Гидравлический руль: Страница не найдена — Techautoport.ru

Содержание

Тяжелый руль — причины, как исправить | SUPROTEC

Гидроусилитель руля (ГУР) – деталь, которая не только облегчает водителю повороты, но и значительно увеличивает контроль за направлением движения автомобиля: если спустило колесо, то машина с ГУР не съедет с дороги.

“Крутить баранку”, “Рулить”, “быть за рулём”: всем безусловно понятно, что стоит за этими словами, фразеологизмами и словосочетаниями. Руль давно стал синонимом управления и уже не только автомобилем. А если еще вспомнить крылатую фразу из фильма “Кавказская пленница”: “Будь проклят день, когда я сел за руль этого пылесоса”, то всем станет понятно, что рулевое колесо в автомобиле может и не самая главная деталь, но уж точно системообразующая. За более чем сто лет развития автопрома, руль сильно изменился. Сегодня это не просто инструмент для поворота автомобиля направо или налево, в современной машине руль - это фактически место контакта нервной системы человека и железного коня. И если вдруг руль стал тяжелее крутиться, то в этом контакте точно возникнут проблемы.

Тяжелый руль - ГУР

Так на вскидку и не вспомнить, есть ли в современном автопроме машины без гидроусилителя руля… Думается, что уже давно таких чудо-агрегатов не выпускают. Потребитель привык: руль должен крутиться легко и непринужденно, даже у ваза. Как же устроена система, которая помогает нам поворачивать баранку одним пальцем?

Гидроусилитель руля (ГУР) – деталь, которая не только облегчает водителю повороты, но и значительно увеличивает контроль за направлением движения автомобиля: если спустило колесо, то машина с ГУР не съедет с дороги. Агрегат также заметно компенсирует удары при наезде на всевозможные препятствия. И значит, когда руль стал тяжелее или более тугой, все преимущества, которые вы получили от наличия гидроусилителя фактически сошли на нет.

ГУР - эта замкнутая гидравлическая система. Агрегат состоит из насоса, бачка для жидкости, регулятора давления, золотника и силового гидроцилиндра.

Когда и почему тяжелый руль - причины

  • Вытекла жидкость из бачка;
  • Проблема с насосом;
  • Изношен или плохо натянут приводной ремень;
  • В уселитель попал воздух;
  • Проблемы в рулевой системе: редуктор или рулевая рейка вышли из строя.

Краткая инструкция к действиям

При любой, даже самой незначительной неполадки не стоит полагаться на русское “авось”. Важно помнить, неисправный автомобиль становится потенциальным убийцей. И даже один плохо закрученный болт может привести к трагедии.

Когда вы почувствовали тяжелый руль, срочно проверьте бачок с запасом гидравлической жидкости. Если она там отсутствует или её меньше, чем положено, то в любом ближайшем автомагазине или на заправочной станции покупаем жидкость и доливаем до максимума в бачок.

Автомобиль должен быть заведен, покрутите руль, жидкость пройдет в систему. В ситуации если туго, тяжело крутится руль, необходимы дополнительные усилия, а жидкость для ГУР в норме, то можно самостоятельно попробовать проверить клапан регулировки насоса. Он достаточно часто засоряется, а прочистить его можно в гаражных условиях, на форумах владельцы часто выкладывают подробные инструкции с фото. Проблему с наличием воздуха в системе можно решить частым поворотом до упора рулевого колеса. Выглядит это все очень просто, но не стоит забывать, что воздух как-то попал в систему, а значит надо будет найти эту лазейку. Самое простое - проверить все резиновые и соединительные шланги. Возможно именно там дефект, а значит достаточно заменить их. Ну, если это не поможет, то придется обращаться в автосервис.

Скорее всего придется прибегнуть к помощи специалиста, если руль стал тяжелее крутиться из-за изношенного или плохо натянутого ремня. И тем более из-за поломок рулевой рейки или редуктора. К большому сожалению, починка большинства поломок гидроусилителя руля обойдется в достаточно круглую сумму.

Неисправности в системе ГУР

ПРОБЛЕМА ВОЗМОЖНАЯ ПРИЧИНА МЕТОД УСТРАНЕНИЯ
"Тяжелый руль" в обе стороны Недостаточный уровень жидкости в бачке Долить жидкость
Попадание воздуха в систему Заменить ремкомплект или маслопроводы
Падение давления или производительности насоса Ремонт насоса
Износ ремкомплекта Заменить ремкомплект
Износ корпуса рулевой рейки Ремонт рулевой рейки
"Тяжелый руль" в центре Износ корпуса рабочего цилиндра рулевой рейки Ремонт рулевой рейки
"Тяжелый руль" только в одну сторону Износ корпуса рулевой рейки Ремонт рулевой рейки
Износ ремкомплекта Заменить ремкомплект
"Тяжелый руль" во время быстрого вращения Попадание воздуха в систему Заменить ремкомплект или маслопроводы
Падение давления или производительности насоса Ремонт насоса
Люфт на руле Изношены детали ходовой части Заменить изношенные детали ходовой части
Износ зубьев штона рулевой рейки Ремонт рулевой рейки, замена штона
Самопроизвольный поворот рулевого колеса Неправильно подключены трубки рейки Диагностика, правильное подключение трубок рулевой рейки
Шум Попадание воздуха в систему Заменить ремкомплект или маслопроводы
Деформация маслопроводов Заменить маслопровод
Падение давления или производительности насоса Ремонт насоса
Падение уровня жидкости в бачке Долить жидкость
Постоянная потеря гидравлической жидкости Износ ремкомплекта Заменить ремкомплект
Разгерметизация соединений масляных магистралей Заменить уплотнители
Руль не возвращается (плохо возвращается) в среднее положение Неисправность ходовой части Произвести ремонт ходовой части
Износ корпуса рулевой рейки Ремонт рулевой рейки
Нарушена регулировка развала-схождения Произвести регулировку развала-схождения
Неточность в управлении (автомобиль "плавает" по дороге) Недостаточной уровень жидкости в бачке Долить жидкость
Износ корпуса рулевой рейки Ремонт рулевой рейки
Изношены детали ходовой части Заменить изношенные детали ходовой части
Попадание воздуха в систему Заменить ремкомплект или маслопроводы
Удары по рулевому колесу при вращении Неправильно подключены трубки рулевой рейки Диагностика, правильное подключение трубок рулевой рейки
Изношены детали ходовой части Заменить изношенные детали ходовой части
Вибрация рулевого колеса при движении Нарушена балансировка колес Отбалансировать колеса
Нарушена регулировка развала-схождения Произвести регулировку развала-схождения

Как избежать проблем с ГУР

При неисправных деталях системы никакие меры, кроме срочного ремонта, уже не помогут нам решить проблему. Однако, мы можем позаботиться о гидроусилителе своего автомобиля и значительно продлить его ресурс. Для этих целей компания “Супротек” разработала триботехнический состав “ГУР”.

Его добавляют в трансмиссионное масло, которое доставляет компоненты состава до всех деталей агрегата. Благодаря своим триботехническим свойствам добавка “ГУР” способствует созданию на поверхностях трения металлический защитный нанослой. Он частично обновляет старые детали, уменьшает зазоры, держит масло и прочищает золотник.

В итоге наблюдается восстановление давления насоса и нормализация работы всей системы ГУР.

При использовании триботехнического состава мы:

  • продлеваем жизнь гидроусилителя;
  • уменьшаем шум и вибрацию за счёт обновления насоса и очистки клапанов;
  • рулевое колесо значительно легче вращать.

Дата публикации: 12-03-2018 Дата обновления: 01-02-2021

Юрий Лавров (Руководитель департамента научно-технического развития) Кандидат-технических наук. Работал начальником научно-исследовательской лаборатории кафедры ДВС 12 лет ВМА им.Кузнецова. Руководитель департамента научно-технического развития

Гидроусилитель руля легковых автомобилей

Гидравлический усилитель руля (ГУР) не только обеспечивает комфорт, но и повышает безопасность движения. Он помогает водителю сохранить контроль над автомобилем даже в случае разрыва передней шины. Надежность этого дорогостоящего устройства зависит от своевременного обслуживания.

К появлению усилителей привела необходимость снизить усилие, прилагаемое водителем к рулевому колесу, что особенно важно для грузовых автомобилей. Даже при сложном устройстве и, как следствие, высокой стоимости гидроусилители получили большое распространение благодаря тому, что помимо основной функции (усиления) они:

позволяют уменьшить передаточное отношение рулевого механизма. Это снижает количество оборотов руля между его крайними положениями и, соответственно, увеличивает маневренность;
смягчают удары, передаваемые на руль от неровностей дороги, снижая утомляемость водителя и помогая удержать руль при разрыве передней шины;
сохраняют возможность управления автомобилем при выходе усилителя из строя;
обеспечивают чувство дороги и кинематическое следящее действие (см. ниже).

Устройство гидроусилителя

Усилитель руля (рис.1) представляет из себя гидравлическую систему, состоящую из следующих элементов.

Рис. 1. Гидроусилитель с гидроцилиндром в рулевом механизме:
1 — насос;
2 — корпус распределителя;
3 — рулевой механизм;
4 — рулевая сошка;
5 — соединительные шланги;
6 — бачок.

Насос обеспечивает давление и циркуляцию рабочей жидкости в системе. Наибольшее распространение получили пластинчатые насосы (рис. 2) благодаря их высокому к. п. д. и низкой чувствительности к износу рабочих поверхностей. Насос крепится на двигателе, а его привод осуществляется ременной передачей от коленчатого вала. Распределитель направляет (распределяет) поток жидкости в необходимую полость гидроцилиндра или обратно в бачок. Если его золотник (подвижный элемент) перемещается при этом поступательно — распределитель называют осевым, если вращается — роторным. Он может находиться на элементах рулевого привода или на одном валу с рулевым механизмом. Распределитель — это прецизионный (высокоточный) узел, очень чувствительный к загрязнению масла. Гидроцилиндр преобразует давление жидкости в перемещение поршня и штока, который через систему рычагов поворачивает колеса. Может быть встроен в рулевой механизм или располагаться между кузовом и элементами рулевого привода. Рабочая жидкость (специальное масло) передает усилие от насоса к гидроцилиндру и смазывает все пары трения. Резервуаром для жидкости служит бачок. В нем расположен фильтрующий элемент, а в пробке — щуп для определения уровня. Соединительные шланги обеспечивают циркуляцию жидкости по системе усилителя. Шланги высокого давления соединяют насос, распределитель и гидроцилиндр, а по шлангам низкого давления жидкость поступает в насос из бачка и возвращается в него из распределителя. В современных автомобилях электронный блок (на рисунке не показан) корректирует работу гидроусилителя в зависимости от скорости движения. Это дополнительно повышает безопасность на высокой скорости, так как водителю сложнее резко (непроизвольно) повернуть руль и, соответственно, отклонить автомобиль от траектории.

Схема работы ГУР Работа гидроусилителя с осевым распределителем (без электронного блока) схематично представлена на рис. 2.

Схема работы гидроусилителя с осевым распределителем:
а — при неподвижном руле;
б — при повороте руля.
1 — рулевой механизм;
2 — золотник;
3 — корпус распределителя;
4 — гидроцилиндр;
5 — поршень гидроцилиндра;
6 — реактивная шайба;
7 — центрирующая пружина;
8 — нагнетательная магистраль;
9 — клапан;
10 — насос;
11 — сливная магистраль;
12 — бачок;
13 — фильтр.

 

При неподвижном рулевом колесе (рис. 2, а) золотник удерживается в среднем (нейтральном) положении центрирующими пружинами. Полости распределителя соединены между собой так, что жидкость свободно перетекает из нагнетательной магистрали в сливную. Насос усилителя работает только на прокачку жидкости по системе, а не на поворот колес.

