Изготовление дисков для ободрышей: Доступ ограничен: проблема с IP

Содержание

Колесо с шиной низкого давления: как сделать своими руками

Для любого вездехода решающим условием отличной проходимости является использование правильных покрышек.

Но стоимость подходящего комплекта немалая, ведь нередко его выпускают либо в незначительных количествах, либо по специальному заказу.

А ведь изготовить шины низкого давления вполне реально самостоятельно. Работа эта трудоемкая, требует терпения и внимания. Готовый продукт имеет характерное название – ободрыши.

Что такое ободрыши и для чего они нужны?

Ободрыши (они же шины низкого давления) – это «ободранные» от лишней резины огромные покрышки трактора, грузовика или вертолета.
Благодаря большой площади таких колес и их низкому давлению на поверхность, оснащенная ими обычная легковушка становится настоящим внедорожником.

С ободрышами Нива и Уазик могут преодолеть самые разнообразные препятствия – поля, пустыни, каменистую и заболоченную почву.

Без колес с низким давлением сложно обойтись охотникам и просто любителям покататься по труднопроходимой местности.

Самостоятельно сделать такие шины – не проблема. Для этого вполне хватит самых обычных инструментов вроде ножа или лебедки. Еще понадобится немного сноровки.

Перед тем, как начинать создавать шины с низким давлением, нужно ясно понимать, для чего конкретно они понадобятся, то есть, в каких условиях, где именно они будут эксплуатироваться.

в первую очередь для езды по грязным ухабистым трассам и сельским дорогам – тогда нужно использовать протектор с самоочисткой;
если же на ободрышах будем преодолевать болота, нужно будет канавки протектора чуть занизить, чтобы сцепление стало максимально хорошим;
по снеговым заносам и пескам лучше ездить на шинах, на которых элементы рисунка протектора находятся максимально близко друг от друга.

Подумать о вышеперечисленном необходимо заранее.

Покрышки сверхнизкого давления – машина проедет везде!

Авто на больших колесах в наши дни все чаще появляются на отечественных дорогах. Ставят на огромные покрышки низкого давления и заводские транспортные средства (например, вездеходы), и самодельные. В большинстве случаев ШНД для них изготавливаются по специальному заказу, что, естественно, требует существенных финансовых затрат.

При желании можно не тратиться, а попытаться сделать шины низкого давления своими руками. О процессе их самостоятельного изготовления мы поговорим ниже, предоставив видео этой операции. А сейчас опишем основное достоинство ШНД. Оно состоит в том, что малое удельное давление на грунт (автомобильную дорогу) таких шин для внедорожников позволяет создавать из обычных авто настоящие вездеходы, которым не страшно движение по пересеченной местности.

Машины с резиной сверхнизкого давления без проблем преодолевают любое бездорожье и болота, на них можно передвигаться по проселочным дорогам и сельскохозяйственным угодьям.

Доказано, что проходимость транспортных средств, оснащенных ШНД, на 20–40 процентов выше проходимости аналогичных авто, на которых стоят стандартные покрышки.

Кроме того, описываемые шины (и самодельные, и выполненные в производственных условиях по спецзаказу) характеризуются большим показателем соприкосновения с дорогой. За счет этого покрышка при наезде на какую-либо преграду на грунте принимает ее форму – «обволакивает», повышая тем самым площадь соприкосновения ШНД с препятствием, что дает возможность проехать его без затруднений.

Обратите внимание – автомобили с покрышками сверхнизкого давления требуют от водителя транспортного средства особых умений. Управлять такой машиной сложнее, чем авто с обычными легковыми шинами. Очень важно максимально плавно проходить повороты, чтобы не повредить боковые части покрышек. Именно они подвергаются активному износу при эксплуатации. Автоэксперты советуют свести к минимуму поездки по твердым дорожным покрытиям на ШНД. Рекомендуется использовать машины с такой резиной исключительно на бездорожье.

Процесс создания шин низкого давления

Чтобы изготовить шины с низким давлением на УАЗ, каракат или Ниву, нужно создать саму покрышку, а также крепкое основание из металла, чтобы на него ее прикрепить.

Для самостоятельного создания ободрышей понадобятся:

Основной материал — старые покрышки для грузового транспорта типа Газа-66, Краза 255 (шины ВИ-3), ЗИЛа 131. Также прекрасно подойдут шины с вертолетов, тракторов и небольших самолетов. Если у покрышек «пожеванная» внутренняя часть, использовать их не стоит. В такой резине может образоваться дыра после того, как будет снят верхний слой. В результате их придется попросту выбросить.
Шило, нож (строительный), набор лезвий и точило для их правки. Соприкасаясь с прочными грузовыми покрышками лезвия быстро тупятся и становятся непригодными, так что одним обойтись не получится.
Специальный шаблон из тонкого стального листа или картона поплотнее, а также мелок или маркер для обводки шаблона.
Зажимы (максимально прочные). Лучше всего подойдут те, которыми рихтовщики зажимают кузова покореженного автотранспорта, когда пытаются их выровнять. Для обдирания шин подойдет и стандартная струбцина, но понадобится максимальная аккуратность. Можно орудовать рабочий процесс и обычными кусачками.
Лебедка (автоматическая или ручная) и трос, чтобы натягивать ту часть протектора, которую будем отрезать. Натягивать ее можно и ручным редуктором.

Также может понадобиться молоток (для рихтовки).

Чтобы сделать ободрыши, большие шины нужно будет освободить от лишней резины на протекторе и боковых частях (боковинах). Также необходимо удалить посадочные сердечники и основание корда (внутренний защитный слой покрышки).

шину тщательно очищаем от всей грязи, а затем сушим;
используя шаблон, маркером или мелком по всей окружности колеса создаем рисунок протектора (таким, каким он станет после того, как часть ненужной резины будет убрана).

По внутреннему периметру шины делаем надрез, чтобы избавиться от проволоки. Надрез лучше делать строительным ножом. Он удобен тем, что на нем можно выставлять длину лезвия.
В районе надреза маркером размечаем прямоугольники и начинаем их вырезать.
Через образовавшиеся отверстия в шине сможем увидеть проволоку, от которой и будем избавляться.
Фиксируем покрышку железным стержнем, чтобы не сдвигалась, и поддеваем проволоку крюком, лебедкой с шины убираем. Убрать ее можно и отверткой, но для этого понадобится немало усилий.

Теперь начинаем шину обдирать:

по периметру нарисованной нами окружности протектора делаем надрезы, немного заглубляемся в прорезиненную основу корда;
с использованием клещей образовавшееся отверстие фиксируем;
резину, которая отслоилась, с помощью лебедки тянем и обдираем.

Чтобы дело шло легче и быстрее, подрезаем ее ножом.

постепенно сдираем ненужные слои резины и корда с поверхности протектора и боков, пока не останется один каркас;
чистим поверхность с помощью наждачки (если понадобится, рихтуем молотком).

Камера для будущего колеса готова.

Создаем новый шинный каркас. Свариваем колесные диски с пластинами. Колесные диски с низким давлением также можно создать самому. Для этого подойдет самый заурядный таз из алюминия и пожарный шланг (для крепления).
Шлифуем каркас.
Надеваем камеру-ободрыш на каркас.

Покрышку качаем и можем устанавливать на наш автомобиль.

Самодельные диски и шины

Прежде всего, необходимо выбрать исходный материал, на основе которого будут делаться подобные покрышки. Лучше всего, если основой конструкции станут шины с авиационного транспорта – они выполнены из резины повышенной прочности и самого наилучшего качества. Также подойдут покрышки от сельскохозяйственной техники или промышленных вездеходов.

Каждая шина состоит из нескольких взаимосвязанных элементов. Для изготовления ШНД необходимо снять избыточную резину с протектора и боковых поверхностей, а с внутренней части – удалить посадочные сердечники. При необходимости, можно убрать даже прорезиненную часть кордовой основы, но сделать это достаточно сложно, не затронув близлежащий слой. Итак, главная задача – это облегчить покрышки и сделать такими, что они будут позволять автомобилю передвигаться по сложным участкам местности и слабонесущим грунтам.

Процедура изготовления включает в себя несколько этапов:

Чистим, моем и сушим заготовку. Размечаем маркером узоры нового протектора (места надрезов).
Прорезаем резину по внутреннему периметру окружности, чтобы выдрать всю лишнюю проволоку.
После этого вырезаем небольшие «окошки».
Сквозь отверстия видим проволоку, которую поддеваем с помощью подручных инструментов.
Фиксируем покрышку и цепляем проволоку к лебедке.
С помощью лебедки вытягиваем всю проволоку.
Подрезаем периметр окружности чуть ниже корда и фиксируем с помощью клещей.
Отрываем лишнюю резину с помощью лебедки.
Оттянутый кусок резины подрезаем с помощью ножа.
С поверхности шины (протекторов и боковин) снимаем основную часть материала, слой за слоем, пока шина не будет представлена исключительно первоначальным каркасом.
Зачищаем поверхности с помощью наждачной бумаги.
Собираем каркас. К диску привариваем металлические трубки (пластины) и свариваем их между собой с помощью аналогичных трубок соответствующего размера.
Тщательно отшлифовываем полученную заготовку, чтобы камера колеса не повредилась об острые фрагменты, оставшиеся после сварки.
Натягиваем камеру на диск и подкачиваем шину. В результате, получаем готовую конструкция колеса, которую можно использовать для заранее определенных целей.
Пришло время «одеть» получившиеся колеса на транспорт и испытать на ходу.

Видео: шины низкого давления своими руками

В данном ролике описана технология обдирки покрышки и станок для этой процедуры.

Самоделки и сирийники на необычных колёсах

Примеры заводских транспортных средств и изделий, произведённых народными умельцами, в конструкции которых используются ШНД.

Промышленные:
Миниболотоход КИТ TM06.
Вездеход-амфибия Тигр XBH 8X8.
Внедорожник ТРЭКОЛ.
Самодельные:
Снегоболотоход XPEN.
Лёгкий каракат 4WD.
Мотовездеход MVH.

Как видим, снегоходы, болотоходы, каракаты и квадроциклы не могут обойтись без ШНД, особая конструкция которых позволяет с легкостью перемещаться по заболоченной или заснеженной поверхности. На мотовездеходах и кроссовых мотоциклах также достаточно часто устанавливаются подобные покрышки. Благодаря им, мотовездеходы быстрее и эффективнее проходят пересеченную местность.

Плюсы и минусы

У ободрышей много преимуществ перед купленными колесами:

Цена. Колеса высокой проходимости очень дорогие, чего никак не скажешь об ободрышах.
Такие колеса прекрасно сцепляются практически с любой поверхностью, что существенно снижает опасность аварий.
Весят ободрыши сравнительно немного. «Непрокачанный» легковушный двигатель с их проворачиванием вполне справится.
Низкое давление на поверхность за счет большой площади шин. С ободрышами топкая местность, зыбучие пески и глубокий снег становятся вполне проходимыми препятствиями. Давление шин на поверхность можно регулировать. Их просто нужно немного подкачать или приспустить.
Шины с низким давлением никак не вредят поверхностным грунтовым слоям, так что на вездеходе с ободрышами можно спокойно ездить по распаханным полям, использовать его в качестве трактора в сельском хозяйстве.

Не лишены ободрыши и некоторых недостатков:

По твердым асфальтным и бетонным покрытиям на ободрышах нужно стараться ездить поменьше. Иначе их очень скоро придется менять.
Легковушка на таких колесах не очень устойчива. Резких поворотов на ней лучше не делать, а быстро гнать вообще нельзя.
Колеса изнашиваются намного быстрее обычных.
Ободрыши – это немалая нагрузка. Детали трансмиссии и подвески с такими колесами менять и ремонтировать придется чаще.
Шины с низким давлением очень эластичны. Это повышает их проходимость. Но из-за повышенной растяжимости ободрыши прокалываются чаще обычных шин.
Автомобиль придется переоформлять – «повышать» до статуса вездехода.

Целесообразность установки

Рассмотрим особенности, которые делают шины низкого давления настолько эффективными:

небольшой вес, по сравнению с обычными внедорожными покрышками соизмеримых габаритов. Благодаря этому ДВС намного легче проворачивать колеса, что равнозначно увеличению крутящего момента без изменений в двигателе либо трансмиссии;
увеличенная площадь контакта с дорожным полотном. Как известно из курса физики, чем больше площадь, на которую распределяется масса, тем меньше давление на поверхность в каждой точке. Именно это обуславливает использование колес низкого давления на болото- и снегоходах. Аналогичный эффект используется и в сельскохозяйственной технике, где излишняя нагрузка на грунт вредна для культур. При определенном соотношении массы транспортного средства, вытесняющей площади и количества помещающегося в покрышку воздуха, автомобиль приобретает плавучесть.

Регулировать удельное давление на грунт, а следовательно, и проходимость можно изменение внутреннего давления покрышки. Транспортное средство реально оборудовать автоматической подкачкой шин, после чего изменять давление можно из салона.

Единственный заметный недостаток шин низкого давления – уязвимость к прокалыванию острыми предметами. Такой минус обусловлен высокой эластичностью резины, что при преодолении бездорожья является дополнительным плюсом.

Шинный ассортимент

Есть несколько видов шины низкого давления. Они отличаются по функциональным возможностям и постройке (форме).

Арочные шины шире стандартных в 2–5 раз.
Толщина — до 700 мм. Внешне они похожи на бочонки. Такие покрышки — короли бездорожья. А давление в них при этом не больше, чем в простом игрушечном мяче.
Есть овальные покрышки, которые называют широкопрофильными.Давление в такой резине практически в два раза ниже, чем в стандартных колёсах. Они хороши для грузоподъёмных машин.
Есть шины со средним профилем, где практически идентичный диаметр окружности — 0,95–1,15.

Варианты конструкции

Поскольку в нашем случае нам интересен процесс изготовления покрышек повышенной проходимости своими руками, останавливаться на заводских вариантах конструкции мы не будем. Виды шин низкого давления, которые доступны для самостоятельного изготовления:

в качестве базы используется камера из шины нужного размера. Диск при этом можно полностью изготовить своими руками либо дооснастить необходимыми упорами и крепежами готовое колесо. Поскольку камера очень эластичная, ей необходим дополнительный подпор, который будет препятствовать заламыванию при боковых нагрузках. По периметру пятная контакта камера обвязывается кусками плотного материала или цепями, что необходимо не только для крепления камеры к диску, но и для создания эффекта грунтозацепов. Возможность цепляться важна не только на песке, рыхлом грунте либо снегу, но и на воде;
ободрыши низкого давления. В качестве основы используются грузовые шины, из которых срезается часть протекторного и профильного слоя. В итоге покрышка становиться легче и приобретает дополнительную эластичность. Чтобы уменьшить риск разбортировать колеса при езде на низком давлении, как и в предыдущем случае, необходимо изготовить дополнительный боковой упор. Как сделать ободрыши, а также конструкцию диска рассмотрим далее на фото и видео.

Камерный вариант

В первую очередь вам необходимо подобрать или выточить самостоятельно диски, которые будут подходить под параметры ступиц вашего ТС. Как можно поступить, если необходимо подогнать ширину диска под камеру:

разрезать диск, вырезав внутреннюю часть необходимого размера, затем опять сварив диски, если необходимо уменьшить посадочный размер;
если ширину нужно увеличить, то между двумя разрезанными половинами вваривается часть другого диска. Сделать такие колеса вам могут на заказ, так как изготовление разварок – довольно распространенная class=»aligncenter» width=»600″ height=»390″[/img]

Для изготовления выбранного нами вида колес низкого давления потребуются металлические пруты (безопасная толщина зависит от размера камеры, а также частоты расположения перемычек). Боковые упоры привариваются к основе диска, к ним потом крепятся поперечные перемычки, которые и будут посадочным местом на диске для камеры. Для улучшенной боковой поддержки вся система укрепляется по внутреннему периметру профиля шины круговым прутом.

Некоторые изобретатели для перемычек, огибающих пятно контакта, используют цепи. Решение неплохое, поскольку позволяет получить дополнительные снего-, водо- и грунтозацепы. Также можно использовать буксировочные тросы, которые после обвязки будут покрывать долю камеры, препятствуя ее повреждению.

Скорее всего, лишним будет напоминание о том, что все крепежные элементы, обращенные к камере, должны быть довольно плоскими. Иначе при проезде неровностей есть большая вероятность пробить камеру.

Как сделать диски?

Естественно, что без дисков использовать шины будет невозможно. Следовательно, изготовить их потребуется самостоятельно. Рассмотрим данный процесс более детально:

Наиболее распространённое явление – это изготовление диска из стандартного, при этом крайне важно правильно подкорректировать его параметры.

Расширение диска принято производить при помощи дополнительной вставки в виде полосы.

На легких вездеходах распространена установка дисков изготовленных из алюминиевых тазиков, но в тяжёлых условиях они, как показывает практика, не выдерживают нагрузку. Хотя именно на просторах Диски

интернета это, казалось бы, странное техническое решение получило достаточно высокую популярность

Крепление к диску производится при помощи ремней, в качестве которых применяют транспортную ленту или даже пожарные шланги, которые так же обладают достаточной прочностью. По большому счёту использовать можно всё что угодно, самое главное, что бы материал был достаточно прочным и эластичным.

В целом, диск для шин низкого давления – достаточно индивидуальная конструкция, которая зависит от многих факторов. Многие решения автовладельцев требуют тщательного испытания «в деле», при этом дорабатываются они в процессе эксплуатации. Весьма распространены решения, когда диск состоит из двух половинок и сваривается при помощи полосок металла или стягивается насквозь длинными металлическими шпильками.

Делаем ободрыши

Для самостоятельного изготовления шин низкого давления вам потребуются:

б/у покрышки от грузовика (к примеру, от Газ-66 или шины ВИ-3, устанавливаемые на Краз 255). Если вы будете покупать шины специально под ободрыши, то выбирайте резину, не «пожеванную» внутри. Иначе после снятия верхнего слоя вы получите слабое место или и вовсе дыру, которую придется вулканизировать;
строительный нож и комплект сменных лезвий, так как в конструкции шины используются достаточно прочные нити, которые быстро тупят лезвия;
шаблон, который можно изготовить из плотного картона или тонколистовой стали. Чтобы ободрыши были не только эффективными, но и смотрелись неплохо, протектор необходимо вырезать максимально ровно и симметрично. Также вам потребуется мелок либо маркер, которым вы будете обводить шаблон;
прочные зажимы. Таковые часто используют рихтовщики для зажатия кузовных панелей при восстановлении битых автомобилей. Подойдет и обычная струбцина, но действовать в таком случае нужно аккуратней;
ручная либо механическая лебедка, а также трос, которыми натягивается отрезаемый кусок протекторного слоя. Можно использовать ручной редуктор либо лебедку, установленную на автомобиле. Вручную создать усилие, чтобы сделать ободрыши, у вас не получится, так как слои резины очень плотно скреплены.

Самостоятельное изготовление

Чтобы изготовить ободырыши, первым делом необходимо вытащить боковой металлический корд. Для этого сделайте надрез, отступив от внутренней части покрышки примерно 10 мм. Подцепите корд отверткой, а затем, зацепив крюком, выдерните металлический обод с помощью лебедки.

По всему периметру колеса с помощью шаблона нанесите будущее очертание протектора. Некоторые ободрыши можно увидеть с оставленным по центру протектором. Именно по контуру очертаний необходимо сделать надрезы резины. Для этого лучше всего использовать строительный нож, так как вы сможете контролировать глубину пореза, выставив необходимую длину лезвия. Если вы уверены в своих силах, можете использовать болгарку. Чтобы не прорезать шину насквозь, ориентируйтесь по звуку. Как только вы прорежете резиновый слой и достанете до металлического корда шины, звук приобретет соответствующую окраску.

Надрежьте профиль покрышки по внутреннему периметру (где раньше было металлическое кольцо из проволоки). Именно за надрезанный отрезок необходимо зацепиться зажимом. С помощью лебедки создайте натяжения, а затем канцелярским ножом постепенно подрезайте отслаиваемый кусок. После обдирки всей шины вы получите ободрыши. Учтите, что при создании натяжения шина будет стремиться посунуться, поэтому необходимо реализовать упор.

При работе не стойте по направлению натяжения лебедки, чтобы зацеп не сорвался и не причинил вам травм. Разумеется, стоит подумать о сохранности вещей, находящихся в зоне поражения.

Особое внимание этому пункту стоит уделить, если ободрыши вы делаете с помощью установленной на автомобиле лебедки. Для обдирки совсем необязательно создавать большое усилие. Для пущей безопасности положите на трос старую куртку, которая послужит своеобразным гасителем, если зажим все-таки сорвется.

Диски

На видео достаточно ясно показан процесс изготовления дисков своими руками. Поскольку шина после обдирки приобретает эластичность, необходимо позаботится о хорошем боков подпоре. Чтобы при уменьшении давления ободрыши не спускали и не стремились разбортироваться, при монтаже применяется специальный герметик. При выполнении всех рекомендаций самостоятельно сделанные шины низкого давления практически не уступают заводским аналогам.

Время на чтение: 5 минут

Изготовить облегченные шины для вездехода самостоятельно вполне возможно. В простонародье их еще называют колеса ободрыши и пневматики. Основой для будущих комплектующих вездехода могут послужить бывшие в употреблении колеса трактора, КАМАЗа и КрАЗа.

Весят такие покрышки много, поэтому чтобы подогнать их под обычный вездеход, понадобится ободрать верхний слой. И тут встает вопрос: как ободрать колеса на вездеход? Процедура это довольно сложная и трудоемкая, поэтому сразу следует запастись терпением и силами. Работа предстоит очень аккуратная, так как при любом неловком движении можно будет испортить шину навсегда.

Шины ободрыши

Когда необходимая покрышка уже выбрана, то нужно ее подготовить к работе. Для этого потребуется вымыть ее и высушить, а также металлической щеткой убрать все камни, застрявшие в протекторе. Еще одним важным моментом предшествующей работы является выбор помещения. Оно должно быть просторным и хорошо оборудованным. Отличным вариантом может стать вместительный гараж.

Обдирка шин для вездехода

Из самых необходимых можно выделить:

Если все комплектующие имеются, то можно начинать. Наносить меловую разметку необходимо для будущей прорисовки протектора. Причем это можно делать насколько позволит фантазия. Но лучше нарисовать самый простенький, чтобы работы было меньше.

Самой первой подготавливается лебедка, ее следует надежно прикрепить к стене либо полу. Недалеко от лебедки потребуется оборудовать место фиксации покрышки. Она должна устанавливаться и быть неподвижной во время работы электролебедки. Можно сделать отверстие в бетонном полу и вставить туда лом, а на него в последствии одеть шину. Но если фантазия может выдумать крепление поинтереснее, то не стоит сдерживаться. Для канцелярского ножа обязательно понадобятся сменные лезвия, так как во время работы они очень быстро тупятся.

Инструкция по обдирке резины

Начинать обдирать можно сразу после всех подготовительных этапов и сбора инструментов. После нанесения разметки протектора по меловым линиям следует пройтись канцелярским ножом. Его необходимо держать под углом, иначе у протектора не получится вид трапеции. Глубина надреза должна доходить до плетеного корда. Лезвие ножа не нужно выдвигать сильно, так как оно быстро сломается под усилием. Только кончик должен выглядывать из пластмассовой основы.

Для этого следует прорезать колесо по всей окружности, отступив от края около одного сантиметра. Глубина надреза должна быть такая, как и на протекторе. Чтобы поддеть проволоку, понадобится прорезать ножом небольшой квадрат и отодрать его. После этого она станет видна и ее легко можно будет поддеть. Сделать это можно отверткой, понемногу оттягивая проволоку к себе. Потом уже отвертку можно заменить монтажкой, чтобы вытянуть больше проволоки для зацепки лебедкой.

Чтобы проволока отворачивалась быстрее, ее с обеих сторон нужно подрезать ножом. Когда получилось вытянуть достаточную петлю, то можно переходить к этапу фиксирования покрышки. Трос с крюком цепляется за петлю и запускается лебедка. Шина должна быть неподвижной, иначе проволоку вытянуть не получится. Спешить не стоит, так как рядом с проволокой нужно будет делать подрезы для ее хорошего выхода. Также можно немного помогать лебедке монтажкой. Когда этот этап работы окончен, можно переходить к следующему.

После удаления проволоки канцелярским ножом следует прорезать выше посадочного места покрышки по кругу. В место разреза нужно вставить клещи и плотно зажать. Крюк лебедки зацепить за клещи и понемногу тянуть. Таким образом получится содрать резиновое кольцо. После этого поперечными надрезами нужно исполосать бок колеса. Но заранее лучше сделать разметки, чтобы было виднее.

Когда надрезание закончено, то до края полоски нужно прицепить клещи и зажать. И с помощью лебедки содрать отмеченный пласт. Для удобства нужно подрезать ножом края, но делать это аккуратно, дабы не задеть корд. После обдирки всех полос можно приступать к протектору. Его понадобится прорезать бензопилой. Но делать тоже надо все аккуратно, иначе вся работа сойдет к нулю. Если все делать правильно, то получатся очень даже добротные колеса обдирыши для вездехода.

Колёса-гиганты своими руками

При этом чем легче станут покрышки после обработки, тем лучше.

Процесс изготовления.

Теперь можно приступать непосредственно к изготовлению шин с низким давлением. Делается это в следующем порядке:

1. Почистите, хорошо вымойте и просушите подготовленную покрышку.
Внимание
С помощью маркера наметьте места, где будут находиться новые надрезы. 2. Пройдите острым ножом по внутреннему периметру колеса.

Это необходимо, чтобы убрать ненужную проволоку.

3. Сделайте небольшой «проем» в любом из мест только что прорезанной полосы.

4.
Подцепите проволоку с помощью отвертки или любого другого подручного инструмента.

5. Надежно зафиксируйте покрышку таким образом, чтобы можно было подцепить лебедку за проволоку и выдернуть ее.

6.
После удаления проволоки подрежьте покрышку по периметру на уровне немного ниже корда.

Как ободрать шины от ГАЗ 66 на УАЗ

Покрышки от ГАЗ 66 наиболее часто пригождаются для такого рода работ, так как кордовых слоев там немного, и сделать из них легкие колеса не так уж трудно. Но многие профессионалы своего дела все же отмечают, что данные покрышки после обдирки сильно лохматятся. Такие колеса быстро стираются и могут прослужить совсем недолго. Поэтому во время срезания боковых полос стоит работать аккуратнее, дабы не сильно порезать нити. Но зато покрышки получаются не жесткими, что очень хорошо для вездехода.

Ободрыш от ГАЗ 66

Еще автолюбители часто интересуются: какие шины ободрать под высоту 900? Для такого дела подойдут покрышки с посадочным диаметром на 16 дюймов, имеющие 850 мм по наружному диаметру. Это такие шины, как я-324, нкф-8 от тракторной телеги ПТС-4, и колеса от комбайна л-163. После обдирки получится сделать их как раз около 900 мм в высоту.

Купить уже готовые колеса с дисками специально для вездехода — очень дорого, поэтому можно попробовать сделать все самостоятельно. Главное — найти покрышки-доноры и запастись терпением. А если присутствует страх, то можно отдать такие колеса на обдирку профессионалам. Стоить это будет все-равно дешевле, чем новый комплект шин.

Использовать автомобиль для разных целей — мечта любого владельца. Помимо штатных передвижений в условиях городской местности, агрегат хочется применить и для поездки на рыбалку в отдаленную деревеньку, и доставки компании друзей на заимку с тем, чтобы вволю поохотится и наговориться. Стоимость покрышек специального назначения для «переобувки« легкового транспорта выше типовых конструкций 3—4 раза. Проблема как изготовить шины низкого давления своими руками давно и успешна решена семейством «самоделкиных», к многочисленному отряду которых читателям web-ресурса предлагается присоединиться.

Общая информация о камерах для караката

Конструкция колеса состоит из покрышки, установленной поверх диска. Первым этапом работы является создание шины низкого давления, вторым — металлического основания, на которую она крепится, затем идет сборка.

Наиболее доступны покрышки от ГАЗ-66 или ЗИЛа 131. Стоит упомянуть о том, что лучшими исходниками для экспериментов являются колеса от авиационной техники. Они рассчитаны на значительную нагрузку. Их структура и свойства однозначны во всех направлениях.

Можно использовать шины, бывшие в употреблении.

Для того чтобы ознакомиться с фронтом работ, следует представить конструкцию покрышек. Многослойный «пирог», названный автомобильной шиной, представляет собой череду разного рода оболочек, составленных из металлизированных нитей, тканевой основы, несходных покровов резины.

Машина на колёсищах

Наверняка вы видели на дорогах или хотя бы по телевизору машины с гиперколесами. Такие покрышки называются шинами низкого давления. Чаще всего их устанавливают на рыбацкой, военной и сельскохозяйственной технике. Также используют большую резину охотники и путешественники, любители экстремального отдыха. Помните, как выглядят квадроциклы или снегоходы? Вот о подобных шинах и идёт речь. Давление в подобных покрышках низкое — 2–4,25кг/см². Оно способствует тому, что вес машины в равной степени распределяется на все колёса (в зависимости от количества) за счёт чего снижается давление агрегата на землю.

Алгоритм процесса

Суть работы состоит в планомерном избавлении исходной покрышки от нескольких наслоений. Выполняется согласно заранее продуманной схеме.

Основную часть материала снимают с протектора и боковин. Демонтируют крепежные сердечники. Роль ребер жесткости в конструкции шин низкого давления играют выпуклые элементы узора, оставшиеся нетронутыми. Как правило, в качестве рапорта применяется «елочка» с узкой дорожкой — ребордой — посередине (или без нее).

Для первопроходцев этого дела, рекомендуют раздобыть не один комплект шин, а на одну-две больше. Перед тем как приступить к частичной обдирке слоев, первую покрышку нужно разрезать и внимательно ознакомиться с ее строением. Например, определиться с тем, на какой глубине расположен тот или иной слой. На второй запасной шине желательно отработать приемы работы, например, сделать вытяжку нитей корда или отсечь одинаковые куски резины по размеченной схеме.

Опытные водители предлагают приноровиться резать на глубине, где проходит границы самых прочных слоев. Так затрачивается меньше физических усилий. Работа получается более аккуратной и протекает быстрее.

Не можешь купить — сделай сам

Действительно, стоить такие шины могут, как половина автомобиля. Поэтому самодельные шины низкого давления — реальный выход для тех, кто хочет такую резину, но не готов заплатить полную цену.

Как сделать шины низкого давления самому и что для этого нужно? Работа делится на два этапа. Создаём саму шину и металлическое основание, на которое она крепится.

«Обувка» с самолёта

Для начала разберёмся с исходниками. Основой для изготовления шин низкого давления чаще всего становятся бэушные покрышки с промышленного, сельскохозяйственного или авиационного транспорта. Также подходит резина с грузовиков. Эти колёса станут «фундаментом». А дальше предстоит избавиться от лишней резины с протектора и по бокам. Внутри нужно удалить сердечники. Возможно, даже придётся убрать часть корды. Главное — сделать шины более лёгкими, избавиться от всего «лишнего». Перед началом работ обязательно моем и сушим колесо.

Разным полотнам — разная резина

Изготавливая шины низкого давления своими руками, нужно понимать, где они будут эксплуатироваться. Ведь, например, для езды по очень грязной дороге лучше подходит высокий самоочищающийся протектор. Для торфяников, напротив, нужно занизить канавки протектора, чтобы не потерять в силе сцепления. По песку и снегу лучше едут колёса, где элементы рисунка очень тесно прилегают друг к другу.

Для изготовления шин низкого давления можно использовать шины с самолета

Тренировка для самоделкина

Для тех, кто будет изготавливать самодельные шины низкого давления впервые, желательно иметь на одно-два исходных колеса больше. Во-первых, на всякий случай. А во-вторых, не мешало бы сначала потренироваться. Прежде чем начать обдирать слои шины, желательно разрезать экспериментальное колесо и изучить «что внутри». Важно понять глубину слоёв и попробовать откусывать резину и вытягивать проволочные нити.

Перечень мероприятий

1. Подготовка. Для процесса обдирки будущей шины низкого давления, она должна быть вычищена, вымыта и обсушена. Затем ее поверхность размечают с помощью маркера.

2. Прорезание контура. Более легко надрезать боковину, поэтому с этого места начинают работу. Делают надрез на глубину до первого слоя нитей корда шины. Через него с помощью кусачек перерезают проволоку. Одно за другим вытягивают металлические волокна.

Согласно эскизу делается более широкий надрез, проходящий через беговую дорожку и боковину. Используя кусачки, надсекают поверхность и отрывается часть обшивки. В случае если есть лебедка, натяжение троса постепенно увеличивают, пока не достигнут цели — полного отделения слоистого элемента резины, называемого клыком.

Таким способом обрабатывают всю поверхность. По завершении работы покрышку необходимо внимательно проконтролировать на предмет перерезания основания. Если такой казус случился, то время потрачено впустую, и надо брать в работу новую шину.

3. Конструкция подчищается наждачной шкуркой и слегка рихтуется молотком.

Изготовление диска и сборка конструкции

Для основания каркаса чаще всего берут готовую конструкцию. Как правило, ее разрезают вдоль и для расширения вставляют дополнительный лист-вкладыш из металла или создают жесткую конструкцию путем наваривания ряда шпилек (либо прутков).

Монтаж колеса осуществляют посредством ремней, обвернутых кольцами резины и диска. В качестве подсобных средств применяется пожарный шланг, тонкая лента от промышленного транспортёра, брезентовые полосы.

Иногда нарезают алюминий на ленты. Каждая из них крепится болтовыми соединениями или заклепками. Начинают монтаж с одной стороны диска, затем огибают резину и заканчивают у другого основания. Минимально число лент — 12.

Целесообразность установки

Рассмотрим особенности, которые делают шины низкого давления настолько эффективными:

небольшой вес, по сравнению с обычными внедорожными покрышками соизмеримых габаритов. Благодаря этому ДВС намного легче проворачивать колеса, что равнозначно увеличению крутящего момента без изменений в двигателе либо трансмиссии;
увеличенная площадь контакта с дорожным полотном. Как известно из курса физики, чем больше площадь, на которую распределяется масса, тем меньше давление на поверхность в каждой точке. Именно это обуславливает использование колес низкого давления на болото- и снегоходах. Аналогичный эффект используется и в сельскохозяйственной технике, где излишняя нагрузка на грунт вредна для культур. При определенном соотношении массы транспортного средства, вытесняющей площади и количества помещающегося в покрышку воздуха, автомобиль приобретает плавучесть.

Регулировать удельное давление на грунт, а следовательно, и проходимость можно изменение внутреннего давления покрышки. Транспортное средство реально оборудовать автоматической подкачкой шин, после чего изменять давление можно из салона.

Чтобы установить на автомобиль самодельные диски, шины низкого давления требуется тщательно подготовить, что отнимает много времени и немало финансовых средств.
Большие покрышки абсолютно не приспособлены к быстрой езде.
Прежде чем приступать к управлению таким транспортным средством, следует предварительно потратить некоторое время на обучение, чтобы исключить возможные аварийные ситуации.
Износ этих колес происходит быстрее по сравнению с обычными покрышками, поэтому нужно быть готовым к тому, что спустя несколько лет эксплуатации их потребуется менять.

Варианты конструкции

в качестве базы используется камера из шины нужного размера. Диск при этом можно полностью изготовить своими руками либо дооснастить необходимыми упорами и крепежами готовое колесо. Поскольку камера очень эластичная, ей необходим дополнительный подпор, который будет препятствовать заламыванию при боковых нагрузках. По периметру пятная контакта камера обвязывается кусками плотного материала или цепями, что необходимо не только для крепления камеры к диску, но и для создания эффекта грунтозацепов. Возможность цепляться важна не только на песке, рыхлом грунте либо снегу, но и на воде;
ободрыши низкого давления. В качестве основы используются грузовые шины, из которых срезается часть протекторного и профильного слоя. В итоге покрышка становиться легче и приобретает дополнительную эластичность. Чтобы уменьшить риск разбортировать колеса при езде на низком давлении, как и в предыдущем случае, необходимо изготовить дополнительный боковой упор. Как сделать ободрыши, а также конструкцию диска рассмотрим далее на фото и видео.

Камерный вариант

разрезать диск, вырезав внутреннюю часть необходимого размера, затем опять сварив диски, если необходимо уменьшить посадочный размер;
если ширину нужно увеличить, то между двумя разрезанными половинами вваривается часть другого диска. Сделать такие колеса вам могут на заказ, так как изготовление разварок – довольно распространенная class=»aligncenter» width=»600″ height=»390″[/img]

Скорее всего, лишним будет напоминание о том, что все крепежные элементы, обращенные к камере, должны быть довольно плоскими. Иначе при проезде неровностей есть большая вероятность пробить камеру.

Дополнительные рекомендации

В том случае, если поверх основания шины будут накладываться массивные покрышки, движущие элементы автомобиля окажутся надежно защищены от серьезных повреждений, причиной которых обычно выступают острые камни, чрезмерно твердая поверхность и иные неблагоприятные для комфортной езды факторы.

Смотреть галерею

Лучшим вариантом станет монтаж камеры от вертолета или самолета, поскольку эти приборы отличаются максимальной прочностью и длительным эксплуатационным сроком.

К выполнению любых работ следует приступать, лишь тщательно изучив теоретическую часть всего вышеописанного процесса изготовления шины. Только в этом случае конечный результат будет полностью соответствовать всем заявленным характеристикам изделия, а владелец автомобиля получит гарантированную защиту от любого рода неприятностей.

Делаем ободрыши

Для самостоятельного изготовления шин низкого давления вам потребуются:

б/у покрышки от грузовика (к примеру, от Газ-66 или шины ВИ-3, устанавливаемые на Краз 255). Если вы будете покупать шины специально под ободрыши, то выбирайте резину, не «пожеванную» внутри. Иначе после снятия верхнего слоя вы получите слабое место или и вовсе дыру, которую придется вулканизировать;
строительный нож и комплект сменных лезвий, так как в конструкции шины используются достаточно прочные нити, которые быстро тупят лезвия;
шаблон, который можно изготовить из плотного картона или тонколистовой стали. Чтобы ободрыши были не только эффективными, но и смотрелись неплохо, протектор необходимо вырезать максимально ровно и симметрично. Также вам потребуется мелок либо маркер, которым вы будете обводить шаблон;
прочные зажимы. Таковые часто используют рихтовщики для зажатия кузовных панелей при восстановлении битых автомобилей. Подойдет и обычная струбцина, но действовать в таком случае нужно аккуратней;
ручная либо механическая лебедка, а также трос, которыми натягивается отрезаемый кусок протекторного слоя. Можно использовать ручной редуктор либо лебедку, установленную на автомобиле. Вручную создать усилие, чтобы сделать ободрыши, у вас не получится, так как слои резины очень плотно скреплены.

Самостоятельное изготовление

При работе не стойте по направлению натяжения лебедки, чтобы зацеп не сорвался и не причинил вам травм. Разумеется, стоит подумать о сохранности вещей, находящихся в зоне поражения.

Шины низкого давления: описание, виды и изготовление

Для любого вездехода решающим условием отличной проходимости является использование правильных покрышек. Но стоимость подходящего комплекта немалая, ведь нередко его выпускают либо в незначительных количествах, либо по специальному заказу. А ведь изготовить шины низкого давления вполне реально самостоятельно. Работа эта трудоемкая, требует терпения и внимания. Готовый продукт имеет характерное название – ободрыши.

Шины низкого давления — описание

На микроавтобусы, небольшие грузовики и легковые машины устанавливают шины низкого давления. Они имеют меньше слоев корда, чем обычные шины, и они намного мягче, что обеспечивает транспорту хорошую и комфортную езду.

Улучшенную эластичность каркаса обеспечивают: большой объем внутри шины низкого давления; небольшая бортовая карма и намного тоньше боковины. Благодаря тому, что такие шины имеют очень хорошую амортизационную характеристику уровень и комфортабельность поездки намного увеличивается.

Маленькие неровности дороги никак не реагируют на автомобиль. Благодаря уменьшению вибраций, силы толчков и ударов машины все детали прослужат гораздо дольше.

Если у вас на пути встречаются разные виды дорог – грунтовое или асфальтное покрытие, шины низкого давления обеспечат отличное движения и не принесут никаких препятствий. Попав в яму на дороге, благодаря тому, что внутри покрышки имеется большое количество воздуха, исключается удар по ободу. Также снижается вероятность расслоения корда и перетирания нитей из-за хорошего эластичного каркаса.

Разновидности

На вездеходы, сельскохозяйственную технику и другие машины можно устанавливать два типа «резины» сверхнизкого давления – без камер и с камерой. Бескамерные изделия считаются более комфортными и безопасными при езде, они имеют сравнительно небольшой вес. Зато покрышки с камерами практически не подвержены повреждениям и разнообразным деформациям, так как они лучше противодействуют механическим нагрузкам.

Такие шины обычно устанавливают на машины с высокой грузоподъемностью

По функциональным параметрам и конструктивным особенностям ШНД, которыми оснащают вездеходы, бывают:

Широкопрофильными. Их разрешено эксплуатировать на разнообразных рабочих давлениях. Такие шины обычно устанавливают на машины с высокой грузоподъемностью, так как широкопрофильные покрышки отличаются уникальной устойчивостью к качению фронтального типа. Визуально они имеют овальный профиль.
Арочными. Эта резина в 3–5 раз шире, нежели стандартные шины, ее толщина находится на уровне 50–70 см. Арочные ШНД рекомендованы для монтажа на ведущие колеса. Вездеходы с такими покрышками преодолеют любое бездорожье (смотрите видео).
Тороидными. Они бывают бескамерными и камерными, больше всего востребованы среди водителей, желающих сделать свое авто максимально проходимым на пересеченной местности. Профиль тороидных покрышек средний.

Эта резина в 3–5 раз шире, нежели стандартные шины, ее толщина находится на уровне 50–70 см

Также существуют и так называемые пневмокатки – шины с особыми грунтозацепами, которые выполняют функцию надежного ребра жесткости и увеличивают характеристики автомобиля при езде по необустроенным дорогам.

Преимущества

Как и все в нашем мире, шины низкого давления имеют ряд преимуществ:

Имеют особую конструкцию, что обеспечивает большую площадь соприкосновения с дорогой. Это свойство придает автомобилю по-настоящему вездеходные качества;
Обладают низким удельным давлением и гарантируют минимальную нагрузку на землю. Следовательно, такие колеса можно устанавливать на с/х технику и вездеходы;
Увеличивают общий дорожный просвет автомобиля, что позволяет преодолевать даже самые сложные препятствия (в том числе и водные).

Недостатки

Один из недостатков заключается в том, что подобные шины все же предназначены для эксплуатации на стандартном асфальтовом покрытии. Также, если автомобиль оснащен покрышками низкого давления, владельцу транспортного средство настоятельно рекомендуется не увлекаться резкими поворотами, потому как профиль является слабым местом даже у высококачественных фирменных шин низкого давления – он может просто лопнуть.

Далеко не каждый владелец автомобиля со средним заработком способен позволить себя такую роскошь

Также логично, что у таких покрышек имеется еще один существенный недостаток – это их высокая стоимость. Далеко не каждый владелец автомобиля со средним заработком способен позволить себя такую роскошь. Для сравнения, одна такая шина может по стоимости превышать цену целого комплекта достаточно качественной зимней резины для стандартного легкового автомобиля.

Впрочем, некоторые предприимчивые автомобилисты, которые не желают переплачивать, добиваются эффекта колес низкого давления самостоятельно, при помощи свои рук.

Изготовление ШНД своими руками

Самодельные шины низкого давления изготавливаются из покрышек грузовиков либо авиатехники. Перед началом изготовления самоделки заготовку моют от разного рода загрязнений и просушивают. Далее выполняют следующие действия:

Удаляют избыточную резину протекторного слоя и боковой поверхности автошины для снижения веса конструкции, так делают новый слой протектора. С этой целью наносят специальную разметку на покрышку, которая может быть любой формы, большинство автолюбителей делает разметку нового протекторного слоя в виде елочки.
Мастера удаляют всю излишнюю проволоку, прорезают авторезину по периметру, вырезают специальные отверстия-окошки для соединения диска со ступицей. Затем с помощью крюка лебедки обдирают верхний слой резины. Оттянутый кусок резины лебедкой подрезают, используя специальный нож.
Протекторный слой и боковины срезают, пока не будет видно изначальный каркас изделия. Затем ободрыш зачищают, используя наждачную бумагу, устанавливают на самодельный диск. Большой диск под шину низкого давления можно сделать, используя старый диск и трубки соответствующего размера. К диску привариваются трубки, которые соединяются между собой парой колец, затем заготовка тщательно шлифуется. Далее изготовленный диск покрывается несколькими слоями краски для защиты изделия от коррозийного воздействия влаги. Конструкция диска может быть и другой, многие умельцы изготавливают ее из двух листов металла сваренных между собой в виде двух конусов, конструкция в итоге напоминает песочные часы. Камера натягивается на диск, затем изделие накачивается воздухом до определенного давления. Далее изделие устанавливается на транспорт и проверяется при езде.

Использовать ШНД, или нет: вывод

Шины низкого давления очень сильно повышают показатели проходимости для вашей машины. Это связано с различными факторами, среди которых одним из определяющих является увеличение пятна контакта протектора с поверхностью земли.

Следует помнить, что для установки резины такого типа, возможно, понадобиться ремонт транспортного средства — штатные узлы могут не выдержать нагрузок, которые будут возникать при использовании резины такого типа.

Эксплуатация автомобиля на пересечённой местности приведёт, скорее всего, к тому, что ремонт ему будет необходим чаще, чем, если бы вы использовали его на стандартных шоссе общего пользования.

Переделка уаза на колеса низкого давления. Как сделать ободрыши из покрышек своими руками? Как сделать уаз на колесах низкого давления

А ведь изготовить шины низкого давления вполне реально самостоятельно . Работа эта трудоемкая, требует терпения и внимания. Готовый продукт имеет характерное название – ободрыши.

Ободрыши (они же шины низкого давления) – это «ободранные» от лишней резины огромные покрышки трактора, грузовика или вертолета.

Благодаря большой площади таких колес и их низкому давлению на поверхность, оснащенная ими обычная легковушка становится настоящим внедорожником .

Самостоятельно сделать такие шины – не проблема. Для этого вполне хватит самых обычных инструментов вроде ножа или лебедки . Еще понадобится немного сноровки.

Перед тем, как начинать создавать шины с низким давлением, нужно ясно понимать, для чего конкретно они понадобятся , то есть, в каких условиях, где именно они будут эксплуатироваться.

в первую очередь для езды по грязным ухабистым трассам и сельским дорогам – тогда нужно использовать протектор с самоочисткой;
если же на ободрышах будем преодолевать болота, нужно будет канавки протектора чуть занизить, чтобы сцепление стало максимально хорошим;
по и пескам лучше ездить на шинах, на которых элементы рисунка протектора находятся максимально близко друг от друга.

Подумать о вышеперечисленном необходимо заранее.

Процесс создания шин низкого давления

Для самостоятельного создания ободрышей понадобятся:

Основной материал — старые покрышки для грузового транспорта типа Газа-66, Краза 255 (шины ВИ-3), ЗИЛа 131. Также прекрасно подойдут шины с вертолетов, тракторов и небольших самолетов. Если у покрышек «пожеванная» внутренняя часть, использовать их не стоит. В такой резине может образоваться дыра после того, как будет снят верхний слой. В результате их придется попросту выбросить.
Шило, нож (строительный), набор лезвий и точило для их правки. Соприкасаясь с прочными грузовыми покрышками лезвия быстро тупятся и становятся непригодными, так что одним обойтись не получится.
Специальный шаблон из тонкого стального листа или картона поплотнее, а также мелок или маркер для обводки шаблона.
Зажимы (максимально прочные). Лучше всего подойдут те, которыми рихтовщики зажимают кузова покореженного автотранспорта, когда пытаются их выровнять. Для обдирания шин подойдет и стандартная струбцина , но понадобится максимальная аккуратность. Можно орудовать рабочий процесс и обычными кусачками.
Лебедка (автоматическая или ручная) и трос, чтобы натягивать ту часть протектора, которую будем отрезать. Натягивать ее можно и ручным редуктором.

Также может понадобиться молоток (для рихтовки).

шину тщательно очищаем от всей грязи , а затем сушим;
используя шаблон, маркером или мелком по всей окружности колеса создаем рисунок протектора (таким, каким он станет после того, как часть ненужной резины будет убрана).

По внутреннему периметру шины делаем надрез, чтобы избавиться от проволоки
. Надрез лучше делать строительным ножом. Он удобен тем, что на нем можно выставлять длину лезвия.
В районе надреза маркером размечаем прямоугольники и начинаем их вырезать .
Через образовавшиеся отверстия в шине сможем увидеть проволоку, от которой и будем избавляться.
Фиксируем покрышку железным стержнем, чтобы не сдвигалась, и поддеваем проволоку крюком , лебедкой с шины убираем. Убрать ее можно и отверткой, но для этого понадобится немало усилий.

Теперь начинаем шину обдирать:

по периметру нарисованной нами окружности протектора делаем надрезы , немного заглубляемся в прорезиненную основу корда;
с использованием клещей образовавшееся отверстие фиксируем ;
резину, которая отслоилась, с помощью лебедки тянем и обдираем .

Чтобы дело шло легче и быстрее, подрезаем ее ножом.

постепенно сдираем ненужные слои резины и корда с поверхности протектора и боков, пока не останется один каркас;

чистим поверхность с помощью наждачки (если понадобится, рихтуем молотком).

Камера для будущего колеса готова.

Создаем новый шинный каркас . Свариваем колесные диски с пластинами. Колесные диски с низким давлением также можно создать самому. Для этого подойдет самый заурядный таз из алюминия и пожарный шланг (для крепления).
Шлифуем каркас .
Надеваем камеру-ободрыш на каркас.

Покрышку качаем и можем устанавливать на наш автомобиль.

Плюсы и минусы

У ободрышей много преимуществ перед купленными колесами:

Цена. Колеса высокой проходимости очень дорогие, чего никак не скажешь об ободрышах.
Такие колеса прекрасно сцепляются практически с любой поверхностью, что существенно снижает опасность аварий.
Весят ободрыши сравнительно немного. «Непрокачанный» легковушный двигатель с их проворачиванием вполне справится.

Низкое давление на поверхность за счет большой площади шин. С ободрышами топкая местность, зыбучие пески и глубокий снег становятся вполне проходимыми препятствиями. Давление шин на поверхность можно регулировать. Их просто нужно немного подкачать или приспустить.
Шины с низким давлением никак не вредят поверхностным грунтовым слоям, так что на вездеходе с ободрышами можно спокойно ездить по распаханным полям, использовать его в качестве трактора в сельском хозяйстве.

Не лишены ободрыши и некоторых недостатков :

По твердым асфальтным и бетонным покрытиям на ободрышах нужно стараться ездить поменьше. Иначе их очень скоро придется менять .
Легковушка на таких колесах не очень устойчива. Резких поворотов на ней лучше не делать, а быстро гнать вообще нельзя.
Колеса изнашиваются намного быстрее обычных.
Ободрыши – это немалая нагрузка. Детали трансмиссии и подвески с такими колесами менять и ремонтировать придется чаще.

Шины с низким давлением очень эластичны. Это повышает их проходимость. Но из-за повышенной растяжимости ободрыши прокалываются чаще обычных шин.
Автомобиль придется переоформлять – «повышать» до статуса вездехода.

Видео по теме

Заключение

Ободрыши – совсем недорогая замена вездеходных шин. Сделать их совсем несложно.

Они превратят обычный УАЗ или Ниву в настоящий вездеход и внедорожник. Ездить на таком автомобиле можно везде.

Еще одна идея для техники — самодельные гусеницы, о которых прочесть можно .

А если остались тракторные покрышки, из них можно сделать и массу других .

Вконтакте

Кто-то активно увлекается рыбалкой и охотой, кто-то проводит досуг преодолевая препятствия на бездорожье. Но все они задумываются об увеличении проходимости своего внедорожника. Один из интересующих вопросов: как переделать УАЗик на колёса низкого давления , чтобы получить вездеход повышенной проходимости.

Продукция Ульяновского автомобильного завода давно уже зарекомендовала себя с положительной стороны. Это автомобили повышенной проходимости, неприхотливы к качеству топлива, длительный ресурс эксплуатации и доступную цену на новые модели. Наиболее популярные модели: УАЗ-452 «Буханка», «Хантер», «Патриот».

«Плюсы» установки шин низкого давления

Кончно, важно использовать , что бы быть уверенным в результате потраченных усилий. Один из факторов улучшенной проходимости – шины низкого давления. Многие автомобилисты устанавливают их для выполнения автомобилем задач по пересечению местности:

Улучшение проходимости внедорожника;
Площадь сцепления с дорожным покрытием на 27% больше «гражданских» аналогов;
Возможность дополнительного монтажа грунтозацепов, для придания машине приземистости;
Использование шин низкого давления менее вредно для окружающей среды. В плане сохранения экологии безальтернативный вариант;

Увеличение клиренса в несколько раз.

Шины низкого давления: недостатки

Конструкция УАЗ терпит существенные изменения в передней, задней подвеске. Что автоматически влечет существенные финансовые расходы;
Центр тяжести расположен на 17% выше стокового аналога. Коэффициент курсовой устойчивости снижен, нередки случаи опрокидывания машины на бок;
Частая эксплуатация по асфальтовому покрытию приводит к скорому износу каучука. Поэтому, оцените вероятный географический ареал эксплуатации внедорожника перед покупкой (установкой) шин низкого давления;
Со скоростью также будьте осторожны. Шины не любят высоких режимов, они предназначены для преодоления бездорожья, а не асфальта;
На все узлы трансмиссии автоматически повышается нагрузка. Учитывайте это для разработки графика проведения технического осмотра.

Переделка УАЗ на колеса низкого давления

Проверьте составные элементы подвески, оцените их техническое состояние, возможность выдержать повышенную нагрузку;
При выборе покрышек уточняйте температурные режимы, для которых они рассчитаны. Понадобится два комплекта для лета и зимы. Никаких всесезонных низкого давления не бывает;
В отличие от гражданских моделей, низкого давления не имеют стандартов по давлению внутри. Каждый случай индивидуальный;
Величина протектора: глубокий — не означает лучший. Помните, что каждый миллиметр глубины существенно повышает нагрузку на трансмиссию и ходовую часть внедорожника. Выбирайте исходя из географической среды эксплуатации машины.

«УАЗ буханка» переделка модели

Как сделать колеса низкого давления?

Подготавливаем основу, из которой будем сооружать вездеход. Помните, что чем старее модель, тем больше нужно сделать изменений;
Подготавливаем задний мост, дифференциалы, элементы подвески. Соединяем с задним мостом;

К подвеске привинчиваем колеса. В качестве штатных ступиц возьмите от Урала, КАМАЗа;
Подбираем силовой агрегат. Если оставить прежний, то ему будет трудно справиться с некоторыми задачами на пересеченной местности;
Система охлаждения, сцепление, тормозной контур подлежат полной переработке;
Формируем оптику, освещение, систему электрического питания;
Завершающий этап: установка, проверка работоспособности, подтяжка, тонкая настройка агрегата.

Установка шин низкого давления включает в себя целый комплекс работ по модернизации технического средства. Без наличия навыков, опыта в обслуживании внедорожников желаемый результат вряд ли получится. Чтобы снизить риски к нулю, привлеките специалистов СТО для успешного апгрейда внедорожника УАЗ. В противном случае элементы подвески могут не выдержать нагрузку, деформироваться, и даже выломать проушины для крепления.

В любом случае качественные колеса, залог беспроблемной езды по бездорожью. Широкий от лучших производителей на сайте Bezdor4x4. Читайте также в статье на нашем блоге.

Многие автолюбители, которые увлекаются рыбалкой или охотой, а также те, кто живет в сельской местности, часто задумываются о том, как увеличить проходимость своего автомобиля. Многие интересуются, возможно ли обыкновенную машину своими руками превратить в вездеход повышенной проходимости.

Автомобили марки УАЗ являются очень известной моделью отечественного производства, которая выпускалась именно для условий, требующих повышенной проходимости.

Патриот на шинах низкого давления

Это и УАЗ-452, так называемая буханка — одна из первых моделей с повышенной проходимостью. «Буханка» уже более 50 лет используется в условиях с тяжёлой проходимостью, особенно в деревнях. Это и более новые модели «Хантер» и «Патриот», выпущенные уже после 2000 года.

Как известно, одним из факторов, который существенно повышает проходимость автомобиля, являются .

Многие умельцы-автолюбители умудряются своими руками сделать УАЗ на шинах низкого давления, превратив его в отличный вездеход, которому не страшны ни раскисшие дороги, ни снеговые завалы.

Хантер на шинах низкого давления

Преимущества установки на УАЗ шин низкого давления

Давайте рассмотрим, какие преимущества мы получаем, устанавливая на «УАЗик» шины низкого давления:

существенно улучшается проходимость машины;
шины такого плана увеличивают пятно сцепления с грунтом;
в таких случаях могут быть установлены специальные грунтозацепы, которые делают машину более приземистой;
использование такого типа резины уменьшает негативное влияние на почву, что очень важно в плане экологических показателей;
наблюдается увеличение дорожного просвета, что неизбежно происходит в случае установки шин с низким давлением.

Преимущества установки на УАЗ шин низкого давления

Недостатки установки на УАЗ шин низкого давления

Однако тюнинг такого рода имеет и свои недостатки. Это могут быть следующие факторы:

для установки подобных колёс вам будет необходимо внести в конструкцуию автомобиля ряд серьёзных преобразований. Это довольно трудозатратно и влечёт за собой существенные финансовые расходы;
более высокое расположение центра тяжести транспортного средства негативно влияет на его устойчивость;
если речь идёт о движении по асфальтному покрытию, вы должны учитывать, что оно сильно изнашивает шины низкого давления. Поэтому вездеходам такого рода не рекомендуется частое и длительное передвижение по асфальтным покрытиям;

Недостатки шин низкого давления на УАЗ

со скоростью также придётся быть осторожным. Шины низкого давления не предназначены для скоростного передвижения — здесь основная задача в езде по бездорожному покрытию и преодолении препятствий;
следует учитывать повышение нагрузки на узлы трансмиссии. При движении по грунтам, для которых требуются протекторы с высоким профилем, могут возникать критические значения нагрузки.

Что нужно будет учесть при переделке автомобиля

Если вы решили переделать свой УАЗ в вездеход посредством установки колёс с шинами низкого давления, вам придётся учесть некоторые факторы:

будьте готовы к тому, что вам придётся внести ряд серьёзных изменений в трансмиссию, мосты и элементы кузова вашего автомобиля. Это особенно важно, если речь идёт о переделке таких автомобилей, как «буханка». УАЗ «Патриот» на шинах низкого давления потребует гораздо меньше изменений в конструкции, чем «буханка». Это объясняется тем, что в те времена, когда выпускались старые модели, ещё не использовались современные технологии и материалы;

Выбор резины на УАЗ

при выборе резины очень важно учитывать температуры, в которых планируется их эксплуатация. Для летнего и зимнего использования транспортного средства вам понадобятся как минимум два набора резины;

у резины для низкого давления нет чёткого деления на летний и зимний варианты. Для зимы используются такие виды, которые не становятся жёсткими при отрицательных температурах. Это может негативно влиять на проходимость транспортного средства;
выбирая рисунок протектора, помните, что не всегда «глубже» значит «лучше». Увеличение глубины рисунка делает большей нагрузку на трансмиссию — учитывайте грунт, по которому вы планируете передвигаться, и выбирайте оптимальный вариант глубины рисунка.

Все работы по изготовлению вездехода на базе автомобиля УАЗ можно разделить на несколько условных этапов. Разберём их по очереди:

Выбираем основу. Если в гараже нет «УАЗика», подходящего для превращения в вездеход, нам придётся подыскать нужную основу. Помните, что чем старше модель, тем больше придётся делать изменений.
Изготавливаем задний мост и подвеску. Здесь лучше использовать независимую конструкцию. Её изготовление повлечёт за собой увеличение трудозатрат, однако это повысит проходимость машины. Подвеска соединяется с задним мостом специальной стойкой и рулевой втулкой.
Крепим к подвеске колёса. Здесь необходимы ступицы из металла. Можем использовать камеры от грузовых автомобилей вроде «Урала».
Выбираем двигатель, осуществляем монтаж и конструируем систему охлаждения.
После установки двигателя монтируем выхлопную и тормозную системы и сцепление. Устанавливаем фары и подключаем всю коммутацию.
Проводим все необходимые испытания полученного вездехода, устраняем недостатки и дефекты. После внесения всех исправлений и положительных результатов испытаний можем считать работу завершённой — наш вездеход готов преодолевать трудности.

Работы по изготовлению вездехода на базе автомобиля УАЗ

Заключение

Переделка автомобиля УАЗ под шины с низким давлением — это целый комплекс работ по усовершенствованию конструкции.

Компания ТРЭКОЛ производит три модели шин сверхнизкого давления, которые подходят для установки на вездеходы на базе кузовов УАЗ. Колеса могут устанавливаться, как на машины производимые серийно самой компанией ТРЭКОЛ, так и на самодельные.

Шины, производимые компанией ТРЭКОЛ, могут использоваться для целого ряда автомобилей. Бескамерные покрышки превращают привычное авто в вездеход высокой проходимости, с лёгкостью преодолевающий снежную целину и болотистую равнину. Там, где дороги ещё не построены — вы сможете стать первопроходцем.

Шины на вездеход УАЗ

Созданы с учетом погодных условий межсезонья, поэтому подходят для путешествий по размытым дождями просёлкам и ухабистым колеям. Основу составляет гибкая резино-кордовая оболочка. Именно благодаря ей колеса, не проваливаясь в грунт, скользят по поверхности и легко приспосабливаются к неровностям дороги. Герметичное соединение с ободом предотвращает проворачивание, за счёт чего обеспечивается низкое давление — от 0,1 до 0,6 кПа. Что и гарантирует экономичность — при небольшом воздействии на грунт предотвращаются потери энергии на сопротивление.

Шины на вездеход УАЗ «Буханку» и другие можели производителя обладают ещё одной особенностью — они просты в эксплуатации. Так как являются бескамерными, это уменьшает их вес и позволяет ремонтировать небольшие повреждения без демонтажа.

Для охоты и рыбалки

Рыболовецкие и охотничьи хозяйства уже оценили преимущества снегоболотоходов УАЗ. В модельном ряду имеется целый ряд болотоходов и снегоболотоходов, для которых колеса ТРЭКОЛ стали залогом высокой проходимости. Низкое давление и эластичность позволяют без проблем передвигаться по снежной целине, заболоченной местности или песчаному грунту. Даже при движении на слабонесущих грунтах шины низкого давления не прорезают колею, что и обеспечивает экономию топлива и сохранность растительности.

На УАЗ по бездорожью

Автолюбители, экспериментировавшие с колесами низкого давления, уже оценили их возможности. Технику испытывали на снежной целине и на топких лесных болотах. Для поездок на рыбалку такие вездеходы просто незаменимы, так как по проходимости им нет равных. Автомобили с покрышками низкого давления, модифицированные автолюбителями, без проблем проезжают там, где не может пройти более тяжёлая техника. А для путешествий по тундре автолюбители считают вездеход УАЗ идеальным вариантом.

Профессионалам и любителям

Шины низкого давления в комплектации для УАЗ позволят передвигаться по бездорожью. Профессионалы, любители рыбалки, охоты и путешествий уже оценили преимущества шин низкого давления.

Легендарная машина снова на пике популярности

В наше время особую популярность завоевывают автомобили повышенной проходимости. Такой вид транспорта, как вездеход на базе автомобиля УАЗ, можно создать собственными руками. Это дешевый вид транспорта и удобный. Большинство автовладельцев, имеющих у себя в гараже такую машину, могут гордиться ей, ибо сотворили они это чудо своими руками. На данном этапе уже существует множество выставок и созданы форумы умельцев, которые делятся с новичками своим опытом.

Такие вездеходы чаще всего создаются на базе УАЗ, от старых моделей до более новых, главное, чтоб они были в работоспособном состоянии. Автомобили УАЗ 469 переделывают для оснащения шинами низкого давления. В этом случае машина превращается в вездеход, способный проехать в самых непроходимых местах.

Резина на УАЗ довольно дорогостоящая, поэтому многие начинают задумываться, как можно экономнее распорядиться средствами. А все довольно просто: сделайте шины низкого давления своими руками. Но для того чтобы «переобуть» машину, оснастив ее таким типом покрышек, придется переделать различные элементы подвески и детали кузова, переоборудовать мосты. Все это вызвано тем, что на различные системы создаются колоссальные нагрузки за счет частого смещения центра тяжести в автомобиле.

Мосты, установленные на модели УАЗ 469 могут выйти из строя из-за постоянной езды в режиме офф роуд, быстро откажет и система сцепления. Поэтому к переоборудованию автомобиля в вездеход на шинах УАЗ Патриот низкого давления для езды по труднопроходимым местам нужно подходить обстоятельно и решать все вопросы в комплексе.

увеличивается проходимость автомобиля;
давление в шинах УАЗ позволяет создавать лучшее сцепление с любым подвижным грунтом за счет увеличения плоскости сцепления;
грунтозацепы, специально предусмотренные в конструкции шины низкого давления, делают машину УАЗ 469 более приемистой;
становится возможным использование автомобиля в сельскохозяйственном производстве, поскольку за счет низкого давления в шинах УАЗ оказывает меньшее воздействие на грунт и при проезде по полям не давит растения, оставляя их жизнеспособными;
за счет большей ширины увеличивается дорожный просвет, что обеспечивает лучшую устойчивость автомобиля на дороге.

Такая резина предназначена только для бездорожья

Вместе с тем шины низкого давления на УАЗ имеют ряд недостатков:

для их установки придется совершить довольно много переделок в автомобиле, требующих больших финансовых вложений;
машина становится выше, вследствие чего смещается центр тяжести, что может привести к опрокидыванию автомобиля;
за счет большей мягкости шины сильно изнашиваются при длительной езде по асфальту;
покрышки не подходят для скоростной езды, а только для движения по бездорожью, что является ограничением в использовании автомобиля;
вследствие большей вибрации и смещения центра тяжести автомобиля УАЗ 469 при движении в режиме офф роад увеличивается нагрузка на трансмиссию и другие узлы. Но самый критический рост нагрузки ощущается при передвижении по грунту, требующему покрышек с большой высотой протектора.

На выбор шин низкого давления для УАЗ 469 влияют температурные показатели того региона, в котором будет использоваться машина. Для эксплуатации автомобиля на таком виде шин и зимой, и летом необходимо иметь два комплекта резины. Хотя в данном случае нет четкого разделения на летние и зимние покрышки. Важно, чтобы при минусовой температуре резина не увеличивала жесткость. Чрезмерная жесткость снижает проходимость, поскольку способность шин к пластичности — залог движения по бездорожью. При невозможности деформироваться у жесткой шины низкого давления на УАЗ будет снижаться контактное пятно на грунте или снегу.

Существует несколько рисунков протектора УАЗ на шинах низкого давления. Каждый из них предназначен для определенного вида грунта, по которому планируется движение на таких колесах. Причем не всегда шина с более глубоким протектором лучше. Колеса автомобиля УАЗ 469 с большим протектором эффективней взаимодействуют с грунтом, обеспечивая хорошую тягу, но в то же время создают излишнюю нагрузку на трансмиссию. Поэтому очень важно, чтобы давление в шинах УАЗ имело определенный показатель.

Грунты бывают различными по консистенции, что тоже необходимо учитывать при выборе шины низкого давления для УАЗ 469, УАЗ Патриот.

Инструкция по изготовлению шин

Самодельные шины низкого давления

Для изготовления шин низкого давления на УАЗ необходимо найти исходный материал. Можно использовать камеры для вертолетов и самолетов: они соответствуют требованиям к качеству и прослужат длительный срок. Дороговизна и дефицит данного товара являются толчком для поиска других, более доступных вариантов. Одним из лучших решений в данном случае может быть использование шин грузовых автомобилей. Конечно, для их переделки нужно будет приложить немалые усилия, как физические, так и временные, но это позволит снизить затраты на переоборудование транспорта на базе УАЗ 469.

Готовим необходимый инструмент (ножи, дралку, точило, молоток, шило, кусачки) и определяем размеры требуемой покрышки. Для снятия слоев с шины используем дралку — закрепленную лебедку с электроприводом и кнопкой запуска, расположенной на рабочем месте. Теперь нам необходимо убрать наружный пучок проволочного корда. Чтобы проделать данную работу, мы прорежем окошко, благодаря которому перекусим кусачками один из витков, намотаем проволоку на плоскогубцы и вытащим. Желательно проделать эти манипуляции по всей длине проводов. Прорезаем всю боковину от корда до протектора с расстоянием в 7-10 см и углубляемся до первых слоев корда.

Кусачками подрываем клык, делать это нужно лишь по его краям, причем строго по часовой стрелке, ибо с правой стороны появится верхний слой корда.

Графическая разметка — основа формирования протектора. Рисунок в таких шинах определяется функциональным назначением. Елочка — один из простейших и распространенных вариантов. Закончив рисунок, прорезаем его контуры. Сечение протектора должно иметь форму правильной трапеции. Окончив работу, приступаем к обдирке. Самой длительной частью в этом процессе является подготовка, но именно она влияет на скорость и качество работ. Необходимо избегать подреза клыка протектора, так как малейшая оплошность грозит нам непоправимыми последствиями. После обработки последнего клыка исчезнет и слой корда справа.

Кусачками необходимо подцепить клык и медленно, увеличивая натяжение троса лебедки, подсечь боковые грани. Выполнить данную работу относительно легко, но трудиться нужно сосредоточенно и внимательно, заостряя свое внимание на мельчайших деталях. Иначе ваши шины низкого давления начнут расслаиваться.

При подборе шин низкого давления на УАЗ следует ориентироваться на многие показатели, в том числе факторы окружающей среды и области применения транспортного средства. С особой тщательностью нужно выбирать протектор шины для бездорожья.

Не стоит забывать и о дисках. Их можно изготовить, используя стандартные аналоги, предварительно подкорректировав их до нужного размера и пропорций. Крепить диски и камеры можно с помощью ремней либо пожарного шланга.

Диски и шины низкого давления от производителя

1.Сбор информации

Мы собираем информацию, когда вы регистрируетесь на сайте, заходите на свой аккаунт, совершаете покупку, участвуете в акции и/или выходите из аккаунта. Информация включает ваше имя, адрес электронной почты, номер телефона и данные по кредитной карте. Кроме того, мы автоматически регистрируем ваш компьютер и браузер, включая IP, ПО и аппаратные данные, а также адрес запрашиваемой страницы.

2. Использование информации

Информация, которую мы получаем от вас, может быть использована, чтобы:

Сделать услуги соответствующими вашим индивидуальным запросам
Предложить персонализированную рекламу
Улучшить наш сайт
Улучшить систему поддержки пользователей
Связаться с вами по электронной почте
Устроить акцию, конкурс или организовать исследование

3. Защита личных данных при онлайн-продажах

Мы являемся единственным владельцем информации, собранной на данном сайте. Ваши личные данные не будут проданы или каким-либо образом переданы третьим лицам по каким-либо причинам, за исключением необходимых данных для выполнения запроса или транзакции, например, при отправке заказа.

4. Раскрытие информации третьим лицам

Мы не продаем, не обмениваем и не передаем личные данные сторонним компаниям. Это не относится к надежным компаниям, которые помогают нам в работе сайта и ведении бизнеса при условии, что они соглашаются сохранять конфиденциальность информации.

Мы готовы делиться информацией, чтобы предотвратить преступления или помочь в их расследовании, если речь идет о подозрении на мошенничество, действиях, физически угрожающих безопасности людей, нарушениях правил использования или в случаях, когда это предусмотрено законом.

Неконфиденциальная информация может быть предоставлена другим компаниям в целях маркетинга, рекламы и т.д.

5. Защита информации

Мы используем различные средства безопасности, чтобы гарантировать сохранность ваших личных данных. К вашим услугам самое современное шифрование. VpnMentor также защищает ваши данные в режиме оффлайн. Только те сотрудники, которые работают с конкретным заданием (например, техническая поддержка или проведение оплаты) получают доступ к личным данным. Сервера и компьютеры, на которых записана конфиденциальная информация, находятся в безопасном окружении.

Использование файлов «cookie»

Наши файлы «cookie» используются для улучшения доступа к сайту и определения повторных посещений. Кроме того, они позволяют отследить наиболее интересующие запросы. Файлы «cookie» не передают никакую конфиденциальную информацию.

6. Отказ от подписки

Мы используем электронную почту, чтобы предоставить вам информацию по вашему заказу, новостям компании, информации по продуктам и т.д. Если вы желаете отказаться от подписки, в каждом письме даны подробные инструкции, как вы можете это сделать.

7. Согласие

Пользуясь услугами нашего сайта, вы автоматически соглашаетесь с нашей политикой конфиденциальности.

Диски для шин низкого давления

Что представляют собой самодельные диски для шин низкого давления?

Многие жители встречали на дорогах автомобили с установленными огромными колесами, поставленными на самодельные диски для шин низкого давления. Таких дисков нет в продаже. Их делают только на заказ. Колеса низкого давления пользуются спросом у таких категорий населения, как:

военные различных родов войск;
охотники и рыбаки, особенно зимой;
фермеры;
геологи;
путешественники.

Изображение 1. Самодельные диски на шины низкого давления.

Общая характеристика ШНД

Шины низкого давления (ШНД), по сравнению с обычными моделями, имеют, исходя из названия, значительно меньшее давление. Они отличаются большими размерами и низким давлением на почву, что позволяет передвигаться по дорогам с любым покрытием. Не страшно этим шинам и полное бездорожье. Так как сцепление с дорогой довольно высокое, автомобиль может преодолеть:

болотистую местность;
разного рода бездорожье;
пашню;
лес.

Специалисты оценивают КПД таких колес на 20% больше, чем обычных, выпускаемых на заводах. Они имеют следующие преимущества:

площадь соприкосновения с грунтом большая;
удельное давление низкое.

Увеличенная площадь соприкосновения не дает возможности резине преждевременно изнашиваться. Низкий уровень удельного веса положительно сказывается на пашне. Но на таких колесах рекомендуется меньше ездить по шоссейным дорогам с твердым покрытием. Связано это с тем, что боковые их стороны довольно тонкие. Самодельные колеса можно купить, но заплатить за них придется почти 50% стоимости транспортной единицы. Именно это стало причиной того, что автолюбители сами все чаще берутся за их изготовление.

Изготовление дисков и шин

Изображение 2. Диски автомобиля ВАЗ.

Диски для шин низкого давления и шины можно сделать самостоятельно. Для этого нужно знать некоторые их особенности. Самодельные колеса могут быть следующей формы:

арочные;
широкопрофильные;
тороидальные;
пневмокатки.

Арочные конструкции предназначены для передвижения по бездорожью. Их обычно ставят на ведущий привод автомашины. За основу такого колеса рекомендуется брать широкопрофильную резину толщиной до 700 мм. После обработки ее ширина может стать в несколько раз больше. Внешне колесо походит на бочку. Накачивать его следует до уровня 0,05 МПа.

Широкопрофильные имеют вид овала. Давление в них ниже стандартного в 2 раза. Применяются в автомобилях высокой грузоподъемности. Довольно устойчивы к качению.

Тороидальные ШНД изготавливаются как камерные, так и бескамерные. Особым спросом пользуются у военных, охотников и путешественников.

Пневмокатки имеют грунтозацепы, выполняющие функции ребер жесткости. Отличаются высокой износоустойчивостью. Хорошо работают на бездорожье.

Диски для шин низкого давления (изображение № 1) тоже самодельные. Простая конструкция — это пневматик и пара дисков. Сначала вытачивается ступица с гнездом для подшипников. На ней крепятся фланцы. Изготовление деталей может быть из листовой стали. Ее толщина — от 1 до 3 мм. Можно использовать алюминиевый сплав марки Д 16. Вместо Д 16 используют и марку АМГ.

Изображение 3. Резьбовой фиксатор.

Если нет особого желания заниматься подобной работой, можно пойти по менее трудному пути. Для этого достаточно взять диски от автомобиля. Размер они должны иметь такой, какой вам нужен. Например, это могут быть диски автомобиля ВАЗ (изображение № 2). C лицевой стороны к ободу привариваются резьбовые фиксаторы (изображение № 3). Болты, закрученные в них, будут удерживать шину низкого давления от проворачивания. Дальнейший порядок работы такой:

к дискам привариваются спицы;
по кругу устанавливается трубка и закрепляется сваркой, образуя обруч;
изготовленное ранее место крепежа с осью тоже приваривается к диску;
после всех работ болгаркой следует удалить все острые детали, чтобы защитить от прокола камеру.

Для изготовления шин низкого давления своими руками нужны материалы и инструменты (изображение № 4):

шины;
маркер;
острый нож;
точило или брусок для заточки ножа;
болты;
перемычки из резины;
лебедка, установленная на основание.

Изображение 4. Инструменты для изготовления шин низкого давления.

Нож желательно иметь с двухсторонней заточкой. Шину, которая выбрана в качестве заготовки, нужно хорошо промыть и высушить. Затем маркером она размечается и вырезается лишний материал. Для соединения с диском вырезаются небольшие окошки для болтов. Проволоку корда и лишнюю резину удаляют лебедкой, так как руками это сделать весьма сложно. Далее поверхность очищается шкуркой, шина надевается на диски и накачивается. Сделать это можно по-разному, в зависимости от размеров и форм диска.

Созданные колеса низкого давления своими руками:

обладают небольшим весом;
обладают высокой степенью эластичности;
хорошо амортизируют неровности;
способны преодолевать участки болотистой местности;
имеют большой объем воздуха, который создает предпосылки для плавучести транспортного средства.

Несколько полезных советов

Для придания транспортному средству большей плавучести все свободные места в дисках следует заполнить пенопластом или монтажной пеной.
На место посадки основной камеры сначала нужно натянуть разрезанную старую.
Самоделки низкого давления крепятся к дискам перемычками из резины, прикрепленными к болтам на ободе. Их обычно ставят не меньше 12 штук.
Посредине перемычек рекомендуется установить продольную широкую полосу, заменяющую покрышку.

Заключение по теме

На современном автомобильном рынке можно сделать покупку любой комплектующей детали для транспортных средств. Продаются и шины для езды летом, для эксплуатации в зимних условиях, для движения по бездорожью. Многие владельцы транспорта стараются своими силами и средствами создавать колеса, имеющие пониженное давление. Цена этих самоделок гораздо ниже, чем у готовых изделий с рынка. Обычно шины низкого давления имеют довольно большие размеры, но при этом у них небольшой вес.

Проходимость транспорта, оснащенного подобными колесами, гораздо выше, чем у стандартного автомобиля или мотоцикла.

Не зря в народе их часто называют болотоходами. Большой дороги вашим большим колесам!

Диски «Авторос» для шин низкого давления — Вездеходы Авторос на DRIVE2

Точное число вездеходов или снегоболотоходов на колесах с шинами низкого давления, колесящих по просторам России, не знает, наверное, никто, но одно можно сказать уверенно – их очень-очень много! А, как известно, для уверенной езды по бездорожью не обойтись без хороших колес. Именно поэтому сейчас мы хотим поговорить о колесных дисках для таких машин.

ШИРИНА — НЕ ПОМЕХА

Диск, разумеется, предназначен для монтажа на нем шины. Создавая вездеход для себя, в гараже, зачастую ставят так называемые «ободрыши» – изношенные покрышки от грузовика (как правило, КРАЗа-лаптежника), с которых снимают несколько слоев. Это делает резинуэластичной, что позволяет ей работать при низком давлении. Это, конечно, вынужденная мера – ведь новые шины стоят немало. На серийных машинах используются готовые шины разных марок. Но какие бы не были шины – «самодельные» или фирменные – одна из главных их особенностей, видимая каждому, – внушительная ширина. Существующие автомобильные диски под шины такой ширины не производятся, поэтому диски нужны специальные, компания «Авторос» наладила производство таких дисков в широком ассортименте. Не только под шины собственного бренда, но и другие шины низкого давления. Вам нужно лишь определиться с размерами и подобрать нужный диск.

ВЫБЕРИ НУЖНЫЙ ДИСК

Диски «Авторос» для шин низкого давления составные. Они состоят из обода, складывающегося в свою очередь из двух частей, и ступичной части. Изготавливаются эти элементы из высокопрочного алюминиевого сплава, поэтому диски «Авторос» легкие, а малый вес для колесного вездехода, как известно, очень важен. Обод определяет размер шины, которая будет смонтирована на диск, ступичная часть – на какую ступицу можно будет поставить колесо.

Две части обода соединяются между собой при помощи болтов, которыми также фиксируется и ступичная часть. Важно отметить, что обод одной размерности может комплектоваться различными ступичными частями (например, под УАЗ, Тойота или ГАЗ 66 (для мостов ГАЗ 66 ступичная часть стальная)), поэтому можно подобрать диск под те ступицы, которыми обладает именно ваш вездеход. Поскольку мы сами производим диски, под заказ можем изготовить ту ступичную часть, которая нужна именно вашему вездеходу.

Также в комплекте со всеми дисками «Авторос» идет пластиковое распорное кольцо (барабан), удерживающие боковины шины низкого давления на ободе.

ЧТО ТАКОЕ ВЫЛЕТ И КАК ЕГО ИЗМЕРИТЬ

Один из важнейших параметров диска – вылет, обозначаемый в технических характеристиках числом после значка ET. Вылет – это расстояние в миллиметрах между привалочной плоскостью диска и условной плоскостью, делящей диск на две равные части (проходящей через его середину). Он определяет, насколько глубоко диск, а значит и колесо, будут сидеть на ступице.

Варианты вылетов у дисков марки «Авторос»:

Надо измерить внешнюю габаритную ширину диска и разделить ее пополам. Затем измерить расстояние от привалочной плоскости до плоскости, проходящий по краю диска. Например, можно положить жесткий брусок на закраины диска и измерить рулеткой расстояние до привалочной плоскости.

Важно! Такой параметр как, вылет диска на шинах низкого давления, иногда принято считать как расстояние от края диска до посадочного места на ступице со стороны рамы вездехода.Теперь достаточно вычесть из второй величины первую – это и будет вылет. Если разница получилась положительной, то и вылет положительный – диск как бы охватывает ступицу. Если разница вышла отрицательной, то и вылет отрицательный – диск будет больше выходить в колесную арку. Диски «Авторос» с посадочным диаметром 18 дюймов выпускаются с вылетом: 0, — 75, — 105 мм, а диски с посадочным диаметром 21 дюйм имеют вылет: -12 и — 62 мм.

ЧИТАЕМ МАРКИРОВКУ

Наши диски обозначаются, например, так: 15х18LT 6×139.7 DIA 110.

Давайте правильно прочитаем эту маркировку. 15х18 – это размеры обода диска в дюймах, в данном случае ширина диска 15 дюймов или 380 мм, а его диаметр – 18 дюймовили 457 мм. Соответственно, это диск под шины с посадочным диаметром 18 дюймов. Параметр 6×139.7 – определяет ступичную часть: в данном случае мы имеем 6 отверстий под колесные шпильки на окружности диаметром 139.7 мм. DIA 110 – диаметр центрального отверстия ступичной части.

Наша компания выпускает следующие разновидности дисков

Диски с посадочным диаметром 18 дюймов:

• Диск 15х18 LT со ступичной частью УАЗ, Нива• Диск 15х18 LT со ступичной частью 6х139,7, DIA 110

Диски с посадочным диаметром 21 дюйм:

• Диск 19х21 LT со ступичной частью УАЗ, Нива• Диск 19х21 LT со ступичной частью 6х139,7, DIA 110• Диск 19х21 LT со ступичной частью ГАЗ 66• Диск 23х21 LT со ступичной частью УАЗ, Нива• Диск 23х21 LT со ступичной частью 6х139,7, DIA 110• Диск 23х21 LT со ступичной частью ГАЗ 66

Полный ассортимент дисков АВТОРОС можно посмотреть здесь: goo.gl/T08Bbf

Как сделать колеса низкого давления своими руками, диски

Использование правильных шин – одно из главных условий хорошей проходимости для любого вездехода. Поскольку стоимость специализированного комплекта, почасту изготавливающегося мелкосерийно либо и вовсе на заказ, нельзя назвать гуманной, рассмотрим, как сделать колеса низкого давления своими руками. На видео продемонстрируем процесс преображение стандартных грузовых покрышек в ободрыши.

Целесообразность установки

Рассмотрим особенности, которые делают шины низкого давления настолько эффективными:

небольшой вес, по сравнению с обычными внедорожными покрышками соизмеримых габаритов. Благодаря этому ДВС намного легче проворачивать колеса, что равнозначно увеличению крутящего момента без изменений в двигателе либо трансмиссии;
увеличенная площадь контакта с дорожным полотном. Как известно из курса физики, чем больше площадь, на которую распределяется масса, тем меньше давление на поверхность в каждой точке. Именно это обуславливает использование колес низкого давления на болото- и снегоходах. Аналогичный эффект используется и в сельскохозяйственной технике, где излишняя нагрузка на грунт вредна для культур. При определенном соотношении массы транспортного средства, вытесняющей площади и количества помещающегося в покрышку воздуха, автомобиль приобретает плавучесть.

Регулировать удельное давление на грунт, а следовательно, и проходимость можно изменение внутреннего давления покрышки. Транспортное средство реально оборудовать автоматической подкачкой шин, после чего изменять давление можно из салона.

в качестве базы используется камера из шины нужного размера. Диск при этом можно полностью изготовить своими руками либо дооснастить необходимыми упорами и крепежами готовое колесо. Поскольку камера очень эластичная, ей необходим дополнительный подпор, который будет препятствовать заламыванию при боковых нагрузках. По периметру пятная контакта камера обвязывается кусками плотного материала или цепями, что необходимо не только для крепления камеры к диску, но и для создания эффекта грунтозацепов. Возможность цепляться важна не только на песке, рыхлом грунте либо снегу, но и на воде;
ободрыши низкого давления. В качестве основы используются грузовые шины, из которых срезается часть протекторного и профильного слоя. В итоге покрышка становиться легче и приобретает дополнительную эластичность. Чтобы уменьшить риск разбортировать колеса при езде на низком давлении, как и в предыдущем случае, необходимо изготовить дополнительный боковой упор. Как сделать ободрыши, а также конструкцию диска рассмотрим далее на фото и видео.

Камерный вариант

разрезать диск, вырезав внутреннюю часть необходимого размера, затем опять сварив диски, если необходимо уменьшить посадочный размер;
если ширину нужно увеличить, то между двумя разрезанными половинами вваривается часть другого диска. Сделать такие колеса вам могут на заказ, так как изготовление разварок – довольно распространенная услуга.

Скорее всего, лишним будет напоминание о том, что все крепежные элементы, обращенные к камере, должны быть довольно плоскими. Иначе при проезде неровностей есть большая вероятность пробить камеру.

Делаем ободрыши

Для самостоятельного изготовления шин низкого давления вам потребуются:

б/у покрышки от грузовика (к примеру, от Газ-66 или шины ВИ-3, устанавливаемые на Краз 255). Если вы будете покупать шины специально под ободрыши, то выбирайте резину, не «пожеванную» внутри. Иначе после снятия верхнего слоя вы получите слабое место или и вовсе дыру, которую придется вулканизировать;
строительный нож и комплект сменных лезвий, так как в конструкции шины используются достаточно прочные нити, которые быстро тупят лезвия;
шаблон, который можно изготовить из плотного картона или тонколистовой стали. Чтобы ободрыши были не только эффективными, но и смотрелись неплохо, протектор необходимо вырезать максимально ровно и симметрично. Также вам потребуется мелок либо маркер, которым вы будете обводить шаблон;
прочные зажимы. Таковые часто используют рихтовщики для зажатия кузовных панелей при восстановлении битых автомобилей. Подойдет и обычная струбцина, но действовать в таком случае нужно аккуратней;
ручная либо механическая лебедка, а также трос, которыми натягивается отрезаемый кусок протекторного слоя. Можно использовать ручной редуктор либо лебедку, установленную на автомобиле. Вручную создать усилие, чтобы сделать ободрыши, у вас не получится, так как слои резины очень плотно скреплены.

При работе не стойте по направлению натяжения лебедки, чтобы зацеп не сорвался и не причинил вам травм. Разумеется, стоит подумать о сохранности вещей, находящихся в зоне поражения.

Диски

Шины низкого давления своими руками

Метки:Шины и Диски автомобиля

Вы наверняка хотя бы раз встречали на российских дорогах транспортные средства, на которых были установлены огромные колеса и диски, которых в продаже не встретишь. Они делаются на заказ и называются шинами низкого давления (сокращенно — ШНД). Эти покрышки пользуются популярностью у таких категорий населения:

военных;
рыбаков или охотников;
геологов;
фермеров;
путешественников.

Самодельные диски для шин низкого давления

Согласно общим характеристикам, ШНД имеют пониженное давление по сравнению с обыкновенными моделями резины. Внешне они гораздо больше обыкновенных моделей, оказывают небольшое давление на покрытие дороги или бездорожье, что и является решающим фактором для удобной езды по любому покрытию. Невзирая на пониженное давление, сцепление у таких моделей все равно довольно высокое, что обеспечивает быструю езду по:

болоту;
бездорожью;
полю;
лесу.

Шины с низким давлением и диски к ним, изготовленные на заказ или своими руками, высоко оцениваются специалистами, которые отмечают их на 20% больший КПД по сравнению со стандартными заводскими моделями. Колеса, в которых вставлена резина с низким давлением, отличаются следующими особенностями:

большую площадь соприкосновения с покрытием, что предотвращает быстрый износ резины;
невысокое удельное давление. Это дает возможность эксплуатировать покрышки на технике для сельского хозяйства, так как обработка почвы требует минимальной нагрузки на нее. Эта же причина подразумевает использования подобных покрышек на вездеходах;
вам потребуются определенные навыки для управления авто с самостоятельно изготовленными комплектующими для колес. Также невысокая износоустойчивость боковых сторон резины ШНД требует аккуратного прохождения поворотов, а также нечастой езды по твердому дорожному покрытию.

Диски для ШНД своими руками

Цена на ШНД и комплектующие к ним порой достигает 50% цены транспортного средства. Именно по этой причине автолюбители в последнее время осваивают технологию изготовления самодельных шин низкого давления.

Виды конструкций

Колеса для вездеходов и сельскохозяйственной техники можно сделать самому. Для начала рассмотрите классификацию шин, которой определяется плотность, количество и качество материала для каждого вида, а также материал покрышек. Шины ШНД могут быть такой формы:

Алгоритм работ

Самая простая конструкция колеса состоит из пневматика с двумя дисками. По заранее проделанным расчетам вы вытачиваете ступицу. Она отличается такими особенностями:

если она не является ведущим элементом, нужно соорудить посадочное место для подшипников;
если ступица — главный элемент, сделайте для нее посадочное место под ось.

Также расположите на ступице фланцы для закрепления дисков. Диски для шин низкого давления можно самому сделать из простой стали листового типа (толщиной от 1 до 3 мм) или же сплава на основе алюминия, имеющего маркировку Д 16 или АМГ. Если вы не хотите изготавливать диски самостоятельно, вам понадобятся обыкновенные диски для автомобилей нужного размера, которые вы сможете приобрести в автомагазине.

Резьбовые фиксаторы — приваренные с лицевой (наружней) стороны обода диска. В них закручиваются болты, которые удерживают шину от проворачивания.

Далее следуйте алгоритму:

приварите к дискам спицы, соединив их с обеих сторон трубкой для предотвращения разрушения конструкции после накачивания камеры;
по кругу диска наваривается трубка в виде обруча;
к диску крепится изготовленное заранее посадочное место крепежа к оси;
после монтажа снимите при помощи болгарки острые концы, что защитит камеру от прокола изнутри.

Шины низкого давления своими руками можно изготовить в домашних условиях. Вам понадобятся следующие материалы и инструменты:

шины. Лучше всего для изготовления качественных шин подойдет резина с авиационного транспорта, а также промышленных аппаратов и техники, использующейся в сельском хозяйстве;
маркер для нанесения разметки;
нож;
болты;
лебедка;
резиновые перемычки.

Для начала вам нужно будет разметить заготовку при помощи маркера, предварительно помыв и высушив ее. Затем следуйте инструкции:

Вырежете лишний материал по окружности.
Оставьте «окошки» для соединения с диском и ступицей.
Вытащите проволоку и лишнюю резину при помощи лебедки.
Зачистите поверхность, используя наждачную бумагу.
Натяните каркас на шину, предварительно отшлифовав его. Подкачайте колесо до нужного уровня.

Шины низкого давления

В последние годы среди владельцев внедорожников и вездеходов, особенно динамично развивается применение широкопрофильных шин низкого давления. Такие шины выпускаются серийно на современных шинных заводах, как, например, марка «AVTOROS», с соблюдением высоких стандартов качества и с высокими эксплуатационными характеристиками. Такой тип шин предполагает очень низкое давление внутри колеса с регулировкой, за счет этого увеличивается площадь соприкосновения шин с грунтом и повышается проходимость транспортного средства. Среди любителей бездорожья так же используется термин «ободрыши» — это бывшая в употреблении покрышка от грузового автомобиля КРАЗ, с которой «обдирают» несколько слоев. Как правило, такую шину устанавливает при отсутствии возможности приобрести новые качественные шины низкого давления.

Характеристики

Для того, чтобы купить шины повышенной проходимости на УАЗ, на Ниву, на ГАЗ 66, ГАЗ 33081, ЛуАЗ, на КамАЗ-вездеход и другие внедорожные автомобили, нужно знать их технические характеристики. К ним относятся размеры необходимых колес в дюймах, состоящие из трех цифр:

диаметр шины;
ширина шины;
посадочный диаметр диска.

Преимущества

Вездеходная резина низкого давления имеет несколько преимуществ перед обычными шинами:

проходимость автомобилей, вездеходов, внедорожников повышается на 20%;
исключается уплотнение грунта при применении таких шин на с/х транспорте;
легкие покрышки с большим протектором улучшают сцепление с дорогой;
шины сверхнизкого давления существенно повышают плавучесть транспортных средств от автомобиля до болотохода

Специфика использования

Нужно помнить, кроме многочисленных преимуществ есть и некоторая специфика использования таких шин. Поэтому автовладельцам, намеренным купить новые шины низкого давления или использовать б/у обдирыши для своих внедорожников и вездеходов, нужно помнить следующие нюансы:

шины низкого давления снижают скорость передвижения автомобиля;
шины или ободрыши на УАЗ и Ниву при передвижении по бетону и асфальту подвергаются сильному износу;
ускорения и торможения автомобиля должны быть предельно плавными;
поворачивать следует плавно и по максимальной траектории, так как боковина таких шин склонна к трансформации при нагрузках.

Приобретение

Наша компания занимается производством и продажей вездеходов, кроме этого наши клиенты могут также купить отдельно вездеходные шины для Нивы, УАЗ, ГАЗ 66 и прочих моделей автомобилей. Резина на вездеходы, произведенная нашей компанией, отличается высоким качеством и износостойкостью, а доступная цена на шины низкого давления АВТОРОС делает покупку нашей продукции очень выгодной. Для клиентов нашей компании предусмотрены различные акций и конкурсы с ценными призами.

Руководство по производственной линии отрезного круга

Руководство по производственной линии отрезного круга

1. Что такое отрезной диск / шлифовальный круг?

Отрезной диск / шлифовальный круг изготовлен из смолы в качестве связующего, стекловолоконной сетки в качестве армированного материала и других абразивов, обладающих высокой прочностью на растяжение, удар и изгиб. Отрезной диск / шлифовальный круг используется для вырубки обычной стали, нержавеющей стали и неметалла.

(1) Общий размер:

Диаметр: 4 дюйма, 4,5 дюйма, 5 дюймов, 6 дюймов, 7 дюймов, 9 дюймов, 12 дюймов, 14 дюймов, 16 дюймов (1 дюйм = 25,4 мм)

Толщина: 1-7 мм

Отверстие: 16 мм (4 дюйма), 22,23 мм (4,5-9 дюймов), 25,4 мм (12-16 дюймов)

(2) Тип отрезного круга:

Судя по форме, есть T41, T42 и T27. Различные формы получаются разными способами.

а. T41: Режущее колесо типа T41 — это полностью плоский круг, который используется для резки материалов кромкой.Как резка металла, резка нержавеющей стали, резка камня. Колесо плоского типа обеспечивает большую универсальность, особенно при резке профилей, углов или всего, что требует от оператора резания в двух разных плоскостях режущей поверхности.

г. T42: Это круг с углубленным центром, который может использоваться как для резки, так и для шлифования по мере необходимости. Толщина колеса T42 обычно составляет менее 3 мм.

г. T27: Это тип с углубленным центром, популярная толщина шлифовального круга составляет 6 мм.Колеса с углубленным центром идеально подходят для прохождения крутых поворотов. И, как правило, шлифовальный круг используется для шлифования и полировки, например, шероховатой кромки поверхности стальных деталей и стальной поверхности сварочной опухоли, для которой следует использовать шлифовальный круг для полировки.

(3) Как выбрать отрезной диск нужной толщины?

Доступны отрезные диски разной толщины, тогда как выбрать толщину отрезного диска в соответствии с вашими потребностями? Выбор подходящего отрезного круга зависит от типа, формы и толщины стали, которую вы хотите резать.Для стандартных повседневных работ с нержавеющей или мягкой сталью вы можете использовать угловую шлифовальную машину с толщиной отрезного диска 1 мм или 1,6 мм. Более тонкие диски могут резать металл быстрее, при этом сводя к минимуму обесцвечивание и оставляя меньше работы по очистке поверхности металла.

Для резки более тяжелой стали, когда вам нужно разрезать толстый кусок металла, следует выбрать отрезной диск толщиной 1,6 мм или 2,5 мм. И важно знать, что чем толще шлифовальный круг, тем медленнее он режет.Кроме того, при резке будет увеличиваться трение и нагреваться, что часто приводит к обесцвечиванию заготовки и требует времени для завершения работы.

(4) Применение отрезных кругов:

Отрезные диски легко устанавливаются на угловую шлифовальную машину или стационарное отрезное устройство перед использованием для резки толстых твердых материалов.

Изготовление металла — одно из наиболее распространенных применений отрезного круга. Его можно использовать для резки листового металла, определения размеров металлической заготовки для сварки, резки сварного шва для его повторной сварки, резки и надрезания стальных труб и т. Д.

Для небольших проектов или более точных резов может потребоваться угловая шлифовальная машина с отрезным диском. В этой ситуации может потребоваться отрезной диск небольшого диаметра со сверхтонким слоем, который подходит для листового металла и тонких материалов. Для более толстых или тяжелых материалов потребуется отрезной диск большего размера.

Режущий диск большего размера используется для резки более крупных материалов, например, тяжелой металлической заготовки, металлических шпилек и больших металлических труб. Режущие диски для этого инструмента обычно имеют диаметр 10 или 12 дюймов.Чтобы предотвратить перегрев, мы можем использовать смазку или охлаждающую жидкость при резке тяжелых материалов.

(5) Общие проблемы, возникающие при использовании отрезных кругов:

При использовании отрезного и шлифовального круга возникают различные общие проблемы, которые могут снизить производительность, снизить рентабельность и создать небезопасную рабочую среду. Чтобы помочь вам с использованием отрезных кругов, здесь мы предоставим различные советы по использованию отрезных кругов при возникновении различных проблем.

Короткий срок службы и потертости кромок:

Использование отрезных кругов с чрезмерным давлением и углом наклона сокращает срок службы отрезных кругов и приводит к потертости кромок.Если заготовка не закреплена, которая сильно вибрирует и раскачивается, она может сломаться и отсоединиться от инструмента, создавая угрозу безопасности.

Ниже приведены несколько советов по продлению срока службы отрезных кругов и уменьшению износа кромок:

— Включите инструмент, убедитесь, что он надежно закреплен и вращается в равновесии, прежде чем начинать резку.

-Убедитесь, что все тело опирается на разрез под углом 90 градусов.

— Работайте качающимися движениями для повышения эффективности резки.

— Запустите отрезной круг только в начале процесса резки.Не перезапускайте отрезной круг в середине процесса резки, пока он работает с заготовкой.

— Храните отрезные круги соответствующим образом, например, сделайте это в оригинальной упаковке или сверху, чтобы избежать попадания влаги.

-Используйте отрезные круги в соответствии со сроком хранения, указанным на этикетке.

Для разных приложений требуются разные скрепления продуктов, поэтому приобретение подходящего продукта для каждого отдельного приложения также важно.

(6) Рекомендации по безопасности при использовании отрезного диска и шлифовального круга:

За исключением того, что качество отрезного диска может вызвать проблемы с безопасностью, обращение с отрезным кругом и процесс его использования также могут вызвать проблемы.С отрезными дисками следует постоянно обращаться осторожно и с особой осторожностью. Если отрезные диски способны прорезать очень толстые материалы, они также могут сломаться или повредиться из-за неправильного обращения.

Есть несколько советов по безопасному использованию отрезных кругов:

— Перед использованием прочтите руководство по эксплуатации инструмента.

— Обращайтесь и храните колеса осторожно.

-Храните отрезные и шлифовальные круги наверху или в оригинальной картонной упаковке.

-Посмотрите все колеса перед установкой на угловую шлифовальную машину на предмет возможных повреждений при транспортировке.

— Не забудьте выключить питание источника питания или вынуть вилку из розетки перед заменой колеса.

-Убедитесь, что скорость шлифовального станка не превышает рабочую скорость, указанную на колесе.

-Используйте защитный кожух, чтобы убедиться, что он правильно расположен и закреплен.

— Носите защитные приспособления, например, средства защиты глаз, маски, перчатки, средства защиты ушей и т. Д.

2. Какие материалы необходимы для изготовления отрезного диска и шлифовального круга?

Абразивные зерна —Абразивные зерна — это частицы искусственных абразивных смесей. Химическая структура зерен определяет физические свойства зерен. (т.е. форма, резкость, твердость, рыхлость). Общие типы зерна, используемые при изготовлении связанных абразивов, включают коричневый оксид алюминия, белый оксид алюминия, монокристаллический оксид алюминия.

Коричневый оксид алюминия: твердое зерно блочной формы, используемое для резки металлов и других материалов с высокой прочностью на разрыв без чрезмерного растрескивания.Используется для закаленной углеродистой стали, легированной стали, инструментальной стали.

Белый оксид алюминия: с высоким рыхлым зерном, подходит для быстрой и холодной резки нержавеющей стали (Cr, W), инструментальной стали (SUS, SKH, SU)

Монокристаллический оксид алюминия: используется для шлифования нержавеющей стали, быстрорежущая сталь и термочувствительная сталь.

Самым популярным абразивным материалом, используемым при производстве отрезных кругов, является оксид алюминия. Вы можете приобрести отрезной круг из оксида алюминия качества INOX, что означает, что отрезной круг не содержит железа, что позволяет резать как нержавеющую, так и низкоуглеродистую сталь.Если отрезной круг не предназначен для использования с нержавеющей сталью или на этикетке есть маркировка INOX, то, скорее всего, он используется только для резки низкоуглеродистой стали. Поскольку нержавеющая сталь является одним из наиболее сложных для резки видов стали, если диск может разрезать нержавеющую сталь, он прорежет все типы металла, включая алюминий, арматуру, листовой металл и другие низкоуглеродистые стали.

Связующий агент — Связующий агент, который удерживает зерна вместе, определяет сопротивление колеса. Обычно используемым связующим веществом является порошок фенольной смолы и жидкость на основе фенольной смолы.

Армирование — Армирующий стекловолоконный материал обеспечивает дополнительную прочность для использования колеса при максимальных оборотах в минуту и выдерживает боковое давление, прилагаемое во время использования.

Стекловолоконная сетка используется для усиления прочности отрезного диска и шлифовального круга, голая стекловолоконная сетка и сетка с черной бумагой используются в соответствии с различными производственными процессами.

Активные наполнители — Используются для улучшения свойств колеса и повышения компактности, прочности и устойчивости композитного материала к истиранию, улучшения его проводимости и предотвращения разрушения смолы из-за окисления.

Сталь кольцо —У стальных колец есть несколько функций. Один из них — расположить центральное отверстие отрезного диска и шлифовального круга. Второй — защитить шпиндель от износа при многократной установке шлифовальных кругов. В-третьих, небольшую шайбу очень легко трансформировать, чтобы она соответствовала размеру центрального отверстия различных нестандартных шлифовальных кругов. Обычно стальное кольцо изготавливается из нержавеющей стали, белой жести или оцинкованного железа.

L abel paper —Этикетка предназначена для отображения информации о компании (название, логотип, веб-сайт…), информации о отрезном диске и шлифовальном круге (размер, частота вращения, знаки безопасности…).Обычно используются хромированные бумажные ярлыки и черные бумажные ярлыки.

3. Какое оборудование требуется для изготовления отрезных кругов?

Как правило, для изготовления отрезного и шлифовального круга потребуется гидравлический смеситель, вибросито, машина для изготовления отрезных дисков, воздушный компрессор, электрическая печь для отверждения, машина для испытания прочности на вращение, тестер статического баланса.

Гидравлический смеситель с двумя баками

Этот противоточный смеситель специально разработан для смешивания абразивных материалов с абразивными материалами на керамической / полимерной связке.

Технические параметры
Модель	MIX-2-50A	MIX-2-100A	MIX-2-100A	MIX-2–2002A Подача абразива	50 кг	100 кг	200 кг
Скорость вращения вил	24RPM	24RPM	24RPM	24RPM	Частота вращения	10-40 об / мин	10-40 об / мин	10-30 об / мин
Установленная мощность	15KW	Размер (ДхШхВ)	3200x1200x1580mm	3400x1520x1750mm	3800x3800x1780mm
Вес	3000кг	4000кг	6000kg

V 900 03 ibrating sieve

Это вибрационное сито предназначено для просеивания абразива и других зерен, с низким уровнем шума при работе и высокой производительностью.

20 кгс / мин

Технические параметры

Модель

VS-100A

Амплитуда

25-30мм

Напряжение

380 В

Мощность

0,55 кВт

1200×800 мм (LXW)

Габаритные размеры машины

1770x1000x810mm (LXWXH)

Вес

Для всего отрезного круга Ионная линия, машина для изготовления отрезных кругов — это основная машина, с которой начнется этот проект.
(1) Компоненты станка для изготовления отрезных кругов:
Масляный насос
Рама станка
Шкаф электрического управления
Гидравлический пресс
Прочие запасные части
(2) Модели станков для изготовления отрезных кругов:
PRSA- 100-125 мм, толщина 1-3 мм
100-125 мм
PRS
тип
Pus 2.Толщина 5-4мм
Модель
Тип
Производственный размер
Рабочие места №
Производственная мощность
PRSA-
32
3500-4800 шт / 8 часов
PRS-P46T125A15
Толкатель
-7
46
3200-4500 шт. / 8 часов
900 02 PRS-P26D16011J45
Тип толкателя
100-125 мм, толщина 1-3 мм
52
7800-9500 шт. / 8 часов
150-230 мм, толщина 1-7 мм
42
2400-3000 шт / 8 часов
RPS-P2D400J1246

2
800-1400 шт / 8 часов
PRS-R10T400A1246
Поворотный тип
300-400
300-400
1800-2200 шт / 8 часов
A ИК-компрессор
Воздушный компрессор оснащен станком для изготовления отрезных кругов для обеспечения питания пневматических частей станка.
Модель
AC-BK11-8
AC-BK18-10
Объем
1,7 м3 / мин
Мощность
11 кВт
18 кВт
Воздушный бак
0,6 куб. 3PH
380V, 50Hz, 3PH
Как правило, три комплекта станков для изготовления отрезных кругов должны правильно выбирать воздушный компрессор с объемом 3 м³ / мин.При покупке одного комплекта станка для изготовления отрезных кругов достаточно компрессора небольшого объема.
Электрическая печь для отверждения
Печь для отверждения в основном используется для отверждения и упрочнения отрезного круга из смолы. Установлены два двигателя и вентилятора, которые образуют круговой цикл теплового потока, уменьшая разницу температур. Печь для отверждения будет оснащена тележкой и направляющей для установки отрезных кругов в печь.
Модели печи для отверждения на выбор:
M
MM
9018 9329 9018 9328
Модель
OVN-304T
OVN-504T
Номера отрезных кругов (107×1.2 мм)
24,000 ~ 33,000 шт.
35,000 ~ 43,000 шт.
Циркуляция горячего воздуха
Тип всасывания сверху
/ Тип всасывания сверху
/ Тип противоположного потока
0002 Напротив, выдувной тип
Термопара
4
4
Самая высокая температура
250 ºС
9329
± 2
± 2
Мощность нагрева
2 * 6 * 1.5 кВт
2 * 9 * 1,5 кВт
Мощность двигателя вентилятора
2 * 2,2 кВт
2 * 3 кВт
Потребление
21-24KW
Машина для испытания на прочность при вращении
Предназначена для проверки скорости вращения отрезного диска, шлифовального круга, лепесткового диска, лепесткового круга. Эта машина проста в эксплуатации и обслуживании.
Модели машин на выбор:
Регулирование частоты
Модель
STM-936F22
STM-1636F22
Регулировка частоты
Макс.рабочая скорость
36000 об / мин
36000 об / мин
Рабочий размер
100-230 мм
100-230 мм
1009
16/22 мм
16/22/25.4 мм
Принадлежности
Автоматическая электромагнитная карта, принтер
Автоматическая электромагнитная карта, принтер
Примечание
Максимальная скорость 100 м / с может достигать 1,88 раза -230мм).
Максимальная скорость может достигать 1,88 раза от 100 м / с (100-300 мм). Максимальная скорость может достигать 1,88 раза 80 м / с (300-400 мм)
Мощность
380 В, 3 фазы, 50 Гц, 3.7KW
380V, 3PH, 50HZ, 3.7KW
Машина для измерения скорости вращения обычно используется для тестирования колес диаметром более 125 мм. Обычно для изготовления тонких отрезных дисков размером 4-5 дюймов нет необходимости в этой машине для испытания на прочность при вращении. Вы можете выбрать в соответствии с вашими требованиями.
Тестер статического баланса
Тестер баланса в основном используется для проверки баланса большего размера, например, отрезного круга 12–16 дюймов.У нас есть две модели теста баланса, одна обычная и маленькая, которая обычно используется на заводе. Другой более точный, чем обычный.
3 г
Модель
SBT-1216
STB-1216S
SBT-49
100-230 мм
Форма отрезного круга
T41
T41, T27
T41, T27
± 0,3 г ~ 0,4 г
± 0,2 г ~ 0,4 г
Максимальный вес при загрузке
3 кг
3 кг
Контрольное отверстие
16, 22,23, 25,4, 31,75 мм
22,2, 25,4 мм
16,4, 22,2 мм
4. Производственный процесс
Шлифовальные круги изготавливается методом горячего прессования, при котором смесь компонентов прессуется в форму при комнатной температуре.Детали процесса значительно различаются в зависимости от типа круга и практики отдельных компаний. Как правило, для производства отрезного круга требуется 6 этапов.
Блок-схема

Смешивание сырья
Приготовление смеси для шлифовального круга начинается с выбора точного количества абразивных зерен, связующих материалов и активных наполнителей в соответствии с определенной формулой. Связующее, обычно порошок фенольной смолы и жидкий агент, добавляются для покрытия абразивных зерен, что улучшает адгезию зерен к связующему.Связка также помогает шлифовальному кругу сохранять свою форму до затвердевания связки. Некоторые производители просто смешивают все материалы в одном смесителе. Другие используют отдельные шаги для смешивания абразивных зерен со связующим.
Производители отрезных дисков / шлифовальных кругов часто прилагают большие усилия, чтобы получить удовлетворительную смесь. Смесь должна иметь возможность свободно течь и равномерно распределять зерно по конструкции круга, чтобы обеспечить равномерное резание и минимальную вибрацию при вращении круга во время использования.Это особенно важно для больших колес.
S сырье
Смесь через некоторое время образует комки, и ее необходимо встряхивать после смешивания и перед формованием.
Формование
Для наиболее распространенного типа отрезного диска и шлифовального круга заранее определенное количество смеси круга необходимо залить в каждую форму (штифт размером с центральное отверстие готового круга, кольцо формы и два плоских или пресс-форма с вдавленным центром с диаметром и размерами опоры, равными диаметру колеса).Решите, сколько раз заливать смесь, сколько положить стеклопластиковую сетку, одно или два стальных кольца поставить в соответствии с производственной спецификацией. Для равномерного распределения смеси используются разные методы. Обычно прямая кромка поворачивается вокруг центрального оправочного штифта для распределения смеси по форме.
Используя давление в соответствии с определенной формулой в диапазоне давлений станка в течение определенных секунд, гидравлический пресс затем уплотняет смесь до окончательной формы отрезного диска и шлифовального круга.
После перемещения формы из гидравлического пресса и снятия колеса с формы, колесо помещается на валкователь. Все работы на этом этапе нужно выполнять очень осторожно, потому что колесо временно удерживается вместе только клеем.
Проверка значения баланса
Для больших колес 12-16 дюймов необходимо проверить значение дисбаланса после формования или после выпечки. Что обеспечит устойчивость больших колес.
Выпечка шлифовка круг
После формования отрезной диск и шлифовальный круг необходимо запечь в электрической печи для отверждения.При высокой температуре затвердевает связующее вокруг абразивных материалов для повышения прочности колес.
Проверка скорости вращения
Конечный продукт получается после затвердевания шлифовального круга, скорость вращения которого должна соответствовать стандарту и гарантировать безопасность.
5. Как выбрать станок?
Из приведенного выше списка показаны различные машины с основной информацией.
Выберите размер диска, который вы хотите сделать: (например, 4-5 дюймов)
a.Если вы хотите сделать только тонкий отрезной диск размером 4-5 дюймов, вы можете выбрать 32 рабочих места и 52 рабочих места, которые подходят для изготовления тонких отрезных дисков с двойной сеткой.
г. Если вы хотите сделать отрезной диск и шлифовальный круг диаметром 4-5 дюймов, подойдет 46 рабочих станций, которые могут изготавливать одиночные и двойные сетки толщиной от 1 до 7 мм.
Выберите производственную мощность, которую вы ожидали: (например, изготовление тонкого отрезного диска размером 4–5 дюймов)
c. Чтобы сделать тонкий отрезной диск размером 4-5 дюймов, необходимо выбрать 32 рабочих места и 52 рабочих места.
Если вы хотите иметь высокую производительность, 52 рабочих места предназначены для производства двух частей диска за один раз, поэтому производственная мощность этой машины превышает 32 рабочих места.
Выберите тип машины: (возьмем пример изготовления 12-16 дюймов)
Чтобы сделать 12-16 дюймов, есть два типа толкателя рабочих станций и 10 рабочих станций роторного типа на выбор.
г. Если у вас более низкие требования к производительности и вы хотите начать этот проект, достаточно двух рабочих станций, которые могут производить как одиночные, так и двойные сети.Он может обеспечить выполнение основных требований при изготовлении диска.
эл. Если у вас высокие требования к производительности и балансировке изготовленного диска, лучше 10 рабочих станций. Это роторный тип, поэтому при изготовлении диска формы не перемещаются как толкатель, они перемещаются как вращающийся стол. Таким образом, выровненное сырье будет более равномерным, а поскольку эта машина также имеет функцию сетки для выпечки, внешний вид изготовленного диска будет лучше.
Чтобы лучше помочь вам в этом проекте, вы также можете сообщить нам характеристики отрезного круга, который вы хотите производить, например, диаметр, толщину, одинарную или двойную сетку, цвет, ожидаемую производственную мощность и т. Д., Мы можем порекомендовать костюм. машины для вас в соответствии с вашими требованиями.И если у вас есть какая-либо другая информация, о которой вы хотите узнать, вы также можете связаться с нами, и мы обсудим это.
6. В чем разница между толкательной и роторной машинами?
Станок для изготовления шлифовальных кругов толкательного типа и станок для производства шлифовальных кругов роторного типа имеют одинаковые функции, одинаковую производительность и требуют одинакового количества рабочих при производстве с одинаковой спецификацией.
Разница в том, что это лучший выбор для станков роторного типа при производстве ультратонких отрезных кругов и колес большого размера, таких как 12, 14, 16 дюймов, благодаря высокой точности станков роторного типа.Конечно, другие размеры также могут использовать машину роторного типа для производства. Вы можете выбрать в соответствии с вашими требованиями.
В машине толкающего типа используются пневмоцилиндр и электрический цилиндр, чтобы толкать формы и завершать формирование диска, что подходит для изготовления 4-9-дюймовых отрезных дисков и шлифовальных кругов.
7. В чем разница между полуавтоматом и полностью автоматом?
Основное различие между полуавтоматической машиной и полностью автоматической машиной — это полностью автоматическая машина, экономящая трудозатраты.Полуавтоматический станок можно модернизировать до полностью автоматического, добавив соответствующие устройства.
Установка 52 рабочих станций в качестве примера:
Полуавтоматическая машина с нагревательными сетками, подачей материалов, выравниванием материалов, прессом и автоматическим захватом диска. В процессе изготовления отрезного диска на этом полуавтоматическом станке установка сетей, этикеток и колец должна завершаться рабочими.
В то время как для полностью автоматической машины весь процесс формирования отрезного диска завершается соответствующим автоматическим устройством, например, устройством автоматической подачи, устройством автоматической укладки сетки, устройством автоматической укладки этикеток и кольцевым устройством.
Также имеется автоматическая машина для наложения отрезных дисков, которая вместо рабочих может быстро поставить отрезной круг, разделительную сетку и алюминиевую пластину на валкователь для ожидания выпечки.
Вышеуказанные автоматические устройства следует выбирать в зависимости от модели станка и отрезного круга, который вы хотите изготавливать.
Ниже приведено изображение автомобильных устройств для справки:
8. Какие услуги мы можем предоставить?

(1) Срок гарантии: один год гарантии на основные части, пожизненное обслуживание машины.При возникновении проблем с машиной вы можете связаться с нами для поиска решений.
(2) Способы решения проблем:
Онлайн-сервисы. Если есть небольшие проблемы с машиной, например, машину нужно настроить, чтобы она работала нормально, мы можем сделать голосовой или видеозвонок, чтобы помочь вам с этим.
Зарубежные услуги. Если есть проблемы, которые невозможно решить через Интернет, мы можем направить нашего инженера в ваш город, чтобы он помог вам с проблемами.
Дополнительная услуга:
Предоставить рецептуру изготовления отрезного диска и шлифовального круга.
Справочник по изготовлению отрезных кругов, научит вас шаг за шагом.
Для получения более подробной информации свяжитесь с iSharp Abrasives.
Когда использовать лепестковый или лепестковый круг
Когда большинство людей думают об абразивных материалах, они, вероятно, сначала думают о стандартном шлифовальном круге или круге. Итак, когда имеет смысл изменить курс и вместо этого использовать откидной диск или откидное колесо?

Лепестковые диски используются для придания формы металлу.У них есть откидные створки из абразивной ткани с плотным слоем, которые могут формировать определенные металлы, сохраняя законченный вид. Чаще всего они используются в сварке, механической обработке, тяжелом оборудовании, промышленном обслуживании, сельском хозяйстве и производстве продуктов питания.
Лепестковые диски
и шлифовальные круги имеют главное преимущество, заключающееся в том, что они могут обеспечивать более качественную отделку, чем шлифовальные круги, и могут работать на неровных поверхностях, но они также имеют ряд других преимуществ:
Возможность изменения давления по мере необходимости для получения более грубой или гладкой поверхности
Охлаждение: меньше шансов оставить следы ожога или тепла.
Меньше вибрации и усталости для более комфортной работы
Повышенная безопасность, потому что нет осколков, которые можно разбить или отлететь
Лучшая отделка с меньшим количеством заусенцев для улучшения внешнего вида
Лепестковые диски
не обеспечивают такой же уровень съема металла, как стандартные шлифовальные круги, и они могут изнашиваться быстрее и резать медленнее, поэтому важно взвесить эти преимущества и недостатки, чтобы определить, подходят ли вам шлифовальный диск или круг. работа.
Лепестковые диски

Стандартные лепестковые диски служат до 25 раз дольше, чем диски из фибры на основе оксида алюминия, при использовании для сглаживания сварных швов после использования шлифовальных кругов. Банка шлифуется и заканчивается одновременно. Просто примените более сильное давление для агрессивного шлифования и более легкое давление для более тонкой отделки.
Линия Kim-Flex обеспечивает быстрое резание с помощью гибких дисков, которые подходят для криволинейных, контурных и неровных поверхностей. Они бывают разной зернистости, диаметра и плотности, поэтому вы можете выбрать абразив, подходящий для вашей работы.
Линия варьируется от 4 до 7 дюймов в диаметре и имеет зернистость от 24 до 120. Меньшее число зерен лучше всего подходит для стандартного шлифования, а более высокое число зерен обеспечивает более гладкую отделку. Для достижения наилучших результатов вы должны использовать лепестковый диск на одну или две крупности крупнее, чем обычный диск.
Диски с более высокой плотностью служат дольше, но диски стандартной плотности позволяют более агрессивно выполнять съемку материала.
Качественный абразив обеспечивает более длительный срок службы, избавляя от необходимости часто менять диски.Качественные лепестковые диски также можно шлифовать и чистить одновременно, что означает, что вам не нужно переключаться между двумя типами дисков.

Даже несмотря на то, что стандартный лепестковый диск может делать много замечательных вещей, иногда для работы требуется еще более мощный уровень абразива. Именно здесь вступают в игру керамические диски, такие как Dark-Fire и Crimson-Fire, которые обеспечивают более длительный срок службы и еще большее удаление материала.
Лепестковые диски
Dark-Fire — это вершина линейки с запатентованной керамической матрицей, которая обеспечивает исключительный срок службы и высокую мощность шлифования.Эти диски обеспечивают высокую скорость резания даже при обработке таких твердых сплавов, как нержавеющая сталь, кобальт и титан. Они также имеют большую площадь поверхности и отличную термочувствительность.
Лепестковые диски
Crimson-Fire имеют керамическое зерно премиум-класса, обеспечивающее превосходные характеристики даже при работе с прочными сплавами.

Лепестковые диски одного специального типа позволяют видеть обрабатываемую деталь во время шлифования. Kimball Midwest предлагает эту функцию в своем V.S.R. Откидные диски, которые позволяют видеть сквозь колесо во время его использования.(V.S.R. означает удаление видимого материала.)
Лепестковые колеса
Откидные колеса
похожи на откидные диски в том, что они формируют металл, но откидные колеса предназначены для шлифовки и обработки труднодоступных участков, таких как внутренняя часть труб или труб.
Как и диски, они бывают разных размеров, зернистости, диаметра и ширины в зависимости от области применения.
Стандартные лепестковые круги, изготовленные из абразивной ткани из оксида алюминия, обеспечивают постоянное шлифование и финишную обработку для таких областей применения, как окончательная обработка металла, удаление заусенцев, смешивание кромок, очистка и отделка для окраски и нанесения покрытия.
Как и лепестковые диски, линейка Crimson-Fire обеспечивает дополнительный уровень производительности с кристаллической абразивной структурой, идеально подходящей для быстрого и эффективного шлифования и чистовой обработки.
В целом лепестковые диски и лепестковые круги предлагают прекрасное сочетание мощности шлифования и чистовой обработки и являются полезным инструментом для многих абразивных работ.

Нужна помощь в поиске подходящих абразивных материалов для вашей работы?
индийских патентов. 258809: «Улучшенный процесс производства дисков колесных дисков»
Полный текст Настоящее изобретение относится к ободу колеса из автомобильной стали, в частности, к способу изготовления диска обода колеса.
СПРАВОЧНАЯ ИНФОРМАЦИЯ
Колесные диски состоят из двух частей: обода и диска. Обод — это часть, которая поддерживает шину на нем, а диск — это часть, которая крепится болтами к тормозному барабану транспортного средства. Оба компонента производятся отдельно и свариваются вместе, образуя обод колеса.
Обычный процесс изготовления диска обода колеса состоит из следующих 6 этапов:
• вырубка листового материала и вытяжка для формирования куполообразной формы диска
,
• обратное вытягивание упомянутой куполообразной формы для формирования желаемой формы
колеса. диск,
• обрезка фланцев спиц и прокалывание центральной ступицы и отверстий для болтов
в указанном диске,
• отбортовка указанной центральной ступицы и приведение указанного диска к его окончательной форме
,
• чеканка указанных отверстий для болтов и
• прокалывание вентиляционных отверстий на внешней периферии диска
Недостатками этого традиционного процесса являются:
• Листовой материал, если взят, толщина 3 мм на входе уменьшается до
прибл.Толщина 2,4 мм (т.е. 15-20% утонение) при критических радиусах
из-за высокой степени вытяжки во время формообразования с первой стадии
на вторую стадию
• Обработка заготовки меньшего размера невозможна в существующем процессе
из-за меньшего размера заготовки зона удержания, доступная при чертеже
операции куполообразной формы.
• Производительность процесса ниже из-за комбинации
операций вырубки и вытяжки листовых материалов (первый этап)
и обрезки и пробивки отверстий под болты (третий этап)
• Нет безопасности при вырубке и вытяжке, а также обрезке Операции пробивки отверстий & bolt
, потому что оператор должен положить руку
внутрь штампа / пресса, чтобы удалить компонент диска.
• Кроме того, отсутствуют чеканки вентиляционных отверстий, что снижает долговечность
диска.
Цели и краткое изложение изобретения
Целью настоящего изобретения является получение меньшей входной толщины и ширины листового материала с сохранением износостойкости. требований упомянутого обода колеса и, таким образом, снижения стоимости колесных дисков и повышения топливной экономичности транспортных средств за счет снижения общего веса.
Второй целью изобретения является повышение производительности за счет раздельной вырубки листового материала, а не в сочетании с вытяжкой.Точно так же разделение операций обрезки и пробивки отверстий под болты также повысит производительность.
Третьей задачей изобретения является обеспечение безопасности при вырубке и волочении, а также во время обрезки и пробивки отверстий под болты путем введения механизма саморазгрузки компонентов в новую технологическую схему.
Четвертой задачей настоящего изобретения является увеличение срока службы диска за счет выполнения вентиляционных отверстий.
Для достижения указанных целей настоящее изобретение обеспечивает усовершенствованный способ изготовления диска ободьев колес, включающий:
вырубку листового материала отдельно для повышения производительности и
безопасность.
чертеж куполообразной формы, переработанный для размещения листовой заготовки с уменьшенным si / e
, вытяжка упомянутой куполообразной формы до промежуточной формы, более близкой к желаемой форме
диска, для улучшения степени вытяжки во время последующего
формования диска,
обратный чертеж указанной промежуточной формы для образования желаемой формы
диска.
обрезка фланцев спиц и протыкание центральной ступицы в указанном диске.
фланцевание указанной центральной ступицы и придание указанной форме диска до его окончательной формы,
пробивка отверстий под коробку отдельно в указанном диске для повышения производительности
и безопасности,
чеканка указанных отверстий под болты в указанном диске,
пробивка вентиляционных отверстий на внешней периферии диска упомянутый диск, и
чеканки упомянутых вентиляционных отверстий для увеличения срока службы упомянутого диска.
Используемый материал представляет собой лист из высокопрочной стали особого сорта.
Толщина указанного стального листа варьируется от 2,5 мм до 5 мм, а ширина указанного листа
варьируется от 300 до 400 мм в зависимости от типа транспортного средства.
Коэффициент вытяжки во время формообразования улучшается с 2,0–2,3 в обычной последовательности до 1,2–1,5 в улучшенной последовательности.
Краткое описание чертежей
Теперь изобретение будет описано со ссылкой на прилагаемые чертежи.
На рисунке 1 показана блок-схема традиционного процесса изготовления диска для колесных дисков.
На рис. 2 показана блок-схема усовершенствованного процесса изготовления диска для колесных дисков.
На рис. 3 и в таблице 1 показано сравнение толщины, наблюдаемой в разрезе дисков, изготовленных обычным и улучшенным способами.
Подробное описание чертежей
Со ссылкой на чертежи этапы обычного процесса, показанного на рисунке 1, перечислены ниже:
Заготовка стального листа (1) для придания формы (2) и чертеж для придания формы купола (3) с последующим вычерчиванием в обратном направлении упомянутой формы купола (3) для формирования диска (4) желаемой формы.Обрезка фланцев (5) и прокалывание центральной ступицы (6) и отверстий (7) под шарниры выполняются в указанном диске. Кроме того, отбортовывают указанную центральную ступицу (6) и доводят указанный диск до его окончательной формы (8). Также выполняется чеканка упомянутых отверстий (7) для болтов и пробивка вентиляционных отверстий (9) на внешней периферии упомянутого последнего диска (8).
Недостатки традиционного процесса уже были объяснены в разделе «Предпосылки».
Настоящее изобретение усовершенствовано по сравнению с обычным процессом, который показан на фиг. 2 чертежей.Усовершенствованный процесс поясняется ниже:
Вырубка листового материала (10) в листовую заготовку (11) отдельно для повышения производительности. Затем вытягивание куполообразной формы (12) из указанной листовой заготовки (II) с последующим вторым вытяжением указанной куполообразной формы (12) до промежуточной формы (13), более близкой к желаемой форме указанного диска, для улучшения степени вытяжки во время последующего формования. .
Далее выполняется обратное вытягивание указанной промежуточной формы (13) для формирования диска (14) желаемой формы.После этого выполняется обрезка фланцев (15) и прокалывание центральной ступицы (16) в указанном диске (14), за которым следует отбортовка указанной центральной ступицы (16) и приведение указанного диска (14) к его окончательной форме (17). .
Кроме того, пробивание отверстий (18) под болты выполняется отдельно в указанном диске (17) окончательной формы по соображениям безопасности. Выполнение указанных отверстий (18) для болтов в указанном последнем диске (17) и прокалывание вентиляционных отверстий (19) также выполняются на внешней периферии указанного диска (17). Наконец, выполняют чеканку упомянутых вентиляционных отверстий для увеличения срока службы упомянутого диска (17).
На фиг. 3 и в таблице 1 показано сравнение толщины среза диска (17), изготовленного обычным и улучшенным способом. На этом рисунке и в таблице видно, что толщина стального листа принята равной 3 мм. в обоих процессах. Достигнутый результат состоит в том, что утонение на критических радиусах улучшилось с 15 ~ 20% в обычном процессе до 5 ~ 7% в улучшенном процессе.
Используя эти результаты, можно уменьшить входную толщину и размер заготовки листового материала, тем самым уменьшив вес и стоимость колесных дисков и повысив топливную экономичность транспортного средства.
1. Способ изготовления диска ободья колес, включающий:
— отдельную вырубку листового материала для повышения производительности и безопасности;
— чертеж формы купола, переработанный для размещения листовой заготовки уменьшенного размера;
— второе вытягивание упомянутой куполообразной формы до промежуточной формы, более близкой к желаемой форме
диска, для улучшения степени вытяжки во время последующего формования диска
;
— обратное изображение указанной промежуточной формы для формирования диска желаемой формы;
— подрезка фланцев спиц и протыкание центральной ступицы в указанном диске;
— фланцевание указанной центральной ступицы и придание указанному диску окончательной формы;
— пробивка отверстий под болты отдельно в указанном диске для повышения производительности и безопасности;
— чеканка отверстий под болты в диске;
— пробивка вентиляционных отверстий на внешней периферии диска; и
— чеканка упомянутых вентиляционных отверстий для увеличения срока службы упомянутого диска.
2. Способ по п.1, в котором в качестве листового материала используют стальные листы особого сорта с высоким пределом прочности на растяжение
.
3. Способ по п.1, в котором толщина указанного стального листа изменяется от 2,5
мм до 5 мм, а ширина указанного листа изменяется от 300-400 мм в зависимости от типа транспортного средства
.
4. Способ по п.1, в котором степень вытяжки при формовании улучшает
с 2,0-2,3 в обычной последовательности до 1,2-1,5 в улучшенной последовательности.
Как выбрать правильный откидной диск для вашего проекта
Вы изучаете откидные диски для своего следующего проекта? Возможно, вы все это время пользовались шлифовальными кругами и упускали из виду преимущества лепесткового диска. Лепестковые диски — универсальные инструменты, которые могут удовлетворить ваши потребности в различных областях применения — от съема материала до шлифования и чистовой обработки. Многие операторы на самом деле во время работы предпочитают откидные диски шлифовальным кругам, и когда дело доходит до вашего следующего проекта, откидные диски могут быть именно тем решением, которое вам нужно.
Продолжайте читать наше руководство по покупке откидных дисков, чтобы узнать больше об этих инструментах и о том, как выбрать правильный откидной диск для вашего проекта.
Что такое лепестковые диски?
Лепестковые диски состоят из нескольких перекрывающих друг друга кусочков абразивных материалов или «лоскутов», так они и получили свое название. Лепестковые диски предназначены для использования на угловых шлифовальных машинах, начиная от съема тяжелых материалов и заканчивая смешиванием поверхностей и гладкой финишной обработкой.
В то время как первые абразивные лепестковые диски для высокоскоростных угловых шлифовальных машин были разработаны в конце 1970-х годов и были в некоторой степени базовыми, сегодняшние версии предлагают множество разнообразия.Если вам нужна превосходная отделка и простота использования во время работы, вам следует серьезно подумать о том, чтобы использовать лепестковый диск над шлифовальным кругом.
Преимущества лепестковых дисков
Лепестковые диски универсальны: они могут шлифовать, смешивать и отделывать. Они также легкие, маневренные и требуют меньшего количества изменений с течением времени. При выполнении работ многие операторы предпочитают шлифовальные диски шлифовальным кругам из-за более низкого уровня вибрации и шума. Кроме того, они предлагают более холодную резку с минимальным царапанием.
Например, шлифовальные круги необходимо выбросить даже после износа небольшого участка абразива. Для сравнения, лепестковые диски остаются полезными даже после эрозии закрылков, что приводит к увеличению срока службы. По сравнению с лепестковыми дисками шлифовальные круги дешевле в расчете на единицу продукции. Однако, если учесть универсальность, долговечность и простоту использования, обеспечиваемые лепестковыми дисками, в долгосрочной перспективе они более рентабельны. Благодаря этим преимуществам в последние несколько лет резко возросла популярность лепестковых дисков.
Магазин по марке
Как выбрать правый откидной диск
Что касается откидных дисков, то на сегодняшнем рынке доступно множество дисков. Давайте начнем с понимания различных компонентов откидного диска, чтобы вы знали, как выбрать правильный диск для правильной задачи:
Форма откидного диска
Удаление припусков ваша основная цель или вы хотите получить гладкую поверхность? Выбор правильной формы диска — это самая важная переменная, и форма поможет вам эффективно достичь ваших результатов.Лепестковые диски почти всегда используются на угловых шлифовальных машинах, и они применяются к вашей работе под углом или параллельно ей. Лепестковые диски доступны в двух формах: конической или плоской.
Конический лепестковый диск: Конический лепестковый диск — ваши лучшие друзья, когда вам нужно удалить большое количество материала за небольшой промежуток времени. Их можно использовать как для обработки кромок, так и для обработки контуров. Заслонки в коническом пластинчатом диске расположены под углом. В результате эти диски предлагают большую площадь поверхности для съема материала на горизонтальных поверхностях.
Плоский лепестковый диск: В то время как конические диски отлично подходят для быстрого удаления материала, плоские лепестковые диски лучше всего подходят для смешивания и превосходной чистовой обработки. В основном они используются на плоских поверхностях. Створки заслонки прикреплены к опорной пластине, что обеспечивает стабильность во время работы.
Материал лепестковых дисков
Материал опорной пластины также является важным параметром, который следует учитывать при выборе лепестковых дисков для вашего применения.Стекловолокно, пластик и металл — самые популярные материалы для опорных пластин:
Стекловолокно: Стекловолокно, будучи прочным, долговечным, легким и безопасным, является наиболее популярным материалом. Стекловолокно создает прочную связь с клеями и не загрязняет рабочую поверхность. Этот тип плиты также расходуется во время использования и очень хорошо поглощает вибрацию. Помните, что основа из стекловолокна состоит из слоев стекловолокна, которые соединены сеткой и прижаты друг к другу.Благодаря большему количеству слоев и более высокой плотности сетки основа будет более прочной и долговечной — это важное соображение, когда вы исследуете подробные характеристики откидного диска.
Пластик: Другой популярный материал основы — пластик, а нейлон — наиболее часто используемый пластик. Эти основы можно обрезать, что позволяет дольше использовать клапаны, особенно во время смешивания и отделки. В наши дни пластик становится все более привлекательным выбором из-за его приспосабливаемости и стоимости.
Металл: Металлические опорные пластины — самый безопасный выбор, и они отлично подходят, когда вам нужна дополнительная прочность и надежная опора. Алюминий — широко используемый металл. Поскольку металлические пластины дороги, их также следует использовать там, где они наиболее целесообразны. Например, при работе с откидными дисками по бетону или камню используйте откидные диски с металлами для прочной поддержки и повышения производительности. Металлы не расходуются во время использования, но металлические пластины могут быть легко переработаны, когда откидной диск исчерпал свой срок службы.
Абразивный материал Плотность лоскута
Что означает плотность абразивного лоскута? Плотность можно представить как общую площадь абразивной поверхности, создаваемую заслонками на диске заслонок. Эта площадь зависит от количества заслонок на диске, их угла относительно центра диска и расстояния между ними. Помните, что каждая переменная может повлиять на объем дискового пространства, доступного для работы.
Стандартная плотность: Клапаны стандартной плотности оптимальны для быстрого удаления материала и тяжелых условий эксплуатации.
Высокая плотность: Клапаны высокой плотности лучше всего подходят при работе с криволинейными или неровными поверхностями, а также во время чистовой обработки. Не принимайте описание плотности заслонок за чистую монету. Учитывайте количество створок, угол и расстояние, чтобы различать два диска, оба из которых могут указывать «створки стандартной плотности» или «створки высокой плотности».
Абразивно-зернистый материал
Лепестковые диски можно использовать в самых разных областях, будь то обработка металла или дерева, шлифовка или отделка бетона, шлифовка или отделка камня, удаление краски или ржавчины и т. Д.Чтобы получить максимальную пользу от лепестковых дисков, важно выбрать правильный абразивный зернистый материал для ваших конкретных требований. Давайте посмотрим на наиболее часто используемые типы абразивного зерна:
Керамический оксид алюминия: Этот материал отлично подходит для обработки нержавеющей стали или легированных металлов. При использовании керамического оксида алюминия во время работы песчаный материал разрушается на микроуровне. Это обеспечивает постоянный запас острых режущих поверхностей. В результате он позволяет быстрее резать, позволяя использовать все зерно.Поскольку в процессе резки израсходовано все зерно, эти диски обладают большей износостойкостью.
Цирконий Глинозем: Это смесь зерен диоксида циркония и оксида алюминия, которая отлично подходит для углеродистой и мягкой стали. Циркониевый оксид алюминия стоит меньше, чем керамический оксид алюминия, и обеспечивает отличное снижение стоимости.
Оксид алюминия: Это оригинальный зернистый материал, который использовался в 1970-х годах, когда впервые были представлены лепестковые диски.К тому же это самый дешевый вариант. Сегодня это рекомендуется для небольших работ, когда производимая продукция имеет низкую стоимость.
Размер зерна
Вы, вероятно, знакомы с размером зерна, если использовали шлифовальные круги. Размер зернистости — это последняя переменная, которую вы должны выбрать в зависимости от вашей конечной цели и того, чего вы пытаетесь достичь. Для удаления припуска или обычного шлифования используйте абразивные материалы с более низким числом зерен. С другой стороны, используйте более крупную зернистость, если вы пытаетесь добиться гладкой отделки.
Таблица зернистости лепестковых дисков
Использование лепестковых дисков
Лепестковые диски изначально стали популярными для обработки металлов, особенно при сварке. Сегодня доступны различные откидные диски для различных поверхностей:
Откидные диски для алюминия: По сравнению с другими металлами, алюминий имеет более низкую температуру плавления и легко плавится. Это приводит к тому, что алюминиевый материал покрывает лепестковый диск во время шлифования, покрывая зерно и обнажая только кусочки алюминия.Для удаления материала используйте конический диск T29 под углом 15 градусов, чтобы обеспечить максимальный контакт с поверхностью. Если вам нужно очистить поверхность или придать ей гладкость, используйте плоский диск T27, расположенный параллельно вашей рабочей зоне. Для достижения наилучших результатов используйте легкий и равномерный нажим, чтобы оптимизировать процесс измельчения и уменьшить нагрузку.
Лепестковые диски по дереву: Лепестковые диски — отличный инструмент для обработки дерева. Лепестковые диски, предназначенные для обработки дерева, по своей природе аналогичны дискам, предназначенным для обработки металла.Для обработки дерева можно использовать крошку из оксида алюминия. Для дерева вам также следует использовать лепестковые диски на угловой шлифовальной машине, как если бы вы использовали шлифовальный круг. Чтобы избежать глубоких царапин, начните с крупной зернистости и постепенно переходите к более легкой зернистости (100+) для окончательной отделки. Для шлифования дерева выберите размер зерна 120, 150, 180 и 220, чтобы получить поверхность, подходящую для мебели.
Откидные диски для снятия краски: У вас есть металлический предмет, который заржавел, но вы знаете, что можете продлить его срок службы? У вас есть старая, потрескавшаяся краска на вашем автомобиле, которую вам нужно удалить, чтобы придать ей новый вид? Лепестковые диски, особенно диски из нетканого материала, являются идеальным инструментом для удаления краски и ржавчины.Дисковые заслонки из нетканого материала или диски с оксидом алюминия могут использоваться для удаления краски или ржавчины. Как и в случае с лепестковыми дисками в целом, эти диски могут шлифовать и чистить за одну операцию, обеспечивая при этом плавное и контролируемое измельчение.
Лепестковые диски для бетона: Для агрессивного удаления материала по бетону вам потребуются лепестковые диски из карбида кремния или алмазные диски. Карбид кремния и алмаз — одни из самых твердых материалов в мире. Использование этих дисков позволит вам работать на бетонных поверхностях без необходимости высокого давления.Эти откидные диски имеют жесткую основу, и их также можно использовать на других поверхностях, таких как искусственный камень, гранит, мрамор и керамика.
Начало работы с лепестковыми дисками

Перед тем, как начать пользоваться любым торговым инструментом, вы всегда должны: Обеспечьте безопасную рабочую зону
Знайте, для чего вы используете свой инструмент для
При работе с лепестковыми дисками вам необходимо учитывать размер и масштаб вашего проекта.Вам нужно агрессивно убирать инвентарь или гладко добиваетесь своей цели? Или вы хотите, чтобы помол был где-то посередине? Каким бы ни был ваш ответ, есть откидной диск, который подходит для вашей ситуации.
Не ограничивайте заслонку обычными металлами. Лепестковые диски также можно использовать на различных поверхностях, включая алюминий, дерево, бетон, искусственный камень, гранит и другие. Для каждого из этих применений, будь то шлифовка или чистовая обработка, убедитесь, что вы выбрали правильный лепестковый диск. Помните, что лепестковые диски конической формы отлично подходят для съема материала, а плоские — для чистовой обработки.
Материал подложки для лепесткового диска важен, так как он обеспечивает поддержку во время работы. Используйте металлические основы для бетона или искусственного камня и используйте стекловолокно или пластик для большинства работ по металлу или дереву. Также рассмотрите свой абразивный материал и выберите размер зерна для достижения желаемых результатов. Для обычного шлифования используйте абразивные материалы с более низким числом зерен. Для гладкой обработки используйте более крупную зернистость.
Использование лепесткового диска вместо традиционного инструмента может значительно повысить качество вашей работы.Вы также можете получить выгоду от более низкого уровня шума и вибрации. Лепестковые диски могут открыть вам мир новых применений, помогая достичь новых уровней эффективности и результативности.
Покупка лепестковых дисков
Когда дело доходит до покупки лепестковых дисков, у вас есть множество вариантов. Однако уважаемая компания, которая заботится о вас и вашем проекте, поможет вам добиться лучших результатов. Вы также должны чувствовать себя комфортно, запрашивая образцы, когда пробуете новые инструменты, такие как откидной диск.
National Abrasives, Inc. предлагает широкий выбор инструментов, принадлежностей и расходных материалов для удовлетворения ваших текущих потребностей и потребностей в будущем. Мы — семейная компания, которая предлагает доставку в тот же день и скидки для оптовых заказов. Просмотрите наш большой выбор лепестковых дисков торговых марок, в том числе лепестковые диски Walter Abrasives, а также угловые и настольные шлифовальные инструменты и аксессуары. Если у вас есть какие-либо вопросы, наша команда может помочь вам подобрать подходящий инструмент для вашей конкретной работы. Свяжитесь с нами сегодня чтобы начать!
Купить все лепестковые диски сейчас
Узнать больше об абразивных материалах и лепестковых дисках
* Обновлено: 20 февраля 2020 г.
ДОЛЯ:
Алюминиевые колеса как изобретение Bugatti
Практически на каждом спортивном автомобиле на них — колеса из алюминия.Однако мало кто знает, что около 95 лет назад французский производитель автомобилей Этторе Бугатти впервые применил их на Type 35.
Независимо друг от друга изобретатель Шарль Мартин Холл и химик Поль Эру первыми разработали процесс электролиза для производства алюминия в 1886 году. У дизайнера гоночных автомобилей Гарри А. Миллера возникла идея произвести алюминиевые колеса в 1920 году. Он запатентовал эту концепцию, но не произвел никаких колес. Только основатель компании Этторе Бугатти вскоре после этого преуспел в отливке алюминиевых колес, спиц и тормозных барабанов на собственном литейном заводе компании в Мольсайме с использованием форм, которые он сам спроектировал.Гениальный изобретатель и мастер продолжил разработку алюминиевых колес, а также зарегистрировал несколько новых идей для колес среди своих более чем 500 патентов. В мае 1924 года он зарегистрировал патент на «Усовершенствования колес транспортных средств с охлаждающими дисками», а в 1933 году патент на «Эластичное колесо с радиально и аксиально подрессоренным ободом по отношению к центру колеса».
Гоночный автомобиль Bugatti Type 35 впервые использует алюминиевые колеса
Вместо колес с тонкими спицами с 1924 года Bugatti использовала колеса из литого алюминия с восемью плоскими и широкими спицами, съемным колесным ободом и встроенным колесным диском. тормозной барабан легендарного гоночного автомобиля Type 35.Простой дизайн почти напоминает скульптуру — яркий пример эстетических устремлений Этторе Бугатти. Однако результат был разочаровывающим, когда новые колеса впервые были использованы на Гран-при в Лионе 3 августа 1924 года: несколько гоночных автомобилей не смогли финишировать из-за технических проблем. Однако причины были не в колесах, а в поставленных шинах. Неправильная вулканизация привела к отделению протектора от нескольких шин.
Тем не менее, Bugatti сохранил веру в свое новаторство. Помимо дизайна, 95 лет назад у него были технические причины для разработки этих новых колес.На колесные арки приходится около четверти аэродинамического сопротивления автомобиля. Чем сложнее конструкция колеса, тем лучше воздушный поток и меньше турбулентность. Эти свойства сочетаются с улучшенным отводом тепла. В спортивных автомобилях, где тормоза подвержены высоким нагрузкам, тепло, выделяемое тормозами, должно рассеиваться быстро и в достаточной степени. Более открытые поверхности означают улучшенное охлаждение и, следовательно, лучшую эффективность торможения. Открытая конструкция с плоскими спицами помогает быстро отводить горячий воздух, создаваемый тормозами, без нагрева.
Алюминиевые колеса обладают множеством преимуществ
Колеса Bugatti с литым тормозным барабаном с большим оребрением дают дополнительные преимущества. Кольцо, установленное на внешнем крае колеса, сначала с 32, а затем с 24 болтами, не позволяло шине соскочить даже во время быстрого поворота — теперь водители могли достигать более высоких скоростей поворота. Благодаря центральному креплению колеса можно было быстро менять на пит-лейн.
Эти характеристики сочетаются с малым весом и, следовательно, меньшей неподрессоренной массой по сравнению со стальными колесами.Чем меньше неподрессоренные массы, тем меньше момент инерции и лучше управляемость. Следовательно, Type 35 было легче и точнее управлять, он лучше тормозил, а подвеска была более удобной, чем у сопоставимых гоночных автомобилей того времени. Во время этих ранних гонок, которые часто длились несколько часов или даже дней, водители, таким образом, могли ехать дольше, развивать более высокие скорости и более концентрироваться за рулем. Причина, по которой водители Bugatti доминировали на мировых гоночных трассах между 1925 и 1930 годами.Даже сегодня Type 35 не требует слишком многого от своих драйверов.
В течение следующих нескольких лет Bugatti произвела семь различных типов алюминиевых дисков. Для гоночных автомобилей Type 35, Type 39 и Type 51 французская компания произвела три различных версии: 20-дюймовый вариант с небольшими тормозами, 19-дюймовый дизайн с большими тормозами и 19-дюймовые колесные диски с пониженным центром с большими тормозами. Литые диски с восемью широкими алюминиевыми спицами стали визитной карточкой Bugatti в дополнение к решетке радиатора в форме подковы.Дизайн был также использован для первого гиперспортивного автомобиля Bugatti современности, Veyron, в качестве специальной модели Veyron Fbg par Hermès.
Разработка легких колес продолжается
Даже если сегодня большинство автомобилей используют алюминиевые колеса, разработка в Bugatti продолжается. Современные гиперкары Chiron и Divo используют очень легкие и прочные колеса из специально кованного алюминиевого сплава. Это связано с тем, что колеса и шины подвергаются экстремальным нагрузкам и перегрузкам на скоростях выше 400 км / ч.Как и почти 95 лет назад, неподрессоренные массы имеют решающее значение для управляемости. Для этого обе стороны колеса и полости тонко фрезерованы в рамках уникального процесса производства колес с минимальным весом, максимальной стабильностью и жесткостью — естественно, также в соответствии с эстетическим дизайном. Затем колеса покрываются порошковой краской и полируются. По желанию заказчика колесная пара может быть окрашена в разные цвета.
Вместо восьми спиц инженеры в настоящее время используют Y-образную схему с пятью спицами, которая идеально передает усилия на пять колесных болтов и гарантирует достаточную устойчивость и безопасность.Таким образом, легкие колеса выдерживают даже самые экстремальные нагрузки и нагрузки.
В конце концов, шины вращаются более пятидесяти раз в секунду на максимальной скорости. Здесь на протекторы действуют силы, которые примерно в 4000 раз превышают ускорение свободного падения (g = 9,81 м / с ²). Таким образом, вес клапана увеличивается с 18,3 грамма до примерно 55 килограммов, когда автомобиль движется с полностью открытой дроссельной заслонкой. Испытания на высокой скорости проводятся на испытательных стендах для гоночных и авиационных шин, а также на испытательном стенде НАСА, который был разработан специально для шин космических шаттлов.В рамках этих сложных испытательных стендов колеса и шины подвергаются очень высоким нагрузкам и неоднократно проверяются с помощью рентгеновских лучей и процедур магнитно-резонансной томографии.
Заглядывая в будущее, Bugatti продолжает исследовать и разрабатывать новые материалы и сложные конструкции, чтобы сделать колеса и, следовательно, весь автомобиль легче, маневреннее и аэродинамичнее. Так же, как около 95 лет назад, когда Этторе Бугатти создал икону с новым восьмиспицевым колесом.
Citico Disc Gravel / CX клинчерный обод
Описание:
Представляем обод Citico; назван в честь дикой природы Ситико в Смоки-Маунтинс.Район с бесконечным количеством гравийных и грунтовых дорог, переходов через ручьи, подъемов и спусков. Обод Citico изначально разрабатывался с учетом этих особенностей, но в итоге мы также получили идеальный гоночный обод CX.
Citico — это обод с крючками для конкретного диска с внутренней шириной обода 23 мм. Citico отличается нашим инновационным дизайном и технологиями, включая асимметричное смещение, укладку UniWeave ™, кромку борта RockGuard ™ и наш Anti-Burp Bump ™, которые работают вместе, чтобы обеспечить максимальную жесткость, долговечность, податливость и совместимость с бескамерными устройствами при минимальном уровне. возможный вес.Используя наш опыт производства прочных карбоновых горных дисков, Citico готов справиться с суровыми условиями приключенческой езды в течение всего дня, измельчения гравия и гонок CX.
Имея много общего между Citico, Falkor 36D и Skyline 29, вам может быть интересно, что мне подходит? Короче говоря, Citico идеально подходит для любого использования на велосипеде CX. Его крючок с бусами позволяет работать с более высоким давлением, чем горный обод Skyline 29, и он значительно легче, чем более аэродинамичный Falkor 36D.Если вы никогда не планируете использовать более 50 фунтов на квадратный дюйм, подумайте о Skyline без крючка. Если вам нужен обод, который одинаково хорошо подходит как для дороги, так и для грязи, рассмотрите вариант Falkor 36D.
Поскольку обод имеет крючковую конструкцию, обод Citico допускает максимальное давление 90 фунтов на квадратный дюйм. Для камерного применения мы рекомендуем шины 28 мм или шире. Для бескамерных шин мы рекомендуем минимальную ширину 32 мм и шину, специально разработанную для бескамерной езды.
Мы предлагаем Citico в виде обода или комплектной колесной пары. Наши колесные пары собираются вручную прямо здесь, в Теннесси, с использованием только лучших компонентов; Спицы Sapim CX-Ray и шестигранные ниппели Pro Lock из швейцарского сплава DT (оба цвета по умолчанию — черный).Выбор концентраторов включает Chris King, Industry Nine, Project 321, White Industries, Onyx и DT Swiss. Колесные сборки поставляются с установленной лентой TPP и бескамерными клапанами. Все колесные пары изготавливаются на заказ, и это может занять от 4 недель и более в зависимости от наличия ступицы. Citico лучше всего работает с шинами диаметром от 32 мм до 2,2 дюйма.

Колесные пары ручной сборки от 1382 долл. США (DT350)
Большинство дисков есть на складе и отправляются в течение 1-3 дней. Сборка колес на заказ занимает от 4 недель в зависимости от наличия ступицы.Любые отмененные заказы на комплектные колесные пары подлежат отмене до 20% в зависимости от того, было ли изготовлено колесо. Чтобы узнать цену или настроить колесную пару, используйте раскрывающееся меню ниже.
БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА НА КОЛЕСНЫХ КОЛЕСАХ
Citico Технические характеристики
Вес обода 380 г *
Масса Дисковая пара I9 CX 1490 г †
Вес Chris King CX Disc Wheelset 1534 г †
Весовая Комплект колесных дисков проекта 321 CX 1490 †
Вес DT Swiss 240 CX Комплект дисков 1460 †
ERD 592
Асимметричное смещение 2.6 мм
Максимальное натяжение 180 кгс ‡
Глубина 25 мм
Ширина 31 мм внешний, 23 мм внутренний
Количество отверстий 24, 28, 32
Готовность к бескамерному использованию Да§
Отделка Атласный однонаправленный карбон
Технические характеристики UniWeave ™, RockGuard ™, Anti-Burp Bump ™
Ограничение веса водителя Рекомендуется менее 240 фунтов
Хронология дорожного колеса Zipp | SRAM
2013
В октябре 2012 года мы выпустили карбоновый клинчер 202 Firecrest — комплект шоссейных гоночных рулей глубиной 32 мм, с модифицированной смолой с низким весом / высокой температурой и весом 1375 г.Это идеальное колесо для скалолазания, может использоваться для велокросса и повседневного катания. Задние втулки обновлены, чтобы соответствовать скорости Shimano 11, наклейки изменены, часть «Zipp» увеличена, а серебряный баннер опущен, доступен в белом или черном цвете. Внутренние трубки входят в комплект всех карбоновых клинчерных колес, обновленных тормозных колодок Evo Tangente, а внешние удлинители клапанов заменяют традиционные черные удлинители Zipp. Хабы теперь доступны только в черном цвете. Все обода имеют лазерную гравировку (сентябрь 2012 г.) со штрих-кодом 2D и серийным номером напротив отверстия для клапана на станине спицы.Белый линейный штрих-код и серийный номер переносятся на основание шины с боковины обода.
В июле 2013 года мы представили комплект колес с дисковыми тормозами 303 Firecrest — доступный в трубчатом или карбоновом исполнении с белыми или черными наклейками. Новые передние и задние диски Zipp черного цвета, спицы 24/24 без пескоструйной обработки обода. Обратите внимание, что углы спиц колес с дисковыми тормозами отличаются от углов обычных колес с шоссейными тормозами
.
2013 — Зажимы Zipp 30 и Zipp 60
В марте 2013 года мы начали поставки этих недорогих комплектов клинчерных колес начального уровня.Они оба используют новые черные втулки, разработанные Zipp (122/249), с подшипниками из высококачественной нержавеющей стали. Zipp 30 представляет собой полностью алюминиевый тороидальный обод глубиной 30 мм с параллельными тормозными дорожками шириной 20,4 мм и весит 1655 г. Этот комплект колес с матово-черными ступицами идеально подходит для тренировок и гонок начального уровня. Zipp 60 представляет собой гибридный алюминиево-карбоновый обод с ямочками, глубиной 58 мм, параллельными тормозными дорожками (шириной 18,6 мм), гибридный обод тороидальной формы с ободом и весит 1820 г. Этот комплект аэродинамических колес с блестящими черными ступицами обеспечивает доступ к гоночной технологии Zipp по очень доступной цене.Оба набора колес имеют 18 передних и 20 задних черных спиц Sapim для гонок, совместимы с 11 или 10 скоростями (с кольцевой прокладкой) и поставляются со ступицами без SRAM / Shimano или Campy и только белыми наклейками.
2013 — Колодки тормозные Tangente EVO Pro угольные
Серые тормозные колодки Tangente Evo Pro, разработанные для карбоновых тормозных поверхностей, имеют измененную форму для увеличения потока воздуха, улучшения рассеивания воды, тоньше на 1 мм с увеличением площади поверхности на 10% для более длительного износа. Эти новые колодки работают на 12 градусов холоднее, чем другие, протестированные в нашей лаборатории.Подушечки Shimano были выпущены в ноябре 2012 года, а Campy — в январе 2013 года.
2013-404 650c Карбоновый клинкер Firecrest
В середине марта 2013 года мы начали поставки нового 11-скоростного карбонового клинчера Firecrest 404 650c с ямочками. Этот комплект колес предлагает спортсменам меньшего роста превосходную аэродинамику, стабильность, долговечность и правильную посадку.
Разное
Навигация по записям
Previous post: Гибридный автомобиль принцип работы: Как работает гибридный автомобиль: принцип, особенности, расход топлива
Next post: Трипоидный шрус что это такое: что такое ШРУС и что такое трипод
Добавить комментарий Отменить ответ
Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *
Комментарий *
Имя *
Email *
Сайт

Поиск
Найти:
Рубрики
АБС
Авто мастер
Двигатель
ДВС
КПП
Кузов
Кузов авто
Передач
Передача
Привод
Разное
Советы
Схем
Схемы

2019 © ИП Гатауллин Айрат Наилевич
Карта сайта

Колесо с шиной низкого давления: как сделать своими руками

Что такое ободрыши и для чего они нужны?

Покрышки сверхнизкого давления – машина проедет везде!

Процесс создания шин низкого давления

Самодельные диски и шины

Видео: шины низкого давления своими руками

Самоделки и сирийники на необычных колёсах

Плюсы и минусы

Целесообразность установки

Шинный ассортимент

Варианты конструкции

Камерный вариант

Как сделать диски?

Делаем ободрыши

Самостоятельное изготовление

Диски

Обдирка шин для вездехода

Инструкция по обдирке резины

Колёса-гиганты своими руками

Как ободрать шины от ГАЗ 66 на УАЗ

Общая информация о камерах для караката

Машина на колёсищах

Алгоритм процесса

Не можешь купить — сделай сам

«Обувка» с самолёта

Разным полотнам — разная резина

Тренировка для самоделкина

Перечень мероприятий

Изготовление диска и сборка конструкции

Целесообразность установки

{{content.title}}

Варианты конструкции

Камерный вариант

Дополнительные рекомендации

Делаем ободрыши

Самостоятельное изготовление

Шины низкого давления: описание, виды и изготовление

Шины низкого давления — описание

Разновидности

Преимущества

Недостатки

Изготовление ШНД своими руками

Использовать ШНД, или нет: вывод

Переделка уаза на колеса низкого давления. Как сделать ободрыши из покрышек своими руками? Как сделать уаз на колесах низкого давления

Процесс создания шин низкого давления

Плюсы и минусы

Видео по теме

Заключение

Преимущества установки на УАЗ шин низкого давления

Недостатки установки на УАЗ шин низкого давления

Что нужно будет учесть при переделке автомобиля

Заключение

Шины на вездеход УАЗ

Для охоты и рыбалки

На УАЗ по бездорожью

Профессионалам и любителям

Инструкция по изготовлению шин

Диски и шины низкого давления от производителя

1.Сбор информации

2. Использование информации

3. Защита личных данных при онлайн-продажах

4. Раскрытие информации третьим лицам

5. Защита информации

6. Отказ от подписки

7. Согласие

Диски для шин низкого давления

Что представляют собой самодельные диски для шин низкого давления?

Общая характеристика ШНД

Изготовление дисков и шин

Несколько полезных советов

Заключение по теме

Диски «Авторос» для шин низкого давления — Вездеходы Авторос на DRIVE2

Как сделать колеса низкого давления своими руками, диски

Целесообразность установки

Камерный вариант

Делаем ободрыши

Диски

Шины низкого давления своими руками

Виды конструкций

Алгоритм работ