Инерционный вес маховика это: Инерционный или реальный вес маховика эллиптического тренажера

Эллиптический тренажер AppleGate X22 A

Электромагнитная система нагружения Эллиптический тренажер AppleGate X22 A — это эллиптический эргометр с передним приводом. Оборудован электромагнитной системой нагружения, которая создает практически бесшумную атмосферу тренировки. Маховик спереди Расположение маховика спереди позволяет лучше настроить тренажер под пользователя. Проще добиться увеличения длины шага и уменьшить расстояние между педалями. Длина шага — 42 см Длина шага — 42 см позволяет с комфортом заниматься людям высокого роста — 180 — 190 см, обеспечивая максимально комфортные тренировки не сильно нагружая при этом суставы.

Вес маховика — 22 кг Довольно тяжелый маховик с инерционным весом в 22 кг обеспечивает серьезные нагрузки. Так же трехкомпонентный дисковый узел повышает качество кручения педалей. Голубой LCD дисплей 14 см Тренировочный компьютер представлен в виде голубого LCD-дисплея диагональю 14 см с профилем тренировки, на котором отображаются все необходимые параметры тренировки: скорость, расстояние, калории, пульс и тд. Расстояние между педалями — 15 см Расстояние между педалями — «малый Q-Фактор S.Q.F.™» — 15 сантиметров. Чем меньше расстояние — тем тренировка более приближена к естественным движениям бега.

 

На дисплее отображаются профиль программ, время, дистанция (за тренировку/общая), скорость, калории, фитнес-тест (Recovery), жироанализатор (Body Fat(%)/Body Type/BMR/BMI).

 

Технические характеристики:

Система нагрузки	электромагнитная bio-Flow™ Front+
Длина шага	42 см
Вес моховика (инерционный)	22 кг
Регулировка нагрузки	электронная, 16 уровней
Максимальный вес пользователя	130 кг
Измерение пульса	сенсорные датчики на рукоятках
Педальный узел	трехкомпонентный с реверсивным ходом
Педали	антискользящие, увеличенного размера
Расстояние между педалями	15 см (малый Q-Фактор S. Q.F.™)
Управление:
Дисплей	голубой LCD-дисплей диагональю 14 см с профилем тренировки
Программы	13
Подключение MP3 / iPod	нет
Дополнительно:
Амортизация	нет
Складной	нет
Транспортировочные ролики	есть
Компенсаторы неровности пола	есть
Встроенный вентилятор	нет
Питание	сеть 220 Вольт
Размер в рабочем состоянии (Д х Ш х В)	164 * 66 * 169 см
Вес тренажера	54 кг
Страна изготовления	КНР

 

Полезные статьи по эллиптическим тренажерам:

EVO FITNESS Elion Эллиптический тренажер

Эллиптический тренажер EVO FITNESS Elion – магнитный эллиптический тренажер с максимальным весом пользователя до 120 кг. Модель разработана для домашних тренировок и настроена таким образом, что основной акцент делается на мышцы бедер и ягодиц, исключая перегрузки коленных суставов, что в разы повышает эффективность и безопасность тренировки. Конструкция рамы обеспечивает оптимальное положение рук и торса по отношению к рукояткам и педалям, и подходит для пользователей практически любого роста и комплекции. Движения тела во время упражнений являются естественными и ритмичными. Прочная конструкция с высокими рукоятками и не скользящими основаниями педалей придает больше комфорта при выполнении упражнений.

Надежная магнитная система регулировки нагрузки, вместе с маховиком массой 8 кг (инерционный вес 17,6 кг), обеспечивает плавное переключение и равномерное распределение нагрузки во время движения, исключая «мертвые зоны», в том числе на максимальных нагрузках. Длина шага составляет 36 см.

Компьютер с LCD дисплеем прост в управлении, и отображает все основные параметры тренировки – время, пройденную дистанцию, скорость, расход калорий, обороты в минуту и пульс. Сенсорные датчики съема пульса вмонтированы в поручни тренажера. Нагрузка регулируется механическим путем в 8 положениях.

К числу дополнительных опций эллипсоида относятся транспортировочные ролики, компенсаторы неровностей пола. Таким образом, перемещать тренажер из одного места в другое не составит труда, а компенсаторы позволят отрегулировать положение стабилизаторов на любой поверхности.

Магнитный эллиптический тренажер EVO FITNESS Elion подарит неограниченный доступ к самым универсальным домашним кардио-тренировкам. Во время упражнений эллиптический тренажер одновременно улучшает физическую форму, укрепляет мышцы всего тела, сжигает калории, позволяет избавиться от лишнего веса и повысить общий тонус мышц. Регулярные тренировки также принесут большой заряд энергии.

Использование тренажера: домашнее Максимальная нагрузка: 120 кг

Уровней нагрузки: 8 Вес маховика: 8 Инерционный вес маховика (кг): 17,6 Длина шага (мм): 360 Педали: антискользящие Система нагружения: Магнитная

Программы: Нет Показания консоли: время тренировки, обороты/мин, пройденная дистанция, пульс, расход калорий, скорость Консоль: Многофункциональный LCD дисплей Измерение пульса: Сенсорные датчики на рукоятках

Рама: усиленная, с двухслойной порошковой покраской Транспортировочные ролики: есть Электропитание: не требует подключения к сети Габариты в собранном виде (см): 115,5 х 75 х 158 см Регулировка относительно уровня пола: Есть

Инструкция на русском языке: Прилагается Габариты упаковки: 98 х 32 х 53 см Страна производитель: EVO FITNESS™, Германия Вес нетто (кг):: 31 Вес брутто (кг): 35,5 Гарантия: 1 год

Эллиптический тренажер Unixfit SL-460

   Серия SL магнитных эллиптических тренажеров UNIXFIT – это комфорт и безопасность домашних тренировок. Увеличенный вес маховика позволяет наиболее точно выбрать необходимую нагрузку, сохраняя плавность хода педалей.

     Информативный дисплей отображает показатели времени тренировки, расхода калорий, пульса, преодоленного расстояния и скорости. Также, дисплей оснащен подставкой для планшета/смартфона.

     В комплекте со всеми эллиптическими тренажерами UNIXFIT поставляется защитный коврик под тренажер, а так же держатель и спортивная бутылка объемом 600 мл.

     UNIXFIT SL-460 – это флагманская модель серии SL. Помимо усиленного трехкомпонентного дискового педального узла и мощной рамы, одной из важнейших отличительных особенностей данной модели является увеличенная до 47 сантиметров длина шага, что дает возможность комфортно и результативно проводить тренировки пользователям практически любого роста.

     Инерционный вес маховика на данной модели составляет 25,5 килограмм, тем самым обеспечивая великолепную плавность хода педалей и отличную работу системы изменения нагрузки.

     Гарантия на все эллиптические тренажеры торговой марки UNIXFIT составляет 2 года.

Эллиптический тренажер Unixfit SL-460

Характеристики:

• Назначение: домашнее
• Рама: особопрочная с двухслойной покраской
• Цвет: черный (матовый)
• Бутылка для воды: есть
• Держатель для бутылки: есть
• Система нагружения: магнитная
• Кол-во уровней нагрузки: 8
• Маховик: инерционный вес 25,5 кг. (собственный вес 11 кг.)
• Уровень шума маховика: низкий (система шумоподавления)
• Длина шага: 470 мм.
• Реверсивный ход: есть
• Педали: антискользящие двухпозиционные
• Педальный узел: трехкомпонентный дисковый
• Подшипники: есть (на оси)
• Пульс: сенсорные датчики (на поручнях)
• Консоль: LCD дисплей
• Показания консоли: время, дистанция, пульс, калории, скорость
• Программы: нет
• Подставка под планшет: есть
• Транспортировочные ролики: есть
• Компенсаторы неровностей пола: есть
• Инструкция по сборке: есть (на русском языке)
• Питание: автономная работа, батарейки в комплекте
• Макс. вес пользователя: 140 кг.
• Гарантия: 2 года
• Сертификаты: CE, ISO 9001, Сертификат соответствия (РСТ)
• Производитель: UNIXFIT™
• Страна изготовления: КНР

Габариты:

• Размер упаковки: 124 x 40 x 73 см.
• Размер в рабочем состоянии (Д*Ш*В): 149 x 70 x 155 см.
• Вес нетто: 49,1 кг.
• Вес брутто: 57 кг.

Определение массы маховика — Энциклопедия по машиностроению XXL

П. ОПРЕДЕЛЕНИЕ МАССЫ МАХОВИКА  [c.173]

ОПРЕДЕЛЕНИЕ МАССЫ И РАЗМЕРОВ МАХОВИКА ПО ЕГО МОМЕНТУ ИНЕРЦИИ  [c.110]

При большой равномерности хода машин и, следовательно, при малых значениях б точка О3 пересечения крайних касательных получается обычно за пределами чертежа. Для определения приведенной массы маховика в этом случае поступаем так. По-прежнему проводим к диаграмме масс и работ крайние касательные под вычисленными по формулам (59) углами и Фтт- Отмечаем их  

[c. 239]

Для динамической балансировки автомобильных двигателей в сборе используют переоборудованный стенд для приработки и испытания с устранением дисбаланса в двух плоскостях (маховика и шкива коленчатого вала) постановкой уравновешивающих грузиков-болтов определенной массы в резьбовые отверстия маховика и шкива.  [c.251]

При определении размеров маховика приходится также считаться 1) с чувствительностью регулировки скоростными регуляторами, которая облегчается с увеличением аккумулирующей массы (см. также стр. 666).  

[c.643]

Важно отметить, что при определении кинетической энергии погрузчика мы пренебрегаем незначительной инерцией ходовых колес в их вращательном движении. Кинетическая энергия быстроходных масс маховика двигателя при внедрении ковша в штабель не используется, так как в начале внедрения муфта сцепления выключается.  [c. 136]

Важно отметить, что при определении кинетической энергии погрузчика пренебрегают незначительной инерцией ходовых колес в их вращательном движении. Кинетическая энергия быстроходных масс маховика двигателя при внедрении ковша в штабель не исполь-  [c.144]

Инерционная сварка начинается с разгона одного или нескольких маховиков 4 (рис. 156, б), соединенных с приводом череа электромагнитную муфту 3. При накоплении в маховиках определенной энергии муфта отключается, детали сжимаются механизмом 9, и начинается интенсивное тепловыделение. Накопленную энергию можно изменять за счет массы маховика и более точно — ограничением числа оборотов при медленном разгоне.  

[c.188]

Для определения момента трения в цапфах на вал насажен маховик массы 500 кг радиус инерции маховика р = = 1,5 м. Маховику сообщена угловая скорость, соответствующая п = 240 об/мин предоставленный самому себе, он остановился через 10 мин. Определить момент трения, считая его постоянным.  [c.278]

Пример 1.28. Маховик массой т=600 кг и диаметром 1=3 м укреплен на валу, установленном в подшипниках, и помещен в герметичном кожухе. Для определения момента трения М-гр в подшипниках маховику придали частоту вращения По= 2400 об/мин, а затем отсоединили привод. Спустя =10 мин маховик перестал вращаться. Определить M p, считая его постоянным. Радиус инерции маховика 2=0,46 й.  

[c.149]

Чтобы колебания скорости не выходили за определенные пределы, в соответствии с заданной степенью неравномерности 6, маховик должен обладать определенным маховым моментом зависящим от его массы и диаметра  [c.196]

При заданной механике технологического процесса, осуществляемого в рабочей машине, известных характеристиках двигателя, средней угловой скорости ср и допустимой величине коэффициента неравномерности вращения б решение задачи регулирования угловой скорости вращения главного вала машинного агрегата при периодическом установившемся движении сводится к определению приведенного момента инерции маховика (или маховых масс) и махового момента, которыми характеризуется инертность маховика GDl = 4gJ t где G —вес маховика Do —средний. диаметр обода маховика.  [c.187]

Решение задачи определения маховых масс, хорошо выявляющее ее физическую сущность, предложено в 1914 г. проф. Н. И. Мерцаловым, который рассматривал изменения кинетической энергии маховика за цикл периодического установившегося движения. Так как момент инерции маховика есть величина постоянная, то максимальное изменение кинетической энергии маховой массы равно  [c.381]

Расчет маховика с электроприводом характерен определением момента инерции маховых масс при движущем моменте, зависящем от скорости.  [c.383]

Проектирование маховика заключается в определении величины его момента инерции, при которой обеспечивается заданный коэффициент неравномерности движения [б], а также основных размеров маховика. Существует ряд методов определения момента инерции маховика, например метод касательных усилий, метод приведенных масс и работ и др.  [c.178]

Проверим, сможет ли на угле поворота Ах(р холостого хода восстановиться максимальная угловая скорость кривошипа. Для этого надо было бы решить уравнение (102) относительно Однако решить это уравнение аналитическим путем невозможно и потому задачу будем решать иначе, а именно определим величину / момента инерции маховых масс, создающих заданный перепад скоростей при холостом ходе. Если эта величина получится больше величины J момента инерции маховика, благодаря которому происходит заданный перепад угловой скорости при рабочем ходе, то решение рассматриваемой задачи можно будет признать удовлетворительным. В противном случае придется выбрать двигатель большей мощности. Для определения искомого момента инерции представим формулу (102) в следующем виде  [c.114]

Для этого предварительно разгоняют поступательно движущуюся массу или маховик до определенной скорости. Только после этого они сцепляются специальным механизмом с активным захватом, и образец деформируется. При этом движение активного захвата в общем случае является синусоидальным. При достаточно малом отношении времени до разрушения /р к периоду колебаний деформирование происходит с постоянной скоростью, т. е. на прямолинейном, восходящем участке синусоиды. Поскольку период колебаний конструктивно может быть снижен увеличением массы только до определенного предела, этот режим постоянной скорости деформирования может быть достигнут при скоростях захвата 3—5 м/с и более.  [c.107]

Определив 1 , перейдем к определению веса обода маховика. Найденный момент инерции 1 можно представить как сумму моментов инерции самого махового колеса, момента инерции главного вала, момента инерции кривошипа и момента инерции массы /Паа, представляющей часть массы шатуна, отнесенной к пальцу кривошипа.  [c.222]

Физико-химические свойства. Удельный вес материала представляет интерес при оценке общего веса конструкции и ее отдельных узлов, а также для составления сводных материальных спецификаций. Первостепенное значение имеет вес при конструировании деталей, в которых приходится считаться с инерцией движущихся масс, например маховики, детали механизмов возвратно-поступательного движения, детали центробежных муфт, регуляторов и т. д. Знание веса необходимо при конструировании различных контргрузов (противовесов) и в тех случаях, когда при определении нагрузок учитывается собственный вес. Важное значение имеет вес материалов в авиационных конструкциях.  [c.20]

Вибратор 7 состоит из редуктора, маховика, муфты и электродвигателя. Основанием вибратора служит плита, установленная на роликовые опоры. Для изменения веса вибратора на кожух муфты надеваются сменные грузы. Редуктор разделен на три отсека в двух крайних находятся парные эксцентриковые грузы, в среднем — винтовые зубчатые колеса, с помощью которых вращение вала электродвигателя передается на параллельные валики эксцентриковых грузов. Величина эксцентриситета изменяется перемещением грузов вдоль их осей. На верхней стенке редуктора укреплена планка с риской для определения величины растяжения образца, а также фазового сдвига между перемещением груза и силой, создаваемой вращением неуравновешенных масс. К редуктору слева крепится захват 6. На входном валу редуктора установлен маховик с кулачком. При вращении вала кулачок прерывает контакты устройства подачи импульсов тока на лампу стробоскопа.  [c.154]

В гасителе молекулярного трения (фиг. 81, в) инерционная масса 1 соединена слоем резины 2 с диском 3, насаженным на вал. Колебания вала при резонансе ослабляются вследствие деформации слоя резины и возникающего при этом внутреннего (молекулярного) трения в резине. Так как гасители молекулярного трения эффективно гасят колебания только при определенном числе оборотов, иногда с валом соединяют не одну, а две массы в виде маховиков, имеющих различные частоты собственных колебаний.  [c.121]

При определении сил инерции очень часто пользуются системой дискретных масс, сосредоточенных в точках невесомого звена. Действие этой системы на другие звенья механизма должно быть эквивалентно реальному звену, имеющему распределенную массу (рис. 16.10). Способ замены массы звена сосредоточенными массами применим также н в других случаях, например, при уравновешивании механизмов, определении момента инерции маховика, расчете коленчатых валов на колебания.  [c.367]

В этой формуле изменение кинетической энергии масс механизма не учитывается. Более точным будет определение момента инерции маховика из уравнения движения, записанного в форме  [c.515]

Применим изложенный прием к определению динамических напряжений в ободе быстро вращающегося махового колеса. Будем предполагать, что маховое колесо вращается равномерно с угловой скоростью О). Пренебрегая массой спиц, будем рассматривать маховик как кольцо радиуса  [c.163]

Приложим ко Всем элементам, на которые мысленно разобьем это кольцо, центробежную силу инерции — тНш , где т — масса данного элемента (черт. 96). Вводя эти силы инерции, мы получаем право рассматривать наш маховик как находящийся в покое. Мы приходим к задаче об определении напряжений в кольце, которое растягивается радиально направленными и равномерно распределен-  [c.163]

Определение угловой частоты кривошипного вала затрудняется тем, что в баланс работы действующих сил входит работа переменной силы инерции, величина которой зависит от ускорения. Приближенное значение углового ускорения вала можно определить следующим образом [52]. Представим кинетическую энергию периодически движущихся деталей поршневого компрессора в виде суммы двух слагаемых постоянной части кинетической энергии То, т. е. энергии масс, вращающихся на коленчатом валу (ротор двигателя, маховик, массы коленчатого вала), и переменной части кинетической энергии Тф, зависящей от угла поворота кривошипа (р. Приведенный к валу кривошипа момент инерции масс кривошипного механизма /пр компрессора также представим в виде суммы постоянной части /о и переменной /ф  [c.13]

К системам, требующим для своей работы определенной энергии, запасаемой на борту КА, или массы, т.е. активным системам, относятся реактивные двигатели ориентации, инерционные маховики, электромагнитные устройства и др.  [c.242]

Долговечность бесконечных лент при ленточном шлифовании и полировании во многом зависит от свойств ведуш,их роликов, так как они передают крутящий момент с электропривода станка на ленту, определяют предварительное натяжение ленты и КПД передачи. Для этого ведущие ролики должны обладать определенной массой и высокой надежностью сцепления с основой ленты. Масса ведущего ролика в ленточно-шлифовальных и полировальных станках обычно выполняет роль маховика и определяет плавность работы бесконечной ленты и всего ленточного механизма. Надежность сцепления обычно обеспечивается варьированием угла охвата и обрезиниванием рабочей поверхности роликов. Применяются также бочкообразные или двухконусные ролики, формы которых приведены на рис. 8.1, б—ж. Для уменьшения перегрузки краев и повышения стойкости лент авторами разработана конструкция ведущих роликов переменной жесткости из фрикционных материалов. С этой целью ролик выполняют наборным из нескольких дисков 1—4, закрепленных на общей ступице 5 (рис. 8.4,6). Диски изготовляют из высокофрикционных материалов различной жесткости (резины разной твердости, полиуретана и т. д.). При этом диск 1 имеет наибольшую, а диски 4 наименьшую жесткость (по сравнению с досками 2, 3), т. е. жесткость ролика уменьшается от его середины к краям. В этом случае эпюра напряжений в поперечном сечении абразивной ленты будет иметь вид, указанный на рис. 8.4,6. Снижение напряжений по краям ленты по сравнению с напряжениями в ленте на ролике одной постоянной жесткости (рис. 8.4, е) объясняется тем, что под действием приложенной нагрузки Н края ленты могут смещаться в направлении приложенной силы вследствие большой податливости ролика в местах его контакта с краями ленты.  [c.189]

Определение массы. Если Stg обозначает аккумулируе мую работу, т. е. избыток или недостаток работы, которая обусловливает ускорение или замедлёние вращающихся масс, u rt Д — окружную скорость весов G (лгг) или масс М, отнесенных к определенному диаметру D (D большей частью равно среднему диаметру обода маховика), Mv — накопленную энергию масс маховика, GD- — вращающий момент в кгм вращающихся масс, то вообще имеем  [c.641]

Определение размеров маховика. По полученной массе обода. маховика и его среднему диаметру определяем площадь поперечно1 о сечения обода  [c. 234]

В многоколенном валу число колеблющихся масс равно числу кривошпиов плюс масса маховика. При наличии т масс число собственных частот колебаний системы вала может быть т—1 соответственно числу степеней свободы. Одновременно могут возникнуть собственные колебания различной частоты, наложенные одно па другое. Каждое из этих колебаний имеет определенную форму, под которой понимают диаграмму угловых отклонений отдельных масс от положения покоя по длине пала с присущим этой форме числом узлов колебаний (одно зловая, двухузловая, т—1 — узловая). Под УЗЛ01М колебаний понимают сечение вала, находящееся в положении покоя.  [c.468]

Инерционная сварка трением (рис. 8.12) -это сварка, при которой относительное движение заготовок обеспечивается массивным маховиком, предварительно разогаанным до определенной скорости специальным двигателем небольшой мощности. При прижатии свариваемых торцов заготовок друг к другу энергия, накопленная во вращающейся массе маховика, трансформируется в теплоту, выделяющуюся в процессе трения в стыке.  [c.503]

При расчете крутильных колебаний коленчатого вала после ний приводится к круглому валу постоянного сечения. Движ щиеся вместе с ним массы (маховика, генератора, пропеллерг кривошипных механизмов) приводятся к сосредоточенным н определенных местах дискам с постоянными моментами ине1 ции. Если не учитывать массы отрезков вала между дисками, т угловые отклонения дисков полностью определят деформаци системы при крутильных колебаниях. Мы снова приходим к ут рощенной приведенной системе с конечным числом степеней чс боды.  [c.102]

Для сообщения ударнику требуемой скорости используются ударные машины копры различной конструкции и пневмо-газовые пущки. Копры бывают трех типов с падающим грузом, маятниковые и ротационные. Работа копра первого типа основана на использовании энергии удара падающего с определенной высоты груза. Такой копер может иметь любую мощность, однако конструкция его громоздка и неудобна в эксплуатации, поэтому практически скорость удара от 3 до 10 м/с. В маятниковых копрах по телу ударяет маятник массы т, имеющий заданную скорость движения. Такие копры, в основном, используются при испытаниях образцов на ударное разрушение. Измеряемой величиной является энергия, поглощаемая образцом при разрушении, которая равна разности между энергией удара, определяемой по начальному положению маятника, и основной энергией маятника, определяемой по наивысшему положению маятника, которое достигается им после разрушения образца. Скорость удара обычно не превышает 10 м/с, хотя можно достигнуть и больших значений. Копры, в которых удар по телу осуществляется за счет вращения маховика, называются ротационными. Он имеет неподвижную наковальню, образец крепится на маховике. Энергия удара определяется по изменению скорости вращения маховика до и после удара. Скорость удара не превышает 60 м/с.  [c.13]

В книге изложена общая теория описания винтов с помощью особых комплексных чисел и даны приложения теории к определению конечных поворотов твердого тела (сложение и разложение поворотов), к анализу и синтезу пространственных механизмов. Рассмотрены задачи, решаемые методом винтов о движении тела под действием расположенных на нем маховиков или других произвольно движущихся масс, об измерении пространственного движения тела с помощью инерционных датчиков, пространственное обобщение теоремы Эйлера-Савари, играющей большую роль в теории зацепления задача о колебаниях упруго подвешенного тела и ряд других.  [c.2]

Кременштейн Л. И. К определению закона движения машины и момента инерции маховика при силах и массах, зависящих от положения, скорости и времени. Прикладная механика , 1958. Т. 4, вып. 2.  [c.234]

Каждая из рассмотренных выше систем стабилизации угловой скорости собственного вращения имеет определенные недостатки. Так, к недостаткам системы с маховиками, которая применялась на спутниках США типа Тирос , следует отнести трущиеся детали, снижающие долговечность устройства, значительные электропотребление, масса и габариты.  [c.164]

Сила, еопротивления разгону. Часть тяговой силы при разгоне затрачивается на ускорение вращающихся масс, главным образом маховика коленчатого вала двигателя и колес автомобиля. Для того чтобы автомобиль начал двигаться с определенной скоростью, ему необходимо преодолеть силу сопротивления разгону, равную произведению массы автомобиля на ускорение. При разгоне автомобиля сила сопротивления разгону направлена в сторону, обратную движению. При торможении автомобиля и замедлении его движения эта сила направлена в сторону движения автомобиля. Бывают случаи, когда прн резком разгоне груз или пассажиры падают из открытого кузова, о сидений мотоцикла, а при резком торможении пассажиры ударяются о лобовое стекло или о передний борт автомобиля. 10 291  [c.291]

При составлении дпиамических моделей при первоначальном анализе следует пренебречь нелинейностью характеристики жесткости отдельных узлов и деталей пресса, для приближенного расчета можно воспользоваться значением общей характеристики жесткости, взятой для отдельнЕях элементов кривошипно-ползунного механизма или привода. Обычно к сосредоточенным маховым массам. могут быть отнесены вращающиеся детали, размер которых вдоль оси не превышает их полуторного диаметра. Величина распределенных масс (валов), как правило, пренебрежимо мала по сравнению с величиной сосредоточенных. Учет распределенных масс осуществляется путем отнесения их поровну к сосредоточенным масса.м, размещенным на концах данной распределенной массы. Ош ибка в определении собственных частот, имеющая место прн такой замене, зависит от соотношения величин, сосредоточенных н распределенных масс, причем ошибка будет больше при определении более высоких частот колебательной системы. Сосредоточенными массами в приводе пресса являются маховик, зубчатые колеса, диски муфты и тормоза, кривошип коленчатого вала. В исполнительном. механизме — это масса ползуна с нижней частью шатуна и деталями регулирования штампового пространства, а также кривошип с верхней частью шатуна. При этом поступательно перемещающиеся массы приводят к эквивалентным массам крутильной системы, аналогично приводят и коэффициенты линейной жесткости.  [c.121]

Прн определении динамических явлений только в приводе модель крутильной системы лучше строить, приводя все. массы и коэффициенты податливости к валу маховика. Следует иметь в БНду труд1ЮС1И решения систем с пятью и более массами, поэтому необходимо ограничиваться выбором моделей с числом масс не более пяти, объединяя малые массы нли массы, соединенные связями с большим коэффнциенто.м жесткости.  [c.121]

Коленчатый вал двигателя вместе с поршнями и шатуналги можно рассматривать как некоторую упругую систему со свободным передним концом и закрепленным в плоскости маховика задним концом. При заданных размерах вала и значениях масс такая система будет иметь вполне определенную частоту собственных колебаний.  [c.63]

---

Зоны тренировки с маховиком: как выбрать правильную инерцию

10 августа 2016 г.

В маховике или изоинерциальной тренировке выбор инерции означает больше, чем выбор между легким и тяжелым. Инерция, возникающая из-за размера и количества маховиков, влияет на тренировочную адаптацию, которую вы получаете. Выбранная инерция вместе с интенсивностью тренировки определяет вашу зону тренировки с маховиком . Объясняет Фредрик Корреа.

---

• kBox предлагает тренировки во всех зонах, от разминки и техники до силовых и силовых тренировок.
• Выбранная инерция влияет на скорость, выходное усилие, мощность, объем, общую работу, степень эксцентрической нагрузки и, в конечном итоге, на тренировочную адаптацию.
• Для максимальной интенсивности (предполагаемая максимальная скорость) инерция задает скорость и решает, где вы окажетесь на кривой сила-скорость.
• При эксцентрической перегрузке скорость перехода в эксцентрическую фазу так же важна, как и общая энергия.

---

На прошлой неделе я обсуждал программирование маховика с одним из наших опытных пользователей, Джимом Феррисом. В основном мы обсуждали инерцию, и я поделился с ним этим графиком на маховиковых зонах тренировки . Мы уже выпускали это раньше, но я думаю, что мне нужно потратить некоторое время, чтобы объяснить это. Я надеюсь, что вы найдете это полезным в вашем обучении.

Гравитация против инерции

С обычным грузом (штанга, весовой стек) вам нужно преодолеть силу тяжести, чтобы привести в движение груз, для гантели 10 кг это примерно 100 Н. С маховиком или несколькими маховиками большая инерция добавит сопротивления, а маховики — нет. поднят, чтобы вы не работали против силы тяжести.Вместо этого вы ускоряете маховики и работаете против инерции маховика, а не против его массы.

Когда груз стоит на месте, на него действует сила тяжести, пытаясь притянуть его к Земле. Чтобы удерживать вес неподвижно, вы должны приложить силу, чтобы противодействовать гравитационному притяжению. В маховиках нет противодействующей силы, которую нужно преодолеть, поэтому вся прилагаемая вами сила, большая или маленькая, будет ускорять маховик. В то же время не существует верхнего предела скорости вращения маховика, поэтому сила, прикладываемая к маховику, может быть любой — от минимальной до неограниченной.

Поэтому я стараюсь не говорить о легкой или большой нагрузке, так как количество маховиков не так уж важно. Вы можете загрузить четыре тяжелых маховика и ехать очень мягко, это будет легко, но очень медленно. Вы не можете сделать становую тягу со штангой на 500 фунтов мягко, но медленно. Однако в повседневных разговорах, когда кто-то говорит о низкой или высокой нагрузке на маховик, я полагаю, это означает низкую инерцию и высокую инерцию.

Также помните, что инерция фиксирована, как и вес на штанге, но она может различаться по нагрузке в зависимости от того, какое упражнение вы выполняете.Вес при выполнении тяжелых сгибаний на бицепс, вероятно, не является тяжелым весом при приседаниях. Таким образом, вы должны учитывать количество мышц, которые вы задействуете в упражнении. С учетом сказанного, высокая или низкая инерция играет меньшую роль в тренировке маховика на kBox по сравнению с отягощениями на грифе, когда 5-10% добавленного веса могут полностью сбить вас с толку.

Зоны низкой скорости

Итак, теперь к графику. Слева направо у нас увеличивается скорость, а вверх вниз увеличивается инерция. Начнем с левого верхнего угла с малой скоростью, малой инерцией.Это обозначено как разминка . Нагрузка и интенсивность низкие, и это хороший способ начать ощущать диапазон движений и подготовиться к более интенсивной работе. Лично я мог бы поместить этикетку разминки во весь столбец низкой скорости, и я обычно делаю по крайней мере один подход с высокой инерцией, но с низкой скоростью, прежде чем перейти к подходам с полной интенсивностью. Однако это усложнило бы график, поэтому мы его не упомянули. Что мне нравится в медленном движении с высокой инерцией, так это динамическое растяжение, которое вы получаете, особенно в конце эксцентрической фазы, что хорошо для субъективной оценки того, как тело чувствует себя в этот день, будь то скованность, болезненность или боль в суставах? Возможно, позвольте нагрузке потянуть вас вниз и растянуться, пока вы не достигнете целевого значения ROM, например, для глубокого приседания.

Я назвал медленное со средней инерцией техникой , поскольку повышенная скорость движения является одним из факторов, затрудняющих движение. Каждый может делать движения довольно точно на малой скорости, вот и задача — делать это быстро. Поэтому, если вы тренируете кого-то, кто плохо знаком с kBox, я предлагаю использовать среднюю инерцию, чтобы поддерживать довольно низкие скорость и интенсивность. Это сделает движение управляемым и более легким для пользователя, а также позволит использовать его для обратной связи или обнаружения.

Зоны средней и высокой скорости

Если двигаться дальше, увеличение скорости при низкой инерции приведет нас первыми в зону более интенсивного разогрева, а также в зону кондиционирования , если мы пойдем на более длительные подходы.При дальнейшем увеличении скорости вы попадете в зону мощности . Выходная мощность и скорость велики, сила велика, но, возможно, не максимальна по абсолютным значениям. Задержка между концентрической и эксцентрической фазами (CON и ECC) здесь короткая (почти прямая), поскольку фаза CON быстрая и к тому же короче по времени с тем же ПЗУ по сравнению с более высокой инерцией.

При приложении силы (ниже максимальной) в течение более короткого периода времени количество вращательной энергии уменьшается в конце CON по сравнению с максимальным повторением в том же упражнении с большей инерцией, что может повлиять на то, как вы должны нагружать.Для максимальной выходной мощности CON, инерция должна быть низкой, а скорость максимальной (см. Ниже). Но если основное внимание уделяется выработке энергии с помощью ECC, я бы выбрал более высокую инерцию и максимальную скорость. Это поместит вас в зону прочности / перегрузки . Пиковая мощность CON здесь ниже, но, возвращаясь к силе, приложенной в течение более длительного времени, будет больше общей энергии в движении маховика, следовательно, больше энергии для поглощения. Это создаст более длительную и сложную фазу ECC, но лучше подготовит вас к большим силам ECC, которые мы наблюдаем при приземлении, изменении направления и вертикальных силах во время спринтов.

Инерция и сила

Обычно инерция низкая при пиковой мощности. Для теста мощности kBox мы видим оптимальный диапазон от 0,025 (некоторые женщины) до 0,075 (тяжелоатлет национального уровня мужского пола), но U-образная кривая в kBox гораздо менее выражена по сравнению с весами. Для поиска оптимальной зоны инерции рекомендуется построить график мощности / инерции.

Вот мой график мощности / инерции для kBox Squat. Не так хорошо, как схематично, но именно так выглядит реальность, когда вы чертовски болеете и должны сделать 10 подходов максимальных приседаний.Вы замечаете, что мощность достигает пика при более низкой инерции (синяя кривая). Вероятно, мой максимум близок к 0,05, но в тот день я не мог ничего сделать.

Средняя сила постепенно увеличивается с увеличением инерции (красная кривая). Может показаться, что через некоторое время он перестает расти, но учитывая, что это с того дня, когда я действительно болел, а также то, что я делал 5 ПМ на каждой инерции и на действительно высоких инерциях, что означает действительно долгое время под напряжением и высокий средний показатель. силу трудно поддерживать в течение длительного времени.Что касается максимальной силы, я должен был сделать меньше повторений с большей инерцией и уравнять время под напряжением вместо повторений, а не делать, как здесь.

Заключение

Работая над силой , и гипертрофией, вы, вероятно, окажетесь посередине. Из исследований более поздних лет мы знаем, что тренировки с низкой нагрузкой до кратковременного мышечного отказа могут способствовать увеличению силы и массы так же, как и традиционная нагрузка, но я думаю, что большинство людей, как правило, делают 5-12 повторений, если они ищут силу и массу.Используя kBox, вы получите довольно медленное движение по средней инерции, создавая большие силы по всему ПЗУ в течение более длительного времени под напряжением по сравнению с силовыми тренировками. При средней инерции довольно легко добавить немного дополнительной энергии в фазу CON в конце подхода, вы получите небольшое дополнительное сжатие мышц ECC для хорошего финиша. Попробуйте добавить неглубокие приседания в любое упражнение на верхнюю часть тела и усвоите его в фазе ECC, используя только верхнюю часть тела, и вы поймете, что я имею в виду.Если вы хотите увидеть пример этого, посетите нашу страницу, посвященную эксцентрической перегрузке для всех вариантов.

Если у вас есть какие-либо вопросы относительно выбора инерции, просто напишите мне по электронной почте или ознакомьтесь с нашими курсами.

С праздником ДОМОВ!

/ Фредрик Корреа, руководитель отдела исследований и разработок

Подписаться @FredrikCorrea

Масса и инерция маховика Комментарии

2

98

99

98

99

98

99

2

2

Вес маховика по сравнению сИнерция

Все двигатели имеют маховики или утяжеленные коленчатые валы, которые уравновешивают такты сжатия и увеличения мощности, поддерживают холостой ход, облегчают запуск и снижают износ компонентов. Если маховик слишком легкий, мотоциклу требуется больше усилий для запуска, он плохо работает на холостом ходу и склонен к остановке. Здесь важен не вес, а инерция. Инерция — это запасенная энергия, которая не прямо пропорциональна весу маховика. Можно иметь легкий маховик с гораздо большей инерцией, чем более тяжелый маховик. Любая мощность, развиваемая двигателем, должна разгонять маховики до выхода из вала звездочки, а любая энергия, используемая для приведения маховика к скорости, недоступна на заднем колесе. Это не будет отображаться в установившемся динамометрическом стенде или динамометрическом стенде заднего колеса или в простой настольной динамометрической программе, но обнаруживается в переходном динамометрическом стенде, который ускоряет двигатель с определенной скоростью (обычно 300 или 600 об / мин в секунду). Инерция маховика сохраняется, когда вы немного увеличиваете обороты двигателя перед тем, как отпускать сцепление — это небольшое количество дополнительной мощности помогает трону мотоцикла с минимальными усилиями. «Заимствуя» мощность на несколько секунд, двигатель должен развить меньше мощности, чтобы начать движение с места. Как только сцепление полностью включено, инерция больше не может быть заимствована — мотоцикл может использовать только то, что он производит, в «реальном времени». В любом случае, за исключением пробуксовки сцепления весь вес маховика снижает ускорение . Нет оборотов двигателя или других условий, при которых помогает дополнительный вес маховика (см. Примечание:). Однако позвольте мне прояснить то, что часто неверно формулируется и / или неправильно понимается.Количество мощности, развиваемой двигателем, составляет НЕ СВЯЗАНО с весом маховика . Тяжелые маховики НЕ «создают больше крутящего момента», это полностью выдумка. Мощность просто накапливается в маховиках, и у них есть только то, что отводится от основного привода. Очевидно, что существует определенная минимальная инерция маховика, которая должна присутствовать по нескольким причинам: 1. стабильность на холостом ходу 2. допуск на высокое сжатие, перекрытие кулачков и т. Д. 3. улучшенная работа сцепления на низкой скорости и движении 4. Меньше реверсирования нагрузки на трансмиссию на низкой скорости 5. Лучшая тяга 6. Настройки ускорительного насоса карбюратора и схемы отключения холостого хода ближе к «реальным». 7. гасит вибрацию 8. Давление масла более стабильное Но, кроме случаев, когда это необходимо для предпочтений водителя и т. Д.4) диаметра. Давайте рассмотрим пару стальных дисков диаметром 8,50 дюйма, с левой стороной 2,125 дюйма шириной и правой стороной 1,625 дюйма (например, большой твин Harley-Davidson), весом около 61 фунта. (помните: нет вырезов для валов, щек баланса и т. д.; фактические колеса составляют около 18 фунтов и 14 фунтов). Их можно облегчить несколькими способами. Один из вариантов — уменьшить ширину (толщину), давайте сделаем их шириной 1,00 дюйма. Это снижает вес до 32 ½ фунтов. и уменьшает вес и инерцию в той же пропорции, что и ширина.Результирующая инерция составляет около 53,3% от первоначальной, что является существенной потерей. Однако уменьшение диаметра на 1,236 дюйма до 7,264 дюйма (но при сохранении ширины на уровне 2,125 дюйма и 1,625 дюйма) снижает инерцию до тех же 53,3% от оригинала, в то время как вес уменьшается только до 44,5 фунтов. или 73% от оригинала. Удаление всего 16 ½ фунтов. от диаметра имеет тот же эффект, что и удаление 29 фунтов. от толщины. Если диаметр был уменьшен до 6,207 дюйма (достаточно, чтобы вес соответствовал предыдущему примеру: уменьшение ширины только до 32½ фунтов.) инерция упадет до 53,3% от этой модификации и до 28,4% от исходных маховиков. Это тоже мод, к которому следует подходить с особой осторожностью. 45 с легкими маховиками и высокими передачами придется ездить как 2-тактный. Более легкий маховик: 1. сложнее пробить 2. Требуется немного более высокая регулировка винта холостого хода для стабильного холостого хода. 3.с большей вероятностью заглохнет, когда холодно / расстроено 4. легче перекладывать 5. имеет лучшее торможение (если вы не отключите двигатель, вытащив сцепление во время торможения) 6. требует более деликатного прикосновения к сцеплению в пробке. 7. сложнее в первичной цепи 8. Менее терпимая скорость ходьбы на передаче 1. улучшает разгон 2. улучшает торможение 3.лучшая податливость подвески в не-IRS, где гироскоп с маховиком сжимает пружины при тормозах 4. уменьшенный общий вес Лучшее улучшение ускорения в машинах с малыми звездочками двигателя (больше эффекта от 20, чем от 24 и т. Д.) Немного сложнее пробить из-за отсутствия инерции для переноса в такт сжатия Может потребоваться небольшое увеличение настройки холостого хода карбюратора для удержания двигателя на той же скорости холостого хода из-за более нерегулярных импульсов (наиболее заметно в двигателях с высокой степенью сжатия) Для предотвращения остановки двигателя может потребоваться немного более высокая частота вращения холостого хода, по той же причине. Для ухода от полной остановки потребуется более осторожная работа сцепления. В целом двигатель будет работать немного грубее на низких скоростях и будет более подвержен буксировке. Немного улучшенное торможение (при условии, что сцепление остается включенным), поскольку тормоза меньше работают, замедляя маховики. Переключение передач может быть улучшено (с практикой), поскольку двигатель будет быстрее приспосабливаться к оборотам, требуемым после переключения передачи. Двигатель будет быстрее реагировать на открытие дроссельной заслонки на нейтрали; не думайте, что выжимание углеводов безопасно — этого эффекта не будет на передаче, и в некоторых случаях потребуется немного более богатая смесь. Однако: стоит пара л.с. на 1-й передаче — очень заметно. Он не увеличивает число оборотов в минуту (но увеличивает обороты на нейтрали) или развивает большую мощность от двигателя — он тратит меньше энергии на ускорение маховика. Использование двух правых маховиков в ранних больших близнецах H-D Обычно просто заменяли маховик на дополнительную шестерню (правую) и выполняли повторную балансировку. Две стороны почти идентичны 1930-54, с одинаковым диаметром и конусом.Они отличаются тем, что ширина обода составляет 2-1 / 8 слева (18 фунтов) и 1-5 / 8 справа (14 фунтов). Использование 2 правых маховиков снимает лишнюю половину ширины обода без токарных работ. Это убирает 4 фунта. Двигатели, в которых второй правый маховик может использоваться без модификации (кроме повторной балансировки): 1937-39 UL / ULH 74 и 80 (8,28125 OD) 1940-48 UL / ULH 74 и 80 (8,3125 OD) 1936-40 EL 61 (8,125 OD) 1941-52 EL 61 (8.500 OD) 1941-54 FL 74 (наружный диаметр 8.500) Расчеты : Легкий маховик значительно увеличивает ускорение, но примерно пропорционально квадрату общего передаточного числа. 1-я передача: самая большая разница, и она самая большая при сильном (большом числе) 1-й передаче, например, 3,00: 1, и маленькой звездочке двигателя. Низкое число 1-й передачи получает гораздо меньше пользы от этого, не говоря уже о более низком крутящем моменте из-за умножения шестерен. Математика для прогнозирования эффекта очень сложна, потому что вес действует только на его средний центр масс, и его очень трудно определить и меняется, когда вес снимается, но я ставлю 4 фунта.стоит минимум 1-2 лс. Эффект пропорционален квадрату общего передаточного числа (передаточное отношение главной главной передачи). Это означает, что велосипеды с высокими передачами или близкими передаточными числами не получают особого успеха, и никто не видит больших изменений на высоких передачах. Еще одна причина для широкого передаточного числа: 4 скорости с оригинальными большими двойными передаточными числами (или аналогичными), такими как 1-я: 3,00: 1, 2-я: 1,82: 1, 3-я: 1,23: 1, 4-я: 1,00: 1, позволяет ездить на велосипеде со светом. маховики, чтобы легко управлять в движении.В 4 или в 16 раз эффективнее. Это действительно увеличивает мощность, но дино программы не могут это учесть. Первое, что должен сделать маховик перед ускорением мотоцикла, — это разогнаться. Что бы ни использовалось для ускорения маховика (гибкая пластина, первичный вал и т. Д.), Невозможно ускорить мотоцикл. Мотоцикл будет быстрее, с наибольшим эффектом, когда частота вращения двигателя будет максимальной по отношению к скорости автомобиля: 1-я передача. Ларри Видмер (у которого есть полномочия для подтверждения своих комментариев) категорически заявляет, что двигатель с более высокой переходной мощностью (разгоняет массу X до скорости Y в интервале времени Z) превосходит двигатель с более высокой установившейся динамометрической мощностью. Трудно предсказать результаты, кроме как для сравнения (как только что было дано), но в целом: Вес, снимаемый с наружного диаметра маховика, более важен, чем обработка кромок ножа, сверление отверстий и т. Д., Поскольку он находится дальше от центра вращения. Мотоциклы с максимальным числом оборотов и передаточным числом осей получат наибольшую выгоду. Мотоциклы с самой крутой низшей передачей (обычно с широким передаточным числом, военными, мотоциклетными и т. Д. Комплектами передач) получат больше, чем комплекты передач с близким передаточным числом. Более легкие компоненты всегда развивают большую мощность. Динамометрический тест в установившемся режиме показывает аналогичные результаты, поскольку дополнительная мощность была уже израсходована на ускорение маховика для проверки оборотов. Сравнение устойчивого состояния похоже на тестирование мотоциклов после гонки. Вместо того, чтобы пытаться установить протокол испытаний (сколько секунд и с какой скорости?), Почему бы операторам дино просто не замедлить маховик на 1000 об / мин за 1 секунду (или об / мин за время Y — что бы ни дало хороших результатов )? Таким образом, инерция вернется в тормоз, что покажет, сколько мощности было необходимо для остановки маховика — должно быть точной пропорцией мощности для ускорения той же массы. Это должно быть сделано с выключением зажигания (да), но WOT, чтобы минимизировать любые различия в вакууме, иначе туннельный гидроцилиндр остановится раньше, чем двухплоскостной и т. Д. Поскольку для остановки маховика требуется очень небольшая мощность (условно говоря), это намного безопаснее, чем пытаться отслеживать и контролировать время набора скорости большого двигателя в WOT. Готов поспорить, есть немного денег, которые будут делать операторы дино, которые могут предложить это как услугу, и деньги тому, кто сможет выяснить, как модернизировать программу для существующих дино … Я = 1/2 * М * R2 M = вес в снарядах (для Земли вес в фунтах разделите на 32.1; ибо где-нибудь во Вселенной используйте локальную скорость ускорения свободного падения; а именно Луна 5,3) I = инерция R = радиус Значительное улучшение ускорения и отклика дроссельной заслонки может быть достигнуто за счет уменьшения веса маховиков. Это не увеличивает мощность, а просто позволяет двигателю быстрее набирать обороты. Можно ожидать следующих эффектов: лучшее ускорение на 1-й передаче (менее заметно на 2-й, практически нет изменений на 4-й) Различия в инерции или запасенной энергии намного больше, чем можно предположить по разнице в весе; физика сложна и скучна. Если вы не уверены, какой вес выбрать (особенно для покупателя в магазине), выберите более тяжелый из двух возможных вариантов, поскольку он с наименьшей вероятностью вызовет проблемы. Для вашего удобства в следующей таблице приведены рейтинги маховиков: 1 = лучший выбор, 6 = худший.

Сравнение маховиков Big Twin OHV
Std. 1941- * 8,50 OD	Приблизительный вес	Ускорение 1-й передачи	Качество холостого хода, пусковое усилие, плавность
Строкер T&O, TorqueMonster	34 фунта.	Худшее	Лучшее
Станд. (для сравнения)	32 фунта.	5	2
Строкер T&O, std. масса, или 2 правых маховика (1941-54)	28 фунтов.	4	3
S&S stroker, std.вес	25 фунтов.	3	4
S&S «A» с внешним диаметром 8-3 / 8 дюймов	23 фунта.	2	5
S&S «X» с наружным диаметром 8-1 / 4 дюйма	21 фунт.	Лучшее	Худшее

Эти факторы обычно предполагают более тяжелые колеса: горячие кулачки, особенно позднее закрытие впуска и / или большое перекрытие большой карбюратор без ускорительного насоса (S&S Super B и др.) большие звездочки двигателя и / или трансмиссии (шоссейная передача) высокая степень сжатия ножная муфта открытый выхлоп тяжелое шасси или всадник, частый пассажир, коляска и т. Д. в установившемся режиме (без изменения скорости) большая инерция более удобна и позволяет двигателю работать на более низкой скорости без рывков, рывков цепи и т. Д. Повышение общего зацепления (больше зубьев на звездочке трансмиссии и т. Д.) — один из тех случаев, когда больший вес маховика облегчает езду на велосипеде. Величина дроссельной заслонки, необходимая для проскальзывания сцепления (после первого сигнала), обороты и скорость, с которой сцепление может быть полностью выпущено, будут ниже без рывков цепи, раскачивания и т. Д. Потери мощности также не такие, как плохо из-за более высокой передачи, поскольку инерция ускорения кривошипа изменяется пропорционально квадрату оборотов, поэтому (например) более высокая передача на 10% означает снижение потерь на каждой передаче на 21%. Также существует проблема, когда частота вращения двигателя не является постоянной (скорость вращения не постоянна на протяжении всего цикла 720 °).Одноцилиндровый, или двигатель с очень высокой степенью сжатия, или легкий маховик почти остановится в ВМТ и НМТ, будет очень медленным после 90 ° ABDC при сжатии и будет самым быстрым при 45 ° -90 ° ATDC на рабочем ходе. Это не только неудобно и ломает детали по-новому (реверсирование нагрузки на кулачковые шестерни, масляные насосы, ролики), но и добавляет новые временные факторы в уравнение кулачка и толкателя. Это состояние сохраняется в диапазонах высоких оборотов — только недавно обнаруженное при использовании SpinTron. По мере увеличения количества цилиндров циклическое изменение немедленно падает, с ухудшением результатов по мере увеличения количества цилиндров, при этом разница между 12 и 16 цилиндрами почти не обнаруживается.V12 с тяжелым маховиком и сжатием 7-1 почти не будет иметь этих эффектов. Кевин Кэмерон написал интересную статью об особых обстоятельствах, когда на стабильность клапанного механизма в гоночных двигателях с очень высокими оборотами отрицательно влияла низкая инерция маховика. Потери мощности из-за снижения эффективности клапанного механизма превысили преимущество низкой инерции. На мой взгляд, это наблюдение не имеет отношения ни к одному из них, кроме наиболее серьезных специально созданных профессиональных гоночных двигателей, в которых уже используется минимально возможная инерция.Прочтите статью здесь:. «Тяга» относится к использованию жесткого газа при достаточно низких оборотах двигателя и достаточно высокой нагрузке, так что частота вращения двигателя не постоянна, а почти останавливается в ВМТ и НМТ. Когда это происходит, зависит от передаточного числа (практически невозможно сделать на 1-й передаче, за исключением очень маленького двигателя, легко на высокой передаче), синхронизации кулачков (особенно перекрытие: больше = хуже), степени сжатия (больше = хуже), количество цилиндров (меньше = хуже), общее передаточное число звездочки (меньше численно = хуже) и, прежде всего, вес маховика.С достаточным количеством маховика один 12-1 500 одиночных может оторваться почти от шага. Для 16-цилиндрового двигателя он не нужен. Почему это плохо? Когда частота вращения двигателя почти падает до нуля, давление масла тоже. Все нагрузки, связанные с провисом, зазором подшипников и т. Д., Обращаются в обратную сторону (по часовой стрелке> против часовой стрелки и т. Д.), А затем обратно (кулачковые шестерни, зажигание, первичный привод, зубья шестерни). При запуске, если двигатель не разгоняется и не перемещает «горячий» поршень в сторону, давление в цилиндре не снижается, что вызывает детонацию, которая в противном случае не произошла бы при такой скорости и нагрузке.

Маховик — кинетическая энергия

Маховик может использоваться для сглаживания колебаний энергии и обеспечения большей равномерности потока энергии в прерывистом режиме работы машины. Маховики используются в большинстве поршневых двигателей внутреннего сгорания.

Энергия механически сохраняется в маховике в виде кинетической энергии.

Кинетическая энергия

Кинетическая энергия в маховике может быть выражена как

E _f = 1/2 I ω ² (1)

, где

E _{w f} = кинетическая энергия (Нм, Джоуль, фут-фунт)

I = момент инерции (кг · м ² , фунт · фут ² )

ω = угловая скорость (рад / с)

Угловая скорость — Конвертировать единицы

• 1 рад = 360 ^o /2 π = ~ 57.29578 ^o
• 1 рад / с = 9,55 об / мин (об / мин) = 0,159 об / с (об / с)

Момент инерции

Момент инерции количественно определяет инерцию вращения твердого тела и корпуса. быть выражено как

I = kmr ² (2)

где

k = инерционная постоянная — зависит от формы маховика

m = масса маховика (кг, фунт _м )

r = радиус (м, фут)

Инерционные константы некоторых распространенных типов маховиков

• колесо нагружено на обод, как велосипедная шина — k = 1
• сплошной диск равномерной толщины — k = 0.606
• плоский диск с центральным отверстием — k = ~ 0,3
• сплошная сфера — k = 2/5
• тонкий обод — k = 0,5
• радиальный стержень — k = 1/3
• круглая щетка — k = 1/3
• тонкостенная полая сфера — k = 2/3
• тонкий прямоугольный стержень — k = 1/2

Момент инерции — Перевести единицы

• 1 кг м ² = 10000 кг см ² = 54675 унций на дюйм ² = 3417. 2 фунта на дюйм ² = 23,73 фунт-фут ²

Материалы ротора маховика

• 1 МПа = 10 ⁶ Па = 10 ⁶ Н / м ² = 145 фунт / кв. Стали представляют собой безуглеродистые железоникелевые сплавы с добавками кобальта, молибдена, титана и алюминия. Термин «мартенситность» происходит от механизма упрочнения, при котором сплав превращается в мартенсит с последующим упрочнением при старении.

Пример — энергия во вращающемся велосипедном колесе

Типичный обод 26-дюймового велосипедного колеса имеет диаметр 559 мм (22.0 дюймов) и внешний диаметр шины около 26,2 дюйма (665 мм) . Для наших расчетов мы приближаем радиус — r — колеса к

r = ((665 мм) + (559 мм) / 2) / 2

= 306 мм

= 0,306 м.

Вес колеса с шиной 2,3 кг , а инерционная постоянная k = 1 .

Момент инерции колеса можно вычислить

I = (1) (2. 3 кг) (0,306 м) ²

= 0,22 кг м ²

Скорость велосипеда 25 км / ч ( 6,94 м / с) . Круговая скорость колеса (об / с, об / с) — n _{об / с} — может быть рассчитана как

n _{об / с} = (6,94 м / с) / (2 π (0,665 м) / 2)

= 3,32 оборотов / с

Угловая скорость колеса может быть рассчитана как

ω = (3.32 оборота / с) (2 π рад / оборота )

= 20,9 рад / с

Кинетическая энергия вращающегося велосипедного колеса может быть рассчитана таким образом:

E _f = 0,5 (0,22 кг · м ² ) ( 20,9 рад / с ) ²

= 47,9 Дж

Маховик в роторе ветряной турбины для контроля инерции — Jauch — 2015 Энергия ветра

Как обсуждалось в разделе 1, концепции, которые были представлены до сих пор, используют инерцию привода ветряной турбины в качестве накопителя энергии. Это означает, что согласно уравнению 1 скорость вращения изменяется для изменения кинетической энергии, которая сохраняется в инерции.

В системе, предлагаемой в этой статье, управление запасенной энергией улучшено за счет управления инерцией.

3,1 Кинетическая энергия

Масса m, которая вращается с определенной угловой скоростью ω по круговой траектории с определенным радиусом r вокруг центра, содержит кинетическую энергию.См. Уравнение 1, где J — момент инерции массы. J описывается уравнением 2. (2)

Глядя на уравнение 1, становится очевидным, что количество энергии, запасенной во вращающейся массе, можно изменять, изменяя ω . Однако его также можно изменять, изменяя J. Глядя на уравнение 2, можно видеть, что J изменяется в зависимости от квадрата радиуса r. Следовательно, r можно контролировать для изменения J и, следовательно, кинетической энергии W _rot .

3,2 Угловой момент

Угловой момент, L , описывает тот факт, что кинетическая энергия сохраняется во вращающейся системе, даже если одна из переменных в уравнениях 1 или 2 изменяется (уравнение 3). (3) Если угловой момент изменяется, получается крутящий момент T , так что кинетическая энергия W _rot остается постоянной. (4)

Как видно из уравнения 3, наибольший крутящий момент может быть достигнут при изменении r , поскольку L является функцией r ² .

3.3 Система маховика

В предлагаемой здесь системе маховика идея состоит в том, чтобы иметь грузы внутри лопастей ротора, которые могут быть расположены вдоль лопастей ротора. Эти грузы имеют массу, и положение этих грузов представляет собой радиус, поскольку грузы вращаются вместе с лопастями ротора вокруг центра ротора. Путем изменения положения этих грузов, то есть радиуса, получается крутящий момент, который ускоряет или замедляет ротор, как видно из уравнения 3 и 4.

На Рисунке 3 схематически показана принципиальная установка системы маховика.

Схема ротора ветряной турбины с грузами маховика в лопастях.

В модели трансмиссии инерция низкоскоростного вала J _lss рассматривается как диск. Этот диск более подробно показан на Рисунке 3.

На рисунке 3 масса лопастей ротора и ступицы изображены как совокупные массы.Масса лопастей жестко связана с массой вращения ступицы.

Гири изображены как установленные на штанге, которая соединяет массу лопасти со ступицей. Гири могут изменять свое положение на этих стержнях, перемещаясь по стержням.

Между каждым грузом и соответствующей массой лопасти изображена спиральная пружина. Эта пружина перемещает вес к центру ротора против центробежных сил.

Также на рисунке 3 показан подробный вид одной лопасти ротора с ее весом, спиральной пружиной и ступицей. В этом представлении вводятся имена параметров и имена переменных, которые будут использоваться в дальнейшем.

Спиральные пружины — это пример накопителя энергии, который необходим в системе позиционирования груза. Энергия, которая хранится во вращающемся маховике, может быть увеличена, если центробежная сила тянет груз к большему радиусу.Тем не менее, использование этой энергии означает, что груз необходимо отвести к центру вращения.

Если для перемещения объекта на определенное расстояние, s , требуется сила, F , то создается поступательная энергия, Вт, _tr . (5) Центробежная сила F _{fw_cf} в системе маховика описывается уравнением 6, где R _var — это расстояние между грузом и центром ротора.(6) Следовательно, перемещение груза в маховике против центробежной силы от наибольшего радиуса, R _{fw_max} , к наименьшему радиусу, R _{fw_min} , требует поступательной энергии, как видно из уравнения 7. (7)

Эта поступательная энергия, которую необходимо ввести, чтобы переместить вес с R _{fw_max} на R _{fw_min} , однако, идентична энергии вращения, которая высвобождается из-за того, что инерция уменьшается за счет этого. перемещение веса.Следовательно, в предположении системы без потерь энергия, которую необходимо вложить, равна энергии, которую можно получить.

Следовательно, необходимо реализовать накопитель энергии, который заряжается за счет перемещения груза с центробежной силой в сторону большего радиуса. Когда позже должна высвободиться энергия вращения, этот накопитель энергии помогает толкать вес обратно в сторону меньших радиусов.

В ветряной турбине с регулируемой скоростью скорость ротора может изменяться; следовательно, центробежную силу можно варьировать.Эта контролируемая центробежная сила применяется для перемещения веса против силы пружины в сторону больших радиусов. Сила пружины применяется для перемещения груза против центробежной силы в сторону малых радиусов. Привод вводит силу, F _{fw_act} , в систему для фиксации груза в определенном положении или для его перемещения против доминирующих центробежных сил или сил пружины, в зависимости от ситуации.

В этой статье предполагается, что накопитель энергии представляет собой спиральную пружину.Здесь не предполагается создание наиболее подходящего накопителя энергии для этой цели. Это только поможет проиллюстрировать поведение системы.

Сила F _{fw_sp} , которая требуется для деформации пружины, и энергия W _{fw_sp} , которая хранится в деформированной пружине, описываются уравнениями 8 и 9 соответственно. (8) (9)

Коэффициент пружины, k _{fw_sp} , необходимо выбрать так, чтобы центробежная сила была равна силе пружины при номинальной скорости ротора и весе R _{fw_max} .

Поскольку ротор вращается вокруг горизонтальной оси, очевидно, что сила тяжести также влияет на расположение груза маховика. Силы гравитации мешают позиционированию груза, когда лопасть ротора находится не в горизонтальном положении. Во всех других положениях составляющая силы тяжести, которая действует на груз маховика в направлении стержня, по которому груз может скользить, описывается уравнением 10. (10)

Из уравнения 10 становится очевидным, что, усредненное по всему обороту ротора, F _{fw_gr} равно нулю.Следовательно, это должно решаться системой позиционирования груза. В первую очередь это означает, что грузы на всех лопастях должны быть размещены синхронно, иначе ротор будет иметь дисбаланс. Кроме того, гравитация не влияет на общий энергетический баланс. Следовательно, далее F _{fw_gr} не принимается во внимание, а массы маховика считаются одной сосредоточенной массой.

Чтобы имитировать потери в системе позиционирования груза, включена сила трения, F _{fw_damp,} .Трение в системе имитируется коэффициентом трения c _{fw_damp} , который ведет себя как встроенная система демпфирования, то есть сила трения возникает всякий раз, когда груз меняет свое положение с определенной скоростью, v _fw . (11) Сумма всех сил, действующих на маховик, составляет F _{fw_cntrl} . (12) Уравнение 13 показывает дифференциальное уравнение, которое описывает скорость позиционирования груза.(13) Положение груза на маховике, R _var , может варьироваться от R _{fw_max} до R _{fw_min} и может быть рассчитано на основе скорости позиционирования груза v _fw . (14) Постоянная масса груза и переменное положение груза приводят к изменяющейся инерции маховика, как показано в уравнении 15. (15)

Эта инерция маховика, J _fw , добавляется к инерции низкоскоростного вала приводного механизма ветряной турбины.

Однако, если J _fw изменяется, маховик создает крутящий момент, как видно из уравнений 3 и 4: (16) Крутящий момент от маховика, T _fw , способствует крутящему моменту ротора ветряной турбины, что приводит к результирующему крутящему моменту T _lss , который действует на низкооборотный вал трансмиссии. (17)

С помощью показанной здесь системы уравнений можно смоделировать маховик в роторе ветряной турбины.В следующем разделе поведение системы проверяется с помощью моделирования.

Эффект маховика или полярный момент инерции

Эффект маховика или полярный момент инерции

Меню «Механика и расчеты машин»

Эффект маховика, иногда также называемый «массовым моментом», — это термин, используемый для описания свойства системы сохранять заданную скорость или кинетическую энергию.Обычно это применяется к вращающимся массам, таким как маховики или диски сцепления.

Следующие уравнения и калькулятор позволяют оценить эффект маховика или полярный момент инерции.

Описание	Уравнение
Эффект маховика или полярный момент инерции
Средняя угловая скорость
Коэффициент устойчивости

Где:

Символ	Описание	Шт.
нед 2	Эффект маховика или полярность Момент инерции	кН (фунт-сила)
Вт	Масса маховика	Н (фунты)
E	Избыточная энергия	Дж (фут-фунт-сила)
г	Ускорение свободного падения	9.8 м / с 2 (32,16 фут / с 2)
n 1	Максимальная скорость	об / мин
n 2	Минимальная скорость	об / мин
	Средняя скорость	рад / с
	Максимальная и минимальная угловая скорость соответственно	рад / с
м	Коэффициент устойчивости	–
C f	Коэффициент колебания вращения	См. Таблицу

Коэффициент колебаний поворотного стола, Cf
Машина с приводом	Тип привода	C f
Генераторы переменного тока, одиночные или параллельные	С прямой муфтой	0.01
Генераторы переменного тока, одиночные или параллельные	Ремень	0,0167
Генераторы постоянного тока, одиночные или параллельные	С прямой муфтой	0,0143
Генераторы постоянного тока, одиночные или параллельные	Ремень	0,029
Прядильное оборудование	Ремень	0.02–0.015
Компрессор, насосы	Шестерни	0,02
Бумажные, текстильные и мукомольные комбинаты	Ремень	0,025–0,02
Деревообрабатывающее и металлообрабатывающее оборудование	Ремень	0,0333
Ножницы и насосы	Эластичная муфта	0.05–0.04
Бетономешалки, экскаваторы и компрессоры	Ремень	0,143–0,1
Дробилки, молотки и пробивные прессы	Ремень	0,2

Девять фунтов, которые имеют значение для небольших двигателей

Девять фунтов, которые имеют значение для небольших двигателей

Девять фунтов, которые имеют значение для небольших двигателей

---

---

Инерционное кольцо — это груз весом 9 фунтов, который устанавливается на заднюю часть маховика.

Вот его вид сбоку, установленный на маховике. Сверху инерционное кольцо.

Неудачное решение по следу оставило меня с поломанным диском сцепления. Вернувшись домой, это простой ремонт, но, как и все остальное, есть возможность обновления. Ранее я определил, что муфта с высоким коэффициентом трения не для меня — не много высоких оборотов при скалолазании — поэтому я посмотрел на другие варианты.

Я читал о ползущем по камню Jeep Джейсона Банча в репортаже WRCC 4x4Wire.Он использовал крутой трюк, чтобы преодолеть нехватку лошадиных сил в своем четырехцилиндровом двигателе — более тяжелый маховик. Задача маховика — обеспечивать плавное вращение двигателя между ходами поршней. Маленький четырехцилиндровый двигатель Джейсона (и мой) не обладает большой мощностью на нижних частотах, потому что (среди прочего) между ходами много времени. Двигатель тормозит и не может восстановиться. Более тяжелый маховик помогает двигателю сохранять обороты — это означает, что он продолжает работать на более низких оборотах.

Мой TJ имеет довольно низкую передачу, но на крутых склонах, больших камнях или других опасных местах он останавливается.Само по себе заедание не обязательно плохо. Плохо то, что соскальзывает вниз, потому что у двигателя недостаточно компрессии, чтобы удерживать 4000-фунтовый Jeep на месте — двигатель буквально поворачивается назад до самого низа того, что я лазил.

Итак, я позвонил Джейсону и обсудил варианты. В итоге я заказал инерционное кольцо за 9 фунтов. Кольцо крепится болтами к задней части маховика и работает как более тяжелый маховик — я мог бы сохранить свой стандартный маховик и не беспокоиться о совместимости замены.

Мои примечания по установке относятся к кольцу инерции, полученному от Tri County Gear. Я использовал следующие инструменты:

• Розетки метрические и SAE, различные расширения
• Гайковерт ударный
• Домкрат напольный
• Джек стоит
• Поддон сливной (раздаточная коробка и трансмиссия)
• Сверло
• Угловая шлифовальная машина 4 »
• Если вы никогда раньше не заменяли сцепление, я настоятельно рекомендую заводское руководство по обслуживанию и пару друзей.Это несложно, но есть пара хитростей, и характеристики крутящего момента пригодятся.

Для начала снимаем карданные валы, раздаточную коробку и коробку передач. Снимите крышку сцепления с маховика. Перед тем, как снять маховик, я сделал несколько быстрых измерений, чтобы увидеть, поместится ли кольцо вообще за двигателем. Это выглядело достаточно близко, чтобы попробовать, поэтому я предпринял следующие шаги.

Снимите маховик и высверлите резьбу, фиксирующую крышку сцепления. Затем я сбежал в механический цех и попросил его вылить на поверхность.

Установите кольцо на маховик и маховик на двигатель. В моем случае мне нужно было удалить материал с блока двигателя. Чтобы обеспечить точность, я затянул кольцо на маховике — не хотелось снимать больше материала, чем необходимо.

Мне пришлось стачивать части блока двигателя, чтобы очистить кольцо инерции.	Здесь вы можете увидеть, как кольцо входит в «канавку», созданную шлифовальной машиной.	Обратите внимание на шпильки / гайки вместо болтов, которыми крепится крышка сцепления.

Инерционное кольцо контактировало с блоком только в нескольких областях, и угловая шлифовальная машина решила проблему. Джейсон рекомендовал минимум 0,030 дюйма зазора — больше, если двигатель был старше.

Убедившись в зазоре, я прикрутил маховик на место и установил сцепление. Крышка сцепления надвигается на шпильки кольца и гайки, удерживающие ее на месте (вместо болтов приклада).

Заменить трансмиссию, раздаточную коробку, карданные валы, жидкости и т. Д.

Последним испытанием была установка стартера. Оказалось, что мне нужно было вырезать большую часть контрольной пластины и обработать остальную часть молотком.

Этот холм приводил к остановке двигателя …

… но уже нет — прямо наверх!

Все проведенные мной исследования показали, что это будет потрясающее улучшение — двигатель будет продолжать работать даже при огромной нагрузке.Обратная сторона? Движку придется потрудиться, чтобы разогнаться. Я подумал, что он не сможет разгоняться по шоссе намного медленнее, чем он, но я беспокоился о том, что он сойдет с линии (на светофоре).

Первая поездка была по улицам Сан-Франциско — отличное место, чтобы проверить сцепление, так как на каждом перекрестке есть стоп-сигнал / свет и множество крутых холмов.

Все работало как надо (плюс после долгой разборки), и двигатель работал на холостом ходу ровнее, чем раньше.Я не мог сказать большой разницы, но, похоже, потребовалось немного меньше оперения сцепления. Опять же, я мог чувствовать новое сцепление.

Я не заметил никаких недостатков (большое облегчение), но заметил причуду. Поскольку двигателю требуется больше времени, чтобы замедлиться, я получаю небольшой всплеск при переключении передач. Я чирикал свои 36-дюймовые TSL на второй передаче !!

Так как все работало правильно, я поднялся на Рубикон для некоторых тестов и отдыха — прошло два месяца с тех пор, как я разбил диск сцепления, и мне не терпелось поиграть.

На трассе это все, на что я надеялся — двигатель редко глохнет, независимо от размера препятствия. Если мне нужно дать немного газа, двигатель немедленно среагирует. Если бы я не знал ничего лучше, я бы не подумал, что езжу на 4-цилиндровом.

У меня больше уверенности в отношении более мелких препятствий, чем раньше, и мне не так часто нужен стартер. В общем, вещь хорошая.

Многие компании производят маховики и кольца инерции.Однако немногие делают их для ползания по камням, поскольку рынок для гоночной трассы больше. Многие из исследованных мною инерционных колец и маховиков были на легче, чем стандартные. Что еще хуже, они были доступны только для обычных гоночных двигателей (читай: V8).

Хорошая механическая мастерская должна уметь изготавливать инерционное кольцо, но им потребуются хорошие измерения. В работе с Джейсоном приятно то, что он уже проделал это со своим четырехцилиндровым гоночным Jeep.

Если у вас 4-цилиндровый или другой двигатель, который обычно не модернизируется, я рекомендую обратиться в округ Трибунал или в местную механическую мастерскую. Если у вас I6 или V8, скорее всего, гоночный магазин знаком с другими приложениями. В этом случае с некоторыми движками могут быть даже стандартные приложения, которые будут заменены. Однако каждый движок отличается, поэтому обязательно внимательно исследуйте обмен.

Это стоит апгрейда, чтобы получить немного больше «охоты» на тропе.

---

Тенденции на форумах 4x4Wire TrailTalk

---

---

---

OutdoorWire, 4x4Wire, JeepWire, TrailTalk, MUIRNet-News и 4x4Voice являются товарными знаками и публикациями OutdoorWire, Inc.и MUIRNet Consulting.
Copyright (c) 1999-2019 OutdoorWire, Inc и MUIRNet Consulting — Все права защищены, никакая часть данной публикации не может быть воспроизведена в любой форме без явного письменного разрешения.
Вы можете свободно ссылаться на этот сайт, но дальнейшее использование запрещено без письменного разрешения владельца этого материала.
Все корпоративные товарные знаки являются собственностью соответствующих владельцев.

---

Магнитный велотренажер против маховика — что подойдет именно вам

Когда вы будете искать велотренажер, вы можете задаться вопросом, какой тип упражнений вам следует использовать? Вы можете увидеть слова «магнитный» и «маховик».Так что в вопросе, что лучше, магнитный велотренажер или маховик, вы немного запутались.

Чтобы ответить на этот вопрос, вы должны помнить одну важную вещь: , здесь нет противоположной ситуации.

Почти все велотренажеры поставляются с маховиком. Вот как используется маховик, на что вам нужно обратить внимание.

Во многих случаях переменным фактором является вес маховика. Чем тяжелее маховик, тем тяжелее будет крутить педали и, следовательно, тем больше будет сопротивление.Однако это становится ограничивающим фактором, потому что по мере того, как ваш маховик становится все тяжелее и тяжелее, велосипед также будет становиться все больше и больше. Поскольку мы не хотим, чтобы у нас дома стояли гигантские велосипеды, нам нужно найти другой способ. Два популярных метода — это прямое контактное сопротивление на маховике или магнитное сопротивление.

Давайте посмотрим на эти две модели более внимательно, чтобы вы могли определить, какая модель вам подходит.

	Магнитное сопротивление	Маховик с прямым контактом
Может легко увеличивать и уменьшать сопротивление	Есть	Есть
Точный уровень сопротивления	Есть	Есть
Достигнуты высокие уровни сопротивления	Есть	Есть
Уровень износа	Низкий	Высокая
Шум	Низкий	Высокая
Техническое обслуживание	Низкий	Высокая
Цена	Высокая	Нижний

Давайте теперь посмотрим на них более внимательно.

Изменение уровня сопротивления

Первый вопрос, который вы, вероятно, задаете себе, это то, можно ли достаточно легко изменить уровень сопротивления. Хорошей новостью является то, что как в отношении магнитного сопротивления велотренажера, так и сопротивления маховика, это может быть достигнуто довольно легко.

Что касается магнитного сопротивления, это просто вопрос наличия шестеренок, которые используются на велосипеде, чтобы регулировать взаимодействие магнитов с маховиком и с установками прямого контакта маховика, речь идет о приближении контактных площадок, создавая большее трение.

При условии, что велосипед находится в надлежащем рабочем состоянии, оба должны обеспечивать отличные результаты.

Точные уровни сопротивления

Следующий вопрос, который вы должны задать себе, — сможете ли вы достичь точных уровней сопротивления на обоих велосипедах. Если вы пытаетесь продвинуть свою программу, важно, чтобы вы всегда катались на велосипеде с тем же уровнем сопротивления, что и на прошлой тренировке, или даже выше.

Так возможно ли это?

В некоторой степени да.Система с магнитным маховиком более точна, поскольку она, как правило, компьютеризирована, и вам просто нужно указать, на каком уровне вы хотите быть. Это тот тип, который вы так часто видите в коммерческих спортзалах, потому что эти велосипеды очень популярны.

Так что, если вам нужна точность, это может быть то, что вам нужно.

С маховиком модели с контактным сопротивлением он может быть немного менее точным, но в целом все еще неплохо. Большинство людей должны легко завершить свою тренировку и увидеть хорошие результаты, используя этот тип сопротивления, поэтому вам не стоит об этом беспокоиться.

Вкратце, уровни сопротивления магнитных велотренажеров предустановлены, и гонщики могут видеть, на каком уровне они едут, через консоль. Системы сопротивления маховика более гибкие. Гонщики просто настраиваются с помощью ручки, не зная, на каком точном уровне они находятся.

Если вы говорите, что готовитесь к гонке по шоссе, и вам нужна максимальная точность, то магнитный маховик будет в выигрыше.

Достигнуты высокие уровни сопротивления

При сравнении моделей маховика велотренажера и моделей с магнитным сопротивлением, вы также можете спросить себя, насколько высокое сопротивление можно получить с обеими этими моделями.Очевидно, что достижение наивысшего общего уровня сопротивления будет иметь решающее значение для уверенности в том, что вы делаете великие дела.

Если вы надеетесь стать сильнее, сжигать больше калорий и быстрее ездить на велосипеде, добавление большего сопротивления — все это часть этой игры.

Хорошая новость заключается в том, что оба они способны поднять вас на очень высокий уровень сопротивления. Благодаря магнитному сопротивлению вы можете применить его настолько высоко, что колесо практически полностью перестанет вращаться. Контактные системы сопротивления имеют более высокое сопротивление, так как гонщик может продолжать добавлять сопротивление до тех пор, пока педали не перестанут работать, тогда как магнитные велосипеды имеют фиксированный диапазон уровней сопротивления.

Уровень износа

Какой велосипед будет изнашиваться больше? Для этого определенно необходимы контактные формы сопротивления. Магнитное сопротивление практически не требует обслуживания, потому что единственное, что меняется, — это сила магнита, используемого для предотвращения вращения маховика.

При контактном сопротивлении что-то действительно касается этого маховика, поэтому вы получите более высокий уровень износа этих колодок, которые, возможно, в конечном итоге придется заменить.

Так что, если вы не хотите тратить деньги на замену, возьмите магнитный велосипед. Ваши шансы, что когда-нибудь понадобится что-либо заменить, намного ниже.

Шум

Если вы планируете использовать этот велосипед дома рано утром или поздно вечером, вы, вероятно, захотите подумать о шуме. Меньше всего вам нужен байк, который настолько шумный, что его можно услышать за три комнаты от вас.

Если дело обстоит именно так, вы определенно захотите использовать магнитную систему.Модели с контактным сопротивлением намного громче, потому что что-то действительно касается маховика, замедляя его. Это создает трение и, как следствие, шум.

Легкость транспортировки

Ожидаете ли вы частого передвижения на велотренажере? Может быть, вас беспокоит разгрузка и сборка тяжелого оборудования. Хотя каждый отдельный продукт будет иметь уникальный вес, в целом велосипеды сопротивления на основе маховика тяжелее, чем магнитные, и их сложнее транспортировать или перемещать по дому.

Цена

Наконец, рассмотрим цену. Если бюджет является вашей главной заботой, вы обнаружите, что системы маховиков с контактным сопротивлением дешевле, чем их аналоги с магнитным сопротивлением.

Велосипеды с магнитным сопротивлением

, как правило, имеют все навороты — программируемые опции, светодиодный экран консоли и т. Д., Так что вы получаете в целом лучшие впечатления от этих велосипедов — или, по крайней мере, то, что некоторые люди считают.

Но если вы хотите больше традиционного ощущения, как будто вы просто едете на обычном велосипеде на улице, тогда вам, вероятно, понравятся велосипеды с контактным сопротивлением, и вы можете получить их по более низкой цене.

Так что помните об этих плюсах и минусах, когда выбираете тип велосипеда, который хотите купить. Оба велосипеда будут предлагать отличные результаты и, безусловно, могут поднять вашу физическую форму на ступеньку выше, но вам нужно подумать, какой из них больше всего соответствует вашим целям, потребностям и предпочтениям.

.