Из чего состоит выхлопная система автомобиля: Выхлопная система автомобиля. Устройство выхлопной системы авто

Выхлопная система автомобиля — как она устроена?

Одной из основных систем автомобиля является выхлопная система, которая предназначена для отвода отработанных продуктов сгорания топливной смеси из  КС (камеры сгорания). Помимо этого она выполняет несколько других функций, в числе которых снижение шума выхлопов двигателя. Важное внимание выхлопному тракту уделяется при тюнинге. При этом правильный выхлоп оказывает существенное влияние на звук работы автомобиля.

Конструктивно устройство выхлопной системы автомобиля реализовано на базе выпускного коллектора, катализатора, резонатора, глушителя, соединительных труб, специального гофра и крепёжных элементов. В системах выхлопа современных автомобилей устанавливается дополнительно датчик кислорода (лямда-зонд), который обеспечивает контроль кислорода в отработанных газах.

• Выпускной коллектор

Выпускной коллектор крепится непосредственно на выходное отверстие двигателя с помощью фланца. Он является началом любой системы выхлопа. В коллекторе отработанные газы из каждого цилиндра объединяются в общий поток, который поступает в соединительную трубу. На выходе из камеры сгорания создаётся высокое давление газов и большая температура.

Поэтому для обеспечения требуемой герметичности применяются специальные уплотнительные прокладки, изготовленные из огнеупорного графитового материала. Как правило, уплотнитель обрамлён кольцами из меди, что гарантирует максимально плотное соединение коллектора с двигателем.

Из-за специфики расположения коллектор постоянно работает в экстремальном режиме. Температура потока выхлопных газов может достигать +1000оС и более. После выключения двигателя температура внутри конструкции коллектора резко уменьшается. В такого резкого температурного перепада образуется конденсат, что приводит к образованию ржавчины.

Форма и размеры выпускного коллектора оказывает непосредственное влияние на характер пульсации потока выхлопа. В свою очередь, это сказывается на мощности силового агрегата.  Для защиты узлов двигателя и элементов выхлопного тракта от вибрации и колебаний в современных автомобилях предусмотрена специальная виброизолирующая муфта (гофр), выполненная в виде гибкого металлического шланга, смонтированного в стальном кожухе.

• Лямбда-зонд

Эффективность работы катализатора определяется степенью концентрации кислорода в выхлопных газах.  Оптимальным является соотношение кислорода в топливной смеси 14,7 к 1. То есть, чтобы в выхлопе было минимальное количество вредных веществ, необходимо смешивать 1 часть топлива и 14,7 частей кислорода. Контроль этого соотношения в топливной смеси реализован путём измерения остатка кислорода в выхлопе. Поэтому лямбда-зонд установлен перед катализатором.

Каталитический нейтрализатор (катализатор) обеспечивает снижение токсичности продуктов выхлопа. Это реализуется путём преобразования токсичных газов и в безвредные в  результате восстановления окислов азота, в процессе которого появляется кислород. В свою очередь кислород используется в качестве катализатора для сгорания угарного газа и углеводородов. В зависимости от принципа работы нейтрализаторы могут восстанавливающими или окислительными. В том и другом случае катализатор представляет собой неразборную керамическую конструкцию в виде сот, защищённых специальным покрытием из огнеупорного платиноиридиевого сплава.

Надёжная и прочная конструкция современных катализаторов рассчитана на эффективную работу при пробеге в пределах 150 тысяч километров. Основными причинами преждевременного выхода из строя катализатора могут быть разрушение или повреждение блока-носителя в результате коррозии, загрязнения или оплавления. Оплавиться нейтрализатор может в случае, когда внутри его конструкции происходит догорание определённого количества горючей смеси из-за её неполного сгорания в КС в результате неисправностей в системах подачи топлива и зажигания.

• Резонатор

Резонатор обеспечивает снижение шума двигателя, гашение пламени и транспортировку продуктов выхлопа по соединительной трубе к глушителю. Схема выхлопной системы предполагает монтаж резонатора за катализатором. В результате многочисленных испытаний установлено, что качество и эффективность работы резонатора оказывают непосредственное влияние на мощность двигателя. Надёжный и правильно работающий резонатор обеспечивает не только минимальный шум работы двигателя, но и существенно продлевает срок службы всей системы выхлопа.

Глушитель, как и резонатор, предназначен для снижения шумов выхлопа, но конструктивно выполнен по другой схеме. Как правило, он представляет собой металлический бак (ёмкость), внутри которого устроено несколько перегородок. Как вариант, перфорированная труба. В результате неоднократной смены направления потока снижается уровень шума. Внутри банки дополнительно устанавливаются звукопоглотители, изготовленные из специального волокна. В модернизированных типах глушителей внутри конструкции или в средней части перфорированной трубы оборудуются отсек большего диаметра. За счёт этого снижается скорость потока газов, что положительно сказывается на поглощении шума.

Соединительные трубы обеспечивают соединение основных узлов в единый выхлопной тракт. Приёмная труба монтируется между выпускным коллектором и катализатором. Для соединения резонатора с глушителем применяется средняя труба, которая повторяет конфигурацию днища с учётом расположения различных узлов и элементов ходовой части.

• Гофр

Гофр является важным элементом, без которого не обходятся выхлопные системы. Он обеспечивает компенсацию вибрации и колебаний, которые возникают между компонентами конструкции выхлопа. Отработанные газы поступают из двигателя не равномерно. При открытии выпускных клапанов создаётся мощный поток, а при закрытии он прекращается. Чем больше количество цилиндров, тем выше частота колебаний.

Выхлопная Система Двигателя, Схема Устройства и из Чего Состоит, Неисправности и Диагностика Частей и Элементов, Причины Шума и Описание

Содержание

• 1 Принцип работы выхлопной системы
• 2 Устройство конструкции и назначение её составных частей
• 3 Возможные неисправности, методы их устранения и варианты тюнинга

Многие автолюбители даже не представляют, насколько важна выхлопная система автомобиля в безаварийной работе силового агрегата, и не уделяют её обслуживанию должного внимания, в результате чего, может произойти выход из строя двигателя. Именно по этой причине, стоит внимательно ознакомиться с принципом работы выхлопной системы, её конструктивными особенностями, и знать, из чего состоит выхлопная система.

В работе двигателя внутреннего сгорания важная роль отводится своевременному выводу наружу отработавших газов, начинающих скапливаться в камере сгорания головки блока цилиндров сразу после воспламенения топливной смеси. Данную задачу призваны выполнять выхлопные системы, или как говорят автолюбители, глушители, которыми оснащаются все современные машины.

Должная работа выхлопной системы, направленная на отвод из мотора остатков отработанной топливной смеси, целиком зависит от исправности всех её составных элементов, имеющих некоторые конструктивные отличия в зависимости от типа двигателя.

Принцип работы выхлопной системы

Современная автомобильная выхлопная система состоит из нескольких частей, в отличие от первых устройств, имеющих вид механического клапана, который принудительно открывался водителем автомобиля вручную. Все элементы выхлопной системы, которые соединяются между собой с помощью крепёжных болтов через расположенные на их концах фланцы, предназначены для:

• отвода из камеры сгорания двигателя выхлопных газов и прочих не сгоревших остатков топливной смеси;
• уменьшения выделяемого мотором во время работы шума;
• уменьшения количества токсичных веществ находящихся в выхлопе автомобиля;
• предотвращения попадания в салон транспортного средства токсичных газов.

Устройство выхлопной системы автомобиля обладает довольно простым принципом работы, которая подразумевает отвод отработанных газов из камеры сгорания, проводя их через трубы к задней части транспортного средства, понижая при этом, за счёт герметичности всей конструкции и соединений через фланцы с термоустойчивыми уплотнителями, выделяемый мотором шум.

Уменьшение количества токсичных веществ в выхлопных газах достигается за счёт применения в конструкции выхлопной системы каталитических нейтрализаторов (катализаторов), работоспособность которых контролирует специальный датчик, называемый лямбда-зонд. В современных дизельных автомобилях, для повышения показателя экологичности выхлопа, производители используют сажевый фильтр, которым также оснащается выхлопная система дизеля.

В конструкции дизельного мотора, а также современного бензинового агрегата, довольно часто используется турбонагнетатель, который использует для подачи в камеру сгорания воздушную смесь из кислорода и отработавших газов, забираемых из выпускного коллектора. Количество попадающих в турбину выхлопных газов, регулирует датчик, расположенный на корпусе выпускного коллектора.

Устройство конструкции и назначение её составных частей

Детали, составляющие данную конструкцию, имеют различную функциональную нагрузку и собственные обозначения, отражающие этапность их работы. Сама схема выхлопной системы и наименования её частей, выглядят следующим образом:

1. коллектор выпускной;
2. приёмная труба выхлопных газов;
3. катализатор или по-другому каталитический нейтрализатор;
4. резонатор или пламегаситель;
5. глушитель.

Коллектор выпускной, представляет собой навесной тип оборудования силового агрегата, и предназначен для поступления в него отработавших частиц и газов топливной смеси с камер сгорания каждого из цилиндров, и изготавливается в основном из керамики, сплавов чугуна или нержавеющей стали, обладающих повышенной термоустойчивостью.

Конструкция выхлопной системы

Приёмная труба, именуемая автолюбителями как «штаны», из-за схожего внешнего вида, предназначена для объединения нескольких потоков выхлопных газов в один, и для дальнейшего их продвижения к каталитическому нейтрализатору (катализатору). Труба зачастую оснащается так называемой гофрой, с помощью которой происходит гашение вибрации, передаваемой на всю конструкцию выхлопной системы работающим мотором.

Катализатор, представляет собой керамические соты, поверхность которых покрыта слоем сплава из платины и иридия, что позволяет вступить в химическую реакцию с ними выхлопным газам, в результате чего происходит их разделение на кислород и оксид азота.

Выделенный кислород в катализаторе помогает более эффективно сгорать остаткам топливной смеси, в результате чего к глушителю подаётся исключительно азотно-диаксидноуглеродная смесь. Работу каталитического нейтрализатора контролирует специальный датчик лямбда зонд, передавая сигнал на блок управления силового агрегата автомобиля. Аналогичный датчик, устанавливается и на выпускной коллектор, для анализа показателей токсичности поступающих в катализатор отработанных газов.

Резонатор или пламегаситель, предназначен для понижения высокой температуры отработанных выхлопных газов, что достигается с помощью его ячеистого внутреннего строения. Последней деталью в конструкции, является глушитель, задача которого заключена в понижении шума работающего двигателя за счёт перфорированной трубы внутри его корпуса.

Все составные части выхлопной системы соединены друг с другом через фланцы с помощью крепёжных болтов и термостойких уплотнителей, отвечающих за герметичность данной конструкции, без которой невозможна полноценная работа двигателя современного автомобиля.

Схема выхлопной системы

Возможные неисправности, методы их устранения и варианты тюнинга

Конструкция выхлопной системы является идеальным вариантом для проведения тюнинга легкового автотранспортного средства, благодаря простате монтажа её составных частей и наличием большого ассортимента различных деталей. Самым частым вариантом тюнинга глушителя является установка так называемого прямоточного выхлопа, когда из системы убирается резонатор.

Наиболее частые неисправности выхлопной системы связаны с потерей герметичности деталей или их соединений, уплотнители в которых могут сильно износиться. Для замены уплотнительных элементов, необходимо приобрести ремонтный комплект выхлопной системы, и открутив крепёжные болты, поменять их на новые.

Сделанные из различных сплавов металла детали выхлопной системы, подвергаются значительному нагреву, резкому перепаду температур, и работают в условиях повышенных нагрузок, в результате чего подвержены сильному износу и прогаранию внутренних частей. Определить данные поломки позволит громкий шум работающего мотора и визуальная диагностика выхлопной системы, после проведения которой, повреждённую деталь конструкции необходимо либо заменить на новую, в случае внутренних неисправностей, либо отремонтировать её корпус с помощью электро/газосварки.

В современных автомобилях работа силового агрегата контролируется блоком управления, который получает определённые сигналы от многочисленных датчиков, расположенных на всех его конструктивных узлах. В конструкции выхлопной системы расположен датчик, именуемый лямбда-зондом, замеряющий количество токсичных веществ в отработанных газах. Его неисправность или некорректную работу способен выявить только диагностический стенд, после чего датчик необходимо заменить.

Эксплуатировать автомобиль с неисправной выхлопной системой нельзя, это может привести, как к поломке силового агрегата, на клапанах образуется закоксование рабочей поверхности, приводящее к потере мощности мотора, так и к возможному нанесению вреда здоровья водителя и всех пассажиров, из-за попадания в салон токсичных выхлопов.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Как называются части выхлопной трубы? Из чего состоит выхлопная система автомобиля? Выхлопная труба у машины.

Если бы не созданный французской компанией Panhar-Levassor первый в мире глушитель, то возможно сегодня бензиновых автомобилей не было бы. Выхлопная система позволила «успокоить» ДВС и дать этому мотору «вторую жизнь».

Первоначально глушители выполняли не много функций и считались больше вспомогательной составляющей, нежели важной, как другие агрегаты. Однако с течением времени выхлопные системы начали играть более значительную роль. Сегодня благодаря глушителям удается не только значительно снижать уровень шума от работающего мотора, но и уменьшать температуру выхлопных газов, выводить отработанные газы за пределы авто и уменьшать уровень вредных выбросов в окружающую среду.

Исходя из этого, стоит обратить внимание на строение глушителя, а также на его разновидности.

Основные элементы выхлопной системы

Конструкция выхлопной системы становится более сложной, но с каждой новой моделью машины она включает в себя все те же элементы.

Коллектор

Приемная труба является промежуточным звеном между двигателем машины и нейтрализатором (катализатором). Коллектор отвечает за вывод газов. Так как в этом случае идет очень сильная механическая и температурная нагрузка, которая может доходить до 1000 градусов, то к этой части глушителя предъявляются довольно строгие требования. Поэтому при изготовлении приемной трубы используют только самые лучшие сплавы чугуна и стали.

Также на этой детали иногда устанавливают вибро-компенсатор (гофру), благодаря которому вибрация двигателя гасится и не переходит дальше по выхлопной системе.

Нейтрализатор

В каталитическом нейтрализаторе (или катализаторе) происходит «дожиг» несгоревших остатков топлива и переработка окиси углерода. Этот элемент выхлопной системы представляет собой специальную камеру или бачок, в котором расположен керамический или металлический элемент в виде сот. Благодаря этим сотам газовые смеси очищаются за счет химических реакций.

Сейчас производители начали изготавливать многосекционные нейтрализаторы, отвечающие всем международным стандартам, которые производят обработку большего спектра вредных веществ.

Передний глушитель (резонатор)

Резонатор — по сути, является одной из тех деталей, которые принято называть глушителями. Этот элемент выполняет функцию снижения шума, но никак не очистки выхлопных газов. Когда газы проходят через резонатор, создается много шума. Поэтому внутренняя «начинка» переднего глушителя представляет собой многочисленные решетки и отверстия, которые позволяют снизить скорость вырывающихся газов, а также вибрацию. По большому счету резонатор — это бак с перфорированной трубой.

Передние глушители бывают:

• Активными. Такие глушители изготавливаются из специальных звукопоглощающих материалов, а их конструкция отличается простотой.
• Реактивными. В глушителях этого типа используются комбинации из расширительных, а также резонаторных камер.

Не стоит путать резонатор с задним глушителем, так как их конструкция сильно отличается.

Когда мы говорим «глушитель» то чаще всего в виду имеется именно задняя часть выхлопной системы. Этот элемент производит окончательное поглощение шума, а также осуществляет завершающий вывод газов.

В отличие от резонатора, внутренняя «начинка» заднего глушителя неоднородна. Внутри него установлено несколько камер со специальными наполнителями. Благодаря пористой структуре, системе перегородок и воздуховодам удается не только избавиться от сильного шума, но снизить температуру в системе.

Говоря о снижении шума, нельзя обойти стороной другой тип системы, который снижает повышенный шум в выхлопной трубе.

Прямоточный глушитель

В обычных глушителях в процессе сопротивления отработанным выхлопным газам, теряется часть мощности мотора. Хоть этот расход и незначительный, многие автолюбители ищут способы, как сделать глушитель тише без потери мощностей двигателя. Для этих целей производители разработали специальные прямоточные модели.

Устройство такого глушителя отличается от привычной схемы. В отличие от штатных моделей, в прямоточных агрегатах мощность двигателя не только снижается, но и повышается, за счет использования энергии выходящих газов.

Суть работы «прямотоков» заключается в том, что при выходе газов из коллектора требуется меньшее сопротивление. Благодаря этому мотору не приходится затрачивать лишней энергии, чтобы преодолеть давление. Полученная разница преобразуется в полезную мощность движения.

Сам прямоточный глушитель представляет собой прямую трубу с перфорированной поверхностью. По большому счету она заключена во внешний кожух. Внутри глушителя также есть разделители и камеры, просто их меньше, чем у штатных систем. Благодаря такой конструкции, отработанные выхлопные газы движутся по прямой и не встречают сильного сопротивления. В то же время, благодаря перфорированной поверхности они расширяются и свободно выходят.

Внешний кожух прямоточного глушителя покрыт специальным поглощающим составом, за счет чего газы, находящиеся внутри, не резонируют, а звук мотора не превышает допустимых пределов. Таким образом, уровень шума сводится к минимуму.

Чтобы усилить эффект некоторые автовладельцы используют дополнительные внешние сегменты.

Как еще можно снизить уровень шума глушителя

Также для снижения шума можно установить зеркальный глушитель. Такие модели работают по такому же принципу, как и акустические зеркала. Чаще всего зеркальные глушители можно встретить в выхлопных системах двухтактных моторов мотоциклов и скутеров. Устройство глушителя в этом случае представляет собой выпускное колено и резонаторную банку, в которой отработанные газы «утихомириваются». При этом уровень сопротивления будет значительно ниже, а на мощность двигателя не будет расходоваться. Однако стоит учитывать, что из-за зеркального эффекта температура выхлопной трубы будет повышаться.

Подобный принцип используется в системах автомобилей ВАЗ 2107, Нива, 2115 и многих других.

Помимо этого существуют поглотительные и ограничительные глушители, которые также понижают шум.

В заключении

Конструкция автомобильных глушителей постоянно претерпевает изменения, хоть общий принцип работы и сама конструкция остается неизменной уже много десятков лет. Сегодня это не обычная металлическая «банка» а полноценная система, которая обеспечивает правильную работу двигателя автомобиля. Именно поэтому, если из глушителя начинает идти пар или раздаются хлопки, необходимо незамедлительно производить диагностику и ремонт этого немаловажного узла.

Военным, например, нравится, что кроме собственно снижения звука выстрела хороший глушитель убирает пламя и искры. Например, вечером и тем более ночью звук выстрела не очень информативен. А вот по вспышкам отстреливаться очень удобно. Ну и кто захочет ночью стать мишенью с подсветкой? Другое полезное свойство глушителя — это улучшение кучности. И винтовка, и автомат с правильно установленным глушителем показывают кучность лучше, чем без него. При этом еще и отдача снижается. То есть правильно сконструированный глушитель выполняет еще и работу дульного тормоза.

Давление внутри глушителя влияет и на оружие, и на стрелка самым наихудшим образом. Оно всем мешает.

Основной рынок глушителей — это не шпионы и спецназовцы, а обычные охотники. В некоторых странах, например в России, за использование этого прибора граждан преследуют по закону, а в некоторых без него и в лес на охоту не пустят — нечего пугать животных и людей. После охотников главные потребители глушителей — спортсмены-любители. Кто ходил целый день в стрелковых наушниках, поймет. От хорошего выстрела подходящего калибра шнурки на ботинках могут развязаться, что уж говорить о барабанных перепонках.

Короче — замечательный прибор. Снижает звук, улучшает точность, убирает пламя. И если мы не видим эти устройства на каждой винтовке, пистолете и автомате, значит с ними что-то не то.

Обратная тяга

Во-первых, глушитель существенно увеличивает габариты оружия и вес. Причем для эффективной работы должен быть некий минимальный «свес» перед дульным срезом — 100−200 мм. Иначе поток газов в коротком устройстве не успеет затормозиться. Ну и полкилограмма дополнительного веса тоже не радует никого.

Борьба за каждый грамм веса глушителя приводит к появлению систем, каждый элемент которых сам по себе не обладает необходимой прочностью. И только в сборе они составляют жесткую конструкцию.

Во-вторых, любое дульное устройство сильно влияет на точку попадания пули. Меняются период, амплитуда колебаний ствола и баланс оружия. Пулю начинает «уносить». Это происходит стабильно, но тем не менее физически обоснованно. Пристрелка оружия с глушителем и без глушителя не совпадает никогда, и надо заранее знать, куда будет приходиться средняя точка попадания после присоединения глушителя. Бороться с этим просто: прикрутил глушитель, пристрелял оружие, и не трогай его больше.

В-третьих, на автоматических системах использование глушителя — сплошное мучение. Дело в том, что чем лучше глушитель задерживает давление внутри себя, а следовательно, заглушает звук, тем больше газов после выстрела отправляется назад, когда затвор снова открылся. Это приводит к целому вееру проблем: намного сильнее загрязняется оружие — ствол, затвор и газовый двигатель через пару магазинов покрыты таким нагаром, будто вы уже несколько сотен выстрелов сделали. Через ствол и окно выброса гильзы часть газов прямиком отправляется в лицо стрелка. Стрельба без очков становится просто очень опасной. На автомате Калашникова бойцы вынуждены малярной липкой лентой обклеивать сзади щели на крышке ствольной коробки — остатки горящего пороха долетают туда довольно энергично. Сильно увеличивается скорость отката затворной рамы. На американском автоматическом карабине M4 происходит похожая история, но выражается она в другом — в полтора раза вырастает темп автоматической стрельбы, а сама винтовка через несколько магазинов наедается таким количеством нагара, что может заклинить. Лечат это колдовством с регулятором газового двигателя и утяжелением затвора.

Европейский тип «открытого» глушителя производит финская Saimaa Still. Для охлаждения и торможения потока используется сетка или металлическая пена. Кроме того, он снимается и надевается буквально за одну секунду на дульный тормоз или пламегаситель.

Оружейники ищут способы избавиться от обратной тяги. В результате этих поисков набирает влияние новый тренд в «глушителестроении» для самозарядных систем. Чтобы снизить давление в глушителе и убрать нагар и копоть с лица и из оружия, конструкторы начали делать «открытые системы», то есть давление сбрасывается из глушителя еще и через альтернативные отверстия. Тем или иным способом снижают энергию газов при движении их через стенки вдоль или поперек хода пули. Среди пионеров этого начинания — компания OSS с глушителями Helix и финская Saimaa Still c целой линейкой «вентилируемых» глушителей.

Американский глушитель Helix «открытого» типа с отводом давления из альтернативных каналов. Торможение потока достигается закручиванием его по лопастям внутри внешнего контура.

Глушителям тут не место

Попытки сделать удобный глушитель на гладкоствольные ружья предпринимались в 30-е годы XX века, потом в 60-е и вот сейчас под влиянием фильма братьев Коэнов «Старикам тут не место». Основная проблема у этого типа глушителей — отвратительный внешний вид. Они настолько большие, что смотрятся совершенно нелепо. Крепить такой глушитель можно только за чоковую резьбу. И если случайно стукнуть им обо что-то, а на охоте такое случается часто, ствол на срезе может повредиться. Охотнику ходить по лесу с ружьем с примкнутым глушителем крайне неудобно — 250−350 мм лишней длины будет за все цеплять. Спортсменам-стендовикам тем более такой глушитель не нужен — баланс оружия меняется неузнаваемо, а именно баланс ружья отвечает за скорость прицеливания и точность выстрела. Своя ниша для ружейных глушителей нашлась в полуавтоматических системах. Ствол у них один и часто относительно короткий, а дульная часть с чоковой резьбой прочнее, чем у двустволки. Именно с такой системой разгуливает Антон Чигур в фильме «Старикам тут не место». Но эстетики и удобства дробовику глушитель не добавляет, поэтому увидеть его можно только в фильме и на картинках.

Шпионские штучки

Долгое время шпионы в кино и в реальной жизни пользовались пистолетами, действующими по принципу запирания свободным затвором. Например, Walter PPK Джеймса Бонда или пистолет Макарова его противников. Подобная конструкция очень надежна, но в принципе не может работать с мощными патронами. Именно поэтому весь мир тайных операций перевооружается на мощные пистолеты, автоматика которых работает по принципу запирания коротким ходом ствола. Такая схема применяется, например, в легендарном австрийском пистолете Glock или не менее легендарном Colt 1911.

Глушители на ружья по размерам и форме напоминают либо огнетушитель, либо кирпич. Последний смотрится лучше. А весят они все примерно одинаково.

Проблема в том, что, если к подвижному стволу пистолета прикрутить обычный глушитель, он один раз выстрелит, но не перезарядится. Это происходит из-за того, что масса глушителя начинает участвовать в откате подвижных частей, и патрону просто не хватает мощности растолкать всю потяжелевшую систему. Лет 30 назад была придумана система под названием Нильсен-девайс, или ствольный бустер. Это втулка с пружиной — посредник между глушителем и пистолетом. Она закручивалась на ствол, но взаимодействовала с корпусом глушителя через пружину. И систему удалось обмануть. Во время перезарядки после выстрела глушитель как бы висит в воздухе, а «бегает» со стволом вперед-назад только легкая втулка. Теперь на шпионской службе можно использовать не семь-восемь слабых патронов из однорядного магазина Вальтера или Макарова, а любые пистолетные патроны. И при этом очень тихо.

Глушение автоматического, да еще и скорострельного оружия — задача настолько тяжелая, что пока сделаны только первые шаги в этом направлении. Отвод тепла и давления заставляет инженеров делать причудливые конструкции.

Но пару лет назад произошел следующий прорыв — производители догадались крепить пистолетный глушитель к рамке пистолета, а не к стволу. Это может сделать пистолет с глушителем значительно короче и удобнее. Сейчас по выставкам кочуют прототипы нового форм-фактора, и скоро в кино у очередного суперагента мы увидим новый непривычный силуэт его «любимого пистолета с глушителем».

По субъективным ощущениям стрельба с глушителем становится намного комфортнее. Уходят и удар по ушам, и толчок в плечо, нагруженный ствол меньше «гуляет», и хорошо виден результат выстрела. И самое, наверно, важное — если какое-то время пострелять из винтовки с глушителем, потом совершенно не хочется стрелять без него. С ним уходят основные беспокоящие факторы выстрела.

Система отвода отработанных газов и глушения – попросту глушитель. Раньше носила характер чисто этетический, то есть не давала автомобилям реветь как «угорелым». Ведь если снять глушитель и запустить мотор — будет стоять такой треск, что уши будет закладывать. Но на данный момент, это уже не только труба для глушения и отвода газов, это еще и чистящий и повышающий мощность узел. В общем, сегодня хочу вам рассказать про устройство этого важного, на мой взгляд элемента любой машины …

К сожалению, двигатель внутреннего сгорания это мягко сказать не эффективное устройство, (в этом смысле электрический двигатель намного совершеннее). Отработанные газы которые выходят из двигателя не только «гремят», причем очень громко, их еще нужно охладить, ведь зачастую температура может быть и 300 и даже больше градусов Цельсия. Поэтому и была создана специальная система, которая получила название глушитель.

Части глушителя

Эта система не однородна, она собирается из нескольких частей, а именно их пять:

• Это выпускной коллектор, сейчас многие могут сказать — что он не относится к глушащей системе, но он с ней взаимодействует напрямую – основное его назначение отводить газы из двигателя, поэтому я все же его включу в схему.
• Приемная труба.
• Катализатор.
• И последняя часть, собственно сам глушитель.

Про выпускной коллектор мы с вами поговорили, также можете почитать . Переходит сразу к приемной трубе . Она создана для соединения выпускного коллектора и катализатора. Вроде что на нее обращать внимание, труба и труба – НО, в ней зачастую устанавливают так называемый виброгаситель (попросту гофру), которая призвана гасить вибрации от двигателя и не передавать их дальше, ни на кузов, ни на глушитель.

Катализатор – призван бороться с отработанными газами, а именно с их отчисткой. Выхлоп, который идет от силового агрегата содержит много вредных элементов. Катализатор дожигает их, делая – безвредными, концентрация падает в разы. Конечно совсем отчистить не получается, но прогресс на лицо. Если бы не было катализаторов, мегаполисы просто задохнулись от выхлопных газов. Про его .

Резонатор и глушитель – эти две части уже борются с потоком газов и звуком, они предназначены в первую очередь для гашения звука и только во вторую снижения температуры. Газы, которые прошли катализатор, по трубам достигают сначала резонатора, а уже затем самого глушителя.

Подробнее об устройстве глушителя и резонатора

Если честно, то сейчас нет одинакового строения глушителя, каждый производитель ищет свое решение и способы производства. Но почему так?

Это достаточно сложный цикл, ведь глушитель должен поглощать звук, но и не лишать двигатель мощности. Как заверяют производители, машину можно сделать практически бесшумной, установив еще один резонатор и нарастив объем глушителя — вот только мощности от двигателя будет «отжираться» значительно. Если штатный вариант отнимает от 5 до 7%, то установка новых резонаторов увеличит этот показатель до 10 – 15%! А оно нам нужно? Вот и химичат производители над идеальной формой, чтобы слышен был только «шелест» силового агрегата, да и мощность была на уровне.

Какой резонатор в разрезе – если представить его разрез, то это несколько перфорированных труб внутри металлического корпуса, они находятся не на одном уровне, а как бы параллельны. Поток «отработки» — попадает в резонатор, где встречается сначала со стенками, теряя свое давление и часть звука. Происходит это так, волна ударяется о стенку и возникает ответная волна, которая встречается с вновь поступившими газами – то есть энергия гасит сама себя. Затем в параллельную трубу поток проходит в другую камеру, там также встречается со стенкой, опять теряя часть энергии. Внизу этой камеры есть третья труба, по которой газы поступают уже до глушителя. Таким образом, на уровне резонатора, гасятся 30 – 40% давления газа и его звука (в основном низкие тона). Но почему не все? Если сделать резонатор больше он попросту не поместится под машиной в середине — будет слишком большой объем, который также скрадет мощность двигателя.

Глушитель – находится сзади, где больше всего места. Он самый крупный из всех частей, по сути он мало чем отличается устройством от резонатора (также есть камеры и «глухие» стенки), только объемами. Еще одно отличие здесь встречается камера с так называемым поглотителем – из перфорированной трубы газы и звук проходят в поглотитель, оставляя там большую часть энергии и звука.

Устройство поглотителя

Камера – поглотитель, как я писал, сверху имеет перфорированную трубу (если простым языком просверленную множеством дырочек) и обложенной с ней рядом, мягким и пористым материалом поглотителем. В первую очередь поглощающим звуковые колебания.

Этим материалом может служить не горючее вещество:

• Стекловала или прочая минеральная вата.
• Металлическая стружка
• Металлическая вата
• Прочие пористые не горючие материалы

Таким образом, звук уходит в стекловату, оставляя там большую часть звуковой энергии. При поглощении мягки материал разогревается, но не горит из-за высокой устойчивости к возгоранию.

Нужно отметить, что глушителей в системе может быть и два! Например на каждые 3 — 4 цилиндра, с каждого бока силового агрегата.

Каким образом увеличивает мощность?

Сверху заикнулся об этом – сейчас хочу немного раскрыть тему. Да все просто – вспомните турбины, которые работают на отработанных газов? Откуда они черпают энергию? Конечно от выхлопных газов которые потоком идут от двигателя и после через различные ответвления, в таком примере , попадают на горячее колесо турбины. Таким образом, можно дополнительно снимать до 10 — 15% КПД.

Пару слов о прямотоках

Про это у меня есть , почитайте. Вот только некоторым из нас с вами не нужен акустический комфорт – важна только мощность. Поэтому резонатор, да и сам глушитель модернизируются, у них убираются перегородки, которые «стопорят» газы – соответственно энергия на преодоление этих барьеров не тратиться, вот вам + 5 + 7% к мощности двигателя.

А если убрать еще и катализатор, еще + 5%. Таким образом можно добиться до 10% мощности что уже ощутимо!

Однако такой «ревущий тюнинг», запрещен законом! Нельзя гонять по улицам выше определенных децибел, только на гоночных треках. ДА и без катализатора, вы никогда не пройдете ТО автомобиля, а соответственно не получите страховку.

Почему выходит из строя?

Ответ достаточно банален, так как сделан из металла и постоянно в агрессивной среде высокие температуры и вода (снег) под днищем – попросту прогорает или гниет. Металл начинаем разлагаться и от соли на дорогах.

Конечно, устройство современных глушителей улучшено, применены другие сплавы в конструкции, все рано через какое-то время он выгорает. Причем у современных вариантов, зачастую страдают перегородки внутри, либо прогорает пористый материал (зачастую минеральная вата) из-за чего начинает реветь даже целый снаружи глушитель.

Часто при выстреле стремятся скрыть его звук. И основной причиной для этого, является желание скрыть сам выстрел или свое местоположение. Для этой задачи и были созданы глушители для оружия , или как их еще называют саундмодераторы. В основном, они используются снайперами в армии и спецподразделениях, хотя иногда и охотники ими не брезгуют.

Цены на эти аксессуары колеблются в достаточно широком диапазоне, именно поэтому многие пытаются собрать глушитель в домашних условиях, иногда даже из подручных средств. Главное не забывать, что использование саундмодераторов в Украине вполне легально, но только на не самодельных. И только на том оружии, которое для этого предусмотрено.

Как работает глушитель для оружия?

Для того чтобы понять принцип работы и устройство глушителя, необходимо разобраться что же является причиной звука. Существует три основных источника:

подвижные части оружия — при выстреле они с большой силой и скоростью бьются друг о друга тем самым создавая звук

ударная волна от пули (если пуля имеет скорость выше скорости звука)

звук от пороховых газов — при выходе из ствола они имеют сверхзвуковую скорость и при расширении издают громкий звук

И если с первыми двумя пунктами сделать практически ничего нельзя, то с третьим как раз и призван справится глушитель.

Принцип работы саундмодератора

Принцип работы ПБС заключается в снижении скорости пороховых газов, их охлаждении и тем самым снижения давления в дуле пистолета или винтовки. Добиться этого позволяют камеры внутри цилиндра. В них газы завихряются и выходят уже с меньшей скоростью. Также в глушителе могут использоваться теплопоглощающие материалы, которые способствуют охлаждению пороховых газов, тем самым поглощая энергию и снижая их скорость.

В некоторых моделях имеются только газорасширительные камеры, в других — теплопоглощающие материалы. Но самыми лучшими считаются те модели в конструкции которых используется и тот и другой метод снижения энергии пороховых газов.

Устройство пистолетного глушителя

Все приборы бесшумной стрельбы делятся на два типа:

Именно тактические глушители и являются самыми распространенными. Они также бывают нескольких видов и различаются по внутреннему устройству. Самыми распространенными являются:

Простейший — состоит из расширительной камеры цилиндрической формы, с соединительной гайкой и щелью закрытой спереди резиновой мембраной. Так как камера больше канала ствола, газы в ней расширяются, теряя скорость и выходят из нее после пули с меньшей энергией. Со временем мембрана изнашивается (она рассчитана примерно на 100 выстрелов) и ее необходимо периодически менять или использовать сплошную каучуковую пробку.

С обтюрацией — также состоит из расширительной камеры и двух резиновых или эбонитовых пробок-обтюраторов между которыми расположена распорная втулка.

С теплопоглащением — принцип основан на поглощении тепла, а вследствии энергии с помощью медной или латунной проволоки или же алюминиевой стружки. Минусом таких моделей является необходимость часто менять поглотители.

Многокамерный — действуют по принципу простейших, но так как имеют несколько камер с перегородками вместо мембран, нет необходимости в их заменах, а значит срок службы более длителен.

С разбиением потока — состоит из внутренней втулки с перфорацией и винтовой спирали разбиения потока.

Как сделать самодельный глушитель для пистолета?

Самодельные глушители для оружия не самый лучший вариант. Ведь для того чтобы такое изделие полностью выполняло свои функции, и ко всему еще и было безопасным в использовании, необходимо провести множество расчетов, правильно подобрать материалы и собрать всю эту конструкцию. А это не так уж и просто, тем более в «кустарных» условиях. И даже если вы все сделаете правильно, нет гарантии что вы получите именно тот результат к которому стремились. Поэтому мы вам настоятельно не советуем заниматься этим делом самостоятельно. Лучше обратитесь в специализированные магазины где вы сможете выбрать и купить не только саундмодератор на ваш карабин или пневматику, но и другой тюнинг оружия .

Некоторые умельцы, конечно, пытаются сделать глушители из ПЭТ-бутылок или масляных фильтров от МАНов. Первый вариант вообще выглядит комично, а второй может быть что-то и заглушает, но проработает не долго и может быть опасен в использовании. Конечно, есть еще вариант откопать в сети интернета парочку чертежей и обратиться к какому-нибудь токарю. Но и это не даст гарантии, что вы получите именно то что хотели. Поэтому лучше не рисковать, а обратиться с этим вопросом к профессионалам.

Главный вывод

Итак, разобравшись в принципе работы ПББС и ознакомившись с чертежами глушителей можно сделать один главный вывод — изготовление глушителя для огнестрельного оружия вопрос довольно сложный как в плане вычислений так и в плане производства. А посему настоятельно не советуем вам заниматься этим самостоятельно. Лучше обратитесь в специализированные магазины и приобретите данное приспособление там. Тем более что там же вы можете купить не только глушитель, но и затыльник на приклад , опоры, рукояти и многое другое, что значительно облегчит вам охоту.

Еще недавно выхлопная система служила для отвода отработанных газов и снижения уровня шума во время езды. Она воспринималась как вспомогательная и не столь важная, как другие агрегаты. Сейчас устройство глушителя автомобиля играет гораздо большую роль, чем раньше. В первую очередь – повышение эффективной работы двигателя.

Схема глушителя простым языком

Выхлопная система с каждой новой моделью авто усложняется и более сильно влияет на характеристики машины. Но, принципиальной разницы в конструкции глушителя пока не существует.

Традиционный глушитель автомобиля можно разделить на четыре части:

• приемную трубу,
• катализатор,
• резонатор,
• заднюю часть, собственно – глушитель.

Приемная труба играет промежуточную роль, отводя газы из выпускного коллектора в катализатор. На ней может быть установлен виброкомпенсатор, в народе называемый «гофрой», который принимает на себя вибрацию и не дает ей передаваться на выхлопную систему.

После приемной трубы расположен катализатор, в котором дожигаются несгоревшие остатки бензина, а окись углерода переходит в менее вредную фазу. Этот элемент системы представляет бачок, внутри которого находятся керамический или металлический элемент, выполненный в виде сот. Проходя через них выхлопные газы преобразуются за счет химической реакции.

За катализатором расположены и, собственно, глушитель. Они имеют различную внутреннюю конструкцию и снимают шум не только за счет того что гасят его, но и за счет сглаживания тактов работы двигателя. Резонатор по своей структуре прост, он представляет бачок с перфорированной трубой, ну, а устройство глушителя гораздо сложнее. Именно он выполняет основную функцию по выходящих выхлопных газов.

Как устроен глушитель и как он работает?

Все описанное выше – только основные положения. Из чего состоит глушитель зависит от многих факторов, а именно: от марки автомобиля, модели, его объема и типа двигателя, а также от производителя – не всегда вторичные производители придерживаются оригинальной геометрии. При проектировании внутренней начинки глушителя используются стандартные приемы – обустройство перфорированных патрубков, перегородок и набивка жаростойкой ватой.

Принцип работы глушителя прост – он призван замедлить поток газов, чтобы сгладить отдельные такты работы двигателя. Нет каких-либо определенных стандартов по его внутреннему строению, поэтому каждый производитель ищет свои решения. Любой глушитель в разрезе может отличаться от аналогичной детали других производителей.

Немалую роль играет то, как спроектирована выхлопная система автомобиля. Например, если объем резонатора невелик, он не сможет в достаточной мере сглаживать поток выхлопных газов. Соответственно, большая нагрузка приходится на глушитель, он должен иметь немалый объем и соответствующее строение. Глушитель в разрезе напоминает нагромождение трубок с перфорацией и перегородок, но в нем все спроектировано таким образом, чтобы максимально эффективно использовать его объем.

Через отверстия в трубках нагретые газы быстро расширяются и заполняют пространство бачка глушителя, а перегородки отражают их в обратном направлении, чтобы сгладить неравномерность поступления выхлопных газов. Жаропрочная минеральная вата сдерживает ударные волны газов, предохраняя стенки бачка, чтобы избежать лишних шумов.

Почему изнашивается глушитель автомобиля?

Основная причина, по которой глушитель приходит в негодность – прогар сварочных швов. Устройство автомобильного глушителя таково, что в местах соединения и крепления трубок и перегородок, используется обычная , которая более подвержена влиянию температуры и влаги (особенно это касается автомобилей, работающих на бензине).

Она и является слабым местом любого глушителя. Когда на шве появляется небольшая трещинка, она начинает увеличиваться за счет вибрации выхлопной системы, неизбежной при езде. Как результат – трубки обрываются, перегородки отделяются от стенок, и появляется нежелательный шум.

Но есть и вторая причина, по которой глушитель может работать громко – выгорание минеральной ваты. Выхлопные системы дешевых производителей грешат тем, что в них используется некачественная минеральная вата. Она выгорает, волокна разрушаются и их частички выходят с потоком выхлопных газов. Как результат – появление нежелательного шума, который будет все громче с каждым новым километром пробега.

Как мы видим, глушитель это не просто металлическая «банка», подвешенная под днищем автомобиля, равно как и вся выхлопная система, частью которой он является. Его устройство рассчитывается профессионалами, чтобы обеспечить максимально: устойчивую работу двигателя авто и комфортную езду. Качественный глушитель по определению не может быть дешевым, это полноценная деталь автомобиля, которая подлежит периодической замене.

Устройство и принцип работы выхлопной системы автомобиля

Содержание

• Что такое выхлопная система автомобиля?
• Назначение выпускной системы автомобиля
• Устройство выхлопной системы
• Принцип работы выхлопной системы
• Возможные неисправности, методы их устранения и варианты тюнинга
  • Тюнинг выхлопной системы
• Вопросы и ответы:

Каждый автомобиль, оснащенный двигателем внутреннего сгорания, имеет хотя бы примитивную выхлопную систему. Она устанавливается не только для обеспечения комфорта для водителя и окружающих. Данная конструкция играет важную роль для эффективного отвода отработанных газов.

Рассмотрим устройство выхлопной системы, а также варианты ее модернизации и ремонта.

Что такое выхлопная система автомобиля?

Под выхлопной системой подразумевается совокупность труб разной длины и диаметра, а также объемных емкостей, внутри которых находятся заграждающие элементы. Устанавливается она всегда под автомобилем, а подсоединяется к выпускному коллектору.

Благодаря разной конструкции резервуаров (основной глушитель, резонатор и катализатор) гасится большинство звуков, образующихся в результате работы силового агрегата.

Назначение выпускной системы автомобиля

Как следует из названия системы, она предназначена для удаления выхлопных газов из мотора. Помимо этой функции данная конструкция служит еще для:

• Гашение звука выхлопа. Когда мотор заведен, в рабочих камерах цилиндров происходят микровзрывы воздушно-топливной смеси. Даже в небольшом количестве этот процесс сопровождается сильными хлопками. Энергии, которая при этом высвобождается, достаточно, чтобы приводить в движение поршни внутри цилиндров. Благодаря наличию элементов с разным внутренним строением шум выхлопа гасится о перегородки, расположенные в глушителе.
• Нейтрализация токсичных отходов. Эту функцию выполняет каталитический нейтрализатор. Данный элемент устанавливается максимально близко к блоку цилиндров. Во время сгорания воздушно-топливной смеси образуются ядовитые газы, которые сильно загрязняют окружающую среду. При прохождении выхлопа через катализатор происходит химическая реакция, в результате которой происходит уменьшение выброса вредных газов.
• Отвод газов за пределы автомобиля. Если установить глушитель сразу возле мотора, то когда автомобиль стоит с заведенным мотором (например, на светофоре или в пробке), отработанные газы скапливались бы под машиной. Так как воздух для охлаждения салона берется из подкапотного пространства, то в этом случае в салон попадало бы меньше кислорода.
• Охлаждение выхлопа. При сгорании топлива в цилиндрах температура поднимается до 2000 градусов. После удаления газов через коллектор они охлаждаются, но даже в этом случае они настолько горячие, что могут травмировать человека. По этой причине все детали системы выпуска изготавливаются из металла (материал имеет большую теплоотдачу, то есть, быстро нагревается и остывает). В результате отработанные газы не обжигают тех, кто проходит мимо выхлопной трубы.

Устройство выхлопной системы

В зависимости от модели автомобиля система выхлопа будет иметь свою конструкцию. Однако в основном устройство системы практически одинаково. В конструкцию входят такие элементы:

• Выпускной коллектор. Этот элемент изготавливается из жаростойкого металла, так как он принимает на себя основную термическую нагрузку. По этой же причине крайне важно, чтобы соединение с головкой блока цилиндров и приемной трубой было максимально герметичным. В этом случае система не будет пропускать стремительный поток горячих газов. Из-за этого стык быстрее прогорал бы, и детали нужно было бы часто менять.
• «Штаны» или приемная труба. Данная деталь так называется, потому что выхлоп из всех цилиндров соединяются в ней в одну трубу. В зависимости от типа двигателя количество патрубков будет зависеть от числа цилиндров агрегата.
• Резонатор. Это так называемый «малый» глушитель. В его небольшом резервуаре происходит первая стадия замедления потока выхлопных газов. Он также изготавливается из огнеупорного сплава.
• Каталитический нейтрализатор. Данный элемент устанавливается во всех современных автомобилях (если мотор дизельный, то вместо катализатора стоит сажевый фильтр). Его задача – устранять токсичные вещества из отработанных газов, образующихся после сгорания дизтоплива или бензина. Существует несколько видов устройств, предназначенных для нейтрализации вредных газов. Чаще всего встречаются керамические модификации. В них тело катализатора имеет ячеечную структуру в виде пчелиных сот. В таких катализаторах корпус имеет утеплитель (чтобы стенки не прогорали), а на входе установлена стальная мелкоячеистая сетка. Поверхности сетки и керамики покрыты активным веществом, благодаря которому происходит химическая реакция. Металлический вариант практически идентичен керамическому, только вместо керамики его тело состоит из гофрированного металла, который покрыт тончайшим слоем палладия или платины.
• Лямбда-зонд или датчик кислорода. Он размещается после катализатора. В современных автомобилях эта деталь является составной частью, которая синхронизирует топливную и выхлопную системы. При контакте с выхлопными газами он замеряет количество кислорода и подает соответствующий сигнал на блок управления (подробней о его устройстве и принципе работы рассказано здесь).
• Основной глушитель. Существует множество различных видов глушителей. Каждый из них имеет свои конструктивные особенности. В основном «банка» имеет несколько перегородок, благодаря которым гасится громкий выхлоп. Некоторые модели имеют особенное устройство, которое при помощи особенного звука позволяет подчеркнуть мощность двигателя (примером тому служит выхлопная система Subaru Impreza).

На месте соединения всех деталей должна обеспечиваться максимальная герметичность, в противном случае автомобиль будет издавать шум, а края труб будут быстрее прогорать. Уплотнители изготавливаются из огнеупорных материалов. Для надежной фиксации используются болты, а чтобы вибрации от мотора не передавались на кузов, трубы и глушители подвешиваются к днищу при помощи резиновых серег.

Принцип работы выхлопной системы

Когда на такте выпуска открывается клапан, отработанные газы удаляются в выпускной коллектор. Далее они идут в приемную трубу и соединяются с потоком, идущим из других цилиндров.

Если ДВС оснащен турбиной (например, в дизельных моторах или турбированных бензиновых вариантах), то выхлоп сначала из коллектора подается на крыльчатку компрессора, а только потом идет в приемную трубу.

Следующая точка – катализатор, в котором происходит нейтрализация вредных веществ. Эта деталь всегда устанавливается максимально близко к мотору, так как химическая реакция происходит при высоких температурах (подробней о функционировании каталитического нейтрализатора рассказывается в отдельной статье).

Далее выхлоп проходит через резонатор (название говорит о функции данной детали – резонировать большинство звуков) и попадает в основной глушитель. В полости глушителя имеется несколько перегородок со смещенными относительно друг друга отверстиями. Благодаря этому поток множество раз перенаправляется, шумы гасятся, и из выхлопной трубы идет максимально ровный и тихий выхлоп.

Возможные неисправности, методы их устранения и варианты тюнинга

Самая распространенная неисправность выхлопной системы – прогорание детали. Чаще всего это происходит на месте соединения из-за нарушения герметичности. В зависимости от степени поломки потребуются свои средства. Нередко прогорание происходит внутри глушителя.

В любом случае диагностика выхлопной системы – одна из самых легких задач. Главное – прислушиваться к работе мотора. Когда шум выхлопа начинает усиливаться (сначала приобретает оригинальный «басистый» звук, как у мощного автомобиля), значит, пора заглянуть под автомобиль и посмотреть, в каком месте происходит утечка.

Ремонт глушителей зависит от степени износа. Если деталь относительно недорогая, то лучше было бы заменить ее на новую. Более дорогие модификации можно залатать при помощи газовой ил и электрической сварки. На этот счет существует много разных мнений, поэтому автолюбитель должен сам определить, какой метод устранения неисправности использовать.

Если в выхлопной системе имеется датчик кислорода, то его неисправность внесет серьезные коррективы в работу топливной системы и может испортить катализатор. По этой причине некоторые специалисты рекомендуют всегда иметь в запасе один исправный датчик. Если после замены детали на приборной панели исчезает сигнал об ошибке работы мотора, значит, проблема была в ней.

Тюнинг выхлопной системы

Устройство выхлопной системы имеет непосредственное влияние на мощность мотора. По этой причине некоторые водители модернизируют ее, добавляя или удаляя некоторые элементы. Самый распространенный вариант тюнинга – установка прямоточного глушителя. В этом случае из системы демонтируется резонатор для большего эффекта.

Стоит отметить, что вмешательство в схему системы может серьезно повлиять на эффективность силового агрегата. Каждая модификация глушителя подбирается с учетом мощности двигателя. Для этого делаются сложные инженерные расчеты. По этой причине в отдельных случаях модернизация системы не только неприятна на звук, но и «крадет» драгоценные лошадиные силы мотора.

Если нет достаточных познаний относительно работы двигателя и выхлопной системы, автолюбителю лучше обратиться за помощью к специалистам. Они помогут не только подобрать подходящий элемент, создающий нужный эффект, но и предотвратят поломку мотора из-за неправильной работы системы.

Вопросы и ответы:

Чем отличается выхлопная труба от глушителя? Глушитель в выхлопной системе это полая емкость с несколькими перегородками внутри. Выхлопная труба это металлический патрубок, выходящий из основного глушителя.

Как правильно называется выхлопная труба? Это правильное название данной части выхлопной системы транспортного средства. Некорректно называть ее глушителем, потому что труба просто отводит выхлопные газы от глушителя в сторону.

Как работает система выхлопа? Отработавшие газы покидают цилиндры через выпускные клапаны. Дальше они попадают в выпускной коллектор – в резонатор (в современных авто перед ним еще стоит катализатор) – в основной глушитель и в выхлопную трубу.

Что у автомобиля Выхлопное? Это система, которая обеспечивает очистку, охлаждение, снижение пульсации и шума отработавших газов, покидающих двигатель. В разных моделях авто эта система может отличаться.

Главная » Статьи » Устройство автомобиля » Устройство и принцип работы выхлопной системы автомобиля

Устройство выхлопной системы автомобиля

Без выхлопной системы автомобиля отработанные выхлопные газы скапливались бы под капотом автомобиля, а возможно и попадали в салон. К тому же звук работающего двигателя без выхлопной системы вызывает скорее дискомфорт, чем восхищение.

Устройство

Для удаления отработанных газов от двигателя внутреннего сгорания используется выхлопная система автомобиля. Она состоит из выпускного коллектора, кислородного датчика, приемной трубы, резонатора, выхлопного тракта, катализатора, глушителя. В старых автомобилях катализатор мог отсутствовать. Его и сейчас иногда специально вырезают, чтобы не менять часто из-за плохого бензина.

Выпускной коллектор соединяется непосредственно с двигателем автомобиля. Он объединяет все выводы от цилиндров в один.

Кислородный датчик устанавливается в выпускном коллекторе. Его чувствительная часть должна соприкасаться с выпускными газами. Он предназначен для управления топливной смесью.

Приемная труба является соединительным элементом между выпускным коллектором и остальными частями выхлопной системы.

Резонатор гасит пламя, которое вырывается при неполном сгорании топливной смеси в цилиндрах двигателя внутреннего сгорания.

Катализатор предназначен для фильтрации вредных веществ. Его наличие обязательно и регламентируется стандартом ЕВРО-3,4.

Глушитель имеет многостенную структуру и специальное шумопоглащающее наполнение. Его предназначение, как нетрудно догадаться из названия, это снижение уровня шума.

Выхлопной тракт представляет собой соединительную трубу, объединяющие различные части выхлопной системы для автомобилей.

Кроме вышеупомянутых частей устройство выхлопной системы может включать и другие элементы. Очень часто систему отвода отработанных газов дополняют различными гофрами, что позволяет снизить уровень вибрации.

Поломки выхлопной системы

Если глушитель и резонатор работает отлично, то у автомобиля ровный и приятный звук, но при повреждении появляется громкий «рев» и система нередко начинает стрелять. Кроме неприятного звука поломка выхлопной системы может вызывать следующие проблемы:

• Уменьшение мощности мотора;
• Нестабильные обороты двигателя;
• Попадание в салон выхлопных газов;
• Появление копоти над глушителем.

К счастью устройство выхлопной системы позволяет заменить только вышедшую из строя деталь. Это позволяет значительно сэкономить, ведь ремонтировать поломку стоит сразу, иначе это может обернуться гораздо более серьезным ремонтом.

Самой частой причиной поломки выхлопной системы является прогорание швов или элементов системы. Иногда такую проблему можно устранить при помощи сварки, но длительность такого ремонта невелика и рано или поздно вам придется заменить поврежденную деталь. Второй причиной поломки является скопление реагентов и солей, а также различных химических соединений. В совокупность с резкими перепадами температур это и является причиной поломок функциональных частей системы выпуска. В особенности подвержен такому воздействию резонатор.

Самостоятельный ремонт выхлопной системы

Очень часто простая поломка глушителя не позволяет вам продолжить движение и даже добраться до сервиса становиться проблематично. Это бывает при обрыве зацепов, креплений или при разрыве соединительной трубы. Тогда схема выхлопной системы разделяется, и передвигаться на таком автомобиле уже невозможно. Просто обрыв креплений или резинок можно отремонтировать при помощи толстой проволоки. Закрепив глушитель, вы сможете медленно продолжить движение. При разрыве соединительной трубы вам поможет гофра или широкий соединительный хомут. Соедините две части между собой и закрепите.

Конечно, родной звук это не вернет, но вы сможете продолжить ехать на автомобиле. Разрыв трубы можно качественно заварить, но место сварки, как правило, снова приходит в негодность под действием высокой температуры и вредных факторов, поэтому при первом громком звуке стоит задуматься о замене глушителя. Появление дыры в резонаторе не мешает вам ехать дальше, но говорит о том, что его необходимо срочно заменить.

Выбор запчастей

Выпускная система автомобиля – это та часть, на которой можно немного сэкономить, установив аналог, но поступать так стоит в крайнем случае. Не оригинальные глушитель и резонатор могут не давать достаточный отвод выхлопных газов. Как результат ваш мотор не сможет выдавать полную мощность, и увеличится износ деталей. Всегда стоит менять только на оригинальные запчасти или выбирать наиболее качественные аналоги.

Вопрос выбора запчастей для выхлопной системы стоит и при тюнинге автомобиля. Самое первое, с чего многие начинают, это замена системы выпуска, установки прямоточного глушителя и более широкой выпускной трубы. В такой системе также может полностью отсутствовать резонатор. При выборе таких деталей стоит учитывать, что ваш автомобиль станет звучать по-другому, и вы можете получить предписание за внесение изменений в конструкцию автомобиля. Лучше все-таки избежать переделки выхлопной системы для автомобиля.

установка пламегасителей на авто Ford Escape.замена катали

Замена катализатора на пламегаситель

Замена катализатора на CHery Tiggo

Выхлопная Система Двигателя, Схема Устройства и из Чего Состоит, Неисправности и Диагностика Частей и Элементов, Причины Шума и Описание

Многие автолюбители даже не представляют, насколько важна выхлопная система автомобиля в безаварийной работе силового агрегата, и не уделяют её обслуживанию должного внимания, в результате чего, может произойти выход из строя двигателя. Именно по этой причине, стоит внимательно ознакомиться с принципом работы выхлопной системы, её конструктивными особенностями, и знать, из чего состоит выхлопная система.

В работе двигателя внутреннего сгорания важная роль отводится своевременному выводу наружу отработавших газов, начинающих скапливаться в камере сгорания головки блока цилиндров сразу после воспламенения топливной смеси. Данную задачу призваны выполнять выхлопные системы, или как говорят автолюбители, глушители, которыми оснащаются все современные машины. Должная работа выхлопной системы, направленная на отвод из мотора остатков отработанной топливной смеси, целиком зависит от исправности всех её составных элементов, имеющих некоторые конструктивные отличия в зависимости от типа двигателя.

Принцип работы выхлопной системы

Современная автомобильная выхлопная система состоит из нескольких частей, в отличие от первых устройств, имеющих вид механического клапана, который принудительно открывался водителем автомобиля вручную. Все элементы выхлопной системы, которые соединяются между собой с помощью крепёжных болтов через расположенные на их концах фланцы, предназначены для:

• отвода из камеры сгорания двигателя выхлопных газов и прочих не сгоревших остатков топливной смеси;
• уменьшения выделяемого мотором во время работы шума;
• уменьшения количества токсичных веществ находящихся в выхлопе автомобиля;
• предотвращения попадания в салон транспортного средства токсичных газов.

Устройство выхлопной системы автомобиля обладает довольно простым принципом работы, которая подразумевает отвод отработанных газов из камеры сгорания, проводя их через трубы к задней части транспортного средства, понижая при этом, за счёт герметичности всей конструкции и соединений через фланцы с термоустойчивыми уплотнителями, выделяемый мотором шум.

Уменьшение количества токсичных веществ в выхлопных газах достигается за счёт применения в конструкции выхлопной системы каталитических нейтрализаторов (катализаторов), работоспособность которых контролирует специальный датчик, называемый лямбда-зонд. В современных дизельных автомобилях, для повышения показателя экологичности выхлопа, производители используют сажевый фильтр, которым также оснащается выхлопная система дизеля.

В конструкции дизельного мотора, а также современного бензинового агрегата, довольно часто используется турбонагнетатель, который использует для подачи в камеру сгорания воздушную смесь из кислорода и отработавших газов, забираемых из выпускного коллектора. Количество попадающих в турбину выхлопных газов, регулирует датчик, расположенный на корпусе выпускного коллектора.

Автомобиль ОКА

Глушитель Лада ОКА расположен перпендикулярно к кузову авто.

Внутри устройства имеются три камеры и две перегородки, три перфорированные трубы. Особых новшеств в конструкцию изделия внесено не было поэтому принцип работы остается неизменным.

Устройство конструкции и назначение её составных частей

Детали, составляющие данную конструкцию, имеют различную функциональную нагрузку и собственные обозначения, отражающие этапность их работы. Сама схема выхлопной системы и наименования её частей, выглядят следующим образом:

1. коллектор выпускной;
2. приёмная труба выхлопных газов;
3. катализатор или по-другому каталитический нейтрализатор;
4. резонатор или пламегаситель;
5. глушитель.

Коллектор выпускной, представляет собой навесной тип оборудования силового агрегата, и предназначен для поступления в него отработавших частиц и газов топливной смеси с камер сгорания каждого из цилиндров, и изготавливается в основном из керамики, сплавов чугуна или нержавеющей стали, обладающих повышенной термоустойчивостью.

Конструкция выхлопной системы

Приёмная труба, именуемая автолюбителями как «штаны», из-за схожего внешнего вида, предназначена для объединения нескольких потоков выхлопных газов в один, и для дальнейшего их продвижения к каталитическому нейтрализатору (катализатору). Труба зачастую оснащается так называемой гофрой, с помощью которой происходит гашение вибрации, передаваемой на всю конструкцию выхлопной системы работающим мотором.

Катализатор, представляет собой керамические соты, поверхность которых покрыта слоем сплава из платины и иридия, что позволяет вступить в химическую реакцию с ними выхлопным газам, в результате чего происходит их разделение на кислород и оксид азота. Выделенный кислород в катализаторе помогает более эффективно сгорать остаткам топливной смеси, в результате чего к глушителю подаётся исключительно азотно-диаксидноуглеродная смесь. Работу каталитического нейтрализатора контролирует специальный датчик лямбда зонд, передавая сигнал на блок управления силового агрегата автомобиля. Аналогичный датчик, устанавливается и на выпускной коллектор, для анализа показателей токсичности поступающих в катализатор отработанных газов.

Резонатор или пламегаситель, предназначен для понижения высокой температуры отработанных выхлопных газов, что достигается с помощью его ячеистого внутреннего строения. Последней деталью в конструкции, является глушитель, задача которого заключена в понижении шума работающего двигателя за счёт перфорированной трубы внутри его корпуса.

Все составные части выхлопной системы соединены друг с другом через фланцы с помощью крепёжных болтов и термостойких уплотнителей, отвечающих за герметичность данной конструкции, без которой невозможна полноценная работа двигателя современного автомобиля.

Схема выхлопной системы

ВАЗ 2114/2115

Каких-либо новшеств в глушителях ВАЗ 2114/2115 нет, те же 4 камеры и три перегородки, три перфорированные трубы и одно выходная труба с увеличенным диаметром.

Как правило сгнивает метал выходной трубы, оттуда и издается дребезжание.

УАЗ

Дальше рассмотрим устройство глушителя на примере УАЗ Патриот.

Сначала идет верхний кожух корпуса, под которым находиться слой стеклоткани.

Внутри находится три камеры, отделенные двумя перегородками, две перфорированные трубы без зауженных участков. Вибропоглощающие материалы отсутствуют.

Внутренний диаметр выходной трубы 52 мм, входной – 53 мм. Внешний диаметр входной трубы 57 мм, выходной 55 мм. Длина корпуса 50 см.

Больше ничем особенным глушитель УАЗ Патриот не отличается. Сильно гудит и ржавеет внутри.

Возможные неисправности, методы их устранения и варианты тюнинга

Конструкция выхлопной системы является идеальным вариантом для проведения тюнинга легкового автотранспортного средства, благодаря простате монтажа её составных частей и наличием большого ассортимента различных деталей. Самым частым вариантом тюнинга глушителя является установка так называемого прямоточного выхлопа, когда из системы убирается резонатор.

Наиболее частые неисправности выхлопной системы связаны с потерей герметичности деталей или их соединений, уплотнители в которых могут сильно износиться. Для замены уплотнительных элементов, необходимо приобрести ремонтный комплект выхлопной системы, и открутив крепёжные болты, поменять их на новые.

Сделанные из различных сплавов металла детали выхлопной системы, подвергаются значительному нагреву, резкому перепаду температур, и работают в условиях повышенных нагрузок, в результате чего подвержены сильному износу и прогаранию внутренних частей. Определить данные поломки позволит громкий шум работающего мотора и визуальная диагностика выхлопной системы, после проведения которой, повреждённую деталь конструкции необходимо либо заменить на новую, в случае внутренних неисправностей, либо отремонтировать её корпус с помощью электро/газосварки.

В современных автомобилях работа силового агрегата контролируется блоком управления, который получает определённые сигналы от многочисленных датчиков, расположенных на всех его конструктивных узлах. В конструкции выхлопной системы расположен датчик, именуемый лямбда-зондом, замеряющий количество токсичных веществ в отработанных газах. Его неисправность или некорректную работу способен выявить только диагностический стенд, после чего датчик необходимо заменить.

Эксплуатировать автомобиль с неисправной выхлопной системой нельзя, это может привести, как к поломке силового агрегата, на клапанах образуется закоксование рабочей поверхности, приводящее к потере мощности мотора, так и к возможному нанесению вреда здоровья водителя и всех пассажиров, из-за попадания в салон токсичных выхлопов.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Карбюратор К-22Д

Карбюратор К-22Д, устанавливаемый на двигателе автомобиля ГАЗ-69, является трехдиффузорным карбюратором.
Главная дозирующая система карбюратора работает по принципу регулирования разрежения в диффузоре. Она состоит из главного жиклера 27, распылитель которого выходит в малый диффузор 10, дополнительного жиклера 25, распылитель которого выходит в горловину большого диффузора 14, и автоматического перепускного воздушного клапана, состоящего из четырех упругих пластин 5.

Количество бензина, проходящее через главный жиклер, может регулироваться в зависимости от условий работы двигателя игольчатым клапаном 26.

Система холостого хода состоит из жиклера 6 холостого хода, двух воздушных жиклеров 9 и эмульсионного жиклера 5.

Экономайзер и ускорительный насос объединены в одну систему, состоящую из ускорительного насоса с поршнем 18, нагнетательного клапана 17 насоса, жиклера 15, обратного клапана 19, жиклера 28 и клапана 24 экономайзера. Привод ускорительного насоса механический, от дроссельной заслонки.

Поплавковая камера трубкой 18 сообщается с воздушным патрубком, а не с атмосферой, вследствие чего устраняется влияние сопротивления воздушного фильтра на работу карбюратора.

При работе двигателя на малых оборотах холостого хода дроссельная заслонка прикрыта. Вследствие большой скорости движения воздуха через узкую щель между заслонкой и стенками смесительной камеры в зоне дроссельной заслонки образуется разрежение.

Так как в этой зоне расположено выходное отверстие системы холостого хода, разрежение передается в систему и она работает как самостоятельный карбюратор.

Бензин из поплавковой камеры поступает к жиклеру 6 холостого хода через дополнительный жиклер 25 по каналам карбюратора. Пройдя жиклер холостого хода, бензин поднимается и, встречаясь с воздухом, поступающим через воздушный жиклер 9, перемешивается с ним и в виде эмульсии проходит через эмульсионный, жиклер 8.

Выходя из эмульсионного жиклера, бензин вновь встречается с потоком воздуха, проходящим через втброй воздушный жиклер, и перемешивается с ним. Эмульсия выходит через отверстие холостого хода за дроссельной заслонкой.

Расход эмульсии и, следовательно, качество горючей смеси на холостом ходу регулируется винтом 2.

При работе двигателя и а средних нагрузках (дроссельная заслонка открыта примерно наполовину) разрежение в диффузорах настолько возрастает, что основное количество бензина выходит из распылителей главного 27 и дополнительного 25 жиклеров.

По мере увеличения воздушного потока, проходящего через диффузор, пластины 5 перепускного воздушного клапана расходятся и воздушный поток проходит мимо малого 10 и среднего 7 диффузоров, автоматически регулируя разрежение в малом диффузоре и, следовательно, состав горючей смеси в зависимости от величины открытия дроссельной заслонки.

При работе двигателя с полной нагрузкой дроссельная заслонка полностью открыта. При этом поршень 18 ускорительного насоса находится в нижнем положении и, нажимая на клапан 24 экономайзера, открывает доступ дополнительному количеству бензина, который из поплавковой камеры проходит через жиклер 28 экономайзера к распылителю дополнительного жиклера.

При резком открытии дроссельной заслонки поршень ускорительного насоса резко опускается и выжимает бензин из цилиндра. Обратный клапан 19 закрывается, а клапан 17 ускорительного насоса открывается, и бензин через жиклер 15 струйкой выбрасывается в горловину большого диффузора 14 — горючая смесь обогащается.

Горючая смесь при запуске двигателя обогащается прикрытием воздушной заслонки 12, имеющей предохранительный клапан 11.

По схеме карбюратора К-22Д выполнен и карбюратор К-22Г, который устанавливается на двигатели автомобилей ГАЗ-63 и ГАЗ-51 А.

Сажевый фильтр

Твердые вещества, такие как частицы сажи (твердые частицы или также называемые сажей), производятся в основном дизельными двигателями. Они являются результатом неполного сгорания. Доказано, что выбросы частиц сажи оказывают канцерогенное действие. Чем меньше частицы сажи, тем легче они могут проникать в легкие и, следовательно, в кровоток, то есть другие человеческие органы. Тем временем также было научно доказано, что выбросы сажи способствуют глобальному потеплению (ключевое слово «изменение климата»). Обладая темным / черным цветом, сажа поглощает солнечный свет, испускает его снова как тепло и тем самым повышает температуру нашей атмосферы. Сажу можно назвать вторым наиболее важным фактором изменения климата, особенно в Арктике. Поэтому частицы сажи значительно способствуют ускорению, с которой лед и ледники в настоящее время плавятся. Это также относится к континентальным высокогорным районам и ледниковым массивам. Модернизация фильтров в автомобилях, микроавтобусах позволяет значительно снизить негативное воздействие частиц сажи на здоровье и окружающую среду.

Функции глушителя

Глушитель создан для того, чтобы снижать уровень шума, который возникает в процессе переработки газов и воздуха и выведения их в атмосферу. Второй основной функцией этого инструмента является преобразование энергии от переработанных газов, уменьшение их температуры и снижение скорости.

Несколько камер разного размера, которые разделяет перегородка, реализуют расширение и сужение потока. Это происходит благодаря диафрагменному отверстию, также именуемому дросселем.

Кроме этого, в глушителе предусматривается изменение изначального направления потока этих самых переработанных газов. Именно это помогает погасить высокочастотных звуковых колебаний.

Конструкция автомобильных глушителей постоянно претерпевает изменения, хоть общий принцип работы и сама конструкция остается неизменной уже много десятков лет. Сегодня это не обычная металлическая «банка» а полноценная система, которая обеспечивает правильную работу двигателя автомобиля

Именно поэтому, если из глушителя начинает идти пар или раздаются хлопки, необходимо незамедлительно производить диагностику и ремонт этого немаловажного узла

Изменение звука выхлопа

В определенных случаях мастерами практикуется установка нескольких вариантов резонаторов и глушителей поочередно с целью определения подходящего варианта звучания системы. Звуковые параметры авто зависят от многих факторов, в их числе выделяют объем глушителей, строение и диаметр, а также остальных компонентов системы.

В автосервисе подход к тюнингу звука выхлопной системы разнообразный, так как они опираются на конечные цели автовладельца. Это может быть радикальное изменение звука, для которого потребуется использовать новые компоненты, а может быть легкое улучшение штатного звучания, для чего не нужны особые усилия.

В любом случае требуется пользоваться услугами профессионального автосервиса, так как грамотно оптимизировать звучание выхлопной системы допускается с использованием дорогостоящего оборудования и специализированных компонентов. Не стоит забывать о важности квалификации мастера, без которой не получится ничего.

Автомобили индивидуальны, каждая марка, модель и модификация сходит с конвейера со своими особенностями и звуком. Наиболее простой способ изменить звучание машины – заменить штатную систему прямоточной выхлопной системой, чтобы увеличить громкость.

Из какого металла сделана выхлопная система?

Из какого металла сделана выхлопная система? | Совет вашего механика

Задайте вопрос, получите ответ как можно скорее!

☰

×

ЗАПРОСИТЬ ЦЕНУ

Сэкономьте на ремонте автомобилей

Получить предложение

Выхлопные системы должны быть изготовлены из металла, чтобы обеспечить требуемую долговечность и устойчивость к нагреву, охлаждению и воздействию элементов. Однако существует множество различных типов металлов (и марок отдельных металлов). Существуют также различия между штатными выхлопными системами и системами послепродажного обслуживания.

Стандартная выхлопная система

Если вы все еще используете стандартную выхлопную систему, которая устанавливалась на ваш автомобиль, велика вероятность, что она сделана из стали 400-й серии (обычно 409, но также используются и другие марки). Это тип углеродистой стали, которая обеспечивает хорошие эксплуатационные характеристики. Он относительно легкий, относительно прочный и относительно долговечный. Обратите внимание на использование слова «относительно». Как и все другие компоненты серийных автомобилей, выхлопные системы разработаны с компромиссами в попытке удовлетворить как можно больше возможных потребностей.

Выхлопная система послепродажного обслуживания

Если вам пришлось заменить стандартную выхлопную систему из-за повреждения или износа, возможно, у вас уже установлена ​​система вторичного рынка. В нем может использоваться сталь серии 400 или что-то еще, в зависимости от типа рассматриваемой системы.

• Алюминизированная сталь: Алюминированная сталь – это попытка сделать металл более устойчивым к коррозии. Алюминизированное покрытие окисляется, чтобы защитить нижележащий металл (например, оцинкованный металл). Однако любое истирание, при котором удаляется это покрытие, повреждает основную сталь и может привести к образованию ржавчины.

• Нержавеющая сталь: Несколько марок нержавеющей стали используются в выхлопных системах вторичного рынка, особенно в глушителе и насадках. Нержавеющая сталь обеспечивает некоторую защиту от атмосферных воздействий и повреждений, но со временем она также ржавеет.

• Чугун: Чугун в основном используется в стандартных выхлопных системах, а также для изготовления выпускного коллектора, соединяющего двигатель с трубопроводом. Чугун очень прочный, но очень тяжелый. Он также со временем ржавеет и может стать хрупким.

• Другие металлы: Существует много других металлов, используемых в автомобильных выхлопных системах, но обычно они используются в качестве сплавов со сталью или железом для повышения коррозионной стойкости. К ним относятся хром, никель, марганец, медь и титан.

В выхлопной системе может использоваться широкий спектр металлов, в зависимости от типа вашей системы. Однако все они подвержены повреждениям и износу и нуждаются в регулярных проверках и возможной замене.

---

запасные части

выхлопная система

Заявления, приведенные выше, предназначены только для информационных целей и требуют независимой проверки. Пожалуйста, смотрите наш условия обслуживания для более подробной информации

Отличные оценки авторемонта.

4.2 Средняя оценка

Часы работы

7:00–21:00

7 дней в неделю

Номер телефона

1 (855) 347-2779

Часы работы телефона

с понедельника по пятницу / с 6:00 до 17:00 по тихоокеанскому стандартному времени

Сб — Вс / 7:00 — 16:00 по тихоокеанскому стандартному времени

Адрес

Мы приедем к вам без дополнительной оплаты

Гарантия

Гарантия 12 месяцев/12 000 миль

Наши сертифицированные выездные механики выполняют более 600 услуг, включая диагностику, тормоза, замену масла, плановые ТО, и приедут к вам со всеми необходимыми запчастями и инструментами.

Получите честное и прозрачное предложение прямо перед бронированием.

Механик со стажем?

Зарабатывайте до

$70/час

Подать заявку

Нужна помощь с вашим автомобилем?

Наши сертифицированные мобильные механики выезжают на дом в более чем 2000 городов США. Быстрые, бесплатные онлайн-расценки на ремонт вашего автомобиля.

ПОЛУЧИТЬ ЦЕНУ

ПОЛУЧИТЬ ЦЕНУ

Статьи по Теме

Каков срок службы выхлопной трубы?

Нет Без выхлопной системы вашего автомобиля выхлопным газам некуда было бы деваться. Это приведет к выбросу в атмосферу всевозможных выбросов и создаст опасность для водителей, которым придется их вдыхать…

P0420 Код неисправности OBD-II: Эффективность каталитической системы ниже порогового значения (ряд 1)

Код P0420 означает, что верхний или нижний датчик кислорода в каталитическом нейтрализаторе не работает. Замена этих деталей может исправить ошибку P0420.

Как выявить проблемы с выхлопной системой автомобиля

Выхлопные системы автомобилей охлаждают двигатель и защищают окружающую среду от вредных газов. Даже в малых дозах угарный газ может быть очень вредным.

Похожие вопросы

Что такое система контроля выбросов паров топлива?

Бензин испаряется даже в бензобаке вашего Аккорда. Если эти пары выбрасываются в атмосферу, они создают углеводороды, которые наносят ущерб окружающей среде, а также способствуют смогу/загрязнению воздуха. Чтобы помочь решить эту проблему, ваш автомобиль…

Мне нужно знать, какой размер прокладки выхлопной трубы, чтобы получить

Здравствуйте, спасибо, что написали. сзади вашего катализатора. Я рекомендую просто получить тот же размер, что и заводской, который вы удалили.

Здравствуйте! Я слышу очень громкий «раскатистый гром» во время вождения, который становится громче на высоких скоростях. В чем может быть проблема?

Здравствуйте. Есть несколько компонентов, которые будут вызывать эти шумы при ускорении. Как правило, они связаны с выхлопной системой. Вы можете столкнуться с утечкой выхлопных газов для одного варианта. Это может произойти, когда дыра нашла себе дорогу…

Просмотрите другой контент

Техническое обслуживание

Услуги

Города

Оценки

Наша команда обслуживания доступна 7 дней в неделю, с понедельника по пятницу с 6:00 до 17:00 по тихоокеанскому времени, с субботы по воскресенье с 7:00 до 16:00 по тихоокеанскому стандартному времени.

1 (855) 347-2779 · [email protected]

Читать часто задаваемые вопросы

ЗАПРОСИТЬ ЦЕНУ

---

Материалы выхлопной системы

Материалы выхлопной системы

Ханну Яаскеляйнен

Это предварительный просмотр статьи, ограниченный некоторым исходным содержанием. Для полного доступа требуется подписка DieselNet.
Пожалуйста, войдите для просмотра полной версии этого документа.

Резюме : Наиболее распространенные типы стали, используемые в выхлопных системах, включают ферритные и аустенитные нержавеющие стали, а также различные марки алюминизированных сталей. Материалы выхлопной системы подвергаются воздействию различных суровых условий и должны быть устойчивы к таким механизмам разрушения, как высокотемпературное окисление, конденсатная и солевая коррозия, механическое разрушение при повышенных температурах, коррозионное растрескивание под напряжением и межкристаллитная коррозия.

• Обзор
• Отказ материала
• Алюминированная сталь и алюминированная нержавеющая сталь
• Компоненты выхлопной системы

Материалы, используемые для выхлопных труб, глушителей и других компонентов выхлопной системы, которые обсуждаются в этой статье, состоят в основном из ферросплавов. Алюминиевые сплавы иногда используются в качестве покрытия на ферросплавах для придания им дополнительной коррозионной стойкости. В некоторых случаях сплавы цветного никеля и титана используются в компонентах выхлопной системы в особо требовательных и/или высокопроизводительных приложениях. Керамика также нашла ограниченное применение в выхлопных системах из-за ее изолирующих свойств.

Керамика и специальные металлические сплавы, хотя и с другим составом и свойствами, чем те, которые используются в трубопроводных системах, также широко используются в подложках для устройств доочистки — керамических и металлических подложках для катализаторов и подложках для сажевых фильтров. Эти материалы более подробно обсуждаются в статьях, посвященных доочистке.

Черные сплавы основаны на сплавах железа с углеродом и включают углеродистую сталь, легированные стали, нержавеющую сталь и чугун. Легирующие элементы добавляются в:

• обеспечивают упрочнение феррита твердым раствором,
• вызывают осаждение карбидов сплава, а не цементита Fe ₃ C,
• улучшают коррозионную стойкость и другие специальные характеристики.

Выбор материалов для выхлопной системы определяется рядом факторов, включая стоимость, гарантийные требования, а также законодательные и потребительские требования к длительному сроку службы. В результате материалы, используемые в выхлопных системах OEM, резко изменились и продолжают развиваться.

Мягкая углеродистая сталь была предпочтительным материалом для выхлопных систем на протяжении многих десятилетий. Покрытие из оксида железа на выхлопной системе в разной степени защищало ее от атмосферной коррозии. Однако он страдал от плохой коррозионной стойкости при воздействии дорожной соли и конденсата выхлопных газов. В результате выхлопные системы, изготовленные из этого материала, имели очень короткий срок службы при воздействии окружающей среды, с которой сталкиваются многие дорожные транспортные средства. Применение углеродистой стали в настоящее время ограничивается отдельными видами внедорожного оборудования, работающего в относительно неагрессивных средах. Коррозионная стойкость углеродистой стали может быть значительно улучшена за счет использования алюминиевого покрытия горячим погружением. Его часто называют алюминированная сталь .

Одним особенно важным легирующим элементом ферросплава является хром. При добавлении достаточного количества хрома образуется нержавеющая сталь . Когда нержавеющая сталь нагревается, хром образует защитное покрытие из оксида хрома, которое задерживает дальнейшее окисление. Обычно требуется минимум около 10,5% хрома, чтобы пассивировать поверхность и классифицировать материал как нержавеющую сталь. Пока этот оксидный слой стабилен и непрерывен, металлическая подложка хорошо защищена от коррозии. Следует отметить, что никель, хотя и используется во многих марках нержавеющей стали, содержится не во всех марках нержавеющей стали.

Примерно с середины 1990-х годов простая углеродистая и низколегированная сталь была заменена нержавеющей сталью в качестве основного материала для выхлопных систем после выпускного коллектора или турбокомпрессора. Этот переход произошел из-за рыночного спроса на расширенные гарантии, а также из-за требований, предусмотренных стандартами выбросов. Технологии, отвечающие все более строгим стандартам выбросов, могут повышать температуру выхлопных газов, что делает выполнение требований по прочности и долговечности особенно сложной задачей. Стандарты выбросов также требуют, чтобы выхлопные системы были спроектированы таким образом, чтобы облегчить сборку, установку и эксплуатацию без утечек в течение всего срока службы автомобиля.

С начала 21 ^ст века товары, включая многие легирующие элементы, используемые в нержавеющей стали, испытывали сильные и быстрые колебания цен (см., например, Рисунок 4). В некоторых случаях стоимость этих материалов увеличилась до ~ 1000%. В ответ производители нержавеющей стали добавили надбавку к сплаву, которая может быть скорректирована по мере необходимости с учетом этих ценовых колебаний. Многие производители сосредоточили значительные исследовательские усилия на снижении чувствительности цены готовой продукции к этим надбавкам на сплавы.

Системы контроля выбросов, такие как активно регенерируемые сажевые фильтры (DPF) и селективное каталитическое восстановление мочевины (SCR), также предъявляют новые требования к свойствам материалов. Активная регенерация DPF может привести к повышению температуры выхлопных газов до 800°C в тех частях выхлопной системы, которые в противном случае работали бы при гораздо более низких температурах. Кроме того, было обнаружено, что некоторые широко используемые нержавеющие стали, такие как тип 304, подвергаются коррозии после воздействия продуктов разложения мочевины в условиях высокой температуры.

Общие легирующие элементы, содержащиеся в нержавеющей стали, и их влияние приведены в Таблице 1 [1510] [1570] .

Таблица 1
Общие легирующие элементы, встречающиеся в нержавеющей стали

Элемент	Эффект
Хром	Необходим для формирования пассивной пленки. Стойкость к окислению повышается при содержании Cr выше 10,5 % Высокое содержание Cr может отрицательно сказаться на механических свойствах, технологичности и свариваемости
Никель	Стабилизация аустенитной структуры для улучшения механических свойств и технологических характеристик Стойкость к коррозионному растрескиванию под напряжением является наихудшей при содержании никеля примерно от 8 до 10%, но восстанавливается при содержании никеля примерно 30% Может свести к минимуму растрескивание поверхностного оксида при циклическом изменении температуры
Марганец	В умеренных количествах и при наличии никеля выполняет многие функции, приписываемые никелю Взаимодействует с серой с образованием сульфидов марганца, которые могут снижать коррозионную стойкость Может улучшить адгезию оксидной пленки и улучшить стойкость к окислению
Молибден	В сочетании с хромом очень эффективен для пассивной стабилизации пленки в присутствии хлоридов Особенно эффективен для повышения сопротивления возникновению точечной и щелевой коррозии
Углерод	Обеспечивает прочность при высоких температурах Вредит коррозионной стойкости из-за реакции с хромом с образованием карбидов хрома Ухудшает ударную вязкость ферритных марок
Азот	Повышает стойкость к точечной коррозии в аустенитных сплавах Ухудшает механические свойства ферритных марок
Алюминий	Повышение стойкости к высокотемпературному окислению
Ниобий и титан	Стабилизаторы, используемые преимущественно в сочетании с углеродом и азотом для уменьшения образования карбидов и нитридов хрома. Это снижает вероятность межкристаллитной коррозии. Оксид титана может негативно повлиять на способность к пайке
Медь	Обеспечение коррозионной стойкости к серной кислоте Улучшить формуемость
Кремний	Обеспечивает стойкость к высокотемпературному окислению Обеспечивает устойчивость к коррозионному растрескиванию под напряжением и коррозии под действием окисляющих кислот

Из доступных разновидностей нержавеющей стали два важных материала для выхлопной системы:

.

• Ферритная нержавеющая сталь и
• Аустенитная нержавеющая сталь.

Черные сплавы могут содержать три важные структуры зерен: феррит, аустенит и мартенсит. В феррите атомы железа образуют объемно-центрированную кубическую структуру (ОЦК или α-железо) с атомами железа в каждом углу куба и одним в центре куба, рис. 1. Аустенит представляет собой гранецентрированную кубическую (FCC или γ-железо) структура с атомами железа в каждом углу и в центре каждой грани куба. Промежуточные отверстия в структуре FCC позволяют аустениту вмещать большее количество атомов углерода, до 2,11% по весу, чем структура феррита BCC, которая может вмещать до 0,0218% углерода. Аустенит может быть преобразован в мартенсит, очень твердую и хрупкую зернистую структуру, которая обычно не используется в системах выхлопных труб.

Рисунок 1 . Структура феррита и аустенита

###

Что такое выхлопная система автомобиля и как она работает? • D S Auto

Выхлопная система автомобиля является важной частью нашего автомобиля – если вы не любите травиться!

Как бы вы себя чувствовали, если бы вам приходилось надевать прочный противогаз каждый раз, когда вы ведете машину? Не очень приятный опыт, я полагаю. К счастью, нам не нужно этого делать, но всем этим мы обязаны выхлопной системе нашего автомобиля.

Выхлопная система собирает, очищает и удаляет вредные вещества от пассажиров автомобиля.

В статье ниже вы найдете больше о…

• Из чего состоит выхлопная система нашего автомобиля?
  • Выпускной коллектор
  • Выхлопная труба
  • Каталитический нейтрализатор
  • Глушитель
• Как это работает?
  • Происхождение выхлопных газов
  • Коллекция
  • Очистка
  • СИЛАНСИЯ
  • Удаление

Части автомобильной системы выхлопной системы

Точно так же, как в фильме «Все», как и в фильме, есть некоторые из листов выхлопной системы автомобиля.

Деталь №1: Выпускной коллектор

Выпускной коллектор представляет собой единую деталь, которая направляет выхлопные газы из цилиндра двигателя автомобиля в выхлопную трубу. Обычно он изготавливается из чугуна или нержавеющей стали, хотя вы можете найти нестандартный выпускной коллектор с керамическим покрытием или даже с полированным хромом.

Как вы можете видеть, выпускные коллекторы — самая горячая часть. Он сводит газ в единую трубу.

Источник

Изображение smneale (CC BY 2.0)

Hide

Часть № 2: Выхлопная труба

Выхлопные трубы — это сосуд, который отводит выхлопные газы из выпускного коллектора через каталитический нейтрализатор, затем через глушитель и, наконец, через наконечники выхлопной трубы. Трубы изготовлены из нержавеющей стали. В зависимости от конструкции выхлопные трубы могут быть как прямыми, так и изогнутыми.

Выхлопные трубы — это просто алюминиевые трубки, по которым течет газ. Это как канализация для газа.

Деталь № 3: Каталитический нейтрализатор

Каталитический нейтрализатор выглядит как большой металлический ящик, его можно увидеть, если поднять автомобиль домкратом. Его единственная жизненная миссия состоит в том, чтобы сделать выхлопные газы менее вредными за счет преобразования несгоревших углеводородов, азота и окиси углерода в двуокись углерода и воду. Он играет все более важную роль в связи с усилением регулирования загрязнения воздуха в автомобильной промышленности.

Катализаторы дорогие! В основном из-за драгоценных элементов, найденных в нем.

Источник

Изображение от Kim2480 (CC BY-SA 3.0)

Скрыть

Деталь № 4: Глушитель

Глушитель предназначен для подавления шума, исходящего от работающего двигателя. Изоляция из стекловолокна, скруббер из нержавеющей стали или резонирующие камеры уменьшают звук, исходящий от двигателя. Отрицательной стороной некоторых глушителей является создаваемое ими противодавление. Хорошо известно, что противодавление снижает мощность транспортных средств и эффективность использования топлива.

«мх хм хм хм». Глушитель приглушает шум выхлопных газов.

Как работает выхлопная система автомобиля?

Путешествие выхлопных газов начинается с двигателя автомобиля и в конечном итоге попадает в выхлопную трубу, расположенную в задней части нашего автомобиля.

В этой части статьи мы разбили его на 5 этапов, в которых рассказывается, откуда он взялся, что мы с ним делаем и как от него избавиться. Наслаждаться!

• Источник выхлопных газов
• Сбор
• Очистка
• Глушение
• Удаление

Фаза #1 Происхождение выхлопных газов

Когда мы заводим машину, двигатель сжигает бензин для выработки энергии. Большинство легковых автомобилей работает на 4-тактном двигателе, который представляет собой цикл между впуском, сжатием, мощностью и выпуском в указанном порядке. Это помогает понять, как работает двигатель автомобиля, чтобы получить полную картину.

Если разрезать двигатель автомобиля пополам, то вот так будет выглядеть 4-тактный двигатель.

Источник

Оригинальная анимация Zephyris (CC BY-SA 3.0), отредактированная D S AUTO.

Скрыть

1. Впускной ход. Первый такт открывает впускной клапан, что позволяет воздушно-топливной смеси поступать в цилиндр.
2. Такт сжатия. На втором такте и впускной клапан, и выпускной клапан закрыты. Так, когда поршни движутся вверх, происходит сжатие воздушно-топливной смеси.
3. Рабочий ход. Когда поршень достигает верхней точки, свеча зажигания воспламеняет топливно-воздушную смесь, создавая направленную вниз тягу, которая преобразуется в мощность вращения, приводящую в движение нашу машину.
4. Такт выхлопа. Четвертый ход открывает выпускной клапан. Когда поршень снова движется вверх, он вытесняет выхлопные газы из двигателя нашего автомобиля в выпускной коллектор.

При этом двигатель производит мощность. Однако этот процесс также производит выхлопные газы как побочный продукт, от которого мы хотим избавиться. Это токсичный дым, опасный для пассажиров и окружающей среды. Здесь вступает в действие выхлопная система.

Этап №2 Сбор выхлопных газов

Выпускной коллектор представляет собой воронку. Он разработан таким образом, что каждая «воронка» встречается с одним из выпускных отверстий двигателя, а затем сходится в единую трубу, которая ведет непосредственно к остальной части выхлопной системы.

Подобно множеству небольших дорог, ведущих в одно шоссе, цель выпускного коллектора состоит в том, чтобы направлять и собирать выхлопные газы из всех цилиндров двигателя и сводить их в одно единственное отверстие, известное как передняя труба.

Оттуда выхлопные газы проходят через каталитический нейтрализатор.

Этап № 3 Очистка выхлопных газов

Каталитический нейтрализатор аналогичен фильтрам, за исключением газов. Он очищает газы. На этом этапе выхлопные газы представляют собой смесь шести различных газов, а именно…

• Азот
• Водяной пар
• Двуокись углерода
• Оксид углерода
• Оксиды азота
• Твердые частицы

нетоксичны, в то время как следующие три чрезвычайно токсичны для пассажиров автомобиля и окружающей среды. С ростом осведомленности о глобальном потеплении и экологических проблемах мы не можем просто выпустить их в атмосферу!

Забавный факт. Катализатор способен очищать (до 90% вредных веществ!).

Это довольно волшебно. Вы выпускаете выхлопные газы через каталитический нейтрализатор, а с другой стороны получаете чистые выбросы. Все это благодаря сотовой структуре и катализаторам.


Источник

Изображение OpenStax (CC BY 4.0).

Скрыть

Внутри катализатора вы найдете две вещи. Сотовая структура , покрытая 9Катализатор 0036 , обычно сделанный из платины, палладия или родия. Сотовая структура увеличивает площадь поверхности, поэтому с катализатором контактирует больше загрязняющих веществ.

Катализатор вызывает химическую реакцию, в результате которой вредные элементы, содержащиеся в выхлопных газах (например, монооксид углерода и монооксид водорода), превращаются в безвредные инертные газы. Это достигается путем окисления или восстановления. Когда выхлопные газы проходят через каталитический нейтрализатор, они вступают в реакцию с катализатором и превращаются в менее вредные вещества.

На данном этапе выхлопные газы очищаются и готовы к удалению из автомобиля.

Фаза #4 Глушение выхлопных газов

Поскольку очищенные выхлопные газы выходят из каталитического нейтрализатора на очень высокой скорости, они создают неприятные громкие звуки, достаточно громкие, чтобы вы вообще ненавидели вождение. К счастью, мы этого не слышим из-за глушителя.

В соответствии со своим названием глушитель, также известный как глушитель, снижает уровень шума выхлопных газов. Вы не осознаете его важности, потому что не можете его «услышать». Это то, что вы можете по-настоящему оценить только тогда, когда глушитель поврежден.

Давайте сделаем шаг назад и посмотрим, как воспроизводится звук. Звуковые волны создаются чередующимися волнами давления, которые выглядят следующим образом.

Звуковые волны поднимаются и опускаются подобно холму.

Эта переменная волна давления имеет характер циклического движения, очень похожего на вибрацию гитарной струны или четырехтактный двигатель. Вот как это работает в случае с выхлопной системой автомобиля.

Когда выхлопное отверстие двигателя открывается, через выхлопную систему выбрасывается поток выхлопных газов под высоким давлением. Поскольку выпускное отверстие открывается и закрывается очень быстро, эти «новые» выбросы выхлопных газов встречаются с выхлопными газами предыдущего цикла, создавая таким образом область высокого давления. Но в то же время он оставляет после себя область низкого давления. Вследствие этого создается чередующееся высокое и низкое давление воздуха.

Я знаю, это сложно уложить в голове. Но вот еще пример.

Представьте, что вы включаете и отключаете водопроводную трубу. В этой метафоре переключатель водопроводной трубы подобен выхлопному отверстию двигателя (открывается и закрывается), а выходящая вода — это выхлопные газы. У вас выходит много воды, потом очень мало, потом много воды, и так далее, и тому подобное.


Если переменная волна давления производит шум, что произойдет, если вы возьмете обратное и сложите их вместе? Интересно, что они компенсируют друг друга. Как это.


Это называется деструктивной интерференцией. Другими словами, если звук + 5 встречается со звуком — 5, вы получаете 0. На самом деле так работают наушники с шумоподавлением.

Как видите, если вы сопоставите «пики» волны 1 с «впадинами» волны 2 и наоборот, вы получите ровную линию.


Источник

Исходное изображение Haade, Wjh41 и Quibik (CC BY-SA 3.0). Под редакцией ДС АВТО.

Скрыть

Итак, если вы откроете глушитель, то увидите, что это простой набор трубок, предназначенных для отражения звуковых волн. Отражая их, звуковая волна встретится со своим аналогом, который станет самогасящимся.

Вот отличное видео, которое может помочь.

В этом видео показано все, что вам нужно знать о глушителе. Он даже показывает вам внутреннюю часть глушителя.


Источник

Скрыть

Видео от speedkar99 [/show_more}

По мере снижения уровня шума безвредные выхлопные газы в конце концов достигают выхлопной трубы.

Фаза #5 Удаление выхлопных газов

Наконец, выхлопные газы выходят из выхлопной трубы, расположенной в задней части наших автомобилей, таким образом отводя газы от пассажиров автомобиля.

Ура! Благодаря выхлопной системе выхлопные газы:

• отводятся от двигателя и пассажиров автомобиля.
• менее вреден для окружающей среды.
• не издают громких шумов, которые нежелательны на шоссе.

Вот так! Катастрофы удалось избежать, и благодаря этому мир стал лучше.

Итог

Выхлопная система автомобиля похожа на систему управления мусором, но для газа. Это повышает комфорт при вождении за счет снижения уровня шума и защиты от токсичных паров. Это одна из систем, которую часто упускают из виду, недооценивают, но тем не менее она так важна.

Излишне говорить, что мы никогда не должны ездить с неисправной выхлопной системой. Если вам интересно, как это диагностировать, взгляните на 7 основных признаков неисправности выхлопной системы.

В любом случае, я надеюсь, что статья вам понравилась и оказалась полезной. Есть ли что-то, что вы хотели бы добавить в статью? Дайте нам знать в разделе комментариев ниже, и мы сделаем это!

А пока водите осторожно и разумно!

Совместное использование помогает нам делать для вас лучший контент!

Как работает насос гидроусилителя руля – простыми словами!

Д С АВТО 30 сентября 2019 г.

Для многих насос рулевого управления — это просто какой-то волшебный черный ящик, который якобы каким-то образом делает наши поездки за рулем намного приятнее. Но как именно работает насос гидроусилителя руля? Если

Подробнее »

Как завести машину за считанные минуты!

Д С АВТО 31 августа 2019 г.

Завести машину от прыжка… это как ветряная оспа. Это то, через что всем нам в конечном итоге придется пройти в какой-то момент нашей жизни. Вот как это все

Подробнее »

Нежное введение в балансировку колес

Д С АВТО 22 июля 2019 г.

Как и во всем в жизни, баланс имеет ключевое значение… Даже вес колес вашего автомобиля тоже! Если вы чувствуете, что ваш автомобиль трясет при движении выше 120 км/ч,

Подробнее »

Плюсы и минусы различных материалов выхлопных газов

Каковы основные типы материалов выхлопных газов, и каковы достоинства и недостатки каждого из них? Поясним…

Напомнить позже

Изображение через Remus на Facebook

Вы, наверное, много думали о том, как выглядит или звучит выхлоп, но как насчет материала, из которого он сделан? Существует несколько материалов, используемых для изготовления выхлопных систем, каждый из которых имеет свои плюсы и минусы.

Рассмотрим основные:

Мягкая сталь

Изготовленная из железа, смешанного с небольшим процентом углерода, мягкая сталь является наиболее распространенной формой стали. Он дешев в производстве и очень податлив, поэтому сделать из него выхлопную систему легко и недорого.

Звучит красиво, но большим недостатком таких выхлопных труб является ржавчина. Ранние системы были совершенно необработанными, поэтому быстро сгнили. Покрытие стали цинком может в некоторой степени противодействовать коррозии, как и горячее погружение в алюминий, но выхлоп из мягкой стали просто будет более уязвимым для элементов, чем другие системы. И, наконец, трубы, как правило, довольно толстые, что предотвращает их слишком раннее повреждение при появлении ржавчины, что увеличивает вес.

Нержавеющая сталь

В идеале вам нужен материал, который не ржавеет. Вроде нержавейка. Это сплав железа с 10-20% хрома, хорошо известный своей устойчивостью к коррозии.

Он по-прежнему очень прочен и податлив, что делает его идеальным для использования в производстве самых разных вещей, включая столовые приборы, здания, мосты, хирургические инструменты, оружие и, да, выхлопные системы. Выхлопные системы, которые прослужат намного дольше, чем аналоги из мягкой стали, и, как правило, немного легче. Существуют разные сорта материала, но большинство выхлопных труб из нержавеющей стали изготавливаются из стали 409..

Единственный недостаток связан с деньгами: более качественный металл неизбежно означает более дорогой продукт, но выхлопные трубы из нержавеющей стали по-прежнему доступны по цене и стоят дополнительных денег, учитывая преимущества.

Титан

Эта система Akrapovic из титанового сплава может быть установлена ​​на VW Golf R

. Нержавеющая сталь недостаточно шикарна для вас? Возможно, вам больше понравится выхлопная система из металлического сплава, содержащего химический элемент титан.

Эти системы обычно на 40 процентов легче и столь же прочны. В качестве приятного бонуса титановые сплавы также синеют при нагревании. Модный .

Изготовление выхлопных труб из титана также ненамного сложнее, чем изготовление трубопроводов из нержавеющей стали – зачастую с этим материалом можно использовать те же инструменты и процессы, что и для изготовления систем из нержавеющей стали.

Большим недостатком является стоимость: вы ищете гораздо более дорогой набор деталей лишь для относительно небольшого снижения общего веса автомобиля. Неудивительно, что в OEM-мире титановые выхлопы используются только в самых экзотических автомобилях. Да, теперь вы можете установить титановую систему Akrapovic на VW Golf R, но только если вы готовы расстаться с 29 фунтами стерлингов.50 за экономию 7 кг и более грубый выхлоп.

Инконель

Плоская шестерка, разработанная Williams Advanced Engineering, в Singer DLS использует выхлоп Inconel

. Известный как «суперсплав», Inconel (торговая марка, отсюда и заглавная буква) в основном изготавливается из никеля и хрома. Его прочность и высокая температура плавления делают его популярным в аэрокосмической промышленности, а также его часто используют в активной зоне ядерных реакторов.

Выхлопные трубы автомобилей F1 изготавливались из сплава Inconel 625 в течение многих лет, отчасти потому, что этот материал позволяет делать их очень тонкими и, следовательно, легкими, а также благодаря высокой термостойкости.

Использование F1 должно быть ключом к обратной стороне выхлопных газов Inconel, однако: это дорогой материал для производства и очень сложный металл для работы, что делает изготовление выхлопа из этого материала трудоемким процессом.

Выпускные коллекторы Ferrari 488 Pista и Pista Spider изготовлены из Inconel 9.0002 Неудивительно, что автомобили, оснащенные системами Inconel на заводе, находятся на экзотическом конце спектра: Ferrari 488 Pista и Porsche 964, созданный Singer Dynamics and Lightweight Study, являются двумя последними примерами.

Системы послепродажного обслуживания существуют для тех, у кого большой располагаемый доход. Например, Kline производит выхлоп Inconel 625 для Lamborghini Gallardo, но он стоит около 8000 фунтов стерлингов. Ой .

Какая система мне подходит?

Все зависит от размера вашего кошелька, но, как правило, система из нержавеющей стали будет наиболее экономичным вариантом, так как вы получаете столь важную коррозионную стойкость по разумно низкой цене. .

Да, если деньги не проблема, во что бы то ни стало, выберите что-нибудь из титана или инконеля, но если это направление помешает вам позволить себе другое, более эффективное обновление для вашего автомобиля, мы бы не советовали, так как реальные выгоды очень малы. Если, конечно, вам особо не важны права хвастовства, связанные с Ф1…

Выхлопная система автомобиля

— важные вещи, которые вам нужно знать Комментарии к записи Выхлопная система автомобиля – важные вещи, которые нужно знать

Выхлопная система автомобиля на первый взгляд может показаться очень сложной. В конце концов, это гораздо больше, чем просто выхлопная труба и глушитель.

Это руководство расскажет вам о самых важных вещах, которые вам нужно знать об автомобильных выхлопных системах, а в конце даст вам экспертные знания.

Как работают выхлопные системы автомобилей

Каждый раз, когда ваш автомобиль работает, внутри двигателя происходят тысячи небольших взрывов. Каждый взрыв производит энергию. Это происходит, когда он давит на поршни двигателя.

Побочным эффектом взрывов является то, что они производят не только энергию, но и остаточный газ.

Газ содержит потенциально опасные химические вещества. К ним относятся окись углерода, двуокись углерода, оксиды азота и углеводороды.

Чтобы предотвратить попадание газов в салон и их вдыхание людьми, их необходимо направить в сторону от моторного отсека. Это основная функция выхлопной системы автомобиля.

Но в современных автомобилях выхлопные системы делают больше. Если выхлопные газы попадают прямо в атмосферу, это заставляет их воздействовать на большее количество людей. Не говоря уже о том, что непрерывные взрывы двигателей также создают шумовое загрязнение.

Современные автомобильные выхлопные системы были разработаны для решения всех этих проблем.

Для подробной демонстрации того, как работает выхлопная система автомобиля, обязательно посмотрите это видео на YouTube от Automotive Basics.

Функции выхлопной системы автомобиля

Выхлопная система автомобиля выполняет три основные функции. К ним относятся:

• Для направления всех выхлопных газов от двигателя в заднюю часть автомобиля
• Для сокращения выбросов за счет уменьшения количества токсичных химических веществ в дымовых газах
• Для снижения шума от взрывов, возникающих в процессе сгорания топлива.

Выхлопная система автомобиля состоит из множества камер и труб. Он начинается у двигателя и идет до выхлопной трубы в задней части автомобиля.

Большинство автомобилей имеют четырехцилиндровые двигатели с одним выхлопом. Высокопроизводительные и «спортивные» автомобили, такие как V8, обычно имеют двойные выхлопные трубы.

Детали выхлопной системы автомобиля

Большинство людей считают, что выхлопная система автомобиля представляет собой только длину выхлопной трубы. Это легко сделать, так как это единственная часть выхлопа, которая видна (часть в самом конце).

Но на самом деле выхлопная система состоит из шести разных частей. Средняя длина выхлопной системы составляет 3 метра.

Названия деталей выхлопной системы

Названия деталей выхлопной системы следующие:

1. Выпускной коллектор
2. Датчик кислорода
3. Катализатор
4. Дизельный сажевый фильтр
5. Выхлопная труба
6. Глушитель

У каждой детали свое предназначение, и для правильной работы выхлопной системы должны правильно работать все шесть частей.

Компоненты выхлопной системы

Теперь, когда мы знаем названия деталей выхлопной системы, давайте более подробно рассмотрим каждый компонент выхлопной системы. А также общие проблемы, связанные с каждой частью.

Выпускной коллектор

Источник: https://www.1aauto.com/content/articles/exhaust_manifolds

Выпускной коллектор имеет решающее значение. Его назначение – получать выхлопные газы из цилиндров двигателя. Выпускные коллекторы будут правильно направлять газы по остальной части выхлопной системы. Он следит за тем, чтобы токсичные газы из выхлопных газов не попали внутрь автомобиля и не отравили водителя и пассажиров.

Что такое выпускной коллектор?

Выпускные коллекторы расположены на двигателе автомобиля, и у большинства автомобилей это место, где начинается выхлоп.  

Изготовлен из чугуна и используется для соединения двигателя с другими частями выхлопной системы.

Коллектор имеет отдельные трубки с одной стороны. Трубки соединяются с каждым цилиндром двигателя. Затем они сливаются с выпускным коллектором и выходят с другой стороны как единая труба.

Знаете ли вы, что у двигателей тоже есть впускные коллекторы? Но они идут другим путем. От двигателя имеется единственная точка входа для подачи свежего воздуха. Затем он разделяется на каждую отдельную трубку. Тогда трубки отделятся от коллектора. Затем они подают воздух в каждый цилиндр отдельно для сгорания.

Датчик кислорода

Источник: https://www.my-cardictionary.com/electronics/oxygen-sensor-1.html

Датчики кислорода обычно располагаются по обе стороны от каталитического нейтрализатора. Они измеряют количество кислорода в выхлопной системе и в выхлопных газах. В идеале их бы не было.

 

Что делает датчик кислорода?

Кислородный датчик помогает точно настроить процесс впуска и часто находится в выпускном коллекторе.

 

В зависимости от уровня кислорода датчик либо добавляет, либо уменьшает количество топлива в процессе сгорания. Это позволяет выхлопу иметь правильную топливно-воздушную смесь.

 

Двигатель должен использовать точное количество кислорода, необходимое для полного сгорания топлива. Это означало бы, что ни кислорода, ни топлива не останется.

 

Блок управления двигателем (ECU) современного автомобиля с впрыском топлива анализирует показания кислородного датчика выхлопных газов. Тогда ECU может помочь убедиться, что в цилиндре двигателя находится наилучшая смесь воздуха и топлива. Это достигается путем изменения количества впрыскиваемого топлива.

Каталитический нейтрализатор

Источник: https://www.amazon.com/Walker-15820-Certified-Catalytic-Converter/dp/B000C935NI

Каталитические нейтрализаторы находятся между глушителем и коллектором. Их роль заключается в преобразовании загрязняющих веществ, обнаруженных в пламени выхлопных газов, в загрязняющие вещества, менее вредные как для людей, так и для окружающей среды.

Если в вашем автомобиле изначально был установлен каталитический нейтрализатор, то по закону он должен быть установлен. Если его удалить, ваш автомобиль не пройдет техосмотр. Все современные автомобили имеют каталитический нейтрализатор.

Что такое каталитический нейтрализатор?

С 1986 года по закону производители автомобилей обязаны оснащать все новые легковые автомобили каталитическим нейтрализатором. Но что такое каталитический нейтрализатор?

Преобразует выхлопные газы, которые могут быть вредными, в экологически безопасные элементы. Проще говоря, он избавляется от всего неприятного из выхлопных газов.

Каталитический нейтрализатор превращает загрязняющие вещества из выхлопных газов в азот, воду и углекислый газ. Его цель — убедиться, что все, что выходит из выхлопной трубы, не наносит вреда окружающей среде.

Это важная часть выхлопной системы автомобиля, помогающая уменьшить загрязнение окружающей среды.

Сажевый фильтр

Источник: https://www.autoanything.com/exhausts-mufflers/magnaflow-diesel-particle-filter

Сажевый фильтр часто называют DPF. В дизельных двигателях удаляет сажу и твердые частицы. Чтобы соответствовать нормам выбросов, все автомобили с дизельным двигателем должны быть оснащены сажевым фильтром.

Глушитель

Источник: https://www.imagessure.com/pictures/intrepid-exhaust-67.html

Глушитель также известен как глушитель и расположен в задней части автомобиля. вытяжная система. Глушитель снижает любой шум, возникающий в процессе сгорания топлива, а также выхлопные газы.

Это достигается с помощью перфорированных трубок. Они создают противоположные звуковые волны, и звуковые волны нейтрализуют друг друга.

Что делает автомобильный глушитель?

Через выхлопную систему проходят не только отработанные газы. Звуковые волны тоже. Чрезмерный шум от выхлопных газов раздражает не только ваших соседей. Они также являются проблемой общественного здравоохранения и связаны с возникновением серьезных проблем с сердцем.

Глушители используют несколько различных способов снижения шума. Глушители направляют звуковые волны через камеры или трубки, которые находятся внутри глушителя. Это приводит к тому, что большинство звуковых волн гасят друг друга. Также возможно, что внутри глушителя есть материалы, которые помогают поглощать звук.

Глушитель, также известный как глушитель, расположен в задней части выхлопной системы. Глушитель снижает любой шум, возникающий в процессе сгорания топлива, а также выхлопные газы.

Это достигается с помощью перфорированных трубок. Они создают противоположные звуковые волны, и звуковые волны нейтрализуют друг друга.

Что делает автомобильный глушитель?

Через выхлопную систему проходят не только отработанные газы. Звуковые волны тоже. Чрезмерный шум от выхлопных газов раздражает не только ваших соседей. Они также являются проблемой общественного здравоохранения и связаны с возникновением серьезных проблем с сердцем.

Глушители используют несколько различных способов снижения шума. Глушители направляют звуковые волны через камеры или трубки, которые находятся внутри глушителя. Это приводит к тому, что большинство звуковых волн гасят друг друга. Также возможно, что внутри глушителя есть материалы, которые помогают поглощать звук.

Выхлопные трубы

Источник: https://www.pinterest.com.au/pin/7955890

283556/

Все компоненты выхлопной системы, упомянутые выше, имеют одну общую черту. Они соединены выхлопными трубами. Функция состоит в том, чтобы направить газ через все части выхлопной системы автомобиля до того, как газ выйдет из выхлопных труб в конце выхлопной трубы.

Что такое выхлопной резонатор?

Источник: https://www.ebay.com/itm/3-Vibrant-Performance-Ultra-Quiet-Exhaust-Resonator-Stainless-Steel-1142-/312022114668

Некоторые глушители были разработаны настроить двигатель так, чтобы он звучал определенным образом, что очень нравится их водителям. Известный пример — рев двигателя V8, который бросается вам в глаза. Отличительный звук исходит от конструкции глушителя.

Некоторые автомобили также имеют отдельные резонаторы выхлопных газов, чтобы вывести шум выхлопных газов на новый уровень. Эти резонаторы находятся в выхлопной системе, ближе к передней части глушителя.

Имейте в виду, что резонатор выхлопа не предназначен для уменьшения громкости выхлопа. Вместо этого он отменяет и удаляет любые «надоедливые» частоты, сохраняя при этом «хорошие» для водителей, чтобы они могли наслаждаться ими на полной громкости.

Что такое выхлопные насадки?

Источник: https://www.autoanything.com/exhausts-mufflers/corsa-universal-tip-kits

Выхлопные насадки — это оборудование, которое находится в конце выхлопной системы. Он подключен к выходу глушителя. Обычно это прямая труба для многих автомобилей. Также можно добавить отдельные выхлопные насадки. Они улучшат звук, внешний вид и даже характеристики вашего автомобиля.

Что такое двойной выхлоп?

Источник: https://www.americantrucks.com/magnaflow-mf-series-dual-side-exit-before-tire-50l.html

Теперь, когда мы рассмотрели выхлопные наконечники, в чем разница между ними и двойной выхлоп? Многие «спортивные» автомобили имеют двойные выхлопные патрубки. Они являются частью единой выхлопной системы.

Дополнительные наконечники обеспечивают преимущество только между небольшим расстоянием от фактических выпускных отверстий до глушителя.

А как насчет двойной выхлопной системы? Вместо одной выхлопной системы у него будет две независимые выхлопные системы.

В стандартной двойной выхлопной системе V8 или V6 каждый ряд цилиндров будет иметь собственную выхлопную систему. Это приводит к тому, что двигателю не нужно проталкивать газы от всех восьми или шести цилиндров через одну выхлопную трубу в один глушитель.

Благодаря этому двигатель расходует меньше энергии. Это означает, что для повышения производительности доступно больше энергии.

Что такое выхлоп Cat-Back?

Источник: https://www.americanmuscle.com/magnaflow-street-cat-back-2015gt.html

«Выхлоп Cat-Back» — это термин, который регулярно используют автолюбители. Но что именно это означает? Он не используется для описания конкретного типа выхлопной системы, а скорее для обозначения того, где вы вносите изменения в свою систему.

Обратный выхлоп означает, что все части выхлопной системы за каталитическим нейтрализатором были модернизированы. Другими словами, от «кошки» обратно.

Что такое заголовки?

Источник: https://shop.patriotexhaust.com

Коллекторы являются альтернативой «традиционному» выпускному коллектору. Что-то, с чем, вероятно, знакомы любители хот-родов. Коллекторы также будут собирать любые выхлопные газы из каждого цилиндра в одну трубу. Но трубы для заголовков намного длиннее, чем для выхлопного манифеста. Это повышает производительность за счет снижения давления, необходимого для проталкивания любого выхлопного газа через систему.

Является ли турбокомпрессор частью выхлопной системы?

Источник: https://www.whatcar.com.au/features/how-to-install-a-rear-mounted-turbo-set-up

Простой ответ: «что-то вроде». можно рассматривать как один вентилятор. Этот вентилятор имеет двойной набор лопастей. Лопасти похожи на два маленьких колеса, которые разделены чрезвычайно короткой осью.

Один из комплектов лопаток объединяется в поток выхлопных газов, выходящий из двигателя. Эти лопасти вращаются быстрее по мере увеличения выхлопных газов.

Поскольку набор лопастей соединен с другим набором лопастей вентилятора, они тоже вращаются. Но второй набор лопастей вентилятора является частью впускной системы, которая всасывает больше свежего воздуха. Это позволяет цилиндрам двигателя создавать больше мощности.

Преимущества исправной выхлопной системы

Наличие исправной выхлопной системы дает множество преимуществ, таких как:

• Поддержание энергоэффективности и топливной экономичности
• помогает снизить шум двигателя до минимума
• Превращает любые опасные химические вещества из выхлопных газов в безвредные.

 

Схема выхлопной системы автомобиля

Выхлопная система автомобиля — это не только глушитель и выхлопная труба. Вместо этого это очень сложная система, которая проходит почти по всей длине вашего автомобиля.

На следующей диаграмме показано, как выглядит типичная выхлопная система автомобиля.

Источник: https://www.sunautoservice.com/auto-diagrams/exhaust-system/

Изображение выхлопной системы автомобиля

 

На этом рисунке показано, где название каждой детали выхлопной системы автомобиля находится под автомобилем.

Источник: https://philsauto104.com/198.143.153.106/_phils/wp-content/uploads/2013/12/car-exhaust-system.jpg

Общие проблемы с выхлопной системой

Выхлопная система обязательно столкнуться с некоторыми общими проблемами с течением времени.

Обычно вы можете сказать, есть ли проблема с вашей выхлопной системой, так как есть несколько явных предупредительных знаков, которые включают:

• Выхлоп тащит по земле или гремит
• Звук выхлопа громче обычного
• Необычный запах из выхлопной трубы
Повреждение ржавчиной

Чаще всего выхлопная система повреждается или изнашивается из-за ржавчины, которая может вызвать множество различных проблем. Если проблема со ржавчиной серьезная, она может даже привести к повреждению конструкции или вызвать полный отказ выхлопной системы.

В самых крайних случаях выхлопная труба может быть настолько повреждена или подвержена коррозии, что она оторвется и будет волочиться по дороге во время движения.

Если вы оказались в такой ситуации, вам следует как можно скорее доставить свой автомобиль к ближайшему автомеханику. Если ваш автомобиль небезопасен для вождения, позвоните в RACQ для получения помощи на дороге.

Будьте осторожны, не вдыхайте выхлопные газы, так как они могут быть очень токсичными.

Дребезг

Что делать, если вы слышите дребезжащий звук под автомобилем? Обычно это означает, что что-то вышло из строя. Как правило, это кронштейн, кусок выхлопной трубы или теплозащитный экран.

В этом случае вам следует как можно скорее отремонтировать выхлопную систему. Отсутствующие кронштейны или незакрепленные детали выхлопной системы могут привести к повреждению других, более дорогих деталей, создавая дополнительную нагрузку на структуру выхлопной системы.

Для устранения такого рода повреждений своими руками имеется множество комплектов для крепления выхлопной трубы.

Выхлоп Факт: Многочисленные короткие поездки на автомобиле могут привести к ускоренной эрозии выхлопных газов. После короткой поездки водяной пар охлаждается. Затем снова превращается в жидкость. Это повышает вероятность образования ржавчины в выхлопе.

Распространенные проблемы с выпускным коллектором

Выпускные коллекторы легко повредить несколькими способами.

• Во-первых, воздействие циклов экстремального давления и тепла. Это приводит к тому, что выпускной коллектор настолько изнашивается, что больше не может выдерживать высокую температуру. Когда это происходит, на коллекторе начинают образовываться трещины. Со временем эти трещины могут превратиться в небольшие отверстия, которых достаточно, чтобы вызвать полный отказ.
• Во-вторых, могут сломаться подвески или крепления выхлопной системы. Это приводит к тому, что выпускной коллектор испытывает дополнительное давление, которое не предназначено для удержания.
Общие проблемы датчика кислорода

Со временем датчики кислорода изнашиваются, и их показания становятся менее точными.

К счастью, в любом современном автомобиле есть оповещение на приборной панели, которое уведомит вас в любой момент о неисправности датчика.

Целесообразно заменить неисправные датчики кислорода, как только вы заметите проблему. Они жизненно важны для экономии топлива и, если они работают неправильно, могут привести к значительной сумме денег из-за дополнительных затрат на бензин.

Общие проблемы каталитического нейтрализатора

Каталитические нейтрализаторы могут забиться или забиться. Вы сможете определить, заблокирован ли ваш каталитический нейтрализатор по следующим причинам:

– заметное отсутствие мощности в вашем автомобиле

– обнаружение тепла от пола вашего автомобиля

– запах серы (обычно сравниваемый с запах тухлых яиц).

 

Распространенные проблемы с сажевым фильтром

Со временем сажевый фильтр может засориться. В тяжелых случаях может потребоваться их замена. DPF проходят процесс регенерации. Это пытается убрать любую сажу. Но для того, чтобы процесс был успешным, требуются определенные условия вождения. Если условия не идеальны, есть вероятность, что он может засориться сверх того, что может очистить управление двигателем, хотя это бывает редко.

Наиболее распространенной причиной проблем с засорением DPF является поездка на дизельном автомобиле на короткое расстояние, когда двигатель не успевает должным образом прогреться. Чтобы остановить это, в топливо можно добавлять присадки.

В противном случае вы можете совершить длительную поездку по автостраде на своем автомобиле. Вам нужно будет удерживать двигатель на более высоких оборотах, чем обычно (используя более низкую передачу, чем обычно, при движении с ограничением скорости).

Это может помочь DPF начать цикл очистки и регенерации.

Что делать, если сажевый фильтр уже заблокирован?

Затем можно использовать очиститель дизельного сажевого фильтра. Добавьте содержимое целой бутылки в полный бак дизельного топлива. Формула высококонцентрированная и эффективная. Он был разработан для использования, когда на приборной панели вашего автомобиля отображается желтая сигнальная лампа DPF.

Глушитель Распространенные проблемы

Звук автомобиля будет громче или будет заметно отличаться, если глушитель поврежден. Вы можете определить, поврежден ли глушитель, осмотрев его. Есть ли дыры или ржавчина? Если вы обнаружите ржавчину, это может означать, что в глушителе есть более серьезная проблема.

Будьте осторожны, не прикасайтесь к выхлопной трубе, пока она еще горячая. Пусть сначала остынет.

Выхлопные трубы Общие проблемы:

Ржавчина является основной проблемой выхлопных труб, которая может привести к эрозии или повреждению выхлопных газов. Связанные выхлопные трубы могут сильно заржаветь, что приводит к образованию небольших отверстий.

Ремонт выхлопной системы автомобиля

Источник: http://www.

minit-tune.com/services/exhaust-systems

Если вы ищете самую громкую выхлопную систему для своего автомобиля, есть много разных вариантов.

Когда вы выезжаете из-за угла, этот безошибочно узнаваемый рокочущий звук поет свою сладкую песню.

Если вам нужна самая громкая выхлопная система автомобиля, есть четыре способа сделать ее громче.

Первое, что влияет на выхлоп, это двигатель и его размер. Чем больше объем двигателя, тем больше будет мощность выхлопа.

Хотя, скорее всего, вы не захотите менять двигатель, чтобы сделать выхлоп громче. Давайте посмотрим на другие варианты.

Это:

• Тип и конструкция глушителя
• Трубопровод выхлопной системы
• Выхлопной наконечник

Непосредственное изменение или замена любого из вышеперечисленного повлияет на звук вашего выхлопа и сделает выхлопную систему вашего автомобиля самой громкой.

Для достижения наилучших результатов и самой громкой выхлопной системы автомобиля рекомендуется приобрести выхлопной комплект.

Комплекты выхлопной системы

Вы ищете комплект выхлопной системы для своего автомобиля? Вот лучшие в отрасли комплекты выхлопной системы.

Выхлопные системы Flowmaster

Flowmaster создает шум! Каждый комплект предназначен для конкретного автомобиля и специально разработан в соответствии с годом, маркой и моделью вашего автомобиля, чтобы обеспечить наилучшие характеристики.

Существует пять различных комплектов выхлопных систем, разработанных в соответствии с вашим выбором звука. Наборы варьируются от мягких, умеренных, агрессивных до очень агрессивных тонов.

Комплекты Flowmaster доступны в алюминированном исполнении или в конструкции из нержавеющей стали.

Выберите из следующего:

• Серия Outlaw — самая агрессивная и ориентированная на гонки система
• American Thunder – камерный глушитель с агрессивным тоном
• Flow by Flowmaster – прямоточная система глушителя с агрессивным тоном
• Серия dbX – лучший выбор для спортивных компактных, евро и импортных автомобилей
• Force II – мягкий приглушенный тембр

Комплекты Flowmaster соответствуют стандарту U-Fit, что означает, что они предназначены как для профессиональных монтажников, так и для строителей-любителей.

Комплекты предназначены для работы с глушителями Flowmaster, а универсальные трубы подходят для любого применения.

Для получения дополнительной информации посетите сайт Flowmasters.

Другие рекомендуемые бренды:

Выхлопные системы Magnaflow

Выхлопные системы Magnaflow обеспечивают желаемый звук и всю необходимую мощность. Благодаря качественной конструкции, а также точной подгонке под вашу марку и модель автомобиля. Если вам нужна выхлопная система, которая увеличивает мощность и пробег, то Magnaflow — ваш выбор.

Для получения дополнительной информации посетите веб-сайт Magnaflow.

Выхлопные системы Borla

Компания Borla предлагает выхлопную систему из нержавеющей стали с превосходными характеристиками. Высокоэффективный, без ограничений дизайн позволяет улучшить звук, увеличить мощность и крутящий момент. Borla идеально подходит для более быстрого ускорения, позволяя вам достичь максимальной скорости в кратчайшие сроки.

Для получения дополнительной информации посетите веб-сайт Borla.

Выхлопная система

Хотите установить на свой автомобиль эффективную выхлопную систему? Отлично, но прежде чем делать какие-либо модификации, вы должны сначала позвонить в свою страховую компанию.

Убедитесь, что они обновили вашу политику, чтобы отметить модифицированный выхлоп. В противном случае, если случится несчастье, и вы попадете в аварию, ваша страховая может отклонить ваше требование из-за модификации.

Кроме того, некоторые модификации стандартного выхлопа могут быть незаконными для некоторых автомобилей или в некоторых штатах и ​​повлечь за собой большие штрафы. Так что лучше проверить, прежде чем отдать свои с трудом заработанные деньги на глушитель или трубы своей мечты.

Как правило, «спортивная» система будет намного шумнее, чем стандартная выхлопная система. Будете ли вы ездить на нем в застроенном жилом районе? Это может вызвать жалобы со стороны соседей.

Если вы много ездите по дорогам без покрытия, настоятельно рекомендуется модификация, которая представляет собой защитную пластину. Он либо приваривается, либо крепится U-образным хомутом к нижней части глушителя выхлопной системы автомобиля. Это имеет большое значение для предотвращения любого повреждения передней и нижней части выхлопной трубы.

Add Extra Power

Если вы хотите повысить мощность своего автомобиля, лучше всего начать с его выхлопной системы.

Добавляя экстракторы, вы можете увеличить мощность вашего двигателя без больших затрат. Вы будете удивлены той разницей, которую они производят.

Доступны экстракторы для различных автомобилей.

Помимо повышенной мощности, они обладают следующими преимуществами:

• Повышенная тяговая мощность
• Охлаждает двигатель
• Обеспечивает повышенную экономию топлива
Регулярные проверки автомобильных выхлопных систем

Не все знают, что автомобильные выхлопные системы нуждаются в регулярных проверках для выявления проблем.

К счастью, очень легко определить, когда требуется ремонт выхлопной системы.

Он будет издавать более громкий звук, чем тот, к которому вы привыкли. Вот и все!

Но следует знать, что признаки износа или повреждения выхлопной системы не всегда так очевидны.

Настоятельно рекомендуется регулярно проверять выхлопную систему вашего автомобиля у эксперта. Таким образом, любые проблемы могут быть обнаружены и устранены до того, как они дойдут до стадии грохочущего выхлопа.

Проблемы с выхлопом влияют не только на характеристики автомобиля. Но это также приводит к снижению эффективности использования топлива, а это означает, что в долгосрочной перспективе вы заплатите больше, если он останется незамеченным, чем за регулярное обслуживание.

У вас есть дополнительные вопросы о выхлопных системах автомобилей? Вы ищете новую автомобильную выхлопную систему или нуждаетесь в обслуживании или ремонте выхлопной системы?

 

Sandgate Auto Electrics — сертифицированный RACQ автоэлектрик и автомеханик, которому можно доверять. Свяжитесь с нашей дружной службой поддержки сегодня, чтобы получить бесплатное предложение по телефону (07) 3269 3158, или свяжитесь с нами онлайн.

Руководство по компонентам выхлопной системы

— CAPRISTO

31 августа 2019 г.

Хотя для неспециалиста спортивная выхлопная система не кажется сложной, на самом деле она намного сложнее, чем вы думаете.

В отличие от многих других деталей спортивных автомобилей, спортивные выхлопные трубы не имеют движущихся частей, поэтому с точки зрения механики они проще по своей природе, чем другие рабочие детали, но качество спортивных выхлопных систем отличается точностью, что может означать разницу между стандартный выхлоп и производительная выхлопная система.

Существует множество типов выхлопных систем практически для всех марок и моделей.

Основная функция выхлопной системы проста для понимания, она затрагивает параллели, встречающиеся в природе на многих уровнях. Целью выхлопной системы является, говоря простым языком, удаление отработавших газов из двигателя.

Но удаление газов из двигателя — не единственная функция мощной выхлопной системы, они выполняют и другие важные функции. Они снижают уровень шума, снижают расход топлива и улучшают работу двигателя.

Это руководство поможет вам понять различные аспекты деталей спортивной выхлопной системы и их функции.

 




ПРИНИМАЮЩИЕ ТРУБЫ ТУРБО

В двигателе с турбонаддувом часть выхлопной системы, которая, возможно, выполняет наиболее важную функцию в производительной выхлопной системе, расположена непосредственно после выпускного отверстия турбины и называется выпускной трубой.

В большинстве стандартных автомобилей приемная труба является ограничительной, что приводит к более медленному отклику турбонагнетателя, что сдерживает его мощность. Турбонагнетатель — это, по сути, насос, и крайне важно, чтобы трубы, входящие и выходящие из турбонагнетателя, имели неограниченный поток воздуха.

Уменьшение этого ограничения газа позволяет турбонагнетателю вращаться намного быстрее, что приводит к увеличению мощности и повышению экономичности.

 

ОТВОДЫ

Этот компонент выхлопной системы можно считать искусством. Неудивительно, что по прямой трубе газ течет быстрее, чем по изгибам. Но поскольку шасси каждой марки и модели спортивного автомобиля различаются, это не всегда возможно, и обычно изгибы неизбежны.

Изгибы должны быть как можно более плавными и тонкими, а для автомобилей, которым требуется система с большим количеством изгибов оправки, рекомендуется компенсировать это большим отверстием, чем обычно.

Каждый изгиб приводит к ограничению потока газа, поэтому для достижения максимальной производительности выхлопной системы следует избегать любых ненужных изгибов.

 

ДИАМЕТР ТРУБЫ

Диаметр выхлопной трубы является важным компонентом любой спортивной выхлопной системы. Вычисление правильного диаметра — это балансировка. Выхлопная труба слишком маленького диаметра не позволит выйти достаточному количеству газа. Но это не значит, что меньшие диаметры хуже, так как на самом деле есть преимущества выхлопных труб меньшего диаметра, что позволяет увеличить скорость газа.

Трубы меньшего диаметра помогают уменьшить так называемый эффект «продувки», когда газ пульсирует при выходе из выхлопной трубы. Но слишком маленькая труба снижает общую производительность.

Так что, когда дело доходит до диаметра выхлопной трубы, есть наилучший вариант.

Наука, стоящая за этим золотым пятном, основана на…

• Масса воздуха, всасываемого двигателем + масса топлива = масса выхлопных газов
• Объем воздуха, всасываемого двигателем, рассчитывается путем умножения рабочего объема двигателя на число оборотов двигателя и деления на 2. Затем объем преобразуется в массу.
• Рассчитав массу выхлопной трубы, вы можете легко вычислить, какую массу она займет (с поправкой на расширение при высокой температуре)




КОЛЛЕКТОРЫ

Коллектор — это компонент выхлопной системы, выполняющий очень важную функцию. Вы можете думать о нем как о легких двигателя, он вдыхает газы из двигателя во время процесса сгорания, пропуская их через выхлопную трубу, позволяя кислороду проникать в каждый цилиндр.

Коллектор также «вытягивает» газ из баллонов. В то время как сила давления внутри цилиндра достаточно сильна, чтобы вытолкнуть большую часть газа, последние остатки газа высасываются за счет всасывающей силы коллектора.

В безнаддувном двигателе хороший коллектор необходим для обеспечения высокой выходной мощности. В двигателях с турбонаддувом хорошая свободная вентиляция коллектора не так важна, поскольку впускной воздух под давлением также эффективно вытесняет выхлопные газы из двигателя. Таким образом, вы все еще можете получить очень высокую выходную мощность, используя очень простой коллектор на двигателе с турбонаддувом.




ГЛУШИТЕЛИ

Выхлоп без глушителя громкий и вызывает ажиотаж, без глушителя просто не обойтись. Езда по австралийским дорогам без глушителя вызовет у вас проблемы с полицией, а попытка зарегистрировать свой автомобиль на трассе без глушителя будет практически невозможной.


Спортивные автомобили с турбонаддувом и без того очень тихие, поэтому их можно легко заставить замолчать. Обычно можно обойтись установкой одного глушителя. Двигатели без наддува и с наддувом очень громкие, и для того, чтобы замолчать, требуется гораздо больше времени.

 




ВЫХЛОПНЫЕ МАТЕРИАЛЫ

Существует всего несколько типов материалов, используемых для производительных выхлопных систем, это сталь, нержавеющая сталь, сплавы титана и никеля.

На сегодняшний день наиболее часто используемым материалом для выхлопных газов является сталь. Углеродистая сталь намного дешевле, чем нержавеющая сталь, и вы обнаружите, что это стандартный материал для выхлопных газов в большинстве серийных автомобилей. Нержавеющая сталь дороже и предлагает гораздо более высокое качество, большинство выхлопных систем изготовлены из нержавеющей стали, она по-прежнему относительно экономична, не ржавеет и имеет гораздо более длительный срок службы.

Титан также используется в выхлопных газах. Он невероятно легкий по весу, но может окисляться при более высоких температурах, поэтому сварку титана необходимо проводить в нереакционноспособной газовой среде.

Самым дорогим материалом, используемым в выхлопных газах, являются никелевые сплавы. Они созданы, чтобы быть значительно более устойчивыми к коррозии и прочности, выдерживая гораздо более высокие температуры. Эти свойства делают его более подходящим для автомобилей с очень высокими требованиями, таких как туристические автомобили Формулы 1 и т. д.

 

ПОКРЫТИЯ ВЫХЛОПНЫХ ОГ

Этот компонент выхлопной системы помогает удерживать тепло внутри выхлопных газов. Чем горячее газ внутри выхлопной трубы, тем быстрее он движется, поэтому концентрация этого тепла повышает производительность автомобиля и позволяет турбонаддуву вращаться быстрее.




ВЫТЯЖНЫЕ ТРУБЫ

Выхлопные трубы на самом деле не улучшают характеристики автомобиля, они являются чисто эстетическим улучшением. Они просты в установке и улучшают имидж вашего автомобиля. Они также изменяют шум, производимый вашим выхлопом, существует множество форм, размеров и вариаций, а также издают немного разные тона.

 

КАТАЛИТИЧЕСКИЕ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛИ

Каталитический нейтрализатор — это часть выхлопной системы, которая преобразует вредные соединения в менее вредные соединения. Три вредных соединения; углеводороды, окись углерода и оксиды азота. Это помогает в преобразовании окиси углерода в двуокись углерода, углеводородов в двуокись углерода и воды и азота в кислород.

В то время как большинство автомобилей имеют довольно ограниченные каталитические нейтрализаторы, спортивные автомобили оснащены каталитическими нейтрализаторами с гораздо более широкими сотовыми ячейками, что позволяет использовать больший поток газа, чем стандартно.





---

Также в блоге Capristo

Глушители послепродажного обслуживания: руководство по покупке

13 июня 2020 г.