Immobilizer: Иммобилайзер. Что это и зачем нужен? — PostGarant

что это, значение, принцип работы

Иммобилайзер — это электронный прибор, предотвращающий несанкционированное пользование автомобилем. Название иммобилайзера в переводе с английского означает «обездвиживатель». Это противоугонное устройство размыкает электрические цепи и делает невозможным запуск двигателя лицами, не имеющими ключа управления.

Как работает иммобилайзер

Принцип работы иммобилайзера состоит в отключении ключевых цепей управления или узлов авто. Это происходит, если устройству не удается распознать уникальный управляющий ключ. В этом случае электроника перекрывает подачу топлива, отключает питание электронного блока управления двигателем, разрывает цепь искрообразования, блокирует электронное управление АКПП.

По схеме включения приборы делятся на два типа:

Второй вариант более эффективен: он способен воспрепятствовать ограблению и обездвиживает авто после того, как злоумышленник отъедет с места преступления в людное место. В этом случае он бросит машину на дороге, а не будет терять время на попытки обхода охранной системы.

Преимущество иммобилайзера в том, что его наличие и включение невозможно заметить. Он не отпугивает воров, а неожиданно мешает им совершить кражу. Некоторые модели имитируют появление неисправностей зажигания или топливного насоса, что затрудняет их обнаружение.

В современных авто, электросистемы которых управляются через CAN-шину, иммобилайзер не разрывает цепи, а создает помехи. Это мешает прохождению управляющих сигналов от бортового компьютера.

Иммобилайзер, отправляющий помехи в CAN-шину, сложнее обнаружить. Зато контактные устройства, разрывающие электроцепи, продолжают выполнять свои функции даже после отключения или разрешения: машина заводится только с исправным иммобилайзером.

В зависимости от ключа управления, иммобилайзеры делятся на три типа:

  • с дистанционным управлением электронным ключом, который должен находиться в радиусе зоны считывания;

  • с гнездом, в которое нужно вставлять ключ для считывания кода;

  • с ручным набором числового кода безопасности.

Наиболее распространен первый, бесконтактный способ управления. Некоторые модели срабатывают при приближении ключа к приемнику на расстояние менее 10 сантиметров. Другие разблокируются при размещении транспондера в радиусе до 2 метров. Малая дальность считывания обеспечивает максимальную безопасность и снижает возможность перехвата сигнала и работают с чипами, размещенными в ключах зажигания. Иммобилайзеры с большим радиусом действия более удобны в эксплуатации и применяются с брелоками и карточками, которые можно носить в карманах.

Также набирают популярность иммобилайзеры со считывателем отпечатка пальца. Достаточно приложить палец к считыватель, чтобы автомобиль «узнал» хозяина и завел двигатель.

Устройство иммобилайзера

Типичный иммобилайзер с бесконтактным электронным ключом состоит из нескольких частей:

  • Электронный блок управления. Это небольшая плата с микросхемой, запрограммированной на определенный набор действий, который активируется при попытке угона.

    Также в микросхеме зашит код, который используется для распознавания ключа при радиообмене. Связь с ним обеспечивается посредством катушки, способной принимать электромагнитное излучение.

  • Исполнительное устройство. Этот блок включает минимум одно электромагнитное реле, срабатывающее по команде ЭБУ. При отсутствии питания реле или группа реле разрывает одну или несколько электронных цепей, ведущих к ключевым узлам автомобиля. В некоторых случаях к иммобилайзеру подключаются электромагнитные или электромеханические системы, блокирующие работу механических элементов или трубопроводов. Для затруднения взлома применяются радиоуправляемые реле, установленные в различных местах автомобиля.

  • Транспондер. Электронный чип, транслирующий уникальный код управления иммобилайзером. При его распознавании программа ЭБУ дает команду на разблокировку систем авто. Чип устанавливается в ключ зажигания или поставляется в виде отдельного брелока или карточки, которые можно носить в кармане.

Несмотря на высокую эффективность иммобилайзера, он не дает 100% гарантии защиты от угона. Поэтому его стоит дополнить другими электронными или механическими противоугонными системами. Например, установка механического замка капота помешает злоумышленникам отключить реле блокировки, установленные в подкапотном пространстве.

Другие автотермины

  1. иммобилайзер
  2. инжектор
наверх

Что такое иммобилайзер? – carVertical

Это удивительно, но до сих пор многие автолюбители не знают, что такое иммобилайзер, какую функцию он призван выполнять, чем он хорош и плох. При этом сейчас не выпускается ни одна модель автомобиля, в которой не был бы установлен иммобилайзер ещё на заводе. Проблемой является то, что автоугонщики прекрасно знают устройство иммобилайзера и все недостатки, которые имеет система. Давайте в этом разберемся и мы.

Что такое иммобилайзер?

Иммобилайзер – это электронное противоугонное устройство, призванное останавливать автомобиль при отсутствии ключа.

Ключи бывают двух типов:

  • Электронный кодовый ключ – наиболее распространенная версия в бюджетном сегменте.
  • Транспондер – бесконтактная электронная метка

Менее распространены автомобили с ручным набором кода для снятия блокировки иммобилайзера. 

Иммобилайзеры могут иметь разные принципы работы. Первые виды иммобилайзеров не давали автомобилю трогаться без ключа. Наиболее распространенные современные иммобилайзеры позволяют машине тронуться с места и проехать небольшую дистанцию от пары десятков сантиметров до нескольких метров, а затем глушат двигатель. Идея состоит в том, чтобы автомобиль, который потенциально был подвергнут угону, остановился на дороге и привлек внимание прохожих.

Как работает иммобилайзер

Иммобилайзер записывает код в электронный блок управления (ЭБУ), привязывая ключ к системе. Перед каждым запуском двигателя данный код будет запрашиваться. Если в блок иммобилайзера не не поступают данные от передатчика в ключе, либо код с ключа не совпадает с записанным, устройство разрывает электрические цепи. Второй вид иммобилайзеров наоборот подает питание на механизмы, которые производят блокировку двигателя. Блокировка также активируется при детекции взлома самого устройства иммобилайзера.

Блокировка цепей осуществляется с помощью аналоговых или цифровых реле, реже – радиосигналом. Цифровой сигнал, передающийся к реле от иммобилайзера, может быть статическим или динамическим. Статический передает одинаковый код от брелока к реле, динамический меняет код каждый новый раз.

Существует несколько видов блокираторов:

  • Контактные, которыми обычно оснащают бюджетные автомобили. В дверь или выключатель зажигания устанавливается метка. При извлечении ключа из замка и закрытии двери режим защиты активируется.
  • Бесконтактные, не требующие метки для активации режима защиты. Для предотвращения взлома используется дополнительная защита от перехвата сигнала.
  • Секретные клавиши, установленные в скрытых местах. Одной из разновидностью является использование идентификационного кода. Более продвинутые системы имеют датчики движения.
  • Погружные, предназначенные для блокировки топливной системы за счет отключения насосного устройства. Данные модули монтируются внутри бензобака. Соединение контроллера с управляющим модулем защищается с помощью дополнительного реле. Для запуска двигателя необходим ввод пароля на пульте. Если пароль введен неверно, топливный насос выключается.
  • Транспондерные, обладающие маленьким радиусом действия. Данный тип похож на бесконтактные иммобилайзеры, однако они не сработают на большом расстоянии от машины.

Как отключить иммобилайзер

Иммобилайзеры, встроенные на заводе-изготовителе, не запрограммированы. Таким образом, у них отключена функция защиты. Как правило, настройку производят работники автосалона при продаже автомобиля. В исключительных случаях автовладелец делает это сам. В комплекте к большинству машин прилагаются три ключа. Два – рабочие. Их покупатель и получает при приобретении машины. Третий ключ имеет иной цвет и предназначен исключительно для обучения системы.

