Греются тормозные диски после замены колодок: Упс! Мы столкнулись с некоторыми проблемами. | Honda Accord

Греются тормозные диски после замены колодок — что делать?

Жидкость

Ранее на автомобилях тормозная система в действие приводилась механически. Со временем машины стали укомплектовывать более современными узлами. Они работали на гидравлическом приводе. Это позволило уменьшить усилия, возлагаемые на педаль.

При этом эффективность торможения возрастает в разы. Так, в системе используется тормозная жидкость. Протекая по магистралям сквозь рабочие цилиндры, она создаёт прижимное усилие. В результате, колодки соприкасаются с диском. Многие автомобилисты не знают, какой ресурс у этой жидкости. А ведь от ее состояния зависит эффективность работы цилиндров суппорта. Специалисты рекомендуют менять данную жидкость раз в 2 года или через 50 тысяч километров. Почему ей отведен такой срок? Все потому, что жидкость весьма гигроскопична. Со временем она вбирает в себя влагу. Последняя разрушительно действует на все элементы тормозной системы, вызывая коррозию. В результате поршень уже не так эффективно прижимает колодку. Часты случаи, когда его попросту заклинивает в одном положении. Колодка, в свою очередь, соприкасается с диском, вызывая нагрев. Опытные автомобилисты советуют регулярно проверять уровень тормозной жидкости в бачке. Она должна находиться между минимальной и максимальной отметками.

При необходимости долейте ее до нужного уровня. Важный момент – не стоит смешивать разные жидкости. Различают средства класса ДОТ-3, 4, 5 и 5.1. Все они имеют свою температуру кипения (в районе двухсот градусов) и свойства. Если вы не знаете, какая именно жидкость была залита ранее, замените ее полностью.

Скрипят тормозные колодки после некоторой эксплуатации, почему они заскрипели

Любые тормозные колодки оборудованы специальным индикатором износа (т. н. «пискуны»), который выглядит, как металлическая пластина. При сильном износе колодки, эта пластина контактирует с тормозным диском, из-за чего возникает скрип или визг. Это сигнализирует о срочной замене тормозных колодок.

Этот скрип также может проявляться на новых колодках, что происходит в результате некачественного крепления пластины, из-за чего она преждевременно соприкасается с диском и издает неприятный звук.

Помимо этого, тормоза способны скрипеть от жары. Такой скрип не сильный, но, тем не менее, он присутствует. При интенсивном движении по городу, чередуя разгон и торможение, даже оригинальные колодки могут немного скрипеть. Такое происходит у автомобилей, на которых не вмонтированы вентилируемые тормозные диски. Следовательно, колодки раскаляются и издают скрип, однако он несущественный и быстро устраняется при остывании колодки.

В процессе замены колодок рекомендуется смазать направляющие суппортов при помощи специальной смазки, поскольку это является еще одной причиной скрипа тормозов.

Возникновение скрипа, несомненно, вызывает неприятные ощущения, однако не влияет на эффективность торможения. Если вы уверены, что скрип вызывают не тормозные колодки, осмотрите и очистите тормозную систему при помощи специальных средств. Вполне возможно, что сборка-разборка, а также смазка всех подвижных элементов поможет избавиться от скрипа.

Человеческий фактор

С годами снаряжённая масса автомобилей увеличивается, а мощность двигателей растет. Автовладелец, сам того не замечая, жмет на гашетку и не задумывается о работе тормозной системы. Достаточно вспомнит простые законы физики. С увеличением сопротивления сила трения тоже растет. То же самое можно сказать и про диски. Чтобы снизить скорость на полуторатонном автомобиле, колодкам требуется большая сила сжатия.

Температура рабочей поверхности возрастает в разы. А если прибавить к этому еще и агрессивный стиль вождения, то становится понятным, почему греются передние тормозные диски. Не стоит намерено нагружать данную систему, часто нажимая на педаль. Это негативно сказывается на ресурсе колодок и самого диска. Последний может попросту деформироваться от перегрева или лопнуть.

Правила прикатывания новых колодок

После их замены на автосервисах слесари нередко забывают или просто не говорят клиентам о правилах эксплуатации машины с новыми колодками. На протяжении примерно 200-300 километров рекомендуется избегать экстренного и экстремального снижения скорости.

За этот период фрикционная накладка притирается к поверхности диска. Сразу после замены эффективность торможения снижается. Водитель давит на педаль сильнее. Это и есть причина, по которой греются передние тормозные диски после замены колодок. Но с «притиркой» проблема уходит сама собой.

Другие причины

Если у вас греется тормозной диск после замены колодок, обратите внимание на состояние суппорта. Если он подклинивает, колодка будет неплотно прилегать к рабочей поверхности. В результате увеличится коэффициент трения. Также следует проверить наличие смазки на направляющих суппорта автомобиля. Под крышкой (находится в тыльной стороне механизма) не должно быть сухой смазки, следов пыли и грязи. Еще смотрят на состояние резиновых пыльников. Если они с трещинами или пробиты, их нужно срочно заменить.

Основные причины перегрева тормозных дисков

Среди главных причин можно выделить подклинивающие направляющие суппорта тормозной системы. Колодка в данном случае не может равномерно зажимать рабочую поверхность диска.

Также последний может нагреваться вследствие деформации – колодка нажимает неравномерно на рабочую плоскость. Еще одна причина – естественный износ колодок. Также к перегреву приводят разные тормоза на передней и задней оси.

Смешанная тормозная система

Сейчас не пойдет речь о пневмогидравлической или другой системе. Причина банальна – производитель устанавливает спереди дисковые, а сзади барабанные тормоза. Естественно, последняя система не является эффективной. Она не способна отработать нагрузку так, как это делает дисковый суппорт. В результате, вся энергия передается на переднюю ось. Затем греются тормозные диски.

Причина здесь либо в плохо отрегулированных «барабанах», либо в манере вождения. Некоторые автомобилисты поступают кардинальным образом – ставят на перед вентилируемые диски. Такой вариант немного сложнее обычных. Но благодаря особой конструкции быстрее остывает. Вентилируемый диск состоит из двух пластин толщиной 5-7 миллиметров, между которыми имеются канавки для воздуха. Некоторые производители дополняют рабочую поверхность перфорацией (небольшими отверстиями сбоку).

Почему греются передние тормозные диски – человеческий фактор

Безусловно, главной причиной перегрева дисков является трение. Тормозная система моментально нагревается и не успевает остывать, особенно в городе, когда едешь в час пик. В таких случаях стоит отнестись серьезно к данной проблеме и стараться как можно меньше совершать резкий старт и экстренное торможение. Тормозить нужно плавнее, особенно в наше время, когда автомобили стали намного мощнее и тяжелее.

