Генератор в автомобиле: Главный энергетик: Генератор в автомобиле: устройство, неисправности, ремонт

Содержание

причины и признаки неисправности, принцип работы, ремонт

Генератор традиционно используется во всех автомобилях с двигателями внутреннего сгорания, и служит для преобразования механической энергии вращения двигателя в электричество. Устройство относится к электрооборудованию со сложной конструкцией, а его поломка приводит к разряду аккумулятора и даже отказу в работе двигателя. Для обеспечения долгого срока службы изделия необходимо соблюдать правила его эксплуатации, а также своевременно выявлять и устранять возникающие поломки.

Принцип работы автомобильного генератора

Автомобильный генератор предназначен для преобразования энергии вращения двигателя в электрический ток, который используется для зарядки аккумулятора и питания электрооборудования машины. Устройство приводится в действие от коленчатого вала ременной передачей. К его главным параметрам относят номинальную силу тока и напряжение, номинальную частоту вращения и самовозбуждения, а также КПД.

При включенном замке зажигания ток с аккумулятора через щетки идет на обмотки возбуждения, создавая там магнитное поле. Ротор начинает одновременное вращение с коленвалом двигателя, и его магнитное поле пронизывает обмотки статора, создавая переменное напряжение. Выпрямительный блок преобразует ток в постоянный, который питает аккумуляторную батарею и бортовую сеть.

При изменении нагрузки в сети и частоты вращения двигателя начинает работать регулятор напряжения, контролируя время включения обмотки возбуждения. Если в автомобиле потребляемый ток превышает значение, вырабатываемое генератором, недостаток электричества компенсирует аккумуляторная батарея, о чем свидетельствует загоревшаяся на контрольной панели лампа заряда.

Общая конструкция устройства

Автомобильные генераторы выпускаются в компактном и традиционном видах, различаясь размерами, устройством корпуса, компоновкой вентилятора шкивом привода и выпрямительным узлом. При этом все устройства имеют следующие общие составные части:

  1. Корпус. Служит для размещения большей части конструктивных элементов устройства. Состоит из передней и задней крышки, соединенных между собой болтами, которые изготавливают из немагнитного сплава, легко отдающего тепло. На поверхности проделаны вентиляционные окна и предусмотрены крепежные лапы.
  2. Ротор. Предназначен для создания вращающегося магнитного поля. С этой целью на его валу смонтирована обмотка возбуждения, которую помещают в две полюсные половины. На конце вала находятся два контактных кольца для питания обмотки возбуждения. Большинство роторов имеют на валу крыльчатку вентилятора и приводной шкив. Сам вал вращается на паре шариковых или роликовых необслуживаемых подшипников.
  3. Статор. Предназначен для выработки переменного тока, и конструктивно включает в себя сердечник из металла с обмотками. Сердечник набирают из стальных пластин, в которых для обмоток выполнено 36 пазов. Уложенные в них 3 обмотки образуют трехфазное напряжение.
  4. Щеточный узел. Передает ток возбуждения на контактные кольца. Состоит из двух щеток, выполненных из графита, которые прижимают пружины, и щеткодержателя. На генераторах новых образцов щеточный узел и регулятор напряжения смонтированы в едином неразборном корпусе.
  5. Выпрямитель. Преобразует выработанное генератором переменное напряжение в постоянный ток бортовой сети. Конструктивно выполнен на пластинах-теплоотводах со смонтированными силовыми диодами.
  6. Регулятор напряжения. Поддерживает напряжение генератора в заданных пределах, стабилизирует его при различной частоте вращения двигателя, а также изменяет напряжение зарядки аккумулятора, исходя из температуры воздуха (чем ниже температура, тем напряжение выше).
  7. Привод генератора. Выполнен в виде шкива, связан с коленвалом клиновым или поликлиновым ремнем и вращается в 2-3 раза быстрее коленчатого вала двигателя.

Как правильно выбрать генератор

При выборе генератора для автомобиля помимо полной совместимости устройства с оригинальной моделью по габаритам, мощности, способу крепления и другим параметрам, изделие должно иметь прочный корпус, устойчивый к механическим нагрузкам, и обеспечивающий хорошее охлаждение устройства, а также хорошую защиту от радиопомех.

Установка и замена генератора

При необходимости замены или ремонта генератора производят его демонтаж в следующем порядке:

  1. Отсоединение минусовой клеммы аккумуляторной батареи.
  2. Снятие ремня привода генератора со шкива.
  3. Выворачивание болта регулировки и крепления устройства на натяжной планке.
  4. Отсоединение колодки жгута проводов от корпуса генератора.
  5. Отсоединение провода от вывода генератора.
  6. Отворачивание и извлечение болтов крепления генератора.
  7. Извлечение генератора из подкапотного пространства.

Установка нового или отремонтированного генератора выполняется в обратном порядке, после чего производится правильная регулировка натяжения ремня.

Признаки и причины неисправности генератора

Неисправности автомобильного генератора условно делятся на электрические и механические. К электрическим относятся:

  1. Износ и выход из строя щеток.
  2. Нарушения контакта или обрыв электрических цепей.
  3. Короткое замыкание обмоток ротора.
  4. Поломка регулятора напряжения или диодного моста.

Механические неисправности, как правило, возникают при износе подшипников, что вызывает радиальное биение ротора, который будет задевать обмотку статора и провоцировать возникновение короткого замыкания. О неисправности генератора можно судить по следующим признакам:

  1. Во время работы двигателя горит или мигает лампа разряда аккумулятора.
  2. Перезаряд аккумулятора или его регулярная разрядка.
  3. Тусклая работа фар и электроприборов во время работы двигателя.
  4. Сила света фар изменяется в зависимости от частоты оборотов двигателя.
  5. От генератора во время его работы слышатся посторонние звуки.

Диагностика неисправностей генератора проводится путем проверки снятого изделия на специальном стенде или замером напряжения на клеммах аккумуляторной батареи при работающем и неработающем двигателе. Если при запущенном двигателе тестер показывает напряжение 13,8-14,7 В (в зависимости от модели машины), значит с генератором все в порядке. Напряжение ниже 12В говорит о его поломке.

Другие показания, также не соответствующие номиналу согласно технической документации, говорят о существующих неполадках, в частности о возможном выходе из строя регулятора напряжения. При механических повреждениях производят разборку изделия и замену износившихся частей. При повреждении обмоток ротора производится их замена методом перемотки на новые. При невозможности проведения ремонта или его стоимости, сравнимой с ценой готового изделия, производят полную замену.

Частичный ремонт своими руками

Некоторые поломки генератора возможно устранить своими силами. При перегоревшем предохранителе, вышедшем из строя реле регулятора или отошедших контактах ремонт заключается в замене нерабочих деталей и зачистке контактов. Если поломка случилась внутри корпуса, потребуется его разборка. Генераторы различных марок автомобилей разбираются по-разному, но общий алгоритм одинаков, и состоит из действий, осуществляемых в следующем порядке:

  1. Очистка корпуса от пыли и продувка его сжатым воздухом.
  2. Снятие щеток и щеткодержателя, которые держит один винт. При этом проверяется их состояние: если щетки выступают меньше чем на 5 мм, их обязательно меняют на новые. Также прочищают гнезда крепления, которые при эксплуатации забиваются угольной пылью, смешанной с маслом.
  3. Если необходимо полностью разобрать устройство, нужно демонтировать шкив. Для этого применяют специальный захват, выполненный в виде двух полуколец, предварительно окрутив гайку шкива. Данная работа требует определенного опыта и навыка.
  4. Отсоединение задней крышки со стороны привода и контактных колец. Также снимаются статор, корпус выпрямительного блока и ротор.
  5. Отсоединение проводов от выпрямительного блока, после чего он извлекается, и статора.

При отсутствии опыта ремонта генераторов или подобных изделий, ремонт своими руками возможен только в отношении мелких неисправностей, таких как замена блока реле напряжения, щеток, несложная пайка или зачистка контактов.

Замена обмоток, подшипников, ремонт блока регулировки или диодного моста производится в условиях мастерской с наличием специального оборудования квалифицированным специалистом.

Производители автомобильных генераторов

На иностранных и отечественных автомобилях устанавливаются генераторы как собственного производства, так и сторонних фирм-изготовителей. Замена изделия на аналогичное, но другого производителя возможно при совместимом креплении, мощности, аналогичными параметрами генерируемого тока, габаритами и шкива ременного привода. Чаще всего на автомобили устанавливают генераторы следующих фирм:

  1. Bosch. Устанавливается на большинство европейских марок машин. Отличается простотой устройства и надежностью.
  2. Cargo. Датская фирма, специализирующаяся на выпуске стартеров и генераторов. Поставляет продукцию многим автопроизводителям, цена изделий немного дешевле оригинала.
  3. Delco Remy. Американский производитель, присутствующий на рынке комплектующих для автомобилей более ста лет.
    Продукция отличается безупречным качеством и долговечностью, обладая всеми необходимыми международными сертификатами.
  4. Lucas. Крупный британский производитель деталей для автомобилей оригинального качества.
  5. Magneton. Чешский производитель, специализирующийся на выпуске стартеров и автомобильных генераторов переменного тока. Продукция характеризуется оптимальным соотношением цены и качества.
  6. Valeo. Французский концерн, образовавшийся в результате слияния нескольких фирм, выпускающих генераторы и другие узлы для автомобилей. Продукция конструктивно и по эксплуатационным особенностям сходна с фирмой Bosch.

Видео: Устройство генератора

назначение, устройство и принцип работы

Многие из вас знакомы с общим устройством автомобиля и знают, что некоторые устройства «жизненно» необходимы для полноценной работы всех систем транспортного средства.

К таким устройствам относится и автомобильный генератор, основное назначение которого превращение механической энергии в электрическую. Электричество необходимо для вращения стартера при запуске двигателя, за что отвечает аккумуляторная батарея, зажигания топливной смеси внутри цилиндров и приведения в рабочее состояние всех систем и электроприборов автомобиля.

