Изобретатель автомобиля: Первый российский автомобиль сделали 120 лет назад, но царь его не заметил

Содержание

Первые изобретатели автомобиля

Глядя на современные автомобили, легко догадаться, что единого изобретателя у них нет. Это были целые десятилетия проб, ошибок и экспериментов. Но мы Укр-Прокат во Львове хотим рассказать о самых важных этапах развития автопрома.

Все начиналось с Леонардо да Винчи

Первые теоретические выкладки на тему самоходных машин делал еще Леонардо да Винчи. Поразительно, но его творения действительно были работоспособны. Современные энтузиасты неоднократно воссоздавали прототипы по эскизам великого художника, и они были вполне жизнеспособны.

Сначала был трактор

В полной мере первым самоходным транспортным средством можно назвать военный трактор, который в 1769 году изобрел Николя Иосиф Кюгно, французский инженер. Под его руководством построили паровой двигатель, который и отвечал за движение машины. За основу был взят велосипед, а использовалась вся конструкция для перевозки тяжелой военной артиллерии. Позже конструкцию назвали трактором за внешнее сходство. Трехколесная машина двигалась с рекордными по тем меркам 7 км/час. Ее приходилось регулярно останавливать, чтобы подбросить угля, но это все равно был прорыв.

Через год Кюгно создал новую машину, уже побольше и для четырех пассажиров. Забавно, что именно с неутомимым французом произошло первое в истории ДТП, когда в 1771 году он въехал в каменную стену. К сожалению, позже у него закончились деньги, и ему пришлось приостановить свои эксперименты.

В ближайшие десятилетия в разных странах технологию усовершенствовали. В 1789 году в США выдали первый патент на паровые автомобили, и получил его некто Оливер Эванс. В 1801 Ричард Тревитчик построил в Великобритании первую дорогу для перевозки груза транспортом. Через 20 лет там же появились паровые почтовые дилижансы. А в 1850 году состоялся первый рейс паровоза Карла Дейтца.

Как работает паровой двигатель?

При сжигании топлива вода в котле нагревается и превращается в пар. Он толкает поршни, а поршни вращают коленвал. Коленвал приводит в движение колеса по принципу паровозной пары. Кстати, изначально шофером называли не водителя, а человека, который подкидывал в топку уголь. Но паровые машины были слишком большими, неповоротливыми, шумными, да еще и пугали людей с лошадьми. Пришлось искать альтернативы.

Готлиб Даймлер и Карл Бенц

Первыми изобретателями автомобилей в современном смысле считаются Готлиб Даймлер и Карл Бенц. Они смогли запустить промышленное производство машин на бензиновом двигателе. Бензиновый двигатель стал революционным открытием, потому что он был в разы мощнее, тише, легче и безопаснее.

Первые теории о двигателях внутреннего сгорания появились еще в середине 17 века. В 1807 году швейцарский инженер Франсуа Исаак де Риваз впервые создал такой двигатель. Он работал на смеси кислорода и водорода, но вышел не слишком удачным. В течение 1858-1863 годов бельгиец Жан Жозеф Этьен Ленуа изобрел искровое зажигание и двигатель на нефти с примитивным карбюратором. Его самоходная повозка проехала фантастических 80 км.

В 1862 году запатентован четырехтактный двигатель, а в 1864 австриец Зигфрид Маркус построил моноцилиндровый двигатель с карбюратором. Через пару лет его автомобиль уже развивал больше 16 км/час. Дальше с каждым годом появлялись все новые и новые разработки. В 1885 году Готтлиб Даймлер собрал протопип двигателя с вертикальным расположением цилиндров и карбюраторной подачей топлива. Со временем по его разработке построен первый четырехколесный автомобиль «Моторваген». В то же время Карл Бенц получает патент на машины с бензиновым двигателем. И началось!

Карл Бенц изобретатель бензинового автомобиля

Первый в мире бензиновый автомобиль изобрёл немецкий инженер Карл Бенц в 1886 году. История жизни изобретателя.

Детство инженера

Упорство, гениальность, целеустремленность и поддержка верной спутницы — компоненты успеха немецкого изобретателя Карла Фридриха Бенца. Как первопроходцу, пионеру автомобилестроения пришлось пережить взлеты и падения, но именно он стал человеком, подарившим миру автомобиль — величайшее изобретение, которым пользуются в повседневной жизни миллионы людей. А также причиной, по которой тысячи людей задаются вопросом — что такое «бенц» в названии машины Mersedes!

Карл Бенц, сын машиниста поезда, родился в городке Мюльбург — пригороде Карлсруэ 25 ноября 1844 года. Детство изобретателя не прошло весело и беззаботно. Рано потеряв мужа (заболев пневмонией, Иоганн Георг Бенц умер в 1846), фрау Бенц осталась одна. Она не отчаялась и усердно работала, чтобы единственный ребенок не голодал и получил образование. Сложностей с учебой мальчик не испытывал. Деды и прадеды будущего автомобилестроителя работали кузнецами, а представители этой профессии были ремесленниками, проектировщиками, технологами и инженерами в одном лице. После начальной школы Карл посещал лицей Карлсруэ, окончив который в 1860 в 15 лет он поступил в Polytechnikum Karlsruhe (нынешнее название — Karlsruher Institut für Technologie), где изучал машиностроение.

Начало работы над автомобилем

После успешного окончания учебы в 1864, Карл устраивается конструктором на завод в Маннхайме. Знающий цену деньгам инженер прилежно трудится наёмным рабочим, но не оставляет мыслей об открытии собственной компании. Голова полна идей, главная из которых — создание двигателя внутреннего сгорания.

В 1871 совместно с Августом Риттером открыта мастерская по изготовлению запчастей для паровозов и повозок. Неуёмный Бенц каждую свободную минуту посвящал экспериментам с механикой. Напарник не разделял его увлечения, считая изобретательские порывы несерьезными. На этой почве у компаньонов возникли разногласия, что привело к банкротству мастерской.

Несчастье помогло счастью — выкупив долю партнера, Карл днём трудился в мастерской, а по вечерам заниматься экспериментированием. Деньги одолжил отец Берты Рингер, будущей жены инженера. Таким образом тесть инвестировал средства в талант зятя и благополучие дочери. Берта оказалась не только хранительницей семейного очага, но и преданной соратницей для супруга. Содействие жены помогло изобретателю посвятить себя любимому делу.

Первые успехи

Карл Бенц мечтал сконструировать такое транспортное средство, которое бы двигалось за счёт собственной мощности и без использования рельсов. В 1879 создать двухтактный мотор мощностью 0,9 лошадиных сил. Новый двигатель пошел в производство, так как четырехтактный мотор запатентовал Николаус Аугуст Отто.

Ряд усовершенствований конструкции помог достигнуть необходимой надежности двигателя. В 1880 Бенц основал акционерное общество, в котором он владел 5% акций. Оказавшийся к его услугам капитал позволил проводить дальнейшие разработки. Конструкция нового двигателя обладала мощностью 4 лошадиных силы. Одновременно инженер создает и прочие составляющие автомобиля: карбюратор, акселератор, сцепление, коробку передач, системы охлаждения и зажигания. Изобретения открывают новую эру автомобилестроения, «виновником» которой стал Карл Бенц!

Начало производства автомобилей в Германии

Вскоре возникли разногласия с акционерами по поводу технических аспектов. Бенц в 1883 покидает акционерное общество, основав новое предприятие «Benz & Cie. Rheinische Gasmotorenfabrik» в Маннхайме. Изобретатель продолжил доработки двигателя Отто. Основной проблемой, которую предстояло решить, оказалась большая масса двигателей. В 1885 удалось завершить создание одноцилиндрового четырехтактного бензинового мотора с электрическим зажиганием, радиатором и карбюратором, который экспериментатор установил на деревянное шасси. Получилось первое транспортное средство, в котором двигатель и рама стали единым целым.

Вскоре Бенц представил первый в мире автомобиль с дифференциальной коробкой передач для равномерного распределения мощности и твердыми резиновыми шинами.

Копия первого запатентованного автомобиля Карла Бенца. Экспонат частной коллекции в музее автомобилестроения города Альтлуссхайм (Altlußheim).

29 января 1886 года Бенц вписал своё имя в историю немецкой промышленности, получив Германский императорский патент № 37435 на первый «Автомобиль». В 1888 на выставке «Силовых и производственных машин» в Мюнхене Бенц демонстрировал два часа в день Motorwagen, высоко оценённый прессой. Оргкомитет выставки наградил изобретение золотой медалью за выдающиеся инновации.

Но обыватели в Германии встретили «Motorwagen» прохладно. Сказался консерватизм бюргеров. С интересом наблюдая за задорно бегающей тележкой, немцы в очередь за покупкой не становились. Насмешники называли устройство «повозкой без лошади». На помощь конструктору пришла супруга, решив с сыновьями-подростками на автомобиле мужа навестить матушку, живущую в соседнем городке. Путешествие длиной в 104 километра заняло 13 часов. Потребовалось несколько раз заезжать в аптеку за бензином, который в то время продавался, как растворитель. Чинить приводные ремни и тормоз пришлось у шорника — специалиста по конным упряжкам. В гору поднимались, подталкивая авто сзади. Так Берта Бенц вошла в историю автомобилестроения вместе с мужем, совершим первую в мире поездку на машине с бензиновым двигателем.

Аптека в городе Вислох (Wiesloch), в которой Берта Бенц заправила первый бензиновый автомобиль в мире. Бензин тогда использовался как растворитель.

По возвращению с всемирной выставки в Париже в 1889, которую Карл Бенц посетил в поисках признания своего детища, последовали первые заказы. Предприятие начало приносить прибыль. Одновременно продолжается работа над конструкцией четырёхколёсного автомобиля. Усовершенствованная и более дешевая модель «Victoria» имела 4 колеса, 2 передачи и мотор мощностью в 3 лошадиных силы. В начале 1893 получен патент на улучшенную конструкцию рулевого управления. Не останавливаясь на достигнутом, инженер продолжает исследования. В 1894 выходит модель «Velo», первый грузовик и автобус. А 1896 Бенц построил первый двухцилиндровый двигатель. Так как рост производства продолжался, компания в 1899 преобразовалась в акционерное общество “Benz & Cie. AG”, в котором Бенцу принадлежала треть акций.

Развитие автомобилестроения в Германии

В 1900 предприятие Бенца предлагало 600 конструкций автомобилей, как стандартных, так и спортивных модификаций. В 60 лет Карл Бенц отошел от управления компанией, продолжая оставаться акционером с правом голоса. В 1926 произошло слияние “Benz & Cie. AG” с компанией Готтлиба Даймлера “Daimler-Motoren Aktiengesellschaft”. Новое предприятие называлось “Daimler-Benz AG”. Автомобили концерна стали называться Mercedes-Benz, а фирменный логотип — звезда с 3 лучами — символизирует надежность и качество немецкого автопрома и сегодня.

Объединенное предприятие дало дорогу другим выдающимся немецким инженерам-изобретателям: Фердинанд Порше, Вильгельм Майбах, Макс Заллер.

Скончался великий изобретатель в 1926 году в 85 лет в Ладенбурге, где открыт музей с редкими экспонатами: знаменитый патент №37435 и точной копией первой моторизированной тележки — Motorwagen.

20-08-2017, Юрий Савранский

Porsche Содержание — Porsche Россия

70 лет. Лучшее — еще впереди

Начало лета 1948 года, вторник, знак Зодиака — Близнецы. Родстер 356 «№ 1» — первый автомобиль марки Porsche. 8 июня власти земли Каринтия (Австрия) выдают разрешение на его эксплуатацию. Весящий 585 килограмм среднемоторный спортивный автомобиль разгоняется 35-сильным двигателем до максимальной скорости 135 км/ч. Говорят, люди в этом мире обладают интеллектом и изобретательностью, они любознательные и разносторонние. А у автомобиля тоже есть характер?

«Полный элегантности жест смирения», так однажды охарактеризует немецкий журналист Ульф Пошардт патриарха семейства автомобилей Porsche. Функциональность на грани спартанства. Его изобретатель Фердинанд «Ферри» Порше мечтал о таком авто, но нигде не мог его найти. И тогда он создал его сам, «небольшой, маневренный, легкий автомобиль, который должен был превзойти по качествам большую и мощную машину». Это было началом легенды. У хороших историй всегда один и тот же состав: новаторская идея, увлекательное развитие, много чувства. Porsche — это эмоции.

70 лет спустя: принцип Porsche. Все тот же, но всегда новый. Максимум минимализма, всепобеждающая сдержанность, бесконечная мечта о совершенном спортивном автомобиле, полном контрастов. Одновременно феномен и парадокс. Инновация и традиция. Перформанс и всепригодность. Дизайн и функциональность. Элитность и общественное признание. Не автомобиль для всех, но всё сошлось в одном автомобиле. Водители Porsche верны своим ценностям. Верящие в духовное начало, они видят в своих машинах отражение собственной души, в то время как другие склонны видеть в этих людях одно лишь желание подчеркнуть свою статусность. Во всяком случае правильно и мудро говорится, что не автомобиль портит характер, а бесхарактерным людям нельзя доверять автомобиль.

История, как правило, не повторяется. Уроки остаются. Незыблемая идентичность. Пример: Porsche 911. Нет другого автомобиля, который с момента презентации в 1963 году так непрерывно адаптировался бы к требованиям, предъявляемым к современному спорткару, и который так же очевидно сохранял бы, как внешне, так и внутренне, свой характер. Такова компания Porsche, таков и этот выпуск «Christophorus»: продолжение традиции в сочетании с новым восприятием индивидуальной мобильности. Не ностальгическая ретроспектива по случаю 70-летия бренда, но горячий энтузиазм в отношении будущего, базирующийся на гордости за прошлое. Не воспоминания — наказ и счастье. «Чем больше вглядываешься в прошлое, тем дальше видно будущее», сказал Уинстон Черчилль. Без корней нет будущего.

Этот юбилейный номер «Christophorus» белого цвета. Не случайно. Яркое сияние грядущих дней зиждется на прочном фундаменте 70-летней истории. Постоянство, ясность, свежесть, открытость. В черном красок нет совсем, в белом слились все краски света. Белый цвет — это не ничего, а всё: расцвет.

За нашей спиной — семь десятилетий Porsche. Лучшее — впереди.

Откуда бы Вы ни были, куда бы ни ехали: наш журнал «Christophorus» будет Вашим спутником.

Изобретения Николая Егина в области автомобильной техники и авто-аксессуаров

Ссылка на статью / скан статьи об изобретении Николая Егина Ключевые цитаты из статей об изобретениях и инновациях в автомобилях
Компаундирование бензина – повышение октанового числа — четырехканальный компаундер топлива С помощью четырехканального компаундера и отходов получаем высокооктановый бензин из низкооктанового. Установка может дополнительно использовать для производства дизельного топлива зимнего типа.
Жидкий уголь — новое экологически чистое топливо на основе углеродных соединений и воды Топливо нового поколения «ЭКОВУТ» — искусственное композиционное топливо, представляющее собой дисперсную топливную систему коллоидного типа, создаваемую на основе угля любой марки, воды и добавок, задающих топливу заранее заданные свойства. Это топливо взрывобезопасно и пожаробезопасно.
Запуск холодного двигателя зимой — «Авто-двигатель запускается от лампы». Скан: часть 1, часть 2 Новая технология запуска автомобильного двигателя на морозе.
Автомобиль Егина 1. Скан: часть 1, часть 2 Авто-изобретения: запатентованный, усовершенствованный и сверхтехнологичный автомобильный реактор синтез-газа, внедрённый в «Москвич».
Автомобиль Егина 2. Скан: часть 1, часть 2 Авто-изобретения: электронные приборы помогут определить неисправности автомобиля и своевременно их устранить. Новый охранник-аналитик оповестит хозяина о посягательстве на его автомобиль.
Автомобиль Егина 3: часть 1, часть 2 Новый уникальный затвор для бензобака «Приз» защитит от попадания пыли и воды, прочно зафиксирует заправочный “пистолет“. Новая оригинальная конструкция исключит загрязнение фар, простейший способ измерения светорегулировки фар.
Электроподъёмник для автомобиля – «Автомобиль едет боком». Скан: часть 1, часть 2 Новый электроподъёмник «Атлант» передвинет автомобиль в нужную сторону боком.
Автомобиль может сам зарабатывать себе на жизнь «Изобретатель и Рационализатор» № 7, 2010 С помощью ЭЛЕКТРОЛИЗЕРА БЭЛ-5 вы получите дополнительное чистое топливо, уменьшит вредные выбросы в атмосферу.
Автомобиль на твёрдом газе – синтез газ для автомобиля. Скан: часть 1, часть 2 Автомобильный термохимический реактор вырабатывает синтез газ для автомобиля. Реактор работает на саже, на каменном угле, коксовой крошке, древесном угле.
Автомобильные фильтры Новинки воздушные, топливные и масляные фильтры на основе углеродисто волокнистого сорбента. Фотографии фильтров углеродных «Озон», «Старт», «Рембо» в действии на автомобиле:фото 1, фото 2.
Автопилот «Изобретатель и Рационализатор» № 2, 1983 Изобретен новый прибор от старта до финиша составляющий документальную условную запись особенностей трассы с высокой точностью.
Адвокат-автопилот в автомобиле «Изобретатель и Рационализатор» № 12, 2004 Новым прибором, сконструированным Н.Егиным, можно восстановить картину ДТП, отслеживать скорость движения, температуру двигателя и пр., любые параметры вплоть до уровня алкоголя в крови.
Бортовая пиролизная транспортная установка ИР 7, 2007 Новая энергетическая установка ЭРА позволяет понизить температуру выхлопа и радиаторов до уровня окружающей среды, вырабатываемое тепло греет не атмосферу, а направленно на изготовление стандартных, гостированных брикетов углерода.
Бортовой подогреватель солярки «Изобретатель и Рационализатор» № 4, 2005 Новая система простых и эффективных устройств, помогающих использовать транспортные средства в экстремальных условиях.
Бортовой электролизер «Изобретатель и Рационализатор» № 11, 2001 Бортовые электролизеры «БЭЛ» нового поколения способны экономить от 50 до 60% основного топлива.
Бортовые электролизеры ИР № 3, 2008: часть 1, часть 2 Новый автомобильный электролизер экономит топливо.
Вода экономит бензин Новые топливосберегающие разработки с использованием воды.
Водно-угольное топливо Новый альтернативный процесс создания топлива будущего.
Водоэмульсионное топливо газета «Энергетика» № 9, 2005: часть 1, часть 2 Процесс создания топлива будущего освоен и он вполне может навести порядок в ценах на энергоносители.
Воздухоочиститель-озонатор для ДВС «Изобретатель и Рационализатор» № 11, 2004 Новый воздухоочиститель снабжает чистым воздухом, самоочищается, работает бесконечно долго.
Война моторов Н.Л.Егин предлагает добавлять в горючее уголь через термохимический реактор.
Двигатель становится долгожителем «Изобретатель и Рационализатор» № 9, 2009: часть 1, часть 2 Эффективный контроль системы смазки, плотная защита от пыли в сложных условиях продлит жизнь ДВС.
Диагностика автомобиля Выстрелом «Изобретатель и Рационализатор» № 6, 1991: часть 1, часть 2 Новый модернизированный прибор измеряет важные параметры: давление воздуха в шинах, частоту вращения деталей, частоту и амплитуду вибрации деталей.
Диагностика транспорта Приборы для диагностики шин, проверки давления воздуха в шинах, в процессе движения получать информацию о состояние двигателя, подвески, колес и т.д. Созданы приборы для автосельхозтехники, строительных машин, станков и механизмов.
Итоги конкурса Первое место присуждено Николаю Леонидовичу Егину в конкурсе на лучшую научно-техническую разработку.
Кавитационные эмульгаторы топлива «Изобретатель и Рационализатор» №5, 2007 Технология приготовления нового экономического и экологически чистого водно-углеродного топлива.
Климатическая установка «Изобретатель и Рационализатор» №8, 2003 Бытовые кондиционеры для Ваших квартир, автомобилей охлаждают, увлажняют, ионизируют воздух.
Климатические установки Устройство «Виконт-5» воздухоочиститель-ионизатор-кондицтонер-отопитель подходит для работы в офисных и жилых помещениях, для складов, овощехранилищ, в метро и т.д.
Климатические установки «Изобретатель и Рационализатор» № 1, 2006 Вместо дорогостоящего кондиционера систем КОБОС для помещений любого типа.
Коврик-убийца или электропила в кармане: часть 1, часть 2 Тепловые приборы для автомобиля запустят промороженный двигатель внутреннего сгорания, осушат обувь, согреют, уничтожат вредные бактерии в прихожих офисов и квартир.
Колесо-Хамелеон Регулировать температуру тормозов теперь возможно с помощью несложного устройства, монтируемого на диске колеса.
Кондиционеры на элементах Пельтье «Изобретатель и Рационализатор» №1, 2006 В летнюю жару обеспечит комфорт в салоне вашего автомобиля компактный охладитель.
Моющий модуль «Изобретатель и Рационализатор» №11, 1993 В быту, на даче, в туристической поездке не заменим душ в чемоданчике типа «дипломат»!
На воде с обратной связью «Изобретатель и Рационализатор» № 8, 1988 Устройство позволяющее заменить высокооктановый бензин более дешевым низкооктановым.
Наш тепловоз вперёд лети… Устройства для экономии топлива относится к судовым дизелям речного и морского флота, к дизелям большегрузных автомобилей, промышленным тракторам и т.д.
Новая охранная система «Изобретатель и Рационализатор» № 7, 2003 Непреступно-послушная, прочная дверь Сезам сохранит нажитое Вами добро.
Новая эра в истории автомобиля № 10, 1990: часть 1, часть 2 Разработаны решения проблемы повышения эффективности и снижение вредоносности автомобильных двигателей.
Озон на службе ДВС Фильтры с озоном. Лицензионное право и техдокументацию на свои изобретения авторы готовы передать.
Озонатор для ДВС «Изобретатель и Рационализатор» № 6, 2009 В жару, в холод любой ДВС запускается и устойчиво работает с прибором «ЭФФЕКТ».
Озоновая крыша «Изобретатель и Рационализатор» № 3, 2001 Озоновая крыша обеспечит прохладу в Вашем автомобиле.
Охрана водителя и автомобиля «Изобретатель и Рационализатор» № 5, 2003 Защита от злоумышленников обеспечит Вашу безопасность.
Охранные системы Встроенное в пассажирское кресло устройство поможет отключить на несколько минут злоумышленника, напавшего на водителя.
Подогреватели для транспорта и автотехника «Изобретатель и Рационализатор» № 7, 2004: часть 1, часть 2 Изобретение Н.Егина поможет в лютый мороз завести мотор вашего автомобиля.
Приз для бензобака Сэкономить значительное количество топлива, облегчить процесс заправки автомобиля поможет новый затвор «Приз-5».
Регулируемая подвеска: часть 1, часть 2, часть 3 Предложенное устройство упростит управление автомобилем, исключит поломки в подвесках, повысит безопасность движения, а величина сопротивления амортизатора выбирается автоматически.
Система смазки агрегатов: часть 1, часть 2, часть 3 Уникальное устройство СИГМА-2 повышает надежность и безопасность электрических машин средней и большой мощности, в режиме смазки электросиловых установок снижает износ и уменьшает трение.
Сторож мыслитель «Изобретатель и Рационализатор» № 2, 2003: часть 1, часть 2 «ДИОГЕН» может надежно охранять Ваш автомобиль.
Суфлёр для автопоезда «Изобретатель и Рационализатор» № 11, 2002 малейших отклонениях прицепа при движении задним ходом даст знать прибор «КУПОН-1».
Тайна тепла «Изобретатель и Рационализатор» № 8, 2001 Легкие и экономичные электронагреватели обеспечат теплом и горячим чаем.
Тайна тепла: часть 1, часть 2 Превратить холодную воду в горячую поможет насадка на трубу водонагревателя «Вулкан-1» для автомойки и бытовых приборов. При отдыхе, ночлеге электроплита за 1-2 минуты превращается в калорифер.
Тайна тепла «Изобретатель и Рационализатор» № 7, 2005: часть 1, часть 2 Постельное бельё, пледы, одежда с электрическим подогревателем, сконструированные Н.Егиным, безопасны и удобны.
Тайна тепла «Изобретатель и Рационализатор» № 8, 2001 Тепловые изделия из УВс надежны и пожаробезопасны, реализация температур достигается огромными поверхностями.
Тайфун перед фарой. Противогаз-долгожитель «Изобретатель и Рационализатор» № 12, 2002 Надежной защитой фар от грязи обеспечит устройство «Тайфун-12».
Тепло углерода и холод Пельтье «Изобретатель и Рационализатор» № 10, 2006 Очередная инновация известного изобретателя обогреватель комнат, дома излучает тепло, не сжигая кислород, не пересушивает воздух.
Термос для двигателя «Изобретатель и Рационализатор» № 3, 1988 Термос переменного объема разбирается на три части: подставка, посуда и колба.
Техника инженера Егина: часть 1, часть 2 Как экономить 60% топлива в двигателе внутреннего сгорания придумал известный изобретатель Николай Леонидович Егин.
Топливный фильтр на углероде: часть 1, часть 2, часть 3 Разработана новая конструкция топливного затвора «ПРИЗ-5», которая снижает потерю топлива при заправке и очищает поступающий в топливный бак воздух.
Торможение на скользкой дороге «Изобретатель и Рационализатор» № 12, 2002: часть 1
часть 2 + Тепло от чёрной ленты
Аварию можно предотвратить использую прибор, показывающий состояние дороги и в зависимости от него выбирать усилие торможения.
Точный спидометр. Углеродный ингалятор «Изобретатель и Рационализатор» № 10, 2003 Повысит точность измерения скорости и пройденного пути прибор «КУРС-1».
Три жизни мотора «Изобретатель и Рационализатор» № 5, 2002: часть 1, часть 2 Новые фильтры, прошедшие испытания на военной технике, на легковых, грузовых автомобилях и сельхозмашинах выдерживают 3000 часов работы не снижая пропускную способность.
Углеродные нагреватели «Изобретатель и Рационализатор» № 7, 2008 Тепловые приборы разработанные изобретателем Н.Егиным позволяют эффективно и экономично производить тепло и не уменьшать его потери.
Углеродные подогреватели для ДВС «Изобретатель и Рационализатор» № 8, 2003 В любую стужу изобретение Н.Егина «КЛЕН» согреет масляный картер, Изящной «БЛЕСНы» достаточно для запуска легкового автомобиля.
Хватит сопеть «Изобретатель и Рационализатор» № 8, 2005 Изобретение позволит сжигать кратерные газы с предварительной их очисткой. Простое устройство устанавливается вместо штатной маслозаливной крышки.
Устройство против детонации: часть 1
часть 2 + Диагностирует выстрел
Инновационное устройство снижает давление в камере сгорания и предотвращает детонацию двигателя. / Простое устройство позволит без отвинчивания вентиля шины определить давление, определит частоту и колебание деталей автомобиля.
Фактор чистого воздуха «Изобретатель и Рационализатор» № 1, 1991: часть 1, часть 2 Разработанный Н.Егиным «ФАКТОР» нейтрализует вредные газы, улавливает твердые частицы сажи, описные для здоровья.
Фары — универсал Автоматическая фара сама подбирает в зависимости от условий движения дальний, ближний свет, прожекторный, противотуманный, сама очищает себя от грязи и обогревается.
Чистильщик для ленивых: часть 1, часть 2 Влага, грязь, снег с солью попадают в машину прилипая на подошву вашей обуви, тщательно вычистить подошвы поможет сконструированный новый автомат.
Эко-глушитель «Изобретатель и Рационализатор» № 7, 2006: часть 1, часть 2 Автомобильный глушитель, который выдыхает только углекислый газ.
Электролизеры для автомобиля «Изобретатель и Рационализатор» № 11, 2001 Автомобильный электролизер Н.Егина сэкономит 40% топлива.
Электротоком под зад Замаскированное электрошоковое устройство спасет таксистов, автомобилистов от набрасывающихся сзади «пассажиров».
Энергетика дорожных ухабов «Изобретатель и Рационализатор» № 2, 2010 Рекуперация кинетической энергии, пропадающей в ухабах и рытвинах можно значительно уменьшить потери от нашего «энергичного» бездорожья.

