Гидроусилитель руля это: Гидроусилитель рулевого управления: устройство и принцип работы

что это, для чего нужен, как работает :: Autonews

Гидроусилитель — это надежная и проверенная годами система, которая по-прежнему в почете у автопроизводителей, несмотря на наступающие электрические аналоги. Разбираемся с экспертами, что такое ГУР, как он работает и как правильно обслуживать систему, чтобы избежать поломок.

• Что это
• Устройство
• Как работает
• Неисправности
• Обслуживание

www.adv.rbc.ru

Эксперты в этом материале:

Сергей Кутузов, инженер по подготовке кадров группы компаний «Обухов» — официального представителя марок Volvo, Geely, GAC, DFM и Changan

Михаил Логинов, автоэксперт, руководитель и тренер детской команды по картингу

Что такое гидроусилитель руля

Первым серийным легковым авто с гидроусилителем считается Chrysler Imperial 1951 года (Фото: autowp.

ru)

Гидроусилитель руля (ГУР) — это механическая система автомобиля, которая увеличивает усилие на руле. Благодаря гидроусилителю руль легко вращается, а водитель практически не ощущает сопротивления при повороте колес на низких скоростях и маневрировании.

ГУР перекочевал в легковой автопром с тяжелой грузовой техники в середине прошлого столетия. В наши дни усилитель руля есть на всех автомобилях: это может быть гидравлическая система или более продвинутая — электрическая. 

С точки зрения комфорта самое очевидное, что делает усилитель руля, — помогает управлять авто с гораздо меньшим усилием, чем без него. Но есть у гидроусилителя и ряд других функций:

• подавление вибраций, которые водитель может ощущать на руле во время движения;
• уменьшение количества оборотов руля, благодаря чему улучшается маневренность и острота обратной связи от колес;
• повышение безопасности в случае аварийной ситуации, например при внезапном проколе колеса;
• снижение физической нагрузки водителя, особенно это актуально в условиях плотного городского трафика.

«С точки зрения конструкции, гидроусилитель — это довольно громоздкая система, но в то же время относительно дешевая в производстве. Им оснащают преимущественно бюджетные авто, но также и некоторые внедорожники», — говорит автоэксперт Михаил Логинов. Среди главных недостатков таких механизмов, по словам эксперта, можно выделить следующее:

• Риск перегрева масла в системе. Особенно когда колеса и руль удерживают в вывернутом до упора положении более пяти секунд.
• Необходимость регулярного обслуживания и проверки уровня жидкости, ее доливка.
• Отбор части мощности у мотора.

Устройство гидроусилителя руля

При отказе системы, руль все равно будет поворачиваться, просто тяжелее (Фото: avtodozorshop.ru)

Гидроусилитель — это замкнутый контур, в котором под давлением циркулирует жидкость на масляной основе. В массовом сегменте распространение получили интегрированные системы, то есть встроенные в рулевой механизм, чаще реечный. В этом случае основные рабочие компоненты ГУР будут такими:

Расширительный бачок. Через него заливают жидкость и контролируют ее уровень. Для этого на корпус нанесены специальные риски, а с обратной стороны крышки прикреплен мерный щуп. Внутри бачка установлен фильтр, защищающий от попадания пыли и грязи.

Насос. Он нагнетает и поддерживает необходимое давление в магистрали. Как правило, расположен возле двигателя внутреннего сгорания и приводится в действие ремнем от коленвала. Конструкция насоса бывает разной, но чаще это лопастной механизм.

Распределитель. Установлен на рулевом валу. Воспринимает сигнал от поворота руля и усиливает его, распределяя поток жидкости в нужную полость гидроцилиндра. Состоит из вала и поворотного золотника с пазами и каналами, по которым в систему подводится рабочая жидкость. Оба эти соединены между собой через торсион (стержнем, работающим на скручивание).

Шланги. По ним рабочая жидкость гидроусилителя подводится к распределителю и гидроцилиндру. В системе предусмотрены два контура — повышенного и пониженного давления. Первый служит для подвода жидкости к рабочими узлам, второй работает в обратном направлении.

Как работает гидроусилитель руля

Чем сильнее поворачивается колесо, тем больше жидкости поступает в гидравлический цилиндр и создается большее усилие (Фото: Shutterstock)

Когда сопротивление от поворота колес отсутствует, вал распределителя и золотник вращаются вместе, а жидкость циркулирует по замкнутому контуру. Как только водитель начинает вращать руль, усилие передается на торсион, который закручивается, и вместе с этим в распределителе открывается канал, соответствующий стороне, в которую повернули руль.

Отсюда жидкость ГУР подается в полость гидроцилиндра, разделенную на две равные части: левую и правую. Затем она перенаправляется в одну из камер, в зависимости от стороны поворота. При этом поршень двигается в сторону камеры с низким давлением, перемещая рулевую рейку.

У системы ГУР есть два основных режима работы: 

1. Руль в исходном положении, движение прямо. В этом случае распределитель перенаправляет жидкость ГУР обратно в насос и ничего не происходит. Этот цикл постоянно повторяется, пока заведен мотор.
2. Руль повернут в одну из сторон. Клапан открывается, и жидкость ГУР перенаправляется. На этот раз он не возвращается к насосу, а через линии подачи жидкости попадает в одну из гидравлических камер рулевой рейки.

Неисправности гидроусилителя руля

Поскольку работа гидроусилителя напрямую связана с давлением жидкости, то и все основные поломки этого механизма во многом зависят от нее. В числе наиболее типичных неисправностей можно выделить нарушение герметичности магистрали, протекание сальников, низкий уровень жидкости или ее несвоевременная замена. Вместе с экспертом разобрали самые частые поломки и причины, по которым они возникают.

Сергей Кутузов, инженер по подготовке кадров группы компаний «Обухов», официального представителя марок Volvo, Geely, GAC, DFM и Changan: 

1. Утечка жидкости

Возможными местами утечек могут быть: уплотнительные сальники рулевой рейки или трубки системы ГУР. Кроме того, по словам эксперта, к этому может приводить сквозная коррозия и микротрещины трубчатых радиаторов охлаждения масла системы ГУР, особенно если они не закрыты от внешних воздействий, например конструктивными элементами моторного отсека и радиаторами системы охлаждения.

В этом случае внешним проявлением для водителя становится рост усилия при вращении руля из-за снижения уровня масла.

2. Механический износ насоса

Проявляется, как правило, на небольших скоростях и оборотах двигателя, то есть в парковочных режимах. В этом случае, по словам эксперта Сергея Кутузова, причину стоит искать в следующем:

• неправильная эксплуатация системы ГУР. Например, принудительное удержание руля в самых крайних положениях при повышенных оборотах двигателя;
• продолжительная эксплуатация системы с низким уровнем масла.

Внешним проявлением для водителя становится резко возросшее усилие на рулевом колесе, а также характерный воющий звук от насоса (чаще от механического, чем от электромеханического).

3. Булькающие, шипящие звуки

Такие симптомы могут возникать вследствие отслоения внутренних поверхностей резиновых шлангов системы ГУР. Это приводит к снижению внутреннего поперечного сечения шланга и, как следствие, возникновению нехарактерных для системы звуков, а также росту усилия при вращении рулевого колеса.

4. Выход из строя регулирующего клапана

Эта неисправность в основном свойственна системам с переменным усилием при вращении рулевого колеса (адаптивным). Как правило, такая поломка проявляется в одинаково высоком усилии на рулевом колесе как при парковке, так и на высокой скорости. В нормальной ситуации такого быть не должно.

Фото: Shutterstock

Советы по обслуживанию

Обслуживание гидроусилителя сводится к регулярному контролю уровня жидкости и ее качества простым визуальным осмотром, говорит Сергей Кутузов. Если уровень жидкости упал существенно, то необходимо искать место утечки — лучше в сервисном центре. Когда снижение незначительное, необходимо долить рекомендуемую производителем автомобиля жидкость до уровня. Если жидкость изменила цвет, это может указывать на ее перегрев либо долгую эксплуатацию без замены.

Вот еще несколько советов по обслуживанию системы ГУР.

• Регулярно проверяйте уровень жидкости в системе ГУР.
• Производите замену смазки в соответствии с рекомендованными производителем сроками.
• Не смешивайте в системе масла на разной основе.
• Для замены используйте жидкости от проверенных производителей.

Что заливать в гидроусилитель

Рекомендуемый интервал замены жидкости указывается в сервисной книжке автомобиля. Как правило, он колеблется в диапазоне от 40 тыс. до 60 тыс. км, что примерно соответствует 4–6 годам эксплуатации автомобиля.

«При регулярном контроле состояния жидкости и ее уровня и без чрезмерных нагрузок система может служить десятилетиями, требуя лишь периодической замены масла в системе. Скорее может наступить механический износ зубьев вала и самой рейки у реечного механизма», — Сергей Кутузов.

Для заливки жидкости используют специальные масла, которые подбирают строго в соответствии с рекомендациями производителя. Эта информация указывается на расширительном бачке или в руководстве по эксплуатации авто, в противном случае лучше обратиться в сервис или к дилеру. По составу жидкости для гидроусилителя делятся:

•  на минеральные — более щадящие составы, которые чаще всего используют в гидроусилителях с уплотнителями и прокладками из обычной резины;
• синтетические — технологичные смазки с большим набором присадок, которые обеспечивают долгий срок службы и высокий диапазон рабочих температур.

Фото: Shutterstock

От масла зависит набор функций, которые будет обеспечивать смазка. Основные рабочие характеристики, которые стоит учитывать при выборе:

• индекс вязкости;
• смазывающие свойства;
• устойчивость к температурам;
• антикоррозийные характеристики;
• стойкость к пенообразованию.

Кроме того, составы для гидроусилителя классифицируются по цвету. Каждый из них может быть при этом минеральным, синтетическим или полусинтетическим. Сегодня на рынке представлены три основных:

• красный. Такие масла относится к классу трансмиссионных и используются для заливки в ГУР и АКПП;
• желтый. Используется для обслуживания современных автомобилей, преимущественно марки Mercedes-Benz;
• зеленый. Эти составы предназначены только для заливки в ГУР.

Гидроусилитель руля | это… Что такое Гидроусилитель руля?

Nissan Avenir, гидравлический усилитель рулевого управления
1 — бачок гидроусилителя
2 — насос гидроусилителя
3 — рулевая рейка
4 — корпус гидроусилителя

Основная статья — Следящий гидропривод

Гидравлический усилитель руля (ГУР) — автомобильная гидравлическая система, часть рулевого механизма, предназначенная для облегчения управления направлением движения автомобиля при сохранении необходимой «обратной связи» и обеспечении устойчивости и однозначности задаваемой траектории.

[1]

Гидроусилитель руля устроен так, что при отказе усилителя рулевое управление продолжает работать (хотя руль при этом становится более «тяжёлым»).

В отечественной автопромышленности впервые был применён на автомобиле ЗИЛ-130.

Содержание 1 Назначение и устройство гидроусилителя рулевого управления 2 Устройство 2.1 Пример гидроусилителя, совмещённого с рулевым механизмом — гидроусилитель, применяемый на автомобилях ЗИЛ-130 и ЗИЛ-131 2.2 Пример гидроусилителя, совмещённого с продольной тягой — гидроусилитель, применяемый на автомобилях МАЗ и КрАЗ-255 3 Эксплуатация 4 Сервомеханизмы 5 См. также 6 Примечания

Назначение и устройство гидроусилителя рулевого управления

Чтобы уменьшить усилия, затрачиваемые при повороте рулевого колеса, смягчения ударов, передающихся на рулевое колесо при наезде управляемых колес на неровности дороги, и повышения безопасности при разрыве шин переднего колеса, в конструкцию рулевого управления некоторых автомобилей вводят специальные гидроусилители.

Устройство

Пример гидроусилителя, совмещённого с рулевым механизмом — гидроусилитель, применяемый на автомобилях ЗИЛ-130 и ЗИЛ-131

Основные части гидроусилителя руля автомобиля ЗИЛ-130:

• Корпус
• Корпус золотника
• Крышки
• Винт
• Золотник
• Упорные шариковые подшипники
• Плунжеры
• Пружины плунжеров
• Регулировочная гайка
• Шариковая гайка
• Шарики
• Поршень с зубчатой рейкой
• Кольца поршня
• Зубчатый сектор с валом
• Регулировочный винт

Принцип работы гидроусилителя руля автомобиля ЗИЛ-130:

При прямолинейном движении — золотник за счёт плунжеров и пружин удерживается в нейтральном положении, при этом все каналы открыты. Масляный насос получает вращение от коленчатого вала через ремённую передачу и накачивает масло в усилитель. Из усилителя масло уходит на слив в бачок гидроусилителя.

При повороте — при вращении руля винт вращается и вкручивается в шариковую гайку. При этом он смещается вместе с золотником и подшипниками и смещает плунжеры, сжимая пружины. Как только подшипники упрутся в корпус, винт с золотником перестанет смещаться, а смещаться начнёт шариковая гайка с поршнем и рейкой, при этом как бы накручиваясь на винт. При смещении золотника центральный канал от насоса останется связанным с одним из боковых каналов, а другой боковой канал останется связанным с каналом слива. При смещении поршня усилие будет передаваться от рейки сектору, а от него через вал сошке. Так как центральный канал от масляного насоса связан с одним из боковых каналов, то масло пойдёт из него в одну из полостей гидроцилиндра и будет давить на поршень, помогая смещать его и облегчая усилие, прилагаемое на рулевое колесо.

При прекращении вращения руля — винт перестаёт вкручиваться в гайку и минимальное движение поршня передаётся на винт и золотник. Золотник возвращается в нейтральное положение. Все каналы открываются, масло от насоса начинает уходить на слив, и усилитель прекращает свою работу. Кроме того, возвращению золотника в нейтральное положение способствуют пружины, давящие на плунжеры и на подшипники.

При увеличении сопротивления повороту — начнёт возрастать давление в линии от насоса через золотник в одну из полостей гидроцилиндра. Эта линия связана с полостью между плунжерами, где находятся пружины. Повышенное давление будет давить на плунжеры, а они — на подшипники. Плунжеры будут стараться вернуть золотник в нейтральное положение. Часть масла начнёт уходить на слив, а водитель почуствует дополнительное сопротивление вращению руля — следящее действие за усилием.

При неработающем двигателе — насос не накачивает масло и усилитель не работает. Управление автомобилем может осуществляться. При вращении руля поршень смещается и вытесняет масло из одной полости в другую через обратный клапан, и масло не мешает движению поршня.

Пример гидроусилителя, совмещённого с продольной тягой — гидроусилитель, применяемый на автомобилях МАЗ и КрАЗ-255

Основные части гидроусилителя руля автомобиля КрАЗ-255:

• Цилиндр с поршнем и штоком
• Корпус пальцев
• Корпус золотника
• Золотник
• Обратный клапан
• Стакан с сухарями, пальцем и пружиной
• Палец продольной тяги с сухарями и пружиной
• Упоры пальцев

Принцип работы гидроусилителя руля автомобиля КрАЗ-255:

При прямолинейном движении — золотник находится в нейтральном положении, все каналы открыты и масло от насоса уходит на слив.

При повороте — усилие от рулевого колеса передаётся через рулевой механизм на сошку. Сошка тянет шаровый палец, а он смещает стакан и золотник примерно на 1 мм. Как только стакан упрётся в корпус, усилие будет передаваться корпусу, а от него через другой шаровый палец продольной тяге и далее. Так как золотник сместился, канал от насоса остался связанным только с одной полостью цилиндра, а другая полость осталась связана с каналом слива. Масло, поступающее в цилиндр, смещает корпус за счёт давления в ту сторону, в которую его тянет сошка, облегчая водителю поворот руля. Масло, поступающее в цилиндр, давит на корпус за счёт давления, а опорой для него является поршень и шток, соединенные с балкой переднего моста.

При прекращении поворота руля — золотник возвращается в исходное положение за счёт остаточного давления масла, которое давит на торец золотника. Торцевая полость золотника связана с основным каналом отверстием в бурте.

При увеличении сопротивления повороту — растёт давление в усилителе, которое действует и на торцевую поверхность золотника и старается вернуть его в исходное положение, создавая дополнительное сопротивление на рулевом колесе. Следящее действие осуществляется по принципу остановки вращения руля.

Эксплуатация

Automatic transmission fluid (ATF) Dextron III

Для предотвращения возникновения аварийно-опасных ситуаций, связанных с отказом системы рулевого управления автомобиля, необходимо периодически производить контроль наличия масла в бачке ГУРа. При заметном снижении его уровня, не связанного с температурой, углом поворота колес, наклоном автомобиля и т. п., необходимо проверить герметичность узлов гидравлического контура: шланги, места их вводов и т. д.

Для увеличения срока службы элементов ГУРа и системы в целом, рекомендуется один раз в 1—2 года производить замену рабочей жидкости.

В инструкции по эксплуатации большинства автомобилей подчеркивается, что нельзя удерживать колеса в крайнем положении более 5 сек, так как это может привести к перегреву масла, вплоть до его закипания, и выходу системы из строя.

В качестве рабочей гидравлической жидкости (а также смазочного масла деталей гидроусилителя) применяется:

На советских грузовых автомобилях применяется веретенное (индустриальное) масло.

На современных автомобилях применяется или жидкость для гидроусилителей (Power steering fluid) или жидкость для автоматических трансмиссий (Automatic transmission fluid или ATF или Dextron III).

Перед заливкой масла в агрегат нужно читать инструкцию по эксплуатации.

Сервомеханизмы

Сервомеханизм является разновидностью гидравлического усилителя рулевого управления. Применяются сервомеханизмы на гусеничной технике для уменьшения усилия, прилагаемого на рычаг управления при повороте.

Устройство сервомеханизма трактора Т-130:

• Корпус
• Толкатели
• Поршни
• Пружины
• Рычаги с валиками
• Плунжер

Принцип работы сервомеханизма трактора Т-130:

При прямолинейном движении — отверстия в поршнях открыты и масло через них уходит от насоса на слив. При повороте — усилие от рычага передаётся толкателю. Толкатель прижимается к поршню, закрывает отверстие в поршне и давит на него. Перед поршнем начинает возрастать давление, за счёт него смещается плунжер и закрывает канал ко второму поршню. Так как масло теперь поступает только к закрытому поршню, давление возрастает настолько, что начинает смещать поршень, от поршня усилие передаётся на рычаг-валик-рычаг-вилка. При отпускании рычага — отверстие в поршне открывается, масло уходит на слив, давление падает, и все детали возвращаются в исходное положение.

См. также

• Электроусилитель руля
• Гидроусилитель крутящего момента

Примечания

1. ↑ Словарь «Автомобильная промышленность». promvest.info

В этой статье не хватает ссылок на источники информации. Информация должна быть проверяема, иначе она может быть поставлена под сомнение и удалена. Вы можете отредактировать эту статью, добавив ссылки на авторитетные источники. Эта отметка установлена 13 мая 2011.

Гидроусилитель руля: принцип работы

Гидравлический усилитель руля (ГУР) – это система, которая является частью рулевого механизма автотранспорта и предназначена для облегчения усилий рук водителя при управлении направлением движения. ГУР полностью сохраняет необходимую «обратную связь», обеспечивает устойчивость движения автотранспорта и однозначность задаваемой ему траектории.

 

Содержание

1. Местонахождение частей и состав гидравлического усилителя руля
2. Конструкция механизма
2.1 Насос
2.2 Гидрораспределитель
2.3 Гидроцилиндр + соединительные шланги
3. Принцип работы гидроусилителя
4. Схема работы гидравлического усилителя руля
5. Плюсы и минусы гидроусилителя руля
6. Что предусматривается правилами обслуживания ГУРа
7. Масло для ГУРа

Автовладельцы старших поколений прекрасно помнят, какие явные мускульные усилия требовались для каждого проворачивания рулём колёс, особенно при движении на малых скоростях. Потому и женщин за рулём было меньше (это не единственная причина, конечно, но одна из основных).

Решил эту проблему стал гидравлический усилитель (ГУР) – специальный механизм, которым стали оборудовать сначала рулевые механизмы грузовых машин, а потом он был перенесён и на легковые автомобили. ГУР помогает водителю преодолевать силу естественного сопротивления механизмов и трения шин о землю, облегчая вращения рулём. Он создаёт дополнительные усилия при повороте рулевого колеса, за счёт гидравлического давления.

В советском автопроме гидроусилитель руля впервые был применён ещё в 1950 году, на карьерных самосвалах МА3-525. Первым советским легковым автомобилем, оснащённым ГУРом, стал автомобиль представительского класса ЗИЛ-111 (в 1958 года). Широкого распространения гидроусилитель руля в автопроме долго не получал.

Однако в наше время уже стало трудно себе представить автомобиль, не оснащённый усилителем рулевого управления. Усилители могут стать электрическими (ЭУР), гидравлическими (ГУР), или электрогидравлическими (ЭГУР). Однако наиболее распространённым типом механизма усиления рулевого управления стал именно ГУР – благодаря лучшей экономической целесообразности его использования. Гидроусилитель немного более громоздкий, чем электроусилитель. Зато он и не требует точной, скоординированной работы датчиков, ЭБУ и самого электропривода.

Он устроен таким образом, что в случае выхода усилителя из строя полностью сохраняется возможность управления автомашиной. Хотя усилие на рулевом колесе, конечно, и становится более тяжёлым.

Для легковушек главным назначением ГУРа является обеспечение комфорта. Управлять транспортным средством, которое оснащено гидравлическим усилителем руля, намного легче и удобнее. Плюс к снижению мускульных усилий, водителю требуется совершать меньше оборотов руля. Такое положение вещей важно при выполнении парковок и маневрировании на узких участках, в стеснённых условиях.

Сохранение управляемости автомашиной, со смягчением ударов, которые передаются на руль при наезде управляемых колёс на дорожные неровности дороги. В этом состоит ещё она важная функция ГУРа.

Местонахождение частей и состав гидравлического усилителя руля

Гидронасос расположен неподалёку от шкива коленчатого вала и соединяется с ним приводным ремнём. В зависимости от конструкции автомобиля, тот же привод может приводить в движение вал генератора и помпы. Управляющий клапан, он же – распределитель, является встроенным в механизм рулевого вала и отзывается на повороты рулевым колесом в ту или иную сторону, благодаря специальному устройству – торсиону.

Местонахождение гидравлического цилиндра зависит от вида рулевого механизма. В большинстве автомашин он является вмонтированым в рейку и представляет собою поршень, который толкает её в необходимом направлении. В машинах с червячным приводом руля (так называемая рулевая колонка) цилиндр является отдельным агрегатом. К нему подсоединены тяги, которые отвечают за повороты передних колёс.

Указанные элементы объединяются в единую систему патрубками, которые рассчитаны на высокое давление. По ним циркулирует рабочая жидкость – масло. Её запас размещён в расширительном бачке, который установлен в самом высоком месте гидросистемы.

В этом бачке для рабочей жидкости размещён фильтрующий элемент и щуп для контроля за её уровнем. При помощи масла трущиеся пары смазываются механизмов, плюс передаются усилия от насоса к гидроцилиндру. Фильтром от грязи и мелкой металлической стружки, образующейся в процессе эксплуатации, служит имеющаяся в бачке сетка.

Если расширительный бачок сделан из полупрозрачного пластика, то уровень жидкости, находящейся в нём, можно проверить простым визуальным осмотром. Но если пластик непрозрачный, либо бачок использован металлический, тогда уровень рабочей жидкости можно проконтролировать при помощи щупа.

В некоторых автомашинах уровень рабочей жидкости ГУРа есть возможность проверить только после кратковременной работы мотора, либо при вращении рулевым колесом несколько раз в разные стороны, в процессе работы двигателя на холостом ходу. На щупе (или же на самом расширительном бачке) имеются специальные насечки или отметки.

Конструкция механизма

Состоит гидравлический усилитель рулевого колеса из нескольких основных элементов, которые соединены между собою маслопроводами. Это

• роторный насос, приводимый в движение ременной передачей от коленвала мотора автомобиля;
• гидрораспределитель, который направляет усилие в нужные стороны;
• гидравлический цилиндр с поршнем, который жёстким образом (рейками либо тягами) связан с рулевым механизмом;
• расширительный бачок с необходимым запасом гидравлической жидкости (масла).

Насос

Насос гидроусилителя руля нужен для того, чтобы в системе поддерживалось необходимое давление, а также постоянно происходила циркуляция масла. Он устанавливается на блоке цилиндров двигателя, работает от шкива коленвала с помощью приводного ремня.

В принципе, конструктивно данный насос может быть разного типа. Однако на практике повсеместное распространение получили насосы лопастные. Они отличаются высоким коэффициентом полезного действия и серьёзной устойчивостью к износу. Рабочие механизмы данного насоса – вращающийся ротор с лопастями – размещены в металлическом корпусе. В ходе вращения лопасти захватывают рабочую жидкость и под давлением нагнетают её в гидрораспределитель, а далее – в гидроцилиндр.

Поскольку привод насоса производится от шкива коленвала, его производительность и давление напрямую зависят числа оборотов двигателя. Чтобы давление поддерживалось на нужном для нормальной работы уровне (100-150 Бар), применён специальный клапан. Это пневматический либо гидравлический дроссель, который действует автоматически.

Гидрораспределитель

Распределитель гидравлического усилителя руля смонтирован на рулевом валу, или же на элементах рулевого привода. Его назначением является направление потоков рабочей жидкости в соответствующую полость гидроцилиндра, либо её возвращение в расширительный бачок.

Главные элементы распределителя ГУРа – это торсион, поворотный золотник и вал распределителя. Торсион – это тонкий пружинистый металлический стержень, который закручивается под воздействием крутящего момента. Золотник и вал распределителя – это две цилиндрические детали с каналами для жидкости. Они вставлены друг в друга. Золотник связывается с шестернёй рулевого механизма, а вал распределителя – с карданным валом рулевой колонки, т.е. с рулём. Торсион одним концом прикреплён к валу распределителя, а его другой конец вставлен в поворотный золотник.

Распределитель бывает осевым (если его золотник перемещается поступательно), либо роторным (когда золотник вращается).

Гидроцилиндр + соединительные шланги

Гидравлический цилиндр встроен в рейку. Он состоит из поршня и штока, который перемещает рейку под действием давления рабочей жидкости. Соединительными шлангами высокого давления обеспечивается циркуляция масла между распределителем, гидроцилиндром и насосом.  Из расширительного бачка в насос, и из распределителя обратно в расширительный бачок масло течёт по шлангам низкого давления.

Гидроцилиндр + соединительные шланги

Принцип работы гидроусилителя

Главная особенность гидроусилителя руля состоит в том, что система задействуется сразу же после запуска двигателя автомобиля, так как вал гидронасоса вращается синхронно с коленчатым валом мотора. Пока водитель не работает рулём, образующееся в маслопроводах давление сбрасывается в расширительный бачок. Принцип работы гидравлического усилителя руля заключается в преобразовании давления рабочий жидкости, создаваемого гидронасосом, в механическую работу, совершаемую поршнем гидроцилиндра. Алгоритм функционирования ГУРа таков:

Рабочая жидкость перекачивается по системе, а избыток давления отправляется в расширительную ёмкость, пока водитель не начнёт поворачивать рулевым колесом. Во время поворота рулём торсион распределителя улавливает направления вращений, за счёт чего срабатывает один из двух клапанов, который открывает проток гидравлической жидкости к поршню цилиндра.

Масло с одной стороны надавливает на поршень, заставляет его толкать рейку или тягу в нужном направлении, пока шофёр не перестанет поворачивать руль. Когда рулевое колесо останавливается в любом положении, то гидрораспределитель закрывает клапан, а поршень прекращает подталкивать рейку.

При вращении рулевого колеса в обратную сторону первый клапан закрывается, и сразу же срабатывает второй. Жидкость поступает к поршню с другой стороны, заставляя его передвигаться и толкать рейку в другом направлении.

К примеру, автомобиль стоит с работающим двигателем на месте, и его колёса при этом установлены прямо. В этом положении гидроусилитель руля не работает, а его жидкость просто перекачивается насосом по системе – из расширительного бачка в гидрораспределитель и назад.

Водитель начинает вращения рулевым колесом. Крутящий момент от руля передаётся валу гидрораспределителя и дальше – торсиону, который начинает закручиваться. Поворотный золотник в тот момент не вращается, так как ему не даёт это делать сила трения. Перемещаясь относительно золотника, вал распределителя открывает канал для поступления масла в одну из полостей гидроцилиндра (в зависимости от того, куда водитель поворачивает руль). Вся рабочая жидкость под давлением отправляется в гидроцилиндр. Масло из второй полости гидроцилиндра поступает в сливную магистраль, и далее в расширительный бачок. Оно надавливает на поршень со штоком, за счёт чего рулевая рейка перемещается и колёса поворачиваются.

Когда водитель прекращает поворот рулевого колеса, однако продолжает удерживать его в повёрнутом положении, рулевая рейка при её перемещении вращает поворотный золотник и выравнивает его относительно вала гидрораспределителя. В тот момент распределитель ставится в нейтральное положение, и рабочая жидкость снова начинает просто вхолостую циркулировать по системе, не совершая работы (как это было при стоящей на месте машине и прямолинейном положении её колёс).

Схема работы гидравлического усилителя руля

Если поворачивать рулевое колесо до упора и при этом увеличивать обороты двигателя нажатием на педаль газа, то давление в контуре гидроусилителя повышается до максимальных значений. Это может привести к протечке сальников и даже к разрыву шлангов. Поэтому производителями автомобилей с гидроусилителями и не рекомендуется удерживать рулевое колесо в крайнем положении дольше пяти секунд.

Если по каким-либо причинам мотор автомобиля заглохнет, или сам гидроусилитель руля сломается и откажет, то у водителя при этом сохранится полный контроль над передними колёсами его автомашины. Просто для поворачивания рулевого колеса водителю уже придётся прилагать некоторые мускульные усилия. Как в «старые добрые времена».

Плюсы и минусы гидроусилителя руля

Нет никаких сомнений в том, что достоинств у системы гидроусиления рулевого управления гораздо больше, чем недостатков. Иначе ГУР не завоевал бы такой всеобщей популярности: ведь им в наше время оснащается абсолютное большинство новых машин всех ведущих автопроизводителей.

Надёжность

Гидравлическая система усиления руля очень надёжна. Она испытана многолетней практикой на различных видах автомашин и показывает практически безупречную безотказность.

Гидравлический усилитель руля обладает способностью развивать серьёзную мощность и преодолевать значительное сопротивление силе трения со стороны колёс. Поэтому применять его есть возможность на автомобилях любой грузоподъёмности и габаритных размеров.

Комфорт

Комфорт в управлении автомобилем для водителя – основная характерная черта и главный плюс рулевого гидроусилителя. ГУР, собственно, и создавался именно с такой целью – значительно облегчить человеку процесс управления автомобилем, избавить его от необходимости прилагать мышечные усилия при оборотах рулевого колеса.

Быстрое реагирование

Так как рулевое колесо вращается с ГУРом гораздо легче, чем без него, и оборотов «баранки» требуется меньше, у водителя появляется возможность живее и оперативнее реагировать на любые быстрые изменения в дорожной ситуации.

Лучшая точность и острота управляемости

Возможности, которые предоставляет использование гидравлического усилителя, дают дополнительный бонус всем производителям автомобилей. Так как ГУР фактически выполняет вместо водителя его физическую работу, в конструкции машин появилась возможность применять рулевые механизмы с меньшим передаточным отношением.

Среди недостатков гидравлического усилителя руля, отмечаются следующие его свойства.

Чтобы не спровоцировать поломку ГУРа, рулевое колесо нельзя надолго задерживать в крайнем правом или левом положении. В особенности – на повышенных оборотах двигателя. В этом случае, из-за образования критически сильного давления, масло может выдавить сальники и вытечь.

Устройство привода гидронасоса выполнено таким образом, что он функционирует безостановочно вместе с двигателем авто. Из-за этого насос изнашивается быстрее и отнимает часть энергии мотора, пусть незначительно, но всё же увеличивая расход горючего.

Все элементы системы гидроусилителя руля нуждаются в периодическом обслуживании, а также требуется следить за уровнем гидравлической жидкости в его расширительном бачке.

ГУРы на автомобилях эконом-класса и машинах бюджетных ценовых категорий при передвижении на больших скоростях делают рулевые колёса малоинформативными. Только в дорогих автомашинах реализовано особенное устройство насоса гидроусилителя руля, которое позволяет снижать давление масла в системе при повышении оборотов силового агрегата. Руль при этом как бы «наливается» некоторой тяжестью, и ощущение «пустоты» при управлении машиной на значительных скоростях не возникает.

Что предусматривается правилами обслуживания ГУРа

Для обеспечения бесперебойной работы гидроусилителя руля требуется периодически выполнять такие операции по уходу и обслуживанию:

контролировать уровень и состояние рабочей жидкости ГУРа в расширительном бачке;

время от времени осматривать патрубки и штуцеры системы: не появились ли растрескивания и протечки масла;

производить замену гидравлической жидкости – в соотвествии с интервалом, который указан в инструкции по эксплуатации и ремонту;

обращать внимание на появление посторонних шумов, говорящих о серьёзном износе подшипников гидронасоса;

своевременно менять износившийся приводной ремень гидроусилителя руля, чтобы он не порвался в самый неподходящий момент – где-нибудь в дальней дороге. Если проявляются толчки и удары в рулевое колесо – то это характерный признак растянутого, изношенного приводного ремня гидронасоса. Когда ремень проскальзывает, то насос начинает работать рывками, и масло поступает в систему с хорошо различимой пульсацией.

Масло для ГУРа

Жидкость, которая заливается в систему гидроусилителя руля, играет роль не только рабочего тела всего механизма, но ещё и смазки для насоса. В связи с этим, при её доливках либо заменах необходимо использовать масла, рекомендованные производителями, чтобы не допустить преждевременного выхода насоса из строя.

В теории, рабочей жидкостью ГУРа можно пользоваться весь срок эксплуатации автомобиля (как и маслом в коробке переключения передач). Однако на практике рекомендуется всё-таки периодически (примерно раз в 3-5 лет) менять масло гидроусилителя.

Ведь в ходе эксплуатации ГУРа всегда повышается температура его элементов. За счёт этого греется и рабочая жидкость, что ведёт к ухудшению её физических свойств. Присадки в её составе ведь деградируют от нагрева и трения, и гидравлическая жидкость постепенно начинает терять свои качества.

Когда при контроле состояния масла ГУРа в нём замечены мелкие посторонние частицы, или чувствуется горелый запах – это значит, что точно настало время для замены, и произвести её нужно как можно быстрее.

Менять надо масло и тогда, когда проявились признаки неисправности в гидроусилителе. Это тяжёлый ход руля, шумная работа насоса. Они говорят о том, что во время работы появиляются воздушные пробки, и надо масло поменять либо долить.

Объём рабочей жидкости при полной её замене не превышает полутора литров. Для масла ГУРа замеряется два уровня: холодный и горячий. Холодный уровень – это та точка, при которой температура рабочей жидкости находится в пределах от 0 до 30-ти градусов. Уровень горячий – та точка, при которой температура масла находится в пределах от 50-ти до 80-ти градусов.

Масло, которое заливается в систему гидроусилителя руля – это универсальные жидкости ATF или Multi HF, которые применяются не только в ГУРах, но и в автоматических коробках переключения передач. Любо – специализированные масла, разработанные специально и только для гидроусилителя, которые маркируются как PSF.

Выбирая масло для ГУРа, лучше ориентироваться на рекомендации автопроизводителя, и делать указание из сервис-книжки машины «выбором №1».

Как и моторное масло, рабочие жидкости для ГУРов могут делаться на минеральной, полусинтетической или синтетической основе. Выбирать надо тот, что рекомендован именно для данной модели автомобиля, во избежание возможного несоответствия химического состава разных рабочих жидкостей и, соответственно, повреждения металла отдельных элементов системы или резиновых уплотнителей.

Гидроусилитель руля стал для автомобилистов всего мира счастливой возможностью крутить руль практически без мускульных усилий – что называется, «двумя пальцами». А особенно – для автомобилисток.

Комфортное и лёгкое управление машиной превратились из роскоши в общераспространённый стандарт. ГУР надёжен и безотказен, однако, как и любой механизм, требует некоторого минимального внимания к себе, своевременного ухода и устранения неисправностей.

Что такое ГУР, как устроено и как работает

Опытным автолюбителям, конечно же, хорошо известно, что такое ГУР в автомобиле, однако новичкам та информация, которую они смогут получить, прочтя текст, расположенный ниже, наверняка даст достаточно подробный и вполне конкретный ответ на этот вопрос. Если говорить в общем и целом, не особенно вдаваясь в подробности, то ГУР необходим для того, чтобы существенно облегчить рулевое управление автомобилем, причем любого типа: обычной легковой малолитражкой, внедорожником или грузовиком. ГУР расшифровывается как «гидроусилитель рулевого управления» и это достаточно полно раскрывает суть действия данного устройства.

Что такое ГУР и зачем он нужен?

Все, кто хоть раз сидел за рулем автомобиля, который не оборудован гидроусилителем (или же электроусилителем) рулевого управления, наверняка замечали, что на малой скорости для поворота рулевого колеса приходится прилагать немалые усилия. В то же самое время если авто движется на достаточно значительной скорости, то наблюдается обратный эффект: руль поворачивается чрезмерно легко, практически безо всяких усилий. Это создает немалые неудобства при управлении автомобилем (особенно неопытными водителями) и, как свидетельствует опыт и статистика, нередко вызывает аварийные ситуации.

Именно поэтому конструкторы еще на заре автомобилизации задумались о том, как же можно нивелировать этот недостаток. В итоге в 1925 году американец Фрэнсис Дэвис догадался поставить на свой личный автомобиль Pierce-Arrow Roadster гидроусилитель рулевого управления. Следует заметить, что конструкция этого устройства уже тогда отнюдь не была какой-то инновацией: дело в том, что задолго до средины двадцатых годов прошлого века гидравлические усилители уже активно использовались на морских судах.

Как устроен ГУР и как он работает?

Конструктивно практически любой гидроусилитель рулевого управления автомобиля состоит из таких основных частей, как:

• Насос;
  
• Распределитель;
  
• Гидроцилиндр;
  
• Соединительные шланги;
  
• Бачок.
  

Гидравлический насос предназначен для того, чтобы создавать в системе гидроусилителя руля необходимое давление и обеспечивать циркуляцию по ней рабочей жидкости (в ее качестве чаще всего выступает масло). В современных автомобилях чаще всего используются гидравлические насосы пластинчатого типа, поскольку они имеют высокий КПД и отличаются длительным сроком эксплуатации. Практически всегда привод к ним осуществляется при помощи ременной передачи от коленчатого вала двигателя автомобиля.

Распределитель, как нетрудно догадаться из его названия, необходим для того, чтобы распределять рабочую жидкость и направлять ее в строго определенные полости гидроцилиндра, а также в бачок. Специалисты различают две разновидности распределителей: осевые и роторные. Если его золотник совершает вращательные движения, то распределитель является роторным, а если поступательные — то осевым. Сам распределитель может размещаться и непосредственно на валу с рулевым механизмом, и среди элементов рулевого привода.

Гидроцилиндр предназначен для того, чтобы под воздействием давления рабочей жидкости (масла) приводить в движение поршень и шток. Этот элемент ГУР или же встраивается непосредственно в рулевой механизм, или же устанавливается между приводом и кузовом автомобиля.

Что касается соединительных шлангов, то они необходимы для того, чтобы обеспечить свободный ход рабочей жидкости по всему механизму. Эти элементы конструкции принято подразделять на шланги низкого и высокого давления. Первый используются для возврата рабочей жидкости после отработки, а по вторым она следует между такими элементами ГУР, как насос, цилиндр и распределитель.

Работа ГУР. В верхней части показано, как золотник распределяет гидравлическую жидкость.

Бачок в системе ГУР представляет собой ни что иное, как емкость, в которой хранится рабочая жидкость (масло), и через которую она циркулирует. В нем имеется специальный фильтр очистки, а также щуп, который необходим для того, чтобы проверять уровень рабочей жидкости.

Принцип работы всех гидроусилителей рулевых механизмов, вне зависимости от особенностей их конструкции, практически одинаков. Если руль находится в центральном положении, то в таком же располагается и центральный золотник ГУР, который удерживают специальные пружины. При этом обеспечивается совершенно свободное перемещение рабочей жидкости по всей системе. Ее циркуляцию обеспечивает работающий насос. Когда происходит поворот руля, золотник перемещается и перекрывает сливную магистраль, в результате чего рабочая жидкость подается в одну из полостей цилиндра под давлением. Это приводит к тому, что под ее воздействием поворачивают и корпус распределителя, и колеса в ту сторону, в которую движется золотник. В тот момент, когда корпус распределителя «настигает» этот самый золотник, подача рабочей жидкости под давлением в цилиндр прекращается, и это означает, что поворот уже выполнен. Руль возвращается в нейтральное положение, золотник — тоже, и через него рабочая жидкость сливается в магистраль.

Признаки неисправности и типичные поломки ГУР

Гидроусилитель рулевого управления автомобиля представляет собой достаточно сложную по своей конструкции систему, и, несмотря на то, что отличается высокой надежностью, порой может выходить из строя. О том, что ГУР неисправен, можно определить по целому ряду признаков. Основными из них являются следующие:

• Во время вождения на рулевом колесе чувствуются сильные толчки;
  
• Для поворота рулевого колеса необходимо прилагать серьезные усилия, или же оно, наоборот, поворачивается чрезмерно легко;
  
• Руль вибрирует, «шумит» или же с трудом возвращается в исходное положение;
  
• Рулевое колесо время от времени поворачивается самостоятельно.
  

Как показывает практика, в тех случаях, когда на рулевом колесе ощущаются сильные толчки, причина чаще всего кроется в приводном ремне ГУР: он имеет очень слабое натяжение. Если это так, натяжение требуется восстановить, или же поменять старый, растянутый от времени ремень.

Если рулевое колесо поворачивается с трудом, то, скорее всего, проблема кроется или в том же приводном ремне, или в том, что в бачке содержится недостаточное количество рабочей жидкости. Поэтому необходимо проверить, соответственно, натяжение ремня и уровень масла, а также бачок и соединительные шланги на наличие трещин и возможных утечек.

Если руль вибрирует или «шумит», то, скорее всего, ослабли соединения трубок ГУР. В тех же случаях, когда руль периодически поворачивается самостоятельно, без участия водителя, чаще всего плохо работает насос, и поэтому следует проверить в первую очередь именно его.

Следует заметить, что гидроусилитель руля автомобиля лучше всего не ремонтировать самостоятельно, а обратиться на станцию технического обслуживания. Там опытные специалисты проведут тщательную диагностику ГУР и оперативно устранят все выявленные неисправности. Самостоятельный же ремонт чаще всего оборачивается тем, что гидроусилитель рулевого управления автомобиля начинает работать еще хуже, чем до его проведения.

Если Вы заметили ошибку, неточность или хотите дополнить материал, напишите об этом в комментариях, и мы исправим статью!

Ключевые теги: гур, устройство автомобиля

что это, устройство и принцип работы

Даже если водитель автомобиля обладает большой физической силой, вращение тугого руля вряд ли доставит ему удовольствие. Поэтому усилители рулевого управления появились давно, а классическим способом ослабить сопротивление привода стал гидравлический принцип.

Содержание статьи:

• 1 Зачем в машине гидроусилитель рулевого управления
• 2 Как устроен ГУР
  • 2.1 Принцип работы
  • 2.2 Какое масло лить в гидроусилитель
• 3 Основные неисправности ГУР
• 4 Преимущества и недостатки

Потом конструкторы стали широко применять электрические усилители, но гидравлика используется до сих пор, поскольку имеет свои преимущества.

Зачем в машине гидроусилитель рулевого управления

Передние управляемые колёса поворачиваются с помощью достаточно сложного привода от рулевого колеса. Наибольшее усилие для их поворота потребуется в том случае, когда автомобиль стоит на месте или катится на очень небольшой скорости.

При этом возникает значительная сила трения протектора по асфальту, связанная с тем, что без частичного проскальзывания повернуть достаточно широкое колесо невозможно.

И чем больше пятно контакта шины с покрытием дороги, тем сопротивление выше. А современные шины как раз и стремятся сделать такими, чтобы улучшить управляемость автомобиля и снизить вероятность срыва в скольжение увеличением площади этого пятна.

Читайте ещё: Что такое Хэтчбек, плюсы и минусы кузова легкового автомобиля

К тому же свойства резиновой смеси максимально оптимизируют под увеличение коэффициента трения в любых дорожных условиях.

На пути от руля до колёс расположено ещё несколько пар трения, усилие рук водителя ослабляется в подшипниках рулевой колонки, зубчатой передаче рулевого механизма и шаровых сочленениях рулевых тяг и наконечников.

Ось поворота колеса также зафиксирована шаровыми шарнирами и подшипниками опор амортизационных стоек, в зависимости от типа подвески. Все эти механизмы не просто добавляют паразитное усилие, они умножают нужный для поворота момент.

Наступает ситуация, в которой подобное ослабление возможностей водителя становится не просто некомфортным, но и небезопасным. Автомобили создаются не только для чемпионов мира по тяжёлой атлетике.

Между тем, совсем рядом под капотом находится мощный источник энергии в виде силового агрегата. Вполне логичным решением стало отобрать немного его возможностей и направить их в помощь рукам водителя.

Заодно уменьшить диаметр рулевого колеса, который стал достигать в некоторых старых машинах совсем уже гигантской величины. Был придуман и построен гидравлический усилитель, который способен чутко реагировать на обозначенный водителем поворот руля, прикладывая в ту же сторону многократно большее усилие.

Гидравлический – потому что тогда электрические моторы, датчики и системы управления ещё не были достаточно развиты и проработаны.

Как устроен ГУР

Основой усилителя стал принцип перераспределения силового давления, генерируемого гидравлическим насосом с механическим приводом от двигателя автомобиля.

Мощности тут хватает с избытком, поэтому разработка свелась к точному её дозированию и обеспечению надёжности.

Принцип работы

Как и во всех прочих усилителях, устройство подразделяется на силовой канал и управляющий. Небольшое усилие, прикладываемое к органу управления, вызывает перераспределение сил в исполнительном устройстве, создавая значительное давление в указанном таким образом направлении.

Практически принцип реализован в конкретных узлах ГУР:

• насос высокого давления, приводимый в действие через ременную передачу от шкива коленчатого вала двигателя;
• исполнительный гидроцилиндр, интегрированный в рулевой механизм;
• рабочее тело системы, специальная жидкость, циркулирующая внутри ГУР;
• напорный бачок, где хранится запас жидкости;
• управляющий золотник-распределитель;
• шланги высокого и низкого давления.

Гидронасос создаёт необходимое давление, величина которого рассчитана на максимальное усилие, приложенное к рулевой рейке или иному механизму, передающему поворот от рулевой колонки к трапеции.

В исходном состоянии насос работает вхолостую, перекачивая жидкость из прямой магистрали в обратную, не встречая сопротивления и не отбирая мощность от двигателя.

Когда водитель начинает поворачивать руль, распределитель давления упруго деформируется за счёт сопротивления со стороны рулевой трапеции и начинает с помощью золотника открывать путь основному потоку жидкости к соответствующей стороне поршня исполнительного цилиндра, в зависимости от направления поворота.

По теме: Почему появляется вибрация в салоне автомобиля

На поршень оказывается давление и возникает сила, прикладываемая к рейке. Эта сила направлена в ту же сторону, куда давит шестерня рулевой колонки, силы складываются, что и даёт эффект усиления.

Чем больше сопротивляется рейка, например в условиях парковки, тем сильнее открывается золотник и степень усиления растёт. Водителю не приходится прикладывать значительных усилий, что и воспринимается как появившаяся лёгкость в рулевом управлении.

Если упругие свойства распределителя настроены на максимальное усиление, то руль вращается очень легко, что не всегда желательно. Поэтому принимаются дополнительные меры по регулировке усиления.

Какое масло лить в гидроусилитель

Конкретная марка масла указывается в спецификации каждого автомобиля. Часто применяется жидкость для автоматических коробок передач, хотя такой подход имеет свои недостатки.

В целом масла похожи, имеют примерно одинаковые температурные характеристики, вязкость и прочие основные свойства. Но есть одно существенное отличие.

В АКПП маслу приходится работать с управляющими фрикционами. Это пакеты дисков, за счёт трения в которых давление преобразуется в крутящий момент. Поэтому снижать «мокрое» трение до близкой к нулю величины нежелательно, механизм просто не сможет работать.

Обеспечение такой парадоксальности свойств требует особой рецептуры присадок, что в случае применения в ГУР ничему не поможет, зато снизит другие полезные качества масла.

Поэтому производители стараются рекомендовать узкоспециализированные масла для ГУР. Хотя на практике часто используется ATF – масло для АКПП, ничего страшного при этом не происходит. Иногда даже оно прямо предписывается инструкцией.

Основные неисправности ГУР

Как следует из принципа действия, неполадки здесь типичны для любой другой гидравлики.

1. Чаще всего первой неисправностью становится течь масла из механизмов в результате старения и износа уплотнений. Сами детали недороги, но для их замены потребуются сборочно-разборочные операции, требующие высокой квалификации.
2. Появление воздуха в системе. Это связано с теми же уплотнениями или с падением уровня жидкости в бачке ГУР. Усилитель начинает работать рывками и неоднородно при смене направления поворота руля. Сам по себе воздух легко прокачивается по методике из инструкции, но без устранения причин его появления это поможет ненадолго.
3. Ослабление приводного ремня при его износе. Натяжку ремня надо периодически регулировать, а также менять его в соответствии с регламентом или при появлении видимых дефектов, надрывов, заусенцев, масляного загрязнения.
4. Поломка насоса. Давление падает, усиление пропадает, руль становится тугим. При частичных дефектах насос издаёт нештатные звуки, воет, а усилие на руле неоднородно. Теоретически его можно восстановить, но на практике насос меняется в сборе. Служит он очень долго при условии регулярной замены масла и соблюдении его качества.
5. Ещё более редко встречаются поломки управляющего распределителя и рабочего цилиндра. Кроме утечек через манжеты, о чём говорилось выше. Симптомы те же, неравномерное и увеличенное усилие на руле, вой насоса.
6. Старение шлангов. Трещины здесь недопустимы из-за высокого давления, лопнувший шланг приведёт к полной потере масла, после чего насос быстро выйдет из строя.

Одним из самых тяжёлых режимов, ведущих к перегреву жидкости и поломкам – это поворот руля на максимальный угол с удержанием его в этом положении.

Усилитель стремится отдать свой максимум, но колёса уже повёрнуты до упора. Так делать нельзя, узлы ГУР обойдутся недёшево.

Преимущества и недостатки

Конкурировать гидроусилителям руля приходится с электрическими усилителями (ЭУР). Недостатков не лишено ни одно из этих устройств. Но ГУР незаменим там, где требуется значительная мощность для усиления, например, на тяжёлых автомобилях или на спортивных, где важно равномерное усилие при быстром вращении, что также требует значительного запаса по мощности.

Аналогичный электромотор с редуктором имел бы большую массу, габариты, и сильно нагружал бортовую электросеть.

Это интересно: Как почистить фары изнутри и снаружи не разбирая

При этом ГУР с большим трудом поддаётся тонкой настройке, что связано с ограниченными возможностями чисто механического распределителя управляющего давления. Он не может учитывать дополнительные параметры движения, такие как скорость, угол поворота колёс, состояние дорожного покрытия.

Для совмещения полезных качеств ГУР и ЭУР были созданы электрогидравлические системы, где давление насоса создаётся или модулируется чисто электрически, что позволяет управлять им от бортового компьютера. Функции существенно расширяются.

К недостаткам можно отнести и необходимость периодического обслуживания ГУР. Надо вовремя менять масло, следить за сохранностью уплотнений и прочих деталей гидравлики. Но это не так сложно, делается относительно редко, поэтому ГУР продолжают успешно применяться на самых разных автомобилях.

Гидроусилитель руля

Многие нынешние автомобилисты начинали свой водительский стаж с детищ советского автопрома: у одних под рукой был дедушкин «Москвич», у других – отцовская «Копейка». Соответственно, такие автомобилисты помнят эти тяжелые, будто каменные, рули, для вращения которых требовались недюжинные усилия. Однако те, кто начал водить уже в XXI веке, таких сакральных знаний не имеют, ведь они чаще всего ездили на иномарках с комфортным рулевым управлением.  Да и размеры современных «баранок» ни в какое сравнение не идут с «мельничными колесами» советских автомобилей!

Все эти изменения стали возможными благодаря такой революционной технологии, как гидроусилитель руля, которая взяла на себя всю тяжелую работу. Благодаря ГУРу появилась возможность снизить передаточное число и значительно уменьшить диаметр рулевого колеса. Кроме этого, автомобиль,  оборудованный гидроусилителем руля, считается куда безопаснее в управлении.

Идея создания гидроусилителя принадлежит инженеру по имени Фредерик Ланчестер. Именно он запатентовал ее в далеком 1902 году. Однако впервые воплотить ее в жизнь предстояло одному из сотрудников автомобильной компании Pierce-Arrow Френсису В. Дэвису. Первыми автомобилями, которые получили гидроусилитель руля, стали грузовые и пожарные машины, производством которых и занималась Pierce-Arrow.

Первым же легковым автомобилем с гидроусилителем стал Rolls-Royse Phantom, сборка которого стартовала в Северной Америке в середине 20-х годов. Планы на внедрение этой технологии у производителя были обширные, однако на деле был выпущен всего один тестовый образец. Массовое производство таки и не удалось наладить из-за необходимости вкладывать в это дело большие деньги.

Вторую жизнь гидроусилитель получил во Второй Мировой войны: американская и британская армии устанавливали его на тяжелые бронемобили для улучшения их управляемости. После войны технология пошла в серию: в 50-х она применилась на американских автомобилях Chrysler Imperial, а в Европе гидроусилителем оборудовали Citroen DS19.

На сегодняшний день есть несколько разновидностей ГУР, и все они являются усовершенствованной версией обычного гидроусилителя, который имел одну очевидную проблему. Она называется «пустой руль» и  характерна для движущегося на больших скоростях автомобиля — в таких условиях руль становится некомфортно легким, потому зачастую водителю трудно рассчитать необходимый для изменения траектории движения угол поворота. Проблему «пустого руля» удалось решить благодаря появлению электрогидроусилителя, который получил электронный блок управления и клапан с электроприводом. Также сейчас же широкое распространение получил электроусилитель, который работает только за счет электричества.

Устройство и принцип работы гидроусилителя руля

Как известно, существует несколько типов рулевых механизмов, однако чаще всего гидроусилителем оборудуют реечные механизмы. Система гидроусилителя в данном случае включает в себя рабочий цилиндр, масляный насос, золотниковый распределитель, резервуар (бачок) с рабочей жидкостью, а также парубки, соединяющие их воедино. Насос служит для создания и поддержания давления в системе и, соответственно, для обеспечения циркуляции рабочей жидкости.

Распределитель, состоящий из золотникового клапана (две цилиндрические части с каналами для масла) и торсиона (стержень из металла, который закручивается от крутящего момента) направляет рабочую жидкость в нужную полость силового цилиндра, а также возвращает ее в бачок.

Когда машина стоит или движется по прямой, руль неподвижен, а следовательно, и ГУР не функционирует. В это время жидкость вхолостую перекачивается через распределитель в бачок. При повороте руля закручивается торсион, вместе с ним начинает вращаться и внутренняя часть золотникового клапана. Так как внешняя часть остается неподвижной, происходит совмещение каналов и жидкость поступает в соответствующую полость цилиндра. Из другой полости жидкость сливается обратно в бачок. Соответственно, чем больше угол поворота руля, тем шире перепускное отверстие. Таким образом, распределитель следит за рулевым усилием с помощью торсиона и помогает поворачивать колеса.

Плюсы и минусы гидроусилителя руля

Несомненно, главный плюс ГУР – это улучшение управляемости автомобиля, уменьшение усилий, которые затрачиваются на поворот руля. Кроме того, он снижает нагрузку на рулевое управление, ослабляя передачу ударов от дорожного покрытия.

А вот к основным недостаткам гидроусилителя можно причислить потерю информативности, которой страдают автомобили с ГУР. Вот уже много лет инженеры ведущих автоконцернов бьются над усовершенствованием этой системы, делая ее одновременно комфортной в эксплуатации и информативной.

Вопросы эксплуатации

Существует несколько правил эксплуатации гидроусилителя руля, которым нужно следовать во избежание аварийных ситуаций. Во-первых, необходимо контролировать наличие масла в бачке. Если уровень рабочей жидкости недостаточный, стоит поверить, все ли узлы гидравлического контура герметичны. Однако при проверке надо учитывать, что уровень масла может зависеть от наклона автомобиля или угла поворота колес.

Во-вторых, для корректной работы гидроусилителя нужно один или два раза в год производить замену рабочей жидкости. Некоторые автопроизводители в мануалах не прописывают сроки замены, так что автовладельцы считают, что это процедуру проводить не обязательно.

В-третьих, следует помнить, что удержание колес в крайнем положении в течение долгого времени может привести к повышению температуры масла, вплоть до закипания, что повлечет за собой неизбежную поломку системы и дорогостоящий ремонт.

Итак, гидроусилитель рулевого управления – очень полезный механизм, улучшающий управляемость автомобилем и повышающий его безопасность. Однако у него, как у любой другой автомобильной системы, есть свои особенности эксплуатации. Только соблюдение всех правил гарантирует долгий срок службы этому узлу.

Что такое усилитель руля? | Endurance Warranty

С момента публичного дебюта первых серийно выпускаемых автомобилей в автомобильном мире появилось множество инноваций, помогающих сделать вождение более безопасным и комфортным, таких как подушки безопасности, предупреждения о полосе движения, антиблокировочная система тормозов и другие. . Однако, хотя другие усовершенствования, такие как гидравлические тормоза и автоматические трансмиссии, повлияли на водителей во всем мире, многие не до конца понимают их важность. Еще одно такое изобретение, которое помогло по-настоящему революционизировать опыт вождения, скрываясь от всех на виду, — гидроусилитель руля.

Чтобы помочь вам лучше понять это революционное новшество, важно сначала узнать, что такое гидроусилитель руля, как он работает и как определить признаки потенциальных проблем, ремонт которых может обойтись вам в тысячи долларов.

Получить бесплатное предложение

Что такое усилитель рулевого управления

С момента дебюта в 1951 году в Chrysler Imperial система рулевого управления с усилителем (для краткости гидроусилитель руля) стала одной из самых важных систем, производимых в автомобильной промышленности. Фактически, для водителей стало настолько удобно, что единственным автомобилем, выпущенным в последнее время без системы гидроусилителя руля (также называемой «ручным рулевым управлением»), была Alfa Romeo 4C. Однако с июня 2020 года его производство было прекращено. Но хотя ваш автомобиль, грузовик или внедорожник, скорее всего, будет иметь систему гидроусилителя руля, что это такое и как оно работает?

Проще говоря, система рулевого управления с усилителем в автомобилях помогает уменьшить общее усилие, необходимое для поворота рулевого колеса автомобиля. Без системы гидроусилителя руля водителям пришлось бы прилагать больше усилий, чтобы повернуть руль своего автомобиля. Это было особенно сложно при выполнении обычных низкоскоростных маневров, таких как поворот на 90 градусов, парковка автомобиля или перемещение по проходу на парковке или заправочной станции.

Какой усилитель руля установлен в моей машине и как он работает?

Хотя системы рулевого управления с усилителем предназначены для облегчения управления автомобилем, существует 2 основных типа систем рулевого управления с усилителем — рулевое управление с электроусилителем (EPS) и рулевое управление с гидравлическим усилителем. Тип системы рулевого управления с усилителем будет зависеть от того, сколько лет вашему автомобилю.

Рулевое управление с гидравлическим усилителем

В то время как система EPS более распространена в новых автомобилях, рулевое управление с гидравлическим усилителем по-прежнему широко используется во многих современных транспортных средствах, особенно в автомобилях, произведенных между 1950-х и начала 2000-х.

Для работы системы рулевого управления с гидравлическим усилителем будут использовать так называемый «рулевой механизм», который обычно состоит из реечной передачи. Затем рулевой механизм помогает передавать сигналы от вала рулевой колонки (более известного как рулевое колесо) на рулевую тягу, которая помогает соединить рулевой редуктор с передними колесами вашего автомобиля с помощью так называемых «поворотных кулаков».

Оттуда насос гидроусилителя руля, который приводится в действие ремнем, прикрепленным к двигателю вашего автомобиля, создает давление в гидравлической жидкости (также известной как жидкость для гидроусилителя руля) перед тем, как направить ее к рулевому механизму по шлангам. Затем жидкость под давлением приводит в движение гидравлические поршни внутри коробки передач, помогая поворачивать колеса.

Несмотря на то, что гидравлический усилитель руля может облегчить управление автомобилем, у него есть и недостатки. Это связано с тем, что, как и в случае с другими важными жидкостями в вашем автомобиле, такими как моторное масло, охлаждающая жидкость двигателя и даже бензин, уровни жидкости для гидроусилителя руля в вашем автомобиле необходимо контролировать и регулярно менять. Как правило, это должно происходить не реже чем каждые 50 000 миль, хотя это будет зависеть от рекомендуемого графика технического обслуживания вашего конкретного автомобиля. Кроме того, поскольку гидравлические насосы в вашей гидравлической системе рулевого управления с усилителем являются элементом интенсивного использования, они могут быть подвержены повреждениям, что приводит либо к утечке жидкости гидроусилителя рулевого управления, либо к полной потере усилителя рулевого управления.

В целом, большинство транспортных средств с гидравлическим усилителем рулевого управления будут состоять из:

A Гидравлического рулевого механизма с усилителем  — Рулевой механизм с усилителем обычно состоит из реечной передачи, установленной на опоре двигателя.

A Гидравлический насос усилителя рулевого управления — Насос усилителя рулевого управления будет установлен на вашем двигателе вместе с другими вашими аксессуарами. Он повышал давление гидравлической жидкости, которая должна подаваться к насосу гидроусилителя руля.

Гидроусилитель рулевого управления — Трубопроводы гидроусилителя руля передают жидкость между насосом гидроусилителя руля и рейкой.

Гидравлическая жидкость (усилитель рулевого управления) — Гидравлическая жидкость используется для перемещения клапанов рулевой рейки вперед и назад для облегчения управления.

Рулевое управление с электроусилителем

Подобно гидравлическим системам, электрическая система также содержит рулевой механизм, который передает сигналы с рулевого колеса через датчики на рулевую тягу. Затем рулевая тяга соединяется с поворотными кулаками, помогая поворачивать колеса.

Однако, в отличие от гидравлической системы, система EPS использует от 12 до 48 вольт электроэнергии, вырабатываемой электродвигателем, прикрепленным либо к рулевой колонке, либо к рулевой рейке. Затем внутренний компьютер управляет этим двигателем с помощью датчиков в системе, обычно называемых модулем управления EPS, для регулирования количества энергии, подаваемой в систему EPS.

Как правило, системы рулевого управления с электроусилителем включают:

Рулевой механизм с электроусилителем — Работая аналогично гидравлической системе, электрический рулевой механизм поможет передавать сигналы, поступающие от вашего рулевого колеса, на различные компоненты, которые будут физически поворачивать ваши колеса влево или вправо.

Электродвигатель рулевого управления . Расположенный либо на рулевой колонке, либо прикрепленный к рулевой рейке, электронный двигатель регулирует усилие, необходимое для поворота рулевого механизма.

Модуль управления . Современные автомобили используют сложную систему компьютеров, компьютерных микросхем и других электрических систем для питания, регулирования и управления различными компонентами автомобиля. Модуль управления вашей системой EPS определяет количество энергии, вырабатываемой двигателем рулевого управления.

Датчики — Автомобили с системой EPS будут использовать датчик рулевого колеса и датчик крутящего момента, чтобы помочь модулю управления контролировать количество энергии, используемой в системе.

Чтобы узнать, какой тип системы рулевого управления с усилителем у вас есть, обратитесь к руководству пользователя для получения более подробной информации.

Получить бесплатную консультацию

Каковы симптомы неисправности компонентов рулевого управления с усилителем?

Наиболее красноречивым признаком того, что компоненты рулевого управления с усилителем неисправны, не работают или сломаны, является то, как ваш автомобиль управляет автомобилем. В частности, если вы заметили, что вам нужно приложить больше усилий, чем обычно, при повороте или если вы слышите странные звуки при повороте, виновником может быть неисправный компонент усилителя рулевого управления.

Если вам необходимо отремонтировать или заменить детали системы рулевого управления с усилителем, некоторые распространенные затраты на ремонт и причины могут включать:

Скрежет при рулевом управлении

Запах гари из рулевой рейки

Утечка гидравлической жидкости из рулевой рейки

Насос гидроусилителя рулевого управления: $492-$682 Стоимость ремонта

• Воющие звуки при рулевом управлении
• Рулевое колесо медленно реагирует
• Визг при повороте ключа зажигания
• Машина издает стоны

Линии жидкости гидроусилителя руля: $506-537 Стоимость ремонта

• Утечка гидравлической жидкости из магистрали
• Усилие на рулевом колесе увеличилось

Как и в случае с большинством быстроизнашивающихся компонентов, лучший способ обеспечить правильную работу вашего автомобиля в течение длительного времени — это следовать рекомендуемому графику технического обслуживания вашего автомобиля. Однако, поскольку как электрические, так и гидравлические системы рулевого управления сложны, рекомендуется посетить сертифицированную ремонтную мастерскую или сертифицированного техника ASE для любого необходимого ремонта или замены.

Продлите срок службы вашего автомобиля с помощью Endurance

Advantage ™

Владельцу автомобиля крайне важно своевременно проводить профилактическое техническое обслуживание, независимо от типа вашей системы рулевого управления с усилителем. С планом защиты автомобиля Endurance Advantage вы помогаете быть в курсе потребностей в техническом обслуживании вашего автомобиля, грузовика или внедорожника, избегая при этом платить из собственного кармана за неожиданные поломки и другие счета за ремонт. Каждый Endurance Преимущество также может предложить клиентам до 3500 долларов США на регулярное техническое обслуживание, включая до 3 замен масла и фильтров, диагностические осмотры двигателя, ротацию шин и многое другое.

Кроме того, клиенты Endurance также могут получить 1 год элитных преимуществ для еще большего покрытия и экономии при покупке любого плана защиты и небольшой платы за активацию, включая круглосуточную помощь на дороге, до 2 ремонтов/замен шин и другие льготы — без дополнительных затрат для вас.

Чтобы узнать больше о том, как план автозащиты Endurance может помочь вам, запросите бесплатное предложение без каких-либо обязательств или позвоните нам по телефону (800) 253-8203. Вы также можете найти другие статьи на такие темы, как советы экспертов по автомобилям, советы по покупке автомобилей, сезонные советы по вождению и другие, посетив Центр обучения.

Что такое электроусилитель руля?

Рулевое колесо легкового или грузового автомобиля легко поворачивается с помощью рулевого управления с гидравлическим или электрическим усилителем. Это можно сделать одним пальцем. Но так было не всегда, особенно на низких скоростях, например, при парковке или развороте. В первые полвека автомобильной промышленности требовалась серьезная сила, чтобы повернуть колесо неподвижного или медленно движущегося автомобиля, потому что это буквально означало движение колес под весом автомобиля.

Посмотрите это видео на YouTube

В 1951 году все изменилось. Chrysler Imperial был представлен с гидроусилителем руля и был настолько популярен, что быстро завоевал популярность среди других производителей автомобилей. Время было идеальным, поскольку послевоенный переезд в пригород и увеличение числа женщин-водителей резко увеличили спрос на автомобили в целом, и особенно на те, которые предлагали комфорт, а также полезность.

Популярность рулевого управления с усилителем имела очевидное преимущество, поскольку руль было легче поворачивать, но также позволяла инженерам увеличить коэффициент поворота, т. е. величину, на которую передние колеса поворачиваются при каждом обороте рулевого колеса. В то время как раньше для изменения направления движения автомобиля требовалось много поворотов рулевого колеса, гидроусилитель руля позволял им поворачивать на гораздо больший угол за каждый поворот. Это значительно облегчило управление автомобилем, особенно при парковке и развороте. Сегодня люди считают само собой разумеющимся, как мало усилий требуется, чтобы развернуть автомобиль весом более 2000 фунтов.

Гидравлическое рулевое управление было первым гидроусилителем руля

В первом гидроусилителе рулевого управления использовалось гидравлическое рулевое управление, которое приводилось в действие гидравлической жидкостью, накачанной до высокого давления. Эти системы преобладали в автомобильном мире еще полвека до начала 2000-х годов. Гидравлическое рулевое управление давало водителям реальное ощущение контроля над движением автомобиля и обеспечивало большую часть мощности, необходимой для изменения направления движения автомобиля. С точки зрения рулевого управления гидравлическое рулевое управление было отличной системой.

Гидравлическое рулевое управление имело свои недостатки, прежде всего его неэффективность. Поскольку насос приводится в действие двигателем и должен работать постоянно, даже когда автомобиль работает на холостом ходу или движется прямо вперед, он истощает мощность и расход бензина. Эксперты говорят, что гидравлическое рулевое управление стоит от пяти до восьми лошадиных сил и расходует от одного до трех миль каждый галлон бензина. На транспортном средстве, проезжающем среднее количество миль в год и достигающем среднего расхода бензина при нормальных ценах на бензин, это стоит около 200 долларов в год. Только сопротивление ветра и трение о дорогу вызывают большее сопротивление автомобиля, чем система рулевого управления с гидравлическим усилителем.

Кроме того, гидравлическую жидкость необходимо периодически заменять, и она может вытекать из линий гидравлической жидкости, по которым она поступает к насосу и от него. Когда уровень жидкости падает, повороты становятся более трудными, и помощь может быть потеряна до тех пор, пока утечка не будет устранена и жидкость не будет заменена.

How Electric Power Works

Производители автомобилей начали искать более экономичный метод рулевого управления с усилителем в 1980-х годах в связи с компьютеризацией транспортных средств. К 1993 году Honda достаточно усовершенствовала свою систему рулевого управления с электроусилителем, чтобы представить ее в своей роскошной линейке Acura. Он сразу же завоевал популярность среди производителей и покупателей легковых и грузовых автомобилей. Сегодня это норма для новых легковых и грузовых автомобилей.

В системе рулевого управления с электроусилителем электродвигатель, размещенный на рулевой рейке или самой рулевой колонке, поворачивает колеса в зависимости от действий водителя. Двигатель управляется сложной электронной схемой, которая теперь является стандартной для большинства бортовых компьютерных систем.

Электрическое и гидравлическое рулевое управление

Электрическое рулевое управление имеет ряд преимуществ перед гидравлическим рулевым управлением. Во-первых, двигатель рулевого управления питается от электрической системы автомобиля, не отводя энергию от двигателя. Нет потери мощности или эффективности использования газа, что дает немедленное конкурентное преимущество моделям с электроусилителем руля. Это также устранило необходимость в громоздком гидравлическом насосе, жидкости для гидроусилителя руля и протекающих линиях гидравлической жидкости.

Еще одно преимущество рулевого управления с электроусилителем — высокотехнологичные вспомогательные компьютеры, которые могут предложить водителю. Были добавлены датчики для определения скорости автомобиля и усилий водителя, чтобы оценить объем помощи, необходимой при каждом повороте рулевого колеса. Во время парковки или трехточечного поворота усилитель руля усиливается, чтобы облегчить нагрузку на водителя, который пытается преодолевать сложные углы и расстояния.

При движении по шоссе усилитель руля переключается назад, давая водителю ощущение контроля за рулем. Это также обеспечивает большую устойчивость, так как чрезмерно чувствительная система рулевого управления на скорости 60 миль в час может привести к тому, что автомобиль будет крениться по всей дороге.

Более того, электрические системы рулевого управления теперь настолько компьютеризированы, что они автоматически настраиваются в зависимости от самых сложных дорожных условий. Например, они учитывают вершину дороги (которая позволяет воде стекать с центральной линии на обочины), ветровые условия и смещение колес при определении того, сколько маневрировать транспортному средству. Сегодня от водителей практически не требуется рулить.

Это большой шаг к автономным транспортным средствам завтрашнего дня, которые будут управляться бортовыми компьютерами, несовместимыми с гидравлической системой рулевого управления.

При протечках гидравлического рулевого управления

В большинстве автомобилей, выпущенных до 2015 года, а также во многих автомобилях, выпущенных позже, используется гидравлическая или гибридная гидравлически-электрическая система рулевого управления, которая подвержена утечкам жидкости, что может снизить мощность рулевого управления с усилителем. Чтобы остановить утечку и загерметизировать ее навсегда, используйте герметик, такой как BlueDevil Power Steering Stop Leak.

Формула BlueDevil Power Steering Stop Leak, предназначенная для заливки и использования, восстанавливает реечные системы, а также гидравлические линии в отечественных, импортных и коммерческих системах рулевого управления с усилителем.

При выключенном двигателе просто вылейте одну треть флакона в бачок гидроусилителя руля, запустите двигатель и проедьте час или два, пока утечка не прекратится. Если утечка сохраняется, продолжайте добавлять герметик до тех пор, пока она не прекратится.

По мере того, как продукт циркулирует по системе рулевого управления с усилителем, продукт оживляет твердые, сморщенные уплотнения и продлевает срок их службы, возвращая водителю контроль над рулевым управлением.

Причины отказа электроусилителя рулевого управления

Этот тип рулевого управления не лишен недостатков, как и любая электронная или механическая система. Хотя насосы рулевого управления с электроусилителем, жидкости или трубопроводы для жидкости отсутствуют, есть электродвигатель и модуль управления усилителем рулевого управления — компьютер, который получает данные о скорости автомобиля, положении рулевого управления и крутящем моменте, чтобы дать команду двигателю и обеспечить обратную связь с рулевым управлением. Водитель.

Эти две детали выполняют работу йомена на протяжении сотен тысяч миль, обычно без нареканий. Однако любой, кто когда-либо работал на компьютере, знает, что он может внезапно выйти из строя без видимой причины, часто предлагая код ошибки, который абсолютно ничего не объясняет. В случае системы рулевого управления отказ компьютера, управляющего системой, приводит к отказу самого усилителя рулевого управления, в результате чего водитель полностью управляет автомобилем с помощью мускульной силы. Конкретные проблемы, влияющие на модуль управления, включают нарушение обмена данными между системой рулевого управления и другими модулями системы, а также проблемы с обратной связью системы.

Другим основным виновником неисправности электроусилителя руля является двигатель. Двигатели выходят из строя по разным причинам и по разным причинам. Они могут быть затоплены или заржаветь, а также могут быть повреждены в результате толчков, вызванных ездой на высокой скорости по разбитым дорогам. Что-то такое простое, как предохранитель, подающий электричество на двигатель, может перегореть. Детали внутри двигателя могут изнашиваться, особенно щетки и другие движущиеся части. Когда двигатель выходит из строя, усилитель руля останавливается.

Как починить электроусилитель руля

Хотя электроусилитель руля может внезапно выйти из строя, чаще он умирает медленной смертью. Можно диагностировать проблему до того, как она станет полной потерей.

Наиболее очевидным индикатором неисправности гидроусилителя руля является индикатор приборной панели. Тем не менее, контрольная лампа EPS обычно не выявляет проблему до тех пор, пока она не станет окончательной, поэтому разумно обратить внимание на другие индикаторы, указывающие на необходимость проверки рулевого управления с усилителем:

• Рулевое колесо кажется тяжелым и не реагирует
• Рулевое колесо тугое и с трудом поворачивается
• Автомобиль скрипит при трогании с места (это может быть признаком многих проблем помимо гидроусилителя руля)
• Автомобиль издает пронзительный визг при повороте руля.

Когда дело доходит до ремонта электроусилителя руля, первым делом необходимо определить, в чем проблема: в двигателе или в компьютерном модуле. Если кажется, что двигатель не виноват, автомобиль нужно будет доставить на станцию ​​технического обслуживания, которая может подключить систему к компьютеру, чтобы диагностировать точную проблему.

При проблемах с двигателем или проблемах с каким-либо соединением между двигателем и рулевым колесом возможна простая замена своими руками.

Стоимость ремонта электроусилителя руля значительна. Большинство дилеров и ремонтных мастерских просто заменят всю рулевую колонку по цене от 600 до 1500 долларов. Один только модуль стоит 900-1000 долларов, чтобы заменить, в основном в виде рабочей силы.

BlueDevil Продукцию можно найти в AutoZone, Advance Auto Parts, O’Reilly Auto Parts, NAPA, Parts Authority и других крупных розничных магазинах автозапчастей.

Как усилитель руля влияет на управляемость автомобиля?

Как гидроусилитель руля влияет на управляемость автомобиля? | Совет вашего механика

Задайте вопрос, получите ответ как можно скорее!

☰

×

ЗАПРОСИТЬ ЦЕНУ

Сэкономьте на ремонте автомобилей

Получить предложение

Сегодня многие автомобили и почти все грузовики и грузовые автомобили оснащены гидроусилителем руля. Рулевое управление с усилителем (также известное как рулевое управление с усилителем) значительно облегчает парковку и другие виды вождения на низкой скорости и является практической необходимостью для более тяжелых транспортных средств и для не очень сильных водителей. Но как это влияет на управляемость?

Рулевое управление с усилителем — это то, на что это похоже: система рулевого управления с усилителем помогает водителю поворачивать колеса с помощью гидравлической или электрической энергии (или того и другого). Система может просто дать полезный толчок, а может сама сделать всю работу в ответ на движение руля; в любом случае, поворот автомобиля с гидроусилителем руля требует меньших усилий, чем в противном случае.

Автомобильные системы рулевого управления с усилителем сильно различаются по конструкции, но типичная гидравлическая установка включает следующее:

• Датчик, прикрепленный к рулевому колесу и определяющий силу или крутящий момент — по сути, система «знает», когда водитель поворачивает руль, а колесо автомобиля еще не догнало его, поэтому система может обеспечить помощь, когда это необходимо.

• Насос, приводимый в действие двигателем автомобиля (обычно с помощью ремня), для повышения давления в жидкости гидроусилителя руля до уровня, в 100 раз превышающего атмосферное давление.

• Набор клапанов, направляющих жидкость под высоким давлением по шлангам или металлическим трубам в одну или другую сторону системы рулевого управления в зависимости от направления поворота рулевого колеса.

• Приводы , с помощью которых жидкость гидроусилителя руля под высоким давлением помогает толкать передние колеса в одну или другую сторону (подробности зависят от того, имеет ли автомобиль реечное рулевое управление или рулевое управление с рециркуляцией шариков).

Системы рулевого управления с электроусилителем работают по-разному, но дают схожие результаты.

Цели гидроусилителя руля

В идеале гидроусилитель руля облегчал бы управление, не оказывая отрицательного влияния на управляемость. Рулевое управление по-прежнему будет быстрым и точным, но при этом не будет слишком чувствительным для легкого управления, и водитель все равно сможет сказать, что делают колеса в любое время. Все производители транспортных средств пытаются достичь этих целей с помощью своих систем рулевого управления с усилителем, и в большинстве случаев им это удается. Современные системы рулевого управления с усилителем, которые функционируют должным образом, обычно не оказывают большого негативного влияния на управляемость.

Как гидроусилитель руля влияет на управляемость

Все-таки хоть какой-то эффект есть всегда. Очень сложно спроектировать систему рулевого управления с усилителем, которая позволяла бы легко маневрировать на низкой скорости, но при этом обеспечивала бы водителю хорошую обратную связь (иногда называемую «чувством дороги»). никакая система рулевого управления с усилителем, которая еще не разработана, не может дать ощущение дороги, как хорошо спроектированная ручная система на спортивном автомобиле, таком как Lotus Elise. При этом приходится идти на компромиссы, и системы рулевого управления с усилителем некоторых автомобилей делают упор на ощущение дороги, например, в Porsche Boxster, в то время как другие предпочитают легкость вождения, как в большинстве седанов. В автомобилях с высокими эксплуатационными характеристиками рулевое управление может иногда казаться немного тяжелым (хотя и не так сильно, как в автомобилях с ручным рулевым управлением), в то время как в роскошных автомобилях или особенно в больших грузовых автомобилях, таких как Chevy Suburban, рулевое управление может ощущаться как легкое. даже при парковке. Рулевое колесо может никогда не вибрировать, даже на неровной дороге, но также может быть труднее определить, что делают колеса.

Связанное с этим явление заключается в том, что может ощущаться «мертвая зона», когда колеса отцентрированы — другими словами, легкий поворот рулевого колеса может показаться, что автомобиль вообще не поворачивается, или рулевое управление может казаться вялым пока руль сильно не повернешь. Эта мертвая зона варьируется от автомобиля к автомобилю; опять же, спортивные автомобили обычно обеспечивают более точную обратную связь и, следовательно, имеют меньше мертвых зон, но, как следствие, они могут чувствовать себя несколько нервно на высокой скорости, в то время как роскошные модели могут чувствовать себя немного более вялыми в обмен на меньшую нервозность. Производители постоянно работают над улучшениями, которые позволят водителям получить лучшее из обоих миров, но системы еще не идеальны, поэтому всегда есть компромисс.

Однако наибольшее влияние на управляемость в результате использования гидроусилителя руля оказывает то, что происходит, если система выходит из строя. Отказ гидроусилителя руля случается очень редко, но важно знать, чего ожидать, если это все же произойдет.

Наиболее распространенными причинами отказа гидроусилителя рулевого управления являются:

• Потеря жидкости из-за медленной или внезапной утечки (только гидравлические системы)
• Отказ насоса (только гидравлические системы)
• Потеря мощности (гидравлическая и электрическая системы) либо из-за отказа двигателя, либо из-за потери мощности только в системе рулевого управления

Если гидроусилитель руля выйдет из строя, управлять автомобилем будет очень сложно. Система рулевого управления, предназначенная для работы с усилителем, не предназначена для работы без этого усилия, а из-за передаточных чисел рулевого механизма, других геометрических соображений и сопротивления в системе повернуть руль в этом случае может быть на удивление трудно. бывает. Если это происходит, когда вы едете на высокой скорости, результат может быть пугающим, потому что может показаться, что вы потеряли управление.

Итак, что делать, если гидроусилитель руля вышел из строя? Во-первых, не паникуйте. Может показаться, что вы совсем не умеете управлять своей машиной, но вы можете, просто это сложнее. Медленно притормаживайте — не давите на тормоза. Обратите внимание, что тормоза также могут быть труднее использовать (если причиной отказа была потеря мощности всего транспортного средства), но, как и в случае с рулевым управлением, они работают, просто требуют большего усилия. Если вы находитесь в пробке, включите аварийные огни (мигалки). Медленно тяните к обочине дороги; опять же, может быть трудно повернуть колесо, но вы можете это сделать. Как только вы благополучно съехали с дороги, немедленно проверьте рулевое управление. Управлять автомобилем может быть безопасно, хотя и сложнее, но также может быть какая-то механическая проблема, которая делает его небезопасным.

---

Управление

рулевое управление с усилителем

рулевое управление

условия вождения

Приведенные выше утверждения предназначены только для информационных целей и требуют независимой проверки. Пожалуйста, смотрите наш условия обслуживания для более подробной информации

Отличные оценки авторемонта.

4.2 Средняя оценка

Часы работы

7:00–21:00

7 дней в неделю

Номер телефона

1 (855) 347-2779

Часы работы телефона

Пн — Пт / 6:00 — 17:00 по тихоокеанскому времени

Сб — Вс / 7:00 — 16:00 по тихоокеанскому стандартному времени

Адрес

Мы приедем к вам без дополнительной оплаты

Гарантия

Гарантия 12 месяцев/12 000 миль

Наши сертифицированные выездные механики выполняют более 600 услуг, включая диагностику, тормоза, замену масла, плановые ТО, и приедут к вам со всеми необходимыми запчастями и инструментами.

Получите честное и прозрачное предложение прямо перед бронированием.

Механик со стажем?

Зарабатывайте до

$70/час

Подать заявку

Нужна помощь с вашим автомобилем?

Наши сертифицированные мобильные механики выезжают на дом в более чем 2000 городов США. Быстрые, бесплатные онлайн-расценки на ремонт вашего автомобиля.

ПОЛУЧИТЬ ЦЕНУ

ПОЛУЧИТЬ ЦЕНУ

Статьи по Теме

Каков срок службы поликлинового/приводного ремня?

Для работы вашему автомобилю нужны не только исправные двигатель и трансмиссия. «Аксессуары», прикрепленные к двигателю, не…

Как долго служат подшипники колес?

Большинство Большинство людей считают само собой разумеющимся все системы, которые должны работать вместе, чтобы их машина работала. Сделать автомобиль мобильным намного сложнее, чем думает большинство людей. Мощность, которую вырабатывает двигатель…

Как плохое вождение преждевременно изнашивает вашу машину

Плохие водители и неправильные привычки вождения могут вызвать нагрузку на детали автомобиля, особенно на шины, тормоза, кузов, электрические и рулевые системы.

Похожие вопросы

Юкон. Мы дважды заменили датчик положения дроссельной заслонки, и индикатор двигателя все еще горит.

Возможно, проблема с проводкой в ​​том месте, где произошла утечка масла. Вы не указали номер кода. У вас может быть две проблемы с автомобилем. Дергание автомобиля связано с тем, что горит индикатор Check Engine…

Service AdvanceTrac Warning

Привет, спасибо, что написали. Это известная проблема в Ford F150, которая обычно вызывается неисправностью модуля управления рулевой колонкой ( https://www. yourmechanic.com/article/symptoms-of-a-bad-or-failing-power-steering-control-unit). Это то, что контролирует это и может быть куплено примерно за 60 долларов. Если…

Должна ли быть жидкость гидроусилителя руля в резиновом чехле реечной передачи?

Привет. Нет, из багажника на рулевую рейку не должна вытекать жидкость. Если жидкость есть, значит, уплотнение внутри рейки вышло из строя. Торцевое уплотнение рулевой рейки необслуживаемое, требуется рулевая рейка…

Просмотрите другой контент

Техническое обслуживание

Оценки

Города

Наша команда обслуживания доступна 7 дней в неделю, с понедельника по пятницу с 6:00 до 17:00 по тихоокеанскому времени, с субботы по воскресенье с 7:00 до 16:00 по тихоокеанскому стандартному времени.

1 (855) 347-2779 · [email protected]

Читать FAQ

ЗАПРОСИТЬ ЦЕНУ

---

Типы проблем с гидроусилителем руля —

Если ваша система ГУР работает исправно, вы вообще не будете об этом думать. Отзывчивое рулевое управление — это то, что мы ожидаем от наших автомобилей до такой степени, что трудно поверить, что когда-либо было время до гидроусилителя руля.

Когда у вас возникают проблемы с гидроусилителем руля, вы быстро понимаете, насколько важна эта система. В дополнение к тому, что вождение становится некомфортным и неудобным, потеря рулевого управления с усилителем может повредить вашей способности избегать столкновения с другими автомобилями и в целом вести себя осторожно. Это также может превратить параллельную парковку в кошмар. Итак, каковы наиболее распространенные проблемы с гидроусилителем руля и что с ними делать?

Мы кое-что об этом знаем, так что вот краткое изложение.

Потеря гидравлической мощности

Усилитель руля работает за счет использования жидкости в системе для обеспечения гидравлического усиления при повороте рулевого колеса. Если вы потеряете эту гидравлическую мощность, вам будет трудно повернуть колесо — все ваше гидравлическое преимущество исчезнет. Эта потеря мощности означает, что недостаточное давление проталкивает жидкость гидроусилителя руля через систему. Есть четыре распространенные причины, по которым у вас могут возникнуть проблемы с жидкостью гидроусилителя руля.

• Утечки жидкости гидроусилителя рулевого управления  – Первая и наиболее распространенная причина, по которой вы не получаете достаточной мощности от гидроусилителя рулевого управления, заключается в том, что в вашей системе может быть одна или несколько утечек. Через шланги гидроусилителя руля постоянно поступает жидкость под высоким давлением, поэтому неудивительно, что один из них может в какой-то момент дать утечку. Если это ваша проблема, вам нужно будет заменить жидкость гидроусилителя руля и найти способы предотвратить утечки, которые могут привести к потере жидкости в будущем. Мы можем помочь, об этом позже.
• Насос гидроусилителя руля  . Насосы гидроусилителя руля нагнетают жидкость гидроусилителя руля в систему для создания необходимого гидравлического давления. Даже если в вашей системе достаточно жидкости для гидроусилителя руля, если насос не работает должным образом, вы не получите адекватного гидроусилителя руля. Трудно понять, вызвана ли ваша проблема утечкой жидкости или изношенным насосом, хотя некоторые признаки проблем с насосом — это жужжание или скулящий шум, когда вы пытаетесь управлять автомобилем, а также тот факт, что бачок жидкости гидроусилителя рулевого управления относительно полон даже хотя у вас нет гидроусилителя руля. Если это ваша проблема, вам нужно будет заменить насос, поэтому вы должны исчерпать все другие возможности, прежде чем предположить, что это является источником ваших проблем с усилителем руля.
• Засор в системе рулевого управления с усилителем  – Более редкая проблема, которая может привести к потере рулевого управления с усилителем, – это засор в системе рулевого управления с усилителем. В некоторых случаях ржавчина от изношенных компонентов или загрязнения от грязной жидкости гидроусилителя руля могут объединиться, чтобы создать блок мусора, который ограничивает поток жидкости гидроусилителя руля через вашу систему. Если это произойдет, вы не получите давления, необходимого для правильной работы гидроусилителя руля. Засоры трудно диагностировать, поскольку их очень трудно обнаружить в системе.
• Воздух в системе рулевого управления с усилителем  – Проблема, связанная с засором, хотя и по разным причинам, связана с наличием воздуха в системе рулевого управления с усилителем. Чем больше воздуха в жидкости гидроусилителя руля, тем меньше жидкости доступно для создания гидравлического давления. Это может быть обманчивой проблемой, потому что вы можете не заметить особенно низкий уровень жидкости в вашем резервуаре, что заставит вас думать, что у вас проблема с насосом. К счастью, те же решения, которые вы пытаетесь найти для утечки жидкости, можно попробовать и для воздуха в системе, потому что это обычно вызвано ослабленными уплотнениями или плохими уплотнительными кольцами, которые позволяют воздуху просачиваться в систему.

Что делать при проблемах с усилителем рулевого управления

Поскольку утечки и неисправные уплотнительные кольца являются наиболее распространенными проблемами с усилителем рулевого управления и, как правило, наиболее дешевыми в устранении, лучше действовать так, как если бы проблема заключалась в этом. Ваш первый шаг не должен заключаться в том, чтобы отвезти машину к механику. Если вы это сделаете, независимо от того, в чем проблема, вы можете быть уверены, что ремонт будет стоить вам значительных денег.

Прежде чем делать что-либо еще, попробуйте долить жидкость для гидроусилителя руля, добавив в систему средство для ремонта гидроусилителя руля Bar’s Leaks, например, Bar’s Leaks Power Steering Repair, Super Leak Fix или концентрат для устранения утечек с гидроусилителем руля. Эти продукты были проданы сотнями тысяч единиц и специально разработаны для устранения утечек в системе рулевого управления с усилителем, восстановления уплотнительных колец и других уплотнений и приведения рулевого управления с усилителем в рабочее состояние.

Если вы подозреваете, что проблема заключается в засорении системы рулевого управления с усилителем, вам следует сначала слить и промыть систему рулевого управления с усилителем, а затем добавить свежую жидкость для рулевого управления с усилителем и добавку к жидкости для устранения утечек Bar’s Leaks. Слив и промывка системы гидроусилителя руля — довольно простая процедура, и для ее выполнения не требуется механик. Если вы когда-либо сливали и промывали масло, вы можете слить и промыть жидкость гидроусилителя руля.

Если продукт Bar’s Leaks для гидроусилителя руля, используемый по назначению, работает, вы будете знать, что проблема была в утечке, и вы устраните ее, не неся дорогостоящий счет за ремонт. Если это не так, вы можете перейти к другим вариантам, например, отвезти машину к механику, чтобы узнать, нужно ли вам заменить насос гидроусилителя руля или шланги.

Однако в девяти случаях из десяти проблемы с гидроусилителем руля будут связаны с жидкостью.

Продукты Bar’s Leaks часто называют «механикой в ​​бутылке», потому что многие из этих продуктов являются доступной альтернативой механику для мелкого ремонта, особенно течи. Это проверенные временем продукты, которые превосходно устраняют утечки масла, охлаждающей жидкости и гидроусилителя руля. Если вы не знаете, где купить продукты для ремонта гидроусилителя руля Bar’s Leaks, вы можете найти ближайший к вам магазин с помощью этого простого локатора Bar’s Leaks. Если у вас есть другие вопросы о наших продуктах или о том, как они могут решить проблемы с усилителем руля или другие проблемы с двигателем, свяжитесь с нами онлайн сегодня.

Признаки и возможные причины выхода из строя системы рулевого управления с усилителем

В начале 20-го века производители автомобилей внедрили передовую систему рулевого управления – гидроусилитель руля. Этот усилитель руля, установленный в автомобилях, снижает усилия водителей и облегчает маневрирование на дорогах.

Но вы когда-нибудь представляли себе, насколько сложными могут быть вещи, если ваш гидроусилитель руля внезапно откажет, и теперь вам придется пройти через интенсивные физические нагрузки, чтобы с усилием завершить следующий поворот на дороге. Не восхитительный, правда? По этой причине неисправная система рулевого управления с усилителем выдает признаки, указывающие на наличие проблемы, требующей устранения.

О системе рулевого управления с усилителем

Существует три типа систем рулевого управления с усилителем: гидравлические, электрические и гибридные. Они описаны следующим образом:

Рулевое управление с гидравлическим усилителем (HPS) использует насос рулевого управления с усилителем (с приводом от двигателя), который создает гидравлическое давление для облегчения движения рулевого колеса.

Во втором типе, т.е. системе рулевого управления с электроусилителем (EPS), гидравлическая система полностью заменена системой с электрическим приводом. Эта электрическая система, прикрепленная к рулевой колонке, управляет динамикой рулевого колеса.

Рулевое управление с электроусилителем (EPHS) или гибридный тип представляет собой комбинацию рулевого управления с электрическим и гидравлическим усилителем. В этом типе гидроусилитель руля управляется бесщеточным электродвигателем, который также приводит в действие гидравлический насос усилителя руля, обеспечивая его необходимой энергией.

Какой бы тип рулевого управления с усилителем не использовался в автомобиле, его общая функция заключается в том, чтобы действовать как множитель входного усилия водителя, облегчая поворот рулевого колеса.

Могу ли я продолжать движение, если усилитель руля неисправен?

Вы можете водить при наличии проблем с гидроусилителем руля, но вы не должны .

Вождение автомобиля с неисправным гидроусилителем руля в конечном итоге приведет к большему ущербу, чем вы могли ожидать. Если вы работаете на низком уровне жидкости, будет время, когда насос полностью высохнет, что приведет к увеличению трения и нагрева, что в конечном итоге станет причиной значительного повреждения.

Признаки отказа системы рулевого управления с усилителем

Признаки и симптомы могут быть, но не менее важно, чтобы вы знали об этих признаках отказа системы рулевого управления с усилителем, чтобы вы могли признать проблему и принять необходимые меры для ее устранения. это исправлено.

Предупреждающий знак останется, пока вы не почините систему рулевого управления с усилителем. Это важно, так как отказ системы рулевого управления с усилителем повлияет на общую эффективность управления вашим автомобилем и может создать больший риск для вашей безопасности и безопасности ваших пассажиров.

Обращайте внимание на следующие признаки, указывающие на проблемы с усилителем рулевого управления :

1. Жесткое рулевое колесо колесо – если этого не сделать, это указывает на проблемы с гидроусилителем руля.

Если вы чувствуете потребность резко и сильно рулить, вам может потребоваться устранить неисправность гидроусилителя руля.

2. Медленная реакция на рулевое управление

Если вы чувствуете, что ваша система рулевого управления с усилителем медленно реагирует на рулевое управление, это может указывать на проблемы с усилителем рулевого управления.

3. Проблемы с рулевым управлением 

Ощущение ослабления рулевого колеса может указывать на неисправность системы рулевого управления с усилителем. Такие признаки, как – рулевое колесо выскальзывает из вашей руки, когда вы все еще пытаетесь управлять им, или вам нужно чрезмерно поворачивать рулевое колесо, чтобы завершить полный поворот автомобиля, указывают на проблемы с рулевым управлением. Транспортное средство, блуждающее не в ту сторону или тянущее в определенную сторону, может указывать на неисправность рулевого механизма.

4. Визг или воющий шум 

Если вы слышите визг при трогании автомобиля с места или во время поворота автомобиля, это свидетельствует о том, что с усилителем рулевого управления что-то не так. системы вашего автомобиля. Воющий звук будет усиливаться с увеличением оборотов двигателя (об/мин) и по мере того, как вы продолжаете крутить руль.

5. Стонущий шум 

Стонущий шум, вероятно, является наиболее важным шумом, указывающим на неисправность системы рулевого управления с усилителем, и он будет усиливаться по мере дальнейшего ухудшения состояния. Этот шум может указывать на недостаточный уровень жидкости гидроусилителя рулевого управления, которая, если ее продолжать использовать, может даже повредить другие части системы.

6. Низкий уровень жидкости

Все жидкости в вашем автомобиле играют определенную роль в выполнении своих функций. Точно так же, как тормозная жидкость, охлаждающая жидкость или уровень масла, ваша жидкость для гидроусилителя руля необходима для ее правильного функционирования. Вождение с низким уровнем жидкости может даже повредить систему рулевого управления с усилителем. Вы должны знать, как часто вы должны проверять свои автомобильные жидкости.

Низкий уровень жидкости может быть причиной выхода из строя системы гидроусилителя руля. Либо в вашей системе может быть мало жидкости, либо может быть утечка, о которой вы не знаете. Жидкость гидроусилителя руля в основном либо красная, либо красновато-коричневая. Вы можете найти его резервуар (в зависимости от расположения двигателя вашего автомобиля) и должны регулярно следить за тем, чтобы он был заполнен до необходимого уровня и чтобы внутри и вокруг него не было утечек.

7. Измененный цвет жидкости

При проверке уровня жидкости вы также можете убедиться в том, что цвет жидкости соответствует внешнему виду. Жидкость серого цвета или наличие в ней металлических чешуек может указывать на неисправность насоса рулевого управления, вызвавшую окисление жидкости.

Можете ли вы относиться к какому-либо из симптомов, упомянутых выше?

Если да, то сейчас самое время провести профессиональную проверку вашего автомобиля.

Если вы являетесь резидентом ОАЭ и хотите получить полное и беспроблемное обслуживание автомобиля, посетите Carcility — комплексное решение по уходу за автомобилем, отвечающее всем требованиям по обслуживанию и техническому обслуживанию автомобиля. Будь то ремонт автомобиля, полировка автомобиля, детализация автомобиля или другое техническое обслуживание автомобиля, все, что вам нужно сделать, это выбрать запрос на услугу и оформить заказ. Устройтесь поудобнее и получите мгновенные, честные и прозрачные предложения от лучших автосервисов в регионе. Далее вы можете выбрать тот, который соответствует всем вашим потребностям, и оформить заказ с ними. Воспользуйтесь бесплатным средством выбора и доставки и не забудьте воспользоваться функцией отслеживания услуг в реальном времени, не выходя из дома. Вы также можете воспользоваться несколькими предложениями скидок, действующими на нашем сайте. Carcility — универсальное решение для всех ваших потребностей в уходе за автомобилем. Загрузите наше приложение прямо сейчас!

Как работает усилитель руля?

Что такое гидроусилитель руля?

Усилитель руля представляет собой сложную механическую систему с довольно простая работа. Система гидроусилителя руля облегчает управление автомобилем. автомобиль. По этой причине ее иногда называют системой помощи при рулевом управлении или САС. Без него рулевое управление сказалось бы на ваших руках и вашей повседневной жизни. поездка на работу будет физически напряженной, а не просто умственной.

Является ли гидроусилитель руля новым?

Рабочие Chrysler строят механические рулевые коробки, 1934 год.

Не совсем. Усилитель руля существует давно. История записывает испытания какой-то системы рулевого управления с усилителем еще в 1876 году, но о нем мало что известно. В 1903 году для обеспечения рулевое управление для 5-тонного грузовика Columbia. Это позволило водителю построить верный курс на скорости до 18 миль в час — что было видимо быстро достаточно, чтобы получить уведомление в то время. В 1926 инженер по имени Фрэнсис Дэвис разработал систему рулевого управления с гидравлическим усилителем для грузовиков Pierce Arrow. Гидравлический системы все еще используются сегодня, и велика вероятность того, что у вас есть гидравлический усилитель руля в вашем автомобиле.

Гидравлические системы доказали свою эффективность во время мировой войны. II, когда солдатам стало легче управлять большими тяжелыми бронированными грузовиками. около. В конце концов автопроизводители начали думать, что гидроусилитель руля может сделать управлять легковым автомобилем тоже легче. Люксовые бренды первыми предложили силу рулевое управление, что имеет смысл, учитывая размер их транспортных средств и желаемый комфорт использования. Chrysler предложила систему гидроусилителя руля под названием Hydraglide. 1951 Империал. Cadillac предлагал гидроусилитель руля на некоторых своих автомобилях в 1952 году. и сделал его стандартным к 1954 году. С тех пор гидроусилитель руля становится все более и более распространенным, и в настоящее время повсеместно.

Как работает система рулевого управления

Прежде чем мы сможем понять, как работает гидроусилитель руля, мы должны посвятить некоторое время рулевому управлению в целом. Ваша система рулевого управления должна преобразовать вращение в прямолинейное движение из стороны в сторону. Это движение из стороны в сторону может превратить передние колеса через рулевые тяги. Существует два основных способа преобразования может быть достигнуто от вращения к прямолинейному движению. Эти две системы известны как стойки и рулевое управление с шестерней и рулевое управление с рециркуляцией шариков. Реечное рулевое управление более распространен, но на некоторых более тяжелых грузовиках используется рулевое управление с рециркуляцией шариков. и внедорожники.

Рулевая рейка с усилителем

Реечный рулевой механизм

Реечный рулевой механизм, при повороте руля колесо, он вращает рулевой вал, который заканчивается небольшой шестерней. рулевая рейка представляет собой тягу, соединяющую две рулевые тяги. Он имеет серию передач зубы на его поверхности. Шестерня входит в зацепление с этими зубьями для перемещения стойки из стороны в сторону. В реечной системе с гидроусилителем руля представляет собой гидроцилиндр в стойке с поршнем. Имеются клапаны для жидкости с любой стороны поршня. Если жидкость течет сильнее в одну сторону или во-вторых, это придает рейке дополнительный толчок, облегчая перемещение шестерни. через зубья шестерни рейки, что облегчает управление автомобилем.

Рулевое управление с рециркуляцией шариков

В рулевом управлении с рециркуляцией шаров используется механизм, называемый червячный редуктор. Рулевой вал заканчивается болтом с резьбой, в основном как винт. Рулевой механизм представляет собой блок с внутренней резьбой. Поворот резьбы рулевой вал в резьбовой рулевой блок перемещает его. На самом деле есть шарикоподшипники внутри блока рулевого управления, которые уменьшают трение и сохраняют резьбу двух частей от соскальзывания друг от друга при быстром повороте. движение блока приводит в движение рычаг сошки, который, в свою очередь, перемещает рулевые тяги в повернуть колеса.

Усилитель рулевого управления работает аналогично рулевому управлению с рециркуляцией шариков к тому, как это происходит в реечном рулевом управлении. В этом случае гидравлическое давление равно применяется к одной или другой стороне блока, толкая блок и делая его легче поворачивать.

В обоих случаях гидравлическая система использует давление для толкания часть рулевого механизма, добавляя немного дополнительного толчка водителю вход.

Как работает усилитель руля

Теперь мы разбираемся во внутренней работе гидравлической системы. сама система рулевого управления. Вот где происходит вся магия гидроусилителя руля. Первый гидравлической системе нужна гидравлическая жидкость. Это сохраняется и может быть заправляется в бачок гидроусилителя руля.

Принцип работы насоса гидроусилителя руля

Далее жидкость должна получить передвигался. Это то, что ты насос гидроусилителя руля для. Разные машины будут используйте разные конструкции насосов, но идея одна и та же: заставить жидкость двигаться. Ты может быть интересно, что работает насос. Снаружи насоса, спереди двигателя представляет собой шкив. Когда шкив вращается, насос вращается. Этот шкив вращается коленчатым валом через змеевиковый ремень, как и водяной насос шкив, шкив генератора и другие аксессуары двигателя. Чем быстрее двигатель работает, тем сильнее прокачивается жидкость. Насос разработан работать даже на низкой скорости, хотя усилитель руля все еще может работать даже при парковка например. Это означает, что давление может стать довольно высоким на высокой скорости, поэтому необходимы клапаны сброса давления.

Как работает остальная часть системы рулевого управления с усилителем

Насос только качает жидкость. Есть шланги которые несут его туда, куда он идет, и должны быть клапаны, чтобы направить поток. Эти клапаны направляют жидкость в одну или другую сторону и обеспечивают рулевое управление механизм, который дополнительный толчок. Это достигается за счет использования поворотного механизма. клапан. Поворотный клапан имеет внутренний золотник, который приводится в движение торсионом. торсион прикреплен к рулевому валу и поворачивается в ответ на вращение рулевого вала. Вращающийся торсион поворачивает шпулю в одну или другую сторону. другой, чтобы выровнять порты, которые направляли поток жидкости в одну сторону.

Так что это охватывает все части системы рулевого управления с усилителем, Правильно? Ну, это все основные части, но есть и другие. аксессуары, которые идут вместе с теми. Масляный радиатор гидроусилителя руля делает только что вы можете себе представить. Она охлаждает жидкость гидроусилителя руля, что помогает сохранить остальные компоненты гидроусилителя руля в хорошем состоянии. Он работает более или менее как радиатор.

Насос гидроусилителя руля приводится от коленчатого вала через ремень.

Возможно, вы помните ранее, что давление насоса равно определяется частотой вращения двигателя. Если вы поворачиваете на низкой скорости, скажите, когда вы паркуетесь, есть запрос на насос, который не обязательно совпадает по скорости двигателя. Это может привести к остановке двигателя, если не приходилось. По этой причине существуют датчики давления гидроусилителя руля. Эти почувствовать несоответствие давления в магистралях гидроусилителя руля и сообщить об этом бортовой компьютер, который может увеличить обороты холостого хода двигателя, чтобы компенсировать и Нанесите жидкость на рулевой механизм, чтобы припарковать машину не сложнее, чем должно быть.

Один необычный случай гидроусилителя руля обнаружен в некоторых Мини Куперы последнего года выпуска. Некоторые из них используют насос гидроусилителя руля, который был приводится в движение не коленчатым валом, а электродвигателем. Это позволяет избежать простоя проблемы, упомянутые ранее. Это также может привести к тому, что насос станет очень горячим, хотя. Решение производителей состояло в том, чтобы добавить охлаждение насоса гидроусилителя руля. вентилятор для подачи холодного воздуха на горячий насос.

Каковы некоторые распространенные проблемы с системой рулевого управления с усилителем?

Утечки гидроусилителя руля

Проблемы с гидроусилителем руля могут быть самых разных форм и размеров, но главной причиной являются утечки. В насосе, шлангах или резервуаре могут образоваться трещины и утечки. со временем. Потеря жидкости будет означать потерю давления. Это означает, что сила рулевое управление будет оказывать меньше помощи. Вам будет трудно управлять, особенно на низких скоростях. Низкий уровень жидкости также может привести к износу насоса. механически быстрее, что также уменьшит усилие руля производительность.

Плохой шкив насоса гидроусилителя руля

Шкив, приводящий в действие насос гидроусилителя руля, также может стать изношены или деформированы. Если это произойдет, шкив будет с трудом поднимать насос. скорости, что приведет к неэффективной работе насоса. Как вы, возможно, уже предположил, что это затруднит рулевое управление.

Неисправные детали охлаждения гидроусилителя руля или неисправный датчик давления гидроусилителя руля

Проблемы с охлаждающими устройствами гидроусилителя руля могут привести к повреждение других деталей гидроусилителя руля. Кроме того, как упоминалось выше, проблемы с датчик давления усилителя рулевого управления может привести к остановке двигателя во время поворот на малой скорости. Индикатор проверки двигателя может также загореться, если питание перестает работать датчик давления в руле.

Могу ли я работать с системой гидроусилителя руля самостоятельно?

Сложность замены любой из деталей гидроусилителя руля будет зависеть от того, какая это деталь, и от конструкции вашего автомобиля. В общем и целом эти работы могут быть выполнены с небольшим упорством. Замена большей части мощности детали рулевого управления потребуют слива жидкости гидроусилителя руля. Как вы можете Как вы уже догадались, снятие насоса или шкива потребует снятия серпантиновый ремень в первую очередь. В некоторых случаях бачок жидкости гидроусилителя руля может просто снять с верхней части двигателя. В остальных случаях насос должен быть сняли и резервуар отделили от него. Несмотря на то, что гидроусилитель руля довольно сложная система, вы можете решить заняться этим ремонтом самостоятельно.

Возникли проблемы с системой рулевого управления с усилителем?

Если у вас возникли проблемы с системой гидроусилителя руля, то вы обратились по адресу.