Вес автомобиля при торможении играют большую роль. Для автомобиля, большого по массе, нужно использовать диски с большим диаметром, особенно это касается кроссоверов и внедорожников. Немаловажную роль играет и стиль вождения. Чем агрессивнее вы водите автомобиль, тем больше нагреваются тормоза, и это зависит только от водителя. Но это все человеческие факторы, которые могут быть причиной температурной нестабильности даже исправной системы, а есть еще механические особенности.

Состояние диска

Бывает, что даже после замены жидкости и регулировки задних барабанов, греются тормозные диски. Причина заключается в состоянии самого рабочего элемента. Обратите внимание на его толщину. Она не должна быть меньше 20 миллиметров. Если это так, необходимо приобрести и установить новый комплект тормозных дисков. Кстати, меняются они попарно, вне зависимости от состояния соседнего элемента. Также производитель указывает ресурс, по истечению которого нужно менять данные механизмы. Когда менять тормозные диски? Регламент замены – 150 тысяч километров. У самих колодок этот срок намного меньше – 15-20 тысяч. Однако во многом ресурс зависит от стиля езды.

Если толщина элемента больше 20 миллиметров, и у вас все равно греется тормозной диск после замены колодок, обратите внимание на состояние самой рабочей поверхности. Она должна быть идеально ровной. Если диск «поплыл», площадь контакта с колодками будет гораздо меньше. Соответственно, сила трения увеличится в несколько раз. Обращаем ваше внимание именно на скрытые дефекты, так как при трещинах такую деталь в любом случае нужно заменить. Если тормозной элемент целый, однако имеются наплывы, ситуацию спасет проточка. Стоит данная процедура в районе полутора тысяч за пару. Работа может выполняться, как со снятием диска, так и на месте.

Выяснить, насколько сильно элемент был нагрет, можно по цвету рабочей поверхности. Так, если диск имеет желтый оттенок, его максимальная температура составляла 280 градусов. Синий цвет говорит о том, что механизм нагревался до 400 градусов. Бывают случаи, когда диск работал в диапазоне 500 и более градусов Цельсия. В такой ситуации рабочая поверхность будет черной.

Виды тормозных дисков

Существует несколько их видов. Диски различаются по материалу изготовления. Элемент может быть из литого чугуна, стали, металлокерамики или углепластика. Последние два вида отличаются высокой стоимостью, а поэтому на большинстве серийных автомобилей не применяются.

Должны ли тормозные диски нагреваться в процессе работы? Да, они должны греться. В процессе торможения колодки зажимают диск с двух сторон. За счет роста силы трения скорость автомобиля снижается, и в конце концов машина останавливается. Кинетическая энергия, возникающая в этот момент, растрачивается на преодоление трения и затем переходит в тепловую энергию. В результате диск и колодки нагреваются. Нужно понимать, что это вполне нормальное явление. Но нагрев не должен быть избыточным. Важен не сам процесс, а деформация диска после него. При долгом торможении (к примеру, на горных серпантинах), комплектующие системы могут сильно перегреться, что может вызвать коробление, а затем биение при нажатии на педаль. Если с перегретым диском заехать в лужу, то вследствие резких перепадов температуры металл может и вовсе растрескаться.

Металлокерамика и углепластик могут нагреваться до 1200-1400 градусов, и это вполне нормально для данных материалов. Здесь выше коэффициент трения, но данные материалы не так подвержены тепловым деформациям. Для металлических дисков предельная температура нагрева составляет 500-600 градусов. Перегрев приведет к потере геометрических характеристик.

Чем вызван повышенный нагрев тормозных дисков?

• Нагрев после замены колодок

Нагрев тормозных дисков определить совсем не сложно: в районе оси появляется неприятный звук, автомобиль перестает набирать скорость при движении на нейтральной передаче с горы и увеличивается расход топлива. Все эти неисправности связаны с неправильной настройкой элементов, подвергшихся замене. К ним относят: направляющие втулки суппортов и тормозные цилиндры. Суппорта должны стоять ровно и без перекосов, а тормозные цилиндры необходимо смазывать. Четкое соблюдение этих требований позволит свести нагрев тормозных дисков к минимуму.

Нагрев тормозных дисков опасен тем, что при попадании на него влаги он может мгновенно потрескаться. Бывали случаи, когда диск рассыпался. В этом случае, эффективность тормозной системы значительно уменьшается. Кроме того, нагревшийся диск может изменить свою форму, и зазоры в разных участках могу стать неравномерными.

Высокая температура – норма работы тормозного диска

Поэтому, чтобы не предстать перед фактом ДТП во всей его красе, необходимо систематически самостоятельно производить диагностику тормозной системы: проверка уровня тормозной жидкости, соответствие тормозных колодок требованиям производителя и толщине тормозных дисков.

Факторов, приводящих к неисправности тормозной системы, вернее отдельных ее элементов, много. Давайте обратим внимание на перегрев тормозных дисков.

Чтобы вы понимали, о чем идет речь. К материалу тормозного диска предъявляются высокие требования, и в первую очередь – это прочность, высокий коэффициент трения и стабильные характеристики при нагреве, высокая теплопроводность, стойкость к резкому тепловому удару, низкая способность к адгезии.

Да, это все о нем – о тормозном диске серийного автомобиля. Ведь его рабочая температура доходит до 200-300 градусов С. Поэтому основным материалом для тормозных дисков серийного автомобиля являются: сталь или чугун. Есть керамические тормозные диски со способностью нагрева почти до 1000 градусов, не склонные к деформации, карбоновые тормозные диски. Но, к серийному производству они пока неприменимы из-за высокой стоимости.

Важно! Перегрев тормозных дисков сводит к нулю эффективность тормозов, так как тормозные колодки в этом случае идут по тормозному диску «как по маслу».

возможные причины и способы ремонта

Содержание

1. Виды тормозных дисков
2. Работа тормозов
3. Основные требования к дискам
4. Должны ли греться тормозные диски и барабаны?
5. Как проявляется неисправность
6. Какая нормальная температура при работе тормозного диска
7. Основные причины перегрева тормозных дисков
8. Проблемы с новыми колодками
9. Тормозная жидкость
10. Воздух в системе торможения
11. Заклинил поршень цилиндра суппорта
12. Интенсивное торможение
13. Заклинивание поршней цилиндров тормозной системы
14. Электроника
15. Езда на ручном тормозе
16. Неправильная замена тормозных колодок
17. Вакуумный усилитель
18. Человеческий фактор
19. Износ тормозных дисков
20. Другие факторы
21. Почему греются передние тормозные диски после замены колодок
22. Как устранить нагревание дисков
23. Методы профилактики перегрева
24. Последствия перегрева
25. Мнение автовладельцев о нагреве переднего колеса
26. Полезные советы
27. Заключение

Виды тормозных дисков

Существует несколько их видов. Диски различаются по материалу изготовления. Элемент может быть из литого чугуна, стали, металлокерамики или углепластика. Последние два вида отличаются высокой стоимостью, а поэтому на большинстве серийных автомобилей не применяются.

Должны ли тормозные диски нагреваться в процессе работы? Да, они должны греться. В процессе торможения колодки зажимают диск с двух сторон. За счет роста силы трения скорость автомобиля снижается, и в конце концов машина останавливается. Кинетическая энергия, возникающая в этот момент, растрачивается на преодоление трения и затем переходит в тепловую энергию. В результате диск и колодки нагреваются. Нужно понимать, что это вполне нормальное явление. Но нагрев не должен быть избыточным. Важен не сам процесс, а деформация диска после него. При долгом торможении (к примеру, на горных серпантинах), комплектующие системы могут сильно перегреться, что может вызвать коробление, а затем биение при нажатии на педаль. Если с перегретым диском заехать в лужу, то вследствие резких перепадов температуры металл может и вовсе растрескаться.

Металлокерамика и углепластик могут нагреваться до 1200-1400 градусов, и это вполне нормально для данных материалов. Здесь выше коэффициент трения, но данные материалы не так подвержены тепловым деформациям. Для металлических дисков предельная температура нагрева составляет 500-600 градусов. Перегрев приведет к потере геометрических характеристик.

Работа тормозов

Передние и задние тормоза этого типа устанавливаются на многих современных машинах из-за их надежности, эффективности и простоты в обслуживании. Принцип работы их прост – поршень суппорта давит на одну из колодок, вторая же поджимается автоматически его корпусом благодаря подвижным направляющим. Обе колодки сжимают с двух сторон тормозной диск, после чего, вследствие трения происходит замедление движения.

Так как любое трение способствует преобразованию кинетической энергии в тепловую, то при торможении диски и колодки начинают греться. Иногда до такой степени, что после резкого торможения от них идет дым. Чтобы минимизировать подобное явление производители и начали выпускать различные типы данных запчастей.

Основные требования к дискам

В целях безопасности, диски должны соответствовать основным требованиям, которые предъявляются к ним:

• Стабильность характеристик при нагреве.
• Не реагирование на тепловой удар.
• Противостояние адгезии (низкий порог прилипания).
• Достаточно большая теплопроводность материала, из которого его изготавливают.
• Высокий коэффициент трения и прочности.

При несоответствии изделия этим требованиям возможность попасть машине в ДТП значительно возрастает.

Должны ли греться тормозные диски и барабаны?

Если посчитать тормозную мощность, а это энергия, выделяющаяся в виде тепла при торможении в единицу времени, то она во много раз превысит мощность двигателя.

Как греется двигатель, включая энергию, уносящуюся с выхлопными газами и уходящую на полезную работу по перемещению машины с грузом, представить достаточно легко.

Выделять такое колоссальное количество энергии можно только при значительном росте температуры. Из физики известно, что плотность потока энергии пропорциональна температурному напору, то есть разнице между нагревателем и холодильником. Когда энергия не успевает уходить в холодильник, в данном случае это атмосферный воздух, то растёт температура.

Диск может светиться в темноте, то есть набирать несколько сот градусов. Естественно, что между торможениями остыть он не успеет, будет горячим всю поездку.

Как проявляется неисправность

Неисправность, следствием которой становится интенсивное нагревание тормозного диска, проявляет себя характерным металлическим скрипом от трения металлов между собой. Как правило, подклинивать начинает какая-нибудь одна тормозная колодка, поэтому перегревается тормозной диск с одной стороны.

Искривление передних дисков, поскольку именно они чаще всего страдают таким дефектом, сопровождается, кроме перегрева, еще и биением в руль при движении.

Сильный износ накладок и дисков (ниже минимально допустимых значений) проявляется в ухудшении их тормозных качеств и увеличении пути, необходимого для остановки машины. Кроме этого он может сопровождаться скрипом от соприкосновения металлической части колодки с буртиком диска и понижением уровня тормозной жидкости в бачке главного цилиндра.

Какая нормальная температура при работе тормозного диска

Теплопроводность стали и легированного чугуна, из которых изготавливаются тормозные диски, позволяет поддерживать их в рабочем состоянии только при нагреве до температур в пределах +200 – 300˚С, дальнейший перегрев может, в лучшем случае, привести к образованию на диске пленки окаливания, ухудшающей коэффициент трения, а в худшем – к залипанию накладок или короблению самого диска.

По цвету его поверхности можно определить, насколько мощным было на него температурное воздействие:

• при +150-280˚С она желтеет и это норма;
• от температуры +300-450˚С – синеет;
• +450-500˚С вызывают ее почернение, что должно серьезно насторожить водителя.

Основные причины перегрева тормозных дисков

Среди главных причин можно выделить подклинивающие направляющие суппорта тормозной системы. Колодка в данном случае не может равномерно зажимать рабочую поверхность диска.

Также последний может нагреваться вследствие деформации – колодка нажимает неравномерно на рабочую плоскость. Еще одна причина – естественный износ колодок. Также к перегреву приводят разные тормоза на передней и задней оси.

Проблемы с новыми колодками

Нередко случается, что водитель меняет изношенные детали, но после замены колодок греется тормозной диск. При этом автовладелец не прибегает к частым экстренным торможениям. Давайте рассмотрим типовые причины.

Тормозная жидкость

На старых автомобилях система имела механический привод. Со временем производители стали укомплектовывать авто более усовершенствованными системами. Сейчас в качестве привода тормозов используется гидравлика. Применение такого привода позволило снизить усилия, которые необходимо прилагать для снижения скорости. При этом сам процесс торможения стал более эффективным за счет использования тормозной жидкости.

Она движется по магистралям и давит на рабочие цилиндры, создавая нужное усилие для прижима колодок. Как и у всех технических жидкостей, у тормозной есть свой ресурс. Об этом немногие знают, но это так. А от состояния и характеристик этой жидкости зависит работа цилиндров в суппорте.

Специалисты по обслуживанию автомобилей рекомендуют проводить замену тормозной жидкости один раз в два года. Почему именно такой срок? Все дело в гигроскопичности. Жидкость впитывает влагу, а последняя разрушает детали тормозной системы. Из-за коррозии поршень тормозной системы не может эффективно прижимать колодки. Нередко случаются ситуации, когда поршни заклинивает в каком-либо одном положении.

Колодка будет постоянно касаться диска. В результате последний будет нагреваться. Вот почему греются тормозные диски после замены колодок. Старые, стертые элементы не доставали до поверхности диска.

А у новых фрикционная накладка толще. Отсюда и трение.

Каков способ ремонта? Исправить ситуацию можно регулярной заменой тормозной жидкости. Это позволит избежать коррозии в магистралях и элементах системы.

Воздух в системе торможения

Редко, но замечался эффект, когда колодки самопроизвольно прижимаются к дискам из-за плохой прокачки привода от воздуха.

