Из чего сделана шина: Из чего и как делают резину (шины). Для колес вашего автомобиля.

Содержание

История автомобильных шин

История автомобильных шин

В настоящее время уже не найти человека, который бы не знал, для чего предназначены шины на автомобилях. Но не все знают, что такими автопокрышки стали относительно недавно. Чтобы проследить историю автомобильных шин, необходимо вернуться практически на полтора века назад в историю.

Первые резиновые шины появились в середине 19-го века, почти сразу после изобретения Чарльзом Гудиером процесса получения резины из каучука. Изначально подобные шины представляли собой деревянные колеса, на которые надевали обод из сплошного резинового слоя. Литые резиновые шины были прорывом в обеспечении плавности езды, позволяя немножко смягчить поездку, поглощая удары от неровностей на дороге. Однако, хоть использование литых резиновых шин позволило уменьшить тряску и вибрацию, все равно поездка на транспортном средстве с такими колесами была далека от комфортной.


Цельнолитая шина

Считается, что идея использовать прослойку воздуха для смягчения ударов и для уменьшения трения качения пришла в голову шотландскому инженеру Роберту Томсону, получившему 10 декабря 1845 года патент на изобретение «усовершенствованного колеса для повозок и других передвигающихся объектов».

«Усовершенствованное колесо» Томсона состояло из деревянного обода, обитого металлическим обручем, на который при помощи болтов прикручивалось наружное покрытие из кожи. С внешней стороны куски кожи скреплялись с помощью заклепок. Внутри образовавшейся кожаной трубы помещался прообраз современной камеры, только у Томсона она была сделана из парусины, пропитанной резиновой смесью.


Шина Роберта Томсона

Томсон даже провел испытания, которые показали, что применение «воздушного колеса» позволяет существенно уменьшить силу, необходимую для передвижения экипажа. Подобные колеса Томсон предполагал использовать на каретах, особо отмечая, что карета теперь может двигаться особенно плавно и что она, благодаря использованию воздушных шин, выглядит будто парящей над землей. Свои результаты испытаний Роберт Томсон опубликовал 27 марта 1849 года в журнале «Mechanics Magazine», приложив подробные рисунки и описание своего изобретения.

Однако никого данное изобретение не заинтересовало, и производство «воздушных колес» так и не было начато.

Повторно пневматическая шина была изобретена в 1888 году Джоном Бойд Данлопом в Ирландии. Первое пневматическое колесо Данлопа состояло из накачанного воздухом куска садового шланга, надетого на обод колеса детского велосипеда его сына. Шланг прикреплялся к ободу при помощи намотанной ленты из прорезиненной парусины. Чтобы предотвратить быстрое истирание ленты об дорожную поверхность, Данлоп прикрепил кусок плотной резиновой ленты поверх намотанной парусиновой ленты.


Шина Джона Данлопа

В 1889 году была проведена гонка на велосипедах, на которой победу одержал гонщик, использовавший на своем велосипеде необычную для всех шину — с пневматической камерой.

Поняв перспективность своего изобретения, Джон Данлоп открыл в 1889 году мастерскую по производству пневматических велосипедных шин — «Пневматическая шина и агентство Бута по продаже велосипедов». Сейчас эта компания выросла из маленькой мастерской в международную корпорацию «Данлоп».

Однако в том виде пневматическую шину нельзя было использовать на автомобилях. Кроме того, шина была несъемной, что доставляло большие неудобства при эксплуатации. Спустя совсем небольшое время, в 1890 году, была решена проблема с адаптацией шины для монтажа на автомобилях. Инженер Кингстон Уэлтч предложил новую схему для колеса: покрышки делались съемными, отдельными от камеры. В края покрышки вставлялась металлическая проволока для прочности. Благодаря углублению камера лучше фиксировалась на ободе. Для исключения соскальзывания покрышки с обода его края выступали и удерживали бока шины.


Шина Кингстона Уэлтча

В этом же году были разработаны способы относительно удобного монтажа и демонтажа шины. Начало использования пневматических шин на автомобилях уже было делом времени. Оставалось лишь адаптировать конструкцию для использования на автомобилях с их высокими (для того времени) скоростями и большими нагрузками на колеса.

Первыми автомобильные пневматические шины начали выпускать два брата-француза Андре и Эдуард Мишлен, представив их в 1895 году перед гонкой «Париж – Бордо». У братьев уже был опыт изготовления шин для велосипедов. Автомобильные шины они сделали специально к данной гонке. В наши дни фамилию братьев знает уже практически каждый — компания «Мишлен» выросла в корпорацию международного масштаба.

Благодаря использованию пневматических шин у автомобилей увеличилась плавность движения и проходимость, поездка по неровной дороге перестала быть столь неприятной. Однако всеобщему распространению подобных шин мешала их капризность в эксплуатации, а также сложности при монтаже и демонтаже. Потому цельнорезиновые и пневматические шины производились параллельно.

Дальнейшие изыскания инженеров по улучшению пневмошин были направлены на устранение вышеуказанных недостатков. Вскоре в шины стали внедрять специальные полосы из различных упрочняющих материалов — кордов, которые увеличивали срок службы и неприхотливость покрышки. Существенно ускорило монтаж/демонтаж колес появление специальных монтажных станков. Кроме всего прочего, сами колеса стали съемными. Теперь они крепились к ступицам при помощи нескольких болтов.

Вскоре прочность пневматических шин стала достаточной для использования их на грузовых автомобилях. Количество выпущенных шин уже насчитывалось миллионами.

Для улучшения управляемости разрабатывались различные рисунки протектора, производились изыскания с различными составами резиновой смеси. Для уменьшения зависимости от стран-поставщиков натурального каучука, используемого для изготовления резины, был разработан синтетический каучук. Это позволило снизить себестоимость шин, а также стабилизировать химический состав резины, что позволяло добиться постоянства химических и физических характеристик для каждой шины в серии.

Химические компании принимали активное участие в улучшении качества шин не только подбором новых добавок для резины, но и поиском лучшего материала для корда. Изначально корд изготавливался из текстиля, но он обладал низкой прочностью, из-за чего были нередки случаи разрывов шин. Инженеры компаний стали экспериментировать с синтетическими материалами – новейшими вискозой и нейлоном. Использование данных материалов позволило значительно увеличить прочностные характеристики шин. Теперь случаи взрывов шин стали совсем редким явлением.

В середине 20-го века компания «Мишлен» разработала совершенно новый тип шин: нити корда изготавливались из металла и располагались радиально — от борта до борта. Шины с таким типом корда получили название радиальных. Применение радиального корда позволило в несколько раз увеличить прочность и срок службы шины при той же массе. Или же, сохраняя прежние прочностные и скоростные характеристики, иметь гораздо меньшую массу.

При всех своих достоинствах традиционная шина с камерой обладает одним существенным недостатком — при проколе она практически мгновенно сдувается и движение становится невозможным. Для избавления от этого недостатка было необходимо найти способ обходиться без камеры. И потому были разработаны бескамерные шины, которые даже в случае прокола позволяли проехать какое-то расстояние без существенной потери своих прочностных качеств. Однако бескамерные шины более требовательны к качеству изготовления как самой шины, так и диска. Все это обусловлено тем, что в подобных колесах покрышка должна как можно плотнее прилегать в станке диска для обеспечения необходимого уровня герметичности, чтобы удерживать находящийся внутри воздух.


Высокопрофильная шина

Современным автовладельцам покажется удивительным, но до 60-х годов 20-го века профиль шины представлял собой практически круг. Далее высота шины все время уменьшалась, достигая порой 50 процентов от ширины профиля. Низкопрофильные шины обладают лучшим сцеплением с дорогой благодаря большей поверхности соприкосновения. К тому же, благодаря уменьшению высоты профиля, улучшилась курсовая устойчивость, так как такая шина меньше деформируется при боковых нагрузках. Низкопрофильная шина обладает многими достоинствами, включая нестандартный внешний вид, который придает автомобилю с такими колесами некую спортивную агрессию. Но надо помнить, что при этом приходится жертвовать максимальной грузоподъемностью. Хотя это для спортивных автомобилей далеко не самый важный критерий. При тюнинге автовладельцы частенько ставят «спортивные» низкопрофильные шины даже на автомобили, не обладающие «спортивным» внешним видом. Но тут это уже дело вкуса.


Низкопрофильная шина

Со времени появления первого «воздушного колеса» и до сегодняшнего дня не прекращаются изыскания, которые позволили бы улучшить потребительские качества пневматических шин. Если раньше исследования в основном шли в направлении повышения прочности покрышек и улучшения сцепления с дорожной поверхностью, то сейчас к этому добавилось и стремление создать шину, наносящую минимальный вред окружающей среде. Это включает в себя не только экологичность при изготовлении (шинное производство — исторически очень грязное с точки зрения экологии), но и нанесение минимального вреда при эксплуатации (отслаивающиеся кусочки резины и выделяющиеся газы являются важными загрязняющими экосистему факторами). Кроме того, не стоит забывать, что после прекращения эксплуатации шины необходимо как-то утилизировать. Этот процесс тоже далеко небезопасен для экологии.

Раньше люди не задумывались над уроном, наносимым человечеством окружающей среде. Но сейчас, к счастью, все меняется к лучшему. Ведутся исследования, которые позволили бы не только минимизировать вред от классических резиновых шин, но и направленные на поиск абсолютно другого, экологически чистого, материала для изготовления обувки для автомобилей. Кроме того, ищется способ как-то отойти от необходимости использования воздушной камеры в качестве амортизирующего средства. Например, уже имеются предложения изготавливать шины, у которых вместо воздушной «подушки» был бы слой в виде губки или же в виде крупных ячеек.

Другие статьи

#Палец поршневой

Палец поршневой: прочная связь поршня и шатуна

02.02.2022 | Статьи о запасных частях

В любом поршневом двигателе внутреннего сгорания присутствует деталь, соединяющая поршень с верхней головкой шатуна — поршневой палец. Все о поршневых пальцах, их конструктивных особенностях и способах установки, а также о верном подборе и замене пальцев различных типов подробно рассказано в статье.

#Уплотнитель стекла

Уплотнитель стекла: прочная установка автомобильного стекла

17.11.2021 | Статьи о запасных частях

Для монтажа автомобильных стекол в кузовные элементы используются специальные детали, обеспечивающие уплотнение, фиксацию и демпфирование — уплотнители. Все об уплотнителях стекол, их типах, конструктивных особенностях и характеристиках, а также о подборе и замене этих элементов — читайте в статье.

#Переходник ключа карданный

Переходник ключа карданный: удобная работа под углом

10.11.2021 | Статьи о запасных частях

В практике авторемонта и при выполнении слесарно-монтажных работ возникает необходимость работы с резьбовым крепежом, имеющим неудобное положение или наклон. В этих ситуациях на помощь приходят карданные переходники для ключей — об этих приспособлениях, их конструкции и применении читайте в статье.

Видео, показывающее, из чего сделана автомобильная шина болидов Формулы 1

Вот из чего сделаны шины F1: видео

В век технологий мы отвыкли удивляться и познавать мир, а между прочим кажущиеся такими обычными вещи на самом деле таят в себе сокровищницу тысячелетних знаний.

 

За примером далеко ходить не нужно, достаточно взять одно познавательное видео, в котором экспериментатор показывает, из чего состоит шина Pirelli Formula 1, разрезав ее пополам и заглянув внутрь.

 

 

А действительно, вы никогда не задумывались над тем, как выглядит шина F1 изнутри? Большие мясистые покрышки – один из самых важных элементов гоночной машины Формулы 1, обеспечивающий такой параметр, как контакт автомобиля с трассой. Препарирование шины проводил некто Скотт Мэнселл с YouTube-канала Driver61. В одну руку он взял отъездившую свое, изношенную шину Pirelli, в другую – ручную циркулярную пилу, после чего приступил к «вскрытию», обнажив внутренние материалы, которые мы обычно не видим по телевизору.

 

Смотрите также: Новые шины против изношенных шин – что лучше?

 

Как и любая другая автомобильная шина, гоночная версия для болидов Formula 1 состоит из трех основных частей: борта, места, где она встречается с колесом, боковины и пятна контакта, с протектором в дождевом варианте или сликом для сухой погоды. Как вы увидите через минуту, никаких великих технических изменений в шинах для Формулы 1, по сравнению с обычными автомобильными покрышками, нет. Однако благодаря гораздо более прочным элементам и уникальному составу самой резины шины болидов чрезвычайно технологичные.

 

 

Ведь подобрать правильный состав, наиболее подходящий для трассы, погоды и болида, – одна из важнейших задач шинников и команды. При неимоверной прочности шины должны иметь малый вес и четко подходить под условия гонки.

 

В общем и целом покрышки состоят из резины, нейлона и полиэстера. Сама резина изготавливается из различных компонентов в определенных пропорциях. В частности из углерода, серы и нефти, применяемых в разных количествах для улучшения тех или иных качеств изделия.

 

Борт – это самая толстая, наименее гибкая секция, в которую вставлены толстые стальные кольца, которые, как и в обычных автомобилях, прижимают шину к колесному диску.

 

Кроме того, в резину вплавлены ребра жесткости, которые помогают увеличивать сцепление при разгоне, торможении и ситуациях, когда может произойти снос или проскальзывание колеса.

 

Смотрите также: «Бибендум»: кто такой, и при чем здесь компания Michelin?

 

Боковая стенка, по сравнению с обычными покрышками, намного тоньше и выполнена исключительно из резины. Она спроектирована для изгиба под высокой нагрузкой.

 

Пятно контакта – это та часть, которая фактически соприкасается с дорожным полотном, поэтому она должна быть достаточно жесткой, чтобы выдерживать удары, но при этом «протектор» должен максимально прижиматься к дороге, изгибаясь по площади.

 

Нюансов много, и многие из них разобраны в видео ниже. Поэтому включаем субтитры (есть русский машинный перевод) и смотрим:

 

Как узнать дату производства шины и зачем нужно знать год выпуска

Минимум два раза в год водителю приходится “переобувать” свой автомобиль. Обычно резину эксплуатируют по несколько лет, но через какое-то время в любом случае возникнет необходимость приобрести новые покрышки. При выборе шины водители обращают внимание, в первую очередь, на размер, рисунок протектора и материалы, но далеко не всегда задумываются о дате производства покрышки. А зря, поскольку этот параметр крайне важен, и нужно знать, как определить дату производства шины при ее покупке.


Оглавление: 
1. Почему важно знать дату выпуска шины при покупке
2. Срок эксплуатации летней и зимней резины
3. Как узнать дату производства шины

Обратите внимание: Поскольку многие водители не знают, как определить год выпуска покрышки, они приобретают шины прошлого года или даже двухлетней давности по цене новой. При этом на такую резину должна даваться скидка, и на то есть несколько факторов, которые будут рассмотрены ниже.

Почему важно знать дату выпуска шины при покупке

Обычно, сразу после выпуска шина направляется с завода производителя к продавцу. Если на заводе проблем с ее хранением обычно не наблюдается, то в магазинах, особенно если речь идет не о специализированных на автомобилях магазинах, продавцы не создают нужные условия для хранения. Как известно, покрышки в этом плане крайне привередливы, и они требуют соблюдения ряда правил при хранении:

  • Помещение должно быть проветриваемым;
  • Температура в помещении должно быть в допустимом диапазоне. В зависимости от материала, из которого изготавливается шина, диапазон допустимой температуры может разниться. В среднем, это от 0 до +20 градусов;
  • В помещении должна быть нормальная влажность, при избыточной велик риск разрушения компонентов резины;
  • Покрышки должны быть защищены от попадания прямых солнечных лучшей, иначе это приведет к разрушению резины.

Это только основные правила хранения покрышек, но даже они зачастую нарушаются продавцами, которые хранят шины на обычных складах с другим товаром. Кроме того, часто может видеть, что шины при хранении оборачиваются в непроветриваемые целлофановые пакеты, что также негативно сказывается на их состоянии.

Также нельзя забывать специфические правила складирования покрышек при хранении, соблюдения которых позволяют избежать их деформации. Если наложить шины друг на друга или поставить их надолго на бок, они деформируются, что также негативно скажется на их эксплуатационных качествах.

Как можно видеть, хранение шин для автомобиля — непростой процесс, который требует контроля. Соответственно, чем дольше на складах магазина залеживаются шины, тем больше вероятность того, что их эксплуатационные качества были снижены в результате неправильного хранения. Отсюда следует, они меньше прослужат покупателю, чем покрышки, которые были произведены недавно.

Срок эксплуатации летней и зимней резины

Точно назвать срок эксплуатации резины нельзя. В данном вопросе следует брать ориентир на исследования крупных брендов, которые занимаются выпуском резины для автомобиля. Компания MICHELIN указывает, что, в среднем, при правильной эксплуатации и правильном хранении срок службы летней резины составляет 8-10 лет, а зимней резины 4-5 лет.

Эти данные приводятся для европейских пользователей продукции данного бренда. Если принять во внимание качество российских дорог, наличие зимой на дорожном полотне различных присадок и прочие факторы, можно сделать вывод, что в России срок службы шин для автомобиля несколько меньше.

При этом, если приобрести шины, которые неправильно хранились на складе ритейлера, это еще снижает их срок службы. Тем самым, водитель покупает уже фактически “поношенные” покрышки, на которых могут появиться микротрещины спустя пару лет эксплуатации, во многом из-за неправильного хранения на складе.

Как узнать дату производства шины

Перед производителями шин стоит обязанность нанесения даты их выпуска. Это регулирует организация Department of Transportation, которая занимается сертификацией товаров, в том числе автомобильных покрышек. Согласно их требованиям, на автомобильных шинах обозначение даты выпуска должно наноситься на боковую поверхность в отдельную область от другой информации. Чаще всего производители покрышек наносят дату выпуска в овальную область на боковой грани шины.

В поисках даты выпуска все покрышки можно разделить на 3 группы:

  • До 2000 года выпуска. Чаще всего на таких шинах дата выпуска указывается тремя цифрами. Например, 128. Это значит, что шина выпущена на 12 неделе 1998 года.
  • После 2000 года выпуска. На таких покрышках дата выпуска наносится четырьмя цифрами. Например, 1208. Это значит, что покрышка выпущена на 12 неделе 2008 года.
  • Отсутствие даты. Если на шинах нет даты выпуска, скорее всего она стерлась (то есть покрышки старые), либо ее не было изначально, что указывает на низкое качество изделия, учитывая обязанность по маркировке шины.

Обратите внимание: Также можно встретить на шинах обозначение даты выпуска с тремя буквами Y перед цифрами. Например, YYY1208. На буквы не нужно обращать внимание, подобное обозначение указывает, что шина выпущена на 12 неделе 2008 года.

Загрузка…

получите ответы на популярные вопросы о шинах Bridgestone

1. Техническая информация

1

Для чего нужны индексы скорости и нагрузки?

Индекс скорости — это максимально допустимая скорость, при которой должным образом накачанную шину можно эксплуатировать под нагрузкой. Индекс скорости, обозначенный буквой, расположен после индекса нагрузки на боковине шины. Например, для шины с индексом скорости V максимальная скорость составляет 240 км/ч. Индекс нагрузки шины — это числовое выражение максимальной нагрузки, которую может выдержать шина при скорости, указанной соответствующим индексом и при определённом давлении воздуха в ней. Например, для шины с индексом нагрузки 116 максимальная нагрузка допустима 1250кг.



2

Где указана страна производства шины?

На боковине каждой шины указывается страна производства. Например, надпись Made in Japan, говорит о том, что шина произведена в Японии.

3

Как узнать дату производства шины?

Дату производства Вы можете найти в DOT- номере, который указывается на боковине каждой шины. Три буквы «DOT» на боковине означает, что данная шина соответствует стандартам безопасности, установленным Министерством транспорта США, и утверждена для использования на автомагистралях.


Пример: DOT YDLX P8U 4617
  
После надписи «DOT» идёт буквенно-цифровой код из 11 знаков. Первые два знака после «DOT» обозначают производителя шины и код завода-изготовителя. Далее 5 знаков это код, определяемый каждым производителем и обозначающий внутреннюю кодификацию. Восьмой и девятый знаки соответствуют неделе, когда была изготовлена шина. Последняя цифра (или цифры) указывает на год изготовления шины. Маркировка из примера означает, что шина была изготовлена на 46ой неделе 2017го года.

4

Какой пробег возможен на шинах Bridgestone?

Показатель пробега на комплекте шин очень сильно зависит от ряда факторов, таких как, условия эксплуатации, качество дорожного покрытия. Крайне сильно влияет на срок службы шин и их износ манера управлением автомобиля. Регулярные резкие ускорения и торможения в значительной степени сокращают срок службы шин.

5

Неравномерный износ

Появление неравномерного износа может быть вызвано различными причинами, такими как, неправильное давление в шинах, нарушения в работе подвески автомобиля, неверный сход-развал, нарушения условий эксплуатации. Для предупреждения возникновения неравномерного износа мы рекомендуем регулярно осматривать шины и не забывать следить за давлением в них и техническим состоянием автомобиля. При сезонной замене шин рекомендуем менять колёса местами.

6

Какой максимальный износ допустим на шинах?

Предельно допустимый уровень износа определяется Правилами Дорожного Движения РФ  и равен 1,6 мм резины на всей поверхности протектора для летних автомобильных шин. Для зимних шин предельный уровень износа, допустимый законом, равен 4 мм.

7

Какие бывают рисунки протектора?

Рисунок протектора классифицируют на три основных вида: ненаправленный асимметричный, направленный симметричный и симметричный. Ассиметричный ненаправленный: Шины с таким рисунком предназначены, главным образом, для владельцев автомобилей среднего и премиум классов, для которых важна безопасность как на сухом, так и на мокром покрытии.  Монтаж: при установке асимметричной шины важно учитывать направление для монтажа. Надпись «outside» должна всегда располагаться на внешней части боковины шины. 


Направленный: Шины с направленным рисунком протектора идеально походят для спортивных автомобилей, которые регулярно ездят по мокрым дорогам. Они также рекомендуются для езды по заснеженным дорогам. Монтаж: как и в случае с асимметричными шинами, важно соблюдать направление качения шины, указанное стрелкой на боковине.


Симметричный: Симметричные шины предназначены, главным образом, для городских или компактных автомобилей, для езды на короткие дистанции. Шина подходит для тех, кто ищет хорошее соотношение цены и качества. Монтаж: у симметричной шины нет направления для монтажа. Её можно устанавливать и менять местами, не боясь ошибиться.

8

Какой размер шин можно выбрать взамен штатного?

Обычно завод изготовитель автомобиля даёт рекомендации по выбору шин. Рекомендованных размеров шин может быть несколько, каждый из которых гарантированно подойдёт на автомобиль без существенных потерь управляемости, плавности хода, показаний спидометра и долговечности элементов ходовой части. Альтернативные размеры шин, которые возможно установить на автомобиль, можно найти в инструкции по эксплуатации автомобиля.

9

Что такое технология RFT?

Технология RunFlat основана на концепции усиленных боковин шины. Когда обычная шина сдувается, она просто оседает под весом автомобиля, борта отходят от диска и боковины сплющиваются на дорогу, вес полностью уничтожает шину за несколько километров. Усиленные боковины шин RunFlat удерживают шину на диске и успешно держат вес автомобиля после прокола и полной потери давления. При этом все динамические системы безопасности автомобиля, такие как ABS, ESP, DSC, CBC и т.д. остаются активными. Максимальное расстояние на спущенном колесе зависит от дорожных условий и загрузки автомобиля, около 80 км. Максимальная скорость автомобиля не более 80 км/ч.

2. Установка, эксплуатация и обслуживание шин

1

Какой уход необходим шинам?

Необходимо регулярно осматривать шины. Особое внимание следует уделить состоянию протектора, выявлять наличие порезов, трещин и прочих повреждений.  Дополнительного ухода шины не требуют. Следует воздержаться от нанесения на шины различных агрессивных моющих средств (растворитель, бензин и т.п.)

2

Какое давление должны быть в шинах?

Давление в шинах следует выбирать исходя из рекомендаций завода изготовителя автомобиля. Эту информацию можете найти на информационной табличке, которая обычно расположена на лючке бензобака или дверном проёме. Так же информация отображена в инструкции по эксплуатации вашего автомобиля.

3

Как часто необходимо проверять давление в шинах?

В ходе эксплуатации Ваши шины теряют немного давления. Мы рекомендуем производить проверку каждый месяц или перед долгими поездками.

По данным исследования Bridgestone за 2017 год, проходившего в г. Иркутск и г. Краснодар, 52% проверенных автомобилей имели неправильное давление в шинах.

4

Что будет, если не следить за давлением в шинах?

При пониженном давлении ухудшается их сцепление с дорожным покрытием, появляется неравномерный износ, увеличивается расход топлива. При повышенном давлении ухудшается амортизация при преодолении неровностей, шина изнашивается неравномерно.

5

Советуете ли вы накачивать шины азотом?

Азот это инертный газ, который представляет собой сухой воздух без кислорода (воздух содержит около 78% азота). Физические свойства азота снижают потерю давления, происходящую вследствие естественной проницаемости материалов шины, но не исключают полностью. К сожалению, имеются и другие пути для утечки: место контакта шины и обода диска, вентиль (ниппель), что не даёт абсолютной гарантии сохранения давления при использовании азота вместо воздуха при накачивании шины.

6

Как и когда следует менять шины местами?

Рекомендуем менять шины местами при сезонной замене. Это продлит срок службы комплекта шин, обеспечивая равномерный износ всех 4 шин.

7

Как правильно хранить шины?

Если резина на дисках, то её можно хранить в положении “лёжа” (для экономии пространства допускается складывание колёс друг на друга) или в подвешенном состоянии. Хранить шины на дисках в вертикальном положении не рекомендуется. При хранении резины без дисков, наоборот, складывать шины в горизонтальное положение и подвешивать запрещено. Хранить резину без дисков желательно вертикально (можно вплотную друг к дружке).

8

Если я купил только две шины, где их следует установить?

Мы рекомендуем устанавливать более новые шины на заднюю ось автомобиля. Это объясняется тем, что при возникновении аварийной ситуации, шины с более глубоким протектором, установленные на заднюю ось, помогут предотвратить занос автомобиля или снос его задней оси.

3. Безопасность

1

Можно ли устанавливать разные шины на одну ось?

Нет, это запрещено ПДД РФ.

2

Когда следует менять летние шины на зимние?

Мы рекомендуем производить замену летних шин на зимние, когда среднесуточная температура опускается ниже +7°C.

3

Можно ли использовать летние шины зимой?

Из-за особенностей состава резины летних шин мы не рекомендуем их эксплуатацию при температуре ниже +7°C. Также, согласно ПДД, в зимний период должны быть установлены шины с зимней маркировкой, обозначающие их сезонность.

4

Как определить, что шина зимняя?

Зимние шины на своей боковине имеют специальное обозначение. Трёхглавая снежная вершина со снежинкой говорит о том, что шины созданы для суровых зимних условий. На некоторых шинах имеется маркировка M+S (Mud and Snow), которая не всегда означает, что шина зимняя, а указывает на хорошие показатели проходимости шины.

5

Можно ли использовать зимние шины с более низким индексом скорости?

Допускается использование зимних шин с индексом скорости ниже, чем у оригинальных шин. Если Вы установили шины с более низким индексом скорости, максимально допустимая скорость автомобиля соответственно ограничивается этим индексом.

6

Как правильно обкатывать шипованные шины?

Рекомендуем первые 500 км избегать резких ускорений, торможений и резких поворотов. Это обеспечит правильную посадку шипа в резине и значительно продлит срок их службы.

7

Можно ли устанавливать на автомобиль шины разных производителей или моделей?

Правилами Дорожного Движения РФ не устанавливается запрет на установку шин разных производителей или моделей на автомобиль. Важно, чтобы на одной оси автомобиля были установлены шины с одинаковым рисунком протектора, индексом скорости и нагрузки, износом. Но для повышения эксплуатационных свойств мы рекомендует устанавливать четыре одинаковые шины на автомобиль.

8

Что делать, если виден корд шины?

Если в результате повреждения или износа шины, виден корд шины, её следует незамедлительно заменить. ПДД РФ запрещают использовать такую шину.

4. Гарантия

1

Какой гарантийный срок на шины Bridgestone? Что она покрывает?

Bridgestone устанавливает гарантийный срок в 5 лет с даты производства шины. Гарантия распространяется на производственные дефекты.
Гарантийные условия

2

Что такое Расширенная гарантия?

Программа Расширенной гарантии – это комплекс обязательств Bridgestone, предоставляющий Покупателям право на бесплатный ремонт или бесплатную замену автомобильных шин марки Bridgestone в случае эксплуатационных повреждений в течение 1 года со дня покупки.
Подробнее о программе

3

Как получить расширенную гарантию?

При приобретении комплекта шин Bridgestone или Firestone в магазинах Pole Position и авторизованных торговых точках Bridgestone покупатель получает возможность в течение года обратиться в любой из списка магазинов для бесплатного ремонта или замены шины, если одна или несколько шин получили непреднамеренные повреждения в ходе их эксплуатации. Для этого, в течение 14 дней с даты покупки комплекта шин, приобретённых в любой авторизованной торговой точке программы, необходимо самостоятельно произвести регистрацию Вашей покупки в программе Расширенная гарантия. Для начала регистрации нажмите на кнопку «Активировать Расширенную гарантию» или перейдите в форму регистрации внизу страницы.
Подробнее о программе

4

Боковые стяжки или неоднородность боковины. Это гарантийный случай?

Неоднородность боковины – это неровность на боковине накаченной шины. Неоднородность боковины  встречается на шинах радиальной конструкции, она наиболее заметна на высокопрофильных шинах, работающих при высоком внутреннем давлении. Неровность на боковине шины не является вздутием или расслоением на боковине. Эта неровность является результатом допустимой заводом изготовителем неоднородности боковины, получаемой в процессе производства шины. Данная неоднородность не является дефектом и не влияет на безопасность эксплуатации шины.

5

Куда обращаться при подозрении на гарантийный случай?

Вы можете написать письмо на [email protected] либо позвонить на горячую линию по телефону:  +7(495) 989-47-10.

5. Покупка шин

1

Как найти интересующую модель шин, узнать наличие и стоимость?

Вы можете найти ближайший к вам магазин и уточнить наличие интересующей Вас модели, воспользовавшись ссылкой.
Магазины на карте

Как производят шины для машины.: chistoprudov — LiveJournal

Фотоэкскурсия по знаменитому Ярославскому шинному заводу, одному из крупнейших шинных заводов центрального региона России. Репортаж из цехов, где производят и тестируют шины марки «Cordiant» для легковых автомобилей.

Я и до этого знал, что шина — предмет не простой. Оказалось, что производство еще сложнее, чем я представлял. И самое главное, я узнал секрет, откуда берутся усики на новой резине и зачем они нужны!

1. Немного истории:
Не многие знают, что давным давно шины были деревянными или металлическими (так мне рассказывали в институте). Первая в мире резиновая шина была сделана Робертом Уильямом Томсоном в 1846 году, однако автором пневматической шины считают шотландца Джона Данлопа, который в 1887 году придумал надеть на колесо трехколесного велосипеда своего 10-летнего сына широкие обручи, сделанные из шланга для поливки сада, и надуть их воздухом. Именно с велосипедов и началась эра пневматических шин.

2. Основными материалами для производства шин являются резина, которая изготавливается из натуральных и синтетических каучуков и корд.
Производство шины начинается с приготовления резиновых смесей, которые могут включать в себя до 10 химикатов, начиная от серы и углерода и заканчивая каучуком. Из смесей на специальных станках методом экструзии делают различные заготовки для будущей шины.

3. Так, например, выглядит будущий корд на конвейере.

4. На отбракованном участке заготовки можно увидеть «скелет шины» — каркас, который изготавливается из высокопрочного металлокорда. Многие недалекие автовладельцы считают, что шину пора выкидывать только тогда, когда она стирается до корда.

5. На станках изготавливаются компоненты для сборки. Процесс экструзии для большинства изделий схож, и компоненты выглядят примерно одинаково — на выходе из станка получается длинная резиновая лента.

6. Резина до вулканизации очень липкая, поэтому материал наматывают в бобины прокладывая каждый виток защитным слоем.

7. Все компоненты сортируют по типоразмеру шины, на каждую бобину приклеивают штрих-код, чтобы можно было в любой момент понять для какого типа шин изготовлен материал.

8. Станки с гигантскими катушками изготавливают бортовые кольца. Бортовое кольцо — важный элемент шины, который изготавливается из множества витков обрезиненной бортовой проволоки. Это нерастяжимая, жесткая часть шины, с помощью которой происходит фиксация на ободе диска.

9. Много-много нитей сплетаются в ряды, которые далее обрезиниваются.

10. Этот станок закругляет обрезиненную проволоку в кольцо под необходимый посадочный размер диска. Слева в кадре — ленты проволоки, справа — готовые кольца.

11. Готовые бортовые кольца.

12. На сборочных станках все детали шины соединяются в единое целое. Необходимые компоненты с бобин загружаются на ленты конвейера.

13. Так выглядит протекторная заготовка. До вулканизации это просто толстая полоса резины без рисунка протектора. Цветные линии — специальная кодировка, чтобы можно было быстро и четко понять, какой у шины радиус, ширина и высота профиля и т.д. (своеобразный штрих-код шины).

14. Бабина с заготовкой раскручивается, компонент уходит на конвейер, а защитный слой, (коричневая лента, чтобы материал не слипался) наматывается на другую катушку.

15. Дальше начинается этап «Слава роботам!». Все происходит очень быстро и далеко не сразу можно разобраться, что к чему. На сборочный барабан последовательно накладываются слои с разных лент конвейера.




Увеличить изображение

16. Потом приезжает большой робот и ловко раздувает заготовку воздухом, что-то сминает, сжимает и заворачивает и получается полуфабрикат шины.




Увеличить изображение

17. По конвейерным линиям заготовки отправляются в цех вулканизации.

18.

19. Здесь шина подвергается термовоздействию горячим паром под высоким давлением. Каучук, техуглерод и присадки «спекаются» в единое целое, а на внешние и внутренние поверхности шины с помощью пресс-форм наносятся рисунок протектора, надписи и другие технические профили.

20. В цеху целые ряды установок вулканизации с прессформами для различных типов шин.

21. Слева идет процесс вулканизации, а справа пустая камера с диафрагмой, которая раздувает шину под высоким давлением.

22. Заготовка в камере, сверху видны прессформы. Под давлением по боковинам и протектору прорисовывается рельефный рисунок. Происходит химическая реакция (вулканизация), которая придает резине эластичность и прочность.

23. Так выглядит разобранная прессформа. Со временем от высокой температуры и давления прессформа загрязняется и ее следует очищать.

24. Прежде всего забиваются каналы для отвода воздуха при вулканизации. Именно из-за этих каналов и образуются те загадочные «усики» на новых шинах.

25. Прессформы для боковин.

26. Цех, где очищают загрязнившиеся прессформы.

27. Историческая справка:
В июне 1943 г. в результате налета немецкой авиации, завод был полностью разрушен. Но уже в конце сентября последствия бомбардировки были ликвидированы, завод восстановлен.
1950-е гг. Впервые в СССР завод начал выпускать бескамерные шины: для легковых автомобилей «Победа», «Волга», «ЗИМ».
Конец 50-х. Страна переживала «шинный кризис», увеличивался простой автотранспорта из-за дефицита шин.
1966 г. Выпущена  100-миллионная шина.
1969 г. ЯШЗ первому из отечественных заводов было дано право выпускать шины для нового легкового автомобиля «Жигули».

28. Внутри установок по вулканизации безумно красиво!

29. Вот где нужно было снимать Терминатора.

30.

31.

32. Готовые шины поступают на общий конвейер и отправляются на окончательный контроль качества шин перед отправкой потребителям.

33.

34. На контроле производится визуальный осмотр шин.

35. Дальше в работу снова включается робот, который проверят динамические характеристики каждой шины.

36. Все новые модели обязательно проходят стендовые и лабораторно-дорожные испытания в заводском опытно-испытательном центре, которые ведутся на специальных станках, где моделируются условия эксплуатации, в несколько раз превышающие по воздействию дорожные.

37. Диски под все типы шин.

38. А так выглядит стенд для испытания сразу шести шин одновременно.

39. А это — авиационные шины. Как их производят — большой секрет! На предприятиях компании «СИБУР – Русские шины», выпускающих шины марки Cordiant производится не только продукция для широкого круга потребителей, но и специальные изделия, например шины для истребителя 5-го поколения, известного как Т-50, или ПАК-ФА.

40. Чтобы посмотреть на производство авиационных шин нужно получать разрешение в ФСБ.

41. В этом цехе установлены стенды, где имитируют скорости и нагрузки на колесо при взлете и посадке самолета.

42.

43. Вот так производятся шины Cordiant.
«Современное сборочное оборудование — это полностью автоматизированное производство, в рамках которого человеку отводится лишь минимальная роль. Автоматизация производства уменьшает влияние человеческого фактора на качество шин, что приводит к значительному улучшению эксплуатационных характеристик конечного продукта.»

Большое спасибо Павлу Кукушкину, Кремневу Юрию и Герастовскому Александру за организацию съемки!

Репортажи коллег: http://tesey.livejournal.com/452292.html
russos обещал снять видео, как работает станок «Слава роботам», будет интересно!


<center><a href=»http://chistoprudov.livejournal.com/54057.html» title=»Как производят шины для машины»><img src=»http://img-fotki.yandex.ru/get/5405/delion.11/0_40568_408cae9d_orig.jpg» /></a> <a href=»http://chistoprudov.livejournal.com/54057.html»><strong>Как производят шины для машины</strong></a></center>


Каталог всех моих записей.

Дмитрий Чистопрудов, фотоагентство Vostok. По вопросам проведения съемок пишите на электронную почту [email protected]

Где сделана шина? в г. Стерлитамак

Производители шин — по странам.

Amtel — Россия
Avon — Великобритания, Китай Концерн: Cooper
Barum — Германия. Чехия , Франция, Словакия, Румыния / Концерн: Continental
Bridgestone — Япония
Continental — Германия, Чехия, Франция, Португалия, Россия
Cooper — США, Китай
Cordiant — Россия
Dayton — Китай, Южная Америка, Канада / Концерн: Bridgestone
Debica — Польша / Концерн: Goodyear
Diplomat — Польша, Словения
Dunlop — Великобритания, Япония, Франция, Германия, Таиланд / Концерн: Sumitomo
Falken — Япония, Таиланд / Концерн: Sumitomo
Firestone — Канада, Индонезия, Аргентина / Концерн: Bridgestone
Fulda -Германия, Франция, Турция, Словения / Концерн: Gooyear
Fuzion — США, Мексика / Концерн: Bridgestone
General Tire — США, Чехия, Германия, Мексика / Концерн: Continental
Gislaved — Германия, Швеция / Концерн: Continental
GoodRich — США, Таиланд / Концерн: Michelin
Goodyear — США, Польша, Индонезия, Германия, Япония, Чили
Hankook — Корея
Hercules — США, Канада, Китай / Концерн: Sumitomo
Кама — Россия
Kelly — Словения (на заводe GoodYear), США / Концерн: Sumitomo
Kleber — Франция, Польша / Концерн: Michelin
Kormoran – Польша / Концерн: Michelin
Kumho — Корея
Lassa — Турция
Mabor — Чехия, Польша / Концерн: Continental
Marshal — Корея (принадлежит компании Kumho Tires)
Marangoni -Италия, США, Бразилия, Германия
Mastercraft — США / Концерн: Cooper
Matador — Германия, Словения, Польша, Франция, Россия / Концерн: Continental
Maxxis — Тайвань
Medeo -Чехия
Michelin — Франция, Япония, Китай, Россия, Великобритания, Тайланд, Польша
Nitto — Япония, США / Концерн: Toyo
Nokian — Россия, Финляндия
GoodRich — на заводах Michelin
Nordman — Китай
Pirelli — Италия, Великобритания, Германия, Турция, Бразилия, Китай, Аргентина, США
Pneumant – Германия / Концерн: Continental
Sava — Словакия / Концерн: Goodyear
Semperit — Австрия / Концерн: Continental
Sumitomo — Япония, Тайвань
Tigar – Сербия / Концерн: Michelin
Triangle — Китай
Toyo — Япония, Тайланд
Uniroyal  -США, Германия / Концерн: Continental
Viking – Великобритания / Концерн: Continental
Vredestein — Нидерланды, Россия, Голландия
VSP — Индонезия, Великобритания
Yokohama — Филиппины, Япония

Сезонная смена колёс. При какой температуре менять шины

Полноценная смена времён года для автомобилистов наступает не по календарю, а при сезонной «переобувке» машины. Ведь шины влияют не только на сцепление с дорогой, но и на комфорт, управляемость и даже стиль вождения, формируя летнюю и зимнюю манеру езды. Разберёмся, когда же нужно менять шины, и как делать это правильно.

Когда менять шины

От года к году оптимальное время для сезонной замены шин отличается из-за погодных причуд. И это нормально даже для одного города — что уж говорить о разных регионах, где представления о зиме и лете могут существенно отличаться. Поэтому законодательные инициативы о принудительном сезонном «переобувании» машин в строго определённые месяцы выглядят довольно странно: природа всё равно внесёт коррективы.

Здесь уместна аналогия с коммунальщиками, которые начинают и заканчивают отопительный сезон не по календарю, а при достижении определённой среднесуточной температуры воздуха — то есть, исходя из объективных показателей термометра. Того же подхода следует придерживаться и автомобилистам, выбирая время для смены шин.

При какой температуре менять шины? Производители считают, что +7 градусов Цельсия — оптимальный момент для сезонной «переобувки». В этой точке сходятся графики уровней сцепления зимних и летних шин: при температуре выше +7°С зимние шины работают неэффективно и быстро изнашиваются. А при меньших температурах падают показатели уже летних шин.

Но этот график отражает свойства неких усреднённых шин. В реальности составы резиновой смеси у разных покрышек ощутимо отличаются. Те же зимние шины могут быть и мягкими «скандинавскими» (твёрдость по Шору 50–55 единиц), и «среднеевропейскими», с твёрдостью 60–65 единиц. Очевидно, их показатели сильно разнятся: первые «поплывут» уже при небольшом плюсе, вторые же будут сносно работать и при +10°С.

Подробнее: Какие шины лучше? Скандинавские, европейские, шипованные

Выбор температуры тоже несколько условен. В резко континентальном климате днём может быть +7, а ночью -3, и с утра на дороге вас встретит опасная ледяная плёнка. Поэтому лучше руководствоваться логикой: переходите на летние шины, когда нет никаких шансов встретить на дороге лёд. То есть, если в течение суток столбик термометра не уходит в «минус», и долгосрочный прогноз погоды не обещает похолодания. И наоборот, ставьте зимние шины перед наступлением «околонулевых» температур и первых заморозков, грозящих превратить лужи в лёд.

Но всё же именно температура, а не наличие осадков, является ключевым сигналом к замене шин. Например, при -5°С летние шины неэффективны даже на абсолютно сухом асфальте. А при повышении температуры с +4 до +11°С (как раз в районе «переходных» +7°С) тормозной путь на зимних шинах разом увеличивается на полметра. С дальнейшим ростом температуры зимние шины проигрывают на торможении летним уже несколько корпусов автомобиля. Поэтому езда на зимней резине летом весьма чревата.

Подробнее: Доносить или переобуться? Нужно ли летом менять зимние шины на летние

Как правильно сменить шины

Если вы купили новый комплект шин, то можно сразу приступать к его установке. А вот старые шины, полгода ждавшие своего часа, требуют определённых проверок.

Прежде всего, убедитесь, что покрышки всё ещё можно эксплуатировать. Согласно Правилам дорожного движения, минимально допустимая глубина протектора шин легковых автомобилей составляет 1,6 мм (летние шины) и 4 мм (зимние шины). При меньшем остатке ездить на шинах уже нельзя.

Измерить остаток протектора можно особым инструментом — штангенциркулем. Существуют и специальные измерители глубины протектора колёс, в том числе цифровые.

Другое важное требование ПДД к шинам: они должны быть одинаковыми (по крайней мере на каждой из осей). Современные автомобили, оснащённые множеством умной электроники — ABS, системами курсовой устойчивости и увеличения тормозного усилия — чувствительны даже к неравномерному износу шин, что уж говорить о разном размере или рисунке протектора. Но опасные эксперименты водителей с так называемой разнопаркой (комплектами, собранными из разных моделей шин) уже уходят в прошлое.

Также перед установкой нужно визуально оценить состояние шин. При долгом хранении, особенно в неподходящих условиях (например, при большой влажности, что не редкость в частных гаражах), резина может деформироваться, потрескаться или рассохнуться. Устанавливать шины с такими дефектами нельзя: на большой скорости любая трещина в резине становится крайне опасной и грозит взрывом покрышки.

К слову, для сезонного хранения шин можно использовать «шинный отель Гиперавто», где постоянно поддерживаются правильная температура и влажность. Специалисты Гиперавто несут полную материальную ответственность за шины, а в назначенный вами день сами привозят колёса на шиномонтаж, что очень удобно.

Кроме глубины протектора и отсутствия внешних дефектов, перед установкой шин нужно проверить равномерность их износа (шина не должна быть «съедена» с одной из сторон), а также возраст. Натуральный каучук, из которого сделана резина, сохраняет свои свойства в течение 5 лет с момента производства шины. Старение резины сильно сказывается на эффективности сцепления с дорогой, поэтому ездить на старых, пусть и не изношенных шинах, не стоит.

Ротация шин при замене

При смене шин не забывайте об их периодической ротации — перестановке, схему которой можно найти в инструкции к автомобилю. Перестановка колёс обеспечивает равномерность их износа, что продляет срок эксплуатации всего комплекта. Стандартные схемы ротации шин представлены ниже, но лучше свериться с инструкцией именно вашей машины. Менять шины местами рекомендуется каждые 10 000 км пробега.

На задне- и полноприводных машинах передние шины переставляются на заднюю ось по диагонали (схема A), либо меняются по перекрёстной схеме (B). На машинах с передним приводом ситуация обратная: задние шины переставляют вперёд по диагонали (схема C).

Шины с направленным рисунком протектора развернуть без перебортирования не получится. Для их ротации без снятия с дисков передние колёса просто меняют местами с задними на каждой из сторон машины (схема D).

Если автомобиль укомплектован полноразмерным запасным колесом, а не докаткой, и вы купили комплект из пяти новых шин, обязательно включите «запаску» в ротацию (схемы E и F), переставляя колёса каждые 10 000 км. Это позволит дольше использовать комплект и без проблем заменить запасным колесом любое из основных в случае порчи — их износ будет одинаковым. Благодаря такой схеме покупка пяти шин в итоге оказывается выгоднее, чем четырёх, за счёт более длительной эксплуатации.

Чтобы соблюсти ротацию, пометьте старые шины цветным маркером до того, как их снимут с машины; если забыть об этом, то разобраться, где какая покрышка стояла, будет трудно.

Давление и балансировка

В случае, когда сменный комплект колёс надет на отдельные диски, проверьте давление в них до установки на машину. Если за время хранения шина сдулась, ищите причину — воздух не уходит просто так. Под весом машины утечка воздуха только усилится, и на следующее утро после «переобувки» вас будет ждать спущенное колесо, если не починить его заранее.

Не забывайте, что давление в шинах разного размера может отличаться — не накачайте старое, привыкнув к нему за полгода. Рекомендуемые показатели давления для разных размерностей шин ищите на стикере в дверном проёме.

Подробнее: Давление в шинах. Как и зачем его измерять

Не забывайте о важности балансировки колёс: она обеспечивает равномерность вращения, отсутствие вибраций на руле и кузове, а также бережёт ресурс ступичных подшипников. Балансировка нужна каждому колесу машины, включая запасное — на случай аварийной установки в дороге, а также для плановой ротации шин.

Даже если вы используете два комплекта колёс на разных дисках, проверьте балансировку каждого из них перед установкой. За сезон протектор шины изнашивается (не всегда равномерно), а установленные грузы частенько отваливаются — в итоге балансировка колеса может быть нарушена.

Что ещё сделать при смене шин

При любом демонтаже колёс стоит провести экспресс-осмотр деталей подвески, проверить состояние тормозных шлангов и толщину тормозных колодок. Вообще, сезонную смену шин полезно совмещать с диагностикой ходовой части: любые неприятные сюрпризы лучше выявлять заранее.

После смены шин обязательно отрегулируйте углы установки колёс («сход-развал»), ведь зимние и летние шины отличаются высотой и рисунком протектора, степенью износа; нередко — размерностью и давлением. Все эти факторы нарушают геометрию подвески, что может привести к неравномерному износу шин, повышенному расходу топлива, неровному положению рулевого колеса и уводам машины в сторону.

Подробнее: Развал и схождение. Когда и зачем регулировать углы установки колес

Чтобы не столкнуться с этими проблемами, менять шины лучше там, где можно сразу отрегулировать развал и схождение. Например, в автосервисах Гиперавто, оснащённых отдельными зонами шиномонтажа.

Где производятся шины | Стоимость и качество шин

По данным Consumer Reports, почти 8 из 10 американцев предпочитают покупать товары американского производства. Более того, 60% опрошенных говорят, что готовы платить на 10% больше за товары отечественного производства. Однако, согласно опросу Associated Press, на практике все обстоит наоборот. Это исследование показало, что 3 из 4 предпочли бы товары американского производства, но на самом деле они выбирают менее дорогие товары иностранного производства. Чем объясняются эти противоречивые сообщения?

Когда речь идет о продуктах американского и иностранного производства, есть различия.Людям может нравиться идея покупать продукцию отечественного производства, но, в конце концов, их кошельки говорят об обратном. Многие товары американского производства просто стоят дороже. Стоит ли того высокая цена? В основе этого спора лежит идея ценности.

Merriam Webster определяет стоимость как «справедливый возврат или эквивалент в товарах, услугах или деньгах за что-то, что обменивается». Вы хотите справедливого возврата за то, что вы тратите. Это особенно верно для шин, на которые вы рассчитываете в повседневной мобильности. Американского производства или нет, но если шина быстро рвется, вы никуда не денетесь.Это вредит вашему денежному потоку и вашим средствам к существованию.

Вариантов очень много, и вопрос «какую шину мне купить» может оказаться пугающим. Что покупать иностранное или отечественное, всесезонное или специализированное? Чтобы упростить ваше решение, давайте начнем с основ.

Рождение шины

В 1888 году Бенц изобрел первый бензиновый автомобиль с пневматическими шинами на колесах. Роберт Томсон, шотландец, изобрел пневматическую шину в 1845 году, но она не привлекала особого внимания, пока другой шотландец, Джон Бойд Данлоп, не сделал ее для трехколесного велосипеда своего сына в 1888 году.Это была революционная концепция, которая заменила металлические колеса резиновой шиной, наполненной воздухом, установленной на металлическом колесе. В 1905 году была выпущена первая пневматическая шина с протектором, который помог увеличить сцепление с дорогой. Генри Форд изобрел сборочную линию в 1913 году, а когда американская компания Du Pont в 1931 году начала промышленное производство синтетического каучука, стало возможным массовое производство, и началась эра современных шин.

Последовали и другие достижения в шинной технологии, в том числе радиальная шина (1949 г.), в которой корд располагался вертикально для повышения эффективности использования топлива за счет равномерного контакта протектора с дорогой.Шина RunFlat (1980 г.) продолжает работать, несмотря на царапины и дыры, а в 2000 г. возросло внимание к экологически безопасным шинам Eco Tuning, чтобы они соответствовали экологически чистым автомобилям.

Все эти достижения означают, что у вас есть масса вариантов дизайна, но с точки зрения материалов все шины изготовлены из комбинации натурального и синтетического каучука, а также сажи. Натуральный каучук получают из каучукового дерева Hevea Brasiliensis, произрастающего в Южной Америке и выращиваемого на тропических плантациях, особенно в Юго-Восточной Азии и Западной Африке.Сделанные в Америке или где-либо еще, любая шина, содержащая натуральный каучук, будет опираться на деревья с тропических плантаций за пределами Америки. Синтетический каучук получают из полимеров сырой нефти; углеродная сажа также состоит из сырой нефти (или природного газа), соединенной с кислородом в процессе сгорания.

Производство шин потребляет 70% каучука в мире, и сейчас ученые ищут альтернативу каучуковому дереву. Около 93 процентов этих деревьев происходят из Азии, где хотят сохранить тропические леса.С этой целью куст гуаюлы может быть ответом. Растение пустыни, оно может расти в США, требует относительно мало воды и устойчиво к болезням. Усилия по производству достаточного количества каучука из гваюлы все еще продолжаются.

Где производятся шины

Что касается самой шины, то все производители единодушны. Они полагаются на каучук из тропических каучуковых деревьев, а также на сырую нефть. Они также производят свои шины во многих странах, хотя США производят больше всего шин в целом.Из 72 типов шин, протестированных Consumer Reports в 2016 году, ни один из производителей не производил свои шины исключительно в США.

На этом графике показано распределение производства:

В последнее десятилетие в США наблюдается стремление увеличить производство. Часть этого происходит за счет увеличения дешевой энергии, другая часть за счет снижения затрат на рабочую силу. Министерство торговли сообщает о 45-процентном увеличении рабочих мест в обрабатывающей промышленности США в период с 2009 по 2014 год.

Consumer Reports сообщает: «Возможно, в будущем баланс производства сместится в сторону США, поскольку в ближайшие пару лет в США планируется построить несколько новых шинных заводов.Одним из примеров этого является новый завод Hankook в Кларксвилле, штат Теннесси.

Сделано в США

Южнокорейская компания Hankook, седьмой по величине производитель шин в мире, создаст в Теннесси тысячи рабочих мест благодаря новому заводу. Объект стоимостью 800 миллионов долларов занимает площадь 1,5 миллиона квадратных футов и добавит в местную экономику около 1600 рабочих мест. «Мы сможем предоставить нашим клиентам, потребителям и автопроизводителям высококачественные шины и лучший в отрасли сервис, отвечающий требованиям американского рынка», — говорит генеральный директор Hankook г-н К.Сын Хва Су. Новый завод показывает, что Hankook готова соответствовать стандартам качества, которые сопровождают американское производство.

Согласно The Balance, «в Соединенных Штатах более высокие производственные и трудовые стандарты, обеспечивающие качественную рабочую среду, безопасных сотрудников и лучший продукт». Производство в США также означает, что американцы могут лично проконсультироваться с производителем, если возникнут проблемы, и это сокращает время доставки. Это также сокращает расходы на доставку, поскольку шины более высокого качества являются более дешевым вариантом для потребителей.

На американском рынке (и во всем мире) Hankook конкурирует с такими компаниями, как Michelin, Continental и Pirelli, создавая лучшие шины для дорог. Hankook Dynapro ATM оценивается как лучшая грузовая шина All-Terrain, что означает, что она может отлично работать как на дороге, так и на бездорожье, сохраняя при этом срок службы протектора.

С новым заводом в Теннесси Hankook конкурирует с другими производителями, которые производят шины в Америке и во всем мире. Поскольку это так, информированный потребитель может изменить свою линию вопросов с «Где производятся мои шины» на «Какие шины самого высокого качества я могу купить, чтобы получить наилучшее соотношение цены и качества?»

Стоимость хорошей шины

Чем хуже сделана шина, тем быстрее она изнашивается.Купите плохо сделанную, недорогую или бывшую в употреблении шину, и вы можете вернуться в магазин в поисках новой слишком рано. Купите плохо сделанную, дорогую шину, и вы добьетесь того же результата. Купите качественную шину и ожидайте увидеть долгий срок службы в сочетании с максимальной производительностью.

Ключевым моментом является поиск шины, которая прослужит дольше всего, потому что долговечность со временем снизит ваши расходы. Кроме того, хорошо сделанная шина может повысить эффективность использования топлива, что сэкономит вам деньги на заправке. Размер шин и дизайн могут сэкономить от 4 до 7 процентов, когда речь идет о бензине.Если вам нужно купить шину большего размера, купите шину с хорошим дизайном. Шина с качественной конструкцией, которая обеспечивает точное сопротивление дороге, не превышающее необходимого, прослужит вам максимально долго.

У вас не так много денег, чтобы потратить их на шины. Но не жертвуйте ценностью. Возможно, вам придется потратить немного больше на шины американского производства, но отечественные производители прилагают все усилия, чтобы предоставить вам доступные по цене шины, которые обеспечат максимальную отдачу от вашего доллара.

Эксклюзивные скидки для участников!

Создайте бесплатную учетную запись на Tyres-Easy.com и ознакомьтесь со скидками на большой выбор шин.

Как изготавливаются шины — TOMORROW’S WORLD TODAY®

Шина, особенно автомобильная, по своей сути кажется простым устройством. Это колесо из вулканизированной резины, предназначенное для придания автомобилю сцепления и устойчивости в любых условиях. Что-то настолько простое, как это, не может иметь сложный производственный процесс, не так ли? Конечно, может… просто из-за множества факторов и элементов, которые делают каждую марку шин уникальной.

Запчасти

Автомобильные шины состоят из четырех основных компонентов: бортов, корпуса, боковин и протектора. Борта — это маленькие стальные спицы, покрытые резиной, которые удерживают шину на месте. Корпус, также известный как «мясо» шины, сделан из слоев ткани, называемых «слоями». Каждый слой покрыт резиной, которая удерживает воздух внутри и помогает скрепить их с другими частями. Боковины — это часть шины, обращенная наружу, часто содержащая информацию о производителе или цвета. Помимо того, что они выглядят стильно, они также удерживают элементы на месте и добавляют устойчивости при перемещении из стороны в сторону.Наконец, смесь натурального и синтетического каучука покрывает внешний край шины, который называется протектором. Это канавки и неровности, обеспечивающие сцепление. В зависимости от дизайна протектора шины оптимизируются для определенных условий. Шины гоночных автомобилей, например, имеют очень мало канавок, чтобы отдавать предпочтение скорости.

Сборка

Теперь, когда мы знаем, из чего состоит шина, как нам ее собрать? Во-первых, это изготовление резины. Как упоминалось ранее, резина, используемая в шинах, представляет собой смесь натуральных и синтетических компонентов.В смесь также входят масло и другие присадки. Затем эту смесь перемешивают в смесителе Бенбери, пока она не приобретет консистенцию жевательной резинки. Затем смесь разделяется и отправляется на разные машины для дальнейшего изготовления. Наконец, специальный шиномонтажный станок берет компоненты, собирает их в правильном порядке и спрессовывает вместе.

Ну… не в последнюю очередь. Шина прямо с машины считается «зеленой» шиной и не имеет характерных канавок, которые делают ее подходящей для транспортных средств.Эти зеленые шины помещают в форму, где они накачиваются. Форма снабжена перевернутым рисунком протектора, то есть, когда шина прижимается к ней, канавки отпечатываются. Это также служит двойной цели: наполнить шину воздухом и создать в ней надлежащее давление воздуха. На этом этапе шина также нагревается до 300 градусов по Фаренгейту. Процесс отверждения каучука таким образом известен как вулканизация.

Последний шаг — тестирование.Вновь накачанной шине дают остыть, а затем ее осматривают. Тестирование может варьироваться от простого тщательного визуального осмотра до фактической установки его на автомобиль и наблюдения за тем, как он работает. В конце концов, даже малейшее падение атмосферного давления может поставить водителя под угрозу, а этого не хочет ни одна компания. Если шина проходит проверку, она отправляется розничным продавцам и продается потребителю. В качестве альтернативы их можно отправить на заводы по производству автомобилей для установки непосредственно на новые автомобили.

Изготовление автомобильной шины — сложный и деликатный процесс.Если каждая часть не закреплена, она может развалиться и нанести ущерб как автомобилю, так и (потенциально) людям в машине. Это помимо повреждения дороги и других людей за рулем. Но когда они правильно собраны, шины работают безупречно и становятся тем, что можно считать самым важным компонентом автомобиля. Если протектор прочный, а давление воздуха в норме, любые дорожные условия не будут соответствовать мощности вашего автомобиля.

Кроме того, они будут готовы для детей, играющих на качелях из шин.Должна быть довольно прочной для чего-то подобного.

Хотите узнать больше об инновационных шинах? Смотрите Tomorrow’s World Today в субботу, 18 мая, в 8 утра на канале Science. Выездной репортер Тамара Крински посетит компанию Eastman, чтобы узнать о вулканизации, которая меняет процесс изготовления шин.

Следите за нашим миром производства, где большие идеи приводят к большому росту.

Более чистые и экологичные шины из синтетического каучука начинают выпускаться

Шины изготовлены из масла.Почти семь галлонов масла на шину, что в сумме составляет: 290 миллионов шин выбрасываются каждый год, а это означает, что только в США на долю шин приходится около 50 миллионов баррелей нефти в год. Но что, если бы каучук можно было делать из травы, кукурузы, тростника или любой другой биомассы, которая окажется поблизости? Если это так, то шины будут поглотителем углерода, и, таким образом, большее количество шин будет означать… барабанный бой… меньше глобального потепления!

Это не такая уж сумасшедшая идея, как оказалось. Ведь не так давно шины делали из сока каучуковых деревьев.(И на самом деле, частично так и есть до сих пор.) Вторая мировая война и завоевание японцами каучуковых плантаций в Азии побудили союзников выяснить, как производить синтетический каучук. Ключевая молекула каучука, как синтетического, так и натурального, называется изопрен. Союзники под давлением придумали, как его производить, «крекингом» нефти и гудрона на нефтеперерабатывающем заводе. Итак, столкнувшись с ростом содержания углерода в нашей атмосфере и истощением запасов нефти в земле, почему бы не пойти в другом направлении? Почему бы не извлечь изопрен из биомассы вместо того, чтобы полагаться на пару эпох геологического времени, превращающих его в сырье? Таким образом, мы могли бы сделать натуральный синтетический каучук.

И это именно то, что удалось сделать промышленной биотехнологической фирме Genencor. Всего за два года работы в лаборатории они разработали процесс создания изопрена из биомассы, и они назвали его биоизопреном.

Партнер Genecor по исследованиям, компания Goodyear, уже изготовила несколько шин с низким содержанием углерода на основе биоизопрена. Более того, производственный процесс масштабируется. По данным Genecor, общий годовой рынок биоизопрена может достичь 1,2 млрд долларов уже в 2012 году.

Просто заставляет вас хотеть пойти туда и съесть пончики, не так ли?

фото: Эрик Кастро

Актуальные новости

ШИНЫ NEXEN

Этап 1. Процесс смешивания

«Процесс смешивания» включает добавление и смешивание различных химикатов с сырой резиной в соответствии с характеристиками и предполагаемым использованием каждой шины. Резиновые листы создаются путем добавления пластичности резине, чтобы ее форма не менялась легко.

Этап 2. Процесс экструзии

После того, как резиновые листы изготовлены в соответствии с характеристиками каждой части шины с помощью «процесса смешивания», затем резине придается определенная стандартная ширина и толщина с помощью «процесса экструзии». Здесь протекторы (внешняя поверхность шина) и боковины (борта шины), что является важным процессом для уютной и комфортной езды.

Этап 3. Процесс каландрирования

«Процесс каландрирования» включает в себя равномерное нанесение и тонкое покрытие определенной толщины резиновых листов, созданных в «процессе смешивания», с обеих сторон стальных кордов и тканевых кордов.Резина покрывается спереди и сзади путем проталкивания стальных кордов и тканевых кордов через постоянно вращающиеся ролики. Шины могут выдерживать вес автомобиля и сохранять определенную форму благодаря этому «процессу каландрирования» (корды).

Этап 4. Процесс бисероплетения

«Гербовый процесс» — это процесс многократного покрытия стальной проволоки резиной определенной толщины и прикрепления сюда резинового наполнителя. Борта прикрепляют резину шин к колесам, выступая в качестве каркаса ободов шин и, таким образом, делая шины прочнее, если бортов больше.

Шаг 5. Процесс сборки

Теперь существует «процесс сборки», при котором цилиндрические сырые шины изготавливаются путем последовательного прикрепления всех компонентов и материалов, используемых в шинах, к формовочному прессу. Этот «процесс сборки» требует большого внимания, так как от него зависит качество шин. Радиальные шины, используемые в автомобилях, сначала требуют процесса крепления «каркаса» (каркаса шины, расположенного внутри протектора), «бортов» (каркаса, закрепленного на ободе колеса) и «боковин».Затем они передаются на пресс вторичного формования для изготовления шин путем прикрепления брекеров и протекторов.

Этап 6. Процесс отверждения

«Процесс отверждения» включает добавление тепла и давления внутри и снаружи путем помещения шин из гибкой резины в фиксированную форму. Сера и другие химические вещества вступают в реакцию с резиной и создают уникальный рисунок NEXEN TIRE на протекторе, а также придают эластичность резине. Кроме того, они обеспечивают любую желаемую структуру, форму, внешний вид и механические/химические характеристики.

Шаг 7. Процесс тестирования и отгрузка

«Процесс тестирования» состоит из пяти подробных тестов.
Во-первых, проводится «визуальный тест», при котором невооруженным глазом осматривается внешняя и внутренняя часть шины, а также борт. Во-вторых, проводится проверка шины как единого изделия перед сборкой на колесе, а также проверка равномерности распределения веса шины по окружности (*направление ультразвукового луча, вертикальное к основному валу цилиндрического устройства). в статическом состоянии.В-третьих, существует «тест на динамическую балансировку», который измеряет однородность веса в окружном направлении после вращения, когда шины собраны на колесах и в шины подается оптимальное давление воздуха. В-четвертых, существует «тест на однородность», который проверяет однородность размера и жесткости продукта. Наконец, рентгеновские лучи используются для проверки каркаса внутри шин, структуры брекеров и смешивания посторонних веществ, после чего произведенная продукция автоматически классифицируется и отгружается.

Интеллектуальные альтернативы шинам для повышения производительности и экологичности

Шины будущего могут быть очень похожи на сегодняшние шины, но они должны состоять из материалов, которые являются значительно более экологичными и доступными по сравнению с сегодняшними вариантами. Будь то генетически модифицированный натуральный каучук из деревьев, каучук на растительной основе, полученный из сорняков, или переработанный каучук, изготовленный из замороженных использованных шин, ученые разрабатывают множество вариантов замены обычных материалов для шин и направляют нас на путь к более умным технологиям будущего. .


Генетические усовершенствования для шин из натурального каучука из деревьев Hevea brasiliensis

Натуральный каучук представляет собой латексный полимер с многочисленными характеристиками, которые делают его идеальным для использования в производстве автомобильных шин. Он очень эластичный, гибкий, упругий, ударопрочный и эффективно рассеивает тепло. Кто-то говорит, что незаменим. Таким образом, даже синтетический каучук не может сравниться с натуральным каучуком для шин, особенно тех, которые используются в авиационной и грузовой промышленности.

Однако сегодня вид Hevea brasiliensis, древесная порода, дающая большую часть производства натурального каучука в мире, испытывает все больший стресс. Патогены и грибковые заболевания угрожают росту этих деревьев, изменение климата создает трудности для деревьев, растущих в Азии и Южной Америке, а проблемы, связанные с размножением деревьев из-за ограниченности информации о геноме, — все это замедлило способность производителей увеличивать их урожайность. урожай.

Таким образом, многие группы работают над совершенствованием способов разведения и выращивания каучуковых деревьев для производства каучука, специально предназначенного для шинной промышленности.Большое значение имеет картирование генома, которое необходимо для ускорения генетического улучшения видов с целью расширения разведения и использования генетических ресурсов.

Чтобы воплотить это в жизнь, корпорация Bridgestone работает над секвенированием генома Hevea brasiliensis. Bridgestone вместе с Лабораторией геномной информатики в Национальном институте генетики (город Мисима, префектура Сидзуока, Япония) возились с генетическим составом этого дерева, которое обычно называют каучуковым деревом.

Целью данного генетического исследования является содействие разработке улучшенных технологий селекции и методов выращивания натурального каучукового дерева с целью повышения урожайности, качества латексного каучука и создания лучших клонов деревьев. Они надеются, что их исследования могут также привести к прогрессу в том, насколько хорошо деревья борются с болезнями и насколько хорошо они переносят стрессы, такие как засухи, наводнения и сложные перепады температуры, например те, которые связаны с изменением климата.

На данный момент Bridgestone Group расшифровала 1.4 миллиарда пар оснований генома этого дерева, который, по оценкам, покрывает 90 или более процентов последовательности генов вида. Выявив информацию о дереве на уровне хромосом и охарактеризовав молекулярные маркеры различных генных признаков, они смогут выращивать деревья со специфическими характеристиками, которые принесут пользу шинной промышленности, такими как устойчивость к болезням, более высокое производство латекса и т. д. из них способствуют повышению урожайности.

Это лишь одна из инициатив Bridgestone, направленных на разработку более экологичных продуктов для автомобильной промышленности.В конце концов, производство шин из синтетического каучука должно зависеть от поставок нефти, поскольку для создания одной шины требуется около семи галлонов масла (пять галлонов для сырья и два галлона для энергии для создания шины). Создание шин с все более высоким процентным содержанием возобновляемого сырья, например, из натурального каучукового дерева, снизит нагрузку на окружающую среду при производстве резиновых шин. Сегодня огромный процент всего производства натурального каучука направляется на создание шин и других компонентов транспортных средств, при этом 50 процентов всех автомобильных шин и 100 процентов всех авиационных шин изготавливаются из натурального каучука.Bridgestone надеется в будущем разработать шины, изготовленные из материалов, которые на 100% будут получены из экологически чистых материалов.

Альтернативы каучуку на растительной основе для производства новых шин

Тем не менее, натуральный каучук из деревьев — не единственный способ создания экологичных резиновых шин. Первые прототипы шин из натурального латекса, изготовленные из растений одуванчика, были произведены в Европе, что представляет собой новый шаг в производстве шин на растительной основе. Эти новые шины, изготовленные из двух конкретных сортов одуванчика — гуаюле и русского, если быть точным, — были произведены голландской шинной компанией Apollo Vredstein.

Если раньше весь натуральный каучук производился из бразильской гевеи, происходящей из Азии (в настоящее время весь натуральный каучук приходится импортировать в Европу), что дает этому региону настоящую монополию на натуральный каучук, этот новый тип натурального каучука откроет новые рынки. В рамках европейского проекта EU-PEARLS, который начался четыре года назад с целью разработки альтернативы натуральному каучуку, этот прорыв поможет продвигать растения, производящие латекс, которые можно выращивать во многих европейских странах.Одуванчик Guayule можно выращивать в районах Средиземноморья, тогда как русский одуванчик хорошо подходит для северных и восточных районов Европы.

Тем не менее, необходимо будет провести дополнительные испытания прототипов, прежде чем они будут запущены в производство. Если этот тип натурального каучука наберет популярность, это уменьшит исключительную нагрузку на популяции натурального каучукового дерева. И хотя на материалы и производство шин в соответствии с
приходится лишь 12 процентов выбросов CO2 (86 процентов следа шины приходится на потребление топлива автомобилем), предложение отрасли возобновляемой альтернативы синтетическим шинам, безусловно, может помочь сократить выбросы в отрасли. углеродный след.

Еще одним интересным достижением является биоизопрен. В то время как синтетические шины сделаны из изопрена, полученного из сырой нефти, биоизопрен создается ферментом из бактерий. Биоизопрен, разработанный исследователями Мичиганского государственного университета на кафедре биохимии и молекулярной биологии, уже используется в шинах Goodyear.

Помимо основного материала, необходимого для производства шин из натурального каучука, компании также используют добавки на растительной основе для повышения эффективности шин.Yokohama Tire Corporation, например, заправляет свои шины AVID Ascend и dB Super E-spec апельсиновым маслом. Считается, что эта добавка, полученная из кожуры апельсинов и добавленная к натуральному каучуку, улучшает эксплуатационные характеристики шины Ascend.

По словам Эндрю Бриггса (Andrew Briggs), директора Yokohama по планированию продуктов и автоспорту, «технология оранжевого масла делает возможным коллективные преимущества выдающегося сцепления для всесезонной управляемости, длительного срока службы и большой экономии топлива.Он не идет на компромисс в отношении одного, обеспечивая при этом другое. Апельсиновое масло является отличительной чертой. » Эти шины прошли испытания на гоночной трассе и получили восторженные отзывы, а также были протестированы на снижение сопротивления качению на 20 процентов.

Точно так же некоторые компании производят шины, пропитанные подсолнечным маслом, в том числе MICHELIN Primacy Alpin PA3 и Primacy MXM4. Заменяя нефтяное масло подсолнечным маслом, эти шины также могут уменьшить потребление наполнителя сажи.Масло на растительной основе также увеличивает сцепление с дорогой при низких температурах для лучшего торможения и управляемости во влажных условиях, а также в условиях легкого снега.Во всех отношениях растительное масло, кажется, предлагает некоторые существенные улучшения шин на основе нефтяного масла.

Переход на переработанные порошки для более экологичных шин

Возможно, еще лучшей альтернативой натуральному каучуку и другим растительным материалам для изготовления шин является повторное использование бывших в употреблении шинных материалов для изготовления новых шин. По большому счету, использованные шины сжигаются для получения энергии или собираются в гигантские кучи по всему миру, становясь местом размножения комаров и пожароопасными объектами.Lehigh Technologies стремится изменить все это с помощью переработанного порошка для шин. Компания LeHigh Technologies, занимающаяся экологически чистыми материалами, стремится монетизировать отходы резины, чтобы производить более экологичные шины и заботиться о запасах каучука по всему миру.

Процесс Lehigh включает производство микронизированных порошков каучука (MRP), которые создаются путем мгновенного замораживания небольших кусков промышленных отходов резины в жидком азоте. Затем эти куски измельчаются в машине для получения мелкого порошка, который можно смешивать с первичными каучуками и пластиками для производства новой резины.


Хотя только около 7 процентов новой шины будет состоять из MRP (грузовые шины могут содержать больше), производители, использующие этот материал, могут сократить расходы на первичные материалы до 40 процентов, а потребление масла снижается на 0,8 галлона на фунт. Использовался MPR (результаты, которые были независимо проверены Технологическим институтом Джорджии). Уже более 140 миллионов шин на дорогах содержат MRP.

Заводы — путь будущего для шин?

История шин связана с деревьями, но будет ли будущее связано с растениями? Если обсуждаемые здесь инновации являются каким-либо признаком того, что заводы будут продолжать играть большую роль в том, как производятся шины и насколько хорошо они работают.Хотя маловероятно, что мы увидим шины, выросшие из грибов, как и другие автомобильные компоненты, производимые в настоящее время, эволюция материалов для шин выглядит все более экологичной.

Интеллектуальные альтернативы шинам для повышения производительности и экологичности
Предоставлено Automotive IQ


Об авторе

Мэрирут Белси Прибе

Мэрирут, изучающая все экологические аспекты, проявляет особый интерес к экологически чистым технологиям и экологичным зданиям.В последние годы Мэрирут работала старшим редактором журнала «Зеленая экономика», регулярно ведет блог для нескольких экологических предприятий и участвовала в редакционном содержании не одного, а двух веб-сайтов, посвященных эко-жизни: www.ecolife.com. и www.GreenYour.com. Вы можете узнать больше о работе Мэрирут, посетив ее сайт www.jadecreative.com

.

Источники

  1. Рахман А.Ю. и соавт. (2013, 2 февраля). Проект последовательности генома каучукового дерева Hevea brasiliensis.Получено 22 апреля 2013 г. из BMC Genomics: http://www.biomedcentral.com/1471-2164/14/75#sec3
  2. .
  3. Часто задаваемые вопросы по резине. (н.д.). Получено 22 апреля 2013 г. из Ассоциации производителей резины: http://www.rma.org/about_rma/rubber_faqs/
  4. .
  5. Краткая история каучука (на основе Уэйда Дэвиса, One River, 1996). (н.д.). Получено 22 апреля 2013 г. с сайта Mongabay.com: http://www.mongabay.com/10rubber.htm
  6. .
  7. Исследовательский проект успешно расшифровал последовательность генома паракаучукового дерева.(2012, 10 июля). Получено 22 апреля 2013 г. с сайта Bridgestone: http://www.bridgestone.com/corporate/news/2012071002.html
  8. .
  9. Первые шины с использованием натурального каучука, произведенные в Европе. (2012, 18 июля). Получено 22 апреля 2013 г. из Science Daily: http://www.sciencedaily.com/releases/2012/07/120718090630.htm
  10. .
  11. Инновации: будущее шин. (2013, 17 марта). Получено 22 апреля 2013 г. из The Energy Collective: http://theenergycollective.com/globalwarmingisreal/199261/it-s-all-your-tread-future-tires
  12. .
  13. Биоизопрен станет новой альтернативой для производства шин.(2012, 16 мая). Получено 22 апреля 2013 г. с сайта CommodityOnline: http://www.commodityonline.com/news/bio-isoprene-to-emerge-as-new-alternative-for-tyre-production-48100-3-48101.html
  14. .
  15. Апельсиновое масло делает шины Yokohama более «отшелушивающими». (2012, 19 ноября). Получено 22 апреля 2013 г. с сайта Yokohama Tyres: http://www.yokohamatire.com/news/detail/ascendorangeoil
  16. .
  17. Инновации: будущее шин. (2013, 17 марта). Получено 22 апреля 2013 г. из The Energy Collective: http://theenergycollective.com/globalwarmingisreal/199261/it-s-all-your-tread-future-tires
  18. Примаси Альпин PA3. (н.д.). Получено 22 апреля 2013 г. с сайта MICHELIN: http://www.michelin.ca/tire-selector/category/winter/primacy-alpin-pa3/tire-details
  19. .
  20. Переработанный шинный порошок экономит энергию, снижает затраты, делает автомобили тише. (2012, 22 августа). Получено 22 апреля 2013 г. с сайта Smart Planet: http://www.smartplanet.com/blog/intelligent-energy/recycled-tire-powder-saves-energy-reduce-costs-makes-quieter-cars/18460
  21. .

фактов о шинах для детей

Шина (британская шина ) представляет собой кольцо из материала, покрывающее обод колеса.Большинство дорожных транспортных средств и многие другие транспортные средства используют резиновые шины. Шины помогают транспортным средствам двигаться плавно. Некоторые поезда метро и трамваи также используют резиновые шины на своих стальных колесах, чтобы обеспечить лучшее сцепление с дорогой, чем стальные шины других поездов.

Шины необходимо менять после износа протектора. Езда на изношенных шинах очень опасна. Это может привести к взрыву шины и потере управления водителем.

Строительство

Шины изготавливаются из различных видов резины.Более мягкая резина используется летом или когда шины нуждаются в лучшем сцеплении, например, в автогонках. Шины из более твердой резины рассчитаны на долгий срок службы, например, для грузовых автомобилей дальнего следования. Существует множество различных типов шин. Они бывают разных размеров и имеют разный рисунок протектора.

Существует множество размеров шин. На легковых и грузовых шинах они маркируются тремя цифрами и могут выглядеть так: 225/60R16. Первое число — это ширина в миллиметрах шины в самом широком месте, когда она установлена ​​и накачана.Второе число — это высота боковины (бока шины) в соотношении или процентах к ширине. Последняя цифра — диаметр колеса в дюймах.

Пример

Размер шин: 225/60R16

Ширина шины = 225 мм
Высота боковины = 135 мм (225 * 0,60 = 135)
Диаметр колеса = 16 дюймов

Очень большие шины (например, шины на больших карьерных самосвалах) используют разные единицы измерения. Например: 59/80R63. Первая цифра — это ширина шины в дюймах.Второе число – это высота боковины как отношение ширины. Последняя цифра — диаметр колеса в дюймах.

Повреждение шины

В большинстве современных шин нет внутренней камеры. В колесе есть канавки, которые позволяют шине встать на место и удерживать большое давление воздуха. Если в шине есть трещина, она не сможет удерживать воздух. Протечки шин случаются очень часто. Наиболее распространенной причиной является отверстие от гвоздя или винта. Обычно это можно исправить, залатав внутреннюю часть шины, чтобы она снова могла удерживать воздух.Если отверстие близко к шине или сбоку от нее, ее нельзя исправить. Это связано с тем, что боковые стороны шины изгибаются, чтобы выдерживать вес автомобиля. Патч не выдержит нагрузки.

Грязевые и зимние шины

Грязь и снег (или M+S, или M&S) — это обозначение, используемое производителями для всесезонных и зимних шин. Большинство из них предназначены для обеспечения улучшенных характеристик в условиях низких температур по сравнению с летними шинами. Состав протектора обычно мягче, чем у шин для летних условий.Это обеспечивает лучшее сцепление на льду и снегу, но быстрее изнашивается при более высоких температурах. Шины могут иметь количество ламелей в рисунке протектора, значительно превышающее среднее значение, для сцепления со льдом. M&S относится к проценту площади пустот протектора. На полноприводных автомобилях шины M&S часто входят в стандартную комплектацию.

Изображения для детей

  • Штабелированные и стоящие автомобильные шины

  • Рисунок протектора шины для тачки

  • Томас Б.Патент Джеффри на клинчерную шину и обод

    1882 г.
  • Стирол-бутадиеновый сополимер (химическая структура показана на фото) является наиболее популярным материалом, используемым в производстве резиновых шин.

  • Поперечное сечение шины с указанием компонентов.

  • Две шины для горных велосипедов с разным рисунком протектора.

  • Неравномерный износ боковины вплоть до тканевых слоев из-за значительного недостаточного накачивания

  • Шток клапана Шредера со снятой крышкой

  • Поперечное сечение шины с указанием ориентации слоев

  • Шина, изготовленная на 10-й неделе 2001 г.

  • Зимняя шина без шипов с рисунком протектора, предназначенным для уплотнения снега в зазорах.

  • Для тяжелых грузов может потребоваться несколько шин

  • Транспортируемые внедорожные (OTR) шины

  • Велосипедная покрышка в стиле круизера

  • Шина с трещинами от погодных условий в результате длительного воздействия погодных условий.

  • Ребенок играет на детской площадке из переработанных шин.Гвельф, Онтарио

  • Три мальчика на качелях из покрышек

Как шинная компания Bridgestone решает проблему с природными ресурсами Issu

Билл Ниаура из Bridgestone знает: полагаться на природные ресурсы, встречающиеся только в одной части мира, неразумно. Особенно, когда эта область может быть, ну, бурной. И нет, он не говорит о нефти. «С точки зрения бизнеса, как отрасль, мы вели плохой бизнес», — говорит он. «Это все из одного источника с одного каучукового дерева.

Bridgestone производит шины. И хотя синтетические шины производятся из продуктов на основе нефти, по-прежнему существует большой рынок шин, изготовленных из натурального каучука. Потому что, несмотря на все, что мы можем сделать с наукой, синтетика не может использоваться в таких высокопроизводительных приложениях, как настоящая. В этом и проблема. В наши дни настоящий каучук по большей части можно найти только в Юго-Восточной Азии. Из-за переворотов и стремительного роста стоимости земли будущее каучуковых деревьев в таких странах, как Таиланд и Малайзия, безрадостно.

Процесс выращивания и сбора каучука с деревьев трудоемок. С момента посадки дерева проходит пять или шесть лет, прежде чем можно будет начать сбор урожая. Затем каждый день в течение следующих 20-25 лет жизни дерева его нужно подкапывать.

А там, где можно использовать синтетические материалы, для производства одной шины из синтетического каучука требуется баррель нефти, говорит Майкл Гроссман из PanArdius, представитель ведущей компании, занимающейся исследованиями и разработками гуаюлы. «Вот почему за последние примерно 20 лет доля синтетического каучука на рынке упала примерно с 70% до 58%.

Решением для поиска лучшего каучука для шин, говорит Ниаура, директор по развитию нового бизнеса Bridgestone, является маловодоемкий американский кустарник под названием гуаюла. Bridgestone надеется изменить это, открыв этой осенью исследовательский центр BioRubber в Месе, штат Аризона. Новый объект дополнит исследовательскую ферму компании по выращиванию гуаюлы в соседнем Элое, которая открылась в сентябре прошлого года.

Превращение гваюлы в каучук не новость. Во время Второй мировой войны японцы отрезали У.Поставка С. азиатского каучука, а в качестве замены часто использовалась гваюла. Но после войны США сожгли урожай площадью 25 000 акров. С тех пор, как только каучук снова стал доступен, экономика не оправдала затраты. «В деловом мире я использую аналогию с нефтью, — говорит Ниаура. «Если газ продается по 50 долларов за баррель, единственный способ заставить его работать — пробурить скважину в Техасе. Если, скажем, это 70 долларов, вы заплатите, чтобы достать их из океана. Если он дойдет до 100 долларов, вы будете инвестировать в то, чтобы добыть его из канадского песка.«Поскольку каучук в настоящее время продается по цене около 2 долларов за фунт, сейчас он достиг цены, аналогичной этому уровню в 100 долларов за баррель. Нет причин ожидать, что это произойдет в ближайшее время.

Малайзия, Индонезия и Таиланд производят 70% каучука в мире. Процесс выращивания и сбора каучука с деревьев трудоемок. С момента посадки дерева проходит пять или шесть лет, прежде чем можно будет начать сбор урожая. Затем каждый день в течение следующих 20-25 лет жизни дерева его нужно подкапывать.С ростом стоимости рабочей силы и повышением стоимости земли производители каучука либо закрываются, либо повышают цены. В дополнение к сокращению предложения наблюдается рост спроса со стороны соседних гигантов Китая и Индии.

Вы не можете пойти и купить семена гуаяле в садовом центре», — говорит Ниаура. «Мы должны выращивать семена, обрабатывать семена, получать площади, готовиться к посеву — это долгий срок, но в конце концов это большая победа.

Вот почему Bridgestone так стремится к другим вариантам.Гуаяле, выращенную в Америке, легко выращивать и собирать. Обработка более сложная, но Bridgestone считает, что дополнительная рабочая сила того стоит. Шины Guayale не будут продаваться для обычных автомобилей, которые обычно имеют шины из искусственной резины, а скорее для тяжелых условий эксплуатации, таких как горнодобывающая техника, самолеты и большие 18-колесные буровые установки.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.