Капри» — легендарный автомобиль из 70-х годов
С 1969 по 1986 год в свет выпускался такой потрясающий автомобиль, как «Форд-Капри». Разработчиком этого проекта был Филип Кларк, один из важнейших людей во всём концерне. Факт того, что именно ему принадлежала идея создания такого автомобиля, стал известным лишь в 2010 году.
О модели
«Форд-Капри» стал невероятно популярным и успешным автомобилем. За всё время производства (а это 17 лет) было выпущено порядка 1 900 000 экземпляров. Машина была такой востребованной благодаря своей восхитительной внешности, качеству сборки, комфортабельности, а ещё за счет того, что она предлагалась с различными двигателями. У покупателей был большой выбор.
Интересно, что сам проект утвердили еще в 1956 году. То есть за 13 лет до того момента, как машину выпустили в серию. Дизайном, кстати, занималось подразделение Ford Britain. Их главной задачей было создание такой машины, которая всем своим обликом показывала бы, что она – автомобиль нового десятилетия.
Что ж, стоит более подробно рассказать об остальных нюансах, касающихся модели Ford Capri. Обзор, отзывы, характеристики – всё это действительно интересно.
Предшественник
Первым делом хотелось бы рассказать про дизайн автомобиля, который появился раньше, чем «Форд-Капри» классический. Это была модель «Консул». Изначально её производили на экспорт. Она так и называлась – Ford Capri Consul. Правда, популярной она не стала. Всё из-за того, что кузов модели оказался слишком дорогим и сложным для изготовления. Потому просуществовал автомобиль лишь два года. В 1963-м его сняли с производства.
Но внешность была очень интересной. Внимание привлекала передняя 4-фарная оптика, стеклоочистители, оснащенные переменной скоростью, дисковые тормоза на передних колесах. И интерьер был привлекательным. Приборную панель дизайнеры оснастили прикуривателем и затемнением подсветки.
Под капотом данного автомобиля стоял 1340-кубовый силовой агрегат, приводящийся в движение 4-диапазонной КПП.
Этим автомобилем в 60-х заинтересовался журнал под названием The Motor. Редакция решила провести свой личный тест-драйв для статьи. Оказалось, что максимальная скорость модели – 127,1 км/ч, а разгон до «сотни» занимает 22,6 секунды. Расход, кстати, был экономичным – лишь 7,7 литра на 100 км в смешанном режиме.
Первые модели
Даже у самых первых Ford Capri характеристики были впечатляющими. Американские модели предлагались с двигателями объемом 1,3, 1,5 и 1,7 л. А те автомобили, которые производились для европейских покупателей, комплектовались рядными «четвёрками». Таких агрегатов было два – на 1,3 и 1,6 литра. Однако, помимо них, ещё предлагалась модель с 2-литровыми V4- и V6-двигателями.
Более того, в конце 1969 года появились ещё спортивные автомобили «Форд-Капри». Они комплектовались карбюраторными 2-камерными двигателями, мощность которых составляла 125 и 138 лошадиных сил. Для конца 60-х годов это действительно был прорыв. Более того, автомобили уже в те времена могли похвастаться передней подвеской «МакФерсон».
Сзади стоял ведущий мост на рессорах.
Дальнейшее производство
Впоследствии к двигателям добавился еще 3-литровый агрегат. Машина быстро обрела популярность – модель даже начали поставлять на экспорт в Японию. Правда, там «Форды» были доступны только с моторами объемом на 1,6 и 2,0 л.
В 1971-м появился автомобиль с 2,6-литровым двигателем, мощность которого составляла 150 лошадиных сил. Более того, этот агрегат был оснащен впрыском Kugelfischer. У автомобиля появилась усовершенствованная подвеска, КПП, кузовные панели стали легче, а на колеса начали устанавливать вентилируемые дисковые тормоза. Машина действительно стала мощнее. Теперь её разгон до «сотни» занимал всего лишь 7,7 секунды.
В конце 1971-го вышла специальная (как сейчас говорят, топовая) версия. Всего таких автомобилей выпустили 1200 экземпляров. Эти эксклюзивные машины легко было узнать по уникальному цвету vista orange. Также модель имела спойлер, предкрылки на заднем стекле и обогрев, кнопочное радио, инерционные ремни, а также виниловую крышу черного цвета.
Второе поколение
Следующие модели стали появляться с 1974 года. Тогда стартовал выпуск второго поколения «Форд-Капри». Разработчики решили сделать новинку более удобной и практичной, чтобы подходила для повседневной езды по городу. Капот укоротили, салону добавили пространства, также увеличили объем багажника. Он составил 630 литров. В Германии эта модель предлагалась с двигателями на 1,3, 1,6 и 2,0 л объёма (55, 72 и 99 л. с. соответственно). Также была особая версия с 2,3-литровым V6, вырабатывающим 108 «лошадей». Предлагались версии как с 4-ступенчатой «механикой», так и с 3-диапазонным «автоматом».
Изменилось ли что-нибудь в салоне? Да, «Форд-Капри» тюнинг претерпел и в этом плане. Руль стал более компактным, приборную панель сменили на современную.
В 1975-м начался выпуск специальной серии, ставшей известной как John Player Special. Эти машины были доступны исключительно в черном и белом цвете. Главной «изюминкой» автомобилей считались позолоченные колеса и роскошный для тех времен салон из бежевой ткани.
Последние модели
С 1978-го по 1986-й в свет выходили автомобили третьего поколения «Форд-Капри». Преобразилась внешность. Появился задний спойлер, черная радиаторная решетка, а задние фонари обрели интересную форму. Поскольку продажи второго поколения оказались значительно меньше, чем у самых первых моделей, концерн решил попытаться вернуть автомобилю былую популярность. В какой-то мере это даже удалось. Модели третьего поколения в Великобритании стали самыми угоняемыми во всем государстве. Они оставались таковыми с начала 80-х и вплоть до 90-х.
В последние годы выпускались машины только с правым рулем, специально для рынка Британии. В 1986 году производство модели «Капри» было завершено.
История Ford Capri (Форд Капри), особенности
Ford Consul Capri
Первой моделью Ford, в названии которой присутствовало слово Capri, была Ford Consul Capri, которая, в свою очередь, была вариантом кузова «хардтоп-купе» Ford Consul Classic.
Выпускалась эта модель в период с января 1962 по июль 1964 года на заводе в Дагенхеме (Dagenham, пригород Лондона).
Проект Consul Capri носил кодовое название «Sunbird», так как состоял из элементов дизайна Ford Thunderbird и Ford Galaxie Sunliner
Редкий Ford Consul Capri
Ford Consul Capri и Ford Consul Classic
Подобно седану Консул Классик на передней части Консул Капри располагались двойные фары. Стеклоочестители имели несколько скоростных режимов работы, дисковые тормоза, затемнение подсветки приборной панели, прикуриватель – довольно богатый набор опций для того времени.
Прототип Ford Consul Capri: Sunbird, фронт
Изначально в 4-цилиндровом двигателе 1340 куб.см (модель 109Е) коленвал крепился на трех подшипниках и из-за этого двигатель имел не большой ресурс работы и довольно часто требовал ремонта. Поэтому начиная с августа 1962 года, автомобиль начал комплектоваться более прогрессивным 1498-кубовым двигателем (модель 116E), где коленвал имел пять точек крепления.
Прототип Ford Consul Capri: Sunbird
Первые 200 автомобилей Ford Consul Capri ручной сборки с левосторонним управлением были изготовлены только для экспорта. На ближайшей франкфуртовской выставке были проданы 88 экземпляров этой модели. Позже, до окончания производства, в Германии было продано еще 500 автомобилей. Модели Капри Консул 109/110 (с двигателем 1340 куб.см) и 116/117 (с двигателем 1498 куб.см) являются одними из самых редких автомобилей произведенных Ford Britan.
В феврале 1963 года появилась версия GT, где был установлен новый двигатель GT, разработанный Cosworth (заводской код 116E). Капри был задуман как часть серии классических автомобилей Форд, но его кузов был сложным и дорогим в производстве. Объем продаж был неутешительным.
Ford Consul Capri, фронтальный ракурс
Ford Consul Capri был снят с продажи после того, как за два с половиной года, было продано лишь 19 421 машин, из которых 2002 были модели GT.
Производство Consul Capri было прекращено в июле 1964 года. На смену ему пришел Ford Corsair.
Ford Consul Capri 1961 года
Сегодня модель Ford Consul Capri или Capri Classic многими давно забыта. Все помнят другой Ford Capri, который выпускался с января 1969 по 1987 гг.
Эра Ford Capri
Ford Capri RS 2600 (1970-74 гг.)
При схожем названии (Ford Capri / Форд Капри) – это был уже совсем другой автомобиль. И его ожидала совсем инная судьба. Потому что, как стало известно аж в 2010 году, автором его был американский дизайнер Филип Кларк, который был один из главных разработчиков знаменитого Ford Mustang.
Этот Capri, использовавший механические компоненты от Ford Cortina, был задуман как европейский аналог Ford Mustang. И он стал очень успешным автомобилем, всего было продано около 1,9 млн единиц за время его выпуска.
У Капри постоянно существовал широкий выбор двигателей, включая мощные V6 (Essex и Cologne) для богатых комплектаций и рядные четырех-цилиндровые (Kent), а также V4 (Taunus) для более простых моделей.
Ford Capri Mk I (1969 – 1974)
В 1964 появился Mustang, а в 1965 было решено разработать альтернативную машину для Европейского рынка. Так у британского подразделения Ford появилась достойная альтернатива Ford Mustang – Ford Capri с кузовом Coupe.
Вначале этот автомобиль хотели назвать Colt, однако это название было отклонено из-за существования одноименной торговой марки у Mitsubishi. Так у первого неудачного Ford Consul Capri появилась вторая успешная автомобильная жизнь с названием Ford Capri.
Первый Форд Капри был представлен в январе 1969 года на Брюссельском автосалоне, продажи начались с февраля этого же года.
Ford Capri GT XLR Special 1972 года
Настоящее купе, двухдверное, четырехместное, заднеприводное, со смещенным назад салоном и вытянутым носом, сравнительно компактное и легкое, что и требовалось европейским эстетам с не самыми высокими доходами.
Хотя автомобиль имел кузов купе, Ford хотел, чтобы Capri Mk I был доступным для широкого круга потенциальных покупателей. Для этого, автомобиль был доступен с различными двигателями, британские и немецкие заводы производили разные линейки.
Модели с континента оснащались 1,3/1,5/1,7 литровыми двигателями Taunus V4, а британские — рядными четверками Kent объемом 1,3 либо 1,6 литров. Двух-литровые британский двигатель Ford Essex V4 объемом 2 литра и немецкий двигатель Ford Cologne V6 были топовыми.
В конце года появились новые спортивные версии: 2300 GT в Германии, с двух-камерным карбюратором, мощностью 125 л. с. (92 кВт), и в сентябре 1969 года 3000 GT в Великобритании, с двигателем Essex V6, мощностью 138 л. с. (103 кВт). Трансмиссия была заимствована от Cortina. Всего существовало 26 вариантов комплектации (X-pack, L-pack и R-pack).
Ford Capri RS 3100
Новый кузов имел ходовую часть, очень похожую на 1966 Cortina.
Задняя подвеска состояла из ведущего моста на рессорах со штангами короткого радиуса. Спереди установлена подвеска Макферсон, в сочетании с реечным рулевым управлением, рулевая колонка складывалась при авариях и столкновениях.
В 1971 на некоторое время Capri3000GT стал самым быстрым среди автомобилей Ford. В 1972 году произвели файслифтинг модели, внесли около 150 изменений. Начали устанавливать мотор Pinto 1600 см³.
В мае 1969 года начались поставки Capri на австралийский рынок, а в апреле 1970 года он был представлен на североамериканском и южноафриканском рынках. Все эти версии использовали двигатель Kent объемом 1,6 литров, хотя в 1971 году 2-литровый рядный четырех-цилиндровый двигатель Pinto сменил его на некоторых рынках.
Исключением был Perana, собираемый Basil Green Motors около Йоханнесбурга, оснащаемый двигателем 302ci V8 Windsor. Capri V8 Perana был уникальным и единственным двигателем Capri V8, который был когда-либо официально санкционирован Ford.
Capri продавался даже в Японии с моторами 1,6 и 2,0 в комплектации GT.
Но на автомобили с 2-литровым двигателем японские владельцы обязаны были платить ежегодный налог, что ограничивало спрос на эти модели.
Версия с двигателем Cologne V6 объемом 2637 см³ выпускалась Weslake в сентябре 1971 года, и называлась Capri RS2600. На этой модели использовался впрыск Kugelfischer, поднявший мощность до 150 л. с. (110 кВт). На RS2600 также изменилась подвеска, коробка передач, появились облегченные кузовные панели, вентилируемые дисковые тормоза и алюминиевые колесные диски.
Первым Ford Special был Capri Vista Orange Special. Capri Special был запущен в ноябре 1971 года и собирался на базе моделей 1600 GT и 2000 GT. Он был доступен только в цвете vista orange и опционально имел багажник, спойлер и предкрылки на заднем стекле — прямые отсылки к Mustang. Special также имел в стандарте кнопочное радио, тканевую обивку, инерционные ремни безопасности, обогрев заднего стекла и черную виниловую крышу. Всего было выпущено 1200 единиц Vista Orange Capri Specials.
Одним из последних оригинальных Mk I в ограниченном количестве был вариант, который имел металлический зеленый или черный цвет с красным салоном. По интерьеру отличался тканевыми вставками на сиденьях, аварийной сигнализацией, лампой для чтения карт, открывающимся задним стеклом, виниловой крышей и выпуклым капотом. Эта специальная серия была доступна только с 1,6- или 2,0-литровым двигателями и имела полное название GTXLR Special.
Ford Capri Mk II (1974 – 1978)
В 1974 году в свет выходит второе поколение Capri. Машина превзошла предшественницу в габаритах, хотя во многом на нее походила. Тип кузова изменился на Hatchback (3 двери, 4 места, багажник 630 литров), что делало автомобиль более практичным и подходящим для повседневного вождения.
Кроме того, были внесены изменения в ходовую часть. Под капотом устанавливались моторы OHC семейства Pinto (1300, 1600 и 2000 см³) и V6 Essex (3000 см³). Набор опций постоянно расширялся. Capri II выпускался только 4 года с 1974-1978.
Ford Capri 3000 Ghia, 1974 года
По тем временам Capri II был очень хорошо отлаженным и надежным автомобилем. Для Германии Capri оснащался 1,3-литровым 55-сильным (40 кВт), 1,6-литровым 72-сильным (53 кВт), 1,6-литровым GT 88-сильным (65 кВт) или 2-литровым 99-сильным (73 кВт) рядными четырех-цилиндровыми двигателями, а также 2,3-литровым V6 мощностью 108 л. с. (79 кВт) и британским 3-литровым V6 мощностью 140 л. с. (103 кВт).
Двигатели были доступны с четырех-скоростной механической коробкой передач (Ford Type 5) или с одной из новых тркх-скоростных автоматических коробок передач Ford C3, доступных на всех моделях, кроме 1,3.
Автоматическая коробка C3 оказалось очень популярным вариантом среди покупателей Ghia, поэтому она стала стандартом на всех моделях Ghia после 1976 модельного года, а четырех-ступенчатая механическая коробка передач стала опцией.
Несмотря на то, что технически автомобиль был похож на первое поколение, Capri II был изменен, получил более крупный кузов и более современную приборную панель, включая уменьшенный руль.
Ford Capri 3.0 Ghia 1977 года
Capri по-прежнему имел большие прямоугольные фары, по которым проще всего можно было отличить второе и третье поколения. Большие передние дисковые тормоза, стандартный генератор переменного тока и передний воздухозаборник на всех моделях S включали список модификаций.
Продажи Capri продолжились в Японии, в соответствии с требованиями японских правил, но продажи были уже не столь успешными, как у предыдущего поколения.
В марте 1975 года Ford запустил специальную серию John Player Special (известную как JPS). Доступный только в черном или белом, JPS имел позолоченные колеса, персональный модернизированный интерьер из бежевой ткани и черных ковров. В мае 1976 года, с уменьшением продаж, ушли переходные модели 3.0 GT, уступив моделям 3.0 S и Ghia. В октябре 1976 года производство было ограничено только на одном заводе, и в следующем году Capri покинул американский рынок всего с 513 500 проданными моделями.
В 1977 году дилеры Ford RS стали предлагать различные доработки для Capri, Escort, Cortina и Fiesta. Автомобили с этими модернизациями называли «X Pack».
Ford Capri Mk III (1978 – 1986)
Ford Capri, созданный в 1978-ом, представлял последнее поколение автомобиля и отличался более солидным и энергичным обликом. Была значительно улучшена аэродинамика, на вытянутом капоте появилась характерная выштамповка, вместо прямоугольной оптики стали использоваться модные тогда сдвоенные круглые фары с галогеновыми лампами. В задней части кузова появился спойлер, на дверях — молдинги.
Интерьер остался практически без изменений по сравнению с Ford Capri II. А вот амортизаторы стали газовыми. Более мощные модификации были оснащены усиленным стабилизатором поперечной устойчивости.
Ford Capri 2.8i 1986 года
В гамме силовых агрегатов появился 2,3-литровым V6, а также продвинутый 2,8-литровый двигатель V6 с центральным топливным впрыском.
Наряду с четырехпозиционной механической КПП стала предлагаться и трехступенчатая автоматическая трансмиссия. При всем этом, базовая версия машины комплектовалась четырехцилиндровым 1,3-литровым мотором. Существовали комплектации L, LS, GL, GL, S, Laser, S и Ghia.
Конструкция постепенно совершенствовалась, оставаясь при этом по-прежнему надежной и простой. В результате настойчивой модернизации классической конструкции (переднерасположенный мотор, задний привод, рессорный задний мост), у инженеров Ford получился впечатляющий результат: хорошее поведение подвески колес, точное рулевое управление, неплохая устойчивость на поворотах. К недостаткам Capri III можно отнести разве что плохую обзорность с водительского сиденья, особенно назад.
Ford Capri Mk3 (1981-1987 гг.)