Он расширяется от нагрева и начинает поджимать колодки к дискам через цилиндры. Но всё же гораздо раньше, чем наступит перегрев, водитель заметит, что машина практически не тормозит.

Заклинил поршень цилиндра суппорта

В дисковых механизмах отдельных устройств отвода поршней от колодок нет. Снимается давление в гидросистеме, сила прижима становится нулевой, а сила трения равно произведению давления на колодку и коэффициент трения.

То есть «ноль» на всё равно какое число – будет «ноль».

Но не всегда так получается. Колодка должна отводиться на долю миллиметра хотя бы за счёт упругости уплотняющей манжеты. Но если между поршнем и цилиндром суппорта возникла коррозия, и поршень подклинивает – колодки останутся прижаты с ненулевым усилием.

Начнётся выделение энергии и неконтролируемый нагрев. Закончится он только после стирания некоторой толщины слоя с накладки в результате перегрева и потери свойств. Заодно перегреется и диск.

Интенсивное торможение

Колёсные диски могут нагреваться, и это считается обычным явлением. Такое происходит при остановке машины, когда образуется трение колодок тормозов о диски.

Греться передние колёса могут по следующим причинам:

• Температура. Жарким летом любая стоянка приводит к тому, что диски колёс сильно нагреваются под воздействием солнечных лучей, и этот факт необходимо учитывать.
• Интенсивность торможения. К примеру, во время движения в городской черте или пробке водитель очень часто нажимает на педаль тормоза, и в этом случае перегрев также неизбежен.
• Скорость движения. Находясь на трассе диски, а также трущиеся элементы тормозной системы обдувает встречный воздух, что приводит к эффективному охлаждению. А в городе автомобиль обычно движется с небольшой скоростью, поэтому тормоза нагреваются.

Для избегания такого перегрева необходимо пронаблюдать температуру дисков после движения в прохладное время года, при нормальной скорости, а также когда совершенна остановка без использования тормозов. Эксперты обращают внимание, что при отсутствии палящего солнца и частых торможений у исправной машины диски будут холодными или немного тёплыми.

Заклинивание поршней цилиндров тормозной системы

Когда водитель при движении нажимает на тормоз, в системе благодаря жидкости образуется избыточное давление, отвечающее за движение поршней в цилиндрах тормоза. Это способствует прижиманию колодок к дискам, и машина останавливается.

Эксплуатация цилиндров происходит в непростых условиях, и на них появляются различные загрязнения и вода. А из-за этого они начинают портиться. Обычно под проблемой подразумевают невозможность поршня самостоятельно возвращаться в исходное положение, из-за образовавшегося вакуума. В этом случае тормозные колодки также не полностью могут отодвигаться от диска, приводя к нарастанию трения.

Для диагностики данной неприятности достаточно лишь разобрать узел и рассмотреть его на наличие различных дефектов. После его смазывают и герметизируют. Последнее действие нужно выполнять ответственнее, с помощью резиновых колпачков. Поэтому обратите внимание, что при утрате или повреждении этих элементов и образуется перегрев дисков.

Электроника

Такое бывает редко, но все-таки случается. На многих автомобилях с ABS (в частности, на «Тойоте») греются тормозные диски после замены колодок по причине «глюка» датчиков антиблокировочной системы. Рекомендуется проверить систему на исправность.

Езда на ручном тормозе

Часто такая ошибка встречается у новичков, но и опытные водители иногда могут забыть снять автомобиль с ручного тормоза при начале движения. Это не просто невнимательность, а безответственное отношение к машине, так как может повлечь множество серьёзных проблем, и перегрев задних дисков покажется лёгкой дилеммой.

По утверждению экспертов, частой причиной искривления колодок тормоза является именно езда на ручном тормозе.

Неправильная замена тормозных колодок

При нарушении технологии замены колодок, при всей её простоте в случае дискового тормоза, возможно заклинивание колодок в суппорте.

Возникающее трение будет перегревать диск и направляющий аппарат суппорта, что только усугубит ситуацию. Заканчивается это обычно тем, что водитель замечает посторонние звуки и резкое снижение эффективности торможения.

Вакуумный усилитель

Если греется диск после замены колодок, то можно проверить и вакуумный усилитель. Бывает так, что на запущенном двигателе он сам притормаживает колеса. Диагностируется это отключением шланга от усилителя. Неисправный вакуумник рекомендуется заменить.

Человеческий фактор

Каждый год вес автомобилей растет, растет и мощность силового агрегата. Автовладельцы давят на акселератор и при этом не задумываются о том, как функционирует система. А ведь нужно все лишь вспомнить курс физики в школе. Если увеличивается сопротивление, возрастает и сила трения. Это же применимо и к тормозным дискам. Для снижения скорости на автомобиле весом в 1,5 тонны на колодки необходимо приложить большую силу сжатия.

Температура диска растет, а если прибавить сюда еще и агрессивный стиль вождения, то нагрев легко объяснить. Не стоит сильно нагружать тормозную систему частыми нажатиями на педаль. Это не лучшим образом скажется на ресурсе колодок и диска. Особенно это касается машин бюджетного класса с малыми суппортами.

Износ тормозных дисков

При износе диски теряют свою идеальную геометрическую форму. На них появляется заметный рельеф, колодки пытаются к нему приработаться.

Всё это ведёт к непредсказуемости контакта между поверхностями дисков и накладок, а любые контакты и будут означать перегрев со всеми вытекающими последствиями.

Другие факторы

Бывает так, что диск не доживает до своего ресурса. И не всегда это заводской брак. Так, если греется передний тормозной диск, возможно, он покороблен из-за высоких перепадов температур. Как это происходит? После активной манеры езды машина попадает в лужу. В итоге греется передний тормозной диск до 300 градусов и резко охлаждается. Естественно, это вызывает деформацию рабочей поверхности.

Почему греются передние тормозные диски после замены колодок

Нередко случается, что водитель меняет изношенные детали, но после замены колодок греется тормозной диск. При этом автовладелец не прибегает к частым экстренным торможениям. Давайте рассмотрим типовые причины:

1. Тормозная жидкость
2. Электроника
3. Человеческий фактор
4. Тормозной суппорт
5. Некачественные тормозные колодки
6. Неисправность тормозного диска
7. Неисправность ВУТ

Как устранить нагревание дисков

Есть простые правила сбережения тормозов от перегревов:

• использовать тормоза только в экстренных случаях и для окончательной остановки, во всех других ситуациях применяя движение накатом под положительной или отрицательной тягой двигателя;
• не пользоваться тормозами на затяжных спусках в горах, только двигателем или горным тормозом, служебная система вряд ли доживёт до низшей точки первого серьёзного спуска, чтобы в этом убедиться, достаточно посчитать потенциальную энергию, которую имеет автомобиль на вершине горы;
• поддерживать тормозные механизмы в идеальном состоянии, убеждаясь в отсутствии коррозии гидравлики и направляющих при каждой замене колодок, пользуясь специальной смазкой и картой её нанесения;
• вовремя заменять диски с предельным износом, не дожидаясь их полной прозрачности.

Перегретые диски подлежат замене. Они утеряли прочность, у них изменился коэффициент трения даже с новыми колодками, а главное – он неравномерен по площади, что приведёт к рывкам и новым перегревам.

Методы профилактики перегрева

Избежать аварийной ситуации реально, главное разобраться сначала, почему греются тормозные диски. Исходы из причины, можно предотвратить дальнейшего нагревания. Например, придется откорректировать стиль вождения, снижать скорость во время городских поездок. В качестве профилактической меры практикуется своевременная диагностика состояния тормозов, замена износившихся запчастей. Это позволит обезопасить себя, пассажиров и сэкономить на дальнейшем ремонте.

Практические советы, как после замены колодок и других элементов тормозной системы сохранить все узлы исправными:

1. Нельзя отправлять автомобиль на мойку в теплое время года сразу после остановки транспорта. Так как под воздействием высоких температур окружающей среды колеса сильно греются (такое явление часто наблюдается на всех моделях ВАЗ, Нива и других российских авто), деталь может деформироваться. К мытью приступают только после полного остывания стали.
2. Отслеживание цвета металла (самодиагностика). Если появляется синеватый оттенок, рекомендуется сразу обращаться в СТО. Проблема куда хуже при появлении почернений.
3. Покупка перфорированных моделей, отличающихся лучшими показателями охлаждения, очищения. Но даже они могут изнашиваться, поэтому нуждаются в регулярном осмотре или диагностической проверке на СТО.

Понять, греются ли тормозные диски, можно по цвету. Когда температура колеблется в пределах нормы, то преобладает желтый оттенок. При прогревании до 300 градусов начинает появляться синева. О достижении температуры +500оС говорит черный цвет.

Последствия перегрева

Мы выяснили, по какой причине могут нагреваться тормозные диски. Теперь разберемся, что может произойти, если игнорировать появление дыма и их перегрев. Бездействовать при выявлении такой проблемы себе дороже.

При перегреве фрикционного материала и самих дисков сложно надеяться на бесперебойную работу тормозной системы. Изначально изменится их структура, и они могут покрыться пленкой или налетом.

В этом случае фрикционный слой начнет скользить по диску как коньки по льду, и надеяться на эффективное торможение станет невозможно. Это приведет к частичному отказу тормозов, потере возможности полноценно управлять машиной и, вполне возможно, к ДТП.

Своевременное обнаружение перегрева и ликвидация его причин способно уберечь автовладельца от многих печальных последствий. Чтобы изначально не допускать перегрева составляющих тормозов, нужно покупать качественные запчасти проверенных брендов.

Мнение автовладельцев о нагреве переднего колеса

1. Прикипевшая колодка«Выявил случайно, что греются колодки на переднем колесе. Обратился на официальный сервис. Результат диагностики гласил, что прикипела колодка с внутренней стороны. Предложили сделать профилактику. В результате переставили колодки местами, смазали и почистили».
2. Проверь смазку!«Если греется переднее левое колесо, причина, вероятнее всего, в заклинившем тормозном цилиндре. Такое случается после установки новых колодок. Столкнулся с этим на «Калине». Пришлось поменять ступичный подшипник. Старый утратил работоспособность из-за перегрева и вытекания смазки. Устраняется закачиванием нескольких миллилитров тормозной жидкости под пыльник цилиндра при помощи шприца. Затем цилиндр прогонятся туда-сюда несколько раз без колодок. Определить необходимость прокачки цилиндра легко: если он туго вдавливается в суппорт, значит, нужно его смазать».
3. Нужно подождать«Вполне вероятно, что подклинивают колодки или тормозной цилиндр. В ситуации сразу после их замены такое иногда случается. Нужно немного подождать, пока приработаются детали».

Полезные советы

Факт о перегреве тормозных элементов – далеко не самая приятная новость для автовладельца.

Ведь для устранения проблемы требуется полная замена или проточка детали (что тоже не является дешевым удовольствием). Как предотвратить это? Сохранить диски можно, для этого нужно следовать нескольким простым правилам:

• Исключайте любой контакт воды с суппортами. Не используйте агрессивную манеру езды в мокрую и дождливую погоду.
• Особое внимание следует уделить мойке. Подождите некоторое время, пока ваши диски остынут. Если вода попадет на раскаленный металл, деформации не избежать. В этом случае спасет только полная замена дисков. Причем меняются они парно (так же как и колодки), даже если соседний в нормальном состоянии.
• Следуйте регламенту замены колодок. Не ждите, пока они износятся до металла. Это спровоцирует деформацию и повышенный нагрев диска.

Заключение

Исправная тормозная система – залог вашей безопасности. Если она неисправна, необходимо сразу принимать меры. Последствия перегрева диска могут быть плачевными. После замены колодок их нужно прикатать. Выбирать новые расходники лучше у проверенных производителей. Нужно следить и за состоянием дисков. Если иногда сильно греются тормозные диски после замены, это уже повод обратиться к специалистам.

Источники

• https://www.syl.ru/article/351032/greetsya-tormoznoy-disk-posle-zamenyi-kolodok-vozmojnyie-prichinyi-i-sposobyi-remonta
• https://avtodoc24. ru/otchego-greiutsia-tormoznye-diski/
• https://AutoVogdenie.ru/pochemu-greyutsya-tormoznye-diski.html
• https://autobryansk.info/pochemu-grejutsja-tormoznye-diski.html
• https://minitraktor34.ru/tehservis/greetsya-perednij-tormoznoj-disk-prichiny.html
• https://bolt-taxi.com/greyutsya-tormoznye-diski-prichina-rabochaya-temperatura/
• https://remont-inomarki.ru/iz-za-chego-grejutsja-perednie-tormoznye-diski.html
• https://autoline-service.ru/blog/pochemu-greyutsya-tormoznye-diskii
• https://rad-star.ru/pressroom/articles/pochemu-greetsya-perednee-koleso/

Заменил тормозные колодки — одна колодка была целая, другой нет. Тормоза теперь очень горячие после вождения

спросил 9 лет, 9 месяцев назад

Изменено 1 год, 6 месяцев назад

Просмотрено 102 тысячи раз

Содержание в значительной степени содержится в заголовке. Когда я пошел менять тормозные колодки, одна колодка была полностью утеряна, а другая была почти как новая.

После замены колодок руль быстро нагревается даже при езде на короткие расстояния.

Я заметил, что один из направляющих штифтов застрял — он вообще не двигался. Может ли это быть причиной перегрева, и если да, то что нужно заменить? Только штифты или скоба суппорта тоже?

• тормоза
• тормозной диск
• обогрев

Если направляющие штифты застряли, суппорт не сможет правильно скользить.

Со скользящим суппортом при нажатии на тормоз поршень прижимает одну колодку к диску (ротору) и одновременно давит обратно к суппорту (равная и противоположная реакция Ньютона), заставляя суппорт скользить по направляющим штифтам, и притяните другую колодку к диску. Если суппорт не может скользить, вторая колодка остается прижатой к диску, и вы фактически едете с половиной тормозов на этом колесе, поэтому оно нагревается. Вы обнаружите, что если вы поддомкратите машину, это колесо повернуть будет намного труднее, чем другое колесо.

Снимите суппорт и оба направляющих штифта. Очистите их, пока они оба не будут свободно скользить, снова смажьте их и соберите, используя новые чехлы, если старые повреждены (что вполне вероятно, так как это обычная причина их заедания). Сделайте то же самое с другой стороны, чтобы убедиться, что оба суппорта находятся в одинаковом состоянии.

3

При замене тормозных колодок неправильно и плохо просто вталкивать поршень обратно, это заставит тормоз вернуться в главный цилиндр, а иногда даже вызовет его переполнение. Почти все игнорируют это, но таким образом очень возможно повредить главный цилиндр. «Правильный» способ сделать это — открыть штуцер для выпуска воздуха, протолкнуть поршень внутрь (используйте резиновый шланг и бутылку, чтобы не запутаться), а затем закрыть штуцер для выпуска воздуха. Это позволит вам легко сбросить поршень. Кроме того, это будет , а не требуют прокачки тормозов, так как вы не пустили воздух в систему.

Также с помощью проволочной щетки следует очистить все направляющие и штифты, а затем смазать их. Если направляющие / штифты легко доступны или входят в комплект тормозных колодок, рекомендуется заменить их. Увидев, что вы смогли установить колодки, могу сказать, что можно с уверенностью исключить проблему с суппортом. Я бы разобрал обе стороны и почистил направляющие / направляющие штифты и суппорты с помощью проволочной щетки и небольшого количества очистителя тормозов. Затем, используя противозадирную смазку, смажьте все точки контакта между суппортом, направляющими, направляющими штифтами и тормозными колодками. Это обеспечит неограниченное движение всей сборки. Если симптомы не исчезнут после того, как вы это сделаете, дайте мне знать, и я помогу вам глубже изучить систему.

Вы не должны управлять транспортным средством в таком состоянии. Это не только небезопасно, но и еще больше повредит тормозную систему. Если у вас нет выбора, то у вас нет выбора, но постарайтесь свести его к минимуму.

3

При полностью сжатом тормозном поршне колодки должны иметь небольшой зазор, обеспечивающий незначительный «люфт». При замене тормозных колодок важно убедиться, что сам суппорт свободно перемещается в горизонтальном направлении (т.е. перпендикулярно диску). В противном случае одна колодка будет быстро изнашиваться из-за того, что она будет поддерживать давление на вращающийся диск. .

Я не уверен, что застрявшие направляющие штифты могут привести к такому же результату, но лучше всего, учитывая, что ваши тормоза сильно нагреваются, снять колодки и убедиться, что все движущиеся части… движутся.

Я только что прочитал документы, прилагаемые к моим дисковым колодкам Wagner, в которых поясняется: Когда, где и какие химические соединения использовать при установке дисковых колодок для различных типов колодок. Как правило, направляющие или упоры суппорта (где есть контакт металла с металлом пластины тормозной колодки) следует очищать и смазывать смазкой Moly Lube. Направляющие штифты следует смазывать силиконовой смазкой. Смазки на нефтяной основе БУДУТ неблагоприятно воздействовать на резиновые пыльники направляющих пальцев. Первоклассная разработка Wagner «ThermoQuiet» требует, чтобы НИКАКИЕ химические соединения не помещались на изолятор колодок дискового тормоза. Я никогда раньше не читал документы, но я жду других частей. Поэтому лучше узнать, что производитель рекомендует для вашего конкретного дизайна. И, кстати, если вы планируете эксплуатировать свой автомобиль в течение длительного времени, доплатите за «пожизненные» колодки и суппорты… в следующий раз новые вещи бесплатно!

2

Скотт Б. дает ужасные советы, и я серьезно сомневаюсь, что он инженер GM, поскольку инженер понимает, что нагнетание загрязненной жидкости обратно в главный цилиндр — нехорошо. Главные цилиндры требуют чистой жидкости, чтобы обеспечить давление жидкости, необходимое для правильного торможения. Я также сомневаюсь, что отличник назовет «кровопускателя» заводчиком и не ошибется в слове «Механик» (Mechainc). Но, я отвлекся. Чистая, новая тормозная жидкость обеспечивает полное гидравлическое давление на тормозные компоненты и снижает затухание тормозов. Чем больше влаги содержит тормозная жидкость, тем она менее эффективна. Загрязненная тормозная жидкость также вызывает износ отверстий и уплотнений; за свои деньги я бы лучше выдавил грязную жидкость при сжатии колодок. После завершения обслуживания тормозов следует промывка тормозной жидкостью.

В идеале в качестве стандартной процедуры при замене тормозных колодок убедитесь, что корпус цилиндра с направляющими штифтами свободно скользит вперед и назад. Вы также можете иногда определить это по неравномерному износу тормозных колодок, которые вы заменяете визуально. Если это не так, вам следует очистить направляющие штифты и повторно смазать их подходящей смазкой, которая не повредит резиновые покрытия на штифтах.

Я удивлен, что вы упомянули нагрев тормозных колодок, а не какой-то скрежет/шум во время движения/торможения.

Если у вас есть возможность и ресурсы, обратитесь к руководству по ремонту/производителю вашего автомобиля, чтобы узнать о полной процедуре замены тормозных колодок.

К тем комментариям, в которых говорится, что нужно открыть клапан выпуска тормозной жидкости, чтобы протолкнуть поршень обратно для замены тормозных колодок. Я не видел, чтобы это рекомендовалось в нескольких руководствах, которые я видел. Wikihow вряд ли можно назвать подробным руководством/руководством. У вас гораздо больше шансов ввести воздух в вашу систему таким образом, если вы не сделаете это должным образом. Большинство руководств советуют «снять крышку бачка главного цилиндра в моторном отсеке», оставив ее открытой, пока поршень вдавливается обратно. Любая жидкость в системе будет выталкиваться обратно вверх. Как правило, хорошим индикатором низкого уровня тормозных колодок является низкий уровень тормозной жидкости (если у вас нет утечки). Следовательно, нет необходимости доливать / извлекать какую-либо жидкость, когда поршень вдавливается обратно с каждой стороны, пока ваши тормоза после этого прокачиваются соответственно. У вас также есть рекомендуемый интервал обслуживания (в основном каждые 2 года) для прокачки тормозной жидкости в вашей системе, для чего она и существует. Не путайте с логикой «плохой» жидкости, которая подвергается наибольшему нагреву и износу, вся система заполнена жидкостью, которая разбрызгивается, она не просто остается в одном месте, она разбрызгивается. каждый раз, когда тормоз прокачивается, единственный способ опустошить его — это полная прокачка.

Чувак, нет причин ломать заводчики при смене прокладок. Вскройте верхнюю часть бачка главного цилиндра. Большинство автомобилей, с которыми я сталкивался, не добавляли тормозную жидкость, и это просто поднимало уровень. Иногда приходится немного сливать. Прежде чем ты начнешь. Я ненавижу так называемых механиков, которые знают или ведут себя так, будто знают, что делают, и делают это неправильно. Я был естественным самоучкой Mechainc, пока я не пошел в школу для этого. Где я закончил прощальную речь, и мне предложили полную поездку в GMI, также известную как Кеттеринг. Я возил машины в сервисном гараже, пока не закончил школу. Затем начал работать инженером по исследованиям и разработкам в GM C.P.C. Двигатели В-8.

1

Запах гари из тормозов: 7 причин и решений

Связаться с нами Получить предложение

Заметили немного дыма и запах гари из тормозов ?

Тормоза используют трение для замедления ваших колес, а трение выделяет тепло — но его никогда не должно быть достаточно, чтобы поджечь их!

Так почему от тормозов пахнет гарью?

И более насущная проблема — что с этим делать ?

В этой статье мы расскажем о наиболее распространенных причинах запаха жженой резины и о том, что делать, если это произошло. Мы также рассмотрим некоторые другие источники запаха гари.

Эта статья содержит

• 7 причин появления запаха гари из тормозов
• 3 Что делать с запахом гари из тормозов
• 2 Часто задаваемые вопросы о запахе гари
  • Что еще вызывает запах гари из моей машины?
  • Какие другие признаки указывают на проблему с тормозной системой?

Давайте углубимся.  

7 причин запаха гари из тормозов

Запах гари из тормозов не всегда критичен, хотя чаще всего это означает, что что-то не так.

Давайте рассмотрим различные причины, по которым ваши тормоза могут издавать запах гари:

1. Новые тормозные колодки

Вы недавно меняли тормозные колодки?

Новые тормозные колодки покрыты смолой и при первом использовании могут издавать запах жженой резины.

Это из смолы , отвердевающей , когда каждая тормозная колодка садится в ваш ротор.

Запах нагретой резины означает, что материал тормозных колодок становится прочнее, поэтому нет причин для беспокойства , если ваши новые тормоза не работают, или если запах сохраняется в течение более нескольких дней.

2. Включен аварийный тормоз

Вероятно, это наиболее распространенная причина запаха жженой резины от задних тормозов.

Почему именно задние тормоза?

Потому что именно там обычно находится механизм аварийного тормоза (также называемый стояночным тормозом или ручным тормозом).

Ты оставил свой включенным?

Ваш автомобиль мог чувствовать себя вялым, и если вы проехали достаточное расстояние, включенный стояночный тормоз мог вызвать перегрелись тормоза — вот откуда запах жженой резины. Возможно, были какие-то визжащие или скрежещущие звуки.

Лучший способ избежать этого — сознательно отпустить стояночный тормоз после включения передачи. Взгляните на приборную панель, чтобы убедиться, что индикатор стояночного тормоза не горит, прежде чем нажать на педаль акселератора. Это быстро войдет в привычку!

3. Перегруженные тормоза

Еще одной причиной перегрева тормозов является чрезмерное использование тормозов или агрессивное торможение.

Если вы едете по гористой местности, этот запах горячих тормозов может появиться, когда вы едете с тормозами на спуске. То же самое происходит и при резком торможении даже в условиях обычного движения.

Если оставить тормоза включенными на несколько минут, тепло от непрерывного трения накапливается , создавая запах паленой резины.

Если так будет продолжаться, ваши тормоза могут стать губчатыми, так как тормозная жидкость начнет кипеть, и может появиться дым от горящих тормозов. Затухание тормозов может начать стабилизироваться, когда ваши тормоза настолько пропитаны теплом, что эффективность торможения становится 9.0093 значительно снижен.

4. Изношенные детали тормозной системы

Тормозные колодки и тормозной диск рассеивают тепло через свой материал.

По мере износа этих деталей тормоза, их способность рассеивать тепло уменьшается , что, возможно, вызывает запах горелого пластика, потому что они нагреваются быстрее . Это избыточное тепло может, в свою очередь, нагревать тормозную жидкость.

Что это значит?

Температура кипения тормозной жидкости падает по мере ее старения, что снижает ее термостойкость. При избыточном нагреве часть состарившейся тормозной жидкости превращается из несжимаемой жидкости в сжимаемый газ.

В результате снижается гидравлическое давление на педаль тормоза. Вам придется нажать педаль тормоза и еще раз , чтобы суппорт сжал тормозные колодки, увеличивая износ уже старых тормозных деталей.

5. Заклинивший тормозной суппорт

При заклиненном тормозном суппорте (или заклинившем суппорте) суппорт не может ослабить зажимное усилие на тормозном роторе. Это может произойти, если поршень суппорта застревает, удерживая тормозные колодки в контакте с ротором, создавая постоянное трение и нагрев.

Если у вас застрял суппорт, вы, вероятно, заметите притормаживание колеса, запах горячего тормоза или даже дым. Возможно, вам также придется чаще использовать очиститель тормозов для определенного колеса, потому что заклинивший суппорт будет создавать чрезмерное количество тормозной пыли.

6. Заклинивший колесный цилиндр  

Если в вашем автомобиле используется барабанная тормозная система на задних тормозах, то причиной запаха горелой резины может быть заклинивший колесный цилиндр.

Так же, как поршень суппорта в дисковых тормозах, колесный цилиндр тоже может заклинить, сохраняя тормозные колодки прижаты к тормозному барабану .

Непрерывное трение удерживает тепло и может ухудшаться в барабанном тормозе, поскольку оно рассеивает тепло менее эффективно, чем дисковые тормоза.

7. Пережатый тормозной шланг

Стальная тормозная магистраль подает тормозную жидкость от главного цилиндра к тормозному механизму на колесе. Резиновый тормозной шланг заменяет тормозную магистраль, в которой двигаются соединения.

Если тормозной шланг пережат, это может привести к падению давления тормозной жидкости до войти в тормозной суппорт, но не дать ему выйти . Постоянное давление будет удерживать тормозную колодку напротив ротора, проявляя симптомы, аналогичные заклинившему суппорту.

Теперь мы рассмотрели некоторые из наиболее распространенных причин запаха гари из тормозов.

Но что вы можете сделать, если это произойдет?

3 способа справиться с запахом гари из тормозов

Вот что нужно делать, если вы почувствовали странный запах горелого автомобиля: 

1. Остановиться и дать остыть  

Ваш автомобиль выделяет много тепла от различных частей, поэтому лучше всего подъехать к и определить проблему.

Если вы подозреваете, что у вас горят тормоза, остановитесь и дайте им остыть . Перегретые тормоза способствуют их затуханию, что может быть особенно опасно, если вы едете по холмистой местности.

А если вы не можете понять, что вызывает запах гари, вызовите на помощь мобильного механика.

2. Попробуйте торможение двигателем

Используйте торможение двигателем при следующем спуске по длинному склону.

Включите пониженную передачу вместо того, чтобы тормозить.

В то время как торможение двигателем больше всего подходит для автомобилей с механической коробкой передач, оно возможно и для автомобилей с автоматической коробкой передач.

Если в вашем автомобиле с автоматической коробкой передач есть подрулевые лепестки или рычаг переключения передач на консоли, вы можете использовать их для переключения на более низкую передачу. Даже обычный автоматический двигатель (без альтернативных вариантов передачи, таких как подрулевые лепестки) имеет пониженную передачу, которую можно использовать для этой цели.

Однако не делайте этого при обычном торможении и уж точно не на высоких скоростях.

3. Обратитесь к специалисту

Часто горящие тормоза обычно требуют проверки тормозов и, возможно, замены тормозов.

Запах горелой резины может быть вызван множеством причин, поэтому лучше решить проблему целиком. Для этого вам понадобится надежный, тщательный механик, который рассмотрит вашу проблему с тормозами.

К счастью, есть RepairSmith.  

RepairSmith — это доступное и удобное мобильное решение для обслуживания и ремонта автомобилей.

Вот что они предлагают:

• Ремонт и замена тормозов могут быть выполнены прямо у вас на подъездной дорожке
• Опытные, сертифицированные ASE технические специалисты проводят осмотр и обслуживание автомобилей
• Удобное и простое онлайн-бронирование
• Конкурентоспособные предварительные цены
• Все техническое обслуживание и ремонт выполняются с использованием качественного оборудования и запасных частей
• RepairSmith предлагает 12-месячную | Гарантия на весь ремонт на 12 000 миль

Для быстрой и точной оценки стоимости ремонта тормозной системы заполните эту онлайн-форму.

Теперь, когда вы знаете, как могут сгореть тормоза и что с этим делать, давайте рассмотрим пару связанных часто задаваемых вопросов.

2 Часто задаваемые вопросы о запахе гари

Вот ответы на некоторые другие жгучие вопросы, которые вы, возможно, захотите задать.

1. Что еще вызывает запах гари из моей машины?  

Хотя перегретые тормоза, несомненно, могут вызывать запах гари, есть несколько других возможных причин:  

A. Автомобиль пахнет из сцепления

Перегретое сцепление может пахнуть горелой резиной, почти как горящие тормоза.

Это может произойти при чрезмерном проскальзывании сцепления.

Иногда это происходит, когда педаль сцепления не полностью выжата при переключении передач или когда сцепление намеренно пробуксовывает при подъеме по крутому склону. Проскальзывание сцепления также может произойти, если оно изношено и нуждается в замене.

B. Проблемы с электричеством

Проблемы с электричеством, такие как перегоревший предохранитель или короткое замыкание, могут вызывать запах гари. Это может привести к расплавлению изоляции вокруг проводки или предохранителя, что также приведет к появлению запаха гари.

C. Сломанный радиатор отопителя

Радиатор отопителя представляет собой небольшой радиатор, использующий горячую охлаждающую жидкость двигателя для обогрева салона автомобиля.

При утечке охлаждающей жидкости из радиатора отопителя может появиться запах гари, могут запотеть стекла и даже двигатель может перегреться. В вентиляционном отверстии отопителя также может застрять мусор, вызывающий запах гари.

D. Утечка масла

Вы можете обнаружить запах горелого масла, если в вашем автомобиле есть утечка моторного масла, которая капает на горячий выхлоп.

Запах может быть незаметен в салоне, но он будет очень заметен снаружи, а также может присутствовать пар горящего масла.

E. Посторонний предмет в выхлопе

Посторонний предмет (например, полиэтиленовый пакет), прилипший к выхлопу, может вызвать запах гари.

В выхлопной системе есть несколько очень горячих компонентов, так что это хорошее место, чтобы быстро проверить, не появится ли запах гари.

F. Износ приводного ремня

Приводной ремень (также называемый поликлиновым ремнем) может расплавиться из-за очень горячих компонентов двигателя или заклинившего шкива. Если шкив заедает, чрезмерное трение, возникающее в результате этого, создает сильный нагрев и визжащие звуки.

G. Забитый каталитический нейтрализатор

Каталитический нейтрализатор преобразует токсичные выхлопные газы в менее вредные выбросы.

Работает при температурах выше 800 ^o F (427 ^o C), так что вы можете себе представить, насколько горячее может стать, если он забит. Забитый каталитический нейтрализатор может вызвать пожар, и он будет светиться, если будет слишком жарко.

2. Какие другие признаки указывают на проблему с тормозной системой?

Запах горящих тормозов обычно является признаком того, что вашим тормозам может потребоваться некоторое внимание.

Однако не , а сигнализируют о проблеме с тормозной системой.

Вот некоторые другие распространенные:

• Горит стоп-сигнал на приборной панели: горящий стоп-сигнал может означать, что стояночный тормоз включен или тормозные колодки нуждаются в замене.

• Визг или скрежет: этому может быть несколько причин, начиная от износа тормозных колодок и заканчивая смещенным или деформированным ротором.

• Проблемы с педалью тормоза: если вам приходится сильнее нажимать на педаль тормоза, чтобы задействовать тормоза, или если педаль тормоза внезапно становится слишком жесткой, у вас проблемы с тормозами.

• Утечка тормозной жидкости : лужица янтарной жидкости под автомобилем или рядом с колесом может означать утечку в компоненте тормозной системы.

Если вы не можете определить основную причину этого, обратитесь к механику, который поможет вам.

Заключительные мысли

Часто перегреваемые тормоза со временем становятся менее эффективными и начинают пахнуть.

Чтобы поддерживать тормоза в отличном состоянии, следуйте некоторым советам, которые мы упоминали выше, и все будет в порядке.
Однако, если ваши тормоза не перегреваются и вам нужна помощь в решении проблемы, не стесняйтесь обращаться в RepairSmith. Наши опытные механики приедут, чтобы помочь вам в кратчайшие сроки!

#Тормоза

Поделитесь этой историей:

Мастер по ремонту RepairSmith — это самый простой способ отремонтировать ваш автомобиль. Наши специалисты, сертифицированные ASE, доставят качественный ремонт и техническое обслуживание автомобиля прямо к вашему подъезду. Мы предлагаем предварительную цену, онлайн-бронирование и 12-месячную гарантию на 12 000 миль.