При повороте руля (рис. 2, б) золотник перемещается и перекрывает сливную магистраль. Масло под давлением поступает в одну из рабочих полостей цилиндра. Под действием жидкости поршень со штоком поворачивает колеса. Они, в свою очередь, перемещают корпус распределителя в сторону движения золотника. Как только рулевое колесо перестает вращаться, золотник останавливается и корпус его "догоняет". Восстанавливается нейтральное положение распределителя, при котором опять открывается сливная магистраль и прекращается поворот колес. Так реализуется кинематическое следящее действие усилителя — обеспечение поворота колес на угол, задаваемый водителем при вращении руля.

"Чувство дороги" — это обратная связь от управляемых колес через усилитель к рулю. Дает информацию об условиях, в которых происходит поворот колес. Для этого, как и на автомобиле без усилителя, на скользкой дороге руль должен поворачиваться легче, чем на сухом асфальте. "Чувство дороги" (силовое следящее действие) помогает водителю правильно работать рулем в любых условиях. Для его осуществления в различных конструкциях распределителей предусмотрены плунжеры, камеры или реактивные шайбы (рис. 2, б). Чем больше сопротивление повороту колес, тем выше давление в цилиндре и распределителе. При этом одна из реактивных шайб с большим усилием стремится вернуть золотник обратно в нейтральное положение. В результате руль становится "тяжелее".

При наезде на препятствие (например, камень) оно воздействует на управляемые колеса, стремясь их повернуть, что особенно опасно на высоких скоростях. Колеса, начав вынужденный поворот, перемещают корпус распределителя относительно золотника, перекрывая сливную магистраль. Масло под давлением поступает в полость цилиндра. Поршень передает усилие на колеса в обратном направлении, не позволяя им поворачиваться дальше. Так как ход золотника небольшой (около 1 мм), автомобиль практически не изменит направление движения. Гидроусилитель не только облегчает водителю поворот колес, но и оберегает пальцы его рук от ударов спицами руля при наездах на препятствия. Небольшой толчок на руле все же будет ощущаться из–за реактивных шайб, давление над которыми возрастет.

В случае прекращения работы насоса (например, при обрыве ремня привода) возможность управления автомобилем сохраняется. Усилие от рулевого механизма в этом случае будет передаваться самим золотником на корпус распределителя и далее на колеса. Жидкость, перетекая через перепускной клапан (на схеме не показан) из одной полости гидроцилиндра в другую, практически не будет препятствовать повороту колес. Но так как гидроусилитель не работает, руль становится "тяжелее". Принцип работы гидроусилителя с вращающимся (роторным) золотником аналогичен вышеописанному.

Рекомендации

Для того чтобы гидроусилитель не вышел из строя раньше времени, необходимо следить за его работоспособностью — если она в норме, усилие на руле будет значительно меньше, чем при выключенном двигателе, а также соблюдать требования инструкции по эксплуатации автомобиля и проводить следующие операции:

  • проверять уровень масла в бачке;
  • следить за герметичностью системы и как можно быстрее устранять различные утечки;
  • проверять и при необходимости регулировать натяжение ремня привода;
  • заменять фильтрующий элемент и масло один раз в 1–2 года.

 

Необходимо также производить их замену, если изменился цвет масла.

Во избежание выхода их строя деталей гидроусилителя недопустимо:

  • удерживать рулевое колесо в крайнем положении более 5 с — это может вызвать перегрев масла;
  • длительно эксплуатировать автомобиль с неработающим насосом — это приводит к быстрому износу деталей рулевого механизма и распределителя, так как они не рассчитаны на такой режим.

 

При появлении первых признаков неисправности необходимо установить причину и по возможности как можно быстрее ее устранить.
Узлы рулевого гидроусилителя требуют для ремонта квалифицированного персонала и высокоточного оборудования, поэтому он возможен только в специализированных мастерских. Целесообразность ремонта или замены узла определяется его ценой. В большинстве случаев для отечественных автомобилей выгодней приобретение нового узла, для иномарок — ремонт может обойтись дешевле.

Гидравлический усилитель руля (ГУР)

Гидравлический усилитель руля (ГУР) не только обеспечивает комфорт водителя, но и повышает безопасность движения автомобиля. Он помогает сохранить контроль над автомобилем даже в случае разрыва передней шины. Надежность этого дорогостоящего устройства зависит от своевременного обслуживания и необходимого ремонта.

К появлению усилителей руля привела необходимость снизить усилие, прилагаемое водителем к рулевому колесу, что особенно важно для грузовых автомобилей. Даже при сложном устройстве и, как следствие, высокой стоимости гидроусилители получили большое распространение благодаря тому, что помимо основной функции гидроусилители:

  • позволяют уменьшить передаточное отношение рулевого механизма. Это снижает количество оборотов руля между его крайними положениями и, соответственно, увеличивает маневренность;
  • смягчают удары, передаваемые на руль от неровностей дороги, это снижает утомляемость автолюбителя и помогает удержать руль даже при разрыве передней шины;
  • сохраняют возможность управления при выходе усилителя из строя;
  • обеспечивают "чувство дороги" и кинематическое следящее действие (см. ниже).

Купить гидроусилитель можно по различной цене.

Устройство гидроусилителя

Усилитель руля (рис.1) представляет из себя гидравлическую систему, состоящую из нескольких элементов.

Насос обеспечивает давление и циркуляцию рабочей жидкости в системе гидроусилителя. Наибольшее распространение получили пластинчатые насосы (рис. 2) во многом благодаря их высокому к. п. д., а также низкой чувствительности к износу рабочих поверхностей. Насос крепится на двигателе, а привод насоса осуществляется ременной передачей от коленчатого вала. Распределитель направляет (распределяет) поток жидкости в необходимую полость гидроцилиндра, а также обратно в бачок. Если золотник распределителя (подвижный элемент) перемещается при этом поступательно - распределитель называют осевым, если вращается, то роторным. Он может находиться на элементах рулевого привода или на одном валу с рулевым механизмом. Распределитель - это прецизионный (высокоточный) узел, и он очень чувствителелен к загрязнению масла. Гидроцилиндр преобразует давление жидкости в перемещение поршня и штока, который через систему рычагов поворачивает колеса авто. Может быть встроен в рулевой механизм автомобиля или располагаться между кузовом и элементами рулевого привода. Рабочая жидкость (специальное масло) передает усилие от насоса к гидроцилиндру и смазывает все пары трения. Резервуаром для жидкости служит бачок. В нем расположен фильтрующий элемент, а в пробке - щуп для определения уровня. Соединительные шланги обеспечивают циркуляцию жидкости по системе усилителя. Шланги высокого давления соединяют насос, распределитель и гидроцилиндр, а по шлангам низкого давления жидкость поступает в насос из бачка и возвращается в него из распределителя. В современных автомобилях электронный блок (на рисунке не показан) корректирует работу гидроусилителя в зависимости от скорости движения. Это дополнительно повышает безопасность на высокой скорости, так как водителю сложнее резко (непроизвольно) повернуть руль и, соответственно, отклонить автомобиль от траектории.

Схема работы гидроусилителя

Работа гидроусилителя с осевым распределителем (без электронного блока) схематично представлена на рис. 2.

При неподвижном рулевом колесе (рис. 2, а) золотник удерживается в среднем (нейтральном) положении центрирующими пружинами. Полости распределителя соединены между собой так, что жидкость свободно перетекает из нагнетательной магистрали в сливную. Насос усилителя работает только на прокачку жидкости по системе, а не на поворот колес. При повороте руля (рис. 2, б) золотник перемещается и перекрывает сливную магистраль. Масло под давлением поступает в одну из рабочих полостей цилиндра. Под действием жидкости поршень со штоком поворачивает колеса. Они, в свою очередь, перемещают корпус распределителя в сторону движения золотника. Как только рулевое колесо перестает вращаться, золотник останавливается и корпус его "догоняет". Восстанавливается нейтральное положение распределителя, при котором опять открывается сливная магистраль и прекращается поворот колес. Так реализуется кинематическое следящее действие усилителя - обеспечение поворота колес на угол, задаваемый водителем при вращении руля. "Чувство дороги" - это обратная связь от управляемых колес через гидроусилитель к рулю. Дает информацию об условиях, в которых происходит поворот колес. Для этого, как и на автомобиле без усилителя, на скользкой дороге руль должен поворачиваться легче, чем на сухом асфальте. "Чувство дороги" (силовое следящее действие) помогает водителю правильно работать рулем в любых условиях. Для его осуществления в различных конструкциях распределителей предусмотрены плунжеры, камеры или реактивные шайбы (рис. 2, б). Чем больше сопротивление повороту колес, тем выше давление в цилиндре и распределителе. При этом одна из реактивных шайб с большим усилием стремится вернуть золотник обратно в нейтральное положение. В результате руль становится "тяжелее". При наезде на препятствие (например, камень, бордюр и т.п.) оно воздействует на управляемые колеса, стремясь их повернуть, что особенно опасно на высоких скоростях. Колеса, начав вынужденный поворот, перемещают корпус распределителя относительно золотника, перекрывая сливную магистраль. Масло под давлением поступает в полость цилиндра. Поршень передает усилие на колеса в обратном направлении, не позволяя им поворачиваться дальше. Так как ход золотника небольшой (около 1 мм), то и автомобиль практически не изменит направление движения. Гидроусилитель руля не только облегчает водителю поворот колес, но и оберегает пальцы его рук от ударов спицами руля при наездах на препятствия. Небольшой толчок на руле все же будет ощущаться из-за реактивных шайб, давление над которыми возрастет. В случае прекращения работы насоса (например, при обрыве ремня привода) возможность управления автомобилем сохраняется. Усилие от рулевого механизма в этом случае будет передаваться самим золотником на корпус распределителя и далее на колеса. Жидкость, перетекая через перепускной клапан (на схеме не показан) из одной полости гидроцилиндра в другую, практически не будет препятствовать повороту колес. Но так как гидроусилитель не работает, руль становится "тяжелее". Принцип работы гидроусилителя с вращающимся (роторным) золотником аналогичен вышеописанному.

Для того чтобы гидроусилитель не вышел из строя гораздо раньше времени, необходимо следить за его работоспособностью - если она в норме, усилие на руле будет значительно меньше, чем при выключенном двигателе, а также соблюдать требования инструкции по эксплуатации автомобиля и проводить следующие операции:

  • проверять уровень масла в бачке;
  • проверять и при необходимости регулировать натяжение ремня привода;
  • следить за герметичностью системы и как можно быстрее устранять различные утечки;
  • заменять фильтрующий элемент и масло один раз в 1-2 года. Необходимо также производить их замену, если изменился цвет масла.

Во избежание выхода их строя деталей гидроусилителя недопустимо:

  • удерживать рулевое колесо в крайнем положении более 5 с - это может вызвать перегрев масла;
  • длительно эксплуатировать автомобиль с неработающим насосом - это приводит к быстрому износу деталей рулевого механизма и распределителя, так как они не рассчитаны на такой режим.

При появлении первых признаков неисправности гидроусилителя необходимо установить причину и по возможности как можно быстрее ее устранить. К примеру, возможна замена жидкости или масла. Неисправности узлов рулевого гидроусилителя ( к примеру, прокачка) требуют для ремонта квалифицированного персонала и высокоточного оборудования, поэтому он возможен только в специализированных мастерских и наличия ремкомплектов. Целесообразность ремонта или замены узла определяется его ценой. В большинстве случаев для отечественных автомобилей по стоимости выгодней приобретение нового узла, для иномарок же - ремонт может обойтись дешевле.

Марки с гидроусилителем: ВАЗ 2110, ВАЗ 2114, Нива, ГАЗ 3110, УАЗ, ЗИЛ, МАЗ, Мерседес, Фольксваген, Форд, Ауди (Audi), Тойота (Toyota), Ниссан (Nissan), Опель, Рено, БМВ (BMW).

Бизнес-информация о фирме «Газ на Авто» Фирма «Газ на Авто» в Самаре предоставляет клиентам услуги: тех. обслуживание бензиновых двигателей авто отечественного и инностранного производства, ходовой части автомобилей, ремонт автомашин «ГАЗ», газобаллонное оборудование всевозможных фирм производителей, программирование электронных блоков систем управления ДВС. А также сварка MIG, ремонт, регулировка других устройств автомобилей. Звоните, если есть заинтересованность в таких услугах и товарах, как: кузовной капремонт автомашин «ГАЗ» и их электрооборудования, диагностика и регулировка бензиновых двигателей и карбюраторных систем, рекомендации по эксплуатации ДВС, монтаж газобалонного оборудования, покраска автомобиля. Мало того, в группе «Газ на Авто» в Самаре потребители могут купить лучшее ГБО всех видов для разных марок автомобилей: КАМАЗ, Ford, Mazda, Citroen. «ГазАвто» оказывает услуги и поставку товаров в регионах: Самара, Кинель, Октябрьск, Бузулук, а также в прочих населенных пунктах Среднего Поволжья. На web-сайте структуры «ГазАвто-Самара» - http://www.gazavtosamara.ru имеются ответы на вопросы клиентов: цена, отзывы, акции, стандарты, покупка, контакты и реквизиты. Почему именно мы: весь товар в одном месте, качественные товары и услуги, низкий уровень цен.

Что делать, если гудит гидроусилитель руля при повороте

Гидравлический усилитель руля является неотъемлемой системой современного комфортабельного автомобиля. Он значительно облегчает управление машиной и позволяет водителю лучше контролировать автомобиль в движении. Характерной неисправностью, с которой может столкнуться водитель машины, является шум в гидроусилителе руля.

Диагностировать неисправность гидроусилителя руля довольно просто. На нее указывает возникновение посторонних шумов в районе мотора во время поворота рулевого колеса. Если гудит гидроусилитель руля, необходимо сразу приступить к поиску неисправности, которая привела к возникновению проблемы. Отреагировать на неисправность и устранить ее нужно как можно быстрее, чтобы избежать дорогостоящего ремонта гидравлического усилителя.

Почему гудит гидроусилитель руля и как это исправить

Несмотря на кажущуюся простоту конструкции гидроусилителя руля, данная система имеет довольно сложный принцип действия. Она является именно вспомогательным элементом рулевого управления, и при ее выходе из строя полного отказа руля не произойдет, но управлять машиной станет труднее. Особенно опасно, когда гидроусилитель руля перестает работать во время движения машины, и водителю сложно мгновенно привыкнуть к «тяжести» поворота рулевого колеса, которой вызвана пониженная маневренность машины.

Если гудит гидроусилитель руля при повороте, этому есть несколько причин:

  • Сниженный уровень жидкости гидроусилителя руля. Если водитель не контролирует уровень жидкости в гидроусилителе руля, проблема с появлением посторонних звуков при вращении рулевого колеса может возникать именно из-за ее низкого уровня. В такой ситуации нужно заменить жидкость в системе и провести диагностику, определив, из-за чего снизился ее уровень. Чаще всего масло гидроусилителя вытекает из-за проблем с рейкой или насосом;
  • Низкокачественная жидкость в бачке гидроусилителя руля. Есть расходные материалы для автомобилей, на которых нельзя экономить, и масло для гидравлического усилителя в их числе. Его стоимость не столь велика, чтобы выбирать максимально дешевые варианты для замены, а экономия на расходной жидкости может «вылиться» в серьезные поломки системы, которые потребуют замены дорогостоящих деталей.

Если масло в гидравлическом усилителе руля выработало свой ресурс, следует его заменить. Замена качественной жидкости требуется, примерно, один раз в два года (или через каждые 70-80 тысяч пробега). Имеется бытовой способ анализа жидкости гидроусилителя на предмет ее пригодности. Чтобы узнать, необходима ли ей замена, открутите крышку бачка гидроусилителя и наберите при помощи шприца (или пипетки) немного масла, которое находится в нем. Далее капните его на белую бумагу и посмотрите на цвет. «Чистая» жидкость для гидроусилителя не должна быть черной или коричневой. Допустимы такие цвета как: бордовый, малиновый или красный. Обязательно проверьте запах жидкости гидроусилителя, от нее не должно пахнуть жженой резиной.

  • Неисправности, связанные с рулевой рейкой. Одна из самых неприятных проблем, из-за которой может начать гудеть гидроусилитель при повороте руля. Если неисправность кроется в рейке, потребуется провести на сервисе диагностику рейки и гидроусилителя. В некоторых ситуациях может потребоваться дорогостоящая замена рулевой рейки.
  • Плохо натянут приводной ремень гидравлического усилителя. Если ремень гидроусилителя расслаблен или сильно изношен, может возникать гул при вращении рулевого колеса. В такой ситуации водитель может самостоятельно приобрести новый ремень и выполнить его замену;
  • Попадание воздуха в систему гидроусилителя. Существует две распространенные причины, из-за которых воздух может оказаться в системе: попадание во время замены жидкости и подсос воздуха через неплотно соединенные узлы системы. При возникновении подобной проблемы требуется обнаружить ее причину и ликвидировать ее. После этого необходимо промыть систему гидроусилителя руля, поменять масло на новое и правильно прокачать систему, чтобы в ней не осталось воздуха. Обратите внимание, что при попадании воздуха в гидроусилитель, жидкость в бачке начинает пениться.
  • Поломка насоса гидроусилителя руля. Определить данную неисправность проще, чем остальные. Когда ломается насос гидроусилителя, система фактически перестает работать, из-за чего руль становится «тугим», вместе с этим начинает появляться гул при повороте руля. Чаще всего проблемы с насосом возникают из-за неисправности крыльчатки, подшипника или сальников. Ремонт насоса гидроусилителя выполняется крайне редко, и при его выходе из строя потребуется провести замену детали.

Большинство причин, которые приводят к появлению гула гидроусилителя руля при повороте, можно диагностировать и исправить самостоятельно. Однако лучше не доводить ситуацию до серьезных проблем, и правильно эксплуатировать систему.

Как избежать поломок гидроусилителя руля

Гидравлические усилители руля достаточно надежны и редко выходят из строя при правильной эксплуатации. Производители систем рекомендуют соблюдать следующие правила:

  • Паркуя автомобиль, не забывайте выравнивать колеса. Это позволит уменьшить нагрузку на гидроусилитель руля при старте двигателя. Особенно важно придерживаться данного правила зимой, поскольку жидкость в бачке гидроусилителя за время стоянки может загустеть, и старт для системы будет «тяжелым»;
  • Не забывайте следить за уровнем жидкости в гидроусилителе руля и менять ее при необходимости;
  • Минимизируйте время, в течение которого руль находится в крайнем правом и крайнем левом положении. Рекомендуется, чтобы руль не задерживался в крайних позициях более чем на 10 секунд, иначе повышается риск выхода из строя насоса гидроусилителя;
  • Контролируйте состояние пыльников, рулевой рейки и наконечников. Вовремя устранив неисправности данных элементов, можно избежать поломки рулевого механизма и гидроусилителя.

Если вам кажется, что гидроусилитель руля стал работать хуже (туго поворачивается руль или слышен гул при его вращении), сразу обратитесь в сервисный центр или попробуйте самостоятельно устранить причину неисправности. Оттягивая с ремонтом, вы рискуете повредить дорогостоящие элементы конструкции.

Загрузка...

Неисправности гидроусилителя руля. Причины и выявление поломок, а также ремонт агрегатов ГУР

Содержание:

Благодаря развитию технологий в машиностроении, передвижение на автотранспорте становится более комфортным не только для пассажиров, но и, в первую очередь, для водителя. Одним из ключевых показателей комфорта в управлении авто, наряду с его динамическими характеристиками, является максимальный контроль поведения автомобиля в пути.

К 2018 году автомобильный рынок уже неоднократно удивили транспортные средства с возможностью автопилотирования, но исключительно под наблюдением водителя, ведь безопасность всех участников дорожного движения до сих пор не является 100%-ной.

Гидроусилитель рулевого управления

Итак, внедрение искусственного интеллекта в управление транспортом – это невероятный скачок в будущее, но всё еще в «не безоблачное».

Иной сценарий развития событий – создание автомобиля, управлять которым будет человек, и все его действия будут непринужденными, интуитивными и уверенными. Для этой цели инженеры придумали специальные механизмы, которые используют достаточно давно, но продолжают совершенствовать.

Два самых распространенных типа механизма усиления рулевого усилия – электрический и гидравлический. В нашей статье мы подробно рассмотрим неисправности гидроусилителей и способы их устранения. 

Обслуживание и уход за системой ГУР

Поскольку состояние системы рулевого управления влияет на безопасность вождения, нужно с особым вниманием относиться к ее обслуживанию и своевременному выявлению неполадок.

К списку действий, направленных на обслуживание ГУР, нужно отнести, в первую очередь, следующие:

  • наблюдение за состоянием масла;
  • контроль состояния защитных элементов (пыльников) рейки;
  • уход за шлангами высокого и низкого давления.

Также важно следить за появлением протеканий рабочей жидкости на узлах и соединениях деталей ГУР. Если они отсутствуют, следует обратить внимание на звук, который издают агрегаты.

На что стоит обратить внимание во время вождения?

Если вы вращаете рулем на заведенном либо заглушенном автомобиле, или преодолеваете какие-либо препятствия во время езды (бордюры, ямы, «лежачие полицейские») и ощущаете отдачу в виде биения, вибраций и т. д., стоит задуматься о возможной неисправности рулевого управления или агрегатов усилителя.

Признаки неисправности агрегатов рулевого управления и ГУР:

  • Удары, стук и люфт, передающиеся на руль.
  • Неравномерное усилие во всем диапазоне вращения руля.
  • Несоответствие положения руля углу поворота колес.
  • Периодически проявляющиеся «закусывания» на руле.
  • Стуки в области передней оси, передающиеся вибрацией на руль.
  • Рулевое колесо возвращается в нейтральное положение по окончании прохождения поворота.

Неисправности лопастного насоса

При изготовлении насосов ГУР производители закладывают большой ресурс их службы. Поэтому при правильной эксплуатации насоса автовладельцем, он прослужит довольно долго. Для этого достаточно следить за количеством и состоянием жидкости в системе, обеспечивать герметичность соединений, контролировать натяжение приводного ремня, а также беречь насос от перегрева.

Таблица 1. Основные поломки насосов ГУР

Неисправность

Причины

Признаки

Устранение

Потеря подвижности, повреждение и износ перепускного клапана

Неисправность возникает в случае использования загрязненного масла или попадания в систему частиц и посторонних примесей, перегрева насоса, удержания руля в крайних положениях более 5-10 секунд.

На прогретом двигателе и высокой температуре окружающей среды усилие, прикладываемое к рулевому колесу, возрастает. Слышен гул насоса в крайнем положении руля.

Заменить поврежденный клапан. Если задиры, повреждения существенные и дублируются внутри посадочного места клапана, то замене подлежит и корпус агрегата.

Течь насоса в результате истирания или повреждения сальников, прокладок и уплотнительных манжет

Отмечается снижение уровня рабочей жидкости в бачке насоса и ее недостаток в системе, перегрев гидронасоса или «завоздушенность» системы. Зачастую это происходит вследствие коррозии на валу насоса или неправильного монтажа.

Следы течи, гул, нехарактерные цвет и запах масла в бачке.

Поменять все сальники, прокладки и уплотнительные манжеты на новые.

Изношена втулка или подшипник насоса

 

Износ подшипников возникает в том случае, если на него действуют нехарактерные нагрузки, удары, вибрации, издаваемые насосом, неравномерное давление на одну из сторон. Причиной может быть люфт в крепеже насоса, чрезмерное натяжение приводного ремня.

Гул, также возможна течь, вспенивание рабочей жидкости в бачке.

 

Заменить подшипник; если износилась втулка, то замене подлежит корпус.

 

Износ вала

Гул при работе, возможна течь.

Замена вала.

Выработка в паре: ротор-статор

Подобная выработка встречается на насосах, которые сильно перегрелись, либо эксплуатировались на загрязненном масле или при его недостаче.

Повышенное усилие на руле, недостаточное давление масла в системе, гул насоса, потемнение и вспенивание масла.

Замена рабочей пары.

Износ верхней и нижней рабочей плиты, а также ротора

 

Типичная выработка одной из плит насоса, в случае, когда он был перегрет или продолжительное время работал с недостаточным количеством масла.

Низкое давление масла в системе ГУР, потемневшее масло, либо с запахом гари.

Замена верхней и нижней плиты; если изношен ротор, тогда он тоже подлежит замене.

Залипание лопаток ротора

 

«Залипание» лопаток имеет место на новых установленных насосах, но также случается из-за использования грязной рабочей жидкости.

Повышенное усилие на руле – «тяжелый» руль.

Нажатием на педаль газа автомобиля повысить обороты двигателя до 3000 об/мин. Проверить состояние масла, при необходимости – заменить.

Недостаточное или избыточное натяжение приводного ремня насоса, износ ремня

 

Свист, гул, а также пульсация давления в системе ГУР.

Ослабить натяжение ремня до нормы либо заменить его.

Все вышеперечисленные неполадки являются следствиями небрежной эксплуатации авто, а потому – лучший способ сохранить рулевое управление исправным – правильный и своевременный уход за его составляющими.

Рейка с гидроусилителем

Самый распространенный признак поломки рулевой рейки – стук в районе передней оси, который передается на рулевое колесо. Также о неисправности этого узла может свидетельствовать сопротивление вращению или нехарактерные рывки в центральном положении руля. Часто на сломанной рейке пропадает усилие в том или ином ее положении. Во время движения вы можете заметить, что колеса не возвращаются в прямое положение, а их положение относительно руля имеет иной градус.

Таблица 2. Основные поломки рейки с ГУР

Неисправность

Фото

Признаки

Устранение

Коррозия штока, зубчатого сектора или рабочей поверхности винта

Подобное явление встречается наиболее часто и возникает по причине повреждения пыльников рулевых тяг.

Скрипы, заедания, люфт, передающиеся на руль. Течь рейки, появление «тяжести» на руле.

Замена шестерни распределителя, штока рейки, всех сальников и манжет. Если коррозия штока незначительная, то можно обойтись шлифовкой и полировкой его рабочей поверхности.

Кольцевая выработка в корпусе распределителя и в рабочем цилиндре (гидроудар)

 

 

 

 

 

 

 

Данные дефекты внутри корпуса появляются после длительной эксплуатации рейки без смены гидравлической жидкости.

Подобный характер повреждений появляется и в гидроцилиндре.

Частично пропадает усилие при вращении руля в одну из сторон, на холодном двигателе усиление руля может вовсе отсутствовать.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Кольцевой износ в гидроцилиндре определяется по неравномерности усилия на рулевом колесе в его центральном положении.

 

Замена корпуса распределителя, корпуса рейки, гильзование рабочей полости корпуса распределителя.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Замена корпуса рейки.

 

Выкрашивание, повреждение зубьев в зубчатой передаче: «шестерня распределителя – шток» в среднем положении

Возникновение подобной выработки происходит вследствие наезда автомобиля на препятствия.

Стук, люфт в среднем положении колес, передающийся на руль.

 

 

Установить новый шток.

Износ втулок гидроцилиндра

 

Изнашивание внешней втулки очень часто становится причиной стука рейки, и если игнорировать эту поломку, то, как следствие, может износиться внешний сальник.

Стук в рейке, течь со стороны опорной втулки.

 

Замена втулки и сальника.

 

Изгиб штока рейки

Происходит вследствие удара передними колесами о преграды.

Затруднение или невозможность поворота в любую сторону. Удары и скрипы.

 

Замена штока.

Скручивание торсиона

 

Углы поворота руля и колес неравнозначны, руль слишком чувствительный.

Замена вала редуктора в сборе.

 

Износ сайлентблоков крепления рейки

 

Машину ведет, бросает в сторону, вибрации в рулевом колесе.

Замена сайлентблоков.

Мы постарались охватить максимум важных тем, которые относятся к неисправностям агрегатов ГУР и их устранению. При этом рекомендуем проведение любого из видов ТО или ремонта автомобиля доверять только специалистам, владеющим широкой базой знаний, качественными комплектующими, специализированным оборудованием и инструментом.

Какую жидкость заливать в гидроусилитель руля?

Во многих современных автомобилях используется гидроусилитель руля (ГУР). Благодаря этому устройству водитель может заставить транспортное средство совершить поворот, прилагая для этого не очень большие усилия. В качестве рабочей среды в гидроусилителе руля используется гидравлическая жидкость – специальное масло, которое циркулирует в системе. Его уровень постоянно нужно контролировать, иначе можно столкнуться с серьезными проблемами.

Если уровень жидкости в ГУР заметно понизился, она может попросту перегреться и закипеть. Усилия, которые необходимы, чтобы повернуть рулевое колесо, возрастут при этом в несколько раз. Проблемы с гидроусилителем, вызванные недостатком гидравлической жидкости, приводят к снижению управляемости автомобилем. В худшем случае они могут даже стать причиной ДТП.

Как часто надо менять жидкость в гидроусилителе?

Обычно производители автомобилей не указывают точную периодичность замены жидкости, предназначенной для гидроусилителя. Однако желательно, чтобы бачок всегда был заполнен до нормального уровня. Советуем обратить внимание и на следующие рекомендации:

  • при обычной эксплуатации автомобиля (пробег – до 10 000 км/год) жидкость для ГУР стоит менять раз в 2 года,
  • при интенсивной эксплуатации транспортного средства замену стоит выполнять раз в год или после каждых 30 000 км пробега.

Порой можно услышать мнение, будто жидкость для гидроусилителя способна служить чуть ли не в течение всего срока эксплуатации транспортного средства. Но в реальности это не так. Дело в том, что в процессе эксплуатации ГУР его узлы естественным образом подвергаются износу. В результате в масло могут попасть металлическая пыль, грязь. Поэтому без замены не обойтись.

Где взять информацию о подходящей жидкости для гидроусилителя?

Какая жидкость для гидроусилителя вам подойдет? Ответ на этот вопрос можно получить несколькими способами:

  • обычно тип масла для ГУР указывается в технических документах на автомобиль,
  • также информация, которая вас интересует, как правило, указывается на крышке бачка для масла,
  • можно обратиться в дилерский центр и поинтересоваться у работающих там специалистов.

Можно поступить иначе. В этой статье вы найдете полезные советы, которые помогут вам определиться с выбором жидкостей для использующегося в вашем автомобиле гидроусилителя.

Масло для ГУР и его основные характеристики

У жидкости, которая применяется в системе гидроусилителя, есть несколько важных характеристик, которые необходимо учитывать при выборе. Это:

  • тип основы,
  • цвет,
  • эксплуатационные свойства.

По типу основы все продукты, относящиеся к этой категории, можно разделить на три группы:

  • минеральные,
  • полусинтетические,
  • синтетические.

Минеральные масла характеризуются сравнительно низкой стоимостью, они обеспечивают полную сохранность резиновых деталей, широко применяющихся в системе ГУР. Однако такие жидкости обладают довольно высокой вязкостью и склонны к пенообразованию. Впрочем, во многих автомобилях рекомендуется использовать именно их.

Синтетические жидкости для ГУР обладают хорошими смазывающими и антикоррозионными свойствами, также их достоинством является низкое пенообразование. Впрочем, такая жидкость чаще используется в автоматических коробках передач. Полусинтетика тоже обладает хорошими эксплуатационными свойствами.

В состав жидкости, предназначенной для ГУР, входят различные присадки. Они снижают вязкостные характеристики, уменьшают образование пены, замедляют или подавляют коррозию, улучшают смазочные свойства. Также жидкость для гидроусилителя руля, дополненная специальными присадками, эффективно противостоит окислению.

При этом необходимо иметь в виду, что разные масла для ГУР не стоит смешивать. При смешивании несовместимых жидкостей присадки, которые входят в их состав, могут вступить в химическую реакцию. Это приведет к непредсказуемым последствиям и с большой вероятностью станет причиной того, что свойства масла существенно ухудшатся. Следовательно, при смене масла стоит хорошенько бачок и только после этого заливать новую жидкость.

Важная характеристика масла для ГУР – вязкость. В современных автомобилях обычно используются менее вязкие и более текучие продукты, которые, в свою очередь, не очень хорошо подходят для транспортных средств, выпущенных сравнительно давно.

Качественная жидкость для гидроусилителя руля хорошо противостоит высокой температуре, не сворачивается, не изменяет консистенцию. В качестве примера масел, которые не боятся нагрева и обеспечивают бесперебойную работу системы ГУР даже в самых сложных условиях, можно привести продукцию немецкой компании Liqui Moly. Она производит как минеральные, так и синтетические жидкости высокого качества. При этом Liqui Moly принципиально не выпускает продукты со стандартными параметрами. В каталоге компании представлены жидкости с улучшенными характеристиками, например, антиизносными и низкотемпературными. Широкий ассортимент помогает легко подобрать вариант для вашего автомобиля. Продукты Liqui Moly дают возможность увеличить производительность гидравлической системы, а вместе с этим – продлить срок ее эксплуатации.

Как видите, выбор жидкости для гидроусилителей – не такая сложная задача, как это могло бы показаться. Воспользуйтесь нашими советами и не забывайте своевременно производить замену, чтобы система гидравлического усиления руля работала бесперебойно и не подводила вас в ответственные моменты.


электрический или гидравлический — Рамблер/авто

Раньше почти все машины были с гидроусилителями, сегодня все новые поколения машин выходят с электроусилителями. Говорит ли это о том, что электроусилитель лучше?

Американская мечта

Если коснуться истории, то первыми были изобретены гидроусилители, но устанавливались на машины сначала электроусилители. Но, как вы понимаете, ни первые, ни вторые в начале своей эволюции не получили массового признания в автопромышленности.

Массовость началась в Америке в пятидесятых годах прошлого столетия. В 1951 году появились первые массовые машины с гидроусилителями руля, в 1953 году их было уже больше миллиона, а к 1956 году каждый четвертый новый продаваемый автомобиль в Штатах был оснащен гидроусилителем. В Европе же первые ГУРы на легковушках стали появляться массово только в восьмидесятых.

Применять электроусилители руля снова (спустя 80 лет после первого применения) стали сначала в Японии в конце 80-х, а потом и во всем мире. ГУР постепенно сдает свои позиции. И вот почему.

Во-первых, электроусилителю не требуются никакие жидкости, которые нужно заливать, проверять и подливать. Нет никаких шлангов, которые могут изнашиваться, протираться и подтекать. Да и вообще деталей, которые могут выйти из строя меньше. Конечно, есть вероятность, что ЭУР выйдет из строя и тогда его придется менять в сборе, но, откровенно говоря, вероятность того, что что-то сломается в ГУРе намного выше (деталей-то больше).

ЭУР в отличие от ГУРа не нуждается в обслуживании. Необходимо время от времени проверять только состояние подшипников качения.

ГУР преткновения

В то же время в ГУРе нужно постоянно следить за уровнем жидкости в системе, проверять состояние проводов и целостность шлангов. Также внимания требует насос, который накачивает жидкость в цилиндр при повороте руля. Плюс к этому раз в несколько лет нужно менять саму жидкость (около литра).

Если немного знать физику и то, как устроен гидроусилитель, то становится понятным предупреждение в руководстве по эксплуатации, говорящее, что не следует держать руль в крайнем положении более пяти секунд. Дело в том, что в крайнем положении давление жидкости в системе очень велико и вполне может достигать 150 bar (для сравнения в колесах автомобиля в среднем давление 2-2,5 bar). Понятно, что трубкам и соединениям сложно сдерживать такое давление долго, так что могут появиться протечки и подтекания. Плюс к этому из-за повышенной циркуляции жидкости, ее температура сильно поднимается и может достигать 80 градусов по Цельсию, а это может привести к поломке насоса.

У электроуисилителя нет жидкости и нет соединений, а значит, нет никаких ограничений по тому, как долго можно держать руль в крайнем положении (читай – стоять с вывернутыми до упора колесами).

И еще кое-что. Несмотря на то, что гидроусилители руля работают, и руль с их помощью вращать проще, они не делают его совершенно легким на парковке, когда колеса стоят на месте. А вот ЭУР можно настроить так, что на стоянке руль можно будет вращать в буквальном смысле одним мизинцем.

Звучит так, будто гидроусилители пора отправить на свалку истории. Отчасти это так. Современные ЭУР надежны и поддаются более тонкой настройке, нежели ГУРы, но элеткроусилители пока что не получается устанавливать на тяжелые грузовики ввиду недостаточной мощности. А вот ГУРы прекрасно справляются со своей задачей благодаря тому, что они напрямую связаны с двигателем внутреннего сгорания, что делает их достаточно мощными для использования в тяжелой технике.

Экология и безопасность

Но все приведенные выше аргументы не отвечают в достаточной степени на вопрос о том, почему автопроизводители поголовно отказываются от гидроусилителей в пользу электричества. Веских причин две. Первая – ЭУР экономичнее. Он потребляет энергию только при повороте руля, а если машина движется по прямой или усиление не требуется, он как бы спит. ГУР же потребляет энергию всегда. Просто когда машина поворачивает, он потребляет ее больше, а когда движется по прямой – меньше. В итоге мы имеем дело с лишними тратами топлива и выбросами в атмосферу, которых можно было бы избежать.

Проще говоря, производители стремятся сделать свои машины как можно более экономичными и экологичными в угоду европейским властям. Это в конечно счете заставило перейти на электроусилители даже производителей таких как Porsche и BMW, которые, казалось бы, никогда не откажутся от натуральной связи руля с дорогой посредством гидравлики.Вторая причина, которая лоббирует использование электроусилителей – технологии и ассистенты вождения. Без электроусилителей были бы невозможны системы автоматической парковки, подруливания при пересечении разметки, не говоря уже про автопилоты и машины без водителей, которые активно разрабатывает уже не только Google, но и Tesla, Audi, Hyundai и почти все остальные автопроизводители.

Судя по всему, все легковые автомобили в ближайшее время будут оборудоваться электроусилителями, и ничего плохого я в этом не вижу. Однако задержится ли электроусилитель надолго?

Есть подозрение, что еще пару десятилетий править балом будет он, так как технология еще не достигла пика своего развития. Но возможно скоро и он канет в лета, а на смену ему придет система сервоприводов рулевого управления, которая не имеет механической связи с рулевым механизмом. Говоря простым языком, машина будет поворачивать по проводам, подобно тому, как поворачивает автомобиль в компьютерной игре, когда вы поворачиваете руль-джойстик на игровой приставке. Усилия на руле при этом будут полностью искусственные.

Примеры подобных машин история уже знает. Первый такой автомобиль сделала компания Ситроен еще в 70-х годах ХХ века, а на втором можно покататься в наше время – это гибридный Infiniti Q50S. Посмотрим, последует ли какое-то продолжение за этим экспериментом, и возьмут ли другие производители пример с Infiniti.

Решения SeaStar

Гидравлическая система SeaStar

Высокомощные / высокоскоростные лодки уже здесь, и системы рулевого управления должны работать на максимальной мощности. Гидравлическая система рулевого управления SeaStar разработана для обеспечения этого дополнительного запаса мускулов, когда это необходимо, и легко управляет подвесными, кормовыми и внутренними двигателями на лодках до 50 футов.

Выбор, установка и обслуживание системы существенно упрощаются с помощью всего трех основных компонентов - штурвала, цилиндра и трубки или шланга. SeaStar предлагает широкий спектр доступных цилиндров для управления различными системами рулевого управления с подвесным двигателем, поворотно-откидной колонкой и внутренним двигателем. Они подходят как для развлекательных, так и для коммерческих целей. Легко добавляются дополнительные посты рулевого управления и / или автопилоты.

Выбор системы

Цель состоит в том, чтобы адаптировать рулевую систему к требованиям судна.Это зависит от четырех вещей:

• Тип судна (например: глиссирующее или водоизмещение)
• Тип силовой установки на судне (например: подвесной, кормовой привод, внутренний и т. Д.)
• Количество двигателей или рулей
• Общая мощность двигателей ( т.е. лошадиные силы)

Затем выберите цилиндр, который наилучшим образом соответствует этим требованиям. После выбора цилиндра предварительно определяется размер рулевого насоса. Осталось указать следующие параметры:

• Количество постов рулевого управления
• Конфигурация штурвала (т.е.д .: стандартный или наклонный штурвал)
• Дополнительные функции, такие как автопилоты

Перейдите в соответствующий раздел веб-сайта, чтобы сделать свой выбор.

подвесной двигатель
кормовой привод
внутренний

Примечания относительно реакции рулевого управления в зависимости от усилия рулевого управления

Усилие на рулевом колесе прямо пропорционально числу оборотов колеса от упора до упора. Количество оборотов колеса от упора до упора зависит от трех факторов:

• Объем цилиндра
• Рабочий объем рулевого насоса
• Допустимое перемещение руля направления или привода

Меньше поворотов колес от блокировки до блокировки приводит к большему усилию рулевого управления.Чем больше поворотов колеса, тем меньше усилие на рулевом колесе. Однако дополнительными факторами, которые могут повлиять на усилие рулевого управления, являются:

• Скорость судна
• Размер руля
• Необычный выбор гребного винта
• Тип корпуса (например, водоизмещение, глиссирование и т. Д.) И размер рулевого колеса

Рекомендации, представленные на этом веб-сайте, представляют собой руководящие принципы, основанные на средней приемлемости усилия рулевого управления.

Решения SeaStar

Рулевое управление подвесным двигателем BayStar

Обзор
С механическим рулевым управлением вы жертвуете комфортом, а традиционные гидравлические системы могут оказаться больше, чем требуется для двигателей с меньшей мощностью.Наконец-то решение здесь - BayStar!
Построенный в традициях ведущего в отрасли гидравлического рулевого управления SeaStar, BayStar обеспечивает ту же безопасность и комфорт, которые теперь характерны для больших лодок с подвесными двигателями, и лодок с подвесными двигателями с максимальной мощностью 150 л.с. (общая) или меньше.

………………………………………………………………………………………………………………………………… … ..

Рулевое управление подвесного двигателя SeaStar
Подвесное гидравлическое рулевое управление

SeaStar предлагает очень широкий спектр альтернативных двигателей и систем рулевого управления.Это руководство поможет вам выбрать рулевую систему, наиболее подходящую для вашей лодки.

Выбор подвесной системы рулевого управления, наиболее подходящей для вашей лодки:
1. Найдите тип лодки в столбце A таблицы ниже.
2. Из таблицы выберите систему рулевого управления, наиболее подходящую для вашей лодки. Возможно, вы захотите ознакомиться с особенностями каждой системы.
3. Выберите из ссылок справа для подробного выбора компонентов.
Система переднего крепления, система бокового крепления или система крепления в брызговике.

Описание лодки Система переднего крепления Система бокового крепления Крепление к брызговику Ключ
Столбец A Одноместный Твин Одноместный Твин Одноместный Твин
Центральная консоль *
Cruiser *
Fish “N’ Ski *
Другая рыбацкая лодка *
Небольшой катер *
Bass Boat *
Надувные лодки *
Work / Commercial / Rescue *
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
НЕТ
A
A
НЕТ
B
A
B
B
B
B
НЕТ
НЕТ
НЕТ
B
B
B
B
B
НЕТ
НЕТ
НЕТ
B
B
B
НЕТ
B
НЕТ
НЕТ
B
B
B
B
НЕТ
B
НЕТ
НЕТ
B
B
A: Лучшее приложение
B: Хорошее приложение
Н / Д: Не применимо

* Для подвесных двигателей с усилителем рулевого управления требуется привод рулевого управления.

………………………………………………………………………………………………………………………………… ……….

Обозначение типов подвесных лодок

Центральная консоль
Судно со станцией управления, расположенной на центральной консоли. В основном разработан специально для рыбалки. Лодки могут быть одно- или двухмоторными.
Cruiser
Cuddy / экспресс / мостовой крейсер, в первую очередь предназначенный для круизов. Есть ночлег. Обычно оснащается двумя постами рулевого управления. Лодки могут быть одно- и двухмоторными.
Fish ‘N’ Ski
Лодка с подвесным мотором, предназначенная для дневной рыбалки или катания на лыжах в защищенных водах.
Другое рыболовное судно
Судно предназначено и оборудовано для морской рыбалки. Может быть оснащен вторым постом управления. Лодки могут быть одно- и двухмоторными.
Небольшой катер
Предназначен для дневного катания на лодке. Обычно лодка с одним двигателем, но может быть и двухмоторная. Включает турнирные лыжные лодки и моторные моторы.
Bass Boat
Одномоторный катер с подвесным двигателем, разработанный специально для рыбалки в защищенных водах.Обычно ориентированы на производительность.
Надувные лодки
Лодки, изготовленные из водонепроницаемой ткани, которые надуваются воздухом для придания своей формы. Низ корпуса может быть тканевым или стеклопластиковым. Обычно они имеют узкие фрамуги. Лодки могут быть одно- и двухмоторными.
Work / Commercial / Rescue
Любое из перечисленных выше приложений, связанных с приносящей доход или спасательной деятельностью. Как правило, в очень жестких условиях эксплуатации.

Решения SeaStar

Применения
• Подходит для большинства приводов с поворотно-откидной колонкой с электроприводом и без него.
• Один и несколько приводов.

Характеристики
• Простая установка.
• Простой интерфейс автопилота.
• Простое соединение с несколькими рулевыми механизмами.

…………………………………………………………………………………………………………………………….

Как выбрать систему рулевого управления с поворотно-откидной колонкой
Руководство по заказу
Руководство по применению
Рабочие характеристики I / O и подвесные цилиндры

наверх ………………………………………………………………………………………………………………………… …….

КАК ВЫБРАТЬ СИСТЕМУ РУЛЕВОГО ПРИВОДА

1.В руководстве по заказу выберите конфигурацию привода в зависимости от количества приводов.
2. Из руководства по применению подтвердите, что цилиндр доступен для вашей конкретной марки, модели и года выпуска. Выберите цилиндр, подходящий для привода.
3. В руководстве по заказу выберите соответствующий штурвал и дополнительное оборудование. Обратите внимание, что для поворотно-откидных приводов с гидроусилителем доступны два рулевых насоса разной производительности. Смещение руля влияет на количество поворотов от упора до упора.Выберите смещение руля на основе желаемой реакции рулевого управления.
4. Выберите подходящую трубку или шланг и комплекты фитингов.
5. Убедитесь, что в приборном и моторном отсеках достаточно места для оборудования.

наверх ………………………………………………………………………………………………………………………… …….

РУКОВОДСТВО ДЛЯ ЗАКАЗА

КОНФИГУРАЦИЯ СИСТЕМЫ ОПИСАНИЕ КОЛ-ВО. REQ. МОДЕЛЬ ЧАСТЬ НОМ.
ОДИНОЧНЫЕ И ДВОЙНЫЕ СТЕРНДРИВЫ
(Для применений с двумя поворотно-откидными колонками используйте тягу, поставляемую производителем двигателя.)
Цилиндр 1 См. Руководство по применению
Шлем 1 SeaStar I – Standard * (см. Примечание 1) HH5271
1 SeaStar II – Standard ** (см. Примечание 2) HH5272
Трубка / шланг (см. Примечание 3)
Масло 3 Масло SeaStar HA5430
Для дополнительной станции рулевого управления Добавить:
Шлем 1 SeaStar I – Standard * (см. Примечание 1) HH5271
SeaStar II – Standard ** (см. Примечание 2) HH5272
Монтажный комплект 1 Добавить станцию ​​
–для штурвалов SeaStar I HH5502
–для штурвалов SeaStar I HH5501
Трубка / шланг (см. Примечание 3)
Масло 1 Масло SeaStar
ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ Комплект задней пластины (для использования со стандартными шлемами) HA5418
Клин 20 градусов (для использования со стандартными шлемами) HA5419
Комплект для установки автопилота (для всех штурвалов) HF5502
Усилитель рулевого управления PA1200-2
* Можно использовать любой дизайн руля
* Наклонный штурвал SeaStar I HH5741
* Регулируемый спортивный руль SeaStar I HH5291
* Штурвал с задней опорой-SeaStar I HH5261
** Наклонный штурвал SeaStar II HH5742
** Спортивный наклонный штурвал SeaStar II HH5292
** Штурвал с задней установкой - SeaStar II HH5262

1.Руль SeaStar - это стандартная рекомендация для применений как с механическим, так и без механического управления.
2. Рулевые управления SeaStar могут быть указаны для применений с усилителем рулевого управления, где требуется более быстрый отклик рулевого управления. Ознакомьтесь с рекомендациями в руководстве по применению.
3. * Для систем SeaStar: используйте нейлоновые трубки диаметром 3/8 ″, арт. № HT5_ _
* Для систем SeaStar: используйте следующий вариант A или B.
A) Подвесной шланг: Шланги необходимо заказывать стандартной длины. Их нельзя обрезать до нужной длины.
B) Медная трубка: медная трубка диаметром 3/8 ″ и комплект шланга, арт.HF5508
4. Для двойных кормовых приводов используйте стяжку, поставляемую производителем двигателя.

Уведомление
Эти рекомендации применимы только к заводским кормовым приводам.
Модифицированные установки могут потребовать более мощной системы рулевого управления. В случае сомнений обратитесь за помощью в нашу техническую службу.

наверх ………………………………………………………………………………………………………………………… …….

РУКОВОДСТВО ПО ПРИМЕНЕНИЮ

ПРОИЗВОДИТЕЛЬ ДВИГАТЕЛЯ КОНФИГУРАЦИЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ. ОПИСАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ / ПРИВОДА ГОД ОПИСАНИЕ ЦИЛИНДРА КОЛИЧЕСТВО ПОВОРОТОВ ЗАМКА К ЗАМКУ ПРИМЕЧАНИЕ
МОДЕЛЬ № ЧАСТЬ НОМ. SSTAR I HELM ШЛЕМ SSTAR II
BMW Ассистент без усилителя Все по настоящее время BA125-8EMV HC5330-3 4,9 НЕТ 1
Усилитель мощности Все по настоящее время 125-8ЭМ HC5328-3 4.9 / 5,8 3,4 / 4,1 2
MERCRUISER Ассистент без усилителя Mercruiser I 1983 и Prior BA125-8EMV HC5330-3 4,9 НЕТ 1,7
Альфа I с 1984 г. по настоящее время БА135-7ЕМ HC5332-3 5,0 3,5 1,5,6,7
Браво I с 1984 г. по настоящее время БА135-7ЕМ HC5332-3 5.0 3,5 1,5,6,7
Браво II с 1984 г. по настоящее время БА135-7ЕМ HC5332-3 5,0 3,5 1,5,6,7
Браво III с 1984 г. по настоящее время БА135-7ЕМ HC5332-3 5,0 3,5 1,5,6,7
Усилитель мощности Mercruiser I 1983 и Prior 125-8ЭМ HC5328-3 4.9 / 5,8 3,4 / 4,1 2
Альфа I с 1984 г. по настоящее время 125-8ЭМ HC5328-3 4,9 / 5,8 3,4 / 4,1 2
Браво I с 1984 г. по настоящее время 125-8ЭМ HC5328-3 4,9 / 5,8 3,4 / 4,1 2
Браво II с 1984 г. по настоящее время 125-8ЭМ HC5328-3 4.9 / 5,8 3,4 / 4,1 2
Браво III с 1984 г. по настоящее время 125-8ЭМ HC5328-3 4,9 / 5,8 3,4 / 4,1 2,8
OMC Ассистент без усилителя 400/800 серии 1985 и Prior НЕТ НЕТ НЕТ НЕТ
Кобра 1986 - дата БА150-7ЕМ HC5326-3 6.0 НЕТ 1,4
Королевская кобра 1986 - дата БА150-7ЕМ HC5326-3 6,0 НЕТ 1,4
Усилитель мощности 400/800 серии 1985 и Prior НЕТ НЕТ НЕТ НЕТ
Кобра 1986 - дата 125-8ЭМ HC5328-3 4.9 / 5,8 3,4 / 4,1 2
Королевская кобра 1986 - дата 125-8ЭМ HC5328-3 4,9 / 5,8 3,4 / 4,1 2
VOLVO Ассистент без усилителя 275 по настоящее время BA150-7ATM HC5314-3 6,0 НЕТ 1,7
280 по настоящее время БА135-7ЕМ HC5332-3 5.0 3,5 1,5,6,7
290 по настоящее время БА135-7ЕМ HC5332-3 5,0 3,5 1,5,6,7
Дизель по настоящее время БА135-7ЕМ HC5332-3 5,0 3,5 1,5,6,7
Усилитель мощности 275 по настоящее время НЕТ НЕТ НЕТ НЕТ
280 по настоящее время 125-8ЭМ HC5328-3 4.9 / 5,8 3,4 / 4,1 2
290 по настоящее время 125-8ЭМ HC5328-3 4,9 / 5,8 3,4 / 4,1 2
Дизель по настоящее время 125-8ВЭМ HC5329-3 4,9 / 5,8 3,4 / 4,1 2
32, Дизель с 1997 г. по настоящее время 92-VPS HC5331-3 4,9 / 5,8 3.4 / 4,1 2
41-42, Дизель с 1992 г. по настоящее время 92-VPS HC5331-3 4,9 / 5,8 3,4 / 4,1 2
DPS и SX с 1996 г. по настоящее время 92-VPS HC5331-3 4,9 / 5,8 3,4 / 4,1 2
YANMAR Ассистент без усилителя Все с 1989 г. по настоящее время НЕТ НЕТ НЕТ НЕТ
Усилитель мощности Все с 1989 г. по настоящее время 125-8ЭМ HC5328 4.9 / 5,8 3,4 / 4,1 2

Примечания
1. Сбалансированная система - то есть: количество оборотов от упора до упора равно левому борту к правому или наоборот.
2. Несбалансированная система - то есть: количество оборотов от упора до упора не равно левому борту к правому или наоборот.
3. Требуется дополнительная скоба, поставляемая производителем двигателя. Ссылка Quicksilver, номер детали B98735A1.
4. Требуется переходник на конце штока цилиндра HA5424, поставляемый компанией SeaStar Solutions® Canada Limited Partnership.
5. HC5332 заменяет HC5326 с января 2000 года. При установке HC5326 требуется дополнительная скоба, поставляемая производителем двигателя (номер детали B98735A1).
6. Для установки цилиндра поворотно-откидной колонки HC5332 необходимо использовать только подвесной шланг SeaStar. Не используйте медную или нейлоновую трубку 3/8 ″.
7. Если передняя передача двигателя НЕ оборудована фиксатором крутящего момента на нижней стороне нижней стойки, его необходимо установить для уменьшения крутящего момента винта.
8. Двигатели Yanmar, использующие приводы Bravo III, требуют использования цилиндра HC5326-3.

наверх ………………………………………………………………………………………………………………………… …….

РАБОЧИЕ ЦИЛИНДРЫ ВВОДА / ВЫВОДА И ПОДВЕСНЫЕ ЦИЛИНДРЫ

Цилиндр К-5-В был разработан для лодок с внутренним / подвесным мотором, для которых требуются внешние цилиндры значительного размера и прочности. Цилиндры K-5 никелированы для эстетики и защиты от непогоды. Этот цилиндр не включает пластины крыла или оборудование, необходимое для установки на выдвижной привод. Подключение осуществляется через два сквозных отверстия 1/4 ″ NPT в транце, расположенных на монтажном конце цилиндра.

Уведомление
Цилиндры рулевого управления К-5-В имеют большой объем. Чтобы обеспечить приемлемый общий оборот колес, рекомендуется использовать рулевой насос большего объема, например Capilano HH5275 (максимальный рабочий объем 5,4 куб. Дюймов).

наверх ………………………………………………………………………………………………………………………… …….

Что нужно знать о гидравлическом рулевом управлении

Гидравлическое рулевое управление имеет много преимуществ перед рулевым управлением с тросиком, но не без проблем.Допустим, вы заметили, что масло капает с рулевого управления или, может быть, с цилиндра рулевого управления. Последствия низкого уровня жидкости могут быть серьезными - например, потеря рулевого управления на ходу!

Когда из-за утечки уровень жидкости опускается ниже безопасного минимума, гидравлический насос может нагнетать воздух в систему. Общие симптомы включают потребность в увеличении усилия рулевого управления или, возможно, лодка не поворачивает руль, когда вы поворачиваете колесо. Иногда при повороте руля чувствуется легкий стук. Это кавитация насоса - всасывание воздуха вместо жидкости.

Гидравлическое рулевое управление состоит из четырех основных компонентов; рулевое управление (в большинстве систем включает насос и резервуар для жидкости), шланги для транспортировки жидкости к цилиндру рулевого управления, сам цилиндр и, конечно же, жидкость. Утечки могут возникнуть во всех из них. Основа любой гидравлической системы состоит в том, что жидкость нельзя сжимать. Однако воздух может быть. Воздух в системе может стать настоящей проблемой.

Итак ... у вас есть воздух в системе - как наполнить резервуар и выпустить воздух? SeaStar и UFlex - самые популярные системы, а отверстие для заправки расположено в верхней части руля.Я рекомендую следующую процедуру, поскольку она заполняет резервуар и удаляет воздух за одну операцию.

Квартовые бутылки жидкости имеют наливную трубку с резьбовым соединением на конце, меньшие емкости трубчатого типа имеют резьбу на сопле. В любом случае снимите крышку заливной горловины и ввинтите форсунку в резьбу. В случае бутылок размером с кварту переверните и удерживайте бутылку над резервуаром и дайте трубке заполниться под действием силы тяжести. Емкости меньшего размера вкручиваются, емкость - вверх дном. Начните медленно поворачивать рулевое колесо, вправо-влево, несколько раз, пока рулевое управление не станет синхронным с движением колеса - вы увидите, как пузырьки поднимаются в трубке на большей бутылке.

Снимите заправочную форсунку и окуните край чистого полотенца в порт, чтобы удалить излишки жидкости - до тех пор, пока не будут видны все резьбы. Установите на место крышку заливной горловины. Если обернуть руль одним полотенцем и положить другое на палубу под ним, будут собираться капли. Поместите аппликатор с контейнером с жидкостью и полотенцем в пластиковый пакет на галлон и храните на лодке для будущего использования. Устраняйте утечку, когда позволяет время, но всегда будьте готовы долить жидкость по мере необходимости, пока не будет произведен ремонт.

Крис Мэпп

Coastal Bend Marine
Порт-О'Коннор, Техас
www.Coastalbendmarine.com
361.983.4841

Электрическое и гидравлическое рулевое управление: комплексное сравнительное испытание - функция

ТРЕВИС РЭТБОУН, РОЙ РИТЧИ

ТРЕВИС РЭТБОУН, РОЙ РИТЧИ

Technology - непостоянный друг: одной рукой подталкивает нас вперед, а другой взимает непомерную плату.Современные двигатели, которые поражают нас своей мощностью и эффективностью, отделяются от механических коробок передач, которые помогают им петь. Прочные конструкции тела защищают нас от опасности при столкновении, но они настолько тяжелы и их трудно увидеть, что мы с большей вероятностью столкнемся с опасностями, которых легко избежать с помощью действительно мощных автомобилей. Электронные средства стабилизации и тяги прекрасны, за исключением случаев, когда их невозможно отключить.

Рулевое управление с электроусилителем (EPS) - это новейшая технология, которую мы несем. Замена гидроусилителя на электродвигатель с компьютерным управлением казалась разумной идеей, когда она впервые появилась.Когда-нибудь управление каждой машиной будет проводным; сегодняшняя прибыль на акцию выглядит как шаг в этом направлении. Но за последнее десятилетие вождения автомобилей, оборудованных EPS, мы обнаружили, что они не чувствительны, плохо настроены, а иногда просто странны по сравнению с установками с гидроусилителем, разработанными более чем за полвека.

Это важно, потому что рулевое управление - это главный канал связи водителя с автомобилем; искажение в канале наведения затрудняет понимание любого другого восприятия.

Гидравлический усилитель руля

ТРЕВИС РЭТБОУН, РОЙ РИТЧИ

Внутренняя полость рулевого механизма разделена на две камеры герметичным поршнем, прикрепленным к рейке. Применение гидравлической жидкости под давлением к одной стороне поршня, позволяя жидкости возвращаться с другой стороны в резервуар, обеспечивает поддержку рулевого управления. Клапан, прикрепленный к валу шестерни, регулирует поток гидравлической жидкости.

  1. Гидравлический регулирующий клапан
  2. Ведущая шестерня
  3. Гидравлические линии давления / возврата
  4. Гидравлический поршень
  5. Корпус стойки

    Электроусилитель рулевого управления

    ТРЕВИС РЭТБОУН, РОЙ РИТЧИ

    Чтобы обеспечить поддержку рулевого управления, электродвигатель, установленный сбоку от корпуса стойки, приводит в действие шариковинтовую передачу через зубчатый резиновый ремень.Винт входит в спиральный разрез на внешней стороне рулевой рейки. Датчик крутящего момента, прикрепленный к валу шестерни, сигнализирует управляющему компьютеру, когда необходимо оказать помощь.
    1. Вал шестерни
    2. Датчик крутящего момента рулевого управления
    3. Корпус шестерни
    4. Электродвигатель
    5. Шарико-винтовой механизм
    6. Рулевой механизм
    7. Ремень привода

      Производители агрессивно продвигаются к EPS, поскольку устраняют двигатель управляемый гидравлический насос увеличивает расход бензина примерно на 1 милю на галлон.Однако до того, как гидроусилитель руля (HPS) пойдет по пути багги, мы хотели понять различия, поэтому составили этот тест. BMW предлагает оба типа помощи на моделях 5-й серии с полным приводом. (HPS выживает здесь, потому что немного более крупный блок EPS подходит только для модели с четырьмя цилиндрами.) BMW 528i xDrive за 61 125 долларов служил нашей лабораторной крысой EPS, в то время как его родной брат 535i xDrive (69 695 долларов США) встал на защиту HPS. Помимо типа помощи при рулевом управлении, заметными отличиями являются шесть цилиндров в 535i xDrive по сравнению с четырьмя в 528i xDrive, на 143 фунта больше веса на более дорогой передней оси BMW и 19-дюймовые шины 40-й серии (535i) по сравнению с 18-дюймовыми. дюймовая резина 45-й серии на 528i.Базовая конструкция всесезонной шины Run-Flat и ширина профиля 245 мм являются общими для обоих.

      Мы разделили наш тест на два сегмента - практическую, чисто субъективную оценку вождения, за которой следуют инструментальные тесты на полигоне. На первом этапе руководящий комитет из 11 редакторов с многолетним опытом работы провел BMW - не зная, какой тип усилителя рулевого управления работает - по нашему любимому испытательному контуру на юго-востоке Мичигана: 13,8 миль по холмам и впадинам, широким левым, и с уменьшающимся радиусом прав; по сути, наша собственная североамериканская Нордшляйфе.Каждый водитель заполнил по одному бюллетеню из 10 пунктов на каждую машину. Затем два BMW были переданы коллегам из Cayman Dynamics, где инженеры установили ряд датчиков и записали для анализа результаты различных тестов на реакцию рулевого управления.

      Некоторые из наших результатов были предсказуемы; некоторые нас удивили. Первое открытие заключалось в том, что ни один из BMW не отличается превосходным ощущением рулевого управления и обратной связью, наблюдение согласуется с посредственными отзывами, которые мы давали каждой 5-й серии, включая M5, с тех пор как три года назад появился дизайн шестого поколения.

      После многих лет скандала по поводу EPS, шокирующим открытием стало то, что редакция C / D предпочла электрическую систему BMW ее гидравлической системе. Общее количество голосов в семи из десяти рейтинговых категорий в пользу EPS на два-восемь пунктов каждая. Гидравлическая система показала лучшие результаты только в трех категориях с обратной связью, где она выиграла в сравнении с центральным положением на четыре балла и сравнялась с EPS в наших оценках производительности в середине маневра и на поворотах.

      Нажмите, чтобы загрузить полные данные о производительности и спецификациях

      Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

      Гидравлическое рулевое управление для катера | Оптовый морской

      Гидравлическое рулевое управление катера

      Гидравлическое управление лодкой значительно упрощает маневрирование на воде по сравнению с ручным управлением, пытаетесь ли вы обогнать другую лодку, развернуться или избежать столкновения с объектами в воде. Гидравлическое рулевое управление лодки работает путем поворота рулевого колеса, которое перекачивает масло по линиям к гидроцилиндру, это толкает или тянет за борт руля или кормовой привод в желаемом направлении.Для оптимальной работы Wholesale Marine рекомендует проводить техническое обслуживание каждый сезон или каждые 200 часов использования.

      Многие яхтсмены воспринимают свою гидравлическую систему рулевого управления как должное, пока она не нуждается в ремонте. Как правило, один из трех компонентов обычно является источником неисправностей. Три основных компонента - это насос со встроенным масляным резервуаром, гидроцилиндр, который подключается к подвесному двигателю или рулю направления, и соединительные линии для передачи входных сигналов от насоса рулевого управления к гидроцилиндру рулевого управления. В случае выхода из строя гидравлической системы рулевого управления судна вам или вашему морскому механику рекомендуется связаться с оптовым морским судном для получения качественных запасных частей гидравлического рулевого управления лодки, необходимых для ремонта.

      Держитесь подальше от высоких цен! Магазин Морской оптовой продажи!

      Запуск лодок с высокой мощностью и высокой скоростью предъявляет дополнительные требования к нашим гидравлическим системам рулевого управления. Компания Wholesale Marine предлагает качественные детали по конкурентоспособным ценам. Наши гидравлические системы рулевого управления SeaStar разработаны таким образом, чтобы легко управлять подвесными, поворотно-откидными и бортовыми двигателями на полной мощности. Эти системы также соответствуют стандартам ABYC, а также требованиям сертификации NMMA.

      Эксперты

      Wholesale Marine могут помочь вам с гидравлической системой рулевого управления вашей лодки.У нас есть все необходимые запасные части, включая всю систему, отдельные компоненты, включая гидравлическую жидкость, для ремонта или обслуживания вашей системы. Мы также предлагаем полные комплекты гидравлического рулевого управления. Делая покупки в Wholesale Marine, вы всегда экономите время и деньги. Мы предлагаем гарантию низкой цены, фиксированную доставку в тот же день и беспроблемный возврат. Наши высококвалифицированные представители службы поддержки клиентов готовы дать вам надежный совет. Обязательно спросите о нашей программе вознаграждений Captain’s Club.Мы работаем с понедельника по пятницу с 9:00 до 18:00 и ждем вашего звонка по телефону 877-388-2628.

      Направляй прямо: Совок на рулевом колесе

      Стив Кац

      Часто возникает чрезвычайная ситуация, когда необходимо взглянуть на систему рулевого управления лодки. В то время как текущее обслуживание современных систем рулевого управления обычно несложно, проблема с рулевым управлением в море может быстро и легко привести к рулевому управлению без руля и масляной трюмной трюме! Хотя я был свидетелем того, как многие капитаны управляли лодкой с удивительным мастерством, используя только двигатели, наличие правильно работающей системы рулевого управления является разумным и обеспечивает безопасную работу в любых условиях.

      Какой у вас тип рулевого управления? В то время как большая часть экипажа спортивной рыбы ответит на гидравлику, сегодня существует множество переменных, которые определяют конструкцию, компоненты и работу системы рулевого управления судна. Информация о системе вашей лодки может помочь, когда придет время для обслуживания, заказа запасных частей и выполнения прокачки (подробнее об этом позже).

      Рулевой цилиндр Optimus от Sea Star.

      Старые рулевые системы и их современные аналоги

      Некоторые читатели могут вспомнить системы рулевого управления с тросом и шкивом на спортивных рыболовных судах прошлого.Эта система была укомплектована тросами и шкивами, аккуратно спрятанными под обшивкой потолка и промежуточными валами, с большим количеством шкивов и тросов, передающих усилие рулевого управления на рули.

      Большинство этих механических систем ушли по пути динозавров - заменены различными гидравлическими решениями на спортивных лодках. Гидравлические системы обеспечивают лучшее управление курсовой устойчивостью судна и снижают утомляемость капитана.

      На самом базовом уровне гидравлическая система рулевого управления состоит из рулевого насоса, цилиндра рулевого управления, руля (ов) и соединительных шлангов.Рулевой насос - это гидравлический насос, закрепленный под рулевым колесом.

      Когда рулевое колесо поворачивается, рулевой насос проталкивает гидравлическое масло по трубопроводам гидравлической жидкости в цилиндр, который толкает внутренний поршень в одном или другом направлении, в зависимости от того, в какую сторону вы поворачиваете рулевое колесо. Хотя большинство систем рулевого управления на спортивных рыболовных судах сложнее с дополнительными компонентами, принцип работы остается прежним.

      Системы рулевого управления разработаны с учетом многих факторов.Эти факторы включают: размер, вес и скорость судна, способ использования судна, а также конструкцию и расположение руля направления.

      Физика и механика жидкости являются основой для проектирования этих систем. К счастью, большинство компаний, занимающихся рулевым управлением, и производителей лодок выполнят необходимые расчеты, чтобы порекомендовать различные решения рулевого управления для конкретных требований вашего судна. К счастью, вы можете оставить свои калькуляторы и учебники по физике дома.

      Техническое обслуживание системы рулевого управления

      Независимо от того, какая система рулевого управления установлена ​​на вашей лодке, все системы имеют два общих компонента: гидравлическое масло и цилиндры.Самая важная часть любой гидравлической системы - это чистое гидравлическое масло. Много раз мы слышим о необходимости прокачать систему рулевого управления. Необходимость часто возникает из-за утечки в системе, которая пропускает воздух или воду в систему, а масло выходит наружу.

      Гидравлическое рулевое управление лодки - это замкнутая система, работающая при высоком давлении 1000 фунтов на квадратный дюйм или более. При таком давлении даже небольшая утечка из шланга или уплотнения быстро приведет к вытеканию масла. Это может вывести из строя рулевую систему.

      Каждый производитель систем рулевого управления предлагает определенные процедуры для заполнения и удаления воздуха из своих систем. Основная предпосылка для удаления воздуха состоит в том, чтобы обеспечить циркуляцию чистого гидравлического масла по системе при одновременном выпуске воздуха до тех пор, пока не будет наблюдаться устойчивый поток воздуха и масла без загрязнений.

      Системы

      EPS часто имеют режим обслуживания, доступ к которому можно получить с дисплея рулевого управления. Режим обслуживания проведет вас через процедуру удаления воздуха из системы.

      Разновидности рулевых систем катеров для спортивной рыбалки - описание и применение

      Гидроусилитель руля

      Легковые и грузовые автомобили, а также внедорожная техника оснащены усилителем рулевого управления, так почему же рулевое управление с усилителем не так распространено на рынке спортивной рыбы? Производители судовых систем рулевого управления упростили создание безопасных и надежных судовых систем рулевого управления с усилителем.Такие системы обеспечивают точное рулевое управление с руля, снижая утомляемость оператора и повышая точность рулевого управления как на низких, так и на высоких скоростях.

      В наиболее распространенной системе рулевого управления с усилителем используется гидравлический насос с приводом от двигателя для подачи гидравлического масла высокого давления в силовой контур системы рулевого управления.

      Судовая система рулевого управления с гидроусилителем добавляет второй гидравлический цилиндр и второй гидравлический масляный контур от насоса с приводом от двигателя. Силовой контур высокого давления приводится в действие ручной системой от рулевого колеса.

      Это достигается с помощью небольшого сервоцилиндра / клапана, установленного на цилиндре рулевого управления или рядом с ним. Этот цилиндр / клапан направляет масло гидроусилителя рулевого управления в силовой цилиндр при повороте рулевого колеса. Приятной особенностью этой системы является то, что при выходе из строя цепи усилителя рулевого управления традиционное ручное рулевое управление у руля все еще может функционировать, хотя часто требуется большее усилие с большим количеством поворотов колес от упора до упора.

      На этой фотографии показаны соединения между рулями направления и гидроцилиндрами рулевого управления.

      Насосы гидроусилителя рулевого управления

      Этот тип гидроусилителя рулевого управления работает аналогично системе рулевого управления с усилителем с приводом от двигателя, но без насоса с приводом от двигателя. Гидравлическая энергия поступает от автономного электродвигателя, обычно питаемого постоянным током. Эти системы различаются по конструкции. В то время как их основное применение - большие лодки с центральной консолью, приводимые в движение несколькими подвесными двигателями, насосы рулевого управления с электроусилителем становятся все более популярными в лодках для спортивной рыбалки.

      Существует два стиля конструкции систем рулевого управления с электроусилителем: одна с постоянно работающим электрогидравлическим насосом, а другая - с электродвигателем, работающим по запросу.Хотя конечный результат похож, ощущения от системы и время отклика немного отличаются.

      Большинство крупных спортивных рыболовных судов, использующих рулевое управление с электроусилителем, имеют постоянно работающий двигатель, в то время как система насосов по требованию часто используется в лодках с центральной консолью.

      Постоянно работающая насосная система непрерывно подает масло гидравлической системы рулевого управления под высоким давлением в систему рулевого управления, пока система рулевого управления находится под напряжением. Напротив, насос системы по запросу всегда выключен, пока капитан не начнет крутить штурвал, что приведет к срабатыванию датчика в гидравлической системе, который включает двигатель насоса.

      Система по требованию потребляет меньше электроэнергии и помогает снизить усилие рулевого управления по сравнению с ручным рулевым управлением, хотя ощущения и время реакции сильно отличаются от постоянного работающего насоса.

      Гидравлический насос рулевого управления Optimus by Sea Star.

      Steer by Wire - Электронный усилитель рулевого управления (EPS)

      Электронное управление больше не только для двигателей. Современные электронные системы рулевого управления работают аналогично электронным средствам управления двигателями, которые управляют двигателями судна и судовым оборудованием.Эти системы рулевого управления часто называют электронным усилителем рулевого управления или EPS.

      В системе EPS рулевое колесо соединено с электронным датчиком вместо гидравлического насоса рулевого управления. Сигналы цифровых данных отправляются по проводам в систему рулевого управления под палубой, обычно состоящую из компьютерного процессора, электрического насоса (ей) и цилиндра (ов) рулевого управления, которые подключены к рулям.

      Самая популярная форма EPS - это система Seastar Optimus для подвесных двигателей. Эта система состоит из независимых насосов и цилиндров для каждого подвесного двигателя.Как вы можете себе представить, компьютерная система контролирует координацию каждого подвесного двигателя относительно других. Когда капитан поворачивает штурвал, сигналы поступают в компьютер, а затем в каждый электрический насос и цилиндр двигателя.

      Эта установка обеспечивает некоторые удивительные функции, недоступные ни в одной другой системе рулевого управления. Систему EPS можно запрограммировать на уменьшение количества поворотов рулевого колеса от упора до упора для облегчения маневрирования на низких скоростях.

      EPS также может увеличивать количество поворотов от упора до упора на высокой скорости, чтобы улучшить стабильность, отслеживание и удержание курса.Углы поворота также можно настроить в зависимости от характеристик лодки и кривых скорости.

      Еще одной особенностью систем EPS является то, что большие гидравлические стропы рулевого управления заменены небольшими проводами, подсоединенными к каждому рулевому колесу. Это значительно упрощает добавление второй или третьей станции рулевого управления по сравнению с прокладкой громоздких гидравлических линий. Новые системы EPS предназначены как для нового строительства, так и для проектов модернизации с целью замены традиционных систем рулевого управления.

      Элементы управления джойстиком

      В то время как джойстик раньше использовался для управления Pac Man, система рулевого управления EPS позволяет с помощью джойстика управлять подвесными судами на низких скоростях.Управление джойстиком возможно в сочетании с цифровым управлением двигателем. Эта настройка позволяет джойстику изменять обороты двигателя, направление передачи двигателя и угол поворота двигателя. Эти джойстики для управления подвесными двигателями аналогичны системам векторной тяги, используемым в системах подвесок Volvo Penta и ZF на спортивных рыболовных судах.

      Не только для подвесных двигателей

      Система Seastar Optimus EPS теперь также доступна для внутренних лодок до 70 футов. Система Optimus работает аналогично другим системам рулевого управления с бортовым электрическим усилителем, но также доступна в более продвинутых конфигурациях, в зависимости от области применения.

      В своей простейшей форме электронная система рулевого управления с усилителем использует электронный штурвал, один насос гидроусилителя рулевого управления и один цилиндр на рулях направления. В более продвинутой системе может быть по одному насосу и цилиндру для каждого руля направления без поперечной балки. Это позволяет рулям направления работать независимо или синхронно, в зависимости от предварительно запрограммированных рабочих параметров.

      Компания Viking Yachts знала, что система EPS, подобная этой, будет иметь много преимуществ для рыболовных судов, и разработала свою собственную систему много лет назад.Независимая пропорциональная электрогидравлическая система рулевого управления Viking с электронным управлением называется системой рулевого управления VIPER. Руль направления VIPER управляется индивидуально с помощью одного рулевого цилиндра на руль. Когда рулевое колесо поворачивается, электрический сигнал отправляется на контроллер, программное обеспечение которого определяет оптимальное положение для каждого руля направления.

      Viking может регулировать смещение или схождение руля и количество оборотов от блокировки до блокировки, изменяя программное обеспечение. Систему также можно запрограммировать с различными параметрами в зависимости от скорости судна.Система Viper имеет собственный графический дисплей, на котором отображается каждое положение руля направления и другая информация о рулевом управлении.

      Заключение

      Будь то круиз, стыковка, рыбалка или отступление, усовершенствования в системах рулевого управления способствовали легкости и надежности эксплуатации спортивного катера.

      Независимо от того, насколько развита система, рулевое управление по-прежнему зависит от традиционных аспектов, таких как размер и форма руля направления, гидроцилиндры надлежащего размера, насос рулевого управления, шланги и другие компоненты.Регулярный визуальный осмотр компонентов вашей системы рулевого управления поможет вам узнать, что у вас есть, и определить, нужно ли и когда требуется техническое обслуживание.

      Автопилоты

      Большинство производителей автопилотов предлагают системы для лодок с системами EPS. Эти системы автопилота аналогичны традиционной системе автопилота, за исключением одного компонента - гидравлического насоса. В системе EPS производители автопилотов заменяют гидравлический насос шлюзом или электронным модулем. Этот шлюз

      электронным образом соединяет автопилот с системой рулевого управления судна, позволяя автопилоту отправлять команды рулевого управления на компьютер EPS аналогично тому, как электронное рулевое колесо отправляет входные сигналы рулевого управления.Этот шлюз автопилота индивидуален для каждого типа / марки системы рулевого управления.

      Лодки с традиционным гидравлическим рулевым управлением используют систему автопилота, которая включает автономный гидравлический насос автопилота, подключенный к системе рулевого управления в качестве дополнительной станции. Доступно множество гидравлических насосов, производительность которых зависит от объема рулевых цилиндров. Не угадывайте и не выбирайте насос по цене, поскольку насос с автопилотом меньшего или большого размера может привести к неприемлемым характеристикам автопилота.

      Если на вашей лодке установлена ​​постоянно работающая система рулевого управления с гидроусилителем, вы можете отказаться от традиционного насоса для автопилота. Некоторые автопилоты могут подключаться к существующим направленным электромагнитным клапанам в системе рулевого управления с гидроусилителем.

      Техническое примечание. Что касается гидравлической части системы автопилота, стандарт установки 0400 Национальной ассоциации морской электроники (NMEA) указывает, что «Запорные клапаны должны быть установлены на гидравлических линиях, подключенных ко всем портам, входящим в насос автопилота.”

      Это позволяет отключать, обслуживать или заменять гидравлический насос автопилота без нарушения остальной части гидравлической системы рулевого управления судна. Эта практика часто упускается из виду во многих системах рулевого управления лодок.

      Автопилоты значительно продвинулись вперед всего за несколько лет. Большинство компонентов уменьшаются в размерах, а датчики направления становятся твердотельными, многоосевыми датчиками и даже используют GPS в качестве основы для определения курса вместо феррозондового компаса. Это усовершенствование также позволило автопилотам работать лучше и использовать новые интересные функции, такие как режим Furuno Sabiki.

      Капитан Стив Кац - владелец компании Steve’s Marine Service Inc в Оушен-Сити, штат Мэриленд. Он является вице-президентом Национальной ассоциации морских производителей и имеет сертификаты ABYC Master Technician, NMEA AMEI, сертификаты NMEA2000, а также заводское обучение у многих производителей. Чтобы связаться со Стивом, напишите [email protected]

      .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *