Газомаслянные: Какие амортизаторы лучше (надежнее) газовые, масляные или газомаслянные. Плюс подробное видео

Содержание

Какие амортизаторы лучше: газовые или масляные (газомаслянные)

Колеса автомобиля являются точкой опоры автомобиля, а амортизаторы выполняют роль демпфирующего элемента, расположенного между подвеской и кузовом. Многие резонно заметят, что эту роль играет пружина (рессоры).

Это абсолютно верно, однако пружина работает только в одном направлении. Она не способна быстро и эффективно погасить колебания, возникшие после проезда по неровной поверхности, поэтому амортизатор, который работает в противоположном пружине направлении, дополняет ее, сводя к минимуму возможные колебания кузова.

Существует всего два вида амортизаторов — масляные и газовые (газомасляные). В этой статье мы рассмотрим их различия и особенности, а также разберем их преимущества и недостатки.

В подавляющем большинстве случаев на каждое колесо (точку опоры) автомобиля устанавливают по одному амортизатору. Такая схема размещения является классической. Впрочем, иногда для каждой точки опоры используется сразу по два и более амортизатора, однако это частный случай, рассматривать который не имеет особого смысла.

Принцип работы амортизаторов

Прежде чем разобрать принцип работы амортизатора, следует ознакомиться с особенностями его конструкции. Амортизатор представляет из себя цилиндр. Внутри цилиндра расположен поршень, на котором выполнены обратные клапана с разным проходным сечением и, следовательно, с разной пропускной способностью.

При сжатии амортизатора расход проходимой среды (например, масла) будет достаточно существенный, а при растяжении — клапаны, напротив, ограничивают расход, сопротивляясь растяжению амортизатора.

Чтобы гасить резкие внутренние колебания и удары, возникающие при перемещении поршня внутри корпуса цилиндра, в амортизаторе могут использоваться так называемые воздушные камеры. Последние могут отличаться друг от друга принципом реализации, однако все они позволяют не только погасить колебания, но и обеспечить более плавный ход по изменяющемуся усилию.

Амортизаторы с газовыми камерами называются газовыми. Ключевым отличием газовых камер от воздушных является их возможность менять свою жесткость по нелинейному закону.

Проще говоря, их жесткость увеличивается при растяжении или сжатии, что не свойственно для жидкостей.

Заметим, что чисто газовых амортизаторов не бывает. Все амортизаторы данного вида идут со смешанным видом среды, то есть с газом и маслом, поэтому некоторые называют их газомасляными, хотя по большому счету это одно и тоже.

Различия и особенности масляных и газовых амортизаторов

Масляные амортизаторы считаются более жесткими и менее инерционными в плане перемещения штока, так как в их составе имеется только одна рабочая среда — масло. Так как масло это жидкость, а все жидкости практически несжимаемы, то ход и усилие амортизатора напрямую зависят от расхода среды.

Газовые амортизаторы заметно мягче и более инерционны в плане перемещения штока, так как их рабочая среда частично состоит из газа, который достаточно легко поддается сжатию. Такая среда будет участвовать как в плавности хода, так и в усилии на штоке амортизатора. Ключевой особенностью такого амортизатора является его возможность изменять свои свойства за счет газовой камеры, адаптируясь к дорожным условиям.

При езде по неровностям газовый амортизатор более мягок, однако при значительных перемещениях штока, он способен резко увеличить свою жесткость. Столь широкий диапазон работы является главным плюсом газового амортизатора.

Однако все это теория. На практике производители амортизаторов делают масляные амортизаторы более мягкими, а газовые — более жесткими. Конечный результат во многом зависит от настройки клапанов, объема камер и некоторых других конструктивных особенностей.

Какие амортизаторы лучше, масляные или газовые (газомасляные)

Выбирать амортизаторы следует опираясь на рекомендации производителя данного автомобиля, так как эксперименты с амортизаторами, чьи рабочие характеристики значительно отличаются от штатных, могут негативно отразиться на работе транспортного средства.

Опытные автопроизводители не только до мельчайших деталей рассчитывают подвеску автомобиля, но и прекрасно разбираются в ее характеристиках и способах влияния на них, поэтому лучше всего использовать именно штатные амортизаторы.

В большинстве случаев, на любую модель авто можно найти как подходящие масляные, так и газовые амортизаторы.

Заметим, что жесткие амортизаторы лучше подходят для ровных дорог (например, шоссе), а мягкие — идеальны для эксплуатации машины на неровном покрытии.

Ресурс и стоимость газовых и масляных амортизаторов

Срок службы качественного амортизатора может достигать 60 000 км. Согласно статистике, более надежными считаются масляные амортизаторы, которые реже выходят из строя за счет своей простоты.

Что же касается цены, то газовые амортизаторы примерно на 20% дороже масляных. Такая разница в цене обусловлена тем, что газовые амортизаторы имеют более сложную конструкцию и, следовательно, более сложны в изготовлении.

Альтернативное мнение по поводу амортизаторов

Некоторые автомобилисты полагают, что газовые амортизаторы за счет свое повышенной жесткости более спортивны. Это правда, так как при одинаковых настройках, материалах и конструкции газовые амортизаторы будут мягче масляных.

Заметим, что эта разница не такая уж и существенная, и производители амортизаторов, используя определенные настройки, могут сделать газовые амортизаторы более жесткими, а масляные — мягкими и плавными.

Немного статистики или интересное об амортизаторах

Согласно статистическим данным, в замене амортизаторов нуждается каждый четвертый автомобиль. Несмотря на свои небольшие размеры, амортизаторы выполняют важную роль, поэтому их износ может негативно отразиться на управляемости машины.

К примеру, может произойти увеличение тормозного пути, снижение сцепления с дорогой и ухудшение устойчивости машины на дороге.

Газовые или масляные амортизаторы - Отличия и характеристики

 

Рано или поздно каждый автолюбитель задается вопросом, какие стойки амортизаторов выбрать для своей машины. Многообразие решений, предложенных на рынке, способно ввести в замешательство даже опытных водителей.

Разберемся, как выбрать качественные автозапчасти с учетом особенностей вашего авто, а также какие фирмы амортизаторов пользуются популярностью в Украине.

Зачем нужны амортизаторы

Вопреки мнению многих автовладельцев, стойки, равно как и пружины, играют важную роль в конструкции транспортного средства. Стойки смягчают прохождение неровностей на дорогах, обеспечивая комфорт вождения водителю и пассажира. Амортизаторы сглаживают колебания, делают ход автомобиля плавным, мягким, а также гарантируют качественное сцепление ходовой части с дорожным покрытием.

 

В отечественном автопроме традиционно используют именно этот вид стоек. Это система двустороннего действия, которая уменьшает амплитуду колебаний подвески при нажатии или расслаблении стойки. Нагрузку принимает на себя масло, находящееся внутри амортизатора. Передвигаясь внутри стойки, оно компенсирует разрушительную силу колебаний, выравнивая кузов автомобиля. Современные масляные амортизаторы состоят из таких элементов:

  • Рабочий цилиндр.
  • Шток с поршнем.
  • Компенсационная камера.
  • Направляющая втулка.
  • Масло.

Эффективность работы стойки зависит от воздушной смеси в компенсационной камере. Если наблюдается низкий уровень воздуха или его вообще нет, стойки не выполняют свои функции. К числу недостатков амортизаторов данного типа также относят плохую теплоотдачу. При интенсивной эксплуатации масло внутри может закипеть, теряя связующие свойства.

А вот неоспоримым преимуществом автозапчасти можно назвать низкую стоимость. Замена деталей обойдется водителю совершенно недорого. Кроме того, такие стойки мягкие и комфортны при движении по ухабистым дорогам.

 

 

Этим стойкам присуща более жесткая, но стабильная работа, а также длительный срок эксплуатации. Внутри компенсационной камеры находится газ, закачанный под высоким давлением. Перемешиванию масла и газа препятствует специальная мембрана.

Камера с газом легко сжимается и разжимается, компенсируя механические нагрузки на кузов и прижимая подвеску к дороге. Современные газовые амортизаторы обеспечивают отличное сцепление колес с дорогой. Во время движения наблюдается минимальный крен, автомобиль показывает безупречную управляемость даже на резких поворотах, прекрасно отрабатывает торможения.

Еще одно преимущество деталей – возможность установить задние и передние амортизаторы как горизонтально и вертикально, так и под разным углом наклона.

Минусы газовых стоек:

  • Высокая стоимость.
  • Не во всех режимах комфортно ездить.

Универсальные газомаслянные амортизаторы для авто

Представляют собой двухтрубную конструкцию и существенно отличаются от стоек первых двух типов. Газомасляные опоры амортизаторов работают на сжатие и на разжатие, поэтому более комфортны для движения в городских условиях.

К преимуществам деталей можно отнести практичность

, долговечность, возможность отвода тепла и воздуха из рабочей камеры, а также обеспечение хороших ходовых характеристик автомобиля на любом дорожном покрытии.

Недостатки:

  • Высокая стоимость в виду сложного производственного процесса.
  • Даже самые хорошие газомасляные амортизаторы прослужат меньше, чем масляные или газовые.

Специалисты считают эти стойки своеобразной «золотой серединой», которая дает водителю два важных условия, а именно – отличное сцепление с дорогой и умеренное комфортное движение в условиях неровностей.

 

Универсальной формулы подбора идеального решения для конкретной машины нет. Выбор стоек зависит от множества факторов, главными из которых являются модель и возраст автомобиля, профессиональные навыки водителя, а также условия эксплуатации транспортного средства.

Эксперты уверены, разные амортизаторы подходят для авто одного и того же типа в разных условиях езды. Иными словами, для каждой дороги на машину лучше ставить отдельный вид стоек.

Невозможно установить универсальное решение, повысив одновременно комфорт и управляемость автомобилем. Эти характеристики диаметрально противоположны, поэтому, когда вы меняете стойки, жертвуете одним из них.

Каждый автовладелец обладает уникальными навыками вождения и требованиями относительно комфорта передвижения по трассе. Одного водителя устраивает жесткая подвеска, а для другого такие условия будут неприемлемы. Поэтому не слушайте тех, кто доказывает превосходство масляных стоек перед газовыми или наоборот. Каждый вид амортизаторов работает индивидуально, и только вы сможете определить, насколько удобно ездить с такими стойками на вашем авто.

Также не рекомендуем осуществлять подбор амортизаторов по марке авто, ориентируясь только на стоимость деталей. Масляные амортизаторы обойдутся недорого, но газомасляные обеспечат лучший уровень управляемости.

Популярные производители автомобильных амортизаторов

Среди всего многообразия товаров, которые представлены на украинском рынке, есть свои лидеры. Наш специализированный интернет-магазин автозапчастей, предлагает продукцию топовых производителей, популярных не только в Украине, но и во всем мире. Вот список лучших брендов автомобильных амортизаторов:

 

Наш онлайн-каталог амортизаторов позволяет легко подобрать нужные позиции. Достаточно выполнить подбор по марке авто в несколько кликов. При необходимости менеджеры придут на помощь, подскажут оптимальное решение в рамках конкретных потребностей и бюджета.

 

КАКИЕ АМОРТИЗАТОРЫ ЛУЧШЕ, МАСЛЯНЫЕ ИЛИ ГАЗОМАСЛЯНЫЕ?

В начале надо разобраться что вообще это такое, ведь передний и задний бампер автомобиля тоже амортизаторы, они же демпферы, они же отбойники, но в этой статье мы поговорим об амортизаторах подвески. Они бывают передние и задние — видны невооруженным взглядом. Передние находятся над серединой переднего колеса, задние аналогично, но здесь бывают варианты, обусловленные конструкцией подвески, впрочем, знания об этом почерпнуты как на курсах, так и из жизненной практики. Детали эти предназначены для смягчения ударов подвески, защиты от сотрясений и больших нагрузок, но их основная задача — это стабилизировать положения кузова и не дать ему войти в резонанс. Есть еще пружины подвески, образно говоря, пружины работают на сжатие, а амортизаторы на плавный возврат, что является залогом комфортной езды. Устройство их достаточно разнообразно и для большинства автолюбителей интереса не представляет, а что реально важно знать так это типы и принципы их работы.

Какие амортизаторы выбрать масляные или газомасляные?

Существует два вида автомобильных амортизаторов подвески — масляные и универсальные (газомасляные), ошибочно именуемые газовыми, чисто газовых не существует. Теперь все это конкретизируем. По статистике диагностик машин — как минимум 25 процентов автомобилей, находящихся в эксплуатации, требуют замены амортизаторов, но в силу различных причин они продолжают ездить. При катастрофическом состоянии наших дорог даже новые машины от этого не застрахованы. Попал в яму — имей головную боль.

Чем это грозит? Падает комфортность передвижения, увеличивается раскачка машины, появляются посторонние стуки и даже увеличивается тормозной путь. В общем не комильфо, надо что-то делать. Вывод прост — менять, однако вариант не из дешевых, да и определиться, какие амортизаторы лучше, тоже надо. Фокус в том, что амортизаторы меняются только парой на оси т.к. при замене одного, изменится очень мало. Дело в том, что они работают синхронно и разность в сопротивлении не должна быть ощутимой, в противном случае дисбаланс подвески останется, который ускорит износ нового амортизатора и «добьет» старый.

Какие амортизаторы лучше?

В чем же различия между масляными и комбинированными (газовыми, назовем их так для удобства). Масляные более дешевы в производстве, поэтому и цена на них ниже, они более мягкие, но менее долговечные, хотя при наших дорогах вопрос спорный. Что касаемо газовых — они более жесткие, лучше держат дорогу при скоростной езде, так что везде есть плюсы и минусы. Ориентироваться при замене надо на основное — рекомендации и требования завода изготовителя автомобиля, без этого никак. Поставишь мягче нормы — будет «пробивать» подвеску при проезде неровностей, а они у нас всюду, пожестче — может и кузов порвать. Так что допуски завода надо учитывать. С этим вроде выяснили, теперь о брендах. Их много, только «топовых» около семи, есть еще малоизвестные, огромный пласт подделок ну и конечно подержанные оригинальные на разборках (в случае с амортизаторами – путь к финансовым потерям, максимум через неделю придется менять), как выйти из ситуации нормально и найти ответ на вопрос: «какие стойки лучше?» Качественные детали стоят не дешево, поэтому необоснованно низкая цена, особенно на известные бренды, должна как минимум насторожить. В любом случае надо своими глазами увидеть основной документ детали — сертификат.

Мы умышленно в этой статье не указали ни одной марки, а лишь рассказали принцип — как выбрать амортизаторы, дальнейший выбор за вами. Наши менеджеры профессионально, с учетом ваших пожеланий, подберут наиболее подходящий именно вашему автомобилю вариант, не только типа, но и бренда деталей т.к. в нашей компании представлена вся линейка амортизаторов. Необходимо помнить, что подбор детали еще не все — необходима правильная установка на авто, ведь неправильно поставленные запчасти сведут на нет замену — все будет плохо. Нюансов масса и все они важны, но это дело механиков. В процессе ремонтных работ могут обнаружиться другие, требующие замены, детали, связанные с амортизаторами — подушки, подшипники, втулки и т.д. Как говорится — вскрытие покажет, возникнет надобность покупки, а это расходы времени и сил. У нас все по месту:

Если вы не присутствуете при проведении работ — с вами свяжутся и подберут необходимое, что сэкономит вам время и нервы.

Компания «OILER» дает гарантию не только на произведенные работы, но и на приобретенные у нас материалы и запчасти, согласитесь, это очень важно, особенно в наших условиях.

Доброго пути

Как работают газомасляные амортизаторы?

Устойчивость и управляемость автомобилем на дороге зависит не только от водительских умений. Огромную роль в этом играет конструкция самого автомобиля, а также характеристики его амортизаторов, которые могут быть представлены в самых разных вариациях. Одной из них являются газомасляные амортизаторы, которые стали воплощением лучших качеств масляных демпферов. Однако использовать газомасляные амортизаторы можно далеко не на всех автомобилях, поскольку они имеют особую конструкцию. Этому вопросу мы и посвятили нижеприведенную статью.

1. Кому подойдут такие амортизаторы?

Среди автолюбителей часто возникает путаница: они никак не могут определить отличия между газомасляным и газовыми амортизаторами. Дело в том, что речь идет об одном и том же устройстве. По сути такой амортизатор является полностью газовым, однако даже его детали не способны передвигаться без наличия масляной смазки. Именно по этой причине такие демпферы начали называть именно газомасляными.

Преимуществом такого типа амортизаторов является то, что они делают автомобиль более устойчивым. Однако за устойчивость часто приходится платить собственным комфортом, так как при езде по песчаной или ухабистой дороге водитель и его пассажиры будут чувствовать буквально каждую кочку. Тем не менее, если дорога ровная – таким амортизаторам действительно нет цены.

Таким образом, можем сделать вывод о том, что газомасляные амортизаторы больше подойдут для установки на автомобили, которые преимущественно эксплуатируются на ровных дорогах и на высокой скорости. Особенно важное значение они имеют именно для езды на высокой скорости, поскольку благодаря таким амортизаторам повышается маневренность и устойчивость автомобиля на дороге. Нетрудно догадаться, что чаще всего встретить газомасляные амортизаторы можно на автомобилях спортивного и гоночного типа, а также на внедорожниках.

Тем не менее, профессиональные механики всегда рекомендуют обращаться по поводу установки новых амортизаторов к специалистам, поскольку, независимо от типа дорожного покрытия, по которому будет ездить автомобиль, большое значение также имеют конструкционные особенности самого автомобиля, которому могут подходить или не подходить конкретные конструкции амортизаторов.

