Изготовление покрышек: Технология производства шин

Содержание

Технология производства шин

Шина — это единственная часть автомобиля, которая соприкасается с дорогой. Площадь этого соприкосновения (пятно контакта) примерно равна площади одной человеческой ладони.Таким образом, автомобиль на дороге удерживается всего четырьмя ладонями! Поэтому шины, без сомнения, являются очень важным элементом безопасности вождения.

Кроме весьма важной задачи по обеспечению сцепления и управляемости автомобиля, шина также должна обладать комфортом, износостойкостью, снижать расход топлива и дополнять внешний вид автомобиля. Необходимость сочетать такие разные характеристики делает проектирование шин намного более сложным процессом, чем может показаться на первый взгляд. А при изготовлении шин задействовано ничуть не меньше исследований и технологий, чем при создании мобильного телефона.

Условно этапы, которые проходит шина, прежде чем попасть на полки магазина, можно разделить на 3 этапа:

Анализ рынка
Моделирование и тестирование модели
Массовое производство

Анализ рынка

При исследовании рынка компания Мишлен уделяет огромное внимание запросам водителей, при этом не только текущим, но и возможным требованиям к шинам в будущем. Также ведется наблюдение за развитием автомобильного рынка.

Особое внимание уделяется особенностям использования шин в конкретных условиях, куда включают не только особенности вождения, но и климатические условия, дорожную специфику и качество покрытия.

Все это позволяет в полной мере удовлетворить потребности самых требовательных клиентов.

Моделирование и тестирование модели

На основе полученных данных начинается кропотливая работа по созданию будущей шины. В этом процессе принимают участие не только химики и конструкторы, но и многие другие специалисты, например, промышленные дизайнеры.

Именно от совместной работы различных специалистов зависит успех будущей шины. Качественная и надежная шина – это не столько технологический секрет, сколько настоящее искусство, заключающееся в правильном выборе, дозировке и взаимосвязи различных компонентов шины.

Создание резиновой смеси

Ее разработка, подготовка и изготовление сродни созданию кулинарного шедевра. Это наиболее секретная часть шины, и, хотя широко и хорошо известны около 20 основных составляющих, узнать подробнее о резиновой смеси не представляется возможным. Ведь секрет состоит не только в компонентах смеси, но в их грамотной комбинации и балансе, которые и будут наделять шину ее специфичными функциями.

Основные элементы резиновой смеси шины:

Каучук. Бывает двух видов – натуральный и синтетический, добавляется в резиновую смесь в различных пропорциях в зависимости от назначения шины, является ее основой. Натуральный каучук – это высушенный сок дерева гевеи, также содержится в других видах растений, например, в одуванчиках, но из-за сложности производственного процесса из последних не производится.

Синтетический каучук – продукт, производимый из нефти. В настоящее время используется несколько десятков различных синтетических каучуков, каждый их которых имеет свои характерные особенности, влияющие на конкретные характеристики шины. Последние поколения синтетических каучуков очень близки по свойствам к натуральному, однако шинная промышленность по-прежнему не может отказаться от последнего.

Технический углерод. Значительная часть резиновой смеси состоит из промышленной сажи (технический углерод), наполнителя, предлагаемого в различных вариантах и придающего шине её специфичный черный цвет. Впервые сажа была применена в шинах в начале 20 века, до этого времени шины имели цвет бледно-желтый (цвет натурального каучука). Основное назначение сажи – создание надежных молекулярных соединений для придания резиновой смеси особой прочности и износостойкости.

Диоксид кремния (силика). Этот компонент в свое время был привлечен в резиновую смесь как замена техническому углероду. В процессе тестирования нового состава было выявлено, что диоксид кремния не может вытеснить из резиновой смеси сажу, так как не обеспечивает такую же высокую прочность резины. Однако новый компонент улучшал сцепление шины с мокрой поверхностью дороги и снижал сопротивление качению. В итоге эти два элемента сейчас используются в шине совместно, при этом каждый из них наделяет шину своими лучшими качествами.

Сера. Является одним из компонентов, участвующих в вулканизации. Благодаря этому процессу пластичная сырая резиновая смесь превращается в эластичную и прочную резину.

При создании шины работа ведется не только над характеристиками шины, но и над эстетической стороной, рассматривается большое количество разных дизайнов рисунка протектора. Применение методов моделирования позволяет выбрать рисунок, наилучшим образом дополняющий существующую резиновую смесь и внутреннюю структуру будущей шины. По результатам компьютерного моделирования лучшие образцы запускаются в производство и подвергаются реальным испытаниям.

Ежегодно специалистами компании Мишлен проводятся многочисленные тесты, в ходе которых испытуемые шины MICHELIN проезжают свыше 1,6 млрд км. Это примерно 40 000 путешествий вокруг земного шара. В процессе тестирования дорабатываются последние черты будущей шины. В момент, когда все тесты проведены, а результаты соответствуют начальному заданию, шина запускается в массовое производство.

Производство

Начальный этап запуска любой шины в массовое производство – подготовка производственных площадок.

Компания Мишлен владеет большим количеством заводов в различных странах. И основная задача этого этапа – настроить каждый производственный процесс таким образом, чтобы шина отвечала не только изначальному техническому заданию, но и по всем параметрам не отличалась от аналогичной шины, произведенной в любой другой стране.

В последующем процессе массового производства каждая шина MICHELIN производится высококвалифицированными специалистами с применением различных видов ручного и автоматического оборудования. Когда это необходимо, компания Мишлен проектирует собственное оборудование, отвечающее потребностям производства.

Основные этапы производства шин:

Подготовка резиновых смесей. Как уже было указано выше, рецептура каждой резиновой смеси является основой для наделения шины необходимыми функциями.
Создание компонентов шины. На этом этапе из полученной резины формируется протекторная лента, а также создается «скелет» шины — каркас и брекер. Первый изготавливается из слоев обрезиненных текстильных нитей, а второй – из обрезиненного высокопрочного металлокорда. Также готовится борт шины, с помощью которого шина крепится на ободе диска. Основная его часть — бортовое кольцо, изготовленное из множества витков проволоки.
Сборка. На особый сборочный барабан последовательно накладываются слои каркаса и брекера, бортовые кольца, протектор с боковинами. Затем все эти детали шины соединяются в единое целое – заготовку шины.
Вулканизация. Подготовленная заготовка помещается в пресс-форму вулканизатора. Внутрь шины под высоким давлением подается пар, нагревается наружная поверхность пресс-формы. Под давлением по боковинам и протектору прорисовывается рельефный рисунок. Происходит химическая реакция (вулканизация), которая придает резине эластичность и прочность.

Особо важным элементом производства является контроль качества. Он начинается с проверки качества каждого элемента шины еще на этапе закупки, присутствует на каждом этапе производства и завершается многоуровневым аудитом готовой продукции.

Залогом качества продукции компании Мишлен также является наличие производственной гарантии — 5 лет с даты производства. Гарантия от производителя распространяется на дефекты изготовления и материалов.

Новые технологии в производстве шин

В настоящее технократическое время всевозможные технологии развиваются настолько стремительно, что даже самые последние новинки зачастую устаревают, не успев получить широкого распространения. В такой ситуации конечный потребитель получает максимум преимуществ, поскольку жёсткая конкуренция производителей заставляет их максимально приближать свою продукцию к совершенству.

Новые технологии неизменно привлекают внимание общественности. Естественно, что автомобилистов в первую очередь интересуют «новинки», связанные непосредственно с обожаемыми «железными скакунами». Поэтому далее речь пойдет о последних концептах от легендарных производителей автошин.

Вездесущая реклама обещает потребителю сверхнадёжные и долговечные покрышки от различных брендов. При этом, в подобных видеороликах показаны спокойные водители, уверенные в своём доминировании на дороге, которое подкреплено наличием новейшей резины с потрясающими характеристиками и стильной внешностью. Но что же происходит в реальности? Привнесём немного скептицизма в столь «сладкую» картинку.

ТОП технологий будущего в производстве шин

Первое, что приходит в голову при упоминании новинок шинного производства — технология «Ран Флэт». Оригинальное название на английском языке — «Run Flat». Эти колеса применяются уже несколько лет, и спрос на подобную продукцию неизменно растёт. Очевидно, что автопокрышки с технологией «Run Flat» предпочитают владельцы машин, для которых безопасность дорожного движения является приоритетом. Кроме того, такая резина идеально соответствует условиям эксплуатации различных внедорожников, которых на улицах сегодня становится всё больше.

Следует напомнить, что покрышки «Ран Флэт» с утолщённой боковой поверхностью и усиленным кордом дают возможность автомобилю проехать ограниченное количество километров даже при полной потере давления в камере. Однако, рассмотренная технология, хоть и эффективна, но относится к новшествам исключительно премиум-класса.

Далее вашему вниманию представлен ТОП инноваций в шинной сфере, которые в ближайшем времени будут запущены в массовое производство.

Goodyear и Dunlop

Два гиганта шинной индустрии, объединив общие усилия, порадовали своих поклонников анонсами трёх оригинальных идей, которые должны воплотиться в жизнь в ближайшем будущем.

Первая технология, которая должна появиться в течение десяти лет, представляет собой колесо с парой камер, функционирующих независимо, и разделённых прослойкой из нейлона. При повреждении одной из камер, вторая будет продолжать передавать информацию. Кроме того, создатели технологии утверждают, что такое колесо будет меньше качать, а безопасность сохраниться на высшем уровне несмотря на уменьшенную площадь контакта.

Вторая новинка от Goodyear и Dunlop — это шина с механизмами самообеспечения, которую поставят на конвейер в течении 5-8 лет. В авторезину интегрированы миниатюрные компрессоры и всевозможная дополнительная электроника, которые обеспечивают стабильное распределение давления внутри колеса. Единственным вопросом, который хочется задать производителям, является стоимость технологии AMT и её доступность на отечественном рынке.

В третьем случае Goodyear и Dunlop, воспользовавшись помощью специалистов из DuPont Biosciences, создали особую масляную смесь Biolsoprene, которая применяется для синтеза, идентичного натуральному, синтетического каучука. В итоге производитель планирует в течение 10-ти лет снять все вопросы с зависимостью от нефтепродуктов и природного каучука.

Falken

Японский шинный гигант предлагает автолюбителям свою новую продукцию, которая отличается от аналогов прочих производителей тем, что при производстве применены натуральные материалы. Таким образом Falken пытается максимально снизить применение синтетического каучука.

Современные покрышки содержат около 70-ти процентов синтетики на основе ископаемых минералов. Инженеры и разработчики Falken, чтобы восстановить паритет в соотношении минеральных и растительных материалов, создали шины модели Enasave 100. В данной серии минеральные компоненты заменены на растительные абсолютно без потери свойств авторезины.

Отметим, что работа над данным проектом велась более 13-ти лет, а на рынке новинка появится в 2017-2019 годах.

Bridgestone Air Free

Диск на основе перегородок из резины от японского концерна Bridgestone выглядит весьма многообещающе. Разработка под названием Air Free не подразумевает накачку воздухом вовсе — это и является основной целью инженеров. По мнению производителя, независимость от воздуха существенно снизит риски возникновения опасных аварийных ситуаций на дорогах, которые зачастую возникают в результате проколов и порезов покрышек.

Данный долгосрочный проект безусловно требует доработок, особенно в плане повышения комфорта и использования изделия на высоких скоростях. С дугой стороны, в компании отмечают стойкое соединение и минимальный износ подобной продукции. Новинку от Bridgestone можно ожидать на рынке уже в 2016-2018 году.

Goodyear

Компания Goodyear отличилась также и в сфере экономии. На сей раз задачей инженеров и конструкторов было замещение 20-ти процентов используемых в резине компонентов, на материалы на основе соевого масла. Подобное решение обеспечивает максимально устойчивое соединение с кремнезёмом, а также экономию нефтепродуктов.

Что в итоге получит потребитель, и как изменятся характеристики шин пока неизвестно, но безусловно новинка заслуживает внимание. Её появление на рынке ожидается уже в текущем 2016 году.

Dunlop

Сегодня для контроля над всевозможными параметрами повсеместно используются различные сенсоры, датчики и чипы. Именно применением подобных девайсов и руководствовались инженеры бренда Dunlop, приступая к разработке очередной высокотехнологичной новинки компании. Точное название будущего продукта британского производителя неизвестно. Однако «общительный» датчик всерьёз заинтриговал экспертов.

Устройство предназначено для обеспечения диалога между владельцем авто и колёсами. Инновационный чип способен передавать максимальное количество актуальной информации о состоянии шин. При этом, он совмещает свою работу с антиблокировочной системой тормозов. По заверению производителя изначально новинка будет устанавливаться на последних моделях авто, которые будут выпускаться в конце 2016-го года. В будущем же чипы можно будет монтировать в колёса транспортных средств вторичного рынка. Важно то, что модель самого колеса значения иметь не будет.

ContiSilent от Continental

Изюминка концептуальной модели от Continental под названием ContiSportContact 5 является собственная новейшая технология ContiSilent. В этом имени слово Silent (тихий) имеет ключевое значение, поскольку использование резины данной модели позволяет понизить уровень шума в салоне авто на 70 процентов в сравнении с обычными шинами. Достигается такой эффект нанесением особого слоя на внутреннюю поверхность шины.

На сегодняшний день технология ContiSilent реализуется на шинах двух типоразмеров. Конкретно, данная «обувка» поставляется для автомобилей немецкого бренда Audi, модели RS6 и RS7. Однако в планах производителя оснащать столь полезной опцией каждое изделие, выпускающееся с конвейера Continental AG.

Continental

Завершает ТОП ещё одна попытка замещения минеральных компонентов растительными. Идея использования переработанных сорных растений привлекла разработчиков из Continental. Конкретной информации о проекте немного, но очевидно, что он станет очень затратным в реализации, но в перспективе — весьма экономичным. Заявленные сроки реализации — более пяти лет.

В технологическом смысле все рассмотренные новшества весьма интересны. Однако на воплощение и внедрение столь амбициозных задумок требуется время и, конечно же деньги. Окупятся ли усилия ведущих концернов мира и оправдаются ли надежды, возложенные на технологии будущего? Узнаем в недалёком будущем.

13.03.2016

Из чего делают автомобильную резину

Условия суровой конкуренции заставляют многих производителей автомобильных покрышек утаивать состав резиновой смеси, используемый для производства автошин. Этапы технологического процесса держатся в строгой секретности. При этом основные составляющие, из которых изготавливается авторезина, известны. Без них невозможно создание покрышек. Давайте разберемся, из чего делают резину.

Натуральные и синтетические составляющие

Как добывается натуральный каучук

Резину для автомобилей делают из каучука, который может быть природного либо синтетического происхождения. Натуральный каучук добывают из каучуковых деревьев. Дословно название «каучук» переводится как плачущее дерево. Сок указанного дерева имеет очень большую ценность, из него производится авторезина. Синтетический каучук имеет меньшую себестоимость, его чаще применяют для производства.

Примерно 30% от общего состава резины составляет технический углерод (сажа). Он выступает скрепляющим компонентом, действующим на молекулярном уровне. Сажа увеличивает такие характеристики резины:

эксплуатационный период;
прочность изделия;
износостойкость.

Иногда технический углерод заменяется кремниевой кислотой. Этот компонент используют с целью уменьшения себестоимости продукции. Указанная кислота дешевле сажи. При ее использовании увеличивается сцепление колес с мокрым дорожным покрытием, при этом уменьшается стойкость шин к износу.

При производстве резины, для обеспечения ей определенных свойств домешивают разнообразные масла и смолы. Они уменьшают жесткость покрышек, предназначенных для зимы.

Каждый производитель покрышек применяет особый состав авторезины, делает упор на определенные характеристики покрышек:

сцепление с дорожной поверхностью;
устойчивость к абразивным частицам дороги;
улучшение скоростных характеристик и так далее.

Рекомендуем посмотреть видео о том, из чего делают резину:

Технология производства авторезины

Производство автопокрышек

Летняя резина отличается от зимней авторезины количеством и качеством, входящего в ее состав каучука. Чтоб сделать летние автошины, необходим каучук ненатурального происхождения. Он обеспечивает жесткость автопокрышкам. Натуральное сырье наоборот смягчает резину, поэтому его используют в зимних шинах. Присутствие натурального каучука позволяет зимним покрышкам не «дубеть» при очень низких температурах.

Сок каучуковых деревьев собирают, затем помещают его в большие чаны, наполненные кислотой на 10 и более часов. Такая технология позволяет сырью затвердеть и в результате получается латекс. Из полученного латекса убирают излишнюю влагу и пропускают его через специальные валы, для образования широкой ленты. Указанная лента с помощью специальных ножей измельчается, в итоге получается легкая воздушная масса, которую с помощью обжига в специальных печах преобразуют в эластичные блоки.

Указанные блоки помещают в специальный котел, в который производителем добавляются дополнительные элементы с учетом четких пропорций для придания резине определенных качественных характеристик. Этот «коктейль», состоящий из каучука и химических элементов нагревается и превращается в резину. Разогретую смесь раскатывают специальными валами в полосы определенной толщины, затем охлаждают.

Процесс изготовления автопокрышек

Из чего делаются покрышки? Готовые автопокрышки состоят не только из резины. Каркас автопокрышек изготавливают из специальных нитей. Они могут быть:

текстильными;
металлическими;
полимерными.

Технология производства корда напоминает работу ткацкого станка. Образованный корд помещается в экструдер, в котором осуществляется его обрезинивание. Готовый каркас раскатывается на полосы, имеющие различную ширину для изготовления покрышек разной размерности.

Для создания протекторного слоя обрезиненный корд помещается на специальный станок, превращающий методом экструзии заготовку в протектор.

Борт авторезины изготавливается следующим образом:

Металлическая проволока обрезинивается.
Производится нарезка обрезиненной проволоки кругами (с учетом радиуса будущей покрышки).
На специальном станке проводится сборка боковин.

Для сбора составляющих элементов шин в единую конструкцию применяют специальный станок. На него устанавливают бортовые кольца и катушки с компонентами. Станок автоматически соединяет все части автопокрышки, затем наполняет заготовку воздухом под протектор с брекетом.

Завершающим этапом создания шин есть вулканизация. После обработки покрышки горячим паром под давлением, каучук с всевозможными присадками спекается. Затем с применением специальных форм для пресса наносится протекторный рисунок с разнообразными надписями. Готовая продукция проверяется на соответствие всем необходимым характеристикам.

Заключение

Автомобильная резина состоит, в большинстве случаев, из таких компонентов:

каучук;
смолы;
кремниевая кислота;
сажа;
секретные химические элементы, добавляемые в резину для придания ей определенных качеств (мел, глицерин, ацетилированный ланолин и так далее).

От качественных и количественных характеристик указанных компонентов зависит качество готовой продукции. Не стоит поддаваться рекламному воздействию и отдавать предпочтение автошинам, изготовленным с применением новых химических компонентов. Перед покупкой таких покрышек, стоит поинтересоваться, насколько заявленные производителем авторезины параметры соответствуют реальности.

Процесс производства шин / Nokian Tyres

Сырьевые компоненты
Главные сырьевые составляющие шины – натуральный и синтетический каучук, сажа и масло. Доля резиновых смесей в шине составляет более 80%. Оставшаяся часть – это компоненты, усиливающие конструкцию покрышки.

Примерно половину каучука в отрасли получают от каучуковых деревьев, которые выращивают в странах с тропическим климатом, таких как Малайзия и Индонезия. Большую часть синтетической резины, производимой из нефти, мы получаем от европейских изготовителей.

Приблизительно треть резиновых смесей – наполнители. Самый важный их них – сажа, благодаря которой шина имеет черный цвет. Второй важный наполнитель – нефть. Она играет роль смягчителя резиновой смеси. Кроме того, при производстве резиновых смесей используются ингредиенты для вулканизации резины, а также другие химические вещества.

Изготовление резиновых смесей
На стадии резиносмешения сырье смешивается и нагревается примерно до 120°C.
Состав резиновых смесей, используемый в различных частях шины, различается в зависимости от функций и модели шины. Так, состав резиновых смесей, используемый для летних шин легкового автомобиля, отличается от состава зимней шины.
Усовершенствование рецептуры и технологии приготовления смесей – кропотливый труд, играющий важную роль в разработке шин.

Изготовление компонентов
Резиновые смеси используются и для обрезинивания таких компонентов, как бортовые кольца, текстильный корд и стальной брекер. Для производства шины используется от 10 до 30 компонентов, большинство из которых играют роль усилителей конструкции шины.

Сборка шины
Из этих компонентов оператор изготавливает так называемую «сырую шину» или заготовку шины на сборочном станке.
На одном барабане собирается каркас шины, а на другом – брекерный пакет. После того как каркас шины будет собран, и ему будет придана форма профиля шины, при помощи перемещающего устройства на него переносится собранный брекерный пакет шины.
Затем каркас и брекерный пакет прижимаются друг к другу, в результате чего получается «сырая шина», готовая к вулканизации.

Вулканизация
Заготовки шин пропускают через вулканизатор.
Диафрагма вулканизатора раздувается при помощи пара под давлением и прижимает «сырую шину» к металлической пресс-форме – на шине отображается рисунок протектора, и она приобретает окончательный внешний вид.

Проверка качества
Все шины для легковых автомобилей проходят визуальный контроль и проверку на специальном оборудовании.
На визуальном контроле выявляются возможные внешние дефекты. На станке замеряется форма шины, ее радиальное биение и неоднородность.
После проверки шину еще раз тестируют, маркируют и отправляют на склад готовой продукции.

Производство шин автомобильных и технология изготовления

Технология производства автомобильных шин

Содержание

Технология производства шин начинается с ее разработки посредством специальной компьютерной программы рисующей различные модификации протектора и профиля шины. С помощью программы просчитывается поведение каждого из вариантов покрышки на дороге в различных ситуациях.

После чего, те из шин, которые показали наилучшие результаты в моделированных дорожных тестах, нарезаются вручную на станке и проходят тестирования в реальных дорожных условиях.

Затем технические показатели каждой тестируемой шины сравниваются с лучшими показателями уже существующих покрышек аналогичного класса, по необходимости проходят доводку и запускаются изделие в серийное производство.

Этапы производства автомобильных шин

1. Производство резиновой смеси

Первый этап создания любой покрышки заключается в изготовлении резиновой смеси, состав которой у каждой компании-производителя индивидуальный и хранимый в строгом секрете. Обусловливается это тем, что именно от качества резины шины зависят такие ее технические характеристики, как:

уровень сцепления с дорожным полотном;
надежность;
рабочий ресурс.

Сырье и расходные материалы

Технология производства шин требует наличия множества различных компонентов, материалов и химических соединений без которых невозможно само существование автомобильных покрышек. В данной статье мы перечислим лишь самые основные из этих компонентов.

Все это достигается благодаря работе химиков, подбирающих, комбинирующих компоненты и их содержание в резине в соответствии с собственным опытом и компьютерными данными. Как правило, именно от правильной дозировки компонентов зависит качество резины, так как ее состав ни для кого не секрет и включает в себя следующие компоненты:

каучук, составляющий основу резиновой смеси, который может быть как синтетическим, так и более дорогостоящим изопреновым. Как показывает практика, российский каучук считается лучшим в мире и по сей день используется самыми известными иностранными компаниями-производителями для изготовления своей продукции;
промышленная сажа, она же технический углерод, придающая резине характерный цвет, и отвечающая за ее прочность и износостойкость, так как именно сажа выполняет молекулярное соединение в процессе вулканизации;
кремниевая кислота, являющаяся аналогом сажи в изготовлении шин зарубежными производителями и повышающая уровень сцепления покрышки с мокрым дорожным полотном;
масла и смолы, являющиеся вспомогательными компонентами и выполняющими роль смягчителей резины.
вулканизирующие агенты, в частности сера и вулканизационные активаторы.

2. Производство компонентов шины

Технология производства шин предусматривает такой этап производства как изготовление компонентов шины, представляющий собой несколько таких параллельных процессов как:

Изготовление прорезиненной ленты, которая является заготовкой для протектора и разрезается на части в соответствии с размером шины;
Изготовление шины, каркаса и брекера, отвечающих за жесткость и устойчивость к механическим повреждениям, материалом для которых случит стекловолокно или металлокорд. Как правило, стекловолокно, обладающее повышенной износостойкостью, используется для производства шин премиум–класса, в то время как металлокорд применяется в грузовых шинах.
Изготовление борта и боковой части шины. При этом борт является самой жесткой частью покрышки и отвечает за ее герметичное крепление на ободе колеса.

3. Сборка автомобильной покрышки и вулканизация

Сборка шины является третьим этапом производства и выполняется на сборочном барабане методом последовательного наложения поверх друг друга слоев каркаса, борта и протектора с боковинами шины, после чего следует процедура вулканизации.

Технология производства автомобильных шин, видео-обзор:

Источник: http://hromax.ru/texnologiya_proizvodstva_shin.html

Производство шин: секреты шинного производства MICHELIN

Необходимость сочетать такие разные характеристики делает проектирование шин намного более сложным процессом, чем может показаться на первый взгляд.

А при изготовлении шин задействовано ничуть не меньше исследований и технологий, чем при создании мобильного телефона.

Условно этапы, которые проходит шина, прежде чем попасть на полки магазина, можно разделить на 3 этапа:

Анализ рынка
Моделирование и тестирование модели
Массовое производство

Анализ рынка

Все это позволяет в полной мере удовлетворить потребности самых требовательных клиентов.

Моделирование и тестирование модели

Создание резиновой смеси

Ее разработка, подготовка и изготовление сродни созданию кулинарного шедевра.

Это наиболее секретная часть шины, и, хотя широко и хорошо известны около 20 основных составляющих, узнать подробнее о резиновой смеси не представляется возможным.

Ведь секрет состоит не только в компонентах смеси, но в их грамотной комбинации и балансе, которые и будут наделять шину ее специфичными функциями.

Основные элементы резиновой смеси шины:

Синтетический каучук – продукт, производимый из нефти.

В настоящее время используется несколько десятков различных синтетических каучуков, каждый их которых имеет свои характерные особенности, влияющие на конкретные характеристики шины.

Обратите внимание

Последние поколения синтетических каучуков очень близки по свойствам к натуральному, однако шинная промышленность по-прежнему не может отказаться от последнего.

Впервые сажа была применена в шинах в начале 20 века, до этого времени шины имели цвет бледно-желтый (цвет натурального каучука).

Основное назначение сажи – создание надежных молекулярных соединений для придания резиновой смеси особой прочности и износостойкости.

Диоксид кремния (силика). Этот компонент в свое время был привлечен в резиновую смесь как замена техническому углероду.

В процессе тестирования нового состава было выявлено, что диоксид кремния не может вытеснить из резиновой смеси сажу, так как не обеспечивает такую же высокую прочность резины.

Однако новый компонент улучшал сцепление шины с мокрой поверхностью дороги и снижал сопротивление качению. В итоге эти два элемента сейчас используются в шине совместно, при этом каждый из них наделяет шину своими лучшими качествами.

Применение методов моделирования позволяет выбрать рисунок, наилучшим образом дополняющий существующую резиновую смесь и внутреннюю структуру будущей шины.

Важно

По результатам компьютерного моделирования лучшие образцы запускаются в производство и подвергаются реальным испытаниям.

Производство

Начальный этап запуска любой шины в массовое производство – подготовка производственных площадок.

Основные этапы производства шин:

Подготовка резиновых смесей. Как уже было указано выше, рецептура каждой резиновой смеси является основой для наделения шины необходимыми функциями.
Создание компонентов шины. На этом этапе из полученной резины формируется протекторная лента, а также создается «скелет» шины — каркас и брекер.
Первый изготавливается из слоев обрезиненных текстильных нитей, а второй – из обрезиненного высокопрочного металлокорда. Также готовится борт шины, с помощью которого шина крепится на ободе диска.
Основная его часть — бортовое кольцо, изготовленное из множества витков проволоки.
Сборка. На особый сборочный барабан последовательно накладываются слои каркаса и брекера, бортовые кольца, протектор с боковинами. Затем все эти детали шины соединяются в единое целое – заготовку шины.
Вулканизация. Подготовленная заготовка помещается в пресс-форму вулканизатора. Внутрь шины под высоким давлением подается пар, нагревается наружная поверхность пресс-формы. Под давлением по боковинам и протектору прорисовывается рельефный рисунок. Происходит химическая реакция (вулканизация), которая придает резине эластичность и прочность.

Источник: https://tyreplus.ru/blog/proizvodstvo-shin-michelin

Как делают автомобильные шины? Технология производства

Говоря об автомобильной резине, мы редко задумывается из чего и как делают этот товар. А между тем всё не так просто, как может показаться на первый взгляд. Технология производства покрышек включает множество этапов и нюансов.

Начальной стадией создания автомобильных шин является разработка их профиля и рисунка протектора посредством специализированных компьютерных программ объёмного моделирования.

Далее компьютер просчитывает и анализирует эффективность шины в различных ситуациях и условиях эксплуатации, после чего устраняются недостатки, пробные образцы нарезаются на специальных станках вручную и тестируются в реальных условиях.

В результате испытаний происходит сбор информации для сравнения с показателями лидеров рынка того же класса, после чего осуществляется финальная доводка, предшествующая запуску на конвейер и массовому производству.

Изготовление резиновой смеси

Материал, из которого изготовлена покрышка, имеет первостепенное значение. Следует понимать, что шины различных производителей существенно отличаются в первую очередь свойствами резины, состав которой зачастую является коммерческой тайной. Столь серьёзный подход объясняется тем, что резиновая смесь определяет технические характеристики шин, включая:

Уровень сцепления с дорогой.
Долговечность и надежность.
Сезонность и износостойкость.

Состав резины современных автопокрышек включает множество материалов и компонентов: всевозможных присадок и химических соединений, которые и определяют свойства и поведение шин.

Подбором и комбинацией этих элементов занимаются целые лаборатории в каждой компании, ведь именно химические добавки и их дозировка позволяют изделию превзойти конкурентов.

Базой же для всех служит обычная резина, состав которой ни для кого не является секретом. Она состоит из:

Каучука, который бывает изопреновым (натуральным) и синтетическим, и является основой резиновой смеси (от 40 до 50 процентов состава).
Технического углерода (промышленная сажа), благодаря молекулярным соединениям которого шина имеет не только чёрный цвет, но и становится прочной и устойчивой к износу и температурам (от 25 до 30 процентов состава).
Кремниевой кислоты, повышающей показатели сцепления покрышки с влажным покрытием, и применяемой в основном иностранными шинниками (примерно 10 процентов состава).
Смол и масел, выступающих вспомогательными составляющими для обеспечения мягкости и эластичности изделия (около 10-15 процентов состава).
Вулканизирующих агентов, роль которых чаще всего отводится соединениям серы и специальным активаторам.

Отметим, что российский каучук признан лучшим во всём мире, а потому востребован и применяется большинством ведущих мировых компаний-производителей. А поскольку синтетический каучук уступает натуральному по всем показателям, то в этой области РФ останется лидером ещё очень долго.

Производство компонентов

Технологический процесс создания шины, кроме прочего, включает в себя несколько параллельных этапов изготовления её компонентов, среди которых:

Прорезиненная лента – это первичная заготовка для изготовления протектора, разрезаемая в зависимости от требуемого размера.
Брекер и каркас – элементы, несущие ответственность за устойчивость к порезам, прорывам и прочим повреждениям. Также брекер и каркас отвечают за жёсткость всей конструкции покрышки.
Борт шины — является наиболее жёсткой её частью, и обеспечивает герметичность при монтаже на обод колеса.

В качестве материала для каркаса и брекера современных шин служит либо металлокорд, либо стекловолокно. Последнее применяется при изготовлении покрышек класса «премиум», в то время как металлокорд незаменим в моделях, предназначенных для оснащения грузового автотранспорта.

Сборка и вулканизация

Заключительным этапом производства автопокрышки является сборка. Данная технологическая процедура выполняется методом наложения слоев каркаса, боковин, борта и протекторной части, и осуществляется на специальном сборочном барабане.

После компоновки и придания нужной формы все составляющие элементы соединяются в монолитную конструкцию посредством процедуры вулканизации. Далее изделие проходит необходимые проверки, маркируется и отправляется на рынки по всему миру.

Видео по теме:

Источник: https://wheel-info.ru/kak-delayut-shiny-dlya-avtomobilej.html

Технология производства автомобильных шин

Производители покрышек стараются держать в секрете точные рецептуры приготовления резинотехнических смесей. Однако основные составляющие хорошо известны и сама технология производства автомобильных шин давно не является секретом.

Изменение характеристик достигается за счет добавления дополнительных компонентов, которые обеспечивают нужные функции. Обычный базовый компаунд покрышек включает до 20 различных “ингредиентов”. Рассмотрим самые важные из них.

Химический состав автомобильных шин

Резина. Она может быть изготовлена из синтетического или натурального каучука. Первый вариант более распространенный, поскольку такая разработка дешевле и ничем не уступает по характеристикам ”натуральному” сырью. Для проверки качества резины попробуйте оторвать усик на покрышке. Если резина хорошая, у вас ничего не выйдет.
Технический углерод (сажа). Он скрепляет на молекулярном уровне все компоненты резинотехнической смеси, повышает прочность и срок службы автомобильной шины. Сегодня вместо технического углерода многие производители используют а) серу (повышает прочность и эластичность резины), б) техническую кислоту (улучшает сцепление шины с дорогой).
Смягчающие масла и смолы, которые особенно важны при производстве зимних покрышек.
Различные ускорители вулканизации (оксид цинка, стеариновые кислоты) и “экологические” наполнители (кукурузный крахмал), позволяющие сэкономить топливо на автомобиле и уменьшить коэффициент сопротивления качению.
Корд.
Может быть металлическим, полимерным, текстильным или комбинированным.

В автопокрышки также добавляют другие модные добавки (например, ореховая скорлупа в шинах Toyo), однако это не гарантирует превосходный результат. Важно, чтобы созданный рецепт действительно обеспечивал высокие характеристики, что на практике удается далеко не всегда.

Поэтому следует доверять не рекламе, а отзывам профессионалов и потребителей с реальным опытом эксплуатации продукта.

На большинстве производств процесс изготовления покрышек полностью автоматизирован и включает следующие этапы:

Подготовка резинотехнической смеси. Для этого используется рецепт, который обеспечивает функциональность конкретной модели шины.
Отдельно изготавливают корд – пропитывают заготовку латексами, осуществляют термическую вытяжку, стабилизацию и обкладку резиной.
Создание элементов покрышки. Раскраивается корд, стыкуются отдельные элементы, сверху накладываются протекторы, формируется борт покрышки.
Сборка шины. Отдельные элементы собираются в единое целое на специальных станках.
Вулканизация. Собранная покрышка подвергается химической реакции под паром и давлением в специальной пресс-форме.

Источник: http://all-drive.net/2015/03/texnologiya-proizvodstva-avtomobilnyx-shin.html

Технологический процесс производства автомобильных шин

Шины являются связующим звеном между дорогой и автомобилем. Удивительно, но от пятна контакта размером с ладонь напрямую зависит уровень безопасности. Именно это заставляет производителей автомобильных шин строго придерживаться технологического процесса.

Весь процесс производства шин можно условно разделить на пять этапов: изготовление резиновой смеси, изготовление деталей покрышек, сборка шины, вулканизация и проверка качества.

На этапе изготовления резиновых смесей происходит смешение различных компонентов до получения однородной массы. Это происходит в специальном смесителе закрытого типа при нагреве до 120 градусов Цельсия.

Совет

Для разных типов смесей, которые используются в разных частях шины, используются различные компоненты, интенсивность смешения и температура процесса.

Более подробно про резиновые смеси можно прочитать в нашей статье «Резиновая смесь протектора».

Для производства одного типа шин требуется несколько различных по составу резиновых смесей. Один тип резины используется в производстве протектора, а другие предназначены для изготовления деталей шин.

На этапе изготовления деталей покрышки происходит подготовка материалов, усиливающих конструкцию шины: пропитка, сушка, термообработка и обрезинивание. Обрезиниванию подвергаются бортовые кольца, текстильный корд и стальной брекер. Последним этапом в изготовлении компонентов является придание деталям конечной формы.

Всего в производстве одной покрышки используется до 30 компонентов, большинство из которых играют роль усилителей конструкции шины.

Готовые детали поступают на станок для сборки шин. На современных предприятиях такой станок представляет собой автоматизированный комплекс, работающий под управлением оператора (сборщика). Он состоит из вращающихся барабанов, на которых собираются заготовки, и подающего устройства для снабжения сборщика компонентами для сборки.

Сборка шин является самым сложным процессом, который, несмотря на механизацию и автоматизацию имеет большую долю ручных операций. На одном барабане собирается каркас шины, а на другом его боковая часть.

После окончания сборки барабаны совмещают и прижимают заготовки, придавая им форму шины.

Обратите внимание

Как правило, на заводах установлено сразу несколько сборочных станков работающих для производства малогабаритных, среднегабаритных и крупногабаритных шин.

В процессе вулканизации заготовка шины поступает в отверждающий пресс (вулканизатор), где формуется протектор, а резиновая смесь необходимую эластичность.

Для этого ее помещают в вулканизационную пресс-форму, где мембрана под давлением горячей воды и пара формует рисунок протектора.

Процесс протекает при высокой температуре, которая активирует процесс влуканизации, при котором сера, содержащаяся в резиновой смеси, создает связи с цепочками полимеров. В этот момент каучук переходит от пластичного состояния к эластичному.

У каждого производителя свой собственный процесс контроля качества, обеспечивающий соблюдение внутренних норм и международных стандартов. Как правило, он состоит из двух этапов.

На первом этапе шины проходят визуальный осмотр, а на втором проверку на специальном оборудовании. Визуальный осмотр позволяет выявить внешние дефекты, которые могут повлиять на эксплуатационные характеристики шины.

Далее шина поступает через специальное оборудование, на котором измеряется ее вес, баланс, внутреннее строение и характеристики под нагрузкой.

По результатам прохождения контроля качества шины маркируются согласно типоразмеру, индексам скорости и нагрузки и складируются.

Источник: https://www.4tochki.ru/spravochnye-stati/tehnologicheskiy-process-proizvodstva-avtomob

Производство резиновой крошки из шин: технологии и методы

Срок службы автомобильных шин довольно короток, после чего они подлежат замене.

Утилизация изношенных автопокрышек — большая проблема для экологии всего мира.

Ежегодно количество эксплуатируемых автомобилей увеличивается почти на 10%.

Очевидно, что автошины нужно перерабатывать.

В этой статье мы рассмотрим следующие вопросы:

какова технология переработки шин крошку;
какое используется оборудование;
где применяется резиновая крошка;
можно ли ее изготовить самостоятельно.

Способы переработки шин

Сырьем для получения резиновой крошки могут служить не только изношенные покрышки, но и любая другая отслужившая резиновая продукция.

На практике используется только два основных способа получения резиновой крошки из отработанных шин:

ударно-волновой;
механический.

Рассмотрим оба способа отдельно.

Ударно-волновой

Эта технология измельчения автомобильных шин и других резиновых отходов в крошку изобретена сравнительно недавно.

Процесс переработки заключается в охлаждении изделий до сверхнизких температур с последующим дроблением ударной волной.

Такая технология переработки изношенных автомобильных шин требует установки дорогостоящего оборудования, что экономически выгодно только для крупных предприятий с большими объемами сырья.

Важно

Это классическая технология переработки покрышек в резиновую крошку, которая в отличие от первой используется повсеместно.

Суть процесса заключается в поэтапном механическом воздействии на сырье с получение необходимой фракции резиновой крошки и побочных продуктов.

Существует несколько методов переработки шин механическим воздействием:

измельчение при нормальном температурном режиме;
при высокой температуре;
с охлаждением сырья;
с использованием «озонового ножа»;
продавливанием сырья мощным прессом через специальные матрицы.

Эта технология является классической и отлично подходит для организации небольших предприятий для рециклинга отработанных автомобильных шин.

При наличии необходимого оборудования эта технология позволяет получать резиновую крошку любых фракций вплоть до пылевидной субстанции.

Весь процесс переработки шин можно разбить на несколько этапов, на каждом из которых используется определенный тип станков и механизмов.

Основные технологические этапы дробления покрышек и виды оборудования, которое применяется на каждом из них:

На первой стадии переработки происходит сортировка шин по типоразмеру, что необходимо для настройки оборудования под определенные габариты покрышек. Само дробление начинается с вырезки бортовых колец на специальном вырубном станке.
Второй этап измельчения шин происходит с использованием гидравлических ножниц, механических резаков или гильотин, с помощью которых происходит резка на ленты и куски средних размеров.
Процесс дробления продолжается в специальной шредерной установке, где крупные куски резины измельчаются до небольших чипсов размером от 2 до 10 кв. см, которые поступают на следующую технологическую операцию.
На этом этапе происходит окончательное измельчение сырья до необходимых фракций. Используются роторные мельницы с четырехгранными ножами или другое оборудование, способное выдерживать огромные механические нагрузки.
После полного измельчения отработанных шин необходимо полученную резиновую крошку отделить от побочных продуктов: рубленного металлического корта и текстильных отходов. Для этого используются магнитные и воздушные сепараторы.
На заключительном этапе полученная резиновая крошка пропускается через специальное вибросито, где происходит разделение по фракциям. Полученный материал фасуется и отправляется на дальнейшую переработку.

Такова классическая схема технологического процесса дробления шин в крошку при нормальной температуре с примерным перечнем станков и механизмов.

Транспортировка сырья от одной технологической операции к другой может осуществляться как в ручном режиме, так и в автоматическом.

Если перемещение покрышек, кусков резины, чипсов и резиновой крошки выполняется с использованием ленточных и шнековых транспортеров, то весь комплекс оборудования для переработки старых шин, по сути, становится производственной линией.

Совет

Для организации небольшого цеха по рециклингу монтаж автоматической линии является оптимальным решением.

Далее мы рассмотрим виды оборудования, станков и механизмов, которые используются для дробления покрышек в резиновую крошку.

На рынке оборудования для переработки покрышек предложений очень много.

Российские и иностранные производители предлагают как полностью укомплектованные линии и заводы, так и отдельные станки, устройства и механизмы. Цена будет зависеть от вида и производительности агрегата.

Рассмотрим минимальный комплект того, что нужно для переработки шин в крошку.

Станок для удаления бортов

Это первый агрегат во всей технологической цепочке измельчения авторезины. Его предназначение — удаление посадочных колец с покрышки.

Принцип действия станков для удаления бортов основан на:

вырубании;
вырезании;
вырывании посадочных колец.

Каждый из способов не имеет каких-либо преимуществ перед другими.

Измельчители шин без бортов

В эту категорию оборудования входят разнообразные:

шредеры;
ленторезы;
гидравлические ножницы;
вальцевые перетирающие устройства;
мельницы.

В состав технологической линии может входить несколько таких устройств:

Гидравлические ножницы и ленторезы режут покрышки на большие куски.
Шредеры перерабатывают их до более мелких фрагментов.
Вальцевые агрегаты и мельницы доводят вид сырья до необходимой фракции.

Магнитный сепаратор удаляет из резиновой крошки рубленые остатки металлического корта.

Принцип действия этого устройства прост: мощный электромагнит вытягивает из массы сырья металлические отходы и отправляет их в приемный бункер.

Подробнее о текстильном и металлическом корде, а также о том, куда его можно применить с выгодой, читайте здесь.

Вибросита для разделения продукта на фракции

В состав комплексов по переработке автомобильных шин входят как минимум два вибросита: грубой и тонкой очистки.

На первом устройстве происходит отсев крупных, не до конца переработанных, кусков резины, а на втором — отделение кондиционной фракции резиновой крошки.

Вибросито – это устройство, состоящее из стола с отверстиями, соответствующими отделяемой фракции крошки, и механизма, обеспечивающего вибрацию стола с определенной частотой.

Транспортеры и другие механизмы и устройства

В состав линий и заводов по переработке покрышек входят ленточные транспортеры для перемещения шин, кусков резины и резиновой крошки от одной технологической операции к другой.

Некоторые производители используют в своих линиях шнековые транспортеры для перемещения и фасовки готовой резиновой крошки. К тому же, автоматические линии переработки покрышек комплектуются бункерами, системами безопасности и контроля технологического процесса.

Всем вышеперечисленным оборудованием комплектуются автоматические линии переработки старых шин в резиновую крошку.

Сама резиновая крошка, полученная при переработке старых автомобильных покрышек, является промежуточным продуктом. Сырье, в зависимости о его фракции, используется при производстве следующих изделий:

напольных покрытий для размещения в помещениях и на открытом воздухе;
бордюров, отбойников и «лежачих полицейских» для дорожного хозяйства;
подложек и прокладок для защиты грузов при транспортировке;
фигур для детских площадок;
строительных материалов — гидроизоляционные и шумопоглащающие;
диэлектрических изделий для электротехнической отрасли;
МБР — мастик битумно-резиновых.

Гранулят добавляют и в асфальтовые смеси, получая прочное и долговечное дорожное покрыие.

Из мелкодисперсной крошки можно производить различные резинотехнические изделия методом горячего прессования, а именно:

втулки;
ролики;
резиновую обувь;
многие другие товары.

К тому же, она может служить добавкой при изготовлении новой авторезины, тем самым уменьшая ее себестоимость.

Как видно, для бизнеса на переработке шин открываются широкие возможности в плане сбыта продукции, ведь потребность в ней очень велика во многих отраслях.

Шинный гранулят можно без проблем приобрести в интернет-магазинах, строительных супермаркетах или заказать напрямую у производителя.

Обратите внимание

Но для тех, кто хочет открыть свой небольшой домашний бизнес или просто изготовить покрытие для дорожек в саду своими руками, становится актуален вопрос самостоятельного изготовления.

В этом случае приобретать дорогостоящее оборудование для переработки авторезины не имеет смысла.

С сырьем для изготовления резиновой крошки в домашних условиях проблем не будет. Достаточно пройтись по соседям, которые с удовольствием достанут из гаража отслужившие покрышки и избавятся от них.

Простейший набор оборудования и инструментов для измельчения покрышек и других резиновых изделий можно изготовить своими руками с минимальными вложениями.

Как уже было сказано выше, резину можно дробить механическим путем либо заморозив до низкой температуры.

Для дома оптимальным решением будет механическая резка и измельчение резины до состояния крошки. В отдельной статье мы рассказали, как изготовить оборудование для этих целей.

Видео по теме

Один из производителей снял интересное и познавательное видео о переработке шин в крошку, предлагаем увидеть процесс своими глазами:

Заключение

Резиновая крошка — многофункциональный материал, необходимый человеку во многих сферах деятельности. Огромный ее плюс в том, что изготовить ее можно из старых шин, дав тем самым вторую жизнь отжившим свой век изделиям.

Перерабатывать резину несложно, оборудование для этих целей доступно повсеместно.

Источник: https://rcycle.net/rezina/kroshka/proizvodstvo-iz-shin

Технология производства автомобильных шин « Самое-самое в мире автомобилей

Учитывая высокие требования, которые автолюбители предъявляют к качеству современных шин, можно догадаться, что производство шины – трудоемкий, высокотехнологичный и многоэтапный процесс.

Рассмотрим кратко технологию производства автомобильных шин:

Разработка шины

Новая модель шины разрабатывается с помощью специальной компьютерной программы, которая рисует варианты протектора и профилей шины. Для каждого из вариантов программа просчитывает поведение на дороге в тех или иных ситуациях.

Отобранные таким образом лучшие варианты шины нарезаются вручную на станке и затем испытываются в реальных условиях. Показатели каждой шины сравниваются с лучшими из известных образцов того же класса.

Важно

По результатам дорожных испытаний происходит доводка окончательно избранного образца, и шина запускается в массовое производство.

Приготовление резиновых смесей – первый этап производства любой шины. Рецептура смеси у каждого производителя своя и держится в строгом секрете, поскольку от качества резины зависят основные характеристики шины: ее долговечность, надежность, ходовые свойства и др.

Химики, разрабатывающие рецептуру, подбирают и комбинируют компоненты и их дозировку, опираясь как на собственный опыт, так и на компьютерные данные, и учитывая предназначение шины.

Собственно, вершина искусства химиков-проектировщиков и заключается в правильной дозировке, поскольку основные компоненты резиновой смеси не являются тайной. В ее состав обычно входят: — каучук, образующий основу смеси; как правило, это либо синтетический, либо более дорогой изопреновый каучук.

Стоит отметить, что российская каучуковая химия всегда была отлично развитой отраслью, и российский каучук до сих пор закупают самые известные производители шин на Западе.

— промышленная сажа (или технический углерод), которая сообщает изделию характерный цвет; от нее же зависят прочность и износостойкость, поскольку сажа обеспечивает молекулярное соединение во время вулканизации. — кремниевая кислота используется западными производителями вместо сажи; она повышает сцепление шины с мокрой дорогой. — масла и смолы – вспомогательные компоненты, действующие как смягчители.

— вулканизирующие агенты (сера) и вулканизационные активаторы.

Изготовление компонентов шины – следующий этап производства, который, в свою очередь, подразделяется на несколько параллельных процессов. 1 – изготовление прорезиненной ленты, которая является заготовкой для протектора; лента режется на части по размеру шины. 2 – изготовление каркаса и брекера, которые обеспечивают шине жесткую форму и предохраняют камеру от проколов.

Они делаются из обрезиненного текстиля, стекловолокна или металлокорда. Металлокорд используется в грузовых шинах, стекловолокно, отличающееся повышенной стойкостью к растягиванию, износу и гниению, применяется в шинах премиум-класса.

Прорезиненное полотно раскраивается по расположению нитей корда: в радиальных шинах они располагаются вдоль радиуса колеса, а в диагональных – под углом к нему.

3 – изготовление борта и боковой части. Борт обеспечивает герметичное крепление шины на ободе колеса и является самой жесткой частью шины.

Сборка шины – третий этап производства. Она производится на сборочном барабане посредством последовательного наложения друг на друга слоев каркаса, борта, протектора с боковинами. У легковых шин место боковин идет расширенный протектор, что увеличивает точность сборки.

Вулканизация – последний и весьма важный этап производства шины. В пресс-форме вулканизатора, после подачи внутрь шины сжатого пара, происходит химическая реакция связывания молекул полимера в пространственную сетку. Вещества, связывающие молекулы, называются вулканизирующими агентами, они присутствуют в резиновой смеси.

Если в состав смеси входит сажа, то основным агентом является сера; кремниевая кислота вулканизируется перекисями. В процессе вулканизации на боковинах и протекторе выдавливается рельеф. Пластичный каучук обретает прочность, твердость, стойкость к органическим растворителям, эластичность.

Вынутая из пресс-формы шина является готовым продуктом производства.

Источник: КолёсТорг.ru

Источник: http://besttopauto.net/texnologiya-proizvodstva-avtomobilnyx-shin/

Производство шин для автомобилей | Идеи для бизнеса — Бизнес идеи 2019

Статья про производство шин и технологию изготовления автомобильных покрышек. Коротко и подробно о самом главном в этом бизнесе.

Автомобильные шины – это неотъемлемая часть автомобиля. И ее качество при изготовлении очень важно и не только для водителя автомобиля, но и для его производителя, ведь от этого зависит репутация самого производства.

При этом стоит заметить, что на сегодняшний день существует как минимум три разновидности автомобильных шин. Это летние, зимние шины и, конечно же, демисезон.

Все они используются для одного транспорта, но имеют несколько разный и внешний вид и в некоторой степени даже несколько разный технологический процесс.

Содержание

1. Самые знаменитые производители
2. Сырье для изготовления
3. Технология производства шин

На сегодняшний день самыми известными производителями шин во всем мире считаются такие производители, как Michelin (к нему же принадлежат и бренды Kleber, BFGoodrich), Bridgestone (к нему же относятся и бренды Lassa, Firestone, Winterforce, Fuzion) и финская Nokian. Также стоит отметить и GoodYear, Continental, Pirelli, Hankook, Yokohama, Cooper, Kumho,Toyo и многие другие.
На сегодняшний день количество производителей шин, как отечественного, так и зарубежного производства просто поражает, и иногда конечный покупатель несколько растерян в правильном выборе обуви для своего боевого коня.
Но все же если посмотреть на процесс производства шин, то можно увидеть, что какой бы производитель не изготовлял для нас данные шины, все же материал для производства данного используется один и тот же. И это резина.
Совет
Для ее производства в большинстве случаев используют натуральный или синтетический каучук, а также автокорд.
Стоит отметить, что при производстве шин в обязательном порядке нужно использовать только высококачественную резину, так как именно от качества резины для шин, будет зависеть устойчивость автомобиля при самых разнообразных погодных условиях, качество сцепления шин с дорожным покрытием не зависимо от его состояния и многое другое.
Непосредственное производство шин начинается с изготовления специальной резиновой смеси, которая впоследствии и будет использоваться для изготовления шин для автомобилей. В состав данной резиновой смеси в зависимости от технологии ее производства может входить до десятка различных химикатов.
Кроме этого в резиновую смесь, которая производится специально для автомобильных шин, могут также добавляться и некоторые другие компоненты, в частности различные красители и многое другое. В некоторых случаях данные компоненты поступают на производство уже готовыми к использованию.
Именно данная резиновая смесь будет использоваться для изготовления различных заготовок. Но перед изготовлением заготовок она проходит специальную технологию смешивания составляющих частей, после чего охлаждается и разрезается на специальные листы, которые впоследствии превратятся в самые разнообразные части автомобильных шин.
Заготовки, которые формируются из резиновой смеси, являются самыми разнообразными частями будущей шины – это и боковые ее части, и протекторы и многое другое. Стоит отметить, что те части, шины которые будут впоследствии соприкасаться с дорогой, делаются в последнюю очередь с помощью метода вулканизации.
При этом именно данный процесс позволяет получить именно тот неповторимый рисунок протектора, который мы очень часто видим на колесах автомобиля. Особого внимания заслуживают изготовление зимних шин, так как именно в этот период случаются самые непредвиденные ситуации на дорогах.
Также во время производства заготовок должны в обязательном порядке учитываться и типоразмер будущей шины, это обусловлено тем, что у разных производителей автомобилей разные типоразмеры шин.
После того как из резиновой смеси были изготовлены самые разнообразные детали шины, ее отправляют на станок, где происходит непосредственная сборка шины для автомобиля. При этом стоит отметить, что весь процесс изготовления шины автоматизирован, и участие человека сводится лишь к тому, чтобы следить за правильностью работы тех установок, которые участвуют в производстве.
Видео о том, как делают покрышки на заводе Michelin:
Обратите внимание
Очень важным процессом в изготовлении шин для автомобилей является процесс проведения контроля над качеством производимой продукции. Если в процессе проведения такого контроля были обнаружены даже самые не существенные дефекты той или иной шины, она в обязательном порядке возвращается на переработку и ни в коем случае не может попасть в розничные сети магазинов для автолюбителей.
Нужно сказать, что во время данной проверки автомобильных шин для контроля используются не только визуальный осмотр, но и некоторые другие методы. В частности в некоторых случаях может использоваться и рентген.
Кроме этого существуют специальные машины, которые проводят все необходимые тесты, которые позволяют определить, насколько шина того или иного типа соответствует стандартам качества.
Источник: https://inask.ru/proizvodstvo-shin-dlya-avtomobiley-idei-dlya-biznesa/
Как сделать самодельную автошину — (старые методы)
Старые способы самостоятельного изготовления автомобильных и мото шин.
Автомобильные и мотоциклетные изготавливают с наличием так называемого «каркаса», силовой части, воспринимающей толчки и удары, которые испытывает при движении колесо. Даже на ровной дороге количество таких толчков весьма велико.
Если изготовить шину из одной только резиновой массы (а модельные шины именно так и изготовляются), она очень быстро потеряет форму и разрушится, не выдержав прилагаемых к ней нагрузок, Чтобы этого не случилось, в конструкцию шины вводится каркас.
Он состоит из большого количества прочных нитей, которые расположены по всему ее периметру и образуют как бы сетку, которая способна выдерживать высокое давление заключенного в шине воздуха и большое количество толчков и ударов, воспринимаемых шиной извне.
А для того, чтобы шина надежно держалась на ободе колеса, в ее борта заформовываются кольца из гибкой стальной проволоки. Детали каркаса шины соединяются между собой резиновой массой, имеющей достаточную прочность и эластичность. А внешняя часть шины защищается слоем протектора — из резины более жесткой.
Толщина и рисунок протектора зависят от назначения шины. Например, для езды по бездорожью применяется более высокий и крупный рисунок протектора (так называемые «грунтозацепы»).
А для асфальта изготовляются шины с более мелким рисунком. Поперечный разрез шины показан на рис. 1. и рис. 2
Рис.1. Поперечный разрез самодельной шины. На микромотоциклах шины работают в исключительно тяжелых условиях. К примеру, если нормальное мотоциклетное колесо при прохождении десяти метров дороги должно повернуться вокруг своей оси восемь раз, то колесо микромотороллера совершает в три или четыре раза больше оборотов, поскольку диаметр его меньше.
Так, при скорости 70 км/час колесо микромотоцикла диаметром 320 мм должно делать 1200 об/мин. При таких больших оборотах частота деформаций шины и нагрев очень велики. Перегрев шины приводит к ее быстрому разрушению. В самых неблагоприятных условиях находится шина заднего колеса.
Важно
У микромотоциклов примерно г/з веса приходятся на заднее колесо, которое к тому же охлаждается хуже, чем переднее. Вследствие небольших размеров микромотоциклов и микромотороллеров расстояния между горячим двигателем и колесами очень невелики. От этого шины могут быстро перегреваться.
Поэтому самой трудной проблемой при проектировании шин для микро мототранспорта является увеличение их теплоотдачи. Стенки шины, имеющие большую теплоемкость, не позволяют рассеивать в окружающее пространство необходимое количество тепла. Уменьшать толщину покрышки можно только в определенных допустимых пределах, поскольку нагрузка на нее очень велика.
Учитывая все это, при конструировании микрошин мы руководствуемся следующими соображениями: каркас покрышки изготовляется из двух слоев высокопрочного капронового корда, больше других материалов отвечающего условиям работы в шине, поскольку он обладает малым весом и высоким сопротивлением многократным изгибам.
Мы изготовили несколько покрышек из вискозного и хлопчатобумажного корда, каркасы которых ввиду малой прочности пришлось делать 4-х слойными. эти покрышки быстро выходили из строя из-за перегрева. При накачивании шины воздухом в нитях слоев корда действуют большие растягивающие усилия.
Величина этих усилий зависит не только от давления воздуха, но и от количества слоев корда, и от геометрического профиля шины, ее размеров, нагрузки и ширины обода. Каждый профиль шины рассчитан на определенную ширину обода.
Применение ободьев от детских роллеров (самокатов) не обеспечивает необходимых условий для нормальной работы шин, даже при скорости движения 40 км/час и нагрузке порядка 50 кг. Для обеспечения необходимых условий работы ободья должны быть значительно шире (не менее 35-З8 мм между буртиками). В этом случае можно изготовить покрышки, рассчитанные на нагрузку 60-80 кг и скорость порядка 60-70 км/час. Геометрический профиль спроектированной нами шины приведен на рис. 2 в натуральную величину, а конструкция покрышки изображена на рис. 3.
Рис.3. Конструкция авто шины.
Технология изготовление шин (мини завод по производству шин
При работе покрышки важно, чтобы нити корда были хорошо изолированы,, друг от друга резиной и не перетира лись. Для этого между слоями корда (хотя он уже обрезинен) прокладывается тонкий слой резины (0,5 мм), так называемый «сквидж». Для этой цели можно использовать сырую резину, применяемую для ремонта автомобильных камер в автохозяйствах.
Наличие слоя эластичной резины между слоями корда и такой же резины поверх всего каркаса не только предотвращает перетирание нитей корда, но сообщает каркасу эластичность и увеличивает прочность связи между слоями каркаса и следующим слоем, называемым брекером.
Брекер — это дополнительный слой эластичной резины толщиной 2- 2,5 мм, служащий для повышения прочности связи каркаса покрышки с протектором. Он предохраняет каркас от возможных пробоев и повреждений. При резких торможении и ускорении получается внутренний сдвиг между малоэластичным, но износостойким слоем протекторной резины и каркасом.
Совет
Задача брекерного слоя — погасить энергию этого сдвига, не дать шине расслоиться. Резина брекера должна быть эластичной, теплостойкой и прочной на разрыв. При сборке шины брекерная лента делается шире протекторной на 5-6 мм. Для нее наиболее подходящей является готовая сырая резина на основе изопренового или натурального каучука.
Но поскольку такую резину не всегда возможно достать, нами с успехом применяется следующий способ: берем обычную сырую резину, предназначенную для ремонта камер (толщина примерно 0,8-1 мм) и кусок натурального каучука для изготовления резинового клея. Из него остро отточенным ножом вырезаются пластинки толщиной 1-1,5 мм.
Затем, тщательно промазав клеем для горячей вулканизации заготовленную полоску из сырой резины и нарезанные пластинки каучука и дав клею подсохнуть 5-6 мин., наклеиваем пластинки на полоску сплошным слоем, без щелей и наползания друг на друга.
Полученная двухслойная лента приклеивается к каркасу стороной из каучуковых пластинок, а затем на нее наклеивается протекторный слой. Протектор изготовляется из высокопрочной, износостойкой резины. Он располагается только на беговой дорожке покрышки. Его толщина зависит от величины самой шины.
Для наших шин, имеющих диаметр 320 мм, толщина протектора должна быть в пределах 4-6 мм. Качество протектора определяет долговечность шины, поэтому требования к резине, из которой он изготовляется, несколько иные, чем к резине брекерного слоя. Наилучшей оказывается резина, предназначенная для ремонта протекторов покрышек автомобилей.
Для большего удобства сборки шины двухслойную ленту брекерного слоя и ленту протекторного слоя можно склеить между собой, а затем уже приклеить полученную трехслойную ленту к каркасу покрышки. Ширина протекторной ленты для наших покрышек равна 50-55 мм. Рисунок протектора может быть различным, в зависимости от назначения шины и условий эксплуатации.
Показанный на рис. 4 рисунок протектора является универсальным. Шины с таким протектором одинаково хорошо работают на дорогах с самыми различными покрытиями.
Рис.4. Универсальный рисунок протектора шины. Изготовление матрицы для получения такого рисунка протектора не представляет трудностей и может быть выполнено даже в домашних условиях.
Для этого берется полоса мягкого алюминия толщиной 4-6 мм (толщина материала определяет желаемую глубину рисунка) и в ней согласно рис. 5 высверливаются отверстия.
Затем полоса разрезается ножовкой вдоль по осевой линии на две равные части.
В каждой части выпиливаются фасонные пазы, острым ножом снимаются фаски и заусенцы, напильником выравниваются все неровности, а концы, оставшиеся после выпиливания шипов, стачиваются под углом 45°.
Рис.5. изготовления матрицы для рисунка протектора. После окончательной зачистки шкуркой части матрицы приклепываются заклепками из мягкой алюминиевой проволоки к половинкам пресс формы с ее внутренней стороны.
Такая конструкция пресс формы позволяет избежать сложных фрезерных работ.
Обратите внимание
Сама пресс форма изготовляется путем отливки в землю, из алюминия или другого легкого сплава (нами были использованы для этого старые поршни от автомобильных двигателей, собранные на свалке).
Оснастка для отливки (форма и ящик) показаны на рис. 6. Расплав алюминия можно вести прямо в форме, нагревая его пламенем газовой горелки или, как обычно, в муфельной печи. Мы, например, выполнили отливку на месте ремонта металлической ограды парка, где велись газосварочные работы.
Рис.6. Оснастка для отливки шин. Отливки надо вынимать из формы, не разрушая ее, и только после полного их остывания. Ускорять остывание, смачивая отливку водой, нельзя. Подготовка матрицы заканчивается сверлением отверстий под болты, стягивающие ее во время варки покрышки.
Отлитые заготовки для пресс-формы обрабатываются на токарном станке в соответствии с рисунком. Особое внимание должно быть уделено подгонке половинок формы и дисков друг к другу, а также тщательной наклепке решетки протектора (рис. 2).
Сборка покрышки
В качестве оправки для сборки мы используем негодную («лысую», но не деформированную) покрышку от детского самоката. Сначала на наждаке, а потом — шкуркой разной зернистости с нее удаляются остатки протектора, чтобы поверхность стала совершенно гладкой.
Заправив внутрь обработанной таким путем покрышки камеру и слегка подкачав ее воздухом, сшиваем внутренние края покрышки прочными нитками, тщательно прихватывая при этом и бортовые кольца. Расстояние между бортами должно быть одинаковым по всей окружности (рис. 9).
Порядок сборки покрышки на оправке
1) Приготовление кусков обрезиненной кордовой ткани
Их длина должна быть такой, чтобы после оборачивания вокруг оправки под углом 52° на загиб вокруг бортового, (проволочного) кольца оставалось 20-25 мм.
2) Накачивание воздухом оправки
3) Укладка первого слоя корда
При этом необходимо слегка растягивать середину заготовок, увеличивая тем самым расстояние между нитями с таким расчетом, чтобы они были одинаковыми по всему периметру колеса.
Нити корда должны ложиться ровно, в один слой, и не наползать друг на друга даже в месте расположения бортового кольца (там, где густота нитей максимальна).
Для облегчения укладки не рекомендуется делать слишком широких заготовок корда, удобнее всего ширина 40-50 мм.
4) Укладка бортовых колец из стальной проволоки диаметром 0,25-0,3 мм — очень ответственная операция
Как показала практика, быстрый выход из строя покрышек от детских самокатов объясняется именно плохим качеством бортовых колец — они расходятся, так как концы их ничем не скреплены, посадочный диаметр покрышки изменяется, и это приводит к саморазбортовыванию колеса.
Для изготовления кольца в качестве оправки мы используем сам обод колеса. Для этого необходимо сначала вырезать полоску из 3-мм резины (например, из старой автомобильной камеры) шириной 10-12 мм и из нее склеить кольцо диаметром несколько меньше посадочного места обода.
Это кольцо натягивается на обод, затем из сырой резины толщиной 0,5 мм вырезается ленточка шириной 10 мм и из нее делается один виток вокруг надетого на обод кольца.
Наматывая после этого проволоку (8- 10 витков) непосредственно на сырую резину, большой натяг делать не следует, так как можно прорезать тонкой проволокой резину насквозь.
Скрепив концы готового кольца скруткой, обильно смажем его клеем, дадим подсохнуть и завернем, не снимая с обода, в ленточку из сырой резины, на которую оно наматывалось. Готовое кольцо снимается с обода вместе с резиновым кольцом, которое можно использовать многократно. Промазывание клеем и обрезинивание проволочного кольца необходимо для того, чтобы проволока не отслаивалась от борта покрышки при ее дальнейшей обработке.
Для каждой покрышки надо изготовить два кольца. Они тщательно промазываются клеем и укладываются на свои места после укладки первого слоя корда.
5) Оклейка сырой резиной толщиной 0,5-0,7 мм поверхности первого слоя корда
Приклеенная резина не должна наползать на бортовые кольца. Но не должно оставаться больших промежутков между ними; обклеивать удобнее, предварительно нарезав, сырую резину в виде ленты, немного более широкой, чем расстояние между бортовыми кольцами, а затем — после приклейки — удалить ее излишки при помощи кривых маникюрных ножниц.
6) Заворачивание концов корда вокруг бортовых колец с приклейкой их к слою сырой резины (сквиджу)
Приклеенные концы не должны наползать друг на друга и быть длиннее 15-20 мм. Если они получились длиннее, их необходимо обрезать.
7) Укладка второго слоя корда. Она производится так же, как и первого, с той лишь разницей, что угол наклона нитей корда должен быть противоположен углу наклона первого слоя. Концы нитей корда второго слоя заворачиваются вокруг бортовых колец не наружу, как первого, а внутрь покрышки. Эту операцию удобнее сделать, когда готовая покрышка будет снята с оправки.
8) Приклеивание ленты брекерного слоя
Лента должна закрывать беговую дорожку и несколько заходить на борта (примерно на 2-3 мм на каждую сторону).
9) Оклеивание бортов сырой резиной
Применима сырая резина для ремонта камер толщиной 0,5-0,7 мм. Сначала ее нарезают в виде ленты, которая должна наклеиваться плотно к борту покрышки встык с краем уже наклеенной брекерной ленты.
При этом надо тщательно приглаживать ленту к борту покрышки, чтобы не образовывались воздушные пузыри. Излишки бортовой ленты обрезаются кривыми ножницами по внутреннему (посадочному) диаметру покрышки.
10) Приклеивание слоя протекторной резины толщиной 4-5 мм
Протекторная лента не должна заходить на борта покрышки и обязательно плотно прилегать к наклеенной ленте брекерного слоя.
11) Удаление оправки из покрышки
Для этого из нее выпускают воздух, вынимают из покрышки, после чего второй слой корда заворачивается и приклеивается к внутренней поверхности покрышки с перехлестом порядка 15-20 мм. На этом сборка покрышки заканчивается. Желательно еще обклеить посадочные места собранной покрышки «чефером», то есть слоем обрезиненной ткани полотняного переплетения.
Это укрепляет борта, что особенно важно, если покрышка будет эксплуатироваться на колесе, имеющем обод с мелким ручьем. Но если у обода глубокий ручей, как, например, у микромотоцикла «Агидель», — оклейке чефером не обязательна.
Лента из чефера наклеивается на посадочные места так, чтобы по наружной стороне покрышки ширина ее равнялась 30-35 мм, а 20-25 мм было завернуто внутрь.

Рис. 7. Пресс-форма для отливки шин.
Рис. 8. Пресс-форма с решеткой протектора.
Рис. 9. Порядок сборки покрышки.
1 — участок с уложенным первым слоем, 2 — сшитые края понрышни1 3 вентиль, 4 — прослойка из сырой резины (толщина = 0,5 мм), 5 — второй слой корда, 6 — бортовое кольцо, 7 — завернутые наружу концы корда, 8 — вворачиваемые внутрь края корда.
Важно
Собранную описанным способом покрышку необходимо вулканизировать, чтобы придать ей износоустойчивость и прочность. Ведь сырая резина, из которой мы собирали покрышку, потому и называется сырой, что она не обладает достаточной стойкостью против различных механических и химических воздействий.
Но после непродолжительного нагревания до определенной температуры сырая резина необратимо меняет свои физико-химические свойства — она становится практически нерастворимой, твердой, упругой, способной выдерживать большие ударные и растягивающие нагрузки и хорошо сопротивляться истиранию. Этот процесс называется вулканизацией.
Вулканизация в настоящее время широко применяется не только в промышленности, но и для бытовых нужд, например, при ремонте резиновой обуви и других предметов обихода. Портативные вулканизаторы, работающие от аккумулятора или снабженные бензиновой горелкой, позволяют ремонтировать автомобильные камеры в пути.
Клей для горячей вулканизации Такой клей не всегда удается достать, но его можно изготовить и в домашних условиях. Для этого натуральный каучук растворяют в чистом бензине (авиационном, или так называемом «калоша») и на один литр клея добавляют 50 г порошкообразной серы.
Если такой серы в готовом виде нет, следует размельчить кусковую серу и просеять ее через металлическое сито с ячейками 0,2X0,2 мм. Перед нанесением клея на поверхность вулканизированной резины она должна быть подготовлена: тщательно зачищена на наждачном круге или вручную — крупнозернистой шкуркой. Касаться пальцами зачищенных поверхностей нельзя. Сырую резину зачищать не нужно. Если ее поверхность окажется загрязненной, достаточно протереть тряпочкой, смоченной в бензине.
Нанеся клей на обе склеиваемые поверхности, их подсушивают на воздухе и плотно прижимают друг к другу, следя За тем, чтобы между ними не оставалось воздушных пузырьков.
При склейке колец, варочных или ходовых камер концы ленты надо не только зачистить, но и свести на конус, чтобы толщина склейки не была толще самой ленты.
Если клей долго стоял без употребления, его необходимо тщательно размешать, доставая до дна Посуды, в которой он хранился, так как сера со временем осаждается на дно.
Одна из версий изготовления самогонного аппарата
Источник: https://www.freeseller.ru/3041-mini-zavod-po-proizvodstvu-avtoshin.html
Как делают шину
РЕЗИНОВЫЙ СОСТАВ
Два основных ингредиента резиновой смеси — это сам каучук и наполнитель, объединенные таким образом, чтобы достичь различных целей. В зависимости от предполагаемого использования шины цель может заключаться в оптимизации характеристик, максимальном сцеплении с дорогой как во влажных, так и в сухих условиях или в достижении превосходного сопротивления качению. Желаемая цель может быть достигнута путем тщательного выбора одного или нескольких типов каучука, а также типа и количества наполнителя для смешивания с каучуком.
СЫРЬЕ
Как правило, используются четыре основных каучука: натуральный каучук, стирол-бутадиеновый каучук (SBR), полибутадиеновый каучук (BR) и бутилкаучук (наряду с галогенированным бутилкаучуком). Первые три в основном используются в качестве смесей протектора и боковины, в то время как бутилкаучук и галогенированный бутилкаучук в основном используются для внутреннего покрытия или внутренней части, которая удерживает сжатый воздух внутри шины.
Самыми популярными наполнителями являются технический углерод и диоксид кремния, каждый из которых бывает нескольких видов.Выбор зависит от требований к характеристикам, поскольку они различны для протектора, боковины и вершины. Другие ингредиенты также помогают в обработке шины или действуют как антиоксиданты, антиозонанты и средства против старения. Кроме того, «пакет для отверждения» — комбинация отвердителей и ускорителей — используется для формирования шины и придания ей эластичности.
СМЕСИТЕЛЬ РЕЗИНЫ
После того, как соединение определено, следующая задача — как все это смешать.Операция смешивания обычно представляет собой периодическую операцию, при которой каждая партия производит более 200 кг резиновой смеси менее чем за три-пять минут. Смеситель представляет собой сложное тяжелое оборудование со смесительной камерой с роторами внутри. Его основная функция — измельчать резиновый тюк, наполнители и химикаты и смешивать их с другими ингредиентами.
Последовательность добавления ингредиентов имеет решающее значение, как и температура смешивания, которая может достигать 160–170 градусов Цельсия.Если температура слишком высока, компаунд может быть поврежден, поэтому операция смешивания обычно выполняется в два этапа. Отвердитель обычно добавляется на заключительной стадии смешивания, и конечная температура смешивания не может превышать 100-110 градусов Цельсия, в противном случае может произойти ожог.
После завершения смешивания партию выгружают из миксера и пропускают через серию машин, чтобы сформировать ее в непрерывный лист, называемый «шлепком». Затем шлеп передается на другие участки для подготовки сборки бортовой проволоки, каландрирования внутренней гильзы, каландрирования стальной и / или тканевой ленты / корда, экструзии боковины шины и экструзии протектора шины.
ПРОИЗВОДСТВО ШИН ▷ Испанский перевод
ПРОИЗВОДСТВО ШИН НА ИСПАНСКОМ ЯЗЫКЕ
Результатов: 49, Время: 0.0418
Примеры использования производство шин в предложение и их переводы
Mitas, чешская республика Фирма по производству шин была основана как MITAS praha в 1933 году.
производство шин — французский перевод — Linguee
Я стремлюсь высоко и надеюсь получить
[…] не менее десяти м aj o r производство шин c o mp все, чтобы использовать наши […]
товаров.
www2.nynas.com
www2.nynas.com
J’ai совесть de viser haut et j’espre parvenir convaincre au
[…] moins dix g rand s fabricants de pneumatiques d ‘ uti liser n os produits.
www2.nynas.com
www2.nynas.com
3) Балансировочный станок YSBM —
[…] используется для правильной балансировки шин a ft e r производство шин o r w курица, купленная у себя для обслуживания […]
или новые фитинги из соображений безопасности.
shwallong.co.uk
3. L’quilibreuse d e pneu Y SB Может использоваться для обеспечения балансировки мощности на уровне s при производстве, ap r s un entretien […]
или без
[…]
Nouvelle Poise pour des raisons de scurit.
shwallong.fr
1) Балансировочный станок разработан специально для автомобиля
[…] мастерские, au t o производство d e ale r , шина m a nu фактуры […]
и для частных бытовых гаражей.
shwallong.co.uk
1. Une quilibreuse de roue est
[…] conue pour les us ines de изготовление d’a utom ob ile, ателье […]
ремонт, гаражи, бытовая техника, бытовая техника.
shwallong.fr
Одна вещь, которую я собираюсь сделать, — это подойти к резине , , , , , , , , производству шин, , , , , , , , , .
www2.nynas.com
www2.nynas.com
J’ai l’intention d e m’attaquer l ‘Industrie du Caoutchouc et l Производство d e пневматика .
www2.nynas.com
www2.nynas.com
Обязательный и
[…] последовательное использование современного состояния a r t производство шин t e ch nologies и низкое сопротивление качению […] Шины
необходимы для сокращения доли
[…]
выбросов парниковых газов в результате дорожного движения в транспортном секторе, в то же время продвигая инновации, занятость и конкурентоспособность автомобильной промышленности Сообщества.
eur-lex.europa.eu
Обязательные ресурсы и системы и aux t echnologies de
[…] Пуанты n mati re de изготовление de pn eumatiques et au x пневматика fai bl e rsistance […]
au roulement joue
[…]
un rle dterminant dans la rduction de la part des transports routiers, dans les mission de gaz effet de serre, tout en Favorisant, paralllement, l’innovation, l’emploi et la comptitivit du secteur автомобильного сообщества.
eur-lex.europa.eu
Балансировочный станок 1) Балансировочный станок
[…]
дизайн специально для
[…] автомастерские, au t o производство d e ale r , шина m a nu производителей и частных лиц […]
хозяйственных гаражей.
shwallong.co.uk
Equilibreuse de Roue L’quilibrage de poids verticalement et
[…]
latralement est de grande
[…] важность d и s до ut pneu po ur a ut omobile . L’quilibreuse d e pneu e st d on c d’une […]
гранд важность австралия
[…]
parmi les vhicules d’utilisateurs et vhicules de service.
shwallong.fr
По всей Европе
[…] некоторые 1 2 0 производство шин c e rn ed в […]
распространение шин, в частности, через заводы.
eur-lex.europa.eu
Dans l’ensemble de l’Europe, il
[…] existe environment 120 usines prod uc trice s d e pneus .
eur-lex.europa.eu
Маркировка с символом снежной стаи (суровая
[…] использование снега) является стандартом в т ч e производство шин i n du stry. Он исключительно идентифицирует […] Шины
по своим характеристикам
[…]
во время испытаний ABS (антиблокировочной системы) и ускорения на снежных покрытиях.
leaseplan.lu
L’indicateur ‘flocon de neige’ (суровый
[…]
символ использования снега) est un
[…] стенд ar d de l’industrie des pneumatiques uni qu ement appli qu au x pneus p наш qu alifier, […]
lors de tests, freinage
[…]
ABS et acclration sur neige.
leaseplan.lu
Этот датчик типа CCD разработан для
[…]
используется почти во всех областях
[…] промышленность, например индукция st r y производство шин o r s emiconductor […]
производство (вафельные печатные платы).
panasonic-electric-works.nl
Ainsi, ce capteur CCD est conu pour tre utilis dans presque
[…]
Tous les Secteurs Industriels, en
[…] в частности и la изготовление d e пневматика o u la p производство […]
de semi-conducteurs (цепи импримов).
panasonic-electric-works.fr
Этот новый датчик разработан для использования почти во всех областях
[…] промышленности li k e производство шин o r s emiconductor […]
продукция (пластины, печатные платы).
panasonic-electric-works.nl
Ce nouveau capteur a t conu pour tre mis en ouvre
[…]
dans presque tous les domaines Industriels,
[…] tels q ue la изготовление de pneus ou la pr od uction […]
de semi-conducteurs (вафли, картонные карты).
panasonic-электрические работы.пт
Чтобы сделать задачу еще более сложной,
[…]
Химикаты на основе воска или силикона, используемые в качестве смазки для форм
[…] агенты во время т ч e производство шин p r oc ess очень […]
часто присутствует.
upmraflatac.com
Les pneus ont une surface irrgulire, ce qui est une contrainte majeure pour l’tiquetage, mais cette hard est encore accrue quand des
[…]
rsines ou des produits chimiques base de Silicone sont utiliss Com
[…] agent de dmou la ge du run t la производство pneu .
upmraflatac.com
Когда завод в Дунауйвароше был запущен в июне 2007 года, низкая заработная плата, чрезмерная сверхурочная работа и
[…]
принудительная шестидневная рабочая неделя составила тогда 800 рабочих
[…] обратитесь к VD S Z Производство шин W o rk ers ‘Union […]
для представления.
icem.org
Lorsque l’usine de Dunaujvaros est entre en activit, en juin 2007, les bas salaires, le nombre excef
[…]
d’heures Supplmentaires et l’imposition de la semaine de
[…] шесть журналов p ouss les 800 t ra vailleurs demander […]
l’aide du VDSZ.
icem.org
Производство шин p r oc ess и строительный барабан […]
для проведения процесса.
v3.espacenet.com
Proc d de изготовление de пневматика et tamb or r d’assemblage […]
перметтант для мизансцена и производства
v3.espacenet.com
Средство фиксации корда (4) f или a производство шин a p pa ratus, указанное устройство […]
типа с двумя коаксиальными кольцами
[…]
рычагов (2), концы которых несут на себе упомянутые удерживающие средства, упомянутые удерживающие средства содержат канавку (3), образованную между двумя выступами (31, 32) на дне (30 упомянутой канавки, образующей незамкнутую кривую.
v3.espacenet.com
Moyens de retenue d’un fil (4), продолжение
[…] un ap pa reil de изготовление de pneumatiques, le dit a pp areil […]
tant du type comportant deux
[…]
Couronnes Coaxiales de leviers (2) dont l’extrmit porte lesdits moyens de retenue, caractriss en ce que lesdits moyens de retenue sont dfinis essentiellement par une gorge (3) limite par deux lvres (31, 32), le fond (30) de Ladite gorge dcrivant une Courbe non ferme.
v3.espacenet.com
НИОКР в отношении
[…] дизайн продукта a n d производство шин m e th ods для широких […]
модельный ряд автомобилей в Ladoux (Auvergne)
eib.org
Activits de recherche-dveloppement ayant
[…]
черта концепции производства t aux
[…] m thod es de изготовление d e пневматика d estin s une […]
large gamme de vhicules Ladoux, en Auvergne
eib.org
Способ изготовления стержня для литья шины, а также
[…] соответственно производство ur e d шина a n d аппарат f o r производство шин
v3.espacenet.com
Mthode de Manufactation d’un noyau pour le moulage d ‘ un
[…] пневматика, пневматика e t disp os itif de изготовление d ‘ un pneumatique […]
c или респондентов
v3.espacenet.com

PLAXOLENE 25 — продукт, содержащий RAE и растительное масло, с высокой растворяющей способностью и вязкостью, аналогичной традиционному
. […] DAE используют d i n производство шин .
totalfluides.fr
PLAXOLENE 25 — это основа композиции RAE et d’huile
[…]
vgtale qui lui confre un pouvoir solvant et une viscosit similaires aux Традиционные
[…] DAE util is s da ns les пневматика .
totalfluides.fr
Поправки к европейским нормам, касающиеся рубок ухода
[…] масла использовать d i n производство шин r e pr esent фундаментальный […]
изменений в этом поле.
totalfluides.fr
L’volution de la rglementation europenne
[…]
концерн les huiles de dilution
[…] использует da ns le s пневматики r eprs en te un change […]
fondamental dans ce domaine.
totalfluides.fr
Ткань для армирования резины, слой для шины
[…] арматура и метод d o f производство шин f a br ic для резиновой арматуры
v3.espacenet.com
Пневматическая конструкция для армирования каучука, покрытие
[…]
Арматура для армирования пневмоподвески
[…] et pr oc d p наш la изготовление d’u ne Struc tu r e de pneu po ur армирование […]
каучук
v3.espacenet.com
Устройство f o r производство a шина r e с усилием , указанное устройство предназначено для изготовления арматуры [.. .]
состоит из
[…]
шнур (4), поставляемый непрерывно и по запросу подходящим распределителем, указанное устройство предназначено для использования во взаимодействии с по существу тороидальной формой, на которой указанное армирование постепенно наращивается путем размещения арок указанного корда в соответствии с желаемой траекторией для указанного корда на поверхности указанной формы указанное устройство содержит
v3.espacenet.com
A pp areil de изготовление d’u n ren fo rc em ent p наша пневматика , le dit a pp Область применения ti n fabriquer un r en усилие […]
в составе
[…]
d’un fil (4) dlivr en continuous et la demande par un distributeur Соответствующий, ledit appareil tant destin tre utilis en coopration avec une forme sensiblement toro dale sur laquelle on конструктивно прогрессивный ledit renforcement en dposant des arceaux dudit fil selon une trajectoire souhaite налить ledit fil la surface de ladite forme, ledit appareil comprenant
v3.espacenet.com
Оценка должна основываться на объеме производства т ч e шина т y pe at ea c h производство f a ci lity, с учетом системы (систем) менеджмента качества […]
эксплуатируется производителем.
eur-lex.europa.eu
L’valuation doit se baser sur
[…]
ле объем
[…] production du ty pe de pneumatique cha qu e installation de production, en tenant compte du ou des systmes de gestion qualit utiliss pa r le factoryant .
eur-lex.europa.eu
Сообщено GRB
[…] что евро pe a n Шина a n d Ru bb e r Производители ‘ A SS ociation (ETRMA) […]
и Международное бюро постоянных ассоциаций вендеров
[…]
et Rechapeurs de pneu (BIPAVER) проводили оценку влияния на затраты в связи с расширением сферы действия Регламента на шины с восстановленным покрытием.
daccess-ods.un.org
Le GRB a t inform que la Europe и
[…] Шина и d Руб ber Производители As sociation (ETRMA) et l e Bureau […]
международных постоянных t des a ssociations de vendeurs et rechapeurs
[…]
de pneu (BIPAVER) taient en train de procder une valuation des cots de l’extension du domain d’application du Rglement aux pneumatiques rechaps.
daccess-ods.un.org
т ч e шина с e ct или Pir el л i Шина , т he пятый лар ge s t производитель w o rl dwide в терминах […]
выручки и лидер на максимуме
[…]
конец рынка с 23 заводами, расположенными по всему миру.
europa.eu
Sur l e march d es Пневматика , P irell i Шина есть в qui me producteur mo India l par son [. ..]
chiffre d’affaires et le chef de
[…]
файл du segment haut de gamme; Il Возможные 23usines travers le monde.
europa.eu
Ap ol l o Шины L i mi ted (ATL) — молодая динамичная организация wi t h производство a n d торговые операции […]
в Индии и Южной Африке.
ilo.org
Apollo Tyres Limited (ATL) есть
[…] динамическая организация, qui compte des act iv its de production et de v en te en Inde et en Afrique du Sud.
ilo.org
Соглашение также будет включать Michelin
[…] предоставление Ap ol l o Шины L t d с технической помощью для t h e производство o f A pollo легковой автомобиль ra di a l шины .
michelin.com:80
Dans le cadre de cet accord, Мишлен
[…]
fournira galement
[…] Apollo Tyres Ltd техника помощи p наш l a производство d e pneus radiaux Tourisme la marque A pollo.
michelin.com:80
Процесс f o r производство a шина ( 7 ) , состоящий из шагов
v3.espacenet.com
P r oc d de fabrication d’un pneumatique ( 7) com pren an t les […]
ленты плотные
v3.espacenet.com
Способ и устройство f o r производство a шина c a rc ass зеленой шины
v3.espacenet.com
Procd et d ispos iti f d e Manufacturing d ‘une ca rcass e d ‘ un pneu cr u
v3.espacenet.com
Метод f o r производство a шина i n w hich a transfer […]
кольцо, состоящее из сегментов (7), переносит кольцо протектора (W) к зеленой шине
[…]
строительный барабан (4) и указанный барабан для сборки зеленой шины (4) объединяет указанное протекторное кольцо (W) и слой каркаса (50) для образования зеленой шины, отличающейся тем, что отклонение от круглости указанной зеленой шины, в то время как зеленая шина находится на указанном зеленом барабане (4) для сборки шины, и отклонение используется для придания формы узлу протекторного кольца.
v3.espacenet.com
Procd d e confectio n d ‘un pneumatique dan s l equel u n anneau […]
переносных сегментов (7) porte un anneau (W)
[…]
de bande de roulement sur un tambour (4) de confection de pneumatique non vulcanis et le tambour (4) de confection de pneumatique non vulcanis associe l’anneau de bande de roulement (W) et une nappe de carcasse (50) для бывшего un pneumatique non vulcanis, caractris en ce que l’cart la roundit du pneumatique non vulcanis lorsque le pneumatique non vulcanis se Trouve Sur le tambour (4) de confection du pneumatique non vulcanis est mesur et l’cart est utilis pour la mise en form de l’ensemble anneau de bande de roulement.
v3.espacenet.com
Метод d o f производство a шина t r ea d и форма для использования в этом методе
v3.espacenet. com
P ro cd d e изготовление d ‘u ne b ande d e rou le ment pou r pneus e tm oule ut ilis […]
по методу
v3.espacenet.com
Обе компании создадут новый
[…] совместное предприятие под названием Michelin Ap ol l o Шина L t d. Эта новая компания будет транспортным средством для т h e производство , m ar продажа и продажа грузовиков и автобусов ra di a l шины , a s а также для маркетинга и продаж o th e r шины r a ng es.
michelin.com:80
Les deux socits бывший
[…]
Nouvelle Joint
[…] Venture, Mich el in Ap oll o Шина L td, dont l ‘activit portera non seu le ment sur la изготовление, la co mmerc ia lisation et la distribu ti on d e pneus r adiaux Poids Lou rd s et Bus, mais aussi sur la коммерциализация d’autr es gam mes de pneus .
michelin.com:80
Производство шин: последние новости, фотографии, видео о производстве шин
Отредактировал Сешан Виджайрагван | Пятница, 21 августа, 2020
CEAT Tyres объявила о новом партнерстве с ReadyAssist, чтобы предлагать своим клиентам услуги 24/7 Road Side Assistance (RSA). Это новый бизнес, в который вошли производители шин, и он является продолжением недавно запущенных услуг CEAT на пороге.
Под редакцией Самира Подрядчик | Суббота 27 июня, 2020
Ведущий производитель шин Apollo Tyres объявил о вводе в эксплуатацию своего нового производственного предприятия в районе Читтор штата Андхра-Прадеш. В новый завод будет вложено около рупий. 3800 крор от производителя на первом этапе строительства нового завода в течение следующих полутора лет, говорится в заявлении компании.В …
Отредактировал Кингшук Датта | Четверг 4 июня 2020 г.
Yokohama India возобновила производство шин на своем заводе в Бахадургархе, штат Харьяна, и соблюдает все правила техники безопасности, установленные властями.
Отредактировал Кингшук Датта | Вторник 26 мая, 2020
Компания JK Tyre достигла отметки, когда недавно выпустила 20-миллионную радиальную шину для грузовиков / автобусов.JK Tire имеет 9 заводов по производству шин в Индии и 3 в Мексике, и все вместе они производят в общей сложности 35 миллионов шин в год.
Отредактировал Сешан Виджайрагван | Среда 13 мая, 2020
JK Tire, отечественный производитель шин, объявил о начале производства дезинфицирующих средств для рук, чтобы помочь в борьбе с пандемией COVID-19. Компания будет производить дезинфицирующие средства для рук под новым брендом — Total Control Hand Sanitizers.
CarAndBike Team | Понедельник, 15 октября, 2018
Японский производитель шин Yokohama объявил о начале своей глобальной кампании по продажам Drive For More. Глобальный посол бренда компании, легенда футбольного клуба «Челси» и икона мирового футбола Дидье Дрогба станет лицом этой новой кампании продаж, и в рамках этой кампании он посетит пять ключевых зарубежных рынков Иокогамы.
Pratik Rakshit | Вторник, 12 июня 2018 г.
Голландский производитель кузовов RemetzCar представил свой полностью электрический, изготовленный по индивидуальному заказу стрелковый тормоз, основанный на Tesla Model S.
Команда CarandBike (при участии PTI) | Четверг Сентябрь 21, 2017
Решение, основанное на рекомендациях DGAD, установит антидемпинговую пошлину в размере 245 долларов США.35 — 452,33 доллара за тонну на импорт определенного типа шин в сегменте большегрузных автомобилей.
Самир Подрядчик | Вторник, 8 августа 2017 г.
Производитель шин Bridgsetone India объявил о расширении своих производственных мощностей в Пуне (Чакан) и Индоре (Хеда) с инвестициями в размере 304,3 миллиона долларов (около 1939 крор рупий).
Сешан Виджайрагван | Четверг Январь 14, 2016
Популярный производитель шин Michelin представил сегодня в Индии новую линейку радиальных шин премиум-класса для супербайков.Названные Michelin Pilot Power3 и Pilot Road4 — это высокопроизводительные радиальные шины, специально разработанные для высокопроизводительных супербайков с объемом двигателя 600 куб. См и выше.
Бизнес | Пресс-трест Индии | Вторник 3 мая, 2016
Производитель шин MRF во вторник сообщил о росте чистой прибыли на 13,01% до 375,9 крор рупий за четвертый квартал, закончившийся 31 марта.
Рейтер | 19 апреля 2016 г., вторник
Формула 1 готовится к серьезным изменениям правил в следующем сезоне, чтобы сделать автомобили быстрее, сложнее в управлении и с большей прижимной силой.В рамках планов более широкие шины будут подвергаться более высокой нагрузке и более высокой скорости прохождения поворотов.
Бизнес | Пресс-трест Индии | Вторник, 16 февраля, 2016
Производитель шин Ceat Ltd во вторник подписал с капитаном Индии по крикету среди юношей до 19 лет Ишаном Кишаном трехлетнее соглашение о поддержке биты.
Бизнес | Пресс-трест Индии | Среда, 27 января, 2016
Они говорят, что существующие инвестиции в сектор находятся под серьезной угрозой.
Дивяншу Бура | Четверг Январь 21, 2016
Michelin — один из самых известных производителей шин в мире — запустил линейку City Pro на индийском рынке, объявив о своем выходе на рынок шин для скутеров.
Процесс производства шин — Введение
производство шин …
ПРОЦЕСС ПРОИЗВОДСТВА ШИН — ПОДРОБНЫЙ ОТЧЕТ О BIAS TIRE MANUFACTURING ВВЕДЕНИЕ
Немногие изобретения повлияли на общество сильнее, чем пневматические шины, которые не только изменили способ передвижения людей, но даже сегодня влияют на то, где и как мы живем.Пневматические шины — это наиболее универсальный и, вероятно, первый инженерный продукт, сделанный из полимеров, который сделал возможным развитие сложных, сложных, персонализированных индивидуальных наземных транспортных систем. система. Это вторая по величине отрасль в мире пневматических шин, а именно. Основана отрасль автомобильного транспорта, в которой занята самая большая рабочая сила. Без пневматической шины развитие автомобильного транспорта было бы невозможным. возможно. Можно отметить, что более 40% мирового производства каучука приходится на пневматические шины.
ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ ШИНА — КРАТКАЯ ИСТОРИЯ Именно Джон Бойд Данлоп в 1888 году успешно разработал пневматическую шину, а до этого железные дороги предлагали единственное средство передвижения на большие расстояния по суше, а лошадь обеспечивала большую часть повседневных перевозок. Для тех, кто жил в тот день, практический мир обычно состоял из расстояния, которое они могли преодолеть за день или два любым доступным транспортным средством. Путешествие в отпуск было роскошью, доступной только богатым.Это просто не подходило для большинства работающих людей. В сельской местности поколение за поколением жили и умирали. в сонных деревушках, где одни и те же несколько семей вступали в брак, иногда с важными генетическими последствиями. последствия. Другим, родившимся в городах, часто приходилось жить в головокружительных промышленных кварталах, чтобы находиться рядом с заводами, на которых они работали. Многое из этого вскоре должно было измениться с наступлением «эпохи транспортных средств», в которой пневматическая шина играла важную роль. Пневматическая шина расширила кругозор обычных людей и изменила их образ жизни, сначала популяризировав велосипед, а затем автомобиль, в конечном итоге изменилось само общество.С широким использованием автомобилей возникла потребность в улучшенных дорогах и более прочных мостах, что создало рабочие места для многих. Тем временем в автомобильной и туристической сферах возникли новые сферы услуг. Революция в области транспорта, созданная автомобилем, означала для многих большую свободу передвижения и улучшение условий жизни. многие.
Но он также вызвал внезапный рост и непредвиденные проблемы, такие как смерть в результате дорожно-транспортных происшествий и мусор на шоссе, в пригородных и сельских общинах. Сама ткань общества изменилась; Население промышленно развитых стран Европы и Северной Америки смешалось как никогда раньше, и многие прежние культурные различия были растворены в этом процессе.
Война приобрела новые и более ужасные размеры, увеличила военную мобильность и расширила боевые порядки на сотни или даже тысячи километров. Во всем мире строительство автомобилей и его составных частей вскоре стало крупнейшей отраслью промышленности многих стран. Сегодня во всем мире ежегодно производится более 400 миллионов пневматических шин. Пневматические шины за последнее столетие стали настолько многочисленными и невосприимчивыми к старению, что их окончательная утилизация стала серьезной проблемой во всех промышленно развитых странах.
Как это началось? Некоторые говорят, что это началось с колеса, которое, как полагают, было изобретено около 3500 г. до н.э., возможно, как продолжение более ранней практики подкатывания бревна под тяжелый предмет, чтобы переместить его. Со временем бревно укорачивали на тонко нарезанные круглые секции, удерживаемые вместе осью. Это было сделано для того, чтобы исключить ненужный лишний вес, тем самым уменьшив усилия, необходимые для раскатывания сборки. Ранние, ранние колеса часто представляли собой два или три деревянных сегмента, скрепляемых деревянными или металлическими поперечинами.Отверстие в точном центре колеса несло ступицу, которая вращалась на неподвижной оси. Большинство транспортных средств того времени имели только два колеса. Первая шина была сделана из обработанных кусков дерева, называемых феллоэ, и прикреплялась к голому колесу в качестве беговой поверхности. Иногда в поверхность древесины вбивали гвозди с крупной головкой, чтобы противостоять истиранию и тем самым продлить срок службы шины. Позже, позже, когда искусство изготовления колес продолжало развиваться, сами шины часто изготавливались из металла. металл. Это продлило срок службы шины, но мало помогло улучшить комфорт водителя или снизить износ транспортных средств, вызванный вибрацией и дорожными ударами.Технически продвинутые общества, в том числе египтяне и римляне, начали использовать более мягкие материалы, такие как кожа, поверх беговой поверхности шины, чтобы смягчить езду. Так начался революционный процесс, который, в конечном итоге, привел сначала к созданию цельной резиновой шины, а затем к пневматической пневматической шине. Скорость была главным мотивирующим фактором. фактор. По мере того, как скорость автомобиля увеличивалась, росло и восприятие необходимости уменьшения вибрации и ударов дороги.Эта ситуация мало изменилась даже после того, как механическая сила начала заменять мышцы при транспортировке. Ранние самоходные самоходные машины, транспортные средства, начиная с 1769 г. 1769 г. с паровым паром
Военный трактор с приводом от
Изобретенный французским инженером Николасом Жозефом Шагно, катался почти исключительно на железных колесах. Тяжелые и медленные, эти пароходы продолжали двигаться на низких гибких колесах до тех пор, пока почти столетие спустя для таких применений не появились цельнолитые резиновые шины.Одной из причин запоздалого появления каучука было то, что он не подходил для такого требовательного использования, пока не был «приручен» с помощью процесса вулканизации, открытого Чарльзом Гудиером и лицензированного в 1840-х годах в США и Великобритании. Пока вулканизация не стала широко распространенной, резина имела тенденцию становиться липкой в жаркую погоду, а в холодные месяцы становилась горькой и негибкой — ни одна из характеристик не желательна для шины. Роберт Джонсон из Мидлсекса, Англия, запатентовал первую пневматическую шину для перевозки в 1845 году.Считается, что это самая ранняя попытка использовать воздух и вулканизированный каучук в автомобильной шине. По общему мнению, эти пневматические шины показали себя хорошо и получили положительные отзывы в прессе. О шинах Джонсона говорили, что они «бесшумные» и «удобные» и значительно снижают необходимое тяговое усилие. Тем не менее, пневматические шины в то время еще не получили широкого распространения из-за их высокой стоимости. Между тем, популярность цельнорезиновых шин постепенно росла. Это было появление безопасного велосипеда с ромбовидной рамой для пневматической шины после его модернизации в 1888 году Джоном Бойдом Данлопом.Это, в свою очередь, запустило мировую шинную промышленность, какой мы ее знаем сегодня. Практически все, что оставалось для обеспечения будущего пневматики, — это установить такие шины на безлошадную повозку, и Эдуард и Андре Мишлен из Франции сделали это в 1895 году. Братья Мишлен решили доказать, что пневматическая шина подходит для автомобилей. оборудованный автомобиль в том году в гонке из Парижа в Бордо и обратно. Пневматика вскоре оказалась большим благом для автомобиля, как и раньше для велосипеда.Другие производители, включая B F Goodrich и Dunlop, быстро последовали их примеру. Наступала эра автомобилей, а вместе с ней и рождение совершенно новой индустрии, основанной на автомобилях. Вскоре резиновая промышленность росла так же быстро, как мир сокращался при использовании этого нового вида транспорта. Последняя разработка в области пневматических шин — это радиальные шины. Радиальная шина — результат стремления человека к скоростной мобильности на суше. Компания M / s Michelin Tyres впервые разработала радиальные шины в 1948 году. В начале семидесятых в Европе произошла быстрая радиализация пневматических шин. Следуйте
О компании
Основы турецкой компании-лидера отрасли были заложены в 1974 году по инициативе Sabanci Holding и ее партнеров под торговой маркой Lassa.Компания Brisa была основана в 1988 году в результате партнерства Sabanci Holding и мирового лидера шинного сектора Bridgestone Corporation, которые положили начало пути брендов Lassa и Bridgestone …
Получив в 1993 году Национальную премию качества, мы стали первой турецкой компанией, получившей в 1996 году Гранд европейского качества за выдающиеся результаты в бизнесе. Сегодня мы входим в число семи крупнейших европейских компаний-производителей шин..
Мы повышаем ценность наших деловых партнеров и клиентов с помощью наших продуктов и услуг. Отмечая 40-летие «турецкого бренда шин» Lassa в 2014 году, наша компания продолжает быть пионером в этом секторе и повышать ценность для своих клиентов с помощью своих основных брендов, а именно Bridgestone, Lassa , Бренды шин Firestone, Dayton и Kinesis, бренд по восстановлению шин Bandag, бренд аккумуляторов Energizer, вместе с Otopratik, Propratik, Lastigim, Lastik Vs. и точки продаж и обслуживания с вывеской Speedy; Бриджстоун Бокс и «ластик.com.tr «альтернативные каналы продаж; услуги Road Help (горячая линия Bridgestone Road Friend, Lassa Road Help, Filofix), Profleet, Mobilfix и Tire Hotel (услуги по хранению шин) и учебный канал Brisa Academy ..
Мы производим шины под нашими торговыми марками Bridgestone и Lassa для легковых автомобилей, легких коммерческих автомобилей, автобусов, грузовиков, тракторов и строительной техники, все в соответствии с международными стандартами в отношении критериев безопасности и качества, а также импортируем шины для тракторов под маркой Firestone, Dayton. Фирменные шины для легковых автомобилей, цельнолитые шины Kinesis для вилочных погрузчиков, произведенные в Шри-Ланке, и шины для мотоциклов Bridgestone, в общей сложности предлагается 1 шт.На рынок поступило 800 наименований шин.
Стремясь предоставить владельцам автомобилей хорошо сбалансированный портфель продуктов с обоими брендами, наша компания подчеркивает критерии производительности и безопасности в бренде Bridgestone, уделяя особое внимание параметрам экономичности, комфорта и долговечности в бренде Lassa.
Наши продукты и услуги доступны примерно в 1200 торговых точках внутри страны. Наши шины под маркой Lassa, изготовленные ручным трудом рабочих Brisa, находятся в распоряжении владельцев транспортных средств более чем в 60 странах и более чем в 120 торговых точках с вывеской.
В то же время автомобильные производители, такие как Oyak Renault, Toyota, Ford Otosan, Fiat, Honda, Mercedes Benz, BMC, Temsa, Anadolu Isuzu, Otokar, Karsan, Türk Traktör и MAN, используют продукцию шин Lassa и Bridgestone в качестве оригинальных. оборудование.
Готовимся к открытию нашего второго завода в Аксарае
Наше производственное предприятие в Коджаэли — это крупнейший в мире шинный завод, расположенный под одной крышей на закрытой территории площадью 361 000 м2, и одна из крупнейших важных производственных баз Bridgestone Corporation во всем мире.
Мы начали подготовку к строительству нашего второго завода, который будет построен на площади 950 000 м2 в Организованной промышленной зоне Аксарай, с инвестициями в 300 миллионов долларов США. Завод, производство которого мы планируем запустить в 2018 году, будет производить шины для легковых и легких коммерческих автомобилей. В связи с этим мы будем добавлять дополнительно 4,2 миллиона единиц в год к нашим текущим производственным мощностям в Измите, таким образом увеличивая нашу общую мощность на 30%.
Чтобы сохранить красоту мира для следующих поколений …
Чтобы удовлетворить потребности наших клиентов в различных географических, дорожных и климатических условиях по всему миру, мы производим продукцию высочайшего качества, соответствующую нашему подходу к устойчивому развитию, тем самым беря на себя ответственность вносить вклад как в экономику Турции, так и в общее развитие нашей страна. С одной стороны, мы сокращаем выбросы CO2 и используем в наших процессах методы, которые находятся в гармонии с природным балансом, а с другой стороны, мы продолжаем вносить устойчивый вклад в наше сообщество и окружающую среду с помощью нашей «Ассоциации поддержки образования членов Brisa» в области образования, «Brisaspor Club Lassa Bicycle Team» в области спорта, «Lassa Set Off On A Safe Journey» и «Bridgestone 2mins.За безопасность », проекты безопасного вождения,« Музей Брисы »в области культуры, проект« Пусть журавли летят вечно », который мы реализуем вместе с WWF Турции, внося свой вклад в биологическое разнообразие и обеспечивая сохранение видов журавлиных птиц. В дополнение к нашим инициативам в области устойчивого развития мы подписали Глобальный договор в 2013 году. Как члены семьи Бриса и вместе с WWF-Турция мы теперь реализуем Программу Зеленого офиса, которая подчеркивает наш индивидуальный вклад в окружающую среду.Наши здания Академии Бриса и Музея, получившие Золотой сертификат LEED, вдохновляют нас на пути к устойчивому развитию
Для того, чтобы глубоко поделиться нашим пониманием устойчивости и нашей решимостью внести свой вклад в предстоящие годы вместе с общественностью, мы подготовили наши инициативы в области устойчивого развития на 2012 год и пять ретроспективных лет в соответствии с Global Reporting Initative-Level A и нашей инициативой 2013 года. в соответствии с Level-A +.
Мы внедряем инновации в ваше путешествие …
Это семья, которая прилагает огромные усилия, чтобы внести свой вклад в светлое будущее Турции … Вдохновляемые нашим видением, мы демонстрируем превосходную производительность и работаем над тем, чтобы спланировать будущие путешествия, о которых люди даже не могут мечтать, дифференцировать обслуживание клиентов и сделать его уникальным. С нашей командой инноваций Brisa, сформированной с этим вдохновением, мы ориентируемся на будущее; предвидеть, мечтать и проектировать потребности будущего и реализовывать их как вся семья Бриса.
.

Технология производства шин

Анализ рынка

Моделирование и тестирование модели

Создание резиновой смеси

Производство

Новые технологии в производстве шин

ТОП технологий будущего в производстве шин

Из чего делают автомобильную резину

Натуральные и синтетические составляющие

Технология производства авторезины

Процесс изготовления автопокрышек

Заключение

Процесс производства шин / Nokian Tyres

Производство шин автомобильных и технология изготовления

Технология производства автомобильных шин

Этапы производства автомобильных шин

1. Производство резиновой смеси

2. Производство компонентов шины

3. Сборка автомобильной покрышки и вулканизация

Производство шин: секреты шинного производства MICHELIN

Анализ рынка

Моделирование и тестирование модели

Создание резиновой смеси

Производство

Как делают автомобильные шины? Технология производства

Изготовление резиновой смеси

Производство компонентов

Сборка и вулканизация

Технология производства автомобильных шин

Химический состав автомобильных шин

Технологический процесс производства автомобильных шин

Производство резиновой крошки из шин: технологии и методы

Способы переработки шин

Ударно-волновой

Станок для удаления бортов

Измельчители шин без бортов

Вибросита для разделения продукта на фракции

Транспортеры и другие механизмы и устройства

Видео по теме

Заключение

Технология производства автомобильных шин « Самое-самое в мире автомобилей

Производство шин для автомобилей | Идеи для бизнеса — Бизнес идеи 2019

Как сделать самодельную автошину — (старые методы)

Технология изготовление шин (мини завод по производству шин

Сборка покрышки

Порядок сборки покрышки на оправке

1) Приготовление кусков обрезиненной кордовой ткани

2) Накачивание воздухом оправки

3) Укладка первого слоя корда

4) Укладка бортовых колец из стальной проволоки диаметром 0,25-0,3 мм — очень ответственная операция

5) Оклейка сырой резиной толщиной 0,5-0,7 мм поверхности первого слоя корда

6) Заворачивание концов корда вокруг бортовых колец с приклейкой их к слою сырой резины (сквиджу)

8) Приклеивание ленты брекерного слоя

9) Оклеивание бортов сырой резиной

10) Приклеивание слоя протекторной резины толщиной 4-5 мм

11) Удаление оправки из покрышки

Как делают шину

РЕЗИНОВЫЙ СОСТАВ

СЫРЬЕ

СМЕСИТЕЛЬ РЕЗИНЫ

ПРОИЗВОДСТВО ШИН ▷ Испанский перевод

ПРОИЗВОДСТВО ШИН НА ИСПАНСКОМ ЯЗЫКЕ

Примеры использования производство шин в предложение и их переводы

производство шин — французский перевод — Linguee

Производство шин: последние новости, фотографии, видео о производстве шин

Процесс производства шин — Введение

О компании

Добавить комментарий Отменить ответ