Главный тормозной цилиндр устройство и принцип работы: Объясняем принцип работы главного тормозного цилиндра Просто, для новичков

Принцип работы главного тормозного цилиндра

Главный тормозной цилиндр: схема и принцип работы

Тормозная система автомобиля, состоит из множества элементов и узлов, самый важный из которых – главный тормозной цилиндр. Он является конструктивным центральным элементом в рабочей тормозной системе. Тормозная система автомобиля, состоит из множества элементов и узлов, самый важный из которых – главный тормозной цилиндр. Он является конструктивным центральным элементом в рабочей тормозной системе.

• Главный тормозной цилиндр: схема и принцип работы
• Схема главного тормозного цилиндра автомобиля
• Принцип работы главного тормозного цилиндра
• Основные элементы

Схема главного тормозного цилиндра автомобиля

1. шток вакуумного усилителя тормозов;
2. стопорное кольцо;
3. перепускное отверстие первого контура;
4. компенсационное отверстие первого контура;
5. первая секция бачка;
6. вторая секция бачка;
7. перепускное отверстие второго контура;
8. компенсационное отверстие второго контура;
9. возвратная пружина второго поршня;
10. корпус главного цилиндра;
11. манжета;
12. второй поршень;
13. манжета;
14. возвратная пружина первого поршня;
15. манжета;
16. наружная манжета;
17. пыльник;
18. первый поршень.

Принцип работы главного тормозного цилиндра

Во время торможения происходит толчок первого поршня штоком вакуумного усилителя тормозной системы.

Когда поршень совершает движения по цилиндру, он перекрывает отверстие, которое является компенсационным.

Из-за этого повышается давление в первом контуре и происходит перемещение второго контура, что также приводит к росту в нём давления.

Тормозная жидкость через перепускное отверстие заполняет пустоты, которые возникают во время того, когда поршни приходят в движении. Возвратная пружина контролирует перемещение обоих поршней.

Срабатывание тормозных механизмов происходит за счёт максимального давления, которое создаётся в контурах.

Наглядное видео с объяснением работы главного цилиндра.

//www.youtube.com/embed/d46p1__iCbk?rel=1&wmode=transparent

Основные элементы

Основа цилиндра – это металлический корпус. В нем имеются три отверстия с резьбой, к которым подключаются тормозные трубки.

Две направлены на передние колеса, а одна — к задним.

Также имеются две трубки, предназначенные для соединения с расширительным бачком. 

Внутри узел разбит на две камеры, в которых находятся два поршня. Они связаны между собой, благодаря чему обеспечивается равномерное создание давления во всех контурах системы.

На поршнях имеются манжеты из резины. Они необходимы для герметизации, дабы жидкость не вытекала из корпуса.

Крепление к вакуумному усилителю производится при помощи шпилек на последнем. 

Понравилась статья? Расскажите друзьям:

Оцените статью, для нас это очень важно:

Проголосовавших: 1 чел.
Средний рейтинг: 5 из 5.

Тормозной цилиндр описание,устройство,принцип работы,неисправности,фото.

Nevada 1976Тормозной цилиндр описание,устройство,принцип работы,неисправности,фото. 0 Comment

Содержание статьи

Механические устройства для остановки транспортного средства содержат большое количество составляющих, но наиболее значимые из них — тормозные цилиндры, являющиеся основой всей этой конструкции.

Предназначен главный тормозной цилиндр (ГТЦ) для того, чтобы видоизменять сжатие воздуха в усилителе при нажатии на рычаг тормоза в мощные давления жидкости, запуская весь механизм.

 

Принцип работы главного тормозного цилиндра

При торможении шток вакуумного усилителя тормозов толкает первый поршень. При движении по цилиндру поршень перекрывает компенсационное отверстие. Давление в первом контуре начинает расти. Под действием этого давления перемещается второй контур, давление во втором контуре также начинает расти. В образовавшиеся при движении поршней пустоты заполняются через перепускное отверстие тормозной жидкостью. Перемещение каждого из поршней происходит до тех пор, пока позволяет возвратная пружина. При этом в контурах создается максимальное давление, обеспечивающее срабатывание тормозных механизмов.

При окончании торможения поршни под действием возвратных пружин возвращаются в исходное положение. Когда поршень проходит через компенсационное отверстие, давление в контуре выравнивается с атмосферным давлением. Даже если тормозная педаль отпускается резко, разряжения в рабочих контурах не создается. Этому препятствует тормозная жидкость, заполнившая полости за поршнями. При движении поршня эта жидкость плавно возвращается (перепускается) в бачек через перепускное отверстие.

Если в одном из контуров произойдет утечка тормозной жидкости, другой контур будет продолжать работать. Например, при утечке в первом контуре первый поршень беспрепятственно переместиться по цилиндру до соприкосновения со вторым поршнем. Второй поршень начинает перемещаться, обеспечивая срабатывание тормозных механизмов во втором контуре.

При утечке во втором контуре, работа главного тормозного цилиндра происходит несколько иначе. Движение первого поршня вовлекает в движение второй поршень, который не встречает препятствий на своем пути. Он двигается до достижения упором торца корпуса цилиндра. После чего давление в первом контуре начинает расти, обеспечивая торможение автомобиля.

Несмотря на то, что ход педали тормоза при утечке жидкости несколько увеличивается, торможение будет достаточно эффективным.

Устройство главного тормозного цилиндра

А1,А2 — компенсационные отверстия; Б1,Б2 — перепускные отверстия; В,Г,Д,Е — полости; 1- корпус; 2- трубка; 3- соединительная втулка; 4 — бачок; 5 — защитный колпачок; 6 — датчик сигнализатора аварийного падения тормозной жидкости; 7 — упорное кольцо; 8 — наружная манжета; 9 — направляющая втулка; 10, 17 — поршни; 11 — стопорное кольцо; 12 — уплотнительное кольцо; 13 — шайба поршня; 14, 16 — манжеты; 15, 18 — упорные шайбы; 19 — пружина; 20 — пробка; 21 — болт держателя пружины; 22 — держатель пружины; 23 — пружина.

Главный цилиндр располагается на крышке вакуумного усилителя тормозов. Конструктивная схема главного тормозного цилиндра следующая:

• корпус
• бачок (резервуар) ГТЦ
• поршень (2 шт.)
• возвратные пружины
• уплотнительные манжеты

Бачок с жидкостью главного тормозного цилиндра расположен непосредственно над цилиндром и соединен с его секциями через перепускные и компенсационные отверстия. Бачок необходим для восполнения жидкости в системе тормозов в случае ее утечки или испарения. Уровень жидкости можно отслеживать визуально за счет прозрачных стенок бачка, где находятся контрольные метки.

Кроме того, за уровнем жидкости следит специальный датчик, расположенный в бачке. В том случае, когда жидкость опускается ниже установленной нормы, загорается сигнальная лампа, расположенная на панели приборов.

В корпусе ГТЦ расположены два поршня с возвратными пружинами и резиновыми уплотнительными манжетами. Манжеты нужны для уплотнения поршней в корпусе, а пружина обеспечивает возврат и удержание поршней в исходном положении. Поршни обеспечивают нужное давление тормозной жидкости.

Возможные неисправности

В процессе эксплуатации главный тормозной цилиндр, как и все механизмы автомобиля, приходит в негодность, что влечет за собой ремонт либо замену деталей. В основном причиной может стать неравномерное распределение тормозной жидкости внутри конструкции. Диагностику неисправностей проводят сначала, используя внешний осмотр: проверяют наличие дефектов и протечки тормозной жидкости. Затем проверяют работоспособность узла: при обычном надавливании штока заеданий и проваливания не должно быть.

Рабочий тормозной цилиндр, как правило, при долгом использовании подвергается износу, а также поражается ржавчиной с внутренней стороны. Это – следствие попадания посторонних веществ (воды, кислорода) в тормозную жидкость. Существуют и такие нюансы, как: изнашивание уплотнительной манжеты и пружин возврата, их задирания, также ветхость зеркала устройства. Такие нарушения требуют обязательного ремонта либо замены.

Среди других факторов, по которым колесный тормозной цилиндр ломается, выделяют разгерметизацию его. Выявляется это при внешнем осмотре: остается характерный след и присутствует сильный запах, уровень жидкости будет быстро понижаться. Колесный тормозной цилиндр, в котором набухли уплотнительные чехлы снаружи, свидетельствует о негодности и внутренних уплотнителей.

Аварийный режим

Стоит отметить высокую надежность системы. И даже если будут неисправности главного тормозного цилиндра (ВАЗ — не исключение), автомобиль исправно затормозит. Это обеспечивает второй аварийный контур. Если произошла утечка в первом, поршень переместится в цилиндре до соприкосновения со вторым. А далее он начнет перемещаться, обеспечивая исправную работу тормозных механизмов. Но если наблюдаются утечки во втором контуре, работа механизма будет немного отличаться. Первый поршень будет толкать собой второй, пока он не упрется в верхнюю часть металлического корпуса. Далее уровень давления в первом контуре возрастает и автомобиль начинает тормозить. И несмотря на то что система работает в аварийном режиме, машина успеет затормозить в случае необходимости. 

При утечке во втором контуре работа главного тормозного цилиндра происходит иначе. Первый поршень выталкивает второй, после чего он двигается до верхней части металлического корпуса. Уровень давления в первом контуре растет. Автомобиль начинает тормозить. Разумеется, имея такие неисправности главного тормозного цилиндра, эксплуатировать автомобиль без ремонта просто опасно. Но доехать до ближайшего гаража или СТО – возможно.

А что будет — если один из контуров потеряет герметичность

Даже несмотря на потерю герметичности одного из контуров, второй контур останется в рабочем состоянии. Вот допустим, утечка произошла в первом контуре, тогда первый поршень переместиться без сопротивления по цилиндру до второго поршня. А второй поршень перемещаясь создаст давление, необходимое для работы тормозных механизмов в своем контуре. Только следует учитывать, что свободный ход педали добавится из-за неисправности первого контура.

Если утечка произошла во втором контуре, то работа первого контура будет происходить вот так: оба поршня будут перемещаться, пока второй поршень не дойдет до конца и только потом в первом контуре создастся давление способное привести контур в рабочее состояние. Тут тоже ход педали тормоза будет увеличен, но тормозная система будет работать.

Проверка главного тормозного цилиндра

Устройство главного тормозного цилиндра подразумевает использование уплотнительных резиновых деталей, которые периодически выходят из строя и стают основной проблемой при проведении проверки. Поэтому, в случае, если в работе тормозной системы возникли неполадки, описанные выше, необходимо проверить ее работу. И начать необходимо именно с ГТЦ. Проверка выполняется в такой последовательности:

• Необходимо проверить наличие потеков на корпусе, а также наличие трещин на нем.
• Далее нужно проверить герметичность и состояние уплотнительных элементов цилиндра. При любом объеме проводимых ремонтных работ необходимо обязательно заменить все резиновые уплотнители, которые имеются в составе ремкомплекта главного тормозного цилиндра.
  Проверка герметичности цилиндра выполняется на специальном стенде. Поэтому в условиях обычного гаража эта процедура вряд ли возможна.

• Также обязательно нужно проверить зеркало цилиндра. Оно не должно иметь раковин и повреждений. Кроме этого, не допускается изменение его геометрической формы (превращение в овал).
• Нужно проверить зазор между поршнями и цилиндром. Не допускается его увеличение сверх нормы, указанной в мануале к вашему автомобилю.

Если проверка показала появление изменений в работе ГТЦ, то не дожидаясь полного выхода его из строя, рекомендуем отремонтировать его, заменив некоторые элементы из ремкомплекта. Учтите, что с его помощью можно устранить лишь мелкие неисправности (например, течь тормозной жидкости).

ТИПЫ, ПРИНЦИПЫ РАБОТЫ И ПРИМЕНЕНИЕ – FAHADH V HASSAN

ГЛАВНЫЙ ЦИЛИНДР: ТИПЫ, ПРИНЦИПЫ РАБОТЫ И ПРИМЕНЕНИЕ

18 апреля 2019 г. 30 комментариев Машиностроение ФАХАД В ХАССАН

«Великие дела делаются из серии маленьких вещей, собранных вместе»

Главный цилиндр автомобильной тормозной системы представляет собой гидравлическое устройство, в котором цилиндр и один или два поршня расположены таким образом, что механическое усилие, прилагаемое водителем транспортного средства либо к педали тормоза (в автомобилях), либо к рычагу тормоза (в велосипедах), преобразуется в гидравлическое давление, которое, в свою очередь, передается на тормозной суппорт для торможения.

Гидравлические системы состоят из трех основных частей: главного цилиндра (поршня), который проталкивает жидкость по линиям, линий, по которым проходит жидкость, и рабочего цилиндра, который перемещается под действием давления жидкости. В современных «тандемных» главных цилиндрах используется пара поршней в одной трубе, которая управляет двумя разными контурами жидкости для дублирования, которое не может предложить ни одна конструкция с одним поршнем.

В гидравлической тормозной системе главный цилиндр представляет собой устройство, которое обеспечивает требуемую величину давления или тормозного усилия на конечные тормозные компоненты после умножения механического усилия, прилагаемого водителем через педаль тормоза или рычаг тормоза.

ТИПЫ ГЛАВНОГО ЦИЛИНДРА

В зависимости от конструкции и применения главные тормозные цилиндры бывают двух типов:

1. ОДНОКОНТУРНЫЙ ГЛАВНЫЙ ЦИЛИНДР

Рычаг педали тормоза толкает плунжер (поршень) внутрь цилиндра, который проталкивает жидкость по магистралям в рабочие цилиндры. Когда педаль тормоза отпускается, пружина внутри цилиндра возвращает поршень в исходное положение. Отрицательное давление втягивает тормозную жидкость в цилиндр из трубопроводов и из бачка тормозной жидкости.

Одноконтурный мс (главный цилиндр) распределяет равную силу на все колеса благодаря использованию одноцилиндрового однопоршневого или одноконтурного контура.

Этот тип главного цилиндра обычно используется во многих двухколесных и некоторых легких четырехколесных транспортных средствах. тормозная система гидравлического типа, обычно она выполнена из пластика.

2. Цилиндр
Это герметичный корпус, внутри которого поршень движется с моментом педали тормоза, что в свою очередь вызывает преобразование и увеличение силы. Цилиндр обычно изготавливается из чугуна или алюминия.

 Соединение с бачком через впускной клапан, а также с тормозными магистралями через выпускной клапан.
 В одноконтурном мц имеется только 1 камера сжатия.

3. Поршень
Это возвратно-поступательная часть главного цилиндра, совершающая возвратно-поступательные движения внутри цилиндра благодаря движению педали тормоза, поршень вызывает сжатие тормозной жидкости внутри цилиндра, что, в свою очередь, создает высокое гидравлическое давление.
 В одиночном контуре используется только 1 поршень.

4. Возвратная пружина
Пружина простого типа, используемая внутри цилиндра, помогает поршню и педали тормоза сохранять исходное положение после отпускания педали тормоза.

5. Клапан
В одноконтурных мс это выпускной клапан, через который подсоединяется тормозная магистраль, через этот клапан сжатая тормозная жидкость далее подается к суппорту.

2. ТАНДЕМНЫЙ ГЛАВНЫЙ ЦИЛИНДР ИЛИ ДВУХКОНТУРНЫЙ ГЛАВНЫЙ ЦИЛИНДР

 Это модифицированный тип mc, в котором двухцилиндровый двухпоршневой или одноцилиндровый двухпоршневой вместе с двухконтурным контуром используется для независимого торможения между передними и задними колесами.
 Этот тип главного цилиндра используется почти во всех автомобилях, так как он более эффективен, чем одноконтурный.
 Обеспечивает независимость торможения передних и задних колес или диагонального типа торможения, что является важной характеристикой безопасности транспортного средства.

Строительство

1. Бачок
В тандемном главном цилиндре вместо одинарного 2 или двухкамерного бачка используется как накопительный бак для тормозной жидкости.

2. Цилиндр
Используется тот же цилиндр, что и в одноконтурном типе, с небольшой модификацией, т.е. он представляет собой корпус из 2 поршней, а также имеет 2 выпускных и 2 впускных клапана.
 В тандемном главном цилиндре внутри цилиндра 2 камеры сжатия.

3. Поршень
Вместо одного поршня используются 2 поршня, первичный поршень и вторичный поршень в тандеме m c, приведение в действие вторичного поршня происходит после завершения движения первичного поршня.
 Первичный поршень соединен с педалью тормоза, а вторичный поршень расположен сразу за возвратной пружиной первичного поршня.

4. Возвратная пружина
В тандеме m c используются 2 возвратные пружины, одна с первичным поршнем, а вторая с вторичным поршнем.

5. Клапаны
В тандемном главном цилиндре, так как он двухконтурный, используются 2 впускных и 2 выпускных клапана.

ПРИНЦИП РАБОТЫ

Главный одноконтурный цилиндр

 В одноконтурном главном цилиндре при ненажатой педали тормоза, т.е. в нерабочем положении, поршень остается в исходном положении, что в свою очередь закрывает впускной клапан ресивера, за счет чего между бачком и камерой сжатия тормозная жидкость не поступает.
 При нажатой педали тормоза, т.е. в рабочем положении, поршень, соединенный с педалью тормоза через шатун, перемещается, что в свою очередь открывает впускной клапан, за счет чего происходит поступление тормозной жидкости из бачка в компрессионную камеру.
 Эта тормозная жидкость внутри компрессионной камеры сжимается за счет движения поршня внутри цилиндра, как в медицинском шприце.
 После сжатия до определенного давления выпускной клапан открывается, и эта сильно сжатая тормозная жидкость поступает в тормозные магистрали для дальнейшего срабатывания тормоза.

Тандемный главный цилиндр

Работа тандемного главного цилиндра на 70% такая же, как и у одиночного контура m c, но в этом типе используются 2 независимых контура торможения, посмотрим, как он работает-
 Когда педаль тормоза не нажимается, поршень остаются на прежнем месте, закрывая впускной клапан обеих камер сжатия, что, в свою очередь, перекрывает поступление тормозной жидкости между обоими ресиверами или обеими камерами ресиверов.
 При нажатии на педаль тормоза сначала перемещается первичный поршень, за счет чего происходит открытие первичного впускного клапана.
 Первоначально за счет движения первичного поршня происходит сжатие тормозной жидкости внутри первичной камеры.
 После завершения сжатия в первичной камере открывается первичный выпускной клапан и эта сжатая тормозная жидкость далее по тормозным магистралям направляется к тормозным суппортам и происходит срабатывание тормозов первичного контура.
 После завершения движения первичного поршня, т.е. в его крайнем конце, вторичный поршень начинает двигаться под действием силы, приложенной пружиной первичного поршня, которая, в свою очередь, открывает вторичный клапан и поступление тормозной жидкости из вторичного резервуара во вторичную камеру сжатия происходит.
 Затем эта тормозная жидкость сжимается и после полного сжатия открывается вторичный выход, и эта сильно сжатая жидкость направляется к тормозным суппортам по тормозным магистралям, и происходит приведение в действие тормозов вторичного контура.

ПРИМЕНЕНИЕ

Главный цилиндр с одним контуром
 Он в основном используется в двухколесных транспортных средствах, таких как Bajaj pulsar, TVS apache и т. д.
 Многие легкие автомобили, такие как электронные рикши, также используют этот тип главного цилиндра.

Тандемный главный цилиндр
 Широко используется практически во всех автомобилях, оборудованных гидравлической тормозной системой.
 Использование Tandem Master C в транспортных средствах, оснащенных гидравлической тормозной системой, является обязательным правительствами многих стран из-за его безопасности при отказе тормозов.

Нравится:

Нравится Загрузка…

Главный тормозной цилиндр — назначение, работа, основные части и схема

фут) в гидравлическое давление. Это устройство управляет рабочими цилиндрами, расположенными на другом конце гидравлической системы.

По мере того, как поршень(и) перемещаются по отверстию главного цилиндра, это движение передается через гидравлическую жидкость, что приводит к движению подчиненного(ых) цилиндра(ов). Гидравлическое давление, создаваемое перемещением поршня (внутри отверстия главного цилиндра) к подчиненному цилиндру (цилиндрам), равномерно сжимает жидкость, но, изменяя сравнительную площадь поверхности главного цилиндра и/или каждого подчиненного цилиндра, можно варьировать величину силы и смещения, приложенных к каждому подчиненному цилиндру, относительно величины силы и смещения, прикладываемых к главному цилиндру.

Подробнее: Работа гидравлических тормозов — преимущества и недостатки

Функции главных тормозных цилиндров:

Главный тормозной цилиндр (BMC) представляет собой не что иное, как усовершенствованный поршневой цилиндр в сборе.

Целью BMC является  создание гидравлического давления  , и он работает по основному принципу закона Паскаля

Итак, как BMC создает гидравлическое давление, используя сложный поршень, уплотнения и пружину.

Схема главного цилиндра: 

Принцип работы основан на законе Паскаля, согласно которому жидкость под высоким давлением получается на выходе меньшей площади цилиндра за счет приложения силы к входной зоне большей площади.

главные гидравлические цилиндры

На рисунке ниже показан разрез BMC. Основные части, с которыми мы будем иметь дело и которых достаточно для понимания функции BMC:

1) Резервуар – в котором находится тормозная жидкость

2) Первичный и вторичный поршень – , который действует как поршень

3) Уплотнения – герметизирует порт, а также камеры.

Главный цилиндр по праву можно назвать сердцем гидравлической тормозной системы. Есть две основные камеры, а именно. резервуар для жидкости и камера сжатия, в которой работает поршень (рис. Жидкость в резервуаре компенсирует любое изменение объема жидкости в трубопроводах из-за колебаний температуры и в некоторой степени из-за утечки. Для предотвращения утечки на них установлены резиновые уплотнения. оба конца поршня в камере сжатия. Область уменьшенного диаметра поршня всегда окружена жидкостью. Резиновый чехол закрывает конец толкателя главного цилиндра, чтобы предотвратить попадание грязи внутрь в сторону тормозных магистралей. В компрессионной камере имеется контрольный патрубок жидкости с резиновым колпачком внутри, он служит для сохранения остаточного давления в тормозных магистралях даже при отпускании тормозов.0009

Работа главных цилиндров:
Когда педаль тормоза нажата, толкатель перемещается влево, перемещая поршень против силы пружины, поскольку он закрывает перепускное отверстие, в камере сжатия создается давление, когда создается достаточное давление. , обратный клапан жидкости отклоняется и жидкость под давлением течет по трубопроводу. При отпускании педали тормоза сила пружины в главном цилиндре перемещает поршень вправо. Эта же сила пружины некоторое время удерживает обратный клапан в нажатом положении, тем самым задерживая возврат жидкости в камеру сжатия. Эта задержка вызывает вакуум в камере сжатия и может возникнуть вероятность утечки воздуха в систему. Этот вакуум разрушается при попадании жидкости из резервуара через впускное отверстие и отверстия в поршне, которые отклоняют резиновую манжету и попадают в камеру сжатия.