Из чего делают резину для колес: Из чего и как делают резину (шины). Для колес вашего автомобиля.

Содержание

Из чего делают шины для автомобиля?

Автомобилисты часто заказывают установку шин на диск, но не знают из чего изготовлены эти важные детали. От выбора производителем определенных компонентов напрямую зависит качество изделий. Некоторые передовые бренды держат фирменную рецептуру резины для покрышек в строжайшем секрете от конкурентов. Но все же есть общеизвестные ключевые составляющие, используемые для изготовления авторезины, о которых вы узнаете из этой статьи.

Химический состав

Ключевой материал для изделия – это каучуковая резина. Ее изготовляют с натурального сырья или синтетическим способом. В ассортименте большинства производителей преобладают шины на основе синтетической резины. Их легче запускать в производство, но они уступают по износостойкости и другим параметрам натуральным покрышкам.

Второй важный компонент изделия – технический углерод (сажа). В составе резине она занимает не менее трети по количеству. Углеродная масса выполняет роль скрепляющего средства.

Ее молекулы делают автомобильные шины прочными. Без ее использования резина быстро бы теряла свою износостойкость. Новые технологии позволили заменить углерод на серу. Она имеет похожие свойства, но обходится в производственном плане в разы дешевле.

Другой проверенный аналог технической сажи – кремниевая кислота. Профессиональные автомобилисты высказывают сомнения в долговечности такой резины после установки шин. Хотя признают один существенный плюс – такие покрышки обладают высокой способностью сцепления с мокрым дорожным полотном.

Дополнительные добавки в компаундах – разнообразные смолы и масла для эластичности. Особенно это важно для зимних покрышек. Некоторые фирмы в своей рекламной кампании делают акцент на добавках. Ни одна из них не сделает автомобильную резину лучше, если производитель не изготовит «одежку» для колес строго по рецепту.

Итак, автошины изготавливают не только с резины, но и с других составляющих с включением натурального каучука.

В зависимости от характеристик и сезонности шин, корректируют их химический рецепт. Некоторые составы сырья для покрышек продлевают их износостойкость, другие влияют на маневренность автомобиля в процессе движения по мокрому шоссе. В зависимости от заложенных параметров, варьируется и цена на конкретную марку резины с протектором. Выбирая продукцию для установки шин важно изучить маркировку.

Поэтапный процесс производства покрышек

Приготовление резиновой смеси. В отдельном заводском цеху смешивания осуществляют приготовления готовых производственных смесей. В большинстве предприятия, изготавливающие автомобильные шины, делят этот процесс на 2 фазы:

1) Перемешивание натурального и синтетического сырья;

2) Добавление к резиново-каучуковой смеси дополнительных химических компонентов (может быть около 20).

Идеально смешанные составляющие с особой точностью взвешивает оператор и отправляет затем в специальную печь. На выходе получают куски резины определенной длинны.

Линия обработки корда. Заготовки по конвейеру направляют в линию со специальными барабанами. Стальные и тканевые корды заливают разогретой резиновой смесью. В конце процедуры рабочие производства получают куски нужных размеров. Также на этом этапе обрабатывается внутренний слой покрышки, текстильная основа и брекерные слои.

Нанесение рисунка. Лента готовой смеси к экструдеру со шнековой прогонкой подает обработанные заготовки. После путешествия через отверстие шаблона змееподобное изделие попадает в холодную зону для маркировки и обработки спеццементом. Затем протектор нарезают согласно нужной длинны. Заводская техника режет резиновую ленту под углом для последующей возможности соединения начала и конца протектора без заметных швов.

Подготовка боковин. Детали производят за подобным принципом. Отличие заключается в том, что боковины завивают в специальных барабанах, без нарезания.

Обработка бортовых колец. Процедура придает жесткости и необходимой толщины. Обрезиненная проволока — своеобразное ребро для будущей шины.

Как собирают шины

В начале сооружают каркасную основу с необходимых деталей на сборочном станке. По бокам слои замыкаются бортовыми кольцами. Изделие непрерывно прогревают и прокручивают на специальном оборудовании. За одну смену рабочим удается произвести более 6,5 сотен таких каркасов.

На следующем этапе шину собирают. На основу наносят необходимое количество брекерных слоев и протекторной ленты. В начале из соединяют между собой и только после этого переносят на каркас для последующего закрепления.

Конечной процедурой служит вулканизация. В специальных прессах-аппаратах формируют форму, боковины, наносят маркировку и рисунок протектора. Изнутри покрышки распирают специальными вулканизационными диафрагмами под давлением. На выходе готовая шина проходит специальный контроль качества.

Компания «АП-сервис» мобильный шиномонтаж устанавливает шины только лучших и проверенных производителей. Ее специально обученный персонал знает тонкости монтажа новых шин. Обращайтесь за помощью в подборе и установке покрышек к настоящим профессионалам.

Из чего делают автомобильные шины и как выбрать лучшие

Содержание:

Состав шины для колеса автомобиля
Производство шин
Летние и зимние шины
Как определить качество автомобильных шин

Автовладельцы заинтересованы в безопасном передвижении по дорогам. Во многом это зависит от надежности и износостойкости шин. Крупные автоконцерны тратят миллионы на разработку и приобретение новых технологий, в том числе и на улучшение качества автомобильных покрышек. Они являются единственными комплектующими автотранспорта, которые контактируют с дорогой. Современные шины – это не только комфортная езда. Сегодня они помогают снижать расход топлива и дополняют внешний вид автомобиля.

Состав шины для колеса автомобиля

Из чего делают шины? Этот наиболее важный элемент колеса представляет собой упругую оболочку, сделанную из резины. Для прочности и эластичности производители дополнительно используют металл и тканевые материалы. Описать на 100% состав автомобильной шины практически невозможно. Компании стараются держать в секрете процесс изготовления шинной массы. Но основные составляющие смеси известны.

Основой служит резина, изготовленная из каучука. Используется как натуральный, так и искусственный каучук. Натуральный материал добывается из гевеи бразильской или, так называемого, «плачущего дерева». Каучуковый сок, выделяемый деревом, является главным источником натуральной резины на планете. Шины, сделанные из этого материала, недешевое удовольствие. Поэтому на помощь приходят химики. Они создают искусственную резину.

В каждом крупном концерне созданы лаборатории. В них проводятся эксперименты по созданию новых формул для повышения износостойкости автомобильных шин. Первый синтетический каучук был изобретен еще в 30-е годы прошлого века немецкими химиками. Для его создания использовалась нефть. В настоящее время синтезируется более 10 видов искусственной резины и это не является пределом для химической промышленности. Синтетический изопреновый каучук наиболее приближен к натуральному. Сегодня именно он широко применяется при производстве автомобильных шин.

Кроме каучука в состав входят:

промышленная сажа или технический углерод. Материал применяется в качестве наполнителя и придает покрышке привычный темный цвет. В процессе вулканизации резиновых покрышек с серой, технический углерод обеспечивает стойкое молекулярное соединение, благодаря которому у покрышки увеличивается коэффициент износостойкости. Сажу получают в процессе переработки природного газа, поэтому в странах, чьи недра богаты этим полезным ископаемым, нет проблем с техническим углеродом;

кремниевая кислота. Ее ввели в состав шин там, где природный газ не добывается, а автомобилестроение процветает. Такие покрышки называют «зелеными шинами». В отличие от технического углерода, кремниевая кислота наносит окружающей природе меньший урон. Она не обеспечивает такую же износостойкость, как сажа, зато автомобиль надежнее держится при езде по мокрым дорогам. Кремниевая кислота отлично соединяется с резиной и меньше из нее вытирается при эксплуатации;

технические масла;

смолы.

Два последних ингредиента служат вспомогательными материалами для достижения эластичности, повышенной прочности и износостойкости покрышек.

В качестве вулканизирующих агентов и активаторов используются сера, оксид цинка, стеариновые кислоты. Элементы связывают молекулы полимера, ускоряют и регулируют процесс вулканизации. Это основные материалы, из чего делают шины для автомобиля. Остальные компоненты и их процентное соотношение являются промышленной тайной изготовителей.

Производство шин

Производители уделяют огромное внимание трем основным характеристикам шин, которые отвечают за безопасность передвижения транспортного средства. Кроме повышенной износостойкости важным моментом является сцепление с дорожным покрытием. Автомобилю не всегда доводится ездить по автомагистралям. Поэтому шины должны быть устойчивыми к воздействию абразивных материалов дорог. Кроме этого они не должны сдерживать указанный в технических характеристиках скоростной режим.

Создателям моделей необходимо сочетать эти разные характеристики. В производстве используются новейшие химические исследования и технологические разработки. Производитель должен учитывать запросы потребителей его продукции, поэтому привлекает к созданию новых моделей специалистов из разных областей науки и техники.

Процесс изготовления автопокрышек разделен на 4 основные этапа:

Производство резиновой смеси. Масса является основой автомобильной покрышки, а значит самой секретной ее частью. Кроме технического углерода, кремниевой кислоты, натурального или искусственного каучука в состав может входить до 20 дополнительных элементов. Рецептура изготовления массы является собственностью производителя. Около 25-30% смеси составляет технический углерод. Он придает прочность и помогает конструкции выдерживать высокие температуры. В смесь может быть добавлена кремниевая кислота. Она повышает уровень безопасности при движении по мокрым дорогам. Но некоторые производители отказываются добавлять этот компонент из-за того, что он не способствует износостойкости покрышек.

Создание основных составляющих шины. Протекторная лента изготавливается на специальных червячных машинах. Профиль получается за счет шприцевания горячей ленты. Затем заготовка остужается водой и разрезается по размеру будущих шин. Для изготовления каркаса и брекера используются высокопрочный металлический корд и прорезиненный текстиль. Жесткая часть (борт и крыло) исполняются из обрезиненной проволоки. Эта часть является нерастяжимой и предназначена для крепления на ободе колеса.

Создание модели. Все заготовки отправляются на сборные станки. Они оборудованы специальными барабанами, на которые друг за другом накладываются слои покрышки.

Вулканизация. Собранная шина помещается в вулканизатор. Пресс-форма и сама покрышка нагреваются до температуры +200⁰С, шину наполняют водой или паром и включают пресс. Под действием давления появляется характерный для данной модели рельефный рисунок. В процессе применяются химические реактивы, которые делают изделие прочным и эластичным.

После изготовления каждая шина проходит обязательное тестирование.