ДЕТАЛЬНО ПРО ⇒ АВТОМОБИЛЬНЫЕ ГЕНЕРАТОРЫ

Немного истории

Как вы уже поняли, всего существует два источника автомобильного питания – это аккумулятор и генератор, при этом первый из них накапливает электричество, получаемое от генератора и передаёт полезную энергию на приборы в качестве постоянного тока ровно до того момента, как будет запущен мотор, и тогда в дело вступает второй источник питания.

Все знают автомобильные генераторы как компактные устройства, имеющие связь с двигателем посредством ременной передачи, но они не всегда были такими. До 1960 года обычный генератор представлял собой громоздкую конструкцию очень большого веса. При этом коэффициент полезного действия в устройствах начала второй половины прошлого столетия оставлял желать лучшего и точно никак не удовлетворял новым потребностям современных автомобилей, которые уже рвались на мировой рынок, заряженные небывалым энтузиазмом их разработчиков. Миру требовалось что-то более простое и лёгкое, что давало бы больше энергии при том же крутящем моменте, и это случилось в виде обновлённого генератора, работающего по технологии полупроводниковых выпрямителей.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ ПРО ⇒ УСТРОЙСТВО И ПРИНЦИП РАБОТЫ КАРБЮРАТОРА

Генераторы старого типа, поставляющиеся на рынок с шунтовой схемой параллельного возбуждения, обмоткой, имеющей связь с АКБ, либо со схемой стартера, последовательно подключённого к обмоткам якоря, нашли всеобщее признание у производителей гибридных и электрических автомобилей как основной силовой агрегат. Мир же полностью перешёл на генераторы переменного тока, обладающие известными преимуществами, такими, компактность, повышенный КПД, усиленная мощность и сила тока при неизменной частоте вращения ротора. Внимание читателя заслуживают оба типа генератора, и в последующих частях мы рассмотрим, как устроены генераторы постоянного и переменного тока и разберём принцип их работы.

Как устроен генератор постоянного тока?

Оба устройства призваны вырабатывать электричество, используя механическую силу двигателя. Массивность генераторов постоянного тока объясняется тем, что в качестве статора там используется сам корпус устройства, и чем он больше, тем лучше, поэтому для достижения наиболее высоких показателей мощности, например, для грузовых автомобилей, такие генераторы должны быть поистине гигантских размеров.

Как же происходит выработка электричества генератором постоянного тока?

  1. После подключения генератора независимым, параллельным или смешанным способом, становится возможна его дальнейшая работа по превращению механической энергии в электрическую;
  2. Полюсное размещение обмоток со смещёнными пазами обеспечивает выработку переменного тока, при этом работа генератора практически бесшумная;
  3. Якорь, как токосъемная часть генератора, крепится на подшипники крышек, рабочая часть находится между обмотками и при вращении отдаёт накопленный переменный ток щёткам;
  4. Коллектор преобразует переменный ток в постоянный, который и становится «конечным продуктом» деятельности генератора постоянного тока и обеспечивает весь автомобиль электричеством.

При необходимости генераторы оснащают дополнительным комплектом обмоток, который предполагает наличие ещё одной пары щёток.

Как устроен генератор переменного тока?

Стандартный или компактный трёхфазный генератор переменного тока имеет намного меньшие габариты за счёт изменения конструкции статора, в качестве которого выступает отдельный модифицированный элемент и более эффективный ротор вместо якоря. В связи с этим у производителей отпала необходимость создавать массивные и тяжёлые корпуса, а токосъёмные свойства генератора при этом увеличились в несколько раз. Несмотря на разительные перемены в конструкции устройств разных поколений генераторов, принцип их работы практически ничем не различается.

Генератор переменного тока состоит из ротора, статора, трёхфазных медных намоток в качестве магнитопровода, шкива, являющегося продолжением ротора, принимающего крутящий момент от двигателя, графитовых щёток, регулятора напряжения и силового выпрямителя. Каждый из элементов компактно размещён в лёгком корпусе, представляющем собой парные алюминиевые крышки, соединённые болтами. Корпус крепится к кронштейнам двигателя через проушины так, чтобы шкив находился со стороны привода.

Рассмотрим устройство элементов генератора переменного тока более детально:

  1. Статор изготавливается из стальных листов, каждая его часть сваривается или клепается так, чтобы получилось 36 пазов, которые изолируются плёнкой, либо эпоксидной смолой. Обмотка статора осуществляется между пазами;
  2. Ротор представляет из себя две разнополюсные части с клинообразными выступами, у каждой из которых имеется как минимум шесть полюсов, закреплённых на валу. В случае фиксации на концах вала закалённой цапфы и подшипников, его изготовление предполагает использование твёрдой стали, при этом шкив фиксируется при помощи резьбы и паза;
  3. Электрографитные или меднографитовые щётки имеют пружинный способ прижатия. Первый вариант с более долгим сроком эксплуатации, контактируя с кольцом, значительно снижает напряжение в цепи;
  4. Диодные мосты в виде таблеток, надёжно закреплённых на охлаждающих элементах пайкой, или силовых диодов, размещённых в пластинах, выполняют функцию отвода тепла;
  5. Выпрямление переменного тока осуществляется вспомогательным узлом диодов, заключённых в герметичный блок, который имеет подключение в виде шины. Узел защищён от короткого замыкания специальным составом;
  6. Система охлаждения генератора выполняет важную функцию, влияющую на регулировку напряжения, которая напрямую зависит от температуры окружающего воздуха. Также регулятор справляется со скачками напряжения, которые неизбежно появляются в связи с изменением числа оборотов двигателя.

Как работает автомобильный генератор?

Работа генератора невозможна без приводной силы двигателя. Индукция электродвижущей силы, возникающая в области действия магнитного поля, создаёт напряжение на полукольцах, которое снимается напрямую и далее поступает по схеме в качестве постоянного тока до конечных потребителей.

Система зажигания двигателя: 1 – генератор;
2 – выключатель зажигания;
3 – распределитель зажигания;
4 – кулачок прерывателя;
5 – свечи зажигания;
6 – катушка зажигания;
7 – аккумуляторная батарея[/caption]

Особенности расположения генератора на картере в подкапотном пространстве предполагает наличие шкивов на самом генераторе и коленчатом валу, соединённых ременной передачей. Для такого типа соединения требуется система натяжения ремня, которая осуществляется при помощи опоры.

Современные генераторы переменного тока способны давать напряжение от 7 до 28 вольт и соответствующую мощность в районе 1380 ватт, хорошим показателем КПД в этом случае будет считаться отметка в 50-60%.

Пуск двигателя ознаменовывается повышенным током статора до значений в несколько сотен ампер, поэтому все приборы и сам двигатель до установления рабочих параметров генератора работают благодаря питанию аккумуляторной батареи.

Сразу после передачи вращающегося момента на шкив генератора, вращающийся якорь начинает создавать электромагнитное поле, которое в свою очередь запускает процесс движения переменного тока с обмоток на контактные кольца, щётки, и далее через выпрямитель постоянный ток поступает на аккумулятор и приборы, нуждающиеся в электричестве. Не всегда обороты двигателя могут обеспечить достаточную мощность генератора для питания особо мощных приборов, поэтому в случае недостатка электроэнергии в дело вступает аккумулятор.

Способ подключения генератора имеет решающее значения для автомобилей с разным потреблением электричества. Если на транспортном средстве установлено мощное оборудование, используется схема подключения «Треугольник». В стандартных моделях современных автомобилей генераторы подключаются по схеме «Звезда». Выходной ток в этом случае будет в 1,7 раза меньше, чем в первом случае, но со своей работой без дополнительной нагрузки он справляется отлично.

Основные неисправности

Механические, либо электрические неисправности неизбежно возникнут на определённом сроке эксплуатации генератора, ведь любое техническое устройство подвергается износу. Несмотря на надёжность и износоустойчивость в целом, в генераторе могут случаться поломки разного характера, как внешние, так и внутренние, определить которые на ранней стадии сможет только профессионал.

  1. Аккумулятор разряжается быстрее, чем заряжается, при этом может гореть лампа разряда аккумулятора;
  2. Слабый ток на приборы, который характеризуется тусклым горением ламп;
  3. Посторонние звуки в подкапотном пространстве должны служить косвенными признаками неисправности автомобильного генератора;
  4. Характерное пищание или вой, доносящиеся из генератора.

Нет необходимости говорить, что все эти признаки должны стать причиной для проведения срочной диагностики, которая может выявить неисправность:

  • Ременно-приводной системы, либо корпуса со всеми внешними составляющими;
  • Шкива, щёток, колец, или подшипников;
  • Регулятора напряжения;
  • Обмоток ротора или статора;
  • Выпрямителя;
  • Реле.

Любая неисправность устраняется исключительно заменой на новую запчасть. Проверка генератора на наличие поломок происходит по стандартной схеме – предохранитель, корпус, ремень, проводка, ротор, кольца и щётки.

Из наиболее трудоёмких работ считается замена подшипников и ремня. Менять эти детали необходимо до наступления их критического состояния.

Обмотки ротора должны иметь сопротивление в пределах от 1,8 до 5 ом, в противном случае они подлежат замене, как и обмотки ротора, главным признаком неисправности которых являются нереальные цифры на мультиметре. Выпрямитель подлежит замене, если показания на приборе не меняются в зависимости от расположения щупов. Окисленные контакты так же повод для полной замены диодного моста.

Итог

Некоторые неисправности в генераторе определяются лишь на специализированных стендах профессиональными мастерами. Несмотря на кажущуюся простоту, генератор сложен и непредсказуем даже для опытных автолюбителей. Залог долгой и нормальной работы генератора – это своевременное обслуживание в проверенных автосервисах и замена деталей на оригинальные запчасти.

Источник https://vaznetaz.ru/

Сломался генератор в машине — причины и следствия. Перечень дефектов

Поломка генератора в машине


Установленный в автомобиле генератор вырабатывает электроток, необходимый для функционирования потребителей и зарядки аккумулятора. Определить, что генератор в машине сломался, водители могут по характерным признакам. Агрегат работает при заведенном моторе, монтируется на блоке цилиндров и приводится в действие с помощью ременной передачи от шкива коленвала двигателя. Благодаря приводу с использованием клинового или поликлинового ремня ротор автогенератора вращается со скоростью, в 2‒3 раза превышающую частоту вращения коленвала. 

