Гдс карбюратора: ᐉ Главная дозирующая система (ГДС) автомобиля

Главная дозирующая система карбюратора

Г л а в н о й дозирующей системой карбюратора принято называть систему, участвующую в приготовлении и подаче топливно-воздушной смеси на всех режимах, исключая холостой ход.

С ростом нагрузки горючую смесь необходимо обеднять. Для получения горючей смеси необходимого состава при работе двигателя на средних нагрузках этот состав необходимо корректировать.

В карбюраторах нашел применение способ компенсации состава горючей смеси уменьшением разрежения у топливного жиклера, рассмотренный ниже. На рисунке 2.1.4 изображена схема главной дозирующей системы карбюратора с уменьшением разрежения у жиклера (с пневматическим торможением топлива), где H и ∆h – характерные перепады уровней. Топливо из поплавковой камеры через главный топливный жиклер 1 попадает в камеру 2, а из нее через распылитель 5 в диффузор. С камерой 2 соединен воздушный колодец 3, который через воздушный жиклер 4 сообщается с атмосферой.

При не работающем двигателе в воздушном колодце устанавливается уровень топлива, одинаковый с уровнем в поплавковой камере. На работающем двигателе разрежение в диффузоре через распылитель 5 передается к главному жиклеру 1 и уровень топлива в воздушном колодце понижается. Вследствие поступления воздуха в воздушный колодец 3 через воздушный жиклер 4 разрежение у топливного жиклера уменьшается. Попадающий в воздушный колодец воздух подмешивается к топливу и образует с ним эмульсию. За счет этого происходит обеднение горючей смеси. Простота конструкции и компактность, хорошее распыливание топлива и высокие стабильность и надежность работы обеспечили широкое распространение данного способа компенсации смеси.

Главная дозирующая система карбюратора приготавливает смесь необходимого состава только на средних нагрузках при установившемся режиме работы двигателя. Карбюратор, имеющий только одну такую дозирующую систему, отрегулированную на экономичную работу двигателя, не обеспечивает получения максимальной мощности при полном открытии дроссельной заслонки, надежной работы двигателя на холостом ходу при минимальной частоте вращения n, а также его хорошей приемистости и на-

дёжного пуска при различных температурах окружающей среды.

Для устранения указанных недостатков карбюратор снабжают специальными вспомогательными устройствами: экономайзером, эконостатом, ускорительным насосом, системами холостого хода и пуска. Кроме того, карбюраторы, устанавливаемые на грузовые автомобили, часто имеют ограничитель максимальной частоты вращения коленчатого вала двигателя. Карбюраторы двигателей автомобилей, работающих в высокогорных условиях, могут быть оборудованы высотными корректорами, предотвращающими чрезмерное обогащение горючей смеси при подъеме над уровнем моря.

Экономайзер карбюратора представляет собой устройство, обогащающее горючую смесь до состава, необходимого для получения максимальной мощности при полном или близком к нему открытии дроссельной заслонки

Действие экономайзера основано на изменении сопротивления топливной системы при помощи особого клапана, открывающегося при положении дроссельной заслонки, близком к полному открытию. Во всех случаях дополнительное количество топлива подается в смесительную камеру или через главную дозирующую систему, либо через отдельный распылитель. Подача дополнительного количества топлива производится через жиклер экономайзера, устанавливаемый параллельно или последовательно с главным жиклером. При параллельной установке жиклера экономайзера и главного жиклера топливо подводится в распылитель при открытом клапане экономайзера сразу через два жиклера: главный и жиклер экономайзера. В этом случае сечение главного жиклера подбирают так, чтобы на средних нагрузках, когда клапан закрыт, получалась смесь экономичного состава. Через жиклер экономайзера подается дополнительное количество топлива, необходимое для обогащения смеси. Суммарная подача топлива при полном открытии дроссельной заслонки должна быть такой, чтобы состав смеси обеспечивал получение максимальной мощности.

При последовательной установке жиклера экономайзера и главного жиклера топливо из поплавковой камеры проходит последовательно через жиклер главной дозирующей системы и жиклер полной мощности (с бо́ль-шим, чем первый, проходным сечением). Когда дроссельная заслонка открывается полностью, клапан экономайзера тоже открывается, и часть топлива, минуя жиклер главной дозирующей системы, через жиклер полной мощности поступает в распылитель. Сопротивление потоку топлива уменьшается, расход топлива увеличивается и смесь обогащается.

Привод клапана экономайзера может быть пневматическим или механическим. Наиболее распространен последний.

Момент включения экономайзера с пневматическим приводом определяется разрежением за дроссельной заслонкой. Открытие клапана осуществляется поршневым или диафрагменным устройством. Отличительная особенность рассматриваемого экономайзера − он включается в работу не при одном и том же положении дроссельной заслонки, а при различных, в зависимости от частоты вращения коленчатого вала.

Эконостат представляет собой отдельную систему, включающую топливный жиклер и распылитель, а иногда, кроме того, воздушный и эмульсионный жиклеры.

Ускорительный насос

. При необходимости быстрого увеличения мощности для увеличения количества поступающей в цилиндры смеси ,резко открывают дроссельную заслонку. При этом происходит заметное обеднение смеси, приемистость двигателя ухудшается. В отдельных случаях обеднение смеси может быть настолько значительным, что двигатель может перестать работать.

Резкое открытие дроссельной заслонки сопровождается увеличением разрежения в диффузоре карбюратора и приводит к повышению расходов топлива и воздуха. Расход воздуха растет быстрее расхода топлива, в результате чего горючая смесь обедняется. Для предотвращения обеднения горючей смеси при резком открытии дроссельной заслонки в карбюраторах применяется специальное устройство – ускорительный насос, подающий дополнительное количество топлива на указанных режимах. Ускорительные насосы могут иметь механический или пневматический приводы. Нередко их привод объединяют с экономайзером. Опыты показывают, что впрыск топлива насосом-ускорителем должен продолжаться в течение 1÷2с.

Для получения такой затяжной подачи топлива в приводе к поршню ускорительного насоса установлена пружина.

Система холостого хода. Дроссельная заслонка при работе двигателя на холостом ходу (ХХ) с минимальной частотой вращения n_min почти полностью закрыта, и разрежение в диффузоре уменьшается до нескольких миллиметров водяного столба. Подача топлива через распылитель главной дозирующей системы прекращается.

Для получения смеси, обеспечивающей устойчивую работу двигателя на ХХ при n_min, используется разрежение за дроссельной заслонкой.

Топливо в систему холостого хода обычно поступает через топливный жиклер главной дозирующей системы. После прохождения топлива через топливный жиклер холостого хода к нему, пройдя через воздушный жиклер холостого хода, подмешивается воздух, образуя эмульсию (смесь топлива с воздухом).

При работе двигателя на режиме ХХ при n_min к эмульсии дополнительно подмешивается воздух через отверстие, расположенное выше кромки дроссельной заслонки, после чего эмульсия поступает в задроссельное пространство через регулируемое винтом качества смеси проходное сечение, выходящее в задроссельное пространство отверстия. Назначение верхнего отверстия (отверстия переходной системы) – не допустить переобеднения смеси в первые моменты открывания дроссельной заслонки при переходе от n_min ХХ к большей частоте вращения, способствуя плавному началу движения транспортного средства.

По мере открывания дроссельной заслонки оба отверстия оказываются в зоне больших разрежений. Подача воздуха через верхнее отверстие прекращается. Эмульсия поступает через оба отверстия, что обеспечивает состав смеси в количестве, необходимом для плавного перехода с режима n

min ХХ к работе при большей частоте вращения как без нагрузки, так и с нагрузкой. Регулировочным винтом качества смеси и упорным винтом, ограничивающим закрытие дроссельной заслонки при работе двигателя на ХХ при n_min, регулируют устойчивую минимальную частоту вращения холостого хода.

Пусковое устройство. При пуске холодного двигателя скорость воздуха в диффузоре карбюратора незначительна и вытекающее из распылителя топливо плохо распыливается и испаряется. По этой причине и отсутствия подогрева топлива от стенок, значительное количество его оседает на стенках впускного коллектора в виде плёнки. Истинный коэффициент , соответствующий доле легких фракций бензина, успевающих испарится при таких неблагоприятных условиях, высок, и горючая смесь часто оказывается невоспламеняемой. Чтобы она воспламенялась, необходимо уменьшить усредненное значение α, тогда состав смеси – по легким фракциям – окажется оптимальным, обеспечивающим ее надежное воспламенение.

Наиболее распространённым пусковым устройством карбюраторов является воздушная заслонка, устанавливаемая во входном патрубке. Во время пуска двигателя она вручную или автоматически прикрывается, вследствие чего разрежение в диффузоре значительно возрастает, интенсивность истечения топлива через жиклёры увеличивается и горючая смесь обогащается. При полностью закрытой воздушной заслонке дроссельная заслонка автоматически через специальные тяги открывается на определённый угол. Когда двигатель запустился с прикрытой воздушной заслонкой, ее проходное сечение автоматически увеличивается с помощью дополнительных устройств – с целью предотвращения переобогащения горючей смеси.

Уровень топлива в поплавковой камере, во избежание самопроизвольного истечения топлива при неработающем двигателе, особенно при остановке транспортного средства на уклоне, рекомендуется устанавливать ниже кромки выходного отверстия распылителя в пределах 5 – 8 мм.

Давление в поплавковой камере поддерживается с помощью отверстия, которое открывается во входной канал карбюратора. Это делается для того, чтобы избежать возможность излишнего подсоса топлива и обогащения смеси при частичном засорении воздушного фильтра, так как в полости поплавковой камеры устанавливается давление, равное давлению во входном патрубке карбюратора. Поплавковая камера при этом называется уравновешенной или балансированной, в отличие от несбалансированной, когда отверстие открывается в атмосферу. Расход топлива из поплавковой камеры дозируется калиброванным отверстием в специальной пробке-жиклере. Для поддержания в поплавковой камере постоянного уровня топлива служит поплавок с запорной иглой.

Регулирование количества горючей смеси, поступающей в цилиндры двигателя, осуществляется дроссельной заслонкой. Чтобы добиться хорошего перемешивания топлива с воздухом, струйку топлива, вытекающего из распылителя, необходимо раздробить на мелкие капли. Распад струи на капли начинается при относительной скорости воздуха относительно струи 5 м/с, а полный распад при скорости 25÷30 м/с. С целью повышения скорости воздуха у распылителя применяют диффузоры двойные и даже тройные.

Основу любых карбюраторов составляют главный воздушный канал и поплавковая камера. Оба эти элементы, как правило, объединяются с дозирующими и другими устройствами.

Главный воздушный канал состоит из двух частей: входного патрубка

“а” и смесительной камеры “б”. Автомобильные карбюраторы часто выполняют состоящими из двух камер, объединенных в одном корпусе. В зависимости от порядка вступления в работу камер различают карбюраторы с параллельной или последовательной работой камер. Карбюраторы с параллельной работой камер устанавливают на двигателях с большим числом цилиндров ( 6 и более). Каждая камера служит для приготовления смеси для отдельной группы цилиндров и представляет собою отдельный карбюратор со всеми системами.

Карбюраторы с последовательной работой камер применяются в двигателях легковых автомобилей с целью улучшения их экономичности при сохранении высокой мощности. При малых открытиях дроссельной заслонки работает основная камера, что обеспечивает достаточно высокую скорость движения заряда в диффузоре и качественное смесеобразование. При переходе на полные нагрузки открывается дроссельная заслонка дополнительной камеры, увеличивается количество смеси без существенного роста сопротивления движению свежего заряда.

Контрольные вопросы

1. Каково назначение карбюратора? Назвать его основные системы и устройства и их назначение.

2. Характеристика карбюратора. Какие составы приготовляемой смеси обеспечивают получение наибольшей мощности и наименьшего расхода топлива при полном открытии дроссельной заслонки? На основании каких характеристик устанавливаются такие составы?

С использованием раздаточных материалов и разных моделей карбюраторов легковых и грузовых автомобилей отечественного производства рассмотреть конструктивное выполнение и работу систем карбюраторов: пуска, главную дозирующую, систему холостого хода, ускорительный насос, экономайзер, эконостат, переходную систему.

Ниже приведены в качестве примеров выполнения конструкции наиболее характерных и распространенных карбюраторов.

Карбюратор ВАЗ 2105. Карбюратор двигателя 2105 устанавливается на моделях одноименных автомобилей. Он включает в себя (рис. 2.1.5) корпус 42, крышку 15, корпус дроссельных заслонов 37.В них находятся :поплавковая камера 27 с поплавком 26 и игольчатым клапаном 24; первичная I и вторичная II смесительные камеры с дроссельными заслонками 34 и 35;малыми 16 и большими диффузорами главными дозирующими системами. Первичная камера имеет также пусковое устройство 22, систему холостого хода, экономайзер принудительного холостого хода с электронным управлением, ускорительный насос 2 с механическим приводом и золотниковое устройство вентиляции картерного пространства. Главные дозирующие системы обеих камер имеют воздушные жиклеры 7 и 18 , топливный жиклер главной дозирующей системы 29. Система холостого хода имеет два переходных отверстия в камере I, которая обеспечивает плавный переход от работы в режиме холостого хода к приему нагрузки (плавное без рывков трогание с места). Для плавного включения в работу вторичной камеры служит переходная система 35 во вторичной камере.

Ускорительный насос диафрагменного типа 2 обеспечивает дополни-тельную подачу топлива через распылитель 14 при резком открытии дроссельной заслонки. Топливо, вытесняемое диафрагмой 2, проходит через топливный жиклер 41, поднимает нагнетательный клапан топливного насоса 13, выполненный в виде шарика, и через распылитель 14 впрыскивается в первичную камеру. Для обогащения топливовоздушной смеси на мощностных режимах двигателя служит эконостат. Он включает топливный жиклер 6, воздушный жиклер 4, эмульсионный жиклер 8, распылитель 9, выведенный в малый диффузор вторичной камеры.

Карбюратор оборудован экономайзером принудительного холостого хода (ЭПХХ) с электронным управлением по частоте вращения коленчатого вала. Экономайзер отключает подачу горючей смеси через систему холостого хода на режиме принудительного холостого хода двигателя, когда отпущена педаль управления дроссельными заслонками, а сцепление не выключено.На режиме принудительного холостого хода в цилиндрах двигателя увеличивается количество остаточных газов, уменьшается наполнение цилиндра свежей смесью, рабочая смесь плохо воспламеняется, увеличивается выброс в атмосферу не полностью сгоревшего топлива, а в отработавших газах увеличивается содержания токсичных веществ.

ЭПХХ состоит из корпуса, в котором находится диафрагма с иглой 33 и регулировочный винт 32. Рабочая полость экономайзера через шланг 31 соединена с пневматическим клапаном, имеющим электронный блок управления. На режиме принудительного холостого хода дроссельные заслонки 34 и 35 закрыты, а частота вращения коленчатого вала превышает частоту вращения на холостом ходу. Пневматический клапан закрывается, разрежение в шланге 31 и в рабочей полости экономайзера уменьшается и

под действием разряжения игла 33 перемещается и перекрывает выход смеси в задроссельное пространство. В результате этого уменьшается расход топлива и токсичность ОГ.

Карбюратор 2108. Карбюратор двигателя 2108 (рис. 2.1.6) состоит из корпуса 43 и крышки 44. В них размещены поплавковая камера 16 с поплавком 24 и игольчатым клапаном 17, первичная I и вторичная II смесительные камеры, а также все системы и устройства карбюратора, обеспечивающие приготовление горючей смеси при различных режимах работы двигателя. Карбюратор оборудован блоком подогрева 3, через который циркулирует охлаждающая жидкость системы охлаждения двигателя, системой отсоса картерных газов, включающей патрубок 36 и калиброванное отверстие, системой обратного слива части топлива из карбюратора в топливный бак, включающей патрубок 18 и калиброванное отверстие. Он имеет блокировку вторичной камеры, которая не допускает открывание дроссельной заслонки вторичной камеры на любом режиме работы двигателя, когда воздушная заслонка открыта не полностью. Это исключает вступление в работу вторичной камеры при не полностью прогретом двигателе. Топливо поступает в карбюратор через патрубок 20 и фильтр 19. Патрубок 37 позволяет производить отбор разряжения из впускного патрубка для работы вакуумного регулятора угла опережения зажигания. Главные дозирующие системы (ГДС) первичной и вторичной камер включают в себя главные топливные жиклеры 38 и 28, эмульсионные колодцы с эмульсионными трубками 39 и 27,главные воздушные жиклеры 6 и 14, распылители 9 и 12. При открывании дроссельной заслонки 32 первичной камеры топливо из поплавковой камеры 16 через главный топливный жиклер (ГТЖ) 38 поступает в эмульсионный колодец. В нем топливо смешивается с воздухом, выходящим из отверстий эмульсионной трубки 39 ,в которые воздух поступает через главный воздушный жиклер (ГВЖ) 6.Эмульсия через распылитель 9 поступает в малый и большой диффузоры

первичной камеры и перемешивается с воздухом, проходящим через диффузоры, где и образуется горючая смесь. ГДС вторичной камеры работает аналогично ГДС первичной камеры. Дроссельная заслонка 30 вторичной камеры связана механически с дроссельной заслонкой 32 первичной камеры таким образом, что начинает открываться, когда дроссельная заслонка первичной камеры будет открыта на 2/3 своей величины. На средних нагрузках работает главным образом первичная камера. Пусковое устройство состоит из воздушной заслонки 8 и связанного с ней пневматического элемента 1. Воздушная заслонка через шток 2 соединена с диафрагмой пневматического элемента и находится под воздействием возвратной пружины. При пуске холодного двигателя дроссельная заслонка 32 первичной камеры приоткрывается. При этом возвратная пружина, воздействуя на рычаг

оси воздушной заслонки, удерживает ее в открытом положении. Количество воздуха, поступающего в первичную камеру, уменьшается, разряжение в диффузорах возрастает, и топливо, вытекая из распылителя 9, обеспечивает образование горючей смеси. Каналу 3 в пневматический элемент 1. Его диафрагма прогибается и через шток 2 приоткрывает воздушную заслонку, обеспечивая доступ необходимого количества воздуха, а возвратная пружина воздушной заслонки растягивается. Следовательно, при пуске холодного двигателя и его прогреве воздушная заслонка автоматически устанавливается в положение, исключающее чрезмерное обогащение или обеднение горючей смеси. По мере прогрева двигателя воздушная заслонка открывается полностью через тросовый привод рукояткой управления пускового устройства, находящегося под панелью приборов.

Система холостого хода включает в себя: топливный канал, берущий начало из эмульсионного колодца первичной камеры; топливный жиклер 5, воздушный жиклер 7, эмульсионный канал; винт качества (состава) смеси 35, винт количества смеси; выходное отверстие 33. На режиме холостого хода дроссельная заслонка 32 приоткрыта. При это переходная щель 31 системы холостого хода находится над верхней кромкой дроссельной заслонки. Воздушная заслонка открыта полностью. Под действием разрежения топливо из эмульсионного кольца через канал поступает к топливному жиклеру 5, холостого хода, где перемешивается с воздухом, поступающим через воздушный жиклер 7 холостого хода. Полученная эмульсия смешивается с воздухом, проходящим через переходную щель 31, и выходит под дроссельную заслонку 32 через отверстие 33. Щель 31, расположенная над дроссельной заслонкой, обеспечивает поступление эмульсии под дроссельную заслонку для плавного перехода с холостого хода на частичные нагрузки. При работе двигателя на холостом ходу качество смеси регулируется винтом 35, а количество – винтом количества смеси, при завертывании которого дроссельная заслонка 32 приоткрывается. При включении зажигания отключается электромагнитный клапан 4. Его игла под действием пружины запирает топливный жиклер 4 и исключает работу системы холостого хода при включенном зажигании. Систему холостого хода имеет первичная камера карбюратора, а вторичная камера снабжена переходной системой.

Переходная система вторичной камеры включает в себя топливный жиклер 26 с трубкой, воздушный жиклер 15 и эмульсионный канал с выходными отверстиями 29. В начале открытия дроссельной заслонки 30 перед отверстиями 29 создается большое разрежение. Вследствие этого через топливный жиклер 26 поступает топливо, а через воздушный жиклер 15 – воздух. Образующаяся при этом эмульсия по каналу подводится к выходным отверстиям 29, через них поступает под дроссельную заслонку и обогащает горючую смесь. В результате обеспечивается плавное включение в работу вторичной камеры карбюратора.

Ускорительный насос – диафрагменный, с механическим приводом. Топливо поступает в насос из поплавковой камеры через впускной шариковый клапан 40. При резком открытии дроссельной заслонки первичной камеры карбюратора специальный кулачок, установленный на оси заслонки, действует на рычаг 42 привода насоса, который давит на диафрагму 41. Диафрагма, преодолевая усилие возвратной пружины, прогибается и выталкивает топливо через канал, нагнетательный клапан 10 и распылитель 11 ускорительного насоса в первичную и вторичную камеры, обогащая при этом горючую смесь. Впускной клапан 40 ускорительного насоса в этот момент закрывается.

Эконостат включает в себя топливный жиклер 25 с трубкой, топливный канал и распылитель 13. Эконостатом оборудована вторичная камера карбюратора. Он вступает в работу при полностью открытых дроссельных заслонках и максимальной частоте вращения коленчатого вала двигателя. При этом топливо из поплавковой камеры поступает через топливный жиклер 25 и топливный канал в распылитель 14 эконостата и из него во вторичную камеру карбюратора, обогащая горючую смесь.

Экономайзер мощностных режимов исключает изменение степени обогащения горючей смеси из-за пульсации разрежения под дроссельными заслонками карбюратора. Процесс всасывания горючей смеси в цилиндры двигателя является прерывистым и его пульсация (пульсация разрежения) возрастает при уменьшении частоты вращения коленчатого вала. При этом пульсация разрежения передается и на главную дозирующую систему, снижая ее эффективность автоматического регулирования состава горючей смеси. Экономайзер 21 мощностных режимов – диафрагменного типа. Он соединен с главной дозирующей системой первичной камеры топливным каналом, в котором установлен топливный жиклер 22 экономайзера, и через шариковый клапан 23 – с топливной камерой 16. Экономайзер также связан воздушным каналом с дроссельным пространством. При незначительном открытии дроссельной заслонки 32 шариковый клапан 23 закрыт, так как диафрагма экономайзера 21 удерживается разрежением под дроссельной заслонкой. При значительном открытии дроссельной заслонки разрежение уменьшается, диафрагма экономайзера с иглой прогибается под действием пружины и открывает клапан 23. Топливо из поплавковой камеры проходит через открытый клапан, топливный жиклер 22 и топливный канал в эмульсионный колодец с трубкой 39. Оно добавляется к топливу, выходящему из главного топливного жиклера 38 первичной камеры, и поступает через распылитель 9 в первичную камеру карбюратора, выравнивая состав горючей смеси.

Экономайзер принудительного холостого хода состоит из концевого выключателя, установленного на регулировочном винте количества смеси холостого хода, электромагнитного запорного клапана 4 и электронного блока управления. На режиме принудительного холостого хода (торможение двигателем, движение под уклон, при переключении передач) дроссельные заслонки первичной и вторичной камер карбюратора закрыты, пе-

даль управления дроссельными заслонками отпущена. В этом случае концевой выключатель карбюратора замкнут, электромагнитный клапан 4 выключается, его игла запирает топливный жиклер 5 холостого хода, и подача топлива в систему холостого хода прекращается.

Карбюратор установлен на впускном трубопроводе двигателя и крепится на четырех шпильках гайками. Между карбюратором и трубопроводом устанавливается теплоизоляционная прокладка и теплозащита.

Карбюратор К 133. Устанавливается на двигатели ЗМЗ-53 и ЗМЗ-66.Верхняя часть служит присоединительным фланцем 1 для крепления воздухоочистителя. Карбюратор выполнен с двумя дроссельными заслонками и с параллельной работой камер. Эмульсионные трубки установлены в вертикальных колодцах и зафиксированы сверху воздушными жиклерами (рисунок 2.1.7).

С использованием раздаточных материалов и разных моделей карбюраторов легковых и грузовых автомобилей отечественного производства рассмотреть конструктивное выполнение и работу систем карбюраторов: пуска, главную дозирующую систему холостого хода, ускорительный насос, экономайзер, эконостат, переходную систему.

Главная дозирующая система карбюратора

Главная » Блог » Главная дозирующая система карбюратора

Главная дозирующая система карбюратора

Г л а в н о й дозирующей системой карбюратора принято называть систему, участвующую в приготовлении и подаче топливно-воздушной смеси на всех режимах, исключая холостой ход.

С ростом нагрузки горючую смесь необходимо обеднять. Для получения горючей смеси необходимого состава при работе двигателя на средних нагрузках этот состав необходимо корректировать.

В карбюраторах нашел применение способ компенсации состава горючей смеси уменьшением разрежения у топливного жиклера, рассмотренный ниже. На рисунке 2.1.4 изображена схема главной дозирующей системы карбюратора с уменьшением разрежения у жиклера (с пневматическим торможением топлива), где H и ∆h – характерные перепады уровней. Топливо из поплавковой камеры через главный топливный жиклер 1 попадает в камеру 2, а из нее через распылитель 5 в диффузор. С камерой 2 соединен воздушный колодец 3, который через воздушный жиклер 4 сообщается с атмосферой. При не работающем двигателе в воздушном колодце устанавливается уровень топлива, одинаковый с уровнем в поплавковой камере. На работающем двигателе разрежение в диффузоре через распылитель 5 передается к главному жиклеру 1 и уровень топлива в воздушном колодце понижается. Вследствие поступления воздуха в воздушный колодец 3 через воздушный жиклер 4 разрежение у топливного жиклера уменьшается. Попадающий в воздушный колодец воздух подмешивается к топливу и образует с ним эмульсию. За счет этого происходит обеднение горючей смеси. Простота конструкции и компактность, хорошее распыливание топлива и высокие стабильность и надежность работы обеспечили широкое распространение данного способа компенсации смеси.

Вспомогательные устройства карбюраторов

Главная дозирующая система карбюратора приготавливает смесь необходимого состава только на средних нагрузках при установившемся режиме работы двигателя. Карбюратор, имеющий только одну такую дозирующую систему, отрегулированную на экономичную работу двигателя, не обеспечивает получения максимальной мощности при полном открытии дроссельной заслонки, надежной работы двигателя на холостом ходу при минимальной частоте вращения n, а также его хорошей приемистости и на-

дёжного пуска при различных температурах окружающей среды.

Для устранения указанных недостатков карбюратор снабжают специальными вспомогательными устройствами: экономайзером, эконостатом, ускорительным насосом, системами холостого хода и пуска. Кроме того, карбюраторы, устанавливаемые на грузовые автомобили, часто имеют ограничитель максимальной частоты вращения коленчатого вала двигателя. Карбюраторы двигателей автомобилей, работающих в высокогорных условиях, могут быть оборудованы высотными корректорами, предотвращающими чрезмерное обогащение горючей смеси при подъеме над уровнем моря.

Экономайзер карбюратора представляет собой устройство, обогащающее горючую смесь до состава, необходимого для получения максимальной мощности при полном или близком к нему открытии дроссельной заслонки

Действие экономайзера основано на изменении сопротивления топливной системы при помощи особого клапана, открывающегося при положении дроссельной заслонки, близком к полному открытию. Во всех случаях дополнительное количество топлива подается в смесительную камеру или через главную дозирующую систему, либо через отдельный распылитель. Подача дополнительного количества топлива производится через жиклер экономайзера, устанавливаемый параллельно или последовательно с главным жиклером. При параллельной установке жиклера экономайзера и главного жиклера топливо подводится в распылитель при открытом клапане экономайзера сразу через два жиклера: главный и жиклер экономайзера. В этом случае сечение главного жиклера подбирают так, чтобы на средних нагрузках, когда клапан закрыт, получалась смесь экономичного состава. Через жиклер экономайзера подается дополнительное количество топлива, необходимое для обогащения смеси. Суммарная подача топлива при полном открытии дроссельной заслонки должна быть такой, чтобы состав смеси обеспечивал получение максимальной мощности.

При последовательной установке жиклера экономайзера и главного жиклера топливо из поплавковой камеры проходит последовательно через жиклер главной дозирующей системы и жиклер полной мощности (с бо́ль-шим, чем первый, проходным сечением). Когда дроссельная заслонка открывается полностью, клапан экономайзера тоже открывается, и часть топлива, минуя жиклер главной дозирующей системы, через жиклер полной мощности поступает в распылитель. Сопротивление потоку топлива уменьшается, расход топлива увеличивается и смесь обогащается.

Привод клапана экономайзера может быть пневматическим или механическим. Наиболее распространен последний.

Момент включения экономайзера с пневматическим приводом определяется разрежением за дроссельной заслонкой. Открытие клапана осуществляется поршневым или диафрагменным устройством. Отличительная особенность рассматриваемого экономайзера − он включается в работу не при одном и том же положении дроссельной заслонки, а при различных, в зависимости от частоты вращения коленчатого вала.

Эконостат представляет собой отдельную систему, включающую топливный жиклер и распылитель, а иногда, кроме того, воздушный и эмульсионный жиклеры.

Ускорительный насос. При необходимости быстрого увеличения мощности для увеличения количества поступающей в цилиндры смеси ,резко открывают дроссельную заслонку. При этом происходит заметное обеднение смеси, приемистость двигателя ухудшается. В отдельных случаях обеднение смеси может быть настолько значительным, что двигатель может перестать работать.

Резкое открытие дроссельной заслонки сопровождается увеличением разрежения в диффузоре карбюратора и приводит к повышению расходов топлива и воздуха. Расход воздуха растет быстрее расхода топлива, в результате чего горючая смесь обедняется. Для предотвращения обеднения горючей смеси при резком открытии дроссельной заслонки в карбюраторах применяется специальное устройство – ускорительный насос, подающий дополнительное количество топлива на указанных режимах. Ускорительные насосы могут иметь механический или пневматический приводы. Нередко их привод объединяют с экономайзером. Опыты показывают, что впрыск топлива насосом-ускорителем должен продолжаться в течение 1÷2с. Для получения такой затяжной подачи топлива в приводе к поршню ускорительного насоса установлена пружина.

Система холостого хода. Дроссельная заслонка при работе двигателя на холостом ходу (ХХ) с минимальной частотой вращения nmin почти полностью закрыта, и разрежение в диффузоре уменьшается до нескольких миллиметров водяного столба. Подача топлива через распылитель главной дозирующей системы прекращается.

Для получения смеси, обеспечивающей устойчивую работу двигателя на ХХ при nmin, используется разрежение за дроссельной заслонкой.

Топливо в систему холостого хода обычно поступает через топливный жиклер главной дозирующей системы. После прохождения топлива через топливный жиклер холостого хода к нему, пройдя через воздушный жиклер холостого хода, подмешивается воздух, образуя эмульсию (смесь топлива с воздухом).

При работе двигателя на режиме ХХ при nmin к эмульсии дополнительно подмешивается воздух через отверстие, расположенное выше кромки дроссельной заслонки, после чего эмульсия поступает в задроссельное пространство через регулируемое винтом качества смеси проходное сечение, выходящее в задроссельное пространство отверстия. Назначение верхнего отверстия (отверстия переходной системы) – не допустить переобеднения смеси в первые моменты открывания дроссельной заслонки при переходе от nmin ХХ к большей частоте вращения, способствуя плавному началу движения транспортного средства.

По мере открывания дроссельной заслонки оба отверстия оказываются в зоне больших разрежений. Подача воздуха через верхнее отверстие прекращается. Эмульсия поступает через оба отверстия, что обеспечивает состав смеси в количестве, необходимом для плавного перехода с режима nmin ХХ к работе при большей частоте вращения как без нагрузки, так и с нагрузкой. Регулировочным винтом качества смеси и упорным винтом, ограничивающим закрытие дроссельной заслонки при работе двигателя на ХХ при nmin, регулируют устойчивую минимальную частоту вращения холостого хода.

Пусковое устройство. При пуске холодного двигателя скорость воздуха в диффузоре карбюратора незначительна и вытекающее из распылителя топливо плохо распыливается и испаряется. По этой причине и отсутствия подогрева топлива от стенок, значительное количество его оседает на стенках впускного коллектора в виде плёнки. Истинный коэффициент , соответствующий доле легких фракций бензина, успевающих испарится при таких неблагоприятных условиях, высок, и горючая смесь часто оказывается невоспламеняемой. Чтобы она воспламенялась, необходимо уменьшить усредненное значение α, тогда состав смеси – по легким фракциям – окажется оптимальным, обеспечивающим ее надежное воспламенение.

Наиболее распространённым пусковым устройством карбюраторов является воздушная заслонка, устанавливаемая во входном патрубке. Во время пуска двигателя она вручную или автоматически прикрывается, вследствие чего разрежение в диффузоре значительно возрастает, интенсивность истечения топлива через жиклёры увеличивается и горючая смесь обогащается. При полностью закрытой воздушной заслонке дроссельная заслонка автоматически через специальные тяги открывается на определённый угол. Когда двигатель запустился с прикрытой воздушной заслонкой, ее проходное сечение автоматически увеличивается с помощью дополнительных устройств – с целью предотвращения переобогащения горючей смеси.

Уровень топлива в поплавковой камере, во избежание самопроизвольного истечения топлива при неработающем двигателе, особенно при остановке транспортного средства на уклоне, рекомендуется устанавливать ниже кромки выходного отверстия распылителя в пределах 5 – 8 мм.

Давление в поплавковой камере поддерживается с помощью отверстия, которое открывается во входной канал карбюратора. Это делается для того, чтобы избежать возможность излишнего подсоса топлива и обогащения смеси при частичном засорении воздушного фильтра, так как в полости поплавковой камеры устанавливается давление, равное давлению во входном патрубке карбюратора. Поплавковая камера при этом называется уравновешенной или балансированной, в отличие от несбалансированной, когда отверстие открывается в атмосферу. Расход топлива из поплавковой камеры дозируется калиброванным отверстием в специальной пробке-жиклере. Для поддержания в поплавковой камере постоянного уровня топлива служит поплавок с запорной иглой.

Регулирование количества горючей смеси, поступающей в цилиндры двигателя, осуществляется дроссельной заслонкой. Чтобы добиться хорошего перемешивания топлива с воздухом, струйку топлива, вытекающего из распылителя, необходимо раздробить на мелкие капли. Распад струи на капли начинается при относительной скорости воздуха относительно струи 5 м/с, а полный распад при скорости 25÷30 м/с. С целью повышения скорости воздуха у распылителя применяют диффузоры двойные и даже тройные.

Основу любых карбюраторов составляют главный воздушный канал и поплавковая камера. Оба эти элементы, как правило, объединяются с дозирующими и другими устройствами.

Главный воздушный канал состоит из двух частей: входного патрубка

“а” и смесительной камеры “б”. Автомобильные карбюраторы часто выполняют состоящими из двух камер, объединенных в одном корпусе. В зависимости от порядка вступления в работу камер различают карбюраторы с параллельной или последовательной работой камер. Карбюраторы с параллельной работой камер устанавливают на двигателях с большим числом цилиндров ( 6 и более). Каждая камера служит для приготовления смеси для отдельной группы цилиндров и представляет собою отдельный карбюратор со всеми системами.

Карбюраторы с последовательной работой камер применяются в двигателях легковых автомобилей с целью улучшения их экономичности при сохранении высокой мощности. При малых открытиях дроссельной заслонки работает основная камера, что обеспечивает достаточно высокую скорость движения заряда в диффузоре и качественное смесеобразование. При переходе на полные нагрузки открывается дроссельная заслонка дополнительной камеры, увеличивается количество смеси без существенного роста сопротивления движению свежего заряда.

Контрольные вопросы

1. Каково назначение карбюратора? Назвать его основные системы и устройства и их назначение.

2. Характеристика карбюратора. Какие составы приготовляемой смеси обеспечивают получение наибольшей мощности и наименьшего расхода топлива при полном открытии дроссельной заслонки? На основании каких характеристик устанавливаются такие составы?

С использованием раздаточных материалов и разных моделей карбюраторов легковых и грузовых автомобилей отечественного производства рассмотреть конструктивное выполнение и работу систем карбюраторов: пуска, главную дозирующую, систему холостого хода, ускорительный насос, экономайзер, эконостат, переходную систему.

Ниже приведены в качестве примеров выполнения конструкции наиболее характерных и распространенных карбюраторов.

Карбюратор ВАЗ 2105. Карбюратор двигателя 2105 устанавливается на моделях одноименных автомобилей. Он включает в себя (рис. 2.1.5) корпус 42, крышку 15, корпус дроссельных заслонов 37.В них находятся :поплавковая камера 27 с поплавком 26 и игольчатым клапаном 24; первичная I и вторичная II смесительные камеры с дроссельными заслонками 34 и 35;малыми 16 и большими диффузорами главными дозирующими системами. Первичная камера имеет также пусковое устройство 22, систему холостого хода, экономайзер принудительного холостого хода с электронным управлением, ускорительный насос 2 с механическим приводом и золотниковое устройство вентиляции картерного пространства. Главные дозирующие системы обеих камер имеют воздушные жиклеры 7 и 18 , топливный жиклер главной дозирующей системы 29. Система холостого хода имеет два переходных отверстия в камере I, которая обеспечивает плавный переход от работы в режиме холостого хода к приему нагрузки (плавное без рывков трогание с места). Для плавного включения в работу вторичной камеры служит переходная система 35 во вторичной камере.

Ускорительный насос диафрагменного типа 2 обеспечивает дополни-тельную подачу топлива через распылитель 14 при резком открытии дроссельной заслонки. Топливо, вытесняемое диафрагмой 2, проходит через топливный жиклер 41, поднимает нагнетательный клапан топливного насоса 13, выполненный в виде шарика, и через распылитель 14 впрыскивается в первичную камеру. Для обогащения топливовоздушной смеси на мощностных режимах двигателя служит эконостат. Он включает топливный жиклер 6, воздушный жиклер 4, эмульсионный жиклер 8, распылитель 9, выведенный в малый диффузор вторичной камеры.

Карбюратор оборудован экономайзером принудительного холостого хода (ЭПХХ) с электронным управлением по частоте вращения коленчатого вала. Экономайзер отключает подачу горючей смеси через систему холостого хода на режиме принудительного холостого хода двигателя, когда отпущена педаль управления дроссельными заслонками, а сцепление не выключено. На режиме принудительного холостого хода в цилиндрах двигателя увеличивается количество остаточных газов, уменьшается наполнение цилиндра свежей смесью, рабочая смесь плохо воспламеняется, увеличивается выброс в атмосферу не полностью сгоревшего топлива, а в отработавших газах увеличивается содержания токсичных веществ.

ЭПХХ состоит из корпуса, в котором находится диафрагма с иглой 33 и регулировочный винт 32. Рабочая полость экономайзера через шланг 31 соединена с пневматическим клапаном, имеющим электронный блок управления. На режиме принудительного холостого хода дроссельные заслонки 34 и 35 закрыты, а частота вращения коленчатого вала превышает частоту вращения на холостом ходу. Пневматический клапан закрывается, разрежение в шланге 31 и в рабочей полости экономайзера уменьшается и

под действием разряжения игла 33 перемещается и перекрывает выход смеси в задроссельное пространство. В результате этого уменьшается расход топлива и токсичность ОГ.

Карбюратор 2108. Карбюратор двигателя 2108 (рис. 2.1.6) состоит из корпуса 43 и крышки 44. В них размещены поплавковая камера 16 с поплавком 24 и игольчатым клапаном 17, первичная I и вторичная II смесительные камеры, а также все системы и устройства карбюратора, обеспечивающие приготовление горючей смеси при различных режимах работы двигателя. Карбюратор оборудован блоком подогрева 3, через который циркулирует охлаждающая жидкость системы охлаждения двигателя, системой отсоса картерных газов, включающей патрубок 36 и калиброванное отверстие, системой обратного слива части топлива из карбюратора в топливный бак, включающей патрубок 18 и калиброванное отверстие. Он имеет блокировку вторичной камеры, которая не допускает открывание дроссельной заслонки вторичной камеры на любом режиме работы двигателя, когда воздушная заслонка открыта не полностью. Это исключает вступление в работу вторичной камеры при не полностью прогретом двигателе. Топливо поступает в карбюратор через патрубок 20 и фильтр 19. Патрубок 37 позволяет производить отбор разряжения из впускного патрубка для работы вакуумного регулятора угла опережения зажигания. Главные дозирующие системы (ГДС) первичной и вторичной камер включают в себя главные топливные жиклеры 38 и 28, эмульсионные колодцы с эмульсионными трубками 39 и 27,главные воздушные жиклеры 6 и 14, распылители 9 и 12.При открывании дроссельной заслонки 32 первичной камеры топливо из поплавковой камеры 16 через главный топливный жиклер (ГТЖ) 38 поступает в эмульсионный колодец. В нем топливо смешивается с воздухом, выходящим из отверстий эмульсионной трубки 39 ,в которые воздух поступает через главный воздушный жиклер (ГВЖ) 6.Эмульсия через распылитель 9 поступает в малый и большой диффузоры

первичной камеры и перемешивается с воздухом, проходящим через диффузоры, где и образуется горючая смесь. ГДС вторичной камеры работает аналогично ГДС первичной камеры. Дроссельная заслонка 30 вторичной камеры связана механически с дроссельной заслонкой 32 первичной камеры таким образом, что начинает открываться, когда дроссельная заслонка первичной камеры будет открыта на 2/3 своей величины. На средних нагрузках работает главным образом первичная камера. Пусковое устройство состоит из воздушной заслонки 8 и связанного с ней пневматического элемента 1. Воздушная заслонка через шток 2 соединена с диафрагмой пневматического элемента и находится под воздействием возвратной пружины. При пуске холодного двигателя дроссельная заслонка 32 первичной камеры приоткрывается. При этом возвратная пружина, воздействуя на рычаг

оси воздушной заслонки, удерживает ее в открытом положении. Количество воздуха, поступающего в первичную камеру, уменьшается, разряжение в диффузорах возрастает, и топливо, вытекая из распылителя 9, обеспечивает образование горючей смеси. Каналу 3 в пневматический элемент 1. Его диафрагма прогибается и через шток 2 приоткрывает воздушную заслонку, обеспечивая доступ необходимого количества воздуха, а возвратная пружина воздушной заслонки растягивается. Следовательно, при пуске холодного двигателя и его прогреве воздушная заслонка автоматически устанавливается в положение, исключающее чрезмерное обогащение или обеднение горючей смеси. По мере прогрева двигателя воздушная заслонка открывается полностью через тросовый привод рукояткой управления пускового устройства, находящегося под панелью приборов.

Система холостого хода включает в себя: топливный канал, берущий начало из эмульсионного колодца первичной камеры; топливный жиклер 5, воздушный жиклер 7, эмульсионный канал; винт качества (состава) смеси 35, винт количества смеси; выходное отверстие 33. На режиме холостого хода дроссельная заслонка 32 приоткрыта. При это переходная щель 31 системы холостого хода находится над верхней кромкой дроссельной заслонки. Воздушная заслонка открыта полностью. Под действием разрежения топливо из эмульсионного кольца через канал поступает к топливному жиклеру 5, холостого хода, где перемешивается с воздухом, поступающим через воздушный жиклер 7 холостого хода. Полученная эмульсия смешивается с воздухом, проходящим через переходную щель 31, и выходит под дроссельную заслонку 32 через отверстие 33. Щель 31, расположенная над дроссельной заслонкой, обеспечивает поступление эмульсии под дроссельную заслонку для плавного перехода с холостого хода на частичные нагрузки. При работе двигателя на холостом ходу качество смеси регулируется винтом 35, а количество – винтом количества смеси, при завертывании которого дроссельная заслонка 32 приоткрывается. При включении зажигания отключается электромагнитный клапан 4. Его игла под действием пружины запирает топливный жиклер 4 и исключает работу системы холостого хода при включенном зажигании. Систему холостого хода имеет первичная камера карбюратора, а вторичная камера снабжена переходной системой.

Переходная система вторичной камеры включает в себя топливный жиклер 26 с трубкой, воздушный жиклер 15 и эмульсионный канал с выходными отверстиями 29. В начале открытия дроссельной заслонки 30 перед отверстиями 29 создается большое разрежение. Вследствие этого через топливный жиклер 26 поступает топливо, а через воздушный жиклер 15 – воздух. Образующаяся при этом эмульсия по каналу подводится к выходным отверстиям 29, через них поступает под дроссельную заслонку и обогащает горючую смесь. В результате обеспечивается плавное включение в работу вторичной камеры карбюратора.

Ускорительный насос – диафрагменный, с механическим приводом. Топливо поступает в насос из поплавковой камеры через впускной шариковый клапан 40. При резком открытии дроссельной заслонки первичной камеры карбюратора специальный кулачок, установленный на оси заслонки, действует на рычаг 42 привода насоса, который давит на диафрагму 41. Диафрагма, преодолевая усилие возвратной пружины, прогибается и выталкивает топливо через канал, нагнетательный клапан 10 и распылитель 11 ускорительного насоса в первичную и вторичную камеры, обогащая при этом горючую смесь. Впускной клапан 40 ускорительного насоса в этот момент закрывается.

Эконостат включает в себя топливный жиклер 25 с трубкой, топливный канал и распылитель 13. Эконостатом оборудована вторичная камера карбюратора. Он вступает в работу при полностью открытых дроссельных заслонках и максимальной частоте вращения коленчатого вала двигателя. При этом топливо из поплавковой камеры поступает через топливный жиклер 25 и топливный канал в распылитель 14 эконостата и из него во вторичную камеру карбюратора, обогащая горючую смесь.

Экономайзер мощностных режимов исключает изменение степени обогащения горючей смеси из-за пульсации разрежения под дроссельными заслонками карбюратора. Процесс всасывания горючей смеси в цилиндры двигателя является прерывистым и его пульсация (пульсация разрежения) возрастает при уменьшении частоты вращения коленчатого вала. При этом пульсация разрежения передается и на главную дозирующую систему, снижая ее эффективность автоматического регулирования состава горючей смеси. Экономайзер 21 мощностных режимов – диафрагменного типа. Он соединен с главной дозирующей системой первичной камеры топливным каналом, в котором установлен топливный жиклер 22 экономайзера, и через шариковый клапан 23 – с топливной камерой 16. Экономайзер также связан воздушным каналом с дроссельным пространством. При незначительном открытии дроссельной заслонки 32 шариковый клапан 23 закрыт, так как диафрагма экономайзера 21 удерживается разрежением под дроссельной заслонкой. При значительном открытии дроссельной заслонки разрежение уменьшается, диафрагма экономайзера с иглой прогибается под действием пружины и открывает клапан 23. Топливо из поплавковой камеры проходит через открытый клапан, топливный жиклер 22 и топливный канал в эмульсионный колодец с трубкой 39. Оно добавляется к топливу, выходящему из главного топливного жиклера 38 первичной камеры, и поступает через распылитель 9 в первичную камеру карбюратора, выравнивая состав горючей смеси.

Экономайзер принудительного холостого хода состоит из концевого выключателя, установленного на регулировочном винте количества смеси холостого хода, электромагнитного запорного клапана 4 и электронного блока управления. На режиме принудительного холостого хода (торможение двигателем, движение под уклон, при переключении передач) дроссельные заслонки первичной и вторичной камер карбюратора закрыты, пе-

даль управления дроссельными заслонками отпущена. В этом случае концевой выключатель карбюратора замкнут, электромагнитный клапан 4 выключается, его игла запирает топливный жиклер 5 холостого хода, и подача топлива в систему холостого хода прекращается.

Карбюратор установлен на впускном трубопроводе двигателя и крепится на четырех шпильках гайками. Между карбюратором и трубопроводом устанавливается теплоизоляционная прокладка и теплозащита.

Карбюратор К 133. Устанавливается на двигатели ЗМЗ-53 и ЗМЗ-66.Верхняя часть служит присоединительным фланцем 1 для крепления воздухоочистителя. Карбюратор выполнен с двумя дроссельными заслонками и с параллельной работой камер. Эмульсионные трубки установлены в вертикальных колодцах и зафиксированы сверху воздушными жиклерами (рисунок 2.1.7).

С использованием раздаточных материалов и разных моделей карбюраторов легковых и грузовых автомобилей отечественного производства рассмотреть конструктивное выполнение и работу систем карбюраторов: пуска, главную дозирующую систему холостого хода, ускорительный насос, экономайзер, эконостат, переходную систему.

Карбюраторный впрыск: дозирующие системы

Мы продолжаем цикл статей о карбюраторном впрыске. Двигатель автомобиля в процессе езды функционирует в различных режимах. Для отдельных рабочих режимов требуется топливовоздушная смесь с разным составом. Зачастую на таких режимах происходят постоянные и резкие изменения, связанные с количеством паров горючего.

Главной задачей карбюратора становится приготовление такой смеси, которая будет оптимальной для любого режима работы мотора. Устройство карбюратора, который имеет распылитель с постоянным сечением, включает в себя различные дозирующие устройства. Каждый из этих элементов ступенчато включается в работу карбюратора или происходит поэтапное отключение, а также возможна одновременная работа. Это будет зависеть от режимов нагрузки, оборотов силового агрегата, угла открытия заслонки дросселя и т.д. Дозирующие системы карбюраторного впрыска отвечают  за оптимальный состав рабочей топливовоздушной смеси во всех режимах и одновременно призваны обеспечить максимум мощности и наилучший показатель экономичности.

Рекомендуем дополнительно прочесть статью об устройстве карбюратора. Из этой статьи Вы сможете узнать об основных элементах конструкции и принципах работы данного устройства.

Главная система дозирования топлива

Указанная главная дозирующая система является таким элементом, который встречается в конструкции практически любого карбюратора. Актуальные версии получили пневматическую систему для компенсации состава топливовоздушной рабочей смеси. В основе системы лежит 1 главный топливный жиклер и 1 главный воздушный жиклер. Данные жиклеры выходят в колодец, который называют эмульсионным.

Эмульсионный колодец расположен вертикально или под наклоном зависимо от модели и модификации карбюратора. Поток воздуха проходит по жиклеру для подачи воздуха и попадает в эмульсионную трубку. Трубка имеет ряды отверстий, расположенных вертикально. Между эмульсионной трубкой и стенками эмульсионного колодца создается топливовоздушная эмульсия первичного типа. Дальнейшим маршрутом эмульсии становится смесительная камера, куда она движется по каналу и попадает в распылитель. Главный топливный жиклер находится в нижней части. По этой причине уровень горючего по мере расходования эмульсии из распылителя склонен к подъему. Так происходит благодаря поступлению горючего из поплавковой камеры. Количество поступающего топлива ограничивает топливный жиклер.

Снижение уровня горючего в эмульсионном колодце означает, что в эмульсию попадает большее количество воздуха, который  проходит через отверстия в эмульсионной трубке. Итогом становится возрастание доли воздуха в рабочей смеси, что и определяет большую степень компенсации. Встречаются также системы, когда бензин и воздух сразу попадают внутрь трубки. Ранние конструкции имели систему дозирования с параллельными жиклерами и диффузорами, расположенными последовательно. В таких устройствах за компенсацию практически полностью отвечала система холостого хода. Также делался упор на упругость пластин, которые открывали доступ для потока воздуха в более крупном диффузоре. Компенсационный параллельный жиклер обеспечивал подачу топлива.

Конструктивно простые карбюраторы авто с небольшим рабочим объемом мотора имели главную систему дозирования, которая состояла из компенсационного колодца и  компенсационного ограничительного жиклера. Такое решение было неспособно осуществить значительную компенсацию и обеспечить подачу должного количества топлива во всех случаях. Для гибкой эксплуатации во всех режимах работы ДВС такие карбюраторы не подходили.

Более совершенные разработки дозирующей системы карбюраторного впрыска способны обеспечивать такую гибкость рабочей топливовоздушной смеси, которая находится на отметке от 1/14 до 1/17, где первая цифра указывает на весовую часть бензина, а вторая воздуха. Главные режимы работы мотора становятся экономичными  благодаря системе дозирования. Система реализует приготовление обедненных составов около 1/16 или 1/16,5.

Горизонтальный карбюратор

Отдельное место занимает конструкция, которая применена в  устройстве главной дозирующей системы горизонтального карбюратора с регулировкой игольного типа. Такая система обеспечивает одновременное механическое изменение количества воздуха, который миновал диффузор благодаря подъему шибера, и регулировку количества попадающего в диффузор горючего, которое дозируется посредством  иглы с переменным профилем.

Игла проходит через жиклер и механическим способом изменяет проходное сечение. В таких карбюраторах четко задано соотношение как сечения диффузора, так и жиклера. Эти сечения напрямую зависят от той высоты, на которую поднимается шибер. Карбюраторы, которые имеют постоянное разрежения,  в момент времени демонстрируют изменение данной характеристики по автоматическому принципу. Задача реализована посредством демпфирующей системы, которая в основе имеет золотник, а также опирается на разрежение в области заслонки дросселя. Система функционирует благодаря определяемой  нагрузке на силовой агрегат и учету угла поворота дроссельной заслонки.

Переходная система во вторичной камере

Если говорить о переходной системе с дросселями, открывающимися последовательно во 2-й камере, то данное решение напоминает систему холостого хода, но с рядом особенностей.

Главная дозирующая система, расположенная во 2-й камере карбюратора, изначально рассчитана на то, чтобы обеспечивать «богатую» смесь для мощности. Благодаря этому камера не нуждается в возможности серьезной компенсации смеси сравнительно с первичной камерой. Результатом становится то, что переходная система подключается параллельно, а ее топливный жиклер соединен не с колодцем для эмульсии главной системы дозирования, а с поплавковой камерой.

Получается, что в работу вступает как переходная, так и главная система во вторичной камере. Включение обеих систем происходит одновременно, что и позволяет обогатить рабочую смесь до нужной степени.

Работа карбюратора при низком разрежении

Система, отвечающая за холостой ход, а также переходная система и система вентиляции картера отвечают за  обеспечение стабильной работы мотора в таких режимах, когда разрежение минимально. Этого вакуума оказывается мало для того, чтобы задействовать главную систему дозирования, так что в таких режимах работы эти системы реализуют коррекцию состава топливовоздушной смеси.

Когда мотор находится в режиме холостых оборотов, над дросселем нет того вакуума, который необходим для активации главной системы дозирования. Очевидно, что для режима работы с низким разрежением и при слабо открытой заслонке дросселя понадобилась еще одна система. Эта система отвечает за процесс образования рабочей смеси при незначительном расходе воздуха, который протекает при таких режимах в смесительной камере.

Система холостого хода

Крайне редко встречается параллельная система, чаще представлена последовательная или автономная. По типу распыла выделяют дроссельный распыл и распыл в пространстве за дросселем. Система устроена так, что в основе имеются каналы  для воздуха, горючего и эмульсии. Также присутствуют дозирующие элементы, под которыми понимаются жиклеры для работы на холостом ходу. Жиклер холостого хода, отвечающий за подачу топлива, берет эмульсию в нижней части соответствующего колодца главной дозирующей системы.

Получается, что данный жиклер представляет собой элемент в топливном канале дозирующей системы. Жиклер, отвечающий за подачу воздуха на холостом ходу, соединяется с пространством в смесительной камере. Речь идет о верхней части камеры, а такое устройство способно реализовать изменение количества подаваемого воздуха, который поступает в систему холостого хода при различных нагрузках и рабочих режимах силового агрегата.

Благодаря указанным характеристикам система холостого хода является важным участником в цепочке элементов, которые участвуют в процессе коррекции состава рабочей смеси для главной системы дозирования.

Чаще всего бывает так, что воздух попадает в устройство холостого хода по нескольким каналам (каналов бывает два или три). Такая реализация обеспечивает процесс образования эмульсии по двум или трем ступеням, что способствует получению более гомогенной рабочей смеси и одновременно улучшает равномерность ее состава по каждому отдельно взятому цилиндру ДВС.

Система холостого хода имеет выход применительно к пространству смесительной камеры. В пространстве за дроссельной заслонкой имеется достаточный вакуум при режиме холостых оборотов, которого хватает для работы системы холостого хода. В канал системы открыты переходные отверстия. Эти отверстия находятся в области кромки  слегка открытой заслонки дросселя.

Модели К 88, ДААЗ 2108 и некоторые другие получили единственное вертикальное отверстие, похожее на щель. Одна часть находится ниже кромки заслонки дросселя и отвечает за работу на холостых оборотах. Если начать открывать дроссельную заслонку, тогда щель увеличивается, способствуя работе мотора при переходных режимах.

На холостых оборотах заслонка дросселя практически полностью перекрыта. Необходимый вакуум в карбюраторе имеется сразу за заслонкой. Такое разрежение позволяет через отверстие холостого хода получить топливо из главной дозирующей системы. Это топливо идет через топливный жиклер холостого хода и смешивается с воздухом, который попадает через воздушный жиклер холостого хода и другие каналы для его подачи. Полученная топливовоздушная рабочая смесь становится обогащенной, что и нужно мотору для работы в режиме холостых оборотов.  Доля бензина и воздуха в этой смеси представлена в рамках от 1/12 до 1/14,5.

Под переходным режимом следует понимать работу ДВС с небольшим углом открытия заслонки дросселя. При указанном режиме богатая смесь из каналов системы холостого хода оказывается в зоне кромки заслонки, проходит через единое отверстие или конструктивную группу переходных отверстий, смешивается с поступающим воздухом и обедняется в определенных пределах (1/15 или 1/16,5).

Как уже говорилось, определенные модели карбюраторов в области кромки заслонки дросселя могут иметь только одно отверстие, похожее на щель. Это отверстие расположено вертикально. Конструктивно данное решение способно обеспечить эффективную компенсацию и достаточно плавно изменять состав топливовоздушной рабочей смеси во время режима перехода. Если  учесть, что форму щели можно задать, тогда уместно говорить об отличной переходной характеристике. Когда мотор работает в других  режимах система холостого хода  производит компенсацию состава рабочей смеси, которую образует главная дозирующая система. Получается, что система холостого хода играет важную роль  в общем устройстве всего карбюраторного впрыска и обеспечивает правильную его работу.

Не редки такие случаи, когда после непрофессиональной настройки холостого хода и при этом нормально выставленных для этого режима оборотах карбюратор все равно демонстрировал низкую эффективность или даже неработоспособность.

Автономный холостой ход

В ряде конструкций систему делают автономной, оснащая дополнительными устройствами для образования топливовоздушной рабочей смеси. Другими словами, получается своеобразный дополнительный карбюратор, работающий внутри основного карбюратора и приспособленный для эффективного функционирования в условиях низкого расхода воздуха. Примером может послужить автономная система холостого хода типа «Каскад». Такая система нужна для того, чтобы состав рабочей смеси оставался равномерным при распределении по цилиндрам силовой установки, а также для стабилизации ряда характеристик и самого процесса смесеобразования, согласованности с моментом зажигания и т.п.

Данная система конструктивно получила главный канал. Входное отверстие канала находится в области той кромки заслонки дросселя, которая опускается. Сама ложбинка канала имеет выход в область под дросселем. Такое расположение способно обеспечить возможность немедленно прекратить движение воздуха и горючего в канале в тот момент, когда осуществляется открытие заслонки дросселя. Данный канал становится основным путем для эмульсии, которая образовалась в системе режима работы на холостых оборотах.

Наилучшее качество распыла достигается благодаря смешиванию этой эмульсии с воздухом при помощи особых распылителей. Распылители способны в режиме малого расхода воздуха и эмульсии придать рабочей топливовоздушной  смеси высочайшую скорость движения, граничащую со звуковой скоростью.

Такая особенность автономных решений холостого хода позволяет обеспечить наиболее качественный распыл смеси, который невозможен при использовании в карбюраторном впрыске других систем. Продвинутые карбюраторы могут иметь систему автономного холостого хода, которая характеризуется эмульгированием от двукратного до четырехкратного.

Подобные  автономные системы могут быть устроены отлично друг от друга. Наиболее простую схему устройства демонстрирует карбюратор модели ДААЗ 2140. Данный карбюратор имеет конструкцию, при которой воздушный поток проходит через щель небольшого размера. В эту щель в верхней части дополнительно открыта еще одна щель из канала, по которому поступает эмульсия. Благодаря соотношению сечений этих щелей эмульсия и воздух получают скорости, приближенные к скорости звука.

Автономный холостой ход типа «Каскад» получил тип распылителя, который напоминает по своей форме кольцо и имеет отверстия, расположенные по кругу. Идущая из этих отверстий эмульсия встречается с воздушным потоком. Вся система автономного холостого хода данной конструкции сильно напоминает принципы работы смесительной камеры карбюратора. Распылитель в центре оснащен специальным регулировочным винтом с особым профилем. Этим винтом производится регулировка количества смеси в автономной системе.

Встречаются системы холостого хода, которые имеют в канале движения эмульсии распылители-сопла, направленные в центральную зону общего канала. Поток воздуха в такой конструкции подаётся через регулировочный винт, также оборудованный воздушным каналом.

Принудительный холостой ход

В таком режиме система подключает экономайзер. Указанное устройство является клапаном,  который способен отключать подачу горючего. Дополнительным элементом становится система управления экономайзером, которая может быть электронно-пневматической или только электронной.

Когда ДВС переходит в режим принудительного холостого хода, на  исполняющий клапан подается сигнал управления. В моторах, которые получили управление посредством микропроцессора, сигнал создает данная контролирующая система. Исполняющий клапан может находиться в выходном отверстии автоматической системы холостого хода и осуществлять перекрытие канала для подачи топливовоздушной рабочей смеси.

Вторым вариантом становится конструкция клапана с иглой, которая прерывает топливоподачу через жиклер. Такая конструкция приводит к росту инерционности всей системы. Особенность заключается в небольшом отрезке времени, когда в момент выхода из принудительного режима холостых оборотов в работу включается общая система холостого хода, но горючее еще не поступает по главному каналу через жиклер.  Среди главных плюсов отмечается дешевизна и простота конструкции, а также меньшая склонность к потенциальным неисправностям в процессе активной эксплуатации.

Система с клапаном в канале является конструктивным решением в моделях ДААЗ 2104, 2105, 2107. Смена режимов происходит моментально, но ряд сложностей в процессе обслуживания и эксплуатации зачастую приводил к тому, что владельцы авто с подобным устройством системы вынуждены были деактивировать принудительный холостой ход.

Своеобразно система принудительного холостого хода реализована в модели К90. Устройство имеет такие каналы холостого хода в двух камерах, которые в конце получили солидные полости. В указанных полостях находятся тарелки электромагнитных клапанов. Когда на них происходит подача напряжения, тогда подача рабочей топливовоздушной смеси прекращается. Эти особенности позволяют карбюратору работать в штатном режиме тогда, когда экономайзер сломался.

Если  карбюраторный автомобиль имеет дополнительное оборудование, отнимающее мощность мотора (АКПП, климатическую установку, генератор повышенной мощности и т. п.) тогда в конструкции можно встретить управляемый упор заслонки дросселя. Задачей такого решения становится стабилизация  холостых оборотов во время включения дополнительных устройств и роста нагрузки на мотор. Дроссельная заслонка в таких режимах немного приподнимается.

Эконостат и экономайзер

Указанные устройства используются для того, чтобы обеспечить приток горючего в смесительную камеру и подать «богатую» топливовоздушную рабочую  смесь при высоком разрежении. Под этим понимаются пиковые нагрузки на мотор, при которых обедненная и экономичная смесь не способна обеспечить должной отдачи от силового агрегата.

Экономайзер может управляться принудительно, как пневматическим способом, так и механически. Эконостат является   устройством в виде трубки с различным сечением, в которой дополнительно могут быть эмульсионные каналы. Эти каналы выходят в верхнее пространство смесительной камеры над диффузором. Именно в этой области возникает разрежение во время пиковых нагрузок на ДВС.

Ранние модели карбюраторов, которые не имели эмульгирования,  получили экономайзер с жиклером, который открывался принудительно и работал в параллели с топливным жиклером главной системы дозирования. Карбюраторы с эмульгацией данную конструкцию не получили. Дешевые модели карбюраторов, которые всегда готовят относительно «богатую» смесь почти во всех режимах, лишены экономайзера и эконостата.

Система вентиляции картера и рециркуляции отработавших газов

Вентиляция картера позволяет двигателю переработать вредные картерные газы. Вентиляция картера имеет в основе два канала.  Один канал большего размера, другой меньшего. Первый канал является трубкой. В данной трубке находятся такие элементы, как пламегаситель и маслоотделитель. Картерные газы проходят через эти элементы и попадают в фильтр. Фильтр может быть инерционно-масляным перед масляной ванной или картонным воздушным фильтром, расположенным рядом с входом в первичную камеру карбюратора. Далее газы проходят процесс смешивания с воздухом и отправляются в цилиндры двигателя.

Холостой ход и переходной режим отличаются слабым разрежением над камерой. Для решения этой проблемы существует вторая трубка-канал для вентиляции. Данная трубка имеет меньший диаметр и соединяет большую трубку с пространством за заслонкой дросселя, где имеется подходящий для системы вакуум. Разные модели карбюраторов имеют золотник в малой трубке для того, чтобы перекрыть сообщение с большой трубкой в тот момент, когда открывается заслонка дросселя. Решение позволяет предотвратить проникновение воздуха под дроссель одновременно с его забором в смесительную камеру карбюратора.

Рециркуляция отработавших газов делает возможным заменить часть воздуха выхлопом. Это происходит на тех режимах, когда осуществляется торможение двигателем. Система позволяет понизить степень содержания токсичных веществ в выхлопе автомобиля. Встречается данная система не на всех типах моторов.

Устройство холодного пуска

Указанное пусковое устройство является заслонкой, которая имеет систему управления и располагается над смесительной камерой. Если эту заслонку закрыть, тогда разрежение в смесительной камере заметно возрастает. Результатом становится немедленное обогащение топливовоздушной смеси, что идеально для запуска холодного ДВС. Заслонка до конца не перекрывает подачу воздуха. Это обусловлено как расположением, так и тем, что конструктивно для нее сделан упор на пружину.

Еще одним вариантом становится установка клапана, который пропускает воздух в небольших количествах. Чтобы запустить  мотор и вывести его на рабочую температуру, нужно закрыть заслонку воздуха и немного открыть заслонку дросселя. Воздушная заслонка может быть оборудована полностью механическим, полуавтоматическим или автоматическим приводом.

Механический привод приводит в действие водитель из салона. Это делается  ручкой, которую называют манетка. В народе устройство получило более привычное название «подсос». Привод полуавтоматического типа получил большее распространение благодаря простоте и надежности. Водитель прикрывает заслонку самостоятельно, а открытие происходит автоматически. За открытие отвечает диафрагма, которая реагирует  на появившийся вакуум во впуске. Такая реализация не позволяет смеси стать сильно обогащенной и препятствует тому, чтобы двигатель немедленно заглох после холодного запуска.

Хотя автоматический холодный пуск на отечественных машинах не сильно распространен, этого нельзя сказать о европейских и японских авто. К недостаткам автоматического решения относят его ломучесть, малый ресурс и проблематичное использование в условиях температурных перепадов.

Такой тип привода оказался самым сложным по конструкции и больше годится для стран с умеренным климатом. Автомат устроен так, что заслонка прикрыта специальным термоэлементом. Элемент прогревался жидкостью из охлаждающей системы, а также мог греться отдельным электронагревателем. Чем сильнее грелся мотор, тем больше термоэлемент открывал заслонку и давал проход воздуху. Автоматические системы с электронагревателями термоэлемента имели привод, который оснащался температурным датчиком.

Ускорительный насос

Такое устройство обеспечивает подачу дополнительного топлива в моменты резкого дросселирования. В условиях моментального открытия заслонки возникает нарушение в процессе смесеобразования во впуске, а результатом становится подача карбюраторным впрыском в цилиндры мотора недостаточного количества горючего на начальной стадии интенсивного разгона.

Насос нейтрализует «провал» и отвечает за правильный состав рабочей смеси в подобном режиме. Ускорительный насос бывает двух видов: поршневой насос и диафрагменный. Первый тип ускорителя уступает второму по стабильности ряда параметров. Главным минусом является его неспособность влиять на впрыск и интенсивность подачи зависимо от  того угла, на который повернута дроссельная заслонка. Модели карбюраторов с регулировкой игольного типа или с постоянным разрежением способны готовить оптимальную по составу рабочую смесь для всех режимов работы силовой установки. Данные карбюраторы не требуют установки насоса-ускорителя.

Главная дозирующая система (ГДС) автомобиля

Главная дозирующая система (ГДС) предназначена для подачи основного количества топлива на всех режимах работы двигателя под нагрузкой. Она обеспечивает корректирование характеристики элементарного карбюратора, т.е. обедняет смесь при работе двигателя на неполных нагрузках. Достигается это одним из следующих способов:

1. изменением соотношения проходных сечений жиклера и диффузора fд/fж
2. пневматическим торможением топлива

Для реализации первого способа применяют два-три диффузора. При малых скоростях воздуха работает малый диффузор, а потом вступает в работу большой.

Рис. Способы формирования различных характеристик карбюратора: а — компенсация состава смеси; б — действие экономайзера; в — использование системы холостого хода; г — использование устройства для облегчения пуска двигателя; д — действие ускорительного насоса; 1 — поплавковая камера; 2 — главный жиклер; 3 — воздушный жиклер; 4 — дроссельная заслонка; 5 — диффузор; 6 — воздушная заслонка; 7 — распылитель; 8 — шток; 9 — клапан экономайзера, 10 — жиклер экономайзера; 11 — компенсационный колодец; 12 — регулировочный винт; 13, 14 — воздушный и топливный жиклеры системы холостого хода соответственно; 15 — воздушный клапан; 16 — поршень ускорительного насоса; 17 — обратный клапан, 18 — клапан; 19 — форсунка

Использование многодиффузорных карбюраторов дает хороший эффект только при больших нагрузках. На малых нагрузках, как правило, разряжение у распылителя снижается, и распыление топлива ухудшается. В этих случаях в многокамерных карбюраторах используется последовательное открытие дроссельных заслонок. При малых нагрузках открывается только одна дроссельная заслонка (в двухкамерном карбюраторе), и работает только одна смесительная камера. При переходе к большим нагрузкам в работу включается вторая камера.

При втором способе используют компенсационные колодцы. Колодец с воздушным жиклером 3 размешают между главным жиклером 2 и распылителем 7. С помощью воздушного жиклера перепад давлений на главном жиклере уменьшается. В результате снижается скорость движения топлива через главный жиклер, а следовательно, и расход топлива. При этом коэффициент избытка воздуха увеличивается, и смесь обедняется. Таким образом, для экономичной работы двигателя пропускная способность воздушного жиклера имеет такое же значение, как и пропускная способность топливного жиклера. При этом образуется топливо воздушная эмульсия, которая и поступает через распылитель в смесительную камеру. Такие карбюраторы называются эмульсионными. Истечение эмульсии из распылителя начнется только при определенном значении дельта рд. При давлении меньше этого значения через распылитель будет поступать лишь топливо.

Диффузор, главный топливный жиклер, распылитель и система компенсации составляют главную дозирующую систему (ГДС).

Система питания карбюратора

4.  Назначение, устройство и работа главной дозирующей системы карбюратора

Главная дозирующая система (ГДС) карбюратора обеспечивает работу двигателя на всех режимах, кроме режима холостого хода. Для образования горючей смеси эта система подает наибольшую часть топлива. Конструкция ГДС в основном повторяет конструкцию простейшего карбюратора, но в ней предусмотрено регулирование состава горючей смеси.  В ГДС предотвращается обогащение состава горючей смеси по мере открытия дроссельной заслонки. Этот процесс называется компенсацией состава горючей смеси. В карбюраторах современных двигателей в основном используют метод компенсации состава горючей смеси, получивший название «пневматическое торможение» истечения топлива.

 Ранее широко использовались методы: регулирования разряжения в диффузоре; установка нескольких жиклеров – главного и компенсационного; регулирования проходного сечения главного дозирующего жиклера и др. Устройство ГДС с пневматической компенсацией состава горючей смеси показано на рис. 4.  Из поплавковой камеры 1 через главный жиклер 3 топливо поступает в эмульсионный колодец 5 и далее через распылитель 6 в горловину диффузора. В эмульсионном колодце 5 установлена воздушная трубка 9 с отверстиями. Верхний конец трубки через воздушный жиклер 7 сообщается с атмосферой. При создании разряжения в диффузоре 10 из распылителя 6 начинает фонтанировать топливо, уровень его в эмульсионном колодце понижается, постепенно открывая отверстия на боковой поверхности трубки. Воздух выходящий из трубки 9 смешивается с топливом и приготовленная таким образом эмульсия подается в смесительную камеру. При увеличении открытия заслонки возрастает расход топлива из колодца, открывается больше отверстий, уменьшается сопротивление движению воздуха и все большее его количество попадает в распылитель, уменьшая разряжение у главного жиклера, замедляя (тормозя) истечение топлива. Это обеспечивает примерно постоянный состав горючей смеси в широком диапазоне нагрузок на двигатель.

Создание экономичной смеси возможно лишь при правильном выборе диаметров топливного и воздушного жиклеров.

     

Дозирующие устройства карбюратора и принцип их действия

Дозирующие устройства карбюратора и принцип их действия. Главная дозирующая система (ГДС) представляет собой смесеобразующее устройство простейшего карбюратора с дополнительными корректирующими приспособлениями.

Оно обеспечивает исправление характеристики простейшего карбюратора до требуемой при работе двигателя на средних нагрузках. Для этого в состав главного дозирующего устройства включается система компенсации смеси. Эта система обеспечивает постепенное обеднение смеси при переходе от малых нагрузок к средним (компенсация смеси).

Совместно с экономайзером или эконостатом главное дозирующее устройство работает при полной мощности двигателя с максимальным открытием дроссельной заслонки. При малых нагрузках главное дозирующее устройство через главный жиклер подает топливо в дозирующую систему холостого хода. Таким образом, главное дозирующее устройство карбюратора обеспечивает работу двигателя практически во всех чаще всего встречающихся режимах. Через главное дозирующее устройство расходуется наибольшее количество топлива.

В современных карбюраторах регулировка состава горючей смеси, приготовляемой главным дозирующим устройством, осуществляется преимущественно пневматическим торможением топлива. Этот способ широко применяется из-за высокого качества распыливания топлива в воздушном потоке и простоты исполнения системы компенсации смеси. Для улучшения процесса смесеобразования главное дозирующее устройство может иметь два или даже три диффузора.

Работает главное дозирующее устройство с пневматическим торможением топлива (рис. 5) следующим образом. Топливо из поплавковой камеры 1 поступает через главный жиклер 5 в распылитель 4. Распылитель соединен эмульсионным каналом 3 с воздушным жиклером 2 компенсационной системы. Когда двигатель не работает, топливо в поплавковой камере, распылителе и эмульсионном канале находится на одинаковом уровне.

При работе двигателя в диффузоре создается разрежение и топливо начинает вытекать из распылителя. При этом уровень его в эмульсионном канале понижается. По мере открытия дроссельной заслонки разрежение в диффузоре еще больше возрастает. Это вызывает полный расход топлива из эмульсионного канала и через воздушный жиклер 2 в трубку начинает поступать воздух. Вследствие этого уменьшается разрежение у главного жиклера, тормозится истечение топлива через распылитель и образуется эмульсия. В результате количество топлива в смеси уменьшается и смесь обедняется.

Конструктивное исполнение системы компенсации смеси в главном дозирующем устройстве может несколько отличаться по сравнению с описанной. Так, в некоторых карбюраторах эмульсионный канал 3 делают наклонным, а не вертикальным. Это несколько повышает эффективность пневматического торможения. Кроме того, эмульсионный канал 3 выполняют в виде трубки, расположенной в эмульсионном колодце, что повышает эмульсирование топлива.

Карбюраторы, выполненные по рассмотренной схеме главного дозирующего устройства, регулируют изменением проходных сечений главного и воздушного жиклеров. Увеличение проходного сечения воздушного жиклера способствует нарастанию коэффициента избытка воздуха, т. е. обеднению смеси, увеличение проходного сечения главного жиклера вызывает обогащение смеси. Самый выгодный состав смеси для характерных режимов работы двигателя достигается совместными действиями главного дозирующего устройства и системы холостого хода карбюратора.

Рис. 5. Схема главного дозирующего устройства с пневматическим торможением топлива:

1 — поплавковая камера; 2 — воздушный жиклер; 3— эмульсионный канал; 4- распылитель; 5 — главный жиклер.

Современные карбюраторы имеют в основном схожие дозирующие системы (рис. 6). Они содержат большой 7 и малый 2 диффузоры, размещенные в главном воздушном канале 3, главный топливный жиклер 8, сообщенный с поплавковой камерой 7 и эмульсионной трубкой 6 с отверстиями, размещенной в эмульсионном колодце 9, воздушный жиклер 5 и распылитель 4, выходящий в главный воздушный канал 3.

Рис. 6. Главная дозирующая система

Постоянный состав горючей смеси обеспечивается путем пневматического торможения топлива с помощью воздушного жиклера 5, расположенного в верхней части эмульсионной трубки 6. При открывании дроссельной заслонки воздух поступает не только через диффузоры 7 и 2, но и через воздушный жиклер 5 в эмульсионную трубку б и тем самым снижает разрежение у топливного жиклера 8. Чем выше разрежение в диффузоре карбюратора, тем больше проходит воздуха через жиклер 5 и тем больше тормозится истечение топлива из поплавковой камеры.

Система не имеет подвижных элементов, поэтому она обладает достаточной стабильностью в работе карбюратора.

Главная дозирующая система двухкамерных карбюраторов (рис. 7) содержит главные топливные жиклеры 7 и 13, заглушки 12, размещенные в нижней части поплавковой камеры 2 и сообщенные с эмульсионными колодцами, в которых концентрично с зазором установлены эмульсионные трубки 3 и 7. Трубки представляют собой полые закрытые снизу цилиндры, имеющие радиальные отверстия на различной высоте.

Главные воздушные жиклеры 4 и 6 устанавливают преимущественно над эмульсионными трубками. Распылители выполнены в малых диффузорах 5 и снабжены каналами подвода горючей смеси. Дроссельные заслонки 14 и 15 соответственно первичной и вторичной камер кинематически связаны между собой таким образом, что вторая камера вступает в работу после открывания первой заслонки на 2/3 ее хода.

При небольшом открывании дроссельных заслонок разрежение в диффузорах невелико, поэтому оно не обеспечивает повышения уровня топлива в колодцах, а следовательно, и его подачу к распылителю. Топливо через фильтр 9 и топливный клапан 10, кинематически связанный с поплавком 11, поступает в поплавковую камеру, сообщенную через балансировочную трубку (канал) 8 с входным патрубком карбюратора.

В дальнейшем топливо из поплавковой камеры через жиклеры 1 и 13 поступает в эмульсионные колодцы, где смешивается с воздухом, и через распылители поступает в малые диффузоры карбюратора. Главная дозирующая система имеет широкие возможности для обогащения горючей смеси. Однако в ряде случаев на режимах больших нагрузок она не обеспечивает необходимый состав горючей смеси. С этой целью применяют дополнительные устройства.

Рис. 7. Главная дозирующая система двухкамерных карбюраторов

При работе ГДС воздух через главный воздушный жиклер 7 поступает в эмульсионные трубки, размещенные в эмульсионном колодце.

Рис. 8. Эмульсионная трубка.

Эмульсионная трубка (рис. 8) содержит корпус 4 с выходными отверстиями 2 и центральным каналом 5, посадочный 1 и уплотнительный 3 буртики. Короткая эмульсионная трубка, размещенная в колодце вторичной камеры, содержит четыре ряда отверстий, а длинная (в первичной) — пять.

Дозирующие устройства карбюратора и принцип их действия

Главное дозирующее устройство представляет собой смесеобразующее устройство простейшего карбюратора с дополнительными корректирующими приспособлениями. Оно обеспечивает исправление характеристики простейшего карбюратора до требуемой при работе двигателя на средних нагрузках. Для этого в состав главного дозирующего устройства включается система компенсации смеси. Эта система обеспечивает постепенное обеднение смеси при переходе от малых нагрузок к средним (компенсация смеси).

Совместно с экономайзером или эконостатом главное дозирующее устройство работает при полной мощности двигателя с максимальным открытием дроссельной заслонки. При малых нагрузках главное дозирующее устройство через главный жиклер подает топливо в дозирующую систему холостого хода. Таким образом, главное дозирующее устройство карбюратора обеспечивает работу двигателя практически во всех чаще всего встречающихся режимах. Через главное дозирующее устройство расходуется наибольшее количество топлива.

В современных карбюраторах регулировка состава горючей смеси, приготовляемой главным дозирующим стройством, осуществляется преимущественно пневматическим торможением топлива. Этот способ широко применяется из-за высокого качества распыливания топлива в воздушном потоке и простоты исполнения системы компенсации смеси. Для улучшения процесса смесеобразования главное дозирующее устройство может иметь два или даже три диффузора.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Работает главное дозирующее устройство с пневматическим торможением топлива (рис. 23) следующим образом. Топливо из поплавковой камеры поступает через главный жиклер в распылитель. Распылитель соединен эмульсионным каналом с воздушным жиклером компенсационной системы. Когда двигатель не работает, топливо в поплавковой камере, распылителе и эмульсионном канале находится на одинаковом уровне. При работе двигателя в диффузоре создается разрежение и топливо начинает вытекать из распылителя. При этом уровень его в эмульсионном канале понижается. По мере открытия дроссельной заслонки разрежение в диффузоре еще больше возрастает. Это вызывает полный расход топлива из эмульсионного канала и через воздушный жиклер в трубку начинает поступать воздух. Вследствие этого уменьшается разрежение у главного жиклера, тормозится истечение топлива через распылитель и образуется эмульсия. В результате количество топлива в смеси уменьшается и смесь обедняется.

Конструктивное исполнение системы компенсации смеси в главном дозирующем устройстве может несколько отличаться по сравнению с описанной. Так, в некоторых карбюраторах эмульсионный канал делают наклонным, а не вертикальным. Это несколько повышает эффективность пневматического торможения. Кроме того, эмульсионный канал выполняют в виде трубки, расположенной в эмульсионном колодце, что повышает эмульсирование топлива.

Карбюраторы, выполненные по рассмотренной схеме главного дозирующего устройства, регулируют изменением проходных сечений главного и воздушного жиклеров. Увеличение проходного сечения воздушного жиклера способствует нарастанию коэффициента избытка воздуха, т. е. обеднению смеси, увеличение проходного сечения главного жиклера вызывает обогащение смеси. Самый выгодный состав смеси для характерных режимов работы двигателя достигается совместными действиями главного дозирующего устройства и системы холостого хода карбюратора.

Система холостого хода обеспечивает работу двигателя без нагрузки на холостом ходу, например при остановке автомобиля. Чтобы перевести двигатель на холостой ход, дроссельную заслонку закрывают и этим уменьшают количество горючей смеси, которая поступает в цилиндры. При этом разрежение в диффузоре и у устья распылителя падает, что приводит к прекращению работы главного дозирующего устройства.

Рис. 23. Схема главного дозирующего устройства с пневматическим торможением топлива: 1 — поплавковая камера, 2 —воздушный жиклер, 3 — эмульсионный канал, 4 — распылитель, 5 — главный жиклер

На рис. 24 приведена схема системы холостого хода, в которую топливо поступает из главного жиклера. При малой частоте вращения коленчатого вала дроссельная заслонка закрыта и за ней образуется большое разрежение. Под действием этого разрежения топливо проходит через главный жиклер в горизонтальный канал и через топливный жиклер холостого хода попадает в эмульсионный канал. В начале эмульсионного канала установлен воздушный жиклер холостого хода, через который подается воздух в систему холостого хода. Воздух, пройдя через жиклер, смешивается с топливом и образует эмульсию, которая по эмульсионному каналу подводится к отверстиям в стенке смесительной камеры.

Точное расположение отверстий относительно дроссельной заслонки играет важную роль в образовании горючей смеси. При полностью закрытой дроссельной заслонке отверстие находится несколько ниже, а отверстие несколько выше ее края. Поэтому при работе двигателя на холостом ходу эмульсия будет поступать в зону наибольшего разрежения, т. е. под дроссельную заслонку и через отверстие. Через отверстие в эмульсионный канал примешивается воздух, уменьшающий разрежение в системе холостого хода.

Как только дроссельную заслонку приоткрывают, через отверстие эмульсия начинает поступать в смесительную камеру, тем самым не допускается переобеднение смеси в первые моменты открытия дроссельной заслонки и обеспечивается плавный переход работы двигателя с малой частоты вращения коленчатого вала при холостом ходе на режим средних нагрузок.

Количество эмульсии, поступающей под дроссельную заслонку, регулируют винтом, установленным в канале. При завертывании винта его конус уменьшает проходное сечение отверстия, изменяя состав смеси. Регулировочный винт обычно называют винтом качества смеси. Количество поступающей в цилиндры горючей смеси регулируют также винтом, при вращении которого изменяется положение дроссельной заслонки. Регулировочный винт называют винтом количества смеси.

Рис. 24. Схема системы холостого хода: 1 — поплавковая камера, 2 — воздушный жиклер холостого хода, 3 — топливный жиклер холостого хода, 4 — эмульсионный канал, 5 — верхнее отверстие в стенке смесительной камеры, 6 — винт регулировки качества смеси, 7 — нижнее отверстие в стенке смесительной камеры, 8 — дроссельная заслонка, 9 — винт регулировки количества смеси, 10 — горизонтальный канал системы холостого хода, 11 — главный жиклер

В современных карбюраторах (К-88, К-126 и др.) система холостого хода работает не только в режиме холостого хода. Она играет важную роль в исправлении характеристики простейшего карбюратора на режимах средних нагрузок и полной мощности. Достигается это благодаря тему, что система холодного хода постепенно включается в работу главного дозирующего устройства по мере открытия дроссельной заслонки. При этом расход топлива через систему уменьшается.

На холостом ходу расход топлива, поступающего через систему холостого хода, составляет от 100 до 40% общего расхода топлива. С увеличением частоты вращения коленчатого вала основная масса топлива подается главным дозирующим устройством, а на долю системы холостого хода приходится не более 20%. При полностью открытой дроссельной заслонке система холостого хода подает по своим каналам воздух в главное дозирующее устройство. Благодаря такому влиянию системы холостого хода характеристика карбюратора приближается к требуемой, которая обеспечивает наиболее выгодные условия работы двигателя на всех режимах.

Рис. 25. Схема экономайзера с механическим приводом: 1 — поплавковая камера, 2 — планка привода клапана экономайзера, 3 — толкатель клапана экономайзера, 4 — дроссельная заслонка, 5 — рычаг дроссельной заслонки, 6 — жиклер экономайзера, 7 — шток привода клапана экономайзера, 8 — клапан экономайзера

Рекламные предложения:

Читать далее: Обогатительные устройства карбюраторов

Категория: — Ремонт топливной аппаратуры автомобилей

Главная → Справочник → Статьи → Форум

Главные дозирующие системы (ГДС) Солекс 2108, 21081, 21083

Главных дозирующих систем в карбюраторах 2108, 21081, 21083 Солекс две — в первой и второй камере. Конструктивно они встроены в патрубки карбюратора.

Вся их работа основана на скорости прохождения воздуха через эти патрубки и перепаде давления (разрежении) на разных режимах работы двигателя автомобиля при различном положении заслонок карбюратора.

Назначение ГДС Солекс 2108, 21081, 21083

Главные дозирующие системы карбюратора Солекс предназначены для подачи топлива в двигатель автомобиля и обеспечения его работы на всех режимах кроме холостого хода. Если ГДС включаются в работу карбюратора на холостом ходу, значит карбюратор отрегулирован и настроен неправильно.

Устройство главных дозирующих систем Солекс 2108, 21081, 21083

В систему ГДС первой камеры карбюратора входят: воздушный жиклер, эмульсионная трубка, эмульсионный колодец, топливный жиклер, большой диффузор, малый диффузор с распылителем.

Устройство системы второй камеры карбюратора аналогично.

Схема ГДС карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083

Принцип действия главных дозирующих систем карбюратора Солекс

При работе двигателя автомобиля на холостом ходу дроссельные заслонки карбюратора закрыты. Разрежение в обеих камерах мало. По мере нажатия на педаль «газа» дроссельная заслонка первой камеры начинает приоткрываться.

В результате чего, у распылителя диффузора первой камеры растет разрежение, вызываемое проходящим через камеру потоком воздуха. Оно вызывает засасывание топлива из поплавковой камеры, через топливный жиклер в эмульсионный колодец. В колодце установлена эмульсионная трубка, тут же топливо смешивается с поступающим через воздушный жиклер воздухом и образует топливную эмульсию.Все повышающееся разрежение вызывает истечение топливной эмульсии из распылителя.

Далее эмульсия смешивается с потоком проходящего через диффузор воздуха и образует топливную смесь, необходимую для работы двигателя.

После открытия дроссельной заслонки первой камеры на 2/3, начинает открываться дроссельная заслонка второй камеры, там также растет разрежение и в работу вступает главная дозирующая система второй камеры. Принцип ее работы аналогичен.

Основные тарировочные данные элементов главных дозирующих систем карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

Солекс 2108-1107010

97. 5/97.5 – топливные жиклеры главных дозирующих систем обеих камер

165/125 – воздушные жиклеры главных дозирующих систем обеих камер

23/ZC – эмульсионные трубки главных дозирующих систем

Солекс 21081-1107010

95/95 – топливные жиклеры

165/145 —  воздушные жиклеры

22529/22316 – эмульсионные трубки

Солекс 21083-1107010, 21083-1107010-31, 21083-1107010-35

95/97.5 – топливные жиклеры

155/125 – воздушные жиклеры

23/ZC – эмульсионные трубки

Солекс 21083-1107010-62

80/100 – топливные жиклеры

165/125 – воздушные жиклеры

23/ZC – эмульсионные трубки

Солекс 21051-1107010-00,  21051-1107010-30

105.2/110 – топливные жиклеры

150/135 – воздушные жиклеры

ZD/ZC – эмульсионные трубки

Солекс 21053-1107010-62

110/115 – топливные жиклеры

150/135 – воздушные жиклеры

ZD/ZC – эмульсионные трубки

Солекс 21073-1107010

107.5/117.5 — топливные жиклеры

150/135 — воздушные жиклеры

ZD/ZC — эмульсионные трубки

Солекс 21041

95/95 — топливные жиклеры

160/100 — воздушные жиклеры

ZD/ZC — эмульсионные трубки

Солекс 21041-10

110/120 — топливные жиклеры

155/135 — воздушные жиклеры

ZD/ZC — эмульсионные трубки

Солекс 1111-1107010

95/95 — топливные жиклеры

170/85 — воздушные жиклеры

ZD/ZC — эмульсионные трубки

Примечания и дополнения

— Устройство и принцип действия главных дозирующих систем у карбюраторов Солекс различных модификаций одинаково, различны лишь тарировочные данные их элементов.

Еще статьи о ГДС карбюраторов Солекс 2108, 21081, 21083

Прочистка ГДС карбюратора Солекс Жиклеры карбюраторов Солекс Диффузоры карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083 Эмульсионные трубки карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083

---

Смотрите также

• Дорожный просвет лансер 10
• Багги сделать своими руками
• Чем отличается электронный полис осаго от бумажного
• Действие мед справки для водителей 2019
• Самые популярные автомобили в россии
• Управление транспортным средством без прав
• Дэу нексия вес кузова
• Фото комбат авто
• Спутниковые карты гугл для измерения расстояния и площадей
• Замена масла с промывкой
• Плимут хеми куда

Признаки засорения топливных жиклеров GDS на карбюраторе Solex

Содержание

1. Признаки засорения топливных жиклеров GDS на карбюраторе Solex
2. — При нажатии на педаль газа двигатель проседает и дергается.
3. Сложность запуска двигателя в автомобиле.
4. Двигатель останавливается на холостом ходу.
5. Медленное ускорение
6. Увеличение расхода топлива.
7. Причины засорения топливных жиклеров GDS в карбюраторе Solex
8. Загрязнение системы питания двигателя 
9. Бритье в новых жиклерах
10. Повреждение карбюратора.
11. Что делать, если топливные жиклеры ГРС забились?

Существует несколько симптомов, которые можно увидеть при работе двигателя, чтобы определить, заблокированы ли топливные жиклеры его основной системы дозирования, карбюратора Solex.

Сразу стоит отметить, что перечисленные симптомы могут возникать при других неисправностях, а не только засорении топливных жиклеров ГРС. Именно эта неисправность является наиболее частой при диагностике их причин.

Признаки засорения топливных жиклеров GDS на карбюраторе Solex

Когда топливные жиклеры GDS карбюратора Solex забиваются, состав топливной смеси, поступающей в двигатель, изменяется в сторону истощения. При работе двигателя на обедненной смеси может произойти следующее.

— При нажатии на педаль газа двигатель проседает и дергается.

При открытии дроссельных заслонок топливная смесь поступает в цилиндры двигателя. Каждое нажатие на педаль газа увеличивает величину. Основная система дозирования карбюратора (GDS) подает определенное количество топливной эмульсии во впускной тракт пропорционально объему воздуха. Это смесь бензина с воздухом. Эту эмульсию готовят в эмульсионных скважинах с использованием бензина из поплавковой камеры. Он попадает в них через топливные жиклеры ГРС. Воздух проходит сверху через эмульсионные трубки ГРС и воздушные форсунки ГРС.

Приготовленная топливная эмульсия будет терять бензин, если забьется топливными форсунками ГРС или снизится их пропускная способность. При оптимальном соотношении топливной смеси «1 часть бензина / 15 частей кислорода» количество частей воздуха увеличивается, что делает ее слишком бедной. Эта смесь очень неэффективна и производит мало энергии. Нельзя нажимать на педаль газа, когда этого требует двигатель. Двигатель не может работать на воздухе, поэтому нажатие на педаль газа вызывает прерывания (попытки заглохнуть), которые водитель воспринимает как провалы и рывки (серию провалов).

Сложность запуска двигателя в автомобиле.

Пополнить топливную смесь можно, закрыв заслонку. Если вы хотите запустить холодный двигатель, вам может потребоваться закрыть заслонку.

Двигатель останавливается на холостом ходу.

Бензин забирается из эмульсионных колодцев в систему холостого хода карбюратора по каналу над топливным соплом ГРС. Если канал заблокирован, двигатель пытается заглохнуть. Если работает, то только на «всасывании».

Отверстие для забора топлива в систему холостого хода (CXX) из эмульсионного колодца GDS первой камеры карбюратора Solex

Медленное ускорение

Поскольку топливная смесь, поступающая в цилиндры двигателя, истощена, ее энергии недостаточно для обеспечения приемлемой мощности и дроссельной заслонки реакция при трогании с места, ускорении по прямой, движении в гору. Дополнительные устройства карбюратора Solex (экономайзеры, эконостаты, ускорительные насосы) могут использоваться для принудительного обогащения топливной смеси в мощностных режимах. Однако, поскольку основной объем смеси поступает через ГРС, это не окажет существенного влияния. Разгон авто будет вялым, так как двигатель не тянет.

Увеличение расхода топлива.

Чтобы улучшить динамику и отдачу автомобиля, водитель будет чаще нажимать на газ, закрывать воздушную заслонку и переключаться на более низкие передачи. Все это приводит к увеличению расхода топлива, несмотря на то, что кажется, что через топливные форсунки ГДС проходит меньше бензина.

Причины засорения топливных жиклеров GDS в карбюраторе Solex

Загрязнение системы питания двигателя 

Отстой в бензобаке со временем блокирует топливные фильтры системы питания вашего двигателя. Он также может проникать в поплавковую камеру карбюратора и топливные жиклеры GDS. Это приводит к снижению пропускной способности и засорению.

Топливные фильтры тонкой очистки могут указывать на уровень загрязнения в энергосистеме. Фильтр тонкой очистки топлива можно использовать, чтобы определить, загрязнена ли система питания или покраснела.

Если фильтр тонкой очистки загрязнен, то, скорее всего, будет засорение других фильтров топливной системы

Бритье в новых жиклерах

Иногда некачественные жиклеры могут вызывать описанные выше симптомы. Если посветить на насадку, вы увидите остатки сверлильной стружки внутри насадки. Эти форсунки следует заменить, поскольку это может привести к потере диаметра стружки и отверстий.

Повреждение карбюратора.

Возможно, в поплавковую камеру попала грязь в результате технического обслуживания, ремонта или регулировки карбюратора. Это должно быть немедленно устранено и снята «крышка». При выполнении такой работы важно соблюдать осторожность. Даже самый мелкий мусор может вызвать проблемы.

Что делать, если топливные жиклеры ГРС забились?

Вариантов всего два — заменить на новые или почистить старые. Вы можете разобрать форсунки, замочить их в ацетоне и продуть сжатым воздухом. Также можно снять «крышку» карбюратора, открутить эмульсионную трубку и использовать аэрозольный очиститель.

Но, в любом случае, дополнительно необходимо обратить внимание на чистоту топливных фильтров системы питания двигателя, его магистралей и бензобака, поскольку чистка только жиклеров в большинстве случаев приводит только к временному улучшению.

Error

Sorry, the requested file could not be found

More information about this error

Jump to… Jump to…Новостной форумВстречи с АТб-18А2Встреча с АВСб-18Z1,2Лекции по дисциплинеhttps://meet.google.com/art-hjtd-cgjМатериалы по дисциплинеЗадание №1Ответы на задание №1 (Внешние световые приборы)Задание №2Ответы на задание №2 (рулевое управление)Задание №3Ответы на задание №3 (Определение токсичности отработавших газов)Задание №4Ответы на задание №4 (Определение шумности выхлопа)Итоговый тест по дисциплинеВстреча с АВСб-18Z 16. 03.2022Ссылка на встречи АТб-17А2МУ Диагн сист впрыскаВопросы к экзам по СИСТ ПИТ и УПРМУ по выполнению контрольной работыСписок АВСб18Z1Список АВСб18Z2Выполненная КРПракт №1 ОСПУАД (Бенз)Ответы на задание №1Практ №2 ОСПУАД (Диз)Ответы на задание №2Практ №3 ОСПУАД (Газ)Ответы на задание №3Итоговый тест по дисциплинеЗадание №1Отправка задания «Практика АТб-19″Материалы по практикеЗадание №2 до 20.04.20Ответы на задание №2Задание №3 до 04.05.20Ответы на задание №3Задание №4Ответы на задание №4Расписание занятий АТб-19А1Задание для отчета по учебной практике 1 курсОтчеты по практикеРАсписание на летнюю (соср) уч практикуВласов Тех обсл и ремонт а/мЗадание на уч. практику 2 (Летняя)Отчеты по учебной практике 2 (Летняя)Задание для отчёта по прктике АТб-19А1Материалы по практикеОтчеты по учебной практике №3Задание по практике№1Отправка задания «Практика АТб-18″Ответы на задание №2Задание №2 до 16.04.20Материалы по практикеЗадание №3 до 30.04.20Ответы на задание №3Задание №4 до 14.05.20Ответы на задание №4Расписание занятий АТб18А1Расписание занятий АТб18А2Задание №5 до 29. 05.20Ответы на задание №5Задание для отчёта по прктике АТб-18А1Задание для отчёта по прктике АТб-18А2Отчёты по практикеЗадание АТб-17А2Отправка задания «СТВДА»Лекции и материалы СТВДАЗадание СТВДА по теме №3 до 15.04.20Ответы на задание по теме №3Расписание занятий АТб17А2Задание СТВДА по теме №4 на 29.04.20Ответы на задание по теме №4Задание СТВДА по теме №5 на 13.05.20Ответы на задание по теме №5Встреча с АТб-19А1 15.11.21Лекция — Неисправности стартеровЛекции и материалы ЭиЭСАЗадание для АТб-19А1 на 01.11.21Задание для АТб-19А1 на 01.11.21Задание №1Отправка вопросов по ЭОАОтветы на задание №2Задание №2Расписание занятий АТб17А2Задание №3Задание №4 до 06.05.20Ответы на задание №4Вопросы к экз по ЭиЭСАВстреча с АТб-18Z1,2 16.03.2022 в 17:05Диагностирование системы впрыска топлива с электронным управлением: Методические указания по выполнению лабораторной работыУстройство, функционирование и диагностирование электронной системы управления бензинового двигателя. Учебное пособиеЯковлев В. Ф. Диагностика электронных систем автомобиля. Учебное пособие (2003)Лекция 1. Общие сведения об электронных системах управления двигателемЛекция 2. Датчики электронных систем управления двигателемЛекция 3. Исполнительные элементы системы управления бензинового двигателяИсполнительные элементы системы управления бензинового двигателя. Часть 1Исполнительные элементы системы управления бензинового двигателя. Часть 2Исполнительные элементы системы управления бензинового двигателя. Часть 3Практическое занятие 1. Исследование характеристик датчиков электронной системы управления ДВСПрактическое занятие 2. Исследование функционирования электронной системы управления ДВСПрактическое занятие 3. Исследование влияния неисправностей элементов электронной системы управления ДВСЛабораторная работа №1Лабораторная работа №2Лабораторная работа №3Лабораторная работа №4Лабораторная работа №5Лабораторная работа №6Лабораторная работа №7Лабораторная работа №8Отправка лабораторных работВопросы к зачету по дисциплинеЗадание для контрольной работыОтправка контрольной работыПерезачет по дисциплинеСписок АТб18Z1Список АТб18Z2Итоговый тест по дисциплинеМатериалы по дисциплинеКР Сист упрОтправка КР по ДЭСАВопросы к зачету по дисциплине ДЭСАЗадание для АТб-17Z1-3Ссылка на встречи в период сессии (с 17. 03.21)Задание на практ работу №1Выполненные задания по практической работе №1Задание на практ работу №2Выполненные задания по практической работе №2Задание на лабор работуОтчеты по лабор работеИтоговый тест по дисциплинеДля АТб-17А2 https://meet.google.com/vzc-kyyj-rchОтправка задания для зачетаВопросы к зачету по дисциплине ЭСАЭлектронные и микропроцессорные системы автомобилейУчеб пособиеИтоговое тестирование по дисциплинеОтправка заданий для зачетаКадровое обеспечение системы автосервисаас предприятияВопросы для зачетаВстречи с ПОб-19ZЭлектронные и микропроцессорные системы автомобилейУчеб пособиеКР ДЭиЭСКонтрольная работаВопросы по дисциплине ДЭиЭСОтветы на вопросы по дисциплинеВстреча с ДВСб-19А1 Лекции по ЭиЭСУВопросы по дисциплине ЭиЭСУСИСТЕМЫ ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ И ЗАЖИГАНИЯ АВТОМОБИЛЕЙ Методические указания к лабораторным работам-5Задание для заочВстреча с ДВСб-18А1 17.09.21Материалы по дисциплинеЗадание для ДВСб-18А1 на 01.11Ответы на задание ДВСб-18А1 на 01.11.21Задание для ДВСб-18А1 на 29. 11Лекции ДВСб-19А1Техническая диагностика (Лекции)Контрольные тесты по дисциплинеВопр ТехнДиагн — ДВСбМетод указ для контрольной работыЗадание для ДВСб-19Z1ДВСб-19Z1ДВСб-19Z1Контрольная работаМетод указанияТесты остат знанийВопросы для зачетаЗадание для заочВстречи АВСб-19ZРекомендуемая литератураОбсуждение тем по дисциплинеТеоретический материалПрактическое задание №1Ответы на практическое №1Практическое задание №2Ответы на практическое №2Практическое задание №3Ответы на практическое №3Итоговый тест по дисциплинеВопросы итог Оценка кач и сертЛекции Оценка кач и сертифРекомендуемая литератураТеоретический материалОбсуждение тем по дисциплинеЗадание для заочОтветы на заданиеВажно!Ссылка на встречи ЭТКм-20МАZ1Литература по дисциплинеКР Совр элек сист автКонтрольная работаЗадание практ №1Задание практ №1Задание практ №2Задание практ №2Задание практ №3Задание практ №3Задание практ №4Задание практ №4Задание практ №5Задание практ №5Вопросы по дисциплине СЭСАОтветы на вопросы для зачетаИтоговый тест по дисциплинеЗадание АТб 20А1Отчеты по практикеДневники по практикеОтчеты по практикеДневники по практикеЗадание АТб 17 А2Приказ на практику Атб-18А1,2По дисциплинеТехническая диагностика (Лекции)Задание №1 для ДВС-19А1 на 06. 11.21Задание №1 для ДВСб-19А1 на 06.11.21Контрольные тесты по дисциплинеВопр ТехнДиагн — ДВСбБилеты Теор Диаг ДВСбМУ. Опред осн хар диаг парРасписание занятий ДВСб-18А1Практ зан №2Ответы на Задание №2Практ зан №3Ответы на задание №3Практ зан №4Ответы на задание №4Лабораторная работа №1Лабораторная работа №2Лабораторная работа №3Лабораторная работа №4Итоговый тест по дисциплинеДля АТб-18 А2 https://meet.google.com/srz-xyjq-fncТеоретические материалыВопросы по дисциплинеРасписание АТб18А2Практическое задание №1Практич задание №1Практическое задание №2Практическое задание №2Практическое задание №3Практическое задание №3Лекционный материалМатериалы по семестровому заданиюЗадание для заочниковОтветы на задание для заочниковВопросы для экзаменаСсылка на встречуСсылка на занятия с АВСб-20ZРаздел 1. Основы организации сервисных услуг по техническому обслуживанию и ремонту автомототранспортных средствРаздел 2. Производственная инфраструктура предприятияРаздел 3. Бизнес-планирование предприятий автомобильного сервисаРаздел 4. Организация работы с потребителемРаздел 5. Организация и нормирование труда в автосервисном предприятииТеоретические материалыПрактическая работа 1 АВСб-20ZПрактическая работа 1 АВСб-20ZПрактическая работа 2 АВСб-20ZПрактическая работа 2 АВСб-20ZПрактическая работа 3 АВСб-20ZПрактическая работа 3 АВСб-20ZЗадание для АТб-20А2 на 01-06.11.21Задание по лекциям на 01-06.11.21 АТб-20А2Задание по практическим на 01-06.11.21 для АТб-20А2Тесты ООФАСВсё для экзаменаОтветы на вопросы экзаменаПрактическая работа №1 (АТб-20А2)Практическая работа №2Итоговый тестСсылка на встречу в Google MeetНСб-21Т1 Задание для отчета по учебной практике 1 курсАТб-21А Задание для отчета по учебной практике 1 курсОтчеты по практике АТб-21А (Задание №1)Отчеты по практике НСб-21Т (Задание №1)Титульный образецСписок использованных источников. Правила оформленияЗадание для заочного ф-таМатериалы по дисциплинеВидеоматериалы по дисциплинеЗадание №1Задание №2Видеовстречи ДВСбИтоговый тест по дисциплинеМатериалы по дисциплинеЗадание к лабораторнойЗадание к лабораторнойЗадание на практ работу №1Практическое задание №1Задание на практ работу №2Практическая работа№2Опрос 1 Контр. неделяВопросы к зачету по дисциплине ЭСУДСписок рек литературыНорм-прав регул в АТЭТеоретические материалыЛабораторные работыОтчеты по лабор рабВстречи с АВСб-19ZИтоговый тест по дисциплинеПрактическое задание (Технологическая карта) ДВСб-19А1Задание произв практика (по получ)Приказ на практику АВСб-18ZОтчеты по практикеДневники по практике

Skip Accessibility

• R
• A
• A
• A

(always?)

Skip Statistics

Автомобили — Регулировки карбюратора

Меню сайта Статистика Онлайн всего: 1 Гостей: 1 Пользователей: 0

Регулировки Регулировка карбюратора обеспечивается на стадии проектирования и отработки экспериментальных образцов и обеспечивается, в основном, следующими конструктивными особенностями: тип главной дозирующей системы (ГДС), способ её компенсации, способ запитывания СХХ и переходной системы/систем; число, диаметр и расположение переходных отверстий; сечения малого диффузора, главного топливного жиклёра ГДС, главного воздушного жиклёра ГДС, форма эмульсионной трубки/трубок; соотношение геометрических параметров смесительных камер и характеристика открытия вторичной камеры; объём впрыска насоса-ускорителя, направление его струи; разрежение открытия пневматических экономайзеров или угол открытия механического экономайзера; конкретное место расположения сопла эконостата; уровень топлива в поплавковой камере — основополагающий параметр для правильной работы на холостом ходу и, что важнее, на переходном режиме. На работу в других режимах влияет намного меньше, чем принято считать. Задаётся конструктором так, чтобы при максимальном наклоне карбюратора в эксплуатации (езда в гору) топливо не вытекало из распылителей самостоятельно. Доступные регулировки карбюратора в эксплуатации направлены на индивидуальную подгонку конкретного экземпляра карбюратора к конкретному двигателю и обеспечение его сезонной регулировки, а также на восстановление исходных технических параметров — уровня топлива, позиций заслонок, оборотов холостого хода. Последняя регулировка чрезвычайно важна, так как система холостого хода обеспечивает глубокую степень компенсации ГДС первичной камеры и, стало быть, задает её характеристику (а не только и не столько уровень холостых оборотов. Можно, слегка покрутив винты и изменив их позиции, прийти к тем же оборотам холостого хода и сделать карбюратор практически неработоспособным). Органы регулировки СХХ первичной камеры: Винт токсичности — в эмульсионных карбюраторах и эмульсионных СХХ с двойной подачей воздуха обеспечивает качество первичной эмульсии СХХ, чаще за счёт изменения количества первичного воздуха. Обеспечивает стабильность переходного режима и компенсацию ГДС. В карбюраторах ДААЗ — 2101 — 2107 должен быть в норме отвёрнут от упора на ½ — ¼ оборота, на заводе зачеканивается заглушкой. На карбюраторах семейства «Солекс» роль винта токсичности играет упорный винт дроссельной заслонки вторичной камеры. После сборки карбюратора без стенда для регулировки расхода воздуха через закрытую заслонку должен быть отвернут на 2/3 — 3/4 оборота от начала подъёма заслонки. Винт качества — обеспечивает качество вторичной эмульсии, непосредственно поступающей в цилиндры на режимах холостого хода и переходном, как правило за счёт изменения количества эмульсии. Наряду с винтом токсичности задаёт степень компенсации ГДС. Винт количества — задаёт число оборотов холостого хода, выставляется при отрегулированном составе смеси, на параметры карбюратора в целом влияет несущественно. В АСХХ изменяет количество подаваемой смеси за счёт изменения сечение эмульсионного канала. При совмещенной СХХ, как в простейшем карбюраторе, изменяет позицию дроссельной заслонки первичной, иногда вторичной (системы со щелевым распылением) камеры, приоткрывая её. По наличию регулирования сечения распылителя. По способу регулирования сечения распылителя и, соответственно, разрежения у распылителя выделяют карбюраторы: С постоянным разрежением — SU, Stromberg в Европе и Keihin, Mikuni в Японии — при наличии, фактически, единственной дозирующей системы обеспечивают не только все потребности двигателей на всех режимах, но способны выдавать смесь с содержанием паровой фракции топлива не менее 90-97 % — параметр, практически недостижимый для других топливных систем, считая и любые впрысковые. Обеспечивается максимально высоким уровнем вакуума у распылителя при любом расходе воздуха. С постоянным сечением распылителя. К этому типу относятся ВСЕ серийно выпускаемые в СССР и России карбюраторы. Для обеспечения некоторой гибкости строятся карбюраторы с последовательным открытием смесительных камер или дополнительного диффузора (К-22). Промежуточное положение занимают горизонтальные карбюраторы с золотниковым дросселированием, часто применяемые на мотоциклах. В них количество подаваемой смеси регулируется вертикальным шибером/золотником, изменяющим проходное сечение диффузора. Одновременно специальная профилированная игла изменяет проходное сечение главного топливного жиклёра, что так же, как у карбюратора с постоянным разрежением, существенно упрощает конструкцию узла. По направлению потока рабочей смеси. Гоночный горизонтальный карбюратор фирмы «Weber» (Италия) По направлению потока рабочей смеси карбюраторы делятся на горизонтальные и вертикальные. Вертикальный карбюратор, в котором поток смеси движется снизу вверх, называется карбюратором с восходящим потоком, сверху вниз — с нисходящим, или падающим потоком. При горизонтальном направлении потока — с горизонтальным потоком. Наибольшее распространение в исторической перспективе получили карбюраторы с нисходящим и с горизонтальным потоком. Их основные преимущества состоят в лучшем наполнении цилиндров горючей смесью с существенно меньшими газодинамическими потерями по сравнению с карбюраторами с восходящим потоком, а также в доступности и удобстве обслуживания, так как расположен такой карбюратор на двигателе сверху или сбоку. По количеству камер. По количеству смесительных камер различают однокамерные и многокамерные карбюраторы, последние могут иметь камеры с параллельным открытием — такие карбюраторы называются ещё спаренными или спараллеленными, например, К-126, и с последовательным открытием камер, которые тоже могут быть спараллеленными, например, четырёхкамерные К-85, Solex 4A1 имеют две спараллеленные секции по две последовательно открываемые камеры; 4А1, вдобавок, имеет вторичные камеры с диффузорами постоянного разрежения. Существовали также особые трёхкамерные карбюраторы, например, типа К-156 на «Волге» ГАЗ-3102 с форкамерно-факельным зажиганием. Третья камера, параллельная основной первичной, служила для приготовления обогащённой смеси, подающейся в форкамеру. Сдвоенные карбюраторы часто ставят на двигатели с цилиндрами, далеко отстоящими друг от друга. Тогда каждая половина карбюратора снабжает «свои» цилиндры — К-84 и К-88, К-126 и К-135. Четырёхкамерный карбюратор фирмы «Holley» (США) Три двухкамерных карбюратора на восьмицилиндровом двигателе производства корпорации Chrysler (США, 1960-е годы) На одном двигателе могут устанавливаться два и более карбюратора. Так, на оппозитных и многорядных двигателях, в которых возможно расслаивание смеси в больших коллекторах с длинными каналами, обеспечивающих большие газодинамические потери, используются как минимум два карбюратора (Альфа-Ромео, М-72, Днепр-МТ10). На спортивных автомобилях, на двигателях самолётов с большим числом цилиндров часто серийно устанавливались карбюраторы по числу цилиндров, работающие параллельно. В последнем случае следует указать на огромную пропускную способность, скажем, 24-х карбюраторов, разбросанных буквально по всему двигателю. Достичь таких параметров с одним карбюратором с «ветвистым» коллектором с каналами сложной формы в принципе невозможно. Часто так же — с целью обеспечить минимальное сопротивление всасыванию — комплектуются спортивные двигатели. По типу вентиляции поплавковой камеры Различают карбюраторы балансированные и небалансированные. В последнем случае воздух поступает в поплавковую камеру не из полости воздушного фильтра, а непосредственно из атмосферы, что упрощает и удешевляет конструкцию, в то же время делая её чувствительной к состоянию воздушного фильтра — по мере его загрязнения смесь становится всё более богатой. Распространение В настоящее время на автомобилях инжекторные системы подачи топлива в большинстве случаев заменили карбюраторы. Это связано с преимуществом инжектора, который может длительное время (сотни тысяч километров пробега) сохранять выхлоп автомобиля в рамках современных экологических требований и обеспечивать более точное, по сравнению с карбюратором, дозирование топлива на всех режимах двигателя. Однако гомогенность карбюраторной смеси для систем впрыска остаётся недостижимой. В то же время известно, что, если смесь в цилиндре содержит хотя бы 65 % топлива в паровой фракции, этого достаточно для нормального процесса сгорания. При увеличении капельной фракции неблагоприятно сдвигается граница детонации. Тем не менее, современные мотоциклы продолжают оснащаться карбюраторами; ввиду смягчения лицензионных требований всё чаще — постоянного разрежения, так как они не уступают системам впрыска по многим экологическим параметрам, будучи на порядок проще и дешевле. Преимущества Главными достоинствами карбюратора являются высокая гомогенность смеси на выходе, низкая стоимость и технологическая доступность при изготовлении, относительная простота в обслуживании и ремонте. Современный карбюратор требует довольно высокого уровня подготовки технического персонала. В то же время для целой армии относительно несложных двигателей для различных сервисных устройств карбюратор еще долго останется незаменимым. Относительным недостатком карбюратора, ставшим основной причиной его вытеснения как основы автомобильных систем питания, является невозможность обеспечить смесь индивидуального состава для каждой вспышки — инжекторные системы с распределенным впрыском действуют именно таким образом, обеспечивая наибольшую экологичность работы двигателя. Материал из Википедии — свободной энциклопедии

Календарь Новости АВТО.РУ Форма входа Поиск Друзья сайта Официальный блог Сообщество uCoz FAQ по системе Инструкции для uCoz

Жиклеры карбюратора солекс — таблица размеров

Таблица характеристик ЗАЗ 1102, ЗАЗ 1103 и их модификаций.

Для правильного подбора жиклеров карбюратора Солекс, необходимо знать диаметр дифузорра и по таблице 1 выбираем топливный жиклер. Желательно брать заводские стандарты.

Для подбора воздушных жиклеров используем таблицу 2.
Скачайте Книга «Карбюратор СОЛЕКС» и прочитайте внимательно стр. 19, 20.

Таблица 2

Жиклеры карбюраторов Солекс

Карбюраторы семейства Солекс имеют практически одинаковое устройство (корпус, крышка). Но жиклеры у них разные (с разной производительностью), так как применяются они на двигателях различного объема. Сравним производительность топливных и воздушных жиклеров основных систем карбюраторов семейства Солекс. Данная информация может помочь при проверке соответствия маркировки жиклеров установленных на том или ином карбюраторе номиналу или при настройке карбюратора на экономичный режим работы путем подбора жиклеров, либо более мощностной режим.

Жиклеры карбюраторов Солекс (Solex), таблица применяемости

Топливные жиклеры ГДС карбюраторов Солекс

Модели карбюраторов	1-я камера	2-я камера
2108-1107010	97,5	97,5
21081-1107010	95	97,5
21083-1107010	95	97,5
21073-1107010	107,5	117,5
21051-1107010	105	110
21083-1107010-31	95	100
21083-1107010-35	95	100
21083-1107010-62	80	100
21412	95	95

Расположение на карбюраторе

Топливный жиклер ГДС первой камеры карбюратора Солекс 21083

Воздушные жиклеры ГДС карбюраторов Солекс

Модели карбюраторов	1-я камера	2-я камера
2108-1107010	165	125
21081-1107010	165	135
21083-1107010	155	125
21073-1107010	150	135
21051-1107010	150	135
21083-1107010-31	155	125
21083-1107010-35	150	125
21083-1107010-62	165	125
21412	160	100

Расположение на карбюраторе

Детали ГДС (главных дозирующих систем) карбюратора Солекс 21083

Топливные жиклеры системы холостого хода карбюраторов Солекс

Модели карбюраторов	1-я камера	2-я камера
2108-1107010	39-44	—
21081-1107010	39-44	—
21083-1107010	39-44	—
21073-1107010	39-44	—
21051-1107010	37-43	—
21083-1107010-31	38-44	—
21083-1107010-35	38-44	—
21083-1107010-62	50	—
21412	35-41	—

Расположение на карбюраторе

Электромагнитный клапан ЭПХХ карбюратора Солекс с топливным жиклером СХХ

Воздушные жиклеры системы холостого хода карбюраторов Солекс

Модели карбюраторов	1-я камера	2-я камера
2108-1107010	170	—
21081-1107010	170	—
21083-1107010	170	—
21073-1107010	140	—
21051-1107010	140	—
21083-1107010-31	170	—
21083-1107010-35	170	—
21083-1107010-62	160	—
21412	150	—

Расположение на карбюраторе

Видимые элементы СХХ карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс при снятой крышке

Топливный жиклер переходной системы 2-й камеры карбюратора Солекс

Модели карбюраторов	1-я камера	2-я камера
2108-1107010	—	50
21081-1107010	—	50
21083-1107010	—	50
21073-1107010	—	70
21051-1107010	—	50
21083-1107010-31	—	50
21083-1107010-35	—	80
21083-1107010-62	—	50
21412	—	80

Расположение на карбюраторе

Топливный жиклер переходной системы второй камеры карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083, установленный в трубке забора топлива

Воздушный жиклер переходной системы 2-й камеры карбюратора Солекс

Модели карбюраторов	1-я камера	2-я камера
2108-1107010	—	120
21081-1107010	—	120
21083-1107010	—	120
21073-1107010	—	140
21051-1107010	—	150
21083-1107010-31	—	120
21083-1107010-35	—	150
21083-1107010-62	—	120
21412	—	150

Расположение на карбюраторе

Воздушный жиклер переходной системы второй камеры карбюратора Солекс

Топливный жиклер актюатора ГДС карбюратора 21083-1107010-62 Солекс

Модели карбюраторов	1-я камера	2-я камера
21083-1107010-62	85	—

Примечания и дополнения

• Жиклеры карбюраторов Солекс взаимозаменяемые. То есть на свой карбюратор можно без особых проблем установить жиклеры с другого карбюратора Солекс, но, например, большей или меньшей производительности.
• Переходная система первой камеры карбюратора не имеет своих жиклеров, она конструктивно объединена с системой холостого хода карбюратора.
• Топливные и воздушные жиклеры ГДС, топливный жиклер системы холостого хода можно вывернуть и заменить, остальные нет.

Замена жиклеров во всех подробностях

Подобрав по номерам жиклеры карбюратора Солекс, можно приступить и к их замене, в отличие от расточки эту операцию вполне реально провести и самостоятельно дома. Кстати говоря, не всегда поводом служит неправильно подобранный элемент, очень часто в процессе эксплуатации эти детали изнашиваются, засоряются, что приводит к изменению диаметра и состава смеси со всеми вытекающими последствиями. Кроме того, автовладельцы таким способом повышают мощность своего «железного коня» или, наоборот, уменьшают расход бензина. В общем, замена жиклеров вполне годится в категорию тюнинга транспортного средства.

Чтобы извлечь жиклеры от Солекс, придется демонтировать двигатель и, конечно, разобрать его. Перед тем как вытащить силовой агрегат обязательно отсоедините минусовой провод от АКБ, а затем снимите корпус воздушного фильтра. Заранее приготовьте чистую ветошь и растворитель, например, уайт-спирит, чтобы очистить поверхность мотора от загрязнений. Теперь необходимо найти место крепления приводного троса к воздушной заслонке и немного ослабить фиксирующий эти части винт. Проделайте то же самое и с болтом, крепящим оболочку троса. Для этой цели прекрасно подойдет рожковый ключ. Отсоединив от карбюратора трос, снимите и шланг подвода картерных газов с патрубка.

Извлечение жиклеров от Солекс

Чтобы отсоединить топливный шланг от штуцера, кроме гаечного ключа понадобится еще и крестовая отвертка. Сначала ослабляем затяжку крепежного хомута, затем демонтируем шланг и болтом М8 глушим отверстие в последнем. Необходимо снять шланг вакуумного регулятора. Также отсоединяется от вывода электромагнитного клапана и клемму провода. Берем плоскую отвертку и отжимаем с ее помощью наконечника тяги дроссельной заслонки, после чего извлекаем его. Теперь появилась возможность вытащить и возвратную пружину.

Чтобы снять карбюратор нужно приготовить накидной и рожковый ключ на «13». Первым откручиваются 3 гайки, посредством которых деталь крепится к впускному трубопроводу, а вторым – крепежная. Пользуясь случаем, осмотрите прокладку карбюратора, возможно, и ей не помешает замена. Если узел будет снят длительное время, то обязательно заглушите впускной трубопровод ветошью. Чтобы осуществить замену жиклеров в карбюраторе, осталось снять с него крышку. Берем плоскую отвертку и откручиваем эти детали. Сначала убираем топливные жиклеры, потом воздушные. В кольцах последних деталей найдете эмульсионные трубки, чтобы вытащить, их следует поддеть надфилем.

Замена прокладки карбюратора

Главный топливный элемент вторичной камеры обозначается буквой «А», а первичной – «Б». Затем приступаем и к снятию воздушных жиклеров, маркирующихся «В» и «Г» для вторичной и первичной камеры соответственно.

Замена не должна делаться вслепую. Визуально оцените состояние жиклеров. Наличие рисок, царапин и неровностей на их внутренней поверхности недопустимо, так как эти дефекты снижают пропускную способность. Негативное влияние имеет и загрязнение деталей смолами. Перед установкой новых жиклеров желательно проверить их на специальном стенде, так вы сможете увидеть, насколько соответствует указанная пропускная способность элементов реальным показателям.

Установка новых деталей Солекс

Если уж начали разбирать карбюратор, то неплохо было бы изучить и состояние остальных его частей, может быть, замена жиклеров не единственная потребность этого узла. Откручиваем винт ускорительного насоса и демонтируем последний вместе с клапаном и уплотнительными кольцами. Затем извлекаем из штатного места кольца и диффузоры обеих камер. Чтобы вытащить из ускорительного насоса канал, необходимо открутить крепежный винт.

Далее извлекаем вместе с корпусом топливный жиклер и достаем его. Демонтировать диафрагму можно после того, как откроете ее крышку и достанете пружину. Раскрутив болтовые соединения, разъединяем корпус карбюратора и дроссельной заслонки. Теперь появился доступ к теплоизоляционному элементу и картонным прокладкам. Снимаем крышку вместе с регулировочным винтом, затем извлекаем последний с уплотнительным кольцом. Все детали с дефектами ждет замена, остальные части хорошенько промываем в специальном средстве. Жиклеры и прочие отверстия продуваем сжатым воздухом. Собираем в обратном порядке.

Мнение эксперта: Эксперт по автомобильной тематике. Окончил ИжГТУ имени М.Т. Калашникова по специальности «Эксплуатация транспортно-технологических машин и комплексов». Опыт профессионального ремонта автомобилей более 10 лет.

По поводу настройки Солекса есть масса других не менее полезных особенностей. Подборка жиклеров далеко не единственный способ доработки карбюратора и обеспечения стабильной работы двигателя. К примеру, можно выставить уровень в камерах. Правда для этого потребуются специальные шаблоны, т. к. положения поплавков регулируются по-разному, всё зависит от типа крышки карбюратора. Не стоит думать, что оптимальный уровень установлен изначально производителем. Подгибая язычки поплавков можно избежать переливов и чрезмерных нагрузок на иглу.

После выставления правильного уровня в поплавковых камерах можно отрегулировать холостой ход путём вращения винтов, отвечающих за качество и количество топлива. Некоторые идут ещё дальше и модернизируют агрегат ещё изощрённее. Например, делают отверстие в заслонке, запаивают эмульсионные трубки и т. п. Но это уже лишнее. А вот подбор жиклеров для правильной настройки карбюратора вещь даже нужная и полезная. Если все сделать правильно, в конечном итоге можно получить экономичный расход и хорошую отзывчивость акселератора.

Товары Атласа | Высококачественные продукты из свиной шкурки

Что мы производим

Мы производим продукты на основе свиной шкурки самого высокого качества на рынке.

Эти маленькие кето-гранулы с нулевым содержанием углеводов можно жарить на воздухе, в микроволновой печи или готовить, создавая пышные, похожие на чипсы закуски с низким содержанием калорий, богатые белком и, конечно же, без углеводов.

У нас также есть панировочные сухари кето и специальные продукты. Все наши пеллеты из свиной кожицы изготавливаются из простых ингредиентов с минимальной обработкой.

Свиные шкуры, сало и соль. Вот и все.

Купить сейчас

Познакомьтесь с составом

Купить ПОПРИНДС сейчас

Быстрая покупка

POPRINDS — Original [454 г]

21,55 $

Название по умолчанию

Количество 12345678910+Количество

ПОПРИНДС — Оригинал [454 г] находится в резерве и будет отправлен, как только он снова появится на складе.

POPRINDS — Оригинал [454 г]

21,55 $

Быстрая покупка

POPRINDS — Бекон [454 г]

21,55 $

Название по умолчанию

Количество 12345678910+Количество

ПОПРИНДС — Бекон [454 г] находится в резерве и будет отправлен, как только он снова появится на складе.

POPRINDS — Бекон [454 г]

21,55 $

Быстрая покупка

POPRINDS — MINI Original [454 г]

21,55 $

Название по умолчанию

Количество 12345678910+Количество

POPRINDS — МИНИ Оригинал [454 г] находится в резерве и будет отправлен, как только он снова появится на складе.

POPRINDS — MINI Original [454 г]

21,55 $

Как это работает

Как и попкорн, наши пакеты POPRIND поставляются в небольших пакетах для вашего удобства. При приготовлении наши гранулы утраиваются в размере, что дает вам 30 порций всего в одном пакете весом 454 г (16 унций)!

Эти пеллеты можно жарить на воздухе, в микроволновой печи или запекать. В любом случае, у вас осталась вкусная булочка с нулевым содержанием углеводов, которую можно есть как есть или использовать в различных блюдах!

Купить сейчас

Узнать больше

Что люди говорят о POPRINDS?

Я даже не люблю свиные шкварки. Я получил их для своей жены, потому что она периодически кето-эр. Черт возьми, эти вещи хороши. Получите немного Helluva Good dip goin с этим дерьмом, и вы золотой, мальчик-пони.

Чарли К.

Моим первым впечатлением от гранул из свиных шкур было замешательство относительно того, насколько они маленькие и будут ли они хорошей закуской для вечеринки. После того, как я использовал их QR-код для инструкций по приготовлению, он направил меня на эти дружественные видеоролики о различных способах приготовления. Не позволяйте размеру сумки обмануть вас, у меня было более чем достаточно для моей вечеринки, и она имела большой успех у гостей!

Дживс К.

Очень вкусные свиные шкварки, которые легко приготовить. Не позволяйте маленькому размеру одурачить вас — одной маленькой чашки более чем достаточно для вас и вашего друга. Вкусный, хрустящий и идеально подходит для вашей следующей вечеринки! Я бы дал им 6/5 звезд, если бы мог!

Ханг К.

Начните использовать товары Atlas во всех своих рецептах!

Вкусные рецепты для всей семьи!

Всего 80 калорий, ноль углеводов и 9граммов белка на порцию, все наши продукты станут прекрасным дополнением к любому рецепту!

Инструкции по приготовлению

Магазин Все

Свиная шкварка Панко

Гранулы из свиных шкур

Орей де Крисс

Установка другого карбюратора.

Это оправдано? Жиклеры карбюратора Увеличение мощности за счет изменения состава ВТС

Системы питания современных автомобилей с каждым годом становятся все более сложными, но простой, доступный и надежный карбюратор прослужит владельцам старых автомобилей еще долго. Сейчас карбюраторные автомобили уже давно сняты с производства. Но это не отменяет необходимости обслуживания таких машин. Например, карбюратор «Солекс» 21073 производства Димитровского автоагрегатного завода до сих пор выпускается и успешно эксплуатируется в системах питания двигателей классических моделей ВАЗ, а также переднеприводных ВАЗ 2108, 2109.. Его также можно встретить на ранних моделях «десятого семейства».

Несмотря на свою простоту, этот элемент пользуется спросом и популярностью у автомобилистов. Солекс 21073 устанавливался не только на Ниву. Отзывы о нем положительные, а значит, нужно узнать о нем побольше и научиться его настраивать.

Карбюратор Солекс: модификации

Базовая конструкция этих устройств разработана инженерами французской компании Солекс.

На заводе в Димитровграде позже получили лицензию на производство, а все остальные модификации производились здесь же специалистами. Популярный Солекс 21073 разработан на ДААЗе. Отзывы о нем только положительные. Механизм прост в настройке и отличается высокой надежностью. ДААЗ-2108 предназначен для работы с 1,3-литровым двигателем для ВАЗ и ВАЗ 2109.. Солекс 21083 был модифицирован под 1,5-литровые силовые агрегаты. Этими же механизмами оснащались модели первых партий ВАЗ 2110 с микропроцессорной системой зажигания. Классические модели ВАЗ комплектовались Солексом 21053-1107010. На модели ВАЗ Нива устанавливался механизм Солекс 21073-1107010. Теперь его заменил инжектор.

Устройство

Карбюратор «Солекс» 21073 относится к типу эмульсионных. Модификации его изначально устанавливались на моторы с устройством, отличающимся наличием двух камер, оборудованных дроссельными заслонками, а также системами дозирования. Устройство также имеет системы адаптеров для первой и второй камеры. Система холостого хода есть, но только для первой камеры.

Механизм состоит из двух половин. Нижний более массивный — и верхний. Эта половинка является непосредственно корпусом самого устройства, а верхняя часть – крышкой карбюратора. На дне каждой из камер установлены заслонки поворотного типа с механическим приводом. Вверху, в первой камере карбюратора, находится заслонка воздухозаборника. Необходим для запуска еще не прогретого силового агрегата. Эта деталь приводится в действие тросом, который уходит в салон и соединяется с рычагом, отвечающим за подсос, и с пусковой

Принцип работы

Солекс 21073 работает следующим образом. Бензин поступает в поплавковую камеру с помощью входного штуцера – топливо также проходит через сетку фильтра, где очищается, и выходит через игольчатый клапан. Камера с поплавком двухсекционная, причем секции соединены между собой. У них будет одинаковое количество бензина. Такая конструкция позволяет значительно уменьшить влияние наклонов кузова на уровень топлива в данной камере.

Обеспечивает более стабильную работу двигателя. По мере наполнения камеры поплавок, нажимая на часть игольчатого клапана, перекрывает доступ топлива в камеру. Это поддерживает постоянный уровень бензина в механизме. Далее из поплавковой камеры бензин через жиклеры поступает в смесительные колодцы. В эти колодцы воздух поступает через специальные отверстия в эмульсионных трубках или воздушные форсунки. Далее в них смешивается бензин и воздух. В результате получается топливная смесь. Он попадет как в маленькие, так и в большие диффузоры устройства. Это основная дозирующая камера. В зависимости от режима работы двигателя в карбюраторе могут запускаться определенные механизмы и системы. Когда владелец пытается запустить двигатель «на холодную» с целью обогащения топливной смеси, в дело вступает пусковое устройство. Его водитель стартует из салона — это подсос.

Когда ручка максимально вытянута, воздушная заслонка первой камеры полностью закрыта. При этом первая камера открывается на расстояние стартового зазора. Регулируется с помощью регулировочного винта на карбюраторе «Солекс». Регулировка зазора позволит регулировать обороты холостого хода.

Система запуска

Этот механизм представляет собой специальную полость, которая соединяется с впускным коллектором. Устройство также имеет диафрагму и шток, который соединен с воздушной заслонкой. После запуска двигателя во впускном коллекторе создается разрежение. Он воздействует на шток диафрагмы, тем самым открывая воздушную заслонку. Возврат рукоятки воздушной заслонки в нормальное положение уменьшит пусковые зазоры.

Параметры зазоров зависят от геометрических характеристик рычага и никак не регулируются. Что касается дроссельной заслонки второй камеры, то при выдвинутой воздушной заслонке она находится в запертом состоянии.

Система холостого хода

Этот узел необходим для подачи горючей смеси в камеры сгорания на самой низкой скорости. Благодаря этой системе силовой агрегат не будет глохнуть при отсутствии нагрузки. Топливо поступает в систему через главный жиклер в первую камеру. Через сопло ХХ, где оно затем смешивается с кислородом, топливо поступает в систему через воздушный клапан. Этот механизм позволяет обеспечить стабильную работу двигателя на холостом ходу без нагрузки.

Далее горючая смесь поступает в первую камеру по специальному каналу, расположенному под дроссельной заслонкой. Топливный механизм, ведущий к выходу ХХ, закрыт качественным винтом. Это регулировочный винт, с помощью которого можно регулировать и изменять характеристики карбюратора. С этим элементом также настраивается работа мотора в холостом режиме на механизме Солекс 21073. За счет него определяется величина зазора дроссельной заслонки первой камеры в режиме ХХ.

Прочие узлы карбюратора

Также механизм имеет ускорительный насос и экономайзер. Эти агрегаты предназначены для топливной смеси двигателя при его работе в нагруженном режиме.

Регулировка уровня в поплавковой камере

Итак, мы рассмотрели прибор Солекс. Регулировка карбюратора поможет установить оптимальный режим, когда двигатель будет работать максимально эффективно и при этом расход топлива не будет слишком большим. Для начала нужно завести и немного прогреть двигатель. Затем демонтируйте топливный шланг и крышку карбюратора. Затем отсоедините всасывающий кабель и скрутите крышку с устройства.

Снимать нужно максимально плавно и осторожно, чтобы не повредить поплавок. Затем линейкой или штангенциркулем измеряют расстояние в каждой из камер. Мерить нужно от сопрягаемых поверхностей до края бензина. Этот размер должен быть около 24 мм. Если больше или меньше, то параметр регулируется подгибанием поплавка. Затем устройство собирается обратно, двигатель запускается и прогревается.

Настройка холостого хода

Многие автовладельцы, а именно начинающие, чаще всего покупают старые автомобили и не знают, как правильно настроить карбюратор. Результат — потеря мощности, плавающие обороты и другие проблемы. После успешного завершения регулировки уровня отрегулируйте обороты холостого хода. Перед этим рекомендуется заглушить двигатель. Для работы понадобится плоская отвертка и время. В подошве механизма имеется отверстие. В нем есть винт, отвечающий за качество смеси. Вкручивается до упора. Однако не стоит слишком усердствовать.

Затем из крайнего положения откручивается винт на пять оборотов. Далее двигатель запускается без подсоса. Откручиваем винт качества — карбюратор 21073 будет регулировать обороты двигателя. Затем элемент снова вкручивается. Вращать необходимо до тех пор, пока работа силового агрегата не станет максимально стабильной. Медленно вращайте винт. Когда работа мотора станет спокойнее, его выкручивают не более чем на один оборот. В результате обороты холостого хода будут около 900. Но если двигатель глохнет, они немного увеличиваются.

Заключение

Это самые главные правила тюнинга карбюратора Солекс (он идет на Ниву или на семерку, не важно). Настройка позволяет улучшить работу двигателя, стабилизировать обороты холостого хода. Чем хорош этот карбюратор, так это тем, что его можно отрегулировать минимальным набором инструментов в любых условиях. Но время идет, и автомобилей с таким типом системы питания становится все меньше и меньше.

Подбор и доработка жиклеров на карбюраторах Солекс производится в двух случаях: при необходимости повышения мощностных показателей двигателя автомобиля (быстрый пуск, приемистость, увеличение оборотов) или для снижения расхода топлива двигателем от паспортные показатели.

В случае увеличения мощности обычно выбирают и увеличивают пропускную способность топливных форсунок ГДС (обогащают топливную смесь). Улучшить при необходимости топливную экономичность — увеличить пропускную способность воздушных жиклеров ГРС (обеднить топливную смесь). В любом случае необходимо установить на карбюратор форсунки с измененным сечением отверстия и производительностью, отличной от номинальной (маркировка на форсунках означает диаметр отверстия и соответствует их определенной пропускной способности).

Перед началом работы убедитесь, что и карбюратор, и двигатель нормально работают на стандартных жиклерах. Также перед проведением модификации карбюратора рекомендуется привести в надлежащее состояние систему питания и систему зажигания автомобиля. Если двигатель автомобиля кушает бензин ведрами или даже вдвое, есть смысл провести полную диагностику систем двигателя, привести все в норму и только потом браться за доработку.

Следует помнить, что при работе с карбюратором необходимо придерживаться определенной схемы: двигателю определенного объема соответствует карбюратор с определенным сечением диффузоров, топливных и воздушных жиклеров основных дозирующих систем. Изменение одного или нескольких звеньев этой цепи приводит к явному изменению работы двигателя. Увеличение или уменьшение пропускной способности форсунок должно быть небольшим и постепенным — в пределах сотых долей миллиметра. Поэтому для доработки лучше приобрести дополнительный комплект топливных и воздушных жиклеров ГДС и выполнять все манипуляции на них. Ставим родные форсунки обратно на случай неудачи эксперимента.

Варианты доработки и подбора жиклеров на карбюраторах Солекс

— Установить воздушные или топливные форсунки от другого карбюратора, от другого двигателя

Вы можете выбрать из списков ниже.

Таблица размеров и применяемости топливных жиклеров ГДС для карбюраторов Солекс

Модели карбюраторов	1-я камера	2-я камера
2108-1107010	97,5	97,5
21081-1107010	95	97,5
21083-1107010	95	97,5
21073-1107010	107,5	117,5
21051-1107010	105	110
21083-1107010-31	95	100
21083-1107010-35	95	100
21083-1107010-62	80	100
21412	95	95

Таблица размеров и применимости воздушных жиклеров ГДС для карбюраторов Солекс

Модели карбюраторов	1-я камера	2-я камера
2108-1107010	165	125
21081-1107010	165	135
21083-1107010	155	125
21073-1107010	150	135
21051-1107010	150	135
21083-1107010-31	155	125
21083-1107010-35	150	125
21083-1107010-62	165	125
21412	160	100

форсунки воздушные, топливные, эмульсионные трубки и колодцы карбюраторов Солекс

— Модифицировать существующие жиклеры

В продаже есть тонкие сверла 1 мм, 1,5 мм, 1,75 мм и т. д., 2 мм использоваться для рассверливания штатных патрубков до требуемых размеров за счет увеличения их пропускной способности. В некоторых случаях можно запаять отверстие оловом и пересверлить его.

Технология выбора форсунок

Начинаем подбор с ГДС топливных или воздушных жиклеров первой камеры карбюратора. Устанавливаем жиклер уменьшенного или увеличенного сечения (как правило, всего на сотку) вместо штатного и проверяем динамические характеристики автомобиля или его топливную экономичность. При необходимости отрегулируйте обороты холостого хода винтами «качество» и «количество».

Устанавливаем еще больший жиклер, проверяем динамику или экономичность. И так несколько раз, пока не появятся явные сбои в работе двигателя на разных режимах. Работа кропотливая, требующая времени и нервов. Затем делаем шаг назад, устанавливая струю настоящего измерения. Аналогичную настройку проводим для второй камеры карбюратора (в большинстве случаев ограничиваются первой).

Этот процесс (в сочетании с другими модификациями карбюратора) подробно описан в статьях на сайте, .

Проверка пропускной способности форсунок для контроля соответствия их маркировки можно проверить, изготовив самодельное приспособление (см.).

Примечания и дополнения

— Описанный выше подбор жиклеров — это минимальное вмешательство в работу карбюратора с минимальными последствиями (прирост мощности процентов на 5-10 или экономия в пределах литра на сотню). Вы сможете сильнее и эффективнее настроить свой карбюратор, если добавите в подборку жиклеров, как малых, так и больших, подберете эмульсионные трубки, доработаете смесительные камеры карбюратора, ускорительный насос и измените последовательность открытия дроссельных заслонок. Комплекс мер позволит полностью раскрыть скрытые резервы двигателя, что в итоге позволит изменить и улучшить необходимые характеристики автомобиля под требования каждого конкретного автовладельца.

Сначала вы должны обратиться к теории карбюратора. Упрощая до невозможности, можно сказать, что в основе работы лежит подача определенного количества топлива через форсунку в поток воздуха, проходящий через диффузор. Чтобы было понятнее, поясню: жиклер — это заглушка с калиброванным отверстием, через которое подается ровно столько топлива, сколько положено (не всегда столько, сколько нужно). Диффузор представляет собой сужение в воздушном канале карбюратора. Если вы помните из школьного курса физики, то с уменьшением диаметра трубы скорость потока увеличивается, а давление на стенки уменьшается. Другими словами, при сужении канала возникает разрежение, в которое через форсунку всасывается топливо. Так работает карбюратор. Конечно, где-то есть еще и поплавковая камера, система пуска и холостого хода (ХХ), но пока это совершенно не важно. Для подбора карбюратора под конкретный двигатель важны всего два параметра: диаметр диффузора и пропускная способность жиклера. Если эти параметры совпадают с требуемыми, то двигатель будет нормально работать на номинальных оборотах (хотя может плохо заводиться и иметь нестабильные обороты ХХ). Осталось только привязать эти параметры к движку.
В простейшем случае двигателя (один цилиндр — один карбюратор) важны следующие параметры: рабочий объем, частота вращения двигателя и максимальная мощность. Причем последний параметр важен лишь постольку, и о нем можно пока забыть. Обратимся к «Планетам»: с увеличением числа оборотов и мощности на однотипных карбюраторах увеличивалась пропускная способность сопла при неизменном диаметре диффузора. Если карбюраторы разного типа, то и диаметр диффузора может быть разным, так как это зависит от конструктивных особенностей карбюратора. Теперь объясним это дело с точки зрения теории.
Как формируется одинаковый расход воздуха через карбюратор? Правильно, разрядом в камере КШМ, который создавался движением поршня вверх. Следовательно, чем больше объем двигателя, тем выше этот расход. Чем выше обороты двигателя, тем чаще происходит процесс «подсоса» топлива из жиклера, тем больше должна быть его пропускная способность. Собственно диаметр диффузора тоже должен быть другим, но как сделать его переменным? Ни в коем случае, поэтому и меняют только жиклер. Соответственно, при изменении продувки цилиндров, фаз двигателя и степени сжатия также необходимо подбирать жиклер. Диффузор остался прежним. Конечно, мы не могли его физически поменять, но можно поставить и аналогичный карбюратор с другим диаметром диффузора (т.е. той же марки, но с другой буквой). То есть пока все достаточно ясно: при форсировке заменяем или подводим жиклер. А при замене карбюратора на другой, если этот давно снят с производства?
Это несколько сложнее. Допустим, мы хотим поставить на ИЖ-П2 новый К-68 вместо давно убитого К-36И. Почему он? Причина проста — это самый современный отечественный карбюратор. Причем он современный не только потому, что это более поздняя модель, но и конструктивно. Во многом он отличается в лучшую сторону от ранее выпускавшихся К-62/65. Причину, по которой довольно сложно поставить, например, Жикова, я объясню позже. На данный момент вы можете поверить мне на слово, что К-68 — лучший выбор для планет на сегодняшний день. Из недорогих и распространенных карбюраторов, естественно. Вернемся к выбору карбюратора. У Р2 и Р3 был К-36И, но у Р2 реактивность 250, а у Р3 280. Обороты соответственно 4600 и 5600. умный ход, который позволяет их владельцам платить меньше налогов). То есть надо взять К-68 с диффузором, рассчитанным на Р5, но с соплом 280/250=1,12 раза меньше. Смотрим таблицу скачанную с сайта http://www.topsys.spb.ru/k68.htm и видим что нам подходит К-68И с реактивным двигателем 250, что на К-68Д и вероятно в своем ремонтном комплекте. Для тех, кто еще не понял, к чему я веду, поясняю: покупаем К-68И и ремкомплект на К-68Д и меняем жиклер. Все, можно ставить, ездить и наслаждаться. На основании личного опыта могу сообщить, что установка К-68И на Р3 проходит очень успешно и безболезненно.
Теперь перейдем к «Юпитерам». Вот достаточно сложный случай: один карбюратор на два цилиндра, работающих в противофазе. Для справки могу сказать, что англичане (любители формулы R2) пробовали ставить на такие моторы два карбюратора. Почему наши конструкторы поставили один карбюратор? Ответ прост: добиться простоты обслуживания и удешевления мотоцикла. Вряд ли их стоит за это винить — так же поступили и конструкторы ЯВ и ЧЗ. Однако при такой схеме сразу возникают проблемы. Наиболее важным из них является асинхронная работа цилиндров. Теоретически оба цилиндра абсолютно одинаковые, но это только в теории. На практике нормальным можно считать разброс мощности между цилиндрами в 20%. Поясню, что для отечественных оппозитов, с их схемой два цилиндра — два карбюратора, это неприемлемо. А добиться большего для «Юпитеров» (да и для «Яв» тоже) достаточно сложно, ибо… как? На ранних «Юпитерах» между карбюратором и «штанами» ставилось регулирующее кольцо с выступом. Уже на «тройках» от него отказались. Причина проста — этот самый выступ работал по-разному на разных скоростях, что не добавляло счастья владельцу такого двигателя. Да и вообще ставить какой-то тормоз во впускной канал не гут. Пробовал ставить ограничитель прямо на цилиндр, в который явно поступает много топлива. Это дало мне провалы на разных скоростях. Не сказать, что я был этому рад. ..
Есть еще один интересный момент: так как цилиндры работают «на пределе», то и импульс воздушного потока будет в два раза слабее и в два раза чаще, чем на «Планете». Соответственно диаметр диффузора у однотипных «Юпитера» и «Планеты» будет разным. Это имеет два последствия. Первое: невозможно безболезненно переставить между собой карбюраторы «Юпитер» и «Планета», даже при замене жиклеров. Ведь при этом система запуска остается неизменной, а главное система ХХ. В итоге, даже подобрав жиклер и установив нужное положение иглы, мы получаем нормальную работу двигателя на рабочих оборотах, но отвратительный пуск и ХХ. Следствие номер два: нельзя безболезненно ставить на «Планеты» жиковские карбюраторы, рассчитанные на работу с двухцилиндровыми моторами. Об обратной замене, конечно, никто и не думает…
Единственный способ добиться синхронной работы цилиндров на «Юпитере» — установка двух карбюраторов. Такие интересные моменты, как установка лепесткового клапана и резонатора впуска я намеренно пропущу — они заслуживают отдельной статьи. Каждый. Также не буду останавливаться на технологии изготовления переходных труб — она достаточно проста. Моя работа заключается в том, чтобы дать рекомендации по выбору карбюраторов для данной конструкции.
Двигатель «Юпитера» можно представить как два отдельных одноцилиндровых двигателя, соединенных общим валом. По сути так оно и есть — два коленчатых вала соединены в маховике шпонками. А теперь, не заглядывая дальше, скажите: как выглядит каждый такой мотор? Ответ однозначен — к «восходному» двигателю. Рабочий объем, число оборотов, степень сжатия и даже диаметр цилиндра остались прежними. Думаю, такое совпадение не является секретом для знающих мотоциклистов. Дело даже не в стандартизации Совдепа — у обоих мотоциклов один и тот же родитель — ДКВ. Натюрлич, это ДКВ-РТ350 и ДКВ-РТ175 соответственно. Забавно другое: ни тот, ни другой мотоцикл на родине серийно не производился — времена были не те. Драг нах остен, не до спортивных мотоциклов было. Выпускался только ДКВ-РТ125, прародитель «эмок» и «ковровцев». В дальнейшем решили разнообразить ассортимент выпускаемых мотоциклов, и в Коврове стали выпускать 175-кубовые автомобили, благо чертежи уже были готовы… Впрочем, не уверяю, что это непреложная истина — просто по в моих (достаточно многочисленных) источниках все было именно так… Но и они могут ошибаться.
Важно другое — для установки двух карбюраторов на Юпитер идеально подходят карбюраторы «Восход». Однако использовать для этого два «Восхода» я категорически не рекомендую, т.к. они оснащены довольно примитивными К-62/65. Кроме того, наиболее вероятными владельцами этих байков являются «первопроходцы», которые любят все чинить молотком и ломом. Следует добавить, что обычно среднестатистический «Восход» меняет своих владельцев чаще, чем любой другой отечественный мотоцикл (аутсайдерами здесь являются «Планеты» и противоположности). Соответственно, вероятность того, что кто-то специально поковыряется в карбюраторе, крайне высока. И иногда проще купить новый карбюратор, чем доводить до ума побывавший в руках каких-то «умельцев». Я, например, больше месяца потратил на К-60В, у которого спецы, потеряв винт качества, не постеснялись поменять его на винт ХХ, а тот просто заменили болтом, заточенным под конус . И тут я потратил 400 рублей (14$) и купил новый карбюратор…
Дальнейшие рассуждения очень просты. Находим в списке карбюраторов К-68Х, предназначенный для «Восхода-3М», и покупаем их два. Если у вас немного «сгорел» двигатель, то лучше подойдет «сова» К-68Х. Кроме того, они рассчитаны на работу с лепестковым клапаном. Хоть и незначительно, но все же влияет на работу карбюратора. Что означает буква «Х» в маркировке карбюратора? А то что на сайте нет, а в сети есть только К-65В и К-68К. Так что ждем их появления.
Позвольте мне дать вам пару моментов. Во-первых, не стоит делать переходник с одного троса газа на два — лучше использовать дроссель
«Урал». Это облегчит регулировку момента открытия заслонок. А во-вторых, нет смысла использовать пусковые устройства обоих карбюраторов. Подключайте только тот, который вам больше нравится. В этом случае запуск будет происходить на одном цилиндре, а работу сразу подхватит второй. На нормально отрегулированном двигателе этого вполне достаточно.

Подбор и доработка жиклеров на карбюраторах Солекс производится в двух случаях: при необходимости повышения мощностных показателей двигателя автомобиля (быстрый пуск, приемистость, увеличение оборотов) или для снижения расхода топлива двигателем от паспортные показатели.

В случае увеличения мощности обычно выбирают и увеличивают пропускную способность топливных форсунок ГДС (обогащают топливную смесь). При необходимости улучшить топливную экономичность — увеличить пропускную способность воздушных жиклеров ГДС (обеднить топливную смесь). В любом случае необходимо установить на карбюратор форсунки с измененным сечением отверстия и производительностью, отличной от номинальной (маркировка на форсунках означает диаметр отверстия и соответствует их определенной пропускной способности).

Перед началом работы убедитесь, что и карбюратор, и двигатель нормально работают на стандартных жиклерах. Также перед проведением модификации карбюратора рекомендуется привести в надлежащее состояние систему питания и систему зажигания автомобиля. Если двигатель автомобиля кушает бензин ведрами или даже вдвое, есть смысл провести полную диагностику систем двигателя, привести все в норму и только потом браться за доработку.

Следует помнить, что при работе с карбюратором необходимо придерживаться определенной схемы: двигателю определенного объема соответствует карбюратор с определенным сечением диффузоров, топливных и воздушных жиклеров основных дозирующих систем. Изменение одного или нескольких звеньев этой цепи приводит к явному изменению работы двигателя. Увеличение или уменьшение пропускной способности форсунок должно быть небольшим и постепенным — в пределах сотых долей миллиметра. Поэтому для доработки лучше приобрести дополнительный комплект топливных и воздушных жиклеров ГДС и выполнять все манипуляции на них. Ставим родные форсунки обратно на случай неудачи эксперимента.

Варианты доработки и подбора жиклеров на карбюраторах Солекс

— Установить воздушные или топливные форсунки от другого карбюратора, от другого двигателя

Вы можете выбрать из списков ниже.

Таблица размеров и применяемости топливных жиклеров ГДС для карбюраторов Солекс

Модели карбюраторов	1-я камера	2-я камера
2108-1107010	97,5	97,5
21081-1107010	95	97,5
21083-1107010	95	97,5
21073-1107010	107,5	117,5
21051-1107010	105	110
21083-1107010-31	95	100
21083-1107010-35	95	100
21083-1107010-62	80	100
21412	95	95

Таблица размеров и применимости воздушных жиклеров ГДС для карбюраторов Солекс

Модели карбюраторов	1-я камера	2-я камера
2108-1107010	165	125
21081-1107010	165	135
21083-1107010	155	125
21073-1107010	150	135
21051-1107010	150	135
21083-1107010-31	155	125
21083-1107010-35	150	125
21083-1107010-62	165	125
21412	160	100

форсунки воздушные, топливные, эмульсионные трубки и колодцы карбюраторов Солекс

— Модифицировать существующие жиклеры

В продаже есть тонкие сверла 1 мм, 1,5 мм, 1,75 мм и т. д., 2 мм использоваться для рассверливания штатных патрубков до требуемых размеров за счет увеличения их пропускной способности. В некоторых случаях можно запаять отверстие оловом и пересверлить его.

Технология выбора форсунок

Начинаем подбор с ГДС топливных или воздушных жиклеров первой камеры карбюратора. Устанавливаем жиклер уменьшенного или увеличенного сечения (как правило, всего на сотку) вместо штатного и проверяем динамические характеристики автомобиля или его топливную экономичность. При необходимости отрегулируйте обороты холостого хода винтами «качество» и «количество».

Устанавливаем еще больший жиклер, проверяем динамику или экономичность. И так несколько раз, пока не появятся явные сбои в работе двигателя на разных режимах. Работа кропотливая, требующая времени и нервов. Затем делаем шаг назад, устанавливая струю настоящего измерения. Аналогичную настройку проводим для второй камеры карбюратора (в большинстве случаев ограничиваются первой).

Этот процесс (в сочетании с другими модификациями карбюратора) подробно описан в статьях на сайте, .

Проверка пропускной способности форсунок для контроля соответствия их маркировки можно проверить, изготовив самодельное приспособление (см.).

Примечания и дополнения

— Описанный выше подбор жиклеров — это минимальное вмешательство в работу карбюратора с минимальными последствиями (прирост мощности процентов на 5-10 или экономия в пределах литра на сотню). Вы сможете сильнее и эффективнее настроить свой карбюратор, если добавите в подборку жиклеров, как малых, так и больших, подберете эмульсионные трубки, доработаете смесительные камеры карбюратора, ускорительный насос и измените последовательность открытия дроссельных заслонок. Комплекс мер позволит полностью раскрыть скрытые резервы двигателя, что в итоге позволит изменить и улучшить необходимые характеристики автомобиля под требования каждого конкретного автовладельца.

Наиболее распространены карбюраторы Солекс модификаций 21053, 21083, 21073, 21041. Они отличаются калибровочными данными, т.е. сечения больших диффузоров (ДД), величины и типа жиклеров и других потрохов и рассчитаны на определенный объем и тип двигателя.
21083 — «базовая» модификация карбюратора с наименьшим сечением диффузоров 21х23, предназначенная для поперечно расположенного «зубильного» двигателя объемом 1,5 л. Особенно популярен тем, что из него можно получить Солекс любой модификации, а также уникальный, переточить его под любую стоимость диффузоров и так далее. Нежелательно ставить двигатель объемом более 1,5 л — на высоких оборотах будет захлебывать двигатель из-за малого сечения БД. Следует отметить, что 21083 готовит обедненную смесь (из-за особенностей двигателя 2108) и для получения хорошей динамики на двигателе УЗАМ целесообразно менять форсунки.
21053 — карбюратор для продольного двигателя 2105 объемом 1,5 литра, имеет диффузоры 23х24. Самый приемлемый вариант для двигателей 1,5 л, требует минимальной регулировки. Если не хотите долго бороться с жиклером или искать толковый карбюратор — это вам Солекс
21073 — карбюратор для нивы, на объем 1,7 л, диффузоры 24х24, популярен у владельцев двигателей УЗАМ-1,7, для двигателя 1,7 л тоже становится с минимальной доводкой.
Особенность: дополнительно имеет 2 штуцера рециркуляции отработавших газов, в других Солексах их нет (позиция «а» на фото).
21041 — единственный карбюратор семейства «Солекс», разработанный для двигателя «Москвич» объемом свыше 1,8 л, имеет самые большие диффузоры — 24х26. Внимание! Существует несколько модификаций этого Солекса для МПСЗ или БСЗ, они отличаются отсутствием и наличием форвакуумного вакуумного штуцера, будьте внимательны.
Дополнительно хочу сказать, что любой Солекс можно подогнать под любой объем — вопрос времени и нервов и сожженного бензина. Если поставить солекс 083 на 1,5 литра, то получим приемистый двигатель на низах, который заткнется через

4500об, если поставить

Внимание! Все Солексы одинаковы внешне и по устройству, поэтому устанавливаются, подключаются и настраиваются одинаково, вне зависимости от модели!
Внешний вид и подключение карбюратора на примере 21041-****-10.

1. Электромагнитный клапан, применяемый для системы ЭПХХ (экономайзер принудительного холостого хода), перекрывает подачу топлива через жиклер холостого хода, сам жиклер можно найти, открутив электромагнитный клапан. Если у вас нет блока ЭПХХ, то +12 вольт необходимо подключить к клемме электромагнитного клапана, чтобы при выключении зажигания напряжение на нем пропадало (подача топлива на ХХ прекращалась), что позволит легко выключите двигатель и избегайте калильного зажигания.
2. Отверстие для отбора проб картерных газов необходимо для отвода картерных газов от двигателя на холостой ход при закрытых дроссельных заслонках. Подсоединяется к тонкому шлангу на баке Solex или врезается в основной шланг отвода картерных газов.
Если на поддоне нет тонкого штуцера для него, то нужно соединить его шлангом с магистральным патрубком картерных газов, либо просто надеть на него трубку с топливным фильтром на конце. Отключение звука не рекомендуется, чтобы не нарушать работу ХХ.
3. Штуцер вакуумного предупредительного устройства зажигания соединяется шлангом с распределителем.
4. Трубка обогрева первой камеры, для стабильной работы зимой трубу необходимо врезать в систему охлаждения, удобно для этого использовать шланг выходящий из коллектора.
5. Соединение входа топлива.
6. Винт для регулировки КОЛИЧЕСТВА витков ХХ (черная пластиковая ручка). На конце этого винта есть проводка с клеммой, она используется в системе ЭПХХ, если у вас ее нет, то проводку никуда подключать не надо (изолировать не надо).
7. Отверстие, в котором находится винт регулировки КАЧЕСТВА смеси ХХ.
8. Ось заслонки первой камеры, к которой гайкой (УН) прикручен кулачок ускорительного насоса
а. У 21073 сюда вставляются трубки рециркуляции отработавших газов, они соединяются между собой куском шланга.
б. В других модификациях Солекс есть штуцер обратки топлива.

Установка карбюратора Солекс, например 21041-10.

Возможны 2 варианта установки карбюратора Солекс: первая камера (камера с воздушной заслонкой сверху) к ГБЦ (как у стандартных к126 и ОЗОН) и первая камера дальше от ГБЦ. Кроме того, в зависимости от выбора установки есть 2 варианта подключения привода дроссельной заслонки, об этом позже.

Вариант «первая камера дальше от ГБЦ» еще называют «развернутый» Соелкс. Суть этого «разворота» заключается в следующем. Когда карбюратор находится первой камерой ближе к ГБЦ, то расстояние от него до 1 и 4 цилиндров больше, чем до 2 и 3, поэтому двигатель получает больше смеси в 2,3 и обедняет в 1,4, что заметно по цвет свечей после длительной работы двигателя, кроме того, при полном форсаже, когда обе камеры открыты, воздух проходит по пути наименьшего расстояния — т.е. через ту же самую первую камеру, меньшего в диаметре и с более бедными форсунками . Реверс Солекса позволяет несколько выровнять расстояние до цилиндров, а при открытых заслонках воздух в основном будет поступать через большую вторую камеру.

Если выбор пал на вариант №1, первая камера в ГБЦ, то привод дроссельной заслонки при желании можно реализовать без переделок родной тяги, что очень просто и быстро (недостаток в том, что родные люфты педали газа остаются у нас), с «развернутой» версией приходится делать тросовый привод газа.

В этом блоге я постараюсь сделать понятный и простой (хотя и менее точный) расчет требуемого карбюратора, так как многие не понимают, что нужно начинать резать карбюратор или ставить другой с диффузорами большего размера.
Хочу сразу всех разочаровать, но карбюратор не выдает мощность и увеличить ее заменой или настройкой карбюратора нельзя! Все, что мы можем сделать, это улучшить ускорение автомобиля за счет обогащения топливной смеси. Но и тут надо понимать, что бензин горит только при определенном соотношении воздуха и топлива. Смесь (коэффициент избытка воздуха) может варьироваться от 0,85 (богатая смесь) до 1,15 (бедная), при большем количестве бензина смесь просто не горит!
Для оптимальной работы карбюратора необходимы определенные условия, а именно скорость воздуха:
— минимальная (по разным данным) не менее 30 м/с в самом узком месте — в диффузоре;
— максимальная 120 м/с.
Расчет произведем для частоты вращения двигателя равной:
— 1000 об/мин, так как это скорость, при которой должна включаться основная дозирующая система;
— 4000 об/мин, так как сравнима со скоростью 100 км/ч на 4-ступенчатой ​​коробке передач и 120 км/ч на 5-ступенчатой;
— 5600 об/мин, так как это максимальные обороты, и за ними следует снижение мощности и крутящего момента, что видно из скоростных характеристик:

Подведем итог: для работы стандартного двигателя достаточно стандартного карбюратора; для тех, кто хочет улучшить динамику, достаточно немного увеличить топливный жиклер. Например на солексе 083 с 95 до 97,5. Согласитесь, это проще, дешевле и быстрее.

Для тех, кто все еще не согласен, попробуйте рассчитать проходное сечение канала между клапаном и головкой блока цилиндров

Соответствие карбюратора двигателю очень важно для производительности и экономичности двигателя. Многие конструкторы двигателей часто впадают в заблуждение и устанавливают карбюраторы на свои двигатели по принципу «чем больше, тем лучше».

Если двигатель оснащен слишком большим карбюратором, он будет глохнуть и работать с перебоями на низких оборотах и ​​не начнет нормально работать, пока не достигнет очень высоких оборотов. Естественно, эффективность и состав выхлопных газов ухудшаются.

Двигатели большого объема и двигатели, работающие на высоких оборотах, требуют более крупных карбюраторов, чем двигатели малого объема, работающие на низких оборотах.

Многие карбюраторы объединены по потенциальной пропускной способности воздуха, измеряемой в м 3 /мин. Большинство, но не все производители испытывают свои карбюраторы при давлении 38 мм рт.ст. Искусство. Сравнивая карбюраторы разных моделей, проверьте, одинаковы ли измерения.

Наиболее важными факторами при выборе размера карбюратора являются объем двигателя, максимальная частота вращения двигателя и объемный КПД.

Объемный КПД является мерой способности двигателя полностью заполнять цилиндры и выражается в процентах (%). Например, двигатель объемом 1639 куб. см, который получает 1311 куб. см воздушно-топливной смеси в камеру сгорания при каждом такте впуска, имеет объемный КПД 80%.

Для простоты предполагается объемный КПД около 80%, что является средним значением для двигателя с форсированными параметрами. Для повседневного использования с 4-цилиндровым карбюратором вам необходимо определить, в каком диапазоне оборотов двигатель будет работать чаще всего. Будьте реалистами — вы можете навредить себе, если переоцените. Округлите результаты до ближайшего подходящего размера карбюратора. Приведенная ниже таблица является руководством для определения пропускной способности карбюратора.

Как правило, для форсированных двигателей малого рабочего объема требуются карбюраторы с производительностью на входе от 14 200 до 17 040 м3/мин, в зависимости от фактического рабочего объема и уровня модификации. Двигатели с наддувом большого рабочего объема хорошо работают с карбюраторами ниже по потоку от 18 до 23 м3 / мин, опять же, в зависимости от рабочего объема и уровня наддува.

Производительность карбюратора по потоку, м3/мин в зависимости от рабочего объема и

Пища для размышлений: Куриные грудки с виноградом и имбирем без ГДС и куриные нежности с халапеньо/лаймом

Наконец, я собираюсь поговорить о настоящей еде (держу пари, вы начали задаваться вопросом, произойдет ли ЭТО когда-нибудь!) – Я просто добавляю продукты до тех пор, пока они не будут хорошо выглядеть, пахнуть или иметь правильный вкус, в зависимости от рецепта (и от моего настроения).

Так что теперь я должен приготовить рецепт с нуля, с моими недавно купленными мерными чашками и ложками, почесывая голову и думая: «Хммм, сколько я обычно добавляю?»

Затем я зачеркиваю свою первую догадку, когда мне нужно добавить еще. Затем повторите это снова, затем …

Хорошо, что я указал в последней колонке подсказку об ингредиентах для вина, не так ли?

Итак, у тебя в руках особый бокал для вина, ты готов что-нибудь приготовить?

Давайте начнем с самого простого рецепта на планете: Куриные грудки с виноградом и имбирем. Я подаю его на подушке из риса (для этого я предпочитаю жасминовый рис) и с салатом из нарезанных кубиками помидоров и огурцов, возможно, с оливками, добавленными для развлечения, с заправкой из масла и уксуса.

Ингредиенты:

3 или 4 (примерно 2 фунта) куриных грудок без костей и кожи (хотя это, вероятно, подойдет и для бедер или ножек… но я никогда не пробовал).

3 ст. л. тертого свежего имбиря (молотый НЕ дает таких результатов)

2 или 3 чашки сока белого винограда (в зависимости от размера вашей кастрюли)

3 ст. л. кукурузного крахмала

2 ст. Горсть зеленого винограда (по желанию)

Нарежьте курицу на кусочки (полоски длиной около трех дюймов и шириной 1/2 дюйма). это простая работа. Если вы не можете понять, как точить ножи, как я, приобретите нож StaySharp. Это имеет такое огромное значение, вы будете в шоке!)

Подрумяньте курицу на сильном огне в оливковом масле – только подрумянивайте, но не доводите до готовности. Уменьшите огонь, добавьте имбирь (я просто натираю его прямо в кастрюлю. Сколько вы используете, должно зависеть от того, насколько вы любите имбирь. Мне он ОЧЕНЬ нравится! Если вы хотите, чтобы вкус был немного более тонким, добавьте немного меньше ). Позвольте имбирю соте в течение 30-60 секунд. Добавьте достаточное количество белого (он ДОЛЖЕН быть белым, а не фиолетовым) виноградного сока, чтобы покрыть, убавьте огонь и дайте кипеть до готовности.

Растворите кукурузный крахмал в нескольких столовых ложках воды, добавьте в кастрюлю и доведите до кипения, постоянно помешивая. Если вы хотите более густой соус, добавьте больше кукурузного крахмала, пока он не достигнет желаемой густоты.

Подавать на подушке из риса.

Хорошим гарниром для этого является горсть зеленого винограда, разрезанного пополам и разбросанного сверху – но это совершенно не обязательно.

Как просто ЭТО было!

Держу пари, ты даже не допил свое вино!

Вам нужен предлог, чтобы опрокинуть этот нектар, так что давайте узнаем, как приготовить пикантную курицу по рецепту – Жареные куриные ножки с халапеньо/лаймом. Этот рецепт я нашла в Интернете и адаптировала под вкусы моей семьи — не стесняйтесь делать то же самое. Добавьте больше тепла или меньше, добавьте свою любимую специю, получайте удовольствие!

Ингредиенты:

3 или 4 куриные грудки без костей и кожи, нарезанные на кусочки (см. выше, помните, что не стоит заморачиваться насчет того, чтобы сделать их идеально однородными, вы все равно их пережевываете)

2 яичных белка

1 1/2 ч. л. кунжутного масла

1 1/2 ч. л. китайских пяти специй (можно купить в любом продуктовом магазине)

2 ст.

1/2 ч.л. сушеного орегано

1 чайная ложка хлопьев красного перца (я люблю, чтобы моя еда, когда я надкусываю ее, кусала меня в ответ. Если вы не любите острое, уменьшите количество)

2 стакана масла (я предпочитаю для этого подсолнечное масло, оливковое Сафлор, кукуруза и все такое должно подойти)

1 лайм, разрезанный на восьмерки

1 перец халапеньо, очищенный от семян и нарезанный тонкими ломтиками

Возьмите две большие миски и сковороду (или вок). Положите лайм и халапеньо в одну миску. Бросьте масло в сковороду на среднем огне (моя горелка показывает «8» при этом нагреве). Оно достаточно горячее, чтобы начать жарить, когда вы можете опустить руку в воду и стряхнуть несколько капель масла, и оно зашипит. (Кстати, не готовьте это голым, сколько бы вина вы ни выпили. На самом деле, я рекомендую длинные рукава).

Взбейте оставшиеся ингредиенты в оставшейся миске. Выкладываем курицу и все перемешиваем.

Сейчас ты оставляешь курицу мариноваться на час, но я никогда этого не делаю — я голоден, черт возьми!

Аккуратно положите на сковороду достаточное количество курицы для одного слоя – вам придется готовить ее партиями, и это нормально – не допускайте перекрытия.

Готовьте в течение примерно пяти-шести минут, перевернув хотя бы один раз, пока он не станет темно-коричневым, затем выложите на тарелку, застеленную бумажным полотенцем, чтобы стекло лишнее масло. Добавить новую партию. Пока это готовится, бросьте в миску с перцем халапеньо и лаймом (тепло вытянет масла, а значит, и вкусы обоих — чем больше вы бросите, тем острее они станут). Когда вся курица приготовлена ​​и выброшена, я выдавливаю одну из долек лайма на тарелку для полноты картины.

Так как это довольно жирное блюдо, я не заморачиваюсь, добавляя к нему углеводы — я просто делаю большой салат с тонной овощей.

Это тесто также прекрасно подходит для луковых колец – просто нарежьте лук, бросьте его в тесто, обжарьте во фритюре (но только около минуты) и МАМ!

Пожалуйста, дайте мне знать, как они работают для вас, и, пожалуйста, не стесняйтесь поделиться со мной любым из ваших любимых рецептов!

До встречи в следующее воскресенье!

Информация о пищевой ценности – питание – аллергены

Чарбургеры

Чарбургеры, информация о пищевой ценности

Чарбургеры
Чарбургер на булочке с семенами	260 г	470	305	35	9	0	75	1240	35	1	4	20	10%	15%	6%	20%	ГСЭ
Двойной чарбургер на булочке с семенами	320 г	640	485	55	16	0	120	2130	35	3	8	39	10%	15%	8%	30%	ГСЭ
Чарбургер с беконом на булочке с семенами	305 г	630	310	44	9	0	85	1780	45	2	17	27	10%	15%	6%	25%	ГСЭ
Чарбургер терияки на булочке с семенами	300 г	510	308	35	6	0	65	1610	52	3	16	23	10%	15%	6%	25%	ГСЭ
Чарбургер Portabella на булочке с семенами	310 г	940	660	76	19	0	130	2050	39	2	6	33	15%	8%	15%	25%	ГДСЭ
Санта-Барбара Шарбургер на закваске	341 г	930	492	69	21	0	150	2360	56	7	5	52	28%	23%	26%	34%	ГДСЭ
Чарбургер в обертке с салатом (дополнительный салат, без булочки)	257 г	352	170	19	9	0	65	990	10	3	2	18	15%	15%	4%	10%	СЭ
Оригинальный бургер Impossible™	381 г	530	250	29	11	0	10	2090	46	6	8	20	50%	10%	20%	40%	ГСЭ
Бутерброды
Куриный клуб на закваске	371г	730	350	39	8	0	110	1845	51	7	4	47	50%	30%	4%	25%	ГДСЭ
Сэндвич с тунцом на углях на булочке с семенами	233 г	390	90	10	2	0	40	2090	51	2	8	28	15%	10%	4%	15%	ГСЭФ
Хрустящий куриный сэндвич	488 г	590	200	23	4,5	0	70	2980	71	4	8	29	80%	20%	15%	15%	ГСЭ
Вегетарианский бургер на пшеничной булочке (веган)	310 г	470	120	12	3	0	0	1080	63	8	12	28	20%	15%	15%	25%	ГС
Сэндвич с курицей на чиабатте	399 г	840	420	48	12	0	130	1770	62	2	4	42	15%	10%	8%	6%	ГДСЭ
Сэндвич со стейком из вырезки на чиабатте	417г	800	320	36	10	0	150	1640	64	3	7	57	80%	20%	4%	35%	ГДСЭ
Салат
Салат с жареной курицей, без заправки	574 г	410	130	15	3	0	95	1000	26	7	13	35	440%	50%	15%	15%	ГДС
Санта-Барбара Кобб, с заправкой	490 г	690	460	50	12	0	120	2620	14	6	5	47	250%	70%	20%	20%	ДСЭ
Салат «Цезарь» с курицей, с соусом	388 г	690	350	39	7	0	120	1380	34	4	3	45	250%	70%	30%	25%	ГДСЕФ
Куриный салат барбекю с соусом	467 г	550	260	30	6	0	115	1800	25	4	17	39	440%	20%	8%	10%	Д, С, Э, MSG
Садовый салат без заправки	432г	190	40	5	1	0	0	310	24	7	11	6	440%	45%	10%	15%	ГДС
Салат «Цезарь» с соусом	269 г	470	260	29	5	0	30	1100	32	4	2	12	250%	70%	30%	20%	ГДСЕФ
Гарниры и закуски
Хрустящие кусочки курицы 5шт	92 г	155	40	5	1	0	40	545	15	0	0	14	1%	0%	1%	3%	ГС
Хрустящие кусочки курицы, 10 шт.	184 г	310	80	10	1,5	0	80	1090	30	0	0	28	2%	0%	2%	6%	ГС
Картофель фри с добавлением соли	5,5 унций	440	250	27	5	0	0	820	60	4	1	4	0%	20%	0%	10%	ГС
Луковые кольца с добавлением соли	4,75 унции	500	210	24	6	0	0	990	62	3	28	10	0%	2%	6%	6%	ГДС
Картофель фри	5 унций	374	107	11	0	0	0	347	50	8	19	3	187%	40%	5%	0%	ГС
Зеленая фасоль в темпуре, с добавлением соли	5 унций	250	100	11	1	0	0	680	34	7	6	3	4%	0%	6%	10%	ГС
Салат без заправки	147 г	70	15	3	1	0	0	135	12	3	4	2	150%	15%	4%	6%	ГДС
Салат «Цезарь» с заправкой	119 г	220	130	15	3	0	15	350	16	1	<1	6	120%%	30%	15%	10%	ГДСЕФ
Варианты хлеба
Булочка с семенами	65 г	160	25	3	<1	0	0	300	35	1	4	5	0%	0%	2%	10%	ГС
Тесто на закваске (2 ломтика) с 2 ч. л. сливочного масла	86 г	290	42	5	2	0	0	400	42	1	1	8	0%	0%	0%	12%	ГДС
Пшеничная булочка	92 г	240	25	3	<1	0	0	380	47	2	7	8	0%	0%	4%	14%	ГС
Обычная булочка	65 г	160	20	2	<1	0	0	280	30	1	4	4	0%	0%	2%	8%	ГС
Чиабатта с маслом и 2 ч.л. сливочного масла	129 г	330	80	8	3	0	0	610	54	1	0	10	0%	0%	0%	0%	ГДС
Салат айсберг (для упаковки)	3 унции	12	0	0	0	0	0	10	3	1	2	1	8%	4%	0%	2%	—
Избранное для детей (замените картофель фри яблочным пюре, чтобы исключить 130 калорий, 12 г жиров, 2 г насыщенных жиров и 375 мг натрия)
Чарбургер с 2,4 унции. картофель фри	316г	655	230	26	9	0	80	760	60	4	13	32	2%	15%	4%	30%	ГС
Хрустящие кусочки курицы с картофелем фри 2,4 унции	234 г	380	100	11	2,5	0	40	870	51	3	7	17	2%	15%	2%	10%	ГС
Жареный сыр с 2,4 унции. картофель фри	304 г	650	190	22	10	0	40	1250	70	5	11	19	8%	20%	20%	25%	ГДС
Напитки
Корневое пиво Barq’s®	8 унций	120	0	0	0	0	0	24	30	0	30	0	0%	0%	0%	0%	—
Черный чай	8 унций	2	0	0	0	0	0	0	<1	0	0	0	0%	0%	0%	0%	—
Цитрусовый зеленый чай	8 унций	2	0	0	0	0	0	0	<1	0	0	0	0%	0%	0%	0%	—
Кокс®	8 унций	110	0	0	0	0	0	25	29	0	29	0	0%	0%	0%	0%	—
Диетическая кола®	8 унций	<1	0	0	0	0	0	10	<1	0	<1	0	0%	0%	0%	0%	—
Glaceau Vitaminwater® XXX	8 унций	50	0	0	0	0	0	25	14	0	13	0	0%	0%	0%	0%	—
Лимонад Minute Maid®	8 унций	100	0	0	0	0	0	70	29	0	27	0	0%	0%	0%	0%	—
Лимонад Minute Maid® Light™	8 унций	0	0	0	0	0	0	30	1	0	0	0	0%	0%	0%	0%	—
Гранатовый лимонад Minute Maid® Light™	8 унций	0	0	0	0	0	0	45	1	0	0	0	10%	0%	0%	0%	—
Pibb® Экстра	8 унций	100	0	0	0	0	0	40	28	0	28	0	0%	0%	0%	0%	—
POWERade® Mountain Blast	8 унций	60	0	0	0	0	0	80	16	0	16	0	0%	0%	0%	0%	—
Спрайт®	8 унций	100	0	0	0	0	0	22	26	0	26	0	0%	0%	0%	0%	—
Клубничный лайм	8 унций	120	0	0	0	0	0	0	32	0	31	0	4%	0%	0%	0%	—
Тропический чай	8 унций	<1	0	0	0	0	0	0	<2	0	0	0	0%	0%	0%	0%	—

Десерты

Информация о пищевой ценности десертов

Коктейли со взбитыми сливками 2 ст. л. (Может контактировать с глютеном)
Ваниль	16 унций	710	260	30	20	0	100	360	100	0	80	14	0%	2%	6%	0%	ДС
Шоколад	16 унций	820	240	28	19	0	90	350	133	0	108	12	0%	0%	4%	0%	ДС
Клубника	16 унций	760	240	27	18	0	95	350	119	0	98	13	0%	2%	4%	0%	ДС
Мокко	16 унций	760	230	28	19	0	90	340	117	0	93	12	0%	0%	4%	0%	ДС
Кофе	16 унций	680	240	28	19	0	90	330	99	0	79	12	0%	0%	4%	0%	ДС
Печенье и сливки	16 унций	800	310	34	19	0	95	430	113	2	81	12	15%	6%	40%	6%	ГДС
Фруктовое мороженое
Шоколад	16 унций	990	330	37	23	0	100	360	161	3	119	17	16%	8%	50%	2%	ДСНП
Клубника	16 унций	940	330	37	23	0	100	345	142	3	106	17	16%	8%	50%	2%	ДСНП
Ваниль	16 унций	840	330	37	23	0	100	340	125	3	89	17	16%	8%	50%	2%	ДСНП
Конус	6 унций	330	100	11	8	0	45	150	52	0	37	5	6%	2%	20%	2%	ГДС
Дополнительные продукты, соусы и заправки
Американский сыр (1 ломтик)	18г	70	50	6	4	0	15	340	<1	0	0	4	6%	0%	10%	0%	ДС
Яблочный сок	6 унций	80	0	0	0	0	0	15	21	0	19	0	0%	100%	10%	0%	—
Чашка для яблочного пюре, несладкая	113 г	50	0	0	0	0	0	0	12	2	11	0	0%	100%	0%	0%	—
Авокадо (1 мерная ложка)	55 г	90	75	8	1	0	0	45	5	4	0	1	2%	8%	0%	2%	—
Бекон (2 полосы)	14 г	100	85	9	3	0	10	300	0	0	0	4	0%	0%	0%	2%	—
Соус барбекю	2 столовые ложки	60	0	0	0	0	0	240	15	0	12	0	0%	0%	0%	0%	—
Заправка для сыра с плесенью	2 столовые ложки	80	70	8	3	0	5	250	1	0	1	1	0%	0%	2%	0%	ДСЭ
Масляный спред	2 чайных ложки	50	42	5	2	0	0	35	0	0	0	1	0%	0%	0%	0%	ДС
Заправка для салата «Цезарь»	2 столовые ложки	180	180	20	3	0	20	160	1	0	0	<1	0%	0%	0%	0%	СЭФ
Карамелизированный лук	1 унция	14	3	<1	0	0	0	150	3	<1	1	0	0%	2%	0%	0%	—
Хрустящее куриное филе	156 г	300	70	8	1,5	0	60	1140	34	0	1	23	4%	0%	2%	4%	ГС
Сухарики (около 6 гренок)	12 г	40	13	1	0	0	0	80	6	0	0	1	0%	0%	2%	2%	ГДС
Раскрошенный сыр с плесенью	2 столовые ложки	50	35	4	3	0	15	190	<1	0	0	3	3%	0%	9%	0%	Д
Обезжиренная итальянская заправка (выберите регионы)	2 столовые ложки	12	0	0	0	0	0	280	3	0	1	0	0%	0%	0%	0%	С
Соус Hidden Valley® Ranch	2 столовые ложки	120	110	12	2	0	10	210	2	0	<1	<1	0%	0%	0%	0%	ДСЭ MSG
Домашняя повязка (бальзамическое и оливковое масло)	2 столовые ложки	160	150	17	3	0	0	120	3	0	2	0	0%	0%	0%	0%	С
Пирожок Impossible™	113 г	240	120	14	8	0	0	390	9	3		19	0%	0%	15%	15%	—
итальянский (выберите места)	2 столовые ложки	110	90	10	1	0	0	260	7	0	6	0	0%	0%	0%	0%	С
Майонез	1 столовая ложка	100	100	12	2	0	10	50	0	0	0	0	0%	0%	0%	0%	СЭ
Ломтик ананаса	23 г	10	0	0	0	0	0	0	3	0	3	0	0%	0%	0%	0%	—
Винегрет из красного вина	2 столовые ложки	150	150	17	3	0	0	140	1	0	<1	0	0%	0%	0%	0%	С
Айоли с жареным чесноком	2 столовые ложки	180	180	21	4	0	20	280	1	0	0	<1	0%	0%	0%	0%	СЭ
Жареные грибы портобеллы	2 унции	120	110	13	2	0	0	300	2	<1	<1	<1	6%	0%	0%	0	ДС
Приправленный, жареный ахи тунец	80 г	130	10	1	0	0	40	900	7	0	0	23	0%	0%	2%	4%	Ф
Жареная говяжья котлета с приправами	55 г	225	180	20	7	0	65	890	0	0	0	15	0%	0%	2%	10%	—
Жареная куриная грудка с приправами	100 г	220	100	11	1	0	90	1000	2	0	1	30	0%	0%	0%	2%	С
Приправленный стейк из вырезки на гриле	163 г	320	110	12	5	0	140	940	6	0	5	46	0%	0%	2%	30%	ГС
Острый соус с красным перцем (Стрела)	2 столовые ложки	150	150	17	3	0	0	15	3	0	2	0	2%	4%	0%	0%	СЭ
Сладкая горчичная заправка (веган)	2 столовые ложки	140	130	14	2	0	2	135	6	0	5	0	0%	0%	0%	0%	С
Соус тартар	2 столовые ложки	160	160	17	3	0	15	190	1	0	0	0	4%	2%	0%	0%	СЭ
Соус терияки	2 столовые ложки	34	0	0	0	0	0	700	8	0	7	0	0%	0%	0%	0%	ГС
Заправка «Тысяча островов»	2 столовые ложки	130	110	13	2	0	20	210	3	0	2	0	0%	0%	0%	0%	ДСЭ
Вегетарианский бургер Пэтти	100 г	170	30	6	1		0	460	16	3	2	14	0%	0%	2%	8%	ГС
Взбитые сливки	2 столовые ложки	15	10	2	1	0	0	5	1	0	1	0	0%	0%	0%	0%	Д
Белый американский сыр (1 ломтик)	18 г	70	50	5	3	0	15	300	0	0	0	4	4%	0%	15%	0%	ДС

Код аллергии: D=молочные продукты, N=орехи, S=соя, G=глютен, E=яйца, F=рыба, P=арахис, MSG=глутамат натрия
Рекомендуемые ограничения для ежедневного рациона на 2000 калорий составляют 20 граммов насыщенных жиров и 2300 миллиграммов натрия. Имейте в виду, что из-за обработки и подготовки наших ингредиентов,
Habit Burger Grill не может гарантировать отсутствие аллергенов в нашей пище. Отдельные ингредиенты могут соприкасаться друг с другом во время приготовления. Вся информация, используемая в настоящем документе, была предоставлена ​​нашими поставщиками и актуальна по состоянию на октябрь 2021 года.

Начните свой онлайн-заказ

Стартовый порядок Автомобильная док-станция

RAM для Apple iPad Mini 4 #RAM-GDS-DOCK-V2-AP7U — First Choice Marine

Главная Автомобильная док-станция RAM для Apple iPad Mini 4 #RAM-GDS-DOCK-V2-AP7U

-25%
Распроданный

БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА большинства заказов на сумму свыше 99 долларов США до US-48*

Код купона не требуется. Рассчитывается на кассе.

*Бесплатная доставка распространяется только на 48 континентальных штатов США. За исключением негабаритных или тяжелых предметов. Для каждого продукта отображается статус доставки: прямо над этим сообщением. См. вкладку «Доставка», чтобы узнать значение каждого из этих кодов.

$106,72 $80,49

Метки: / Монтажное оборудование / Рам Маунты

{{if compare_at_price_min > price_min }} ${(сравнить = 0),»} {{каждый вариант}} {{if варианты[($index)]. compare_at_price > варианты[($index)].price}} ${(сохранение = Math.round((варианты[($index)].compare_at_price — варианты[($index)].price)*100/варианты[($index)].compare_at_price) ),»} {{если сохранить > сравнить}} ${(сравнить = сохранить),»} {{/если}} {{/если}} {{/каждый}} {{если сравнить -${сравнить}%
{{/if}} {{если доступно}} Распроданный
{{/if}} ${(tagLabel = ложь),»} {{если теги}} {{каждый тег}} {{if $value ==»метка» || $значение ==»Ярлык»}} ${(tagLabel = true),»} {{/если}} {{/каждый}} {{/если}} {{если тегметка}} Пользовательская этикетка {{/if}}

{{если доступно}} {{else варианты. длина > 0 && варианты[0].title != ‘Заголовок по умолчанию’ }} ${( downcased_option = options[0].name.toLowerCase() ),»} {{if options.length == 1 && option_color_swatch.indexOf(downcased_option) > -1 && window.use_color_swatch}} {{еще}} Добавить в корзину {{/если}} {{еще}} {{/если}}

{{если доступно}} {{if варианты. длина > 0 && варианты[0].название != ‘Заголовок по умолчанию’}}

{{/если}} {{еще}} ${( position_color = позиция — 1 ),»} ${(проверить = ложь),»} ${(выбрать1 = »),»} ${(выбрать2 = »),»}

${имя}: {{каждый вариант}} {{если проверить == ложь}} {{если варианты[($index)].доступны == true}} ${( select1 = варианты[($index)]. option1 ),»} ${( select2 = варианты[($index)].option2 ),»} ${(проверка = истина),»} {{/если}} {{/если}} {{если позиция == 1}} ${(значение = варианты[($index)].option1),»} {{/если}} {{если позиция == 2}} ${(значение = варианты[($index)].option2),»} {{/если}} {{если позиция == 3}} ${(значение = варианты[($index)].option3),»} {{/если}} ${(темп = »),»} ${( temp = temp. concat(«;»,value) ),»} {{if colorlist.indexOf(temp) ${value} {{/если}} {{/каждый}}

{{/если}} {{/каждый}} {{каждый вариант}} {{если доступно}} ${название} {{еще}} ${название} – продано {{/если}} {{/каждый}}

{{/если}} {{/если}}

Быстрый просмотр

${поставщик}

${название} {{каждый вариант}} ${( option_name = name. toLowerCase()),»} {{if option_color_swatch.indexOf(option_name) > -1}} {{если позиция == 1}} ${(опция = варианты[0].опция1),»} {{/если}} {{если позиция == 2}} ${(опция = варианты[0].option2),»} {{/если}} {{если позиция == 3}} ${(опция = варианты[0].option3),»} {{/если}} — ${опция} {{/если}} {{/каждый}}

{{if compare_at_price_min > price_min }}

{{html Shopify.formatMoney(варианты[0].compare_at_price, window.money_format)}} {{html Shopify.formatMoney(варианты[0].price, window.money_format)}}

{{еще}}

{{html Shopify. formatMoney(варианты[0].price, window.money_format)}}

{{/если}}

{{если окно.use_color_swatch}} {{каждый вариант}} ${(downcased_option = name.toLowerCase()),»} {{if option_color_swatch.indexOf(downcased_option) > -1}} ${(список цветов = »),»} ${(optionCount = 0),»} ${(количество = 0),»}

${(значение = 0),»} {{каждое значение}} ${(цвет = 0),»} {{каждый вариант}} {{если позиция == 1}} ${(цвет = варианты[($index)].option1),»} ${(значение = значения.длина — 1),»} {{/если}} {{если позиция == 2}} ${(цвет = варианты[($index)]. option2),»} ${(значение = значения.длина — 1),»} {{/если}} {{если позиция == 3}} ${(цвет = варианты[($index)].option3),»} ${(значение = значения.длина — 1),»} {{/если}} ${(темп = »),»} ${( temp = temp.concat(«;»,цвет) ),»} {{if colorlist.indexOf(temp) {{еще}} ${(количество1 = количество),»} ${(количество2 = значение),»} {{если количество1 == 4}} {{/если}} {{/если}} ${(optionCount++),»} ${(количество = optionCount / 4),»} {{/если}} ${(colorlist = colorlist.concat(«;»,color) ),»} {{/каждый}} {{/каждый}} ${(количество = optionCount / 4),»} {{если количество > 4}}
• + ${количество — 4}
{{/если}}

{{/если}} {{/каждый}} {{/если}}

Написать отзыв

| Задать вопрос

Вы успешно подписались!

Этот адрес электронной почты зарегистрирован

Информационный бюллетень

Присоединиться к нашему списку рассылки

Подпишитесь на эксклюзивные обновления,
новых поступления и скидки только для инсайдеров.

Спасибо, не надо. Я не люблю сделки.

{{ tier_title }}

«,»reward_you_get_popup»:»Вы получаете»,»reward_they_get_popup»:»Они получают»,»reward_free_shipping_popup»:»Вы получаете скидку на бесплатную доставку\r\n Они получают скидку на бесплатную доставку»,»reward_you_get_free_popup «:»Бесплатная доставка»,»popup_item_tier_benefits_title»:»Преимущества»,»popup_item_tier_benefits_next_tier»:»Следующий уровень»,»popup_item_tier_benefits_list_of_tiers»:»Список уровней»,»reward_tier_achieved_on»:»Достигнуто {{ month }} {{ day } }, {{ year }}»,»reward_tier_multiply»:»Множитель»,»reward_tier_multiply_points»:»{{multiply_points }}x»,»earn_tier_more_points»:»Заработано {{ more_points }}/{{ next_tier_points }} {{ points_name }}»,»reward_as_discount»:»{{ сумма }} скидка»,»reward_as_points»:»{{ сумма }} {{ points_name }}»,»reward_as_gift_card»:»{{ сумма }} подарочная карта»,»flexible_discount «:»Скидка»,»flexible_discount_price»:»Цена со скидкой»,» available_discount_title»:»В данный момент у вас нет доступных наград»,»reward_your_tier»:»Ваш уровень:»,»reward_next_tier»:»Нет уровень xt:»,»reward_page_confirm»:»Подтвердить обмен»,»reward_redeem_cancel»:»Отменить»,»reward_redeem_confirm»:»Подтвердить»,»reward_page_earn_points»:»Заработать баллы»,»reward_not_enough_points»:»Недостаточно баллов»,» select_rewards»:»Выберите награду»,»reward_birthday»:»День рождения»,»reward_enter_birthday»:»Введите день рождения»,»reward_please_enter_birthday»:»Пожалуйста, укажите день рождения»,»reward_enter_valid_birthday»:»Введите правильную дату дня рождения»,» warning_title_for_reward»:»К сожалению, похоже, что программа лояльности и вознаграждений недоступна для этой учетной записи. «,»warning_title_for_reward_requirelogin»:»Чтобы принять участие в нашей программе лояльности и вознаграждений, вы должны сначала подтвердить свою учетную запись. Пожалуйста, войдите в систему, чтобы проверить свое право на участие.»,»reward_notifications_earned_points»:»Вы заработали {{ points_name }}!»,»reward_notifications_spend_your_points»:»Потратьте свои баллы! У вас есть {{ point_balance }} {{ points_name }}»,»reward_activity_reset_points»:»Сбросить баллы»,»reward_activity_reset_tiers»:»Сбросить уровни»,»reward_activity_reset_tiers_description»:»»,»reward_notifications_you_have»:»У вас есть
{{ points_name }}»,»reward_notifications_discount_check»:»Используйте скидку на странице оформления заказа»,»reward_notifications_add_discount_to_your_cart»:»У вас есть доступная скидка. Добавьте скидку в корзину!»,»reward_discount_unavailable»:»Скидка недоступна»,»reward_program_emails»:»Письма по бонусной программе»,»reward_title_earn_for_place_order»:»Купите этот товар и заработайте {{ points_count }} {{ points_name }}»,» награда_title_earn_for_place_order_on_cart_or_checkout»:»Вы зарабатываете {{points_count}} {{points_name}} за эту покупку»,»reward_save_btn»:»Сохранить»,»reward_delay_points_pending_status_rule»:»В ожидании»,»referral_page_inviting_text»:»Пригласив друга»,» referral_page_your_benefit»:»Ваша выгода»,»referral_page_your_friends_benefit»:»Привилегия вашего друга»,»referral_page_get»:»Получите»,»referral_page_no_reward_text»:»похвалите, пригласив своих друзей!»,»referral_link»:»Реферальная ссылка»,»copy_link «:»Копировать ссылку»,»referral_page_share_title»:»Поделиться в социальных сетях»,»referral_page_active_discounts»:»Активные скидки»,»claim_referral»:»Claim»,»referral_notification_label»:»Пожалуйста, введите адрес электронной почты, чтобы получить подарок», «email_sent_successfully»:»Ваше письмо успешно отправлено полностью!»,»referral_page_share_link_not_log_in»:»Войдите, чтобы начать делиться ссылкой»,»reward_activities_order_refund»:»Возврат заказа»,»reward_activities_order_updated»:»{{rule_title}} (Заказ обновлен)»,»activity_refund_earn_point»:»-{ { points_count }} {{ points_name }}»,»activity_refund_earn_points»:»-{{ points_count }} {{ points_name }}»,»activity_order_tier_lowered»:»Уровень понижен ({{ tier_title }})»,»order_refunded_activity_spend»:» +{{ points_count }} {{ points_name }}»,»reward_activity_discount_refund»:»Возврат скидки»,»reward_activity_gift_card_refund»:»Возврат подарочной карты»,»refund_tier_activity_discount_refund»:»Возврат скидки ({{ Discount_code }})»,»referrer_guest_notify_message «:»Зарегистрируйтесь, чтобы получить скидку»,»reward_sender_block_list_in_referral_program»:»К сожалению, эта реферальная ссылка больше не активна»,»referral_title_history»:»История»,»referral_not_allowed_to_use_referral_program»:»Вам не разрешено использовать реферальную программу», «referral_no_activity»:»Нет активности»,»referral_history_c ustomer_name»:»Имя»,»referral_history_customer_email»:»Электронная почта»,»referral_history_status»:»Статус»,»referral_history_date»:»Дата»,»order_redeem_discount_name»:»Скидка на заказ ({{ name_order }})», «discount_expire_in_day»:»Скидка действует через {{ days_count }} день»,»discount_expire_in_days»:»Скидка действует через {{ days_count }} дней»,»activity_discount_expired_code»:»Скидка истекает {{ code }}»,»activity_discount_expired»: «Срок действия скидки истек»,»current_balance»:»Текущий баланс»,»birthday_gift_multiply_message»:»Баллы за каждый заказ, сделанный в день вашего рождения, будут умножены на {{multiply_points }}!»,»your_discount_code»:»Ваш код скидки:», «verify_account_message»:»Чтобы получить вознаграждение за создание учетной записи, подтвердите свой адрес электронной почты. «,»verify_account_email_is_send_massage»:»Письмо с подтверждением отправлено,
, пожалуйста, проверьте свой почтовый ящик.»,»verify_account_button»:»Подтвердите аккаунт»,»spending_card»:»Карта правил расходов»,»minimum_purchase»:»Требуется минимальная покупка {{ Discount_amount }}»,»tier_info»:»Информация об уровне» ,»completed_rule»:»Выполненное правило»,»earning_rule»:»Правило заработка»,»reward_popup»:»Всплывающее окно вознаграждения»,»birthday_field»:»Поле дня рождения»,»shop_it»:»КУПИТЬ»,»назад»: «Назад»,»click_for_sound_on»:»Нажмите, чтобы включить звук»,»click_for_sound_off»:»Нажмите, чтобы отключить звук»,»view_on_instagram»:»Посмотреть в Instagram»,»view_on_tiktok»:»Посмотреть в Tiktok»,»instagram_gallery»: «Галерея Инстаграм»}

Software de gestión de riesgos de crédito para bancos Estimación del tamaño del mercado 2022, análisis de Tendencias y pronóstico del Panorama Competitivo para 2027 – diariolavoz News

El informe de Investigación de mercado superposiciones refleja лос-главных актеров del mercado y destaca el панорама competitivo благоприятное y las tendencias дие prevalecen ло largo де лос-аньос. Este estudio proporciona datos sobre las ventas y los ingresos durante el período importante y previsto de 2022 a 2027. Comprender los soportes de los segmentos en la identificación del estado de los diferentes factores que ayudan al crecimiento del mercado Software de gestión de crédigos de riestos de riesgos de банки.

Para entender cómo COVID-19 Impacto se refiere el Presente Informe. Получите копию информации о кредитных операциях на @ www.marketgrowthreports.com/enquiry/request-covid19/20430341

Краткое описание программного обеспечения для управления кредитными операциями банков:

riesgos de crédito para bancos aumente a un ritmo значительно durante el período de pronóstico, entre 2022 y 2027. En 2021, el mercado está creciendo a un ritmo Constante y con la creciente adopción de estrategias por parte de counteres clave, se espera que el mercado Aumente Sobre El Horizonte Proyectado.

Анализ рынка и идей: глобальный рынок программного обеспечения управления кредитными операциями для банков

Se proyecta que el tamaño global del mercado de Software de gestión de riesgos de crédito para alcanzará bancosmillones USD para 2027, end de USD Millones 2021, en una magnífica tasa compuesta anual durante 2022-2027.

Получатель в формате PDF Muestra de informe @ www.marketgrowthreports.com/enquiry/request-sample/20430341

La Investigación Cubre el tamaño del mercado Software de gestion de riesgos de crédito para bancos fact del mercado y sus tasas en creciadam de creciadam de gestión de riesgos de crédito para bancos los registros de 5 años con el esquema de empresa clave reproductores / factoryantes:

IBM
Kyriba
SAS
Oracle
Fiserv
SAP
Pegasystems
Misys
Experian
Active Risk
Riskturn
Riskdata
TFG Systems
GDS Link
Xactium
Optial
Palisade Corporation
Imagine Software
Zoot Origination
Resolver
CreditPoint Software

Получатель информации @ www.marketgrowthreports.com/enquiry/request-sample/20430341

Informar más estudios del estado de desarrollo del mercado y la tendencia futura Software de gestión de riesgos de crédito mercito para bancos мундо. Asimismo, себе разделить ла segmentación дель mercado Программное обеспечение де gestión де riesgos де crédito пункт bancos por tipo y por las aplicaciones пункт Investigar у Revelar эль perfil де mercado у perspectivas completamente у глубоко.

Clasificaciones principales son los siguientes:

En la premisa
Nube

Las aplicaciones principales son los siguientes:

Pequeños negocios
Enterprise de tamaño mediano
Gran empresa
Otro

Geográficamente, este informe se divide en varias regiones clave , con las ventas, los ingresos, la cuota de mercado y tasa de crecimiento de Software de gestión de riesgos de crédito para bancos en estas regiones, 2018–2027, que cubre

1. Северная Америка (Estados Unidos, Канада и Мексика)
2. Европа (Алемания, Reino Unido, Francia, Italia, Rusia y Turquía и т. д.)
3. Азия и Тихоокеанский регион (Китай, Япония, Корея, Индия, Австралия, Индонезия, Таиланд, Филиппины, Малазия и Вьетнам)
4. Южная Америка (Бразилия, Аргентина, Колумбия и т. д.)
5. Oriente Medio y África (Аравия, Саудовская Аравия, EAU, Египет, Нигерия и Южная Африка)

Получить информацию в формате PDF @ www.marketgrowthreports.com/enquiry/request-sample/20430341

Este / Informe de Analisis de Mercado Investigacion Software de gestión de riesgos de crédito para bancos contiene respuestas a las siguientes preguntas a sus

1. ¿Qué desarrollos están teniendo lugar en que la tecnologia? Tendencias que están causando estos desarrollos?

2. ¿Quiénes сына лос главных актеров ан este mercado global Программное обеспечение де gestion де riesgos де crédito para bancos? ¿Cuáles son sus perfil de empresa, información de sus productos, e información de contacto?

3. ¿Cuál fue el mercado global Estado de Software de gestión de riesgos de crédito para bancos mercado? ¿Cuál fue la capacidad, valor de producción, costes y beneficios de Software de gestión de riesgos de crédito para bancos mercado?

4. ¿Cuál эс эль mercado фактический Estado де Industria Software де gestion де riesgos де crédito para bancos? ¿Qué эс де ла компетенция дель меркадо ан эсте сектор, танто де ла empresa, y País Wise? ¿Qué es Analisis де Mercado де Software де gestión де riesgos де crédito пункт bancos mercado mediante ла adopción де aplicaciones у tipos ан рассмотрение?

5. ¿Cuáles сын лас proyecciones де ла Industria Global Software де gestión де Riesgos де Crédito para bancos рассмотрит ла capacidad, ла producción у эль доблесть де ла producción? ¿Cuál será la estimación de costes y beneficios? ¿Cuál será la cuota de mercado, oferta y el consumo? ¿Qué hay de importación y exportación?

6. ¿Qué es la cadena Software de gestión de riesgos de crédito para bancos Mercado Analisis de materias primas aguas arriba y aguas abajo de la Industria?

7. ¿Cuál es Software de gestión de riesgos de crédito para bancos impacto económico en la industria? ¿Cuáles son Analisis Macroeconómico Medio Ambiente Resultados globales? ¿Cuáles son las Tendencias Mundiales de Desarrollo del Entorno Macroeconómico?

8. ¿Cuáles son dinámica del mercado de Software de gestión de riesgos de crédito para bancos mercado? ¿Cuáles сын лос desafíos у oportunidades?

9. ¿Cuál debe ser Estrategias de entrada, las contramedidas a las consecuencias conómicas y canales de comercialización de Software de gestión de riesgos de crédito para bancos Industria?

Pregunte por mas preguntas y compartir su caso antes de la compra en este informe en- @ www.marketgrowthreports.com/enquiry/pre-order-enquiry/20430341

Puntos maines de la Tabla de contenidos:

Informe Global Market Исследовательское программное обеспечение управления кредитными операциями для банков на 2021-2027 гг., для производителей, регионов, типов и приложений
1 Cobertura Estudio
1.1 Продуктовое программное обеспечение для управления кредитными операциями для банков
1.2 Сегменты продаж 9e clave en est0382 1.3 Principales Fabricantes cubiertos
1.4 Mercado por tipo
1.4.1 Tamaño del mercado mundial Software de gestión de riesgos de crédito para bancos Tasa de crecimiento por tipo
1. 5 Mercado de Aplicación
1.5.1 Tamaño del mercado mundial Software de gestión de riesgos de crédito para bancos Tasa de crecimiento por Aplicación
1.6 Objetivos del estudio
1,7 años рассматривать

2 Resumen Ejecutivo
2.1 Producción Global Software de gestión de riesgos de crédito para bancos
2.1.1 Ingresos 2017-2027 Global Software для управления кредитными операциями для банков
2.1.2 Producción Global Software для управления кредитными операциями для банков 2017-2027
2.1.3 Capacidad Global Software для управления кредитными операциями bancos 2017-2027
Precios 2.1.4 Global Software de gestión de registón de crédito para bancos Marketing y Tendencias
2.2 Tasa de crecimiento Software de gestión de crédito para bancos (CAGR) 2021-2027
2.3 Аналитические показатели конкуренции0382 2.3.1 Коэффициент концентрации торговых операций (CR5 и HHI)
2.3.2 Клавиатура Программное обеспечение управления кредитными операциями для банков Производители
2. 4 Импульсы торговых операций, тенденции и проблемы
2.5 Индикатор макроскопии
2.5 PIB
основные регионы
2.5.2 Precio de las materias primas en dólares: Evolución

3 Tamaño del mercado por los factoryantes
3.1 Software de gestion de riesgos de crédito para bancos producción por el factoryante
3.1.1 Программное обеспечение управления кредитными операциями для производства банков
3.1.2 Программное обеспечение управления кредитными операциями для банков Mercado de Producción Compartir por Fabricantes
3.2 Программное обеспечение для управления кредитными организациями
3.2.1 Программное обеспечение управления кредитными операциями для банков, осуществляющих операции с фабрикантами (2017–2021 гг.)0382 3.3 Программное обеспечение De Gestión de Riesgos de Credito para bancos precio por fabricantes
3.4 Fusiones y adquisiciones, Planes de Expansión

4 Software De Gestión de Riesgos de Crédito Para Bancos Product bancos por Regiones
4. 1.1 Producción Global Market Software de gestión de riesgos de crédito para bancos Compartir por Regiones
4.1.2 Global Software de gestión de riesgos de crédito para ingresos cuota de mercado por Regiones
4.2 Estados Unidos
4.2.1 Estados Unidos Software de gestión de riesgos de crédito para bancos Producción
4.2.2 Estados Unidos Software de gestión de riesgos de crédito para bancos Ingresos
4.2.3 Los jugadores clave en Estados Unidos
4.2.4 Estados Unidos Software управления кредитными операциями для банков Импорт и экспорт
4.3 Европа
4.3.1 Producción Europa Программное обеспечение управления кредитными операциями для банков
0382 4.3.3 Сотрудничество с банками в Европе
4.3.4 Европа Программное обеспечение для управления кредитными операциями в банках Импорт и экспорт
4.4 Китай
4.4.1 Производство в Китае Программное обеспечение для управления кредитными операциями 4.90 для 82 банков Китайское программное обеспечение управления кредитными операциями для банков
4. 4.3 Банковские операции в Китае
4.4.4 Программное обеспечение управления кредитными операциями для китайских банков
4.5 Японское программное обеспечение
4.5.1 gestión de riesgos de crédito para bancos Producción
4.5.2 Японское программное обеспечение для управления кредитными операциями в банках
4.5.3 Японское программное обеспечение для управления кредитными операциями в банках
4.5.4 Японское программное обеспечение для управления кредитными операциями для банков
Cores 29 Otración 29 Otración
4. 6.03 del Sur
4.6.2 India
4.6.3 sudeste asiatico

Получатель PDF-файла Информация @ www.marketgrowthreports.com/enquiry/request-sample/20430341

5.1 Global Software управления кредитными операциями для банков Consumo por Regiones
5.1.1 Consumo Global Software управления кредитными операциями для банков по регионам
5.1.2 Consumo Global Software управления кредитными операциями для региональных банков por Regiones
5. 2 Северная Америка
5.2.1 Северная Америка Программное обеспечение управления кредитными операциями для банков El consumo de Aplicación
5.2.2 Северная Америка Программное обеспечение управления кредитными операциями для банков El consumo de los Países
5.2.3 Estados Unidos
5.2.4 Канада
5.2.5 Мексика
5.3 Европа
5.3.1 Europa Software de gestión de riesgos de crédito para bancos El consumo de Aplicación de Aplicación de Aplicación de riesgos de crédito para bancos 5.3.2 Europa Software paradigos deries deries gesti bancos El consumo de los Países
5.3.3 Alemania
5.3.4 Francia
5.3.5 Reino Unido
5.3.6 Italia
5.3.7 Russia
5.4 Asia y el Pacífico
5.4.1 Asia y el Pacifico de Software riesgos de crédito para bancos El consumo de Aplicación
5.4.2 Азиатско-Тихоокеанский регион Программное обеспечение управления кредитными операциями для банков El consumo de los Países
5.4.3 Китай
5.4.4 Япония
5. 4.5 Южная Корея
5.4.6 Индия
5.4.7 Австралия
5.4.8 Индонезия
5.4.9 Тайландия
5.4.10 Малазия
5.4.11 Филиппины
5.4.12 Вьетнам
5.5 Центральная и Южная Америка
5.5.1 Центральная и Южная Америка El consumo de Aplicación
5.5.2 America del Sur Software de gestión de riesgos de crédito para bancos Central y del consumo de los Países
5.5.3 Brasil
5.6 Oriente Medio y África
5.6.1 Oriente Medio y África Software de gestión de riesgos de crédito para bancos El consumo de Aplicación
5.6.2 Oriente Medio y África Software de gestion de crédión de riesgod Consumo de los Países
5.6.3 Turquía
5.6.4 Los países del CCG
5.6.5 Egipto
5.6.6 Sudáfrica

6 Таманьо-дель-торговый центр типо
6.1 Глобальное программное обеспечение для управления информацией о продуктах де Дада
6.2 Global Software de gestión de riesgos de crédito para bancos Ingresos por Tipo
6.3 Software de gestión de riesgos de crédito para bancos Precio por Tipo

7 Tamaño del mercado por Aplicación
7. 1 Resumen
7.2 Global Software de gestión de riesgos de crédito 7.2.1 Consumo Global Software управления кредитными операциями для банков для приложений
0005

Континуадо.

Получатель информации в формате PDF @ www.marketgrowthreports.com/enquiry/request-sample/20430341

Содержится номер телефона:

Меркадо является камбиандо rápidamente con la expansión continua de la industria. El Avance en la tecnología ha proporcionado a las empresas de hoy ventajas multifacéticas que resultan en cambios económicos diarios. Por lo tanto, es muy Importante Que una empresa comprendan los patches de los movimientos del mercado para estrategias mejor. Una estrategia eficiente ofrece a las empresas con una ventaja en la planificación una ventaja sobre los competidores. Отчеты о росте рынка es la fuente creíble para obtener los informes del mercado que le proporsionarán las necesidades Principales de su negocio.
Контактное лицо:
Информация о торговых точках
Телефон: США +1 424 253 0946
Reino Unido +44 203 239 8187
Электронный корреспондент: [email protected]
Веб-сайт: www.