Как научиться плавно трогаться на механике: Как трогаться на механике с места

«Как правильно трогаться на механике?» – Яндекс.Кью

Здравствуйте. Чтобы правильно трогаться на механике (МКПП — Механическая Коробка Переключения Передач) надо придерживаться такой последовательности действий:

1. Выжимаем сцепление. Т.е. «отсоединяем» двигатель от других механизмов трансмиссии и ведущих колес.
2. Включаем первую передачу МКПП. Для «перевода» трансмиссии в рабочее положение для последующего необходимого режима движения.
3. Немного отпускаем сцепление до тех пор, пока обороты двигателя немного упадут. Т.е. двигатель немного «зацепился» за трансмиссию.
4. Повышаем немного обороты двигателя. Для последующего необходимого режима его работы и движения автомобиля.
5. Продолжаем увеличивать обороты двигателя и одновременно отпускаем сцепление. Т.е. одновременно переводим двигатель в необходимый режим для последующего движения и «подключаем» двигатель через элементы трансмиссии к ведущим колесам. После полного отпускания сцепления двигатель полностью будет «подключен» к ведущим колесам и автомобиль будет двигаться на необходимом режиме.

Вот три основные типа механической трансмиссии, где применяется МКПП:

• Передний привод

• Задний привод

• Полный привод

Далее. Новички, как правило, допускают следующую ошибку. Игнорируют пункт 3 в попытках сэкономить время. Получается только дольше, потому что сложнее «поймать» нужные обороты двигателя, а сцепление все равно придется отпускать полностью. Этот пункт помогает обеспечить более мягкое трогание, снизить износ механизма сцепления и снизить «удар» при нарастании нагрузки на элементы трансмиссии при трогании, а по времени трогания в конечном итоге получится наоборот быстрее. Профессиональные водители, которые хотят тронуться побыстрее и при этом сохранить ресурс рабочих элементов механизма сцепления, достигают этого засчет того, что при быстром трогании время работы элементов механизма сцепления сокращается. Однако без крайней необходимости избегают резких ударных нагрузок на трансмиссию автомобиля в целом при слишком резком трогании. Автогонщики же в игнор всех остальных показателей хотят сократить время и получить максимальную скорость путем трогания на грани пробуксовки. Это эффективнее, т.к. коэфициент сцепления колес с дорожным покрытием при пробуксовке ведущих колес резко падает. В некоторых случаях, конечно и удается этот негативный эффект «подавить» большой скоростью вращения ведущих колес, максимально увеличивая обороты двигателя, но для этого необходимо выбрать соответствующие автошины.

Для новичка вполне достаточно будет соблюдения этих пяти пунктов. Чтоб правильно научиться трогаться, если «отбросить все остальное» займет в среднем от 1 часа до нескольких дней. Главное научиться «чувствовать» двигатель, механизм сцепления и сцепление ведущих колес с дорогой одновременно.

Удачи на дорогах!

Забудь, чему тебя учили — Автоцентр.ua

Выпускники автошкол частенько попадают в аварии, следуя советам нерадивых инструкторов. Десять наиболее типичных ошибок нам указали и помогли исправить преподаватели школ высшего водительского мастерства.

Выпускники автошкол частенько попадают в аварии, следуя советам нерадивых инструкторов. Десять наиболее типичных ошибок нам указали и помогли исправить преподаватели школ высшего водительского мастерства.

Посадка

Ошибка: Многие новички поднимают сиденье максимально вверх и устанавливают его спинку вертикально. Считается, что такая регулировка позволяет водителю видеть дальше и контролировать ситуацию у переднего бампера. Плюс, по мнению новичков, так лучше чувствуются габариты машины.

Суть ошибки: Такая посадка не может быть комфортной, поэтому правильной и безопасной ее назвать нельзя.

Исправление: Сиденье нужно регулировать так, чтобы при выжатом сцеплении нога была выпрямлена. Руки должны располагаться в верхнем секторе руля (соответственно десяти и двум часам на циферблате) и быть слегка согнутыми в локтях. Видеть край капота необязательно, а иногда и невозможно. Напротив, необходимо добиться ощущения габаритов автомобиля без привязки к внешним частям кузова, чего можно достичь с помощью специальных упражнений и тренировок.

Руление

Ошибка: При прямолинейном движении держать руль двумя руками в нижнем положении, а в поворотах рулить ладошкой или вращать рулевое колесо мелкими перехватами. Совет заблуждающегося учителя автошколы: при повороте не крести руки!

Суть ошибки: Если колесо попадет на какую-либо неровность, руль может выскользнуть из рук, и автомобиль потеряет контроль. А выполнить поворот на 90 градусов, пусть даже на скорости 30 км/ч, мелкими перехватами руля практически невозможно.

Исправление: Оптимальное размещение рук на руле – в верхней зоне рулевого колеса, что соответствует десяти и двум часам на циферблате. Руль нужно держать крепко обеими руками. А повороты осуществлять перехватом рук в верхней зоне руля.

Троганье с места

Ошибка: На холостом ходу (до 800 оборотов) выжимать сцепление, потом полностью отпускать и только затем добавлять газ.

Суть ошибки: В этом случае может произойти резкий рывок или машина просто заглохнет. Впрочем, таким образом частенько можно ездить на автомобилях с дизельными силовыми агрегатами. Кроме того, не исключено, что сцепление на машине инструктора отрегулировано так, чтобы оно «брало» только в самом верху.

Исправление: Нужно сразу учиться правильно трогаться с места. Сначала следует доводить обороты до 1200–1500 (т. е. нажимать на газ до 1/3 хода педали), после чего плавно отпускать сцепление, параллельно добавляя газ, чтобы не допустить падения оборотов. Лучше учиться такому методу на машине с тахометром и специально отработать трогание с места.

Ошибка: При выжатом сцеплении поднимать обороты выше 1500, после этого отпускать сцепление и только потом добавлять газ.

Суть ошибки: В этом случае велика вероятность сжечь сцепление. Такая техника иногда оправданна на малолитражках, у которых достаточная мощность развивается только при высоких оборотах. Но на большинстве современных автомобилей данный метод неприемлем.

Исправление: Нужно действовать, как в случае с ошибкой 3.

Примечание: Дизельные двигатели более тяговитые, чем бензиновые, и чтобы тронуться на дизеле, достаточно просто выжать сцепление, включить передачу и плавно отпустить сцепление, не добавляя газа. В свою очередь, бензиновый мотор требует более высоких оборотов, и чтобы тронуться, нужно добавить газ.

Нейтралка

Ошибка: Определенная категория водителей «старой закалки», а также многие новички часто катятся с горки, доезжают до поворота или даже поворачивают на нейтральной передаче либо же на выжатом сцеплении. По их убеждению, так экономится топливо.

Суть ошибки: Если двигатель не связан с ведущими колесами (на выжатом сцеплении или на нейтральной передаче), машина утрачивает один из органов управления. В данном случае – возможность управлять скоростным режимом. Если водителю внезапно понадобится ускориться, ему придется переключать передачу вручную, на что уходят драгоценные секунды. На скользкой дороге или в поворотах это может стать причиной потери управляемости. Движение на «нейтралке» экономит не более 100 граммов топлива в день, а на современных инжекторных автомобилях экономичнее тормозить двигателем на передаче без подачи горючего.

Исправление ошибки: Использовать нейтральную передачу лучше всего, когда машина стоит. Например, на перекрестке на красном свете или в пробке. В повороте или при торможении лучше ездить на включенной скорости. Причем этому правилу надо следовать как на сухой, так и на мокрой дороге.

Зеркала

Ошибка: Многие инструкторы автошкол учат при движении задним ходом смотреть назад, повернув голову или корпус.

Суть ошибки: В ограниченном пространстве точно проехать задним ходом можно только по зеркалам (посмотрите, как это делают водители больших автобусов или грузовиков). Кроме того, заднее стекло часто бывает закрыто (например, головами пассажиров).

Исправление ошибки: Лучше не привыкать к более простому способу, а сразу вырабатывать навыки ориентироваться по зеркалам. Кстати, так гораздо быстрее можно добиться ощущения габаритов автомобиля.

Осторожно, ученик!

Ошибка: Ездить на автомобиле со знаком «У» или «Туфелька».

Суть ошибки: Некоторые водители любят показывать свое превосходство перед новичками. Даже инструкторы школ водительского мастерства, которые отлично управляют машиной, когда ездят со знаком «У», замечают, что стиль езды окружающих в их отношении меняется на более агрессивный.

Исправление ошибки: Знак «У» необходим, когда человек только учится управлять автомобилем. При получении минимальной практики его лучше снять. Даже если возникнут проблемы с вождением, другие водители будут относиться к вам, как к равному.

С головой – в воду!

Ошибка: Постигать азы вождения сразу в сложных дорожных условиях – в плохую погоду, с большой интенсивностью движения, наличием сложных развязок и множества знаков и светофоров. Многие инструкторы считают, что начинать нужно именно так: хочешь жить – научишься!

Суть ошибки: В результате такого урока у человека может возникнуть неуверенность, скованность, страх перед вождением, переступить через который получится только через многие годы.

Исправление ошибки: Первые навыки вождения надо прививать только на свободных от машин участках дорог. Если инструктор придерживается иного мнения, лучше воспользоваться услугами другого учителя.

Парниковый водитель

Ошибка: Учиться ездить только в идеальных условиях – когда светит солнце и дорога сухая.

Суть ошибки: В первый же дождь такой «парниковый» водитель растеряется и не сможет правильно управлять автомобилем. Подобный опыт может закончиться плачевно.

Исправление ошибки: После того как водитель освоит езду в идеальных условиях, нужно специально ездить в дождь, слякоть и даже гололед. Но сначала – на закрытых участках дорог, свободных от транспорта. С опытным инструктором следует отработать основные навыки езды по скользкому покрытию, почувствовать занос/снос и научиться из них выходить. Только после этого можно ездить по дорогам общего пользования в любую погоду.

Надо – объедут!

Ошибка: Ездить слишком медленно – со скоростью 20–40 км/ч. Если другие спешат – пусть объезжают!

Суть ошибки: Несоответствующая основному потоку машин скорость довольно опасна, так как водитель создает препятствие другим участникам движения, что запрещено Правилами дорожного движения.

Исправление ошибки: Если водителю-новичку трудно ездить в общем потоке, нужно совершенствовать свои навыки вождения на незагруженных трассах. Когда 60–70 км/ч станут комфортными, можно ездить наравне со всеми остальными.

Виктория Лазарева
Фото Андрея Яцуляка и автора Благодарим директора ЦВВМ «Энергия движения» Сергея Лукьянчука за помощь в подготовке материала

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Как плавно трогаться на механике? бережем сцепление и нервы

Принцип использования сцепления стоит изучить, чтобы не допустить ускоренного износа деталей авто и постоянного ремонта в связи с этим.

Стоит запомнить, что сцепление должно все время оставаться включенным, а пользоваться педалью стоит только для того, чтобы машина сдвинулась с места, а также при переключении передач и при необходимости полной остановки ТС.

Не надо продолжать удерживать педаль во время стоянки – это не самым лучшим образом влияет на механизм. Движение при наполовину выжатом сцеплении способствует подгоранию дисков.

Обратите внимание

Работать с педалью сцепления несложно – нажать и плавно отпустить. Можно допускать небольшую паузу при нажатии в точке схватывания. На практике мало кто ездит все время на передаче, но лучше делать именно так.

При постоянной езде на скорости плюсы в том, что для осуществления маневров у водителей намного больше возможностей, ТС может двигаться плавно, а нагрузка на резину и тормозные диски при торможении снижается.

Правильное использование педали сцепления

Выжимать сцепление следует без задержек и до упора. При ее отпускании нога должна двигаться плавно, без «бросков», возможна остановка при достижении точки схватывания.

Подолгу удерживать сцепление в нажатом положении не стоит.

Начинается движение всегда с первой передачи. Опытные водители иногда на скользких зимних дорогах начинают со второй.

Приобретя или планируя приобрести личный автомобиль, мы усердно учим правила дорожного движения, чтобы получить водительские права и стать полноценным, как нам кажется, водителем. При этом не все и не всегда вспоминают о правилах эксплуатации автомобиля, в частности, главной его составляющей – ходовой части .

Между тем эта область таит в себе немало тайн и секретов. Например, как не сжечь сцепление, трогаясь с места и совершая тот или иной маневр на дороге.
Прежде всего, разберемся хотя бы поверхностно в том, что это такое и какие функции этот узел выполняет на автомобиле.

Что такое сцепление

Служит сцепление для разъединения на короткое время коленчатого вала и коробки передач , а также для их последующего соединения. Такая операция необходима при трогании автомобиля с места и для переключения скорости на ходу.
Наиболее распространенным на легковых и в большинстве своем грузовых автомобилях является однодисковое сцепление фрикционного типа.

Состоит оно непосредственно из механизма сцепления и привода выключения.

Критический износ диска легко определить при движении на четвертой передаче: если при интенсивном нажатии на педаль газа двигатель взревел, а автомобиль не побежал быстрее – диск надо менять. Это может сопровождаться запахом «подгорающих» накладок.

Наибольшая и наиболее частая угроза накладкам на диске сцепления со стороны неопытных автолюбителей представляется в момент трогания автомобиля с места. Поэтому рассмотрим этот процесс подробно.

Как правильно трогаться с места

Итак, ваш двигатель запущен и работает на нейтральной передаче. Вы выжимаете педаль сцепления и включаете первую скорость.

Теперь необходимо плавно произвести соединение коленчатого вала с коробкой передач. Это означает, что надо прижать ведомый диск к вращающемуся со скоростью 20-25 оборотов в секунду маховику .

Чтобы машина не «прыгала», а двигатель внезапно не заглох, делать эту операцию будем в три этапа.

• 1 этап. Слегка приотпустите педаль сцепления. Пружины нажимного диска подведут ведомый диск до легкого соприкосновения к маховику – ваш автомобиль тронется и потихоньку начнет ползти.
• 2 этап. Две-три секунды держите педаль в таком положении. Скорости вращения маховика и диска постепенно уравниваются – ваш автомобиль разгоняется.
• 3 этап. Автомобиль уверенно едет по дороге – крутящий момент 100%-но передается коробке передач. Отпускайте педаль и снимите с нее ногу. Дальнейшее полувключенное состояние сцепления будет жечь диски
  .

На светофоре

По многочисленным свидетельствам водителей-новичков некоторые инструкторы по вождению учат ждать зеленого сигнала светофора с выжатым сцеплением и включенной первой передачей. Казалось бы, диски не соприкасаются, угроз к тому, чтобы горели накладки, нет.

Но в этом случае идет износ выжимного подшипника. В конце концов это негативно отражается на двигателе вообще. Поэтому – ставьте на нейтральную и отпускайте педаль сцепления.

В пробке

Пожалуй, наибольшую угрозу сцеплению доставляет езда в пробках. Некоторые водители долгое время не снимают ногу с педали сцепления, включая и выключая его, оставляя двигатель включенным на первой передаче.

Ведомый диск практически постоянно трется о диск маховика, причем, асинхронно. В результате происходит дополнительный нагрев, что способствует его более интенсивному истиранию.

Двигаться в пробках старайтесь, преодолевая небольшие расстояния этапами, выключая в промежутках передачу и отпуская сцепление.

На спуске

На крутых спусках нельзя выключать передачу. Спускаться рекомендуется на первой скорости с притормаживанием, используя ножной, и быть готовым, в крайнем случае, применить ручной тормоз . Пользоваться при этом педалью сцепления нет никакой необходимости. Больше того, это может представлять опасность остановки двигателя.

Езда в экстремальных условиях

Поистине «убивает» сцепление езда с пробуксовкой, что бывает зачастую в непредвиденных, неординарных условиях. Когда случается вылезать из лужи или сугроба, мы вынуждены форсировать двигатель, давая ему большие обороты и резко включать сцепление.

В этой ситуации не только фатально горят накладки на диске. Такие жесткие условия эксплуатации грозят и более серьезными поломками, в том числе других агрегатов автомобиля. Поэтому, если есть возможность – попросите взять вас на буксир. Не жгите сцепление.

Почему оно горит

Именно в момент неполного соприкосновения друг с другом дисков, вращающихся с разной скоростью, и происходит подгорание накладок. Всякий раз, когда мы неправильно работаем сцеплением , зазор постепенно увеличивается, и в дальнейшем выжим становится неполным – сцепление начинает пробуксовывать.
Диск надо менять.

Ничего страшного. Ведь это обыкновенная расходная деталь вашего автомобиля, рассчитанная при правильной эксплуатации на примерно 80 000 км пробега.

Рад Вас приветствовать, друзья, на блоге « «

Сцепление в автомобиле – наиважнейшая деталь, и любая неисправность может надолго вывести транспортное средство из строя. А ездить на автомобиле, у которого неисправно сцепление, не только чревато поломкой каких-либо деталей, но и опасно. Для проверки работы сцепления не надо быть продвинутым автомехаником, любой скрип, скрежет или стук уже должны насторожить.

Важно

Можно также проверить и рабочий ход сцепления, если он сильно разниться с нужными и реальными показателями, придется обращаться в автосервис. Как проверить рабочий ход сцепления? Ничего сложного, нужно высчитать каково расстояние между сцеплением и полом, при выключенном и включенном положении – оно не должно превышать 146 мм.

П
равильная работа сцеплением – долгий срок службы

Сцепление вообще деталь деликатная, и обращаться с ней нужно умело и бережно.

1
. Выжимать педаль сцепления нужно быстро и до упора.

2
. Отпускать его нужно плавно, но, не задерживая, чтобы не допустить длительной пробуксовки дисков, от которой перегреваются и изнашиваются детали.

4
. Трогаться с места необходимо только с первой передачи, исключение составляет только начало движения на скользком дорожном покрытии.

5
. Нельзя нагружать автомобиль сверх его грузоподъемности.

6
. Чтобы сцепление служило дольше, рекомендуется заменять при ремонте все его три составляющих узла, иначе старая деталь может привести в негодность новую, причем очень быстро.

Многим известна теория о том, что сцепление нужно обязательно выжать при запуске двигателя. В большинстве случаев – это неверно. Выжимать сцепление целесообразно лишь при запуске в сильный мороз. Эта рекомендация больше относиться к аккумуляторной батарее, чем к двигателю.

Делается это для того, чтобы сэкономить энергию аккумулятора, и не посадить его при проворачивании валов и шестерен в загустевшем от мороза масле. В других случаях выжимать сцепление следует, если включена передача. Стоит сказать, что выжатое при пуске, сцепление больше вредит, чем помогает двигателю.

Поэтому рекомендуется запомнить еще один совет:

7
. При посадке в автомобиль стоит обязательно проверить положение рычага коробки передач, выключить передачу, если она включена, и не трогать сцепление.

Не многие автомобилисты знают, что по рекомендации сцепление нужно менять каждые 55 – 75 тысяч км, на автомобилях отечественного производителя, и каждые 110 – 130 тысяч км на иномарках, а не тогда, когда оно выходит из строя. Причем сцепление изнашивается гораздо быстрее, если автолюбитель часто использует прицеп.

Некоторые неисправности сцепления можно выявить заранее, еще при эксплуатации. Как, например, гари говорит о том, что фрикционные накладки нагреваются слишком быстро и начинают попросту гореть, отсюда и запах паленого. О неисправности сцепления говорит и то, что автомобиль в начале движения начинает двигаться рывками.

И еще один факт, очень печальный для сцепления – это резкий старт с места. Многие ответят – гонщики трогают автомобиль с места именно таким способом, и ничего не происходит.

Правильно, и не произойдет, в гоночных болидах установлено специальное сцепление, способнее выдерживать такие «нечеловеческие» нагрузки, а простому сцеплению иногда хватает пару-тройку таких стартов, чтобы полностью выйти из строя.

А тем, кто использует такой способ тронуться с места постоянно, можно только посоветовать прикупить сразу несколько комплектов сцепления, во-первых, пригодится, а во-вторых – оптом получится дешевле.

Автомобили с механической коробкой передач оснащены тремя педалями: сцеплением, газом и тормозом. Левая нога водителя работает со сцеплением, правая – поочередно с газом и тормозом.

Сцепление служит для кратковременного разъединения коленчатого вала двигателя и коробки передач с последующим соединением. Это необходимо, чтобы автомобиль трогался с места и водитель имел возможность переключать скорости на ходу. Подробнее о работе данного механизма можно прочесть в статье .

Рассмотрим, как правильно пользоваться сцеплением, чтобы избежать поломок и ускоренного износа. Главное, что нужно знать – оно должно быть постоянно включено.

Используйте сцепление только для начала движения машины, переключения передач и полной остановки.

Не следует удерживать педаль, когда автомобиль стоит, поскольку в этом случае сокращается ресурс корзины и выжимного подшипника. Езда на полувыжатом сцеплении приводит к подгоранию дисков.

Принцип работы с педалью сцепления прост – нажали и отпустили. Все движения осуществляются плавно и быстро с небольшой паузой в точке ”схватывания”. Старайтесь постоянно ездить на передаче, хотя на практике так мало кто делает. Типичные ошибки водителей следующие:

• впереди перекресток, загорелся красный, водитель включает нейтральную передачу;
• автомобиль разгоняется до 60 км/ч, водитель выключает скорость и двигается накатом;
• приближается поворот, водитель выжимает сцепление, притормаживает, в повороте включает передачу и двигается дальше.

Между тем постоянная езда на скорости позволяет пользоваться существенными преимуществами:

• автомобиль двигается плавней;
• меньше нагрузка на тормозные диски и резину при торможении;
• больше возможностей для осуществления маневра.

Как правильно пользоваться сцеплением

1. Педаль сцепления выжимайте быстро и до упора.
2. Отпускайте педаль плавно и без бросков с небольшой остановкой в точке ”схватывания”.
3. Не удерживайте сцепление выжатым длительное время.
4. Начинайте движение с первой передачи.

   Зимой можно трогаться со второй передачи на очень скользкой дороге.

5. Не перегружайте автомобиль, особенно если планируется поездка по плохой дороге.
6. Следите за состоянием комплектующих системы сцепления (корзина, выжимной подшипник, диски).

Начинающие водители интересуются вопросом, как правильно отпускать сцепление? Для того чтобы научиться плавно и быстро трогаться на автомобиле самое главное необходимо чувствовать момент соединения сцепления
.

После начального его соединения необходимо на 1-2 секунды удержать его в этом положении, и дальше отпускать сцепление до полного соединения.

Как научиться ездить на механике и как правильно отпускать сцепление

В автошколах учат, что для того, чтобы плавно тронуться необходимо произвести следующие действия. Включить первую передачу.

После чего начать отпускать сцепление и в тот момент, когда авто, как бы «напряжётся» для начальной езды, отпустить ручник, добавить газ и дальше медленно отпускать сцепление до полного его соединения.

На самом деле, на практике во время езды так практически никто не делает, так как требуется большой чувствительности момента трогания авто и большой затраты времени. Попросите кого-нибудь из водителей со стажем так сделать, и не у всех это получиться с первого раза. Это доказывает, что этот метод не так прост.

На самом деле большинство водителей трогаются с места следующим образом:

1. Снимают сразу с ручника и удерживают авто ножным тормозом. 2. Включают первую передачу. 3. Добавляют газ.

4. Отпускают сцепление. Если водитель быстро отпустит сцепление и мало даст оборотов двигателя авто заглохнет, а если быстро отпустит сцепление и при этом много даст газа – автомобиль тронется с пробуксовкой ведущих колёс.

У многих начинающих водителей авто при трогании дёргается
– это случается из-за того, что водитель быстро отпускает сцепление и при этом даёт недостаточно газа.

Поэтому авто, как бы пытается быстро тронуться за счёт быстрого отпускания сцепления и не может из-за не хватки газа, и поэтому машина дёргается.

Источник: https://edukr.ru/the-vehicles-grip/press-the-clutch-and-gas-simultaneously-how-to-learn-to-correctly-release-the-clutch-smoothly/

Как научиться плавно отпускать сцепление? Учимся трогаться с места на механике

      Научиться ездить на механической коробке для многих начинающих водителей кажется невозможным. Однако умение справиться с «механикой» — это основа основ водительского мастерства.

Давайте рассмотрим самые популярные заблуждения и ошибки, которые мешают научиться грамотному управлению автомобилем.

Инструкция

1. На МКПП сложно трогаться
   Сложно трогаться только потому, что вы пока плохо чувствуете машину. Начало движения – это совокупность нескольких действий, которые необходимо выполнять последовательно. Пока еще ноги не могут работать синхронно на выжимание/отжимание педалей. Отсюда постоянное дергание на старте. Не пренебрегайте показаниями тахометра. Правильно набранные обороты позволят вам плавно тронуться и поехать.
2. Не знаю как переключать передачи
   Во время движения для повышения скорости необходимо переключать передачи. Многие не знают, в какой момент необходимо переходить на повышенную или пониженную скорость. Каждой передаче соответствует скоростной отрезок. Первая скорость нужна для начала движения или очень медленного передвижения, например, в пробке. После начала движения необходимо немного газануть и сразу переключиться на вторую. После следите за панелью приборов. Когда стрелка начнет приближаться к 30-40 км/ч, переключайтесь на третью. После 50 км/ч включайте четвертую передачу. Включение пятой передачи на различных автомобилях может варьироваться от 80 до 100 км/ч.
3. На «автомате» ездить проще
   На машине с АКПП ездить действительно легче. Период обучения и адаптации на дороге заметно снижается. На «автомате» спокойнее ездить в пробках, потому что ноги отдыхают. Но зимнее вождение на таком автомобиле может быть сильно осложнено погодными условиями. Автомобиль с МКПП легче вывести из неконтролируемого заноса или сноса. Потому что можно работать сцеплением и тормозить двигателем. А если вы застрянете в сугробе, раскачать машину с «автоматом» гораздо сложнее.
4. МКПП дает больше возможностей для уверенного управления
   Поклонники «механики» самым главным ее плюсом считают максимальную возможность управлять автомобилем самостоятельно. Вы сами можете выбирать необходимую скорость для разгона, не ждать, пока система переключится сама. МКПП дает больше возможностей для быстрой, динамичной езды. Ведь не просто так все гоночные болиды оснащены «механикой». И главное – если вы разберетесь с механической коробкой передач, вам не будут страшны уже никакие проблемы. Жизнь разная, и иногда приходится, вопреки желаниям или в сложившийся ситуации, садиться за руль с МКПП. И если человек этого никогда не делал, то ему придется на дороге очень и очень сложно.

Обратите внимание

В связи с этим большинство людей стремится как можно раньше получить водительские права и научится водить автомобиль. Именно поэтому сразу же стоит обратить внимание на то, что при практической езде важно научится ездить на автомобиле с механической коробкой передач, поскольку так вы сможете стать более профессиональным водителем и по-настоящему чувствовать своего железного коня.

Совет 2: Как научиться водить на механике

Научиться водить автомобиль с механической коробкой передач сложнее, чем с автоматической. Но, если достаточно долго практиковаться, эта наука дается каждому. Освоить механику можно как с помощью квалифицированного инструктора, так и самостоятельно.

Инструкция

1. Сядьте удобно в сиденье и отрегулируйте его под себя. Отрегулируйте зеркала заднего вида. По возможности, опустите стекла, чтобы лучше слышать звук мотора. Посмотрите на педали. Во всех автомобилях левая педаль – это сцепление, средняя – тормоз, правая – газ. Выжмите полностью сцепление. Регулировка вашего сиденья должна позволять делать это без затруднений.
2. Рычаг механической коробки передач расположен по центру салона между передними сиденьями. На набалдашнике находится схема расположения передач. Запомните ее. Убедитесь, что рычаг коробки стоит на нейтральной передаче. Для этого подергайте рычаг влево-вправо. Если он свободно ходит, значит, включена нейтральная скорость.
3. Выжмите сцепление и запустите двигатель. Запомните это и заведите себе привычку запускать двигатель с выжатым сцеплением. Затем включите первую передачу согласно схеме. Чаще всего для этого рычаг нужно передвинуть влево и вверх. Затем начните плавно и медленно отпускать сцепление до тех пор, пока двигатель не станет работать заметно тише.
4. Как только обороты двигателя упадут, запомните для себя этот момент. Он очень важен для того, чтобы научиться трогаться на механике. Для того чтобы автомобиль поехал именно в этот момент, следует начинать плавно нажимать на газ, продолжая отпускать сцепление. Если вы слишком быстро или слишком медленно будете отпускать сцепление, автомобиль может заглохнуть.
5. После того как научитесь трогаться с места, учитесь переключать передачи в движении. Примерно на 3000-4000 оборотах двигателя отпустите педаль газа и одновременно нажмите сцепление. Пока автомобиль катится по инерции, включите вторую передачу и плавно отпустите сцепление. Затем поддайте газу. Ногу постоянно на педали сцепления не держите. Ставьте ее на специальную площадку слева от педали.
6. При необходимости остановиться, уберите ногу с педали газа и нажмите на тормоз. Как только скорость упадет до 10-20 км/час, выжмите сцепление и переключитесь на нейтральную передачу. Впоследствии приучите себя тормозить при выжатом сцеплении или на нейтральной передаче.

Обратите внимание!

В момент трогания и во время движения никогда не смотрите на педали. Всегда смотрите только вперед.

Полезный совет

Если у вас есть помощник, пусть он подстрахует вас на первых этапах обучения. В случае какой-либо опасности он должен быстро затормозить автомобиль ручным тормозом, а до этого постоянно находиться начеку.

Совет 3: Как научиться ездить на авто

Учеба в автошколе это азы, а совершенство приходит с километрами за рулем. В автошколе Вам дадут лишь теоретическую и практическую базу знаний, с которой первые дни на дороге придется очень сложно. Совершенствование навыков надо проводить с человеком опытным, который может указать вам на ошибки и научит исполнению элементов и техническим нюансам.

Инструкция

1. Выезжайте на дорогу каждый день. Пока у вас нет мышечной памяти, вам надо накатать как можно больше часов вождения. Это может быть даже кружение по пустынной парковке или неспешная езда по проселочной дороге. Ваша цель – привыкнуть к машине, довести до автоматизма разгон-торможение, прямую траекторию движения, привыкнуть к габаритам машины.
2. Избавьтесь от психологических зажимов и страхов. Ваша неуверенность порождает ошибки и недовольство других участников движения. Повесьте на заднее стекло знак «Ученик за рулем» (восклицательный знак в желтом квадрате). Для других водителей это будет знаком, что перед вами не нужно делать резких маневров и перестроений, сигналить в ответ на вашу медлительность. Если в какой-то момент вы почувствовали, что теряете контроль над ситуацией, включите аварийный сигнал и прижмитесь к обочине. Передохните, подумайте и с новыми силами выезжайте на дорогу.
3. Научитесь прогнозировать действия участников движения. Вы всегда должны держать под контролем все, что происходит вокруг вашего автомобиля. Впереди идущие машины вы должны просчитывать на две вперед. Если перед вами едет грузовик, который закрывает обзор, обгоните его или перестройтесь. Иначе возможна ситуация, когда машина, идущая спереди, резко перестроится перед возникшим препятствием, а вы этого сделать уже не успеете.
4. Самым сложным ученики называют работу с механической коробкой передач и перестроение в плотном потоке. Освоение «механики» требует большего времени, но и удовольствие от вождения вы получите тоже больше. Плюс МКПП удобнее и безопаснее в зимнее время. Перестроение в плотном потоке требует от водителя чувства скорости и расстояния. Вам надо научиться разгоняться до скорости потока, удерживать ее и перестраиваться на безопасном расстоянии.

Совет 4: Как научиться трогаться на машине

Начало движения – самое сложное в начале обучения вождению автомобиля. Но с первого раза редко удается добиться плавного хода. Если понять принцип и научиться чувствовать работу двигателя, то, оказывается, в этом нет ничего сложного.Инструкция

1. Тронуться с места на автомобиле с механической коробкой передач – самый первый элемент, который начинают выполнять ученики в автошколе. И действительно, по-другому никак. Но именно здесь и начинают первые проблемы – машина дергается, гудит и глохнет. А ведь, если делать все правильно и последовательно, вы и сами перестанете замечать, как поехали.
2. На автомобиле с МКПП для начала движения необходимо выжать сцепление, включить первую скорость, и, отжимая педаль сцепления, нажимать педаль газа. Вроде ничего сложного. А теперь подробно разберем все ошибки.
3. Когда вы начинаете нажимать педаль газа, педаль сцепления необходимо плавно отпускать. А происходит так, что педаль сцепления продолжают держать, газуя и повышая обороты, либо резко бросают, не начав движения и двигатель глохнет.
4. Следите за работой тахометра. Можно для начала чуть-чуть погазовать, следя за стрелкой. Вам надо понять, на каком значении тахометра достаточно оборотов для того, чтобы машина тронулась.
5. Педали сцепления и газа нужно выжимать одномоментно, с одинаковым усилием. Если вы вдруг почувствуете, что сцепления отжали слишком много, опять нажмите педаль. Ваша главная задача – тронуться плавно и не заглохнуть. Не нужно много газовать. Если вы даете много газа, то и педаль сцепления должна быть отжата очень быстро. И тронетесь вы с пробуксовкой.
6. Вам надо не пропустить момент, когда будут набраны необходимые обороты, машина начнет делать рывок. Сцепление опускаете почти до конца. Но чуть–чуть держите, пока автомобиль не проедет пару метров. И только тогда можно отпустить сцепление полностью.
7. Понять, в каком месте уже можно ослабить педаль сцепления, поможет простое упражнение. Включите первую скорость. Педаль газа не нажимайте. Начинайте медленно отпускать педаль сцепления. В определенный момент машина плавно и медленно тронется. А вам надо запомнить, в каком месте положения педали сцепления автомобиль начинает движение.

Совет 5: Как научиться водить машину на механике

Большинство российских автолюбителей является владельцами автомобилей с механической коробкой переключения передач (МКПП). В большинстве автошкол идет обучение вождению именно на таких транспортных средствах. Поэтому возникает проблема, как научиться водить автомобиль с МКПП.

Инструкция

1. Первым делом надо разобраться с системой коробки. В механической коробке, как правило, 5 ступеней, которые являются пронумерованными. Переключение передач происходит во время нажатия педали сцепления. Поэтому для начала надо научиться грамотно и вовремя переключать передачи. Не заводя автомобиль, необходимо сесть за руль и на протяжении одного часа методично переключать передачи по такой схеме: «сцепление — передача — сцепление — следующая передача» и так до последней ступени. Нельзя забывать, что во время переключения передач необходимо держать нажатой педаль сцепления, иначе переключиться не получится.
2. Следующим шагом необходимо научиться понимать, когда следует переключать передачу во время движения. Сигналом для переключения являются обороты двигателя. Либо по звуку, либо по тахометру необходимо отслеживать обороты двигателя. Опытные водители определяют момент переключения с более низкой на верхнюю передачу только по звуку. Чем меньше объем двигателя, тем быстрее наступает момент переключения. В том случае, если скорость необходимо снизить, то в нужный момент, когда обороты будут внизу показателей тахометра, необходимо переключить коробку на более низкую передачу. В противном случае у коробки передач будет повышенный износ.
3. Как только начинающий водитель поймет основы переключения передач, ему необходимо довести до автоматизма процесс переключения передач. Для этого лучше всего подойдет время выходных дней, когда дороги более свободные и во время езды есть возможность как замедлять скорость движения, так и ускоряться в использованием механической коробки переключения передач. Так же для этого могут быть полезны дорожные пробки, когда водителю необходимо быстро работать с переключением самых низких передач.

Полезный совет

Во всех механических коробках передач существует нейтральная позиция. В отличие от остальных передач, езда на ней невозможна. Зато, если поставить нейтральную ступень и отпустить педаль сцепления, двигатель не заглохнет. Это очень полезно при езде в городских условиях, когда приходится стоять на светофорах и в пробке, снимая напряжение с ног.

Источник: http://xn--54-dlcm9baodlv.xn--p1ai/kak-nauchitsya-plavno-otpuskat-sceplenie-uchimsya-trogatsya-s-mesta-na-mexanike/

Начало движения на холостом ходу, без использования педали газа (как трогаться на сцеплении)

Способ начала движения на холостом ходу, без использования педали газа (трогаться только на сцеплении) является базовым.

Он применим при движении в ограниченном пространстве при сложном маневрировании, либо при движении в заторе, также этот вариант начала движения используется при выполнении упражнений на площадке.

Некоторые инструкторы дают его как универсальный и даже единственный, это может создать проблемы, так как он может не позволить начать движение в некоторых случаях (специфика строения машин, в снег и т.д.).

Суть метода начало движения на холостом ходу (трогаться на сцеплении)

Плавный подъём педали сцепления, с кратковременной задержкой/зависанием в «точке контакта» до уверенного набора минимальной скорости автомобиля на холостых оборотах двигателя. Здесь же рассматриваем и пробуем выжим и подъём педали сцепления. Тем самым попеременно отключая и подключая сцепление, как бы «подхватывая» движение накатом легкой тягой двигателя.

Предварительные действия

Перед началом движения рекомендуется проделать следующие упражнения. Несколько раз плавно поднимаем педаль сцепления до контакта. Потом этот подъем ускоряем, постепенно приходя к мгновенному подъему до точки контакта. Как бы минуя холостой ход педали сцепления.

Важно учесть, что нежелательно очень резко поднимать сцепление, так как из-за этого может произойти поломка узлов автомобиля.

Алгоритм по пунктам

(Машина заведена, прогрета, зафиксирована стояночным тормозом, посадка и зеркала настроены, месторасположение рычагов/тумблеров/клавиш управления известно, термины согласованы, маршрут показан, действия продемонстрированы, фары включены, ремень пристегнут, ноги на педалях)

— Выжим сцепления.
— Включение первой/задней передачи.
— Включение указателя поворота в необходимом направлении.
— Оценка дорожной ситуации в отрегулированное зеркало с соответствующей стороны.
— Снятие ручного/стояночного тормоза.
— Повторная оценка дорожной ситуации.

— Плавный подъём педали сцепления в точку контакта (фиксация по вибрации и / или провалу оборотов) с кратковременным (3-5 сек) удержанием в данном положении.
— Удерживая педаль газа на одном уровне, продолжаем плавный подъем педали сцепления до крайнего верхнего положения. Акцент на то, что именно эта часть подъема самая важная и «рабочая».

— Отвод ноги с педали сцепления и постановка на боковую подставку для стопы. Ни в коем случае нельзя располагать ногу под педалью.
— Движение на малой скорости без газа.

— Контроль движения и остановку осуществляет инструктор.

Источник: http://rulims.ru/trogatsya-na-sceplenii/

Как трогаться со сцеплением

Как плавно трогаться на механике? Бережем сцепление и нервы

Предварительно посадив рядом опытного водителя. Можно и не брать, чтобы не орали на ухо;Пристегиваемся ремнем безопасности;Вставляем ключ в замок зажигания.

Всего на замке как правило три режима: выкл, масса, пуск;Выжмите ручник во избежание произвольного движения авто, установите нейтральную передачу;Только после всего этого можете приступать к проворачиванию ключа в положение пуск. Дождавшись запуска мотора, отпускайте ключ, он сам вернется в положение «масса».

Начало движения на холостом ходу, без использования педали газа (как трогаться на сцеплении)

Несколько раз плавно поднимаем педаль сцепления до контакта. Потом этот подъем ускоряем, постепенно приходя к мгновенному подъему до точки контакта.

Как бы минуя холостой ход педали сцепления.

Важно учесть, что нежелательно очень резко поднимать сцепление, так как из-за этого может произойти поломка узлов автомобиля.

Алгоритм по пунктам: (Машина заведена, прогрета, зафиксирована стояночным тормозом, посадка и зеркала настроены, месторасположение рычагов/тумблеров/клавиш управления известно, термины согласованы, маршрут показан, действия продемонстрированы, фары включены, ремень пристегнут, ноги на педалях) — Выжим сцепления. — Включение первой/задней передачи. — Включение указателя поворота в необходимом направлении.

— Оценка дорожной ситуации в отрегулированное зеркало с соответствующей стороны.

Стартуем: как правильно трогаться на механике

Если такой подход и срабатывает на пустой, ровной, строго горизонтальной дороге, то при движении в горку или на оживленном перекрестке просто необходимы дополнительные навыки.

Как трогаться на механике: Видеоурок Итак, представим себе, что автомобиль у нас стоит на «ручнике» (ручной тормоз включен), мотор заведен, а рычаг коробки передач находится в нейтральном положении. Вообще перед запуском двигателя всегда необходимо проверять, включена ли «нейтралка».

Как плавно отпускать сцепление

Пристегнитесь, поправьте зеркала. Убедитесь, что ничего не мешает движению автомобиля. Педаль сцепления вжата в пол, автомобиль снимается с ручника, рычаг переключения передач ставится на первую передачу, правой ногой прибавляется газ и одновременно отпускается сцепление.

Если сцепление отпустить раньше, чем автомобиль наберет обороты, он заглохнет.

Если сцепление «передержать» — пойдет пробуксовка.

Обратите внимание на тахометр: когда число оборотов двигателя дойдет до 1500 об/мин, педаль сцепления отпускается, и прибавляется газ.

• Найдите поблизости спокойный небольшой участок дороги, можно во дворе дома, и поупражняйтесь в трогании по тахометру.
• Тронулись плохо — остановите машину, заглушите двигатель и пройдитесь две минуты, затем снова попробуйте.
• Через 10 тренировок вы уже, скорее всего, сможете ориентироваться и по звуку определять этот нужный момент.

Как научиться правильно плавно отпускать сцепление? Советы новичкам

Это позволит значительно быстрее понять принцип работы ног при трогании на машине. Сцепление представляет собой несколько дисков (обычно из 2).

Но, существуют модели и с большим количеством дисков. Один из дисков ведущий другой ведомый (в классической компоновке).

Привод сцепления может быть гидравлическим или механическим. Но, в любом случае, принцип работы у него один:

1. При отпускании педали диски опять соединяются, сцепление включается.
2. При нажатии на педаль выжимное устройство разжимает диски, сцепление при этом выключается;

При плавном отпускании сцепления диски входят в зацепление постепенно, что позволяет избегать резких рывков.

Так удается минимизировать повышенные нагрузки на двигатель и трансмиссию. Также водителю полезно знать о таком понятии, как ход педали.

Как правильно трогаться на «механике»?

Пошаговая инструкция

п.

Причем уровень комфортабельности такого автомобиля может отличаться только этим моментом. Во-вторых, факт наличия в вашем авто автоматической коробки существенно отразится на показателях расхода топлива.

И как бы вас ни убеждали в автосалоне в обратном, ссылаясь на современные топливные системы, все равно посещать бензоколонки вы будете намного чаще владельцев аналогичных машин на «механике».

Поэтому если вы хотите сэкономить на первоначальной цене, которую предстоит заплатить в автосалоне, и не нести дополнительных расходов на топливо в процессе эксплуатации, лучше остановиться на варианте авто с механической коробкой передач.

Как выжимать сцепление и как оно работает, упражнения

1. Вот схемку накидал.
2. Напишите пожалуйста в комментариях, со схемой понятнее или нет?
3. Прижмите ладонь к дивану, и тяните её на себя, медленно уменьшая давление на ладонь.

Чем меньше давите, тем меньше тащите с собой диван. Педаль сцепления у нового автомобиля работает практически на всем ходе педали.

По мере износа этого узла, полезный ход педали будет уменьшаться. У учебных машин, как правило, сцепление работает далеко не с пола.

Приступим к освоению педали. Сядьте в автомобиль.

Как выжимать сцепление

Заводим машину, выжимаем сцепление, снимаем с ручника, включаем третью скорость и на газ не нажимаем, а просто пытаемся почувствовать машину и слушаем обороты.

Отлично, если есть тахометр (датчик числа оборотов), к примеру, мы хотели поймать 2000 оборотов, высветилось на тахометре, отпускаем плавно сцепление, автомобиль не поедет, а будет глохнуть. Для новичка так и нужно. Будущий водитель должен почувствовать, как и когда отпускать сцепление. Не резко, а плавно и недолго.

Повторить несколько раз для сноровки. Потом дать и себе, и автомобилю отдохнуть минут 10. Иначе можно спалить сцепление.

Правую ногу ставим на газ.

Как на машине тронуться с места без вреда для сцепления?

Но это не всегда спасает, ведь на автомате также присутствует ряд требований, который заставляет задумываться о смысле ваших действий, когда вы приезжаете на СТО с плановым осмотром или внезапной поломкой.

Машина сильно страдает, когда водитель постоянно трогается неправильно. Первый узел, который выходит из строя — диски сцепления, второй — коробка передач и шестерни в ней, третий — важные детали двигателя. Давайте рассмотрим, как правильно трогаться на автомобиле без вреда для него.

Существует множество мнений, которые утверждают, что современные автомобили вообще невозможно убить, если просто неправильно трогаться. Ведь производители знают об этой проблеме начинающих водителей и должны что-то сделать в плане конструкции и предоставить нормальные условия для эксплуатации автомобилей.

Источник: http://domprava76.ru/kak-trogatsja-so-scepleniem-81741/

Ответы@Mail.Ru: как научиться не бросать сцепление и плавно трогаться с места???

это всё бред…. что пишут вам тут.. . в первую очередь и любой инструктор вам это подтвердить, что чувствовать машину нужно понять как она будет трогаться на холостом ходу т. е на одном сцеплении… вам нужно выбрать площадку и там тренироваться.. .

медленно поднимать отжатое сцепление приэтом не трогать газ в какой момент почувствовать что машина тронулась и сцепление зафиксировать на этом месте потом плавно опустить когда подружитесь с ним одним газ добавлять будет не сложно… со временем вы всё это будите делать легче.. .

надо понять как она трогается в какой момент глохнет, не старайтесь сразу садится за руль и ехать вы не в американских боевиках….

Надо просто его не бросать и трогаться плавно ))

Приучите себя не отрывать пятку от пола.

Совет

для этого автошкола есть! девушка уважаемая не получайте права, а то мне страшно такие как вы меня уже 2ы по бамперу целовали!

как только машина поехала подержи его потом отпускай, главное не волноваться быть спокойной. и практиковаться практиковаться

На самом деле, надо больше тренироваться, такое умение придет само, со временем. Все мы, начиная водить, бросали сцепление. Через неделю практики, даже раньше, Вы забудете об этой проблеме))

сцепление не надо бросать а надо плавно отпускать. колготки вы же наверняка не резко одеваете, а нежно чтоб не порвать.

Купить двухпедальную машину!!!

Поставьте машину в небольшую ямку. Включите вторую передачу и, не трогая педаль акселератора (газа) , пытайтесь раскачать машину в этой ямке. Задача – не заглушить машину и не выехать из ямы. Отпускать сцепление до того момента, как машина начнет движение и выжимать сцепление раньше, чем машина заглохнет от перегрузки.

Это называется “качели” и используется для автоматизма в ловле момента сцепления. Дело в том, что для того, чтоб выкатить машину из ямы без “газа”, требуется очень плавно работать педалью сцепления.

Когда Вы сможете раскачивать машину от края до края ямы – научитесь чувствовать момент сцепления и трогаться с места так, что стоящий на капоте стакан с водой не разольётся (на ровной дороге, ессно).

Не отпускай сцепление сразу, вот что главное. Как только машина начнет трогаться, придержи отпускание, дай ей проехать в таком вот “полувыжатом” состоянии метр, потом отпускай совсем. . Главное освоить этот момент, быстрота придет потом

Обратите внимание

Это не как резко разводится с любимым. Как люблю так и управляю, думаю советы тут не помогут. Но пытка не пытка, нужно синхронность троганье и давление на газ.

Привычка женьщин ездить в туфлях на высоком каблуке-главная причина трогания рывком. Одевайте кроссовки. Пятки от пола не отрывайте. Сядьте просто в машину, вкл. скорость, и попробуйте несколько раз тронуться с места, пока у вас не получится плавное трогание. Тренировки трогания проводите каждый день. Будет навык-будет результат. Ну, желаю удачи!

Самый эффективный- армейский способ. Ставишь между ног полную кастрюлю с неприятной жидкостью и трогаешься с места. Бросила сцепление- расплескала гадость на штаны, ходи мокрой и грязной. 2-3 стирки и трогаться будешь как настоящий профи. Шумахер позавидует.

Да ну, тронуться с места – ЭЛЕМЕНТАРНО ПРОСТО. Выжимаешь сцепление, включаешь первую передачу. Нажимаешь на педаль газа, чтобы обороты двигателя на тахометре достигли 1500-2000 оборотов в минуту и удерживаешь газ в этих пределах. Затем ПЛАВНО отпускаешь педаль сцепления.

Автомобиль ПЛАВНО тронется с места и поедет. Когда я своей жене показал такую методику – она идеально “тронулась” с первого раза. Для начала лучше потренироваться на ровном месте или чуть под уклон, так будет “тронуться” еще легче.

А вот как трогаться “в горку” – это умение нужно тренировать отдельно.

Очень оригинальная тренировка описана у Кулягина. Рекомендую! Отмечаю port port, кристину султанову, геннадия белова. И да пребудет с вами умение! 🙂

у меня на это ушёл целый урок… хоть я и так села в машину и инструктор начал мне рассказывать как и что… он хотел поставить на ручник, но не успел, а я села и поехал, но он понял что сцепление и трогаться для меня не будет проблемой..

и всё же, всё равно заставил выжимать сцепление и слушать и чувствовать машину… Так как она стояла на ручнике.. то я не трогалась а поднимала до такой степени что бы не заглохнуть… как бы раскачивалась )))В принципе за всё время что училась…

Важно

пару раз машина дёргалась при трогании и то из за того что на дороге пару раз решили посигналить на светофоре при горящем красном, издевались помоему… но не заглохла, но тронулась дёргаясь …На самом деле нет ни чего сложного…

больше тренеруйтесь и чувствуйте как ведёт себя машина, что бы поймать тот момент что она заглохнуть может и опять выжать тогда сцепление… А ещё мне советовал инструктор пятку на полу не держать выжимая..

Купи машину с АКП и не мучайся. А если серьезно – машину нужно чувствовать, просто нужно привыкнуть.
По началу – запомни что бросать нельзя и отпускай педаль медленно, одновременно прибавляя газа.

Источник: https://touch.otvet.mail.ru/question/88763722

Как правильно трогаться с места на механике

Начинающих водителей волнует вопрос – как правильно трогаться на механике. Каждого новичка ждут проблемы в виде рывков, постоянно глохнущего двигателя и его рева на запредельных оборотах, забытого ручника, поиска нужной передачи.

Но через это проходят все без исключения, и хорошая новость в том, что уже через несколько месяцев ежедневной практики, водитель доводит этот процесс до автоматизма, и даже не задумывается о том, как это происходит.

И пока вы только учитесь правильно трогаться, представляем вам несколько способов, которые облегчат процесс обучения езде без рывков.

Не будем залазить в дебри устройства трансмиссии, чтобы объяснить для чего нужна лишняя педаль. Скажем просто — благодаря ей, передача крутящего момента от двигателя к механической коробке происходит плавно.

1 способ для начинающих

Это самый простой способ, без использования педали акселератора (газа), он помогает научиться трогаться на механике плавно и без рывков, чувствовать автомобиль и момент зацепления двигателя и коробки. На первых порах рекомендуем начать обучение именно с него.

Понадобится ровная площадка без уклонов, чтобы машина стояла на месте без применения тормоза или ручника. Изначально селектор коробки передач находится в нейтральном положении.

Чтобы тронуться с места:

1. Заводим автомобиль.
2. Выжимаем сцепления.
3. Включаем первую передачу.
4. Начинаем плавно отпускать педаль.

Когда диски начнут входить в контакт и пробуксовывать, вы ощутите вибрацию, а машина начнет плавное движение. Холостого хода вполне достаточно, чтобы развить небольшую скорость. Повторяйте до тех пор, пока не научитесь трогаться плавно и не почувствуете особенность работы трансмиссии.

Как правильно трогаться (2 способ)

Когда вы в полной мере освоили первый вариант, можно переходить к следующему. Здесь мы начинаем пользоваться педалью акселератора. Для начала рекомендуется потренироваться, чтобы уметь держать обороты коленвала на одном уровне. Для этого нужно поставить машину на ручной тормоз, коробку на нейтраль, и начать работать газом.

Если вы не научились контролировать обороты мотора, они будут плавать, а машина глохнуть при попытке тронуться (если их мало) или с пробуксовкой рвать с места (когда много).

Когда научитесь, можете переходить к попыткам тронуться:

1. Ставим коробку на нейтраль и заводим машину.
2. Левой ногой выжимаем сцепление и включаем первую передачу.
3. Правой ногой нажимаем на газ, по тахометру контролируем, чтобы показания находились в районе 1500-2000.
4. Плавно отпускаем сцепление.

На начальном этапе рывков при трогании не избежать, но со временем они станут все менее ощутимы.

3 способ: качели

Если у вас уже есть минимальный опыт, вы подружились с правой и левой педалями и научились правильно трогаться, можете переходить на следующий уровень – так называемые «качели» или «ножницы». Этим способом пользуется большинство водителей со стажем, и происходит это «на автомате».

Исходное положение: коробка на нейтрали, автомобиль заведен.

1. Выжимаем сцепление левой ногой, включаем передачу.
2. Правую ногу ставим на газ, но не нажимаем на него.
3. Плавно отпускаем левую ногу, и почувствовав вибрацию начинаем повышать обороты двигателя.

Если все сделано правильно – машина тронется с места.

4 способ: как трогаться в горку

Еще один распространенный страх всех начинающих водителей: как трогаться в горку на механике, при этом без отката, да еще и не заглохнуть. Когда на ровном месте все получается правильно, можно переходить к тренировкам на подъеме.

Главная сложность в том, что нужно не просто тронуться, по возможности плавно, но еще избежать отката автомобиля назад. На первых порах вам поможет ручной тормоз.

С ручным тормозом

Автомобиль фиксируется на подъеме затягиванием ручника, двигатель заведен, коробка на нейтрали.

1. Левой ногой выжимается сцепление, включается первая передача.
2. Правая нога давит на газ, чтобы обороты поднялись до 1500.
3. Подводим (плавно отпускаем) педаль сцепления до рабочего хода. Признаком служит падение оборотов примерно до 1300-1200.
4. В таком положении машина готова ехать в горку, удерживает ее только ручник. Медленно отпускаем его и начинаем движение.

Помните: чем больше уклон, тем тяжелее автомобилю тронуться с места, а значит и оборотов должно быть больше. Но не следует давать свыше 3000, и уж тем более крутить тахометр в красной зоне – можно легко сжечь фрикционные диски.

С рабочим тормозом

Лишь после того, как 10 из 10 раз вы правильно тронулись в горку с ручника (без отката и не заглохли), можно переходить к тренировке с рабочим тормозом. Вся сложность в том, что здесь необходимо иметь хороший контроль над всеми узлами автомобиля: слышать двигатель, видеть показания приборов. Почувствовать момент зацепления дисков можно по падению оборотов.

Автомобиль заведен, рычаг коробки в нейтральном положении, правая нога на тормозе.

1. Выжимаем сцепление, включаем первую передачу продолжая удерживать тормоз.
2. Начинаем плавно отпускать сцепление, до момента падения оборотов, после чего фиксируем ногу в этом положении.
3. Быстро переносим правую с тормоза на газ, и плавно добавляя мощности, окончательно отпускаем левую педаль.

Начинайте на небольших уклонах, постепенно переходя на более крутые. Очень скоро вы научитесь трогаться плавно, улавливая нужный момент «игрой» педалями, и любой подъем будем вам под силу.

Советы начинающим

Как не заглохнуть

Если обороты падают резко, а машину сильно затрясло – необходимо либо добавить оборотов двигателю («дать газу»), либо немного усилить давление на педаль сцепления, но ни в коем случае не бросать ее окончательно.

Нет ничего страшного в том, что вы заглохли на горке, куда страшнее откатиться назад, ведь в реальных условиях высока вероятность того, что позади вас находится автомобиль. Просто вновь повторите правильно все предыдущие шаги: коробку на нейтраль, заведите машину и попытайтесь тронуться.

Как избежать рывков

Всегда проверяйте положение рычага переключения передач, характерный признак нейтрального положения – свободный ход вправо-влево. А еще лучше заводите автомобиль с выжатым сцеплением, это позволит избежать резкого рывка вперед, если вы вдруг забыли выключить передачу.

Не волнуйтесь

Помните: первое время ваш главный враг – волнение, не обращайте внимания на звуковые и световые сигналы нетерпеливых водителей, они просто забыли, как поначалу страшно и сложно трогаться на механике.

А когда станете опытным водителем, не забывайте, как тяжело новичку и будьте терпимее к тем, кто «тупит на дороге». Возможно он просто не научился еще трогаться правильно.

Источник: https://ZnanieAvto.ru/nuzhno-znat/kak-pravilno-trogatsya-na-mexanike.html

Как научиться ездить на механике: условия обращения с МКП

Управление механической трансмиссией — одна из самых сложных водительских наук. Тот, кто может ездить «на механике», в наше время может считать себя наполовину профессионалом. Есть несколько советов для достижения такого уровня.

Недаром в некоторых странах сегодня за умение ездить «на механике» выдают особые водительские «права». Мастерство езды с ручной (не автоматической, а механической – МКП) коробкой передач заключается в правильном алгоритме манипуляций с педалью сцепления, акселератором и рычагом переключения передач. Но для начала самую малость теории.

Коробка передач – самый простой вариант трансмиссии: она дешевая и, как правило, неприхотливая к сервису

Чтобы автомобиль мог ехать на разной скорости и по разной дороге, между двигателем и колесами он имеет коробку передач с набором шестерен. Шестерни нужно переключать между собой, выбирая ту или иную передачу. Сделать это можно только при разомкнутом сцеплении и малых оборотах двигателя.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: Как правильно выбрать подержанный автомобиль

У машины с “автоматом” за все три действия отвечает автоматика – она ​​сбрасывает обороты валов в коробке, размыкает сцепление, передвигает шестерни и поднимает скорость вращения валов (и колес). «На механике» все это приходится делать водителю.

Для правильного обращения с МКП есть несколько условий

• Выжимать сцепление можно только при отпущенном акселераторе;
• Передвигать рычаг МКП можно только при выжатом сцеплении;
• Отпускать сцепление можно только плавно, иначе двигатель может заглохнуть, а машина будет неприятно дергаться;
• Оптимальный диапазон оборотов большинства двигателей – порядка 2000-4000 об/мин, и в этих пределах надо держать стрелку тахометра во время движения, подбирая соответствующую передачу.

На многих современных авто есть подсказчик, который дает совет, когда переключать передачу. Производитель настраивает его на максимальную экономичность

Трогаемся с места

Чтобы плавно, не заглушив двигатель, передать крутящий момент на колеса и поехать, нужно сначала выжать педаль сцепления, включить первую передачу и плавно отпустить педаль сцепления. В момент, когда сцепление начнет смыкаться, вы почувствуете нагрузку на двигатель – в этот момент надо добавить ему оборотов примерно до 2000-2500 об/мин.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: Где можно было купить «Жигули» с автоматом

Типичные ошибки при начале движения:

• Водитель отпускает сцепление слишком долго, очень медленно на всем ходу педали. На самом деле смыкание сцепления происходит примерно в середине хода педали, и нужно научиться ловить этот момент, чтобы не затягивать процесс трогания с места.
• Когда автомобиль только начинает двигаться, водитель бросает педаль сцепления, машина дергается, двигатель глохнет. Не спешите бросать сцепление когда машина начинает движение, отпускайте педаль так же медленно до конца.

Опытный водитель переключает передачи “механики”, на задумываясь над процессом – автоматически

Разгоняемся

Когда водитель разогнал автомобиль до достаточно высоких оборотов двигателя (3000 — 4000 об/мин), нужно переходить на следующую более высокую передачу. Надо отпустить акселератор, нажать сцепление, включить следующую передачу, плавно отпустить сцепление (можно быстрее, чем при движении с места) и без задержки нажать на газ. Если дорожные условия позволяют, разгон можно продолжать до следующего переключения на очередную высшую передачу. Когда машина разгоняется на подъеме, обороты надо держать более высокими и переключаться на высшую передачу при более высоких оборотах, чем на ровном участке.

Замедляемся

При торможении или естественном замедлении машины надо следить, чтобы двигатель от чрезмерно низких оборотов (обычно ниже 1000 – 1500 об/мин) не начал сбоить – дергаться, глохнуть. В таком случае надо переходить на низшую передачу. Это делается по такому же алгоритму, что и во время разгона. Если машина теряет скорость и обороты двигателя при движении на крутой подъем, переключаться на нижнюю передачу нужно раньше, не давая оборотам упасть до критического лимита.

Сегодня все больше автомобилей комплектуются автоматическими трансмиссиями. В некоторых классах “механика” – настоящая редкость

Крейсерский режим

Длительное движение на постоянной скорости надо согласовывать не только с требованиями безопасности и ПДД, но и с тахометром. С целью экономии топлива и ресурса двигателя рекомендуется включать высшую передачу, при этом обороты будут зависеть от рабочего объема двигателя и его типа, загрузки машины. Наиболее типичные показания тахометра для семейного автомобиля – порядка 2800-3200 об/мин.

Рекомендация Авто24

Вместо автоматической трансмиссии у машин “на механике” – автоматизм в действиях водителя. С самого начала обучения отнеситесь к делу так, чтобы вы наконец научились переключать передачи и трогаться с места на уровне рефлексов, не отвлекаясь от наблюдения за дорогой. Это – один из главных признаков водителя высокого класса.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: Нужно ли переключать АКП в нейтраль на светофоре

Как не заглохнуть при трогании на горке

Очень сложно научиться правильно стартовать на горке на автомобиле, в котором установлена коробка передач механического типа, особенно сложно это для автолюбителей-новичков. Как правило, если дорога свободна и сзади автомобиля нет никаких препятствий, то проблем не возникает, но, если вы оказались в пробке на подъеме, и сзади вплотную к вашему автомобилю стоит другой автомобиль — возникает психологическое давление, новички начинают нервничать и совершать ошибки.

Поэтому главное в этой ситуации сконцентрироваться, успокоиться и начать правильно действовать, не поддаваясь панике. Очень важно психологическое состояние водителя, ведь от этого зависит исход ситуации.

Чтобы правильно стартовать на горке необходимо рассмотреть несколько примеров. Например, автомобиль стоит на горке, при этом автомобиль поставлен на нейтралку и ручник (ручной тормоз), двигатель заведен, для того, чтобы начать движение под углом в этой ситуации необходимо:

• ➡ включить первую передачу;
• ➡ очень плавно нажать и удерживать газ увеличивая обороты двигателя. Газ необходимо добавлять и тогда, когда автомобиль тронулся с места;
• ➡ медленно выжимать сцепление. При этом двигатель автомобиля, возможно, будет работать несколько тише, чтобы двигатель не остановился, следует снова выжать сцепление. Вы должны чувствовать автомобиль. При старте, начале движения, переднеприводный автомобиль опускается на заднюю ось;
• ➡ затем необходимо повторно нажать на акселератор и при необходимости удерживать его на нужном уровне не сбавляя мощности. Также следует помнить, что при крутом подъеме, нужно сильнее давить на газ.

Последним этапом следует убрать ручник. Делать это нужно медленно и одновременно с этим необходимо отпускать сцепление и добавить оборотов в двигателе.

Распространенные ошибки новичков-автолюбителей, которые приходят к остановке двигателя во время подъема

Почти все новички совершают одинаковые действия, которые приводят к ошибкам. Вот некоторые из них:

• ➡ автомобиль может заглохнуть, если не задержать сцепление при начальном этапе подъема на горку;
• ➡ двигатель заглохнет, если вовремя не прибавить газ;
• ➡ никогда не отпускайте ручной тормоз раньше времени, иначе автомобиль может катиться в обратном направлении. Если это все же произошло, то следует воспользоваться ножным тормозом;
• ➡ двигатель может заглохнуть, если резко отпустить сцепление.

Следуя этим простым советам можно плавно тронуться с горки без каких-либо проблем.

Что нужно для того, чтобы заехать на горку на задней передаче

иногда бывают ситуации, когда водителю необходимо заехать на горку используя заднюю передачу. Для этого нужно вместо первой передачи включить заднюю и использовать такую же последовательность действий, как и при движении под углом на первой передаче.

Однако при этом следует помнить, что при старте на задней скорости в горку, вращение коленвала должно быть больше, чем при езде на первой скорости, а это значит что нужно увеличивать обороты двигателя. Если забыть про педаль газа, то двигатель может потерять обороты. При выключении двигателя необходимо быстро воспользоваться ручным тормозом.

использование ножного тормоза при движении под углом

Для того, чтобы без ошибок въехать на подъем с использованием ножного тормоза и не заглохнуть, необходимо проделать следующие действия:

• ➡ до упора вдавить сцепление и выбрать первую скорость на коробке передач;
• ➡ надавить на сцепление и ждать пока автомобиль начнет «дрожать».Это главный момент, который необходимо почувствовать. В то время, когда автомобиль будет готов тронуться, необходимо перенести ногу тормоза на газ;
• ➡ очень нежно и осторожно отпускать сцепление;
• ➡ при подъеме на горку угол может меняться, чтобы двигатель не потерял обороты вам нужно осторожно добавить обороты двигателя с помощью педали газа.

Тем не менее новички-автолюбители могут совершать неверные действия при таком способе подъема под крутым углом. Вот некоторые виды таких ошибок:

• ➡ если не удержать сцепление, то двигатель может заглохнуть;
• ➡ если перенести давление с тормоза на акселератор не вовремя, то автомобиль может начать скатываться с горки;
• ➡ если медленно и неуверенно переместить ногу с тормоза на акселератор, то можно потерять задержку сцепления и двигатель может заглохнуть.

избегая подобных ошибок и придерживаясь основных правил вождения можно легко и без проблем начать движение на горке без потери мощности двигателя.

Как трогаться с механической коробкой передач (МКПП). Как науиться трогаться

Что тут греха таить, но подавляющее число автолюбителей вынуждено ездить на автомобилях с механической коробкой передач. Это вызвано тем, что автомобили оснащенные автоматической трансмиссией стоят дороже, сложнее в обслуживании, и такими коробками компонуются только иномарки. Самый распространенный автомобиль отечественного производства, несмотря на свои обещания, все еще не произвел серийный автомобиль с АКПП (устаревшая информация. Лада Гранта с АКПП).

Как научиться правильно трогаться на автомобиле оснащенным механической коробкой передач?

Для начала попробуем разобраться с принципами работы механической коробки передач. Самое первое правило, которое необходимо выучить и усвоить, гласит о том, что левая нога работает только с педалью сцепления, правая работает и с педалью тормоза, и с педалью газа. Сперва отрегулируйте кресло водителя так, чтобы при полностью нажатой педали сцепления Вы не испытывали дискомфорт, лишней нагрузке на ступню, также Вы не должны тянуть носок левой ноги. Нога должна опираться пяткой на пол, неправильно держать ее в поднятом состоянии, иначе, она будет быстро уставать. При правильных настройках машины Вы должны быстро усвоить механизм работы Ваших ног.

Приучите себя выжимать сцепление и нажимать на тормоз сразу, как Вы хотите завести автомобиль. Этим Вы убережете себя от нечаянного наезда на впереди стоящий автомобиль, если у Вас включена скорость.

Итак, выжмите сцепление и нажмите педаль тормоза. Включите зажигание и заведите автомобиль. После включите первую передачу. Начинайте медленно отпускать педаль сцепления до того, как Вы почувствуете натяг машины, она как бы подастся немного вперед, обороты двигателя при этом должны немного упасть, на 100-200 об/мин. Слегка нажмите на педаль газа, доведя обороты автомобиля до 1500-2000. Продолжите плавно отпускать сцепление, автомобиль должен поехать.

Если при трогании машина поддергивается, значит Вы резко бросаете педаль сцепления или даете мало газу. Не привыкайте трогаться по тахометру. Используя тахометр произведите пару учебных троганий на автомобиле, не больше. Вы должны чувствовать автомобиль, не смотря на приборы. Если привыкните трогаться по приборам, то от этой привычки будет очень сложно избавиться.

Как научиться ездить на механике: пошаговая инструкция, рекомендации

Многие современные водители отдают предпочтение автомобилям с автоматической коробкой передач. Оно и понятно, ведь сам процесс вождения  такой машины предполагает меньшую концентрацию на процессе управления, так можно уделить больше внимания происходящему на дороге. Педаль сцепления, являющаяся одним из основных элементов управления на механике, в автомобиле с автоматом отсутствует, что освобождает водителя от постоянного «танца» на 3 педалях.

Однако умение управлять автомобилем с ручной коробкой широко ценится в мире, считается более профессиональным. В России, где автомобильная промышленность застряла в прошлом веке, до сих пор наиболее распространённой является именно механика. Предположение о том, что управление автомобилем с механической коробкой намного сложнее, чем автоматом – ошибочно. Здесь много плюсов и, разумеется, это становится делом привычки. Можно ли научиться водить механику с нуля, какие основные принципы вождения такого автомобиля? Ответ на эти и многие другие вопросы вы найдёте в нашей статье.

Содержание статьи:

Азы

В автомобиле с механической коробкой имеется 3 педали. Расположены они таким образом:

• Крайняя левая – педаль сцепления;
• Посередине – тормоз;
• Крайняя правая – газ.

Самое главное, понять принцип работы педали сцепления и то, как правильно переключать передачи. Обучение и оттачивание навыка переключения передач на механике лучше отточить на заведённом автомобиле. Научиться плавно нажимать и отпускать педаль сцепления также является очень важным, иначе машина будет постоянно глохнуть.

Стоит уяснить для себя то, как это работает. При помощи педали сцепления мы контролируем сцепку шестеренок, которые идут от двигателя к валу. Когда педаль полностью нажата мы можем спокойно переключать передачи, не боясь повредить механизм. То, насколько сильно вы отпускаете педаль, влияет на силу сцепления. Так можно выделить несколько положений педали, знание которых нам придётся освоить на опыте, но знать о них необходимо:

• При полном нажатии – сцеплении выключено;
• Положение слегка отпущенной педали – точка сцепки. Для каждого авто это и последующие положение сугубо индивидуальны, но в правильно настроенном авто точка сцепки находится ближе к вертикальному положению педали, относительно днища;
• Положение слегка нажатой педали, ближе к отпущенной – это полное сцепление. В таком положении автомобиль едет.
• Педаль отпущена – так же является полным сцеплением. Диапазон движения от полностью отпущенной педали до слегка нажатой, называют пустым ходом. Здесь автомобиль двигается согласно выбранной передаче, все, что меняется, это сила сцепления.

Когда вы заводите автомобиль, сцепление должно быть выключено, то есть педаль должна быть нажата до конца. Лишь после того, как будет включена первая передача, а двигатель заведён, мы можем плавно отпускать педаль, для начала движения. Водить машину на механие — это не сложно, но своя специфика у данного процесса существует.

Не забудьте настроить под себя зеркала и поставить сиденье таким образом, что бы вы могли с лёгкостью нажимать педали до конца. Не забудьте пристегнуться, ведь по первой вы не редко будете глохнуть, в результате чего можно удариться об руль и вообще получить травмы. Безопасность — прежде всего.

Как трогаться

Если вы впервые за рулём, то лучше выбрать место, где нет других автомобилей и пешеходов, что бы спокойно, без лишних глаз и суеты научиться управлять машиной. Есть специальные автодромы, где каждый желающий может отточить свой навык вождения до совершенства.

Первое что вы видите, садясь в машину – это включенная нейтралка, включенный ручник. Есть  простой порядок действий, осуществив которые вы сможете тронуться:

1. Заведите двигатель;
2. До упора выжать педаль сцепления;
3. Включить первую передачу. Чаще всего она расположена так, что вам потребуется переместить рычаг сперва налево, затем вперёд, для того что бы её «воткнуть»;
4. Снять машину с ручника;
5. Держа сцепление левой ногой, слегка нажимаем правой на газ, поднимая обороты до 1.5-2 тысяч. Это не даст машине заглохнуть. Количество оборотов отображается на приборной панели, на так называемом тахометре;
6. Постепенно отпускаем педаль сцепление до точки схватывания. Машина должна начать движение, как только это происходит, перестаём отпускать педаль, фиксируем её в этом положении;
7. Как только автомобиль начинает полноценно двигаться, плавно отпускаем педаль сцепления, при необходимости добавляем газ.

Во время начала движения стоит учитывать положение автомобиля. Если вы стоите в горку, то порядок действий будет выглядеть иначе. Так будет выглядеть порядок действий, если вы захотите тронуться в горку без ручника:

1. Стоим на выжатом сцеплении и тормозе, включена первая передача;
2. Плавно отпускаем педаль сцепления, до точки схватывания. Когда сцепка произойдёт, вы увидите, что слегка упали обороты;
3. Теперь правой ногой отпускаем тормоз и придавливаем педаль газа, даём 2 тысячи оборотов, если горка крутая, то больше. Автомобиль начинает движение в гору

Переключение передач на ходу

Что бы полноценно водить машину на механике, важно понять какие действия, для чего осуществляются. Механизм работы коробки передач таков, что вы, по сути, переставляете шестерёнки, для набора наиболее подходящей скорости. Если вы будете переключать передачи при отпущенном сцеплении, то есть при полной сцепке, вы рискуете не только заглохнуть, но и повредить механизм работы. Плавная и чёткая работа с педалью сцепления – залог того что вы не будете глохнуть на каждом углу, а машина будет в хорошем рабочем состоянии.

Переключение передач, как уже упоминалось – это перемещение шестерёнок для подбора необходимой скорости. Так:

• На 1 передаче скорость автомобиля достигает приблизительно 20 км/ч;
• 2 передача даст от 20 до 40 км/ч;
• 3 – от 40 до 60 км/ч;
• 4 – от 60 до 90 км/ч
• 5 – от 90 км/ч и более.

Не стоит забывать, что ограничение в черте города и других населённых пунктов обычно составляет не более 60 км/ч, не считая шоссейных участков дороги, на которых лимит может быть выше. Если вы только учитесь водить, то погоня за скоростями является излишней. Сперва нужно освоить метод вождения, а уже после оттачивать своё мастерство.

Для переключения передач на ходу вам необходимо проделать следующий порядок действий:

1. Одновременно отпуская педаль газа, нажимаем на педаль сцепления;
2. Машина едет накатом. Мы переключаем передачу на следующую, согласно схеме. Обычно она изображена на рычаге переключения передач.
3. Теперь плавно отпускаем сцепление и добавляем газа, что бы поднять обороты.

Управляя автомобилем с ручной коробкой передач, стоит помнить, что наиболее подходящий момент переключения у каждого автомобиля разный. Это зависит от индивидуальных особенностей трансмиссии. К каждой машине, за руль которой вы садитесь, стоит приноровиться.

Что бы сбросить скорость и переключиться на более низкую передачу стоит сделать следующее:

1. Отпускаем газ, ждём, пока упадут обороты;
2. Выжимаем сцепление;
3. Переключаем передачу;
4. Аккуратно отпускаем сцепление;
5. После можно газовать.

Паркуем машину

Начинающим водителям лучше всего осуществлять парковку на самой низкой скорости, которая возможна, так же стоит придерживать сцепление, что бы в случае чего можно было выжать сцепление и нажать тормоз для остановки. Если вы будете жать тормоз без сцепления, то машина просто заглохнет. Припарковав машину, стоит поставить её на ручник и включить нейтральную.

Видеоинструкция

Загрузка…

Как заставить спрайт двигаться плавно в царапинах (дети среднего уровня 8+)

С чего начать

Из этой статьи вы узнаете, как создать управляемый спрайт с помощью Scratch coding, бесплатного языка визуального программирования. Сценарий, который мы пишем, скажет спрайту двигаться в четырех основных направлениях, когда игрок нажимает клавиши со стрелками.

Чтобы продолжить, обязательно сначала выполните следующие действия:

1. Зарегистрируйтесь на сайте Scratch, https: // scratch.mit.edu.
2. Создайте новый проект Scratch и используйте кнопку «Выбрать спрайт», чтобы создать новый спрайт.
3. Практикуйтесь в программировании базовых движений спрайтов влево и вправо с помощью нашего учебника по программированию простого движения в Scratch.

После того, как вы научитесь простому способу заставить спрайты двигаться, естественным следующим шагом будет сделать так, чтобы они двигались плавно. Как и в случае с другими языками программирования, всегда хорошая цель — попытаться научиться повторять код, который вы создали ранее, и найти способы улучшить или повысить его эффективность.

Почему важно плавное движение?

Какое-то движение присутствует почти в каждой игре, сделанной на Scratch. Обычно это основной способ взаимодействия игрока с вашей игрой. Нажимая клавиши со стрелками, игроки приказывают своему персонажу перемещаться по экрану. Таким образом они могут управлять персонажем, чтобы собирать предметы или выполнять задачи в игре.

Поскольку игрок тратит на это больше всего времени, важно, чтобы наш персонаж двигался как можно более плавно и интуитивно.

В нашем руководстве по движению спрайта в Scratch мы использовали очень простую систему движения. Это работает, но вы могли заметить, что персонаж заикается по экрану. В этой статье мы представим более продвинутый фрагмент кода , который работает намного лучше.

Это идеально подходит для скретчеров, которые попробовали простую систему и хотят поднять свою игру на ступеньку выше. Такой стиль движения приятен. Он непрерывный и плавный, и при этом его довольно легко создавать.Давай проверим!

Как запрограммировать плавное движение

Шаг 1. Введите код для движения в одном направлении

Вот более продвинутый способ добавить движения в вашу игру. Начнем с написания кода, чтобы двигаться только в одном направлении.

Этот код запускается с при нажатии на зеленый флаг . Он находится внутри вечного цикла , чтобы гарантировать, что он будет работать на протяжении всей игры. При нажатии клавиши со стрелкой вправо спрайт перемещается вправо.Синие блоки движения внутри , если оператор делает это за нас.

Точка в блоке направления указывает нашему спрайту смотреть вправо. Из-за этого блока спрайт всегда будет смотреть в том направлении, в котором он движется. Далее, блок изменения x на 10 — это то, что на самом деле перемещает спрайт. Мы можем заставить его двигаться быстрее / медленнее, увеличивая / уменьшая значение.

Если вы хотите упростить свой код, вы можете дополнительно использовать блок , перемещающий 10 шагов, вместо , изменяющий x на 10 .По перемещению особых отличий нет.

Помните:

• Значение x спрайта (координата x ) определяет его горизонтальное положение (положение x) на экране. Если мы хотим, чтобы спрайт двигался вправо, мы увеличиваем его позицию по оси x. Чтобы переместиться влево, мы уменьшаем его.
• Точно так же значение y (координата y) спрайта определяет его вертикальное положение (положение y) на экране. если мы хотим, чтобы спрайт двигался вверх / вниз, мы говорим ему изменить свою позицию y на положительную / отрицательную величину.

---

Шаг 2. Введите код для всех 4 направлений

Теперь, когда мы понимаем, как двигаться в одном направлении, давайте применим это для расширения нашего кода. Следующий сценарий разрешает движение во всех четырех основных направлениях.

Это в значительной степени просто расширение исходного кода. Теперь у нас есть оператор if для всех четырех направлений! Обратите внимание, что все они находятся внутри одного и того же цикла forever . Мы могли бы разделить их на отдельные циклы, но в этом нет необходимости.

Каждый if оператор отвечает за движение в одном направлении. Все эти операторы if используют одинаковый код, но номера для каждого немного отличаются.

Обратите внимание, что для каждого оператора if :

• Точка в направлении Блок задает уникальное направление. Это указывает спрайту указывать в каждом направлении, в котором он должен двигаться.
• Для операторов if со стрелкой влево и со стрелкой вправо мы используем блок change x .
• Для стрелки вверх и стрелки вниз if операторов вместо этого мы используем блок change y .

Если вы хотите перемещаться только влево и вправо, вы можете просто удалить секции , стрелка вверх, и , стрелка вниз, .

Как только вы воссоздадите этот код, вы обнаружите, что ваш спрайт перемещается очень плавно!

Отладка: Однако мы еще не закончили. Здесь есть ошибка, которую нужно исправить.Как и в случае с любым другим стилем движения в Scratch, вы можете обнаружить, что ваш спрайт переворачивается вверх ногами при движении влево! Не бойтесь, это обычная проблема, с которой сталкивается большинство скретчеров.

Есть простое решение, которое мы обсуждаем в нашей статье о том, как заставить спрайт двигаться в Scratch. Ознакомьтесь с разделом «Исправление ошибок» для получения дополнительной информации.

Сравнение нашего готового кода

Теперь, когда вы исправили все ошибки, вы обнаружите, что ваш спрайт перемещается безупречно! По сравнению с более простым методом движения, этот метод более продолжительный и удовлетворительный.

Плавное движение дает несколько преимуществ, которых нет у более простого метода:

• Более отзывчивое управление
• Быстрое и непрерывное движение
• Диагональный механизм

По всем этим причинам мы считаем, что плавное движение объективно превосходит простое движение. После того, как вы научились этому методу, нет причин оглядываться назад!

Для более интуитивного понимания преимуществ плавного движения просмотрите эти два проекта Scratch для параллельного сравнения:

1. Простой механизм Scratch Sprite
2. Механизм Smooth Scratch Sprite

Что дальше?

Плавное движение — основа почти каждой игры в Scratch.Теперь, когда у вас есть управляемый персонаж, вы можете создавать все, что захотите!

Следующей задачей должно стать создание простой игры, в которой используется это движение. Дополнительную помощь можно найти в следующих статьях.

Кроме того, следите за нашими пошаговыми руководствами по написанию кода о том, как создавать определенные типы игр в Scratch. Это движение впишется во все!

Уроки кодирования с нуля для детей

Для структурированного скретч-обучения Juni Learning предлагает курсы программирования на основе проектов для детей 8-11 лет, чтобы они могли начать программировать.Наша учебная программа Scratch готовит студентов к полному владению средой Scratch и готовит их к продвижению в программировании с помощью более продвинутых текстовых языков программирования, таких как Python.

Инструктор Juni преподает Scratch ученику.

• Game Superstar (курс Scratch Level 1): знакомит с основами информатики, например, и учит студентов, как создавать и разрабатывать свои собственные Scratch-игры.
• Game Master (курс Scratch Level 2): ​​охватывает более сложные концепции, такие как вложенные циклы, сложные условные выражения, клонирование и многое другое, для подготовки к изучению более сложных языков программирования.

Ознакомьтесь с нашими онлайн-курсами программирования для детей или свяжитесь с нашей приемной комиссией, чтобы узнать, какой курс лучше всего подходит для вашего ученика!

---

10 основных танцевальных движений, которым может научиться любой

Вы когда-нибудь наблюдали, как кто-то танцует, и удивлялись, как они так легко придумывают движения?

Великие танцоры часто овладевают определенным набором движений, к которым они могут прибегать снова и снова.

Прочтите 10 основных танцевальных движений, которые вы можете освоить за считанные минуты и использовать каждый раз, когда захотите танцевать.

П.С. Вы можете изучить все эти движения в STEEZY Studio! Попробуйте бесплатно в течение 7 дней.

‍

1. The 2 Step

Когда я только начал танцевать на вечеринках, 2 Step был первым движением, которое действительно пришло мне в голову.

Это действительно так же просто, как шагать из стороны в сторону в такт!

Если вы ищете что-то надежное, что позволит вам просто грувить и наслаждаться музыкой …

Boom. Вот.

2. Дуги

Да, Дуги — настоящий танцевальный ход!

Как и во втором шаге, вы будете перемещать вес из стороны в сторону, но на этот раз добавляете движения плечами и немного больше позы.

Попробуйте этот вариант с некоторыми песнями , другой , кроме той, которая сделала его знаменитым — вы обнаружите, что он работает с любым хайп-битом.

3. Боди-роллы

Говоря об отношениях, боди-роллы идеально подходят для тех случаев, когда вы хотите подать немного дерзости.

При изучении этого движения важно разбить его на части и сосредоточиться на изоляции каждой «части» вашего тела, чтобы создать движение катящейся волны.

‍ Подробнее о контроле каждой части вашего тела читайте здесь: Как танцевать с большим контролем

‍ Совет: Обязательно дышите, когда тренируетесь! Задержка дыхания сделает ваше тело более жестким, а дыхание во время движения позволит вашему телу выглядеть расслабленным и гладким.

4. The Woah

Даже если вы не принимаете активного участия в танцевальном сообществе, вы, вероятно, видели, как люди кричали Woah — на YouTube, TikTok … по всей вашей ленте новостей!

Хотите ли вы сделать собственное вирусное видео или просто хотите развлечься, базовое танцевальное движение, чтобы потянуть за клерка, это слишком хорошо, чтобы не учиться.

Поскольку движение фиксирующего рычага настолько резкое и явное, используйте Woah, чтобы акцентировать самые тяжелые басы в ваших любимых песнях.

5. Виноградная лоза

Этот классический прием, популяризированный Soul Train, позволяет вам экспериментировать с путешествиями по танцполу.

Используется в линейных танцах, в качестве партийных приемов и в совместных танцах, таких как сальса и бачата, универсальность Grapevine действительно делает его необходимым для обучения.

Сделайте шаги немного разнообразнее, добавив прыжки, повороты, хлопки в ладоши и щелчки пальцами!

6. Кангста вок

Кангста вок ворвался на вирусную танцевальную сцену в 2019 году после того, как создатель Зая Сошо впервые поделилась своим ходом с Билли Эйлиш.

Он сочетает в себе сверхпростую концепцию ходьбы по ступенькам с подпрыгиваниями и покачиваниями головой.

У Kangsta Wok крутая, крутая атмосфера, так что выбери этот для супер горячего хип-хоп трека. 😎

7. Рисунок 8 Sways

Покачивание бедрами — это базовое танцевальное движение, к которому тяготеют многие люди, когда начинается более сексуальная песня…

Но если вы качаете бедрами безо всякой последовательности, вашему партнеру будет трудно следовать за вами. движений и присоединяясь к вам в ритме!

Освойте этот рисунок в виде фигуры 8, чтобы любой, с кем вы танцуете, мог легко уловить то, что вы ставите.

‍ Прочтите эту статью на How To Dance Sexy , чтобы получить больше советов по выполнению движений, подобных этому!

8. The Bust Down

The Bust Down популяризировал рэпер из Лос-Анджелеса Blueface в его клубном джеме 2019 года «Thotiana».

Вы собираетесь схватиться за пояс, поднять одну руку вверх и позволить своему телу опускаться в такт.

‍ Примечание: облизывать брови как Blueface весело, но не обязательно. 😛

9. The Biz Markie

The Biz Markie — это классический танец для вечеринок, вдохновленный, как вы уже догадались, рэпером Biz Markie!

Он стал популярным в 90-х, когда сам Биз Марки начал исполнять его на сцене.

Во время практики не забывайте позволять плечам подпрыгивать — отскок — это то, что придает этому движению прохладный, непринужденный вкус.

‍ Хотите узнать больше о классических движениях Hip Hop? Прочтите это: Как танцевать хип-хоп для начинающих

10. Electric Slide

Рассматривая свадьбу, семейное воссоединение и универсальный элемент вечеринки, Electric Slide поначалу может показаться сложным, но это удивительно легко!

Если вы сначала научитесь делать «Виноградную лозу», у вас уже будет большая часть работы ног.Затем просто добавьте руки и начните вытачивать канавки.

Многие люди исполняют Electric Slide только во время одной конкретной песни (Electric Boogie Марсии Гриффитс), но простота шагов делает этот танец отличным вариантом для всех ваших любимых ретроспективных джемов.

Надеемся, вам понравилось разучивать некоторые из наших любимых базовых танцевальных движений.

Конечно, это только начало!

В STEEZY Studio есть еще более 50 движений для начинающих, которые вы можете шаг за шагом изучать у лучших учителей мира.

Начните 7-дневную бесплатную пробную версию прямо сейчас!

‍

Что читать дальше:

30-минутные танцевальные тренировки, которые помогут вам стать лучшим танцором

Как научиться поппинговать

Как начать танцевать Хип-хоп для начинающих

Как научиться танцевать Дома

Уход за автомобилем | Moving.com

Советы по поддержанию бесперебойной работы автомобиля

Чтобы ваш автомобиль работал в оптимальном режиме, важно не отставать от планового технического обслуживания и проверок.Правильно обслуживая свой автомобиль, вы сократите будущие расходы на ремонт, оптимизируете его характеристики, сохраните его стоимость и продлите срок его службы. Вот некоторые рекомендации по регулярному техническому обслуживанию вашего автомобиля:

Двигатель

Масло необходимо для вашего двигателя. И для большинства людей замена его каждые три месяца или 3000 миль — это первое, что вы должны сделать, чтобы поддерживать свою машину в хорошей форме. Но иногда вашему маслу требуется дополнительное внимание. Если вы буксируете прицеп, едете в пыльных условиях или часто едете в пробках, вам следует чаще менять масло.Короткие поездки без прогрева двигателя могут привести к загрязнению масла и потребовать более частой замены масла, чем обычно. Итак, чтобы ваш автомобиль работал бесперебойно, регулярно выполняйте следующие услуги, связанные с двигателем:

• Заменить масло.
• Заменить масляный фильтр, воздушный фильтр и топливный фильтр.
• Проверить правильность работы клапана PCV.
• Проверить свечи зажигания и провода свечей зажигания.
• Very Hard — 10,5 и выше gpg.

Трансмиссия

Трансмиссия заставляет ваш автомобиль двигаться, передавая мощность от двигателя на колеса.Регулярная проверка трансмиссионной жидкости обеспечит плавность переключения передач.

Аккумулятор

Аккумуляторы хранят энергию, необходимую для запуска двигателя вашего автомобиля. И как только двигатель заработает, генератор начинает подзаряжать аккумулятор для следующего запуска. Техническое обслуживание включает в себя поддержание чистоты аккумулятора и его закрепление, чтобы он не вибрировал, поддержание чистоты и герметичности соединений на клеммах, а также проверку уровня воды (при необходимости).

Эмиссионная система

Ваша выхлопная система работает почти по всей длине вашего автомобиля.А в процессе отвода выхлопных газов от двигателя и пассажирского салона он анализирует газы, очищает их до водяного пара и менее вредных газов и направляет их через демпферы для снижения шума. Ваша выхлопная система выполняет всю эту важную работу, когда она свисает с днища вашего автомобиля — и, как вы можете себе представить, она может выдержать много злоупотреблений там. Поэтому, чтобы ваш автомобиль работал плавно, тихо и эффективно, вам следует ежегодно проверять систему выбросов.

Тормозная система

Многие современные автомобили имеют дисковые тормоза спереди и барабанные тормоза сзади.И все тормоза полагаются на трение, которое обеспечивается тормозной колодкой или тормозной колодкой для замедления и остановки вашего автомобиля. Чтобы остановить колесо, в дисковом тормозе используется суппорт с тормозными колодками для захвата вращающегося диска или ротора. Барабанный тормоз имеет колесный цилиндр, который прижимает тормозную колодку к внутренней части вращающегося барабана.

Когда тормоза требуют внимания механика, они подают определенные предупреждающие сигналы. Например, низкая или пористая педаль может означать, что в гидравлической системе присутствует воздух. Если горит красный световой сигнал тормоза, это может означать, что в вашей гидравлической системе имеется дисбаланс.И хотя некоторые звуки тормозов являются нормальным явлением, чириканье, непрерывный визг и скрежет почти всегда означают, что пришло время заменить тормозные колодки или колодки. Но каждый раз, когда вы замечаете что-то необычное в своих тормозах, неплохо было бы их проверить.

В руководстве по эксплуатации вашего автомобиля будет указан график технического обслуживания, предназначенный для поддержания ваших тормозов в хорошем состоянии. Это самый простой способ избежать дорогостоящего ремонта и возможности катастрофического отказа тормозов. Но, по крайней мере, вы должны проверять тормоза каждый год.

Климат-контроль

Возможно, вы этого не знаете, но во многих современных автомобилях системы отопления и кондиционирования интегрированы, поэтому некоторые части вашей системы климат-контроля работают круглый год. Комфортное вождение значительно улучшается, если обогреватель или кондиционер работают должным образом.

Ваша система кондиционирования воздуха работает как холодильник, перекачивая фреон через испаритель под приборной панелью. Фреон поглощает тепло из салона, циркулирует через конденсатор и отдает через переднюю решетку вашего автомобиля.При правильном движении это постоянный процесс, в результате которого для вас создается прохладная и комфортная обстановка за рулем. Если ваша система кондиционирования не охлаждает вас, обычно это происходит из-за утечки в системе. Вам следует регулярно проверять свою систему климат-контроля, чтобы убедиться, что она работает должным образом.

Система охлаждения

Система охлаждения поддерживает оптимальную рабочую температуру вашего двигателя за счет перекачивания охлаждающей жидкости между двигателем и радиатором. Ваш механик может помочь вам поддерживать систему охлаждения в хорошем состоянии, проверив уровни охлаждающей жидкости в резервуарах резервуара, проверив шланги на износ и предоставив услугу промывки и заполнения, при которой грязная жидкость сливается и заменяется чистой охлаждающей жидкостью.

Подвесная система

Амортизаторы, пружины, стойки, рулевое управление и шины — все это часть вашей системы подвески. Все они работают вместе, чтобы вы чувствовали себя комфортно и контролировали дорогу.

Но иногда проблема в одной области может быть симптомом проблемы в другой области. Например, если вы заметили, что ваши шины изнашиваются неравномерно, это может быть просто давление в шинах. Более сильный износ посередине означает, что давление слишком велико. Сильный износ кромок означает, что давление слишком низкое.Но если вы замечаете чрезмерный износ только одной кромки, это обычно знак того, что у вас есть проблема с выравниванием, с которой должен справиться механик. Для этого и других симптомов — например, вибрации рулевого управления или тяги — вам следует проверить системы рулевого управления и подвески. Этот осмотр должен включать: проверку жидкости рулевого управления с гидроусилителем, выявление необычных шумов во время движения автомобиля и визуальный осмотр всех основных компонентов подвески, включая амортизаторы. стойки и пружины.

Соблюдение графика регулярного технического обслуживания — важный шаг в обеспечении безопасности и работоспособности вашего автомобиля на долгие годы.Проконсультируйтесь с руководством по эксплуатации или у механика, чтобы узнать, когда вашему автомобилю следует пройти следующий технический осмотр.

Что заставляет бумажные самолетики летать?

Аэродинамика

Что заставляет бумажный самолетик летать? Воздух — это то, что вас окружает. Держите руку перед собой так, чтобы ладонь была обращена в сторону, так, чтобы большой палец находился сверху, а мизинец смотрел в пол. Махи рукой вперед-назад. Вы чувствуете воздух? Теперь поверните ладонь так, чтобы она была параллельна земле, и снова поверните ее вперед и назад, как будто вы рассекаете ее по воздуху.Вы все еще можете чувствовать воздух, но ваша рука может перемещаться в нем более плавно, чем когда ваша рука поднята под прямым углом. Насколько легко самолет движется по воздуху или его аэродинамика — это первое, что нужно учитывать при выполнении полета на большие расстояния.

Сопротивление и гравитация

Самолеты, которые выталкивают много воздуха, как это делала ваша рука, когда она была обращена в сторону, говорят, что они имеют большое «сопротивление» или сопротивление движению по воздуху. Если вы хотите, чтобы ваш самолет пролетел как можно дальше, вам нужен самолет с минимальным сопротивлением.Вторая сила, которую самолетам необходимо преодолеть, — это «гравитация». Вам нужно свести вес вашего самолета к минимуму, чтобы помочь бороться с притяжением силы тяжести к земле.

Тяга и подъем

«Тяга» и «подъемная сила» — это две другие силы, которые помогают вашему самолету совершать длительный полет. Тяга — это поступательное движение самолета. Первоначальный толчок создается мускулами «пилота» при запуске бумажного самолетика. После этого бумажные самолетики становятся действительно планерами, преобразующими высоту в поступательное движение.Подъем возникает, когда воздух под крылом самолета толкает вверх сильнее, чем воздух над ним толкает вниз. Именно эта разница в давлении позволяет самолету летать. Давление на поверхность крыла можно уменьшить, заставив воздух двигаться над ним быстрее. Крылья самолета изогнуты, так что воздух быстрее движется над крылом, что приводит к толчку вверх или подъему крыла.

Четыре силы в равновесии

Длительный полет происходит, когда эти четыре силы — сопротивление, сила тяжести, тяга и подъемная сила — уравновешены.Некоторые самолеты (например, дротики) предназначены для метания с большой силой. Поскольку у дротиков нет большого сопротивления и подъемной силы, они зависят от дополнительной тяги для преодоления силы тяжести. Летчики на дальние расстояния часто строятся с таким же дизайном. Самолеты, которые созданы для того, чтобы проводить долгое время в воздухе, обычно имеют большую подъемную силу, но небольшую тягу. Эти самолеты летают медленно и плавно.

Подходит ли вам карьера механика A&P?

Размещено: 13 октября, 2020 | Автор: Джайдин Крукстон | Время чтения: 4 минуты

Вы думаете о карьере механика A&P? Стать механиком A&P — это удивительный выбор карьеры, и каждый день все больше людей решают поступать в школы техников по обслуживанию самолетов.Некоторые люди созданы для того, чтобы быть механиками, а некоторые — нет, поэтому вам нужно знать, что для этого нужно, прежде чем принимать решение.

Механики A&P также известны как специалисты по обслуживанию авиации (AMT). A&P означает планер и силовую установку, что означает, что механики A&P имеют лицензию на работу и техническое обслуживание внешних (планер) и двигателей (силовая установка) частей самолета.

Прежде чем стать механиком A&P, важно изучить и определить, подходит ли вам эта карьера.Чтобы помочь вам принять это решение немного проще, вот несколько вопросов, которые вам следует рассмотреть, прежде чем стать механиком A&P.

Вопросы, которые следует задать перед принятием решения стать механиком A&P

• Нравится ли вам работать руками?
• Любите самолеты и вертолеты?
• Довольны ли вы, когда будете отвечать за ремонт?
• Хотите хорошую зарплату?
• Хотите поехать?
• Умеете ли вы подниматься по лестнице и поднимать тяжелые предметы?

Честно ответьте на эти вопросы перед тем, как пойти в школу AMT.Позже это может избавить вас от лишних хлопот, если вы решите, что быть механиком не для вас.

Нравится ли вам работать руками?

Как механику, важно, чтобы вам нравилось работать руками. Механики A&P отвечают за ремонт планера и силовой установки самолета или вертолета. Если вам всегда нравилось разбирать вещи и собирать их обратно, и вы любите авиацию, то стать механиком A&P может быть для вас как раз.

Любите самолеты и вертолеты?

Любовь к авиации определенно помогает стать механиком A&P, но это не совсем необходимо. Если вы любите работать руками, а также любите авиацию, то эта карьера может быть для вас идеальной.

Если авиация вам не нравится, имейте в виду, что некоторые механики A&P продолжают работать в других отраслях. Тематические парки любят нанимать механиков A&P, потому что многие принципы, применимые к самолету или вертолету, применимы и к американским горкам.Если вы хотите что-то исправить, но не обязательно любите авиацию, получите лицензию A&P и работайте в другой отрасли.

Довольны ли вы, когда будете отвечать за ремонт?

Механики A&P отвечают за безопасность пилотов и пассажиров. Заканчивая ремонт, механики говорят, что самолет или вертолет безопасен для полета. Вы должны чувствовать себя комфортно с этой ответственностью, чтобы вы могли эффективно выполнять свою работу.

Механики A&P — незамеченные герои авиационного мира.Без механики летать на самолетах было бы небезопасно, и никто не смог бы путешествовать. Если вы хотите быть героем, который исправляет вещи и помогает целой отрасли работать бесперебойно, стать механиком — лучший способ добиться этого.

Хотите хорошую зарплату?

Как и пилоты, механики A&P могут хорошо зарабатывать. В среднем механик A&P зарабатывает около 50 000 долларов в год, хотя, по данным salary.com, эта цифра достигает 87 000 долларов в год для механиков. Конечно, это не та цифра, которую вы получите, как только получите лицензию.Вы начнете с низкооплачиваемой работы, а оттуда будете продвигаться вверх по отрасли. Механики обычно могут продвигаться быстрее, чем пилоты, поэтому вы все равно будете зарабатывать больше денег быстрее, чем в качестве пилота.

Хотите поехать?

Как механик, вероятно, вы будете работать в разных местах по всему миру. Это особенно верно, если вы работаете в крупной авиакомпании, которой нужны механики по всему миру. Если вы любите путешествовать и смотреть на мир, то работа механиком может помочь вам осуществить эту мечту.

Многие механики на протяжении своей карьеры работают в нескольких различных компаниях, авиакомпаниях или летных школах. Вам может потребоваться передвижение, чтобы найти высокооплачиваемую работу, а это значит, что вы сможете жить в разных местах и ​​увидеть разные части мира.

Умеете ли вы подниматься по лестнице и поднимать тяжелые предметы?

Быть механиком A&P требует некоторых физических требований. Механики поднимаются и спускаются по лестницам, поднимают тяжелые предметы и работают на ногах по много часов каждый день.Это не означает, что вам нужно быть в хорошей форме, но вы должны уметь выполнять эти ежедневные задачи. Пока вы в состоянии выполнять физическую часть работы механика, возрастные ограничения для того, чтобы стать механиком, не ограничены.

Если вы ответили положительно на большинство этих вопросов, то стать механиком A&P может стать для вас идеальной карьерой. Лицензия A&P поможет вам проделать долгий жизненный путь, а начало обучения прямо сейчас поможет вам заработать больше денег и следовать своим мечтам лучше, чем это могло бы сделать другой карьерный путь.

---

Производство SUU Aviation

Если у вас есть вопросы о том, подходит ли вам стать механиком A&P, свяжитесь с SUU Aviation. Как одна из лучших школ AMT в стране, у них есть ресурсы, которые помогут воплотить в жизнь вашу мечту стать механиком A&P. Я воочию убедился, насколько все в SUU Aviation заботятся о каждом студенте AMT, и я знаю, что вы хотели бы научиться обслуживать воздушные суда, участвуя в этой программе.

Теги: Авиация

Похожие сообщения

Полное руководство по противодействию обстрелу в VALORANT

Игры-стрелялки могут показаться простыми, но каждый участник этого жанра обладает уникальной механикой, которая увеличивает общий потолок навыков игры. VALORANT не является исключением, и игра обладает характеристиками, с которыми игроки CS: GO уже могут быть знакомы.

Контрбрейтинг — один из лучших способов использовать точность первого выстрела VALORANT в ваших интересах. Точность первого выстрела означает, что ваша первая пуля всегда попадет в то место, куда вы прицеливаетесь, если вы стоите на месте. Эта механика также существовала в CS: GO , и она в основном позволяет вам стрелять спиной к спине со 100-процентной точностью, когда вы ее освоите.

Как только вы впервые услышите об этом, эта механика может показаться бесполезной, поскольку вы станете более легкой целью, поскольку теоретически перестанете двигаться.Вот здесь-то и вступает в дело обстрел.

Представьте себе сценарий, в котором вы двигаетесь вправо с помощью «D» и нажимаете «A», чтобы двигаться влево. Похоже, ваш персонаж просто начинает двигаться в противоположном направлении без потери скорости, но на самом деле он останавливается на короткое время. Контрбрейфинг — это использование этих маленьких точек остановки для точных выстрелов, и это один из наиболее естественных приемов после того, как вы к нему привыкнете.

Как научиться противодействовать обстрелу в

VALORANT ?

Если вы никогда не играли в CS: GO или в игру с механикой противострейфинга, вам нужно познакомиться с противодействием, прежде чем переходить на следующий уровень.

Загрузите на тренировочный тир и возьмите автоматическое оружие. Быстро двигайтесь в одном направлении, остановитесь и выстрелите. Вы быстро заметите точность своей пули.

Чтобы понять основы, выполните упражнение, двигаясь влево и вправо, но остановитесь, не нажимая никаких клавиш перемещения, прежде чем отправиться в противоположном направлении. Не занимайте слишком много времени, чтобы стрелять, и постарайтесь сделать это как можно быстрее. Вы можете попытаться целиться в одно и то же место во время этой практики, чтобы тренировать свою цель для контратак.

После того, как вы усвоите основы, вам нужно попрактиковаться в сокращении временного интервала, в течение которого вы бездействуете. Самый простой способ сделать это — нажать клавишу противоположного движения, как только вы захотите сменить направление. Сначала ваш персонаж будет двигаться немного медленнее, и это должна быть ваша очередь. Стреляйте точно, когда ваш персонаж меняет направление, и продолжайте делать это, пытаясь стрелять в одном и том же месте.

Изображение с Riot Games

Вы также можете попытаться сосредоточиться только на одной стороне, чтобы сначала уменьшить вашу рабочую нагрузку.Сосредоточьтесь на стрельбе только тогда, когда вы встречаетесь слева или справа, чтобы установить тайминги. Чем больше вы становитесь лучше, тем легче вы конвертируете его в другую сторону.

Не пытайтесь распылять во время контратаки, так как 100-процентная точность действительна только для первой пули. Этот второй шаг также называется «противодействие ADAD», и это один из лучших способов заглядывать за углы в VALORANT .

Хотя «противодействие ADAD» — один из наиболее распространенных методов выполнения этой уловки, это не единственный способ.Вы не сможете все время идеально двигаться влево и вправо в VALORANT , а также можно выполнять встречный обстрел, двигаясь в том же направлении.

В основном вам нужно будет спамить любую клавишу перемещения по вашему выбору с небольшими интервалами между ними. Вместо того, чтобы противостоять стрельбе с помощью клавиши движения в противоположном направлении, вы остановитесь на короткое движение и продолжите движение по тому же пути, убрав палец с используемой клавиши движения.

Освоение встречного удара только в одном направлении позволит вам оживить ситуацию, смешав все направления вместе.В зависимости от ситуации вы можете выполнять классический встречный удар «ADAD» и вводить туда однонаправленную встречную борьбу. Вы можете использовать это в своих интересах в длительных перестрелках или когда вы постоянно в движении и заглядываете в разные углы под разными углами.

Как быстрее научиться противодействовать атакам в

VALORANT ?

Хотя большинство профессиональных игроков отключают ошибку движения, установка прицела, оставляя ее включенной, настоятельно рекомендуется для новичков и игроков, которые изучают поведение оружия.

Параметр ошибки движения позволяет вашему прицелу расширяться во время движения и сужаться, когда вы стоите на месте. Вы узнаете, что у вас активирована точность первого выстрела, как только ваше прицел будет плотным, и это будет большим подспорьем, когда вы впервые начнете практиковаться в контратаке.

Как из

VALORANT можно стрелять быстрее при контратаке? Изображение предоставлено Riot Games

Контрбрейфинг требует, чтобы игроки один раз нажали на кнопку выстрела, поскольку точность первого выстрела не работает во время опрыскивания.Это означает, что ваша скорость стрельбы сильно зависит от того, насколько быстро вы стреляете.

Если вы выглядываете за угол и глубоко прячетесь, вы не сможете стрелять быстро. Однако, когда вы находитесь в ситуации один на один, вы можете противостоять стрейфу с минимальными интервалами, чтобы увеличить скорость стрельбы до впечатляющих уровней. Это требует большой практики, поскольку один неверно выровненный выстрел приведет к потере ритма.

Вам нужно будет спамить свои клавиши движения таким образом, чтобы ваш персонаж не выглядел так, как будто он движется, но вы все равно должны чувствовать движение, а индикатор перекрестия ошибки движения должен дать вам представление о том, когда нужно стрелять.

---

Несмотря на то, что это один из самых продвинутых приемов стрельбы в игре, контратака — не единственный способ повысить вашу точность. Приседание или ходьба, обычно с кнопкой переключения передач, также стабилизируют вашу цель и уменьшат скорость распространения вашего оружия. Эти методы не так точны, как контратаки, но они, безусловно, более распространены в игре.

Контрбрейфинг работает и при ходьбе, и при приседании, но методы передвижения значительно снизят вашу скорость.Вы все равно можете использовать его, чтобы сделать свой первый выстрел как можно точнее и рассчитывать на уменьшение разбрызгивания пули, которое эти методы движения вносят для остальных ваших выстрелов.

Проблема решения вашей нижней половины питчинга для более сильного удара ? Это то, с чем я боролся НАВСЕГДА, и это немного сдерживало меня в моей карьере, потому что я понятия не имел, как инициировать движение к цели и иметь возможность передать это в верхнюю половину.Вот некоторые из самых важных советов, подсказок и упражнений, которые помогли мне. Я надеюсь, вы найдете это полезным.

Наслаждайтесь!

—

В: Мне трудно использовать нижнюю половину при броске. Я действительно не умею водить задней ногой. Я думаю, что основная причина в том, что всякий раз, когда я пытаюсь толкнуть заднюю ногу, импульс моей задней ноги имеет тенденцию увеличиваться, а не идти в направлении, которое я бросаю, поэтому я теряю много энергии. Как я могу это исправить?

Я тоже долго боролся с этим.После того, как я наконец научился использовать заднюю ногу (что на самом деле означает научиться правильно переносить вес), я прыгнул с 87-90 (t92) на 90-94 (t95). Из этого подхода со скользящим шагом я затем узнал, как перейти еще дальше к поднятию полной ноги, и это привело меня к 96-97 (t98) в стойлах. У меня есть силовая база и хорошая мобильность в течение долгого времени, но именно научился передавать энергию от нижней половины и правильно переносить вес, когда увидел эти огромные скачки скорости.

Итак, вот 3 вещи, которые больше всего помогли мне в обучении правильному использованию нижней половины и, в частности, задней ноги:

—

1) Сосредоточьтесь больше на вождении с задними ягодицами толкать четверным.

Действие четырехглавой мышцы заключается в том, чтобы с силой разогнуть колено, что приведет к перемещению центра масс вверх, если это произойдет слишком рано. Сосредоточение внимания на движении вперед от задних ягодиц — хороший первый шаг — квадрицепс по-прежнему активизируется, но это не должно быть в центре внимания. Это скорее вторичное изометрическое сокращение, которое происходит во время фазы движения, а не первичное концентрическое сокращение.

Даже мальчик с плаката для толпы «брось и двигайся», Карсон Фулмер (внизу), изометрически сидит в своем квадрицепсе, получая это поступательное движение от ягодичных и подколенных сухожилий, чтобы разогнуть и отвести бедро.Подобно тому, как эффективные спринтеры не отталкивают землю от себя, а, скорее, тянут ее назад через ягодицы / подколенные сухожилия, наиболее эффективные питчеры включают это действие во фронтальную плоскость. Думайте о том, чтобы «схватить» или «потянуть» резину обратно ко второй базе, а не «оттолкнуть» или «оттолкнуть» от нее. Вы также можете смотреть на это как на притяжение к цели, если это создает лучшую картину в вашем уме.

Даже Карсон Фулмер не полагается на квадроциклы как на главный источник энергии.

—

2) Научитесь предварительно наматывать пружину

Я имею в виду, что если вы хотите, чтобы нижняя половина двигалась горизонтально и открывалась при приземлении, а верхняя половина оставалась назад и закрывалась при приземлении, один Стратегия, которая сработала для меня, состоит в том, чтобы установить положение при максимальном подъеме ног, противоположное этому движению. Это означает сворачивание бедер к верхней половине, что приводит к разгрузке в противоположном направлении, когда вы выходите из пикового подъема ног.

Роджер Клеменс — хороший тому пример.Верхняя и нижняя половины работают друг против друга во время подъема ног, что обеспечивает плавную боковую и вращательную разгрузку энергии.

Клеменс поворачивается и наклоняет туловище в стороны относительно бедер, эффективно сгибая пружину.

Таким образом, задняя нога не толкает активно вниз по холму, лучше думать об этом как о «захвате и ускорении» центра масс посредством этого «цепляющего / тянущего» действия. К тому моменту, когда вы пересядете на заднюю ногу, ваш центр масс уже должен быть смещен так, что вы почувствуете ощущение удара «турбо-ускорение» или «американские горки».

Перемещение центра масс к пластине поверх резины — неэффективный способ передачи энергии, и начинающие питчеры не смогли бы сделать это, сохраняя свои силы более 100 питчей, если бы они делали максимальное усилие в стороны. прыгает.

Бартоло Колон не стал бы качать, если бы он не изменил свою массу эффективно, , потому что количество энергии, необходимое для преодоления этой инерции, было бы, откровенно говоря, неустойчивым. Это еще одна причина, по которой многие питчеры могут уйти с небольшим лишним «мешком скорости» и 15-дюймовым вертикальным прыжком, но все же могут бросить очень сильно, если они эффективно используют свое тело на насыпи.Как только поезд тронулся, пора применить силу с помощью задней ягодицы / подколенного сухожилия.

Молодой Бартоло (когда он бросил 100 миль в час) наезд на «американские горки»

—

3) Выполняйте упражнения, которые помогут вам почувствовать боковую нагрузку на заднюю ногу.

Чтобы почувствовать это, я рекомендую упражнения, которые начинаются с вашего центра масс впереди, где вам нужно перенести вес обратно на заднюю ногу. Опять же, мы используем идею предварительной загрузки, противоположную шаблону, который мы хотим создать. Шагнув назад в упражнение, мы нагружаем мышцы в направлении, прямо противоположном тому, как мы хотим их использовать, так что теперь остается лишь изменить движение задней ноги.

Упражнения на шаг назад позволяют легче чувствовать заднюю ногу и упорядочивать ее.

—

Примеры упражнений, которые достигают этого:

Опять же, это лишь некоторые предложения, которые сработали для меня.

И помните — позвоночник (и тело) устроены так, чтобы передавать энергию плавно и сегментарно. Постарайтесь почувствовать плавность и плавность во время выполнения этих упражнений. — не наступайте на заднюю ногу и сразу же рывком вперед — вы должны наращивать эти упражнения, чувствуя, как «мяч бросается сам» или «рука идет вперед. поездка », пока интенсивность не превысит 50%. Если вы можете встать в 70-е годы, прежде чем активно приложить какое-либо усилие рукой, значит, вы хорошо выполняете последовательность действий. Когда я могу бросать низкие 80 во время разминки (50%), чувствуя, что моя нижняя половина бросает мяч с абсолютно нулевым усилием из моей руки, тогда я знаю, что моя последовательность снижена и что у меня в баке осталось 15+ миль в час. этот день.

Я хотел бы добавить вам еще пару примеров. Есть также бесчисленное количество примеров MLB, но посмотрите Мэтта Мерсера (вверху, до 100 миль в час) и меня (внизу), чтобы увидеть, как подъем ноги настраивает действия нижней половины. Тим Линсекум, когда он бросил 100 в колледже, является еще одним классическим примером, хотя с годами он потерял эту динамическую нижнюю половину.

В конце концов, есть много способов научить и давать подсказки действиям нижней половины. Это то, что сработало для меня, хотя имейте в виду, что у меня было 7 лет тренеров, которые пытались обучать нижнюю половину упражнениями с полотенцем, плохо подобранными упражнениями Rocker и упражнениями Hershiser, так что принимайте это как следует.

Удачи в применении этих советов, и вперед в раскрытии вашего потенциала!

-Ben

—

Хотите узнать больше об основных принципах тренировки скорости? Ознакомьтесь с Building the 95 MPH Body и добавьте свое имя в список ожидания удаленного коучинга, если вы хотите узнать больше о нашей первоклассной услуге.

Если у вас есть какие-либо конкретные вопросы, на которые вы хотите получить ответы в следующих сериях, вы можете задать их здесь

.