Изобретатель автомобиля: Первый российский автомобиль сделали 120 лет назад, но царь его не заметил

из телеги на колесах в Mercedes

Прообраз автомобиля в России

В 1752 году крестьянин из Казанской губернии Леонтий Шамшуренков, пребывавший на тот момент в Нижегородской тюрьме (из-за земельной тяжбы с влиятельным купцом), подал в Московскую сенатскую контору «доношение», в котором обещал изобрести «такую машину, что она будет бегать и без лошади». Самое интересное, что Шамшуренков, судя по всему, не знал даже грамоты, поскольку все «доношения», поданные им в контору, писались по его просьбе другими людьми. В докладе о возможном изобретении значится: «Тому искусству нигде он, Леонтей, не учивался, но может то сделать своею догадкою, чему он и пробу в доме своём, таясь от других, делывал».

Уже через пять месяцев в Канцелярию от строений поступило сообщение, что «самобеглая коляска крестьянином Леонтием Шамшуренковым во окончание приведена». Тогда по мостовым Петербурга, опережая весь мир, проехала необычная телега, приводимая в движение силой двух человек, стоящих на ней же.

Помимо места для двух водителей в телеге был комфортный, с дорогой обивкой салон для двух «праздных» людей (сегодня бы мы сказали — пассажирские сиденья). Коляска представляла из себя большую раму в виде телеги с четырьмя ходовыми колесами и массивным механизмом рулевого управления. Этот агрегат развивал бешеную для того времени скорость — порядка 15 километров в час — и был чуть позже оснащён ещё одним изобретением Шамшуренкова — верстометром, который измерял пройденное расстояние.

В 1791 году известный русский изобретатель Иван Петрович Кулибин вывел на не отличающуюся большим ассортиментом автомобильную арену своё детище — «трёхколесную самокатку». Семь лет Кулибин в своей мастерской бился над созданием механизма, который будет приводиться в движение не внешней силой.

И вот теперь, неспешно крутя педали, довольный Кулибин разъезжает по улочкам Петербурга, демонстрируя горожанам чудо техники. Самокаткой Кулибина управлять должен был слуга, для господина же отводилось шикарное место позади него.

Такой экипаж весил около 250 килограмм и мчался со скоростью 15 километров в час.

Честно говоря, трёхколесная самокатка Кулибина больше всего имеет общего с велосипедом, поэтому зачастую его и относят к разряду «веломобилей». Однако принципиальное достижение отечественного конструктора в том, что он смог разработать то, без чего мы не можем представить современный автомобиль. Будь то коробка передач, рулевой привод или система торможения.

Трёхколесная самокатка Кулибина Источник: liveinternet.ru

Китайская игрушка

Первый автомобиль на паровом двигателе был создан — советуем читать внимательно — в качестве игрушки для китайского императора! Конечно, сегодня эта версия выглядит сомнительно, и многие её оспаривают, однако факт в том, что её изобретатель, Фердинанд Вербист, описал свою машинку в книге «AstronomiaEuropea».

Доверимся автору и примем на веру, что он действительно при содействии лучших китайских мастеров создал примерно в 1672 году машину на паровом двигателе. Она, как можно догадаться, не была предназначена для человека: её длина — 65 сантиметров.

Паровые кареты стали появляться в Европе ближе к концу XVIII века. Среди первых европейских изобретателей — французский конструктор Николя Жозеф Коньо, шотландец Уильям Мэрдок и англичанин Ричард Тревитик. В результате все это привело к тому, что англичане с присущей им консервативностью приняли в 1865 году печально известный «LocomotiveAct» — безумный закон, предписывающий каждому владельцу паровой машины иметь специального человека, который будет бежать перед машиной с красным флагом и дуть в сигнальную дуду. Никто, естественно, не захотел кататься со скоростью человеческого шага под аккомпанемент сигнальной дудки, так закон 1865 года надолго приостановил развитие автомобилей в Англии.

Обретя столь желанную независимость, американцы к 1789 году обзавелись и первым самоходным автомобилем. Причем большинство из нас нечто подобное видели только в компьютерных играх. Оливер Эванс — американский инженер-конструктор, спроектировавший первую машину-амфибию. С помощью колес машина Эванса передвигалась по земле, а с помощью большой лопасти могла плыть по воде.

Двигатель внутреннего сгорания — революция в автомобилестроении

Сегодня фраза «едет на дизеле» вошла в употребление практически везде. Понравилась бы она немецкому инженеру и изобретателю Рудольфу Дизелю — большой вопрос. В своем стремлении повысить эффективность двигателей внутреннего сгорания Дизель предложил в 1897 году двигатель с воспламенением от сжатия. Усовершенствованный на Петербургском заводе «Людвиг Нобель» Густавом Тринклером двигатель Дизеля стал наиболее экономичным. Примечательно, что после модифицирования двигатель в Европе стали называть не иначе как «русский дизель».

В Вене ещё до изобретения Дизеля были попытки создать машину, которая работала бы на бензине. «Первая машина Зигфрида Маркуса» — телега, на которую Маркус водрузил жидкостный двигатель внутреннего сгорания, — появилась ещё в 1870 году. Первый в мире транспорт на бензине, напоминавший больше водокачку на колесах, открыл историю современного автомобилестроения.

Машина Зигфрида Маркуса. Источник: thelastdriverlicenseholder.com

Трехколесное чудо Карла Бенца

Однако нужно признать, что до конца XIX столетия ни одна изобретенная машина не обрела широкой популярности. Первый реально использующийся автомобиль запатентовал немецкий изобретатель Карл Бенц 29 января 1886 года.

Здесь нужно рассказать о роли женщин в распространении первого популярного автомобиля. Берта Бенц, супруга изобретателя Карла, устроила для его недавно созданной машины шикарную рекламную кампанию: Берта сама проехалась от Мангейма до Пфорсгейма и обратно. Только тогда люди смогли осознать, что экипажи без лошадей вполне подходят для ежедневного использования. Сегодня маршрут, по которому проехала жена изобретателя, носит название «Мемориальной трассы Берты Бенц».

Изобретение Карла Бенца. Источник: heacockclassic.com

Уже спустя два года Карл Бенц смог организовать постоянное производство собственных автомобилей. Отсюда начинает свою историю легендарная торговая марка «MercedesBenz». Годом позже, в 1889, было запущено производство известных и по сей день автомобилей «Peugeot». Тогда, на рубеже веков, человек, заметно ускорившись, смело покатил в эпоху автомобилей.

Сборник: Варяги

Споры о том, кем по происхождению были Рюрик и люди из его окружения — норманнами или славянами, вспыхнули ещё в 18-м веке.

• Статьи
• Европа
• X-XI вв.

Варяжская гвардия Византии

Варяжская гвардия Византии

Викинги и англосаксы на службе у ромеев.

• Статьи
• Европа
• XI век

Викинги при дворе Ярослава Мудрого

Викинги при дворе Ярослава Мудрого

При дворе киевского князя в разное время жили бывшие и будущие короли Норвегии, а также знатные аристократы.

• Статьи
• Европа
• IX-XV вв.

Аскольд и Дир: дружинники Рюрика или потомки Кия?

Аскольд и Дир: дружинники Рюрика или потомки Кия?

Ранняя история Древней Руси ставит перед исследователями немало вопросов, на которые практически невозможно найти исчерпывающие ответы.

К одной из групп таких загадок относятся личности Аскольда и Дира – князей, правивших в Киеве накануне завоевания этого города Вещим Олегом.

• Статьи
• Европа
• VIII-XII вв.

Варяги на Руси: не Рюриком единым

Варяги на Руси: не Рюриком единым

Влияние скандинавов на Русь ограничивалось не только княжеской династией. Многие выходцы из Скандинавии осели в «стране городов» и повлияли на её политическое и культурное развитие.

• ЕГЭ
• Европа
• IX-XVI вв.

Варяги

Варяги

Кого призвали старейшины: братьев-славян или братьев-варягов? Внесли скандинавы вклад в создание Древнерусского государства или остались в стороне? Скандинавское ли само слово «Русь»? Проверь себя!

• Статьи
• Европа
• X-XI вв.

Варяжская гвардия Византии

Викинги и англосаксы на службе у ромеев.

• Статьи
• Европа
• XI век

Викинги при дворе Ярослава Мудрого

При дворе киевского князя в разное время жили бывшие и будущие короли Норвегии, а также знатные аристократы.

• Статьи
• Европа
• IX-XV вв.

Аскольд и Дир: дружинники Рюрика или потомки Кия?

Ранняя история Древней Руси ставит перед исследователями немало вопросов, на которые практически невозможно найти исчерпывающие ответы. К одной из групп таких загадок относятся личности Аскольда и Дира – князей, правивших в Киеве накануне завоевания этого города Вещим Олегом.

• Статьи
• Европа
• VIII-XII вв.

Варяги на Руси: не Рюриком единым

Влияние скандинавов на Русь ограничивалось не только княжеской династией. Многие выходцы из Скандинавии осели в «стране городов» и повлияли на её политическое и культурное развитие.

• ЕГЭ
• Европа
• IX-XVI вв.

Варяги

Кого призвали старейшины: братьев-славян или братьев-варягов? Внесли скандинавы вклад в создание Древнерусского государства или остались в стороне? Скандинавское ли само слово «Русь»? Проверь себя!

Рекомендовано вам

Лучшие материалы

• Неделю
• Месяц

• Статьи
• Европа
• XX век

«Жизнь за жизнь». История Рут Эллис

• Статьи
• Европа
• XV-XVIII вв.

Самые ужасные пытки (18+)

• Статьи
• Европа
• XX век

«Пристрелят они тебя, Толя, как собаку»

• Статьи
• Европа
• XIX век

Свадьба Чайковского

• Статьи
• Америка
• XX век

Что, если бы Пабло Эскобар выжил

• Статьи
• Европа
• XX век

Поход на Москву: на волоске от победы

• Статьи
• Европа
• XVI век

«Вавилонская башня» Брейгеля-старшего

• Статьи
• Европа
• XVII-XIX вв.

Как человечество побеждало смерть

• Статьи
• Европа
• XX-XXI вв.

Елизавета II: под прицелом камер

• Статьи
• Америка
• XXI век

«Копьё Нептуна»: как убивали Усаму бен Ладена

• Статьи
• Европа
• XX век

«Жизнь за жизнь». История Рут Эллис

• Статьи
• Европа
• XV-XVIII вв.

Самые ужасные пытки (18+)

• Статьи
• Европа
• XX век

Рождённые от немцев: плоды полового коллаборационизма

• Статьи
• Европа
• XIX-XX вв.

Александр Засс — сильнейший человек в мире

• Статьи
• Европа
• XX век

«Пристрелят они тебя, Толя, как собаку»

• Статьи
• Европа
• XII век

Балдуин Прокажённый: юный король, рассыпавшийся на части

• Статьи
• Европа
• XIX век

Свадьба Чайковского

• Статьи
• Америка
• XX век

Что, если бы Пабло Эскобар выжил

• Статьи
• Азия
• XX век

Что, если бы СССР не ввёл войска в Афганистан

• Статьи
• Европа
• XIX век

Изобретения Российской империи, которые служат до сих пор

• Неделю
• Месяц

• 📚 Статьи
• 👀 4994907

«Жизнь за жизнь». История Рут Эллис

• 📚 Статьи
• 👀 1024345

Самые ужасные пытки (18+)

• 📚 Статьи
• 👀 482836

«Пристрелят они тебя, Толя, как собаку»

• 📚 Статьи
• 👀 405891

Свадьба Чайковского

• 📚 Статьи
• 👀 345692

Что, если бы Пабло Эскобар выжил

• 📚 Статьи
• 👀 164543

Поход на Москву: на волоске от победы

• 📚 Статьи
• 👀 77059

«Вавилонская башня» Брейгеля-старшего

• 📚 Статьи
• 👀 72687

Как человечество побеждало смерть

• 📚 Статьи
• 👀 51147

Елизавета II: под прицелом камер

• 📚 Статьи
• 👀 50734

«Копьё Нептуна»: как убивали Усаму бен Ладена

• 📚 Статьи
• 👀 4994907

«Жизнь за жизнь». История Рут Эллис

• 📚 Статьи
• 👀 1024345

Самые ужасные пытки (18+)

• 📚 Статьи
• 👀 766639

Рождённые от немцев: плоды полового коллаборационизма

• 📚 Статьи
• 👀 626900

Александр Засс — сильнейший человек в мире

• 📚 Статьи
• 👀 482836

«Пристрелят они тебя, Толя, как собаку»

• 📚 Статьи
• 👀 447852

Балдуин Прокажённый: юный король, рассыпавшийся на части

• 📚 Статьи
• 👀 405891

Свадьба Чайковского

• 📚 Статьи
• 👀 345692

Что, если бы Пабло Эскобар выжил

• 📚 Статьи
• 👀 197106

Что, если бы СССР не ввёл войска в Афганистан

• 📚 Статьи
• 👀 182442

Изобретения Российской империи, которые служат до сих пор

Кто построил первый автомобиль? От пара к двигателю внутреннего сгорания

Automobile — Автомобиль

Auto Mobilis на латыни означает — подвижный, легко двигающийся. Automobile — транспортная безрельсовая машина главным образом на колесном ходу, приводимая в движение собственным двигателем (внутреннего сгорания,электрическим или паровым). Первый автомобиль с паровым двигателем построен Кюньо (Франция) в 1769-70, с двигателем внутреннего сгорания Даймлером и Бенцем (Германия) в 1885-86.
Самый оригинальный из всех автомобильных инженеров, Фредерик Уильям Ланчестер (Frederick William Lanchester) (1868–1946) отличался весьма своеобразным подходом к вопросам конструирования.

Первый «Lanchester» был изготовлен в 1895–1896 годах и не был похож ни на один автомобиль того времени. По свидетельству летописца автомобилестроения Энтони Берда, «это был первый легковой автомобиль в мире, созданный на научной основе как единое целое».

Силовой агрегат представлял собой двигатель с двумя противоположно расположенными цилиндрами и двумя вращающимися в разных направлениях коленчатыми валами, каждый из которых — с тремя шатунами. Оба вала были соединены шестернями со спиральными зубьями, поэтому отсутствовала вибрация, что обеспечивало двигателю недосягаемую по тем временам уравновешенность. Мотор включал в себя также оригинальный клапанный механизм и полностью автоматическую систему смазки. Этот удивительный двигатель работал в паре с планерной коробкой передач, что в те годы казалось высшим достижением технической мысли.

Паровик Фербиста

Фердинанд Фербист в 1678г. изготовил паровую «самобеглую тележку» для сына китайского императора.

Почти 350 лет назад при дворе китайского императора служил бельгийский учёный монах Фердинанд Фербист. Итак, в 1678 г., его посетила идея, прикрепить на павозку котёл, из которого выходил пар направленный на колесо с лопастями. Котел соответственно нагревался толкал лопасти, и телега начинала движение.

Одна задача была решена, телега ехала, но теперь ее нужно было научить поворачивать, что в последствие было решено с прикреплением 5-го колеса. Длина данного изобретения была всего 60 см и служила лишь игрушкой для сына императора. Тем не менее это считается первым использованием паровой машины для вращения колёс так называемого автомобиля.

Кстати, в паровом автомобиле Ньютона был применен иной способ движения, чем у Фербиста. Также, как и у паровика Фербиста, так и паровика Ньютона задний ход отсутствовал.

Кто и когда создал первый автомобиль?

На самом деле, как и в ситуации с большинством изобретений человечества, сложно ответить, кто именно является создателем первого автомобиля. Было много разработок, многие ученые умы изобретали что-то похожее на авто. Разработки велись параллельно. Кто-то был более предприимчивым и заявил о себе, как о изобретателе авто, а кто-то смирился с самозахватом славы.

Да и что именно называть автомобилем? Использовать современное определение? Учитывать ли самоходные аппараты на паровом двигателе, или же нужно обязательным признаком считать наличие двигателя внутреннего сгорания в устройстве?

Наверное, на эти вопросы каждый должен ответить сам. Тем не менее, стоит углубиться в истории и проследить, каким образом общество пришло к использованию автомобилей, хотя бы самых первых, массово поставленных на поток.

Паровые кареты

Один из первых пассажирских безлошадных экипажей, который уже с полным правом можно назвать автомобилем, сконструировал в 1786 г. англичанин Уильям Саймингтон из Эдинбурга.

Экипаж был трёхколёсным. Впереди сидел водитель. За ним располагался кузов роскошной кареты, а паровая машина находилась в задней части повозки. Четыре или шесть пассажиров, чувствовали себя во время поездки вполне удобно благодаря тому, что кузов кареты подвешивался на кожаных ремнях, смягчающих тряску и удары колёс неровности дороги. Но автомобиль Саймингтона не долго перевозил пассажиров. Он оказался слишком тяжёлым и неповоротливым и не мог ездить на дальние расстояния.

История создания авто

На вопрос, кто создал первый автомобиль, ответ достаточно сложный, так как было множество разработок, ученые изобретали что-то похожее на авто. При этом некоторые пытались заявить о себе, а некоторые относились к славе чрезвычайно терпимо и просто изобретали.

Первые транспортные средства подразделялись на следующие:

• Работающие на паровом двигателе.
• Работающие на двигателе внутреннего сгорания.
• Электрические.

О каждой разновидности поговорим подробнее чуть позже. Сейчас же немного углубимся в историю создания авто и проследим, как общество пришло к использованию таких транспортных средств.

Когда-то давно Леонтий Шамшуренков создал первый самоходный аппарат, который и считается прообразом современного авто. Это устройство способно развивать скорость около 15 км/ч и было оснащено прибором, измеряющим километраж.

Самокатная повозка Ивана Кулибина

Не обошлось здесь без известного Ивана Кулибина. Он придумал трехколесную самокатку, которая ездила по городу со скоростью 16 км/ч. Здесь были даже некоторые детали, которые применяются в современном транспорте по сей день, например, тормоз или коробка передач.

Некоторые думают, что самый первый мировой авто разработал именно инженер Карл Бенц. Но стоит признать, что он действительно внес огромный вклад в продвижение этих транспортных средств.

Роллс-Ройс — «Серебряный призрак»

В 1904 г. английский инженер Г. Ройс и гонщик Ч. Роллс создали свою автомобильную фирму. Они решили строить только дорогие комфортабельные и скоростные машины. Так в 1906 г. родился знаменитый «Серебряный призрак». Максимальная скорость этого монстра составляла 105 км/ч. Эта машина выгодно отличалась от других автомобилей. Она была мягкая, комфортабельная и, самое главное, работала бесшумно! Современники сравнивали работу мотора этой машины со стрекотом швейной машинки. На испытаниях этот автомобиль прошел целых 24 тыс. км и ни разу не сломался! Это была невероятная надежность! Конечно же, этот автомобиль был победителем всех гонок, в которых он принимал участие.

Знаменитый «Серебряный призрак»

С 1911 г. на радиаторе «Серебряных призраков» устанавливали фигурку летящей леди. В течение многих лет все фигурки изготавливали и полировали вручную.

Кто же он — изобретатель машины?

Леонтием Шамшуренковым была сконструирована модель, напоминавшая автомашину. Обычный крестьянин, живший в Нижнем Новгороде. В начале ноября 1752 г. его изобретение вызвало интерес в российской столице, на тот момент это был Петербург. Конструкция представляла собой коляску с четырьмя колесами, имеющую разгон до 15 км/ч, и вмещающая двоих людей.

Аньоша Йедлика

Другой изобретатель, Иван Кулибин, показал в 1791 году, экипаж, имеющий три колеса, способный к самостоятельному передвижению. Был поставлен новый скоростной рекорд – 16,2 км/ч.

За границей, европейцы карпели над созданием двигателя, работающего на бензине. Карл Бенц является главным европейским изобретателем, создавшим такой двигатель, работающий в четырехтактном режиме.

Шенбейн Кристиан Фридрих

Немецким изобретателем Шенбейном Кристианом Фридрихом, в 1830-х гг. был представлен двигатель, работающий на водороде.

Аньоша Йедлика принято считать первопроходцем в изобретении машины с электромагнитным мотором.

От пара к внутреннему сгоранию

Двигатель Ленуара Как было сказано выше, Кюньо положил начало эпохи парового транспорта, которая продолжалась весь XIX век. Такие машины были тяжелы, неповоротливы, медлительны, но продолжали развиваться и получать всё большее распространение. Для таких повозок даже начали писать отдельные правила движения:

• впереди каждого «автомобиля» обязательно шел человек с красным флагом, который должен был предупреждать прочих участников движения о приближающемся паровике;
• шоферы, они же машинисты, не должны были выпускать пар из машины вблизи лошадей, чтобы свистом не пугать их и не вызывать «ДТП»;
• скорость паровика ограничивалась в 3 км/ч в городе и 6 км/ч – за городом.

К 1850 году агрегаты, получившие названием локомобилей, нашли себе применение в сельском хозяйстве, а затем и в армии для транспортировки тяжелых грузов. В редких случаях такие автомобили создавались для повседневных нужд, а также в качестве диковинной игрушки с малой практической пользой.

Паровые машины показали себя слишком неуклюжими и затратными, поэтому инженеры и ученые продолжали эксперименты, пока не разработали двигатель внутреннего сгорания.

Машина, работающая на пару

В 1672 г. публике впервые был представлен автомобиль, работающий на пару. Его построили в целях забавы для императора Китая. Изобрел конструкцию Фердинанд Вербист, состоявший в монашестве иезуитов в Китае.

В Европе паровую конструкцию создал Николь-Жозеф в 1770 г. Скорее это был тягач, способный перевозить тяжелые предметы артиллерии.

Иван Кулибин

В нашей стране Иван Кулибин в 1971 г. создал машину, работающую на пару. Она имела в своем составе коробку передач, несколько подшипников, маховой вал, тормоза. Было три колеса. Широкое распространение транспорт не получил.

В Соединенных Штатах запатентовал автомобиль Оливер Эванс. Случилось это в 1789 г. Его изобретение могло передвигаться не только по суше, но и по воде.

«Гонка вооружений»

Готтлиб Даймлер

Авторство ДВС приписывается Готтлибу Даймлеру в 1865 году, а также Карлу Бенцу в 1886 году. Однако предприимчивые немцы всего лишь своевременно запатентовали агрегат и дали ему шумную рекламу, тогда как первый опытный образец сконструировал еще в 1860 году малоизвестный французский изобретатель Этьен Ленуар.

Двигатель чрезмерно перегревался и нуждался в грамотной системе охлаждения, зато был бесшумный и достаточно мощный, чтобы немецкий инженер Отто в 1862 году установил его на свою машину. Затем будет скандал между Ленуаром, чья заслуга была позабыта, и Отто, который и сам вскоре был отодвинут назад дерзкими коллегами Даймлером и Бенцом.

Блестяще образованные Даймлер и Вильгельм Майбах работали в компании Отто, первый директором завода, второй – чертежником. Молодым людям не нравился двигатель Отто, который тот переработал с экземпляра Этьена Ленуара. У него были слабые характеристики и нестабильная работа, а потому массово устанавливать его на выпускаемые автомобили было неразумно.

Так как Отто не терпел критики и не собирался менять конструкцию, Даймлер с Майбахом начали самостоятельные изыскания. Такая дерзость не осталась безнаказанной — молодых людей уволили из компании, после чего те открыли собственную мастерскую.

Три года работы, и у изобретателей родился первый бензиновый двигатель со свечой зажигания, чуть позже – с карбюратором, а также с целой половиной лошадиной силы мощностью.

Для испытания агрегата в условиях реальной жизни был собран мотоцикл, на котором на глазах у изумленной публики прокатился сам Даймлер. Небольшое 3-километровое путешествие со скоростью 12 км/ч завершилось удачно, поэтому друзья запатентовали свое изобретение и вступили в соперничество со своим соотечественником – Карлом Бенцем.

Конкурент владел мастерскими по ремонту и производству ДВС, которые попутно он ставил на 3-колесные экипажи. Однако моторы не удовлетворяли Бенца характеристиками, и он решил создать свой. К 1885 году он испытал 1-цилиндровый 4-тактный двигатель, выдавший 2/3 лошадиных сил. Технически все трое именитых немцев одновременно пытались запатентовать свои разработки, только в разных бюро, а потому каждый из них искренне верил, что именно он совершил революционное открытие.

Электрические автомобили

La Jamais Contente, 1899 г.

В 1828 году венгр Йедлик Аньош, который изобрёл ранний тип электрического мотора, создал миниатюрную модель автомобиля, приводимого в движение при помощи его нового двигателя. В 1834 году изобретатель первого электрического мотора постоянного тока, кузнец штата Вермонт Томас Дэвенпорт, установил свой мотор в маленькую модель машины, которой он оперировал на кольцевом электрифицированном треке.

В 1835 году голландский профессор города Гронинген Сибрандус Стрэтин и его помощник Кристофер Беккер создали небольшую электрическую машину, приводимую в движение не перезаряжаемыми первичными гальваническими элементами ( англ. ). В 1838 году шотландец Роберт Дэвидсон разработал электрический локомотив, который достигал скорости 6 км/ч (4 мили/ч). В Англии в 1840 году был предоставлен патент за использование рельсовых путей в качестве проводника электрического тока и подобные американские патенты были выданы в 1847 году Лиллей и Colten.

Приблизительно в период между 1832 и 1839 годом (точный год неизвестен) гражданин Шотландии англ. Robert Anderson (inventor) изобрёл первую грубую электрическую карету, приводимую в движение неперезаряжаемыми первичными гальваническими элементами ( англ. ).

Первый серийный автомобиль и спидометр

Oldsmobile Curved Dash Runabout

Бытует мнение, что Ford Model T стал первым массовым автомобилем в мире. Но по факту это не совсем так: Model T был первым автомобилем, который производили на полноценном конвейере.

Неудивительно, что общий тираж за 1908–1927 годы превысил 16,5 миллиона, что просто невероятно по тем временам. Но все же первым автомобилем, произведенным в весьма существенном количестве, стал гораздо менее известный Oldsmobile Curved Dash, который выпускали с 1901 по 1907 годы и сделали в итоге около 19 000 экземпляров.

Была организована специфическая сборочная линия: детали и узлы перемещались на специальных тележках от одного рабочего пункта к другому. Также Oldsmobile Curved Dash стал первым автомобилем, оснащенным такой привычной для всех нас нынче вещью, как спидометр!

«Форд Т» 1908г.

• Длина: 3.42 м
• Вес: 600 кг
• Количество мест: 4
• Мощность двигателя: 29 л. с.
• Скорость: 70 км/ч

Генри Форд у своей знаменитой модели «Т»
1897 г. в США появилась одна из первых автомобильных компаний. Её основал Рэнсом Олдс. В том же, 1897 г. из ворот мастерской Олдса выехал первый автомобиль с бензиновым двигателем. Олдс оказался не только талантливым конструктором, но и отменным управляющим. Он умело организовал непрерывную сборку автомобилей на своём заводе, что позволило ему резко увеличить количество выпускаемых экипажей. Впоследствии другой знаменитый американский автомобилестроитель — Генри Форд перенял у Олдса этот способ сборки машин, получивший название конвейера.

«Форд Т»

Генри Форд — легендарная личность, машины с его именем ездят и сегодня. Их собирают на заводах во многих странах мира. А первый автомобиль Форда «Модель T», появившийся в 1908 г., выпускался очень долго и стал «автомобилем XX века». Американцы ласково называли его «жестянкой Лизи» за простоту и надёжность. За многие годы было произведено 15 млн автомобилей «Форд Т»! Выпустить такое количество машин Форду удалось благодаря применению сборочного конвейера. Конвейер не только помогал собирать большое число автомобилей, но и позволял снизить их цену. В начале XX в. первые автомобили были очень дорогие, а машины, выпущенные Фордом, могли купить даже небогатые люди. В 1909 г. Генри Форд решил выпускать на своих заводах только автомобили одной Модели — «Т». Он отказался от производства дорогих экипажей на заказ и объявил, что все машины, собранные на его предприятии, будут одинаковыми и как можно более дешёвыми.

«Форд Т» ездит по городу.

В 1909 г. цена автомобиля Г. Форда составляла 950 долларов и было продано почти 20 тыс. экземпляров. Через два года «Форд-Т» стоил уже 780 долларов, а продано было больше 34 тыс. машин. В 1913 г. Генри Форд запустил непрерывную конвейерную сборку, и к концу года его компания производила уже половину всех автомобилей в США. Генри Форд считал, что каждый рабочий на его предприятии должен иметь возможность купить то, что производит. А чтобы автомобиль стал дешевле, нужно выпускать их больше и быстрее. Поэтому все рабочие на заводе Форда были строго распределены по определённым местам и выполняли лишь определённую операцию. И каждые 10 секунд с фордовского конвейера сходила новенькая машина.

К 1917 г. цена модели «Т» снизилась ещё вдвое и составила всего 350 долларов. В 1923 г. автомобили «Форд Т» заполонили уже не только Америку. В течение первого года (после запуска конвейера) их выпустили 1О тыс. штук. Со временем модель «Т» начали производить в Великобритании и Германии.

Даймлер и Бенц, как основатели автомобилестроения.

Время шло, а автомобили все не менялись. Можно сказать, что эволюционный процесс в этой отрасли зашел в тупик. Как вот был изобретен двигатель внутреннего сгорания и перед миром в 1885 году предстал самый первый автомобиль – трехколесник Карла Бенца. Автомобиль был достаточно незатейлив, представлял собой некое подобие изобретения Кулибина, только приводился в движение не мускульной силой, а бензиновым двигателем. Почти в то же время Готлиб Даймлер изобрел велосипед с мотором, а год спустя и «повозку» на моторной тяге.

первый автомобиль Карла Бенза

первый автомобиль Карла Бенза

первый автомобиль Карла Бенза Превью.

Первый автомобиль в мире был изобретен Карлом Бенцем в 1886 году. Он получил общественное признание и был запущен в промышленное производство. Представлял собой трехколесное средство передвижения, с двигателем на 1.7 литра, который располагался горизонтально. С задней стороны сильно выступал большой маховик. Управлялось сие средство передвижения при помощи Т-образного руля.

На этом моменте история первого автомобиля выходит на новый уровень, поскольку Бенц был первым, кто предложил покупателям готовый и годный для пользования прообраз современного автомобиля, а Даймлер раньше всех запустил в производство функциональный автомобильный двигатель.

Особенностью данного автомобиля было то, что в нем использовался двигатель с водяным охлаждением. При том двигатель и маховик располагались горизонтально. Коленвал был открытым. Посредством простого дифференциала, с помощью ремня и цепей, двигатель приводил в движение задние колеса. Главным достижением кондукторской мысли можно было считать использование впускного клапана с механическим приводом и электрического зажигания. Изначально, рабочий объем двигателя составлял всего 985 куб. см., этого недостаточно даже для разгона машины. Поэтому, первые машины, выпущенные в продажу, были оборудованы более мощными моторами с рабочим объемом 1.7 литра и двухступенчатой коробкой передач.

С годами, мощность двигателя выросла в 4 раза и составляла 2,5 л.с… Таким образом, машина Бенза развивала максимальную скорость 19 км/час, что весьма не плохо для первого автомобиля в мире. Однако Карла Бенза это не устраивало, и он всё продолжал свои поиски. И скоро его детище успешно выступило в известных тогда гонках London-to-Brighton Run, обладая средней скоростью 13 км/час. Массовый выпуск автомобиля начался лишь в 1890 году.

Через три года «Benz» выпустил первые четырехколесные автомобили. Основанные на трехколесной конструкции, в то время они казались слишком старомодными. Но, невзирая их медлительность и примитивность, они отличались простотой, доступностью, в плане технического обслуживания и ремонта, и долговечностью. Позднее появилась двухцилиндровая модификация, но, по настоянию Бенца, первоначальные технические решения в основном оставались неизменными.

На картинках — модель «Viktoria» 1893 года. Усовершенствования четырехколесного «Benz» (1892 г.) продолжалась до 1901 года. Несмотря на нетребовательность конструкции, таких машин выпустили более 2300 штук.

В 1909 году фирма столкнулась с затруднениями. Против воли Бенца, пришлось собрать группу французских инженеров, спроектировавших более совершенную модель автомобиля. Ее попытались внедрить в производство в 1903 году, но все кончилось неудачей, что заставило Карла Бенца забыть о своих амбициях: он предложил современный четырехцилиндровый рядный двигатель, который отвечал требованиям нового шасси. После запуска этой новой «гибридной» модели в производство дела фирмы медленно пошли в гору.

