Главный тормозной цилиндр устройство: назначение, устройство и его работа

Содержание

Замена и ремонт главного тормозного цилиндра

Конструкция и принцип работы главного тормозного цилиндра (ГТЦ) на любом автомобиле с вакуумным усилителем тормозов (ВУТ) одинаковы. Именно ГТЦ обеспечивает необходимое давление тормозной жидкости, поэтому эффективность тормозов напрямую связана с его состоянием.

Устройство главного тормозного цилиндра

Основа ГТЦ – чугунная литая труба с полированной внутренней поверхностью, в которой перемещаются поршни. Когда водитель нажимает на тормоз, прикрепленный к педали шток приводит в действие ВУТ. Шток ВУТ нажимает на задний поршень ГТЦ, который перекрывает компенсационное отверстие и создает давление в тормозных трубках.

По мере продвижения вперед, задний поршень поднимает давление в передней камере как через переходные отверстия, так и с помощью пружины, которой он соединен с поршнем переднего цилиндра. Поршень переднего цилиндра начинает двигаться, перекрывает компенсационное отверстие и поднимает давление в передней камере и тормозных трубках.

Неисправности ГТЦ

Основные неисправности главного тормозного цилиндра:

износ резиновых уплотнительных элементов;
образование царапин и ржавчины на внутренней поверхности ГТЦ;
попадание воздуха внутрь ГТЦ.

Во время торможения сильно возрастает температура в рабочих цилиндрах, что ведет к сильному нагреву тормозной жидкости. Через 1 – 2 года свойства жидкости начинают меняться, это приводит к повышенному износу резиновых уплотнений. Ведь в жидкость попадают частицы металлических окислов и гидроксидов, а также микроскопические фрагменты резиновых уплотнений. В результате уплотнители, а нередко и внутренняя поверхность ГТЦ изнашиваются, это приводит к появлению утечек тормозной жидкости.

Если где-то в тормозной системе присутствует даже небольшая утечка, уровень жидкости в бачке будет постоянно понижаться. При достижении критического значения внутрь ГТЦ может попасть воздух, это сильно снизит эффективность торможения. Чем больше воздуха, тем хуже работает система. В некоторых случаях тормоза срабатывают только с 4 – 5 нажатия на педаль.

Как снять главный тормозной цилиндр

Технология демонтажа ГТЦ на любом автомобиле одинакова. Сначала шприцем откачивают тормозную жидкость из бачка (бачок можно снимать как на машине, так и после демонтажа ГТЦ). Затем с помощью специального ключа откручивают наконечники тормозных трубок (желательно сразу же надеть на них резиновые колпачки). После этого откручивают гайки крепления ГТЦ к ВУТ и снимают цилиндр.

Разборка и ремонт ГТЦ

После демонтажа ГТЦ необходимо внимательно осмотреть его на предмет утечки жидкости. Если задний сальник влажный или мокрый, скорее всего, часть тормозной жидкости попала в ВУТ и разъедает его мембраны. Необходимо шприцем и тонкой трубочкой откачать жидкость из ВУТ.

Для разборки ГТЦ слейте с него жидкость, затем аккуратно зажмите в тисках таким образом, чтобы отверстия для установки бачка оказались внизу. Открутите стопорные винты, которые не позволяют поршням возвращаться излишне далеко. Извлеките ГТЦ из тисков и с помощью съемника снимите стопорное кольцо со стороны ВУТ. Вытащите первый поршень и пружину. Нередко второй поршень выходит с трудом, поэтому приходится или стучать ГТЦ по деревянному бруску, или глушить одно из отверстий дальнего цилиндра с помощью подходящего болта и подключать ко второму отверстию компрессор с давлением не меньше 6 атмосфер. Вытаскивая поршни, обязательно запоминайте, как установлены резиновые уплотнители и как расположены поршни, это очень поможет при сборке.

Внимательно осмотрите внутреннюю поверхность ГТЦ. Любые царапины ведут к снижению эффективности торможения, поэтому недопустимы. Если на внутренней поверхности обнаружены царапины, корпус или ГТЦ целиком необходимо заменить. Убедившись, что внутренняя поверхность ГТЦ не имеет повреждений, покупайте соответствующий ремкомплект. При выборе ремкомплекта отдавайте предпочтение изделиям, которые изготовлены предприятиями-партнерами крупных автопроизводителей. Нередко оригинальные ремкомплекты от одной марки или модели подходят к другой.

Снимите все старые резиновые уплотнители с поршней. Промойте поршни водой и просушите сжатым воздухом. Установите новые уплотнители из ремкомплекта. Перед установкой обязательно смажьте их тормозной жидкостью, это облегчит их посадку на место и предотвратит повреждение. Не перепутайте направление установки манжет. Перед сборкой ГТЦ промойте его корпус водой с моющими средствами, просушите сжатым воздухом и обильно смажьте тормозной жидкостью. Не используйте для промывки бензин или другие нефтепродукты, если вы некачественно смоете их, то они разъедят резиновые уплотнители. Установите на место поршни, закрутите стопорные болты, вставьте задний сальник и стопорное кольцо.

Установка и прокачка ГТЦ

Установку выполняйте также, как демонтаж, только в обратной последовательности. После того как затянули наконечники трубок, заливайте тормозную жидкость. Теперь необходимо прокачать главный тормозной цилиндр. Попросите помощника 4 раза плавно и до упора нажать на педаль тормоза, затем нажать еще раз и не отпускать. Ослабьте задний правый наконечник тормозной трубки, чтобы из-под него потекла тормозная жидкость. После того, как жидкость и воздух перестанут выходить, затяните наконечник и разрешите помощнику отпустить педаль тормоза. Повторите эту процедуру 3 – 4 раза для каждой трубки.

В половине случаев такой подход позволяет избежать полной прокачки тормозов. После прокачки педаль тормоза должна быть очень тугой. Заведите двигатель, и несколько раз нажмите педаль тормоза. Если она легко продавливается больше, чем на 1/6 часть хода, необходима полная прокачка тормозов. Выезжайте на любой прямой участок, где можно без помех разгоняться и тормозить. Разгонитесь до 5 – 10 километров в час и нажмите на тормоз, чтобы убедиться, что тормоза работают. Если все нормально, разгонитесь до 30 километров в час, затем резко и сильно нажмите на педаль тормоза. Если машина будет тормозить быстро и без увода в стороны, вы все сделали правильно. Если автомобиль повело в сторону, необходима полная прокачка тормозов.

Главный тормозной цилиндр, гидровакуумный усилитель и разделитель тормозного привода

Как устроен и работает главный тормозной цилиндр?

Главный тормозной цилиндр (рис.145, а) изготовлен вместе с резервуаром для тормозной жидкости и они сообщаются двумя отверстиями (большее 8 – перепускное диаметром 6 мм, меньшее 12 – компенсационное, диаметром 0,7 мм). Внутри цилиндра 4 установлен поршень 6, в головке которого просверлено шесть отверстий 9, позволяющих жидкости перетекать из-за поршневого пространства в цилиндр при обратном ходе поршня, предотвращая подсасывание воздуха. На задней части поршня имеется резиновый уплотнительный манжет 5 и резиновый чехол 1, предотвращающий попадание пыли в цилиндр. Поршень упирается в шайбу 3 с замочным кольцом 2. В поршень упирается толкатель 7 с контргайкой 21. Толкатель проушиной 22 соединяется с тормозной педалью. На автомобиле ГАЗ-24 «Волга» толкатель и поршень собраны в неразъемный узел с помощью резинового кольца и обжимной втулки, зафиксировавших сферический конец толкателя в поршне, поэтому свободный ход педали тормоза на автомобиле ГАЗ-24 «Волга» регулировать не требуется. На других автомобилях это соединение разборное, и вращением толкателя при отпущенной контргайке его регулируют так, чтобы между толкателем и поршнем был зазор 1,5-2,5 мм, что соответствует свободному ходу педали, например, для автомобиля ГАЗ-53А 8-14 мм.

Рис.145. Главный тормозной цилиндр (а), гидровакуумный усилитель (б), разделитель (в).

В цилиндре перед поршнем установлены: тонкая стальная шайба 10; резиновая манжета 11; упорная шайба 13; пружина 14, возвращающая поршень в исходное положение и поддерживающая избыточное давление в системе 0,08-0,12 МПа; нагнетательный клапан 15 со слабой пружиной 17 и обратный клапан 16. В корпус цилиндра ввернут тройник 20 для подсоединения трубопроводов и включателя стоп-сигнала 19 .

Резервуар закрывается пробкой 18, в которой смонтирован отражатель и отверстие для сообщения резервуара с атмосферой. Жидкость должна находиться ниже верхнего края наливного отверстия на 15-20 мм.

Работает главный тормозной цилиндр так. При нажатии на тормозную педаль толкатель воздействует на поршень, а он на манжету 11. Компенсационное отверстие 12 перекрывается, под давлением жидкости открывается нагнетательный клапан 15 и тормозная жидкость по трубопроводам поступает к рабочим тормозным цилиндрам, где воздействует на поршни и тормозные колодки, прижимает их к барабанам и затормаживает колеса.

При отпускании тормозной педали поршень вместе с манжетой под воздействием пружины 14 возвращается в исходное положение и жидкость под усилием стяжных пружин колесных тормозных цилиндров возвращается через обратный клапан в цилиндр, Избыток жидкости через компенсационное отверстие возвращается в резервуар. Таким образом, благодаря наличию компенсационного отверстия в тормозном приводе предотвращается чрезмерное повышение давления, которое могло бы вызвать самозатормаживание колес.

Следовательно, при отпущенной тормозной педали компенсационное отверстие должно быть открытым и чистым. Прочищать его можно деревянной палочкой, медной проволокой или продувать сжатым воздухом с тем, чтобы не увеличить его сечение.

Подобным образом устроены главные тормозные цилиндры у других автомобилей.

Какое назначение гидровакуумного усилителя тормозного привода, как он устроен?

Гидровакуумный усилитель тормозного привода служит для увеличения давления тормозной жидкости в колесных тормозных цилиндрах, кроме того, что создает водитель, и таким путем повышает эффективность торможения, облегчая труд водителя. Он состоит (рис.145, б) из вакуумной камеры 23, цилиндра 35, клапана управления 33. Между камерой 23 и ее крышкой 42 зажата прорезиненная диафрагма 24, соединенная с тарелкой 25. Тарелка нагружена пружиной 27, стремящейся удерживать ее в исходном положении, соответствующем расторможенному состоянию автомобиля. С тарелкой соединен шток 26, ко второму концу которого с помощью штифта крепится поршень 39 с уплотнительной манжетой, шариковым клапаном 37 и пластинчатым толкателем 38.

Перемещение поршня с толкателем и клапаном ограничивается упором. В местах выхода штока из цилиндра имеются уплотнительные манжеты. В приливе корпуса установлен поршень 33 клапана управления с уплотнительными манжетами и штоком. Поршень своим штоком может воздействовать на клапан управления, диафрагма которого разделяет корпус на две камеры: камеру I (обозначение камер см. на рис.209) над диафрагмой, которая трубопроводом 31 соединяется с камерой III наддиафрагменного пространства вакуумной камеры, и камеру II, находящуюся под диафрагмой, которая с помощью Г-образного канала соединяется с камерой IV поддиафрагменного пространства и через обратный клапан 41 с впускным трубопроводом двигателя.

Над диафрагмой клапана управления установлена пружина, которая стремится прижать клапан управления в крайнее нижнее положение. Сверху в корпусе клапана управления смонтированы вакуумный 28 и атмосферный 30 клапаны. Пружина 29 стремится удерживать вакуумный клапан в открытом положении, а атмосферный в закрытом. К крышке клапана управления крепится воздушный фильтр 32. В цилиндр гидровакуумного усилителя ввернут клапан 34 для удаления воздуха, проникшего в цилиндр. Трубопроводом 36 цилиндр усилителя сообщается с разделителем и рабочими тормозными цилиндрами, а трубопроводом 40 – с главным тормозным цилиндром тормозной системы.

Как работает гидровакуумный усилитель тормозного привода?

Работает гидровакуумный усилитель тормозного привода так. При работающем двигателе и отпущенной тормозной педали разрежение из впускного трубопровода двигателя передается через открытый обратный клапан 41 в камеру IV и далее по Г-образному каналу в камеру II, через открытый вакуумный клапан 28 (рис.145, б) в камеру I и по трубопроводу 31 в камеру III наддиафрагменного пространства. Следовательно, разряжение создается в поддиафрагменном и наддиафрагменном пространстве камеры вакуумного усилителя и тарелка 25 вместе с диафрагмой 24 под давлением пружины 27 находится в крайнем левом положении. Она увлекает за собой поршень 39 и не воздействует на тормозную жидкость. Колеса растормаживаются, и автомобиль может двигаться.

При нажатии на тормозную педаль тормозная жидкость под давлением, создаваемым поршнем главного тормозного цилиндра, по трубопроводу 40 поступает в цилиндр гидровакуумного усилителя и через открытый шариковый клапан 37 проходит через разделитель к колесным тормозным цилиндрам, производя торможение колес. Одновременно тормозная жидкость воздействует на поршень 33 клапана управления, он поднимается и, своим штоком воздействуя на клапан управления, закрывает вакуумный клапан 28, а открывает атмосферный клапан 30. При этом камеры II и I разобщаются. Воздух, пройдя воздушный фильтр 32 и открытый атмосферный клапан 30, по трубопроводу 31 поступает в камеру II, где давит на диафрагму 24 и тарелку 25. Так как под диафрагмой в камере IV продолжает создаваться разряжение, то диафрагма вместе с тарелкой под давлением атмосферного воздуха перемещается вправо и своим штоком воздействует на поршень 39 гидравлического цилиндра.

При этом отодвигается пластинчатый толкатель 38, позволяя пружине закрыть шариковый клапан. Теперь поршень 39 давит на тормозную жидкость вместе с усилием водителя, увеличивая давление в рабочих тормозных цилиндрах до 10 МПа, что и создает эффективное и надежное торможение автомобиля при относительно небольшом усилии водителя, прилагаемом к тормозной педали.

При отпускании тормозной педали давление на поршень клапана управления прекращается, и он опускается в исходное положение. Клапан управления также устанавливается в исходное положение. Атмосферный клапан закрывается, а вакуумный – открывается, сообщая камеры I и II, что позволяет атмосферному воздуху выйти из камеры III во впускную трубу двигателя. В камере III создается разряжение и пружина 27 возвращает тарелку с диафрагмой и штоком в исходное положение, прекращая давление на тормозную жидкость. Колеса растормаживаются и автомобиль может продолжать движение.

Будет ли работать тормозная система, если двигатель во время движения остановился?

Будет, т. е. автомобиль будет затормаживаться при воздействии водителя на тормозную педаль, но со значительно большими усилиями. Эффективность торможения снижается, а тормозной путь увеличивается.

Какое назначение разделителя гидравлического тормозного привода, как он устроен и работает?

Разделитель гидравлического тормозного привода служит для автоматического отключения поврежденного участка (контура передних или задних колес) привода, обеспечивая работоспособность оставшегося исправным участка.

Он состоит (рис.145, в) из корпуса 50, в котором выполнен цилиндр, закрываемый с обеих сторон пробками 46. В цилиндре установлены два поршня 48 с уплотнительными резиновыми манжетами. В средней части цилиндра имеется ограничительное кольцо, к которому прижимаются поршни под давлением пружин 47 небольшой упругости. Запоршневое пространство сообщается с трубопроводами рабочих тормозных цилиндров – переднего 43 и заднего 45 контуров. В корпусе предусмотрены компенсационные отверстия, благодаря которым осуществляется температурная компенсация жидкости в полостях цилиндра при изменении ее объема.

Корпус трубопроводом 49 соединяется с цилиндром гидровакуумного усилителя. В среднюю часть корпуса завернут клапан 44, предназначенный для удаления воздуха, случайно проникшего в систему гидравлического привода тормозов. Этот клапан можно закрывать только при отпущенной тормозной педали, тогда как все другие клапаны прокачки тормозов закрывают при нажатой тормозной педали.

Работает разделитель так. При нажатии на тормозную педаль жидкость из главного цилиндра по трубопроводу 49 поступает в среднюю полость разделителя и раздвигает поршни 48, а они воздействуют на жидкость, находящуюся в запоршневом пространстве, вытесняя ее по трубопроводам 43 и 45 к рабочим тормозным цилиндрам, осуществляя торможение автомобиля. В случае обрыва шланга или трубопровода в системе гидравлического привода передних или задних колес поршень соответствующего контура сдвинется под давлением жидкости и перекроет поступление ее к поврежденному участку привода и останется в этом положении, так как избыточное давление в приводе, создаваемое пружиной главного тормозного цилиндра, больше давления, создаваемого пружиной 47 на поршень 48.

Оставшийся исправным второй контур будет работать, как и прежде. Проваливание педали произойдет только при первом нажатии. В дальнейшем провалов не будет, а педаль будет более жесткой.

Если оборвался трубопровод или шланг привода задних колес, эффективность торможения не снижается, так как водитель при нажатии на тормозную педаль одновременно может тормозить и стояночным тормозом, имеющим механический тормозной привод и воздействующим на тормозные колодки задних колес. В случае неисправности контура передних колес эффективность торможения снижается в два раза. Однако водитель, соблюдая осторожность, может доехать до ближайшей станции технического обслуживания или гаража для устранения неисправности.

***
Проверьте свои знания и ответьте на контрольные вопросы по теме «Тормозная система»

давление, жидкость, камера, клапан, педаль, поршень, привод, тормозной, трубопровод, цилиндр

Смотрите также:

Типы тормозных насосов или главных цилиндров и их компонентов

Тормозные насосы или главные цилиндры являются жизненно важным компонентом для обеспечения безопасности нашего автомобиля. Благодаря тормозному насосу и силе, с которой тормозная жидкость воздействует на различные элементы тормозной системы, мы можем остановить автомобиль.

В этом посте Frenkit мы собираемся узнать, что представляют собой различные типы тормозных насосов или главных цилиндров и каждый из их компонентов. Но сначала вспомним определение тормозного насоса или главного тормозного цилиндра:

«Главный тормозной цилиндр — это компонент, отвечающий за повышение давления жидкости или поддержание давления во всем гидравлическом контуре автомобиля».

Иногда мы видели различные типы тормозных насосов, которые сильно отличаются друг от друга. Однако нам нужно знать, что все они работают очень похожим образом.

Насосы или главные цилиндры могут быть двух типов: одинарный тормозной насос (однокамерный) и тандемный тормозной насос (с двумя камерами).

В свою очередь, мы различаем две модели по конструкции главного тормозного цилиндра: цельный главный тормозной цилиндр и составной главный тормозной цилиндр. Первый, сплошной главный тормозной цилиндр, состоит из одной детали, а композитный главный тормозной цилиндр поставляется с отдельным резервуаром.

Одинарный тормозной насос

Одиночные насосы питаются жидкостью из бачка, которая проходит через главный цилиндр в тормозные магистрали. Внутри одинарного тормозного насоса находится плунжер или поршень, который отвечает за создание гидравлической силы за счет силы, прилагаемой водителем к педали тормоза.

Когда усилие на педали тормоза исчезает, плунжер возвращается в исходное положение под действием пружины.

Детали, из которых состоит тормозной насос или единственный главный цилиндр:

Цилиндр.
Клапан двойного действия.
Первичная резина.
Поршень.
Вторичная резина.
Страхование.
Пылезащитный чехол.
Водохранилище.
Порт выхода жидкости.
Толкатель.
Палата.
Выравнивающее отверстие.
Палата.

Тандемный тормозной насос

Тандемный тормозной насос, состоящий из двух поршней, расположенных друг за другом, обеспечивает лучшее распределение при торможении нашего автомобиля, так как каждый контур отвечает за пару колесных дисков. Эти камеры приводятся в действие двумя поршнями.

Можно найти различные дистрибутивы, хотя наиболее распространенным является форма X, где переднее колесо с одной стороны соединяется с задним колесом с другой стороны или наоборот. Может случиться так, что одна из двух цепей не работает должным образом: в этом случае другая цепь все еще может работать, чтобы остановить автомобиль. В этой ситуации тормозной путь значительно увеличивается.

Что касается деталей, из которых состоит тандемный тормозной насос, мы находим:

Первичный поршень.
Вторичный поршень.
Винт сборки первичного поршня, а также удерживающий коробку позиционирования пружины.
Направляющая возвратной пружины.
Первичная возвратная пружина.
Вторичная возвратная пружина.
Стопорная шайба первичного контура и чашка первичного контура.
Стопорная шайба вторичного контура и первичная чашка.
Вторичный первичный контур вторичного купола.
Вторичный контур вторичного купола.
Уплотнительный фланец между первичным и вторичным контуром.
Винт с медной прокладкой.
Ограничитель холостого хода вторичного поршня.
Зажим и стопорная шайба.

В заключение отметим, что главным элементом, отвечающим за тормозную систему нашего автомобиля, является главный цилиндр. По этой причине важно знать, как он работает, а также его составные части.

Компания Frenkit специализируется на производстве и продаже компонентов тормозных насосов. У нас есть каталог с более чем 9000 ссылок, которые мы распространяем более чем в 50 странах. Посетите наш веб-сайт и откройте для себя наш интернет-магазин с широким ассортиментом запчастей для вашего автомобиля.

Как работает главный тормозной цилиндр?

Главный цилиндр является важным компонентом тормозной системы вашего автомобиля. Понимание роли главного цилиндра может помочь вам определить, хотите ли вы его заменить и на что обращать внимание при замене.

Давайте кратко рассмотрим тормозную систему, а затем подробно рассмотрим роль главного тормозного цилиндра. Мы рассмотрим цилиндры с одним и двумя резервуарами, размер отверстия и все компоненты главного цилиндра, чтобы помочь вам сделать лучший выбор для вашего автомобиля.

Обзор тормозной системы

Независимо от того, используете ли вы полностью дисковую систему, комбинацию диска и барабана или полностью барабанную систему, роль главного тормозного цилиндра остается неизменной.

Торможение начинается при нажатии на педаль тормоза. Главный цилиндр использует это давление, чтобы толкать поршень и направлять гидравлическую жидкость по тормозным магистралям к каждому отдельному тормозу. Поршни внутри отверстия, расположенного на каждом из четырех тормозов, наполняются тормозной жидкостью и зацепляют колодки или колодки, прижимаются к ротору или тормозному барабану и останавливают автомобиль.

Главный цилиндр использует давление педали тормоза для толкания поршня, направляя гидравлическую жидкость по тормозным магистралям.

Проще говоря, механическое давление, оказываемое на педаль тормоза ногой, преобразуется главным цилиндром в гидравлическое давление. Это давление направляет жидкость через ваши тормозные магистрали и задействует поршни на каждом из четырех колес, тем самым активируя тормозные суппорты и замедляя или останавливая ваш автомобиль.

Главные цилиндры с одним или двумя резервуарами

Главные цилиндры бывают двух типов: с одним резервуаром и с двойным резервуаром. Системы с одним резервуаром питают как передние, так и задние тормоза из одного резервуара и тормозной магистрали, в то время как системы с двумя резервуарами имеют один резервуар, питающий передние тормоза, а второй резервуар питает задние тормоза через две совершенно отдельные тормозные магистрали.

Отказоустойчивость главного цилиндра с двумя бачками гарантирует, что в случае неисправности ваши шансы на то, что некоторые тормоза будут работать, выше, чем с главным цилиндром с одним бачком.

Размер отверстия

В дополнение к резервуарам на работу влияет размер отверстия. Размер отверстия может варьироваться от 7/8” до 1-1/4” и будет влиять на ход педали и усилие. Другими словами, меньший размер отверстия увеличит давление и уменьшит усилие, необходимое для остановки автомобиля.

«Уменьшение диаметра отверстия главного цилиндра уменьшит усилие на педаль и увеличит ход педали. И наоборот, большее отверстие в главном цилиндре вашего автомобиля, при неизменности всех остальных компонентов, увеличит усилие на педали и уменьшит ход педали. Как и в случае с некоторыми другими покупками тормозных деталей, это зависит от ваших предпочтений в отношении того, как тормоза «чувствуют» себя под ногами во время вождения».

– Техническая группа Master Power Brakes

Компоненты главного тормозного цилиндра

Теперь, когда мы знаем два основных типа, давайте углубимся в основные части главного цилиндра и то, как он работает для регулирования вашей тормозной системы.

1. Резервуары

Бачок или резервуары используются для хранения тормозной жидкости. В системе с двумя резервуарами резервуары могут быть одинакового размера, но в других главных цилиндрах один из резервуаров может быть меньше. Независимо от размера, один из резервуаров питает передние тормоза, а другой резервуар питает задние тормоза. имеет значение, какой из резервуаров используется для подачи на передний или задний, и это зависит от фактического главного цилиндра, поскольку стандарта нет.

2. Поршень

В центре корпуса главного цилиндра выточено отверстие главного цилиндра, в котором находятся поршни. Толкатель педали тормоза или усилителя давит на поршень, находящийся внутри этого отверстия. Когда педаль нажата, поршень перемещается внутри отверстия и вытягивает жидкость из резервуара и сжимает эту жидкость, создавая гидравлическое давление на остальную часть системы. Чем сильнее нажата педаль и чем дальше перемещается поршень, тем больше давление в трубопроводе.

3. Пружина

Пружина представляет собой компонент внутри отверстия главного цилиндра, который обеспечивает сопротивление при нажатии на педаль тормоза, а также позволяет поршню и педали тормоза возвращаться в исходное положение после того, как тормоза больше не задействованы.

Как узнать, что главный цилиндр вышел из строя?

Внутри главного цилиндра имеются внутреннее и внешнее уплотнения. Выход из строя этих уплотнений со временем приводит к утечке тормозной жидкости за пределы блока или тормозных магистралей. Как правило, если ваш главный цилиндр необходимо заменить, ваша педаль тормоза будет мягкой или губчатой. В некоторых случаях педаль тормоза даже опускается или падает на пол, когда автомобиль полностью останавливается.

Особенности, которые следует учитывать

В дополнение к размеру отверстия, который обычно выбирается в зависимости от типа тормоза, подумайте, какая сторона главного цилиндра будет идеальной для размещения порта при размещении и установке главного цилиндра. Регулируемое крепление толкателя также может подойти для вашего автомобиля.

Пример клиента: Ford Mustang 1969 года с четырехколесными дисковыми тормозами

Недавно мы получили запрос о помощи от владельца Ford Mustang 1969 года, который искал главный цилиндр Ford для своего четырехколесного автомобиля. установлены дисковые тормоза.

В этом случае с дисковыми тормозами с ручным управлением как спереди, так и сзади на Мустанге 69-го года мы рекомендуем номер детали MPB MC11378M. Этот главный цилиндр имеет отверстие диаметром 1 дюйм и порты на левой стороне главного цилиндра, что должно хорошо подойти для его автомобиля. автомобили с дисковыми колесами, измеренные владельцами транспортных средств, сообщившими о комфортном ходе педали тормоза и требуемом усилии на педали, а также о наших собственных испытаниях компонентов автомобиля.0003

Главный цилиндр тормозной системы является важнейшим компонентом, который преобразует физическую силу в гидравлическую, направляя тормозную жидкость по тормозным магистралям для включения суппортов и остановки автомобиля.