Если попробовать просто отсоединить или разорвать провода, с помощью которых работает иммобилайзер, то система распознает попытку взлома и осуществит блокировку. На некоторых автомобилях иммобилайзер можно отключить. Для этого необходимо извлечь контроллер и разобрать его. Затем нужно отключить прибор и стереть с него всю информацию, подключив к контроллеру загрузчик. Затем требуется восстановить диагностическую линию, установив перемычки для связи с диагностической колодкой и ЭБУ. Иногда требуется перезаписать flash. Для сохранения других функций иммобилайзера нужно обрезать входящие провода, после чего снова соединить их между собой. После восстановления диагностической линии разъем следует установить на изначальное место. Ещё одним способом, используемым при установке нештатной сигнализации, является установка эмулятора, более известного как обходчик иммобилайзера. Шаги его установки:

  • Выбор места для установки блока. При необходимости – снятие облицовки.
  • Установка устройства. Чаще всего монтаж производят с помощью саморезов или хомутов.
  • Раскрытие микропроцессорного модуля. В данный модуль вставляется запасной ключ, оснащенный радиометкой.
  • Подключение обходчика. Необходимо подключить положительный выход питания к линии, на которой появляется напряжение при включенном зажигании. Например, соединить провод с замком. Минус следует подключить к заземлению, используя любой болт «массы» на кузове. Модуль обхода следует подключать в соответствии с инструкцией устройства.

Достоинства и недостатки иммобилайзера

Достоинства иммобилайзеров:

  • Скрытность устройств. Сложно определить, где находится иммобилайзер и подключен ли он.
  • Сложность самостоятельного отключения. Чтобы снять блокировку, автоугонщик должен найти управляющий модуль.
  • Сложность самой процедуры отключения иммобилайзера.

Недостатки иммобилайзеров:

  • Чип разблокировки встроен. Это облегчает жизнь автоугонщикам, т.к. не нужно прописывать иной ключ.
  • Как правило, на конвейере иммобилайзеры устанавливаются в штатное место. Автоугонщики, знающие это место, могут быстро обезвредить систему.

Categories

    Свяжитесь с нами

    Подпишитесь на нас

    Держите руку на пульсе

    Получайте последние новости из блога Carvertical

    транспортных средств Kia и Hyundai подвергаются групповому расследованию в связи с неисправностью устройства иммобилайзера, что приводит к заоблачным уровням краж

    Новости предоставлены

    ТОО Шуберт Джонкхер энд Кольбе

    15 сентября 2022 г., 14:00 по восточноевропейскому времени

    Покупателей Kia и Hyundai призывают связаться с Schubert Jonckheer & Kolbe, чтобы обсудить их законные права

    САН-ФРАНЦИСКО, 15 сентября 2022 г. /PRNewswire/ — Компания Schubert Jonckheer & Kolbe LLP сегодня начала расследование в отношении автопроизводителей Kia и Hyundai автомобили без «автомобильной иммобилайзерной системы», электронного устройства безопасности, которое предотвращает запуск автомобиля, если нет правильного ключа, и предположительно не раскрывает полностью связанные с этим проблемы безопасности.

    Многие модели автомобилей Kia, выпущенные с 2011 по 2021 год, и модели автомобилей Hyundai, выпущенные с 2015 по 2021 год, якобы не были оснащены «системой автомобильного иммобилайзера». Согласно многочисленным сообщениям прессы и жалобам, отсутствие этого устройства безопасности делает эти автомобили более легкими для угона, чем большинство других автомобилей.

    На самом деле, отчеты предполагают, что многие угонщики могут просто взломать эти автомобили, используя легко загружаемое программное обеспечение, USB-накопители и кабели. Согласно сообщению CNBC, вирусные видеоролики в социальной сети TikTok показывают, как молодые подростки воруют автомобили Kia и Hyundai и управляют ими с помощью USB-кабеля. Сообщается, что этот вызов TikTok, в котором используется хэштег «Kia Boys», набрал более 33 миллионов просмотров.

    В результате автомобили Kia и Hyundai угоняют все чаще. В Лос-Анджелесе официальные лица говорят, что вирусная тенденция, нацеленная на эти легко угоняемые автомобили, привела к увеличению краж автомобилей Kia и Hyundai на 85% по сравнению с прошлым годом. А согласно статье Wall Street Journal от 8 сентября 2022 года, 48% автомобилей, угнанных в Сент-Луисе в этом году, были Kia или Hyundai, по сравнению с 7% от общего числа в 2021 году. система автомобильного иммобилайзера во многих автомобилях Kia и Hyundai является дефектом безопасности, который приводит к увеличению затрат владельцев автомобилей на ремонт, потере стоимости и невозможности использования автомобиля. На сегодняшний день Kia и Hyundai не смогли отозвать дефекты безопасности, предоставить гарантийное покрытие или устранить дефект.

    В свете этих обвинений фирма Шуберта расследует, является ли отказ Kia и Hyundai раскрыть информацию о том, что они не установили устройства иммобилайзера в некоторых автомобилях, ложным и вводящим в заблуждение нарушением законов штата и федеральных законов.

    Если вы приобрели Kia, выпущенный в период с 2011 по 2021 год, или Hyundai, выпущенный в период с 2016 по 2021 год, в котором используется традиционная система зажигания со стальным ключом, свяжитесь с нами сегодня или посетите наш веб-сайт по адресу https://www. classactionlawyers. .com/cartheft.

    О Schubert Jonckheer & Kolbe LLP

    Schubert Jonckheer & Kolbe представляет акционеров, сотрудников и потребителей в групповых исках против корпоративных ответчиков, а также акционеров в производных исках против их должностных лиц и директоров. Фирма базируется в Сан-Франциско и с помощью соадвоката ведет судебные дела по всей стране.

    Контактное лицо:
    Эмбер Л. Шуберт
    Schubert Jonckheer & Kolbe LLP
    [email protected]
    Тел.: 415-299-8257

    ИСТОЧНИК Schubert Jonckheer & Kolbe LLP

    Информационные бюллетени PRN Top Stories

    Подпишитесь, чтобы еженедельно получать на свой почтовый ящик главные новости и кураторские новости PRN!

    Спасибо за подписку!

    проблема с иммобилайзером после стоянки на 2 недели

    JavaScript отключен. Для лучшего опыта, пожалуйста, включите JavaScript в вашем браузере, прежде чем продолжить.

    Автомобиль стоял на стоянке 2 недели с разряженным 12-вольтовым аккумулятором.

    Теперь после зарядки 12 вольт машина не заводится.

    Мигающий ключ на приборной панели. Странно то, что если я поверну ключ, чтобы запустить
    , а затем выключить, а затем обратно, чтобы запустить три раза подряд, затем на
    в третий раз, чтобы включить ключ в положение запуска, 12-вольтовый стартер перевернет двигатель
    . . Не заводится, но стартер 12в крутит двигатель.
    Не запускается, потому что форсунки не пульсируют. Он будет работать несколько секунд с пусковой жидкостью
    .

    Заряд высоковольтной батареи также был низким, поэтому я зарядил высоковольтную батарею от сети.

    Произошла действительно странная вещь. Повернул ключ в стартовое положение
    И ничего не произошло, как и до зарядки акб. Затем я отпускаю ключ
    обратно в положение «включено», и примерно через десять секунд двигатель начинает «работать»
    примерно на 1800 или 2000 об/мин. После «бега» в течение 3 минут или около того он остановился. Нажатие
    на педаль газа никак не влияло на обороты двигателя. После того как двигатель «пробежал» на троих 900:37 мин. заряд аккумуляторной батареи гибридного автомобиля был исчерпан. Итак, что на самом деле произошло, когда я подумал
    , что машина завелась, так это то, что мотор ima вращал двигатель.

    FYI, автомобиль имеет MIMA.

    Предложения по устранению?

    Ответить

    Сохранить

    Нравится

    1 — 20 из 37 Сообщений

    Иногда иммобилайзер разрешает запуск двигателя, но не позволяет его запустить (зависит от того, как быстро вы поворачиваете ключ в замке зажигания). Если значок зеленого ключа на приборной панели мигает, это цепь иммобилайзера. У вас есть второй ключ, который вы могли бы попробовать?

    Либо ключ (чаще всего), либо датчик на замке зажигания, либо провода, либо чип ИММО на ЭБУ. У вас есть другие ключи на том же кольце? Иногда они могут испортить сигнал.

    Если нет, возможно, рассмотрите возможность удаления чипа IMMO из ECU, тогда он просто исчезнет, ​​и вам не придется о нем беспокоиться:
    OBD-2 / обход иммобилайзера | . : ЧИПСЫ FF :.

    Ответить

    Сохранить

    Как

    В основном имбоилизатор забыл коды ключей и должен быть перепрограммирован дилером или с помощью инструмента Honda с возможностью кодирования ключей.
    Или вы можете удалить его, как указано в предыдущем постере.

    Проблема не в ключах. ЭСППЗУ в ЭБУ просто забыла коды из-за слишком долго разряженной батареи.
    Можно перепрошивать до конца света, но пока не перекодируешь иммобилайзер на ключи или не уберешь ты фубар.

    Я собираюсь добавить некоторое ограниченное программирование ключей в OBDIIC&C на каком-то этапе для этого типа сценария, но это, к сожалению, не поможет вам в данный момент, так как до этого еще несколько месяцев.

    Ответить

    Сохранить

    Например,

    Мой инсайт работает 3 года без питания, а ЭБУ никогда не теряет код. Хранится в СППЗУ

    Ответить

    Сохранить

    Нравится

    ретепсникреп сказал:

    Проблема не в ключах. ЭСППЗУ в ЭБУ просто забыла коды из-за слишком долго разряженной батареи.

    Нажмите, чтобы развернуть…

    Питер, вы говорите, что в ЭБУ есть аккумулятор, который в конечном итоге нужно обслуживать? Это так, это было бы новостью для меня.

    Возможно, это вопрос США против Интернационала, но я вынужден не согласиться с этим пунктом . Я считаю, что это распространено во всем мире, но я точно знаю, что следующее относится ко всем автомобилям в США: код ключа хранится таким образом, что никогда не удаляется из ЭБУ (ЭБУ не может его забыть). Я использовал ЭБУ, которые годами без проблем стояли отключенными от автомобиля. Информация IMMO не «теряется» в ECU из-за отсутствия питания.

    На самом деле здесь, в США, ключ Honda довольно часто выдерживает воздействие магнита и теряет информацию. Мой отдел запчастей. друзья постоянно копируют ключи для клиентов, у которых была одна «плашка».

    Надеюсь, у вас есть запасной. Дружелюбный дилер скопирует ваш ключ и запрограммирует новый примерно за 25 долларов. Если у вас нет запасных частей и вам нужно перепрограммировать ЭБУ и ключи, для этого потребуется сервисный отдел и обычно это 140 долларов США +

    Удаление чипа IMMO за 85 долларов США — это более дешевый способ в этот момент, плюс это абсолютное решение. . Единственный облом это 7-10 дней простоя пока он крутит твой ЭБУ.

    Увидеть меньше Узнать больше

    Ответить

    Сохранить

    Нравится

    jeff652 сказал:

    Если нет, возможно, рассмотрите возможность удаления чипа IMMO из ECU, тогда он просто исчезнет, ​​и вам не придется о нем беспокоиться:
    OBD-2 / обход иммобилайзера | .: ЧИПСЫ FF :.

    Нажмите, чтобы развернуть…

    Это работает. Предлагаю вариант 2.

    Ответить

    Сохранить

    Нравится