Устройство агрегата

Если генератор в машине сломался, причины незамедлительно устраняются для недопущения повторения дефектов при дальнейшей эксплуатации. Используемые на разных транспортных средствах источники тока отличаются габаритами и мощностью, но имеют идентичное устройство: 

  • Корпус, закрывающийся крышками, в котором скомпонованы элементы агрегата. Для вентиляции предусмотрены специальные окна.
  • Ротор с обмоткой, на валу которого смонтированы два токосъемных кольца, а также крыльчатка и шкив. Якорь монтируется на роликовых подшипниках необслуживаемого типа.
  • Статор, состоящий из сердечника, собранного из стальных пластин, и обмотки для формирования переменного электротока.
  • Щеточный узел, передающий электроток через графитные щетки на токоприемные кольца.

С целью преобразования переменного напряжения в постоянное, для работы с которым рассчитана электросеть машины, устанавливается выпрямитель. Конструктивно модуль состоит из диодов, припаянных на пластинах, эффективно отводящих излишнее тепло. Диодный мост не пропускает электроток при заглушенном двигателе с целью предотвращения разрядки аккумулятора. 

Реле-регулятор на полупроводниках обеспечивает требуемое значение выходного напряжения в системе электрооборудования транспортного средства. Необходимость в устройстве возникает по причине разной частоты вращения коленвала, зависящей от нагрузки на мотор. Кроме того, для зарядки АКБ величина напряжения меняется с учетом наружной температуры. 

Принцип работы

При включении зажигания электроток от аккумулятора через щетки и токосъемные кольца подается на обмотку ротора и наводит электромагнитное поле. После вращения коленвала силового агрегата начинает проворачиваться ротор автогенератора. Благодаря пересечению электромагнитным полем витков обмотки статора, на клеммах индуцируется переменное напряжение. Когда частота вращения ротора достигает определенного значения автогенератор самовозбуждается (питание возбуждаемой обмотки от клеммы генератора).  


Пройдя через выпрямитель и регулятор, переменное напряжение приобретает требуемое для работы электрооборудования автомобиля значение. Если нагрузка превышает мощность автогенератора, то в электросистему подключается аккумуляторная батарея. Работоспособность агрегата сигнализируется на щитке приборов специальной лампочкой «контроль заряда».

Типичные неисправности

В исправном состоянии автогенератор характеризуется номинальным напряжением 12/24 В (в зависимости от типа электрооборудования автомобиля), электротоком и частотой вращения и КПД. В процессе эксплуатации автовладельцы сталкиваются с электрическими и механическими поломками источника тока. Наиболее часто возникают следующие дефекты:

  • обрыв или короткое замыкание обмотки;
  • замыкание или повреждение роторной обмотки возбуждения;
  • износ, подгорание или загрязнение контактных колец;
  • повреждение графитовых щеток или держателей;
  • перегорание выпрямителя или регулятора напряжения;
  • разрушение подшипников, на которых установлен вал ротора;
  • окисление или обрыв клемм, а также проводов;
  • образование трещины на корпусе, повреждение элементов крепления;
  • чрезмерный износ шкива и пр.


Причины поломок

Сбои автогенератора водитель может определить по миганию или постоянному горению контрольной лампочки на панели приборов. Также на проблемы в работе источника тока указывают следующие признаки: снижение яркости головного света, недозарядка или перезарядка АКБ, неустойчивая работа мотора на холостых оборотах, свист приводного ремня при движении автомобиля, посторонние звуки из капотного пространства.

Генератор автомобиля рассчитан на продолжительную эксплуатацию без ухудшения своих параметров. Работоспособность и ресурс исправной работы агрегата зависит от технического состояния аккумулятора, а также системы электрооборудования и всех подключенных потребителей тока. Причины поломки агрегата:

  1. при короткозамкнутом АКБ резко возрастает сила зарядного тока, приводящая к перегоранию выпрямителя и регулятора напряжения;
  2. неправильная регулировка степени натяжения ремня приводит к его проскальзыванию, в результате генератор не обеспечивает нормированных эксплуатационных показателей; 
  3. попадание на обмотки технических жидкостей при обслуживании авто, а также влаги с дорожного покрытия, вызывающей коррозию и окисление контактов;
  4. случайные механические воздействия при выполнении работ в подкапотном пространстве;
  5. длительный срок эксплуатации вызывает естественный износ комплектующих и приводного ремня.


Эксплуатация транспортного средства с неисправным источником тока приведет к быстрой глубокой разрядке аккумулятора и поломке потребителей, подключенных к электрооборудованию. При обнаружении первых симптомов, указывающих на проблемы с автогенератором, необходимо предоставить автомобиль специалистам для проведения диагностики и точного определения причин возникновения дефекта. Для решения проблемы требуется специальный инструмент и качественное оборудование. Если сломался генератор в машине, признаки (симптомы) проверят и квалифицированно устранят причины поломок специалисты автосервиса Бендикс Шоп.

Какой генератор подходит для электромобиля: зачем нужен, виды, принцип работы

Электромобили отлично подходят для коротких поездок. Беспокойство возникает, когда нужно отправиться на таком транспортном средстве (ТС) в дальнюю поездку. Производители электромобилей стали разрабатывать ТС с генераторами, устанавливая их в багажник, придумали также трейлер на двух колёсах, в котором находится портативный бензиновый двигатель внутреннего сгорания (ДВС). Такие устройства могут заряжать автомобильные аккумуляторы на ходу, что устраняет необходимость в длительных остановках на станциях подзарядки.

  • Есть ли генератор в электромобиле?
  • Видео: Как работает электромобиль?
  • Зачем электрокару ДВС?
  • Зарядка от бензогенератора
  • Воздушный генератор

Есть ли генератор в электромобиле?

Аккумуляторы в электрических автомобилях не совпадают с типичными аккумуляторами ДВС. Аккумуляторы для электромобилей приводят в действие всё, что есть в автомобиле, а главное — электродвигатель. Почти во всех электромобилях используются литий-ионные батареи. Они более эффективны, чем другие аккумуляторы. Литий-ионные батареи более дорогие в производстве, чем никель-металлогидридные или свинцово-кислотные.

Электрическое ТС использует большой блок тяговых батарей для зарядки электродвигателя, и они должны быть подключены к зарядной станции или настенной розетке для зарядки. Поскольку работа автомобиля происходит за счёт электричества, он не выпускает выхлопных газов и не содержит типичных компонентов жидкого топлива, таких как топливный насос, топливопровод или топливный бак.

Знаете ли вы? В 1900 г. на Всемирной выставке в Париже показан полностью электрический Lohner-Porsche Semper Vivus. В то время это была настоящая сенсация от выдающегося конструктора Фердинанда Порше, который работал над четырёхколёсным шедевром вместе с австрийской фирмой.

В автомобиле с электроприводом вспомогательная аккумуляторная батарея обеспечивает электричество для питания автомобильных систем. Порт зарядки обеспечивает автомобилю подключение к внешнему источнику питания для зарядки тягового аккумулятора. Преобразователь постоянного тока преобразует питание постоянного тока высокого напряжения от тягового аккумуляторного блока в питание постоянного тока низкого напряжения, которое необходимо для работы автомобильных систем и зарядки вспомогательной батареи.

Тяговый аккумулятор приводит в движение колеса автомобиля. В некоторых моделях используются моторы-генераторы, которые выполняют функции привода и регенерации. Бортовое зарядное устройство выполняет функцию приёма поступающего электричества переменного тока, которое подаётся через зарядный порт, и преобразует его в постоянный ток для зарядки тягового аккумулятора.

Оно контролирует характеристики батареи:

  • напряжение;
  • ток;
  • температуру и состояние заряда, во время подзарядки батареи.

Знаете ли вы? Продажи электромобилей выросли на 81% с 2017 по 2018 гг., и к 2025 г., как полагают эксперты, положат конец «правлению» двигателя внутреннего сгорания.

Контроллер силовой электроники управляет потоком электроэнергии, поступающей от тягового аккумулятора. Этот блок управляет скоростью электрического тягового двигателя и крутящим моментом, который производит.

Тепловая система (охлаждение) поддерживает оптимальный диапазон рабочих температур двигателя, электродвигателя, силовой электроники и других компонентов. Блок тяговых батарей служит накопителем электроэнергии для использования электрическим тяговым двигателем. Функция трансмиссии (электрической) заключается в передаче механической энергии от электрического тягового двигателя для привода колёс.

Видео: Как работает электромобиль?

Зачем электрокару ДВС?

У некоторых электрокаров-гибридов (Chevrolet Volt, Tesla Model S, Toyota Prius Prime и др.) установлен ДВС-генератор и электродвигатель. Подобные модели принято называть электрическим автомобилем с увеличенным запасом хода. К «чистому» варианту электромобилей они не относятся, т. к. у электрокаров нет выхлопной трубы и бензобака, а под капотом вместо огромного двигателя находится только электродвигатель и его контроллер.

Важно! Гибридный автомобиль, благодаря комбинации ДВС и системы электропривода аккумулятора, способен увеличить экономию топлива и уменьшить выбросы.

Гибридный электромобиль имеет ДВС и топливный бак традиционных ТС, а также аккумуляторную батарею и электродвигатель. Обычно он работает путём сбора и повторного использования энергии двигателя, работающего на бензине, который в противном случае был бы бесполезным в стандартных ТС.

Классический пример подзаряжаемого гибрида с внушительной батареей за задним сиденьем.

Основной принцип работы электроавтомобиля с ДВС заключается в том, что генератор, получая энергию от бензинового двигателя, подает её на аккумулятор и электродвигатель. Другими словами, это устройство, преобразующее топливо в электрическую энергию для аккумулятора и двигателя.

Большинство гибридных моделей используют коробку передач, существующую в стандартных бензиновых автомобилях. Однако сейчас автопроизводители пытаются разработать нечто новое для гибридных версий. В некоторых автомобилях, к примеру в Toyota Prius, используются новые трансмиссии, отличающиеся от тех, что находятся в обычных автомобилях. Трансмиссия работает за счёт механической энергии, которую либо бензиновый генератор, либо аккумулятор подаёт через электродвигатель.

Во время сильного ускорения бензиновый двигатель и электродвигатель работают сообща для увеличения мощности на колеса. Совместные усилия возможны только благодаря трансмиссии с разделением мощности, которая объединяет крутящий момент. В то же время бензиновый мотор питает генератор. Электродвигатель использует электричество от батареи и генератора по мере необходимости.

Рекомендуем для прочтения:

  • Лучшие бюджетные электромобили
  • Как выбрать электромобиль и ТОП лучших электромобилей в России
  • Двигатели для электромобиля: как устроены и принцип их работы
  • Транспортный налог на электромобиль: размер, как рассчитать

Зарядка от бензогенератора

Портативный генератор, работающий на бензине, действительно может заряжать электромобиль. Его используют в чрезвычайной ситуации, допустим, в качестве резервного источника питания на случай перебоев в подаче электроэнергии.

Автомобилисты отмечают этот способ зарядки не очень удобным из-за сильного шума мотора. Только, если бензогенератор располагается в двухколёсном прицепе, шумовой эффект снижается. Управляется такое устройство легко, с помощью мобильного приложения.

Важно! Если заряд аккумулятора сохранился ниже 95%, автомобиль будет «вытягивать» из преобразователя максимум, и поэтому будет всё время работать не на штатной, а на пиковой мощности.

Воздушный генератор

С помощью ветрогенератора крупные концерны по производству электромашин пытаются решить разные задачи:

 

  • Минимизировать затраты энергии на охлаждение или обогрев салона.
  • Увеличить продолжительности езды без дополнительной зарядки.
  • Обеспечить минимальные затраты на питание бортовых энергопотребителей.

 

Принцип работы ветрогенератора таков, что воздушный поток генерируется автомобилем, когда он начинает двигаться, т. е. встречный поток воздуха вращает ветроколесо, а оно вырабатывает электроэнергию, которая поступает в автомобильную аккумуляторную кислотную батарею (АКБ). Энергия, которая вырабатывается, зависит от скорости автомобиля.

Если сделать расчёт мощности, генерируемой ветром, то станет понятно, что значительное количество электроэнергии (около 3,26 кВт) восстанавливается для аккумуляторов, когда автомобиль движется со скоростью 120 км/ч.

Портативный генератор — полезное устройство, которое может пригодиться в качестве резервного источника питания на случай истощения заряда в электромобиле и невозможности подзарядиться привычным способом.

Источник: auto.today

Ветрогенератор своими руками. из автомобильного генератора

В этой статье рассказывается как сделать ветрогенератор своими руками из автомобильного генератора. Полезные советы, практические решения, видео материал.

Ветряки являются хорошей перспективой для традиционной энергетической отрасли. Ведь Энергия ветра, которая преобразовывается в электричество, дает надежды на то, что будет намного дешевле. Проще добываемой и практически не затратной. Если обратить внимание на счета за потребленную электроэнергию, которые приходят сейчас, то наверно уже необходимо задумываться о том, чтобы собрать свой личный ветрогенератор.

На практике существуют реальные примеры, которые свидетельствуют о создании установок, способных вырабатывать довольно большой объем энергии. На данный момент существующие возможности ветряков значительно опережают конкурентов, которые могут спокойно противостоять обычному способу, с помощью которого добывается электричество.

В этом информационном материале представлено руководство, с помощью которого можно собрать ветрогенератор из автомобильного генератора собственноручно, используя обычный автомобильный генератор.

Также в этой статье подробно будет рассказано о различных часто встречающихся ошибках, которые допускают люди, создавая ветрогенератор своими руками.

Устройство самодельных ветряков для дома

Устройство ветрогенератора

В последнее время большой интерес появился у людей к ветряной энергии на уровне использования ее в бытовой сфере. В принципе это можно объяснить, если взять и посмотреть на счет, который приходит за потребленную электроэнергию. Цифры говорят сами за себя. Поэтому люди, которые могут что-либо конструировать, начинают активизироваться и ищут различные пути использовать все имеющиеся у них возможности, чтобы получить электричество недорого.

Одной из таких реально существующих возможностей, которая взаимосвязана с ветряком при его конструировании, является использование автомобильного генератора. По сути, автомобильный генератор является уже готовым прибором. Единственное, что остается, это приделать к нему лопасти. Это необходимо сделать для того, чтобы в процессе эксплуатации можно было свободно снимать с генератора полученное значение электроэнергии. Отличительная особенность такого ветряка заключается в том, что он эффективно будет работать только в ветреную погоду.

В принципе можно сказать, что применение в быту любого автомобильного генератора для создания ветряка, вполне возможно. В основном умельцы находятся в поиске более мощной модели такого генератора, чтобы в процессе эксплуатации он мог отдавать как можно больше энергии. Поэтому в последнее время пользуются огромной популярностью различные конструкции генератора от грузовых автомобилей, автобусов, тракторов и другой крупногабаритной автомобильной техники.

Дополнительные комплектующие

Кроме самого генератора, который является основой для создания ветряка, еще необходимо иметь несколько деталей для комплектации:

  • автомобильный аккумулятор;
  • винт, который может быть двух- или трехлопастным;
  • электрический кабель;
  • элементы опоры;
  • крепеж;
  • мачта.
Ветрогенератор для частного дома схема.

Стоит обратить внимание на тот момент, что винт, который имеет три или две лопасти, по праву считается оптимальным вариантом для самодельной конструкции обычного классического ветрогенератора. Естественно, что бытовая конструкция ветрогенератора совсем не похожа на инженерную модель. В связи с этим, в основном для домашних конструкций ветрогенератора подбирают уже готовые винты.

Винт для ветрогенератора.

Таким образом, можно взять за основу обычную крыльчатку от внешнего блока кондиционера либо от вентилятора автомобиля. Но, если человек ставит перед собой цель и у него есть желание создать инженерную модель, и следовать всем основным особенностям конструирования генераторов, то тогда придется самому соорудить и пропеллер ветрогенератора полностью.

Лопасти для ветрогенератора

Перед тем, как принять решение и собственноручно собрать, а затем установить ветрогенератор из автомобильного генератора, необходимо первоначально оценить существующие климатические условия участка, где будет произведен монтаж данной установки, и просчитать окупаемость этого проекта.

Рассмотрим основные моменты, которые необходимо учитывать при сборке ветрогенератора собственноручно.

Технологический процесс сборки ветрогенератора

Лучше всего для конструирования домашней модели ветрогенератора подойдет на модель АТ-700, которую можно взять у трактора серии ДТ.

Тракторный генератор АТ-700. Многочисленные проекты в бытовой сфере разрабатывались на базе именно этого устройства, обладающего высокой отдачей по току. Но требуется небольшая модернизация

Единственное, необходимо помнить, что этот тракторный генератор может вращаться до 600 оборотов за минуту. Для самодельной конструкции домашнего ветрогенератора эта мощность слишком большая.

Пример сборки генератора К 701

[Best_Wordpress_Gallery id=»12″ gal_title=»Ветрогенератор 2″]

Существует два выхода из данной ситуации:

  1. Можно использовать какой-либо редуктор-мультипликатор, который может дать необходимое передаточное отношение.
  2. Произвести перемотку имеющейся обмотки статора АТ-700 именно под малые обороты.
    Можно сказать, что эти варианты помогут реально модернизировать прибор. Но, учитывая отзывы людей, которые уже имеют опыт в конструировании ветрогенератора, второй вариант является более приемлемым, если еще учитывать непосредственно вес генератора АТ-700, который равен 6 кг.
    Если в процессе сборки домашнего ветрогенератора дополнить его редуктором, то вес возрастет практически в два раза. Этот момент является важным параметром для того, чтобы сконструировать ветряк. Поэтому в основном вес стремятся уменьшить.

Если использовать в процессе конструирования ветрогенератора генератор К 701, то понадобится провести определенную модернизацию:

1. Первый этап – это винт будущего ветрогенератора

Наиболее подходящим материалом для того, чтобы изготовить лопасти винта, является алюминиевая труба, используемая для полива, диаметр которой равен 200 мм, а длина находится в пределах от 0,7 м до 1 м. В самом начале ее необходимо разделить по всей длине на четыре части. После этого из отрезанных частей можно приступать к вырезанию лопастей необходимой формы. Этот процесс не потребует сильных трудовых затрат, так как алюминий является таким материалом, который хорошо поддается обработке. Самое важное в этом процессе – это правильные параметры и нарисованный образец будущих лопастей.

Первый этап – это винт будущего ветрогенератора

После того, как лопасти винта будут вырезаны, их следует соединить. А затем одеть на вал генератора. Этот этап является более сложный. Он требует особой внимательности. Это очень важно, особенно при сборке винта, состоящего из трех лопастей.

Варианты изготовления дисков винта

Существует большое количество вариантов, с помощью которых можно изготовить диск винта. Одним из таких является изготовление диска с использованием пластин из алюминия. Для этого нужно правильно рассчитать диаметр диска винта. При этом нужно учитывать метровую длину лопастей. Если размах крыла будет достигать 2 м, то расчетный диаметр диска может быть равен около 200 мм. После этого можно приступать к вырезанию нужного количества круглых пластин. Зачастую их число варьируется от 6 до 7 шт. Полученные пластины следует наложить друг на друга, выровнять по краю, а затем скрепить с помощью высококачественного эпоксидного клея. Но также можно применять и другие способы крепежа.

Ветрогенератор

После того, как диск скреплен, в его центральной точке следует сделать отверстие. Это нужно для того, чтобы можно было прикрепить к валу генератора. После того, как диск полностью готов, его размещают под крепление лопастей с помощью болтов. Их также делают из алюминия с определенной толщиной. Ее должно хватить, чтобы компенсировать в дальнейшем передаваемые усилия.
На завершающем этапе необходимо просто прикрепить заготовленные лопасти к готовому диску в местах соединения. Затем выровнять их обязательно на ровной поверхности и уже произвести крепеж с помощью болтов.

2. Второй этап – это изготовление мачты

Тракторный генератор АТ-700, который оснастили самостоятельно сделанным винтом, уже является реальным ветрогенератором. Чтобы в процессе работы получить максимальный эффект от собранной конструкции, лучше ее поднять на пять, а лучше семь метров. Еще необходимо, чтобы конструкция могла перемещаться на 360 градусов. В связи с этим, ветрогенератор нужно установить на мачту, которая легко изготавливается из металлической трубы.

Второй этап – это изготовление мачты

Мачта высотой примерно семь метров имеет вверху ветрогенератор. В процессе эксплуатации она будет подвергаться большим нагрузкам. В связи с этим, диаметр трубы должен быть большим, как минимум 50 мм по размеру снаружи.

Закрепление мачты происходит с помощью тросовых растяжек в количестве 4 штук, которые растягиваются в противовес по отношению друг к другу.

Затем под имеющийся верхний обрез трубы самой мачты во внутрь помещается пара нужных подшипников. Это своего образа является опорным крутящим блоком. Куда в дальнейшем прикрепится флюгер с генератором и винтом. На заключительном этапе нужно изготовить непосредственно флюгер, а затем установить на него все нужное оборудование.

3. Третий этап – изготовление алюминиевого флюгера

Такую конструкцию опытные мастера советуют изготавливать из не тяжелого и прочного материала. С одной стороны флюгера имеется место под автогенератор и винт, а с другой стороны – под «хвостовик».

С целью крепления самого генератора непосредственно к трубе лучше использовать хомуты, которые сделаны из нержавеющей металлической ленты.

Третий этап – изготовление алюминиевого флюгера

Хвост флюгера можно сконструировать из листа, который является алюминиевым. Прикрепить этот элемент к трубе можно с помощью уголков. Еще нужно прикрепить металлический нержавеющий штырь. Этот элемент имеет вид болта, длина которого примерно составляет 300 мм, а диаметр – 30 мм. Он проходит сквозь трубу. Его обычно крепят снизу при помощи гайки, а сверху нее закрепляется контргайка.

Ветрогенератор из автомобильного генератора

4. Четвертый этап – монтаж и подключение ветрогенератор из автомобильного генератора

Монтаж самодельного генератора следует производить только тогда, когда на улице безветренная погода.

Производится крепление тракторного генератора на основание флюгера. Крепление происходит с помощью хомутов. Затем мачту приподнимают примерно на 2 м над уровнем земли и монтируют флюгер при помощи опорного болта на подшипники.

Четвертый этап – монтаж и подключение ветрогенератор из автомобильного генератора

При этом необходимо брать качественный кабель типа КВВГ который имеет хорошую механическую защиту, смотрите тут https://ros-elektro.ru/catalog/kabel_provod/kvvg_kvvge/ . Кабель от генератора пропускаем через тело болта, а потом по внутренней части трубы до самой нижней точки выхода. Также следует установить ограничитель, который даст возможность вращаться флюгеру на 360 градусов.

Хотите узнать, как построить энергосберегающий дом? Смотрите секреты строительства дома , который сам экономит

После всех этих действий необходимо поднять мачту и укрепить ее при помощи тросовых растяжек. Затем следует подключить кабель к приемному устройству.

Ветрогенератор своими руками: вопросы и решения

Выполнив все эти шаги, сбор конструкции ветрогенератора из генератора считается завершенным. Но еще существуют некоторые детали самого процесса, которые дадут о себе знать в процессе применения сконструированного устройства. Эти процессы непосредственно связаны с автоматикой, которая регулирует накопление и распределение энергии. К автоматическим устройствам относятся контролер заряда, инвертор тока и другие, которые являются неотъемлемыми частями всех ветрогенераторов.
Рассмотрим сооружение ветрогенератора на 24 В на основе автогенератора. Такая конструкция стабильно работает при силе ветра 5 м/с. При порывах ветра 15 м/с установка может давать от 8 до 11 А. Когда на улице дует сильный ветер, то коэффициент полезного действия конечно увеличивается. При этом мощность достигает не больше 300 Вт.

Собранная такая конструкция развивает 24 В. Ее спокойно можно применять с целью зарядки мобильных аккумуляторов, а также для поставки электроэнергии в линии, где проходит освещение.
Основные ошибки процесса сборки самодельного ветрогенератора.

Дело в том, что сборка ветрогенератора дома собственноручно будет иметь ошибки. Даже в промышленных конструкциях также они имеются. Но ошибки наоборот отлично помогают совершенствоваться, о чем свидетельствуют работающие бытовые самодельные конструкции.
Одной из часто допускающихся ошибок при конструировании ветрогенераторов для использования в быту, является отсутствие модуля торможения. Дело в том, что эта ошибка появляется в связи с тем, что в автомобильных генераторах просто нет в наличии этой детали. Поэтому обязательно конструкцию генератора следует доработать.

Выясняем: когда стоит устанавливать солнечные батареи и как быстро они окупаются?

Но есть такие конструкторы, которые не желают этого делать . И просто не устанавливают данную деталь, рассчитывая на то, что и так все получится. Но по итогу все происходит совершенно наоборот. При сильном ветре происходит раскручивание винта до высоких скоростей. В результате подшипники не справляются, что приводит к блокировке ротора.

Ветрогенератор своими руками: некоторые ошибки

Еще одной распространенной ошибкой является отсутствие ограничителя поворота флюгера. Его зачастую просто забывают установить. А когда вспоминают, то уже поздно, конструкция выходит из строя. Минимальные повреждения – это перекручивание или обрыв электрического кабеля. Максимальные повреждения – поломка и разлом конструкции полностью.

Еще одной ошибкой, которую допускают в процессе сборки ветрогенератора, является неправильно проведенный расчет точки центра тяжести на основании флюгера. При такой ошибке в самом начале ветряк еще будет нормально работать. Но по истечении определенного времени появится перекос на узле подшипников, ограничится при этом свобода вращения, конструкция потеряет свою эффективность по отдаче энергии.

Нельзя полученной энергией от бытового генератора заряжать аккумуляторную батарею. Так как в скором времени аккумулятор перестанет держать заряд, появятся пробои в банках. Эта самая простая, но распространенная ошибка.

Хотите экономить на электроэнергии? Тогда узнайте, как работают ветряные мельницы и где выгодно их устанавливать

Заключение

Стоит отметить, что обычный шуруповерт может легко стать ветряком. Главное, нужно знать основные этапы и особенности создания конструкции ветрогенератора. В последнее время все больше набирает популярность такой бытовой ветрогенератор из автомобильного генератора. По большей части такой конструкцией интересуются владельцы загородных домов.

Если приступить к совмещению одновременно нескольких видов энергии – солнца, ветра, а также атомных станций, то в результате это даст хороший эффект. При этом риск лишиться электричества практически сводится к минимуму.

Такое вот, казалось бы, на первый взгляд непростое в сборке устройство. Однако, может значительно улучшить условия проживания людей в загородных домах и дачных постройках. Ветрогенератор своими руками из автомобильного генератора обеспечит необходимым количеством электроэнергии. Этой энергии достаточно, чтобы удовлетворить все бытовые нужды. При этом совершенно не нужно будет беспокоиться, что можно остаться без электрической энергии.

Ветрогенератор своими руками: Видео по сборке ветрогенератора из автомобильного генератора.

Лучший генератор в автомобиле — Выгодные предложения по генератору в автомобиле от глобального генератора у продавцов автомобилей

Отличные новости !!! Вы попали в нужное место для генератора в машине. К настоящему времени вы уже знаете, что что бы вы ни искали, вы обязательно найдете это на AliExpress. У нас буквально тысячи отличных продуктов во всех товарных категориях. Ищете ли вы товары высокого класса или дешевые и недорогие оптовые закупки, мы гарантируем, что он есть на AliExpress.

Вы найдете официальные магазины торговых марок наряду с небольшими независимыми продавцами со скидками, каждый из которых предлагает быструю доставку и надежные, а также удобные и безопасные способы оплаты, независимо от того, сколько вы решите потратить.

AliExpress никогда не уступит по выбору, качеству и цене.Каждый день вы будете находить новые онлайн-предложения, скидки в магазинах и возможность сэкономить еще больше, собирая купоны. Но вам, возможно, придется действовать быстро, поскольку этот лучший автомобильный генератор в кратчайшие сроки станет одним из самых востребованных бестселлеров. Подумайте, как вам будут завидовать друзья, когда вы скажете им, что купили свой генератор в машине на AliExpress. Благодаря самым низким ценам в Интернете, дешевым тарифам на доставку и возможности получения на месте вы можете еще больше сэкономить.

Если вы все еще не уверены в генераторе в автомобиле и думаете о выборе аналогичного товара, AliExpress — отличное место для сравнения цен и продавцов. Мы поможем вам решить, стоит ли доплачивать за высококачественную версию или вы получаете столь же выгодную сделку, приобретая более дешевую вещь. А если вы просто хотите побаловать себя и потратиться на самую дорогую версию, AliExpress всегда позаботится о том, чтобы вы могли получить лучшую цену за свои деньги, даже сообщая вам, когда вам будет лучше дождаться начала рекламной акции. и ожидаемая экономия.AliExpress гордится тем, что у вас всегда есть осознанный выбор при покупке в одном из сотен магазинов и продавцов на нашей платформе.Реальные покупатели оценивают качество обслуживания, цену и качество каждого магазина и продавца. Кроме того, вы можете узнать рейтинги магазина или отдельных продавцов, а также сравнить цены, доставку и скидки на один и тот же продукт, прочитав комментарии и отзывы, оставленные пользователями. Каждая покупка имеет звездный рейтинг и часто имеет комментарии, оставленные предыдущими клиентами, описывающими их опыт транзакций, поэтому вы можете покупать с уверенностью каждый раз. Короче говоря, вам не нужно верить нам на слово — просто слушайте миллионы наших довольных клиентов.

А если вы новичок на AliExpress, мы откроем вам секрет. Непосредственно перед тем, как вы нажмете «купить сейчас» в процессе транзакции, найдите время, чтобы проверить купоны — и вы сэкономите еще больше. Вы можете найти купоны магазина, купоны AliExpress или собирать купоны каждый день, играя в игры в приложении AliExpress. Вместе с бесплатной доставкой, которую предлагают большинство продавцов на нашем сайте, вы сможете приобрести generator in car по самой выгодной цене.

У нас всегда есть новейшие технологии, новейшие тенденции и самые обсуждаемые лейблы. На AliExpress отличное качество, цена и сервис всегда в стандартной комплектации. Начните самый лучший шоппинг прямо здесь.

Генератор номерных знаков автомобилей в США






Номерной знак
272553
Выпущено в Делавэр (DE)
Год 2016
Слоган Первый штат
Монтаж Только задние панели.


Информация о генераторе номерных знаков автомобилей США


Этот инструмент генерирует информацию с помощью алгоритмов, он не производит ни фактических выданных документов, ни факсимильных сообщений, образцов или образцов реальных документов. Он не предназначен для вождения, обучения водителя FLVS, страховки, Департамента автотранспортных средств (DMV) или любого другого официального использования.

Номерной знак транспортного средства (называемый номерным знаком в Соединенных Штатах Америки, также называемый номерным знаком или номерным знаком в других странах) — это металлический или пластиковый знак, прикрепленный к автомобилю или прицепу в целях официальной идентификации.Эти транспортные средства для этих целей включают велосипеды (только сзади), автобусы, автомобили, тележки для гольфа (спереди и сзади в каждом состоянии), моторные лодки (только сзади), мотоциклы (только сзади), скутеры (только сзади), тракторы, трехколесные велосипеды (только назад), грузовики, фургоны и, возможно, ховерборды и сигвеи (только сзади), но вряд ли одноколесные велосипеды (только сзади). Идентификатор регистрации — это числовой или буквенно-цифровой идентификатор, который однозначно идентифицирует владельца транспортного средства в базе данных региона выдачи.
Департамент автотранспортных средств (DMV) — это государственное агентство государственного уровня, которое занимается регистрацией транспортных средств и выдачей водительских прав.
Пластины обычно крепятся непосредственно к транспортному средству или к раме пластин, которая закреплена на транспортном средстве. Иногда рамки для табличек содержат рекламу, размещенную центром технического обслуживания автомобилей или дилерским центром, в котором было приобретено транспортное средство. Владельцы автомобилей также могут приобрести индивидуальные рамы, чтобы заменить оригинальные рамы. В некоторых юрисдикциях рамки номерных знаков являются незаконными. Таблички разработаны в соответствии со стандартами в отношении считывания на глаз днем ​​или ночью или с помощью электронного оборудования.Некоторые водители покупают прозрачные дымчатые или тонированные крышки, которые закрывают номерной знак, чтобы электронное оборудование не сканировало номерной знак. Законность этих обложек варьируется. Некоторые камеры включают системы фильтров, которые делают такие попытки предотвращения невозможными, обычно с инфракрасными фильтрами. Есть много тематических номерных знаков, таких как Сихоукс, Сверхъестественное, Монограмма.

Другие генераторы:
Отрекшиеся: Генератор случайных идентичностей — Отменить: Генератор кредитных карт — Номер социального страхования США / водительские права / идентификатор штата / генератор налоговых идентификаторов — PWGen: Генератор паролей

Генератор QR-кодов | Бесплатное создание QR-кодов онлайн · Регистрация не требуется


Использование генератора QR-кода за 4 шага

  1. Выберите тип QR Code , который вы хотите сгенерировать, используя опцию меню: URL, SMS, бесплатный текст, номер телефона, контактная информация в Vcard, WIFI, событие, геолокация
  2. Заполните данные в соответствии с типом QR Code , который вы хотите сгенерировать.
  3. Нажать кнопку — GENERATE QR
  4. Чтобы сохранить QR-код, нажмите правую кнопку мыши на изображении или скопируйте код из HTML-кода постоянной ссылки, который будет вставлен непосредственно в любой Интернет.

Рекомендации по использованию QR-кодов

Итак, вы создали свой QR?. Отлично! Если вы собираетесь использовать его, вставляя его в брошюры, каталоги, плакаты и т.д. … следующие рекомендации будут полезны.

  • QR-коды с простыми и надежными считываниями — это «классика» (черный на белом) i.е. никаких настроек или изменений цвета.
  • Если вы хотите использовать цвет, убедитесь, что ваш QR-код имеет достаточный контраст между цветом фона и цветом пикселей.
  • Проведите тесты с QR , который вы создали. Используйте разные считыватели QR-кода, чтобы проверить, правильно ли он читается.
  • Включите в ваши тесты другие мобильные устройства, чтобы убедиться, что они легко читают. По возможности используйте также смартфоны среднего и малого радиуса действия. Не у всех есть устройства высокого класса.
  • Выполните различные варианты QR , используя различные значения размера и избыточности, и определите, какой из них лучше всего соответствует вашим потребностям.

Веб-страницы, URL и QR

  • Очень важно ! Убедитесь, что вы правильно ввели целевой URL-адрес, тип https://codigos-qr.com или https://www.codigos-qr.com.
  • Вы должны не только доказать, что QR-код читается идеально, но и убедиться, что считыватель QR-кодов перенаправляет вас на веб-URL или желаемый. (при необходимости сто раз проверить)
  • Чтобы сгенерировать более простой QR и с меньшими размерами, вы можете использовать службу сокращения URL-адресов , например bit.ly или goo.gl
  • Настоятельно рекомендуется, чтобы веб-цель была адаптирована для мобильных устройств. Пользовательский опыт будет намного лучше, если веб-сайт и его контент готовы к просмотру на мобильных устройствах.

Использование QR-кодов

Основная цель использования QR-кода — облегчить пользователю выполнение действия: посещение веб-сайта, отправку электронного письма и т. Д…
Упростите работу для пользователя

  • Убедитесь, что размер подходит для чтения QR-кода. Это не то же самое, что включать QR в брошюру, плакат или баннер.
  • Подумайте, на каком расстоянии нужно читать код, от нескольких сантиметров до нескольких десятков метров.
  • Расположите QR в месте, где его легко читать. Например, если это плакат, который пользователь не приседает.
  • Сохраняет белую рамку вокруг QR-кодов для удобства чтения.

Продвигайте свой QR-код, читая

Думаю, не всем интересно читать ваш QR.
Также считает, что не все умеют делать считывание QR-кода.

  • Добавьте вспомогательный текст, чтобы проинформировать пользователя о преимуществах, которые дает чтение QR, например:
    • Загрузите это приложение или используйте этот QR ..
    • Войдите в нашу акцию, используя этот QR.
    • Откройте для себя наши последние предложения с помощью этого QR.
    • Поделитесь на Facebook с помощью QR.
  • Попробуйте предложить эксклюзивный контент в качестве награды ..
  • Помните, «сиротский» QR ничего не говорит.


Часто задаваемые вопросы. Часто задаваемые вопросы о QR .

Просмотрите нашу коллекцию из часто задаваемых вопросов , которые мы получили о создании и использовании QR-кодов . Вы можете получить доступ к нашему разделу QR FAQS или посетить наш блог QR, чтобы найти информацию и статьи об использовании и приложениях QR .

О нашем генераторе QR

Наш QR-генератор — это полностью бесплатный инструмент, доступный для сообщества и разработанный с использованием инструментов с открытым исходным кодом. Сгенерированные QR-коды можно бесплатно скачать и распечатать в личных, коммерческих и рекламных целях.

Содержание нашего блога лицензировано Creative Commons с целью распространения и продвижения использования QR.

Дополнительные услуги

Ознакомьтесь с нашим многолетним опытом в области систем идентификации, штрих-кодов, QR и этикетирования. Предлагаем в других услугах:

  • Курсы и обучающие семинары по QR-кодам.
  • Тренинг «In-House».
  • Консультации и консультации по созданию кампаний с QR ..

Сеть и генератор поддерживаются с помощью рекламы, показываемой в определенных частях сети.Вы можете помочь, если хотите, поделившись информацией в социальных сетях, сделав пожертвование или наняв рекламное место на нашем веб-сайте. Любая помощь будет приветствоваться!

Хотите внести свой вклад? Вы можете использовать эту кнопку Paypal

вагон-генератор Википедия

Электроснабжение поездов локомотивами

На железнодорожном транспорте головной узел питания ( HEP ), также известный как электроснабжение поезда ( ETS ), представляет собой систему распределения электроэнергии в пассажирском поезде.Источник энергии, обычно локомотив (или вагон-генератор) в передней части или «голове» поезда, обеспечивает электричеством, используемым для отопления, освещения, электрических и других «гостиничных» нужд. Морской эквивалент — электроэнергия в гостиницах. Успешная попытка железной дороги Лондона, Брайтона и Южного побережья в октябре 1881 года осветить пассажирские вагоны между Лондоном и Брайтоном [1] возвестила начало использования электричества для освещения поездов во всем мире.

История []

Масляные лампы были введены в свет в 1842 г. для световых поездов. [2] Экономика заставила Ланкаширско-Йоркширскую железную дорогу заменить нефтяное газовое освещение на уголь в 1870 году, но взрыв газового баллона в поезде заставил их отказаться от эксперимента. [2] Освещение газомазутным топливом было введено в конце 1870 года. Электрическое освещение было введено в октябре 1881 года. кислотные перезаряжаемые элементы, подходящие для освещения около 6 часов перед снятием для подзарядки. [1]

Северная Британская железная дорога в 1881 году успешно вырабатывала электричество с помощью динамо-машины на паровозе Brotherhood для электрического освещения поезда. Эта концепция позже была названа head-end power . Большой расход пара привел к отказу от системы. Три поезда были запущены в 1883 году Лондонской, Брайтонской и Южнобережной железной дорогой, на борту которых вырабатывалась электроэнергия с помощью динамо-машины, приводимой в движение одной из осей. Это заряжало свинцово-кислотную батарею в фургоне охранника, и охранник приводил в действие и обслуживал оборудование.Система успешно обеспечивала электрическое освещение в поезде. [1]

В 1887 году парогенераторы в багажных вагонах [3] поездов Florida Special и Chicago Limited в США обеспечивали электрическое освещение всех вагонов поезда. подключая их, чтобы ввести другую форму питания головного узла. [4]

Газомазутное освещение обеспечивало более высокую интенсивность света по сравнению с электрическим освещением и чаще использовалось до сентября 1913 года, когда авария на железной дороге Мидленд в Эйсгилле привела к гибели большого числа пассажиров.Эта авария побудила железные дороги использовать электричество для освещения поездов. [1]

На протяжении оставшейся части эры пара и до начала эры дизельного топлива пассажирские вагоны обогревались насыщенным паром низкого давления, подаваемым локомотивом, при этом электричество для освещения и вентиляции вагонов производилось от аккумуляторов, заряжаемых генераторы с приводом от оси на каждом вагоне или от мотор-генераторных установок, установленных под кузовом. Начиная с 1930-х годов, в железнодорожных вагонах стало доступно кондиционирование воздуха, при этом энергия для их работы обеспечивалась механическими механизмами отбора мощности от оси, небольшими специализированными двигателями или пропаном.

В результате отдельные системы освещения, нагрева пара и кондиционирования воздуха с приводом от двигателя увеличили объем работ по техническому обслуживанию, а также увеличили количество запчастей. Питание головной станции позволит одному источнику питания выполнять все эти и многие другие функции для всего поезда.

В эпоху пара все автомобили в Финляндии и России имели дровяной или угольный камин. Такое решение считалось пожарной опасностью в большинстве стран Европы, но не в России.

Соединенное Королевство []

Первоначально поезда, буксируемые паровозом, снабжались паром от локомотива для обогрева вагонов. [1] Когда тепловозы и электровозы заменили пар, паровое отопление обеспечивалось паровым котлом. Он работал на жидком топливе (в тепловозах) или нагревался электрическим элементом (в электровозах). Мазутные паровые котлы были ненадежными. Они вызвали больше отказов локомотивов в любом классе, к которому они были приспособлены, чем любая другая система или компонент локомотива, [ цитата необходима ] , и это было основным стимулом для принятия более надежного метода обогрева вагона.

В то время освещение питалось от батарей, которые заряжались динамо-машиной под каждым вагоном, когда поезд находился в движении, а в вагонах-буфете для приготовления пищи и нагрева воды использовался баллонный газ. [1]

Отопление электропоездов (ETH) и поставка электропоездов (ETS) []

Более поздние дизели и электровозы оснащались аппаратом Electric Train Heating ( ETH ), который снабжал электроэнергией вагоны для запуска электрических нагревательных элементов, установленных рядом с паротепловым аппаратом, который был сохранен для использования с более старыми локомотивами.Более поздние конструкции вагонов отказались от паротепловых аппаратов и использовали поставку ETH для отопления, освещения, вентиляции, кондиционирования воздуха, вентиляторов, розеток и кухонного оборудования в поезде. В знак признания этого ETH был переименован в Electric Train Supply ( ETS ).

У каждого автобуса есть индекс максимального потребления электроэнергии, которое он может использовать. Сумма всех показателей не должна превышать индекса локомотива. Одна «единица индекса ETH» равна 5 кВт; локомотив с индексом ETH 95 может подавать на поезд 475 кВт электроэнергии.

Северная Америка []

Первый шаг вперед по сравнению со старой системой осевого генератора был разработан на железной дороге Бостона и Мэна, которая поставила ряд паровозов и пассажирских вагонов для специальных пригородных перевозок в Бостоне. Из-за низкой средней скорости и частых остановок, характерных для пригородных поездов, мощность осевых генераторов была недостаточной для поддержания заряда аккумуляторных батарей, что привело к жалобам пассажиров на неисправности освещения и вентиляции. В ответ на это железная дорога установила генераторы большей мощности на локомотивы, закрепленные за этими поездами, и обеспечила электрические соединения с вагонами.В вагонах для отопления использовался пар от локомотива.

Некоторые ранние модели обтекаемых дизельных двигателей использовали конструкцию с фиксированным составом для освещения, кондиционирования и отопления с электрическим приводом. Поскольку автомобили не предназначались для смешивания с существующим пассажирским парком, совместимость этих систем не вызывала беспокойства. Например, поезд Nebraska Zephyr имеет три дизель-генераторных установки в первом вагоне для питания бортового оборудования.

Когда тепловозы были введены для обслуживания пассажиров, они были оснащены парогенераторами для подачи пара для обогрева вагонов.Однако использование осевых генераторов и аккумуляторов сохранялось в течение многих лет. Ситуация начала меняться в конце 1950-х годов, когда Чикагская и Северо-Западная железные дороги сняли парогенераторы со своих локомотивов EMD F7 и E8 в пригородных поездках и установили дизель-генераторные установки (см. Peninsula 400 ). Это было естественным развитием, поскольку их пригородные поезда уже получали от локомотивов низковольтную слаботочную энергию, чтобы помочь генераторам осей поддерживать заряд батареи.

В то время как многие пригородные автопарки были быстро преобразованы в HEP, поезда дальнего следования продолжали работать с паровым нагревом и электрическими системами с батарейным питанием. Ситуация постепенно изменилась после передачи междугородных пассажирских железнодорожных перевозок в компании Amtrak и Via Rail, что в конечном итоге привело к полному внедрению HEP в США и Канаде и прекращению использования старых систем.

После своего образования в 1971 году, первым локомотивом, приобретенным Amtrak, стал Electro-Motive (EMD) SDP40F, адаптация широко используемого грузового локомотива SD40-2 мощностью 3000 лошадиных сил, оснащенного кузовом пассажирского типа и парогенератором.Модель SDP40F позволила использовать современную движущую силу в сочетании со старыми пассажирскими вагонами с паровым обогревом, приобретенными у предшествующих железных дорог, что дало Amtrak время для закупки специально построенных вагонов и локомотивов.

В 1975 году Amtrak начала принимать поставку полностью электрического вагона Amfleet, буксируемого локомотивами General Electric (GE) P30CH и E60CH, позже дополненными локомотивами EMD F40PH и AEM-7, каждый из которых был оборудован для поставки HEP. Для этой цели пять Amtrak E8 были переоборудованы с генераторами HEP.Кроме того, 15 багажных вагонов были переоборудованы в вагоны с генераторами HEP, чтобы обеспечить возможность перевозки Amfleet не на основе HEP (например, GG1 вместо ненадежных электромобилей Metroliner). После внедрения Amfleet (полностью электрический) вагон Superliner был введен в эксплуатацию на дальних западных маршрутах. Впоследствии компания Amtrak перевела часть парка автомобилей с паровым обогревом на полностью электрическую работу с использованием HEP и списала оставшиеся непереоборудованные автомобили к середине 1980-х годов. [5]

Двигатель []

Генератор HEP может приводиться в движение либо отдельным двигателем, установленным в локомотиве или вагоне-генераторе, либо первичным двигателем локомотива.

Отдельные двигатели []

HEP, питаемый от генераторной установки, обычно осуществляется через вспомогательную дизельную установку, которая не зависит от главного силового двигателя (первичного двигателя). Такие двигательные / генераторные установки обычно устанавливаются в отсеке в задней части локомотива. И первичный двигатель, и генераторная установка HEP разделяют запасы топлива.

Также производятся подвагонные двигательные / генераторные установки меньшего размера для обеспечения электричеством коротких поездов.

Локомотив тягач []

Во многих случаях первичный двигатель локомотива обеспечивает тягу и мощность на головной части.Если генератор HEP приводится в действие двигателем, он должен работать с постоянной скоростью (об / мин), чтобы поддерживать требуемую частоту сети переменного тока 50 Гц или 60 Гц. Инженеру не нужно будет держать дроссельную заслонку в верхнем рабочем положении, поскольку бортовая электроника контролирует скорость двигателя, чтобы поддерживать заданную частоту. [6]

В последнее время в локомотивах используется статический инвертор, питаемый от тягового генератора, что позволяет первичному двигателю иметь больший диапазон оборотов в минуту.

При получении от первичного двигателя HEP генерируется за счет тягового усилия. Например, мощность локомотивов General Electric P32 мощностью 3200 л.с. (2,4 МВт) и P40 мощностью 4000 л.с. (3,0 МВт) снижается до 2900 и 3650 л.с. (2,16 и 2,72 МВт), соответственно, при поставке ТЭЦ. Fairbanks-Morse P-12-42 был одним из первых локомотивов, оборудованных HEP, у которых первичный двигатель был настроен на работу с постоянной скоростью, а мощность тягового генератора регулировалась исключительно путем изменения напряжения возбуждения.

Одно из первых испытаний HEP с приводом от тягача локомотива EMD было в 1969 году на Milwaukee Road EMD E9 # 33C, который был переоборудован для установки заднего двигателя с постоянной скоростью. [7]

Электрическая нагрузка []

HEP обеспечивает питание освещения, систем отопления, вентиляции и кондиционирования, кухни-столовой и зарядных устройств. Электрическая нагрузка отдельного автомобиля колеблется от 20 кВт для типичного автомобиля до более 150 кВт для автомобиля Dome с кухней и обеденной зоной, например автомобилей Princess Tours Ultra Dome, работающих на Аляске. [8]

Напряжение []

Северная Америка []

Из-за длины поезда и высоких требований к мощности в Северной Америке, HEP поставляется как трехфазный переменный ток с напряжением 480 В (стандарт в США), 575 В или 600 В.Трансформаторы установлены в каждом вагоне для понижения напряжения. [8]

Соединенное Королевство []

В Великобритании ETS питается от 800 В до 1000 В переменного / постоянного тока, двухполюсный (400 или 600 А), 1500 В переменного тока, двухполюсный (800 А) или при 415 В трехфазный на HST. В бывшем Южном регионе вагоны Mk I были подключены к источнику постоянного тока напряжением 750 В. Это соответствует линейному напряжению в сети третьего рельса. Локомотивы класса 73 просто подают это линейное напряжение непосредственно на перемычки ETS, в то время как дизельные электровозы класса 33 имеют отдельный генератор обогрева поезда с приводом от двигателя, который подает 750 В постоянного тока на соединения обогрева поезда.

Ирландия []

В Ирландии HEP предоставляется по европейскому стандарту / IEC 230/400 В 50 Гц (первоначально 220/380 В 50 Гц). Это соответствует той же спецификации, что и системы питания, используемые в жилых и коммерческих зданиях и промышленности Ирландии и ЕС.

На установках CAF MK4 Корк-Дублин это обеспечивается двумя генераторами, расположенными в ведущем фургоне с прицепом, а на двухтактных установках Enterprise это обеспечивается генераторами в специальном хвостовом фургоне. В ирландских поездах DMU, ​​которые составляют большую часть парка, используются небольшие генераторы, расположенные под каждым вагоном.

Исторически сложилось так, что тепловая энергия и, в более старых автомобилях, паровое отопление обеспечивалось прицепными фургонами с генераторами и паровыми котлами. Обычно они располагались в задней части составов поездов. В составах поездов Enterprise Dublin-Belfast изначально использовалась HEP от дизель-электрических локомотивов GM 201, но из-за проблем с надежностью и чрезмерного износа систем локомотивов были добавлены фургоны-генераторы (полученные из устаревших комплектов Irish Rail MK3 и адаптированные для двухтактного использования) .

Россия []

В российских вагонах используется электрообогрев либо напряжением 3 кВ постоянного тока в линиях постоянного тока, либо напряжением 3 кВ переменного тока в линиях переменного тока, обеспечиваемых главным трансформатором локомотива.Новые автомобили в основном производятся западноевропейскими производителями и оборудованы аналогично автомобилям RIC.

Европа (автомобили RIC, кроме России и Великобритании) []

Автомобили

RIC должны питаться следующими четырьмя напряжениями: 1000 В переменного тока 16 2 3 Гц, 1500 В переменного тока, 50 Гц, 1500 В постоянного тока и 3000 В постоянного тока. Первый используется в Австрии, Германии, Норвегии, Швеции и Швейцарии, где используется контактная сеть переменного тока 15 кВ 16,7 Гц. Второй (1,5 кВ переменного тока) используется в странах, где используется контактная сеть переменного тока 25 кВ 50 Гц (Хорватия, Дания, Финляндия, Венгрия, Сербия и Великобритания, а также некоторые линии во Франции, Италии и России).В обоих случаях надлежащее напряжение обеспечивается главным трансформатором локомотива или генератором переменного тока в тепловозах. В странах, где используется питание постоянного тока (1,5 кВ или 3 кВ постоянного тока), напряжение, собираемое пантографом, подается непосредственно на автомобили. (Бельгия, Польша и Испания, а также некоторые линии в России и Италии используют 3 кВ, а в Нидерландах, а некоторые линии во Франции используют 1,5 кВ; более подробную информацию см. В статье Перечень систем электрификации железных дорог .)

Современные автомобили также часто поддерживают напряжение 1000 В переменного тока, 50 Гц, такое разнообразие иногда встречается на станциях и стоянках.

Старые европейские вагоны использовали высокое напряжение (или пар, подаваемый паровозом (некоторые дизели и электрики также имели паровые котлы), также использовались парогенераторы, а некоторые вагоны были оснащены угольными или мазутными котлами) только для обогрева, в то время как свет, вентиляторы и другие слаботочные источники питания (например, розетки для бритв в ванных комнатах) обеспечивались генератором с приводом от оси. Сегодня, с развитием твердотельной электроники (тиристоры и IGBT), в большинстве автомобилей есть импульсные источники питания, которые принимают любое напряжение RIC (1.0 — 3,0 кВ постоянного тока или 16 2 3 /50 Гц) и может обеспечивать все необходимые более низкие напряжения. Низкое напряжение различается в зависимости от производителя, но типичные значения:

  • 12 В — 48 В постоянного тока для бортовой электроники (питание от химической батареи при отключении HEP)
  • 24 В — 110 В постоянного тока для питания электронных балластов люминесцентных ламп и вентиляторов (питание от химической батареи при отключении HEP)
  • Однофазный 230 В переменного тока для розеток пассажиров, холодильников и т. Д.(иногда питание от химической батареи, как указано выше)
  • Трехфазный 400 В переменного тока для компрессора кондиционера, отопления, вентиляторов (кондиционер в настоящее время не питается от химической батареи из-за потребляемой мощности)

Электрическое отопление обычно подавалось от высоковольтной линии высокого напряжения, но необычные напряжения не распространены на рынке, а оборудование стоит дорого.

Стандартный высоковольтный нагреватель, соответствующий требованиям RIC, имеет шесть резисторов, которые переключаются в соответствии с напряжением: 6 последовательно (3 кВ постоянного тока), 2 × 3 последовательно (1.5 кВ переменного или постоянного тока) или 3 × 2 последовательно (1 кВ переменного тока). Выбор и переключение правильной конфигурации происходит автоматически в целях безопасности. Пассажиры могут управлять только термостатом.

Китай []

В Китае HEP поставляется в двух формах.

На всех вагонах 25A / G, построенных до 2005 года, отремонтированных и кондиционированных автомобилях 22 / 25B, большинстве автомобилей 25K и большинстве автомобилей 25T, построенных BSP, HEP питается трехфазным напряжением 380 В переменного тока от автомобилей-генераторов (первоначально классифицированных как вагоны TZ, позже переклассифицированные в KD), небольшое количество тепловозов DF11G и очень ограниченное количество модернизированных электрических систем SS9.Автомобили с дизель-генераторными установками (заводские автомобили RZ / RW / CA22 / 23 / 25B, некоторые восстановленные автомобили YZ / YW22 / 23 / 25B, большинство немецких автомобилей 24 и очень ограниченное количество автомобилей 25G / K / T для специальное использование) также поставляют свою мощность в этой форме. Можно направить электричество переменного тока от автомобиля с дизель-генераторной установкой к соседнему обычному автомобилю HEP, хотя в этой ситуации оба автомобиля не могут запустить кондиционер или обогрев при полной нагрузке. Эти автомобили с дизельным двигателем могут также работать на HEP из других источников без использования собственного дизельного топлива.Несмотря на то, что они считаются неэффективными и устаревшими, главным образом из-за того, что автомобиль-генератор «тратит впустую» тяговую мощность, персонал и топливо (если он работает на электрифицированных линиях), новые автомобили, использующие HEP переменного тока, все еще производятся вместе с новыми автомобилями / установками-генераторами, в основном для использования. в районах, где нет электрификации, учитывая, что подавляющее большинство двигателей Китайских железных дорог, которые могут обеспечивать HEP, являются электровозами.

На большинстве новых вагонов 25G и 25 / 19T питание подается при 600 В постоянного тока от электровозов, таких как SS7C, SS7D, SS7E, SS8, SS9, HXD1D, HXD3C, HXD3D и некоторых дизелей DF11G (No.0041, 0042, 0047, 0048, 0053-0056, 0101-0218). Небольшое количество специальных генераторных вагонов (QZ-KD25T), предназначенных для использования на высокогорной железной дороге Цинхай-Тибет, также обеспечивает питание 600 В постоянного тока. В связи с быстрым вводом в эксплуатацию новых двигателей и вагонов, оборудованных постоянным током, а также старением и выводом из эксплуатации старого оборудования, использующего переменный ток, DC HEP стал более заметной формой электроснабжения Китайских железных дорог.

Очень ограниченное количество автомобилей, в основном 25T, может работать на обоих формах HEP.

Альтернативы []

CAF DVT с двумя генераторными установками HEP на станции Colbert, Лимерик, Ирландия, 2006 г.

Хотя большинство поездов с локомотивом питаются непосредственно от локомотива, были примеры (в основном в континентальной Европе), когда вагоны-рестораны могли получать питание непосредственно от воздушных проводов, когда поезд стоит и не подключен к головной станции.Например, все немецкие вагоны-рестораны WRmz 135 (1969), WRbumz 139 (1975) и ARmz 211 (1971) были оснащены пантографами.

В некоторых финских вагонах-ресторанах и ресторанах есть встроенный дизель-генератор, который используется даже при наличии энергии от локомотива.

Когда штат Коннектикут начал движение по береговой линии Восток, во многих случаях они использовали новые пассажирские вагоны со старыми грузовыми дизелями, которые не могли снабжать ГЭС, поэтому некоторые автобусы были доставлены с установленным генератором ГНД.С приобретением локомотивов с HEP они были удалены.

Если пассажирский поезд должен буксировать локомотив без источника питания HEP (или несовместимого источника питания HEP), может использоваться отдельный генераторный фургон [9] , например, в поезде Amtrak Cascades или в фургоне CAF Mark 4 Ярнрода Эйрианна. Прицеп (со сдвоенными двигателями / генераторными установками MAN 2846 LE 202 (320 кВт) / Летаг (330 кВА), сборка GESAN). KiwiRail (Новая Зеландия) использует фургоны-генераторы багажа класса AG для своих пассажирских перевозок Tranz Scenic; В метро Tranz на линии Вайрарапа используются пассажирские вагоны класса SWG, часть интерьера которых приспособлена для размещения генератора.Поезд Ringling Bros. и Barnum & Bailey Circus использовал по крайней мере один специально изготовленный силовой вагон, который поставлял HEP его пассажирским вагонам, чтобы не полагаться на локомотивы принимающей стороны, которые буксируют поезд.

В Великобритании и Швеции высокоскоростные поезда IC125 и X2000 имеют трехфазную шину питания 50 Гц.

См. Также []

Ссылки []

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *