История создания первого автомобиля в мире: Полезная информация | Лексус — Тверь

Содержание

Самый первый в мире автомобиль: фото, год, страна изобретения

На сегодняшний день автомобиль представляет собой популярное устройство, которым пользуется большинство населения планеты. Даже если у вас нет личного автотранспорта, то общественным вы пользуетесь – это точно. Каким был первый в мире автомобиль и какими особенностями обладал?

История создания авто

На вопрос, кто создал первый автомобиль, ответ достаточно сложный, так как было множество разработок, ученые изобретали что-то похожее на авто. При этом некоторые пытались заявить о себе, а некоторые относились к славе чрезвычайно терпимо и просто изобретали.

Первые транспортные средства подразделялись на следующие:

  • Работающие на паровом двигателе.
  • Работающие на двигателе внутреннего сгорания.
  • Электрические.

О каждой разновидности поговорим подробнее чуть позже. Сейчас же немного углубимся в историю создания авто и проследим, как общество пришло к использованию таких транспортных средств.

Когда-то давно Леонтий Шамшуренков создал первый самоходный аппарат, который и считается прообразом современного авто. Это устройство способно развивать скорость около 15 км/ч и было оснащено прибором, измеряющим километраж.

Самокатная повозка Ивана Кулибина

Не обошлось здесь без известного Ивана Кулибина. Он придумал трехколесную самокатку, которая ездила по городу со скоростью 16 км/ч. Здесь были даже некоторые детали, которые применяются в современном транспорте по сей день, например, тормоз или коробка передач.

Некоторые думают, что самый первый мировой авто разработал именно инженер Карл Бенц. Но стоит признать, что он действительно внес огромный вклад в продвижение этих транспортных средств.

Автомобили с паровым двигателем

Первые машины были оснащены паровым двигателем. Только через век им на смену пришли аппараты с двигателями внутреннего сгорания. В России устройства были созданы в 19 веке.

Самый первый автомобиль с паровым двигателем завоевал широчайшую популярность. Машина была разработана в 1769 году французским ученым Кюньо и имела название «Малая телега Кюньо». Такой транспорт мог набрать скорость только 4,5 км/ч, а воды и пара достаточно было всего лишь на 12 минут передвижения.

В 19 веке данный вид использовался для перевозки людей. Человек за рулем назывался водителем, а тот, кто подогревал котел – шофером.

Самыми известными моделями считались «Реверанс» и «Мансель». Скорость их была не более 35 км/ч, и в эксплуатации они очень неудобные.

Автомобили с двигателем внутреннего сгорания

Первым разработчиком аппаратов с двигателем внутреннего сгорания является Э. Ленуар. В 1860 году он придумал самый первый двигатель, в нем топливо сжигалось внутри. Эта разработка стала важным шагом в автомобилестроении. Первое авто с таким типом двигателя появилось в 1886 году, а через пару месяцев миру был представлен трехколесный автомобиль К. Бенца.

В 1894 году начали проводить первые автогонки, которые тоже сыграли немаловажную роль в развитии автомобилестроения. В первых гонках скорость машин была не больше 24 км/ч, а через пять лет она стала уже 70 км/ч, еще через пять лет — около 100 км/ч. Только с 1900 года стали специально выпускать гоночные авто.

Электрические автомобили

В 19 веке шла активная разработка электрических машин. Главным конструктором в этой области стал венгр Аньош. Он сделал компактную модель устройства, которое перемещалось с помощью электрической энергии.

Далее моделями занимался кузнец по фамилии Дэвенпорт из штата Вермонт. В дальнейшем стали использовать электричество в полноразмерных самоходных каретах на специализированных гальванических элементах.

Первый автомобиль, работающий на бензине

Самый первый мировой аппарат, работающий на бензиновом двигателе, был создан в 1883 году. Его создателем стал Готлиб Даймлер. Через несколько лет инженер Карл Бенц разработал самый первый автомобиль на трех колесах, оснащенный бензиновым двигателем, он и стал прототипом современных транспортных средств.

Только Карл Бенц выполнил все четыре условия, поэтому стал полноправным обладателем звания конструктора первого в мире автомобиля. Эти условия были следующими:

  1. Доработанная конструкция транспорта.
  2. Оформление необходимого патента.
  3. Создание образца и представление его публично.
  4. Организация производства.

Благодаря соблюдению указанных условий, конструктор стал первым изобретателем машин, однако Готлиб Даймлер первый придумал бензиновый двигатель. В результате эти два конструктора создали совместный проект и стали продавать машины, которые назвали в честь дочери Даймлера – Мерседес.

Первый Мерседес

В конце 1890 года был создан известный всему миру автомобиль, который получил название Мерседес. Эта машина, по мнению историков, стала прародителем современных авто. Мерседес имел следующие преимущества:

Первый автомобиль в России

Первым автомобилем, привезенным в Россию, был «Панар-Левассор». В 1891 году его привез Василий Навроцкий. После этого интерес к транспорту в стране стал расти. В конце года были привезены еще несколько моделей. Но несмотря на это, самый первый автомобиль на улицах Москвы был замечен только в 1899 году.

История создания первого автомобиля

Nevada 1976История создания первого автомобиля 0 Comment

Содержание статьи

Дата 29 января 1886 года официально считают днем рождения автомобиля — “не роскоши, а средства передвижения”, — которому суждено было сыграть такую замечательную роль в истории человечества.

Его создателем стал Карл Бенц, человек, сколько автомобиль многим обязан, в том числе и фактом своего рождения.

Будущий изобретатель родился 25 ноября 1844 года в немецком городе Карлсруэ. Его отец был железнодорожником, поэтому с техникой маленький Карл познакомился очень рано, что определило его выбор: после окончания гимназии мальчик поступил в Политехнический лицея в том же Карлсруэ.

С 1864 до 1870 гг. Бенц работал в разных фирмах как проектировщик, дизайнер и заведующий производством, в 1871 году основал собственное дело (литейный цех) в Мангейме.

Сталелитейное производство оказалось не лучшим местом для вложения капитала и, не успев развернуться как следует, обанкротилось. Карл Бенц, оказавшись за бортом, решает вплотную взяться за решение проблемы тепловых двигателей, которая интересовала его еще со времен учебы в лицее.

Четырехтактный двигатель на то время уже существовал, поэтому Бенц посвящает себя разработке двигателя только с двумя тактами. Два года он работает как одержимый, и вот, в новогоднюю ночь 1879 г., наступил долгожданный миг: двигатель заработал!

В своих воспоминаниях Бенц так описывает это событие: “И снова стоим перед мотором, как перед сложной загадкой. Очень колотится сердце. Возвращаю заводную рукоятку и… дыр, дыр, дыр — машина откликнулась! С приятной регулярностью следуют друг за другом звуки, которые станут музыкой будущего. Больше часа мы слушаем эту однообразную песню, вдруг начинают звучать колокола. В тот момент нам показалось, что они предвещают не только наступление Нового года, но и начало новой эры, ритм которой будет задано ритмом работы двигателя”.

Началась головокружительная деятельность, богата на радостные события. Основана в Мангейме фабрика по производству двигателей собственной конструкции давала неплохие доходы, но оставляла слишком мало времени для новых исследований.

Поэтому в 1883 году Бенц с помощью двух старых друзей, коммерсанта Макса Розе и техника Фридриха Есслінгера, основал новую компанию Benz & Co. Ее дела быстро пошли вверх, предоставив финансовую основу для разработки саморушійного экипажа, который впоследствии будет именоваться автомобилем.

В отличие от Готлиба Даймлера, который установил свой двигатель в обычный каретный кузов, Бенц спроектировал не только силовой агрегат (в этот раз уже четырехтактный), но и весь автомобиль.

29 января 1886 г. на машину был издан императорский патент за номером 37435, и уже в июле состоялась первая поездка по улицам Мангейма перед глазами изумленной публики.

Трехколесный экипаж приводился в движение одноцилиндровым двигателем рабочим объемом 990 кубических сантиметров и мощностью 0,9 лошадиных сил, которую достигали при 400 оборотах за минуту.

Он имел водяное охлаждение и размещался горизонтально, открывая глазам интересных обнаженный коленвал и огромный горизонтальный маховик. Привод осуществлялся на задние колеса с помощью ремня и цепей через простой дифференциал.

Несмотря на примитивность конструкции, некоторые ее составляющие, а именно электрическое зажигание или механический привод впускного клапана, явно опережали свое время.

Двухместная машина, управляемая с помощью румпеля, развивала скорость до 15 км/час. Ради справедливости следует сказать, что первая поездка была короткой — всего 100 метров, поскольку топливный бак не был предусмотрен, а запаса горючего в бутылке, что заменяла его, хватило ненадолго.

Кроме топливного бака, со временем на автомобиле был установлен более мощный мотор рабочим объемом 1,7 литра и двухступенчатую коробку передач. Производство Benz Patent-Motorwagenначалось в 1890 году, а через три года появилась и четырехколесная модель Viktoria с еще одноцилиндровым, но теперь уже 2,9-литровым двигателем мощностью 3-5 к.с.

За ней — легкий Benz Velo (1894 г.) с півторасильним моторчиком. Эти две модели с многочисленными вариациями кузова и силовых агрегатов производились до начала XX века, причем продавали большинство из них не в Германии, а в соседней Франции.

В 1902 г. появилась новая модель, Parcifal, спроектированная с помощью французских инженеров, что повлекло конфликт Бенца с руководством компании, в результате чего инженер оставил фирму в 1903 г. Но долго находиться далеко от своего детища Бенц не смог и уже через год вернулся как консультант.

После слияния Benz и Daimler в 1926 г. в единую компанию Бенц стал членом совета директоров и находился на этой должности до самой смерти (4 апреля 1929 г. ), так и не встретившись никогда с Готлибом Даймлером, зато став свидетелем того, как его изобретение семимильными шагами завоевывает мир.

В середине XIX века развитие экипажей с паровыми двигателями очень затормозился. Одной из причин этого было быстрое распространение железных дорог.

В 1892 году автомобили начинает строить французский завод Пежо. Зимой 1895/96 годов в США первую серию автомобилей выпустила фирма “Дюреа”. В декабре 1896 года начинает производство автомобилей завод в немецком городе Айзенах. В 1899 году в Турине появляется первенец завода ФИАТ.

Последние годы XIX века и первые XX века — это годы быстрого совершенствования автомобиля, годы поисков его наиболее рациональной схемы, основных принципов конструкции его узлов.

Первый двигатель внутреннего сгорания

Стационарный одноцилиндровый двигатель Отто

Для того чтобы рассказать историю развития автомобиля, надо начать с двигателя внутреннего сгорания (ДВС). Именно он является ключевым элементом любого автомобиля. ДВС служит для преобразования энергии сгорания топлива в механическую работу. В качестве топлива обычно используется бензин или дизельное топливо. Итак, краткая история ДВС по годам:

1807 — Франсуа Исаак де Ривас из Швейцарии разработал и собрал первый в мире двигатель внутреннего сгорания. Этот поршневой двигатель работал на водороде и имел искровое зажигание. В том же году, изобретатель установил свой мотор на карету, таким образом первый примитивный автомобиль был создан еще в начале 19-го века.

1824 — инженер Сэмюэль Браун адаптировал паровой двигатель Ньюкомена под работу на водороде. Между тем, его двигатель имел водяное охлаждение и мощность около 4 л.с.

1858 — изобретатель из Франции Ленуар Этьен собрал ДВС с искровым зажиганием, который работал на угольном газе. В отличие от предшественников, французу удалось сделать свою разработку коммерчески успешной. Его двигатель мощность 12 л.с. использовался в промышленности, а также как лодочный двигатель.

1862 — француз Альфонс Бо де Роша запатентовал, но не построил четырехтактный ДВС.

1876 — Николаус Август Отто изобрел, а затем запатентовал успешный четырехтактный двигатель. Этот мотор был экономичнее и мощнее предшественников. Между тем, изобретение Отто стало исторически значимым. Именно его конструкция легла в основу всех последующих ДВС на жидком топливе.

1885 — Готлиб Даймлер сконструировал бензиновый двигатель в привычном для нас понимании. Этот агрегат имел вертикальное расположение цилиндра и карбюратор. Установка последнего совершило революцию в двигателестроении. Достаточно экономичный и компактный карбюраторный ДВС как нельзя лучше подходил для самоходных транспортных средств.

Первая гоночная машина

Самая лучшая реклама для автомобиля — это победа в гонках. А для этого нужны специальные машины. Одним из первых гоночных автомобилей был «Мерседес». Его заказал компании Даймлера австрийский предприниматель Эмиль Еллинек. Он занимался продажей автомобилей Даймлера и увлекался гонками, а первую гоночную машину, построенную специально по его заказу, назвал в честь своей дочери Мерседес. Мало того, он сам принимал участие в гонках под псевдонимом «месье Мерседес». По требованию Еллинека в машину внесли ряд технических усовершенствований. Например, он потребовал, чтобы автомобиль развивал неслыханную по тем временам скорость — 40 км/ч!

Первый гоночный «Мерседес»

В 1899 г. во французском городе Ницце состоялись очередные гонки. Господин с загадочным именем на невиданном до той поры автомобиле получил главный приз. После этого популярность марки очень возросла. За год Еллинеку удалось продать 36 автомобилей. Это практически все, что было произведено компанией «Даймлер».

В 1902 г. Еллинек зарегистрировал торговую марку «Мерседес», чтобы торговать автомобилями Даймлера. К этому моменту «Мерседесы» уже разгонялись до скорости 90 км/ч, и за ними выстроилась очередь на несколько лет вперед.

Первый российский автомобиль

В России первый автомобиль был построен Евгением Александровичем Яковлевым и Петром Александровичем Фрезе. 1 июля 1896 г. они показали его на Нижегородской промышленно-художественной выставке.

Е. Яковлев владел заводом по производству керосиновых и газовых двигателей, а П. Фрезе был управляющим фабрики конных экипажей. Они решили объединить свои возможности и стали первыми в России создателями «самобегательного экипажа» или «бензомотора». Так они называли свою машину.

Машина Яковлева и Фрезе

По внешнему виду первый русский автомобиль напоминал машину К. Бенца. В оборудование входили складной кожаный верх, гудок с резиновой грушей, фонари. Для поворота служил установленный перед сиденьем рулевой рычаг на вертикальной колонке. Тормоз тоже включался рычагом. Мощность двигателя составляла 2 л. с.

Ходовая часть автомобиля представляла собой переоборудованный конный экипаж с большими деревянными колесами. Кузов был двухместный.

Два русских предпринимателя и создателя первого русского автомобиля, Е. Яковлев и П. Фрезе, познакомились не в России, а на технической выставке в Чикаго в 1893 г.

Первый серийный отечественный автомобиль

Первым серийным русским автомобилем стал «Руссо-Балт». В 1908 г. его начали выпускать на Русско-Балтийском вагонном заводе в Риге. Ежегодно из ворот сборочного цеха выезжало больше ста «Руссо-Балтов» разных моделей.

«Руссо-Балт» отличался хорошей проходимостью

Гоночный «Руссо-Балт» в 1912 г. участвовал в соревнованиях в Монте-Карло. Там он никакого приза не получил, но для нас примечательны не гонки, а то, что из Санкт Петербурга до Монте-Карло, а это 3257 км, «Руссо-Балт» доехал своим ходом. За рулем машины сидел редактор журнала «Автомобиль» Андрей Нагель. Сорок раз он соскальзывал с обледенелой дороги в придорожную канаву, а потом ему в голову пришло замечательное решение. Он надел на покрышки кожаные ремни с гвоздями. Так появились первые в мире шипованные покрышки.

Первые автопроизводители

Автомобиль конструкции Панар — Левассор, 1891 года

После появления коляски Бенца, многим предпринимателям из Европы стало понятно, что производство автомобилей это новый и перспективный вид бизнеса. Так в 1886 году, два бизнесмена из Франции Рене Панар и Эмиль Левассор основали компанию Panhard & Levassor. Партнеры решили начать производство и продажу автомобилей, для чего приобрели патент на бензиновый двигатель конструкции Даймлера. В 1890 году Левассор начинает проектирование первого автомобиля, постоянно экспериментируя с расположением силового агрегата. В результате спустя год появляется автомобиль с передним расположением двигателя и задним приводом. Такая компоновка получила название Systeme Panhard, и она стала стандартом на многие десятилетия вперед.

Тем временем, в 1891 году Панар и Левассор поделились лицензией со своим соотечественником Арманом Пежо, что послужило началом истории марки Peugeot.

Образцы довоенных автомобилей:

1932-1939 Alvis Speed 20 и Speed 25 — первые автомобили с полностью синхронизированной коробкой передач.
1932-1948 Ford V-8 — применение мощного V8 с плоской головкой цилиндров в массовом автомобиле установило новые стандарты эффективности и энерговооруженности.
1934-1940 Bugatti Type 57 — единичный высококлассный автомобиль для богатых.
1934-1956 Citroën Traction Avant — первый массовый автомобиль с приводом на передние колеса, построен на несущем кузове.
1936-1955 MG серии T — спортивная машина по доступной цене, рассчитанная на молодежь.
1938-2003 Volkswagen Beetle — задуманный как эффективный и дешевый автомобиль выпускался более 60 лет с минимальными изменениями базовой конструкции.
1936-1939 Rolls-Royce Phantom III — вершина довоенной инженерной мысли с двигателем V12 располагал технологическими новинками, которые появились в автомобилях многих других производителей только в 60-х. Наивысшее качество и энерговооруженность качества.

Обзор самых лучших максискутеров
Замена шин на новые. Когда это нужно сделать?
По каким признакам при покупке авто можно понять что пробег скрученный
На каких шинах лучше путешествовать?
Как завести машину с толкача?

когда и где была построена первая машина, история создания

Автомобиль представляет собой весьма распространенное транспортное средство, которое пользуется сегодня большой популярностью. Сложно представить себе жизнь современных людей без машин. Однако далеко не каждому известно, кто конкретно изобрел автомобиль. Вклад в создание таких транспортных средств внесло достаточно много известных ученых. Потому назвать единственного создателя авто не представляется возможным.

Содержание

Автомобили Бенца

Многие люди интересуются, когда был придуман первый автомобиль. Это произошло в 1886 году. Автором этого изобретения считают Карла Бенца. Его машина получила признание общества, а потому было налажено ее массовое производство. Авто того времени представляло собой трехколесное транспортное средство, которое имело двигатель на 1,7 литра. Он располагался горизонтально. Сзади машины выступал крупный маховик. Устройство управлялось рулем Т-образной формы.

Именно в тот момент история автомобильной промышленности вышла на новый уровень. Именно Бенц предложил покупателям готовый прообраз современного авто. Особенность устройства заключалась в том, что в нем применялся двигатель, имеющий водяное охлаждение.

По мере совершенствования моделей Бенца мощность двигателя увеличилась в 4 раза. Благодаря этому авто развивало скорость 19 километров в час. По тем временам это было отличным показателем. Однако Бенца это не устраивало, и он занимался продолжением поисков. В скором времени его разработка приняла участие в гонках London-to-Brighton Run. Ее средняя скорость составляла 13 километров в час. Однако массовое производство авто удалось наладить только в 1890 году.

Спустя 3 года компания ученого первой выпустила четырехколесные автомобили. Несмотря на примитивную конструкцию и небольшую скорость, машины были простыми и доступными. К тому же они отличались высокой долговечностью. Впоследствии удалось создать 2-цилиндровую модель. Однако Бенц настаивал, чтобы исходные технические характеристики оставались теми же.

Угон автомобиля

Многих интересует, где состоялся первый угон авто. Автомобиль Бенца доставлял ему много неприятностей. Потому изобретатель решил надолго закатить машину в гараж. Однако его жена Берта Рингент вмешалась в дело, совершив угон автомобиля. Она решила вместе с сыновьями добраться на машине к родственникам в соседний город.

Ранним утром, пока Бенц спал, заговорщики выкатили машину. За руль сел старший сын. По ровной дороге авто двигалось прекрасно. Однако в горку его приходилось толкать. При этом деревянные тормозные колодки, которые были обиты кожей, не выдерживали спусков.

Несколько раз угонщикам приходилось останавливаться возле сапожников и снова обивать тормоза кожей. После того как забился бензопровод, женщина почистила его шпилькой. При этом разболтанные детали двигателя она подвязала при помощи ленты. Путешествие длилось в течение 5 дней и стало первым в истории автопробегом. В скором времени эта история получила широкую известность во всей Германии.

Изобретение Даймлера

Первый автомобиль Готлиба Даймлера был построен в 1886 году. Он стал попыткой использовать конный экипаж как силовой агрегат. Ключевые механические элементы были весьма примитивны. Однако одноцилиндровый мотор стал прототипом современных двигателей, которые используются в машинах.

Даймлер был более терпеливым и сдержанным ученым, нежели Бенц. Он не слишком стремился вперед. Готлиб сделал ставку на стационарные двигатели. Совместно со своим соратником и приятелем Вильгельмом Майбахом исследователь создал первый функциональный автомобиль Daimler. Это произошло в 1889 году. Спустя 6 лет он начал производство этого авто.

Одновременно с машинами компания лицензировала свои двигатели. Это стало основой для выпуска новейших моделей авто. Среди них стоит выделить Panhard и Peugeot.

В 1889 году был создан первый автомобиль, который мог развивать скорость больше 80 километров в час. В этом транспортном средстве использовался 4-цилиндровый мотор мощностью 24 лошадиных силы и другие инновационные технические решения. Сама машина получилась весьма тяжелой и с трудом управлялась. К тому же она не обеспечивала должного уровня безопасности.

Именно поэтому дальнейшие усилия компании были направлены на создание более легкого и управляемого авто. В скором времени появилось много людей, которые хотели обладать таким автомобилем. Как следствие, появилась известная по сей день модель – «Мерседес». Она была создана в 1900 году и стала, по мнению историков, прототипом современного авто.

Первое гоночное авто

Первый гоночный автомобиль был выпущен компанией Mercedes. Это произошло в 1901 году. Мощность его двигателя составляла 40 лошадиных сил. Несколько позже появился новый сверхмощный гоночный автомобиль. Его мощность достигала уже 90 лошадиных сил.

Автомобиль был заявлен для участия в соревнованиях Gordon Bennett Trophy, которые проводились в 1903 году, однако сгорел при загадочном пожаре на заводе. Вместо него в гонках принимал участие старый автомобиль мощностью всего 60 лошадиных сил, который и получил главный приз.

Гоночная модель Mercedes стабильно работала на скоростях больше 130 километров в час за счет легкого веса. В стандартной комплектации этот показатель составлял 105 километров в час.

Стоит отметить, что Mercedes 60 был не только спортивным. Помимо участия во множестве гонок, он применялся в качестве авто туристического класса. Эта машина получила много призов и в течение многих лет занимала лидирующие позиции среди гоночных авто. В качестве примера можно привести победу в гонках French Grand Prix. Они проводились во Франции в 1908 году.

Первая фирма «Роллс-Ройс»

В 1903 году инженер Генри Ройс из Манчестера приобрел французский автомобиль Decauville, но остался недоволен его конструкцией и внешним видом. После чего он решил заниматься выпуском своих машин. Спустя несколько месяцев появилась первая модель, которая была продана Чарлзу Стюарту Роллсу. Машина настолько понравилась покупателю, что к концу 1904 года он решил заключить с Ройсом договор о сотрудничестве.

Автомобиль получил название Rolls-Royce. С того момента Генри Ройс до самой смерти требовал от своих работников производить только самые лучшие авто, которыми они, по сути, длительное время и были.

При этом широкую известность компания получила в 1906 году, когда выпустила модель Silver Ghost. В 1908 году ее производство переместили на новый завод в Дерби. Там последующие 30 лет изготавливались машины этого известного бренда.

Однако в скором времени компания потеряла своих руководителей. Ройс в 1910 году погиб в авиакатастрофе, а Роллсу после операции пришлось поменять климат. Однако он продолжал создавать автомобили. При этом предприятием управлял Клод Джонсон. Стоит отметить, что до Второй мировой войны Rolls-Royce не делала сама кузова для своих машин. Она доверяла это специализированным компаниям.

Появление автомобиля в России

В России первая машина появилась в 1896 году. Она была представлена на выставке в Нижнем Новгороде. Автомобиль сконструировали Петр Александрович Фрезе и Евгений Александрович Яковлев, который отвечал за создание двигателя внутреннего сгорания.

Для машины был характерен одноцилиндровый двигатель мощностью 2 лошадиных силы и 2-ступенчатая трансмиссия. Запаса горючего хватало на расстояние около 214 километров. В основу конструкции легли 2 системы тормозов – ручная и педальная, а также карбюратор испарительного типа. Колеса были деревянными. При этом на них набивались цельнорезиновые шины.

Машина весила 300 килограммов. При такой массе ее скорость достигала 21 километра в час. По внешнему виду транспортное средство было похоже на карету. Двигатель оснащался водяным охлаждением. Это помогало уменьшить шум.

Еще одной особенностью машины было наличие глушителя. Для переключения скоростей были предусмотрены ременные передачи. Рулевого колеса в той машине не было. Вместо него использовался особый рычаг.

«Руссо-Балт» – первый серийный авто России

Первая попытка массового производства автомобилей на основе российских комплектующих была предпринята Русско-Балтийским вагонным заводом. Вопреки названию, предприятие занималось не только изготовлением вагонов, но и других транспортных средств – трамваев, моторных лодок, оборудования для сельского хозяйства.

В 1908 году завод создал автомобильное отделение с собственным конструкторским отделом и лабораторией для проведения испытаний. Руководил этим процессом Иван Александрович Фрязиновский. При этом должность главного конструктора занял инженер из Бельгии Жульен Поттер.

Прорыв автомобилей «Пежо»

Эта компания появилась в сентябре 1810 года. За время своего существования она претерпела много изменений. Первым автомобилем, который организация выпустила после завершения Второй мировой войны, стала модель 203. Она стала первой машиной, которая имела несущий кузов, V-образное размещение клапанов и полусферическую головку блока цилиндров. Объем производства этого авто превысил полмиллиона экземпляров.

Следующим важным этапом в развитии компании стало появление модели PEUGEOT 504. В 1969 году она удостоилась звания «Европейский автомобиль года» и стала самой продолжительно выпускаемой серийной моделью бренда. Эта модель предназначалась для состоятельных клиентов, но она пользовалась популярностью в Южной Америке и Африке. Это было связано с солидностью и долговечностью авто.

История появление такси

Первые такси в мире появились достаточно давно. История такси началась с появления профессии ямщиков и извозчиков. В восемнадцатом веке некий француз создал постоялый двор конных экипажей.

Появление первых автомобилей сразу вызвало новый виток интереса к услугам извозчиков. В 1896 году по улицам немецкого Штутгарта стали ездить машины, которые принадлежали «Автомобильно-извозковому предприятию». Это были 6-местные «Даймлеры», которые оснащались мотором мощностью 4 лошадиных силы. Именно эти машины стали первыми такси.

Однако стоит отметить, что само название «такси» появилось чуть позже. В 1896 году автомобильный клуб Франции провозгласил, что Париж отлично дополнят моторизированные «фиакры» без лошадей. С них убрали оглобли, поставили сзади бензиновый двигатель, а около сидения кучера разместили управляющие рычаги и рулевую колонку.

Автомобильные конвейеры Форда

Генри Форд представляет собой настоящего революционера в области производства автомобилей, доступных каждому человеку в стране. Изобретатель мечтал создать по-настоящему дешевый автомобиль. И это ему удалось. Вначале изобретатель наладил выпуск первого серийного Ford модели А. Однако Форд не остановился на достигнутом.

«Форд-Т» – история бюджетного авто

Важным изобретением стала модель Ford Т. Многие считают, что данный автомобиль был не слишком примечательным с технической точки зрения, однако на самом деле это не совсем так. Безусловно, модель не отличалась удивительным дизайн или сверхмощным мотором. Для ее создания не использовалось никаких инновационных технических решений. Тем не менее, конструкция авто была продумана до мельчайших деталей. Таким образом Ford Т был первым в мире качественным и при этом бюджетным автомобилем.

Ford Т обладал доступной стоимостью, но не был бюджетным в исполнении. Важной особенностью изготовления авто было использование высокого уровня контроля качества. Это касалось не только процесса сборки. Ко всем компаниям-поставщикам Форд выдвигал высочайшие требования к качеству деталей, узлов и комплектующих.

В течение первого года покупателям отгрузили примерно 10 тысяч Ford Т. В 1911 году обладателями машины стали около 70 тысяч людей. Еще через год этот показатель удвоился. Такой популярности Форд даже не ожидал. При этом сама машина из простой удачной модели быстро стала по-настоящему социальным явлением.

Интересные факты

История создания автомобилей связана со множеством интересных фактов:

  1. Volkswagen был изготовлен Фердинандом Порше по приказу Адольфа Гитлера. В переводе с немецкого его название означает «народный автомобиль». В результате появилась модель Volkswagen Beetle. Набросок тридцатых годов прошлого века, который сохранился до настоящего времени, был сделан самим Гитлером. Он напоминает производственную модель первого жука.
  2. Самым дорогостоящим автомобилем, который был продан в ходе публичных торгов, стала гоночная модель Mercedes-Benz W196R Формула-1 1954 года. В 2013 году ее цена составила 30 миллионов долларов. Предыдущий рекорд датируется 1957 годом. Именно тогда модель Ferrari Testa Rossa Prototype продали на аукционе. Ее стоимость составила 16,4 миллиона долларов.
  3. В 1971 году правительство Индиры Ганди решило создать «Народный автомобиль» для Индии. Договор на изготовление этой машины был заключен с Санджаем Ганди – сыном премьера. Это стало причиной многочисленных обвинений в адрес Индиры со стороны оппозиции. Нужно сказать, что при жизни Санджая «народные автомобили» так и не стали изготавливать. Однако эта история имеет неожиданное завершение. Поиски партнеров в странах Европы не дали результата, однако проектом внезапно заинтересовалась компания Suzuki.
  4. Знаменитый певец Боб Марли очень любил автомобили BMW. Сам он объяснял это тем, что его инициалы совпадали с сокращенным названием компании.
  5. В юности Генри Форд работал часовщиком. Иногда молодому человеку приходилось чинить до 300 изделий в неделю. Он не имел качественного оборудования, а потому делал его самостоятельно.
  6. Первую автоматическую коробку переключения передач придумали американцы, которые в стране прямых хайвеев. Первой моделью стала Oldsmobile Custom 8 Cruiser, выпущенная в 1939 году. Она была оснащена четырехступенчатой трансмиссией HydraMatic с гидромуфтой.
  7. В 1916 году 55 % всех авто мира приходилось на Ford Т. Эта модель получила прозвище «Жестяная Лиззи». Она по сей день остается легендарной.
  8. Первые автомобили имели вместо руля специальный рычаг. По конструкции он напоминал джойстик.
  9. Английский автомобиль Aston Martin был назван в честь одного из создателей Лионеля Мартина. Он принимал участие в гонке на Астон-Хилл возле Астона Клинтона.

Создание автомобиля имеет весьма интересную и увлекательную историю. При этом назвать единственного автора этого транспортного средства невозможно. За время своего существования оно претерпело много изменений и усовершенствований, которые были сделаны различными учеными.

Малоизвестные факты о создании первого автомобиля Карла Бенца

Станислав Кирилец (Stanislav Kiriletz, Германия). Иллюстрации из коллекции автора и из архивов ЦГАКФФД, Daimler AG, Automuseum Dr. Carl Benz.

Как быстро летит время. В 2011 году мы подробно рассказывали о легковых и грузовых автомобилях Benz – тогда отмечали 125 лет автомобилю. И вот наступила круглая дата – 130 лет со дня, когда немецкий инженер Карл Фридрих Михаэль Бенц подал заявку в германский «Императорский патентамт» на «моторную повозку», которую он позднее так и назвал: Benz Patent-Motorwagen. Произошло это 29 января 1886 года. Третьего июля того же года Бенц совершил на своей машине первую показательную поездку по улицам Мангейма, а 2 ноября получил долгожданный патент DRP Nr. 37435. О создании и технических особенностях первого автомобиля Карла Бенца не писал только ленивый, по любому поводу и без него. Расскажем о малоизвестных фактах, которые обычно игнорируют автомобильные историки.

Велосипед или экипаж?

Начнём с хорошего известия: Карл Бенц действительно изобрёл автомобиль с двигателем внутреннего сгорания. И хотя на первенство претендует множество изобретателей из Франции, Австрии, Америки, Дании и даже России, официальный приоритет заслуженно принадлежит Бенцу. Остальные споткнулись. Некоторые построили машины, но не успели их запатентовать. Другие, наоборот, оформили патент заранее, а изготовили автомобиль значительно позже. Третьи смастерили неработоспособные самодвижущиеся экипажи, а от четвёртых дошли только смутные и ничем не подтверждённые заметки в бульварной прессе. Знаменитый автомобильный историк Ю. А. Долматовский насчитал когда-то аж 416 претендентов на право изобретения автомобиля, но серьёзных конкурентов Карлу Бенцу так и не нашёл.

А теперь плохое известие: практически всё, что нам известно о Бенце и его изобретении, взято не из самых достоверных источников. В первую очередь – из автобиографии, опубликованной в 1925 году под названием «Бенц. Жизненный путь изобретателя» (Benz. Lebens-fahrt eines Erfinders). Однако сам изобретатель к тому времени был в преклонном возрасте и сильно болел. И повествование от первого лица излагал его зять, националистически настроенный учитель географии Карл Фольк. В «автобиографии» мы находим много пафосных изречений, которые Бенц вряд ли мог произнести, например фразу: «Помни, что ты немец!» Есть в ней большие пробелы в исторических и технических данных и достаточно много противоречий. Другой «придворный историк», информацией которого охотно пользуются последователи, – бывший воспитатель принца при испанском королевском дворе, а впоследствии архивариус концерна Daimler-Benz Пауль Зиберц. В разных изданиях биографии Бенца он противоречил сам себе. Вначале Зиберц утверждал, что первый автомобиль – не что иное, как трёхколёсный велосипед с мотором. А уже во втором издании заявил, что это мнение ошибочное.

А ошибка ли это? Факт есть: в 70-х годах XIX века в Англии, действительно, появились трёхколёсные и четырёхколёсные велосипеды, конструкцию которых Карл Бенц взял за основу своей самобеглой коляски. «Баденская земская газета» (Badische Landeszeitung) ещё 130 лет назад рапортовала о «приводимом в движение лигроином велосипеде» Бенца. В 1936 году, когда первому автомобилю исполнилось 50 лет, инженер Макс Раук заявил, что заслуга Бенца состоит в том, что он «органически» соединил трёхколёсный велосипед и двигатель внутреннего сгорания в одно целое. Кстати, колёса велосипедного типа для своей машины Бенц заказывал во Франкфурте на фирме Heinrich Kleyer GmbH, которая выпускала велосипеды марки Adler. Вероятно, рама и некоторые другие детали для первого автомобиля были изготовлены там же.

Отдельные предложения из патента DRP Nr. 37435 цитируют многие, но мало кто изучал весь текст. Германское патентное право защищало рабочие чертежи конкретного агрегата, но не его общую концепцию. Конкретно Карл Бенц получил привилегии только на два изобретения: испаритель капельного типа со стеклянным смотровым окошком и краником для регулировки и оригинальные элементы ременной трансмиссии и привода тормозов. Таким образом, ничто не препятствовало ещё кому-нибудь изобрести автомобиль, что и сделал его конкурент Готлиб Даймлер чуть позже. Любопытно, что в 1885 году он построил двухколёсный агрегат, который назвал «керосиновая повозка для верховой езды» (Daimler Petroleum Reitwagen). Его потом признали первым в мире мотоциклом. А вот первый автомобиль Даймлера представлял собой обыкновенную конную пролётку производства фирмы Wilhelm Wimpff & Sohn, переделанную в самобеглый экипаж.

Карл Бенц построил несколько экземпляров трёхколёсных машин. На моделях II и III он применил колёса с деревянными спицами, причём даже увеличил габариты последней, выпущенной мелкой серией. Позднее снова появилась маленькая триколка на велосипедных колёсах. Она послужила прототипом для изготовленного в 1893 году небольшого автомобиля Benz Velociped (сокращённо – Velo), который имел уже четыре колеса. Однако ещё в 1891 году появился прототип четырёхколёсной машины, напоминавшей карету, – Benz Vis-à-Vis. Через год был построен подобный ему Benz Victoria. Эти модели пошли в серию, на их базе выпустили целый ряд модификаций, в том числе развозные фургоны, грузовики и автобусы.

Если проследить за первыми работами Готлиба Даймлера, то можно заметить, что и он метался между двумя концепциями. Что моторизовать – велосипед или экипаж? Обоим изобретателям следовали и другие пионеры автомобилизма, прежде всего во Франции. В поисках рождались разные классы легковых автомобилей, а вслед за ними грузовых машин и автобусов.

Мифы и легенды

За 130 лет история создания первого автомобиля обросла мифами и легендами. Первый Benz Patent-Motorwagen выставлен в Транспортном центре Немецкого музея в Мюнхене (Verkehrszentrum des Deutschen Museums). Считается, что это оригинал. На самом деле это специально выполненная для музея в 1903 году реконструкция. Оригинал не сохранился, однако об этом говорить не принято. Надо отдать должное: реконструкция выглядит действительно как оригинал и сама по себе является уникальным экспонатом почтенного возраста. Позднее были построены десятки работоспособных копий этой машины, среди них есть хорошие и не очень. Одна выставлена в музее «Мерседес-Бенц» в Штутгарте (Mercedes-Benz Museum), другая – в автомузее доктора Карла Бенца в Ладенбурге (Automuseum Dr. Carl Benz). Копией первой машины могут похвастаться многие автомобильные музеи, коллекции и даже автосалоны. Некоторое время назад завод едва не поставил производство копий на поток. Было изготовлено 100 экземпляров.

Один из самых популярных мифов, который любят повторять журналисты: Бенц и Даймлер жили и работали чуть ли не по соседству, но не были знакомы и даже не подозревали о существовании друг друга. Позвольте, они что газет не читали? Мать Карла была безграмотной служанкой, фамилия её внебрачного ребёнка была записана в метриках с её слов Wailend, хотя на самом деле она носила фамилию Vaillant. Фонетические различия вызваны, по всей вероятности, диалектом. Однако отец ребёнка, машинист паровоза Иоганн Георг Бенц, вскоре вступил с Йозефиной Файлант в законный брак и дал сыну свою фамилию. Карл Бенц получил прекрасное образование, впрочем, как и Готлиб Даймлер, – они владели не только немецким, но и французским, и английским языками. Прессу, трубившую об их изобретениях, читали оба. Мало того, мангеймский историк Ганс-Эрхардт Лессинг доказал, что минимум один раз они должны были встретиться – в зале суда в Мангейме в 1894 году. Даймлер подал на Бенца иск за несанкционированное использование своего патента на трубку накаливания для двигателя. Он лично приехал в Мангейм на заседание суда, который, кстати, его иск удовлетворил и принудил Бенца заплатить за лицензию и судебные издержки.

Пожалуй, самым популярным сюжетом для мифотворчества можно назвать легендарную поездку Берты Бенц с сыновьями из Мангейма в Пфорцгейм и обратно летом 1888 года. Путешествие протяжённостью 194 км вдохновило не только многих историков и беллетристов, но и художников, и кинематографистов. Ни у кого не возникает сомнений, что машину вела супруга изобретателя Берта – первая женщина-шофёр в мире. Однако сама фрау Бенц никогда этого не утверждала. Она нередко вспоминала, что частенько каталась с мужем и детьми на машине, но так и не научилась водить, и «прав» у неё никогда не было. По мнению Г. Э. Лессинга, за рулём попеременно сидели её сыновья Ойген и Рихард, которым тогда было 15 и 13 лет от роду. Только в конце 1930-х годов, на склоне лет, в одном из радиоинтервью Берта, вспоминая ту поездку, единственный раз произнесла: «Иногда и я за руль держалась». И сказала она так исключительно по просьбе тогдашнего председателя правления концерна Daimler-Benz Вильгельма Кисселя. Хотя раньше утверждала, что первой в мире женщиной, научившейся управлять автомобилем, была её старшая дочь Клара. Что, вероятно, и соответствует действительности.

Настоящим «шедевром» мифотворчества стала историческая драма «Карл и Берта» (Carl & Bertha). Премьеру фильма по 1-му каналу германского телевидения (ARD) в 2011 году посмотрели 4,29 миллиона зрителей. Разумеется, поездка Берты с сыновьями была в фильме подробно освещена. И опять, за рулём сидела актриса, игравшая роль фрау Бенц. Дотошные зрители немедленно обрушились на авторов ленты с критикой: почему герои отправились в поездку на реплике первого Patent-Motorwagen выпуска 1886 года?! На самом деле в том легендарном путешествии фрау Бенц ехала с сыновьями на совсем другой машине, Modell III. Она отличалась от образца 1886 года колёсами с деревянными спицами и, главное, тем, что была не двух-, а трёхместной. Что помешало снять в фильме правильный автомобиль?

Юбилейный год в России

Германию конца XIX века можно сравнить с нынешним Китаем. В объединённой «железом и кровью» стране стремительно развивалась промышленность, но сбыт товаров среди относительно небогатого населения был ограничен. Немецкие промышленники обратили внимание на внешние рынки – прежде всего на богатые Англию, Францию и САСШ. На экспорт шли недорогие товары отменного качества. К примеру, в Великобританию поступали копии знаменитых ножей Sheffield, изготовленные в Золингене, а в Америку – копии револьверов Smith & Wesson. Большинство первых серийных автомобилей Benz также вывозилось за границу – в основном в Англию, Францию и Россию. Пытаясь защитить свой рынок от дешёвых немецких товаров, британцы призвали потребителей к патриотизму и ввели закон, который обязывал немцев писать на своей продукции «Made in Germany».

Потерпевшие поражение во Франко-прусской войне французы не очень спешили приобретать автомобили у бывших врагов. Однако местные дельцы нашли выход. Главный французский импортёр автомобилей Benz Эмиль Роже продавал их с 1887 года под своей маркой Roger. Дошло до курьёза – компания La Parisienne, продававшая машины Benz Velo под собственным названием, изобразила на рекламе за рулём автомобиля под видом «парижанки»… Клару Бенц. Именно Франция стала основным рынком сбыта для фирмы Benz & Co. Между прочим, осенью 1891 года главный редактор газеты «Одесский листок» В. В. Навроцкий привёз на пароходе из Марселя один из образцов Benz. Так, спустя пять лет после своего рождения, автомобиль появился в России. В этом году исполняется 125 лет этому памятному событию. Открытым остаётся вопрос: какой модели был «Бенц» Навроцкого? Трёхколёска или, может быть, один из ранних четырёхколёсных Benz Vis-à-Vis?

В 1894 году фирма Benz & Co. официально экспортировала первый автомобиль в Россию. Машина попала в Москву. Генеральным представителем фирмы стала техническая контора «Карл Шпан» с отделениями в Санкт-Петербурге и Москве. До 1897 года контора продала в России 19 легковых автомобилей Benz. Они поступили в Петербург, Москву, Одессу, Николаев и Варшаву. Другие торговые агенты также импортировали «бенцы» в XIX веке: М. У. Ландесман в Одессе, Г. Г. Мейер в Риге, Краусп и Шюманн в Ревеле, П. Пироне в Баку, В. Форселиус в Або (ныне Турку, Финляндия). Зажиточные подданные империи привозили «бенцы» из Германии и Франции и в частном порядке.

В 1896 году петербуржцы Евгений Александрович Яковлев и Пётр Александрович Фрезе, владельцы Петербургского машиностроительного чугунно- и меднолитейного завода Е. А. Яковлева и Экипажной фабрики «Фрезе и К°», построили первый российский автомобиль. Они продемонстрировали его на XVI Всероссийской промышленной и художественной выставке в Нижнем Новгороде. Машина «Яковлев и Фрезе» была полностью построена в России практически без использования импортных частей. Е. А. Яковлев изготовил мотор и трансмиссию, а кузов сделал П. А. Фрезе. Неизвестно, сколько всего самодвижущихся колясок выпустили петербургские предприниматели, но реклама этих машин печаталась до 1898 года включительно. Самое интересное, что внешне и конструктивно первый российский автомобиль напоминает немецкую машину Benz модели Duc, которая появилась в программе фирмы Benz & Co. только спустя два года. Российский автомобильный историк В. И. Дубовской отметил этот нюанс и выдвинул версию, что автомобиль был разработан специально для России и не без решающего участия наших конструкторов. Серийное производство в Российской империи не состоялось, поэтому аналогичную модель начали выпускать в Германии. А может быть, Карл Бенц купил у Петра Фрезе лицензию на отдельные элементы конструкции? Ответа на эти вопросы пока не найдено. Как бы то ни было, в этом году мы отмечаем ещё один юбилей – 120 лет первому отечественному автомобилю!

Автор благодарит за помощь Дениса Орлова.

Please enable JavaScript to view the comments powered by Disqus.

История создания и развития автомобиля

Упоминание в истории о первом автомобиле было еще в середине 18-го века. В то время использовались в обиходе паросиловые машины, которые могли перевозить людей. Существует мнение, что автором чертежей первого автомобиля являлся известный изобретатель Леонардо да Винчи, но нет точного подтверждения, что это было действительно так.

В ходе развития отрасли было много различных вариаций транспортных средств, как внешне, так и по принципу работы. Фантазия конструкторов не имела особых границ. Вот например, в 1806 году появились машины, работающие на горючем газу и имели двигатель внутреннего сгорания. В последствии, в 1885 году, были известны случаи использования газолинового или бензинового двигателя внутреннего сгорания.

В какой-то период времени автомобиль расценивался больше как предмет роскоши, и не все могли себе позволить приобрести такую вещь. Одновременно с этим, в 1884 году, был создан автомобиль на паровой тяге, он назывался La Marquise (официальное название — De Dion-Bouton et Trepardoux).

Самое первое конвейерное создание автомобилей было начато в 1889 г. в Германии Карлом Бенцем. А к началу 20-го века массовое производство авто уже начали производить во Франции и США.

Также в начале 20-го века, появились агрегаты, работающие на электричестве. Известно, что в 1900 году, Фердинанд Порше, воссоздал электромобиль, у которого было целых 4 ведущих колеса, а в них располагались электродвигатели, они-то и приводили их в движение. А в 1902 году, фирма «Spyker», находившаяся в Голландии, выпустила свой первый гоночный автомобиль уже с полным приводом. Эта машина была оснащена межосевым дифференциалом. Уже в 1910-х, в Нью-Йорке, в такси работало до 70 тысяч электромобилей. Но надолго они не задержались, так как была особая заинтересованность к созданию более экологически чистого и малотоксичного авто.

Занятно, что в 1906 году автомобиль фирмы «Stanley», которая принадлежала двум братьям — Эдгару и Фрилану Стэнли, установил рекорд скорости — 203 км/ч. Впечатляет, неправда ли? Конечно больше удивляет то, что автомобиль работал на паровой тяге и развивал просто сумасшедшую скорость. А модель авто, выпущенная в 1907 году проезжала, всего лишь на одноразовой заправке водой, все 50 миль. Подумать только, за каких-то 10-15 минут после запуска авто, необходимое давление пара было легко достигнуто. Вот поэтому-то эти машины и пользовались особым спросом в полицейской и пожарной службах Новой Англии. На тот период, фирма «Stanley» ежегодно производила около 1000 единиц автотранспорта. А вот уже в 1909 году, эти же братья открыли в штате Колорадо первую гостиницу класса люкс. Гостей, останавливающихся в этой гостиницы от железнодорожной станции привозил паровой автобус. По факту, так и появился автомобильный туризм. Компания «Stanley» выпускала автомобили, работающие на паровой тяге аж до 1927 года.

 Несмотря на свои достоинства, все же паровые автомобили сошли с рынка к середине 20-го века из-за своей дороговизны и некоторых сложностей при эксплуатации.

В течении всей своей истории, автомобиль пережил несколько этапов «эволюции». Так, например, паровые и электромобили, относят к раннему этапу развития средств передвижения. За ранним этапом следует эра Ветеранов. За этот период времени были созданы такие машины, как Mercedes, Panhard et Levassor (1889 г.), за ним через два года появилось Peugeot.

Известно, что к началу 20-го века, автотранспортная промышленность Европы заметно расцвела, особенно это чувствовалось во Франции. Но и США не отставало. Однако в период Ветеранов автомобиль был больше предметом роскоши, нежели для использования по назначению. Производство автомобилей еще не было настолько развито, поэтому случались частые поломки, ведь дорог, пригодных для машин по сути и не было. Несмотря на большой спрос пользования транспортом, топливо было трудно достать. А машина, которая пробыла в эксплуатации больше полугода – не имела никакой ценности, ведь конвейерное производство было отлично налажено. И все же произошла та ситуация, которая оправдала полезность использования авто. Все благодаря жене создателя Mercedes, Карла Бенца, когда на авто было преодолено расстояние в 106 км практически без проблем.

В последствии, конструкция автомобиля прошла через множество этапов. Внешний вид и принцип работы агрегата постоянно видоизменялся. За всю историю существования автомобиля, которая и по сей день не прекращает развиваться, было сконструировано и выпущено несметное количество экземпляров.

Конечно же автомобиль является одним из самых удобных, а иногда даже и самым экономичным транспортным средством. И я очень сильно сомневаюсь, что он выйдет из моды еще пару десятков лет…

Помните: для этого контента требуется JavaScript.

×

Автомобиль: описание и история создания

Автомобиль (термин происходит от Авто… и латинского mobilis — движущийся) — это средство безрельсового транспорта с собственным двигателем.

История автомобильного изобретения

Ещё в дальние, средние века были известны попытки создания повозок, которые должны были передвигаться силой ветра или мускульной силой сидящих в них людей. Довольно совершенную для своего времени машину 1 ноября 1752 года в Санкт-Петербурге крепостной механик-самоучка, крестьянин Вятской губернии, Яранского уезда Леонтий Шамшуренков представил прообраз первого автомобиля[en]. Это была 4-х колёсная самобеглая коляска с педальным приводом, развивающая скорость до 15 км/ч. Им же был разработан первый верстометр (автомобильный счётчик, измеряющий пройденный путь).

В 1784-1791 годах над вариантами трёх- и четырехколёсной «самокатки» работал русский изобретатель Иван Петрович Кулибин. В его «самокатке» (рис. 1) были впервые применены такие элементы автомобиля, как коробка передач, рулевой механизм, тормоза, роликовые подшипники.

Рис. 1. Автомобиль-«самокатка» И.П. Кулибина

С появлением паровой машины (2-я половина 18 века) создание самодвижущихся повозок быстро продвинулось вперёд. В 1769-1770 во Франции Никола Жозеф Кюньо (рис. 2), а через несколько лет в Англии У. Мёрдок и Ричард Тревитик построили паровые автомобили.

Рис. 2. Паровой автомобиль Жозефа Кюньо

Некоторое распространение паровые автомобили[en] получили в 19 веке, например паровые автомобили Г. Герни и У. Ханкока (Англия), А. Болле, А. де Диона и Л. Серполле (Франция). В 30-х годах 19 века были попытки установить регулярные пассажирские рейсы паровых автомобилей. Много интересных проектов применения паровых автомобилей было в России. Изобретатель и предприниматель В. Гурьев в 1837 году предложил создать сеть деревянных (торцовых) дорог, по которым могли бы регулярно совершать рейсы паровые авто-тягачи с колёсными прицепами (повозками) летом и санными — зимой. В конце 19 века производились опыты по созданию электрических автомобилей с питанием от аккумуляторной батареи; они нашли некоторое распространение. Русский инженер И. В. Романов разработал в 1899 году оригинальную конструкцию электрического извозчика и электробуса (рис. 3).

Рис. 3. Электробус И. В. Романова.

Большое влияние на развитие конструкции автомобилей имели изобретения дифференциала (1828 год, О. Пеккёр, Франция), пневматической шины (1845, Р. Томпсон, Англия), передних управляемых колёс на цапфах (1816, Г. Лангеншпергер, Германия), независимой подвески колёс (1878, А. Болле, Франция) и др.

Широкое применение автомобилей как транспортного средства началось с появлением быстроходного двигателя внутреннего сгорания. Французский изобретатель Этьен Ленуар в 1862 году сделал попытку установки на автомобиль своего газового двигателя, которая успеха не имела. В 1885 году Готлиб Вильгельм Даймлер (Германия) построил мотоцикл с бензиновым двигателем, а 29 января 1886 года его соотечественник Карл Бенц взял патент на трёхколёсный автомобиль с таким же двигателем мощностью 0,9 л. с. при 400 об/мин, хотя в патенте на изобретение указаны 2/3 лошадиные силы при 250 об/мин.

Первый автомобиль Бенца, сделанный в 1885 году, представлял собой трехколесный двухместный экипаж весом 250 кг на высоких колесах со спицами (рис. 4 и 5). На него Бенц поставил свой новый четырехтактный бензиновый мотор с водяным охлаждением мощностью 0,9 л.с. Цилиндр располагался горизонтально над осью огромных задних колес и приводил их в движение через одну ременную и две цепные передачи. Машина развивала смехотворную по нашим меркам скорость – 16 км/ч, но по тем временам это была весьма прогрессивная конструкция. Экипаж был торжественно назван Motorwagen. 29 января 1886 года, после того, как изобретение прошло многочисленные испытания и некоторые доработки, Motorwagen получил Германский Императорский патент №37435. В 1887 году первый в мире автомобиль дебютировал на выставке в Париже. В память об этом историческом событии именно 29 января отмечается как День рождения автомобиля.

Рис. 4. Карл Бенц на месте водителя и его жена Берта среди общественности, 1914 год

Рис. 5. Патентованный автомобиль Бенца

 

Последующие годы явились началом промышленного производства автомобилей.

В 1890-е годы появились первые автомобили. «Панар-Левассор» и «Де Дион-Бутон» (Франция), в 1892 году построил свой первый автомобиль Генри Форд (США[en]) и начал их промышленное производство в 1903 году (рис. 6).

Рис. 6. Автомобиль «Форд».

22 июля 1894 года в Париже стартовали первые в мире автомобильные соревнования.

1 июля 1896 года на Всероссийской промышленной выставке в Нижнем Новгороде был представлен первый русский автомобиль создателей – Евгения Яковлева и Петра Фрезе.

Один из первых русских автомобилей «Руссо-Балт» (1908) показан на рис. 7.

Рис. 7. Автомобиль «Руссо-Балт».

Первый советский автомобиль — АМО-Ф15 был выпущен в 1924 году (рис. 8):

Рис. 8. Первый советский автомобиль — «АМО-Ф15»

В 1932 году в СССР[en] началось массовое производство ватомобилей ГАЗ-А (рис. 9).

Рис. 9. Автомобиль — «ГАЗ-А»

Получили развитие различных конструкций автомобилей — грузовой автомобиль и легковой автомобиль.

С 1894 года регулярно устраиваются автомобильные гонки, которые сыграли большую роль в развитии конструкции автомобилей и их распространении. Если в первой гонке средняя скорость была 24 км/ч, то уже через 5 лет она достигла 70 км/ч; в 1904 году она составила 100 км/ч и в 1907 году — 114 км/ч. Абсолютный мировой рекорд скорости составил (1968) 966,753 км/ч на автомобиле с газотурбинным и 658,667 км/ч с поршневым двигателем.

Самый первый автомобильный номер прикрепил к своей машине берлинский коммерсант Рудольф Герцог. Это случилось в 1901 году. На его номере значились всего три знака — IA1 (IA — это инициалы его молодой жены Иоганны Анкер, а единица означает, что она у него первая и единственная).

25 апреля 1901 года в штате Нью-Йорк в США были введены первые официальные автомобильные номера. Всех владельцев машин обязали зарегистрировать свои фамилии[en] и адрес, а также описание их автомобиля. Автолюбители должны были заплатить один доллар за регистрацию. После этого им вручалась небольшая табличка, на которой были указаны инициалы владельца. В первый год было выдано 954 номера.

31 марта 1902 года Петербургское «Акционерное общество машиностроительного, чугунолитейного и котельного завода «Г.А. Лесснеръ»» заключило контракт с немецкой автомобилестроительной компанией «Даймлер-Моторен». Этот шаг был предпринят после слияния «Даймлер-Моторен» с фирмой «Бенц», в итоге ставшей концерном «ДаймлерБенц». Этот контракт был заключен на исключительное право сборки в России автомобилей марки «Даймлер». Производство этих машин велось всего семь лет, до 1909 года. И до этого момента было выпущено около 100 автомобилей: грузовиков, первых отечественных пожарных машин, омнибусов и лимузинов. Двигатели для фирмы «Даймлер» разработал русский инженер Борис Луцкой. В соответствии с договором, с каждой стороны автомобильных моторов должна была крепиться табличка «Луцкой-Даймлер», но «Даймлер» незаконно присвоил патент себе.

17 октября 1902 года в Детройте был выпущен первый автомобиль марки «кадиллак». Сразу после перестройки авто этой марки было мечтой. Даже песни о нем слагали.

14 апреля 1927 года был выпущен первый автомобиль «VOLVO» Jakob OV4. Изначально компания «Volvo» была построена как дочерняя фирма производителя подшипников SKF. Сейчас Volvo выпускают только грузовые автомобили, так как в 1999 году компания продала своё отделение легковых автомобилей концерну Ford. Оборот шведской компании в год составляет более 21 млрд долларов.

4 декабря 1946 года в Москве был собран первый легковой автомобиль «Москвич-400».

7 апреля 1948 года на Горьковском автозаводе был выпущен миллионный автомобиль. Юбилейной моделью стал ГАЗ 51 — советский грузовик грузоподъемностью 2,5 тонны, хорошо зарекомендовавший себя в сельском хозяйстве и выпускавшийся вплоть до 1975 года.

24 сентября 1948 года была основана компания «Хонда Мотор», международная промышленная компания, известная в первую очередь как производитель автомобилей и мотоциклов. Основатель — Соитиро Хонда. Путь к марке Honda был прост: механик-самоучка устанавливал на обычные велосипеды маломощные моторы, применявшиеся во время войны на бензиновых электростанциях.

5 июня 1951 года представитель поколения первых американских автомобильных дизайнеров Гордон Бьюриг запатентовал машину со снимающимися верхними панелями. В 1968 идея была воплощена в автомобиле Chevrolet Corvette Stingray.

16 января 1959 года с конвейера Горьковского автомобильного завода сошли первые 22 автомобиля «Чайка» — ГАЗ-13. Новинка стала «трудовым подарком» коллектива Горьковского автозавода XXI съезду КПСС.

6 октября 1955 года на Парижском автосалоне был представлен культовый автомобиль послевоенной Европы — Citroën DS. Он стал одним из символов того времени. Жюри Международного конкурса Car of the Century присудило ему в 1999 году третье место в списке из ста наиболее выдающихся автомобилей столетия.

10 октября 1956 года с конвейера сошла первая серийная ГАЗ-21 «Волга».

1 октября 1960 года с конвейера сошёл первый «Запорожец».

9 сентября 1970 года был начат выпуск автомобилей «ВАЗ-2101» — «Жигули».

28 марта 1971 года была сдана в эксплуатацию первая очередь Волжского автомобильного завода, начался выпуск автомобиля «Жигули».

5 апреля 1977 года началось серийное производство внедорожника ВАЗ 2121 «Нива». Легендарная модель Волжского автозавода совмещала в себе комфортабельность легкового автомобиля и проходимость вездехода, чем заслужила признание среди автолюбителей всего мира.

28 марта 2001 года было одобрено создание совместного предприятия General Motors и АвтоВАЗА. На мощностях нового СП организовали производство компактных внедорожников Chevrolet Niva — перелицованных версий отечественной модели ВАЗ 2123 «Нива».

В последнее воскресенье октября отмечается «День автомобилиста» в России[en], Беларуси, Украине[en].

Анекдот:

У китайского магната спросили: — Как вам удается так качественно подделывать автомобили всемирно известных автогигантов?
— Очень просто, крадем чертежи, посылаем шпионов со скрытыми камерами, которые снимают весь процесс производства автомобиля на заводе и повторяем до мельчайших деталей на нашем заводе.
— А русские автомобили тоже подделываете?
— Пытались. Не получилось. Наши китайские рабочие после второго стакана водки отключаются.

Тайная история первого в мире автомобиля

Imagno/Getty Images

Микаэль Анджело Франциско/Dec. 8, 2021 14:12 EDT

В своем списке 10 изобретений, изменивших мир, библиотекарь Конгресса США Карла Хейден поставила автомобиль на шестое место (через National Geographic). Интересно, что читатели журнала Scientific American более 100 лет назад так же высоко ценили это механическое чудо. Больше, чем что-либо другое, они свидетельствуют о революционной природе автомобиля, изобретения, которое стало настолько неотъемлемой частью повседневной жизни, что многие, вероятно, с трудом могут представить, каким был бы современный мир без него. Люди полагаются на него, чтобы путешествовать, преодолевая расстояния, которые в противном случае были бы неэффективными или даже невозможными пешком. Многие товары и услуги зависят от автомобильных технологий, позволяющих безопасно и своевременно добираться до отдаленных мест.

Тем не менее, путь к разработке и серийному производству автомобиля был не без ухабов, выбоин и препятствий. Подобно бесчисленным технологическим инновациям за последние несколько столетий, автомобиль определенно не был рожден гением одного человека. Вместо этого он был построен на идеях людей, работающих независимо, и всем им приходилось работать в условиях ограниченного времени. Вот несколько наиболее значимых вех в создании первого в мире автомобиля.

Механические «безлошадные» повозки и концепты паровых повозок

Xiquinhosilva/Wikimedia Commons

Идея современного автомобиля может показаться не такой уж впечатляющей или новаторской сейчас. В конце концов, автомобили разных форм, размеров и цветов можно увидеть на основных дорогах каждый день, и в результате движение стало постоянной болью в боку каждого горожанина. Однако было время, когда сегодняшние автомобили едва формировались в коллективных фантазиях общества — а их предшественники были живы только в этюдниках, рассказах и каракулях.

По данным Автомобильного музея Сан-Диего, развитию современного автомобиля способствовало около 100 000 патентов от разных изобретателей, работающих по отдельности по всему миру. Всемирно известные мыслители сэр Исаак Ньютон и Леонардо да Винчи считаются одними из пионеров в концептуализации автомобилей, а да Винчи набросал самоходную «безлошадную механизированную повозку», которую ему так и не удалось построить при жизни (через Живая наука). Его последняя резиденция, усадьба под названием Château du Clos Lucé, представляет собой точную копию этого изобретения, построенную после времен да Винчи.

До появления современных автомобилей различные изобретатели пытались создавать транспортные средства, работающие на сжатом воздухе, пружинах и даже ветряных мельницах (через Хьюстонский университет). Примечательным ранним взглядом на автомобиль была паровая повозка под названием «Огненная колесница», концептуализированная врачом Эразмом Дарвином в письме инженеру Мэтью Бултону в 1764 году, согласно Ялопнику. Хотя на самом деле он так и не был построен, некоторые говорят, что он мог вдохновить других на работу над паровыми транспортными средствами.

Паровая игрушечная машинка миссионера-иезуита

Wikimedia Commons

Возможно, самым ранним примером проверенной исправной паровой машины была та, которую миссионер-иезуит и астроном Фердинанд Вербист создал в 1672 году (через Ялопник). Он даже написал о своем творении в своей книге «Astronomia Europea», которая служит описанием этого новаторского изобретения. Была только одна загвоздка: Verbiest построил его не для того, чтобы люди могли в нем кататься, поскольку это была просто игрушка, предназначенная для того, чтобы помочь монарху избежать собственной скуки.

Вербист работал при дворе китайского императора Кан Си в середине 17 века (через Фэрфилдский университет). Согласно World Atlas, Вербист первоначально переехал в Китай для выполнения своих религиозных обязанностей, но в конечном итоге служил императору в качестве его астронома. В задачи Вербиста в основном входила разработка астрономических инструментов и календарей. Однако его творчество и воображение также помогли ему построить то, что станет вехой в истории автомобилей: самоходную пятиколесную тележку длиной 2 фута.

Как объяснил Ялопник, тележка Вербиста имела шарообразный парогенератор (котел), который был разработан для того, чтобы выбрасывать пар на лопасти задних колес. Когда вода нагревалась в сосуде, пар, выбрасываемый из его сопла, эффективно толкал тележку через систему передач, что сделало ее самым ранним зарегистрированным самоходным автомобилем в мире. Хотя он, конечно, не был разработан с учетом возможности перевозки пассажиров, он не менее важен для установления того, что концепция самоходных транспортных средств действительно осуществима.

Первая автомобильная авария

Joe de Sousa/Wikimedia Commons

Когда спросят об изобретателе первого «настоящего» автомобиля, многие, скорее всего, укажут на французского военного инженера Николя-Жозефа Кюньо и его «паровую тележку». Кюньо спроектировал и построил этот «почти пригодный для использования автомобиль» в 1769 году и даже построил второй два года спустя (через Ялопника).

Что отличает усилия Кюньо от предыдущих изобретателей, так это тот факт, что более ранние попытки были сосредоточены на использовании паровых поршней. Кюньо, с другой стороны, пошел еще дальше, включив в механизм храповик, позволяющий поршню генерировать достаточную вращательную мощность для движения автомобиля, согласно MotorBiscuit. Это было необходимо, поскольку Кюньо сконструировал свою тележку с паровым двигателем для перевозки военного оружия и припасов из одного места в другое по суше. Неудивительно, что это сделало паровую тележку Кюньо невероятно тяжелой (около 2,5 тонны) и чрезвычайно неповоротливой. Достигая лишь средней скорости около 2,25 миль в час, ему якобы пришлось сделать перерыв после 20 минут работы, чтобы он произвел достаточно пара, чтобы продвинуться еще на один раунд (согласно Live Science).

Интересно, что механическое чудо Кюньо, совершенно не предназначенное для пассажиров, увековечило имя изобретателя другим (и довольно неловким) способом. В 1771 году Кюньо случайно врезался в каменную стену, отчасти из-за неэффективного распределения веса автомобиля спереди. Когда Кюньо потерял финансирование для последующих проектов из-за потери своих клиентов, разработка его автомобилей резко остановилась (через Автомобильный музей Сан-Диего).

Первое паровое пассажирское транспортное средство

William Felton/Wikimedia Commons

24 декабря 1801 года английский инженер и изобретатель Ричард Тревитик управлял паровым локомотивом, перевозившим еще семь пассажиров (через History). Изобретение Тревитика получило несколько зловещее прозвище «Пыхтящий дьявол», но это не отговорило его друзей прыгать на борт. Что было удачным, учитывая, как попытки Тревитика создать транспорт с паровой тягой в конечном итоге сильно повлияли на развитие современных автомобилей.

Согласно Бруклендскому обществу, Тревитик и семеро его знакомых проехали на своем паровом локомотиве вверх по холму несколько сотен ярдов. К сожалению, машина Тревитика была повреждена и не подлежала ремонту в результате несчастного случая, когда она внезапно подожгла собственный сарай, пока изобретатель и его друзья праздновали свой успешный тестовый запуск. Однако Тревитик был неустрашим — и два года спустя он построил еще один вагон на вагоностроительном заводе Фелтона в Лондоне.

Так называемый «Лондонский паровой вагон» стал не только первым автономным пассажирским дорожным транспортным средством в мире, но и первым автономным транспортным средством, путешествующим по улицам Лондона (через London Remembers). Однако, несмотря на его успех, работа над лондонским паровым вагоном была в конечном итоге прекращена по двум причинам: он был просто слишком дорог, чтобы стать реальным транспортным средством, и требовал слишком много усилий для его эксплуатации. Или, как выразилось Общество Бруклендса, «требовалось два человека и мешок угля, чтобы сделать то, что могла бы сделать повозка, запряженная лошадьми, с одним человеком и мешком сена».

Первый автомобиль с двигателем внутреннего сгорания?

Antoine Hecht/Wikimedia Commons

Важной деталью попыток усовершенствования автомобиля до 1800-х годов было то, что ни один из них не имел двигателя, предназначенного для внутреннего сгорания. Паровые транспортные средства оснащены двигателями внешнего сгорания, которые требуют нагрева жидкости и используют полученный газ для движения (согласно MotorBiscuit). В какой-то момент изобретатели поняли, что им следует начать дальнейшее изучение идеи внутреннего сгорания — «взрыва, при котором образуется достаточное количество расширяющегося газа, [чтобы] он мог создать давление сам по себе», — но они не знали, что они могли бы использовать в качестве основы. источник топлива.

Входит швейцарский политик и ремесленник французского происхождения Франсуа Исаак де Риваз, хорошо знакомый с паровыми двигателями. Решив смешать водород и кислород в качестве источника топлива, Риваз придумал двигатель внутреннего сгорания, который он добавил к автомобилю в 1808 году (через World Atlas). К несчастью для Риваза, его автомобильная идея не очень понравилась публике. В конце концов, разработка на нем была прекращена. Тем не менее, многие историки считают автомобиль Риваза первым в мире автомобилем с двигателем внутреннего сгорания.

Тем не менее, Риваз был далеко не первым, кто придумал двигатель внутреннего сгорания. По данным National Geographic, голландский ученый Кристиан Гюйгенс в конце 17 века придумал концепцию двигателя внутреннего сгорания, в котором в качестве источника энергии использовался порох. Неудивительно, что это оказалось слишком опасным для широкого распространения (через Рипли).

Пионер газового двигателя (и автомобильные компании тоже)

Элайджа Галлоуэй и Люк Хеберт/Wikimedia Commons

По данным Хьюстонского университета, определить изобретателя первого настоящего автомобиля не так просто, как может показаться. Чуть менее сложным, однако, является поиск первого человека, который успешно создал автомобиль с двигателем внутреннего сгорания, работающим на бензине. Хотя Сэмюэл Браун определенно не был изобретателем двигателя внутреннего сгорания, некоторые эксперты и историки называют его разработчиком «первого газового двигателя, который, несомненно, выполнял реальную работу и имел успех в механике», согласно «Обзору Лондон» (через British History Online).

С 1825 по 1835 год Браун жил в Eagle Lodge в западной части Лондона, где работал над концепцией своего двигателя. В 1826 году английский бондарь усовершенствовал внутреннюю работу старой паровой машины, позволив ей работать на бензине. Затем он положил его в свою машину и поехал на Шутерс-Хилл.

Любопытно, что примерно в то же время, когда Браун экспериментировал с бензиновыми двигателями, другой английский пионер продвигал паровые дорожные транспортные средства в другом направлении (согласно AutoWeek). Изобретатель Голдсуорти Герни основал компанию Gurney Steam Carriage Company, которую некоторые эксперты признают первой в мире автомобильной компанией. Однако его цель сделать дорожные транспортные средства с паровым двигателем более популярными среди населения в конечном итоге провалилась, возможно, из-за нерешительности населения принять новые технологии и сравнительно непомерных затрат на эксплуатацию таких транспортных средств в то время.

Первый серийный автомобиль с паровым двигателем

Ziskqs/Wikimedia Commons

Важной вехой в эволюции автомобиля стало начало 1830-х годов, и это был продукт, созданный часовщиком по имени Уолтер Хэнкок.

Как сообщает Nature, после получения патента на собственную конструкцию парогенератора Хэнкок собрал две разные паровые тележки. Второй вагон, который он назвал «Инфантом», был введен в эксплуатацию в феврале 1831 года и курсировал между Лондоном и Стратфордом. Компания London and Paddington Steam-Carriage Co. была основана в 1833 году, и под ее знаменем Хэнкок создал омнибус с паровым двигателем под названием «Энтерпрайз». Способный вместить 14 пассажиров, «Энтерпрайз» стал первым в мире омнибусом с механическим приводом, полностью введенным в эксплуатацию 22 апреля 1833 года. Его 10-мильный маршрут охватывал территорию между Паддингтоном и Мургейтом, поездка, которая заняла менее часа, чтобы омнибус полный.

К сожалению, из-за закулисных проблем между изобретателем и транспортной компанией услуга была прекращена через две недели и два дня. Однако участие Хэнкока в паровых перевозках на этом не закончилось, поскольку другие его паровые машины снова начали работать в 1836 году. Сообщается, что машины Хэнкока перевезли 12 761 пассажира на расстояние 4200 миль за пятимесячный период. На основании данных, представленных Виртуальным музеем паровых автомобилей, Хэнкок, возможно, построил до 10 паровых транспортных средств с 1824 по 1842 год9.0003

Трехколесный фургон, работающий на угольном газе

Émile Bourdelin/Wikimedia Commons

Новаторские попытки Николя-Жозефа Кюньо создать надежное транспортное средство с паровым двигателем в конечном итоге стали источником вдохновения инженера для следующего этапа в эволюции автомобиля. век спустя. Однако не только успехи Кюньо подтолкнули бельгийско-французского изобретателя Жана Жозефа-Этьена Ленуара к работе над собственным проектом, но и неудачи Кюньо.

Согласно Музею автомобилей в миниатюре, Ленуар читал рассказы об автомобиле Кюньо в 1851 году и был в равной степени очарован и напуган автомобилем и авариями, в которые он попал. Якобы Ленуар заметил: «Конечно, есть лучший способ, давайте посмотрим на этого гоблина». Затем Ленуар на протяжении многих лет приступил к проведению различных испытаний и экспериментов, кульминацией которых стал крупный прорыв в 1858 году. Ленуар успешно создал и запатентовал «двигатель внутреннего сгорания двойного действия с электрическим искровым зажиганием, работающий на угольном газе» (согласно Live Science).

Сообщается, что к началу 1860-х годов он оснастил трехколесный фургон своим двигателем и сумел преодолеть расстояние в 50 миль. Этот экспериментальный автомобиль имел систему предварительного сжатия и даже ручной тормоз, а сиденье водителя располагалось рядом с баком для охлаждающей воды. В конце концов, двигатель внутреннего сгорания Ленуара стал широко известен как первый практичный, надежный и достаточно доступный двигатель в своем роде. Основываясь на доступных описаниях и отчетах о транспортных средствах Ленуара, говорят, что он построил «почти практичный» автомобиль с двигателем внутреннего сгорания, который мог развивать скорость до 1,86 миль в час.

Первый бензиновый автомобиль

Imagno/Getty Images

Согласно World Atlas, еврейский изобретатель Зигфрид Маркус построил первый в мире бензиновый двигатель внутреннего сгорания. Ему также приписывают создание самого старого из сохранившихся автомобилей на планете (согласно Американскому обществу инженеров-механиков). Интересно, что этот исторический автомобиль был вторым из четырех автомобилей, которые Маркус построил за свою жизнь.

Маркус построил свою первую машину много лет назад. Якобы это была тележка с двухтактным двигателем внутреннего сгорания. Эксперты говорят, что он разобрал свое творение после того, как счел его непригодным для использования в дороге. Историки не уверены в том, в каком именно году Маркус построил свой второй автомобиль, который примечателен тем, что имеет четырехтактный двигатель и является первым автомобилем, работающим на бензине.

Второй автомобиль Маркуса, предположительно построенный в 1875 году, был описан как «экспериментальный» автомобиль. Хотя он никогда не производился серийно, якобы он провел короткую демонстрацию по Вене. В настоящее время автомобиль находится во владении Австрийского автомобильного, мотоциклетного и туристического клуба в Вене, а его домом является Венский технический музей. Возможно, он также построил третью и четвертую машину, обе из которых постигла та же участь, что и первую. Любопытно, что Хьюстонский университет показал, что в более поздние годы Маркус не очень верил в автомобиль, назвав эту концепцию «бессмысленной тратой времени и усилий».

Первый «безопасный и практичный» масляный двигатель

Imotorhead64/Wikimedia Commons

Согласно Live Science, американский инженер по имени Джордж Брайтон разработал то, что многие назвали бы первым в мире «безопасным и практичным масляным двигателем». К сожалению, безопасность и практичность не гарантируют успеха, и Брайтон в конечном итоге усвоит этот урок на собственном горьком опыте.

Согласно журналу Gas Engine Magazine, в 1872 году Брайтон смог выпустить на рынок двигатель с циклом Брайтона, двухтактную систему, работающую на керосине. Для справки: четырехтактный двигатель, запатентованный немецким инженером Николаусом Отто, появился пятью годами позже. . Несмотря на то, что для воспламенения использовался сжатый топливно-воздушный заряд, двигатель Брайтона имел одно ключевое отличие от двигателя Отто: вместо сжатия заряда в цилиндре сгорания в нем использовался нагнетающий поршень в отдельном цилиндре. Затем заряд сжатого топлива / воздуха будет передаваться в цилиндр сгорания, который, в свою очередь, будет перемещать кривошип, приводя в движение балку через другой поршень. Это была система, которая работала, но далеко не так эффективно, как двигатель Отто.

В конце концов, двигатель Отто стал лучшим вариантом, и, несмотря на все усилия Брайтона по доминированию на рынке, 1890 год стал последним годом, когда он получил патент на свои двигатели.

Первый электромобиль с аккумулятором

Jacques Cattelin/Wikimedia Commons

Поскольку современные компании рекламируют концепцию электромобиля как следующий шаг в развитии автомобилей, многие люди склонны думать, что автомобиль, работающий от электрической батареи, — это нечто футуристическое. идея. Что иронично, учитывая, что электромобиль появился на много лет раньше, чем современный автомобиль.

The Connexion приписывает создание первого в мире электромобиля французскому изобретателю Гюставу Труве. Труве был плодовитым творцом, зарегистрировавшим за свою жизнь не менее 300 патентов на широкий спектр изобретений. Среди его наиболее примечательных творений были металлоискатель, электрическая бритва, стоматологическая бормашина, используемая сегодня профессионалами, ранняя версия эндоскопа, налобный фонарь и портативный слайд-проектор. Многие из этих изобретений стали возможными, когда Труве открыл ключ к легким перезаряжаемым батареям. В 1881 году Труве взял эту концепцию и применил ее к транспорту, подключив свою перезаряжаемую батарею и электродвигатель к британскому трехколесному велосипеду, на котором он, как сообщается, ездил по Парижу (через MotorBiscuit).

К сожалению, Труве не получил патент на свой электрический трехколесный велосипед из-за того, что уже существовала паровая версия. В результате он взял свою технологию двигателя с батарейным питанием и настроил ее для работы на лодках, создав в процессе подвесной мотор.

Первый запатентованный «настоящий, современный» автомобиль

Роман Белогородов/Shutterstock

Учитывая огромное количество изобретателей и новаторов, работающих над автомобилем в одно и то же время, честь создания первого настоящего современного автомобиля могла легко достаться любому. Однако в конечном итоге именно Карл Бенц получил патент на то, что стало известно как первый в мире практичный автомобиль (через World Atlas).

Бенц успешно запатентовал свой «Motorwagen», трехколесную повозку, оснащенную двигателем внутреннего сгорания, 29 января 1886 года. Motorwagen Бенца имел двигатель, на который он также имел патент, который, как говорят, был первым двигателем в своем роде. чтобы прибить бензиновый двигатель внутреннего сгорания (согласно MotorBiscuit). Двигатель мог генерировать примерно 0,75 лошадиных сил и весил 220 фунтов. Согласно Live Science, Бенц также имел патенты на свечи зажигания, водяной радиатор, рычаги переключения передач, карбюратор и даже дроссельную систему собственной разработки.

Два года спустя Бенц начал серийное производство своего автомобиля. Однако на этом эволюция автомобиля не остановилась. В последующие годы появилось много других усовершенствований технологии, в том числе четырехколесный Cannstatt-Daimler Готлиба Вильгельма Даймлера и Вильгельма Майбаха, а также первый по-настоящему успешный автомобиль Чарльза и Фрэнка Дьюри с газовым двигателем (по данным Библиотеки Конгресса).

История

Обзор страницы: BMW Group — Компания — История

Решающие моменты в истории BMW Group.

1916 1917 г. 1922 г. 1923 г. 1928 г. 1933 г. 1934 г. 1936 г. 1939 г. 1945 г. 1945 г. 1948 г. 1951 г. 1959 г. 1961 г. 1967 г. 1969 г. 1970 г. 1971 г. 1972 1972 г. 1973 г. 1973 г. 1979 г. 1985 г. 1987 г. 1990 г. 1994 г. 1994 г. 1998 г. 1999 г. 2000 г. 2000 г. 2000 г. 2001 г. 2003 г. 2003 г. 2004 г. 2004 г. 2005 г. 2007 г. 2007 г. 2011 2013

1916

1916

Создание BMW.

Корни BMW восходят к Карлу Раппу и Густаву Отто. В 1916 году компания Flugmaschinenfabrik Gustav Otto объединилась с Bayerische Flugzeug-Werke AG (BFW) по распоряжению правительства. В другом месте, в 1917 году, компания Rapp Motorenwerke стала Bayerische Motoren Werke GmbH, которая была должным образом преобразована в AG (общество с ограниченной ответственностью) в 1918 году. BMW AG впоследствии передала свои операции по строительству двигателей, включая компанию и торговые марки, BFW в 1919 году.22. Таким образом, дата основания BFW, 7 марта 1916 года, вошла в историю как дата основания Bayerische Motoren Werke AG.

1917

1917

Эмблема BMW.

С 1917 года каждый продукт компании с гордостью украшала эмблема BMW, которая включает в себя цвета Баварии. В конце 1920-х годов эмблема впервые появилась в рекламе компании в виде вращающегося пропеллера — в форме, которая с тех пор регулярно переосмыслялась.

1922

1922

Переезд компании и новое начало.

После окончания войны железнодорожные тормоза и стационарные двигатели производились после запрета на производство авиадвигателей. После того, как компания была продана Knorr Bremse AG в 1920 году, финансист Камилло Кастильони приобрел производство двигателей вместе с рабочей силой и производственными мощностями, названием компании и сине-белым логотипом. Затем он передал все в «Bayerische Flugzeuge-Werke AG» (BFW). В том же году компания переехала на производственные мощности BFW на мюнхенском аэродроме Обервизенфельд. Главный завод и штаб-квартира BMW Group по-прежнему находятся на этом месте.

1923

1923

BMW R 32 — первый BMW Motorrad.

Компания BMW анонсировала свой первый мотоцикл R 32 в 1923 году, что вызвало большой ажиотаж. До этого компания поставляла только двигатели, а не комплектные автомобили. Основная концепция оригинальной модели BMW Motorrad — оппозитный двигатель с продольно расположенными цилиндрами и карданным валом — продолжает использоваться в мотоциклах компании и по сей день.

1928

1928

BMW начинает производство автомобилей.

Компания BMW стала производителем автомобилей в 1928 году, купив компанию, известную как Fahrzeugfabrik Eisenach. Пока не разразилась Вторая мировая война, все автомобили BMW производились на этом заводе в Тюрингии, Германия. Первый малолитражный автомобиль BMW был построен по лицензии Austin Motor Company в 1929 году, но в 1932 году его заменили собственные разработки компании.

В эпоху национал-социализма BMW претерпела трансформацию из компании по производству транспортных средств в фирму по производству вооружений и стала одним из самых важных предприятий, работающих в немецкой военной экономике. Производство мотоциклов и автомобилей продолжалось, но львиная доля продаж компании приходилась на направление авиационных двигателей. Были разработаны новые площадки, и производство было значительно увеличено, чтобы удовлетворить спрос на вооружение.

1934

1934

Производство авиадвигателей становится автономным.

Начиная с 1933 года авиастроение в Германии получило значительную финансовую поддержку со стороны правительства. В 1934 году BMW AG передала подразделение по производству авиационных двигателей компании BMW Flugmotorenbau GmbH. Два года спустя компания Flugmotorenfabrik Eisenach GmbH была основана совместно AG (общество с ограниченной ответственностью) и GmbH (закрытое общество с ограниченной ответственностью), а в 1939 году в название были включены буквы BMW.0003

1936

1936

Создание «теневого завода» Аллах.

BMW AG и BMW Flugmotorenbau GmbH создали компанию Flugmotorenfabrik Allach GmbH. Всего год спустя они передали свои акции компании Luftfahrtkontor GmbH Berlin, которая тайно субсидировала завод BMW в Аллахе недалеко от Мюнхена за счет государственного финансирования. К 1941 году завод был значительно расширен для промышленного производства авиадвигателей.

1939

1939

BMW приобретает Brandenburgischen Motorenwerke.

Brandenburgische Motorenwerke GmbH (Bramo) в Берлине-Шпандау, ранее Siemens Apparate- und Maschinenbau GmbH и BMW объединили разработку авиационных двигателей с воздушным охлаждением. Год спустя, незадолго до начала Второй мировой войны, BMW приобрела Bramo и интегрировала завод в Шпандау как BMW Flugmotorenwerke Brandenburg GmbH в BMW AG.

1945

1945

Трудности реконструкции.

После Второй мировой войны солдаты союзников реквизировали и заняли заводы BMW. Поскольку BMW была классифицирована как военная компания, машины и инструменты были демонтированы. с 19С 45 г. в Мильбертсхофене было начато «временное» производство, в основном бытовой техники, как и на заводе в Берлине.

1945

1945

Мюнхенский завод демонтирован.

В октябре 1945 года военное правительство США приказало демонтировать заводы BMW в Мюнхене и Аллахе. Это означало, что BMW потеряла право распоряжаться своими активами до 1949 года; в Аллахе эта потеря контроля фактически продлилась до 1955 года. Большая часть уцелевших машин была разобрана на заводе в Мюнхене-Мильбертсхофене и отправлена ​​по всему миру в качестве репараций.

1948

1948

Мотоцикл из ничего: BMW R 24.

Первым автомобилем BMW, который вышел на дороги после 1945 года, был мотоцикл R 24, представленный в марте 1948 года, улучшенная версия довоенного Модель Р 23. Из-за нехватки материалов и оборудования серийное производство было отложено до декабря 1948 года, но тогда успех продаж R 24 превзошел все ожидания, и только в 1949 году было продано 9 144 экземпляра.

1951

1951

BMW 501: первый послевоенный BMW.

Первым послевоенным автомобилем BMW был 501, выпускавшийся с 1952 года. Большой седан, способный вместить до шести человек, был оснащен усовершенствованной версией шестицилиндрового двигателя, использовавшегося в довоенном BMW 326. Как роскошный автомобиль, BMW 501 не имел коммерческого успеха, но, тем не менее, восстановил статус BMW как производителя высококачественных, технически интересных автомобилей.

1959

1959

BMW остается независимым.

В течение 1950-х годов положение компании становилось все более ненадежным. В конце 1959 октября Daimler-Benz представила предложение о реструктуризации BMW с ограничением по времени для его принятия. Но мелкие акционеры и рабочие отклонили это предложение на ежегодном общем собрании, состоявшемся 9 декабря. Их настойчивость и его уверенность в BMW 700 побудили Герберта Квандта расширить свой пакет акций. После того, как правительство предоставило некоторую временную финансовую помощь, в следующем году BMW была реструктурирована под руководством Квандта.

1961

1961

«Новый класс» совершает прорыв.

BMW представила модель 1500 на автосалоне во Франкфурте в 1961 году, заполнив тем самым нишу на рынке. Это была модель, которая восстановила BMW как успешного современного автопроизводителя. Дизайн компактного спортивного четырехдверного седана среднего класса сразу же вызывает восхищение, а заказы намного превышают производственные мощности.

1967

1967

Новое местоположение: Завод Дингольфинг.

В середине 1960-х завод BMW в Мюнхене достиг предела своих возможностей. Сначала BMW разработала планы строительства новых объектов, но затем приобрела переживающую кризис автомобильную компанию Hans Glas GmbH вместе с ее предприятиями в Дингольфинге и Ландсхуте. Оба объекта были реструктурированы, и в последующие десятилетия в Дингольфинге был построен крупнейший в мире завод BMW.

1969

1969

Мотоциклы в Берлин.

Компания BMW срочно нуждалась в дополнительных площадях на заводе в Мюнхене, чтобы удовлетворить потребности расширяющегося производства автомобилей. Поэтому в 1969 году производство мотоциклов BMW было перенесено в Берлин-Шпандау. В начале 1970-х BMW выпустила серию новых моделей. Представители 5-й серии стали первыми мотоциклами BMW, которые полностью производились на заводе в Берлине-Шпандау.

1970

1970

Фонд Герберта Квандта.

Компания BMW AG учредила Фонд Герберта Квандта в честь 60-летия своего основного акционера. Он превратился в фонд с международной репутацией спонсора обмена знаниями и опытом через Атлантику. После окончания холодной войны фонд также стал важной платформой для продвижения взаимопонимания между Востоком и Западом, а также в расширенной Европе.

1971

1971

БМВ Кредит ГмбХ.

BMW Kredit GmbH была создана как новая дочерняя компания BMW для финансирования собственных операций компании и, что наиболее важно, для дилерских центров. Новая компания заложила основу для растущего финансового и лизингового бизнеса, который и сегодня остается важнейшим элементом успеха компании.

1972

1972

Запуск BMW в Южной Африке.

Завод Rosslyn недалеко от Претории, Южная Африка, стал первой производственной площадкой современной BMW Group за пределами Германии. В 1972 года совет директоров BMW принял решение взять на себя управление всем заводом в Росслине, построенным местным импортером. Сборка модели Glas 1800 SA началась в 1967 году, за ней последовал BMW 2000 SA. После крупных инвестиций в начале 1984 года здесь было запущено производство автомобилей BMW 3 серии.

1972

1972

Основание BMW Motorsport GmbH.

В 1972 году BMW объединила все свои различные виды автоспорта в рамках новой дочерней компании BMW Motorsport GmbH. Вместе с BMW Motorsport GmbH компания BMW закладывает основу для BMW M GmbH. В последующие годы дочерняя компания добилась бесчисленных успехов BMW в автоспорте, а также внесла свой вклад в создание особенно спортивных автомобилей BMW.

1973

1973

Штаб-квартира BMW и музей BMW.

Начиная с 1970 года BMW начала строительство административного многоквартирного дома на севере Мюнхена. Его необычная форма вскоре привела к тому, что оно стало известно как «здание с четырьмя цилиндрами», и вскоре оно стало заметной достопримечательностью в архитектуре города. Рядом с ним в чашеобразном здании, которое до сих пор является единственным в своем роде, разместился музей БМВ. Новый комплекс зданий был официально открыт 18 мая 1973 года.

1973

1973

Создание дочерних компаний по сбыту по всему миру.

Директор по продажам BMW Боб Лутц с 1973 года проводил политику возврата ответственности за продажи на всех основных рынках от импортеров. Эта ответственность постепенно передавалась отдельным дочерним компаниям. Франция была первой страной, где BMW создала собственную торговую компанию в 1973 году. Многие другие страны последовали за ней в течение следующих нескольких лет и превратили BMW Group в компанию, работающую на мировой арене.

1979

1979

BMW отправляется в Steyr.

Компания BMW Steyr Motoren Gesellschaft была основана как совместное предприятие компаний BMW AG и Steyr-Daimler-Puch AG. Завод по производству двигателей строится в Штайре, Австрия, в соответствии с планами, составленными BMW AG. В 1982 году BMW взяла на себя исключительную ответственность за завод и переименовала его в BMW Motoren GmbH, Steyr. В следующем году с конвейера сошел первый дизельный силовой агрегат. Сегодня завод является центром компетенции Группы в области дизельных технологий.

1985

1985

BMW Technik GmbH.

BMW Technik GmbH создана как мозговой центр, свободный от ограничений серийной разработки. Некоторые из лучших дизайнеров, инженеров и техников BMW работают там, вдали от рутины повседневных операций, над разработкой идей и концепций для автомобилей BMW завтрашнего дня. Одним из первых крупных проектов BMW Technik GmbH стал родстер Z1, серийное производство которого началось в 1988 году.

1987

1987

Запуск BMW в Регенсбурге.

Решение о строительстве нового завода в Регенсбурге было принято 26 ноября 1982 года, чтобы удовлетворить растущий спрос на модели BMW 3 серии и снизить нагрузку на завод BMW в Мюнхене. В 1984 году в соседнем поселке Обертраублинг был заложен первый камень, а в 1987 году был открыт завод в Регенсбурге. В последующие годы произошло дальнейшее расширение.

1990

1990

Исследовательский и инновационный центр BMW: мозговой центр особого рода.

В 1986 году BMW AG объединила все исследования и разработки под одной крышей в Forschungs- und Innovationszentrum (Центр исследований и инноваций, или FIZ) в Мюнхене. Он стал первым производителем автомобилей, создавшим такое учреждение, в котором около 7000 ученых, инженеров, дизайнеров, менеджеров и техников работают вместе как часть единой команды. Объект был официально открыт 27 апреля 1990 года. В 2004 году СИЗ была расширена за счет пристройки здания Projekthaus. С учетом принципов «строительных коммуникаций» строительство было завершено за два года и занимает площадь 12 000 м². Девятиэтажное здание с открытой галереей и атриумом, офисами, студиями и конференц-залами образует новое сердце СИЗ. Сегодня почти 9000 сотрудников работают в СИЗ.

1994

1994

BMW отправляется в США.

Компания BMW решила построить завод по производству автомобилей в США в 1989 году. Этот шаг укрепил ее позицию глобального игрока. Завод в Спартанбурге, Южная Каролина, специально разработанный для производства родстера BMW Z3, ​​открылся в 1994 году. Z3 экспортируется из Спартанбурга по всему миру. Завод расширил свои производственные мощности в конце 1990-х годов, и сегодня модели BMW X3, X4, X5 и X6 производятся в Спартанбурге.

1994

1994

Приобретение Rover Group.

В начале 1994 года Правление при поддержке Наблюдательного совета приняло решение о покупке Rover Group в Соединенном Королевстве для расширения модельного ряда. В состав группы входили выдающиеся бренды с давним наследием, такие как Land Rover, Rover, MG, Triumph и Mini. BMW быстро приступила к интеграции Rover Group в BMW Group. Несмотря на напряженные усилия, амбициозные ожидания не оправдались. Поскольку условия ухудшились, BMW AG решила продать Rover Group в 2000 году. Сегодня у BMW остается только бренд MINI.

1998

1998

Rolls-Royce

В июле 1998 года BMW приобрела часть автомобильной истории. После долгих переговоров компания получает права на марку и название автомобилей Rolls-Royce от Rolls-Royce plc. Rolls-Royce полностью принадлежит Volkswagen до конца 2002 года, когда BMW берет на себя полную ответственность за Rolls-Royce Motor Cars вместе со всеми правами. Новый завод Rolls-Royce и новая штаб-квартира компании строятся в Гудвуде, на юге Англии. Это шестой объект, построенный с 1904, производство новых моделей Rolls-Royce запланировано на начало 2003 года.

10 января 1999 года на автосалоне в Детройте миру впервые была представлена ​​новая концепция автомобиля. BMW X5 предложил водителям беспрецедентное сочетание характерной для BMW динамики и спортивных качеств вместе с талантами полноприводного внедорожника, создав при этом совершенно новый сегмент рынка.

2000

2000

Фонд Эберхарда фон Кюнхейма.

Фонд Эберхарда фон Кюнхайма был основан в 2000 году в честь Эберхарда фон Кюнхайма. За почти 30 лет работы в BMW AG Эберхард фон Кюнхайм оставил свой след в развитии компании, сначала в качестве председателя правления, а затем председателя наблюдательного совета. Под его руководством BMW AG превратилась из традиционного производителя автомобилей и мотоциклов в престижный мировой бренд. Миссия фонда — способствовать предпринимательскому мышлению и поведению вне контекста бизнеса. Под девизом «freude am neu:wagen» Фонд Эберхарда фон Кюнхайма разрабатывает и тестирует новые модельные решения современных социальных проблем в сферах образования, работы и устойчивого развития.

2000

2000

Реорганизация BMW Group.

Изменение стратегии Группы в 2000 году укрепило BMW Group и сделало ее готовой к будущему. С 2000 года компания решила сосредоточиться исключительно на премиальном сегменте международного автомобильного рынка с брендами BMW, MINI и Rolls-Royce Motor Cars. Весь модельный ряд был расширен новыми сериями и вариантами. Наряду со спортивными автомобилями серии X компания также разработала BMW 1 серии с 2004 года. Бренд MINI был запущен в 2001 году, а BMW взяла на себя ответственность за бренд Rolls-Royce Motor Cars в 2003 году.

2000

2000

Завод MINI в Оксфорде.

В 2000 году, после продажи Rover Group, модернизированный автомобильный завод в Оксфорде, использовавшийся с 2001 года для производства MINI, остался в собственности BMW, как и новый завод по производству двигателей в Хэмс-Холле и новый прессовый цех в Суиндоне. Первоначальные прогнозы производства в 100 000 единиц в год более чем удвоились до более чем 230 000 единиц в 2007 году из-за высокого мирового спроса.

2001

2001

MINI – Премиум в сегменте малолитражных автомобилей.

Впервые представленный в качестве концепт-кара в 1997 году, новый MINI был выпущен концерном BMW Group в 2001 году и стал первым автомобилем премиум-класса в сегменте малолитражных автомобилей. Усовершенствованный дизайн MINI в сочетании со спортивным и дерзким характером отражал образ жизни целого поколения. MINI Hatch был первым в 2001 году, за которым последовало множество других вариантов модели.

2003

2003

Завод Rolls-Royce в Гудвуде.

В парке Гудвуд-Хаус в Западном Суссексе, расположенном на южном побережье Англии, BMW Group открыла новую производственную площадку по выпуску автомобилей Rolls-Royce в 2003 году. Первой моделью, покинувшей производственные цеха, стала новая Роллс-Ройс Фантом. Каждая машина изготавливается индивидуально.

2003

2003

Компания Rolls-Royce Motor Cars выпускает на рынок новый фантом.

После интенсивной фазы разработки компания Rolls-Royce представила новый Phantom в 2003 году. двери) и сочетает их с высококачественными материалами и самыми современными технологиями. Phantom полностью воплощает традиционные ценности Rolls-Royce и в то же время символизирует успешный перезапуск бренда. В сентябре 2009 г., новый Rolls-Royce Ghost возвещает о появлении второго семейства моделей. Ghost предлагает аутентичную, хотя и более неформальную интерпретацию традиционных ценностей Rolls-Royce. В 2013 году модельный ряд был расширен за счет включения Wraith — самого мощного и самого динамичного Rolls-Royce из когда-либо созданных.

2004

2004

BMW 1 серии – удовольствие от вождения компакт-класса.

В BMW 1 серии компания BMW впервые привнесла отличительные черты бренда – исключительную динамику вождения и премиальное качество – в сегмент компактных автомобилей.

2004

2004

Совместное предприятие в Китае: Завод Dadong в Шеньяне.

Еще в 2003 году BMW объединила усилия с китайским партнером, чтобы создать BMW Brilliance Automotive Ltd для управления производством, продажами и поддержкой клиентов автомобилей BMW в Китайской Народной Республике. Завод Dadong в Шэньяне открылся в мае следующего года и производил автомобили исключительно для местного рынка. В 2012 году второй завод, Plant Tiexi, также открылся в Шэньяне.

2005

2005

Завод в Лейпциге начинает производство.

В мае 2005 года завод BMW в Лейпциге отпраздновал свое официальное открытие. Завод был рассчитан на ежедневное производство 750 автомобилей в среднесрочной перспективе с 5500 рабочих мест при работе завода на полную мощность. Архитектурный профиль Лейпцига определяется центральным зданием, спроектированным Захой Хадид, которое было удостоено Немецкой архитектурной премии в 2005 году. Завод Лейпциг. С 2013 года компания также производит BMW i3, первый серийный электромобиль BMW Group, а в 2014 году к ней присоединился BMW i89.0003

2007

2007

Открытие BMW Welt.

Мир BMW открылся на территории к западу от башни BMW в октябре 2007 года. Это прогрессивное здание, спроектированное венскими архитекторами Coop Himmelb(l)au, формирует портал для бренда и служит центром доставки автомобилей BMW. Вместе BMW Welt, экскурсия по заводу и музей BMW предлагают полный опыт, представляя историю, реальность и видение бренда BMW.

2007

2007

Стратегия номер один.

Осенью 2007 года BMW Group приняла Стратегию номер один, состоящую из четырех столпов: «Рост», «Формирование будущего», «Прибыльность» и «Доступ к технологиям и клиентам». Он объединяет BMW Group с двумя целями: быть прибыльным и повышать долгосрочную ценность во времена перемен. Миссия до 2020 года четко определена: стать ведущим мировым поставщиком продуктов и услуг премиум-класса для индивидуальной мобильности.

2011

2011

Мобильные услуги: DriveNow.

BMW объединилась с Sixt AG, чтобы запустить DriveNow как современную концепцию мобильности. Первоначально представленная в Мюнхене, эта инновационная схема совместного использования автомобилей вскоре была распространена на другие города, включая Берлин, Гамбург и Сан-Франциско. DriveNow предлагается под новым суббрендом BMW i.

2013

2013

Запуск BMW i3.

BMW Group вступила в новую эру электромобильности. С BMW i3 новый бренд BMW i представил первую полностью электрическую серийную модель BMW Group. Приводимый в движение электродвигателем и, следовательно, абсолютно без вредных выбросов, этот автомобиль дарит совершенно новые ощущения от вождения, привлекающие своей маневренностью и чистым удовольствием. Устойчивое развитие еще никогда не было таким привлекательным.

История — Традиции — Bugatti

XIX век

1856


Рождение Карло Бугатти

Карло Бугатти (1856–1940) был всемирно известным, отмеченным наградами художником, дизайнером и ювелиром. Его мебель была особенно известна. Под влиянием модерна он характеризовался совершенно индивидуальной формой, часто внушительными размерами и использованием очень изысканных материалов.

1881


Рождение Этторе Бугатти

Этторе Бугатти (1881–1819 гг.)47) был легендарным основателем компании Bugatti и дизайнером самых успешных гоночных и роскошных автомобилей своего времени. Он был одним из главных пионеров как автомобильной инженерии, так и традиций автоспорта, и по сей день остается известным своими дальновидными проектами.

1884


Рождение Рембрандта Бугатти

Рембрандт Бугатти (1884–1916) был всемирно известным скульптором и одним из пионеров ар-деко. Его художественные работы в основном состояли из литых бронзовых скульптур животных. Он был исключительно искусным мастером, чьи работы излучали естественную красоту и яркую выразительную силу.

1898


Стажировка в Prinetti & Stucchi

После школы Этторе стал учеником производителя велосипедов Prinetti & Stucchi. Он был очарован технологиями и механикой автомобилей, которые все еще находились в зачаточном состоянии. В возрасте 17 лет Этторе оснастил трехколесный велосипед двигателем. Затем последовали другие модели с двигателями, расположенными перед задней осью или позади нее. Он даже участвовал на этих машинах в некоторых гонках.

20 век

1900


Carlo Bugatti на Всемирной выставке

После выставок в Амстердаме и Антверпене, а также обзоров в международных газетах, Carlo Bugatti принял участие в Всемирной выставке в Париже. Его мебель завоевала серебряную медаль.

1901


Type 2

В 1901 году Бугатти выставил первый из своих автомобилей на международной выставке в Милане. Он построил автомобиль Type 2 с помощью братьев Гулинелли, и он получил награду Французского автомобильного клуба. Однако этот проект провалился, когда умер один из братьев Гулинелли. В конце концов, лицензия на производство автомобиля была продана компании De Dietrich в Нидербронне, Эльзас. Поскольку Этторе еще не было 21 года, контракт должен был быть заключен между Де Дитрих и отцом Этторе.

1902


Этторе становится главой отдела технологий в De Dietrich

В 1902 году Этторе Бугатти переехал со своей семьей в Нидербронн, Эльзас, где барон де Дитрих, вдохновленный первым проектом Этторе, поручил ему отвечать за технологию производства автомобилей. Однако, поскольку Этторе еще не достиг совершеннолетия, его отцу Карло Бугатти пришлось подписать трудовой договор 2 июля 1902 года.

1903


Type 5

03. Автомобиль с цепным приводом представлял собой модернизированную версию модели Gulinelli с рабочим объемом 12,9 л и шасси с трубчатой ​​рамой для циркуляции охлаждающей жидкости.

1905


Контракт с Матисом

Де Дитрих не одобрял то, что Бугатти вкладывал всю свою энергию в гоночные автомобили. Босс Этторе считал, что он все больше и больше пренебрегает разработкой серийных автомобилей. Это привело к расторжению его контракта с De Dietrich. После этого Bugatti разработала новый автомобиль с четырехцилиндровым двигателем для Эмиля Матиса в Страсбурге.

1907


Контракт с Deutz

Этторе также довольно быстро поссорился с Эмилем Матисом, и в 1906 году он разработал еще один 50-сильный автомобиль без каких-либо контрактных обязательств. Он предложил его заводу газовых двигателей Deutz в июле 1907 года. Deutz производил автомобиль по лицензии, и Бугатти стал главой производственного подразделения в Кельне. Параллельно Этторе работал над своим первым маленьким «Pur Sang», Type 10, в подвале своего дома в Мюльхайме, Кельн.

1909


Рождение Жана Бугатти

Жан Бугатти (1909–1939) сменил своего отца Этторе на посту главы Bugatti и разработал многие классические модели легендарной марки, такие как новаторский Type 57S Atlantic. Он также возглавлял гоночную команду Bugatti с 1935 года и сам проводил тест-драйвы.

1909


Основание фабрики в Мольсхайме

При поддержке Пьера де Бискайи Бугатти основал собственную компанию на заброшенной красильной фабрике в Мольсхайме, Эльзас. Он организовал ссуду в Darmstädter Bank на производство десяти автомобилей и пяти авиадвигателей.

1910


Type 10/13

Type 10 — это первый Pur Sang, разработанный Bugatti. Автомобиль с четырехцилиндровым двигателем объемом 1,3 литра весил всего 500 кг. В 1910 году в Мольсхайм было доставлено первое оборудование, и началось производство автомобиля с восьмиклапанным двигателем. Давний помощник Bugatti Фридрих начал участвовать в гонках на первых прототипах. Производство Type 10 продолжалось до 1914 года.

1911


Гран-при Франции

Эрнест Фридрих, правая рука Этторе и заводской гонщик, занял второе место на Гран-при Франции с первой попытки — единственной кольцевой гонке, в которой Bugatti появился перед Первой мировой войной. Он добился этого результата с восьмиклапанным двигателем Type 13, который превзошел по своим характеристикам большое количество конкурентов со значительно большим рабочим объемом.

1912


Type 18

Type 18 имел четырехцилиндровый пятилитровый двигатель мощностью ок. 100 л.с. и цепной привод. Знаменитый французский летчик-истребитель Ролан Гаррос владел одним из этих чрезвычайно мощных гоночных автомобилей, когда ему нужно было путешествовать по дороге. В 1916 году он мог двигаться по земле с той же скоростью, что и по воздуху — около 160 км/ч.

1913


Peugeot Bébé

Bébé был выпущен в 1913 году — автомобиль, разработанный Bugatti и производимый по лицензии Peugeot. Маленький четырехцилиндровый автомобиль рабочим объемом всего 850 см³ мог развивать максимальную скорость 60 км/ч. Бебе имел огромный успех. Было произведено больше Bébés, чем любой другой модели Bugatti — несколько тысяч штук к 19 годам.16.

1914


Type 13 Brescia

16-клапанный двигатель Type 13 был разработан до Первой мировой войны. Производство началось в Мольсхайме перед войной и возобновилось в 1919 году и оказалось чрезвычайно успешным. Вплоть до 1926 года производились различные версии с разной длиной шасси — типы 15, 17, 22 и 23. Автомобиль получил прозвище «Брешиа» после эффектного завоевания там четырех первых мест.

1915


Bugatti производит авиационные двигатели

Во время Первой мировой войны Bugatti разработала несколько конструкций авиационных двигателей для правительств Франции и США. Лицензионные сборы за эти двигатели предоставили Bugatti капитал, необходимый для возобновления производства автомобилей в Мольсхайме после войны. Производство увеличилось, и количество сотрудников постепенно превысило 1000 человек.

1916


Смерть Рембрандта

Рембрандт Бугатти был интровертом, который в подростковом возрасте часто был ближе к своим «моделям», чем к другим людям. Он не мог психологически справиться с ужасом Первой мировой войны. 8 января 1916 года Рембрандт Бугатти покончил с собой в возрасте всего 31 года.

1920


Гран-при Ле-Мана

La Sarthe в Ле-Мане: Эрнест Фридрих выиграл первую крупную гонку Bugatti. Эта гонка — единственная автогонка в том году в разоренной войной Франции — была задумана как повторение отмененной 19-й гонки.14 гонок, для которых Bugatti изначально разработала свои новые гоночные автомобили.

1921


Type 28

Type 28 был построен в качестве прототипа только в 1921 году, но большое количество патентов проложило путь всем последующим разработкам Bugatti, особенно трехлитровому восьмицилиндровому двигателю, который появился в таком виде впервые. Шасси не только послужило основой для дизайна Royale, но и проложило путь для всех последующих туристических автомобилей Bugatti.

1921


Завоевание четырех первых мест в Брешии

Модернизированная версия маленького Type 13 с 16 клапанами была выпущена для гоночного сезона 1921 года. Технические усовершенствования помогли Bugatti завоевать первые четыре места: Фридерих финишировал впереди де Бискайи, Бакколи и Марко со средней скоростью 116 км/ч. С этого момента 16-клапанный Type 13 получил прозвище «Брешия».

1922


Type 29/30

Type 29/30 был первым восьмицилиндровым гоночным автомобилем Bugatti. С рабочим объемом два литра, тремя клапанами на цилиндр и верхним распределительным валом двигатель достигал выходной мощности около 80 л.с. Автомобиль был оснащен гидравлическими тормозами и имел революционную форму, сильно напоминающую сигару.

1922


Второе место на Гран-при в Страсбурге

В 1922 году Гран-при Франции проходил прямо на пороге Bugatti. Это был первый раз, когда Bugatti участвовала в главном Гран-при, а не в гонке voiturettes. Бугатти возлагал большие надежды на то, что его революционные «сигары» будут хорошо работать. Де Бискайя занял почетное второе место. Гонку выиграл Феличе Наззаро на автомобиле Fiat GP.

1922


Type 30 Tourer

Первым туристическим автомобилем Bugatti был Type 30. Было произведено и продано более 600 единиц в 1922 и 1926. Автомобили Bugatti всегда проектировались так, чтобы подходить для гонок, а это означало, что Type 30 можно было использовать как на дорогах, так и на гоночных трассах. На фото гонщик Элизабет Джунек за рулем.

1923


Type 32

Bugatti представил революционно выглядящий гоночный автомобиль и на Гран-при Франции в 1923 году. В том году гонка проходила в Туре. Bugatti использовала кузов с крылообразным поперечным сечением. Тем не менее, короткая колесная база затрудняла управление, а форма автомобиля, как правило, создавала подъемную силу, а не прижимную силу, поэтому неудивительно, что Bugatti удалось занять только третье место.

1923


Tours

Год спустя на Гран-при Франции в Туре Bugatti снова произвел фурор революционным крылообразным кузовом со скрытыми колесами. Этот гоночный автомобиль, известный как «Танк», имел очень короткую колесную базу и использовал модернизированную версию восьмицилиндрового двигателя прошлого года. Он занял третье место в гонке с Фридрихом за рулем.

1924


Type 35

«Золотой век» Bugatti: началось производство успешного гоночного автомобиля Type 35. Этторе Бугатти представил несколько инноваций, таких как поразительная подковообразная решетка радиатора и алюминиевые колеса со спицами. С 24 по 19 январяВ сентябре следующего года, по подсчетам Этторе, машина одержала в общей сложности более 500 побед в различных гонках. Одержав более 2000 побед в гонках за почти десять лет, Type 35 стал самым успешным гоночным автомобилем всех времен. Никакой другой автомобиль не был таким быстрым, красивым и безопасным, как восьмицилиндровый автомобиль, разработанный Bugatti.

1924


Гран-при Лиона

На Гран-при Лиона Этторе Бугатти воздвиг огромный маркиз. Гостеприимство никогда не было замечено на Гран-при. У шести автомобилей Type 35, дебютировавших в гонке в Лионе, были проблемы с совершенно новыми шинами, которые не были должным образом вулканизированы, поэтому команда Bugatti не смогла подняться выше седьмого места в Гран-при. В последующих гонках различные версии Type 35 побеждали в каждой гонке вплоть до начала 19 века.30 с.

1925


Первая победа в Targa Florio

Targa Florio — одна из самых сложных и самых известных шоссейных гонок в мире. Начатая Винченко Флорио в 1906 году 108-километровая гонка проходила прямо вокруг острова Сицилия. Всего было пять кругов общей дистанцией 540 километров. Bugatti выигрывал эту гонку невероятно пять раз подряд. В 1925 году Бартоломео «Мео» Костантини впервые выиграл гонку всего за семь часов и 35 минут на Bugatti Type 35.

1926


Type 37

В 1926 году на смену 1,5-литровой Brescia пришла машина с шасси и кузовом Type 35 и небольшим 1,5-литровым четырехцилиндровым двигателем. Этот автомобиль получил название Type 37. На первый взгляд двигатель выглядел как четырехцилиндровая версия Type 28. Как и у Type 28, у него был коленчатый вал с подшипником скольжения вместо гоночного коленчатого вала, как тот, который использовался в Type 35.

1926


Type 40

Type 40 был одной из самых успешных моделей Bugatti. Небольшой четырехцилиндровый 1,5-литровый автомобиль обычно поставлялся с заводским кузовом «Гранд Спорт». Модель была относительно доступной для Bugatti, и было выпущено около 800 экземпляров.

1926


Первый кузов из Мольсхайма

В этот период производители предметов роскоши обычно поставляли только шасси на колесиках, так как шасси еще не были самонесущими. В 1926 году Bugatti также начала предлагать заводские кузова. Это новшество сопровождалось назначением автомобильного инженера и дизайнера Джозефа Вальтера.

1926


Вторая победа в Targa Florio

Бартоломео «Мео» Костантини также выиграл Targa Florio 1926 года. На Type 35T с увеличенным рабочим объемом 2,3 литра он принес Bugatti вторую победу подряд.

1926


Type 41 Royale

В 1914 году компания Bugatti уже мечтала о создании величайшего и самого роскошного автомобиля всех времен. В 1926 году он, наконец, воплотил свою мечту в жизнь, создав «Рояль». «Рояль» был самым дорогим автомобилем всех времен и до сих пор удерживает этот титул. Восьмицилиндровый двигатель имел рабочий объем 12,7 л и мощность 300 л.с. К сожалению, этот легендарный автомобиль был выпущен прямо в разгар экономического кризиса начала 1930-х годов, и дороговизна его разработки чуть не погубила Bugatti. Всего было изготовлено шесть единиц «Royale», но в общей сложности для этих шести шасси было одиннадцать различных кузовов. Только три из шести были проданы покупателям.

1927


Type 43

Type 43 произвел фурор, когда был представлен в 1927 году. Вдохновленный Type 35, он имел кузов «Grand Sport», но салон был немного просторнее, чем у моделей Grand Prix и у него было «настоящее» ветровое стекло.

1927


Третья победа в Targa Florio

В 1927 году Эмилио Матерасси победил на Bugatti Type 35C, впервые оснащенном компрессором. Это обновление помогло Bugatti сохранить серию побед.

1927


Type 44

В конце 1927 года Bugatti представила новую модель с трехлитровым восьмицилиндровым рядным двигателем, который пришел на смену двухлитровому Type 38 в линейке Bugatti. В дополнение к стандартным кузовам, производимым на заводе, Type 44 также предлагался со многими специальными каркасами кузова, произведенными известными производителями кузовов. Type 44 был самой успешной восьмицилиндровой моделью Bugatti.

1928


Четвертая победа Targa Florio

6 мая 1928 декабря французский гонщик Альбер Диво выиграл 540-километровую гонку за семь часов и 21 минуту на своем Bugatti 35B, опередив Джузеппе Кампари на Alfa Romeo. Bugatti также занял четвертое и пятое места с известными гонщиками Луи Широном и Элизабет Джунек из Чехословакии за рулем.

1929


Пятая победа в Targa Florio

Альберт Диво выиграл Targa Florio второй год подряд. На этот раз он управлял Bugatti Type 35C и показал время чуть менее семи часов 15 минут.

1929


Первая победа в Гран-при Монако

Британский гонщик Уильям «Уильямс» Гровер победил на Bugatti T35B, окрашенном в зеленый цвет — британский гоночный цвет. Эта историческая первая победа в Монако повторялась трижды до 1933 года.

1929


Первый клуб владельцев Bugatti

4 марта 1929 года в Великобритании был основан первый клуб владельцев Bugatti. Сегодня это старейшая ассоциация брендов в мире. С момента своего основания Клуб владельцев Bugatti организовал восхождение на холм Prescott Speed ​​Hill в Глостершире, Великобритания.

1930


Type 50

Модель Type 50 была выпущена в 1930 году. Это была модернизация существующих туристических автомобилей с 4,9-литровым компрессором. Двигатель Type 50 отличался совершенно новой конструкцией, впервые с двумя верхними распределительными валами и двумя диагональными клапанами. По сравнению с Type 46S, способным ок. 160 л.с. при 3500 об / мин, Type 50 был способен развить ок. 225 л.с. при 4000 об/мин, что делает его значительно более мощным.

1930


Вторая победа в Гран-при Монако

Рене Дрейфус выиграл Гран-при на Bugatti в качестве частного лица, опередив заводских пилотов Bugatti Луи Широна и Ги Буриа. Дрейфус победил благодаря дополнительному топливному баку, который позволил ему завершить гонку, не заезжая на финальный пит-стоп.

1931


Type 51

Вершиной производства гоночных автомобилей Bugatti был 2,3-литровый Type 51 с двумя распредвалами. Предполагалось, что новый гоночный автомобиль будет выпущен в 1930 году, но только в сезоне 1931 года наконец-то оно появилось. Единственными отличиями от Type 35B были расположенные под углом клапаны на блоке цилиндров, два верхних распределительных вала, цельные колеса, которые были более устойчивыми, чем Type 35 и больше не имели съемных ободов, а снаружи — более низкие -установить выпуск клапана сброса давления во впускном коллекторе на капот и сдвоенные крышки бензобаков.

1931


Третья победа в Гран-при Монако

Луи Широн, родившийся в Монако и один из самых известных и успешных гонщиков Bugatti, выиграл на новой модели Bugatti Type 51.

1931


Дебют заводской команды в Ле-Мане

В 1931 году Широн и Варци (машина № 4), Диво и Буриа (№ 5) и Конелли и Рост (№ 6) участвовали в гонках «24 часа Ле-Мана». Автомобили Type 50 имели объем двигателя 4972 см³ и выходную мощность 275 л.с. при 4500 об/мин. По регламенту любой автомобиль объемом более 1500 см3 должен был иметь четыре места для сидения. Кузова были обшиты черной искусственной кожей. Bugatti участвовали в гонках черного цвета, потому что Этторе Бугатти снова поссорился с высшими властями автоспорта и, следовательно, не хотел участвовать в гонках в синем цвете французских гонок.

1931


Type 55

В 1931 году Type 55 — туристический автомобиль с двигателем Гран-при — заменил Type 43. Bugatti использовала более легкий двигатель от Type 51. Его можно было заказать на заводе с двумя различными вариантами кузова. . Жан Бугатти спроектировал как невероятно красивый кузов двухместного родстера, так и так называемый псевдокабриолет.

1932


Полноприводный Type 53

Type 53 был единственным автомобилем с полным приводом, разработанным Этторе Бугатти. В 1932, Bugatti использовала проверенный двигатель Type 50 для Type 53. Кроме того, это был единственный автомобиль, произведенный в Мольсхайме, с независимой передней подвеской.

1932


Первый прототип Autorail

В 1931 году компания Bugatti сделала тендерное предложение на высокоскоростной поезд французскому национальному управлению железных дорог. Производитель автомобилей выиграл тендер, несмотря на конкуренцию со стороны авторитетных компаний. Жан Бугатти провел официальные тестовые заезды на «Авторельсе» в Галлардоне, расположенном между Парижем и Шартром, и с первой попытки развил скорость 125 км/ч. Попытки установить мировой рекорд были предприняты в 1933. С Жаном Бугатти в кабине водителя был установлен новый рекорд скорости 166 км/ч на 24-километровом участке железной дороги недалеко от Ле-Мана. 30 октября 1934 года на дистанции шесть километров была достигнута скорость 192 км/ч.

1932


Type 41 Royale Esders

Родстер Jean Bugatti, переданный текстильному промышленнику Арману Эсдерсу 4 апреля 1932 года, был первым автомобилем Royale, изготовленным для заказчика. Автомобиль стоил невероятные 700 000 франков. Господин Эсдер уже внес аванс в размере 200 000 франков 19 октября.31. Автомобиль, окрашенный в два оттенка зеленого цвета, был предоставлен без навесных фар по просьбе мсье Эсдерса, так как он не собирался ездить ночью. Однако фары были включены отдельно.

1932


Жан Бугатти становится главой заводской команды

В то время как Этторе Бугатти руководил предстоящим производством вагонов в условиях постоянного сокращения заказов, Жан Бугатти стал главой гоночной команды и конструкторского отдела. В последующие годы он разработал множество новых моделей, в том числе Type 57 и Type 59.. Он также модернизировал двигатели Type 50 и Type 50B.

1933


Четвертая победа в Гран-при Монако

Итальянец Акилле Варци стартовал в Монако с поул-позиции и вырвался вперед, преследуемый Тацио Нуволари. Это была первая гонка, в которой позиции на стартовой решетке распределялись не случайным образом, а на основе лучшего времени практики. Две машины шли ноздря в ноздрю с первого до последнего круга. После отказа двигателя на последнем круге Нуволари толкнул свою Alfa Romeo к финишной черте и занял второе место. Однако он был дисквалифицирован за получение посторонней помощи.

1933


Type 59

Bugatti Type 59 был последним из классических автомобилей Bugatti Grand Prix. Хотя его увеличенный рабочий объем двигателя 3,3 литра был значительно больше, чем у серийной версии, этот классический гоночный автомобиль Гран-при больше не мог должным образом конкурировать с конкурирующими немецкими и итальянскими гоночными автомобилями, которые получали государственное финансирование.

1934


Type 57

В период с 1934 по 1939 год было изготовлено около 660 единиц легендарного Type 57. Автомобиль можно было заказать с завода с разными кузовами, включая версии кабриолет и купе. Впервые завод предложил пять различных вариантов кузова для самых разных требований. Официальные названия этих пяти версий произошли от альпийских перевалов, гонок по восхождению на холмы и греческой мифологии: Galibier, Stelvio, Ventoux, Aravis и Atalante.

1936


Type 57S Atlantic

Type 57S был основан на более спортивной модели Type 57, выпущенной в 1936 году. более 12 см. Такой низкий клиренс был достигнут за счет пропускания задней оси через шасси. Изменения в двигателе дали версии S значительно большую мощность: 170 л.с. по сравнению со 135 л.с. у Type 57. Всего было изготовлено всего 43 единицы Type 57S.

1936


Танк Type 57G

На основе Type 57S компания Bugatti разработала гоночную версию с обтекаемым кузовом и полностью скрытыми колесами. Из-за доминирования немецких гоночных команд Auto Union и Mercedes Французский автомобильный клуб (ACF) решил превратить Гран-при Франции в гонку спортивных автомобилей. Излишне говорить, что они сделали это, чтобы обеспечить победу французов. Bugatti была прекрасно подготовлена ​​к новой ситуации и с чрезвычайно аэродинамичным Type 57G Tank выиграла не только эту гонку, но и Гран-при Марна в Реймсе. Между прочим: в Type 57 использовались красивые колеса из рояльной проволоки от Type 59..

1936


Забастовка Народного фронта

1936 навсегда изменил мир Bugatti. Этторе, у которого всегда были особые отношения со своими рабочими и который платил высокие взносы на социальное обеспечение и зарплату выше средней, расценил забастовку, которая распространилась на фабрику извне, как личное оскорбление. Он установил некоторую дистанцию ​​между собой и рабочими и с этого момента работал почти исключительно из Парижа. Результатом забастовки стало сокращение оплаты труда всех новых сотрудников. Идиллический мир Мольсхайма уже никогда не был прежним.

1937


Первая победа в Ле-Мане

Своей первой победой в Ле-Мане в 1937 году компания Bugatti возродила наиболее успешные 1920-е годы. Bugatti развил самую высокую среднюю скорость из когда-либо зарегистрированных — 137 км/ч. Победители, Жан-Пьер Вимиль и Робер Бенуа, победили на обтекаемом танке Type 57G с модифицированным шасси Type 57S. Автомобиль отдаленно напоминал Type 32 Tank 1923 года.

1939


Вторая победа в Ле-Мане

Несмотря на серьезные финансовые проблемы в Bugatti, Жан смог уговорить отца участвовать в Ле-Мане. Этторе захотел снова принять участие в гонке только тогда, когда рекорд скорости был установлен в 1937 сломался. Всего с одним автомобилем, шасси Type 57 с компрессором и кузовом Tank, похожим на тот, что использовался в 1937 году, Bugatti снова выиграла 24 часа Ле-Мана. На этот раз за рулем были Жан-Пьер Вимиль и Пьер Вейрон. Со средней скоростью почти 140 км/ч они фактически побили рекорд, установленный Bugatti в 1937 году.

1939


Жан Бугатти попал в аварию со смертельным исходом та самая машина, которая всего несколькими неделями ранее выиграла Ле-Ман. Через несколько дней началась Вторая мировая война.

1940


Продажа завода

В 1940 году немецкие оккупационные силы вынудили Этторе Бугатти продать завод в Мольсхайме за 150 миллионов франков немецкому предпринимателю Гансу Триппелю, который уже производил на заводе амфибийные суда.

1945


Производство после войны

После войны завод в Мольсхайме был возвращен семье Бугатти. Были предприняты предварительные попытки возродить производство, но из-за нехватки средств Bugatti не смогла разработать новый модельный ряд.

1945


Первая послевоенная победа в гонках

Первой гонкой, в которой Этторе Бугатти принял участие после войны, был Гран-при Буа-де-Булонь в Париже. Этторе представил успешного гонщика Жана-Пьера Вимиля в гонке на Type 59/50B. Вимиль выиграл с первой попытки.

1947


Смерть Этторе Бугатти

Истощенный спорами о возвращении завода Bugatti, весной 1947 года Этторе Бугатти в последний раз посетил Мольсхайм и место гибели своего сына Жана. Вернувшись в Париж, он заболел гриппом, а затем перенес инсульт. 21 августа 1947-летний Этторе Бугатти умер от пневмонии в военном госпитале в Париже в возрасте 66 лет.

1948


Bugatti без Этторе

После смерти Этторе Бугатти его наследники назначили Пьера Марко новым управляющим директором. Компания произвела небольшую серию на базе Type 57, который теперь назывался Type 101 и имел лишь незначительные модификации.

1951


Роланд принимает управление

Роланд Бугатти (сын Этторе Бугатти от первого брака) и Рене Боллоре совместно принимают на себя управление компанией. Компания обслуживала старые автомобили довоенных лет и производила двигатели для военных.

1956


Bugatti прекращает производство

Bugatti наконец прекращает производство. Всего ок. За 47 лет, прошедших с тех пор, как Этторе Бугатти основал свою компанию, было выпущено 7900 автомобилей. Этот снимок — один из немногих снимков заводских цехов Мольсхайма.

1962


Братья Шлумпф покупают 50 Bugatti

Эксперт по Bugatti Хью Конвей опубликовал список всех владельцев Bugatti. Это послужило катализатором для коллекции братьев Шлумпф: они написали всем владельцам и в результате смогли приобрести около 50 Bugatti. В следующем году братья также купили оставшиеся 18 Bugatti, принадлежащие семье, а также все прототипы, двигатели и компоненты. Это включало личную «Royale» Этторе Бугатти. Они также приобрели коллекцию из еще около 30 Bugatti у Джона Шекспира в США.

1963


Hispano-Suiza покупает Bugatti

Bugatti был куплен компанией Hispano-Suiza, позже переименованной в Messier-Bugatti. Эта компания до сих пор производит компоненты для авиационной промышленности в Мольсхайме.

1982


Открытие музея коллекции Шлумпф

Когда братья Шлумпф неожиданно закрыли все свои текстильные фабрики из-за проблем с ликвидностью, рабочие и их семьи протестовали. Два брата бежали в Базель, чтобы избежать судебного преследования. Следовательно, коллекция в Мюлузе перешла в собственность государства, а 19 июля был открыт Национальный автомобильный музей.82. Позже к названию было добавлено «Коллекция Шлумпфа» в отношении коллекционеров и текстильных промышленников Ганса и Фрица Шлумпф. Всего в Мюлузе было собрано более 120 экспонатов Bugatti.

1987


Артиоли приобретает права на товарный знак Bugatti

Предприниматель и автодилер Романо Артиоли приобрел права на товарный знак Bugatti и основал Bugatti Automobili S.p.A. Однако эта компания базировалась не в Мольсхайме, а в Кампогальяно, недалеко от Модены в север Италии.

1991


Премьера EB 110 в Париже

EB 110 был представлен в Париже 15 сентября 1991 года в ознаменование 110-летия со дня рождения Этторе Бугатти. 12-цилиндровый автомобиль имел четыре турбонагнетателя, полный привод и ок. 550 пс. Всего ок. было изготовлено 140 единиц.

1995


Bugatti Automobili S.p.A. прекратила свою деятельность

Bugatti Automobili S.p.A. прекратила свою деятельность в 1995 году. Нюрнбергский производитель спортивных автомобилей Dauer Racing GmbH взял на себя производство EB 110 и продолжил продавать его под названием Dauer EB 110 , Еще около десяти EB 110 были построены.

1998


Volkswagen приобретает права на торговую марку Bugatti

В мае 1998 года Volkswagen AG приобрела права на торговую марку Bugatti и в октябре того же года представила двухдверное четырехместное купе EB 118. 18-цилиндровый спортивный автомобиль, разработанный Джорджетто Джуджаро (Italdesign), проложил путь для последующих моделей.

1999


Bugatti представляет еще три исследования

После презентации EB 118 в 1999 году последовали еще три исследования: весной Bugatti начала с представления четырехдверного седана EB 218 на Женевском автосалоне. Затем в сентябре последовал EB 18/3, названный в честь бывшего гонщика Bugatti Луи Широна, на IAA во Франкфурте. Всего несколько недель спустя на Токийском автосалоне дебютировал суперкар, который должен был открыть новую эру для бренда: EB 18/4 (на фото).

21 век

2000


Bugatti представляет исследование Veyron 16.4

В 2000 году Bugatti представила EB 16/4 Veyron, модифицированное исследование EB 18/4 предыдущего года, на автосалонах в Детройте, Женеве и Париж. Восьмилитровый автомобиль со средним расположением двигателя, названный в честь французского гонщика Пьера Вейрона, оснащался 16-цилиндровым двигателем мощностью 630 л.с.

2001


Bugatti решает начать серийное производство Veyron

В 2001 году Bugatti представила исследование Veyron 16.4 на выставке IAA во Франкфурте. Концепт-кар мог похвастаться мощностью 1001 л.с. (736 кВт), рабочим объемом восемь литров, четырьмя турбонагнетателями и крутящим моментом 1250 Нм. В том же году было решено начать серийное производство на основе исследования. Серийная модель носила такое же название.

2005


Завершение ателье

Было только одно возможное место для производства Veyron: Мольсхайм в Эльзасе (Франция), родине бренда Bugatti. После реконструкции традиционной штаб-квартиры компании «Шато Сен-Жан» в 2005 году было завершено строительство нового производственного объекта, известного как «Ателье». 2005. Bugatti произвела в штаб-квартире бренда автомобиль превосходного качества, как когда-то сделал основатель компании Этторе Бугатти: с мощностью 1001 л.с., максимальной скоростью более 400 км/ч и разгоном до 100 км/ч менее чем за три секунды. Veyron превзошел по производительности любой автомобиль, ранее использовавшийся автомобильной промышленностью.

2008


Премьера Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport

В Veyron 16.4 Grand Sport дизайнеры и инженеры Bugatti идеально объединили суперкар мощностью 1001 л.с. с стилем вождения с открытым верхом. Grand Sport был представлен на конкурсе элегантности в Пеббл-Бич (США) в августе 2008 года и быстро нашел поклонников. На аукционе Gooding & Company шасси номер один было продано за 3,2 миллиона долларов США.

2009


Bugatti отмечает свое столетие

Чтобы отметить столетие компании, в сентябре 2009 года Bugatti представила четыре специальные модели Centenaire Veyron на вилле д’Эсте Конкорсо д’Элеганца. Модели Centenaire восходят к Type 35 и славной гоночной истории Bugatti. Как и во времена Этторе Бугатти, модели были представлены в гоночных цветах стран, которые в то время соревновались в автоспорте: синий для Франции, красный для Италии, зеленый для Британии и белый для Германии.

2010


Bugatti Veyron 16.4 Super Sport устанавливает мировой рекорд

26 июня 2010 года Bugatti Veyron 16.4 Super Sport побил рекорд скорости среди разрешенных для использования на дорогах спортивных автомобилей. Занесенный в Книгу рекордов Гиннесса™ и немецкий регулирующий орган TÜV, Super Sport достиг максимальной скорости 431,072 км/ч, что сделало его самым быстрым серийным спортивным автомобилем в мире на тот момент.

2010


Мировая премьера Bugatti Veyron 16.4 Super Sport

После установления мирового рекорда в начале лета 2010 года в августе состоялась мировая премьера Veyron 16.4 Super Sport в Пеббл-Бич (США). Super Sport может похвастаться выходной мощностью 1200 л.с. (882 кВт) и макс. крутящий момент 1500 Нм, а разгон с 0 до 100 км/ч занимает 2,5 секунды. Super Sport считается кульминацией серии Veyron.

2012


Премьера Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport Vitesse

На Женевском автосалоне 2012 года Bugatti представила версию 1200-сильного Super Sport с открытым верхом: Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport Vitesse. С максимальной скоростью 410 км/ч это был самый быстрый серийный родстер.

2013


Grand Sport Vitesse признан самым быстрым родстером в мире

В апреле 2013 года Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport Vitesse достиг максимальной скорости 408,84 км/ч с опущенной крышей, что сделало его самым быстрым серийным родстером в мире. Мировая премьера Vitesse World Record Car Edition, выпущенная специально для установления мирового рекорда и выпущенная ограниченным тиражом всего в восемь экземпляров, состоялась вскоре после этого на автосалоне в Шанхае. Его быстро раскупили.

2016


Bugatti Chiron – мировая премьера суперкара

Bugatti празднует мировую премьеру на Женевском международном автосалоне: французский люксовый бренд представляет Bugatti Chiron, самый мощный, самый быстрый, самый роскошный и самый эксклюзивный серийный супер спортивный автомобиль в мире.

2018


Мировая премьера для Divo

Занавески для Divo. На эксклюзивном автомобильном мероприятии «The Quail: A Motorsports Gathering» в Монтерее, Калифорния, Bugatti представила свою последнюю модель в качестве мировой премьеры.

2019


Bugatti «La Voiture Noire» – уникальный автомобиль к юбилею

La Voiture Noire впервые был представлен на Женевском автосалоне и положил начало годовщине 110-летия Bugatti. Эта уникальная модель, которая уже продана, отдает дань уважения легендарному Bugatti Type 57SC Atlantic в черном цвете, который таинственным образом исчез из мастерских в Мольсхайме во время Второй мировой войны.

2019


Bugatti Centodieci – эксклюзивная небольшая серия в необычном дизайне

Centodieci продолжает успешный 110-летний курс исключительного дизайна и производительности Bugatti, возрождая память о недавней истории бренда. Создав Centodieci — 110 по-итальянски — Bugatti создала новую интерпретацию эпохального EB110, который, когда он был представлен в 1991 году, считался самым быстрым и необычным суперкаром своего времени.

2019


Преодолев барьер 300 миль в час

Bugatti преодолел барьер 300 миль в час (482,80 км/ч) на предсерийной версии Chiron Super Sport 300+. Французский бренд также установил новый рекорд скорости, сертифицированный TÜV, со скоростью 304,773 миль в час (49 км/ч).0,484 км/ч).

2019


110 ОТВЕТ

110 лет. Едва ли какой-либо другой бренд роскошных автомобилей может похвастаться такой же давней традицией, как Bugatti. Французский производитель гиперкаров был рад отпраздновать столь важную веху в Мольсхайме, где все началось.

2020


Bugatti Chiron Pur Sport — машина для чистого вождения

Чистое вождение и чистый адреналин: BUGATTI с гордостью представляет CHIRON PUR SPORT — существенное и смелое развитие концепции CHIRON «Форма следует за производительностью», делая ее наиболее маневренный и бескомпромиссный CHIRON.

2021


Chiron Super Sport — непревзойденный Grand Tourisme

Chiron Super Sport, абсолютный GT, предлагает совершенно новое измерение опыта Bugatti, демонстрируя суровые ходовые качества при полном комфорте. Этот необыкновенный автомобиль стал честью бренда Super Sport спустя девять десятилетий после его рождения.

 

2021


Совместное предприятие Bugatti-Rimac

2 ноября 2021 года Bugatti, Rimac и Porsche ознаменовали начало новой главы в автомобильной истории созданием совместного предприятия Bugatti-Rimac. Там, где Bugatti воплощает в себе наследие и кузовостроение, Rimac выступает за инновационную мощь и техническую компетентность. Вместе они представляют собой грозную силу в отрасли.

 

Расход топлива — Chiron (до 2020 г.)

Расход топлива — Chiron (с 2021 г.) / Chiron Pur Sport

Расход топлива — Chiron Super Sport / Chiron Super Sport 300+

Расход топлива — Divo Топливо

11

11

11 — La Voiture Noire

Расход топлива — Centodieci

Первый автомобиль — История автомобиля

Первый автомобиль — История автомобиля

Уильяма В. Ботторффа

Несколько итальянцев зарегистрировали проекты ветряных транспортных средств. Первым был Гвидо да Виджевано в 1335 году. Это был привод типа ветряной мельницы к шестерням и, следовательно, к колесам. Ватурио разработал аналогичный автомобиль, который также так и не был построен. Позже Леонардо да Винчи сконструировал трехколесный велосипед с механическим приводом, рулевым управлением и дифференциальным механизмом между задними колесами.

Говорят, что католический священник по имени отец Фердинанд Вербист построил паровой автомобиль для китайского императора Цзянь Луна примерно в 1678 году. Информации о транспортном средстве нет, есть только событие. Поскольку Томас Ньюкомен не построил свой первый паровой двигатель до 1712 года, мы можем предположить, что это, возможно, была модель транспортного средства, приводившаяся в движение механизмом, подобным паровому двигателю Героя, прялке с форсунками на периферии. Двигатель Ньюкомена имел цилиндр и поршень и был первым в своем роде, и в нем использовался пар в качестве конденсирующего агента для образования вакуума, а с помощью движущейся балки над головой он тянул стержень для подъема воды. Это была огромная вещь, и она была строго неподвижна. Пар не был под давлением, просто к цилиндру подавался открытый котел. В нем использовался тот же вакуумный принцип, который запатентовал Томас Савери, для подъема воды непосредственно с помощью вакуума, что ограничило бы его насос до подъемной силы менее 32 футов. Подъемная сила Ньюкомена была бы ограничена только длиной штока и прочностью клапана внизу. Каким-то образом Ньюкомен не смог отделить свое изобретение от изобретения Савери, и ему пришлось заплатить за права Савери. В 1765 году Джеймс Уатт разработал первую паровую машину под давлением, которая оказалась намного более эффективной и компактной, чем машина Ньюкомена.

Первое транспортное средство, передвигающееся своим ходом, о котором есть записи, было спроектировано Николасом Жозефом Кюньо и построено М. Брезином в 1769 году. Реплика этого транспортного средства выставлена ​​в Conservatoire des Arts et Metiers , в Париж. Я полагаю, что в Смитсоновском музее в Вашингтоне, округ Колумбия, также есть модель большого (половинного размера?) масштаба. Вторая единица была построена в 1770 году, она весила 8000 фунтов и имела максимальную скорость 2 мили в час, и на мощеных улицах Парижа это, вероятно, было настолько быстро, насколько кто-либо хотел. На снимке первая модель во время своего первого проезда по Парижу, где она врезалась в каменную стену. Он также имел тенденцию опрокидываться вперед, если только он не был уравновешен пушкой сзади. машина предназначалась для перевозки пушек по городу.

Первые паровые машины были настолько тяжелыми, что их можно было использовать только на идеально ровной поверхности, прочной, как железо. Таким образом, дорога из железных рельсов стала нормой на следующие сто двадцать пять лет. Транспортные средства становились больше, тяжелее и мощнее, и в конечном итоге они были способны тянуть состав из многих вагонов, заполненных грузами и пассажирами.

Как показано на рисунке справа, к 1830-м годам в Англии было предпринято много попыток разработать практичное транспортное средство, которому не нужны рельсы. Серия несчастных случаев и пропаганда со стороны существующих железных дорог привели к принятию шквала ограничительных законов, и развитие автомобиля обошло Англию стороной. Было построено несколько коммерческих автомобилей, но они больше походили на поезда без рельсов.

Разработка двигателя внутреннего сгорания была отложена до тех пор, пока не появилось топливо для внутреннего сгорания. Порох пробовали, но не вышло. Пороховые карбюраторы до сих пор трудно найти. Первый газ действительно использовал газ. Они использовали угольный газ, образующийся при нагревании угля в сосуде высокого давления или котле. Француз по имени Этьен Ленуар запатентовал первый практичный газовый двигатель в Париже в 1860 году и проехал на автомобиле, основанном на этой конструкции, из Парижа в Жуанвиль в 1862 году. Его двигатель мощностью поллошадиной силы имел диаметр цилиндра 5 дюймов и ход поршня 24 дюйма. Он был большим и тяжелым и вращался со скоростью 100 об/мин. Ленуар умер в 1900.

Ленуар имел отдельный механизм для сжатия газа перед сжиганием. В 1862 году Альфонс Беар де Рошас придумал, как сжимать газ в том же цилиндре, в котором он должен был гореть, как мы это делаем до сих пор. Этот процесс подачи газа в цилиндр, его сжатия, сжигания сжатой смеси, а затем ее выпуска известен как цикл Отто или четырехтактный двигатель. Ленуар утверждал, что заправлял машину бензином, а на его рисунках видно электрическое зажигание. Если это так, то его автомобиль был первым, кто работал на нефтяном топливе, или на бензине, или на том, что мы называем газом, сокращенно от бензина.

Зигфрид Маркус из Мекленбурга построил банку в 1868 году и продемонстрировал ее на Венской выставке 1873 года. Его более поздняя машина называлась Strassenwagen и имела мощность около 3/4 лошадиных сил при 500 об/мин. Он двигался на грубых деревянных колесах с железными ободами и останавливался, прижимая деревянные блоки к железным ободам, но имел сцепление, дифференциал и зажигание от магнето. Одна из четырех машин, построенных Маркусом, находится в Венском техническом музее и до сих пор может двигаться своим ходом.

В 1876 году Николаус Отто запатентовал циклический двигатель Отто, де Роша не сделал этого, и позже это стало основанием для того, чтобы Даймлер и Бенц нарушили патент Отто, заявив, что де Роша сообщил об известном уровне техники.

На снимке слева, сделанном в 1885 году, изображена мастерская Готлиба Даймлера в Бад-Каннштатте, где он построил показанный деревянный мотоцикл. Сын Даймлера Пауль проехал на этом мотоцикле из Каннштатта в Унтертюркхайм и обратно 10 ноября 1885 года. Даймлер использовал систему зажигания с горячей трубкой, чтобы увеличить скорость своего двигателя до 1000 об/мин.0003

В августе прошлого года Карл Бенц уже проехал на своем легком трехколесном велосипеде с трубчатой ​​рамой по долине Неккар, всего в 60 милях от того места, где жил и работал Даймлер. Они никогда не встречались. Однажды ночью фрау Берта Бенц взяла машину Карла и совершила первую долгую поездку, чтобы увидеть свою мать, проехав 62 мили из Мангейма в Пфорцхайм в 1888 году.

Также в августе 1888 года Уильям Стейнвей, владелец фортепианной фабрики Steinway & Sons, поговорил с Даймлером о правах на производство в США и к сентябрю заключил сделку. К 1891 Daimler Motor Company, принадлежащая Steinway, производила бензиновые двигатели для трамваев, вагонов, квадрициклов, пожарных машин и лодок на заводе в Хартфорде, Коннектикут.

паровых вагона были построены в Америке еще до Гражданской войны, но первые были похожи на миниатюрные локомотивы. В 1871 году доктор Дж. В. Кархарт, профессор физики Висконсинского государственного университета, и компания JI Case построили действующий паровой автомобиль. Это было достаточно практично, чтобы вдохновить штат Висконсин предложить приз в размере 10 000 долларов победителю забега на 200 миль в 1878 году.0003

В гонке на 200 миль участвовало семь человек, или двое из них явились на гонку. Один автомобиль был спонсирован городом Грин-Бей, а другой — городом Ошкош. Автомобиль Green Bay был самым быстрым, но сломался, а автомобиль Oshkosh финишировал со средней скоростью 6 миль в час.

С этого времени и до конца века почти в каждой общине Америки был сумасшедший ученый, работавший над паровой машиной. Многие старые газеты рассказывают истории об испытаниях и неудачах этих будущих изобретателей.

К 1890 году Рэнсом Э. Олдс построил свой второй автомобиль с паровым двигателем, изображенный слева. Один был продан покупателю в Индии, но корабль, на котором он находился, пропал в море.

 

 

Запущенный к февралю 1893 года и готовый к дорожным испытаниям к сентябрю 1893 года автомобиль, построенный братьями Чарльзом и Фрэнком Дурье, был первым автомобилем с бензиновым двигателем в Америке. Первый пробег по дорогам общего пользования был совершен 21 сентября 1893 года в Спрингфилде, Массачусетс. Они купили подержанный багги за 70 долларов и установили одноцилиндровый бензиновый двигатель мощностью 4 л.с. Автомобиль (багги) имел фрикционную трансмиссию, распылительный карбюратор и зажигание низкого напряжения. Должно быть, он работал не очень хорошо, потому что Фрэнк не садился за руль до 10 ноября, когда об этом сообщил 9Газета 1002 Springfield Morning Union . Этот автомобиль был поставлен на хранение в 1894 году и оставался там до 1920 года, когда он был спасен Инглисом М. Апперку ​​и передан Национальному музею США.

 

Двигатель Генри Форда работал к 1893 году, но только в 1896 году он построил свой первый автомобиль. К концу года Форд продал свой первый автомобиль, который он назвал Quadracycle, за 200 долларов и использовал деньги, чтобы построить еще один. При финансовой поддержке мэра Детройта Уильяма К. Мэйбери и других богатых жителей Детройта Форд в 189 году основал Детройтскую автомобильную компанию.9. Было построено несколько прототипов, но серийных автомобилей этой компанией так и не было. Он был распущен в январе 1901 года. Форд не предлагал автомобиль для продажи до 1903 года.

 

Первая автомобильная гонка с замкнутым кругом, состоявшаяся в парке Наррагансетт, штат Род-Айленд, в сентябре 1896 года. Все четыре автомобиля слева — Duryeas, справа — Morris & Salom Electrobat. В 1896 году было выпущено 13 автомобилей Durya той же конструкции, что сделало его первым серийным автомобилем.

 

Слева изображен завод, производивший 13 автомобилей Durya. В 1898 году пути братьев разошлись, и компания Duryea Motor Wagon Company была закрыта. Чарльз, который родился в 1861 году и был на восемь лет старше Фрэнка, воспользовался преимуществами Фрэнка в рекламе и патентах. Фрэнк ушел сам и в конце концов присоединился к Stevens Arms and Tool Company, чтобы сформировать компанию Stevens-Duryea Company, которая была продана Westinghouse в 1915 году.16. После этого он ограничился написанием технических книг и статей. Он умер в 1938 году. Фрэнк получил полмиллиона долларов за сделку с Westinghouse и жил в комфорте до своей смерти в 1967 году, всего за семь месяцев до своего 98-летия.

На этой гравюре Рэнсом Эли Олдс сидит за рулем своего первого автомобиля с бензиновым двигателем. Рядом с ним едет Фрэнк Г. Кларк, который построил тело, а сзади их жены. Этот автомобиль был запущен к 1896 году, но производство автомобилей Olds Motor Vehicle Company в Детройте началось только в 189 году.9. После ранней неудачи с роскошными автомобилями они организовали первое действительно успешное производство классического Oldsmobile Curved Dash.

 

Oldsmobile Curved Dash имел одноцилиндровый двигатель, рулевое управление и цепной привод. Он был продан за 650 долларов. В 1901 г. было продано 600 шт., в последующие годы 1902 г. — 2500 шт., 1903 г. — 4000 шт., 1904 г. — 5000 шт. В августе 1904 года Рэнсом Олдс покинул компанию, чтобы сформировать Reo (для Рэнсома Эли Олдса). Рэнсом Э. Олдс был первым массовым производителем автомобилей с бензиновым двигателем в США , несмотря на то, что Duryea был первым автопроизводителем с их 13 автомобилями.

 

Рэнсом Олдс произвел небольшое количество электромобилей на рубеже веков. О них мало что известно, и никто не выжил. Изображение слева — единственное известное изображение одного из этих редких автомобилей. Это было сделано в парке Бель-Айленд, штат Мичиган. В 1899 и 1900 годах электромобили превзошли по продажам все остальные типы автомобилей, и самым популярным электромобилем была Колумбия, построенная полковником Альбертом Августом Поупом, владельцем American Bicycle Company.
интересная сноска к электрическому Олдсу.

Дж. А. Кузен и Х. Лоусон в Lutzmann 1895 года. Это типично для американского дизайна середины 1890-х годов. Это была настоящая безлошадная повозка. Румпельное рулевое управление, двигатель под половицами, очень высокий центр тяжести, не предназначен для движения по дорогам. Представьте себе, что вы забираетесь в один из них и пытаетесь проехать через весь город и объехать несколько поворотов. Как-то страшно, да?

Этот Daimler 1899 года принадлежал Лайонелу Ротшильду. Европейский дизайн намного опережает американский дизайн того же времени. Готлиб Даймлер принял участие в пробеге из Лондона в Брайтон в 189 г.6, но умер в 1900 году в возрасте 66 лет, так и не встретив Бенца. Его немецкие двигатели приводили в действие автомобильную промышленность Великобритании и Франции.

Haynes 1908 года на заднем плане демонстрирует быстрое развитие автомобиля с бензиновым двигателем по сравнению с моделью 1894 года на переднем плане. Рассмотрим нынешнюю разницу между Tarus 1998 года и 14-летним Tarus 1984 года выпуска. Некоторая разница. Старик Хейнс утверждал, что построил автомобиль 1894 года в 1893 году, но не имел доказательств.

Серебряный призрак Rolls Royce 19 лет06 был шестицилиндровым автомобилем, который производился до 1925 года. Он представлял собой лучшие инженерные решения и технологии, доступные в то время, и эти автомобили до сих пор работают плавно и бесшумно. Этот период ознаменовал конец начала автомобиля.

 


В 1903 году в Уинфилде, штат Канзас, мистер Х. Т. Трайс стоит из первой машины в городе. На самом деле это было больше похоже на грузовик и использовалось для перевозки клиентов, чтобы увидеть землю. Железные дороги доставляли потенциальных клиентов в город, а мистер Трайс забирал их в депо и отвозил к своим новым разработкам.

 

Энергия пара широко использовалась в 1880-х и 1890-х годах на фермах Америки. В округе Коули была своя доля этих бегемотов и большая группа людей, способных их использовать и умеющих чинить и ремонтировать. Меньший по размеру и менее дорогой автомобиль с двигателем внутреннего сгорания открыл новый путь интереса, который был гораздо более личным, чем паровой двигатель с его командой обслуживающего персонала.

 

Мистер Мартин Баден из Уинфилда, штат Канзас, и его новый восьмицилиндровый родстер Cadillac. Этот автомобиль был построен специально для мистера Бадена и оснащен всеми современными приборами. Вождение автомобиля требовало высокой степени технической ловкости, механических навыков, специальной одежды, включая шляпу, перчатки, пыльник, защитные очки и ботинки. Шины были общеизвестно ненадежными, и их замена была мучительным опытом. С топливом были проблемы, так как бензин был в дефиците. Г-н Баден настолько увлекся, что стал геологом-самоучкой и в конце концов открыл крупные месторождения нефти в округе Коули, штат Канзас, и в окрестностях.

Водители того времени были любителями приключений, они выезжали в любую погоду, не имея закрытого кузова или даже складного верха. Все в городе знали, кому принадлежит какая машина, и машины вскоре стали символом личности каждого человека. Обратите внимание на парня в крайнем правом углу, фиксирующего свое плоское время. Грунтовые дороги были проблемой в любую погоду. К 1910 году Уинфилд вымостил улицы в центре города кирпичом, и лошади больше не приветствовались. Тележки, запряженные мулами, были преобразованы в электрические трамваи.

 

К 1915 году гонки стали страстью во всех Соединенных Штатах. Типичная местная гоночная трасса находилась на территории торгово-выставочного центра округа Коули в Уинфилде, штат Канзас. Местная одержимость скачками, начатая первыми поселенцами в 1870 году, превратилась в новую технологию автогонок. Местные фермерские мальчики, которые были знакомы с двигателями и оборудованием, использовали свои таланты в управлении автомобилями и мотоциклами, чтобы ехать быстрее, чем кто-либо в округе.

 

Ипподромы были быстро преобразованы в новые, более быстрые, более опасные и, следовательно, более захватывающие автогонки. См. Домашнюю страницу Боба Лоуренса для новых разделов об автогонках и гонках на мотоциклах в округе Коули, штат Канзас 9.0003

 

В конце концов автомобиль изменил лицо маленького городка Америки. Городские дворяне покупали автомобили, хотя и сделанные в соответствии со своим жизненным положением. В Уинфилде, штат Канзас, Мейн-стрит превратилась из места сбора людей, лошадей и фургонов в место стоянки вездесущего автомобиля. Троллейбусы были перемещены, чтобы освободить место для большего количества автомобилей. Кирпичные улицы были покрыты асфальтом, чтобы обеспечить более плавную езду автомобиля. Старые пожарные карты Уинфилда показывают неумолимое распространение автомобилей и всех сопутствующих предприятий. Заправочные станции, автосалоны, аккумуляторные станции, нефтебазы — все росло и расширялось, чтобы заменить старые технологии того времени. Winfield Carriage Works Р. Б. Сэндфорда появляется на пожарной карте Блока 127 в 1918. Но на том же месте в блоке 127 в 1925 году его заменили аккумуляторной станцией и автохранилищем.

В середине века автомобили стали неотъемлемой частью жизни молодых людей. Автомобили, принадлежавшие ученикам средней школы Уинфилда в пятидесятые годы, типичны для любой точки Америки того времени. Это была мобильность, статус, вызов и социальная свобода. Это, безусловно, навредило нашей футбольной команде в то время. Типичным оправданием для того, чтобы не играть в футбольной команде, было то, что студент должен был работать, чтобы заработать деньги, чтобы заплатить за свою машину. На вопрос, зачем им машина, неизменно отвечали: на работу!

Спустя столетие автомобилей мы можем приступить к оценке последствий длительного транспорта с помощью внутреннего сгорания. Почти каждый аспект нашей жизни развивался вокруг этой технологии. Только сейчас мы видим новые цифровые коммуникационные технологии, Интернет и другие, которые могут в конечном итоге вытеснить некоторые функции автомобиля и заменить наши текущие проблемы новым набором, который вам, нашим внукам, будет поручено решать. Спросите своих бабушек и дедушек об их первой машине. Я уверен, что вы услышите отличную историю.


Сайт ранних электромобилей Галена Хэнди
Хорошая хронология развития автомобилей
Компании электромобилей мира до 1940 года
Домашняя страница bbott
Страница продажи автомобилей bbott
Ушедшие, но не забытые автомобили
Первые дорожные знаки и карты шоссе, Вуди Хокадей

Austin Business Computers, Inc.

История продаж автомобилей

Сегодня автомобиль настолько занимает центральное место в нашей повседневной жизни, что представить себе время без него практически невозможно. Однако автомобили существуют менее 150 лет, и за это время они сильно изменились.

В этой статье мы рассмотрим историю продаж автомобилей как временную шкалу и рассмотрим некоторые важные вехи развития автомобильной промышленности. Начнем с самого начала.


Когда был продан первый автомобиль?

История автомобиля началась в 1880-х годах. В 1886 году в Германии Карл Бенц зарегистрировал первый в отрасли патент на первое транспортное средство, работающее на газе. Этот «безлошадный экипаж» назывался Motorwagen, и в период с 1888 по 1893 год было продано около 25 автомобилей Benz. Тем временем первые коммерческие автомобили были проданы Чарлом и Фрэнком Дурье в 189 г.3. Насколько мы поняли, это была больше газовая повозка, чем автомобиль.


Кто продал первую машину?

Имя первого крупного продавца автомобилей вы, вероятно, узнаете даже сегодня — Бенц. Названная в честь Карла Бенца, компания вскоре расширилась из Германии в другие европейские страны, такие как Франция. К концу 19 века Benz был крупнейшей автомобильной компанией в мире, производившей 572 автомобиля в 1899 году.


С чего началась автомобильная промышленность?

Автомобильная промышленность впервые зародилась в Европе. В 1903 году Франция стала ведущим мировым автопроизводителем, выпустив 30 124 автомобиля (почти 49% мирового рынка). При этом в США успели изготовить всего 11 235 автомобилей.


Как Вторая мировая война повлияла на автомобильную промышленность?

Во время Второй мировой войны почти все производители автомобилей были вынуждены сократить производство, что резко сократило продажи автомобилей. После окончания войны, когда солдаты вернулись в родные города, они начали покупать автомобили. По мере того, как нормирование металлов и других компонентов уменьшалось, производство автомобилей начало расти. Этот период повышенного спроса и предложения часто называют «автомобильным бумом».


Что такое наклейка Монруни и что она означает для отрасли?

Во времена «автобума» не было контроля за ценообразованием на автомобили в дилерских центрах. Так было до 1958 года, когда сенатор Алмер Стиллвелл Монруни ввел закон, требующий, чтобы дилерские центры размещали на каждом автомобиле любого производителя наклейку с рекомендуемой розничной ценой и списком спецификаций. Он стал широко известен как наклейка Монрони и стал значительным шагом вперед в том, как продавались автомобили. По сути, это был первый регламент, направленный на защиту потребителей в автомобильной промышленности.


Как изменился рынок автомобилей в 1950-х и 1960-х годах?

На протяжении 50-х и 60-х годов автомобильный рынок процветал. Однако в начале 70-х годов из-за роста цен на бензин производственные затраты взлетели до небес, и потребители были вынуждены чувствовать себя в затруднительном положении. Чтобы компенсировать рост затрат, производители автомобилей сократили количество моделей на производственной линии. Несмотря на это, стоимость производства продолжала расти, что приводило к росту цен на автомобили. В результате дилеры начали продвигать концепцию лизинга.


Как лизинг изменил автомобильную промышленность?

До 1970-х потребители обычно меняли автомобили каждые 5-6 лет. Однако с появлением автолизинга средний цикл покупки сократился до 2-3 лет. Это вызвало возрождение производства, в результате которого на рынок снова вышло множество различных моделей. Вместе эти факторы привели к рождению рынка подержанных автомобилей.


Как компьютеры повлияли на автомобильную промышленность?

Следующее большое изменение произошло в 90s, когда первая волна компьютерных технологий стала опорой. Покупатели начали переходить в онлайн в начале своего опыта покупок. Выбор подходящего автомобиля стал гораздо более сложным решением, чем раньше, из-за наличия огромного количества новых опций. Веб-сайты дилерских центров, которые вначале действовали только как онлайн-брошюры, стали действовать как почти все онлайн-дилерские центры. И все хорошо развивалось до финансового кризиса 2007-2008 годов.


Как финансовый кризис 2008 года повлиял на автомобильную промышленность?

2008 и 2009 годы были очень тяжелыми для автомобильной промышленности. Общий объем производства упал на 3,7% в 2008 году и еще больше (на 12,4%) в 2009 году, когда было продано всего 61 миллион автомобилей.

Однако сейчас продажи автомобилей и автомобильный рынок в целом начали восстанавливаться. В 2014 году продажи автомобилей начали восстанавливаться, и было продано 89 миллионов автомобилей.

Как автосалоны могут перейти на новую агентскую модель?

Цифровизация играет ключевую роль в наши дни, и она заставляет компании менять свои бизнес-модели и адаптироваться к «новой норме». Способ взаимодействия с новой аудиторией может осуществляться через множество каналов, но общение в режиме реального времени обязательно должно быть их частью. Онлайн становится порталом в выставочный зал. 83% потребителей хотят совершить один или несколько этапов процесса покупки онлайн, а 7 из 10 с большей вероятностью совершат покупку в дилерском центре, если бы они могли начать процесс онлайн. Более того, по словам Алана Хейга, консультанта по розничной торговле автомобилями и президента Haig Partners, почти 30% продаж новых автомобилей в США в прошлом году были совершены через Интернет. До пандемии менее 2% автомобилей приобретались в цифровом виде.

Цифровизация в сочетании с растущей привязанностью конечных клиентов к электронной коммерции привела к появлению новых цифровых точек соприкосновения на протяжении всего жизненного цикла клиента. Оцифровав свои традиционные бизнес-процессы, дилерские сети могут по-новому взаимодействовать со своими клиентами. Узнайте больше об изменяющемся пути клиента в автомобилестроении здесь.

По данным Capgemini , растет спрос на модернизированный, удобный процесс онлайн-офлайн-продаж, который соответствует покупательским ожиданиям и стандартам обслуживания в других отраслях. Однако традиционная трехуровневая модель продаж не в полной мере отвечает таким требованиям потребителей. Вот почему важно следить за электромобилями. Такие компании, как Tesla, доказали, что электромобили не только жизнеспособны, но и могут даже заменить традиционные автомобили в ближайшие десятилетия. Кроме того, общая осведомленность об экологических проблемах также повлияла на тенденции продаж в автомобильном секторе. Хотите узнать больше о предстоящих тенденциях? Узнайте больше о 5 главных тенденциях, которые ускорят будущее автомобильной промышленности.


Что ждет автомобильную промышленность в будущем?

Что ждет дилеров и потребителей в будущем? Как изменится опыт покупки автомобиля? Переход к онлайн-продажам и омниканальным технологиям неизбежен. Но человеческий фактор остается преобладающей частью процесса продаж. Осязаемые впечатления, такие как сидение в машине, пробная поездка и разговор с продавцом, являются неотъемлемой частью пути покупателя.

Whisbi — единственная компания, которая интегрирует все это в одну платформу Live Commerce, упрощая процесс исследования и сочетая чат, живое видео и взаимодействие в реальном времени, чтобы сделать каждое бронирование тест-драйва максимально удобным. С помощью Whisbi автосалоны могут мгновенно связывать ваших онлайн-лидеров с вашими дилерскими центрами и продавать больше. Он предлагает все, что вам нужно, чтобы оцифровать ваш путь продаж и перенести работу дилерского центра в Интернет. Таким образом, вы можете продавать автомобили напрямую потребителям в Интернете, используя свой собственный цифровой выставочный зал!

Узнайте больше о том, как клиенты Toyota заказывают около 400 тест-драйвов в месяц через свой веб-сайт и увеличивают количество потенциальных клиентов на 59%!

Маркетинговая команда Whisbi

Наша маркетинговая команда всегда старается предоставить нашим читателям свежий отраслевой контент, который держит читателей в курсе последних событий и передает знания о том, как улучшить качество обслуживания клиентов для предприятия.

История автомобилей, изменивших мир

Что вы почувствовали, когда вам вручили ключи от вашей первой машины? Без сомнения, взволнован и, может быть, немного нервничал. Наконец-то мир стал вашей устрицей, готовой к тому, чтобы испытать ее в полной мере.

Сказать, что это изменило вашу жизнь, не будет преуменьшением. Согласно нашему недавнему опросу, 74% респондентов заявили, что их первая машина действительно изменила их жизнь.

Первые автомобили имеют привычку все менять, поэтому мы решили взглянуть на эти первые автомобильные новинки, которые навсегда изменили мир автомобилестроения.

Какой была первая машина?

Родоначальником всех первых автомобилей был «Патент-Моторваген» Карла Бенца.

Этот двухместный трехколесный велосипед, построенный в 1885 году, имел одноцилиндровый четырехтактный двигатель мощностью 2/3 лошадиных сил.

Именно из этих скромных начинаний выросла вся автомобильная промышленность.

Каким был первый электромобиль?

Британский инженер-электрик Магнус Фольк родом из Брайтона, и именно в этом культовом приморском городе в 1887 году он представил первый в мире электромобиль — викторианский Toyota Prius.

Как и Patent-Motorwagen, это был трехколесный автомобиль, но позже он создал четырехколесный электромобиль для султана Турции.

Какой был первый переднеприводный автомобиль?

До 1897 года все автомобили были заднеприводными.

Но австрийские братья Греф изменили это, когда построили первый переднеприводный автомобиль. Невероятно, но с одноцилиндровым двигателем он все еще находился в рабочем состоянии в 1970-х годах.

Какой автомобиль первым установил рекорд скорости на суше?

В декабре 1898 года граф Гастон де Шасселу-Лоба установил первый наземный рекорд скорости на автомобиле.

Управляя электромобилем Jeantaud, граф преодолел километр всего за 57 секунд, разогнавшись до скорости 39,24 миль в час.

Учитывая, что к тому времени поезда регулярно двигались со скоростью 70 миль в час, это не кажется таким уж впечатляющим, но машинам не потребуется много времени, чтобы догнать их.

Какой автомобиль был первым с электрическими фарами?

До 1898 года автомобильные фары работали на масле или ацетилене, причем последний был более популярен из-за его устойчивости к ветру и дождю.

Но затем компания Electric Vehicle Company из Хартфорда, штат Коннектикут, представила электрические фары на своем электромобиле Columbia.

Сначала эта функция не прижилась, потому что нити были очень хрупкими, но через несколько лет они стали более распространенными.

Какой был первый серийный автомобиль?

Большинство людей автоматически скажут Ford Model T, но на самом деле первым серийным автомобилем был Oldsmobile Curved Dash.

Представленный в 1901 году, Curved Dash производился до 1907 года, и за это время было построено более 19 000 автомобилей.

Какой был первый автомобиль с четырехколесными тормозами?

Шотландский производитель автомобилей Argyll представил первый серийный автомобиль с четырехколесным тормозным комплектом в 1910 году.

Пара передних колес приводилась в действие с помощью педали, как обычно, в то время как задний комплект должен был приводиться в действие с помощью рычага.

Какой автомобиль был первым с электростартером?

До 1912 года нужно было запускать автомобильный двигатель, и для этого требовались настоящие мускулы, настолько большие, что это было основной причиной автомобильных травм.

Но затем Cadillac выпустил первый электрический стартер, и началась новая эра легкого запуска автомобилей.

Какой автомобиль был первым с гидравлическими тормозами?

Модель Duesenberg A появилась в 1921 году и принесла с собой первую четырехколесную гидравлическую тормозную систему.

Фред Дюзенберг разработал и использовал гидравлические тормоза на своих гоночных автомобилях до этой даты, но Модель А была первым серийным автомобилем с этой технологией.

Каким был первый легковой автомобиль с дизельным двигателем?

Mercedes-Benz представил 260D на Берлинском автосалоне 1936 года.

Это был первый легковой автомобиль с дизельным двигателем, и он оказался настолько популярным, что к 1939 году очередь на него составляла 15 месяцев.

Какой автомобиль был первым с мигалками?

Повышение безопасности автомобилей наряду с увеличением объема и мощности двигателя.

С появлением автомобилей, способных двигаться быстрее, и увеличением количества автомобилей на дорогах вопросы, связанные с безопасностью водителей и пешеходов, приобрели первостепенное значение.

В 1939 году компания Buick представила первый автомобиль с электрическими мигающими указателями поворота.

Какой автомобиль был первым с ремнями безопасности?

На новый уровень безопасности вышел Tucker 48, также известный как Tucker Torpedo. Это был первый серийный автомобиль с ремнями безопасности.

Модель 48 также была полна других функций безопасности, таких как дуга безопасности на крыше, рама по периметру для защиты от столкновений и мягкая приборная панель.

Какой автомобиль был первым с трехточечным ремнем безопасности?

Продолжая тему безопасности, в 1959 году появился первый автомобиль с трехточечным ремнем безопасности. Volvo PV544 вывел безопасность водителя и пассажиров на новый уровень.

Понимая, что ее изобретение совершит революцию в области безопасности автомобилей, Volvo открыла патент, чтобы другие производители могли без дополнительных затрат включать ремень в свои автомобили.

Какой была первая машина с турбонаддувом?

В 1962 году Oldsmobile выпустила Jetfire Cutlass, первый легковой автомобиль с двигателем с турбонаддувом.

Благодаря этому двигатель V8 автомобиля стал еще мощнее: время разгона до 100 км/ч составляет менее 10 секунд.

Какой автомобиль первым преодолел звуковой барьер?

Менее чем через 100 лет после того, как был установлен первый автомобильный рекорд наземной скорости в 39 миль в час, британский автомобиль ThrustSSC стал первым автомобилем, преодолевшим звуковой барьер.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.