Четыреста шестнадцать изобретателей автомобиля | Novosti.Info

Стремление людей увеличить скорость транспорта (конечно, и другие его показатели, но прежде всего скорость) ускоряло и смену событий в истории его развития. Сначала их разделяли столетия, потом десятки лет. Теперь уже каждый год знаменуется событием, а то и несколькими. Если для тысячелетий нам хватило одной главы, то во вторую едва укладываются сведения о технических достижениях за полтора-два десятка лет.

Зарегистрировано 416 претендентов на почетный титул «изобретателя автомобиля». По всему видно, назревали решающие события. Нынешние ученые и конструкторы, когда им нужно прогнозировать развитие в своей области, непременно проводят патентный поиск: изобилие заявок на определенную тему свидетельствует о наиболее вероятном направлении развития.

Из 416 изобретателей наиболее заметный след в истории создания автомобиля оставили не более пяти.

Повозка Маркуса

Зигфрид Маркус (1831 —1898) был чиновником, инженерных знаний ему не хватало. Его «безлошадная повозка» оказалась неспособной ездить без помощи лошади. Однако должна же была родина Маркуса, империя Австро-Венгрия, как и другие страны, иметь «своего» изобретателя автомобиля! И вот сочинили миф о замечательных качествах повозки Маркуса. Ее (точнее, ее копию, изготовленную в 1949 году) можно видеть в Техническом музее в Вене. Перед ней — табличка с надписью:

ПОВОЗКА МАРКУСА (1875).

2-цилиндровый, лежачий четырехтактный бензиновый двигатель, 3/4 л. с. Готова к действию

Доказано, что последняя фраза — выдумка. Справедливости ради, надо все же сказать, что вторая повозка Маркуса, созданная им в 1887 году, кое-как действовала и что Маркус предложил интересные решения отдельных механизмов машины, например — карбюратора.

Повозка Селдена

В городе Рочестере (США) жил другой изобретатель — Джордж Селден (1846—1932). Он тоже был чиновником, нотариусом, и его самоходный экипаж тоже никто не видел действующим. Но Селден, хорошо знакомый с законами, еще в 1879 году сделал патентную заявку на устройство автомобиля. В ней все было записано в таких выражениях, что любой экипаж с бензиновым двигателем оказывался как бы изобретенным Селденом. И как только в 90-х годах XIX века в Соединенных Штатах началось производство автомобилей, изобретатель предъявил иск фабрикантам. Одни из них приобрели патент Селдена и создали «Ассоциацию лицензированных автомобильных машиностроителей» (АЛАМ), другие затеяли судебный процесс против него, длившийся до… 1910 года. Разбогатевший на торговле патентом изобретатель пошел на то, чтобы построить автомобиль по своему проекту, как того требовал суд. На горе противникам АЛАМ автомобиль оказался работоспособным! Все же им удалось доказать, что машина Селдена — не автомобиль, а повозка с моторным передком, ее двигатель (к тому же типа «Брайтон», а не Отто — Даймлера, как у всех автомобилей) смонтирован на передней оси, поворачивается вместе с ней и вращает передние колеса. Повозка Селдена хранится в музее Института Стивенса в США.

Повозка Деламара-Дебутвиля

В литературе можно встретить упоминание о математике Эдуарде Деламаре-Дебутвиле (1856—1901), которого вместе с механиком Л. Маланденом называют первоизобретателем автомобиля. В связи с этими именами 1984 год объявили «французским годом автомобиля», тогда как «всемирным годом» официально считается 1986-й. Во французских источниках приводят взятую из патентной заявки схему обыкновенной конной — ее называли «охотничьей» — повозки с «приспособленными к ней» (выражение Ф. Бернабо из его статьи в сборнике «Автомобиль и его большие проблемы») механизмами. Вместе с тем такие (французские же) солидные источники, как энциклопедия «Ларусс», монография И. Фонде – на «Автомобиль — полвека истории» и другие, называя ряд имен изобретателей, вовсе не упоминают Деламара-Дебутвиля. Никогда и нигде не были опубликованы хотя бы дагерротипы образца его машины, нет ее, конечно, и ни в одном музее. К юбилею пришлось по патентному схематическому чертежу заново сконструировать и построить автомобиль. Видно, и в этом случае речь идет о стремлении патриотов похвалиться «своим» изобретателем автомобиля.

Ни Маркус, ни Селден, ни Деламар-Дебутвиль, ни прочие 411 претендентов не были признаны изобретателями автомобиля. Этой чести удостоены Готлиб Даймлер, с которым читатель уже знаком, и Карл Бенц (1844—1929). Работали они в одно и то же время в соседних германских городах Манн- гейме и Бад-Канштатте (пригород Штутгарта) на расстоянии часа езды на современном автомобиле. Оба построили действующие самодвижущиеся повозки в 1885 году и должным образом выправили патенты. Бенц — на «Экипаж с газовым двигателем» (немецкий патент № 37435 от 29 января 1886 г.), Даймлер — на «одноколейный» экипаж (№ 34926 от 3 апреля 1985 г.), а в 1886 году и на четырехколесный.

При жизни они так и не познакомились, хотя созданным ими автомобильным фирмам суждено было в 20-х годах XX века слиться в известную ныне всем компанию «Даймлер — Бенц».

Трехколесные автомобили Карла Бенца

После преждевременной смерти отца Карла Бенца мать постаралась дать сыну образование. Во время учебы он зарабатывал на жизнь фотографией и ремонтом часов. По окончании политехникума Карл поступил на паровозостроительный завод, затем в техническое бюро в Маннгейме. В своей книге «Мой жизненный путь и мои изобретения» Бенц пишет: «Как бы ни было интересно конструирование кранов, однако они не могли мне заменить осуществление моей мечты о безлошадном экипаже». Приближая осуществление мечты, Бенц разработал и построил двигатель по образцу ленуаровского, учредил при поддержке более состоятельных людей небольшой завод газовых двигателей, наконец, в свободное время соорудил в 1885 году свой первый автомобиль.

У двухместной машины Бенца колеса велосипедные, а кузов с установленным на трубчатую раму диванчиком напоминает пролеточный. В течение 7 лет Бенц строил моторные повозки трехколесными. Эта схема, казавшаяся простой, как мы знаем, и ранее привлекала конструкторов по соображениям облегчения управления машиной. Не пришлось ломать голову над разработкой рулевой трапеции, она уже была изобретена и применена на паровом автомобиле А. Болле. Бенц воспользовался ею не сразу. Может быть, он не знал о трапеции. Вообще изобретатели многое делали не лучшим образом из-за недостатка информации. Кстати сказать, у трехколесной бензиновой коляски Бенца есть сходство и с самокаткой И. П. Кулибина — большой горизонтальный маховик. Бенц считал, что вращение «лежачего» маховика дает экипажу устойчивость.

КТО ИЗОБРЕЛ АВТОМОБИЛЬ? ПРЕТЕНДЕНТОВ НА ЗВАНИЕ ИЗОБРЕТАТЕЛЯ АВТОМОБИЛЯ БЫЛО ОКОЛО 400. СПОР О ПРИОРИТЕТЕ НЕКОТОРЫХ МАШИН (ТРИ ИЗ НИХ ЗДЕСЬ ПОКАЗАНЫ) ЗАТЯНУЛСЯ НА МНОГИЕ ГОДЫ. ОФИЦИАЛЬНО ИЗОБРЕТАТЕЛЯМИ ПРИЗНАНЫ К.БЕНЦ И Г.ДАЙМЛЕР. ОНИ СПРОЕКТИРОВАЛИ, ПОСТРОИЛИ, ОПРОБОВАЛИ И ЗАПАТЕНТОВАЛИ РАБОТОСПОСОБНЫЕ МАШИНЫ С ДВИГАТЕЛЯМИ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ. СИЛОВЫМИ УСТАНОВКАМИ, ПОСТРОЕННЫМИ ПО ЭТОМУ ПРИНЦИПУ. СЕГОДНЯ СНАБЖЕНЫ ПОЛМИЛЛИАРДА АВТОМОБИЛЕЙ. С ПРИМИТИВНЫХ МАШИН ДАЙМЛЕРА И БЕН ЦА, ВЫПУЩЕННЫХ В 1885-1886 ГГ., НАЧИНАЕТСЯ ОТСЧЕТ АВТОМОБИЛЬНОГО ВЕКА. ПОЗДНЕЕ, В 1926 Г., ФИРМЫ “БЕНЦ” И “ДАЙМЛЕР” ОБЪЕДИНИЛИСЬ В СУЩЕСТВУЮЩУЮ ПОНЫНЕ “ДАЙМЛЕР-БЕНЦ”

Для демонстрации совершенства трехколесного экипажа марки «Бенц» в 1888 году тайком от мужа фрау Берта Бенц совершила вместе с двумя сыновьями первый дальний автомобильный пробег на 180 км. Смелой и находчивой автомобилистке пришлось в пути заново обшивать кожей тормоз у деревенского сапожника, укорачивать с помощью кузнеца вытянувшуюся приводную цепь, изолировать электрический провод резиновой чулочной подвязкой и прочищать трубку подачи топлива шляпной булавкой. Бензином путешественники заправлялись в бакалейных лавках и в аптеках (тогда он служил лекарством от кожных болезней).

Трехколесные автомобили строят по сей день. Но теперь такая поздняя заинтересованность в них объясняется тем, что в ряде стран их владельцы освобождены от налога. Трехколесная машина неустойчива и плохо преодолевает неровные дороги. Ведь у нее три колеи (три «следа»), тогда как у четырехколесного экипажа — только две. И она ненамного проще четырехколесной.

Первые автомобили Даймлера

Первая машина Даймлера была и вовсе двухколесной, представляла собой «моторный велосипед», а вторая… И тут сыграла роль супруга изобретателя. Она вернула его же подарок — конный фаэтон, который и был превращен в автомобиль. В новом качестве фаэтон не утратил даже такие экипажные детали, как трубка-кронштейн для кнута. Автомобилисты сохранили кнут для того, чтобы отгонять собак, а не управлять лошадьми в случае отказа двигателя, как это изображали карикатуристы.

Даймлер и его последователи: строили четырехколесные, 4—6-местные автомобили с экипажными кузовом, колесами и тормозами. А последователи Бенца чаще всего (до начала XX века) — трехколесные, 2—3-местные, с проволочными спицами колес, легкой трубчатой рамой, велосипедным рулем. От первых произошел собственно автомобиль, от вторых — то, что на грани веков называли «вуатюреткой», т. е. колясочкой, автомобильчиком. Так появилось первое деление легковых автомобилей на классы. Сначала они отличались во всем, позднее сблизились.

«Безлошадные экипажи» Бенца и Даймлера не нашли спроса на их родине. Горожан пугали хлопки от взрывов паров бензина в двигателе (его и называли «взрывным двигателем»). «Полиция не должна допустить, чтобы бензиновая тележка подвергала весь мир опасности», — писали в немецких газетах. Даймлеру пришлось испытывать повозки по ночам, на загородных дорогах. А когда он поставил двигатель на судно, то пустился на хитрость. Вдоль бортов этого судна на крупных, хорошо видных с берега фарфоровых изоляторах были натянуты провода. Изобретатель уверял сограждан, что лодка приводится в действие электричеством, которое представлялось менее опасным, чем бензин. Бенцу вменили в обязанность перед каждой поездкой сообщать в полицию маршрут и места остановок, для того чтобы можно было привести в готовность пожарные команды.

Изобретатели продали свои патенты во Францию, благодаря этому долгое время Франция была ведущей автомобильной державой. Автомобили, построенные по патентам Бенца и Даймлера или снабженные их двигателями, появились на рынке под марками французских фабрикантов. В самые последние годы XIX века выпущены английские и американские машины. Модели этих лет демонстрируются в музее фирмы «Даймлер — Бенц» в Штуттгарте (ФРГ), отдельные экземляры есть в Политехническом музее в Москве и в Дрезденском музее транспорта (ГДР).

История термина “автомобиль”

Как ни странно, новую машину не сразу окрестили автомобилем. Мешало широкое применение этого термина ко всякой механике, да и очень сильна была традиция конного транспорта. Автомобиль именовали «безлошадным экипажем» в отличие от «лошадных» и вместе с тем в напоминание о них. Называли его также моторной тележкой, мотором, коляской, велосипедом, самокатом, самоходом (этот термин сохранился, в частности, в польском языке). Постепенно термин «самодвижущийся экипаж» все же пробивал себе дорогу. По-французски он звучал «вуатюр отомобиль». Вскоре для краткости существительное «вуатюр» отбросили. Осталось прилагательное. Термин получился звучный, интернациональный — «отомобиль», «аутомобиль», «автомобиль». А теперь в разговорный французский язык вернулось слово «вуатюр» (без «отомобиль»), то есть просто «повозка». Ясно — механическая: ведь конные стали редкостью, и сразу понятно, что не о них речь. Так же в немецком языке — «ваген», в английском — «кар». В русском языке закрепилось слово «машина», когда-то относившееся к паровозу, а то еще и «автомашина». Будем же называть героя нашей повести автомобилем, иногда для краткости и разнообразия — машиной.

