Gdi расшифровка: Двигатели GDI — особенности, преимущества и недостатки

Содержание

GDI двигатель: что это такое?

Двигатель GDI (Gasoline Direct Injection) – бензиновый силовой агрегат с прямым (непосредственным) впрыском топлива. Моторы с аббревиатурой GDI производятся японскими компаниями Mitsubishi, Toyota, Nissan, корейскими автопроизводителями, а также фирмой Bosh.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое двигатель TSI. Из этой статьи вы узнаете об особенностях, плюсах и минусах моторов данного типа.

Идея постройки двигателя с непосредственным впрыском топлива в цилиндры родилась достаточно давно, при этом массовый GDI впервые был представлен только в 1995 году. Моторы с технологией GDI в большинстве встречаются на автомобилях марки Mitsubishi. Перовой моделью с таким силовым агрегатом стала модель Mitsubishi Galant, которая получила силовую установку 1.8 GDI.

Содержание статьи

Особенности и отличия моторов GDI

Принцип работы двигателя GDI представляет собой своеобразный «симбиоз» привычных бензиновых и дизельных ДВС.

Начнем с того, что для нормальной работы любого двигателя внутреннего сгорания в цилиндры необходимо подать так называемую топливно-воздушную смесь. Другими словами, определенная часть горючего смешивается в необходимой пропорции с частью воздуха применительно к разным режимам работы мотора. От состава смеси напрямую зависит мощность двигателя, КПД, экономичность, экологичность и ряд других характеристик.

Большинство бензиновых и дизельных двигателей сегодня:

  • моторы с внешним смесеобразованием. К таковым относятся устаревшие карбюраторные агрегаты на бензине и современные атмосферные, компрессорные или турбированные инжекторные бензиновые моторы. В таких двигателях процесс приготовления топливно-воздушной смеси происходит отдельно (во впускном коллекторе), после чего готовый заряд поступает в цилиндры и воспламеняется от свечи системы зажигания;
  • двигатели с внутренним смесеобразованием. Данный тип агрегатов представлен дизельными моторами, в которых порция дизтоплива подается напрямую в цилиндры и смешивается с уже имеющимся там воздухом. Воспламенение заряда происходит от контакта подаваемой солярки с разогретым от сжатия объемом воздуха, то есть без участия внешнего источника воспламенения;

Двигатель GDI представляет собой бензиновый мотор, в котором процесс смесеобразования аналогичен дизельному, то есть топливо впрыскивается прямо в цилиндры, где происходит смешивание с поданным ранее воздухом. При этом полученная топливно-воздушная смесь воспламеняется в цилиндре посредством искры от свечи зажигания. 

Если сказать иначе, воздух поступает в двигатель отдельно, форсунка GDI осуществляет непосредственный впрыск топлива в цилиндр, затем происходит перемешивание компонентов, после чего поджиг смеси осуществляет электрическая искра свечи зажигания. Следует добавить, что во время такого смесеобразования конструкторами учитывается ряд аэродинамических особенностей для получения оптимально упорядоченного состава смеси. По этой причине конструкция поршня и камеры сгорания существенно отличается от аналогов в двигателях с внешним смесеобразованием, а также форкамерных ДВС.

Днище поршня имеет особую форму для направления факела распыла на свечу зажигания, ГБЦ получила вертикальные прямые впускные каналы, что позволяет «закручивать» воздух в цилиндрах двигателя. Благодаря такому устройству топливно-воздушная рабочая смесь в GDI движется по строго заданной траектории.

Более того, состав смеси отличается в разных участках общего объема цилиндра.  В результате подобных решений двигатели линейки GDI способны работать на сильно обедненной смеси, которая была бы непригодна для работы обычного бензинового мотора. Необходимое для воспламенения от искры соотношение топлива и воздуха концентрируется в цилиндре GDI в области расположения свечи зажигания, в то время как по условным «краям» цилиндра смесь остается максимально обедненной.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое двигатель TDI. Из этой статьи вы узнаете об особенностях конструкции, преимуществах и недостатках агрегатов данного типа.

Еще одной особенностью двигателя GDI является наличие двух топливных насосов:

Данное решение также является аналогом принципа подачи топлива в дизельном двигателе. В моторах GDI давление впрыска составляет около 50 бар, в то время как в обычных бензиновых ДВС около 3 бар.

Впрыск топлива и разновидности GDI

Моторы GDI имеют целый ряд конструктивных различий, благодаря чему их можно разделить на две группы:

  • для внутреннего японского рынка;
  • для европейских рынков;

Отличаются такие агрегаты по конструкции самого мотора, по особенностям исполнения ТНВД и по устройству системы топливного впрыска. Версии для Японии имеют два основных режима впрыска топлива GDI:

  1. ultra lean combustion mode;
  2. superior output mode;

Первый режим предполагает работу мотора на сверхобедненной смеси, которая имеет соотношение 37:1-43:1. Такой режим работы поддерживается ЭБУ на умеренных скоростях до 110-120 км/ч. с учетом плавного разгона, то есть без резких нажатий на педаль газа. В указанном режиме двигатель GDI обеспечивает максимальный показатель крутящего момента. Форсунки впрыскивают горючее в тот момент, когда поршень находится на такте сжатия и не дошел до ВМТ. Подача топлива инжектором в этом случае происходит в виде однородной струи, после происходит завихрение потока по часовой стрелке для наилучшего смешивания с воздухом в цилиндре.

Во втором режиме предполагается стехиометрический состав смеси топлива и воздуха. Указанный режим работы активируется в том случае, если мотор находится под нагрузкой (движение на высокой скорости, буксирование прицепа, езда в гору и т.п.)

В версиях для Европы мотор GDI получил дополнительный режим two-stage mixing. Указанный режим рассчитан на активный разгон с места или необходимость резкого ускорения при обгоне. В таком режиме топливо выпрыскивается в цилиндры ступенчато (в два этапа за 4 такта).

На такте впуска в этом режиме совершается первый впрыск, результатом которого становится максимально обедненная смесь в цилиндре с соотношением около 60:1. Данная смесь не рассчитана на воспламенение. Главной задачей является эффективное охлаждение камеры сгорания, так как в охлажденную камеру можно будет подать больший объем воздуха и топлива на такте сжатия. Другими словами, данное решение позволяет улучшить наполнение цилиндров. Затем на такте сжатия происходит второй впрыск, после которого состав смеси уже составляет 12:1, то есть рабочая смесь становится максимально обогащенной.

В результате цилиндры эффективно наполняются и двигатель отдает максимально доступную мощность. По сравнению с моторами, которые имеют распределенный впрыск, GDI оказывается на 10% мощнее. В итоге европейские версии GDI более эластичны и способны отдавать больше крутящего момента на «низах» при необходимости резко ускориться во время движения на скорости 30-60 км/ч.

Также следует отметить особый режим двигателя GDI под названием stich F/B.

Указанный режим работы предполагает наиболее приближенный к стехиометрическому состав топливно-воздушной смеси, а также делится на два подрежима: closed loop и open loop.

В первом случае состав смеси регулируется на основе показаний кислородного датчика, во втором показания датчика не влияют на состав смеси топлива и воздуха. Данная особенность является отличием GDI от других моторов во время работы на холостом ходу. ЭБУ двигателем динамично меняет режимы compression on lean и stich F/B во время работы мотора на холостых оборотах, условно продувая цилиндры. Особенностью  является повышение холостых оборотов двигателя до 900-950 об/мин. в момент перехода между указанными режимами. Указанная смена режимов работы GDI в норме должна происходить 1 раз в 4 мин. Все режимы переключаются под управлением ЭБУ. Если говорить о комфорте водителя, смена режимов и изменения в работе мотора практически не ощущаются.

Что касается токсичности GDI, японские инженеры разработали специальные катализаторы для моторов, которые работают на сильно обедненной смеси.

В результате уровень окислов азота в выхлопе такого двигателя уложился в рамки Евро-3. Стоит отметить, что высокое содержание серы, которое отмечено в отечественном бензине, быстро выводит каталитические нейтрализаторы из строя.

Неисправности и проблемы моторов GDI

Главной проблемой моторов данного типа является повышенная чувствительность к качеству топлива, а также к любым факторам и поломкам, способным повлиять на качество смесеобразования.

На моторах GDI быстро чернеют и выходят из строя свечи зажигания. Топливная аппаратура таких двигателей намного более чувствительна к наличию воды и механических примесей в бензине. Образование нагара во впускном коллекторе и скопление сажи на клапанах способны изменить процесс смесеобразования, так как траектория движения потоков в цилиндре нарушается. В результате GDI теряет мощность и работает с заметными перебоями.

В целях профилактики на моторах GDI рекомендуется менять свечи зажигания каждые 10-20 тыс. пройденных километров, а также один раз в 25-30 тыс. км. производить очистку впускного коллектора от нагара и частиц сажи на его стенках. Также периодически нужно контролировать состояние инжекторов, проверять качество распыла топлива и чистить форсунки.

Читайте также

GDI: чем хорош и почему не страшен

Надежность и экономичность – вот, пожалуй, главное, чего ждут от своих автомобилей их владельцы. Современные реалии заставляют задумываться еще и об экологической составляющей – требования в этом отношении становятся все более жесткими. Вот почему производители ищут и находят альтернативы традиционным решениям. Одна из них – система непосредственного впрыска топлива, более известная как GDI.

  • Gasoline Direct Injection, или «непосредственный впрыск топлива»;
  • Режимы работы двигателей с системой GDI;
  • Преимущества, которые дает технология непосредственного впрыска;

 

Аббревиатура GDI расшифровывается как Gasoline Direct Injection, или «непосредственный впрыск топлива». Это кратко, но точно описывает ключевое отличие данного типа двигателей от всех остальных: топливо в нем под большим давлением впрыскивается прямо в цилиндры, а не во впускной коллектор. Это в чем-то роднит GDI-системы одновременно и с традиционными бензиновыми инжекторными, и с дизельными. Например, насос высокого давления, или ТНВД, который используется для создания нужного давления в топливной рампе, перекочевал в GDI именно отсюда.

Чтобы объяснить особенности и достоинства GDI-систем, нужно ненадолго вернуться к теории. Для работы двигателя топливо должно сгорать. Для горения бензин должен смешиваться с воздухом – причем в строго определенной пропорции. Оптимальным считается соотношение воздуха и бензина в пропорции 14,7:1. Более бедная смесь (то есть та, где количество воздуха больше оптимального) хуже загорается. Более богатая (то есть та, где превышено количество бензина) хуже сгорает – то есть оставляет после себя больше вредных выбросов.

Cущественная особенность систем с непосредственным впрыском топлива – важная роль электронной начинки в их работе. Все параметры бензиновой смеси с помощью многочисленных датчиков контролирует электронный блок управления. В зависимости от условий (нагрузки на двигатель, скорости, характера езды и т. д.) он гибко перестраивает работу всей топливной системы, чтобы оптимизировать состав смеси и режим ее подачи.

Какие преимущества дает технология непосредственного впрыска? Такие двигатели более экономичны, поскольку позволяют точно дозировать количество и состав подаваемого топлива, и отвечают более высоким экологическим стандартам, поскольку позволяют добиться максимально полного сгорания топливовоздушной смеси. Наряду этим их особенностью является повышенная требовательность к качеству бензина. Так, низкокачественное топливо может привести к преждевременному износу форсунок: они забиваются, а разобрать и почистить их невозможно – только заменить на новые. Страдает от него и ТНВД (особенно в старых поколениях двигателей с системой GDI): любые посторонние примеси в составе усиливают абразивный износ его деталей.

Для отечественных автолюбителей качество горючего – вопрос особенно острый. Однако это не повод опасаться автомобилей с системами непосредственного впрыска. Сегодня ремонт GDI-систем вполне доступен – в первую очередь благодаря тому, что ведущие производители – такие, как компания Bosch – выпускают соответствующие запчасти не только для поставки на конвейерыкрупнейших европейских и азиатских брендов, но и для рынка постгарантийного обслуживания. Причем речь идет не только о форсунках или насосах высокого давления, но и о мелочах вплоть до комплектов уплотнителей или крепежных элементов.А чтобы ремонтом таких сложных систем занимались подготовленные специалисты и сертифицированные автомастерские, та же Boschпредоставляет все необходимое– от обучающих программ и подробных инструкций в видео- и текстовом формате до наборов инструмента и диагностического оборудования.

Таким образом, системы непосредственного впрыска топлива в автомобилях с бензиновыми двигателями чем дальше, тем больше перестают быть экзотикой на наших дорогах. И это вполне справедливо: преимущества, которые они обеспечивают, достойны того, чтобы ими пользоваться.


Что означает GDI? -определения GDI


Вы ищете значения GDI? На следующем изображении вы можете увидеть основные определения GDI. При желании вы также можете загрузить файл изображения для печати или поделиться им со своим другом через Facebook, Twitter, Pinterest, Google и т. Д. Чтобы увидеть все значения GDI, пожалуйста, прокрутите вниз. Полный список определений приведен в таблице ниже в алфавитном порядке.

Основные значения GDI

На следующем изображении представлены наиболее часто используемые значения GDI. Вы можете записать файл изображения в формате PNG для автономного использования или отправить его своим друзьям по электронной почте.Если вы являетесь веб-мастером некоммерческого веб-сайта, пожалуйста, не стесняйтесь публиковать изображение определений GDI на вашем веб-сайте.

Все определения GDI

Как упомянуто выше, вы увидите все значения GDI в следующей таблице. Пожалуйста, знайте, что все определения перечислены в алфавитном порядке.Вы можете щелкнуть ссылки справа, чтобы увидеть подробную информацию о каждом определении, включая определения на английском и вашем местном языке.

Что означает GDI в тексте

В общем, GDI является аббревиатурой или аббревиатурой, которая определяется простым языком. Эта страница иллюстрирует, как GDI используется в обмена сообщениями и чат-форумах, в дополнение к социальным сетям, таким как VK, Instagram, Whatsapp и Snapchat. Из приведенной выше таблицы, вы можете просмотреть все значения GDI: некоторые из них образовательные термины, другие медицинские термины, и даже компьютерные термины. Если вы знаете другое определение GDI, пожалуйста, свяжитесь с нами. Мы включим его во время следующего обновления нашей базы данных. Пожалуйста, имейте в информации, что некоторые из наших сокращений и их определения создаются нашими посетителями. Поэтому ваше предложение о новых аббревиатур приветствуется! В качестве возврата мы перевели аббревиатуру GDI на испанский, французский, китайский, португальский, русский и т. д. Далее можно прокрутить вниз и щелкнуть в меню языка, чтобы найти значения GDI на других 42 языках.

плюсы и минусы двигателей GDI, что это такое

Gasoline Direct Injection, или же более распространенная аббревиатура GDI, скрывает под собой инжекторную систему подачи топлива для бензиновых двигателей с непосредственным (прямым) впрыском топлива. Конструкция устройств у разных производителей идет под разными аббревиатурами. Mitsubishi (а также KIA и Hyndai) дали название GDI, Volkswagen – FSI, Ford – Ecoboost, Toyota – 4D, Mercedes, BMW и некоторые другие скрывают понятие «непосредственный впрыск» в индексе двигателя. При таких системах подачи топливные форсунки вставлены в головку блока цилиндров, и распыление происходит сразу в каждую камеру сгорания, минуя впускной коллектор и впускные клапана. Топливо подается под большим давлением в цилиндр, чему способствует топливный насос высокого давления (ТНВД).

Отличия и особенности работы двигателей GDI прямого впрыска топлива

По факту мы имеем некий симбиоз дизельного и бензинового двигателей в одном. От дизеля GDI унаследовал систему впрыска и ТНВД, от бензина – сам тип топлива и свечи зажигания. Родоначальником моторов GDI стала компания Mitsubishi, когда в 1995 году был представлен Mitsubishi Galant 1.8 GDI. Сегодняшний двигатель с непосредственным впрыском. Это сложная система механизмов и электронных блоков по характеру и звукам в работе, напоминающим дизель.

Двигатель с непосредственным впрыском топлива явился миру гораздо раньше. В 1950-х годах такие моторы использовал Daimler-Benz на своих гоночных машинах, позже в гражданских, а в авиации они присутствовали еще в начале 1940-х годов.

Принцип работы

Принцип работы любого двигателя внутреннего сгорания основывается на том, что подаётся топливо и смешивается с воздухом, образуя топливовоздушную смесь. Без участия воздуха или кислорода воспламенение смеси является невозможным.

Для оптимальной работы бензинового силового агрегата требуется приготовление смеси в соотношении 14,7 к 1. То есть на 14,7 грамм воздуха необходим 1 грамм топлива. Если количество воздуха превышает указанную норму, смесь считают обеднённой. Если же воздуха меньше, тогда смесь богатая.

За счёт работы двигателя на обеднённой смеси удаётся заметно снизить расход топлива. Но поскольку в ней достаточно мало самого топлива, воспламенять подобную субстанцию сложнее. Из-за невозможности воспламенить смесь появляются проблемы.

А вот перенасыщенная топливом смесь воспламеняется очень легко. Но при этом бензин выгорает не полностью, и несгоревшая часть выходит вместе с выхлопом. Отсюда перерасход горючего и нерациональное использование бензина. Дополнительно обогащённая смесь способствует накоплению нагара на клапанах двигателя и свечах зажигания.

Учитывая все эти моменты, можно разобраться с принципом работы GDI двигателей и понять их отличительные особенности. Конструктивное отличие заключается в том, что здесь предусматривается впрыск не напрямую во впускной коллектор, как это происходит на обычных инжекторных бензиновых моторах, а непосредственно в камеру сгорания. Этот принцип позаимствован у дизельных моторов.

Работу GDI можно описать следующим образом:

  1. Бензин поступает внутрь камеры сгорания под воздействием высокого давления. При этом сам поток характеризуется закрученностью своей формы, что достигается за счёт применения специальных форсунок. Они отличаются от обычных своим строением.
  2. Поток топлива под высоким давлением встречает сопротивление со стороны поршня. Происходит столкновение. Это позволяет части горючего как бы остаться на поверхности поршня. Остальное количество бензина продолжает двигаться дальше, создавая силу трения и обретая определённую форму.
  3. Затем происходит загиб потока и уход от поршня с параллельным увеличением скорости. Часть частиц движется медленнее, и они начинают расходиться по сторонам, тем самым разделяя поток.
  4. В итоге внутри камеры сгорания формируется одновременно два участка с топливовоздушной смесью. Посередине располагается зона с обычной легковоспламеняемой смесью, а вокруг находится обеднённая субстанция.
  5. Завершается цикл воспламенением, которое образуется за счёт работы свечи зажигания, позаимствованной у инжекторного бензинового двигателя. Сначала загорается участок со стандартной смесью, а потом сгорает обеднённое топливо с воздухом.

Различия (разновидности) двигателей GDI. Марки автомобилей, где используется GDI

Предпосылки создания и массового перехода большинства ведущих автопроизводителей на системы впрыска, аналогичных GDI, были достаточно предсказуемы. Экологические нормы, требующие усовершенствования систем выхлопа отработанных газов, а также глобальная задача по созданию экономичных двигателей.

В двигателях GDI реализованы несколько типов смесеобразования топливовоздушной смеси. Это позволило выполнить задачи по экономии топлива, более полному сгоранию смеси и дополнительно увеличить мощность. В совокупности такой двигатель получился благодаря доработанной системе прямого впрыска, где немалую роль играет электронная начинка. Блок управления через датчики, раскиданные по системе, оперативно реагирует на малейшие изменения поведения автомобиля и подстраивает работу топливной системы под необходимые требования водителя.

Прогрессивность GDI

  • Выпускаемые в Японии агрегаты располагают режимом Ultpa Lean Combustion Mode, разрешающим использовать супер-обедненную смесь в пропорции 37-41:1. Этот режим задействуется до достижения порога в 115-120 км/ч если нет резких изменений нагрузки и обеспечивается постепенное наращивание скорости. Впрыск осуществляется спиральной струей по ходу стрелки часов.
  • Стехиометрический режим Superior Output Mode используется, когда стрелка показывает 125 км/ч и более, автомобиль преодолевает затяжной подъем или же буксирует прицеп.
  • В режиме Stich F/B состав рабочей смеси очень похож на характерный для стехиометрического. Технология имеет свои подрежимы, в одном из которых (Closed loop) воздушно-бензиновый баланс определяется показаниями кислородного датчика, в другом же (Open loop) — сенсоры на состав топливной смеси не влияют.
  • В двигателях GDI европейского образца есть еще одно усовершенствование – Two-Stage Mixing, – обеспечивающее эффективный двухступенчатый бензиновый впрыск в момент резкого старта либо стремительного обгона. Технология подразумевает двукратный впрыск в течение четырехтактного цикла. На впуске в цилиндр попадает двукратно супер-обедненная смесь, но она не воспламеняется и содействует преимущественно охлаждению камеры. А в момент сжатия подается уже сверх-обогащенная смесь, в пропорции воздуха и горючего 12:1, так коэффициент заполняемости камеры повышается и двигатель показывает предельную мощность.

Преимущества (плюсы) двигателей GDI

  • Особенностью двигателей с непосредственным впрыском является возможность работы в нескольких видах смесеобразования. Это является неоспоримым плюсом, так как многообразие в данном виде процедуры дает максимальную эффективность использования топлива. При исправно работающей системе непосредственного впрыска мы получим экономию топлива за счет режима работы на сверхобедненной смеси, причем без потери мощности.
  • В двигателях GDI присутствует увеличенная степень сжатия топливовоздушной смеси. Это помогает избежать калильного зажигания и детонации, и таким образом, увеличивается ресурс.
  • Также к положительным моментам двигателя с непосредственным впрыском GDI нужно отнести существенное снижение выброса в атмосферу углекислого газа и других вредных веществ. Это достигается за счет многослойного смесеобразования, которое обеспечивает более полное сгорание смеси, что дополнительно влияет на мощность двигателя.

Система GDI в результате работы обеспечивает несколько видов смесеобразования:

  • послойное;
  • стехиометрическое гомогенное;
  • гомогенное.

Такое многообразие делает работу двигателя экономичной, обеспечивает лучшее качество образования смеси, ее полное сгорание, увеличение мощности, уменьшение вредных выбросов.

Устройство и принцип действия системы GDI

В наши дни системы, аналогичные Gasoline Direct Injection, используют и другие производители автомобилей, обозначая данную технологию TFSI (Audi), FSI или TSI (Volkswagen), JIS (Toyota), CGI (Mercedes), HPI (BMW). Принципиальными отличиями этих систем являются рабочее давление, конструкция и расположение топливных форсунок.

Конструктивные особенности двигателей GDI

Система питания воздухом двигателя GDI

Классическая система непосредственного впрыска топлива конструктивно состоит из следующих элементов:

  • Топливный насос высокого давления (ТНВД). Для корректной работы системы (создания тонкого распыливания) бензин в камеру сгорания должен подаваться под высоким давлением (аналогично дизельным моторам) в пределах 5…12 МПа.
  • Электрический топливный насос низкого давления. Подает топливо из бензобака к ТНВД под давлением 0,3…0,5 МПа.
  • Датчик низкого давления. Фиксирует уровень давления, созданного электрическим насосом.
  • Форсунки высокого давления. Осуществляют впрыск топлива в цилиндр. Оснащены вихревыми распылителями, позволяющими создавать требуемую форму топливного факела.
  • Поршень. Имеет особую форму с выемкой, которая предназначена для перенаправления горючей смеси к свече зажигания двигателя.
  • Впускные каналы. Имеют вертикальную конструкцию, благодаря чему возникает обратный вихрь (закручен в противоположную сторону по сравнению с другими типами двигателей), выполняющий функцию направления смеси к свече зажигания и обеспечивающий лучшее наполнение камеры сгорания воздухом.
  • Датчик высокого давления. Располагается в топливной рампе и предназначен для передачи информации в электронный блок управления, который изменяет уровень давления в зависимости от актуальных режимов работы двигателя.

Режимы работы системы прямого впрыска

Схема работы непосредственного впрыска топлива

Как правило, двигатели с непосредственным впрыском имеют три основных режима работы:

  • Впрыск в цилиндр на такте сжатия (послойное смесеобразование). Принцип работы в этом режиме заключается в образовании сверхбедной смеси, что позволяет максимально экономить топливо. В начале в камеру цилиндра подается воздух, который закручивается и сжимается. Далее под высоким давлением осуществляется впрыскивание топлива и перенаправление полученной смеси к свече зажигания. Факел получается компактным, поскольку формируется на этапе максимального сжатия. При этом топливо как бы окутано прослойкой воздуха, что уменьшает тепловые потери и предотвращает предварительный износ цилиндров. Режим используется при работе мотора на малых оборотах.
  • Впрыск на такте впуска (гомогенное смесеобразование). Состав топлива в этом режиме близок к стехиометрическому. Подача воздуха и бензина в цилиндр происходит одновременно. Факел смеси при таком впрыске имеет коническую форму. Применяется при мощных нагрузках (скоростной езде).
  • Двухстадийный впрыск на такте сжатия и впуска. Применяется при резком ускорении машины, движущейся на малой скорости. Двойной впрыск в цилиндр позволяет снизить вероятность детонации, которая может возникнуть в моторе при резкой подаче обогащенной смеси. Вначале (на такте впуска воздуха) подается небольшое количество бензина, что приводит к образованию обедненной смеси и снижению температуры в камере сгорания цилиндра. На такте максимального сжатия подается оставшаяся часть топлива, что делает смесь богатой.

Недостатки (минусы) двигателей GDI

Описание двигателей GDI было бы не полным без упоминания отрицательных моментов ах эксплуатации.

  • Главный минус связан со сложностями системы впуска и подачи топлива. В таком варианте впрыска, двигатель GDI становится крайне чувствительным к качеству используемого топлива. В итоге проблема закоксовывания форсунок становится актуальной для водителя. Она вызовет потерю мощности и увеличение расхода топлива.
  • Также в минусы можно отнести сложность обслуживания и стоимость ремонта, замены деталей и агрегатов топливной системы, поэтому важным моментом является контроль за состоянием топливной системы автомобиля.
  • Дополнительно, двигатели GDI и другие с непосредственным впрыском топлива, выбрасывают большее количество сажевых частиц, чем устройства с впрыском MPI (распределенным, в коллектор), что вынуждает ставить сажевые фильтры в последних поколениях моторов.
  • Также, двигатели GDI склонны к нагарообразованию во впускном коллекторе и на клапанах при пробеге более 100 тысяч километров, что вынуждает владельцев обращаться в сервис для очистки.

В обслуживании двигатель GDI дороже, но рабочие характеристики перекрывают этот минус. Тем более, есть средства, помогающие повысить ресурс капризных деталей и узлов.

Отличительные особенности

Чтобы понять разницу между GDI и обычными системами впрыска, нужно рассмотреть отличительные характеристики этого двигателя. Так удастся узнать ключевые моменты касательно бензинового мотора с непосредственным впрыском.

  1. Процесс впрыска осуществляется под давлением, которое имеет параметры от 50 атмосфер и более. В классических системах инжекторных моторов давление составляет около 3 атмосфер. Такая подача позволяет создавать мелкодисперсный туман при распылении.
  2. Существуют некоторые конструктивные отличия, связанные с дроссельной заслонкой. В моторах типа GDI её устанавливают немного дальше.
  3. Топливо подаётся непосредственно в сам рабочий цилиндр, где формируется смесь из горючего и воздуха. А на обычных моторах подача происходит через впускной коллектор, необходимый также и для создания топливовоздушной смеси.
  4. В конструкции поршней предусмотрены углубления сферической формы. За счет него становится возможным создание завихрений и управление пламенем при возгорании. Дополнительно выемка нужна для контроля создания смеси, регулируя необходимый объём воздуха и горючего при их соединении в смесь.
  5. GDI позволяют создавать очень бедные смеси. На современных двигателях встречается возможность эффективной работы даже на смеси, пропорции которой составляют до 43 к 1. Это при том, что для классических топливных систем характерно соотношение 14 к 1.
  6. В ГБЦ устанавливаются специальные вихревые форсунки. С их помощью можно создавать потоки закрученной формы. В итоге движение потока осуществляется по строго заданному направлению и траектории.
  7. Для GDI двигателей характерна возможность работы в 2 разных режимах. Это обычный, как у стандартного инжектора, и обеднённый. Причём переход от одного режима к другому происходит в автоматическом режиме. Когда на двигатель увеличивают нагрузку, то есть начинают двигаться с большей скоростью, подаётся обогащённая смесь. В спокойном режиме сгорает обеднённая смесь, за счёт чего экономится топливо.
  8. В составе такого мотора обязательное участие принимает ТНВД. Причём топливному насосу высокого давления удаляют особое внимание, поскольку он выступает как ключевой элемент в работе системы непосредственного впрыска на GDI и ему подобных. Насос влияет на качество функционирования силовой установки и всю его работоспособность.

Всё выглядит очень интересно и привлекательно с позиции потенциального покупателя автомобиля с таким двигателем. Но для объективности нужно рассмотреть сильные и слабые стороны GDI мотора. Это позволит в полной мере оценить возможности двигателя с учётом всех имеющихся недостатков. И тогда станет ясно, стоит покупать такой автомобиль или нет.

Профилактика неисправностей моторов GDI

Профилактика – простое решение для владельца автомобиля с системой непосредственного впрыска двигателя GDI или аналогичными системами. Как мы уже писали выше, качество топлива будет играть основную роль. Понятно, что без лабораторных исследований судить о качестве этой составляющей невозможно, поэтому в качестве профилактических мер и защиты топливной системы от возникающих проблем могут помочь топливные присадки.

Компания Liqui Moly – один из мировых лидеров в производстве автохимии рекомендует для поддержания необходимого уровня смазывающих и очищающих присадок в используемом топливе применять Langzeit Injection Reiniger, артикул 7568. Постоянное применение присадки значительно снизит риск возникновения поломок связанных с топливом. Пакеты присадок, поднимающие смазывающие свойства топлива, надежно защитят топливную аппаратуру от скорого износа.

Для лечения и профилактики загрязнений форсунок также есть надежное средство, артикул 7554 очиститель систем непосредственного впрыска топлива Direkt Injection Reiniger. Заменяет стендовую очистку форсунок, работает по нагару, смолам. Немаловажный момент, что топливные присадки Liqui Moly начинают работать в системе при повышении температуры, то есть именно там, где чаще всего нужна очистка, а в баке происходит только смешивание с топливом.

Оптимизированная конфигурация камеры сгорания

Поршень с криволинейной выемкой на вершине управляет формой воздушно-топливной смеси, так же как и струя воздуха в камере сгорания, что играет важную роль в образовании компактной воздушно-топливной смеси. Смесь, которая вводится на последней стадии такта сжатия, направляется к свече зажигания прежде, чем она сможет рассеяться.

Чтобы определить оптимальную форму вершины поршня компания Mitsubishi использовала передовые методы наблюдения процессов в цилиндре, включая лазерные методы.

Итог

Двигатели GDI были одними из первопроходцев систем непосредственного впрыска топлива. Обладая очевидными преимуществами, такие моторы требуют специального профилактического ухода. В первую очередь, это уход за форсунками. Наиболее простым способом является использование присадок в топливную систему. Производя профилактический уход за топливной системой автомобилей с двигателями GDI, автовладелец может продлить его ресурс и наслаждаться повышенной мощностью и динамикой.

Автопроизводители не стоят на месте, развитие и усовершенствование двигателей с системами непосредственного впрыска продолжается. Уже представлены автомобили с моторами T-GDI, но это уже другой рассказ.

Повышенная объемная эффективность

По сравнению с обычными двигателями, двигатель GDI от Mitsubishi обеспечивает более высокую объемную эффективность. Вертикальные прямые впускные каналы создают более ровный забор воздуха. Испарение топлива, которое происходит в цилиндре на последней стадии такта сжатия, охлаждает воздух для повышения объемной эффективности.

Рис. Повышенная объемная эффективность

Основные недостатки

В то же время, такая система является достаточно сложной, так что избежать определенных недостатков практически невозможно.

В основном, минусы подобных моторов имеют отношение к усложненной системе впуска, одним из элементов которой выступает насос высокого давления (сильно напоминает аналогичный узел в дизельных движках).

Использование такого узла приводит к тому, что мотор приобретает высокую чувствительность к качеству горючего. И это имеет отношение не только к твердым частицам, но также и к различным минералам, типа серы и железа минералам.

В результате, все это сказывается на частых неисправностях в случае регулярной заправки горючим плохого качества.

Также некоторые проблемы имеют отношение и к специфической конструкции подобных движков. Каждый бренд использует свои решения в ходе производства моторов такого типа.

При этом не все сотрудники сервисных центров хорошо разбираются в тонкостях устройства данных узлов. В результате, провести ремонт подобного мотора не так уж и легко.

У каждой торговой марки есть свои характерные неисправности GDI движков:

  • Мицубиси. Такие моторы комплектуются 2 разными насосами (с низким и высоким давлением). Последний часто забивают твердые частицы, которые содержит низкокачественное горючее. В итоге, мотор отлично функционирует на холостых оборотах, но может глохнуть при нажатии на газ;
  • Тойота и Лексус. Тут часто неисправности возникают с 2-ступенчатым насосом. Горючее может попадать в картер, что приводит к выходу из строя данного элемента;
  • Кадиллак. Производитель использует особые пьезофорсунки. Если в горючем содержится сера, данный элемент будет разрушаться. Стоимость его ремонта составляет в районе 1,5-2 тысяч долларов США.

Наконец, еще одним общим минусом выступает достаточно затрудненный доступ к запчастям для подобных моторов. Достаточно часто нужную деталь приходится ждать до одного месяца, так что машина будет подолгу простаивать.

Таким образом, перед покупкой авто с таким движком, необходимо очень тщательно продумать, есть ли рядом с вами сервисные центры, которые специализируются на ремонте таких моторов, а также фирменные АЗС, где можно заправиться высококачественным бензином.

Основные преимущества

Как уже говорилось, двигатель GDI позволяет изменить соотношение топлива и воздушной смеси до 1:20. Таким образом, расход бензина сильно уменьшается во время езды как по городу, так и в смешанном цикле.

Согласно сведениям экспертов, установка подобных моторов позволяет сократить расход топлива во время езды по пробкам до 25 процентов. В то же время, на трассе для таких моторов требуется столько же горючего, как и для машин с обычным движком.

Еще одним преимуществом является то, что воздух и топливо смешиваются непосредственно в цилиндре. Смесь распределяется неравномерно, основное ее количество приближается к свече. При этом улучшенная электроника учитывает все нюансы процесса сгорания.

Подобные моторы отличаются не только меньшим расходом горючего, но и повышенной экологичностью. Кроме того, они намного стабильнее работают на низких оборотах.

Также уменьшается объем нагара, что приводит к росту предельного срока эксплуатации силового агрегата, а масло, которое находится в движке, дольше сохраняет свои эксплуатационные свойства. Как результат, сильно снижается вероятность масляных закупорок.

Также будет интересно: VAG — что это? Какие марки машин входят в концерн VAG

Наконец, еще один плюс по достоинству оценят любители скорости и динамики. Тяга и мощность подобных движков увеличиваются на 10-15 процентов, если сравнивать с обычными моторами.

Убедиться во всех этих плюсах вы можете, почитав отзывы о двигателях GDI.

KIA ProCeed 1.4T-GDI GT Line


Двигатель GDI (Gasoline Direct Injection) – бензиновый силовой агрегат с прямым (непосредственным) впрыском топлива. Моторы с аббревиатурой GDI производятся японскими компаниями Mitsubishi, Toyota, Nissan, корейскими автопроизводителями, а также фирмой Bosh.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое двигатель TSI. Из этой статьи вы узнаете об особенностях, плюсах и минусах моторов данного типа.

Идея постройки двигателя с непосредственным впрыском топлива в цилиндры родилась достаточно давно, при этом массовый GDI впервые был представлен только в 1995 году. Моторы с технологией GDI в большинстве встречаются на автомобилях марки Mitsubishi. Перовой моделью с таким силовым агрегатом стала модель Mitsubishi Galant, которая получила силовую установку 1.8 GDI.

Оптимальная топливная струя для двух режимов сгорания

Используя собственные уникальные методы и технологии, Mitsubishi смогла добиться, что двигатель GDI обеспечивает и меньшее потребление топлива, и более высокую выходную мощность. Этот внешне противоречивый и трудный трюк реализован путем применением двух режимов сгорания. Кроме того, момент впрыска меняется, чтобы соответствовать нагрузке двигателя.

Для условий нагрузки, испытываемой автомобилем при типичном городском движении, топливо впрыскивается в конце такта сжатия, аналогично дизельному двигателю, благодаря этому достигается ультрабедное сгорание за счет идеального формирования стратифицированной воздушно-топливной смеси. В идеальных условиях движения топливо вводится на такте впуска. Это гарантирует гомогенную воздушно-топливную смесь, подобную смеси обычных двигателей MPI, что обеспечивает более высокую выходную мощность.

Предыстория

Основатель современной промышленной группы (кстати, самой большой в Японии) Ятаро Ивасаки с подросткового возраста до 35 лет работал в пароходной компании, принадлежащей самурайскому клану Тоса. В 1870 году, посчитав, что для открытия собственного бизнеса накоплено достаточно денег, он арендует у прежнего работодателя 3 судна и основывает компанию под названием Tsukumo Shokai. Через 2 года название меняется на Mitsukawa Shokai, еще через год – на Mitsubishi Shokai. В 1875 году фирма снова переименовывается, на этот раз в Mitsubishi Mail Steamship Company (Почтовая пароходная компания Митсубиси).

С чем были связаны все эти «движения» — не понятно. Возможно, Ивасаки искал компромисс между тем, чтобы не обидеть своего патрона, помогшего ему встать на ноги, и между желанием как-то самоопределиться. В общем, в итоге мы имеем то, что имеем.

Фундаментальные технологии двигателя GDI

В основе конструкции двигателя GDI лежат четыре технических особенности:

  • Вертикально прямой канал ввода — поставляет оптимальный поток воздуха в цилиндр
  • Поршень с криволинейной вершиной — управляет сгоранием, помогая формировать воздушно-топливную смесь
  • Топливный насос высокого давления — обеспечивает давление необходимое для прямого впрыска в цилиндр
  • Вихревой инжектор высокого давления — управляет испарением и дисперсией топливной струи

Эти фундаментальные технологии, объединенные с другими уникальными технологиями управления подачей топлива, позволили компании Mitsubishi достигнуть обеих целей разработки потреблении топлива у двигателя GDI ниже, чем у дизельных двигателей, а выходная мощность выше, чем мощность обычных двигателей MPI.

История

Изначально история Мицубиси была связана постройкой и ремонтом судов, морским страхованием, добычей угля для пароходов. Компанию интересовали те направления, которые были востребованы государством. Как мы помним, Япония частенько становилась агрессором, ее милитаристская политика постоянно требовала новое вооружение, корабли и т.д. Поэтому Mitsubishi никогда не испытывала трудностей с новыми заказами. Это обстоятельство помогло некогда маленькой фирме разрастись до внушительных размеров компании уже к началу 20 века.

Первый автомобиль

История компании Митсубиши вышла на новый этап развития, когда в 1917 году появился первый легковой автомобиль Mitsubishi Model A. Машины этой серии выпускались совместными усилиями авиастроительным и судостроительным подразделениями.

Хотя конструкция первого автомобиля и была схожа с заокеанским Ford T, но, ввиду того, что спрос в стране на личные автомобили из-за невысокого уровня жизни населения почти отсутствовал, производство этой серии в 1921 году было свернуто. Усилия компании были направлены на производство коммерческой техники и грузового автотранспорта.

Первый грузовик

В 1918 году Митсубиси поставила на конвейер первый грузовик Model T1. Руководство компании добилось от правительства внимания к своему грузовику, предложив профинансировать тест на его надежность. Машина должна была преодолеть 1000 км с полной загрузкой, ни разу не сломавшись. Напомним, на дворе начало 20 века! Грузовик прошел тест успешно. Марка заявила о себе.

В 1923 году Mitsubishi от страны получила госзаказ на поставку тяжелых грузовиков для нужд армии, а также для работ по восстановлению Токио после землетрясения.

Прорывное десятилетие

30-е годы 20-го столетия стали для Митсубиси прорывным десятилетием в сфере производства автотранспорта. Корпорация стремилась во всем быть первой. История марки почти каждый год пополнялась какой-нибудь новой технологией. Так, 1931 год ознаменовался выпуском первого японского дизельного мотора с непосредственным впрыском. Мощность 450AD (а именно такую маркировку получил этот двигатель) составляла внушительные 70 л.с.

В 1932 году Митсубиши запустила серийное производство первого своего автобуса B46, который, кстати, оказался самым мощным и большим в то время. Эти автобусы все десятилетие поставлялись на экспорт в Китай.

По заказу армии Митсубиси в 1933-1934 гг. разработала и представила прототип легкового полноприводного 7-местного автомобиля PX33. Эта армейская штабная машина оснащалась рядным 6-цилиндровым дизельным двигателем мощностью 70 л.с. и 4-ступенчатой МКПП. Максимальная скорость составляла 80 км/ч.

В 1935 году появляются дизельные автобусы BD43 и BD46. В это же время компания представила первый форкамерный дизельный двигатель SHT6. В 1936 году в серию идет грузовой автомобиль с дизелем BD45, а в 1937-м запущено экспериментальное производство полноприводных грузовиков.

Дружба с армией и последствия

Несомненно, работа на оборонзаказ имеет как положительные, так и отрицательные стороны. Плюсом однозначно является то, что изготовитель, который производит продукцию для нужд государства в больших объемах, будет постоянно расти, превращаясь из маленькой фирмы в крупную корпорацию. Что и произошло с детищем Ятаро Ивасаки, кстати.

В 1934 году произошло слияние авиастроительного и судостроительного направлений в группу Mitsubishi Heavy Industry, основной задачей которой являлась обеспечение японской армии боевыми кораблями и самолетами. Также это подразделение занималось производством дизельного автотранспорта. В результате огромных объемов производства в 30-е годы Мицубиси стала вторым по величине концерном страны Восходящего солнца.

В 1945 году, когда Вторая мировая война подходила к концу, Коята Ивасаки (4-й по счету президент Mitsubishi, возглавляющий корпорацию с 1916 года), предчувствующий скорое поражение Японии, решил «сыграть на опережение». Он справедливо считал, что победители, во избежание быстрого возрождения промышленной и военной мощи Японии, будут принудительно дробить крупные компании. Тем более те, которые непосредственно помогали милитаристскому режиму. Поэтому Ивасаки сам решил распродать почти половину акций частным инвесторам и выступить с мирным заявлением.

Предпринятые действия не помогли семье Ивасаки сохранить полный контроль на корпорацией. В 1946 году Митсубиси была принудительно разбита на 44 самостоятельные фирмы, а в 1950 г. группа Mitsubishi Heavy Industry была разделена на 3 региональные компании, занимающиеся разработкой и производством автотранспорта.

Послевоенное десятилетие

После войны экономика Японии оставляла желать лучшего. Из-за нехватки топлива в стране и низким уровнем жизни населения главным требованием к новым разработкам стали экономичность, доступность и надежность. В 1946 году Митсубиши выпускает трехколесный грузовичок Mizushima грузоподъемностью 400 кг, отвечающий всем этим требованиям.

Также в 46-м на конвейер встали мотороллер Silver Pigeon и автобус B1, работающий как на традиционном, так и альтернативном топливе. В 1947 г. Mitsubishi выпустил первый троллейбус MB46, а в 1950-м – первый японский автобус R1 с заднемоторной компоновкой.

В 1951 году компания выпустила 8-тонный грузовик T31 с оригинальным типом шасси. Но на этом все не закончилось. Далее, в этом же году пошел в серию T33 – первый грузовой автомобиль с пневматической подвеской, а потом и T380 – первый в стране грузовик без капота, с откидной кабиной:

В 1952 году в серию пошла первая грузовая машина с заднемоторной компоновкой. В 57-м Мицубиси выпустила трехколесный маленький грузовичок Leo:

Подъем

В 1952 году экономические санкции против Японии немного ослабли; это дало толчок к развитию промышленности. Некоторые предприятия, на которые 6 лет назад разделили концерн, стали снова использовать в своих названиях слово «Mitsubishi» — раньше это было запрещено. В 1954 г. несколько компаний снова объединились в единую корпорацию, но остальные продолжили самостоятельное существование. Кстати, около 20 из них до сих пор сохранили в своих названиях слово «Mitsubishi».

60-е годы прошлого столетия ознаменовались для японской экономики бурным развитием промышленности и значительным повышением уровня жизни простых граждан. Вследствие этого возник ощутимый спрос на легковые автомобили.

Есть спрос – будет предложение! В 1960 году Митсубиси выпустила на рынок маленький седан с индексом «500», рассчитанный на массового покупателя:

Также, в этом году запущен в серию небольшой автобус Rosa, комплектуемый как дизельными, так и бензиновыми моторами.

В 1961 г. компания представила публике серию автомобилей с индексом «360». Машина позиционировалась как компактная экономичная модель на все случаи жизни. В 1962 ее сменила Minica — надежная и экономичная модель, облагаемая низким налогом и, потому, хорошо продаваемая:

В более крупном классе в 1962 году появилась модель Colt 600, а в 63-м компания представила семейство небольших грузовиков Canter.

В 1964 году произошло знаковое событие для концерна: три региональные компании, на которые в свое время была разделена группа Mitsubishi Heavy Industry, слились воедино. В этом же году представлена модель бизнес класса Debonair, оснащаемая бензиновым 6-цилиндровым двигателем.

В 1965 г. модель Colt обзаводится более производительными двигателями объемом 800, 1000 и 1100 куб. см. В 1969-м концерн выводит на рынок коммерческих автомобилей 600-килограммовый пикап Delica и самый быстрый в Японии автобус B906R, способный развивать скорость до 140 км/ч.

В 1969 году семейство Colt обзаводится седаном Galant. Впоследствии под данным названием будет долгое время выпускаться более крупная и популярная модель. Colt Galant являл собой самую технологичную и красивую модель на тот момент.

Mitsubishi Motors Corporation

Успехи в сфере производства автотранспорта в конце 60-х годов вывели на новый уровень объемы производственной части концерна. Митсубиси заявила о себе как о производителе надежных и комфортабельных автомобилей высокого качества. Руководством решено было в 1970 году объединить все предприятия, занятые в автомобильной сфере. Так появилась Mitsubishi Motors Corporation.

В последующие годы корпорация продолжила радовать своих клиентов как расширениями линеек существующих моделей, так и разработкой новых автомобилей. Так, в 1970 г. семейство Colt пополнилось такими версиями как: спортивный седан Colt Galant GTO, 2-дверное купе Galant Hardtop, а также универсал Galant Station Wagon. В 1973 году появился Lancer, а также запущено в серийное производство второе поколение Galant.

Во время мирового нефтяного кризиса 74-75 гг прошлого века многие автопроизводители сделали ставку на более экономичные модели. Но Мицубиси решила не отказываться от хорошей динамики своих моделей в угоду экономичности. Вместо этого инженеры корпорации разработали в 1975 году технологию Silent Shaft («бесшумный вал») для моторов серии Astron 80. Но впоследствии, получив за нее приз от автомобильной технологической ассоциации Японии, продала лицензию на ее использование европейским Porsche и Volvo.

В 1976 году на рынок выходят третье поколение модели Galant, второе поколение Minicab, новая модель Sapporo (Galant Lambda), и новый среднеразмерный Galant Sigma (ставший, кстати, автомобилем 1976 года по версии популярного журнала «Motor Fan», и в 1977 г. автомобилем года в ЮАР).

В 1978 г. Мицубиси презентовала модель Mirage (Colt) и пикап Forte (L200). Colt 1400 GLX по мнению того же «Motor Fan» становится автомобилем года в Японии, а L200 становится пикапом года в США по мнению журнала «Pickup, Van & 4WD».

В 1980 году Митсубиси презентует четвертое поколение Galant и версию L200 с приводом на все колеса. Кроме того, миру представлен первый японский турбодизель Astron 2300.

В 1982-м на сцену выходит совершенно новая модель Pajero, разительно отличающаяся от внедорожников того времени удачным дизайном, комфортом и лучшими техническими характеристиками.

Также в этом году появились такие модели как: спортивное купе Starion, компактный седан Tredia, компактный двухдверный хэтчбек Cordia. Семейство Delica получило полноприводную версию. В 1983 году начато производство новой модели — минивэна Chariot (Space Wagon).

В 1984 г. Mitsubishi Galant завоевал приз «Золотой руль» от одного известного немецкого издания, Pajero становится внедорожником года во многих странах в 1984-1987 гг. Этому, кстати, очень сильно поспособствовали его победы в ралли «Париж-Дакар». В конце 80-х Паджеро становится легендой бездорожья.

В 1987-1988 гг гражданская версия раллийного Galant VR-4 стала автомобилем года в Японии. В 1988 году Colt и Lancer завоевали «Золотой руль» в Германии, а Pajero завоевал приз «4×4 of the Year» в Австрии, плюс получил «Auto Oscar» от популярного немецкого журнала «Auto Zeitung».

В 1990 году появляется спортивное купе Mitsubishi GTO (3000GT), которая стала очень популярной в США за отличное соотношение цена/качество. По версии журнала «Motor Trend» это лучший импортный автомобиль 91-го года.

Модели Sigma и Diamante 1990 модельного года, экспортируемые на североамериканский рынок, впервые получили антипробуксовочную систему. Эти машины стали автомобилями года в Японии в 90-91 гг.

В 1991 году запущена в производство новая модель RVR (Space Runner), начат выпуск второй генерации Pajero с новым Super Select 4WD и многорежимным ABS нового поколения.

В 1992 году запущено производство четырехдверного хардтопа Emeraude, построенного на базе Галанта. Модель предназначалась исключительно для внутреннего рынка Японии. Также увидело свет первое поколение Lancer Evolution:

92-й год отметился также тем, что инженерами корпорации была разработана и внедрена в серийное производство собственная система изменения фаз газораспределения MIVEC, позволившая значительно увеличить мощность двигателей. В настоящее время MIVEC применяется практически на всех силовых агрегатах, устанавливаемых в компактные автомобили. Кроме того, в этом же году появилось еще одно новшество – адаптивная АКПП INVECS, подстраивающаяся под манеру езды.

В 1993 году руководство Mitsubishi принимает решение начать работу в направлении снижения влияния своих автомобилей на окружающую среду. Для этого разрабатывается первый электромобиль Libero EV. На спортивном фронте тоже событие – состоялся дебют Evo II в международном чемпионате по ралли WRC.

Оптимизированная конфигурация камеры сгорания

Поршень с криволинейной выемкой на вершине управляет формой воздушно-топливной смеси, так же как и струя воздуха в камере сгорания, что играет важную роль в образовании компактной воздушно-топливной смеси. Смесь, которая вводится на последней стадии такта сжатия, направляется к свече зажигания прежде, чем она сможет рассеяться.

Чтобы определить оптимальную форму вершины поршня компания Mitsubishi использовала передовые методы наблюдения процессов в цилиндре, включая лазерные методы.

Почти дизель

Что означает аббревиатура GDI, которую можно увидеть на моторе и кузове автомобиля японского производства? Расшифровывается это как: Gasoline Direct Injection, в переводе — бензиновый прямой впрыск. Англоязычная фонетика этого сокращения — ДжиДиАй, в России произносят как ГДИ, иногда ЖДИ.

Автомобилисты прозвали эти движки «джедаями». Впервые буквы GDI появились на автомобилях Mitsubishi Galant/Legnum в 1996 году. У других японских автопроизводителей свои обозначения прямого впрыска: у Toyota — D4, у Nissan — DI и Neo DI. Такая же картина и в Европе:

  • группа Volkswagen обозначает такие двигатели — FSI;
  • Daimler Chrysler — CGI;
  • Renault — IDE;
  • Ford — SCi.

Итак, GDI — это новый тип бензинового инжекторного двигателя с прямым или непосредственным впрыском (НВ), что одно и то же. Форсунки у них выходят непосредственно в камеру сгорания, а не во впускной коллектор, как при распределенном впрыске. Этим бензиновый агрегат напоминает дизель.

Основная идея заключается в том, чтобы заставить двигатель хотя бы часть времени работать на сверхобедненной топливовоздушной смеси с целью экономии топлива и сокращения количества вредных выбросов.

Базовая концепция

В обычных бензиновых двигателях было бы затруднительно обеспечить распыление воздушно-топливной смеси с идеальной плотностью вокруг свечи зажигания. Однако это стало возможным в двигателе GDI. Кроме того, достигнуто чрезвычайно низкое потребление топлива, потому что идеальная стратификация позволяет топливу, введенному на поздней фазе такта сжатия, поддержать сгорание сверхбедных воздушно-топливных смесей.

В ходе тестовых испытаний двигателя было показано, что воздушно-топливная смесь с оптимальной плотностью собирается вокруг свечи зажигания в виде стратифицированного заряда топлива. Это также было подтверждено анализом поведения топливной струи непосредственно перед воспламенением и анализом мгновенного состава воздушно-топливной смеси.

В результате достигнуто чрезвычайно устойчивое сгорание ультрабедной смеси с отношением «воздух-топливо» 40:1 (55:1 при включении рециркуляции выхлопа).

Выявление неисправности ТНВД

Чтобы определить проблему ТНВД и убедиться в его «виновности» стоит применить методику, которая включает в себя несколько пунктов:

Первый шаг: Начинаем с проверки электроники, в процессе которой считываем DTC. Должны сразу отметить тот факт, что на ТНВД двигателя установлен лишь электромагнитный клапан. Это все, что имеется из электроники на агрегате. Клапан «запирает» топливо.

Электроника на двигателях достаточно продвинутая и чувствительная. Много различных экспериментов проводили с ней, на которых она показывала себя с безупречной стороны.

Cистема GDI вызывает только уважение, но в ней есть особенность. Если ухудшаются параметры внутри ТНВД, то система на изменения давления горючего не реагирует. Здесь мы рассматриваем варианты износа от использования некачественного топлива. Следовательно, переходим к следующему шагу.

Шаг 2: Теперь убедитесь, что исправен электромагнитный клапан. Если с его работой проблем не обнаружено, переходим дальше.

Шаг 3: Замерьте давление ТНВД на «выходе». Нормально давление составит 40 — 50 кгсм2. Если прибор показывает результат в этом диапазоне, значит, все хорошо. Приобретая авто с мотором GDI, будьте готовы к тому, что Российское топливо им не подходит.

Если Вы приобрели, либо окончательно остановили выбор на GDI, то проводите полную очистку ТНВД каждые 2000-3000 километров. Доверить это лучше профессионалам.

Сгорание ультрабедной смеси

В обычных двигателях МРI существовали пределы обеднения смеси из-за больших вариаций характеристик сгорания. Однако стратифицированная смесь в двигателе GDI позволила значительно уменьшить воздушно-топливное отношение, не приводя к худшему сгоранию. Например, в период холостого хода, когда сгорание является наименее активным и непостоянным, двигатель GDI поддерживает устойчивое и быстрое сгорание даже чрезвычайно бедной смеси с отношением «воздух-топливо» 40:1 (55:1 с включением режима EGR). На рисунке показана разница в работе между GDI и обычной многоточечной системой впрыска.

Рис. Параметры двигателя GDI и двигателя с обычной системой MPI

Потребление топлива автомобилем рассматривается в условиях холостого хода, круиза и городского движения.

Особенности

Конечно, создать идеальное соотношение смеси довольно трудно в таких условиях. Поэтому в работе дополнительно участвует электронный блок с программным обеспечением. Оно рассчитано на несколько разных циклов работы. Также особенности заключаются в самих форсунках. Чтобы получить идеальное смесеобразование, производители применяют вихревые форсунки. Они способны впрыскивать горючее в виде мелкодисперсионного тумана.

Следующая особенность двигателя GDI – это соотношение смеси. Если говорить о классических инжекторных моторах, здесь на одну часть бензина приходится 14 частей воздуха. Двигатель GDI формирует обедненную смесь, где на одну порцию топлива приходится 20 порций воздуха. Но при таком соотношении двигатель не всегда может работать на полную мощность. Поэтому в случае необходимости, состав смеси корректируется. Так, соотношение бензина и воздуха может быть как у моторов с распределенным впрыском – 1:14. Изменению состава смеси способствует двухступенчатая система подачи топлива.

Потребление топлива в режиме холостого хода

Двигатель GDI поддерживает устойчивое сгорание даже на низких оборотах холостого хода. Более того, он обеспечивает большую гибкость в регулировании скорости холостого хода. Его потребление топлива в этом режиме на 40% меньше по сравнению с обычными двигателями.

Рис. Потребление топлива в режиме холостого хода

Впрыск топлива и разновидности GDI

Моторы GDI имеют целый ряд конструктивных различий, благодаря чему их можно разделить на две группы:

  • для внутреннего японского рынка;
  • для европейских рынков;

Отличаются такие агрегаты по конструкции самого мотора, по особенностям исполнения ТНВД и по устройству системы топливного впрыска. Версии для Японии имеют два основных режима впрыска топлива GDI:

  1. ultra lean combustion mode;
  2. superior output mode;

Первый режим предполагает работу мотора на сверхобедненной смеси, которая имеет соотношение 37:1-43:1. Такой режим работы поддерживается ЭБУ на умеренных скоростях до 110-120 км/ч. с учетом плавного разгона, то есть без резких нажатий на педаль газа. В указанном режиме двигатель GDI обеспечивает максимальный показатель крутящего момента. Форсунки впрыскивают горючее в тот момент, когда поршень находится на такте сжатия и не дошел до ВМТ. Подача топлива инжектором в этом случае происходит в виде однородной струи, после происходит завихрение потока по часовой стрелке для наилучшего смешивания с воздухом в цилиндре.

Во втором режиме предполагается стехиометрический состав смеси топлива и воздуха. Указанный режим работы активируется в том случае, если мотор находится под нагрузкой (движение на высокой скорости, буксирование прицепа, езда в гору и т.п.)

В версиях для Европы мотор GDI получил дополнительный режим two-stage mixing. Указанный режим рассчитан на активный разгон с места или необходимость резкого ускорения при обгоне. В таком режиме топливо выпрыскивается в цилиндры ступенчато (в два этапа за 4 такта).

На такте впуска в этом режиме совершается первый впрыск, результатом которого становится максимально обедненная смесь в цилиндре с соотношением около 60:1. Данная смесь не рассчитана на воспламенение. Главной задачей является эффективное охлаждение камеры сгорания, так как в охлажденную камеру можно будет подать больший объем воздуха и топлива на такте сжатия. Другими словами, данное решение позволяет улучшить наполнение цилиндров. Затем на такте сжатия происходит второй впрыск, после которого состав смеси уже составляет 12:1, то есть рабочая смесь становится максимально обогащенной.

В результате цилиндры эффективно наполняются и двигатель отдает максимально доступную мощность. По сравнению с моторами, которые имеют распределенный впрыск, GDI оказывается на 10% мощнее. В итоге европейские версии GDI более эластичны и способны отдавать больше крутящего момента на «низах» при необходимости резко ускориться во время движения на скорости 30-60 км/ч.

Также следует отметить особый режим двигателя GDI под названием stich F/B. Указанный режим работы предполагает наиболее приближенный к стехиометрическому состав топливно-воздушной смеси, а также делится на два подрежима: closed loop и open loop.

В первом случае состав смеси регулируется на основе показаний кислородного датчика, во втором показания датчика не влияют на состав смеси топлива и воздуха. Данная особенность является отличием GDI от других моторов во время работы на холостом ходу. ЭБУ двигателем динамично меняет режимы compression on lean и stich F/B во время работы мотора на холостых оборотах, условно продувая цилиндры. Особенностью является повышение холостых оборотов двигателя до 900-950 об/мин. в момент перехода между указанными режимами. Указанная смена режимов работы GDI в норме должна происходить 1 раз в 4 мин. Все режимы переключаются под управлением ЭБУ. Если говорить о комфорте водителя, смена режимов и изменения в работе мотора практически не ощущаются.

Что касается токсичности GDI, японские инженеры разработали специальные катализаторы для моторов, которые работают на сильно обедненной смеси. В результате уровень окислов азота в выхлопе такого двигателя уложился в рамки Евро-3. Стоит отметить, что высокое содержание серы, которое отмечено в отечественном бензине, быстро выводит каталитические нейтрализаторы из строя.

Потребление топлива в городском цикле

При проведении испытаний в типовом режиме городского движения двигатель GDI потреблял на 35% меньше топлива, чем обычные бензиновые двигатели тех же размеров. Кроме того, испытания показали, что двигатель GDI потребляет даже меньше топлива, чем дизельные двигатели.

Рис. Потребление топлива в городском цикле

Контроль эмиссии

Предыдущие попытки сжигать бедные воздушно-топливные смеси приводили к трудностям в регулировании эмиссии NOx. Однако для двигателя GDI достигнуто 97-процентное сокращение окислов NOx при использовании высокого (порядка 30%) уровня рециркуляции выхлопного газа. Этот результат достигается благодаря уникально устойчивому сгоранию топлива в двигателе GDI, а также благодаря недавно разработанному катализатору обедненных окислов азота, На рисунке показан график эмиссии NOx для этого двигателя, на рисунке ниже — катализатор обедненных окислов азота.

Рис. Эмиссия окислов азота

Рис. Новейший катализатор обедненных окислов азота

Повышенная объемная эффективность

По сравнению с обычными двигателями, двигатель GDI от Mitsubishi обеспечивает более высокую объемную эффективность. Вертикальные прямые впускные каналы создают более ровный забор воздуха. Испарение топлива, которое происходит в цилиндре на последней стадии такта сжатия, охлаждает воздух для повышения объемной эффективности.

Рис. Повышенная объемная эффективность

Логотип и название

Логотип Mitsubishi изначально был составлен из двух гербов: клана Тоса и клана Ивасаки. От Тоса логотип получил тройную вилку из дубовых листьев, от Ивасаки – ромбы.

Три луча в логотипе означают три принципа корпорации:

  1. честность, открытость,
  2. ответственность перед обществом,
  3. готовность к международному сотрудничеству.

Слово «Мицубиси» состоит из двух терминов: «мицу» — три, «хиси» — водяной орех. Последний, являясь окончанием слова, по правилам японского языка начинает произноситься как «биси» — ромб.

Типовые неисправности и способы ремонта двигателей VQ25DD VQ30DD .

NISSAN ДвигательVQ25DD VQ30DD

Информация о материале
Автор: Владимир Бекренёв
Просмотров: 129123

Основные особенности, типичные неисправности, и способы ремонта.

Здесь изложен краткий обзор по основным проблемам двигателей данной серии:

  

Технические характеристики:
Модель двигателя: VQ30DD бензиновый
Тип ГБЦ: DOHC; Количество цилиндров: V6;
Объем двигателя, см3: 2987;
Мощность двигателя, л.с/оборотов-мин : 240/6400;
Крутящий момент, н-м, об.мин: 315/3600;
Диаметр, Ход поршня, мм: 93.0/73.3;
Степень сжатия: 11.00
Модель двигателя VQ25DD, бензиновый
Тип ГБЦ: DOHC; Количество цилиндров: V6;
Объем двигателя, см3 :2495;
Мощность двигателя, л.с/оборотов-мин 210/6400;
Крутящий момент, н-м/об.мин 270/4400;
Диаметр /Ход поршня, мм: 85.0/73.3;
Степень сжатия: 11.00

В таблице приведены основные коды ошибок, которые регистрирует блок управления мотором при возникновении неисправностей в системе управления двигателя.

Код ошибки  и описание кода неисправности

0000 неисправностей нет
0100 MAF — датчик массового расхода воздуха
0110 IAT sensor — датчик температуры воздуха на впуске
0115 THW sensor — датчик температуры охлаждающей жидкости
0120 THROTTLE SENSOR — электронная дроссельная заслонка и ее цепи
0121 ACCEL sensor ( APPS ) — датчик положения педали акселератора
0130 O2 sensor right bank ( лямбда зонд )
0150 O2 sensor left bank ( лямбда зонд )
0180 датчик температуры топлива ( в баке )
0190 fuel pressure — датчик высокого давления (в магистрали форсунок)
0325 датчик детонации и его цепи
0335 POS sensor — датчик КВ
0340 PHASE sensor — датчик фазы распредвала
0403 EGR valve — клапан перепуска отработавших газов
0500 VSS — speed sensor — датчик скорости автомобиля
0510 idle swith — контактная группа холостого хода
0600 ENGINE-AT system — нет связи с AT ( АКПП )
0605 ECCS C/U — неисправость ECU
0650 CHECK ENGINE LAMP — неисправность цепи контрольной лампы
1065 ECCS C/U — цепи питания ECU
1110 CVTC right bank valve — клапан системы изменения фаз ГРМ
1111 IVT control solenoid valve электроклапан установки фаз(эл.часть)
1121 THROTTLE (actuator system) — привод электронной дроссельной заслонки
1122 THROTTLE (feedback system ) — привод заслонки — обратная связь
1123 THROTTLE ( motor relay system ) — электропривод заслонки
1135 CVTC left bank valve — клапан системы изменения фаз ГРМ
1136 IVT control solenoid valve электроклапан установки фаз(эл.часть)
1140 CVTC phase sensor right bank — датчик фазы IVTC
1145 CVTC phase sensor left bank — датчик фазы IVTC
1212 ENGINE-TCS/ABS — нет связи с системой TCS/ABS
1216 DUI — driver unit injector — блок усилителя форсунок
1217 overheat — перегрев
1232 high pressure regulator — регулятор высокого давления
1320 сигнал системы зажигания
1335 REF sensor — датчки КВ 120 град и ВМТ
1706 neutral swith — датчик нейтрали трансмисии
1805 stop lamp sw — датчик стоп сигналов
1806 brake low pressure sensor — датчик низкого давления ваккума в системе тормозов

Порядок расположения цилиндров и головок.

 


Типичные неисправности:

За несколько лет работы с данными двигателями накопился определенный опыт.
Вот основные уязвимые места в двигателе: Датчики, высокое давление, зажигание, цепи.
1. Неисправность датчика MAF, в простонародье – «расходомера воздуха».
2. Потеря давления в топливной системе (первый насос, фильтр, ТНВД, регулятор давления).
3. Неисправности в системе зажигания (катушки зажигания, управление).
4. Плохой запуск или его отсутствие из-за неисправности стартера.
5. Потеря мощности из-за «срыва» катализаторов.
6. Детонация и повышенный расход топлива из-за большого количества сажи на клапанах (засаженность).
7. Нарушение фазы газораспределения.
8. Неправильная работа инжекторов.
Cамая распространенная жалоба клиентов при посещении сервиса – горящяя лампа на панели приборов CHECK ENGINE.
Иногда, временное, а иногда постоянное «троение» двигателя. Как следствие — потеря мощности — это связано, как правило, с нарушениями в системе зажигания. Блок управления оценивает работу катушек зажигания и при малейшем нарушении информирует водителя о проблеме (зажиганием контрольной лампы CHECK ENGINE).
При сканировании ошибок выявляется код Р1320 — сигнал системы зажигания.
Проблема связана с неправильной работой одной или нескольких катушек зажигания. Инженеры Нисана не научили блок управления классифицировать неисправную катушку, поэтому при возникновении ошибки нужно проверять все шесть катушек. Методика проверки неисправной катушки зажигания заключается в снятии на рабочем двигателе осциллограмм работы каждой катушки и проверки наконечников.
На левой головке двигателя доступ к катушкам зажигания открыт и здесь совсем не составляет труда осциллографом проверить импульсы на управляющих выводах катушек.
На правой же головке доступ, напротив, затруднен. Для нормальной проверки катушек приходится демонтировать гофру впускного и коллектора снять каждую катушку. Что бы визуально проверить состояние наконечников. Нередки случаи пробоев и «зеленения» окисления контактов из-за попадания воды или масла. Важно проверить катушку на разряднике — на неисправной катушке будут видны явные пропуски искрообразования.
Осциллограммы правильной и неправильной работы катушек.

  

 

При проверке нужно обращать внимание и на наличие масла в свечных колодцах (туда оно может попадать через «задубевший» сальник клапанной крышки). При наличии масла есть вероятность «пробоя» катушки либо коммутатора в ней.
Следующая проблема связана с отказом или нарушением правильной работы датчика MAF — датчик массового расхода воздуха.При работе двигатель потребляет огромное количество воздуха, и качество его фильтрования влияет коренным образом на работу данного датчика. В расходомере производители применили открытый кристалл. При постоянном воздействии частиц пыли на кристалл он мутнеет (от постоянного «пескоструя») или просто забивается грязью и, как результат, параметры датчика «уходят в сторону». Нормальная работа двигателя становится невозможной. Диагностика данного датчика очень проста – замеряем напряжение при включенном зажигании на сигнальном выводе датчика и сравниваем с нормативными показателями (1,03- 1,05 вольта).
Показания завышены, двигатель не запущен.


Завышенные показания при работе двигателя (холостой ход).


Правильные показания.

При отклонениях в параметрах меняем датчик на исправный. При покупке (заказе) датчика следует учитывать цвет метки на расходомере и на его корпусе.

  

При полном обрыве датчика блок управления фиксирует код ошибки P0100 MAF(Mass Air Flow) Sensor.

    
При неисправном датчике (внутренний обрыв) на сканере «застынет» показание в 1,01-1,04вольт, и оно не будет меняться при перегазовках. При обрыве проводки к датчику- показания на мониторе сканера будут нулевыми. 
В Интернете бытует мнение о возможности промывания в спирте загрязнённой части датчика. Мне несколько раз приходилось мыть датчик, но к положительному результату эта процедура не приводила.
Если же параметры датчика заметно «уплыли» (на х\х 1,5 — 1,7 в), то временно восстановить работу двигателя можно изменив количество проходящего через него воздуха. Для этого нужно лишь на 10 — 15 градусов повернуть датчик по часовой стрелке. Болты крепления, конечно, нужно демонтировать.

 
Более серьезная проблема – это износ ТНВД. При пониженном давлении двигатель способен работать, но наблюдается заметный черный выхлоп, «троение», потеря мощности и очень большой расход топлива. Регистрировать давление просто. На сканер выводится строчка с параметром с датчика давления, установленного на насосе. Давление изменяется соразмерно оборотам двигателя.
Правильное давление — 6,8-7,4МРа на х\х.

  
Если нет сканера, то можно проконтролировать давление с помощью вольтметра на разъёме датчика давления. Разъем датчика расположен в доступном месте. Проделать эту процедуру не составит труда.
Форма импульса на клапане регуляторе давления:

  
Если вы все же определили ненормальное давление ТНВД, это подтверждает и блок управления кодом (Р1232) high pressure regulator — регулятор высокого давления.
Вам следует сделать некоторые замеры. Вы должны проверить наличие управляющего импульса на клапане ТНВД и проверить, какое давление развивает подкачивающий насос в топливном баке.
Это необходимо делать, чтобы исключить неправильный диагноз по замене насоса. Не исключается вероятность того, что при заклинивании насоса «срезало» привод ТНВД и «просто замена» не решит проблему, а время будет потеряно.
Часто при разборе насосов видны следы износа плунжеров, подшипников, разрыва гофры, заклинивание плунжеров. Основными виновниками выхода из строя насоса являются вода, грязь, песок. Их предостаточно в нашем «чистом» отечественном топливе.
Показания сканера — низкое давление.

 
Неисправные плунжеры.

 

Проверка после снятия ТНВД состояние привода.Привод срезан,исправный привод.

 
«Разбитый» подшипник в насосе деформировал «гофру» из-за деформированного сальника на приводе (вытекло масло из насоса, и произошёл перегрев подшипника).

   

 

При снятии ТНВД обращайте внимание на направляющие втулки — их две. Они легко могут скатиться в полость головки, что приведет к непредсказуемым последствиям.
Следует отметить, что в новом насосе нужно обязательно проверить наличие масла, без которого насос не проработает и несколько часов.


Многие проблемы на данных двигателях пересекаются. Одна является следствием другой. При проблемах в системе зажигания и отказах в работе катушек, несгоревший бензин догорает в катализаторах. Температура катализатора увеличивается до немыслимых значений. Коллектор накаляется докрасна, появляется вероятность возгорания автомобиля. На «Цедриках» и «Глориях» установлены три катализатора. Два непосредственно рядом с головками (они металлические) и один керамический под днищем автомобиля.
Катализаторы нередко срывает со штатного места и ими, буквально, выпускной тракт «запаковывается» как пробкой. Теряется мощность двигателя.

   

 

Проконтролировать «забитость» можно при помощи датчика давления. Доступ к датчикам кислорода несколько ограничен. Порт датчика давления подключается в отверстия лямбда-зондов . При диагностике «пытайте» Клиента — сколько времени он катается на «троящем» двигателе. Если пробег значительный следует мерить противодавление в системе выхлопа.
При работе на ХХ следует обращать внимание на температуру патрубков системы EGR. Были случаи, когда металлические частицы прогоревшего катализатора попадали под шток клапана, тем самым не давая ему закрыться. Как результат — неровная работа двигателя и раскаленная подводная трубка.

 

Еще одна серьезная проблема — это так называемая «засаженность» двигателя. Коллектор двигателя с прямым впрыском большого объема. По моему мнению, это обусловлено необходимостью улавливания частиц сажи, оставшихся после полного сгорания смеси. Сажи накапливается огромное количество при условиях эксплуатации на грязных топливах. В практике встречались автомобили с практически полностью перекрытыми клапанными каналами. Чистку коллектора следует производить при возникновении постоянной детонации при работе двигателя. Увидеть сажу можно просто при осмотре форсунки холодного пуска.

   

 

Очистка, как правило, не занимает много времени, так как кокс и сажа практически всегда имеют «сухую» структуру. Весь этот налет легко снимается скребками и всевозможными ёршиками. С чисткой коллектора не возникнет трудностей, а вот с клапанами придется повозиться. Ставим поршень цилиндра в ВМТ и счищаем сажу на днище клапана. Затем удаляем сажу пылесосом. Так все 12 отверстий.

   
Остатки выдуваем сжатым воздухом. Если вам «не повезло» и колпачки «текут», то кокс на клапанах будет сырой — здесь придется воспользоваться очистителями. А собирать растворённую грязь либо шприцем, либо «отсосом».
Результат очистки коллектора и клапанов.

   
Часто привозят автомобили с проблемами невозможности запуска. Блок управления регистрирует нарушение в работе датчика коленвала. Код P0335\ POS sensor — датчик КВ

 
Блок управления постоянно фиксирует код ошибки. Замена датчика не решает проблемы. Импульс имеется, а запуска не происходит. Проблема лежит глубже, и заключается в «неровной работе стартера», «просадке» напряжения, разбитые втулки или изогнутый маховик, налипание частиц металла к датчику. Это приводит к тому, что начальный импульс датчика коленвала становится неправильным. Грязным.


Диагност из города Санкт-Петербурга Vasaby так писал про эту проблему:
«Прикол в том, что электрические помехи от стартера тут ни причём. Минусовой провод батарея-мотор можно поставить удлиненный, проложить мимо датчика и увести на болт крепления стартером. И все равно запуск станет легче. Дело в чувствительности датчика скорости вращения колена к большим угловым ускорениям-замедлениям венца при подклинивании якоря стартера или рывкам колена вблизи ВМТ из-за недостаточной мощности стартера». Проблема решается либо заменой стартера, либо переносом дополнительного минусового провода на болт крепления стартера».
Регистрировать данную проблему можно, наблюдая за параметром POS COUNT-в «дате» сканера его значение должно быть 180.
Можно просматривать и импульс с датчика коленвала. Проблема просмотра импульса в доступе к датчику. Импульс можно снять непосредственно на датчике либо на блоке управления.

   
Чем меньше участок с «грязным» импульсом, тем быстрее произойдет запуск.
Есть еще одна проблема с затруднённым запуском – DTC P1335. REF sensor – датчк КВ 120 град и ВМТ 
Отсутствие сигнала с датчика коленвала (переднего) также нарушает процесс синхронизации. При отсутствии этого сигнала двигатель все же запускается, но с трудом (долгое вращение стартера)
Правильный сигнал с датчика.


Инжекторы.
На данных двигателях установлены низкоомные инжекторы, способные работать на обычном и на очень большом давлении, до 120кг\см2.

   

 

 Управляющий импульс вырабатывается специальным блоком — усилителем инжекторов. Усилитель вырабатывает импульс амплитудой до 100 вольт, который способен открыть и удержать открытым инжектор под большим давлением. Импульс нужен только для открытия и удержания — для закрытия его не нужно давление очень большое — иглу просто затыкает давлением.

 
За время эксплуатации сопла и иглы инжекторов загрязняются. Тем самым нарушается нормальная работа форсунок, распыл и производительность. Мыть форсунки следует в ультразвуке по аналогии с инжекторами от TOYOTA или MMC.Возможен вариант промывки и проточным методом жидкостью Лавр с некоторыми нюансами. Подающая топливо «рейка» прикручивается к инжекторам специальными болтами. Для их демонтажа потребуется изготовить особый ключ. Снимать форсунки следует с осторожностью, и использовать простейший съемник. Демонтаж форсунки надо производить плавно и равномерно во избежание ее повреждения. Предварительно на посадочное место надо распылить смазку, например VD-40. «Закоксованные» форсунки также приводят к обеднению смеси, потери мощности, проявлениям детонации, неустойчивому холостому ходу. Бывали случаи, когда из-за грязи форсунка начинает «лить» топливо. Вследствие этого — увеличивается общий расход топлива. Заметен запах и «черный» выхлоп. Свеча зажигания не успевает очищаться, а датчик кислорода постоянно регистрирует «богатую» смесь. Такую форсунку редко удается «оживить». Работу инжекторов можно наблюдать осциллографом прямо на усилителе инжекторов
При изменении в сопротивлении обмотки инжектора фиксируется код неисправности P1216 injector D/U., эта ошибка может указывать и на отказ усилителя.
Следующая проблема связана с нарушением фаз газораспределения.
Блок управления двигателем фиксирует шесть кодов, связанных с данной проблемой. На распредвале установлена шестерня, способная изменять его положение в зависимости от давления, подводимого к ней масла. В этой системе есть четыре ключевых элемента – клапан, муфта с шестерней, датчик положения муфты, датчик распредвала
Датчик фазы и распредвала.

 
При нарушении в работе клапана (клапанов) блок управления фиксирует ошибку
DTC P1111, P1136 IVT control solenoid valve.
Эти коды указывают на электрические проблемы в управляющих клапанах (следует проверить сопротивление, наличие управляющего сигнала, питание). Сопротивление клапана 7,0 -7,7ом при температуре 20 градусов Цельсия.
При отсутствии импульса с датчиков положения муфты, ECM регистрирует ошибки
DTC P1140, P1145 IVT control position sensor.
Следует проверить импульсы на датчиках и наличие питания. Если смотреть на двигатель, то код P1140 указывает на неисправный левый датчик, а код P1145 на правый.
Правильные импульсы.

 
При невозможности установки заданного положения распредвала и при наличии импульсов с датчиков фазы фиксируются коды
DTC P 1110, P1135. INTAKE VALVE TIMING CONTROL PERFORMANCE


При возникновении этих кодов следует проверить гидравлическую часть системы, подклинивание клапана, грязь в сетке, неисправность самой гидравлической муфты, и растяжку цепей газораспределения.
И напоследок небольшая хитрость по снятию и установке необычных разъемов на датчиках. Под пружинки механизма попадает грязь, из-за чего разъединить разъем очень сложно. Чтобы не сломать эту конструкцию, нужно брызнуть проникающей смазкой вместо хода защелки и вся конструкция вновь заработает.

Обслуживание двигателя

Для правильной работы мотора нужно правильно его обслуживать. Как правило, владельцы имеют машины с10-13 летним сроком эксплуатации. Ресурс моторов с такими сроками уже пройден. Потому следует бережно относиться к таким моторам.
Воздушный фильтр нужно проверять ежемесячно и продувать его сжатым воздухом.
Топливный фильтр меняется каждые 20 тысяч пробега.
Масла меняется по загрязнению с обязательной промывкой.
Диагностику нужно проводить ежегодно.
Свечи проверяются при диагностике. Зимний запуск необходимо исключить (установка подогревателя)
Я попытался максимально коротко осветить наиболее часто встречающиеся проблемы с данной серией двигателей. Всем удачных ремонтов.
Владимир Бекренёв г.Хабаровск.

Приложение

CURRENT DATA — список данных, которые показывает диагностический сканер на экране монитора и расшифровка технических параметров.

 Это основные диагностические данные для анализа работы мотора и систем мотора.
1. COOLANT TEMP/S [° C] — Датчик температуры охлаждающей жидкости The engine coolant temperature (determined by the signal voltage of the engine coolant temperature sensor) is displayed.
2. Vehicle sped sensor -¬ Датчик скорости автомобиля. ….The vehicle speed computed from the vehicle speed sensor signal sent from instrument cluster is displayed.
3. Battery voltage [V] — Напряжение в бортовой сети. …The power supply voltage of ECM is displayed.
4. EGR temperature sensor [V] — Датчик температуры канала EGR the EGR temperature sensor detects temperature changes in the EGR passageway.
5. AIR temperature sensor [°C] — Датчик температуры воздуха на впуске…The intake air temperature determined by the signal voltage of the intake air temperature sensor is indicated.
6. IGN TIMING [BTDC] — Расчетный параметр угла опережения зажигания indicates the ignition timing computed by ECM according to the input signals. When the engine is stopped, a certain value is indicated.
7. PURG VOL C/V [%]- Индикатор работы электроклапана фильтра EVAP Indicates the EVAP canister purge volume control solenoid valve control value computed by the ECM according to the input signals. 
8. FUEL T/TMP SE [°C] — Датчик температуры топлива. The fuel temperature judged from the fuel tank temperature sensor signal voltage is displayed.
9. EGR Vol C\V [step]- Положение штока мотора EGR The EGR volume control valve users a step motor to control the flow rate of EGR from exhaust manifold.
10. CAL/LD VALUE [%]- Расчетная нагрузка «Calculated load value» indicates the value of the current airflow divided by peak airflow.
11. O2 Sensor S1/B1; HO2S1 (B1) [V] — Показание датчика кислорода в вольтах the signal voltage of HO2S1 is displayed.
12. O2 Sensor S1/B2; HO2S2 (B1) [V] Показание датчика кислорода в вольтах the signal voltage of HO2S2 is displayed.
13 Air/Fuel ALPHA-Bank1 [%] Соотношение топливовоздушной смеси. The mean value of the air-fuel ratio feedback correction factor per cycle is indicated. When the engine is stopped, a certain value is indicated. This data also includes the data for the air-fuel ratio learning control.
14 Air/Fuel ALPHA-Bank2 [%] Соотношение топливо-воздушной смеси The mean value of the air-fuel ratio feedback correction factor per cycle is indicated. When the engine is stopped, a certain value is indicated. This data also includes the data for the air-fuel ratio learning control.
15. POS Counter [%] – Контур датчика положения коленчатого вала 
16. MAP Sensor — Датчик разряжения (абсолютного давления) the signal voltage of the absolute pressure sensor is displayed.
17. INT/V TIM (Bank1) [°CA] — Мониторинг угла опережения впускного распредвала Indicates [°CA] of intake camshaft advanced angle.
18. INT/V TIM (Bank2) [°CA] — Мониторинг угла опережения впускного распредвала Indicates [°CA] of intake camshaft advanced angle.
19. INT/V SOL(Bank1) [%]- Управляющий клапан гидромуфты впускного распредвала(Bank1). The control condition of intake valve timing control solenoid valve (determined by ECM according to input signals) is indicated. ON — intake valve timing control is operating. OFF — intake valve timing control is not operating.
20. INT/V SOL(Bank2) [%] -Управляющий клапан гидромуфты впускного распредвала(Bank2). The control condition of intake valve timing control solenoid valve (determined by ECM according to input signals) is indicated. ON — intake valve timing control is operating. OFF — intake valve timing control is not operating.
21. ENG SPEED [rpm]- Скорость двигателя Indicates the engine speed computed from crankshaft position sensor (POS) and camshaft position sensor (PHASE) signal.
22. CKPS-RPM (POS)-Скорость датчика положения коленчатого вала
23. MAS A/F SE-B1 [V]-Показание датчика весового расхода воздуха. The signal voltage of the mass air flow sensor is displayed. 
24. B/FUEL SCHDL [m.sec]-Указывает табличную расчетную ширину импульса открытия инжектора. … Indicates «Base fuel schedule» indicates the fuel injection pulse width programmed into ECM, prior to any learned on board correction.
25. ACCEL SEN 1 [V] Напряжение сигнала датчика положения педали акселератора Accelerator pedal position sensor signal voltage is displayed.
26. ACCEL SEN 2 [V]. Напряжение сигнала датчика положения педали акселератора Accelerator pedal position sensor signal voltage is displayed
27. THRTL SEN 1 [V] — Напряжение сигнала датчика положения дроссельной заслонки Throttle position sensor signal voltage is displayed
28. THRTL SEN 2 [V] — Напряжение сигнала датчика положения дроссельной заслонки Throttle position sensor signal voltage is displayed.
29. INJECT PULSE — BANK1- Указывает фактическую ширину импульса открытия инжектора в первом банке. … Indicates the actual fuel injection pulse width compensated by ECM according to the input signals.
30. INJECT PULSE- BANK2. Указывает фактическую ширину импульса открытия инжектора во втором банке. … Indicates the actual fuel injection pulse width compensated by ECM according to the input signals
31. FUEL Pressure Sensor [MPa] Показание датчика давления топлива
32. SWL C/V (Bank1) Клапан заслонок
33. SWL C/V (Bank2) Клапан заслонок
34. LOAD SIGNAL [ON/OFF] -Показание включения электрической нагрузки Indicates [ON/OFF] condition from the electrical load signal and/or lighting switch.
35. AIR COND SIG [ON/OFF]- Сигнал включения кондиционера.Indicates [ON/OFF] condition of the air conditioner switch as determined by the air conditioner signal.
36. Power Steering Signal-Параметр включения гидроусилителя руля…PW/ST SIGNAL [ON/OFF] [ON/OFF] condition of the power steering oil pressure switch determined by the power steering oil pressure signal is indicated.
37. P/N Position Switch — Положение переключателя парковки \нейтрали…P/N POSI SW [ON/OFF] Indicates [ON/OFF] condition from the park/neutral position (PNP) switch signal.
38. START SIGNAL [ON/OFF] — Сигнал стартера Indicates [ON/OFF] condition from the starter signal. After starting the engine, [OFF] is displayed regardless of the starter signal.
39. Closed Throttle POS. [ON/OFF]-Индикатор холостого хода (закрытый дроссель) Indicates idle position [ON/OFF] computed by ECM according to the throttle position sensor signal.
40 O2 Sensor Monitor S1/B1 (HO2S1 MNTR (B1) [RICH/LEAN]) Мониторинг богатой \бедной смеси. Display of HO2S1 signal during air-fuel ratio feedback control: RICH — means the mixture became «rich», and control is being affected toward a leaner mixture. LEAN — means the mixture became «lean», and control is being affected toward a rich mixture. 
41. O2 Sensor Monitor S1/B2HO2S1 MNTR (B2) [RICH/LEAN] Мониторинг богатой \бедной смеси Display of HO2S1 signal during air-fuel ratio feedback control: RICH — means the mixture became «rich», and control is being affected toward a leaner mixture. LEAN — means the mixture became «lean», and control is being affected toward a rich mixture. 
42. IGNITION SWITCH [ON/OFF] — Индикатор работы выключателя зажигания…Indicates [ON/OFF] condition from ignition switch.
43 Heater Fan SWITCH — Вентилятор охлаждения.
44 IDL A/V Learn. Display the condition of idle air volume learning. YET — Idle air volume learning has not been performed yet. CMPLT — Idle air volume learning has already been performed successfully. INCMP — Idle air volume learning has not been performed successfully.
45 BRAKE SW [ON/OFF] Индикатор включения педали тормоза. Indicates [ON/OFF] condition from ASCD brake switch signal, and ASCD clutch switch signal (M/T models) or park/neutral position relay signal (A/T models).
46. AIR COND RLY [ON/OFF] Индикатор включении кондиционера The air conditioner relay control condition (determined by ECM according to the input signal) is indicated
47. ENGINE MOUNT [IDLE/TRVL]- Контроль крепления двигателя The control condition of the electronic controlled engine mount (computed by ECM according to input signals) is indicated. IDLE — Idle condition; TRVL — Driving condition.
48. FUEL PUMP RLY [ON/OFF] Индикатор состояния реле топливного насоса Indicates the fuel pump relay control condition determined by ECM according to the input signals.
49. O2 Sensor HTR(S1/Bank1) HO2S1 HTR (B1) [ON/OFF] — Индикация состояния нагревателя датчика кислорода,вкл / выкл Indicates [ON/OFF] condition of heated oxygen sensor 1 heater (front) determined by ECM according to the input signals.
50. O2 Sensor HTR(S1/Bank2) HO2S1 HTR (B2) [ON/OFF] — Индикация состояния нагревателя датчика кислорода,вкл / выкл Indicates [ON/OFF] condition of heated oxygen sensor 1 heater (front) determined by ECM according to the input signals.
51. FUEL PUMP CONTROL MODULE (FPCM) [high/low] — Режим управления топливным насосом- высокий, низкий. ( принимает значения high – low) это система контроля напряжения на насосе подкачки в баке в зависимости от оборотов мотора (подает частичное или полное напряжение на топливный насос)
52. VARI S/V- система изменения длины впускного коллектора variable switch/valve

Добавлять комментарии могут только зарегистрированные пользователи.У вас нет прав оставлять комментарии.

стенограмм доходов Ingersoll Rand Inc (GDI)

отчетов Ingersoll Rand Inc (GDI) | В поисках альфы
  • Gardner Denver Holdings, Inc. 4 квартал 2019 г. — Результаты — Объявление о прибылях и убытках

    18 февраля 2020 г.

  • Генеральный директор Gardner Denver Holdings (GDI) Висенте Рейналь о результатах за 4 квартал 2019 г. 2020

  • Генеральный директор Gardner Denver Holdings, Inc. (GDI) Висенте Рейнал об итогах третьего квартала 2019 года — стенограмма звонка по прибыли

    29 октября 2019 г.

  • Gardner Denver Holdings, Inc.3 квартал 2019 — Результаты — Объявление о прибылях и убытках

    29 октября 2019 г.

  • Генеральный директор Gardner Denver Holdings, Inc. (GDI) Висенте Рейнал по результатам 2 квартала 2019 г. Inc., 2 квартал 2019 г. — Результаты — Слайды с объявлением о прибылях и убытках

    1 августа 2019 г.

  • Gardner Denver Holdings (GDI) представила на весенней конференции Группы электротехнических изделий — Слайд-шоу

    22 мая 2019 г.

  • Генеральный директор Gardner Denver Holdings (GDI) Висенте Рейналь об итогах первого квартала 2019 года — стенограмма телефонного разговора

    1 мая 2019 г.

  • Gardner Denver Holdings, Inc.1 квартал 2019 г. — Результаты — Слайды с заявлением о доходах

    30 апреля 2019 г.

  • Gardner Denver Holdings (GDI) представляет на Citi 2019 Global Industrials Conference — слайд-шоу

    20 февраля 2019 г.

  • Gardner Denver Holdings, Inc. (GDI) Генеральный директор Висенте Рейнал о результатах за 4 квартал 2018 г. — стенограмма отчета о прибылях и убытках

    19 февраля 2019 г.

  • Gardner Denver Holdings, Inc. Q3 — Результаты — Слайды с отчетом о прибылях и убытках

    окт.26 октября 2018 г.

  • Генеральный директор Gardner Denver Holdings, Inc. (GDI) Висенте Рейналь об итогах третьего квартала 2018 г. — Расшифровка телефонной беседы

    26 октября 2018 г.

  • Генеральный директор Gardner Denver Holdings (GDI) Висенте Рейналь об итогах второго квартала 2018 г. — Прибыль Стенограмма звонка

    , 5 августа 2018 г.

  • Gardner Denver Holdings, Inc. 2 квартал 2018 — Результаты — Слайды звонков по прибыли

    2 августа 2018 г.

  • Компания Gardner Denver (GDI) представила на UBS Global Industrials & Transportation Conference 2018 — Слайд-шоу

    июн.14, 2018

  • Gardner Denver (GDI) представляет на Ежегодной весенней конференции Electric Products Group 2018 — слайд-шоу

    22 мая 2018 г.

  • Генеральный директор Gardner Denver Holdings (GDI) Висенте Рейналь об итогах первого квартала 2018 г. . 28, 2018

  • Gardner Denver Holdings, Inc. 1 квартал 2018 — Результаты — Слайды отчета о прибылях

    27 апреля 2018 г.

Gardner Denver Holdings, Inc.

Источник изображения: Пестрый дурак.

Gardner Denver Holdings, Inc. (NYSE: IR)
Отчет о прибылях и убытках за 4 квартал 2019 г.
18 февраля 2020 г., 8:00 утра по восточному времени

Содержание:

  • Подготовлено примечаний
  • Вопросы и ответы
  • Обзвон участников

Подготовлено примечаний:

Оператор

Доброе утро и добро пожаловать на телеконференцию по отчетности компании Gardner Denver за четвертый квартал 2019 года. [Инструкции оператора]

Теперь я хотел бы передать конференцию Вику Кини, руководителю отдела по связям с инвесторами.Пожалуйста продолжай.

Викрам Кини Вице-президент по финансам и связям с инвесторами

Спасибо и добро пожаловать на телеконференцию Gardner Denver по результатам четвертого квартала 2019 года. Я Вик Кини, руководитель отдела по связям с инвесторами Gardner Denver, и сегодня со мной Висенте Рейналь, генеральный директор, и Эмили Уивер, главный финансовый директор.

Наш отчет о прибылях и убытках, который был выпущен вчера, и дополнительная презентация, на которую будут ссылаться во время телеконференции, доступны в разделе по связям с инвесторами на нашем веб-сайте, gardnerdenver.com. Кроме того, позже сегодня будет доступен повтор утренней конференц-связи. Номер повтора, а также код доступа можно найти на слайде 2 презентации.

Прежде чем мы начнем, я хотел бы напомнить всем, что некоторые из заявлений по этому телеконференции носят прогнозный характер и подвержены рискам и неопределенностям, которые обсуждались в наших предыдущих документах SEC, которые вы должны прочитать вместе с информация, предоставленная по этому звонку. Дополнительные сведения об этих рисках см. В годовом отчете Gardener Denver по форме 10-K, поданной в Комиссию по ценным бумагам и биржам, который доступен на нашем веб-сайте gardnerdenver.com. Дополнительная информация относительно прогнозных заявлений представлена ​​на слайде 3 презентации.

Кроме того, в сегодняшних замечаниях мы будем ссылаться на некоторые финансовые показатели, не относящиеся к GAAP. Вы можете найти сверку этих показателей с наиболее сопоставимыми показателями, рассчитанными и представленными в соответствии с GAAP, в нашей слайд-презентации и в нашем отчете о прибылях и убытках, которые доступны в разделе по связям с инвесторами на нашем веб-сайте.

Обращаясь к слайду 4, во время сегодняшнего звонка мы рассмотрим основные результаты за четвертый квартал и год, а также обновленную информацию о незавершенной сделке с Ingersoll-Rand и представим рекомендации на 2020 год.Мы завершим сегодняшнюю телеконференцию сеансом вопросов и ответов. Напоминаем, что мы просим каждого звонящего придерживаться одного вопроса и одного ответа, чтобы дать остальным участникам достаточно времени.

Сейчас я передам слово Висенте Рейналю, генеральному директору.

Висенте Рейналь Главный исполнительный директор

Спасибо, Вик, и доброе утро всем. Переходя к слайду 5, позвольте мне начать с краткого обзора четвертого квартала. В целом, четвертый квартал стал хорошим примером способности команды использовать процесс Gardner Denver Execution Excellence или GDX, чтобы оставаться гибкими в фазе мягкой экономической среды.Как и ожидалось, к началу квартала основные промышленные рынки продолжают демонстрировать признаки замедления, а рынок добычи и добычи энергии по-прежнему сталкивается с такими же препятствиями, как мы видели в предыдущих кварталах. Тем не менее, команда использовала процесс GDX для быстрых действий, которые привели к надежному коммерческому и операционному исполнению с сильным увеличением маржи в наших энергетических предприятиях, не связанных с добычей, и здоровым генерированием свободного денежного потока.

Позвольте мне подробнее рассказать об основных финансовых показателях четвертого квартала.С точки зрения компании в целом, на снижение выручки и заказов с поправкой на валюту на 14% и 60%, соответственно, сильно повлияла известная слабость в секторе добычи энергии, где и выручка, и заказы упали примерно на 50% из-за известного избытка предложения на рынке. и ограниченная активность в конце года. Несмотря на эти препятствия, команда по разведке и добыче добилась нескольких намеченных успехов у клиентов за счет внедрения новых продуктов, ограничивших последовательное снижение выручки до 21%, что оказалось лучше наших ожиданий в этом квартале.

Остальные наши предприятия, включая промышленные, средне- и перерабатывающие предприятия энергетики и медицины, показали совокупное снижение выручки с поправкой на курсовую разметку на 3% и снижение заказов на 4% с учетом более мягкой макроэкономической среды, а также значимых показателей предыдущего года. Компания получила скорректированную разводненную прибыль на акцию в размере 0,37 доллара США и скорректированный показатель EBITDA в размере 135 миллионов долларов США при общей марже 22,3%. В целом на рентабельность повлияло ожидаемое снижение выручки от добычи, а также рост корпоративных расходов в этом квартале, обусловленный ростом инвестиций и выплатой поощрительных компенсаций, связанных с более высокими, чем ожидалось, результатами деятельности.

Мы также были очень довольны результатами деятельности предприятий промышленности, медицины, а также среднего и перерабатывающего сектора энергетики, которые в совокупности увеличили скорректированную маржу EBITDA на 50 базисных пунктов, несмотря на встречный ветер выручки. Повышение маржи было обусловлено такими инициативами, как i2V и упреждающими мерами по затратам, которые команда реализовала, включая действия по реструктуризации, о которых мы объявили в третьем квартале.

С точки зрения баланса свободный денежный поток за квартал составил 90 миллионов долларов.Конверсия свободного денежного потока в отчетную чистую прибыль составила 347%, поскольку команды продолжают добиваться значительных успехов в увеличении оборотного капитала, включая сокращение запасов на 37 миллионов долларов в течение квартала. В то время как общий операционный оборотный капитал компании в процентах от выручки был немного выше, чем в предыдущем году и составил 24,6%, это увеличение было полностью связано с деятельностью по добыче энергии, которая имеет значимые возможности, если мы заглянем в будущее. Остальные предприятия закончили год в совокупности с показателем 19,5%, что на 170 базисных пунктов больше, чем в предыдущем году.И это первый раз, когда мы видим этот показатель ниже 20%. Высокие денежные показатели привели к увеличению чистой долговой нагрузки в 2 раза на конец года, что в 0,1 раза больше по сравнению с предыдущим годом.

Переходя к слайду 6, когда я думаю об общем году, 2019 год был хорошим годом, чтобы продемонстрировать устойчивость бизнес-модели и способность команды добиваться результатов в фазе меняющихся рыночных условий. Мост на странице начинается с промышленных предприятий, предприятий среднего и нижнего сегмента энергетики и медицины, которые в совокупности обеспечили 3% -ный рост с поправкой на валютный курс и скорректированную рентабельность EBITDA на уровне 24.2%, что на 80 базисных пунктов выше, чем в предыдущем году. Это очень хорошие показатели на этапе сложных макроэкономических условий, когда показатель EBITDA превышает 50%, во многом благодаря продолжающемуся исполнению GDX, которым руководит команда. В сфере разведки и добычи энергии действительно был трудный год, но я доволен шагами, предпринятыми командой для упреждающей корректировки структуры затрат и ограничения снижающейся рентабельности во второй половине года. И хотя иностранная валюта и другие инвестиции действительно оказались препятствием в годовом исчислении, они в основном соответствовали ожидаемым уровням с начала года.

Обращаясь к слайду 7, я хотел бы уделить несколько минут обсуждению прогресса, которого мы достигаем в предстоящих НИОКР в сегменте Ingersoll Rand Industrial. Как вы, вероятно, видели несколько недель назад, мы получили безоговорочное разрешение Европейской комиссии на транзакцию. Это было важной вехой, поскольку ознаменовало окончательное разрешение регулирующих органов, необходимое для одобрения сделки. С того времени мы продолжали добиваться значительных успехов, начав финансирование сделки в конце января и завершив ее 7 февраля с полностью выделенной структурой Срочного займа B.Кроме того, 4 февраля Ingersoll-Rand завершила голосование акционеров, и все предложения были одобрены, а голосование акционеров Gardner Denver теперь назначено на 21 февраля. Мы не ожидаем каких-либо проблем с окончательными юридическими требованиями, необходимыми для закрытия сделки. И я очень рад объявить, что слияние должно быть завершено 29 февраля. Это знаменательное время для новой компании. Я очень с нетерпением жду светлого будущего нового Ingersoll-Rand.

Переходя к слайду 8, я хочу немного поразмышлять над нашей стратегией из четырех пунктов.Это послужит основой того, как мы будем управлять новой компанией. Я много раз говорил, что талант лежит в основе всего, что мы делаем, а наличие выдающейся команды — основа нашей стратегии. Как вы, возможно, заметили, мы объявили команду руководителей нового Ingersoll-Rand еще в декабре. Меня очень воодушевляет объединение талантов как Ingersoll-Rand, так и Gardner Denver, поскольку у нас есть сильные представители обеих организаций, которые помогут нам создать объединенную культуру для новой компании.Все для [фонетических] людей. И я считаю, что это отличный способ внедрить передовой опыт обеих организаций в нашу повседневную жизнь. В рамках наших усилий по планированию интеграции в течение последних нескольких месяцев мы находимся на завершающей стадии детального организационного проектирования новой компании. И я с нетерпением жду возможности поделиться этим с командами вскоре после закрытия.

Еще одним ключевым аспектом нашей стратегии было увеличение маржи. Если заглянуть в будущее, основным компонентом сделки станет достижение нашей ранее объявленной цели синергии затрат в размере 250 миллионов долларов.Мы по-прежнему уверены в достижении этой цели. И эта уверенность обусловлена ​​усилиями по планированию интеграции, которые мы предпринимали в течение последних девяти месяцев, а также продолжающейся динамикой, которую мы наблюдаем в Gardner Denver, о чем свидетельствуют 80 базисных пунктов увеличения скорректированной маржи EBITDA, которые мы обеспечили в наших не связанных с добычей направлениях предприятиях. в 2019 году.

Ключевым катализатором увеличения маржи, который мы очень рады расширить в новой компании, является процесс Innovate to Value или i2V. I2V продолжает приносить очень хорошие результаты во всех подразделениях Gardner Denver, включая недавние победы в модернизации продуктов на нашей европейской платформе воздуходувок и вакуумных систем.Забегая вперед, мы применим те же принципы к сегменту выручки более 3 миллиардов долларов в Ingersoll Rand Industrial, где мы ожидаем увидеть аналогичный импульс и возможности в улучшении продуктов, в то же время обеспечивая прибыльность бизнеса. .

Переходя к слайду 9, я подробнее расскажу об операционных показателях наших сегментов. Я начну с промышленного сегмента, где, как и ожидалось, рост замедлился по сравнению с предыдущими кварталами из-за прекрасных макроэкономических условий.Поступление заказов в промышленном сегменте в четвертом квартале составило 308 млн долларов, что на 3% меньше по сравнению с предыдущим годом без учета курсов валют. Выручка за квартал составила 333 миллиона долларов без учета курсовой разницы. С географической точки зрения, выручка в Северной и Южной Америке снизилась на 2% с поправкой на изменение курсов валют. Мы рассматриваем это как отличные результаты, если учесть, что производственная активность в США в декабре была самым низким результатом за десятилетие согласно индексу ISM.

В дополнение к этому, мы преодолеваем очень высокие показатели предыдущего года, когда рост с учетом курсовой разницы составил 12%.С точки зрения рынка в целом, мы хорошо относимся к нашему относительному положению в США. Отчеты сторонних производителей по-прежнему показывают, что мы опережаем рынок в единицах измерения и долларах США в обоих основных предложениях компрессоров: маслосмазываемых, винтовых и винтовых. возвратно-поступательные технологии.

В Европе результаты были очень сопоставимы с тем, что мы видели в Северной и Южной Америке, где выручка снизилась на 2% с поправкой на валютный курс. Несмотря на сохраняющуюся жесткую макроэкономическую среду, в большинстве европейских регионов, включая материковую часть Западной Европы и Индию, наблюдались относительно стабильные показатели, включая низкий однозначный рост производства компрессоров с масляной смазкой и продолжающийся рост продаж нишевых продуктов, таких как воздуходувки.В целом на Ближнем Востоке и в Африке снижение выручки выражалось двузначными числами, в значительной степени из-за того, что в 2018 г. не повторялась большая компрессорная система высокого давления. безмасляные компрессоры и транспортное оборудование, а также надежное исполнение по нескольким крупным проектам. Поскольку в большинстве крупных регионов на рынке сохраняется общая слабость, мы продолжаем продвигать нашу стратегию дифференцированных инноваций, дополняемую усилиями по формированию спроса, чтобы стимулировать рост в нишевых вертикалях.Один из таких примеров представлен в нижней части слайда, где мы представили инновационный винтовой компрессор Robox для морской промышленности для применения воздушной смазки. Смазка воздухом — это процесс нагнетания пузырьков воздуха под отверстие корабля для уменьшения трения между отверстием и водой. Это помогает снизить сопротивление и количество энергии, необходимое для движения корабля, что приводит к экономии топлива от 5% до 10% и сокращению выбросов CO2. Такие продукты, как Robox Compressor, привели к огромному росту в морской отрасли, где в 2019 году мы увидели сильный двузначный рост.

Переходя к скорректированному показателю EBITDA, Industrials принесла 79 млн долларов за квартал, что на 2% больше без учета курсов валют. Рентабельность по скорректированной EBITDA в четвертом квартале составила 23,7%, что на 50 базисных пунктов выше, чем в предыдущем году, и на 150 базисных пунктов последовательно по сравнению с третьим кварталом. Увеличение маржи по сравнению с аналогичным периодом прошлого года в значительной степени связано с текущими инициативами по повышению производительности, такими как i2V, а также с выгодами от реструктуризации, которую мы завершили в третьем квартале. Профиль рентабельности в 4 квартале стал самым высоким уровнем, который мы когда-либо видели в нашем промышленном сегменте, и продолжает движение к нашей целевой марже EBITDA в середине 20-х годов, которую мы заявили ранее.

Переходим к энергетическому сегменту на слайде 10. Поступление заказов в энергетическом сегменте в четвертом квартале составило 172 млн долларов, что на 35% меньше без учета валютных курсов, что в значительной степени обусловлено ожидаемым снижением объемов добычи и, в меньшей степени, однозначным валютным курсом. — скорректированный спад в среднем и нижнем сегменте бизнеса, поскольку мы по-прежнему наблюдаем удлинение цикла от предложения к заказу. Выручка за квартал составила 206 миллионов долларов, что на 32% меньше без учета курсовой разницы. Балансовая стоимость в четвертом квартале составила 0,83, что было относительно похоже на то, что мы видели в четвертом квартале 2018 года.

Обращаясь к компонентам энергетики, позвольте мне начать с восходящего потока. Заказы и выручка закончились на уровне 79 миллионов долларов, что на 52% и 50% меньше, без учета FX. Оба этих уровня превзошли наши первоначальные ожидания при входе в квартал, поскольку команда проделала очень хорошую работу по коммерческому внедрению новых продуктов и решений, о которых мы говорили в течение последних нескольких кварталов.

Если углубиться в объем заказов и выручку, то результаты оказались в соответствии с тем, что мы видели в третьем квартале, поскольку состав в значительной степени ориентирован на вторичный рынок с минимальными заказами от насосов для гидроразрыва с оригинальным оборудованием.Принимая во внимание использование емкости рынка, а также увеличение количества лошадиных сил и уменьшение количества лошадиных сил, а также сокращение капитальных вложений, для нас не удивительно видеть относительно низкие уровни заказов и поставок оригинального оборудования. Мы по-прежнему довольны динамикой, которую мы наблюдаем в сфере расходных материалов, поскольку клиенты продолжают ценить дифференциацию, которую обеспечивают наши продукты, в результате чего расходные материалы в годовом исчислении снижаются только до середины подросткового возраста.

Кроме того, уровни цен по-прежнему остаются относительно неизменными в квартальном исчислении.С точки зрения маржи, несмотря на снижение выручки на 50% в годовом исчислении, подразделение разведки и добычи смогло обеспечить маржу EBITDA на уровне 20%. Хорошая концентрация более высокой маржи послепродажной выручки в сочетании с проактивными усилиями по реструктуризации, которые команда предприняла в течение другого года, ограниченная снижающаяся маржа во второй половине года до 45% по сравнению с уровнями, превышающими 50%, когда бизнес набирал обороты. вверх.

Заглядывая в будущее, можно сказать, что одна из захватывающих инициатив, над которой работала команда разработчиков, — это диверсификация конечной рыночной базы своих продуктов в сторону от приложений, ориентированных на разведку и добычу.Возможно, вы видели в 8-K, который мы опубликовали еще в декабре, что мы намерены назвать этот бизнес «Решения для высокого давления» частью новой компании. Главный говорит о высоко дифференцированных продуктах, которые мы разработали, и о способности применять некоторые из наших унаследованных технологий гидроразрыва и бурения в промышленных приложениях. В частности, мы приступаем к применению горизонтально-направленного бурения в таких областях, как горнодобывающая промышленность, очистка сточных вод и коммунальные услуги, где технология насосов высокого давления Gardner Denver обеспечивает более эффективное и надежное решение, чем унаследованные технологии.Это всего лишь один пример, когда команда выходит на новые пространства, которые расширяют общий адресный рынок для бизнеса.

В среднем и нижнем сегментах рынка заказы в целом снизились на 9%, а выручка — на 13%, без учета FX. Балансовая оплата составила 0,73, что на самом деле немного выше, чем то, что мы видели в прошлом году в четвертом квартале. Как отмечалось ранее, мы по-прежнему наблюдаем относительно здоровую воронку котировок для более крупных проектов, но клиентам требуется больше времени, чтобы преобразовать эти расценки в заказы.Хорошая новость заключается в том, что обсуждения с клиентами по-прежнему ведутся очень активно. Таким образом, мы с оптимизмом смотрим на то, что многие из этих заказов будут преобразованы и заполнят воронку продаж к 2020 году.

В четвертом квартале энергетический сегмент обеспечил скорректированный показатель EBITDA в размере 53 миллионов долларов, что на 43% меньше, чем в предыдущем году, без учета курсов валют. В процентном отношении к выручке скорректированная EBITDA за четвертый квартал составила 26%, что на 500 базисных пунктов ниже, чем в предыдущем году из-за спада в добыче энергии с небольшим компенсированием улучшения маржи в среднем и сбытовом бизнесе.

Если перейти к медицинскому сегменту на слайде 11, объем заказов составил 64 миллиона долларов, что на 2% меньше без учета FX. Снижение заказов было связано с той же динамикой, о которой говорилось в третьем квартале, когда клиент теперь заказывает меньшими ежеквартальными частями, в отличие от исторической модели более крупных заказов на фреймы. Выручка за квартал составила 67 миллионов долларов, без учета курсовой разницы, не считая очень сильного роста в прошлом году (19%). В целом, балансовая стоимость составила 0,95, что сопоставимо с показателем четвертого квартала предыдущего года.

Бизнес продолжает набирать обороты на рынках газовых и жидкостных насосов с постоянным прогрессом в области новых инноваций. Один такой продукт выделен внизу слайда. Наши компактные и легкие газовые насосы являются неотъемлемой частью применения терапии ран с отрицательным давлением, при этом на рану создается вакуум, чтобы помочь ей быстрее заживать. Решение обеспечивает повышенную эффективность за счет минимизации размера, шума, вибрации и потребления энергии и является захватывающей победой для команды, поскольку это растущий конечный рынок в медицинской сфере.

Сторонние отчеты показывают, что ожидается рост эффективности лечения ран с отрицательным давлением на 8% в течение следующих четырех лет. Это еще один пример того, как наша команда продолжает выходить на быстрорастущие рынки. Показатель EBITDA, скорректированный с медицинской точки зрения, за квартал составил 21 миллион долларов, что на 1% выше без учета курсов валют. Маржа составила 30,8%, увеличившись на 60 базисных пунктов по сравнению с предыдущим годом и ознаменовав шестой квартал подряд положительного роста маржи, поскольку команды продолжают повышать операционную эффективность.

Теперь я передам звонок Эмили, чтобы рассказать нам о руководстве на 2020 год.

Эмили А. Уивер Старший вице-президент и главный финансовый директор

Спасибо, Висенте, и всем доброе утро. по звонку. Я хотел бы начать с того, что мне было приятно быть частью команды Gardner Denver, и я с нетерпением жду светлого будущего, которое нас ожидает для новой команды Ingersoll-Rand

Давайте перейдем к слайду 12 и рассмотрим руководство на 2020 год.Начнем с наших ожиданий по росту выручки за год. Мы ожидаем, что общая выручка Gardner Denver снизится на однозначные цифры как с учетом отчетности, так и с поправкой на валютный курс, поскольку ожидается, что курс валютного курса останется относительно неизменным по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. С точки зрения поэтапного развития, мы ожидаем, что в первом полугодии показатели будут ниже, выражаясь однозначными цифрами, в первую очередь из-за жестких ставок как в добывающих отраслях, так и в промышленности, где в первом полугодии мы обеспечили средне-однозначный рост. 2019 года. Ожидается, что вторая половина года будет сравнительно лучше с ростом от низких до средних однозначных цифр.

Как обычно для нас, мы ожидаем, что первый квартал будет сравнительно легче, чем остальные кварталы 2020 года, и этот год будет несколько более усугублен коронавирусом. Таким образом, мы ожидаем, что первый квартал принесет чуть менее 20% годовой рентабельности. Хотя Китай составляет относительно небольшой процент нашей общей выручки, мы ожидаем некоторых отсрочек отгрузки с первого квартала на второй квартал и до конца года. На данный момент важно отметить, что наши прогнозы не включают какое-либо общее годовое влияние.И самое главное, мы очень рады сообщить, что все наши сотрудники в настоящее время в безопасности, и их благополучие остается нашей главной заботой. Мы продолжим ежедневно следить за ситуацией, поскольку наши сотрудники, клиенты и поставщики могут вернуться к работе.

Теперь перейдем к нашим сегментам. Мы ожидаем, что рост выручки Industrials в течение года будет стабильным и снизится до однозначных цифр. Учитывая замедление, которое мы наблюдали на общепромышленных рынках во второй половине 2019 года, мы не ожидаем, что это существенно изменится по мере того, как мы вступаем в 2020 год.Команды продолжат уделять внимание операционной эффективности, такой как i2V, и контролю над расходами, где мы ожидаем обеспечить положительное увеличение маржи в 2020 году, несмотря на снижение выручки. В области медицины мы ожидаем небольшого роста, выраженного однозначными числами, для всего сегмента, а также для газовых и жидких продуктов в рамках портфеля.

Переходя к энергетическому сегменту, я начну с среднего и нижнего звена энергоснабжения. Как вы знаете, эти предприятия работают на тех же конечных рынках, что и наш промышленный сегмент, и общая макроэкономическая слабость, которую мы наблюдаем, оказывает аналогичное влияние на эти предприятия, мы по-прежнему видим хорошую воронку для проектов.Как упоминалось ранее, мы ожидаем увидеть конверсию некоторых из этих заказов в течение года, что приведет к постоянному или низкому однозначному росту для этих предприятий.

Переходя к разведке и добыче, мы не ожидаем значительных изменений на рынке по мере продвижения к 2020 году. Учитывая динамику, которую мы обсуждали в связи с избыточным предложением и каннибализацией оборудования, а также то, что клиенты сообщали об ожидаемых капитальных затратах, мы ожидаем выручка снизится примерно на 20% в годовом исчислении.Мы ожидаем, что снижение будет более высоким в первой половине года, главным образом за счет жестких контрактов, и будет умеренным во второй половине года. Команды продолжат управлять бизнесом, как мы это делали во второй половине 2019 года, с упором на контроль затрат, защиту прибылей и оптимизацию оборотного капитала, особенно запасов.

Тем не менее, в настоящее время мы осторожно смотрим на уровни спроса на энергию в добывающих отраслях в 2020 году, хотя мы видим некоторые признаки оптимизма, когда смотрим в будущее.Во-первых, клиенты потеряли примерно 4 миллиона лошадиных сил в четвертом квартале, и ожидается, что еще 1 миллион появится в первом квартале. Это помогает нормализовать спрос и предложение, которые необходимы на этом рынке. Во-вторых, мы по-прежнему наблюдаем каннибализацию как насосов, так и гидравлической части. Это тенденция, которая не может продолжаться бесконечно. В конечном итоге это оборудование вернется для обслуживания и ремонта или полной замены, и мы готовы удовлетворить этот спрос. В-третьих, запуск новых предложений расходных материалов по-прежнему пользуется большой популярностью на рынке, и мы укрепляем наши партнерские отношения с ключевыми клиентами.И, наконец, мы воодушевлены перспективами новых потоков доходов от продажи устаревших технологий гидроразрыва и бурения на промышленных рынках, о которых Висенте говорил ранее.

На основе этих предположений о доходах мы представляем прогноз скорректированного показателя EBITDA на 2020 год в размере от 540 до 570 миллионов долларов. Этот диапазон включает небольшое увеличение корпоративных расходов примерно на 7 миллионов долларов в годовом исчислении, обусловленное двумя основными статьями. Во-первых, инвестиции в рост в таких ключевых областях, как создание спроса и Интернет вещей, которые мы по-прежнему считаем ключевыми стратегиями, позволяющими опережать рост рынка.И, во-вторых, небольшое увеличение расходов на переменную поощрительную компенсацию на 2020 год, поскольку в этот раз каждый год мы возвращаемся к целевым уровням. Включая эти статьи, мы ожидаем, что корпоративные затраты составят примерно 12 миллионов долларов в квартал.

Переходя к слайду 13. Мы ожидаем, что капитальные затраты составят от 45 до 55 миллионов долларов, и мы ожидаем получить от 280 до 300 миллионов долларов свободного денежного потока, что в целом соответствует тому, что мы сделали в 2019 году. Кроме того, мы ожидаем бесплатного денежный поток к чистой прибыли должен превышать 100%.Наконец, мы ожидаем, что ставка налога составит от 22% до 23%, а количество акций составит около 209 миллионов акций. Стоит отметить, что все эти оценки относятся к автономному Gardner Denver. После закрытия сделки мы потратим необходимое время на объединение финансовых показателей двух организаций и в должное время предоставим как предварительные финансовые отчеты за прошлые периоды для новой компании, так и рекомендации.

Теперь вернусь к Висенте, чтобы он сделал несколько заключительных замечаний.

Висенте Рейналь Главный исполнительный директор

Спасибо, Эмили.Заглядывая в будущее, 2020 год будет по-прежнему сложным с макроэкономической точки зрения, но я уверен, что у команд есть правильный набор инструментов с GDX, чтобы ориентироваться в среде и продолжать добиваться прогресса в наших коммерческих и операционных инициативах. Мы также находимся в знаковом моменте для компании, поскольку мы готовимся к слиянию с сегментом Ingersoll Rand Industrial и стать новой компанией Ingersoll-Rand. Долгосрочные перспективы объединенной компании и возможность создания стоимости оставались очень позитивными.И я очень рад, что буду руководить объединенной организацией в будущем.

На этом я передам звонок оператору и открою его для вопросов и ответов.

Вопросы и ответы:

Оператор

[Инструкции оператора] И наш первый вопрос исходит от Майка Хэллорана из Baird. Пожалуйста продолжай.

Майкл Хэллоран Роберт У. Бэрд — аналитик

Привет, всем доброе утро.

Висенте Рейналь Главный исполнительный директор

Доброе утро, Майк.

Эмили А. Уивер Старший вице-президент и главный финансовый директор

Доброе утро, Майк.

Майкл Хэллоран Роберт У. Бэрд — Аналитик

Итак, мы можем просто начать с предположений, приведенных здесь, возможно, некоторых мыслей о том, что встроено в основную перспективу по сегментам. Другими словами, есть ли фундаментальное улучшение прогнозов в течение года? Очевидно, Эмили подчеркнула влияние коронавируса на первый квартал, но, не считая этого, как вы думаете о том, как выглядит базовый спрос последовательно, когда вы работаете в течение года? Есть предположения по улучшению? А что еще может помочь нам понять, как выглядит эта 1H, 2H рампа?

Висенте Рейналь Главный исполнительный директор

Да, Майк.Я скажу, что во второй половине она постепенно улучшается, в первую очередь по мере облегчения соревнований. Как мы уже говорили в комментариях, в первой половине ожидается уменьшение числа однозначных чисел с высокой, а во второй половине — положительные, с одинарных до средних значений. По большей части это связано с более сложными соревнованиями, которые у нас были в первой половине.

Майкл Хэллоран Роберт У. Бэрд — Аналитик

Итак, довольно нормальные последовательности, Висенте?

Висенте Рейналь Главный исполнительный директор

Совершенно верно.Верно. да.

Майкл Хэллоран Роберт У. Бэрд — Аналитик

А потом, когда вы думаете — тогда отдельный вопрос. Когда вы думаете об основных внутренних улучшениях, продолжайте много работать, положительно работать, может быть, помогите высказать некоторые мысли о том, какие основные приоритеты унаследованного бизнеса появятся в 2020 году и какое влияние, по вашему мнению, это может оказать на линия EBITDA?

Висенте Рейнал Главный исполнительный директор

Да, Майк.Я думаю, я скажу номер один, как вы видели, мы — если я говорю о промышленном предприятии в качестве отличного примера. Мы по-прежнему ожидаем, что даже при стабильном или низком однозначном росте этот бизнес будет демонстрировать положительное увеличение маржи на базисных пунктах. Так что это был лишь один пример того, как наши команды составляли план, который дает картину отсутствия роста, но нам все еще нужно очень вдумчиво реализовывать инициативы, которые мы делали. Так, например, контролируйте области, которые находятся под нашим контролем. Примером этого является i2V.Innovate to Value по-прежнему является для нас отличным инструментом для увеличения валовой прибыли. Мы продолжим активно работать над ценообразованием, поскольку это по-прежнему является для нас отличным рычагом, позволяющим стратегически больше ориентироваться на цену. А потом еще такие области, как оборотный капитал. Я имею в виду, что запасы по-прежнему остаются для нас большой областью для улучшений, чтобы генерировать и разблокировать много денег, которые у нас есть в бизнесе.

Майкл Хэллоран Роберт У.Бэрд — Аналитик

Спасибо за уделенное время. Я ценю это.

Висенте Рейналь Главный исполнительный директор

Спасибо, Майк.

Оператор

Наш следующий вопрос исходит от Джеффа Спрэга из Vertical Research Partners. Пожалуйста продолжай.

Джеффри Т. Спраг Партнеры по вертикальным исследованиям — аналитик

Спасибо. Доброе утро всем.

Висенте Рейналь Главный исполнительный директор

Доброе утро, Джефф.

Джеффри Т. Спраг Партнеры по вертикальным исследованиям — аналитик

Доброе утро. Во-первых, Эмили, вы сказали в свое время, но не могли бы вы рассказать нам немного о том, каковы ваши временные рамки с точки зрения проформы финансовых показателей или своего рода вашего первоначального [фонетического] руководства по NewCo?

Эмили А. Уивер Старший вице-президент и главный финансовый директор

Да. Джефф, спасибо за вопрос. Никто не так взволнован этим, как я, но нам потребуется немного времени, чтобы просмотреть данные, которые мы собираемся получить в первый день, когда придем сюда через несколько недель или меньше.И как только мы завершим эту начальную работу, мы вернемся к вам с некоторыми датами, когда будут выпущены проформы и руководство, чтобы вы, ребята, могли спланировать календарь.

Джеффри Т. Спраг Партнеры по вертикальным исследованиям — аналитик

Отлично. А потом, Висенте, меня интересует только сокращение расходов, которое вы сегодня подтвердили. Не могли бы вы рассказать нам немного о том, как менялось ваше видение этого процесса с начала процесса до момента, близкого к завершению? Тогда есть ли что-нибудь качественное, что вы могли бы сказать об уровне своей уверенности или потенциале роста этого числа?

Висенте Рейнал Главный исполнительный директор

Да, Джефф.Я имею в виду, очевидно, 250 миллионов долларов синергии затрат, это не включает в себя какую-либо потенциальную прибыль, которую мы можем иметь. Но уверенность растет из-за большой работы, которую мы проделали здесь в течение последних девяти месяцев. И, как мы говорили во время последнего звонка, мы привели пример того, как мы теперь как бы проанализировали правильные материальные затраты обеих компаний в том, что мы называем средой чистых помещений. И мы даже на этом этапе прямо сейчас переоцениваем еще раз эту точку данных, чтобы мы были готовы с этими запросами предложений и запросами предложений на первый день.

Итак, я скажу, что внутренний рост воронки продолжился. Очевидно, что для того, чтобы достичь этой синергии в 250 миллионов долларов, у нас есть воронка большего размера, чем та, что позволяет реализовать такой уровень синергии. Но уровень доверия продолжает расти не только исходя из того, что мы говорили об этом в рамках операционной части, но и из-за организационной структуры.

Джеффри Т. Спраг Партнеры по вертикальным исследованиям — аналитик

Справа. Спасибо.

Висенте Рейналь Главный исполнительный директор

Спасибо, Джефф.

Оператор

Наш следующий вопрос исходит от Джулиана Митчелла из Barclays. Пожалуйста продолжай.

Неопознанный участник

Привет всем, доброе утро. Это Джей [Фонетический] он для Джулиана.

Висенте Рейналь Главный исполнительный директор

Привет, доброе утро.

Эмили А.Weaver Старший вице-президент и главный финансовый директор

Доброе утро.

Неизвестный участник

Доброе утро. Итак, копаясь глубже в восходящем и среднем потоке в энергетике, не могли бы вы рассказать немного больше о том, какие временные сдвиги в этом проекте вы наблюдаете? Это немного временное явление или вы думаете, что это связано, может быть, с более мягким конечным рынком в целом?

Висенте Рейналь Главный исполнительный директор

Да.Таким образом, вытеснение проекта в основном связано с промежуточным и нижним звеном, и особенно с последующим сегментом бизнеса. Это действительно преходяще. Я думаю, что на этом рынке происходит некоторое удлинение процесса котировок, но на данном этапе нас ничто не беспокоит или не беспокоит.

Неопознанный участник

Понятно. А потом, возможно, в рамках индастриала, глядя на — кажется, что вы, ребята, в основном руководите своего рода последовательным смягчением в первой половине.Есть ли какие-то — я знаю, что отчасти это сложная комбинация, но есть ли какой-либо цвет, который вы можете предоставить, возможно, какие конечные рынки вы считаете потенциально укрепляющимися, а какие — как бы лишь второстепенными? истории?

Висенте Рейналь Главный исполнительный директор

Нет. Я думаю, что это последовательно. Я думаю, что мы по-прежнему очень довольны работой, которую команды проводят над нишевыми рынками. Итак, опять же, есть много хороших инициатив самопомощи на коммерческой стороне с нашей деятельностью по формированию спроса, но также есть новые нишевые рынки, которые мы находим и проникаем.Поэтому я бы сказал, что мы смотрим на общие промышленные рынки как на жесткие, в то время как нишевые конечные рынки, к которым мы относимся с высокой степенью избирательности, будут продолжать работать лучше.

Неизвестный участник

Отлично. Спасибо.

Висенте Рейналь Главный исполнительный директор

Спасибо.

Оператор

Наш следующий вопрос исходит от Эндрю Капловица из Citi. Пожалуйста продолжай.

Эйтан Бухбиндер Citi — аналитик

Привет.Это Эйтан Бухбиндер вместо Энди. Доброе утро.

Висенте Рейналь Главный исполнительный директор

Привет, доброе утро.

Эмили А. Уивер Старший вице-президент и главный финансовый директор

Привет.

Эйтан Бухбиндер Citi — Аналитик

Ваш прогноз по добыче энергии на 2020 год, предусматривающий снижение на 20%, не соответствует ожиданиям, но в 2019 году уже были низкие продажи оригинального оборудования.Учитывая, что 85% энергии для разведки и добычи поступает из вторичного рынка, можете ли вы разобрать, какая часть продолжающегося спада приходится на вторичный рынок и как вы видите каннибализацию оборудования, происходящую в областях, достигающих потенциального перегиба?

Висенте Рейналь Главный исполнительный директор

Да. Так что я думаю, что одна из вещей, которые вы увидите здесь отчасти по сравнению с прошлым годом, — мы видели в первой половине 2019 года несколько оригинальных комплектующих, а также насосы с оригинальным оборудованием.Таким образом, мы все еще находимся в первой половине 2020 года, и на основе этого мы делаем некоторые жесткие цифры. Так что, если подумать, мы не сможем извлечь это из большего — производительности, которую мы сделали в четвертом квартале, в основном, когда вы думаете об этом последовательно. В четвертом квартале мы увидели, что насосы оригинального производителя на сумму около 10 миллионов долларов. Что мы видим, так это то, что в первой половине и, скорее всего, здесь, в первой четверти, мы ничего этого не увидим. Так что это будет бизнес послепродажного обслуживания с большим спросом и поворотом, и, как вы видели в комментариях, мы продолжаем преуспевать, внедряя новые учетные записи и увеличивая долю кошельков в учетных записях, которые, как мы знаем, мы можем получить.

А потом в остальное время года явно очень непрозрачно. Я имею в виду, что у нас нет большой видимости вперед. И поэтому мы как бы помещаем здесь прогноз, который, на наш взгляд, по-прежнему в значительной степени ориентирован на вторичный рынок, потому что мы ожидаем, что в этой области будет продолжаться активная деятельность. И, как вы сказали, есть много флотов, которые выходят из строя и выходят из строя. Поэтому мы думаем, что в долгосрочной перспективе спрос и предложение лошадиных сил будет очень хорошо сбалансирован. Так что — что перспективы здесь по-прежнему для нас положительные.

Эйтан Бухбиндер Citi — Аналитик

Спасибо. И, как следствие, медицинский сегмент был органически ровным по сравнению с жесткой конкуренцией, около 19%, и, оглядываясь назад, на 3 квартал, также был жесткая конкуренция, около 19%. Я просто думаю об устойчивых темпах роста этого сегмента в будущем. Будет ли это более низкое количество однозначных чисел, аналогичное руководству на 2020 год, или оно может вернуться к однозначным числам с большим числом цифр, как в 2019 году?

Висенте Рейналь Главный исполнительный директор

Да.Наше ожидание — это скорее от средних до высоких однозначных чисел. И причина того, почему мы говорим о низких однозначных числах, заключается в том, что если вы думаете о падении общего промышленного рынка в целом, я имею в виду, что потенциально могут быть некоторые эффекты, которые могут привести к тому, что медицинский рынок немного снизится до … — от средне-одиночного до низко-одиночного. Но опять же, как вы отметили, если вы посмотрите на исторические показатели этого бизнеса, в 18-м они были низко-двузначными, а в 19-м — однозначными. Таким образом, мы думаем, что в долгосрочной перспективе мы по-прежнему ожидаем, что этот бизнес будет средне однозначным.И здесь, в 2020 году, аналогично тому, что мы делали в других компаниях, мы сказали команде, что ожидаем медленного роста, и давайте сосредоточимся на увеличении нашей маржи.

Эйтан Бухбиндер Citi — Аналитик

Спасибо.

Оператор

Наш следующий вопрос исходит от Джоша Покшивински из Morgan Stanley. Пожалуйста продолжай.

Джош Покшивински Morgan Stanley — Analyst

Привет, всем доброе утро.

Висенте Рейналь Главный исполнительный директор

Доброе утро, Джош.

Эмили А. Уивер Старший вице-президент и главный финансовый директор

Доброе утро, Джош.

Джош Покшивински Morgan Stanley — Аналитик

Итак, начнем с новой — очевидно, более слабой краткосрочной среды с точки зрения рынка, чем, возможно, мы ожидали шесть или 12 месяцев назад. различные точки в процессе планирования интеграции.Я полагаю, что из-за отсутствия более подходящей временной сортировки спроса при закрытии транзакции, вы хотите добраться до сути некоторых компонентов интеграции, вы хотите обнять кривые спроса тоже, или это действительно просто фокус на реальной основной деятельности по интеграции?

Висенте Рейналь Главный исполнительный директор

Да. Джош, я скажу, что даже когда мы были — я думаю, на нашем последнем собрании по доходам мы также говорили о том, что израсходует бюджетное время для нас.Мы сказали, что планируем иметь очень медленный рост в условиях отсутствия роста и что мы будем очень сосредоточены на действиях, которые мы можем делать под нашим контролем. И когда мы смотрим на интеграцию, мы видим, что окружающая среда еще хуже, чем медленный рост или его отсутствие, поэтому мы могли бы найти способы для ускорения создания синергии.

В то же время я имею в виду, что у нас есть команда, очень ориентированная на рынок. Как видите, мы продолжаем инвестировать в создание спроса и новые технологические платформы, такие как Интернет вещей.Мы продолжаем придерживаться этого — рассматриваем это как отличные способы проникновения на рынок и получения доли, но мы продолжим уделять особое внимание тем областям, которые мы контролируем, а также будем искать способы инвестировать в них. те уникальные знания в предметной области, которые, по нашему мнению, отличаются друг от друга.

Эйтан Бухбиндер Citi — Аналитик

Понял. Это полезно. А затем просто подумайте в более широком смысле о природе этого замедления, возможно, оставив вверх по течению в стороне, потому что в наши дни это просто другое животное.Но есть ли — есть ли доказательства в бизнесе своего рода воздействия спиральной пружины или эффекта с клиентами, когда они сидят на капитале, ожидая развертывания, или просто больше похожи на мягкую посадку, а затем, как только мы пройдем Некоторые из этих экзогенных потрясений, будь то торговля или коронавирус, мы как бы возвращаемся к более нормализованному росту. Есть ли какой-нибудь смысл, когда вы разговариваете с клиентами? Спасибо.

Висенте Рейналь Главный исполнительный директор

Да.Я не думаю, что там, как вы описали, ту спиральную пружину, которую мы — мы не ожидали, и я не думаю, что это то, что мы видим на рынке. Я думаю, что текущая ситуация с коронавирусом, очевидно, создает некоторые потенциально возможные задержки в поставках и спросе. Однако мы видим, что инвестируют и другие клиенты, поскольку некоторые компании снова рассматривают возможность диверсификации своих цепочек поставок. Таким образом, мы не планируем ускорения роста, мы продолжаем рассматривать рынок как от медленного до низкого роста.Но мы по-прежнему видим довольно здоровую воронку в нисходящем направлении для малых и средних проектов. Так что, думаю, все, Джош, я бы сказал, что никаких кардинальных изменений. И здесь, в первом квартале, мы видим лишь немного более выраженный спад, основанный только на коронавирусе, но мы ожидаем, что он будет временным и сможет восстановиться здесь во второй половине года.

Эйтан Бухбиндер Citi — Аналитик

Хорошо. Спасибо за цвет и удачи на приближении.

Висенте Рейналь Главный исполнительный директор

Отлично. Спасибо, Джош.

Эмили А. Уивер Старший вице-президент и главный финансовый директор

Спасибо.

Оператор

[Инструкции оператора] И наш следующий вопрос будет исходить от Николь Деблас из Deutsche Bank. Пожалуйста продолжай.

Николь Деблас Дойче Банк — Аналитик

Да, спасибо.Доброе утро.

Висенте Рейналь Главный исполнительный директор

Привет, Николь.

Николь Деблас Дойче Банк — Аналитик

Привет. Так что просто краткое пояснение. Когда вы, ребята, говорили о чуть менее 20% вклада в первом квартале по скорректированной EBITDA, правильно? И второй вопрос. Если это так, то просто — на каком уровне дохода это основано?

Висенте Рейналь Главный исполнительный директор

Да.Итак, по первому вопросу, да, вы правы. Что касается второго вопроса, то это примерно на основе низкого двузначного роста в годовом исчислении.

Николь Деблас Дойче Банк — Аналитик

Хорошо. Понятно. Спасибо, Висенте. Это полезно. И тогда полностью поймите, что ваше руководство не учитывает воздействие коронавируса, но, может быть, вы можете немного рассказать о том, что вы видите на местах в Китае? Я думаю, что фабрики как бы вернулись к работе на прошлой неделе, так что очевидно большой приток.Но будет ли полезно услышать то, что вы слышите от своих клиентов, а также возможные последствия для цепочки поставок?

Висенте Рейналь Главный исполнительный директор

Конечно, Николас. Да, очевидно, что мы запустили очень строгий процесс, в рамках которого мы поддерживаем связь со всеми нашими сотрудниками в Китае и оказываем им помощь, насколько это возможно. Мы также продолжаем делать много пожертвований местным сообществам в зависимости от наших способностей. Наши основные фабрики, те, что у нас есть в Северном Китае, открыты.Я скажу, что, возможно, на 80% меньше, поскольку не все сотрудники смогли вернуться из отпуска. Наше медучреждение вроде примерно такое же. Я скажу, что на данный момент загрузка мощностей составляет 80%, 90%. Медицина производит насосы, которые используются и потребляются также для дыхательной системы. Так что это явно критически необходимо в нынешних условиях.

С точки зрения цепочки поставок мы четко видим некоторые нарушения в цепочке поставок. Наша команда много работала над диверсификацией и, очевидно, находила других поставщиков, которые могли бы удовлетворить наши потребности.Я думаю, что хорошая новость заключается в том, что, когда были установлены тарифы, наша команда уже занималась поиском ресурсов и совершенствованием новых цепочек поставок. Так что я думаю, что на самом деле очень полезно, что у нас теперь есть второй и третий источники базы снабжения. Так что все — я думаю, что команда очень быстро реагирует, очень гибко и пытается защитить клиентов, которые все еще нуждаются в продукте, и чтобы мы могли быстро восстановиться.

Эмили А. Уивер Старший вице-президент и главный финансовый директор

Да.И Николь, как я уже упоминал в подготовленных комментариях, мы действительно рады, что наши команды сейчас в безопасности и здоровы. Так что мы, конечно же, уделяем пристальное внимание этому, а также цифрам.

Оператор

На этом мы завершаем нашу сессию вопросов и ответов. Я хотел бы передать конференцию компании для любых заключительных замечаний.

Висенте Рейналь Главный исполнительный директор

Да. Мы — я просто сначала хотел бы поблагодарить наших сотрудников за усилия и отличную работу, которую все продолжают делать.И особенно потому, что мы как бы приближаемся к этому важному моменту в нашей истории, когда мы смогли объединить две фантастические ведущие компании, а затем создать новую Ingersoll-Rand, двигающуюся вперед. Я надеюсь — мы с нетерпением ждем возможности поговорить со многими из вас в ближайшее время, и вскоре мы снова поговорим с вами. Спасибо.

Оператор

[Заключительное слово оператора]

Продолжительность: 47 минут

Участники звонка:

Викрам Кини Вице-президент по финансам и связям с инвесторами

Vicente Reynal Главный исполнительный директор

Эмили А.Уивер Старший вице-президент и главный финансовый директор

Майкл Хэллоран Роберт У. Бэрд — аналитик

Джеффри Т. Спрэг Вертикальные исследовательские партнеры — аналитик

Неизвестный участник

Эйтан Бухбиндер Citi — Аналитик

Джош Покшивински Morgan Stanley — Аналитик

Николь Деблас Deutsche Bank — Аналитик

Больше анализа GDI

Все расшифровки телефонных звонков

Эта статья представляет собой мнение автора, который может не согласиться с «официальной» рекомендательной позицией премиальной консультационной службы Motley Fool.Мы разношерстные! Ставка под сомнение по поводу инвестиционного тезиса — даже нашего собственного — помогает нам всем критически относиться к инвестированию и принимать решения, которые помогают нам стать умнее, счастливее и богаче.

Расшифровка стенограммы: Пентагон — Command & Conquer Wiki

Пентагон

Эта страница включает стенограмму Пентагона, второй миссии GDI Command & Conquer 3: Tiberium Wars . [1]

Экран загрузки

Philadelphia ушел, Рейкьявик был захвачен, и силы Нод теперь атакуют единственный оставшийся мировой командный центр GDI в Пентагоне.Если мы потеряем Пентагон, GDI погрузится в хаос, и война будет проиграна. Ваша миссия — защитить это жизненно важное сооружение. Первым приоритетом является восстановление питания защитных сооружений и систем здания, чтобы вы могли отразить основную атаку Нод. Затем вам нужно будет пригласить инженера в Пентагон, чтобы восстановить связи с системой управления и контроля. Ваша конечная цель — контратаковать и выгнать Нода из этой области.

Сценарий миссии

Яд сбивает Огненного Ястреба.
Пилот Firehawk : Капитан Хантер, нет !!!

Входящая передача …
1. Подключите оборонительную систему Пентагона к сети
EVA : оборона Пентагона обессилена. Восстановите власть, захватив электростанции с инженерами.

(данные разведки обновлены: Архивы GDI — Глобальная оборонная инициатива)

Солдат GDI : Эта сила когда-нибудь купит Пентагон.

Входящая передача …
2. Захватить Пентагон с инженером
EVA : возьмите под свой контроль Пентагон с инженером, чтобы восстановить системы командования и управления.
Установление восходящего канала видео …
Джеймс : Отличная работа, командир, радар снова в сети.
Группа Вертиго уничтожает электростанции.
Джеймс : Как раз вовремя, я вижу массовые передвижения войск, идущие с запада, я посылаю вам координаты… Проклятье! Нод уничтожил электростанции, системы защиты отключены. Тебе придется нелегко защищать Пентагон.

Солдат GDI : Они бомбили электростанции!

Входящая передача …
3. Гарнизон каждой из сторожевых башен со стрелками GDI и сдерживание волны пехоты Nod
EVA : Гарнизон каждой из четырех сторожевых башен со стрелками GDI и сдерживание волны пехоты Nod.
Установление восходящего канала видео …
Джеймс : Командир, пехота, такая как стрелки и ракетные отряды, могут более эффективно удерживать территорию, размещая гарнизон в соседнем здании. Отдайте своим войскам приказ двигаться в пустое здание, чтобы разместить в нем гарнизон.

(данные разведки обновлены: GDI InOps — Garrisoning)

EVA : прибыло подкрепление.
Прибывает группа БТРов Guardian.
Водитель APC : Добрый день, извини, мы опоздали.Мы встретили небольшое сопротивление через реку.

Установление восходящего канала видео …
Джеймс : Эти БТР являются транспортными средствами, они могут нести внутри себя юниты. Вы можете загружать и выгружать войска точно так же, как гарнизонное здание, придавая им ход, чтобы загрузить войска, или нажав кнопку высадки, а затем нацеливаясь на землю, где вы хотите выгрузить войска. Как и в гарнизонных зданиях, большинство юнитов может вести огонь изнутри транспорта.

Гренадерские отряды прибывают с юга Пентагона.
Стрелок : Наша винтовка мало что делает для этого здания, сэр.
Гренадер : Вы продолжаете стрелять по пехоте. Мы очистим эти гарнизоны!

Установление восходящего канала видео …
Джеймс : Гренадеры GDI преуспевают в зачистке структур вражеских гарнизонов. Дайте своим гренадерам приказ атаковать вражеское строение, чтобы убрать плохих парней из здания.
Входящая передача …
4.Устранение Nod Central HQ
EVA : Братство Нод в спешке возвело передовую базу на вершине холма. Убедитесь, что Нод не сможет перегруппироваться для новой атаки на Пентагон, уничтожив передовой штаб.

(данные разведки обновлены: Архивы GDI — О Братстве Нод)

Новая бонусная цель
1. Устраните небольшую базу Nod на севере
EVA : Укрепите территорию, уничтожив все лагеря Нод.
Новая бонусная цель
2. Верните город, очистив 4 гарнизонных здания
EVA : Устраните все силы Nod в области, чтобы обеспечить безопасный периметр.

EVA : Миссия выполнена.

Список литературы

трюмов — Офис регистратора

Учащиеся не могут изменить свою учебную программу, если у них есть отложенные записи.

Студенты: Если вы еще не сделали этого, выполните необходимые шаги, чтобы подтвердить свою финансовую ответственность, и обновите контактную информацию для экстренных случаев, чтобы снять блокировку с вашего счета.Щелкните здесь, чтобы узнать, как отменить удержание контакта для экстренной связи. Щелкните здесь, чтобы подтвердить свою финансовую ответственность и отменить удержание финансовой ответственности. Вам не будет разрешено зарегистрироваться на классы до тех пор, пока не будут сняты оба удержания. Если у вас есть какие-либо вопросы, посетите офис регистратора в HOVD, комната 45, или свяжитесь с нами по адресу [email protected]

Снятие удержания контакта в экстренных случаях (видео)

Все студенты бакалавриата и соискатели степени в Западном Лафайетте и Политехническом университете штата: вы должны заполнить опрос Gallup-Purdue Index Survey в начале января, когда он станет активным, поскольку в вашем аккаунте был заблокирован.Это означает, что вы не сможете получить доступ к ссылке «Добавить или удалить классы» в myPurdue, пока опрос не будет завершен. Ссылка на опрос появится на вкладке «Академики» в myPurdue. Он исчезнет, ​​когда вы либо заполните опрос, либо укажете свое намерение отказаться от ответа. Ищите объявление об опросе в своем электронном письме в середине января.

Видео обзора опыта GPI

Определение удержания

Некоторые запреты означают, что студенту запрещено записываться на занятия и / или получать академические справки в Университете Пердью.Удержания, которые НЕ препятствуют регистрации или получению стенограммы:

DD — Нет прямого разрешения на внесение депозита
RF — Задержка возврата финансовой помощи
RO — Периодические выплаты Bursar
M1 — Первоначальное медицинское страхование студентов

Распространенные причины задержек

  • Невыплата библиотечных штрафов, штрафов за парковку и счетов за общежитие
  • Дисциплинарные меры, принятые Управлением по делам студентов
  • Плохая успеваемость
  • Несоблюдение требований по иммунизации

Учащиеся, отчисленные или отстраненные от занятий

  • Эти студенты могут запросить академическую справку.
  • Задержка остается в силе до тех пор, пока студент не будет официально повторно допущен Комитетом по школьным правонарушениям и реадмиссии или отстранение не будет снято Управлением декана по делам студентов.

Подтвердите местонахождение опыта прохождения курса

Это удержание происходит, когда вы регистрируетесь на курсе, который требует опыта вне кампуса, завершения полевого опыта, клинических часов, практических занятий или интернатуры.

Требования к отчетности требуют, чтобы университет Purdue проверял физическое местонахождение опыта во время прохождения таких курсов.Если это не будет выполнено в течение 30 дней с момента получения электронного уведомления, в вашей учетной записи будет приостановлена ​​регистрация.

Если вы будете выпускать школу в конце семестра, на вашем счету будет приостановлено выполнение стенограммы.

Следуйте этим инструкциям:

  1. Войдите в свою учетную запись myPurdue.
  2. Щелкните вкладку Academic.
  3. В меню «Личная информация» нажмите «Подтвердить место проведения курса».
  4. Введите информацию о том, где вы будете физически находиться при выполнении требований курса за пределами кампуса.* Если информация верна, нажмите «Подтвердить».

Обязательно укажите адресную информацию о месте проведения мероприятия.

Пример: вы живете в Индиане, но каждый день ездите в Кентукки для прохождения курса. Укажите адрес в штате Кентукки.

Кроме того, если вы переезжаете или информация о ваших курсах меняется, вы обязаны обновить эту информацию.

Запросы

  • Учащиеся могут проверить удержание через myPurdue.
  • Для получения конкретной информации свяжитесь с офисом, разместившим задержку. Контактная информация указана в myPurdue with Hold.

Учащиеся со статусом удержания, которые хотели бы подтвердить удержание, могут сделать это через myPurdue.

Купить акции Gardner Denver Holdings | Цена акций GDI и последние новости

© Copyright 2021 Public Holdings, Inc. Все права защищены.

«Без комиссии» или «без комиссии» означает комиссию в размере 0 долларов США для Open to the Public Investing, Inc.самостоятельные индивидуальные брокерские счета, на которых осуществляется электронная торговля ценными бумагами, зарегистрированными в США. Могут применяться другие сборы. См. Нашу Таблицу сборов для получения дополнительной информации.

Это не предложение, запрос предложения или совета по покупке или продаже ценных бумаг или открытию брокерского счета в любой юрисдикции, где Open to the Public Investing, Inc не зарегистрирована.

Open to the Public Investing, Inc не рекомендует никаких ценных бумаг. Все инвестиции сопряжены с риском, и прошлые показатели ценной бумаги или финансового продукта не гарантируют будущих результатов или прибыли.Имейте в виду, что, хотя диверсификация может помочь в распределении риска, она не гарантирует прибыль и не защищает от убытков на падающем рынке. Когда вы инвестируете в ценные бумаги или другие финансовые продукты, всегда есть возможность потерять деньги. Перед инвестированием инвесторы должны тщательно обдумать свои инвестиционные цели и риски.

Вышеупомянутое содержимое предназначено только для общих информационных целей. Он не предназначен для использования в качестве инвестиционного совета или какого-либо другого профессионального совета, и на него нельзя полагаться как таковой.Прежде чем принимать меры на основании такой информации, мы рекомендуем вам проконсультироваться с соответствующими профессионалами. Мы не поддерживаем третьих лиц, упомянутых в статье. Рыночные и экономические взгляды могут быть изменены без предварительного уведомления и могут быть несвоевременными при представлении здесь. Не делайте выводов и не предполагайте, что какие-либо ценные бумаги, секторы или рынки, описанные в этой статье, были или будут прибыльными. Прошлые результаты не являются гарантией будущих результатов. Есть вероятность потери. Исторические или гипотетические результаты представлены только в иллюстративных целях.

Инвесторы должны знать, что реакция системы, цена исполнения, скорость, ликвидность, рыночные данные и время доступа к счету зависят от многих факторов, включая волатильность рынка, размер и тип ордера, рыночные условия, производительность системы и другие факторы. Эти риски принимает на себя заказчик. Дополнительную информацию о данных, предоставляемых в Приложении, см. В разделе «Раскрытие данных».

Инвесторы должны тщательно рассмотреть инвестиционные цели и уникальный профиль риска биржевых фондов (ETF) перед инвестированием.ETF подвержены рискам, аналогичным рискам других диверсифицированных портфелей. ETF с кредитным плечом и обратные ETF могут подходить не всем инвесторам и могут увеличить подверженность волатильности за счет использования кредитного плеча, коротких продаж ценных бумаг, деривативов и других сложных инвестиционных стратегий.

Хотя ETF предназначены для обеспечения инвестиционных результатов, которые обычно соответствуют производительности их соответствующих базовых индексов, они могут быть не в состоянии точно воспроизвести производительность индексов из-за расходов и других факторов.Проспект эмиссии содержит эту и другую информацию об ETF, и его следует внимательно прочитать перед инвестированием. Клиенты должны получать проспекты от эмитентов и / или их сторонних агентов, которые распространяют и делают проспекты доступными для просмотра. ETF должны распределять прибыль от портфеля между акционерами в конце года. Эти выгоды могут быть получены за счет перебалансировки портфеля или необходимости удовлетворения требований диверсификации. Торговля ETF также повлечет за собой налоговые последствия. Дополнительное нормативное руководство по торгуемым на бирже продуктам можно найти, щелкнув здесь.

Сторонняя информация, предоставленная для продуктов Open to the Public Investing, Inc, коммуникаций и коммуникаций Open to the Public Investing, Inc, исходящих от сообщества в социальных сетях, рыночных цен, данных и другой информации, доступной через Open to the Public Investing, Inc предназначены только для информационных целей и не предназначены для предложения или приглашения на покупку или продажу любого финансового инструмента или в качестве официального подтверждения какой-либо транзакции.Полнота или точность предоставленной информации не гарантируется и может быть изменена без предварительного уведомления. Веб-сайт Open to the Public Investing, Inc предоставляет своим пользователям ссылки на сайты социальных сетей и электронную почту. Связанные социальные сети и сообщения электронной почты заполняются заранее. Однако эти сообщения могут быть удалены или отредактированы пользователями Open to the Public Investing, Inc, которые не обязаны отправлять какие-либо предварительно заполненные сообщения. Любые комментарии или заявления, сделанные в данном документе, не отражают точку зрения Open to the Public Investing, Inc или любой из ее дочерних или зависимых компаний.Обратите внимание, что некоторые перечисленные функции продуктов Open to the Public Investing, Inc в настоящее время находятся в разработке и будут доступны в ближайшее время. Компания Open to the Public Investing, Inc. может получать оплату за поток заказов через третьих лиц.

Все ценные бумаги и инвестиции предлагаются самостоятельным клиентам компанией Open to the Public Investing, Inc, членом FINRA и SIPC. Дополнительную информацию о вашем брокере можно найти, нажав здесь. Open to the Public Investing, Inc является дочерней компанией Public Holdings Inc.

Public.com обеспечивает торговлю криптовалютой через Apex Crypto. Apex Crypto не является зарегистрированным брокером-дилером или членом FINRA. Криптовалюты не являются ценными бумагами, и ваши активы в криптовалюте не застрахованы FDIC или SIPC. Крипто-торговля сопряжена со значительным риском убытков, и цена криптовалюты может иметь значительную волатильность. Торговля криптовалютой подходит не всем инвесторам, и каждый инвестор должен оценить свои собственные финансовые обстоятельства, чтобы определить, подходит ли им торговля криптовалютами.Крипто-торговля пока недоступна для жителей штата Нью-Йорк. Пожалуйста, убедитесь, что вы полностью понимаете связанные с этим риски, прежде чем торговать.

Прогностическое значение Rho GTPases и ингибиторов диссоциации гуаниновых нуклеотидов Rho при раке груди человека

Abstract

Цель: Члены семейства Rho представляют собой небольшие GTPases, которые, как известно, регулируют злокачественную трансформацию и подвижность раковых клеток. Активность Rhos регулируется такими молекулами, как ингибиторы диссоциации гуаниновых нуклеотидов (GDI).В этом исследовании определены уровни экспрессии и распределение Rho-A, -B, -C и -G, а также Rho-6, -7 и -8, а также Rho-GDI-β и Rho-GDI. -γ при раке молочной железы и оценили их прогностическое значение.

Схема эксперимента: Распределение и расположение Rhos и RhoGDI оценивали с помощью иммуногистохимического окрашивания замороженных срезов. Уровни транскриптов этих молекул определяли с помощью количественной ПЦР в реальном времени. Уровни экспрессии были проанализированы в отношении поражения узлов и отдаленных метастазов, степени и выживаемости в течение 6-летнего периода наблюдения.

Результаты: Уровни Rho-C, Rho-6 и Rho-G были значительно выше в тканях рака груди ( n = 120), чем в фоновых нормальных тканях ( n = 32). Однако было обнаружено, что уровень Rho-A и –B и rho-7 и -8 одинаков в опухолевых и нормальных тканях. Иммуногистохимическое окрашивание выявило высокий уровень окрашивания белка Rho-C в опухолевых клетках. Было обнаружено, что уровни транскриптов Rho-GDI-γ значительно ниже в опухолевых тканях, чем в нормальных тканях ( P <0.05 и P <0,001 соответственно). Узелепозитивные опухоли имеют значительно более высокие уровни Rho-C и Rho-G и более низкие уровни транскриптов Rho-GDI и Rho-GDI-γ, чем опухоли, отрицательные по узлам. Значительно более высокие уровни Rho-C и Rho-G наблюдались у пациентов, умерших от рака груди, чем у тех, кто оставался здоровым. Пациенты с рецидивирующим заболеванием, с метастазами или умершие от рака груди также демонстрировали более высокие уровни Rho-6, но более низкие уровни Rho-GDI-γ. Опухоли более высокой степени злокачественности также были связаны с низкими уровнями Rho-GDI и Rho-GDI-γ.

Выводы: Повышенные уровни Rho-C, Rho-G и Rho-6 и снижение экспрессии Rho-GDI и -GDI-γ в тканях опухоли молочной железы коррелируют с поражением узлов и метастазированием. Это говорит о том, что экспрессия Rhos и Rho-GDI при раке молочной железы несбалансирована и что это нарушение имеет клиническое значение при раке молочной железы.

  • Получено 14 мая 2003 г.
  • Исправление получено 19 августа 2003 г.
  • Принято 25 августа 2003 г.

GDI переходит в Remnant — Глава 14

Часы звонят, Жон пытается их найти, пока не нажимает. Он зевнул и пытается встать с кровати, но видит, что рядом с ним спит Пирра. Он чешет затылок, пока не вспомнит, что Пирра велит ему переспать с ним на ночь. Он осторожно опустил ее руку, пока Пирра не начала просыпаться, поскольку ее глаза были открыты, и она сказала.

Пирра: Доброе утро, Жон.

Он улыбнулся ей, отвечая.

Жон: И тебе доброе утро, Пирра.

Он сказал. Они оба встают с постели, замечают, что его товарищей не было, поэтому они просто пошли куда-то сами. Он смотрит на свой Smartscroll на столе и включает его, чтобы увидеть на экране один текст:

Роберт: «Эй, так как ты и твоя девушка все еще спим, мы в столовой завтракаем.»

После этого они оба надели платья и направились в столовую.

Они достали еду, пошли посмотреть на них и нашли их за столом вместе с командой (J) NPR, пока они их ждут. Они сели и начали есть. Потом сказала им Нора.

Нора: Итак … Как продвигается твой танец с прошлой ночи?

Жона и Пирра оба краснеют, потому что она знает, что прошлой ночью у них был танец.

Пирра: Как?

Нора: Эти ребята сказали нам, когда мы с ними встретимся.

Пирра: Твои друзья тоже были там!

Жон: Эм …

Роберт: Давай, братан. У тебя нет свиданий со времен тибериевой войны. Тебе нужна девушка.

Питер: Я согласен с ним. Даже мы выполняем ваши приказы, мы ваши друзья.

Жон: Ребята … Заткнитесь.

Они оба засмеялись, потому что Жон смутился из-за этого. Нова наклоняется к Миа в костюме зоны, когда она говорит ей.

Нова: Мальчики …

Миа: Ага.

Когда они едят свою еду, у них появляются неожиданные люди, которых Жон и его друзья ненавидят больше всего. Команда CRDL приближается к ним, как Карден сказал Жону.

Кардин: Итак … Светловолосый мальчик, который всю дорогу притворяется здесь, в академии маяка, вернулся только для того, чтобы стать лидером GDI.

Жон: Карден … Может, тебе стоит уйти, пока все не вышло из-под контроля.

Кардин: Ой, что случилось? Ты боишься?

Его товарищи по команде смеялись, чтобы поддержать своего лидера. Нора хотела сломать им ноги, но Рен останавливает ее до того, как это происходит.

Кардин: Вы должны знать, что независимо от того, насколько вы изменились, вы всегда будете жалким, маленьким …

Его прервал Роберт, когда он встал и направил револьвер ему в голову, и он ответил.

Роберт: Скажи еще раз. Я бы хотел об этом услышать.

Кардин: Ох … А ты кто? Солдат! Пфф … Пожалуйста, я могу тебя отвести.

Роберт смотрит на Жона, кивает ему и возвращается к Кардену, когда тот отвечает.

Роберт: Хорошо, ты просишь об этом.

По его словам, он схватил его за руку и хлопнул по полу, затем он подавил его на полу. Его товарищи по команде вздрогнули, когда они направили на них свое оружие, Нора и другие, кроме Джона и Пирры, тоже направили на них свое оружие. Кардин пытался сопротивляться, но не мог освободиться от Роберта. Затем пришла Глинда, как она им сказала.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *