История создания первого автомобиля в мире: Полезная информация | Лексус — Тверь

Содержание

Полезная информация | Лексус — Тверь

Полезная информация | Лексус — Тверь

Закрыть

Назад

ЗАКРЫТЬ

  • С пробегом

  • Финансовые услуги

  • КОРПОРАТИВНЫМ КЛИЕНТАМ

Next steps

История появления и развития первых автомобилей в Англии

Создатели первого английского автомобиля.

Как известно, пальма первенства в изобретении автомобилей принадлежит Германии и Франции. Изначально Англия выпускала автомобили, запчасти к которым закупала в Германии. Первые модели «Daimler», выпущенные в Англии в 1897 г., были просто копией французского «Panhard» с двухцилиндровым немецким двигателем от «Daimler». Однако, и в Англии были прекрасные автомобильные инженеры, способные изобретать и собственные автомобили. Самым оригинальным и одним из первых был Уильям Ланчестер. В 1895—1896 г.г. в Англии появился первый легковой автомобиль «Lanchester», который по мнению Э.Берда, знаменитого летописца автомобилестроения, впервые в мире был создан на научной основе. Вскоре появилась новая, более сложная и практически совершенная в техническом плане двухцилиндровая модель «Lanchester». Простота эксплуатации, надежность, мягкость хода заметно выделяли автомобиль на фоне своих конкурентов. Однако, в промышленности уже применялась система компоновки «Panhard». Благодаря Ф. Ланчестеру, ведущему конструктору компании, все модели «Lanchester» выделялись особой, характерной им конструкцией.

Гоночный автомобиль «Napier».

Среди других британских компаний следует отметить «Napier». Они одними из первых стали использовать шестицилиндровые двигатели. Учитывая серьезную конкуренцию, в 1901 г. компания создала первый гоночный автомобиль, который на соревнованиях, проходящих в 1902 г., обогнал на финише лишь автомобиль голландской фирмы «Spyker». Причиной проигрыша была значительная вибрация коленчатого вала. Этот недостаток со временем был удален, благодаря чему автомобили «Napier» завоевали огромную популярность и признание.

«Роллс-Ройс» и их создатели.

В результате договоренности двух предприятий, компаньоном одной из которых был Ф.Ройс, а другой Ч.С.Роллс, началось производство автомобилей Rolls-Royce. Первая модель имела двухцилиндровый двигатель мощностью 10 л. с., объемом 1,8 л. Позже появились машины с 3-х, 4-х и 6-ти цилиндровыми двигателями. В 1906 г. благодаря главному конструктору «Роллс-Ройс» появился знаменитый британский автомобиль «Rolls-Royce 40/50». С 13-го автомобиля ту модель стали еще именовать «Серебряный призрак» из-за кузова, выкрашенного в серебряный цвет и равномерной, практически бесшумной, работы двигателя. Имея весьма элегантный вид, автомобиль характеризовался высоким качеством материалов и сборки. Рабочий объем шестицилиндрованого двигателя составлял на первых моделях 7 л, позже — 7,4 л. Автомобиль отличался легкостью в управлении, надежностью и долговечностью механических деталей, отсутствовало дребезжание двигателя даже при скорости свыше 110 км/час. В 1913 г. радиатор автомобиля украсила фигурка Spirit of Extasy, которую тут же назвали Эмили. Автомобиль успешно выпускался до 1925 года. Помимо роскошного вида и сбалансированных пропорций автомобиль показывал прекрасные успехи в автогонках, что придавало ему немалый вес в глазах конструкторов и потенциальных покупателей.

Интересный факт.
После смерти двух выдающихся конструкторов-автомобилистов компании (Ч.Ролле — в 1910 г., Ф.Ройс — в 1933 г.) красные инициалы «RR», помещенные на радиаторах, поменяли свой цвет на черный.

Другие автомобильные компании.

Еще одной крупной английской фирмой по выпуску автомобилей в начале 20-го века была «Maudslay» из Коверни, специализировавшаяся изначально на производстве судовых двигателей. Модель Maudslay 1910 с двигателем мощностью 32 л.с. обладала характерным для фирмы верхним распредвалом, а также цилиндром с поперечной продувкой. Фирма из Ковентри получила известность в 1913 году. Позже она будет самой известной в Великобритании. Одним из лучших конструкторов автомобилей своей эпохи был Уолтер Оуен Бентли, ставший известным еще до изобретения автомобиля благодаря созданному им двигателю с алюминиевыми поршнями. Свой первый автомобиль он создал в 1919 г., в 1922 г. его трехлитровая модель тут же привлекла внимание, особенно тех, кто ценил в машине ее спортивные качества. Основными принципами, которые легли в основу создания им автомобилей являлись мощность, солидность, габариты. Автомобильные гонки были главным увлечением Бентли. В знаменитых состязаниях в Оултон-Парке участвовало 200 автомобилей «Бентли», можно сказать, что они были главными виновниками и победителями этих ралли. Несмотря на большую популярность автомобилей марки «Бентли», экономический кризис оказал отрицательное влияние на фирму. Сам Бентли потерял завод и имущество, фирма «Роллс-Ройс» оплатила долги, а марка «Бентли» потеряла независимость.

Марки английских автомобилей.

Алвис

Став руководителем компании «Холли Браззерс Ко. Лтд.», Томас Георг Джон создал в 1920 г. фирму «Алвис», которая начала выпускать мотоциклы и автомобили. Первым был автомобиль с 4-х-цилиндровым двигателем.
Читать далее »

Бентли

Создатель двигателя с алюминиевыми поршнями У.О.Бентли был также одним из конструкторов автомобилей своей эпохи. В 1922 г. фабрика Бентли начала серийное производство автомобиля с четырехцилиндровым двигателем.

Читать далее »

Воксхолл

Металлургическое предприятие «Воксхолл» было основано механиком А.Уилсоном в 1857 году. Свой первый автомобиль предприятие изготовило в 1903 году. К выпуску автомобилей фирма «Воксхолл Моторе Лтд.».
Читать далее »

Ланчестер

Двигатель автомобиля имел 2 коленвала, вращающихся в противоположных направлениях и соединенных шестернями, имеющими зубья, что позволило избежать вибрации и обеспечить сбалансированность двигателя.
Читать далее »

Остин

После работы на крупнейших автопредприятиях Уолсли Герберт Остин решил заняться конструированием автомобилей на фабрике в Лонгбридже. В 1922 г. фирма «Остин» выпустил свой автомобиль.
Читать далее »

Роллс-Ройс

С 1906 г. и по 1924 г. фирма Роллс-Ройс успешно выпускает свою знаменитую модель «Серебряный призрак», но учитывая тенденции, решила создать модель поменьше с двигателем 3,1 л.

Читать далее »

Ягуар

В 1922 г. У.Уолмслей и Уильям Лионе, объединив капиталы, создали в Блекспуле Swallow Sidecar Company, производившую мотоциклетные коляски. В 1926 г. меняется профиль деятельности, название и расположение компании.
Читать далее »

История создания и развития автомобиля

Упоминание в истории о первом автомобиле было еще в середине 18-го века. В то время использовались в обиходе паросиловые машины, которые могли перевозить людей. Существует мнение, что автором чертежей первого автомобиля являлся известный изобретатель Леонардо да Винчи, но нет точного подтверждения, что это было действительно так.

В ходе развития отрасли было много различных вариаций транспортных средств, как внешне, так и по принципу работы. Фантазия конструкторов не имела особых границ. Вот например, в 1806 году появились машины, работающие на горючем газу и имели двигатель внутреннего сгорания. В последствии, в 1885 году, были известны случаи использования газолинового или бензинового двигателя внутреннего сгорания.

В какой-то период времени автомобиль расценивался больше как предмет роскоши, и не все могли себе позволить приобрести такую вещь. Одновременно с этим, в 1884 году, был создан автомобиль на паровой тяге, он назывался La Marquise (официальное название — De Dion-Bouton et Trepardoux).

Самое первое конвейерное создание автомобилей было начато в 1889 г. в Германии Карлом Бенцем. А к началу 20-го века массовое производство авто уже начали производить во Франции и США.

Также в начале 20-го века, появились агрегаты, работающие на электричестве. Известно, что в 1900 году, Фердинанд Порше, воссоздал электромобиль, у которого было целых 4 ведущих колеса, а в них располагались электродвигатели, они-то и приводили их в движение. А в 1902 году, фирма «Spyker», находившаяся в Голландии, выпустила свой первый гоночный автомобиль уже с полным приводом. Эта машина была оснащена межосевым дифференциалом. Уже в 1910-х, в Нью-Йорке, в такси работало до 70 тысяч электромобилей. Но надолго они не задержались, так как была особая заинтересованность к созданию более экологически чистого и малотоксичного авто.

Занятно, что в 1906 году автомобиль фирмы «Stanley», которая принадлежала двум братьям — Эдгару и Фрилану Стэнли, установил рекорд скорости — 203 км/ч. Впечатляет, неправда ли? Конечно больше удивляет то, что автомобиль работал на паровой тяге и развивал просто сумасшедшую скорость. А модель авто, выпущенная в 1907 году проезжала, всего лишь на одноразовой заправке водой, все 50 миль. Подумать только, за каких-то 10-15 минут после запуска авто, необходимое давление пара было легко достигнуто. Вот поэтому-то эти машины и пользовались особым спросом в полицейской и пожарной службах Новой Англии. На тот период, фирма «Stanley» ежегодно производила около 1000 единиц автотранспорта. А вот уже в 1909 году, эти же братья открыли в штате Колорадо первую гостиницу класса люкс. Гостей, останавливающихся в этой гостиницы от железнодорожной станции привозил паровой автобус. По факту, так и появился автомобильный туризм. Компания «Stanley» выпускала автомобили, работающие на паровой тяге аж до 1927 года. Несмотря на свои достоинства, все же паровые автомобили сошли с рынка к середине 20-го века из-за своей дороговизны и некоторых сложностей при эксплуатации.

В течении всей своей истории, автомобиль пережил несколько этапов «эволюции». Так, например, паровые и электромобили, относят к раннему этапу развития средств передвижения. За ранним этапом следует эра Ветеранов. За этот период времени были созданы такие машины, как Mercedes, Panhard et Levassor (1889 г.), за ним через два года появилось Peugeot.

Известно, что к началу 20-го века, автотранспортная промышленность Европы заметно расцвела, особенно это чувствовалось во Франции. Но и США не отставало. Однако в период Ветеранов автомобиль был больше предметом роскоши, нежели для использования по назначению. Производство автомобилей еще не было настолько развито, поэтому случались частые поломки, ведь дорог, пригодных для машин по сути и не было. Несмотря на большой спрос пользования транспортом, топливо было трудно достать. А машина, которая пробыла в эксплуатации больше полугода – не имела никакой ценности, ведь конвейерное производство было отлично налажено. И все же произошла та ситуация, которая оправдала полезность использования авто. Все благодаря жене создателя Mercedes, Карла Бенца, когда на авто было преодолено расстояние в 106 км практически без проблем.

В последствии, конструкция автомобиля прошла через множество этапов. Внешний вид и принцип работы агрегата постоянно видоизменялся. За всю историю существования автомобиля, которая и по сей день не прекращает развиваться, было сконструировано и выпущено несметное количество экземпляров.

Конечно же автомобиль является одним из самых удобных, а иногда даже и самым экономичным транспортным средством. И я очень сильно сомневаюсь, что он выйдет из моды еще пару десятков лет…

История создания первого автомобиля в мире Выполняла Мащенкова

История создания первого автомобиля в мире. Выполняла: Мащенкова Анастасия 8 «а» класс.

Как известно, в истории многое зачастую приходится на волю случая, замысловатая цепочка событий запросто может привести к совершенно неожиданным последствиям. История создания первого автомобиля в мире — не исключение, однако начнем по порядку. . .

Предыстория: Как правило, слава создателя автомобиля приписывается одному человеку (кому именно — чуть позже), однако разработки этого изобретения велись многие десятки, а то и сотни лет. Так, например, первые чертежи автомобиля принадлежат самому Леонардо да Винчи. В его конструкции применен пружинный привод, в эпоху Возрождения в ряде европейских стран подобные повозки участвовали в праздниках и парадах. В 2004 году группа экспертов музея науки Флоренции сумела восстановить автомобиль по чертежам Леонардо, тем самым доказав правильность его идей. Русский механик Ползунов И. И. в 1765 году первым построил паровую автоматическую машину, а в 1769 на её основе была сконструирована повозка. Автором её стал французский изобретатель Никола Кюньо. Повозка предназначалась для перевозки артиллерии, и по размерам и весу могла запросто поспорить с современными грузовиками. Только лишь вода и топливо, необходимые для её движения, весили около тонны. Скорость движения такого экипажа не превышала 4 км/ч.

Над проектом автомобиля работал, в частности, известный русский изобретатель Иван Кулибин — в его повозке-самокатке применялись подшипники качения, маховое колесо, тормоз и даже коробка скоростей. Создателями первого в мире бензинового двигателя являются Карл Бенц и Готлиб Даймлер. Разумеется, они придумали свой двигатель не с «чистого листа» , многие узлы и агрегаты были разработаны раньше, а всего соавторов бензинового двигателя насчитывается порядка 400. Первый патент на двигатель внутреннего сгорания принадлежит инженеру по имени Николас Аугустин Отто — он зарегистрирован в 1876 году.

Первый в мире: В 1886 году произошел поистине переломный момент в истории автомобилестроения. Немецкий инженер Карл Бенц получил патент № 37435 на свое изобретение самодвижущийся экипаж с бензиновым мотором. Этот год и считается годом создания первого автомобиля в мире. Интересно, что примерно в это же время другой немецкий изобретатель Готлиб Даймлер также сконструировал экипаж с бензиновым мотором, а годом ранее запатентовал первый мотоцикл и карбюратор. Однако по воле случая (а какого — читайте чуть ниже) роль изобретателя автомобиля досталась именно Карлу Бенцу.

Творение Бенца представляло собой трехколесный самодвижущийся экипаж, рассчитанный на двух человек и оборудованный четырехтактным бензиновым мотором с водяным охлаждением. Двигатель мощностью 0, 9 л. с. располагался горизонтально над осью задних колес, которые приводились в движение посредством одной ременной и двух цепных передач. Источником питания для системы зажигания служила гальваническая батарея. Горизонтально под двигателем располагался маховик, который служил для запуска двигателя и создания равномерного вращения. Рамой автомобилю служила конструкция из спаянных между собой металлических трубок. Максимальная скорость движения первого автомобиля в мире составляла всего-навсего 16 км/ч.

Изобретатели-первопроходцы: Немецкий инженер Карл Бенц, изобретатель множества автомобильных технологий, считается изобретателем и современного автомобиля. Четырёхтактный бензиновый(газолиновый) двигатель внутреннего сгорания, который представляет самую распространённую форму современного самоходного движения — разработка немецкого изобретателя Николауса Отто. Подобный четырёхтактный дизельный двигатель был также изобретён немцем Рудольфом Дизелем. Водородный топливный элемент, одна из технологий, провозглашённых как замена для газолина в качестве источника энергии автомобилей, в принципе был обнаружен другим немцем Шёнбейн Кристиан Фридрихом в 1838 году. Автомобиль на электрической батарее обязан своим появлением одному из изобретателей электрического мотора венгру Аньош Йедлику и изобрётшему в 1858 году свинцово-кислотную батарею Гастону Планте.

Электрические автомобили: В 1828 году венгр Йедлик Аньош, который изобрёл ранний тип электрического мотора, создал миниатюрную модель автомобиля, приводимого в движение при помощи его нового двигателя. В 1834 году изобретатель первого электрического мотора постоянного тока, кузнец штата Вермонт Томас Дэвенпорт, установил свой мотор в маленькую модель машины, которой он оперировал на кольцевом электрифицированном треке. В 1835 году голландский профессор города Гронинген Сибрандус Стрэтин и его помощник Кристофер Беккер создали небольшую электрическую машину, приводимую в движение неперезаряжаемыми первичными гальваническими элементами (англ. ). В 1838 году шотландец Роберт Дэвидсон (англ. ) разработал электрический локомотив, который достигал скорости 6 км/ч (4 мили/ч). В Англии в 1840 году был предоставлен патент за использование рельсовых путей в качестве проводника электрического тока и подобные американские патенты были выданы в 1847 году Лиллей и Colten. Приблизительно в период между 1832 и 1839 годом (точный год неизвестен) гражданин Шотландии англ. Роберт Андерсон изобрёл первую грубую электрическую карету, приводимую в движение неперезаряжаемыми первичными гальваническими элементами.

http: //rulevoe-koleso. ru/index. php/interesting/10 -firstauto http: //ru. wikipedia. org/wiki/%C 8%F 1%F 2%EE%F 0%E 8%FF _%E 0%E 2%F 2%EE%EC%EE%E 1%E 8%EB%FF

Как на самом деле был устроен первый автомобиль. История создания первого автомобиля в мире

28.07.2012

1769 – знаменательный год в истории человечества. В этом году появилась первая в мире машина. Ее творцом был французский инженер Никола Жозефам Кюньо. Машина была создана по заказу Этьена Франсуа, военного министра. Предназначение первой машины заключалось в транспортировке артиллерийских пушек. Монтаж первого в мире автомобиля был произведен в городе Арсенал.

Сконструирована машина была как обычная телега, однако вместо лошадей работал паровой двигатель. В передней части машины находился паровой котёл и двухпоршневый двигатель. Они собственно и приводили зубчатые колеса в движение. Весила машина 3 тонны, а перевозить могла до 5 тонн. Мощность двигателя составляла 2 лошадиных силы. Автомобиль мог двигаться со скоростью 5 километров в час.

Данная машина не производилось массово, так как при использовании случались несчастные случаи. Значительной проблемой машины было отсутствие тормозящего механизма. А при движении необходимо было постоянно поддерживать давление в паровом котле.

Первая машина на двигателе внутреннего сгорания

А вы знали, что первая машина на бензиновом двигателе была похожа скорее на трехколесный велосипед, чем на автомобиль. Ее создатель – Карл Бенц построил ее в 1886 году.

Бензиновый двигатель, передавая тягу на задние колеса, приводил данных аппарат в движение. Двигатель Карл поставил мощностью в 0.9 лошадиных сил, так что разогнаться до скорости большей, чем 15 километров в час не удавалось. Охлаждался двигатель водой, а роль трансмиссии брал на себя ремень. Для начала поездки требовалось прикрепить ремень к рабочему шквиту.

Первый автомобиль был рассчитан на двух персон. Однако специфика формы, заключающаяся в наличии двух задних колес и одном переднем, вызывала некоторые неудобства при передвижении. В конце ХІХ века основным транспортом были повозки. Для повозок на улицах были созданы специальные рельсы для «гладкой» езды. Повозки ездили на четырёх колесах, следовательно, было две рельсы. Задние колеса первого автомобиля вполне хорошо себя чувствовали при езде по рельсам, а вот переднее, находясь посредине рельс, то и дела натыкалось на неровности покрытия дорог.


Паровые автомобили

Паровая тележка Кюньо, вторая (1771) модификация

Двигатели внутреннего сгорания

1870 год, Вена, Австрия: Первый в мире транспорт на бензине. «Первая машина Маркуса»

Ранние попытки изготовления и использования двигателей внутреннего сгорания были затруднены из-за отсутствия подходящего топлива , особенно жидкого , и ранние двигатели использовали газовую смесь.

Ранние эксперименты с использованием газов были проведены швейцарским инженером Франсуа Исааком де Ривасом (англ.) русск. (1806), построившим двигатель внутреннего сгорания работающий на водородно -кислородной смеси, и англичанином Семюелем Брауном (англ.) русск. (1826), экспериментировавшим с собственным двигателем на водородном топливе в качестве транспортного средства до Шутерс Хилл (англ.) русск. , юго-восточный Лондон . Гиппомобиль (англ.) русск. бельгийца Этьена Ленора с одноцилиндровым двигателем внутреннего сгорания на водородном топливе совершил тестовый пробег из Парижа в Жуанвиль-Ле-Пон (англ.) русск. в 1860 покрыв около девяти километров примерно за три часа . Поздняя версия работала на угольном газе . Деламар-Дебутевильский (англ.) русск. автомобиль был запатентован и опробован в 1884 году.

Бронзовая или Эдвардианская эра

Получившая свое название от распространенного применения бронзы в США , англ. Бронзовая (или Эдвардианская (англ. )) эра продолжалась с примерно 1905 г. до начала Первой мировой войны в 1914 г. 1905 г. стал верхом в развитии автомобиля, отметившей момент, когда больше автомобилей стало продаваться не энтузиастам, а обычному потребителю.

В течение 15 лет, составлявших эту эру, будут выделены разнообразные экспериментальные разработки и альтернативные двигатели. Хотя современный туристический автомобиль (англ. ) был изобретен ранее, только с широким распространением системы Панара-Левассора появились узнаваемые и стандартизованные автомобили. Спецификация этой системы предусматривала заднеприводной автомобиль с двигателем внутреннего сгорания , расположенным спереди (англ. ) и шестеренчатой трансмиссией . Традиционные, похожие на повозки , транспортные средства были быстро забыты, а англ. сделанные из кожи и дерева кузова уступили место англ. кузовам со входом сзади и другим более дешевым кузовам.

Развитие автомобильных технологий в эту эру было быстрым, отчасти благодаря существованию сотен мелких производителей, соревнующихся за внимание мира. Основные разработки заключались в электрической системе зажигания (мотор-генератор на Arnold в 1898 г., хотя лавры пожинает Роберт Бош 1903 г.), независимая подвеска (в действительности придуманная Bollée в 1873 г.) и тормоза на все четыре колеса (Arrol-Johnston Company of Scotland в 1909 г.). Для подвески широко использовались рессоры , хотя все ещё применялось и множество других систем, уголковая сталь заменила усиленное дерево в конструкции шасси. Получили широкое распространение трансмиссии и управление подачей топлива, что позволило двигаться с различной скоростью, хотя автомобили в большинстве своем имели дискретный набор скоростей, а не бесконечно переменную систему, знакомую по автомобилям более поздних периодов. Впервые появилось и безопасное стекло, запатентованное Джоном Вудом в Англии в 1905 г. (Оно не станет стандартным оборудованием до появления Rickenbacker в 1926 г.)

На пике популярности в США между 1907 и 1912 гг. находились моторные повозки с большими колесами (напоминавшие конные повозки до 1900 г.). Их производило более 75 компаний, в том числе Holsman (Чикаго), IHC (Чикаго) и Sears (продавал по каталогу). Эти повозки были похоронены Моделью Т. В 1912 г. Hupp в США (поставшик кузовов Hale & Irwin) и BSA в Великобритании впервые применили цельнометаллические кузова. В 1914 г. к ним присоединился Dodge (который производил кузова для Модели Т). И хотя прошло ещё 20 лет до момента, когда цельнометаллический кузов стал стандартным, эта перемена означала улучшение предложения дерева высшего качества производителям мебели.

Примеры автомобилей этого периода:

  • 1908-1927 Форд Модель Т — наиболее распространенный автомобиль этой эпохи. В нём применялась планетарная трансмиссия и педальная система управления. Автомобиль победил на конкурсе «автомобиль века» .
  • 1910 Mercer Raceabout — считаясь одной из первых гоночных машин, Raceabout воплощал энтузиазм водителя, как и одинаково задуманные его собратья American Underslung и Hispano-Suiza Alphonso.
  • 1910-1920 Bugatti Type 13 — примечательный городской и гоночный автомобиль в котором были воплощены передовые инженерные разработки и дизайн. Похожими моделями были Type 15, 17, 22 и 23.

Винтажная эра

Austin 7 коробка-седан, 1926 год

Эра винтажных автомобилей продолжалась с конца Первой мировой войны (1919 г.) до краха Уолл-стрит в 1929 г. В течение этого периода доминирующими стали автомобили с передним расположением двигателя, закрытым кузовом и стандартизованным управлением. В 1919 г. 90 % автомобилей выпускались с открытым кузовом; к 1929 г. 90 % — с закрытым. Быстрыми темпами продолжалось развитие двигателя внутреннего сгорания : на вершине линейки были многоклапанные (англ. ) двигатели с верхним распределительным валом , а для сверхбогатых клиентов были придуманы V-образные восьми- , двенадцати- и даже шестнадцатицилиндровые двигатели. Мальком Лоухед (сооснователь Локхид) изобрел гидравлические тормоза также в 1919 г. Такие тормоза были применены Дюзенбергом (англ. ) на их Модели А 1921 г. Три года спустя Германн Рейслер из Вулкан Мотор изобрел первую автоматическую трансмиссию с двухступенчатой планетарной коробкой передач, преобразователем момента и блокирующей муфтой . Эта трансмиссия никогда не производилась. Её подобие станет доступно в качестве опции лишь в 1940 г. В самом конце эры винтажных автомобилей во Франции было изобретено тонированное стекло (сегодня стандартное оснащение для боковых окон).

Типичные автомобили винтажной эпохи:

  • 1922-1939 Austin 7 — Остин 7 был самым широко копируемым автомобилем за всю историю автомобилей. Эта модель служила образцом для всех автомобилей, от BMW до Nissan.
  • 1924-1929 Bugatti Type 35 — Тип 35 одна из самых успешных гоночных моделей за всю историю автомобилей, одержала более 1000 побед в течение 5 лет.
  • 1922-1931 Lancia Lambda — очень продвинутый автомобиль для того времени. Первый автомобиль с цельным несущим кузовом и независимой передней подвеской.
  • 1925-1928 Hanomag 2 / 10 PS — ранний пример обтекаемого стиля, без отдельных бамперов (крыльев) и подножек.
  • 1927-1931 Ford Model A (1927-1931) — после того, как Форд слишком долго выпускал Модель Т бронзовой эры, компания порвала с прошлым начав новую серию с Модели А 1927 г. Было собрано более 4 млн автомобилей, что сделало её самой продаваемой моделью эпохи.
  • 1930 Cadillac V-16 — разработанный на пике винтажной эпохи, Кадиллак с V-образным шестнадцатицилиндровым двигателем вместе с Бугатти Рояль можно рассматривать как наиболее легендарные супер-люкс автомобили эпохи.

Довоенная эра (до Второй мировой войны)

Citroën Traction Avant

Довоенная часть классической эры началась с Великой депрессии 1930 г. и закончилась с восстановлением от последствий Второй мировой войны , которое обычно считают завершившимся в 1948 г. Именно в этот период в продажах доминируют интегрированные бампера и полностью закрытые кузова, а новые типы кузовов седан в задней части интегрируют даже багажник для грузов. Старые раундабауты, фаэтоны и городские автомобили с открытым верхом были вытеснены к концу эры по мере того, как крылья, подножки и головные огни постепенно были интегрированы в кузов автомобиля.

К 1930-м было изобретено большинство из технологий механики, используемых в сегодняшних автомобилях, хотя некоторые вещи были «переизобретены» и приписаны кому-то ещё. Например, передний привод был переоткрыт Андре Ситроен и представлен в Traction Avant в 1934 году, хотя он появился несколькими годами ранее в дорожных автомобилях сделанных Алвисом и Кордом, и в гоночных машинах от Миллера (и возможно появился ещё в 1897 году). Аналогично, независимая подвеска первоначально была изобретена Amédée Bollée в 1873 г., но не попала в серийное производство до появления малообъёмного Mercedes-Benz 380 в 1933 г., что заставило более широко использовать её на американском рынке. В результате консолидации и взросления автомобильной промышленности , отчасти благодаря влиянию Великой депрессии, к 1930 г. количество производителей автомобилей резко сократилось.

Образцы довоенных автомобилей:

  • 1932-1939 Alvis Speed 20 и Speed 25 — первые автомобили с полностью синхронизированной коробкой передач.
  • 1932-1948 Ford V-8 — применение мощного V8 с плоской головкой цилиндров в массовом автомобиле установило новые стандарты эффективности и энерговооруженности.
  • 1934-1940 Bugatti Type 57 — единичный высококлассный автомобиль для богатых.
  • 1934-1956 Citroën Traction Avant — первый массовый автомобиль с приводом на передние колеса, построен на несущем кузове.
  • 1936-1955 MG серии T — спортивная машина по доступной цене, рассчитанная на молодёжь.
  • 1938-2003 Volkswagen Beetle («жук») — задуманный как эффективный и дешёвый автомобиль ещё в нацистской Германии стал самым долгопроизводящимся в мире — выпускался более 60 лет с минимальными изменениями базовой конструкции; самый массовый автомобиль в мире — несколько десятков миллионов экземпляров выпущены во многих странах; культовый автомобиль занял четвёртое место на конкурсе «автомобиль века» ; автомобиль имеет рестайлинговый новый вариант узнаваемого дизайна и в XXI веке.
  • 1936-1939 Rolls-Royce Phantom III — вершина довоенной инженерной мысли с двигателем V12 располагал технологическими новинками, которые появились в автомобилях многих других производителей только в 60-х. Наивысшее качество и энерговооруженность качества.

Послевоенная эра

1954 Plymouth Savoy Station Wagon, один из первых цельнометаллических универсалов

На протяжении 1950-х повышалась мощность двигателя и росла скорость транспорта, дизайн становился более комплексным и искусным, а автомобили распространялись по всему миру. Миниатюрные машины Mini Алека Иссигониса и 500-ка Фиата заполоняли всю Европу, в то время как в Японии подобные машины лёгкого класса были поставлены на колёса впервые. Легендарный Volkswagen Beetle пережил Гитлеровскую Германию , чтобы взбудоражить рынок миниатюрных автомобилей Америки и мира. Также новый класс псевдоспортивных автомобилей Gran Turismo (GT), как и серия Ferrari America (англ.) стал популярен в Европе и затем в мире. Крайняя роскошь, воплощенная впервые в американском Cadillac Eldorado Brougham , появилась вновь после длительного перерыва и вместе с большими габаритами, двигателями и вычурным дизайном с аэродинамическими формами и элементами стала характеризовать золотой век американского (т. н. плавникового) автодизайна .

После 1960-х гг. рынок значительно изменился, поскольку былой законодатель автомобильной моды Детройт столкнулся с иностранной конкуренцией. Европейские производители внедряли все более новые технологии, к тому же Япония заявила о себе как серьёзном автопроизводителе. Дженерал Моторс, Крайслер и Форд пытались выпускать маленькие автомобили, вроде GM А, но не преуспели. По мере консолидации рынка укрупненными группами, такими как British Motor Corporation, США и Великобританию захлестнул связанный импорт и выпуск «новых» автомобилей путем замены шильдика. Революционный маленький Mini от BMC, впервые выпущенный в 1959 г. захватил существенную долю продаж во всем мире. Mini продавались под торговыми марками Morris и Austin до тех пор, пока Mini не стал самостоятельным брендом в 1969 г. С поглощением нишевых производителей вроде Мазерати, Феррари и Лянча более крупными производителями, тенденция корпоративного укрупнения добралась и до Италии. К концу десятилетия количество автомобильных брендов сильно сократилось.

В Америке главным фокусом продаж стала энерговооруженность, чем было обусловлено появление небольших (по американским меркам) двухместных автомобилей (т. н. класс pony) и двухдверных псевдоспортивных автомобилей с непропорционально мощным двигателем и усиленной подвеской (т. н. muscle car), близких к GT. В 1964 году появился широко известный Ford Mustang . В ответ Шевроле в 1967 году выпустил Камаро. Но 1970-х все изменилось. Нефтяной кризис 1973 года, ввод ограничений на выброс вредных веществ автомобилями, импорт из Японии и Европы и застой в области инноваций нанесли ущерб американской промышленности, переориентировавшейся в целом на более сдержанные и скромные машины. Хотя это несколько иронично, восстановление продаж после энергетического кризиса происходило за счет именно полноразмерных седанов. В конце 70-х у марок Кадиллак и Линкольн были лучшие годы продаж. Небольшие машины с высокой энерговооруженностью от BMW, Toyota и Nissan заняли место автомобилей из Америки и Италии, оснащённых крупными двигателями.

Помимо более широкого распространения автомобилей меньшей размерности и появления GT-класса, новыми тенденциями в конце XX века стали большая популярность двухобъёмных универсалов , а также джипов сначала в Америке, а затем в Европе (в том числе в СССР/России — с ВАЗ-2121) и мире и появление нового класса однообъёмных автомобилей , первыми из которых были французский Renault Espace и американский Pontiac Trans Sport .

На технологическом фронте самыми большими разработками были широко распространённое использование дизелей , независимой подвески, более широкое применение впрыска топлива и растущее внимание к безопасности в конструкции автомобиля. Самыми громкими технологиями 1960-х были роторно-поршневой «двигатель Ванкеля » компании NSU, газовая турбина и турбокомпрессор . Однако только последний, впервые примененный Дженерал Моторс и популяризированный также BMW и Сааб , получил широко распространённое применение в виде т. н. турбонаддува . Мазда имела несколько более значительный чем NSU успех с роторным двигателем, который тем не менее приобрёл репутацию грязного «пожирателя» бензина и так и не вошёл в широкое распространение. Остальные компании, имеющие лицензию на двигатель Ванкеля, в том числе Мерседес-Бенц и Дженерал Моторс никогда не применяли его в производстве после нефтяного кризиса 1973 г.. Водородный вариант роторного двигателя Мазды впоследствии продемонстрировал потенциал «абсолютного экологического автомобиля». Разработки и внедрение газотурбинных автомобилей как Ровера, так и Крайслера закончились безуспешно.

Куба знаменита тем, что сохранила на многие десятилетия парк больших американских автомобилей выпуска до 1959 г., известных как «танки янки» или «маркинас», оставшихся после революции на острове и прекращения новых поставок из-за торгового эмбарго США.

К концу века многодесятилетняя мировая большая тройка концернов-автопроизводителей из США (Дженерал Моторс , Форд , Крайслер) также стала утрачивать лидерские позиции, уступая прежде всего концернам Японии, которая отобрала звание мирового лидера автомобилестроения у США, началось интенсивное развитие автопроизводства в новых странах, прежде всего азиатского региона, широкую практику, продолжающуюся и поныне, приобрело создание транснациональных концернов и консорциумов автопроизводителей, а также транснациональных «платформ» автомобилей, выпускающихся в разных странах.

Примеры послевоенных автомобилей:

  • 1946-1958 ГАЗ-М-20 «Победа» — советский легковой автомобиль, практически первый в мире крупносерийно выпускавшийся революционный кузов полностью понтонного типа.
  • 1948-1971 Morris Minor — типичный послевоенный автомобиль, был очень популярен, и продавался по всему миру.
  • 1953-1971 Chevrolet Bel Air и 1953-2002 Cadillac Eldorado Brougham — в первых поколениях ярчайшие представители золотого века американского (т. н. плавникового) автодизайна
  • 1955-1976 Citroën DS — яркий и немногий представитель необычных ходовой части (гидропневматической) и дизайна (одного из самых узнаваемых), благодаря которым стал частым киногероем; занял третье место на конкурсе

На сегодняшний день автомобиль представляет собой популярное устройство, которым пользуется большинство населения планеты. Даже если у вас нет личного автотранспорта, то общественным вы пользуетесь – это точно. Каким был первый в мире автомобиль и какими особенностями обладал?

История создания авто

На вопрос, кто создал первый автомобиль, ответ достаточно сложный, так как было множество разработок, ученые изобретали что-то похожее на авто. При этом некоторые пытались заявить о себе, а некоторые относились к славе чрезвычайно терпимо и просто изобретали.

Первые транспортные средства подразделялись на следующие:

  • Работающие на паровом двигателе.
  • Работающие на двигателе внутреннего сгорания.
  • Электрические.

О каждой разновидности поговорим подробнее чуть позже. Сейчас же немного углубимся в историю создания авто и проследим, как общество пришло к использованию таких транспортных средств.

Когда-то давно Леонтий Шамшуренков создал первый самоходный аппарат, который и считается прообразом современного авто. Это устройство способно развивать скорость около 15 км/ч и было оснащено прибором, измеряющим километраж.

Не обошлось здесь без известного Ивана Кулибина. Он придумал трехколесную самокатку, которая ездила по городу со скоростью 16 км/ч. Здесь были даже некоторые детали, которые применяются в современном транспорте по сей день, например, тормоз или коробка передач.

Некоторые думают, что самый первый мировой авто разработал именно инженер Карл Бенц. Но стоит признать, что он действительно внес огромный вклад в продвижение этих транспортных средств.

Автомобили с паровым двигателем

Первые машины были оснащены паровым двигателем. Только через век им на смену пришли аппараты с двигателями внутреннего сгорания. В России устройства были созданы в 19 веке.

Самый первый автомобиль с паровым двигателем завоевал широчайшую популярность. Машина была разработана в 1769 году французским ученым Кюньо и имела название «Малая телега Кюньо». Такой транспорт мог набрать скорость только 4,5 км/ч, а воды и пара достаточно было всего лишь на 12 минут передвижения.

В 19 веке данный вид использовался для перевозки людей. Человек за рулем назывался водителем, а тот, кто подогревал котел – шофером.

Самыми известными моделями считались «Реверанс» и «Мансель». Скорость их была не более 35 км/ч, и в эксплуатации они очень неудобные.

Автомобили с двигателем внутреннего сгорания

Первым разработчиком аппаратов с двигателем внутреннего сгорания является Э. Ленуар. В 1860 году он придумал самый первый двигатель, в нем топливо сжигалось внутри. Эта разработка стала важным шагом в автомобилестроении. Первое авто с таким типом двигателя появилось в 1886 году, а через пару месяцев миру был представлен трехколесный автомобиль К. Бенца.

В 1894 году начали проводить первые автогонки, которые тоже сыграли немаловажную роль в развитии автомобилестроения. В первых гонках скорость машин была не больше 24 км/ч, а через пять лет она стала уже 70 км/ч, еще через пять лет — около 100 км/ч. Только с 1900 года стали специально выпускать гоночные авто.

Электрические автомобили

В 19 веке шла активная разработка электрических машин. Главным конструктором в этой области стал венгр Аньош. Он сделал компактную модель устройства, которое перемещалось с помощью электрической энергии.

Первый автомобиль, работающий на бензине

Самый первый мировой аппарат, работающий на бензиновом двигателе, был создан в 1883 году. Его создателем стал Готлиб Даймлер. Через несколько лет инженер Карл Бенц разработал самый первый автомобиль на трех колесах, оснащенный бензиновым двигателем, он и стал прототипом современных транспортных средств.

Только Карл Бенц выполнил все четыре условия, поэтому стал полноправным обладателем звания конструктора первого в мире автомобиля. Эти условия были следующими:

  1. Доработанная конструкция транспорта.
  2. Оформление необходимого патента.
  3. Создание образца и представление его публично.
  4. Организация производства.

Благодаря соблюдению указанных условий, конструктор стал первым изобретателем машин, однако Готлиб Даймлер первый придумал бензиновый двигатель. В результате эти два конструктора создали совместный проект и стали продавать машины, которые назвали в честь дочери Даймлера – Мерседес.

Первый Мерседес

В конце 1890 года был создан известный всему миру автомобиль, который получил название Мерседес. Эта машина, по мнению историков, стала прародителем современных авто. Мерседес имел следующие преимущества:


Первый автомобиль в России

Первым автомобилем, привезенным в Россию, был «Панар-Левассор». В 1891 году его привез Василий Навроцкий. После этого интерес к транспорту в стране стал расти. В конце года были привезены еще несколько моделей. Но несмотря на это, самый первый автомобиль на улицах Москвы был замечен только в 1899 году.

Современные авто удивляют скоростными возможностями, например, спорт-кары могут разогнаться до ста километров за 2,78 секунд. Но как и многое в мире технологий, производство автомобилей начиналось лишь с энтузиазма. Кто бы не считался первым конструктором автомобиля, но Маркус, Даймлер и Бенц всегда шли в правильном направлении. Это, пожалуй, самое главное.

Первый механизм, положенный в основу современных машин – колесо. Оно было изобретено на территории современной Румынии более 5 тысяч лет тому назад, распространилось по Европе и всему миру. Сейчас колёса используются для всех подвижных машин.

Используя колёса, человек придумал тачку для перевозки камней и земли. Усовершенствовав тачку, он установил её на два колеса. Первым прообразом нынешних машин стала телега на четырёх колёсах. Поначалу она приводилась в действие мускульной силой людей. Затем в качестве тяги стали использоваться животные.

Жители различных стран приспособили для упряжи в телеги животных, исторически проживающих на данной территории. Такой тяговой силой в разных регионах планеты Земля стали лошади, мулы, волы, ослы.

В 1817 году немецким профессором бароном Карлом фон Дрез из города Карлсруэ создан макет первого самоката с рулём. Дальнейшее усовершенствование позволило передвигаться человеку с помощью педалей, которые он крутил ногами. Повсеместно стали появляться четырёхколёсные тележки, приводившиеся в движение педалями.

Автомобиль на паровой тяге

Большой толчок техническому развитию принесло использование в составе подвижного средства паросиловой установки. Первый автомобиль, передвигавшийся на паровом ходу, построил Фердинанд Вербст. Машина была небольшой, ею игрался император Китая. Паровой автомобиль поначалу не получил должного распространения. В 1680 году Исаак Ньютон подробно описал экипаж, движущийся посредством пара.

Кузнец из Англии Томас Ньюкомен в 1712 году впервые продемонстрировал публике атмосферный двигатель собственного изобретения. Его паровые машины стали распространяться по всей Англии. К 1735 году по всей стране их насчитывалось более сотни единиц.

Полноразмерную паровую машину запатентовал в 1770 году изобретатель из Франции Никола Джозеф Кюньо. Она служила для транспортировки артиллерийских орудий.

Самый важный момент в истории мирового развития автомобильной техники наступил тогда, когда был изобретён двигатель внутреннего сгорания. В 1799 году француз Ф. Лебон открыл светильный газ — смесь, состоящую из нескольких газов:

  • метана;
  • окиси углерода;
  • водорода и других.

Сначала он использовался для освещения. В 1801 году Лебон получил патент на газовый двигатель, состоящий из камеры сгорания и двух нагнетательных компрессоров. Далее всё развивалось по нарастающей. В 1804 году бельгиец Жан Этьен Ленуар предложил использовать электрическое зажигание в цилиндрах для воспламенения горючей смеси.

Такой двигатель был запатентован в 1859 году. Всего было выпущено несколько сотен подобных моторов. Ещё дальше пошел немецкий инженер Август Отто. В 1864 году он получил патент на собственную модель газового двигателя с КПД, равным 15 %. Его фирма «Отто и Компания» произвела около 5000 моторов. В этот же период появился четырёхтактный двигатель.

К 1897 году было произведено 42 000 моторов на светильном газе. Бурное развитие двигателей подталкивало учёных всего мира к поиску эффективного горючего. Американец Брайтон первым разработал в 1872 году испарительный карбюратор и применил бензин в качестве топлива для двигателя внутреннего сгорания.

В 1883 году талантливые немецкие инженеры Готлиб Даймлер и его друг Вильгельм Майбах создали бензиновый двигатель. По всем техническим характеристикам силовой агрегат подходил для установки и эффективного использования в составе автомобиля.

Окончательно усовершенствовать мотор удалось в 1893 году конструктору из Венгрии Донатом Банки. Он внедрил в конструкцию простую, но надёжную систему питания. Банки придумал карбюратор, используемый до наших дней. Бензин распылялся по всем цилиндрам, появилась система жиклеров, топливная смесь стала всасываться через карбюратор.

Первое производство автомобилей

Учёные до сих пор продолжают научные споры, кто изобрёл машину. Автомобиль стал плодом совместного исторического поиска учёных на протяжении трёх веков удобного транспортного средства для всего человечества. Первым человеком, построившим автомобиль, стал инженер из Австрии Зигфрид Маркус.

Проводя свои опыты по созданию горючей смеси бензина с воздухом, он разжигал свечу. Смесь воспламенилась, произошел взрыв. Маркус сделал выводы, а в начале 1864 года его двигатель был установлен на трёхколесную повозку. Машина стала первым в истории автомобилем.

Но лавры первенства получили другие изобретатели. Официальные источники известили весь мир в 1885 году о создании первого автомобиля с бензиновым двигателем. Его создателем стал немецкий талантливый конструктор, выдающийся инженер Карл Бенц. Через год он получил патент на собственное инновационное изобретение.

К патенту прикладывалось разрешение о начале серийного производства автомобилей. Немецкий изобретатель создал опытный образец машины, наладил производство и стал великим предпринимателем XIX века. Его завод стал первым предприятием по серийному выпуску долгожданных автомобилей для Германии, Европы и всего мира.

С этой поры люди перестали воспринимать машину как игрушку. Автомобиль стал полноценным средством передвижения.

1989 год ознаменовался открытием нового завода по производству автомобилей – французского Pahnar et Levassor. В 1991 году возникла ещё одна французская компания – Peugeot. Европа стала центром автомобилестроения для всего мира. В эту же пору стали открываться другие автомобильные компании Европы, Америки, Германии и многих других стран, известные до сегодняшних дней.

Автомобили бронзовой эры

Бронзовая эра для автомобилей началась в 1905 году. Это название данный исторический период получил за то, что кузовные детали машин той поры штамповались из листовой бронзы. Бронзовые авто уже были для большинства пользователей не какой-то диковинкой либо игрушкой. Машина стала необходимостью для перемещения, работы, путешествий, перевозки грузов.

Во всём мире началось массовое производство машин различных классов, исполнений, комплектаций. Параллельно с развитием автомобилестроения набирали мощность другие родственные отрасли. В этот 10-летний период стремительно развивались:

  • производство шин;
  • металлургия;
  • производство стекла;
  • изготовление сальников, уплотнителей, манжет;
  • химическая сфера;
  • производство поролона, кожзаменителя, картона;
  • возросло производство автомобильных масел, жидкостей, красок, эмалей;
  • производство аккумуляторов, электрооборудования.

Для движения автомобилей необходимы хорошие дороги, мосты, развязки. В крупных мегаполисах и больших населённых пунктах началось грандиозное строительство данных объектов, возникали новые трассы, автострады, асфальтированные дороги.

С введением правил дорожного движения стали организовывать курсы и школы по обучению вождению, обращению с техникой, правилам езды по автодорогам.

Автомобили винтажной эры

С 1919 года началась винтажная эра автомобилестроения. До этого двигатель располагался в автомобилях в заднем отсеке. Это затрудняло охлаждение силового агрегата. Конструкторами было внедрено переднее расположение двигателя и наличие водяного радиатора перед ним. Встречными потоками воздуха радиатор теперь интенсивно охлаждал рабочую жидкость, которая циркулировала через него в двигатель внутреннего сгорания.

Тепло постоянно стало отводиться от силового агрегата, предохраняя установку от перегрева. Если первые машины бронзовой эры изготавливались с открытым верхом, то для автомобилей винтажной эры стали изготавливать закрытые кузова со стеклянными окошками. Впоследствии был изобретён специальный автомобильный стеклоподъёмник. Благодаря этому механизму стало возможным открывать окна в машине на любую величину.

Автомобильные компании всех стран стали стандартизировать управление автомобилями. Были стандартизированы подшипники, крепёжные изделия – болты, гайки, шайбы. Широкими темпами велась унификация основных узлов, деталей, комплектующих изделий. В целях взаимозаменяемости создавалась конструкторская документация, крупные заводы обменивались чертежами между собой и помогали более мелким предприятиям в плане стандартизации и унификации изделий.

Период винтажной эры ознаменовался следующими изобретениями, которые стали играть ключевую роль в конструкции транспортных средств:

  • гидравлическая тормозная система;
  • передний привод;
  • системное управление;
  • двигатели внутреннего сгорания с множеством клапанов – вплоть до 16;
  • верхнее расположение распределительного вала;
  • автоматическая трансмиссия;
  • двухступенчатая коробка передач.

Эра винтажных автомобилей длилась 10 лет, с 1919 по 1929 год и стала определённым рывком в эволюции мирового машиностроения.

Довоенная эпоха

После винтажной эры в сфере автомобилестроения наступила довоенная эпоха. Перед Второй мировой войной машиностроение и производство автомобилей в передовых странах развивались бурными темпами. Ежегодно наблюдался прирост выпускаемой продукции. В мире производилось более 4 млн автомобилей ежегодно. Главным мировым лидером в этой промышленной гонке выступали США.

Американские автомобильные корпорации, расположенные в Чикаго, Дейтройте производили колоссальные объёмы продукции.

В период 30-х годов прошлого столетия в США образовалась «большая тройка» гигантов автомобилестроения, состоящая из промышленных машиностроительных концернов – General Motors, Ford, Chrysler. Эти корпорации играют ключевую роль в производстве автомобилей и в настоящее время.

Перед войной автомобильная промышленность США производила 83 % от всего мирового рынка машин. На долю западноевропейских производителей выпадало 14 % от всего оборота транспортных средств. Эту гонку технических монстров планеты перечеркнула Вторая мировая война. Автомобилестроение было отброшено далеко назад. В годы войны появились новые задачи, которые необходимо было решать в первую очередь.

После окончания Второй мировой войны расклады в автомобильном машиностроении изменились. Германия стала одним из самых ключевых игроков на рынке производства и реализации автотранспортных средств. «Немецкое чудо», которое претворялось в жизнь с помощью американских спонсоров, позволило разрушенной стране за 10 послевоенных лет стать наиболее развитой страной Европы в техническом отношении.

Мировой рынок стран с развитым автомобилестроением пополнила Япония. В Стране Восходящего Солнца бурными темпами стали строиться машиностроительные корпорации, которые за короткий срок освоили производство лучших мировых образцов автотранспортной техники: Toyota, Mitsubishi, Mazda, Nissan, Honda, Suzuki, Subaru.

Европейские производители сумели увеличить свою долю в общемировом объёме выпуска автомобилей до 46 %, японцы овладели примерно 13 % всего рынка, США снизили темпы до 32 %.

В послевоенный период построены новые крупные автозаводы во Франции, Нидерландах, Италии, Швеции. Мировое производство автомобильной техники стало развиваться ещё большими темпами, чем до войны.

Нынешнее мировое автомобильное производство измеряется миллионами штук продукции. Помимо традиционных участников рынка – США, Канады, Германии, Франции, Японии, Швеции — многие мировые государства являются почётными членами клуба автомобилестроителей. Собственные машины выпускают: Корея, Австралия, Бразилия, Индия.

Огромный автомобильный рынок в наше время организовал Китай. Производители из Поднебесной стали виртуозами в проектировании, изготовлении и реализации как моделей собственной разработки, так и любых европейских, американских по лицензиям на своих автосборочных заводах. Россия также является крупнейшим игроком на мировом автомобильном рынке.

Мировое производство автомобилей за 2008 год показано в таблице внизу

Всего в нашей стране насчитывается 20 основных автомобильных заводов, производящих машины собственной конструкции. Кроме того, по зарубежным лицензиям выпускают иномарки ещё 20 сборочных заводов. Все предприятия сертифицированы в мировой системе сертификации ISO:9001 и соответствуют высшим стандартам качества.

Современный автомобиль для человека эпохи начала зарождения машин представляет собой техническое средство сродни самолёту либо космическому кораблю. Когда-то великий мастер кисти и технической мысли Леонардо да Винчи создавал на своих холстах автомобили будущего. Но такой степени совершенства не мог предусмотреть даже великий мастер.

Современный автомобиль является вершиной технической мысли. Это настоящий роботизированный комплекс. Нынешняя машина может развивать колоссальную скорость – до 500 км/ч. Датчики парковки позволяют расположить транспортное средство в самом тесном пространстве. Системы спутниковой навигации ориентируют водителей даже в самых труднодоступных местах.

Машины оснащаются сложнейшей электроникой, позволяющей прогреть двигатель на расстоянии и совершить пуск в любой мороз. Умные узлы, наподобие дифференциала, распределяют нагрузки оптимальным образом, позволяя качественно вписываться в повороты и выбираться из сложных дорожных условий. Бортовые компьютеры сейчас контролируют все системы жизнеобеспечения машин, подсказывая водителям выход из критических ситуаций.

Будущее автомобиля

Высокие технологии, современные материалы, свежие технические идеи способствуют дальнейшему развитию автомобиля. Машина будет развиваться как транспортное средство с хорошим обзором, великолепным дизайном, современными эргономическими характеристиками. Значительное внимание конструкторов и проектировщиков будет уделяться созданию уюта и внутреннего комфорта для водителя и пассажиров.

Поскольку автомобиль является скоростным объектом, на первое место ставится абсолютная безопасность водителя и пассажиров. Будут использоваться и совершенствоваться уже имеющиеся, а также создаваться новые средства по защите человека в момент ДТП:

  • защитные ремни;
  • мягкие материалы для рулевого колеса и колонки;
  • специальные стёкла, не позволяющие травмироваться;
  • утопающие острые детали интерьера;
  • совершенные подушки безопасности.

Сейчас в мировом автомобилестроении широко разрабатываются и уже эксплуатируются автомобили без водителя. Транспортным средством полностью управляет роботизированный комплекс и встроенный компьютерный мозг. Возможно, в скором будущем все наши автодороги будут выглядеть именно так. Человек будет только пожинать плоды высоких технологических процессов, а машины будут работать.

Пожалуйста, оцените этот материал!

Сначала давайте выясним, что такое автомобиль. В переводе с греческого «аутос»- сам и «мобилис»- подвижный. В европейских языках стали использовать слово «авто-мобильный», что в переводе на русский означало «подвижный». Теперь давайте посмотрим, кто изобрел автомобиль, кого надо благодарить за это незаменимое чудо!

Первые автомобили:

Кто изобрёл первый автомобиль? Самые ранние чертежи автомобиля, а точнее самодвижущегося устройства принадлежат небезызвестному Леонардо Да Винчи. В 1490 году он сконструировал тележку с пружинным двигателем. Но как и многие другие разработки Да Винчи, автомобиль остался незамеченным. Следующим, кто решил создать, самодвижущуюся повозку, был француз Жозеф Кюньо. В 1770 он построил трёхколёсный экипаж с паровым двигателем для перевозки артиллерийских орудий. Данное изобретение считают «дедушкой» всех автомобилей, а также паровозов. Но как и изобретение Леонардо Да Винчи, паровая машина Жозефа Кюнью не получила широкого распространения. Спустя 19 лет американский изобретатель Оливер Эванс изобрёл четырёхколёсный экипаж, который весил около 19 тонн, а спустя ещё 2 года русский учёный Иван Кулибин построил повозку, которая приводилась в действие при помощи махового колеса. Чтобы автомобиль поехал, водителю нужно было раскручивать маховое колесо, что выделяло изобретение нашего соотечественника от изобретений других учёных, это то, что данная повозка уже имела тормоз, подшипники качения и коробку скоростей.

Кто первым изобрёл автомобиль, работающий на бензине

Первый в мире бензиновый двигатель появился в 1883 году, его изобрёл Готлиб Даймлер. Но кто первый изобрёл автомобиль? Спустя несколько лет изобретатель Карл Бенц первым в мире построил трёхколёсный автомобиль, который был оснащён бензиновым двигателем. Именно Карл Бенц выполнил все 4 условия, что бы стать полноправным обладателем звания » создатель первого в мире автомобиля». Вот эти 4 условия:

  1. Разработка конструкции автомобиля.
  2. Оформление патента.
  3. Постройка образца и испытания его на публике.
  4. Организация производства.

Благодаря всем этим условиям Бенц официально считается изобретателем автомобиля, однако Готлиб Даймлер первым придумал бензиновый двигатель. Но это не помешало двум изобретателям создать совместную фирму и выпускать автомобили, которые стали называться в честь дочери Даймлера — Мерседес.

Автомобиль: описание и история создания

Автомобиль (термин происходит от Авто… и латинского mobilis — движущийся) — это средство безрельсового транспорта с собственным двигателем.

История автомобильного изобретения

Ещё в дальние, средние века были известны попытки создания повозок, которые должны были передвигаться силой ветра или мускульной силой сидящих в них людей. Довольно совершенную для своего времени машину 1 ноября 1752 года в Санкт-Петербурге крепостной механик-самоучка, крестьянин Вятской губернии, Яранского уезда Леонтий Шамшуренков представил прообраз первого автомобиля[en]. Это была 4-х колёсная самобеглая коляска с педальным приводом, развивающая скорость до 15 км/ч. Им же был разработан первый верстометр (автомобильный счётчик, измеряющий пройденный путь).

В 1784-1791 годах над вариантами трёх- и четырехколёсной «самокатки» работал русский изобретатель Иван Петрович Кулибин. В его «самокатке» (рис. 1) были впервые применены такие элементы автомобиля, как коробка передач, рулевой механизм, тормоза, роликовые подшипники.

Рис. 1. Автомобиль-«самокатка» И.П. Кулибина

С появлением паровой машины (2-я половина 18 века) создание самодвижущихся повозок быстро продвинулось вперёд. В 1769-1770 во Франции Никола Жозеф Кюньо (рис. 2), а через несколько лет в Англии У. Мёрдок и Ричард Тревитик построили паровые автомобили.

Рис. 2. Паровой автомобиль Жозефа Кюньо

Некоторое распространение паровые автомобили[en] получили в 19 веке, например паровые автомобили Г. Герни и У. Ханкока (Англия), А. Болле, А. де Диона и Л. Серполле (Франция). В 30-х годах 19 века были попытки установить регулярные пассажирские рейсы паровых автомобилей. Много интересных проектов применения паровых автомобилей было в России. Изобретатель и предприниматель В. Гурьев в 1837 году предложил создать сеть деревянных (торцовых) дорог, по которым могли бы регулярно совершать рейсы паровые авто-тягачи с колёсными прицепами (повозками) летом и санными — зимой. В конце 19 века производились опыты по созданию электрических автомобилей с питанием от аккумуляторной батареи; они нашли некоторое распространение. Русский инженер И. В. Романов разработал в 1899 году оригинальную конструкцию электрического извозчика и электробуса (рис. 3).

Рис. 3. Электробус И. В. Романова.

Большое влияние на развитие конструкции автомобилей имели изобретения дифференциала (1828 год, О. Пеккёр, Франция), пневматической шины (1845, Р. Томпсон, Англия), передних управляемых колёс на цапфах (1816, Г. Лангеншпергер, Германия), независимой подвески колёс (1878, А. Болле, Франция) и др.

Широкое применение автомобилей как транспортного средства началось с появлением быстроходного двигателя внутреннего сгорания. Французский изобретатель Этьен Ленуар в 1862 году сделал попытку установки на автомобиль своего газового двигателя, которая успеха не имела. В 1885 году Готлиб Вильгельм Даймлер (Германия) построил мотоцикл с бензиновым двигателем, а 29 января 1886 года его соотечественник Карл Бенц взял патент на трёхколёсный автомобиль с таким же двигателем мощностью 0,9 л. с. при 400 об/мин, хотя в патенте на изобретение указаны 2/3 лошадиные силы при 250 об/мин.

Первый автомобиль Бенца, сделанный в 1885 году, представлял собой трехколесный двухместный экипаж весом 250 кг на высоких колесах со спицами (рис. 4 и 5). На него Бенц поставил свой новый четырехтактный бензиновый мотор с водяным охлаждением мощностью 0,9 л.с. Цилиндр располагался горизонтально над осью огромных задних колес и приводил их в движение через одну ременную и две цепные передачи. Машина развивала смехотворную по нашим меркам скорость – 16 км/ч, но по тем временам это была весьма прогрессивная конструкция. Экипаж был торжественно назван Motorwagen. 29 января 1886 года, после того, как изобретение прошло многочисленные испытания и некоторые доработки, Motorwagen получил Германский Императорский патент №37435. В 1887 году первый в мире автомобиль дебютировал на выставке в Париже. В память об этом историческом событии именно 29 января отмечается как День рождения автомобиля.

Рис. 4. Карл Бенц на месте водителя и его жена Берта среди общественности, 1914 год

Рис. 5. Патентованный автомобиль Бенца

 

Последующие годы явились началом промышленного производства автомобилей.

В 1890-е годы появились первые автомобили. «Панар-Левассор» и «Де Дион-Бутон» (Франция), в 1892 году построил свой первый автомобиль Генри Форд (США[en]) и начал их промышленное производство в 1903 году (рис. 6).

Рис. 6. Автомобиль «Форд».

22 июля 1894 года в Париже стартовали первые в мире автомобильные соревнования.

1 июля 1896 года на Всероссийской промышленной выставке в Нижнем Новгороде был представлен первый русский автомобиль создателей – Евгения Яковлева и Петра Фрезе.

Один из первых русских автомобилей «Руссо-Балт» (1908) показан на рис. 7.

Рис. 7. Автомобиль «Руссо-Балт».

Первый советский автомобиль — АМО-Ф15 был выпущен в 1924 году (рис. 8):

Рис. 8. Первый советский автомобиль — «АМО-Ф15»

В 1932 году в СССР[en] началось массовое производство ватомобилей ГАЗ-А (рис. 9).

Рис. 9. Автомобиль — «ГАЗ-А»

Получили развитие различных конструкций автомобилей — грузовой автомобиль и легковой автомобиль.

С 1894 года регулярно устраиваются автомобильные гонки, которые сыграли большую роль в развитии конструкции автомобилей и их распространении. Если в первой гонке средняя скорость была 24 км/ч, то уже через 5 лет она достигла 70 км/ч; в 1904 году она составила 100 км/ч и в 1907 году — 114 км/ч. Абсолютный мировой рекорд скорости составил (1968) 966,753 км/ч на автомобиле с газотурбинным и 658,667 км/ч с поршневым двигателем.

Самый первый автомобильный номер прикрепил к своей машине берлинский коммерсант Рудольф Герцог. Это случилось в 1901 году. На его номере значились всего три знака — IA1 (IA — это инициалы его молодой жены Иоганны Анкер, а единица означает, что она у него первая и единственная).

25 апреля 1901 года в штате Нью-Йорк в США были введены первые официальные автомобильные номера. Всех владельцев машин обязали зарегистрировать свои фамилии[en] и адрес, а также описание их автомобиля. Автолюбители должны были заплатить один доллар за регистрацию. После этого им вручалась небольшая табличка, на которой были указаны инициалы владельца. В первый год было выдано 954 номера.

31 марта 1902 года Петербургское «Акционерное общество машиностроительного, чугунолитейного и котельного завода «Г.А. Лесснеръ»» заключило контракт с немецкой автомобилестроительной компанией «Даймлер-Моторен». Этот шаг был предпринят после слияния «Даймлер-Моторен» с фирмой «Бенц», в итоге ставшей концерном «ДаймлерБенц». Этот контракт был заключен на исключительное право сборки в России автомобилей марки «Даймлер». Производство этих машин велось всего семь лет, до 1909 года. И до этого момента было выпущено около 100 автомобилей: грузовиков, первых отечественных пожарных машин, омнибусов и лимузинов. Двигатели для фирмы «Даймлер» разработал русский инженер Борис Луцкой. В соответствии с договором, с каждой стороны автомобильных моторов должна была крепиться табличка «Луцкой-Даймлер», но «Даймлер» незаконно присвоил патент себе.

17 октября 1902 года в Детройте был выпущен первый автомобиль марки «кадиллак». Сразу после перестройки авто этой марки было мечтой. Даже песни о нем слагали.

14 апреля 1927 года был выпущен первый автомобиль «VOLVO» Jakob OV4. Изначально компания «Volvo» была построена как дочерняя фирма производителя подшипников SKF. Сейчас Volvo выпускают только грузовые автомобили, так как в 1999 году компания продала своё отделение легковых автомобилей концерну Ford. Оборот шведской компании в год составляет более 21 млрд долларов.

4 декабря 1946 года в Москве был собран первый легковой автомобиль «Москвич-400».

7 апреля 1948 года на Горьковском автозаводе был выпущен миллионный автомобиль. Юбилейной моделью стал ГАЗ 51 — советский грузовик грузоподъемностью 2,5 тонны, хорошо зарекомендовавший себя в сельском хозяйстве и выпускавшийся вплоть до 1975 года.

24 сентября 1948 года была основана компания «Хонда Мотор», международная промышленная компания, известная в первую очередь как производитель автомобилей и мотоциклов. Основатель — Соитиро Хонда. Путь к марке Honda был прост: механик-самоучка устанавливал на обычные велосипеды маломощные моторы, применявшиеся во время войны на бензиновых электростанциях.

5 июня 1951 года представитель поколения первых американских автомобильных дизайнеров Гордон Бьюриг запатентовал машину со снимающимися верхними панелями. В 1968 идея была воплощена в автомобиле Chevrolet Corvette Stingray.

16 января 1959 года с конвейера Горьковского автомобильного завода сошли первые 22 автомобиля «Чайка» — ГАЗ-13. Новинка стала «трудовым подарком» коллектива Горьковского автозавода XXI съезду КПСС.

6 октября 1955 года на Парижском автосалоне был представлен культовый автомобиль послевоенной Европы — Citroën DS. Он стал одним из символов того времени. Жюри Международного конкурса Car of the Century присудило ему в 1999 году третье место в списке из ста наиболее выдающихся автомобилей столетия.

10 октября 1956 года с конвейера сошла первая серийная ГАЗ-21 «Волга».

1 октября 1960 года с конвейера сошёл первый «Запорожец».

9 сентября 1970 года был начат выпуск автомобилей «ВАЗ-2101» — «Жигули».

28 марта 1971 года была сдана в эксплуатацию первая очередь Волжского автомобильного завода, начался выпуск автомобиля «Жигули».

5 апреля 1977 года началось серийное производство внедорожника ВАЗ 2121 «Нива». Легендарная модель Волжского автозавода совмещала в себе комфортабельность легкового автомобиля и проходимость вездехода, чем заслужила признание среди автолюбителей всего мира.

28 марта 2001 года было одобрено создание совместного предприятия General Motors и АвтоВАЗА. На мощностях нового СП организовали производство компактных внедорожников Chevrolet Niva — перелицованных версий отечественной модели ВАЗ 2123 «Нива».

В последнее воскресенье октября отмечается «День автомобилиста» в России[en], Беларуси, Украине[en].

Анекдот:

У китайского магната спросили: — Как вам удается так качественно подделывать автомобили всемирно известных автогигантов?
— Очень просто, крадем чертежи, посылаем шпионов со скрытыми камерами, которые снимают весь процесс производства автомобиля на заводе и повторяем до мельчайших деталей на нашем заводе.
— А русские автомобили тоже подделываете?
— Пытались. Не получилось. Наши китайские рабочие после второго стакана водки отключаются.

Презентация история создания первого автомобиля. Презентация на тему: «История создания автомобиля»

История создания автомобиля

В 1765 г. русский механик Ползунов И. И. построил паровую машину автоматического действия, а в 1769 г. она перебралась на повозку. Сделал ее французский инженер Никола Кюньо. По размерам и весу она не уступала современным тяжелым грузовым автомобилям.


1876 год, Николас Аугустин Отто запатентовал двигатель внутреннего сгорания, много толковых людей работали над его совершенствованием.

1885 год. немецкий инженер Карл Бенц получил патент № 37435 на свое творение — первый в мире автомобиль с бензиновым мотором.

В 1885 году Карл продемонстрировал бюргерам Мангейма свой трехколесный самодвижущийся экипаж с бензиновым двигателем.



В 1906 году был создан Императорский гараж при дворе Николай II. Он находился в Петрограде. Впоследствии он стал автобазой Советского правительства. В 1917 году парк этой автобазы составляло 46 машин: среди них автомобили знаменитейших иностранных марок — «Мерседес», «Делонэ-Белльвилль», «Роллс-ройс», а также российские модели «Лесснер» и «Руссо-Балт».


Иностранцы удивлялись тому, что основной машиной российских чиновников были «Роллс-Ройсы». Но дело было не только в марке иностранного автомобиля, эта машина была в то время самой совершенной и безопасной. Она была воплощением респектабельности и бронированной защищенности.



Суровые сороковые фронтовые.

Фронтовыми артериями называли автомобильные дороги, по которым вели свои машины военные водители. Их пульс в годы войны ощущался повсюду, начиная с фронтового тыла и кончая передовой.

Вооружение и боеприпасы, продовольствие и обмундирование, топливо для машин и вода для питья, медикаменты и запасные части — таков далеко не полный перечень тех грузов, которые с первого и до последнего Дня войны доставлялись автомобилями.


Милая сердцу водителей тех лет «полуторка» — была одним из самых распространенных автомобилей в транспортных (да и не только в этих) подразделениях.

В районном центре нашего города Перевальска на гранитном пьедестале установлена такая фронтовая «полуторка», как память о водителях-фронтовиках, прошедших трудные годы войны за рулем своего автомобиля и вернувшихся вместе осенью 1945 г. в родной гараж, из которого ушли четыре года назад.


На путях-дорогах фронтовых автомобили горьковского завода трудились бок о бок с трехтонным ЗИС, который водители нарекли ласковым именем «Захар».

Как и ГАЗ-ММ, трехтонный ЗИС-5В выпускался в военном варианте без правой фары, с деревянной кабиной, без тормозов передних колес. Был создан и полугусеничный ЗИС-42.


В ряду автомобилей ЗИС была машина, ставшая легендарной,- это первая реактивная установка БМ-13 или попросту «катюша». В качестве шасси для нее был использован трехосный грузовой автомобиль ЗИС-6, не защищенный ни единой броневой панелью. Зато залп, который в памятный день 14 июля 1941 г. сделала 1-я отдельная батарея реактивной артиллерии капитана И. А. Флерова, был для врага устрашающим.

Автомобили Великой Отечественной! Сегодня стоят они в музеях или на бетонных и гранитных пьедесталах, напоминая о подвиге тех, кто погиб, так и не выпустив руль из похолодевших рук, кто дошел до самой Победы со своими «газиками» и «Захарами».

Т Р И В Е Щ И Д Е Л А Ю Т С Т Р А Н У

В Е Л И К О Й И Б Л А Г О Д Е Н С Т В У Ю Щ Е Й:

ПЛОДОРОДНАЯ ПОЧВА, ДЕЯТЕЛЬНАЯ ПРОМЫШЛЕННОСТЬ ЛЕГКОСТЬ ПЕРЕДВИЖЕНИЯ ЛЮДЕЙ.,

Ф р э н с и с Б э к о н


Первые автомобили

Самый первый автомобиль, а точнее,паровой тягач,

разработанный Н.Кюньо, двигался со скоростью 3,6км /x/ .

Он сохранился и находится на вечном хранении

в Парижском музее искусств и ремесел.



Г О Т Л И Б Д А Й М Л Е Р (19 век)

Разработал первый бензиновый двигатель и

построил первый в мире скоростной четырех-

колесный автомобиль, который развивал

скорость до 18 км / ч.


А В Т О М О Б И Л И Н А Ч А Л А 20 В Е К А

Г Е Н Р И Ф О Р Д СОЗДАЛ ПЕРВЫЙ АВТОМОБИЛЬ КОТОРЫЙ СТАД ПРЕДМЕТОМ МАССОВОГО ПРОИЗ- ВОДСТВА.



Компания,Мерседес-Бенц,

была основана в 1886 году.

Символ-3лучевая звезда.

Сегодня ее автомобили про-

даются в 170 странах мира.

Компания,Ниссан,-

пятый в мире по величине

производитель автомобилей.

Ни, от,Нихон,- означает Япония

Сан,от,Санчио,-промышленность.

Красный круг символизирует солнце, синий прямоугольник -небо.


С А М Ы Е Д О Р О Г И Е А В Т О М О Б И Л И

,Л И М У З И Н,Р О Л Л С – Р О Й С, Г О Н О Ч Н Ы Е


Фирма,ЯГУАР,

была создана в 1922 г. .

Автомобили этой серии считаются самыми до-рогими серийными авто, их цена доходит до 402 тыс. фунтов стерлингов.


ПЕРВЫЙ АВТОМОБИЛЬ КАРЛА БЕНЦА (19 век)

Двухместная машина имела велосипедные колеса и

Кузов пролетки. В отличие от повозки, которую везли

Лошади, Бенц решил ограничиться тремя колесами.

Управление передним колесом осуществлялось по-

Велосипедному просто.


Постепенно в автомобилестроении стали использовать жесть вместо дерева, а деревянные, грохочущие колеса заменили на металлические с мягкими каучуковыми шинами.

Современный вид машины стали

приобретать после Второй Мировой


САМЫЙ ДОРОГОЙ АВТОМОБИЛЬ ОТЕЧЕСТВЕННОГО ПРОИЗВОДСТВА

З И С — 115 Бронированный автомобиль И.В.Сталина. Длина – 6 м., вес – 7,5 т. Единственный бронирован- ный экземпляр из сохра- нившихся в России.

Толщина стекол-70 мм. Толщина брони- 8 мм.


длинный в мире автомобиль передвигается на 26 колесах.

Длина лимузина – 30 м48 см. Есть все, даже бассейн с трамплином.

Слайд 2

История создания первого автомобиля началась в 1768 вместе с созданием паросиловых машин, способных перевозить человека. В 1806 году появился первый автомобиль, он был создан немецкими исследователями Готлибом Даймлером и Карлом Бенц первый двигатель внутреннего сгорания. Это был прорыв в создание первого агрегата. С этого времени началась эпоха машиностроения

Слайд 3

Первые изобретения устройств на паровом двигатели начались появляться еще в 17 веке. Они были на подобие экипажей. Двигались так скажем, не быстро, издавали сильный шум, а так же выпускали много дыма

Слайд 4

Например, есть данные, что бельгийский священник-изобретатель Фердинанд Фебрист в 1672 году создал модель на паровом ходу, как игрушку для китайского императора. Экземпляр был небольших размеров, и не мог перевозить даже водителя, но мог развить скорость до 25 километров в час. Возможно, это и была первая модель транспорта для перевозки людей в будущем.

Слайд 5

Паровые телеги

Первые паровые кареты начали изобретать уже в 18 веке. В 1769 году француз Николя-Жозеф Кюньо представил свое изобретение, как его назвали в журнале «Астрономия Европы» — «паровой телеги». Размер «телеги» был60 сантиметров, работала на пару, скорость максимальную развивала3,6 километрав час, запас топлива был всего на 15 минут передвижения. Предполагалось использовать это устройство в виде тягача орудий, но изобретение не прижилось

Слайд 6

В 1791 году в России Иван Кулибин представил публике свою разработку карету, у которой был паровой двигатель и педали, а также автомобиль имел коробку передач, подшипники, тормоза, маховик, три колеса. Но его энтузиазм и разработки правительство не поддержало, поэтому дальнейшие разработки не получили продолжения в то время.

Слайд 7

В конце 90-х годов 18 века американский исследователь Эванc построил паровую повозку, она получила название «ОрактурАмфибилоc». Позволяла путешествовать и по земле и по воде. Этому изобретателю был выдан первый патент на автомобиль.

Слайд 8

В начале уже 19 века в Лондоне появился первый экипаж, способный перевозить 10 человек

Слайд 9

Уже в 1832 году появился первый паровой самоход на 50 человек, перевозящий пассажиров из Бирмингема в Лондон и обратно. Скорость передвижения была16 километровв час.

Слайд 10

В 1854 году итальянский военный изобретатель собрал три дилижанса работающих на пару.

Слайд 11

В России снова появились разработки паромашин уже в 19 веке. Так в 1860 году Амоc Черепанов, который являлся племянником одного из конструкторов паровоза, создал тягач. Это самоходное устройство прозвали «паровой слон» и оно проработало несколько лет.

Слайд 12

электромобили

Поняв, что на паровых двигателях развитие автомобиля будет не возможно, ученые перешли на развитие двигателей работающих на электроэнергии. В 1828 году ЙедликАньош из Венгрии изобрел первый электромотор для своей миниатюрной модели автомобиля.

Слайд 13

Также в 1834 году в США изобретатель Вермонт Томас Дэвен порт создал первый электрический мотор, работающего от постоянного тока. Опять же электродвигатель был предназначен для небольшой модели автомобиля. Скорость модели была3 километров час.

Слайд 14

В 1837 году в Англии Роберт Дэвидсон запустил первый электрический экипаж, его скорость была6 километровв час. Источник тока в этом техническом устройстве был гальванический аккумулятор. В 1840 году в Англии был выдан патент на использование рельсов в качестве проводника тока. В Америке подобные патенты были выданы чуть позже в 1847 году. Англичанин Андерсон в 1839 году создал карету, работающую на электродвигателе, гальванические элементы были одноразового типа.

Слайд 15

автомобили современного вида

Принято считать – 1885 год, годом создания первого бензинного двигателя. Название тогда он получил «Моторваген». Изобрели его два немецких инженера Бенц и Даймлер. Их автомобиль был трехколесным, его вес был 230 килограмм и мог разогнаться до 16 километров в час. Двигатель был с одним цилиндром, мощность его составляла 0,85 лошадиные силы. На этот изобретение под названием «экипаж с приводом от газового двигателя», Бенцом получен патент в Германии в 1886 году. А другой немецкий инженер Даймлер добавил в конный экипаж двигатель внутреннего сгорания. Эти два конструктора и считаются основателями создания двигателя внутреннего сгорания.

Слайд 16

В России по сведениям историков первая машина с двигателем внутреннего сгорания построена в 1896 году Яковлевым и Фрезе. Этот автомобиль был представлен на промышленной выставке в Нижнем Новгороде. Выглядел он, в виде двухместного фаэтона, двигатель располагался сзади, мощность его была 2 лошадиные силы. Максимальная скорость была31 километров час, бака хватало, чтоб проехать около200 километров пути

Слайд 17

Так же есть исторические данные, что уже в 1882 году был построен первый автомобиль с двигателем внутреннего сгорания Путиловым и Хлобовым в Санкт-Петербурге. Автомобиль был четырехколесным, для двух пассажиров с открытым верхом.

Слайд 18

В 1891 году в России появился первый иностранный автомобиль. Его привез из Марселя Навроцкий, владелец газеты «Одесский листок». Марка автомобиля по различным историческим записям упоминается и «Панар-Левассор», и «Бенц-Вело», точной информации нет.

Слайд 19

В 1894 году в Москве появился первый иностранный автомобиль, это был «Бенц-Вело», мощность двигателя которого 1,5 лошадиные силы. Владелец был богатый купец. При первом же появлении автомобиля на улицах столицы, при неумелом управлении водителя, случилась неприятная ситуация. Лошади, запряженные в коляски, испугались и опрокинули повозки. После этого инцидента, хозяину было запрещено ездить по дорогам городаСлайд 23

Понятие «автомобиль» в мире закрепилось после 1894 года после прохождения во Франции первых международных автомобильных гонок. До этого времени, было принято использовалось такое понятие, как «вуатюротомобиль», что в переводе дословно означает «повозка самодвижущаяся».

Слайд 24

Автомобильная история за небольшой промежуток времени, всего около 100 лет, показала, что она очень яркая и быстротечная, и нам остается только воображать, как будет выглядеть автомобиль через 100 лет, фотографию фантазию можно увидеть автомобиль будущего на этой картинке.

Посмотреть все слайды

Внеклассное мероприятие по ПДД с презентацией для учащихся 1-3 классов

Внеклассное мероприятие с презентацией ко Дню работников автомобильного транспорта

Толстикова Татьяна Александровна, воспитатель ГБООУ НАО «НСШИ», г. Нарьян-Мар
Описание: Предлагаю вашему вниманию конспект внеклассного мероприятия с презентацией для учащихся начальной школы об истории создания автомобиля. Материал может быть полезен педагогам начальной школы и старших групп детского сада.
Цель: знакомство с историей создания автомобиля
Задачи:
воспитывать уважение к труду водителя,
закреплять правила поведения в автотранспорте,
расширять кругозор детей,
развивать творческие способности,
способствовать сплочению детского коллектива.

Оборудование и инвентарь:
Телевизор, ноутбук с презентацией и песней, раскраски, цветные карандаши, ножницы, клей-карандаш, карточки с дорожными знаками и их фрагменты.
Предварительная работа:
наблюдение за транспортом во время прогулок по городу,
разукрашивание современных автомобилей,
собирание пазлов с машинками.

Педагог: Здравствуйте, ребята!
Мы с Вами встретились накануне одного профессионального праздника. А вот люди какой профессии его будут отмечать, Вам надо отгадать самим.
Загадка:
Выезжает на дорогу
Он обычно спозаранку,
На педаль поставив ногу
И рукой крутя баранку.
Ответ: шофёр
Педагог: Да, ребята, завтра отмечают свой профессиональный праздник все, кто по роду своей профессиональной деятельности сидит за рулём автомобиля, а также те, кто помогает водителям в их повседневном труде.
Отмечать этот праздник начали ещё в 1980 году в последнее воскресенье октября.
Без автомобиля трудно представить себе современную жизнь – машины доставляют продукты, перевозят пассажиров, различные грузы, трудятся во всех отраслях промышленности.
Давайте послушаем стихи о трудном, но таким интересным труде водителя.
Ученик:
Дорога, дорога, шуршанье колес.
Куда бы ни ехал, кого бы ни вез,
Руль в крепких руках и счастье в глазах.
В дороге шофер – космонавт.
Навстречу бегут перелески, река.
Дорога порою совсем нелегка.
Но верит шофер: тормоза не сдадут,
И выполнит точно он данный маршрут.
И радостно бьется сердце в груди.
Всегда у шофера все впереди:
И встречи, и звезды, и дома порог,
Шоферская дружба и ленты дорог.
К. Кубилинскас

Ученик:
И снова дальняя дорога
И неба купол голубой.
Исколесит он очень много,
Но всё не хочет на покой.
Наверно, помнит он едва ли,
Как много грузов для страны
Он перевёз; везде их ждали,
И были всем они нужны.
Он часто говорит со смехом,
Не отрываясь от руля:
«Я шар земной пять раз объехал,
И для меня мала Земля.
Я очень счастлив до сих пор,
Что за рулём я, что шофёр»
Г. Шалаева
Педагог:
Да, ребята, многие мальчишки, да и Вы, наверное, не раз мечтали водить машину. Многим кажется, что увлекательнее профессии нет на белом свете.
Послушайте, как интересно описывает труд водителя в своей книге о профессиях Галина Шалаева:
Ученик:
«Мчишься, смотришь, как мелькают леса, поля, города и маленькие деревни за окошком твоей машины. Вот крутой поворот, вот высокий подъём, ты крутишь руль, и машина, как верный друг, слушается тебя во всём: то ускорит бег, то замедлит, повернёт направо, потом налево и опять мчится по широкому, словно река, шоссе. Да, профессия шофёра очень интересная. Но простая она только на первый взгляд».
Педагог: Ребята, как вы думаете, почему работа водителя не так уж и проста?
Ученики: Шофёр должен хорошо знать правила дорожного движения, чтобы их не нарушать и не пропускать дорожных знаков.
Шофёр должен знать устройство машины, чтобы уметь починить её.
Педагог: Правильно, водитель должен быть очень внимательным и знать правила дорожного движения и значение всех дорожных знаков. Ребята, мы с Вами собирали пазлы с разными машинами. А сейчас Вам предстоит собрать дорожные знаки.
Игра:
Класс делится на команды по три человека (у нас классы маленькие, и мы делились на пары). На столе лежат разрезанные карточки с дорожными знаками. Команда получает образец своего знака. Подходя по очереди к столу, они берут один фрагмент и возвращаются к команде. Надо правильно собрать свой знак и сказать, что он обозначает.


Педагог:
Ребята, сейчас вы можете быть только пассажирами, но и у пассажиров есть свои правила. Ведь не редко от поведения пассажира зависит и работа водителя. Давайте ещё раз их вспомним.
Ученики:
Не отвлекать водителя разговорами.
Не шуметь и не баловаться.
Не ходить по салону.
Уступать место старшим.
В специальном транспорте пристёгиваться ремнями.
Не высовываться в окно.
Не забывать благодарить водителя.
Педагог:
Молодцы! Ребята, а как вы думаете, как давно появилась профессия автомобилиста? (Предположения детей)
На этот вопрос вы дадите ответ после просмотра презентации, из которой вы узнаете, когда же появился первый автомобиль.

Презентация.


Слайд 2 Далёкой прапрабабушкой современных автомобилей была обыкновенная конная повозка – телега, карета.


Слайд 3 Но люди всегда мечтали передвигаться быстрее самого резвого скакуна. И не раз у них возникала мысль: как было бы замечательно, если бы повозка сама двигалась, как сани в сказке «По щучьему велению»..


Слайд 4 Человек пытался пристроить к телеге даже парус. Такой «сухопутный корабль» мог развивать скорость до 30 км в час, но двигался он лишь тогда, когда дул сильный попутный ветер.


Слайд 5 Человек пытался пристроить к телеге даже парус. Такой «сухопутный корабль» мог развивать скорость до 30 км в час, но двигался он лишь тогда, когда дул сильный попутный ветер.


Слайд 6 Были времена, когда роль двигателя выполнял лакей. Он сидел сзади и приводил карету в движение с помощью рычагов и педалей.


Слайд 7 Русский учёный Иван Кулибин изобрёл трёхколёсную «самобеглую» коляску, на которой человек всовывал ноги в специальные педали и, попеременно опуская и поднимая их, катил экипаж по дороге.


Слайд 8 А английский учёный Исаак Ньютон решил, что повозка может двигаться за счёт пара. Так был построен паровой двигатель и установлен на повозку, которая, действительно, сама покатилась по улице.


Слайд 9 Двигалась она с невероятным грохотом, и наводила ужас на горожан. Полиция потребовала, чтобы впереди повозки шёл человек с красным флажком и предупреждал всех о её приближении.


Слайд 10 Немецкие же конструкторы Карл Бенц и Готлиб Даймлер в 1885 году изобрели двигатель внутреннего сгорания. Повозку с установленным двигателем и считают первым «настоящим» автомобилем.


Слайд 11 Люди с недоверием относились к новому способу передвижения. Первых автомобилистов забрасывали камнями, на их пути рыли канавы и строили заграждения.


Слайд 12 Люди, привыкшие к лошадям, не хотели с ними расставаться. Даже устраивали соревнования лошадиного экипажа и автомобиля, которые закончились полной победой автомобиля.


Слайд 13 С каждым годом автомобиль становится всё совершеннее и в наши дни полностью покорил планету!


Педагог: Ребята, когда же у нас появились первые автомобили, а, значит, и первые автомобилисты?
Ученики: В 1885 году.
Педагог: Ребята, вы любите разукрашивать современные автомобили. А сегодня я предлагаю вам разукрасить автомобили, которые ездили по нашей планете много лет назад. А затем мы с вами сделаем коллективную работу, на которой будет видно, как же изменился автомобиль за годы своего существования.
Практическая работа. Ребята разукрашивают автомобили (их в большом количестве можно найти в интернете), вырезают и приклеивают на плакат.

История автомобильных технологий (с инфографикой)

Изучите историю автомобильных технологий и то, как они изменили способ вождения. Мы составили график, показывающий эволюцию автомобильных технологий, от первого автомобиля, который когда-либо был изобретен, до множества послевоенных технологий, включая функции безопасности и электрические системы.

Мы составили карту основных событий, вплоть до цифровой революции, которая в настоящее время меняет наш стиль вождения. Кроме того, мы кратко рассмотрим некоторые из наиболее интересных будущих разработок в области автомобильных технологий.

  • 1886 — изобретена первая машина

Австриец Карл Бенц изобрел первый настоящий автомобиль в 19 веке. Он был оснащен двигателем внутреннего сгорания и имел три колеса. Все предыдущие попытки изобрести автомобили использовали силу пара — и не имели большого успеха.

  • 1908 — Ford произвел модель T

Ford Model T стал первым в мире автомобилем, произведенным на конвейере.Этот большой технологический скачок сделал автомобиль намного дешевле и, следовательно, более доступным. Его бензиновый двигатель мощностью 20 лошадиных сил мог развивать скорость до 45 миль в час, что все равно было медленнее, чем у скачущих лошадей того времени.

  • 1911 — Пускатели электрические

Электростартеры были изобретены для замены ручных кривошипов и запуска двигателя с помощью кнопки. Ручные кривошипы считались опасными, потому что двигатель мог подпрыгивать при запуске автомобиля, иногда травмируя водителя.Первый электростартер был использован на Cadillac в 1912 году и вскоре получил широкое распространение.

  • 1921 — Зажигалки

Беспроводные зажигалки для сигарет имели съемный компонент, нагреваемый электричеством. К 1925 году они были стандартными в большинстве американских автомобилей. Сегодня зажигалки вышли из моды, но у нас все еще есть розетки для подключения электрических устройств, таких как спутниковая навигация.

Первая автомобильная стереосистема была создана в 1930 году в монофонической АМ-частоте.Впервые управление автомобилем можно было настроить на музыку, хотя в 1952 году в автомобиле появилось первое радио, способное принимать частоту FM, через 22 года.

  • 1934 — Пружинная подвеска

Многие автопроизводители начали искать способы сделать вождение более комфортным, и они остановились на подвеске с винтовой пружиной. Каждое колесо (первоначально только два передних) было снабжено собственной металлической спиральной пружиной, которая сжимается, чтобы поглотить удар, который вы ощущаете при движении по неровностям дороги.Это сделало поездку более плавной и расслабляющей.

В поисках лучшего способа запустить автомобиль, Крайслер изобрел технологию, позволяющую запускать как электрический стартер, так и зажигание. Он поместил эту силу в ключ, и вскоре все стали пользоваться им.

Технология рулевого управления с усилителем

использует гидравлическую энергию для усиления давления на колеса при повороте рулевого колеса, что позволяет сэкономить столько смазки для локтей. Рулевое управление с усилителем впервые появилось на Chrysler Imperial, а год спустя — на Cadillac.

  • 1953 — Кондиционер

Chrysler Imperial был первым серийным автомобилем, оснащенным кондиционером в качестве опции. У него было три настройки: низкий, средний и высокий. В следующем году интегрированная система Nash предложила обогрев, вентиляцию и кондиционирование воздуха, что сделало вождение летом гораздо более приятным.

Круиз-контроль — это система, позволяющая водителю поддерживать постоянную скорость без использования акселератора.Система упростила устойчивое вождение, особенно на автомагистралях. Впервые он был использован в другом Chrysler Imperial, а к 1960 году он стал стандартной функцией и на всех Cadillac.

Современный трехштырьковый ремень безопасности был изобретен Нильсом Болином, первым инженером Volvo по безопасности. Volvo решила бесплатно раздать патент другим автопроизводителям, зная, что это спасет жизни. С 1965 года автопроизводители были обязаны пристегивать ремни безопасности в Великобритании, но с 1983 года — только на передних сиденьях.Ремень безопасности стал обязательным для всех детей с 1989 года и для пассажиров на заднем сиденье с 1991 года.

  • 1960-е — Электрические окна

Плавное гудение при опускании электрического стеклоподъемника изначально было доступно только на роскошных моделях, и до недавнего времени оно обычно являлось дополнительной опцией для большинства автомобилей. Но со временем опускание автомобильных стекол стало делом прошлого.

  • 1969 — Стеклоочистители с прерывистым режимом работы

До этого момента дворники имели только одну скорость, независимо от погоды.Форд изменил это, чтобы отрегулировать скорость.

  • 1970-е — Магнитофоны

В 1970-х автопроизводители начали добавлять стереосистемы, которые могли воспроизводить кассеты с новейшими технологиями. Теперь водители могли запускать свои любимые альбомы Led Zeppelin прямо из машины!

ABS или антиблокировочная тормозная система — это умная технология, которая предотвращает блокировку колес при резком торможении, предотвращая занос. Первоначально он использовался в поездах и самолетах Concorde, а затем был адаптирован для Chrysler Imperial.

  • 1973 — Каталитический нейтрализатор

Эта технология была разработана для очистки выхлопных газов, загрязняющих окружающую среду, за счет снижения токсичных выбросов, создаваемых двигателем. Каталитические нейтрализаторы стали обязательными в бензиновых автомобилях с 1993 года.

  • 1974 — Цифровая приборная панель

Переместите аналоговые циферблаты! Первый цифровой дисплей на приборной панели появился в Aston Martin Lagonda. Он включал в себя бортовые компьютеры, показания скорости и температуры, а также меры экономии топлива.Однако в то время цифровые приборные панели не пользовались такой популярностью среди водителей, и в большинстве автомобилей сегодня по-прежнему используются аналоговые спидометры наряду с цифровыми дисплеями.

Технология

под названием CDX-1 стала первым автомобильным проигрывателем компакт-дисков, в конечном итоге вытеснив кассетные ленты, которые стали устаревшей технологией.

Предыдущие версии подушек безопасности устанавливались на правительственные автомобили США с 1970-х годов, но в 1988 году компания Chrysler представила первую серийную подушку безопасности. Первоначально они предназначались только для водителей, но сегодня подушки безопасности можно разместить по всему автомобилю, чтобы защитить всех пассажиров.

  • 1992 — Парктроник электромагнитный

Электромагнитные датчики парковки предупреждают об опасности при парковке. Они были «изобретены заново» на основе прежних технологий, которые не получили широкого распространения в 1970-х годах.

  • 1994 — Бортовая диагностика

Компания Ford впервые создала компьютерную диагностику для своей производственной линии в 1980-х годах. Но со временем встроенный 16-контактный разъем стал незаменимым для всех автопроизводителей, потому что он также давал гаражным механикам доступ к ключевой информации об автомобиле для ремонта.Подключение бортовой диагностики стало обязательным в Америке в 1996 году и в Европе в 2001 году.

General Motors запустила подключенные автомобили со своей системой OnStar, которая использовала ваш мобильный телефон для вызова службы экстренной помощи в случае аварии. Сегодня эта технология связывается с GPS-координатами телефонов, чтобы сотрудники службы экстренной помощи направлялись прямо к автомобилю.

Существовали версии спутниковых навигационных систем GPS, встроенных в начало 90-х годов, но американские военные добавили помехи к сигналам, поскольку они тщательно охраняли технологию.В 2000 году президент США Билл Клинтон приказал военным прекратить шифрование сигналов GPS и сделать эту технологию доступной для всех. Спутниковая навигация была разработана быстро, хотя прошло несколько лет, прежде чем они стали более точными.

Добавление гибридного двигателя к бензиновому двигателю впервые было задумано в 19 веке, но эта идея была сочтена неосуществимой. Toyota снова взяла его на вооружение на рубеже веков и изобрела Prius, покорив мир штурмом. Сегодня каждый автопроизводитель работает над гибридными автомобилями.

Первый комплект Bluetooth с функцией громкой связи появился в 2001 году. Позже в том же году появилась еще более совершенная технология Bluetooth, работающая с распознаванием речи. В наши дни Bluetooth интегрирован в информационно-развлекательную систему автомобилей.

  • 2002 — Камера заднего вида

Эта технология предотвратила множество неудач, связанных с реверсированием. Маленькие камеры транслируют живые кадры местности за автомобилем, когда вы двигаетесь задним ходом. Впервые эта технология была использована за пределами Америки в Nissan Primera.

  • 2003 — Парковка автомат

Toyota первой запустила эту технологию со своей интеллектуальной системой помощи при парковке, которая помогает водителям параллельно парковаться. В 2006 году Lexus добавил к модели LS систему самостоятельной парковки. Автоматическая парковка теперь доступна на многих новых автомобилях.

  • 2010-е — Вспомогательные функции водителя

Десятки автоматических технологических функций были разработаны для помощи водителю.Общие примеры включают предупреждения о выезде с полосы движения, предупреждения о слепых зонах, предупреждения о перекрестном движении и управление дальним светом фар.

Автопроизводители также начали добавлять интеграцию смартфонов со многими производящими приложениями, чтобы вы могли найти свой автомобиль через GPS, а также удаленно заблокировать его и проверить уровень топлива.

Илон Маск первым предложил технологию автопилота на Model S. Это первая коммерчески доступная система помощи водителю, которая может управлять автомобилем и даже менять полосу движения на автомагистрали.

  • 2014 — точки доступа Wi-Fi 4G

Эта новая технология может превратить ваш автомобиль в передвижной 4G-роутер, а это значит, что пассажиры могут использовать его для подключения интеллектуальных устройств к Интернету.

2020 — предполагаемая дата выпуска беспилотного автомобиля Google Waymo. Свою первую поездку без водителя по дорогам общего пользования он совершил в 2015 году в Остине, штат Техас, со слепым за рулем.

  • 2021 — Расширенный заголовочный дисплей

Проекционный дисплей когда-то был роскошью, но теперь, в 2021 году, его доступность во всей отрасли увеличилась.Теперь все, что требуется, — это смартфон и совместимый автомобиль.

Первый автомобиль — История автомобиля

Первый автомобиль — История автомобиля

Уильяма В. Ботторфа

Несколько итальянцев зарегистрировали проекты ветряных машин. Первым был Гвидо да Виджевано в 1335 году. Это был привод ветряной мельницы для шестерен и, следовательно, для колес. Ватурио сконструировал похожий автомобиль, который также так и не был построен. Позже Леонардо да Винчи сконструировал трехколесный велосипед с часовым механизмом, рулевым управлением и дифференциалом между задними колесами.

Католический священник по имени отец Фердинанд Вербиест, как говорят, построил паровой автомобиль для китайского императора Чиен Луна примерно в 1678 году. Информации о транспортном средстве нет, только событие. Поскольку Томас Ньюкомен не построил свой первый паровой двигатель до 1712 года, мы можем предположить, что это, возможно, была модель автомобиля, приводимая в действие механизмом, подобным паровому двигателю Героя, — прялке с соплами на периферии. Двигатель Ньюкомена имел цилиндр и поршень и был первым в своем роде, и в нем использовался пар в качестве конденсирующего агента для создания вакуума и с помощью верхней балансирной балки, тянущей за шток для подъема воды.Это было огромное сооружение, строго неподвижное. Пар не находился под давлением, только открытый бойлер, подключенный к баллону. Он использовал тот же принцип вакуума, который запатентовал Томас Савери для подъема воды непосредственно с помощью вакуума, что ограничивало бы его подъемную силу менее 32 футов. Подъем Ньюкомена ограничивался бы только длиной стержня и прочностью клапана внизу. Каким-то образом Ньюкомен не смог отделить свое изобретение от изобретения Савери и был вынужден заплатить за права Савери.В 1765 году Джеймс Ватт разработал первый паровой двигатель под давлением, который оказался намного более эффективным и компактным, чем двигатель Ньюкомена.

Первое транспортное средство, двигающееся собственным ходом, о котором существует рекорд, было разработано Николасом Джозефом Кюньо и построено М. Брезиным в 1769 году. Копия этого транспортного средства выставлена ​​на выставке Conservatoire des Arts et Metiers , в г. Париж. Я считаю, что в Смитсоновском музее в Вашингтоне, округ Колумбия, тоже есть модель в крупном (половинном?) Масштабе.Второй агрегат был построен в 1770 году, он весил 8000 фунтов и имел максимальную скорость 2 мили в час, а на мощеных улицах Парижа это было, вероятно, так быстро, как хотелось бы. На снимке изображена первая модель во время первой поездки по Парижу, где она врезалась в каменную стену. Он также имел тенденцию опрокидываться вперед, если только он не был противовесом с пушкой сзади. Машина предназначалась для перевозки пушек по городу.

Ранние паровые машины были настолько тяжелыми, что их можно было использовать только на идеально ровной, прочной, как железо, поверхности.Дорога, сделанная таким образом из железных рельсов, стала нормой на следующие сто двадцать пять лет. Транспортные средства становились все больше, тяжелее и мощнее, и в конечном итоге они могли везти поезд из множества вагонов, заполненных грузами и пассажирами.

Как показано на рисунке справа, к 1830-м годам в Англии было предпринято множество попыток разработать практичный автомобиль, не нуждающийся в рельсах. Серия несчастных случаев и пропаганда со стороны установленных железных дорог вызвали волну принятия ограничительного законодательства, и развитие автомобилей обошло Англию.Было построено несколько коммерческих автомобилей, но они больше походили на поезда без рельсов.

Разработке двигателя внутреннего сгорания пришлось ждать, пока не будет доступно топливо для внутреннего сгорания. Порох пробовали, но не вышло. Пороховые карбюраторы по-прежнему трудно найти. Первый газ действительно использовал газ. Они использовали угольный газ, полученный при нагревании угля в сосуде высокого давления или котле. Француз по имени Этьен Ленуар запатентовал первый практичный газовый двигатель в Париже в 1860 году и в 1862 году проехал на автомобиле, созданном по его конструкции, из Парижа в Жоинвиль.Его двигатель мощностью в половину лошадиных сил имел диаметр цилиндра 5 дюймов и ход поршня 24 дюйма. Он был большим и тяжелым, и его скорость составляла 100 оборотов в минуту. Ленуар умер без денег в 1900 году.

У Ленуара был отдельный механизм для сжатия газа перед сгоранием. В 1862 году Альфонс Беар де Роша придумал, как сжимать газ в том же цилиндре, в котором он должен был гореть, и это делается до сих пор. Этот процесс подачи газа в цилиндр, его сжатия, сжигания сжатой смеси, а затем ее выпуска известен как цикл Отто или четырехтактный двигатель.Ленуар утверждал, что работал на бензине, и его рисунки показывают зажигание от электрической искры. Если так, то его автомобиль был первым, кто работал на нефтяном топливе, или бензине, или, что мы называем газом, сокращенно от бензина.

Зигфрид Маркус из Мекленбурга построил банку в 1868 году и показал ее на Венской выставке 1873 года. Его более поздний автомобиль, получивший название Strassenwagen , имел мощность примерно 3/4 лошадиных силы при 500 оборотах в минуту. Он работал на грубых деревянных колесах с железными ободами и останавливался, прижимая деревянные бруски к железным ободам, но имел сцепление, дифференциал и зажигание от магнето.Один из четырех автомобилей, построенных Маркусом, находится в Венском техническом музее и до сих пор может управляться собственным ходом.

В 1876 году Ноколаус Отто запатентовал циклный двигатель Отто, де Роша не позаботился об этом, и это позже стало основанием для того, чтобы Даймлер и Бенц нарушили патент Отто, потребовав предшествующий уровень техники от де Роша.

На снимке слева, сделанном в 1885 году, изображена мастерская Готтлиба Даймлера в Бад-Каннштатте, где он построил изображенный деревянный мотоцикл. Сын Даймлера Пауль проехал на этом мотоцикле из Каннштатта в Унтертюркхайм и обратно 10 ноября 1885 года.Daimler использовал систему зажигания с горячей трубкой, чтобы довести скорость своего двигателя до 1000 об / мин.

В августе прошлого года Карл Бенц уже проехал на своем легком трехколесном велосипеде с трубчатой ​​рамой по долине Неккар, всего в 60 милях от того места, где жил и работал Даймлер. Они никогда не встречались. Однажды ночью фрау Берта Бенц взяла машину Карла и совершила первую долгую поездку на машине, чтобы увидеть свою мать, преодолев 100 километров из Мангейма в Пфорцхайм в 1888 году.

Также в августе 1888 года Уильям Стейнвей, владелец фортепианной фабрики Steinway & Sons, поговорил с Daimler о производственных правах в США и к сентябрю заключил сделку.К 1891 году компания Daimler Motor Company, принадлежащая Steinway, производила бензиновые двигатели для трамвайных вагонов, вагонов, квадроциклов, пожарных машин и лодок на заводе в Хартфорде, штат Коннектикут.

Паровозы были построены в Америке еще до Гражданской войны, но первые были похожи на миниатюрные локомотивы. В 1871 году доктор Дж. У. Кархарт, профессор физики Университета штата Висконсин, и компания J. I. Case построили действующий паровой автомобиль. Это было достаточно практично, чтобы вдохновить штат Висконсин предложить приз в размере 10 000 долларов победителю гонки на 200 миль в 1878 году.> (подробнее об истории Дж. У. Кархарта от Фредрика Денниса Уильямса)

В гонке на 200 миль было семь участников, две из которых участвовали в гонке. Один автомобиль спонсировал город Грин-Бей, а другой — город Ошкош. Автомобиль Green Bay был самым быстрым, но сломался, и машина Oshkosh финишировала со средней скоростью 6 миль в час.

С этого времени и до конца века почти в каждой общине Америки был сумасшедший ученый, работавший над паровой машиной. Многие старые газеты рассказывают истории об испытаниях и неудачах настоящих изобретателей.

К 1890 году Рэнсом Э. Олдс построил свой второй паровой автомобиль, изображенный слева. Один был продан покупателю в Индии, но корабль, на котором он находился, потерялся в море.

Запущенный к февралю 1893 г. и готовый к дорожным испытаниям к сентябрю 1893 г. автомобиль, построенный братьями Чарльзом и Фрэнком Дурье, был первым автомобилем с бензиновым двигателем в Америке. Первый проезд по дорогам общего пользования был совершен 21 сентября 1893 года в Спрингфилде, Массачусетс. Они купили подержанную коляску, запряженную лошадьми, за 70 долларов и установили одноцилиндровый бензиновый двигатель мощностью 4 л.с.Автомобиль (багги) имел фрикционную трансмиссию, распылительный карбюратор и низковольтное зажигание. Должно быть, он работал не очень хорошо, потому что Фрэнк не ездил на нем до 10 ноября, когда об этом сообщила газета Springfield Morning Union . Этот автомобиль был поставлен на хранение в 1894 году и оставался там до 1920 года, когда его спас Инглис М. Апперку ​​и подарил Национальному музею США.

Двигатель Генри Форда работал к 1893 году, но только в 1896 году он построил свой первый автомобиль.К концу года Форд продал свой первый автомобиль, который он назвал Quadracycle, за 200 долларов и на эти деньги построил еще один. При финансовой поддержке мэра Детройта Уильяма К. Мэйбери и других богатых жителей Детройта Форд сформировал Detroit Automobile Company в 1899 году. Было построено несколько прототипов, но эта компания никогда не производила серийных автомобилей. Он был распущен в январе 1901 года. Ford не предлагал автомобили на продажу до 1903 года.

Первая замкнутая автомобильная гонка, проведенная в парке Наррагансетт, Род-Айленд, в сентябре 1896 года.Все четыре машины слева — это Duryeas, справа — Morris & Salom Electrobat. В 1896 году было выпущено тринадцать Duryea такого же дизайна, что сделало его первым серийным автомобилем.

Слева изображена фабрика, на которой было произведено 13 Duryea. В 1898 году братья разошлись, и компания Duryea Motor Wagon Company была закрыта. Чарльз, который родился в 1861 году и был на восемь лет старше Фрэнка, воспользовался Фрэнком в рекламе и патентах. Фрэнк ушел сам и в конце концов присоединился к Stevens Arms and Tool Company, чтобы сформировать Stevens-Duryea Company, которая была продана Westinghouse в 1915 году.Чарльз пытался воплотить в жизнь некоторые из своих глупых идей с различными компаниями до 1916 года. После этого он ограничился написанием технических книг и статей. Он умер в 1938 году. Фрэнк получил полмиллиона долларов за сделку с Вестингаузом и жил в комфорте до своей смерти в 1967 году, всего через семь месяцев после своего 98-летия.

На этой гравюре Рэнсом Эли Олдс сидит за румпелем своего первого автомобиля с бензиновым двигателем. Рядом с ним едет Фрэнк Дж. Кларк, построивший тело, а сзади — их жены.Этот автомобиль эксплуатировался к 1896 году, но производство Olds Motor Vehicle Company в Детройте не началось до 1899 года. После ранней неудачи с роскошными автомобилями они наладили первое действительно успешное производство с классическим Curved Dash Oldsmobile.

Oldsmobile Curved Dash имел одноцилиндровый двигатель, румпельное управление и цепной привод. Его продали за 650 долларов. В 1901 году было продано 600, в последующие годы 1902 — 2500, 1903 — 4000, 1904 — 5000. В августе 1904 года Рэнсом Олдс покинул компанию, чтобы сформировать Рео (вместо Рэнсома Эли Олдса). Рэнсом Э. Олдс был первым массовым производителем автомобилей с бензиновым двигателем в Соединенных Штатах. , хотя Дурье был первым производителем автомобилей с их 13 автомобилями.

Рэнсом Олдс произвел небольшое количество электромобилей на рубеже веков. О них мало что известно, и никто из них не выжил. Фотография слева — единственное известное изображение одной из этих редких машин. Это было сделано в парке Бель-Айленд, штат Мичиган. В 1899 и 1900 годах электричество превосходило продажи всех других типов автомобилей, и самым популярным электромобилем была Columbia, построенная полковником Альбертом Августом Поупом, владельцем American Bicycle Company.
интересная сноска к Olds electric.

Дж. А. Кузен и Х. Лоусон в Lutzmann 1895 года. Это типично для американского дизайна середины 1890-х годов. Это была действительно безлошадная повозка. Рулевое управление, двигатель под половицей, очень высокий центр тяжести, не предназначен для передвижения по дорогам. Представьте, что вы забираетесь в одну из них и пытаетесь проехать через город и несколько углов. Немного страшно, да?

Этот Daimler 1899 года принадлежал Лайонелу Ротшильду. Европейский дизайн значительно превзошел американские образцы того же времени.Готлиб Даймлер принял участие в пробеге из Лондона в Брайтон в 1896 году, но умер в 1900 году в возрасте 66 лет, так и не встретив Бенца. Его немецкие двигатели приводили в действие автомобильную промышленность Великобритании и Франции.

Haynes 1908 года на заднем плане демонстрирует быстрое развитие бензиновых автомобилей по сравнению с моделью 1894 года на переднем плане. Рассмотрим нынешнюю разницу между Тарусом 1998 года и 14-летним Тарусом 1984 года выпуска. Некоторая разница. Старик Хейнс утверждал, что построил автомобиль 1894 года в 1893 году, но у него не было доказательств.

Rolls Royce Silver Ghost 1906 года был шестицилиндровым автомобилем, который производился до 1925 года. В нем воплощены лучшие инженерные разработки и технологии, доступные в то время, и эти автомобили до сих пор работают плавно и бесшумно. Этот период положил конец началу автомобилестроения.


В 1903 году в Уинфилде, штат Канзас, мистер Х. Т. Трайс стоит у первой машины в городе. Фактически это было больше похоже на грузовик и использовалось для вывоза клиентов, чтобы увидеть землю.Железные дороги доставляли потенциальных клиентов в город, и мистер Трайс забирал их в депо и проводил к своим новым разработкам.

Энергия пара широко использовалась в 1880-х и 1890-х годах на фермах Америки. В округе Коули была своя доля этих чудовищ, и здесь была большая группа людей, способных их использовать, а также умения чинить и ремонтировать их. Меньший по размеру и менее дорогой автомобиль с двигателем внутреннего сгорания предоставил новое направление интереса, которое было гораздо более личным, чем паровой двигатель с его командой обслуживающего персонала.

Мистер Мартин Баден из Уинфилда, штат Канзас, и его новый восьмицилиндровый родстер Cadillac. Этот автомобиль был специально построен для мистера Бадена и был оборудован всей современной техникой. Вождение автомобиля требовало высокой степени технических навыков, механических навыков, специальной одежды, включая шляпу, перчатки, плащ, защитные очки и ботинки. Шины были заведомо ненадежными, и замена одной была мучительным делом. Топливо было проблемой, потому что не хватало бензина.Г-н Баден настолько заинтересовался, что стал геологом-самоучкой и в конечном итоге обнаружил крупные месторождения нефти в округе Коули, штат Канзас, и его окрестностях.

В те дни водители любили приключения и выходили на улицу в любую погоду, не защищенные закрытым кузовом или даже складным верхом. Все в городе знали, кому какая машина принадлежит, и машины вскоре стали личным знаком личности. Обратите внимание на парня в крайнем правом углу, который фиксирует свое плоское время. Грунтовые дороги были проблемой в любую погоду.К 1910 году Уинфилд вымостил улицы в центре города кирпичом, лошади больше не приветствовались. Тележки, запряженные мулами, были модернизированы до электрических трамваев.

К 1915 году гонки стали страстью во всех Соединенных Штатах. Типичный местный ипподром находился на территории ярмарки округа Коули в Уинфилде, штат Канзас. Одержимость местных жителей скачками, начатая первыми поселенцами в 1870 году, превратилась в новую технологию автогонок. Мальчики с местной фермы, которые были знакомы с двигателями и оборудованием, использовали свои таланты на автомобилях и мотоциклах, чтобы ехать быстрее, чем кто-либо в округе.

Конные ипподромы были быстро преобразованы в новые, более быстрые, более опасные и, следовательно, более захватывающие автоспорт. Посетите домашнюю страницу Боба Лоуренса, где вы найдете новые разделы, посвященные автогонкам и мотогонкам в округе Коули, штат Канзас,

.

Со временем автомобиль изменил облик маленького городка Америки. Городские дворяне покупали машины, которые альбиет подбирал под свое жизненное положение. В Уинфилде, штат Канзас, главная улица превратилась из места сбора людей, лошадей и повозок в место стоянки для вездесущих автомобилей.Трамвайные вагоны были перемещены, чтобы освободить место для большего количества машин. Кирпичные улицы были покрыты асфальтом, чтобы обеспечить более плавную езду на автомобиле. Старые пожарные карты Winfield показывают неумолимое распространение автомобиля и всех поддерживающих его предприятий. Заправочные станции, автосалоны, аккумуляторные станции, нефтебазы — все росло и расширялось, вытесняя старые технологии того времени. Винфилдский вагоностроительный завод Р. Б. Сэндфорда появляется на карте огня блока 127 в 1918 году. Но на том же месте в блоке 127 в 1925 году он был заменен аккумуляторной станцией и складом автомобилей.

В середине века автомобили стали центральным элементом жизни молодежи. Автомобили, которыми владели ученики средней школы Уинфилд в пятидесятые годы, были типичными для всех уголков Америки того времени. Это была мобильность, статус, вызов и социальная свобода. В то время это, безусловно, повредило нашей футбольной команде. Типичным оправданием того, что он не играет в футбольной команде, было то, что студенту приходилось работать, чтобы зарабатывать деньги, чтобы заплатить за свою машину. На вопрос, зачем им нужна машина, неизменно отвечал: на работу!

Спустя столетие автомобилестроения мы можем приступить к оценке последствий длительной транспортировки за счет внутреннего сгорания.Практически все аспекты нашей жизни развивались на основе этой технологии. Только сейчас мы наблюдаем новые технологии цифровой связи, в Интернете и за его пределами, которые в конечном итоге могут вытеснить некоторые функции автомобиля и заменить наши текущие проблемы новым набором, который вам, нашим внукам, придется решать. Спросите своих бабушек и дедушек об их первой машине. Я уверен, что вы услышите отличную историю.


Сайт ранних электромобилей, созданный Галеном Хэнди
Хороший график развития автомобилей
Мировые компании по производству электромобилей до 1940 года
Домашняя страница bbott
Продажа автомобилей bbott страница
исчезнувшие, но не забытые автомобили
Первые дорожные знаки и карты автомагистралей, Вуди Хокадей

Austin Business Computers, Inc.

Когда была сделана первая машина? Оказывается, автомобиль старше Соединенных Штатов!

Многие исторические «новинки» проложили путь автомобилю. Первый автомобиль был изготовлен в 1769 году. На этом ранее существовавшем наземном транспортном средстве с автономным приводом управлял Steam. Он назывался Cugnot Fardier и представлял собой трехколесный грузовик, разработанный для французских военных. Первым автомобилем внутреннего сгорания был одноразовый автомобиль 1807 года, работавший на газообразном водороде. В 1881 году появился первый электромобиль. Наконец, карбюратор открыл дорогу первому автомобилю внутреннего сгорания с бензиновым двигателем.Это был «Мотоваген» Карла Бенца 1885 года. Benz Patent Motorwagen по сей день является почитаемым классическим автомобилем.

Первый автомобиль 1769 года выпуска

Никола-Жозеф Кугно разбил свой паровой автомобиль в 1770 году | Hulton Archive / Stringer / Getty Images

Никола-Джозеф Кугно был одним из пионеров паровых автомобилей. Он был инженером французской армии. Раньше другие экспериментировали с паровыми поршнями. Но Кугно изобрел храповик, чтобы поршень мог создавать вращательную силу.Его паровая тележка, предназначенная для перевозки военного снаряжения, была первым самоходным наземным транспортным средством.

Первый автомобиль с двигателем внутреннего сгорания изготовлен в 1807 году

Художественная интерпретация водородного автомобиля Риваза 1807 года | Daimler AG

СВЯЗАННЫЙ: Что означает внедорожник?

Хотя Кугно изобрел первый автомобиль в 1769 году, это не был автомобиль с двигателем внутреннего сгорания. Сорок лет спустя Риваз изобрел первую машину внутреннего сгорания.

Как и Куньо, Франсуа Исаак де Риваз родился во Франции. Но позже он переехал в Швейцарию, где был политиком. Он также работал с паровыми двигателями и начал экспериментировать с двигателем нового типа.

Паровая машина — это двигатель внешнего сгорания. Сначала внешний огонь нагревает жидкость. Затем, когда жидкость расширяется в газ, это давление создает энергию.

Несколько изобретателей экспериментировали с двигателями внутреннего сгорания. Но для внутреннего сгорания требуется взрыв, который создает достаточно расширяющегося газа, чтобы он мог сам по себе создать давление.Единственная проблема заключалась в поиске мощного источника топлива.

Изобретатели экспериментировали со многими источниками топлива. Например, Нисефор Ньепс построил двигатель внутреннего сгорания, работающий на смеси мха, угольной пыли и смолы. Он был достаточно мощным, чтобы приводить в движение лодку, но никогда не управлял автомобилем.

Исаак де Риваз построил двигатель внутреннего сгорания, работающий на водороде в 1804 году. Силовая установка была достаточно мощной, чтобы привести в движение первый автомобиль внутреннего сгорания в 1807 году.

Первый перезаряжаемый электромобиль изготовлен в 1881 году

Трехколесный велосипед Trouvé был первым перезаряжаемым электромобилем.Это точная копия с более безопасным современным аккумулятором.

СВЯЗАННЫЙ: Джей Лено купил первую машину Джеймса Бонда

Еще в 1832 году изобретатели экспериментировали с электрическими безлошадными экипажами. Но ни у кого не было удачной аккумуляторной батареи. Таким образом, первые электромобили были в основном одноразовыми. Гюстав Труве был талантливым французским изобретателем. Он первым разработал новую технологию легких перезаряжаемых аккумуляторов. Затем он значительно повысил эффективность существующих электродвигателей.

Он использовал эти компоненты, чтобы изобрести множество устройств. Например, он изобрел самоходную лодку и электрический вертолет. Еще он изобрел металлоискатель и налобный фонарь. Другие работы Труве включают ранний эндоскоп и портативный слайд-проектор.

Это было лишь вопросом времени, когда Труве обратил свое внимание на автомобиль. В 1881 году он установил свою батарею и мотор на британский трехколесный велосипед. Затем он прокатился на нем по улицам Парижа. Таким образом, в 1881 году был изготовлен первый аккумуляторный электромобиль.

Первый бензиновый автомобиль был выпущен в 1885 году

Патент на автомобиль Benz 1886 года | Франсуа Дюран / Getty Images

В 1800-х годах массовое производство газообразного водорода было невозможно. Сжиженный бензин легче перерабатывать. Но жидкое топливо не работает для внутреннего сгорания. Затем изобретение карбюратора позволило смешивать жидкий газ и воздух. В результате двигатель внутреннего сгорания получил широкое распространение.

Несколько изобретателей попытались объединить карбюраторную технологию с технологией внутреннего сгорания.Но именно Карл Бенц первым усовершенствовал бензиновый двигатель внутреннего сгорания в 1878 году. Он выиграл патент в 1879 году.

Бенц установил свой двигатель на задней части высокого трехколесного багги. Мотор вращал пару цепей, которые, в свою очередь, приводили в движение заднее колесо. Поэтому свое изобретение он назвал Benz Motorwagen. Это была первая бензиновая машина внутреннего сгорания. Следовательно, в начале 1886 года ему был выдан патент. «Патентный автомобиль Benz Motorwagen» поступил в продажу в 1888 году. Но хотя это было важной вехой в автомобилестроении, первый автомобиль был выпущен в 1769 году — более чем на сто лет раньше.

«Фардье», или повозка Кюньо 1769 года, была первым автомобилем. Посмотрите реплику в действии.

СВЯЗАННЫЙ: Как началась запись Cannonball Run? (История пушечного ядра, часть 1)

Mercedes-Benz: история и легенда

Первые годы

Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) была официально основана в 1890 году после нотариальной сертификации в Штутгарте. Это подтвердило одобрение изобретений, связанных с Daimler.14 марта Готлиб Даймлер, Макс Дуттенхофер и Вильгельм Лоренц заключили предварительное соглашение.

В октябре 1894 года Готлиб Даймлер временно покинул DMG и официально отказался от своей доли в компании. Вместе с Вильгельмом Майбахом он посвятил себя дальнейшему развитию автомобиля в выведенном из эксплуатации садовом холле отеля Hermann в Каннштатте.

Первый грузовик в мире был построен в 1896 году компанией DMG. Автомобиль доставлен в Великобританию. В 1900 году DMG и Jellinek заключили в Ницце соглашение о продаже и распространении автомобилей и двигателей Daimler.Было также решено, что «будет разработан новый тип двигателя, который будет носить название Daimler-Mercedes». Псевдоним Еллинека «Мерседес», который он выбрал, потому что это было имя его дочери, таким образом, впервые стал торговой маркой. В том же месяце, в апреле, Еллинек заказал у Каннштатта 36 автомобилей на общую сумму 550 000 золотых марок.

В 1902 году Motorfahrzeug- und Motorenfabrik Berlin AG в Мариенфельде была приобретена DMG, что было значительным слиянием для того времени. В Унтертюркхайме (Штутгарт) в 1903 году были созданы новые производственные мощности, а головной офис компании был перенесен из Каннштатта в Унтертюркхайм.В 1907 году главный конструктор Вильгельм Майбах покинул Daimler-Motoren-Gesellschaft. Его преемником на посту руководителя конструкторского бюро и технического направления стал Пол Даймлер.

После войны и DMG, и Benz & Cie. Пострадали от экономического кризиса. Потребовалась диверсификация, и в результате в Унтертюркхайме производились пишущие машинки, а также автомобили. На внеочередном собрании акционеров в 1922 году Daimler-Motoren-Gesellschaft решила перенести головной офис из Унтертюркхайма в Берлин по налоговым соображениям.Сложная экономическая ситуация и большое количество производителей автомобилей на рынке сделали необходимость партнерства. В 1924 году компании Daimler и Benz уже работали вместе в совместном предприятии, которое предлагало автомобили под названием «Mercedes-Benz».

В 1923 году Фердинанд Порше стал руководителем конструкторского бюро DMG у Пола Даймлера. В 1924 году Benz & Cie. И Daimler-Motoren-Gesellschaft объединились в совместное предприятие. Совместную деятельность по продажам брендов Mercedes и Benz взяла на себя недавно созданная Mercedes-Benz Automobil GmbH.

Первый автомобиль в мировой истории изобретен Сделан или построен

AutomoStory


(первые автомобили в истории)

Предположительно отец Фердинанд Вербист, католический священник изобрел первая машина в мире, так как приводилась в действие паром и только 15 дюймов в длину в 1687 году для китайского императора Цзян Луна. Там — это еще одна группа людей, которые, однако, говорят, что французский инженер и армейский офицер Николя-Жозеф Кюньо изобрел первую машину в мире в 1769 г.


Первая машина

Первая машина, которую сделал Кугно, «Пароход» Название подразумевает, что это был артиллерийский тягач с паровым двигателем. Уильям Мердок построил паровой экипаж в 1784 году. первая машина, изобретенная или сделанная за всю историю, была также первой паровая машина.

Оливер Эванс получил первый американский патент на автомобиль в 1789. В 1805 году Эванс продемонстрировал первый американский автомобиль (возможно). который тоже был амфибией. По суше он путешествовал на колесах а в воде он использовал гребное колесо.

Ричард Тревитик, в 1801 году управлял полноразмерным паровым двигателем. машина в англии. В 1807 году швейцарский изобретатель Франсуа Исаак де Риваз создал первая водородная машина.Он имел двигатель внутреннего сгорания и он работал на водороде и кислороде. Пражский политехнический профессор Йозеф Бозек построил паровоз, работающий на мазуте, в 1815 году. Британский соотечественник Сэмюэл Браун в 1826 году изобрел автомобиль с двигателем внутреннего сгорания. двигатель работал на водороде и запустил его в гору в Англии.

В 1838 году Уолтер Хэнкок построил четырехместный паровой фаэтон с паровой тягой. перевозка. В том же году в Шотландии Роберт Дэвидсон построил электричка.Примерно в то же время другой шотландец Роберт Андерсону приписывают создание первого электромобиля. Другие вы бы поверили, что американец Томас Дэвенпорт построил первый электромобиль 1834 или 1835 года.

Это было модно для того времени …

Этьен Ленуар из Франции в 1860 году изобрел гиппомобиль, который работал на водороде. Водород был создан путем электролиза. вода в водород и кислород.Зигфрид Маркус, австриец изобретателю приписывают изобретение первого бензинового автомобиля в 1870. Этьен Ленуар, который изобрел гиппомобиль, утверждал, что также изобрел первый автомобиль с бензиновым двигателем. Другие люди заслуга Карла Бенца из Германии в создании первого практического Автомобиль с бензиновым двигателем получил название Motorwagen.

Первый дизельный двигатель был изобретен в 1893 году Рудольфом Дизелем, путь до первой дизельной машины было изобретено.

Некоторые говорят, что первый серийный дизельный автомобиль Citroën Rosalie, представленный в 1933 году, он также был первым автомобилем, работающим на биодизеле. может работать как на растительном масле, так и на керосине. Рудольф Дизель впервые продемонстрировал свой двигатель, работающий на арахисовом масле.

Изобретатель General Motors Уильям Г. Кобб создал первую солнечную автомобиль 1955 года. Sunmobile был всего 15 дюймов и содержал 12 селенов. фотоэлектрические элементы на крыше автомобиля.

Первая солнечная машина, которую кто-то мог действительно ездить был построен International Rectifier Компания в 1958 г.

Этот автомобиль на солнечных батареях представлял собой электромобиль Baker 1912 года выпуска с солнечными батареями. на крыше.

Заключение

Это краткая история первого изобретенного в истории автомобиля. в нескольких разных категориях.Эти автомобили вошли в историю время и по-прежнему актуальны для энтузиастов, автолюбителей и автомобильные историки. Ознакомьтесь с конкретными первыми автомобилями, указанными на левая панель навигации.


Какова история первого когда-либо созданного автомобиля?

(Последнее обновление: 16 апреля 2021 г.)

Кто именно изобрел автомобиль — это вопрос мнения. Если отдать должное инвестору, то это, вероятно, Карл Бенц из Германии, который решил сделать первый автомобиль в истории.Многие предполагают, что первую настоящую машину он построил в 1885/1886 году.

Карл Бенц получил признание за автомобильные инновации, потому что его автомобиль был практичным, использовал бензиновый двигатель внутреннего сгорания и работал так же, как современный современный автомобиль. Бенц родился в 1844 году в Карлсруэ, городе на юго-западе Германии. Это была история о первой когда-либо созданной машине.

Первый когда-либо созданный автомобиль — это первый стационарный бензиновый двигатель, построенный Карлом Бенцем, представлял собой двухтактный цилиндровый агрегат, который впервые заработал в 1879 году в канун Нового года.

В 1893 году первый движущийся американский автомобиль с бензиновым двигателем был построен и испытан на дороге братьями Дурье в Спрингфилде, штат Массачусетс.

До появления Model T автомобили были предметом роскоши: в начале 1908 года их было менее 200 000 человек. Хотя Model T поначалу была довольно дорогой (поначалу самой доступной. Она стоила 825 долларов или около 18 000 долларов в сегодняшних ценах), она была создана для обычных людей, которые могут ездить ежедневно.

3 июля 1886 года инженер-механик Карл Бенц изготовил первый автомобиль в Мангейме, Германия, со скоростью 16 км / ч (10 миль).Автомобиль оснащен одноцилиндровым четырехтактным бензиновым двигателем мощностью 0,75 л.с.

Паровоз сжигает топливо, которое нагревает воду в котле. В электромобиле была батарея, питавшая небольшой электродвигатель, который превратился в приводной сплав। Бензиновый автомобиль вызвал небольшой взрыв внутри каждого цилиндра, что послужило толчком к истории первой в истории автомобиля.

La Marquez — самый старый автомобиль в мире по состоянию на 21-е число, модель 1884 года, построенная французом де Дион, Бутоном и Траппердоксом. Автомобиль представлял собой четырехугольный прототип, названный мамой Де Дион.

Первые самоходные дорожные транспортные средства приводились в движение паровым двигателем, и по этому определению Николас Жозеф Кюньо из Франции построил первый автомобиль в 1769 году — первый автомобиль был признан Британским королевским автомобильным клубом и Автомобильным клубом Франции. Так почему же так много книг по истории говорят, что автомобиль был изобретен Готлибом Даймлером или Карлом Бенцем?

Это связано с тем, что Даймлер и Бенц изобрели очень успешные и практичные автомобили с бензиновым двигателем, которые возникли в эпоху современных автомобилей.Даймлер и Бенц изобрели автомобили, которые выглядят и функционируют так же, как автомобили, которые мы используем сегодня. Однако было бы несправедливо утверждать, что человек изобрел «машину». «

Двигатель внутреннего сгорания: сердце автомобиля

Двигатель внутреннего сгорания — это двигатель, который использует взрывное сгорание топлива для проталкивания поршня в цилиндр — движение поршня вращает коленчатый вал, который позже вращает колеса транспортного средства через цепь или приводной вал. Для двигателей внутреннего сгорания автомобилей обычно используются различные виды топлива: бензин (или бензин), дизельное топливо и керосин.

Генри Форд и Уильям Дюрант

Веломеханик Джей Фрэнк и Чарльз Дурья из Спрингфилда, штат Массачусетс, разработали первый успешный американский бензиновый автомобиль, затем выиграли первую американскую автомобильную гонку за 1 гонку и совершили первую продажу бензинового автомобиля американского производства. В следующем году

Тридцать американских производителей выпустили 2,6 автомобиля в 1, а в следующем десятилетии в этот бизнес вошли около 5 компаний. В 1908 году Генри Форд представил модель T, а Уильям Дюрант основал General Motors.

Новые компании работают на беспрецедентном рынке продавцов дорогих потребительских товаров. Его обширная территория и регион рассредоточенных и изолированных поселений требовали гораздо большего количества транспорта в Соединенные Штаты, чем в страны Европы.

Значительный спрос был также обеспечен за счет значительного дохода на душу населения и справедливого распределения доходов по сравнению с европейскими странами.

Модель T

В зависимости от американской производственной традиции было также неизбежно, что автомобили будут производиться по более низким ценам, чем в Европе.Отсутствие тарифных барьеров между штатами стимулировало продажи в широком географическом регионе. Хроническая нехватка дешевого сырья и квалифицированной рабочей силы стимулировала механизацию промышленных процессов в Соединенных Штатах.

Это привело к необходимости стандартизации продуктов и, как следствие, к массовому производству огнестрельного оружия, швейных машин, велосипедов и многих других предметов. В 1313 году Соединенные Штаты произвели приблизительно 485 000 автомобилей от общего числа автомобилей в мире, 6 626

единиц.

Ford Motor Company превзошла своих конкурентов, обновив изысканный дизайн по умеренным ценам.Журнал Cycles and Automobile Trade Journal Четыре цилиндра, пятнадцать лошадиных сил, Ford Model N за 600 долларов (1906–1907) Известный как «первый экземпляр недорогого легкового автомобиля с бензиновым двигателем с цилиндром, достаточно большим, чтобы вращать вал на каждом валу. поворот, который довольно хорошо сделан. И предлагается в большом количестве. «Окружение по заказу Ford устанавливает передовое производственное оборудование и в 1906 г. А еще сотню машин удалось доставить.

Ободренный успехом модели N, Генри Форд решил создать еще более крупный «автомобиль для большой публики».Предлагаемая 9 октября четырехцилиндровая 20-сильная модель T-first была продана за 825 долларов.

Двухступенчатая планетарная трансмиссия упрощает управление, а такие функции, как съемная головка блока цилиндров, упрощают ремонт. Его высокое шасси создавалось, чтобы расчищать шайбы сельских дорог. Ванадиевая сталь делает Model T более легким и прочным автомобилем, а новый метод литья деталей (особенно литье блока цилиндров) помогает снизить затраты.

Стремясь к массовому производству Model T, Ford разработал современную стратегию массового производства на своем заводе в Нью-Холланд-Парке, штат Мичиган, который был запущен в 3-м году (хотя он не был запущен в законодательный орган до 13-1).Серебро Model T было продано в 1912 году за 575 долларов США по сравнению со средней годовой заработной платой в Соединенных Штатах.

После того, как Model T была снята с производства в 1227 году, цена купе была снижена до 25 долларов, было продано 5 миллионов единиц и стало личным «автомобилем».

Краткий очерк истории двигателя внутреннего сгорания включает следующие основные моменты:

  • 1680 — Голландский физик Кристиан Гюйгенс сконструировал (но так и не построил) двигатель внутреннего сгорания, работающий от ружья.
  • 1807 — Франсуа Исаак де Ривас из Швейцарии изобрел двигатель внутреннего сгорания, в котором в качестве топлива используется смесь водорода и кислорода. Ривас сконструировал автомобиль для своего двигателя — первый автомобиль с двигателем внутреннего сгорания. Однако его очень неудачной конструкцией была модель
  • .
  • 1824 г. — Сэмюэл Браун, английский инженер, переделал старый паровой двигатель Ньюкомена для сжигания газа и использовал его, чтобы ненадолго проехать на автомобиле по лондонскому Шутерс-Хиллу.
  • 1858 — Инженер бельгийского происхождения Жан-Жозеф-Тьен Ленуар изобрел и запатентовал (1860) двигатель внутреннего сгорания двойного действия с электрическим искровым зажиганием, работающий на угольном газе.В 1963 году Ленуар соединил усовершенствованный двигатель (на бензине и примитивном карбюраторе) с трехколесным фургоном, который смог пройти пятьдесят-тридцать пятьдесят миль по дороге.
  • 1862 г. — французский инженер-строитель Альфонс Бо де Рокас запатентовал, но не произвел четырехтактный двигатель (патент Франции № 52,593, 16 января 1862 г.).
  • 1864 — Австрийский инженер Зигфрид Маркус построил цилиндровый двигатель с грубым карбюратором и соединил свой двигатель с тележкой для крутого 500-футового проезда.Несколько лет спустя Маркус сконструировал автомобиль, который ненадолго разгонялся до 10 миль в час, который некоторые историки считают первым в мире бензиновым транспортным средством (хотя, прочтите противоречивые примечания ниже).
  • 1873 г. — американский инженер Джордж Брайтон строит неудачный двухтактный керосиновый двигатель (в нем используются два внешних насосных цилиндра). Однако сначала он считался безопасным и практичным масляным двигателем.
  • 1866 г. — немецкие инженеры Юджин Ланген и Николас Август улучшают конструкцию Отто Ленуара и де Рокаса и открывают более эффективные газовые двигатели.
  • 1876 — Николас Август Отто обнаруживает и патентует успешный четырехтактный двигатель, известный как «автоцикл».
  • 1876 — Первый успешный двухтактный двигатель изобретен сэром Дугальдом Кларком.
  • 1883 г. — Французский инженер Эдвард Деламер-Дебютвиль создает одноцилиндровый четырехтактный двигатель, работающий на печном газе. Не уверен, что он действительно создал машину, но проекты Деламера-Дебютвилля со временем были очень усовершенствованы — ни в коем случае не меньше бумаги, чем у Даймлера и Бенца.
  • 1885 — Готлиб изобрел двигатель Даймлера, который часто называют прототипом современных газовых двигателей — с вертикальным цилиндром и с впрыском бензина через карбюратор (запатентовано в 1887 году). Компания Daimler сначала построила двухколесный автомобиль Ritzwagen (ездовая повозка) с этим двигателем, а год спустя построила первый в мире колесный моторный транспорт.
  • 1886 — 28 января Карл Бенц получает первый патент (DRP № 134) на экономичный автомобиль.
  • 1889 — Daimler разрабатывает усовершенствованный четырехтактный двигатель с грибовидными клапанами и двумя V-образными цилиндрами.
  • 1890 — Вильгельм Майбах создает первый четырехцилиндровый четырехтактный двигатель.

Проектирование двигателей и транспортных средств были неотъемлемой частью деятельности, почти все конструкторы двигателей, упомянутые выше, также проектировали автомобили, и лишь немногие из них стали крупными производителями автомобилей. Все эти и многие другие детекторы значительно улучшили эволюцию автомобилей внутреннего сгорания.

Важность Николая Отто

Один из самых важных признаков конструкции двигателя исходит от Николаса Августа Авто, который изобрел эффективный газовый двигатель в 1876 году.Отто построил первый практичный четырехтактный двигатель внутреннего сгорания, названный «Auto Cycle Engine», и как только его двигатель был закончен, он превратил его в мотоцикл. Вклад Auto исторически был значительным, учитывая, что у него были четырехтактные двигатели, которые повсеместно использовались для продвижения всех автомобилей, работающих на жидком топливе.
Карл Бенц

В 1885 году немецкий инженер-механик Карл Бенц спроектировал и построил первый в мире практичный автомобиль с двигателем внутреннего сгорания.29 января 1886 года Benz получил первый патент (DRP № 37435) на автомобиль, работающий на газе.

Это была трехколесная машина; Benz построил свой первый колесный автомобиль в 1891 году. Benz & C, компания, основанная изобретателем. Он стал крупнейшим в мире производителем автомобилей за 5 лет. Бенц был первым изобретателем, который объединил двигатель внутреннего сгорания с шасси — оба они были спроектированы вместе.

Готтлиб Даймлер

В 1885 году Готлиб Даймлер (вместе со своим партнером по проектированию Вильгельмом Майбахом) продвинул двигатель внутреннего сгорания Отто на шаг вперед и запатентовал то, что обычно считается прототипом современного газового двигателя.

Связь Даймлера с Отто была прямой; Daimler Deutz служил техническим директором Gasmotorenfabric, совладельцем которого является Nicholas Auto в 1972 году. Есть некоторые разногласия относительно того, кто сделал первый мотоцикл-автомобиль или Daimler.

В двигателе Daimler-Maybach 1885 года использовался небольшой, легкий, быстрый карбюратор с впрыском бензина и вертикальный цилиндр. Размер, скорость и эффективность двигателя сделали революцию в дизайне автомобилей. 2.

7 марта компания Daimler взяла дилижанс и приспособила его для установки двигателя, создав первый в мире колесный автомобиль.Даймлер считается первым изобретателем, который изобрел практический двигатель внутреннего сгорания.

В 1889 году Даймлер изобрел четырехтактный двигатель с двухцилиндровым грибовидным клапаном с V-образным профилем. Как и двигатель Отто 1876 года, новый двигатель Daimler послужил основой для движения вперед всех автомобильных двигателей.

Также в 1889 году Daimler и Maybach построили свой первый автомобиль с нуля, не имея возможности использовать другой предполагаемый автомобиль, как они всегда делали раньше. Новый автомобиль Daimler имел четырехступенчатую коробку передач и развивал скорость 10 миль в час.

Компания Daimler основала Daimler Motoren-Geiselchaft в 1890 году для создания своих моделей. Одиннадцать лет спустя Вильгельм Майбах сконструировал автомобиль Mercedes.

Если Зигфрид Маркус построил свой второй автомобиль в 1875 году и он был заявлен, то это первый автомобиль с четырехколесным двигателем и первый автомобиль, использующий бензин в качестве топлива, сначала карбюратор бензинового двигателя и первый автомобиль с магнитным сгоранием. Однако единственное сохранившееся свидетельство предполагает, что автомобиль был построен по схеме 1/5 — слишком поздно, чтобы быть первым.

В начале 1900-х годов бензиновые автомобили начали продавать все другие типы автомобилей. Рынок экономичных автомобилей процветал, и потребность в промышленном производстве остро ощущалась.

Первыми в мире производителями автомобилей были французы: Panhard and Levasor (1889 г.) и Peugeot (1891 г.). Производитель автомобилей означает, что мы хотим сообщить о продаже всему производителю автомобилей, а не только изобретателям двигателей, которые экспериментировали с дизайном автомобилей для тестирования своих двигателей — Daimler и Benz начинали как современные, прежде чем стать полноценным производителем автомобилей и продавать их с патентной лицензией.Свои первые деньги они сделали на своих автопроизводителях. На свой двигатель.

Рене Панар и Эмиль ЛеВасор

Рене Панхард и Эмиль ЛеВасор решили заняться автомобилестроением, когда они были партнерами по производству оборудования для деревообрабатывающей промышленности. Свой первый автомобиль они построили в 1890 году с двигателем Daimler. Команда была заказана Эдуардом Саразином, который имеет патентную лицензию Daimler во Франции.

(Лицензирование патента означает, что вы платите комиссию, а затем имеете право создавать и использовать любой инвентарь для получения прибыли — в этом случае Sargent имел право строить и продавать двигатели Daimler во Франции.) Партнеры не только производят автомобили, но и сами делают автомобили. Кузов также улучшился по дизайну.

Чарльз и Фрэнк Дурье

Первыми производителями коммерческих автомобилей в Америке, работающими на бензине, являются Чарльз и Фрэнк Дуриа. Братья были производителями велосипедов, которые заинтересовались бензиновыми двигателями и автомобилями и построили свой первый автомобиль в 1893 году в Спрингфилде, штат Массачусетс. К 1896 году компания Duryea Motor Wagon Company продала тринадцать моделей дорогих лимузинов Duria, которые продолжались и в 1920-е годы.

Рэнсом Эли Олдс

Первым серийным автомобилем в США стал Curved Dash Oldsmobile 1901 года производства американского автопроизводителя Рэнсома Эли Олдса (1864-1950). Старейшины изобрели первоначальную концепцию сборочной линии и запустили автомобильную промышленность в районе Детройта. Он начал производство первого парового и бензинового двигателя вместе со своим отцом Плини Фиском Олдсом в Лансинге, штат Мичиган. В 788787 году Олдс сконструировал свой первый паровой автомобиль.

Олдс переехал в Детройт, набираясь опыта в области производства бензиновых двигателей в 5-м округе, основал Olds Motor Works и начал производство недорогих автомобилей.Он произвел 425 «Curved Dash Olds» в 1901 году и был ведущим автопроизводителем Америки с 1 по 5.

Генри Форд

Американский производитель автомобилей Генри Форд установил первую сборочную линию с конвейерной лентой на своем автомобильном заводе в Фордс Хайленд-Парк, штат Мичиган, примерно в 13-1. Линия сборки снижает затраты на производство автомобилей за счет сокращения времени сборки.

Знаменитая модель

Ford проработала тридцать девять минут. В июне 1896 года Ford построил свой первый автомобиль под названием «Quadricycle».Однако после образования Ford Motor Company через 5 лет он добился успеха.

Это была третья автомобильная компания, построившая автомобиль, который он построил. Он представил модель T в 1908 году, и она имела успех. После установки сборочных линий на своем заводе в 1913 году Форд стал крупнейшим в мире производителем автомобилей. К 1927 году было произведено 15 миллионов моделей T.

Еще одну победу одержал Генри Форд. Патентная война с Селеной. Селден, который никогда не владел автомобилем, имел патент на «дорожный двигатель», на основании которого все американские автопроизводители предоставили Селдену гонорары.Форд аннулировал патент Селдена и открыл американский автомобильный рынок для производства более дешевых автомобилей.

Еще интересные статьи

История автомобиля Факты для детей

Паровоз, построенный Николя-Жозефом Кугно

Ранняя история автомобиля может быть разделена на несколько эпох, в зависимости от метода движения. Более поздние периоды определялись тенденциями в внешнем стиле, размере и предпочтениях в использовании. Вопрос о том, кто изобрел первый автомобиль, зависит от того, как вы определяете слова «автомобиль» и «изобретать».История автомобиля богата и разнообразна. Он восходит к Леонардо да Винчи в 15 веке, создавшему ранние конструкции и модели транспортных средств.

Первопроходцы

  • В 1807 году Франсуа Исаак де Риваз сконструировал первый двигатель внутреннего сгорания, работающий на водороде. В 1813 году он построил автомобиль длиной 6 метров (20 футов) и весом более 1 метрической тонны (0,98 длинной тонны; 1,1 короткой тонны).
  • В 1864 году Зигфрид Маркус построил первый бензиновый двигатель внутреннего сгорания.В 1870 году он поместил его на тележку, что сделало его первым четырехколесным транспортным средством с бензиновым двигателем. Он построил еще четыре автомобиля с двигателями внутреннего сгорания за период от 10 до 15 лет, что повлияло на последующие автомобили. Маркус создал двухтактный двигатель внутреннего сгорания. Вторая версия автомобиля в 1880 году представила четырехтактный бензиновый двигатель. У него была оригинальная конструкция карбюратора и зажигание от магнето. Он создал еще две модели, усовершенствовав свой дизайн с рулевым управлением, сцеплением и тормозами. Его вторая машина выставлена ​​в Техническом музее в Вене.При жизни он считался создателем автомобиля. Но его место в истории было почти стерто нацистами во время Второй мировой войны. Поскольку Маркус был евреем по происхождению, нацистское пропагандистское управление приказало уничтожить его работу, вычеркнуть его имя из будущих учебников и удалить его общественные памятники. Вместо этого они отдали должное Карлу Бенцу.
  • В 1885–1886 годах Карл Бенц разработал автомобиль с бензиновым или бензиновым двигателем. Он назывался Benz Patent-Motorwagen.Это тоже считается первым «серийным» автомобилем.
  • В 1895 году Джордж Болдуин Селден получил патент на комбинированный двигатель внутреннего сгорания с тележкой. Он никогда не производил автомобиль и редко собирал гонорары за использование своего патента.
  • В 1908 году Генри Форд начал производить доступные, простые и надежные автомобили, которыми мог управлять каждый.

Эволюция автомобиля

Эпоха изобретений

Этот период начинается с автомобиля Карла Бенца 1885 года.Существовали и более ранние изобретения, в которых для передвижения транспортных средств использовалась в основном энергия пара, но автомобиль Benz был первым, в котором двигатель внутреннего сгорания с бензиновым двигателем использовался в том, что можно было бы назвать автомобилем. Период идет до начала производства Генри Форда модели T.

Промышленность

Этот период датируется 1908-1914 гг. И началом Первой мировой войны. В то время как ранние конструкции были более декоративными, автомобили этого периода проще и доступнее. Это время, когда сотни мелких производителей автомобилей пытались конкурировать за внимание и продажи.За это время был разработан ряд улучшений. К ним относятся электрическая система зажигания, четырехколесные тормоза и независимая подвеска. Коробки передач были приняты. Наряду с управлением дроссельной заслонкой, это позволяло транспортным средствам двигаться на нескольких скоростях в зависимости от условий.

Эпоха коучерства

Примерно с 1920 по 1930 годы производители автомобилей начали создавать закрытый кузов на автомобиле. Это защищало водителя и пассажиров от непогоды. В автомобилях стали использовать изогнутые стекла, а новые закрытые кузова давали ощущение уединения.Утеплители были добавлены для комфорта. Многие черты современных автомобилей пришли из этого периода. К ним относятся полноприводные, переднеприводные и гибридные электромобили. Защитное стекло защищало находящихся внутри автомобиля от острых стекол в случае аварии. К концу 20-х годов автомобили становились все быстрее и демонстрировали уровень стиля и красоты.

Классическая эпоха

Классический рыжевато-коричневый автомобиль 1932 года

Классическая эра началась примерно в 1930 году во время Великой депрессии и закончилась незадолго до Второй мировой войны.Великая депрессия была временем, когда многие в Соединенных Штатах просто пытались выжить. Но это также эпоха некоторых самых значительных улучшений в автомобиле. Автомобили приобрели большой стиль и изысканность. Во многих случаях они становились произведениями искусства.

В эту эпоху появилось много новых функций, включая автоматическую коробку передач, двигатели V-8, V-12 и V-16. Рычаг переключения передач переместился на рулевую колонку, для более быстрой остановки были введены гидравлические тормоза, а автомобили получили багажники для перевозки багажа и грузов.

В 1930-е годы автомобильная промышленность изменилась. Это стало свидетелем подъема автопроизводителей Большой тройки. Это были General Motors, Ford Motor Company и Chrysler. Они смогли успешно разрабатывать и продавать автомобили во время Великой депрессии, когда меньшее количество людей могло позволить себе новую машину.

Период интеграции

В 1949 году автомобильная промышленность наконец-то встала на ноги после Второй мировой войны. В этом же году General Motors, Cadillac и Oldsmobile представили интегрированный цельный автомобильный кузов.Этот процесс соединил все различные части тела в одну оболочку. В автомобилях, выпущенных в этот период, особое внимание уделялось безопасности. Машины в то время были большими. Но в конце 1960-х автопроизводители пытались продавать автомобили гораздо меньшего размера. Все попытки General Motors, Chrysler и Ford были маркетинговыми провалами. Вместо этого был продан автомобиль с высокими характеристиками. Такие автомобили, как Ford Mustang и Plymouth Barracuda, пользовались большим успехом. В конце 1950-х годов многие небольшие страны начали производить автомобили. И Индия, и Иран производили автомобили примерно с 1959 года.Первый индийский автомобиль 1950 года выпуска был очень похож на Opel Kapitän. Первые иранские машины были очень похожи на несколько американских. Оба были разработаны в Великобритании.

Современная эпоха

К началу 2019 года Tesla Model 3 стала самым продаваемым электромобилем в мире.

Этот период начался примерно в 1968 году и продолжается по сей день. Кардинально изменились стили тела. Три самых популярных — хэтчбек, минивэн и внедорожник.Начиная с периода интеграции, производители автомобилей начали проектировать автомобили для мужчин, в то время как другие были созданы для привлечения женщин. Формы тела, цвета и другие подсказки созданы для того, чтобы понравиться определенному полу.

Сегодня женщины предпочитают кроссоверы больше, чем мужчины. Примеры — Kia Sportage и Honda CR-V. Кажется, что мужчины предпочитают мощные автомобили, такие как Chevrolet Camaro и пикап GMC Sierra. В цветах автомобилей мужчины, кажется, предпочитают более яркие цвета, в то время как женщины предпочитают традиционные нейтральные цвета.

Электромобили становятся все более популярными, особенно автомобили Tesla.

Связанные страницы

Образы для детей

  • Дизайн паровой тележки Cugnot (Джонатан Ольгинисбург) (1769)

  • Паровоз Кюньо, второй (1771 г.) вариант

  • Реплика дорожного локомотива Ричарда Тревитика 1801 года «Пыхтящий дьявол»

  • Немецкий Flocken Elektrowagen 1888 года, считается первым в мире электромобилем

  • Второй автомобиль Marcus 1888 года в Техническом музее в Вене

  • Автомобиль Präsident

  • Первый автомобиль в Японии, французский Panhard-Levassor, 1898 г.

  • 1903 World’s Work Статья

  • In My Merry Oldsmobile песенник с изображением автомобиля Oldsmobile Curved Dash (1901–1907 гг.) И старинной одежды для вождения

  • Гоночный автомобиль Stanley Steamer в 1903 году.В 1906 году аналогичная ракета Стэнли установила мировой рекорд наземной скорости — 205,5 км / ч на трассе Дейтона-Бич-Роуд.

  • 1912 Цельностальные детали кузова BSA 13.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *