НЕКОТОРЫЕ ОСОБЕННОСТИ ЭКСПЛУАТАЦИИ ГБО LOVATO EASY FAST SMART — Мои статьи — Каталог статей
НЕКОТОРЫЕ ОСОБЕННОСТИ ЭКСПЛУАТАЦИИ ГБО LOVATO EASY FAST SMART
В статье «Обслуживание, диагностика и ремонт автомобильного ГБО Lovato Easy Fast Smart» уже описывалось это газобалонное оборудование и порядок его эксплуатации, но есть некоторые особенности, о которых там не упомянуто, но следует знать владельцам автомобилей с таким оборудованием. Это позволит улучшить эксплуатационные характеристики и надежность данного оборудования. Кроме этого, некоторые пользователи сайта попросили уточнить порядок точной настройки ГБО, о которой вскользь упоминалось в вышеназванной статье. Поэтому я решил раскрыть те нюансы, о которых ранее не упоминалось.
Точная настройка ГБО Lovato Easy Fast
Следует помнить, что для выполнения как грубой, так и точной настройки ГБО Lovato Easy Fast (и Smart в том числе) используется программа «Lovato1.7.8» (можно использовать и другие версии данной программы). В выше упомянутой статье говорилось о том, что с помощью программы «Lovato1.7.8» в режиме самообучения можно произвести грубую настройку. Там же говорилось о том, что самым главным в точной настройке газового оборудования является правильный подбор
Неправильный подбор коэффициентов ведет к проблемам в работе двигателя. Заниженные коэффициенты приводят к провалам в тяге во время движения автомобиля. Слишком заниженные коэффициенты приводят к обеднению горючей смеси, пропускам зажигания и детонации двигателя. Завышенные коэффициенты ведут к увеличенному расходу топлива (газа).
Предупреждение: Прежде чем приступать к точной настройке ГБО Lovato Easy Fast (Smart), внимательно изучите «Руководство по эксплуатации Lovato Easy Fast (Smart)», а также ознакомьтесь с содержанием статьи «
Обслуживание, диагностика и ремонт автомобильного ГБО Lovato Easy Fast Smart».
Для выполнения точной настройки газового оборудования вам понадобится помощник с ручкой и блокнотом, адаптер диагностический для ГБО №7 (см.Рис.1), ноутбук с предустановленными программой «Lovato1.7.8» и драйвером для диагностического адаптера.
Итак, об алгоритме точной настройки ГБО. После выполнения грубой настройки с помощью программы «Lovato1.7.8» в режиме самообучения, подключите ноутбук (если он был отключен) к блоку управления газовым оборудованием с помощью адаптера диагностического (см. Рис.1). Затем запустите программу «Lovato1.7.8» и дождитесь, пока установится связь между программой и блоком управления ГБО (подробно описано в «Руководстве по эксплуатации Lovato Easy Fast (Smart)»). Усадите помощника в кресло «штурмана» и передайте ему ноутбук.
После этого в окне программы «Lovato1.7.8» выберите вкладку «Карты» (см.1 Рис.2) и запустите двигатель. Когда произойдет переключение автомобиля с бензина на газ, окно программы приобретет вид, как на Рис.2. При этом основными элементами, с которыми вы будете работать,являются ячейки карты c коэффициентами пересчета времени впрыска газа (см.2 Рис.2). Именно ячейки, а не коэффициенты в них.
Прежде, чем описывать процесс точной настройки карты, вкратце напомню, что отображается в окне «Карты» программы «Lovato1.7.8». Зеленый кружочек (см.3 Рис.2) в одной из ячеек первого столбца свидетельствует о работе двигателя на холостом ходу (при неработающем двигателе этот кружок оранжевый и находится в первой ячейке таблицы (см.4 Рис.2)). Кроме перечисленных элементов в этом окне вы можете проконтролировать такие параметры, как температура газа (см.5 Рис.2), давление газа (см.6 Рис.2), работу МАР-датчика (см.7 Рис.2) и подключение λ- датчика (см.8 Рис.2). В случае установки ГБО Lovato Easy Fast Smart, значение параметра МАР должно быть, как у меня, «Нет» (см.7 Рис.2). Если у вас ГБО Lovato Easy Fast, то этот параметр отображает численное значение разрежения во впускном коллекторе, и оно должно быть меньше , чем значение «Давления газа» (см.6 Рис.2). Значение λ1(2) зависит от того, сколько у вас λ-датчиков, и подключены ли они вообще. Мне при установке ГБО λ-датчик не подключали(см.8 Рис.2).
После того, как вы проверили параметры работы газовой установки на холостом ходу, можно приступать к уточнению значений коэффициентов. Для этого вам необходимо проверить работу вашей машины на ходу. Вы просто должны проехать некоторое расстояние и проверить наличие провалов в тяге двигателя вашей машины. Все случаи провалов (недостаточная тяга при нажатии педали газа) вы сообщаете своему помощнику, а тот фиксирует положение зеленого кружечка (см.3 Рис.2) в момент проявления провалов (ячейку карты в момент провала). Не забывайте, что помощник должен записывать не значение коэффициента в ячейке, в которой проявляется провал в тяге, а координаты ячейки по шкалам «Время/Обороты». Нельзя однозначно сказать, какое расстояние необходимо проехать, чтобы набрать достаточное количество статистических данных. Многое зависит от сложности выбранного маршрута и возможности проверки работы двигателя на разных режимах нагрузки. Но, обычно, это расстояние составляет 10 -15 км.
После того, как проведен тест-драйв, остается подкорректировать вашу таблицу. При этом необходимо помнить, что программа «Lovato1.7.8» в режиме самонастройки устанавливает минимальные коэффициенты, и просто так их менять не стоит. Необходимо увеличить значения коэффициентов только в точках провалов тяги двигателя. Порядок внесения изменений значений коэффициентов детально описан в «Руководстве по эксплуатации Lovato Easy Fast (Smart)» (см. ссылку выше). Сами значения не следует менять в широких пределах. Если использовать изменения в абсолютных величинах, то добавлять следует 1-2 единицы.
После внесения изменений в таблицу коэффициентов целесообразно еще раз провести проверку работы двигателя под нагрузкой с подключенным ноутбуком. Чтобы убедиться, что все провалы в тяге устранены.
Предупреждение: Не забывайте сохранять изменения, внесенные в программное обеспечение блока управления газовым оборудованием после всех выполненных регулировок (описано в «Руководстве по эксплуатации Lovato Easy Fast (Smart)»).
Мероприятия по повышению надежности ГБО Lovato Easy Fast Smart
Следует отметить, что основные мероприятия по обеспечению надежности газового оборудования оговорены в документации на это оборудование. К ним относятся как правила его эксплуатации, так и периодичность выполняемых на нем работ – замена фильтров, периодическое обслуживание редуктора высокого давления и т.п., которые необходимо выполнять в установленный срок. Но есть еще один не оговоренный момент. Дело в том, что конструктивно оборудование Lovato Easy Fast Smart выполнено не очень удачно. МАР-датчик (см. Рис.3 и 1 Рис.4) расположен на выходе блока инжекторов. При этом микрочастицы мусора, которые не были задержаны фильтрами высокого давления (расположен в редукторе) и низкого давления (расположен после редуктора) при проходе через трубопровод и блок инжекторов, прямиком попадают в датчик МАР (причем на высокой скорости). И со временем эти микрочастицы выводят из строя чувствительные элементы датчиков температуры и давления газа.
Примечание: В зависимости от автомобиля и выбранного ГБО Lovato Easy Fast (Smart), конструктивно блок инжекторов может отличаться. На Рис.3 он состоит из 4-х инжекторов, у меня он состоит из двух блоков по 2 инжектора, а датчик МАР установлен на выходе 2-го блока (см. Рис.4).
На Рис.4 показаны МАР-датчик (см.1 Рис.4 и 1 Рис.6), который подключен к блоку инжекторов (см.2 Рис.4), и редуктор высокого давления (см.3 Рис.4).
Чтобы этого не происходило, целесообразно датчик МАР разместить перед блоком инжекторов таким образом, как это показано на фотографии Рис.5, чтобы исключить его бомбардировку микрочастицами мусора. Для этого используется Т-образный штуцер (см.2 Рис.6), который можно приобрести в любом специализированном магазине, торгующем запасными частями для ГБО. На Рис.5 показан подключенный к ГБО МАР-датчик в сборе с Т-образным штуцером (см.1 Рис.5), который установлен перед первым блоком газовых инжекторов (см.2 Рис.5).
Предупреждение: Работу по переносу МАР-датчика можно выполнять как на специализированной СТО, так и самостоятельно. Если вы захотите сделать это сами, то не забывайте о необходимости обжимать газовые шланги в местах подсоединения к газовому Т-образному штуцеру автомобильными хомутами (см.3 Рис.5), чтобы избежать самопроизвольного отсоединения шлангов в местах их крепления. Чтобы вам не пришлось искать и покупать заглушку на прежнее место установки МАР-датчика (на выходе блоков инжекторов), в качестве заглушки вы можете использовать неисправный датчик.
Почему происходит самопроизвольное переключение оборудования с газа на бензин
Многие «счастливые» обладатели ГБО Lovato Easy Fast Smart наверное сталкивались с ситуацией, когда без всяких видимых причин система подачи топлива переключается с газа на бензин. При этом кнопка переключения работы двигателя с бензина на газ издает противные прерывистые звуковые сигналы. Кстати, в «Руководстве по эксплуатации Lovato Easy Fast (Smart)» описана связь между характером звуковых сигналов и возможными неисправностями. Естественно, после того, как переключение повторится многократно, владелец автомобиля с газовым оборудованием спешит к специалистам, чтобы те нашли и устранили неисправность. Но, как ни странно, зачастую специалисты по газовому оборудованию не находят никаких неисправностей и не могут придумать ничего умнее, как повысить давление газа на выходе редуктора. В «Руководстве по эксплуатации ….» сказано, что давление должно регулироваться в пределах 0,9 – 1,02 бар. Многие поднимают это давление до 1,45 бар (а некоторые еще выше), но делать это не стоит, а для некоторых автомобилей это и небезопасно. Возможно, превышение давления на 0,1 – 0,2 бар не повлияет на надежность системы, но последующее увеличение давления вряд ли приведет к чему-то хорошему.
Так почему, все-таки, газовое оборудование пищит и переключает топливную систему с газа на бензин при отсутствии неисправностей в ГБО? Тут причин может быть много, но основными из них являются:
- Некачественный газ (слишком загрязненный или малой энергоемкости). Мероприятия – проверить состояние фильтров (низкого и высокого давления). Изменить место расположения датчика МАР, как это описано выше и показано на Рис.5. Не заправляться на заправках, которые впаривают своим клиентам низкокачественное топливо (газ). Заменить либо разбавить газ более качественным. Кстати, если вы не захотите удалять из системы некачественный газ, а предпочтете его выработать, обратите внимание, что газ низкого качества машина легче «переваривает» при низких температурах окружающей среды, т.е. при более высоком уровне концентрации кислорода. В конце концов, вы можете на некоторое время изменить настройки системы, вплоть до внесения изменения в таблицу коэффициентов или как для высокогорных районов (описано в «Руководстве по эксплуатации Lovato Easy Fast (Smart)»).
- Наличие ошибок в работе автомобильного или газового оборудования. Мероприятия – проверьте работу автомобильного и газового оборудования, как это описано в статье «Обслуживание, диагностика и ремонт автомобильного ГБО Lovato Easy Fast Smart». Удалите ошибки, зафиксированные автомобильным и газовым блоками управления. Проверьте, не повторяются ли они, проанализируйте причину их появления.
- Неправильная регулировка параметров газового оборудования. Мероприятия – выполните грубую настройку ГБО с помощью программы «Lovato1.7.8» в режиме самообучения, с последующей точной настройкой, как описано выше.
Обращаю внимание, что работа газового оборудования автомобиля тесно связана с работой автомобильного оборудования, и большинство ошибок в работе автомобильного оборудования может привести к переключению системы подачи топлива с газа на бензин. Вот несколько примеров:
Ошибка – пропуски зажигания 3-го и 4-го цилиндров. Возможные причины – неисправность свечей зажигания; слишком обедненная смесь. Мероприятия – замените свечи зажигания, произведите настройку параметров ГБО, и, в первую очередь, коэффициентов пересчета времени впрыска газа.
Ошибка – детонация двигателя. Возможные причины – неисправность свечей зажигания; слишком обедненная смесь. Мероприятия – замените свечи зажигания, произведите настройку параметров ГБО, и, в первую очередь, коэффициентов пересчета времени впрыска газа.
Ошибка – пропадание бортовой сети. Мероприятия – проверьте работу генератора, в первую очередь, состояние ремня генератора и его натяжение.
Последняя ошибка фиксируется электронным блоком управления автомобиля, а внешне может проявляться в переключении работы двигателя с газа на бензин при резком повышении нагрузки на двигатель, а также повышенным шумом генератора (характерный ляпающий звук).
Кроме этого, неустойчивая работа датчика распределительного вала (работает на эффекте Холла) может не фиксироваться электронным блоком управления автомобиля, но зачастую приводит к отключению газового оборудования. Подобный отказ датчика Холла один из самых неприятных, т.к. его иногда (при неявном отказе датчика) сложно выявить.
И в заключение, если на машине часто происходит переключение работы топливной системы с газа на бензин без видимых причин, целесообразно перед поездкой взять с собой автомобильный и газовый адаптеры, а также ноутбук с установленными программами. Дело в том, что некоторые неисправности многих устройств, особенно таких, как датчик Холла, датчик МАР и λ-датчик являются плавающими и проявляются, обычно, в определенных условиях. Поэтому своевременное подключение диагностического оборудования повысит шансы выявить причины проявления проблем в работе вашего автомобиля в целом и ГБО в частности.
Иценко Александр Иванович
iaisite.ru
Гбо ловато (Lovato) 4 поколения. Описание, комплекты, цены
Все мы знаем, что одной из первых стран — производителей ГБО, является Италия. Именно в этой стране газобаллонное оборудование получило широкую известность, и стало распространяться по всему миру. ГБО Ловато (Lovato) производится в Италии с 1958 года. За это время оборудование Итальянской компании получило распространение более чем в 50 странах мира. А каждый год бренд выпускает более одного миллиона единиц комплектующих элементов к газовому оборудованию. Чем же вызвана такая популярность Ловато во всем мире, и в частности в нашей стране? Давайте разбираться.
О бренде
Изначально бренд был создан как семейный бизнес. В условиях послевоенного времени, когда нехватка топлива играла большую роль, перед инженерами стоял вопрос о поиске альтернативных бензину источниках топлива. Именно в то время, основатель компании Отторино Ловато и обратил внимание на газ, как альтернативу бензину.
Именно на производственной базе Ловато впервые была разработана и сконструирована модель работающего газового мультиклапана.
В современных реалиях компания Lovato поставляет свою продукцию во множество стран по всему Миру. Широкая диллерская сеть позволяет конечному потребителю найти необходимые узлы оборудования ГБО Ловато даже в глубинках нашей страны. Настройка оборудования Итальянской фирмы не составляет труда. Поэтому многие специалист предпочитают устанавливать на автомобили оборудование именно этого бренда.
В нашей стране на всю свою продукцию производитель дает гарантию до трех лет. Это отличный показатель, которым не могут похвастаться другие бренды.
Lovato производит все оборудование на своих заводах. Это значит, что при установке никаких проблем с совместимостью и последующей работой быть не может. В стандартный комплект поставки входят:
- газовый блок управления,
- форсунки,
- редуктор,
- мультиклапан.
Преимущества
- Все комплектующие для оборудования производятся на одном заводе в Италии. После производства узлы тестируются, калибруются и настраиваются деталь к детале, каждые в своем комплекте. Это гарантирует качество изделий, и их полную совместимость при установке.
- На каждом узле оборудования имеется маркировка, с указанием даты выпуска и серийным номером узла. Используя эти данные на сайте производителя можно проверить, действительно ли этот элемент был выпущен на заводах Ловато, и является оригинальным.
- Оборудование Ловато подготавливается для климатических условий, дорог и качество газа различных стран. Именно поэтому форсунки Lovato имеют достаточно неплохой срок эксплуатации. По заявлению производителя форсунки способны пройти до 300 000 километров пути без замены рем.комплекта. Производитель отмечает, что некоторым автомобилистам удалось проехать пол миллиона километров. Хотя были случаи выхода из строя и после 40 000 км.
- Производитель заявляет, что при обнаружении в партии хотя бы одного бракованного элемента отправляет на списание и переработку всю партию продукции.
- Компания проводит обучение специалистов по установке ГБО на своих заводах. Это гарантирует профессионализм сертифицированных установщиков.
Недостатки
- Цена. ГБО Ловато несколько дороже других популярных брендов, поэтому некоторые автосервисы не хотят иметь дело с этим производителем, из-за маленького дохода при установке оборудования.
- Гарантия и сертифицированные специалисты. Хотя монтаж оборудования данного производителя и относительно прост, сертифицированных сервисов и специалистов все еще не так много. А гарантию на установленное оборудование могут дать только они.
Модели
На данный момент у итальянского производителя существует 4 наиболее распространенных комплекта для газового оборудования 4 поколения. Эти комплекты отличаются по мощности, быстродействию, и цене.
В состав каждого комплекта входят:
- Редуктор.
- Газовый ЭБУ.
- Фильтр тонкой очистки.
- Датчик давления или МАП сенсор.
- Форсуночная рейка.
- Кнопка переключения вида топлива газ/бензин.
Lovato E-GO
- Данный комплект подходит для бюджетных автомобилей с двигателем мощностью до 160 л.с.
- Комплектуется редуктором RGJ-3.2L.
- ЭБУ имеет относительно слабый 32 битный процессор E-GO.
- В состав комплекта входят бюджетные форсунки Lovato EP, и простой газовый фильтр тонкой очистки.
- Датчик давления без разряжения.
- Стоимость комплекта без установки около $190.
SMART ExR
- Комплектуется редуктором RGJ-3.2L.
- ЭБУ оснащен более мощным 64 битным процессором SMART ExR.
- Комплект имеет газовый фильтр FSU P-T-MAP с отстойником.
- Форсунки EP. Комплект состоит из 2 рамп по 2 форсунки в каждой.
- Датчик давления без разряжения.
- Стоимость комплекта без установки около $200.
SMART ExR со скоростными форсунками KP
- Редуктор RGJ-3.2L.
- ЭБУ с 64 битным процессором SMART ExR.
- Комплект имеет газовый фильтр FSU P-T-MAP с отстойником.
- Форсунки KP являются основным отличием от предыдущего комплекта. Комплект состоит из 2 рамп по 2 форсунки в каждой.
- Датчик давления с датчиком разряжения. Подходит для установки на турбированные двигатели.
- Стоимость комплекта без установки около $250.
EASY FAST C-OBDII 4/6/8
Топовый комплект оборудования итальянского производителя. В зависимости от цифры в конце названия может устанавливаться на 4, 6 или 8 цилиндров. Отличается более современным ЭБУ, который в процессе езды самообучается и подстраивается под стиль езды водителя. Не выходя при этом за рамки установленных мастером настроек.
- Редуктор RGJ-3.2L.
- ЭБУ с 64 битным процессором C-OBDII .
- Комплект имеет газовый фильтр FSU P-T-MAP с отстойником.
- Форсунки KP.
- Датчик давления с датчиком разряжения. Подходит для установки на турбированные двигатели.
- Стоимость комплекта для 4 цилиндров без установки около $270, для 6 цилиндров — $400 .
Заключение
На этом наша небольшая статья, посвящённая ГБО Ловато закончена. Если у Вас остались какие-либо вопросы по оборудованию данного производителя обязательно задавайте их в комментариях к статье, и мы с радостью на них ответим.
Гбо Lovato (ловато)
4 (80%) 3 vote[s]
gbo4auto.ru
Инструкция Lovato — Общие рекомендации, схемы
1.0 ОБЩИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ
Таблица подбора жиклеров для ГБО Lovato.
• ПЕРЕД НАЧАЛОМ МОНТАЖА ГАЗОВОЙ УСТАНОВКИ ОТСОЕДИНИТЬ МАССОВЫЙ ПРОВОД АККУМУЛЯТОРА (ЕСЛИ НЕТ ДРУГИХ ИНСТРУКЦИЙ ОТ ПРЕДПРИЯТИЯ-ИЗГОТОВИТЕЛЯ МАШИНЫ).
ВНИМАНИЕ: МОЖЕТ СТЕРЕТЬСЯ ПАМЯТЬ АВТОМОБИЛЬНОГО РАДИОПРИЕМНИКА ИЛИ ТЕЛЕФОНА, МОЖЕТ ЗАБЛОКИРОВАТЬСЯ ЦЕНТРАЛИЗОВАННОЕ ЗАКРЫТИЕ ДВЕРЕЙ И СИСТЕМА ОХРАННОЙ СИГНАЛИЗАЦИИ. В ЭТОМ СЛУЧАЕ МОЖНО ВРЕМЕННО ПОДСОЕДИНИТЬ АККУМУЛЯТОР .
• НЕОБХОДИМО ВСЕГДА УДАЛЯТЬ ЗАУСЕНЦЫ ПОСЛЕ СВЕРЛЕНИЯ ОТВЕРСТИЙ И ОБРАБАТЫВАТЬ КРАЯ ОТВЕРСТИЙ АНТИКОРРОЗИЙНЫМ СРЕДСТВОМ.
• ЗАДЕЛЫВАТЬ СИЛИКОНОМ ВСЕ ПРОХОДЯЩИЕ ЧЕРЕЗ ОТВЕРСТИЯ ПРОВОДА ТАКИМ ОБРАЗОМ, ЧТОБЫ ИЗБЕЖАТЬ ПОПАДАНИЯ ВОДЫ В САЛОН.
• МОНТИРОВАТЬ БЛОК УПРАВЛЕНИЯ ПОДАЛЬШЕ ОТ МЕСТ ВОЗМОЖНОГО ПОПАДАНИЯ ВОДЫ, ВДАЛИ ОТ ИСТОЧНИКОВ ТЕПЛА (НАПРИМЕР , ОТВОДНОГО КОЛЛЕКТОРА), ВДАЛИ ОТ ВЫСОКОВОЛЬТНЫХ ПРОВОДОВ МАШИНЫ И, ПО ВОЗМОЖНОСТИ, С РАЗЪЕМОМ,НАПРАВЛЕННЫМ КНИЗУ.
• В СЛУЧАЕ ПОЛОМКИ ПЛАВКОГО ПРЕДОХРАНИТЕЛЯ НЕ ИСПОЛЬЗОВАТЬ ПРЕДОХРАНИТЕЛИ С БОЛЕЕ ВЫСОКОЙ ТОКОВОЙ НАГРУЗКОЙ.
• НЕ ПЫТАТЬСЯ ВСКРЫВАТЬ БЛОК УПРАВЛЕНИЯ, ЭТО МОЖЕТ ПРИВЕСТИ К НЕУСТРАНИМЫМ ПОВРЕЖДЕНИЯМ. ФИРМА LOVATO СНИМАЕТ С СЕБЯ ВСЯКУЮ ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ЗА УЩЕРБ, НАНЕСЕННЫЙ ЛЮДЯМ ИЛИ ВЕЩАМ В РЕЗУЛЬТАТЕ ВСКРЫТИЯ УСТАНОВОК, С ПОСЛЕДУЮЩИМ ОТКАЗОМ ОТ ГАРАНТИЙНЫХ ОБЯЗАТЕЛЬСТВ.
• ЭЛЕКТРИЧЕСКОЕ СОЕДИНЕНИЕ БЕЗ СОЕДИНИТЕЛЬНОГО ЗАЖИМА ДОЛЖНО ВСЕГДА ВЫПОЛНЯТЬСЯ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ СПЕЦИАЛЬНЫХ ПЕРЕХОДНИКОВ ЛИБО ПУТЕМ ОЛОВЯННОГО ПРИПОЯ С ЦЕЛЬЮ ИЗБЕЖАНИЯ ОБРАЗОВАНИЯ СО ВРЕМЕНЕМ ЛОЖНЫХ КОНТАКТОВ.
• НЕОБХОДИМО ВСЕГДА ВЫПОЛНЯТЬ ЗАКОНЫ И/ИЛИ НОРМАТИВЫ, ДЕЙСТВУЮЩИЕ ВТОЙ СТРАНЕ, В КОТОРОЙ ПРОИЗВОДИТСЯ МОНТАЖ УСТАНОВКИ НА БАЗЕ LPG.
• НЕОБХОДИМО ПОМНИТЬ, ЧТО ВСЕ ОПИСАНИЯ ПО МОНТАЖУ, КАК ПРАВИЛО,ОТНОСЯТСЯ К ПОЛОЖЕНИЮ ВО ВРЕМЯ ВОЖДЕНИЯ
• ПЕРЕД НАЧАЛОМ МОНТАЖА ЭЛЕКТРОННОГО БЛОКА УПРАВЛЕНИЯ НЕОБХОДИМО УДОСТОВЕРИТЬСЯ, ЧТО СООТВЕТСТВУЮЩИЕ ПЛАВКИЕ ПРЕДОХРАНИТЕЛИ ВЫНУТЫ.
• ПОСЛЕ МОНТАЖА УСТАНОВКИ НЕ СЛЕДУЕТ МЫТЬ ДВИГАТЕЛЬ.
ВНИМАНИЕ
НЕВЫПОЛНЕНИЕ ИНСТРУКЦИЙ, СОДЕРЖАЩИХСЯ В ДАННОМ РУКОВОДСТВЕ, МОЖЕТ ПРИВЕСТИ К ПЛОХОЙ РАБОТЕ ИЛИ ОТКАЗАМ В РАБОТЕ УСТАНОВКИ С ПОСЛЕДУЮЩИМ ВОЗМОЖНЫМ ПОВРЕЖДЕНИЕМ КОМПОНЕНТОВ LOVATO И УТЕРЕЙ ПРАВ НА ГАРАНТИЮ.
2.0 ПОДСОЕДИНЕНИЕ ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ ОТКЛЮЧЕНИЯ ИНЖЕКТОРОВ
Проверить полярность инжекторов, действуя следующим образом:
1 Отключить все разъемы оригинальных инжекторов;
2 Подготовить тестер для измерения постоянного напряжения со шкалой до 20V, подключить отрицательный вывод к массе;
3 Приложить положительный вывод к одному из контактов разъема инжектора;
4 Включить панель и проверить на тестере значение напряжения. Если читается значение,равное примерно 12V, значит этот кабель плюсовый.
ВНИМАНИЕ
ПИТАНИЕ ИНЖЕКТОРОВ СИНХРОНИЗИРОВАНО, ПОЭТОМУ ЧЕРЕЗ НЕСКОЛЬКО СЕКУНД ПОСЛЕ ВКЛЮЧЕНИЯ ПАНЕЛИ ОНО БУДЕТ ОТКЛЮЧЕНО.
РЕКОМЕНДУЕТСЯ ПРОВЕРЯТЬ ПОЛЯРНОСТЬ ВСЕХ ИНЖЕКТОРОВ, ПОСКОЛЬКУ В НЕКОТОРЫХ МАШИНАХ ИМЕЕТСЯ ИНЖЕКТОР С ОБРАТНОЙ ПО ОТНОШЕНИЮ КОСТАЛЬНЫМ ПОЛЯРНОСТЬЮ.
Как только произведена проверка полярности инжекторов, можно приступать к подсоединению проводки отключения инжекторов.
Перерезать отрицательный провод управления бензиновым инжектором. Подсоединить одноцветные провода к инжекторам, тогда как соответствующие им провода с черной полоской должны быть подсоединены к блоку управления бензинового инжектора.
Необходимо соблюдать соответствие оплетки проводки эмулятора инжекторов и газового инжектора.
На механизме управления инжектором, где было пневматически произведено подсоединение газового инжектора «А», должны быть подсоединены провода оплетки «А» проводки эмулятора инжекторов (провода цветов СИНИЙ и СИНИЙ/ЧЕРНЫЙ, как указано на приведенном ниже рисунке). То же самое относится и к другим инжекторам.
В случае подсоединения на 3-цилиндровых машинах провода цвета ЖЕЛТЫЙ и ЖЕЛТЫЙ/ЧЕРНЫЙ не подсоединяются.
3.0 ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ СХЕМА EASY FAST SMART 4 ЦИЛИНДРА LPG
4.0 ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ СХЕМА EASY FAST SMART 4 ЦИЛИНДРА CNG
5.0 ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СХЕМА EASY FAST SMART 4 ЦИЛИНДРА LPG
6.0 ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СХЕМА EASY FAST SMART 4 ЦИЛИНДРА CNG
gazmap.ru
Регулировка ГБО 4 поколения. Своими руками.
Очень часто установив на автомобиль газовое оборудование 4 поколения, пользователи не довольны расходом топлива или динамическими характеристиками автомобиля. Это заставляет ездить в сервисный центр для дополнительной регулировки ГБО. Хорошо если мастера понимают, как решить проблему. Бывают же ситуации когда ездить на регулировку ГБО смысла нет. Это происходит если сотрудники фирмы установщика плохо разобрались в принципе настройки, а не редко встречается вообще абсурдное мнение — автонастройка итальянских систем решает все проблемы. Нет автонастройка сделает минимум — чтобы машина хотябы не глохла. Остальные настройки необходимо проводить вручную используя диагностическое оборудование.
Для настройки понадобяться
- Программа настройки ГБО
- Кабель для подключения к блоку управления ГБО
- Диагностический кабель (например ELM327)
Что значит правильная настройка ГБО?
Много раз говорилось, писалось и самое главное есть во всех инструкциях к автомобильному газовому оборудованию — при правильно настроенном ГБО 4 поколения время бензинового впрыска остается одинаковым при работе на бензине и газе. Сделать так, чтобы время впрыска не менялось — это и есть задача настройщика ГБО. Обратимся например к инструкции для газового оборудования 4 поколения OMVL — Настройка топливной карты. Читаем с пункта 4.4.1 Modify the map (Коррекция топливной карты). И остальные системы ничем не отличаются. Это главное.
Как этого добится?
Существуют два варианта:
1. Настраивать имея только кабель для регулировки ГБО по изменению времени впрыска. Если Вам приходится использовать этот вариант, то проще воспользоваться старыми версиями программ, где есть грубая настройка ГБО по нагрузке.
2. Настраивать при помощи диагностического сканера по топливной коррекции. Если у Вас есть диагностический сканер или адаптер, то удобно будет настраивать любой программой.
Нагрузка на двигатель
Уточню, что является нагрузкой на двигатель. Для многих повышение нагрузки это повышение оборотов. Это в корне не верно. Если вы на нейтральной передачи нажмете газ в пол, обороты взлетят до предела, но нагрузка будет самая низкая. Нагрузка пропорциональна времени впрыска, а следовательно разряжению в коллекторе (для сжигания большого количества топлива требуется больше воздуха, поэтому разряжение в коллекторе пропорционально нагрузке).
Автокалибровка
Любимый раздел настроек большинства установщиков. В принципе с этого всегда нужно начинать. Автокалибровка это довольно простое действие, блок управления запоминает время впрыска бензина. Переходит на газ. И подстраивает коэффициенты топливной карты, чтобы на газе повторить время впрыска бензина.
Только вот есть одно большое НО. Меняется вся карта по данным одной ячейки. То есть например OMVL меняет всю карту коэффициентов по клетке минимальной нагрузки при 3000 оборотах. LOVATO меняет всю карту по холостому ходу. Это необходимо, чтобы автомобиль смог поехать для настройки в движении. Ни о какой 100% настройки всех оборотов и всей нагрузке тут речи не идет.
Грубая настройка по нагрузке (по времени впрыска)
Регулировка ГБО по нагрузке подразумевает изменение ячеек не по оборотам, а по времени впрыска. То есть запоминаете время впрыска бензина в определенный момент движения (например 3 мс), переключаетесь на газ. Смотрите как меняется время впрыска бензина (условия движения и усилие на педаль газа не менять). Сравниваете с показаниями на бензине. Например получилось 4 мс, а было 3 мс. Значит произошло увеличение впрыска на 33%. Если время впрыска бензина при работе на газе увеличилось, это значит смесь беднее чем нужно. И беднее она на 33%. Теперь всю строку 3 мс изменяем на +33 единицы и так далее по всей нагрузке.
Компании производители ГБО до, примерно, середины прошлого года, в своих программах закрывали карту коэффициентов и оставляли в свободном доступе лишь грубую настройку по нагрузке. Грубая регулировка по нагрузке выглядела ввиде 8 клеток, куда вводились коэффициенты. Эти коэффициенты накладывались на топливную карту. Первый столбец из 4 клеток отвечал за холостой ход. Первая клетка меняла столбец карты 1000 оборотов от 2 мс до 3 мс; 2 клетка меняла от 3.5 мс до 6 мс и так далее. Клетки второго столбца грубой регулировки меняли карту во всех столбцах кроме 1000 оборотов. То есть все кроме холостого хода.
Для наглядности я сделал скриншоты старой версии программы.
Карта коэффициентов программы OMVL. Я специально изменил все значения на 100.
Клетки настройки по нагрузке, их не стало с 6 версией.
Вводим поправочные коээфициенты в грубую настройку.
Смотрим, что стало с картой коэффициентов.
Это хорошо показывается как работает настройка по нагрузке. При регулировке по времени впрыска проще будет использовать именно старую версию программ (5.0.5 или 5.0.8).
Использование разряжения в коллекторе
Рассмотренные раннее способ настройки не удобен при настройке в движении. Очень сложно держать ногу в одном положении и найти дорогу с идеально ровным покрытием тоже не всегда возможно. Удобнее было записывать данные и анализировать их уже отключившись от автомобиля. Сначала записываем езду на бензине, потом на газе. Сравниваем время впрыска. Но тут возникает сложность. Как сравнить время впрыска в разных режимах работы? Для этого нужно синхронизировать данные при езде на бензине с данными при езде на газе по показаниям MAP сенсора.
MAP сенсор показывает разряжение в коллекторе. Его показания меняются от изменения нагрузки, но не изменяются если неправильно подобрать коэффициент в программе настройки ГБО. Например при работе на бензине на холостом ходу у Вас время впрыска 3 мс, разряжение 0.3 атмосферы. Переходите на газ, время впрыска становится 4 мс, но показания MAP сенсора не меняются и остаются 0.3 атмосферы.
Для использования этого принципа нужно воспользоваться вкладкой регистрации сигналов в программе настройки (пункт 6.1 Acquisitions (Регистрация сигналов)).
- Сначала нужно поездить на бензине километров 100, чтобы топливная коррекция пришла в норму.
- Записать данные при езде на бензине, сохранить их.
- Выписать чему равно разряжение в коллекторе при времени впрыска используемом в программе ГБО (2, 2.5, 3, 3.5, 4.5 мс и тд).
- Записать данные при езде на газе, сохранить их.
- В газовых данных смотреть на показания MAP и по ним определять на сколько ушло время бензинового впрыска.
Например нужно настроить строку 3 мс, смотрите сколько MAP равен при 3 мс при езде на бензине, например 0.3. Смотрите сколько время бензинового впрыска при езде на газе при MAP 0.3, например 4 мс. Значит в строке 3 мс смесь бедная на 33%, прибавляем 33 единицы.
Данный принцип замечательно реализован в ГБО Digitronik. Программа собирает данные, и строит график работы на бензине и на газе. Сразу становится видно где прибавить, где отнять. В простеньких блоках можно посмотреть кривые только по нагрузке — карта 2D. В блоках серьезнее Вы видите карту 3D, в ней видно изменении впрыска относительно нагрузки и оборотов. Из-за этой функции я всем рекомендую использовать блоки управления Digitronik. Для их настройки хватит только кабеля для ГБО.
Для удобства обработки записанных данных можно использовать табличный процессор — Excel либо Calc (OpenOffice). Как это сделать я расскажу в другом материале.
Настройка с использованием диагностического сканера.
Наиболее правильным вариантом является регулировка ГБО 4 поколения с помощью диагностического сканера. Диагностические сканеры показывают топливную коррекцию ЭБУ автомобиля (FuelTrim). Топливная коррекции отображает отклонение впрыска от нормы в процентах. Опять же скорее всего используются показания MAP и MAF сенсоров и таблица эталонных значений времени впрыска при определенных показаниях этих датчиков. Когда время впрыска отходят от эталонных, коррекция смещается от 0. Например все тот же пример с 3мс при работе на бензине и 4 мс при работе на газе. Коррекция при этом будет 33%.
Суть настройки по диагностическому сканеру сводится в подборе коэффициентов карты таким образом, чтобы при любых нагрузках и оборотах коррекция не выходила за рамки +-5%. Сначала я рекомендовал бы настроить карту только по нагрузке, а потом посмотреть нет ли разности по оборотам. Обычно достаточно настройки только по нагрузке.
Удобство использования сканера в том, что Вам не нужно вычислять в уме отклонения. Это очень помогает при настройке в реальном времени. Вы во время движения видите карту коэффициентов и показания топливной коррекции. Мгновенно вносите правильный коэффициент и смотрите за реакцией автомобиля. Если Вы используете не полноценный сканер, а OBD адаптер с ноутбуком, то данные так же можно записать и обработать позже. Опять же привязавшись к MAP сенсору.
Обработка данных диагностической программы в табличном процессоре, на примере Digimoto 5 версии я опишу в будущем.
Тема о самостоятельной настройке ГБО 4 поколения на форуме
Читайте также:
О четвертом поколении подробнее
Как проверить правильность настройки ГБО
Стоит ли ставить ГБО
Инструкции к ГБО
gazmap.ru
Руководство по эксплуатации ГБО | Всё о газобаллонном оборудовании (ГБО)
Данная инструкция не является профессиональной инструкцией по настройке, это бытовое руководство по эксплуатации ГБО.
Вакуумный (для карбюратора) или электронный (для инжектора) двухступенчатый редуктор предназначен для работы на сжиженном нефтяном газовом топливе (пропан-бутан). Из баллона газ под давлением 16 атм. поступает в газовый клапан, где подвергается очистке от смолистых веществ и механических примесей. Далее очищенный газ проходит в первую ступень редуктора, где давление понижается до 2 атм., а затем во вторую, где оно понижается до 0,5 атм.
Под действием разрежения, создаваемого в коллекторе, работающего двигателя, газ из полости второй ступени редуктора поступает в тройник-дозатор. Из тройника-дозатора через смесительное устройство (проставка, смеситель или форсунки) в камеры карбюратора или устройство впрыска, где образовывается однородная горючая смесь, которая поступает в цилиндры двигателя. Охлаждающая жидкость из блока цилиндров двигателя через переходник поступает в нижний патрубок редуктора, подогревая газ и улучшая его испарение.
Порядок запуска ГБО в работу карбюраторного автомобиля
— Запуск холодного двигателя необходимо (при температурах ниже + 7-10 градусов) и желательно в принципе производить на бензине с последующим прогревом до температуры 40-50 градусов. 3атем коммутатор (переключатель в салоне) переводится в среднее положение, происходит выработка бензина из поплавковой камеры. Как только автомобиль начнет работать с перебоями, перевести коммутатор в положение «газ». Допускается пуск прогретого двигателя на газу.
— Частота оборотов холостого хода регулируется винтом, расположенным на корпусе редуктора. Расход газа регулируется винтами на тройнике-дозаторе. После первичной регулировки, проведенной мастером установочного центра, расходно-динамические характеристики можно улучшить следующим образом: винт 1 регулирует подачу газа в первую камеру карбюратора, что влияет на динамические характеристики машины при разгоне и частичных нагрузках. Разгоните машину до 80 км/ч, и, если «прием хороший», закрутите винт 1 на пол-оборота, процедуру повторяйте до тех пор, пока машина не начнет «тупить», после чего выкрутите винт 1 на четверть оборота назад. Винт 2 управляет второй камерой карбюратора, от степени наполнения которой зависит приемистость на полных нагрузках. Для регулировки второй камеры разгоните машину свыше 90 км/ч и повторите процедуру описанную выше. Т. к. плотность газа (кг/л) меньше плотности бензина, газа расходуется на 10-15 % больше. При парковке на ночь автомобиль следует перевести на бензин. Для этого увеличить обороты двигателя до 3000-3500 об/мин, коммутатор (переключатель) перевести в положение «бензин», минуя выработку, и подождать заполнения бензином поплавковой камеры.
Порядок запуска инжекторного автомобиля
Инжекторный автомобиль оснащается двухпозиционным автоматическим переключателем (коммутатором) газ-бензин. Когда переключатель находится в положении бензин, машина работает только на бензине (горит красная сигнальная лампа на знаке бензин). Для перевода автомобиля на газ необходимо следующее:
1. Переключить коммутатор в положение газ.
2. Запустить двигатель в работу и прогреть его до температуры 40-50 градусов. При этом на коммутаторе лампочка символа бензин горит красным, на символе газ мигает зеленая лампа (режим ожидания оборотов).
З. Для перехода на газ необходимо нажать на педаль акселератора и набрать 2500 оборотов и резко отпустить. Машина перешла на газ (на символе газ горит зеленая лампа, красная погасла).
Основные требования по безопасности
— В случае, когда не устраивает мощность, повышенный расход, проблемы с холостым ходом, запрещается самостоятельная регулировка автомобиля (неправильное регулирование может явиться причиной хлопка (только инжектор) и, как следствие, выхода из строя ДМРВ, корпуса воздушного фильтра, впускного коллектора). В этом случае следует обратиться на СТО.
— Инжектор: запрещается эксплуатация автомобиля до полной выработки газа из баллона (обедненная смесь может быть причиной хлопка). Рекомендуется оставлять 10%.
— Рекомендуется менять воздушный фильтр не реже каждых 5-6 тысяч км.
— Необходимо сливать конденсат (пластиковый винт-пробка на корпусе редуктора) каждые 1000 км, но не позднее 1500 км.
— Инжектор: если произойдет хлопок, необходимо перевести коммутатор в положение бензин (будет гореть только красная лампа) и приехать на консультацию в сервисный центр.
— Инжектор: запрещается эксплуатация автомобиля на газу, когда в бензобаке нет бензина. Воздушная пробка может повлечь выход из строя бензонасоса (минимальный остаток 7-10 литров).
Полезные советы
— Бензиновый клапан при работе автомобиля на газу находится в закрытом положении (ОFF), поэтому при выходе из строя электросистемы прерывается как подача газа, так и бензина. В этом случае надо проверить предохранитель ГБО и в случае его неисправности — заменить. Если предохранитель исправен, электросистема проверяется следующим образом:
при переключении коммутатора в положение «газ» (или положение «бензин») соответствующие электроклапаны должны издать характерный щелчок. Если этого не происходит, система неисправна. В этом случае надо перевести коммутатор в среднее положение (выработка), вкрутить винт механического открытия бензоклапана и приехать в техцентр. Категорически запрещается держать клапан бензина открытым при исправной электросистеме , т. к. это ведет к одновременной подаче в двигатель газа и бензина, что недопустимо.
— для оптимальности состава топливовоздушной смеси рекомендуется менять воздушный фильтр не реже, чем через 7000 км пробега.
— Рекомендуется использовать воздушный фильтр с возможно меньшим сопротивлением воздушному потоку.
— производить замену свечей каждые 10000 км (свеча, производящая менее 3-4 импульсов не воспламеняет газо-воздушную смесь в цилиндре двигателя).
— сливать конденсат из редуктора через каждые 1500 км путем откручивания винта на корпусе редуктора.
— После каждых 500 км, пройденных автомобилем на газу, проезжать 15-20 км на бензине, что способствует оседанию окиси свинца на клапанах и седлах, предотвращая их дополнительный износ, а также уменьшает износ диафрагм и засорение карбюратора.
Общие требования по безопасности
— Проводить ежедневную проверку уровня охлаждающей жидкости (тосола).
— В случае обнаружения утечек или повреждения ГБО перекрыть магистральный вентиль мультиклапана на баллоне и приехать в сервисный центр. Запрещается подтягивать гайки и соединительные трубопроводы, находящиеся под давлением газа.
— Запрещается заводить автомобиль на газу при вынутом подсосе, это сократит срок службы основной мембраны или будет причиной разрыва.
— Запрещается оставлять полностью заправленный газом автомобиль на солнце, не израсходовав перед этим несколько литров.
— Запрещается эксплуатировать ГБО при обнаружении внешних механических повреждений.
— Запрещается продолжать движение автомобиля на газу при обнаружении запаха газа в салоне.
— При монтаже и демонтаже любых узлов ГБО своими силами, а так же при консервации автомобиля на длительный срок (больше месяца), необходимо перекрыть заправочный и магистральный вентили на мультиклапане баллона.
Удачной эксплуатации!
gbo4.ru
Инструкция по эксплуатации ГБО Lovato
Инструкция по эксплуатации ГБО Lovato| Инструкция по эксплуатации ГБО Lovato Автор Nivovod21213 |
Данная инструкция не является профессиональной инструкцией по настройке, это бытовое руководство по эксплуатации ГБО.
Вакуумный (для карбюратора) или электронный (для инжектора) двухступенчатый редуктор предназначен для работы на сжиженном нефтяном газовом топливе (пропан-бутан). Из баллона газ под давлением 16 атм. поступает в газовый клапан, где подвергается очистке от смолистых веществ и механических примесей. Далее очищенный газ проходит в первую ступень редуктора, где давление понижается до 2 атм., а затем во вторую, где оно понижается до 0,5 атм. Под действием разрежения, создаваемого в коллекторе, работающего двигателя, газ из полости второй ступени редуктора поступает в тройник-дозатор. Из тройника-дозатора через смесительное устройство (проставка, смеситель или форсунки) в камеры карбюратора или устройство впрыска, где образовывается однородная горючая смесь, которая поступает в цилиндры двигателя. Охлаждающая жидкость из блока цилиндров двигателя через переходник поступает в нижний патрубок редуктора, подогревая газ и улучшая его испарение.
Порядок запуска ГБО в работу карбюраторного автомобиля
— Запуск холодного двигателя необходимо (при температурах ниже + 7-10 градусов) и желательно в принципе производить на бензине с последующим прогревом до температуры 40-50 градусов. 3атем коммутатор (переключатель в салоне) переводится в среднее положение, происходит выработка бензина из поплавковой камеры. Как только автомобиль начнет работать с перебоями, перевести коммутатор в положение «газ». Допускается пуск прогретого двигателя на газу.
— Частота оборотов холостого хода регулируется винтом, расположенным на корпусе редуктора. Расход газа регулируется винтами на тройнике-дозаторе. После первичной регулировки, проведенной мастером установочного центра, расходно-динамические характеристики можно улучшить следующим образом: винт 1 регулирует подачу газа в первую камеру карбюратора, что влияет на динамические характеристики машины при разгоне и частичных нагрузках. Разгоните машину до 80 км/ч, и, если «прием хороший», закрутите винт 1 на пол-оборота, процедуру повторяйте до тех пор, пока машина не начнет «тупить», после чего выкрутите винт 1 на четверть оборота назад. Винт 2 управляет второй камерой карбюратора, от степени наполнения которой зависит приемистость на полных нагрузках. Для регулировки второй камеры разгоните машину свыше 90 км/ч и повторите процедуру описанную выше. Т. к. плотность газа (кг/л) меньше плотности бензина, газа расходуется на 10-15 % больше. При парковке на ночь автомобиль следует перевести на бензин. Для этого увеличить обороты двигателя до 3000-3500 об/мин, коммутатор (переключатель) перевести в положение «бензин», минуя выработку, и подождать заполнения бензином поплавковой камеры.
Порядок запуска инжекторного автомобиля
Инжекторный автомобиль оснащается двухпозиционным автоматическим переключателем (коммутатором) газ-бензин. Когда переключатель находится в положении бензин, машина работает только на бензине (горит красная сигнальная лампа на знаке бензин). Для перевода автомобиля на газ необходимо следующее:
1. Переключить коммутатор в положение газ.
2. Запустить двигатель в работу и прогреть его до температуры 40-50 градусов. При этом на коммутаторе лампочка символа бензин горит красным, на символе газ мигает зеленая лампа (режим ожидания оборотов).
З. Для перехода на газ необходимо нажать на педаль акселератора и набрать 2500 оборотов и резко отпустить. Машина перешла на газ (на символе газ горит зеленая лампа, красная погасла).
Основные требования по безопасности
— В случае, когда не устраивает мощность, повышенный расход, проблемы с холостым ходом, запрещается самостоятельная регулировка автомобиля (неправильное регулирование может явиться причиной хлопка (только инжектор) и, как следствие, выхода из строя ДМРВ, корпуса воздушного фильтра, впускного коллектора). В этом случае следует обратиться на СТО.
— Инжектор: запрещается эксплуатация автомобиля до полной выработки газа из баллона (обедненная смесь может быть причиной хлопка). Рекомендуется оставлять 10%.
— Рекомендуется менять воздушный фильтр не реже каждых 5-6 тысяч км.
— Необходимо сливать конденсат (пластиковый винт-пробка на корпусе редуктора) каждые 1000 км, но не позднее 1500 км.
— Инжектор: если произойдет хлопок, необходимо перевести коммутатор в положение бензин (будет гореть только красная лампа) и приехать на консультацию в сервисный центр.
— Инжектор: запрещается эксплуатация автомобиля на газу, когда в бензобаке нет бензина. Воздушная пробка может повлечь выход из строя бензонасоса (минимальный остаток 7-10 литров).
Полезные советы
— Бензиновый клапан при работе автомобиля на газу находится в закрытом положении (ОFF), поэтому при выходе из строя электросистемы прерывается как подача газа, так и бензина. В этом случае надо проверить предохранитель ГБО и в случае его неисправности — заменить. Если предохранитель исправен, электросистема проверяется следующим образом:
при переключении коммутатора в положение «газ» (или положение «бензин») соответствующие электроклапаны должны издать характерный щелчок. Если этого не происходит, система неисправна. В этом случае надо перевести коммутатор в среднее положение (выработка), вкрутить винт механического открытия бензоклапана и приехать в техцентр. Категорически запрещается держать клапан бензина открытым при исправной электросистеме , т. к. это ведет к одновременной подаче в двигатель газа и бензина, что недопустимо.
— для оптимальности состава топливовоздушной смеси рекомендуется менять воздушный фильтр не реже, чем через 7000 км пробега.
— Рекомендуется использовать воздушный фильтр с возможно меньшим сопротивлением воздушному потоку.
— производить замену свечей каждые 10000 км (свеча, производящая менее 3-4 импульсов не воспламеняет газо-воздушную смесь в цилиндре двигателя).
— сливать конденсат из редуктора через каждые 1500 км путем откручивания винта на корпусе редуктора.
— После каждых 500 км, пройденных автомобилем на газу, проезжать 15-20 км на бензине, что способствует оседанию окиси свинца на клапанах и седлах, предотвращая их дополнительный износ, а также уменьшает износ диафрагм и засорение карбюратора.
Общие требования по безопасности
— Проводить ежедневную проверку уровня охлаждающей жидкости (тосола).
— В случае обнаружения утечек или повреждения ГБО перекрыть магистральный вентиль мультиклапана на баллоне и приехать в сервисный центр. Запрещается подтягивать гайки и соединительные трубопроводы, находящиеся под давлением газа.
— Запрещается заводить автомобиль на газу при вынутом подсосе, это сократит срок службы основной мембраны или будет причиной разрыва.
— Запрещается оставлять полностью заправленный газом автомобиль на солнце, не израсходовав перед этим несколько литров.
— Запрещается эксплуатировать ГБО при обнаружении внешних механических повреждений.
— Запрещается продолжать движение автомобиля на газу при обнаружении запаха газа в салоне.
— При монтаже и демонтаже любых узлов ГБО своими силами, а так же при консервации автомобиля на длительный срок (больше месяца), необходимо перекрыть заправочный и магистральный вентили на мультиклапане баллона.
Удачной эксплуатации!
18.03.05.
www.niva-faq.msk.ru
Поколения ГБО | Lovato.ru
Не существует какого-либо официального определения «Поколения ГБО». Каждая компания трактует это по-своему. Единственное, в чем сходятся все — это то, что современные впрысковые системы газа относятся к 4 поколению ГБО.
Итак, мы опишем поколения ГБО с точки зрения того, как мы понимаем распределение газовых систем в истории газового автомобильного рынка.
ГБО 1 поколения
К 1 поколению газовых систем относятся самые первые газовые системы карбюраторного типа. Они были предназначены для карбюраторных автомобилей и состояли из редуктора и смесителя, а также добавлялся простейший переключатель видов топлива.
Сразу хотелось бы договориться, что, конечно же, газовая система состоит не только из деталей под капотом автомобиля, а также из баллона, мультиклапана, шлангов, газопроводов и так далее (смотрите из чего состоит автомобильная газовая система). Ну, а поскольку все эти части для всех систем одинаковые мы не будем о них говорить в этой статье.
Первое газовое оборудование идеально подходило для карбюраторных автомобилей, собственно, это и были газовые карбюраторы. Даже более, из-за того, что газ попадает в двигатель в газообразной форме, устройство газового карбюратора гораздо более простое и надежное, чем бензинового. Такое оборудование прекрасно справлялось со своими задачами в эпоху карбюраторных автомобилей.
Наиболее популярным и надежным оборудованием 1-го поколения ГБО славились и славятся по сей день (как ни странно, но мы до сих пор продаем системы первого поколения) комплекты фирмы LovatoGas (Торговая марка Lovato). Между собой установщики называют системы первого и второго поколений «Традиционными» (Традиционные газовые системы).
Автомобили развивались, на смену карбюраторным автомобилям пришли инжекторные. Газобаллонное оборудование первоначально попыталось адаптироваться к новым инжекторным машинам без изменения своей конструкции…
ГБО 2 поколения
Появилось ГБО 2 поколения — это карбюраторная газовая система, адаптированная к инжекторному автомобилю. 2-е поколение ГБО состояло также из редуктора и смесителя, то есть идея была в том, чтобы превратить инжекторный бензиновый автомобиль в газовый карбюраторный при работе на газе.
Со временем в карбюраторное ГБО 2 поколения был внедрен электронный дозатор топлива. В состав газового оборудования был помещен шаговый электромотор, который в зависимости от показаний штатного датчика кислорода автомобиля мог немного корректировать газовую смесь — обогащать или обеднять ее. В линейке продуктов Lovato такая система называлась LovEco (ЛовЭко).
ГБО 2 поколения, как и первое, установленное на инжекторном автомобиле имело преимущества и недостатки. Главным преимуществом являлась цена. ГБО 2 поколения, как и 1-го, было наиболее дешево и доступно.
Основным их недостатком является не очень точная дозация топлива, а также эффект под названием «Хлопок». Газ в 1 и 2 поколений смешивался с воздухом до дроссельной заслонки, и впускной коллектор автомобиля наполнялся газовоздушной смесью, готовой к воспламенению. При малейшем сбое в системе зажигания эта смесь легко воспламенялась, происходил хлопок, и газ, получившийся в результате сгорания, распространялся в обратную сторону от двигателя, снося датчики на своем пути. И зачастую это заканчивалось разрывом коробки воздушного фильтра.
Производители газобаллонного оборудования осознавали, что назрела модификация оборудования для лучшей адаптации в современных инжекторных автомобилях. Так появились впрысковые газовые системы.
ГБО 3 поколения
Первое газовое впрысковое оборудование представляло собой достаточно сложные конструкции, мозгом у которых был полноценный компьютер для подачи топлива в автомобиль. Оборудование ГБО 3 поколения собирало данные с, достаточно, большого количества датчиков автомобиля, и на основе полученных данных формировали газовую смесь т.е. открывали и закрывали в нужный момент и на нужное время газовые форсунки.
Плюсом ГБО 3 поколения было то, что оно подходило на те модели авто, для которых в последствии нельзя было установить систему ГБО 4 поколения, например, Audi 80 и 100 с четырехцилиндровыми и пятицилиндровыми двигателями с системой механического впрыска бензина или на моновпрысковые бензиновые автомобили.
Минусом систем ГБО 3 поколения было то, что они требовали подключения большого количества датчиков автомобиля, а на разных типах автомобилей многие датчики имели разные сигналы, и, зачастую, газовый компьютер не умел их обрабатывать.
Это ограничение, а также достаточно высокая цена на ГБО 3 поколения, привели к тому, что это оборудование не получило большого распространения. Но, тем не менее, наша компания установила более 100 подобных газовых инжекторных систем ГБО 3 поколения, контроллеры которых были разработаны компанией A.E.B.. Мы, в свою очередь, получили богатый опыт и знания принципов работы инжекторного автомобиля.
Анализируя неудобства газового оборудования на автомобиль третьего поколения производители газового оборудования задумались о создании более универсальной газовой системы. Решение было найдено и появилось ГБО четвертого поколения.
ГБО 4 поколения
ГБО 4 поколения наиболее распространено и популярно в настоящее время. Подходит, практически, ко всем бензиновым современным инжекторным автомобилям, достаточно просто по своей идеологии, но вместе с тем обеспечивает весьма хорошие характеристики.
Главное отличие ГБО 4 поколения от третьего было то, что производители газобаллонного оборудования решили не брать всё управление подачей топлива на себя и решили оставить эту функцию бензиновому штатному контроллеру автомобиля.
Бензиновый блок управления получает все данные от датчиков автомобиля и управляет подачей топлива, т.е. управляет открытием бензиновых форсунок. Когда автомобиль переходит на газ, то компьютер газовой системы отключает подачу бензина прерывая сигнал, идущий к бензиновым форсункам. Перехваченные выходные сигналы бензинового контроллера, направленные к бензиновым форсункам, модифицируются исходя из свойств газа (температуры и давления) и отправляются на газовые форсунки. Тем самым была достигнута большая универсальность ГБО 4 поколения, и, в тоже время, была достигнута очень хорошая точность подачи топлива.
Данное решение было прорывом в газобаллонном оборудовании, и только с появлением четвертого поколения ГБО инжекторные газовые системы начали активно вытеснять газовое карбюраторное оборудование первого и второго поколений. На сегодняшний день 70% газобаллонного оборудования, продающегося в России – 4-е поколение ГБО.
ГБО 4-го поколения, практически, всех производителей идентичны в своей идеологии, и различаются только исполнительные механизмы, форсунки и редукторы, а также некоторые сервисные функции газовых контроллеров.
Со временем газовые системы научились обмениваться информацией с бензиновыми, используя протоколы обмена данными, что позволило ещё больше улучшить точность подачи газа в двигатель автомобиля. В современной продукции Ловато к системам ГБО 4-го поколения относятся SMART ExR, C-OBD II и E-Go.
А теперь поговорим о том, что вызывает наибольшие споры — что же такое системы 5-го, 6-го, а некоторые даже придумали 7-е и 8-е поколения ГБО. На самом деле нет систем, получивших широкое распространение после систем 4-го поколения ГБО. Давайте применим классификацию, которые мы используем внутри нашей компании.
ГБО 5 поколения
Мы называем ГБО 5 поколения системы для автомобилей с прямым впрыском бензина, так называемый Direct Injection. Отличие данных автомобилей от простых инжекторных автомобилей заключается в том, что бензиновые форсунки установлены непосредственно в камере сгорания, а не во впускном коллекторе, как на большинстве современных бензиновых автомобилей.
ГБО 4 поколения полностью отключает бензин и подает газ, примерно, в то же самое место в которое подается бензин. Когда открывается впускной клапан двигателя смесь бензина и воздуха или — если мы используем газ — газа и воздуха поступает в двигатель. Автомобили с прямым впрыском бензина не предоставляют нам такой возможности. Газовые системы Direct injection вынуждены постоянно подавать небольшое количество бензина, чтобы обеспечивать охлаждение бензиновых форсунок.
Газовая часть системы принципиально идентична оборудованию 4 поколения. ГБО 5 поколения немного более сложны и требуют калибровки в заводских условиях, что сужает круг их использования. То есть, если производитель газобаллонного оборудования не предоставляет прошивки под конкретный автомобиль — это делает невозможно в условиях вторичного рынка создать калибровку, гарантирующую безопасность использования ГБО 5-го поколения для бензинового двигателя.
Производители современных автомобилей активно внедряют системы Direct Injection, и все большее количество производителей выпускают газовое оборудование для автомобилей с прямым впрыском бензина, и, соответственно, всё больше и больше моделей попадают в списки автомобилей, которые можно конвертировать на газ.
С экономической точки зрения ГБО 5 поколения уступает 4-му, так как они немного дороже, и из-за необходимости постоянной подачи небольшого количества бензина, экономический эффект использования данных систем несколько хуже. Но производители автомобилей не оставляют нам выбора и газовое оборудование пятого поколения потихоньку набирают силу.
Что же у нас осталось…
ГБО 6 поколения
Что же можно назвать системами ГБО 6 поколения??? Мы называем — это системы жидкого впрыска газа. Отличие ГБО шестого поколения состоит в том, что в них нет, как такового, редуктора, и жидкий газ (пропан) доходит до — ВНИМАНИЕ! — либо газовых, либо бензиновых форсунок и через них поступает в двигатель.
С одной стороны, использование данных систем имеет явное преимущество — отсутствует такая сложная деталь как редуктор и нет надобности подключаться к системе охлаждения автомобиля, что на первый взгляд говорит о том, что системы ГБО 6 поколения должны быть более надежные и простые.
Но, к сожалению, это не так. Данная система очень требовательна к качеству газа, и в реалиях российского газа не может долго устойчиво существовать. Качество очистки нашего газа настолько низко, что ГБО 6 поколения быстро забивается и выходит из строя.
Первые автомобили с жидким впрыском газа приходили к нам из Голландии. К сожалению, существовали такие газовые автомобили в России не больше двух-трех заправок газа, после чего системы забивались и выходили из строя. Также к минусам ГБО 6-го поколения относится наличие насоса в газовом баллоне, устройства, достаточно, дорогого и сложного, которое также быстро выходит из строя из-за качества нашего газа. В настоящий момент ГБО 6 поколения не получило никакого распространения в России.
ГБО 7 и 8 поколений
Если Вам предлагают ГБО 7-го или даже 8-го, а может и 101-го поколения, то это просто одна из систем, описанных выше, а у предлагающих ее Вам просто лучше развита фантазия, чем у автора этой статьи.
Обращаем Ваше внимание еще раз — в настоящий момент системы 1-го, 2-го и 4-го поколений ГБО составляют 99,5% всего газобаллонного оборудования, используемого в России. Оставшиеся пол процента — это система прямого впрыска, т.е. 5-е поколение ГБО.
Надеюсь, что эти пояснения позволят Вам лучше ориентироваться в рекламных проспектах продавцов газового оборудования и помогут не попадаться на их уловки.
lovato.ru