Ford f150: купить, продать и обменять машину

Содержание

Ford F150 характеристики, двигатели, рестайлинг и комплектации

Пикап FORD F 150 впервые был представлен миру на автомобильном салоне в Детройте в январе 2003 года. Это была одиннадцатая по списку генерация, на которую припало третье поколение. Так уж у американцев повелось. Автомобиль преобразился довольно сильно, но не только во внешнем и внутреннем аспекте, но и получил большое количество улучшений, касающихся технической части.

На потоке серийного производства модель FORD F 150 находилась до 2008 года, пока не было принято решение о необходимости внесения изменений и очередной смене поколения. 11 поколение автомобиля представляет собой полноразмерный рамным пикап, поставляемый с тремя вариантами исполнения кабины – полуторная, двойная и одинарная.

Экстерьер

Обзор FORD F 150 необходимо начинать с передней части автомобиля, так как она выглядит наиболее привлекательной. Массивная радиаторная решетка сразу притягивает к себе взгляд, благодаря чему сразу создается впечатление о мощности машины.

Фонари ничем не примечательны, они соединены в один общий блок, в который вмонтированы дневные ходовые огни, лампы ближнего и дальнего света, а также поворотные сигналы.

Под массивный решеткой радиатора располагается дополнительный воздуховод, который обеспечивает максимальную эффективность охлаждения мощного силового агрегата 4-го поколения Форда Ф150. Бампер, также как и радиаторная решетка, имеет хромированную окраску. На боковых частях переднего бампера присутствуют противотуманные фонари, под которыми располагаются крюки для буксировки машины.

На фото FORD F 150 также привлекает внимание крупный капот, на котором поднимается большая рельефность по центру. Передние стойки наклонены под небольшим углом, и они постепенно перетекают в прямую крышу без поката.

На боковой части кузова заметные колесные арки, на которых надета пластиковая защита, и постепенно перетекающие в боковой молдинг, окрашенный в такой же цвет. На дверях присутствует небольшая рельефность. Передние крылья поместили на себе повторители поворотных сигналов белого цвета.

Боковые зеркала заднего вида сравнительно небольшие, но смотря с автомобилем гармонично.

Задняя часть машины не отличается особой привлекательностью, и ничего сверхъявственного там нет, кроме красующейся большой надписи ФОРД на крышке кузова. Фонари выполнены в классическом исполнении для американского автопрома. Массивный задний бампер также не привлекает взгляд. Красный пластик, ничем не примечателен, но несмотря на все, качество материалов остается на привычном высоком уровне.

Размеры FORD F 150 следующие: длина составляет от 5380 до 6294 миллиметров. Ширина стандартная для всех кузовных исполнений – 2004 миллиметра. Высота также варьируется от 1854 до 1930 миллиметров. На колесную базу влияет модификация пикапа, если на нем установлена обычная кабина, то этот показатель равен 3200 миллиметров, а в варианте «SuperCab 8′ box» она достигает 4140 миллиметров. Вес автомобиля напрямую зависит от модификации, и может составлять от 2348 до 2396 килограмм.

Грузоподъемность FORD F 150 также варьируется, в зависимости от модификации. Она может составлять от 670 до 900 килограмм.

Интерьер

Автомобиль FORD F 150 не сильно выделяется из общей концепции американского бренда. Во внутреннем пространстве это также сохранилось – в интерьере присутствуют только высококачественные материалы, и все детали отлично подогнаны между собой. Больших стыков и разных зазоров не наблюдается, даже несмотря на довольно большой возраст автомобиля.

Первое, что встречает водителя – рулевое колесо. Оно отделано в такой же цвет, что и остальной салон, имеет два переключателя слева и три справа. За рулем расположены две «палки» для управления режимами работы фар и стеклоочистителями.

Приборная панель не вызывает особого восторга – все в классическом механическом исполнении. В одном общем блоке располагается несколько показателей – обороты мотора, скорость, объем бензина и температура охлаждающей жидкости.

Центральная консоль размещает на себе штатную магнитолу и три классических переключателя, для управления штатной отопительной системой. С пассажирской стороны все просто – два дефлектора воздуха и большой бардачок.

Центральный тоннель в передней части автомобиля отсутствует. Между пассажиром и водителем располагается массивный подлокотник, в который вмонтировано два подстаканника. Его можно трансформировать в небольшой подголовник для третьего пассажира. Правда, ему там будет довольно тесно.

Объем багажника автомобиля напрямую зависит от его модификации. В длину грузовой отсек может составлять 1709, 2002 или 2574 миллиметра. Его ширина и высота от модификации не зависят, и составляют 1270 на 566 миллиметров соответственно.

Двигатели

Технические характеристики FORD F 150 обеспечивались несколькими силовыми агрегатами. Самым слабым в линейке был мотор Essex V6, работающий на бензине, который развивал мощность до 210 лошадиных сил при 4.4 тысячах оборотов в минуту. 4.2 литра позволяли ему получить крутящий момент в 353 Нм, которые мотор развивает на 3750 оборотах двигателя в минуту.

Основным силовым агрегатом в линейке был мотор Triton V8, который предусматривал 4.6 литра рабочего объема. Его максимальная мощность достигалась при 4750 оборотах в минуту, и составляла 231 лошадиную силу. Пиковый крутящий момент обеспечивался на 3.5 тысячах оборотов, и составлял 397 Нм.

2007 год ознаменовался увеличением мощности этого силового агрегата до 248 лошадиных сил. Его крутящий момент достигал пиковой отметки в 399 Нм на 4 тысячах оборотов в минуту.

Самая мощная модификация FORD F 150 Ecoboost с приводом 4 на 4 получила V8 на 5.4 литра рабочего объема. Этот силовой агрегат развивал до 300 лошадиных сил на 5 тысячах оборотов в минуту. Пиковый крутящий момент составлял 495 Нм на 3750 оборотов в минуту.

Расход топлива FORD F 150 назвать маленьким сложно, так как автомобиль весит довольно много, а аэродинамические качества не находятся на достаточном уровне. В среднем, отзывы владельцев и тест драйв FORD F 150 показывают расход в 18-20 литров на каждую сотню километров.

Особенности

Подобно предшественнику, FORD F 150 в России, поставляется с несколькими вариантами исполнения кабины: RegularCab, SuperCab и SuperCrew. Это одинарная, полуторная или двойная кабина. Первый вариант предусматривает наличие двух дверей, а в других – четыре. Модификации с полуторной кабиной имеют доступ к заднему ряду, на котором присутствует скамеечка на три места. Добраться туда можно через своеобразные створки, которые открываются против хода движения.

В модификации SuperCrew комфорт и доступ к салону можно сравнивать с полноценным легковым седаном на 4 двери, который имеет нормальный задний диван, без особых проблем помещающий на себе три человека большого роста.

Ко внутреннему пространству автомобиля претензий нет, так как он получился довольно современным и стильным. Американцы продумали все до мелочей. Отделений для мелких вещей более чем достаточно. Панель приборов позволяет получить всю необходимую информацию для комфортного управления автомобилем. В состав дополнительного оборудования, в зависимости от модификации, могут входить противотуманные фонари, кондиционер, электрический пакет с центральным замком, бортовой компьютер, кожаная обивка салона и прочее.

Передняя подвеска пикапа Ф150 независимая, с двумя поперечными рычагами. Задняя подвеска зависимая, и полностью выполнена на рессорах. В стандартном оснащении на автомобиле установлена дисковая тормозная система на всех четырех колесах, а также гидравлический усилитель рулевого управления.

Системы безопасности в автомобиле также имеют довольно хорошие показатели. В стандартный набор входят подушки безопасности для водителя и переднего пассажира, причем вторую можно деактивировать при необходимости. Присутствует крепление ISOFIX. Тормозная система оборудована антиблокоровочной функцией. Рама полностью коробчатая, но частично формирована гидравлическим образом. Разработка рамы производилась так, чтобы получить в два раза большую жесткость шасси на скручивание, по сравнению с предшествующим поколением.

На изгиб жесткость увеличили на 50 процентов. Во всех общепринятых краш-тестах, этому автомобилю присудили максимальные оценки.

Совокупность всех данных и преимуществ позволила Ф150 занять первое место в рейтинге лучших американских машин в 2004 году. В своем классе по количеству продаж, эта модель также стала самой популярной. Официально купить новый пикап в России не получится, поэтому можно встретить его только на вторичном рынке. Из основных преимуществ можно отметить довольно большой комфорт, и хорошее оснащение, а также отличные характеристики по транспортировке грузов. В качестве недостатков можно отметить большой расход топлива и большие размеры, которые приводят к сложностям с парковкой.

Поколения и комплектации

пикап
11 поколение
06. 2003 — 07.2008

4.6 AT 4×4 STX Regular Cab Styleside 8′	Triton V8	4.6 л	231 л.с.
4.6 AT 4×4 STX Regular Cab Styleside/Flareside 6-1/2′	Triton V8	4. 6 л	231 л.с.
4.6 AT 4×4 STX SuperCab Styleside 5-1/2′	Triton V8	4.6 л	231 л.с.
4.6 AT 4×4 STX SuperCab Styleside/Flareside 6-1/2′	Triton V8	4. 6 л	231 л.с.
4.6 AT 4×4 STX SuperCrew Styleside 5-1/2′	Triton V8	4.6 л	231 л.с.
4.6 AT 4×4 XL Regular Cab Styleside 8′	Triton V8	4. 6 л	231 л.с.
4.6 AT 4×4 XL Regular Cab Styleside/Flareside 6-1/2′	Triton V8	4.6 л	231 л.с.
4.6 AT 4×4 XL SuperCab Styleside 5-1/2′	Triton V8	4. 6 л	231 л.с.
4.6 AT 4×4 XL SuperCab Styleside/Flareside 6-1/2′	Triton V8	4.6 л	231 л.с.
4.6 AT 4×4 XL SuperCrew Styleside 5-1/2′	Triton V8	4. 6 л	231 л.с.
4.6 AT 4×4 XLT Regular Cab Styleside 8′	Triton V8	4.6 л	231 л.с.
4.6 AT 4×4 XLT Regular Cab Styleside/Flareside 6-1/2′	Triton V8	4. 6 л	231 л.с.
4.6 AT 4×4 XLT SuperCab Styleside 5-1/2′	Triton V8	4.6 л	231 л.с.
4.6 AT 4×4 XLT SuperCab Styleside/Flareside 6-1/2′	Triton V8	4. 6 л	231 л.с.
4.6 AT 4×4 XLT SuperCrew Styleside 5-1/2′	Triton V8	4.6 л	231 л.с.
4.6 AT 4×2 STX Regular Cab Styleside 8′	Triton V8	4. 6 л	231 л.с.
4.6 AT 4×2 STX Regular Cab Styleside/Flareside 6-1/2′	Triton V8	4.6 л	231 л.с.
4.6 AT 4×2 STX SuperCab Styleside 5-1/2′	Triton V8	4. 6 л	231 л.с.
4.6 AT 4×2 STX SuperCab Styleside/Flareside 6-1/2′	Triton V8	4.6 л	231 л.с.
4.6 AT 4×2 STX SuperCrew Styleside 5-1/2′	Triton V8	4. 6 л	231 л.с.
4.6 AT 4×2 XL Regular Cab Styleside 8′	Triton V8	4.6 л	231 л.с.
4.6 AT 4×2 XL Regular Cab Styleside/Flareside 6-1/2′	Triton V8	4. 6 л	231 л.с.
4.6 AT 4×2 XL SuperCab Styleside 5-1/2′	Triton V8	4.6 л	231 л.с.
4.6 AT 4×2 XL SuperCab Styleside/Flareside 6-1/2′	Triton V8	4. 6 л	231 л.с.
4.6 AT 4×2 XL SuperCrew Styleside 5-1/2′	Triton V8	4.6 л	231 л.с.
4.6 AT 4×2 XLT Regular Cab Styleside 8′	Triton V8	4. 6 л	231 л.с.
4.6 AT 4×2 XLT Regular Cab Styleside/Flareside 6-1/2′	Triton V8	4.6 л	231 л.с.
4.6 AT 4×2 XLT SuperCab Styleside 5-1/2′	Triton V8	4. 6 л	231 л.с.
4.6 AT 4×2 XLT SuperCab Styleside/Flareside 6-1/2′	Triton V8	4.6 л	231 л.с.
4.6 AT 4×2 XLT SuperCrew Styleside 5-1/2′	Triton V8	4. 6 л	231 л.с.
5.4 AT 4×4 FX4 Regular Cab Styleside 8′	Triton V8	5.4 л	300 л.с.
5.4 AT 4×4 FX4 Regular Cab Styleside/Flareside 6-1/2′	Triton V8	5. 4 л	300 л.с.
5.4 AT 4×4 FX4 SuperCab Styleside 5-1/2′	Triton V8	5.4 л	300 л.с.
5.4 AT 4×4 FX4 SuperCab Styleside 8′	Triton V8	5. 4 л	300 л.с.
5.4 AT 4×4 FX4 SuperCab Styleside/Flareside 6-1/2′	Triton V8	5.4 л	300 л.с.
5.4 AT 4×4 FX4 SuperCrew Styleside 5-1/2′	Triton V8	5. 4 л	300 л.с.
5.4 AT 4×4 Lariat Regular Cab Styleside 8′	Triton V8	5.4 л	300 л.с.
5.4 AT 4×4 Lariat Regular Cab Styleside/Flareside 6-1/2′	Triton V8	5. 4 л	300 л.с.
5.4 AT 4×4 Lariat SuperCab Styleside 5-1/2′	Triton V8	5.4 л	300 л.с.
5.4 AT 4×4 Lariat SuperCab Styleside 8′	Triton V8	5. 4 л	300 л.с.
5.4 AT 4×4 Lariat SuperCab Styleside/Flareside 6-1/2′	Triton V8	5.4 л	300 л.с.
5.4 AT 4×4 Lariat SuperCrew Styleside 5-1/2′	Triton V8	5. 4 л	300 л.с.
5.4 AT 4×4 XL Regular Cab Styleside 8′	Triton V8	5.4 л	300 л.с.
5.4 AT 4×4 XL Regular Cab Styleside/Flareside 6-1/2′	Triton V8	5. 4 л	300 л.с.
5.4 AT 4×4 XL SuperCab Styleside 5-1/2′	Triton V8	5.4 л	300 л.с.
5.4 AT 4×4 XL SuperCab Styleside 8′	Triton V8	5. 4 л	300 л.с.
5.4 AT 4×4 XL SuperCab Styleside/Flareside 6-1/2′	Triton V8	5.4 л	300 л.с.
5.4 AT 4×4 XL SuperCrew Styleside 5-1/2′	Triton V8	5. 4 л	300 л.с.
5.4 AT 4×4 XLT Regular Cab Styleside 8′	Triton V8	5.4 л	300 л.с.
5.4 AT 4×4 XLT Regular Cab Styleside/Flareside 6-1/2′	Triton V8	5. 4 л	300 л.с.
5.4 AT 4×4 XLT SuperCab Styleside 5-1/2′	Triton V8	5.4 л	300 л.с.
5.4 AT 4×4 XLT SuperCab Styleside 8′	Triton V8	5. 4 л	300 л.с.
5.4 AT 4×4 XLT SuperCab Styleside/Flareside 6-1/2′	Triton V8	5.4 л	300 л.с.
5.4 AT 4×4 XLT SuperCrew Styleside 5-1/2′	Triton V8	5. 4 л	300 л.с.
5.4 AT 4×2 FX4 Regular Cab Styleside 8′	Triton V8	5.4 л	300 л.с.
5.4 AT 4×2 FX4 Regular Cab Styleside/Flareside 6-1/2′	Triton V8	5. 4 л	300 л.с.
5.4 AT 4×2 FX4 SuperCab Styleside 5-1/2′	Triton V8	5.4 л	300 л.с.
5.4 AT 4×2 FX4 SuperCab Styleside 8′	Triton V8	5. 4 л	300 л.с.
5.4 AT 4×2 FX4 SuperCab Styleside/Flareside 6-1/2′	Triton V8	5.4 л	300 л.с.
5.4 AT 4×2 FX4 SuperCrew Styleside 5-1/2′	Triton V8	5. 4 л	300 л.с.
5.4 AT 4×2 Lariat Regular Cab Styleside 8′	Triton V8	5.4 л	300 л.с.
5.4 AT 4×2 Lariat Regular Cab Styleside/Flareside 6-1/2′	Triton V8	5. 4 л	300 л.с.
5.4 AT 4×2 Lariat SuperCab Styleside 5-1/2′	Triton V8	5.4 л	300 л.с.
5.4 AT 4×2 Lariat SuperCab Styleside 8′	Triton V8	5. 4 л	300 л.с.
5.4 AT 4×2 Lariat SuperCab Styleside/Flareside 6-1/2′	Triton V8	5.4 л	300 л.с.
5.4 AT 4×2 Lariat SuperCrew Styleside 5-1/2′	Triton V8	5. 4 л	300 л.с.
5.4 AT 4×2 XL Regular Cab Styleside 8′	Triton V8	5.4 л	300 л.с.
5.4 AT 4×2 XL Regular Cab Styleside/Flareside 6-1/2′	Triton V8	5. 4 л	300 л.с.
5.4 AT 4×2 XL SuperCab Styleside 5-1/2′	Triton V8	5.4 л	300 л.с.
5.4 AT 4×2 XL SuperCab Styleside 8′	Triton V8	5. 4 л	300 л.с.
5.4 AT 4×2 XL SuperCab Styleside/Flareside 6-1/2′	Triton V8	5.4 л	300 л.с.
5.4 AT 4×2 XL SuperCrew Styleside 5-1/2′	Triton V8	5. 4 л	300 л.с.
5.4 AT 4×2 XLT Regular Cab Styleside 8′	Triton V8	5.4 л	300 л.с.
5.4 AT 4×2 XLT Regular Cab Styleside/Flareside 6-1/2′	Triton V8	5. 4 л	300 л.с.
5.4 AT 4×2 XLT SuperCab Styleside 5-1/2′	Triton V8	5.4 л	300 л.с.
5.4 AT 4×2 XLT SuperCab Styleside 8′	Triton V8	5. 4 л	300 л.с.
5.4 AT 4×2 XLT SuperCab Styleside/Flareside 6-1/2′	Triton V8	5.4 л	300 л.с.
5.4 AT 4×2 XLT SuperCrew Styleside 5-1/2′	Triton V8	5. 4 л	300 л.с.

Электропикап Ford F-150 Lightning стал самым дешёвым и практичным в классе

Концерн Ford провёл презентацию одной из самых ожидаемых американских новинок 2021 года — электрического пикапа F-150 Lightning. Для «голубого овала» и всего автомобильного рынка США эта премьера знаковая, ведь на электротягу переводят бестселлер — полноразмерный пикап, который ежегодно продаётся едва ли не миллионными тиражами. И эта модель является одним из символом ICEing — протестного движения владельцев машин с ДВС, которые намеренно занимают парковочные места для зарядки электромобилей.

Пока конкуренты шокируют публику нетривиальным дизайном, показывают пикапы с «суперкаровскими» характеристиками и рекордным запасом хода, маркетологи Ford сделали ставку на другие качества — практичность, утилитарность и доступность.

Новинку назвали F-150 Lightning (в переводе с английского «Молния»), и внешне электрокар мало чем отличается от топливной версии. Алюминиевый кузов по сути тот же, что и у обычной модели — с двухрядной кабиной и грузовой платформой длиной 1,68 метра. Безошибочно узнать F-150 Lightning можно по оптике (спереди и сзади появились светодиодные дневные ходовые огни во всю ширину корпуса), отсутствию противотуманок в переднем бампере, заглушке вместо радиаторной решётки и отсутствию выхлопных патрубков. Если присмотреться, видно, что изменилась формовка капота, задних крыльев и заднего борта.

Однако под консервативным экстерьером скрывается совсем другая техника: основа F-150 Lightning — новая усиленная рама с изменённым сечением, а задний неразрезной мост уступил место независимой подвеске. Конструктивные изменения вынужденные: новую раму пришлось проектировать, чтобы разместить между лонжеронами тяжёлый тяговый аккумулятор, а выносливую заднюю подвеску убрали ради установки электромотора непосредственно на оси.

Зато у электрокара высвободилось место под капотом. Спереди у Ford F-150 Lightning багажник объёмом 400 литров — это больше, чем вместимость Lada Granta в кузове универсал! Однако тяжёлый груз в передний багажник не уместить: предельно допустимая нагрузка — всего 180 килограммов.

Все Ford F-150 Lightning полноприводные и двухмоторные — базовый пикап развивает 432 лошадиные силы и 1051 Нм крутящего момента, на топ-версии силовая установка форсирована до 571 лошадиной силы при неизменном моменте. Ёмкости тяговых батарей не раскрываются (судя по косвенным признакам, речь идёт минимум о 90 киловатт-часах), но известно, что базовая версия может проехать без подзарядки 370 километров, а топ-модификация — 480 километров.

Впрочем, автономность электрического пикапа — характеристика условная, ведь запас хода зависит от нагрузки. Чтобы владелец не попал в неловкую ситуацию, и в кузове и под капотом есть целая россыпь датчиков массы, которая рассчитывает реальный пробег без подзарядки, исходя из количества груза. Любопытно, что в менее мощную версию можно загрузить 907 килограммов, а 571-сильный пикап увезёт 816 килограммов, зато базовый пикап может тянуть 3,5-тонный прицеп, а топ-версия — 4,5-тонный.

Динамика суперкара — это не про F-150 Lightning: даже пустой пикап с 571-сильным мотором разменивает 60 миль в час (96 км/ч) за 4,5 секунды, то есть Джо Байден накануне премьеры ненамного обманул журналистов. По сравнению с топ-версиями Tesla Cybertruck и GMC Hummer EV такие параметры разгона не впечатляют, но по меркам других пикапов Ford F-Series электромобиль быстрейший.

Босс электрического подразделения Ford Motor назвал «батарейный» F-150 Lightning самым технологичным пикапом «голубого овала», и с этим заявлением трудно спорить. Новинка предлагает необычный функционал — освещение на 360 градусов, трассовый автопилот, который не требует от водителя удерживать руки на руле, и даже функцию автоматической стыковки пикапа к прицепу. Кроме того, электромобиль можно использовать в качестве автономного источника питания: если обычный F-150 может «запитать» инструменты, то Lightning — обеспечивать потребности среднестатистического коттеджа в электроэнергии в течение трёх дней!

С зарядкой пикапа проблем возникнуть не должно: от обычной розетки грузовик можно «заправить» за 8-19 часов в зависимости от ёмкости батареи и силы тока, быстрая двухфазная зарядка способна «запитать» аккумулятор с 15% до 80% за 41-44 минуты, а десятиминутной зарядки от такого терминала хватит на 87 километров пробега.

В салоне F-150 Lightning выделяется безальтернативной цифровой приборной панелью (у обычных пикапов это опция), а также возможностью заказа портретно-ориентированного 15,5-дюймового планшета информационно-развлекательного комплекса. При таком раскладе настройки климата возложены на сенсорный дисплей, зато мультимедийка понимает голосовые команды и может обновляться дистанционно.

Главный козырь F-150 Lightning — цена. Базовый электропикап Ford оценили в 40 тысяч долларов без учёта субсидий (которые могут достигать 7500 долларов), то есть новинка вдвое дешевле GMC Hummer EV и стоит столько же, сколько заднеприводный Tesla Cybertruck.

Для сравнения цены на обычный бензиновый F-150 с полным приводом и двухрядной кабиной стартуют с 42,5 тысячи долларов, а базовый заднеприводный грузовичок с однорядной кабиной можно купить за 29 тысяч долларов. Это значит, что электропикап едва ли не дешевле традиционной топливной версии, так что у новинки есть все шансы «взорвать» продажи. Поставки F-150 Lightning концерн Ford начнёт весной 2022 года, а чтобы оставить предзаказ достаточно внести депозит в 100 долларов.

Ford почти вдвое увеличит годовой выпуск пикапа F-150 Lightning

Янв 06, 2022 в 07:00

Автор: Марк Кейн

Перевод: Виталий Тищенко

Ford объявил, что почти вдвое увеличивает производственные мощности своего первого батарейного электропикапа F-150 Lightning – до 150 000 машин в год.

Как мы понимаем, такой темп производство должно набрать к концу 2023 года. Ведь несколько недель назад генеральный директор Ford Джим Фарли намекнул, что компания удвоит предыдущий целевой показатель в 80 000 штук в год (мы тогда решили, что речь о 160 000).

Производство Ford F-150 Lightning будет налажено в новом Центре электромобилей Ford Rouge (часть центра Ford Rouge).

Кумар Галхотра, президент группы The Americans & International Markets Group, Ford Motor Company, сказал:

«Располагая почти 200 000 заказов, наши команды упорно и творчески работают над преодолением производственных ограничений, чтобы передать нашим клиентам как можно больше пикапов F-150 Lightning. Реальность очевидна: люди готовы к полностью электрическому F-150, и Ford делает все возможное, чтобы масштабировать наши операции и увеличить производственные мощности. ”

Компания объясняет, что главная цель производственной системы – это гибкость, а над увеличением производства работает специальная рабочая группа:

«Чтобы обеспечить запланированное увеличение производства, небольшая рабочая группа из сотрудников, занимающихся производством, закупками, стратегией, разработкой продуктов и планированием производственных мощностей, ищет способы быстро адаптировать и расширить производство новаторского пикапа.
Ford работает с ключевыми поставщиками, а также со своими собственными производственными предприятиями – заводом Rawsonville Components и центром электрических силовых установок Van Dyke, чтобы изыскать возможности наращивания выпуска деталей электромобилей, включая аккумуляторные элементы, батарейные поддоны и системы электропривода. «

Вместе с более чем 200 000 Ford Mustang Mach-E в год (его производство будет утроено), суммарные производственные мощности Ford по выпуску полностью электрических транспортных средств во всем мире, как ожидается, в течение 24 месяцев достигнут уровня в 600 000 машин/год. В этом году компания также представит Ford E-Transit, а ещё в разработке находятся одна или две модели на базе MEB (платформа Volkswagen) в Европе.

Производство Ford F-150 Lightning (Центр Rouge EV)

30 Фотографии

Заказы начнут принимать на этой неделе: приглашения клиентам, заранее забронировашим свои пикапы, будут рассылаться волнами.

Первая волна приглашений будет отправлена в четверг (6 января 2022 года), примерно через семь месяцев после презентации Ford F-150 Lightning.

«Из-за беспрецедентного интереса клиентов Ford внедряет процесс приёма заказов волнами, и обладателей брони просят следить за приглашением по электронной почте от Ford или путем входа в свою учетную запись Ford.com. Тем, кто не получит приглашения заказать машину 2022 модельного года, в дальнейшем будет предоставлена возможность оформить заказ на автомобиль будущих модельных годов».

Компания рада тому факту, что более 75% предварительно забронировших машину прежде не владели автомобилями марки Ford. Ожидается, что очень высокий процент бронирований превратится в реальные заказы. Серийное производство и поставки клиентам стартуют весной 2022 года. Рекомендованные розничные цены на модель начального уровня будут начинаться с 39 974 долларов без учета налоговых льгот.

Согласно последнему пресс-релизу, подготовка производства Ford F-150 Lightning перешла в финальную фазу. Пикапы сходят с конвейера для испытаний на прочность и длительной эксплуатации в реальных условиях: общий тестовый пробег должен превысить миллион миль (это число относится уже к серийным машинам).

«Производство F-150 Lightning на этой неделе вступило в финальную стадию предсерийной сборки перед ускорением массового производства грузовиков F-150 Lightning для продажи в розницу и F-150 Lightning Pro для коммерческих клиентов. Поставки начнутся весной этого года, а первые серийные машины сейчас будут использоваться для испытаний в реальных условиях и в совокупности должны накатать миллион миль пробега».

Ford объявил о планах до 2025 года инвестировать в электромобили более 30 миллиардов долларов – чтобы уже к концу 2023 года выйти на второе место среди североамериканских производителей электрокаров (после Tesla). Затем компания хотела бы побороться и за первую позицию.

Самым важным элементом роста после 2023 года станут огромные инвестиции в три новых гигафабрики аккумуляторных батарей в Теннесси и Кентукки, а также (примерно к 2025 году) в новую производственную площадку в Теннесси – под электропикапы F-Series следующего поколения на основе совершенно новой платформы.

«Ford строит в Теннесси самый крупный, самый современный и самый эффективный автомобильный завод за свою 118-летнюю историю, где будет производить электрические пикапы следующего поколения F-серии. Вместе с SK Innovation Ford также строит три новых аккумуляторных завода BlueOval SK – один в Теннесси и два в Кентукки – для производства передовых литий-ионных аккумуляторов для автомобилей Ford и Lincoln следующего поколения.
Эти инвестиции в размере 11,4 миллиарда долларов позволят создать около 11 000 новых рабочих мест в BlueOval City и BlueOvalSK Battery Park в Теннесси и Кентукки, а также укрепят позицию Ford как ведущего работодателя Америки для отраслевых рабочих с почасовой оплатой ».

Автор: Марк Кейн

Перевод: Виталий Тищенко

Обзор пикапа Ford F-150 2021-2022 года 14 поколения

В США 25 июня 2020 года состоялась официальная премьера нового пикапа Ford F-150, который после смены поколения стал еще более технологичным. Напомним, что данная модель от компании Ford Motor Company является самой продаваемой в Америке – по 900 000 машин в год.

Производить Ford F-150 14 поколения будут сразу на двух заводах Kansas City Assembly Plant и Dearborn Truck Plant. Старт продаж F-150 намечен на осень текущего года по цене от 30 000 долларов (дореформенная модель предлагается от 28 745 долларов).

Полный прайс на Ford F-150 2020-2021

Ford F-150 XL: $30,000 — $36,000
Ford F-150 XLT: $36,000 — $41,000
Ford F-150 Lariat: $43,000 — $46,000
Ford F-150 King Ranch: $53,000 — $54,000
Ford F-150 Platinum: $56,000 — $58,000
Ford F-150 Limited: $68,000 — $69,000
Ford F-150 Hybrid: $35,000 — $73,000

У нового пикапа шесть основных комплектаций не считая дополнительные варианты, шесть силовых установок, два вида привода, пять вариантов колесных баз, три типа кабины и три грузовые платформы, словом число версий просто огромно. Только решеток радиаторов доступно одиннадцать видов, на заднем борту появились новые надписи, а полноразмерные подножки с пусковым выключателем обеспечивают лучший доступ к грузовому отсеку пикапа.

Кроме этого на грузовой платформе может находиться до четырех розеток (в виде опции пикапу доступно питание внешнего оборудования Pro Power Onboard, для не гибридных модификаций нагрузка на них ограничена уровнем в два киловатта), а струбцины на заднем борту позволяют использовать его в роли верстака, и входят в стандартное оснащение. Опционально доступна новая поверхность Tailgate Work Surface со встроенной линейкой и держателями для кружек карандашей и мобильных устройств.

У всех F-150 теперь есть складной селектор трансмиссии, поверх которого на стоянке можно разложить столик для документов Interior Work Surface или ноутбука. Во втором ряду можно поднять подушку и превратить его в дополнительный грузовой отсек с плоским полом, а в качестве опции можно заказать ящик с переставляемыми перегородками под задними сидениями.

Габаритные размеры кузова Ford F-150 2021-2022 года в длину составляют от 5311 до 6358 мм, колесная база от 3119 до 4168 мм, ширина 2029 мм, высота от 1910 до 1971 мм.

Технические характеристики

Новый пикап четырнадцатого поколения со старта продаж предлагается с единственной полноценной гибридной силовой установкой PowerBoost Full Hybrid, в состав которой входит мотор V6 3.5 EcoBoost с двумя турбокомпрессорами, электромотор 35-киловатт (47 л.с.), встроенный в 10 АКПП. С данной силовой установкой пикап на одном баке, который вмещает 115,8 литра топлива, может проехать до 700 миль (1 126 км), а еще способен тянуть за собой прицеп массой до 5443 кг. Ассистент маневрирования с прицепом Pro Trailer Backup Assist, который правда доступен в качестве опции, позволяет точно выполнять все движения при помощи поворота ручки на консоли.
Тяговая литий-ионная аккумуляторная батарея с жидкостным охлаждением размещена под полом между лонжеронами рамы и не влияет на салон и грузовую платформу.

Гибридная силовая установка уже по умолчанию оборудована системой Pro Power Onboard на 2,4 кВт (в качестве опции предлагается на 7,2 кВт) Также Pro Power может питать инструменты и оборудование кемпинга и работать, как в движении, так и на стоянке. Пока пикап перемещается с места на место, он может заряжать от розеток аккумуляторы инструмента, электрические велосипеды, питать крупный холодильник и прочее оборудование.

Позже в линейку будут добавлены и другие моторы: бензиновые V6 3.3 Ti-VCT FFV, V6 2.7 EcoBoost, V8 5.0 Ti-VCT, V6 3.5 EcoBoost и дизельный V6 3.0 Power Stroke. Их мощность и крутящий момент производитель пока не озвучил. Емкость топливного бака в зависимости от мотора может быть от 87 до 136 литров. Все силовые агрегаты работают исключительно в паре с 10 АКПП.

Привод может быть задним или полным, во втором варианте задний дифференциал может быть свободным или с электронной блокировкой. Рама у пикапа изготовлена из высокопрочной стали, кузовные панели из алюминиевого сплава, передняя подвеска на двойных поперечных рычагах с блоками амортизатор-пружина типа Coil-over, а сзади жесткий мост на листовых рессорах.

Кроме прочего компания сделана еще и новый шаг в области подключения к сети. Ford F-150 является первым полноразмерным пикапом в США с обновлением ПО «по воздуху» (over-the-air). Причем речь идет не только об обновлении мультимедийной системы, а об автомобиле в целом. Обновление будет проводиться в течение всей жизни пикапа. Большая часть обновлений скачивается за пару минут, причем в выбранное владельцем время.

Среди поддерживаемых функций медиацентра Sync 4 (в начальных комплектациях XL и XLT составляет 8 дюймов, в исполнениях XLT high и выше – 12 дюймов) – беспроводное подключение с помощью интерфейсов Apple CarPlay/Android Auto, распознавание голосовых команд, свободный доступ к мультимедийному контенту и онлайн-сервисам.

Обновленный пикап получил расширенный набор электронных ассистентов Ford Co-Pilot360 2.0. В него входят экстренное торможение с детекцией пешеходов, камера заднего вида с динамическими линиями разметки и автоматическое переключение света фар. Отдельно идут система обнаружения встречного трафика при повороте налево (Intersection Assist) и продвинутый парковщик с функциями продольной и параллельной парковки (Active Park Assist 2. 0).

Но настоящим прорывом в части электронного оснащения стоит признать включение в гамму систем помощи автопилота Active Drive Assist. Он может самостоятельно вести машину на всех основных трассах США и Канады, не требуя даже нахождения рук на руле. Все, что нужно водителю, это следить за дорожной обстановкой, так как в салоне находится камера, контролирующая положение головы и взгляда человека. Аппаратное обеспечение, необходимое для работы комплекса Active Drive Assist, уже будет установлено на новом пикапе, однако софт появится только в третьем квартале 2021 года. Инсталлировать его можно будет беспроводным способом или в салоне дилера.

Тест-драйв Ford F-150 Platinum: общественное мнение — плохой советчик

Главная
Тест-драйвы
Тест-драйв Ford F-150 Platinum: общественное мнение — плохой советчик

Ежедневные пробки, налоги, курсы валют, кризис. .. Кругом стресс. Мы окружены бетонными джунглями, но законы выживания здесь ничуть не мягче, чем в диком лесу. Кто сильнее, тот и прав. Не буду ударяться в этические аспекты: просто так есть. И сила решает многое, если не все.

Автомобили — такое же проявление силы. Чем больше и дороже, тем больше превосходство над остальными. Примитивно, но ведь работает же! Никто не подрезает «крузаки», «сабурбаны»… Я же нашел автомобиль, который буквально внушает окружающим животный ужас. Концентрация силы и грубости. Запретный плод американского автопрома, который официально у нас никогда не продавался и не будет. Разрешите представить: Ford F-150 Platinum. Три тонны концентрированной ярости и шесть метров презрения общепринятых норм. Крутой, как ботулизм.

Все решил случай. Знакомый знакомого похвалился, что в его гараже имеется такое чудо враждебной техники. Мол, 6 секунд до «сотни», и рычит, как тиранозавр. Ок, проверим. Появляется эта черная громадина, и Дмитрий предлагает мне прокатиться. Просто так. Доверяет.

Забраться в F-150 с полным приводом — уже достижение. Огромная кабина возвышается над асфальтом сантиметрах в тридцати. По ТТХ клиренс не так уж велик — 206 мм, но не надо забывать, что под кабиной еще есть могучая рама. «Есть выдвигающиеся подножки, но я их отключил, чтобы не примерзали», — сообщает владелец и улыбается.

Плюхаюсь в переднее… кресло. Слово сиденье оставьте для малолитражек. Здесь — кожаный трон, в котором можно развалиться, как дома перед телевизором. Причем ассоциации с домом не случайны — простор внутри кабины Super Crew Cab такой, что ее можно сдавать молодым семьям в рамках программы «доступное жилье». Не хватает только санузла, в остальном же все, что нужно, есть. А ванну можно организовать в кузове…

В тот вечер я проехал на F-150 километров тридцать вокруг центра. Дело было вечером, в выходной, дороги были пустые. Два моих друга ехали впереди на немецком спорткаре с мотором в заднем свесе. Да, тот аппарат тоже не самый новый — 2004 года выпуска, но все же! Я спокойно держался у них на хвосте.

Напоминаю: я ехал на грузовике. В штатах понятие «пикап» больше употребляется в отношении знакомства с девушками, для обозначения же автомобилей с открытой задней платформой они используют термин «truck». В этом «траке» под капотом гнездится родственник Ктулху, не иначе. Бензиновый V8 рабочим объемом 6,2 литра. Настоящий, атмосферный, большой блок. Мощность — 411 л.с. Момент — 454 Нм. Бывает и больше, разумеется. Но и этого мотора хватает, чтобы F-150 показывал норов…

Сказать, что я был впечатлен этим заездом — не сказать ничего. Когда мы вышли на перекур, я вернул Диме ключи и аккуратно, максимально дипломатично решил узнать, а нет ли возможности взять этого «малыша» на пару дней, чтобы и покататься как следует и снять его как подобает. И буквально на полуслове Дима сам мне предлагает, мол, хочешь? Не вопрос. Только аккуратно. И через день я забрал F-150 Platinum 6.2 Super Crew 4×4 на полноценный тест-драйв. И знаете, что я имею сказать? Мой мир перевернулся. Подобных «траков» в Москве немного, но они есть.

В потоке их видно за версту — они явно не созданы для столичной толчеи и переулочков с однополосным движением. Судите сами: габариты нашего «малыша» — 6 195 х 2 012 х 1 920 мм. Масса — 2 950 кг. Грузоподъемность — чуть меньше тонны. И как с такими габаритами передвигаться в условиях мегаполиса? Да легко! Высокая посадка дает преимущество над всеми остальными участниками движения. Можно рассчитать маневр на много ходов вперед. Салон F-150 расположен настолько высоко, что на светофорах я не раз мог заглянуть в кабину КАМАЗа, стоявшего в соседнем ряду. Меня эта ситуация радовала, а вот водителей тех КАМАЗов — явно не особо. Они такого расклада просто не ожидают.

Про размеры салона я уже говорил. Но в первый раз я ездил в темноте, а потом, утром, как только рассвело, я оценил реальные масштабы. До правой двери с места водителя дотянуться невозможно. Более того, трудно даже локоть положить на левый подоконник. Запас пространства таков, что Николай Валуев может заблудиться.

Причем за двухметровым мной спокойно могут обитать и все тот же Коля, и пара его клонов одновременно. Центральный тоннель шире, чем колея «Матиза». В ящике под подлокотником можно хранить годовой стратегический запас провизии маленького городка. И при всем этом размахе «перчаточный» ящик вмещает лишь… да, перчатки. Нелогично.

Вокруг — только грубый дубовый пластик. Я догадывался, что янки плевать хотели на качество отделки, но чтобы настолько… Кругом — планки «под алюминий». Выглядит… нет, не дешево. Скорее простецки. Не богато. Хотя, в принципе, такой подход объясним: на ощупь должно быть приятным только то, что будешь щупать. Остальное не важно.

1 / 12

2 / 12

3 / 12

4 / 12

5 / 12

6 / 12

7 / 12

8 / 12

9 / 12

10 / 12

11 / 12

12 / 12

Руль за два с лишним года заблестел как полированный. Приборы — вполне нормальные. Разумеется, спидометр оцифрован в милях, хотя мелким шрифтом нанесена и метрическая шкала.

Но один момент все же разочаровал: правого подрулевого переключателя на F-150 нет. И «поворотники», и «дворники», и омыватель лобового стекла активируются слева. И это было бы простительно и понятно, если бы переключатель шестиступенчатого «автомата» был бы тоже на рулевой колонке. Это настоящий американский old school. Но нет же! Рычаг АКПП в этой модификации сделан на «европейский манер» — на центральном тоннеле. В менее мощных версиях между сиденьями… еще одно сиденье, и «кочерга» селектора коробки передач — там, где я все время тест-драйва рефлекторно искал включение «дворников». Зато есть электрорегулировка педального узла! Да и вообще комплектация — на зависть многим люксовым автомобилям: вентиляция передних сидений, навигация с DVD-плеером и экранами для задних пассажиров, недурная акустика Sony. И это — стоковый F-150 Platinum. Тюнингу его пока не подвергали.

1 / 10

2 / 10

3 / 10

4 / 10

5 / 10

6 / 10

7 / 10

8 / 10

9 / 10

10 / 10

Кузов просто необъятен.

В нашем F-150 он обит плотным ворсистым материалом, есть встроенные крепления для колес, ближе к кабине — ящик для инструментов. Правда, за два года все это хозяйство порядком запачкалось. Когда перед съемкой мы приехали на мойку и спросили, смогут ли почистить, на нас с фотографом смотрели как на идиотов…

Вот ведь штука: ездить на F-150 по центру, даже в час пик, оказалось элементарно. Правда, первые пару часов создатели зеркал заднего вида упоминались мной далеко не ласково: в эти «лопухи» не видно ничего! Такова кофигурация: плоские зеркала не передают ни дистанции до соседних машин, ни… да вообще ничего не передают. Предусмотрены мелкие сферические сектора — по ним хоть как-то можно ориентироваться при перестроении. Так что будь я владельцем этого F-150, зеркала бы сразу пошли бы на замену, а инженеры, поставившие их сюда, найдены и… Но не будем об этом.

Зеркала, на самом деле, редко нужны, если пользоваться «поворотниками». Ибо стоит только качнуть левый рычажок, как соседняя полоса освобождается.

Всегда. Все просто: будь вежливым, и тебя пропустят. Потому что знают: если попытаются закрыть «калитку», могут застрять в подножке и проехать так неизвестно сколько. Ощущение вседозволенности, конечно, развращает. Я изо всех сил старался не хамить, хотя появление F-150 в моем дворе на парковочном месте многие уже восприняли как хамство. Если не сильно давить на газ, F-150 мягок и тих внутри. Неровности, правда, чувствуются: подвеска, рассчитанная на большой вес, создана с сумасшедшим запасом прочности и энергоемкости и, как следствие, сама по себе весит немало, вызывая ощутимые колебания неподресоренных масс. Но эти вибрации не утомляют. Наоборот: они вторят осознанию того, что в твоих руках неубиваемая груда металла. Но у этой груды есть характер. Дело в том, что хоть на борту и написано крупно «4Х4», конструкция полного привода здесь простая, даже архаичная: передний мост подключается только принудительно, а ввиду отсутствия межосевого дифференциала использовать его можно только на скользком покрытии.

То есть, чтобы выехать из сугроба или забраться на обледенелый холм. Так что в городе я ездил на заднем приводе и почти не вспоминал об этом…

Но в это «почти» входит пара моментов, когда связка «безумный мотор и незагруженная корма на заднем приводе» показывала норов. Стоит чуть перестараться с подачей топлива — задний мост (неразрезной) срывается в букс. Система стабилизации на F-150 есть, причем неотключаемая, но она настроена так, что вмешивается в происходящее с ощутимым запозданием. Достаточным для того, чтобы в повороте, например на перекрестке, на только что загоревшийся зеленый, выставить кузов боком, тем самым заставив поседеть пару десятков окружающих водителей и пешеходов. И со мной это случалось… Если кто-то был напуган, примите мои искренние извинения. Не хотел, честное слово. Это все безумный мотор виноват. Этот 6.2-литровый агрегат — настоящий провокатор. Если на светофоре включить нейтраль и чуть поиграть газом, при наборе оборотов весь кузов ощутимо кренится вправо.

Логично, мотор-то установлен продольно. Но этот аттракцион хочется повторять постоянно: даже стандартная выхлопная система ласкает слух глубоким рычанием восьми «горшков». Любители жечь покрышки тоже останутся довольны: стоит в режиме D зажать левой ногой педаль тормоза, а правой утопить акселератор, как F-150 охотно проворачивает задние колеса. Все в дыму, зрители в восторге, водитель купается в лучах славы… Готовы еженедельно менять покрышки? Я — нет. Тем более что машина даже не тестовая, а вполне себе частная, и владелец — друг моего друга. Это же меня сдерживало за городом от того, чтобы не съехать в заснеженное поле и не проложить новую трассу. Хотя проходимость машины сомнению не подлежит: рама, «честный» полный привод, понижающий ряд — все имеется. А компоновка днища такова, что можно атаковать любой бурелом без боязни что-то оторвать. По свежему «пухлячку» F-150 едет невозмутимо и без намеков на то, чтобы застрять. Правда, руля почти не слушается — передок ну очень тяжелый, поэтому рассчитывать маневр надо с запасом.

Ну а на трассе — это просто песня! Вот для чего создан F-150. На сухом покрытии старт с места — это коронный трюк F-150. Разгон до 100 км/ч занимает около 6 секунд. При этом звуковое сопровождение совершенно непередаваемое. 120… 130… 150 км/ч … Идет легко, позволяя спокойно и безопасно перестраиваться, абсолютно не напрягая ни водителя, ни пассажиров. 155… 160… 165… и все. Быстрее — нельзя. Так решили конструкторы Ford и поставили ограничитель скорости. Но готов биться об заклад: если снять «ошейник», этот «малыш» поедет и 180, и 200 км/ч. Обидно, зато безопасно: на 165 км/ч автомобиль контролируется на 100%. Руль вполне сносно доносит до пилота информацию и о положении колес, и о состоянии покрытия. Хотя крутится, пожалуй, слишком легко. Оно и понятно: здесь стоит классический гидроусилитель, никакой электрики. И ведь едет, спокойно так, быстро, надежно, чуть покачиваясь. И это я говорю об американском пикапе с зависимой задней подвеской… А ведь далеко не все современные кроссоверы могут похвастаться такой стабильностью на высоких скоростях, ох не все! Не буду показывать пальцем, конечно, но некоторые более компактные японские рамные внедорожники и пикапы страшно разгонять больше 120.

.. Вот где эти же «японцы» с легкостью возьмут реванш — так это в повороте. В любом. Ford F-150 поворачивать не любит. Может, но делает это нехотя, будто в одолжение. Кренится, раскачивается, заставляет водителя переживать из-за исполинской (3 975 мм) колесной базы. Вроде ты уже повернул и доехал до следующего светофора, но нет — кабина-то тут, а кузов еще там, в паре кварталов позади… Но если взглянуть на это с другой стороны, имея опыт вождения такого пикапа, управлять, например троллейбусом, будет совсем просто…

Что в итоге

Получается, что полноразмерный пикап в городе — это реально? В общем, да. Куда более реально, чем можно подумать, не попробовав автомобиль в деле. Но владелец подобного «грузовичка» все же будет вынужден мириться с тем, что поиск места для парковки у дома может превратиться в неразрешимый квест с элементами триллера: на половину вполне приличных площадок F-150 не влезает ни по ширине, ни, тем более, по длине. Кроме того, нельзя не учитывать и чудовищный, по современным меркам, расход топлива: за время теста этот показатель ни разу не упал ниже 20 л/100 км.

Бак вмещает 136 л, поэтому каждый визит на АЗС вызывает в памяти мотивы похоронного марша и сажает бумажник на жесткую диету.

И потом, я уже и не говорю про налоги. Один таможенный сбор при ввозе подобного пикапа составляет около полутора миллионов. Видимо, поэтому «наш» F-150 — на белорусских номерах… Там, у себя на родине, он в свое время, в 2011 году, стоил около 50 тысяч долларов. На всякий случай напоминаю: Platinum — это самая дорогая и мощная версия. То есть можно и дешевле найти. Заклятых конкурентов у F-150 два — Chevrolet Silverado и Ram 2500. Но пока о них ничего сказать не могу, да и не буду: постараюсь найти их среди тусовки «тракеров» и исптытать. Хотя… Вот ведь в чем дело: уже много лет F-150 борется в США за титул самого популярного автомобиля, причем борется с… Toyota Camry, Honda Accord и подобными! И если бы передо мной стоял выбор между Camry, Accord и F-150, мои денежки легли бы в карман дедушки Форда. P.S. Кажется, я заболел. Диагноз: одержимость тяжелыми пикапами. Симптомы: хочу себе такой же F-150. Возможные способы лечения? Ха-ха-ха!!! К черту! Начинаю копить деньги!

Экстерьер
Интерьер
Управляемость
Экономичность
Комфорт
Цена

Ford F-150 Platinum

Нам нравится

Необъятный салон, необъятный кузов, мощный мотор, устойчивость на дороге.

Нам не нравится

Таможенное законодательство Российской Федерации.

Вердикт

Кажется, меня уже не спасти, если вы понимаете, о чем я.

Краткие технические характеристики Ford F-150 Platinum

Габариты (Д х Ш х В), мм	5 895 × 2 192 × 1 991
Снаряженная масса, кг	2 817
Клиренс, мм	206
Объем багажника, л	1 230
Объем топливного бака, л	136
Двигатель	бензиновый 6.2 л, 411 л. с
Коробка передач	автоматическая 6-ступенчатая
Привод	полный
Разгон 0-100 км/ч, с.	—
Максимальная скорость, км/ч	—
Средний расход топлива, л/100 км	18,5

<a href=»http://polldaddy.com/poll/8638014/»>Как вы относитесь к большим пикапам?</a>

Новые статьи

Статьи / Популярные вопросы Как оформить ДТП по европротоколу через Госуслуги Мы уже рассказывали о том, как оформить ДТП по европротоколу, а также о том, что с 2019 года стало возможным оформить европротокол даже при наличии разногласий о причинах и виновнике у уча. .. 40 0 0 21.09.2022

Статьи / Интересно Премия «Автомобиль года» как зеркало состояния автомобильного рынка Буквально только что, на прошлой неделе, были объявлены итоги очередного конкурса «Автомобиль года». Казалось бы, какой «автомобиль года», если весь автомобильный рынок поражен тяжелейшим кр… 631 0 1 19.09.2022

Статьи / Интересно 5 причин покупать и не покупать BMW 1 series I E81/E82/E87/E88 Задний привод, отточенная управляемость, прекрасная эргономика, море драйва и удовольствие за рулем… Кажется, что BMW 1 series предлагает все это в компактной упаковке и, что важно, за вполн. .. 2148 7 1 18.09.2022

Феноменально успешный легкий грузовик Ford серии F-150

Автомобиль Ford F-150 1974 года с увеличенной двухрядной кабиной

Легкие грузовики пользуются большой популярностью в США. Еще в 1948 году появилась знаменитая F-серия пикапов, которые показали, что могут превосходно выполнять возложенные на них задачи как на фермерских хозяйствах в условиях бездорожья, так и в городских условиях оперативно перевозить или доставлять грузы мелкими партиями, где не доставало мощностей обычной легковушке.

Сегодня наибольшим успехом среди таких грузовичков пользуются пикапы Ford F-150 знаменитой F-серии, которую впервые представили в 1975 году. Модель оказалась настолько удачной, что надолго обосновалась на заводском конвейере и остается там там и в настоящее время.

В 1997 году вышло очередное поколение этих пикапов, характерной чертой которого стали гораздо более мягкие и выразительные формы этого своеобразного автомобиля, который можно назвать легковым или грузовиков – и в обоих случаях это будет верно. В Ford F150 гармонично объединились простота, скрытая мощь и тяжеловесная элегантность. Особенно впечатлительно выглядит передняя часть с внушительными размерами, которая с технической точки зрения является очень простой, но в то же время прочной и надежной.

Основу конструкции составляет мощная стальная рама, к которой прикреплены кузов и кабина на резиновых подушках. Ведущий мост у грузовика – задний, состоящий из цельной балки на рессорах, к которой идет длинная труба карданного вала. Передняя подвеска состоит из одинарных сборных диагональных рычагов литые поперечные которой имеют разную длину и скрещиваются между собой. Такая простая конструкция позволяет разместить достаточно длинные рычаги, которые обеспечивают при работе подвески минимальное отклонение колес от вертикали и лучшую устойчивость.

Кабина очень просторная. Широкий трёхместный диван можно двигать вперед-назад для удобства управления. Посадка за рулем почти вертикальная. Справа — внушительный рычаг пятиступенчатой механической коробки передач. Есть модели, оснащённые четырёхступенчатой автоматической коробкой. Тормоза: с усилителем, передние — дисковые вентилируемые, задние — барабанные. Размер шин — 235/75R15.

На панели приборов — спидометр, вольтметр и указатели давления масла, температуры охлаждающей жидкости и уровня топлива. Последний можно переключать на любой из двух топливных баков. Одновременно переключается и подача бензина в двигатель. В ступице руля спрятана надувная подушка безопасности, подрулевой переключатель один — слева. На него вынесено управление дальним светом, указателями поворота, очистителем и омывателем ветрового стекла.

Большая популярность F-150 у американских покупателей заставляет компанию с осторожностью подходить к обновлению модели. Ведь новинка должна сохранить в себе все те качества, которые привлекали покупателей ранее, добавив к ним последние разработки технического прогресса. В то же время модернизация необходима для того, чтобы на равных конкурировать грузовиками Chevrolet Silverado, GMC Sierra и недавно появившимся полноразмерным пикапом Nissan Titan.

Новое поколение дебютировало на авто-шоу в Детройте в 2003 году. Тогда на суд общественности был представлен полноразмерный пикап нового дизайна, оснащенный модернизированными двигателями, и олицетворявший собой модель 2004 года. Это поколение имело более мужественный имидж. Агрессивный индустриальный дизайн в стиле концепт-трака Mighty F-350 Tonka, показанного на детройтском мотор-шоу 2002 года, рубленые линии кузова, массивная фальшрадиаторная решетка, большие 17- или 18-дюймовые алюминиевые колеса — все это подчеркивает основное назначение пикапа: без устали трудиться во благо среднего класса. Более строгие формы теперь подчеркивают, а не скрадывают размеры пикапа. Шире стала колея, увеличились колеса, кабина выпрямилась и утратила пухлость боковин. От Tonka новинка позаимствовала наклон лобового стекла и общую форму кабины, а также вертикальные ручки открытия дверей.

Пикап по-прежнему имеет рамную конструкцию, но теперь рама выполнена из элементов коробчатого сечения. Такая конструкция превосходит по жесткости раму из традиционного открытого профиля: на кручение в 9 раз, а на изгиб — на 50%.

Новичок получил доработанную подвеску. Спереди — двойные поперечные рычаги и стойки с пружинами, причем некоторые элементы передней подвески (впервые в этом классе) выполнены из алюминия — для снижения неподрессоренных масс. Сзади, кроме усиления листовых рессор, изменено положение амортизаторов: их вынесли за габариты рамы, что позволило сделать их жестче, улучшив сопротивляемость кренам и раскачке и не навредив плавности хода.

Увеличились размеры кабины и грузового отсека. Кроме того, Ford F-150 получил необычные передние двери с неровной линией боковых стекол, как на более крупных F-250/350, что позволяет улучшить обзор в зеркалах заднего вида.

Геометрический дизайн преобладает и внутри салона. F-150 получил интерьер, составленный из лаконичных плоскостей, окружностей и прямых углов.

В дополнение к 231-сильному 4,6 л двигателю V8 появился новый 5,4-литровый 300-сильный Triton V8 с 3 клапанами на цилиндр и — впервые на грузовиках Ford — изменяемыми фазами газораспределения. Коробка автоматическая (на некоторых моделях рычаг АКПП расположен на полу), дисковые тормоза на всех колесах, АБС входит в стандартную комплектацию. В качестве опции предлагается полный привод. Ford F-150 предлагается в нескольких различных конфигурациях, под различные группы покупателей.

Появились три разновидности кабины, все четырехдверные. Regular Cab имеет один ряд сидений, за которым есть место для груза — доступ туда обеспечивают двери, открывающиеся против хода. В SuperCab и SuperCrew рядов два, в последней, более просторной версии задние двери — обычные, на передних петлях. Два варианта кузова различной длины и отделки – Styleside (выпуклые задние крылья) и Flareside (обычные борта). Пять вариантов комплектации салона (XL, STX, XLT, FX4 и Lariat) — от самого простого для «рабочей лошадки» до самого дорогого с кожей и деревом. В списке дополнительного оборудования отныне можно найти даже DVD-проигрыватель с жидкокристаллическим дисплеем.

Грузовые отсеки могут быть разной длины: от пяти с половиной до восьми футов (от 1,68 до 2,44 м). Максимальная грузоподъемность пикапа — около 1300 кг, а максимальная масса буксируемого прицепа — 4300 кг.

Модели F-серии являются лидерами на рынке пикапов вот уже около 40 лет, а последние несколько лет удерживают лидерство среди всех типов автомобилей в США. Рекорд по продажам F-150 был установлен в 2001 году: тогда было реализовано 911, 597 пикапов этой серии.

Также в 2003 году был представлен F-150 SVT Lightning. Помимо очевидных внешних отличий и независимой задней подвески концепт может похвастаться шестиступенчатой механической коробкой и форсированным двигателем — 5,4-литровый Triton V8 от F-150. Агрегат снабжен нагнетателем и развивает уже не 300, а 500 л.с. Более того, устройство SuperCooler способно добавить двигателю еще 50 л.с., но короткими, продолжительностью не более 45 секунд, «всплесками».

Новый F-150 представляет собой огромный шаг вперед в плане дизайна и конструкции пикапов. Не зря им заинтересовалось популярное тюнинг-ателье, которое прибавляет динамичности в придачу ко всем прочим достоинствам этого автомобиля.

Ford F-150 Limited 2019 модельного года

Даже в США считают многолетний успех пикапов Ford F-Series феноменом. Ни одной модели даже близко не удалось приблизиться по популярности к этой модели. В 2018 году появилась очередная обновленная версия семейства F-150.

Новая версия популярного пикапа, названная F-150 Limited, использует тот же двигатель, что и Raptor, а именно – 3,5-литровый EcoBoost V6, способный производить 450 лошадиных сил и 691 Нм крутящего момента. Агрегат соединен с десятиступенчатой автоматической коробкой передач.

Главные отличия автомобиля: решетка радиатора из сатинированной нержавеющей стали, отделка окон и дверных ручек, надпись Limited, модернизированная выхлопная система, включающая две выхлопные трубы, задний бампер и набор 22-дюймовых алюминиевых дисков.

Внутри нового F-150 присутствует кожаная отделка, уникальная табличка с серийным номером модели, вырезанным лазером, передние сидения с функцией массажа, подогрева и вентиляции, подогрев рулевого колеса и двухсекционная панорамная крыша.

Пикап получился очень привлекательным, для водителя предоставлены камера с углом обзора на 360 градусов, информационно-развлекательная система SYNC 3 с поддержкой Apple CarPlay и Android Auto, точка доступа Wi-Fi, премиальная звуковая система Harman, а также адаптивный круиз-контроль, автоматическое экстренное торможение, предотвращение столкновений, парковочный ассистент, система предупреждения о сходе с полосы (в качестве стандарта) и система Pro Trailer Backup Assist за дополнительную оплату.

Автомобили 2019 модельного года комплектуются специальным круиз-контролем с функией Trail Control, помогающим самостоятельно выбираться из песков и бездорожья.

«Похоже, вы не поверите:» Боуэн тест-драйв Ford F-150 на электротяге

21 сентября 2022 г.
Чтение через 2 минуты
Бриди Шмидт

Источник: Крис Боуэн/Твиттер.

Федеральный министр по климату и энергетике Крис Боуэн протестировал электромобиль, не только доказав его существование, но и заявив, что он «чрезвычайно популярен».

«Помнишь, когда Сьюзан Лей не было такой вещи, как электрическая утка? — написал он в заметке в Твиттере, имея в виду неожиданный, но не непредсказуемый момент в августе, когда теневой либеральный министр по делам женщин, промышленности и малого бизнеса Сюзан Лей заявила, что электричества нет.

«Сегодня я проверил EFord150, очень популярный в Америке, — сказал он.

Министр труда также опубликовал в Facebook свою фотографию с полностью электрическим Ford F-150 Lightning, добавив, что «вы не поверите».

Помните, когда Сьюзан Лей не было такого понятия, как электрическая утка?
Сегодня я проверил EFord150, очень популярный в Америке
🛻 дальность около 500км
🛻 может буксировать лодки и караваны и едет так, как вы не поверите
❌В настоящее время недоступен в 🇦🇺 из-за плохой политики pic.twitter.com/biX0dy9fh8
— Крис Боуэн (@Bowenchris) 20 сентября 2022 г.

Возможно, Лей имел в виду, что в Австралии не существует электромобилей. Это правда, но в основном из-за десятилетия руководства ЛНП, которое избегало электромобилей.

Печально известно, что Микаэлия Кэш в преддверии федеральных выборов 2019 года заявила, что она «спасет традиции».

Михаэлия Кэш, чтобы спасти детей. Машина Джонни сегодня не будет той, на которой он будет водить завтра, и утверждает, что 50% учеников, стоящих позади нее, будут водить электромобиль под руководством Билла Шортена. #ausvotes #qldpol pic.twitter.com/Lzvd26vBGh
— Дэвид Марлер (@Qldaah) 9 апреля 2019 г.

На самом деле несколько единиц уже доставлены клиентам в США.

Ford F-150 Lightning и Rivian R1T — это всего лишь два примера, и, как показывают приведенные ниже характеристики полезной нагрузки, они обладают более чем достаточной мощностью и крутящим моментом для буксировки вашей лодки и каравана.

Модель	Двигатели (расположение)	Выходная мощность (кВт)	Максимальный крутящий момент (Нм)	Полезная нагрузка (кг)	Тяговое усилие (тонны)
Форд Ф-150 Лайтнинг	Двойной (оси)	420	1050	907	536}»> 4,536
Ривиан Р1Т	Quad (колеса)	562	1120	800	5

Конечно, если бы Лей читала The Driven, она бы знала, что в Австралии есть по крайней мере один электромобиль. В 2021 году стартап по производству электромобилей Rivian представил для испытаний свой электрический R1T вместе со своим внедорожником R1S.

Много волнений! Первые электрические R1T и внедорожник R1S @Rivian прибывают в Австралию https://t.co/gBPIEBz7le
— 🚗⚡Брайди Шмидт (@BridieEV) 27 августа 2021 г.

Проблема, как указывает Боуэн, заключается в том, что здесь до сих пор нет электромобилей для продажи, потому что предыдущее правительство не дало автопроизводителям уверенности в том, что переход будет поддерживаться.

«В настоящее время недоступно в Австралии, поскольку государственная политика ранее не поддерживала электромобили. Мы хотим, чтобы у австралийцев был реальный выбор, когда дело доходит до электромобилей», — написал он в Facebook.

Бриди Шмидт

Бриди Шмидт является помощником редактора The Driven, дочернего сайта Renew Economy. Она пишет об электромобилях с 2018 года и очень интересуется той ролью, которую транспорт с нулевым уровнем выбросов должен играть в устойчивом развитии. Она участвовала в таких подкастах, как Download This Show с Марком Феннеллом и Shirtloads of Science с Карлом Крузельницки, а также является соорганизатором форума электромобилей Northern Rivers. У Брайди также есть Tesla Model Y, которую можно взять напрокат на сайте evee. com.au.

Обзор Ford F-150 Lightning: быстрый грузовик, медленный компьютер

Новый электрический F-150 Lightning имеет большое значение для Ford и, по сути, для автомобильной промышленности в целом. F-150 был самым продаваемым автомобилем в Америке уже более 40 лет, а это означает, что электромобиль F-150 — большой шаг на пути к электрификации.0147 вагоны , период.

Но в основном это большой шаг для Ford, который стремительно трансформируется в производителя электромобилей. Генеральный директор Ford Джим Фарли недавно реорганизовал компанию в два подразделения: Ford Blue, которое сосредоточится на автомобилях с бензиновым двигателем, и Ford Model E, которое возглавит бывший руководитель Apple и Tesla Дуг Филд и которое будет разрабатывать электромобили и программное обеспечение. Фарли сокращает рабочие места в газовом подразделении и инвестирует в подразделение электромобилей; не секрет, где, по его мнению, находится будущее.

Но впереди еще много шагов, и Ford все еще должен справиться с некоторыми базовыми задачами, такими как расширение сети зарядки для Lightning и Mustang Mach-E, чтобы он мог конкурировать с сетью Tesla Supercharger. Он также полностью пересматривает свою стратегию в отношении программного обеспечения в партнерстве с Google, а в будущем предстоит большой переход на Android Automotive и сервисы Google. И, конечно же, есть небольшая проблема: убедить американских покупателей грузовиков в том, что электрический F-150 все еще… F-150.

К счастью, F-150 Lightning — потрясающий F-150 и потрясающий грузовик. Если вы можете найти такой, чтобы купить его по разумной цене, и у вас есть возможность взимать плату за то, как вы будете его использовать, это явно лучший выбор, чем грузовик с газовым двигателем.

Но у Lightning есть свои проблемы — Ford не может производить достаточно, чтобы удовлетворить спрос, просто поднял цены и все еще пытается заставить дилеров прекратить наценку на доступные единицы на десятки тысяч долларов. А еще есть софт. Это очень быстрый грузовик, который также является безумно медленным компьютером.

Дисплей Lightning может автоматически переключаться между темным и светлым режимами, что очень удобно. Фото Вьерана Павича / The Verge

Я общаюсь со многими руководителями автомобильных компаний в подкасте Decoder , и во всех этих разговорах постоянно всплывает важная идея: идея о том, что автомобили становятся смартфонами на колеса. Фарли из Ford прямо заявил об этом в своем последнем выступлении на Decoder , заявив, что его целью является «полностью подключенный к сети автомобиль… как вы сказали, компьютер на колесах».

Рассматривая Lightning как компьютер на колесах, становится ясно, что, хотя в современных автомобилях может быть много кода, по-прежнему мало кто задумывается о том, что делает мобильный компьютер удобным для пользователя. Lightning в каком-то смысле является ослепительным техническим достижением — надежный массовый пикап-электромобиль, который заявляет о запасе хода в 300 миль и ускорении, позволяющем мне не отставать от нового Corvette Stingray в импровизированном столкновении на шоссе — но также и временной мерой, поскольку Ford перезагружается. всю свою программную стратегию вокруг Android в партнерстве с Google.

Это новое программное обеспечение на базе Android не будет поставляться ни на один из автомобилей Ford до следующего года, и, вероятно, вообще не будет поставляться на F-150 этого поколения. Это означает, что на данный момент мы смотрим на Ford Sync, который, ну, это Ford Sync. Обычные F-150 имеют 12-дюймовый горизонтальный центральный экран с Ford Sync 4; Mustang Mach-E и Lightning имеют 15,5-дюймовый портретный центральный экран с Sync 4A, который аналогичен Sync 4 с добавлением сенсорного управления климатом и виджетами, которые заполняют вертикальную высоту дисплея.

В результате опыт работы с программным обеспечением Lightning часто кажется застрявшим в прошлом, без ясного пути к будущему, потому что настоящие усилия Ford в области программного обеспечения лежат в другом месте. Приборная панель имеет те же загадочные значки и базовую компоновку меню, которые Ford всегда использовал в своих автомобилях. Этот огромный портретный информационно-развлекательный экран используется крайне редко, а макет меню может показаться случайно сгенерированным лабиринтом без пункта назначения. (Я серьезно: две верхние панели меню помечены как «Элементы управления» и «Настройки», но затем на экранах отдельных вкладок в разделе «Элементы управления» есть кнопки с пометками «Настройки», как будто все дизайнеры Форда посетили семинар, посвященный относительному и развивающаяся природа всех языков.)

Экран разбит на четыре зоны: есть область строки меню; то, что вы могли бы назвать окном приложения; эти виджеты; а потом климат-контроль. Как только вы начнете использовать Sync 4A в Lightning, вы быстро столкнетесь с двумя основными проблемами: во-первых, все это может показаться очень медленным; и во-вторых, экран сильно недоиспользуется по сравнению с тем, насколько он большой. Вы можете делать что-то одно на 15,5-дюймовом экране, и это действительно так. Здесь океаны пикселей, но по какой-то причине вы не можете открыть карту и радио одновременно.

Если кто-то хочет написать историю о том, как синий заменил зеленый в качестве символического цвета электромобиля, звоните мне. Фото Нилая Пателя / The Verge

На виджете карты есть кнопка быстрого действия, позволяющая вернуться домой, но она просто открывает приложение карты на весь экран, полностью игнорируя назначение виджета. Я бы хотел, чтобы CarPlay был открыт для обработки моего телефона и обмена сообщениями вместе с радио, но это невозможно, хотя дисплей явно достаточно большой, чтобы отображать и то, и другое одновременно.

Все это усугубляется тем, насколько все работает медленно. Переключение между радио и картой или картой и CarPlay… медленное. Смахивание по картам происходит довольно медленно. Дисплей может реагировать, и в игры, безусловно, можно играть, но в большинстве случаев он просто тормозит.

Здесь океаны пикселей, но вы не можете открыть радио и карту одновременно

Это тот момент в любом автомобильном обзоре, когда многие люди уже пишут мне электронные письма об использовании CarPlay или Android Авто вместо стокового софта, но друзья, CarPlay и Android Auto не очень хорошо помогает владельцам электромобилей ориентироваться в процессе зарядки. Если вы хотите проложить маршрут с точной оценкой дальности и эффективной стратегией зарядки, вы должны использовать встроенную навигацию, тем более что Ford потратил время на организацию зарядных станций по скорости, а поиск быстрых зарядных устройств мощностью 150 кВт — это важная часть опыта Lightning, потому что батарея такая большая. Apple и Google сильно отстают на этом фронте.

Вся эта медлительность не так уж далека от области автомобильного программного обеспечения, чтобы нарушить сделку, но настойчивость Ford в использовании сенсорного управления климатом в Lightning — настоящий промах. Во-первых, ни на одном автомобиле нет хорошего сенсорного климат-контроля; кнопки всегда лучше. Во-вторых, собственные бензиновые F-150 Ford имеют физические кнопки под экраном для управления климатом, как и базовый XLT Lightning и рабочий грузовик Lightning Pro, ориентированный на автопарк. Проблема уже была решена, но Ford взял хорошие и быстрые кнопки и заменил их медленным и отвлекающим сенсорным интерфейсом, причудливым ради причудливости.

Для включения обогревателей сидений требуется несколько касаний и движений. Есть ползунок для изменения скорости вращения вентилятора. Изменение того, какие вентиляционные отверстия активны, открывает подробный рендеринг интерьера грузовика, что не так уж и полезно. Другие F-150 позволяют настраивать все эти функции с помощью аппаратных кнопок, которые намного проще в использовании.

Климат-контроль с сенсорным экраном неисправен. Фото Вьерана Павича / The Verge

То же самое и с разными камерами. У моей последней модели F-150 есть жесткая кнопка над экраном для открытия камер, которую я использую все время, чтобы припарковаться в труднодоступных местах и вообще перемещаться по машине, но на Lightning для открытия камер требуется несколько нажатий. экран. И как только вы открываете камеры, меню для переключения между ними по какой-то причине продолжает закрываться, хотя на дисплее достаточно места, чтобы просто оставаться открытым все время.

Я могу продолжать. Строка меню в верхней части информационно-развлекательного экрана усеяна непомеченными значками состояния, как нелюбимый телефон Android. При размещении телефона на беспроводном зарядном устройстве в строке меню появляется значок телефона без четкого указания на то, что он представляет. А использование отличных систем помощи водителю — это упражнение в выяснении информации, которую грузовик, похоже, не хочет вам сообщать.

Весь набор технологий помощи водителю Ford называется «BlueCruise», что очень сбивает с толку, поскольку означает, что все, от скучного старого круиз-контроля до вождения без помощи рук, технически является «BlueCruise». Когда вы включаете адаптивный круиз-контроль с активным ассистентом движения по полосе, и он чувствует , как будто грузовик едет по шоссе в режиме громкой связи, это BlueCruise, даже несмотря на то, что он недовольно подает звуковой сигнал, если вы убираете руки с руля более чем на несколько секунд. Полное вождение без помощи рук доступно только на основных автомагистралях, нанесенных на карту Ford; карта довольно полная на данный момент.

Система громкой связи хороша, когда она доступна.0147 реально доступно в любой конкретный момент; там просто написано «BlueCruise». Чтобы понять это, вам просто нужно включить круиз-контроль и посмотреть, появляется ли маленький значок «свободные руки». Мне пришлось написать Форду по электронной почте, чтобы уточнить все эти различные режимы; ничто на огромной 12-дюймовой приборной панели или центральном экране не делало их четкими.

При всем при этом система громкой связи отлично работает, когда она доступна. Я использовал его для двух 300-мильных поездок, и система работает уверенно и стабильно, и в целом мне захотелось немедленно приобрести Lightning.

Послушайте, кое-что из этого имеет смысл — изменить принцип работы культового автомобиля сложно, а новый компьютер, моделирующий части старой системы, чтобы облегчить будущие поколения владельцев F-150, — это безопасный путь. Но больше всего кажется, что Ford не знал, что делать с огромным количеством экранной недвижимости в Lightning, поэтому решил вообще ничего не делать.

Да, я отправил на свалку блок обзора за 96 000 долларов. Фото Нилая Пателя / The Verge

Помимо проблем с программным обеспечением, в остальном Lightning — потрясающий электромобиль и отличный грузовик. Я сделал с ним кучу вещей, в том числе вывозил наш мусор на свалку, и он справился со всем этим с апломбом. В повседневном использовании он ведет себя как обычный F-150, и это здорово.

Но нажмите на педаль, и он начнет двигаться. Это один из самых быстрых серийных грузовиков, когда-либо созданных: официальное время разгона до 60 миль в час составляет 4,3 секунды, а Car and Driver тестировал его всего за 4. Это быстрее, чем мой F-150 Raptor, и этого достаточно, чтобы превзойти нелепый 700-сильный Ram. TRX в некоторых тестах. Единственный постоянно более быстрый грузовик — это Rivian R1T, который может разогнаться с нуля до 60 миль в час за 3 секунды.

Мой Раптор — большой грузовик, который может ехать быстро, но Молния — это нечто иное. У него мгновенный, плавный крутящий момент электромобиля, независимо от того, насколько быстро вы едете, без переключений на пониженную передачу или драмы бензовоза. Вождение обычного электромобиля — это забавное отличие от обычных автомобилей, но вождение Lightning — это огромное отличие от других грузовиков: такие большие вещи обычно не движутся так быстро, а большая батарея и более низкий центр тяжести в сочетании с независимой задней подвеской держите его на месте даже на грубых неровностях, из-за которых задняя часть моего грузовика подпрыгивает повсюду. Это должен быть один из самых простых в управлении полноразмерных пикапов в мире, и вы можете курить любого, кроме дорогих спортивных автомобилей и других быстрых электромобилей, практически, когда захотите. Я люблю это.

Система Plug-and-Charge отлично работала на станциях Electrify America. Фото Nilay Patel/The Verge

Конечно, стрельба из Lightning по всему городу съедает дальность полета, а это значит, что вам придется иметь дело с зарядкой, как дома, так и на природе. Вам абсолютно необходимо зарядное устройство 2-го уровня дома с Lightning, так как батарея огромна, и попытка зарядить ее от стандартной розетки 110 обеспечивает дальность действия менее одной мили в час, что также может быть ничем.

Lightning с увеличенным радиусом действия, такие как наш тестовый образец, поставляются с 80-амперной зарядной станцией Ford Pro, которая требует профессиональной установки и позволяет Lightning служить в качестве резервного источника питания для вашего дома на случай отключения электроэнергии, но, поскольку у меня была только раз в неделю, я просто подключил 30-амперное дорожное зарядное устройство Ford к моей 240-вольтовой розетке для сушки, и оно отлично заряжалось за ночь со скоростью около 15 миль в час. Форд говорит, что при подключении к быстрому зарядному устройству постоянного тока мощностью 150 кВт вы можете подняться с 15 до 80 процентов за 41 минуту. Максимальная мощность грузовика составляет 155 кВт, поэтому охота за редким зарядным устройством на 350 кВт не стоит того.

Стрельба из Lightning по всему городу съедает дальность

При 100-процентном заряде Lightning сообщает о своем радиусе действия в 325 миль, но это число быстро падает по мере того, как вы едете, особенно там, где я живу в горах. Вы можете планировать поездки в мобильном приложении FordPass и отправлять их во встроенную навигацию, которая будет намечать зарядные устройства по вашему маршруту. Эти остановки для подзарядки блокируются, когда вы устанавливаете маршрут; Было бы неплохо, если бы система давала вам больше возможностей по пути.

Зарядка в дороге в основном осуществляется через приложение Ford и сеть зарядки; компания строит свою сеть с тех пор, как в прошлом году вышел Mach-E, и ситуация улучшается, но иногда все еще неравномерно. Вы можете отсортировать доступные зарядные устройства по скорости зарядки в приложении и во встроенной навигации. Зарядные устройства в сети Ford могут быть активированы на вашем телефоне, но не в грузовике по какой-то причине. Важно отметить, что у меня не было проблем с использованием plug-and-charge на поддерживаемых станциях, которые автоматически активируют зарядное устройство и обрабатывают счета, просто подключив его. И, конечно же, вы можете просто заплатить кредитной картой, если хотите. И хотя я заряжал на нескольких станциях Electrify America, которые работали хорошо, были обычные сломанные зарядные устройства и сбои при запуске. Впереди еще долгий путь, но с тех пор, как мы рассмотрели Mach-E, ситуация начала существенно улучшаться.

Иметь огромный член в пикапе невероятно полезно. Фото Нилая Пателя / The Verge

Одним из больших преимуществ и недостатков Ford является то, что он уже производит и продает много F-150 и может снизить стоимость Lightning, используя много F -150 деталей в нем. Форду не нужно изобретать велосипед: в Lightning используется руль F-150. Сиденья просто сиденья F-150. Дворники уже разработаны.

Повторное использование всех этих деталей означает, что Ford теоретически может снизить стоимость Lightning, поскольку его производство уже значительно увеличено. Но батареи по-прежнему трудно найти, и компания только что возобновила заказы с недавно повышенными ценами, чтобы учесть проблемы с поставками. Базовый Lightning Pro, предназначенный для использования в качестве рабочего грузовика, теперь стоит от 46,9 долларов.74. Комплектация XLT, которая является базовой потребительской моделью, стоит от 59 474 долларов. Наш тестовый образец — это первоклассный Platinum, в котором есть все варианты роскоши, о которых вы только можете подумать, и цена наклейки составляет 96 874 доллара, что на 20 000 долларов больше, чем у бензинового F-150 Platinum с аналогичными опциями. Однако это цены Форда; дилеры оценивают Lightning до 150 000 долларов и выше.

Самая большая проблема с Lightning в том, что его невозможно купить

На самом деле это самая большая проблема с Lightning: его практически невозможно купить. В то время как некоторые клиенты начинают получать свои предварительные заказы, а Ford наращивает производство так быстро, как только может, Фарли сказал мне, что компания не сможет построить достаточно Lightning, чтобы удовлетворить все предварительные заказы, не говоря уже о удовлетворении спроса. Цель состоит в том, чтобы производить 150 000 Lightning в год, но сейчас для этого просто не хватает батарей. Ford инвестирует в заводы по производству аккумуляторов, расширяет завод Lightning и нанимает больше людей, но на все это потребуется время.

До тех пор либо вы застряли в списке предзаказов до следующего года, либо боретесь с дилерами. Ford пытается вернуть всех этих дилеров в порядок, но у них богатая история и множество проблем на этом пути. Но если Lightning действительно будет таким же важным электромобилем, как и должно быть, Ford должен во всем этом разобраться.

Мой Раптор выглядит злее, но Молния может оставить его в пыли. Фото Вьерана Павича / The Verge

В конце концов, есть два взгляда на Молнию. Во-первых, это потрясающий электрический F-150, который облегчит жизнь многим владельцам грузовиков. И в этом смысле это огромный успех. Если бы я действительно мог найти его по разумной цене, я бы обменял свой бензиновый F-150, не говоря уже о проблемах с программным обеспечением. (Однако я планирую немедленно обменять его снова, как только выйдет версия с синхронизацией на базе Android.)

Но это программное обеспечение указывает на более серьезную проблему Ford, которая заключается в том, что Lightning иногда чувствует себя зажатым между двумя мирами. Прямо сейчас это грузовик с медленным планшетом. Если бы эта штука действительно была компьютером на колесах, то Lightning превратился бы из действительно хорошего в исторически великого.

Электрический Ford F-150 Lightning не прошел тест на буксировку

| Первый тест

Мы буксировали 3100-, 5300- и 7200-фунтовые туристические прицепы с помощью электрического грузовика Ford и не уехали далеко от дома.

ford f-150-lightning Полный обзор

Прежде чем прицепить Airstream к своему электрическому грузовику и отправиться в кругосветное путешествие, вам необходимо понять следующее: с самым большим доступным аккумуляторным блоком полностью заряженный Ford F-150 Lightning 2022 года Электрический грузовик имеет на борту меньше энергии, чем обычный F-150 с четырьмя галлонами бензина в баке.

Подумайте, как далеко сможет буксировать F-150 с двигателем внутреннего сгорания при максимальной мощности на четырех галлонах обычного неэтилированного бензина. Тридцать пять миль? Может 40, если ехать медленно?

Теперь, когда вы понимаете, с чего мы начинаем, вы не удивитесь, узнав, что дальность буксировки электрического F-150 ничтожно мала. В тестах MotorTrend F-150 Lightning Platinum, оседланный кемпером, который почти достиг максимальной тяговой способности 8500 фунтов, не мог проехать даже 100 миль. Дальность увеличилась, когда мы подключили значительно более легкий прицеп, но не так сильно, как можно было бы ожидать.

Сколько может буксировать Ford F-150 Lightning?

Грузоподъемность Lightning варьируется от 5 000 до 10 000 фунтов. Чтобы достичь большого числа, вам понадобится комплектация XLT или Lariat с дополнительным аккумулятором увеличенного радиуса действия, а также пакет Max Trailer Tow, который увеличивает мощность охлаждения аккумулятора и двигателя. Чтобы попасть туда, вы потратите не менее 75 094 долларов.

2022 Ford F-150 Lightning Тяговое усилие
	Аккумулятор стандартной серии	Аккумулятор повышенной емкости
Про	5000 фунтов Максимальный вес буксировочной массы: 7700 фунтов	н/д
XLT	5000 фунтов Максимальный вес буксировочной массы: 7700 фунтов	7700 фунтов Макс. буксировочная масса: 10 000 фунтов
Лариат	5000 фунтов Максимальный вес буксировочной массы: 7700 фунтов	7700 фунтов Макс. буксировочная масса: 10 000 фунтов
Платина	н/д	7700 фунтов Макс. буксировочная масса: 8500 фунтов

Мы провели тестирование с платиновой отделкой верхней полки за 92 669 долларов (полный тест по этой ссылке), которая включает большую батарею и имеет стандартную буксировочную способность 7700 фунтов. Модернизация Max Trailer Tow, которой не было на нашем тестовом грузовике, увеличивает его до 8500 фунтов.

Испытание: буксировка линии

Дилерский центр General RV в Уиксоме, штат Мичиган, вдохновляет более чем 500 всплывающих окон, слезинок, туристических прицепов, пятых колес, автофургонов и домов на колесах. грандиозные мечты о скитаниях по Америке на колесах. Тем не менее, мы значительно сократили наши планы, поскольку начали петлю туда и обратно, насколько мы осмелились путешествовать с самым тяжелым трейлером, который мы вытащили из ящика для игрушек General RV. Этот кемпер, Grand Design Imagine 2022 года выпуска 2910BH, вмещает восемь человек, имеет длину почти 34 фута и весит 7 218 фунтов.

Мы использовали ту же методологию, что и для определения запаса хода электромобиля MotorTrend Road-Trip. С автоматическим климат-контролем, установленным на 72 градуса, включенными фарами и работающей аудиосистемой, наши тесты имитируют то, как большинство владельцев будут использовать свои автомобили, а не достигают максимально возможного диапазона. Мы нацелились на среднюю скорость 70 миль в час, но строительные работы в начале и в конце нашего маршрута привели к тому, что наша скорость была немного ниже, чем мы рассчитывали. Все три теста были, по крайней мере, последовательными, со средней скоростью на шоссе от 64 до 67 миль в час.

После прокладки маршрута протяженностью 80 миль мы повторили тест с 17-футовым 3140-фунтовым стручком Forest River R Pod RP-153 и 28-футовым 5260-фунтовым Coachmen Freedom Express 246RKS. Мы использовали энергопотребление в этих реальных тестах, чтобы экстраполировать, как далеко кто-то может проехать на полной зарядке.

Результаты: как далеко может буксировать Ford F-150 Lightning?

Прежде чем мы ответим на главный вопрос, давайте установим базовый уровень. В то время как EPA утверждает, что F-150 Lightning Platinum способен проехать 300 миль, это число основано на сочетании езды по городу и шоссе. С одним водителем на борту и без буксируемого прицепа Platinum достигла дальности поездки MotorTrend Road-Trip в 255 миль.

Нас предупредили, что расстояние при буксировке сократится вдвое, но эффект от буксировки этих прицепов оказался еще более значительным. С самым маленьким и легким прицепом мы измерили дальность всего 115 миль. Эта цифра упала до 100 миль с кемпером среднего веса и упала до 90 миль с прицепом Grand Design весом 7 218 фунтов.

2022 Ford F-150 Lightning Platinum Испытание на буксировку
	Лесная река R Pod RP-153	Извозчики Freedom Express 246RKS	Grand Design Imagine 2910BH
ВЕС ПРИЦЕПА	3140 фунтов	5260 фунтов	7 218 фунтов
ДЛИНА	17 футов	28 футов 2 дюйма	33 фута 11 дюймов
ПРИБЛИЗИТЕЛЬНАЯ ФРОНТАЛЬНАЯ ОБЛАСТЬ	77 кв. футов	88 кв. футов	89 кв. футов
MT ПОЕЗДКА	115 миль	100 миль	90 миль

Плотно сгруппированные результаты показывают, что аэродинамика оказывает большее влияние на дальность буксировки, чем вес. Используя ширину и высоту прицепов для приблизительного расчета фронтальной площади, два больших прицепа более чем в два раза превышают площадь, бороздящую воздух, по сравнению с ненагруженным F-150. Если вы буксируете что-то меньшее и элегантное, например лодку, открытый автомобильный тягач или грузовой прицеп, вы, вероятно, сможете продвинуться дальше, чем мы, на одной зарядке.

Мы также должны отметить, что модели XLT и Lariat более эффективны, чем Platinum, что позволяет увеличить дальность действия одного и того же аккумулятора до 320 миль (320 миль). Вишневый выбор правильной отделки и опций может купить вам еще несколько миль буксировки.

Каково это — буксировать Ford F-150 Lightning?

С крутящим моментом в 775 фунт-футов электрический F-150 плавно и уверенно трогается с места, но этот авторитет ослабевает по мере увеличения скорости. Оснащенный односкоростными коробками передач на переднем и заднем двигателях, Lightning не может просто переключиться на пониженную передачу в самую суть кривой крутящего момента, как это делает бензовоз, поэтому маневры на скоростях шоссе требуют терпения и планирования с тяжелым прицепом.

Lightning облегчает буксировку с помощью продуманной и простой в использовании технологии. Монитор слепых зон может охватывать прицепы длиной до 33 футов, а пакет Tow Technology, который входит в стандартную комплектацию Platinum и доступен во всех других комплектациях, добавляет контроллер тормозов прицепа, систему 360-градусных камер и Pro Trailer Backup Assist. , что избавляет от догадок при управлении прицепом задним ходом. Он также включает в себя блестящую функцию Smart Hitch от Ford, которая делает темное искусство набора веса языка доступным для обычных Джо и Джейн. Перенос от 10 до 15 процентов веса прицепа на сцепку обеспечивает более стабильную буксировку, а функция Smart Hitch позволяет определить, находитесь ли вы в пределах этого окна, простым продолжением подсоединения прицепа — если Lightning показывает, что сцепка несет больше или меньше этого, вы либо перепаковываете прицеп, либо используете сцепное устройство для распределения веса, чтобы сместить баланс нагрузки.

Возможно, самое главное, «Лайтнинг» не пытается скрыть свою ограниченную дальность буксировки. Грузовик сокращал предполагаемую дальность полета вдвое каждый раз, когда мы подключали прицеп и выводили вес и размеры груза на 15,5-дюймовый сенсорный экран. Затем это число быстро падало в течение первых нескольких миль движения по шоссе, пока не стало точно отражать то, что было возможно. Пока кто-то не придумает, как удвоить или утроить плотность энергии литий-ионных аккумуляторов, кажется, что это максимум, что мы можем требовать от электромобилей, которые вынуждены буксировать.

Хорошо выглядит! Подробнее?

Trending Pages

Лучшие электромобили — самые популярные модели электромобилей
Сколько стоит Tesla? Вот разбивка цен
Лучшие гибридные автомобили — самые популярные модели гибридных автомобилей
Каждый электрический внедорожник, который можно купить в США в 2022 году
Это самые экономичные пикапы 900 3
Это внедорожники с лучшим расходом топлива

Ford F-150 2023 Обзор, цены и характеристики широкий выбор доступных комплектаций, опциональная гибридная модель обеспечивает лучшую экономию топлива.

Минусы Плавная езда по несовершенному дорожному покрытию, наиболее желательное оборудование ограничено топ-моделями, негибридные силовые агрегаты жрут бензин.

Вердикт От рабочего XL до шикарной комплектации Limited — F-150 найдется для любого стиля и бюджета.

Дрю Дориан

Обзор

Когда вы думаете о пикапе, на ум, вероятно, приходит Ford F-150. Многолетний бестселлер эволюционировал в современную эпоху с алюминиевым кузовом, силовыми агрегатами с турбонаддувом, гибридным вариантом, полностью электрическим дополнительным продуктом (рассматриваемым отдельно) и всеми лучшими технологиями Ford. Если вам нужен рабочий грузовик, в XL начального уровня есть все, что вам нужно, и ничего лишнего, но поднимитесь по лестнице отделки салона, и вы найдете удлиняющийся список желаемых функций — и, конечно же, соответствующие ценники. Для тех, кто хочет отправиться в дикую природу, есть энергичная модель Tremor, а высококлассные комплектации Platinum и Limited побалуют пассажиров роскошью уровня Lincoln. F-150 не так хорош в управлении, как Ram 1500, и не так четок в управлении, как Chevy Silverado, но он обладает большими возможностями, настраивается в нескольких конфигурациях и вполне конкурентоспособен. Другими словами, он достаточно совершенен, чтобы породить такую лояльность, которая год за годом удерживает его на вершине чартов продаж.

Там, где этот автомобиль занимает

ОЗУ 1500

, начиная с: $ 38 295

ОЗУ 1500 TRX

Начало с: $ 80,685

FORD F-150

. 150 Raptor ОТ 72 000 долл. США

Chevrolet Silverado 1500 ZR2

ОТ 71 545 долл. США

GMC Sierra 1500

ОТ 36 642 долл. США 905 новинка: 27 642 долл. США 905 дол.

Ford добавил отделку Rattler, ориентированную на бездорожье, к модельному ряду F-150 на 2023 год. Основанный на XL FX4, Rattler добавляет уникальные 18-дюймовые колеса, двойную выхлопную систему, систему контроля спуска, блокировку задней части дифференциал и система подвески для бездорожья, а также характерные логотипы, вдохновленные гремучей змеей, по всему дизайну. Позиционирование Rattler в линейке F-150 обеспечивает более доступный вариант для покупателей, которым нужны дополнительные внедорожные возможности, но которые не хотят раскошеливаться на более дорогие модели Tremor или Raptor.

Pricing and Which One to Buy

$35,080

XLT

$42,685

Rattler

$46,100

Heritage Edition

$52,800

Lariat

$58,225

Tremor

$61,855

King Ranch

63 750 долл. США

Platinum

65 140 долл. США

Raptor

77 570 долл. США

Limited

85 040 долл. США В то время как модель XLT является шагом вперед по сравнению с базовым рабочим грузовиком XL, мы предпочитаем дополнительную роскошь на Lariat. Он стоит почти на 10 000 долларов больше, чем XLT, что может сделать его недоступным для некоторых покупателей, но он обладает лучшим сочетанием функций и доступности.

Двигатель, трансмиссия и характеристики

F-150 2023 года выпуска доступен с несколькими двигателями: 3,3-литровый V-6 мощностью 290 л.с.; 5,0-литровый V-8 мощностью 400 л.с.; 2,7-литровый V-6 с двойным турбонаддувом мощностью 325 л.с.; 3,5-литровый V-6 с двойным турбонаддувом мощностью 400 л.с.; и 250-сильный 3,0-литровый дизельный V-6. Независимо от того, какой двигатель вы выберете, F-150 идет в паре с 10-ступенчатой автоматической коробкой передач. Впервые F-150 также предлагается с гибридной трансмиссией. Ford утверждает, что новая гибридная трансмиссия мощностью 400 л.с., состоящая из 3,5-литрового двигателя V-6 с двойным турбонаддувом, электродвигателя мощностью 35 кВт и 10-ступенчатой автоматической коробки передач, обеспечит до 700 миль пробега на одном баке. а также может питать бортовой генератор для обеспечения подачи электроэнергии на рабочих площадках или во время перебоев в подаче электроэнергии. Покупатели смогут выбирать между задним и полным приводом с любым из доступных силовых агрегатов F-150. На нашем тестовом треке полноприводный Lariat с гибридной трансмиссией разогнался до 60 миль в час за 5,4 секунды. Во время нашего тест-драйва мы отметили послушную езду и приятное управление; модели с высокими техническими характеристиками, такие как King Ranch, оснащены системой рулевого управления с переменным усилием, которая обостряет реакцию на низких скоростях для большей маневренности. Модель Tremor обещает наибольшую проходимость ; он предлагает 33-дюймовые шины повышенной проходимости, модернизированную подвеску, блокируемый задний дифференциал и полноприводную раздаточную коробку, позаимствованную у могучего F-150 Raptor. На нашем тестовом треке Tremor разогнался до 60 миль в час всего за 5,3 секунды, отставая от более мощного Raptor всего на 0,1 секунды.

Ford

Подробнее о пикапе F-150

Ford F-150 Rattler — внедорожник начального уровня
25 самых продаваемых легковых и грузовых автомобилей 2022 года (на данный момент)
В то время как тяговое усилие базового 3,3-литрового двигателя V-6 достигает 8200 фунтов, модели, оснащенные 3,5-литровым двигателем V-6 с двойным турбонаддувом мощностью 400 л. с., могут буксировать до 14 000 фунтов. Использование почтенного 5,0-литрового V-8 означает, что максимальная тяговая способность составляет всего 13 000 фунтов; дизельный V-6 способен буксировать до 12 100 фунтов, а гибридная модель может буксировать до 12 700 фунтов. Грузоподъемность колеблется от 1840 до 3250 фунтов. Эти возможности буксировки и грузоподъемности позволяют новому F-150 конкурировать с ключевыми соперниками, такими как 9-й.0058 Chevrolet Silverado 1500 , GMC Sierra 1500 и Ram 1500 .
Экономия топлива и реальный расход топлива на галлон
По оценкам Агентства по охране окружающей среды F-150 с 2,7-литровым V-6 с турбонаддувом будет зарабатывать до 20 миль на галлон по городу и 26 миль на галлон по шоссе. 3,5-литровый V-6 с двойным турбонаддувом рассчитан на 18 миль на галлон по городу и 24 на шоссе. Гибридная версия имеет оценки до 25 миль на галлон по городу и 26 миль на галлон по шоссе. На нашем топливосберегающем маршруте со скоростью 75 миль в час, который является частью нашего обширного режима испытаний , Модель Tremor с 3,5-литровым двигателем с двойным турбонаддувом вернула 19 миль на галлон. Как только мы сможем запустить гибрид F-150, мы сможем оценить его реальный расход на галлон. Для получения дополнительной информации об экономии топлива F-150 посетите веб-сайт Агентства по охране окружающей среды .
Интерьер, комфорт и груз
Внутреннее оснащение F-150 почти соответствует роскошному салону Ram 1500, особенно в более дорогих моделях Ford King Ranch, Platinum и Limited. Повсюду используются материалы премиум-класса, а в салоне много отсеков для хранения вещей. Дополнительные 9Функции удобства 0058 предназначены для облегчения работы тех, кто использует F-150 в качестве мобильного рабочего места . Например, рычаг переключения передач 10-ступенчатой автоматической коробки передач можно сложить вместе с центральной консолью, чтобы создать большое плоское рабочее пространство . Точно так же F-150 можно заказать с раскладывающимися передними сиденьями, которые могут обеспечить место для сна. Пассажирское пространство велико, а четырехдверный кузов с двойной кабиной является самым просторным и удобным для семейного отдыха. Сзади, кровать F-150 Дополнительный бортовой генератор обеспечивает мощность до 7,2 кВт для удовлетворения потребностей в электроэнергии на рабочей площадке или на вечеринках у задней двери.
Автомобиль и водитель
Разница между автомобилем и водителем
- Объяснение наших комплексных испытаний автомобилей
- Почему мы тестируем: каждая цифра рассказывает историю

Ford F150 характеристики, двигатели, рестайлинг и комплектации

Экстерьер

Интерьер

Двигатели

Особенности

Поколения и комплектации

Электропикап Ford F-150 Lightning стал самым дешёвым и практичным в классе

Ford почти вдвое увеличит годовой выпуск пикапа F-150 Lightning

Производство Ford F-150 Lightning (Центр Rouge EV)

Обзор пикапа Ford F-150 2021-2022 года 14 поколения

Тест-драйв Ford F-150 Platinum: общественное мнение — плохой советчик

Что в итоге

Нам нравится

Нам не нравится

Вердикт

Краткие технические характеристики Ford F-150 Platinum

Читайте также:

Новые статьи

Популярные тест-драйвы

Феноменально успешный легкий грузовик Ford серии F-150

«Похоже, вы не поверите:» Боуэн тест-драйв Ford F-150 на электротяге

Похожие темы

Обзор Ford F-150 Lightning: быстрый грузовик, медленный компьютер

Электрический Ford F-150 Lightning не прошел тест на буксировку

Мы буксировали 3100-, 5300- и 7200-фунтовые туристические прицепы с помощью электрического грузовика Ford и не уехали далеко от дома.

Trending Pages

Лучшие электромобили — самые популярные модели электромобилей

Сколько стоит Tesla? Вот разбивка цен

Лучшие гибридные автомобили — самые популярные модели гибридных автомобилей

Каждый электрический внедорожник, который можно купить в США в 2022 году

Это самые экономичные пикапы 900 3

Это внедорожники с лучшим расходом топлива

Популярные страницы

Лучшие электромобили — модели электромобилей с самым высоким рейтингом

Сколько стоит Tesla? Вот разбивка цен

Лучшие гибридные автомобили — самые популярные модели гибридных автомобилей

Каждый электрический внедорожник, который можно купить в США в 2022 году

Это самые экономичные пикапы 900 3

Это внедорожники с лучшим расходом топлива

Ford F-150 2023 Обзор, цены и характеристики широкий выбор доступных комплектаций, опциональная гибридная модель обеспечивает лучшую экономию топлива.

Обзор

Там, где этот автомобиль занимает

ОЗУ 1500

ОЗУ 1500 TRX

FORD F-150

Chevrolet Silverado 1500 ZR2

GMC Sierra 1500

Pricing and Which One to Buy

Двигатель, трансмиссия и характеристики

Подробнее о пикапе F-150

Экономия топлива и реальный расход топлива на галлон

Интерьер, комфорт и груз

Разница между автомобилем и водителем

Информационно-развлекательная система и возможности подключения который работает под управлением

Как купить и обслуживать автомобиль

Безопасность и помощь водителю Особенности

Гарантия и техническое обслуживание

Specifications

Ford F-150 Модели, поколения и модификации

Change car

F-150 – 6 поколений

2021–23 гг.

2015–2020 гг. Ф-150

2009–14 гг. Ф-150

2004–08 гг. Ф-150

1997–2003 гг. Ф-150

1992–96 гг. Ф-150

Последние новости F-150

Аксессуары и запчасти для F-150 | Американские грузовики

У вас есть минутка, чтобы просмотреть ваши недавние покупки?

Смените свой автомобиль

Изменить текущий автомобиль

2,7 л V6 EcoBoost, 3,0 л V6 Power-Stroke, 3,3 л V6, 3,5 л V6, 3,5 л V6 EcoBoost, 3,7 л V6, 4,2 л V6, 4,6 л V8, 5,0 л V8, 5,4 л V8, 5,4 л V8 с наддувом, 6,2 л V8

Выберите год выпуска для покупки аксессуаров и запчастей Ford F-150

Категории

Расскажите нам о своем автомобиле

Товары для вашего грузовика

Word on the Trail

Познакомьтесь с нашей командой

Запросить Бесплатный каталог F-150 менее чем за минуту