Грузовики с малым расходом топлива: На выставке в Ганновере показали антикризисные грузовики

Содержание

На выставке в Ганновере показали антикризисные грузовики — Российская газета

Несмотря на кризис, производители коммерческих автомобилей не сдаются: грузы нужно перевозить и в сложные для экономики времена. Поэтому неудивительно, что на последней Ганноверской выставке коммерческого транспорта производители грузовых автомобилей сделали акцент на экономичность, экологичность и дешевизну эксплуатации.

Напомним, в Ганновере прошла в конце сентября 64-я международная выставка коммерческого автотранспорта IAA, крупнейшая в Европе, которая собирается раз в два года, чередуясь с российской выставкой КомТранс. Выставка этого года показала рекордное количество премьер, в ней приняли участие 1904 компании из 46 стран мира, площадь выставочной экспозиции составила 260 тыс. кв. м.

Всегда в седле

Среди седельных тягачей, представленных на выставке, рекорд по полезной нагрузке показал Mercedes-Benz Antos Loader — это первый седельный тягач для автопоездов массой до 40 тонн, имеющих низкую собственную массу: всего 6 тонн, а с учетом тяжелого рядного шестицилиндрового двигателя OM 470 стандарта Euro VI и мощностью до 315 кВт (428 л.

с.) эта машина весит всего около 6,4 тонны. Еще одну новинку среди магистральных тягачей представила компания Iveco, это новый флагманский тягач Stralis Hi-Way, официальный релиз которого состоялся 1 июля в Турине. Этот тягач оснащен самыми современными электронными системами, которые позволяют добиться экономии до 4% по совокупной стоимости владения, именно тягачу от Iveco жюри предпочло отдать свои голоса в номинации «лучший грузовик-2013». «Мы гордимся полученной наградой. Новый Stralis Hi-Way устанавливает новые стандарты эффективности, качества и ценности для его владельца. Этот грузовик — воплощение обновленной стратегии Iveco, целью которой является производство техники, отвечающей современным требованиям транспортного сектора», — отметил Альфредо Альтавилла (Alfredo Altavilla), генеральный директор Iveco S.p.A.

А вот компании Volvo и Scania представили модели седельных тягачей мощнее 700 «лошадей». В гонке за самый мощный серийный тягач в мире лидирует Volvo с 740 л.с. и крутящим моментом в 3550 Нм. MAN же считается самым экономичным седельным тягачом: даже в исполнении Евро-6 он по праву считается самым скромным по расходу топлива, по сравнению со стандартным седельным тягачом TGX до 3 литров, то есть экономия составляет до 10%.

Но на пятки экономичным немцам наступают бережливые французы со своим новым Renault Premium Optifuel. Они добились снижения потребления топлива на 6,4%, что «доказано и подтверждено» тестами независимой международной организации по сертификации TUV Rheinland и отмечено наградой Fehrenkotter.

DAF Trucks же, со своим слоганом «ведомый качеством», выпустил новую модель грузовика XF Euro 6. Она будет пущена в производство весной следующего года, на новый XF будет предоставляться не два года гарантии, как на предыдущую модель, а три. Внешне тоже заметны изменения: увеличена на треть площадь радиаторной решетки, что позволяет улучшить охлаждение двигателя. По заявлению компании, несмотря на то, что оборудование для соответствия двигателя экологическому классу Евро-6 весит 250 кг, новая модель «поправится» лишь на 90 кг, что достигнуто не уменьшением кабины, которая имеет объем 12,6 кв.

м и является самой просторной для своего класса благодаря новому шасси.

Среди грузовиков нельзя пройти мимо и нового Mercedes-Benz Actros — как сообщили «РГ» в «Мерседес-Бенц Тракс Восток», самого рентабельного грузового автомобиля для междугородних перевозок. Новое поколение грузовика теперь также доступно в опциональных исполнениях Volumer и Loader. На Actros устанавливают новые двигатели модели OM 470 и OM 936, отвечающие нормам токсичности Евро-6. Новый Actros не только еще более экономичный, но и намного более безопасный. Он и прежде ценился как самый надежный грузовой автомобиль, но теперь, с серийно устанавливаемой системой торможения, Active Brake Assist 3 последнего поколения является эталоном безопасного вождения.

Сила тяжести

Победитель этого года Iveco представил широкой публике новые тяжелый грузовик Trakker с обновленной кабиной, которая, как сообщили «РГ» в этой компании, по мнению итальянских инженеров, отличается улучшенной эргономикой и в сочетании с надежными двигателями Cursor 8 и 13 стандарта Евро-5 делает этот автомобиль максимально удобным для круглогодичной эксплуатации в беспрерывном режиме.

Завершил экспозицию тяжелой техники от Iveco самосвал Astra HD9, предназначенный для перевозки строительных материалов и работы в карьерах. Ранее автомобиль уже был представлен на выставке СТТ 2012, которая прошла в Москве в июне этого года.

Среди специальных грузовых автомобилей впервые на международной выставке были продемонстрированы плоды трудов Scania — грузовики повышенной проходимости, производство которых было начато в 2011 году, в частности, самосвал, предлагаемый в лизинг на рынке Германии.

Новые грузовики повышенной проходимости компании Scania были специально разработаны для эксплуатации в трудных условиях в различных отраслях промышленности. Новый дизайн передней части кузова предельно функционален и объединяет в себе приспособления, обеспечивающие защиту уязвимых компонентов автомобиля, что позволяет сократить затраты на ремонт и избежать снижения прибыльности из-за простоев автомобиля. Имеется большое количество новых функций, например, увеличенная мобильность, адаптация механизма переключения передач для вождения на строительных площадках и новая версия ретардера Scania, обеспечивающего тяжелой машине автоматический контроль скорости на подъеме и спуске.

А компания Renault Trucks представила машину для строительного сегмента Premium Lander с системой гидравлического полного привода OptiTrack, эта система является единственной на рынке, позволяющая выиграть в удобстве управления, в грузоподъемности и сократить при этом расход топлива, не теряя в комфорте, благодаря добавочному расцепному гидростатическому приводу.

Как сообщил «РГ» директор по оперативному маркетингу и развитию бизнеса компании «Рено Тракс Восток» Алексей Шарапанюк, модельный ряд тяжелых грузовых автомобилей Renault Trucks теперь будет оснащен новым шестицилиндровым двигателем DTI 11 объемом 11 л, а также системой Common rail. Все это в сочетании с технологией SCR, которая сокращает количество вредных выхлопов и адаптирована к требованиям стандарта Евро-6. Для модельного ряда средней грузоподъемности компания Renault Trucks разработала новый четырехцилиндровый двигатель DTI 5 объемом 5 литров и шестицилиндровый двигатель DTI 8 объемом 8 литров. Оба двигателя оснащены системой EGR, которая позволяет повторно использовать часть выхлопных газов для сгорания топлива и снизить содержание оксидов азота (NOx), образующихся при работе двигателя.

Volvo представила машину FMX для тяжелых условий строительных работ, а именно самосвал 6х4 с трехсторонним кузовом, оборудованный 13-литровым двигателем мощностью 460 л.с. стандарта Евро-5/EEV.

Самым крутым среди концептов оказался перспективный автопоезд в составе тягача MAN Concept S и полуприцепа Krone AeroLiner. Два года назад на Ганноверском автосалоне MAN уж презентовал концепт-трак, аэродинамичный седельный тягач Concept S. В этом году MAN пошла дальше — создав сверхобтекаемый автопоезд, полуприцеп для которого изготовила известная немецкая фирма Krone.

Тандем Concept S Krone AeroLiner заворожил зрителей своими формами, его длина и грациозно изогнутая «спина» не оставили их равнодушными. Все это сделано для того, чтобы автопоезд имел минимальный коэффициент аэродинамического сопротивления, у него он всего 0,3, как, например, у легкового Citroen С3. С такими данными концептуальный автопоезд сможет сэкономить не только до 25% горючего, но и сократить выбросы СO2 на те же 25%.

Но пока это только макет, возможно, через пару лет такие автопоезда будут бороздить просторы автомагистралей.

Фургончик тронется, каблук останется

Что же до «небольших» участников Ганноверской выставки, их было довольно много, но начнем с Ford Transit Custom нового поколения, который теперь по праву носит титул «лучший международный фургон 2013» . Эта модель получила самые высокие оценки от жюри конкурса за все время его существования (117 из 130 возможных).

Новый Transit Custom обладает лучшим в своем классе показателем по грузовому пространству, даже в короткой версии L1, благодаря широкой боковой погрузочной двери и большой погрузочной высоте, в нем можно свободно разместить стандартный груз 2,44 на 1,22 м как в горизонтальном, так и в вертикальном положении или три европоддона и предметы длиной до 3 м с помощью отверстий в перегородке. В целом Transit Custom обеспечивает значительный грузовой объем в 6 куб. м при установленной перегородке.

В дополнение к лидирующему в своем классе показателю по экономии топлива Transit Custom позволяет свести к минимуму затраты на его содержание, поскольку обслуживать его можно реже. Интервал проведения техобслуживания установлен после каждых 50 000 км пробега или раз в 2 года. Кроме того, на Transit Custom предоставляется 12-летняя гарантия на защиту от сквозной коррозии.

Было что показать и немецкому «народному автомобилю». Представляя автомобили T-серии, предлагает специальную версию модели — Transporter Edition, имиджевый вариант Volkswagen Transporter, который по достоинству оценили те, кто устал от обыденности. От своих собратьев автомобиль отличается декоративными элементами черного цвета, 17- или 18-дюймовыми колесными дисками, устанавливаемыми по заказу. Фары головного света с лампами H7, противотуманные и поворотные фары, особый дизайн сидений, обтянутое кожей рулевое колесо — все это подчеркивает исключительность версии Transporter Edition. Как сообщили в компании Volkswagen NFZ, автомобиль может быть оснащен любым из предлагаемых для него бензиновых и дизельных двигателей мощностью от 102 л.с. начиная от дизельного двигателя с системой прямого впрыска топлива TDI до самого производительного бензинового силового агрегата — 2.

0 TSI мощностью 204 л.с.

На IAA состоялась мировая премьера и первый показ широкой публике нового автомобиля Citan. Впервые в модельном ряду малотоннажных автомобилей Mercedes-Benz появился коммерческий автомобиль малого класса. Этот компактный фургон прекрасно подходит для использования в городе. Он обладает впечатляющей динамикой, образцовым уровнем безопасности и экономичности, а также достойными подражания универсальностью, прочностью и надежностью.

Созданный на базе цельнометаллического фургона, этот городской компактвэн доступен в трех различных вариантах длины: 3,94 м, 4,32 м и 4,71 м. В Россию автомобиль будет поставляться в двух кузовах — фургон и пассажирская версия — средней длины с дизельными двигателями 90 и 110 л.с.

Представлен на выставке и хорошо знакомый многим Vito. Этот надежный и безопасный автомобиль теперь предлагается еще и с эффективной технологией снижения расхода топлива BlueEFFICIENCY. Пассажирская версия Vito E-CELL — первый серийный автомобиль с элетродвигателем. Он уже выиграл несколько премий, как самый экологичный коммерческий автомобиль года и как экологичное техническое решение земли Баден-Вюртемберг. На автомобилях Sprinter появилась 7-ступенчатая АКП 7G-Tronic, которая отично проявила себя на легковых автомобилях Mercedes-Benz. При этом расход топлива снижен благодаря технологии BlueEFFICIENCY, которая доступна и на авто с МКП.

Любовь к электричеству

Главной новинкой стенда Citroen оказался электрический Berlingo, новый Citroen Berlingo First Electric, основанный на обычном бензиновом Berlingo, сумел сохранить грузоподъемность и полезный объем грузового отсека такой же, как у своего менее экологичного собрата. Аккумуляторная батарея, которая находится под задним полом, емкостью в 22,5 кВт/ч, обеспечивает запас хода в 170 км. Зарядить батарею можно либо обычным способом за 6 или 12 часов, в зависимости от напряжения, или восстановить заряд на 80 процентов всего за полчаса.

И у немцев есть электрокары, например Volkswagen представил концептуальный фургон eT!. Как сообщили «РГ» в Volkswagen NFZ, предугадывая будущее, концепт eT! демонстрирует максимальное сегодня техническое совершенство коммерческих электромобилей, воплощенное в конструкции, учитывающей потребности заказчиков до мелочей: в частности, возможность полуавтоматического режима вождения и работа на электрической тяге в центре города.

«Экспериментальная модель eT! вполне могла бы произвести революцию в мире легких коммерческих фургонов. Автомобиль eT! — результат полного переосмысления концепции. При отсутствии вредных выбросов он продуман до мельчайших деталей и может при необходимости передвигаться в полуавтоматическом режиме. Таким образом, в конструкции eT! учитываются одновременно экономический и природоохранный аспекты», — говорит профессор, доктор Юрген Леохолд, глава отдела разработок Volkswagen Group. «Огромная значимость данного исследовательского проекта для развития экологически устойчивой сферы транспортных перевозок подтверждается его поддержкой со стороны Министерства по вопросам окружающей среды, охраны природы и безопасности ядерных реакторов Германии», — добавляет он.

eT! — больше, чем просто Transporter с электрическим приводом. Этот концепт-кар, со всеми его конструктивными особенностями, был специально разработан как почтовый или курьерский автомобиль для городских районов. Конструкция автомобиля продумана во всех аспектах и включает множество новаторских решений. Уровень пола со стороны пассажира был занижен (до 315 мм над поверхностью дороги) для более удобного входа и выхода. Благодаря этому курьер может не только быстро попасть в грузовой отсек и взять оттуда небольшие товары, но и управлять автомобилем стоя, с помощью джойстика со стороны пассажира.

Водитель может сделать так, чтобы eT! подъехал к нему со скоростью 6 км/ч, если водитель отошел от автомобиля. В этом случае управляемый полуавтоматически автомобиль включается через iPhone.

Самые экономичные развозные фургоны: сравнительный тест

Легкие развозные автомобили в большинстве своем зарабатывают деньги, а потому их расход топлива очень важен для владельцев. Журналисты британского издания Auto Express попытались выяснить, какие же фургоны наиболее экономичные. Конечно, во многом расход топлива зависит от стиля вождения конкретного человека, полезной нагрузки или погодных условий.

В данном случае тесты проводились в максимально одинаковых условиях. Фургоны были разбиты на четыре класса и в каждом из них к той или иной модели, но с разными двигателями и комплектациями наводятся минимальные и максимальные значения расхода топлива.

Первый класс фургонов, которые представляют собой легковые хетчбеки с заглушками вместо задних, мы опускаем. Такие машины на базе Ford Fiesta и Vauxhall (Opel) Corsa популярны в Великобритании, но в наших широтах не представлены.

Ford Transit Courier

Переходим сразу к фургонам малого класса.
Здесь на первое место вышел Ford Transit Courier. Версия с турбодизелем 1,5 TDCi Econetic, системой старт-стоп и короткой колесной базой показала расход всего 3,1 л на 100 км. А машина с бензиновым 3-цилиндровым мотором 1,0 л (100 л. с.) – уже 4,44 л на сотню.

На втором месте cтоит Fiat Fiorino Cargo. Машина с дизелем 1,3 Multijet (80 л. с.) и системой старт-стоп показала 3,18 л. Версия с бензиновым двигателем 1,4 Fire – 5,88 л.

На третьем месте – Renault Kangoo. Короткобазная версия с 1,9-литровым дизелем dCi (110 л. с.) выдала 3,68 л, а длиннобазная с дизелем 90 л. с. – 4,2 л.

В этом тесте не участвовал Volkswagen, однако по заявлению журналистов, фургон Caddy BlueMotion спокойно укладывается в 3,92 л на сотню.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: Тест-драйв Ford Transit Courier: Лучший в классе

Peugeot Traveller – пассажирский представитель нового поколения фургона Expert – уже в Украине

Теперь на очереди среднеразмерные фургоны.
Первое место по экономичности заняла тройка моделей Сitroen Jumpy/Peugeot Expert. Это и неслучайно, ведь последнее поколение машин дебютировало в 2016 году. Лучший показатель у машины с дизелем 1,6 BlueHD (115 л. с.), системой старт-стоп и короткой базой – 4,28 л на 100 км. А худший – у дизеля 2,0 HDI (95 л. с.), длинной базой и высокой крышей – 6,03 л.

Volkswagen Transporter

На втором месте расположился Volkswagen Transporter. Модель с дизелем 2,0 л BlueMotion (102 л. с.) и короткой колесной базой показала расход 4,61 л на 100 км. А вот полноприводная машина, с дизелем битуро и коробкой DSG, и в длиннобазном варианте – уже 6,92 л на 100 км.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: Тест-драйв: VW Transporter в шестом колене

Третье место заняла тройка Fiat Talento/Renault Trafic/Vauxhall (Opel) Vivaro.
Лучший показатель у Talento c 1,6-литровым Ecojet (126 л. с.), системой старт-стоп и короткой колесной базой – 5,0 л на 100 км. А худший, также у Talento, с тем же мотором, но уже в 145 л. с., длинной базой и высокой крышей – 5,88 л.

Если бы в сравнительном тесте участвовал Mercedes-Benz Vito, то модель 116 BlueTec показала бы результат 5,0 л на сотню. А вот лидер класса на данный момент – Ford Transit Сustom – 5,35 л на 100 км.

Fiat Ducato

Переходим к самому популярному в Украине классу больших развозных фургонов, полной массой до 3,5 т.
Как выяснили журналисты издания Auto Express, в тройку лучших по экономичности машин попали родственники по платформе – машины PSA/Fiat.

На первом месте Citroen Relay (Jumper). Лучший показатель у машины 2,0 BlueHD (130 л. с.), системой старт-стоп и короткой колесной базой – 4,9 л. Худший – – у модели 2,2 HDI (130 л. с), сврхдлинной базой и высокой крышей – 6,36 л.

На втором месте расположился Fiat Ducato. В лидерах комплектация c дизелем 2,0 Multijet (115 л. с.) и короткой базой – 5,0 л на сотню. В аутсайдерах – 3,0-литровая версия (180 л. с.), с длинной базой – 6,36 л.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: Тест-драйв Fiat Ducato: Дукат высокой пробы

Замыкает тройку Peugeot Boxer. Лучшая экономичность у версии с дизелем 2,0 BlueHD (110 л. с.) и короткой базой – 5,0 л на сотню. Худший показатель у машины с дизелем 2,2 HDI (130 л. с.), сверхдлинной базой и экстравысокой крышей – 6,36 л.

По мнению журналистов, если бы в тесте участвовал Ford Transit в версии ECOnetic, то он показал расход 5,47 л на 100 км. А вот большинство других версий – от 5,88 до 6,72 л на 100 км. Что же касается остальных конкурентов – Renault Master/Opel Movano/Nissan NV400, то они проигрывают из-за заднего привода. Та же причина и у Mercedes-Benz Sprinter, расход топлива которого был бы не менее 5,88 л на 100 км.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Результаты, которым не верили. Scania : расход топлива — 22,4 л/100 км

2007-01-10

Результаты, которым не верили. Scania : расход топлива — 22,4 л/100 км

Сколько горючего расходует тягач, в прицепе которого находится 20 т груза? Если говорить о современном европейском грузовике, то обычно считается, что эта величина колеблется в пределах 30-35 л/100 км.

Впрочем, на расход топлива влияет немало факторов. Ведь кроме технических возможностей самого автомобиля его «прожорливость» зависит и от рельефа дороги, и от состояния проезжей части, и от интенсивности дорожного движения… И конечно же, от мастерства водителя.

Scania : расход топлива — 22,4 л/100 км

Обычно умение водителя экономить горючее мало кто может оценить по достоинству. А сами водители трейлеров, как правило, своими достижениями в экономичном вождении с посторонними по понятным причинам делятся далеко не всегда.

Что касается экономичности самих грузовиков, то в Украине публично продемонстрировать возможности своих машин решилась пока только Scania. В сентябре минувшего года в Киеве и Днепропетровске состоялся первый конкурс по экономичному вождению среди водителей грузовиков, хотя в Европе такие конкурсы Scania проводит уже давно. Мероприятие получило название Scania Economy Green Drive. И поскольку оно прошло удачно и вызвало большой резонанс, конкурс по экономичному вождению грузовиков Scania было решено продолжать проводить. Нынешний Scania Economy Green Drive проводился в два этапа — 29 сентября в Днепропетровске и 6 октября — в Киеве.

Подать заявку на участие в конкурсе мог любой желающий водитель, у которого в водительском удостоверении открыта категория «Е» и который имеет опыт управления большегрузными автомобилями зарубежного производства.

Для участия в соревнованиях в каждом городе по анкетам по конкурсу проходило по десять человек. Отбор осуществлялся исходя из опыта и стажа работы водителей на грузовиках. А остальные претенденты (около сорока человек) прошли трёхчасовое теоретическое обучение экономичному вождению, после чего проводилась проверка по прочности приобретённых знаний. Десять из них, показавшие лучшие результаты, были допущены для участия в конкурсе по маневрированию.

На прошлогодних соревнованиях наиболее умелый водитель показал впечатляющий результат, израсходовав на 100 км пробега всего лишь 25,4 л топлива (самый низкий результат соревнований — 33,9 л/100 км). Понятно, что такую разницу уже не спишешь ни на машины, ни на груз, ни на профиль дороги — все водители находились в одинаковых условиях, за рулём одного и того же тягача. Конечно, поскольку данное мероприятие проводилось на дорогах общего пользования, нельзя полностью исключить влияние на результат со стороны других участников дорожного движения. Впрочем, элемент случайности присущ всем видам соревнований.

Тем не менее после обнародования этих результатов многих начали терзать смутные сомнения относительно достоверности подобных показателей. Высказывались предположения, что тягач перед соревнованиями был специально подготовлен, а может быть, даже его компьютер «был настроен на экономию».

Поэтому в минувшем году киевский этап конкурса проводился на рабочем автопоезде, принадлежащем предприятию «Агромат», одному из партнёров компании Scania, который накануне вернулся в Киев из очередного рейса. Это был тягач Scania R 420 с полуприцепом, в который перед началом соревнований загрузили 20-тонный балласт. Пробег этого полуторалетнего тягача за полтора года составлял без малого 160 тыс. км.

Десяти участникам предстояло проехать по Обуховской дороге 28 км с двумя разворотами — 14 км в одну сторону и столько же — в другую. На это отводилось 25 минут. Тем же, кто не уложился в отведённое время, начислялись штрафные баллы. Расход топлива, естественно, определялся по бортовому компьютеру, а затраченное время — по секундомеру. На результат влияли и различные нарушения во время движения по трассе — например, непристёгнутый ремень или не включенный при развороте сигнал поворота. В результате третий по экономичности своего вождения участник занял лишь девятое место…

Первый же старт показал результат 25,9 л/100 км. Казалось бы, вот он, победитель! Поразительно, но факт: этот результат оказался наихудшим…

А вот лучший составил 22,4 л/100 км! Причём его показали сразу два водителя — Анатолий Зайченко, работающий в компании «Рапид-Логистик», и Андрей Стасюк из ЧП «Фаворит». Поэтому победителя определили по времени — им стал Анатолий Зайченко, прошедший дистанцию ровно за 25 минут, на 45 секунд быстрее своего ближайшего соперника.

Результаты других участников тоже впечатляют: трое уложились в 23, и ещё трое — в 24 л/100 км.

Результаты участников «Scania Economy Green Drive-2006»

Место	Водитель	Компания	Расход топлива, л/100 км	Время, мин.
1	Анатолий Зайченко	«Рапид-Логистик»	22,4	25
2	Андрей Стасюк	ЧП «Фаворит»	22,4	25,9
3	Михаил Гаращук	«ЛукАвиаОйл»	23,5	24
4	Михаил Коваль	«Трансбудкомпани»	23,2	24,9
5	Виталий Петренко	«Агромат»	24	25,1
6	Владимир Кушка	Комбинат «Тепличный»	24,6	25,7
7	Александр Эрней	«Киеввнештранс»	25,9	24
8	Александр Свитка	ЧП «Газовик»	25,9	24,8
9	Владимир Трищук	Мироновский хлебопродукт»	22,8	28,4
10	Владимир Розовенко	«Лукойл Украина»	23,7	26,4

Конечно, и в данном случае, несмотря на то, что все участники «Scania Economy Green Drive-2006» ехали на одном и том же трейлере и по одному и тому же маршруту, они находились в не совсем идентичных условиях. Кому-то из них повезло, и он прошёл оба разворота без помех, сэкономив и время, и горючее, а кому-то — нет. Кто-то сел за руль хорошо знакомой модели, а кому-то пришлось привыкать на ходу.

Тем не менее на зрителей результаты всех участников произвели впечатление, не говоря уже о показателях победителей.

Лидера экономичного вождения ждала весьма существенная награда — сертификат на 500 евро от компании Scania, которая по достоинству оценила умение водителя экономить горючее.

Как рассказал Александр Зайченко, сейчас он ездит на тягаче Mercedes Axor, а до этого была Scania 460. Свою победу он объяснил не только наличием опыта, но и хорошими погодными условиями, а также везением. Но в первую очередь, по его словам, победить ему помог сам автомобиль.

Александр ПОЛИЩУК

Посмотреть список техники в наличии!

Нормы расхода топлива на седельные тягачи — Статьи — Складская техника TOYOTA

О	Scania 113M (280 kW)	23,2 Д	—
О	Scania 124 (265 kW)	20,9 Д	—
О	Scania 124L (309 kW)	22,3 Д	—
О	Scania 124L (345 kW)	22,3 Д	—
О	Scania 124LA (265 kW)	20,9 Д	—
О	Scania 124P (265 kW)	20,9 Д	—
О	Scania 141LB (309 kW)	23,0 Д	—
О	Scania 142M (309 kW)	22,8 Д	—
О	Scania 143M (331 kW)	24,2 Д	—
О	Scania 164L (353 kW)	21,8 Д	—
О	Scania 92M (206 kW)	22,0 Д	—
О	Scania 93M (184 kW)	21,0 Д	—
О	Scania 94G310 (228 kW)	20,2 Д	—
О	Scania P113H (265 kW)	22,8 Д	—
О	Scania P340LA (250 kW)	18,1 Д	—
О	Scania R114 (280 kW)	23,2 Д	—
О	Scania R114GA (280 kW)	23,2 Д	—
О	Scania R124GA (294 kW)	23,5 Д	—
О	Scania R124LA4x2NA (294 kW)	23,5 Д	—
О	Scania R142H (309 kW)	22,8 Д	—
О	Scania R142MA (290 kW)	21,6 Д	—
О	Scania R143 (309 kW)	24,7 Д	—

P	Scania R164LA (426kW) 6 x 4	27,4 Д	—
О	Scania R380 (279 kW)	22,6 Д	—
О	Scania R420L (309 kW,	18,5 Д	—
О		18,5 Д	—
О	Scania R420LA (309 kW,	19,1 Д	—
О		19,1 Д	—
О	Scania R420LA (309 kW, 12КПП Opticruise)	20,8 Д	—
О	Scania R500LA (368 kW)	26,9 Д	—
P	Scania R560 (412kW) 4 x 2	23,5 Д	—
P	Scania R560 (412kW, 12АКПП) 6 x 4	26,7 Д	—
О	Scania RA 136C (265 kW)	24,5 Д	—
O	Scania T144LA 4x2NA420 (дв. DSC1415, 338 kW)	24,7 Д	—
P	Scania T144LA 4x2NA460 (дв. DSC1415, 338 kW)	24,7 Д	—
О	TAM 260T22 (дв. ЯМЗ-238Н)	28,5 Д	—
О	Tatra 148 (149 kW) 6×6	29,7 Д	—
О	Tatra 815TP	45,6 Д	—
О	Volvo F89.32	22,8 Д	—
О	Volvo F10 (162 kW)	21,4 Д	—
О	Volvo F10.32 (234 kW)	20,9 Д	—
О	Volvo F12 (262 kW)	23,3 Д	—
О	Volvo F12 (276 kW)	21,2 Д	—
О	Volvo F12 (291 kW)	19,7 Д	—
О	Volvo F12S (235 kW)	22,8 Д	—
О	Volvo F16 (346 kW)	25,2 Д	—
О	Volvo F7 (162 kW)	21,4 Д	—
О	Volvo FH (294 kW)	20,4 Д	—
О	Volvo FH (324 kW)	22,3 Д	—
О	Volvo FH (дв. D13A480, 353 kW)	20,7 Д	—
P	Volvo FH 4xT (324 kW, 12АКПП)	22,4 Д	—
О	Volvo Fh22 (279 kW)	19,5 Д	—
О	Volvo Fh22 (309 kW)	23,8 Д	—
О	Volvo Fh22 (338 kW)	25,4 Д	—
О	Volvo Fh26 (382 kW)	25,2 Д	—
О	Volvo FL7.10 (189 kW)	20,2 Д	—
О	Volvo FM (286 kW)	21,0 Д	—
О	Volvo FM9 (280 kW)	21,4 Д	—
О	Volvo VNL 64T670 (294 kW)	24,7 Д	—
О	Volvo VNM 64T630 (320 kW)	23,3 Д	—
О	Volvo WCA 64T (382 kW)	24,7 Д	—
О	БелАЗ-7419 (309 kW)	104,5 Д	—
О	ЗИЛ-130 (дв. ЗИЛ-509)	38,8 СУГ	—
О	ЗИЛ-130В, -130В1, -130В1-76, -130-АН, -130В1-80, -441516, -4413 (дв. ЗИЛ-130)	29,5 Б	—
О	ЗИЛ-130В1 (дв. Д-245.12С-231Д)	15,5 Д	—
О	ЗИЛ-130В-1 (дв. ЗИЛ-130)	30,3 СПГ	—
О	ЗИЛ-130-ДС41А (дв. ЗИЛ-508)	29,5 Б	—
О	ЗИЛ-131 (дв. ЗИЛ-508)	45,6 СУГ	—
О	ЗИЛ-131 (дв. Д-243) с полуприцепом ОдАЗ-9357	31,8 Д	—
О	ЗИЛ-131В (дв. Д-243)	17,6 Д	—
О	ЗИЛ-131В, -131НВ	39,0 Б	—
О	ЗИЛ-137, -137ДТ	39,9 Б	—
О	ЗИЛ-157В, -157КВ, -157КДВ	36,6 Б	—
О	ЗИЛ-44151 (дв. ЗИЛ-130)	29,8 Б	—
P	ЗИЛ-441510 (дв. ЗИЛ-130)	31,4 Б	—
О	ЗИЛ-441510 (дв. Д-245)	18,6 Д	—
О	ЗИЛ-441510 (дв. Д-245.9)	18,6 Д	—
О	ЗИЛ-441510 (дв. ЗИЛ-375)	38,4 СУГ	—
О	ЗИЛ-441510 (дв. ЗИЛ-508)	29,8 Б	—
О	ЗИЛ-441510 (дв. ЗИЛ-508)	34,5 СУГ	—
О	ЗИЛ-441510 (дв. ЗИЛ-508)	30,7 СПГ	—
О	ЗИЛ-441510 (дв. ЗИЛ-509)	32,3 Б	—
О	ЗИЛ-441610 (дв. ЗИЛ-508)	30,3 Б	—
О	ЗИЛ-442100 (дв. ЗИЛ-645)	20,4 Д	—
О	ЗИЛ-442160 (дв. ЗИЛ-508)	39 СУГ	—
О	ЗИЛ-495810 (дв. ЗИЛ-508)	29,5 Б	—
О	ЗИЛ-ММЗ-4413 (дв. ЗИЛ-375)	32,3 Б	—
О	ЗИЛ-ММЗ-4502 (дв. ЗИЛ-130)	30,2 Б	—
О	КАЗ-608 (дв. Д-245)	21,3 Д	—
О	КАЗ-608В2 (дв. ЗИЛ-130) с полуприцепом КАЗ-9368	35,6 Б	—
О	КамАЗ-43101 (дв. ЯМЗ-740.10) 6×6	28,5 Д	—
О	КамАЗ-5320 (дв. КамАЗ-740) с бортовым полуприцепом ODAZ 9357	27,9 Д	—
О	КамАЗ-5410 (дв. КамАЗ-740.11-240)	24,1 Д	—
О	КамАЗ-5410 (дв. ЯМЗ-236)	28,8 Д	—
О	КамАЗ-5410 (дв. ЯМЗ-238М)	29,5 Д	—
О	КамАЗ-5410, -54101 (дв. КамАЗ 740.10)	23,8 Д	—
О	КамАЗ-54112 (дв. ЯМЗ-238М)	24,1 Д	—
P	КамАЗ-54112 (дв. КамАЗ-740.10),	31,0 Д	—
P		31,0 Д	—
О	КамАЗ-541150 (дв. КамАЗ-740.11-240)	24,1 Д	—
О	КамАЗ-54115N (дв. КамАЗ-740.13-260)	25,0 Д	—
О	КамАЗ-5425 (дв. КамАЗ-7403)	23,6 Д	—
О	КамАЗ-5511 (дв. КамАЗ-740.10)	24,6 Д	—
О	КамАЗ-6460-001-63, -010-63 (дв. КамАЗ-740.63, КПП ZF-16S151)	27,6 Д	—
О	КамАЗ-6460-028 (дв. КамАЗ-740.50-360, КПП ZF-16S151,	27,2 Д	—
О		27,2 Д	—
О	КамАЗ-65115C (дв. КамАЗ-740.11-240)	24,1 Д	—
О	КамАЗ-65116, -010-62, -020-62 (дв. КамАЗ-740.62-280)	26,8 Д	—
О	КрАЗ-250 (дв. ЯМЗ-238)	38,0 Д	—
О	КрАЗ-255В (дв. ЯМЗ-238)	38,5 Д	—
О	КрАЗ-255Л, -255Л1, -255ЛС, -643701 (дв. ЯМЗ-238Д)	39,4 Д	—
О	КрАЗ-258, -258Б1, -260В, -6443 (дв. ЯМЗ-238Л)	38,0 Д	—
О	КрАЗ-258Б1 (дв. ЯМЗ-238) с полуприцепом ГКБ-9383; подача балок в монтаж	—	7,8 Д
О	КрАЗ-6444 (дв. ЯМЗ-238М2)	35,2 Д	—
О	МАЗ 64221-20 (дв. ЯМЗ-8424.10)	26,9 Д	—
О	МАЗ-504 (дв. ЯМЗ-238)	26,6 Д	—
О	МАЗ-504В (дв. ЯМЗ-236)	22,3 Д	—
О	МАЗ-504В1 (дв. ЯМЗ-236)	21,9 Д	—
О	МАЗ-509, -509А (дв. ЯМЗ-236)	34,7 Д	—
О	МАЗ-5334 (дв. ЯМЗ-236)	21,9 Д	—
О	МАЗ-5334 (дв. ЯМЗ-238)	26,6 Д	—
P	МАЗ-532703-020Р (дв. ЯМЗ-238М2) 4 x 4	35,5 Д	—
О	МАЗ-53352 (дв. ЯМЗ-236)	21,9 Д	—
О	МАЗ-5337 (дв. ЯМЗ-236)	23,4 Д	—
О	МАЗ-537 (дв. Д-12А-525)	118,8 Д	—
О	МАЗ-5428 (дв. ЯМЗ-238ДЕ)	23,8 Д	—
P	МАЗ-5429 (дв. ЯМЗ-238)	28,0 Д	—
О	МАЗ-5430 (дв. ЯМЗ-238М2)	27,6 Д	—
О	МАЗ-5432 (дв. ЯМЗ-236)	25,5 Д	—
О	МАЗ-5432 (дв. ЯМЗ-238М2)	26,6 Д	—
P	МАЗ-54322 (дв. ЯМЗ-238)	28,0 Д	—
О	МАЗ-543208-020 (дв. ЯМЗ-7511.10)	25,1 Д	—
О	МАЗ-543203-020 (дв. ЯМЗ-236БЕ-12)	23,0 Д	—
О	МАЗ-543203-2120 (дв. ЯМЗ-236БЕ)	23,0 Д	—
О	МАЗ-543203-2122 (дв. ЯМЗ-236БЕ-12)	23,0 Д	—
О	МАЗ-543203-220 (дв. ЯМЗ-236БЕ)	23,0 Д	—
О	МАЗ-543203-220 (дв. ЯМЗ-236БЕ2-2)	23,0 Д	—
O	МАЗ-543203-222 (дв. ЯМЗ-236БЕ2)	24,2 Д	—
О	МАЗ-543205-020 (дв. ЯМЗ-238ДЕ2)	24,0 Д	—
О	МАЗ-543205-220 (дв. ЯМЗ-238ДЕ2)	24,0 Д	—
О	МАЗ-543205-226 (дв. ЯМЗ-238ДЕ2)	24,0 Д	—
О	МАЗ-543208-20 (дв. ЯМЗ-7511.10)	25,1 Д	—
О	МАЗ-54321 (дв. ТМЗ-8421-01)	27,7 Д	—
О	МАЗ-54321, -54326 (дв. ЯМЗ-236)	23,8 Д	—
О	МАЗ-54321-033 (дв. ТМЗ-8421.10)	27,7 Д	—
О	МАЗ-54322 (дв. ЯМЗ-236)	25,1 Д	—
О	МАЗ-54322 (дв. ЯМЗ-238М)	26,6 Д	—
О	МАЗ-543221 (дв. ЯМЗ-238М)	25,7 Д	—
О	МАЗ-54323 (дв. ЯМЗ-238М)	26,6 Д	—
О	МАЗ-543230-32 (дв. ЯМЗ-238Д)	27,1 Д	—
О	МАЗ-543240-2120 (дв. ЯМЗ-238ДЕ)	26,0 Д	—
О	МАЗ-543242-020Р (дв. Д-262)	26,4 Д	—
О	МАЗ-54326 (дв. MAN D2866LXF)	21,3 Д	—
О	МАЗ-54327 (дв. ЯМЗ-238Д)	27,2 Д	—
О	МАЗ-54328 (дв. ЯМЗ-238Д)	27,1 Д	—
О	МАЗ-54328 (дв. ЯМЗ-238М) с бортовым полуприцепом МАЗ-9397	31,1 Д	—
О	МАЗ-54328 (дв. ЯМЗ-238М2)	26,6 Д	—
О	МАЗ-54329-020 (дв. ЯМЗ-238ДЕ2)	25,7 Д	—
О	МАЗ-54329-020 (дв. ЯМЗ-238М2) с полуприцепом ЧМЗАП-99858 и контейнером	33,5 Д	—
О	МАЗ-5432А3, -5432А3-320, -5432А3-322 (дв. ЯМЗ-6562.10)	23,6 Д	—
О	МАЗ-5432А5, -5432А5-323 (дв. ЯМЗ-6582.10)	24,7 Д	—
О	МАЗ-5433 02-2120 (дв. ЯМЗ-236НЕ)	22,6 Д	—
О	МАЗ-5433, -54331 (дв. ЯМЗ-236М2)	21,9 Д	—
О	МАЗ-543302 (дв. ЯМЗ-236НЕ2-14)	22,6 Д	—
О	МАЗ-543302-220 (дв. ЯМЗ-236НЕ2-5)	22,6 Д	—
О	МАЗ-54331 (дв. ЯМЗ-238Д)	26,6 Д	—
О	МАЗ-54331 (дв. ЯМЗ-236М2) с полуприцепом ЧМЗАП-99858 и контейнером	31,5 Д	—
О	МАЗ-5433А2-320 (дв. ЯМЗ-6563.10)	22,8 Д	—
О	МАЗ-544008, -030-020, -030-021, -060-021, -060-031 (дв. ЯМЗ-7511.10, -7511.10-06)	25,0 Д	—
О	МАЗ-544018, -320-031 (дв. ОМ-501LA.III/7, 320 kW)	24,2 Д	—
О	МАЗ-544019, -421-031 (дв. ОМ-501LA.IV/4, 320 kW)	24,2 Д	—
О	МАЗ-544020 (дв. MAN D28661LF20)	21,4 Д	—
P	МАЗ-544069-310 (дв. MAN D2066LF01)	24,0 Д	—
О	МАЗ-544069-320-021, -320-030, -320-031 (дв. MAN D2866LF25)	21,4 Д	—
О	МАЗ-544069-320-021 (дв. MAN D2866LF31)	21,4 Д	—
P	МАЗ-5440А3-320, -370 (дв. ЯМЗ-6562.10)	24,4 Д	—
О	МАЗ-5440А5, -330, -370-030 (дв. ЯМЗ-6582.10)	25,0 Д	—
О	МАЗ-5440А8, -5440А8-360-031 (дв. ЯМЗ-6581.10)	25,2 Д	—
P	МАЗ-5440А9-320 (дв. ЯМЗ-650.10)	25,0 Д	—
О	МАЗ-5440А9, -320-030, -320-031 (дв. ЯМЗ-650.10)	23,8 Д	—
O	МАЗ-5440А9-1320-031 (дв. ЯМЗ-650.10)	25,0 Д	—
O	МАЗ-5440Е9, -520-031 (дв. ОМ 501 LA. V/4)	22,5 Д	—
О	МАЗ-54421 TD (272 kW)	24,4 Д	—
О	МАЗ-54421 (274 kW) с полуприцепом МАЗ-97585	32,5 Д	—
О	МАЗ-5549 (дв. ЯМЗ-238)	27,3 Д	—
О	МАЗ-5551 (дв. ЯМЗ-236М2)	22,3 Д	—
О	МАЗ-5551 (дв. ЯМЗ-238)	26,6 Д	—
О	МАЗ-642205, -020, -022, -220, -222 (дв. ЯМЗ-238Д-2-3, -238ДЕ2, -238ДЕ-2-3)	27,1 Д	—
О	МАЗ-642208, -020Р8, -021Р2, -022, -026, -20, -232 (дв. ЯМЗ-7511, -7511.10, -7511.10.02)	26,9 Д	—
О	МАЗ-64221 (дв. ТМЗ-8421)	28,8 Д	—
О	МАЗ-64221 (дв. ЯМЗ-238Д)	31,8 Д	—
О	МАЗ-64221 (дв. ЯМЗ-8421.10) с полуприцепом МАЗ-9506010	49,6 Д	—
О	МАЗ-64221-20 (дв. ЯМЗ-7511.10)	26,9 Д	—
О	МАЗ-642224 (дв. Scoda M.1.2.AML637)	26,9 Д	—
О	МАЗ-64226 (дв. MAN D2866LF15, 272 kW)	25,3 Д	—
О	МАЗ-64227 (дв. ЯМЗ-238Д)	27,1 Д	—
О	МАЗ-64229 (дв. ЯМЗ-238) с полуприцепом ГКБ-9383; подача балок в монтаж	—	7,5 Д
O	МАЗ-64229 (дв. ЯМЗ-238Б)	27,1 Д	—
О	МАЗ-64229, -64229-032, -642290-20, -642290-2120 (дв. ЯМЗ-238Д, -238ДЕ, -238ДЕ-10)	27,1 Д	—
О	МАЗ-6422А5, -6422А5-320, -6422А5-322 (дв. ЯМЗ-6582.10)	26,9 Д	—
О	МАЗ-6422А8, -6422А8-330, -6422А5-332 (дв. ЯМЗ-6581.10, 12МКПП)	27,5 Д	—
P	МАЗ-642208-230 (дв. ЯМЗ-7511.10)	28,3 Д	—
О	МАЗ-642505-028 (дв. ЯМЗ-238Д) 6×6	40,9 Д	—
О	МАЗ-642505-230 (дв. ЯМЗ-238ДЕ2) 6×6	35,2 Д	—
P	МАЗ-642508-233 (дв. ЯМЗ-7511.10) 6 x 6	43,0 Д	—
О	МАЗ-642508-230, -642508-231 (дв. ЯМЗ-7511.10) 6×6	40,9 Д	—
О	МАЗ-643008-030-010, -643008-060-010, -643008-060-020 (дв. ЯМЗ-7511.10)	27,2 Д	—
О	МАЗ-643008-030-010 (дв. ЯМЗ-7511.10) с полуприцепом ГКБ-9383; подача балок в монтаж	—	7,6 Д
P	МАЗ-643063-310 (дв. MAN D2066LF01) 6 x 4	27,3 Д	—
О	МАЗ-643069 (дв. MAN D2866LF25)	25,5 Д	—
P	МАЗ-643069-320 (дв. MAN D2866LF25)	26,8 Д	—
О	МАЗ-6430А5, -370, -370-10 (дв. ЯМЗ-6582.10)	26,9 Д	—
О	МАЗ-6430А8, -360-010, -360-020 (дв. ЯМЗ-6581.10)	27,5 Д	—
О	МАЗ-6430А9 (дв. ЯМЗ-650.10)	26,4 Д	—
P	МАЗ-6430А9-320, -1320 (дв. ЯМЗ-650.10)	27,8 Д	—
P	МАЗ-643018 (дв. ОМ 501LA III/18)	27,0 Д	—
О	МАЗ-MAN-543265 (272 kW)	24,4 Д	—
О	МАЗ-MAN-543268 (дв. D2866LF20)	24,9 Д	—
О	МАЗ-MAN-543268 (дв. D2866LF31)	21,4 Д	—
О	МАЗ-MAN-640168 (дв. D2866LF25)	25,5 Д	—
О	МАЗ-MAN-640268 (дв. D2866LF25, 301 kW)	23,1 Д	—
О	МАЗ-MAN-642268 (301 kW)	26,2 Д	—
О	МАЗ-MAN-642368 (дв. D2866LF25)	25,5 Д	—
О	МАЗ-MAN-642369 (дв. D2876LF03, 343 kW)	26,2 Д	—
O	МЗКТ-690610 (дв. ЯМЗ-238ДЕ2) 6×6	61,1 Д	—
О	МЗКТ-692374 (дв. ЯМЗ-7511.10)	40,0 Д	—
О	МЗКТ-7401 (дв. ЯМЗ-7511.10)	75,1 Д	—
O	МЗКТ-740100-2709 (дв. ЯМЗ-7511.10) 8×8 с полуприцепом МЗКТ-999450-011	85,0 Д	—
О	МЗКТ-74131 «Волат» (дв. ЯМЗ-8401.10-04) с полуприцепом МЗКТ-99867	156,8 Д	—
P	МЗКТ-74171 (дв. ЯМЗ-7511.10) 6 x 6	50,0 Д	—
О	МЗКТ-741331 (дв. OM-444LA, 500 kW)	61,8 Д	—
О	МЗКТ-7429 (дв. ЯМЗ-8424.10) с полуприцепом Р6333; подача балок в монтаж	—	9,1 Д
О	МЗКТ-7429 (дв. ЯМЗ-8424.10-03)	67,5 Д	—
О	Урал-375Д, -375Н (дв. ЯМЗ-236) 6×6	35,7 Д	—
О	Урал-375С, -375СК, -375СК-1, -375СН (дв. ЗИЛ-375) 6×6	57,5 Б	—
О	Урал-377С, -377СК, -377СН (дв. ЗИЛ-375) 6×4	41,8 Б	—
О	Урал-4320, -4420, -44202 (дв. КамАЗ-740) 6×6	29,5 Д	—
О	Урал-44202-11 (дв. КамАЗ-740) 6×6	29,5 Д	—
О	Урал-44202-11 (дв. КамАЗ-740) 6×6 с полуприцепом ОДАЗ-885	39,0 Д	—
P	Урал-Iveco 63391 (279 kW) 6 x 6	28,0 Д	—

Инновационный тягач Starship переехал Америку с рекордно низким расходом :: Новости коммерческого транспорта

Объявлены результаты трансконтинентального пробега грузовика Starship

Александр Климнов, фото Shell Lubricants

Концерн Shell и фирма AirFlow Truck Company объявили об успешном завершении пробега прототипа инновационного грузовика Starship («Звездолет») между двумя побережьями США. Благодаря применению высоких технологий в сфере аэродинамики и инженерным успехам по снижению массы, создателям Starship удалось достичь рекордно низкого показателя расхода топлива – 26,3 л/100 км, что задает новый стандарт экономичности грузоперевозок.

За все время испытаний грузовик Starship преодолел более 3700 километров от Сан-Диего в Калифорнии до Джексонвилля во Флориде в реальных условиях эксплуатации. Общая масса автопоезда с грузом составила более 33 тонн, а масса полезной нагрузки – 18,1 тонну.

В итоге средний расход топлива грузовика Starship составил 3,8 км/л, что стало мировым рекордом экономичности для грузовиков такого класса. Данные результаты были зафиксированы с помощью технического оборудования, предоставленного Североамериканским советом по фрахтовой экономичности (North American Council for Freight Efficiency).

Руководитель отдела инновационных технологий подразделения смазочных материалов концерна «Шелл» (Shell Lubricants) Роберт Мейнуоринг заявил: «Мы гордимся показателями грузовика Starship, совершившего пробег от побережья до побережья в реальных условиях эксплуатации. Успешно реализовав этот проект, мы задали новые стандарты экономичности топлива, существующие в сфере грузоперевозок. Мы и в будущем планируем продолжать сотрудничество с AirFlow Truck Company».

Столь впечатляющий результат был бы невозможен без особо аэродинамичного дизайна грузовика и специальной технической «начинки». Инженеры из AirFlow Truck Company разработали уникальную кабину и боковые «юбки» прицепа из углепластика. Также на тягаче Starship был применен особый экономичный двигатель Cummins X-15 и специальные шины с пониженным сопротивлением качению, что, естественно, также помогло достижению столь высокого показателя топливной экономичности.

В двигателе грузовика было применено полностью синтетическое моторное масло Shell Rotella® T6 Ultra 5W-30 c пониженной динамической вязкостью, специально предназначенное для тяжелонагруженных двигателей и отвечающее категории API FA-4. Оно обеспечивает высокую защиту от износа, образования отложений и разрушения смазочной пленки. Также использовались трансмиссионные масла, масло для дифференциала и масло для ступиц Shell. Масло, применяемое в двигателе Starship, изготовлено по тем же технологиям и обладает той же вязкостью, что и масло Shell Rimula Ultra E, недавно презентованное на выставке bauma СТТ-2018.

404 | Scania Россия

Настройки файлов cookie
Необходимые файлы cookie
Эти файлы cookie необходимы для работы сайта и не могут быть отключены в наших системах. Обычно необходимые файлы cookie отвечают за реакцию сайта на ваши действия, например запрос сервиса, настройку параметров конфиденциальности, вход в учетную запись или заполнение форм. Вы можете настроить предупреждения в браузере или блокировку необходимых файлов cookie, но тогда определенные разделы сайта не будут работать. Необходимые файлы cookie не содержат личных данных.
Active Настройки файлов cookie
Файлы cookie для оценки эффективности
Эти файлы cookie отвечают за статистику посещаемости и источники трафика. Мы используем их, чтобы измерять и повышать эффективность сайта. Анализируя информацию от файлов cookie для оценки эффективности, мы можем вычислить, какие страницы наиболее и наименее популярны, и отследить перемещения пользователей по сайту. Вся информация от файлов cookie для оценки эффективности агрегируется анонимно. Если вы запретите использование этих файлов cookie, мы не увидим, когда вы посещали сайт, и не сможем оценить его эффективность.
Active Настройки файлов cookie
Функциональные файлы cookie
Эти файлы cookie обеспечивают дополнительные функции и персонализацию сайта. Функциональные файлы cookie можем добавить мы или сторонние поставщики услуг (см. нашу «Политику в отношении файлов cookie»), чьи сервисы работают на страницах нашего сайта. Если вы запретите использование этих файлов cookie, некоторые или все дополнительные сервисы могут начать работать с ошибками. Когда функциональные файлы cookie разрешены, сторонние поставщики услуг могут обрабатывать ваши данные, включая личную информацию.
Active Настройки файлов cookie
Файлы cookie для таргетинга
Эти файлы cookie могут добавлять на сайт наши рекламные партнеры (см. нашу «Политику в отношении файлов cookie»). Компании используют файлы cookie для таргетинга, чтобы составлять списки интересов и показывать вам актуальные объявления на других сайтах. Файлы cookie для таргетинга не содержат личных данных, но учитывают ваш уникальный тип браузера и устройства для выхода в Интернет. Запретив использование этих файлов cookie, вы будете видеть объявления без учета ваших интересов.
Active Настройки файлов cookie
Файлы cookie социальных сетей
Эти файлы cookie добавлены на сайт различными сервисами социальных сетей, чтобы вы могли делиться нашим контентом с друзьями и знакомыми (см. нашу «Политику в отношении файлов cookie»). Файлы cookie для социальных сетей могут отслеживать в браузере историю посещения сайтов и составлять списки интересов. В результате вы увидите персонализированный контент и сообщения на других сайтах. Запретив использование этих файлов cookie, вы не увидите ссылки на социальные сети или не сможете ими воспользоваться.
Active
Mercedes-Benz Actros 1844 LS с рекордным минимальным расходом топлива

Команда заводских испытателей Daimler Trucks
Полигон Нардо
Специалист DEKRA снимает пломбу
Эта цистерна обеспечивала рекордсмена топливом круглосуточно
Пит-стопы проводились по заранее подготовленной на асфальте разметке
Заветный сертификат об успешном результате для Книги рекордов Гиннесса
Предстоящее событие «мерседесовцы» держали в строжайшей тайне, словно боялись спугнуть удачу. Цель командировки на юг Италии, в «каблук» знаменитого «сапога», они анонсировали как семинар по экономичному вождению. Но такие курсы Daimler проводит в немецком городе Вёрт, при заводе грузовиков. Непонятно было, при чем тут полигон Нардó вдали от Германии… Даже после прибытия на место ясность наступила не сразу: по бетонному треку грузовики наматывали круг за кругом. И только перед самым финишем заезда гости узнали, для чего приглашены представители Книги рекордов Гиннесса. Раз рекорды ставят – значит, это кому-нибудь нужно!
Компания Daimler Trucks любит ставить перед собой амбициозные задачи и считает делом чести их выполнять. Тому известно множество примеров. Но на этот раз коллектив одного из ведущих европейских производителей грузовиков решил превзойти самого себя. С помощью серийного грузовика Mercedes-Benz Actros 1844 LS он решил доказать, что при определенных условиях можно добиться минимального расхода топлива. Да еще какого – менее 20 л на 100 км пробега!Любопытно, что ровно 30 лет назад, в 1978 году, тогда еще Daimler-Benz установил мировой рекорд топливной экономичности на легковом автомобиле с турбодизельным двигателем. Теперь настал черед коммерческого транспорта. Для нового рекорда был выбран Mercedes-Benz Actros третьего поколения в заводском исполнении с 11,9-литровым 435-сильным дизелем, 12-ступенчатой автоматической КП PowerShift 2 и двухспальной кабиной. Кстати, именно эту модификацию –1844 – для транспортных операций выбирают 40% покупателей Actros в Европе. А среди грузовых представителей стандарта Euro 5 (BlueTec 5) по дорогам Старого Света колесит уже 150 тыс. «Мерседесов» – по сути, огромный парк.Для уменьшения аэродинамического сопротивления на нем установили полный комплект спойлеров, а тротуарное зеркало заменили видеокамерой. В сцепку с седельным тягачом поставили трехосный изотермический полуприцеп Krone, нижняя часть которого представляла собой хорошо подогнанные друг к другу панели обвеса в виде обтекателей. В качестве моторного масла использовалась синтетика Shell Rimula R6 LME, которая, по словам представителей компании, позволяет увеличить межсервисный интервал до 120 тыс. км и повышает мощность двигателя на 1,1%. Топливом послужил последний продукт фирмы – New Shell Diesel, умеряющий аппетит грузовика на 3%. Тягач обули в новейшие шины Continental, а полуприцеп – в Michelin. Машину тщательно вымыли и отполировали. В качестве технических контролеров пригласили специалистов компании DEKRA с точной измерительной аппаратурой, экспертов Немецкой ассоциации автопроизводителей VDA и представителей Книги рекордов Гиннесса.Автопоезду, груженному балластом в 25 т, предстояло преодолеть 10 тыс. км по новому бетонному овалу, окольцевавшему полигон Нардó. В общей сложности на установление рекорда потребовалась неделя практически непрерывного движения. Техника останавливалась только один раз в четыре часа – для смены водителя и дозаправки, т.е. 6 раз в сутки. О сложности задачи говорит тот факт, что в обычных дорожных условиях расход топлива на 40-тонном автопоезде составляет от 30 до 35 л/100 км, а уровень выбросов СО2 – от 30 до 37 г/100 т·км. Здесь же удалось достичь феноменальных результатов: 19,44 л/100 км и 20,5 г/100 т·км соответственно. Кстати, по данным Daimler Trucks, эксплуатационные показатели Mercedes-Benz Actros третьего поколения по сравнению с предшественником улучшены на 20–25%. Но путь к рекорду был долгим. Например, чтобы выбрать «обувь», понадобилось 25 лет экспериментов с шинами различных производителей. Для этого даже привлекали инструкторов школы экономичного вождения Professional Training. И результат сложился по крупицам. В общей копилке успеха вклад некоторых улучшенных систем и узлов, а также других факторов выглядел так:Стиль (опыт) вождения 12%Благоприятная погода 10%Постоянная скорость 9%Состояние дороги 8%Экономичный двигатель 5,1%Трансмиссия PowerShift 2 5%Мосты (суммарно) 4,5%Аэродинамический обвес 4%Новейшая резина 4%Качественное топливо 3%Новое моторное масло 1,1%Ветровое стекло A-Zolle 1%Решетка за кабиной 0,8%По оценкам специалистов, в обычных условиях движения до 60% вклада в улучшенные эксплуатационные показатели коммерческого транспорта создает сам продукт, сделанный по новейшим технологиям. Остальные 40% составляют величина трафика, рельеф местности, конфигурация машины и другие факторы. Как показала практика, на деле разница в потреблении топлива между идеальными и реальными условиями может достигать от 10 до 15 л/100 км. При установлении рекорда, например, водители поддерживали минимальную скорость на уровне 80 км/ч, а максимальную на отметке 90 км/ч старались не превышать. По показаниям компьютера, чаще всего на приборной панели значилось 84–85 км/ч. Оптимальный режим соответствовал движению на 12-й передаче. По некоторым подсчетам, новое топливо в таком режиме движения позволит сэкономить до 4 т «солярки» за год в расчете на один грузовик. В денежном выражении экономичный стиль вождения позволяет уменьшить расходы на одну машину в год от 5 до 6 тыс. евро. В общем, резервы есть. И установленный рекорд доказал это. Конечно, в жизни такого значения добиться сложно. Достаточно сказать, например, что каждый третий грузовик эксплуатируют с неправильным давлением шин, а у 95% автомобилей хотя бы в одном колесе давление воздуха ниже или выше нормы. Вот вам и резервы…На итоговой пресс-конференции один из членов правления Daimler Trucks сказал так: «На следующей неделе у меня день рождения, и лучшего подарка мне не надо». Он, конечно, лукавил: рекорд топливной экономичности – это подарок не только ему, и даже не только самому концерну, сколько всем транспортникам. Это ориентир, к которому можно, а главное – нужно стремиться.
Стаж испытателя – 45 лет
На полигоне Нардó я встретил Питера – заводского испытателя, с которым познакомился в 1995 году во время международного автопробега Mercedes-Benz 1838 LS серии SK и микроавтобуса Sprinter. Тогда мы ехали в одной кабине по территории Белоруссии и Украины. Потом встречались на премьере первого Actros в 1996-м в Германии и в 2002 году на тест-драйве Actros второго поколения в Швейцарии. Наконец, в 2008-м наши пути пересеклись на триумфе Actros III. В этом году у Питера юбилей – 45 лет в профессии (он тестирует машины с 1963 года). Из них 40 лет отданы марке Mercedes-Benz. Кстати, супруга Питера тоже поклонница трехлучевой звезды – ездит на С240. Сам Питер водит Fiat 500: скромно и экономно. От имени «Грузовика Пресс» желаем Питеру долгих лет в профессии драйвера и, как у нас говорят, ни гвоздя, ни жезла!
Грузовик с лучшей MPG
Разговор о «лучшем» из чего угодно может привести к довольно скользкому спуску. К счастью, экономия топлива — довольно простой вопрос, во многом благодаря Агентству по охране окружающей среды США. EPA выдает рейтинг экономии топлива для всех легковых автомобилей и публикует его в форме пробега по городу, шоссе и комбинированного пробега. Каждый водитель возраста должен быть знаком.
Для 2021 модельного года мы исследуем каждую модель грузовика с рейтингом экономии топлива Агентства по охране окружающей среды, чтобы определить, какие грузовики имеют лучшую экономию топлива.Для сравнения мы смотрим на комбинированный рейтинг экономии топлива EPA, потому что большинство людей не проводят все свое время вождения исключительно в городских условиях или на шоссе. Эти цифры предоставлены EPA, поэтому они также не принимают во внимание конфигурацию кабины, уровень отделки салона, доступные опции или передаточное число осей. Несмотря на то, что мы упорно трудились, чтобы обеспечить максимально стабильную конкуренцию, ваш опыт все равно может варьироваться.
Фото 2/12 | 002 2021 Шевроле Колорадо Zr2
2021 Chevrolet Colorado Экономия топлива
Среднеразмерный пикап Chevrolet Colorado доступен с тремя вариантами двигателей: 2.Бензиновый двигатель I-4 объемом 5 л, бензиновый двигатель V-6 объемом 3,6 л и дизельный двигатель I-4 Duramax объемом 2,8 л. Естественно, 2,8-литровый дизельный двигатель Duramax обеспечивает лучший расход бензина — 23 мили на галлон вместе взятые и впечатляющие 30 миль на галлон на шоссе для полноприводных моделей.
Гребень 23 миль на галлон — 2,8 л I-4 Duramax Diesel 2WD
Гребень 22 миль на галлон — Гребень 2,8 л I-4 Duramax Diesel 4WD
Гребень 22 миль на галлон — 2,5 л I-4 2W
Гребень 21 миль на галлон — 2,5 л I-4 4WD
21 Гребень на 3,6 л V-6 2WD
Гребень на 19 миль на галлон — Гребень на 3,6 л V-6 4WD
Гребень на 19 миль на галлон — 2.8L I-4 Duramax Diesel 4WD ZR2
Гребень 17 миль на галлон — 3,6 л V-6 4WD ZR2
Фото 3/12 | 003 2021 Шевроле Сильверадо Турбо
2021 Chevrolet Silverado 1500 Экономия топлива
Для модели 2021 модельного года полутонный пикап Chevrolet Silverado 1500 предлагается с выбором из пяти трансмиссий. К ним относятся 3,0-литровый дизельный двигатель I-6 Duramax, 2,7-литровый бензиновый двигатель I-4 с турбонаддувом, 4,3-литровый V-6, 5,3-литровый V-8 и 6,2-литровый V-8. Дизельные двигатели имеют тенденцию править, когда дело доходит до экономии топлива, и 3.0L Duramax достигает максимума в 33 мили на галлон по шоссе. Ближайший бензиновый двигатель — 2,7-литровый I-4, который развивает скорость 23 мили на галлон.
Гребень 27 миль на галлон — 3.0L I-6 Duramax Diesel 2WD
Гребень 24 миль на галлон — 3.0L I-6 Duramax Diesel 4WD
Гребень 21 миль на галлон — 2.7L I4 2WD
Гребень 20 миль на галлон — 2.7L I-4 4WD
Гребень 19 миль на галлон — 5,3 л V-8 2WD
, гребень на 19 миль на галлон — 5,3 л V-8 4WD
, гребень на 18 миль на галлон — 6,2 л V-8 4WD
, гребень 18 миль на галлон — 6,2 л V-8 4WD
, гребень на 17 миль на галлон — 4,3 л V-6 2WD
, гребень на 17 миль на галлон — 4,3 л V-6 4WD
Фото 4/12 | 004 2021 Ford F150 Lariat Powerboost Гибрид
2021 Ford F-150 Экономия топлива
Полутонный пикап
Ford F-150 является новым для модели 2021 года.Также новинкой является добавление гибридного двигателя V-6 PowerBoost. 3,5-литровый двигатель PowerBoost V-6 рассчитан на 25 миль на галлон по городу, 26 миль на галлон по шоссе и 25 миль на галлон вместе взятых. Это один из лучших показателей универсальности для полутонных грузовиков. Дизельный двигатель V-6 с двигателем PowerStroke 3,0 л компании Ford развивает максимальную скорость на шоссе на 27 миль на галлон. Также доступны пара двигателей EcoBoost V-6, 3,3-литровый атмосферный V-6 и 5,0-литровый V-8.
Гребень 25 миль на галлон — 3,5 л PowerBoost V-6 2WD
Гребень 24 миль на галлон — Гребень 3,5 л PowerBoost V-6 4WD
Гребень 23 миль на галлон — 3.0L PowerStroke Diesel V-6 4WD
гребень 22 миль на галлон — 2,7 л EcoBoost V-6 2WD
гребень 21 миль на галлон — 2,7 л EcoBoost V-6 4WD
гребень 21 миль на галлон — 3,3 л V-6 2WD
гребень 20 миль на галлон — 3,3 л V -6 4WD
гребень 20 миль на галлон — 3,5 л EcoBoost V-6 2WD
гребень 20 миль на галлон — 3,5 л EcoBoost V-6 4WD
гребень 20 миль на галлон — 5,0 л V-8 2WD
Фото 5/12 | 005 2021 Форд Рейнджер Тремор Лариат
2021 Ford Ranger Расход топлива
С момента своего повторного появления на рынке среднеразмерный пикап Ford Ranger предлагал только одну трансмиссию: 2.3L EcoBoost I-4 в паре с 10-ступенчатой автоматической коробкой передач. На самом высоком конце полноприводный Ranger может похвастаться 26 милями на галлон на шоссе.
Гребень 23 миль на галлон — 2.3L EcoBoost I-4 2WD
Гребень 22 миль на галлон — 2.3L EcoBoost I-4 4WD
Гребень 19 миль на галлон — 2.3L EcoBoost I-4 4WD Tremor
Фото 6/12 | 006 2021 Gmc Canyon At4 Off Road Performance Edition
2021 GMC Canyon Fuel Economy
Как и его кузен из Колорадо, GMC Canyon предлагается с тремя двигателями, включая два бензиновых и один дизельный.Оценки экономии топлива также такие же, как у Colorado, с моделью Duramax с приводом на два колеса, достигающей 30 миль на галлон на шоссе.
Гребень 23 миль на галлон — 2,8 л I-4 Duramax Diesel 2WD
Гребень 22 миль на галлон — Гребень 2,8 л I-4 Duramax Diesel 4WD
Гребень 22 миль на галлон — 2,5 л I-4 2WD
Гребень 21 миль на галлон — 2,5 л I-4 4WD
21 Гребень на галлон — 3,6 л V-6 2WD
Гребень на 19 миль на галлон — 3,6 л V-6 4WD
Фото 7/12 | 007 2021 Gmc Sierra 1500 Elevation
2021 GMC Sierra 1500 Экономия топлива
Поскольку GMC Sierra имеет ту же трансмиссию, что и Chevrolet Silverado, он также имеет те же параметры двигателя и показатели экономии топлива.Наилучшая экономия топлива на шоссе достигается у полноприводных моделей с 3,0-литровым дизельным двигателем Duramax, который на шоссе достигает 33 миль на галлон.
Гребень 26 миль на галлон — 3.0L I-6 Duramax Diesel 2WD
Гребень 24 миль на галлон — 3.0L I-6 Duramax Diesel 4WD
Гребень 21 миль на галлон — 2.7L I-4 2WD
Гребень 19 миль на галлон — 2.7L I-4 4WD
19 Гребень на 5,3 л V-8 2WD
, гребень на 18 миль на галлон — 5,3 л V-8 4WD
, гребень на 17 миль на галлон — 6,2 л V-8 2WD
, гребень на 16 миль на галлон — 6,2 л V-8 4WD
, гребень на 17 миль на галлон — 4,3 л V -6 2WD
, гребень на 17 миль на галлон — 4.3L V-6 4WD
Фото 8/12 | 008 2021 Джип Гладиатор Виллис
2021 Jeep Gladiator Fuel Economy
Jeep представил свой среднеразмерный пикап Gladiator в 2020 году с одним двигателем — 3.Бензин 6л В-6. В 2021 году 3,0-литровый двигатель EcoDiesel V-6 пополнил линейку полноприводных пикапов, предназначенных только для экипажа. EcoDiesel Gladiators имеют максимальную скорость 27 миль на галлон на шоссе, в то время как модели V-6 объемом 3,6 л рассчитаны на 23 мили на галлон на шоссе. Модели Rubicon теряют одну милю на галлон на шоссе.
Гребень 24 миль на галлон — 3,0 л EcoDiesel V-6 4WD
Гребень 19 миль на галлон — 3,6 л V-6
Фото 9/12 | 009 2021 Nissan Titan
2021 Nissan Titan Экономия топлива
Nissan дал полутонному пикапу Titan мягкое обновление для 2021 модельного года, которое включало добавление новой девятиступенчатой автоматической коробки передач.С новой трансмиссией произошли небольшие улучшения в экономии топлива для однодвигательного варианта Titan, который теперь рассчитан на 21 милю на галлон на шоссе как для двух-, так и для полноприводных грузовиков (за исключением модели Pro4X).
Гребень на 18 миль на галлон — 5.6L V-8 2WD
Гребень на 18 миль на галлон — 5.6L V-8 4WD
Гребень на 17 миль на галлон — 5.6L V-8 4WD Pro4X
Фото 10/12 | 010 2021 Toyota Tacoma Trail Edition
2021 Toyota Tacoma Экономия топлива
Когда Toyota представила совершенно новый Tacoma в 2016 году, многие были шокированы, узнав, что новые варианты двигателя не привели к значительным улучшениям в экономии топлива.Немного уступая среднеразмерным конкурентам, лучшая экономия топлива, которую Toyota Tundra достигает с двумя двигателями, — это шоссе на 24 мили на галлон с 3,5-литровым двигателем V-6 и автоматической коробкой передач.
Гребень 21 миль на галлон — 2.7L I-4 2WD
Гребень 20 миль на галлон — 2.7 I-4 4WD
Гребень 21 миль на галлон — 3.5L V-6 2WD
Гребень 20 миль на галлон — 3.5L V-6 4WD
Гребень 18 миль на галлон — 3.5L V-6 4WD (механическая коробка передач)
Гребень 18 миль на галлон — 3,5 л V-6 4WD TRD Pro (механическая коробка передач)
Фото 11/12 | 011 2021 Тойота Тундра Трд Про
2021 Toyota Tundra Экономия топлива
Toyota Tundra, не подвергавшаяся полной ревизии более десяти лет, является самой долго работающей платформой в классе полутонны.Цифры экономии топлива отражают это, поскольку даже в лучшем случае Tundra способна только на шоссе в размере 17 миль на галлон по рейтингу EPA. Ходят слухи, что скоро появится новая Tundra, вероятно, с гибридной трансмиссией.
Гребень 15 миль на галлон — 5,7 л V-8 2WD
Гребень 14 миль на галлон — 5,7 л V-8 4WD
Фото 12/12 | 012 2021 Ram 1500
2021 Ram 1500 Экономия топлива
На 2021 год Ram предлагает на выбор три стандартных варианта двигателя: 3.0L EcoDiesel с дизельным двигателем V-6, 3,6-литровым двигателем V-6 с eTorque и 5,7-литровым Hemi V-8 с eTorque или без него. Ram 1500 TRX оснащен 6,2-литровым двигателем Hemi V-8 с наддувом, который имеет самый низкий рейтинг экономии топлива среди всех грузовиков в новейшей истории с общим показателем всего 12 миль на галлон. На высоком уровне Ram 1500, оснащенный EcoDiesel V-6, может развивать скорость до 32 миль на галлон на шоссе.
Гребень 26 миль на галлон — 3,0 л EcoDiesel V-6 2WD HFE
Гребень 26 миль на галлон — 3,0 л EcoDiesel V-6 2WD
Гребень 24 миль на галлон — 3.0L EcoDiesel V-6 4WD
гребень 22 миль на галлон — 3,6 л V-6 2WD
гребень 21 миль на галлон — 3,6 л V-6 4WD
гребень 19 миль на галлон — 5,7 л Hemi V-8 eTorque 2WD
гребень 19 миль на галлон — 5,7 л Hemi V -8 eTorque 4WD
, гребень на 17 миль на галлон — 5,7 л Hemi V-8 2WD
, гребень на 17 миль на галлон — 5,7 л Hemi V-8 4WD
, гребень на 12 миль на галлон — 6,2 л с нагнетателем Hemi V-8 4WD TRX
9 грузовиков с наихудшей экономией топлива
Автомобиль и водитель
В эпоху электрификации, автономии и Uber продажи старых добрых полноразмерных пикапов продолжают расти.В прошлом году Ford продавал более 100 пикапов F-Series по всему миру каждый час, а рынок полутонных пикапов в Соединенных Штатах, населен только Ford F-150, Chevrolet Silverado 1500, GMC Sierra 1500, Ram 1500, Toyota Tundra, и Nissan Titan, как никогда беспощаден.
Но борьба за классовое превосходство развернулась. Когда-то имели значение только мощность в лошадиных силах, тяговое усилие и максимальная грузоподъемность. В наши дни способность грузовика растягивать галлон бензина стала очень важной.Экзотические материалы, турбонаддув, дизельные двигатели и 10-ступенчатые коробки передач быстро становятся нормой, поскольку производители стремятся обеспечить постоянно растущие возможности и лучшую экономию топлива. Однако для некоторых грузовиков сокращение расхода топлива происходит не так быстро, как для других. Вот самые ненасытные полноразмерные полутонны пикапов, которые вы можете купить.
Реклама — продолжить чтение ниже
9. Ford F-150 2020 года — 19 миль на галлон.
Пытаясь снизить вес и повысить топливную экономичность своих грузовиков, а также повысить их безопасность и возможности, немногие компании инвестировали так много или думали так же радикально, как Ford.Его F-150 остается самым продаваемым грузовиком в этом классе, и он является лидером в таких технологиях, как двигатели с турбонаддувом, алюминиевый кузов и станина. Но от некоторых привычек трудно избавиться, и, чтобы сохранить низкую цену грузовика и высокие его возможности, Ford по-прежнему предлагает F-150 с безнаддувным 5,0-литровым V-8 с двумя верхними распредвалами и мощностью 400 лошадиных сил, и это зверь, жаждущий жажды. . В сочетании с 10-ступенчатой автоматической коробкой передач он имеет общий рейтинг EPA всего 18 миль на галлон. В зависимости от конфигурации и типа кузова грузовика, это число может достигать 24 миль на галлон, но это число возможно только с гибридной трансмиссией Ford мощностью 430 л.с., использующей 3.5-литровый твин-турбо V-6, 10-ступенчатая комбинация.
Базовая цена: 30 635 долларов
Двигатель: 400 л.с.
8. Nissan Titan 2021 года — 18 миль на галлон.
Nissan Titan второго поколения с продажами около 7207 в 2020 году является худшим по продажам полноразмерным пикапом в США.S. Это также один из наименее экономичных. Как и его конкурент Toyota Tundra, каждый Nissan Titan оснащен одним и тем же двигателем, и это большой восьмицилиндровый двигатель. Бензиновая машина объемом 5,6 литра. В этом году Nissan перенастроил двигатель на более дорогой 91-октановый бензин, увеличив его мощность с 390 л.с. и 394 фунт-фут крутящего момента до 400 л.с. и 413 фунт-фут. Это хорошо для этого класса, но если вы заправите бак бензином с октановым числом 87, мощность двигателя вернется к прошлогодним показателям. Nissan также заменил семиступенчатую автоматическую коробку передач Titan девятиступенчатой.Он также радикально укоротил задние шестерни, чтобы улучшить ускорение.
Базовая цена: 38 145 долларов США
Двигатель 400 л.с. 5,6-литровый двигатель V-8, семиступенчатая автоматическая коробка передач
EPA Экономия топлива в смешанном цикле / город / шоссе: 18/15/21 миль на галлон
7. Ram 1500 2020 — 17 миль на галлон
В этой штуке был Хеми? Ах да, и очень хочется пить. Наименее экономичные версии полноприводного Ram 1500 имеют 395 лошадиных сил 5.7-литровый восьмицилиндровый двигатель с комбинированным показателем EPA всего 17 миль на галлон. С доступной гибридной системой eTorque производительность Hemi остается прежней, однако его комбинированный рейтинг EPA поднимается до 19 миль на галлон. Все модели Ram 1500 получают восьмиступенчатый автомат. Ram 1500, оснащенные базовым 3,6-литровым двигателем V6, рассчитаны на 21, 22 или 23 мили на галлон, в зависимости от конфигурации грузовика, в то время как Ecodiesel V-6 рассчитан на 24 мили на галлон с полным приводом и 26 миль на галлон с двухколесным приводом. привод. С доступным турбодизелем PowerStroke Ford F-150 рассчитан на 25 миль на галлон, в то время как дизельные версии Chevy Silverado и GMC Sierra не только обеспечивают максимальный крутящий момент, но и рассчитаны на 27 миль на галлон в сочетании в полноприводных моделях.
Базовая цена: 30 145 долларов
Двигатель: 395 л.с. 5,7-литровый V-8, восьмиступенчатая автоматическая коробка передач
EPA Экономия топлива в смешанном цикле / город / шоссе: 17/15/21 миль на галлон
6. Ford F-150 Raptor 2020 года — 16 миль на галлон
Ford F-150 Raptor — это гоночный автомобиль по пустыне, готовый к поездке на Baja 500 с подогревом кожаных сидений и кондиционером. Стандартное оборудование включает в себя амортизаторы Fox Racing, максимальный ход колес в отрасли и блокируемый задний дифференциал.И, как и у любого другого полноразмерного грузовика Ford, весь его кузов и кузов сделаны из алюминия, а не из стали. Под капотом находится самая мощная версия 3,5-литрового двигателя Ecoboost V-6 от Ford, мощность которого составляет 450 лошадиных сил, и он оснащен новейшей 10-ступенчатой автоматической коробкой передач, которая была разработана в партнерстве с конкурирующей компанией General Motors. Правильно, это та же трансмиссия, что и в Mustang и Camaro, а также в пикапах Chevy Silverado и GMC Sierra. Однако, несмотря на все эти технологии, всемогущий Ford Raptor, который предлагается с удлиненной кабиной или кузовом с кабиной для экипажа, любит бензиновые насосы так же сильно, как и трассу.
Базовая цена: 54 800 долларов
Двигатель: 450 л.с., твин-турбо, 3,5-литровый V-6, 10-ступенчатая автоматическая коробка передач
EPA Экономия топлива в смешанном цикле / город / шоссе: 16/15/18 миль на галлон
5. GMC Sierra 2021 года — 16 миль на галлон
GMC теперь предлагает несколько двигателей для полноразмерной Sierra 1500, включая 2,7-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом. Большинство его двигателей также оснащено восьмиступенчатой или 10-ступенчатой автоматической коробкой передач, что улучшает экономию топлива.Тем не менее, некоторые модели и уровни отделки салона по-прежнему доступны с 5,3-литровым V-8 мощностью 355 лошадиных сил в паре с устаревшей шестиступенчатой автоматической коробкой передач, что действительно снижает топливную экономичность. С совокупной оценкой всего 16 миль на галлон, эта конфигурация является самой «жадной» из всех, с двух- или четырехколесным приводом. Тем не менее, модели 2WD с 4,3-литровым V-6, шестиступенчатой комбинацией и двух- и полноприводные грузовики с 6,2-литровым V-8, 10-ступенчатой трансмиссией не намного лучше с совокупными характеристиками всего лишь 17 миль на галлон.Когда 5,3-литровый двигатель поддерживается восьмиступенчатой коробкой передач, его пробег увеличивается до 18 миль на галлон, а на 10-скоростной — до 19 миль на галлон.
Базовая цена: 29 295 долларов
Двигатель: 355 л.с. 5,3-литровый двигатель V-8, 6-ступенчатая автоматическая коробка передач
EPA Экономия топлива в смешанном цикле / город / шоссе: 16/14/18 миль на галлон
4. Chevrolet Silverado 2021 года — 16 миль на галлон
Chevy Silverado превосходит GMC Sierra по продажам, но они фактически являются механическими близнецами.Их материнская компания General Motors оснащает их одинаковыми шасси, двигателями и трансмиссиями. Как и GMC, Chevrolet также предлагает Silverado с несколькими двигателями, включая тот же 2,7-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом и 3,0-литровый турбодизель. И большинство его двигателей также оснащено восьми- или 10-ступенчатой автоматической коробкой передач, что улучшает экономию топлива. Тем не менее, некоторые модели и уровни отделки салона, включая популярный Trail Boss, по-прежнему доступны с 5,3-литровым V-8 мощностью 355 лошадиных сил в паре с устаревшей шестиступенчатой автоматической коробкой передач, что снижает его топливную экономичность.Так же, как и в GMC, эта конфигурация жаждет, с комбинированной оценкой всего 16 миль на галлон с двух- или четырехколесным приводом. Когда 5,3-литровый двигатель поддерживается восьмиступенчатой коробкой передач, его пробег увеличивается до 18 миль на галлон. Он получает 19 миль на галлон с 10-скоростной.
Базовая цена: 31 290 долларов
Двигатель: 355 л.с. 5,3-литровый двигатель V-8, шестиступенчатая автоматическая коробка передач
EPA Экономия топлива в смешанном цикле / город / шоссе: 16/14/18 миль на галлон
3.Toyota Tundra 4WD 2021 года — 14 миль на галлон
Сказать, что Toyota боролась в сегменте полноразмерных грузовиков, будет любезно. Tundra легко превосходит по продажам своих конкурентов из Chevrolet, GMC, Ford и Ram, а Tundra 2020 года, оснащенная 5,7-литровым двигателем V-8 без наддува, является наименее экономичным заводским пикапом, который вы можете купить. Полноприводные модели имеют комбинированный рейтинг топливной экономичности всего 14 миль на галлон, а модели с полным приводом не намного лучше — 15 миль на галлон. Даже менее продаваемый Nissan Titan, который также предлагается только с V-8, имеет более высокие оценки экономии топлива.Мощный 381-сильный двигатель Tundra — это только часть проблемы. Настоящим виновником пикапа является устаревшая шестиступенчатая автоматическая коробка передач, которая, несомненно, снижает его эффективность.
Базовая цена: 35 270 долларов США
Двигатель: 381 л.с. 5,7-литровый двигатель V-8, шестиступенчатая автоматическая коробка передач
EPA Экономия топлива в смешанном цикле / город / шоссе: 14/13/17 миль на галлон
2. Ford F-150 Roush Performance 2020 года — 12 миль на галлон
Roush Performance F-150 с двойным или полным приводом доступен в сотнях дилерских центров Ford по всей стране, но это своего рода хот-род, тюнер, специально модифицированный Roush, компанией из Мичигана. .Основанная легендой автоспорта Джеком Рушем, владельцем гоночных команд NASCAR Roush-Fenway, компания существует с 1995 года, продавая линейку тюнингованных Мустангов, отдельные детали и широкий выбор популярных двигателей в ящиках. Его пакет Roush Supercharged Package, который стоит на 24 900 долларов выше стоимости поставляемого F-150, добавляет нагнетатель типа Root к 5,0-литровому V-8 грузовика, а также модификации подвески и улучшения внешнего вида. Нагнетатель обеспечивает 12 фунтов наддува, который, по словам Роуша, обеспечивает мощность двигателей с 395 л.с. и 400 фунт-фут крутящего момента до 650 л.с. при 6300 об / мин и 610 фунт-фут крутящего момента.
Базовая цена: 61 715 долларов
Двигатель: 5,0-литровый V-8 с наддувом мощностью 650 л.с., 10-ступенчатая автоматическая коробка передач
EPA Экономия топлива в смешанном цикле / город / шоссе: 12/11/15 миль на галлон
1. Ram 1500 TRX — 12 миль на галлон
FCA устанавливает свой двигатель 6.2 Hemi с наддувом в автомобили, как того требует Закон о запрещении использования двигателей. Он есть в Chargers, Challengers, Durangos, Jeep Grand Cherokee Trackhawk и, наконец, в Ram 1500 TRX, пожирающем хищников.В этом грузовике есть нечто большее, чем его 702-сильная трансмиссия, хотя это помогает ему летать. TRX развивает максимальную скорость 118 миль в час, на 3,3 дюйма выше, на 5,9 дюйма шире и на 1100 фунтов тяжелее, чем более цивилизованный Ram 1500. TRX разгоняется до 60 миль в час за 3,7 секунды, что делает его самым быстрым грузовиком из всех, что мы когда-либо видели. проверено. Такие числа требуют большого октанового числа, и TRX не пытается скрыть свою привычку пить. За время, проведенное с грузовиком, мы отметили всего 9 миль на галлон.
Базовая цена: 71 790 долларов США
Двигатель: 702 л.с. с наддувом 6.2-литровый двигатель V-8, 10-ступенчатая автоматическая коробка передач
EPA Экономия топлива в смешанном цикле / город / шоссе: 12/10/14 миль на галлон
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
Реклама — продолжить чтение ниже
8 подержанных грузовиков с лучшим запасом бензина
Посмотрим правде в глаза.Если вы хотите купить пикап и собираетесь тащить деревья и бетон (вместе) и при этом расходовать бензин в Prius, вы либо сумасшедший, либо мечтаете. Пикапы с самым большим пробегом на сегодняшний день, если вам нужен крутящий момент V8, не будут превышать 20, а если они это сделают, то потому, что они выключены и сидят на подъездной дорожке, что, вероятно, может дать вам крутые 35-1000 баллов. миль на галлон.
Для остальных из нас , которые на самом деле водят наши грузовики, ваши возможности более ограничены. Имейте в виду, что найти грузовик с хорошим пробегом сложнее, чем найти пасхального кролика, дрессирующего единорога для цирка, но все эти грузовики расходуют не менее 25 миль на галлон (конечно, по шоссе), так что это начало.Мы должны указать сейчас, что ни у одного грузовика в этом списке нет двигателя V8 или чего-либо, близкого к мощности V8.
2013 Тойота Такома
Рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 2,7 литра
14 000 долл. США
25 миль на галлон
Toyota Tacoma 2013 года, оснащенная 2,7-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем, может похвастаться 25 миль на галлон. Их стоимость по синей книге составляет около 14000 долларов, и они могут поставляться с механической коробкой передач. Буксировка поднимается до 3500 фунтов, и они развивают всего около 160 лошадиных сил, но для базовых грузовиков и общего веселья с грузовиками Tacoma — хороший выбор.
С полной кузовом грузовика и трейлером, заполненным мотоциклами (ну, может быть, максимум два), Tacoma все еще может легко и комфортно достигать скоростей автострады, не беспокоясь. Конечно, если вы все это сделаете, километраж сократится.
2013 Додж RAM 1500 HFE
3,6-литровый v6
15 000 долл. США
25 миль на галлон
Также в лагерь 25 миль на галлон входит RAM 1500 HFE 2013 года выпуска. RAM 1500, оснащенный двигателем V6 мощностью 300 лошадиных сил, может буксировать более 4500 фунтов.Он немного громоздок по сравнению с Tacoma, но если судить только по цифрам, включая ряд проблем, которые были у любой из машин, оперативная память кажется подходящим вариантом, и за не слишком большие деньги с синей балансовой стоимостью около 15000 долларов.
2015 Dodge RAM 1500 Экодизель
3,0-литровый v6
18 584 долл. США
27 миль на галлон
Подразделение RAM Dodge возлагало большие надежды на этот грузовик, рекламируя его как экономичную рабочую лошадку на 30 миль на галлон.С 3,0-литровым дизельным двигателем мощностью 240 лошадиных сил, который имеет лишь незначительно лучший пробег, чем предыдущий RAM, возникает вопрос, почему этот грузовик должен быть лучше предыдущего. Управляйте обоими и посмотрите, какой из них вам нравится. Двигатели разные, поэтому возможно, что 3,0-литровый двигатель работает более плавно и лучше. Все зависит от ваших предпочтений. Но как еще один достойный грузовик MPG, это хороший вариант.
Форд
2015 Ford F-150
2,7-литровый v6
20 669 долл. США
26 миль на галлон
Если вы хотите найти F-150, который попал бы в этот список, вы не можете заходить слишком далеко в плане возраста.Тем не менее, это возможно с моделью 2015 года, которая оснащена двигателем Ecoboost меньшего размера. Впечатляет то, что он по-прежнему вырабатывает более 300 лошадиных сил при низкой стоимости и приличном расходе топлива на галлон. F-150 были известны как лучшие грузовики на рынке, поэтому для некоторых потребителей решение уже принято.
2015 Шевроле Колорадо
Возвращение на территорию Такомы — это Chevrolet Colorado 2015 года выпуска. Из своего 2,5-литрового рядного четырехцилиндрового двигателя Colorado получает всего 200 скромных лошадиных сил, что больше, чем у Toyota, но меньше, чем у RAM, однако Colorado получает целых 27 миль на галлон на шоссе.
Это впечатляющие , но цена выше примерно на 20 400 долларов, согласно KBB. Как бы то ни было, через пару лет цена упадет из-за удобного обесценивания.
Модель
2017 Honda Ridgeline
3,5-литровый v6
29 500 долл. США
26 миль на галлон
Говоря об амортизации, вы можете заметить, что в этом списке есть один новый грузовик , и это Honda Ridgeline. Поскольку он еще новенький, вы можете подождать пару лет, чтобы купить его, но как только вы это сделаете, у вас будет 3.5-литровый двигатель V6, который развивает около 280 лошадиных сил и расходует 26 миль на галлон.
Грузовик также может буксировать до 5000 фунтов. Все это делает Ridgeline, возможно, самым универсальным грузовиком для повседневного использования, а также для буксировки лодки или прицепа в горы. Рекомендуемая производителем розничная цена начинается примерно с 29 500 долларов, но следите за ней через пару лет.
2016 GMC Каньон
Рядный четырехцилиндровый 2,5-литровый
23 000 долл. США
27 миль на галлон
Одной из самых новых машин, попавших в наш список, является GMC Canyon 2016 года.Есть два варианта выбора двигателя под капотом, но если вы хотите добиться невероятной топливной экономичности, вам понадобится 2,5-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель. Его мощность составляет всего около 200 лошадиных сил, поэтому он не побьет никаких рекордов скорости, но это лучший пробег, чем у более новой Honda.
Пикап VW Rabbit начала 1980-х годов
1,6-литровый дизель
10 000 долл. США
45 миль на галлон
Пикап Volkswagen Rabbit Pickup, произведенный в Америке в начале 1980-х годов, может претендовать на самый высокий расход топлива на галлон.Люди сообщают, что нашли их примерно за 10000 долларов, что звучит немного круто для грузовика, который был построен в 80-х годах на платформе легкового автомобиля, но ваши уши могут оживиться, когда вы узнаете, что у него 1,6-литровый четырехцилиндровый дизельный двигатель, который достигает 45 миль на галлон. Вы могли подумать, что он недостаточно мощный, чтобы что-либо буксировать, но по праву известно, что Rabbit Pickup буксирует не менее 1100 фунтов.
В конечном счете, какой бы грузовик вы ни выбрали, убедитесь, что он может делать то, что вам нужно.Если вы находитесь в лагере буксировки лошадей, других машин или домов, то чем быстрее вы поймете, что 20 миль на галлон — это натяжка, тем легче у вас будет время. В противном случае, для простой ежедневной поездки на различные рабочие места, ваши возможности намного шире.
Центр данных по альтернативным видам топлива: карты и данные
Найдите карты и диаграммы, показывающие данные о транспорте и тенденции, связанные с альтернативными видами топлива и транспортных средств.
Средняя экономия топлива по категории основных транспортных средств
Мотоцикл Транспортное средство для перевозки пассажиров Автомобиль Легкий грузовик / фургон Шаттл Paratransit Грузовик доставки Школьный автобус Грузовик класса 8 Транзитный автобус Мусоровоз
MPG Бензин 44 25.5 24,2 17,5 7,1 6,5 6,2 5.28795032879946 3,261899934592492 2,5312
На этой диаграмме показана средняя экономия топлива автомобилями в США по основным категориям автомобилей. Измеряется в эквиваленте галлонов бензина (GGE), представляющем количество топлива с таким же количеством энергии, которое содержится в галлоне бензина. Мусоровозы и транзитные автобусы имеют относительно низкую экономию топлива, потому что они тяжелые и ездят по принципу «стоп-энд-гоу».Грузовики класса 8, которые перевозят более тяжелые грузы, но имеют более последовательные ездовые циклы, также имеют относительно низкую экономию топлива. Для сравнения см. Раздел «Средняя экономия топлива на пассажира в зависимости от режима движения» и «Средний годовой расход топлива по типу транспортного средства».
Для просмотра дополнительных сведений, примечаний и сокращений загрузите электронную таблицу Excel.
На этой диаграмме показана средняя экономия топлива автомобилями в США по основным категориям автомобилей. Измеряется в эквиваленте галлонов бензина (GGE), представляющем количество топлива с таким же количеством энергии, которое содержится в галлоне бензина.Мусоровозы и транзитные автобусы имеют относительно низкую экономию топлива, потому что они тяжелые и ездят по принципу «стоп-энд-гоу». Грузовики класса 8, которые перевозят более тяжелые грузы, но имеют более последовательные ездовые циклы, также имеют относительно низкую экономию топлива. Для сравнения см. Раздел «Средняя экономия топлива на пассажира в зависимости от режима движения» и «Средний годовой расход топлива по типу транспортного средства».
Для просмотра дополнительных сведений, примечаний и сокращений загрузите электронную таблицу Excel.
Печать
Это 5 самых экономичных полутонных грузовиков 2020 года
Покупка пикапа — это, по сути, канадский обряд посвящения.Отправлены ли они для утренних прогулок на каток; приобрести новую бензопилу в Canadian Tire; или просто отвезти малышей в школу по утрам, отсутствие грузовика, возможно, непатриотично. Даже пограничный пинко.
Тем не менее, существует заметная разница в возможности позволить себе покупную цену пикапа и в возможности оправдать его эксплуатационные расходы. Пока производители не придумают, как обойти законы физики (а умопомрачительный Jeep Grand Cherokee Trackhawk не докажет, что они приближаются), грузовики будут сжигать больше топлива, чем автомобили.
Вот почему мы составили список грузовиков, которые могут перевозить почту, не очищая ваш кошелек пылесосом. Поскольку мы живем в Канаде, а провинция, где проживает ваш автор, только что засыпала метровым слоем снега, этот список состоит из пикапов 4 × 4. Те, кто выберет полноприводные модели, увидят немного лучшую отдачу от насоса.
Официальные данные по экономии топлива, приведенные здесь, предоставлены специалистами по науке в NRCan и указаны соответственно для города, шоссе и смешанного расхода в л / 100 км.Приведенная расчетная стоимость топлива в год лишь немного сложнее, чем расширенная тригонометрия, рассчитанная как оценка, основанная на рейтинге комбинированного расхода грузовика, проезжающего 20 000 километров в год, и средней канадской цене на этот тип топлива.
С учетом всех этих скучных данных, вот пять лучших пикапов, которые помогут снизить расходы на топливо.
2020 Silverado 4 × 4 Duramax: 10,4 / 8,0 / 9,4; 2444 долл. США / год
С мощностью 277 лошадиных сил и крутящим моментом 460 фунт-фут, создаваемым 3.0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель, этот полноприводный полутонный дизель способен буксировать до 9300 фунтов и нести максимальную полезную нагрузку 1870 фунтов. Чтобы представить это в перспективе, если бы кто-то буксировал семейный кемпер массой 7000 фунтов — с весом язычка 700 фунтов — все равно было бы место для более 500 фунтов снаряжения плюс семья из четырех человек среднего размера.
Как известно любителям старых автомобилей BMW, рядный шестицилиндровый двигатель обеспечивает сбалансированную конфигурацию с низким уровнем шума и вибрации. 3,0-литровый турбодизель Duramax доступен в комплектациях LT, RST, LTZ и High Country.Следует отметить, что NRCan, похоже, нисколько не заботится о выборе отделки салона, давая указанную оценку экономии топлива для этой конкретной доски-бабочки.
2020 Ram 1500 4 × 4 EcoDiesel: 11,1 / 8,0 / 9,7; 2,522 долл. США / год
Покупатели в сегменте полутонных грузовиков знают, что производители пикапов любят уступать друг другу. Вот почему Ram любит указывать на то, что его установка производит больший крутящий момент, чем ее конкуренты. Ram 1500 EcoDiesel 2020 года производит 260 лошадиных сил и 480 фунт-фут крутящего момента.
Это тот самый важный показатель для подъема пней, который позволяет достичь заоблачной максимальной грузоподъемности в 12 560 фунтов при правильной экипировке.Если выбрать грузовик с колесной формулой 4 × 4, это число немного снизится. Обратите внимание: эти цифры относятся к новому Ram 1500, а не к Ram 1500 Classic.
2020 GMC Sierra 4 × 4 Duramax: 10,5 / 9,1 / 9,9; 2,574 долл. США / год
Внимательные читатели будут знать, что Chevrolet Silverado и GMC Sierra имеют много общего с точки зрения механики, поэтому возникает вопрос, почему их расчетные годовые затраты на топливо заметно отличаются от аналогичных расходов его брата-бабочки. Компания Spox — мама, но, конечно, для хотя бы частичного объяснения можно было бы взглянуть не дальше, чем на внутреннюю решетку GMC.
Цифры мощности будут знакомы, если вы прочитаете раздел Chevy выше: 277 лошадиных сил и 460 фунт-фут крутящего момента. Следует отметить, что это такой же крутящий момент, как у 6,2-литрового двигателя V8, созданного вручную этой марки. Комплектация AT4, ориентированная на бездорожье, по какой-то причине получает собственные оценки экономии топлива, но ее номера идентичны всем остальным комплектациям.
2020 Ford F-150 4 × 4 XL / XLT Рабочий ход: 11,3 / 7,9 / 10,1; 2600 долл. США / год
Другая марка, еще один дизельный двигатель для грузовиков с рабочим объемом 3,0 л.В Blue Oval его попытка запихнуть силу Power Stroke под капот своего бестселлера F-150 принесла 250 лошадиных сил и 440 фунт-фут крутящего момента. Это последнее число очень хорошо сравнивается с другими двигателями в каталоге F-150, опережая даже мощный 5,0-литровый V8.
При оснащении соответствующей задней передачей 3,55 и длинной коробкой передач SuperCrew 4 × 4, оснащенный этим 3,0-литровым дизельным двигателем, имеет максимальную традиционную буксирную способность 11 000 фунтов. Определенно стоит отметить, что специалисты NRCan присвоили эти цифры только комплектам XL и XLT, а всем остальным моделям — 11.9 / 9,4 / 10/8 (длина / 100 км, то есть город / шоссе / гребень; 2 808 долларов в год) предположительно из-за дополнительного веса благодаря дополнительному стандартному оборудованию.
2020 Ram 1500 4 × 4 3,6 л V6 eTorque: 12,2 / 9,7 / 11,1; $ 2,886 / год
Первый и единственный пикап с бензиновым двигателем в этом списке от Ram. Этот 3,6-литровый двигатель V6 с мягкой гибридной системой развивает мощность 305 лошадиных сил и 269 фунт-фут крутящего момента. Убедитесь, что вы используете более низкую (численно более высокую) заднюю передачу, если планируете выполнять какие-либо перевозки. Crew Cab 4 × 4 с этим двигателем и 3.55 передач могут буксировать приблизительно 7500 фунтов.
Однако дизельный двигатель добавляет много тысяч долларов к закупочной цене любого пикапа, и эти полтонны не являются исключением. Выбор Power Stroke для F-150 XLT стоит 8 200 долларов, хотя цена действительно снижается по мере продвижения вверх по пищевой цепочке (5 150 долларов на King Ranch и Platinum). В Chevy это немного более приемлемо, чтобы добавить его к Silverado LT или RST; и 3245 долларов на LTZ или High Country. Это все еще много чеддера, особенно когда 3.6L eTorque V6 входит в стандартную комплектацию Ram 1500 2020 года (, а не Ram 1500 Classic 2020 года).
Если вашей конечной целью является экономия денег, это вполне может быть тот случай, когда грузовик, занявший пятое место, действительно станет победителем.
10 пикапов с удивительной топливной экономичностью (10 откровенно жаждущих)
Пикапы известны своими мощными возможностями и выполнением сложных задач. Хотя пикапы являются мощными транспортными средствами, они потребляют значительное количество газа.Каждый год производители автомобилей соревнуются, какой из их пикапов сможет выдержать минимальное количество бензина. Разработка эффективного расхода бензина для пикапов обычно включает использование дизельного топлива, создание гибрида или реализацию специальной конструкции. Каждому крупному производителю автомобилей удалось создать хотя бы один пикап с экономичным расходом топлива, что свидетельствует о том, что это вполне возможно. Максимальный диапазон миль на галлон (MPG) для наиболее экономичных пикапов от основных производителей автомобилей составляет около 20-27 MPG.
Однако производители автомобилей не уделяют первоочередного внимания созданию пикапов с точки зрения экономии топлива. Из пяти-десяти пикапов, выпускаемых ежегодно каждым крупным производителем автомобилей, один или два ориентированы на экономию топлива. Производители автомобилей предполагают, что потребители осведомлены о низкой газовой эффективности пикапов и что потребители все равно их приобретают, поскольку автомобиль остро необходим для деловых или личных целей.
Тем не менее, мы считаем, что автолюбители, которые хотят проанализировать лучшие и худшие из грузовиков с точки зрения топливной экономичности, заслуживают того, чтобы иметь список, которым они будут руководствоваться, отсюда и этот список из 10 пикапов, которые на удивление экономичны, и 10 пикапов с высокой топливной экономичностью. прямая жажда. Давайте начнем с самых больших потребителей бензина на улице и перейдем к наиболее экономичным.
20 жаждет: 2012 Ford F-350 Super Duty V10 (10 миль на галлон)
через cardomain.com
Ford F-350 Super Duty оснащен мощным двигателем V10 и печально известен потреблением большого количества топлива. Кроме того, стандартный F-350 изначально поставляется с патроном 5.8-литровый V8 или 7,3-литровый V8 Diesel, но Super Duty идет еще дальше, упаковывая двигатель V10. Этот чудовищный грузовик, известный как один из лучших в области буксировки и буксировки, развивает мощность 362 лошадиных силы и использует 6-ступенчатую коробку передач.
Мощность, которую он распределяет, вместе со специальной трансмиссией, позволяет этой электростанции составлять всего 10 миль на галлон.
Согласно Car Scoops, в Super Duty для работы используется сжатый природный газ или пропан.
19 Жажда: 2015 GMC Sierra 3500 6.0L V8 (10 миль на галлон)
через tfltruck.com
Серия 3500 большинства производителей грузовых автомобилей известна тем, что сжигает неизмеримое количество газа. Тем не менее, GMC Sierra выделяется на фоне остальных 6,0-литровым двигателем V8. Fuelly , веб-сайт базы данных по топливной эффективности, сообщает, что GMC Sierra 3500 2015 года зафиксировал 10,4 миль на галлон во время 76 заправок и 19 476 миль.Веб-сайт продолжает показывать нам, что модель 2016 года еще менее экономична. Sierra 3500 2016 года, развивая мощность чуть более 360 лошадиных сил, проехал всего 8,8 миль, при этом отслеживая эффективность использования топлива на расстоянии 2820 миль.
18 Жажда: 2017 Ram 3500 6.4L V8 (11 MPG)
через shermandodge.ком
Ram 3500 развивает больше лошадиных сил, чем F-350 и Sierra 3500. Легендарный детройтский пикап может похвастаться 383-сильным двигателем, превосходя своих соперников. Однако мощный двигатель снижает топливную экономичность грузовика.
Ram 3500 поставляется с 6.4-литровый двигатель V8 и может работать около 11 миль на галлон.
Хотя Ram 3500 6.4L V8 потребляет значительное количество топлива, оно того стоит. Ram Trucks отмечает, что грузовик «является идеальным газовым двигателем для ускорения» для движения по шоссе и движения по шоссе «даже при самых тяжелых нагрузках».«
17 Жажда: 2016 Chevy Silverado 3500 6.0L V8 (11 MPG)
через motortrend.ca
Silverado 3500 не освобожден от такой же низкой топливной эффективности, как и другие грузовики серии 3500, поскольку, согласно данным Fuelly , автомобиль достигает 11 миль на галлон.Silverado производит такое же количество мощности, как и предыдущие пикапы, всего около 360 лошадиных сил, но грузовик поставляется с колоссальной 8-ступенчатой коробкой передач. Silverado 3500 использует свой 6.0-литровый двигатель V8, чтобы буксировать более 14 000 фунтов, как сообщает веб-сайт Chevrolet, и это делает каждую каплю топлива стоящей для потребителей. Для тех, кто хочет более экономичную версию Silverado 3500, есть 6,6-литровая дизельная версия V8, которая показывает топливную эффективность около 14 миль на галлон.
16 Жажда: 2010 F-250 Super Duty V10 (11 миль на галлон)
через YouTube.ком
Еще одна версия пикапа Ford Super Duty и аналогичный результат. F-250 Super Duty не работает лучше, чем F-350 Super Duty, когда дело доходит до топливной экономичности. F-250 регистрирует около 11 миль на галлон, согласно данным, зарегистрированным на Fuelly. Это не должно вызывать удивления, поскольку F-250 Super Duty поставляется с тем же двигателем 6,8 л v10, что и его аналог F-350. Конечно, F-250 весит меньше, но не намного. F-250 развивает мощность 362 лошадиных сил и использует каждый бит газа для выполнения тяжелых работ.Потребители соглашаются, так как он получил 8,2 из 10 звезд в Синей книге Келли.
15 Жажда: 2015 GMC Sierra 2500 6.0L V8 (11 миль на галлон)
через motortrend.com
GMC Sierra 2500 поставляется с 6.0L V8 и потребляет 11 миль на галлон, согласно Fuelly. Отказавшись от дизельного варианта, потребители используют каждый фунт крутящего момента от 6,0-литрового двигателя V8 Sierra 2500, несмотря на неэффективный расход топлива. Этого требует более тяжелая работа.
6.0L V8 может буксировать 13000 фунтов, согласно Nada Guides.
GMC приложила все усилия, чтобы удовлетворить потребности потребителей в топливной экономичности, выпустив 6,6-литровую дизельную версию Sierra 2500 с двигателем V8, которая обеспечивает впечатляющую скорость 15 миль на галлон.Это ставит перед потенциальными покупателями дилемму: больше мощности или лучшая топливная эффективность?
14 Жажда: 2018 Ram 2500 6.4L V8 (12 MPG)
через caranddriver.com
Подобно F-250, этот грузовик серии 2500 от Ram показывает неэффективность 12 миль на галлон.6,4-литровый двигатель V8 почитаемого пикапа на удивление развивает большую мощность, чем Ram 3500, при невероятных 410 лошадиных силах, согласно Car and Driver. Это может быть немного для вашего любимого спортивного автомобиля, но пикапы производят огромный крутящий момент, который переводит их мощность в буксировку и буксировку, а не в скорость. Имея 410 лошадиных сил, потребители почти не используют топливо Ram 2500 для тяжелой и полезной работы. Для тех, кто хочет меньшей мощности и большей топливной экономичности, есть дизельная версия Ram 2500 с двигателем V6.
13 Жажда: 2015 Chevy Silverado 2500 6.0L V8 (12 миль на галлон)
через johnywheels.com
Silverado 2500 2015 поставляется с различными вариантами двигателей.По данным Fuelly, версия 6.0L V8 потребляет больше всего топлива — чуть более 12 миль на галлон. Пикап Chevy в узком смысле лучше, чем грузовики серии 2500, поскольку он производит чуть более 12 миль на галлон. Кроме того, Silverado 2500 производит больше мощности, чем большинство пикапов — 397 лошадиных сил, что только способствует снижению расхода бензина. Чтобы угодить потенциальным покупателям, Chevy выпустила 6,6-литровый дизельный двигатель V8, который показал значительно лучшую топливную экономичность — всего около 16 миль на галлон.
12 Жаждущий: Toyota Tundra 5,7 л V8 (13,5 миль на галлон)
через ls2.com
Японские производители автомобилей специализируются на производстве экономичных автомобилей, поэтому Tundra расходует больше миль на галлон по сравнению с отечественными пикапами.Fuelly сообщает, что 5,7-литровый V8 Tundra дает 13,5 миль на галлон, что на 1,5 мили больше, чем у его отечественных аналогов.
Больше 5.Версия Tundra с 7-литровым двигателем V8 включает на 80 лошадиных сил больше, чем 4,6-литровый двигатель V8, и потребляет больше бензина.
Потребители должны решить, хотят ли они спортивную 4,6-литровую Tundra или 5,7-литровую Tundra для тяжелых работ. В целом Tundra так же неэффективна с газом, как и бытовые пикапы, особенно когда используется для тяжелых условий эксплуатации.
11 Жажда: Nissan Titan 2014 (14 миль на галлон)
через knightnissan.com
Nissan Titan — один из самых спортивных больших пикапов, но буксирует меньший вес. По данным Nissan USA, буксировочная способность Titan составляет 9400 фунтов, что существенно меньше, чем у отечественных пикапов с большим двигателем.Титан может конкурировать с 4.6-литровым F-150 в буксировке, но не с 5.7-литровым. Благодаря меньшему объему двигателя (5,6 литра) Titan лучше расходует топливо. Fuelly показывает нам, что Титан проезжает около 14-15 миль на галлон. Автомобиль идеален для тех, кому нужен большой пикап для удовольствия и в тяжелых условиях.
Вот 10 удивительно экономичных пикапов.Если кто-то хочет купить мощный и экономичный пикап, ему, вероятно, следует вычеркнуть его из этого списка.
10 Экономия топлива: 2018 GMC Sierra 1500 4.3L V6 (20 миль на галлон)
через edmunds.ком
GMC Sierra 1500 приносит всю свою мощь и славу на рынок экономичного топлива с двигателем 4,3 л V6. По данным Motor Trend, уважаемый пикап может буксировать до 7 100 фунтов и развивает мощность чуть более 280 лошадиных сил. Sierra 1500 V6 получает даже 20 миль на галлон.
Потребители могут получить желаемую топливную экономичность и довольствоваться его ограниченной мощностью.
Sierra 1500 V6 — хороший вариант для тех, кто хочет выглядеть как Sierra, но не хочет сжигать 14 миль на галлон. Двигатель объемом 4,3 л обеспечивает достаточную мощность и при этом демонстрирует тот же чудовищный вид.
9 Экономия топлива: 2018 Toyota Tacoma SR5 (21 MPG)
через guideauto.ком
Tacoma SR5 оснащен 3,5-литровым двигателем V6 DOHC. По данным веб-сайта Toyota, мощность позволяет Tacoma SR5 японского производства буксировать до 6400 фунтов. SR5 получает 21 милю на галлон. Согласно веб-сайту Toyota, это может протолкнуть до 24 миль по шоссе. Двигатель с прямым впрыском топлива с циклом Аткинсона способствует сокращению расхода бензина спортивного пикапа. В Tacoma SR5 используются все 24 клапана в двигателе с двумя верхними распредвалами, что увеличивает его мощность за пределы обычного пикапа V6, при этом обеспечивая такую же высокую топливную экономичность.
8 Fuel Efficient: 2013 Chevrolet Silverado 1500 Hybrid (22 миль на галлон)
через motortrend.com
Что удивительно в Silverado 1500, достигающем 22 миль на галлон, так это то, что это Silverado 1500.Silverado 1500 — один из самых легендарных пикапов всех времен, и, имея 22 мили на галлон, этот грузовик может выполнять тяжелые работы при разумной топливной эффективности. Для поклонников Silverado 1500, которые привыкли получать 15 миль на галлон (если им повезет), гибрид на 22 мили на галлон поставляет с двигателем мощностью 379 лошадиных сил, который может буксировать до 6 100 фунтов (через Эдмундса). Хотя Silverado Hybrid экономичен, он не скупится на мощность, так как может похвастаться 6,0-литровым двигателем V8.
7 Топливная эффективность: 2018 F-150 2.7L EcoBoost (22 миль на галлон)
через tfltruck.com
Ford выпустил множество экономичных F-150, и один из них — F-150 2.7L EcoBoost. Двигатель с двойным турбонаддувом распределяет 400 фунтов крутящего момента при записи чуть более 22 миль на галлон.
F-150 доказал свою репутацию в области буксировки за счет инженерного качества 2.7-литровый двигатель V6 и невероятная тяга в 8 500 фунтов.
Потребители получают от Ford непревзойденную конструкцию EcoBoost, автомобиля, который выдает 121 л.с. на литр (через WardsAuto).Он использует свою мощность для выполнения средних работ, обеспечивая при этом экономичный вариант. Ford зарекомендовал себя как один из лучших пикапов.
6 Экономия топлива: 2018 Honda Ridgeline (23 MPG)
через caranddriver.ком
Когда Honda собиралась построить пикап, мы знали, что японская инженерия обеспечит приличную топливную экономичность. Honda Ridgeline получает 21 милю на галлон. Не ожидайте, что Ridgeline выполнит много тяжелой работы, так как он может буксировать только до 5000 фунтов. Тем не менее, спортивный вид и возможности Ridgeline делают его автомобилем для активного отдыха, а также производительным. Ridgeline часто используется для перевозки велосипедов, досок для серфинга и сноубордов, а также для других мероприятий на свежем воздухе. Согласно Motor Trend, Ridgeline считается пикапом среднего размера с низкой мощностью и мощностью 280 лошадиных сил.
5 Fuel Efficient: 2018 Ford F-150 Lariat (23 миль на галлон)
через islandford.ca
Ford F-150 демонстрирует свои таланты на рынке топливной экономичности с Lariat. 2.Пикап с 7-литровым двигателем V6 развивает невероятные 23 мили на галлон, что трудно понять, учитывая репутацию F-150. Как сообщает Motor Trend, Lariat получает свою мощность от двигателя с двойным турбонаддувом EcoBoost. Lariat может быть хорош на газе, но он определенно не экономит на мощности.
Желанный пикап развивает мощность почти 400 лошадиных сил и может буксировать до 7000 фунтов.
Потребители получают почти всю мощность и возможности работы в тяжелых условиях F-150 с такой же топливной экономичностью, как у Ford Taurus 2007 года выпуска.
4 Экономия топлива: Chevy Colorado 2.8L Дизель (24 MPG)
через chevrolet.com
Chevy Colorado входит в этот список с дизельным двигателем объемом 2,8 л4, который производит 24 мили на галлон. Дизельный двигатель Duramax LWN может иметь 4 цилиндра, но он выдает невероятные 369 фунтов крутящего момента. Пусть вас не обманывает этот экономичный пикап с небольшим двигателем — он способен буксировать до 7000 фунтов.Согласно Truck Trend, General Motors пришлось срезать несколько углов, чтобы сделать это полностью законным из-за проблем с выбросами. После нескольких доработок, внесенных инженерами, 4-цилиндровый дизельный двигатель Colorado объемом 2,8 л был готов к эксплуатации во всех 50 штатах.
3 Расход топлива: 2018 Dodge RAM 1500 Ecodiesel (24 MPG)
через totallandscapecare.ком
Dodge Ram 1500 впечатляет выпуском Ecodiesel, 3,0-литровым двигателем V6 почитаемого пикапа Ram. По данным Auto Blog, Ram 1500 Ecodiesel имеет скорость 24 мили на галлон и может разгоняться до 27 миль на галлон по шоссе. Ecodyiel хорошо проезжает по шоссе с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач. Редкий пикап Ram может похвастаться топливной экономичностью среднего седана, но способен буксировать 5 500 фунтов и развивать крутящий момент более 400 фунтов. Это делает этот пикап обязательным для потребителей, которым нужна легкая работа, но при этом нужна всесторонняя топливная экономичность.
2 Экономичный расход топлива: Ford F-150 Diesel 2018 (25 миль на галлон)
через autoweek.com
Ford F-150 выпустил долгожданную дизельную версию 2018 года. 3,0-литровый двигатель Power Stroke разгоняется до 25 миль на галлон.Ford заявляет, что дизельный F-150 может развивать скорость до 30 миль на галлон на автостраде.
F-150 оснащен потрясающей 10-ступенчатой автоматической коробкой передач, которая делает его эффективным на шоссе.
Благодаря дизельному двигателю эта экономичная сверхмощная машина может перевозить более 12 000 фунтов, что делает ее одновременно мощной и экономичной. Как сообщает Car and Driver, дизель F-150 был действительно долгожданным.Ford объявил о выпуске на год раньше и оставил автолюбителей гадать.
1 Экономичный расход топлива: GMC Canyon Diesel (26 миль на галлон)
через caranddriver.com
GMC Canyon — король экономичных пикапов, а Canyon Diesel обеспечивает лучший расход топлива из всех вариантов двигателей, с которыми поставляется GMC Canyon.По сути, это самый экономичный грузовик. Canyon Diesel проезжает почти 26 миль на галлон (даже превосходя Ford Ranger). GMC Canyon Diesel генерирует более 390 фунтов крутящего момента всего на четырех цилиндрах, обеспечивая при этом возможность буксировки до 7700 фунтов, как сообщает веб-сайт GMC. Каньон заставляет многих потребителей выбирать между великолепием F-150 / Ram / Silverado или невероятными 26 милями на галлон Каньона.
Источники: топливно.com; caranddriver.com; motortrend.com; autoblog.com; trucktrend.com
Следующий 10 самых крутых дешевых классических внедорожников, которые нужно восстановить и модифицировать
Как найти самый экономичный полугрузовик
Когда Вашингтон поручил Агентству по охране окружающей среды (EPA) и Национальному управлению безопасности дорожного движения (NHTSA) разработать к 31 марта 2016 года новые стандарты, ориентированные на топливную эффективность и сокращение выбросов парниковых газов, на дилерские центры коммерческих грузовиков оказали давление, чтобы они предоставили как можно больше возможен экономичный полуприцеп.Эти новые требования к топливу для коммерческих грузовиков снизят затраты на насос и уменьшат потребность в иностранном масле. Однако легче сказать, чем сделать, чтобы выполнить эти требования.
На первом этапе требований к топливной эффективности для грузовиков средней и большой грузоподъемности было указано, что эти грузовики должны снизить расход топлива на 10–20 процентов, в зависимости от размера грузовика. Дорожным грузовикам потребовалось снизить расход топлива на 20 процентов, а грузовикам средней грузоподъемности — сократить расход топлива на 10 процентов.Эти правила коснутся коммерческих моделей грузовиков с 2014 по 2018 год (Источник: Daily Tech).
GHG14 — это новейшее постановление правительства (EPA / NHTSA / CARB / ARB) по выбросам; новые правила начинаются с автомобилей 2014 модельного года и повышаются до
модельного года.
2018. Целью GHG14 является решение проблемы глобального изменения климата и сокращение потребления нефти. Для шасси, двигателя и системы кондиционирования требуется индивидуальная сертификация, а для CO2, N2O, Ch5 и HFC существуют отдельные стандарты.Производители грузовиков, такие как Freightliner, уже сертифицировали свой автопарк 2013 года на год раньше, что является лидером в отрасли.
Итак, как производители грузовиков решают задачу разработки наиболее экономичного полуприцепа? Еще два важных фактора — это аэродинамика и сопротивление качению шины. Чтобы улучшить экономию топлива, производители грузовиков могут использовать обтекатели, которые предназначены для скрытия передней кромки прицепа и боковых юбок, которые блокируют турбулентность ветра под прицепом.Еще один метод, который можно использовать для создания наиболее экономичного полугрузовика, — это установить круглые заглушки на задние двери прицепа. Кроме того, недавно разработанные «супер-одиночные» широкие шины, которые могут заменить сдвоенные шины, показали увеличение расхода топлива на 7 процентов. *
Перспективные двигательные технологии, ориентированные на экономию топлива, также помогут производителям в их стремлении производить самый экономичный полугрузовик. Эти новые двигатели будут определять скорость, на которой двигатель работает наиболее эффективно, а затем учитывать нагрузку и дорожные условия.Двигатель автоматически поддерживает скорость, позволяющую грузовику достичь максимальной эффективности (Источник: Popular Mechanics).
Несмотря на то, что задача по созданию наиболее экономичного полуприцепа является непростой, для достижения этой цели предпринимаются инновации. Как демонстрирует Генри Альберт, новейший шоссейный продукт Freightliner, Cascadia Evolution, лидирует в отрасли с их впечатляющими расходами на галлон. Генри может постоянно достигать диапазонов миль на галлон, достигая 10+ миль на галлон (при полной нагрузке), и это становится реальностью.Cascadia Evolution имеет такие функции экономии топлива, как закрытие бампера, улучшения ветрового стекла, зеркала эллиптической формы, заливка между капотом и бампером, 20-дюймовые боковые удлинители и многое другое. Чтобы узнать больше о экономичных полуприцепах Freightliner, свяжитесь с нами.

На выставке в Ганновере показали антикризисные грузовики — Российская газета

Всегда в седле

Сила тяжести

Фургончик тронется, каблук останется

Любовь к электричеству

Самые экономичные развозные фургоны: сравнительный тест

Результаты, которым не верили. Scania : расход топлива — 22,4 л/100 км

Результаты, которым не верили. Scania : расход топлива — 22,4 л/100 км

Нормы расхода топлива на седельные тягачи — Статьи — Складская техника TOYOTA

Инновационный тягач Starship переехал Америку с рекордно низким расходом :: Новости коммерческого транспорта

404 | Scania Россия

Необходимые файлы cookie

Файлы cookie для оценки эффективности

Функциональные файлы cookie

Файлы cookie для таргетинга

Файлы cookie социальных сетей

Mercedes-Benz Actros 1844 LS с рекордным ми­ни­маль­ным рас­ходом топ­лива

Грузовик с лучшей MPG

9 грузовиков с наихудшей экономией топлива

8 подержанных грузовиков с лучшим запасом бензина

2013 Тойота Такома

2013 Додж RAM 1500 HFE

2015 Dodge RAM 1500 Экодизель

2015 Ford F-150

2015 Шевроле Колорадо

2017 Honda Ridgeline

2016 GMC Каньон

Пикап VW Rabbit начала 1980-х годов

Центр данных по альтернативным видам топлива: карты и данные

Средняя экономия топлива по категории основных транспортных средств

Это 5 самых экономичных полутонных грузовиков 2020 года

2020 Silverado 4 × 4 Duramax: 10,4 / 8,0 / 9,4; 2444 долл. США / год

2020 Ram 1500 4 × 4 EcoDiesel: 11,1 / 8,0 / 9,7; 2,522 долл. США / год

2020 GMC Sierra 4 × 4 Duramax: 10,5 / 9,1 / 9,9; 2,574 долл. США / год

2020 Ford F-150 4 × 4 XL / XLT Рабочий ход: 11,3 / 7,9 / 10,1; 2600 долл. США / год

2020 Ram 1500 4 × 4 3,6 л V6 eTorque: 12,2 / 9,7 / 11,1; $ 2,886 / год

10 пикапов с удивительной топливной экономичностью (10 откровенно жаждущих)

20 жаждет: 2012 Ford F-350 Super Duty V10 (10 миль на галлон)

19 Жажда: 2015 GMC Sierra 3500 6.0L V8 (10 миль на галлон)

18 Жажда: 2017 Ram 3500 6.4L V8 (11 MPG)

17 Жажда: 2016 Chevy Silverado 3500 6.0L V8 (11 MPG)

16 Жажда: 2010 F-250 Super Duty V10 (11 миль на галлон)

15 Жажда: 2015 GMC Sierra 2500 6.0L V8 (11 миль на галлон)

14 Жажда: 2018 Ram 2500 6.4L V8 (12 MPG)

13 Жажда: 2015 Chevy Silverado 2500 6.0L V8 (12 миль на галлон)

12 Жаждущий: Toyota Tundra 5,7 л V8 (13,5 миль на галлон)

11 Жажда: Nissan Titan 2014 (14 миль на галлон)

10 Экономия топлива: 2018 GMC Sierra 1500 4.3L V6 (20 миль на галлон)

9 Экономия топлива: 2018 Toyota Tacoma SR5 (21 MPG)

8 Fuel Efficient: 2013 Chevrolet Silverado 1500 Hybrid (22 миль на галлон)

7 Топливная эффективность: 2018 F-150 2.7L EcoBoost (22 миль на галлон)

6 Экономия топлива: 2018 Honda Ridgeline (23 MPG)

5 Fuel Efficient: 2018 Ford F-150 Lariat (23 миль на галлон)

4 Экономия топлива: Chevy Colorado 2.8L Дизель (24 MPG)

3 Расход топлива: 2018 Dodge RAM 1500 Ecodiesel (24 MPG)

2 Экономичный расход топлива: Ford F-150 Diesel 2018 (25 миль на галлон)

1 Экономичный расход топлива: GMC Canyon Diesel (26 миль на галлон)

Как найти самый экономичный полугрузовик

Добавить комментарий Отменить ответ

Mercedes-Benz Actros 1844 LS с рекордным минимальным расходом топлива