Датчик положения дроссельной заслонки – регулировка, проверка, неисправности + Видео » АвтоНоватор
Конструкция современного автомобиля включает в себя множество элементов, это может быть и дорогая турбина, и копеечный датчик положения дроссельной заслонки. При этом стоимость детали вовсе не показывает ее значимости. Так, выход из строя указанного датчика может повлечь за собой нарушение работы двигателя и дорогой ремонт.
Содержание
1 Зона ответственности ДПДЗ
2 Из-за чего нам может потребоваться ремонт датчика?
3 Проверка датчика без помощи автоэлектрика
4 Регулировка в своем гараже
5 Замена и выбор датчика – бесконтактный или пленочный?
6 Призрачные возможности ремонта
Зона ответственности ДПДЗ
В этой статье рассмотрим особенности этой детали и приведем подробные инструкции ее ремонта, регулировки и замены. Но прежде чем переходить непосредственно к практической части, следует уделить немного внимания теории и рассмотреть, что собой представляет дроссельная заслонка и ее датчик, какие функции они выполняют и где находятся. Итак, сама заслонка является конструктивной составляющей впускной системы двигателя. В ее функции входит регулировка количества поступающего воздуха, т.е. она отвечает за качество топливно-воздушной смеси.
Датчик положения дроссельной заслонки передает информацию коллектору о состоянии пропускного клапана. Это очевидно из его названия. Датчик может быть пленочный или бесконтактный (магнитный). Его конструкция аналогична воздушному клапану, и когда он находится в открытом состоянии, то давление в системе равно атмосферному. Но как только элемент переходит в закрытое положение, то и значение вышеуказанной характеристики сразу же снижается до состояния вакуума.
Датчик положения дроссельной заслонки
Состоит датчик дроссельной заслонки из постоянного и переменного резисторов, сопротивление которых достигает 8 Ом. Напряжение же на его выходе в зависимости от положения самой заслонки постоянно меняется. За всем процессом следит контроллер, а количество топлива регулируется в зависимости от полученных данных. Если ДПДЗ будет работать некорректно и выдавать искаженные данные, то в систему попадет недостаточно топлива либо получится его переизбыток, что приведет к нарушению работы двигателя и даже иногда его выходу из строя. Кроме того, именно от этого устройства зависит правильная работа коробки переключения передач и момент зажигания. Не будем подсчитывать, во сколько обойдется ремонт этих механизмов.
Чтобы совершить диагностику какого-либо узла или детали, следует знать ее месторасположение. Датчик положения дроссельной заслонки находится в моторном отсеке. Добраться до него сможете после того, как найдете дроссельный патрубок, на котором и зафиксирован ДПДЗ.
Из-за чего нам может потребоваться ремонт датчика?
Ничего вечного еще не изобрели, и этот элемент тоже ломается. Рассмотрим, какие причины могут спровоцировать его выход из строя и как это можно заметить. Неисправности датчика положения дроссельной заслонки в основном вызваны естественным износом. Так, напыленный слой основы, по которой перемещается ползун, истирается. В результате прибор выдает неправильные показания. Еще одной причиной некорректной работы может служить выход из строя подвижного сердечника. А если один из наконечников повредится, то на подложке появится ряд задиров, которые приведут к поломке и остальных элементов. Это спровоцирует ухудшение контакта между резистивным слоем и ползунком, а в некоторых случаях и его отсутствие.
Износ датчика положения дроссельной заслонки
Понять же, что пора обратиться в сервисный центр либо произвести самостоятельную диагностику и при необходимости ремонт, можно по следующим признакам. Прежде всего прислушайтесь к своему автомобилю во время холостого хода, если обороты «плавают», то не медлите с проверкой устройства. Еще тревожным знаком должна послужить остановка движка при резком сбросе педали. А во время набора скорости может создаться впечатление, что топливо не попадает в систему, автомобиль подергивается и появляются рывки.
Иногда же обороты как бы зависают в одном диапазоне (1,5–3 тысячи) и не изменяют свое положение даже при переключении на нейтральную передачу. Кроме того, ухудшается динамика. В общем, малейшее нарушение в работе двигателя должно насторожить. Кстати говоря, обратите внимание и на приборную панель, на ней должна загореться сигнальная лампочка «Check engine». Если такое произошло, то ваш автомобиль автоматически переходит в аварийный режим, а сделав компьютерную диагностику, вы увидите, что причина кроется именно в датчике.
Проверка датчика без помощи автоэлектрика
Осуществить проверку датчика положения дроссельной заслонки достаточно легко, и справиться с подобной задачей сможет каждый, тем более для этого вам понадобится всего лишь мультиметр, а когда такового в наличии нет, то сгодится и простой вольтметр. Далее выполняем все действия, приведенные ниже.
Проверка датчика положения дроссельной заслонки мультиметром
Поворачиваем ключ в замке зажигания и измеряем напряжение между контактом ползунка и минусом. Его значение не должно превышать 0,7 В. Затем открываем заслонку, повернув пластиковый сектор, опять производим замеры. Теперь прибор должен показать более 4 В. Полностью включаем зажигание, после чего вытягивается разъем и проводится проверка сопротивления между любым выводом и ползуном.
Теперь медленно вращаем сектор и наблюдаем за показателями измерительного прибора. Его стрелка также должна плавно менять свое положение, а любые скачки являются признаком неисправности датчика. Есть маленькая хитрость. Если не хотите отсоединять провода, то их можно просто проткнуть тонкой иглой, хотя лучше не ленитесь и сделайте все как положено.
Регулировка в своем гараже
Производить настройку датчиков положения дроссельной заслонки может даже начинающий автолюбитель, главное, четко придерживаться инструкции, приведенной ниже. Причем эта операция не зависит от того, какой принцип работы ДПДЗ – бесконтактный или нет. Итак, сначала проводим подготовительные работы. Отсоединяем гофрированную трубку, по которой проходит воздух, и тщательно промываем ее спиртом, бензином либо иным сильнодействующим растворителем. Но не всегда достаточно одной жидкости, чтобы добиться лучшего эффекта, следует протереть трубку еще и мягкой тряпочкой. Такую же операцию проводим с самой заслонкой и с впускным коллектором. Кроме того, не забудьте произвести и визуальный контроль, особенно это касается заслонки.
Принцип работы ДПДЗ
Итак, никаких механических повреждений не выявлено? Тогда приступаем непосредственно к регулировке датчика положения дроссельной заслонки. Для начала берем ключ и ослабляем винты. Затем поднимаем заслонку и резко опускаем до упора, учтите, вы должны услышать удар, в противном случае повторите операцию еще раз. Ослабляем винты, пока деталь не перестанет «закусывать». И только тогда можно зафиксировать положение крепежных элементов гайками. Следующими раскручиваем болтовые соединения ДПДЗ и поворачиваем корпус устройства. Далее выставляем датчик положения дроссельной заслонки так, чтобы изменение напряжения происходило только при открытии заслонки. Настройка закончена, осталось вернуть все на свои места, затянуть болты и наслаждаться поездками на любимом автомобиле.
Замена и выбор датчика – бесконтактный или пленочный?
Если же элемент вышел из строя, то скорей всего спасет положение его полная замена. Один из важных моментов этого этапа – правильный выбор нового устройства. Конечно, если вы не желаете через короткий промежуток времени проводить все операции снова, то следует отдавать предпочтение только качественному товару, и уж тем более избегайте дешевых китайских подделок. Кроме того, не останавливайте свой выбор и на пленочно-резистивных моделях. Они недолговечны, и такая экономия может вылиться вам в круглую копеечку. А вот бесконтактные датчики положения дроссельной заслонки отличаются повышенной надежностью. Стоят они всего несколько долларов.
Бесконтактный ДПДЗ
Пленочная модель имеет резистивные дорожки, бесконтактный же экземпляр работает по принципу магнитного эффекта. Его составными частями выступают статор, ротор и магнит. На первый магнитное поле имеет огромное воздействие. Материал второго же выбирают таковым, чтобы на него магнит не имел никакого влияния. Расстояние между элементами ДПДЗ не изменяется и подбирается на этапе сборки. Стоит ли говорить, что бесконтактный датчик не ремонтируемый.
Сама же замена займет у вас намного меньше времени, чем выбор устройства. Но несмотря на то, что процесс довольно прост, рассмотрим его подробно. Подготавливаем крестовую отвертку, уплотнительное кольцо для дроссельного патрубка и, конечно же, саму деталь. Замена начинается с отключения зажигания, если авто было заведено. Открываем капот и не забываем отключить аккумулятор. Чтобы это сделать, снимаем минусовую клемму.
Установка ДПДЗ
Теперь находим датчик на дроссельном патрубке и снимаем с него колодку с проводами, скорей всего вам придется отжать специальную пластиковую защелку. Затем откручиваем крепежные болты и демонтируем прибор. Между ДПДЗ и патрубком находится поролоновое кольцо, обязательно нужна и его замена. И только после этого можно устанавливать сам датчик. Крепко зафиксируйте прибор болтами, в противном случае вибрация не пойдет ему на пользу и спровоцирует выход из строя. Подключаем обратно колодку со всеми проводами. Иногда аккумуляторную батарею забывают отключить, в этом случае необходимо обесточить ее хотя бы на пять минут после установки нового прибора и подключения к нему колодки.
Проверить, правильно ли работает элемент, можно следующим образом. Открываем заслонку и тянем за тросики газа, чтобы провернуть сектор привода ДПДЗ. Если же положение сектора не изменяется, то следует установить датчик заново. При этом поворачиваем его на 90 градусов по отношению к оси заслонки. И напоследок проверьте тестером напряжение, если его значения совпадают с указанными выше, то прибор исправен.
Призрачные возможности ремонта
Сразу следует сказать, что ремонт датчиков положения дроссельной заслонки делается крайне редко. Во-первых, сама деталь, даже наиболее дорогостоящая, стоит всего несколько долларов, и есть смысл потратиться. Во-вторых, произвести ремонт в большинстве случаев попросту невозможно, например, восстановить истершийся слой основы. Однако в некоторых моделях можно немного сместить резистивные дорожки относительно ползунка и тем самым продлить прибору жизнь.
Ремонт датчика положения дроссельной заслонки
Итак, на датчиках есть специальный винт. С его помощью фиксируется положение дорожек. Если они уже износились, то следует ослабить этот самый винт, так немного поменяется местоположение ползунка, и с заменой прибора можно немного потерпеть. Но только не рассчитывайте на долгосрочную отсрочку. Естественно, помним, что бесконтактный ДПДЗ не подлежит починке. На этом с регулировкой, ремонтом и заменой датчика положения дроссельной заслонки закончено, теперь можно еще несколько лет эксплуатировать авто и даже не задумываться о подобных вопросах.
- Автор: Михаил
- Распечатать
Оцените статью:
(12 голосов, среднее: 4.3 из 5)
Поделитесь с друзьями!
Adblock
detector
Как отрегулировать дроссельную заслонку и выставить угол положения?
Дроссельная заслонка представлена в виде воздушного клапана, функциональная задача которого заключается в регулировке количества воздуха, попадающего к мотору. К принципиальным особенностям агрегата относится изменение сечения воздушного канала.
Аналог современного автомобиля – это устройство из множества узлов и агрегатов. Отклонения в работе самого маленького составляющего может привести к достаточно серьезным проблемам. Датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) – это один из примеров такого типа составляющих. А регулировка дроссельной заслонки — это неотъемлемый элемент плановой диагностики любого автомобиля.
Дроссельная заслонка представлена в виде воздушного клапана, функциональная задача которого заключается в регулировке количества воздуха, попадающего к мотору. К принципиальным особенностям агрегата относится изменение сечения воздушного канала. При её открытом положении воздух спокойно движется по впускному коллектору. Датчик положения дроссельной заслонки, расположенный здесь, и определяет угол открытия. Эта функция осуществляется за счет его связи с блоком управления двигателя. Сигналы, поступающие от датчика, способствуют подаче команды от блока управления для увеличения количества впрыскиваемой горючей смеси. Таким образом, рабочая смесь обогащается, а работа мотора приближена к максимальным оборотам.
Его датчик включает два вида резисторов:
- Однооборотный постоянный.
- Переменный.
Сумма их сопротивления примерно равна 8 кОм. Опорное напряжение здесь подается на один из крайних выводов из контроллера, а второй вывод соединяется с массой. Благодаря этому сигнал поступает к контроллеру, информируя о нынешнем положении дроссельной заслонки. Значение напряжения импульса зависит от уровня положения элемента, стандартный интервал которого 0.7 до 4 Вт.
Важно: открытое состояние агрегата свидетельствует об уровне давления во впускной системе автотранспорта аналогично атмосферному; при закрытом состоянии – это значение уменьшается к состоянию вакуума.
Содержание
- Типовое разнообразие
- Альтернативная замена
- Характер неисправностей
- Регулировочные работы
Типовое разнообразие
Всем известны два типа ДПДЗ:
- Образец с механическим типом привода.
- Агрегат с электрическим типом привода.
Первый тип внедряется автомобильном транспорте эконом-класса. Комплектация элементов объединена в отдельном блоке, который включает в себя следующие детали:
- корпус;
- дроссельную заслонку;
- датчик;
- регулятор холостого хода.
В качестве дополнения здесь также расположены патрубки, функциональная задача которых заключается в обеспечении работы систем улавливания паров бензина и вентиляции картера.
Корпус заслонки входид в состав системы охлаждения. Функциональная задача регулятора холостого хода заключается в поддерживании частоты вращения коленвала в закрытом положении заслонки при запуске либо прогреве двигателя. РХХ представляет собой шаговый электродвигатель и клапан. Функциональные задачи этих деталей в регулировке подачи воздуха, поступающего к системе впуска в обход.
В современных условиях большинство заводов-производителей укомплектовывают машины заслонками электрического типа привода. Эти элементы характеризуются собственной электронной системой управления. Таким образом, на всех скоростных диапазонах и нагрузках машины обеспечивается оптимальная величина крутящего момента. К увеличению мощности и динамики владельцы получают снижение расхода топлива и уровня токсичности выхлопных газов.
Этот элемент включает в себя следующие механизмы:
- Корпус.
- Дроссельную заслонку.
- Электродвигатель.
- Редуктор.
- Датчик положения дроссельной заслонки.
- Возвратный пружинный механизм.
Отличия электрического типа заслонки
Основные функциональные различия:
- Отсутствие механической связи между педалью газа и заслонкой;
- Регулировка ХХ путем непосредственного перемещения заслонки.
- Электронная система в силах самостоятельно повлиять на величину крутящего момента ДВС. Это возможно благодаря отсутствия жесткой связи между педалью газа и дроссельной заслонкой. Это условие сохраняется даже при нажатии водителем на акселератор.
Подобные функциональные изменения возможны благодаря работе датчиков входного типа блока управления и исполнительного устройства. Это устройство электронной системы управления дополнительно характеризуется датчиком положения педали акселератора, выключателем положения тормоза и сцепления. Благодаря всему этому блок управления двигателя успешно реагирует на сигналы датчиков, преобразуя их на модуль заслонки в управляющие действия.
Альтернативная замена
Иногда встречаются автомобили с параллельной установкой 2-х ДПДЗ. В функциональном смысле подобный монтаж никакой мощности не прибавит, но в случае выхода из строя одного агрегата бесперебойную работу осуществляет второй. Поэтому внедрение двух ДПДЗ осуществляется с целью повышения надежности работы модуля. Эти элементы могут быть как бесконтактного типа так и с контактом скользящего типа. В качестве дополнения такая конструкция модуля включает аварийное положение заслонки, которое действует благодаря возвратному пружинному механизму.
Характер неисправностей
Неисправности или неправильная регулировка заслонки могут проявляться в следующих особенностях:
- неуверенный или затрудненный запуск двигателя;
- повышенный расход топлива;
- увеличенные обороты холостого хода;
- провалы при наборе скорости;
- дергания при переключении.
Регулировочные работы
Именно на заслонку приходится основной процент работы. В силу того, что заслонка участвует в подвижной работе мотора постоянно, её угол положения требует периодической регулировки. Обратите внимание, такой процесс достаточно кропотливый. Не избежать замены дроссельной заслонки, если её регулировка приводит к каким-либо отклонениям. Дабы избежать подобных казусов при замене, рассмотрим детально подробности правильной регулировки дроссельной заслонки.
Во-первых, отключите зажигание, чтобы привести дроссельную заслонку в закрытое положение. Во-вторых, отключите в датчике разъем, параллельно проверив наличие проводимости между клеммами. Уверьтесь в том, что напряжения отсутствует. Затем можно приступать к настройке и регулировке датчика. После этого необходимо прибегнуть к помощи щупа толщиной 0,4 мм. Применяется он путем расположения между рычагом и винтом параллельно с расположением прокладки корпуса дроссельной заслонки.
С помощью омметра (можно воспользоваться другим аналогичным прибором) необходимо убедиться в том, что здесь напряжение также отсутствует. Наличие напряжения говорит о неисправности датчика и его надобности в дальнейшей замене. При соблюдении условия отсутствия напряжения, приступаем к непосредственной регулировке датчика. Манипуляции следующие: поворачивайте привод дроссельной заслонки до тех пор, пока угол между клеммами не достигнет значения, равного техническим стандартам на имеющегося транспортного средства. По завершении работ убедитесь в том, крепко ли закручены винты на датчике. В процесс регулировки они могли разболтаться.
Как регулировать датчик положения дроссельной заслонки
Содержание
Подскажите пожалуйста, как происходит регулировка датчика дроссельной заслонки на Тойоте?
Регулировать датчик положения дроссельной заслонки (TPS) нужно лишь используя приборам (мультиметр и щупы).
Ни в коем случае нельзя отрегулировать ДПДЗ «на глаз»!
В большинстве случаев на Тойотах регулировка «исходного» положения контакта IDL осуществляется методом выставления определенного зазора (как правило такие данные имеются в руководстве по ремонту) между самой дроссельной заслонкой и ее упорным винтом (болтик без «головки», законтрогаеный гайкой на «8»).
Инструкция и зазоры датчика ДЗ
Например если нужно отрегулировать зазоры ДПДЗ на двиг 2JZ-GTE, то необходимо иметь щупы от 0,50 до 0,75 и мультиметр.
В мануале написано так:
Начинайте заново взводит заслонку и в тот момент движения когда почувствуете, что заслонку «закусывает». Начинаете подкручивать верхний упорный винт, до того момента, когда удар будет все равно звонкий, а закусывания нет. Затем взяв шестигранник вставьте в упорный винт и стопорной гайкой контрите винт. При этом шестигранник не даст винту выйти еще дальше. При такой регулировке ЩЕЛИ НЕ БУДЕТ! После чего аккуратно подгоняем второй нижний винт под первый.
Теперь как регулируется на практике, это выглядит так:
Ставим контакты на ДПДЗ подсоединяем мультиметр чуть приспускаем винты TPS. Вывернув датчик до упора (против часовой стрелки), смотрим что нам показывает мультиметр — или 0,00 (замкнуто) или 1 (контакт разорван).
Затем Вставляем щуп 0,65 мм между первым упорным болтом и затвором дроссельной заслонки. Аккуратно постукивая концом отвертки двигаем ДПДЗ по часовой стрелки, до покуда не настанет момент когда с 0,00 мультиметр покажет «1», после чего сразу же останавливаемся.
Аккуратно подкручиваем винты крепления датчика заслонки к корпусу дросселя. При этом смотрим на тестер бабы ни чего не сдвинулось.
Теперь проводится проверка: установив щуп 0,50 мм — должно быть 0,00 а при установке щупа 0,70 мм — 1.
Регулировка датчика заслонки двиг 1JZ
Если к примеру имеет авто с двигателем 1JZ без VVTi то регулируется так:
Снимаем сам дроссель, снимаем датчик ДЗ, регулируем упорным винтом заслонку так, чтобы при закрытии оставалась едва заметная щель (ее видно если через БДЗ смотреть на лампочку).
Устанавливаем датчик заслонки и крутим его туда-сюда в такое положение, что когда под упорный болт подложен щуп 0,50 мм на двух нижних контактах датчика была проводимость, а если стоит щуп 0,40 мм тогда цепь отсутствует.
На Toyota с двигателем 3S-FE зазор составляет 0.51 мм. А процедуру регулировки ДПДЗ можно посмотреть тут.
Регулировка дроссельной заслонки на Toyota 3C-T
На дизельном движке Тойоты 3C-T процедура регулировки датчика положения дроссельной заслонки проделывается таким вот образом:
Регулировку ДПДЗ желательно проводить на полностью «холодном» движке для того, что бы клапан прогрева не испортил всю картину. Если же регулировка производится на «горячем» двигателе, то предварительно надо вручную установить шток блока прогрева в исходное состояние!
Включив зажигание находим на разъеме датчика «красный» провод с «черной полосой» вдоль ( кстати цвет проводов на различных моделях может быть разным). Прокалываем его голочкой с подключенным щупом тестера «+», а минут на «массу». Затем откручиваем 2 винта TPS и начинаем его потихоньку поворачивать до, покуда мультиметр не покажет 3.9V. Фиксируем TPS и чтобы проверить — полностью нажимаем педаль газа (тут потребуется помощник), а на табло прибора должно высветится 1V.
Для автомобилистов одной из важных характеристик транспортного средства является расход топлива. На количество топливно-воздушной смеси, которое поступает в камеры сгорания, а если точнее, на количество воздуха в смеси напрямую влияет работа дроссельной заслонки. ДЗ – располагается под капотом между воздушным фильтром и впускным коллектором ДВС с впрыском топлива. В начале 21 века на автомобили с электронным управлением впрыска начали устанавливать датчик положения дроссельной заслонки, с целью установления точной дозировки смеси и оптимизации расхода относительно положения педали акселератора.
Что такое датчик положения дроссельной заслонки, принцип его работы, конструкция?
Работа дроссельной заслонки ориентируется на регулировку давления воздуха во впускной системе. Основываясь на принципе работы клапана, во время того как заслонка открыта – давление в системе сравнимо с атмосферным, после закрытия – в системе образуется вакуум.
Датчик положения дроссельной заслонки устанавливается в системе питания на оси заслонки и регулирует скорость ее работы. Если рассматривать конструкцию датчика, можно сказать, что это потенциометр, который управляет изменениями напряжения. Прибор относится к резистивным и в его устройстве находится активный ползунок; имеет три вывода: подача напряжения, масса и управление двигателем.
Во время того, как дроссельная заслонка находится в закрытом положении напряжение датчике минимально. Увеличение напряжение происходит пропорционально открытию заслонки, и в крайней позиции достигает порядка 5В. Блок управления двигателем, основываясь на полученных данных датчика, способен дать оценку движениям дроссельной заслонки и, при необходимости, изменяет характер ее работы, изменяя впоследствии момент и количество топливно-воздушной смеси, зажигание.
В некоторых случаях вместо потенциометра устанавливают магнитно-резистивный датчик, который состоит из статичного магнита (размещается на вале заслонки), элемента с электронной чувствительностью из магниторезистивного материала. Считается бесконтактным, поскольку отсутствует механическая связь. Работа бесконтактного датчика основана на магнитных волнах при повороте оси заслонки с изменением сопротивления.
Типы датчиков положения ДЗ
На сегодняшний день автомобильная промышленность представляет два типа датчиков:
- Контактный потенциометр. Используется всеми производителями транспортных средств. В конструкции имеет ползунок и резистивные дорожки. Жестко крепится на патрубке дросселя и соединяется с осью. Работает на основе динамики напряжения, что способствует коррекции ЭБУ подачи топлива. При давлении на акселератор дроссель открывается, что разворачивает ось и перемещает ползунок, изменяя протяжность резистивных дорожек электрической цепочки.
- Бесконтактный.
Считается, что магниторезистивные датчики более долговечны и реже ломаются. Однако стоит учесть, что и стоят они на порядок выше.
Виды неисправностей ДПДЗ
Проблемы работы датчика дросселя связаны с его конструкторским устройством, и в целом характерны для большей части переменных резисторов. Автолюбители выделяют три основные проблемы:
- Износ подвижного контакта или пленочного сопротивления.
- Люфт креплений.
- Окисление активных контактов.
В процессе работы подвижного контакта и взаимодействии с пленочным сопротивлением возникает постоянное трение, которое при длительном воздействии изнашивает как резистивный слой, так и непосредственно поверхность активного контакта.
Практика показывает, что степень износа напрямую зависит от стиля вождения и проявляется крайне неравномерно. Из-за этого только в некоторых местах образуются места, где активный контакт не достает до резистивного слоя, провоцируя исчезновение напряжения на выводе датчика положения дросселя.В таком случае в старых инжекторных транспортных средствах снижается подача топлива и повышается риск детонации двигателя. В современных инжекторных ДВС система блокирует работу силового узла и активирует индикатор «check engine».
Окисление рабочих контактов возникает исключительно при условии повышенной влажности под капотом. В итоге сопротивление может повыситься, а электрический контакт полностью разорваться.
Причины и признаки поломок датчика
Определить неисправную работу датчика дросселя можно по нескольким «симптомам»:
- Падение общей мощности ТС;
- Увеличенный расход топлива;
- Поздний отклик после нажатия на педаль газа;
- Неустойчивая работа холостого хода;
- Разгон сопровождается резкими рывками.
Подобные признаки могут наблюдаться и при поломках некоторых других элементов подкапотного пространства, поэтому перед началом мер по исправлению проблемы необходимо произвести проверку работы ДПДЗ. В целом причин поломок датчика дросселя несколько:
- Деформация напыления основы в начале работы активного ползунка, из-за чего напряжение выхода не может линейно расти;
- Неисправность сердечника. Поломка хотя бы одного наконечника провоцирует образование задиров и зазубрин на основе подложки, что приводит к выходу из строя оставшихся наконечников. В результате – контакт полностью исчезает.
Провалы автомобиля при работе на 1–3 передачах могут свидетельствовать о неправильной адаптации дроссельной заслонки или некачественном датчике. Неоригинальные устройства очень зависимы от температуры. Тогда, чем больше корпус подвергается нагреванию, тем чаще меняется выходной показатель.
Диагностика работы ДПДЗ
Диагностировать работу датчика и дросселя можно собственными силами. Для этого необходимо под капотом создать легкий доступ к устройству (по большому счету, достаточно снять воздуховоды фильтра с патрубка и убрать шланги вентиляции).
После этого необходимо разъединить контактные провода датчика положения дроссельной заслонки, обнажив три основных контакта (обязательно понимать какой контакт за что отвечает). Далее заводим двигатель и подсоединяем положительную клемму мультиметра к питанию, а отрицательную к массе. После включения тестера и проведения замеров, показатель должен варьироваться от 4 до 6 Вольт.
После выключения зажигания измерения проводят, переключив мультиметр для измерения сопротивления. Тесты проводятся при закрытой заслонке, чтобы получить достоверные данные о сопротивлении между массой и сигналами для ЭБУ. Нормой считаются данные 0,8–1,2 кОм. Подобный тест необходимо повторить при открытом дросселе (норма данных 2,3–2,7 кОм).
Если полученные данные отличаются от диагностической нормы, можно смело делать вывод о неисправности и потребности в замене датчика. Некоторые автомобили имеют собственный эталон показателей. Ознакомиться с ним можно на официальном сайте компании производителя, на форумах или в техническом руководстве ТС.
Замена датчика положения дросселя и регулировка нового устройства
В большинстве случаев заменить датчик достаточно просто и можно обойтись своими силами. Вся процедура состоит из трех основных частей: демонтаж старого неисправного устройства, установка нового ДПДЗ, сброс ошибки из памяти ЭБУ. В некоторых случаях потребуется произвести регулировку нового девайса.
Действия необходимо проводить при выключенном зажигании, при обесточенном датчике. Раскручиваем два винта крепления, и снимаем разъем с устройства. Ура, старый датчик снят.
Для установки нового датчика необходимо осторожно соединить торец оси дросселя с посадочным местом устройства. Отверстия должны быть совмещены во время поворота устройства по кругу. Далее необходимо вкрутить винты крепления и закрепить разъем.
Чтобы правильно сбросить ошибку из контроллера ЭБУ необходимо оставить отключенные клеммы от аккумулятора не менее чем на 8 часов. Приблизительно за такой срок память контроллера должна обнулиться. Самым надежным вариантом, если первый способ не помог, будет обратиться в сервис, где при помощи мотортестера проблема будет исправлена. С другой стороны, можно рискнуть продолжить использовать транспортное средство в «щадящем режиме», уповая на то, что рано или поздно ЭБУ самостоятельно сбросит ошибку.
Регулировка нового датчика положения дросселя
В большинстве случаев, современные датчики необходимо настроить после установки в автомобиль. Для этого после монтажа следует полностью закрыть заслонку и подключить щупы мультиметра к массе и выходу ДПДЗ. Устройство должно находиться в режиме вольтметра, и подключаться относительно полярности. Далее датчик поворачивается так, чтобы тестер показал минимальное напряжение. В подобном положении датчик необходимо плотно закрепить.
Иногда, после этого можно заметить завышенные холостые обороты. В подобном случае требуется провести «обучение» ЭБУ новым настройкам датчика. Для этого на 20–25 минут сбрасываются клеммы с аккумулятора, и устанавливаются обратно только при закрытой дроссельной заслонке. Далее на несколько секунд включается зажигание, но не заводится двигатель. Спустя 15–20 секунд работы зажигания его можно выключить. Процедуру необходимо повторить по второму кругу. За это время контроллер ЭБУ успеет сохранить новые параметры датчика.
Главное, при замене датчика положения дросселя использовать исключительно оригинальные устройства хорошего качества. Предметы низшей пробы могут поддаваться воздействию температуры и искажать данные.
Отрегулировал ДПДЗ (Датчик Положения Дроссельной Заслонки). После регулировки двигатель стал работать тише и ровней, динамика разгона существенно улучшилась. Субъективно, снизился и расход топлива.
Люди, производившие такую регулировку, также писали об уменьшении «подергиваний» на пониженных передачах. Т.к. у меня их не было, то подтвердить, или опровергнуть этот факт, я не могу.
Что понадобилось для регулировки:
— мультимер;
— нож для бумаги;
— изолента;
— круглый надфиль.
Процесс регулировки довольно простой. Для начала зачищаем небольшой участок синего и черного проводов, которые подходят к разъему ДПДЗ. Синий провод — сигнальный «+«, черный— «масса«. Это нужно для того, чтобы замерять напряжение мультимером в процессе регулировки.
Заводим двигатель и меряем напряжение между зачищенными проводами, и, если оно отличается от 0,55-0,56в — производим регулировку.
* перед каждым снятием датчика или его разъема — глушим двигатель, а перед замерами — снова заводим.
* производить замеры необходимо именно между проводами датчика, а не между сигнальным проводом и массой автомобиля, т. к. полученные в результате значения будут отличаться.
Надфилем растачиваем отверстия крепления ДПДЗ, чтобы была возможность регулировки поворота датчика относительно своей оси:
Далее, ставим датчик на место, и поворачиваем его в крайнее положение (при повороте по часовой стрелке — начальное напряжение на сигнальном проводе уменьшается, против часовой — увеличивается). Фиксируем датчик одним болтом, и делаем замер напряжения на ХХ (холостом ходу). Чуть поворачивая датчик «по» или «против» часовой стрелки — добиваемся показаний 0,55-0,56в на сигнальном проводе. При необходимости, отверстия крепления рассверливаем глубже, и, увеличив угол поворота датчика повторяем замеры.
Когда выставлено требуемое значение напряжения — закрепляем датчик основательно, делаем контрольный замер, а затем изолируем зачищенные участки проводов изолентой.
Диагностика и регулировка датчика дроссельной заслонки
Содержание
- Особенность регулировки
- Диагностика неисправности
- Методы диагностики ДПДЗ
- Подключен ли ваш ДПДЗ к «земле»?
- Подключен ли ДПДЗ к источнику опорного напряжения?
- Выдает ли датчик положения дроссельной заслонки правильный сигнал?
- Регулировка датчика положения дроссельной заслонки
Дроссельная заслонка в автомобиле — конструктивный узел, входящий в систему впуска на бензиновых силовых агрегатах. При возникновении неисправностей в механизме нужно проверить датчик положения дроссельной заслонки. Для этого можно воспользоваться одним из способов.
Особенность регулировки
После замены датчика положения дроссельной заслонки выполняется его регулировка, это позволит добиться правильной работы ДПДЗ.
Регулировать новый контроллер надо так:
- Производится демонтаж гофрированной магистрали, подключенной к впускному коллекторному прибору. После отсоединения выполняется визуальная диагностика состояния самой заслонки. Необходимо вытереть этот элемент, а также впускное коллекторное устройство, используя тряпку, смоченную в горючем.
- Затем упорный болт заслонки отпускается. Сам элемент открывается до конца и резко отпускается, при выполнении этой задачи должен раздаться щелчок удара об упор.
- Производится регулировка натяжения упорного болта, в процессе надо щелкать заслонкой. Когда данный компонент перестает «закусываться» и перемещается свободно, винт надо зафиксировать с помощью гайки.
- Затем ослабляются болты, которые фиксируют контроллер. Один щуп тестера подключается к контактному элементу холостых оборотов, а второй подсоединяется между упорным болтом и самой заслонкой. Корпус контроллера проворачивается до момента, пока параметр напряжения не начнет меняться с открытием заслонки.
- Когда это произойдет, болты можно закрепить.
Дмитрий Мазницын подробно рассказал о процедуре регулировки контроллера положения заслонки дросселя на примере Фольксваген Пассат.
Диагностика неисправности
Если регулировка датчика положения дроссельной заслонки привела к скачкам холостых оборотов, надо выполнить процедуру ознакомления электронного блока с характеристиками нового ДПДЗ.
Задача выполняется так:
- Производится отключение клемм от АКБ. Зажимы ослабляются гаечным ключом, после чего надо подождать около 20 минут.
- Затем клеммы подключаются обратно. Перед следующим этапом надо убедиться, что заслонка узла закрыта.
- Ключ вставляется в замок, и выполняется активация зажигания примерно на 15 секунд. Силовой агрегат не заводится. После этого зажигание отключается.
- Затем надо подождать еще около 20 секунд. За это время микропроцессорный модуль сможет запомнить в своей памяти характеристики нового ДПДЗ.
Канал Resta представил подробное руководство по выполнению процедуры регулировки контроллера после его замены.
Ранее мы писали о симптомах, которые могут проявляться при поломке датчика положения дроссельной заслонки. Но такие признаки нередко вызывают и поломки других датчиков или компонентов двигателя. Поэтому перед покупкой нового ДПДЗ имеющийся датчик необходимо проверить на работоспособность.
ДПДЗ установлен на корпусе дроссельной заслонки. Этот датчик содержит резистор переменного сопротивления (или контактные точки, в зависимости от модели), который передает сигнал в электронный блок управления двигателем. Показания датчика зависят от положения дроссельной заслонки.
Когда водитель нажимает на педаль газа, заслонка вращается, увеличивая приток воздуха во впускной коллектор. При работающем моторе положение заслонки (и данные с других датчиков) сообщает компьютеру, сколько топлива нужно двигателю в определенный момент.
Поэтому, без правильного сигнала, поступающего от ДПДЗ, возникают проблемы с топливно-воздушной смесью. Отметим, что проверить датчик положения дроссельной заслонки не очень сложно. Вам понадобится информация о заводских параметрах работы датчика, после чего его проверяют с помощью цифрового мультиметра.
Купить мультиметр можно во многих магазинах, этот простейший диагностический прибор пригодится вам ещё не раз.
Самая распространенная неисправность датчика дроссельной заслонки – износ, короткое замыкание или обрыв в электрической цепи либо резисторе. С помощью этой статьи вы сможете понять, как проверить ДПДЗ мультиметром лишь за несколько минут. Это поможет понять, нуждается ли элемент в замене или проблема не в нём.
Симптомы неисправности ДПДЗ:
- бедная или богатая топливная смесь;
- проблемы с зажиганием;
- неправильные сигналы для других исполнительных механизмов;
- неровный холостой ход;
- провалы при разгоне;
- подергивание;
- остановка двигателя.
Методы диагностики ДПДЗ
Самый распространенный тест датчика – измерение сопротивления или напряжения в различных положениях дроссельной заслонки (закрытое, полуоткрытое и полностью открытое).
Мы будем выполнять тестирование, используя функцию измерения напряжения.
- Откройте капот и снимите узел воздушного фильтра в том месте, где он соединяется с корпусом дроссельной заслонки.
- Осмотрите пластину дроссельной заслонки и стенки корпуса дроссельной заслонки, расположенные вокруг неё.
* Если вы видите нагар на стенках или под пластиной заслонки, выполните очистку этого узла с помощью очистителя карбюраторов (карбклинера) и чистой ветоши. Поверхность должна быть полностью чистой. Нагар и грязь могут препятствовать закрытию дроссельной заслонки и её свободному перемещению.
- Найдите ДПДЗ, установленный на боковой части корпуса дроссельной заслонки. Датчик выполнен в виде небольшого пластикового блока с трехжильным разъемом.
Подключен ли ваш ДПДЗ к «земле»?
- Аккуратно отсоедините электрический разъем от датчика положения дроссельной заслонки.
- Проверьте разъем и клемму на наличие загрязнений и повреждений.
- Установите мультиметр в подходящий режим, к примеру, 20V на шкале постоянного напряжения (DCV).
- Поверните ключ зажигания в положение ON, но не запускайте двигатель.
- Подключите красный щуп мультиметра к плюсовой клемме аккумулятора, обозначенной символом «+».
- Прикоснитесь черным щупом мультиметра к каждому из трех электрических контактов разъема проводки, который подключается к ДПДЗ.
* Один из контактов, при прикосновении к которому на экране мультиметра появляется напряжение около 12 вольт, является контактом заземления. Обратите внимание на цвет этого провода.
* Если ни один из контактов не отображает 12 вольт, это является признаком дефекта проводки, которая идёт к датчику положения дроссельной заслонки. Датчик не имеет заземления, поэтому он не может правильно работать. В такой ситуации нужно решать проблему с проводкой.
Подключен ли ДПДЗ к источнику опорного напряжения?
- Теперь подключите черный щуп мультиметра к контакту заземления на разъеме ДПДЗ, который вы только что идентифицировали.
- Поверните ключ зажигания в положение ON, но не запускайте двигатель.
- Подключите красный щуп мультиметра к каждому из двух других контактов разъема.
- На одном из контактов напряжение должно составлять около 5 вольт. Этот контакт передаёт опорное напряжение на ДПДЗ. Обратите внимание на цвет провода, подключенного к этому контакту. Третий провод является сигнальным.
* Если ни на одном из двух контактов разъема не будет 5 вольт, в проводке есть проблема, которую необходимо исправить.
Проверьте электрическую цепь на наличие плохих контактов или поврежденных проводов.
- Выключите зажигание.
- Вставьте электрический разъем в ДПДЗ.
Выдает ли датчик положения дроссельной заслонки правильный сигнал?
- Для выполнения такой проверки необходимо использовать пару штырьков или скрепок.
- Подключите красный щуп тестера к сигнальному проводу датчика, а черный – к проводу заземления.
- Включите зажигание, но не запускайте двигатель.
- Убедитесь в том, что дроссельная заслонка полностью закрыта.
- Ваш мультиметр должен отображать значение в диапазоне 0,2-1,5 вольт или около этого, в зависимости от конкретного автомобиля. Если на экране вы видите ноль, убедитесь, что вы выбрали правильный режим прибора – обычно оптимальным является 10 или 20 вольт. Если на экране все ещё виднеется ноль, продолжайте проверку.
- Постепенно открывайте дроссельную заслонку, пока она не будет полностью открыта (или же ваш помощник может постепенно нажимать педаль газа до упора).
* При полностью открытой дроссельной заслонке на мультиметре должно отображаться около 5 вольт.
* Убедитесь в том, что напряжение постепенно увеличивается, когда вы медленно открываете дроссельную заслонку.
* Если вы заметили, что в определенных положениях заслонки есть скачки напряжения или оно зависает на одном уровне, ваш ДПДЗ не работает правильным образом, поэтому его необходимо заменить.
* Если датчик положения дроссельной заслонки не достигает напряжения в 5 вольт или около этого (в некоторых автомобилях – 3,5В) при полностью открытой заслонке, его надо менять.
- Выключите зажигание и снимите штырьки (скрепки).
Если на вашем автомобиле установлен регулируемый датчик положения дроссельной заслонки (они встречаются на старых моделях), и его показания не соответствуют норме, попробуйте сначала отрегулировать его. Датчик подлежит регулировке, если вы можете ослабить болты его крепления и повернуть элемент влево или вправо.
Регулировка датчика положения дроссельной заслонки
Этот способ подходит для настройки внешнего датчика. Следующие советы дадут вам общее представление о процедуре регулировки ДПДЗ.
- Ослабьте крепежные болты датчика так, чтобы вы могли вращать его, слегка постукивая по нему рукояткой отвертки.
- Оттяните датчик для проверки напряжения с помощью мультиметра.
- Поверните ключ зажигания в положение ON, но не запускайте двигатель.
- Удерживайте дроссельную заслонку в закрытом положении (или в положении, указанном в руководстве по ремонту или обслуживанию вашего автомобиля).
- Убедитесь, что напряжение соответствует указанному в руководстве. Если нет, поверните датчик влево или вправо, пока не получите заданное напряжение.
- Удерживайте ДПДЗ в этом положении и затяните крепежные винты.
Если датчик не поддаётся регулировке и не достигает требуемого напряжения, замените его.
Информация о том, как проверить датчик дроссельной заслонки, может сэкономить ваше время и поможет избежать ненужной замены компонентов. С помощью простого теста вы сможете быстрее вернуть свой автомобиль в строй. Такая проверка легко выполняется всего за несколько минут.
Если вы столкнулись с такой ситуацией, что двигатель неравномерно работает на холостом ходу или же автомобиль периодически глохнет по не ясным причинам, то виной такому поведению силового агрегата может служить неисправность датчика положения дроссельной заслонки. Вам не стоит сразу же направляться на станцию технического обслуживания, ведь данную неприятность можно устранить собственными силами.
Датчик положения дроссельной заслонки – Система подачи воздуха – Toyota MARK II & CHASER & CRESTA
Датчик положения дроссельной заслонки
- Установка датчика положения основной дроссельной заслонки:
- Установите основную дроссельную заслонку в полностью закрытое положение.
- Установите датчик в первоначальное положение, поверните его на 60-120° против часовой стрелки (1JZ-GE, 2JZ-GE) или по часовой стрелке (1JZ-GTE) (в положение, показанное пунктиром) и вставьте в корпус дроссельной заслонки.
- Поверните по часовой стрелке датчик положения дроссельной заслонки и установите в позицию, указанную на рисунке.
- Установка датчика положения дополнительной дроссельной заслонки:
- Установите дополнительную дроссельную заслонку в полностью закрытое положение.
- Установите датчик в номинальное положение, поверните его на 120° против часовой стрелки (в положение, показанное пунктиром) и вставьте в корпус дроссельной заслонки.
- Поверните по часовой стрелке датчик положения дополнительной дроссельной заслонки и установите в позицию, указанную на рисунке.
- Проверка датчика положения основной дроссельной заслонки (1JZ-GE, 1JZ-GTE):
- Проверьте сопротивление между выводами «VC» и «Е2» разъема датчика.
Номинальное сопротивление — 2,8-5,4 кОм - Проверьте сопротивление между выводами «VTA» и «Е2» разъема датчика при различных положениях дроссельной заслонки.
Номинальное сопротивление:
дроссельная заслонка полностью закрыта — 0,2-5,9 кОм
дроссельная заслонка полностью открыта — 2,3-8,5 кОм
- Проверьте сопротивление между выводами «VC» и «Е2» разъема датчика.
- Проверка датчика положения основной дроссельной заслонки (2JZ-GE):
- Вставьте плоский щуп толщиной 0,4 или 0,55 мм между регулировочным винтом упора дроссельной заслонки и рычагом.
- С помощью омметра измерьте сопротивление между соответствующими выводами «IDL» и «Е2» разъема датчика при различной толщине щупа.
0,40 мм — есть проводимость
0,55 мм — нет проводимости - Проверьте сопротивление между выводами «VC» и «Е2» разъема датчика.
Номинальное сопротивление — 3,1-7,2 кОм - Проверьте сопротивление между выводами «VTA» и «Е2» разъема датчика при различных положениях дроссельной заслонки.
Номинальное сопротивление:
дроссельная заслонка полностью закрыта — 0,3-6,3 кОм
дроссельная заслонка полностью открыта — 2,4-11,2 кОм - При необходимости, отрегулируйте датчика положения основной дроссельной заслонки:
- установите дроссельную заслонку в полностью закрытое положение, вставьте плоский щуп толщиной 0,5 мм между регулировочным винтом и рычагом упора дроссельной заслонки
- проверьте наличие проводимости между выводами «IDL» и «Е2»
- если цепь между выводами разомкнута, то поверните датчик против часовой стрелки до замыкания цепи
- если цепь замкнута, то медленно поверните датчик по часовой стрелке до момента, когда произойдет разрыв цепи
- в этот момент затяните винты крепления датчика.
- Проверка датчика положения дополнительной дроссельной заслонки (1JZ-GE):
- Извлеките заглушку.
- Вставьте плоский щуп толщиной 0,9 или 1,1 мм между регулировочным винтом упора дроссельной заслонки и рычагом.
- С помощью омметра проверьте проводимость между соответствующими выводами «IDL» и «Е2» разъема датчика при различной толщине щупа:
0,9 мм — есть проводимость
1,1 мм — нет проводимости - Проверьте сопротивление между выводами «VC» и «Е2» разъема датчика.
Номинальное сопротивление — 2,85-5,35 кОм - Проверьте сопротивление между выводами «VTA» и «Е2» разъема датчика при различных положениях дроссельной заслонки.
Номинальное сопротивление:
дроссельная заслонка полностью закрыта — 2,7-8,5 кОм
дроссельная заслонка полностью открыта — 0,2-5,7 кОм - При необходимости, отрегулируйте датчик положения дополнительной дроссельной заслонки:
- установите дроссельную заслонку в полностью закрытое положение, вставьте плоский щуп толщиной 1,0 мм между регулировочным винтом и рычагом упора дроссельной заслонки
- проверьте наличие проводимости между выводами «IDL» и «Е2»
- если цепь между выводами разомкнута, то поверните датчик против часовой стрелки до замыкания цепи
- если цепь замкнута, то медленно поверните датчик по часовой стрелке до момента, когда произойдет разрыв цепи
- в этот момент затяните винты крепления датчика.
- Проверка датчика положения дополнительной дроссельной заслонки (1JZ-GTE, 2JZ-GE):
- Вставьте плоский щуп толщиной 0,3 или 0,5 мм между регулировочным винтом упора дроссельной заслонки и рычагом.
- С помощью омметра проверьте проводимость между соответствующими выводами «IDL» и «Е2» разъема датчика при различной толщине щупа.
0,3 мм — проводимость
0,5 мм — нет проводимости - Проверьте сопротивление между выводами «VC» и «Е2» разъема датчика.
Номинальное сопротивление — 2,8- 5,4 кОм - Проверьте сопротивление между выводами «VTA» и «Е2» разъема датчика при различных положениях дроссельной заслонки.
Номинальное сопротивление:
Дроссельная заслонка полностью закрыта — 2,7-8,5 кОм
Дроссельная заслонка полностью открыта — 0,2-5,7 кОм - При необходимости, отрегулируйте датчик положения дополнительной дроссельной заслонки:
- установите дроссельную заслонку в полностью закрытое положение, вставьте плоский щуп толщиной 0,4 мм между регулировочным винтом и рычагом упора дроссельной заслонки;
- проверьте наличие проводимости между выводами «IDL» и «Е2»;
- если цепь между выводами разомкнута, то поверните датчик против часовой стрелки до замыкания цепи;
- если цепь замкнута, то медленно поверните датчик по часовой стрелке до момента, когда произойдет разрыв цепи;
- в этот момент затяните винты крепления датчика.
Проверка, установка и регулировка датчика положения дроссельной заслонки 1JZ-GE, 1JZ-GTE, 2JZ-GE: https://toyota.nas24.ru/air-system/datchik-polozheniya-drosselnoj-zaslonki/
- Корпус и датчик дроссельной заслонки 4S-FE
- Корпус и датчик дроссельной заслонки 1G-FE с 09.1996 г.
- Корпус и датчик дроссельной заслонки 1G-FE с 08.1998 г.
- Корпус дроссельной заслонки 1JZ-GE, 2JZ-GE с 09.1996 г.
- Корпус дроссельной заслонки 1JZ-GTE с 09.1996 г.
- Датчик положения дроссельной заслонки 1JZ-GE, 1JZ-GTE, 2JZ-GE
- Сервопривод дополнительной заслонки
- Демпфер дроссельной заслонки
- Клапан холостого хода (ISCV) 4S-FE
- Клапан холостого хода 1G-FE, серия JZ
- Схема вакуумных линий
- Расположение компонентов системы управления 4S-FE
- Система изменения геометрии впускного коллектора (ACIS) 1JZ-GE, 2JZ-GE
- Система изменения геометрии впускного коллектора (ACIS) 1G-FE с 08. 1998 г.
Система впрыска топлива
Поиск
Регулировка датчика положения дроссельной заслонки — TOYOTA club
Содержание
- Чистим + обучаем электронную заслонку Toyota Fielder
- Регулировка датчика заслонки двиг 1JZ
- Чистка механической дроссельной заслонки Toyota Probox 1 NZ
- Замна ДПДЗ (фотоотчёт)
Добавлено спустя 2 минуты 25 секунд:
Чистим + обучаем электронную заслонку Toyota Fielder
"Ответная часть подпружиненного механизма" — это датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ). А вот уже чего…
Забыл сказать, теперь режим ПВР приблизился к механике: Сложного в регулировке и проверке TPS ничего нет. И не только по маркам машин, но и даже у Toyota контакт "E2", например, может располагаться как и внизу разъема,так и вверху его.
Ремонт и обслуживание Позавчера забрал долгожданную посылку из Находки. Когда я пытался их понизить регулировкой заслонки, то её закусывало. К тому-же я когда его менял более 5 лет назад, кажися не чистил сеточку его фильтра.
Дроссельная, вид от воздухана.
Регулировка датчика заслонки двиг 1JZ
Грязь и еще раз грязь! Круглая прокладка от ДМРВ, его я тоже почистил. Прокладки… Место установки одной из прокладок с хвостиком.
Да все что мешает! Заткнул трубки болтами с пластикового кожуха, дабы не выливался антифриз. Хотя жена как хозяйка проводящая большее время за рулем, отмечает, что может чуть тупит. Проблемы начались через день после ремонта генератора, менял сам. Сутки машина ездила по городу без проблем.
Чистка механической дроссельной заслонки Toyota Probox 1 NZ
Проявляет себя хаотично, то сильно трясет, то почти нормально. Самопроизвольный рост , отсутвие тормозов. Замена топливного насоса и топливного фильтра полгода назад. Заменил Хороший японский Вenso, на новый Bosch.
Подсоединил ODB2 тестер, показания систем на прогретом на 79 град. Начнем с того, что включим зажигание и посмотрим на панель приборов: Если она не горит,не показывает нам какую-то неисправность — открываем капот и "подбираемся" к датчику положения дроссельной заслонки.
Для измерений лучше всего пользоваться мультиметром. Первое, что нам надо проверить — "есть ли минус". Не включая зажигания прокалываем поочередно каждый провод и находим "массу". Далее нам надо удостовериться в том, что на TPS "приходит питание".
Включаем зажигание и таким же способом,прокалывая поочередно каждый провод находим "питание". Ну а теперь надо выяснить две достаточно важные вещи: При правильно отрегулированном TPS, сразу же после начала движения заслонки напряжение на шкале приборе резко изменится — от "0" до напряжения АКБ.
Значит, контакт IDL работает о его регулировках чуть ниже. Оно только "перерабатывает" полученную информацию. И получив от TPS сигнал "напряжением…вольт", блок управления "понимает", на какой угол открыта дроссельная заслонка, какую информацию ему "передать" в блок управления АКПП, сколько топлива "дать" на инжектора и так далее. Но все это — только в том случае, если при открытии дроссельной заслонки напряжение возрастает плавно, без "скачков и провалов".
То есть, если расположенный внутри TPS "пленочный переменный резистор" не имеет потертостей,обрывов и так далее. И эту позицию мы проверяем просто: Напряжение должно возрастать очень плавно: То есть, не должны наблюдаться "ни провалы, ни скачки" по напряжению. Если же они присутствуют — блок управления будет "получать" неправильную информацию и в результате — двигатель будет работать "некорректно".
То есть , будет иметь все те неисправности или какие-то из них , о которых написано выше. Об устранении таких неисправностей TPS будет рассказано чуть позже.
Регулировка TPS Как ни странно покажется, но регулировку TPS надо начинать со снятия гофрированной трубки, по которой воздух поступает во впускной коллектор.
Как правильно ее назвать, эту "гофрированную трубку"? И первым делом посмотреть состояние дроссельной заслонки: И что бы долго не думать, надо взять чистую ветошь, немного "насытить" ее бензином, а потом"насухо и начисто" протереть как и заслонку, так и канал впускного коллектора. Далее все делаем "пошагово". Завел, прогрел и вижу как падают обороты.
Упали и остановились на Радости не было предела.
Думаю какой же я молодец и какие у меня руки золотые, что я вот так взял, воткнул датчик, поставил заслонку и у меня всё ОК!!! На следующий день поехал по делам. Но каково было мое удивление, когда я решив опередить одну машину на подъеме не подумайте, в данном направлении было две полосы , я понял что машина не едет.
Отпускаю педаль — обороты падают. Тапок в пол — Сразу подумал, что дело в датчике или самой заслонке. Поехал домой регулировать датчик.
Как отрегулировать TPS на транспортных средствах
Форсунка корпуса дроссельной заслонки Транспортные средства транспортных средств помогает контролировать дроссельную заслонку и поддерживать обороты транспортного средства в минуту или об/мин. Транспортные средства Моторы Транспортные средства используют Транспортные средства таким же образом, как и большинство автомобилей. Чтобы отрегулировать датчик положения дроссельной заслонки (TPS) транспортных средств, вы должны снять транспортные средства и немного изменить их состав. Уменьшение значения TPS может помочь улучшить ход ваших транспортных средств, но если вы уменьшите его слишком низко, ваши транспортные средства могут не завестись. Регулировка Транспортных средств требует точных движений и должна выполняться только тем, кто знаком с двигателями Транспортных средств.
Под капотом:
- Как отрегулировать TPS на Toyota Pickup 3.0 V6 1994 года
- Как отрегулировать TPS на Protege
- Как отрегулировать TPS на Honda
- Как отрегулировать TPS на GM TBI
Как отрегулировать TPS на Toyota Pickup 3.0 V6 1994 года выпуска
Снимите крышку воздухоочистителя и воздуховод, ведущий к корпусу дроссельной заслонки, с помощью крестовой отвертки. Снять воздуховод с корпуса дроссельной заслонки. Вставьте штифт в центральный провод разъема датчика положения дроссельной заслонки.
Подсоедините красный провод вольтметра к этому штырьку и поместите черный провод на надежное заземление двигателя. Ослабьте два винта, крепящих датчик к корпусу дроссельной заслонки, с помощью отвертки Phillips.
Включите зажигание, но не запускайте двигатель. Поворачивайте датчик влево или вправо, пока вольтметр не покажет 0,50 вольт. Затяните два болта в датчике, чтобы он больше не двигался. Вытяните штифт из провода на датчике. Установите воздуховод воздухоочистителя и затяните крестовой отверткой.
Предметы, которые вам понадобятся
Как отрегулировать TPS на Protege
Найдите TPS на корпусе дроссельной заслонки рядом со шлангом воздухозаборника. Убедитесь, что дроссельная заслонка закрыта. Отсоедините разъем от датчика положения дроссельной заслонки.
Измерьте сопротивление между клеммами «A» и «C» разъема TPS с помощью мультиметра. TPS должен показывать от 4,0 до 5,5 вольт. Если показания TPS выходят за пределы этого диапазона, необходимо отрегулировать датчик.
Ослабьте винт крепления датчика положения дроссельной заслонки с помощью крестообразной отвертки. Отрегулируйте TPS, перемещая его вперед и назад, пока напряжение не будет между 4,0 и 5,5 вольт.
Удерживая TPS на месте, затяните стопорный винт с помощью крестообразной отвертки. Измерьте TPS мультиметром еще раз, чтобы убедиться, что новые настройки достигнуты.
Предметы, которые вам понадобятся
Как отрегулировать TPS на Honda
Включите двигатель и дайте ему прогреться в течение примерно пяти минут. Выключите двигатель и найдите шланг AWS в задней части карбюратора, прикрепленный к изогнутой впускной трубе рядом с рычагом дроссельной заслонки.
Снимите шланг AWS с впускной трубы, чтобы получить доступ к датчику TPS на брандмауэре. Отсоедините шланг от датчика давления и отверните торцевым ключом нижний болт датчика TPS.
Ослабьте верхний болт датчика TPS на пару оборотов торцевым ключом. Прикрепите отрицательный (черный) провод вольтметра к раме автомобиля, чтобы заземлить устройство. Вставьте английскую булавку в разъем 3G на вольтметре, просунув ее между резиновым уплотнением и электрическим проводом.
Подсоедините положительный (красный) провод вольтметра к английской булавке и включите зажигание, не заводя двигатель. Проверьте закрытые и открытые напряжения на измерителе.
Нажмите на дроссельную заслонку рукой, пока она полностью не откроется, и проверьте, увеличивается ли напряжение при нажатии на дроссельную заслонку. Переместите английскую булавку и плюсовой провод в разъем 3F и повторите процесс, проверяя увеличение напряжения.
Отрегулируйте датчик TPS, считывая диапазоны высокого и низкого увеличения и регулируя болт в верхней части датчика до тех пор, пока все четыре показания не будут в нормальном диапазоне в соответствии с прибором. Закрепите болт в нижней части датчика TPS и подсоедините шланги к датчику и впускной трубе.
Предметы вам понадобится
Socket Harench Set
Вольтметр
Безопасный штифт
Как отрегулировать TPS на GM TBI
Поверните свой автомобиль с помощью клавиша. Выньте ключ из замка зажигания.
Откройте капот автомобиля и найдите ЧМТ. Расположение TBI зависит от вашего автомобиля GM. Обратитесь к схеме двигателя, прилагаемой к вашему автомобилю, для получения дополнительных указаний.
Снимите TBI с помощью шестигранного ключа. Отвинтите болт TBI с помощью ключа и снимите TBI с автомобиля. Установите его на ровную поверхность.
Проверьте напряжение вашего TBI с помощью мультиметра. Вставьте стержень мультиметра в винт TPS и проверьте напряжение. Обратите внимание на показания мультиметра.
Отрегулируйте TBI. Поверните дроссельную заслонку, затянув винты TBI. Затяните винт, повернув его по часовой стрелке.
Проверьте напряжение вашего TBI с помощью мультиметра. Вставьте стержень мультиметра в винт TPS и проверьте напряжение. Чтение должно быть таким же, как и предыдущее чтение.
Замените TBI, поместив его обратно в двигатель. Закройте капот автомобиля. Запустите двигатель, чтобы проверить TBI. Обратите внимание на обороты, когда машина стоит в парке.
Необходимые предметы
Шестигранный ключ
Мультиметр
Отвертка
5- Тема starterknochgoon24
- Дата начала
- Автомат
- FWD · Руководство
- Автомат
- Руководство
- Автомат
- FWD · Руководство
- Автомат
- Руководство
- Руководство
- Руководство
- Руководство
- Руководство
- Автоматически
- Полный привод · Руководство
- Полный привод · Руководство
- Полный привод · Руководство
- Полный привод · Руководство
- Полный привод · Автомат
- Автоматически
- Полный привод · Руководство
- Полный привод · Руководство
- Полный привод · Руководство
- Полный привод · Руководство
- Полный привод · Автоматически
- Автоматически
- Полный привод · Руководство
- Полный привод · Руководство
- Полный привод · Руководство
- Полный привод · Руководство
- Полный привод · Автоматически
- Полный привод · Руководство
- Полный привод · Руководство
- Полный привод · Руководство
- Полный привод · Руководство
- Полный привод · Автоматический
- Полный привод · Руководство
- Полный привод · Руководство
- Полный привод · Руководство
- Полный привод · Руководство
- Полный привод · Автоматический
- Полный привод · Руководство
- Полный привод · Руководство
- Полный привод · Руководство
- Полный привод · Руководство
- Полный привод · Автомат
- 2g-gst
- Техническое обслуживание и ремонт
- Ответов
- 5
- Просмотров
- 2K
- Deathmug
- Maintenance & Repairs
- Replies
- 1
- Views
- 7K
- Heryst78
- Maintenance & Repairs
- Replies
- 11
- Views
- 3K
- Spln_Hrd
- Обслуживание и ремонт
- Ответы
- 2 11153
- Просмотров
- 590
NeOzz1
1G Throttle position sensor (question)
- alltheway2drag
- Maintenance & Repairs
- Replies
- 4
- Views
- 2K
мчустл
Поделиться:
Фейсбук Реддит Пинтерест Тамблер WhatsApp Эл. адрес Делиться Ссылка на сайт
Верхняя часть
Датчик положения дроссельной заслонки
Чак Уэстбрук
Необходимые инструменты
(1) Высокоомный вольтметр (желательно цифровой) с
клипса из кожи аллигатора.
(2) Маленькая английская булавка раскрылась, образуя угол 90 градусов.
(3) В зависимости от типа застежек, которые удерживают ваш TPS на месте;
инструменты, необходимые для их ослабления и повторного затягивания. У моего были болты с комбинацией Филипс
отвертка и гайка на 7 мм. Некоторые имеют только головку отвертки и нуждаются в изгибе на 90 градусов.
отвертка или наконечники отверток для храпового привода. Эти болты только с головкой отвертки
являются ямы, и большинство владельцев заменили их после снятия корпуса дроссельной заслонки. Делать
Убедитесь, что точки заземления вашего двигателя чистые и затянуты. Дополнительный заземляющий шнур для
корпус дроссельной заслонки или удлинительный коллектор к брандмауэру — хорошая идея, чтобы сохранить двигатель
электроны текут свободно.
Корпус дроссельной заслонки, противопожарная перегородка со стороны ДПДЗ
Провода разъема TPS (4 выстроены вертикально) и обязательные
Напряжение:
(1) 2-й сверху (зеленый провод с красной полосой), идет к 3F
разъем ЭБУ.
Диапазон +V закрытого дросселя составляет от 0,75 до 1,25. Полностью открытая дроссельная заслонка +V диапазон
4,8 до 5,0. (2) Нижний (черный провод с зеленой полосой), идет к ЭБУ 3G
разъем. Диапазон +V закрытого дросселя составляет от 0,1 до 0,7. Диапазон полностью открытой дроссельной заслонки +V составляет 4,2.
до 4,6.
Процедуры
(1) Запустите двигатель и дайте ему поработать до нормальной рабочей температуры и
кулачок быстрого холостого хода находится в нормальном положении холостого хода.
(2) Выключите двигатель.
(3) Снимите изогнутый шланг AWS, который соединяется с корпусом дроссельной заслонки.
впускной патрубок и к соленоиду AWS за дроссельной заслонкой
кузов. Это упростит доступ к болтам TPS.
(4) Снимите шланг с датчика давления на брандмауэре и
уберите его с дороги. Это также дает вам больше
место для доступа к болтам TPS. Если дополнительное пространство все еще необходимо, удалите
датчик давления от брандмауэра.
(5) Полностью ослабьте нижний болт TPS и частично верхний болт.
(6) Подсоедините отрицательный провод вольтметра к надежной точке заземления. я
использовал один в диагностическом разъеме, так как он идет к ECU.
(7) Вставьте наконечник английской булавки в разъем TPS 3F или 3G (см.
выше) между резиновым уплотнителем и проводом. С помощью зажима типа «крокодил» прикрепите
положительный провод вольтметра к головке английской булавки. Выберите соответствующий диапазон вольтметра. Быть
Убедитесь, что вы случайно не заземлили этот провод!
(8) Включите зажигание, не запуская двигатель. если нет
показания вольтметра, отрегулируйте английскую булавку до тех пор, пока она не покажет показания.
(9) Запишите значения напряжения в закрытом и полностью открытом состоянии. Открой
полностью газуйте рукой, а не педалью акселератора.
(9a) Убедитесь, что напряжение увеличивается при открытии дроссельной заслонки.
Ищите «мертвые» зоны или колебания напряжения, когда вы медленно открываете дроссельную заслонку. (10) Сделайте то же самое для другого соединителя TPS.
(11) Если какое-либо из четырех значений напряжения выходит за пределы допустимого диапазона, ослабьте верхнюю
Болт TPS и отрегулируйте TPS, пока все четыре не окажутся в диапазоне. Если все четыре не могут быть отрегулированы
правильно; то либо TPS неисправен, либо кулачок быстрого холостого хода все еще включен, либо холостой ход установлен
винт на дроссельной заслонке далеко от нормального положения.
Следующее примечание предназначено только для пользователей PFS PMC
ПРИМЕЧАНИЕ. Чем дальше отрегулирован установочный винт холостого хода на дроссельной
вниз (дроссельная заслонка открывается вверх), тем выше будут показания нижнего предела, если верхние пределы
хороший. Это потому, что дуга движения дроссельной заслонки будет смещена в сторону верхнего предела.
Попробуйте представить себе геометрию вращающегося вала дроссельной заслонки, соединенного с TPS.
ничего, кроме двойных переменных резисторов, как регулятор громкости на стереосистеме. Хотя у меня было
все четыре в своих диапазонах напряжения, мой PMC не прочитал бы WOT. Я отрегулировал TPS только до
WOT произошел, а затем перепроверил четыре напряжения. Они были еще хороши, но изменились
ближе к верхней границе своих диапазонов. WOT нужен только для обучения вентиляции. Мой 3K спотыкаться
было неплохо, пока не заставил свой TPS показывать WOT на PMC, потом стало еще хуже! (11a) Отрегулируйте тягу дроссельной заслонки, чтобы убедиться, что вы также получаете WOT
от педали акселератора. Я должен был также сделать это.
(12) Затяните болты TPS, убедитесь, что напряжение находится в пределах
диапазон и собрать все обратно.
Немного проедьте на автомобиле, затем отрегулируйте винт для выпуска воздуха на холостом ходу, если
нужный.
Чак Уэстбрук
Датчик положения дроссельной заслонки nissan 2007 эл.
..
Датчик положения дроссельной заслонки nissan 2007 эл…Задайте вопрос, получите ответ как можно скорее!
☰
×
ЗАПРОСИТЬ ЦЕНУ
спросил
Амир А
на 24 октября 2016 г.
Разборка корпуса дроссельной заслонки, tps и клапана холостого хода для очистки. После сборки, когда я пробую свою машину переключаться с 1 на 2 при 1500 об/мин и со 2 на 3 до 2000 об/мин, это ненормально.
Я настраиваю tps на 0,46 при закрытом дросселе. Когда я настраиваю tps на 0,65 вольт, машина переключается на повышенную передачу, все в порядке, никаких проблем.
В моей машине установлена автоматическая коробка передач.
Замена датчика положения дроссельной заслонки | $144,21 — $717,44 | Получить предложение |
Или для любого другого авторемонта | Получить предложение |
Тим Шарле
Автомеханик
30 лет опыта
Привет. Во многих случаях датчик TPS необходимо правильно откалибровать после восстановления корпуса дроссельной заслонки и очистки клапана управления холостым ходом. Он должен иметь показание напряжения 0,50 вольт, когда дроссельная заслонка закрыта, ключ включен, но двигатель выключен.
Это можно сделать с помощью вольтметра, настроенного на постоянный ток, или сканирующего прибора, который имеет такую возможность. Если вы сделаете это, а напряжение не установлено на 0,50, вам нужно будет ослабить крепежные болты и вращать блок, пока не достигнете желаемого уровня, аналогично регулировке фаз двигателя с помощью распределителя.
Это может быть сложным и трудоемким процессом, поэтому вы можете обратиться к одному из наших профессиональных механиков для обслуживания датчика положения дроссельной заслонки.
Заявления, приведенные выше, предназначены только для информационных целей и требуют независимой проверки. Пожалуйста, смотрите наш условия обслуживания подробнее
Получите мгновенную смету для вашего автомобиля
К вам приедут наши сертифицированные механики ・Гарантия на 12 месяцев и пробег 12 000 миль・Справедливые и прозрачные цены
Узнать цену
Механик со стажем?
Зарабатывайте до $70/час
Подать заявку
Что спрашивают другие
Как отрегулировать руль?
Рулевое колесо вашего автомобиля можно регулировать. Это дает вам возможность настроить положение сидя так, чтобы вам было удобно и вы могли легко дотянуться как до руля, так и до педалей, независимо от того, насколько вы высоки или невысоки…
Автомобиль издает щелкающий звук только при попытке запуска. Свет горит, но не заводится.
Я бы протестировал батарею, обычно батареи служат от 5 до 10 лет, поэтому, если они старые, им больше не хватит мощности, чтобы запустить двигатель. Я бы порекомендовал техническому специалисту осмотреть вашу машину,…
Автомобиль колеблется на высоких скоростях, загорается лампочка Check Engine
Вам необходимо диагностировать код Check Engine Light, чтобы увидеть, есть ли у вас проблема. Я чувствую, что человек, который проверял вашу машину, пытался продать вам услугу, в которой вы, возможно, не нуждаетесь, вместо того, чтобы искать…
Сколько должна стоить замена заглушки
Отправлено в CS
Заменен топливный насос. Автомобиль не заводится. 2002 Infinity I35
Привет! Металлический компонент, который вы описываете, представляет собой топливный обратный клапан на линии возврата топлива. Его функция заключается в поддержании небольшого давления в топливной системе, чтобы для запуска не требовалось топливо…
Прошло 4 дня с тех пор, как я задал вопрос. если вы не знаете ответ, просто скажите так
Привет. За последние несколько недель у нас было несколько сбоев в разделе вопросов и ответов, из-за которых наша способность отвечать на вопросы значительно снизилась. На сегодняшний день мы догнали. У тебя должно быть…
Мой Volkswagen Golf GTI работает на холостом ходу выше 1000 оборотов и двигатель глохнет. Любой воздух, попадающий в двигатель без надлежащих каналов, может вызвать плохое поведение, как вы описываете. Загляните под капот на предмет сломанных или ослабленных вакуумных шлангов или каких-либо больших. ..
Заменен генератор и аккумулятор, теперь автомобиль издает шум при запуске
Это общий признак ослабленного или изношенного ремня. Это могло произойти, когда вы заменили генератор, возможно, слишком сильно натянув ремень. Когда это происходит при нажатии на педаль газа ремень уходит из…
Сигнал поворота быстро мигает, поэтому я заменил, и он работал нормально, но затем снова быстро мигнул через некоторое время, а затем снова быстро.
То, что вы описываете, похоже на неисправность указателя поворота (https://www.yourmechanic.com/services/hazard-turn-signal-flasher-replacement). Блок мигалки представляет собой электрический блок, который обычно находится под капотом и подключается к указателям поворота. Этот мигалка посылает короткие прерывистые всплески…
Статьи по Теме
Признаки неисправного или неисправного датчика низкого уровня масла
Общие признаки включают неточные показания масла, загорание индикатора уровня масла без причины, автомобиль не запускается и загорается индикатор Check Engine.
Программа сертифицированных подержанных автомобилей Nissan (CPO)
Если вы покупаете подержанный автомобиль Nissan, вы можете проверить автомобили в рамках их сертифицированной программы подержанных автомобилей. У многих производителей есть сертифицированная программа подержанных автомобилей (CPO), и каждая из них настроена по-своему. Читать дальше…
Как заменить датчик положения EVP
Клапан EGR контролируется датчиком положения клапана. Этот датчик помогает системе EGR вашего автомобиля работать более эффективно и лучше контролировать выбросы.
Просмотрите другой контент
Техническое обслуживание
Смета
Города
Услуги
О нас
Новости OBDII Программирование
Новости
Low Mount 3800 ALT!
Низкие крепления сегодня в наличии. Новейший дизайн имеет натяжной ремень в сборе, очищенный и отпескоструенный.
Дроссель Оптимизация датчика положения
Что такое датчик положения дроссельной заслонки: датчик положения дроссельной заслонки (TPS) на корпусе дроссельной заслонки пока малоизвестен очень важный датчик. TPS сообщает компьютеру, в каком положении находится дроссельная заслонка. я сидела; из этого компьютер может видеть, как контролировать синхронизацию/топливо, а также точки переключения передач. TPS представляет собой резистивный датчик, он изменить вход 5 вольт в зависимости от его положения и отправить это выходное напряжение на PCM, который, в свою очередь, распознает напряжение в процентах от дроссельной заслонки. открытие.
Причина создания этого мода: Фабрика настройки датчика положения дроссельной заслонки не очень точны допусков, наши датчики TPS, кажется, дают приемлемые напряжения при болтовом соединении на корпус дроссельной заслонки, чтобы обеспечить надлежащий холостой ход и увидеть WOT. Обычно наблюдаемые напряжения составляют 0,4 В на холостом ходу и 4,1 В при WOT. Это оставляет некоторое пространство для улучшить за счет оптимизации напряжений холостого хода и WOT, что меняет рабочее диапазон датчика.
Что будет делать этот мод: Представьте себе если вы будете иметь диапазон между двумя значениями, холостой ход и WOT, с частичной дроссельной заслонкой между. Это рабочий диапазон датчика. В этом диапазоне вы имеют точки, в которых происходят определенные переключения вверх, или вниз, или мощность обогащение топлива и, наконец, напряжение, которое, как вы надеетесь, PCM распознает как ВОТ.
Что мы делаем с этой модификацией, так это перемещаем датчик рабочий диапазон вверх и вниз, регулируя его, но помните, что точки остаются прежними, меняется только диапазон. Делая это, мы можем контролировать, как скоро эти точки достигнуты.
В качестве дополнения к этому моду мы также настраиваем положение холостого хода a чуть дальше открыть. В то время как PCM узнает напряжение холостого хода, и это НЕ увеличивайте обороты холостого хода, это даст вам больше отклика на педаль газа. сначала нажмите на газ. Эта часть мода необязательна, но если у вас есть штатный корпус дроссельной заслонки высокий, подумайте о том, чтобы попробовать!
Преимущества этого мода:
Увеличенный отклик дроссельной заслонки с дополнительной регулировкой холостого хода
Лучшая часть дроссельной заслонки — увеличение мощности достигается раньше, часть помогает
дроссель КР
Убедитесь, что PCM наблюдает 100% вход дроссельной заслонки при WOT
.
Чуть более отзывчивое переключение на пониженную передачу при частичной нагрузке
Инструменты, необходимые для модификации TPS:
Безопасная бита Torx-T20, бита T15 или малый крест и отвертка
Сверла и сверла различных размеров
Головка или ключ на 8 мм
Две шайбы M4, также может быть подходящим моментом, чтобы получить два болта M4x12 мм с шестигранной головкой. заменить надоедливые Torx на
Прокладка корпуса дроссельной заслонки (при снятии корпуса дроссельной заслонки с автомобиль)
Автометчик или мультиметр
Как настроить:
Чтобы помочь в регулировке, вам может показаться, что проще всего взять дроссельную заслонку.
корпус автомобиля, однако это можно сделать с корпусом дроссельной заслонки на
автомобиль также. Если вы снимаете корпус дроссельной заслонки, рекомендуется
новую прокладку, и вы должны подключить разъем датчика TPS, чтобы прочитать его
Напряжение. Если вы оставите его на машине, вы также можете снять термостат.
корпус, чтобы получить лучший доступ к датчику TPS.
Наши датчики поставляются с завода нерегулируемыми, скорее всего заводские
сборка проще. Поэтому мы должны сделать датчик регулируемым, прежде чем что-либо
еще. Для этого мы должны снять датчик с корпуса дроссельной заслонки.
1) Вы будете
нужна ваша бита T20, чтобы снять датчик, и это должна быть предохранительная бита с
отверстие в центре. Вот и снял дроссельную заслонку с машины
или удаление корпуса термостата облегчает выполнение этого мода.
Открутите два винта, крепящих датчик, визуально отметьте его положение и
окончательно удалить.
2) С датчика с автомобиля, два монтажных отверстия на самом датчике должны быть увеличен, чтобы оставить место для перемещения его вперед и назад на винтах. Высверлить металл вставьте в него сначала с помощью сверла размером с металл вставьте, затем снова просверлите отверстия до 1/4″.
датчика на корпусе дроссельной заслонки, следя за тем, чтобы язычок датчика на задняя часть идет на нижней стороне язычка на корпусе дроссельной заслонки, вы При установке датчик нужно слегка повернуть по часовой стрелке. Установите винты ослаблены, чтобы датчик мог вращаться
4) Сейчас подключите автокран или эквивалентный сканирующий инструмент, или вы также можете использовать вольтметр на проводах датчика, установив его на чтение до 5 вольт и постукивая заземление на черный провод и питание на центральный провод на ДПДЗ разъем.
5) С при включенном зажигании, но выключенном двигателе, измерьте напряжение TPS при удерживая дроссельную заслонку на полном газу. Вы захотите повернуть датчик на винтах до отметки 4,3-4,35, затем затяните винты на датчик, чтобы зафиксировать его. Еще раз проверьте напряжение, чтобы убедиться, что оно не изменилось. *Примечание. Автонажатие позволит вам увидеть только один десятичный знак в напряжении. Переместите датчик пока не увидите изменение напряжения с 4,2 на 4,3 и остановитесь на этом, заверите вы видите 4.3 после затяжки датчика.
Теперь давайте отрегулируем напряжение холостого хода, что при этом регулирует дроссельную заслонку положение лопаток тела в состоянии покоя. Этот часть не является обязательной, но настоятельно рекомендуется для владельцев корпуса дроссельной заслонки. если ты не хотите выполнять этот раздел, просто убедитесь, что напряжение холостого хода ниже 0,75 и если нет, отрегулируйте датчик TPS вниз, пока он не будет.
Под креплением кабеля с правой стороны корпус дроссельной заслонки, на нем тоже будет гайка; это винт остановки холостого хода, он используется для определения положения лопасти корпуса дроссельной заслонки в состоянии покоя.
1) Использовать ключ на 8 мм, чтобы сначала ослабить гайку. Сам винт теперь можно повернуть, если у вас сильные пальцы, вы должны быть в состоянии повернуть его вручную, однако, если он тугой, тогда на конце винта будет либо крестообразный ключ, либо T15 Torx глава. *Примечание* Удержание рычаг, открываемый вручную, пока вы поворачиваете винт, поможет в любом случае это, просто не забудьте отпустить соединение в исходное положение, прежде чем отметить напряжение на холостом ходу.
2) *НОВОЕ 22 июля 2004 г.*
*Метод Scantool (предпочтительнее)*
Этот метод является лучшим методом без догадок. Использование Autotap, Car-Code или
аналогичный сканер, считайте количество или положение регулятора холостого хода (называемое IACC в
расширенное меню CarCode) вместе с напряжением TPS. Заведи машину и принеси
это до теплого холостого хода в парке. Теперь, используя показания счетчика IAC, отрегулируйте
стопорный винт холостого хода, пока не увидите постоянное значение 10. Вам придется
дайте машине поработать несколько минут на холостом ходу, чтобы убедиться, что показания IAC не
все еще приспосабливаются и меняются. Если они равны 10, убедитесь, что TPS
напряжение ниже 0,75. Если его больше 0,75, вы должны вернуть его обратно, чтобы
Это. В таких случаях я рекомендую устанавливать напряжение WOT ниже, т.к.
обычно 4,4x, но может быть снижена до 4,35 без побочных эффектов.
*Метод вольтметра*
Это только для пользователей, имеющих доступ к вольтметру. С навеской в состоянии покоя
и зажигание включено, но двигатель выключен, регулируйте винт до тех пор, пока не увидите значение
0,70-0,71 вольта на холостом ходу. Если вы чувствуете, что обороты холостого хода растут вместе с
корректировки, которые вы делаете до того, как достигнете этого напряжения и не вернетесь
вниз, отрегулируйте как можно выше, поддерживая желаемую стандартную скорость холостого хода.
Это не редкость для корпусов дроссельных заслонок с отверстиями ZZP, где уплотнение вокруг
Дроссельная заслонка не так хороша, как штатная, и требуется более низкое напряжение холостого хода. *Примечание*Превышение
0,75 вольт на холостом ходу приведет к высокой скорости холостого хода, которую PCM может не заполнить
исправить себя для. Все, что выше 0,75 на холостом ходу, не рекомендуется.
3) Один раз вас устраивает напряжение, снова затяните гайку ключом на 8 мм и проверить напряжение холостого хода.
На этом этапе переустановите все, что необходимо, и готово!
На что следует обратить внимание:
- Настоятельно рекомендуется перезагрузить компьютер на 15 минут, чтобы
позвольте компьютеру повторно изучить новые значения TPS. Для выполнения «TPS
узнайте процедуру» при первом запуске, включите ключ, подождите 30
секунд, затем выключите ключ. Теперь заведите автомобиль и дайте холостому ходу
учиться.
Двигатель может работать на высоких оборотах холостого хода в течение первых нескольких пусков, особенно если компьютер не перезагружался. Это нормально, и он научится холостому ходу. регулировки, необходимые для достижения желаемой на заводе скорости холостого хода.
- Превышение 0,75 В на холостом ходу приведет к высокой скорости холостого хода, что
PCM может не полностью перекалибровать себя. Старайтесь поддерживать напряжение холостого хода ниже
этот номер.
- Компьютер может захотеть увидеть 4,2 вольта или выше, чтобы управлять 100%
дроссель. Кроме того, для активации комплектов азота Zex требуется 4,25 вольта WOT.
Вместо того, чтобы покупать усилитель датчика положения дроссельной заслонки за 100 долларов США, это
является очень жизнеспособным и недорогим решением этой заводской досады.
Отказ от ответственности: пока автор с успехом использует эту модификацию на собственном автомобиле и рекомендовать его другим, он не может нести ответственность за любые неудачи, которые может возникнуть на других транспортных средствах в результате следования этому руководству. Ты выполняйте эту модификацию на свой страх и риск.
2G — Как отрегулировать датчик положения дроссельной заслонки (TPS)
Для владельцев Mitsubishi Eclipse, Eagle Talon, Plymouth Laser и Galant VR-4 1990–1999 годов выпуска. Войдите, чтобы удалить большую часть рекламы.
Регистрация Авторизоваться
JavaScript отключен. Для лучшего опыта, пожалуйста, включите JavaScript в вашем браузере, прежде чем продолжить.
кночгун24
Итак, я только что заменил уплотнения вала дроссельной заслонки, и моих меток недостаточно, чтобы помочь мне правильно выровнять TPS. В режиме парковки число оборотов увеличивается с 1100, а затем медленно поднимается до более чем 2000.
Я нашел этот пост, но не уверен, что правильно его понял:
Стив сказал:
Из того, что я могу сказать, процедура настройки TPS для 2G отличается от того, что я опубликовал для 1G.
Важнейшей настройкой 2G является переключатель положения холостого хода, который является частью TPS.
В руководстве вам предлагается поместить щуп 0,0177 дюйма (0,45 мм) между стопорным винтом и шкивом дроссельной заслонки, чтобы открыть дроссельную заслонку, а затем отрегулировать TPS точно в том месте, где IPS (штыри 3 и 4) переключаются с закрытого на открытое. Затем они заставят вас убедиться, что показания TPS (контакты 2 и 4) составляют от 0,4 до 1,0 В, пока щуп все еще на месте.0207 Все в этом диапазоне допустимо, если IPS отрегулирован правильно.
Насколько я вижу, нет возможности регулировать напряжение TPS независимо от IPS на 2G.Нажмите, чтобы развернуть…
Итак, если я правильно понял:
1. Ослабьте 2 болта TPS.
2. Поместите щуп 0,0177 дюйма под стопорный винт
3. Поверните автомобиль в положение ON
4. Поверните TPS, пока контакты 3 и 4 не потеряют непрерывность (разомкнут)
5. Убедитесь, что напряжение между контактами 2 & 4 соответствует 0,4-1 вольт с щупом.
6. Затяните болты TPS и снимите щуп.
Я прав?
Wes — ’97 Talon Tsi AWD
1997 Eagle Talon TSi AWD
1997 Mitsubishi Eclipse Spyder GST
1996 Mitsubishi Eclipse GST
1991 Eagle Talon N/T
Сортировать по дате Сортировать по голосам
турботемпер
У меня было много проблем с моим, когда я заменил его, но я продолжал играть с ним, пока он не работал нормально.
Upvote0
кночгун24
Я только что подключил Эвоскан и отрегулировал его, пока переключатель холостого хода не замкнулся. Это тоже работает? 11,76% положения дроссельной заслонки.
Wes — ’97 Talon Tsi AWD
1997 Eagle Talon TSi AWD
1997 Mitsubishi Eclipse Spyder GST
1996 Mitsubishi Eclipse GST
1991 Eagle Talon N/T
Upvote0
Гусман08
значит у тебя нет проблем??
Вика
Upvote0
2point3Tsi
вау, это кажется таким сложным. Я просто измеряю напряжение в закрытом положении, чтобы убедиться, что оно составляет около 0,4–0,6 вольт, а затем снова около 5 вольт, когда оно полностью открыто. удачи
1995 Eagle Talon TSi
Upvote0
RayBan GST
информация в первом посте — единственный способ настроить TPS на 2G. период
для 1g это отдельная история и вам нужно проверить его с помощью омметра
Eclipse GST
1996 Mitsubishi Eclipse GST
Upvote0
91 ТСи ГП
Просто зайдите на VFAQ.com и получите пошаговую инструкцию
1991 Eagle Talon TSi AWD
Upvote0
RayBan GST
vfaq неверен, и плюс он имеет только для 1 г, а не для 2 г,
, если вы хотите получить правильный ответ, просто проверьте сообщения СТИВА, и у него есть только правильный точный ответ на ом и напряжение для 1 г TPS
Eclipse ГОСТ
1996 Mitsubishi Eclipse GST
Upvote0
Orangedsm95
У меня похожие проблемы с моей машиной, и мне просто интересно, должно ли зажигание быть во включенном положении при выполнении этого теста?
Upvote0
Аарон_TSi97
у меня были и все еще есть проблемы с холостым ходом с моим TSi, но я, наконец, вышел и просто ослабил гайку TPS и переместил ее в любую сторону, чтобы увидеть, в какую сторону уменьшится холостой ход. после того, как я понял, что я выкрутил винт, чтобы посмотреть, упадет ли холостой ход больше, но он снова начал расти, поэтому я вкрутил винт как можно дальше и держал TPS под углом вниз, насколько это возможно, а затем слегка отодвинул его. . Я подтянул его, и теперь машина работает на холостых около 1050max/9.00 на передаче. когда раньше было 1800-2000макс/1200-1300 на передаче. idk, если я повредил машину или что-то в этом роде, я не заметил ничего плохого, кроме того, что передачи дольше (авто) выдерживают перед переключением, и я получаю немного больше MPG. любой вклад приветствуется. заранее спасибо
аарон
1997 Eagle Talon TSi AWD
Upvote0
Аарон_TSi97 сказал:
у меня были и все еще есть проблемы с холостым ходом с моим TSi, но я, наконец, вышел и просто ослабил гайку TPS и переместил ее в любую сторону, чтобы увидеть, в какую сторону уменьшился холостой ход. после того, как я понял, что я выкрутил винт, чтобы посмотреть, упадет ли холостой ход больше, но он снова начал расти, поэтому я вкрутил винт как можно дальше и держал TPS под углом вниз, насколько это возможно, а затем слегка отодвинул его. . Я подтянул его, и теперь машина работает на холостых около 1050max/9.00 на передаче. когда раньше было 1800-2000макс/1200-1300 на передаче. idk, если я повредил машину или что-то в этом роде, я не заметил ничего плохого, кроме того, что передачи дольше (авто) выдерживают перед переключением, и я получаю немного больше MPG. любой вклад приветствуется. заранее спасибо
aaron
Нажмите, чтобы развернуть…
На легковых автомобилях TPS используется TCU при принятии решения о переключении передач.
На всех двигателях 2G 4G63 критической регулировкой является открытие и закрытие переключателя положения холостого хода дроссельной заслонки. Обороты холостого хода контролируются не TPS, а BISS и фиксированным стопорным винтом холостого хода, который устанавливает предел для дроссельной заслонки. FSM настоятельно рекомендует вам не трогать его (FISS), потому что положение заслонки дроссельной заслонки, когда она закрыта, имеет решающее значение для получения надлежащей скорости холостого хода.
Также на автомате ЭБУ получает данные от коробки передач, включена передача или нет. Он использует это для управления холостым ходом, чтобы он не мчался в парке и не стучал, когда вы включаете передачу.
Автомобиль предназначен для работы на холостом ходу при 750 +- 100 об/мин на нейтральной передаче или парковке и от 600 до 900 об/мин на передаче.
С вашими «корректировками» похоже, что сейчас все совсем не так.
Порядок настройки TPS указан в первом посте.
1991 Mitsubishi Eclipse GSX
2002 Audi TT Quattro Roadster 225
1992 Dodge Stealth RT/TT
2008 Audi TT 3. 2 Quattro Roadster
2008 BMW 335xi E90 Синий Монако Металлик
Голосование за 0
Аарон_TSi97
стив сказал:
На легковых автомобилях TPS используется TCU при принятии решения о переключении передач.
На 2G критической регулировкой является то, где переключатель положения холостого хода дроссельной заслонки открывается и закрывается. Обороты холостого хода контролируются не TPS, а BISS и фиксированным стопорным винтом холостого хода, который устанавливает предел для дроссельной заслонки. FSM советует вам не трогать его, потому что положение заслонки дроссельной заслонки, когда она закрыта, имеет решающее значение для получения надлежащей скорости холостого хода.Также на автомате ЭБУ получает данные от коробки передач, включена передача или нет. Он использует это для управления холостым ходом, чтобы он не мчался в парке и не стучал, когда вы включаете передачу.
Автомобиль предназначен для работы на холостом ходу при 750 +- 100 об/мин на нейтральной передаче или парковке и от 600 до 900 об/мин на передаче.
С вашими «корректировками» похоже, что сейчас все совсем не так.
Процедура настройки TPS указана в первом посте.Нажмите, чтобы развернуть…
Да, но, как я уже сказал, если бы я не выполнил свои «регулировки», машина все еще работала бы на холостом ходу в режиме парковки или на нейтрали со скоростью 1500+ об/мин и на передаче со скоростью 1100+-200 об/мин. так что мои «регулировки» действительно снизили обороты как на парковке / нейтрали, так и на передаче. стопорный винт тоже закручен до упора. так что, если я подниму его немного, машина снова начнет работать на холостом ходу только на очень высоких оборотах
1997 Eagle Talon TSi AWD
Upvote0
Он по-прежнему работает не так, как предполагалось, поэтому, возможно, требуется решить настоящую проблему?
1991 Mitsubishi Eclipse GSX
2002 Audi TT Quattro Roadster 225
1992 Dodge Stealth RT/TT
2008 Audi TT 3. 2 Quattro Roadster
2008 BMW 335xi E90 Синий Монако Металлик
Upvote0
Аарон_TSi97
Я действительно хотел бы решить настоящую проблему. но, насколько это возможно, многие люди, включая моего отца, который работает механиком/кузовщиком еще до моего рождения, пытались починить холостой ход. У меня машина уже 3 года и с первого дня проблемы с холостым ходом. мы пытались и немного возились с автомобилем, но, кажется, ничто не может постоянно снижать обороты на холостом ходу / передаче.
1997 Eagle Talon TSi AWD
Upvote0
Эта тема посвящена Как отрегулировать датчик положения дроссельной заслонки (TPS) . Правильная процедура для 2G описана в первом посте. Не указан еще один шаг.
7. Убедитесь, что контакты 3 и 4 имеют непрерывность (замыкание) при закрытой дроссельной заслонке и отсутствие непрерывности (размыкание) при небольшом открытии дроссельной заслонки.
Вся цель регулировки TPS на 2G состоит в том, чтобы убедиться, что переключатель положения холостого хода внутри TPS сообщает ЭБУ, когда дроссельная заслонка закрыта.
На 1G IPS и TPS являются двумя разными отправителями, и TPS настраивается таким образом, чтобы он считывал от 0,48 В до 0,52 В, что составляет около 10% для регистратора данных.
Возможно, вы захотите создать новую ветку для ваших неработающих проблем или поискать множество веток по этому вопросу, чтобы узнать, как решить проблему.
Последний раз редактировалось модератором:
1991 Mitsubishi Eclipse GSX
2002 Audi TT Quattro Roadster 225
1992 Dodge Stealth RT/TT
2008 Audi TT 3. 2 Quattro Roadster
2008 BMW 335xi E90 Синий Монако металлик
Upvote0
скиппиман87
Итак, knochgoon и другие люди на форуме, могу ли я использовать evoscan для проверки непрерывности / напряжения или мне нужно прощупывать заднюю часть штекера датчика на включенной машине?
Upvote0
джованнив
Быстрый вопрос. На шаге 4, когда говорится, вращайте tps до тех пор, пока непрерывность не будет потеряна, означает ли это, что в основном это означает, что на контактах 3 и 4 не будет 0 вольт?
Upvote0
giovanniv сказал:
Быстрый вопрос. На шаге 4, когда говорится, вращайте tps до тех пор, пока непрерывность не будет потеряна, означает ли это, что в основном это означает, что на контактах 3 и 4 не будет 0 вольт?
Нажмите, чтобы развернуть. ..
Измерение непрерывности обычно выполняется с использованием шкалы сопротивления (Ом) на мультиметре, а не одной из шкал напряжения.
Непрерывность — это то, что показывает ваш измеритель, когда щупы соприкасаются (близко или равно нулю Ом), и отсутствие непрерывности (бесконечное сопротивление) — это то, что он показывает, когда щупы не соприкасаются.
Почти все счетчики, которыми я владею, имеют разные показания из-за отсутствия непрерывности, поэтому вам нужно проверить свой.
Последнее редактирование:
1991 Mitsubishi Eclipse GSX
2002 Audi TT Quattro Roadster 225
1992 Dodge Stealth RT/TT
2008 Audi TT 3. 2 Quattro родстер
2008 BMW 335xi E90 Синий Монако Металлик
Upvote0
giovanniv
О, хорошо, попался! Теперь я все настроил, но у меня есть последний вопрос. Я довел все это до того, что у меня нет непрерывности на контактах 3 и 4 и 0,9 Ом на контактах 2 и 4, но когда я перешел к 7-му шагу, который вы включили, проверяю ли я контакты 3 и 4 без щупа? Я пробовал с и без, и оба раза у меня все еще не было непрерывности.
Upvote0
Последней проверкой является убедиться, что вы не повернули TPS слишком сильно при его настройке, и теперь IPS не закрывается, когда дроссельная заслонка полностью закрыта (со снятым щупом).
IPS представляет собой переключатель, одна сторона которого заземлена (контакт 4), а другая подключена к ECU, на который ECU подает напряжение и определяет, видит ли он напряжение или нет. Когда дроссельная заслонка полностью закрыта, переключатель заземляет контакт ECU, и ECU видит, что напряжение упало почти до 0, но когда дроссельная заслонка открыта, по крайней мере, до толщины щупа, переключатель должен размыкаться, и теперь ECU видит напряжение. потушить и знает, что дроссельная заслонка открыта.
Таким образом, у вас должна быть непрерывность между контактами 3 и 4, когда дроссельная заслонка закрыта, и между контактами 3 и 4, когда дроссельная заслонка открыта. 0,0177″. IPS просто открывается и уходит далеко, затем IPS может не закрыться, тогда вы вытащите датчик
1991 Mitsubishi Eclipse GSX
2002 Ауди ТТ Кватро Родстер 225
1992 Dodge Stealth RT/TT
2008 Audi TT 3.2 Quattro Roadster
2008 BMW 335xi E90 Синий Монако Металлик
Upvote0
giovanniv
Хорошо, я сделал это еще раз, и теперь я получил его там, где я видел 0,869 Ом на контактах 2 и 4, но когда я вынул щуп, чтобы проверить, есть ли непрерывность на контактах 3 и 4, я все еще не сделал этого.
Итак, затем я переместил рычаг управления корпусом дроссельной заслонки (на самом деле не знаю, как это называется) к закрытому переключателю дроссельной заслонки, и он показал 55 Ом между контактами 2 и 4!
Итак, когда я снова потянул дроссельную заслонку, он прочитал, что непрерывности нет, но когда я отпустил дроссельную заслонку, она не показала непрерывности, пока я не нажал на рычаг управления корпусом дроссельной заслонки на закрытом переключателе дроссельной заслонки.
РЕДАКТИРОВАТЬ Я только что подумал об этом, и это мой переключатель закрытия дроссельной заслонки, который на самом деле обеспечивает непрерывность контактов 2 и 4, или я просто получаю непрерывность от оттягивания рычага управления дроссельной заслонкой?
Последнее редактирование модератором:
Upvote0
Вас интересуют только контакты 2 и 4 послесловие и только для того, чтобы убедиться, что выход TPS в порядке. Я не уверен, что ты делаешь.
Контакты 3 и 4 — это IPS, и настройка TPS на 2G сводится к настройке, где IPS переключается с закрытого (неразрывность между контактами) и открытого.
Согласно заводским спецификациям, IPS должен открываться при наличии зазора 0,45 мм (0,0177 дюйма) между фиксированным SAS и рычагом дроссельной заслонки.
1991 Mitsubishi Eclipse GSX
2002 Audi TT Quattro Roadster 225
1992 Dodge Stealth RT/TT
2008 Audi TT 3.2 Quattro Roadster
2008 BMW 335xi E90 Синий Монако Металлик
Голосование за 0
dsmgsx98
Итак, какой % будет отображаться при сканировании evo?
Последний раз редактировалось модератором:
1998 Mitsubishi Eclipse GSX
Upvote0
giovanniv
Что ж, я делаю последнюю проверку, как вы сказали, чтобы убедиться, что мой ips работает, а по какой-то причине нет. Как с щупом внутри, так и снаружи у меня нет непрерывности.
Upvote0
99ТАЛОНТСИ
giovanniv= ваш датчик tps может быть неисправен. есть очень небольшое приятное место для настройки этого ips, обязательно попробуйте еще раз, прежде чем тратить 75 долларов на новый датчик.
Джастин Т.
04 EVO RS 11.1 @ 132 миль в час
98 GST
Upvote0
Вы должны войти или зарегистрироваться, чтобы ответить здесь.
2G Регулировка датчика положения дроссельной заслонки