Испытание шин: Методика выполнения испытания сборных и соединительных шин до 10кВ

Содержание

Испытание сборных и соединительных шин

1. ВВОДНАЯ ЧАСТЬ.

1.1. Данная методика разработана электролабораторией в Краснодаре и Краснодарском крае ООО «Энерго Альянс» предназначена для проведения испытаний подвесных и опорных изоляторов в соответствии с требованиями п. 1.8.35 ПУЭ, раздел 1.

2. СРЕДСТВА ИЗМЕРЕНИЙ.

2.1. При проведении испытаний используются следующие приборы:

• Мегаомметр 2500 В.

• Испытательная установка АИД-70.

•

3. МЕТОДЫ ИЗМЕРЕНИЙ.

3.1. Шины испытываются в следующем объеме:

• Измерение сопротивления изоляции подвесных, многоэлементных, опорных фарфоровых изоляторов.

• Испытание повышенным напряжением промышленной частоты.

• Проверка качества болтовых контактных соединений.

• Проверка качества выполнения опрессованных контактных соединений.

• Контроль сварных контактных соединений.

• Испытание проходных изоляторов.

3.2. Для спорно-стержневых изоляторов испытание повышенным напряжением промышленной частоты не обязательно.

3.3. Электрические испытания стеклянных подвесных изоляторов не производится. Контроль их состояния осуществляется путем внешнего осмотра.

4. ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ.

4.1. Пусконаладочные работы по испытанию электрооборудования проводятся бригадой в составе не менее двух человек, которые должны иметь группу по электробезопасности не ниже IV, до и выше 1000 В.

4.2. К работам по измерениям и испытаниям должен привлекаться персонал, прошедший специальную подготовку и проверку знаний схем измерений и испытаний и имеющий практический опыт пусконаладочных работ в условиях действующих электроустановках в течение 1 месяца.

Лица, допущенные к проведению испытаний, должны иметь при себе удостоверение по проверке знаний ПТБ с соответствующей в ней отметкой.

4.3. Установка приборов и сборка испытательных схем должна выполняться на специальных столах достаточной прочности и с площадью, дающей возможность удобно и свободно их разместить.

4.4. Провода , используемые для сборки временных испытательных схем, должны быть одножильными и многопроволочными с изоляцией , соответствующей напряжению цепей, и сечением, соответствующим пропускаемой величине тока, но не менее 4кв.мм. Применение алюминиевых проводов не допускается.

4.5. При сборке измерительных и испытательных схем прежде всего выполняются защитное и рабочее заземление испытательных аппаратов. Заземление должно быть выполнено медным проводом сечением не менее 4 мм’.

4.6. Питание временных испытательных схем для проверок и испытаний должно выполняться через закрытый автомат и штепсельный разъем (разъемную муфту). Автомат служит для защиты от короткого замыкания и перегрузок, а разъем — для видимого разрыва. При снятии напряжения первым отключается автомат, затем разбирается разъем. При подаче напряжения собирается разъемное соединение при отключенном автомате, затем включается автомат.

4.7. В электроустановках проверять отсутствие напряжения следует указателем напряжения только заводского изготовления , исправность которого перед применением должна быть установлена посредством предназначенных для этой цели специальных приборов или приближением к токоведущим частям, расположенным поблизости и заведомо находящимися под напряжением. В электроустановках напряжением выше 1000В пользоваться указателем напряжения необходимо в диэлектрических перчатках.

4. 8. Накладывать заземления на токоведущие части необходимо непосредственно после проверки отсутствия напряжения. Переносные заземления сначала нужно присоединить к земле, а затем, после проверки отсутствия напряжения, наложить на токоведущие части. Снимать заземления следует в последовательности (обратной наложению): с токоведущих частей, а затем от земли.

4.9. Измерения мегаомметром и испытание повышенным напряжением разрешается выполнять обученным лицам электротехнического персонала.

5. ТРЕБОВАНИЯ К КВАЛИФИКАЦИИ ПЕРСОНАЛА.

5.1. К проведению работ по испытанию допускаются лица, аттестованные на проведение данных работ, прошедшие проверку знаний по ПТБ и ТБ, обеспеченные средствами защиты.

5.2. Испытания и измерения проводит бригада из двух человек с квалификационной группой не ниже IV, до и выше 1000 В.

6. УСЛОВИЯ ПРОВЕДЕНИЯ ИСПЫТАНИЙ И НАЛАДКИ.

6.1. Характеристики окружающей среды: − Время года — в течение года.

− Время суток — с 8 до 17 часов. − Температура — не ниже +5° С. − Влажность — до 70%.

7. ПРОЦЕДУРА ПРОВЕДЕНИЯ ИСПЫТАНИЙ.

7.1. Измерение сопротивления изоляции подвесных, многоэлементных, опорных фарфоровых изоляторов.

7.1.1. Перед испытаниями изоляторы подвергают наружному осмотру , при котором проверяют целость фарфора и металлической арматуры, надежность армировки металлических деталей изоляторов, параллельность колпачка и фланца у опорных изоляторов и т.п.

7.1.2. Измерение сопротивления изоляции подвесных и многоэлементных изоляторов производится мегаомметром на напряжение 2,5 кВ только при положительных температурах окружающего воздуха.

7.1.3. Проверку изоляторов следует производить непосредственно перед их установкой в распределительных устройствах и на линиях электропередачи.

7.1.4. Измерение сопротивления изоляции проводят в соответствии со схемами на рис.1.

Рисунок 1

7.1.5. Измерение изоляции многоэлементных изоляторов проводят поочерёдно для каждого элемента.

7.1.6. Измерение изоляции шинопроводов проводят поочерёдно для каждой шины отдельно относительно земли и между фазами.

7.2. Испытание повышенным напряжением промышленной частоты:

7.2.1. Опорных одноэлементных изоляторов.

Для этих изоляторов внутренней и наружной установок значения испытательного напряжения приводятся в таблице 1.

Продолжительность приложения нормированного испытательного напряжения 1 мин.

Испытательное напряжение опорных одноэлементных изоляторов						Таблица 1
Испытательное напряжение опорных одноэлементных изоляторов
	Испытательное напряжение, кВ, для номинального
Испытуемые изоляторы		напряжения электроустановки, кВ.
	3	6	10	15	20	35
Изоляторы, испытуемые отдельно	25	32	42	57	68	100
Изоляторы, установленные в цепях шин и	24	32	42	55	65	95
аппаратов	24	32	42	55	65	95
аппаратов

7. 2.2. Опорных многоэлементных и подвесных изоляторов.

Вновь устанавливаемые штыревые и подвесные изоляторы следует испытывать напряжением 50 кВ, прикладываемым к каждому элементу изолятора.

7.2.3. Продолжительность приложения нормированного испытательного напряжения для изоляторов, у которых основной изоляцией являются твердые органические материалы, 5 мин, для керамических изоляторов — 1 мин.

7.2.4. Испытание повышенным напряжением промышленной частоты проводят в соответствии с рисунком 2, при этом все шины объединяют для проведения одного испытания относительно земли.

Рисунок 2

7.3. Проверка качества болтовых контактных соединений.

7.3.1. Производится выборочная проверка качества затяжки контактов и вскрытие 2-3% соединений.

7.3.2. Измерение переходного сопротивления контактных соединений следует производить выборочно на 2-3% соединений.

7.3.3. Контактные соединения на ток более 1000 А рекомендуется проверять в полном объеме.

7.3.4. Падение напряжения или сопротивление на участке шины (0,7-0,8м) в месте контактного соединения не должно превышать падения напряжения или сопротивления участка шин той же длины более чем в 1,2 раза.

7.3.5. Измерение переходного сопротивления контактных соединений шин проводится по схеме указанной на рисунке 3.

Рисунок 3. Схема измерения контактных соединений шин.

7.4. Проверка качества выполнения опрессованных контактных соединений.

7.4.1. Опрессованные контактные соединения бракуются, если:

а) их геометрические размеры (длина и диаметр спрессованной части) не соответствуют требованиям

инструкции по монтажу соединительных зажимов данного типа;

б) на поверхности соединителя или зажима имеются трещины, следы значительной коррозии и

механических повреждений;

в) кривизна опрессованного соединителя превышает 3% его длины;

г) стальной сердечник опрессованного соединителя смещен относительно симметричного положения более чем на 15% длины прессуемой части провода.

7.4.2. Следует произвести выборочное измерение переходного сопротивления 3-5% спрессованных контактных соединений.

7.4.3. Падение напряжения или сопротивление на участке соединения не должно превышать падения напряжения или сопротивления на участке провода той же длины более чем в 1,2 раза.

7.4.4. Измерение переходного сопротивления контактных соединений шин проводится по схеме указанной на рисунке 3.

7.5. Контроль сварных контактных соединений.

7.5.1. Сварные контактные соединения бракуются, если непосредственно после выполнения сварки будут обнаружены:

а) пережог провода наружного повива или нарушение сварки при перегибе соединительных

проводов;

б) усадочная раковина в месте сварки глубиной более 1/3 диаметра провода.

7.6. Испытание проходных изоляторов.

7.6.1. При наличии проходных изоляторов испытания проводятся в соответствии с требованиями методики «Методика проведения испытания вводов и проходных изоляторов».

8. ОФОРМЛЕНИЕ РЕЗУЛЬТАТОВ ИСПЫТАНИЙ.

8.1. Изоляторы считаются выдержавшими испытание при отсутствии пробоя, местных нагревов и трещин глазури и фарфора.

8.2. Сопротивление изоляции каждого подвесного изолятора или каждого элемента штыревого изолятора должно быть не менее 300 МОм.

8.3. При выполнении условий п.8.1;8.2 изоляторы считаются пригодными к эксплуатации.

8.4. По результатам испытаний и измерений электролабораторией в Краснодаре ООО «Энерго Альянс» составляется протокол.

Испытания сборных и соединительных шин

Страница 1 из 2

Сборные и соединительные шины испытываются в объеме, предусмотренном п. 5.2.1: на напряжение до 1 кВ — по п.п. 1, 3 — 5; на напряжение выше 1 кВ — по п.п. 2 — 6.
Приемо-сдаточные испытания шин должны осуществляться в соответствии с требованиями п. 1.8.24 ПУЭ, профилактические испытания в процессе эксплуатации в соответствии с требованиями п. 8 приложения 1 ПЭЭП.

Объем приемо-сдаточных испытаний.

В соответствии с требованиями ПУЭ объем приемо-сдаточных испытаний определяет выполнение следующих работ.
1. Измерение сопротивления изоляции.
2. Испытание изоляции повышенным напряжением промышленной частоты:
а) опорных одноэлементных изоляторов;
б) опорных многоэлементных и подвесных изоляторов.
3. Проверка качества выполнения болтовых контактных соединений шин.
4. Проверка качества выполнения опрессованных контактных соединений шин.
5. Контроль сварных контактных соединений.
6. Испытание проходных изоляторов.
Перед испытанием ошиновки необходимо провести наружный осмотр, при котором проверяются целостность изоляторов, надежность крепления шин на изоляторах, качество правки и отсутствие перегибов шин, окраску шин и наличие зачищенных мест для наложения переносных заземлений.

Измерение сопротивления изоляции.

Измерение сопротивления изоляции производится мегаомметром на напряжение 1000 В. Сопротивление изоляции должно быть не менее 0,5 МОм.
О порядке измерения сопротивления изоляции следует руководствоваться указаниями

Испытание изоляции повышенным напряжением промышленной частоты.

а) опорных одноэлементных изоляторов. Керамические одноэлементные опорные изоляторы внутренней и наружной установки должны испытываться в соответствии с требованиями соответствующей инструкции.

б) опорных многоэлементных и подвесных изоляторов. Штыревые и подвесные изоляторы должны испытываться напряжением 50 кВ путем приложения данного нормированного напряжения к каждому элементу изолятора. Испытание изоляции шин распределительных устройств желательно производить через масляный выключатель (при его наличии) при отключенном линейном разъединителе. При испытаниях сборных и соединительных шин проверяется состояние изоляторов, прочность изоляционных воздушных промежутков между фазами и заземленными частями, состояние изоляции оборудования, связанного с шинами (трансформаторы тока, разъединители, выключатели и др. ). Испытания изоляции шин 3 — 10 кВ сводятся к проверке изоляционных воздушных промежутков между фазами и проверке опорной изоляции каждой фазы относительно земли. Испытание следует начинать со средней фазы, заземлив при этом обе крайние фазы. Этим проверяется межфазная изоляция и отсутствие различных набросав и посторонних предметов на шинах. Затем испытанию подвергаются все три фазы относительно земли. Подведение испытательного напряжения и подключение заземляющего проводника к сборным шинам должно осуществляться при помощи гибких медных проводников (без скруток) сечением не менее 4 мм . При этом, одним концом проводник, используемый для подачи испытательного напряжения, должен быть жестко подсоединен к выводу испытательного трансформатора, а проводник, используемый для заземления сборных шин, одним концом должен быть жестко подсоединен к заземляющей клемме испытательного трансформатора. Наличие испытательного напряжения на испытываемом оборудовании устанавливается по показаниям вольтметра испытательной установки и по звуку короны. Изоляция считается выдержавшей испытание, если при испытательном напряжении не было пробоя или перекрытия изоляторов. О порядке проведения испытания изоляции повышенным напряжением следует руководствоваться указаниями.

Проверка качества выполнения болтовых контактных соединений шин.

Проверка осуществляется путем выборочного контроля качества затяжки контактов и вскрытие 2-3% соединений. Измерение переходного сопротивления также проводится выборочно на 2-3% соединений у сборных и соединительных шин на 1000 А и выше. О порядке измерения переходного сопротивления следует руководствоваться указаниями. Оценка качества соединения осуществляется сравнением падения напряжения или сопротивления, измеренные на участке шины длиной 0,7-0,8 м в месте контактного соединения и на участке той же длины и того же сечения без соединения. Падение напряжения или сопротивление участка с соединением не должно отличаться более чем в 1,2 раза от падения напряжения или сопротивления участка без соединения.

Проверка качества выполнения опрессованных контактных соединений шин.

Опрессованные контактные соединения бракуются, если:
— их геометрические размеры (длина и диаметр опрессованной части) не соответствует требованиям инструкции по монтажу соединительных зажимов данного типа;
— на поверхности соединителя или зажима имеются трещины, следы значительной коррозии и механических повреждений;
— кривизна опрессованного соединителя превышает 3% его длины;
— стальной сердечник опрессованного соединителя расположен несимметрично.
Также производится выборочное измерение переходного сопротивления 3-5% опрессованных контактных соединений. При этом следует руководствоваться требованиями указанными выше.

Контроль сварных контактных соединений.

Сварные контактные соединения проводов бракуются, если непосредственно после выполнения сварки будет обнаружено:
— пережог проводов наружного повива или нарушение сварки при перегибе соединенных проводов;
— усадочная раковина в месте сварки глубиной более 1/3 диаметра провода, а для сталеалюминиевых проводов сечением 150-600 мм — более 6 мм.
Швы сварных соединений жестких шин не должны иметь трещин, прожогов, кратеров и непроваров длиной более 10% длины шва при глубине более 15% толщины свариваемого металла. В сумме непровары, надрезы, газовые поры, окисные и вольфрамовые включения сварных шин из алюминия в каждом рассматриваемом сечении должны быть не более 15% толщины свариваемого металла.

Испытание проходных изоляторов.

Испытание проходных изоляторов проводятся в соответствии с требованиями соответствующей инструкции.

Вперёд

Стендовые испытания. Статические испытания автомобильных шин

На испытательных стендах проверяется конструктивная прочность шин, качество резиновых смесей, однородность, жесткостные и геометрические характеристики шин и многое другое. Стендовые испытания обеспечивают качество изделий и их техническую надёжность.

Виды продукции:

Испытания легковых автомобильных шин

Испытания легкогрузовых автомобильных шин

Испытания грузовых автомобильных шин

Испытания сельскохозяйственных шин

Испытания авиационных шин

Виды испытаний:

1.

Определение основных габаритных размеров, массы шин

Измеряется наружный диаметр, ширина профиля и статический радиус. Измерения выполняются в соответствии с ГОСТ 26000. Измерение массы шины позволяет оценить свойства шин с точки зрения эффективности и экономичности использования материалов. Измерения выполняются в соответствии с ГОСТ 27704.

Оборудование: пресс для определения статических характеристик шин, электронные весы.

2. Определение статического и динамического дисбаланса шин

Статический дисбаланс — это неоднородность распределения масс и его определение основано на измерении силы тяжести или центробежной силы при вращении шины.

Измерения проводятся в соответствии с ГОСТ 25692.

Оборудование: балансировочные стенды Hoffman EVD-100, EVD-300.

Динамический дисбаланс появляется из-за неравномерного распределение масс в плоскостях колеса. При динамическом дисбалансе на колесо действует пара противоположно направленных сил, действующих на определенном плече относительно плоскости вращения колеса.

Оборудование: балансировочные стеды Hoffman Geodina-4300, Geodina-980.

Определение статического дисбаланса

Участок для подготовки шин к испытаниям

3. Определение радиального и бокового биения шин

Определение биения позволяет оценить геометрическую неоднородность шины.

Оборудование: стенд для определения силовой неоднородности и биения шин.

4. Определение параметров силовой неоднородности шины

Определяются колебания радиальной и боковой сил за счет неоднородности и конусного эффекта.

Силовая неоднородность шины определяется наибольшей разностью между значениями радиальной и боковой реакциями опорной поверхности на шину за один оборот ее вращения. Во время испытания строго выдерживается фиксированное при заданной нагрузке расстояние между осями вращения шины и прижимного барабана.

Оборудование: стенд для определения силовой неоднородности и биения шин.

5. Определение энергии разрушения пневматических шин

Оцениваются прочностные характеристики шины, т.е оценка способности шины сопротивляться воздействию концентрированных усилий, действующих в зоне контакта шины с дорогой в виде неровности.

Прочность шины. Вдавливание цилиндрического стального плунжера определенным диаметром в центральную зону протектора шины до ее разрушения или упора плунжера в обод. При этом фиксируют силу продавливания и глубину проникновения плунжера и по ним рассчитывают энергию разрушения шины.

Оборудование: пресс для определения статических характеристик шин.

6. Определение сопротивления сдвигу борта бескамерных шин с полки обода

При испытании воздействуют специальным упором на боковину шины с возрастающей силой до сдвига борта (потери герметичности) шины. Определяется необходимое для этого усилие.

Оборудование: пресс для определения статических характеристик шин

7. Определение прочности шин при разрушении внутренним гидравлическим давлением

Установка для испытания шин на гидравлическую прочность. Установка позволяет в автоматическом режиме управлять процессом наполнения и разрушения шины. Диапазон измерения внутреннего гидравлического давления от 0,2 МПа до 22 МПа. Разрушение происходит в специальной кабине.

Шина помещается в горизонтальное положение в специальное помещение, обеспечивающее безопасное проведение испытания. В шину нагнетается вода до давления, приводящего к разрушению шины.

Скорость нарастания давления в шине от 0,05 до 0,2 МПа в минуту.

Значение внутреннего давления в шине регистрируется непрерывно до её разрушения.

По окончании испытаний шина осматривается и определяется характер её разрушения.

Оборудование: кабина для гидравлических разрушений, стенд СИШ-25.

8. Определение общей герметичности бескамерных шин по методике

Определение потерь внутреннего давления в шине в течение 30 суток.

Согласно методике испытаний определяются потери внутреннего давления.

9. Определение жесткости и коэффициентов сцепления шин с опорной поверхностью при боковом, окружном и угловом скольжениях

Во время испытания перемещается опорная плита относительно нагруженной шины в боковом, продольном и угловом направлениях. При этом фиксируются сдвиговое усилие и величина перемещения плиты.

Оборудование: пресс для определения статических характеристик шин.

10. Определение удельного давления в пятне контакта

Сенсорная система, предназначена для анализа распределения давления в пятне контакта шины с дорожным покрытием.

Измеряются размеры пятна контакта шины с плоской поверхностью и распределение удельного давления в пятне контакта шины под нагрузкой.

Оборудование: пресс для определения статических характеристик шин и измерительная систем семейства XSENSOR™ IX500.

11. Определение электропроводности шин

Электрическое сопротивление измеряет способность шины рассеивать электростатический заряд с автомобиля. Электрическое сопротивление шины (Ом) измеряется между шиной, установленной на обод и металлической пластиной, на которую шина загружается при определённой нагрузке.

Оборудование:

пресс для определения статических характеристик шин.
многофункциональный измеритель METREL MI 3201.

12. Интерферометрический контроль шин

Интерферометрический контроль шин относится к неразрушающему методу контроля шин. Установка позволяет выявить скрытые дефекты в том числе: пузыри, расслоения, посторонние включения.

Используется при проведении контроля качества при освоении новых моделей шин, приемо-сдаточных испытаниях и других видах испытаний шин.

Оборудование: установка ITT-1 (Interferometric Tire Tester).

Испытание сборных и соединительных шин

Электролаборатория Москва. Испытание сборных и соединительных шин

1.ВВОДНАЯ ЧАСТЬ.

Сборные и соединительные шины испытываются в объеме, определяемой п. 14 «Объемы и нормы испытаний электрооборудования» и включает в себя следующие виды испытаний:

1. Измерение сопротивления изоляции.

2. Испытание повышенным напряжением.

3. Измерение сопротивлений постоянному току.

Испытания проводятся после полной установки и сборки оборудования, ревизии его механической части до подключения внешних присоединений.

2.СРЕДСТВА ИЗМЕРЕНИЙ.

№ п/п	Тип прибора или установки	Пределы измерений	Класс точности
1.	Мегаомметр Ф 4102/2	1000, 2500 В	2.5
2.	Испытательная установка АИИ — 70	переменное — до 50 кВ выпрямленное — до 70 кВ	1,5
4.	Микроомметр Ф 415	0 ¸ 100 мкОм 0 ¸ 10 мкОм	4.0 2.5

Приборы должны быть заведомо исправны и прошедшие госповерку. Допускается замена другими типами приборов с аналогичными характеристиками и не ниже класса точности.

3.ПРОВЕДЕНИЕ ИЗМЕРЕНИЙ.

3.1. Измерение сопротивления изоляции.

3.2. Испытание повышенным напряжением промышленной частоты.

Испытание повышенным напряжением промышленной частоты изоляции первичных цепей.

Значение испытательного напряжения принимается по таблице 1. Продолжительность приложения испытательного напряжения для керамической изоляции 1 минута.

Таблица 1.

Класс	Испытательное напряжение, кВ, ячейки с изоляцией		Класс	Испытательное напряжение, кВ, ячейки с изоляцией
напряжения кВ	керамической	из твердых орг. материалов	напряжения кВ	керамической	из твердых орг. материалов
3	24	21.6 (22)	15	55	49.5 (50)
6	32	28.8 (29)	20	65	58.5 (59)
10	42	37. 8 (38)	35	95	85.5 (86)

В скобках даны значения согласно ПЭЭП.

Если изоляция содержит элементы из твердых органических материалов, продолжительность приложения испытательного напряжения 5 минут. Испытания следует проводить до подключения силовых кабелей. Все тележки устанавливают в рабочее положение, включают масляные выключатели (выключатели нагрузки). Силовые трансформаторы должны быть отключены и выкачены тележки с трансформаторами напряжения и вентильными разрядниками.

3.3. Измерение сопротивления постоянному току.

Соединение токоведущих шин, как правело, выполняют сварным. Подсоединение шин токопроводов к выводам аппаратов осуществляют с помощью болтовых соединений.

Оценка качества сварных соединений производится внешним осмотром. Перед внешним осмотром производится очистка сварного шва от загрязнений. В сварных швах не должно быть трещин, прожогов, незаваренных кратеров и непроваров длиной более 10% длины шва при глубине более 15% толщины свариваемой шины. Суммарное значение непроваров, окислых включений, газовых пор в каждом рассматриваемом сечении должно быть не более 15% толщины свариваемой шины.

Оценка состояния болтовых контактных соединений токопроводов и шин производится путем измерения переходного сопротивления контактного соединения. Сопротивление болтовых соединений сборных шин (выборочно) не должно превышать более, чем в 1.2 раза сопротивление участка шин той же длины без соединения.

Контактные соединения шин не должны иметь вмятин, раковин и неровностей.

Измерение переходных контактных соединений производится микроомметром. Этот прибор имеет специальные контакные наконечники щупов, которые прижимаются к токопроводящим элементам с обеих сторон проверяемого контактного соединения. Со стороны проверяемого сопротивления присоединяются потенциальные наконечники, с внешней стороны – токовые наконечники щупов. Обозначения потенциальных («П») и токовых («Т») наконечников нанесены на рукоятки щупов. Оценка качества контактного соединения производится сопоставлением значения сопротивления участка с контактным соединеним со значением сопротивления токоведущего элемента на участке, длина которого равна участку с проверяемым контактным соединением.

Болтовые контактные соединения подвергаются выборочной проверке на затяжку болтов. Проверке подвергается 2-3% контактных соединений.

Измерения производятся выборочно (для разъединяющихся контактов первичных цепей, если позволяет конструкция КРУ (КРУН), а для разъединяющихся контактов вторичных цепей — только для контактов скользящего типа). Измерения производятся микроомметром, амперметром, вольтметром.

4.ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ.

При проведении испытаний обязательно соблюдение правил техники безопасности: необходимо наличие диэлектрических ковров, индивидуальных средств защиты, заземляющей штанги, предупредительных плакатов, ограждений.

5.ТРЕБОВАНИЯ К ПЕРСОНАЛУ.

Испытания распределительных устройств проводит бригада не менее чем из 2-х человек с квалификационной группой по ТБ — IV и III.

Все члены бригады обязаны иметь с собой удостоверения по ТБ.

Лица, допустившие нарушения ПБ, ПЭЭП, а также исказившие показания и точность измерений несут ответственность в соответствии с Законодательством РФ и положениями “Руководства по качеству” испытательной лаборатории ГУ «Кубаньгосэнергонадзор».

6.ОФОРМЛЕНИЕ РЕЗУЛЬТАТОВ ИЗМЕРЕНИЙ

По результатам измерений и испытаний распределительных устройств составляется протокол, форма которого приведена в приложении 1.

7.ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПОГРЕШНОСТИ ИЗМЕРЕНИЙ

Соответствие погрешности измерения определяется поверенными приборами с соответствующим классом точности.

Электролаборатория Москва. Заказать услуги электролаборатории

Главная

Как проходят тесты автомобильных шин — Полезные статьи на сайте компании

25/12/2019

(

Обновлено:

27/07/2020

)

Содержание статьи

Зачем проводится испытание сборных и соединительных шин
Какие условия необходимы для испытаний
Популярные модели шин
Как подбирают автомобили для проведения испытаний
Почему результаты тестов могут отличаться

Профессиональное тестирование автошин — процесс, который включает большое количество проездов по заданному маршруту для выявления сильных и слабых сторон шин, тормозных характеристик, устойчивости и других свойств.

Чтобы собрать полную информацию о презентованной линейке, производители ежегодно проводят сравнительную проверку зимних и летних моделей. Экстремальные нагрузки и суровые испытания позволяют спрогнозировать поведение шин в повседневных условиях эксплуатации. Современные измерительные технологии, тестовые дорожки и сложная спроектированная трасса демонстрируют их лучшие качества.

Зачем проводится испытание сборных и соединительных шин

Параметры для испытаний подбираются с учетом условий повседневной эксплуатации. Благодаря имитации дорожных ситуаций, возможности моделирования нестандартных маневров и максимальной нагрузке производителям удается проверить автошины для внедорожников и легковых авто по ключевым характеристикам.

В зависимости от типоразмера и сезонности модели, тестирование включает изучение:

Ходовых качеств на сухой и влажной дороге. Испытание предполагает прямолинейное движение по подготовленному участку дороги. Во время таких проездов специалистами считывается поведение резины. Сохранение постоянного радиуса и угла наклона — параметры, которые изучаются в первую очередь. Кроме того, у летних, шипованных и нешипованных комплектов шин оценивается поведение колеса при прохождении поворотов.
Маневренности на грани заноса. Тесты моделей демонстрируют устойчивость резины в поворотах. Сравнительное изучение внедорожной резины для лета или зимы проверяет, происходит ли занос задних колес при резком перемещении или интенсивном повороте рулевого колеса.
Действий тормозной системы на разных поверхностях. В тесте в 2019 году участвуют автомобили с ABS и без антиблокировочной системы. Тестирование летних шин проводится на асфальтированном и бетоном покрытии, что помогает изучить поведение резины в разных условиях. Шипованные и нешипованные модели проходят сравнительную проверку на льду, рыхлом снеге или влажной поверхности.
Аквапланирование. Поскольку проводить тестовый замер необходимо в равных условиях, летние и зимние модели тестируются на одинаковой скорости. Специальный прибор измеряет степень прилегания шин для внедорожника или легкового авто с поверхностью.
Комфортности. Тест драйв шин для кроссоверов не включает специальных испытаний, поскольку комфорт машины зависит во многом от подвески. Однако существуют определенные особенности, которые встречаются у разных моделей. Так нешипованные покрышки создают меньше шума в отличие от шипованных. Шины для внедорожников жестче легковых моделей.
Износа. Сравнительные тесты проводятся в уличных условиях. Используемый трек для испытаний включает движение по участкам дорог с разным покрытием.
Поведения на снегу. Тестирование проводится на подготовленных заснеженных дорогах только с зимними покрышками. Полученные характеристики помогают владельцам определиться, стоит им шиповать резину или достаточно эксплуатировать нешипованные модели.

Какие условия необходимы для испытаний

Условия тестирования сборных и соединительных покрышек отличаются в зависимости от сезонности моделей. Тест зимней резины 2019 проводится преимущественно в полевых условиях, на оборудованных полигонах или треках. Организаторы дополнительно следят за качеством покрытия. Зимняя шипованная и нешипованная резина тестируется на заснеженных/обледеневших дорогах. Летние покрышки проходят испытания в иных условиях. Тестирование проводится на сухом или мокром асфальте. Во время проверки резины на аквапланирование, испытуемые модели погружаются в воду для изучения пятна контакта.

Чтобы получить достоверные сведения о сборных и соединительных моделях, во время испытаний специалисты зачастую используют произвольно подобранные покрышки. Тесты считаются достоверными, если шины, рассчитанные на эксплуатацию летом или зимой, изучаются по единой методологии с поэтапным изменением условий. Для чистоты испытания разные этапы тестов могут проводиться несколько раз. Особое внимание организаторы уделяют тому, чтобы зимние или летние модели шин повторные заезды выполняли в разное время суток. Во время прохождения каждого этапа теста используются сборные или соединительные покрышки из разных комплектов. Это исключает дефекты и другие факторы, которые могут негативно повлиять на замеры.

Важным аспектом является место проведения теста. Испытания, которые проводятся в Европе, демонстрируют показатели, которые отличаются от данных, собранных российскими специалистами. На параметры резины влияет качество дорог, специфика климата, качество самих покрышек. Кроме того, европейские водители имеют другой стиль вождения, поэтому их оценки зачастую противоречат оценкам отечественных автолюбителей.

Изучение лучшей шипованной шины, липучки или покрышки для лета предполагает дополнительный анализ состава резиновой смеси, дизайна протектора, прочности ламелей и конструкции каркаса. Наиболее полное тестирование включает проверку параметров шины на динамических и статических стендах. Установка единого регламента и соблюдение обозначенных требований помогают определить лучшие покрышки сезона 2020 года, которые гарантируют эффективное сцепление с дорогой на мокром и сухом покрытии.

Как подбирают автомобили для проведения испытаний

Независимо от того, как проводят тесты специалисты, производителям шин выгодно, чтобы новинки демонстрировали популярные автомобили. Это могут быть легковые авто спонсоров или модели, которые наиболее востребованы у жителей конкретного региона. При выполнении теста покрышек для лета зачастую используются «горячие» хэтчбеки, седаны представительского класса. Тестирование зимних моделей проводится с использованием внедорожников сегмента премиум. Как правило, это семейные 5- или 7-местные экземпляры последнего модельного ряда.

Выбор автомобиля во многом зависит от доступной размерности колес, которые могут устанавливаться на кузов. Занимаясь испытанием шин, производители регулярно проверяют покрышки определенного радиуса. Тестируя резину на лето или зиму, специалисты требуют хорошей системы управления и торможения, которые гарантируют безопасность. В последние годы на тестах используются такие марки, как Audi, Mercedes-Benz, Volkswagen, BMW или Ford.

Почему результаты тестов могут отличаться

Поскольку на рынке не представлены шины, которые имели бы высокие показатели во всех категориях, независимые эксперты и популярные автомобильные журналы создают рейтинги с учетом важности отдельных аспектов для конкретного модельного ряда. Так в Европе при тестировании покрышек для легковых авто и внедорожников учитывается сцепление на мокром покрытии и скоростные показатели. В большей части России нешипованная покрышка должна иметь хорошие сцепные свойства, резина на лето отличается жестким основанием, которое способно выдержать сильные удары.

По мнению экспертов, которые проводят тесты покрышек для внедорожников и легковых авто, параметры зачастую субъективны. Причиной, кроме индивидуального восприятия, являются критерии подбора шин для испытаний и различные условия. Из сотен моделей для тестов подбираются всего несколько десятков. Финальное тестирование, которое проводится на одном полигоне в разное время, демонстрирует разные результаты.

Не стоит забывать, что качество резины проверяется на специально подготовленных полигонах, которые имитируют эксплуатацию в жестких условиях. Поскольку на покрышку выпадают большие нагрузки, не все экземпляры их выдерживают. Однако отсутствие высоких оценок не всегда означает низкое качество состава. Покрышки, которые не занимают лидирующие позиции на тестах, подойдут большинству автомобилистов, поскольку они могут использоваться в обычных условиях.

Подобрать шины Goodyear для вашего автомобиля

Испытание сборных и соединительных шин

1.ВВОДНАЯ ЧАСТЬ.

1. Измерение сопротивления изоляции.

2. Испытание повышенным напряжением.

3. Измерение сопротивлений постоянному току.

2.СРЕДСТВА ИЗМЕРЕНИЙ.

№ п/п	Тип прибора или установки	Пределы измерений	Класс точности
1.	Мегаомметр Ф 4102/2	1000, 2500 В	2.5
2.	Испытательная установка АИИ — 70	переменное — до 50 кВ выпрямленное — до 70 кВ	1,5
4.	Микроомметр Ф 415	0 ¸ 100 мкОм 0 ¸ 10 мкОм	4.0 2. 5

3.ПРОВЕДЕНИЕ ИЗМЕРЕНИЙ.

3.1. Измерение сопротивления изоляции.

3.2. Испытание повышенным напряжением промышленной частоты.

Испытание повышенным напряжением промышленной частоты изоляции первичных цепей.

Таблица 1.

Класс	Испытательное напряжение, кВ, ячейки с изоляцией		Класс	Испытательное напряжение, кВ, ячейки с изоляцией
напряжения кВ	керамической	из твердых орг. материалов	напряжения кВ	керамической	из твердых орг. материалов
3	24	21.6 (22)	15	55	49.5 (50)
6	32	28.8 (29)	20	65	58. 5 (59)
10	42	37.8 (38)	35	95	85.5 (86)

В скобках даны значения согласно ПЭЭП.

3.3. Измерение сопротивления постоянному току.

Контактные соединения шин не должны иметь вмятин, раковин и неровностей.

4.ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ.

5.ТРЕБОВАНИЯ К ПЕРСОНАЛУ.

Все члены бригады обязаны иметь с собой удостоверения по ТБ.

6.ОФОРМЛЕНИЕ РЕЗУЛЬТАТОВ ИЗМЕРЕНИЙ

По результатам измерений и испытаний распределительных устройств составляется протокол.

7.ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПОГРЕШНОСТИ ИЗМЕРЕНИЙ

Соответствие погрешности измерения определяется поверенными приборами с соответствующим классом точности.

Обзоры шин, тесты и рейтинги

Обзоры шин — это ведущий источник независимой информации о шинах в мире. Каждый год Tire Reviews проводит подробные тесты летних, всесезонных и зимних шин, которые можно найти в разделе тестирования шин

. На веб-сайте Tire Reviews также имеется более 4 миллиардов миль обзоров шин, охватывающих более 3000 различных рисунков шин. , и содержит базу данных более 400 экспертных тестов шин со всего мира.

Просмотреть шины

Просмотреть все шины Просмотреть по автомобилю Просмотреть все размеры шин

Всесезонные шины стараются быть одной шиной для любой ситуации, но, как мы знаем, ни одна шина не может преуспеть во всех категориях, а это означает, что производители шин часто отнимают у одной области, чтобы быть лучше в другой.

Итак, какие всесезонные шины лучше всего подходят для ВАШИХ нужд? Чтобы узнать это, у Tire Reviews есть десять самых популярных всесезонных шин на рынке, и мы будем тестировать их на снегу, на сухом и мокром покрытии, на шум, комфорт и сопротивление качению!

Размер шин, который я тестирую, очень популярен, 225/45 R17, и хотя в этом году в тестах может не быть новых имен, другой размер и другое место проведения испытаний означает, что мы, вероятно, получим интересные результаты! Michelin Crossclimate 2 одержала победу в прошлом году на 16-дюймовом колесе. Будет ли в этом году все иначе? , на мокрой дороге и бездорожье, а также узнать, какие из них расходуют меньше всего бензина, а какие обладают максимальным комфортом и самым низким уровнем шума в реальном мире. В общем, все, что вам нужно знать об этих внедорожных шинах!0003

Michelin Pilot Sport 5 — новинка на рынке, как и ее главный конкурент Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6!

Чтобы выяснить, какие из этих новых сверхвысокоэффективных шин являются лучшими, я использовал VW Golf GTI с шинами 225/45 R17 и протестировал девять комплектов высокопроизводительных шин на сухой и мокрой дороге, комфорт, шум и сопротивление качению. смогут ли новые PS5 или Asym 6 сохранить свои короны, или шины другой марки окажутся лучшими!

Компания Michelin только что выпустила новый Michelin Pilot Sport 5, и это выглядит очень интересным, но, возможно, не таким, как мы ожидали, обновлением!

Сначала немного общей информации, чтобы прояснить некоторую путаницу в Интернете. Эта шина не является заменой Michelin Pilot Sport 4 AND 4S. Michelin Pilot Sport 5 (PS5) напрямую заменяет Michelin Pilot Sport 4 (PS4), и хотя официального объявления о замене Pilot Sport 4 S (PS4S) не было, вполне вероятно, что в какой-то момент они будут заменены. будущее.

«Не-S» версия линейки летних шин Pilot Sport всегда предназначалась для колес меньшего размера и немного менее ориентирована на производительность, чем «S-версия». Например, в Европе Pilot Sport 4 был доступен с размерами колес от 16 до 22 дюймов и предназначался для сегмента автомобилей и внедорожников, которым требуется меньше максимальной производительности и немного больше комфорта.

Это сегмент пользователей, для которых предназначена PS5.

Pilot Sport 4 S, по крайней мере в Европе, начинался с 19-дюймового колеса на протяжении большей части своего срока службы, а затем увеличился до 23-дюймового, предлагая немного улучшенное сцепление и управляемость на сухой и мокрой дороге за счет небольшого комфорта и сопротивления качению. Отличия были небольшие, но они были.

Северная Америка — это немного другой рынок, и у них почти не было размеров PS4, вместо них была PS4S размером 16 дюймов и выше. Согласно пресс-релизам, вполне вероятно, что в Северной Америке будет немного больше доступных PS5, особенно пока глобально ждем замены PS4S.

Tire Reviews сначала проведет тестирование PS5 в марте против всех премиальных конкурентов, включая новые Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6, но есть некоторые важные вещи, которые мы можем узнать из пресс-релизов и данных, циркулирующих в Интернете. Или, что более важно, нехватка данных…

Обзоры летних шин 2022 года Ultra-Ultra High Performance Test! Вы можете посмотреть видео здесь или прокрутить вниз для полной записи и данных!

В этом тесте шин я буду тестировать десять самых популярных на рынке сверхвысокоэффективных шин, чтобы выяснить, какая шина лучше всего подходит для чего.

Компания Pirelli только что выпустила на североамериканский рынок свои первые «всепогодные» шины Pirelli Cinturato WeatherActive и Pirelli Scorpion WeatherActive.

Поскольку обе эти шины отмечены символом Three Peak Mountain Snowflake (3PMS), эти шины обещают улучшенные зимние характеристики по сравнению с североамериканскими «всесезонными шинами» (которые отличаются от европейских всесезонных шин), сохраняя при этом превосходное сцепление с дорогой. мокрая и гарантия на износ протектора 60 000 миль!

Bridgestone Turanza 6 только что объявлена преемницей популярной Bridgestone Turanza T005! Шина T005 неоднократно побеждала в тестах и часто лидировала на мокрой дороге, а новая Turanza 6 обещает еще больше улучшить характеристики на мокрой дороге, одновременно снизив сопротивление качению, что должно быть хорошей новостью как для водителей ДВС, так и для электромобилей.

В настоящее время у нас есть только детали из пресс-релиза ниже, но благодаря тому, что Bridgestone протестировала шину в независимом испытательном органе TUV, у нас есть некоторые исходные данные.

TUV провела испытания шины размера 245/45 R18 на автомобиле BMW 5 серии в сравнении с шинами Continental PremiumContact 6, Michelin Primacy 4+ и Pirelli Cinturato P7 C2.

В тесте всесезонных шин Auto Bild для внедорожников 2022 года были протестированы одиннадцать популярных всесезонных шин в размере 225/50 R18, включая летнюю и зимнюю шины для сравнения! 225/50 R18 — это небольшая шина с боковыми стенками для внедорожников, предназначенная для рынка всесезонных шин для более компактных кроссоверов. Auto Bild использует для тестирования BMW X2.

Тест летних шин Auto Express 2022 года уже здесь! В 2022 году Auto Express протестировала семь сверхвысокоэффективных летних шин популярного размера 225/40 R18!

Как всегда, мы направим вас на веб-сайт Auto Express, чтобы увидеть все подробности теста, но у нас есть несколько комментариев.

В 2021 году журнал EVO протестировал девять комплектов шин UHP/UUHP популярного размера 225/40 R18. Этот размер, в частности, предлагает некоторые интересные проблемы, поскольку такие компании, как Bridgestone и Goodyear, предлагают свои продукты UUHP в этом размере, а такие компании, как Continental и Michelin, этого не делают.

Тест проводился на Audi S3 с системой полного привода типа Haldex, что довольно редко встречается при тестировании шин. EVO тратит много времени на субъективную оценку управляемости, шума и комфорта шин на дороге и треке, что означает, что они придают больше веса субъективным данным, чем любая другая публикация. Это делает результаты действительно интересными для тех из нас, кто любит вождение.

Если вам посчастливилось владеть автомобилем Porsche, вы, вероятно, знаете о программе шин с рейтингом N и о том, насколько запутанной может быть покупка шин за пределами дилера Porsche.

К счастью, благодаря умному обновлению рейтинговой системы N покупка шин станет намного проще!

Если вы регулярно читаете обзоры шин, вы знаете, что мы большие поклонники динамических качеств Continental PremiumContact 6, поэтому мы очень рады объявить о выпуске первых типоразмеров Continental PremiumContact 7. в ближайшие месяцы! Единственные детали, которые у нас есть на данный момент, можно найти в пресс-релизе для PC7 ниже, но будьте уверены, что Tire Reviews работает над тем, чтобы стать первым, кто независимо протестирует новый PremiumContact 7.

Компания Auto Express протестировала семь комплектов шин 235/55 R18 для внедорожников в рамках теста летних шин 2022 года.

Ассортимент шин Pirelli Scorpion является синонимом внедорожников, а поскольку рынок растет быстрее, чем любой другой тип транспортных средств, это большая новость, что Pirelli только что выпустила три новых продукта для этого сегмента.

Pirelli является ведущим брендом по омологации внедорожников: с шинами Pirelli с завода сходит на 40% больше внедорожников, чем шин любой другой марки. Это означает, что отправная точка для новой линейки шин Scorpion уже была на высоком уровне, но Pirelli удалось улучшить характеристики этих шин во всех ключевых областях, не жертвуя ни одним аспектом шины.

Новая шина Bridgestone WeatherPeak — это первая попытка Bridgestone создать всепогодную шину для североамериканского рынка, и, если исходные данные верны, она может стать первой шиной, которая вытеснит доминирующую шину Michelin CrossClimate 2 с лидирующей позиции!

В связи с тем, что в 2022 году стартует гонка Bridgestone Potenza Race, посвященная трек-дню, немецкое издание Auto Bild решило посмотреть, как новая ярмарка Bridgestone конкурирует со своими ключевыми соперниками в этом сегменте – Michelin Pilot Sport Cup 2 Connect, Pirelli P Zero. Trofeo R и Goodyear Eagle F1 SuperSport R.

Как обычно, тесты Auto Bild были чрезвычайно тщательными, не только проверяя характеристики шины на сухой трассе, но также изучая износ при длительном пробеге, сцепление с мокрой дорогой и тормозные характеристики на сухой и мокрой дороге конкретной резины для гусеницы.

Компания Hankook является одним из ведущих производителей шин, разрабатывающих специальные линейки шин для электромобилей. Кульминацией их работы стала новая линейка шин iON.

Как и следовало ожидать, новая линейка шин iON для электромобилей ориентирована на меньшее энергопотребление, позволяя водителю проехать дальше без подзарядки, более низкий уровень шума, звукопоглощающий материал Hankooks внутри шины, сохраняя при этом отличные характеристики. в сухом и влажном.

Новые модели Hankook Ventus iON S и SX (для внедорожников) относятся к летнему модельному ряду и доступны для покупки уже сейчас, а зимний вариант Hankook Winter i*cept iON появится в конце этого года. Также есть всесезонная шина специально для Северной Америки, о которой мы расскажем в ближайшем будущем.

На момент написания не было возможности протестировать новую шину iON, поэтому вместо этого вы можете прочитать пресс-релиз ниже и следить за сайтом, когда у Tire Reviews будет возможность получить новую линейку шин.

Hankook Ventus iON S: новая летняя шина для электромобилей, присоединившаяся к глобальному семейству шин

Увеличенный запас хода на одной зарядке аккумулятора и более тихая езда
Эффективный, переработанный продукт доступен в размерах от 18 до 22 дюймов
Сертификат TÜV SÜD*: конфликт целей успешно решен

Мне не нужно много, чтобы сделать меня счастливым, но Chevrolet Camaro SS 1LE в Нельсон-Леджес с пятью комплектами шин с износом протектора от 300 до 100… ну, это очень легкое место для будь счастлив.

Цель этого теста заключалась в том, чтобы увидеть, действительно ли более низкий показатель износа протектора, который является числом, которое организация по стандартизации American Uniform Tire Quality Grade (UTQG) присваивает шине на основе базового теста на износ, означает большее сцепление, но это оказался захватывающим взглядом на некоторые из самых популярных шин, используемых на треке в Северной Америке.

Подробную информацию смотрите в видео ниже.

Компания Michelin только что анонсировала преемницу чрезвычайно популярной всесезонной / всепогодной шины Michelin CrossClimate SUV — новую шину Michelin CrossClimate 2 SUV!

Как и в случае с запуском CrossClimate 2, компания Michelin уделяет большое внимание общим характеристикам новой всесезонной шины для внедорожников, претендуя на лидерство в торможении на заснеженных, сухих и мокрых дорогах, а также на лидерство по долговечности.

Bridgestone только что выпустила новую полусликовую шину Bridgestone Potenza Race, предназначенную для дорожных условий.

Новые полуслики для трековых гонок — редкое явление, последним крупным выпуском которых стал Goodyear Eagle F1 SuperSport R в 2019 году.и Michelin Pilot Sport Cup 2 Connect в 2020 году, поэтому у нового Bridgestone есть несколько лет по сравнению с существующими продуктами. Даже с учетом этого преимущества данные выглядят хорошо!

Независимая испытательная организация TUV протестировала новую Potenza Race на автомобилях Goodyear Eagle F1 Supersport R, Michelin Pilot Sport Cup 2 Connect и Pirelli P Zero Trofeo R в размере 245/35 R19 на автомобиле Mercedes AMG A45S с использованием (чрезвычайно длинной) управляемости Nardo. схема.

Среднее время прохождения трех кругов: Bridgestone Potenza Race — 2:35.39 , Pirelli P Zero Trofeo R — 2:37.62 , Michelin Pilot Sport Cup 2 Connect — 2:37.87 , and Goodyear Eagle F1 Supersport R — 2:37.89

In 2021 Tire Reviews протестировали восемь комплектов трековых шин 200tw, но, к сожалению, из-за того, что Bridgestone Potenza RE-71R был снят с производства, а замена RE-71RS не была доступна в Северной Америке в то время, Bridgestone не участвовала в тесте. Многие люди поставили под сомнение упущение в комментариях, поскольку RE71R была очень любимой шиной, и были разочарованы, узнав, что она больше не доступна.

К счастью, компания Bridgestone ответила на все наши молитвы и только что объявила, что привозит Bridgestone Potenza RE-71RS в Северную Америку! Первоначально он будет доступен в 38 размерах в США и Канаде, начиная от меньших 15-дюймовых колес и заканчивая 20-дюймовыми!

Если вам, как и мне, интересно, чем именно шины с низким сопротивлением качению / эко / электромобилям отличаются от своих обычных аналогов, то это тест для вас!

Замечательные люди из шведского издания ViBilagare протестировали десять комплектов шин популярного размера 205/55 R16, в том числе «обычные» И «эко/электрические» шины от Continental, Michelin и Nokian. Это означает, что у нас есть Continental PremiumContact 6 и EcoContact 6, Michelin Primacy 4 и e.Primacy, а также Nokian Hakka Blue 3 и Green 3 (это скандинавские версии Nokian WetProof).0003

Почему нет шин Eco / с низким сопротивлением качению / EV от Goodyear и Bridgestone? Этот тест подчеркивает различные подходы некоторых производителей шин, и, хотя Tire Reviews не уверены в философии Bridgestone, Goodyear твердо убеждены, что специальные шины для электромобилей не нужны, если вы делаете все свои шины EV Ready, сосредоточив внимание на низком расходе топлива и отличное сцепление в любых условиях для каждой шины.

Для третьего теста летних шин AutoBild на 2022 год немецкое издание протестировало десять комплектов 245/40 R19.шины с использованием BMW 5 серии.

Поскольку это первое испытание как новых Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6, так и Continental SportContact 7, это очень интересное испытание!

Новая шина Goodyear побеждает в общем зачете благодаря превосходным результатам практически во всех тестах, за исключением аквапланирования (хотя Auto Bild, как ни странно, до сих пор утверждает, что у шины хорошие запасы аквапланирования, мы не знаем, почему).

SportContact 7 была самой быстрой шиной в на сухой дороге и имели лучшее торможение на сухой дороге, однако они не могли сравниться со звездными характеристиками на мокрой дороге, которые мы обнаружили в тесте шин UUHP Tire Reviews 2022.

Autobild снова в деле, с лучшим тестом летних шин для внедорожников/мягких полноприводных автомобилей, который вы увидите в течение всего года (к сожалению, обзоры шин не проводят его)! Немецкое издание протестировало десять ведущих шин для внедорожников в популярном размере шин 235/55 R18, используя VW Tiguan, и сумело протестировать шины в обычном диапазоне испытаний, охватывающих сухую и мокрую работу шин, а также протестировать их. по траве, грязи, гравию и даже песку!

Чтобы сделать автомобиль еще более удивительным, Autobild включил в него всесезонные шины Goodyear Vector 4Season Gen 3, отмеченные многочисленными наградами. На сайте Tire Reviews было несколько отзывов водителей, в которых утверждалось, что всесезонная шина на самом деле довольно эффективна в определенных условиях бездорожья, и теперь мы можем убедиться!

В тесте летних шин Autobild Sportscars 2022 года было протестировано одиннадцать размеров 225/45 R18 на BMW 3 серии, но также были протестированы четыре комплекта ОДИНАКОВЫХ шин в шахматном порядке с размерами 225/45 R18 спереди и 255/4 R18 сзади, чтобы сравнить два разных варианта.

Сначала основное испытание. К сожалению, в тесте отсутствовали Goodyear и Pirelli, и, что интересно, тестеры сочли Michelin Pilot Sport 4 не только лучшими, но и обладающими самой спортивной управляемостью, что мы не часто видим.

Еще более удивительным было то, что шина Vredestein Ultrac Vorti+ финишировала первой, обойдя все шины в тесте на управляемость на мокрой дороге и набрав достаточное количество баллов, чтобы сравняться с шиной Pilot Sport 4.

Toyo Proxes Sport A заняли третье место, а Bridgestone Potenza Sport и Hankook Ventus S1 Evo 3 заняли пятое место.

Это первый тест новой шины Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 и первая победа новой шины!

В 2022 году превосходное издание Auto Motor und Sport провело испытания десяти сверхвысокоэффективных шин размером 245/45 R19 на Audi A6 Quattro. Новый Goodyear был практически лучшим почти во всех тестах на сцепление с дорогой и имел лучшую субъективную управляемость на тестах, но потерял несколько баллов в аквапланировании.

Летние шины AutoBild 2022 года уже здесь! Как обычно, тест начался с теста на торможение на мокрой и сухой дороге пятидесяти комплектов шин популярного размера 215/55 R17, из которых двадцать один лучший прошел для этого полного теста. Мало того, что AutoBild удалось протестировать новые Hankook Ventus Prime 4 и Kumho Ecsta HS52, они также протестировали все двадцать один комплект шин на износ и включили (безымянную) всесезонную шину в качестве эталона в тесты на сцепление. !

Шина Goodyear EfficientGrip Performance 2 выиграла тест, сочетая хорошее сцепление на сухом и мокром покрытии, очень низкое сопротивление качению и наилучший износ в тесте. Несмотря на то, что это была не самая дешевая шина, когда AutoBild разделил покупную цену на прогнозируемый пробег, она также оказалась шиной с лучшим соотношением цены и качества в тестах, что является очень впечатляющим показателем от Goodyear.

Летом 2022 года компания Sport Auto протестировала четыре комплекта шин UUHP, три комплекта шин UUHP и три полукомплекта гладких шин для трек-дня, все в популярном размере 235/35 R19.размер! Это конечно очень интересно, а местами немного запутанно!

Поскольку база данных Tire Reviews еще не имеет возможности корректно работать с различными типами шин в одном и том же тесте, мы пройдемся по приведенным ниже результатам, прежде чем представить все данные.

Выпущен Hankook Ventus Prime 4! К сожалению, маловероятно, что в этом году у нас будет возможность протестировать новую шину, так что пока вот пресс-релиз со всей необходимой вам информацией о преемнике Prime 3!

Hankook Ventus Prime 4: Пресс-релиз

— По сравнению со своим успешным предшественником, новый Ventus Prime 4 впечатляет дальнейшим улучшением практически во всех важных аспектах.

— Управляемость и сопротивление качению нового высокопроизводительного поколения от производителя премиум-класса были дополнительно оптимизированы.

— Инженеры Hankook также смогли увеличить пробег.

— Сейчас доступны различные размеры от 16 до 20 дюймов.

Для испытаний шин ADAC 2022 года немецкое издание выбрало небольшие шины размером 185/65 R15, которые обычно устанавливаются на городские автомобили и автомобили с кузовом хэтчбек.

К сожалению, как обычно, фактические данные не предоставляются, но ADAC подробно оценил и прокомментировал все шины, которые вы можете прочитать ниже.

В обязательном порядке каждый год немецкое издание Auto Bild предоставляет наиболее полный обзор рынка летних шин, тестируя огромное количество шин на сухом и мокром покрытии, чтобы выяснить, какие двадцать шин заслуживают того, чтобы их протестировали в полной мере. тест летней резины.

В 2022 году Auto Bild протестировал 50 шин самого популярного в Европе размера 215/55 R17.

Здесь, в Tire Reviews, мы всегда в восторге от новых шин, и вы всегда можете гарантировать, что новая шина из столь любимого нами ассортимента асимметричных шин Goodyear достигает пика нашего воодушевления.

Шина Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5 выиграла несколько тестов, в том числе тест шин UHP 2021 Tire Reviews, поэтому можно узнать, что новые шины Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 обещают улучшить предыдущую модель на сухом и мокром покрытии, а также снизить сопротивление качению, поэтому шина «готова к электромобилю» звучит почти слишком хорошо, чтобы быть правдой.

Будьте уверены, мы работаем изо всех сил, чтобы провести одно из первых испытаний нового Asymmetric 6 в начале следующего года, а пока вы можете прочитать пресс-релиз ниже. Он будет доступен для покупки в январе 2022 года с популярными 17- и 18-дюймовыми колесными дисками, а в первой половине года их станет больше.

2022 год станет еще одним захватывающим годом для тестирования шин.

Хотите знать, какие всесезонные шины лучше всего подходят для круглогодичной езды в любую погоду? В этом тесте мы выбрали девять самых лучших всесезонных шин 205/55 R16 на рынке, а также хорошо зарекомендовавшие себя летние и зимние шины в качестве эталонов, чтобы точно определить, какие шины лучше всего работают на сухой, мокрой дороге, снегу, комфорте, шуме. и испытания на сопротивление качению!

Как вы, наверное, знаете, Michelin CrossClimate 2 был запущен в Европе в этом месяце и представляет собой значительное улучшение по сравнению с предыдущей версией Michelin CrossClimate+ (вы можете посмотреть наш обзор Michelin CrossClimate 2 и CrossClimate+ здесь!)

Самый частый вопрос, который нам задавали с момента выпуска шины, был «Доступны ли CrossClimate 2 моего размера?»

Чтобы ответить на этот вопрос, вот список всех размеров Michelin CrossClimate 2, доступных в Европе. Позже в этом году появятся еще несколько размеров, а в 2022 году — еще одно расширение, однако это действительно впечатляющий список запуска.

В декабре 2020 года компания Michelin анонсировала новую модель Michelin e.Primacy, и теперь, в марте 2021 года, она широко доступна для покупки на рынке Великобритании. Новый Michelin e. Primacy, разработанный для того, чтобы стоять рядом с чрезвычайно популярным Michelin Primacy 4, имеет невероятную статистику как для водителей электромобилей (EV), так и для водителей двигателей внутреннего сгорания (ДВС), которые хотят сэкономить деньги, запас хода и заинтересованы в защите. окружение.

Новая шина Michelin e.Primacy — первая шина с нейтральным уровнем выбросов углерода при покупке и имеет самое низкое сопротивление качению в своем классе. Он основан на основном принципе Michelin, согласно которому шина должна работать до 1,6 мм, что позволяет избежать преждевременной замены шин, снижает воздействие на окружающую среду и экономит деньги клиентов. Впечатляет то, что он по-прежнему способен пройти тест ЕС на торможение на мокрой дороге после 30 000 км пробега, на котором шины некоторых конкурентов могут уже превысить установленный законом предел глубины протектора!

Оборудование для испытаний шин | Милбрук

Дом Услуги Транспортное средство и компонент Тестирование шин

Millbrook предоставляет независимые средства тестирования шин и услуги производителям и поставщикам по всему миру. Он предлагает сравнительные тесты зимних шин, сертификацию и маркировку.

Финские испытательные полигоны для зимних шин включают в себя два зимних испытательных полигона и милю закрытых трасс для испытаний шин в холодную погоду, которые работают круглый год.

У Millbrook есть собственная команда по тестированию шин в Финляндии, которая проводит оценку для клиентов, от производителей шин до производителей транспортных средств и промышленных поставщиков. Команда также путешествует по миру, чтобы помочь клиентам с тестированием летних шин в разных местах. Кроме того, клиенты, желающие провести собственные испытательные программы, могут арендовать инновационное оборудование и испытательные полигоны.

Крытый испытательный стенд для зимних шин

В Миллбруке работает первый в мире закрытый испытательный стенд для круглогодичного использования шин.

Испытания и оценка шин проводятся в контролируемых условиях на естественном снегу, льду, мокром и сухом асфальте, 365 дней в году. Испытательные стенды для шин в помещении позволяют развивать скорость свыше 62 миль в час и обеспечивают независимый контроль температуры поверхности и температуры воздуха. Кроме того, ряд холодильных боксов с прямым доступом к испытательным трассам можно использовать для выдерживания транспортных средств до -40°C перед испытаниями.

Зимние испытания в помещении Зимние испытания в помещении Зимние испытания в помещении

Зимний испытательный полигон

Миллбрук имеет два зимних испытательных полигона в Северной Финляндии, в 186 милях к северу от Полярного круга. Это место обеспечивает исключительно долгий зимний тестовый сезон, а трассы для испытаний шин на открытом воздухе обычно открыты с ноября по апрель.

Зимний испытательный полигонЗимний испытательный полигонЗимний испытательный полигон

Испытательный полигон Милбрук в Великобритании

В Великобритании Милбрук предлагает сертификационные испытания с участием свидетелей, включая:

Уровень шума при качении R117
PAS 301 Испытание в спущенном состоянии

Испытательные дорожки на испытательном полигоне МиллбрукИспытательные дорожки на испытательном полигоне МилбрукИспытательные дорожки на испытательном полигоне Милбрук

Тестирование шин разработки Сертификация и маркировка Сравнение зимних шин

Испытания шин для разработки

Испытания шин для разработки, которые предлагает Millbrook, включают:

Разгон и торможение на снегу
Разгон и торможение на льду
Управление снегом, объективное и субъективное
Обработка льда, объективная и субъективная
Снег и лед постоянного радиуса
Торможение на мокрой и сухой дороге
Продольное аквапланирование
Управление на мокрой дороге, объективное и субъективное
Сухая обработка, объективная и субъективная
Испытания шин на износ и долговечность
Ускоренные испытания шпилек на износ
Испытания шипованных шин на дорожный износ

Многие из этих тестов можно проводить в течение всего года в закрытых помещениях в Финляндии.

Испытания на сертификацию и маркировку шин

Испытания на сертификацию и маркировку шин, которые предлагает Millbrook, охватывают все категории шин, включая шины C1, C2, C3 и шины с восстановленным протектором. Тесты включают:

Торможение на снегу R117/R109 для C1/C2
R117/R109 ускорение на снегу для C3
ASTM1805 Снежинка США — с 3 квартала 2020 г.
R117 тяга пробуксовки для C1/C2 — с 3 кв. 2020 г.
ISO19447 сцепление со льдом
R117/EC1222 мокрое торможение
R117/EC1222 проходной шум
408/2003, 466/2009 / SFS7503 шипованная шина дорожный износ (перебег)

Многие из этих тестов можно проводить в течение всего года в закрытых помещениях в Финляндии.

Сравнительные тесты зимних шин

На зимнем испытательном полигоне Millbrook проводятся одни из самых обширных испытаний летних и зимних шин в Европе.

Наши услуги

Крытые зимние испытательные стенды

Зимний полигон

Аренда гусениц

Вы когда-нибудь задумывались, как тестируются шины?

Существует три основных причины, по которым производители шин тестируют свою продукцию:

Сравнение с конкурентами . От составов материалов до общих характеристик шин и испытаний на транспортных средствах инженеры хотят получить четкое представление о том, что предлагают конкуренты, до начала разработки их следующей новой шины.
Исследования и разработки — Для разработки новой шины производители тестируют материалы, составы, армирующие элементы и готовые конструкции шин. При наличии больших баз данных материалов и информации о характеристиках для ускорения процесса разработки используется компьютерное моделирование.
Компьютеры помогают разрабатывать конструкции и формы пресс-форм для получения оптимальной кривизны протектора. Однако в дизайне и конструкции шин так много переменных, что для проверки компьютерных прогнозов требуется тестирование. Особенно важно убедиться в правильности радиуса дуги протектора и площади контакта. Если шина слишком квадратная, шина будет жесткой при езде. Если он слишком круглый, может пострадать управляемость. Неправильные контуры передней или задней кромки протектора создают шум.
Нормативные требования или требования производителей транспортных средств . В то время как Министерство транспорта разработало стандарты шин для минимальных требований к характеристикам шин, OEM-производители транспортных средств обычно требуют определенных критериев производительности, значительно превышающих государственные стандарты.

Первоначальная разработка

Несмотря на мнение большинства потребителей, шины очень сложны. Каждая шина состоит из шести основных частей: протектора, брекеров, боковин, слоев кузова, бортов и внутреннего слоя. На линиях по производству шин для легковых автомобилей используется до 200 различных материалов с различными технологиями обработки. Небольшие изменения в материалах или конструкции могут значительно изменить конечные характеристики шины. Существует множество факторов, которые могут влиять на качество и эксплуатационные характеристики шины, увеличивая потребность в тестировании в процессе разработки.

Первоначальная разработка новой шины начинается с определения основных целей. Производитель выберет конкретные эталонные шины. Они могут включать некоторые собственные шины производителя в дополнение к предложениям конкурентов. Шины участников будут реконструированы и протестированы для установления эталонных показателей.

Компьютерное моделирование помогает определить форму пресс-формы и общий профиль шины. Эти цифровые модели не идеальны, но они позволяют инженерам начать черновую разработку каркаса шины.

На этом этапе дизайнер выложит рисунок протектора. Ключевые элементы дизайна рисунка включают определение коэффициента пустот и количества краев, необходимых для достижения целевых показателей сцепления на мокрой и сухой дороге. Здесь полезен компьютерный анализ для моделирования линейного сцепления на снегу, устойчивости к аквапланированию и уровня шума. Большинство производителей по-прежнему вручную вырезают рисунки протекторов для подтверждения компьютерных моделей, потому что это по-прежнему более надежный метод.

Составная разработка начинается на динамическом тестере. Небольшие блоки резины подвергаются воздействию различных температур. Эти тесты генерируют кривую «жесткости» различных соединений. Результаты испытаний оцениваются для выбора соединения, соответствующего целям проекта.

Конструкция новой шины, количество слоев, брекерных пакетов, ребер жесткости боковин и т. д., как правило, являются результатом опыта инженеров. Различные производители и их технические отделы лучше знакомы с определенными конструкциями и будут работать с ними, если только не увидят необходимости двигаться в другом направлении.

После завершения разработки конструкции шины начинаются испытания шин, позволяющие производителям оценить общее качество и эксплуатационные характеристики.

Хотя существует много подходов к процессу тестирования, наиболее распространенным является следующий:

Раунд 1 Тестирование

Целью этого этапа является проверка профиля новой шины и приближение к компаунду. На этом этапе конструкция шины все еще может быть несколько общей, часто основанной на существующей шине.

Большинство внутренних динамометрических испытаний проводится в этом раунде. Он будет включать испытания на выносливость, чтобы определить нагрузки и скорости, которые шина может выдержать, прежде чем она выйдет из строя. Федеральные стандарты безопасности транспортных средств, введенные в действие через DOT, установили минимальные требования к производительности для дорожных шин. Сегодня стандарты DOT слишком низки, чтобы иметь смысл, кроме как в качестве основы для собственных эталонных показателей производителей шин.

Ускоренное старение широко использовалось в течение последних шести-семи лет, и точные методы тщательно охраняются производителями шин. Ускоренное старение повышает температуру шины до того, как она будет установлена на динамометрическом стенде. Это сочетается с увеличением уровня накачанного кислорода в шине при проведении нагрузочных или скоростных тестов. Это способствует кислородному разложению шины и дает более точную картину того, как экстремальные условия влияют на срок службы шины.

Сопротивление качению измеряет силу, необходимую для поддержания движения вперед с постоянной скоростью. Чем ниже сопротивление качению, тем меньше требуется энергии и тем лучше расход топлива. OEM-производители уделяют большое внимание сопротивлению качению, и в настоящее время ожидаются федеральные требования, которые сделают этот тест еще более важным.

Испытания силы и момента измеряют силы, воздействующие на шины под разными углами, скоростями и нагрузками, чтобы определить, как шина будет реагировать и вести себя в различных условиях. Данные, полученные в результате этих тестов, обычно используются в программах моделирования, используемых для «настройки» шин для конкретных транспортных средств.

Прочие испытания каркаса на долговечность включают устойчивость к ушибам, отсоединение борта и расширение сегментированного обода внутри шины.

Раунд 1 испытаний на открытом воздухе направлен на получение правильного профиля шины и настройку рисунка протектора. Список эксплуатационных характеристик, на которые будет обращать внимание производитель, включает: шум, сцепление на снегу, износ протектора, сцепление на мокрой и сухой дороге и тормозной путь. Некоторые тесты проводятся на тестовых автомобилях; другие используют прицепы с тестовыми и контрольными шинами.

Тесты управляемости на этом этапе тратят много времени на определение ощущения шины в центре. Цель состоит в том, чтобы шина плавно воспринимала повороты руля, не вызывая при этом дерганий. Это может быть огромной проблемой.

Тестирование 2-го раунда

Эта промежуточная фаза в основном продолжает тестирование 1-го раунда. Улучшение управляемости продолжается, и к концу 2-го раунда должны быть завершены испытания на долговечность каркаса. Цель 2-го раунда — получить шину, разработанную на 90–95%.

Тестирование 3 раунда

В центре внимания тестирования 3 раунда находится «ощущение» потребителя — попытка воспроизвести то, что испытает конечный пользователь. Тесты на управляемость подчеркивают реакцию, точность (отслеживание прямой линии), мягкое и максимальное прохождение поворотов и прогрессию, измеряя, как шина реагирует на рулевое управление и ее характеристики трогания с места на пределе сцепления.

Испытания на износ протектора являются частью раунда 3. Производители шин стремятся к большей точности, чем прогнозы износа, используемые для UTQG. Тестов в помещении недостаточно, и начальные скорости износа, наблюдаемые на ранних этапах испытаний, нестабильны. Есть много переменных, которые нужно учитывать, так что это остается чем-то вроде искусства.

Дополнительные испытания на снегу во время 3-го раунда подтверждают более ранние испытания.

Наконец, проводится валидация серийных шин, включая дополнительные испытания в помещении и оценку управляемости, но испытания на снегу и износ протектора, как правило, не повторяются. Анализ секции проводится для того, чтобы убедиться, что серийные шины соответствуют дизайну и что завод изготовил шину в соответствии с проектными спецификациями. Измеряются свойства соединений; проверяется форма следа шины и внешний вид сечения. Если все в порядке, новая шина готова.

Некоторые заключительные примечания

Процесс разработки и тестирования новой шины может занять до трех лет. «Подтяжка лица» занимает от шести до девяти месяцев. Производители стараются быть тщательными, но, за исключением оригинальных шин, они не могут протестировать все размеры и все возможные варианты комплектации. Они должны выбрать репрезентативные размеры и транспортные средства на целевом рынке.

Небольшие производители шин обычно пытаются следовать тому же процессу, который используют крупные производители, но ограниченные ресурсы создают трудности.

Тесты, опубликованные Consumer Reports и Tire Rack, сегодня оказывают большое влияние на производителей. Подобно тестам в журналах для энтузиастов, производители шин могут не соглашаться с их методологией или выводами, но они должны предвидеть, что их продукция будет частью таких тестов.

Кроме того, независимые испытательные лаборатории играют большую роль, помогая шинным компаниям квалифицировать конструкции и быстрее выходить на рынок. Эти лаборатории являются экспертами в выполнении многих необходимых тестов, что делает их логическим ресурсом.

В этой статье:Технология шин

Сопротивление качению велосипеда | Тесты на сопротивление качению

НОВИНКА — обзор Michelin Power Cup 25

Опубликовано: 23 сентября 2022 г. | Jarno Bierman

Лучшая камерная шина для шоссейных велосипедов?

Continental Grand Prix 5000 TT TdF 25 Обзор

Опубликовано: 13 сентября 2022 г. | Ярно Бирман

Специальное издание Tour de France.

Vittoria Corsa N.EXT TLR 26 Обзор

Опубликовано: 2022-09-02 | Jarno Bierman

Сцепление с мокрой дорогой и устойчивость к проколам.

Schwalbe Marathon Almotion Addix 40 Review

Опубликовано: 30 августа 2022 г. | Ярно Бирман

Универсальный и цепкий.

Обзор Schwalbe G-One RS Super Race 40

Опубликовано: 25 августа 2022 г. | Ярно Бирман

Единственный и неповторимый быстрый G-One.

Испытание устойчивых к проколам покрышек

Опубликовано: 18 августа 2022 г. | Ярно Бирман

Испытания на сопротивление проколу, сопротивление качению и сцепление.

Continental Grand Prix 5000 S TR (tanwall) 25 Обзор

Опубликовано: 12 августа 2022 г. | Jarno Bierman

Прозрачные боковины увеличивают сопротивление качению.

Обзор Zipp G40 XPLR 40

Опубликовано: 05.08.2022 | Jarno Bierman

Покрышка 40 мм без крюка, совместимая с гравийным велосипедом.

Challenge Strada Bianca Race TLR 36 Обзор

Опубликовано: 29 июля 2022 г.| Ярно Бирман

Strada Bianca Race TLR против Strada Bianca Pro HTLR.

Cadex Race Tubeless 25 Обзор

Опубликовано: 22 июля 2022 г. | Jarno Bierman

Универсальный шоссейный велосипед.

CRR при разных температурах

Опубликовано: 15 июля 2022 г. | Ярно Бирман

Исследование температурной зависимости сопротивления качению.

Vittoria Terreno Dry TLR G+ 2.0 40 Обзор

Опубликовано: 08.07.2022 | Ярно Бирман

Сравнение бескамерных версий TLR и TNT.

Teravail Cannonball Light & Supple 42 Обзор

Опубликовано: 30 июня 2022 г. | Ярно Бирман

Наш первый тест шин Teravail.

Tufo Gravel Speedero 40 Обзор

Опубликовано: 24 июня 2022 г. | Ярно Бирман

Gravel Speedero или Gravel Thundero?

Внутренние камеры CX/Gravel по сравнению с бескамерными камерами

Опубликовано: 16 июня 2022 г. | Jarno Bierman

Восемь покрышек для гравийных велосипедов с камерами и без камер.

Обзор Michelin Power Cup TLR 25

Опубликовано: 08.06.2022 | Ярно Бирман

Почти идеально.

Michelin Power Gravel (v2) 40 Обзор

Опубликовано: 27 мая 2022 г. | Ярно Бирман

Power Gravel v2.

Rene Herse Snoqualmie Pass TC Extralight 44 Обзор

Опубликовано: 27 мая 2022 г. | Jarno Bierman

Snoqualmie Pass со сверхлегким корпусом.

Rene Herse Snoqualmie Pass TC 44 Обзор

Опубликовано: 27 мая 2022 г. | Jarno Bierman

Стандартная версия Snoqualmie Pass.

Rene Herse Snoqualmie Pass TC Endurance 44 Обзор

Опубликовано: 27 мая 2022 г. | Jarno Bierman

Snoqualmie Pass с большей защитой.

Rene Herse Snoqualmie Pass TC Endurance Plus 44 Обзор

Опубликовано: 27 мая 2022 г. | Jarno Bierman

Snoqualmie с еще большей защитой.

Schwalbe Pro One TLE Addix 34 Обзор

Опубликовано: 20 мая 2022 г. | Jarno Bierman

Pro One TLE 34 протестирована как велосипедная шина CX/Gravel.

Обзор Continental Speed King CX RaceSport 32

Опубликовано: 13 мая 2022 г. | Ярно Бирман

Не так быстро, как ожидалось.

Continental Grand Prix 5000 S TR Ободья с крючком и без крючка

Опубликовано: 06.05.2022 | Jarno Bierman

Grand Prix 5000 S TR 28, 30 и 32 мм на ободах с крючками и без крючков.

CRR при разных нагрузках

Опубликовано: 22 апреля 2022 г. | Ярно Бирман

Изучение зависимости сопротивления качению от нагрузки.

Specialized Pathfinder S-Works 2Bliss Ready 42 Review

Опубликовано: 15 апреля 2022 г. | Ярно Бирман

Тонны сцепления.

Континентальный Гран-при 4 Сезон 2022 25 Обзор

Опубликовано: 08.04.2022 | Jarno Bierman

Более быстрое качение, но менее устойчивое к проколам.

Tufo Gravel Thundero 40 Обзор

Опубликовано: 01.04.2022 | Ярно Бирман

Удары грома.

Continental Grand Prix 5000 S TR Бескамерные и камерные

Опубликовано: 25 марта 2022 г. | Jarno Bierman

Grand Prix 5000 S TR без камер и с внутренними камерами из латекса, бутила и ТПУ.

Обзор Pirelli Cinturato Velo 35

Опубликовано: 18.03.2022 | Jarno Bierman

Pirelli Cinturato Velo 35 мм в качестве шины CX/Gravel.

Continental Grand Prix 5000 S TR Сравнение

Опубликовано: 11 марта 2022 г. | Ярно Бирман

Полное сравнение версий Grand Prix 5000 S TR 25, 28, 30 и 32 мм.

Continental Contact Urban 40 Обзор

Опубликовано: 04.03.2022 | Ярно Бирман

Pure Grip.

Топ-3 самых быстрых бескамерных по сравнению с латексом (и бутилом)

Опубликовано: 25 февраля 2022 г. | Jarno Bierman

Три самые быстрые бескамерные шины для шоссейных велосипедов: бескамерные, с латексной камерой и с бутиловой камерой.

Challenge Getaway Pro HTLR 40 Обзор

Опубликовано: 18 февраля 2022 г. | Ярно Бирман

Быстро уходит.

Pirelli Cinturato Gravel M 40 Обзор

Опубликовано: 11 февраля 2022 г. | Jarno Bierman

Гравий M для самых разных условий.

Panaracer GravelKing TLC 32 Обзор

Опубликовано: 11 февраля 2022 г. | Jarno Bierman

Защита лучше, чем ожидалось.

Panaracer GravelKing TLC 35 Обзор

Опубликовано: 11 февраля 2022 г. | Ярно Бирман

Очень похож на 40-мм версию GravelKing.

Challenge Strada Pro HTLR 25 Обзор

Опубликовано: 04 февраля 2022 г. | Ярно Бирман

HTLR версия Strada Pro.

Pro Members — Rene Herse Сравнение корпусов

Опубликовано: 27 января 2022 г. | Jarno Bierman

Snoqualmie Pass Extra Light, Standard, Endurance и Endurance Plus Сравнение.

Specialized S-Works Fast Trak 2BR T5/T7 2.35 Обзор

Опубликовано: 21 января 2022 г. | Ярно Бирман

Двойной компаунд S-Works Fast Trak.

Continental Grand Prix 5000 S TR 32 Обзор

Опубликовано: 14 января 2022 г. | Jarno Bierman

Grand Prix 5000 S TR как шина CX-Gravel.

Испытательный центр Ивало / Nokian Tyres

Nokian Tyres тестирует свои зимние шины по всему миру, но настоящий дом зимних шин находится в Ивало, Финляндия, к северу от полярного круга. Самый северный производитель шин в мире построил испытательный центр в Ивало еще в середине 19-го века.80-е годы. Занимая более 700 гектаров (более 1700 акров), испытательный центр действительно заслужил свою суровую репутацию, поскольку самая большая и разнообразная среда для зимних испытаний в мире была построена в экстремальных условиях.

Являясь пионером в области технологии зимних шин, Nokian Tyres тратит более половины своих расходов на исследования и разработки на тестирование продукции. White Hell является основным местом тестирования.

– С самого начала разработки мы тестируем новую шину в аутентичных условиях, чтобы обеспечить безупречную работу в сложных, требовательных и меняющихся условиях. Подлинные испытания на льду и снегу являются важной частью научно-исследовательских работ, поскольку свойства шины нельзя оптимизировать только с помощью компьютерного моделирования, объясняет руководитель испытательного центра Matti Suuripää от Nokian Tyres.

«Аутентичные испытания на льду и снегу являются важной частью научно-исследовательских работ, поскольку свойства шины нельзя оптимизировать только с помощью компьютерного моделирования».
— Matti Suuripää , Nokian Tyres plc, руководитель испытательного центра

Разработка новой шины — длительный процесс, который занимает от двух до четырех лет. Одним из основных испытаний является практическое тестирование, которое направляет дальнейшие исследования и разработки до тех пор, пока не останется только шина с лучшими характеристиками, адаптированная для конкретных зимних условий.

Зимние шины нуждаются в различных свойствах в зависимости от того, используются ли они в ледяных условиях севера или в более теплых зимах Центральной Европы.

– Цель бескомпромиссных испытаний и преодоления пределов сцепления – создать еще более качественные и надежные зимние шины. Возможность гарантировать безопасность шин позволяет водителям быть спокойными даже на зимних дорогах. Если шина испытана в самых сложных условиях в мире в Ивало, она будет хорошо работать везде, добавляет Суурипяя.

«Целью бескомпромиссных испытаний и преодоления ограничений на сцепление с дорогой является создание еще более качественных и надежных зимних шин. Возможность гарантировать безопасность шин позволяет водителям быть спокойными даже на зимних дорогах».
— Matti Suuripää , Nokian Tyres plc, руководитель испытательного центра

Шесть месяцев испытаний на морозе и в полярную ночь

Белый ад бурлит с ноября по май. В Ивало в этот период более 200 дней с отрицательными температурами. Это когда мы тестируем более 20 000 шин, проехав более 40 000 тестовых километров (более 24 800 миль). Наши высококвалифицированные команды разработчиков и тестировщиков, а также водители-испытатели проводят испытания шин днем и ночью.

Шины максимально последовательно тестируются на различных ледовых и снежных трассах. Тестирование требует чрезвычайной профессиональной компетентности, точности и тысяч повторений. Nokian Tyres, известная своей продукцией премиум-класса, имеет более ста километров (более 62 миль) хорошо обслуживаемых испытательных трасс в Ивало.

– На практике мы следим за тем, чтобы на трассе всегда была одинаковая толщина снега, при необходимости мы придаем льду шероховатость и очищаем его щеткой, – объясняет Суурипяя.

Белый ад не всегда белый, потому что в середине зимы темнота полярной ночи создает свои трудности в разработке. Затем весна вносит изменения в условия, вызванные холодными ночами и солнечными днями — за один день изменение температуры на тестовых трассах может достигать 40 градусов по Цельсию (104 градуса по Фаренгейту).

Солнечные лучи ранней весной — еще одна проблема. В худшем случае дневная температура поднимается настолько, что из-за колебания температуры невозможно провести испытания. Тогда мы просто ждем заката и проводим тесты ночью.

В дополнение к тщательно обслуживаемым испытательным трассам в центре есть ледовый холл длиной 700 метров (765 ярдов), который обеспечивает последовательное и точное тестирование в любых условиях.

Технологии не могут заменить человеческое прикосновение

При различных испытаниях важно имитировать экстремальные условия зимнего вождения. В настоящее время White Hell охватывает более 20 различных тестовых треков. Они проверяют поведение шин при разгоне и торможении или движении в поворотах и на подъемах, а также сцепление с разными поверхностями на льду, снегу и слякоти. В тестировании мы используем самые современные технологии.

– Чтобы обеспечить наилучшее испытательное оборудование, мы постоянно совершенствуем его. Например, отслеживание температуры и относительной влажности в режиме реального времени делает нашу работу проще и быстрее, — говорит Петри Пелтониеми , менеджер по испытаниям Nokian Tyres.

Nokian Tyres считается ведущим мировым экспертом в экстремальных условиях благодаря обширным испытаниям продукции компании в Лапландии. Опытные водители играют ключевую роль, но мы также используем технологии для некоторых тест-драйвов. Роботизированные автомобили, например, очень полезны, когда вам нужно много точных повторений. Однако по сравнению с нашими тест-пилотами они играют вспомогательную роль.

— Никакая машина или оборудование не могут заменить реальных людей и человеческий опыт. Требуются годы, чтобы стать хорошим водителем-испытателем, и они способны предоставить нам самую ценную информацию. Мы проверяем все результаты с помощью наших собственных водителей-испытателей, — добавляет Пелтониеми.

Подробнее:
Передовой опыт и новейшие технологические ноу-хау

Коротко об испытательном центре Ивало

Компания Nokian Tyres’ White Hell — крупнейший в мире центр тестирования зимних шин. Площадь могла вместить 1129 человек.футбольных полей или 700 бейсбольных полей.
Мы круглосуточно тестируем наши шины в уникальных условиях финской Лапландии на более чем 30 тестовых трассах.
Более 200 дней с отрицательными температурами в Ивало каждый год создают суровые условия для тестируемых шин.
За сезон в нашем испытательном центре проходит испытания более 20 000 зимних шин.
На протестированных шинах мы проехали более 40 000 км (24 850 миль).
Ледовый холл длиной почти 700 метров (760 ярдов) позволяет последовательно проводить испытания в любых условиях.

Испытания шин для легких грузовиков и гоночных автомобилей

Примечание по применению

Измерение характеристик управляемости шин для легких грузовиков, внедорожников и гоночных автомобилей представляет уникальную проблемы для исследователей шин. Для точного воспроизведения необходимых высоких нагрузок и экстремальных скоростей в автоспорте в контролируемых лабораторных условиях требуется доп. обычно высокопроизводительное испытательное оборудование.

Стив Саттлер — старший инженер по приложениям и и <iframe src="https://www.youtube.com/embed/jJXAmri-Toc?rel=0" frameborder="0" allow="accelerometer; autoplay; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture" allowfullscreen=""> и <hr/> и <hr/> и <hr/> и <hr/> и <iframe src="https://www.<img class="lazy lazy-hidden" loading='lazy' src="//auto-virage.ru/wp-content/plugins/a3-lazy-load/assets/images/lazy_placeholder.gif" data-lazy-type="image" data-src='/800/600/http/rk-reifen.ru/upload/medialibrary/7a4/dsc_7626.jpg' /><noscript><img loading='lazy' src='/800/600/http/rk-reifen.ru/upload/medialibrary/7a4/dsc_7626.jpg' /></noscript> youtube.com/embed/jJXAmri-Toc?rel=0″ frameborder=»0″ allow=»accelerometer; autoplay; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture» allowfullscreen=»»> и .0834 Майкл Павек — Испытание шин Возможности динамического управления необходимы для серьезных исследований шин для легких грузовиков, внедорожников и гоночных автомобилей. <hr/> <iframe src="https://www.youtube.com/embed/jJXAmri-Toc?rel=0" frameborder="0" allow="accelerometer; autoplay; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture" allowfullscreen="">

Система Flat-Trac LTRe специально разработана для измерения полных характеристик управляемости огромного диапазона шин, включая легкогрузовые и гоночные. Благодаря современной технологии электродвигателя с постоянными магнитами, это самая мощная система в разнообразном портфолио MTS Flat-Trac Tire Test Systems .
LTRe (Light Truck & Racing electric): динамические испытания на силу и момент шин для легких грузовиков, внедорожников и автоспорта (до 10 000 Нм) – особенности MTS с электроприводом крутящего момента с постоянными магнитами
CT (Cornering & Traction) Plus: динамические испытания на силу и момент шин легковых автомобилей (до 6000 Нм) – включает электрический шпиндельный привод MTS с постоянными магнитами
CT (Cornering & Traction): доступное динамическое испытание шин для легковых автомобилей на силу и момент
Classic/ SS (Steady State): высокочувствительные испытания шин легковых автомобилей на усилие и момент в установившемся режиме

Удовлетворите свои потребности в измерении силы и момента с помощью MTS Flat-Trac

Связаться с инженером по приложениям MTS
Ознакомьтесь со всем спектром решений MTS для испытаний шин
Системы тестирования шин MTS
Практический пример
Национальный исследовательский центр шин (NTRC): изменение конструкции шин
Мощная система тестирования шин MTS позволяет производителям…
Учить больше
Новый продукт
Представляем контроллеры производительности FlexTest Elite
Увеличить количество каналов, системную скорость и вычислительную мощность…
Учить больше
Артикул
Системы Flat-Trac нового поколения
Двигатели MTS с постоянными магнитами повышают допустимый крутящий…
Учить больше
Артикул
Продвижение испытаний шин на неизведанную территорию
NTRC оборудует самый мощный в мире испытательный центр для шин
Учить больше
Семинар
Европейский семинар по бездорожью
Изучите технологии и м…
Смотреть видео
Артикул
Дизайн испытательного стенда
Создайте свой собственный высококачественный реконфигурируемый компонент и…
Смотреть видео
Артикул
Обещание виртуального тестирования
Использование инструментов анализа для получения точных данных о нагрузках, движении и…
Учить больше
Примечание по применению
Тестирование высокопроизводительных велосипедных подвесок
Посетите испытательную лабораторию Fox Factory, Inc.

Испытание сборных и соединительных шин

Испытания сборных и соединительных шин

Объем приемо-сдаточных испытаний.

Измерение сопротивления изоляции.

Испытание изоляции повышенным напряжением промышленной частоты.

Проверка качества выполнения болтовых контактных соединений шин.

Проверка качества выполнения опрессованных контактных соединений шин.

Контроль сварных контактных соединений.

Испытание проходных изоляторов.

Стендовые испытания. Статические испытания автомобильных шин

Испытания легковых автомобильных шин

Испытания легкогрузовых автомобильных шин

Испытания грузовых автомобильных шин

Испытания сельскохозяйственных шин

Испытания авиационных шин

1.

2. Определение статического и динамического дисбаланса шин

3. Определение радиального и бокового биения шин

4. Определение параметров силовой неоднородности шины

5. Определение энергии разрушения пневматических шин

6. Определение сопротивления сдвигу борта бескамерных шин с полки обода

7. Определение прочности шин при разрушении внутренним гидравлическим давлением

8. Определение общей герметичности бескамерных шин по методике

9. Определение жесткости и коэффициентов сцепления шин с опорной поверхностью при боковом, окружном и угловом скольжениях

10. Определение удельного давления в пятне контакта

11. Определение электропроводности шин

12. Интерферометрический контроль шин

Испытание сборных и соединительных шин

Как проходят тесты автомобильных шин — Полезные статьи на сайте компании

Зачем проводится испытание сборных и соединительных шин

Какие условия необходимы для испытаний

Популярные модели шин

Как подбирают автомобили для проведения испытаний

Почему результаты тестов могут отличаться

Испытание сборных и соединительных шин

Обзоры шин, тесты и рейтинги

Просмотреть шины

Hankook Ventus iON S: новая летняя шина для электромобилей, присоединившаяся к глобальному семейству шин

Оборудование для испытаний шин | Милбрук

Крытый испытательный стенд для зимних шин

Зимний испытательный полигон

Испытательный полигон Милбрук в Великобритании

Испытания шин для разработки

Испытания на сертификацию и маркировку шин

Сравнительные тесты зимних шин

Наши услуги

Крытые зимние испытательные стенды

Зимний полигон

Аренда гусениц

Вы когда-нибудь задумывались, как тестируются шины?

Первоначальная разработка

Раунд 1 Тестирование

Тестирование 2-го раунда

Тестирование 3 раунда

Некоторые заключительные примечания

Сопротивление качению велосипеда | Тесты на сопротивление качению

НОВИНКА — обзор Michelin Power Cup 25

Continental Grand Prix 5000 TT TdF 25 Обзор

Vittoria Corsa N.EXT TLR 26 Обзор

Schwalbe Marathon Almotion Addix 40 Review

Обзор Schwalbe G-One RS Super Race 40

Испытание устойчивых к проколам покрышек

Continental Grand Prix 5000 S TR (tanwall) 25 Обзор

Обзор Zipp G40 XPLR 40

Challenge Strada Bianca Race TLR 36 Обзор

Cadex Race Tubeless 25 Обзор

CRR при разных температурах

Vittoria Terreno Dry TLR G+ 2.0 40 Обзор

Teravail Cannonball Light & Supple 42 Обзор

Tufo Gravel Speedero 40 Обзор

Внутренние камеры CX/Gravel по сравнению с бескамерными камерами

Обзор Michelin Power Cup TLR 25

Michelin Power Gravel (v2) 40 Обзор

Rene Herse Snoqualmie Pass TC Extralight 44 Обзор

Rene Herse Snoqualmie Pass TC 44 Обзор

Rene Herse Snoqualmie Pass TC Endurance 44 Обзор

Rene Herse Snoqualmie Pass TC Endurance Plus 44 Обзор

Schwalbe Pro One TLE Addix 34 Обзор

Обзор Continental Speed ​​King CX RaceSport 32

Continental Grand Prix 5000 S TR Ободья с крючком и без крючка

Обзор Continental Speed King CX RaceSport 32