Как циркулирует жидкость в системе охлаждения двигателя: Циркуляция охлаждающей жидкости в двигателе

Содержание

Циркуляция охлаждающей жидкости в двигателе

Система охлаждения двигателя внутреннего сгорания предназначена для отвода излишнего тепла от деталей и узлов агрегата.

На заре автомобилестроения появились и долго конкурировали две системы охлаждения: жидкостная и воздушная. Однако последняя сейчас практически не применяется (исключение составляют малые двигатели – например, в мототранспорте)


Рассмотрим подробнее систему жидкостного охлаждения: ее конструкцию, схему циркуляции рабочей жидкости, правила обслуживания.

Система охлаждения современного двигателя включает в себя:

  • Расширительный бачок
  • Рубашку головки и блока цилиндров
  • Насос охлаждающей жидкости (ОЖ)
  • Термостат
  • Соединительные шланги
  • Радиатор с вентилятором
  • Теплообменик оотопителя

В некоторых силовых агрегатах охлаждающая жидкость используется еще и для обогрева дроссельного узла.

В моторах с системой наддува антифриз подается в жидкостно-воздушные интеркулеры или в сам турбокомпрессор для снижения его температуры.

Принцип работы системы охлаждения довольно прост. После запуска холодного двигателя жидкость с помощью насоса начинает циркулировать по малому кругу. Она проходит по рубашке охлаждения блока и головки цилиндров, а затем возвращается в насос через байпасные (обходные) патрубки.

Параллельно (на подавляющем большинстве современных автомобилей) ОЖ циркулирует по большому кругу через теплообменник отопителя. Как только температура достигает рабочих значений (около +80-90 ˚С), открывается термостат. Его основной клапан направляет поток жидкости в радиатор, где она охлаждается встречным потоком воздуха.

Если такого обдува недостаточно, включается вентилятор системы охлаждения, в большинстве случаев имеющий электропривод. При этом движение антифриза продолжается постоянно.

Схемы современных систем охлаждения очень похожи. Имеются только два принципиальных различия:

  • Расположение термостата: перед радиатором или на выходе из него
  • Вид расширительного бачка: под давлением (циркуляционный) или без (резервный)

Расскажем о компонентах системы охлаждения подробнее.

Рубашка головки и блока цилиндров представляет собой герметичные каналы, отлитые в алюминиевом или чугунном изделии. Стык блока и головки уплотнен прокладкой.

Насос охлаждающей жидкости лопастной, центробежного типа. Он приводится во вращение ремнем ГРМ или ремнем привода вспомогательных агрегатов.

Термостат представляет собой автоматический клапан, открывающийся при достижении определенной температуры и сбрасывающий часть ОЖ в радиатор. В последнее время управление этим устройством стало электронным. Жидкость начали подогревать специальным ТЭНом для более раннего открытия термостата в случае необходимости.

Радиатор представляет собой теплообменник, содержащий два бачка – входной и выходной. Они соединены множеством алюминиевых трубок, по которым проходит антифриз.

Для увеличения поверхности теплообмена к трубкам присоединены тонкие пластины. С целью улучшения отвода тепла воздух протягивается через радиатор принудительно с помощью электровентилятора.

Радиатор отопителя нагревает воздух, поступающий в салон автомобиля. Краны отопителя сейчас не устанавливают, поэтому радиатор нагрет всегда, когда двигатель включен.

Летом горячий воздух не поступает в салон благодаря заслонкам.

Расширительный бачок – это хранилище охлаждающей жидкости. В зависимости от типа системы охлаждения (см. выше) он может быть циркуляционным или тупиковым. Соответственно, бачок находится под давлением или без него.

Пробка, которая обеспечивает герметичность системы, может быть установлена прямо на радиаторе или на расширительном бачке. Вне зависимости от места расположения эта деталь обеспечивает повышенное давление в системе охлаждения (до 1,1-1,3 бара). Это увеличивает температуру кипения жидкости, улучшает теплопередачу, предотвращает кавитацию насоса.


Главный компонент системы охлаждения – это сама рабочая жидкость.


С точки зрения теплотехники на ее роль идеально подошла бы вода, однако она вызывает коррозию и замерзает зимой. Именно поэтому в систему заливают специальные хладагенты – антифризы. Они обладают низкой температурой замерзания (до -65 °C), а также содержат присадки, снижающими коррозию, пенообразование и т.д.

Как уже было сказано, основная задача системы охлаждения – отводить избыток тепла от двигателя, не давая ему перегреваться. Плохая циркуляция антифриза может привести к серьезным проблемам с силовым агрегатом.

Кроме теплоотвода, у охлаждающей жидкости есть и другие функции:

  • Нагревание воздуха, необходимое для нормальной работы системы отопления, кондиционирования и вентиляции
  • Охлаждение моторного масла, помогающее обеспечить равномерное и стабильное смазывание деталей двигателя
  • Охлаждение газов в механизме рециркуляции в целях снижения температуры горения топливной смеси
  • Охлаждение жидкости в коробке передач

По инструкции антифриз рекомендуется менять не реже чем каждые 5-10 лет.

Если вам приходилось доливать в систему воду, особенно сомнительного качества, или смешивать разные ОЖ, то при очередной замене жидкости систему лучше промыть.

Промыть систему охлаждения можно двумя способами. Первый – разомкнуть систему в нескольких местах и запустить в нее струю воды из шланга.

Второй – после слива старого антифриза залить в расширительный бачок дистиллированную воду. Двигатель после этого запускают и прогревают до рабочей температуры. После остывания грязную воду сливают, продувают систему воздухом и заливают свежую жидкость.

Процедуру промывку системы охлаждения проводят, когда двигатель перегревается летом или перестает греть печка зимой. В первом случае причина в загрязненных снаружи и внутри трубках радиатора. Во втором – отложения в трубках радиатора отопителя.

Для того чтобы полностью слить охлаждающую жидкость из системы, желательно приподнять заднюю часть автомобиля домкратом.

Большинство автомобильных двигателей в нижней части имеют краник или специальную пробку, через которую производится слив ОЖ. Антифриз удаляют не только из блока цилиндров, но и из радиатора и расширительного бачка.

Перед тем, как приступить к сливу хладагента, ослабьте пробку расширительного бачка – это позволит жидкости стекать быстрее.

Выверните сливную крышку, подставьте под отверстие широкую емкость и дождитесь, пока весь антифриз вытечет из рубашки охлаждения.

Открутите сливной вентиль или нижнюю пробку радиатора, таким же образом слейте старую охлаждающую жидкость из него.

Напор сливаемого антифриза можно регулировать, откручивая или закручивая пробку расширительного бачка. После окончания процедуры не забудьте установить все сливные пробки обратно.

Теперь можно приступать к заливке свежей ОЖ. Если вы используете концентрат, то разведите его дистиллированной водой в пропорции 1:1. При таком соотношении он способен выдержать до -40 °C. Все пропорции обычно указаны непосредственно на упаковке с охлаждающей жидкостью.


Во избежание завоздушивания системы охлаждения поставьте автомобиль в горизонтальное положение.


Отсоедините самый верхний патрубок, подающий антифриз в двигатель (обычно он находится в районе впускного коллектора). Новую охлаждающую жидкость заливайте в горловину расширительного бачка до тех пор, пока она не начнет вытекать из отсоединенного патрубка. Вставьте патрубок на место и зажмите его в месте соединения хомутом.

Не стоит заполнять бачок под завязку. Оптимальным будет уровень между отметками MIN и MAX.

После заливки плотно закройте пробку бачка, заведите машину и прогрейте ее до срабатывания вентилятора. Подождите, пока двигатель остынет, и проверьте уровень охлаждающей жидкости. При необходимости долейте антифриз до нормы.

Схема циркуляции охлаждающей жидкости в системе охлаждения

Содержание

  1. Что такое система охлаждения и для чего она нужна
  2. Основные элементы системы охлаждения
  3. Роль охлаждающей жидкости в системе охлаждения
  4. Как циркулирует ОЖ в системе охлаждения
  5. Плохая циркуляция ОЖ: из-за чего бывает, чем опасна и как ее избежать
  6. Заключение
  7. Видео

Все водители используют в своих автомобилях охлаждающую жидкость, но не все задумываются: а что она там, внутри, собственно, делает? И что вообще собой представляет система охлаждения двигателя?

Что такое система охлаждения и для чего она нужна

Система охлаждения двигателя

В процессе работы ДВС вырабатывает много тепла. Температура в цилиндрах может достигать 900 градусов! Если с этим ничего не делать и агрегат никак не охлаждать, показатель зашкаливает, что может привести мотор к поломкам и выходу из строя.

Чтобы отводить тепло от работающего агрегата и охлаждать его, была придумана система охлаждения. Первоначально она была воздушной – то есть, грубо говоря, мотор охлаждался с помощью обдува. Теперь же в современных транспортных средствах используется жидкостная система охлаждения.

В нее заливается специальная жидкость – антифриз. Температура ее застывания ниже, а закипания – выше, чем у обычной воды, а также отличные теплоотводные, защитные, антикоррозионные и другие полезные свойства. Омывая работающий двигатель, ОЖ забирает у него тепло, не давая перегреваться и выходить из строя.

Основные элементы системы охлаждения

Структурные элементы системы охлаждения двигателя

В систему циркуляции охлаждающей жидкости входят следующие элементы:

  1. Радиатор. Этот элемент охлаждает антифриз, нагревшийся от мотора, возвращая ему нормальную температуру. Помимо него могут быть установлены еще масляный радиатор – для охлаждения смазывающего вещества, и радиатор для охлаждения отработанных газов.
  2. Теплообменник. Используется для нагрева воздуха, устанавливается там, где выходит горячий антифриз.
  3. Расширительный бачок. Через него антифриз поступает в систему. В процессе работы ОЖ может расширяться и сжиматься, бачок компенсирует изменения объема.
  4. Центробежный насос, он же помпа. Именно он «гоняет» охлаждающую жидкость по системе.
  5. Термостат. Поддерживает нормальную температуру в системе, регулируя поток ОЖ.
  6. Датчик температуры ОЖ. Подает сигналы об изменении температуры на панель приборов и на реле включения вентилятора.
  7. Вентилятор. Помогает охлаждать чрезмерно нагревшуюся жидкость.

Все эти элементы связаны с общим блоком управления. Также для их работы есть вспомогательные устройства – реле, нагреватели и т.д.

Роль охлаждающей жидкости в системе охлаждения

Как уже было сказано, основная задача системы охлаждения – отводить избыток тепла от нагретого двигателя, не давая ему перегреваться.

Плохая циркуляция антифриза в двигателе может привести к его поломкам. Однако у современной системы охлаждения функций может быть больше. Среди них:

  1. Нагревание воздуха. Это необходимо для нормальной работы системы отопления, а также кондиционирования и вентиляции.
  2. Охлаждение моторного масла. Смазка также нагревается в процессе работы, что ухудшает ее свойства. Охлаждение помогает обеспечить равномерное и стабильное смазывание.
  3. Охлаждение газов в механизме рециркуляции. Это нужно, чтобы снизить температуру горения топливной смеси.
  4. Охлаждение жидкости в КПП. От температуры этой жидкости зависит функциональность коробки передач.

Плохая циркуляция охлаждающей жидкости наносит автомобилю вред в целом, поэтому все ее элементы должны функционировать нормально.

Как циркулирует ОЖ в системе охлаждения

Схема циркуляции жидкости в системе охлаждения двигателя

Схема циркуляции охлаждающей жидкости состоит из большого и маленького круга. К малому относятся только рубашка охлаждения и радиатор, там требуется меньшее количество жидкости.

При холодном моторе циркуляция охлаждающей жидкости в двигателе происходит по малому кругу. Когда мотор нагревается, открывается термостат и пускает антифриз по большому кругу.

Вот как циркулирует охлаждающая жидкость в двигателе:

  1. Двигатель заводится, и антифриз начинает ходить по малому кругу. Этим процессом руководит насос.
  2. Проходя по цилиндрам, ОЖ нагревается от них, затем возвращается к насосу и повторяет круг.
  3. Когда хладагент достигает определенной температуры, термостат перекрывает малый круг и открывает большой, по которому жидкость и направляется далее.
  4. Насос закачивает жидкость в двигатель, она забирает тепло и попадает в радиатор, где охлаждается за счет окружающей среды и воздушной системы.
  5. Оставленное антифризом тепло используется для обогрева салона, если включена печка.
  6. Остывшая охлаждающая жидкость отправляется насосом на следующий круг.
  7. Если радиатора недостаточно для охлаждения антифриза до нужной температуры, включаются вентиляторы. Отключаются они по достижении ОЖ нужной температуры.
  8. Если же антифриз, наоборот, слишком остывает, то термостат закрывает большой круг и вновь пускает жидкость по малому.

Таким образом, антифриз нужен автомобилю для того, чтобы поддерживать внутри мотора нормальную рабочую температуру. Она должна быть одинаковой, постоянной и составляет в среднем 90 градусов Цельсия. Благодаря этому мотор способен выдавать хорошую скорость и экономно расходовать горючее.

Плохая циркуляция ОЖ: из-за чего бывает, чем опасна и как ее избежать

Если не циркулирует охлаждающая жидкость вообще или же плохо циркулирует, то у этого могут быть разные причины:

  1. Проблемы с насосом циркуляции охлаждающей жидкости. Поломки этого агрегата приводят к тому, что он перестает закачивать антифриз в двигатель или начинает делать это хуже.
  2. Забитая система. В процессе эксплуатации антифриза в системе охлаждения могут скапливаться различные отложения, осадки. Особенно, если антифриз – низкого качества. Это могут быть и примеси из самого антифриза, и частички коррозии, и частички разрушившегося в результате кавитации металла, изношенных уплотнителей и шлангов и т.д. Эти взвеси оседают везде, забивая протоки и узлы. В результате жидкость с трудом «протискивается».
  3. Утечки антифриза. Течь может возникнуть по причине коррозии, трещин, разрывов в расширительном бачке, шлангах и патрубках, в других элементах системы. При постоянной течи оставшегося объема ОЖ недостаточно для того, чтобы нормально циркулировать.

Нарушения движения охлаждающей жидкости в двигателе приводят к тому, что он перегревается, антифриз – тоже. Без должного остывания агрегат уже не может нормально работать, ломается и выходит из строя.

Чтобы такого не случилось, нужно придерживаться простых правил. Во-первых, использовать только качественный антифриз. Не стоит гнаться за дешевизной, лучше купить подороже, но проверенного, надежного производителя. Здесь есть другая опасность – под видом брендовых часто встречаются подделки. Поэтому покупать нужно еще и внимательно, и только при наличии у продавца необходимых сертификатов.

Во-вторых, необходимо внимательно следить за системой. Регулярно осматривать ее на предмет утечек и других неполадок. При первых же подозрения на неисправность провести более тщательный осмотр и исправлять ситуацию – самостоятельно или обратившись в автосервис.

Заключение

От системы охлаждения двигателя зависит многое. Она, как кровеносная система человека, заботится о работоспособности мотора и «здоровья» машины в целом. Поэтому внимательное к ней отношение и тщательный подбор антифриза – это гарант исправности этой системы, а значит – корректной и бесперебойной работы двигателя.

Видео

Система охлаждения двигателя. Устройство и принцип работы

Полезная информация

Циркуляция охлаждающей жидкости в двигателе: большой и малый круг, используемая жидкость

Многие автолюбители знают конструкцию своего автомобиля, принцип работы двигателя внутреннего сгорания. Также многие осведомлены, для чего используется охлаждающая жидкость для авто. Однако не каждый из них знает, как именно циркулирует она по системе. Давайте рассмотрим схемы и процесс циркуляции в системах охлаждения различных автомобилей.

Принципиальная схема циркуляции ОЖ

Пока мотор холодный, а ОЖ еще не горячая, она при помощи насоса закачивается в рубашку охлаждения. Проходя по цилиндрам, жидкость нагревается. Далее тосол возвращается обратно к насосу. И так он будет циркулировать до тех пор, пока не прогреется до определенной температуры. Такой круг движения охлаждающей жидкости автолюбители называют малым.

В том момент, когда антифриз прогрелся до необходимой температуры, она переходит на большой. Если система охлаждения запускает его, термостат закрывает клапаны и малый круг.

Когда жидкость циркулирует уже по большому кругу, насос качает охладитель прямо в двигатель. Жидкость, которая уже достаточно горячая, через сеть труб и шлангов попадает в радиатор. Затем антифриз отдает свою температуру радиатору, а тот, в свою очередь, обдувается воздухом и остывает. Также температура охлаждающей жидкости прилично отапливает салон, если печка имеет такую функцию.

Далее, тосол снова качается в двигатель с помощью центробежного насоса. Если объемы жидкости в радиаторе уменьшаются, а температуры растут, то запускаются вентиляторы, которые обдувают его. Когда данный элемент и хладагент достаточно остыли, то вентиляторы отключаются.

Если жидкость остывает до температур, при которых закрывается клапан термостата, то циркуляция снова пойдет по малому кругу.

Для исправной работы двигателя нужно поддерживать в нем постоянную температуру. Если говорить условно, то это примерно 90 градусов. Так, мотор может работать более эффективно, а расход топлива при этом будет на нормальном уровне.

Для этого контуры охлаждения и разделены на два круга, чтобы двигатель быстрее мог выходить на рабочие температуры.

По такому же принципу идет циркуляция охлаждающей жидкости ВАЗ-2110. Этот же принцип действует и для многих других автомобилей отечественного или зарубежного производства.

«Газель»

Итак, схема циркуляции охлаждающей жидкости («Газель Бизнес» — не исключение) по своей сути довольно проста. Охлаждение выполняется в преимущественно закрытых системах, где циркуляция принудительна. Главное достоинство подобных систем — это максимальная простота конструкции, отсутствие каких-либо сложностей при обслуживании или ремонте, а также высокая надежность.

Циркуляция тосола в автомобилях «Газель-406» обеспечена помпой центробежного типа. Она (охлаждающая жидкость для авто) проходит через рубашку охлаждения блока цилиндров и ГБЦ, затем идет дальше через термостат, а далее и на радиатор.

Тосол содержится в расширительном бочке. Он пластмассовый. Бачок соединяется при помощи шланга с патрубком радиатора, трубкой — с термостатом, а также левым радиаторным бачком.

Расширительный бачок имеет отметки, по которым можно контролировать объем жидкости в системе. Он закрыт пробкой на резьбе. Система полностью герметична.

Кстати, ниже вы можете увидеть, как выглядит схема циркуляции охлаждающей жидкости.

«Газель» иных моделей имеет практически такую же конструкцию СОД.

ВАЗ-2109

Алгоритм охлаждения в этих автомобилях практически ничем от стандартной не отличается. Циркуляция охлаждающей жидкости ВАЗ-2109 осуществляется по такой же стандартной схеме. Рассмотрим ее ниже.

Чтобы антифриз мог нормально циркулировать, в автомобиле ВАЗ-2109, как и в любом другом, применяется центробежный насос.

Далее, антифриз поступает по рубашке охлаждения, которая проходит через блок цилиндров и головку блока цилиндров. В результате этого узлы и детали мотора охлаждаются, а тепло отдается затем тосолу.

Движение охлаждающей жидкости осуществляется от первого цилиндра к последнему, или же от выпускного коллектора к впускному.

Когда водитель утром заводит двигатель своего автомобиля, охлаждающая жидкость для авто тут же начинает циркулировать по системе. Этот процесс начинается с центробежного насоса, который приводится в действие от ремня ГРМ или же отдельного ремня для привода насоса.

Характеристики

Какая охлаждающая жидкость для авто лучше — это тема многочисленных споров. Чтобы дать внятный ответ на такой вопрос, нужно хотя бы примерно знать, какие характеристики у хорошего тосола. Максимально качественным и эффективным будет такая жидкость, которая полностью соответствует этим условиям:

  • Антифриз не должен кипеть или замерзать.
  • ОЖ должна защищать детали от коррозии.
  • Жидкость не должна вступать в реакцию или как-нибудь еще воздействовать на резину или пластик.
  • Качественный тосол не должен пениться.
  • Качественная жидкость имеет невысокую вязкость.
  • Характеристики ее не должны меняться за свой срок эксплуатации.

Среди автолюбителей существует мнение, что качественный антифриз различается по цвету. Однако нужно знать, что различные по составу ОЖ не могут определяться цветом. Некоторые из производителей таких хладагентов специально красят жидкость, чтобы она была похожа на цвета хороших антифризов.

Это хороший маркетинговый ход, не более. Не обязательно хорошая охлаждающая жидкость для авто красная. Так же как и не обязательно, что она плохая.

Состав ОЖ

Состав его — это смеси на основе этиленгликоля или же пропиленгликоля. Также сюда входят присадки, которые защищают узлы мотора от коррозии.

Большинство ОЖ, которые можно найти на витринах автомагазинов, практически не отличаются друг от друга. Разница лишь в использованных в составе присадках.

Чтобы правильно выбрать охлаждающую жидкость, нужно ознакомиться с требованиями изготовителя автомобиля.

Каждый производитель знает конкретные нюансы конкретного автомобиля. В инструкции часто пишут, какую жидкость можно использовать, какая из них прошла тесты.

Технологии изготовления ОЖ

ОЖ производятся по определенным технологиям. Стандартная или традиционная предусматривает все необходимые присадки, основу которых составляют соли неорганических кислот – силикаты, фосфаты, нитриты, бораты, амины.

Карбоксилатная предусматривает соли органических кислот.

Гибридная технология представляет собой смесь двух технологий. Это, по сути, разновидность карбоксилатных, а присадки основаны на солях карбоновых кислот и добавках фосфатов или силикатов.

Российский рынок антифризов — это преимущественно ОЖ традиционные и гибридные.

Тосол или антифриз: разница

Разница здесь уже в определениях. Антифризом называют любые ОЖ. Тосол — это не какая-то конкретная охлаждающая жидкость, а название антифриза, который изготавливают в России по определенным ГОСТам.

Что отечественные, что импортные антифризы имеют различный химический состав и свои конкретные сроки эксплуатации. Тосол отличается традиционной технологией. Остальные ОЖ — это карбоксилаты.

Антифриз: преимущества

Традиционные антифризы наносят на металлические детали защитный слой. Так как теплопроводность слоя низкая, кроме антикоррозионной защиты, защитный слой снижает теплоотдачу металла.

Тогда получается, что тосол работает изолятором, который снижает теплоотдачу деталей мотора. Это приводит к работе узлов двигателя на повышенных температурах. При этом заметно снижается мощность мотора, увеличивается расход топлива и износ деталей.

Тесты, которые автолюбители проводят постоянно, показали, что карбоксилатные ОЖ имеют большую эффективность. Здесь защитный слой создается лишь там, где это необходимо. А сам он имеет очень маленькую толщину. Остальные узлы и детали не покрываются слоем.

Безводный антифриз

Производители ОЖ представили новые разработки в области антифризов. Это полностью безводная жидкость. При создании не использовалось ни капли воды. Безводная охлаждающая жидкость для авто позволяет решить множество проблем.

Безводные ОЖ не создают паровых или воздушных пробок. Температура, при которой этот антифриз перейдет в фазу кипения, составляет целых 194 градуса. Так как раз нет воды, то нет и кислорода. Значит, кислород не будет разрушать металл. Теперь можно навсегда забыть о коррозии и окислениях.

Безводная жидкость позволяет системе охлаждения работать на более низких давлениях. Значит, основные узлы прослужат дольше.

Антифриз очень вреден для людей. Безводный элемент совершенно безопасен и нетоксичен, а также не несет опасности для природы и окружающей среды. Можно не бояться утечек такой охлаждающей жидкости.

Неисправности системы охлаждения

Снова вернемся к СОД. Рассмотрим основные неисправности, которые являются причиной плохой циркуляции ОЖ или вовсе отсутствием этой самой циркуляции. Это серьезно, ведь последствия – перегрев двигателя.

Как проверить циркуляцию охлаждающей жидкости?

Если с автомобилем есть некоторые проблемы, например, слабая циркуляция охлаждающей жидкости, то нужно попытаться выяснить основные причины этого.

Во-первых, для того, чтобы поставить правильный диагноз, нужно удостовериться, что уровень охлаждающей жидкости находится в норме. Это можно сделать, проверив бачок. Он должен быть заполнен, как минимум, на 50%.

Если наблюдаются утечки антифриза, то стоит осмотреть все под капотом на предмет подтеков. Основные причины утечек — это плохое соединение трубок и патрубков или же пробитый или старый радиатор.

Далее нужно проверить непосредственно то, как жидкость циркулирует в системе охлаждения. Чтобы проверить это, нужно снять крышку с расширительного бачка и смотреть, как в него поступает антифриз. Плохая циркуляция охлаждающей жидкости – это в большинстве случаев либо забитая система, либо проблемы с насосом.

Заключение

Вот и все, что касается системы охлаждения автомобилей и охладительных жидкостей. Как видите, тосол или антифриз является неотъемлемой составляющей СОД любого автомобиля. Без этой жидкости он просто не будет ехать, ибо закипит на первом же километре пути.

Источник: https://www.syl.ru/article/173850/new_ohlajdayuschaya-jidkost-dlya-avto-tsirkulyatsiya-i-zamena

Устройство и принцип работы системы охлаждения двигателя

Помимо главной функции отвода тепла от основных узлов двигателя автомобиля, система охлаждения решает ряд дополнительных задач. Фактически она участвует в работе системы смазки, отопления салона, выхлопа и рециркуляции отработавших газов, турбонаддува и коробки передач. О том, как она устроена, а также в чем заключается принцип работы охлаждающей системы и пойдет речь далее.

Виды систем охлаждения двигателя

Регулирование температуры автомобильного двигателя может осуществляться при помощи охлаждающей жидкости (антифриза, ОЖ) и посредством циркуляции воздуха. Исходя из этого различают три вида систем:

  • Воздушная. Физически представляет собой обдув, благодаря которому происходит вытеснение горячего воздуха из подкапотного пространства в атмосферу. Воздушное охлаждение может быть естественным и принудительным (с использованием вентилятора). В силу низкой эффективности как самостоятельная система практически не применяется.
  • Жидкостная. Представляет собой систему трубчатых контуров, по которым циркулирует охлаждающая жидкость. Жидкостное охлаждение может быть принудительным (перекачка насосом), термосифонным (за счет разности в плотности нагретой и охлажденной жидкостей) и комбинированным (охлаждение головки блока цилиндров осуществляется принудительно, а остальные узлы термосифонным принципом). Такая система более эффективна в сравнении с воздушной, но при определенных режимах работы (длительный простой с включенным двигателем, повышенные температуры окружающей среды) может быть недостаточной для качественного охлаждения.
  • Комбинированная. Представляет собой использование и воздушного обдува, и жидкостных контуров.

Системы охлаждения на основе жидкости также разделяются на открытые и закрытые. Первые имеют сообщение с атмосферой при помощи пароотводной трубки, а во вторых жидкость полностью изолирована от окружающей среды. В закрытых системах давление антифриза больше, а следовательно, выше и температура кипения. Это позволяет использовать их при высоких температурах нагрева жидкости (до 120°C).

Устройство и принцип работы системы охлаждения ДВС

Система охлаждения двигателя

Наиболее популярной в современных автомобилях является комбинированная система охлаждения двигателя с принудительной циркуляцией воздуха и жидкости. Она состоит из следующих элементов:

  • Радиатор системы охлаждения.
  • Вентилятор радиатора.
  • Малый и большой охлаждающие контуры.
  • Рубашка системы охлаждения (система каналов в блоке цилиндров).
  • Датчик температуры.
  • Термостат.
  • Расширительный бачок.
  • Насос (помпа).
  • Радиатор печки.
  • Масляный радиатор (опционально).
  • Радиатор системы рециркуляции отработавших газов (опционально).

  Назначение и принцип работы вентилятора системы охлаждения

В момент запуска двигателя насос начинает перекачку жидкости по малому контуру. Когда двигатель нагревается до рабочей температуры, срабатывает термостат и открывает второй (большой) контур охлаждения.

Проходя через узлы мотора, охлаждающая жидкость нагревается и расширяется. При увеличении температуры часть жидкости поступает в расширительный бачок.

Это позволяет компенсировать излишний объем, независимо от того, какое давление установилось в системе.

Большой и малый круги циркуляции ОЖ

Проходя через участок радиатора системы охлаждения, антифриз вновь остывает и возвращается на новый цикл.

Если этот режим снижения температуры оказывается недостаточным, срабатывает температурный датчик, передающий сигнал блоку управления двигателя и запускающий вентилятор воздушного охлаждения.

Если и его оказывается недостаточно, на приборную панель (индикатор) поступает сигнал о перегреве двигателя.

Масляный радиатор и радиатор рециркуляции отработавших газов может присутствовать не во всех системах охлаждения. Они необходимы для синхронного снижения температуры смазки и выхлопа, что делает эксплуатацию автомобиля более безопасной и экономичной. В автомобилях с турбонаддувом также может присутствовать еще один охлаждающий контур для снижения температуры воздуха наддува.

Как устроен радиатор охлаждения двигателя

Устройство радиатора системы охлаждения ДВС

Радиатор системы охлаждения ДВС состоит из следующих элементов:

  • Сердцевина. Она может быть трубчатой (вертикальные трубки овального или круглого сечения, объединенные тонкими горизонтальными пластинами), пластинчатой (изогнутые пары пластин, спаянные по краям) и сотовой (спаянные трубки с сечением в виде правильного шестиугольника).
  • Верхний бачок. Оснащен заливной горловиной с герметичной пробкой, а также патрубком для установки шланга, подводящего антифриз. В горловине выполнено отверстие для установки пароотводящей трубки. Последняя имеет паровой клапан, который открывается в случае закипания.
  • Воздушный клапан. Он необходим для наполнения радиатора воздухом после остановки двигателя. Когда охлаждающая жидкость полностью остывает, без подачи дополнительного объема воздуха в системе может возникнуть сильное разрежение, провоцирующее сдавливание трубок.
  • Нижний бачок. Оснащен патрубком для крепления шланга отвода жидкости.
  • Крепления.

Принцип работы радиатора основан на многоуровневой циркуляции воздуха в его сердцевине, что делает снижение температуры охлаждающей жидкости, проходящей через него, более интенсивным.

Наиболее эффективными являются радиаторы пластинчатого типа, но они подвержены быстрому загрязнению, а потому самой популярной конструкцией стали трубчатые.

Особенности работы датчика температуры ОЖ

Датчик температуры системы охлаждения

Температурный датчик позволяет контролировать состояние системы. Определить, где находится датчик температуры охлаждающей жидкости просто: как правило, он расположен в канале головки блока цилиндров. Он представляет собой терморезистор в герметичном корпусе, который может быть изготовлен из бронзы, пластика и латуни. На корпусе имеется резьба для установки в канал.

  Устройство и принцип работы термостата

Принцип работы датчика основан на следующем эффекте: при повышении температуры сопротивление чувствительного элемента снижается, а при ее уменьшении увеличивается. Показатель сопротивления передается на электронный блок управления двигателем.

Чтобы при этом данные состояния охлаждающей жидкости были точными, датчик должен быть полностью погружен в нее. При температуре 100°C сопротивление датчика температуры охлаждающей жидкости должно быть порядка 177 Ом. С учетом погрешностей измерения допускается показатель сопротивления 190 Ом.

Если же отклонения больше допустимых, датчик необходимо заменить.

В некоторых моделях автомобилей может быть предусмотрено два датчика температуры. Один отвечает исключительно за включение вентилятора радиатора, а второй представляет собой датчик указателя текущей температуры охлаждающей жидкости.

Что используют в качестве охлаждающих жидкостей

Расширительный бачок системы охлаждения

В роли рабочей жидкости в системах охлаждения изначально применялась дистиллированная или деионизированная вода. Однако для современных двигателей она не обеспечивает нужный диапазон рабочих температур. Помимо этого, она склонна к коррозионной активности в отношении металлов, что снижает срок эксплуатации системы охлаждения. Для устранения этих недостатков в качестве охлаждающей жидкости сегодня применяются составы со специальными присадками (этиленгликоль, ингибиторы коррозии), что повышает характеристики всей системы. Чаще всего используется антифриз, который имеет более низкий порог замерзания.

При возникновении ситуации, когда требуется экстренный долив охлаждающей жидкости, можно использовать обычную чистую воду. Однако для корректной работы системы при первой возможности такой раствор необходимо заменить на качественный антифриз.

Замена охлаждающей жидкости проводится каждые 60-100 тысяч километров пробега.

В охлажденном состоянии (при выключенном двигателе) ее количество должно быть на уровне нижнего края патрубка расширительного бачка охлаждающей системы. Для удобства на нем выполнены отметки «Min» и «Max».

Когда количество жидкости ниже минимальной отметки — выполняют долив. Если после работы уровень вновь упал — это свидетельствует о разгерметизации системы.

Значимость системы охлаждения двигателя не вызывает сомнений. А потому стоит регулярно проводить профилактический осмотр ее основных узлов. Это позволит избежать перегрева двигателя и возникновения критических поломок.

Источник: https://TechAutoPort.ru/dvigatel/sistema-ohlazhdeniya/sistema-ohlazhdeniya-dvigatelya.html

Особенности циркуляции тосола в двигателе: схема и диагностика системы охлаждения

Главная страница » Система охлаждения » Особенности циркуляции тосола в двигателе: схема и диагностика системы охлаждения

Циркуляция Тосола в двигателе — основное требование, предъявляемое к системе охлаждения (СО). Благодаря тому, что жидкость проходит по всем компонентам СО, обеспечивается стабильная работа мотора и предотвращение его перегревания. Из каких элементов состоит система охлаждения и как происходит циркуляция расходного материала, мы расскажем ниже.

Сначала разберем основные элементы СО и их предназначение.

Расширительный бачок

Резервуар располагается в моторном отсеке. Через него в охладительную систему поступает расходный материал. Емкость для компенсации меняющегося в ходе эксплуатации, а также при расширении объема вещества.

Жидкостный насос

Один из основных компонентов СО. С помощью этого устройства выполняется непосредственно процедура циркуляции хладагента по магистралям охладительной системы. Жидкостный насос может быть оборудован дополнительным насосным устройством, в зависимости от конструктивных особенностей силового агрегата.

Пользователь Astragaz S. в своем ролике показал, как работает СО.

Радиаторы

Предназначение этого устройства заключается в понижении температурного режима охлаждающей жидкости под воздействием постоянного холодного воздушного потока. Это позволяет сильнее отдавать устройству тепло, таким образом, увеличивая эффективность свойства охлаждения.

В СО используется радиатор охлаждения силового агрегата, а также радиаторное устройство отопителя. В холодное время года тепло, которое отдает двигатель, передается через радиатор на печку в салон авто.

Чтобы понизить температуру горения топливовоздушной смеси, используется еще один тип радиаторного устройства, предназначенный для охлаждения выхлопных газов.

Электровентиляторы

В любой охладительной системе есть электрический вентилятор. Он применяется для обдува силового агрегата машины.

Датчики

Контроллеры СО применяются для фиксации температуры работы мотора. Показания с датчиков выводятся на приборную панель автомобиля. Благодаря этому водитель может своевременно узнать о перегреве двигателя. Есть еще один датчик — вентилятора. Он вступает в работу, когда фиксирует слишком высокую температуру хладагента.

Термостат

Предназначение этого устройства заключается в том, что прибор устанавливает определенный уровень и объем охлаждающей жидкости. Расходный материал контролируется термостатом, что позволяет ему поддерживать оптимальный температурный уровень. Располагается устройство между радиатором, а также рубашкой охлаждения, в шланге.

Схема циркуляции охлаждающей жидкости

Простая схема циркуляции хладагента

Теперь поговорим о том, по какому пути в ДВС автомобиля происходит циркуляция жидкости. Информация, приведенная ниже, актуальна для всех моторов, независимо от того, сколько цилиндров в них стоит.

Итак, жидкость циркулирует следующим образом:

  1. Вы заводите движок, расходный материал сразу начинает проходить по магистралям СО. На этом этапе циркуляция осуществляется с помощью насосного устройства. Он вступает в работу в результате воздействия ремешка ГРМ или специального ремня.
  2. Охлаждающая жидкость еще не нагрелась, поэтому она закачивается в силовой агрегат с применением насосного устройства. Расходный материал начинает греться в результате его циркуляции по цилиндрам ДВС, которые отдают тепло. Антифриз начинает забирать тепло, таким образом повышая свою температуру. После этого хладагент поступает на насос. Это малый круг и он повторяется до того момента, пока хладагент до конца не прогреется.
  3. Большой круг циркуляции расходного материала вступает в работу после того, как жидкость прогреется до нужной температуры. В момент начала его работы термостат блокирует малый круг. С помощью насосного устройства расходный материал начинает закачиваться в двигатель. Жидкость, обладая повышенной температурой, циркулирует по магистралям и поступает в радиатор. Здесь она оставляет часть тепла, передавая его в отопительную систему или в окружающую среду.
  4. После этого хладагент опять закачивается в двигатель машины насосным устройством. Если расходный материал не может обеспечить должное охлаждение мотора, при этом температура жидкости продолжает расти, в работу вступает датчик вентилятора. Он обычно монтируется в нижней части радиаторного устройства. Его активация приводит к началу работы вентилятора.
  5. После охлаждения антифриза до нужной температуры вентиляторы выключаются.

Канал Fusion Plus опубликовал видео, где продемонстрировал схему работы охладительной системы.

Диагностика системы охлаждения

Если нет циркуляции хладагента в охладительной системе, нужно проверить ее работоспособность. Причин неполадок может быть много.

Если циркуляция пропала, проверка выполняется следующим образом:

  1. Сначала выполните диагностику состояния всех шлангов. На патрубках не должно быть изгибов. При диагностике удостоверьтесь в том, что шланги не перебиты и не соприкасаются с движущимися или слишком горячими компонентами силового агрегата. Появление перегибов станет причиной снижения потока расходного материала, что в итоге приведет к перегреву. Также желательно произвести диагностику температуры патрубков, для этого потребуется инфракрасный термометр. При активации печки температура подводящей и отводящей магистрали будет примерно одинаковой, если система работает правильно.
  2. Проверьте работоспособность термостата. При сильном износе этот элемент может заклинить в закрытом или открытом положении. В первом случае произойдет перегрев мотора, во втором увеличится расход топлива, поскольку мотор будет работать на холодную. Если причина неработоспособности устройства заключается в неправильной его установке, надо демонтировать термостат и заново его установить. Если приспособление вышло из строя из-за износа, то его следует поменять, а если из-за загрязненной охлаждающей жидкости, то перед сменой обязательно выполните промывку СО.
  3. Обязательно проверьте уровень жидкости в системе охлаждения. Обычно перегрев ДВС происходит в результате нехватки расходного материала. При необходимости долейте хладагент в систему. Проверьте состояние патрубков и радиаторного устройства, а также прочих элементов схемы. Часто причина утечки кроется в ослабленных хомутах на шлангах. Если поврежден радиатор, то устройство надо заваривать аргонной сваркой или менять. Все поврежденные шланги также подлежат замене.
  4. Выполните проверку основного уплотнения на крышке радиатора. Если на нем имеются следы растрескивания либо повреждения, то пробка подлежит замене. Также на крышке имеются два клапана, предназначенных для изменения давления и вакуума в устройстве. Они без проблем поднимаются и устанавливаются в начальное положение под воздействием пружины. Если это не так, пробка подлежит замене. Что касается самой пружинки, то она всегда оказывает сопротивление. При его отсутствии крышку также надо менять.

Грязное радиаторное устройство Отложения в патрубках СО Магистрали системы охлаждения до и после очистки Накипь на радиаторе

Причины перегрева

Коротко о причинах, по которым происходит перегрев ДВС:

  1. Выход из строя термостата.
  2. Нехватка расходного материала, часто связанная с утечкой жидкости.
  3. Выход из строя вентилятора охлаждения с электрическим приводом.
  4. Произошел обрыв или ослабление ремешка привода помпы.
  5. Засорение или повреждение радиаторного устройства. Если на корпусе приспособления есть дефекты, прибор подлежит замене.
  6. Произошло засорение патрубков, подключенных к радиатору. Требуется их замена или эффективная промывка.
  7. Вышел из строя клапан крышки радиаторного устройства.

 Загрузка …

Видео «Устройство СО и схема циркуляции»

Пользователь Рамиль Абудллин опубликовал видео, в котором рассказывает об устройстве и принципе действия, а также циркуляции хладагента по системе охлаждения.

У Вас остались вопросы? Специалисты и читатели сайта AUTODVIG помогут вам, задать вопрос Была ли эта статья полезна?Оценить пользу статьи: (8

Источник: https://autodvig.com/sistema-ohlazhdenija/tsirkulyatsiya-tosola-v-dvigatele-10744/

Схема циркуляции охлаждающей жидкости

Все водители используют в своих автомобилях охлаждающую жидкость, но не все задумываются: а что она там, внутри, собственно, делает? И что вообще собой представляет система охлаждения двигателя?

Что такое система охлаждения и для чего она нужна

Система охлаждения двигателя

В процессе работы ДВС вырабатывает много тепла. Температура в цилиндрах может достигать 900 градусов! Если с этим ничего не делать и агрегат никак не охлаждать, показатель зашкаливает, что может привести мотор к поломкам и выходу из строя.

Чтобы отводить тепло от работающего агрегата и охлаждать его, была придумана система охлаждения. Первоначально она была воздушной – то есть, грубо говоря, мотор охлаждался с помощью обдува. Теперь же в современных транспортных средствах используется жидкостная система охлаждения.

В нее заливается специальная жидкость – антифриз. Температура ее застывания ниже, а закипания – выше, чем у обычной воды, а также отличные теплоотводные, защитные, антикоррозионные и другие полезные свойства. Омывая работающий двигатель, ОЖ забирает у него тепло, не давая перегреваться и выходить из строя.

Основные элементы системы охлаждения

Структурные элементы системы охлаждения двигателя

В систему циркуляции охлаждающей жидкости входят следующие элементы:

  1. Радиатор. Этот элемент охлаждает антифриз, нагревшийся от мотора, возвращая ему нормальную температуру. Помимо него могут быть установлены еще масляный радиатор – для охлаждения смазывающего вещества, и радиатор для охлаждения отработанных газов.
  2. Теплообменник. Используется для нагрева воздуха, устанавливается там, где выходит горячий антифриз.
  3. Расширительный бачок. Через него антифриз поступает в систему. В процессе работы ОЖ может расширяться и сжиматься, бачок компенсирует изменения объема.
  4. Центробежный насос, он же помпа. Именно он «гоняет» охлаждающую жидкость по системе.
  5. Термостат. Поддерживает нормальную температуру в системе, регулируя поток ОЖ.
  6. Датчик температуры ОЖ. Подает сигналы об изменении температуры на панель приборов и на реле включения вентилятора.
  7. Вентилятор. Помогает охлаждать чрезмерно нагревшуюся жидкость.

Все эти элементы связаны с общим блоком управления. Также для их работы есть вспомогательные устройства – реле, нагреватели и т.д.

Роль охлаждающей жидкости в системе охлаждения

Как уже было сказано, основная задача системы охлаждения – отводить избыток тепла от нагретого двигателя, не давая ему перегреваться. Плохая циркуляция антифриза в двигателе может привести к его поломкам. Однако у современной системы охлаждения функций может быть больше. Среди них:

  1. Нагревание воздуха. Это необходимо для нормальной работы системы отопления, а также кондиционирования и вентиляции.
  2. Охлаждение моторного масла. Смазка также нагревается в процессе работы, что ухудшает ее свойства. Охлаждение помогает обеспечить равномерное и стабильное смазывание.
  3. Охлаждение газов в механизме рециркуляции. Это нужно, чтобы снизить температуру горения топливной смеси.
  4. Охлаждение жидкости в КПП. От температуры этой жидкости зависит функциональность коробки передач.

Плохая циркуляция охлаждающей жидкости наносит автомобилю вред в целом, поэтому все ее элементы должны функционировать нормально.

Как циркулирует ОЖ в системе охлаждения

Схема циркуляции жидкости в системе охлаждения двигателя

Схема циркуляции охлаждающей жидкости состоит из большого и маленького круга. К малому относятся только рубашка охлаждения и радиатор, там требуется меньшее количество жидкости.

При холодном моторе циркуляция охлаждающей жидкости в двигателе происходит по малому кругу. Когда мотор нагревается, открывается термостат и пускает антифриз по большому кругу.

Вот как циркулирует охлаждающая жидкость в двигателе:

  1. Двигатель заводится, и антифриз начинает ходить по малому кругу. Этим процессом руководит насос.
  2. Проходя по цилиндрам, ОЖ нагревается от них, затем возвращается к насосу и повторяет круг.
  3. Когда хладагент достигает определенной температуры, термостат перекрывает малый круг и открывает большой, по которому жидкость и направляется далее.
  4. Насос закачивает жидкость в двигатель, она забирает тепло и попадает в радиатор, где охлаждается за счет окружающей среды и воздушной системы.
  5. Оставленное антифризом тепло используется для обогрева салона, если включена печка.
  6. Остывшая охлаждающая жидкость отправляется насосом на следующий круг.
  7. Если радиатора недостаточно для охлаждения антифриза до нужной температуры, включаются вентиляторы. Отключаются они по достижении ОЖ нужной температуры.
  8. Если же антифриз, наоборот, слишком остывает, то термостат закрывает большой круг и вновь пускает жидкость по малому.

Таким образом, антифриз нужен автомобилю для того, чтобы поддерживать внутри мотора нормальную рабочую температуру. Она должна быть одинаковой, постоянной и составляет в среднем 90 градусов Цельсия. Благодаря этому мотор способен выдавать хорошую скорость и экономно расходовать горючее.

Плохая циркуляция ОЖ: из-за чего бывает, чем опасна и как ее избежать

Если не циркулирует охлаждающая жидкость вообще или же плохо циркулирует, то у этого могут быть разные причины:

  1. Проблемы с насосом циркуляции охлаждающей жидкости. Поломки этого агрегата приводят к тому, что он перестает закачивать антифриз в двигатель или начинает делать это хуже.
  2. Забитая система. В процессе эксплуатации антифриза в системе охлаждения могут скапливаться различные отложения, осадки. Особенно, если антифриз – низкого качества. Это могут быть и примеси из самого антифриза, и частички коррозии, и частички разрушившегося в результате кавитации металла, изношенных уплотнителей и шлангов и т.д. Эти взвеси оседают везде, забивая протоки и узлы. В результате жидкость с трудом «протискивается».
  3. Утечки антифриза. Течь может возникнуть по причине коррозии, трещин, разрывов в расширительном бачке, шлангах и патрубках, в других элементах системы. При постоянной течи оставшегося объема ОЖ недостаточно для того, чтобы нормально циркулировать.

Нарушения движения охлаждающей жидкости в двигателе приводят к тому, что он перегревается, антифриз – тоже. Без должного остывания агрегат уже не может нормально работать, ломается и выходит из строя.

Чтобы такого не случилось, нужно придерживаться простых правил. Во-первых, использовать только качественный антифриз. Не стоит гнаться за дешевизной, лучше купить подороже, но проверенного, надежного производителя. Здесь есть другая опасность – под видом брендовых часто встречаются подделки. Поэтому покупать нужно еще и внимательно, и только при наличии у продавца необходимых сертификатов.

Во-вторых, необходимо внимательно следить за системой. Регулярно осматривать ее на предмет утечек и других неполадок. При первых же подозрения на неисправность провести более тщательный осмотр и исправлять ситуацию – самостоятельно или обратившись в автосервис.

Заключение

От системы охлаждения двигателя зависит многое. Она, как кровеносная система человека, заботится о работоспособности мотора и «здоровья» машины в целом. Поэтому внимательное к ней отношение и тщательный подбор антифриза – это гарант исправности этой системы, а значит – корректной и бесперебойной работы двигателя.

Видео

Система охлаждения двигателя. Устройство и принцип работы

Источник: https://autozhidkosti.ru/antifreeze/shema-tsirkulyatsii-ohlazhdayushej-zhidkosti.html

Устройство автомобилей



Жидкостная система охлаждения может быть термосифонной и принудительной, открытой и закрытой. Большинство современных автомобильных двигателей оснащены принудительной системой охлаждения закрытого типа из-за ряда существенных преимуществ.

При термосифонной системе охлаждения жидкость циркулирует по рубашке охлаждения и соединенному с ней радиатору благодаря разнице плотности горячей и холодной жидкости в верхней и нижней части системы (горячая жидкость поднимается, а холодная опускается самотеком, без применения перекачивающих устройств).

Такая система проста, но малоэффективна и требует радиатор увеличенной емкости.

Поэтому термосифонная система жидкостного охлаждения распространения на автомобильных двигателях не получила; обычно применяется принудительная система охлаждения, в которой циркуляция охлаждающей жидкости обеспечивается жидкостным насосом.

Открытая система сообщается с окружающей средой (атмосферой) непосредственно, т. е. в такую систему постоянно может поступать воздух, а из системы выпускаться пар.

Закрытая система сообщается с окружающей средой посредством специальных клапанов, размещенных в пробке радиатора или крышке расширительного бачка. Такая система сообщается с атмосферой лишь в случае значительного превышения давления в ней, выпуская пар и горячий воздух через клапана.

Это позволяют поднять давление и температуру кипения охлаждающей жидкости, благодаря чему можно уменьшить габаритные размеры радиатора.

Закипевшая охлаждающая жидкость резко снижает эффективность системы охлаждения, так как в этом случае в жидкости образуются пузырьки пара, препятствующие циркуляции жидкости и теплообменным процессам. Поэтому современные автомобильные двигатели оснащаются закрытой системой охлаждения, позволяющей использовать более высокий нагрев жидкости без закипания.

***

Устройство и работа жидкостной системы охлаждения

В классическом исполнении жидкостная система охлаждения двигателя состоит из жидкостного и воздушного трактов. Жидкостный тракт системы включает в себя (см. рис. 1): рубашку 6 охлаждения, термостат, радиатор 1, жидкостный насос 5, расширительный бачок 4 и трубопроводы.

Воздушный тракт системы состоит из радиатора 1, вентилятора 9 и направляющих элементов тракта (диффузора).

Принцип действия системы охлаждения заключается в следующем: жидкостный насос 5, приводимый от коленчатого вала двигателя, засасывает охлаждающую жидкость из нижней части радиатора и нагнетает ее в рубашку охлаждения 6.

Проходя по каналам и полостям рубашки, жидкость забирает избыток теплоты у цилиндров и головки блока цилиндров, охлаждая детали. Затем охлаждающая жидкость через систему патрубков и термостат поступает в верхний бачок 12 (рис.