Источник: Ю A. Долматовский «Автомобиль за 100 лет»

Дизель, кардан, феродо и не только: изобретатели и фирмы, давшие свои имена деталям автомобиля

Двигатель

Если уж и начинать разговор об именах собственных в автомобиле, то непременно с мотора: здесь «зашифрованы» десятки фамилий и брендов. Одних только «именных» термодинамических циклов работы двигателя здесь целая гора, а из тех, что до сих пор на слуху, можно вспомнить цикл Отто (он, собственно, стал классическим), Аткинсона и Миллера. Но одной из ключевых фигур в истории двигателей внутреннего сгорания, разделивших ее на «до» и «после», стал Рудольф Дизель.

Дизель – человек, жизнь которого почти целиком состояла из ошибок и неудач. Сначала ему не повезло родиться в середине 19 века, незадолго до Франко-Прусской войны, из-за которой ему, этническому немцу, живущему во Франции, в юном возрасте пришлось покататься по Европе в поисках спокойной жизни и нормального образования. Потом, когда дело дошло до работы, он сначала занялся совершенствованием парового двигателя, но один из подопытных ответил ему не взаимностью, а взрывом, из-за которого Рудольф чуть не погиб. Потом Дизель разработал концепт двигателя с термическим КПД более 70% – для сравнения: показатель паровых двигателей тех лет составлял около 20%, а самые современные бензиновые моторы имеют термический КПД около 40%. Вернее, сам Дизель считал, что он его разработал. Уже вскоре выяснилось, что изобретатель многого не учел (давление в камере сгорания около 100 атмосфер означало чудовищные потери на трение для уплотнения этой камеры, а расчетное соотношение топлива с воздухом в пропорции 1:100 не позволяло бы смеси гореть вообще), так что еще несколько лет жизни он потратил на осознание и исправление своих ошибок. И даже изобретение работоспособного и коммерчески успешного дизельного двигателя принесло ему не мировую славу и баснословные доходы, а патентные тяжбы и проблемы со здоровьем. А в 1913 году он отправился пароходом на открытие нового завода по производству дизельных моторов, но пропал прямо с корабля, и даже его тело так и не нашли. В общем, и жизнь была тяжелая, и смерть. И топливо дизельное – тоже тяжелое. Зато слава – мировая.

Патент, выданный Рудольфу Дизелю

Кстати, любопытно, что даже одна из ключевых особенностей дизельного мотора самого Дизеля интересовала мало. Речь о воспламенении от сжатия: если в бензиновом моторе смесь поджигает свеча, то в дизельном она воспламеняется сама из-за высокой степени сжатия. Однако для Рудольфа это было совершенно не важно: по его собственному заявлению, он не патентовал воспламенение от сжатия и даже не задавался целью его добиться. Но получилось так, как получилось. Весьма, кстати говоря, неплохо получилось – настолько, что именно дизельный мотор в современном моторостроении очень долго любили и прочили ему чуть ли не больший успех, чем бензиновому. Правда, в какой-то момент резко разлюбили, и теперь некоторые компании вообще отказываются от дальнейших разработок новых дизельных моторов из-за закручивания экологических гаек. В общем, если бы Рудольф Дизель дожил до наших дней, то умер бы от огорчения именно сейчас. Это же надо – такое изобретение загубить.

Первые два прототипа экспериментальных двигателей Рудольфа Дизеля

Еще стоит отметить, что помимо тех, кто отрабатывал циклы классического поршневого ДВС, были и те, кто предлагал свежие идеи по его конструкции. И если творения Бурка или Штельцера известны единицам, то, например, двигатель Ванкеля уверенно назовут многие, а кто-то даже расскажет его устройство и принцип работы. Но все равно по популярности и мировой известности даже Ванкелю до Дизеля далековато.

Теперь перейдем от общего к частному – то есть от мотора целиком к отдельным составляющим. Например, пока кто-то придумывал, как получить от мотора максимум работы при минимуме топлива и потерь, кто-то размышлял над тем, как этот мотор вообще запустить. Но если имя изобретателя стартера в веках затерялось, и до нас дошла просто калька с английского слова «starter», то вот составная часть этого самого стартера в народе получила более конкретное название «бендикс». Причем у этого механизма есть и вполне официальное техническое название – обгонная муфта. Почему же ее прозвали бендиксом? Вы уже наверняка догадались: в честь ее изобретателя, Винсента Бендикса.

Бендикс стартера

Винсент на старте своей карьеры был человеком немногим более удачливым, чем Рудольф Дизель. Однако он хотя бы родился не в разгар войны, да к тому же в США, а не в Европе. Но его первый бизнес все же был неудачным: основанная им Bendix Corporation, нацеленная на выпуск автомобилей, закрылась спустя 2 года и 7 тысяч произведенных машин. Впрочем, Бендикс не разочаровался и уже спустя пару лет изобрел инерционный привод стартера. Тем самым он решил проблему, которую сами себе создали изобретатели до него: электрический привод стартера вместо «кривого» они изобрели, а вот как отдергивать шестерню стартера от зубчатого венца маховика, не придумали.

Суть проблемы проста: изначально неподвижный маховик раскручивается стартером через ведущую шестерню, но вот после запуска мотора маховик начинает вращаться гораздо быстрее, и за то время, пока шестерня стартера пытается с ним расстаться, он раскручивает стартер до полного коллапса. К всеобщей радости Бендикс соорудил конструкцию с пружинами и, что самое главное, той самой обгонной муфтой, которая позволяла избежать обратного вращения стартера маховиком. Суть обгонной муфты как раз и состоит в том, чтобы передавать крутящий момент с ведущего вала на ведомый, но при этом не позволять ведомому валу раскручивать ведущий. Ее несложную конструкцию проще понять с одного взгляда на картинку, чем описывать словами, а самый простой образец – это храповой механизм, который многим знаком. Неудивительно, что с начала 20 века, когда Бендикс продал свой патент, сама конструкция стартера претерпела некоторые изменения, а вот обгонная муфта как устройство предохранения стартера от разгона маховиком осталась с нами до сих пор. Кстати, самому Винсенту Бендиксу продажа патента тоже изрядно помогла: как человек талантливый и многогранный, он впоследствии занялся тормозными механизмами, а затем и вовсе ушел в авиастроение. Но о тормозах мы еще поговорим – там есть свои знаменитые имена.

Ну а пока, раз уж речь зашла об электрике, давайте вспомним еще один элемент, который носит знаменитую фамилию: датчик Холла. Для начала стоит понимать, что Холл эти датчики не изобретал и не производил. Фактически датчик Холла – это любой датчик, который использует эффект возникновения поперечной разности потенциалов, и вот именно это явление и открыл Эдвин Холл. 

Эдвин Герберт Холл

К автомобилям все это никакого отношения сначала не имело – тогда, в 1879 году, и автомобилей-то толком не было. А вот уже потом, существенно позже, датчик Холла стал неотъемлемой их деталью. Сейчас они в основном применяются как датчики положения распредвала и коленвала, а раньше трудились и в системах электронного зажигания. Вряд ли мистер Холл мог представить себе, насколько полезным, многогранным и долгоживущим окажется его открытие, когда писал докторскую диссертацию. Но попав на денек в наши дни, он точно был бы счастливее Рудольфа Дизеля.

Датчик Холла

А вот у Исаака Баббита (в родных США он звался Бэббитт) поводов для расстройства минимум – и не потому что он умер еще в 1862 году, а потому что сплав, который он изобрел, по сей день остается актуальным в качестве антифрикционного материала. Сплав, в общем-то, нехитрый: он на 80-90% состоит из олова либо свинца, а добавки – это в основном медь и сурьма. Единственная причина огорчиться Исааку – это то, что в автомобилях баббит все же уступил место другим, более современным сплавам и материалам. Впрочем, чему здесь удивляться, ведь изобретению уже больше 180 лет! Сегодня мы вспоминаем о баббите как о части истории: самый известный пример – это баббитовые вкладыши знаменитой газовской «полуторки», возившей все и вся в годы Великой Отечественной.

Исаак Бэббитт

Сам Исаак Баббит всю жизнь обожал отливать, сплавлять и варить, а потому «именной» сплав был его главным, но не единственным достижением. Например, в США он вписал себя в историю еще и тем, что отлил первую в стране латунную пушку. А помимо металлургии он успешно занимался еще и мыловарением.

Трансмиссия и ходовая часть

Еще один огромный пласт эпонимических названий – это ходовая часть. Принцип Аккермана и ШРУС Рцеппа – это то, что мы вспоминаем не сразу, а вот фамилии МакФерсона, Панара и Уатта очень даже на слуху. Все они пытались добиться от автомобиля устойчивости, управляемости и комфорта, и всем им, особенно МакФерсону, мы благодарны и по сей день. Впрочем, давайте по порядку.

МакФерсон – первый профильный инженер в нашей истории, который разработал свое творение не случайно или походя, а целенаправленно. Случилось это с ним в конце 40-х годов прошлого века, когда он работал в компании GM. Правда, в GM изобретение оценить не успели: МакФерсон разработал переднюю подвеску для нового компактного и дешевого Chevrolet Cadet, а проект отменили. Так что инженер со всеми наработками перешел в Ford и там вовсю начал устанавливать свою подвеску в новые модели: сначала Vedette, а потом массовые Zephyr, Consul и так далее.

Эрл МакФерсон

На всякий случай напомним, что суть рацпредложения МакФерсона – не в использовании амортизационной стойки, состоящей из амортизатора внутри пружины. Вернее, не только в этом. Пружина с амортизатором могут существовать и по отдельности, а суть – в уходе от двойных поперечных рычагов, главенствовавших долгие годы, в пользу более простой конструкции с одним рычагом снизу и амортизатором, упирающимся сверху в собственный шарнир. Подвеска МакФерсона не только проще, но, соответственно, и компактнее, и легче, и дешевле в массовом производстве. К тому же ее изобретение дало путь автомобилям с поперечным расположением двигателя: компактная конструкция позволила расширить моторный отсек, а заодно уменьшить длину и снизить вес автомобилей. Это и проложило ей путь на вершину популярности, а ее изобретателю обеспечило практически вечную известность. Современным студентам-машиностроителям есть чему у него поучиться: одно стоящее рацпредложение может сделать тебя знаменитым на сотни лет вперед.

Подвеска МакФерсон

А вот одно из изобретений француза Рене Панара – наглядное доказательство того, что необязательно изобретать сложную конструкцию, чтобы увековечить свое имя в истории. Нет, вообще, конечно, Панар был талантливым инженером и успешным бизнесменом, а еще пионером французского автомобилестроения, основавшим с партнерами компанию Панар-Левассор по выпуску легковых автомобилей с ДВС конструкции Готтлиба Даймлера. Но вот его решение, примененное в подвеске, гениально своей простотой.

Как известно, суть подвески в том, чтобы держать автомобиль и гасить колебания кузова, возникающие из-за неровностей дороги. Подвеска, таким образом, должна двигаться вертикально относительно кузова, а вот продольные и особенно горизонтальные перемещения ей противопоказаны. «Что ж, – решил Панар, – раз противопоказаны, то давайте просто соединим подвеску с кузовом жесткой штангой с шарнирами на концах». И знаете – сработало. Правда, с некоторыми нюансами: поскольку тяга-то жесткая и прикрепляет мост к кузову в одной точке, то при движении моста вверх-вниз он все равно движется по окружности, радиусом которой становится сама тяга Панара. То есть, решив проблему поперечного смещения моста относительно кузова, Панар создал проблему поперечного смещения моста относительно кузова. Пусть и в гораздо меньшей степени, но все же: на машинах с узкой колеей и большим ходом подвески смещение уже будет очень ощутимым.

Автомобиль Panhard et Levassor

На помощь Панару и автостроителям пришел Джеймс Уатт. Вернее, на помощь им пришла память и логика: свой механизм Уатт изобрел и запатентовал еще за сто лет до Панара, только предназначался он для шатуна поршня парового двигателя. Если у Панара штанга была одна, то у Уатта все серьезнее: рычагов тут аж в три раза больше. Схема крепления такая же, диагональная, но шарниров тут уже не два, а четыре: две штанги крепятся к кузову и мосту соответственно, а соединены между собой через третий короткий рычаг, который, в свою очередь, установлен на шарнире по центру моста. Все это позволяет мосту двигаться вертикально, но не позволяет смещаться продольно. Ну, почти не позволяет… График движения центра моста в этой схеме – тоже не идеальная вертикальная прямая, а эдакий интеграл, но это все равно в разы лучше, чем окружность в случае со схемой Панара. Однако конструкции Панара и Уатта по сей день существуют практически на равных – иногда один рычаг ненамного хуже трех.

Следующая остановка на нашем пути – трансмиссия. Не все сходу вспомнят, кто такие Рцеппа, Вaйсс и Лёбро, а уж фамилии основателей компании GKN и подавно. А зря: если бы не они, ездить бы нам сейчас на заднем приводе и с карданами, за которые, впрочем, спасибо Джероламо Кардано, который описал их конструкцию еще в 16 веке. О том, что в будущем чуть ли не каждый второй автомобиль будет иметь передачу его имени, Кардано не догадывался. Да и о том, что такое автомобиль, тоже догадывался вряд ли. Однако принцип передачи крутящего момента двумя валами, находящимися под углом друг к другу, он на всякий случай описал. Его работу продолжили другие ученые и конструкторы – в частности, Гук и Спайсер. Так что традиционный карданный шарнир с крестовиной называют еще и шарниром Гука. Но у карданной передачи есть важный недостаток: она не обеспечивает синхронность движения валов, и чем выше угол между ними, тем сильнее проявляется неравномерность движения. Отчасти этот недостаток был устранен простым удвоением числа шарниров: сдвоенный кардан уже был шарниром равных угловых скоростей. Но вот проблема надежности при работе на больших углах между валами никуда не делась. Поэтому инженерам всего мира пришлось работать над тем, чтобы изобрести шарнир равных угловых скоростей (ШРУС), лишенный этого недуга.

Шарнир Гука

Работали инженеры независимо друг от друга и постоянно изобретали похожие, но разные конструкции. «Переходным звеном эволюции» между карданом и современным ШРУС стал шарнир Карла Вaйса, запатентованный в начале 20 века. Здесь уже были канавки и шарики, но момент передавался лишь одной парой шариков в каждом из направлений вращения, что не обещало выдающейся надежности. Однако начало уже было положено: шарики покатились, и все завертелось. Так свет увидели шарниры Рцеппа и Бирфильда, а также компаний GKN и Loebro (которая сейчас принадлежит GKN), отличающиеся условиями работы. Но, судя по всему, какими совершенными (и при этом несовершенными) ни стали бы ШРУСы, карданная передача остается с нами навсегда.

А пока кто-то думал, как передать крутящий момент, минимизировав потери на трение, кто-то, наоборот, работал над тем, чтобы трение было максимальным. Где это важно? Ну, если оставить за скобками шины, то как минимум в двух системах: сцеплении и тормозах. При этом и в той, и в другой сферах есть самое известное имя нарицательное – феродо. Этим словом стали обозначать фрикционный материал, используемый в сцеплении и тормозах. Изготовителем, как несложно догадаться, была компания Ferodo, а основал ее на рубеже 19 и 20 веков английский изобретатель, промышленник и торговец Герберт Фруд. Он был если не первым, то одним из первых людей, взглянувших на тормозные системы тех лет и включивших не только глаза, но и голову. Обычно изготовители тормозов тогда решали критически важную задачу: как посильнее прижать тормоз к колесу, чтобы побыстрее остановить повозку. Фруд же догадался, что помимо давления в пятне контакта критически важное значение имеет трение. Старая поговорка гласит, что добрым словом и пистолетом можно добиться гораздо большего, чем просто добрым словом – вот и Фруд осознал, что, увеличив коэффициент трения в тормозной паре, можно добиться гораздо больше, чем банальным прижимом тормоза к колесу. Этот простой вывод стал отправной точкой для создания успешнейшего бизнеса.

В СССР со словом «феродо» связывали прежде всего сцепление, хотя основным направлением работы компании все же были тормоза. Фруд для начала разработал тормозные накладки из хлопка и битума, а спустя несколько лет – гораздо более эффективные накладки из асбеста, пропитанного фенолформальдегидной смолой. Последние уже можно считать вполне современными по характеристикам: они неплохо держали высокие температуры и показывали приличные результаты по фрикционным свойства и износостойкости. Спустя некоторое время этот материал «распробовали» и в производстве автомобильного сцепления, и компания Феродо стала выпускать в том числе и продукцию для этих систем. Правда, к концу 20 века люди обратили внимание не только на термо- и износостойкость, но и на канцерогенность асбеста и токсичность фенолформальдегида, так что с 90-х годов их производство и применение постепенно сокращалось, а в начале 21 века материалы с содержанием асбеста постепенно начали запрещать в Европе, США и так далее.

Впрочем, компании Ferodo это фатально навредить уже не могло: первую безасбестовую колодку она выпустила еще в 80-х. Имея огромный опыт, она переключилась на разработку и производство альтернативных фрикционных материалов, а также продолжила расширять ассортимент продукции, добавив туда прочие детали тормозной системы вроде дисков и тормозной жидкости. Ну а в конце 90-х годов прошлого века компания Ferodo вошла в состав корпорации Federal-Mogul.

Кстати, сегодня Ferodo может позволить себе заботиться не только об эффективности и экологичности тормозов, но и об их эстетичности. К примеру, помимо спортивных колодок серии Racing и высокопроизводительных серии Premier компания выпускает тормозные диски с антикоррозийным покрытием Ferodo COAT+. Название вполне понятно описывает суть: если вас раздражает, что новые тормозные диски уже через несколько месяцев начинают ржаветь, а через год выглядят откровенно печально на фоне обслуженных и чистых тормозных механизмов и красивых легкосплавных дисков, COAT+ облегчит ваши страдания.

Заключение

Далеко не каждый изобретатель или производитель способен закрепить своё имя в продукте. Для этого продукт должен быть или принципиально новым и жизнеспособным, или лучшим среди конкурентов. Так что все имена, перечисленные выше, – это самое наглядное подтверждение успехов и повод для гордости производителя. А те, кто выпускает продукцию с далекого прошлого по сей день, как Ferodo, могут гордиться не только историей, но и традициями производства, проверенным качеством и репутацией премиального производителя среди клиентов.

10 великих французских автомобильных побед — журнал За рулем

Победа французской соборной в Чемпионате мира по футболу заставила вспомнить о том, что французы не раз были первыми в мире автомобильном.


    1. Начнем с того, что Франция — это родина автомобиля. Французский изобретатель, капитан армии Николя Жозеф Кюньо провёл испытания своей первой механической повозки в далеком 1765 году.

    Паровой автомобиль Кюньо.

    Паровой автомобиль Кюньо.


    Она приводилась в движение паровой машиной и могла перевозить четырех пассажиров, достигая при этом скорости 9,5 км/ч.Впереди на его прочной дубовой раме и поворотном шкворне крепилось одиночное ведущее и управляемое колесо с железным ободом и шипами-грунтозацепами. Поворот колеса осуществлялся при помощи звездочек и цепей, с которыми едва справлялись два человека. Задние колеса орудийного типа крепились к раме без каких-либо рессор.
    2. Двигатель для такой механической повозки чуть раньше, в 1690 году изобрел другой французский ученый и изобретатель —- Денни Папен.

    Дени Папен —- изобретатель парового двигателя

    Дени Папен —- изобретатель парового двигателя


    Он, изучая работу поршня в цилиндре, явил миру паровой двигатель, который совершал полезную работу за счёт нагревания и конденсации пара. Кстати ему же принадлежит идея скороварки — котла с предохранительным клапаном. Папен установил, что мясо при повышенном давлении в котле готовится быстрее.
    3. Двигатель внутреннего сгорания — изобретение француза Жана Этьена Ленуара. Случилось это в 1860 году.

    Этьен Ленуар —- изобретатель первого двигателя внутренного сгорания.

    Этьен Ленуар —- изобретатель первого двигателя внутренного сгорания.


    Двигатель представлял собой одноцилиндровую горизонтальную машину двойного действия, работавшую на смеси воздуха и светильного газа с электрическим искровым зажиганием от постороннего источника. Мотор Ленуара, мощностью в 4 лошадиные силы, производили французские фирмы «Маринони», «Лефевр», «Готье» и немецкая фирма «Кун».

    Двигатель внутреннего сгорания Ленуара . Рисунок.

    Двигатель внутреннего сгорания Ленуара . Рисунок.


    4.Изобретение дизельного двигателя можно с полным основанием приписать французам. Известно, что Рудольф Дизель родился в Париже в семье переплётчика книг Теодора Дизеля и Элиз Штробель 18 марта 1858 года.

    Рудольф Дизель

    Рудольф Дизель

    Отец Рудольфа, Теодор Дизель, немецкий иммигрант, владел в Париже небольшой мастерской. Быть может поэтому дизельные моторы необычайно популярны во Франции, где на них ездит большая часть парка легковых машин.

    Первый дизельный двигатель.

    Первый дизельный двигатель.


    5. Французы готовы оспорить с Карлом Бенцем первенство в создании первого автомобиля с двигателем внутреннего сгорания.Пионером в строительстве самобеглых колясок во Франции стал Эдуард Деламар — Дебуттевиль со своим помощником Леоном Маландином. Они построили и представили свой автомобиль в 1883 году — на три года раньше Карла Бенца.

    Самобеглая коляска Эдуарда Деламар — Дебуттевиля.

    Самобеглая коляска Эдуарда Деламар — Дебуттевиля.


    Изначально двигатель машины работал на газу, однако, в связи с тем, что шланг газоснабжения мотора сломался на первых же испытаниях, газ был заменен на бензин. Это транспортное средство поехало впервые на небольшой дороге от Фонтэн ле Бурга в Каилли, Нормандия, в феврале 1884 года.
    6. Первым французским производителем автомобилей была, как известно, компания Panhard et Levassor. Она была создана Эмилем Левассором и Луи — Рене Панаром, владельцами небольшой фабрики по производству деревообрабатывающих станков. Им принадлежит современная идея переднемоторной автомобильной компоновки.

    “Панар-Левассор-Б1” 1899 г. в экспозиции музея Карло Бискаретти ди Руффиа, Турин

    “Панар-Левассор-Б1” 1899 г. в экспозиции музея Карло Бискаретти ди Руффиа, Турин


    7. Citroën Tracion Avant, выпущенный в 1934 году, совершил революцию в автомобильном мире. Модель отрыла эру переднеприводных автомобилей массового производства, и успешно выпускалась до 1957 года.

    Tracion Avant за отличные ходовые качества и маневренность пользовался популярностью у гангстеров и полиции.

    Tracion Avant за отличные ходовые качества и маневренность пользовался популярностью у гангстеров и полиции.


    8. Французская Рено наряду с Крайслером стала пионером в создании минивэнов — автомобилей бескапотной вагонной компоновки. Первый Renault Espace появился в 1984 году.

    Renault Espace первого поколения.

    Renault Espace первого поколения.


    9. На автосалоне в Париже в 1955 году новинка фирмы Citroën DS произвела настоящий фурор. Для автопрома того времени она выглядела прямо-таки пришельцем из космоса. Фары направляли пучки света в сторону поворота. Гидропневматическая подвеска творила чудеса. С любым количеством пассажиров, независимо от того, заполнен багажник или пуст, автомобиль держал постоянный дорожный просвет и обеспечивал небывалую плавность движения.

    Citroën DS на набережной Сены.

    Citroën DS на набережной Сены.


    10. Наконец, Франция принесла миру автомобильную рекламу. Тон задавал неукротимый Андрэ Ситроен.


    С 1925 по 1935 год освещённый знак автомобильной компании Citroën украшал три из четырех сторон башни. Это было самой крупной рекламной акцией и самым высоким местом для рекламы в мире в то время.

    Всякую победу принято отмечать шампанским, между прочим, также подаренным миру французами.

    Всякую победу принято отмечать шампанским, между прочим, также подаренным миру французами.


Наше новое видео

Понравилась заметка? Подпишись и будешь всегда в курсе!

За рулем на Яндекс.Дзен

Топ-10 автомобильных изобретений за всю историю

Большинство, если не все, из самых значительных изобретений, связанных с автомобилем, перечисленных здесь, являются очевидным выбором. Не так очевидно, кто изобрел сам автомобиль.

Это различие обычно сводится либо к Карлу Бенцу, либо к Готлибу Даймлеру.

Бенц изобрел первый практичный современный автомобиль. В нем использовался бензиновый двигатель внутреннего сгорания, и он работал как современные автомобили.

Daimler был пионером в разработке двигателей внутреннего сгорания и автомобилей.Он изобрел высокоскоростной двигатель на жидком топливе, который также является основой современных автомобилей.

Но самые важные автомобильные изобретения всех времен выходят за рамки технологии двигателей. Они включают важные факторы безопасности и удобства, благодаря которым автомобиль остается таким же популярным и важным, как никогда в нашей жизни.

Паровоз

Автомобиль в основном начинается здесь.

Паровая машина — это флагманская инновация в автомобилестроении, а также один из наиболее значительных побочных продуктов промышленной революции.Двигатель использует силу, создаваемую давлением пара, чтобы толкать поршень вперед и назад внутри цилиндра.

В 1698 году Томас Савери запатентовал машину, которая могла эффективно забирать воду из затопленных угольных шахт с помощью давления пара. Четырнадцать лет спустя Томас Ньюкомен спроектировал и установил первый практичный и успешный паровой двигатель. В 1775 году Джеймс Ватт разработал надежный двигатель, который стал усовершенствованием работы Ньюкомена.

Сначала паровые двигатели привели к разработке локомотивов и движителей судов, а затем были усовершенствованы для использования в автомобилях в конце 1800-х годов.Автомобильный двигатель получил дальнейшее развитие, когда его заменили менее дорогим двигателем внутреннего сгорания.

Двигатель внутреннего сгорания

Вопреки мнению некоторых, Генри Форд не изобрел двигатель внутреннего сгорания. Фактически, thehenryford.org приписывает Николаусу Отто инновацию начала 1860-х годов, которая сжигала смесь топлива и воздуха. (Некоторые источники говорят, что Этьен Лениор произвел первый надежный экземпляр в 1859 году.)

Эти двигатели, в которых изначально использовался угольный газ, а не бензин, имели большой успех, поскольку не нуждались в бойлере или лицензированных операторах.Кроме того, их можно было запустить быстро, без периода ожидания, чтобы поднять пар.

Основным преимуществом двигателя внутреннего сгорания было его превосходное отношение массы к мощности. Это позволяло использовать двигатель для управления автотранспортными средствами, самолетами, тракторами, подводными лодками и танками. Автомобили заменили железные дороги в качестве основного средства наземного транспорта в 20 веке.

Форд не получил патент на свой двигатель внутреннего сгорания до 1935 года. Его самым историческим достижением была установка первой движущейся сборочной линии для массового производства автомобилей.

АКПП

Точнее называемая самопереключающейся коробкой передач, это избавляет водителей от необходимости вручную переключать передачи во время движения автомобиля. Помимо того, что это плюс для людей с ограниченными возможностями, он позволяет чаще управлять автомобилем двумя руками.

История автоматической коробки передач рассказывает об упущенной возможности для канадца Альфреда Хорнера Манро. Первоначально он разработал его в 1921 году, запатентовал свой дизайн в 1923 году и получил патенты в Великобритании и США в 1924 и 1927 годах соответственно.

В ранней конструкции

Munro использовался сжатый воздух, а не гидравлическая жидкость, как в современных системах. Но найти коммерческое применение своему изобретению он не смог.

В 1932 году бразильские инженеры Хосе Браз Арарипе и Фернандо Лели Лемос разработали версию гидравлической жидкости. Они продали свой дизайн General Motors в 1940 году, и вождение изменилось навсегда.

Каталитический нейтрализатор

Можно утверждать, что с точки зрения пользы человечеству каталитический нейтрализатор является наиболее важным автомобильным изобретением из когда-либо разработанных.Он превращает токсины и другие загрязнители в менее опасные формы, улучшая качество воздуха.

Растущие опасения по поводу экологии в начале 1970-х привели к тому, что в 1975 году Агентство по охране окружающей среды разработало более строгие правила по выбросам выхлопных газов. Концепция каталитического нейтрализатора была разработана французским инженером Юджином Гудри, который беспокоился о смоге и загрязнении воздуха в Лос-Анджелесе.

Его каталитический глушитель был запатентован в 1962 году. Первый серийный преобразователь, усовершенствовавший конструкцию Худри, был выпущен в 1973 году.

Антиблокировочная система тормозов

Возможно, нам стоило сохранить этот удивительный самородок для нашей ежемесячной страницы «Изобретательность» в конце журнала: антиблокировочная система тормозов появилась еще в 1908 году, когда Дж. Э. Фрэнсис разработал систему для поездов. Эта концепция была представлена ​​в аэрокосмической промышленности в 1950-х годах, а затем стала популярной в автомобилях в 1970-х и мотоциклах в 1990-х.

(Первая запатентованная антиблокировочная тормозная система была разработана в 1928 году немецким инженером Карлом Весселем, но рабочий продукт так и не появился.)

В 1971 году компания Chrysler представила «Four-Wheel Sure Brake» — первую управляемую компьютером четырехколесную противоскользящую тормозную систему, которая будет предлагаться на американских автомобилях. Это было стандартное оборудование Империал 71 года.

Электронный контроль устойчивости, также называемый электронной программой стабилизации или динамическим контролем устойчивости, представляет собой обновленную версию антиблокировочной системы тормозов. Эта компьютеризированная технология повышает устойчивость автомобиля за счет обнаружения и уменьшения потери сцепления с дорогой или заноса.

Подушки безопасности

Первым патентом на это спасительное изобретение стала гонка до финиша между американцем Джоном Хетриком (общепризнанным изобретателем) и немецким Вальтером Линдерером в 1951 году.В их системах использовался сжатый воздух, который запускался с помощью пружины, бампера или вручную водителем.

Эта технология получила широкое распространение в 1960-х годах, чему способствовала разработка датчиков столкновения. Некоторые автопроизводители включили их в свои модели 1970-х годов, но подушки безопасности не стали стандартным оборудованием до 1990-х годов.

Даже сегодня взрывная сила срабатывания подушки безопасности может вызвать трение и сильные ожоги, отслоение сетчатки, удушье и даже смерть, особенно у детей.Однако Национальное управление безопасности дорожного движения сообщает, что с 1987 по 2015 годы фронтальные подушки безопасности спасли 44 869 жизней в США.

3-точечный ремень безопасности

Непонятно, кто изобрел двухточечный ремень безопасности. Эдвард Дж. Клагхорн получил первый патент США на что-то вроде ремня безопасности в 1885 году, хотя в заявке на патент он описывает это как не имеющее отношения к автомобилям.

Впоследствии ремни время от времени появлялись в автомобилях; некоторые источники предполагают, что они, возможно, использовались в гонках и самолетах до 1930-х годов.Ясно то, что эти поясные ремни были неполными с точки зрения безопасности, потому что верхняя часть туловища часто летела вперед без защиты при аварии.

Инженер Volvo Нильс Болин сделал ремень безопасности более безопасным, разработав трехточечный ремень, который предназначен для рассеивания энергии торможения во время столкновения через грудную клетку и плечи пассажира. Ремень Болина был представлен Volvo в 1959 году и впервые появился в Volvo PV 544. Позже Volvo открыла патент в интересах безопасности для широкой публики.

Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA) утверждает, что ремни безопасности ежегодно спасают около 11 000 жизней.

Мигающий указатель поворота

Попытки продемонстрировать намерение повернуть привели к множеству интересных поворотов. Согласно secondchancegarage.com, Перси Дуглас-Гамильтон подал заявку на патент в 1907 году (получен в 1909 году) на устройство, «указывающее на предполагаемое движение транспортных средств». Фары имели форму рук, чтобы другие водители, привыкшие читать жесты руками, могли понять их значение.

В 1914 году звезда немого кино Флоренс Лоуренс сконструировала механический сигнальный рычаг, но не запатентовала его.(Она также разработала первый сигнал механического тормоза.) Когда водитель нажимал кнопку, на заднем бампере появлялся знак, сообщавший другим, в какую сторону поворачивать водитель.

Согласно «Популярной механике» за декабрь 1985 г., компания Protex Safety Signal Co. представила мигающие указатели поворота в 1920 г. Первый современный указатель поворота принадлежит Эдгару А. Вальцу-младшему, который в 1925 г. получил патент на один из них и попытался продать его на рынке. основные производители автомобилей. Их это не заинтересовало, и срок действия патента истек 14 лет спустя.

Первый мигающий электрический указатель поворота был запатентован в 1938 году и предлагался на Buick.

GPS

GPS произвел революцию в способах навигации почти всех нас. Это не только избавит вас от догадок при поиске пункта назначения, но и поможет сделать карты более редкими и ценными!

Система глобального позиционирования

была первоначально разработана правительством США для использования его вооруженными силами. Спущен на воду в 1973 году.

Первая система использовала 24 спутника и была полностью готова к эксплуатации в 1995 году.Роджеру Л. Истону из Военно-морской исследовательской лаборатории, Ивану А. Гребингу из Аэрокосмической корпорации и Брэдфорду Паркинсону из Лаборатории прикладной физики чаще всего приписывают изобретение GPS.

Гражданским лицам разрешено использовать GPS с 1980-х годов, что привело к его более универсальному использованию. Системы теперь интегрированы во многие современные технологии.

Круиз-контроль

Мы оставили, пожалуй, самую интересную капсулу напоследок, которая лежит в основе будущего и, возможно, постоянного тренда.Круиз-контроль был разработан изобретателем и членом Зала автомобильной славы Ральфом Титором, который никогда не водил машину, потому что был полностью слеп.

Теетор задумал круиз-контроль, потому что считал, что неравномерная скорость является большим фактором аварий. Когда он ехал со своим адвокатом в 1940-х годах, он заметил, что у адвоката была тенденция замедляться во время разговора и ускоряться, когда он слушал, когда вел машину.

В основе системы лежит сервомеханизм, помогающий поддерживать скорость автомобиля за счет управления дроссельной заслонкой от водителя.Впервые он был включен в модели США в 1958 году Chrysler Imperial, New Yorker и Windsor. К 1960 году круиз-контроль стал стандартной функцией всех Cadillac. В дальнейшем он приобрел популярность как средство экономии топлива во время нефтяного кризиса 1970-х годов.

Радар

был добавлен в систему круиз-контроля в начале 2000-х годов — еще одна веха в системе, проложившей путь для беспилотных автомобилей.

—Рид Крейджер

Он произвел революцию в автомобильной промышленности



Загрузить эту историю в формате PDF

Учителя английского языка: загрузите рабочий лист для своего класса

РЭЙ ФРИМАН: ЛЮДИ В АМЕРИКЕ — программа на специальном английском для «Голоса Америки».

Каждую неделю в это время мы рассказываем историю человека, который имел важное значение в истории Соединенных Штатов. Сегодня Стив Эмбер и Фрэнк Оливер начинают рассказ о промышленнике Генри Форде.

(МУЗЫКА)

СТИВ ЭМБЕР: Многие люди верят, что Генри Форд изобрел автомобиль. Но Генри Форд начал строить свою первую машину только в восемнадцать девяносто шестом году. Это было через одиннадцать лет после того, как два немца — Готлиб Даймлер и Карл Бенц — разработали первый автомобиль с бензиновым двигателем.

Многие люди считают, что Генри Форд изобрел заводскую систему, которая перемещала детали автомобиля к рабочему, вместо того, чтобы заставлять рабочего перемещаться к деталям. Это тоже неправда. Многие производители использовали эту систему до Ford.

Генри Форд использовал идеи других людей и улучшал их.

Машины других производителей. Генри Форд делал машины лучше. И продал их за меньшие деньги. Остальные построили автомобильные заводы. Генри Форд построил самую большую фабрику своего времени. И он превратил весь завод в движущуюся производственную линию.

Генри Форд прекрасно умел заставлять машины работать. У него также были отличные организаторские способности. Его усилия привели к созданию огромной производственной компании. Но те же усилия чуть не разрушили компанию, которую он построил.

ФРАНК ОЛИВЕР: Генри Форд родился на ферме в штате Мичиган тридцатого июля восемнадцать шестьдесят третьего года. Ферма находилась недалеко от Детройта.

Генри всегда интересовали машины. Он всегда экспериментировал с ними. Ему нравилось чинить часы. И помогал ремонтировать сельхозтехнику.Когда Генри было шестнадцать лет, он покинул семейную ферму. Он поехал в Детройт, чтобы больше узнать о машинах.

В восемнадцать семьдесят девять, когда Генри начал работать в Детройте, город был центром промышленного развития. Путешественники могли сказать, что они были недалеко от Детройта, по клубу дыма, нависшему над городом. Детройт был центром производства чугуна и стали. Близлежащие рудники свинца и соли доставили в город химические предприятия. А производство меди и латуни в Детройте было крупнейшим в мире.

Одна вещь, которую Генри Форд усвоил в Детройте, заключалась в том, что у него был подходящий инструмент для работы. Это было то, чего он никогда не забудет.

СТИВ ЭМБЕР: После трех лет в Детройте Генри вернулся на свою семейную ферму. Он оставался на ферме до тридцати лет. Но он не был настоящим фермером. Он был человеком-машиной. Например, соседний фермер купил небольшую паровую машину для использования в сельском хозяйстве. Машина работала некорректно. Генри согласился попытаться это исправить. Всего за один день Генри знал о машине все.И он снова заставил это работать.

Генри запомнил это время как самое счастливое в своей жизни. Он сказал: «Мне платили три доллара в день, и я имел восемьдесят три дня постоянной работы. Я никогда не был так доволен собой».

Еще одна вещь, которая делала те дни счастливыми, — это встреча с молодой женщиной. Ее звали Клара Джейн Брайант. Спустя годы Генри сказал: «Через полчаса я понял, что она для меня». Они поженились в восемнадцать восемьдесят восемь, в двадцать второй день рождения Клары.

ФРАНК ОЛИВЕР: Генри и Клара жили на ферме недалеко от Детройта.Но, тем не менее, Генри не был настоящим фермером. Он выращивал еду в небольшом саду. И он держал несколько животных. Но он зарабатывал деньги в основном на продаже деревьев со своей фермы. И он продолжал чинить сельхозтехнику. Он действительно любил машины.

В восемнадцатом девяносто первом году Генри посетил Детройт. Там он увидел машину под названием Безмолвный Отто. Это было устройство, работающее на бензине. Его разработал немец Николаус Август Отто. Он был одним из тех, кто работал с Готлибом Даймлером, который разработал первый автомобиль с бензиновым двигателем.

Тихий отто не двигался. Но Генри сразу понял, что если машину поставить на колеса, она будет двигаться сама по себе.

Он вернулся домой к Кларе с идеей построить такую ​​машину. Он был уверен, что сможет это сделать. Но для работы двигателя машине потребуется электричество. А Генри недостаточно разбирался в электричестве. Поэтому он устроился на работу в электроэнергетическую компанию в Детройте. Генри, его жена Клара и его маленький сын Эдсел переехали в город.

СТИВ ЭМБЕР: Пока Генри работал в энергетической компании, он и еще несколько человек разработали небольшой двигатель.В июне 1896 года у Генри появился свой первый автомобиль. Он назвал это квадрициклом. Это было похоже на два стоящих рядом велосипеда. У него были тонкие шины, как у велосипеда. И у него было велосипедное сиденье.

В восемнадцать девяносто девятом году Генри уволился из энергетической компании, чтобы работать над своим автомобилем. Он заручился поддержкой небольшой группы богатых людей, которые основали автомобильную компанию Детройта. Однако к началу 19-го года компания потерпела крах.

Другой человек мог подумать, что автомобильный бизнес — не лучший бизнес для него.Он мог бы остановиться. Генри Форд только начинал.

ФРАНК ОЛИВЕР: На заре автомобилестроения почти каждый автопроизводитель участвовал в гонках на своих машинах. Это был лучший способ привлечь внимание общественности. Генри Форд решил построить гоночную машину.

Самая известная гонка Форда была его первой. Это также была последняя гонка, в которой он сам управлял машиной.

Гонка проходила в гонке девятнадцать-один, на поле недалеко от Детройта. Въехали все самые известные автомобили. И все вышли, кроме двоих.Винтон. И Форда. Винтон славился своей скоростью. Большинство людей думали, что гонка окончена еще до ее начала.

Винтон быстро вышел вперед. Но в середине гонки он начал терять мощность. Форд начал набирать обороты. И ближе к концу гонки он вышел в лидеры. Форд выиграл гонку и победил чемпиона. Его имя появилось в газетах. Его слава начала распространяться.

СТИВ ЭМБЕР: За несколько недель до гонки Генри Форд основал новую автомобильную компанию. Однако вскоре он ушел, потому что не мог договориться с инвесторами.У него не было проблем с поиском новых.

Генри продолжал строить гоночные автомобили. Его самыми известными автомобилями того времени были Arrow и 999. Оба выиграли гонки. И они помогли сделать имя Генри Форд более известным.

Генри использовал то, чему научился на гонках, для разработки более совершенного двигателя. В тысяча девятьсот тридцать восьмом году он был готов начать строить автомобили для населения. Пятнадцатого июля 19 третьего года человек по имени доктор Пфеннинг купил первую машину у Ford Motor Company.

ФРАНК ОЛИВЕР: Продажа доктору.Пфеннинг стал началом огромного количества запросов на автомобили Ford. К концу марта было продано девятнадцать четыре, почти шестьсот автомобилей Ford. Компания заработала почти сто тысяч долларов. Продажи были настолько хороши, что пришлось искать новую фабрику.

В начале пятого года Ford Motor Company производила двадцать пять автомобилей каждый день. В нем работало триста человек. Компания выпускала несколько видов автомобилей. Сначала была Модель А. Затем были Модель B, Модель C и Модель F.Они лишь немного отличались от Model A — одного из самых известных автомобилей Ford.

Автомобиль Ford Model K был предназначен для состоятельных покупателей. Один из инвесторов компании был уверен, что за этой дорогой машиной будущее автомобильной промышленности. Генри Форд не согласился. Он был уверен, что будущее автомобильной промышленности будет за недорогими автомобилями для широкой публики. Он сказал тогда и много раз после этого: «Я хочу сделать машину, которую сможет купить каждый».

ФРАНК ОЛИВЕР: Эти противоречивые убеждения привели к битве за контроль над компанией.В конце концов, Генри купил акции инвесторов, которые хотели производить дорогостоящие автомобили. После этого он смог создать недорогую машину, в которую верил.

История показывает, как работал разум Генри. Когда он думал, что был прав, он был готов вложить свои усилия и свои деньги. Ранее он ушел из бизнеса по производству автомобилей, когда не мог контролировать бизнес. Теперь у него были деньги, чтобы купить акции тех, кто с ним не соглашался.

СТИВ ЭМБЕР: В девятнадцатом седьмом году Генри Форд сказал: «Я построю автомобиль для огромной массы людей.Он будет достаточно большим для семьи, но достаточно маленьким, чтобы за ним мог работать и ухаживать один человек. Он будет построен из лучших материалов. Он будет построен лучшими людьми для работы. И он будет построен по простейшим планам, которые может произвести современная инженерия. Он будет настолько дешев, что ни один человек, зарабатывающий хорошие деньги, не сможет владеть им.

Это было то, чего хотел Генри Форд. Чтобы достичь своей цели, в его жизни было много интересных поворотов. Об этом будет наша история на следующей неделе.

(МУЗЫКА)

РЭЙ ФРИМАН: Вы слушали программу Special English People в Америке.Вашими рассказчиками были Стив Эмбер и Фрэнк Оливер. Нашу программу написал Ричард Торман. Я Рэй Фриман.

Зигфрид Маркус — ASME

Кто на самом деле изобрел первый автомобиль? Все зависит от того, как вы определяете такие слова, как «автомобиль», «первый» и «изобретать». Но если вопрос в том, кто первым установил двигатель внутреннего сгорания на комплект из четырех колес, чтобы заставить его работать, то ответ должен быть австрийский изобретатель Зигфрид Маркус.

Маркус закончил свою первую машину где-то между 1864 и 1870 годами — примерно за 15 лет до хорошо запоминающихся усилий Карла Бенца и Готлиба Даймлера.Его первозданному дизайну не хватало множества теперь стандартных функций, таких как тормоза, рулевое управление и сиденья, и это лишь некоторые из них. Но то, что у него было — двигатель внутреннего сгорания, карбюратор и четыре колеса — должно было стать основой ДНК автомобилей с бензиновым двигателем на следующие 140 лет и их количество.

Маркус оставил свой след как изобретатель электрических систем, телеграфного оборудования и научных инструментов. Он родился в Германии в 1831 году и уже к 12 годам делал карьеру инженера.Стажировка в механическом цехе открыла путь к позиции в телеграфной отрасли, а его идеи по усовершенствованию систем телеграфной ретрансляции получили широкое международное признание. Он также был известен тем, что изобрел знакомый плунжерный аппарат с Т-образной рукояткой, используемый для взрыва взрывчатых веществ в горнодобывающей промышленности и других областях. Эти открытия дали ему финансовые средства для создания собственной исследовательской лаборатории в 1860-х годах.

Самоходный транспорт был для Маркуса скорее интеллектуальным, чем коммерческим предприятием.Он преследовал свои многочисленные технологические интересы, включая использование жидкого топлива для освещения. Когда он осознал взрывную силу, которая возникла, когда он использовал искры для воспламенения распыленной смеси нефти и воздуха, он быстро осознал потенциал использования этой силы для выполнения работы. Так родился его двухтактный двигатель внутреннего сгорания.

Зигфрид Маркус закончил свою первую машину примерно за 15 лет до хорошо запоминающихся усилий Карла Бенца и Готлиба Даймлера.

Большинство изобретателей, работавших в те дни над альтернативными конструкциями двигателей и источников топлива, были сосредоточены на крупных устоявшихся рынках паровой энергии, таких как лодочные моторы, насосы, заводское оборудование и т. Д.Но Маркус обратил внимание на первые паровые машины и увидел возможность для своего двигателя. В своей первой попытке он установил двигатель на четырехколесную тележку и соединил его с двумя задними колесами. У него была совершенная механическая трансмиссия — буквально здоровенный помощник, который поднимал заднюю часть, чтобы завести машину вручную, вращая заднее колесо. Когда все было готово, помощник опустил машину, и она поехала — 500 футов.

Следующее десятилетие или даже больше Маркус в свободное время возился с двигателем.В этот период он запатентовал свои идеи системы зажигания от магнето, реостата и другие изобретения. Следующая машина Маркуса, дебютировавшая примерно в 1888 году, была значительным улучшением по сравнению с его первой грубой попыткой.

Революционные особенности включали четырехтактный бензиновый двигатель, новую конструкцию карбюратора Маркуса и его зажигание от магнето. Сообщается, что автомобиль развивает максимальную скорость 10 миль в час.

Его более поздние модели были усовершенствованы рулевым управлением, тормозами, сцеплением и другими функциями, которые просто не были задуманы, когда Маркус впервые прицепил свой двигатель к багги.Ни одна из этих более поздних моделей до сих пор не существует, но его знаковый второй автомобиль сохранился и сегодня и принадлежит Австрийскому автомобильному клубу — самому старому автомобилю внутреннего сгорания на планете с бензиновым двигателем, насколько всем известно.

Маркус умер в 1898 году. При жизни он считался (и официально удостоился чести) создателем автомобиля. Но его место в истории было почти стерто во время немецкой аннексии Австрии в 1938 году. Поскольку Маркус был евреем, нацистское пропагандистское управление приказало уничтожить его труд, его имя исключить из будущих учебников, а его общественные памятники — удалены.

Им во многом удалось вычеркнуть его из истории. Точные даты его ключевых нововведений все еще сложно определить. Но нетрудно скрыть тот факт, что этот опередивший свое время инженер и изобретатель построил четыре прогрессивно усложняющихся автомобиля с двигателем внутреннего сгорания за период от 10 до 15 лет, и многие из его изобретений нашли свое отражение в автомобилях. сегодня.

Майкл МакРэй — независимый писатель.

При жизни Зигфрид Маркус считался создателем автомобиля.Но его место в истории было практически стерто во времена нацизма, потому что Маркус был евреем.

Автомобиль: Измените социальные игры

Правительственная библиотека штата Северная Каролина и Библиотека наследия, 2020

Изобретения меняют общество

Как вы думаете, какие изобретения были главными за все время? Какие технологии или изобретения наиболее важны в вашей повседневной жизни? Многие скажут, что автомобиль — одно из величайших и важнейших изобретений в истории человечества.

Автомобиль многое изменил в Соединенных Штатах. К ним относятся изменения в промышленности, технологиях и повседневной жизни. Автомобилестроение стало одной из первых отраслей, в которых использовалась сборочная линия. Автомобиль дал людям больше свободы и доступ к работе и услугам. Это привело к развитию лучших дорог и транспорта. Отрасли промышленности и новые рабочие места были созданы для удовлетворения спроса на автомобильные запчасти и топливо. К ним относятся нефть и бензин, резина, а затем пластмассы.Возникли такие услуги, как заправочные станции и круглосуточные магазины.

Автомобиль дал людям доступ к работе, жилью и услугам. Это также способствовало развитию досуга. А с досугом появились новые услуги. К ним относятся мотели, отели, парки развлечений и другие места отдыха, рестораны и фаст-фуд. Автомобиль также принес новые законы и требования правительства. К ним относятся такие функции безопасности, как ремни безопасности, правила дорожного движения и водительские права. Автомобиль также нанес вред окружающей среде.Выхлопные газы автомобилей загрязняют окружающую среду. А неосвоенные земли использовались для строительства автомагистралей и связанных с ними производств.


Генри Форд и его модель T: базовый автомобиль для всех, созданный с большей эффективностью

История свидетельствует о том, что Карл Бенц, немецкий инженер, изобрел автомобиль примерно в 1885 году. Бенц был немецким инженером. Другие изобретатели и инженеры разработали свои собственные разработки. С 1880-х до 1910 года автомобили предназначались в основном для богатых. Они были сделаны вручную.И часто их подгоняли под покупателя.

Генри Форд был бизнесменом и инженером. Он пришел после Карла Бенца и произвел революцию в способах производства автомобилей. И это оказало большое влияние на общество. Форд понял, что если бы он мог использовать конвейер для производства одной модели автомобиля с основными характеристиками, он мог бы производить автомобили быстрее и с меньшими затратами. А это будет означать, что больше людей смогут позволить себе автомобиль.

Что такое сборочная линия? Сборочная линия — это способ производства продукта, при котором различные детали и материалы добавляются в последовательность.И разные люди и машины выполняют разные части процесса. Изделие движется по сборочной линии и по мере продвижения начинает принимать форму. Это сильно отличается от того, когда один или два человека завершают работу над продуктом вместе от начала до конца.

Ford применил свою идею, чтобы построить недорогой и доступный автомобиль. Он назвал ее Model T. Ford Motor Company производила Model T с 1908 по 1927 год. Форд понял, что, если он сможет сделать производство автомобилей более эффективным, он сможет продавать больше.И он мог снизить цену. Он был абсолютно прав! Форд не придумал идею конвейера. Но он сделал это более эффективным. И, сделав все автомобили совершенно одинаковыми, его заводы смогли выпустить больше машин, чем его конкуренты. Между 1913 и 1927 годами на заводах Ford было произведено более 15 миллионов автомобилей Model T. На изготовление первой модели T ушло около 12 часов. К 1914 году на создание автомобиля требовалось всего около полутора часов. Это огромная разница! А к 1925 году компания производила около 10 000 автомобилей каждый день.По мере того, как производство становилось более эффективным, цены падали. Первая модель Т стоила 825 долларов. К 1925 году их продавали по 260 долларов.

В то же время в Северной Каролине появился собственный завод Ford. Форд начал сборку автомобилей в Шарлотте в 1914 году. А в 1924 году они построили в городе новый завод. Это был крупнейший автомобильный завод на Юге. Он работал там до 1932 года, когда был закрыт во время Великой депрессии.


Автомобиль изменил американское общество и жизнь женщин

В первые десятилетия 20-го века средний класс в США рос.С. И больше людей могли позволить себе купить машину. Автомобиль во многом изменил американское общество. У людей было больше свободы и больше свободного времени. И они могли делать больше вещей в свободное время. Люди, живущие в городских районах, могли сбежать в сельскую местность. А люди, живущие в сельской местности, могли посещать городские районы.

Увеличение количества автомобилей на дорогах также помогло в строительстве дорог с твердым покрытием. А вместе с большим количеством машин и улучшенными дорогами пришли пригороды. Пригороды — это сообщества, которые развиваются вокруг городов.А к 1920 году в Америке было более 5 миллионов автомобилей.

В то же время мир менялся по-другому. Первая мировая война началась в 1914 году. А всего через несколько лет США вступили в войну. Жизнь женщин также изменилась за это время. И автомобиль был его частью. Автомобиль дал женщинам больше свободы, чем когда-либо прежде, чтобы выйти и посмотреть на мир вокруг них. И когда в 1917 году мужчины ушли на войну, женщинам, оставшимся дома в США, пришлось взять на себя многие из своих традиционных ролей.Многим пришлось искать работу, а некоторые работали на заводах. И все больше женщин стали водить машины с мужчинами на войне.

В 1910-х и 1920-х годах женщины и мужчины также активно пытались изменить закон, чтобы женщины могли голосовать. Вы можете быть удивлены, узнав, что женщины не всегда имели законную свободу голосовать. И у большинства также не было личной свободы или денег, чтобы водить машину. После более чем 50-летней борьбы за это право Конгресс США принял 19-ю поправку в 1920 году.

И в этом им помог автомобиль.Женщины разъезжали с транспарантами «Голосуйте за женщин» и даже произносили речи из своих автомобилей. В 1916 году две женщины — Нелл Ричардсон и Элис Берк — совершили довольно смелое автомобильное путешествие по стране. Они отправились в одиночку отстаивать право женщин на голосование. Они украсили свою машину лозунгами «голоса за женщин». Все еще было довольно необычно видеть женщин за рулем автомобилей, но этим они продемонстрировали свою силу и индивидуальность.


Автомобили сегодня и в будущем

Вот несколько вопросов, над которыми стоит подумать и попытаться ответить:

  • Как автомобили на фотографиях по сравнению с сегодняшними?
  • Какие разработки в автомобильной технологии происходят сейчас?
  • Можете ли вы предсказать, как автомобили могут измениться в вашей жизни и как они могут даже изменить нашу жизнь?
  • Какие изобретения или технологии, по вашему мнению, больше всего изменили образ жизни и работы людей? Как вы думаете, какие технологии или изобретения сегодня больше всего изменили образ жизни людей в течение вашей жизни?
  • Как бы изменилась наша жизнь, если бы у нас их не было?
  • Без какой технологии или изобретения вам было бы труднее всего жить?

Дополнительные ресурсы NCpedia о транспорте

Автомобили
Дороги
Шоссе
Скоростные полосы и проселочные дороги: Северная Каролина, 1920-2001 гг.


Лист образовательной деятельности

Изменитель социальных игр: автомобиль

Интересная история изобретателя автомобиля — ICA Agency Alliance, Inc.

Нет, Генри Форд не изобрел автомобиль. Извините, если это нанесло вам удар, но многие до сих пор считают, что американский промышленник / автопроизводитель / мультимиллионер на самом деле был парнем, который изобрел машину.

Генри Форд изобрел конвейерный процесс, который сделал производство автомобилей доступным для среднего человека, но что касается изобретения автомобиля, эта честь принадлежит Карлу Бенцу, который 29 января 1886 года подал заявку на патент на то, что станет первым газовым двигателем. автомобиль.Генри Форд пришел на вечеринку одиннадцатью годами позже.

Итак, кем был Карл Бенц и как появилось его изобретение?

Бенц родился в 1844 году по фамилии матери Жозефин Вайян, но взял фамилию отца после смерти отца, когда ему было два года. Несмотря на то, что он рос почти в бедности, Бенц был заинтересованным и хорошим учеником и начал расширять свои научные знания всего в девять лет. В 15 лет он сдал вступительный экзамен в инженерное училище и окончил его, когда ему было 19 лет.Он проработал в различных инженерных компаниях около семи лет, но никогда не подходил ни для одной из них. В 1871 году в возрасте 27 лет Карл Бенц вместе с Августом Риттером основал чугунолитейную и механическую мастерскую.

Первый год бизнеса был более чем трудным, поскольку Риттер оказался ненадежным. Инструменты компании были конфискованы, и компания оказалась на грани полного отказа. Берта Рингер, невеста Карла Бенца, выкупила акции Риттера. Через год они поженились и в итоге у них родилось пятеро детей.В течение этого периода Карл фактически работал в компании своей жены, работая над разработкой практичного газового двигателя.

Бенц подал заявку на получение множества патентов на свои изобретения, многие из которых будут использоваться в автомобиле. В 1882 году компания искала новые источники финансирования для своего роста. В 1885 году был произведен и запатентован автомобиль Benz Motorwagon. Хотя он больше походил на трехколесный велосипед, чем на то, что мы думаем как автомобиль, по сути, автомобиль был создан с такими функциями, как реечное рулевое управление, электронное зажигание, двигатель с водяным охлаждением и другие элементы, которые остаются частью наших транспортных средств. и по сей день.

Benz начал рекламировать и продавать автомобиль в 1888 году, а остальное — история автомобилестроения. Сегодня имя Benz остается синонимом качественных автомобилей.

Независимо от того, на каком автомобиле вы водите, мы можем помочь вам застраховать его. Свяжитесь с нами для получения бесплатного предложения. Нет никаких обязательств, и вы можете получить лучшее покрытие по приемлемой для вас цене.

Первый американский изобретатель автомобилей

Кто изобрел первый автомобиль в США и кто был первым американским изобретателем автомобилей?

Джордж Болдуин Селден (1846-1922)
БЕНЗИН / Комбинированный двигатель внутреннего сгорания с тележкой: патент №: 549,160 (1895).Никогда не производился — Селден собирал гонорары.

Чарльз Эдгар Дурья (1862-1938) и его брат Франк (1870-1967)
БЕНЗИН / Первый успешный газовый автомобиль: 4-х тактный двухтактный двигатель.

Братья Дурье основали первую американскую компанию по производству автомобилей. Багги без лошадей производства Чарльза и Фрэнка Дурье, 1893 год. Первый практичный бензиновый автомобиль был построен в Соединенных Штатах.

Веломеханики Джеймс Франк и Чарльз Эдгар Дурье из Спрингфилда, штат Массачусетс, разработали первый успешный американский бензиновый автомобиль в 1893 году, затем выиграли первую американскую автомобильную гонку в 1895 году и совершили первую продажу автомобиля американского производства. бензиновая машина следующего года.

Тридцать американских производителей выпустили 2 500 автомобилей в 1899 году, а в следующем десятилетии в этот бизнес вошли 485 компаний. В 1908 году Генри Форд представил модель T, а Уильям Дюрант основал General Motors.

Новые фирмы работали на беспрецедентном рынке продавцов дорогих потребительских товаров. С их обширной территорией и внутренней территорией разрозненных и изолированных поселений Соединенные Штаты испытывали гораздо большую потребность в автомобильном транспорте, чем страны Европы.Большой спрос также обеспечивался значительно более высоким доходом на душу населения и более справедливым распределением доходов, чем в европейских странах.

Модель T

Учитывая американские производственные традиции, также было неизбежно, что автомобили будут производиться в больших объемах по более низким ценам, чем в Европе. Отсутствие тарифных барьеров между штатами стимулировало продажи в широком географическом регионе. Дешевое сырье и хроническая нехватка квалифицированной рабочей силы рано стимулировали механизацию промышленных процессов в Соединенных Штатах.

Это, в свою очередь, потребовало стандартизации продуктов и привело к массовому производству таких товаров, как огнестрельное оружие, швейные машины, велосипеды и многие другие предметы. В 1913 году Соединенные Штаты произвели около 485 000 из 606 124 автомобилей в мире.

Ford Motor Company значительно опередила своих конкурентов в сочетании современного дизайна с умеренной ценой. Журнал Cycle and Automobile Trade Journal назвал четырехцилиндровый пятнадцатиместный Ford Model N (1906–1907) за 600 долларов «самым первым экземпляром недорогого легкового автомобиля, приводимого в движение газовым двигателем, имеющим достаточно цилиндров, чтобы дать валу вращательный импульс. в каждом обороте вала, который хорошо построен и предлагается в большом количестве.«Получив заказы, компания Ford установила улучшенное производственное оборудование и после 1906 года могла поставлять до сотни автомобилей в день.

Ободренный успехом модели N, Генри Форд решил построить еще лучший «автомобиль для огромного множества людей». Четырехцилиндровая модель T мощностью 20 лошадиных сил, впервые представленная в октябре 1908 года, была продана за 825 долларов. Двухступенчатая планетарная трансмиссия облегчила управление, а такие особенности, как съемная головка блока цилиндров, облегчили ремонт. Его высокое шасси было разработано, чтобы преодолевать неровности на сельских дорогах.Ванадиевая сталь сделала Model T более легким и прочным автомобилем, а новые методы литья деталей (особенно литье блока двигателя) помогли снизить цену.

Стремясь к крупносерийному производству Model T, Форд внедрил современные методы массового производства на своем новом заводе в Хайленд-Парке, штат Мичиган, который открылся в 1910 году (хотя он не представил движущуюся сборочную линию до 1913-1914 годов). Небольшой автомобиль Model T был продан в 1912 году за 575 долларов, что ниже средней годовой заработной платы в Соединенных Штатах.

К тому времени, когда Model T была снята с производства в 1927 году, ее цена была снижена до 290 долларов за купе, было продано 15 миллионов единиц, и массовый личный «автомобиль» стал реальностью.

Другие источники:

Бруно, Леонард. Транспорт. В науке и технологиях на первом месте. Детройт, Гейл, c1997: 499-534.
Бернесс, Тэд. Ultimate auto альбом: иллюстрированная история автомобиля. Иола, Висконсин, Публикации Краузе, c2001.503 с.
Коффи, Фрэнк. Америка на колесах: первые 100 лет: 1896–1996. Лос-Анджелес, General Publishing Group, c1998. 304 с.
Экерманн, Эрик. Всемирная история автомобиля. Варрендейл, Пенсильвания, Общество автомобильных инженеров, c2001. 371 с.
Георгано, Г.Н., и Торкил Ри Андерсен, редакторы. Новая энциклопедия автомобилей с 1885 г. по настоящее время. Нью-Йорк, Даттон, 1982. 688 с.
Лафферти, Питер. Top gear: история автомобилей. Нью-Йорк, Ф. Уоттс, c1990. 32 п.

Источник: LOC.gov
Отдел эстампов и фотографий, Библиотека Конгресса.


Следите за нашими публикациями в социальных сетях:
Twitter , Facebook , Google+ , Linkedin . Магазин и Детализация

Почему изобретатель автомобиля ударил по бензобакам

Вы знаете, когда вас танго танго 127 лет назад был изобретен автомобиль . За одно с четвертью столетия автомобиль превратился из трехколесного лафета мощностью две и три четверти лошадиных сил в машину, которая в самом экстремальном дорожном виде имеет мощность , 1200 л.с., , весит толстый. конец 2000 кг и может двигаться со скоростью 269 миль в час .Это некоторая эволюция. Карл Бенц. Изобретатель автомобилей. Чемпион Movember 1867 г. Итак, вопрос: что бы считали изобретатели автомобиля тем, чем он стал сегодня, и как их детище может работать? Одобрят ли Карл Бенц и его избитые соотечественники Готлиб Даймлер и Вильгельм Майбах то, что мы сделали с их любовным трудом? Да это правильно; Германия подарила миру практически единственное стоящее изобретение, не придуманное англичанами . Но мы дадим им это в обмен на реактивные двигатели, компьютеры, школу чародейства и волшебства Хогвартс и всемирную паутину.Саркастический патриотизм ради победы Я полагаю, они дали бы одной конкретной группе людей пощечину . И этот несчастный отряд шлепков — это мы — те самые люди, которые с самым большим уважением относятся к изобретению Бенца и его компании: бензоголовы. Вот почему. После того, как одна яркая искра что-то изобретает, начинается гонка вооружений, чтобы довести устройство до чего-то, ну, в общем, совершенного. Китайцы обнаружили порох, разбили его по большей части мусорными орудиями, затем немцы наткнулись на нарезы, которые были заимствованы французами для создания более точной артиллерии.А потом ненадолго разносил англичан на куски. Даже в 2013 году , всего через 20 лет после того, как Тим Бернерс-Ли придумал волшебный хрип для взаимосвязанной компьютерной сети, он все еще находится в стадии разработки. Мобильный интернет. Более быстрые скорости. Интеграция в телефоны, телевизоры, нелегальные очки и да, автомобили. Вам не нужно что-то изобретать, чтобы добиться успеха, а еще лучше — заработать на этом деньги. Не так ли, Билл Гейтс? «Это тяжело, док.’Тогда ждите GT3 RS’ Итак, очевидно, что лучший способ отдать должное творению изобретателя — это взять эту идею и обновить ее с помощью новейших технологий, идей и творчества. Без этого простого мыслительного процесса ноутбука, телефона или планшета, на котором вы это читаете, не существовало бы . Да и этот веб-сайт не стал бы думать об этом. А как насчет машин? За последние пару лет автомобили достигли критической точки в своем развитии. Это произошло так быстро и так часто, что это уже стало клише.И все сводится к следующему: «слишком легко ехать быстро». Вот краткий список новых автомобилей, которым приписывают эту фразу, скажем, с 2005 года.
Порше 911 Турбо Nissan GT-R McLaren 12C Митсубиси Эво Мерседес-Бенц SLR McLaren Audi RS6 VW Golf R Renault Clio RS 200 Турбо
— Подождите, у кого-нибудь из нас есть водитель на борту? Эклектичный микс.Передний, задний и полный привод. Хэтчбеки, универсал, седан и несколько суперкаров. С турбонаддувом, с наддувом, с четырьмя цилиндрами и двигателями V8, в диапазоне от 197 л.с. до 626 л.с. . 20 000 фунтов стерлингов до 320 000 фунтов стерлингов . Это показывает, насколько широко распространена мантра «слишком быстро — слишком легко». Быстрее и менее жаждет, чем старый. Прогресс? Покажите любую из этих машин изобретателю машины, и они, , как только бедняга придет в сознание и оправится от шока, вероятно, будут очень довольны тем, насколько продвинута эта машина.Он все еще узнаваемо связан с оригиналом: поршневой двигатель сжигает топливо, чтобы поворачивать колеса, но с автоматическими коробками передач, толстыми шинами, усилителем рулевого управления и тормозами и чрезвычайно мощными двигателями — сенсационное достижение чуть более чем за столетие. Постойте, первой в мире машиной был ДОНК? И тот факт, что любой, у кого есть водительские права, может водить любую из этих машин действительно, очень быстро, во многих случаях нажимая одну педаль и крепко держась, порадовал бы старых немецких умников. Их мечта о быстром личном транспорте осуществилась . Работа выполнена. Но потом они услышат о нас: энтузиастах, головорезах. Те из нас, кто «хочет испытания» и хочет быть «вовлеченным в опыт вождения» . Не волнуйся, я один из вас. Те из нас — фактически почти все из нас, — кто считает, что скорость и простота управления — это не самое главное для автомобиля. Речь должна идти об ощущениях, которые он дает, о нюансах, которые он передает, и о впечатлении, которое он оставляет после себя. * SLAP * Вас предупредили Вы представляете, как это будет с Бенцем и компанией? Там они пытались изобрести устройство, чтобы как можно проще доставить будущие поколения от A к B, и теперь есть целая армия из водителей, которые не хотят прибывать в B так быстро, как , ровно столько, сколько это возможно. они добираются до пятки и носка, тормозят левой ногой, останавливаются напротив и оглушают / пугают / развлекают / возбуждают / убивают себя по дороге.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *