Интегральная подвеска: Особенности пневматической подвески с осями SAF

Рама, подвеска и ось » ИА «РУСНОРД»

Обратите особое внимание на дефекты. Если на раме есть сварные швы, трещины и другие проблемные места (нарушена геометрия рамы после ДТП, глубокие следы коррозии, изгиб передней части рамы из-за частых перегрузов), то срок службы полуприцепа в условиях наших дорог и климата, будет меньше предполагаемого. Даже небольшие трещинки в раме могут привести к плачевным результатам при вечном перегрузе полуприцепа. Рама может впоследствии лопнуть пополам.

Также ждите проблем, если в раме использовались низкокачественная марка стали, поэтому не забудьте уделить внимание и этому факту. Обычно такое встречается на полуприцепах российского производства.

Износостойкость рамы повышается, если к ней было применено катофарезная обработка (раму перед покраской целиком помещают в гальваническую ванную, проводят процесс горячего оцинкования, после чего наносят грунт, красят).

В случае если рама треснет, вы рискуете попасть на большие убытки, так как рама – это, если вы помните, основа полуприцепа и стоимость ее составляет порядка 35% от стоимости всего полуприцепа.

При осмотре осей и подвески обязательно нужно осмотреть места крепления стремянок с осью. Возможна выработка металла на оси – в этом случае стремянки придется тянуть регулярно.

Если это интегральная подвеска, то стоит обратить внимание на саму ось и рычаги. Так как рычаг и балка интегральной подвески имеют единый узел, то обратите внимание на трещины и сварные швы (их не должно быть). При наличии данных дефектов, скорее всего, вам придется менять ось, так как подвеска считается необслуживаемой. 

Внимательно осмотрите амортизаторы. Если на амортизаторах имеются масляные пятна, значит, их необходимо менять.  

Если тормоза дисковые, то вам стоит проверить состояние тормозных дисков. Диск, имеющий даже незначительные трещины, придется заменить, так как при торможении диск сильно нагревается и, скорее всего, просто рассыплется.

При выборе ходовой части у полуприцепа стоит обратить внимание на ремонтопригодность и наличие запчастей осевого агрегата в свободной продаже. Желательно не покупать полуприцепы с осями, нераспространенными в России, иначе вы столкнетесь с проблемой поиска запасных частей. Не каждый сервис возьмётся их ремонтировать. 

Производители осей SAF и BPW (наиболее распространены у нас) обычно дают гарантию на оси 500-800 тыс. км, а также межсервисный пробег на этих осях составляет 50-60 тыс. км, что говорит о качестве производителя. Также хорошо зарекомендовали себя оси Mercedes. Полуприцепы на осях данных производителей можно эксплуатировать дольше, чем на осях большинства других марок (к примеру, производитель осей российского производства дает гарантию 3 года без ограничения пробега, а межсервисный пробег его полуприцепов составляет 20 тыс. км).

Источник: http://www.polupricep.com/15_oshibok_pri_pokupke_bu_polupritsepa

Интегральная живопись, ювелирное искусство, тату, одежда, кристаллическая комната » Подвеска (Шэнь-Ци)

Интегральная подвеска — это украшение-резонатор, имеющее определённый вид настройки, что позволяет ее обладателю резонировать с интегральным полем. Основными зонами, с которыми работает подвеска, являются области, связанные с дыханием, кармические зоны, охватывающие зоны груди и горла.

Состав

серебро, золото, медь (петля для цепочки).

Интегральная подвеска

Интегральная подвеска — это узел, трёхуровневый резонатор, состоящий из шести символов и активируемый золотом и серебром.

Интегральная подвеска представляет собой определённое напряжение, которое варьируется, направляется и усваивается семью символами. Таким образом она выражает собой особую энергетическую силу. Интегральная подвеска — предмет, который сделан исключительно в соответствии с геометрическими законами и в определённом месте по энергетическому, геометрическому и кристаллическому (металлы) принципу, закрепленному сакральными символами.

Символы

Особенность

Особенность интегральной подвески заключена в сакральных законах ее делания в энергетически активном месте и в активации украшения как единого символа, способного взаимодействовать с девятым, десятым и одиннадцатым интегральными полями, реализуя сложную задачу резонирования внутреннего поля человека с внешним.

Для кого предназначен

Интегральная подвеска не просто украшение, а предмет, имеющий силовое поле девятого порядка. Это высшее поле энергетического резонирования человека с пространством, представляющее определённую единицу энергетического разряда.

Цена: €4600

Просмотров: 1 549

А не киска — Авторевю

Эй, не стой ко мне так близко, я… Кто? Ягуаренок? Строго говоря, нет такого зверя. Так уж повелось, что по-научному маленький ягуар — это все равно котенок. А маленький Jaguar? Не спрашивайте об этом британцев: они потратили почти десять лет на дрессировку, но так и не смогли вырастить настоящего Ягуара из идеи «компактного» автомобиля. Но теперь я приехал в Англию, чтобы одним из первых увидеть седан нового компактного семейства XE. Он показался хоть и маленьким, но совсем не пушистым.

Шеф-дизайнер Иэн Кэллам мало похож на дрессировщика. Хотя бы потому, что это он нарезает круги и размахивает руками возле Ягуара, а не наоборот. Новый же седан просто выкатился к публике и замер на арене, если так можно назвать импровизированную сцену посреди кузовного цеха завода в Солихалле. Презентация для потенциальных клиентов, конечно, будет устроена по всем канонам лакшери-мероприятий, но чтобы помимо сплетен и бесплатных напитков гости наутро помнили еще и что-нибудь о самом автомобиле, ягуаровцы на несколько дней раньше организовали предпоказ для журналистов — без дресс-кода и прямо на заводе, где будут делать XE.

Мы наш, мы новый цех построим… Специально для нового седана в Солихалле отгрохали отдельный сверхсовременный кузовной комплекс, и это будет первый автомобиль Jaguar, который встанет на конвейер здешнего завода, последние три десятилетия выпускавшего исключительно внедорожники марки Land Rover. Переезд, конечно, обусловлен технологической необходимостью, но за этим решением видится еще и желание дистанцироваться от наследия предыдущего «маленького» Ягуара.

Силовая структура кузова состоит из высокопрочных и коррозионностойких сплавов алюминия с магнием и кремнием.

Иэн Кэллам должен хорошо помнить то время, когда Ford «помог» Ягуару атаковать новую нишу, предоставив переднеприводное шасси седана Mondeo для превращения его в X-Type образца 2001 года — в пику тогдашним «трешке» BMW и мерседесовскому С-классу. Результатом стали 350 тысяч проданных за восемь лет машин — вместо запланированных 100 тысяч каждый год. Кэллам возглавил дизайнерский корпус Ягуара уже под конец работы над тем автомобилем и, думается, сполна отведал «лавров» на поприще беджинжиниринга. Видно, потому и поспешил начать все с чистого листа.

Один из сортов, RC 5754, который по большей части получают из переработанного лома, был разработан специально для семейства ХЕ

Только представьте: новый седан XE — всего пятый за почти десять лет серийный автомобиль в постреволюционной ягуаровской стилистике. А как забронзовел! На алом теле — ни единой непредвиденной линии. Салон — обитель неоконсерватизма с вытянутыми по струнке рядами кнопок. Приборные циферблаты в колодцах и трехспицевая баранка классные — такие же, как у F-Type — а тоннель между удачно спрофилированными сиденьями украшает фирменная граненая ягуаровская шайба. Все гармонично, но не слишком ли строго?

Новый маленький Jaguar, кажется, не взращен, а вымуштрован — ни дюйма в сторону от ягуаровских канонов. Оригинальная платформа iQ — с классической компоновкой, кузов почти полностью алюминиевый, привод задний. Алюминиевая передняя подвеска на двойных поперечных рычагах — вариация схемы от спорткара F-Type. А задняя независимая алюминиевая многорычажка, которую ягуаровцы на бээмвэшный манер именуют «интегральной» (такую схему с промежуточным рычагом-«интегралом» баварцы не первое десятилетие используют на моделях пятой серии и выше), на удивление схожа с подвеской нынешних автомобилей Ford Mondeo и Ford Mustang. Свидетельство как минимум того, что работа над новым поколением «породистых» задних подвесок начиналась в фордовской империи еще много-много лет назад.

В семействе четырехцилиндровых моторов Ingenium появятся и бензиновые агрегаты, но пока готов только дизель 2.0. Никаких революций в конструкции: алюминиевые блок, головка и поддон картера, аккумуляторная система впрыска Bosch с электромагнитными форсунками и давлением 1800 бар, цепной привод ГРМ, изменяемые фазы на выпуске, масляный и водяной насосы переменной производительности, пара балансирных валов. В версии с одним турбокомпрессором отдача — 163 л.с. и 380 Нм крутящего момента, но в будущем подоспеют и двухнаддувные версии

Двигатели заметно смещены в пределы колесной базы, но верность этому канону, видимо, и сыграла с Ягуаром не самую добрую шутку: между осями тут 2835 мм, но на заднем сиденье я вынужден либо упереться головой в потолок, либо коленями — в спинку переднего кресла. Просторней мне было бы не только в мерседесовской «цешке» с базой 2840 мм, но и в «трешке» BMW с базой 2810 мм.

Зато коэффициент аэродинамического сопротивления с закрытыми створками внутри фальшрадиаторной решетки равен 0,26 — лучший показатель среди всех Ягуаров, хотя точно такой же результат имеет и «трешка» BMW, а Mercedes C-класса даже чуть более обтекаемый (0,24). Хорошо, что садиться на задний ряд с широко распахивающимися дверьми и огромными проемами удобно. А вот проем зауженного массивными петлями багажника объемом 455 литров вышел непрактично низким, к тому же часть полезного пространства съел аккумулятор. Но это во имя классической развесовки.

Другой вопрос — если прежде ягуаровцы просчитались, сделав ставку на унификацию во имя доступности, то чем теперь XE должен превзойти своих прямых конкурентов?

Интерьер так лаконичен, что руль и уходящая к лобовому стеклу подоконная линия уже кажутся драгоценным родовым наследием. Седан XE первым из автомобилей Jaguar и Land Rover получил продвинутую бортовую систему InControl, разработанную совместно с компанией Bosch SoftTec

На заднем диване три подголовника, но два ремня безопасности — нюансы «пилотной» сборки демонстрационного автомобиля? При этом спинка трехсекционная и складывается в отношении 40:20:40

Ощущением английского «премиума» в противовес немецкому? Я для этого, наверное, недостаточно англичанин. Хотя ягуаровцы и уверяют, что долго бились как раз над микровпечатлениями от машины: над звуками работы замков, ходами кнопок и ручек — мне все равно до сих пор видится простор для продолжения этой работы. Впрочем, быть может, люфтящие кнопочки передней панели — всего лишь нюансы пилотной сборки. Но отделка-то — точно нет. Грубые на ощупь пластиковые подрулевые рычажки переключения скоростей, «голые», без обивки, бардачок и карманы дверей, простецкий гулкий пластик нижней половины дверной обивки и козырька панели приборов — эти детали останутся такими и на серийной машине. И почему ни на одной двери нет полноценной ручки? В итоге нужно тянуть их на себя за нишу-карманчик из простого пластика.

Оснащен XE не лучше, но и не хуже, чем конкуренты. Наконец-то Jaguar снабдили нормальной бортовой системой InControl с 8-дюймовым сенсорным экраном и неплохим интерфейсом. Помимо традиционных навигационно-развлекательных функций, система умеет работать точкой доступа Wi-Fi, а интеграция со смартфонами на операционках iOS или Android позволяет через специальное приложение дистанционно открыть или закрыть окна и двери, проверить запас топлива, настроить работу климатической установки на семь дней вперед, найти машину на парковке и многое другое. Вдобавок InControl умеет распознавать голосовые команды и снабжена лазерной проекционной установкой HUD, способной выводить контрастные цветные изображения на разные части лобового стекла.

Драйверская электроника в целом тоже на общем уровне — помимо адаптивного круиз-контроля и всевозможных систем слежения за разметкой, дистанцией и слепыми зонами, есть система автоторможения и автоостановки при скорости до 40 км/ч. А самая любопытная система — ASPC (All Surface Progress Control), этакая «половинка» лендроверовского комплекса Terrain Response c продвинутой противобуксовочной системой, способной подтормаживанием дозировать тягу на каждом из задних колес в диапазоне скоростей от 3,6 км/ч до 30 км/ч.

Конфигурация собранной на стальном подрамнике передней подвески с двойными поперечными рычагами — классическая. Стабилизатор поперечной устойчивости полый, потому и массивный на вид

Уникальной чертой Ягуара, конечно, остается алюминий. И кузовной цех Солихалла, напичканный шестью сотнями роботов фирмы ABB, — особое зрелище.

Вроде бы обычные манипуляторы, но вместо сварочных клещей на их конечностях закреплены «струбцины» для клепки: ягуаровский кузов скрепляется аж 2700 заклепками 23 типов. А есть еще роботы с дозаторами для нанесения на кузовные швы в общей сложности 114 метров специального полимерного клея, окончательно схватывающегося при сушке кузова после окраски.

В ягуаровской «интегральной» задней подвеске так же, как в баварской или фордовской, — три поперечных рычага и один промежуточный, «интегральный», который расположен вертикально и соединяет кулак не с подрамником, а с массивным нижним рычагом

Но, кажется, крылатый металл достался маленькому Ягуару в нагрузку — ведь на той же алюминиевой модульной платформе будет создан и крупный ягуаровский кроссовер, пока что существующий лишь в виде концепт-кара С-Х17. Плюс «ожидаются и автомобили других классов и размеров». Для машины размером с Range Rover или Jaguar XJ алюминий, может, и сулит выигрыш, но в маленьком кузове XE из стали пришлось выполнить двери, крышку и пол багажника, из магния — каркас передней панели. В итоге из 340 кг веса голого кузова на алюминий, как мне сообщили инженеры, приходится только 65% массы. А в целом XE весит минимум 1474 кг — ни чуть не меньше, чем BMW третьей серии или Mercedes С-класса.

Так что по-моему выходит, что главным преимуществом Ягуара пока что будут фамильные двигатели — причем тоже во многом благодаря консервативности подхода. В пору засилья «турбочетверок» англичане не спешат представлять XE с новым бензиновым мотором семейства Ingenium. Пока миру явлен только четырехцилиндровый двухлитровый дизель (163 л.с. и 380 Нм) — первый собственно ягуаровский, а не фордовский.

Система ASPC не только контролирует скорость вращения колеса, необходимую для оптимального сцепления с дорогой, но и способна имитировать блокировку межколесного дифференциала, справляясь с диагональным вывешиванием

А стартует Jaguar ХЕ в версии S, оснащенной прекрасным трехлитровым бензиновым мотором V6 с механическими нагнетателями (340 л. с.), который позволяет разогнаться до сотни за пять секунд. Привод Ягуару положен только «на задние лапы», а коробки передач — сплошь старые знакомые. И «автомату» ZF 8НР, и шестиступенчатой «механике» ZF S6-45 пошел пятый год от роду — зато мы знаем, что ни к той, ни к другой серьезных претензий по характеру и по надежности нет.

А еще неоспоримым преимуществом Ягуара, на мой взгляд, будет незамыленный имидж марки. Вкупе с тем, что англичане обещают удивить ценой. Вернее, не испугать, ведь в Великобритании XE будут предлагать без лишнего апломба — по цене от 27 тысяч фунтов стерлингов, то есть почти как седаны BMW третьей серии и Mercedes C-класса с ценой 24-26 тысяч фунтов стерлингов. Почему-то мне кажется, что в этом довольно массовом сегменте найдется немало тех, кто ждет как раз такого немного ершистого и диковатого ягуаренка. Точнее, Ягуара, только маленького.

Самосвальные полуприцепы — лучшее. — SGM Новости

Самосвальный полуприцеп работает в режиме постоянных нагрузок. Он должен отличаться надёжностью, иметь ряд преимуществ. Эксплуатация полуприцепов на территории постсоветского пространства подразумевает готовность работы в ложных дорожных условиях и резки перепадах температур.

Поэтому выбирать грузовую технику следует особенно тщательно. Лучше обратить внимание на известных и проверенных временем производителей.

Сегодня мы остановимся на ряде известных производителях самосвальных полуприцепов таких моделях как: Wielton, Mega, JM Kipper и Schmitz. Ознакомимся с их техническими характеристиками, особенностями. Выясним, где можно купить полуприцеп. Традиционно, в конце статьи подведём итоги, сделаем выводы.   

Польский производитель предлагает:

WIELTON

Наши соседи изготавливают грузовые полуприцепы разного назначения:

1.   Модель NW 3 S 30 HP c может эксплуатироваться в сложных климатических условиях. Трёхосный грузовой полуприцеп оснащён откидным бортом-клапаном, что позволяет ускорить выгрузку сыпучих материалов. Для производства рамы, использовалась цельная шведская сталь «Hardox». Объём кузова составляет 30 м³.

2.   Модель NW 3 S 33 PK чаще всего используется для перевозок строительных материалов, задействуется в дорожном производстве. Объём кузова 33,4 м³. Техника востребована во многих сферах. Можно перемещать грузы сверх нормы, указанной производителем.

3.   Модель NW 3 S 33 PK с кузовом прямоугольного сечения весит 7290 кг. Используется ежедневно для различных хозяйственных целей. Грузовой отсек изготовлен из прочной шведской стали. Техника оснащена 2 фиксирующими клиньями, интегральными осями и тормозной системой барабанного принципа действия.

4.   Для работы с седельным тягачом, колёсной формулой 6х4, лучше всего подойдёт модель NW 3 S 30 HP М 4. Грузовой полуприцеп рассчитан на объём 33м³.

5.   Для перевозки угля и другой продукции подойдёт NW 3 S 37 PK, объёмом 37,5 м³. Самосвал, который агрегирует с полуприцепом, способен поднять более 31 тонны. В комплектации предусмотрена установка тента укрытия, который сворачивается в рулон.

Техника польских коллег, хорошо знакома нашим специалистам. Она отличается прочной рамной конструкцией. Возможностью эксплуатации с резкими перепадами t⁰. Зная о состоянии отечественного дорожного полотна, рама изготовлена из высокопрочной цельной шведской стали: используются разные марки.

MEGA.

Широкий модельный ряд самосвальных полуприцепов представлен моделями:

1.   На 25-28.

2.   На 25-40.

3.   На 25-45.

4.   На 26-45.

5.   На 35-60.

6.   На 35-80.

Все значения объёма представлены в м³. Это могут быть стальные конструкции с полукруглым кузовом, алюминиевым клапаном с дверью и без таковой.

Техника надёжная, проверенная на практике, показывает достойные результаты. Её можно использовать в качестве контейнеровозов, лесовозов, тяжеловозов, самосвальных устройств с тентами и без них.

Хорошо отрабатывают в условиях резких изменений климата. Грузовики-самосвалы польского производителя, перевозят по территории нашей страны, в том числе, сыпучие грузы: песок, щебень асфальт, зерновые культуры и так далее.

Главное достоинство – это надёжная рама и широкие функциональные возможности.

JM Kipper.

Наиболее задействованные самосвальные полуприцепы – это:

1.   Техника со стальным кузовом прямоугольного сечения.

2.   С передним наклонным бортом.

3.   С кузовом полукруглого сечения.

4.   Алюминиевые конструкции прямоугольной формы.

5.   И ломовозы.

Рассматривая конструкцию, изготовленную из различных материалов, можно говорить, что спектр деятельности весьма широк: от перевозки песка до породы.

В производстве кузова и рамы используется шведская сталь высокой прочности DOMEX или HARDOX. Интегральная подвеска на 3 осях, имеет гарантийный срок 3 года или пробег 500 тыс. км пробега.

Несмотря на собственный небольшой вес кузова, техника обладает достаточным запасом прочности. Конструкторы позаботились, что бы даже на наших дорогах, подвеска отрабатывала на все 100 %.  

Schmitz Cargobull.

Штаб-квартира немецкого производителя находится в городе Хортсмар – это Германия. А значит, нам предстоит ознакомиться с немецким качеством.

Полуприцепы Шмиц, давно заняли нишу продаж, являясь лидерами на европейском рынке. Надёжный транспорт может изготавливаться из стали, алюминия или в сочетании обоих металлов. Ёмкость самосвальных полуприцепов разной формы 20-60 м³.

Устройства используются для перевозки на дальние расстояния и короткое плечо разных грузов. Это может быть, гравий, песок, асфальт, смешанные и иные материалы. 

Вопрос покупки техники

Сегодня купить самосвал, можно в разных организациях. Если речь идёт о новых грузовиках-самосвалах, желательно обратиться к официальным дилерам — вопрос не только экономии средств, но и гарантии. В нашем каталоге Вы сможете выбрать самосвал в наличии и сэкономите еще и время!

Можно купить грузовик с пробегом. В этом случае необходимо обращать внимание:

1.   На год выпуска.

2.   Пробег.

3.   Техническое состояние.

Сегодня продажа самосвалов отработана в нашей компании на все 100%, мы предлагаем разные условия сотрудничества,  в том числе, лизинг, что позволяет выбрать лучший вариант для вашего бизнеса.

Также техника предлагается  с определёнными дополнительными возможностями. Мы говорим о доставке, разной форме оплаты и возможной дополнительной комплектации. Каждый заказ в нашей компании ведется специалистом, который предложит наиболее выгодные и удобные варианты именно Вам.

В заключение

Мы рассмотрели лишь незначительную часть техники. Надеемся, что представленный материал поможет вам сделать правильный вывод, удачи! 
Мы будем рады проконсультировать Вас на тему самосвальной техники по телефону.

полный привод для дизельных двигателей и усовершенствованная динамика шасси для подлинного удовольствия за рулем

• Полноприводная версия с четырехцилиндровым дизельным двигателем Ingenium мощностью 180 л.с. становится доступна для всех рынков: это гарантия топливной экономичности и уверенности на любой дороге и в любую погоду
• Технология Intelligent Driveline Dynamics, заимствованная у F-TYPE, обеспечивает управляемость заднеприводной модели в сочетании с превосходной динамикой и устойчивостью полного привода
• Режим Adaptive Surface Response системы Jaguar Drive Control позволяет новому XF с легкостью адаптироваться даже к самым неблагоприятным дорожным условиям
• Это самый легкий полноприводный дизельный автомобиль в своем классе благодаря особенностям новой продвинутой алюминиевой платформы Jaguar (Advanced Aluminium Architecture)
• Система настройки подвески, рулевого управления, дроссельной заслонки и трансмиссии Configurable Dynamics теперь доступна для всех версий с дизельным двигателем 180 л. с. и автоматической трансмиссией за исключением комплектации Pure
• Система Adaptive Dynamics на российском рынке теперь доступна для версий с дизельным двигателем мощностью 180 л.с. и автоматической трансмиссией
• 5 звезд в рейтинге безопасности Euro NCAP и широкий спектр интеллектуальных систем помощи водителю
• Функциональность и комфорт: самый просторный задний ряд и багажный отсек в сегменте (540 литров с системой Tyre Repair). У всех модификаций XF, представленных на российском рынке, объем багажного отделения составляет 505 л, так как все автомобили комплектуются запасным колесом уменьшенных габаритов
• Выбросы CO₂ от 104 г/км – лучший показатель для негибридного автомобиля в сегменте (модификация не поставляется на российский рынок)
• Jaguar XF 2017 модельного года поступит в продажу в России в конце весны 2016 года

Компания Jaguar Land Rover представляет Jaguar XF 2017 модельного года: бизнес-седан с лучшими в своем классе показателями дорожной динамики, максимально ориентированный на водителя.

Впервые в истории модели экологичный четырехцилиндровый дизельный двигатель Ingenium объемом 2,0 л и мощностью 180 л.с. будет доступен в сочетании с полным приводом. Теперь покупатели на всех рынках смогут насладиться потрясающей топливной экономичностью и уверенностью на дороге в любую погоду и в любых условиях.

Продвинутая система управления полным приводом, разработанная инженерами Jaguar, впервые увидела свет на полноприводной версии F-TYPE: данная система носит название Intelligent Driveline Dynamics (IDD). Она сохраняет динамику и управляемость заднего привода, но способна плавно переносить крутящий момент на передние колеса для лучшего сцепления с дорогой на любом покрытии и в любую погоду.

Кевин Страйд (Kevin Stride), директор модельного ряда Jaguar: XE, XF, F-PACE: «Совершенно новый Jaguar XF уже зарекомендовал себя как самый динамичный автомобиль в сегменте бизнес-седанов. Теперь все преимущества полного привода будут доступны более широкому кругу покупателей по всему миру благодаря сочетанию этой системы с экологичными и экономичными двигателями Ingenium.

В связи с тем, что системы Configurable Dynamics и Adaptive Dynamics становятся доступны для большего количества автомобилей нашего модельного ряда, можно сказать, что Jaguar вновь задает высокие стандарты плавности хода и управляемости для автомобильной индустрии».

С помощью системы Configurable Dynamics водители могут изменить настройки подвески, рулевого управления, дроссельной заслонки и трансмиссии в соответствии со своими потребностями, используя сенсорный экран автомобиля. Ранее представленная на моделях с двигателями V6 система Configurable Dynamics теперь доступна для версий с четырехцилиндровыми дизельными двигателями мощностью 180 л.с. и автоматической трансмиссией.

В случае если автомобиль с системой Configurable Dynamics оснащен мультимедийной системой нового поколения InControl Touch Pro, водитель получает доступ к функции Dynamic-i: на 10,2-дюймовом сенсорном экране автомобиля появляются секундомер, акселерометр, гоночный таймер. Dynamic-i подчеркивает спортивный характер совершенно нового XF.

Более того, система Adaptive Dynamics теперь впервые доступна для моделей с механической трансмиссией (модификация с МКПП не представлена на российском рынке). Данная технология обеспечивает превосходную управляемость и устойчивость автомобиля на дороге, а также плавные и четкие переключения скоростей шестиступенчатой коробки передач. Благодаря Adaptive Dynamics водители смогут в полной мере раскрыть спортивный характер XF.

Отличаясь непревзойденной динамикой, совершенно новый XF также является потрясающе практичной моделью, предлагая самый просторный задний ряд сидений среди конкурентов и багажное отделение объемом 540 литров – самое вместительное в сегменте. 5 звезд в рейтинге Euro NCAP свидетельствуют о том, что XF – еще и один из самых безопасных автомобилей в своем сегменте.

Энди Госс (Andy Goss), директор по продажам Jaguar Land Rover: «В новом XF динамичный характер и притягательная эстетика Jaguar, ставшие неотъемлемыми чертами бренда, сочетаются с топливной экономичностью и функциональностью, что гарантирует популярность данной модели среди бизнес-аудитории по всему миру.

На долю XF пришлось почти 29% глобальных продаж Jaguar для корпоративных автопарков за первые 6 месяцев отчетного года, а появление дизельной версии мощностью 180 л.с. с полным приводом обеспечит еще больший успех данной модели».

Обзор модельного ряда

Модельная линейка XF 2017 модельного года включает в себя следующие комплектации:

XF Pure, XF Prestige, XF Portfolio, XF R-Sport, XF S.

Линейка двигателей, представленных на российском рынке, включает в себя следующие силовые агрегаты:

2,0-литровый дизельный двигатель мощностью 180 л.с. с автоматической трансмиссией и задним приводом или автоматической трансмиссией и полным приводом; 2,0-литровый бензиновый двигатель мощностью 240 л.с. с автоматической трансмиссией и задним приводом; 3,0-литровый бензиновый двигатель мощностью 340 л.с. с автоматической трансмиссией и полным приводом; а также 3,0-литровый бензиновый двигатель мощностью 380 л.с. с автоматической трансмиссией и полным приводом.

ПОЛНЫЙ ПРИВОД JAGUAR

Подключаемый полный привод с системой Intelligent Driveline Dynamics теперь доступен для Jaguar XF с дизельным двигателем Ingenium мощностью 180 л.с., что обеспечивает сочетание выдающейся динамики, управляемости и топливной экономичности.

Совершенно новая система подключаемого полного привода, доказавшая свои преимущества в сочетании с 3,0-литровым бензиновым V6 с нагнетателем, впервые будет доступна покупателям Jaguar XF с 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем Ingenium. Этот экологичный и легкий дизельный двигатель предлагается для покупателей на всех рынках.

Новая комбинация, сочетающая все преимущества полного привода с отзывчивостью и экономичностью двигателя Ingenium (180 л.с./430 Нм) и 8-ступенчатой автоматической трансмиссией, превращает новый XF в одно из самых привлекательных предложений в сегменте бизнес-седанов.

В обычных условиях весь крутящий момент направляется на заднюю ось. В отличие от систем постоянного полного привода, данное решение способствует сохранению динамики заднеприводного автомобиля и управляемости Jaguar, а также снижению паразитных потерь.

Точное значение крутящего момента и время его подачи определяется системой Intelligent Driveline Dynamics (IDD), полностью разработанной специалистами компании. Постоянно отслеживая контакт между шинами и дорожным покрытием, IDD определяет уровень сцепления с дорогой каждым колесом.

Система IDD, впервые представленная на полноприводной версии F-TYPE, интегрирована в раздаточную коробку и способна работать как в проактивном, так и в реактивном режиме. IDD работает в связке с системой динамической стабилизации Dynamic Stability Control (DSC), системой распределения крутящего момента и системой Jaguar Drive Control.

Если IDD определяет, что сцепление с дорогой на задней оси подходит к пограничным значениям, крутящий момент плавно направляется на переднюю ось. Также передняя ось подключается во избежание заносов при быстрых поворотах, уменьшая отклонения от заданного курса автомобиля.

При расходе топлива 4,9 л/100 км и выбросах СО₂ в размере 129 г/км разгонная динамика полноприводной версии XFс дизельным двигателем Ingenium позволяет ему достичь 100 км/ч всего лишь за 8,4 секунды. Максимальный крутящий момент 430 Нм, один из самых высоких для данного класса двигателей, доступен уже при 1750 об/мин, что обеспечивает превосходный разгон в среднем диапазоне оборотов двигателя и отличную динамику в реальных дорожных условиях. Максимальная скорость этой версии ограничена на отметке в 222 км/ч.

Технология Adaptive Surface Response: сцепление с дорогой в любой ситуации

Технология Adaptive Surface Response (AdSR) заменяет режим «дождь», «лед» и «снег» системы Jaguar Drive Control на XF с полным приводом. Оптимизируя настройки акселератора, автоматической трансмиссии и системы DSC, эта технология адаптирует автомобиль к текущим дорожным условиям.

Технология AdSR следует принципам системы Terrain Response, получившей множество наград по всему миру. При помощи AdSR автомобиль максимально использует доступную тягу на всех колесах, повышая уверенность водителя на любой дороге и любом покрытии, включая гололед.

Сочетание полного привода, технологии AdSR и революционной системы All Surface Progress Control от Jaguar является уникальным для сегмента бизнес-седанов. Это технологическое решение делает XF идеальным автомобилем для любой дороги и любой погоды.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Данные производителя, верны на момент публикации. Числа в квадратных скобках относятся к механической трансмиссии.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Данные производителя, верны на момент публикации.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Данные производителя, верны на момент публикации.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Данные производителя, верны на момент публикации.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Данные производителя; верны на момент публикации.  

🚘 Компания «Юником» – оптовый поставщик автозапчастей и федеральный дистрибьютор ведущих мировых производителей

Усовершенствованный метод интегрального давления суспензии (ISP +) для точного анализа размера частиц почвы и осадочных материалов

Основные моменты

•

Повышена точность анализа размера частиц оригинального метода интегрального давления суспензии (ISP).

•

Продолжительность измерения сокращается примерно до двух часов.

•

Методика реализована в коммерческом приборе PARIO ™.

Реферат

Метод интегрального давления суспензии (ISP) — это метод определения непрерывного гранулометрического состава (PSD) грунтовых материалов путем обратного моделирования данных давления суспензии в эксперименте по седиментации. Целевая функция в ISP включает определяемые извне фракции песка и временные ряды измеренных значений давления суспензии. Практический опыт работы с ISP показал, что точность метода для глинистой фракции неудовлетворительна.В этой статье мы представляем усовершенствованный метод под названием «ISP +» для повышения точности. Это достигается путем дополнительного включения в целевую функцию массы сухих частиц собранной подвыборки суспензии, содержащей мелкодисперсный материал, в основном глину. Это упорядочивает обратную задачу и снижает неопределенность определенной PSD в диапазоне мелких частиц. Применение методологии проиллюстрировано на пяти почвах, испытанных с помощью адаптированной системы PARIO ™ (METER Group AG, Мюнхен, Германия).Результаты показывают значительно улучшенную точность результатов ISP + в диапазоне частиц ила и глины и очень хорошее согласие с методом пипетки, который служит эталоном. Время измерения можно сократить с 8 часов (ISP) до примерно 2 часов (ISP +) без ущерба для точности.

Сокращения

Функция кумулятивного распределения

Метод интегрального давления суспензии

Метод интегрального давления суспензии

Распределение частиц по размерам

Ключевые слова

Распределение частиц по размерам

Метод давления интегральной суспензии

Пипеточный метод

Рекомендуемые статьиЦитирующие статьи (0)

© 2021 Автор (ы).Опубликовано Elsevier B.V.

Рекомендуемые статьи

Ссылки на статьи

Delphi TC2824 Интегральное звено подвески: Automotive

Цена:

48 долларов. 13 + Без залога за импорт и $ 18,86 за доставку в Российскую Федерацию Подробности

• Убедитесь, что это подходит введя номер вашей модели.
• Втулки Delphi соответствуют стандартам оригинального оборудования.
• Втулки производятся для обеспечения длительного срока службы и снижения шума.
• Втулки Delphi рассчитаны на долговечность

Объявлен новый технологический пакет Jaguar XE и назначена дата мировой премьеры

• Мировая премьера нового Jaguar XE состоится в г. Лондон 8 сентября ^-е
• XE станет настоящим спортивным седаном с лучшими в своем классе. динамика, изысканность и технологии
• Точная управляемость и высокое качество езды гарантируются Integral Тяга задней подвески; макет, разработанный для оптимальной производительности, комфорт и контроль
• Доработанная передняя подвеска на основе F-TYPE обеспечивает точный и немедленный ответ
• Современная система рулевого управления с электроусилителем знаменитые ощущения и отклик Jaguar
• — первая в мире система контроля хода движения на всех поверхностях, обеспечивающая тяга заднего привода с места даже в экстремальных условиях условия

Ягуар будет представить последнее пополнение в семействе спортивных седанов — модель Jaguar XE на звездном мероприятии в Лондоне в сентябре 8 ^чт . Мероприятие ознаменует открытие автомобиля настоящего водителя; тот, который переопределяет концепцию спортивный седан — сегмент, созданный компанией Jaguar более 50 лет назад. с такими знаковыми моделями, как Mark II.

Jaguar привнесет невиданные ранее инновации в этот сегмент — с его опытом легкой конструкции и сложная технология шасси в дополнение к новому семейству Двигатели Ingenium — все спроектированы, спроектированы и произведены в СОЕДИНЕННОЕ КОРОЛЕВСТВО.

Построенный на основе совершенно новой архитектуры с высоким содержанием алюминия, XE сочетает в себе потрясающую производительность, маневренность и точность, отзывчивое рулевое управление с выдающейся точностью.

Для просмотра и загрузки Фильм о технологии шасси XE, нажмите здесь

Скачать трансляцию качественная пленка, нажмите здесь

Майк Кросс, главный инженер транспортного средства Integrity , сказал: «Ягуары всегда славились баланс точного управления и качественной езды. XE — это кульминация всего, чему компания научилась за эти годы. Задняя подвеска Integral Link обеспечивает сочетание гибкости плавность хода и четкое управление, не имеющее себе равных в этом сегменте. Мы нацелены на поставку автомобиля, который в динамике превосходит наши соперники »

Задняя подвеска со встроенным рычагом

Уникальная для этого сегмента подвеска Integral Link обеспечивает основные преимущества по сравнению с обычными многозвенными конструкциями.Предоставляя поперечная и продольная жесткость, интегральное звено обеспечивает резкий отклик и управляемость, сохраняя при этом изысканный, роскошный поездка.

Многие компоненты подвески Integral Link были кованы или полое литье из алюминия. Это оптимальное производство методы для получения прочного и легкого решения.

Передняя подвеска на базе спортивного автомобиля F-TYPE

Установленный на подрамнике с литыми алюминиевыми опорами подвески, Передняя подвеска на двойных поперечных рычагах XE обеспечивает высочайший уровень управляемости и курсовой устойчивости.

Усовершенствованный дизайн основан на флагманском F-TYPE Jaguar. спортивный автомобиль и включает в себя некоторые ключевые компоненты, предназначенные для доставки Jaguar XFR-уровни жесткости. Это гарантирует, что XE будет аналогичный уровень маневренности и «связность» рулевого управления. Словно задняя подвеска, многие детали литые и кованые алюминий, а некоторые производятся с использованием запатентованного процесса.

Лучшее в классе ощущение рулевого управления

Jaguar славится своим чувством рулевого управления, и теперь он будет двигаться на новый уровень, поскольку XE становится первым Jaguar, оснащенным с электроусилителем рулевого управления последнего поколения.

Наши новейшие программные алгоритмы теперь позволяют значительно расширить возможности настройки, чем гидравлические системы, и обеспечивают лучшее качество чувство руля. Другие преимущества включают регулируемое демпфирование рулевого управления, легкость маневрирования на малых скоростях и возможность адаптации к Jaguar Настройки управления приводом. EPAS также обеспечивает ряд средств активной безопасности. и функции помощи водителю.

All Surface Progress Control

Даже с наилучшим контролем тяги заднеприводные автомобили могут изо всех сил пытаться оторваться от состояния покоя на очень скользкой поверхности.Для этого причина, Jaguar разработал All Surface Progress Control, совершенно новая функция в своем классе.

Разработано с учетом десятилетий Jaguar Land Rover опыт работы с системами тяги для бездорожья, ASPC может в электронном виде набрать обороты с гораздо меньшим драматизмом, чем может добиться водитель-человек. Система работает как низкоскоростной круиз-контроль для обеспечения оптимального тяга в самых скользких условиях без заноса и без водителя, использующего педали.

ПРИМЕЧАНИЕ РЕДАКТОРА:

Это первая из четырех технологических превью, которые будут выпущен во время презентации совершенно нового Jaguar XE. Сериал выделит технические, дизайнерские и инженерные особенности в XE, а также будет представлена ​​информация о его усовершенствованном алюминиевом архитектура, уникальные средства помощи водителю и новый двигатель Ingenium диапазон.

— КОНЕЦ —

Патент США на интегральную 5-звенную независимую систему подвески Патент (Патент № 9,579,942, выданный 28 февраля 2017 г.)

Настоящее изобретение в целом относится к системам подвески автотранспортных средств.Более конкретно, настоящее изобретение относится к 5-рычажным системам независимой задней подвески.

Система подвески транспортного средства играет жизненно важную роль как в том, чтобы изолировать людей, находящихся в транспортном средстве от неровностей дорожного покрытия, так и в помощи в управлении устойчивостью транспортного средства путем управления относительным положением колес по отношению к дорожному покрытию. кузов автомобиля во время эксплуатации автомобиля. Системы подвески делятся на две основные категории, зависимые и независимые, термины, которые относятся к способности противостоящих колес (т. е. колеса на одной оси) двигаться независимо друг от друга. Как правило, при зависимой подвеске движение одного колеса влияет на ориентацию противоположного колеса. Независимая подвеска, с другой стороны, позволяет одному колесу двигаться свободно и без препятствий со стороны противоположного колеса, тем самым позволяя колесам индивидуально реагировать на неровности и провалы в дорожном покрытии. Например, независимая задняя подвеска (IRS) позволяет задним колесам автомобиля иметь независимую подвеску.

Системы IRS также могут иметь различные формы, включая, например, подвеску на двойных поперечных рычагах, многорычажную подвеску и подвеску со встроенными рычагами. Подвеска с двойным поперечным рычагом, например, имеет два набора боковых рычагов «А», которые обычно называются верхними и нижними рычагами, и рычагами схождения. Каждый рычаг управления имеет два крепления к корпусу и одно крепление к поворотному кулаку (или держателю колеса). Три шарнирных крепления (верхний рычаг, нижний рычаг и передний рычаг) с каждой стороны устанавливают плоскость каждого колеса и регулируют как угол развала, так и угол схождения, реагируя на нагрузки колеса. Каждая сторона отделена от другой половины, что позволяет независимо изолировать реакцию каждого колеса на поверхность дороги.

Более совершенной формой подвески на двойных поперечных рычагах является многорычажная подвеска, которая концептуально разделяет конструктивные характеристики каждого рычага «А» на два рычага растяжения / сжатия. Таким образом, обычную 5-рычажную систему подвески можно представить как разделение верхнего рычага управления на верхний продольный рычаг и рычаг развала, разделение нижнего рычага управления на рычаг нижнего рычага и рычаг с пружиной и удержание рычага с носком.Ориентация и длина каждого звена определяют геометрические характеристики подвески, а также величину нагрузки звена при реакции колес.

Подвеска со встроенным рычагом соединяет поворотный кулак с изолированным подрамником с помощью нижнего рычага подвески, рычага развала колес и рычага схождения. Поворотный кулак напрямую соединен с нижним рычагом подвески через точку поворота и косвенно через дополнительное звено, неразъемное звено. Цельное звено может, например, отделить податливость ролика от продольной податливости, тем самым предотвращая необходимость в продольном звене или управляющей лопасти.Таким образом, задняя подвеска со встроенным рычагом имеет более мягкую скорость рецессии колес по сравнению с традиционной 5-рычажной подвеской, более жесткую по сравнению с традиционной 5-рычажной подвеской и позволяет установить более низкий задний рельс кузова для увеличения внутреннего объема ( так как верхняя замыкающая ссылка удалена). Соответственно, подвеска со встроенным рычагом может обеспечить существенное снижение внутреннего шума в крейсерском режиме, а также значительно улучшить ударную вязкость и толчок по сравнению с традиционной 5-рычажной подвеской, не ухудшая управляемость автомобиля.

Несмотря на то, что система подвески со встроенными рычагами имеет различные преимущества по сравнению с традиционной системой подвески с 5 рычагами, обычная подвеска со встроенными рычагами обычно стоит и весит значительно больше, чем подвеска с 5 рычагами (в которой используется набор относительно легких и недорогих двухсиловых элементов подвески). members) часто делает невозможным его использование для стандартных приложений.

Следовательно, может быть выгодно предоставить систему IRS, которая функционирует как система подвески со встроенными рычагами (которая обеспечивает преимущества системы со встроенными рычагами по сравнению страдиционная 5-звенная система), имея при этом стоимость и вес, аналогичные стоимости и весу традиционной 5-звенной системы.

В соответствии с различными примерными вариантами осуществления настоящее раскрытие обеспечивает систему независимой подвески с 5 звеньями для автомобиля. В соответствии с различными вариантами осуществления настоящего раскрытия, система независимой подвески с 5 звеньями может включать в себя поворотный кулак и продольное звено, проходящее вдоль одной оси. Продольное звено может быть соединено с поворотным кулаком и выполнено с возможностью прикрепления к рельсу рамы транспортного средства.Система подвески может дополнительно включать в себя неразъемное звено, соединенное с поворотным кулаком и сконфигурированное для присоединения к продольному звену.

В соответствии с различными дополнительными вариантами осуществления настоящего раскрытия, 5-звенная независимая система подвески для автомобиля может включать в себя поворотный кулак, расположенный во внутреннем пространстве заднего колеса транспортного средства. Система подвески может также включать продольный рычаг, соединенный с нижним концом поворотного кулака и проходящий вдоль единственной оси между поворотным кулаком и рельсом рамы транспортного средства.Система подвески может дополнительно включать в себя неразъемное звено, соединенное с поворотным кулаком над продольным звеном и проходящее между поворотным кулаком и продольным звеном.

Дополнительные цели и преимущества раскрытия будут изложены частично в нижеследующем описании, а частично будут очевидны из описания или могут быть изучены на практике раскрытия. Цели и преимущества раскрытия будут реализованы и достигнуты с помощью элементов и комбинаций, конкретно указанных в прилагаемой формуле изобретения.

Следует понимать, что как предшествующее общее описание, так и последующее подробное описание являются только иллюстративными и пояснительными и не ограничивают раскрытие, как заявлено.

Прилагаемые чертежи, которые включены в данное описание и составляют его часть, иллюстрируют варианты осуществления раскрытия и вместе с описанием служат для объяснения принципов раскрытия.

По меньшей мере, некоторые особенности и преимущества будут очевидны из следующего подробного описания согласующихся с ним вариантов осуществления, которое следует рассматривать со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых:

Фиг.1 — вид в перспективе традиционной 5-звенной системы задней независимой подвески;

РИС. 2 — вид в перспективе примерного варианта осуществления цельной 5-рычажной системы задней независимой подвески в соответствии с настоящим раскрытием;

РИС. 3 — график, сравнивающий податливость ролика смоделированной системы задней независимой подвески с пятью рычагами в соответствии с настоящим изобретением с смоделированными традиционными системами задней независимой подвески с пятью рычагами и одной связкой;

РИС.4 представляет собой график, сравнивающий соответствие рецессии моделируемой цельной 5-рычажной задней независимой системы подвески с смоделированными традиционными 5-рычажными системами задней независимой подвески со встроенными рычагами; и

фиг. 5 — схематический вид колеса транспортного средства, показывающий угол наклона ролика.

Хотя нижеследующее подробное описание содержит ссылки на иллюстративные варианты осуществления, многие их альтернативы, модификации и вариации будут очевидны специалистам в данной области техники.Соответственно, предполагается, что заявленный объект будет рассматриваться широко.

Теперь будет сделана подробная ссылка на различные варианты осуществления, примеры которых проиллюстрированы на прилагаемых чертежах. Различные примерные варианты осуществления не предназначены для ограничения раскрытия. Напротив, раскрытие предназначено для охвата альтернатив, модификаций и эквивалентов.

В соответствии с различными примерными вариантами осуществления настоящее раскрытие рассматривает систему независимой задней подвески (IRS) для автомобиля, которая функционирует аналогично традиционной системе подвески с неразъемным рычагом, но имеет стоимость и вес, аналогичные стоимости и весу традиционной 5- звено подвески.Например, в описанных здесь примерных вариантах осуществления используется 5-звенная архитектура подвески для использования пяти относительно легких и недорогих двухсиловых элементов, а также повышения комфорта и шума вождения транспортного средства за счет разделения жесткости ролика и скорости вращения колеса. В различных иллюстративных вариантах осуществления, описанных в данном документе, например, рассматривается 5-звенная независимая система подвески, содержащая неразъемное звено, которое отделяет податливость ролика от продольной податливости (податливость при спаде), тем самым обеспечивая характеристики поворота, управляемости и рулевого управления обычного 5-рычажного механизма. архитектура подвески, но с продольной изоляцией, связанной с более удобной конструкцией подвески, чем у традиционной конструкции подвески с интегральными рычагами.

Специалистам в данной области техники будет понятно, что применительно к колесу автотранспортного средства литейщик — это угол θ (см. Фиг. 5), на который ось поворота рулевого колеса наклонена вперед или назад от вертикали, если смотреть со стороны колеса. Следовательно, жесткость ролика относится к жесткости намотки сбоку или жесткости на кручение (отношение приложенного крутящего момента к углу кручения) колеса из-за приложенной продольной / продольной нагрузки (т. Е. Силы ускорения / торможения). в пятне контакта шины с дорогой.Кроме того, податливость ролика противоположна жесткости ролика и связана с вращательным смещением оси рулевого управления, когда сила ускорения / торможения применяется в пятне контакта (смещение / сила).

Скорость вращения колеса относится к жесткости центра колеса (сила / смещение) из-за продольной / задней нагрузки (т. Е. Силы ускорения / торможения), приложенной к центру колеса. Таким образом, податливость при рецессии или продольная податливость противоположна скорости рецессии колеса и относится к смещению колеса назад, когда в этом направлении прикладывается сила (смещение / сила).

Соответственно, как было бы дополнительно понятно специалистам в данной области техники, когда они соединены, существует неизбежный компромисс между податливостью к рецессии и податливостью ролика системы подвески транспортного средства. Как правило, желательна некоторая продольная податливость (т.е. более мягкая скорость рецессии колес), чтобы дать подвеске способность поглощать продольные усилия, связанные, например, с неровной поверхностью дороги (например, выбоинами). Соответствующее соответствие заклинателя (т.е., мягкая жесткость колесика), однако, как правило, нежелательна, поскольку это может снизить устойчивость рулевого управления транспортного средства при вращении оси рулевого управления, а также угла поворота и следа ролика (т. е. горизонтальное расстояние вида сбоку от точки пересечения с землей ось поворота к центру пятна контакта) уменьшаются.

РИС. 1 иллюстрирует примерное расположение компонентов традиционной 5-канальной системы IRS 10 . Система IRS 10 включает нижнее продольное звено 12 , верхнее продольное звено 14 , звено развала 16 , носок 18 и пружинное звено 20 , которые все соединены с поворотный кулак 30 .Специалистам в данной области техники будет понятно, что нижние и верхние продольные рычаги , 12, и , 14, образуют продольные рычаги, которые служат для продольного расположения колеса и реагирования на тяговые нагрузки и тормозные моменты, когда IRS система уже используется. Как показано на фиг. 1, при использовании нижние и верхние продольные рычаги , 12, и , 14, находятся внутри ограждения рельса рамы 22 автомобиля (не показано) и проходят между поворотным кулаком 30 и поворотным кулаком. шина рамы 22 (к которой также прикреплены продольные звенья 12 и 14 ).Как будет понятно специалистам в данной области техники, звено развала 16 , носок 18 и пружинное звено 20 составляют часть системы IRS 10 , которая устанавливает плоскость колеса. ориентации и реагирует на вертикальные и боковые нагрузки.

РИС. 2 иллюстрирует примерный вариант осуществления интегральной 5-канальной системы IRS , 100, в соответствии с настоящим раскрытием. Подобно традиционной 5-канальной системе IRS 10 , показанной на фиг.1, система IRS 100 включает продольное звено 112 (аналогично нижнему продольному звену 12 ), тягу развала 116 , тягу 118 и пружинное звено 120 , которое все соединены с поворотным кулаком 130 через, например, соответствующие фланцы 132 , 136 , 138 и 140 . Однако, в отличие от традиционной системы IRS 10 , системы IRS в соответствии с настоящим раскрытием не имеют верхнего замыкающего звена (например,g., верхнее продольное звено 14 ), но вместо этого рассмотрите возможность использования встроенного звена, которое расположено между нижним продольным звеном и поворотным кулаком. Как показано на фиг. 2, например, в различных вариантах осуществления система IRS , 100, включает в себя неразъемное звено , 150, , которое соединено с поворотным кулаком над продольным звеном , 112, , например, через фланец 134 .

В различных вариантах осуществления настоящего раскрытия, например, каждое из продольного звена , 112 , неразъемного звена , 150 , звена развала , 116 , звена схождения , 118 и звена пружины , 120 , состоит из двух усилие, звено растяжения / сжатия, имеющее соответствующие резиновые втулки 113 , 115 , 117 , 119 и 121 на каждом из своих соответствующих концов (которые соединяются, например, на одном конце с соответствующим фланцем 132 , 134 , 136 , 138 и 140 поворотного кулака 130 ). Однако рядовые специалисты в данной области техники поймут, что система IRS , 100, на фиг. 2 является примерным только в том смысле, что звенья 112 , 150 , 116 , 118 и 120 , а поворотный кулак 130 , с которым соединены звенья, могут иметь различные альтернативные конфигурации (т. Е. , формы и / или поперечные сечения), длины, размеров и / или точек соединения без отклонения от объема настоящего раскрытия и формулы изобретения.В различных дополнительных вариантах осуществления пружинное звено , 120, может, например, также выдерживать вертикальную нагрузку. В различных дополнительных вариантах осуществления неразъемное звено , 150, может быть соединено с поворотным кулаком , 130, под продольным звеном , 112, . Кроме того, звенья , 112, , , 150, , , 116, , , 118, , и , 120, , и поворотный кулак , 130, могут быть сконфигурированы для соединения любым способом и / или техникой, известной специалистам в данной области. уровне техники и не ограничиваются фланцами и втулками, показанными на фиг.2. В различных вариантах осуществления, например, хотя это не показано, звенья 112 , 150 , 116 , 118 и 120 могут быть соединены с поворотным кулаком 130 через сферическое соединение.

В соответствии с различными примерными вариантами осуществления настоящего раскрытия, когда используется система IRS , 100, , поворотный кулак , 130, сконфигурирован для размещения во внутреннем пространстве заднего колеса (не показано) двигателя. автомобиль (не показан).Соответственно, как показано на фиг. 2, когда используется система IRS , 100, , звено развала , 116, , носок , 118, и пружинное звено , 120, сконфигурированы так, чтобы располагаться по существу сбоку относительно продольной оси (не показано ) автомобиля, а продольное звено , 112, и неразъемное звено , 150, сконфигурированы так, чтобы располагаться по существу продольно по отношению к продольной оси автомобиля.

Таким образом, как показано на фиг. 2, когда используется система IRS , 100, , продольное звено , 112, соединено с нижним концом поворотного кулака , 130, через фланец , 132, и проходит вдоль одной оси между поворотным кулаком . 130, , и рельс рамы , 122 автомобиля, а неразъемное звено , 150, расположено так, что оно проходит между поворотным кулаком , 130, и продольным звеном , 112 .Поворотный кулак , 130, , таким образом, напрямую соединен с рельсом рамы , 122, через продольный рычаг , 112, и косвенно, через неразъемное соединение , 150, . Таким образом, неразъемное звено , 150, может отделить жесткость ролика или жесткость наклона, связанную с поворотным кулаком , 130, , от скорости вращения колеса. В различных вариантах реализации, например, поскольку неразъемное звено 150 не соединено с рельсом рамы 122 , втулка 115 , которая соединяет неразъемное звено 150 с фланцем 134 поворотного кулака 130 может быть жестким, чтобы противодействовать вращению поворотного кулака 130 , не влияя на способность системы подвески 100 поглощать продольные силы.

Используемый здесь термин «рельс рамы» относится к любому типу рельса рамы транспортного средства, включая, помимо прочего, рельсы, которые образуют основную конструкцию шасси автомобиля, и рельсы подрамника, которые образуют секции рамы, которые прикрепляются к шасси.

Чтобы проверить ожидаемые соответствия систем подвески в соответствии с настоящим раскрытием, интегральная 5-звенная система подвески в соответствии с настоящим раскрытием, аналогичная системе подвески IRS 100 , проиллюстрированной и описанной выше со ссылкой на фиг.2, был смоделирован в Adams, программном обеспечении моделирования динамики множества тел (MBD) от MSC Software®. Обычная 5-рычажная система подвески и обычная система подвески с интегральными рычагами также были смоделированы в Adams для сравнения.

РИС. Фиг.3 представляет собой график, сравнивающий податливость ролика смоделированной системы задней независимой подвески с пятью рычагами и смоделированной традиционной системой задней независимой подвески с пятью рычагами и одной связкой. Как показано на фиг. 3, податливость колесика встроенной 5-рычажной системы подвески была более жесткой (что обеспечивает лучшую стабильность рулевого управления транспортного средства), чем у традиционной 5-рычажной системы подвески, и аналогична традиционной системе подвески со встроенными рычагами.

РИС. 4 представляет собой график, сравнивающий соответствие рецессии моделируемой цельной 5-рычажной задней независимой системы подвески с смоделированной традиционной 5-ти рычажной задней независимой системой подвески. Как показано на фиг. 4, податливость к рецессии встроенной 5-рычажной системы подвески была более мягкой (что позволяет системе подвески лучше поглощать продольные силы), чем у традиционной 5-рычажной системы подвески, и жестче, чем обычная система подвески с интегральными рычагами.

Таким образом, было определено, что описанная цельная 5-звенная система подвески может обеспечить относительно жесткую жесткость ролика, аналогичную жесткости традиционной системы цельной подвески-рычага (например, в пределах примерно 10%), и относительно мягкий прогиб колеса. по скорости, где-то посередине между обычными интегральными 5-звеньевыми и неразъемными системами подвески (например, в пределах диапазона настройки для конкурирующих систем интегральных звеньев). Интегральные 5-рычажные системы подвески в соответствии с настоящим раскрытием могут, например, быть на от около 50% до около 80% жестче по жесткости литейщика, и при этом быть от около 30% до около 50% более мягким по скорости рецессии колеса, чем обычная 5-ступенчатая подвеска. звено подвески.

Соответственно, интегральные 5-рычажные системы подвески в соответствии с настоящим раскрытием могут эффективно разделять соответствие роликам и спадам, тем самым обеспечивая характеристики поворота, управляемости и рулевого управления относительно легкой и недорогой традиционной 5-рычажной системы подвески, но с продольная изоляция, связанная с более дорогой и тяжелой системой подвески с неразъемными рычагами. Интегральные системы подвески с 5 звеньями в соответствии с настоящим раскрытием могут, например, весить от примерно 10% до примерно 30% меньше и стоить от примерно 10% до примерно 20% меньше в производстве, чем обычная система подвески с цельными звеньями.

Кроме того, аналогично традиционной системе подвески с неразъемными рычагами, системы подвески с 5 рычагами в соответствии с настоящим изобретением не имеют верхнего продольного рычага, что позволяет уменьшить высоту грузового пола транспортного средства по сравнению с традиционной системой подвески с 5 рычагами. рычажная система подвески (в которой используется верхний продольный рычаг). Интегральные 5-рычажные системы подвески в соответствии с настоящим раскрытием могут, например, позволить опорному полу груза быть примерно на 50-75 мм ниже, чем традиционная 5-рычажная система подвески, обеспечивая большую гибкость конструкции и эффективность подвески. в упаковке суспензии.

Соответственно, интегральные 5-рычажные системы подвески в соответствии с настоящим раскрытием могут функционировать как обычная интегральная рычажная система подвески (и обеспечивать преимущества интегральной рычажной системы по сравнению с традиционной 5-рычажной системой), имея при этом стоимость и вес такой же, как у обычной 5-рычажной системы подвески.

Хотя настоящее раскрытие раскрыто в терминах примерных вариантов осуществления, чтобы облегчить лучшее понимание раскрытия, следует принимать во внимание, что раскрытие может быть реализовано различными способами без отклонения от принципа раскрытия.Следовательно, следует понимать, что раскрытие включает все возможные варианты осуществления, которые могут быть воплощены без отступления от принципа раскрытия, изложенного в прилагаемой формуле изобретения. Кроме того, хотя настоящее раскрытие было обсуждено применительно к автомобильным транспортным средствам, специалисты в данной области техники поймут, что настоящие идеи, как раскрытые, будут одинаково хорошо работать для любого типа транспортного средства, имеющего одно или несколько колес, соединенных с транспортным средством через система подвески.

Для целей данного описания и прилагаемой формулы изобретения, если не указано иное, все числа, выражающие количества, проценты или пропорции, а также другие числовые значения, используемые в описании и формуле изобретения, следует понимать как измененные во всех случаях термином « о. » Соответственно, если не указано иное, числовые параметры, изложенные в письменном описании и формуле изобретения, являются приближениями, которые могут варьироваться в зависимости от желаемых свойств, которые стремятся получить с помощью настоящего раскрытия.По крайней мере, а не как попытка ограничить применение доктрины эквивалентов к объему формулы изобретения, каждый числовой параметр должен, по крайней мере, толковаться в свете количества сообщенных значащих цифр и с применением обычных методов округления.

Следует отметить, что, как используется в этом описании и прилагаемой формуле изобретения, формы единственного числа «а», «an» и «the» включают множественное число референтов, если явно и недвусмысленно не ограничены одним референтом. Таким образом, например, ссылка на «датчик» включает два или более разных датчика.Используемый здесь термин «включать» и его грамматические варианты не предназначены для ограничения, так что перечисление элементов в списке не исключает других подобных элементов, которые могут быть заменены или добавлены к перечисленным элементам.

Специалистам в данной области техники будет очевидно, что различные модификации и вариации могут быть сделаны в системе и способе настоящего раскрытия без отклонения от объема его идей. Другие варианты осуществления раскрытия будут очевидны специалистам в данной области техники из рассмотрения описания и практического применения идей, раскрытых в данном документе.Предполагается, что описание и вариант осуществления, описанные в данном документе, следует рассматривать только как примерные.

Рамы и подвеска Aftermarket — Street Rodder Magazine

За 40 лет существования STREET RODDER журнал сообщил о всевозможных нововведениях — от способов увеличения мощности двигателя до усовершенствованных шин. Прошли те времена, когда роддерам приходилось обходиться только старыми деталями, которые каким-то образом пережили 60-е годы, потому что по мере того, как в 70-х, 80-х и позже появлялось все больше и больше производителей, они могли снабжать людей что они хотели сделать из своих старых аттракционов.

Концепция послепродажных рам и компонентов подвески, лишенных какой-либо ржавчины, старых сварных швов или вопросов правильности, была благом для мира роддинга, и за прошедшие годы хотроддеры увидели много инноваций в этом отделе. Продаваемые на массовом рынке шпильки и четырехрычажные подвески, независимые системы на основе Mustang II, заготовка IFS с А-образными рычагами и целый ряд уникальных настроек задней подвески были тепло приняты строителями.

С роддерами, которые всегда хотят большего от своих аттракционов (т.е. улучшенная управляемость в сочетании с более совершенными технологиями двигателей, которые теперь доступны), производитель Бобби Уолден объединился с иконой хот-роддинга Джимом «Джитни Джейком» Джейкобсом, чтобы спроектировать и построить линию запчастей Jitney Hop-Up от Джейкобса, которые будут продаваться исключительно через Walden Speed ​​Shop в Помоне, Калифорния. Дуэт недавно добавил несколько элементов шасси в свой постоянно растущий список скоростных и традиционных деталей.

Первый, Jitney Clip, дает владельцу 32-го года возможность добавить в коробку, предварительно сваренную, переднюю часть шасси с брандмауэром, которая не только обеспечивает сжатую конструкцию рамы, но и позволяет размещать тяжелую ось 32-го года впереди новая поперечина, создающая очень традиционный вид хот-рода.Эти компоненты также доступны в готовом шасси, получившем удобное название Jitney Ultimate Highboy Chassis.

Еще одна новинка, Jitney Centermember, доступна для большинства ранних шасси и изготавливается из трубок DOM толщиной 1–3 / 4 дюйма с толщиной стенки 0,120 мм. Конструкция с восьмиточечным креплением также включает выступы для лестничных перекладин, а также уже приваренное универсальное крепление трансмиссии Jitney Truly.

Стандартная передняя подвеска Jitney включает шпильки и крылья летучей мыши, разработанные Уолденом и Джейкобсом, а также опущенную ось с двутавровой балкой, рулевую коробку в стиле Vega и многое другое, произведенное в Соединенных Штатах с U. Сталь изготовлена ​​из S.

И, ​​в одном из самых инновационных дизайнов, появившихся за последнее время, шасси Jitney Sway Bar Chassis включает в себя стандартную 9-дюймовую заднюю и поперечную пластинчатую рессорную конструкцию, а также уникальный поперечный стабилизатор поперечной устойчивости, спрятанный в задней части. поперечина. Большинство из этих частей, обсуждаемых здесь, также доступны отдельно.

Хотроддеры всегда были инновационной группой, и вскоре Walden расширит эту новую линейку запчастей Jitney, включив в нее конструкцию передней стабилизатора поперечной устойчивости, а также переднее и / или заднее шасси с торсионным стержнем.Также началась работа по разработке всех этих продуктов для шасси Ford 33-34 года, а также для других избранных лет.

Этот универсальный комплект поставляется предварительно сваренным, как вы его видите, и придает винтажный вид хот-роду с зауженными направляющими рамы и осью, расположенной перед пружиной. Зажим, который заменяет стандартную переднюю поперечину 32-го года выпуска и поручни от брандмауэра вперед, включает шпильки для волос Jitney, крылья летучей мыши, амортизаторы типа F1, рулевые рычаги, рулевую тягу, драглинк, штангу Панара, 3/8-дюймовые боксерские пластины (с встроенные опоры рулевого механизма), плюс амортизаторы, пружина, рулевой механизм в стиле Vega 16: 1, шпиндели и тяжелая ось 32-го года.Вы также можете получить эти детали в виде полного шасси, называемого Jitney Ultimate Highboy Chassis. Все детали Jitney производятся в США из стали американского производства.

Заднее качающееся шасси Walden / Jitney ’32

Центральная балка Jitney представляет собой восьмиточечную конструкцию с уже приваренными выступами планки лестницы (как и крепления педали сцепления и тормоза). ). Крепление Jitney Truly Universal позволяет бесступенчато регулировать положение трансмиссии вашего автомобиля, а все трубки — 1 шт. 75 дюймов, толщина стенки 0,120 мм.

URO Parts® — BMW X5 2000 Встроенное звено задней подвески

A.P.A. Industries, Inc. гордится образцовой репутацией и качеством продуктовой линейки URO Parts. Чтобы поддерживать эту репутацию и стандарт качества, принимаются важные меры по предотвращению преждевременных отказов и / или дефектных деталей. Все производственные мощности URO Parts сертифицированы по стандарту ISO 9000, что гарантирует соответствие производственных стандартов высочайшим стандартам качества.

Каждая деталь URO также подвергается одной или нескольким из следующих мер, чтобы убедиться, что каждая деталь соответствует или превосходит стандарты оригинального оборудования по установке, функциям, долговечности и дизайну. Установка и использование детали в реальных условиях в течение указанного периода времени

• Лабораторные испытания резиновых и металлических смесей на прочность на разрыв, сдвиг, прочность на сжатие, эластичность, жесткость и т. Д. В экстремальных условиях
• Интенсивный заводской и местный контроль каждой детали по оригинальным образцам и инженерным чертежам для обеспечения постоянного качества каждый раз

На все детали URO предоставляется лидирующая в отрасли гарантия на 24 месяца / неограниченный пробег от дефектов материалов и изготовления.

На стеклоподъемники URO предоставляется пожизненная гарантия.

Линия продуктов URO Parts дает вам уверенность в том, что ваша компания предлагает своим клиентам не только лучшие запчасти, но и лучшее соотношение цены и качества. Получите преимущество перед конкурентами с URO Parts.

Эта гарантия действительна только для деталей, установленных квалифицированным персоналом, и в том применении, для которого они предназначены. На детали, которые были изменены, подверглись неправильному использованию или интенсивному использованию, гарантия не распространяется.

Закон о гарантии Магнусона-Мосса:

По закону производитель транспортного средства не может аннулировать гарантию на транспортное средство из-за запасной части, если они не могут доказать, что запасная часть вызвала или способствовала отказу в транспортном средстве (в соответствии с Гарантией Магнусона Мосса Закон (15 USC 2302 (C)) Подробнее

Интегральная подвеска — кто-то построил лучшее колесо! — RBC СОЗДАЕТ

Kickstarters часто могут привлечь мое внимание к потрясающим проектам — и этот действительно изменит правила игры.

Компания под названием Loopwheels намеревалась создать решение для складных велосипедов, потому что у них отсутствует подвеска, необходимая для смягчения дискомфорта при езде по ухабам и булыжникам в повседневных поездках.

Петлевое колесо — колесо со встроенной подвеской. Пружины из углеродного композита заменяют обычные спицы и постоянно приспосабливаются к ударам и изменениям местности, по которой катится колесо. Фактически ступица «плавает» внутри жесткого обода. Посетите их веб-сайт и посмотрите, как работают петли.

Согласно Википедии, колесо появилось где-то во второй половине четвертого тысячелетия до нашей эры. Самые ранние колеса изготавливались из округлых кусков продольных деревянных досок.

Колесо со спицами начало появляться в записях с 2000 г. до н.э., что позволило создавать более легкие и быстрые автомобили. Железный обод появился в 1 тысячелетии до нашей эры и использовался с небольшими изменениями до 1870-х годов, когда были изобретены проволочные колеса и пневматические шины. Особенно интересно, когда инновация смело продвигает вперед продукт, который так долго оставался относительно неизменным.

Хотя первоначальные продукты предназначались для пригородных велосипедов и трициклов, Loopwheels сразу же завалили просьбами о применении этой технологии для инвалидных колясок. После долгих исследований и разработок Сэм Пирс придумал решение и запускает свою вторую кампанию на Kickstarter. Пирс опросил множество пользователей, которые сказали ему, что они хотят иметь возможность передвигаться по высокой траве, бездорожью, по бордюрам и неровным улицам, и им нужно больше комфорта и меньше вибраций через их стулья и их тела.

Пирс вскоре понял, что на стульях нужны колесики, а не просто «желание». После года проектирования, разработки, тестирования и создания прототипа новое колесо, разработанное специально для инвалидных колясок, готовится к производству.

Loopwheels номинирован на престижную награду «Дизайн года 2015», объявленную Музеем дизайна в Лондоне в прошлом месяце.