Трипоидный шрус что это такое: что такое ШРУС и что такое трипод

Содержание

что такое ШРУС и что такое трипод

шарнир равных угловых сторостей

Всем известно, что двигатель с коробкой передач достаточно жестко закреплён относительно кузова. Через сцепление (или гидромуфту) шестерёнки коробки передач (или фрикционы)  крутящий момент в итоге оказывается на фланцах . А вот колёса относительно того же кузова, можно сказать, гуляют сами по себе. Они меняют и высоту и угол поворота.И расстояние между фланцами и ступицами постоянно меняется. Для передачи крутящего момента должны использоваться привода с возможностью изменения длины и угла, но без потерь передачи усилия. Для этих задач используется ШРУС- шарнир равных угловых скоростей.

У большинства автовладельцев наверняка при упоминании этого термина всплывает перед глазами вполне конкретная конструкция. Но на самом деле их несколько видов, и к ШРУСам можно смело отнести даже крестовины карданного вала. На современных автомобилях они, конечно, не применяются в трансмиссиях, но на самых распространённых двух типах, используемых в наших автомобилях, остановимся.

тот, что слева, называется триподом. Очевидно, название связано с количеством рабочих элементов, их три

в то время как в более распространённой конструкции используется шесть шариков

Неисправность классического ШРУСа чаще всего вызывается разрушением поверхности внутренней и наружной обойм

или разрушением сепаратора

В триподе чаще всего разрушается ролик

в НЕоригинальных триподах очень часто изнашивается и корпус. Например, вот ЭТО произошло за 2000 км

в «классическом» ШРУСе за счёт бОльшего количества рабочих элементов (шариков) нагрузка распределяется более равномерно, и появление раковин на обойме проявляется не сразу. В то время как разрушение роликов в триподе моментально определяется сильной вибрацией при движении.

——————————————————————————-

инструкция по замене ТРИПОДа

p.s. спасибо моей музе

Что это — ШРУС трипоидный?

ШРУС, или шарнир равных угловых скоростей, – это механизм, с помощью которого обеспечивается передача крутящего момента от системы трансмиссии на колеса. При этом тяга передается на ведущие управляемые колеса без потерь в мощности. Механизм позволяет обеспечивать повороты до 70 градусов.

Существует несколько типов ШРУСов, которые применяются в переднеприводных авто. Сухариковые устанавливаются преимущественно на тяжелые грузовики или автобусы. ШРУС трипоидный применяют во внутренних конструкциях из-за их характеристик осевых перемещений. Спаренные карданные угловые шарниры не особенно популярны по причине сложной конструкции. Шариковый ШРУС наиболее распространен на переднеприводных автомобилях. Такие установлены на моделях от «АвтоВАЗа».

Функция и расположение шарнира

О том, что представляют собой эти узлы, для чего они предназначены, знает достаточно малое число автомобилистов. И даже больше – на различных форумах эта деталь имеет множество названий.

Это и ШРУС трипоидный, и ШРУС внутренний, и трипоид, часто просто граната. Но, так или иначе, это шарнир равных угловых скоростей, но с некоторыми конструктивными особенностями. Зачастую такие механизмы можно найти на автомобилях со стороны привода. Также каждый автолюбитель должен знать, что деталь эта состоит из роликов сферической формы и вилки. Данная конструкция позволяет узлу перемещаться по оси в больших пределах, обеспечивая при этом изменения угловых скоростей.

Для чего необходим трипоид?

Автомобиль может перемещаться за счет привода, который передает крутящий момент к ведущим колесам. Но если бы в системе отсутствовали ШРУСы, то в момент поворотов колес диски бы не смогли вращаться. И вот за счет того, что трипоидный ШРУС имеет определенные особенности конструкции, углы между полуосями могут изменяться. В результате машина двигается вне зависимости от того, в каком положении ведущие управляемые колеса.

История изобретения ШРУСа

Впервые шарнир равных угловых скоростей был изобретен в 1927 году. Патент на этот механизм получил инженер-механик Альфред Рцепп – очень долго конструкция носила имя этого механика. Сегодня это устройство автолюбители знают под простым названием – «граната». Эта деталь считается одним из основных узлов для любого переднеприводного автомобиля. Но ШРУСы устанавливают и на заднеприводные авто, и даже на полноприводные. В случае с полноприводными авто, шарнир необходим для обеспечения большей жесткости крепления заднего редуктора. Также за счет применения данного элемента обеспечивается независимость в задней подвеске.

Как устроен ШРУС

Когда выходит из строя трипоидный ШРУС на ВАЗ «Приоре», то оказывается, что далеко не каждый автолюбитель знает о нем достаточно. Хотя конструкция шарнира достаточно проста. Но то место, где он установлен, и сложные поломки заставляют автовладельца обращаться для ремонта в СТО. Естественно, это невыгодное решение. Стоит разобраться в конструкции детали самостоятельно.

Нужно сказать, что ресурс шарнира равных угловых скоростей очень высокий, и если правильно ухаживать за механизмом и своевременно обслуживать его, то он может работать 200-300 и более тысяч километров. Принцип его работы чем-то напоминает устройство и работу человеческого коленного сустава. Но в отличие от коленей, ШРУС трипоидный имеет более простую конструкцию.

Устройство шарикового ШРУСа

Начнем с устройства внешнего узла. Механизм состоит из корпуса в виде сферической чаши и шлицевого отверстия под выходной вал.

Внутри корпуса находится обойма, напоминающая сферический кулак, и ведущий вал. Также механизм состоит из сепаратора в виде кольца с проделанными в нем отверстиями для удержания шариков. Ну и, естественно, в устройстве имеются и сами шарики.

Особенности конструкции трипоидного подшипника

ШРУС трипоидный от обычного отличается только тем, что подшипники в нем не шариковые, а игольчатые. Механизм имеет три плоскости, где установлено три игольчатых подшипника. В основе внешнего шарнира лежат шарики. А во внутреннем – ролики с подшипниками игольчатого типа. Неважно, внешний шарнир или же он внутренний — сверху на деталь обязательно устанавливается пыльник. Он защищает механизм от попадания пыли и грязи.

В отличие от традиционных шарниров шарикового типа, ШРУС внутренний трипоидный – это более нежный механизм. Если внутрь него попадет даже небольшое количество грязи, это может привести к выходу детали из строя. Также отличия в смазке. Она должна быть предназначена специально для игольчатых подшипников. Другая сюда не подходит.

Особенности трипоидных

ШРУС трипоидный в зависимости от модели может иметь разную степень свободы, которую этот механизм передает от трансмиссии колесам. Функции данного узла сводятся к обеспечению максимально ровного вращения. На карданное соединение полуосей возлагают такую же функцию, но такими способностями оно не обладает. Даже если одна из полуосей будет вращаться равномерно, то на вторую крутящий момент передается прерывисто.

Характеристики трипоидов

За счет того, что в конструкции используются игольчатые подшипники, такие механизмы имеют очень высокую стойкость к износу. Также значительно снижены потери на трение элементов между собой в узле. Трипоидный ШРУС 2110 может изгибаться на угол до 18 градусов. Что касается максимального осевого перемещения, то этот показатель составляет до 55 миллиметров. Механизм способен компенсировать вибрацию двигателя и коробки передач на более чем 60%. Особенность детали еще и в том, что она не может выйти из строя в один момент, оставив машину без возможности дальнейшего движения. Это важно для любителей внедорожной езды и трофи-рейдов. Даже несмотря на хрустящие звуки и вибрации, деталь в аварийном состоянии даст возможность доехать до СТО.

Какой из ШРУсов лучше

Среди автолюбителей нет единого мнения о том, какая же конструкция лучше, поэтому на этой почве возникает немало споров. Одни говорят, что трипоидный ШРУС лучше, другие – что шариковый. Многие при этом выделяют преимущества трипоидных шарниров.

Так, эти механизмы способны работать практически без люфтов под углами до 45 градусов. Колесо может поворачиваться на достаточные углы. К плюсам относят высокую надежность и долговечность, большие продольные перемещения, устойчивость при скручивании, хороший КПД. Также выделяют простоту монтажа, замены и обслуживания за счет большого количества пространства в месте его установки. Еще в пользу трипоидного ШРУСа можно сказать, что он отлично ставится на место шарикового и наоборот. Трипоидные шарниры имеют меньше деталей в конструкции. Соответственно, механизм дешевле в производстве и меньше стоит.

Сомнений нет в том, что лучше приобретать именно трипоидные шарниры. Они имеют более высокие характеристики и в случае поломки позволят на автомобиле добраться до места ремонта.

О смазках для трипоидных шарниров

Специалисты утверждают, что смазка для трипоидного ШРУСа нужна строго специальная, предназначенная для игольчатых подшипников. Однако применять 158 смазку, которая как раз и предназначена для подшипников игольчатого типа, категорически запрещается.

Для изготовления ее применяют литиевые загустители. Работает она при температурах не выше 120 градусов. Внутренние шарниры могут нагреваться до температур более 160 градусов. Смазочные материалы для внутренних шарниров – жидкие. Их рекомендуют заливать в пыльник, который установлен на приводе, а затем собирать конструкцию. Заливают обычно от 100 до 130 грамм. Более точные объемы указаны у производителя.

Состав смазки для современных шарниров

Чаще всего эти продукты изготавливаются на основе минеральных масел и дополнительно содержат дисульфид молибдена как антифрикционную присадку. Такая смазка имеет черный цвет, и поэтому многие путают ее с графитовыми смазочными материалами, которые для ШРУСов категорически не подходят. Обыкновенный «Литол-24» имеет слабые антифрикционные характеристики и тоже не походит для шарниров.

Трипоидный ШРУС ВАЗ 2110 и других моделей авто рекомендуют смазывать специальными продуктами на основе бария. Отличие их – это более широкие диапазоны температур, в которых смазка может работать без потери характеристик. Так, она не теряет своих качеств при температурах от -30 до +160 градусов.

Типовые неисправности трипоидных шарниров и причины

Эти механизмы изготавливаются из особо прочных материалов, которые могут эксплуатироваться в течение длительного времени. Но по некоторым причинам эти узлы все-таки выходят из строя.

Первая из причин – это агрессивный стиль вождения. Чем сильнее водитель будет нажимать на педаль акселератора, тем большие нагрузки испытывает привод и, соответственно, трипоидный подшипник. Вторая причина, по которой узел выходит из строя – это повреждения пыльника. В результате в механизм попадает грязь и пыль, за счет чего увеличивается трение. Первыми признаками поломки может служить вибрация при движении машины или в процессе разгона. Также она может ощущаться при езде на высоких скоростях. Наконец, со стороны двигателя будут слышны стуки при движении на малых оборотах.

Если наблюдаются подобные признаки, необходимо поехать на эстакаду или смотровую яму и внимательно продиагностировать шарниры. При этом осматривать нужно не только внутренние, но и внешние механизмы. Если видны даже незначительные повреждения пыльника, тогда передвигаться на таком автомобиле нельзя. Это может быть опасно. В таком случае специалисты рекомендуют демонтировать деталь, промыть ее, заменить сальник и установить назад. Также можно установить полностью новый механизм.

Заключение

Если проанализировать отзывы автовладельцев, рекомендации производителей и советы автомехаников-профессионалов, то стоит устанавливать на автомобиль ШРУС трипоидный. Шариковый узел имеет меньшую надежность, а значит, быстрее выйдет из строя и потребует замены. Что касается этого процесса, то с ним справятся те автомобилисты, которые имеют минимальные навыки обслуживания. Для ремонта даже не обязательно иметь смотровую яму — достаточно лишь поддомкратить нужную часть автомобиля и разобрать ступицу.

Итак, мы выяснили, что собой представляет трипоидный шарнир равных угловых скоростей.

Трипод что это такое


что такое ШРУС и что такое трипод

шарнир равных угловых сторостей

Всем известно, что двигатель с коробкой передач достаточно жестко закреплён относительно кузова. Через сцепление (или гидромуфту) шестерёнки коробки передач (или фрикционы)  крутящий момент в итоге оказывается на фланцах . А вот колёса относительно того же кузова, можно сказать, гуляют сами по себе. Они меняют и высоту и угол поворота.И расстояние между фланцами и ступицами постоянно меняется. Для передачи крутящего момента должны использоваться привода с возможностью изменения длины и угла, но без потерь передачи усилия. Для этих задач используется ШРУС- шарнир равных угловых скоростей.

У большинства автовладельцев наверняка при упоминании этого термина всплывает перед глазами вполне конкретная конструкция. Но на самом деле их несколько видов, и к ШРУСам можно смело отнести даже крестовины карданного вала. На современных автомобилях они, конечно, не применяются в трансмиссиях, но на самых распространённых двух типах, используемых в наших автомобилях, остановимся.

тот, что слева, называется триподом. Очевидно, название связано с количеством рабочих элементов, их три

в то время как в более распространённой конструкции используется шесть шариков

Неисправность классического ШРУСа чаще всего вызывается разрушением поверхности внутренней и наружной обойм

или разрушением сепаратора

В триподе чаще всего разрушается ролик

в НЕоригинальных триподах очень часто изнашивается и корпус. Например, вот ЭТО произошло за 2000 км

в «классическом» ШРУСе за счёт бОльшего количества рабочих элементов (шариков) нагрузка распределяется более равномерно, и появление раковин на обойме проявляется не сразу. В то время как разрушение роликов в триподе моментально определяется сильной вибрацией при движении.

——————————————————————————-

инструкция по замене ТРИПОДа

p.s. спасибо моей музе

Что такое триподы и где они применяются?

Триподы — это трехштанговые турникеты. Они являются разновидностью современных полуростовых устройств данной группы.

Одна из штанг данного агрегата постоянно преграждает путь человеку. Только после совершения определенного действия проход открывается, и она поворачивается на 120 градусов.

Турникет трипод купить сейчас достаточно просто. Существуют специализированные магазины, которые занимаются продажей подобных устройств,  так же их гарантийным обслуживанием.

Используются трехштанговые турникеты для того, чтобы обеспечить контролируемый проход на различные объекты. Сейчас таковых достаточно много. Обеспечение контролируемого входа-выхода является одной из самых распространенных мер безопасности. Триподы широко применяются на следующих объектах:

— офисные здания;

— спортивные объекты;

— разнообразные промышленные предприятия;

— музеи и дома культуры;

— вокзалы;

— станции метро;

— автобусы.

В общем и целом, можно сказать, что триподы являются самыми популярными на сегодняшний день турникетами, которые распространены повсеместно.  Турникет для проходной купить сейчас достаточно просто. Однако он должен соответствовать различным критериям. Триподы идеально подходят практически для любого места, поэтому спрос на них постоянно растет.

Основным материалом, который служит для разработки данных турникетов, служит нержавеющая сталь. Они пропускают за раз только одного посетителя. При этом есть функция обратной работы. То есть устройство может работать не только на вход, но и на выход. Триподы имеют жесткую и прочную конструкцию, к тому же, они могут устанавливаться практически на любую поверхность.

Всегда можно приобрести только базовый комплект. В некоторых случаях требуется подключение дополнительных опций. Устройства могут быть не только стационарными, но и навесными. Выбор конкретной модели зависит от того места, где планируется установка турникета.

Основными преимуществами данной модели являются: доступная цена, компактность, высокая прочность и надежность, низкое потребление электроэнергии и так далее. Есть и минусы у данного турникета. К основным можно отнести: невысокий уровень защиты охраняемого объекта. Такие устройства можно легко перепрыгнуть. Поэтому их часто устанавливают в местах дополнительных постов охраны. Для полноценной защиты стоит использовать другие модели.

Как устроен трипоидный подшипник (внутренний ШРУС)

Во второй половине прошлого века начали разрабатываться автомобили с передним приводом, что потребовало надежного привода на ведущие колеса. Здесь пригодилось запатентованное в 20-х годах изобретение шарнира равных угловых скоростей (ШРУС).

Сегодня почти все сходящие с конвейеров легковые машины и внедорожники имеют трипоид (внутренний ШРУС).

Что такое ШРУС и зачем он нужен

Обычные карданные шарниры с задачей поворачивания ведущего направляющего колеса справиться не смогли. Вращение у них передавалось на колеса неравномерно, значительно увеличивалась потеря мощности при повороте. Быстро изнашивались шины и сам шарнир. Валы и другие элементы трансмиссии были перегружены.

У нового шарнира таких недостатков не было. Усилие на ведущий вал передавалось равномерно, не зависимо от угла между соединяемыми им валами. Это достаточно простое устройство можно использовать долго. У него большая мощность при передаче момента вращения. Отсутствуют шумы и вибрация при работе. Поездка и управление в такой машине удобна и комфортна.

Шарнир внутренний и внешний

Для повышения эффективности работы, трансмиссии машин с передним приводом устанавливают внутренние и внешние шарниры, именуемые трипоидами или триподами. Трипоиды ШРУСа обычно универсальные, у некоторых моделей автомобилей в трипоидах внутренних ШРУСов применяют игольчатые подшипники. Они оснащены роликами и вилкой, допускающие смещение осей и предполагающие работу на углах, не превышающих 20 градусов. Помимо трипоидов есть еще шариковые шарниры.

Обычно шарнир регулировки угловых скоростей представляет собой:

  • сферообразный корпус, соединенный с ведомым валом;
  • обойму с ведущим валом;
  • сепаратор для крепления и удержания шариков;
  • несколько шариков в сепараторе.

Благодаря такой легкой конструкции момент вращения передается ровно и плавно, без потери мощности. Такой шарнир достаточно надежен, и его не сложно заменить в случае выхода из строя.

Одной из проблем ШРУСа является его несовершенный смазочный механизм. Он фактически представляет собой пыльник, в котором хранится смазка. Учитывая уязвимость этого резинового или пластикового изделия при контакте с препятствиями на дороге, возникает опасность попадания в него и соответственно в трипоид пыли и грязи. Это неизбежно приводит к преждевременному износу механизма.

Этот вопрос нельзя пускать на самотек. При обнаружении свежего повреждения пыльника шарнир следует снять и промыть. После чего поставить новый и заполнив специальной смазкой. Проверив правый пыльник, проделать такую же процедуру с левым. Смазка для трипоидного ШРУСа должна обладать особыми качествами. Она должна предупреждать разрушение трипоида вследствие резких нагрузок на шарнир при начале движения машины, преодоления подъемов, крутых поворотах.

Если такой материал не обладает нужными характеристиками, механизм быстро изнашивается и выходит из строя. Например, применение смазки, содержащей графит категорически недопустимо. Для смазывания трипоидных ШРУСов, кроме тех, что имеют игольчатые подшипники, необходима черная пластичная смазка, которая содержит 3-5 процентов дисульфида молибдена. Она должна иметь нужную консистенцию, чтобы полностью заполнить весь узел.

Поддержание шарниров равных угловых скоростей – важное дело для обеспечения надежной работы трансмиссии. Чтобы не оказываться в сложном положении, стоит сделать правилом периодические осмотры пыльников и своевременную их замену со смазкой шарнира. При поломке хомутов крепления и разрыве пыльника шарнир целиком подлежит замене.

Внутренний шрус, трипоид на все авто — DRIVE2

ШРУС и ТРИПОИД — одна из серьёзнейших деталей ходовой. От его работы зависит безопасность и, конечно, возможность автомобиля передвигатсья. Именно он является связующим звеном между колёсами и приводом. Самую большую нагрузку шрус использует при поворотах или на неровностях. Именно тогда полностью раскрывается его потенциал, когда колесо отклоняется от ведущего вала по вертикали или горизонтали. Замена этого важного агрегата очень сильно ударяет по бюджету, поэтому важно следить за состоянием шруса трипоида, чтобы не доводить до его преждевременной замены.

ШРУС, как и любое другое изделие из металла, очень не любит влагу. При попадании влаги под пыльник моментально образуется коррозия, смазка теряет свои свойства и, как итог, эти ненавистные шелчки в гранате. По этой же причине грязь там так же будет лишней.

Так же, шарниры очень чувствительны к заложенной смазке. Постоянный процесс трения требует идеальных плоскостей и защитного слоя. Но любая смазка, даже заводская, имеет свойство терять свои качества. Как правило, срок работы лубриканта в ШРУСе составляет не более 5 лет, при условии целого пылезащитного чехла.Со смазками всё не так просто. Стоит разделять смазки для классических ШРУСов и трипоидов. Оптимальным вариантом смазки для внутреннего ШРУСа вы можете купить у нас 300гр тюбик или его прямой аналог. Допускается использование и других смазок с литием или молибденом. Для трипоида — Optitemp BT1LF от кастрол. Допускается и использование других смазок, важно правильно определить рабочую температуру и нагруженность узла. тришип ford connectтришип трипоид тришип пежо 605тришип трипоид фиат дукато тришип трипоид рено мастер

тришип трипоид volvo 440-s60 s70 XC90 тришип пежо 405 тришип фиат.

СИМПТОМЫ ВЫХОДА ИЗ СТРОЯ, ТРИПОИДА, ШРУСА

При увеличении скорости от 1) 60 км/ч до 90 км/ч 2) 100 км/ч до 120 км/ч болтанка руля, ощущение ти по колёса овальные. что это? Один из вариантов, полуоси- внутренний шрус, выработка внутренней части где ходит трипоид также он тришип, выработка на трипойде на самой крестовине под роликами, визуально сразу не определишь. Выработка в стакане & граната, когда трипоиду не хватает смазки, клинит ролик (так как ролик сделан из подшипниковой стали, (применяют главным образом для изготовления шариков, роликов и колец подшипников)

В процессе работы эти элементы подшипника трипоида находятся под воздействием высоких знакопеременных напряжений. Каждый участок рабочей поверхности шарика шруса или ролика трипоида и дорожки колец испытывает многократное нагружение, распределяющееся в пределах очень небольшой опорной поверхности. В результате в каждом участке поверхности возникают местные контактные знакопеременные напряжения порядка 3—5 Мн/м2 (300—500 кгс/см2) — сжимающие на поверхности контакта и растягивающие у ее контура. Напряжения вызывают упругую и незначительную остаточную деформации элементов подшипника. Многократное повторение деформации приводит к появлению усталостных трещин, выкрашиванию поверхности подшипника, в результате чего при качении возникают удары, под действием которых разрушения усиливаются и подшипник выходит из строя.

Помимо усталостного разрушения, дорожки колец подшипника и сами тела качения (шарики и ролики) подвергаются истиранию. Причиной механического разрушения — истирания являются тангенциальные напряжения, вызываемые силами трения при скольжении контактирующих поверхностей. В результате истирания от поверхности металла отделяются тонкие чешуйки, что вызывает увеличение зазора между кольцами и телами качения и усиление абразивного износа.

ЧТО ЗАКЛАДЫВАТЬ ВО ВНУТРЕННИЕ ШРУСЫ ТРИПОИДЫСмазка пластичная для внутреннего шруса 300гр вы можите купить у нас.140-180g в каждый шрус.

Величина истирания зависит от точности изготовления и сборки подшипника, условий его нагружения, смазки, наличия абразивных частиц, химически активной среды и от ряда других причин. При интенсивном истирании поверхностные слои (подшипников игло роликов) стали могут изнашиваться настолько быстро, что в них не успевают появиться усталостные трещины. В этом случае подшипник выходит из строя еще до усталостного разрушения. В некоторых случаях детали подшипников подвергаются совмещенным раздавливающим и изгибающим нагрузкам, нагрузкам динамического характера (ударным) трипоид.

В соответствии с этим свойства шарикоподшипниковой стали должны характеризироваться высокой упругостью и высоким сопротивлением усталости при малой хрупкости, отличаться высокой износостойкостью и прочностью. Так как детали подшипников работают, соприкасаясь отдельными точками рабочих поверхностей, особое значение для подшипниковой стали приобретает ее физико-химическая однородность и чистота по неметаллическим включениям. Присутствие в металле скоплений твердых карбидов, неметаллических включений, волосовин, трещин и других концентраторов напряжений вызывает быстрый износ отдельных участков поверхности и преждевременный выход из строя подшипника.

Page 2

ШРУС и ТРИПОИД — одна из серьёзнейших деталей ходовой. От его работы зависит безопасность и, конечно, возможность автомобиля передвигатсья. Именно он является связующим звеном между колёсами и приводом. Самую большую нагрузку шрус использует при поворотах или на неровностях. Именно тогда полностью раскрывается его потенциал, когда колесо отклоняется от ведущего вала по вертикали или горизонтали. Замена этого важного агрегата очень сильно ударяет по бюджету, поэтому важно следить за состоянием шруса трипоида, чтобы не доводить до его преждевременной замены.

ШРУС, как и любое другое изделие из металла, очень не любит влагу. При попадании влаги под пыльник моментально образуется коррозия, смазка теряет свои свойства и, как итог, эти ненавистные шелчки в гранате. По этой же причине грязь там так же будет лишней.

Так же, шарниры очень чувствительны к заложенной смазке. Постоянный процесс трения требует идеальных плоскостей и защитного слоя. Но любая смазка, даже заводская, имеет свойство терять свои качества.

Как правило, срок работы лубриканта в ШРУСе составляет не более 5 лет, при условии целого пылезащитного чехла.Со смазками всё не так просто. Стоит разделять смазки для классических ШРУСов и трипоидов. Оптимальным вариантом смазки для внутреннего ШРУСа вы можете купить у нас 300гр тюбик или его прямой аналог. Допускается использование и других смазок с литием или молибденом. Для трипоида — Optitemp BT1LF от кастрол. Допускается и использование других смазок, важно правильно определить рабочую температуру и нагруженность узла. тришип ford connectтришип трипоид тришип пежо 605тришип трипоид фиат дукато тришип трипоид рено мастер

тришип трипоид volvo 440-s60 s70 XC90 тришип пежо 405 тришип фиат.

СИМПТОМЫ ВЫХОДА ИЗ СТРОЯ, ТРИПОИДА, ШРУСА

При увеличении скорости от 1) 60 км/ч до 90 км/ч 2) 100 км/ч до 120 км/ч болтанка руля, ощущение ти по колёса овальные. что это? Один из вариантов, полуоси- внутренний шрус, выработка внутренней части где ходит трипоид также он тришип, выработка на трипойде на самой крестовине под роликами, визуально сразу не определишь. Выработка в стакане & граната, когда трипоиду не хватает смазки, клинит ролик (так как ролик сделан из подшипниковой стали, (применяют главным образом для изготовления шариков, роликов и колец подшипников)

В процессе работы эти элементы подшипника трипоида находятся под воздействием высоких знакопеременных напряжений. Каждый участок рабочей поверхности шарика шруса или ролика трипоида и дорожки колец испытывает многократное нагружение, распределяющееся в пределах очень небольшой опорной поверхности. В результате в каждом участке поверхности возникают местные контактные знакопеременные напряжения порядка 3—5 Мн/м2 (300—500 кгс/см2) — сжимающие на поверхности контакта и растягивающие у ее контура. Напряжения вызывают упругую и незначительную остаточную деформации элементов подшипника. Многократное повторение деформации приводит к появлению усталостных трещин, выкрашиванию поверхности подшипника, в результате чего при качении возникают удары, под действием которых разрушения усиливаются и подшипник выходит из строя.

Помимо усталостного разрушения, дорожки колец подшипника и сами тела качения (шарики и ролики) подвергаются истиранию. Причиной механического разрушения — истирания являются тангенциальные напряжения, вызываемые силами трения при скольжении контактирующих поверхностей. В результате истирания от поверхности металла отделяются тонкие чешуйки, что вызывает увеличение зазора между кольцами и телами качения и усиление абразивного износа.

ЧТО ЗАКЛАДЫВАТЬ ВО ВНУТРЕННИЕ ШРУСЫ ТРИПОИДЫСмазка пластичная для внутреннего шруса 300гр вы можите купить у нас.140-180g в каждый шрус.

Величина истирания зависит от точности изготовления и сборки подшипника, условий его нагружения, смазки, наличия абразивных частиц, химически активной среды и от ряда других причин. При интенсивном истирании поверхностные слои (подшипников игло роликов) стали могут изнашиваться настолько быстро, что в них не успевают появиться усталостные трещины. В этом случае подшипник выходит из строя еще до усталостного разрушения. В некоторых случаях детали подшипников подвергаются совмещенным раздавливающим и изгибающим нагрузкам, нагрузкам динамического характера (ударным) трипоид.

В соответствии с этим свойства шарикоподшипниковой стали должны характеризироваться высокой упругостью и высоким сопротивлением усталости при малой хрупкости, отличаться высокой износостойкостью и прочностью. Так как детали подшипников работают, соприкасаясь отдельными точками рабочих поверхностей, особое значение для подшипниковой стали приобретает ее физико-химическая однородность и чистота по неметаллическим включениям. Присутствие в металле скоплений твердых карбидов, неметаллических включений, волосовин, трещин и других концентраторов напряжений вызывает быстрый износ отдельных участков поверхности и преждевременный выход из строя подшипника.



особенности, примеры материалов, как заменить

Триподный (трипоидный) ШРУС – это один из механизмов автомобиля, отвечающий за передачу крутящего момента от коробки переключения передач к ведущему приводу (передний, реже задний). Они обеспечивают равномерное вращение колес при углах их поворота до 70 градусов. Это достаточно популярные механизмы, которые устанавливаются на многие современные автомобили.

Что представляет собой данный узел? Какие типичные неисправности возникают в процессе эксплуатации? Какая смазка для трипоидного шруса подходит для обслуживания механизма? Рассмотрим далее.

Что такое триподный шрус?

Триподный шарнир равных угловых скоростей – это сравнительно молодой узел. Его изобрел в 1963 году французский инженер Мишель Орен. Изначально этот механизм устанавливался на автомобили французских марок.

В основе триподного ШРУСа лежат ролики, которые вращаются в игольчатых подшипниках, расположенных на трехлучевой опоре и двигающихся по направляющим. Выделяют механизмы универсального и жесткого типа. Универсальные триподы передают момент под углом до 25 градусов и позволяют осевые перемещения. Такие механизмы используются в качестве внутренних ШРУСов. Жеские наборот не допускают осевых перемещений, но обеспечивают больший угол поворота до 43 градусов. Они используются в качестве внешних шарниров.

Конструкционно универсальные и жесткие триподные ШРУСЫ имеют значительные различия. В первых трехлучевая опора с ролика устанавливается на вилку ведомого вала, вставленную в чашу-корпус ведущего вала. Ролики двигаются вдоль сферических канавок, которые вырезаны в стенках чаши. Универсальный триподный ШРУС из-за возможности осевых перемещений называют уникарданом.

Конструкция жесткого трипода выглядит ровно наоборот. Опора с роликами неподвижна и закреплена в каше-корпусе ведущего вала. В эту конструкцию помещается сферическая вилка, которая соединена с ведомым валом. Сами ролики перемещаются вдоль пазов этой вилки.

Для внутреннего ШРУСа в современных автомобилях используются универсальные шарниры. Жесткие триподы используются крайне редко.

Преимущества триподных ШРУСов:

  • Простота конструкции
  • Работает под углом 45 градусов без ударов и люфта
  • Высокий КПД за счет игольчатых подшипников
  • Увеличенная величина продольного перемещения
  • Высокая стойкость против скручивания
  • Стойкость к воздействию нагрузок при максимальном угле поворота
  • Простота обслуживания и ремонта
  • Надежность и долговечность

Для внутреннего триподного ШРУСа характерен большой запас прочности. При правильном обслуживании и нормальной эксплуатации данный узел практически не ломается. Но при повреждениях пыльников или при агрессивной манере вождения они выходят из строя. О неисправности трипода могут сообщить следующие признаки:

  • Вибрация при разгоне
  • Вибрация в движении
  • Хруст при движении со стороны ШРУСа
  • Стук при движении на небольшой скорости со стороны ШРУСа

При обнаружении вышеописанных признаков нужно загнать автомобиль на яму или заехать на СТО, чтобы оценить состояние пыльников и ШРУСов. Если целостность защитного кожуха нарушена, то узел нужно разобрать, очистить, оценить состояние, смазать/заменить и собрать.

Какой должна быть смазка?

Причиной вибраций при разгоне и движении как правило является нарушение целостности пыльника и попадание грязи внутрь ШРУСа. В этом случае может помочь обслуживание шарнира и замена защитного кожуха.

При этом, первую попавшуюся под руку смазку использовать для этого не стоит. Так как в узле установлены игольчатые подшипники, то консистенция смазочного материала не должна превышать NLGI-2. Наиболее оптимальными для этих целей будут продукты с консистенцией NLGI-1 и NLGI-1,5. Именно по этой причине не стоит использовать различные литолы, которые имеют консистенцию NLGI-3.

Игольчатые подшипники, применяемые в триподах, требуют применения чистых смазок с противозаидрными и противоизносными свойствами без добавления каких-либо частиц твердых смазок. При использовании графитных или молибденовых составов может увеличиться износ узла.

Следует также обращать внимание на диапазон рабочих температур смазки. Дело в том, что внутренний ШРУС располагается в непосредственной близости от двигателя, из-за чего узел может нагреваться до высоких температур свыше +100 °C.

Смазка для трипоидных ШРУСов должна быть на основе полимочевины. Это обусловлено тем, что такие материалы должны быть термостойкими, а также выдерживать высокие нагрузки и предотвращать износ. К тому же смазки на основе полимочевины закладываются на весь срок службы узла (около 150 тыс. км пробега).

Можно встретить рекомендации о применении в качестве трипоидной смазки ШРУС составы на основе литиевого комплекса. На деле же это является не самым лучшим решением. Все дело в том, что, в отличие от полимочевины такие смазки менее термостойкие и хуже сопротивляются окислению. Да, материалы на основе литиевого комплекса будут работать в триподном шарнире, но их придется чаще менять.

Примеры смазок

Как уже было сказано выше, смазка для внутренних ШРУСов должна быть на основе полимочевины, но подойдет и материал на основе литиевого комплекса. Рассмотрим материалы, подходящие для обслуживания триподных шарниров.

EFELE MG-251

Термостойкая универсальная смазка на основе минерального масла и полимочевины. Содержит противозадирные присадки. Класс по NLGI-1,5. Работает в диапазоне температур от -20 °C до +180 °C.

Преимущества:

  • Длительный срок службы
  • Оптимальная вязкость для триподных шарниров
  • Устойчива к вымыванию водой
  • Хорошая термостойкость
  • Высокие антикоррозионные, противоизносные и противозадирные свойства

Slipkote Polyurea CV Joint Grease

Противозадирная термостойкая пластичная класса консистенции NLGI 1-1,5. Предназначена для шариковых гомокинетических ШРУСов и триподов. Соответствует спецификациям GMNA, FORD, GKN. Работает в диапазоне температур -40…+204 °C.

Преимущества:

  • Высокая водостойкость
  • Высокие аникоррозионные и противоизносные свойства
  • Высокая несущая способность
  • Хорошо прокачивается при отрицательных температурах
  • Отличается высокой механической и термической стабильностью
  • Длительный срок службы

Castrol Optitemp BT 1 LF

Пластичная синтетическая смазка для шарниров равных угловых скоростей, работающих при очень высоких термических и механических нагрузках. Консистенция по NLGI-1. Работает в диапазоне температур -45…+160 °C.

Преимущества:

  • Длительный срок службы
  • Высокая стойкость к окислению
  • Практически не испаряется
  • Совместима с материалами пыльников
  • Эффективно отводит тепло из зоны трения

Обслуживание триподного ШРУСа

Обслуживание триподного шарнира – достаточно простая процедура. Для начала нужно поддомкратить ту часть автомобиля, где планируется обслуживание. Затем демонтируется колесо и ступичная гайка. Откидываются шаровые опоры и ослабляем хомут, который стягивает пыльник внутреннего шарнира, отгибаем стойки и снимаем ШРУС целиком. После этого снимается внутреннее кольцо и извлекаем шарнир.

Далее нужно очистить все от старой смазки. Не следует для этих целей использовать обычный растворитель. Лучше воспользоваться специальными средствами. Для очистки также пригодятся бумажные полотенца и чистая ветошь.

Далее нужно заложить свежую смазку на дно чаши и собрать шарнир, после чего установить стопорное кольцо. После этого одеваем ШРУС на ось и проверяем совпадение меток трипода. Далее закладываем смазку поверх узла и некоторое количество в пыльник. Собираем в обратной последовательности.

На этом обслуживание закончено. Помните, что при регулярном осмотре состояния пыльников и применение правильных смазочных материалов позволит значительно увеличить рабочий ресурс триподного ШРУСа.


Смазка для трипоидных ШРУСов: как не ошибиться с выбором | Мир Смазок Все о маслах, смазках

Добрый день, уважаемые читатели!

В данной статье мы расскажем о трипоидных ШРУСах (шарнирах равных угловых скоростей, или в простонародье – «гранатах») и на какие параметры следует ориентироваться при выборе смазки для них.

Приходилось ли вам выбирать смазку для трипоидных «гранат»? Если да – напишите в комментариях, какие характеристики вы учитывали.

Трипоид внутреннего ШРУСа

Трипоид внутреннего ШРУСа

Ставьте лайк, подписывайтесь на наш канал – нам будет очень приятно:)

Трипоидные ШРУСы – что это?

Трипоидные ШРУСы – механизмы, передающие крутящий момент от коробки передач к ведущему приводу. Эти шарниры помогают колесам при больших углах поворота (до 70°) вращаться равномерно.

Трипоидные ШРУСы бывают жесткие и универсальные (уникарданы).

Жесткие трипоидные «гранаты» используются как внешние шарниры. Они исключают перемещения по осям и эффективно работают при углах поворота до 43°.

При использовании универсальных трипоидных «гранат» имеются перемещения по осям, а максимальный угол поворота – 25°. Эти «гранаты» применяются как внутренние ШРУСы.

Трипоидные ШРУСы хороши тем, что:

  • Способны выполнять свои функции под углом без люфта и ударов
  • Имеют высокий коэффициент полезного действия (КПД)
  • Устойчивы к большим нагрузкам при поворотах и к скручиванию
  • Характеризуются увеличенным показателем продольного перемещения
  • Имеют простую конструкцию, которую легко обслуживать и ремонтировать
  • Работают надежно и в течение долгого времени

Универсальные (внутренние) трипоидные ШРУСы довольно прочны, так что ломаются они не часто. Исключением являются случаи, когда шарниры повреждены (например, при обслуживании) или эксплуатируются в экстремальных условиях (при агрессивной езде).

Внутренний ШРУС в машине

Внутренний ШРУС в машине

Трипоидный ШРУС неисправен, если:

  • При наборе скорости или движении автомобиля ощущается вибрация
  • При езде слышен хруст со стороны шарнира
  • При движении автомобиля на небольшой скорости слышен стук там, где установлен шарнир

Если вы обнаружили что-то из вышеуказанного – посмотрите, в каком состоянии находятся пыльники и «гранаты». При повреждениях кожуха разберите механизм и очистите его компоненты. Затем смажьте или замените их (в зависимости от их состояния). После этого соберите узел.

Смазка для трипоидных «гранат»

Для игольчатых подшипников, устанавливаемых в трипоидных «гранатах», нужна смазка с классом вязкости NLGI 1 или 1,5 (максимально, но нежелательно – NLGI 2).

При этом смазочный состав должен быть чистым, хорошо защищать от задиров и преждевременного изнашивания, а также не содержать твердых смазочных веществ (это может ускорить изнашивание механизма).

Лучше всего для трипоидных «гранат» подходят смазки, изготовленные на базе полимочевины, так как они имеют высокую несущую способность и устойчивы к большим температурам. Кроме того, эти материалы эффективно противостоят износу и рассчитаны на весь срок эксплуатации механизма.

Для такого применения можно использовать, например, EFELE MG-251 – российскую смазку на основе полимочевины с классом вязкости NLGI 1,5.

Термостойкая смазка EFELE MG-251

Термостойкая смазка EFELE MG-251

Она водостойкая и способна работать при высоких температурах (до +180°C) и хорошо защищать от коррозии. Данная смазка обладает высокими противозадирными и противоизносными свойствами, а также длительным сроком службы.

Чем вы смазываете внутренние ШРУСы («гранаты»)? Напишите в комментариях!

Больше интересных статей на mirsmazok.ru

Трипод что такое


что такое ШРУС и что такое трипод

шарнир равных угловых сторостей

Всем известно, что двигатель с коробкой передач достаточно жестко закреплён относительно кузова. Через сцепление (или гидромуфту) шестерёнки коробки передач (или фрикционы)  крутящий момент в итоге оказывается на фланцах . А вот колёса относительно того же кузова, можно сказать, гуляют сами по себе. Они меняют и высоту и угол поворота.И расстояние между фланцами и ступицами постоянно меняется. Для передачи крутящего момента должны использоваться привода с возможностью изменения длины и угла, но без потерь передачи усилия. Для этих задач используется ШРУС- шарнир равных угловых скоростей.

У большинства автовладельцев наверняка при упоминании этого термина всплывает перед глазами вполне конкретная конструкция. Но на самом деле их несколько видов, и к ШРУСам можно смело отнести даже крестовины карданного вала. На современных автомобилях они, конечно, не применяются в трансмиссиях, но на самых распространённых двух типах, используемых в наших автомобилях, остановимся.

тот, что слева, называется триподом. Очевидно, название связано с количеством рабочих элементов, их три

в то время как в более распространённой конструкции используется шесть шариков

Неисправность классического ШРУСа чаще всего вызывается разрушением поверхности внутренней и наружной обойм

или разрушением сепаратора

В триподе чаще всего разрушается ролик

в НЕоригинальных триподах очень часто изнашивается и корпус. Например, вот ЭТО произошло за 2000 км

в «классическом» ШРУСе за счёт бОльшего количества рабочих элементов (шариков) нагрузка распределяется более равномерно, и появление раковин на обойме проявляется не сразу. В то время как разрушение роликов в триподе моментально определяется сильной вибрацией при движении.

——————————————————————————-

инструкция по замене ТРИПОДа

p.s. спасибо моей музе

Что такое трипоидный подшипник?

Автомобильная механика – дело довольно сложное. Осваивать ее приходится на протяжении всей жизни и каждый раз по-новому (в том случае, если Вы вдруг решите приобрести новый автомобиль малознакомой Вам марки). Сегодня мы хотим помочь освоить Вам особенности еще одной детали автомобиля – трипоидного подшипника. Если с ходу Вам не удалось понять, о каком подшипнике идет речь, переживать не стоит. Речь идет о внутреннем ШРУСе (шарнире равных угловых скоростей), который имеет особенную конструкцию под названием «трипоид». Поломки данной детали возникают не так уж и часто, однако чтобы ее устранить, приходится приложить немало усилий. Ниже мы постараемся как можно детальнее рассказать Вам об этом немного замысловатом подшипнике и о том, что делать, если он вышел из строя.

1. Что такое трипоидный подшипник, и где находится данная деталь автомобиля?

По проведенному нами мини-опросу автолюбителей было установлено, что далеко не все знают о трипоидном подшипнике и назначении данной детали. Более того, в результате наших путешествий по просторам интернет-пространства выяснилось, что эту деталь как только не называют: и триподный ШРУС, и внутренний ШРУС, и трипоид, и просто «граната». Но каким бы ни было название, речь в данной ситуации идет о ШРУСах, с которым мы уже знакомили Вас в предыдущих статьях на нашем блоге.

Но, как мы уже упомянули в нашем маленьком вступлении, трипоидный или триподный подшипник и являет собой особенную конструкцию ШРУСа, которая чаще всего устанавливается на автомобиль со стороны привода (к слову, это и есть ответ на вопрос, где находится трипоидный подшипник). Каждому автовладельцу также обязательно нужно знать, что данный подшипник состоит из сферических роликов и вилки, что позволяет осуществлять достаточно большие осевые перемещения, и обеспечивает при этом нелинейное изменение скорости под углом.

В чем же заключается роль данной детали, а вернее целого механизма? Всем известно, что движение автомобильных колес происходит благодаря приводу, который передает на них вращение. Однако, если бы на автомобиле не были установлены шарниры угловых скоростей, при осуществлении поворота колеса перестали бы крутиться. И вот как раз особая конструкция ШРУСа позволяет менять угол между полуосями и продолжать движение автомобиля независимо от того, в каком положении находятся его колеса.

Впервые ШРУС был изобретен еще в далеком 1927 году. Запатентовал его механик по имени Альфред Рцепп, именем которого он очень долго и назывался. Сегодня же среди автолюбителей больше распространено название «граната». Данная деталь является обязательным атрибутом каждого переднеприводного автомобиля, хотя на задне- и полноприводных машинах она также встречается нередко. В последнем случае делается это для того, чтобы сделать крепление заднего редуктора более жестким, а подвеску задних колес более независимой.

2. Как устроен трипоидный подшипник или конструкция обычного внутреннего ШРУСа?

Когда впервые приходится столкнуться с неисправностями данной детали, оказывается, что мы не так уж и много о ней знаем. Хотя ШРУС является довольно простым по своей конструкции, его размещение и сложность возможных поломок заставляет многих автовладельцев обращаться к специалистам на СТО. Все мы знаем, что данное решение является совсем не выгодным с экономической точки зрения. Поэтому давайте попробуем самостоятельно разобраться с особенностями ее конструкции.

ШРУС имеет очень большой рабочий ресурс, и при условиях правильной эксплуатации его служба может быть очень долгой. К слову, работа его чем-то напоминает работу коленного сустава, однако, в отличие от человеческого организма, он не является таким сложным. Конструкция внешнего шарнира практически идентична внутреннему, и состоит она всего из 4 деталей:

— основной корпус детали, который выполнен в виде сферической чаши с ведомым валом;

— внутри находится обойма в виде сферического кулака с ведущим валом;

— сепаратор, выполненный в виде кольца со специальными отверстиями, которые позволяют удерживать шарики подшипника;

— непосредственно сами шарики, количество которых обычно равно шести.

Единственное отличие трипоида или внутреннего ШРУСа заключается в том, что он представляет собой не шариковый подшипник, а игольчатый. При этом, на нем имеется целых три плоскости, в которых и стоит соответствующее количество игольчатых подшипников. То есть основа внешнего шарнира – это шарики, а основа внутреннего – это ролики с игольчатыми подшипниками. Независимо от того, внешним или внутренним является шарнир, поверх его обязательно устанавливается пыльник, предотвращающий попадание грязи на саму деталь и, тем самым, обеспечивающий длительность ее службы.

В отличие от привычного ШРУСа с шариковым подшипником, трипоид является более «нежной» деталью. Попадание даже самого несущественного количества грязи сразу же может стать причиной поломки. Даже смазку для игольчатых подшипников необходимо использовать предназначенную специально для них.

Также, сами трипоиды могут отличаться между собой в степени свободы, которую они передают колесам от коробки передач. В любом случае, все функции трипоидного подшипника сводятся к тому, чтобы обеспечивать очень ровную передачу вращательного движения. Как известно, карданное соединение полуосей, на которое возлагается та же функция, такой способностью не обладает. Даже если одна полуось будет вращаться равномерно, то на вторую от кардана все равно будут передаваться прерывистые движения.

3. Неисправности трипоидного подшипника, с которыми может столкнуться каждый автовладелец

На первый взгляд, данная деталь не является такой уж важной для автомобиля, однако трипоид постоянно находится под очень большими нагрузками, и его неисправность полностью обездвиживает автомобиль. В связи с этим изготавливают трипоиды из очень прочных материалов, которые способны находиться в более длительной эксплуатации. Но все же, по ряду причин поломки случаются, и правильно на них реагировать должен уметь каждый водитель.

Самая первая причина, которая приводит к подобному результату, связана с агрессивным стилем езды автовладельца. Ведь чем сильнее Вы давите на газ, тем больше становится нагрузка, которая передается на привод, а с привода на наш трипоидный подшипник. Вторая причина возникновения поломок – это повреждение пылезащитного чехла или же просто пыльника внутреннего шарнира. В результате этого на деталь начинает попадать очень много пыли и грязи, увеличивается трение внутри механизма детали, и со временем она выходит из строя.

Понять, что с работой трипоидного подшипника что-то не так, можно и раньше, пока он не отказал непосредственно во время езды. В частности, первыми признаками приближающихся серьезных неприятностей, которые еще можно успеть исправить, являются:

— наличие вибраций в движении автомобиля во время его разгона;

— наличие вибраций даже при езде на скорости;

— характерный стук со стороны при езде на низких оборотах двигателя.

Если Вы наблюдаете подобное за своим автомобилем – самое время загнать его на смотровую яму и внимательно осмотреть ШРУСы, причем как внутренние, так и внешние. Если есть хотя бы незначительное повреждение на пыльнике – езда на таком авто уже становится достаточно опасной. Любой автомеханик посоветует Вам снять деталь с автомобиля, разобрать ее, промыть, заново смазать и одеть новый пыльник. Как это сделать, мы и расскажем Вам.

4. Ремонт и замена трипоидного подшипника.

Если Вы определили наличие неисправности на самом первом этапе ее появления – у Вас еще есть шансы продлить срок службы детали без ее замены. Если же успели износиться и рассыпаться игольчатые подшипники – вариантов у Вас не будет. Просто снимаем деталь, моем ее и отправляемся в магазин автозапчастей, чтобы Вам подобрали аналогичный экземпляр. Однако, давайте обо всем по порядку.

Как снять трипоид с автомобиля?

В первую очередь, Вам нужно подготовиться: найти смотровую яму или эстакаду для работ, стандартный набор инструментов автомобилиста. В зависимости от того, собираетесь Вы ремонтировать внутренний ШРУС или осуществлять его замену, Вам понадобятся либо смазка и новый пыльник, либо новая деталь. Приступаем:

— загоняем автомобиль на возвышение, чтобы нам было удобно работать со ШРУСом;

— откручиваем крепление – 6-8 болтов, которыми обоймы шарниров прикручены к шестерням дифференциала;

— вынимаем всю конструкцию ШРУСа из его гнезда и с самого вала.

Правда, есть еще один небольшой нюанс: после того, как вы открутили крепление, обязательно поверните руль в такое положение, которое позволит Вам освободить шлицевые соединения. Также, не всегда удается легко и просто вынуть деталь из ее гнезда. В идеале необходимо использовать специальный съемник для ШРУСов. Но есть он не у всех и достать его не так просто, поэтому зачастую автомобилисты пользуются молотком, монтировкой и собственной силой. Главное не переусердствовать, чтобы случайно не повредить деталь.

Определенные трудности существуют и с тем, чтобы правильно снять шарнир с вала. Для этого необходимо отстегнуть стопорное кольцо и снять хомуты пыльника, которые также будут Вам мешать снять деталь. К сожалению, на некоторых моделях автомобилей шарнир может быть закреплен сплошным штопорным кольцом, которое невозможно снять без повреждения. Делают это производители специально – у Вас не остается другого выбора, кроме как отправиться покупать новую деталь.

Механики также советуют снимать сразу два ШРУСа – внутренний и внешний. Это не только удобнее, но и безопаснее. Осуществлять ремонт деталей прямо под автомобилем не стоит. Лучше выбраться к верстаку или столу с хорошим освещением.

Разбираем сам трипоид и осуществляем его ремонт. Что делаем:

1. Снимаем большой и маленький хомут с детали.

2. Извлекаем пыльник и его внутреннюю часть.

3. Вынимаем из оболочки сам трипоид.

4. С помощью отвертки снимаем стопорную шайбу, которая закрепляет трипоид на оси, и снимаем его.

5. Промываем все детали в бензине, чтобы удалить с них не только старую смазку, но и абсолютно все загрязнения.

Далее необходимо заложить новую смазку. Мы уже упоминали, что она должна быть особенной и идеально подходить для игольчатых подшипников. Сегодня довольно легко приобрести смазку, которая предназначена непосредственно для трипоидного ШРУСа, поэтому проблем у Вас не должно возникнуть.

В первую очередь нам понадобится обойма, из которой мы достали наш трипоид (ее еще называют просто «стакан»). Внутрь нее необходимо залить примерно 90 г смазки, оставив еще немного в стандартном пакетике. Далее, помещаем уже очищенный трипод на ось и вставляем его внутрь обоймы, выдавливаем сверху оставшуюся смазку. Оптимальное количество загрузки смазки для обычного автомобиля – 140 г.

Остается лишь обратно собрать деталь, установив на нее новый и целый пыльник, плотно зафиксировать все хомуты и установить узел обратно на автомобиль. Даже если деталь была не совсем новой, это продлит срок ее службы на достаточно длительный период времени, особенно если Вы будете бережно эксплуатировать свой автомобиль.

Что же касается ситуации, когда трипоидный подшипник полностью вышел из строя, то его замена осуществляется по вышеописанному принципу: снимаем с автомобиля старую неисправную деталь и устанавливаем вместо нее новую, предварительно смазав ее необходимым количеством смазки. Главное, чтобы новый трипоид был идентичным старому, иначе разбираться с новой поломкой Вам придется если не на следующий день, то на следующей неделе.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Внутренний шрус, трипоид на все авто — DRIVE2

ШРУС и ТРИПОИД — одна из серьёзнейших деталей ходовой. От его работы зависит безопасность и, конечно, возможность автомобиля передвигатсья. Именно он является связующим звеном между колёсами и приводом. Самую большую нагрузку шрус использует при поворотах или на неровностях. Именно тогда полностью раскрывается его потенциал, когда колесо отклоняется от ведущего вала по вертикали или горизонтали. Замена этого важного агрегата очень сильно ударяет по бюджету, поэтому важно следить за состоянием шруса трипоида, чтобы не доводить до его преждевременной замены.

ШРУС, как и любое другое изделие из металла, очень не любит влагу. При попадании влаги под пыльник моментально образуется коррозия, смазка теряет свои свойства и, как итог, эти ненавистные шелчки в гранате. По этой же причине грязь там так же будет лишней.

Так же, шарниры очень чувствительны к заложенной смазке. Постоянный процесс трения требует идеальных плоскостей и защитного слоя. Но любая смазка, даже заводская, имеет свойство терять свои качества. Как правило, срок работы лубриканта в ШРУСе составляет не более 5 лет, при условии целого пылезащитного чехла.Со смазками всё не так просто. Стоит разделять смазки для классических ШРУСов и трипоидов. Оптимальным вариантом смазки для внутреннего ШРУСа вы можете купить у нас 300гр тюбик или его прямой аналог. Допускается использование и других смазок с литием или молибденом. Для трипоида — Optitemp BT1LF от кастрол. Допускается и использование других смазок, важно правильно определить рабочую температуру и нагруженность узла. тришип ford connectтришип трипоид тришип пежо 605тришип трипоид фиат дукато тришип трипоид рено мастер

тришип трипоид volvo 440-s60 s70 XC90 тришип пежо 405 тришип фиат.

СИМПТОМЫ ВЫХОДА ИЗ СТРОЯ, ТРИПОИДА, ШРУСА

При увеличении скорости от 1) 60 км/ч до 90 км/ч 2) 100 км/ч до 120 км/ч болтанка руля, ощущение ти по колёса овальные. что это? Один из вариантов, полуоси- внутренний шрус, выработка внутренней части где ходит трипоид также он тришип, выработка на трипойде на самой крестовине под роликами, визуально сразу не определишь. Выработка в стакане & граната, когда трипоиду не хватает смазки, клинит ролик (так как ролик сделан из подшипниковой стали, (применяют главным образом для изготовления шариков, роликов и колец подшипников)

В процессе работы эти элементы подшипника трипоида находятся под воздействием высоких знакопеременных напряжений. Каждый участок рабочей поверхности шарика шруса или ролика трипоида и дорожки колец испытывает многократное нагружение, распределяющееся в пределах очень небольшой опорной поверхности. В результате в каждом участке поверхности возникают местные контактные знакопеременные напряжения порядка 3—5 Мн/м2 (300—500 кгс/см2) — сжимающие на поверхности контакта и растягивающие у ее контура. Напряжения вызывают упругую и незначительную остаточную деформации элементов подшипника. Многократное повторение деформации приводит к появлению усталостных трещин, выкрашиванию поверхности подшипника, в результате чего при качении возникают удары, под действием которых разрушения усиливаются и подшипник выходит из строя.

Помимо усталостного разрушения, дорожки колец подшипника и сами тела качения (шарики и ролики) подвергаются истиранию. Причиной механического разрушения — истирания являются тангенциальные напряжения, вызываемые силами трения при скольжении контактирующих поверхностей. В результате истирания от поверхности металла отделяются тонкие чешуйки, что вызывает увеличение зазора между кольцами и телами качения и усиление абразивного износа.

ЧТО ЗАКЛАДЫВАТЬ ВО ВНУТРЕННИЕ ШРУСЫ ТРИПОИДЫСмазка пластичная для внутреннего шруса 300гр вы можите купить у нас.140-180g в каждый шрус.

Величина истирания зависит от точности изготовления и сборки подшипника, условий его нагружения, смазки, наличия абразивных частиц, химически активной среды и от ряда других причин. При интенсивном истирании поверхностные слои (подшипников игло роликов) стали могут изнашиваться настолько быстро, что в них не успевают появиться усталостные трещины. В этом случае подшипник выходит из строя еще до усталостного разрушения. В некоторых случаях детали подшипников подвергаются совмещенным раздавливающим и изгибающим нагрузкам, нагрузкам динамического характера (ударным) трипоид.

В соответствии с этим свойства шарикоподшипниковой стали должны характеризироваться высокой упругостью и высоким сопротивлением усталости при малой хрупкости, отличаться высокой износостойкостью и прочностью. Так как детали подшипников работают, соприкасаясь отдельными точками рабочих поверхностей, особое значение для подшипниковой стали приобретает ее физико-химическая однородность и чистота по неметаллическим включениям. Присутствие в металле скоплений твердых карбидов, неметаллических включений, волосовин, трещин и других концентраторов напряжений вызывает быстрый износ отдельных участков поверхности и преждевременный выход из строя подшипника.

Page 2

ШРУС и ТРИПОИД — одна из серьёзнейших деталей ходовой. От его работы зависит безопасность и, конечно, возможность автомобиля передвигатсья. Именно он является связующим звеном между колёсами и приводом. Самую большую нагрузку шрус использует при поворотах или на неровностях. Именно тогда полностью раскрывается его потенциал, когда колесо отклоняется от ведущего вала по вертикали или горизонтали. Замена этого важного агрегата очень сильно ударяет по бюджету, поэтому важно следить за состоянием шруса трипоида, чтобы не доводить до его преждевременной замены.

ШРУС, как и любое другое изделие из металла, очень не любит влагу. При попадании влаги под пыльник моментально образуется коррозия, смазка теряет свои свойства и, как итог, эти ненавистные шелчки в гранате. По этой же причине грязь там так же будет лишней.

Так же, шарниры очень чувствительны к заложенной смазке. Постоянный процесс трения требует идеальных плоскостей и защитного слоя. Но любая смазка, даже заводская, имеет свойство терять свои качества. Как правило, срок работы лубриканта в ШРУСе составляет не более 5 лет, при условии целого пылезащитного чехла.Со смазками всё не так просто. Стоит разделять смазки для классических ШРУСов и трипоидов. Оптимальным вариантом смазки для внутреннего ШРУСа вы можете купить у нас 300гр тюбик или его прямой аналог. Допускается использование и других смазок с литием или молибденом. Для трипоида — Optitemp BT1LF от кастрол. Допускается и использование других смазок, важно правильно определить рабочую температуру и нагруженность узла. тришип ford connectтришип трипоид тришип пежо 605тришип трипоид фиат дукато тришип трипоид рено мастер

тришип трипоид volvo 440-s60 s70 XC90 тришип пежо 405 тришип фиат.

СИМПТОМЫ ВЫХОДА ИЗ СТРОЯ, ТРИПОИДА, ШРУСА

При увеличении скорости от 1) 60 км/ч до 90 км/ч 2) 100 км/ч до 120 км/ч болтанка руля, ощущение ти по колёса овальные. что это? Один из вариантов, полуоси- внутренний шрус, выработка внутренней части где ходит трипоид также он тришип, выработка на трипойде на самой крестовине под роликами, визуально сразу не определишь. Выработка в стакане & граната, когда трипоиду не хватает смазки, клинит ролик (так как ролик сделан из подшипниковой стали, (применяют главным образом для изготовления шариков, роликов и колец подшипников)

В процессе работы эти элементы подшипника трипоида находятся под воздействием высоких знакопеременных напряжений. Каждый участок рабочей поверхности шарика шруса или ролика трипоида и дорожки колец испытывает многократное нагружение, распределяющееся в пределах очень небольшой опорной поверхности. В результате в каждом участке поверхности возникают местные контактные знакопеременные напряжения порядка 3—5 Мн/м2 (300—500 кгс/см2) — сжимающие на поверхности контакта и растягивающие у ее контура. Напряжения вызывают упругую и незначительную остаточную деформации элементов подшипника. Многократное повторение деформации приводит к появлению усталостных трещин, выкрашиванию поверхности подшипника, в результате чего при качении возникают удары, под действием которых разрушения усиливаются и подшипник выходит из строя.

Помимо усталостного разрушения, дорожки колец подшипника и сами тела качения (шарики и ролики) подвергаются истиранию. Причиной механического разрушения — истирания являются тангенциальные напряжения, вызываемые силами трения при скольжении контактирующих поверхностей. В результате истирания от поверхности металла отделяются тонкие чешуйки, что вызывает увеличение зазора между кольцами и телами качения и усиление абразивного износа.

ЧТО ЗАКЛАДЫВАТЬ ВО ВНУТРЕННИЕ ШРУСЫ ТРИПОИДЫСмазка пластичная для внутреннего шруса 300гр вы можите купить у нас.140-180g в каждый шрус.

Величина истирания зависит от точности изготовления и сборки подшипника, условий его нагружения, смазки, наличия абразивных частиц, химически активной среды и от ряда других причин. При интенсивном истирании поверхностные слои (подшипников игло роликов) стали могут изнашиваться настолько быстро, что в них не успевают появиться усталостные трещины. В этом случае подшипник выходит из строя еще до усталостного разрушения. В некоторых случаях детали подшипников подвергаются совмещенным раздавливающим и изгибающим нагрузкам, нагрузкам динамического характера (ударным) трипоид.

В соответствии с этим свойства шарикоподшипниковой стали должны характеризироваться высокой упругостью и высоким сопротивлением усталости при малой хрупкости, отличаться высокой износостойкостью и прочностью. Так как детали подшипников работают, соприкасаясь отдельными точками рабочих поверхностей, особое значение для подшипниковой стали приобретает ее физико-химическая однородность и чистота по неметаллическим включениям. Присутствие в металле скоплений твердых карбидов, неметаллических включений, волосовин, трещин и других концентраторов напряжений вызывает быстрый износ отдельных участков поверхности и преждевременный выход из строя подшипника.

ТРИПОЙД ТРИПОД ТИПА ШРУЗ! — DRIVE2

Да называйте как хотите!)) Всем привет! Хотел назвать что то типа скупой платит дважды а то и трижды или что то типа того, но эт было бы не справедливо, фин ситуация сложная и у всех положение разное, так что просто пару рекомендаций ибо последнее время вопрос по трипам обострился! Трипойд — шарнир равных угловых скоростей бла бла бла, дрынь дрынь дрынь и тд, иначе говоря штука в составе привода на внутренней стороне вставляется в кпп, обычно в АКПП. Шука хорошая и надёжная, но есть но! Требовательна к смазке и её наличию! Гору машин видел на которых они пробежали далеко за 200т и никаких проблем, но это скорее исключение. Как правило вылазят болячки с завода, это или качество пыльника (трещины разрывы и тд) или что чаще ослабление хомута, или хомутов. Что приводит к выдавливанию смазки или что хуже попаданию влаги под пыльник, тогда смазка по бырику сварачивается и трипод качурится. Проявляется его качур по разному, как стуки дрюки в такт вращению колеса под нагрузкой, так и тычки рывки акпп, причём возможны варианты как при наборе скорости, так реже и при сбросе. Что хочу сказать, если вдруг не даст Бог вы столкнулись с гибелью трипа, то лучше ОДИН раз купите оригинал, чем несколько, а то и больше, не оригиналов. Тем более что на таких ресурсах как ззап, можно найти трипы по вменяемым ценам, нужно тока по искать. Если уж карта так легла, что варика нет, и неоригинал не отвратим, то берём что то оч приближенное, типа какого то миле!, но есть НО (без него никак))) Покупая комплект МИЛЯ, не по скупитесь, и купите комплект оригинального пыльника со всеми хомутами и главное смазкой! В составе миля пыльник так себе, хомуты по хуже, а смазка совсем дерьмо! Это порядком продлит срок службы не орига. Маленько статистики. Смотрим именно миле, так как он сделан по подобию орига и ставится чаще всего. Трипы миле со стандартным набором установленные по желанию клиентов, пробежали примерно год, а эт в среднем 10-20т, причём симптомы вернулись на порядок раньше. Те кто были согласны на комплект ориг пыльника проехали уже на порядок больше и пока проблем не испытывают. Были и 2 авто на которых были замены на миле сток, на следующий день после пробега около 100км поехали за новыми трипами, появился хруст на сбросе скорости, возможно просто брак. Вернёмся к тем кто ещё ездит на заводских трипах, есть для Вас рекомендация, раз в 80-100т. не пожалейте денег, примерно 5-6 т.р. (пыльники и работа по их замене) и проведите замену комплектов пыльников вместе со смазкой, улучшения на ходу вы скорее всего не почувствуете за то с большой вероятностью сократите расходы семейного бюджета в последствии примерно на 11т.р. на сторону! (два трипа с работой примерно 22000 деревянных так то!)

Полный размер

Яркий пример некомпетентного ремонта, а именно пыльник не пойми от чего, формы явно не совпадают, и естественно смазка вылезла

Полный размер

Тоже самое другая сторона, пыльник сидит, но трипы всё равно не от этого авто

Полный размер

Пыльники и хомутики сидят как попало

Полный размер

Слева миле, полный аналог орига, справа то что стояло, хер пойми что

Полный размер

это попадания влаги при не плотных или говёных хомутах.

Полный размер

светлые железки эт детали миле, пыльник хомуты и смазка, оригинал

Полный размер

Собранный товарищ, обязательно следите что бы шлицы которые идут в коробку были смазаны, иначе в последующем при возникновении ржавчины можно попасть на оч дорогой ремонт, кольцо стопорное естественно новое

Полный размер

Вот так должно быть перед сборкой, следов старой смазки не должно быть, пардон за попадания ШРУСА в кадр, прип сфотать не осилил, но чистота такая

Полный размер

Затягиваем хомуты клещами, ручными или стяжными, в данном случае стяжные от компании джонсвэй, отъябнули на третьем хомуте, вот те и бренд!, зажимаю своими старыми по типу плоскогубцев только с механизмом под хомуты и всё норм, опыт ёптить)))

Думайте сами, решайте сами… Как то так)

Page 2

Да называйте как хотите!)) Всем привет! Хотел назвать что то типа скупой платит дважды а то и трижды или что то типа того, но эт было бы не справедливо, фин ситуация сложная и у всех положение разное, так что просто пару рекомендаций ибо последнее время вопрос по трипам обострился! Трипойд — шарнир равных угловых скоростей бла бла бла, дрынь дрынь дрынь и тд, иначе говоря штука в составе привода на внутренней стороне вставляется в кпп, обычно в АКПП. Шука хорошая и надёжная, но есть но! Требовательна к смазке и её наличию! Гору машин видел на которых они пробежали далеко за 200т и никаких проблем, но это скорее исключение. Как правило вылазят болячки с завода, это или качество пыльника (трещины разрывы и тд) или что чаще ослабление хомута, или хомутов. Что приводит к выдавливанию смазки или что хуже попаданию влаги под пыльник, тогда смазка по бырику сварачивается и трипод качурится. Проявляется его качур по разному, как стуки дрюки в такт вращению колеса под нагрузкой, так и тычки рывки акпп, причём возможны варианты как при наборе скорости, так реже и при сбросе. Что хочу сказать, если вдруг не даст Бог вы столкнулись с гибелью трипа, то лучше ОДИН раз купите оригинал, чем несколько, а то и больше, не оригиналов. Тем более что на таких ресурсах как ззап, можно найти трипы по вменяемым ценам, нужно тока по искать. Если уж карта так легла, что варика нет, и неоригинал не отвратим, то берём что то оч приближенное, типа какого то миле!, но есть НО (без него никак))) Покупая комплект МИЛЯ, не по скупитесь, и купите комплект оригинального пыльника со всеми хомутами и главное смазкой! В составе миля пыльник так себе, хомуты по хуже, а смазка совсем дерьмо! Это порядком продлит срок службы не орига. Маленько статистики. Смотрим именно миле, так как он сделан по подобию орига и ставится чаще всего. Трипы миле со стандартным набором установленные по желанию клиентов, пробежали примерно год, а эт в среднем 10-20т, причём симптомы вернулись на порядок раньше. Те кто были согласны на комплект ориг пыльника проехали уже на порядок больше и пока проблем не испытывают. Были и 2 авто на которых были замены на миле сток, на следующий день после пробега около 100км поехали за новыми трипами, появился хруст на сбросе скорости, возможно просто брак. Вернёмся к тем кто ещё ездит на заводских трипах, есть для Вас рекомендация, раз в 80-100т. не пожалейте денег, примерно 5-6 т.р. (пыльники и работа по их замене) и проведите замену комплектов пыльников вместе со смазкой, улучшения на ходу вы скорее всего не почувствуете за то с большой вероятностью сократите расходы семейного бюджета в последствии примерно на 11т.р. на сторону! (два трипа с работой примерно 22000 деревянных так то!)

Полный размер

Яркий пример некомпетентного ремонта, а именно пыльник не пойми от чего, формы явно не совпадают, и естественно смазка вылезла

Полный размер

Тоже самое другая сторона, пыльник сидит, но трипы всё равно не от этого авто

Полный размер

Пыльники и хомутики сидят как попало

Полный размер

Слева миле, полный аналог орига, справа то что стояло, хер пойми что

Полный размер

это попадания влаги при не плотных или говёных хомутах.

Полный размер

светлые железки эт детали миле, пыльник хомуты и смазка, оригинал

Полный размер

Собранный товарищ, обязательно следите что бы шлицы которые идут в коробку были смазаны, иначе в последующем при возникновении ржавчины можно попасть на оч дорогой ремонт, кольцо стопорное естественно новое

Полный размер

Вот так должно быть перед сборкой, следов старой смазки не должно быть, пардон за попадания ШРУСА в кадр, прип сфотать не осилил, но чистота такая

Полный размер

Затягиваем хомуты клещами, ручными или стяжными, в данном случае стяжные от компании джонсвэй, отъябнули на третьем хомуте, вот те и бренд!, зажимаю своими старыми по типу плоскогубцев только с механизмом под хомуты и всё норм, опыт ёптить)))

Думайте сами, решайте сами… Как то так)

Как устроен трипоидный подшипник (внутренний ШРУС)

Во второй половине прошлого века начали разрабатываться автомобили с передним приводом, что потребовало надежного привода на ведущие колеса. Здесь пригодилось запатентованное в 20-х годах изобретение шарнира равных угловых скоростей (ШРУС). Сегодня почти все сходящие с конвейеров легковые машины и внедорожники имеют трипоид (внутренний ШРУС).

Что такое ШРУС и зачем он нужен

Обычные карданные шарниры с задачей поворачивания ведущего направляющего колеса справиться не смогли. Вращение у них передавалось на колеса неравномерно, значительно увеличивалась потеря мощности при повороте. Быстро изнашивались шины и сам шарнир. Валы и другие элементы трансмиссии были перегружены.

У нового шарнира таких недостатков не было. Усилие на ведущий вал передавалось равномерно, не зависимо от угла между соединяемыми им валами. Это достаточно простое устройство можно использовать долго. У него большая мощность при передаче момента вращения. Отсутствуют шумы и вибрация при работе. Поездка и управление в такой машине удобна и комфортна.

Шарнир внутренний и внешний

Для повышения эффективности работы, трансмиссии машин с передним приводом устанавливают внутренние и внешние шарниры, именуемые трипоидами или триподами. Трипоиды ШРУСа обычно универсальные, у некоторых моделей автомобилей в трипоидах внутренних ШРУСов применяют игольчатые подшипники. Они оснащены роликами и вилкой, допускающие смещение осей и предполагающие работу на углах, не превышающих 20 градусов. Помимо трипоидов есть еще шариковые шарниры.

Обычно шарнир регулировки угловых скоростей представляет собой:

  • сферообразный корпус, соединенный с ведомым валом;
  • обойму с ведущим валом;
  • сепаратор для крепления и удержания шариков;
  • несколько шариков в сепараторе.

Благодаря такой легкой конструкции момент вращения передается ровно и плавно, без потери мощности. Такой шарнир достаточно надежен, и его не сложно заменить в случае выхода из строя.

Одной из проблем ШРУСа является его несовершенный смазочный механизм. Он фактически представляет собой пыльник, в котором хранится смазка. Учитывая уязвимость этого резинового или пластикового изделия при контакте с препятствиями на дороге, возникает опасность попадания в него и соответственно в трипоид пыли и грязи. Это неизбежно приводит к преждевременному износу механизма.

Этот вопрос нельзя пускать на самотек. При обнаружении свежего повреждения пыльника шарнир следует снять и промыть. После чего поставить новый и заполнив специальной смазкой. Проверив правый пыльник, проделать такую же процедуру с левым. Смазка для трипоидного ШРУСа должна обладать особыми качествами. Она должна предупреждать разрушение трипоида вследствие резких нагрузок на шарнир при начале движения машины, преодоления подъемов, крутых поворотах.

Если такой материал не обладает нужными характеристиками, механизм быстро изнашивается и выходит из строя. Например, применение смазки, содержащей графит категорически недопустимо. Для смазывания трипоидных ШРУСов, кроме тех, что имеют игольчатые подшипники, необходима черная пластичная смазка, которая содержит 3-5 процентов дисульфида молибдена. Она должна иметь нужную консистенцию, чтобы полностью заполнить весь узел.

Поддержание шарниров равных угловых скоростей – важное дело для обеспечения надежной работы трансмиссии. Чтобы не оказываться в сложном положении, стоит сделать правилом периодические осмотры пыльников и своевременную их замену со смазкой шарнира. При поломке хомутов крепления и разрыве пыльника шарнир целиком подлежит замене.

Смазки для ШРУС типа трипод

Вращательные силовые моменты от узлов трансмиссии автомобилей к колесам для выравнивания угловых скоростей, используются специальные шарниры, называемые ШРУС и трипод с обязательной смазкой.

Автомобили конкретных марок имеют различные виды устройств, обеспечивающих вращение ведущих полуосей с одинаковой скоростью. Она не зависит, как круто повернут руль и от занимаемого положения подвесной системы автомашины.

Что такое трипод?

ШРУС состоит из двух автономных узлов:

  • внутренний узел крепится непосредственно к ведущей полуоси;
  • второй интегрирован в ступицу ведущего колеса.

Они используется для выравнивания угловой скорости крупными шариками, передвигаемые по специальным желобкам. Для внутреннего шруса и внешнего аналога применяют, в зависимости модели авто, конкретную смазку. Недостаток механической конструкции в том, что не предусматривает осевых подвижек подвески. Такими свойствами обладают игольчатые шарниры.

Их назвали триподами, от английского  слова tripod. Шарниры данного вида компенсируют недостаток шаровых аналогов. Выравнивание угловой скорости происходит за счет подвижек роликов по специальным каналам при разворотах или осевой нестабильности.

Поскольку пытливая мысль инженеров не застаивается, созданы шрусы с шарнирами шарикового механизма, позволяющего создавать осевые передвижения. В качестве примера стоит привести отечественный автомобиль Волжского автозавода модификации 2108-2110. Выпускались с игольчатым вариантом и шариковым.

Какая требуется смазка?

Следует понять, что разговор идет о ведущем переднем мосте, поскольку зданий ведущий мост выравнивает угловые скорости при помощи дифференциала. ШРУСы работают под огромными разнонаправленными силовыми моментами, в повышенной температурной зоне. Чтобы трипод функционировал долго, следует составные детали смазывать.

Требуемая консистенция пастообразного вида интегрируется в узел и тщательно герметизируется надежными пыльниками. Они могут быть пластиковыми или изготовлены из резины.

Обязательное условие — никогда, даже при большой нужде, не использовать смазку, оказавшуюся под рукой. Рекомендованный тип смазочного материала обеспечит долгосрочную эксплуатацию шарниров.

Узел с шариковыми рабочими элементами смазывают продуктами, с универсальными противозадирными характеристиками, способными долго работать в зоне точках повышенных температур.

Аналогичное условие ставиться и для триподов (узел с игольчатыми роликами) требующих, чтобы смазочный продукт не имел в консистентной структуре твердых частиц, обладающих абразивными характеристиками. Использование неконкретного смазочного продукта — прямой путь к уничтожению важных для автомобилей узлов. Использование не рекомендованных графитных смазочных средств, приводит к быстрому выходу шарниров из функционального состояния.

Грубую ошибку совершают водители, когда используют смазку, предназначенную для шариковых шарниров, для смазки игольчатого роликового шарнира.

Виды смазки

В специализированных интернет-магазинах, стандартных торговых предприятиях необходимо покупать смазочные продукты с аббревиатурой NLGI 2 на упаковке.

Консистенции содержат противозадирные присадочные вкрапления MoS2 (дисульфид молибдена). Смазка активно противостоит износам шарниров при мгновенных силовых воздействиях, когда возможна сварка перемещаемых шариков по конструктивным желобам. Практика показала, смазывание шарнира обеспечивает его долговременную эксплуатацию.

Распознать смазочный продукт, содержащий дисульфид молибдена, несложно по внешнему виду. Консистенции представлены с черным или серо-темным отсветом.

Упаковочный материал смазки содержит следующие надписи:

  • для шариковых ШРУС;
  • MoS2;
  • с дисульфидом молибдена ;
  • ШРУС-4 (смазка отечественного производства).

В розничной, оптовой продаже есть и другие предложения, заслуживающие внимания автомобилистов. Главное, подобрать для смягчения абразивности трущихся деталей шарниров нужный смазочный продукт, хорошо влияющий на функционал рабочего органа.

Смазывающие материалы для триподов

Конструктивные особенности триподов, где главным изнашиваемыми элементами, являются подшипники игольчатого типа, требует использование иных марок смазочного продукта.

Практикой доказано, что лучше использовать смазочные консистенции, содержащие на упаковке надписи:

Представленные средства не имеют твердых добавочных вкраплений. В контексте  инструкций сказано, что нельзя использовать для данного вида шарниров смазочный материал под вывеской «ШРУС-4» и других аналогов, содержащих в структуре молибденовые добавки.

Эксплуатационная практика автомобилей доказывает, что лучше покупать и использовать следующие смазочные средства:

  • Tripod Joints;
  • «Для приподов»;
  • Inboard;
  • Inner и другие.

Перечень смазок велик. Привести в списке имеющиеся в продаже наименования в тексе физически невозможно. Импортные смазки легко купить в многочисленных стационарных торговых точках и интернет-магазинах. Сегодня смазка универсальная для трипода является ликвидным импортным товаром благодаря высоким технологическим характеристикам.

Смазочные продукты, требующие детального уточнения

Ликвидные рыночные площадки предлагают продукты, требующие уточнения, где они могут использоваться. То есть смазки для внутреннего узлового элемента, трипода, или применять, как универсальный продукт.

  • Первой в списке на анализ стоит смазочная консистенция под названием RedLine CV-2, содержащая молибден красный. В инструкции по использованию разъясняется, что материал содержит в молекулярной структуре атомы молибдена органического. На английском языке утверждение сопровождается фразой Red Moly.

На форумах о смазке разные толкования. Иные хвалят, какая она классная! Другие встают во фронт, доказывая, что годится исключительно для шариковых шарниров. Мнения противоположные, но не критичные по эмоциональному накалу, что в итоге приводит к нейтральному выводу — можно использовать для шарниров шарикового исполнения и для приподов.

Смазки на полимочевинной основе

Рекламные ролики производителей смазочных товаров для особых автомобильных узлов, притягивают внимание автомобилистов. Особый интерес вызывают смазки, изготовленные на полимочевине. Сначала расшифруем сложное название, то есть что оно значит.

Это полимеры синтетические, в структуре которых содержатся частицы продукта (мочевина). Вещество представлено химической формулой  NH-CO-NH. Смазка полимочевинная создает специальную противозадирную защитную пленку.

  • По такой технологии изготовлен продукт Slipkote® Polyurea CV Joint. Используется для смазки узлов и деталей шарниров, выравнивающих угловые скорости. Применяется в автомобилях с приводным ведущим передним мостом, в автомашинах отдельных моделях с задним ведущим мостом.

Смазывают узел на весь срок эксплуатации. Меняют при прохождении ТО. Данная смазочная консистенция имеет ряд преимуществ над остальными аналогами. Смазка держит высокие температуры, не разрушает термопластик, водостойкая. Загуститель полимочевинный в сублимации с базовыми смазывающими консистенциями,  нетрадиционными присадочными материалами, гарантирует долговечность, стойкость к некомфортным условиям использования.

При использовании данного смазочного продукта необходимо систематически контролировать шарниры на возможность вытекания жидкости.

Отечественные производители

В Северной Пальмире начато производство смазки ВМПАВТО в ассортименте. Новый товар под названием «МС-ШРУС триподный». В инструкциях по использования говорится, что смазочный продукт рекомендован для универсального использования при температурных режимах до +160 C°. Дана и иная положительная информация. Мало сказано о недостатках.

Изготовители смазочного материала ВМПАВТО «забыли» в подробностях расписать технические характеристики продукта. Создается впечатление, что покупатель должен верить продавцу на слово. В какой-то степени, оплошность брендового предприятия, покупателям не понятна.

В продаваемом товаре не упоминается, проходила ли смазка тестовое испытание. Какие побочные вкрапления интегрированы в консистенцию? Отсутствие элементарных описаний товара, не может не настораживать покупателей. Они хотят знать об отечественном продукте вмпавто, практически все.

Отзывы ВМПАВТО

Разобраться в данном вопросе помогут профильные форумы в интернете. Появившаяся информация о выпуске нового смазочного отечественного продукта с неплохими потребительскими характеристиками, позитивно встречена многими участниками форумов. Большое число сторонников продукта подтверждает в комментариях, что продукт ВМПАВТО для ШРУСов соответствует российским стандартам. Качество подтверждено сертификатами и документами соответствия.

Есть лестные отзывы об используемой таре. Посуда из синтетики практична в применении, безопасна, снабжена необходимой информативной базой. И, конечно, демократичная цена. Импортные аналоги намного дороже. Отечественный продукт покупают во всех регионах страны. С каждым днем интерес автомобилистов к нему возрастает.

Заключение

Отечественный ликвидный рынок не испытывает дефицита смазочных средств для шарниров. Площадки заполнены импортными и отечественными изделиями. Созданы идеальные условия для выбора.

Видео: какая лучше смазка?

Как выбрать смазку для ШРУСа?

Шарнир равных угловых скоростей (ШРУС) – важная деталь, используемая в переднеприводных и полноприводных автомобилях. ШРУС передает крутящий момент от трансмиссии на колеса, подвергаясь при этом серьезным ударным нагрузкам; поэтому необходима специальная смазка: она обеспечивает защиту ШРУСов от преждевременного износа и коррозии.

Шарниры равных угловых скоростей бывают различных конструкций, но в современном автомобилестроении используются два основных вида. Первый вид — классический шарнир «Рцеппа-Лебро» с 6 шариками.  Этот тип ШРУСа сейчас наиболее распространен в качестве наружных колесных приводов переднеприводных легковых и внедорожных полноприводных автомобилей, реже используются в качестве внутренних или карданных шарниров. Второй вид  — триподный шарнир, имеющий меньшие углы поворота, но допускающий более высокие скорости и осевые смещения, используется в основном в качестве внутренних шарниров легковых автомобилей. Эти два вида шарниров требуют два абсолютно разных типа смазки.


Выбор смазки:

Шариковый шарнир Рцеппа, ввиду очень значительных контактных давлений требует смазку, в зависимости от нагрузки, содержащую от 3% до 5% дисульфида молибдена. Смазка изготавливается на минеральной базовой основе, в качестве загустителя используют литиевое комплексное мыло, часто добавляются ЕР-присадки для повышения несущей способности. Ресурс такого шарнира и самой смазки очень велик и приближается к ресурсу самого автомобиля, если бы не резиновые чехлы. Достаточно часто чехлы рвутся из-за механических воздействий. Если разрыв чехла удаётся быстро определить, то достаточно просто поменять чехол и смазку, если нет, то под замену попадает сам шарнир. Большинство производителей поставляют в запчасти чехлы, вместе со смазкой для ШРУСа в обезличенном пластиковом пакете, часто в недостаточном количестве. В ШРУС может понадобиться от 40 до 90 граммов смазки. Смазки для ШРУСов от различных производителей могут существенно отличаться друг от друга, как по цене, так и по свойствам и не следует думать, что с запчастями поставляются продукты с максимального качества. Именно поэтому, Liqui Moly предлагает специальную смазку для ШРУСов  LM47 Langzeitfett + MoS2 в отдельных упаковках 100 и 400 гр.  LM47 значительно превосходит стандартные смазки и подходит под самые высокие нагрузки и обороты, содержит дополнительные (кроме дисульфида молибдена), антизадирные присадки на основе цинк-фосфорных соединений.

Шарниры типа трипод, ввиду повышенной температуры (близость к коробке передач и особенность конструкции), требуют высокотемпературную смазку без твердых включений, причем пенетрация (вязкость) такой смазки несколько ниже, чем у классической смазки для ШРУСов. В триподах используется смазка с полиуретановым загустителем, первого класса пенетрации, верхним температурным диапазоном до +180°С и обязательным ЕР-комплексом.

Правильный выбор смазывающего вещества для шарниров равных угловых скоростей – залог долгого срока службы, а также комфортной и безопасной поездки.

Смазка закладывается на заводе на весь срок службы шарнира, но некто не застрахован от неожиданностей. Резиновый или пластиковый чехол ШРУСа может порваться от контакта с посторонними предметами или от перегрева. Тогда в шарнир неизбежно попадает грязь и вода. Если вовремя не обнаружить проблему, то дорогостоящий шарнир придется заменять и, соответственно, закладывать в новую деталь свежую смазку. Если регулярно контролировать чехлы ШРУСа, то достаточно просто заменить сам чехол и, естественно, смазку.


Штатив (передний) vs.Rzeppa (задний) ШРУС — All Terrain Action

В Adventra мы используем полностью независимую подвеску, и хотя это дает нам лучший общий зазор в большинстве базовых настроек жесткой / ведущей оси, мы должны правильно понимать, что передние и задние соединения CV (постоянная скорость) различны и имеют разные эксплуатационные ограничения.

В основном это относится к максимальной высоте, на которую мы можем поднять автомобиль, прежде чем соединения CV станут опасными для оптимального и безопасного использования.Вкратце, передние ШРУСы Adventra допускают угол наклона примерно до 25 градусов, а задние ШРУСы допускают угол примерно до 35 градусов (наши испытания с более длинными, чем у стандартных амортизаторов), если вы хотите узнать больше о деталях в техническую форму мы предлагаем вам прочитать ниже.

Функция шарнира равных угловых скоростей заключается в передаче мощности, при этом угол между входом и выходом может варьироваться. Часть постоянной скорости означает, что скорость вращения узла не изменяется независимо от угла соединения.

В задних ШРУСах Adventra используется шарнир Rzeppa. Эти соединения состоят из четырех частей: внешней обоймы, шести шариков с обоймой вокруг них и внутренней обоймы.

Наружное кольцо обычно встроено в выходной вал или фланец, в то время как внутреннее кольцо обычно имеет шлиц внутри и может устанавливаться на ось или вал. Как внутреннее, так и внешнее кольцо имеют канавки того же диаметра, что и шарики, что позволяет шарикам перемещаться в осевом направлении по отношению к валу.Эти канавки не прямые, а изогнутые, поэтому соединение может работать под разными углами. Шарики удерживаются в канавке обоймы. Преимущества этого типа ШРУСа в том, что он позволяет до прибл. Угол поворота 35 градусов (наше тестирование может пойти дальше, поскольку в отчетах говорится, что этот тип CV будет идти до 40 градусов), но, как известно, он слабее, чем CV-шарнир штатива.

В передних ШРУСах Adventra используется соединение Tripot, крестовина помещается в чашку с тремя совпадающими канавками, которая обычно объединяется с фланцем или валом, как шарнир Rzeppa.

Эта канавка позволяет соединению работать под углом, но также допускает осевое перемещение в соединении без ущерба для привода. Погружение можно легко сделать длиннее или короче, изменив конструкцию чашки, при этом остальные части могут остаться прежними. Вращение передается так же, как и сустав Rzeppa; паук прижимается к роликам, а ролики прижимаются к корпусу чашки. ШРУСы штатива, как известно, прочнее, чем шарниры Rzeppa, однако обеспечивают рабочий угол только до прибл.При 25 градусах эта конструкция также вызывает меньшее трение и нагрев во время работы по сравнению с ШРУСами Rzeppa.

Часто ШРУСы Adventra прослужат всю жизнь Adventra, если за ними ухаживать, наиболее частой проблемой, которую мы видим, является то, что ботинки, которые защищают эти соединения, чтобы удерживать их в смазке CV, изнашиваются и, в конечном итоге, ломаются, что приводит к утечке смазки и попаданию воды и других веществ. Загрязнения, которые могут попасть в стык, высыхают и нарушают плавность работы стыков. Если оставить работать в таком режиме, ШРУС может заклинивать, и в большинстве случаев его необходимо заменить, если не обращать на него внимания.В большинстве случаев, если пыльник недавно сломался и было уделено внимание его чистке, повторной упаковке новой смазки и надеванию нового чехла, они продолжат работать гораздо дольше.

За все время нашего бездорожья мы ни разу не сломали CV до такой степени, чтобы они были схвачены или разорваны, у нас был 1 случай, когда мы сломали обойму ШРУСа Rzeppa из-за превышения нормального рабочего угла во время колесо вверх и работа с высокой скоростью вращения.

Соединения и башмаки с постоянной скоростью (CV) · BlueStar Inspections

Автомобили состоят из множества относительно небольших компонентов, которые могут не привлекать особого внимания, но жизненно важны для безопасной эксплуатации транспортного средства.Одной из таких деталей является шарнир постоянной скорости (CV) и тот небольшой элемент защиты, который он назвал загрузочным устройством CV. Что такое ШРУС и пыльник, и как узнать, что у вас проблемы? Давайте разберемся.

Все переднеприводные автомобили имеют ШРУСы на обоих концах приводных валов главной передачи, также известные как полуоси. Внутренние ШРУСы соединяют приводные валы мостов с трансмиссией или дифференциалом, а внешние ШРУСы соединяют приводные валы мостов с колесами. В зависимости от типа подвески заднеприводные, полноприводные и полноприводные автомобили могут также иметь ШРУСы и пыльники.

ШРУСов необходимы для передачи крутящего момента от системы трансмиссии и дифференциала на ведущие колеса с постоянной скоростью, при этом поддерживая движение подвески вверх и вниз. Они допускают все типы движения и любые странные углы, необходимые при проезде транспортного средства по дороге. ШРУС в основном предохраняет ось от поломки каждый раз, когда автомобиль наезжает на неровность.

Два наиболее часто используемых типа ШРУСов — шаровые и треножные.В переднеприводных автомобилях ШРУСы шарового типа используются на внешней стороне приводных валов (внешние ШРУСы), а ШРУСы типа треноги в основном используются на внутренней стороне (внутренние ШРУСы).

ШРУС набивается специальной смазкой, обычно смазкой на основе дисульфида молибдена, и плотно закрывается гибким и прочным резиновым или пластиковым пыльником, удерживаемым на месте двумя зажимами. Сапог обычно выглядит как гармошка в форме воронки. ШРУС не требует какого-либо обслуживания и может служить долго, пока не будет поврежден защитный пыльник ШРУСа, а в шарнире удерживается достаточная смазка и защищен герметичным чехлом.Башмаки CV служат простой, но важной цели и обеспечивают долгий срок службы осей и шарниров CV.

Самая распространенная проблема с ШРУСами — это трещины, разрывы или повреждения защитного чехла. Как только это происходит, смазка вытекает, внутрь попадают влага и грязь, в результате чего ШРУС изнашивается быстрее и, в конечном итоге, выходит из строя из-за потери смазки, загрязнения и коррозии. Обычно сначала ломаются наружные пыльники ШРУС, так как они должны выдерживать больше движений, чем внутренние.

Утечка смазки из небольшой трещины или разрыва является ранним признаком выхода из строя пыльника ШРУСа. Если повреждение более серьезное, вы можете увидеть брызги смазки на внутренней стороне обода колеса и вокруг внутренней части области ведущего колеса. Часто смазка может быть брошена на шасси или другие детали в нижней части автомобиля, когда ось CV вращается.

Если автомобиль движется с поврежденным пыльником ШРУСа, ШРУС изнашивается и в конечном итоге выходит из строя. Наиболее частым признаком сильно изношенного внешнего ШРУСа является щелчок или треск при повороте.

Обычно шум становится громче при разгоне на поворотах. В худшем случае сильно изношенный внешний ШРУС может развалиться во время движения. Это приведет к тому, что ваш автомобиль станет непригодным для вождения и потенциально может оставить вас в затруднительном положении.

Неисправности внутреннего ШРУСа случаются редко. Одним из симптомов неисправного внутреннего ШРУСа является дрожь или тряска из стороны в сторону при ускорении. Изношенный внутренний ШРУС может также вызвать стук при переключении с привода на задний ход.

Осмотр подержанного автомобиля всегда должен включать визуальный осмотр всех внутренних и внешних ШРУСов и башмаков путем поворота колес, наблюдая за ботинками.Во время осмотра будут очевидны любые признаки трещин, разрывов, разрывов или повреждений, а также утечки или выброса смазки из ботинок. Необходимо проверить зажимы ботинка, чтобы убедиться, что они присутствуют и надежно закреплены. Оси CV могут погнуться во время столкновений. Это повреждение не всегда может быть видимым, но может быть обнаружено при управлении транспортным средством. Следует провести тест-драйв, во время которого необходимо сделать несколько поворотов в обе стороны с ускорением при повороте. Это обычно выявляет необычные щелкающие звуки, вибрацию и другие проблемы с ШРУСами.

Raxles, главный американский поставщик CV-мостов и ШРУСов качества оригинального оборудования


АБВГДЕЖЗИЙКЛМНОПРСТУФХЦЧШЩЫЭЮЯ #

Выберите первую букву слова из списка выше, чтобы перейти к соответствующему разделу глоссария. Если искомый термин начинается с цифры или символа, выберите ссылку «#».


AAR

Аббревиатура для углового регулируемого шарнирного соединения треножника роликового типа.

АБС — АНТИБЛОКОВАЯ ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА

Тормозная система с электронным управлением, исключающая занос и позволяющая поворачивать при резком торможении.

КОЛЬЦО АБС

Зубчатое мягкое металлическое колесо, запрессованное в картер ШРУСа. Подает сигнал через триггер для компьютера АБС для расчета скорости отдельных колес.

полный привод

Аббревиатура полного привода

Back to Top

СИНИИ — СМОТРЕТЬ БОТИНКИ
БОТИНКИ

Также называемые сильфоны, сиденья или гетры — это защитные резиновые (синтетические или натуральные) или твердые пластиковые покрытия, которые окружают шарниры.Работа ботинок заключается в том, чтобы не допускать попадания жира, грязи и воды. Никогда не используйте старые сапоги повторно при обслуживании соединения. Всегда устанавливайте новые ботинки. Никогда не используйте раздельные ботинки !.

BTB

Аббревиатура для врезного шарнирного соединения Triplan

Back to Top

КЛЕТКА

Внутренний элемент ШРУСа шарового типа. Клетка представляет собой открытый металлический каркас с «окнами», которые размещают шарики и поддерживают их выравнивание внутри соединения.Мячи должны плотно прилегать к окнам клетки, и если они этого не сделают, они обычно издают «звенящий» звук при повороте.

КАРДАННОЕ СОЕДИНЕНИЕ

Также известен как шарнир с крючками, универсальный шарнир или карданный шарнир. Это простая эластичная муфта с двойной вилкой и четырехточечной крестовиной. Карданные шарниры создают неравномерную скорость вала при работе с углами шарнира более нескольких градусов. Из-за этого они не подходят для FWD.

ЗАЖИМ

Небольшое проволочное кольцо на конце полуоси, которое помогает удерживать ШРУС на валу.Стопорное кольцо обеспечивает «защелкивающуюся посадку» при установке соединения. Его всегда следует заменять при обслуживании соединения.

СОЕДИНЕНИЕ ПОСТОЯННОЙ СКОРОСТИ (CV)

Шарнир равных угловых скоростей — это шарнир, который обеспечивает постоянную скорость независимо от рабочего угла шарнира. Сюда входят шарниры Rzeppa, шаровые опоры и шарниры штатива.

СОЕДИНЕНИЕ ПОПЕРЕЧНОЕ

Тип внутреннего ШРУСа в форме диска, в котором используются шарики и V-образные канавки на внутренней и внешней дорожках для компенсации плунжерного движения полуоси.Шарнир обычно крепится болтами к фланцу цапфы коробки передач

.
К началу

ДИСКОВОЕ СОЕДИНЕНИЕ ПОПЕРЕКРЕСТНОЕ СОЕДИНЕНИЕ
DOJ

Аббревиатура для соединения с двойным смещением.

ШРУС ДВОЙНОЙ КАРДАН

Два карданных карданных карданных шарнира, расположенные спина к спине, иногда используются на приводном валу с задним приводом для уменьшения вибраций карданного вала. Хотя двухкарданный шарнир лучше, чем одинарный карданный шарнир, он обеспечивает только «почти» постоянную скорость.

ШРУС ДВУСТОРОННИЙ

Тип внутреннего плунжерного ШРУСа, в котором используются шарики и прямые канавки, обработанные в корпусе шарнира. Картер шарнира иногда имеет поворотный вал, который вставляется в коробку передач с главной передачей в сборе.

ПРИВОДНОЙ ВАЛ

Карданный вал, передающий крутящий момент двигателя на дифференциал. Это также может относиться к полуосям на автомобиле с передним приводом или к полуоси на автомобиле с задним приводом с IRS.

Back to Top

(пусто)

Back to Top

FFR

Аббревиатура для шарнира штатива с роликовым роликом.

ШРУС ФИКСИРОВАННЫЙ

ШРУС, не допускающий смещения вала внутрь или наружу. Наружный ШРУС на переднеприводных автомобилях закреплен. Фиксированные шарниры доступны в исполнениях Rzeppa, Ball и Tripod.

передний привод

Сокращенное обозначение переднего привода.

Back to Top

ГАЙТЕРЫ — СМОТРЕТЬ БОТИНКИ
GI

Штативное соединение, наиболее часто используемое в качестве внутреннего плунжерного шарнира FWD.

Back to Top

ПОЛУВАЛ

Название, данное двум карданным валам или полуосям, идущим от коробки передач с главной передачей к колесам в автомобилях с передним приводом.Полуоси могут быть сплошными или трубчатыми и иметь равную или неравную длину по бокам.

СТУПИЦА ГАЙКА

Большая шестигранная гайка на внешнем конце полуоси, удерживающая вал внутри ступицы колеса. Большинство производителей автомобилей рекомендуют заменять эту гайку, если она снимается для обслуживания ШРУСа.

Back to Top

ВНУТРЕННИЙ ИЛИ ВНУТРЕННИЙ ШРУС

Тот, который ближе всего к коробке передач в автомобиле с передним приводом, или тот, который ближе всего к дифференциалу в приложении RWD с IRS.

Инструкция по установке
ПРОМЕЖУТОЧНЫЙ ВАЛ

Короткий удлинитель, соединяющий полуоси на «короткой» стороне трансмиссии с шестернями дифференциала. Промежуточный вал необходим в некоторых случаях, когда используются полувалы одинаковой длины (валы одинаковой длины помогают снизить крутящий момент). Внешний конец вала поддерживается подшипником и кронштейном. Внутренний конец может входить непосредственно в трансмиссию или соединяться универсальным шарниром с поворотным валом.

IRS

Аббревиатура от независимой задней подвески.

Back to Top

(пусто)

Back to Top

(пусто)

Back to Top

(пусто)

Back to Top

МОДИФИЦИРОВАННОЕ ОДИНОЧНОЕ УДЕРЖИВАНИЕ

Соединение стопорного кольца, в котором используется одно стопорное кольцо увеличенного размера, которое вставлено в две канавки, по одной в каждом из компонентов, удерживаемых вместе.Пример: типичное крепление наружного шарнира и соединительного вала, используемое во многих популярных автомобилях японского производства, что требует замены фиксированного шарнира и вала.

Back to Top

НЕПОЛОЖИТЕЛЬНОЕ УДЕРЖИВАНИЕ

Соединение стопорного кольца, которое не требует манипуляций с самим зажимом, а требует некоторого усилия для разделения компонентов. Пример: снятие типичного внешнего ШРУСа Ford с его соединительного вала.

NVH

Сокращенное обозначение шума, вибрации, резкости

Back to Top

НАРУЖНЫЙ ИЛИ ПОДВЕСНОЙ ШРУС

ШРУС, ближайший к колесу в автомобиле с передним или задним приводом.

Back to Top

ПЛУНЖЕРА

ШРУС, который может допускать движения полуоси или полуоси внутрь и наружу, чтобы приспособиться к изменениям геометрии подвески.Шаровые (с двойным смещением и с поперечным пазом) и шарниры типа «тренога» доступны в врезных конструкциях.

ПОЛОЖИТЕЛЬНОЕ УДЕРЖАНИЕ

Соединение стопорного кольца, которое требует манипулирования зажимом для разделения компонентов. Пример: снятие шарнира автомобиля GM X с соединительного вала.

КАРДАННЫЙ ВАЛ

Относительно высокоскоростной вал, обычно сбалансированный, используемый для передачи крутящего момента от коробки передач или раздаточной коробки на задний или передний дифференциал в автомобилях RWD, AWD и 4WD.

Back to Top

(пусто)

Back to Top

Raxles

Главный поставщик шрусов и осей в Америке.

задний вид

Сокращенное обозначение заднего привода.

ШРУС РЗЕППА

Тип ШРУСа, изобретенный и представленный в 1926 году Альфредом Х. Рзеппа. В нем используются шесть шариков, а также внутреннее и внешнее кольцо для передачи крутящего момента с постоянной скоростью независимо от угла шарнира.Шарнир работает как коническая шестерня с шариками, разделяющими угол шарнира пополам и функционирующими как «зубья» для передачи крутящего момента.

Back to Top

УПЛОТНЕНИЯ — СМОТРЕТЬ БОТИНКИ
УПОРНОЕ КОЛЬЦО — СМ. ЗАЖИМ
ПАУК

Другое название штатива (см. СОЕДИНЕНИЕ ТРИПОДА).

S-ПЛАН

Специально разработанный плунжерный шарнир штатива, в котором направляющие корпуса плоские, а игольчатые подшипники находятся вне втулок штатива, что значительно снижает «дрожание» при высоких уровнях крутящего момента.

СТУПИЧНЫЙ ВАЛ

Это может относиться к короткому шлицевому валу, который выходит из коробки передач и к которому болтами прикреплен внутренний ШРУС, или валу на конце внутреннего или внешнего ШРУСа.

Back to Top

Хвостовой вал

Выходной вал коробки передач или раздаточной коробки.

МОМЕНТ УПРАВЛЕНИЯ

Тенденция автомобиля с передним приводом тянуть в сторону или тянуть в направлении поворота колес при приложении крутящего момента двигателя.Это можно минимизировать, используя полуоси одинаковой длины между коробкой передач и колесами.

ШТАТИВНЫЙ ШАРНИР

Также называемый треногой или тройным шарниром, это тип CV-шарнира, в котором используются три роликовых подшипника, установленных на трех цапфах штатива, для передачи крутящего момента на внешний корпус «тюльпан» (так называемый из-за его более низкой формы) . Шарниры штатива доступны как в врезном, так и в фиксированном исполнении.

ТЮЛЬПАН

Внешний корпус на треноге ШРУС. Тюльпан может быть «закрытым» (закрывает подшипники качения) или «открытым» (дорожки для подшипников качения вырезаны из корпуса)

Вернуться к началу.

UF

Аббревиатура от соединения без поднутрения.

ШРУС

Другое название карданного шарнира (см. КАРДАННОЕ СОЕДИНЕНИЕ).

СВОБОДНОЕ СОЕДИНЕНИЕ

Шаровой фиксированный шарнир, допускающий угол поворота до 50 градусов. в результате особой формы дорожек для мячей.

ШРУС УНИВЕРСАЛЬНЫЙ

Другое название карданного шарнира (см. КАРДАННОЕ СОЕДИНЕНИЕ).

Back to Top

(пусто)

Back to Top

(пусто)

Back to Top

(пусто)

Back to Top

(пусто)

Back to Top

(пусто)

Back to Top

4WD

Аббревиатура от полного привода

Back to Top

Признаки неисправности ШРУСов

ШРУСы в основном представляют собой сложные шаровые шарниры.Их основная функциональность в первую очередь зависит от выполнения нескольких важных задач. В основном ваши ШРУСы соединяют оси с передними колесами.

Все переднеприводные автомобили имеют шарниры постоянной скорости или ШРУСы на обоих концах приводных валов (полуоси).
Внутренние ШРУСы соединяют ведущие валы с трансмиссией, а внешние ШРУСы соединяют ведущие валы с колесами автомобиля. Большинство заднеприводных и полноприводных автомобилей, а также грузовиков также имеют ШРУСы.

ШРУСы необходимы для передачи крутящего момента от трансмиссии на ведущие колеса при стабильной скорости. И все это при использовании подъема и опускания подвески. В переднеприводных автомобилях ШРУСы передают крутящий момент на передние колеса, когда ваш автомобиль делает повороты. Чаще всего используются ШРУСы двух типов: шаровые и треножные. В переднеприводных автомобилях ШРУСы шарового типа используются на внешней стороне приводных валов (внешние ШРУСы), поскольку ШРУСы типа треноги в основном используются на внутренней стороне (внутренние ШРУСы).

Обычно этот шум становится громче, когда вы ускоряетесь при повороте. В худшем случае сильно изношенный внешний ШРУС может даже развалиться во время движения. Это сделает вашу машину непригодной для вождения и может привести к серьезной ДТП! Джерри Робинсон

ШРУС Совместные проблемы

ШРУС заполнен специальной консистентной смазкой, которая плотно закрывается резиновым или пластиковым чехлом. Этот пыльник удерживается на месте с помощью двух зажимов.ШРУС не требует регулярного обслуживания, так как может прослужить очень долго. В основном до тех пор, пока не поврежден сам защитный пыльник ШРУСа. Нередко можно увидеть машину, проехавшую более 300 000 км, с неповрежденными оригинальными ШРУСами…

Хотя чаще всего единственная проблема с ШРУСами — это трещины или повреждения защитного чехла. Как только это произошло, смазка выходит наружу, а влага и грязь попадают внутрь, в результате чего ШРУС изнашивается быстрее и в конечном итоге перестает работать должным образом.Все из-за отсутствия смазки и продолжающейся коррозии, вызванной попаданием грязи внутрь трещин. Обычно сначала ломаются внешние пыльники ШРУС, так как они должны выдерживать большее движение, чем внутренние. Ботинки CV обычно проверяются во время регулярных осмотров автомобилей, которые мы рекомендуем выполнять ежегодно. Ваш механик будет искать трещины, разрывы и другие повреждения и обязательно найдет их, если они есть!

Признаки повреждения пыльника ШРУСа или изношенного ШРУСа

Когда эта специальная смазка вытекает из небольшой трещины или разрыва — это самый ранний признак выхода из строя пыльника ШРУСа.В случае, если повреждение больше, вы можете увидеть темную смазку на внутренней стороне обода колеса и вокруг области внутри ведущего колеса, как на фотографии.

Если по какой-то причине вы продолжаете водить машину с поврежденным пыльником ШРУСа, ШРУС изнашивается и в конечном итоге выходит из строя. Наиболее частым признаком сильно изношенного внешнего ШРУСа является щелчок или треск при повороте.

Неисправности внутренних ШРУСов встречаются редко. Один из симптомов неисправного внутреннего ШРУСа — это дрожь или из стороны в сторону при ускорении.Изношенный внутренний ШРУС может также вызвать стук при переключении с ведущего на задний ход.

Ремонт ШРУСов

Если вы планируете самостоятельно заменить пыльник ШРУСа или приводной вал, вам понадобится сильный динамометрический ключ (или брус). Кроме того, не подделывайте гнездо подходящего размера, чтобы ослабить стопорную гайку главного ШРУСа или гайку ступицы (на фото), потому что она очень тугая. Будьте готовы к тому, что нижний шаровой шарнир придется выскочить, а обойтись без специальных инструментов может быть довольно сложно.Гайку ступицы также необходимо будет подтянуть до указанного момента после завершения ремонта. См. Инструкции и характеристики крутящего момента в руководстве по ремонту.

Если сильно поврежденный пыльник ШРУС обнаружен на ранней стадии, все, что требуется, — это простая замена. Мы просто заменим пыльник шарнира и заправим в коробку ШРУС свежую смазку. Это более экономичное время, намного лучше, чем замена всего ШРУСа или карданного вала. Замена пыльника ШРУСа обычно стоит от 200 до 400 долларов… Деталь не такая уж и дорогая, но для ее замены требуется много труда.Пыльник ШРУС обычно продается в комплекте со свежей смазкой и новыми зажимами.

Если изношен сам ШРУС, ремонту не подлежит; ее придется заменить новой или отремонтированной деталью. Иногда ШРУС не идет отдельной деталью на складе. В этом случае потребуется замена всего приводного вала. Замена приводного вала в нашей автомастерской может стоить от 400 до 800 долларов.

Есть ли у полноприводных автомобилей ШРУСы?

Некоторые из наиболее важных частей движения вашего 4х4 — это ШРУСы.ШРУСы подключают колеса к мощности мотора и заставляют автомобиль двигаться вместе с подвеской и рулевым колесом. Хотя существуют разные типы ШРУСов, их основная функция — поддерживать вращение колес вместе с мощностью двигателя.

Есть ли у полноприводных автомобилей ШРУСы? Да. В полноприводных автомобилях есть два типа мостов, каждый из которых имеет ШРУС. Независимые оси передней подвески требуют, чтобы ШРУСы поворачивались вместе с колесом и двигались вверх и вниз. Мостам со сплошным мостом нужны только ШРУСы, чтобы двигаться вперед и назад вместе с колесами.

Информация о подвеске, типе оси и трансмиссии вашего 4×4 поможет вам лучше определить, если проблемы проявляются во время вождения. Читайте дальше, чтобы узнать больше о том, почему у 4х4 есть ШРУСы, что эти ШРУСы делают и на что обращать внимание, если вы считаете, что ваши ШРУСы могут выйти из строя.

ШРУСы 4 × 4

Шарнир равных угловых скоростей (ШРУС) присутствует во всех переднеприводных автомобилях, включая полноприводные. ШРУСы передают мощность от трансмиссии к трансмиссии и колесам. ШРУСы в любом автомобиле необходимы, потому что они должны быть достаточно прочными, чтобы двигаться и поворачиваться вместе с движением оси, колес и подвески.

ШРУСы могут быть расположены в двух разных местах — внутренний и внешний . Внутренний ШРУС соединяет трансмиссию непосредственно с приводными валами, поддерживая и обеспечивая мощность для всей оси. Внешний ШРУС соединяет оба карданных вала с колесами. Как внутренние, так и внешние ШРУСы служат важным целям в трансмиссии транспортного средства.

Долговечность ШРУСов имеет решающее значение, поскольку они испытывают огромный крутящий момент от трансмиссии. Вся работа ШРУСов состоит в том, чтобы непрерывно передавать крутящий момент трансмиссии в движение вращающихся колес, сохраняя при этом способность адаптироваться к изменениям подвески вверх и вниз.

Поскольку полноприводные автомобили обычно ездят по пересеченной местности и в более суровых условиях, они больше используют подвеску и крутящий момент автомобиля. Владельцам полноприводных автомобилей жизненно важно знать о проблемах, которые могут возникнуть с различными частями ШРУСа. Таким образом, они могут лучше диагностировать любые проблемы с этой важной частью трансмиссии.

Различные типы ШРУСов

Знание о различных типах ШРУСов может помочь вам понять, как выявлять и диагностировать проблемы, которые могут с ними возникнуть. Внутренние и внешние ШРУСы обычно изготавливаются по-разному, и существует два основных типа, которые называются ШРУСами ШРУСа Шарика-пазами , ШРУСами и ШРУСами типа тренога. Каждый из этих шарниров предназначен для движения в трансмиссии.

Ниже приведены некоторые подробности о каждом из этих типов ШРУСов:

Шариковые и канавочные

Изображение предоставлено Popular Mechanics

Шариковые шарниры с канавками, также известные как шарниры Рзеппа, обычно обнаружен на внешнем шарнире, соединяющем трансмиссию с колесами. Соединение сконструировано таким образом, чтобы удерживать в центре шесть стальных подшипников в канавках корпуса. Эти подшипники закрепляются на маленьких пазах в сборке клетки.

Шариковый шарнир с канавкой предназначен для удержания шариков по центру даже при изгибе шарнира, что обеспечивает равномерное вращение даже при движении вместе с подвеской. Вращение вокруг шариковых подшипников в кожухе шарового шарнира обеспечивает постоянное вращение шин, даже когда подвеска автомобиля поднимается и опускается.

Модификация шарового шарнира с пазом и пазом — это модификация, которая обычно используется в европейских и японских автомобилях, известная как шарнир с пазом .Поперечный паз имеет ту же функциональность, что и шаровой шарнир с пазом, с дополнительной возможностью скольжения вперед и назад с изменяющейся длиной карданного вала, когда подвеска слегка изгибается вверх и вниз.

Штатив

Изображение любезно предоставлено gmb.jp

ШРУСы штатива обычно расположены в центральном положении шарнира, соединяющего трансмиссию с карданным валом. ШРУС треноги по форме тюльпан с внутренними подшипниками, которые контактируют с приводным валом.Эти подшипники позволяют ШРУСу штатива катиться на трех опорах вверх и вниз по длине карданного вала, поскольку он работает с подвеской каждого колеса.

Техническое обслуживание ШРУСов

ШРУСы являются автономными и герметизированы резиновым уплотнением и пыльником, удерживающим консистентную смазку и предотвращающим попадание загрязняющих веществ, таких как грязь, масло и другие смазки, внутрь автомобиля. Кожух шарнира и смазка внутри шариковых подшипников должны прослужить весь срок службы шарнира. Эти шарниры служат очень долго, и нередко можно увидеть ШРУСы, которые служат в течение всего срока службы автомобиля при регулярном использовании.

При вождении 4 × 4 использование может выходить за рамки нормы, а также может наблюдаться износ резинового уплотнения, что может привести к снижению эффективности ШРУСа. В худшем случае даже не получится. Неисправный ШРУС опасен по нескольким причинам, в основном потому, что он может привести к потере контроля и управляемости автомобиля.

Признаки повреждения ШРУСа

Когда повреждены внутренние или внешние ШРУСы, основным признаком повреждения будет утечка смазки из шарнира. ШРУС — это шарнир, уплотненный резиной и заполненный смазкой, а затем окруженный пыльником, который прикреплен к трансмиссии двумя зажимами.

Если ШРУС вышел из строя из-за износа, вероятно, резина испортилась или потрескалась и из нее вытекает смазка. Чтобы проверить ШРУС на наличие повреждений, выполните следующие простые шаги, чтобы ваш автомобиль мог двигаться плавно и безопасно:

  1. Обратите внимание на признаки утечки темно-коричневой или черной смазки из пространства ШРУС.
  2. Возьмите чистую светлую ткань, которую можно выбросить.
  3. Промокните черную резину или пыльник шруса.
  4. Если на полотенце есть темная смазка, это явный признак негерметичного ШРУСа.
  5. Осмотрите ШРУС на предмет вздутия, трещин или отверстий в пыльнике или резиновом уплотнении.
  6. Любые повреждения должны быть оценены автомехаником, и следует рассмотреть возможность замены ШРУСа.

Заключение

ШРУС присутствует в полноприводных автомобилях с передним приводом.Этот шарнир необходим для эффективной передачи мощности подвески, рулевого управления и двигателя на колеса. ШРУС настолько важен, что если он не работает правильно, это будет очень заметно. Рулевое управление будет затруднено, автомобиль будет ехать грубо и вызывать вибрации.

ШРУСы на полноприводных автомобилях, вероятно, будут работать в более суровых условиях и вождении, чем стандартные переднеприводные автомобили с полным приводом. Это связано с тем, что полноприводные автомобили используются для езды по бездорожью в сложных и ухабистых условиях.Чем жестче подвеска автомобиля и колеса, тем больше должны будут работать ШРУСы, что приведет к их более быстрому износу.

Резиновые уплотнения, шарикоподшипники и кожухи ШРУСов на переднеприводных автомобилях должны служить в течение всего срока службы автомобиля. Однако более суровые условия и более грубая езда с полноприводным двигателем означает, что владельцы полноприводных автомобилей должны знать, где находятся ШРУСы и как диагностировать их повреждения или износ.

Шум от шарниров постоянной скорости

Передние ведущие оси имеют шарниры равных угловых скоростей или ШРУСы, расположенные на их внутреннем и внешнем концах.Они позволяют двигаться при повороте колеса и при движении автомобиля по неровностям дороги. Когда сустав изнашивается или теряет жизненно важную смазку, он начинает шуметь.

Самая распространенная проблема — резиновый чехол, который защищает сустав, изнашивается, ломается и теряет смазку. Если соединение все еще в порядке, доступны комплекты пыльников для замены пыльника и смазки.

Перед визуальным осмотром важно выслушать клиента и провести дорожные испытания автомобиля.Выясните, возникает ли шум при разгоне или при повороте. Во время дорожных испытаний прислушивайтесь к знакомым звукам, например, изношенных ступичных подшипников, которые издают рычание, усиливающееся с увеличением скорости автомобиля.

Внутреннее сочленение: Изношенное или неисправное внутреннее сочленение наиболее шумно при ускорении и замедлении. Часто это происходит из-за отсутствия смазки в подшипниках штатива, которые должны плавно входить и выходить из корпуса. Они также будут производить вибрацию на скорости около 40-50 миль в час, похожую на несбалансированную шину.Большинство этих соединений можно отремонтировать, сняв стопорное кольцо с конца полуоси и постучав по корпусу штатива мягким молотком.

Подвесной ШРУС: Изношенный или неисправный внешний ШРУС наиболее шумит при прохождении поворотов. Еще более заметно это в обратном направлении. Всегда соблюдайте осторожность и внимательность при дорожных испытаниях транспортного средства и не увлекайтесь диагностикой настолько, чтобы стать причиной аварии.

Во время движения вперед поверните колесо влево и вправо, прислушиваясь к щелчку.Неисправный шарнир издает больше всего шума, когда он находится на внутренней стороне поворота. Эти сочленения могут издавать скрипучий звук при движении по прямой, но наиболее эффективны при поворотах. Они состоят из больших шарикоподшипников, заключенных в обойму, которая позволяет шарниру вращаться по кругу при вращении колеса.

Высокоточный штатив для шруса с внутренним шарниром для всех автомобилей. Вдохновляющие впечатления от вождения.

Штатив для шруса с внутренним шарниром на Alibaba.com является важной частью вашего автомобиля, поскольку он помогает плавно двигаться и помогает подключать всю систему привода для выработки мощности.Вы можете найти широкий выбор выдающихся валов и множество других запасных частей для автомобилей. Ведущие поставщики и оптовые торговцы на внутреннем шрусе на сайте предлагают эти продукты по самым конкурентоспособным ценам и выгодным предложениям. Возьмите эти детали для своих автомобилей прямо сейчас и испытайте улучшенные характеристики и качество вождения. Эти запчасти доступны для всех типов автомобилей и имеют надежные гарантии производителя.

Просмотрите различные коллекции этих невероятных штативов для внутреннего шруса на Alibaba.com и выберите для себя лучший в зависимости от ваших требований. Эти продукты созданы с использованием новейших технологий для обеспечения превосходных характеристик и достаточно долговечны, чтобы служить в течение длительного времени без потери качества и производительности. Эти запчасти изготовлены из прочных материалов, таких как углеродистая сталь, нержавеющая сталь, хромированная сталь, алюминий, для большей долговечности и подходят для американских, европейских и азиатских автопроизводителей.

Вы можете использовать их для всех типов транспортных средств, включая грузовые автомобили или личные автомобили.Эти штативы для шрусов с внутренним шрусом оцинкованы и обладают высокой износостойкостью, прочным стержнем, антикоррозийной защитой, ударопрочностью с высоким крутящим моментом и термостойкостью.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.