Летние и зимние шины

Автовладельцев часто интересует, из чего делают резину для шин автомобиля летнего и зимнего использования. Главное отличие состоит в использовании разных видов каучука. Летняя резина обычно изготавливается из искусственного каучука. Он более жесткий и больше подходит для летних дорог. Для изготовления зимней резины используется натуральный каучук. Он придает покрышкам мягкость и не дает им затвердеть при сильных морозах. Кроме этого шины проходят процедуру ошиповки протектора. Элементы противоскольжения используются в шинах для любого вида транспорта: легковых автомобилей, грузовых, спецтехники и мототранспорта.

Как определить качество автомобильных шин

При покупке новой или бывшей в употреблении резины для авто следует обратить внимание на следующие вещи:

срок изготовления;

уровень износа;

отсутствие потертостей, порезов, трещин.

О сохранении сцепных свойств свидетельствует мягкость протектора. При надавливании пальцы не должны проваливаться внутрь. Шина должна немного пружинить. Только в этом случае можно говорить о хорошей эластичности.

Из чего делают резину для шин: составляющие, сферы применения

Содержание статьи:

Основное составляющее вещество
Технология создания автомобильной резины
Изготовление покрышек

Ассортимент современных автомобильных покрышек очень разнообразен. Производители в стремлении привлечь часть покупателей разрабатывают все новые и новые технологические моменты, позволяющие чем-то выделить свой продукт и показать лучшие технические характеристики. Однако первоначальный состав автомобильных шин все же неизменен и ее основной компонент практически для всех моделей одинаков. Для того, чтобы узнать это, необходимо рассмотреть подробнее, из чего делают резину.

Содержание

Основное составляющее вещество
Технология создания автомобильной резины
Изготовление покрышек

Основное составляющее вещество

Любое изделие из резины имеет в своем составе каучук – эластичное вещество, которое может быть либо природного, либо искусственного происхождения. Натуральный каучук – это застывший сок каучуковых деревьев. Он имеет большую ценность, так как он является основой, из чего изготовлена автомобильная шина. Кроме натурального, применяется еще и искусственный каучук, который намного дешевле в производстве. Также в состав любых автомобильных покрышек входит сажа (технический углерод).

Основное предназначение сажи – укрепляющие свойства. Она влияет на следующие характеристики резины: долговечность, прочность, износостойкость. Со временем резина всегда тускнеет и тогда в целях улучшения внешнего вида применяется чернитель шин. Также в целях удешевления производства используют кремниевую кислоту, которая улучшает сцепление колес с влажным покрытием, при этом снижается общий ресурс шины.

Что касается состава, то вся автомобильная резина всегда содержит эти основные компоненты, а различия обеспечивают разнообразные присадки и добавки, которые в общем случае улучшают следующие характеристики:

Снижение трения качения и увеличение скоростных характеристик;
Устойчивость к истиранию;
Повышение сцепления с дорожной поверхностью.

Технология создания автомобильной резины

Летние и зимние покрышки, как известно, отличаются своей жесткостью. Чтобы автомобильная шина стала более жесткой и устойчивой к истиранию, для нее используют искусственный каучук. Зимние покрышки, напротив, изготавливают из натурального каучука, который не позволяет покрышкам «дубеть» на морозе. Конечно, можно при помощи специальных смол и добавок добиться схожего эффекта с ненатуральным материалом, но они по своим характеристикам никогда не догонят натуральный продукт. К тому же износ шин будет более быстрым.

Сам процесс изготовления резиновых покрышек довольно долгий и трудоемкий. Вначале собранный сок каучуковых деревьев помещают в большие ванны с кислотой на несколько часов для того, чтобы он затвердел. Полученный материал называется латексом. Из него убирают лишнюю воду и пропускают через валы для получения широкой плоской ленты, которая затем измельчается и в результате образуется легкая воздушная масса, которую после обжига превращают в блоки.

После этого блоки помещаются в специальный котел, в который добавляются различные дополнительные компоненты. Именно они придают автомобильной резине различия в характеристиках. Пропорции и количество добавок являются собственной разработкой компаний-производителей и именно в этом заключается все различие в многообразии шин. При этом покрышку, по сути, производитель сделал из единственного исходного материала, подобно тому, как торт, по сути, сделан из муки. Однако многочисленные разработки, исследования и засекреченные элементы позволяют при равной себестоимости обойти конкурентов по потребительским характеристикам.

Смесь резиновых блоков и добавок перемешивается и разогревается, в результате чего она превращается в настоящую резину. Ее вторично раскатывают на полосы, а затем дают остыть.

Изготовление покрышек

Основной материал, из чего делают шины – не только резина. Внутри у нее находится проволочный каркас, состоящий из множества нитей. Он может быть текстильным, металлическим или полимерным. Корд сплетается по типу ткани, а затем при помощи экструдера производится его обрезинивание.

Затем каркас при помощи специальных машин раскатывается на полосы разной ширины для получения протектора необходимой размерности. Требуемый рисунок протектора получают также методом экструзии (продавливания).

Боковины будущей покрышки изготавливается схожим образом: формируется каркас, на него наносятся слои резины, затем лишняя проволока обрезается и формируется кольцеобразная заготовка разного размера (зависит от диаметра колес), к которым затем присоединяются кольца брекетов (выступов по краю боковин, которые удерживают покрышку на ободе).

Готовые боковины затем на специальном станке собираются воедино с протекторной лентой. Станок соединяет все части шины и накачивает ее изнутри для придания ей формы. Получаемые заготовки подвергаются вулканизации, в результате чего они превращаются в единое целое, а затем обрабатывают горячим паром под давлением. Завершающим этапом становится нанесение на боковины покрышки технологических надписей и знаков при помощи специального пресса.

После этого готовая шина проходит проверку на соответствие необходимым условиям и требованиям.

Таким образом, изготовление автомобильных покрышек состоит из нескольких достаточно сложных этапов, требующих серьезного технологического оснащения. Становится понятно, почему на каждом этапе требуются качественные процедуры обработки, ведь конечный продукт зависит от характеристик исходных материалов, пропорций добавляемых веществ и компонентов. Производители не стоят на месте и постоянно разрабатывают новые модели покрышек, поэтому при покупке новинок стоит более подробно ознакомиться с их характеристиками и проверить соответствие заявленных параметров реальным показателям.

Как делают шины? | The Drive

Если вы похожи на нас, вы тратите нездоровое количество своего драгоценного времени на размышления о шинах. Если вы похожи на всех остальных, вы, вероятно, задумываетесь о своих шинах только тогда, когда они вызывают у вас проблемы или когда их нужно заменить. Но даже если вы думаете о них в последнюю очередь, шины — это важнейший компонент автомобильной конструкции, изменивший способ передвижения в транспортных средствах всех типов, поэтому стоит потратить время на то, чтобы узнать о них больше.

За последние двенадцать десятилетий или около того шины и автомобили прошли долгий путь, если не сказать больше. Резина, на которой вы ездите каждый день, во многом похожа на шины многолетней давности, но новые технологии и требования безопасности выдвинули современный дизайн шин на захватывающую территорию. Шины способны улучшить управляемость, безопасность и ходовые качества вашего автомобиля, поэтому редакторы Guides & Gear из The Drive здесь, чтобы помочь вам понять основы их изготовления. Мы проконсультировались с профессионалами Michelin, чтобы объяснить, как они устроены, из чего они сделаны и как они изменились за эти годы.

The Drive и его партнеры могут получать комиссию, если вы покупаете продукт по одной из наших ссылок. Подробнее. , Goodyear

Начнем.

Грунтовка для шин

Проще говоря, шины представляют собой резиновые кольца, которые надеваются на колеса автомобиля, чтобы смягчить удар по дороге и помочь сохранить управляемость. Шины — это единственные части автомобиля, предназначенные для контакта с дорожным покрытием. Хотя существует много типов шин, наиболее распространенными для легковых автомобилей являются пневматические шины, которые накачиваются воздухом или газом для поддержания давления. Большинство современных шин являются радиальными, что означает, что корд и внутренние компоненты выровнены перпендикулярно (90 градусов) с направлением движения.

Важно отметить, что шины не являются монолитной группой. Существуют различные типы, каждый из которых имеет определенную функцию и назначение. Гоночные шины, например, предназначены для обеспечения максимального сцепления с дорогой и прохождения поворотов за счет всего остального (в основном качества езды и долговечности), в то время как шины для легковых автомобилей предназначены для обеспечения плавного и тихого движения автомобиля, хорошей экономии топлива, и разумная безопасность.

Как появились современные автомобильные шины?

Хотя мы не можем вернуться в прошлое, чтобы встретиться с людьми, которые изобрели колесо, мы знаем, когда впервые начали использовать современные пневматические шины. Первые пневматические шины были разработаны в середине 1800-х годов парнем по имени Робер Уильям Томсон, но они были недостаточно практичны и доступны для массового производства. В 1888 году Джон Бойд Данлоп разработал пневматическую шину для велосипедов, которая считается первой широко доступной моделью. Хотя Michelin разработала шину для автомобиля, она оказалась недостаточно прочной, чтобы продаваться, и не стала популярной. Прошло до 1911, чтобы шина с заполненной воздухом камерой имела успех.

Поскольку все предпочитали защиту от ударов, нормой стали пневматические шины. Затем в начале 1900-х годов были добавлены протекторы, и технология шин быстро развивалась, хотя и не без некоторых довольно ужасных перспективных путей на этом пути. Компания DuPont разработала коммерчески жизнеспособный синтетический каучук в начале 1930-х годов, проложив путь к смеси натурального и синтетического материала, которая до сих пор является предпочтительным методом изготовления шин.

С момента появления первых шин в конце девятнадцатого века шины разрабатывались для конкретных применений, включая бескамерные шины, радиальные шины, шины Run-Flat, зимние шины, грязевые шины и многие другие. Понимая, что производство шин и их последующая утилизация или переработка оказывают значительное и негативное воздействие на окружающую среду, производители шин пытаются сместить свое внимание на то, чтобы их шины и процессы, в которых они производятся, наносили как можно меньший вред. Шинные гиганты, такие как Michelin, например, запустили тщательно продуманные долгосрочные инициативы по обеспечению устойчивого развития, которые предусматривают использование как можно большего количества переработанных и биоматериалов. Michelin говорит, что ее современные шины изготавливаются из более чем 200 компонентов и материалов, и отмечает, что она вложила средства в собственный технологический инкубатор, чтобы найти способы превратить как можно больше этих компонентов в экологически чистые и переработанные материалы, что, безусловно, является сложной задачей.

Другим аспектом такого внимания к экологическим проблемам стало то, что в последние годы тема сопротивления качению шин стала основным направлением развития. Для электромобилей и гибридов шины разработаны таким образом, чтобы найти баланс между производительностью, сцеплением и уровнями коэффициента качения, что помогает увеличить общий запас хода.

Возможно, наиболее впечатляющая инновация, которая продолжается и сегодня, — это радиальная шина. Радиальные шины имеют стальные брекеры и слои, которые состоят из стали с резиновым покрытием. Слои расположены радиально вокруг шины и обеспечивают лучшую гибкость, комфорт и эффективность. Прежде чем мы перейдем к тому, как изготавливаются современные шины, давайте углубимся в их анатомию.

Шины прессуются в пресс-формы, чтобы придать им форму и добавить детали., Michelin

Анатомия типичной радиальной шины

Вот основные части средней радиальной шины:

Внутренний слой : Внутренняя камера из синтетического каучука, поддерживающего давление воздуха

Слой каркаса : тонкие текстильные шнуры, прикрепленные к резине, которые обеспечивают структуру и поддержку колесо при перекатывании по земле

Борта : Каждое колесо имеет два борта или круглые металлические проволоки, которые обеспечивают герметичное прилегание к ободу колеса и удерживают шину на посадке

Боковина : Наружная часть шины, которая ее защищает от бордюров и других разрушительных внешних воздействий

Слой каркаса : Обеспечивая большую часть прочности шины, слой каркаса состоит из пучка крошечных металлических кордов

Покрытие : То, что Мишлен также называет пояс нулевого градуса», верхний слой изготовлен из армированного нейлонового корда с резиновым покрытием и сохраняет форму шины при одновременном снижении нагрева

Слои короны : Структурная основа протектора

Протектор : Протектор представляет собой рисунок, видимый на плоской внешней части шины. Это не только создает тягу и сцепление с дорогой, но и помогает удалить воду и грязь с поверхности шины.

Как производятся современные автомобильные шины?

Обычно процесс сборки начинается со смешивания и комбинирования сырья. Оттуда он проходит через различные этапы, чтобы сформировать шину и склеить вместе различные компоненты, такие как протекторы и боковины. Заключительный этап включает в себя отверждение шин для отверждения резины и установку окончательных деталей, таких как информация о бренде и размерах шин. Разберём каждую.

Выбор материалов

В зависимости от типа шины и ее назначения в жизни выбираются различные каучуки, пигменты, масла и добавки для создания желаемых характеристик. Эта смесь в конечном итоге состоит примерно из 20 процентов натурального каучука и 25 процентов синтетического каучука, а остальная часть шины состоит из металлов и других материалов. Michelin отмечает, что его шины содержат множество химических веществ, которые придают шинам различные качества, такие как низкое сопротивление качению или сверхвысокое сцепление с дорогой.

Строительство

Даже в современном мире с высокой степенью автоматизации все еще есть части производства шин, которые зависят от человеческих рук. Michelin говорит, что ее шины проходят как ручное, так и автоматизированное производство, и отмечает, что при необходимости изобретает собственные производственные машины и технологии. Производство шин начинается со смешивания ингредиентов, в результате чего получается однородная черная смесь шинной слизи. Компьютеры отслеживают и контролируют этот процесс, чтобы обеспечить согласованность между огромным количеством производимых шин. Затем смесь перемещается на другие машины для переработки в различные детали шин.

Сборка продолжается, когда внутренний слой находится внутри шины. Поскольку в современных автомобильных шинах нет камер, их место занимает этот воздухо- и влагостойкий материал. Затем добавляются ремни и слои, которые изготавливаются из стали и других материалов. Чтобы обеспечить плотное прилегание к колесу, к боковинам шин добавляют стальные проволоки с бронзовым покрытием. Компоненты шины размещаются на месте, а затем сжимаются вместе, чтобы создать «зеленые» шины.

Лечение

Перед отверждением шины называются «зелеными» шинами, и их необходимо нагреть, чтобы завершить процесс формования и сборки. Шины помещаются в форму и либо накачиваются, либо прижимаются к ней, что придает шине как рисунок протектора, так и штамповку боковины. После завершения формовки шины нагревают до высокой температуры — обычно 300 градусов по Фаренгейту и выше — в течение получаса. Этот процесс вулканизирует шину, что упрочняет резину и способствует ее отверждению. Специальные шины, особенно большие внедорожные шины и шины для тяжелой техники, могут занять гораздо больше времени для отверждения.

Зимние шины изготавливаются из специальных каучуков и материалов, обеспечивающих сцепление в зимних условиях., Michelin

Испытания и контроль качества

У каждого производителя шин есть свои собственные методы испытаний, но иногда этот процесс требует случайный выбор шин, сходящих с конвейера. Шины тестируются в дороге, разрезаются на целостность и дефекты и подвергаются рентгеновскому излучению.

Часто задаваемые вопросы о производстве шин

У вас есть вопросы, У Драйва есть ответы!

В: Каков срок службы шин?

A: Это сильно различается и зависит от условий вождения, манеры вождения и типа шин, но общее правило заключается в том, что шины могут служить до 5-6 лет. Для получения дополнительной информации об уходе за шинами и их техническом обслуживании прочитайте нашу статью «Как долго служат шины и когда их следует заменять?».

В: Используется ли в шинах натуральный каучук?

A: Да, но сумма разная для каждой шины. В общем, шины сегодня содержат около 20 процентов натурального каучука и около 25 процентов синтетического каучука. Металл и другие материалы составляют оставшийся список материалов для шин.

В: Что означают цифры на боковой стороне моей шины?

A: Мы предполагаем, что вы спрашиваете о строке текста, которая начинается с «P». Это обозначение размера вашей шины. Если вы видите P225/65R17 сбоку на шине, это означает следующее:

P — это означает P-Metric, который является стандартом, используемым в США для размеров шин.
225 — это ширина вашей шины в миллиметрах.
65 — это соотношение сторон вашей шины, которое представляет собой сравнение высоты ее боковины с шириной. В этом случае боковина составляет 65 процентов от ширины шины.
R — это означает радиальные шины, которые имеют радиальные слои, пересекающие их.
17 — это размер колес вашего автомобиля. Эта шина подходит для 17-дюймовых колес.

В: Дешевая резина — это плохо?

A: Хотя дешевые шины не всегда плохи, есть причина, по которой дорогие шины стоят дороже, и дело не только в брендинге. Дешевые шины могут содержать меньше резины или могут быть изготовлены из смеси материалов, которые не обеспечивают им долговечности более дорогих моделей шин.

В: Что означает гарантия пробега на мои шины?

A: Гарантия пробега ваших шин означает, что производитель застрахует их от дефектов в течение срока действия этой гарантии и что компания ожидает, что ее шины прослужат не менее срока гарантии в идеальных условиях. Это не означает, что только проехав 25 000 миль из шины с пробегом 50 000 миль, вы получите новый комплект шин, если пожалуетесь. Это означает, что после осмотра вы можете получить новый комплект шин по пропорциональной цене, которая будет зависеть от того, сколько миль у вас осталось по гарантии. Если вы не переставили шины или не позаботились о них должным образом, вы можете ожидать некоторого сопротивления при попытке подать гарантийный иск.

Интересные факты о шинах

Вы знаете, что хотите больше фактов о производстве шин!

В какой-то момент в 1960-х компания Goodyear решила, что было бы неплохо сделать светящуюся шину с прозрачной резиной и подсветкой. В то время шины демонстрировались на таких автомобилях, как Dodge Polara и Chrysler Silver 300, но так и не поступили в продажу.
Резина для шин обычно белого цвета и должна быть затемнена сажей.
Шины Run-Flat довольно распространены, но производители шин продемонстрировали прототипы моделей, в которых вообще не используется воздух. Michelin предлагает шины Tweel, представляющие собой безвоздушные радиальные шины, которые полностью заменяют колесо и шину. В настоящее время они предлагаются для UTV и некоторого тяжелого оборудования, но компания разработала и продемонстрировала автомобильные прототипы.
Инженер Michelin сказал The Drive , что шины его мечты — это шины, которые могут взаимодействовать с транспортным средством, а это означает, что транспортное средство сможет в любой момент времени подстраивать свои характеристики под конкретную шину, которую оно носит.

Давайте поговорим: оставьте комментарий ниже, чтобы поговорить с гидами и редакторами Gear!

Мы здесь, чтобы быть экспертами во всем, что связано с инструкциями. Используйте нас, хвалите нас, кричите на нас. Комментарий ниже, и давайте поговорим! Вы также можете кричать на нас в Twitter или Instagram, вот наши профили. Есть вопрос? Есть профессиональный совет? Отправьте нам сообщение: [email protected].

Джонатон Кляйн: Твиттер | Инстаграм
Тони Маркович: Twitter | Инстаграм
Крис Тиг: Twitter | Инстаграм
Хэнк О’Хоп: Твиттер | Инстаграм
Виктория Скотт: Twitter | Инстаграм

Из чего сделаны шины? Природа шинной резины » Oponeo.co.uk

С появлением электромобилей и гибридных автомобилей потребность в экологичности в автомобильной промышленности как никогда высока. Конечно, даже полностью электрические автомобили нуждаются в шинах, но насколько они заботятся об окружающей среде?

Независимо от того, на какой машине вы ездите, рано или поздно вам понадобится замена шин. Если вы заботитесь об окружающей среде, способ утилизации старых шин может иметь большое значение. Продолжайте читать, чтобы узнать, что вы можете сделать, чтобы помочь окружающей среде.

Из чего сделаны шины?

Конечно, шина состоит не только из резины. Ранее мы рассмотрели сложный характер конструкции шины и ее множество частей, но из каких элементов на самом деле состоят шины?

1. Натуральный каучук

19% шины изготовлено из натурального каучука.

2. Синтетические полимеры

Основными полимерами синтетического каучука, используемыми в производстве шин, являются бутадиеновый каучук и бутадиен-стирольный каучук. Они составляют 24% шины и используются в сочетании с натуральным каучуком. Физические и химические свойства этих полимеров определяют общие характеристики шины, такие как сопротивление качению, износ и сцепление с дорогой.

3. Сталь

Стальная проволока используется в ремнях и бортах шин. Ремни под протектором служат для улучшения характеристик износа и управляемости шины за счет придания жесткости каркасу шины. Бортовая проволока фиксирует шину на колесе.

4. Текстиль

Текстиль в шинах представляет собой различные типы тканевых кордов, укрепляющих шину. В основном это такие ткани, как: полиэфирный шнур, вискозный шнур, нейлоновый шнур, арамидный шнур. Они обеспечивают стабильность размеров и помогают поддерживать вес автомобиля.

5. Наполнители

И сажа, и диоксид кремния являются наполнителями, усиливающими резину. Они улучшают такие свойства, как разрыв, прочность на растяжение и истирание. Использование диоксида кремния также улучшает сопротивление качению.

6. Антиоксиданты

Антиоксиданты помогают предотвратить разрушение резины под воздействием температуры и кислорода.

7. Антиозонанты

Для предотвращения последствий воздействия озона на поверхность шины применяются антиозонанты.

8. Системы вулканизации

Сера и оксид цинка являются важными ингредиентами для превращения резины в твердое вещество во время вулканизации шин.

Откуда берется каучук, используемый в шинах?

Шинная промышленность имеет один из самых больших потребностей в каучуке, но откуда берется сам каучук? Традиционно его получали из деревьев гевеи.

Этим деревьям, родом из Бразилии, для роста требуется жаркая и влажная среда, и именно поэтому большая часть натурального каучука поступает из таких стран, как Индия, где климат подходит для выращивания дерева.

Натуральный каучук для автомобильных покрышек получают путем подсочки деревьев гевеи.

Сегодня менее половины каучука, используемого в шинах, является натуральным. Многие источники используют синтетический каучук, в котором используются различные материалы, включая сырую нефть. Натуральный сок все еще используется, но синтетические элементы помогают обеспечить лучшие параметры, такие как термостойкость, которые помогают продлить качество и срок службы шины.

Альтернативные варианты

Резиновая автомобильная шина использовалась на протяжении всей истории автомобилестроения, поскольку лишь немногие материалы приближаются к ее идеальным свойствам. Он прочный, но обладает достаточной гибкостью, чтобы выполнять множество функций, а также упрощает работу с материалом.

При этом современные технологии быстро разрабатывают новые или альтернативные каучуки, чтобы улучшить ситуацию. Группа компаний Goodyear, например, экспериментирует с Guayule, пустынным кустарником, произрастающим во многих южных штатах США и Мексике. Поскольку дереву гевеи нужны правильные условия, часто конкурирующие с земледелием, каучук Guayule представляет собой способ легко получить больше натурального каучука для производства шин.

Производитель шин Toyota также использует биосинтетические каучуки для различных деталей автомобилей, в которых используется больше натуральных компонентов. В основном это используется для шлангов приводной системы, но вскоре может быть распространено и на производство шин. Точно так же Bridgestone разрабатывает безвоздушные шины, в которых будут использоваться 100% натуральные материалы.

Другие компании, конечно же, стремятся улучшить существующую резину шин и повысить эффективность. Микрошипы, как на Nokian Hakkapeliitta R2, снижают сопротивление качению на целых 30%. Возможно, что еще более важно, микроскопические крошечные шипы (которые отличаются от зимних шипованных шин) обеспечивают хорошую работу шины даже при износе.

Что происходит со старыми шинами?

Конечно, старые шины можно перепрофилировать, добавив новые протекторы. У этих шин с восстановленным протектором есть несколько преимуществ и недостатков, которые могут оттолкнуть некоторых водителей от их использования. Несмотря на это, восстановление протектора шин — отличный способ использовать каркас шины и различные неповрежденные элементы самой шины.

Существует множество способов переработки автомобильных шин.

Другой способ переработки шин — просто разобрать их на составные части. Сталь в каркасе, например, может использоваться во многих других производственных процессах, но переработанная шинная резина также может использоваться во многих областях. Это включает измельчение каучука в гранулы, которые можно использовать для широкого спектра продуктов, включая тормозные колодки, дорожные покрытия и даже новые автомобильные шины.

Кроме того, вы всегда можете сделать многое, чтобы помочь переработать свои шины. Это включает в себя знание того, когда их заменить, а также правильное хранение, когда они не используются, например, при смене летних шин на зимние.

Где производятся шины | Стоимость и качество шин

По данным Consumer Reports, почти 8 из 10 американцев предпочитают покупать товары американского производства. Более того, 60 % опрошенных 90 005 говорят, что 90 006 готовы платить на 10 % больше за товары отечественного производства. Однако, согласно опросу Associated Press, на практике все обстоит наоборот. Это исследование показало, что 3 из 4 предпочли бы товары американского производства, но на самом деле они выбирают менее дорогие товары иностранного производства. Чем объясняются эти противоречивые сообщения?

Когда дело доходит до товаров американского производства и товаров иностранного производства, есть различия. Людям может нравиться идея покупать продукцию отечественного производства, но, в конце концов, их кошельки говорят об обратном. Многие товары американского производства просто стоят дороже. Стоит ли того высокая цена? В основе этого спора лежит идея ценности.

Merriam Webster определяет стоимость как «справедливый возврат или эквивалент в товарах, услугах или деньгах за что-то, что обменивается». Вы хотите справедливого возврата за то, что вы тратите. Это особенно верно для шин, на которые вы рассчитываете в повседневной мобильности. Американского производства или нет, но если шина быстро рвется, вы никуда не денетесь. Это вредит вашему денежному потоку и вашим средствам к существованию.

Вариантов очень много, и вопрос «какую шину купить» может оказаться пугающим. Что покупать иностранное или отечественное, всесезонное или специализированное? Чтобы упростить ваше решение, давайте начнем с основ.

Рождение шины

В 1888 году Бенц изобрел первый бензиновый автомобиль с пневматическими шинами на колесах. Роберт Томсон, шотландец, изобрел пневматическую шину в 1845 году, но она не привлекала особого внимания, пока другой шотландец, Джон Бойд Данлоп, не сделал ее для трехколесного велосипеда своего сына в 1888 году. Это была революционная концепция, заменившая металлические колеса на пневматические. -наполненная резиновая шина, установленная на металлическом колесе. 1905 увидел первую пневматическую шину с протектором, который помог увеличить сцепление с дорогой. Генри Форд изобрел сборочную линию в 1913 году, а когда американская компания Du Pont в 1931 году начала промышленное производство синтетического каучука, стало возможным массовое производство, и началась эра современных шин.

Затем последовали и другие достижения в шинной технологии, в том числе радиальная шина (1949 г.), в которой корды располагались вертикально для повышения эффективности использования топлива за счет равномерного контакта протектора с дорогой. Шина RunFlat (1980) продолжает работать, несмотря на царапины и дыры, а в 2000 году возросло внимание к экологически чистым шинам Eco Tuning, которые должны сочетаться с экологически чистыми автомобилями.

Все эти усовершенствования означают, что у вас есть масса вариантов дизайна, но что касается материалов, все шины изготовлены из комбинации натурального и синтетического каучука, а также сажи. Натуральный каучук получают из каучукового дерева Hevea Brasiliensis, произрастающего в Южной Америке и выращиваемого на тропических плантациях, особенно в Юго-Восточной Азии и Западной Африке. Сделанные в Америке или где-либо еще, любая шина, содержащая натуральный каучук, будет опираться на деревья с тропических плантаций за пределами Америки. Синтетический каучук получают из полимеров сырой нефти; углеродная сажа также состоит из сырой нефти (или природного газа), соединенной с кислородом в процессе сгорания.

Производство шин потребляет 70 процентов мирового каучука, и ученые сейчас ищут альтернативу каучуковому дереву. Около 93 процентов этих деревьев происходят из Азии, где хотят сохранить тропические леса. С этой целью куст гуаюлы может быть ответом. Растение пустыни, оно может расти в США, требует относительно мало воды и устойчиво к болезням. Усилия по производству достаточного количества каучука из гваюлы все еще продолжаются.

Где производятся шины

Что касается самой шины, то все производители единодушны. Они полагаются на каучук из тропических каучуковых деревьев, а также на сырую нефть. Они также производят свои шины во многих странах, хотя США производят больше всего шин в целом. Из 72 типов шин, протестированных Consumer Reports в 2016 году, ни один из производителей не производил свои шины исключительно в США.

На этом графике показано распределение производства:

За последнее десятилетие в США наблюдалось стремление увеличить производство. Часть этого происходит за счет увеличения дешевой энергии, другая часть за счет снижения затрат на рабочую силу. Министерство торговли сообщает о 45-процентном увеличении рабочих мест в обрабатывающей промышленности США в период с 2009 г.и 2014.

Consumer Reports сообщает: «Возможно, в будущем баланс производства может сместиться в сторону США, поскольку в ближайшие пару лет в США планируется построить несколько новых шинных заводов». Одним из примеров этого является новый завод Hankook в Кларксвилле, штат Теннесси.

Сделано в США

Южнокорейская компания и седьмой по величине производитель шин в мире, Hankook создаст в Теннесси тысячи рабочих мест благодаря новому заводу. Объект стоимостью 800 миллионов долларов занимает площадь 1,5 миллиона квадратных футов и добавит в местную экономику около 1600 рабочих мест. «Мы сможем предоставить нашим клиентам, потребителям и автопроизводителям высококачественные шины и лучший в отрасли сервис, отвечающий требованиям американского рынка», — говорит генеральный директор Hankook г-н Сын Хва Со. Новый завод показывает, что Hankook готова соответствовать стандартам качества, которые сопровождают американское производство.

По данным The Balance, «в Соединенных Штатах более высокие производственные и трудовые стандарты, обеспечивающие качественную рабочую среду, безопасных сотрудников и лучший продукт». Производство в США также означает, что американцы могут лично проконсультироваться с производителем, если возникнут проблемы, и это сокращает время доставки. Это также сокращает расходы на доставку, поскольку шины более высокого качества являются более дешевым вариантом для потребителей.

На американском рынке (и во всем мире) Hankook конкурирует с такими компаниями, как Michelin, Continental и Pirelli, создавая лучшие шины для дорог. Hankook Dynapro ATM оценивается как лучшая грузовая шина All-Terrain, что означает, что она может отлично работать как на дороге, так и на бездорожье, сохраняя при этом срок службы протектора.

С новым заводом в Теннесси Hankook конкурирует с другими производителями, которые производят свои шины в Америке и во всем мире. Поскольку это так, информированный потребитель может изменить свою линию вопросов с «Где производятся мои шины» на «Какие шины самого высокого качества я могу купить, чтобы получить наилучшее соотношение цены и качества?»

Цена хорошей шины

Чем хуже сделана шина, тем быстрее она изнашивается. Купите плохо сделанную, недорогую или бывшую в употреблении шину, и вы можете вернуться в магазин в поисках новой слишком рано. Купите плохо сделанную, дорогую шину, и вы добьетесь того же результата. Купите качественную шину и ожидайте увидеть долгий срок службы в сочетании с максимальной производительностью.

Ключ в том, чтобы найти шину, которая прослужит дольше всего, потому что долговечность со временем снизит ваши расходы.