способы научится дрифту, выбор байка
Содержание
- На каком велосипеде лучше дрифтовать
- Как это бывает
- Можно, но только осторожно
Дрифтинг как искусство езды с так называемым контролируемым заносом пользуется популярностью в городской культуре европейцев, американцев и австралийцев. Это модное новшество зародилось в мире автоспорта. Первые соревнования по дрифтингу прошли в Японии. Сегодня страсть к экстремальной езде волной захлёстывает велолюбителей, которые готовы сами проектировать подходящий транспорт, только бы трюки смотрелись по-настоящему впечатляюще. Ясно, что позволить себе дрифт на велосипедах способны лишь райдеры-виртуозы, остальным подобные фокусы могут стоить жизни.
На каком велосипеде лучше дрифтовать
Желающие подрифтовать стремятся приобрести (а в нашей стране, как водится, и сделать своими руками) специальный трёхколёсный велосипед. Во всём мире он называется drift trike.
Трайки для дрифта имеют ряд особенностей.
- Посадочное место гонщика (широкое кресло со спинкой) расположено очень низко, почти на уровне колёс. Его точное местонахождение регулируется индивидуально, под каждого ездока.
- Дрифт велосипед лишён педалей в их традиционном понимании, так как смысла в них нет. С помощью педалирования на трёхколёсном велосипеде особенно не разлетишься, ведь максимальная скорость при этом не превысит 25 км/ч. А трюки дрифтеров начинаются со скорости 60 км/ч, при сильном разгоне.
- Ноги райдера стоят на специальных креплениях, расположенных на передней вилке. Они дают возможность дополнительного ножного управления рулём.
- Диаметр колёс небольшой. Переднее напоминает размерами покрышки детских байков или велосипедов ВМХ и редко бывает больше 20 дюймов. Диаметр задних колёс и того меньше: он составляет примерно 3,5 дюйма. Резина с задних колёс снята.
Как это бывает
Чаще всего тренировки дрифтеров происходят на закрытых асфальтированных площадках. Зато, набравшись мастерства, эти любители привлечь внимание охотно выбираются в парковые зоны, в скверы и на площади, где можно в открытую полюбоваться велотрюками.
Дрифтеры поднимают байк в гору, как правило, с помощью автомобиля. Правда, взять на буксир такой транспорт согласится не каждый, поэтому многие предпочитают покупать моторизированные трайки.
На спуске, хорошо разогнавшись, отчаянные велосипедисты начинают показывать чудеса: крутятся волчком, едут под сильным креном, петляют змейкой. Научиться такому искусству непросто, но зрелище действительно впечатляющее.
Можно, но только осторожно
Прежде чем задаваться вопросом, как дрифтовать на велосипеде, новичку необходимо понять, что дрифтинг так же отличается от обычных покатушек, как небо от земли. Умения держаться за руль и нажимать на педали далеко не достаточно. Как и любой экстремальный спорт, дрифт опасен для жизни.
Во-первых, стоит позаботиться об экипировке. Если незадачливый райдер-прогулочник забудет надеть шлем или наколенники, это не очень хорошо, но терпимо. А вот если надеть амуницию забудет дрифтер, это на 100% плохо.
Важно! При попадании в яму или простую выбоину трайк всегда переворачивается.
Неэкипированный гонщик разбивается в одно мгновенье.
Неэкипированный гонщик разбивается в одно мгновенье.Во-вторых, нужно помнить, что устраивать дрифтинг на трассе запрещено.
Если гонщик рискует собственной жизнью – это его личное дело, а вот подвергать опасности жизни других участников дорожного движения нельзя. Несмотря на то, что ПДД не делают различий между обычными байками и велосипедами для дрифтинга, то есть получать права на управление последними не нужно, трайки относятся к транспортным средствам, а значит, подчиняются всем имеющимся предписаниям, касающимся велосипедов. Для проведения гонок с трюками принято использовать отгороженные площадки с асфальтовым покрытием.
В-третьих, нужно следить за состоянием трайка, ведь его исправность в прямом смысле вопрос жизни и смерти. Не стоит пытаться повторить увиденное на обычном двухколёсном байке. Если нет возможности приобрести велосипед под дрифт, посоветуйтесь с умельцами и сконструируйте своё трёхколёсное чудо из старого байка, который не жаль пустить на распил.
(Отлично подойдёт, например, «Кама»).
Ну, и в-четвёртых, будьте готовы стать объектом всеобщего внимания. В России дрифтинг ещё очень молод и вызывает жгучий интерес наблюдателей. При этом вам могут не только аплодировать, так что наберитесь терпения.
Захватывающего вам катания и надёжного велошлема!
Гайды и советы Need for Speed Heat — Как дрифтовать » SIMHOST
simhost
Игры Гайды
doktorpull
Хотите знать как дрифтовать в Need for Speed Heat и как долго это можно делать.
Сегодня в нашем гайде мы собрали советы которые помогут вам долго дрифтовать чтобы собрать максимальное количество очков во время управляемого заноса автомобиля.
Need for Speed Heat — новая игра в знаменитой гоночной серии, хранит в себе многое из того, что вы ожидаете. Серия вернулась в обстановку дневного и ночного Майами, где все крутится вокруг уличных гонок. И несмотря на знакомое окружение некоторые механики вождения были изменены. Поэтому мы составили этот гайд чтобы рассказать как устроен дрифт.
Дрифтинг позволяет резко поворачивать за угол, не теряя слишком много скорости. Как всегда, это займет немного времени, чтобы привыкнуть, но это весело использовать, как только вы научитесь попадать в ритм.
На самом деле есть несколько разных способов дрифтовать, но один намного лучше и более популярен, чем остальные. Прежде всего, вы можете нажать квадрат, если вы находитесь на PS4 (X, если вы на Xbox One), чтобы использовать ручной тормоз, который позволит вам немного ввести машину в управляемый занос.
Затем в автомобилях, которые больше предназначены на дрифт и имеют более чувствительные тормоза, вы сможете начать дрейф, просто удерживая тормоз (L2 / LT).
Однако лучший способ дрифтовать в Need for Speed Heat — прокачать акселератор при повороте. Во время движения в направлении поворота отпустите кнопку R2, если вы находитесь на PS4 (RT на Xbox One), а затем нажмите ее еще раз, поворачивая.Через некоторое время ваш автомобиль начинает дрифтовать, и вы сможете управлять им с помощью левого большого пальца. Требуется несколько попыток, чтобы привыкнуть, и вам придется избегать попыток контролировать скорость, переключаясь между тормозом и акселератором, но это поможет вам повернуть на поворотах на скорости, как только вы ее освоите.
Это может звучать как странный способ дрифта, но на самом деле вы чувствуете себя вполне естественно, когда вы научитесь правильно его использовать.
Это все, что вам нужно знать о том, как дрейфовать в Need for Speed Heat.
Для получения дополнительных советов и подсказок по игре, не забудьте прочитать наш раздел гайдов по играм. Также мы приготовили советы для новичков в Need for Speed Heat, которые помогут получить максимум удовольствия от игры, не пропустите
Читайте также другие гайды и советы по прохождению. Хотите узнать больше советов или секретов, читайте другие гайды по Need for Speed Heat:
Need for Speed Heatгайды по играм
Я научился дрейфовать на машине у профессионалов
Современная автомобильная реклама наполнена таким количеством кадров захватывающих дух, наполненных дымом силовых слайдов, что можно предположить, что сегодняшние заводские хот-роды могут выполнять эти маневры самостоятельно. Но в то время как автомобили, такие как Volkswagen Golf R Mk8 и новая Audi RS3, имеют уникальные режимы трансмиссии, адаптированные к этим трюкам, а новейший BMW M3 имеет анализатор дрифта, который действительно будет оценивать ваши последние боковые подвиги, успешное выполнение дрифта требует большего.
чем просто дергать руль, давить на газ и надеяться на лучшее.
Точное определение дрифта зависит от того, кого вы спрашиваете, но общая концепция довольно проста: дрифтинг — это техника вождения, при которой водитель намеренно заставляет заднюю часть автомобиля поворачиваться наружу при прохождении поворота. , а затем направление движения автомобиля контролируется встречным рулевым управлением (поворотом рулевого колеса в направлении, противоположном повороту) и регулировкой входов дроссельной заслонки и тормоза, чтобы поддерживать намеченную линию. Этот клип представляет собой отличное обобщение физики, стоящей за ним, в то время как это очаровательное видео «Объяснение инженерного дела» в стиле старой школы глубже погружается в методологию.
Первоначально популяризированный в Японии в 1970-х годах, дрифтинг с тех пор стал одной из самых быстрорастущих дисциплин автоспорта в Соединенных Штатах, и серия Formula Drift лидирует. За несколько дней до открытия этого сезона в Лонг-Бич, штат Калифорния, Toyota пригласила группу журналистов на гоночную трассу Irwindale Speedway, расположенную примерно в 20 милях к востоку от центра Лос-Анджелеса, чтобы пройти обучение дрифту у пилотов заводской команды Фредрика Аасбё и Джоннаттана Кастро из автопроизводителя.
последние производительные автомобили. Хотя мне, вероятно, не хватило нескольких часов обучения, чтобы овладеть практикой, я значительно лучше понял основы. И, возможно, что еще более важно, я почувствовал себя абсолютным героем за рулем.
Примечание редактора: дрифтинг на общественных улицах или в других общественных местах опасен и незаконен . Программа Toyota проходила в закрытом режиме под пристальным вниманием профессионалов. Если вы заинтересованы в обучении дрифту, мы предлагаем записаться на курс в такой школе, как Drift 101 или Университет дрифта 0010 .
Какие автомобили нужны для дрифта
День начался с подробного изучения гоночных автомобилей команды. GR Supra Aasbø и GR Corolla его товарища по команде Райана Тюрка могут иметь много общего со своими дорожными аналогами с визуальной точки зрения, но под кожей это брутальные, специально созданные машины.
Силовые установки обоих автомобилей с турбонаддувом и закисью азота передают более 1000 лошадиных сил исключительно на настоящие колеса. Они также оснащены специально настроенными системами подвески, которые обеспечивают этим автомобилям гораздо больший угол поворота рулевого колеса, чем у стандартной версии, конструкция, которая позволяет водителю поворачивать заднюю часть автомобиля дальше, сохраняя при этом передние колеса направленными туда, куда им нужно. быть, чтобы сохранить контроль. И, как и следовало ожидать, выпотрошенные салоны этих гоночных автомобилей также оснащены гидравлической системой ручного тормоза, которая обеспечивает возможность блокировки задних колес по требованию, функция, которую водители часто используют, чтобы помочь начать заносы на скорости.
В демонстрационном зале GR Corolla, GR Supra и GR86, которые я пилотировал в тот день, не было ничего из этого, но оказалось, что мне не нужно было ничего, кроме заднеприводной машины (или машины с полным приводом).
— система полного привода с регулируемым смещением крутящего момента), механическая коробка передач (или автомат с возможностью удержания определенной передачи) и пара дорожных конусов для изучения азов дрифта.
На первом этапе тренировки мы отправились на трассу слалома на GR Corolla. Хотя GR Corolla способна дрейфовать благодаря своей сложной системе полного привода, это упражнение на самом деле было задумано как способ установить базовое понимание управления автомобилем. Это был необходимый шаг не только из-за разного уровня опыта студентов, но и потому, что схема трассы, которая включала крутой поворот после того, как мы набрали некоторую скорость через конусы, была разработана, чтобы помочь водителям определить, где пределы сцепления — это когда вы ведете автомобиль в режиме производительности. И, как я вскоре обнаружил, это важнейший компонент успешного инициирования управляемого дрейфа.
Понимание недостаточной поворачиваемости
Второе задание поставило меня за штурвал GR Supra с ружьем Aasbø для обучения.
«Я хочу, чтобы вы начали кружить вон там по конусам на первой передаче», — объяснил он. «Набери скорость, доведи машину до недостаточной поворачиваемости, а затем покажи мне, что ты можешь ее восстановить».
Недостаточная поворачиваемость — это ситуация, при которой передние колеса теряют сцепление с дорогой раньше, чем задние, и в результате автомобиль продолжает двигаться прямо, а не в направлении, указанном рулевым колесом. Практически каждый дорожный автомобиль, продаваемый сегодня, настроен на недостаточную поворачиваемость, когда вы превышаете пределы сцепления, потому что в этом случае довольно легко восстановить контроль. После того, как я намеренно выехал из узкого круга, который я создал вокруг конусов, дав слишком много газа и позволив передней части дать толчок, а затем вернув машину в исходное положение, ослабив педаль газа, Аасбё был удовлетворен тем, что мы готовы сделать шаг вперед. «Хорошо, теперь я хочу, чтобы вы перевели машину в режим избыточной поворачиваемости и исправил ее».
Процесс был похож на наше упражнение на недостаточную поворачиваемость в том смысле, что мы обогнули этот набор конусов и увеличили скорость автомобиля. Но в тот момент, когда передние шины начали терять сцепление с дорогой и вызывали недостаточную поворачиваемость автомобиля, вместо того, чтобы ослабить газ, я на самом деле дал больше газа. Это привело к тому, что задние шины Supra потеряли сцепление с дорогой, и это в поворот позволил задней части автомобиля повернуться наружу поворота. Чтобы исправить это, я быстро повернул руль в направлении, противоположном вращению задней части (так что в этом случае я повернул руль по часовой стрелке, поскольку задняя часть автомобиля вращалась против часовой стрелки) и ослабил педаль газа. вернуть все в прежний вид.
«Держи слайд»
В этот момент я чувствовал себя довольно уверенно, но вскоре это изменилось. «Хорошо, теперь держи затвор», — сказал Аасбё.
Я полагал, что это будет еще одна легкая прогулка — в конце концов, короткая колесная база заднеприводной Supra и рядный шестицилиндровый двигатель мощностью 382 л.
с. с турбонаддувом позволяют легко создать избыточную поворачиваемость. Тем не менее, каждый раз, когда я пытался удержать машину под углом, я неизменно получал слишком большое вращение от задней части и просто закручивал машину. «Вы жадничаете с дроссельной заслонкой», — заметил Аасбо. — Тебе нужно быть немного деликатнее.
Я был немного расстроен, когда добрался до третьего задания, но я также был полон решимости выяснить, где я потерял сюжет. Упражнения здесь были в основном идентичны тем, над которыми мы с Аасбо работали в Supra, но на этот раз я ехал на GR86, а Кастро сидел на пассажирском сиденье, чтобы проводить тренировки.
Я предположил, что этот меньший по размеру и легкий спортивный автомобиль будет менее пригоден, и что его атмосферный двигатель мощностью 228 л. автомобили имеют тенденцию наращивать мощность более резко, когда обороты растут. Но, как и в мое время в Supra, дела сразу пошли немного тоже боком, как только Кастро попросил меня попытаться удержать слайд.
После моего третьего вращения Кастро сделал предложение. «Расширь немного круг и разгони машину. Как только вы почувствуете, что передняя часть начинает терять сцепление с дорогой, немного прибавьте газ и отрегулируйте все оттуда».
Получение дрифта
Ни с того, ни с сего, он просто внезапно щелкнул, и я понял, что вращения были больше связаны с моим подведением к скольжению, а не с тем, что я делал во время самого скольжения. В Supra я подсознательно пытался пропустить важный шаг: разогнать машину до скорости, при которой она хочет иметь недостаточную поворачиваемость. Высокомерие взяло надо мной верх — я приближался на более низкой скорости, нажимал на педаль газа, чтобы компенсировать это, и пытался «поймать» заднюю часть, когда она разворачивалась, чтобы удержать скольжение.
Возможно, с большим количеством сидячих мест этот подход был бы осуществим, но для начинающего дрейфующего метода метод наращивания оказался гораздо более легким путем к успеху. Через несколько мгновений я достиг точки, когда машина была настолько стабилизирована, что казалось, что я могу дрейфовать GR86 вокруг этих конусов, пока шины не выйдут из строя.
Но в интересах оставить немного протектора для других студентов, я смягчился примерно после полдюжины полных оборотов.
Вооруженный новым чувством уверенности, я вернулся к Supra, чтобы доказать себе, что мой прорыв с GR86 не был случайностью. Конечно же, предложение Кастро и здесь сотворило чудеса, и за считанные секунды я запустил машину в изящные заносы вместо того, чтобы отчаянно пытаться не дать ей поменяться местами.
«Эй, посмотри на короля дрифта!» — воскликнул Аасбё из подпорной стены, когда я наконец остановил машину. И, честно говоря, после двух или трех последовательных оборотов вокруг этих конусов с воем двигателя и дымом от шин, вырывающимся из-под колесных арок Супры, я почувствовал себя таковым.
Перед тем, как отправиться домой, у меня была возможность прокатиться вместе с Аасбё на его спортивной машине — совершенно интуитивный опыт, который напомнил мне, насколько глубока дрейфующая кроличья нора. Машина была боком почти все время, пока мы были на трассе, но он все еще мог поставить машину именно там, где он хотел, чтобы она была в любой момент.
Основы могут быть собраны в одно мгновение, но ясно, что мастерство требует много-много лет практики.
Более продвинутые маневры дрифта, такие как переходы (изменение направления при сохранении скольжения) и инициирование сцепления (вынуждение задней части автомобиля отходить за счет быстрого включения и выключения сцепления) придется подождать еще один день, но Я чувствую, что основа заложена.
Вот как вы начинаете дрифтовать
Есть несколько моментов, которые, по мнению большинства автомобилистов, являются ключевыми моментами вождения за рулем. Один из них выходит на улицу впервые после того, как DMV вручает вам свежие водительские права. Другой — это когда вы впервые нажимаете на педаль газа и энергично ускоряетесь с места. Лучшее, однако, имеет более продолжительный эффект и абсолютно никогда не устареет: научиться успешно управлять автомобилем.
Дрифтовать автомобиль, проще говоря, переводить автомобиль в режим избыточной поворачиваемости и удерживать его в этом состоянии.
Скользить автомобилем, раскачиваться, делать заносы, делать пончики — дрифтом можно назвать множество вещей, но все они, по сути, означают удержание и контроль избыточной поворачиваемости. Что ж, делать пончики также может означать матирование дроссельной заслонки и вращение по узкому кругу без какого-либо вмешательства руля. Но Вы получаете идею.
Недавно компания Toyota пригласила меня на гоночную трассу Irwindale Speedway, чтобы получить забавные инструкции от профессиональных дрифтеров Фредрика Аасбо, Джоннаттана Кастро и Райана Терка, чтобы я научился и освежил свои навыки дрифта. Давайте обсудим, что такое избыточная поворачиваемость, что такое ее гораздо менее веселая родственная недостаточная поворачиваемость и как инициировать, поймать и удерживать/контролировать базовый занос.
Отказ от ответственности Прежде всего, безопасность превыше всего: зарезервируйте дрейф для закрытого курса в контролируемой среде.
Захват перекрестков дорог общего пользования невозможен по целому ряду причин. На гоночных трассах всех форм и размеров регулярно проводятся соревнования по дрифту, особенно если они имеют массивную открытую мощеную площадку, готовую для скольжения, которую часто называют скользящей площадкой. Известно, что даже на картинговых трассах проводятся недорогие соревнования по дрифту. Или, черт возьми, соберите группу друзей, чтобы арендовать его, позаботьтесь о любых юридических требованиях и сходите с ума в будний день.
Обычный дрифтинг, особенно по простому кругу вокруг конусов, обычно представляет собой низкоскоростное занятие, но никогда не помешает надеть шлем на всякий случай.
Покончив с этим, давайте обсудим физику контролируемой избыточной поворачиваемости.
Еду на правом сиденье в профессиональном дрифт-каре, которым управляет Фредрик Аасбо. ToyotaЧто такое недостаточная и избыточная поворачиваемость?
Недостаточная поворачиваемость — это когда вы поворачиваете руль, а автомобиль продолжает двигаться вперед в своем первоначальном направлении, что также называется вспахиванием — передние колеса теряют сцепление с дорогой раньше, чем задние.
Избыточная поворачиваемость — это когда при повороте руля задняя часть автомобиля начинает вращаться, что, если не исправить, приводит к вращению по кругу — задние колеса теряют сцепление с дорогой раньше передних.
Для устранения как недостаточной, так и избыточной поворачиваемости требуются плавные действия дроссельной заслонки, тормоза и рулевого колеса. Идея состоит в том, чтобы сместить баланс веса таким образом, чтобы шины могли восстановить сцепление с дорогой, но не слишком агрессивным образом, который сместил бы его слишком быстро, причинив больше вреда, чем пользы.
Поскольку пятна контакта передних шин перегружены, когда они вспахивают, осторожно отпуская газ или тормоз, одновременно раскручивая колесо, вес автомобиля сместится назад и ближе к центру, что снимет с него некоторую нагрузку. Однако это приведет к увеличению радиуса поворота, что не всегда возможно или идеально на улице. Гораздо безопаснее исправить положение во время трек-дня — на самом деле, вы иногда можете использовать недостаточную поворачиваемость в своих интересах — хотя это может привести к отклонению от курса.
Устранение избыточной поворачиваемости требует контрруления и очень медленного отпускания газа или тормоза. Контрруление означает руление в направлении, в котором движется задняя часть; если заднюю часть отбрасывает вправо, начните поворачивать вправо, чтобы противостоять этому. Агрессивное нажатие на педаль газа или педаль тормоза слишком сильно нарушит баланс веса автомобиля, что почти всегда приводит к полной потере управления.
Но как вместо использовать избыточную поворачиваемость , управлять им в заносе и получать больше удовольствия за рулем? Давайте перейдем к самой интересной части и обсудим дрейф по кругу в одном направлении. Мы рассмотрим самые основные формы дрифта и подход к нему; связывание поворотов с использованием таких техник, как торможение правой ногой и выжимание сцепления, вытягивание электронного тормоза и т. д., будет в будущем блоге.
Райан Терк дрифтует на своей Toyota Corolla Formula Drift. ToyotaВот что вам нужно для дрифта
Когда дело доходит до идеальной конфигурации трансмиссии для дрифта, существует множество дорог, которые ведут к контролируемой избыточной поворачиваемости, но самая короткая и прямая — это задний привод.
Это связано с тем, что двигатель может вращать исключительно задние колеса, не позволяя им скользить. Затем более равномерное вращение каждого заднего колеса еще более идеально, поэтому любая форма дифференциала повышенного трения поможет сохранить эту контролируемую потерю контроля. Дифференциал открытого типа тоже работает, но будет сложнее поддерживать занос и чувствовать себя неловко — почти как если бы задние колеса боролись друг с другом. Любая форма электронного контроля тяги или контроля устойчивости также должна быть отключена, но не забудьте включить их снова, прежде чем отправиться домой.
Умение держать шестеренки тоже важно. Лучше всего использовать механическую коробку передач, но если у вас есть автомат, который позволяет вам вручную выбирать передачи и удерживать их, это тоже здорово.
Чем более скользкая поверхность, тем лучше, что также способствует снижению износа шин. Избыточная поворачиваемость резко сокращает срок службы шин, поэтому дрейф на влажной поверхности или даже на объекте с полированной бетонной опорой очень помогает (хотя это редкость, поскольку они дороги в обслуживании).
По той же причине, чем менее цепкие шины, тем лучше. На самом деле, если у вас есть запасной комплект колес или вы хотите купить два дополнительных, установка на них шин с низким сцеплением специально для дрифта никогда не будет считаться пустой тратой денег. По крайней мере, в глазах любого, кто понимает понятие веселья.
Что касается выходной мощности, здесь действительно нет минимума. Люди получают все удовольствие в мире, катаясь на Mazda Miata NA6 с ее базовым 1,6-литровым четырехцилиндровым двигателем мощностью 110 лошадиных сил. Этого достаточно, чтобы сокрушить его меньшие 14-15 колес и комплект шин, а при оснащении хорошим дифференциалом с ограниченным проскальзыванием он широко считается одним из самых забавных автомобилей для скольжения за всю историю.
Другие заднеприводные раздвижные платформы: Toyota GR86 и 86, Scion FR-S, Subaru BRZ, различные поколения Mazda Miata (включая последние ND), BMW 1 серии, 2 серии, 3 серии, и 4 Series, Chevy Corvette и Camaro, Ford Mustang, Nissan Silvia (er, 240sx), Porsche 911 и Cayman, Honda S2000, Pontiac GTO и Firebird и многие, многие другие.
Подписаться на Drive Wire . Будьте в курсе последних новостей, обзоров автомобилей и историй о культуре, которые ежедневно отправляются прямо на ваш почтовый ящик.
В первой части этого видео Джоннаттан Кастро объясняет, как инициировать и использовать плавные входы для удержания дрейфа.
Вот как вы дрейфуете
Выполните следующие шаги, чтобы добиться простого кругового дрейфа в одном направлении вокруг некоторых конусов.
Убедитесь, что ваш автомобиль полностью прогрет до нужной температуры и находится в хорошем рабочем состоянии.
Вы будете крутить двигатель на довольно высоких оборотах при движении на относительно низкой скорости, поэтому вам нужно убедиться, что охлаждающая жидкость и масло вашего двигателя прогреты до рабочей температуры. чтобы они могли выполнять свою работу. Также важно убедиться, что ваш автомобиль находится в хорошем общем рабочем состоянии, без утечек, признаков внутреннего повреждения двигателя, изношенных втулок и ступичных подшипников и так далее.
Дрейф увеличивает нагрузку на многие компоненты. Если что-то находится на исходе, оно может выйти из строя во время дрейфа, что резко прекратит ваше веселье.
Начните с движения по кругу
Выключите все формы контроля тяги и устойчивости, переключитесь на первую передачу и держите ее на этом уровне, и начните движение по кругу конусов. Чем уже круг, тем лучше, так как это поможет задним шинам легче потерять сцепление с дорогой.
Как и при увеличении скорости до точки, когда кажется, что задняя часть оторвется.
Датчик избыточной поворачиваемости
Во время движения начните резко нажимать и быстро сбрасывать газ, чтобы увидеть, как машина реагирует на эти сигналы. Автомобиль может быстро перейти к недостаточной поворачиваемости, и в этом случае вам придется соответствующим образом приспособиться.
Щелкнуть рулем
ToyotaЗатем еще больше расстроить автомобиль, резко повернув в сторону движения или щелкнув его, отпуская и затем резко нажимая на педаль газа. Это первый шаг в том, что называется инициированием дрейфа. Иногда можно просто нажать на педаль газа и не сбрасывать газ, поэтому стоит попробовать оба метода.
Инициировать дрейф
Далее, используйте эти входные данные немного энергичнее.
Начните дрифт, еще сильнее нажав на педаль газа и агрессивно и быстро управляя рулем. Затем добавьте больше газа.
Поймать занос
Как только задняя часть автомобиля начинает избыточно поворачивать, новичкам трудно поймать занос. Это включает в себя то, что рулевое колесо прокручивается назад на определенную величину, в то время как задняя часть выдвигается. Ловить означает схватиться за колесо и, таким образом, начать удерживать скольжение. Передние колеса направлены в общем направлении движения автомобиля, а задние колеса находятся в диапазоне от 180 до 9 градусов.0 градусов им.
В приведенном выше видео вы можете видеть, как я позволяю колесу раскручиваться, а затем ловлю его в нужный момент — все дело в ощущениях.
Toyota GR86 легко инициировать, ловить и удерживать, так как у нее хорошая прогрессивная подача мощности и самоблокирующийся дифференциал ToyotaУдержание и контроль заноса а также фокус.
Хороший способ успокоить свои чувства — смотреть как можно дальше вперед, а не смотреть в разные стороны — нарушение концентрации внимания часто приводит к вращению. Сконцентрируйтесь только на том, чтобы смотреть далеко вперед по направлению движения.Люди обычно считают, что двигаться против часовой стрелки легче всего, но бывает и так.
Как только вы поймаете дрифт, вы плавно держите его и управляете им, изменяя управление рулем и газом. В конце концов, это становится таким же естественным, как езда на велосипеде, но если это ваш первый раз, то поиск оптимального баланса потребует много практики. Это тонкий баланс между рулем и педалью, который вам просто нужно понять самостоятельно. Но ключевой фактор — держать ногу в этом.
ToyotaПодробнее об удержании и управлении заносом
Еще больше усложняет ситуацию то, что условия сильно влияют на то, насколько трудно удерживать и контролировать занос.
Цепкую поверхность с цепкими шинами будет трудно удержать, что означает занос, в то время как шины, которые уже перегреты, выйдут из строя намного быстрее. Как и поверхность, которая не идеально плоская, с неровностями и так далее. Несколько лет назад я проехал на BMW M5 Competition по скользящей площадке BMW Performance Center — поначалу это было очень сложно из-за небольшого углубления поверхности, которое должно было бросить вызов участникам.
Дрейф, который снаружи выглядит плавным, внутри кажется немного более неистовым. То есть постоянные тонкие изменения угла поворота руля и газа. Но тем не менее, плавные изменения создают прочный баланс между ними. Чтобы сделать ситуацию более интересной, тип трансмиссии, с которой вы работаете, влияет на вход дроссельной заслонки: с энергичным атмосферным двигателем с линейной кривой мощности работать легче, чем с более мощным двигателем с турбонаддувом, где наблюдается заметный скачок крутящего момента. Показательный пример: 228-сильная Toyota GR86 против 382-сильной GR Supra 3.
0.
Что делать с электронным тормозом и сцеплением?
Это все способы опрокинуть автомобиль, также известные как нарушение сцепления с дорогой, чтобы помочь начать скольжение. Мы обсудим их в другом учебном посте.
Где я могу пройти личный инструктаж по дрифту?
Подобные инструкции можно найти во многих местах. Фактически, у BMW и Lexus есть свои собственные программы, которые подчеркивают работу с заносом. На различных трассах по всей территории США есть школы дрифта, и есть несколько отличных программ, которые действительно подчеркивают использование избыточной поворачиваемости в ваших интересах.