1,б) радиатора, откуда по множеству трубок, составляющих сердцевину радиатора, скатывается в нижний бачок, отдавая по пути теплоту и охлаждаясь. Далее охлаждающая жидкость опять засасывается насосом и циркуляция повторяется.

Описанный путь охлаждающей жидкости называют циркуляцией по большому кругу (рис. 2,б).



На пути охлаждающей жидкости из рубашки охлаждения в верхнем патрубке устанавливается специальный прибор — термостат, представляющий собой температурный клапан, который автоматически, в зависимости от степени нагрева, изменяет направление движения охлаждающей жидкости. Если жидкость холодная, т. е. еще не прогрелась до рабочей температуры, клапан термостата перекрывает проход жидкости в радиатор и направляет ее сразу в насос, откуда она вновь поступает к рубашке охлаждения двигателя.

Такой путь жидкости, когда она перемещается, минуя радиатор, называется циркуляцией по малому кругу (рис. 2,а).

По малому кругу жидкость циркулирует при пуске холодного двигателя, обеспечивая его быстрый прогрев до рабочих температур. Когда двигатель прогревается, термостат обеспечивает циркуляцию охлаждающей жидкости по большому кругу, через радиатор.

Клапан термостата начинает открываться, пропуская охлаждающую жидкость в радиатор при температуре 70…87 ˚С.

***

Интенсивному охлаждению жидкости в радиаторе способствует поток воздуха, создаваемый вентилятором 9. Скорость потока охлаждающего воздуха зависит от скорости движения автомобиля. Изменить скорость воздушного потока можно с помощью жалюзи 2 (рис.

2,а), установленных перед радиатором.

На современных автомобилях изменение интенсивности обдува радиатора воздухом осуществляется автоматическими устройствами, например, вентиляторами с приводом от управляемого термодатчиком электродвигателя, гидромуфтами различных конструкций и т. п.

Охлаждающая жидкость может подводиться к рубашке охлаждения двигателя через нижний пояс цилиндров, верхний пояс и головку блока цилиндров. Подвод охлаждающей жидкости через нижний пояс цилиндров характерен для дизелей, которые допускают повышение температуры головки блока цилиндров, способствующее лучшему воспламенению рабочей смеси от сжатия.

В двигателях с принудительным воспламенением, склонных к детонации при наличии в камере сгорания перегретых зон, охлаждающая жидкость подводится через верхние пояса (рис. 1,б) или даже через головку блока цилиндров (рис. 1,в). В последнем случае нагретые участки головки блока цилиндров охлаждаются наиболее интенсивно.

Для подвода охлаждающей жидкости в рубашку охлаждения иногда применяют водораспределительные трубы 14 (рис. 1,в), имеющие окна против каждого цилиндра. Благодаря этому достигается параллельный подвод охлаждающей жидкости одинаковой температуры ко всем цилиндрам и улучшается равномерность их охлаждения.

  • Контроль над работой системы охлаждения осуществляется с помощью датчиков и указателя температуры, а также сигнализатора аварийной температуры охлаждающей жидкости.
  • Датчики устанавливаются в системе охлаждения двигателя, а указатель и сигнализатор – на приборной доске (щитке приборов) в кабине водителя.
  • Теплота, отводимая жидкостью от деталей двигателя, используется для подогрева впускного трубопровода, улучшения смесеобразования, а также для отопления кабины или салона автомобиля в холодную погоду.
  • ***
  • Назначение и устройство радиатора



Главная страница

Специальности

Учебные дисциплины

Олимпиады и тесты

Источник: http://k-a-t. ru/dvs_oxl_1/2_oxl_jidk/index.shtml

Просто о сложном: система охлаждения двигателя. Как это работает

Перегрев чего бы то ни было опасен. Это очевидный постулат. Двигатель автомобиля не является исключением, а вот причины и следствия этого явления знают далеко не все. Сегодня предлагаю подробно разобрать вопрос о перегреве ДВС и наиболее частые причины этого явления.

Для начала чуть-чуть теории.

В процессе работы двигатель любого автомобиля нагревается, и контролировать сей процесс призвана охлаждающая жидкость. Циркулируя в замкнутом контуре по кругу, через каналы и протоки внутри мотора, она отбирает у него тепло и переносит его к радиатору.

Где охлаждается набегающим потоком воздуха (на ходу), либо принудительно — вентилятором (когда машина стоит или движется в пробке). После чего, охлажденная, снова поступает к самым горячим местам и процесс повторяется.

На заре массового автомобилестроения, а в нашей любимой стране — и вовсе вплоть до 80-х годов, вместо всем известного «антифриза» (это, кстати, «народное» название всех охлаждающих жидкостей) лили воду. То есть, каждый зимний вечер водитель должен был сливать воду из радиатора, а по утру заливать заново.

В противном случае, самые «забывчивые» автолюбители наутро обнаруживали разорванные радиаторы и патрубки системы, где замерзшая вода успевала сделать свое дело.

принципиальная схема системы охлаждения автомобиля

Тогда автопроизводители поняли, что такая система вызывает, мягко говоря, некоторые неудобства в процессе зимней эксплуатации.

🙂 К тому же, теплоемкость воды не всегда была достаточной, а точка кипения в 100 градусов цельсия накладывала еще бОльшие ограничения на тепловой режим работы двигателя. И тогда придумали специальную охлаждающую жидкость.

Плюсов у нее оказалась куча: теплоемкость выше (можно отбирать больше тепла у деталей), как выше и температура закипания (108-125 градусов в зависимости от марки).

А «бонусом», пакет антикоррозийных и моющих присадок не так быстро, как вода разрушал металлические части системы охлаждения изнутри. Но самый главный плюс — такие жидкости не замерзают при температурах ниже ноля: вплоть до -50 у некоторых марок (почему, собственно, и «Antifreeze»).

Кстати, система охлаждения любого двигателя имеет такую детальку как термостат — именно этот клапан регулирует, по какому пути будет двигаться нагнетаемая помпой (она же — водяной насос) охлаждающая жидкость (далее — ОЖ).

Когда двигатель нужно быстрее прогреть (зима), охлаждайка бежит по малому кругу, минуя радиатор — условно говоря, просто циркулируя вокруг мотора. Когда же двигателю становится жарко, термостат направляет ОЖ по большому кругу: через радиатор. Где она, как уже говорилось выше, принудительно охлаждается.

Такая система называется двухконтурной и на сегодняшний день является практически безальтернативной на серийных автомобилях.

пример попеременной работы двух контуров, управляемых термостатом

А теперь, главный камень преткновения: ПОЧЕМУ ЖЕ ПЕРЕГРЕВАЕТСЯ МОТОР? Давайте рассмотрим по пунктам:

1) Банально забит радиатор охлаждения. Особенно актуально это становится летом и в пробках, когда двигатель практически сразу выходит на большой круг охлаждения и ОЖ циркулирует через радиатор.

Уверен, все вы видели, что радиатор покрыт тысячами мелких ячеечек — чтобы отдавать тело максимально-возможной площадью. За пару-тройку лет эксплуатации, ячейки эти забиваются пухом, грязью и насекомыми, порой наглухо.

Очевидно, что даже обдув вентилятора не спасает: ОЖ просто не успевает охлаждаться в радиаторе в достаточной степени, и уходит обратно к мотору почти такая же горячая как от него и ушла.

классика жанра: забитый радиатор

2) Не менее банально: не работает сам вентилятор. Обычно, перегорает предохранитель или (реже) неисправно реле включения. Но нужно понимать, что постоянно перегорающие предохранители — это не причина, а следствие. Вероятнее всего, электромотор вентилятора подклинивает и создает слишком высокую нагрузку на цепь.

3) Недостаточная эффективность помпы, качающей ОЖ по конуру. Либо у нее сточились лопасти крыльчатки, либо появились сколы и раковины на внутренней части корпуса. Или, что хуже, подклинивает подшипник — в этом случае, кстати, проходит она очень недолго и вероятность встать «в поле» с оборванным ремнем с каждой поездкой стремится всё выше.

уставшая помпа: видны раковины внутри корпуса

4) Термостат заклинил в положении «малый круг». И как температура жидкости не повышайся — к радиатору для охлаждения она не попадет. А значит, температура после прогрева мотора продолжит расти.

Понять это очень просто — если стрелка температуры уже вовсю ползёт к красной зоне, а верхний широкий резиновый патрубок радиатора холодный или чуть теплый — это на 90% термостат.

Ибо, при открытии большого круга охлаждения, проходящая через термостат, и далее — через патрубок в радиатор горяченная жидкость, просто не позволит вам удерживать на нем руку больше секунды-другой.

термостат

5) Как ни смешно звучит, но… не работающая крышечка расширительного бачка. Дело в том, что внутри крышки встроен нехитрый двупружинный клапан (на впуск воздуха в бачок при охлаждении и на выпуск при нагревании). А следуя школьному курсу физики мы знаем, что чем выше давление — тем выше температура закипания жидкости.

Так вот, задача этого байпасного клапана — выпускать из бачка воздух только при достижении заданного критического давления, когда уже появляется риск разрыва элементов системы охлаждения.

Но до этого «дедлайна» крышка обязана воздух из системы не выпускать, дабы растущее давление внутри контура отодвигало точку кипения ОЖ как можно выше по градусам.

И тут имеем два варианта развития событий:а) клапан залип в открытом положении. Читай — мы просто катаемся без крышки бачка. А значит, даже при нагревании в контуре охлаждения, давление в нем всегда будет равно атмосферному.

Что имеем? Правильно — кипим раньше и чаще, чем задумано конструкторами данного мотора.б) Клапан залип в закрытом положении. Читай — вместо крышки мы просто заварили бачок наглухо. ОЖ в контуре нагревается, нагревается…

А воздуху выходить некуда! И давлением, превысившим все допустимые пределы, что-то непременно разрывает: шланги, бачок, радиатор — тут кому как везет.

Соответственно, после такого фонтана из кипятка, резко падает как давление в контуре, так и уровень самой жидкости — со всеми вытекающими (буквально, ага). 🙂 Не говоря уже о том, что течь в месте разрыва контура устранить на месте зачастую уже не представляется возможным.

Вывод из всего сказанного прост: хотя бы примерно представляя как оно работает, зачастую вы и без посещения кучи наглых и бестолковых сервисов сможете определить, в чем у вас причина перегрева двигателя.

Ну как минимум, проследить за состоянием радиатора, попробовать махнуть крышку бачка на новую или обратить внимание на то, крутится ли в жару вентилятор — вы всегда в состоянии, согласитесь.

Так что: поменьше вам кипеть, получше охлаждаться! 😉

Надеюсь, кому-то было полезно!P. S.: Друзья, буду очень рад лайкам и подписке! Вам не сложно, а мне поможет развивать это дело для вас.

Источник: https://zen.yandex.ru/media/id/5ace229f830905913c2e123d/5b2813c34b68b700a98d20e7

Особенности и принципы работы системы охлаждения автомобиля

Содержание

  1. Малый круг охлаждения
  2. Большой контур охлаждения
  3. Жидкостный насос в системе
  4. Термостат и его особенности
  5. Расширительный бачок
  6. Крышка расширительного бачка
  7. Радиатор и вентилятор
  8. Отопитель салона
  9. Система охлаждения
  10. Заключение

В любом автомобиле используется двигатель внутреннего сгорания. Широкое распространение получили жидкостные системы охлаждения – только на старых «Запорожцах» и новых «Тата» используется обдув воздухом. Нужно отметить, что схема циркуляции охлаждающей жидкости на всех машинах практически похожа – присутствуют в конструкции одинаковые элементы, выполняют они идентичные функции.

Малый круг охлаждения

В схеме системы охлаждения двигателя внутреннего сгорания присутствует два контура – малый и большой. Чем-то она схожа с анатомией человека – движением крови в организме. Жидкость двигается по малому кругу тогда, когда необходимо произвести быстрый прогрев до рабочей температуры. Проблема в том, что мотор может нормально функционировать в узком диапазоне температур – около 90 градусов.

Нельзя ее повышать или понижать, так как это приведет к нарушениям – изменится угол опережения зажигания, топливная смесь будет сгорать несвоевременно. В контур включен радиатор отопителя салона – ведь нужно, чтобы внутри машины было тепло как можно раньше. Подача горячего антифриза перекрывается с помощью крана. Место его установки зависит от конкретного автомобиля – на перегородке между салоном и моторным отсеком, в области бардачка и т.д.

Большой контур охлаждения

В схему системы охлаждения двигателя при этом включается еще и основной радиатор. Он устанавливается в передней части автомобиля и предназначен для экстренного снижения температуры жидкости в двигателе. Если на автомобиле имеется кондиционер, то радиатор его устанавливается рядом. На автомобилях «Волга» и «Газель» применяется масляный радиатор, который также ставится в передней части автомобиля. На радиаторе обычно ставится вентилятор, который приводится в движение электромотором, ремнем или муфтой.

Жидкостный насос в системе

Это устройство входит в схему циркуляции охлаждающей жидкости «Газели» и любого другого автомобиля. Привод может осуществляться следующим образом:

  1. От ремня газораспределительного механизма.
  2. От ремня генератора.
  3. От отдельного ремня.

Конструкция состоит из таких элементов:

  1. Металлическая или пластиковая крыльчатка. От количества лопастей зависит эффективность работы насоса.
  2. Корпус – обычно выполняется из алюминия и его сплавов. Дело в том, что именно этот металл хорошо работает в агрессивных условиях, практически не действует на него коррозия.
  3. Шкив для установки ремня привода – зубчатый или клиновидный.
  4. Вал – стальной ротор, на одном конце которого находится крыльчатка (внутри), а снаружи шкив для установки приводного шкива.
  5. Бронзовая втулка или подшипник – смазка этих элементов осуществляется при помощи специальных присадок, которые имеются в антифризе.
  6. Сальник позволяет избежать вытекания жидкости из системы охлаждения.

Сложно сказать, какой именно элемент обеспечивает наиболее эффективную циркуляцию жидкости в системе охлаждения. С одной стороны, помпа создает давление и антифриз двигается по патрубкам с ее помощью.

Но с другой стороны, если бы не было термостата, движение происходило бы исключительно по малому кругу. Конструкция содержит такие элементы:

  1. Корпус из алюминия.
  2. Выходы для соединения с патрубками.
  3. Пластина биметаллического типа.
  4. Механический клапан с возвратной пружиной.

Принцип работы заключается в том, что при температуре ниже 85 градусов двигается жидкость только по малому контуру. При этом клапан внутри термостата находится в таком положении, при котором не попадает антифриз в большой контур.

Как только достигнет температура 85 градусов, начнет деформироваться биметаллическая пластина. Она воздействует на механический клапан и открывает доступ антифризу к основному радиатору. Как только снизится температура, клапан термостата вернется в исходное положение под действием возвратной пружины.

Расширительный бачок

В системе охлаждения двигателя внутреннего сгорания имеется расширительный бачок. Дело в том, что любая жидкость, в том числе и антифриз, при нагреве увеличивает объем. А при охлаждении объем уменьшается. Следовательно, необходим какой-то буфер, в котором будет храниться небольшое количество жидкости, чтобы в системе всегда ее было вдоволь. Именно с этой задачей и справляется расширительный бачок – туда выплескивается излишек во время нагрева.

Крышка расширительного бачка

Еще один незаменимый компонент системы – это пробка. Существует два типа конструкции – герметичная и негерметичная. В том случае, если на автомобиле применяется последняя, пробка расширительного бачка имеет только дренажное отверстие, через которое уравновешивается давление в системе.

Но если герметичная система применена, то в пробке имеется два клапана – впускной (забирает внутрь воздух из атмосферы, работает при давлении ниже 0,2 бар) и выпускной (срабатывает при давлении свыше 1,2 бар). Он выбрасывает из системы излишки воздуха.

Получается так, что в системе всегда давление больше, чем в атмосфере. Это позволяет немного повысить температуру кипения антифриза, что благоприятно сказывается на работе двигателя. Особенно это хорошо для движения по пробкам в городских условиях. Пример герметичной системы – автомобили ВАЗ-2108 и аналогичные. Негерметичной – модели классической серии ВАЗ.

Радиатор и вентилятор

Циркуляция охлаждающей жидкости проходит через основной радиатор, который установлен в передней части автомобиля. Такое место выбрано не случайно – при движении с большой скоростью соты радиатора обдуваются встречным потоком воздуха, что обеспечивает снижение температуры двигателя. На радиаторе устанавливается вентилятор. Большая часть таких устройств имеет электрический привод. На «Газелях», например, часто используются муфты, аналогичные тем, которые ставятся на компрессорах кондиционера.

Включение электрического вентилятора происходит с помощью датчика, установленного в нижней части радиатора. Может использоваться на инжекторных машинах сигнал от датчика температуры, который расположен на корпусе термостата или в блоке двигателя. Самая простая схема включения содержит в себе только один термовыключатель – у него нормально разомкнуты контакты. Как только в нижней части радиатора температура достигнет 92 градусов, контакты внутри переключателя замкнутся и произойдет подача напряжения на электродвигатель вентилятора.

Отопитель салона

Это самая важная часть, если смотреть с точки зрения водителя и пассажиров. От эффективности работы печки зависит комфорт при езде в зимнее время года.

Отопитель входит в схему циркуляции охлаждающей жидкости и состоит из таких компонентов:

  1. Электродвигатель с крыльчаткой. Включается он по специальной схеме, в которой имеется постоянный резистор – он позволяет менять частоту вращения крыльчатки.
  2. Радиатор – это элемент, по которому проходит горячий антифриз.
  3. Кран – предназначен для открывания и закрывания подачи антифриза внутрь радиатора.
  4. Система воздуховодов позволяет направлять горячий воздух в нужном направлении.

Схема циркуляции охлаждающей жидкости по системе такая, что при закрывании всего одного входа в радиатор горячий антифриз никаким образом в него не попадет. Существуют автомобили, в которых кран печки отсутствует – внутри радиатора всегда находится горячий антифриз. А в летнее время просто закрываются воздуховоды и тепло в салон не подается.

Система охлаждения включает в себя множество функций, и, соответственно, много деталей. В двигателе циркуляция охлаждающей жидкости имеет огромное значение. Если жидкость не будет циркулировать, существует вероятность, что она закипит. Каждая деталь выполняет отдельную функцию, обеспечивая общую работу.

Система охлаждения

Условно всю систему можно разделить на отдельные детали и рассмотреть их по отдельности:

Радиатор – снижает температуру благодаря постоянному потоку холодного воздуха. По сути, исполняет роль огромного кондиционера или вентилятора. Без него невозможно охлаждение жидкости, а значит – и работы двигателя, в общем. Высокая вероятность взрыва автомобиля. Наряду с ним возможна установка масляного радиатора. Они предназначены для охлаждения масла и смазывающих веществ. Существует так же радиатор для охлаждения отработанных газов. Работа этой детали крайне важна.

Теплообменник – эта деталь наоборот нагревает воздух. Она предназначена, чтобы нагревать воздух именно внутри системы. Благодаря ему, машину легко заводить в холодную пору года. Жидкость поглощает горячий воздух, постепенно нагреваясь.

Благодаря тому, что охлаждающая жидкость в двигателе циркулирует все процессы в системе происходит очень быстро.

Насос – обеспечивает перемещение жидкости и ее циркуляцию. Длительный застой заставляет ее закипать, а двигатель перегреваться, что производит к многочисленным поломкам внутри системы. Циркуляция ОЖ это главный процесс в двигателе, благодаря которому обеспечивается его правильная работа, нагревание и охлаждение.

Термостат – регулирует количество хладагента. Благодаря контролю его уровня имеем наиболее удобный способ регуляции температуры.

Температурный датчик исполняет регулировочную функцию. Он, как мозг, отвечает за своевременное срабатывание охлаждающих механизмов.

Заключение

От системы охлаждения двигателя зависит многое. Она, как кровеносная система человека, заботится о работоспособности мотора и «здоровья» машины в целом. Поэтому внимательное к ней отношение и тщательный подбор антифриза – это гарант исправности этой системы, а значит – корректной и бесперебойной работы двигателя.

Как циркулирует ож в двигателе. Малый и большой круг охлаждения двигателя

Наведите мышку на картинку, чтобы она стала интерактивной.

Зачем нужна система охлаждения двигателя уже можно догадаться из названия – работая, двигатель нагревается и охлаждается через радиатор. Это вкратце. На самом деле, задача системы охлаждения двигателя поддерживать его температуру в определенном диапазоне (85-100 градусов), называемом рабочей температурой. При рабочей температуре мотор работает максимально эффективно и безопасно.

Большой и малый круг системы охлаждения двигателя

После запуска, двигатель должен как можно быстрее достичь рабочей температуры. Для этого поделена на две части – малый круг и большой круг обращения. По малому кругу охлаждающая жидкость циркулирует максимально близко к цилиндрам и, соответственно максимально быстро нагревается. Как только она прогревается до наивысшей рабочей температуры, открывается клапан и жидкость уходит на большой круг, где не дает двигателю перегреться. Задача малого круга сохранить рабочую температуру, а большого — отвести лишнее тепло.

Печка как часть системы охлаждения двигателя

Приятно, когда салон быстро прогревается, а ведь это происходит потому, что это часть малого круга обращения. Через шланги жидкость уходит на радиатор печки и возвращается обратно. Что это значит? Чтобы печка начала дуть теплый воздух быстрее, ее надо включать тогда, когда согреется двигатель.

Помпа и термостат системы охлаждения

Итак, мы выяснили, что двигатель не перегревается благодаря циркуляции ОЖ. Но что заставляет жидкость двигаться? Ответ – . Это такой специальный насос, который приводится в движение двигателем через ремень, но бывают помпы и с электромотором. Основные неисправности помпы связанные с течью сквозь дренажное отверстие и износом подшипника (сопровождается писком). Также бывают помпы с пластиковой крыльчаткой, которая разъедается от некачественного антифриза.

Этот самый клапан, который открывается при нагреве ОЖ и пускает ее по большому кругу. Состоит из цилиндра с веществом, которые расширяется при нагреве; достигнув определенной температуры, оно выдавливает шток и открывает клапан. Остыв, шток втягивается, а клапан закрывается.

Радиатор и расширительный бачок системы охлаждения двигателя

Является частью большого круга и устанавливается впереди автомобиля. В нем циркулирует жидкость, которая охлаждается встречным воздухом и вентилятором.

Вентилятор работает на всасывание, чтобы не препятствовать встречному потоку воздуха.

Крышка радиатора поддерживает давление в системе охлаждения. В ней есть клапан, который открывается, когда давление превышает рабочее, и стравливает лишнюю жидкость по шлангу в расширительный бачок.

Вот как устроена система охлаждения двигателя . Среди основных проблем связанных с этой системой стоит выделить.

Система охлаждения предназначена для поддержания нормального теплового режима двигателя.

При работе двигателя температура в цилиндрах двигателя периодически поднимается выше 2000 градусов, а средняя температура составляет 800–900°С!

Если не отводить тепло от двигателя, то через несколько десятков секунд после запуска он станет уже не холодным, а безнадежно горячим. Следующий раз вы сможете запустить свой холодный двигатель только после его капитального ремонта.

Система охлаждения необходима для отвода тепла от механизмов и деталей двигателя, но это только половина ее предназначения, правда, большая половина.

Для обеспечения нормального рабочего процесса важно также ускорять прогрев холодного двигателя. И это вторая часть работы системы охлаждения.

Как правило, на автомобилях применяется жидкостная система охлаждения, закрытого типа, с принудительной циркуляцией жидкости и расширительным бачком (рис. 29).

Система охлаждения состоит из:

    рубашки охлаждения блока и головки блока цилиндров,

    центробежного насоса,

    термостата,

    радиатора с расширительным бачком,

    вентилятора,

    соединительных патрубков и шлангов.

На рис. 29 вы без труда можете различить два круга циркуляции охлаждающей жидкости.

Рис. 29. Схема системы охлаждения двигателя: 1 – радиатор; 2 – патрубок для циркуляции охлаждающей жидкости; 3 – расширительный бачок; 4 – термостат; 5 – водяной насос; 6 – рубашка охлаждения блока цилиндров; 7 – рубашка охлаждения головки блока; 8 – радиатор отопителя с электровентилятором; 9 – кран радиатора отопителя; 10 пробка для слива охлаждающей жидкости из блока; 11 – пробка для слива охлаждающей жидкости из радиатора; 12 – вентилятор

Малый круг циркуляции (красные стрелки) служит для скорейшего прогрева холодного двигателя. А когда к красным стрелкам присоединяются синие, то уже нагревшаяся жидкость начинает циркулировать по большому кругу, охлаждаясь в радиаторе. Руководит этим процессом автоматическое устройство – термостат.

Для контроля за работой системы охлаждения, на щитке приборов имеется указатель температуры охлаждающей жидкости (см. рис. 67). Нормальная температура охлаждающей жидкости при работе двигателя должна быть в пределах 80–90°С.

Рубашка охлаждения двигателя состоит из множества каналов в блоке и головке блока цилиндров, по которым циркулирует охлаждающая жидкость.

Насос центробежного типа заставляет жидкость перемещаться по рубашке охлаждения двигателя и всей системе. Насос приводится в действие ременной передачей от шкива коленчатого вала двигателя. Натяжение ремня регулируется отклонением корпуса генератора (см. рис. 63 а) или натяжным роликом привода распределительного вала двигателя (см. рис. 11 б).

Термостат предназначен для поддержания постоянного оптимального теплового режима двигателя. При пуске холодного двигателя термостат закрыт, и вся жидкость циркулирует только по малому кругу (рис. 29 а) для скорейшего ее прогрева. Когда температура в системе охлаждения поднимается выше 80–85°С, термостат автоматически открывается и часть жидкости поступает в радиатор для охлаждения. При больших температурах термостат открывается полностью, и теперь уже вся горячая жидкость направляется по большому кругу для ее активного охлаждения.

Радиатор служит для охлаждения проходящей через него жидкости за счет потока воздуха, который создается при движении автомобиля или с помощью вентилятора. В радиаторе имеется множество трубок и перегородок, образующих большую площадь поверхности охлаждения.

Расширительный бачок необходим для компенсации изменения объема и давления охлаждающей жидкости при ее нагреве и охлаждении.

Вентилятор предназначен для принудительного увеличения потока воздуха, проходящего через радиатор движущегося автомобиля, а также для создания потока воздуха в случае, когда автомобиль стоит без движения с работающим двигателем.

Применяются два типа вентиляторов: постоянно включенный, с ременным приводом от шкива коленчатого вала и электровентилятор, который включается автоматически, когда температура охлаждающей жидкости достигает приблизительно 100°С.

Патрубки и шланги служат для соединения рубашки охлаждения с термостатом, насосом, радиатором и расширительным бачком.

В систему охлаждения двигателя включен также отопитель салона. Горячая охлаждающая жидкость проходит через радиатор отопителя и нагревает воздух, подающийся в салон автомобиля.

Температура воздуха в салоне регулируется специальным краном, с помощью которого водитель увеличивает или уменьшает поток жидкости, проходящей через радиатор отопителя.

Основные неисправности системы охлаждения

Подтекание охлаждающей жидкости может появиться в результате повреждений радиатора, шлангов, уплотнительных прокладок и сальников.

Для устранения неисправности необходимо подтянуть хомуты крепления шлангов и трубок, а поврежденные детали заменить на новые. В случае повреждения трубок радиатора можно попробовать залатать дырки и трещины, но, как правило, все заканчивается заменой радиатора.

Перегрев двигателя происходит по причине недостаточного уровня охлаждающей жидкости, слабого натяжения ремня вентилятора, засорения трубок радиатора, а также при неисправности термостата.

Для устранения перегрева двигателя следует восстановить уровень жидкости в системе охлаждения, отрегулировать натяжение ремня вентилятора, промыть радиатор, заменить термостат.

Нередко перегрев двигателя случается и при исправных элементах системы охлаждения, когда машина движется с малой скоростью и большими нагрузками на двигатель. Это происходит при движении в тяжелых дорожных условиях, таких как проселочные дороги и всем надоевшие городские «пробки». В этих случаях стоит подумать о двигателе своего автомобиля, да и о себе тоже, устраивая периодические, хотя бы кратковременные «передышки».

Будьте внимательны за рулем и не допускайте аварийного режима работы двигателя! Помните о том, что даже разовый перегрев двигателя нарушает структуру металла, при этом продолжительность жизни «сердца» автомобиля значительно уменьшается.

Эксплуатация системы охлаждения

При эксплуатации автомобиля следует периодически заглядывать под капот. Своевременно замеченная неисправность в системе охлаждения позволит вам избежать капитального ремонта двигателя.

Если уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке понизился или жидкость вообще отсутствует, то для начала необходимо ее долить, а затем следует разобраться (самостоятельно или с помощью специалиста), куда она делась.

В процессе работы двигателя жидкость нагревается до температуры, близкой к точке кипения. Это означает, что вода, входящая в состав охлаждающей жидкости, будет понемногу испаряться.

Если за полгода ежедневной эксплуатации автомобиля уровень в бачке немного понизился, то это нормально. Но если вчера был полный бачок, а сегодня в нем только на донышке, то надо искать место утечки охлаждающей жидкости.

Подтекание жидкости из системы можно легко определить по темным пятнам на асфальте или снегу после более или менее продолжительной стоянки. Открыв капот, вы без затруднений сможете найти место утечки, сопоставив мокрые следы на асфальте с расположением элементов системы охлаждения под капотом.

Уровень жидкости в бачке необходимо контролировать хотя бы раз в неделю. Если уровень заметно понизился, то надо определить и устранить причину его снижения. Иными словами, систему охлаждения надо привести в порядок, иначе двигатель может серьезно «заболеть» и потребовать «госпитализации».

Практически на всех отечественных автомобилях в качестве охлаждающей жидкости используется специальная низкозамерзающая жидкость с названием Tосол А-40. Цифра 40 показывает отрицательную температуру, при которой жидкость начинает замерзать (кристаллизоваться). В условиях Крайнего Севера применяется Тосол А-65 , и соответственно замерзать он начинает при температуре минус 65°С.

Тосол представляет собой смесь воды с этиленгликолем и присадками. Такой раствор сочетает в себе массу достоинств. Во-первых, замерзать он начинает лишь после того, как уже замерзнет сам водитель (шутка), а во-вторых, Тосол обладает антикоррозионными, антивспенивающими свойствами и практически не дает отложений в виде обычной накипи, так как в его состав входит чистая дистиллированная вода. Поэтому доливать в систему охлаждения можно только дистиллированную воду.

При эксплуатации автомобиля необходимо контролировать не только натяжение, но и состояние ремня привода водяного насоса, так как его обрыв в дороге всегда неприятен. Рекомендуется иметь в дорожном комплекте запасной ремень. Если не вы сами, то кто-нибудь из добрых людей поможет вам его поменять.

Охлаждающая жидкость может закипеть и привести к поломке двигателя в том случае, если вышел из строя датчик электропривода вентилятора. Если электровентилятор не получил команды на включение, то жидкость продолжает нагреваться, приближаясь к точке кипения, не имея остужающей помощи.

А ведь у водителя перед глазами есть прибор со стрелкой и красным сектором! Мало того, практически всегда при включении вентилятора ощущается небольшой дополнительный шум. Было бы желание контролировать, а способы всегда найдутся.

Если в пути (а чаще в «пробке») вы заметили, что температура охлаждающей жидкости приближается к критической, а вентилятор работает, то и в этом случае есть выход из положения. Надо включить в работу системы охлаждения дополнительный радиатор – радиатор отопителя салона. Полностью открывайте кран отопителя, на все обороты включайте вентилятор отопителя, опускайте стекла дверей и «потейте» до дома или до ближайшего автосервиса. Но при этом продолжайте внимательно следить за стрелкой указателя температуры двигателя. Если она все-таки зайдет в красную зону, немедленно останавливайтесь, открывайте капот и «остывайте».

Со временем может доставить неприятность термостат, если он перестанет пускать жидкость по большому кругу циркуляции. Определить, работает ли термостат, не трудно. Радиатор не должен нагреваться (определяется рукой) до тех пор, пока стрелка указателя температуры охлаждающей жидкости не дойдет до среднего положения (термостат закрыт). Позже, горячая жидкость начнет поступать в радиатор, быстро его нагревая, что говорит о своевременном открытии клапана термостата. Если радиатор продолжает оставаться холодным, то тогда есть два пути. Постучать по корпусу термостата, может быть, он все-таки откроется, или сразу, морально и материально, готовиться к его замене.

Немедленно «сдавайтесь» механику, если на масляном щупе вы увидите капельки жидкости, попавшей из системы охлаждения в систему смазки. Это означает, что повреждена прокладка головки блока цилиндров и охлаждающая жидкость просачивается в поддон картера двигателя. Если продолжать эксплуатацию двигателя с маслом, наполовину состоящим из Тосола, то износ деталей двигателя приобретает катастрофическую скорость.

Подшипник водяного насоса не ломается «вдруг». Сначала появится специфический свистящий звук из-под капота, и если водитель «думает о будущем», то своевременно заменит подшипник. Иначе, его все равно придется менять, но уже с последствием опоздания в аэропорт или на деловую встречу, из-за «внезапно» сломавшейся машины.

Каждый из водителей должен знать и помнить о том, что на горячем двигателе система охлаждения находится в состоянии повышенного давления!

Если двигатель вашего автомобиля перегрелся и «закипел», то, конечно, надо остановиться и открыть капот машины, но нельзя открывать пробку радиатора или расширительного бачка. Для ускорения процесса охлаждения двигателя это практически ничего не даст, а получить сильнейшие ожоги можно.

Все знают, чем оборачивается для нарядно одетых гостей неумело открытая бутылка шампанского. В автомобиле все намного серьезнее. Если быстро и бездумно открыть пробку горячего радиатора, то оттуда вылетит фонтан, но уже не вина, а кипящего Тосола! При этом может пострадать не только водитель, но и оказавшиеся рядом пешеходы. Поэтому, если вам когда-нибудь придется открывать пробку радиатора или расширительного бачка, то предварительно стоит предпринять меры предосторожности и делать это не спеша.

Для поддержания оптимальной температуры двигателя необходима система охлаждения.

Средняя температура двигателя 800 — 900оС, при активной работе достигает 2000оС. Но периодически необходимо отводить тепло от двигателя. Если этого не делать, двигатель может перегреться.

Но система охлаждения не только охлаждает двигатель, но и участвует в его подогреве, когда тот холодный.

В большинстве автомобилей установлена жидкостная система охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией жидкости и расширительным бачком (рисунок 7.1). Рис. 7.1. Схема системы охлаждения двигателя а) малый круг циркуляции б) большой круг циркуляции 1 — радиатор; 2 — патрубок для циркуляции охлаждающей жидкости; 3 — расширительный бачок; 4 — термостат; 5 — водяной насос; 6 — рубашка охлаждения блока цилиндров; 7 — рубашка охлаждения головки блока; 8 — радиатор отопителя с электровентилятором; 9 — кран радиатора отопителя; 10 — пробка для слива охлаждающей жидкости из блока; 11 — пробка для слива охлаждающей жидкости из радиатора; 12 — вентилятор

    Элементами системы охлаждения являются:
  • рубашки охлаждения блока и головки блока цилиндров,
  • центробежного насоса,
  • термостата,
  • радиатора с расширительным бачком,
  • вентилятора,
  • соединительных патрубков и шлангов.

Под руководством термостата выполняют свои функции 2 круга циркуляции (рисунок 7. 1). Малый круг выполняет функцию подогрева двигателя. После нагревания жидкость начинает циркулировать по большому кругу и охлаждается в радиаторе. Нормальная температура охлаждающей жидкости равна 80-90оС.

Рубашка охлаждения двигателя – это каналы в блоке и головке блока цилиндров. По этим каналам циркулирует охлаждающая жидкость.

Насос центробежного типа способствует перемещению жидкости по рубашке и по всей системе двигателя. заставляет жидкость перемещаться по рубашке охлаждения двигателя и всей системе.

Термостат является механизмов, поддерживающим оптимальный тепловой режим двигателя. Когда запускается холодный двигатель, термостат закрыт и жидкость перемещается по малому кругу. Когда температура жидкости превышает 80-85оС, то термостат открывается, жидкость начинает циркулировать по большому кругу, попадая в радиатор и охлаждаясь.

Радиатор представляет собой множество трубок, образующих большую поверхность охлаждения. Здесь и охлаждается жидкость.

Расширительный бачок. С его помощью происходит компенсация объема жидкости, когда она нагревается и охлаждается. Вентилятор увеличивает поток воздуха в радиатор, при помощи которого и охла

ждается жидкость.

Патрубки и шланги являются соединительным механизмом рубашки охлаждения с термостатом, насосом, радиатором и расширительным бачком.

Основные неисправности системы охлаждения.

Течь охлаждающей жидкости. Причина: повреждения радиатора, шлангов, уплотнительных прокладок и сальников. Способы устранения: подтянуть хомуты крепления шлангов и трубок, поврежденные детали заменить на новые.

Перегрев двигателя. Причина: недостаточный уровень охлаждающей жидкости, слабое натяжения ремня вентилятора, засорение трубок радиатора, неисправность термостата. Способы устранения: восстановить уровень жидкости в системе охлаждения, отрегулировать натяжение ремня вентилятора, промыть радиатор, заменить термостат.

В любом автомобиле используется двигатель внутреннего сгорания. Широкое распространение получили жидкостные системы охлаждения — только на старых «Запорожцах» и новых «Тата» используется обдув воздухом. Нужно отметить, что схема циркуляции на всех машинах практически похожа — присутствуют в конструкции одинаковые элементы, выполняют они идентичные функции.

Малый круг охлаждения

В схеме системы охлаждения двигателя внутреннего сгорания присутствует два контура — малый и большой. Чем-то она схожа с анатомией человека — движением крови в организме. Жидкость двигается по малому кругу тогда, когда необходимо произвести быстрый прогрев до рабочей температуры. Проблема в том, что мотор может нормально функционировать в узком диапазоне температур — около 90 градусов.

Нельзя ее повышать или понижать, так как это приведет к нарушениям — изменится угол опережения зажигания, топливная смесь будет сгорать несвоевременно. В контур включен радиатор отопителя салона — ведь нужно, чтобы внутри машины было тепло как можно раньше. Подача горячего антифриза перекрывается с помощью крана. Место его установки зависит от конкретного автомобиля — на перегородке между салоном и моторным отсеком, в области бардачка и т. д.

Большой контур охлаждения

В при этом включается еще и основной радиатор. Он устанавливается в передней части автомобиля и предназначен для экстренного снижения температуры жидкости в двигателе. Если на автомобиле имеется кондиционер, то радиатор его устанавливается рядом. На автомобилях «Волга» и «Газель» применяется масляный радиатор, который также ставится в передней части автомобиля. На радиаторе обычно ставится вентилятор, который приводится в движение электромотором, ремнем или муфтой.

Жидкостный насос в системе

Это устройство входит в схему циркуляции охлаждающей жидкости «Газели» и любого другого автомобиля. Привод может осуществляться следующим образом:

  1. От ремня газораспределительного механизма.
  2. От ремня генератора.
  3. От отдельного ремня.

Конструкция состоит из таких элементов:

  1. Металлическая или пластиковая крыльчатка. От количества лопастей зависит эффективность работы насоса.
  2. Корпус — обычно выполняется из алюминия и его сплавов. Дело в том, что именно этот металл хорошо работает в агрессивных условиях, практически не действует на него коррозия.
  3. Шкив для установки ремня привода — зубчатый или клиновидный.
  4. Вал — стальной ротор, на одном конце которого находится крыльчатка (внутри), а снаружи шкив для установки приводного шкива.
  5. Бронзовая втулка или подшипник — смазка этих элементов осуществляется при помощи специальных присадок, которые имеются в антифризе.
  6. Сальник позволяет избежать вытекания жидкости из системы охлаждения.

Термостат и его особенности

Сложно сказать, какой именно элемент обеспечивает наиболее эффективную циркуляцию жидкости в системе охлаждения. С одной стороны, помпа создает давление и антифриз двигается по патрубкам с ее помощью.

Но с другой стороны, если бы не было термостата, движение происходило бы исключительно по малому кругу. Конструкция содержит такие элементы:

  1. Корпус из алюминия.
  2. Выходы для соединения с патрубками.
  3. Пластина биметаллического типа.
  4. Механический клапан с возвратной пружиной.

Принцип работы заключается в том, что при температуре ниже 85 градусов двигается жидкость только по малому контуру. При этом клапан внутри термостата находится в таком положении, при котором не попадает антифриз в большой контур.

Как только достигнет температура 85 градусов, начнет деформироваться Она воздействует на механический клапан и открывает доступ антифризу к основному радиатору. Как только снизится температура, клапан термостата вернется в исходное положение под действием возвратной пружины.

Расширительный бачок

В системе охлаждения двигателя внутреннего сгорания имеется расширительный бачок. Дело в том, что любая жидкость, в том числе и антифриз, при нагреве увеличивает объем. А при охлаждении объем уменьшается. Следовательно, необходим какой-то буфер, в котором будет храниться небольшое количество жидкости, чтобы в системе всегда ее было вдоволь. Именно с этой задачей и справляется расширительный бачок — туда выплескивается излишек во время нагрева.

Крышка расширительного бачка

Еще один незаменимый компонент системы — это пробка. Существует два типа конструкции — герметичная и негерметичная. В том случае, если на автомобиле применяется последняя, пробка расширительного бачка имеет только дренажное отверстие, через которое уравновешивается давление в системе.

Но если герметичная система применена, то в пробке имеется два клапана — впускной (забирает внутрь воздух из атмосферы, работает при давлении ниже 0,2 бар) и выпускной (срабатывает при давлении свыше 1,2 бар). Он выбрасывает из системы излишки воздуха.

Получается так, что в системе всегда давление больше, чем в атмосфере. Это позволяет немного повысить температуру кипения антифриза, что благоприятно сказывается на работе двигателя. Особенно это хорошо для движения по пробкам в городских условиях. Пример герметичной системы — автомобили ВАЗ-2108 и аналогичные. Негерметичной — модели классической серии ВАЗ.

Радиатор и вентилятор

Циркуляция охлаждающей жидкости проходит через основной радиатор, который установлен в передней части автомобиля. Такое место выбрано не случайно — при движении с большой скоростью соты радиатора обдуваются встречным потоком воздуха, что обеспечивает снижение температуры двигателя. На радиаторе устанавливается вентилятор. Большая часть таких устройств имеет На «Газелях», например, часто используются муфты, аналогичные тем, которые ставятся на компрессорах кондиционера.

Включение электрического вентилятора происходит с помощью датчика, установленного в нижней части радиатора. Может использоваться на инжекторных машинах сигнал от датчика температуры, который расположен на корпусе термостата или в блоке двигателя. Самая простая схема включения содержит в себе только один термовыключатель — у него нормально разомкнуты контакты. Как только в нижней части радиатора температура достигнет 92 градусов, контакты внутри переключателя замкнутся и произойдет подача напряжения на электродвигатель вентилятора.

Отопитель салона

Это самая важная часть, если смотреть с точки зрения водителя и пассажиров. От эффективности работы печки зависит комфорт при езде в зимнее время года. Отопитель входит в схему циркуляции охлаждающей жидкости и состоит из таких компонентов:

  1. Электродвигатель с крыльчаткой. Включается он по специальной схеме, в которой имеется постоянный резистор — он позволяет менять частоту вращения крыльчатки.
  2. Радиатор — это элемент, по которому проходит горячий антифриз.
  3. Кран — предназначен для открывания и закрывания подачи антифриза внутрь радиатора.
  4. Система воздуховодов позволяет направлять горячий воздух в нужном направлении.

Схема циркуляции охлаждающей жидкости по системе такая, что при закрывании всего одного входа в радиатор горячий антифриз никаким образом в него не попадет. Существуют автомобили, в которых кран печки отсутствует — внутри радиатора всегда находится горячий антифриз. А в летнее время просто закрываются воздуховоды и тепло в салон не подается.

При разделении кровеносной системы человека на два круга кровообращения сердце подвергается меньшей нагрузке, чем если бы в организме была общая система кровоснабжения. В малом круге кровообращения кровь проходит путь к легким и затем обратно благодаря замкнутой артериальной и венозной системе, которая соединяет сердце и легкие. Ее путь начинается в правом желудочке и заканчивается в левом предсердии. В малом круге кровообращения кровь с углекислым газом несут артерии, а кровь с кислородом — вены.

Из правого предсердия кровь поступает в правый желудочек, и затем через легочную артерию нагнетается в легкие. Из правого венозная кровь поступает в артерии и легких, там она избавляется от углекислого газа, а затем насыщается кислородом. По легочным венам кровь вливается в предсердие, затем она поступает в большой круг кровообращения и после этого направляется ко всем органам. Так как в капиллярах она медленно, в нее успевает поступить углекислый газ, а кислород — проникнуть в клетки. Поскольку кровь попадает в легкие под низким давлением, малый круг кровообращения также называется системой низкого давления. Время прохождения крови по малому кругу кровообращения составляет 4-5 секунд.

При повышенной потребности в кислороде, например, при интенсивных занятиях спортом увеличивается давление, создаваемое сердцем, и кровоток ускоряется.

Большой круг кровообращения

От левого желудочка сердца начинается большой круг кровообращения. Насыщенная кислородом кровь попадает из легких в левое предсердие, а затем попадает в левый желудочек. Оттуда артериальная кровь попадает в артерии и капилляры. Через стенки капилляров кровь отдает в тканевую жидкость кислород и питательные вещества, забирая углекислый газ и продукты обмена веществ. Из капилляров она поступает в мелкие вены, образующие более крупные вены. Затем по двум венозным стволам (верхней полой вене и нижней полой вене) она поступает в правое предсердие, заканчивая большой круг кровообращения. Кругооборот крови в большом круге кровообращения равен 23-27 секундам.

По верхней полой вене кровь течет от верхних частей тела, а по нижней — от нижних частей.

В сердце есть две пары клапанов. Одна из них расположена между желудочками и предсердиями. Вторая пара находится между желудочками и артериями. Эти клапаны обеспечивают направление кровотока и мешают обратному току крови. Кровь нагнетается в легкие под большим давлением, а в левое предсердие она попадает при отрицательном давлении. Человеческое сердце имеет асимметричную форму: поскольку его левая половина выполняет более тяжелую работу, она несколько толще, чем правая.

Интерактивная схема системы охлаждения двигателя. Система циркуляции охлаждающей жидкости Малый и большой круг циркуляции охлаждающей жидкости

Схема циркуляции охлаждающей жидкости в двигателе примерно одинакова для каждого транспортного средства. Во время работы в двигателе внутреннего сгорания выделяется большое количество тепла. Чтобы избежать возможных проблем, это тепло надо постоянно отводить. Вследствие перегрева могут случиться даже механические повреждения, поэтому если не циркулирует охлаждающая жидкость, возможны тяжелые последствия для вашего авто. Во избежание таких проблем все устройства охлаждающего механизма должны быть настроены и работать должным образом.

Температура в цилиндрах при работе мотора может достигать 800-900 градусов. Даже через несколько секунд без работы устройств охлаждения температура мотора поднимается до недопустимой отметки. Процессы отвода тепла защищают механизмы и детали, которые также поддерживают нормальное рабочее состояние и ускоряют прогрев машины.

Однако, это не все функции, которые возложены на работу охлаждающей схемы автомобиля. Более современные разработки могут выполнять и другие задачи, которые способствуют нормальной работе мотора и увеличению срока его эксплуатации. Среди них:

  1. Нагрев воздуха. Чаще всего данная функция относится к устройствам отопления, кондиционирования и вентиляции.
  2. Охлаждение масла. Без смазки автомобиль тоже может подвергаться перегреву, а иногда это случается даже от постоянной работы мотора, поэтому на помощь приходит охлаждающий реагент.
  3. Охлаждение газов в механизме рециркуляции.
  4. Охлаждение жидкости в коробке передач. Рабочие жидкости в автоматической коробке тоже требуют понижения их температуры.

Для того, чтобы выполнять возложенные на них задачи должным образом, системы охлаждения бывают разными. Различаются они способами охлаждения. Системы бывают трех видов:

  1. Жидкостная система закрытого типа;
  2. Воздушная система открытого типа;
  3. Комбинированная система.

Самым распространенным является способ охлаждения, работающий на жидкости. Он обеспечивает равномерное распределение холода и обладает самым низким уровнем шума при работе.

Компоненты СО

Схемы работы охлаждающих механизмов включают в себя множество элементов. Каждая из деталей выполняет свои функции, соответственно, для идеальной работы всех систем элементы должны быть в хорошем состоянии, а также они не должны поддаваться воздействию внешних негативных факторов. Бывают случаи, когда не циркулирует охлаждающая жидкость и это является признаком того, что работа одного из компонентов проходит неправильно.

  1. Радиатор. Его задача – снижение температуры хладагента под постоянным потоком холодного воздуха. Отдача тепла увеличивается, тем самым повышая эффективность и охладительные возможности, позволяя выполнять больше работы за меньший срок.

  2. Масляный радиатор может быть установлен наряду с основным. Он предназначен для охлаждения смазывающего вещества.
  3. Еще один вид устройства того же типа, радиатор, предназначенный для охлаждения отработанных газов. Он необходим для снижения температуры горения топливной смеси.
  4. Задача теплообменника – нагревать воздух. Функционирование этого устройства будет более эффективным в случае его установки на месте выхода хладагента из мотора.
  5. Расширительный бачок помогает компенсировать изменяющийся объем ОЖ в результате ее расширения.
  6. Циркуляция и перемещение ОЖ обеспечивается насосом с центробежной тягой. Такой насос очень часто называют помпой. Система работы может различаться в зависимости от вида устройства. В частности, бывают насосы на ремне, а бывают — на шестернях. Некоторые мощные двигатели требуют установки дополнительного насоса того же типа.
  7. Термостат. Цель работы данного приспособления заключается в установке уровня и количества хладагента. Весь хладагент контролируется, благодаря чему поддерживается наиболее приемлемый режим температуры. Найти термостат можно посередине между радиатором и охлаждающей рубашкой в патрубке.

  8. Термостат с электроподогревом тоже встречается на мощных моторах. Полное открытие такого термостата происходит при сильной нагрузке на ДВС.
  9. Вентилятор – важная деталь радиатора. Он повышает интенсивность охлаждения и может работать на разных приводах, таких как механический, электрический или гидравлический. Чаще всего автомобили оснащены электроприводом.
  10. Элементы системы управления имеют свое предназначение и позволяют пользоваться всей системой на полную мощность. Датчик температуры выводит необходимую информацию на экран, преобразовав ее в сигнал.
  11. Электронный блок управления принимает сигналы от датчика, преобразовывает их в исполняющие сигналы и передает кодированный сигнал на такие же устройства.
  12. Исполняющие устройства выполняют поставленные на них задачи, получив определенный сигнал. Среди них есть: нагреватель, реле, БУ вентилятора, другое реле для двигателя.

Схема циркуляции ОЖ


Для этого на автомобилях и присутствует система охлаждения двигателя. Насос центробежного типа заставляет жидкость перемещаться по рубашке охлаждения двигателя и всей системе. Эксплуатация системы охлаждения. Рубашка охлаждения двигателя – это каналы в блоке и головке блока цилиндров.

Термостат 7. Регулирует циркуляцию по малому или большому кругу в зависимости от температуры. Циркуляция через печку идет постоянно, в независимости от того в каком положении находится термостат, и по какому кругу циркулирует жидкость.

Давление в системе нужно для того, чтобы повысить температуру кипения. Даже при достижении температуры 110 градусов жидкость в системе не закипает. Мы завели холодный двигатель. Сразу же у нас появляется циркуляция охлаждающей жидкости в системе. Циркуляция жидкости создается помпой 6 (рис1), приводимой в движение ремнем ГРМ или отдельным ремнем.

Жидкость будет циркулировать по следующей схеме, пока она не достигнет определенной температуры. После чего термостат 7 перекроет малый круг и откроет большой. Охлажденная жидкость вновь закачивается помпой в двигатель. Если естественного охлаждения жидкости в радиаторе не достаточно и температура ОЖ продолжает расти, то срабатывает датчик включения вентиляторов 4, расположенный внизу радиатора.

При такой температуре в двигателе устанавливаются оптимальные тепловые зазоры, двигатель развивает максимальную мощность, расход топлива становится номинальным. Под руководством термостата выполняют свои функции 2 круга циркуляции (рисунок 7. 1). Малый круг выполняет функцию подогрева двигателя. После нагревания жидкость начинает циркулировать по большому кругу и охлаждается в радиаторе.

По этим каналам циркулирует охлаждающая жидкость. Радиатор представляет собой множество трубок, образующих большую поверхность охлаждения. Здесь и охлаждается жидкость. Расширительный бачок. С его помощью происходит компенсация объема жидкости, когда она нагревается и охлаждается.

Следующий раз вы сможете запустить свой холодный двигатель только после его капитального ремонта. Система охлаждения нужна для отвода тепла от механизмов и деталей двигателя, но это только половина ее предназначения, правда — большая половина. Для обеспечения нормального рабочего процесса также важно — ускорять прогрев холодного двигателя. На рисунке 25 Вы без труда можете различить два круга циркуляции охлаждающей жидкости.

Схема системы охлаждения двигателя.

А когда к красным стрелкам присоединяются синие, то, уже нагревшаяся жидкость, начинает циркулировать и по большому кругу, охлаждаясь в радиаторе. Для контроля за работой системы, на щитке приборов имеется указатель температуры охлаждающей жидкости. Насос приводится в действие ременной передачей от шкива коленчатого вала двигателя. При пуске холодного двигателя термостат закрыт, и вся жидкость циркулирует только по малому кругу (рис. 25) для скорейшего ее прогрева.

При больших температурах термостат открывается полностью и уже вся горячая жидкость направляется по большому кругу для ее активного охлаждения. Радиатор служит для охлаждения проходящей через него жидкости за счет потока воздуха, который создается при движении автомобиля или с помощью вентилятора. В радиаторе имеется множество трубок и «перепонок», которые образуют большую площадь поверхности охлаждения.

Системы охлаждения разных конструкций

Расширительный бачок необходим для компенсации изменения объема и давления охлаждающей жидкости при ее нагреве и охлаждении. Патрубки и шланги служат для соединения рубашки охлаждения двигателя с термостатом, насосом, радиатором и расширительным бачком. Горячая охлаждающая жидкость проходит через радиатор отопителя и нагревает воздух, подающийся в салон автомобиля. Температура воздуха в салоне регулируется специальным краном, которым водитель прибавляет или уменьшает поток жидкости, проходящий через радиатор отопителя.

Иными словами надо приводить в порядок систему охлаждения своего двигателя. Когда температура в системе охлаждения поднимается выше 80 — 85О, термостат автоматически открывается и часть жидкости поступает в радиатор для охлаждения. И это вторая часть работы системы охлаждения. Термостат предназначен для поддержания постоянного оптимального теплового режима двигателя. Поддерживает в системе охлаждения определенное давление.

Для поддержания оптимальной температуры двигателя необходима система охлаждения.

Средняя температура двигателя 800 — 900оС, при активной работе достигает 2000оС. Но периодически необходимо отводить тепло от двигателя. Если этого не делать, двигатель может перегреться.

Но система охлаждения не только охлаждает двигатель, но и участвует в его подогреве, когда тот холодный.

В большинстве автомобилей установлена жидкостная система охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией жидкости и расширительным бачком (рисунок 7.1). Рис. 7.1. Схема системы охлаждения двигателя а) малый круг циркуляции б) большой круг циркуляции 1 — радиатор; 2 — патрубок для циркуляции охлаждающей жидкости; 3 — расширительный бачок; 4 — термостат; 5 — водяной насос; 6 — рубашка охлаждения блока цилиндров; 7 — рубашка охлаждения головки блока; 8 — радиатор отопителя с электровентилятором; 9 — кран радиатора отопителя; 10 — пробка для слива охлаждающей жидкости из блока; 11 — пробка для слива охлаждающей жидкости из радиатора; 12 — вентилятор

    Элементами системы охлаждения являются:
  • рубашки охлаждения блока и головки блока цилиндров,
  • центробежного насоса,
  • термостата,
  • радиатора с расширительным бачком,
  • вентилятора,
  • соединительных патрубков и шлангов.

Под руководством термостата выполняют свои функции 2 круга циркуляции (рисунок 7. 1). Малый круг выполняет функцию подогрева двигателя. После нагревания жидкость начинает циркулировать по большому кругу и охлаждается в радиаторе. Нормальная температура охлаждающей жидкости равна 80-90оС.

Рубашка охлаждения двигателя – это каналы в блоке и головке блока цилиндров. По этим каналам циркулирует охлаждающая жидкость.

Насос центробежного типа способствует перемещению жидкости по рубашке и по всей системе двигателя. заставляет жидкость перемещаться по рубашке охлаждения двигателя и всей системе.

Термостат является механизмов, поддерживающим оптимальный тепловой режим двигателя. Когда запускается холодный двигатель, термостат закрыт и жидкость перемещается по малому кругу. Когда температура жидкости превышает 80-85оС, то термостат открывается, жидкость начинает циркулировать по большому кругу, попадая в радиатор и охлаждаясь.

Радиатор представляет собой множество трубок, образующих большую поверхность охлаждения. Здесь и охлаждается жидкость.

Расширительный бачок. С его помощью происходит компенсация объема жидкости, когда она нагревается и охлаждается. Вентилятор увеличивает поток воздуха в радиатор, при помощи которого и охла

ждается жидкость.

Патрубки и шланги являются соединительным механизмом рубашки охлаждения с термостатом, насосом, радиатором и расширительным бачком.

Основные неисправности системы охлаждения.

Течь охлаждающей жидкости. Причина: повреждения радиатора, шлангов, уплотнительных прокладок и сальников. Способы устранения: подтянуть хомуты крепления шлангов и трубок, поврежденные детали заменить на новые.

Перегрев двигателя. Причина: недостаточный уровень охлаждающей жидкости, слабое натяжения ремня вентилятора, засорение трубок радиатора, неисправность термостата. Способы устранения: восстановить уровень жидкости в системе охлаждения, отрегулировать натяжение ремня вентилятора, промыть радиатор, заменить термостат.

При разделении кровеносной системы человека на два круга кровообращения сердце подвергается меньшей нагрузке, чем если бы в организме была общая система кровоснабжения. В малом круге кровообращения кровь проходит путь к легким и затем обратно благодаря замкнутой артериальной и венозной системе, которая соединяет сердце и легкие. Ее путь начинается в правом желудочке и заканчивается в левом предсердии. В малом круге кровообращения кровь с углекислым газом несут артерии, а кровь с кислородом — вены.

Из правого предсердия кровь поступает в правый желудочек, и затем через легочную артерию нагнетается в легкие. Из правого венозная кровь поступает в артерии и легких, там она избавляется от углекислого газа, а затем насыщается кислородом. По легочным венам кровь вливается в предсердие, затем она поступает в большой круг кровообращения и после этого направляется ко всем органам. Так как в капиллярах она медленно, в нее успевает поступить углекислый газ, а кислород — проникнуть в клетки. Поскольку кровь попадает в легкие под низким давлением, малый круг кровообращения также называется системой низкого давления. Время прохождения крови по малому кругу кровообращения составляет 4-5 секунд.

При повышенной потребности в кислороде, например, при интенсивных занятиях спортом увеличивается давление, создаваемое сердцем, и кровоток ускоряется.

Большой круг кровообращения

От левого желудочка сердца начинается большой круг кровообращения. Насыщенная кислородом кровь попадает из легких в левое предсердие, а затем попадает в левый желудочек. Оттуда артериальная кровь попадает в артерии и капилляры. Через стенки капилляров кровь отдает в тканевую жидкость кислород и питательные вещества, забирая углекислый газ и продукты обмена веществ. Из капилляров она поступает в мелкие вены, образующие более крупные вены. Затем по двум венозным стволам (верхней полой вене и нижней полой вене) она поступает в правое предсердие, заканчивая большой круг кровообращения. Кругооборот крови в большом круге кровообращения равен 23-27 секундам.

По верхней полой вене кровь течет от верхних частей тела, а по нижней — от нижних частей.

В сердце есть две пары клапанов. Одна из них расположена между желудочками и предсердиями. Вторая пара находится между желудочками и артериями. Эти клапаны обеспечивают направление кровотока и мешают обратному току крови. Кровь нагнетается в легкие под большим давлением, а в левое предсердие она попадает при отрицательном давлении. Человеческое сердце имеет асимметричную форму: поскольку его левая половина выполняет более тяжелую работу, она несколько толще, чем правая.

Краткая статья о системах охлаждения двигателя

Эта статья разбита на четыре раздела :

·        Что такое система охлаждения?

·        Как работает система охлаждения?

·        Компоненты системы охлаждения

·        Техническое обслуживание и ремонт системы охлаждения

Что такое система охлаждения?

Типичный автомобиль с 4 цилиндрами, движущийся по шоссе со скоростью около 50 миль в час, производит 4000 контролируемых взрывов в минуту внутри двигателя, поскольку свечи зажигания воспламеняют топливо в каждом цилиндре, чтобы продвигать автомобиль по дороге. Очевидно, что эти взрывы производят огромное количество тепла и, если их не контролировать, разрушат двигатель за считанные минуты. Контроль этих высоких температур является работой системы охлаждения.

Современная система охлаждения не сильно изменилась по сравнению с системами охлаждения модели T 20-х годов. Да, конечно, он стал намного надежнее и эффективнее в выполнении своей работы, но базовая система охлаждения по-прежнему состоит из жидкой охлаждающей жидкости, циркулирующей через двигатель, а затем направляющейся к радиатору для охлаждения воздушным потоком, проходящим через переднюю решетку радиатора. автомобиль.

Современная система охлаждения должна поддерживать постоянную температуру двигателя независимо от того, составляет ли температура наружного воздуха 110 градусов по Фаренгейту (43 градуса по Цельсию) или 10 градусов ниже нуля. Если температура двигателя слишком низкая, пострадает экономия топлива и возрастут выбросы. Если температура будет слишком высокой в ​​течение слишком долгого времени, двигатель самоуничтожится.

Как работает система охлаждения?

На самом деле, в автомобилях есть два типа систем охлаждения: с жидкостным охлаждением и с воздушным охлаждением. Двигатели с воздушным охлаждением можно найти на нескольких старых автомобилях, таких как оригинальный Volkswagen Beetle, Chevrolet Corvair и некоторых других. Многие современные мотоциклы по-прежнему используют воздушное охлаждение, но по большей части автомобили и грузовики используют системы жидкостного охлаждения, и именно этому будет посвящена данная статья.

Система охлаждения состоит из каналов внутри блока цилиндров и головок, водяного насоса для циркуляции охлаждающей жидкости, термостата для контроля температуры охлаждающей жидкости, радиатора для охлаждения охлаждающей жидкости, крышки радиатора для контроля давления в системе и некоторые трубопроводы, состоящие из соединительных шлангов для передачи охлаждающей жидкости от двигателя к радиатору, а также к системе обогрева автомобиля, где горячая охлаждающая жидкость используется для обогрева салона автомобиля в холодный день.

Система охлаждения работает путем подачи охлаждающей жидкости через каналы в блоке цилиндров и головках. Проходя через эти каналы, охлаждающая жидкость забирает тепло от двигателя. Затем нагретая жидкость проходит через резиновый шланг к радиатору в передней части автомобиля. Протекая по тонким трубкам в радиаторе, горячая жидкость охлаждается потоком воздуха, поступающим в моторный отсек от решетки впереди автомобиля. Когда жидкость охлаждается, она возвращается в двигатель, чтобы поглотить больше тепла. Водяной насос поддерживает движение жидкости через эту систему водопровода и скрытых проходов.

Между двигателем и радиатором установлен термостат, который следит за тем, чтобы температура охлаждающей жидкости оставалась выше заданного значения. Если температура охлаждающей жидкости падает ниже этой температуры, термостат блокирует поток охлаждающей жидкости к радиатору, вместо этого направляя жидкость через байпас прямо обратно в двигатель. Охлаждающая жидкость будет продолжать циркулировать таким образом, пока не достигнет расчетной температуры, после чего термостат откроет клапан и позволит охлаждающей жидкости вернуться через радиатор.

Чтобы предотвратить закипание охлаждающей жидкости, система охлаждения должна находиться под давлением. Под давлением температура кипения охлаждающей жидкости значительно повышается. Однако слишком большое давление приведет к разрыву шлангов и других деталей, поэтому необходима система для сброса давления, если оно превышает определенный предел. Работа по поддержанию давления в системе охлаждения принадлежит крышке радиатора. Крышка предназначена для сброса давления, если оно достигает указанного верхнего предела, на который рассчитана система. До 70-х колпачок сбрасывал это дополнительное давление на тротуар. С тех пор была добавлена ​​система для улавливания любой выпущенной жидкости и ее временного хранения в резервном резервуаре. Затем эта жидкость возвращается в систему охлаждения после того, как двигатель остынет. Это так называемая закрытая система охлаждения.

Циркуляция

Охлаждающая жидкость следует по пути от водяного насоса через каналы внутри блока цилиндров, где она собирает тепло, выделяемое цилиндрами. Затем он течет к головке блока цилиндров (или головкам в двигателе V-образного типа), где собирает больше тепла из камер сгорания. Затем она вытекает мимо термостата (если термостат открыт для прохождения жидкости), через верхний патрубок радиатора в радиатор. Охлаждающая жидкость протекает по тонким уплощенным трубкам, составляющим сердцевину радиатора, и охлаждается потоком воздуха, проходящего через радиатор. Оттуда он вытекает из радиатора через нижний патрубок радиатора и возвращается к водяному насосу. К этому времени охлаждающая жидкость остынет и готова отобрать больше тепла у двигателя.

Мощность системы рассчитана с учетом типа и размера двигателя и предполагаемой рабочей нагрузки. Очевидно, что система охлаждения для более крупного и мощного двигателя V8 в тяжелом автомобиле потребует значительно большей мощности, чем в компактном автомобиле с небольшим 4-цилиндровым двигателем. На крупном автомобиле радиатор больше и имеет гораздо больше трубок, по которым проходит охлаждающая жидкость. Радиатор также стал шире и выше, чтобы захватывать больше воздуха, поступающего в автомобиль через переднюю решетку.

Антифриз

T Охлаждающая жидкость, протекающая через двигатель и связанные с ним трубопроводы, должна выдерживать температуры значительно ниже нуля без замерзания. Он также должен выдерживать температуру двигателя свыше 250 градусов 121 по Цельсию без закипания. Трудная задача для любой жидкости, но это еще не все. Жидкость также должна содержать ингибиторы ржавчины и смазку.

Охлаждающая жидкость в современных автомобилях представляет собой смесь этиленгликоля (антифриза) и воды. Рекомендуемое соотношение пятьдесят на пятьдесят. Другими словами, одна часть антифриза и одна часть воды. Это минимум, рекомендуемый для использования в автомобильных двигателях. Меньше антифриза и температура кипения будет слишком низкой. В определенных климатических условиях, когда температура может опускаться значительно ниже нуля, допускается наличие до 75% антифриза и 25% воды, но не более того. Чистый антифриз не будет работать должным образом и может привести к закипанию.

Антифриз ядовит, и его следует хранить вдали от людей и животных, особенно собак и кошек, которых привлекает сладкий вкус. Этиленгликоль при приеме внутрь образует кристаллы оксалата кальция в почках, что может вызвать острую почечную недостаточность и смерть.

Компоненты системы охлаждения

· Радиатор

· Вентиляторы охлаждения радиатора

· Резервный бак

· Водяной насос

· Термостат

· Обходная система

· Заморозкие заглушки

· прокладки для головки и прокладки впускного коллектора

· Сердечный нагреватель

· Шланги

полоски, которые зигзагом проходят между трубками. Эти ребра передают тепло в трубках воздушному потоку, который отводится от автомобиля. На каждом конце сердцевины радиатора находится резервуар, обычно сделанный из пластика, который закрывает концы радиатора, 

В большинстве современных радиаторов трубы расположены горизонтально, а пластиковый бак расположен по обеим сторонам. На других автомобилях трубы идут вертикально, а бак сверху и снизу. На старых автомобилях сердечник был сделан из меди, а баки — из латуни. Новая алюминиево-пластиковая система намного эффективнее, не говоря уже об дешевизне в производстве. На радиаторах с пластиковыми торцевыми крышками между алюминиевым сердечником и пластиковыми баками установлены прокладки для герметизации системы и предотвращения утечки жидкости. На старых медных и латунных радиаторах резервуары паяли (разновидность сварки) для герметизации радиатора.

Резервуары, пластмассовые или латунные, каждый из которых имеет большое шланговое соединение, один установлен в верхней части радиатора для впуска охлаждающей жидкости, другой установлен в нижней части радиатора на другом резервуаре для выпуска охлаждающей жидкости обратно . В верхней части радиатора имеется дополнительное отверстие, закрытое крышкой радиатора. Подробнее об этом позже.

Еще одним компонентом радиатора для автомобилей с автоматической коробкой передач является отдельный бак, установленный внутри одного из баков. Фитинги соединяют этот внутренний бак через стальные трубы с автоматической коробкой передач. Трансмиссионная жидкость подается по трубопроводу через этот бак внутрь бака для охлаждения охлаждающей жидкостью, протекающей мимо него, перед возвращением в трансмиссию.

Вентиляторы радиатора

На задней стороне радиатора на стороне, ближайшей к двигателю, установлены один или два электрических вентилятора внутри корпуса, предназначенного для защиты пальцев и направления воздушного потока. Эти вентиляторы предназначены для поддержания потока воздуха, проходящего через радиатор, когда автомобиль движется медленно или останавливается с работающим двигателем. Если бы эти вентиляторы перестали работать, то при каждой остановке температура двигателя начинала бы расти. В более старых системах вентилятор был подключен к передней части водяного насоса и вращался всякий раз, когда работал двигатель, потому что он приводился в движение ремнем вентилятора, а не электродвигателем. В этих случаях, если водитель заметит, что двигатель начинает нагреваться при остановке и начнет движение, водитель может перевести автомобиль в нейтральное положение и увеличить обороты двигателя, чтобы вентилятор вращался быстрее, что помогло охладить двигатель. Гонка двигателя на автомобиле с неисправным электрическим вентилятором только ухудшит ситуацию, потому что вы производите больше тепла в радиаторе без вентилятора для его охлаждения.

Электровентиляторы управляются бортовым компьютером. Датчик температуры контролирует температуру двигателя и отправляет эту информацию на компьютер. ЭБУ определяет необходимость включения вентилятора и включает реле вентилятора, если необходим дополнительный поток воздуха через радиатор.

Если в автомобиле есть кондиционер, перед обычным радиатором устанавливается дополнительный радиатор. Этот «радиатор» называется конденсатором кондиционера, который также необходимо охлаждать потоком воздуха, поступающим в подкапотное пространство. Пока кондиционер включен, система будет поддерживать работу вентилятора, даже если двигатель не прогрет. Это связано с тем, что при отсутствии потока воздуха через конденсатор кондиционера кондиционер не сможет охлаждать воздух, поступающий в салон.

Герметичная крышка и расширительный бачок

При нагревании охлаждающая жидкость расширяется. Поскольку система охлаждения герметична, это расширение вызывает повышение давления в системе охлаждения, что является нормальным явлением и является частью конструкции. Когда охлаждающая жидкость находится под давлением, температура начала кипения жидкости значительно выше. Это давление в сочетании с более высокой температурой кипения этиленгликоля позволяет охлаждающей жидкости безопасно достигать температуры свыше 250 градусов (121 по Цельсию) 9.0005

Герметичная крышка радиатора представляет собой простое устройство, которое поддерживает давление в системе охлаждения до определенного момента. Если давление поднимается выше установленной точки давления, имеется подпружиненный клапан, откалиброванный на правильное значение фунта на квадратный дюйм (psi), для сброса давления.

Когда давление в системе охлаждения достигает точки, при которой крышка должна сбросить это избыточное давление, небольшое количество охлаждающей жидкости стравливается. Это может произойти во время движения с частыми остановками в очень жаркий день или при неисправности системы охлаждения. Если в этих условиях он сбрасывает давление, существует система для улавливания выпущенного хладагента и хранения его в пластиковом баке, который обычно не находится под давлением. Поскольку охлаждающей жидкости в системе стало меньше, по мере остывания двигателя образуется частичный вакуум. Крышка радиатора в этих закрытых системах имеет вторичный клапан, позволяющий вакууму в системе охлаждения втягивать охлаждающую жидкость обратно в радиатор из резервного бачка (аналогично вытягиванию поршня назад на игле для подкожных инъекций). Обычно на боковой стороне крышки есть маркировка. пластиковый бак с пометками Full-Cold и Full Hot. Когда двигатель прогрет до нормальной рабочей температуры, уровень охлаждающей жидкости в полупрозрачном расширительном бачке должен быть до отметки «Full-Hot». После того, как двигатель простоял несколько часов и стал холодным на ощупь, уровень охлаждающей жидкости должен быть на отметке Full-Cold.

Водяной насос

Водяной насос — это простое устройство, которое поддерживает движение охлаждающей жидкости, пока работает двигатель. Обычно он устанавливается на передней части двигателя и вращается при работающем двигателе. Водяной насос приводится в действие двигателем с помощью одного из следующих компонентов:

·        Ремень вентилятора, который также будет отвечать за привод дополнительного компонента, такого как генератор переменного тока или насос гидроусилителя рулевого управления

среди прочего, насос гидроусилителя руля и компрессор кондиционера.

·        Ремень ГРМ, который также отвечает за привод одного или нескольких распределительных валов.

Водяной насос состоит из корпуса, обычно изготовленного из чугуна или литого алюминия, и рабочего колеса, установленного на вращающемся валу со шкивом, прикрепленным к валу снаружи корпуса насоса. Уплотнение предотвращает утечку жидкости из корпуса насоса мимо вращающегося вала. Рабочее колесо использует центробежную силу, чтобы всасывать охлаждающую жидкость из нижнего шланга радиатора и направлять ее под давлением в блок цилиндров. Имеется прокладка для герметизации водяного насоса к блоку двигателя и предотвращения вытекания охлаждающей жидкости из места крепления насоса к блоку.

Термостат 

Термостат — это просто клапан, который измеряет температуру охлаждающей жидкости и, если она достаточно горячая, открывается, позволяя охлаждающей жидкости течь через радиатор. Если охлаждающая жидкость недостаточно горячая, поток к радиатору перекрывается, и жидкость направляется в перепускную систему, которая позволяет охлаждающей жидкости возвращаться непосредственно обратно в двигатель. Байпасная система позволяет охлаждающей жидкости продолжать движение через двигатель, чтобы сбалансировать температуру и избежать точек перегрева. Поскольку поток к радиатору перекрыт, двигатель быстрее достигнет рабочей температуры и в холодный день позволит обогревателю быстрее начать подачу горячего воздуха в салон.

С 1970-х годов термостаты откалиброваны для поддержания температуры охлаждающей жидкости выше 79-82 градусов по Цельсию. Было обнаружено, что если двигатель работает при таких более высоких температурах, выбросы снижаются, конденсация влаги внутри двигателя быстро сгорает, продлевая срок службы двигателя, а сгорание происходит более полно, что улучшает экономию топлива.

Сердцем термостата является герметичная медная чашка, содержащая воск и металлическую таблетку. Когда термостат нагревается, горячий парафин расширяется, толкая поршень против давления пружины, открывая клапан и позволяя охлаждающей жидкости циркулировать.

Термостат обычно расположен в передней, верхней части двигателя в корпусе для выхода воды, который также служит местом соединения верхнего шланга радиатора. Корпус термостата крепится к двигателю, как правило, двумя болтами и прокладкой для герметизации. Прокладка обычно делается из плотной бумаги или используется резиновое уплотнительное кольцо. В некоторых случаях прокладка или резиновое уплотнение отсутствуют. Вместо этого из тюбика выдавливается тонкий шарик специального силиконового герметика, образуя уплотнение.

Некоторые люди ошибочно полагают, что если они снимут термостат, то смогут решить трудно обнаруживаемые проблемы с перегревом. При удалении термостата двигатель будет подвергаться переохлаждению (очень плохому) для продления срока службы двигателя. Термостат не пропускает воду двигателя через радиатор до тех пор, пока температура воды из-за нагрузки на двигатель не достигнет 79 или 80 градусов по Цельсию. При отсутствии или снятии термостата даже при меньшей нагрузке (при температуре ниже 78 градусов) он будет уходить на радиатор. Это будет продолжаться каждый цикл, приводя к понижению температуры воды в конечном итоге до комнатной температуры. Это явление известно как переохлаждение. Снятие термостата приведет к неконтролируемой циркуляции охлаждающей жидкости по всей системе.

На автомобилях, управляемых компьютером, компьютер контролирует температуру двигателя и регулирует расход топлива в зависимости от этой температуры. Если двигатель никогда не достигнет рабочей температуры, экономия топлива и производительность значительно пострадают.

Байпасная система

Это канал, который позволяет охлаждающей жидкости обходить радиатор и возвращаться непосредственно обратно в двигатель. В некоторых двигателях используется резиновый шланг или фиксированная стальная трубка. В других двигателях литой проход встроен в водяной насос или переднюю часть корпуса. В любом случае, когда термостат закрыт, охлаждающая жидкость направляется в этот байпас и направляется обратно к водяному насосу, который направляет охлаждающую жидкость обратно в двигатель без охлаждения радиатором.

Заглушки

При изготовлении блока цилиндров специальный песок формуется по форме каналов охлаждающей жидкости в блоке двигателя. Эта скульптура из песка помещается в форму, и расплавленное железо или алюминий заливают, чтобы сформировать блок двигателя. Когда отливка охлаждается, песок разрыхляется и удаляется через отверстия в отливке блока цилиндров, оставляя каналы, по которым течет охлаждающая жидкость. Очевидно, что если мы не заткнем эти отверстия, охлаждающая жидкость будет выливаться наружу.

Затыкать эти дыры — задача заглушки. Эти заглушки представляют собой стальные диски или чашки, которые запрессовываются в отверстия сбоку блока цилиндров и обычно без проблем служат в течение всего срока службы двигателя. Но есть причина, по которой их называют вымораживающими пробками. В первые дни многие люди использовали в своих двигателях обычную воду, обычно после замены лопнувшего шланга или другого ремонта системы охлаждения. «Сегодня лето, и я заменю воду антифризом, когда погода изменится».

Надо ли говорить, что люди забывчивы, и многие моторы постигла участь замерзшей внутри блока воды. Часто, когда это случалось, давление замерзающей и расширяющейся воды вынуждало выталкивать заглушки, сбрасывая давление и спасая блок двигателя от растрескивания. (хотя, так же часто двигатель все равно трещал). Еще одной причиной выхода из строя этих свечей был тот факт, что они были сделаны из стали и легко проржавели бы, если бы владелец автомобиля небрежно относился к обслуживанию системы охлаждения. В состав антифриза входят ингибиторы ржавчины, чтобы предотвратить это, но эти химические вещества теряют свое действие через 3 года, поэтому антифриз необходимо периодически менять. Тот факт, что некоторые люди оставляли в своих двигателях простую воду, значительно ускорил ржавление этих замерзающих свечей.

Когда заглушка становится настолько ржавой, что пробивается, у вас есть утечка охлаждающей жидкости, которую необходимо устранить, заменив проржавевшую заглушку на новую. Эта работа варьируется от довольно простой до чрезвычайно сложной в зависимости от местоположения пораженной замерзающей пробки. Стопорные заглушки расположены по бокам двигателя, обычно по 3 или 4 с каждой стороны. На некоторых моделях также есть заглушки на задней части двигателя, а также на головках.

Пока вы хорошо обслуживаете систему охлаждения, вам не нужно беспокоиться о выходе из строя этих заглушек на современных автомобилях

Прокладки головки блока цилиндров и прокладки впускного коллектора

Все двигатели внутреннего сгорания имеют блок цилиндров и одну или две головки цилиндров. Сопрягаемые поверхности, где соприкасаются блок и головка, обработаны плоско для плотной и точной посадки, но никакая тщательная обработка не позволит им быть полностью водонепроницаемыми или удерживать продукты сгорания от выхода через сопрягаемые поверхности.

Для герметизации блока к головкам используем прокладку головки. У прокладки головки есть несколько вещей, от которых она должна уплотняться. Главное — это давление сгорания в каждом цилиндре. Масло и охлаждающая жидкость должны легко течь между блоком и головкой, и работа прокладки головки состоит в том, чтобы не допустить утечки этих жидкостей наружу или в камеру сгорания или друг в друга, если на то пошло.

Типичная прокладка головки блока цилиндров обычно изготавливается из мягкого листового металла со штампованными выступами, окружающими все точки утечки. Когда головка ставится на блок, между ними зажата прокладка головки. Многие болты, называемые болтами с головкой, ввинчиваются и затягиваются, в результате чего прокладка головки разрушается и образует плотное уплотнение между блоком и головкой.

Прокладки головки блока цилиндров обычно выходят из строя, если двигатель перегревается в течение длительного периода времени, вызывая деформацию головки блока цилиндров и сброс давления на прокладку головки блока цилиндров. Это чаще всего встречается на двигателях с литыми алюминиевыми головками, которые сейчас есть практически на всех современных двигателях.

Когда охлаждающая жидкость или газы сгорания просачиваются через прокладку головки блока цилиндров, материал прокладки обычно повреждается до такой степени, что больше не может удерживать уплотнение. Это вызывает утечки в нескольких возможных областях. Например:

·        выхлопные газы могут просачиваться в каналы охлаждающей жидкости, создавая избыточное давление в системе охлаждения.

·        охлаждающая жидкость может просачиваться в камеру сгорания, вызывая утечку охлаждающей жидкости через выхлопную систему, что часто приводит к образованию белого облака дыма в выхлопной трубе.

·        Также возможны другие проблемы, такие как смешивание масла с охлаждающей жидкостью или перегорание выхлопных газов.

Некоторые двигатели более подвержены выходу из строя прокладки головки блока цилиндров, чем другие. Я видел прогоревшие прокладки головки блока цилиндров на двигателях, которые только начинали перегреваться и прогревались менее 5 минут. Лучший совет, который я могу дать: если двигатель показывает признаки перегрева, найдите место, где можно остановиться, и заглушите двигатель как можно быстрее.

Прокладки головки блока цилиндров сами по себе относительно дешевы, но трудоемкость является убийцей. Типичная замена прокладки головки блока цилиндров занимает несколько часов, при этом необходимо полностью разобрать верхнюю часть двигателя. Эти рабочие места могут легко достигать 1000 долларов и более.

В двигателях типа V есть две головки, что означает две прокладки головок. Хотя трудозатраты не удвоятся, если потребуется заменить обе прокладки головки блока цилиндров, замена обеих прокладок, вероятно, добавит на 30% больше труда. Если вышла из строя только одна прокладка головки блока цилиндров, обычно нет необходимости заменять обе, но можно добавить страховку, чтобы сделать обе сразу.

Замена прокладки ГБЦ начинается с диагностики неисправности прокладки ГБЦ. Технический специалист не может точно знать, есть ли дополнительные повреждения головки блока цилиндров или других компонентов, без предварительной разборки двигателя. Все, что он или она знает, это то, что жидкость и/или горение не удерживаются.

Один из способов узнать, вышла ли из строя прокладка головки блока цилиндров, — это проверить радиатор на герметичность. Это химическое испытание, которое определяет наличие выхлопных газов в охлаждающей жидкости двигателя. Другой способ — снять свечи зажигания и провернуть двигатель, наблюдая за брызгами воды из одного или нескольких отверстий для свечей зажигания. После того, как техник определил, что прокладку головки блока цилиндров необходимо заменить, выставляется смета на запчасти и работу. Затем техник объяснит, что после открытия двигателя могут взиматься дополнительные сборы, если будут обнаружены дополнительные повреждения.

Сердцевина отопителя

Горячая охлаждающая жидкость также используется для обогрева салона автомобиля, когда это необходимо. Это простая и понятная система, включающая сердцевину нагревателя, которая выглядит как уменьшенная версия радиатора, соединенная с системой охлаждения парой резиновых шлангов. Один шланг подает горячую охлаждающую жидкость от водяного насоса к радиатору отопителя, а другой шланг возвращает охлаждающую жидкость в верхнюю часть двигателя. Обычно в одном из шлангов есть клапан управления отопителем, который блокирует поток охлаждающей жидкости в сердцевину отопителя, когда требуется максимальное кондиционирование воздуха.

Вентилятор, называемый нагнетателем, всасывает воздух через сердцевину отопителя и направляет его по каналам отопителя в салон автомобиля. Температура тепла регулируется смесительной заслонкой, которая смешивает холодный наружный воздух или иногда кондиционированный воздух с нагретым воздухом, поступающим через сердцевину обогревателя. Эта дверь-смеситель позволяет контролировать температуру воздуха, поступающего в салон. Другие двери позволяют направлять теплый воздух через воздуховоды в полу, воздуховоды дефростера у основания ветрового стекла и воздуховоды кондиционера, расположенные в приборной панели.

Шланги

Имеется несколько резиновых шлангов, которые составляют сантехнику для соединения компонентов системы охлаждения. Основные шланги называются верхним и нижним шлангами радиатора. Эти два шланга имеют диаметр примерно 2 дюйма и направляют охлаждающую жидкость между двигателем и радиатором. Два дополнительных шланга, называемые шлангами отопителя, подают горячую охлаждающую жидкость от двигателя к радиатору отопителя. Эти шланги имеют диаметр примерно 1 дюйм. На одном из этих шлангов может быть установлен регулирующий клапан отопителя, который блокирует попадание горячей охлаждающей жидкости в сердечник отопителя, когда кондиционер настроен на максимальное охлаждение. Пятый шланг, называемый перепускным, используется для циркуляции охлаждающей жидкости по двигателю в обход радиатора при закрытом термостате. В некоторых двигателях резиновый шланг не используется. Вместо этого они могут использовать металлическую трубку или иметь встроенный проход в передней части корпуса.

Эти шланги рассчитаны на давление внутри системы охлаждения. Из-за этого они подвержены износу и в конечном итоге могут потребовать замены в рамках планового технического обслуживания. Если резина начинает выглядеть сухой и потрескавшейся, или становится мягкой и рыхлой, или вы заметили вздутие на концах, пора их заменить. Шланги основного радиатора обычно имеют форму, позволяющую обходить препятствия без перегибов. При покупке запасных частей убедитесь, что они подходят для вашего автомобиля.

От горловины радиатора к расширительному бачку идет небольшой резиновый шланг. Это позволяет направить охлаждающую жидкость, вытекающую из герметичной крышки, в резервный бачок. Этот резиновый шланг имеет диаметр около четверти дюйма и обычно не является частью системы под давлением. Когда двигатель остынет, охлаждающая жидкость по тому же шлангу отводится обратно к радиатору.

Техническое обслуживание и ремонт системы охлаждения

Перегрев двигателя приведет к быстрому саморазрушению, поэтому правильное техническое обслуживание системы охлаждения очень важно для срока службы двигателя и бесперебойной работы системы охлаждения в целом.

Наиболее важным элементом технического обслуживания является периодическая промывка и доливка охлаждающей жидкости. Причина такой важной услуги в том, что антифриз имеет ряд присадок, которые призваны предотвращать коррозию в системе охлаждения. Эта коррозия имеет тенденцию ускоряться, когда несколько различных типов металлов взаимодействуют друг с другом. Коррозия вызывает образование накипи, которая со временем накапливается и начинает закупоривать тонкие плоские трубки в радиаторе и сердцевине отопителя. что в конечном итоге приводит к перегреву двигателя. Антикоррозийные химикаты в антифризе предотвращают это, но срок их службы ограничен.

Новые составы антифризов служат 5 лет или 150 000 миль, после чего требуют замены. Эти антифризы обычно красного цвета и называются антифризами «с увеличенным сроком службы» или «с длительным сроком службы». GM использует этот тип охлаждающей жидкости во всех своих автомобилях с 1996 года. Продукт GM называется «Dex-Cool».

Однако большинство антифризов, используемых в автомобилях, имеют зеленый цвет и должны заменяться каждые два года или 30 000 миль, в зависимости от того, что наступит раньше. Вы можете перейти на новую охлаждающую жидкость с длительным сроком службы, но только если полностью смоете весь старый антифриз. Если допускается смешивание какой-либо зеленой охлаждающей жидкости с красной охлаждающей жидкостью, необходимо вернуться к более короткому циклу замены.

Найдите мастерскую, где можно промыть систему охлаждения. Это требует специального оборудования и снятия термостата, чтобы выполнить работу должным образом. Этот тип промывки особенно важен, если старая охлаждающая жидкость выглядит коричневой или в ней плавает накипь или мусор.

Если вы снимаете термостат для обратной промывки, всегда заменяйте его новым термостатом соответствующей температуры. Это дешевая страховка.

Национальная ассоциация по обслуживанию автомобильных радиаторов (NARSA) рекомендует автомобилистам проводить профилактическую проверку системы охлаждения по семи пунктам не реже одного раза в два года. Программа из семи пунктов предназначена для выявления областей, требующих внимания. Он состоит из:

·        визуальный осмотр всех компонентов системы охлаждения, включая ремни и шланги

·        проверка герметичной крышки радиатора для проверки рекомендуемого уровня давления в системе выявление внешних утечек деталей системы охлаждения; включая радиатор, водяной насос, каналы охлаждающей жидкости двигателя, шланги радиатора и отопителя, а также сердцевину отопителя

·        испытание на внутреннюю утечку для проверки утечки продуктов сгорания в систему охлаждения

·        проверка вентилятора двигателя на предмет правильной работы

·        промывка и заправка системы охлаждающей жидкостью рекомендованной производителем автомобиля концентрации

Давайте рассмотрим эти пункты по одному.

Визуальный осмотр

Что вас интересует, так это состояние ремней и шлангов. Шланги радиатора и шланги отопителя легко проверить, просто открыв капот и осмотрев их. Вы хотите быть уверены, что шланги не имеют трещин или расколов, а также что на концах нет вздутий или вздутий. Если есть какие-либо признаки проблем, шланг следует заменить на правильный номер детали для года, марки и модели автомобиля. Никогда не используйте универсальный шланг, за исключением экстренных ситуаций, когда подходящего формованного шланга нет в наличии.

Шланги отопителя обычно прямые и неформованные, поэтому можно использовать универсальный шланг, и часто это все, что доступно. Убедитесь, что вы используете правильный внутренний диаметр для заменяемого шланга. Как для шлангов радиатора, так и для шлангов отопителя убедитесь, что сменный шланг проложен так же, как исходный шланг. Расположите шланг вдали от препятствий, которые могут его повредить, и всегда используйте новые хомуты. После заполнения системы охлаждения охлаждающей жидкостью проверьте давление, чтобы убедиться в отсутствии утечек.

На большинстве старых автомобилей водяной насос приводится в действие клиновым ремнем или поликлиновым ремнем в передней части двигателя, который также отвечает за привод генератора, насоса гидроусилителя руля и компрессора кондиционера. Эти типы ремней легко проверить и заменить, если они изношены. Вы ищете сухие трещины на внутренней поверхности ремня.

На более поздних автомобилях водяной насос часто приводится в действие ремнем ГРМ. Этот ремень обычно имеет определенный ожидаемый срок службы, по истечении которого его необходимо заменить, чтобы гарантировать, что он не выйдет из строя. Поскольку ремень ГРМ находится внутри двигателя и для его осмотра потребуется частичная разборка двигателя, очень важно заменять его через правильные промежутки времени. Поскольку работа по замене этого ремня может быть значительной, рекомендуется заменить водяной насос одновременно с заменой ремня. Это потому что 90 процентов работ по замене водяной помпы уже сделано по замене ремня ГРМ. Замена помпы, пока все разобрано, — это просто хорошая страховка.

Проверка герметизирующей крышки радиатора

Герметичная крышка радиатора предназначена для поддержания давления в системе охлаждения на определенном максимальном уровне. Если система охлаждения превышает это давление, клапан в крышке открывается, чтобы стравить избыточное давление в резервный бак. Как только двигатель остынет, в системе охлаждения начинает создаваться отрицательное давление. Когда это происходит, второй клапан в крышке позволяет перекачивать охлаждающую жидкость обратно в радиатор из расширительного бачка. Если крышка выйдет из строя, двигатель может легко перегреться. Проверка крышки радиатора под давлением — это быстрый способ определить, выполняет ли крышка свою работу. Он должен быть в состоянии удерживать номинальное давление в течение двух минут. Поскольку крышки радиатора довольно недороги, я бы рекомендовал заменять их каждые 3 года или 36 000 миль, просто для дополнительной страховки. Обязательно замените его на тот, который предназначен для вашего автомобиля.

Проверка термостата на правильность открытия и закрытия

Этот шаг необходим только в случае проблем с системой охлаждения.

Термостат предназначен для открытия при определенной температуре охлаждающей жидкости. Чтобы проверить термостат, пока он еще находится в двигателе, запустите двигатель и дайте ему прогреться до нормальной рабочей температуры (не допускайте перегрева). Если для прогрева двигателя или для подачи горячего воздуха отопителю требуется необычно много времени, возможно, термостат застрял в открытом положении. Если двигатель прогреется, выключите его и найдите два шланга радиатора. Это два больших шланга, которые идут от двигателя к радиатору. Тщательно пощупайте их (они могут быть очень горячими). Если один шланг горячий, а другой холодный, термостат может заклинить в закрытом положении.

Если у вас возникли проблемы и вы подозреваете термостат, снимите его и поместите в кастрюлю с водой. Доведите воду до кипения и следите за термостатом. Вы должны увидеть его открытым, когда вода закипит. Большинство термостатов открываются примерно при 195 градусах по Фаренгейту. Термометр духовки в воде должен подтвердить, что термостат работает правильно.

Испытание под давлением для выявления любых внешних утечек

Испытание под давлением системы охлаждения — это простой процесс для определения места утечки. Этот тест выполняется только после того, как система охлаждения достаточно остынет, чтобы можно было безопасно снять герметичную крышку. Как только вы убедитесь, что система охлаждения заполнена охлаждающей жидкостью, вместо крышки радиатора прикрепите тестер давления в системе охлаждения. Затем тестер накачивают для создания давления в системе. На тестере есть манометр, показывающий, какое давление перекачивает насос. Вы должны накачать его до давления, указанного на крышке или до спецификации производителя.

После подачи давления можно приступать к поиску утечек. Также следите за манометром на тестере, чтобы увидеть, теряет ли он давление. Если давление падает более чем на пару фунтов за две минуты, вероятно, где-то есть скрытая утечка. Не всегда легко увидеть, откуда происходит утечка. Лучше всего поднять автомобиль на подъемнике, чтобы вы могли все осмотреть с фонариком или фонариком. Если сердечник отопителя протекает, это может быть незаметно, так как сердечник закрыт и не виден без серьезной разборки, но одним верным признаком является безошибочный запах антифриза внутри автомобиля. Вы также можете заметить запотевание лобового стекла с маслянистым остатком.

Проверка внутренней герметичности

Если охлаждающая жидкость течет, но признаков утечек нет, возможно, пробита прокладка ГБЦ. Лучший способ проверить эту проблему — провести тест на герметичность радиатора. Это достигается с помощью блочного тестера. Это комплект, который выполняет химический анализ паров в радиаторе. Голубая жидкость для тестера добавлена ​​в пластиковый контейнер на тестере. Если при проверке жидкость желтеет, значит, в радиаторе присутствуют выхлопные газы.

Наиболее распространенной причиной попадания выхлопных газов в радиатор является пробитая прокладка ГБЦ. Замена неисправной прокладки головки блока цилиндров требует серьезной разборки двигателя и может быть довольно дорогой. Другие причины включают треснутую головку или треснутый блок, и то, и другое еще более нежелательно, чем необходимость замены прокладки головки.

При выходе из строя прокладки ГБЦ

Процесс замены прокладки ГБЦ начинается с полного слива охлаждающей жидкости из двигателя. Затем верхняя часть двигателя разбирается вместе с большей частью передней части двигателя, чтобы получить доступ к головкам цилиндров. Затем головку или головки удаляют и проводят тщательный осмотр на наличие дополнительных повреждений.

Перед повторной сборкой двигателя сопрягаемые поверхности головки и блока сначала очищаются, чтобы убедиться, что ничего не мешает герметизирующим свойствам прокладки. Поверхность ГБЦ также проверяется на плоскостность, а в некоторых случаях проверяется и блок. Затем прокладка головки устанавливается на блок и выравнивается с помощью установочных штифтов, встроенных в блок. Затем головка помещается поверх прокладки, и несколько болтов, называемых болтами с головкой, смазываются маслом и свободно ввинчиваются в сборку. Затем болты затягиваются в определенном порядке до указанного начального крутящего момента с помощью специального ключа, называемого динамометрическим ключом. Это необходимо для того, чтобы прокладка головки была смята равномерно, чтобы обеспечить плотное прилегание. Затем этот процесс повторяется до второй, более жесткой настройки крутящего момента, а затем, наконец, до третьей настройки крутящего момента. На этом этапе производится повторная сборка остальной части двигателя и заполнение системы охлаждения смесью антифриза и воды. После заполнения двигателя техник проверит систему охлаждения под давлением, чтобы убедиться в отсутствии утечек.

Во многих двигателях охлаждающая жидкость также проходит между головками и впускным коллектором. Есть также прокладки для впускного коллектора, чтобы предотвратить утечку охлаждающей жидкости в этой точке. Замена прокладки впускного коллектора — гораздо более легкая работа, чем прокладка головки блока цилиндров, но все же эта работа может занять пару часов или больше.

Проверка вентилятора двигателя

Вентилятор охлаждения радиатора является важной частью системы охлаждения. Хотя вентилятор на самом деле не нужен, когда автомобиль движется по шоссе, он чрезвычайно важен при медленном движении или остановке с работающим двигателем. Раньше вентилятор крепился к двигателю и приводился в движение ремнем вентилятора. Скорость вентилятора была прямо пропорциональна скорости двигателя. Этот тип системы иногда вызывал чрезмерный шум, когда автомобиль ускорялся на передачах. Когда двигатель разогнался, стал слышен рев вентилятора. Чтобы снизить шум и уменьшить сопротивление двигателя, был разработан вязкостной привод вентилятора, чтобы отключать вентилятор, когда он не нужен.

Когда появилось компьютерное управление, эти вентиляторы с приводом от двигателя уступили место электрическим вентиляторам, которые были установлены непосредственно на радиаторе. Датчик температуры определял, когда двигатель начинал перегреваться, и включал вентилятор, чтобы втягивать воздух через радиатор для охлаждения двигателя. На многих автомобилях было установлено два вентилятора рядом, чтобы обеспечить равномерный поток воздуха на радиатор по ширине устройства.

Во время движения автомобиля скорость воздуха, поступающего в решетку радиатора, была достаточной для поддержания нужной температуры охлаждающей жидкости, поэтому вентиляторы отключались. Когда автомобиль останавливался, естественного потока воздуха не было, поэтому вентилятор включался, как только двигатель достигал определенной температуры.

Если бы кондиционер был включен, в дело вступала бы другая цепь. Причина этого в том, что система кондиционирования воздуха всегда требует хорошего потока воздуха через конденсатор, установленный перед радиатором. Если бы поток воздуха прекратился, кондиционированный воздух, поступающий через дефлекторы приборной панели, немедленно начал бы нагреваться. По этой причине, когда кондиционер включен, цепь вентилятора будет питать вентиляторы независимо от температуры двигателя.

Если вы заметили, что температура двигателя начинает повышаться вскоре после остановки автомобиля, первым делом проверьте работу вентилятора. Если вентилятор не вращается при горячем двигателе, можно просто проверить, включив кондиционер. Если вентилятор начинает работать, подозревайте датчик температуры в цепи вентилятора (вам понадобится схема подключения вашего автомобиля, чтобы найти его). Чтобы проверить сам двигатель вентилятора, отсоедините двухпроводной разъем от вентилятора и подключите источник 12 В к одной клемме и заземлите другую. (для этого теста не имеет значения, какой именно) Если двигатель вентилятора начинает вращаться, двигатель исправен. Если он не вращается, двигатель неисправен и подлежит замене.

Для дальнейшего тестирования системы вам потребуется руководство по ремонту за год, марку и модель автомобиля, а также следуйте таблицам поиска и устранения неисправностей и диагностическим процедурам для вашего автомобиля. В большинстве систем есть реле вентилятора или модуль управления вентилятором, который может быть проблемным местом. Существует ряд различных систем управления, для каждой из которых требуется своя процедура испытаний. Без надлежащей информации о ремонте вы можете легко причинить больше вреда, чем пользы.

Мощная промывка и заправка системы охлаждения

Хотя вы можете заменить старую охлаждающую жидкость, спустив ее и заменив свежей охлаждающей жидкостью, лучший способ надлежащего обслуживания вашей системы охлаждения — это промывка системы питания. Мощная промывка удалит всю старую охлаждающую жидкость, а вместе с ней вытянет любой осадок и накипь.

Для силовой промывки требуется специальная машина, которая есть во многих автомастерских. Процедура требует снятия термостата, отсоединения нижнего шланга радиатора и подключения промывочной машины в линию. Нижний шланг подключается к машине, а другой шланг от машины подключается к радиатору, от которого был отсоединен нижний шланг.

Вода, а иногда и моющее средство прокачиваются через систему охлаждения в обратном направлении от нормального потока охлаждающей жидкости. Это позволяет ослабить и вытечь любую накипь. Как только из системы выходит чистая вода, шланг снова подсоединяется и устанавливается новый термостат. Затем система охлаждения снова заполняется соответствующим количеством антифриза, чтобы довести охлаждающую жидкость до надлежащей смеси антифриза и воды. Для большинства автомобилей и большинства климатических условий смесь состоит из 50 процентов антифриза и 50 процентов воды. В более холодном климате используется больше антифриза, но никогда не должно превышать 75 процентов антифриза. Обратитесь к руководству пользователя, чтобы узнать о надлежащих процедурах и рекомендациях для вашего автомобиля.

Информация об охлаждающей жидкости

Рабочая температура дизельного двигателя повышена для повышения эффективности двигателя. Это означает, что надлежащее обслуживание системы охлаждения особенно важно. Перегрев, чрезмерное охлаждение, точечная коррозия, кавитационная эрозия, трещины в головках, задиры поршней и забитые радиаторы — классические неисправности системы охлаждения. На самом деле охлаждающая жидкость так же важна, как и качество топлива и смазочного масла.

Общая рекомендация состоит в том, чтобы смесь охлаждающей жидкости содержала не менее 30 % антифриза Caterpillar или его эквивалента. Если не используется антифриз, содержащий соответствующую присадку, необходимо добавить жидкую дополнительную присадку к охлаждающей жидкости. Никогда не добавляйте охлаждающую воду в перегретый двигатель, это может привести к повреждению двигателя. Сначала дайте двигателю остыть.

Любая вода вызывает коррозию при рабочей температуре двигателя. Система охлаждения всегда должна быть защищена жидкой дополнительной присадкой к охлаждающей жидкости с концентрацией от 3% до 6%, независимо от концентрации антифриза. Чрезмерная дополнительная присадка к охлаждающей жидкости, превышающая рекомендуемые 6%, вместе с концентрацией антифриза более 60% может вызывают образование отложений и могут привести к закупорке трубок радиатора, перегреву и/или повреждению уплотнения водяного насоса.

Очистите систему охлаждения при ее загрязнении, при перегреве двигателя или при появлении пены в радиаторе. Следует сливать охлаждающую жидкость, очищать систему и добавлять новую охлаждающую жидкость. Каждые два года или 29 лет.0000 км (180 000 миль), в зависимости от того, что наступит раньше. После слива и повторного заполнения системы охлаждения дайте двигателю поработать со снятой вентиляционной крышкой системы охлаждения до тех пор, пока охлаждающая жидкость не достигнет нормальной рабочей температуры и уровень охлаждающей жидкости не стабилизируется. При необходимости добавьте смесь охлаждающей жидкости, чтобы заполнить систему до нужного уровня. Заполнение со скоростью более 38 литров (10 галлонов США) в минуту может привести к образованию воздушных карманов в системе охлаждения. Никогда не работайте без термостатов в системе охлаждения. Термостаты поддерживают оптимальную рабочую температуру охлаждающей жидкости двигателя. Проблемы с системой охлаждения могут возникнуть и без термостатов.

Охлаждающая жидкость Вода

Минералы (кальций и магний) в жесткой воде могут смешиваться с присадками кондиционера системы охлаждения (силикаты и фосфаты), выпадать из раствора и скапливаться внутри радиатора и на высокотемпературных поверхностях двигателя. Минералы (силикаты) , фосфаты, кальций и магний) также могут накапливаться на горячих поверхностях двигателя и снижать эффективность системы охлаждения, особенно после нескольких циклов нагрева и охлаждения. водопроводная вода. Водопроводная вода, искусственно смягченная солью, не рекомендуется для использования в системе охлаждения вашего двигателя. Используйте воду, отвечающую минимально допустимым требованиям к воде, чтобы предотвратить выпадение этих химических соединений. Не добавляйте обработанную коррозией воду в систему охлаждения с антифризом. Эта несовместимость может привести к повреждению системы охлаждения.

Общая рекомендация состоит в том, чтобы смесь охлаждающей жидкости содержала не менее 30 % антифриза или эквивалентной и приемлемой воды для поддержания адекватной температуры кавитации для эффективной работы водяного насоса. Предварительно смешанный раствор охлаждающей жидкости для обеспечения защиты при самой низкой ожидаемой температуре наружного воздуха (окружающей среды). Чистый неразбавленный антифриз замерзает при температуре -23°C (-10°F). Используйте более высокую концентрацию антифриза (выше 30 %), только если это необходимо для ожидаемых наружных (окружающих) температур. Не превышайте концентрацию смеси охлаждающей жидкости, состоящей из 60 % антифриза и воды, поскольку концентрация антифриза выше 60 % снизит защиту двигателя от замерзания и повысит возможность образования отложений в системе охлаждения.

Очистка системы охлаждения

Очистите систему в соответствии с графиком технического обслуживания или раньше, если охлаждающая жидкость загрязнена или пенится. быть укороченным. Пренебрежение выполнением технического обслуживания системы охлаждения может привести к перегреву двигателя, что может привести к серьезному повреждению двигателя и его компонентов. При сливе, очистке, промывке и замене охлаждающей жидкости мелкие частицы, нежелательные химические вещества, накипь и другие отложения удаляются. удаленный. Эти отложения снижают необходимые характеристики теплопередачи системы охлаждения и ускоряют износ уплотнения водяного насоса.

Очистители системы охлаждения предназначены для очистки системы от вредных отложений и коррозии. Растворяет минеральные отложения, продукты коррозии, легкие масляные загрязнения и шлам. Доступны очистители системы охлаждения.

Что это такое и как это работает? • D S Auto

Автомобильная система охлаждения — это то, что не дает нашей машине перегреваться каждые несколько минут!

Наши автомобильные двигатели похожи на зону боевых действий.

Взрывы повсюду.

В активном состоянии может срабатывать 4000 контролируемых взрывов в минуту . Этого достаточно, чтобы полностью разрушить ваш двигатель за считанные минуты.

Как это безумно?

Именно поэтому нам нужна автомобильная система охлаждения.

К концу этой статьи вы поймете, что такое система охлаждения автомобиля, как она работает и как ее обслуживать, чтобы двигатель оставался прохладным весь день каждый день.

Не стесняйтесь переходить к любому из разделов ниже, который покажется вам интересным.

P.S. Система охлаждения автомобиля и система охлаждения двигателя — это одно и то же.

  • Что такое система охлаждения автомобиля?
  • Какие компоненты?
  • Как это работает?
  • Признаки неисправности системы охлаждения двигателя.

Что такое система охлаждения автомобиля?

Автомобильная система охлаждения не зря также называется системой охлаждения двигателя. Он охлаждает двигатель.

Источник

Изображение предоставлено greenfire007 (CC BY 3. 0).

Скрыть

Система охлаждения автомобиля поддерживает температуру нашего двигателя. Огромный акцент на слове – «поддерживает». Он не только охлаждает наш двигатель, но и сохраняет его достаточно горячим, чтобы он работал эффективно и чисто.

Независимо от того, лето сейчас или зима, двигатель нашего автомобиля должен работать при температуре от до 110 градусов по Цельсию .

Вот почему.

Если температура двигателя очень низкая, топливо не будет сгорать полностью, и мы пострадаем с точки зрения экономии топлива и выбросов. С другой стороны, если температура слишком высока, она начнет повреждать детали нашего двигателя.

Автомобильная система охлаждения почти не изменилась с первых дней. Конечно, он стал намного эффективнее и экологичнее. Но в целом он по-прежнему работает за счет циркуляции охлаждающей жидкости по всему двигателю, чтобы поглотить тепло, охладить его с помощью радиатора, а затем снова циркулировать обратно в двигатель.

Каковы компоненты нашей автомобильной системы охлаждения?

Наша автомобильная система охлаждения состоит из многих частей, но мы всегда можем свести ее к этим 7 основным компонентам.

  • Радиатор.
  • Охлаждающая жидкость.
  • Вентиляторы охлаждения радиатора.
  • Герметичная крышка и резервный бак.
  • Водяной насос.
  • Термостат.
  • Шланги.

Компонент №1: Радиатор

Радиатор представляет собой многослойные алюминиевые трубы, площадь поверхности которых максимально увеличена. Его можно найти в передней части нашей машины.

Источник

Изображение предоставлено Ником Аресом (CC BY-SA 2.0), отредактировано DS Auto.

Скрыть

Радиатор типа Кожухотрубный теплообменник . Его основная функция заключается в обмене тепловой энергией от одной среды к другой для получения охлаждающего или нагревающего эффекта.

В такой тропической стране, как Малайзия, их чаще всего можно найти в автомобилях. Но если у вас есть возможность поехать в другие страны с более холодным климатом, вы можете увидеть их и в доме! Радиатор может помочь обогреть дома в зимнее время.

Но вам может быть интересно…

Всякий раз, когда что-то горячее соприкасается с чем-то холодным, происходит обмен теплом. Итак, зачем нам заморачиваться установкой радиатора?

Это потому, что радиаторы оптимизированы для теплообмена.

Внутри радиатора вы найдете алюминиевые трубы, расположенные параллельно. Он изгибается вперед и назад в форме буквы «S», так что вы можете поместить очень длинную трубку в меньшую коробку. Таким образом, вы получите большую площадь поверхности.

Чем больше площадь поверхности, тем больше охлаждающая жидкость контактирует с окружающим воздухом, что улучшает скорость теплообмена.

Компонент № 2: Охлаждающая жидкость

Охлаждающая жидкость представляет собой смесь антифриза, дистиллированной воды и присадок.

Источник

Изображение предоставлено EvelynGiggles (CC BY 2. 0)

Скрыть

Охлаждающая жидкость обычно представляет собой красную, оранжевую или зеленую жидкость, которую мы добавляем в наш радиатор. Его задача — циркулировать вокруг двигателя и отводить от него тепло. Он изготовлен из 50% антифриза , 50% дистиллированной воды и небольших следов присадок .

Антифризы — это химические вещества, такие как этиленглицерин или пропиленгликоль, которые изменяют температуру замерзания и кипения воды. Без него жидкость так легко закипает, что вы начнете видеть водяной пар, выходящий из капота вашего автомобиля.

Дистиллированная вода используется в качестве охлаждающей жидкости, так как она обладает естественной высокой теплоемкостью, что делает ее подходящим теплоносителем. И лучшая часть? Они БЕСПЛАТНО (ну почти).

Также добавляются различные присадки для подавления ржавчины, предотвращения пенообразования и т. д.

Если сложить эти три компонента вместе, они станут охлаждающей жидкостью, которую мы используем в системе охлаждения автомобиля.

Компонент №3: Вентилятор охлаждения радиатора

Вентилятор радиатора направляет поток воздуха к радиатору.

Вентиляторы радиатора могут быть…

  • Механические
  • Электрические

Эти два типа вентиляторов радиатора выполняют одну и ту же функцию, но механический вентилятор радиатора приводится в действие ремнем двигателя, а электрический вентилятор радиатора представляет собой двигатель постоянного тока, который питается от бортовой сети автомобиля.

Обычно имеет от 4 до 6 лопастей вентилятора, который быстро вращается, пропуская поток воздуха через радиатор и охлаждая охлаждающую жидкость.

Если вы действительно хотите углубиться в мельчайшие детали, это на самом деле также охлаждает двигатель (хотя и не сильно). Большая часть охлаждения по-прежнему осуществляется за счет теплопередачи через охлаждающую жидкость.

Компонент № 4: Герметичная крышка и резервный бак

Герметичная крышка находится в верхней части радиатора нашего автомобиля.

Герметичная крышка помогает поддерживать оптимальное рабочее давление в системе охлаждения.

Потому что по мере того, как охлаждающая жидкость нагревается и остывает, соответственно повышается и понижается давление. Слишком высокое давление может привести к разрыву шлангов, а слишком низкое давление создаст воздушные карманы в системе.

Напорный колпачок делает это за счет использования подпружиненных клапанов.

  • Когда давление превышает определенный порог, подпружиненный клапан открывается и позволяет части охлаждающей жидкости вытекать в расширительный бачок (также известный как переливной бачок). Это снижает давление в системе охлаждения.
  • Когда давление падает ниже определенного порога, клапан, о котором мы говорили выше, закрывается. Вместо этого он открывает другой набор клапанов, который втягивает охлаждающую жидкость из расширительного бачка в систему.

Компонент №5: водяной насос

Это то, что вы увидите внутри водяного насоса!

Источник

Исходное изображение от Razor512 (CC BY 2. 0), отредактировано D S Auto.

Скрыть

Хладагенту не хватает энергии, чтобы течь самостоятельно.

Здесь на помощь приходит водяной насос.

Это лопастной насос, приводимый в действие ремнем двигателя. Это увеличивает давление охлаждающей жидкости, чтобы у нее было достаточно энергии для циркуляции по системе охлаждения автомобиля.

Компонент № 6: Термостат

Термостат содержит воскообразное вещество, которое плавится при высокой температуре, что препятствует циркуляции охлаждающей жидкости к радиатору.

Источник

Изображение: Hoikka1 (CC BY-SA 3.0).

Скрыть

Термостат представляет собой небольшой компонент (около 5 см в диаметре), который регулирует поток охлаждающей жидкости в системе. Очень похоже на герметичный колпачок.

Но он регулирует не давление, а температуру.

Двигатель нашего автомобиля должен работать при температуре от 90 до 110 градусов Цельсия для достижения наилучших результатов.

Когда температура двигателя ниже 90 градусов Цельсия, термостат блокирует подачу охлаждающей жидкости, чтобы двигатель быстрее прогрелся до рабочей температуры. Наоборот.

Компонент № 7: Шланги

Шланги — это резиновые трубки, которые соединяют различные компоненты системы охлаждения. Они сконструированы таким образом, чтобы легко выдерживать давление внутри системы охлаждения. Эй, их нужно заменить, если вы видите какой-либо износ, или они выглядят сухими, потрескавшимися, слишком мягкими и пористыми.

Как работает система охлаждения двигателя?

Посмотрите потрясающую анимацию «Как работает система охлаждения автомобиля» от Automotive Basics.

Семь вышеперечисленных компонентов объединяются в хорошо организованную симфонию для охлаждения нашего двигателя.

Вот как это работает.

  • Внутри двигателя воспламеняется бензин, приводящий в движение поршни. Тепло вырабатывается как побочный продукт.
  • Когда это происходит, охлаждающая жидкость течет по патрубкам радиатора. Они находятся в непосредственной близости от горячих поршней двигателя.
  • Тепло передается охлаждающей жидкости, и она нагревается.
  • Затем нагретая охлаждающая жидкость течет по шлангу к радиатору, который всегда находится в передней части автомобиля (внутри капота и рядом с фарами).
  • Горячая жидкость попадает в радиатор.
  • При этом наша машина движется вперед, встречая набегающий воздух через автомобильную решетку, а затем радиатор.
  • Вентилятор радиатора расположен рядом, чтобы увеличить воздушный поток и направить их к радиатору.
  • Затем более холодный входящий поток воздуха встречается с горячей охлаждающей жидкостью, что способствует его охлаждению.
  • Кроме того, поскольку радиатор представляет собой компактные обмотки из алюминиевых трубок и имеет такую ​​большую площадь поверхности, передача тепла становится намного более эффективной.
  • К тому времени, когда охлаждающая жидкость достигает нижней части радиатора, она уже достаточно остыла.
  • Затем он возвращается обратно в двигатель, чтобы поглотить больше тепла.
  • Цикл повторяется!

Но..

Как мы уже упоминали, двигатель должен работать при температуре от 90 до 110 градусов Цельсия. Оно не должно быть слишком горячим или слишком холодным.

Если через двигатель проходит слишком много охлаждающей жидкости, она может поглощать так много тепла, что начинает снижать мощность двигателя.

Поэтому у нас есть термостат для регулирования потока охлаждающей жидкости.

Вот как это работает.

  • Термостат находится между двигателем и радиатором.
  • Если температура охлаждающей жидкости ниже заданной температуры, термостат блокирует обратный поток охлаждающей жидкости в радиатор. Следовательно, охлаждающая жидкость циркулирует в двигателе по обходному пути, пока не нагреется в достаточной степени.
  • При превышении температуры термостат открывается, и охлаждающая жидкость может течь обратно к радиатору для охлаждения.
  • Поддерживает оптимальную рабочую температуру в моторном отсеке.

Итак, вот как работает система охлаждения двигателя вашего автомобиля.

Поняв, как работает наша система охлаждения двигателя, я уверен, вы понимаете, почему важно поддерживать работоспособность системы охлаждения.

Если вы и ваши друзья не любите толкать машины для хорошей вечерней тренировки, я рекомендую вам всегда поддерживать ее в отличном состоянии.

Обратите внимание на эти признаки неисправности системы охлаждения.

Проблема №1: Утечка охлаждающей жидкости

Эту проблему легко обнаружить. Все, что вам нужно, это просто пара хороших глаз и знать, где искать.

Вот некоторые симптомы, которые вы можете заметить.

  • Если вы обнаружите, что под припаркованным автомобилем капает жидкость, это может быть признаком протечки радиатора.
  • Когда загорается индикатор низкого уровня охлаждающей жидкости, скорее всего, у вас протекает радиатор.
  • Если вам приходится постоянно доливать охлаждающую жидкость в бачок, у вас определенно течет радиатор.

Теперь, когда вы знаете, что у вас есть утечка охлаждающей жидкости, не просто продолжайте доливать охлаждающую жидкость, а отвезите свой автомобиль на диагностику и ремонт.

В долгосрочной перспективе это окупится.

Проблема №2: Автомобиль перегревается

Если вы заметили водяной пар, выходящий из капота вашего автомобиля, скорее всего, у вас неисправна система охлаждения автомобиля. Вы не можете пропустить это, это будет выглядеть как белый дым.

Как только вы увидите водяной пар, остановите автомобиль в безопасном месте и дайте ему остыть не менее получаса. Это важно сделать, чтобы не обжечься.

Когда автомобиль достаточно остынет, откройте капот и проверьте уровень охлаждающей жидкости. Виновником, скорее всего, может быть низкий уровень охлаждающей жидкости. Вы можете добавить немного воды, если она ниже минимального уровня охлаждающей жидкости. Да, это разбавит охлаждающую жидкость, но на данный момент это лучше, чем ничего!

Как только вы заведете свой автомобиль и заведете его, обязательно отдайте его на осмотр местному механику, как только сможете, чтобы не застрять снова с перегретым автомобилем.

Проблема №3: ​​Нагар в радиаторе

Со временем стенки и трубки нашей автомобильной системы охлаждения могут заржаветь. Когда охлаждающая жидкость циркулирует по системе, в ней накапливаются эти мельчайшие частицы и отложения.

Вы начнете замечать две вещи.

  • Охлаждающая жидкость приобрела коричневатый цвет.
  • Начинает течь менее свободно, как шлам или гель.

Это явные признаки того, что вам необходимо промыть автомобильную охлаждающую жидкость. В противном случае это будет препятствовать правильной работе радиатора.

Если оставить его без присмотра, это может привести к повреждению системы охлаждения двигателя, замена которой обходится очень дорого.

Проблема №4: Неисправность водяного насоса

Изношенный водяной насос обычно проявляется в виде низкочастотного воя, исходящего спереди автомобиля.

Для проверки просто запустите двигатель автомобиля с поднятым капотом. Внимательно прислушайтесь к источнику звука. Если шум исходит от водяного насоса, вы знаете, что вам нужно заменить его.

Однако стоит отметить, что изношенный насос гидроусилителя рулевого управления, генератор переменного тока и компрессор кондиционера также издают похожий звук. Поэтому убедитесь, что вы уделяете все внимание, когда пытаетесь точно определить источник шума. В противном случае вы можете заменить деталь, которая вам не нужна.

Если вы заметили какой-либо из вышеперечисленных симптомов, знайте, пришло время посетить местную мастерскую.

Итог

Вот и все!

Это именно то, что представляет собой автомобильная система охлаждения и как она работает.

У вас когда-нибудь машина перегревалась? Это из-за плохой системы охлаждения автомобиля?

Оставьте комментарий ниже, если у вас есть. Мы хотели бы услышать о вашем опыте.

А пока водите осторожно и разумно!

Совместное использование помогает нам делать лучший контент для вас!

Как работает система охлаждения автомобиля

Как работает система охлаждения автомобиля | Совет вашего механика

Задайте вопрос, получите ответ как можно скорее!

×

ПОЛУЧИТЬ ЦЕНУ

Сэкономьте на ремонте автомобилей Получить предложение

Вы когда-нибудь задумывались о том, что в вашем двигателе происходят тысячи взрывов? Если вы похожи на большинство людей, эта мысль никогда не приходит вам в голову. Каждый раз, когда зажигается свеча зажигания, топливно-воздушная смесь в этом цилиндре взрывается. Это происходит сотни раз на цилиндр в минуту. Представляете, сколько тепла при этом выделяется?

Эти взрывы относительно небольшие, но в большом количестве они производят очень сильный жар. Рассмотрим температуру окружающего воздуха 70 градусов. Если двигатель «холодный» при температуре 70 градусов, как долго после его запуска весь двигатель находится при рабочей температуре? Это занимает всего несколько минут на холостом ходу. Как избавиться от избыточного тепла, образующегося в процессе горения?

В автомобилях используются два типа систем охлаждения. Двигатели с воздушным охлаждением редко используются в современных автомобилях, но были популярны в начале двадцатого века. Они до сих пор широко используются в садовых тракторах и технике для ухода за садом. Двигатели с жидкостным охлаждением используются почти исключительно всеми производителями автомобилей по всему миру. Здесь речь пойдет о двигателях с жидкостным охлаждением.

Как работает система охлаждения

В двигателях с жидкостным охлаждением используется несколько общих деталей:

  • Водяной насос
  • Антифриз
  • Радиатор
  • Термостат
  • Рубашка охлаждающей жидкости двигателя
  • Сердечник нагревателя

Каждая система также имеет шланги и клапаны, расположенные и проложенные по-разному. Основы остаются прежними.

Система охлаждения заполнена смесью этиленгликоля и воды в соотношении 50/50. Эта жидкость называется антифризом или охлаждающей жидкостью. Это среда, используемая системой охлаждения для отвода тепла двигателя и его рассеивания. Антифриз находится под давлением в системе охлаждения, поскольку тепло расширяет жидкость до 15 фунтов на квадратный дюйм. Если давление превышает 15 фунтов на квадратный дюйм, предохранительный клапан в крышке радиатора открывается и выбрасывает небольшое количество охлаждающей жидкости для поддержания безопасного давления.

Двигатели работают оптимально при температуре 190-210 градусов по Фаренгейту. Когда температура поднимается и превышает устойчивую температуру 240 градусов, может произойти перегрев. Это может привести к повреждению двигателя и компонентов системы охлаждения.

Водяной насос : Водяной насос приводится в действие поликлиновым ремнем, зубчатым ремнем или цепью. Он содержит крыльчатку, которая обеспечивает циркуляцию антифриза в системе охлаждения. Поскольку он приводится в движение ремнем, связанным с другими системами двигателя, его поток всегда увеличивается примерно в той же пропорции, что и число оборотов двигателя.

Радиатор : Антифриз циркулирует от водяного насоса в радиатор. Радиатор представляет собой систему трубок, которая позволяет антифризу с большой площадью поверхности отдавать содержащееся в нем тепло. Воздух проходит или продувается охлаждающим вентилятором и отводит тепло от жидкости.

Термостат : Следующая остановка для антифриза — двигатель. Шлюз, через который он должен пройти, — это термостат. Пока двигатель не прогреется до рабочей температуры, термостат остается закрытым и не позволяет охлаждающей жидкости циркулировать по двигателю. После достижения рабочей температуры термостат открывается, и антифриз продолжает циркулировать в системе охлаждения.

Двигатель : Антифриз проходит через небольшие каналы, окружающие блок двигателя, известные как рубашка охлаждающей жидкости. Охлаждающая жидкость поглощает тепло от двигателя и отводит его, продолжая свой путь циркуляции.

Сердцевина отопителя : Далее антифриз поступает в систему отопления автомобиля. Внутри салона установлен радиатор отопителя, через который проходит антифриз. Вентилятор обдувает сердцевину отопителя, отводя тепло от жидкости внутри, и теплый воздух поступает в салон.

После радиатора отопителя антифриз продолжает поступать к водяному насосу, чтобы снова начать свою циркуляцию.


двигатели

Радиаторы

термостаты

Антифриз

водяные помпы

Приведенные выше утверждения предназначены только для информационных целей и требуют независимой проверки. Пожалуйста, смотрите наш условия обслуживания для более подробной информации

Отличные оценки авторемонта.

4.2 Средняя оценка

Часы работы

7:00–21:00

7 дней в неделю

Номер телефона

1 (855) 347-2779

Часы работы телефона

Пн — Пт / 6:00 — 17:00 по тихоокеанскому времени

Сб — Вс / 7:00 — 16:00 по тихоокеанскому стандартному времени

Адрес

Мы приедем к вам без дополнительной оплаты

Гарантия

Гарантия 12 месяцев/12 000 миль

Наши сертифицированные выездные механики выполняют более 600 услуг, включая диагностику, тормоза, замену масла, плановые ТО, и приедут к вам со всеми необходимыми запчастями и инструментами.

Получите честное и прозрачное предложение непосредственно перед бронированием.

Механик со стажем?

Зарабатывайте до

$70/час

Подать заявку

Нужна помощь с вашим автомобилем?

Наши сертифицированные мобильные механики выезжают на дом в более чем 2000 городов США. Быстрые, бесплатные онлайн-расценки на ремонт вашего автомобиля.

ПОЛУЧИТЬ ЦЕНУ

ПОЛУЧИТЬ ЦЕНУ

Статьи по Теме

Как опрессовать крышку радиатора

Крышки радиатора испытываются под давлением с помощью прибора для проверки давления в системе охлаждения. Это показывает, находится ли давление в системе охлаждения на нормальном уровне.

Как проверить 5 основных жидкостей в вашем автомобиле

Проверка масла и добавление охлаждающей жидкости для двигателя, тормозной жидкости, жидкости для гидроусилителя рулевого управления и жидкости для омывания ветрового стекла необходимы для технического обслуживания вашего автомобиля.

Как заменить шкив водяного насоса

Поликлиновой ремень или приводной ремень приводит в движение шкив водяного насоса двигателя, который вращает водяной насос. Плохой шкив приводит к отказу этой системы.

Похожие вопросы

Почему автомобиль сжигает масло?

При нормальной работе двигателя все двигатели используют масло для смазки всех внутренних движущихся частей двигателя, таких как подшипники, распределительный вал, коленчатый вал, цепь привода ГРМ, клапаны, толкатели, поршневые штоки и поршневые кольца. Есть два разных способа…

Двигатель трясется, глохнет Volvo 740 1992 года выпуска

Привет, спасибо, что написали о своем Volvo 740 1992 года выпуска. Есть много вещей, которые могут вызвать тряску, например, изношенная система зажигания ( https://www.yourmechanic.com/article/how-a-car-ignition-system-works) или сломанные опоры двигателя (https://www.yourmechanic.com/services/engine-mount-replacement). Быть ’92, нет разъема OBD-II,…

Перегрев

Здравствуйте, спасибо, что написали. Вы сделали все возможное для решения проблемы. С учетом сказанного, если новый радиатор не поставлялся с новой крышкой радиатора, вам следует начать с него. Если что…

Просмотрите другой контент

Города

Услуги

Техническое обслуживание

Наша команда обслуживания доступна 7 дней в неделю, с понедельника по пятницу с 6:00 до 17:00 по тихоокеанскому времени, с субботы по воскресенье с 7:00 до 16:00 по тихоокеанскому стандартному времени.

1 (855) 347-2779 · [email protected]

Читать часто задаваемые вопросы

ЗАПРОСИТЬ ЦЕНУ


Краткое руководство по работе системы охлаждения двигателя

Двигатель охлаждается маслом и охлаждающей жидкостью. Я был в машине несколько раз, когда из двигателя начинал идти пар и дым. Тогда я знаю, что пришло время остановиться и выяснить, что происходит.

Система охлаждения двигателя использует охлаждающую жидкость для отвода тепла от блока цилиндров. Затем эта горячая жидкость перекачивается водяным насосом к радиатору, где она может остыть. Тепло выделяется, когда воздух проходит над радиатором. Затем процесс начинается заново.  

Двигатель может поддерживать оптимальную температуру для наилучшей работы, если внутри двигателя используется правильное моторное масло, а затем охлаждающая жидкость может эффективно закачиваться в каналы блока цилиндров. Если все компоненты системы исправны, двигатель будет работать хорошо и не перегреваться.

Важность системы охлаждения

В двух словах, система охлаждения важна, потому что она предотвращает экстремально высокие температуры, которые могут вызвать поломку двигателя. Если температура не регулируется эффективно, это может привести к ускорению повреждения компонентов двигателя, ухудшению общих характеристик вашего автомобиля и даже вашей безопасности.

Чтобы лучше понять его важность, давайте рассмотрим пример. Допустим, у вас есть автомобиль с 4-цилиндровым двигателем. В среднем он будет производить 4000 управляемых взрывов в минуту. Эти взрывы неизбежно будут производить тепло. Система охлаждения двигателя будет играть важную роль, чтобы иметь возможность контролировать высокую температуру.


Типы системы охлаждения двигателя

Прежде чем мы рассмотрим различные части системы, давайте сначала рассмотрим два доступных типа и их отличия друг от друга.

Система жидкостного охлаждения

Это то, что вы можете найти в большинстве современных автомобилей, в основном потому, что считается лучшим вариантом из двух типов. В этом случае имеется жидкость, которая проходит по трубам двигателя для поглощения тепла и обеспечения охлаждающего эффекта.

При перегреве жидкость будет транспортироваться к радиатору, а избыточное тепло будет выпущено в воздух.

Система воздушного охлаждения

С другой стороны, в случае этого типа двигатель окружен алюминиевыми ребрами. Когда в двигателе слишком много тепла, есть вентилятор, который нагнетает воздух в ребра, отводя воздух от цилиндра и охлаждая его.


Как работают системы охлаждения двигателя

Ниже приведены некоторые наиболее важные компоненты системы охлаждения двигателя, а также их отдельные функции. Для начала посмотрите короткое видео ниже, чтобы понять, что будет обсуждаться в оставшейся части этого поста:

Водяной насос

Он считается сердцем системы охлаждения двигателя. Пока двигатель работает, водяной насос будет поддерживать постоянное движение охлаждающей жидкости. Существует несколько способов его привода от двигателя, например, через зубчатый ремень, змеевидный ремень или ремень вентилятора.

Водяной насос изготавливается из корпуса, как правило, из литого алюминия или чугуна. Он также имеет шкив и рабочее колесо. Более того, чтобы удерживать жидкость внутри и предотвращать утечку, водяной насос имеет герметичную конструкцию. Благодаря центробежной силе крыльчатка заставляет охлаждающую жидкость циркулировать.


Радиатор

Основной функцией этого теплообменника является отвод избыточного тепла, выделяемого двигателем. Он состоит из различных частей, включая впускной порт, выпускной порт, сливную пробку и герметичную крышку радиатора. От водяного насоса антифриз будет циркулировать по всему пути к радиатору.

Радиатор может иметь различную конструкцию и может быть изготовлен из различных материалов. Трубки могут проходить как горизонтально, так и вертикально. В случае более старых моделей автомобилей радиатор имеет медную сердцевину и латунный бачок. С другой стороны, в случае более новых автомобилей система изготовлена ​​из комбинации алюминия и пластика, которые известны своей большей эффективностью.

Радиатор комплектуется вентиляторами, которые могут иметь разную конструкцию. Вентиляторов может быть один или два. Они разработаны с крышкой, чтобы предотвратить травмирование пальца, а также направить поток воздуха в том направлении, где он нужен больше всего. Как только вентилятор перестанет вращаться, температура двигателя начнет расти.


Термостат

Этот клапан предназначен для регулирования количества протекающей охлаждающей жидкости и поддержания необходимой рабочей температуры. Как показано на видео выше, основные части термостата включают в себя раму, зарядный цилиндр, главный клапан, основную пружину, перепускной клапан и вторичную пружину.

Термостат открывается только после достижения рабочей температуры. Именно в этот момент антифриз будет циркулировать в системе охлаждения двигателя.

Поставляется с запечатанной медной чашкой с воском и металлической таблеткой. Когда термостат регистрирует более высокую температуру, воск расширяется. Поршень вдавится в пружину, клапан откроется, и пойдет охлаждающая жидкость.


Датчик температуры охлаждающей жидкости

Кредит: https://www.2carpros.com/articles/coolant-temperature-sensor-cts-replacement

Это часть системы охлаждения, отвечающая за определение температуры двигателя. Данные, предоставленные датчиком, будут использоваться компьютером двигателя для определения времени зажигания и впрыска топлива, а также для управления вентилятором радиатора. В двигателе может быть один или несколько датчиков.


Охлаждающая жидкость

С технической точки зрения это не часть всей системы охлаждения. Скорее, это то, что делает возможным охлаждение. Он существует в виде жидкости или газа. Это то, что проходит через упомянутые выше компоненты, позволяя регулировать температуру двигателя и предотвращая его перегрев.


Заключение

Теперь, когда вы закончили читать этот пост, предполагается, что вы уже знаете, как работает система охлаждения двигателя. Как было сказано выше, в этом участвуют разные компоненты.

Они работают вместе, чтобы обработать охлаждающую жидкость и позволить ей снизить температуру двигателя для поддержания максимальной производительности вашего автомобиля.

Система охлаждения двигателя и перегрев двигателя

В общих чертах, стандартный радиатор содержит вертикальную или горизонтальную ребристую трубную секцию, соединенную между двумя баками. Он предназначен для хранения большого количества воды и этиленгликоля или антифриза и циркулирует через решетку автомобиля по незаметным каналам, которые контактируют с атмосферой для охлаждения жидкости. Благодаря этому процессу тепло отводится от деталей двигателя, обеспечивая плавную работу двигателя. Наружный воздух, проходящий через решетку радиатора, помогает охлаждать жидкость, которая затем циркулирует обратно в двигатель по другому шлангу.

Радиатор снижает температуру охлаждающей жидкости, поглотившей тепло от двигателя, поддерживая ее в пределах нормальной рабочей температуры. Крайне важно регулярно проверять радиатор. Перегрев двигателя может привести к необратимому повреждению. Протекающий радиатор приведет к тому, что ваш двигатель будет работать при более высокой температуре, чем обычно, и может стоить вам огромных долларов на ремонт двигателя. Радиатор всегда должен быть полностью заполнен водой, антифризом/охлаждающей жидкостью или их смесью. Наличие воздушных карманов в радиаторе приведет к большему внутреннему давлению, чем жидкий хладагент, потому что газы расширяются при нагревании намного больше, чем жидкости, а высокое давление также приводит к более высоким рабочим температурам.

Радиатор также может накапливать внутренние остатки и/или подвергаться коррозии с течением времени. В результате эффективность охлаждения может резко снизиться. Если вы обнаружите, что ваш автомобиль работает при более высоких, чем обычно, температурах, возможно, пришло время установить новую замену или более производительный радиатор.

  1. Водяной насос
    Водяной насос является основной причиной, по которой ваш автомобиль работает при нормальной рабочей температуре. Перегрев автомобиля — это не то, с чем кто-либо когда-либо захочет иметь дело. Ваш водяной насос имеет первостепенное значение для циркуляции охлаждающей жидкости вашего автомобиля по всей системе охлаждения вашего автомобиля. Если ваш водяной насос не работает, охлаждающая жидкость двигателя просто находится в блоке и устремляется вверх.

    Не циркулирует и не стекает к радиатору для вытеснения тепла. Отсутствие отвода тепла охлаждающей жидкости от радиатора означает, что ваш автомобиль быстро перегреется. Это приведет к дорогостоящим повреждениям, таким как пробитие прокладок головок, или даже к необратимым повреждениям, таким как деформация головок и, возможно, перегорание двигателя. Даже снижение давления, создаваемого водяным насосом, может привести к дорогостоящему повреждению вашего автомобиля. Ограниченный или заблокированный поток приводит к повышению рабочей температуры двигателя. Перегрев может привести к повреждению компонентов вашей системы охлаждения, таких как термостат, радиатор, шланги и т. д. Если вы заменяете водяной насос, целесообразно выполнить полную настройку системы охлаждения. Не забывайте и о других жизненно важных деталях, таких как шланги, термостаты, крышки радиаторов и ремни вентиляторов. Также помните, что не все водяные насосы одинаковы. Водяной насос уникален для вашей модели автомобиля и был разработан исключительно для эффективности охлаждения вашего двигателя. Высокопроизводительные и изготовленные по индивидуальному заказу водяные насосы делают все возможное, чтобы обеспечить оптимальную эффективность охлаждения.
  2. Термостат
    Термостат в автомобиле регулирует поток охлаждающей жидкости в системе. Это важно по двум причинам. Во-первых, он контролирует количество охлаждающей жидкости, проходящей через систему охлаждения, чтобы предотвратить перегрев двигателя автомобиля. И, во-вторых, он регулирует поток таким образом, что рабочая температура поддерживается в узком диапазоне. Двигатель вашего автомобиля работает с максимальной эффективностью в пределах этого узкого диапазона регулирования температуры. Другими словами, вы не хотите, чтобы ваш двигатель работал слишком горячим или слишком холодным.
  3. Радиатор отопителя
    Радиатор отопителя подает горячий воздух, выходящий из вентиляционных отверстий отопителя в автомобиле. Вы можете задаться вопросом, какое это имеет отношение к системам охлаждения. Нагрев и охлаждение действительно очень тесно связаны между собой. В конце концов, охлаждение — это просто передача или отделение тепловой энергии от объекта, в котором вы пытаетесь охладиться. Температура на самом деле является мерой того, как быстро колеблются молекулы или сколько энергии они имеют. Попытка замедлить вибрацию менее эффективна, чем отделение энергии быстро колеблющихся молекул от более медленных.

Сердцевина отопителя представляет собой более или менее небольшой радиатор, обычно расположенный под приборной панелью. Охлаждающая жидкость циркулирует от основного радиатора двигателя к радиатору отопителя, но только при включении обогревателя автомобиля. Внутренний блок управления отопителем открывает или закрывает клапан, который измеряет поток охлаждающей жидкости к радиатору отопителя. Это позволяет теплу излучаться от радиатора отопителя. Вот почему ваш автомобиль охлаждается, когда у вас включен обогреватель. Пластинообразная конфигурация радиатора отопителя позволяет горячему воздуху проникать внутрь автомобиля. Горячая жидкость передает свое тепло воздуху через ребра в салон автомобиля. Когда каналы сердечника нагревателя сужаются или закупориваются, поток горячей жидкости замедляется или прекращается.

Это, в свою очередь, снижает или даже устраняет эффективность передачи тепла потоку воздуха, и отопитель вашего автомобиля работает не очень хорошо. Промывка радиатора и сердцевины отопителя иногда может улучшить приток жидкости к сердцевине отопителя, но замена обычно является лучшим вариантом. Сладкий запах гари внутри вашего автомобиля, когда работает вентилятор отопителя, является явным признаком проблем с сердцевиной отопителя. Еще одним показателем является то, что внутренняя часть ваших окон запотевает при включении отопления. Это происходит из-за конденсата, образовавшегося из-за засорения или ограничения. Сердечник нагревателя является важным компонентом узла неограниченной циркуляции воздуха/нагрева/охлаждения, который обеспечивает нагрев и охлаждение.

Промывка охлаждающей жидкости и что это означает для автомобиля

Скорее всего, вы видели автомобиль, застрявший на обочине дороги, из которого шел дым. Это результат перегрева двигателя, что обычно вызвано проблемой с охлаждающей жидкостью. В этой статье мы обсудим, что такое промывка охлаждающей жидкостью и почему она так важна для здоровья вашего автомобиля.

Как работает система охлаждения?

Свечи зажигания вашего двигателя воспламеняют топливо, благодаря чему ваш автомобиль может ускоряться. Это воспламенение создает большое количество тепла. Если тепло не контролировать, оно может разрушить весь двигатель. Вот тут-то и вступает в дело система охлаждения. Ее задача — контролировать нагрев двигателя.

Система охлаждения обеспечивает циркуляцию охлаждающей жидкости по компонентам двигателя. Охлаждающая жидкость обычно представляет собой смесь антифриза и воды. Вся система также включает следующие детали:

  1. Радиатор
  2. Вентиляторы охлаждения радиатора
  3. Герметичная крышка и резервный бак
  4. Водяной насос
  5. Шланги
  6. Термостат
  7. Датчик температуры
  8. Пробки для замораживания
  9. Байпасная система
  10. Сердечник нагревателя
  11. Прокладки впускного коллектора
  12. Прокладки головки

Эти детали работают вместе, чтобы держать тепло в вашем двигателе под контролем.

Что такое промывка охлаждающей жидкости?

Промывка охлаждающей жидкости включает слив старой охлаждающей жидкости и ее замену. Перед этим в систему охлаждения добавляется очиститель. Этот очиститель удаляет ржавчину или мусор, попавшие в вашу систему. Затем система промывается и заливается новая охлаждающая жидкость. Также добавляется кондиционер, который помогает защитить от коррозии.

Промывка охлаждающей жидкостью помогает продлить срок службы системы охлаждения. Поскольку новая охлаждающая жидкость чистая, она более эффективна, чем ваша старая охлаждающая жидкость. Промывка охлаждающей жидкости отличается от простого добавления охлаждающей жидкости. Доливка ваших жидкостей гарантирует, что у вас будет достаточно жидкости, циркулирующей по всему двигателю. С другой стороны, промывка удаляет вредные загрязнения и заменяет охлаждающую жидкость свежей.

Почему важно промывать охлаждающую жидкость?

Надлежащее техническое обслуживание системы охлаждения имеет важное значение для работы вашего двигателя. Перегрев двигателя может повлиять на любой из компонентов вашего двигателя, что в конечном итоге приведет к полной неисправности.

Самое важное, что вы можете сделать, чтобы предотвратить перегрев двигателя, — это плановая промывка охлаждающей жидкости. Вот почему. Антифриз содержит химические вещества, которые предотвращают коррозию. Однако со временем эти химические вещества становятся менее эффективными. В конце концов коррозия засорит тонкие трубки радиатора и сердцевины отопителя. Это вызывает перегрев двигателя. Замена антифриза смывает лишний мусор, и это обеспечивает максимально бесперебойную работу вашей системы.

Как часто это нужно делать?

Как и при обслуживании большинства автомобилей, лучше всего обратиться к руководству для получения информации о производителе. Некоторого антифриза хватит на 150 000 миль или 5 лет, прежде чем потребуется замена. Другие типы антифриза необходимо заменять каждые 2 года или каждые 30 000 миль. Наши лицензированные специалисты помогут вам точно определить, как часто вашему автомобилю требуется промывка охлаждающей жидкости.

Мы рекомендуем проверять вашу систему охлаждения не реже одного раза в два года. Он должен состоять из:

  1. Визуальный осмотр всех деталей системы охлаждения
  2. Промывка системы и заправка охлаждающей жидкости
  3. Проверка термостата
  4. Проверка уровня давления в системе
  5. Испытание под давлением для выявления внешних утечек
  6. Испытание на внутреннюю утечку
  7. Проверка вентилятора двигателя

Позаботьтесь о системе охлаждения вашего двигателя, проводя регулярное плановое техническое обслуживание. Это поможет обеспечить общее состояние вашего двигателя и автомобиля. Нужно ли планировать промывку охлаждающей жидкости? Позвоните в Blaine Auto Care & Transmission сегодня по телефону (763) 755-7255.

 

 

Тормозная жидкость 101: Важность тормозной жидкости и обслуживания тормозной жидкости

Тормозная жидкость является одной из самых важных жидкостей в вашем автомобиле. К сожалению, он также является одним из самых игнорируемых. В этой статье мы обсудим важность тормозной жидкости, а также все, что вам нужно знать о замене тормозной жидкости. Оставайтесь с нами, чтобы узнать больше.

Что такое тормозная жидкость и почему она важна?

Тормозная жидкость — это несжимаемая гидравлическая жидкость, протекающая по всей тормозной системе. Он передает усилие от вашей ноги на педали тормоза к передним и задним тормозным суппортам. Именно эта сила останавливает ваш автомобиль. Проще говоря, ваши тормоза не будут работать без тормозной жидкости. Если жидкости нет, то и давления нет. Это означает, что не будет никакой силы, чтобы остановить вашу машину.

Поскольку двигатель очень горячий, тормозная жидкость рассчитана на экстремальные температуры. Тормозная жидкость должна иметь высокую температуру кипения, чтобы не испарялась. Если тормозная жидкость испарится, ваши тормоза откажут. Тормозная жидкость также предназначена для поддержания постоянной вязкости в условиях сильной жары и холода. Это гарантирует, что он проходит через сложную тормозную систему, как и предполагалось.

Тормозная жидкость содержит присадки для защиты двигателя от коррозии. Это помогает защитить металл внутри деталей двигателя, таких как цилиндры, суппорты и регулирующие клапаны ABS. Оно также смазывает подвижные части двигателя и удаляет влагу из системы.

В настоящее время большинство тормозных жидкостей производятся на основе эфира гликоля. Этот тип жидкости гигроскопичен, что означает, что он вытягивает влагу из атмосферы. Со временем эта влага может повлиять на вашу тормозную систему несколькими способами. Слишком много воды в тормозной системе снижает температуру кипения жидкости. Это может снизить тормозную способность при повышении температуры двигателя. Кроме того, влага может вызвать внутреннюю коррозию в течение длительного времени. Вот почему так важно регулярно менять тормозную жидкость.

Как часто нужно менять тормозную жидкость?

В зависимости от типа используемой тормозной жидкости интервал замены различается. Кроме того, разные производители дают разные рекомендации. Большинство специалистов рекомендуют промывать или заменять тормозную жидкость каждые один-два года. Кроме того, рекомендуется периодически проверять содержание влаги в тормозной жидкости. Это особенно актуально, если вы живете в климате с высокой влажностью.

Визуальный осмотр также может дать вам понять, когда пора заменить тормозную жидкость. Тормозная жидкость обычно прозрачная или светло-коричневая. С возрастом он темнеет и становится мутным от загрязнения. Рекомендуется запросить проверку тормозной жидкости при замене масла. Это быстрый и простой способ точно узнать, находится ли ваша тормозная жидкость в хорошем состоянии. Также разумно проверять тормозную жидкость всякий раз, когда вы смотрите на другие жидкости в вашем двигателе. Нормально видеть небольшое уменьшение в резервуаре, которое можно легко пополнить. Но если вы видите это часто, это может указывать на более серьезную проблему с вашей тормозной системой.

 

Замена тормозной жидкости при необходимости обеспечивает безопасность вас и ваших пассажиров. Требуется проверка или замена тормозной жидкости? Наши сертифицированные специалисты могут помочь. Позвоните в Blaine Auto Care & Transmission сегодня по телефону (763) 755-7255 или запишитесь на прием онлайн.

 

Трансмиссионное масло: почему это важно и как о нем заботиться

Обслуживание трансмиссионного масла является важной частью технического обслуживания автомобиля. Однако его часто упускают из виду. Сегодня мы более подробно рассмотрим роль трансмиссионной жидкости. Мы также обсудим шаги, которые вы можете предпринять для надлежащего ухода и обслуживания вашей трансмиссионной жидкости. Это поможет увеличить срок службы вашего автомобиля.

Что такое трансмиссионная жидкость и почему она важна?

Коробка передач отвечает за переключение вашего автомобиля на различные передачи, такие как движение вперед, задний ход и парковка. Переключение передач — тяжелая работа для вашего автомобиля. Трансмиссионная жидкость смазывает металлические детали и подшипники внутри механической коробки передач автомобиля. Это предотвращает их перетирание во время движения. Трансмиссионная жидкость также помогает регулировать температуру трансмиссии, следя за тем, чтобы она не перегревалась. В автоматической коробке передач жидкость также обеспечивает трение и гидравлическое давление. Это обеспечивает работу внутренних частей трансмиссии.

Типы трансмиссионных жидкостей

Существует несколько различных трансмиссионных жидкостей, которые обычно делятся на две категории. Это жидкость для автоматической коробки передач и жидкость для механической коробки передач. В дополнение к ним существуют также специальные жидкости и синтетические формулы, которые мы также обсудим.

Как следует из названия, жидкость для автоматических трансмиссий предназначена для автомобилей с автоматическими коробками передач. Многим современным автомобилям с механической коробкой передач также требуется жидкость для автоматической коробки передач. Это помогает облегчить несколько функций двигателя, в том числе: охлаждение трансмиссии, смазку редуктора, работу гидроблока, работу сцепления, работу гидротрансформатора и трение тормозной ленты. Жидкость для механической коробки передач чаще всего используется в старых автомобилях с механической коробкой передач. Поскольку жидкость тяжелее, ее никогда не используют в автомобилях с автоматическими коробками передач. Большинству современных автомобилей с механической коробкой передач требуется жидкость для автоматической коробки передач.

Синтетическая трансмиссионная жидкость создается в результате ряда химических реакций. Его формула делает его более способным выдерживать высокие температуры двигателя и с меньшей вероятностью сломается. Если вы не уверены, что лучше для вашей трансмиссии, рекомендуется обратиться к руководству пользователя или к лицензированному специалисту.

Как проверить трансмиссионную жидкость

Визуальный осмотр может дать вам много информации о состоянии трансмиссии вашего автомобиля. Вы можете сделать это, изучив уровень и состояние вашей трансмиссионной жидкости. Первый шаг — найти щуп коробки передач. Обычно он находится под капотом, в моторном отсеке. Если вы не можете найти щуп коробки передач, не беспокойтесь. Коробки передач многих современных автомобилей полностью герметичны. Это означает, что они никогда не требуют замены жидкости. Обратитесь к руководству пользователя для получения конкретной информации о техническом обслуживании вашей трансмиссии.

Если вы видите щуп коробки передач, вам необходимо проверить уровень. Извлеките щуп и протрите его начисто. Затем медленно замените его и вытащите обратно. Сделав это, вы можете проверить уровень жидкости по отметкам на щупе. Низкий уровень жидкости может указывать на утечку где-то в вашей системе. Если вы заметили, что расходуете много трансмиссионной жидкости, лучше сразу обратиться к профессионалу.

Проверка состояния

После проверки уровня трансмиссионной жидкости необходимо также проверить ее состояние.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.