Если же вы абсолютно уверены в том, что вам нужны газомасляные амортизаторы, то проблема станет лишь за выбором производителя. В последнее время отлично зарекомендовали себя амортизаторы японской компании «Kayaba». Длительный срок службы и отсутствие какого-либо брака на такой важной детали сделали эту компанию одной из самых известных на нашем рынке, хотя и не самой дешевой.

Установкой таких амортизаторов не рекомендуется заниматься самостоятельно. Чтобы осуществить данную процедуру корректно, очень важно знать принципы работы газомасляных амортизаторов, а также уметь правильно вычислять необходимый уровень давления внутри этого устройства, что будет напрямую зависеть от самого автомобиля.

2. Принцип работы газомасляных амортизаторов.

Газомасляный амортизатор обязательно предполагает наличие в его конструкции специальной емкости, которая перед началом эксплуатации обязательно заполняется газом. Этот газ должен находиться в амортизаторе постоянно, чтобы при наезде на ухаб газ сглаживал колебания и не позволял автомобилю слететь с дороги и перевернуться. Как уже говорилось, особенно важное значение это имеет для гоночных автомобилей.

Газ внутри амортизатора находится под очень высоким давлением, которое колеблется в пределах 4-20 атмосфер. Под каким именно давлением необходимо выставлять устройство, будет зависеть от следующих факторов:

- вес автомобиля;

- скорость, с которой преимущественно движется автомобиль;

- качество дорожного покрытия.

С учетом этих данных механики могут запускать в амортизаторы задних и передних колес совершенно разные объемы газа, что делает автомобиль максимально маневренным. При этом более низкие показатели давления могут быть как на передних колесах, так и на задних. Все будет зависеть от пожеланий автовладельца и конструкционных особенностей самого автомобиля. Недопустимым является только неравномерное наполнение газом правого и левого колес, поскольку это может привести к очень серьезному дисбалансу и сделает автомобиль неуправляемым. Стоит отметить, что газ для газомасляных амортизаторов используется специальный, что необходимо для предотвращения аэрации – смешивания газа и масла внутри устройства.

3. Устройство газомасляных амортизаторов.

В первую очередь устройства газомасляного амортизатора отличается его жесткостью, которой нет ни у одного другого типа подобных устройств. Хотя данное качество не всегда считается преимуществом, в некоторых случаях оно может сыграть буквально-таки злую шутку. Речь идет о ситуации, когда водителю автомобиля с такими амортизаторами приходится преодолевать неровные участки дороги – он на собственном теле будет ощущать все ухабы. Так что еще раз стоит отметить, что выбирать такие амортизаторы стоит только для езды по ровным участкам дорог.

Еще одна отличительная черта устройства газомасляных амортизаторов – наличие способности менять свой диапазон сжимания. То есть в процессе езды такое устройство будет постоянно подстраиваться под скорость и тип вождения, в результате чего его рабочая область будет постоянно меняться. Связано это с особенными характеристиками газа, способного сжиматься даже под очень высоким давлением. Как результат – автомобиль на газомасляных амортизаторах становится максимально «эластичным».

Однако добиться такого положительного эффекта от использования газомасляных амортизаторов можно только в том случае, если устройство будет правильно установлено. Дело в том, что его нельзя размещать в горизонтальном положении, иначе все свойства газа и его способность сопротивляться колебаниям кузова сразу же исчезнут. В горизонтальном положении он хоть и не смешается с маслом, однако примет неправильное положение в отношении него. Учитывая этот факт, очень важно доверять установку профессионалам.

Но чтобы окончательно убедиться, подойдет ли такое устройство конкретно вашему автомобилю, необходимо обратиться в представительство производителя и уточнить возможность установки газомасляных амортизаторов. Дело в том, что если конструкция автомобиля и без того является жесткой, дополнительная установка жестких амортизаторов может принести очень много дискомфорта. Более того, если не учесть рекомендации производителя, элементы подвески автомобиля могут очень быстро износиться.

Согласно конструкционным особенностям газомасляных амортизаторов, перед их установкой обязательно необходимо осуществить так называемую прокачку. Необходимость в этой процедуре возникает в связи с тем, что она позволяет в несколько раз увеличить срок службы самого устройства. Стоит отметить, что данный тип амортизаторов не подлежит ремонту, поэтому прокачка является единственным способом продлить их работоспособность.

4. А может все-таки масляные амортизаторы?

Этот вопрос часто ставится среди автолюбителей, но в ответе на него всегда необходимо прибегать к рекомендациям производителя. В том случае, если на вашем автомобиле вышли из строя штатные амортизаторы, на их место все же лучше ставить устройство такого же типа. В противном случае вы сразу же заметите, как изменился «характер» автомобиля. Если же при езде на штатных амортизаторах вы ощущаете сильный дискомфорт, то только в таком случае можно задуматься о внесении конструкционных изменений в свое авто. Но при этом все равно следует учитывать правило: для неровных дорог – мягкие амортизаторы (масляные), для ровных – жесткие (газомасляные).

Если сравнивать между собой масляные и газомасляные амортизаторы, то между ними можно найти ряд существенных отличий:

1. С конструкционной точки зрения газовые амортизаторы являются более сложными. В первую очередь из-за того, что внутри их конструкции обязательно есть камеры для газа, а во вторую – из-за того, что для сжатия газа приходится применять специальные уплотняющие поверхности.

2. Опять же по отношению к газомасляным амортизаторам выдвигаются более высокие требования в отношении качества, поскольку технологически их исполнение является более сложным.

3. Что же касается ресурса и длительности эксплуатации, то в данной категории все же выиграют масляные амортизаторы. Тем не менее, все будет зависеть от качества конкретного устройства. Если приобрести действительно качественный газомасляный амортизатор, то срок его эксплуатации легко может дотянуть до 60 тыс. км.

4. В ценовой категории опять выигрывает масляный амортизатор. Согласно среднерыночной стоимости, заплатить за него придется на 20% меньше, нежели за газомасляный аналог. Если быть до конца честными, то стоит отметить следующее: даже для спортивных каров газомасляные амортизаторы не всегда могут подходить. Ведь добиться наилучших характеристик от данного типа демпферов можно только в том случае, если они будут не только правильно установлены, но и правильно настроены. В некоторых случаях можно добиться такого эффекта, когда газовые амортизаторы будут намного мягче масляных.

Тем не менее, не стоит перекладывать всю ответственность за устойчивость автомобиля на дороге и его управляемость исключительно на амортизаторы. Независимо от их типа, более важную роль в этом будет играть подвеска машины, размеры кузова, тип шин, их изношенность, стиль вождения и умения самого автовладельца. Амортизаторы – это всего лишь «помощник» подвески, которые способен смягчать удары о неровности дороги, тем самым делая езду более комфортной и безопасной.

Таким образом, если вы начали замечать некоторые неисправности в работе амортизаторов своего автомобиля, не стоит прибегать к поспешным решениям и сразу же менять их на газомасляные. В такой ситуации оценка неисправности должна быть максимально широкой, и учитывать абсолютно все факторы, которые могли повлиять на наличие ошибок в работе демпферов. Если их не устранить, установка новых амортизаторов и правильная их настройка не смогут избавить вас от проблем.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Замена 15 летних амортизаторов на газомаслянные Kortex

Началось все с того, что я просто решил поменять заводские опоры, которые выглядели крайне уставшими, хотя и не издавали никаких посторонних шумов (иначе бы поменял их еще давно) 🙂

Купив только опоры и инструмент приступил к замене, однако в процессе снятии и разборке стойки, выяснилось что работа эта крайне трудоемкая и не идет ни в какое сравнение с заменой колодок, глушителей, масла и всего прочего вместе взятого. Потому собрав с новой опорой только одну сторону уже вечером когда стемнело.

И решил менять и амортизаторы, которые также были совершенно рабочими, несмотря на возраст, чашку пружины, отбойники, вообщем все за один раз, чтобы больше не лезть и делать это не на улице, а в гараже у знакомого имеющего серьезные инструменты для разборки.

При выборе амортизаторов остановился на Kortex. Честно, только потому они газомасляные (в простонародье газовые), остальные в наличии были масляные, а хотелось попробовать чего нового. Однако были опасения что газомасляные будут очень жесткими, но оказалось, забегая вперед, что все это преувеличение. Газомасляные амортизаторы совершенно не жесткие, а скорее более упругие.

Амортизаторы от Kortex поставляются в очень длинных коробках. Судя по фото все газомасляные амортизаторы других производителей поставляются с лентой на штоке, в сжатом положении ( лента не дает амортизатору выдвинуть шток). У Кортекс же амортизаторы идут без этих лент в выдвинутой состоянии (потому то и коробка такая длинная).

 

В комплекте есть гайка крепления амортизатора в корпусе и гайка крепления штока амортизатора в опоре. Гайка штока примерно в полтора раза выше оригинальной. При ее использовании при закручивании фактически не остается резьбы, потому были оставленны старые оригинальные гайки. Возможно дело в нестандартной опоре и тарелки, что шла в комлекте с опорой.

 

Для замена амортизационной стойки ее нужно снять, для этого нужно купить специальный изогнутый ключ на 19 и ослабить (но не выкручивать) гайку, удерживания шток головкой на 9 (для фото взял 10 для примера, так как на 9 на тот момент долго не мог найти). И также ослабить 3 болта на 13 крепления опоры.

Также пока машина на земле и колесо не снято нужно ослабить гайку привода, используя для этого длиный вороток и только после этого домкратить и снимать колесо.

Далее ключом на 19  открутить гайку рулевого наконечника и шаровой опоры, предварительно вынув шплинты если они там были). И наконечник и шаровая легко выходят просто при ударе молотоком, хотя при работе в гараже на второй день был и нормальный съемник 🙂

И последнее нужно снять суппорт с колодками, используя ключ на 15. Скобу суппорта и тормозной диск можно не снимать.

В итоге до конца выкрутив ступичную гайку и вынув привод, и 3 гайки крепления опоры сверху - стойка в сборе в руках.

Непросто - но совершенно реально. А вот дальше начинается серьезные проблемы, если делается все на земле у дома, с обычными стяжками, впервые и в одиночку. Нужно сжать пружину и не немного, а в 2 раза и только после этого до конца откручивать гайку штока и снимать опору, чашку, пружину и саму пружину. А сжимать пружину обычными стяжками - можно, но долго, нудно и тяжко. Далее нужно выкрутить гайку амортизатора, удерживающую его в корпусе. Для этого нужен разводной ключ и много силы, которой уже нет.

Вообщем скажу так - это самое трудное что я делал в авто своими руками и никому не советую, проще в сервис отдать и не мучаться 🙂

Вообще амортизаторы Kortex - мне понравились. Сомневаюсь что они как родные прослужат 15 лет, но и стоят они довольно недорого. Главное чтоб брак не попался, потому что я совершенно не желаю еще раз разбирать это 🙂

Никаких координальных отличии между 15 летними опорами и амортизаторами и новыми - не заметил. Никакой дубовости, жесткости не стало, чего я боялся, но стало определенно упруже чтоли, видно даже если просто руками раскачать машину. И лично мне это очень понравилось, настолько что даже собрался и задние поменять в скором времени. Так что кто боялся покупать газомасляные ввиду того что телегой станет - ставьте не волнуйтесь, вам должно понравиться.

Стойки передней подвески ВАЗ-1119 Kalina DAMP (Газомаслянные) (2шт) (D3 СТ 113.00.00L/R)

Уникальная технология ООО «РусАм» исполнена в амортизаторах DAMP – это и комплектующие иностранного производства (Производители оригинальных запчастей на Ford, Fiat, Reno) и свои разработки используемые в продукции Damp: в амортизаторах задних, амортизаторных вкладышей передней стойки, пружинах передних и задних, стойки передние, модули передней подвески и отбойники (с защитным кожухом).


Серии Damp:

Серия D1 OIL - амортизаторы Damp Стандарт - Комфорт гидравлические без газового подпора. Данные амортизаторы ориентированы на максимальный комфорт и размеренную езду. Характеристики амортизаторов Damp схожи со штатными амортизаторами, но качество, надёжность и ресурс выше.

Серия D2 - отбойники с защитным кожухом (пыльник) (2 пенополиуретановых отбойника «буфера сжатия» и 2 пыльника грязезащитных).

Серия D3 - амортизаторы Газомаслянные Шоссе - Трасса, предназначены для максимального комфорта при высоких скоростях и размеренной езде на трассе (для вашей личной безопасности и безопасности участников дорожного движения, соблюдайте скоростной режим на дорогах общего пользования).

Серия D3 SE-1''(-25мм)/SE-2''(-50мм)/SE-70/SE-90 - амортизаторы Газомаслянные Спорт - Тюнинг, предоставляют возможность занизить ваш автомобиль на 1 дюйм (-25мм), 2 дюйма (-50мм), -70мм и -90мм. Жесткость амортизатора damp на отбой превышает штатные амортизаторы на 40%, а на сжатие все 80%.

Серия D4 – пружины.

Серия D5 – однотрубные амортизаторы с газовым подпором высокого давления.

Серия D6 – амортизаторы Газомаслянные с ручной регулировкой жёсткости сжатия/отбоя.

Серия D7 – двухтрубный модуль подвески в сборе.


Интернет-магазин www.illva.ru  является партнёром ООО «РусАм» и выступает на рынке автозапчастей, как дистрибьютор продукции DAMP, что позволяет предоставить нашим клиентам полный номенклатурный пакет подвески DAMP на автомобили ОАО «АвтоВАЗ».

Автомобильные газовые и газомаслянные амортизаторы

Амортизаторы – устройства, благодаря которым водитель и пассажиры не ощущают толчков и ударов, возникающих во время движения автомобиля. Они способны контролировать упругость пружины и поглощать любые колебания кузова, подвески и колес. Кроме этого, амортизаторы играют большую роль при удержании машины в нужном положении и обеспечивают надежное сцепление шин с дорожным полотном, что предотвращает потерю контроля над транспортом.

Виды

Если вы хотите приобрести недорого амортизаторы для своего авто, то обязательно обратите на модели, представленные в нашем каталоге. Но при выборе вы должны понимать, что они бывают задними и передними, разными по конструкции, поэтому отличаются принципом функционирования. Выделяют три основных вида:

  • гидравлические – гашение колебаний осуществляется за счет перекачки тормозной жидкости внутри корпуса, состоящего из двух резервуаров и системы клапанов;
  • газовые – рабочей средой выступает газ, который поджимает небольшой объем тормозной жидкости;
  • комбинированные (газомаслянные амортизаторы) – включают два действующих вещества: газ и масло (последнее выступает в роли рабочей среды, второе – предотвращает образование пены в процессе работы).

Газомасляные амортизаторы отличаются тем, что у них поршень находится в поджатом состоянии на протяжении всего времени. В результате жесткость меняется по нелинейному типу, что гарантирует гашение вибраций и толчков при движении автомобиля по бездорожью. Особенно газомасляный амортизатор подойдет любителям динамической езды. Для размеренных поездок стоит предпочесть масляные модели.

Ассортимент

В нашем каталоге представлены амортизаторы Каяба (Kayba), которые характеризуются высокой надежностью и долговечностью. Они бывают масляные премиум-класса, газомасляные (Excel-G), одно- и двухтрубные газовые (ULTRA SR), классические газовые (GAS-A-JUST) и специального назначения. Благодаря такому ассортименту у нас вы можете приобрести устройства для любого авто.

Если вы затрудняетесь, какого типа купить амортизаторы в нашем магазине Санкт-Петербурге: газовые или другие, обратитесь к нашим специалистам. Они подробно разъяснят их различие и подберут наиболее оптимальный для вас вариант. Ведь для разных амортизаторов присущи разные характеристики из-за особенностей конструкции, с которыми знакомы только специалисты.

Справочник по газойлю

- что это такое и для чего он нужен?

Узнайте больше о газойле, кто его использует и может ли он принести пользу вашему бизнесу

Если вы новичок в газойле и хотите узнать о нем больше, или уже много лет используете его и просто хотите узнать больше, мы составили краткое руководство, которое поможет вам освоиться с газойлем.

Вы также можете позвонить и обсудить ваши требования с нашими экспертами по газойлю, позвонив нам сегодня по телефону 0330 123 3773.

Что такое газойль и известен ли он под другими названиями?

Газойль известен под несколькими названиями, но одно из наиболее популярных названий - красный дизель из-за красного маркера красителя, который был добавлен в газойль с 1960-х годов, чтобы помочь властям быстро проверить, работает ли транспортное средство на дизельном топливе. .

Причина этого в том, что красный дизель и белый дизель (также известный как дорожный дизель или просто дизельное топливо) являются, по сути, одним и тем же топливом, но облагаются очень разными налогами. Белый дизель, который вы видите на заправочных станциях по всей Великобритании, облагается гораздо более высокой ставкой, чем бензин, тогда как красный дизель (газойль) имеет гораздо более низкую топливную пошлину.

Это делает очень заманчивым для многих владельцев дизельных транспортных средств, которые хотят сэкономить деньги, купить и использовать его в своих автомобилях.Однако использование газойля на дорогах общего пользования является незаконным, поэтому необходимо использовать маркеры красного цвета, чтобы обнаружить любое незаконное использование на дорогах общего пользования.

Возможно, вы заметили и задались вопросом, имеет ли газойль какое-либо отношение к топливу, известному в Америке просто как «газ», или, возможно, к «природному газу», который используется для отопления домов и предприятий в Великобритании. Короче говоря, это разные продукты, поэтому давайте сначала начнем с двух последних продуктов, а затем вернемся к газойлю.

Газ / Бензин (США)

Легко увидеть, где некоторые люди могут запутаться и предположить, что, когда американцы говорят о заправке своих автомобилей газом, они говорят об использовании газойля.

Однако газ - это просто сокращенный способ обозначить и написать бензин, точно так же, как мы в Великобритании сократили нефть до бензина. Это просто два (или, скорее, четыре) названия одного и того же продукта, поэтому к газойлю никакого отношения не имеет.

Газ / природный газ / ископаемый газ (Великобритания)

Хотя теперь вы быстро поймете, что природный газ, который хорошо известен большинству предприятий и домов, используется для подачи топлива в наши дома и предприятия. Технически не имеет ничего общего с жидким топливом, известным как газойль.

Газойль / Красный Дизель

Газойль изначально использовался для отопления домов и предприятий до того, как природный газ стал более распространенным. Но со временем, и автомобили стали более распространенными, газойль также стал популярным топливом для использования во многих транспортных средствах в начале 20 века.

Хотя правительство ввело пошлину на топливо для топлива, предназначенного для использования в дорожных транспортных средствах в 1928 году. Существовала скидка на газойль, который существовал в той или иной форме в период с 1928 по 1935 год, поскольку в то время газойль все еще использовался в основном для отопления.

К 1935 году из-за широкого использования дорожных транспортных средств с дизельным двигателем правительство отозвало скидку на использование в дорожных транспортных средствах, оставив ее для всех других целей, включая отопление, и для тех транспортных средств, которые уже платили более низкую ставку акциза на транспортные средства ( ЖНВЛП), такие как тракторы и другие сельскохозяйственные машины, которые стали известны как «исключенные транспортные средства», которые использовались на дорогах общего пользования только изредка, поэтому не считались «дорожными транспортными средствами».

Только в 1961 году в газойль был добавлен красный маркер, что привело к прозвищу «красный дизель», имя, которое постепенно набирало популярность, и большинство людей в наши дни знают его как красное дизельное топливо, а не газ. масло.

Как производится газойль и откуда он берется?

Газойль получают из сырой нефти, сырая нефть, которая выкачивается из-под земли, представляет собой черную жидкость, известную как нефть. В зависимости от способа перегонки сырой нефти можно производить различные виды топлива.

На рисунке ниже более подробно показано, как газойль и другие виды топлива перегоняются из сырой нефти.

В каких отраслях используется газойль?

Конечно, есть много отраслей, которые используют газойль в своих внедорожниках, а также в генераторах и другом оборудовании.Но чтобы дать вам некоторое представление о конкретных отраслях, мы перечислили некоторые из них ниже, чтобы вы лучше понимали, кто и где их использует.

Сельское хозяйство

Одним из основных потребителей является агропромышленный комплекс, использующий газойль. Поскольку фермеры используют на фермах много разных машин и транспортных средств, они в основном будут работать на газойле. Но не думайте, что его используют только для заправки тракторов и комбайнов; У фермеров есть зерносушилки и обогреватели, которые тоже нуждаются в электричестве.

Строительная промышленность

Еще одним распространенным сектором, использующим газойль, является строительный сектор с экскаваторами, генераторами, кранами, самосвалами и множеством других машин и транспортных средств. Огромное количество применений в строительстве дает вам представление о том, сколько топлива будет использовать типичная строительная площадка.

Металлургическая промышленность

Еще одна отрасль, о которой вы обычно не думаете, - это металлургическая промышленность. Они используют газойль для питания своих печей, плавящих металлы.Им нужно много топлива, чтобы нагреться до требуемых температур.

Датацентры

Еще один сектор, который обычно не приходит в голову, - это центры обработки данных, использующие газойль для выработки электроэнергии. Им нужно топливо для резервных генераторов на случай, если у них отключится электричество, и они хотят избежать отключения жестких дисков и компьютеров. В этом случае газойль абсолютно необходим для бесперебойной работы служб.

Дополнительная информация и котировки на газойль

Надеюсь, информация на этой странице ответила на многие вопросы, которые могут у вас возникнуть о газойле.Дополнительную информацию о газойле (красном дизельном топливе) можно найти в нашем FAQ.

Если вы хотите узнать больше и обсудить свои требования с одним из опытных специалистов, позвоните нам сегодня по телефону 0330 123 3773. Вы также можете запросить расценки на основе ваших собственных требований к газойлю

Gas Oil FAQ - Что такое газойль и для чего он нужен?

Главная »Центр часто задаваемых вопросов» Часто задаваемые вопросы о газойле

Если вы новичок в газойле и хотите узнать о нем немного больше, мы собрали этот FAQ по газойлю, чтобы ответить на многие ваши вопросы по этому типу топлива.Помимо этого FAQ, у нас также есть гораздо более крупный FAQ по красному дизельному топливу, который вполне может ответить на многие другие ваши вопросы.

Если вы не в курсе, красное дизельное топливо - еще одно из наиболее популярных названий газойля. Надеюсь, наш FAQ по газойлю (и, конечно же, наш FAQ по красному дизельному топливу) поможет ответить на многие вопросы, которые могут у вас возникнуть по этому поводу, например: Использование на дороге запрещено? Это то же самое, что и обычное дизельное топливо, которое я покупаю на заправке? Можно ли использовать его круглый год зимой и летом? И многие другие подобные вопросы, на которые мы вам ответили.

Как один из ведущих британских экспертов по газойлю, мы готовы помочь, поэтому, если у вас есть дополнительные вопросы о газойле (или красном дизельном топливе), которые вы не можете найти ни в одном из наших часто задаваемых вопросов. Или, конечно, если у вас есть вопросы об использовании его в своем бизнесе или о том, как его купить. Обязательно позвоните нашим специалистам по газойлю сегодня по телефону 0330 123 1144.

Общие вопросы по газойлю

  1. Что такое газойль?
  2. Есть ли у газойля другие названия?
  3. Газойль - это то же самое, что дизельное топливо?
  4. Какого цвета газойль?
  5. В чем разница между газойлем и мазутом?
  6. Из чего делают газойль?
  7. Для чего используется газойль?
  8. Изменилась ли спецификация газойля?
  9. Вам нужна лицензия на покупку газойля?
  10. Можно ли смешивать газойль с другими видами топлива?
  11. Можно ли использовать газойль круглый год?
  12. Что такое судовой газойль?
  13. Что такое температура вспышки газойля?

Что такое газойль?

Сегодня газойль в основном используется в качестве коммерческого топлива во многих отраслях промышленности для привода машин, генераторов и транспортных средств, используемых для бездорожья, включая те, которые используются в сельском хозяйстве, строительстве и судостроении, и это лишь некоторые из них.

Он также чаще использовался многими предприятиями для производства тепла, хотя в последние годы многие предприятия перешли на использование промышленного мазута для производства тепла. Иногда его также можно найти в некоторых домашних условиях для производства тепла, но для большинства домашних пользователей в настоящее время предпочтительным топочным мазутом является керосин.

Есть ли у газойля другие названия?

Название «газойль» - одно из старейших названий этого типа дизельного топлива, которое сохранилось до сих пор.Тем не менее, название «красный дизель» превзошло его в последние годы, так что многие люди, плохо знакомые с этим типом топлива, никогда не знали, что его называют иначе, как красным дизельным топливом. Название быстро прижилось благодаря использованию маркеров топлива с красной краской, которые начали добавляться еще в 1961 году.

Добавление красного красителя было разработано, чтобы помочь властям отличить его от обычного дорожного дизельного топлива, предназначенного для использования на дорогах общего пользования. . Помимо газойля и красного дизельного топлива, вы, возможно, слышали, что это называется; тракторный дизель, 35-секундное горящее масло и растительное топливо, и это лишь некоторые из них.Но все они ссылаются на газойль, означающий маркированное дизельное топливо, предназначенное для использования на бездорожье.

Газойль - это то же самое, что дизельное топливо?

Проще говоря, газойль и обычное дизельное топливо (DERV) - это практически одно и то же топливо, за исключением того, что газойль строго запрещен и может использоваться только во внедорожниках. Причина этого в том, что на газойль взимается гораздо более низкая налоговая ставка, чем на обычное дизельное топливо, которое вы покупаете на заправочной станции. Это делает газойль гораздо более рентабельной альтернативой, поскольку он не облагается такими же налогами, как DERV.

Например, топливо, предназначенное для использования на дорогах общего пользования, имеет фиксированную ставку топливной пошлины в размере 57,95 пенса за литр, добавленную к цене топлива, в то время как топливо, предназначенное для использования на бездорожье, имеет очень щедрую скидку, снижающую их топливную пошлину. по фиксированной ставке всего 11,14 пенсов за литр.

Другая разница заключается в сумме НДС, применяемой к общей стоимости двух видов топлива. Для дорожного дизельного топлива, как и для всех видов дорожного топлива, стандартная ставка НДС в размере 20% применяется к стоимости топлива.Принимая во внимание, что при продаже газойля объемом до 2300 литров будет взиматься только ставка НДС в размере 5%, при этом полная ставка НДС в размере 20% применяется только для продажи газойля объемом более 2300 литров.

Какого цвета газойль?

Газойль содержит красный краситель, который можно легко отследить (отсюда и название «красный дизель»), чтобы помочь полиции и DVSA выявить незаконное использование. Дорожный дизель не окрашивается, поэтому его иногда называют белым дизелем.

Если вы обнаружите, что используете красный дизельный двигатель в дорожных транспортных средствах, вас могут приговорить к крупному штрафу или тюремному заключению.Вы можете узнать больше на сайте Gov.uk

В чем разница между газойлем и топочным мазутом?

Газойль и топочный мазут (также широко известные как топочный мазут, парафин, керосин и 28-секундный мазут) обычно используются в коммерческих котельных. Однако промышленный топочный мазут (IHO) - гораздо более дешевый вариант, поскольку он малосернистый и более эффективен, чем газойль.

Оба вида топлива имеют почти одинаковую теплотворную способность, что означает, что вы генерируете такое же количество энергии при использовании IHO, как и при использовании газойля.

Более того, при переходе с красного дизельного топлива на IHO никаких модификаций вашей системы не требуется.

Если вы не знаете, какие автомобили и оборудование могут использовать газойль, свяжитесь с нами по телефону 0330 123 1144. Мы можем посоветовать вам, как вы можете использовать топливо на законных основаниях, а также сэкономить ваши деньги на расходах на топливо.

Из чего делают газойль?

Газойль производится в процессе переработки, при котором сырая нефть выкачивается из-под земли для получения густой черной жидкости, известной как нефть.

В процессе перегонки сырая нефть превращается в различные виды топлива, в зависимости от способа ее перегонки.

Для чего используется газойль?

Некоторые из наиболее популярных применений газойля включают:

  • Строительная промышленность - От небольших отдельных участков до крупных строительных проектов газойль используется в генераторах, самосвалах, бульдозерах, экскаваторах, кранах и многих других транспортных средствах и техника в строительной индустрии.
  • Сельское хозяйство - Тракторы, газонокосилки и комбайны в сельскохозяйственном секторе работают на дизельном топливе.
    Многие фермеры используют топливо в зерносушилках и обогревателях, которые тоже нуждаются в электроэнергии. Однако промышленный мазут - гораздо более дешевый вариант для выработки тепла.
  • Плавильная промышленность - Требуется много газойля для получения тепла до требуемых температур для плавления металлов в печах.
  • Авиационная промышленность - Газойль иногда используется для приведения в действие реактивных двигателей, однако в настоящее время чаще всего используется керосин.
  • Дата-центры, больницы и т. Д. - Газойль также обычно используется в дизельных генераторах, производственном оборудовании, муниципалитетами и в некоторых системах отопления, работающих на жидком топливе.

Более того, центры обработки данных и больницы полагаются исключительно на газойль для питания своих резервных генераторов. Здесь важность надежных поставок газойля имеет первостепенное значение, поскольку, если резервные генераторы не сработают, может произойти катастрофа.

Для получения дополнительной информации посетите веб-сайт HMRC для получения дополнительных советов по использованию красного дизельного топлива в транспортных средствах.

Изменилась ли спецификация газойля?

Законодательство об охране окружающей среды потребовало более чистых видов топлива с меньшими выбросами, что привело к тому, что Британский стандарт на газойль был вынужден изменить спецификацию, чтобы соответствовать.

Сера была признана одним из наиболее опасных компонентов газойля, но исторически использовалась в качестве смазочного материала в топливе.

Это привело к сокращению срока хранения, что означает необходимость более регулярных испытаний и анализа топлива для защиты ваших активов и операций.

Вам нужна лицензия на покупку газойля?

Нет, вам не нужна лицензия, но вам нужно будет подписать форму RDCO.

Более того, компания, у которой вы покупаете газойль, должна быть зарегистрирована в HMRC. В их обязанности входит обеспечение законного использования топлива.

У них есть юридическая обязанность передавать детали своих транзакций в HMRC, которые затем могут быть использованы отделами тестирования дорожного топлива (RFTU), если они подозревают неправильное использование.

Для получения дополнительной информации посетите веб-сайт HMRC.

Можно ли смешивать газойль с другими видами топлива?

Запрещается смешивать газойль с другими нефтепродуктами, так как это незаконно и может нарушить правила HMRC в отношении оплаты акцизного сбора.

Но есть одно исключение: мазут промышленный.

Red дизельное топливо можно напрямую доливать IHO без необходимости сначала опорожнять бак.

Можно ли использовать газойль круглый год?

К газойлю предъявляются сезонные требования, которые меняются как для летнего, так и для зимнего использования.

Зимний газойль можно использовать круглый год, так как он более устойчив к холоду (мин. -12 ° C CFPP). Смешивание топлива изменяется в холодные месяцы для улучшения характеристик.

Летний газойль подходит для использования только в теплые месяцы, так как он имеет ограниченную устойчивость к холоду (-4 ° C CFPP). Если зимой вы будете использовать летнее топливо, у вас возникнут проблемы в работе, например, не запускаются двигатели.

Что такое судовой газойль?

Судовой газойль - топливо, используемое на морских судах.«Бункер» относится к топливному баку судна, поэтому его также часто называют бункерным топливом. Нефть в судостроении сильно различается, но вот самые популярные прозвища, которые она получает:

  • MDO - Судовое дизельное топливо
  • IFO - Промежуточное жидкое топливо
  • MGO - Судовое газойль
  • HFO - Мазут
  • MFO - Мазут судовой

Какова температура вспышки газойля?

Во-первых, давайте определим, что на самом деле означает точка воспламенения:

  • Точка воспламенения относится к самой низкой температуре, при которой будет выделяться достаточно пара для образования легковоспламеняющейся смеси в воздухе
  • Чем ниже температура точки вспышки, тем проще воспламенять воздух в присутствии источника воспламенения
  • Чем выше точка воспламенения, тем безопаснее работать.
  • Температуры вспышки дизельного топлива различаются между 52 и 96 ° C (126 и 205 ° F)

Нужна дополнительная информация? Вы можете найти дополнительную информацию в нашем разделе часто задаваемых вопросов о красном дизельном топливе или, в качестве альтернативы, связаться с нашими знающими экспертами по топливу, которые ответят на любые другие вопросы, которые могут у вас возникнуть по газойлю / красному дизельному топливу.

Если у вас есть какие-либо вопросы по газойлю или если вы ищете конкурентоспособное предложение по газойлю, свяжитесь с нашими экспертами по газойлю сегодня по телефону 0330 123 1144.

Газойль - Что это и что он используется для

газойля

, что это такое?

Газойль - это топливо, которое дешевле обычного дорожного дизельного топлива из-за того, что это топливо со скидкой, используемое для отопления, транспортных средств, машин в строительном и сельскохозяйственном секторе. Никогда не используйте газойль в транспортных средствах на дорогах общего пользования.В топливо добавлен красный краситель, чтобы помочь полиции и VOSA определить разницу между обычным дорожным дизелем и топливом со скидкой.

Почему газойль?

У газойля много разных названий, в том числе: красное дизельное топливо, вишня, 35 секунд, топочный мазут и многое другое. Иногда возникает путаница с газойлем и обычным автомобильным белым дизельным топливом. Что касается его химического состава, то здесь нет никакой разницы, кроме того факта, что в топливо добавлен красный краситель, чтобы его различить.

Чтобы узнать больше и узнать цену на газойль, позвоните по телефону 0800 917 7493

Кто использует газойль?

В коммерческом и сельскохозяйственном секторе газойль используется для такого оборудования, как краны, бульдозеры, генераторы, рыси, тракторы и комбайны.

Газойль также часто используется на передвижных ярмарках и карнавалах для питания генераторов, а также иногда используется в авиационной промышленности для приведения в действие реактивных двигателей, но обычно в авиационной промышленности используется керосин.

Газойль предлагает экономичную альтернативу другим видам топлива и не облагается такими же налогами, как белое дизельное топливо. Однако не заблуждайтесь, полагая, что вы можете использовать газойль в своем обычном дорожном транспортном средстве. Если вас поймают на этом, вам грозит крупный штраф. Поскольку он облагается гораздо более низкими налогами, он предназначен только для определенных сельскохозяйственных и строительных машин и техники.

Если вы не уверены, в каких типах автомобилей можно использовать газойль, свяжитесь с нами.Мы будем рады проконсультировать вас, как можно законно использовать это топливо, и сэкономить на расходах на топливо.

Заказать газойль никогда не было так просто

Позвоните нам по телефону 0800 917 7493 и поговорите с одним из наших сотрудников о ваших потребностях и требованиях к газойлю или смазочным материалам.

Ingoe Oils располагает обширным флотом танкеров, который, как было доказано, может справиться с любой ситуацией. Наша детская цистерна снабжает фермы и местных клиентов по всей стране, что дает Ingoe Oils репутацию компании, предоставляющей стабильное и профессиональное обслуживание.У нас также есть возможность доставить по стране в тот же день или на следующий день в экстренных случаях, и наши водители часто продлевают свой рабочий день, чтобы это стало возможным.

Если вы хотите узнать больше, просмотрите информацию HMRC, нажав здесь.

Тяжелый газойль - обзор

5.2.2 Производство топлива из газойля, циклового масла FCC и сланцевого масла

Гидрокрекинг был впервые применен в начале 1960-х годов для преобразования низкокачественного дистиллятного сырья, такого как циркуляционные масла и тяжелый газ масла в дорогостоящие бензиновые продукты (3) . В 1970-х годах был нацелен более широкий спектр продуктов гидрокрекинга, чтобы удовлетворить меняющийся рыночный спрос на турбинное (реактивное) топливо и дизельное топливо. В настоящее время современные технологии гидрокрекинга по-прежнему в основном ориентированы на производство дизельного топлива, керосина и бензина из тяжелых вакуумных газойлей (8) . Благодаря их высокой гибкости, можно получить большое количество продуктов реакции, направленных либо на снижение молекулярной массы, в первую очередь на нафту или СНГ, либо на средние дистилляты посредством селективной депарафинизации.Чоудхари и Сараф (12) и Моханти и др. (18) рассмотрел коммерческие технологии модернизации VGO, разработанные до 1990 года, которые включали одностадийный и двухступенчатый гидрокрекинг BASF-IFP, процесс ISOMAX, запатентованный UOP и Chevron, и процесс Unicracking-JHC для масел каталитического цикла. и нафта по лицензии Union Oil Company и Esso Research and Engineering. В этих технологиях в основном используются реакторы с капельным потоком и катализаторы на основе оксида кремния и алюминия, и некоторые из них были успешно модифицированы для конверсии тяжелых остатков.Bezman (408) рассмотрел двухступенчатый процесс изокрекинга для сырья VGO и заявил, что в 1993 году этот процесс обеспечивал 29% производственных мощностей компании по производству каталитического топлива.

Коммерческое сырье для газойля содержит значительное количество серы, азота и ароматических примесей, см. Таблицу 11 для различных смесей газойля, и, следовательно, часто подвергается гидроочистке до или одновременно с гидрокрекингом для достижения заданных характеристик качества топлива. Функция катализатора (де) гидрирования обычно обеспечивается сульфидированными ранними переходными металлами, такими как Ni, Co, Mo и W.Хотя сначала использовались исключительно аморфные оксидные носители, в настоящее время их все больше и больше заменяют более активными цеолитными материалами, которые благодаря достижениям в синтезе катализаторов дают аналогичные продукты среднего дистиллята (3) . Кроме того, цеолиты более устойчивы в гидротермальном отношении и более устойчивы к закоксовыванию. Коммерческие опоры Y и ZSM5 чаще всего используются для растрескивания и депарафинизации соответственно. В связи с этим компания Shell разработала селективный цеолитный катализатор на основе Y с небольшой элементарной ячейкой и значительной мезопористостью для установки гидрокрекинга второй ступени (409) . С академической точки зрения следующие композитные катализаторы были экспериментально испытаны в гидрокрекинге VGO с целью их высокой активности в сочетании с высокой селективностью по средним дистиллятам: сульфидированные катализаторы, такие как мезопористый NiMo / MCM-41 (253) , NiMo / ITQ-2 (192) , Co-сапонит с добавкой Pt – Rh (286) , CoMo и NiW, пропитанные на USY / Al 2 O 3 композиты (141 160) , NiMo HY / Композиты H-Beta (214) , композиты Y / SBA-15 с никелевым сплавом (266) и NiMo / HY с тримодальной пористостью (216) .

Таблица 11. Свойства товарного газойля и смесей масла цикла FCC

ASTM E13358 ASTM E13358
Qader and Hill (331) Bezman (408) Castano et al. (394)
Плотность (API) 31,8 32,4 19,3
Дистилляция T (K) ASTM
IBP 573 530 375
50% 615 640 550
FBP 703 7378 9035 9037 9037 9037 % об.% мас.%
Насыщенные вещества 65 83 11
Алкены 7 0 2 5 87
Сера (мас.%) 0.94 0,50 a 0,6
Азот (мас.%) 0,81 0,30 0,2

Циклические масла из установок FCC имеют такой же диапазон температур кипения источник топлива, но содержит значительно больше ароматических углеводородов, как показано в Таблице 11 (правый столбец) (394) . Следовательно, для предотвращения чрезмерного коксования требуется более сильная функция (де) гидрирования катализатора.Гутьеррес с соавторами (410) недавно исследовали производство топлива путем гидрокрекинга легкого нефтепродукта с использованием фожазитов и бета-цеолитов, содержащих Pt и Pd. Оба носителя показали высокую активность и селективность по нафте и среднему дистилляту при 633 К и 5 МПа. Впоследствии было обнаружено, что высокие температуры реакции, высокое давление и промежуточное время хранения выгодны для производства нафты за счет средних дистиллятов (411–413) .

В серии публикаций Ландау с соавторами (414–416) исследовали мягкий гидрокрекинг израильского сланцевого масла на различных катализаторах в одноступенчатой ​​и двухступенчатой ​​реакторной системе с струйным слоем, причем в первом случае корпус, два слоя катализатора, загруженные последовательно.Из-за высокого уровня загрязнения сланцевых масел кислородом, азотом, серой и металлами, такими как мышьяк, железо и никель, часто требуется первая стадия гидроочистки, и в этом случае используется сульфидированный катализатор NiMo с бимодальным распределением пор. для удаления серы и азота. На второй стадии гидроочистки / гидрокрекинга при 623 К и 14 МПа применяли цеолит H-Y и / или H-ZSM5, промотированный Cr 2 O 3 , смешанный с NiMo / Al 2 O 3 для увеличения общей конверсии.

Универсальность процесса отражается в многочисленных конфигурациях процесса, разработанных в соответствии с характеристиками сырья и целевым выходом продукта. Ward (3,417) различает четыре основных типа конфигураций: одноступенчатые, двухступенчатые, прямоточные и с раздельной гидроочисткой. Одностадийный гидрокрекинг является наиболее распространенной конструктивной конфигурацией и обычно может преобразовывать 40–70% сырья за один проход. Рис. 30 иллюстрирует схему одностадийного процесса гидрокрекинга с рециркуляцией сырья и газа.В случае сильно загрязненного сырья перед гидрокрекингом обычно применяется гидроочистка сульфидов ранних переходных металлов для селективного превращения органических соединений серы и азота в менее вредные и легко удаляемые H 2 S и NH 3 . Однопроходный гидрокрекинг - это вариант одностадийной конфигурации без рецикла. Частичная конверсия сырья может привести к высокому выходу среднего дистиллята и обычно применяется для совместного производства дистиллятов и сырья для каталитического крекинга или для производства смазочных смесей из смесей, которые труднее утилизировать (3) .

Рис. 30. Упрощенная технологическая схема установки одноступенчатого гидрокрекинга (417) .

Перепечатано из Ward, J. W. Stud. Серфинг. Sci. Катал . 1990 , 53 , 193–215, Copyright (1990), с разрешения Elsevier.

Двухступенчатый гидрокрекинг является более гибким, поскольку он позволяет осуществлять дальнейшую конверсию непрореагировавшего масла с первой стадии при более жестких условиях процесса. Они особенно полезны для переработки сырья, содержащего значительное количество азотных ядов (398) . Двухстадийные процессы предполагают более высокие капитальные вложения и эксплуатационные расходы, которые частично или полностью компенсируются обычно получаемым более высоким выходом дистиллятов. Рециркуляцию непрореагировавшего сырья в реактор второй ступени с целью максимальной конверсии часто называют гидрокрекингом «рециркуляция до угасания» (138,418) . Миндерхоуд и Ван Вин (26) также отличают последовательный поток от двухступенчатой ​​операции, в которой используется отдельный рецикл для каждой ступени.Первая установка гидрокрекинга на последовательной схеме в первую очередь применяется для удаления органических соединений азота, в то же время обеспечивая умеренную конверсию гидрокрекинга перед второй стадией. Композит микропористого цеолита и мезопористого аморфного диоксида кремния-оксида алюминия часто используется на второй стадии для достижения достаточной конверсии объемных полициклических соединений, которые в случае применения чистого цеолита будут накапливаться в рециркуляционном потоке (418 ) . Последнее приведет к загрязнению оборудования и ускорению коксования, а также к потребностям в экстремальных температурах реакции, что подразумевает образование нежелательного газа и, к сожалению, образование большего количества полициклических соединений.Удаление полициклов - это другая и предположительно более эффективная стратегия, которая применяется в установке HC-Unibon Национальной нефтяной компании Абу-Даби для увеличения срока службы катализатора (419) .