Первая модель Готлиба Даймлера 1886 года — попытка использования конного экипажа в качестве силового агрегата. Основные механические детали еще очень примитивны, но одноцилиндровый двигатель — прообраз современных автомобильных двигателей.

Даймлер проявил себя как более сдержанный и терпеливый конструктор. В отличие от Бенца, он не рвался вперед. Сделав ставку на стационарные двигатели, он вместе со своим соратником Вильгельмом Майбахом в 1889 году создал свой первый функциональный автомобиль «Daimler» и запустил его в производство в 1895 году. Так же, одновременно с автомобилями, компания лицензировала собственные двигатели, для закладывания фундаменты под выпуск новейший, невиданных ранее моделей, такие как французские «Panhard» и «Peugeot».

В 1889 появился первый в истории автомобиль способный развить скорость более 80 км/час. Его начинкой послужил четырехцилиндровый двигатель мощностью 24 л.с. и прочие технические новинки. Сей автомобиль был очень тяжелый, громоздкий, неуправляемый, а самое главное – небезопасный. В связи с чем дальнейшая политика фирмы была направлена на то, чтобы сделать автомобиль более легким по весу и более управляемым. Вскоре нашлось много людей, желающий иметь такой автомобиль.

В итоге родилась широко известная ныне модель, названная в честь его дочери, Мерседес. Она вышла в свет в самом конце 1900 года и стала, по мнению историков, прототипом современного автомобиля.

Mercedes

На картинках — первый «Mercedes» (декабрь 1890 г.) — прообраз современного автомобиля с простейшим кузовом, предназначавшимся для участия в автомобильных гонках. Вместо него мог быть установлен четырехместный «прогулочный» кузов. На снимке хорошо виден рычаг переключения передач.

Модель «Mercedes» 35 л.с. соединяла в себе: переключение передач, сотовый радиатор и зажигание от магнита низкого напряжения — от прежних моделей Даймлера — и технические новшества — низко расположенную легкую штампованную раму и механический привод впускных клапанов (хотя от этой новинки впоследствии пришлось отказаться). В купе, эти технические решения дали жизнь автомобилю, который отличался от своих предшественников более надежной эксплуатацией и был необыкновенно послушен для водителя. Тормозные системы стали гораздо надежнее, а о качестве самой машины говорили во всем мире.

На тот момент произошло самое интересное, все модели «Daimler» переименовали в «Mersedes».

Mercedes-Simplex 1904

На картинках – одна из моделей – «Mercedes-Simplex» 1904 года, обладающая отличным четырехцилиндровым двигателем на 5.3 литра с боковыми клапанами. Даже сегодня модель не выглядит старомодной.

Паровой экипаж Ньютона

• Длина: около 4 м
• Вес: около 600 кг
• Количество мест: 2

Подтверждений о существовании этого парового экипажа пока не найдено, сохранились только схемы чертежи в рукописях великого ученого. Паровой экипаж Ньютона/Демонстрация движения.
Исаак Ньютон, великий английский ученый (1643 — 1727).

Английский физик и математик Исаак Ньютон хорошо известен во всем мире. Закон всемирного тяготения — это его открытие. Однако не все слышали, что в 1680 г. в Ньютон описал экипаж, который мог передвигаться благодаря силе пара.

На 4-ёх колёсную тележку устанавливался паровой котёл с подвижным соплом, которое смотрело против движения. Это все можно было назвать современной ракетой (вообразите, в XVII веке!), только поставленной на тележку. Данный котел нагревался до определенной температуры, после чего из сопла начинал выступать пар, и эта сила должна была толкать паромобиль вперёд. Напор пара должен был быть очень сильным, чтобы толкать тележку, допустим, с грузом или пассажирами.

Не известно, была ли построена реактивная тележка Ньютона, сохранились только чертежи в трудах великого учёного.

Но, по заверениям самих англичан — паровая тележка Ньютона существовала и была вполне реальной.

Первый автомобиль, работающий на бензине

Самый первый мировой аппарат, работающий на бензиновом двигателе, был создан в 1883 году. Его создателем стал Готлиб Даймлер. Через несколько лет инженер Карл Бенц разработал самый первый автомобиль на трех колесах, оснащенный бензиновым двигателем, он и стал прототипом современных транспортных средств.

Только Карл Бенц выполнил все четыре условия, поэтому стал полноправным обладателем звания конструктора первого в мире автомобиля. Эти условия были следующими:

• Доработанная конструкция транспорта.
• Оформление необходимого патента.
• Создание образца и представление его публично.
• Организация производства.

Гоночный цыпленок Уорхола

Энди Уорхол добавил легендарной «Серебряной стреле» немного цвета и иронии. Правда, в поп-арт-версии гоночный автомобиль слегка напоминает цыпленка-гриль. В свое время Уорхол прославился за счет картин, отражающих эпоху потребления — баночный суп, бутылки кока-колы… Он всегда изображал товары американского производства. Для немецких машин художник сделал исключение.

Энди Уорхол и его «мерседесы»

Первый автомобиль с боковыми подушками безопасности.

Volvo 850

Volvo 850 — первый в мире серийный автомобиль с боковыми подушками безопасности.Volvo 850 — первый в мире серийный автомобиль с боковыми подушками безопасности.

Пионером в области применения боковых подушек безопасности выступила компания Volvo. В 1995-м шведы начали оснащать этим ноу-хау седаны и универсалы Volvo 850. Да-да! Уже тогда компания из Гетеборга ставила безопасность во главу угла, попутно делая ее частью своего имиджа. Неудивительно, что шведам принадлежит еще одно новаторство в области пассивной безопасности: в 2012 году Volvo V40 стал первым серийным автомобилем с подушкой безопасности для пешехода.

Подушка безопасности для пешеходов

«Пешеходная» подушка безопасности раскрывается при наезде на человека на скоростях от 20 до 50 км/ч. Эйрбэг раскрывается после того, как факт удара фиксирует один из семи датчиков.«Пешеходная» подушка безопасности раскрывается при наезде на человека на скоростях от 20 до 50 км/ч. Эйрбэг раскрывается после того, как факт удара фиксирует один из семи датчиков.

Volkswagen Typ 82 (1939)

Если вы один из тех, кто первым автомобилем производства Volkswagen считает Volkswagen Beetle, то я вас расстрою, потому что до этого Volkswagen производил автомобили для вооружённых сил фашистской Германии и первым таким автомобилем был автомобиль повышенной проходимости Volkswagen Typ 82. Автомобиль оснащался оппозитным 4-цилиндровым 1,0-литровым двигателем мощностью 23,5 лошадиных сил.

Kia Sportage первого поколения

Можете проверить сами, но коленная подушка безопасности дебютировала именно на Kia Sportage первого поколения еще в конце 1990-х.Можете проверить сами, но коленная подушка безопасности дебютировала именно на Kia Sportage первого поколения еще в конце 1990-х.

Если бы до подготовки этого материала меня попросили назвать автомобиль, удостоенный этого звания, я бы назвал Mercedes-Benz S-Class в 221 кузове или что-то из современной линейки Тойоты. Однако правильный ответ заставил удивиться по-настоящему. Причем даже дважды. Первым в мире серийным автомобилем с коленной подушкой является… Kia Sportage. Причем речь идет о кроссовере самого первого поколения, выпускаемого с 1993 года. Так что на сегодняшний день это единственный в мире автомобиль, оснащенный тремя подушками безопасности.

Первый автомобиль с кондиционером

Заканчиваем сегодняшнюю подборку, вспоминая первый серийный легковой автомобиль с кондиционером. Им оказался Packard 12 Sedan, дебютировавший на мотор-шоу в Чикаго в 1939-м. Впрочем, на тот момент кондиционер в автомобиле оказался скорее дорогой игрушкой (около 300 долларов — тогда как за 1000 долларов можно было купить автомобиль), поскольку не отличался эффективностью и требовал особого внимания.

Для охлаждения салона требовалось остановить Packard, открыть капот и вручную установить ремень на шкив системы кондиционирования. Кроме того, компоненты системы кондиционирования отнимали у автомобиля около трети багажника. Более-менее массовыми автомобильные кондиционеры стали лишь в 1950-е годы, а настоящий бум пришелся на 1970-е и 1980-е годы.

Источники

• https://www.rockautoclub.com/cars-history
• https://polnyi-privod.ru/obzor/pervyj-avtomobil-v-mire.html
• https://autolirika.ru/interesnoe/pervyj-v-mire-avtomobil.html
• https://auto.vercity.ru/magazine/13244_istoriya_sozdaniya_pervogo_avtomobilya/
• https://fastmb.ru/autonews/autonews_mir/3500-kto-i-kogda-izobrel-avtomobil-pervye-modeli-i-ih-osobennosti.html
• https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%98%D1%81%D1%82%D0%BE%D1%80%D0%B8%D1%8F_%D0%B0%D0%B2%D1%82%D0%BE%D0%BC%D0%BE%D0%B1%D0%B8%D0%BB%D1%8F
• https://www.drom.ru/info/misc/71103.html
• https://autohis.ru/benz.php
• https://zen.yandex.ru/media/id/5e345fd853de5721ccf77150/samye-pervye-avtomobili-5e34634efeb8b677a6d4dbd2
• https://www.zr.ru/content/articles/904464-samye-pervye-vspominaem-novat/

[collapse]

Строго по формуле

Автомобилестроители строго подчиняются правилам. Так, модель Mercedes-Benz W 125 была создана точно по формуле «750 килограмм». Согласно условиям гонок Гран-при, действовавшим с 1934 года, именно столько — и ни граммом больше — могли весить автомобили участников без учета смазочных и горючих материалов. Но в вариациях Уорхола у спорткаров свои правила. Главное — они очень яркие!

Энди Уорхол и его «мерседесы»

10 великих французских автомобильных побед — журнал За рулем

LADA

УАЗ

Kia

Hyundai

Renault

Toyota

Volkswagen

Skoda

Nissan

ГАЗ

BMW

Mercedes-Benz

Mitsubishi

Mazda

Ford

Все марки

Победа французской соборной в Чемпионате мира по футболу заставила вспомнить о том, что французы не раз были первыми в мире автомобильном.

1. Начнем с того, что Франция — это родина автомобиля. Французский изобретатель, капитан армии Николя Жозеф Кюньо провёл испытания своей первой механической повозки в далеком 1765 году.

Паровой автомобиль Кюньо.

Паровой автомобиль Кюньо.

Она приводилась в движение паровой машиной и могла перевозить четырех пассажиров, достигая при этом скорости 9,5 км/ч.Впереди на его прочной дубовой раме и поворотном шкворне крепилось одиночное ведущее и управляемое колесо с железным ободом и шипами-грунтозацепами. Поворот колеса осуществлялся при помощи звездочек и цепей, с которыми едва справлялись два человека. Задние колеса орудийного типа крепились к раме без каких-либо рессор.

2. Двигатель для такой механической повозки чуть раньше, в 1690 году изобрел другой французский ученый и изобретатель —- Денни Папен.

Дени Папен —- изобретатель парового двигателя

Дени Папен —- изобретатель парового двигателя

Он, изучая работу поршня в цилиндре, явил миру паровой двигатель, который совершал полезную работу за счёт нагревания и конденсации пара. Кстати ему же принадлежит идея скороварки — котла с предохранительным клапаном. Папен установил, что мясо при повышенном давлении в котле готовится быстрее.

3. Двигатель внутреннего сгорания — изобретение француза Жана Этьена Ленуара. Случилось это в 1860 году.

Этьен Ленуар —- изобретатель первого двигателя внутренного сгорания.

Этьен Ленуар —- изобретатель первого двигателя внутренного сгорания.

Двигатель представлял собой одноцилиндровую горизонтальную машину двойного действия, работавшую на смеси воздуха и светильного газа с электрическим искровым зажиганием от постороннего источника. Мотор Ленуара, мощностью в 4 лошадиные силы, производили французские фирмы «Маринони», «Лефевр», «Готье» и немецкая фирма «Кун».

Двигатель внутреннего сгорания Ленуара . Рисунок.

Двигатель внутреннего сгорания Ленуара . Рисунок.

4.Изобретение дизельного двигателя можно с полным основанием приписать французам. Известно, что Рудольф Дизель родился в Париже в семье переплётчика книг Теодора Дизеля и Элиз Штробель 18 марта 1858 года.

Рудольф Дизель

Рудольф Дизель

Отец Рудольфа, Теодор Дизель, немецкий иммигрант, владел в Париже небольшой мастерской. Быть может поэтому дизельные моторы необычайно популярны во Франции, где на них ездит большая часть парка легковых машин.

Первый дизельный двигатель.

Первый дизельный двигатель.

5. Французы готовы оспорить с Карлом Бенцем первенство в создании первого автомобиля с двигателем внутреннего сгорания.Пионером в строительстве самобеглых колясок во Франции стал Эдуард Деламар — Дебуттевиль со своим помощником Леоном Маландином. Они построили и представили свой автомобиль в 1883 году — на три года раньше Карла Бенца.

Самобеглая коляска Эдуарда Деламар — Дебуттевиля.

Самобеглая коляска Эдуарда Деламар — Дебуттевиля.

Изначально двигатель машины работал на газу, однако, в связи с тем, что шланг газоснабжения мотора сломался на первых же испытаниях, газ был заменен на бензин. Это транспортное средство поехало впервые на небольшой дороге от Фонтэн ле Бурга в Каилли, Нормандия, в феврале 1884 года.

6. Первым французским производителем автомобилей была, как известно, компания Panhard et Levassor. Она была создана Эмилем Левассором и Луи — Рене Панаром, владельцами небольшой фабрики по производству деревообрабатывающих станков. Им принадлежит современная идея переднемоторной автомобильной компоновки.

“Панар-Левассор-Б1” 1899 г. в экспозиции музея Карло Бискаретти ди Руффиа, Турин

“Панар-Левассор-Б1” 1899 г. в экспозиции музея Карло Бискаретти ди Руффиа, Турин

7. Citroën Tracion Avant, выпущенный в 1934 году, совершил революцию в автомобильном мире. Модель отрыла эру переднеприводных автомобилей массового производства, и успешно выпускалась до 1957 года.

Tracion Avant за отличные ходовые качества и маневренность пользовался популярностью у гангстеров и полиции.

Tracion Avant за отличные ходовые качества и маневренность пользовался популярностью у гангстеров и полиции.

8. Французская Рено наряду с Крайслером стала пионером в создании минивэнов — автомобилей бескапотной вагонной компоновки. Первый Renault Espace появился в 1984 году.

Renault Espace первого поколения.

Renault Espace первого поколения.

9. На автосалоне в Париже в 1955 году новинка фирмы Citroën DS произвела настоящий фурор. Для автопрома того времени она выглядела прямо-таки пришельцем из космоса. Фары направляли пучки света в сторону поворота. Гидропневматическая подвеска творила чудеса. С любым количеством пассажиров, независимо от того, заполнен багажник или пуст, автомобиль держал постоянный дорожный просвет и обеспечивал небывалую плавность движения.

Citroën DS на набережной Сены.

Citroën DS на набережной Сены.

10. Наконец, Франция принесла миру автомобильную рекламу. Тон задавал неукротимый Андрэ Ситроен.

С 1925 по 1935 год освещённый знак автомобильной компании Citroën украшал три из четырех сторон башни. Это было самой крупной рекламной акцией и самым высоким местом для рекламы в мире в то время.

Всякую победу принято отмечать шампанским, между прочим, также подаренным миру французами.

Всякую победу принято отмечать шампанским, между прочим, также подаренным миру французами.

10 великих французских автомобильных побед

Победа французской соборной в Чемпионате мира по футболу заставила вспомнить о том, что французы не раз были первыми в мире автомобильном.

10 великих французских автомобильных побед

10 великих французских автомобильных побед

Победа французской соборной в Чемпионате мира по футболу заставила вспомнить о том, что французы не раз были первыми в мире автомобильном.

10 великих французских автомобильных побед

Наше новое видео

Лада Веста NG 2022: Адаптация к зиме и другие подробности

Любимый автомобиль Сталина. Что из него сделали?

Честный тест-драйв самого ожидаемого китайского кроссовера

Понравилась заметка? Подпишись и будешь всегда в курсе!

За рулем на Яндекс.Дзен

Новости smi2.ru

от игрушки для китайского императора до трёхколёсного экипажа Карла Бенца — этот вид транспорта навсегда изменил жизнь людей

Само по себе слово «автомобиль» представляет собой соединение греческого слова «аутос» («сам») и латинского слова «мобилис» («подвижный»). То есть автомобиль можно перевести как «самодвижущийся». История этого, такого привычного нам транспорта составляет всего лишь несколько веков, но она действительно представляет интерес.

Содержание

• 1 Древние прототипы автомобиля
• 2 Электромобили XIX века
• 3 «Официальный» первый автомобиль Бенца
• 4 Готлиб Даймлер и его двигатель
• 5 Первые автомобили в России

Древние прототипы автомобиля

Первым, кто снабдил телегу паровым двигателем (хотя некоторыми исследователями это первенство оспаривается), был член иезуитской миссии в Китае Фердинанд Вербист. Он создал, при содействии местных китайских мастеров, свою машину в 1672 году и довольно подробно описал её в книге «AstronomiaEuropea». Эта машина не предназначалась для человека, её длина составляла всего 65 сантиметров. И вообще Фердинанд Вербист создал её как игрушку для тогдашнего китайского императора.

Предположительно именно так выглядела машина Вербиста

В Европе первые паросиловые самоходные кареты стали появляться только в XVIII веке. В числе первых известных европейских изобретателей, отметившихся на этом направлении — француз Николя-Жозеф Кюньо. Свою трёхколёсную модель Кюньо продемонстрировал впервые на публике в 1770 году. Её копия, кстати, до сих пор хранится в Парижской Консерватории искусств и ремёсел. Хотя модель можно было назвать на то время «чудом техники», её посчитали непрактичной — работа над проектом была заброшена. И надо признать, что с практичностью действительно были проблемы — конструкция двигалась всего со скоростью 5 километров час, то есть со скоростью пешехода.

Паровой автомобиль-тягач Николя Кюньо 

Известна также модель паровой кареты, которая была построена в 1784 году Вильямом Мердоком. А ещё чуть позднее, в 1801 году, появилась полноразмерная восьмиместная машина Ричарда Тревитика, на которой изобретатель, как указывают источники, ездил по английскому графству Кембриджшир.

Подобные транспортные средства какое-то время были в моде и на протяжении следующих лет последовательно усовершенствовались. В частности, были разработаны такие новшества как многоступенчатая трансмиссия, ручной тормоз и более удобное рулевое управление.

Некоторые из английских самоходных конструкций на паровых двигателях даже имели коммерческий успех, но потом общественность стала возмущаться — эти машины ездили слишком быстро и нередко сбивали людей. В результате в Англии в 1865 году был принят LocomotiveAct — странный закон, предписывающий каждому владельцу паровой машины нанимать специального человека, который будет бежать перед машиной с красным флажком и дуть в сигнальную дудку. Никто, естественно, не желал кататься со скоростью пешехода под постоянный звук дудки. LocomotiveAct на десятилетия приостановил развитие автомобилей в Англии. Отменили этот закон только в 1896 году. И до этого момента усилия английских инженеров и изобретателей были брошены в основном на эксперименты с железнодорожным транспортом.

Locomotiveact сделал поездки на самодвижущихся машинах очень неудобными для англичан

Русские изобретатели тоже в XVIII веке отметились на ниве создании паровых самодвижущихся машин. Есть, например, сведения об изобретении крепостного крестьянина Вятской губернии Леонтия Шамшуренкова — это была четырёхколёсная коляска с педальным приводом, развивающая скорость до 15 километров в час. Он показал в 1752 году данное транспортное средство легендарному учёному Михаилу Ломоносову. Кроме того, Леонтием Шамушенковым был разработан первый верстометр (счётчик, измеряющий пройденный путь).

Позже, в 1780-ых годах, известный русский конструктор и инженер Иван Кулибин начал работу над каретой с педалями. И в 1791 году его трёхколёсный самоходный экипаж был готов — по некоторым данным он развивал скорость до 16,2 километров в час. Здесь уже были многие узлы, характерные для современных автомобилей — коробка передач, маховое колесо, подшипники.

В своём экипаже Кулибин ездил по улицам Петербурга. К сожалению, государство не усмотрело потенциала в этой разработке, и дальнейшего развития она не получила. Незадолго до своей смерти Кулибин начал проект по совмещению парового двигателя с своей педальной «самокаткой», но он так и не был завершён.

Портрет Ивана Кулибина, за которым закрепилось прозвище «нижегородский Архимед»

Электромобили XIX века

Сейчас очень активно обсуждается в СМИ тема электромобилей — это считается очень перспективным, энергоёмким и экологичным направлением. Удивительно то, что первый электрический мотор был сконструирован ещё Йедликом Аньошем в 1827 или в 1828 году. Также он сделал одну маленькую модель электромобиля, опередив своё время.

Одна из конструкций на электрическом моторе Йедлика Аньоша

Исследования Аньоша продолжили американец Томас Дэвенпорт и шотландец Роберт Андерсон. Андерсону в 1830-ых гг. удалось создать полноценную самоходную электрическую карету, однако этот тип транспорта и электродвигатели в целом были признаны его современниками неперспективными и малоэффективными.

«Официальный» первый автомобиль Бенца

В целом имеются сведения о четырёхстах с лишним конструкций, которые теоретически могут претендовать на звание первого автомобиля. Для разрешения этого спорного вопроса специалистами было сформулировано четыре необходимых критерия. Первый критерий — разработка конструкции, второй — оформление патента или другого документа, закрепляющего право на изобретение. Третий критерий — существование реальной работоспособной модели и проведение её испытаний на публике. И наконец последний критерий — организация более или менее массового производства.

И получается, что первым все критерии выполнил немецкий инженер Карл Бенц. Он запатентовал свою разработку в начале 1886 года. И ещё 1885 году Карл показывал жителям Мангейма свой трёхколёсный самодвижущийся экипаж. Впрочем, эта демонстрация обернулась провалом. Шум двигателя автомобиля Бенца, когда тот ехал по городу, сильно испугал лошадь мясника. Она поскакала во весь опор, опрокинув телегу с товарами. Карл вынужден был приобрести испорченный товар, а автомобиль поставил на место и продолжил работать над ним.

Вот он — самый первый автомобиль Карла Бенца!

Большое значение для популяризации автомобиля сыграла супруга Карла Берта. Летним утром 1888 года она вместе с двумя сыновьями просто «угнала» машину мужа — на ней женщина отправились в населённый пункт Пфорцхейм.

Путешествие выдалось нелёгким. Бензин тогда возможно было приобрести лишь в специальных лавках, где он продавался как средство для устранения пятен. Возникшие в пути поломки исправлялись подручными средствами — например, для того, чтобы прочистить засорённый бензопровод, Берта воспользовалась булавкой со шляпки. А ленточка с этой же шляпки была использована для того, чтобы закрепить некоторые элементы системы зажигания. Всякий раз, спускаясь под горку, Берта волновалась — вдруг не сработает тормоз, сделанный из дерева. Несколько раз путешественники делали остановку и упрашивали сапожников дополнительно обить его кожей. Цепи привода задних колёс повредились и стали соскакивать — поэтому пришлось сделать остановку ещё и в мастерской кузнеца.

Когда путешественники достигли пункта назначения, жители Пфорцхейма сбежались к трёхколёсной «безлошадной повозке», чтобы просто посмотреть на неё. Об автопробеге Берты написали газетчики, заинтересовал их и сам автомобиль. Берта, можно сказать, доказала его практическую полезность, и с этого момента Карл Бенц начал своё восхождение к славе. А в 2008 году в честь легендарной поездки дорога из Мангейма в Пфорцхейм протяжённостью в 80 километров была названа Мемориальной трассой имени Берты Бенц.

Берта Бенц едет на машине мужа (реконструкция)

В автомобиле Бенца, запущенном в массовое производство в том же 1888 году, стоял бензиновый двигатель с водяным охлаждением объёмом 1,7 литра. В этом автомобиле также было воплощено электрическое зажигание. А управлялся он при помощи руля в виде буквы «Т». Максимальная скорость, которую мог развить такой автомобиль, составляла всего 19 километров в час.

Изделия Бенца вскоре стали пользоваться значительным успехом. К 1900 году он продал больше двух тысяч автомобилей и стал самым крупным на то время автопроизводителем на планете. Разумеется, покупать машины могли только богатые люди, так как стоили они недёшево. И тогда их воспринимали в основном не как средство передвижения, а как способ показать свой статус (впрочем, и сегодня эта тенденция прослеживается).

Надо сказать, что изобретение Бенца и последующий бум автомобилестроения привёл к самым различным переменам в жизни людей. Например, он спровоцировал резкий рост нефтяной промышленности, а также рост производства минеральных смазочных материалов.

Ещё в 1896 году американец Уильям Брайан стал первым кандидатом в президенты, который провёл предвыборную кампанию, общаясь с толпой из автомобиля. А, допустим, в 1899 году в американском штате Огайо самодвижущийся фургон стали использовать для перевозки заключенных — в общем, количество перемен, которые так или иначе связаны с автомашинами, росло с каждым годом.

Готлиб Даймлер и его двигатель

Говоря об истории автомобилей, обязательно стоит упомянуть такую личность, как Готлиб Даймлер. Даймлер ещё в 1883 году получил патент на свой двигатель внутреннего сгорания, пригодный, как оказалось, для различных видов транспорта. А чуть позднее этот изобретатель тоже переключился на создание и продажу автомобилей.

Автомобиль Даймлера — первый запатентованный четырёхколёсный автомобиль с ДВС

В последующие два десятилетия паровые, электрические и бензиновые модели активно конкурировали между собой (и при отсутствии чётких стандартов в отношении дизайна это привело к потрясающему разнообразию автомобилей). Лишь в 1910-ых годах бензиновые ДВС стали доминировать практически безраздельно.

Карл Бенц и Готлиб Даймлер ни разу так и не встретились лично, а предприятия, которые они основали (Benz und Co и Deimler Geselschaft), серьёзно конкурировали друг с другом. Но в 1926 году всё-таки произошло их слияние, которое заложило основу для появления легендарного бренда «Mercedes Benz». Логотипом союза двух фирм стала звезда с тремя лучами. Этот логотип придумал Даймлер, и сегодня его можно увидеть на любом автомобиле Mercedes.

Логотип Mersedes придумал когда-то сам Готлиб Даймлер

Первые автомобили в России

В 1896 году на выставке в Нижнем Новгороде промышленники Евгений Яковлев и Пётр Фрезе представили первый сконструированный в Российской империи автомобиль. Идея его создания пришла Фрезе и Яковлеву, когда они были в 1893-м году в США. Там, на одном из мероприятий, они внимательно осмотрели машину Карла Бенца, и она впечатлила их своей великолепной конструкцией.

Российским промышленникам понадобилось около трёх лет, чтобы обойти всевозможные патентные преграды и сделать оригинальный автомобиль. Вес его составил около 300 килограмм. А мощность установленного сюда бензинового двигателя была равна двум лошадиным силам. Благодаря такому двигателю автомобиль мог ехать без дозаправки десять часов, а его скорость могла достигать значения 21 километр в час. Передач тут было всего лишь две: вперёд и «холостой ход». Назад это транспортное средство двигаться не могло.

Подрамники машины, изготовленной на фабрике Яковлева и Фрезе, были сделаны из деревянного бруса, а колёса с резиновыми шинами во многом напоминали каретные. Двигатель на машине располагался сзади, под кузовом. Кроме того, автомобиль был оснащён карбюратором. В передней же части располагались два свечных фонаря и сигнальный рожок.

Машина Яковлева и Фрезе — очень продвинутая для своего времени модель

Автомобиль продемонстрировали Николаю II, но он не проявил к новинке особого интереса. После выставки автомобиль (он, кстати, стоил очень дорого, дороже, чем многие западные аналоги) вернули в Москву, где следы его теряются — по факту от него остались только два фото.

Компаньоны не смогли развить свой успех и создать действительно большую автомобильную империю как у Бенца или Форда. В частности, этому помешала скорая смерть Евгения Яковлева (а именно он отвечал в этом тандеме за всю «изобретательскую» часть бизнеса). Это вынудило Фрезе закупать двигатели на автомобили за границей, что, конечно, было невыгодно с экономической точки зрения. В конечном итоге в 1910 году он продал своё производство Русско-Балтийскому заводу.

Документальный фильм «Как мы изобрели мир: автомобили»

Дизель, кардан, феродо и не только: изобретатели и фирмы, давшие свои имена деталям автомобиля

История знает немало примеров того, как частное давало имя общему, а имя собственное становилось именем нарицательным. У этого даже термин особый есть – эпоним. Если перейти от лексикологической справки к конкретным примерам, то можно сходу вспомнить такие слова, как «примус», «ксерокс», «термос» и так далее. Более того, даже такие привычные современному уху слова, как «ватман», «джакузи» или «фен» – это тоже менее известные эпонимы. Что их объединяет? Все эти слова изначально были именами собственными – то есть фамилиями людей, которые изобрели этот предмет, или названиями компаний, которые производили его так долго и так хорошо, как не мог делать никто другой. В автомобильной среде таких слов тоже хватает: самый простой пример – слово «джип», которое превратилось в обозначение любого мало-мальски полноприводного внедорожника. Но на самом деле изобретатели и фирмы «наследили» по всему автомобилю, и эпонимы можно найти почти во всех автомобильных системах. Некоторые, правда, уже забываются, а некоторые еще очень актуальны и вполне могут жить практически вечно. Давайте вспомним имена тех, кто бросил вызов не только технике, но и времени.

Двигатель

Если уж и начинать разговор об именах собственных в автомобиле, то непременно с мотора: здесь «зашифрованы» десятки фамилий и брендов. Одних только «именных» термодинамических циклов работы двигателя здесь целая гора, а из тех, что до сих пор на слуху, можно вспомнить цикл Отто (он, собственно, стал классическим), Аткинсона и Миллера. Но одной из ключевых фигур в истории двигателей внутреннего сгорания, разделивших ее на «до» и «после», стал Рудольф Дизель.

Рудольф Дизель

Дизель – человек, жизнь которого почти целиком состояла из ошибок и неудач. Сначала ему не повезло родиться в середине 19 века, незадолго до Франко-Прусской войны, из-за которой ему, этническому немцу, живущему во Франции, в юном возрасте пришлось покататься по Европе в поисках спокойной жизни и нормального образования. Потом, когда дело дошло до работы, он сначала занялся совершенствованием парового двигателя, но один из подопытных ответил ему не взаимностью, а взрывом, из-за которого Рудольф чуть не погиб. Потом Дизель разработал концепт двигателя с термическим КПД более 70% – для сравнения: показатель паровых двигателей тех лет составлял около 20%, а самые современные бензиновые моторы имеют термический КПД около 40%. Вернее, сам Дизель считал, что он его разработал. Уже вскоре выяснилось, что изобретатель многого не учел (давление в камере сгорания около 100 атмосфер означало чудовищные потери на трение для уплотнения этой камеры, а расчетное соотношение топлива с воздухом в пропорции 1:100 не позволяло бы смеси гореть вообще), так что еще несколько лет жизни он потратил на осознание и исправление своих ошибок. И даже изобретение работоспособного и коммерчески успешного дизельного двигателя принесло ему не мировую славу и баснословные доходы, а патентные тяжбы и проблемы со здоровьем. А в 1913 году он отправился пароходом на открытие нового завода по производству дизельных моторов, но пропал прямо с корабля, и даже его тело так и не нашли. В общем, и жизнь была тяжелая, и смерть. И топливо дизельное – тоже тяжелое. Зато слава – мировая.

Патент, выданный Рудольфу Дизелю

Кстати, любопытно, что даже одна из ключевых особенностей дизельного мотора самого Дизеля интересовала мало. Речь о воспламенении от сжатия: если в бензиновом моторе смесь поджигает свеча, то в дизельном она воспламеняется сама из-за высокой степени сжатия. Однако для Рудольфа это было совершенно не важно: по его собственному заявлению, он не патентовал воспламенение от сжатия и даже не задавался целью его добиться. Но получилось так, как получилось. Весьма, кстати говоря, неплохо получилось – настолько, что именно дизельный мотор в современном моторостроении очень долго любили и прочили ему чуть ли не больший успех, чем бензиновому. Правда, в какой-то момент резко разлюбили, и теперь некоторые компании вообще отказываются от дальнейших разработок новых дизельных моторов из-за закручивания экологических гаек. В общем, если бы Рудольф Дизель дожил до наших дней, то умер бы от огорчения именно сейчас. Это же надо – такое изобретение загубить.

Первые два прототипа экспериментальных двигателей Рудольфа Дизеля

Еще стоит отметить, что помимо тех, кто отрабатывал циклы классического поршневого ДВС, были и те, кто предлагал свежие идеи по его конструкции. И если творения Бурка или Штельцера известны единицам, то, например, двигатель Ванкеля уверенно назовут многие, а кто-то даже расскажет его устройство и принцип работы. Но все равно по популярности и мировой известности даже Ванкелю до Дизеля далековато.

Теперь перейдем от общего к частному – то есть от мотора целиком к отдельным составляющим. Например, пока кто-то придумывал, как получить от мотора максимум работы при минимуме топлива и потерь, кто-то размышлял над тем, как этот мотор вообще запустить. Но если имя изобретателя стартера в веках затерялось, и до нас дошла просто калька с английского слова «starter», то вот составная часть этого самого стартера в народе получила более конкретное название «бендикс». Причем у этого механизма есть и вполне официальное техническое название – обгонная муфта. Почему же ее прозвали бендиксом? Вы уже наверняка догадались: в честь ее изобретателя, Винсента Бендикса.

Бендикс стартера

Винсент на старте своей карьеры был человеком немногим более удачливым, чем Рудольф Дизель. Однако он хотя бы родился не в разгар войны, да к тому же в США, а не в Европе. Но его первый бизнес все же был неудачным: основанная им Bendix Corporation, нацеленная на выпуск автомобилей, закрылась спустя 2 года и 7 тысяч произведенных машин. Впрочем, Бендикс не разочаровался и уже спустя пару лет изобрел инерционный привод стартера. Тем самым он решил проблему, которую сами себе создали изобретатели до него: электрический привод стартера вместо «кривого» они изобрели, а вот как отдергивать шестерню стартера от зубчатого венца маховика, не придумали.

Суть проблемы проста: изначально неподвижный маховик раскручивается стартером через ведущую шестерню, но вот после запуска мотора маховик начинает вращаться гораздо быстрее, и за то время, пока шестерня стартера пытается с ним расстаться, он раскручивает стартер до полного коллапса. К всеобщей радости Бендикс соорудил конструкцию с пружинами и, что самое главное, той самой обгонной муфтой, которая позволяла избежать обратного вращения стартера маховиком. Суть обгонной муфты как раз и состоит в том, чтобы передавать крутящий момент с ведущего вала на ведомый, но при этом не позволять ведомому валу раскручивать ведущий. Ее несложную конструкцию проще понять с одного взгляда на картинку, чем описывать словами, а самый простой образец – это храповой механизм, который многим знаком. Неудивительно, что с начала 20 века, когда Бендикс продал свой патент, сама конструкция стартера претерпела некоторые изменения, а вот обгонная муфта как устройство предохранения стартера от разгона маховиком осталась с нами до сих пор. Кстати, самому Винсенту Бендиксу продажа патента тоже изрядно помогла: как человек талантливый и многогранный, он впоследствии занялся тормозными механизмами, а затем и вовсе ушел в авиастроение. Но о тормозах мы еще поговорим – там есть свои знаменитые имена.

Ну а пока, раз уж речь зашла об электрике, давайте вспомним еще один элемент, который носит знаменитую фамилию: датчик Холла. Для начала стоит понимать, что Холл эти датчики не изобретал и не производил. Фактически датчик Холла – это любой датчик, который использует эффект возникновения поперечной разности потенциалов, и вот именно это явление и открыл Эдвин Холл. 

Эдвин Герберт Холл

К автомобилям все это никакого отношения сначала не имело – тогда, в 1879 году, и автомобилей-то толком не было. А вот уже потом, существенно позже, датчик Холла стал неотъемлемой их деталью. Сейчас они в основном применяются как датчики положения распредвала и коленвала, а раньше трудились и в системах электронного зажигания. Вряд ли мистер Холл мог представить себе, насколько полезным, многогранным и долгоживущим окажется его открытие, когда писал докторскую диссертацию. Но попав на денек в наши дни, он точно был бы счастливее Рудольфа Дизеля.

Датчик Холла

А вот у Исаака Баббита (в родных США он звался Бэббитт) поводов для расстройства минимум – и не потому что он умер еще в 1862 году, а потому что сплав, который он изобрел, по сей день остается актуальным в качестве антифрикционного материала. Сплав, в общем-то, нехитрый: он на 80-90% состоит из олова либо свинца, а добавки – это в основном медь и сурьма. Единственная причина огорчиться Исааку – это то, что в автомобилях баббит все же уступил место другим, более современным сплавам и материалам. Впрочем, чему здесь удивляться, ведь изобретению уже больше 180 лет! Сегодня мы вспоминаем о баббите как о части истории: самый известный пример – это баббитовые вкладыши знаменитой газовской «полуторки», возившей все и вся в годы Великой Отечественной.

Исаак Бэббитт

Сам Исаак Баббит всю жизнь обожал отливать, сплавлять и варить, а потому «именной» сплав был его главным, но не единственным достижением. Например, в США он вписал себя в историю еще и тем, что отлил первую в стране латунную пушку. А помимо металлургии он успешно занимался еще и мыловарением.

Трансмиссия и ходовая часть

Еще один огромный пласт эпонимических названий – это ходовая часть. Принцип Аккермана и ШРУС Рцеппа – это то, что мы вспоминаем не сразу, а вот фамилии МакФерсона, Панара и Уатта очень даже на слуху. Все они пытались добиться от автомобиля устойчивости, управляемости и комфорта, и всем им, особенно МакФерсону, мы благодарны и по сей день. Впрочем, давайте по порядку.

МакФерсон – первый профильный инженер в нашей истории, который разработал свое творение не случайно или походя, а целенаправленно. Случилось это с ним в конце 40-х годов прошлого века, когда он работал в компании GM. Правда, в GM изобретение оценить не успели: МакФерсон разработал переднюю подвеску для нового компактного и дешевого Chevrolet Cadet, а проект отменили. Так что инженер со всеми наработками перешел в Ford и там вовсю начал устанавливать свою подвеску в новые модели: сначала Vedette, а потом массовые Zephyr, Consul и так далее.

Эрл МакФерсон

На всякий случай напомним, что суть рацпредложения МакФерсона – не в использовании амортизационной стойки, состоящей из амортизатора внутри пружины. Вернее, не только в этом. Пружина с амортизатором могут существовать и по отдельности, а суть – в уходе от двойных поперечных рычагов, главенствовавших долгие годы, в пользу более простой конструкции с одним рычагом снизу и амортизатором, упирающимся сверху в собственный шарнир. Подвеска МакФерсона не только проще, но, соответственно, и компактнее, и легче, и дешевле в массовом производстве. К тому же ее изобретение дало путь автомобилям с поперечным расположением двигателя: компактная конструкция позволила расширить моторный отсек, а заодно уменьшить длину и снизить вес автомобилей. Это и проложило ей путь на вершину популярности, а ее изобретателю обеспечило практически вечную известность. Современным студентам-машиностроителям есть чему у него поучиться: одно стоящее рацпредложение может сделать тебя знаменитым на сотни лет вперед.

Подвеска МакФерсон

А вот одно из изобретений француза Рене Панара – наглядное доказательство того, что необязательно изобретать сложную конструкцию, чтобы увековечить свое имя в истории. Нет, вообще, конечно, Панар был талантливым инженером и успешным бизнесменом, а еще пионером французского автомобилестроения, основавшим с партнерами компанию Панар-Левассор по выпуску легковых автомобилей с ДВС конструкции Готтлиба Даймлера. Но вот его решение, примененное в подвеске, гениально своей простотой.

Как известно, суть подвески в том, чтобы держать автомобиль и гасить колебания кузова, возникающие из-за неровностей дороги. Подвеска, таким образом, должна двигаться вертикально относительно кузова, а вот продольные и особенно горизонтальные перемещения ей противопоказаны. «Что ж, – решил Панар, – раз противопоказаны, то давайте просто соединим подвеску с кузовом жесткой штангой с шарнирами на концах». И знаете – сработало. Правда, с некоторыми нюансами: поскольку тяга-то жесткая и прикрепляет мост к кузову в одной точке, то при движении моста вверх-вниз он все равно движется по окружности, радиусом которой становится сама тяга Панара. То есть, решив проблему поперечного смещения моста относительно кузова, Панар создал проблему поперечного смещения моста относительно кузова. Пусть и в гораздо меньшей степени, но все же: на машинах с узкой колеей и большим ходом подвески смещение уже будет очень ощутимым.

Автомобиль Panhard et Levassor

На помощь Панару и автостроителям пришел Джеймс Уатт. Вернее, на помощь им пришла память и логика: свой механизм Уатт изобрел и запатентовал еще за сто лет до Панара, только предназначался он для шатуна поршня парового двигателя. Если у Панара штанга была одна, то у Уатта все серьезнее: рычагов тут аж в три раза больше. Схема крепления такая же, диагональная, но шарниров тут уже не два, а четыре: две штанги крепятся к кузову и мосту соответственно, а соединены между собой через третий короткий рычаг, который, в свою очередь, установлен на шарнире по центру моста. Все это позволяет мосту двигаться вертикально, но не позволяет смещаться продольно. Ну, почти не позволяет… График движения центра моста в этой схеме – тоже не идеальная вертикальная прямая, а эдакий интеграл, но это все равно в разы лучше, чем окружность в случае со схемой Панара. Однако конструкции Панара и Уатта по сей день существуют практически на равных – иногда один рычаг ненамного хуже трех.

Следующая остановка на нашем пути – трансмиссия. Не все сходу вспомнят, кто такие Рцеппа, Вaйсс и Лёбро, а уж фамилии основателей компании GKN и подавно. А зря: если бы не они, ездить бы нам сейчас на заднем приводе и с карданами, за которые, впрочем, спасибо Джероламо Кардано, который описал их конструкцию еще в 16 веке. О том, что в будущем чуть ли не каждый второй автомобиль будет иметь передачу его имени, Кардано не догадывался. Да и о том, что такое автомобиль, тоже догадывался вряд ли. Однако принцип передачи крутящего момента двумя валами, находящимися под углом друг к другу, он на всякий случай описал. Его работу продолжили другие ученые и конструкторы – в частности, Гук и Спайсер. Так что традиционный карданный шарнир с крестовиной называют еще и шарниром Гука. Но у карданной передачи есть важный недостаток: она не обеспечивает синхронность движения валов, и чем выше угол между ними, тем сильнее проявляется неравномерность движения. Отчасти этот недостаток был устранен простым удвоением числа шарниров: сдвоенный кардан уже был шарниром равных угловых скоростей. Но вот проблема надежности при работе на больших углах между валами никуда не делась. Поэтому инженерам всего мира пришлось работать над тем, чтобы изобрести шарнир равных угловых скоростей (ШРУС), лишенный этого недуга.

Шарнир Гука

Работали инженеры независимо друг от друга и постоянно изобретали похожие, но разные конструкции. «Переходным звеном эволюции» между карданом и современным ШРУС стал шарнир Карла Вaйса, запатентованный в начале 20 века. Здесь уже были канавки и шарики, но момент передавался лишь одной парой шариков в каждом из направлений вращения, что не обещало выдающейся надежности. Однако начало уже было положено: шарики покатились, и все завертелось. Так свет увидели шарниры Рцеппа и Бирфильда, а также компаний GKN и Loebro (которая сейчас принадлежит GKN), отличающиеся условиями работы. Но, судя по всему, какими совершенными (и при этом несовершенными) ни стали бы ШРУСы, карданная передача остается с нами навсегда.

А пока кто-то думал, как передать крутящий момент, минимизировав потери на трение, кто-то, наоборот, работал над тем, чтобы трение было максимальным. Где это важно? Ну, если оставить за скобками шины, то как минимум в двух системах: сцеплении и тормозах. При этом и в той, и в другой сферах есть самое известное имя нарицательное – феродо. Этим словом стали обозначать фрикционный материал, используемый в сцеплении и тормозах. Изготовителем, как несложно догадаться, была компания Ferodo, а основал ее на рубеже 19 и 20 веков английский изобретатель, промышленник и торговец Герберт Фруд. Он был если не первым, то одним из первых людей, взглянувших на тормозные системы тех лет и включивших не только глаза, но и голову. Обычно изготовители тормозов тогда решали критически важную задачу: как посильнее прижать тормоз к колесу, чтобы побыстрее остановить повозку. Фруд же догадался, что помимо давления в пятне контакта критически важное значение имеет трение. Старая поговорка гласит, что добрым словом и пистолетом можно добиться гораздо большего, чем просто добрым словом – вот и Фруд осознал, что, увеличив коэффициент трения в тормозной паре, можно добиться гораздо больше, чем банальным прижимом тормоза к колесу. Этот простой вывод стал отправной точкой для создания успешнейшего бизнеса.

В СССР со словом «феродо» связывали прежде всего сцепление, хотя основным направлением работы компании все же были тормоза. Фруд для начала разработал тормозные накладки из хлопка и битума, а спустя несколько лет – гораздо более эффективные накладки из асбеста, пропитанного фенолформальдегидной смолой. Последние уже можно считать вполне современными по характеристикам: они неплохо держали высокие температуры и показывали приличные результаты по фрикционным свойства и износостойкости. Спустя некоторое время этот материал «распробовали» и в производстве автомобильного сцепления, и компания Феродо стала выпускать в том числе и продукцию для этих систем. Правда, к концу 20 века люди обратили внимание не только на термо- и износостойкость, но и на канцерогенность асбеста и токсичность фенолформальдегида, так что с 90-х годов их производство и применение постепенно сокращалось, а в начале 21 века материалы с содержанием асбеста постепенно начали запрещать в Европе, США и так далее.

Впрочем, компании Ferodo это фатально навредить уже не могло: первую безасбестовую колодку она выпустила еще в 80-х. Имея огромный опыт, она переключилась на разработку и производство альтернативных фрикционных материалов, а также продолжила расширять ассортимент продукции, добавив туда прочие детали тормозной системы вроде дисков и тормозной жидкости. Ну а в конце 90-х годов прошлого века компания Ferodo вошла в состав корпорации Federal-Mogul.

Кстати, сегодня Ferodo может позволить себе заботиться не только об эффективности и экологичности тормозов, но и об их эстетичности. К примеру, помимо спортивных колодок серии Racing и высокопроизводительных серии Premier компания выпускает тормозные диски с антикоррозийным покрытием Ferodo COAT+. Название вполне понятно описывает суть: если вас раздражает, что новые тормозные диски уже через несколько месяцев начинают ржаветь, а через год выглядят откровенно печально на фоне обслуженных и чистых тормозных механизмов и красивых легкосплавных дисков, COAT+ облегчит ваши страдания.

Заключение

Далеко не каждый изобретатель или производитель способен закрепить своё имя в продукте. Для этого продукт должен быть или принципиально новым и жизнеспособным, или лучшим среди конкурентов. Так что все имена, перечисленные выше, – это самое наглядное подтверждение успехов и повод для гордости производителя. А те, кто выпускает продукцию с далекого прошлого по сей день, как Ferodo, могут гордиться не только историей, но и традициями производства, проверенным качеством и репутацией премиального производителя среди клиентов.

Человек-автомобиль – Наука – Коммерсантъ

Конструктором российского троллейбуса был Петр Фрезе — российский промышленник и изобретатель. Начал он, как многие первые автомобилестроители, с конных экипажей, но потом увлекся моторами и сумел использовать для общественного блага немецкие технологии.

Изобретатель Петр Фрезе

Фото: wikipedia.org

Изобретатель Петр Фрезе

Фото: wikipedia.org

Петр Фрезе родился в Петербурге, в 1865 году окончил Санкт-Петербургский горный институт и работал в плавильном производстве павловского и барнаульского заводов.

В 1874 году Фрезе вышел в отставку в чине титулярного советника (соответствовал армейскому чину генерал-майора, давал право на личное дворянство). Переехав в Петербург, он основал собственное предприятие — фабрику конных экипажей. Через два года Фрезе объединил свою фабрику с экипажной мастерской Карла Неллиса. В 1890 году она стала называться «Экипажная фабрика Фрезе и Неллис». В 1891 году Петр Фрезе стал единственным владельцем фирмы и переименовал ее в «Экипажную фабрику Фрезе и К». По словам современников, он обладал хорошими инженерными знаниями и был хорошим организатором.

За два года работы под началом Петра Фрезе авторитет фирмы сильно вырос, и в 1903 году ей было предложено показать свои экипажи на Всемирной выставке в Чикаго, посвященной 400-летию открытия Америки. Выставочный комитет наградил продукцию Фрезе бронзовой медалью и почетным дипломом. На этой же выставке получил бронзовую медаль за свои двигатели отставной лейтенант военно-морского флота Евгений Яковлев, открывший в 1891 году в Петербурге Первый русский завод керосиновых и газовых двигателей Е. А. Яковлева.

Яковлев и Фрезе познакомились. На выставке они оба рассмотрели экспериментальный автомобиль Карла Бенца модели Velo (первый в мире серийный четырехколесный автомобиль) и решили начать изготавливать подобные автомобили в России.

Первый автомобиль

Летом 1896 года Генри Форд совершил первый выезд на своем «почти автомобиле», а во Франции состоялись автомобильные гонки Париж—Марсель—Париж, на которых Эдуард Мишлен оборудовал несколько сотен автомобилей пневматическими шинами. В том же году Россия ввела у себя правила дорожного движения.

Весной 1896 года Петр Фрезе и Евгений Яковлев создали первый российский автомобиль. Это была двухместная заднемоторная коляска с одноцилиндровым четырехтактным двигателем, расположенным за сиденьем в специальном отсеке. Все нужные детали были изготовлены в России на заводе Яковлева и на экипажной фабрике Фрезе.

Этот автомобиль внешне очень напоминал другие европейские машины того времени, но все внутренние механизмы Фрезе и Яковлеву пришлось изобретать самим, так как все части зарубежных машин охранялись патентами. Для своего автомобиля Яковлев сконструировал двигатель мощностью 1,5 лошадиной силы, а Фрезе создал подвеску, оригинальное рулевое управление и кузов. Колеса приходилось делать большего диаметра и оборудовать сплошными резиновыми шинами.

Пневматические шины появились в России только в 1898 году.

Первый электрокар

Но тут Евгений Яковлев скоропостижно скончался. Новый владелец фабрики перестал поставлять Фрезе моторы, и ему пришлось искать поставщика деталей в других странах.

1 декабря 1899 года с разрешения Николая II фирма Фрезе была преобразована в «Акционерное общество постройки и эксплуатации экипажей и автомобилей». Партнером компании «Фрезе и Ко» стал владелец знаменитых гастрономов Григорий Елисеев.

В 1900 году Фрезе заключил договор на право представлять в России автомобили французской фирмы De Dion-Bouton. Он получал из Франции шасси, делал для них кузова и выпускал свои двух- и четырехместные электромобили. Позже Фрезе стал покупать во Франции моторы, коробки передач и задние мосты, а все остальное — колеса, рамы, рулевое управление и кузова — делал сам. В том же году фирма «Фрезе» спроектировала и создала первый российский грузовик.

Тогда же Петр Фрезе начал изготовление первых русских электромобилей, которые сконструировал инженер-изобретатель Ипполит Романов. У этих электромобилей было два электрических двигателя, каждый из которых с помощью цепи приводил в движение колеса. Такой экипаж мог двигаться со скоростью до 37 км/ч.

С 1901 по 1903 год фирма Фрезе выпустила около 100 легковых автомобилей, это были первые серийные автомобили в России. Автомобили фирмы «Фрезе и Ко» даже использовались как такси в Варшаве.

Первый троллейбус

В конце 1901 года Петр Фрезе выпустил восьмиместный открытый омнибус с двигателем внутреннего сгорания. Омнибус мог развить скорость до 15 км/ч.

В 1902 году на фабрике был построен автомобиль с электроприводом, которому был не нужен аккумулятор. Базой для него служил стандартный грузовик фирмы «Фрезе», оснащенный электромотором, приводимым в движение электрическим током высокого напряжения. Ток подавался по проводам. Фрезе изготовил только экипажную часть, двигатель и электроника были разработаны графом Сергеем Шуленбургом. «Рогов» у этого автобуса еще не было, а тележка для передачи тока, которая двигалась по проводам, была собрана по патенту фон Сименса. Первая демонстрация «электробуса» прошла на территории фирмы «Фрезе и Ко».

Через год Фрезе построил открытый восьмиместный автобус, который мог развивать скорость до 15 км/ч. Он даже подал прошение об открытии автомобильно-омнибусного движения в Петербурге по двум маршрутам. После долгих обсуждений Государственная дума разрешила открыть движение, но только на три месяца. Петр Фрезе был не согласен с предложенными условиями.

Почта, пожарные и кареты скорой помощи

Фирма «Фрезе» построила к 1903 году около 120 автомобилей и превратилась в полноценный завод. Но двигатели и другие сложные в производстве части оставались привозными.

В том же 1903 году Петербурга заказал Фрезе 14 машин для сбора писем из почтовых ящиков, и Петр Александрович придумал собственную конструкцию фургонов. Кузов монтировался на шасси легкового четырехместного автомобиля с короткой колесной базой. Такая база позволяла маневрировать в самых тесных переулках. Почтовый фургон был оснащен колесами и шинами мотоциклетного типа и развивал скорость 18 км/ч. По договору эксплуатацию и техническое обслуживание почтовых машин фирма «Фрезе» взяла на себя. К сожалению, эти машины послужили российской почте недолго: в ночь с 26 на 27 марта 1904 года в гараже почтамта вспыхнул пожар, уничтоживший почти все автомобили.

По жестокой иронии, Фрезе создал одну из первых в России пожарных машин. Она могла перевозить команды из десяти человек, имела две пожарные лестницы и пожарный рукав в 80 саженей. Пожарный автомобиль был построен в единственном экземпляре. Позднее Фрезе выпустил и другую специальную технику — машины скорой помощи на шасси французских Renault и Lorraine-Dietrich. В заднюю часть закрытого кузова можно было вдвигать носилки.

Закат фабрики

Правительство Российской империи подняло в 1908 году пошлины на ввоз иностранных комплектующих для автомобилей, и стало выгоднее покупать готовые иностранные автомобили. Фабрика Фрезе прекратила сборку отечественных автомобилей, ограничившись только постройкой кузовов на импортных шасси из Франции, Бельгии и Италии. Одновременно Фрезе продавал в России и готовые машины этих заводов. С 1903 по 1908 год на фирме собирали мотоциклы. Сначала их собирали из привозных комплектов, как бельгийские трициклы Sarolea (между прочим, компания до сих пор работает и начала выпускать электроциклы!), а потом Фрезе придумал двухколесные собственной конструкции. Двигатель оставался импортным.

До 1910 года Петр Александрович Фрезе продолжал строить автомобили, но все же был вынужден продать свою фабрику Автомобильному отделу Русско-Балтийского вагоностроительного завода. После этого он уехал в Тверскую губернию, в семейное имение Гранов, где и скончался в 1918 году.

Подготовила Мария Грибова

Первый американский изобретатель автомобиля

Распространяйте любовь

Кто изобрел первый автомобиль в Соединенных Штатах и ​​кто был первым американским изобретателем автомобиля?

Джордж Болдуин Селден (1846-1922)
БЕНЗИН / Комбинированный двигатель внутреннего сгорания с кареткой: патент №: 549,160 (1895). Никогда не производился — Селден собирал гонорары.

Чарльз Эдгар Дурьеа (1862–1938) и его брат Франк (1870–1919)67)
БЕНЗИН / Первый успешный автомобиль с бензиновым двигателем: 4 л.с., двухтактный двигатель.

Братья Дурьеа основали первую американскую компанию по производству автомобилей. Безлошадная коляска , изготовленная Чарльзом и Фрэнком Дьюри, 1893 год. В Соединенных Штатах был построен первый практичный бензиновый автомобиль.

Велосипедные механики Джеймс Франк и Чарльз Эдгар Дуриа из Спрингфилда, Массачусетс, сконструировали первый успешный американский бензиновый автомобиль в 189 году.3, затем выиграл первую американскую автомобильную гонку в 1895 году, а в следующем году впервые продал бензиновый автомобиль американского производства.

В 1899 году 30 американских производителей произвели 2500 автомобилей, а в следующем десятилетии в этот бизнес вошли около 485 компаний. В 1908 году Генри Форд представил модель Т, а Уильям Дюран основал General Motors.

Новые фирмы работали на беспрецедентном рынке продавцов дорогих товаров народного потребления. С их обширной территорией и внутренними районами разбросанных и изолированных поселений Соединенные Штаты имели гораздо большую потребность в автомобильном транспорте, чем страны Европы. Большой спрос был также обеспечен значительно более высоким доходом на душу населения и более справедливым распределением доходов, чем в европейских странах.

Model T

Учитывая американскую производственную традицию, было неизбежно, что автомобили будут производиться в больших объемах по более низким ценам, чем в Европе. Отсутствие тарифных барьеров между штатами стимулировало продажи на широкой географической территории. Дешевое сырье и хроническая нехватка квалифицированной рабочей силы рано способствовали механизации промышленных процессов в США.

Это, в свою очередь, потребовало стандартизации продукции и привело к массовому производству таких товаров, как огнестрельное оружие, швейные машины, велосипеды и многое другое. В 1913 января Соединенные Штаты произвели около 485 000 автомобилей из 606 124 автомобилей, произведенных в мире.

Ford Motor Company значительно опередила своих конкурентов, сочетая современный дизайн с умеренной ценой. Журнал Cycle and Automobile Trade назвал четырехцилиндровый Ford Model N мощностью пятнадцать лошадиных сил стоимостью 600 долларов (1906–1907) «самым первым экземпляром недорогого автомобиля, приводимого в движение газовым двигателем, имеющего достаточно цилиндров, чтобы придать валу вращательный импульс. в каждом повороте вала, который хорошо построен и предлагается в большом количестве ». Заваленный заказами, Форд установил улучшенное производственное оборудование и через 1906 мог осуществлять поставки по сотне автомобилей в день.

Воодушевленный успехом модели N, Генри Форд решил создать еще более совершенный «автомобиль для широких масс». Модель Т с четырьмя цилиндрами и мощностью в двадцать лошадиных сил, впервые предложенная в октябре 1908 года, продавалась за 825 долларов. Двухступенчатая планетарная трансмиссия облегчала управление, а такие особенности, как съемная головка блока цилиндров, облегчали ремонт. Его высокое шасси было разработано для преодоления неровностей сельских дорог. Ванадиевая сталь сделала модель T более легкой и прочной машиной, а новые методы литья деталей (особенно блочное литье двигателя) помогли снизить цену.

Стремясь к крупносерийному производству модели T, Форд внедрил современные методы массового производства на своем новом заводе в Хайленд-Парке, штат Мичиган, который открылся в 1910 году (хотя он не вводил движущуюся сборочную линию до 1913-1914 годов). В 1912 году малолитражка Model T была продана за 575 долларов, что меньше средней годовой заработной платы в Соединенных Штатах.

К моменту снятия модели Т с производства в 1927 году ее цена была снижена до 290 долларов за купе, было продано 15 миллионов единиц, и массовая личная «автомобильность» стала реальностью.

 

Другие источники:

Бруно, Леонард. Транспорт. В науке и технологиях. Детройт, Гейл, c1997: 499-534.
Бернесс, Тэд. Конечный автомобильный альбом: иллюстрированная история автомобиля. Иола, Висконсин, публикации Краузе, c2001. 503 стр.
Коффи, Фрэнк. Америка на колесах: первые 100 лет: 1896-1996 гг. Лос-Анджелес, General Publishing Group, c1998. 304 стр.
Эккерманн, Эрик. Всемирная история автомобиля. Уоррендейл, Пенсильвания, Общество автомобильных инженеров, 2001 г. 371 стр.
Georgano, G.N., и Thorkil Ry Andersen, редакторы. Новая энциклопедия автомобилей с 1885 г. по настоящее время. Нью-Йорк, Даттон, 1982. 688 с.
Лафферти, Питер. Высшая передача: история автомобилей. Нью-Йорк, Ф. Уоттс, 1990 г. 32 р.

Источник: LOC.gov
Отдел эстампов и фотографий, Библиотека Конгресса.

---

Следите за нашими публикациями в предпочитаемых социальных сетях:
Twitter , Facebook , Google+ , Linkedin . Магазин и Детализация

• История продуктов из микрофибры
• История детализации автомобилей
• Первый американский изобретатель автомобиля
• История электромобиля
• История автомобиля

Опубликовано в История и помечено Биография Дж. Франка и Чарльза Э. Дурьеа, Биография братьев Дурьеа, Первый американский изобретатель автомобиля, самый первый экземпляр недорогого автомобиля, Что такое безлошадная коляска?, Что было первым успешным газом автомобиль с двигателем?, Какой был первый американский автомобиль?, Когда была сделана безлошадная повозка?, Кто изобрел первый автомобиль в Соединенных Штатах?, Кто изобрел первый автомобиль в США?, Кто основал первую американскую компанию по производству автомобилей ?.

Амин Резаи

Я ваш друг в автомобильном бизнесе.

5 автомобильных изобретений женщин-изобретателей

2 февраля 2021 г. | Жизнь автомобиля

Когда вы представляете новаторов и изобретателей, сформировавших автомобильный мир, вы можете вспомнить такие имена, как Генри Форд, Никола Тесла или Карл Бенц. Однако вы, возможно, не знаете, что блестящие умы, стоящие за многими ключевыми компонентами современных автомобилей, какими мы их знаем, принадлежали женщинам.

В честь Месяца женской истории мы поделимся с вами несколькими выдающимися женщинами, изменившими наш стиль вождения!

1. Мэри Андерсон и Шарлотта Бриджвуд – дворники

Если бы не эти две женщины, было бы трудно передвигаться во время дождя. Можете ли вы поверить, что до этого изобретения люди действительно высовывали головы из окон автомобилей, чтобы видеть в плохую погоду?

Мэри Андерсон пришла в голову идея своего устройства для очистки ветрового стекла — ручного рычага внутри транспортного средства, предназначенного для очистки ветрового стекла от снега, дождя или мокрого снега для улучшения видимости — во время поездки в трамвае в Нью-Йорке во время снежной бури. . Патент на устройство она получила в 1903, но он не прижился. К сожалению, срок действия патента истек в 1920 году, и она так и не заработала на своем изобретении.

Несколько лет спустя Шарлотта Бриджвуд усовершенствовала оригинальный ручной дизайн Мэри Андерсон и в 1917 году запатентовала первые автоматические стеклоочистители с электрическим приводом. Это устройство, получившее название «Storm Windshield Cleaner», использовало ролики (а не лезвия) для очистки ветрового стекла. Однако проект не имел коммерческого успеха, и через несколько лет срок действия ее патента истек. Как и в истории Андерсона, было всего 9 лет.0116 после она потеряла права на продукт, так как конструкция стеклоочистителя получила широкое распространение и стала стандартной функцией автомобилей.

2. Берта Бенц — Тормозные колодки

Берта Бенц (да, это «Бенц» в «Мерседес-Бенц») отправилась в первое в мире дорожное путешествие в 1888 году, чтобы привлечь внимание общественности к безлошадной повозке, которую изобрел ее муж Карл Бенц. Он закончил автомобиль с двигателем внутреннего сгорания двумя годами ранее, но никто не хотел его покупать.

Без его ведома она отправилась в путь со своими двумя сыновьями-подростками и преодолела более 120 миль, решив доказать, что безлошадная повозка пригодна для повседневного использования. Поездка удалась по многим причинам. Мало того, что пара начала получать заказы на автомобиль, Берта сделала несколько примечательных открытий, которые привели к появлению стандартных функций в современных автомобилях.

Когда изношенные деревянные тормоза начали выходить из строя, она остановилась, чтобы сапожник установил кожаные подошвы, изготовив первый комплект тормозных колодок. Проблема, с которой она и ее сыновья столкнулись, поднимаясь в гору на машине с двигателем мощностью 2,5 лошадиных силы, — часто приходилось выходить и толкаться — зажгла идею системы первой передачи. Сегодня автомобилисты могут пройти по маршруту этого исторического путешествия по Мемориальному маршруту Берты Бенц длиной 120 миль.

3. Флоренс Лоуренс – Сигналы поворота и стоп-сигналы

Хотя Флоренс Лоуренс больше всего известна как одна из первых кинозвезд, она также была изобретателем — как и ее мать Шарлотта Бриджвуд! В 1914 году Лоуренс изобрел первый механический автомобильный указатель поворота.

По нажатию кнопки система опускала флажок на заднем бампере автомобиля, который сигнализировал другим водителям, в какую сторону он собирается повернуть. После этого она разработала первую версию тормозного сигнала, который работал аналогично: когда водитель нажимал на тормоз, из заднего бампера поднимался знак «стоп».

Сигналы поворота и стоп-сигналы входят в стандартную комплектацию современных автомобилей, но Лоуренс никогда не регистрировала патентов на эти важные изобретения и не получила ни цента за свою работу!

4. Хеди Ламарр – GPS

Хеди Ламарр была австрийско-американской актрисой, бежавшей из довоенной Европы и прославившейся во время Золотого века Голливуда, но она была гораздо больше, чем экранная сирена. Ламарр также был в основном изобретателем-самоучкой, который изобрел технологию скачкообразной перестройки частоты, которая считается предшественником для обеспечения безопасности GPS, Bluetooth и Wi-Fi.

Она была вдохновлена ​​созданием технологии для помощи союзникам после того, как немецкие подводные лодки начали атаковать гражданские корабли во время Второй мировой войны. Ламарр узнал, что радиоуправляемые торпеды — новая технология морской войны — могут быть легко заблокированы и сбиты с курса противником. Интересно, что у нее уже были некоторые знания о торпедах от ее первого мужа, австрийского производителя оружия.

Ламарр и его друг Джордж Антейл изобрели устойчивый к помехам сигнал со скачкообразной перестройкой частоты для использования в торпедах союзников, чтобы не дать врагам расшифровать сообщения. Они получили патент на свою «Систему секретной связи» в 1942, и хотя изобретение не было реализовано сразу, оно заложило основу для технологии, используемой для обеспечения безопасности военной связи, сотовых телефонов и многого другого.

5. Margaret Wilcox

– Автомобильный обогреватель

В следующий раз, когда вы заведете машину в морозный день и включите тепло, не забудьте поблагодарить Маргарет Уилкокс. Одна из немногих женщин-инженеров своего времени, она в 1893 году изобрела способ обогрева автомобиля без электричества. Запатентованная конструкция работала путем направления горячего воздуха от двигателя автомобиля в салон.

Изобретение Уилкокса не имело ошеломительного успеха. Автомобильный обогрев оставался роскошью даже после того, как полностью закрытый кузов и стеклянные окна стали стандартом для автомобилей, и он не прижился до десятилетий спустя.

От всех нас в Direct Auto поздравляем вас с Месяцем женской истории! Эти изобретательные женщины, безусловно, опередили свое время и свое влияние на автомобильную промышленность и мир! — нельзя забыть. Только представьте, каким было бы вождение сегодня, если бы не их важные изобретения!

А теперь представьте, что было бы, если бы вы узнали, что платите слишком много за страховку автомобиля. Может быть ты! Получите бесплатное предложение по доступному автострахованию, позвонив по телефону 1-877-GO-DIRECT (1-877-463-4732) или обратившись в ближайшее отделение Direct.

Топ-10 автомобильных изобретений всех времен

Большинство, если не все, наиболее влиятельные изобретения, связанные с автомобилем, перечисленные здесь, являются очевидным выбором. Что не так очевидно, так это то, кто изобрел сам автомобиль.

Это различие обычно сводится либо к Карлу Бенцу, либо к Готлибу Даймлеру.

Бенц изобрел первый практичный современный автомобиль. Он использовал бензиновый двигатель внутреннего сгорания и работал как современные автомобили.

Компания Daimler была пионером в разработке двигателей внутреннего сгорания и автомобилей. Он изобрел высокоскоростной двигатель, работающий на жидком топливе, который также является основой современных автомобилей.

Но самые важные изобретения всех времен, связанные с автомобилями, выходят за рамки технологии двигателей. Они включают важные факторы безопасности и удобства, благодаря которым автомобили остаются такими же популярными и важными, как и прежде, в нашей жизни.

Паровой двигатель

Машина заводится здесь.

Паровой двигатель — флагманское нововведение в автомобилестроении, а также один из самых значительных побочных продуктов промышленной революции. Двигатель использует силу, создаваемую давлением пара, чтобы толкать поршень вперед и назад внутри цилиндра.

В 1698 году Томас Савери запатентовал машину, которая могла эффективно извлекать воду из затопленных угольных шахт с помощью давления пара. Четырнадцать лет спустя Томас Ньюкомен спроектировал и установил первую практичную и успешную паровую машину. В 1775 году Джеймс Уатт разработал надежный двигатель, усовершенствовавший работу Ньюкомена.

Сначала паровые двигатели привели к развитию локомотивов и корабельных двигателей, а в конце 1800-х годов их усовершенствовали для использования в автомобилях. Автомобильный двигатель получил дальнейшее развитие, когда его заменили менее дорогим двигателем внутреннего сгорания.

Двигатель внутреннего сгорания

Вопреки мнению некоторых, Генри Форд не изобретал двигатель внутреннего сгорания. Фактически, thehenryford.org приписывает Николаусу Отто изобретение начала 1860-х годов, в котором сжигается смесь топлива и воздуха. (Некоторые источники говорят, что Этьен Лениор изготовил первый надежный в 1859 году..)

Эти двигатели, которые изначально работали на угольном газе, а не на бензине, имели большой успех, поскольку им не требовался котел или лицензированные операторы. Кроме того, их можно было запустить быстро, без периода ожидания, чтобы набрать обороты.

Основным преимуществом двигателя внутреннего сгорания было превосходное соотношение веса и мощности. Это позволило использовать двигатель для привода автомобилей, самолетов, тракторов, подводных лодок и танков. Автомобили заменили железные дороги в качестве основного средства наземного транспорта в 20 веке.

Форд не получал патента на свой двигатель внутреннего сгорания до 1935 года. Его самым историческим достижением была установка первой движущейся сборочной линии для массового производства автомобилей.

Автоматическая коробка передач

Более точно называемая самопереключающейся коробкой передач, она избавляет водителей от необходимости вручную переключать передачи во время движения автомобиля. Помимо того, что это плюс для людей с ограниченными возможностями, это позволяет чаще управлять автомобилем двумя руками.

История автоматической коробки передач повествует об упущенной возможности канадца Альфреда Хорнера Мунро. Первоначально он разработал его в 1921 году, запатентовал свою конструкцию в 1923 году и получил патенты Великобритании и США в 1924 и 1927 годах соответственно.

Ранняя конструкция Munro использовала сжатый воздух, а не гидравлическую жидкость, которая используется в современных системах. Но ему не удалось найти коммерческое применение своему изобретению.

В 1932 году бразильские инженеры Хосе Браз Арарипе и Фернандо Лели Лемос разработали версию гидравлической жидкости. Они продали свой дизайн General Motors в 1940, и вождение изменилось навсегда.

Каталитический нейтрализатор

Можно утверждать, что с точки зрения пользы для человечества каталитический нейтрализатор является самым важным автомобильным изобретением, когда-либо разработанным. Он преобразует токсины и другие загрязняющие вещества в менее опасные формы, улучшая качество воздуха.

Растущая озабоченность по поводу экологии в начале 1970-х годов привела к тому, что Агентство по охране окружающей среды разработало более строгие правила по выбросам выхлопных газов в 1975 году. Концепция каталитического нейтрализатора была предложена французским инженером Эженом Удри, который был обеспокоен смогом и загрязнением воздуха в Лос-Анджелесе.

Его каталитический глушитель был запатентован в 1962 году. Первый серийный преобразователь, усовершенствовавший конструкцию Хоудри, был выпущен в 1973 году. : Антиблокировочная система торможения восходит к 1908 году, когда Дж. Э. Фрэнсис разработал систему для поездов. Эта концепция была представлена ​​в аэрокосмической промышленности в 1950-х годах, прежде чем завоевать популярность в автомобилях в 1970-х и мотоциклах в 19-м.90-е.

(Первая запатентованная антиблокировочная тормозная система была разработана в 1928 году немецким инженером Карлом Весселем, но работающий продукт так и не появился. ) система противоюзового торможения колес будет предлагаться на американском автомобиле. Это было стандартным оборудованием Imperial 71-го года.

Электронный контроль устойчивости, также известный как электронная программа контроля устойчивости или динамический контроль устойчивости, представляет собой обновленную версию антиблокировочной системы тормозов. Эта компьютеризированная технология повышает устойчивость автомобиля, обнаруживая и уменьшая потерю сцепления с дорогой или занос.

Подушки безопасности

Первый патент на это спасательное изобретение был получен в 1951 году между американцем Джоном Хетриком (общепризнанным изобретателем) и немцем Вальтером Линдерером. контакт бампера или вручную водителем.

Эта технология получила широкое распространение в 1960-х годах, чему способствовала разработка датчиков столкновения. Несколько автопроизводителей включили их в свои модели 1970-х годов, но подушки безопасности не стали стандартным оборудованием до 19-го века. 90-е.

Даже сегодня взрывная сила срабатывания подушки безопасности может вызвать трение и силовые ожоги, отслоение сетчатки, удушье и даже смерть, особенно у детей. Тем не менее, Национальное управление безопасности дорожного движения сообщает, что фронтальные подушки безопасности спасли 44 869 жизней в Соединенных Штатах с 1987 по 2015 год. Эдвард Дж. Клагхорн получил первый патент США на что-то вроде ремня безопасности в 1885 году, хотя в патентной заявке он описывает, что это не имеет ничего общего с автомобилями.

Позже ремни время от времени появлялись в автомобилях; некоторые источники предполагают, что они могли использоваться в гонках и самолетах до 1930-х годов. Ясно то, что эти поясные ремни были неполными с точки зрения безопасности, потому что верхняя часть туловища часто вылетала вперед без защиты при аварии.

Инженер Volvo Нильс Болин сделал ремни безопасности более безопасными, разработав 3-точечный ремень, который предназначен для рассеивания энергии замедления во время столкновения через грудную клетку, таз и плечи пассажира. Ремень Бохлина был представлен Volvo в 1959 и впервые появился в Volvo PV 544. Позже Volvo открыла патент в интересах безопасности широкой публики.

Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA) сообщает, что ремни безопасности ежегодно спасают около 11 000 жизней.

Мигающий сигнал поворота

Попытки показать намерение повернуть привели к многочисленным интересным поворотам. Согласно secondchancegarage.com, Перси Дуглас-Гамильтон подал заявку на патент в 1907 году (получен в 1909 году) на устройство, «указывающее предполагаемое движение транспортных средств». Огни имели форму рук, чтобы другие водители, привыкшие читать сигналы руками, могли понять их значение.

В 1914 году звезда немого кино Флоренс Лоуренс разработала механическую сигнальную руку, но не запатентовала ее. (Она также разработала первый механический тормозной сигнал.) Когда водитель нажал кнопку, на заднем бампере появился знак, сообщающий другим, в какую сторону водитель повернет.

Согласно журналу Popular Mechanics за декабрь 1985 года, компания Protex Safety Signal Co. представила мигающие указатели поворота в 1920 году. Первый современный указатель поворота был разработан Эдгаром А. Уолцем-младшим, который в 1925 году получил патент на один из них и попытался продать его. для крупных производителей автомобилей. Их это не заинтересовало, и срок действия патента истек через 14 лет.

Первый проблесковый электрический указатель поворота был запатентован в 1938 году и использовался на автомобилях Buick.

GPS

GPS произвел революцию в способах навигации почти всех нас. Это не только избавляет от догадок при поиске пункта назначения, но и помогает сделать карты намного более редкими и ценными!

Глобальная система позиционирования была первоначально разработана правительством США для использования ее вооруженными силами. Она была запущена в 1973 году.

Первая система использовала 24 спутника и полностью заработала в 1995. Роджеру Л. Истону из Военно-морской исследовательской лаборатории, Ивану А. Геттингу из Аэрокосмической корпорации и Брэдфорду Паркинсону из Лаборатории прикладной физики чаще всего приписывают изобретение GPS.

Гражданским лицам разрешено использовать GPS с 1980-х годов, что привело к его более универсальному использованию. В настоящее время системы интегрированы во многие современные технологии.

Круиз-контроль

Пожалуй, самую интересную капсулу мы оставили напоследок, которая лежит в основе будущего и, возможно, постоянного тренда. Круиз-контроль был разработан изобретателем и членом Зала автомобильной славы Ральфом Титором, который никогда не водил машину, потому что был совершенно слеп.

Титор задумал круиз-контроль, потому что считал, что неравномерность скорости является важным фактором аварий. Во время поездки со своим адвокатом в 1940-х годах он заметил, что у адвоката была тенденция замедляться во время разговора и ускоряться, когда он вел машину.

Система основана на сервомеханизме, помогающем поддерживать скорость автомобиля за счет управления дроссельной заслонкой от водителя. Впервые он был включен в модели для США в Chrysler Imperial, New Yorker и Windsor 1958 года. К 1960 круиз-контроль входил в стандартную комплектацию всех Cadillac. В дальнейшем он приобрел популярность как функция экономии топлива во время нефтяного кризиса 1970-х годов.

Радар был добавлен в круиз-контроль в начале 2000-х — еще одна веха в системе, проложившей путь беспилотным автомобилям.

—Рид Креагер

Пять изобретений, которые создали современный автомобиль

Современные автомобили умеют все: от обогрева сиденья до самостоятельного вождения. Легко забыть, что автомобили начинались как шаткие паровые экипажи.

Как мы пришли к современным автомобилям с климат-контролем, компьютерным управлением и подушками безопасности? У нас есть инженеры, ученые, дизайнеры и многие другие люди, которых мы должны благодарить за это. В честь Национального дня изобретателя, который отмечается 11 февраля, мы рассмотрим пять американских изобретений, которые помогли сделать автомобиль таким, какой он есть сегодня.

Вулканизированная резина

В начале 1830-х годов Америку охватила «резиновая лихорадка», но стало слишком жарко — в буквальном смысле — когда покупатели обнаружили, что их новая обувь, сумки и многое другое таяло летом. Однако торговца скобяными изделиями Чарльза Гудьира не испугали ни бум, ни спад, ни собственное банкротство. Он потратил годы, пытаясь понять, как стабилизировать каучук, даже продолжая свои эксперименты, находясь в долговой тюрьме.

В 1839 году, после испытаний азотной кислоты, извести и скипидара, Гудиер добавил серу в каучук в печи на заводе в Вобурне, штат Массачусетс. Вместо того, чтобы плавиться, смесь на самом деле затвердела. Он запатентовал процесс, позже названный вулканизацией, и вулканизированная резина используется в шинах, приводных ремнях, уплотнениях и многом другом.

Road Asphalt

Когда резина встречается с дорогой, это плавная езда благодаря разработке коммерческого асфальта Эдвардом Де Смедтом в 1870 году. Химик из Бельгии Де Смедт видел первые мощеные дороги в Париже, в которых использовался асфальт, добытый в Швейцарии. . Материал смешивали с галькой или щебнем для образования прочной поверхности.

Де Смедт был настолько заинтригован, что, приехав в Нью-Йорк в 1861 году, начал экспериментировать с угольной пылью и песком в качестве материалов для покрытия полов в Колумбийском университете. Он надеялся найти вещество, которое работало бы лучше, чем швейцарский асфальт, и было бы таким же дешевым.

Он запатентовал «листовое асфальтовое покрытие» с использованием песчаной смеси в 1870 году, но первый участок в Ньюарке, штат Нью-Джерси, длился недолго. К счастью, Де Смедт продолжал улучшать смесь, в конечном итоге прокладывая дороги в Нью-Йорке и Вашингтоне, округ Колумбия. Первыми активными пользователями асфальта были велосипедисты, но вскоре им пришлось делить тротуар с энергичными водителями.

Сборочная линия

Генри Форду обычно приписывают изобретение сборочной линии в 1913 году. Но технически первая сборочная линия была разработана в 1901 году Рэнсомом Э. Олдсом, основателем Oldsmobile.

Первые автомобили стояли на одном месте во время производства; к ним подошли рабочие. Олдс ускорил это, поставив машины на подставки с колесами, чтобы их можно было подвезти к рабочим. В то время как другие автопроизводители изо всех сил пытались производить, его завод в Лансинге, штат Мичиган, использовал эту «прогрессивную сборку», чтобы выпускать 20 автомобилей в день, и вскоре его Oldsmobile Curved Dash стал самым популярным автомобилем в Америке.

Но Форд заслуживает некоторых кредитов. В конце концов он догнал Oldsmobile и вместе со своим начальником производства разработал ленточный конвейер с паровым приводом, по которому детали проходили мимо рабочих на заводе в Хайленд-Парке, штат Мичиган, создав модель движущейся сборочной линии, которая используется до сих пор.

Стеклоочистители

На ранних автомобилях о ветровых стеклах не задумывались. Американцы привыкли водить багги, поэтому они не возражали против стихии. Была также проблема не видеть сквозь ветровые стекла, как обнаружила Мэри Андерсон, когда она приехала в Нью-Йорк в 1919 году.02.

Закрытые городские трамваи защищали пассажиров от непогоды. Однако, когда шел снег или дождь, водителям приходилось открывать окна и высовывать головы, чтобы увидеть, куда они едут, что замедляло движение и отвлекало их от вождения.

Вернувшись домой в Алабаму, Андерсон нарисовал схему швабры, установленной на щетке для очистки ветрового стекла, управляемой рычагом внутри автомобиля. Она запатентовала свой дизайн в 1903 году, а в 1910-х годах, когда автомобили продавались тысячами, стеклоочиститель стал необязательным для новых моделей. Изобретение Андерсона не только сделало вождение более безопасным, но и сделало возможным создание полностью закрытых автомобилей с комфортным климат-контролем.

Бензин

Нефтеперерабатывающие заводы производили бензин с середины 1800-х годов, но процесс был неэффективным и медленным — настоящей целью было производство керосина. Однако с изобретением бензиновых двигателей внутреннего сгорания в конце 1800-х годов внезапно возник спрос на бензин. Нефтяным компаниям нужен был способ производить его быстрее.

Два инженера-химика из лаборатории Standard Oil Whiting в Индиане начали эксперименты. Сначала Уильям Бертон и Роберт Хамфрис добавили в сырую нефть химикаты, а затем попытались ее нагреть. Наконец, в 1913 им пришла в голову идея применять и тепло, и давление — и это сработало. «Термический крекинг», как стал известен этот метод, удвоил количество бензина, которое можно было произвести из заданного объема нефти, и помог сделать его широко доступным.

Автомобили прошли долгий путь со времен первых автомобилей, работающих на газе. Узнайте, куда они направляются, в нашей статье «Будущее автомобильной безопасности».

Кристен Кох

Афроамериканские изобретатели в истории автомобилестроения

Когда вы думаете об автомобильной промышленности, велика вероятность, что вы узнаете такие имена, как Форд и другие люди, как крупнейших изобретателей. Однако на протяжении всей истории было много афроамериканцев, которые внесли свой вклад в автомобильную промышленность. Вот несколько афроамериканских изобретателей в истории автомобилестроения.

Афроамериканские изобретатели в истории автомобилестроения

Эти люди проложили путь к изменениям и оказали огромное влияние на автомобильную промышленность, какой мы ее знаем сейчас. От изобретения желтого света до улучшения существующих автомобильных систем, эти люди использовали свои умы, чтобы помочь сделать автомобильную промышленность такой, какая она есть сегодня. Вот пять афроамериканских изобретателей в истории автомобилестроения.

К. Р. Паттерсон

К. Р. Паттерсон родился в 1933 году на плантации в Вирджинии. Очень мало известно о его пребывании на плантации в качестве раба. В конце концов Паттерсон оказался в Гринфилде, штат Огайо, где стал кузнецом. В 1873 году он присоединился к Дж. П. Лоу, производившему экипажи в Гринфилде. Мужчины создали высококачественную карету, благодаря которой бизнес стал известен как CR Patterson and Sons. К 1900 году Паттерсон был единственным владельцем бизнеса. У него было около 50 сотрудников и около 28 моделей вагонов, которые он предлагал. Паттерсон скончался в 19 лет.10 и передал дело своему сыну, который еще много лет продолжал создавать модели экипажей.

Джордж Вашингтон Карвер

Джордж Вашингтон Карвер за свою жизнь добился многих успехов. Он был первым чернокожим студентом Государственного сельскохозяйственного колледжа Айовы, а затем возглавил сельскохозяйственный факультет Нормального и промышленного института Таскиги. Он был одним из самых уважаемых ученых того времени. В 1942 году Генри Форд пригласил Карвера в Ford Motor Company в Мичигане. Карвер работал с Ford много лет и во время работы в компании помогал разрабатывать синтетический каучук. Изобретение было важно в то время из-за дефицита, вызванного войной. Кроме того, Карвер известен несколькими другими изобретениями, включая клей для почтовых марок, специальные пластмассы, альтернативу бензину и более 100 других важных достижений.

Гаррет Морган

Гаррет Морган родился в Кентукки и, когда ему было всего 14 лет, переехал в Огайо в поисках работы. Его первая работа была разнорабочим, а затем он начал ремонтировать швейные машины. В 1907 году Морган открыл собственную ремонтную мастерскую. Имея за плечами этот успех, Морган стал одним из лучших изобретателей в стране. Он заработал достаточно, чтобы купить собственную машину, что в то время было роскошью. Когда Морган начал ездить по городу, он заметил, что светофоры в городе переключаются с места на место без предупреждения. Морган подумал об идее временной позиции предупреждения. Его идея — это то, что мы теперь знаем как желтый свет.

Ричард Б. Спайкс

Ричард Спайкс всегда был в движении. В конце концов он поселился в Калифорнии в начале 1900-х годов. Он был изобретателем нескольких важных патентов на протяжении всей истории, в том числе качающегося парикмахерского кресла, самоблокирующейся стойки для бильярда и разливного пива. Больше всего Спайков интересовала автомобильная промышленность. На протяжении многих лет у него было несколько автомобильных патентов, включая улучшенное переключение передач, автоматическую систему безопасности тормозов, проверку температуры автомобильных жидкостей и машину для испытания тормозов. Патент на сигнал поворота не был найден, но многие люди также отдают должное мистеру Спайксу за это изобретение. Что касается автомобильной промышленности сегодня, она определенно не была бы прежней без новаторского духа и блестящего ума Ричарда Б. Спайкса.

Венделл Скотт

 

Венделл Скотт считается первопроходцем в автомобильной промышленности. Он также является катализатором для афроамериканских автогонщиков. Скотт родился в Вирджинии и научился ремонтировать автомобили, работая со своим отцом. У его отца была автомастерская, которую он открыл после участия во Второй мировой войне. В то время афроамериканцы не могли участвовать в гонках Nascar. Венделл Скотт начал участвовать в гонках на трассе Дикси, чтобы удовлетворить свое желание участвовать в гонках. Его впечатляющие навыки на гоночной трассе позволили ему получить лицензию Nascar. Это сделало Скотта первым афроамериканским гонщиком в истории Nascar. Скотт выиграл Джексонвилл 200 и участвовал в 495 великих национальных гонок. В 2015 году Венделл Скотт был занесен в Зал славы Nascar.

 

На протяжении всей истории в автомобильной промышленности было много выдающихся личностей. Эти пятеро афроамериканцев проявили настойчивость и храбрость на протяжении всей своей жизни, поскольку все они работали, чтобы продвигать автомобильную промышленность вперед своими уникальными способами. В свое время они столкнулись с расовыми барьерами и многим другим.

Дополнительная литература: Афроамериканские автомобильные инновации

Автокузовная мастерская Great Plains Omaha & Council Bluffs | Лучшие автомастерские Омаха и Каунсил-Блафс, Айова

В автомастерских Great Plains в Омахе и Каунсил-Блаффс мы стремимся предоставить вам непревзойденный уровень обслуживания. Как компания, которая находится в семейном владении и работает более 26 лет, мы стремимся относиться к нашим клиентам так же, как относились бы к членам нашей собственной семьи. Мы будем держать вас в курсе на протяжении всего процесса ремонта и позаботимся о том, чтобы вы остались довольны, когда работа будет завершена. Наши механики и техники, сертифицированные ASE, гарантируют, что работа будет выполнена правильно и в срок, от оценки и детализации до ремонта после аварии и покраски.

АВТОМАТИЧЕСКИЙ РЕМОНТ КУЗОВА

Наше мастерство не имеет себе равных, когда речь идет о полном ремонте кузова автомобиля. Кроме того, у нас есть многолетний опыт ремонта алюминиевых автомобилей.

БЕСКРАСОЧНЫЙ РЕМОНТ ВМЯТИН

От повреждения градом до дверных вмятин и всего остального — доверьте местным специалистам удаление незначительных вмятин и приведение вашего автомобиля в состояние выставочного зала.

ПОДБОР КРАСКИ И РЕМОНТ

Вы можете рассчитывать на превосходную покрасочную работу благодаря нашей компьютеризированной системе смешивания, экологически чистой технологии окраски на водной основе и камерам для покраски/обжига с нисходящей тягой.

РЕМОНТ РАМЫ

Наша компьютеризированная лазерная измерительная система и стенд для крепления Celette вернут конструкцию и раму вашего автомобиля к заводским характеристикам.

АРЕНДА АВТОМОБИЛЕЙ НА МЕСТЕ

Компания Enterprise Rent-A-Car удобно расположена на территории обоих офисов в Омахе. Вы будете в пути к месту назначения в кратчайшие сроки.

ДИАГНОСТИКА

У нас есть новейшие технологии диагностического тестирования. Это помогает нам эффективно определить правильный путь для ремонта кузова вашего автомобиля.

БУКСИРОВКА

Мы предлагаем профессиональные круглосуточные услуги буксировки во всех трех точках. Мы быстро реагируем и управляем вашим транспортным средством безопасно и надежно.

ОБНОВЛЕНИЯ ТЕКСТОВ

Будьте в курсе событий, связанных с ремонтом кузова автомобиля, с помощью нашей удобной системы обмена текстовыми сообщениями. Обновления в режиме реального времени сделают ваш день беззаботным.

СТРАХОВЫЕ ПЕРЕГОВОРЫ

У нас хорошие отношения со всеми крупными страховыми компаниями, и мы можем помочь в переговорах по вашему требованию к вашему удовлетворению.

История автомобиля — История автомобилей и двигателей

Поиск

Изобретатели Автомобиль История Модель А Форд около 1930 г. Содержимое: История автомобилей Знаменитый автомобиль Создатели Хронология Различные модели Автомобильные аксессуары/детали Связанная информация: Мотоциклы, тракторы, дороги, двигатели Рекомендуемая статья История автомобилей Написано вашим гидом: Многочастный статья об истории автомобилей, начиная с первых паровых, электрических, и автомобили с бензиновыми двигателями. Узнайте о полемике, стоящей за обнаружением того, кто был действительно первым в истории автомобилей и понимал важность внутреннего двигатель внутреннего сгорания. Изучается жизнь многих известных автопроизводителей. подробно со специальными страницами о сборочной линии, происхождение названия автомобиль, патентные споры и многое другое. После прочтения этой статьи попробуйте наш веселый автомобиль викторина, чтобы проверить свои знания. Известный Автопроизводители Николай Август Отто Николаус Август Отто изобрел газовый двигатель 1876 года. Готлиб Даймлер В 1885 году Готлиб Даймлер изобрел газовый двигатель, который произвел революцию в дизайне автомобилей. Карл Бенц (Карл Бенц) Карл Бенц был немецким механическим инженер, который спроектировал и в 1885 году построил первый в мире практичный автомобиль. быть оснащен двигателем внутреннего сгорания. Джон Ламберт Первый в Америке бензиновый двигатель Автомобиль был автомобилем Ламберта 1891 года, изобретенным Джоном У. Ламбертом. Дурьеа братья Они основали первую компанию в Америке производить и продавать автомобили с бензиновым двигателем. Генри Форд Генри Форд улучшил сборку линия по производству автомобилей (Модель-Т), изобрел трансмиссионный механизм, и популяризировал автомобиль с газовым двигателем. Рудольф Дизель Рудольф Дизель изобрел дизельный двигатель двигатель внутреннего сгорания. Чарльз Франклин Кеттеринг Изобретение Чарльза Франклина Кеттеринга первая автомобильная электрическая система зажигания и первая практическая генератор с приводом от двигателя. Автомобиль Хронология Автомобиль История История автомобиля, который охватывает более ста лет технологии. История американского Дороги История дорог и автомобиля. Автомобильный История — Хронологическая история Как Завод двигателей внутреннего сгорания Книги по истории автомобилей Разное Марки автомобилей Плимут Автомобиль 1939 Мировой История серии Valiant Отслеживание История Корвета Общий История моторов польский и восточноевропейские автомобили Том Мустанг Шмидта Ссылки Автогонщик Энцо Феррари основал компанию Ferrari в 1939. Первая Феррари была построена в 1946 году, модель 125. Солнечная Машины с электроприводом Скорая помощь История Грузовики Джипы Такси А Краткая история первых 100 лет автомобильной промышленности в США Автомобиль Аксессуары и запчасти Вторая мировая война Автомеханик Воздуха Сумки Кондиционирование воздуха in Автомобили Первый автомобиль с настоящим охлаждением система была у Packard 1940 модельного года. Бендикс Привод или стартерный привод Тормоза В 1901 году британский изобретатель Фредерик Уильям Ланчестер запатентовал дисковые тормоза. Автомобиль Радио В 1929 году американец Пол Галвин, глава Galvin Manufacturing Корпорация изобрела первое автомобильное радио. Первые автомобильные радиоприемники не были доступны от автопроизводителей. Потребителям приходилось приобретать радиоприемники отдельно. Галвин придумал название «Motorola» для новых продуктов компании, сочетающих в себе идея движения и радио. (рано Радио Моторола.) Круиз Контроль Дифференциал карданный вал В 1898 году Луи Рено изобрел первый карданный вал. Электрические окна Даймлер представил электрические стеклоподъемники в автомобилях в 1948 году. Крыло В В 1901 году Фредерик Симмс изобрел первое автомобильное крыло. Похож на железную дорогу буфера двигателя того периода. Впрыск топлива Первая электронная система впрыска топлива для автомобилей была изобретена в 1966 в Британии. История бензина Обогреватель Канадец Томас Ахерн изобрел первый электрический автомобильный обогреватель в 1890 году. Зажигание Внутреннее сгорание Двигатель Номерные знаки 25 апреля 1901 года штат Нью-Йорк стал первым штатом, в котором автомобильные номерные знаки по закону. Самые первые номерные знаки назывались цифровыми тарелки — впервые выпущены в 189 г.3 во Франции полицией. Искра Вилка 1930-е Нагнетатели Глушитель — Изобретатель Юджин Худри Одометр Сиденье Ремни/ремни безопасности Нагнетатель Фердинанд Порше изобрел первый Mercedes-Benz SS с наддувом. Спортивные автомобили SSK в Штутгарте, Германия, 1923 год. Третий стоп-сигнал В 1974 году психолог Джон Воеводски изобрел третий стоп-сигнал, стоп-сигнал. который крепится в основании заднего лобового стекла. Когда водители нажимают на тормоза, треугольник света предупредит следующих водителей о снижении скорости. Шины Передачи в В 1832 году У. Х. Джеймс изобрел простейшую трехступенчатую коробку передач. Панар и Левассору приписывают изобретение современной трансмиссии. — установлены в их 1895 Панар. 28 апреля 1908 года Леонард Дайер получил один из первых патентов на автомобильную трансмиссию. Поворотники Buick представил первые электрические указатели поворота в 1938 году. Усилитель руля Фрэнсис В. Дэвис изобрел гидроусилитель руля. В 1920-х годах Дэвис был начальником инженер отдела грузовых автомобилей компании Pierce Arrow Motor Car Company и он собственными глазами видел, как трудно управлять тяжелыми транспортными средствами. Дэвис бросил свою работу и арендовал небольшой инженерный магазин в Уолтеме, Массачусетс. Он разработал система гидравлического усилителя руля, которая привела к гидроусилителю руля. Усилитель руля стал коммерчески доступным к 1951. Лобовое стекло Дворники — изобретатель Мэри Андерсон Родственные Инновации Мотоциклы Тракторы История дорог Крушение Тестовые манекены Кошка Глаза Рудольф Gunnerman — Топливо на водной основе Солнечные тачки Понимание Двигатели Автомобиль Викторина по пустякам © Мэри Беллис От Мэри Беллис, Ваш путеводитель для изобретателей. Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт