Grand cherokee рама или нет: Jeep Grand Чероки: технические характеристики, дизель, отзывы

с рамой хорошо, а без рамы лучше

Печать

Казалось бы, вопрос простейший, и ответ на него дали давно. На бездорожье нет ничего лучше крепкой лонжеронной рамы. Но ведь мы с вами, чай, не в ХХ веке живем. Неужто инженеры не додумались, чем заменить конструкцию, придуманную еще для конных экипажей? Конечно, додумались!

фото Land Rover

6 Декабря 2019, 17:18

Увидев новый Land Rover Defender на Франкфуртском салоне, любители настоящего офф-роуда погрустнели. Ведь машина построена на платформе «Дискавери», пусть и существенно модернизированной. Несущий кузов, независимая подвеска — c такими данными о приключениях вне асфальта, похоже, придется забыть. Однако английские конструкторы поспешили успокоить фанатов «Дефа»: не волнуйтесь, новый «Ленд Ровер» на бездорожье не уступит старому. А на асфальте даст старику сто очков вперед. И прежде всего за счет отказа от лонжеронной рамы в пользу несущего кузова.

Плюсы такой конструкции очевидны.

Избавившись от рамы, мы уменьшаем массу автомобиля, соответственно увеличиваем грузоподъемность и добавляем внутреннего пространства, повышаем комфорт и снижаем шум, облегчаем создание различных вариантов одного и того же кузова — как по форме, так и по содержанию. В 50-е годы в производстве легковых автомобилей от рамы отказались практически полностью. Позже выяснились и менее очевидные вещи. Скажем, несущий кузов можно сделать и мягче, и… жестче одновременно!

Зачем мягче? Чтобы создавать особые, деформируемые при столкновении зоны, тем самым повышая пассивную безопасность. Казалось бы, прочная рама должна служить залогом этой самой безопасности. Ан нет. При ДТП высока вероятность того, что кузов сорвется с рамы — и последствия тогда непредсказуемы. Сам кузов такой машины менее жесткий, значит, объем повреждений увеличивается. зоны программируемой деформации рамного авто спроектировать очень сложно. Несущий же кузов, изначально рассчитанный с такими зонами, в ДТП не разделяется, а остается единым.

В итоге при столкновении пассажиры подобного автомобиля с большей вероятностью останутся целы и невредимы.

Все плюсы несущего кузова Land Rover Defender

• Снижение массы автомобиля
• Снижение расхода топлива
• Увеличение динамики
• Повышение активной безопасности
• Повышение пассивной безопасности
• Повышение комфорта от езды
• Снижение стоимости обслуживания
• Увеличение внедорожного потенциала

Несущий кузов VS Рама

• Легче конструировать кузов
• Изоляция от шумов и вибраций от дороги и агрегатов
• Возможность создания различных модификаций кузовов
• Выше грузоподъемность

Но при этом несущий кузов, представляющий собой пространственную конструкцию, легче сделать более жестким, чем почти плоскую раму. А жесткий кузов необходим для обеспечения управляемости.

Не зря же рамные вездеходы, и «Дефендер» в том числе, всегда отличались прямо-таки медвежьими повадками на шоссе — сказывались помимо прочего и довольно слабая на изгиб рама, и лишний вес, и более высокий центр тяжести.

И все же до недавнего времени рама считалась основой настоящего вседорожника. Несущий кузов и раньше пытались положить в основу машин повышенной проходимости: можно вспомнить наш «Москвич-410», американские «Иглы». Но ни в 50-е, ни в 80-е годы технологии не позволяли изготовить достаточно прочный и при этом легкий несущий кузов, чтобы его можно было использовать на действительно плохих дорогах. И только теперь, когда автомобилестроители накопили серьезный опыт в применении высокопрочных сплавов и компьютерном проектировании идеально точно просчитанных конструкций, такое стало возможным.

Так и появился новый «Дефендер». Алюминиевая несущая архитектура D7x, на которой он создан, получилась в 3 раза более жесткой, чем рамная конструкция. Это самый прочный алюминиевый кузов от «Ленд Ровера» — его жесткость на кручение составляет 29 кНм/град (для сравнения: у нового Discovery 5 этот показатель достигает 23 кНм/град). Defender выдерживает до 7 тонн вертикальной нагрузки на подвеску, до 300 кг статической и до 168 кг динамической нагрузки на крышу.

Комфорт и проходимость — кредо Defender new

В процессе доводки кузов прошел программу экстремальных испытаний. И выяснилось, что жесткая, безопасная и эффективная конструкция гарантирует выдающиеся внедорожные возможности. Скажем, он выдерживает до 6,5 т рывковой нагрузки. Да-да, на радость любителям помесить грязь новый «Деф» можно выдергивать из любого болота — буксирные крюки выдержат. Кроме того, боковые воздухозаборники позволяют преодолевать брод до 900 мм. За счет снижения массы кузова удалось снизить жесткость подвески. Помимо комфорта при езде это позволяет увеличить ход подвески.

Что повышает тяговые свойства автомобиля и снижает вероятность посадить машину на брюхо.

Какие еще плюсы обеспечил «Дефендеру» первый в истории модели несущий кузов? Снижение массы привело к снижению расхода топлива. Больше нет необходимости постоянно возить с собой 200 кг груза, а значит, дальность поездки без заправки увеличивается, снижаются затраты на топливо. Легкий автомобиль быстрее реагирует на действия водителя, а включение в работу электронных ассистентов происходит гораздо позже. Получаем более резкое ускорение, быстрые реакции на поворот руля, прохождение поворотов на большей скорости и сокращение тормозного пути. Что в целом обеспечивает водителю Defender ощущение драйва, как от кроссовера.

Не стоит забывать про новое поколение
Terrain Response позволит новичкам уверенно преодолевать бездорожье, а опытные водители смогут сами настраивать системы автомобиля под любые тип поверхности и стиль вождения. Теперь можно индивидуально отрегулировать режимы работы двигателя и коробки переключения передач, рулевого управления, блокировки дифференциалов и противобуксовочную систему

Помимо пассивной повышена и активная безопасность. Если все-таки ситуация привела к включению электронных помощников (ABS, DSC, EBA и т. п.), машина на их действия реагирует быстрее. Таким образом, вероятность попадания в ДТП существенно снижена, и пассажиры будут в безопасности.

Чтобы не ударить в грязь лицом

О некоторых технических секретах нового Defender нам рассказал технический тренер академии Jaguar Land Rover Кирилл Рязанов

— Можем ли мы сказать поклоннику старины «Дефа», что новая модель столь же хороша вне асфальта, что и легендарный предшественник?

— Новый «Дефендер» создан в первую очередь для того, чтобы с комфортом, быстро и безопасно доставить своего хозяина до места, где проходит милый его сердцу офф-роуд. И там ни в коем случае не ударить лицом в грязь. В этом, в частности, поможет и независимая подвеска: элементы трансмиссии спрятаны и не мешают движению по глубокой колее, при преодолении брода, в снегу.

— Но ведь независимая подвеска, да еще и алюминиевая к тому же, вряд ли может служить залогом внедорожной выносливости.

— Подвеска нового «Дефендера» похожа на подвеску пятого «Дискавери». Но она значительно усилена — рычаги, сайлент-блоки, шарниры, резиновые элементы. Поэтому Defender может преодолевать ямы, выбоины и ступеньки на более высокой скорости. К тому же пневматика позволяет изменять клиренс в пределах 145 мм и сохраняет его независимо от загрузки. Внедорожные возможности повышает наличие понижающей передачи и межосевой блокировки дифференциала в раздаточной коробке, а также задний дифференциал с блокировкой.

— А какие секреты скрыты в конструкции кузова?

— Его архитектура существенно усилена. Приглядитесь к фотографиям открытого багажника нового Defender. И вы заметите, что проем грузового отделения чуть уже, чем мог бы быть. А все для того, чтобы сделать кузов как можно более жестким на кручение. Кроме того, кузов дополнительно усилен двумя мощными лонжеронами и прочными стальными подрамниками на передней и задней осях. Подрамники дополнительно защищают кузов от повреждений, повышают буксировочные возможности (буксировка до 3,5 тонн) плюс выдерживают до 6,5 тонны рывковой нагрузки.

Позаботились конструкторы и о радиаторах: они смещены внутрь и вверх кузова, чтобы защитить их от песка и ударов. Электронные компоненты имеют защиту от влаги, а точки массы расположены достаточно высоко, чтобы снизить риск электрических замыканий при преодолении водных преград.

Значительно вырос и уровень комфорта. Снижение массы позволило настроить подвеску под более комфортабельную езду. В результате снизилась утомляемость за рулем, а у чувствительных пассажиров нет укачивания и тошноты. Отказ от рамы сделал Defender просторнее. Скажем, увеличился объем багажника — у пятидверной версии 110 его вместимость доходит до 2380 л, если сложить второй ряд сидений. А бедра седоков целиком опираются на подушку сиденья, что имитирует посадку в домашнем кресле и снижает утомляемость.

Еще один плюс — стоимость обслуживания. Рама всегда добавляла хлопот владельцу: приходилось заботиться о номере на раме, антикоррозийной обработке и элементах крепления. Некоторые ремонтные операции требовали демонтажа кузова. Порой даже легкий удар, приходившийся в определенные точки рамы, приводил к ее дорогостоящей замене. Следовательно, лишив машину рамы, создатели нового «Дефа» избавили его владельцев от постоянной головной боли и дополнительных финансовых затрат, а скорость ремонта и обслуживания автомобиля увеличили.

Новости СМИ2

Loading…

Была ли статья полезной?

• 10
• 4

• Defender
• Land Rover
• Land Rover Defender
• внедорожники

Мотор от Renault, два моста без рамы и вторая жизнь в Китае: история Jeep Cherokee XJ

25 июня 2022

Колеса. ру

Фото: Колеса.руКолеса.ру

Если попросить людей назвать «самые американские» автомобильные марки, то Jeep займет в списке одно из первых мест наряду с Dodge, Chevrolet и Ford. Бренд появился в говорящем для всего мира 1941 году, но в среде автомобилистов ХХ века он снискал общемировую славу и известность не столько из-за утилитарного Виллиса, сколько после появления «индейца» – модели Cherokee, причем второго поколения. Но знаменитый «кирпич», как ни странно, имеет не только американские, но и французские корни, а вторую жизнь ему и вовсе дал… Китай! Сегодня мы будем разбираться, что же привело к успеху Cherokee, при чем здесь Renault и как «индеец» стал китайской машиной.

Видео дня

Начало: откуда есть пошел Jeep Cherokee SJ

Поскольку история этой американской марки в России началась, по сути, именно с Cherokee XJ, многие считают именно «кирпич» самым главным и правильным Cherokee, с которого всё зарождалось. И совершенно напрасно! Ведь если насчет главного и правильного еще можно вести дискуссии, то первый «вождь племени» появился совсем не в 1984 году, а намного раньше.

Еще в 1970 году American Motors Corporation (AMC) выкупила марку Jeep у Kaiser Jeep, заодно «прихватив» и среднеразмерную модель Wagoneer, которая к тому времени пользовалась не самым высоким успехом. AMC для начала слегка облагородила машину внешне и улучшила комплектацию (и заодно надёжность) машин, попутно добавив туда парочку моторов V8 и даже раздаточную коробку передач Quadra Trac с цепным приводом. Она была довольно компактной и обеспечивала постоянный полный привод. В отличие от обычного «парт-тайма», она позволяла обходиться без хабов и прочих рычагов, что в сочетании с улучшенными тормозами и более симпатичным интерьером сулило этой машине новый уровень потребительских качеств. Однако кузов был несколько крупноват. И тогда в АМС решили пойти по пути… не побоимся этого слова, Range Rover, создав уже к 1974 году «спортивную» укороченную и трехдверную версию, получившую отдельное название – Cherokee.

Причем первый «Чирок», в отличие от Wagoneer, имел куда больше базовых комплектаций, а всего линейка состояла из версий S (Sport), Chief, Golden Eagle, Limited, Classic, Pioneer и Laredo. При этом в качестве опции для него был доступен сумасшедший V8 объемом 6,6 литра, оснащенный четырехкамерным карбюратором. Этот кошмар Греты Тунберг, несмотря на полный привод, рыл землю прерий не хуже, чем скакуны настоящих Чероки!

За первый же год Cherokee не только на дороге, но и по объемам продаж легко обогнал более медлительный и вальяжный Wagoneer: в 1975 году АМС продала 13 000 трехдверок, а то время как пятидверных «Джипов» – только 10 000. Надо ли говорить, что это был рыночный успех и концепции, и конкретной модели, если за 9 лет выпуска своих покупателей нашли почти 200 000 Cherokee SJ?

Реклама – двигатель торговли. В данном случае всё именно так и было

Коробка передач ТН400, ставившаяся на лёгкие грузовики, в связке с раздаткой Quadra Trac обеспечивала машине настолько высокий уровень проходимости при общей неубиваемости трансмиссии, что она легко выдерживала практически любые издевательства, а сами агрегаты впоследствии много раз использовались на прототипах, принимавших участие в знаменитых гонках Baja.

В 1976-м семейство получает более широкую раму, благодаря чему удалось модернизировать подвеску, заметно улучшив управляемость. В это же время машины начинают оснащать передними дисковыми тормозами и такой необычной опцией, как СB-радиостанция. Ну а в следующем году АМС представило… пятидверный Cherokee!

Внутренней конкуренции в корпорации не боялись, поскольку на тот момент у каждой из двух моделей уже сформировался свой круг потребителей. Вдобавок любой из них в любом случае приобрёл бы Jeep… В таком виде автомобиль просуществовал до начала восьмидесятых годов, пока на посту его не сменил совершенно другой «лидер краснокожих».

Продолжение: Cherokee XJ и всё, что с ним связано

В 1982 году в ряде американских СМИ появились новостные заметки, посвященные принципиально новой модели Jeep, которую запланировали запустить в производство в начале 1983-го. Как тогда подметили в прессе, «машина выглядит намного крупнее, чем на самом деле, а в действительности новый Jeep будет заметно меньше, чем Wagoneer и Cherokee SJ».

На тот момент было неизвестно, сохранит ли новинка имя предшественника, но уже было понятно, что эта машина придёт на смену именно «Чирку». Также сообщалось, что машина окажется гораздо легче, чем Wagoneer – почти на полтонны, и короче на полметра.

Информация была противоречивой: некоторые детройтские источники утверждали, что АМС сначала хотела проверить реакцию покупателей и лишь потом принимать окончательное решение по замене линейки Wagoneer/Cherokee новым внедорожником семейства XJ. И как гром среди ясного неба для многих прозвучало, что силовая рама будет интегрирована в кузов, а не останется отдельной деталью.

Итак, выход XJ широко освещался в американской прессе, поскольку общество готовили не просто к новой модели, а к новой концепции: меньше, экономичнее, проще. При этом представленный в 1984 году Cherokee оказался на редкость хорошо сложен – с точки зрения пропорций и форм внедорожник выглядела просто красавцем, в том числе и на фоне прежних Cherokee и Wagoneer с их размытыми линиями. Крепко сбитый и актуально-угловатый, Cherokee был неплохо встречен рынком, хотя спрос на внедорожники в то время еще не был столь высок, как десятилетием позже. Можно смело утверждать, что концептуально XJ просто опередил своё время.

А у самой АМС к выходу второго Cherokee дела обстояли не просто плохо, а очень плохо. Ведь еще в феврале 1977 года журнал Time сообщил, что убытки компании составили 73,8 миллиона долларов за предыдущие два года. Казалось бы, ни о какой разработке новых моделей и речи быть не могло – как говорится, не до жиру – быть бы живу. Откуда же взялся XJ? Всё очень просто: мы когда-то рассказывали про «французский след» в АМС – альянс с французской маркой Renault, начавшийся 31 марта 1978 года после того, как АМС и Renault объявили о взаимовыгодном сотрудничестве и продаже легковых и грузовых автомобилей. АМС тут же заявила о сворачивании производства городских автобусов, но благодаря отличным продажам «Джипов» чистая прибыль компании при обороте в 2,6 миллиарда долларов составила 36,7 миллионов.

После сделки с Renault American Motors Corporation получает от французов инвестиционный пакет в размере 150 миллионов долларов, а также кредит в размере 50 млн. В 1979-м Renault получает право продавать свою продукцию в США через дилерскую сеть АМС – по сути, французский производитель таким образом просто купил себе право представлять свои машины на американском рынке. К этому моменту французы владели уже 22,5% акций АМС.

Нет ничего удивительного в том, что в этих условиях американская компания активно занималась разработкой новой перспективной модели, которая могла бы не только влить «новую кровь» в застоявшийся американский рынок, но и проникнуть за океан. Вот вам и еще один ответ на вопрос, почему XJ получился намного компактнее и легче предшественника!

Увы, еще за несколько лет до выхода Cherokee второй генерации, то есть в 1980-м, банки отказались от дальнейшего кредитования АМС, и американцы были вынуждены вновь обратиться к Renault. На этот раз размер финансовой помощи составил 90 миллионов долларов, а стоявшая на грани банкротства компания передала французам контрольный пакет и даже больше, то есть 59% акций, что вынужденно всецело одобрили акционеры АМС. Неудивительно, что спустя совсем небольшое время президентом компании становится француз Жозе Дедерверде (Jose Dedeurwaerder), проработавший на тот момент на Renault уже свыше четверти века! Он начал с изменений в структуре компании и принципах управления, занимаясь также помимо стратегии по разработке новых моделей и такими насущными вопросами, как снижение себестоимости и повышение качества.

Тем не менее проблемы АМС к этому времени не прекращаются, и чтобы загрузить производство, АМС подписала соглашение с Ли Якоккой о сборке автомобилей Chrysler на основном заводе в Кеноше. И это еще не всё: новое руководство АМС вскоре заключило еще одно соглашение – на этот раз о производстве автомобилей Jeep в Китайской Народной Республике!

Вы уже наверняка устали от всей этой «санта-барбары» в виде перипетий вокруг марки АМС, поэтому возьмем паузу и вернемся к самому Cherokee XJ. По сути, именно этот автомобиль стал родоначальником класса «sport utility vehicle» (SUV).

Большинство покупателей выбирало всё-таки не трёхдверку (на фото), а пятидверный вариант

Renault не только поспособствовала появлению Cherokee финансово, но и проникла в американскую машину физически. Изначально Cherokee оснащался не только карбюраторной рядной «четвёркой» АМС-150 объемом 2,5 л и мощностью 105 л.с. а также V-образной 2,8-литровой «шестёркой» GM-173 мощностью 115 л.с., но и рядным 2,1-литровым 85-сильным четырехцилиндровым турбодизелем Renault! Однако настоящие перемены под капотом начались в 1987-м, причем этому предшествовало историческое событие: 9 марта Chrysler заключил соглашение с французами о выкупе доли AMC.

Так за 1,5 миллиарда долларов американская марка «вернулась на родину». AMC стала частью Chrysler, а марки Jeep и Eagle при этом превратились в отдельное дочернее предприятие. Ирония судьбы заключалась в том, что ровно в этот момент автомобильная пресса как раз восторгалась новой линейкой Jeep – особенно новыми шестицилиндровыми моторами АМС-242 вполне «взрослого» рабочего объема – 4,0 литра, которые позволяли набирать сотню с места за девять секунд. Новой дизельной альтернативой стал итальянский наддувный агрегат от VM Motori на 2,5 л и 113 л.с.

При разработке Cherokee XJ впервые в истории американского автопрома широко использовалось компьютерное моделирование и программы САD. Разработанная специалистами Renault и AMC методика оказалась настолько удобной и совершенной, что после приобретения АМС концерн Chrysler внедрил её у себя.

Впрочем, рядовому потребителю не было особого дела до всех перипетий, связанных с финансово-экономическими трудностями АМС и сменой её собственников. Новый Jeep неплохо стартовал в США, потом в ходе «репатриации» получил достойные моторы и пользовался стабильным спросом, 17 лет подряд (!) занимая ведущие позиции по продажам в сегменте компактных автомобилей класса SUV. Несмотря на то, что Cherokee сохранил два неразрезных моста, благодаря передней подвеске Quadra-Link «кирпич» управлялся почти как обычный легковой автомобиль – по сравнению с предшественниками, конечно.

Тем не менее машина сохранила просвет в 200-220 мм, а также углы въезда в 38 градуса и съезда 32 градуса (данные для трехдверной версии), так что в сочетании с опциональным полным приводом (система SelecTrac или система CommandTrac с возможностью использования постоянного полного привода на асфальте) автомобиль не выглядел бедным родственником и на бездорожье.

С 1985-го, еще в «реношную» эпоху, Jeep появился в Старом Свете, но праворульные версии XJ, правда, можно было заметить на дорогах Великобритании лишь с 1993-го. Как бы то ни было, к этому времени «кирпич» знали и любили практически в любом уголке мира, включая новообразованное российское государство с его разборками и нуворишами, любимым транспортным средством многих из которых был именно Cherokee XJ.

Даже появление Jeep Grand Cherokee – по сути, этакого Wagoneer девяностых годов, никак не повлияло на старину-индейца, выпуск которого продолжился и в конце ХХ века, ведь уже к 1995-му было произведено более двух миллионов экземпляров XJ – то есть больше, к примеру, чем отечественных «девяток» за тот же срок! Правда, испытание временем показало, что кузов, к которому была приварена так называемая интегрированная рама, имел не самую высокую жесткость на кручение и вдобавок банально ржавел, поэтому со временем его конструктивно усилили.

А ведь не Штатами едиными! В 1984 году фирма Beijing Jeep Corporation стала первым китайским совместным предприятием с иностранным производителем, а её продуктом стал как раз Cherokee. И если в США производство XJ окончательно свернули в 2001 году, то есть спустя внушительные 17 лет после начала производства модели, то в Китае он в оригинальном виде под маркой Beijing BJ2500 продержался на производстве до 2005-го, а затем – уже в «тюнинговом» и под названиями BAW Qishi или Groz Rocky. Машину немного осовременили снаружи и внутри, сохранив неизменным узнаваемый культовый облик. Правда, от настоящего Cherokee XJ его во всех смыслах отделяла Великая китайская стена.

Ну а наш рассказ про историю создания Jeep Cherokee и тернистый путь марки АМС был бы неполным без упоминания о прототипе Jeep Casablanka 1996 года. Он отличался от обычного «кирпича» новым решением передней части, стёклами без форточек, иной оптикой и лифт-китом из каталога Mopar (Ranco).

Наверное, всё это вместе, хоть и не став серийным, выглядело неплохо, раз при издании книги-фотоархива «Jeep Prototypes» DaimlerCrysler заявил, что все технические и дизайнерские решения, используемые на Casablanka, рано или поздно были воплощены в жизнь во внедорожниках Jeep.

Вместо заключения

В прошлом году по улицам США разгуливал индеец с плакатом, призывающим прекратить использование названия Cherokee применительно к автомобилям. С этим требованием к производителю модели также обратился глава общины индейцев чероки Чак Хоскин-младший, который призвал Jeep прекратить эксплуатацию названия его народа в коммерческих целях. Как он заявил в интервью изданию Car & Driver, «я уверен, что это сделано с благими намерениями, но это не делает нам чести, когда наше имя наносится на борт автомобиля. Лучший способ почтить нас – узнать о нашем независимом правительстве, нашей роли в этой стране, нашей истории, культуре и языке, а также вести конструктивный диалог с признанными на федеральном уровне племенами». Как видим, в итоге четырёхколесный Cherokee подвергся гонениям и нападкам со стороны своих «тёзок» примерно так же, как когда-то они – со стороны тех, кто придумывал марку Jeep…

Автоэксперт,Jeep Cherokee,Jeep Grand Cherokee,Rover,Land Rover,Dodge,Chrysler,Jeep,Renault,Chevrolet,Грета Тунберг,Ford,

Jeep Grand Cherokee L 2021 модельного года не ослаблен своей цельной рамой

Вздох! Jeep Grand Cherokee L 2021 года имеет цельную раму. Как это могло быть? Это так НЕДЖИП. Что это такое? Нравится чертова Honda Ridgeline? Хорошо, прежде чем мы будем волноваться дальше, мы сделаем глубокий вдох, потому что Jeep Grand Cherokee по-прежнему довольно эпичен без конструкции кузова на раме.

Jeep Grand Cherokee L 2021 модельного года имеет цельную раму 

Ух ты, 2020 год уже позади, а сюрпризы продолжаются. Новый трехрядный Jeep Cherokee дебютировал сразу после выхода трехрядного Jeep Grand Wagoneer. Также не стоит забывать о Wrangler Rubicon 39 с двигателем V8.2 и Wrangler 4xe с гибридным двигателем.

Но этот пост о Grand Cherokee L. L означает большой, и, несмотря на цельную раму, он по-прежнему ведет себя. Фактически, согласно AutoBlog, каждый Grand Cherokee, который был до него, имел цельное шасси, и они по-прежнему зарекомендовали себя как отличные модели Jeep.

Обычно кузов на раме считается лучшим вариантом для бездорожья. Кузов крепится к раме и обеспечивает больший ход подвески, более устойчив к грязи, грязи, снегу и т. д. и обычно устанавливается выше.

2021 Jeep Grand Cherokee L Summit Reserve | FCA

Транспортные средства с кузовом на раме, как правило, обладают большей способностью буксировки и буксировки благодаря их прочному основанию и устойчивости к изгибу при кручении. Кроме того, они могут быть дешевле в строительстве и ремонте.

Транспортные средства Unibody имеют шасси и кузов вместе. У них более низкий центр тяжести, что обеспечивает более плавную езду и позволяет внедорожникам вести себя как легковые автомобили.

Jeep Grand Cherokee — роскошный автомобиль. Нужен плавный ход. Toyota 4Runner имеет конструкцию кузова на раме и отличается жесткостью и неровностями. Рамы Unibody также считаются более безопасными и помогают обеспечить лучшую экономию топлива.

Grand Cherokee L по-прежнему мощный внедорожник

Около 60 процентов рамы Grand Jeep Cherokee L 2021 года изготовлены из высокопрочной стали. Алюминий используется для капота, люка, амортизаторов и переднего подрамника, чтобы снизить вес.

На всех четырех колесах используется многорычажная независимая подвеска, доступна регулируемая пневматическая подвеска. Со стандартной подвеской вы получаете 8,5-дюймовый дорожный просвет. Jeep Wrangler имеет стандартный дорожный просвет в 9,7 дюйма, так что он не сильно отстает.

Вы можете использовать пневматическую подвеску, чтобы увеличить дорожный просвет до 10,9 дюймов. На этой высоте уровни захода на посадку, отрыва и вылета повышаются примерно до 30,1, 22,6 и 32,6 градуса. Jeep Wrangler Sport имеет угол въезда 41,4 градуса, угол отрыва 25,0 градуса и угол съезда 35,9 градуса.

Кроме того, доступны три системы полного привода.

• Quadra-Trac I — это односкоростная автоматическая система 
• Quadra-Trac II также представляет собой автоматическую систему, но с добавлением понижающих передач.
• Quadra-Drive II добавляет задний дифференциал повышенного трения с электронным управлением, защитные пластины и 18-дюймовые колеса с всесезонными шинами.

Кроме того, система полного привода Grand Cherokee L может автоматически отключаться от передней оси, когда в этом нет необходимости, для экономии топлива.

Что еще мы знаем о Grand Cherokee L?

Jeep Grand Cherokee L имеет два варианта двигателя. 3,6-литровый V6 выдает 290 л.с. и 257 фунт-фут крутящего момента и может буксировать до 6200 фунтов. Дополнительный 5,7-литровый V8 обеспечивает 357 л.с. и 390 фунт-фут крутящего момента и может буксировать до 7200 фунтов. 

Jeep Grand Cherokee L 2021 | FCA

Связанный

В то время как производство Grand Cherokee L скоро начнется, гибридные модели 4xe мы увидим чуть позже в этом году. Версия Jeep Cherokee с двумя рядами сидений тоже будет иметь совершенно новую раму, но об этом пока мало что известно.

4 интересных факта о Jeep Grand Cherokee, прежде чем вы найдете Jeep Grand Cherokee на продажу

« Нужен ли вашему автомобилю новый автомобильный аккумулятор?

5 причин рассмотреть возможность продажи Ram 1500 »

24 февраля 2022 г.

Задолго до моделей, которые вы видите сегодня, у Jeep Grand Cherokee была долгая и инновационная карьера. Grand Cherokee проложил путь многим внедорожникам, которые мы видим сегодня. Предположим, вы ищете Jeep Grand Cherokee для продажи. В этом случае вам может быть интересно узнать о глубокой истории этого автомобиля и о том, как он стал пионером многих различных функций компактного внедорожника, которые мы видим сегодня. Будучи сертифицированным дилером Jeep в Колумбусе, штат Огайо, Performance CJDR Delaware хочет держать вас в курсе всего, что касается Jeep. Поэтому мы предоставили вам список, который поможет вам узнать о некоторых фактах и ​​истории, из которых состоит великолепный Jeep Grand Cherokee. Взгляните на список ниже, прежде чем найти Grand Cherokee рядом с вами.

 

1. Первый внедорожник Unibody

В 1984 году Jeep Cherokee впервые поступил в продажу. Когда он был выпущен, он не только отличался от других моделей Jeep; он также дистанцировался от всех других внедорожников на рынке. Одним из наиболее существенных отличий Cherokee от других внедорожников была цельная конструкция кузова. Этот цельный дизайн заменил тяжелую платформу кузова на раме на конструкцию, более похожую на седан. Из-за этого легкого типа кузова Cherokee может маневрировать. Он также имеет лучший расход бензина, сохраняя при этом фирменную прочность джипа. При этом, если вы разрываетесь между автомобилем и внедорожником, поиск Jeep Grand Cherokee в продаже рядом с вами — отличный выбор. Если меньший кузов вам не по вкусу, вы также можете просмотреть другие модели Jeep в дилерском центре Jeep Performance CJDR Delaware в Колумбусе, штат Огайо, или у любого другого дилера Jeep рядом с вами.

 

2. Тянет как грузовик с легковым кузовом

Вы можете скептически отнестись к продаже Jeep Grand Cherokee, если вам нужно что-то буксировать; однако вам станет легче, когда вы увидите возможности буксировки Cherokee. Несмотря на легкий кузов Jeep Grand Cherokees, джипу удается сохранять отличную буксировочную способность. Если вы выберете пакет буксировки при выборе Jeep Grand Cherokee рядом с вами, вы будете удивлены, когда увидите, что он может буксировать до 5000 фунтов. Даже без буксировочного комплекта Cherokee может перевозить до 2000 фунтов. Учитывая размер Cherokee, это впечатляющий подвиг, который отличает Cherokee от других внедорожников. Если вы заинтересованы в этих превосходных возможностях буксировки, вы можете посетить нас в Интернете, чтобы ознакомиться с нашим выбором Jeep Grand Cherokees для продажи в Performance CJDR Delaware.

 

3. Четырехдверная инновация

В 1984 году Jeep Grand Cherokee был единственным грузовиком с четырехдверным кузовом. Это пример характеристики, которую впервые применил Jeep, поскольку двухдверному Chevy S10 Blazer и Ford Bronco II потребовалось несколько лет, чтобы догнать ее. Кроме того, это представило вариант, который подходил для семей, делая компактные внедорожники доступными для всех. При этом двухдверная модель по-прежнему была доступна для традиционалистов. Если вы посетите дилерский центр Jeep в Колумбусе, штат Огайо, или где-нибудь рядом с вами, вы заметите, что теперь для большинства моделей Jeep стандартом является предоставление двух- и четырехдверных вариантов. Grand Cherokee сделал это возможным.

 

4. Законные внедорожные возможности

Прежде чем вы посетите нас в Performance CJDR Delaware, чтобы найти джип недалеко от Колумбуса, штат Огайо, вам может быть интересно найти джип для бездорожья. Если это так, то вам поможет Jeep Grand Cherokee. Когда дело доходит до бездорожья, Grand Cherokee использует свою цельную платформу в качестве силы, поскольку она оснащена неразрезными мостами, подвешенными спереди и сзади, соединенными несколькими раздаточной коробкой.