Форд пытался поддерживать интерес в 1977 году вариантами Ford Rallye Sport, Series X, «X Pack». Несмотря на популярность спортивных моделей в Великобритании за большее время производства, третье поколение Капри было также одним из самых угоняемых автомобилей в Великобритании в течение 1980-х и начале 1990-х годов, и относилось к категории «высокого риска».
Последняя Капри выпускалась на заводе в Кельне, Западная Германия. В последний год производства выпускались только модели с правым рулем для британского рынка. Не было никакой прямой смены Капри, поскольку спрос на спортивные купе этого типа в последние годы сократился, и многих конкуренты уже ушли из этого сектора рынка.
Ford Capri 3.0S, Mk3
Бесспорно, для своего времени Ford Capri выглядел ничуть не хуже прославленных европейских спорткаров, хотя его кузову явно не доставало тех рельефной проработки, покатости форм и объемов, которыми щеголяли тихоокеанские автомобили.
Производство Ford Capri в общей сложности длилось в течение 18 лет. Было выпущено 1,9 миллиона единиц в трех поколениях с двумя крупными фейслифтингами в 1970-х годах. Последняя модель автомобиля сошла с конвейера в 19 декабря 1986 года.
Второе возрождение Capri
Прототип Ford Capri 2014
После длительного забытия в массмедиа начали проявляться слухи о попытках реинкарнирования некогода популярного Ford Capri.
Так, в 2014 году во французском издании L’Automobile Magazine появилось сообщение компании Форд о планах возродить этот автомобиль в новом стиле Ford, который лег в основу модели Fusion, известной на нашем рынке как Ford Mondeo.
Прототип Ford Capri 2014
В издании сообщалось, что базовая версия возрожденного Ford Capri будет иметь четырехцилиндровые моторы с наддувом и привод на передние колеса. Но не исключено появление полноприводных гибридных версий с электроприводом на задние колеса.
Прототип Ford Capri 2014, открытые двери
По слухам 2018 года новый Ford Capri может появится в исполнении двухдверного купе на базе Fusion с большим количеством вариантов двигателей, чтобы удовлетворить запросы самых требовательных клиентов.
Прототип Ford Capri 2018
Предполагается, что новая Капри может быть выполнена на платформе CD4 Ford.
Модульная система шасси позволяет изготовить автомобиль с более короткой колесной базой. В отличие от более тяжелого седана, у купе ожидается совершенно инная настройка подвески. Большинство слухов сообщают полностью независимые переднюю и заднюю подвески.
Ford Capri — культовая классика
Ford Capri — всего 1 886 647 экземпляров — обязан своим существованием феноменальному успеху своего американского кузена, могучего Mustang.
Когда в 1964 году за океаном был запущен Mustang, руководители Ford рассчитывали продать только 100 000 автомобилей в первый год.
Но с положительными отзывами не менее чем в 2600 газетах на следующее утро после запуска эта цель была превышена в течение трех месяцев, и за первые 18 месяцев модели было продано более миллиона «Мустангов».
Внимание быстро переключилось на Европу – сможет ли Ford повторить этот успех? Мы смотрим на взлеты и падения Ford Capri.
Название Capri уже использовалось на Ford на рынке Великобритании, в американском стиле Consul Capri Classic 1961-64 годов.
И это был красивый зверь, с передней частью, имитирующей легендарный Chevrolet Corvette Mark One.
И если бы Mitsubushi еще не зарегистрировала торговую марку Colt, на этом прозвище Capri могло бы закончиться.
Под кодовым названием Project Colt на протяжении всей разработки Ford стремился наладить связь с Mustang (порода диких лошадей в западных штатах), но юристы японской компании помешали ему.
Таким был Капри, и когда в 1966 году публике в крупных европейских городах были показаны первые дизайнерские макеты, был согласован бюджет в 20 миллионов фунтов стерлингов, чтобы воплотить в жизнь первый настоящий «пони-кар» в Великобритании.
И автомобиль, появившийся на автосалоне в Брюсселе 19 января69 настолько блестяще выполнил задание, что к концу следующего года было продано 400 000 четырехместных купе.
Обладая длинным капотом, наклонной задней частью и очерченными крыльями и дверями, Capri опередил своих конкурентов и завоевал сердца нации, которая хочет, чтобы стиль сочетался с надежной, знакомой механикой и известным именем Ford.
Построенный в Дагенхеме и Хейлвуде в Великобритании и по всей Европе, автомобиль понравился широкому кругу покупателей благодаря решению Ford сделать автомобиль доступным с различными двигателями и уровнями отделки салона — британский Мустанг найдется на любой бюджет. .
На основе ходовой части Cortina модели начального уровня 1,3 л и промежуточные 1,6 л использовали двигатель Ford Kent, в то время как Essex V4 обеспечивал мощность для топовой модели 2,0 л до того, как Ford повысил ставку в сентябре 1969 года. установив 3-литровый Essex V6, обеспечивающий 136 л.с. и впечатляющую максимальную скорость 190 миль в час.
В октябре 1969 года Autocar писал о 3000GT XLR: «Все это, установленное в автомобиле весом чуть более тонны, обещает впечатляющие характеристики.
«Ускорение впечатляет даже при 15 милях в час на высшей передаче. Длинный нос с мощной выпуклостью немного приподнимается, когда автомобиль трогается с места сильным устойчивым толчком. При своей цене высокопроизводительного GT он представляет собой хорошее соотношение цены и качества».
Со временем 0-60 около 10 секунд родилась производительность Capri, и так началась любовь между молодыми руководителями и «автомобилем, который вы всегда обещали себе», как с уверенностью заявили рекламщики.
Модель 3000E появилась в марте 1970 года с улучшенными уровнями отделки салона, а успех на трассе последовал в 1971 году, когда немец Дитер Глемзер выиграл чемпионат Европы по кузовным гонкам на RS2600 с двигателем Cologne V6.
Ряд специальных предложений был создан до того, как в 19 году была проведена фейслифтинг.72, включая Vista Orange Special, в которой были такие предметы роскоши, как кнопочное радио, тканевые сиденья, виниловая крыша и обогрев заднего стекла.
Обновленная модель отличалась улучшенной подвеской, увеличенными задними фонарями и улучшенными сиденьями — и Capri двинулся вперед, когда в августе 1973 года с конвейера сошел 1 000 000-й автомобиль. один сейчас может оказаться сложным — и дорогим — поскольку считается, что только 14 из 250 построенных для целей омологации сохранились.
Возможно, неудивительно, что в разгар нефтяного кризиса Ford столкнулся с трудностями при продаже своего самого быстрого серийного автомобиля в то время, зарегистрировав 23 автомобиля для своих региональных менеджеров по продажам, чтобы они помогли перевезти их с большой скидкой и небольшим пробегом.
В наши дни вы заплатите около 35 000 фунтов стерлингов за первоклассный RS3100, но за это вы получите великолепный, соблазнительный и очень редкий головокружительный автомобиль, который может разогнаться до 60 миль в час всего за 7 секунд.
Это должно было стать последним ура для первой марки, однако, с более цивилизованной, возможно, под влиянием нефтяного кризиса, второй марки, введенной 19 марта.74, с более коротким капотом, просторным хэтчбеком и меньшим количеством изгибов.
Нет сомнений, что он был менее привлекательным, чем его предшественник, но технологические разработки сделали его более плавным в управлении, более комфортным, с улучшенным интерьером и очень надежным.
Капри повзрослел, но за это время потерял немного своего блеска. Действительно, 1,3-литровый можно охарактеризовать как экономичный, практичный семейный хэтчбек — хотя и что-то вроде овцы в довольно доброжелательной волчьей шкуре.
Продажи снизились — либо в результате нефтяного кризиса, подтолкнувшего автомобилистов к меньшим хэтчбекам, либо из-за изменений стиля (никто не знает), — но 3000S по-прежнему оставался серьезно спортивным мотором и, наряду с черным или белым John Player Специальная ограниченная серия с золотыми полосками в виде булавок, имитирующими автомобили F1, носящие имя спонсора, является лучшим выбором.
Измененная форма капота и теперь уже знакомые четыре фары на Mark 3, представленные в 1978 году, придали Capri более злой вид и помогли вернуть блеск, утраченный с «мягкой» маркой 2.
Задние фонари в форме пилообразной формы и спойлер придавали задней части едва уловимую, но значимую разницу, и в конце 1970-х годов Capri оставался популярным выбором среди тех, кто ищет производительность, надежность и обновленный стиль.
К настоящему времени Capri выпускалось в бесчисленном количестве модификаций: 1,3-литровый двигатель по-прежнему представлял собой маломощную модель начального уровня, вплоть до 3-литровых моделей S и Ghia, которые по-прежнему демонстрировали подлинную производительность.
Популярность и имидж автомобилей резко возросли, когда Боди и Дойл управляли серебристыми и золотыми моделями 3.0S в популярном телесериале «Профессионалы».
Но было еще лучше, когда появились модели с двигателем 2,8 Injection, которые заменили 3-литровые в 1981 году.
Мощность была увеличена до 160 л. что делает летчик Дагенхэма более выгодным предложением, чем его немецкие и итальянские конкуренты.
Но в течение года или двух Capri начал смотреть в зубы, и клиенты смотрели на горячие хэтчбеки — Golf GTi и собственный XR3i Ford — из-за их практичных ударов по производительности.
Capri хромал до 1986 года, поскольку множество специальных выпусков и маркетинговые мероприятия поддерживали автомобиль, хотя с 1984 года он продавался только в Великобритании.
Турбо-версии производились в версиях German RS, Tickford Turbo и Turbo Technics, каждая из которых развивает мощность около 200 л. машины.
Когда-то снятый с производства, подержанный Capris попал в руки мальчиков-гонщиков и модификаторов, что, возможно, неудивительно, поскольку лихой, мальчишеский вид и хорошие характеристики идеально подходили молодым автомобилистам, подпитываемым тестостероном.
Пушистые игральные кости, пушистые сиденья, экзотическая окраска и неоригинальные колеса — все это оставило Capri с проблемой имиджа в конце 80-х и 1990-х годах, чему не помог зеленый «пратмобиль» Дель Боя Capri Ghia, показанный в Only Fools and Horses, в комплекте с салон из меха тигра, несколько противотуманных фар и ярко-розовая антенна.
Но теперь автомобили стали классикой, и этап мальчишеских гонок прошел, цены резко выросли, а лучшие модели с двигателем 2.8 Injection продаются по цене до 15 000 фунтов стерлингов.
Ранние автомобили можно купить менее чем за 5000 фунтов стерлингов для проекта реставрации, а стандартные четырехцилиндровые двойки стоят от 2000 до 5000 фунтов стерлингов, в зависимости от состояния.
Или вы можете купить Ford Probe, нелюбимого преемника Capri, всего за 500 фунтов стерлингов…
Получите конкурентоспособную страховку на классический автомобиль для своего классического Ford с Adrian Flux.
Классические автомобили Ford Capri на продажу
Изменить поиск Сортировать
Сбросить поиск
Сохранить поиск
1984 | Форд Капри 2,8i
Форд Капри 2.8i
Цена по запросу
Дилер
Серия II `78
Купе
118/160 кВт/л.
с.
123 412 мл
1 / 31
1983 | Форд Капри 2,0
Самый невероятный алмазно-белый Ford Capri 2.0S с пробегом всего 12 760 миль
30,19 евро2
4 356 050 иен
59 049 лв.
734 804 чешских крон
224 523 датских кроны
25 995 фунтов стерлингов
12 330 266 форинтов
140 799 злотых
148 679 леев
330 130 шведских крон
29 швейцарских франков,751
4 441 190 исландских крон
309 911 норвежских крон
227 917 хорватских кун
3 538 490 руб.
583 704 турецких лир
46 571 австралийский доллар
166 244 бразильских реалов
42 332 канадских долларов
221 718 китайских юаней
244 383 гонконгских доллара
49 индонезийских рупий1 272 630
107 757 шекелей
2 548 824 индийских рупии
41 215 815 южнокорейских вон
604 168 мексиканских песо
139 325 малайзийских ринггитов
50 221 новозеландский доллар
1 772 159 филиппинских песо
42 812 сингапурских долларов
1 104 652 бата
530 672 южноафриканских ранда
Дилер
Серия II `78
Купе
74/101 кВт/л.
с.
12 760 мл
1 / 13
1973 | Форд Капри I 1600 GT
Шенес Фарцеуг
17 900 евро
2 582 612 иен
35 009 левов
435 650 чешских крон
133 115 датских крон
15 481 фунтов стерлингов
7 310 360 форинтов
83 477 злотых
88 149 леев195 728 шведских крон
17 639 швейцарских франков
2 633 090 исландских крон
183 740 норвежских крон
135 127 хорватских кун
2 097 898 руб.
346 066 турецких лир
27 611 австралийских долларов
9 бразильских реалов8 563
25 098 канадских долларов
131 452 китайских юаня
144 890 гонконгских долларов
291 265 399 индонезийских рупий
63 887 шекелей
1 511 145 индийских рупий
24 436 006 южнокорейских вон
358,19 мексиканских песо9
82 603 малайзийских ринггита
29 775 новозеландских долларов
1 050 676 филиппинских песо
25 382 сингапурских доллара
654 925 тайских батов
314 625 рандов
Дилер
Серия I
Купе
65/88 кВт/л.
с.
1982 | Форд Капри 2,8i
24 200 евро
3 491 576 иен
47 330 лв.
588,9 чешских крон80
179 966 датских крон
20 930 фунтов стерлингов
9 883 280 форинтов
112 857 злотых
119 173 леев
264 615 шведских крон
23 847 швейцарских франков
3 559 820 исландских крон
248 408 норвежских крон
182 686 хорватских кун
2 836 264 руб.
467 866 турецких лир
37 328 австралийских долларов
133 252 бразильских реалов
33,9 канадских доллара31
177 718 китайских юаней
195 884 гонконгских доллара
393 777 802 индонезийских рупии
86 372 шекеля
2 043 000 индийских рупий
33 036 388 южнокорейских вон
484 269 мексиканских песо
111 676 малайзийских ринггитов
40 254 новозеландских доллара
1 420 467 филиппинских песо
34 316 сингапурских долларов
885 430 тайских батов
425 359 рандов
Дилер
Серия II `78
Купе
118/160 кВт/л.
с.
1 / 38
1973 | Форд Капри РС 2600
1973 FORD CAPRI RS2600 GROUP 2 / IMSA — СТАРИННЫЙ ГОНОЧНЫЙ АВТОМОБИЛЬ, НЕ тронутый в течение 40 лет
Цена по запросу
Дилер
Серия I
Купе
110/150 кВт/л.с.
1/50
1972 | Форд Капри I 1300
45 000 евро
6,49 иены2600
88 011 лв.
1 095 210 чешских крон
334 647 датских крон
38 920 фунтов стерлингов
18 378 000 форинтов
209 858 злотых
221 602 леев
492 052 шведских крон
44 343 швейцарских франка
6 619 исландских крон,500
461 916 норвежских крон
339 705 хорватских кун
5 274 045 руб.
869 998 турецких лир
69 412 австралийских долларов
247 784 бразильских реалов
63 094 канадских долларов
330 466 китайских юаней
364 248 гонконгских долларов
732 231 450 индонезийских рупий
160 610 шекелей
3,79 индийских рупий8968
61 431 300 южнокорейских вон
900 500 мексиканских песо
207 662 малайзийских ринггита
74 853 новозеландских доллара
2 641 365 филиппинских песо
63 810 сингапурских долларов
1 646 460 тайских батов
79 рэндов0,956
Дилер
Серия I
Купе
37/50 кВт/л.
с.
66 420 км
1972 | Форд Капри РС 2600
Гоночная машина ФИА
203 700 евро
29 389 783 иен
398 396 лв.
4,9 чешских крон57 642
1 514 833 датских крон
185 000 фунтов стерлингов
83 190 929 форинтов
949 953 злотых
1 003 119 леев
2 227 354 шведских крон
200 726 швейцарских франков
29 исландских крон964 216
2 090 936 норвежских крон
1 537 729 хорватских кун
23 873 800 руб.
3 938 186 турецких лир
314 207 австралийских долларов
1 121 631 бразильских реалов
285 607 канадских долларов
1,49 китайских юаней5909
1 648 826 гонконгских долларов
3 314 561 676 индонезийских рупий
727 024 шекеля
17 196 628 индийских рупий
278 078 513 южнокорейских вон
4 076 254 мексиканских песо
940 013 малайзийских ринггитов
338 834 новозеландских доллара
11,9 филиппинских песо56 557
288 846 сингапурских долларов
7 452 962 тайских бата
3 580 388 южноафриканских рандов
Дилер
Серия I
Купе
110/150 кВт/л.
с.
1 из 1
шт. на странице 15 30 45
Форд Капри
Автомобиль Capri, выпускавшийся с 1960 по 1986 год компанией Ford Motor Company, стал ответом Ford Europe на Mustang. Разделяя механику Cortina, Ford Capri пользовался такой же славой, как и его американский двоюродный брат: за время своего существования было продано более 1,8 миллиона автомобилей по всему миру. Несмотря на то, что он был европейским ответом на Mustang, он был настолько популярен, что в Северной Америке его тоже продавали, но под своим брендом Mercury, представляя его как , сексуальный европейский 9.
0218 . Ford Capri, разработанный одним из главных дизайнеров Mustang, Филипом Т. Кларком, представлял собой купе-фастбэк, задуманное как доступный спортивный автомобиль. За восемнадцать лет производства он сменил три поколения и был доступен с рядом двигателей, чтобы удовлетворить любой бюджет.
История Ford Capri
Представленный на автосалоне в Брюсселе в 1969 году Ford Capri Mark 1 был хорошо принят и вскоре попал в популярные журналы. Чтобы снизить затраты и обеспечить его привлекательность для масс, двигатели Ford Capri немецкого и британского производства начинались с 1,3 л, а 2,0-литровые V6 были в топе. Хотя к концу 1969 некоторые немецкие модели были оснащены двигателем 2300 GT. Британцы вскоре последовали за ними и загрузили свой автомобиль Essex V6 3000 GT. К 1970 году он продавался в Северной Америке, Австралии, Японии и Южной Африке, за исключением модернизированных 2,0-литровых двигателей на нескольких рынках, все, кроме южноафриканского Ford Capri, который построил массивный V8, работали на 1,6-литровом двигателе Kent.