Топливные помпы и насосы
В каталогах нашего интернет магазина вы сможете отыскать множество насосов разных типов и ценовых категорий, это топливные насосы высокого давления (ТНВД) и низкого давления (ТННД / насос подкачки ), Бош, Denso, Delphi, Сummins и пр. Распределительные и магистральные, рядные, секционные и роторного типа, инжекторные бензиновые и дизельные. Для грузовиков, спецтехники и иномарок. Скания, Вольво, Volvo Construction, JCB, МАН, ДАФ, Ивеко, Мерседес, БМВ, Форд, Дойц, Либхерр, Нью Холланд…, оригинал и аналоги.
Дизельный двигатель имеет много общеизвестных элементов, которые обеспечивают его стабильную работу, однако одним из основных традиционно является топливный насос высокого давления. Среди основных функций этого элемента подачи топлива является регулирование начала впрыска топливной смеси и нагнетание нужного количества топлива в заданный промежуток времени. В современных системах за регулирование момента впрыска стали полностью отвечать форсунки, управляемые электроникой.
Новые способы топливоподачи начали использоваться с момента появления на рынке автопрома аккумуляторных систем впрыска Сommon Rail (топливная рампа) разработанных и внедренных в производство компанией Bosch. Принцип работы этой системы отдаленно напоминает инжекторную систему впрыска бензинового двигателя и заключается в постоянном поддержании давления насосом в топливном контуре (топливной рампе) около 1000 кг/см² и в управлении электроникой впрыском форсунок в зависимости от такта двигатея, расположения поршня и заданной мощности педалью акселератора. Этот способ подачи топлива позволил более подробно детализировать харектиристики впрыска, заметно уменьшая расход топлива и токсичность выхлопа, а так же за счет повышения мощности на разных режимах работы мотора, вывести рабочие характеристики дизельного двигателя на новый, более высокий уровень. Еще одна не менее эффективная система впрыска представленная насос-форсунками так же все больше завоевывает предпочтение производителей автотехники, но о ней мы более подробно расскажем в других разделах нашего сайта.
Плунжерная пара является основой топливного насоса высокого давления. Она состоит из втулки (цилиндра) и поршня (плунжер). При изготовлении данного элемента на первый план выходит точность исполнения, поскольку нужно учесть всю важность данного элемента. Пара изготавливается из стали высокого качества, которая обеспечивает длительный срок службы и устойчивость к износу. Между цилиндром и плунжером специально оставляют зазор, который носит название «прецизионное сопряжение», но он настолько мал, что если допустить нагрев этой пары до 100 градусов, ее может заклинить.
Конструктивно различают следующие виды топливных насосов:
топливные насосы высокого давления ТНВД
а) распределительный (роторный),
б) рядный
в) секционный
г) магистральный
топливоподкачивающие, насосы подкачки, насосы низкого давления, ТННД.
Распределительный насос характеризуется наличием нескольких плунжеров. Они обеспечивают не только нагнетание, но и распределение топливной смеси по всем цилиндрам силовой установки.
Рядный насос производит нагнетание топлива посредством плунжерных пар, которые работают отдельно и расположены в ряд в одном корпусе. Секционные насосы отличаются от рядных только тем что плунжерная пара для каждого цилиндра находится в отдельном корпусе. Что касается магистральных насосов, то они производят нагнетание смеси в магистральный аккумулятор.
Топливоподкачивающий насос (ТННД) работает при небольшом давлении и производит только нагнетание смеси к механизму непосредственного впрыска, как правило к насос-форсунке.
Такой конструктивный элемент как ТНВД может использоваться и в системе прямого впрыска бензинового агрегата (инжекторный насос). Минус такого использования заключается в том, что рабочее давление насоса в бензиновом двигателе существенно меньше, чем в дизельном аналоге. В мире существует несколько ведущих компаний, которые занимаются производством топливных насосов высокого давления, это Delphi, Lucas, Zexel, Bosch, Denso
Рассмотрим некоторые элементы конструкции рядного топливного насоса высокого давления.
В нем количество плунжерных пар соответствует количеству цилиндров. Они установлены непосредственно в корпусе насоса, где есть каналы для подвода и отвода топливной смеси. Плунжер осуществляет движение при помощи кулачкового вала, который заведен на коленвал двигателя. Плунжеры, посредством плунжерных пружин, постоянно находятся в прижатом положении к кулачкам.
Вращение кулачкового вала обеспечивает «набегание» кулачка на толкатель плунжера. Плунжер выполняет движение по втулке в вертикальной плоскости. За счет этого осуществляется последовательное закрытие впускного и выпускного отверстия. Давление внутри системы достигает такой отметки, что нагнетательный клапан открывается, а топливо поступает к форсунке через топливопровод.
В рядном топливном насосе высокого давления есть специальная система, осуществляющая регулирование количества топлива, которое подается в систему. Регулируется также момент его подачи. Контроль может осуществляться с помощью электроники или механическим путем.
При механическом регулировании контроль количества топлива осуществляется с помощью поворота плунжера во втулке. Для выполнения этого действия предусмотрена специальная шестерня, которая находится на плунжере. Она соединена непосредственно с зубчатой рейкой, которая связана с педалью газа. В верхней части плунжера имеется наклонная поверхность. Когда плунжер выполняет поворот, отсечка и количество поступающего топлива будет изменяться.
Изменение момента начала подачи топливной смеси может потребоваться в тот момент, когда изменяется частота вращения коленвала силовой установки. Если рассматривать механическое регулирование этого процесса, то оно происходит при помощи центробежной муфты, которая установлена на кулачковом валу. Грузики, находящиеся внутри муфты, приходят в движение под действием центробежных сил (при увеличении частоты вращения) и заставляют смещаться кулачковый вал. Его смещение происходит относительно привода, изменяя угол опережения впрыска топлива на более раннее.
Таким образом ранний впрыск топлива начинается при увеличении оборотов двигателя, а при уменьшении этого показателя происходит поздний впрыск.
Рядные ТНВД сконструированы таким образом, что обеспечивают максимальную надежность конструкции. Насосные установки смазываются моторным маслом, которое используется в системе смазки двигателя. Из этого следует, что они могут функционировать на топливе как среднего, так и низкого качества. Наиболее часто рассматриваемые насосы применяются в силовых агрегатах с прямым впрыском топлива и раздельными камерами сгорания. Могут применяться также в автомобилях и технике с повышенной нагрузкой и грузоподъемностью. Что касается применения в легковых дизельных автомобилях, то в этой отрасли рядные ТНВД использовались преимущественно до 2000 года.
Распределительные ТНВД отличаются от рядных аналогов наличием одного или двух плунжеров, которые обслуживают сразу все цилиндры силовой установки. Насосы этой системы характеризуются меньшими габаритными размерами и массой.
Несмотря на это, они обеспечивают высокую равномерность подачи топливной смеси. Отрицательной чертой распределительных топливных насосов высокого давления можно назвать недолговечность сопряженных деталей. Именно поэтому главной сферой применения данных ТНВД стали двигатели легковых автомобилей.
Конструкция насосов такого типа очень разнообразна. В первую очередь это касается привода плунжера. Выделяют такие основные типы: внутренний кулачковый привод, внешний кулачковый привод и торцевой кулачковый привод.
Зачастую предпочтение отдают плунжерам с внутренним и торцевым кулачковым приводом. Это обусловлено тем, что они характеризуются высокой долговечностью в связи с отсутствием давления топлива на узлы приводного вала.
Перейдем к рассмотрению распределительного ТНВД. В конструкции с торцевым приводом плунжера главным конструктивным элементом считается плунжер-распределитель. На него возложено нагнетание и распределение топлива по цилиндрам. Он может совершать вращательные движения и движения в разных плоскостях.
Кулачковая шайба обеспечивает возвратно-поступательное движение плунжера. Данная шайба выполняет нажатие на плунжер, обеспечивая тем самым необходимое давление топлива. Встроенная пружина возвращает его в начальное положение. Приводной вал обеспечивает вращение плунжера. Во время этого процесса топливо автоматически распределяется по цилиндрам.
Величина подачи топлива регулируется автоматически посредством электронного или механического устройства. Конструкция механического регулятора несколько напоминает конструкцию рядного топливного насоса. Он также состоит из центробежной муфты, в которой находятся грузы. Воздействие на дозатор происходит через систему рычагов. В свою очередь, дозатор изменяет количество топлива, которое подается в систему. Электронный клапан это не что иное, как клапан электромагнитного типа.
Регулирование величины опережения впрыска топлива в насосе данного типа выполняется посредством поворота неподвижного кольца на заданный угол. Рабочий процесс в распределительном насосе происходит в три этапа: впуск топлива, нагнетание и распределение по цилиндрам.
Конструкция распределительного насоса роторного типа отличается тем, что нагнетание топлива и распределение его по цилиндрам происходит при помощи специального плунжера и распределительной головки. Топливо нагнетается в систему двумя противолежащими плунжерами, которые установлены на распредвалу. Они совершают возвратно-поступательное движение путем «обегания» профиля кулачковой обоймы.
В случае встречного движения плунжеров, давление топлива в системе растет. После этого, топливная смесь по каналам распределительной головки и клапанам подтекает к форсункам нужных цилиндров.
Приток топлива к плунжеру обеспечивается за счет создаваемого подкачивающим насосом давления. В насосах распределительного типа топливоподкачивающий насос расположен на приводном валу в корпусе общего насоса. Что касается конструктивного исполнения, то такой насос может представлять шестеренный насос с внутренним или внешним зацеплением или роторно-лопастной насос.
Для смазки распределительного насоса не требуется дополнительного масла.
Он смазывается дизельным топливом, которое находится в корпусе основного насоса.
Последним насосом этой серии является магистральный ТНВД. Он зачастую используется в аккумуляторной системе впрыска Common Rail. Там данная система используется в качестве нагнетателя топлива в рампу. ТНВД такого типа позволяют получить более высокое давление – порядка 180 МПа и больше. В составе магистральных насосов может быть от одного до трех плунжеров. Их привод обеспечивается кулачковой шайбой или кулачковым валом.
Устройство магистрального ТНВД также имеет некоторые особенности. Вращаясь, кулачковый вал оттягивает пружину, которая, в свою очередь, двигает плунжер вниз. Объем компрессионной камеры увеличивается, что ведет к уменьшению давления внутри ее. Таким образом, открывается впускной клапан, а топливо поступает в камеру.
Когда плунжер движется вверх, давление в системе увеличивается, тем самым закрывая впускной клапан. Когда давление находится на определенном уровне, то выпускной клапан открывается, топливо втекает в рампу.
Клапан дозирования топлива выполняет подачу топлива в зависимости от нужд силовой установки. В нормальном положении клапан находится в открытом состоянии. Сигнал, поступающий из электронного блока, закрывает клапан на заданную величину. За счет этого и осуществляется контроль над количеством топлива, поступающим в компрессионную камеру.
Топливоподкачивающий насос низкого давления (ТННД) как правило приводится в движение от мотора посредством муфты через длинный или короткий шток (эту особенность автовладельцы грузовиков Вольво и Скания часто используют при уточнении модели насоса подкачки). Как и его собратья высокого давления, ТННД тоже имеет свой ресурс и нередко требует замены. При покупке предпочтение как правило отдается оригинальным производителям, несмотря на более низкую цену аналогов.
Покупка насоса высокого давления зачастую является серьезным ударом по бюджету автовладельца, поэтому альтернативой покупке все чаще становится возможность отремонтировать ТНВД.
С развитием сервисов по ремонту топливной аппаратуры более доступными стали современное оборудование, тестовые планы и запчасти, что значительно увеличило качество и снизило сроки и стоимость ремонта топливных насосов, форсунок и прочего оборудования и компонентов подачи топлива.
Ниже приведены каталожные номера некоторых из наиболее часто продаваемых нами топливных насосов.
PP6M10P1F3492, PP6M10P1F3491, 0440020057, PP4M10U1F3483, 0986444010, PP4M10P1F3475, PP4M10P1F3478, 8148997, 0460426255, 20997341, PP4M10P1F3480, 0414401105, 9443612846, 0460404991, DB4629-5927, 3238F280, 8640A111, 1448659, 9303534A, 0986444090, 0445020043, 0034602180, 9303-520D, W85105B, 0986444011, 425175, 0986444523, 9044A090A, 9044A130A, 20709848, 0445020007, PP4M9P1G4201, 2465130175, 1402400, B3466, 7189-420L, 1468336364, 0964001210, 0440020065, 7180-645L, 2465130947, F00Bh50204, 7183-110L, 2465130174, 06875600, 20838388, 5421800201, 1320936, 258573, 117447, 701895515301, 0414401105G, DPS-8640A111A, 85180105, 9303-534A, 440020057, 0470504018R, 98180118, 0470004012, 9044A090-R, 9044A130AR, 2.
11038, 0445020007, 1.10680, 096400-1210, 1.10681, RA0042, 2.10384, 1539298, VB-9044A090AR, 50005838, VB-9044A130AR, 0460426255, 9443612846, DB4629-5927, 0986444090, 2465130175, 1468336364, 0440020065, 2465130947, F00Bh50204, 2465130174,
Топливный насос DENSO — поломка,неисправность,симптоны,причины,советы,рекомендации
Практика показывает, что в периоды экономического кризиса и резкого роста стоимости топлива значительно возрастает количество случаев поломки погружных топливных насосов. Причина — в частой езде с почти пустым баком, ведь погружной насос охлаждается и смазывается самим топливом. И мало кто знает, что даже частичный выход насоса из строя оказывает влияние на работу двигателя.
В современных автомобилях топливный насос — часть системы управления двигателем, а не просто устройство, которое гонит бензин в трубку. Насос, наряду с датчиками топлива, входит в состав топливного модуля, и от его исправности зависит корректная работа системы управления двигателем (EMS — Engine Management System).
Дело в том, что обычно система управления двигателем не замеряет количество подаваемого топлива, а рассчитывает его, поэтому поддержание стабильного давления в системе очень важно.
Некоторые симптомы нестабильной работы двигателя могут свидетельствовать о совершенно разных проблемах. Бывает, что при попытке резко ускориться при обгоне двигатель «затягивается», т.е. не выдает ожидаемых оборотов. Если двигатель стал «тупым», плохо отзывается на педаль газа, не развивает полной мощности — это может быть вызвано чем угодно, начиная с плохого топлива и заканчивая некорректной установкой зажиганием. Однако и неисправность топливного насоса может быть причиной этих неполадок.
На неисправность топливного насоса может указывать изменение звука работы двигателя — он продолжает работать ровно, без посторонних шумов и троения, но тон меняется. Это может проявляться периодически, например при прогреве, либо на холостом ходу мотор внезапно начинает работать в другой тональности.
При этом при движении снижается приемистость, могут появиться рывки или провалы. Все перечисленное с высокой вероятностью свидетельствует о снижении давления в системе распределенного впрыска.
В двигателях с непосредственным впрыском топлива, а также дизельных двигателях электрический насос используется в контуре низкого давления для предварительной подачи топлива к насосу высокого давления. Электрический топливный насос создает давление топлива в пределе 0,3-0,4 Мпа (в двигателях с непосредственным впрыском — до 0,7 Мпа).
Топливный насос с электрическим приводом может располагаться в топливопроводе или в топливном баке. На большинстве современных автомобилей топливный насос встроен в топливный бак. Такая схема обеспечивает лучшее охлаждение насоса, сокращает вероятность потерь за счет отсутствия всасывающей магистрали. С другой стороны, система имеет максимальную длину нагнетательного топливопровода.
Для нормальной работы насоса его центробежная часть должна иметь малые зазоры, а в идеале его части должны соприкасаться.
При этом эти части трутся между собой. Бензин, проходя через насос, смазывает эти части, поэтому работа насоса без бензина крайне нежелательна. Если уровень топлива в баке слишком низкий, трущиеся детали начинают интенсивно перегреваться и быстро изнашиваться. Рано или поздно это приведет, как минимум, к падению давления в системе питания.
Правда, ради справедливости стоит отметить, что на практике нарушение правил эксплуатации чаще сказывается на насосах у «немцев», и реже — у «японцев». Многие связывают это с тем, что немецкие машины рассчитаны на пользователей, которые всегда придерживаются инструкций вроде «всегда иметь минимум на четверть заполненный бак». Но скорее всего, причина в более строгих стандартах качества, которых японские автопроизводители обязывают придерживаться производителей комплектующих и поставщиков сырья.
Устройство и разновидности конструкций топливного насоса
Электрический топливный насос состоит из электрического привода (электродвигатель) и насосной части (собственно насос), помещенных в металлический корпус.
Все элементы топливного насоса находятся в контакте с топливом. Бензин имеет высокое электрическое сопротивление (более 1 МОм), предотвращающее короткое замыкание. Конструктивно топливный насос представляет собой модуль, в который помимо насоса включаются датчик расхода топлива, сетчатый топливный фильтр и топливозаборник.
Работу топливного насоса обеспечивают два клапана — обратный и редукционный. Обратный клапан запирает топливную систему при остановке двигателя. Редукционный клапан поддерживает определенное давление в системе, перепуская часть топлива обратно на впуск. По конструкции различают следующие виды электрических топливных насосов: роликовый, шестеренный и центробежный.
В насосах DENSO применяется нагнетательное колесо как центробежного типа (слева), так и с турбинной крыльчаткой (справа).
В роликовом насосе топливо всасывается и нагнетается за счет вращения ротора и перемещения в нем роликов.
При увеличении пространства между роликом и ротором создается разряжение, и топливо заполняет это пространство. Когда пространство заполнится полностью, подача топлива отсекается. По мере вращения ротора происходит уменьшение пространства, открывается выпускное отверстие и топливо под давлением покидает насос.
Аналогичным образом происходит работа шестеренного насоса, где топливо всасывается и нагнетается посредством движения внутренней шестерни (ротора) относительно эксцентрично расположенной внешней шестерни (статора). Боковые стороны зуба ротора при вращении образуют в своих промежутках меняющиеся камеры, с помощью которых всасывается и нагнетается топливо. В силу особенностей конструкции роликовый и шестеренный насосы устанавливаются в топливопроводе.
На фото можно видеть, что лопасти крыльчатки не прямые, а сложной изогнутой формы — для наибольшей эффективности за счет снижения потерь на завихрения.
В современных системах впрыска предпочтение отдается центробежным (или лопастным) насосам, которые обеспечивают равномерную (без пульсаций) подачу топлива и производят мало шума.
Рассмотрим подробнее нюансы конструкции лопастного насоса на примере разработки передового производителя, компании DENSO.
Центробежный топливный насос
Нагнетательное колесо (крыльчатка) центробежного насоса снабжено по периметру многочисленными лопатками. Крыльчатка вращается внутри камеры, в которой находятся два канала определенной формы — всасывающий и нагнетательный. Завихрения топлива, возникающие при воздействии на него граней нагнетательного колеса или лопаток крыльчатки, обеспечивают повышение давления. Возросшие требования к производительности и топливной эффективности двигателей требуют точной регулировки расхода топлива на выходе насоса, в соответствии с режимом работы двигателя. В насосах DENSO это становится возможным благодаря специальной турбинной технологии. Точное измерение давления сочетается с повышенными напорными характеристиками.
Центробежные насосы имеют ограничения по создаваемому давлению и производительности.
Поэтому конструкция крыльчатки имеет немаловажное значение, поскольку с увеличением перепада давления эффективность снижается — чем большее давление требуется создать, тем меньший объем топлива крыльчатка может подать за один оборот. Поэтому необходимо увеличение скорости ее вращения, но при этом необходимо обеспечить наименьшие потери энергии на преодоление непродуктивных завихрений топлива, наличие которых определяется формой нагнетательного колеса крыльчатки.
Естественно, увеличение скорости вращения требует повышения мощности электродвигателя. Поэтому, несмотря на простоту конструкции, при создании такого насоса требуется очень сбалансированный подход — с одной стороны необходимо обеспечить требуемое давление, а с другой — охлаждение электромотора. Это возможно только благодаря использованию электродвигателей с максимальным КПД, у которых минимум энергии непродуктивно расходуется на их нагрев. Если поставить менее эффективный двигатель и заставить его с большими затратами энергии гнать необходимый объем топлива — он будет перегреваться.
Если погружной насос все время работает в баке, наполненном хотя бы наполовину, проблема частично решается тем, что топливо, проходящее по внутреннему контуру насоса, через его стенку передает тепло топливу в баке. Если же насос работает «в воздухе», охлаждающая способность ограничивается теплоемкостью топлива, находящегося в самом насосе. Не будет перегреваться только такой насос, который сконструирован из расчета именно этого значения теплоемкости.
Надежность топливного насоса, с учетом всего сказанного выше, возможно даже более актуальна для автомобилей бюджетного класса, чем для премиальных. В ассортименте DENSO, в дополнение к 182 вариантам применений, включающих автомобили самого разного класса, появились насосы DFP-0105, предназначенные для автомобилей Лада 110, Самара, Калина и Приора, а DFP-0106 — для Chevrolet Lacetti, Chevrolet Nubira, Kia Picanto и Fiat Strada.
Новинки относятся к погружным насосам типа Н38, также есть один насос типа С — DFP-0101 для автомобилей Toyota различных моделей.
Это оригинальные детали, которые, в отличие от восстановленных запчастей, обладают оптимальными рабочими характеристиками и просты в установке. Топливные насосы DENSO гарантируют более точную регулировку давления подачи по сравнению с насосами предыдущего поколения. V-образная форма вырезов нагнетательного колеса, равно как и выгнутая форма лопастей крыльчатки турбинного типа, сложнее в изготовлении. Однако они более эффективны в сравнении с ячейками более простой формы или крыльчаткой с прямыми лопастями соответственно.
При вращении крыльчатки лопасти вращаются, создавая вихревой поток топлива внутри насоса, под воздействием которого топливо проходит вокруг электродвигателя, перемещая обратный клапан вверх, после чего поступает в теплоотвод. Этим обеспечивается лучшее охлаждение двигателя насоса.
www.denso.ua
Денис Петров
Источник: журнал autoExpert №4-5`2014. При перепечатке ссылка на источник обязательна.
Топливный насос — GMB North America, Inc.
Почему топливные насосы GMB?
Не все топливные насосы одинаковы. Вот что отличает наши топливные насосы.
Замена оригинальных двигателей электрических топливных насосов
В топливных насосах GMB используются только долговечные электродвигатели, заменяющие оригинальные запчасти. Эти двигатели разработаны в соответствии со спецификациями производителя по напряжению, силе тока, сопротивлению, давлению и объему, чтобы гарантировать длительную работу, постоянное давление топлива и стабильную подачу топлива. Топливные насосы GMB также используют 99,90% чистой меди на внутренней проводке для большей электропроводности и оптимальной производительности.
ПОЧЕМУ ЭТО ВАЖНО?
Плохие двигатели перегорают и создают непостоянное давление топлива в вашем двигателе. Непостоянное давление топлива может привести к пропуску зажигания, заиканию или даже полной остановке двигателя.
ПРИМЕЧАНИЕ: Нестабильное давление топлива также может быть вызвано низкокачественной проводкой. Все топливные насосы GMB оснащены электрическими компонентами премиум-класса (включая проводку).
Двигатели в высококачественном алюминиевом корпусе
Двигатели топливного насоса GMB заключены в пластиковый корпус, а затем этот корпус заключен в высококачественный защитный алюминиевый теплорассеивающий рукав, изготовленный из алюминиевого сплава марки 5052.
ПОЧЕМУ ЭТО ВАЖНО?
Электродвигатель в закрытом корпусе может нагреваться во время работы. Высококачественный защитный алюминиевый теплорассеивающий рукав GMB позволяет быстро рассеивать тепло, излучаемое электродвигателем, и предотвращать перегрев. Эта дополнительная втулка значительно увеличивает срок службы двигателя и помогает предотвратить его перегорание.
Высококачественный вакуумный формованный пластик (POM)
Узлы топливного насоса GMB изготавливаются из высококачественного вакуумного формованного пластика, что гарантирует отсутствие трещин или пор в процессе формования.
Это та же технология, которая используется при изготовлении многих других пластиковых компонентов автомобилей, включая крышки двигателя, впускные коллекторы, баки радиатора и т. д.
ПОЧЕМУ ЭТО ВАЖНО?
Использование высококачественного вакуумного формованного пластика позволяет создать компонент, который не потеряет своей целостности при нагревании. Слабые и/или плохо изготовленные пластиковые топливные насосы в сборе могут деформироваться, что вызывает нагрузку на внутренний насос и компоненты и влияет на поплавковые рычаги.
150-микронные топливные фильтры предварительной помпы (фильтр)
Топливные фильтры предварительной помпы GMB (также называемые сетчатым фильтром) имеют класс фильтрации 150 микрон и изготовлены из лучшего доступного небумажного фильтрующего материала. Все топливные насосы GMB оснащены фильтром (сетчатым фильтром). Топливные фильтры также включены в комплекты топливных насосов, где это указано.
ПОЧЕМУ ЭТО ВАЖНО?
Сетчатые фильтры топливного насоса необходимы для защиты топливного бака и топливных загрязнителей от попадания в топливный насос.
Забитые топливные фильтры приводят к тому, что топливный насос потребляет гораздо более высокий ток, что приводит к неминуемой поломке. Загрязнение топливного насоса вместе с забитыми фильтрами являются основной причиной преждевременного выхода из строя топливного насоса.
ПРИМЕЧАНИЕ. Засорение топливных фильтров также может быть вызвано неправильной очисткой топливного бака при установке топливного насоса. Топливный бак необходимо опорожнить и тщательно очистить от мусора при установке нового топливного насоса, чтобы обеспечить долгий срок службы.
УЗНАТЬ БОЛЬШЕ
Мы постоянно разрабатываем новые продукты
Мы исследуем, производим и выпускаем сотни новых продуктов каждый год, чтобы убедиться, что у нас есть детали, которые вам нужны.
Последние новости о топливных насосах
Общие вопросы потребителей об их топливной системе
Уменьшите возвраты замены топливного насоса с непосредственным впрыском газа, проверив установку времени
Как работают топливные насосы с прямым впрыском бензина высокого давления (GDI)
Когда заменять сетчатый фильтр топливного насоса
Когда заменять сетчатый фильтр топливного насоса
Что делает сетчатый фильтр топливного насоса?
Избегайте этих 4 ошибок при установке топливного насоса
Советы по увеличению срока службы топливного насоса
GMB теперь предлагает бензиновые топливные насосы с непосредственным впрыском (GDI)
Основные инновации в топливных насосах
Как увеличить производительность и срок службы вашего топливного насоса
Профилактическое техническое обслуживание является ключом к повышению производительности и долговечности любого топливного насоса.
Вот список советов по обслуживанию, которыми вы можете поделиться со своими клиентами:
- Меняйте встроенный топливный фильтр каждые 6–12 месяцев.
- Тщательно опорожните и очистите топливный бак при установке, а также используйте новый сетчатый фильтр топливного насоса, чтобы максимально продлить срок службы топливных насосов.
- Не реже одного раза в год наливайте в топливный бак автомобиля бутылку средства для уменьшения образования шлама. Это разрушит отложения в топливном баке вашего автомобиля, которые могут вызвать засорение топливной системы.
- Чтобы ваш топливный насос оставался холодным, старайтесь, чтобы топливный бак вашего автомобиля был заполнен как минимум на 1/2.
- Всякий раз, когда вы покупаете бензин, избегайте заправок небрендовых марок, так как они часто продают низкосортный бензин.
- Если вы заедете на заправку и увидите, что подземные резервуары заполняются, вернитесь позже . Если вы заполняете бензобак своего автомобиля одновременно с заправкой основных баков, в вашей топливной системе будут загрязняющие вещества.
Топливный насос | Двигатель | Мой автомобильный словарь
Топливный насос расположен на топливном баке и предназначен для подачи необходимого количества топлива из бака в двигатель под необходимым давлением.
Функция
Назначение автомобильного топливного насоса — подача необходимого количества топлива из бака в двигатель под необходимым давлением.
Механический топливный насос
Старые автомобили с карбюратором обычно оснащены механическим топливным насосом (мембранным насосом). Этот тип топливного насоса приводится в действие распределительным валом или распределительным валом. Он также всасывает топливо из бака и подает его в поплавковую камеру карбюратора. Давление подачи составляет примерно от 0,2 до 0,3 бар.
Электрический топливный насос состоит из следующих компонентов:
Крышка
Содержит электрические соединения, обратный клапан (для предотвращения выхода из топливной системы) и гидравлический выход.
Крышка обычно также содержит угольные щетки для работы коллекторного двигателя и помехоподавляющие элементы (катушки индуктивности и, при необходимости, конденсаторы).
Электродвигатель
Электродвигатель содержит якорь и постоянные магниты. Медный коллектор является стандартным. Углеродные коллекторы используются для специальных применений и дизельных систем.
Насосная секция
Насосная секция представляет собой поршневой или проточный насос.
Можно провести широкое различие между электрическими топливными насосами проточного и объемного типа.
Strömungspumpen
Strömungspumpen sind geräuscharm, da der Druckaufbau kontinuierlich und nahezu pulsationsfrei erfolgt. Bezüglich ihres Wirkungsgrades und ihres maximalen Druckaufbaus sind sie verglichen mit Verdrängerpumpen allerdings im Nachteil und werden häufig als Vorstufe in Combination mit diesen eingesetzt.
Verdrängerpumpen
Bei hoch viskosen Medien, wie kaltem Diesel-Kraftstoff, sind Verdrängerpumpen vorteilhaft.
Je nach Detailausführung und Einbausituation können die unvermeidlichen Druckpulsationen Geräusche verursachen. Für die klassische Funktion der Elektrokraftstoffpumpen in elektronischen Benzineinspritzsystemen wurde die Verdrängerpumpe von der Strömungspumpe weitgehend abgelöst. Für die Verdrängerpumpe ergibt sich mit ihrem wesentlich erweiterten Druckbedarf und Viskositätsbereich ein neues Anwendungsfeld bei der Vorförderung für Diesel-Common-Systeme. Mit Verdrängerpumpen sind Systemdrücke bis 6,5 bar erreichbar.
In den Anfängen der elektronischen Benzineinspritzung waren Elektrokraftstoffpumpen ausschließlich außerhalb des Tanks (Inline) angeordnet. Heutehingen überwiegt der Tankeinbau. Dabei ist die Elektrokraftstoffpumpe Teil eines Kraftstofffördermoduls, das weitere Elemente umfassen kann. Zu diesen Elementen gehören unter anderem der Tankfüllstandsensor oder ein Saugfilter zum Schutz der Pumpe.
Электрический топливный насос
Внедрение в современные двигатели систем впрыска топлива привело к необходимости использования электрических топливных насосов.
Безопасность
Неправильная работа электрического топливного насоса может отрицательно сказаться на безопасности и комфорте. Если подается недостаточное количество топлива, это может привести к ухудшению работы двигателя, например, пропускам зажигания и рывкам.