Инжекторные форсунки: принцип работы и устройство инжекторных систем

Устройство форсунки инжектора — как попадает бензин в двигатель?

Как правило, на сегодня, большое количество автомобилей оборудуются специальными системами впрыска горючего. Интересно будет узнать, о том что идея о внедрении такой системы в автомобильный мир появилась уже в далеких 50-х годах. Так, 1951 год стал годом рождения первой системы впрыска топлива, именно в этом году компания Bosch укомплектовала ею 2-х тактный двигатель купе Goliath 700 Sport.

Последователем Bosch стал Mercedes-Benz 300 SL, который подхватил эстафету в 1954 году. И вот, уже в конце 70-х годов началось массовое, серийное введение инжекторных систем впрыска топлива. Как оказалось на практике, впрыск топлива имеет множество достоинств и отличных характеристик, по которым такая система превосходит карбюраторную подачу топлива. От карбюраторного принципа смесеобразования система впрыска топлива отличается более безошибочной дозировкой топлива, а следовательно, и большей экономичностью и приемистостью автомобильного транспорта. Также система впрыска топлива славится меньшей токсичностью выхлопных газов. Можно сделать такой вывод, что переоценить работу системы впрыска топлива практически невозможно.

Форсунка является одной из аниболее важных частей системы впрыска топлива, поэтому она во многом и определяет эффективность и надежность работы движка. Однако, именно она работает в наиболее тяжелых условиях. Каждому автолюбителю важно знать что это за деталь и как она работает, дабы в случае какой-либо неисправности системы впрыска топлива произвести правильную диагностику поломки, ведь именно от состоянии форсунки зависит хорошая работоспособность самой системы. В данной статье мы акцентируем внимание именно на строении форсунки, ее видах и принципе работы. Итак, начнем.

1. Типы инжекторных форсунок

Для начала давайте разберемся, что такое форсунка и какое ее предназначение. Деталь форсунки (по-другому можно назвать инжектором) представляет собой конструктивный элемент системы впрыска горючего. Главными тремя функциями, которые выполняет форсунка являются дозированная подача топлива, распыление данной топливной жидкости в камере сгорания (другими словами – впускной коллектор), а также возникновение топливно-воздушной смеси.

Как правило, форсунка приводится в эксплуатацию в системах впрыска топлива как дизельных, так и двигателей, работающих на бензине. Если говорить о современных двигателях, установленные в них форсунки руководствуются электронным управлением впрыска. Данную деталь принято разделять на три типа, в зависимости от способа произведения впрыска.

Итак, существуют такие три вида форсунки:

1. Электрогидравлическая

2. Электромагнитная

3. Пьезоэлектрическая

Теперь о каждом виде поподробнее.

Форсунка электромагнитная

Данную форсунку, как правило, принято устанавливать именно на бензиновых движках, в том числе укомплектованных системой непосредственного впрыска.

Сама по себе электромагнитная форсунка имеет довольно обычное строение и состоит непосредственно из электромагнитного клапана с иглой и сопла. Работает такая форсунка по своеобразному принципу. В соотношении с заложенным алгоритмом, установленный электронный блок управления способен обеспечить в нужный момент передачу напряжения прямиком на обмотку возбуждения клапана. В этот момент создается своеобразное электромагнитное поле, которое может преодолевать усилие пружины, втянуть якорь с иглой и отпустить сопло. После проделанной операции осуществляется впрыск топлива. После того момента, как напряжение исчезнет, пружина возвращает иглу форсунки обратно на седло.

Форсунка электрогидравлическая

Как правило, электрогидравлическую форсунку принято приводить в действие на двигателях использующих дизель, в том числе и таких, которые укомплектованы системой впрыска Common Rail.

Сама по себе электрогидравлическая форсунка состоит из впускной и сливной дроссели, камеры управления, а также электромагнитного клапана. Такая форсунка приводится в эксплуатацию по принципу применения в процессе работы давления топлива, как при произведении впрыска, так и при его окончании.

Как правило, на начальной позиции электромагнитный клапан обесточен и находится в закрытом состоянии, игла форсунки прислоняется к седлу благодаря мощности давления топлива на поршень, которое имеет место в камере управления. В этом случае впрыск топлива не производится. В этот момент давление топлива на иглу ввиду несоответствии площадей контакта порядка меньше чем давление на поршень.

Электронный блок управления посылает сигнал и по его команде в работу включается электромагнитный клапан, который осуществляет открытие сливной дроссели. В свою очередь, топливо, которое выходит из камеры управления, начинает проходить через дроссель прямиком в сливную магистраль. В таком случае, дроссель способна воспрепятствовать скорой стабилизации давлений в камере управления и впускной магистрали. Таким образом, происходит снижение давления на поршень, но давление топлива на иглу остается на прежнем уровне. Под воздействием давления игла двигается вверх и происходит впрыск топлива.

Форсунка пьезоэлектрическая

Пьезоэлектрическая форсунка является самым совершенным и надежным устройством, которое способно обеспечить впрыск горючего. Такую форсунку, как правило, устанавливают на двигателях, использующих дизель, которые укомплектованы системой впрыска Common Rail. Такой вид форсунки имеет много достоинств, среди которых имеет место быстрота срабатывания Данная форсунка превосходит всех своих оппоненток и является самым надежным устройством, обеспечивающим впрыск горючего.

Преимуществом пьезофорсунки является быстрота срабатывания, которая в четыре раза превышает быстроту электромагнитного клапана. Из этого следует осуществимость многократного впрыска горючего в период одного цикла, а также безошибочная дозировка впрыскиваемого горючего.

Вся операция происходит благодаря использованию пьезоэффекта в руководстве форсункой, который был основан на изменении показателей длины пьезокристалла под воздействием напряжения. Вся конструкция пьезоэлектрической форсунки состоит из пьезоэлемента, переключающего клапана, толкателя, а также иглы, которые умещаются в корпусе. Пьезофорсунка приводится в работу по такому же принципу как и электрогидравлическая, а именно по гидравлическому. В связи с высоким давлением горючего, игла, находящаяся на исходной позиции, посажена на седло.

Во время подачи электрического сигнала на пьезоэлемент, производится увеличение его длины, при этом это позволяет пьезоэлементу толкать усилие непосредственно на поршень толкателя. В этот момент, переключающий клапан приходит в открытое состояние и топливо проходит в сливную магистраль. При этом падает давление, которое находится выше иглы. При этом, за счет давления в нижней части игла идет вверх и происходит впрыск горючего. Как правило, количество впрыскиваемого топлива может определяться длительностью воздействия на пьезоэлемент, а также уровнем давления горючего в топливной рампе.

2. Принцип работы форсунки инжектора

Для того, чтобы разобраться в принципе работы форсунки, нужно в общем понять работу всей системы впрыска топлива. Итак, данная система производит подачу горючего в цилиндр двигателя либо во впускной коллектор по принципу прямого впрыска благодаря форсунке, или как принято называть еще, инжектора. Исходя из этого, все автомобили, которые комплектуются такой системой, получают название инжекторных.

Классифицирование инжекторного впрыска проводится в зависимости от того, какой принцип работы инжектора, а также по месту его установки и суммарному количеству инжекторов. Как правило, центральный впрыск топлива осуществляется по такому принципу: во всеобщий впускной трубопровод, с помощью форсунки впрыскивается топливо на все цилиндры двигателя.

Форсунку, как мы уже упоминали, принято устанавливать именно перед дроссельной заслонкой, в том месте, где должен находиться карбюратор. Она показывает низкое сопротивление обмотки электромагнита (до 4-5 Ом). Как же распределяется впрыск? С помощью отдельных форсунок происходит впрыск топлива во впускные трубопроводы каждого имеющегося цилиндра. Они занимают место у основания впускных трубопроводов (как правило, у корпуса головки блока цилиндров) и отличаются довольно-таки высоким сопротивлением обмоток электромагнитов (до 12-16 Ом). Он может быть и меньшим, но при условии наличия дополнительного блока сопротивлений.

Как известно, большинство современных автомобилей снабжаются системой именно распределенного впрыска топлива. Как мы уже говорили, она работает по принципу, что отдельная форсунка отвечает за свой цилиндр. Важно знать, что каждая система распределенного впрыска топлива делится на четыре разных типа:

1. Одновременный

2. Попарно-параллельный

3. Фазированный

4. Прямой

Теперь о каждом поподробнее. Одновременный тип характеризируется подачей горючего от всех форсунок системы одновременно во все цилиндры. Что ж, название говорит само за себя. Попарно-параллельный тип впрыска подразумевает парное открытие форсунок, при котором, одна открывается непосредственно пред циклом впуска, а вторая — перед циклом впуска. Главной отличительностью этого типа является применение попарно-параллельный принцип открытия форсунок в момент запуска двигателя, или же в период аварийного режима неисправности датчика положения распредвала. В период эксплуатации автомобиля, то есть во время движения, в работу включается фазированный впрыск топлива. Это тип впрыска. При котором каждый инжектор открывается перед тактом впуска. Наконец, прямой тип впрыска происходит непосредственно в камеру сгорания.

Некоторые автомобили новейшего поколения могут похвастаться подачей топлива непосредственно в камеру сгорания (это и есть непосредственный впрыск). Отличительной чертой форсунок таких двигателей является наличие высокого рабочего напряжения электромагнита, которое достигает до 100 В. Маркировки форсунок отражают фабричную, или торговую, марку либо название, а также каталожный номер, или наименование и номер серии.

Как правило, горючее подается к форсунке под определенным давлением, которое зависит от режима работы движка. Принцип действия инжектора предполагает использование сигналов микроконтроллера, который в свое время получает данные от датчиков. Поступившие на электромагнит электрические импульсы, которые исходят от блока управления, заставляют работать игольчатый клапан, который открывает и закрывает канал форсунки. Все количество топлива которое распыляется зависит от длительности импульса, которая задается непосредственно блоком управления. Если говорить о форме и направлении распыляемого факела очень важны при смесеобразовании и определяются количеством и расположением распылительных отверстий.

Как правило, если топливо впрыскивается во всеобщий трубопровод с помощью одной форсунки, то это называется системой моновпрыска. Такая система на сегодня не пользуется особым спросом среди автомобилестроителей. Большинство автопроизводств предпочитают использовать сразу две форсунки в системе впрыска.

Как ни крути, но как и любая другая система, инжекторная ситсема имеет и свои недостатки, среди которых достаточно высокая цена на узлы инжектора, низкая уровень ремонтопригодности, высокие запросы по поводу состава и качества горючего, крайняя необходимость использования специального оборудования для диагностики каких-либо поломок, и, конечно же, довольно высокие ценовые показатели стоимости ремонта.

3. Как устроена форсунка инжектора

А теперь давайте рассмотрим конструкцию форсунки, из чего же она состоит. Каждому автолюбителю известно, что подача топлива в форсунках происходит преимущественно сверху вниз. Если говорить в общих чертах, можно сказать, что форсунка состоит из одного, реже двух каналов. Как правило, по первому к выходу подходит распыляемая жидкость, а по второму проходят жидкость, пар, газ, который служит для распыления первой жидкости. Как показывает практика, чистая и качественная форсунка способна дать конусообразный распыл, а факел получается непрерывный и ровный.

Если детализировать построение форсунки, можно сказать, что она, в первую очередь состоит из корпуса. В верхней части корпуса можно отыскать так называемый гидравлический разъем, который, в свою очередь, закрепляется к топливной рампе. Благодаря наличию насоса и обратного клапана в рампе непрерывно поддерживается установленное давление горючего. Известно, что форсунка прикрепляется к топливной рампе посредством специального зажимного устройства.

Нижнюю часть форсунки занимает распылительная пластина с отверстиями для впрыскивания топлива. Для того, чтобы обеспечить герметичность соединения сверху и снизу находятся специальные уплотнительные кольца. С одной стороны форсунки находится электрический разъем, который используется для управления соленоидом форсунки. Весь основной механизм находится внутри форсунки и состоит из фильтрующей сетки, электромагнитной обмотки, седлом клапана, пружины, игольчатого клапана с якорем соленоида и запорным сферическим элементом, а также распылительной пластины. Сопло принято считать самым важным элементом форсунки.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Причины загрязнения форсунок: методы тестирования и очистки

Если предположить, что среднестатистический автомобиль потребляет порядка 10 литров топлива на каждые 100 км пробега и в течение своей «жизни» пробегает хотя бы 250 000 км, то легко посчитать какое количество бензина проходит через его топливную систему. 250 000 / 100 х 10 = 25 000 литров. Немудрено, что с таким количеством топлива в систему попадает и значительное количество загрязнений. Со временем характеристики топливоподающей аппаратуры ухудшаются из-за появления на стенках ее элементов различных загрязнений. На пути механических загрязнений стоят топливные фильтры, отсеивающие частицы крупнее 10-20 микрон. Они устанавливаются в топливной магистрали и в самой форсунке. Своевременно заменяя фильтры и применяя при этом изделия гарантированного качества можно предотвратить загрязнение механическими частицами.

Однако основной вклад в загрязнение топливной системы вносит, как ни странно само «чистое» топливо. Воск, гудроны и олефины попадают в систему в составе бензина, осаждаясь на стенках топливных магистралей, регуляторах давления и, конечно, форсунках. Последние страдают от этих отложений в большей степени. На седлах форсунок и на концах запорных элементов со временем появляются твердые смолистые отложения. Они – причина ухудшения эксплуатационных характеристик а иногда и полного отказа форсунок. А образуются отложения довольно просто. После остановки горячего двигателя из пленки топлива, оставшейся на штифтах и внутренних поверхностях распылителей, что ниже запорного клапана, испаряются легкие фракции. Тяжелые же остаются на деталях, ведь смывать их в это время нечем – свежие порции топлива не поступают к распылителю, и запорные клапаны форсунок закрыты. К тому же в этот момент отсутствует охлаждение топливом. Корпус форсунки дополнительно нагревается, получая тепло от горячей головки блока цилиндров через впускной коллектор, ускоряя процесс выпаривания. Из оставшихся тяжелых фракций и образуются смолистые отложения. Накапливаясь, они препятствуют запорному конусу плотно сесть на седло, вследствие чего нарушается герметичность форсунки. Остаточное давление топлива в рампе после остановки мотора сохраняется. Оно потихоньку проталкивает бензин через негерметичный клапан, и процесс закоксовывания идет интенсивнее. Потеря герметичности осложняет запуск двигателя ввиду отсутствия давления в топливной магистрали и возможности образования паровых пробок. Кроме того, с потерей герметичности ухудшается отсечка топлива. Вместо того, чтобы резко оборвать факел, отправив всю порцию во впускной канал, окончание впрыска происходит плавно. Последние капли его не могут «выстрелить», а беспомощно повисают на распылителе. Проходное сечение сопла форсунки – кольцевая щель, образованная корпусом распылителя и запорным клапаном. С появлением отложений просвет «зарастает» и уменьшается. Соответственно уменьшается и количество топлива, дозируемого форсункой за каждый рабочий такт. Если система управления не имеет обратной связи, то изменение пропускной способности форсунок приведет к обеднению рабочей смеси. Последствия этого проявятся в снижении мощности, появлению детонации и т.д. Если на автомобиле установлена система с обратной связью по сигналу Лямбда-зонда, то она сможет при небольшом изменении производительности скомпенсировать это изменение путем увеличения времени впрыска. Однако у такого увеличения есть предел, называемый пределом регулировки. Более того если даже средняя производительность комплекта форсунок снизится ненамного, но разница между отдельными форсунками будет значительна, это приведет к неудовлетворительной работе системы. В современных системах управления двигателем пока нет достаточно быстрой обратной связи, позволяющей корректировать время впрыска для каждой форсунки индивидуально. К тому же многие системы применяют попарный или одновременный тип впрыска, при котором несколько форсунок управляются ECU одним выходным ключом. Нарушается и форма факела – значит, часть топлива попадет не в просвет впускного канала, а, к примеру, на стенки впускного коллектора. Таким образом топливо поступит в цилиндр не в виде однородной смеси а в виде топливной пленки. А еще отложения ухудшат однородность распыления. Из форсунок полетят крупные капли, не успевающие испариться, перемешаться с воздухом и, стало быть, сгореть в цилиндрах.

Подведем итог — загрязнение форсунок может вызвать:

• нарушение герметичности снижение производительности,
• ухудшение качества распыления топлива,
• значительный разброс производительности между отдельными форсунками комплекта.

В результате – знакомые многим владельцам основные симптомы:

• затрудненный запуск двигателя,
• неустойчивая работа (особенно на холостом ходу),
• провалы при разгоне,
• повышенный расход топлива,
• потеря мощности и ухудшение управляемости,
• появление детонации вследствие обеднения смеси и повышения температуры в камере сгорания,
• пропуски воспламенения,
• «Хлопки в выхлопной трубе».

Производители аппаратуры пытаются воспрепятствовать появлению отложений. Для этого совершенствуют конструкцию форсунок, применяют новые материалы, достигают очень высокой точности изготовления. Нефтяные компании выпускают высококачественные бензины с моющими присадками. И все же форсунки приходится чистить, особенно если пробег автомобиля превышает 100 тыс. км и сопряжен с эксплуатацией на низкокачественном бензине, богатом тяжелыми фракциями. Кстати, именно поэтому следует избегать использования топлива из многомесячных запасов, хранящихся в бочках или канистрах. Выпавшие из него смолы быстрее забивают фильтры и оседают на распылителях, ускоряя образование отложений.

Значительно реже встречается другая причина неудовлетворительной работы форсунок – загрязнение входных фильтров. Входные фильтры форсунок относительно небольших размеров и призваны лишь гарантировать чистоту топлива, поступающего в форсунки, отсекая особо мелкие включения, проникшие через магистральный фильтр тонкой очистки топлива. Поглощающая способность их невелика, а засорившись, они оставляют форсунки на голодном пайке. Чтобы этого не допустить, нужно внимательно следить за состоянием фильтра тонкой очистки топлива и не «заливать».

Существует два основных типа форсунок – механические и электрические. Примерно с 1993 года автопроизводители отказались от использования механических форсунок ввиду более жестких требований к токсичности выхлопа и, соответственно, к качеству приготовления топливно-воздушной смеси. Надо заметить, что рабочие параметры механических форсунок изменяются в процессе эксплуатации. Это обусловлено изменением жесткости возвратной пружины, а также состояния седла и запорного клапана. Современные электромагнитные форсунки изготавливаются с допусками 1 микрон и способны работать до миллиарда циклов. Основной проблемой для них является загрязнение в процессе эксплуатации. Наибольшую интенсивность накопление отложений имеет сразу после остановки двигателя. В это время температура корпуса форсунки возрастает за счет нагрева от горячего двигателя – охлаждающее действие потока бензина отсутствует. Легкие фракции бензина в рабочей зоне форсунки выпариваются, а тяжелые превращаются в лаковые отложения, которые изменяют сечение калиброванного канала. К примеру, 5-микронные отложения могут изменить пропускную способность этого канала на 25%! Возникает два вопроса: Каким образом можно проверить работу форсунок? Каким образом восстановить загрязненные форсунки?

Фотоотчет

Остальные Статьи

16.11.17

Launch x431 Pro 2016 — лучший выбор!
Launch x431 Pro 2016 — лучший выбор! Предлагаем вам мультимарочный сканер LAUNCH X431 PRO 2016 — лидер продаж на российском рынке автодиагностики!

25.10.16

Отличие Launch x431 Pro от Launch x431 Pro 2016
При выборе мультимарочного сканера клиенты часто задаются вопросом: «В чем отличие Launch x431 Pro от Launch x431 Pro 2016 ? С момента выпуска сканера x431 Pro прошло уже более 3-х лет и все это время компания собирала отзывы о его работе от дистрибьюторов и клиентов, чтобы учесть их пожелания при разработке нового прибора. Все замечания и предложения были учтены в x431 Pro 2016 года.

02.02.15

О «походной» диагностике
В очередной раз, просматривая различные варианты, я натолкнулся на новинку от компании Launch – диагностический адаптер EasyDiag. Меня заинтересовало, что может эта маленькая желтая коробочка. Как выяснилось – многое: чтение и сброс ошибок по заводским протоколам по всем системам, а не только двигателя.

Чем отличается инжектор от форсунки?

Система впрыска топлива сменила устаревшую карбюраторную систему подачи топлива. Начиная с 80х годов прошлого столетия, система впрыска стала быстро распространяться и сегодня используется во всех бензиновых и дизельных двигателях автомобилей. Это стало возможным благодаря развитию электроники. В этой системе топливо подается в камеру сгорания двигателя дозировано под давлением через форсунки. Такой способ подачи называют инжекторным. Основное достоинство инжекторной системы в том, что топливо расходуется экономно, а выхлопные газы менее токсичны.

Что такое форсунка

Форсункой называют регулируемый распылитель жидкого или газообразного вещества. Область применения форсунки достаточно широкая: разбрызгивание воды, нанесение декоративных покрытий, очищение и охлаждение различных предметов и устройств, например, машин, удаление пыли.

Устройство форсунки

Наибольшее распространение устройство получило благодаря массовому применению в современных автомобилях бензиновых и дизельных двигателей с системой подачи топлива инжекторного типа. Форсунка является конечным звеном системы и непосредственно подает распыленное топливо дозированными порциями от топливного насоса в двигатель.

Форсунка характеризуется:

• Временем срабатывания на открытие и закрытие.
• Дальностью распыления и углом распыляющего конуса (факела).
• Мелкостью распыления вещества в факеле.
• Динамикой и цикличностью подачи.

Конструкция форсунки состоит из сопла, электромагнитного клапана с иглой для регулировки и двух каналов. По одному каналу подается распыляемое вещество (топливо, газ или вода), а по второму «носитель» – воздух, за счет которого вещество распыляется ровным факелом. Соединение компонентов двух каналов образует воздушно-топливную смесь.

Виды и отличия форсунок

Классифицируют форсунки по типу подачи:

• Механические.
• Электромагнитные.
• Электрогидравлические.
• Пьезоэлектрические.

Используется электромагнитная форсунка с бензиновым двигателем. Работает форсунка с помощью программы, зашитой в электронном блоке. Этот блок подает напряжения на обмотку клапана. Возбуждаемое электромагнитное поле отжимает пружину и поднимает клапан с иглой. Через свободное сопло впрыскивается топливо. Напряжение снижается и игла опускается на седло.

Электрогидравлическая форсунка работает в дизельных двигателях. Базовыми узлами конструкции являются два дросселя: впускной и сливной, электромагнитный клапан и камера управления. У данного типа форсунок прижим иглы к седлу обеспечивает давление топлива. С блока управления идет сигнал и через сливной дроссель из камеры управления топливо поступает в сливную магистраль. Впускной дроссель задерживает выравнивание давления в камере управления и подающей магистрали. Усилие прижима на поршне уменьшается и клапан открывается, топливо подается.

Пьезоэлектрическая форсунка считается наилучшей конструкцией для впрыска и применяется в дизельных двигателях. Основное ее достоинство в скорости срабатывания, превышающей скорость электромагнитного клапана в 4 раза. За счет этого обеспечивается точное дозирование подаваемого топлива и возрастает число впрысков в течение цикла.

В корпус форсунки вмонтирован пьезоэлемент, обеспечивающий управление, Устройство состоит из толкателя, клапана переключения, иглы и пьезоэлемента, собранных в одном корпусе. В закрытом положении давление топлива прижимает иглу к седлу, подобно устройству электрогидравлической форсунки.

Под действием напряжения, поступающего на пьезоэлемент происходят колебания длины пьезокристала, что связано с усилием на поршне толкателя. Регулировочный клапан смещается, топливо уходит в сливную магистраль. Происходит разрежение давления и игла поднимается, освобождая сопло. Порция топлива подается в двигатель.

Объем порции топлива зависит от времени воздействия на пьезоэлемент и давления в топливной рампе.

Инжектор

Инжектор (Inject–вдувать, впрыскивать) – это по сути форсунка, то есть устройство распыления топлива или составлющая инжекторной системы, подающей топливо методом впрыска в двигателях внутреннего сгорания. Инжектором еще называют всю систему впрыска.

Инжектор включает в себя несколько форсунок, установленных под каждым цилиндром. Они объединены с помощью топливной рампы, соединенной с бензонасосом.

Работу системы контролируют датчики и передают сведения в электронный блок управления, регулирующий открытое и закрытое положение форсунок. Цикличное наполнение в цилиндрах контролирует датчик массового наполнения. Он следит за расходом воздуха и в соответствии с этим рассчитывает наполнение цилиндра. Датчик, контролирующий температуру охлаждающей жидкости следит за включением электровентилятора и подачей топлива.

Типы систем впрыска разделяют в зависимости от места подачи горючего и числа сопел:

• Одноточечные или моновпрыск.
• Многоточечные или распределенные.
• Прямые или непосредственные.

Одноточечный(центральный) впрыск обеспечивает одной форсункой все цилиндры. Многоточечный, когда к каждому цилиндру подведена своя форсунка. При непосредственном типе горючее через форсунки попадает прямо в цилиндры.

Самым простым считается одноточечный впрыск, потому что имеет мало электроники, но и менее эффективный.

Многоточечная система осуществляет более мощный впрыск. Самая экономичная и сложная система. Установка такой системы повышает производительность двигателя на 10%. Основные ее преимущества в автоматической настройке и точном наполнении цилиндров. Двигатель разгоняется благодаря этому гораздо быстрее. Близкое расположение впускных клапанов уменьшает потери на оседание и подача топлива осуществляется рационально.

Вывод

Инжектор и форсунка выполняют одинаковое действие, периодически подают порцию вещества. Их иногда даже объединяют в одно понятие. Понятие инжектора больше связано с автомобильной тематикой.

Различие между инжектором и форсункой в том, что форсунка это элемент в системе подачи топлива. А инжектор является более широким  названием всей системы впрыска.

Почему загрязняются форсунки?

Инжекторные двигатели сегодня установлены на большинстве современных автомобилей, а их популярность обусловлена большей экономичностью, производительностью и экологичностью, нежели у устаревших карбюраторных моделей. Однако, несмотря на свои преимущества, инжекторные агрегаты подвержены одной неприятной проблеме с системой впрыска – это загрязнение форсунок. В результате они теряют факел распыла, забиваются и могут вовсе перестать подавать топливо – от этого не застрахован ни один автомобиль. Даже топливный фильтр не всегда выручает. Сегодня мы разберемся, почему загрязняются форсунки, каковы симптомы загрязнения, а также какими способами их можно промыть.

Загрязнились форсунки – почему

Загрязнения внутри форсунок будут образовываться всегда – причин этому несколько, начиная от качества топлива и заканчивая тяжелыми условиями эксплуатации автомобиля. Если говорить про причины загрязнения более подробно, то стоит отметить следующие:

1. Естественные причины – связаны с качеством используемого горючего, а также с износом топливной системы. В любом топливе содержатся как тяжелые фракции, так и мелкие частицы – все они накапливаются на металлических поверхностях, окисляются, становятся невероятно плотными и устойчивыми.
2. Неестественные причины – к данной группе можно отнести все те загрязнения, которые не должны оказываться в топливной системе автомобиля, однако все же как-то там оказались. Например, вода или мелкие песчинки – все это может попасть внутрь системы, если засорился фильтр тонкой очистки.

Помимо вышеперечисленного, стоит отметить некоторые факторы, которые помогут понять, почему загрязняются форсунки: сюда относятся короткие городские поездки, а также тяжелые условия эксплуатации – они не являются причинами возникновения загрязнений, но значительно повышают шанс их образования.

Загрязнились форсунки – симптомы

Любой инжекторный двигатель начинает себя вести примерно одинаково, если он сталкивается с грязными распылителями – к симптомам загрязнения форсунок можно отнести следующие:

1. Трудности при запуске двигателя, которые особенно заметны на холодном моторе.
2. Некорректная работа на холостых оборотах.
3. Нажатие на педаль газа дает ощущение провалов, теряется мощность и динамика авто.
4. Повышается расход бензина, образуются пропуски зажигания.
5. Возникает детонация при разгоне, так как возрастает температура внутри камеры сгорания, а топливная смесь беднеет.
6. Хлопки из выпускной системы.
7. Выходят из строя свечи, датчик кислорода и каталитический нейтрализатор.

К сожалению, причиной данных симптомов не всегда является засорение форсунок, однако если других подозрений нет – необходимо срочно удалить загрязнения, чтобы помочь системе впрыска нормально функционировать.

Загрязнение форсунок – способы очистки

На сегодняшний день промыть систему впрыска можно тремя способами – при помощи присадок в топливо, безразборно, либо в ультразвуковой ванне после разбора. Мы расскажем про несколько препаратов от LAVR, которые вы можете использовать в зависимости от выбранного вами способа:

1. Для добавления в топливо отлично подойдет Комплексный очиститель топливной системы LAVR, который выпускается как для бензиновых, так и для дизельных двигателей. Состав профессионально борется с отложениями на форсунках, защищая в дальнейшем.
2. При безразборной очистке можно воспользоваться Промывкой инжекторной системы ML101. Профессиональный состав полностью очищает систему впрыска от всевозможных загрязнений, а также гарантированно удаляет 100% отложений с форсунок.
3. Если вы выбрали очистку с разбором, то обязательно обратите внимание на Жидкость для очистки форсунок в ультразвуковых ваннах LAVR – это надежный и эффективный способ борьбы с загрязнениями, однако выполнить его своими руками не так просто. Наш препарат эффективно борется с отложениями и осадками разной природы, удаляя их со всех элементов системы впрыска, в том числе с форсунок.

Нужно ли чистить форсунки? Если да, то когда это необходимо делать? Статьи

« Назад Нужно ли чистить форсунки? Если да, то когда это необходимо делать?  09.09.2012 22:03 Инжекторные автомобильные двигатели имеют целый ряд преимуществ перед карбюраторными двигателями. Какие же это преимущества и в чем они заключаются? Ну, во-первых – это снижение расхода топлива. Во-вторых – увеличение мощности двигателя. В-третьих – уменьшение выбросов в атмосферу вредных веществ. В-четвертых – это отсутствие необходимости проведения сложных регулировок обогащения топливной смеси. Инжекторные системы автомобильных двигателей способны работать с заданными параметрами, практически весь срок службы. Но, тем не менее, в ходе эксплуатации автомобиля, иногда происходят, изменения в работе инжекторных систем. И как следствие, это проявляется в не устойчивой работе двигателя, снижении его мощности, увеличении расхода топлива. О том, как устранить наиболее распространенные неисправности инжекторных систем, мы с Вами и поговорим. Сегодня, мы не станем касаться электронных систем управления впрыском в инжекторных двигателях, это повод для написания отдельной статьи. А рассмотрим сегодня лишь механическую (гидравлическую) часть инжекторной системы, обеспечивающей подачу топлива к топливной рампе (или корпусу дроссельных заслонок), к форсункам, а затем в цилиндры. Именно на эту часть приходится основная масса неисправностей, приводящих к отказу в работе всей системы. А самой распространенной неисправностью в работе инжекторных топливных систем, является закоксовывание топливных форсунок. С этим придется столкнуться всем владельцам инжекторных автомобилей. Поэтому и мы начнем рассмотрение именно этой неисправности. В результате чего это происходит? Бензин по своему составу не однороден, а состоит из нескольких фракций. Когда вы глушите горячий двигатель, прекращается подача топлива через форсунки. Но седла форсунок, запорные элементы, штифты и внутренние поверхности распылителей, еще в течение какого-то незначительного времени остаются покрытыми пленкой топлива. Но из-за высокой температуры этих частей, из покрывающей их топливной пленки, мгновенно испаряются легкие фракции, а тяжелые остаются на этих частях. Так как подача топлива уже прекращена, запорные клапаны форсунок уже закрыты, то смывания более тяжелых фракций не происходит. В процессе длительной эксплуатации автомобиля, из этих фракций образуются смолистые отложения, которые затвердевают, под воздействием высоких температур и многократно накапливаясь, они не дают кончику запорной иглы плотно садиться в седло и перекрывать подачу топлива полностью. Вследствие чего нарушается герметичность форсунки. После остановки двигателя, в рампе, еще некоторое время, сохраняется остаточное давление топлива. Оно проталкивает небольшие порции топлива через негерметичный клапан в цилиндр, и процесс закоксовывания начинает идти интенсивнее. Наблюдается некая цепная реакция. Именно это и становится основной причиной отказов в работе форсунок. Накапливаясь, смолистые отложения уменьшают проходное отверстие сопла форсунки – кольцевую щель, образованную между корпусом распылителя и штифтом. При этом давление топлива в форсунке при работающем двигателе остается постоянным, а время воздействия управляющего импульса и, соответственно, продолжительность открытия форсунки определяются электроникой. Электроника анализирует состав выхлопных газов, а точнее, определяет процентное содержание в них кислорода. Т.е. при закоксовывании сопел форсунок, электроника передает сигнал на форсунки об увеличении подачи топлива путем увеличения времени открытия форсунки для впрыска. Но это время нельзя увеличивать бесконечно. Существует определенный предел. Более того, с потерей герметичности форсунки из-за накопившихся смолистых отложений, ухудшается отсечка при подаче топлива. Форсунка, у которой нарушена герметичность закрытия, не может резко оборвать топливный факел, отправив всю порцию топлива во впускной канал. У такой форсунки окончание впрыска происходит слишком медленно. Последние капли топлива не «выстреливают», а бесполезно сочатся из уже закрытого распылителя. Попадая не в просвет отверстия впускного канала, а на его стенки. Изменяется форма самого факела, в результате чего снижается КПД. Отложения так же ухудшают однородность распыливания топлива. Из форсунок начинают лететь крупные капли, не успевающие перемешиваться с воздухом в цилиндрах, и сгорать. Т.е. происходит рассогласование работы всей системы впрыска. Начинают проявляться симптомы, знакомые всем владельцам инжекторных автомобилей: — затрудняется запуск двигателя, он начинает неустойчиво работать на холостых оборотах, появляются провалы в работе двигателя при разгоне, повышается расход топлива, теряется мощность. Бороться с этим явлением пытаются все, как производители двигателей, так и производители топлива. Производители топливной аппаратуры, пытаясь воспрепятствовать появлению отложений, постоянно совершенствуют конструкцию самих форсунок, применяют для их изготовления новые материалы, повышают точности изготовления отдельных деталей. Но, не смотря на все прилагаемые усилия, приходит время, когда форсунки все, же необходимо чистить. Ели при эксплуатации автомобиля не использовался низкокачественный бензин, богатый тяжелыми фракциями. То это время наступает, когда автомобиль уже проехал 80-100 тыс. километров. Чуть реже встречающаяся, но тоже довольно распространенная причина неудовлетворительной работы форсунок – это загрязнение их входных фильтров. В принципе, входные фильтры форсунок, как таковые, не предназначены для фильтрации топлива, так как имеют очень маленькие размеры. Они предназначены лишь для гарантированного отсечения особо мелких включений проникших через основной фильтр тонкой очистки топлива поступающего в форсунки. Их поглощающая способность очень незначительно, и засорившись, они уменьшают количество топлива проходящего через форсунку. Чтобы этого не допускать, необходимо своевременно производить замену фильтров тонкой очистки. Чтобы увеличить пробег между чистками форсунок, многие автомобилисты применяют специальные добавки к топливу для очистки форсунок и клапанов. Эти присадки, при их регулярном применении, конечно способны поддерживать форсунки в рабочем состоянии дольше обычного. В какой-то мере растворяя отложения, но все же, такая обработка, скорее мера профилактическая. Очистить сильные загрязнения, или полностью забитый распылитель, таким средствам не под силу. Есть у таких чистящих присадок и еще одна специфическая и очень неприятная особенность. Если такие присадки не применять постоянно, с первого дня эксплуатации автомобиля, а применить ее впервые на автомобиле с пробегом в 80 тыс. км. То, будучи добавленной в топливо, такая присадка, начнет эффективно очищать и бензобак и топливопровод, и фильтр тонкой очистки, после чего, весь этот растворенный мусор, начнет подаваться к форсункам, намертво закупорит их входные фильтры. Чтобы этого не допускать, на СТО применяют специальные устройства для чистки форсунок. Самый простой, наиболее распространенный и достаточно эффективный метод очистки форсунок – это метод очистки на работающем двигателе. С помощью специальной установки, топливо подается на вход топливной рампы (в системах с распределенным впрыском) или непосредственно к форсунке в системах с центральным впрыском. Из-за конструктивных особенностей, в последней, образуется меньше отложений или карбонизации. В ходе промывки, проводимой на СТО, штатную систему подачи топлива – отключают. К двигателю подключают специальную установку, подающую специальный сольвент-декарбонайзер. Он используется одновременно и в качестве топлива для двигателя, и в качестве очистителя. Поскольку при такой промывке, автомобиль работает без нагрузки, то от чистящего сольвента не требуется обеспечение двигателем расчетных показателей мощности, а также детонационной стойкости. Поэтому, для промывки, используют препараты, в которых усилены только моющие свойства сольвента. Это позволяет значительно повысить эффективность очистки по сравнению с очисткой с использованием моющих добавок к топливу. Обычно, на специализированной СТО, время очистки форсунок не превышает 20–25 минут. И еще столько же времени уходит на подсоединение–разъединение топливных шлангов, установку и снятие специального оборудования. Вся процедура занимает не более одного часа. Но точное время зависит непосредственно от конструкции системы впрыска. Как лучше чистить форсунки. Специалисты по двигателям отвечают на этот вопрос однозначно: «Если хотите действительно получить результат – то только «со снятием»». 1. Высокая эффективность чистки и «индивидуальный» подход к каждой форсунке. 2. Вы всегда видите, в каком состоянии форсунки, можете оценить не только их внешний вид, но и качество работы, как до, так и после чистки. 3. Вы можете оценить состояние уплотнительных прокладок (резиновых колец). Они могут стать слишком жесткими и потрескаться. Заменить ее в этом случае совсем не сложно и не дорого. Наилучший результат дает ультразвуковая чистка демонтированного инжектора на специальном стенде, где сравниваются производительность, форма факелов и качество распыла каждой форсунки до и после промывки. Система управления стенда имитирует работу инжекторов на двигателе с тем лишь отличием, что вместо топлива через них протекает тестовая жидкость. Оператор, управляя частотой электрических колебаний клапана инжектора, может визуально наблюдать за качеством распыла и производительностью каждой форсунки. Далее форсунки помещаются в ультразвуковую ванну с чистящим сольвентом и там на разных режимах работы проходят несколько циклов очистки. Промывка форсунок ультразвуком достигается за счет процесса кавитации. Кавитация — это физический процесс образования микропузырьков в жидкости под воздействием ультразвуковых волн, последующий возникновению разрыв кавитационных пузырьков образует акустический удар, который сопровождается местным повышением давления. Давление, создаваемое разрывом кавитационных пузырьков, может достигать нескольких атмосфер. В результате происходит эффективное разрушение загрязнений каналов форсунки и промывка ее сетчатого фильтра. Производительность форсунок определяется как до, так и после промывки. Если после очистки производительность форсунок разная (более чем на 10%), их рекомендуют заменить поштучно или вместе. После промывки может выясниться, что электромагнитный клапан вследствие износа полностью не закрывается, поэтому форсунка «течет» в момент отсутствия импульса. Это является причиной перерасхода топлива, увеличения нагара на клапанах и поршнях и т.д. Такой инжектор также подлежит замене. Если сразу, после прочтения статьи, вы решили «бежать» промывать форсунки на своем автомобиле. То хочу сообщить вам, что неудовлетворительная работа двигателя, вовсе не обязательно должна быть связана именно с загрязнением форсунок. Это может быть следствием и иных неисправностей каких-либо систем и элементов. Поэтому прежде, чем начинать чистить форсунки, рекомендую провести комплексную диагностику всех систем двигателя.   Комментарии Комментариев пока нет Пожалуйста, авторизуйтесь, чтобы оставить комментарий.

Как проверить форсунки не снимая с двигателя

Практически каждый автовладелец современного автомобиля, у которого инжекторная система впрыска топлива, рано или поздно задается вопросом – как проверить форсунки? Если Вы замечаете, что автомобиль начинает дергаться при разгоне, теряет мощность и вообще ведет себя не адекватно – это признаки неисправности топливных форсунок.

Топливные форсунки присутствуют как на дизельных моторах так и на бензиновых. Основным назначением является распыление топлива во внутрь цилиндров, но в случае неисправности данный процесс не происходит должным образом.

Признаки неисправностей форсунок.

Мы привели основные признаки неисправности форсунок, которые актуальны для большинства автомобилей.

• Автомобиль дергается при разгоне
• Появляются провалы при работе двигателя. Создается ощущение как будто автомобиль кто то держит.
• При вождении автомобиля, стойко складывается ощущение потери мощности.
• Рост расхода топлива на несколько литров для забитых форсунок, обычное дело

Если появились такие симптомы, или некоторые из них, то повод задуматься о диагностике инжектора.

При неисправных форсунках, нужно как можно скорее устранить эту проблему, так как в дальнейшем, если так ездить, могут пострадать другие узлы двигателя, а это потребует уже гораздо больших расходов.

Какие бывают неисправности форсунок

На инжекторных мотора применяют два вида форсунок – электромагнитная и механическая.

Электромагнитная форсунка работает по принципу клапана, который в зависимости от сигнала блока управления автомобиля, открывается осуществляя впрыск в цилиндр необходимого количество топлива.

Механическая форсунка открывается от давления. В основе нее лежит пружина и игла. Она работает следующим образом: при подаче топлива создается определенное давление, игла поднимается и топливо распыляется в цилиндр.

Сейчас механические форсунки практически не используют на современных автомобиля, поэтому речь пойдет об неисправностях, электромагнитных форсунок.

Так как форсунка это достаточно несложная деталь по своему строение, неисправностей у нее может быть несколько:

1. Отсутствие сигнала от блока управления
2. Внутренний разрыв обмотки или другая ее неисправность
3. Загрязнение каналов подачи топлива

Как правило, чаще всего форсунки перестают работать как нужно именно из за загрязнения.

Как проверить форсунки не снимая с двигателя

Если у Вас вдруг есть подозрения неисправности форсунок, то их можно проверить не снимая с двигателя.

100 процентной точности такая проверка инжектора не даст. Для того, более точно диагностировать работу форсунок необходимо специальное оборудование, которое не у всех есть.

Проверка на посторонние шумы

Данный метод, требует некоторого опыта. Необходимо это завести автомобиль, и послушать, издают ли какой-либо посторонний звук форсунки. Если вы услышите отчетливый высокочастотный шум, из области где стоят форсунки, то это значит, что нужно произвести прочистку.

Проверка форсунок мультиметром.

Суть данного метода заключается в измерении сопротивления на форсунках и сравнения его с эталонным. Алгоритм проверки сопротивления на форсунках:

1. Узнаем, либо из технической литературы, либо из интернет-источников, какое сопротивление считается нормой для форсунки, и какой разброс может быть.
2. Обесточиваем автомобиль путем снятия плюсовой клеммы с АКБ
3. Снимаем разъем с форсунок, и поочередно проверяем каждую мультиметром в режиме замера сопротивления, сравнивая получаемые параметры, с темы которые должны быть.
4. Если Вы обнаруживаете форсунку параметры которой отличаются от заводских, то вероятно, это и есть неисправная форсунка и ее нужно заменить. Если все сделали правильно, то проблема уйдет.

Проверка форсунки подачей напряжения на нее.

Суть данного метода заключается в том, что нужно отсоединить колодку питания на форсунку. Подключить в ней два провода и включить зажигание. Далее накинуть на клеммы аккумулятора эти два провода, если форсунка начинает распылять топливо, значит с ней все в порядке.

Проверка механических свойств форсунок

Еще один метод как проверить форсунки инжектора – это диагностика механических свойств.

У форсунок есть два основных параметра которые относятся к механическим свойствам. Это количество распыляемого топлива, и внешний вид факела распыления.

Для того чтобы проверить эти свойства, необходим специальный стенд проверки форсунок. Принцип действия такой проверки очень прост. Каждая форсунка начинает лить, в свой сосуд топлива в один и тот же момент времени. По окончанию теста, становится понятно какая форсунка не доливает, и у какой форсунки неправильный факел распыления.

Данный метод дает наиболее точное представление о том, какая форсунка требует чистки.

Ремонт и чистка форсунок

Существуют несколько способов очистки форсунок.

• механический способ
• чистка с помощью ультразвука
• чистка химией

В гаражных условиях, можно почистить с помощью химии. Для этого заливают в топливный бак специальный очиститель форсунок, который в процессе работы автомобиля удаляет значительную часть загрязнения

.

Для того чтобы почистить форсунки ультразвуком, необходим специальный стенд. Суть метода заключается в том, что форсунки погружаются в специальную жидкость, в которой под воздействием ультразвуковых волн образуются пузырьки, благодаря которым и удаляются загрязнения.

Данный способ очень сложно реализовать в гараже, поэтому придется обращаться на СТО и платить за данную процедуру деньги.

Если не один из методов не помог, и восстановить форсунку не получилось, значит целесообразно ее заменить.

Итог

Топливные форсунки являются основным элементом инжекторной системы. Стоит следить и поддерживать их в рабочем состоянии, не допускать засорения и периодически делать профилактику, которая заключается в движении со скоростью 100-110 км/ч.

 

Как часто нужно чистить форсунки.

Вы почувствовали изменения в работе двигателя и вам это не нравится? Приехали в автосервис и вам предлагают заменить свечи зажигания, которые вы недавно поменяли или быстро вышел из строя датчик кислорода (лямбда-зонд) и каталитический нейтрализатор. А на вопросы сервисменов: увеличился ли расход топлива?; запуск двигателя затруднен?; может быть, он неустойчиво работает на холостом ходу?; есть провалы при резком нажатии на педаль газа?; слышны ли хлопки в выхлопной или впускной системе?; может быть изменилась динамика разгона? – у вас есть утвердительные ответы – проблема, скорее всего, в форсунках.

Интервалы обслуживания форсунок:

1.Пробег до 30 000 км.

При использовании некачественного топлива, возможно загрязнение форсунок смолистыми отложениями, что негативно влияет на работу двигателя. В этом случае чистка форсунок является целесообразной в качестве профилактики.

2. От 30 000 до 50 000 км.

Производительность падает на 5 – 7%, увеличивается расхода топлива на 1 – 3 литра. Для устранения загрязнения необходима чистка форсунок.

3. От 50 000 до 80 000 км.

Производительность падает на 10 – 15%, двигатель работает неравномерно. При длительной работе загрязненной форсунке плунжер разбивает седло, вследствие этого сечение сопла увеличивается, помимо этого происходит загрязнение. После промывки вся грязь удаляется, но диаметр сопла будет уже увеличен. Поэтому чистка форсунок не рекомендуется.

4. От 80 000 км.

Разница в производительности форсунок от 20% до 50% – чистка форсунок нецелесообразна, не-обходима замена форсунок вне зависимости от их состояния! Форсунка – главный элемент инжекторной системы, она же система подачи топлива. Она представляет собой устройство с электромагнитным клапаном, которое при получении электрического импульса впрыскивает топливо под давлением во впускной коллектор или цилиндр.

По истечении электрического импульса форсунка перекрывает подачу топлива.

Первое, что нужно усвоить, когда речь заходит о форсунках, форсунки – это расходный материал. У каждой форсунки есть фиксированный срок жизни. Производители рекомендуют замену форсунок на 100 000 – 120 000 км. пробега, вне зависимости от состояния, но в наших условиях реальный интервал замены форсунок 80 000 – 100 000 км. Главная причина выхода форсунок из строя – это не качественное топливо. Например, содержание серы в бензине РФ в 50 раз превышает европейские нормы, на основе которых заводы-изготовители устанавливают свои рекомендации, естественно, это крайне негативно сказывается на агрегатах двигателя и в частности на форсунках.

Очень часто именно от ее состояния зависит работоспособность мотора. Дело в том, что форсунка расположена в зоне действия высоких температур, испарение бензина приводит к тому, что на детали образуются отложения, препятствующие процессу распыления топлива, заодно нарушается процесс смесеобразования. Отложения на форсунках представляют собой черно-коричневую лаковую корку, которая трудно счищается и не растворяется бензином. У загрязненных форсунок снижается производительность, изменяется направление и форма факела распыла. Первыми признаками ее неисправности становятся затрудненный запуск или провалы в мощности при увеличении нагрузки двигателя и как следствие все остальные «симптомы».

Существует два способа очистки форсунки – со снятием и без, которые в свою очередь имеют несколько вариантов проведения. Можно очистить форсунку промывкой, заливая моющую жидкость в бак или подавая ее с помощью специального приспособления к топливной раме. В этом случае вынимать ее из нутра мотора не нужно и процедура становится существенно дешевле. Однако не рекомендуется пользоваться этим способом, так как в форсунку вместе с моющей жидкостью попадет вся грязь со стенок бака или рампы, и могут возникнуть проблемы со свечами и моторным маслом, которые заметно стареют с каждой процедурой.

Сама же чистота форсунок после таких процедур остается под сомнением. Второй вариант подразумевает демонтаж форсунки и ее очистку на специализированном ультразвуковом стенде с последующей проверкой на стенде производительности форсунок. Это требует большего капиталовложения, но дает возможность автовладельцу видеть результат очистки, не полагаясь на непроверенную автохимию. Своевременная профилактика, конечно, лучше всякого лечения. Если машина новая или имеет со-всем небольшой пробег, можно воспользоваться терапевтическим методом очистки (первый способ). Он предполагает использование чистящей жидкости, один флакон которой рассчитан на 60-80л топлива. Этим средством следует пользоваться каждые 3-5 тыс. км.

При движении автомобиля в спокойном режиме вредные отложения в форсунке постепенно растворяются. Если же система впрыска вашей машины серьезно загрязнена, то профилактика не по-может, а только повысит риск замены детали. Но не стоит забывать, что форсунка – расходная деталь, которая при всем желании не будет служить вечно. Срок жизни форсунки истекает, когда автомобиль проходит с ней 80-100 тыс.км. При таком количестве оговорок и условий, незнание которых или неверная трактовка могут нанести серьезные удары по кошельку водителя и организму автомобиля, всегда лучше советоваться с профессионалами. К тому же всегда есть шанс принять симптомы поломки другой детали за неисправность форсунки.

И даже если вам кажется, что проблема именно в инжекторной системе, начать нужно с диагностики.Заправиться некачественным бензином можно в любой момент. Проблемы с форсунками от некачественного топлива могут произойти одномоментно или накапливаться годами и тысячами пройденных километров. При возникновении симптомов неисправности топливной системы необходимо обратиться в автосервис, не затягивая с решением проблемы. Форсунка – это расходный материал. У каждой форсунки есть фиксированный срок жизни. Замена форсунок каждые 100 000 – 120 000 км вне зависимости от состояния, как рекомендуют производители. Но в наших условиях реальный интервал замены форсунок 80 000 – 100 000 км. Главная причина износа форсунок – некачественное топливо.

Содержание серы в бензине на территории РФ в 50 раз превышают европейские нормы, на основе которых заводы изготовители устанавливают интервалы обслуживания автомобилей. Естественно, это крайне негативно сказывается на агрегатах двигателя и, в частности, на форсунках.

Компания ПихтинАвто рекомендует:

1. Постоянно используйте средство для очистки форсунок как добавку к топливу.

2. При первых симптомах неисправности обратитесь в автосервис.

3. чистите форсунки для профилактики засорения каждые 20-30 тыс. км.

4. До пробега 80 тыс.км. заменяйте только неисправную форсунку.

5. После пробега 80-120 тыс.км. замените все форсунки, даже если вышла из строя одна.

ОЦЕНИТЕ ПОЛЕЗНОСТЬ ДАННОЙ СТРАНИЦЫ

Описание сопел дизельных форсунок

(со схемой)

Участвующие детали

Форсунки дизельных форсунок представляют собой подпружиненные закрытые клапаны, которые распыляют топливо непосредственно в камеру сгорания или камеру предварительного сгорания при открытии форсунки. Форсунки форсунок ввинчиваются или зажимаются в головке цилиндров, по одному на каждый цилиндр, и заменяются в сборе.

Наконечник форсунки имеет множество отверстий для подачи распыленной струи дизельного топлива в цилиндр двигателя.Детали форсунки дизельного двигателя включают:

• Теплозащитный экран. Это внешняя оболочка форсунки форсунки, которая может иметь внешнюю резьбу в месте уплотнения в головке блока цилиндров.
• Корпус форсунки. Это внутренняя часть форсунки, содержащая игольчатый клапан форсунки и пружину, а также резьбу во внешнем тепловом экране.
• Игольчатый клапан дизельной форсунки. Это прецизионно обработанный клапан и кончик иглы, упирающийся в корпус инжектора, когда он закрыт. Когда клапан открыт, дизельное топливо впрыскивается в камеру сгорания.Этот проход управляется соленоидом с компьютерным управлением на дизельных двигателях, оборудованных системой впрыска с компьютерным управлением.
• Напорная камера форсунки. Камера давления представляет собой обработанную полость в корпусе инжектора вокруг кончика иглы инжектора. Давление топливного насоса нагнетает топливо в эту камеру, заставляя игольчатый клапан открываться.

Работа форсунки дизельного двигателя

Форсунка дизельного топлива Duramax со всеми внутренними деталями.

Электрический соленоид, прикрепленный к форсунке форсунки, управляется компьютером и открывается, позволяя топливу течь в напорную камеру форсунки.

Топливо стекает вниз через топливный канал в корпусе форсунки в камеру давления. Высокое давление топлива в напорной камере заставляет игольчатый клапан подниматься вверх, сжимая возвратную пружину игольчатого клапана и заставляя игольчатый клапан открываться. Когда игольчатый клапан открывается, дизельное топливо выходит в камеру сгорания в виде полого конуса распыления. Узнайте больше о системах смазки и охлаждения двигателя здесь.

Любое топливо, которое протекает через игольчатый клапан в двигателе, возвращается в топливный бак через обратный канал и трубопровод.

Следующие шаги на пути к сертификации ASE

Теперь, когда вы знакомы с форсунками дизельных форсунок, попробуйте наши бесплатные тесты качества обслуживания автомобилей, чтобы узнать, как много вы знаете!

Детали впрыска дизельного топлива | Компоненты впрыска

Компоненты впрыска для дизельных двигателей

Мы предлагаем широкий ассортимент компонентов дизельного впрыска для всех типов дизельных двигателей (5 — 4000 л.с.):

* Форсунки — размер P, SD, S, T, U, UV, W * Форсунки * Элементы впрыска и нагнетательные клапаны * Automatic Advanced Devices — центробежная конструкция с затяжкой, обеспечивающая точное начало разлива дизельных двигателей.

Автоматические форсунки Форсунки для впрыска топлива

помогают регулировать поток топлива в отсек зажигания и преобразовывать дизельное топливо превращается в пары дизельного топлива и затем распыляет его на поршень. Они доступны в разных размерах и модели согласно требованию и спецификации клиентов. Весь наш ассортимент систем впрыска топлива насадки доступны по конкурентоспособным ценам. Вот некоторые из ключевых особенностей наших форсунок для впрыска топлива:
* Высокая производительность * Длительный срок службы * Надежность * Простота обслуживания.

Сборка всех частей инжектор, отличный от сопла, известен как держатель сопла. Основное назначение узла держателя форсунки состоит в том, чтобы установить и удерживать форсунку для впрыска топлива в головке цилиндров. В нем также есть проход, через который топливо из трубок высокого давления поступает в форсунку. Это также проход для потока лишнего топлива. из сопла. Форсунки с длинным штоком с несколькими отверстиями, используемые в современных дизельных двигателях с прямым впрыском Коммерческий транспорт, промышленное и сельскохозяйственное применение: DLL-S: DLLA-S: DLLA-P Multi Hole Short Stem Форсунки: типы DL-S Тип иглы: DN-S Тип пинто: DNOSDC Корейский тип: DNOPDN

Тестеры сопел

Мы производим и поставляем высокоточные тестеры форсунок.Они известны высокой производительностью, долговечностью, надежность, высокое качество и низкие эксплуатационные расходы. Они состоят из алюминиевого манометра для тяжелых условий эксплуатации, литого под давлением корпуса, и резервуар для масла цилиндра из акрилового стекла. Тестер состоит из корпуса насоса с ручным рычагом, топливного бака в прозрачный пластик, топливный фильтр, кран и манометр с двумя делениями: 0-400 кг / см2 и 0-600 фунтов / дюйм3. В комплект входят две соединительные трубы к держателю форсунки с накидными гайками M12 x 1,5 и M14 x 1,5. Вес: 5.5 кг. Они доступны по лучшей на рынке цене и доставляются в установленный период времени.

Применение: * Для проверки давления открытия форсунки и вибрации. * Тест на герметичность и форму распыла * Тесты характеристик распыления и вибрации Некоторые из основных характеристик наших тестеров форсунок: * Манометр для легких и тяжелых условий эксплуатации * Литой под давлением корпус из алюминиевого сплава * Трубки высокого давления для подключения форсунок. * ТНВД с ручным рычагом * Акриловый прозрачный топливный бак с фильтром.* Запорный клапан для отключения манометра при работе ручного рычага на высокой скорости.

Элементы / Плунжеры

Мы — известный производитель и экспортер высококачественного поршня топливного насоса. Они широко используются для подачи и измерения дозированного топлива и состоят из плунжера и цилиндра. Чтобы обеспечить идеальное уплотнение, обеспечивающее бесперебойную работу двигателя, мы точно подогнали плунжер к стволу с малым зазором.Они доступны в различных моделях в соответствии с требованиями. и спецификации клиентов. Весь наш ассортимент поршневых топливных насосов доступен в лучших на рынке цена. Некоторые из ключевых характеристик нашего плунжера топливного насоса: * Высокая производительность * Коррозионная стойкость * Надежный * Длительный срок службы * Простота обслуживания * Экономичные типы элементов: A, B, K, Q, P, CAV-Simms, Bryce, Deutz, PAL

Свечи накаливания

Мы считаются самым надежным производителем и экспортером высокоскоростных дизельных двигателей.Высокая эффективность и увеличенная выходная мощность делает наши промышленные дизельные двигатели просто бесценными. Наши промышленные дизельные двигатели и портативные дизельные двигатели обеспечивают лучший пробег и не создают большого шума и не загрязняют воздух. Очень разумные цены также здесь, чтобы дать вам возможность выбрать подходящий дизельный двигатель из нашей коллекции. к ряду различных приложений. Наши высокоскоростные дизельные двигатели были специально разработаны для многоцелевых Приложения.

Наши высокоскоростные дизельные двигатели изготовлены с использованием новейших технологий. Наши высокоскоростные дизельные двигатели представляют собой идеальное сочетание высокой эффективности и конкурентоспособных цен. Это чрезвычайно прочный и точный. Наша команда эффективных инженеров тщательно проектирует весь ассортимент. Кроме того, они строго проверяются, чтобы гарантировать, что лучший и безупречный ассортимент достигнет рынка.

Нагнетательные клапаны

Мы предлагаем широкий ассортимент напорных клапанов, которые устанавливаются поверх элементов, и они помогают в быстром строительстве. давления в линии впрыска, и они также эффективно перекрывают поток топлива, особенно в конце импульс впрыска топлива.Нагнетательный клапан выполняет следующие функции: * Для быстрого повышения давления в линии впрыска. * Для прекращения подачи топлива по окончании импульса впрыска топлива. Они располагаются на верхней части элемента. Они доступны в различных моделях и размерах согласно требованию клиентов. Принимаем заказы от оптовых покупателей и доставляем продукты в установленный период времени.

Некоторые из ключевых особенностей наших нагнетательных клапанов: * Высокая производительность. * Долговечность * Прочная конструкция * Устойчивость к перепадам температур * Удобство в использовании

Форсунки для впрыска поглотителей

| Форсунки для впрыска материала BETE

Туман

Выберите номер сопла ниже, чтобы просмотреть график производительности, чертежи и запросить ценовое предложение.

Номер сопла	Присоединительные размеры	Угол распыления	галлонов в минуту при фунтах на квадратный дюйм (плотность: 1 SG)
			10 фунтов на кв. Дюйм	50 фунтов на кв. Дюйм	100 фунтов на кв. Дюйм	250 фунтов на кв. Дюйм	500 фунтов на кв. Дюйм	1000 фунтов на кв. Дюйм
		л 40	1/8 ″, 1/4 ″	90 °	.139	.311	. 440	0,696	. 984	1,39
л 48	1/8 ″, 1/4 ″	90 °	.199	.445	. 630	.996	1,41	1,99
л 54	1/8 ″, 1/4 ″	90 °	.266	. 594	. 840	1,33	1,88	2,66
L 66	1/8 ″, 1/4 ″	90 °	.376	. 841	1,19	1,88	2,66	3,76
л 80	1/8 ″, 1/4 ″	90 °	.541	1,21	1,71	2,70	3,82	5,41

Эти значения отфильтрованы на основе критериев поиска или области применения и не отражают весь диапазон форсунок этой серии.Щелкните здесь, чтобы увидеть все доступные серии предложений.

SEVEN DIESEL SpA — Продукция

Seven Diesel SpA производит форсунки, альтернативные оригинальным, наиболее сложный компонент всей системы впрыска дизельных двигателей, функция которых заключается в впрыске топлива в камеру сгорания в виде распыленных капель диаметром от 20 до 100 микрон. Наша линейка включает более 2500 видов форсунок для автомобильной промышленности (легковые автомобили, пикапы, фургоны, грузовики, автобусы и тракторы).Мы производим игольчатые форсунки для двигателей с непрямым впрыском и форсунки с отверстиями для двигателей с прямым впрыском. Широкий и постоянно растущий ассортимент, который включает форсунки для инновационных систем, таких как: • Common Rail® • UIS® (система насос-форсунок), также известная как система насос-форсунка, представляет собой систему впрыска дизельного топлива, разработанную в 1994 году, объединяющую в одном компоненте топливный насос и форсунку. • UPS® (система насосных агрегатов). • EUI® (электронный блочный инжектор).

• Системы Common Rail® , обеспечивающие топливо под очень высоким давлением в одной трубе или трубопроводах Common Rail, которые питают форсунки с электронным управлением.
• UIS® (система насос-форсунка), также известная как система насос-форсунка, представляет собой систему впрыска дизельного топлива, разработанную в 1994 году, сочетающую в себе топливный насос и форсунку в одном компоненте.
• UPS® (блочная насосная система), система была представлена ​​в 1995 году. Особенностью ИБП является то, что каждый цилиндр двигателя имеет собственный единичный насос.
• Система EUI® (электронный насос-форсунка) была разработана в начале 1990-х годов для использования в больших дизельных двигателях с целью решения проблемы, связанной с ужесточением законодательства о выбросах.Двумя вариациями являются система EUP® (электронный насос-агрегат) и система HEUI® (гидравлический электронный блочный инжектор).

Знайте свои возможности по форсункам для инжекционных машин

В сегодняшней глобальной производственной среде формовщики стремятся оптимизировать свои процессы литья под давлением всеми возможными способами.В этом могут помочь различные типы машинных форсунок. Сегодня машинные форсунки могут выполнять множество функций, включая фильтрацию, смешивание и перекрытие потока расплава.

Сведение к минимуму засорения затворов и / или наконечников горячих литников из-за инородных материалов или загрязнения
в потоке расплава с помощью фильтров сопел может легко улучшить время безотказной работы, а также минимизировать повреждение затворов и наконечников горячих литников. Формовщики, использующие в формовочном прессе добавки, такие как красители, обычно используют смесительные форсунки для улучшения диспергирования и смешивания добавок, улучшения качества формованных деталей, а также уменьшения объема и стоимости добавок.Наконец, запорные форсунки могут минимизировать слюноотделение при операциях формования, когда пресс часто отсоединяется от формы, например, во многих применениях двухэтапного формования.

КОНСТРУКЦИИ МОДУЛЬНЫХ СОПЛО

Машинные форсунки легко навинчиваются на цилиндр для литья под давлением. Это означает, что задний конец каждого сопла настраивается для нарезания резьбы на конкретный цилиндр станка, для которого оно будет использоваться. Таким образом, каждое сопло имеет тенденцию использоваться с одним конкретным типом и размером пресса для литья под давлением.

Некоторые машинные сопла имеют цельную конструкцию, что на начальном этапе может привести к меньшим расходам. Другие форсунки имеют модульную конструкцию и конструкцию, которая обычно предлагает отдельные компоненты для корпуса форсунки, интерфейса машины и интерфейса формы. Модульные конструкции предлагают ряд преимуществ, главным из которых является способность одного корпуса форсунки взаимодействовать с несколькими цилиндрами для впрыска и несколькими формами.

В модульной конструкции интерфейс с цилиндром впрыска отделен от корпуса форсунки, что позволяет использовать корпус форсунки на нескольких прессах с различными характеристиками резьбы цилиндра.Отдельные интерфейсы, каждый с соответствующими характеристиками резьбы для цилиндра для литья под давлением, на котором он используется, могут быть присоединены к конкретным литьевым прессам, каждый из которых имеет общий интерфейс с корпусом сопла. Таким образом, корпус сопла может быть легко установлен на всех различных цилиндрах для литья под давлением, используемых в формовочном оборудовании.

Передняя часть форсунки станка также настроена так, чтобы она соответствовала радиусу литниковой втулки форм, с которыми она будет использоваться, и должным образом взаимодействовать с ними.Модульная конструкция сопла машины включает модульный наконечник, который можно легко заменить, что позволяет формовщику иметь несколько наконечников, что позволяет одному соплу должным образом взаимодействовать с несколькими формами, каждая из которых имеет разные характеристики литниковой втулки.

ФИЛЬТРЫ СОПЛОЩАДКИ ЭКРАНА

Сопловые фильтры улавливают загрязнения в потоке расплава, предотвращая попадание таких частиц в пресс-форму и формованные детали. Фильтры сопел бывают разных стилей. Самый распространенный стиль известен как пакет экрана.Он состоит из металлического диска, перфорированного рядом небольших отверстий, который вставляется по внутреннему диаметру проточного канала сопла машины. Проходя через проточный канал сопла, расплав встречает металлический диск и выдавливается через отверстия малого диаметра. Частицы или загрязнители, размер которых превышает размер отверстий, улавливаются и предотвращаются попадание в форму.

Преимущества ширмы — простая конструкция и невысокая стоимость. Также относительно легко определить диаметр отверстий в металлическом диске.У экранных пакетов также есть несколько недостатков. Первый и главный недостаток состоит в том, что для обеспечения структурной целостности металлического диска против давления литья под давлением площадь твердого металла будет больше, чем совокупная площадь отверстий малого диаметра, содержащихся в металлическом диске. Таким образом, сито по самой своей конструкции уменьшает площадь проточного канала как минимум наполовину. Это приводит к заметному и значительному падению давления при прохождении расплава через сетчатый фильтр.Это падение давления достаточно велико, чтобы повлиять на технологическое окно, и поэтому неприемлемо для многих формовщиков. Большинство формовщиков не используют сетчатые фильтры или ограничивают их использование прессами для литья под давлением и / или пресс-формами, где такое падение давления считается абсолютно необходимым.

Второй недостаток сетчатых пакетов состоит в том, что каждая улавливаемая частица или загрязнение эффективно блокирует одно из отверстий небольшого диаметра в сетчатом пакете. После того, как отверстие заблокировано, эффективное сечение потока расплава дополнительно уменьшается, что приводит к дополнительному увеличению падения давления.

По мере улавливания большего количества загрязняющих веществ падение давления продолжает расти. Учитывая относительно небольшую эффективную площадь проходного сечения сита сита, каждое дальнейшее уменьшение площади проходного сечения приводит к заметному дальнейшему увеличению падения давления. В какой-то момент, когда улавливается достаточное количество загрязняющих веществ, перепад давления достигнет уровня, препятствующего приемлемому формованию. На этом этапе необходимо очистить сетчатый фильтр, что обнажает третий недостаток этой конструкции форсунки.

Чтобы очистить сетчатый пакет, сопло машины необходимо охладить и разобрать, чтобы сетчатый пакет можно было снять с фильтра сопла.Затем сетчатый фильтр необходимо очистить или заменить. Чистый сетчатый фильтр вставляется в фильтр форсунки, и форсунка машины затем собирается.

После сборки форсунку машины можно снова довести до нужной рабочей температуры, и формование можно будет возобновить. Весь процесс от остановки формования до охлаждения, разборки, очистки, повторной сборки и нагрева может легко занять пару часов или больше, в зависимости от размера сопла машины.

Первый недостаток сита (высокий перепад давления) в сочетании с другими его недостатками (быстрое увеличение перепада давления и длительная очистка) ограничивают его использование в тех случаях, когда стоимость загрязняющих веществ в потоке расплава превышает присущую им конструкцию. недостатки.

ЗАЗОРНО-ФИЛЬТР МАШИНЫ ФОРСУНКИ

Альтернативной конструкцией фильтра расплава является щелевой фильтр, также иногда называемый краевым фильтром. Щелевой фильтр поворачивает фильтрацию расплава на 90 °, что позволяет значительно увеличить проходное сечение для фильтрации.Эта большая площадь проходного сечения приводит к значительно меньшему падению давления, что является основным преимуществом щелевого фильтра по сравнению с сетчатым фильтром.

Щелевой фильтр имеет цилиндрическую форму. Внешний диаметр точно обработан, чтобы он мог входить в отверстие внутреннего диаметра корпуса сопла машины с минимальным зазором. Вдоль внешнего диаметра щелевого фильтра обрабатывается четное количество каналов, образуя множество параллельных продольных каналов для потока расплава по внешнему диаметру щелевого фильтра.

Проточные каналы с механически обработанными канавками расположены близко друг к другу, и их разделяет только тонкая стальная стенка. Тонкие стальные стенки являются боковыми стенками проточных каналов. Когда щелевой фильтр вставляется в отверстие внутреннего диаметра сопла машины, внутренний диаметр сопла образует крышку над обработанной канавкой, полностью закрывая каналы для потока расплава.

Канавки расплава с механически обработанной канавкой не доходят до любого конца щелевого фильтра. Затем на одной стороне фильтра просверливаются отверстия в каждой другой обработанной канавке, чтобы позволить расплаву течь в каждую другую канавку канала расплава со стороны инжекционного цилиндра сопла.На стороне литейной формы цилиндра просверливаются отверстия в чередующихся канавках каналов расплава, которые позволяют расплаву вытекать из каждой другой обработанной канавки в литейную форму.

В этот момент расплав может вытекать из цилиндра для впрыска в щелевой фильтр через половину каналов расплава с механически обработанными канавками. Расплав перемещается к концу каналов расплава с механически обработанной канавкой, где он затем задерживается внутри щелевого фильтра без возможности доступа к каналам расплава с механически обработанной канавкой, которые выходят из фильтра в форму.

Стенки или тонкие стальные ребра на обоих концах обработанных канавок слегка обработаны. Это создает заранее определенный «зазор» между ребрами или тонкими стенками из стали, которые разделяют каждый из обработанных канавок расплава и внутреннее отверстие сопла машины. Эти зазоры позволяют расплаву катиться по тонким стенкам, разделяющим прилегающие каналы расплава с обработанными канавками. Таким образом, расплав может продолжать переходить из одного проточного канала с канавками в соседние каналы с канавками, протекая по вершинам ребер.Размер обработанных зазоров определяет, насколько легко расплав может перетекать из одного канала расплава в соседний канал потока, а также устанавливает размер частиц или загрязняющих веществ, которые будут захвачены в зазорах между вершинами ребер, и внутренний диаметр ребра. машинная насадка.

Суммарное проходное сечение множества зазоров, образованных между верхними частями ребер и внутренним диаметром соплового фильтра, значительно больше, чем совокупное проходное сечение сетчатых пакетов, что приводит к более легкому течению расплава и значительно меньшему перепаду давления.Еще одно преимущество этой конструкции состоит в том, что по мере улавливания загрязняющих веществ они закупоривают гораздо меньший процент проточного канала. Таким образом, значительно больше загрязняющих веществ может быть захвачено в щелевом фильтре до того, как произойдет какое-либо заметное увеличение падения давления. С щелевым фильтром довольно часто бывает, что даже после некоторого времени работы и улавливания значительного количества загрязнений, щелевой фильтр все еще может иметь меньшее падение давления, чем чистый сетчатый фильтр. Более низкий перепад давления позволяет формовщикам фильтровать расплав с минимальным воздействием на технологическое окно.

Последнее замечание по соплу щелевого фильтра заключается в том, что имеется конструкция, позволяющая удалять загрязнения без необходимости снимать фильтр с сопла. С помощью продуваемого фильтра форсунки можно удалить загрязнения, не разбирая форсунку. Такая конструкция обеспечивает минимальное время простоя во время очистки, так как фильтр сопла может быть очищен в течение нескольких минут между выстрелами, обеспечивая максимальное время безотказной работы на производственной площадке.

СМЕСИТЕЛЬНЫЕ ФОРСУНКИ

Смесительные форсунки помогают обеспечить постоянное и однородное диспергирование добавок, таких как красители, и максимизировать эффективность таких добавок.Смесительные форсунки также помогают обеспечить более однородный и однородный расплав в целом, включая температурную дисперсию. Некоторые смесительные форсунки используют изменения объемов проточного канала для создания чередующихся областей повышенного и пониженного давления по мере прохождения расплава через форсунку. Некоторые смесительные форсунки могут создавать недопустимые уровни сдвига или напряжения в расплаве. Дополнительный сдвиг и / или напряжение могут быть особенно проблематичными для чувствительных материалов, таких как ПЭТ.

Смесительное сопло «тройного действия» складывает расплав на себя, обеспечивая щадящее, но при этом перемешивание расплава.Когда расплав попадает в сопло, он направляется к внешнему диаметру, где спиральные нити по часовой стрелке начинают вращать расплав. Щелевые отверстия на внутреннем диаметре спирального проточного канала затем перемещают материал внутрь во второй набор спиральных проточных каналов против часовой стрелки, снова складывая термопластический расплав на себя, когда он начинает вращаться в противоположном направлении.

Отверстия малого диаметра внутри этих проточных каналов позволяют расплаву продвигаться на другой уровень внутрь, где он встречает заключительный путь спирального потока по часовой стрелке, который складывает материал на себя в третий раз в противоположном направлении.

Это смешивание тройного действия обеспечивает нежное, но тщательное перемешивание расплава. Щели и отверстия малого диаметра, через которые проходит расплав по мере продвижения внутрь вдоль сопла, обеспечивают дополнительное преимущество фильтрации смолы по мере продвижения через сопло. Размер фильтра может быть изменен в соответствии со спецификациями формовщика.

Учитывая сложную геометрию пути потока, по которому течет расплав при прохождении через смесительное сопло тройного действия, для изменения цвета может потребоваться больше кадров, чем хотелось бы.Простое решение для формовщиков, которые часто меняют цвет при использовании смесительной форсунки тройного действия, — это наличие двух смесительных форсунок. При смене цвета формовщик просто меняет форсунки. Смесительное сопло, которое было снято с машины, затем можно очистить и подготовить к следующей смене цвета. Очистка между сменой цвета имеет дополнительное преимущество, заключающееся в удалении любых загрязнений, захваченных смесительным соплом.

Размер фильтрации и мягкое перемешивание сопла тройного действия сводят к минимуму перепад давления и величину сдвига, которую видит расплав при прохождении через сопло.Это делает смесительную форсунку тройного действия хорошим кандидатом для применений с термопластами, чувствительными к сдвигу, включая ПЭТ, с концентратом красителей и / или другими добавками.

ЗАПОРНЫЕ ФОРСУНКИ

В некоторых случаях формования, например, при выполнении нескольких операций формования, требуется
, чтобы сопло машины отклонялось от формы при каждом выпуске. Желательно
минимизировать слюноотделение из сопла в таких применениях.

Существует широкий выбор конструкций для отключения расплава, включая запорные штифты или иглы, отсечные шаровые краны, отсечки лопастей и т. Д.Также существует множество способов срабатывания отключения, включая гидравлику, пневматику или пружины. Отключение может быть синхронизировано электроникой, запускаемой прессом для литья под давлением, или самим давлением впрыска.

Чтобы упростить процесс и свести к минимуму вероятность ошибки, которая в некоторых случаях может привести к катастрофическому отказу, в большинстве приложений операция отключения должна выполняться автоматически. Также желательно, чтобы запорная форсунка включала в себя встроенное средство безопасности, чтобы гарантировать, что форсунка не будет находиться под избыточным давлением в ситуациях, когда пресс простаивает с включенным нагревом в течение длительного периода.

Пружинный механизм, который открывается давлением впрыска, может сделать это простым, понятным и надежным способом. Как только давление впрыска достигает заданного уровня, пружина сжимается, позволяя расплаву проходить мимо игольчатого клапана, который остается открытым, пока давление впрыска остается выше заданного уровня. Как только давление впрыска падает ниже этого уровня, пружина перемещает игольчатый клапан вперед в закрытое положение, автоматически перекрывая поток расплава.

Конструкция с пружинным отключением иглы имеет то преимущество, что она работает автоматически без вмешательства оператора, датчиков или внешних исполнительных устройств. Никаких гидравлических или пневматических соединений или контроллеров не требуется. Таким образом, каждый раз, когда пресс-форма помещается в пресс, она готова к работе без каких-либо регулировок.

Поскольку пружина находится внутри сопла машины и окружена расплавленным термопластом, важно, чтобы пружина, используемая в таких применениях, была высококачественной, долговечной и термостойкой, чтобы гарантировать, что пружина не отжигается с течением времени при температуре расплава.Чтобы свести к минимуму вероятность загрязнения пружины расплавом, крайне важно, чтобы все компоненты запорной форсунки были обработаны с высокой точностью. Конструкция может также включать средства отвода любого расплава, попадающего вдоль запорной иглы, в сторону от пружины.

Кроме того, если цилиндр остается без присмотра с включенным нагревом в течение длительного периода времени, конструкция с пружинным отключением иглы имеет преимущество встроенной функции безопасности на случай, если форсунка машины и / или цилиндр впрыска начинают создавать давление. .В клапанах с внешним управлением клапан остается закрытым даже при нарастании давления. Если затем открыть клапан с расплавом под повышенным давлением, расплав может неконтролируемо вылететь из сопла машины, создавая потенциально опасную ситуацию.

Еще хуже, если клапан не открывается достаточно быстро, чтобы сбросить давление, давление может вырасти до катастрофического уровня, что опять же приведет к потенциально опасной ситуации без предупреждения или с небольшим предупреждением.

При срабатывании пружины, как только давление достигает заданного уровня, либо из-за того, что цикл формования был намеренно остановлен, либо из-за повышения давления в оставленном без присмотра нагнетательном цилиндре, пружина автоматически открывает игольчатый клапан, сбрасывая давление до повреждения или катастрофы. имеет место.

Это еще один пример того, как конструкция машинных форсунок значительно улучшилась за последние годы. Проблемы слишком большого падения давления в фильтрах форсунок; чрезмерный сдвиг и / или напряжение в смесительных форсунках; высокая стоимость, сложная установка и эксплуатация запорных форсунок были решены за счет эффективного и результативного проектирования и разработки. Формовщики с операциями, которые могут выиграть от фильтрации сопла, смешивания сопла и отключения сопла, могут хорошо справиться с технологиями, которые сейчас доступны.

ОБ АВТОРЕ

Чак Аццопарди — президент компании HMM Solutions Inc., Салида, штат Колорадо, которая предлагает продажу и поддержку машинных форсунок и компонентов форм от Müller Mekaniska AB из Швеции. До создания HMM Аццопарди в течение семи лет работал проектным / штатным инженером в Plastic Engineering & Technical Services (P.E.T.S.); старший специалист по литью под давлением в BASF в течение восьми лет и менеджер по продукции и глобальный бизнес-менеджер в компании DME в течение девяти лет.Контакты:
(719) 221-6444; [email protected] .

Очистка форсунок впрыска топлива

Очистка форсунок для впрыска топлива Lycoming стала проще с этими двумя проектами вечерней мастерской.

Фиг.1

Первый простой инструмент — втулка с резьбой. Один конец имеет резьбу для фитинга воздушного патрона. Другой — с резьбой 1/8 дюйма NPT, чтобы соответствовать наружной резьбе на корпусе форсунки (рис.2). Вкрутите инжектор в инструмент, вставьте инструмент в воздуховод, и инжектор выдувается с полным объемом воздуховода.

Фиг.2

Маленькая резьба форсунки бывает такого же размера, как шток клапана шины (рис. 3). Возьмите цельнометаллический колпачок, навинтите его на корпус инжектора, и весь объем воздуха будет вытеснен через отверстие для выпуска воздуха, расположенное под кожухом.

Спонсор освещения авиашоу:

Фиг.3

Второй инструмент представляет собой небольшую стойку для организации всего набора корпусов форсунок (рис.4). Регулировка впрыска теперь стала обычным явлением, что означает, что форсунки разных размеров могут быть установлены в разные цилиндры. Вы не хотите класть их обратно в неправильные цилиндры или менять местами вставки форсунок между корпусами форсунок. Инструмент представляет собой небольшой блок из алюминиевого лома с резьбой 1/8 дюйма NPT для корпусов, просверленным для вставок и маркированным номерами цилиндров.

Фиг.4

Растворители для чистки пистолетов популярны для замачивания форсунок, но имейте в виду, что некоторые из них могут травить латунь.Спрей для очистки карбюратора из магазина автозапчастей состоит в основном из толуола, ацетона и метилэтилкетона; любой из них или все они могут использоваться для замачивания форсунок. (Рис. 5). Лучше всего использовать ванну для ультразвуковой очистки.

Фиг.5

Лупа с 10-кратным увеличением позволит видеть внутренние топливные каналы как корпуса форсунки, так и дозирующей вставки, и настоятельно рекомендуется. Ничто не сравнится с красивым видом.

Видите букву «А» на корпусе форсунки на первой фотографии (рис. 1)? Когда корпус переустанавливается в головку блока цилиндров, буква «А» обращена вниз, чтобы расположить скрытое отверстие для выпуска воздуха вверх.Я люблю отмечать корпуса своих форсунок точечной системой, чтобы указать номер цилиндра; одна точка для цилиндра №1, две точки для цилиндра №2 и т. д. Все, что требуется, — это щелчок по центру, который не повредит форсунку. Точки расположены на шестигранной поверхности напротив буквы «А», что означает, что при установке они обращены вверх, что является визуальным признаком правильной установки.

Официальное руководство по проверке и очистке форсунок — Lycoming S.I. № 1275B. Повеселись!

Производительность

— Топливная система | Форсунки | Насосы — Форсунки — Страница 1

AllSearch By Diesel — GM DURAMAX —— 20-UP 6.6 л L5P —— 17-19 6,6 л L5P —— 11-16 6,6 л LML —— 07,5-10 6,6 л LMM —— 06-07 6,6 л LBZ —— 04.5-05 6.6L LLY —— 01-04 6.6L LB7 —— Colorado / Canyon 16+ 2.8L —— Pre-01 6.5L GM Diesel — DODGE CUMMINS —— 19-UP 6,7 л —— 13-18 6,7 л —— 10-12 6,7 л —— 07,5-09 6,7 л- —— 04,5-07 5,9 л —— 03-04,5 5,9 л —— 98,5-02 24 В 5,9 л —— 94-98 5,9 л —— 89-93 5,9 л —— 14-Up 3,0 л EcoDiesel — FORD POWERSTROKE —— 20-UP 6,7 л —— 17-19 6,7 л —— 11-16 6,7 л —— 08-10 6,4 л —— 03-07 6.0L —— 99-03 7.3L —— 94-97 7.3L —— Ford F-150 18-19 3.0L Powerstroke —— Ford Excursion 00-05 Дизель —— Pre 94 Ford IDIPerformance — Воздухозаборники | Интеркулеры —— Воздухозаборники холодного воздуха —— Впускные колена и коллекторы —— Интеркулеры | Трубопровод | Пыльники —— Сепараторы —— Пластины резонатора —— Впускные нагреватели и детали —— Распорки корпуса дроссельной заслонки —— Уловители —— — Предварительные фильтры —— Наборы для очистки —— Сменные фильтры — Тюнеры | Чипсы | Мониторы —— Тюнеры EzLynk —— Live-тюнеры EFI —— Цифровые мониторы —— Аксессуары | Кабели —— Бустеры чувствительности дроссельной заслонки —— Калибраторы спидометра — Выхлоп | Глушители | Наконечники —— Турбо-задний одинарный —— Задний одинарный DPF —— Задний одинарный CAT —— Выхлопные насадки —— Пусковые трубы —— Запасные дизельные сажевые фильтры —— Верхние трубы —— Задний выхлоп осей —— Двойные турбо-задние клапаны —— Задние двойные фильтры DPF —— Задние двойные клапаны CAT — —- Каталитические нейтрализаторы —— Выхлопные компоненты —— Выхлопные коллекторы —— Выхлопные коллекторы —— Выхлопные тормоза —— Хвостовые трубы —- — Стеки и комплекты штабелей —— Глушители —— Трубы удаления глушителя —— Y-образные трубы —— Тепловой экран —— Трубы обновления DPF — —- Аксессуары для выхлопной системы — 50 продуктов, разрешенных государственным законодательством — Решения для рециркуляции ОГ —— Охладители системы рециркуляции ОГ — Топливная система | Форсунки | Насосы —— Подъемные насосы —— Форсунки —— Форсунки —— Форсунки —— Форсунки —— Топливные насосы — —- Пружины регулятора —— Соединительные трубки —— Нагнетательные клапаны | Держатели —— Регулируемый возврат —— Системы фильтрации —— Инструменты для топливной системы —— Присадки —— Топливная рампа —— Топливный стержень- —— Топливная пластина —— Топливные отстойники —— Детали топливной системы —— Электроника впрыска — Силовые агрегаты — Блоки VP44 — Коробки передач —- — Приводные ремни —— Коробка передач —— Комплекты трансмиссии —— Преобразователи крутящего момента —— Механическая коробка передач —— Поддоны трансмиссии —— Ремонтные линии трансмиссии —— Контроллеры трансмиссии —— Корпус клапана —— Комплект переключения передач —— Гибкая пластина —— Раздаточная коробка —— Валы —— Вспомогательные охладители —— Скобы раздаточной коробки —— Детали трансмиссии —— Кронштейны, рычаги и кабели —— Одеяла трансмиссии —— Ретрансляторы — Турбины | Нагнетатели —— Одинарные турбины —— Составные турбины —— Турбины низкого давления —— Запасные турбины на складе —— СуперКомпрессоры —— Контроллеры наддува & Клапаны увеличения —— Форсунки —— Клапаны продувки —— Детали для восстановления турбонагнетателя —— Принадлежности для турбонаддува —— Трубопроводы турбонаддува —- — Турбо-колеса —— Wastegates —— Турбо-теплозащитные кожухи и одеяла — Дифференциал | Трансмиссия —— Крышки дифференциала —— Комплекты для восстановления дифференциала —— Шаровые шарниры —— Комплекты свободного вращения —— Posi-Lock —— — Оси и осевые подшипники —— Приводные валы и компоненты —— Кольцо и шестерня —— Основные установочные комплекты —— Локеры —— Ступицы — — Картер —— Мелкие детали и уплотнения —— Масло дифференциала — Компоненты двигателя —— Кулачки —— Шпильки головки —— Кривошип Шкив —— Поршни и стержни —— Прокладки головки —— Толкатели —— Стартеры и генераторы —— Головки —— Масляные колпачки —— Масляный радиатор —— Масляный поддон —— Пружины клапана —— Комплект для ремонта двигателя —— Свечи накаливания —— Зажигание— —- Свечи зажигания —— Детали привода ГРМ —— Крышки клапанов —— Переключатели высокого холостого хода и служебные выключатели —— Детали блока двигателя —— Фитинги и Уплотнения —— Ремень —— Ремни —— Крепления двигателя —— KDP Fix —— Электрические —— Гармонические демпферы — Вода Мет | Закись азота — Система охлаждения —— Резервуары охлаждающей жидкости —— Радиаторы —— Водяные насосы —— Электрические вентиляторы —— Комплекты байпаса охлаждающей жидкости — — Комплекты фильтров охлаждающей жидкости —— Охлаждающие шланги и трубки —— Датчики —— Термостаты — OEM | Техническое обслуживание —— Детализация и очистка —— Присадки —— Фильтры трансмиссии —— Масляные фильтры —— Топливные фильтры —— Воздушные фильтры OEM —— Жидкости —— Прокладка, уплотнительные кольца и уплотнения — Двигатели с ящиками — Производственные компоненты —— Фланцевые узлы с V-образной полосой —— Системы зажима VanJen —— Фитинги и шланги —— Изогнутые трубки на оправке —— Переходники и переходы —— Овальные изгибы на оправке —— Силиконовые изделия —— Прямые трубки —— Алюминиевые трубки —— Алюминиевые соединители —— Гибкие муфты —— Выхлопные прокладки —— Выхлопные фланцы — Продукты AgriPower — Продукция Big Rig Внешний вид — Подвеска, подъемники и рулевое управление —— Радиальные стержни | Пластины —— Рулевые редукторы | Насосы —— Комплекты подъема —— Подъемники кузова —— Комплекты выравнивания —— Комплекты опускания —— Рычаги управления —— Амортизаторы и стойки —— Скобы рулевого механизма —— Компоненты рулевого управления —— Поперечные поперечины и концевые звенья —— Рычаги Pitman и холостые рычаги —— Радиусные рычаги UTV — — Тяги —— Стабилизаторы рулевого управления —— Шаровые шарниры —— Втулки —— Сумки для помощников —— Амортизаторы —— Листовые рессоры —— Задние блоки —— Тяговые балки —— Скобы —— Защитные пластины —— Подъемные аксессуары —— Гусеницы- —— Подшипники ступиц — Балки, подножки и подножки Nerf —— Силовые подножки —— Балки и подножки Nerf —— Ступени сцепки и подножки —- — Аксессуары Step — Бамперы —— Передние бамперы —— Задние бамперы —— Поддоны —— Аксессуары для бампера — Топливные баки —— — Запасные топливные баки в средней части судна —— Заправка и перекачка топливных баков —— Вспомогательные топливные баки —— Аксессуары для топливных баков — Покрывала и аксессуары —— Кровать Покрывала —— Удлинители кровати —— Поручни —— Горки кровати —— Коврики кровати —— — Ящики для инструментов —— Управление грузом — Расширители крыльев — Мягкие верхние части — Жесткие верхние части — Бронежилеты и защита — Двери — Зажимы | Монтажные решения — Материалы для детализации и чистки — Тормоза —— Тормозные магистрали —— Тормозные колодки —— Комплекты для модернизации тормозов —— Роторы —— — Суппорты — Крыши — Решетки —— Крышки решеток для холодной погоды —— Светодиодные решетки —— Логотипы решеток —— Решетки бампера —— Решетки и вставки —— Решетки UTV — Структурное усиление — Роликовые стержни и клетки — Палатки | Навесы — Оконные шторы и козырьки — Ветровые стекла — Сцепные устройства и буксировка —— Сцепные устройства для ресивера —— Сцепные устройства для пятого колеса —— Сцепные устройства с гибкой шеей —— Сцепное устройство Ступеньки —— Принадлежности для сцепного устройства —— Ремни —— Контроллеры тормозов прицепа —— Сцепные устройства —— Крышки сцепного устройства — Решетки радиатора и упоры- — Лючки и крышки топливных баков — Зеркала — Лебедки —— Лебедки —— Органы управления —— Лебедки —— Крюки, тросы и скобы —- — Чехлы для лебедок —— Крепления для лебедок — Багажники на крышу, лыжи и багаж —— Багажники на крышу —— Лыжные крепления —— Грузовые платформы — Рога- —— Воздушные рожки —— Переключатели —— Аппаратное обеспечение | Компрессоры — Воздушные компрессоры — Стойки для головной боли — Брызговики — Крышки для транспортных средств — Капоты — Защелки капота — Задние двери — Дефлекторы — Защитная пленка для краски — Аксессуары для бездорожья — Внешний вид продукции — Подкрылки для колесных арокВнутренняя часть — Ремни — Радиоприемники — Рулевые колеса — Хранение — Манометры и блоки —— Манометры —— Пакеты манометров —— Столбы и блоки —— Цифровые датчики —— Аксессуары для датчиков — Выключатели и розетки — Монтажные решения — Напольные коврики — Поручни — Сиденья & Чехлы — Сейфы — Мобильная электроника — Переключатели — Аккумуляторы — Инструменты — Защитное снаряжение — Радар-детекторы — Товары для интерьера — Обогреватели кабиныОсвещение — Погонные огни- — светодиодные хлысты | Флаги — Юридические комплекты для улицы — Переключатели — Жгуты проводов — Фары — Задние фонари — Бамперные фонари — Противотуманные фары — Светодиодные полосы — Внедорожные фонари- —— Rock Lights —— Светодиодные фонари —— Галогенные фонари —— HID Lights — 3-е стоп-сигналы — Кабина и габаритные огни — Световые крышки и Линзы — Освещение кроватей — Внутреннее освещение — Светодиодные лампы — Галогенные лампы — Морское освещение — Крепления и проводка — Задние фонари — Фонари — Осветительные аксессуары — — Колесо света UTV | Шины — Колеса —— American Force —— Топливо Off-Road —— RBP-Rolling Big Power —— Moto Metal —— Method Race Колеса —— Колеса DDC —— Враждебные колеса —— Колеса XD — Цепи шин | Шипы — Шины —— Шины Nitto —— Шины Mickey Thompson —— Шины Toyo —— Fury Off-Road —— Шины Pro Comp- —— Шины MAXXIS — Гайки с проушинами — Инструменты для шин | Ремонт — Гусеницы — Проставки-адаптеры — Датчики TPMS — Подшипники ступиц — Аксессуары для колес Одежда — Тройники — Толстовки — Головные уборы — Женские — Наклейки и аксессуары- — Посуда и бренды KooziesBrands — 3D MAXpider — Крышки ДОСТУПА — Захватывающий дизайн пустыни — Адреналиновые характеристики — Индукция AEM — Aeromotive — AFE Power — Agricover — Air Dog- — Air Lift — Airaid — Тормоза Alcon — Производительность Alligator — AlphaRex — American Force Wheels — Исследования усилителей — Anzo USA — Аксессуары ARB 4×4 — Archoil— — Aries — ARP — Assualt Industries — ATI — ATS Diesel Performance — Attitude Performance Products — Шины Atturo — AutoMeter — Сцепные устройства для прицепов B&W — BackRack — Baja Конструкции — BAK Industries — Banks Power — BD Diesel — BDS Suspension — Beans Diesel Performance — BedRug — BedSlide — BellTech — Bestop — Bilstein — Borgeson — BorgWarner — Borla — Bullseye Power — Bully Dog — Bushwacker — Calibrated Power Solutions — Calvert Racing — Подвеска Carli — CA RR — Carrillo — CAT — COBB Tuning — Cognito — Colt Cams — Comp Cams — Corbeau — Corsa Performance — CST Suspension — Cummins — Curt — DANA — Danville Performance — Daystar — DDC Wheels — Detroit Locker — Deviant Race Parts — DiabloSport — Производительность Diamond Eye — Конвертеры мощности дизельного двигателя — Мощность дизеля Источник — DieselSite — Различные тенденции — Dorman — Dtech — DU-HA — Duramax Tuner — DV8 Offroad — Dynatrac — Dynomite Diesel — Тормоза EBC — — Производительность Edelbrock — Продукты Edge — EFI Live — Энергетическая подвеска — Производительность Exergy — Extang — EZ LYNK — Fab Fours — FabTech — Амортизаторы производительности Falcon — Топливные системы Fass — Fingers Pistons — Firepunk — Firestone — Fish Tuning — Флисовые продукты — Flex-a-lite — Flog Industries — Flowmaster — Fluidampr— — Ford Racing Motorsports — Fox Shocks — FPR — Топливные колеса — Fuelab — Дизель Full Force — Подвеска с полным дросселем — Fury Off-Road — Бамперы Fusion — G2 Ось и шестерня — Garrett Turbos — GDP Tuning — Gen-Y Hitch — Системы подвески Ground Force — Кулачки Hamilton — Тормоза Hawk — Продукция HeatShield — Hella — High Tech Turbo — Держатели Дизель — Враждебные колеса — Тюнеры HP — HS Motorsports — Фильтры HUBB — Лайнеры Husky — Hypertech — Icon Vehicle Dynamics — IIS — Промышленный впрыск — Injen- — Innovative Diesel — Irate Diesel — Isspro — Фильтры K&N — KC HiLites — Kelderman — Kibbetech — KING Shocks — Kleinn Automotive Air Horns — Криптонит — Light Force — Longhorn Fab Shop — MAG — Mag-Hytec — Выхлопные системы Magnaflow — Magnuson — Mahle — Maryland Performance Diesel — Maxxis Tyres — MBRP Exhaust— — McGaughys — MCI — Mean Grean — Merchant Automotive — Method Race Wheels — Mickey Thompson — Mishimoto — MOB Armor — Moog — Светодиодное освещение Morimoto — Мото Металл — Motor Ops — Motul — N-Fab — Nitro Gear — Nitrous Express — Nitto Tire — Производство без ограничений — PacBrake — Paramount Automotive — PDI Дизель — Пед al Commander — Компоненты высокопроизводительного рулевого управления — Poison Spyder — Энергосберегающие характеристики — СИЗ — PPEI — Прецизионные турбокомпрессоры — Pro Comp — Чистая дизельная мощность — Чистая производительность Racing- — Впускные устройства толкателя — Putco — Pypes — Rancho — Трансмиссии Рэнди — Трансмиссии Randys — Редкие детали — RBP- Rolling Big Power — RCD-Race Car Dynamics — ReadyLift — Recon — REV-X — Rigid Industries — Дорожная броня — Rock Krawler — Rockford Fosgate — Rough Country — Roush Performance — Royal Purple — Royalty Ядро — Rubicon Express — Прочный вкладыш — Производительность Russell — Фильтры S&B — Танки S&B — Производительность Screamin Diesel — Производительность SCT — Sinister Diesel — Smarty — Smittybilt — Характеристики на снегу — SoCal Diesel — Муфта южного изгиба — Spyder Industries — Дизель из нержавеющей стали — Модули производительности Stealth — Steed Speed ​​— Stoptech — Sulastic — Конвертеры SunCoast — Superchips — Superlift — Suspension Maxx — Synergy Manufacturing — Решетки T-Rex — T-Rex Tech — Teraflex — Thule — Titan Tank — Toyo Tyres — Транспортный поток — TransGo — Truxedo — Turbonetics — TurboSmart — U.