Гибкость процесса гидрокрекинга определяется широким спектром продуктов, которые могут быть получены в одной установке гидрокрекинга путем изменения условий процесса, показанных на рис. 31. Ярким примером является одностадийный процесс Akzo-Fina CFI. Эти две установки были запущены в Европе, каждая из которых нацелена на выпуск своей продукции с низким содержанием серы (420) . Блок 1 работает в мягких условиях гидрокрекинга с целью снижения температуры помутнения на 31-40K в зависимости от сырья, в то время как Блок 2 скорее используется для депарафинизации тяжелого газойля до дизельного топлива с выходом 85-90% и снижением температуры помутнения на 22K. Мягкие условия гидрокрекинга были первоначально применены в 1980-х годах в ответ на растущую потребность в средних дистиллятах, главным образом, из вакуумных газойлей, и были нацелены на более низкий диапазон конверсии в умеренно депарафинированный и десульфуризованный газойли (421) . Применяется гораздо более низкое давление водорода, то есть 3–7 МПа вместо 10–14 МПа при обычном гидрокрекинге, что приводит только к умеренному гидрированию ароматических углеводородов и соединений азота. Процесс сильно напоминает прямоточную гидроочистку, и, следовательно, установки гидроочистки были преобразованы в установки для гидрокрекинга мягкого действия путем повышения температуры реакции или, чтобы избежать большего отложения кокса, путем загрузки или комбинирования более подходящих катализаторов для этой цели (421–423) .

Фиг.31. Различные режимы работы гидрокрекинга нефтяного сырья (25) .

Перепечатано из Maxwell, I.E. Catal. Сегодня 1987, 1 , 385–413, Copyright (1987), с разрешения Elsevier.

Объяснение нефти и нефтепродуктов

Что такое сырая нефть и что такое нефтепродукты?

Мы называем сырую нефть ископаемым топливом , потому что это смесь углеводородов, образовавшаяся из останков животных и растений (диатомовых водорослей), которые жили миллионы лет назад в морской среде до появления динозавров.На протяжении миллионов лет останки этих животных и растений были покрыты слоями песка, ила и камней. Тепло и давление этих слоев превратили останки в то, что мы теперь называем сырой нефтью или нефтепродуктами. Слово нефть означает каменное масло или нефть из земли.

Источник: Управление энергетической информации США (общественное достояние)

Нажмите для увеличения

Диатомовые водоросли под микроскопом.

Источник: изображение использовано с разрешения Micrographia

.

Сырая нефть и другие углеводороды существуют в жидкой или газообразной форме в подземных бассейнах или резервуарах, в крошечных пространствах в осадочных породах и около поверхности земли в гудроновых (или нефтяных) песках . Нефтепродукты - это топливо, произведенное из сырой нефти и углеводородов, содержащихся в природном газе. Нефтепродукты также можно производить из угля, природного газа и биомассы.

Продукты из сырой нефти

После извлечения сырой нефти из земли она отправляется на нефтеперерабатывающий завод, где различные части сырой нефти разделяются на пригодные для использования нефтепродукты.Эти нефтепродукты включают бензин, дистилляты, такие как дизельное топливо и топочный мазут, топливо для реактивных двигателей, нефтехимическое сырье, воски, смазочные масла и асфальт. Дополнительные сведения см. В разделе «Переработка сырой нефти - входы и выходы»

Американский баррель сырой нефти объемом 42 галлона дает около 45 галлонов нефтепродуктов на нефтеперерабатывающих заводах США из-за увеличения переработки нефти. Это увеличение громкости похоже на то, что происходит с попкорном, когда он лопается. Ядро кукурузы меньше и плотнее лопнувшего ядра.Количество производимых отдельных продуктов варьируется от месяца к месяцу и от года к году, поскольку нефтеперерабатывающие заводы корректируют производство для удовлетворения рыночного спроса и увеличения прибыльности.

Нажмите для увеличения

Последнее обновление: 26 июля 2021 г.

Откуда у нас бензин

От НПЗ к потребителю

НПЗ США производят бензин и другие нефтепродукты из сырой нефти и других жидкостей, произведенных в США или импортированных из других стран.Почти весь бензин, продаваемый в Соединенных Штатах, производится в Соединенных Штатах.

Большая часть бензина перемещается с нефтеперерабатывающих заводов по трубопроводам на крупные складские терминалы вблизи районов потребления. С терминалов хранения бензин обычно отправляется грузовиком на более мелкие смесительные терминалы для переработки в готовый автомобильный бензин, который затем доставляется грузовиком на заправочные станции.

Бензин перекачивается по общим трубопроводам, где происходит смешение

Бензин и прочие нефтепродукты отправляются по общим трубопроводам партиями.Эти партии физически не разделяются в трубопроводах, и происходит некоторое смешивание или смешение продуктов. Поскольку это смешивание происходит, бензин и другие продукты необходимо проверять на выходе из трубопроводов, чтобы убедиться, что они по-прежнему соответствуют требуемым спецификациям. Если продукты не соответствуют местным, государственным или федеральным требованиям, они отправляются обратно на нефтеперерабатывающий завод для дополнительной обработки.

Нажмите для увеличения

Могут ли клиенты узнать, из какой страны или штата поступает бензин на заправочной станции?

The U.S. Управление энергетической информации (EIA) не может определить конкретное происхождение бензина, продаваемого на заправочных станциях. Бензин, который компания продает на своих заправочных станциях под брендом , не обязательно производится этой компанией.

Марки бензина смешиваются при отгрузке

Бензин

продается в более чем 100 000 торговых точек по всей стране, и многие из них - дилера без торговой марки, которые могут продавать бензин, произведенный различными компаниями. Брендированные станции не обязательно могут продавать бензин, произведенный компаниями, владеющими станциями.Бензин с разных нефтеперерабатывающих заводов часто объединяется для транспортировки по трубопроводам, и разные компании, владеющие заправочными станциями в одном районе, могут покупать бензин в одном и том же складском и распределительном терминале.

Единственная разница между бензином на заправочных станциях одной компании и бензином, продаваемым другой компанией, заключается в небольшом количестве присадок, которые некоторые компании добавляют в бензин после того, как он покидает трубопровод и до того, как он попадает на их заправочные станции.

Сырая нефть также смешивается на НПЗ

Даже если бы EIA могло определить происхождение бензина, продаваемого на заправочных станциях, источник сырой нефти и других жидкостей, используемых на нефтеперерабатывающих заводах, может варьироваться. Большинство нефтепереработчиков используют смесь сырой нефти из различных отечественных и зарубежных источников. Состав сырой нефти может меняться в зависимости от относительной стоимости и доступности сырой нефти из этих источников.

Последняя проверка: 19 ноября 2020 г.

API | Природный газ и нефть

Нефть и природный газ каждый день бесчисленным образом влияют на нашу жизнь.Вместе они обеспечивают более 60 процентов энергии нашей страны. Они заправляют наши машины, обогревают наши дома и готовят нам еду. Но знаете ли вы, что нефть и природный газ также помогают вырабатывать электричество, которое питает нашу повседневную жизнь? Или эта сырая нефть является строительным материалом для всего: от устойчивых к вмятинам крыльев автомобилей и бутылок для безалкогольных напитков и туристического снаряжения?

Изучите этот раздел, чтобы узнать больше о нефти и природном газе, о том, как они добываются и как они становятся продуктами, на которые вы рассчитываете.Вы также найдете полезные советы о том, как экономить энергию и использовать продукты из нефти и природного газа таким образом, чтобы защитить вас, вашу семью и нашу окружающую среду.

Узнайте о пути нефти и природного газа от разведки и добычи до конечных продуктов, приносящих пользу потребителям.

Узнайте больше о преимуществах и продуктах, получаемых из нефти и природного газа, и о том, как они удивительным образом влияют на всю нашу жизнь.

Отрасли природного газа и нефти объединены нашим стремлением ускорить прогресс в области безопасности и защиты окружающей среды на всех этапах своей деятельности, одновременно удовлетворяя глобальный спрос на доступную, надежную и более чистую энергию.Удовлетворение этого спроса требует безопасного и ответственного производства, транспортировки, переработки и экспорта, которыми управляет квалифицированная и разнообразная рабочая сила, и постоянно улучшая нашу производительность за счет внедрения нового обучения, новых технологий и новых данных.

API собрал информационные буклеты, чтобы показать неотъемлемую роль нефтегазовой промышленности в американской экономике и качестве жизни.

Наши члены осознают свою ответственность за работу с общественностью, правительством и другими сторонами в целях разработки и использования природных ресурсов экологически безопасным образом, защищая при этом здоровье и безопасность наших сотрудников и населения.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *