Где находится датчик положения коленвала?
Определить, где находится датчик положения коленвала, не имея представления о том, что это такое и как он выглядит, довольно непросто. Именно поэтому вводная часть нашей статьи будет посвящена информации о назначении и конструктивных особенностях устройства, называемого в зависимости от источника, то датчиком синхронизации, то датчиком ВМТ, то датчиком положения коленчатого вала.
По сути своей, датчик синхронизации, не что иное, как электромагнитный элемент, синхронизирующий функциональное взаимодействие системы зажигания с топливными форсунками. Датчик выдает информацию о положении, направлении и частоте вращения коленчатого вала ЭБУ (электронному блоку управления). Важность этого элемента невозможно переоценить, поскольку датчик положения коленвала – практически единственный элемент современного автомобиля, нарушение работоспособности которого предполагает полную остановку силовой установки. Функционирование системы впрыска автомобильного топлива невозможно без участия данного датчика.
Типовая классификация датчиков положения коленвала
1.1 Магнитные, или индуктивные, датчики
Отличительной особенностью датчиков данного типа является необязательность наличия отдельного источника питания. Индуцирование напряжения для формирования сигнала ЭБУ происходит в момент прохождения зуба синхронизации сквозь магнитное поле. Датчик данного типа нередко выполняет дополнительные функции, например, контроля скорости.
1.2 Датчики Холла
В основу функционирования таких датчиков положен эффект Холла. Приближаясь к датчику, изменяющееся магнитное поле, инициирует начало движения тока. Зубья диска синхронизации, перекрывая магнитное поле, вступают с ним во взаимодействие. Может использоваться в качестве датчика распределителя зажигания.
1.3 Оптические датчики
Основное конструктивное отличие оптических датчиков заключается в наличии пазов или отверстий в диске синхронизации, осуществляющем прерывание светового потока от светодиода к приемнику.
Приемник передает поток, превращенный в импульс электрического напряжения, в ЭБУ.
Где находится датчик положения коленвала?
А теперь ответ на вопрос, вынесенный в заголовок нашей статьи. Местоположение датчика синхронизации можно определить следующим образом: он установлен рядом со шкивом привода генератора и размещен в специальном кронштейне. Зазор между датчиком и зубчатым шкивом, выставляется посредством соответствующих шайб и составляет 1,0 миллиметр (рис.1).
Шкив привода генератора имеет 58 зубьев, расположенных через каждые 60. Промежуток, выполненный в виде двух отсутствующих зубов, генерирует импульс синхронизации оборотов коленвала. Корпус датчика практически аналогичен корпусам других датчиков, однако его отличает разъем подключения к автомобильной сети, имеющий довольно длинный провод. Длина провода (не менее 70 сантиметров) позволяет несколько нивелировать неудобство размещения датчика в моторном отсеке автомобиля.
Существует еще один важный аспект.
В современных автомобилях применяется шкив привода генератора двух типов: шкив с демпфером и цельнометаллический шкив. Если цельнометаллический шкив чрезвычайно износоустойчив и не требует серьезных усилий при обслуживании. Совсем иная картина при эксплуатации шкива с демпфером. Его целостность – предмет особой заботы автолюбителя, поскольку любые ее (целостности) нарушения приводят к полной остановке силового агрегата.
Определенного контроля со стороны автовладельца требует и сам датчик положения коленвала, хотя практика показывает, что из строя он выходит крайне редко. Проверка работоспособности датчика синхронизации выполняется при помощи измерения сопротивления обмотки посредством мультиметра (тестера).
Сопротивление обмотки исправного датчика колеблется в диапазоне 800-900 Ом.
Повреждения (как правило, механического типа) датчика возникают в основном в процессе выполнения ремонтно-восстановительных работ, а также при попадании посторонних предметов между зубьями шкива и датчиком.
Где находится датчик коленвала Лада Калина: фото под капотом
Автомобиль: Лада Калина.
Спрашивает: ТуземеЦ.
Суть вопроса: где искать датчик коленвала?
При запуске автомобиля проблем нет. При езде на первой скорости ощутимы подёргивания, педаль газа я держу ровно. Был на сервисе, ошибки посмотрели, ошибок нет. Проверили не закусывает ли педаль газа, всё нормально. Сказали что скорее всего это датчик коленвала.
На фото датчик коленвала для 16-клапанного двигателя (артикул 27.3847).
Не было у меня времени, решил я его сменить сам. На сервисе сказали, что их несколько видов, зависит от двигателя. Надо его выкрутить и идти с ним в магазин. А где он находится?
От датчика коленвала зависит синхронность работы системы зажигания и впрыска топлива.
Если происходит сбой, то нарушается работа двигателя, а на панели управления должна появиться лампочка сигнализирующая неисправность (ЧЕК).
The following two tabs change content below.
- Об эксперте:
Я главный редактор сайта. В нашей редакции: Хёндай Акцент, Хёндай Солярис, Хёндай Санта ФЕ (турбо-дизель 2015 года). У меня сейчас Лада Калина ЛЮКС (98 лошадей). Фанат автомобилей, владел и лево и праворульными авто. Роботы, вариаторы, механика. Не было только DSG. Но скоро будет.
Смотрите это видео на YouTube
Содержание
- 1 Где расположен датчик
- 2 Как понять, что датчик вышел из строя
- 3 Видео о том, как проверить датчик коленвала обычным ключом
Где расположен датчик
На Калине датчик коленвала располагается справа от двигателя, рядом со шкивом генераторного привода. Он находится на кронштейне.
- Чтобы добраться до датчика, нужно демонтировать пластиковую крышку двигателя.
На фото 16-ти клапанный 126 двигатель. Такой установлен в комплектации ЛЮКС.
- Далее находим головку блока цилиндров. Здесь и установлен датчик коленчатого вала.
Датчик коленвала находится на кронштейне недалеко от масляного фильтра.
- Для его демонтажа нужно нажать на фиксаторы колодки, отключив ее от датчика давления масла. Затем при помощи ключа на 10 снимаем датчик.
Отвернуть датчик удобнее головкой на 10 с трещоткой (снимать крышку ГРМ не нужно!).
Как понять, что датчик вышел из строя
О поломке датчика коленвала свидетельствуют следующие признаки:
- Двигатель глохнет, его мощность снижена.
- На холостом ходу отмечаются слабые обороты.
- Частота оборотов изменяется в произвольном порядке.
- На панели управления загорается значок «Check-Engine», что свидетельствует о необходимости проверки двигателя.
Видео о том, как проверить датчик коленвала обычным ключом
Смотрите это видео на YouTube
Расположение и функции датчиков распредвала и коленчатого вала — замена автозапчастей, обзоры, ремонт автомобилей вниз.
Двигатели транспортных средств имеют четыре цикла: впуск, сжатие, сгорание и выпуск. На такте впуска распределительный вал открывает впускные клапаны, позволяя воздуху и топливу поступать в двигатель. Оказавшись внутри, поршни поднимаются и сжимают газ и воздух, чтобы подготовить их к такту сгорания.При сгорании свеча зажигания дает искру и вызывает взрыв в цилиндре, толкая поршень обратно вниз. На такте сжатия и сгорания впускные клапаны закрываются, а выпускные открываются, позволяя продуктам взрыва выйти через выхлоп. На такте выпуска поршень выталкивает использованный газ и воздух через выпускные клапаны и через выхлопную систему.
Синхронизация
Поскольку два твердых объекта не могут одновременно занимать одно и то же пространство, клапаны должны закрываться при подъеме поршня. Датчик распредвала сообщает компьютеру, где в процессе находится распредвал. Датчик коленчатого вала сообщает компьютеру, где в процессе находится коленчатый вал. Компьютер использует сигналы обоих датчиков — или любого из них, если у автомобиля есть один или другой — для определения нескольких частей информации, необходимой двигателю для эффективной работы, включая скорость двигателя (об/мин), которая, в свою очередь, сообщает компьютеру чтобы открыть или закрыть топливные форсунки для большего или меньшего количества топлива.
Расположение датчика распределительного вала
Датчик распределительного вала обычно располагается в верхней части двигателя. Он может быть на верхней части блока, на одной или обеих головках или на впускном коллекторе, обычно рядом с крышкой ГРМ. В некоторых случаях вы можете найти датчик распредвала за крышкой ГРМ. Если датчик распредвала находится снаружи двигателя, его обычно легко заменить.
Расположение датчика коленчатого вала
Датчик коленчатого вала обычно располагается в нижней части блока, ближе к передней части двигателя. В большинстве случаев вы найдете его за гармоническим балансировщиком. В некоторых автомобилях вы можете найти датчик коленчатого вала за крышкой ГРМ, рядом с нижней частью блока, хотя это бывает редко. Пока датчик находится снаружи блока, его относительно легко заменить.
Советы по замене датчиков
В некоторых случаях код датчика распредвала не означает, что датчик неисправен. Например, двигатель Dodge Hemi имеет фазовращатели распредвала на шестернях распредвала, а также датчик масла распредвала под впускным отверстием.
Если датчик неисправен, компьютер может отправить код датчика распредвала. В некоторых случаях код датчика коленчатого вала может означать другую проблему, вызывающую неверные показания датчика коленчатого вала.
- Перед отсоединением косички проверьте проводку, чтобы убедиться, что она в хорошем состоянии. Возможно, вам придется немного оттянуть жгут проводов, чтобы увидеть хорошие 3-4 дюйма.
- С помощью отвертки с плоской головкой аккуратно подденьте пластиковые фиксаторы датчика от косички.
- Всегда вытягивайте косичку прямо. Если он не хочет легко отрываться от сенсора, легкими движениями перемещайте его вперед и назад. Вы не хотите повредить штифты внутри.
- Обязательно поймайте болты, когда будете их выкручивать. Если они упадут в моторный отсек или на землю, вы можете их не найти. Большинство датчиков не поставляются с новыми болтами.
Посетите Motorad сегодня, чтобы узнать больше о датчиках кривошипа и кулачка и узнать, где найти качественные запасные части для вашего автомобиля.
Источник: https://itstillruns.com/differences-camshaft-sensor-crankshaft-sensor-7467710.html
Поиск и устранение неисправностей датчика положения коленчатого вала
Часто говорят, что для запуска автомобиля требуется топливо и искра. . Это правда, но для этого нужны и другие вещи: воздух, сжатие и приблизительный тайминг. Помимо мелочей, это по-прежнему невероятно полезная пословица для старинных автомобилей, означающая (для меня) 19.74 года и старше. Однако чем новее автомобиль, тем менее полезной является пословица «топливо и искра». Это потому, что, хотя присутствие этого священного дуэта по-прежнему требуется, растущая сложность автомобиля означает, что список вещей, которые предотвращают появление топлива и искры, становится длиннее.
В 1975 году федеральные нормы выбросов претерпели ступенчатое изменение. Новые, более жесткие требования были удовлетворены за счет неэтилированного бензина, каталитических нейтрализаторов, датчиков кислорода и двигателей, работающих на обедненной смеси, но многие автомобили были маломощными и плохо работали.
С самого начала все системы EFI, кроме самых примитивных, использовали датчик положения коленчатого вала, также называемый датчиком угла поворота коленчатого вала (сокращенно CPS или CKP), чтобы сообщать электронному блоку управления (ECU) автомобиля, где находится двигатель. в своем цикле вращения, поэтому он знает, когда запускать топливные форсунки и время искры.
Перенесемся в 1996 год, когда все автомобили, продаваемые в США, должны были использовать так называемую диагностическую систему OBD-II, в которой стандартный считыватель кодов можно было вставить в стандартную вилку и считывать коды неисправностей в система контроля выбросов автомобиля. Несмотря на то, что существует множество тривиальных проблем с выбросами, утечка паров топлива и тому подобное, которые выдают код и вызывают загорание страшной лампочки проверки двигателя, при этом никак не влияя на управляемость, одна из наиболее вероятных проблем, которая внезапно вызывает состояние не запуска в современный автомобиль это плохой датчик положения коленвала, а то и скинут код.
Поэтому, если ваш автомобиль 1996 года выпуска или новее, наиболее распространенным методом диагностики неисправного датчика коленчатого вала является подключение считывателя кодов, чтение кода неисправности и проверка, указан ли датчик коленчатого вала в качестве виновника. Однако, если у вас есть автомобиль до OBD-II, вам придется диагностировать его самостоятельно.
Ответвления датчика коленчатого вала от дерева поиска и устранения неисправностей варьируются от модели к модели. На большинстве автомобилей это повлияет как на искру, так и на срабатывание форсунки, но на других ЭБУ должен видеть сигнал запуска, чтобы топливный насос вообще работал.
Как и в случае с другими датчиками вращения, такими как ABS или частота вращения колеса, существует два основных типа датчиков положения коленчатого вала. В большинстве автомобилей до 1996 года используется пассивный датчик, называемый преобразователем переменного сопротивления (VRT). Неподвижный магнит обмотан катушкой проволоки, а рядом с ним проходит вращающееся зубчатое устройство, называемое магнитным колесом.
Для датчика кривошипа тормозное колесо часто является самим маховиком; датчик часто считывает зубцы или другие контрольные отметки на маховике. Когда зубья проходят вблизи магнита, они воздействуют на магнитное поле. Поскольку изменяющееся магнитное поле создает электрическое поле, движение зубов мимо датчика создает примерно синусоидальный сигнал вверх и вниз. По мере того, как маховик вращается быстрее, пики сигнала не только сближаются, но и становятся сильнее. Как правило, когда VRT используется в качестве датчика коленчатого вала, один или несколько зубцов на рефлекторе отсутствуют, что создает разрыв в сигнале, который затем блок управления двигателем автомобиля определяет в верхней мертвой точке (ВМТ) для цилиндра №1.
Роб СигелВ некоторых автомобилях используются два отдельных датчика коленчатого вала — один измеряет только ВМТ, а другой измеряет фактическое вращение. В этом случае первый обычно называют эталонным датчиком коленчатого вала, а второй можно назвать датчиком угла поворота коленчатого вала или датчиком частоты вращения коленчатого вала.
Другим типом датчика является датчик Холла. Есть несколько их разновидностей, но в современных примерах обычно используется кольцо магнитов, вдавленное во вращающийся компонент. Полупроводник в устройстве на эффекте Холла улавливает магниты, когда они проходят, а встроенная электроника очищает сигнал и выводит его в виде прямоугольной волны. Устройства на эффекте Холла в значительной степени заменили VRT где-то между серединой 1990-х и начала 2000-х. Обычно они меньше, чем VRT, и менее подвержены помехам.
Первым шагом в поиске и устранении неисправностей датчика коленвала является физический осмотр.
Далее внимательно осмотрите проводку. Нагрев и утечка моторного масла могут привести к попаданию кабеля на заднюю часть датчика. Затем протяните кабель от датчика к тому месту, где разъем соединяется с другим разъемом на жгуте проводов. Иногда коннектор является частью корпуса самого датчика, но чаще есть косичка. Возможно, разъем сместился или треснул, ответные штифты выдвинулись наружу, или внутрь проникла коррозия. Иногда проблема решается простым повторным подключением разъема.
Сильно изношена проводка на одном из двух датчиков коленчатого вала на моем BMW E28 5 серии.
Если проверка не выявила и не решила проблему, следует тестирование. Простота, с которой вы можете напрямую проверить сам датчик коленвала, зависит от того, какой у вас тип. Если это более старый пассивный стиль VRT, который есть в большинстве автомобилей до OBD-II, вы можете напрямую протестировать его с помощью , но если это более поздний трехпроводной датчик Холла, большинство людей просто полагаются на подключение считывателя кодов или сканера. в гнездо OBD-II и ищет неисправность, связанную с датчиком коленчатого вала.
Давайте сначала посмотрим на датчик VRT. Поскольку это пассивные датчики, им не требуется питание, поэтому часто используется только два провода — сигнальный и заземляющий. Однако некоторые датчики VRT имеют оплетку внутри кабеля для защиты сигнала от помех, и эта оболочка может иметь третий провод на разъеме. Если у вас есть какие-либо сомнения относительно того, какой тип датчика у вас есть, установите мультиметр для измерения напряжения постоянного тока, отсоедините датчик от разъема, подключите черный щуп к массе шасси, взломайте ключ зажигания и коснитесь красного щупа.
Возможно, вам говорили, что лучший способ проверить датчик коленвала на базе VRT — это взять мультиметр и измерить сопротивление между сигнальным и заземляющим контактами датчика. В конце концов, датчик — это просто катушка провода, намотанная на магнит, и сопротивление провода должно быть низким, около одного Ома или меньше. Если сопротивление бесконечно, то явно обрыв провода в кабеле или катушке, и датчик необходимо заменить. Вы можете сделать это, но это не окончательный тест, поскольку все, что он говорит вам, это то, что провод не сломан. Он не говорит вам, работают ли датчик и рефлектор вместе.
Отличительной особенностью VRT является то, что, поскольку это аналоговый датчик, который выдает своего рода синусоидальную волну, сам сигнал должен быть обнаружен как сигнал переменного тока (переменного тока).
Итак, возьмите мультиметр, настройте его на измерение напряжения переменного тока, подключите красный и черный выводы мультиметра к сигнальным и заземляющим контактам датчика и проверните двигатель стартера. Вы должны увидеть сигнал переменного тока на мультиметре. Если на вашем измерителе есть кнопка «Гц», вы сможете прочитать частоту сигнала. Точная мощность и частота сигнала не имеют значения; важно то, что вы должны видеть наличие сигнала, когда вы проворачиваете стартер. Если вы ничего не видите, датчик, вероятно, неисправен.
В качестве дополнительного балла: если двигатель может работать, если вы подключите кабель датчика, а затем прощупаете разъем, чтобы вы могли считать сигнал переменного тока на мультиметре, вы должны увидеть как уровень сигнала, так и частоту (Гц). увеличивается, когда двигатель запускается, а затем работает. (Конечно, если двигатель может работать, вероятно, с датчиком все в порядке, но это дополнительная заслуга.)
Для более нового датчика на основе эффекта Холла все сложнее.
Во-первых, поскольку датчики на эффекте Холла являются активными датчиками, им требуется питание. Таким образом, это почти всегда трехпроводные датчики (питание, сигнал и земля). Проверить наличие напряжения на силовом проводе можно при повороте ключа зажигания. Как я уже сказал выше, если вы не знаете, какой это провод, просто используйте набор мультиметров для измерения напряжения, подключите черный щуп к массе, поверните ключ зажигания и проверьте все три контакта на разъеме. Один из них должен быть либо 5В, либо 12В. Если
Чтобы проверить наличие сигнала (поскольку на датчик Холла должно быть подано питание), вам необходимо подключить разъем, а затем проверить его с помощью мультиметра, подключенного к сигнальному и заземляющему контактам, при этом проворачивая стартер.