Как называется граната в автомобиле: Что такое ШРУСы и в чём их опасность

%d1%88%d1%80%d1%83%d1%81%20%28%d0%b3%d1%80%d0%b0%d0%bd%d0%b0%d1%82%d0%b0%29 — со всех языков на все языки

Все языкиАбхазскийАдыгейскийАфрикаансАйнский языкАканАлтайскийАрагонскийАрабскийАстурийскийАймараАзербайджанскийБашкирскийБагобоБелорусскийБолгарскийТибетскийБурятскийКаталанскийЧеченскийШорскийЧерокиШайенскогоКриЧешскийКрымскотатарскийЦерковнославянский (Старославянский)ЧувашскийВаллийскийДатскийНемецкийДолганскийГреческийАнглийскийЭсперантоИспанскийЭстонскийБаскскийЭвенкийскийПерсидскийФинскийФарерскийФранцузскийИрландскийГэльскийГуараниКлингонскийЭльзасскийИвритХиндиХорватскийВерхнелужицкийГаитянскийВенгерскийАрмянскийИндонезийскийИнупиакИнгушскийИсландскийИтальянскийЯпонскийГрузинскийКарачаевскийЧеркесскийКазахскийКхмерскийКорейскийКумыкскийКурдскийКомиКиргизскийЛатинскийЛюксембургскийСефардскийЛингалаЛитовскийЛатышскийМаньчжурскийМикенскийМокшанскийМаориМарийскийМакедонскийКомиМонгольскийМалайскийМайяЭрзянскийНидерландскийНорвежскийНауатльОрокскийНогайскийОсетинскийОсманскийПенджабскийПалиПольскийПапьяментоДревнерусский языкПортугальскийКечуаКвеньяРумынский, МолдавскийАрумынскийРусскийСанскритСеверносаамскийЯкутскийСловацкийСловенскийАлбанскийСербскийШведскийСуахилиШумерскийСилезскийТофаларскийТаджикскийТайскийТуркменскийТагальскийТурецкийТатарскийТувинскийТвиУдмурдскийУйгурскийУкраинскийУрдуУрумскийУзбекскийВьетнамскийВепсскийВарайскийЮпийскийИдишЙорубаКитайский

 

Все языкиАбхазскийАдыгейскийАфрикаансАйнский языкАлтайскийАрабскийАварскийАймараАзербайджанскийБашкирскийБелорусскийБолгарскийКаталанскийЧеченскийЧаморроШорскийЧерокиЧешскийКрымскотатарскийЦерковнославянский (Старославянский)ЧувашскийДатскийНемецкийГреческийАнглийскийЭсперантоИспанскийЭстонскийБаскскийЭвенкийскийПерсидскийФинскийФарерскийФранцузскийИрландскийГалисийскийКлингонскийЭльзасскийИвритХиндиХорватскийГаитянскийВенгерскийАрмянскийИндонезийскийИнгушскийИсландскийИтальянскийИжорскийЯпонскийЛожбанГрузинскийКарачаевскийКазахскийКхмерскийКорейскийКумыкскийКурдскийЛатинскийЛингалаЛитовскийЛатышскийМокшанскийМаориМарийскийМакедонскийМонгольскийМалайскийМальтийскийМайяЭрзянскийНидерландскийНорвежскийОсетинскийПенджабскийПалиПольскийПапьяментоДревнерусский языкПуштуПортугальскийКечуаКвеньяРумынский, МолдавскийРусскийЯкутскийСловацкийСловенскийАлбанскийСербскийШведскийСуахилиТамильскийТаджикскийТайскийТуркменскийТагальскийТурецкийТатарскийУдмурдскийУйгурскийУкраинскийУрдуУрумскийУзбекскийВодскийВьетнамскийВепсскийИдишЙорубаКитайский

Карданная передача.

Шрус — что это за деталь? и как она устроена? Что отвечает шрус

С появлением переднеприводных машин, для автомобилестроения началась новая эра. Большинство современных авто имеют именно этот тип привода, но не все водители знают, как работает данный механизм, ведь спереди нет моста, а колеса должны при этом как то поворачиваться. За движение колес и изменение их положения отвечает специальный механизм, который называется шарниром равных угловых скоростей. Постараемся разобраться в устройстве ШРУС и узнаем, что это такое.

ШРУС это специальное устройство, которое выполняет передачу вращающего момента с коробки передач, на ведущие колеса. По-другому, его еще называют «граната» из-за необычности его формы. Стоит отметить, что ШРУС применяется не только в переднеприводных машинах, но и многих полноприводных внедорожниках.

Все «гранаты» делятся на следующие типы:

1. Шариковый . Данный вид шарнира получил наибольшее распространение и применяется в большинстве современных переднеприводных автомобилей.
2. Тропоидный . Такой ШРУС применяется во внутренних конструкция, так как имеет возможность очень большого осевого перемещения.
3. Сухариковый . Это как раз тот случай, когда «граната» применяется на грузовых автомобилях, внедорожниках или автобусах. Имеет более мощную конструкцию для передачи больших усилий.
4. Карданный . Это первая разновидность «гранаты», которая не имеет большого распространения. Все дело в том, что она имеет слишком сложную конструкцию.

Чтобы понять, как он работает, необходимо вначале разобраться с конструкцией. В данной части мы будем рассматривать именно шариковый ШРУС, который применяется почти во всех современных автомобилях.

Прежде всего, стоит сказать о том, что детали этого механизма работают практически «на сухую», потому как ШРУС не наполняется маслом, а лишь забивается густыми смазывающими веществами типа Литол-24. Общую конструкцию «гранаты» составляют всего 4 самых основных элемента:

1. Ведомый вал, на конце которого располагается металлическая полусфера. Внутри сферы имеются прорези под шарики.
2. Внутри сферы устанавливается специальный кулачок, который имеет жесткую связь с ведущим валом.
3. Также внутри сферы располагается специальный сепаратор, который представляет собой кольцо, имеющее по окружности металлические шарики.
4. Сами шарики. Практически все ШРУСы имеют всего 6 шариков в кольце. Однако многие конструкцию допускают и большее количество.

Казалось бы, чем хуже для этих целей подходит карданный вал? А все дело в том, что такой шарнир обеспечивает плавность хода, которая необходима при начале движения или переключении передач. Карданный вал имеет слишком жесткую связь и не способен обеспечить плавной передачи момента.

Как работает ШРУС

Как вы уже поняли, внутри сферы располагаются специальный прорези или канавки, которые рассчитаны под размер шариков. Посредством взаимодействия этих шариков и канавок, вращающий момент передается на колеса автомобиля . Если повернуть руль в какую-либо сторону, шарики сместятся по канавкам и угол передачи момента изменится, но неизменным останется скорость, поэтому при повороте колес скорость движения остается прежней.

Кроме того, ШРУС имеет возможность любого перемещения наравне с подвеской, даже если колесо наезжает на довольно серьезное препятствие. Это обеспечивается все теми же шариками, которые свободно перемещаются по прорезям и надежно удерживаются сепаратором.

Как долго может прослужить «граната»

Если говорить о теории строения, то это очень прочный механизм. Если соблюдать все требования технологии производства, то ШРУС может, как минимум проехать 100 тысяч километров. В лучших случаях, он способен продержаться весь период эксплуатации автомобиля. Тем не менее, водителям часто приходится менять его как расходный материал. А все именно по этим причинам:

1. .Дороги, по которым приходится передвигаться на автомобиле, не всегда обладают нужным ровным покрытием, поэтому первым из строя выходит пыльник, защищающий места соединения ШРУС от пыли и влаги. Если он порвется, то мелкие частицы попадают во внутреннее строение и разрушают канавки, по которым перемещаются шарики. Примерно через 2 тысячи километров такой ШРУС быстро выйдет из строя, в результате заклинивания шариков. Чтобы «граната» прослужила намного дольше, необходимо периодически проверять состояние пыльников и вовремя их менять.
2. Другая проблема – это быстрая езда по неровным дорогам . Если слишком сильно ударить колесом по канаве или бордюру, то ШРУС может не выдержать и его просто выдернет. Вставить его обратно можно, но использовать такой механизм в дальнейшем уже нельзя. Поэтому, ее сразу нужно заменить.

Кроме того, есть ряд признаков, по которым можно оценить исправность наружных ШРУСов. Для этого, колеса автомобиля выворачиваются в одну из сторон до упора, и движение начинается как можно резко. Если будет слышан характерный хруст, то та сторона, в которую были вывернуты колеса и будет стороной с неисправной «гранатой».

Февраль 15th, 2016 Admin

Подавляющая часть современных автомобилей выпускается с передним приводом. Он пришел на смену заднему и обладает по сравнению с ним рядом преимуществ, главные из которых – это существенное улучшение поведения машины на дороге, особенно в неблагоприятных погодных условиях, и облегчение конструкции авто, поскольку отсутствует и карданный вал, и главная передача. Двигатель на переднеприводной машине стоит поперечно, коробка передач находится рядом с ним в моторном отсеке. Но как, же передается крутящий момент? С помощью особой детали (ШРУС). О ее устройстве и принципе работы мы расскажем ниже.

Что такое ШРУС в автомобиле

Расшифровывается аббревиатура ШРУС как – шарнир равных угловых скоростей. Устройство это осуществляет передачу крутящего момента от коробки передач прямо к ведущим колесам. По своей функции схож с полуосью, но отличается от нее конструктивно, благодаря чему может двигаться, обеспечивая поворот колес вплоть до угла в 70°. В просторечье известен как «граната» из-за своей формы.

Виды ШРУСов

Для начала следует заметить, что ШРУСы подразделяются на внутренний и внешний.

Первый сочленен с коробкой передач, а второй – с колесом. Конструкция у них может быть как одинаковой, так и разной (по крайней мере, если говорить о легковых автомобилях).

К настоящему моменту ШРУСы бывают 4-ех разновидностей:

1) Кулачковые и кулачково-дисковые, которое нашли применение в грузовиках и автобусах большого и особо большого класса;

2) Трипоидные, которые часто ставятся в качестве внутреннего ШРУСа;

3) Спаренные карданные – применяются в конструкции колесных тракторов и некоторой строительной техники;

4) Шариковые, наиболее распространенные. Используются в качестве и внешнего, и внутреннего ШРУСа.

Как устроен ШРУС

Поскольку ШРУС шарикового типа наиболее распространен, его конструкцию мы и рассмотрим в подробностях. Основных деталей у него 4 штуки. Это:

1) Корпус в виде чаши сферической формы. В ней установлен ведомый вал;

2) Нижняя часть в форме кулачка, опять же сферического, где находится ведущий вал;

3) Сепаратор – широкое кольцо с прорезанными в нем «окнами». В нем располагаются шарики;

4) 6 металлических шариков, упомянутых выше.

Разумеется, все эти детали работают не на сухую, а в смазке, закладываемой в ШРУС на заводе-изготовителе.

Принцип работы ШРУС

Ниже представлено видео, где показано, как работает ШРУС в динамике. Остановимся подробнее на том, как элементы конструкции взаимодействуют друг с другом:

1) В корпусе и на нижней части сделаны специальные канавки. Их 6 штук, как и шариков.

2) Сепаратор держит шарики, чтобы они находились на своем месте между корпусом и нижней частью. При этом шарики могут двигаться по канавкам.

3) Крутящий момент передается на ведущий вал с закрепленным на нем корпусом, потом на шарики и далее – на нижнюю часть и ведомый вал.

4) В процессе изменения угла положения колес (при повороте) шарики просто смещаются вверх/вниз по канавке. Крутящий момент передается на ведущие колеса без изменений.

Ресурс шарниров равных угловых скоростей (ШРУСа)

Обычно, ШРУС легко способен прослужить100 000 км. пробега при условии регулярного ТО автомобиля и езды по асфальту, на бездорожье ресурс снижается. Однако в некоторых случаях эта деталь может быстро износится или даже мгновенно выйти из строя.

Во-первых, ШРУС сломается, если порван его пыльник. Пыльник – это резиновый чехол гофрированной формы, предохраняющий внутренние элементы конструкции от пыли и грязи. Если он порван, абразивные частицы проникают туда и быстро разрушают канавки, после чего шарики клинят и навечно застывают в одном положении. Так что если пыльник порвался, меняйте весь ШРУС без раздумий.

Во-вторых, ШРУС может буквально вырвать в результате очень сильной нагрузки на подвеску (сильный удар колеса о бордюр, проезд по глубокой яме на большой скорости и пр.). На сегодня все, до новых встреч на страницах нашего сайта!

Преимущественное большинство владельцев переднеприводных автомобилей, занимаясь изучением устройства своих четырехколесных друзей, с удивлением обнаруживают детали, которые не совсем понятны для них. Одной из таких деталей, является ШРУС — загадочное наименование, которое на самом деле являет собой аббревиатуру от такого названия, как шарнир, предназначающийся для равных угловых скоростей.

В автомобилях это устройство необходимо для того, чтобы передавать вращательное движение с одной полуоси к совершенно противоположной. При этом, величина последней, будет постоянно меняться, что и является его главной отличительной особенностью. ШРУС выступает в роли обязательного атрибута каждого современного автомобиля, да и сам элемент этот — изобретение не новое, его создали и начали активно пользоваться еще в 1930 году. По сути своей, альтернативы использования ШРУСов — не существует, ввиду чего, мы считаем должным рассказать вам об особенностях, которые отличают внутренний ШРУС от наружного.

Устройство ШРУСа

Конструкция ШРУСа является весьма сложной, по этому она и вызывает массу вопросов у тех людей, которые впервые с этим устройством сталкиваются. При условии правильной эксплуатации, а также при должном уходе, шарнир без каких-либо проблем сможет прослужить своему обладателю гораздо дольше. Узнать более подробную информацию об принципе работы этого устройства вы сможете сразу-же после того, как разберетесь из чего он состоит. Итак, в состав конструкции ШРУСа входят следующие компоненты:

• Корпус, который выполнен в виде некой сферической чаши с предусмотренным в нем так называемым ведомым валом.
• Внутренняя обойма — этот же сферический вал, дополненный ведущим валом.
• Сепаратор, что представляет собой внешне кольцо с предусмотренным в ним отверстием. Последнее необходимое для того, чтобы удерживать шарики, содержащиеся там.
• Шесть шариков.

Такая конструкция ШРУСа предоставляет своим владельцам возможность производить последовательную передачу некого вращательного движения крайне ровно. Ну а известное карданное соединение полуосей, которое, по сути своей, выполняет такую же функцию, что и ШРУС, не имеет возможности похвастаться наличием такой способности. В случае с ним, равномерное вращение будет возможным только на одной полуоси, в то время, как уже на второй, оно будет уже прерывистым.

Как работает ШРУС?

Изучая то, каким образом ШРУС работает, рекомендуем вам прибегнуть к тщательному осмотру этого устройства. Руководствуясь специальной литературой вы наверняка сможете найти более, чем просто подробное описание процесса работы рассматриваемого нами сегодня ШРУС:

• Сферические канавки, которые предусмотрены в корпусе, а также на внутренней обойме и количество которых, точно совпадает с количеством шариков.
• Шарики, которые располагается в пространстве между корпусом и так называемым кулаком, удерживаются специальным сепаратором.
• В случае вращения ведущего вала, усилие будет передаваться через кулак на обойму и далее в ведомый вал.
• В случае изменения угла между ведущими, а также ведомыми валами, шарики будут иметь возможность свободно перемещаться по неким канавкам, продолжая постепенно передавать усилие.

Чем наружный ШРУС отличается от внутреннего?

Как оказывается, для того, чтобы обеспечить успешное движение автомобиля, одного ШРУСа на каждое из колес — слишком мало. Для правильного функционирования всего привода, необходимо чтобы их была пара. Визуально можно заметить, что внутренний ШРУС, является гораздо больше по своим размерам, нежели ШРУС наружный. Кроме этого, он еще и стоит на гораздо дороже. Следовало бы отметить то, что особенности конструкции, а также механизм передачи вышеупомянутого вращательного движения, поступаемого от вала редуктора на ведущие колеса требует того, чтобы на пути было сразу-же два шарнира и это как минимум.

Именно тот ШРУС, который передает вращение к валу от трансмиссии, будет называться внутренним, он намного больше по размерам, по этому отличить его от наружного — не составляет труда. Наружный ШРУС, в свою очередь, необходим для того, чтобы вращать ступицу колеса и по этому, в нем и предусмотрены посадочные шлицы. Меньшим в габаритах его вынуждает делать отсутствие приемлемого количества свободного пространства. По сути своей, одна только эта, не самая значимая особенность, их размеры, а также цена, представляет собой тот нюанс, который делает наружный и внутренний ШРУСы — совершенно разными.

Для стабильной передачи вращающего момента двигателя от КПП к ведущим колесам на переднеприводных автомобилях используется конструкция, которая состоит из полуосей и шарниров равных угловых скоростей (ШРУСов).

Принцип работы ШРУСов обеспечивает незначительные потери при трении, а также компенсирует ход передней подвески и поворотные движения передних колес в пределах до 70 градусов. Необходимая степень свободы обеспечивается за счет углов изгиба и осевого перемещения узла.

В процессе эксплуатации ШРУС испытывает постоянные нагрузки высокой интенсивности, поэтому для его изготовления применяются высокопрочные материалы, что в теории гарантирует ресурс по продолжительности сравнимый с полным сроком службы автомобиля.

Виды ШРУСов

Наиболее распространенными в автомобилестроении шарнирами равных угловых скоростей являются следующие виды:

• шариковый;
• трипоидный.

Также существуют другие конструкции ШРУСов, преимущественно узкоспециального назначения: кулачково-дисковые, спаренные, четырехшариковые типа «Вейсс».

Устройство шарикового шарнира

Шариковый шарнир равных угловых скоростей состоит из следующих деталей:

• чашеподобный корпус с внешней обоймой и валом,
• сепаратор (плоское кольцо со специальными отверстиями),
• сферическая внутренняя обойма (кулак),
• шесть металлических шариков,
• стопорное кольцо.

На поверхностях корпуса и внутренней обоймы нанесены делительные канавки. Их число равно количеству шариков. У внутренних шариковых ШРУСов канавки имеют прямую форму , что дает возможность деталям перемещаться вдоль оси для компенсации вибраций двигателя и подвески. Н аружные ШРУСы изготавливаются с радиусными канавками для увеличения возможного угла поворота привода при маневрировании автомобиля.

Шарики удерживаются сепаратором в необходимом положении между корпусом и кулаком. Момент вращения от дифференциала направляется через внутреннюю обойму на шарикоподшипники, которые передают усилие на внешнюю обойму и ведомый вал шарнира, заставляя крутиться колеса.

При изменении угла взаимного расположения валов (повороте руля) шарики перемещаются по направляющим канавкам, что обеспечивает непрерывное распространение усилия для движения передних колес.

Получить наглядное представление о конструкции шарнира можно из следующего видео:

Устройство трипоидных шарниров

Внимание! Различают универсальный и жесткий варианты трипоидного ШРУСа.

В корпус универсального шарнира вставлен вал с запрессованной трехпальцевой опорой. На опоре с помощью игольчатых подшипников закреплены три ходовых ролика с шаровой поверхностью. Ролики перемещаются вдоль оси по канавкам на внутренней поверхности корпуса. Особенности конструкции ограничивают применение данного варианта только в качестве внутренней гранаты.

Жесткий трипоид состоит из корпуса, в котором закреплена трехпальцевая опора с роликами. К опоре присоединяется вилка с тремя специальными пазами, в которых перемещаются ролики. Данный тип трипоида предназначен для установки со стороны колеса.

Применение ШРУСов в переднем приводе

Конструкция ходовой части любого переднеприводного автомобиля включает в себя четыре ШРУСа: по два на каждой полуоси (как на фото ниже). Внешние гранаты соединены со ступицей колеса, а внутренние вставлены в дифференциал.

В результате система «внутренний ШРУС — приводной вал — внешний ШРУС» обладает компактными размерами и обеспечивает нормальное постоянное вращение ведущих колес независимо от вибраций силового агрегата, отклонений полуосей, перемещений подвески, развала и схождения колес.

Важно! Особенности компоновки моторного отсека современных легковых автомобилей привели к необходимости использования различных по конструкции левого и правого приводных валов. Соответственно у многих моделей левый и правый ШРУСы не взаимозаменяемы.

Почему ШРУС хрустит

Все составные части шарнира изготовлены с минимальными допусками, и в собранном шарнире люфт между деталями отсутствует.

Со временем при движении шариков по делительным канавкам корпуса и внутреннего кулака образуется выработка, из-за чего между деталями появляются зазоры. Свободное перемещение шариков по увеличившимся канавкам вызывает характерные хрустящие звуки, которые сигнализируют о скором выходе гранаты из строя.

Также хруст может возникнуть при попадании инородных частиц между шариками и поверхностью обойм или при вымывании смазки из узла.

Чтобы не допустить попадания грязи, пыли и воды, граната герметично защищена пыльником из резины или полимерных материалов. Гофрированная форма защитного чехла обеспечивает сохранность пыльника при изгибах и растяжениях.

На фото ниже представлен левый внешний ШРУС METELLI для Пежо Бипер с пыльником и комплектом стопорных колец:

Для обеспечения эксплуатационного ресурса шарнира, его внутреннее пространство должно быть заполнено специальным смазочным материалом . Тип применяемой смазки зависит от конструкции детали.

Напоминание! Для продолжительной безотказной работы ШРУСа рекомендуется избегать больших нагрузок на привод в крайних положениях рулевого колеса, а также следить за состоянием защитных пыльников.

Частенько владельцы машин переднеприводного типа в процессе изучения устройства своего автомобиля обнаруживают интересные названия деталей, о которых ранее даже не слышали. К категории непривычных терминов можно отнести ШРУС. В данном материале будет детально рассмотрено это понятие, принципы его работы, виды. И первое, что нужно сделать в рамках данной темы, — дать объяснение тому, что такое ШРУС в автомобиле.

Ранее упомянутое загадочное наименование — это не что иное, как аббревиатура от такого немаленького словосочетания, как шарнир равных угловых скоростей. Основное предназначение данного устройства заключается в транспортировке вращательных движений от одной полуоси к другой. Обязательное условие при этом, чтобы эти полуоси находились друг к другу под определенным углом, величина которого терпит постоянные изменения, но, как правило, не превышает отметку в 70.

Что касается истории создания ШРУСа, то, как и в случае со множеством других давно изобретенных вещей, нет абсолютного мнения. Наиболее распространенным является то, что в 1927 году данное устройство изобрел и запатентовал Альфред Рцепп. Кстати, механизм и называют шарниром «Рцеппа», а в качестве народно-водительского сленга выступает слово «граната».

Отметить следует также то, что ШРУС может находиться и в автомобилях с заднеприводной и полноприводной конструкцией. Но тут в действие вступают два обязательных условия: наличие жесткого крепления редуктора, что расположен в задней части автомобиля, и независимой подвески, что на задних колесах.

Данный механизм среди автолюбителей-профессионалов считается простым. Состоит он, как правило, из четырех деталей:

• корпуса в виде сферической чаши, плюс ведомый вал;
• внутренней обоймы, которая являет собой сферической кулак, плюс ведущий вал;
• сепаратора, который можно объяснить как кольцо со специальными отверстиями, предназначено для того, чтобы удерживать шарики;
• шарики в количестве шести штук.

Этот стандартный набор составляющих шарнира делает возможным максимально ровного перенесения вращательного движения. К тому же каждому владельцу автомобиля должно быть известно об отсутствии этой способности у карданного соединения полуосей, хотя оно и выполняет ту же функцию, что и ШРУС.

Что касается принципа работы ШРУСа, то его можно охарактеризовать следующим образом:

• сферические канавки находятся в корпусе, а также на внутренней обойме, и их число равняется количеству шариков;
• шарики удерживает сепаратор, а размещаются они в пространстве, что между кулаком и корпусом;
• шарики перемещаются при помощи канавок корпуса по внешнему диаметру, а при помощи канавок кулака — по внутреннему;
• усилие, возникающее в процессе вращения ведущего вала, передается на обойму, следом — на ведомый вал при помощи кулака и шариков, которые расположены в канавках;
• шарики продолжают вполне свободно передавать усилия, перемещаясь по канавкам, после осуществления смены угла между валами ведущего и ведомого типов.

Для сохранения чистоты, а значит, и безопасности как самого устройства, так и автомобиля в целом, ШРУС рекомендуется накрывать пыльником. Чаще всего защитную функцию добросовестно выполняет резиновая накладка, которая предотвращает попадание на крутящиеся детали механизма воды, грязи и других ненужных веществ.

Как и любому другому устройству, особенно расположенному в автомобиле, ШРУСу присущи определенные достоинства и недостатки. Что касается первого, то тут следует говорить о значительно меньшей потере мощности по сравнению с конструкцией заднеприводного типа, маленьком весе и легкой замене. А вот в качестве недостатков данного агрегата выступают износ в процессе трогания с места. Также ШРУС значительно уступает по мощи мосту.

Процесс работы любой «гранаты» в автомобиле постоянно происходит под большими нагрузками, поэтому элементы этого устройства с целью более медленного износа изготавливают из сверхпрочных материалов. Но это все равно не обеспечит вечное служение ШРУСа. В связи с различными причинами (агрессивная езда, попадание ненужных веществ в виде пыли, воды и грязи) шарнир может прекратить свое функционирование. Для предупреждения этого нужно знать следующие моменты.

Во-первых, первым признаком возникновения некоторых неполадок в работе ШРУСа выступает появление непривычного хруста в процессе осуществления автомобилем поворотов и резких разгонов. Первое, что нужно сделать в таком случае, — осмотреть привод. Этот процесс заключается в визуальном осмотре пыльников на предмет каких-либо повреждений или же наличия вытекания из-под них смазки. После этого необходимо проверить состояние подшипников путем пошатывания их в разные стороны. Показатель того, что с данным устройством не все в порядке, — явное ощущение люфтов. Поэтому следующим шагом является замена внутреннего ШРУСа.

Типы шарниров

Разные источники предлагают различные классификации ШРУСа. Но в целом возможно выделить распределение видов, на которое в дальнейшем смогут ориентироваться владельцы автомобилей. Прежде всего необходимо выделять шарниры в зависимости от их расположения. Так, на каждом приводе должен быть установлен наружный и внутренний шарнир.

Более обширная классификация шарниров выглядит следующим образом:

Видео “Как смазать внутренний ШРУС”

На записи автолюбитель показывает, как правильно смазать внутренний ШРУС.

Внутренний шрус приора

Как проверить внутренний шрус

Шарнир равных угловых скоростей, или по-народному «граната», является составной частью трансмиссии переднеприводного автомобиля. Его основная роль – это непрерывная передача вращения от КПП к колесам под разными углами. Несмотря на одинаковый принцип работы всех ШРУСов, у различных моделей автомобилей они отличаются конструктивными особенностями. К тому же разные условия эксплуатации обуславливают отличия в устройстве внешнего и внутреннего ШРУСа.

Устройство внутреннего ШРУСа

Внутренний шарнир равных угловых скоростей предназначен для передачи крутящего момента от трансмиссии ко внешнему ШРУСу. Он отличается от внешнего по размеру (в большую сторону) и стоимости, хотя состоит из тех же самых частей:

1. Корпуса в виде чаши с ведомым валом.
2. Внутренней обоймы – сферического кулака с ведущим валом.
3. Сепаратора в виде кольца с отверстиями, чтобы удерживать шарики.
4. Металлических шариков.

Роликовая разновидность шарнира характерна наличием опоры, которая при помощи трех роликов перемещается по дорожкам, нарезанным во внуренней части корпуса. Шарики или ролики находятся в канавках корпуса и удерживаются обоймой, которая соединяется с валом привода шлицевым соединением. При изменении угла ведущего и ведомого валов, шарики перемещаются по канавкам, непрерывно передавая усилие.

Работа ШРУСа всегда связана с воздействием огромных нагрузок. Несмотря на применение в конструкции узла высокопрочных материалов, он иногда способен выходить из строя. Этому способствуют следующие причины:

1. Применение при изготовлении деталей узла материалов низкого качества, использование поддельных или бракованных запасных частей.
2. Отсутствие внутри механизма смазочного материала или его плохое качество.
3. Попадание внутрь механизма воды или абразивного мусора из-за повреждения пыльника.
4. Чрезмерная нагрузка на механизм из-за неудовлетворительного состояния дорожного покрытия или агрессивного стиля езды.
5. Длительная эксплуатация, при которой вырабатывается ресурс деталей.

Неисправность внутреннего ШРУСа проявляется в следующих признаках:

1. Характерный хруст при наездах на препятствия, трогании с места или резком ускорении.
2. Рывки и вибрация при разгоне.
3. Люфт в соединениях шарнира при вывешенном колесе.

Как проверить внутренний ШРУС

Поломка любой детали автомобиля связана с изменением ее размера, физических свойств или появлением выработки на трущихся частях. ШРУС – это шарнирное соединение, в котором элементы механизма тесно соприкасаются и находятся под постоянной нагрузкой. Со временем в местах взаимодействия деталей образуется выработка и увеличивается зазор, что проявляется в усилении характерного «хруста» при резком ускорении или преодолении препятствий.

В отличие от внешнего ШРУСа, который легко проверить при движении с максимальным углом поворота, внутренний редко находится в состоянии максимального искривления. Убедиться в исправности или поломке узла можно при вывешивании колеса. Для этого на подъемнике при работающем двигателе включают первую передачу, чтобы колеса медленно вращались. Если при этом от неисправной части слышен хруст, а при воздействии на вал ощущается люфт, значит ШРУС неисправен.

Какую смазку использовать для ШРУСа

Основные задачи смазок, применяемых в ШРУС – это защита от трения и предотвращение развития коррозии. Также смазка должна быть инертной по отношении к полимерным пыльникам, предотвращающим попадание влаги и мусора внутрь механизма. Большинству из вышеназванных требований соответствуют следующие разновидности смазок:

1. Литиевые. Это вязкие желтоватые составы, которые при низких температурах приобретают еще более густую консистенцию, с трудом намазываясь на детали. Они способны значительно снижать трение и нагрузки, действующие на элементы шарнира, защищать их от влаги и нейтрализовать случайно попавшую грязь. Единственный их недостаток – способность растворять некоторые виды пыльников, изготовленных из органических полимеров. Одним из представителей данного вида смазок выступает отечественная Литол-24, которую заменяют после пробега 100 тыс. км.

2. На основе дисульфида молибдена. Более универсальные смазки, которые отличаются повышенной устойчивостью к коррозии. В их составе снижено содержание органических кислот, за счет чего уменьшена агрессивность в отношении к полимерным изделиям. Подобные смазки рекомендованы к применению в ШРУСах автомобилей любых производителей. Основной их недостаток – чувствительность к попаданию влаги при нарушении герметичности пыльника, за счет чего смазка теряет свои свойства. Отечественные производители выпускают смазки с дисульфидом молибдена под общим названием ШРУС-4.

3. Бариевая смазка. Устойчива к попаданию внутрь механизма влаги, успешно противостоит коррозии, а также нейтральна к любым полимерам, из которых изготовлены пыльники. Главный ее недостаток – плохая устойчивость к низкой температуре. Смазка на данный момент в силу высокой стоимости не слишком распространена. Все отечественные составы, изготовленные по данной технологии, маркируются под названием ШРБ-4.

Для защиты ШРУС, даже при рекомендации продавцов, не рекомендуется применять следующие составы:

1. Графитовые смазки, так как они предназначены для работы в подшипниках, а при использовании в ШРУС, срок его службы не превысит 25 тыс. км.
2. Углеводородные смазки, в том числе технический вазелин, так как разрушаются при tо, превышающей 45оС, и приводят к поломке шарнира через короткое время.
3. Консистентные составы, изготовленные на основе кальция и натрия, так как не способны работать в узлах с высокой механической нагрузкой, и приведут к выходу шарнира из строя после пробега 15-30 тыс. км.
4. Составы, изготовленные на основе цинка или железа.

При смене смазки шарнира руководствуются инструкцией по эксплуатации автомобиля и самой смазки. Ее плановая замена должна производиться через каждые 100 тыс. км пробега, а также при установке нового ШРУСа или пыльника.

Замена внутреннего ШРУСа

Неисправный внутренний ШРУС способен во время движения развалиться, лишив машину подвижности. Чтобы избежать поломки и непредвиденных расходов, узел следует заменить при первых признаках неисправности. Все работы желательно проводить на специализированном СТО, так как операция требует от мастера определенных знаний и навыков. Но при наличии необходимого инструмента, соответствующего опыта и уверенности в своих силах, автолюбитель способен все проделать самостоятельно в условиях гаража.

Перед заменой готовят следующие запасные части:

1. Сам шарнир.
2. Пыльник с новыми хомутами.
3. Смазку.
4. Гайку ступицы.

Процедура замены осуществляется в следующем порядке:

1. Автомобиль поддомкрачивается со стороны заменяемого ШРУСа или ставится на подъемник, после чего из коробки передач сливают масло.

2. Выкручивается гайка ступицы и снимается колесо.

3. Отсоединение стойки от рулевого наконечника и крепления шаровой опоры.

4. Сдергивание тормозного диска с суппортом со шлицов и отведение конструкции в сторону.

5. Сдергивание со шлицов внутреннего ШРУСа при помощи металлической направляющей и молотка.

6. Извлечение всего привода наружу.

7. Снятие хомутов пыльника, самого пыльника и неисправного ШРУСа после зажатия привода в тиски.

8. Закладка смазки в новый ШРУС.

9. Монтаж пыльника и насаживание ШРУСа на шлицы.

10. Установка хомутов на пыльник.

11. Установка собранного привода в коробку передач. При попадании в шлицы слышен характерный щелчок, после чего привод забивается на свое место.

12. Дальнейшая сборка производится в обратном порядке.

Описанный метод позволяет произвести замену внутреннего шруса всех моделей ВАЗ: 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107, 2108, 2109, 21099, 2110, 2111, 2112, 2113, 2114, Нива, Лада Приора, Калина, Гранта, Веста и большинства иномарок.

Замена Внутреннего и Наружного Шруса ( передний привод ) — Лада Приора Седан, 1.6 л., 2008 года на DRIVE2

При повороте слышен характерный хруст? Пора менять шарнир(-ы) равных угловых скоростей (ШРУСы, они же «гранаты»).

При выполнении какого-либо ТО или во время ремонтных работ элементов ходовой части, рулевого, а так же при обычном осмотре были обнаружены трещины на пыльнике наружного ШРУСа (шарнир равных угловых скоростей, в быту – «граната»). После трещин, обычно пыльник прорывается и в корпус ШРУСа попадает пыль и грязь, а это прямая дорога к замене шарнира в сборе, что дорого и не обосновано. Поэтому, во избежание данного обстоятельства, необходимо вовремя заменять пыльник(-ки).

Для выполнения данной операции потребуются следующие инструменты: ключ на 17 мм, ключ на 30 мм, монтировка и баллонный ключ.

Для наглядности, а также для упрощения, замену пыльника выполняем на снятом приводном вале. Для этого:

1. Устанавливаем под задние колеса противооткатные упоры, затягиваем рычаг стояночного тормоза. Срываем болты крепления колеса, поднимаем домкратом нужную сторону и подставляем под автомобиль специальную опорную стойку. Отворачиваем окончательно болты крепления и снимаем колесо.

2. Поддеваем отверткой и снимаем защитный колпачок (1).

Если установлен, снимаем брызговик моторного отсека. Затем выкручиваем пробку и сливаем трансмиссионное масло из коробки передач. Если позакисали, нанести на все резьбовые соединения специальную проникающую жидкость (зачастую WD40). Отворачиваем два болта крепления шаровой опоры к поворотному кулаку (2).

Просим помощника, чтобы нажал и удерживал педаль тормоза. После чего отворачиваем гайку крепления приводного вала к ступице колеса (3).

Извлекаем упорную шайбу (4).

Вывернуть колеса в крайнее левое или правое положение (в зависимости от той стороны, с которой снимается вал). Затем выдавливаем наружный ШРУС из ступицы колеса. Проверяем техническое состояние пыльника. Во избежание несанкционированного падения вала в сборе на поверхность, подвешиваем его за элемент подвески, с помощью отрезка провода. 3. Одной рукой придерживаем приводной вал, а второй, с помощью монтировки, выпрессовуем внутренний ШРУС из корпуса коробки передач (5). Или просто дергаем на себя, я так делал

Учтите если возникнет необходимость извлечь оба приводных вала, то необходимо, перед выпрессовкой второго вала, вместо уже демонтированного, вставить в коробку передач старый корпус внутреннего ШРУСа. Если этого не сделать, нарушится установка полуосевых шестерен. В данном случае установка приводных валов будет невозможна. Заменяем пыльник шарнира равных угловых скоростей Для этого понадобится следующий инструмент и материалы: специальная смазка для ШРУСов, молоток, плоская отвертка, щипцы для хомутов. 1. Устанавливаем и фиксируем приводной вал в тисках. Не забываем про предельную осторожность, при фиксировании вала в тисках, чтобы исключить его повреждение. Далее, используя отвертку, отпускаем хомуты крепления пыльников к корпусам наружного и внутреннего ШРУСов (6).

После снятия хомутов, разрезаем пыльники, если в них больше нет нужды. 2. Используя специальную направляющую из мягкого металла (например, бронзы) и молоток (или молоток с бронзовым ударником), сбиваем наружный и внутренний ШРУСы с приводного вала (7).

Затем промываем шарниры, используя керосин, бензин или дизтопливо. Проверяем техническое состояние элементов шарнира. Если все в порядке, устанавливаем новые пыльники на вал. Заполняем корпус наружного ШРУСа специальным смазочным материалом. Устанавливаем его на приводной вал и, с помощью молотка, набиваем шарнир до фиксации стопорного кольца. Используя специальный инструмент, зажимаем хомут крепления пыльника на приводном вале, Я использовал обычные хомуты, затянув их отверткой или ключем на 6 или 8. Надев пыльник на корпус ШРУСа, поддеваем его отверткой и сжимаем, чтобы выпустить воздух. Только после этого устанавливаем и затягиваем хомут крепления. 3. Аналогичным образом устанавливаем на вал пыльник и внутренний ШРУС. Однако есть один нюанс, про который надо всегда помнить: на конце вала со стороны внутреннего шарнира необходимо установить пластиковую заглушку. Затягиваем хомуты крепления пыльника и, готово! Далее следует установка приводного вала на автомобиль. Установка приводного вала в сборе 1. Заменяем новым стопорное кольцо внутреннего шарнира равных угловых скоростей. Наносим на шлицы шарнира графитовую смазку и аккуратно, чтобы не повредить уплотнительную манжету, вставляем шарнир в корпус коробки передач (8).

После установки в коробку передач, необходимо окончательно зафиксировать вал в полуосевой шестерне. Для этого, прикладываем к валу деревянный брусок, и аккуратно наносим по нему (вдоль оси приводного вала) удары молотком. 2. Далее, устанавливаем приводной вал в ступицу колеса и повторяем все описанные при снятии операции в обратной последовательности. После затягивания гайки крепления приводного вала к ступице колеса не забываем ее законтрить (9).

Фото взяты из интернета, не было под рукой телефона, и спешил очень, так как темнело, может кому то пригодится, мне помогло .Всем спасибо !

Признаки неисправности внутреннего ШРУСа

Шарнир равных угловых скоростей (ШРУС) – узел, работающий под большой нагрузкой. Именно за счёт него происходит передача крутящего момента от трансмиссии (КПП, передний и задний мосты) на колёса. Конструкция шарнира должна обеспечивать передачу усилия даже в тех случаях, когда ведущее колесо соединено с рулевым управлением – то есть под разными углами. Современные переднеприводные автомобили имеют сходные схемы раздачи крутящего момента от КПП на колёса. Так как двигатель в таких авто имеет поперечное расположение, то КПП смещена влево от осевой линии авто. Поэтому, как правило, левый вал привода короче правого. Иногда правый вал сделан из двух частей и имеет промежуточную опору в виде подвесного подшипника. На полноприводных авто раздача крутящего момента производится от переднего моста. Но, вне зависимости от особенностей конкретной конструкции авто, главным является общий принцип передачи усилия. Заключается он в том, что вал привода соединён с КПП (или мостом) через так называемый внутренний ШРУС, а со ступицей колеса – через ШРУС наружный. Несмотря на кажущуюся полную идентичность этих шарниров, они имеют отличительные особенности – как в конструкции, так и в различных режимах работы. Небольшие отличия есть и в диагностике неисправностей шарниров.

Сегодня расскажем о наиболее распространённых признаках неисправностей внутреннего ШРУСа.

Отличительные особенности конструкции внутреннего ШРУСа

 

Схематическое изображение ШРУСов передних колес

 

Разное устройство наружной и внутренней «гранат» («народное» наименование ШРУСов) обусловлено немного разными режимами работы шарниров. Если для наружного ШРУСа, соединённого со ступицей, главной задачей является передать крутящий момент под любым возможным углами поворота/наклона колеса, то для внутреннего важнее скомпенсировать несоосность трансмиссии и приводного вала (частично разгрузив при этом наружный ШРУС), а также обеспечить «неразрывность» вала при больших ходах работы подвески. То есть внутренний ШРУС должен позволять приводному валу «удлиняться» или «укорачиваться».

Разное устройство наружного и внутреннего ШРУСов обусловлено немного разными режимами работы шарниров.

На рисунке сверху изображён ВАЗовский привод. Его конструкция является наиболее простой и, можно сказать, изящной – минимум деталей при высокой надёжности и простоте демонтажа и ремонта шарниров. В левой части рисунка – внутренний ШРУС. Как видите, корпус внутренней «гранаты» больше, чем наружной. Именно это позволяет внутренней обойме ШРУСа перемещаться вместе с валом и шариками внутри корпуса по «дорожкам». Но шарнир способен и поворачиваться под углом – меньшим, чем наружный. Наружный ШРУС работает в основном «на поворот» и достаточно жёстко фиксируется на валу стопорным и упорным кольцами. (На некоторых моделях Ford наружный ШРУС можно снять, лишь разрезав его корпус.) В полость шарнира закладывается специальная «одноимённая» смазка ШРУС. Она обладает высокими водоотталкивающими свойствами, а также способна предохранять шарнир от сильных ударных перегрузок. Иногда ошибочно в ШРУС закладывают графитную смазку – этого нельзя делать ни в коем случае – «графитка» превратится в некое подобие воска, налипшего на внутренние стенки корпуса «гранаты» и не будет защищать детали.

Неисправности ШРУСа заключаются в износе шариков, обоймы шарнира, рабочей поверхности корпуса – «дорожек», но иногда происходит разрушение деталей и шарнир «разъединяется».

Как проявляются неисправности внутреннего ШРУСа

 

Расположение внутренних ШРУСов

  Самым характерным симптомом неисправности внутреннего ШРУСа является характерный хруст, который сопровождает работу шарнира. Но точно такой же звук издаёт и «умирающий» наружный ШРУС, поэтому иногда сложно вычислить «виновника». Как же определить, неисправен внутренний ШРУС или наружный?

При диагностике нужно учитывать особенности работы шарниров. Наружная «граната» хрустит, когда авто поворачивает или резко трогается с места с вывернутыми колёсами – именно в такие моменты наружный шарнир испытывает наибольшие нагрузки.

Иногда бывает так, что износ деталей внутреннего ШРУСа приводит к вибрации, ощущаемой водителем при движении по ровной дороге.

Для того, чтобы протестировать внутреннюю «гранату» в движении, нужно выбрать наиболее неровную дорогу – например, грунтовую с многочисленными промоинами от луж. При движении по такой дороге передняя подвеска будет постоянно в работе, вызывая тем самым осевые и угловые смещения обоймы внутреннего ШРУСа. Если шарнир изношен, то он будет издавать точно такие же звуки, как и наружный. Но иногда бывает так, что износ деталей внутреннего ШРУСа приводит к вибрации, ощущаемой водителем при движении по ровной дороге. Диагностировать работу привода в таком случае гораздо сложнее. Иногда даже вывешивание авто на подъёмнике не позволяет гарантированно определить неисправность – ведь нагрузка на ШРУСы при «холостом» вращении минимальна. Зачастую в таких случаях выручает опыт мастера, осматривающего машину. Хороший специалист с солидным стажем способен уловить малейшие люфты или заедания в работе механизма. Самые дотошные мастера не поленятся разобрать подвеску и снять привод целиком, чтобы расчехлить ШРУС, тщательно промыть и продуть его сжатым воздухом и воочию убедиться в наличии или отсутствии повреждений деталей. Но сильный люфт – такой, что даже стоящая на месте «граната» «брякает» при её сотрясении – способен увидеть и неопытный водитель.

Практически на всех немецких авто (VW, Audi, Skoda) внутренний ШРУС крепится к КПП болтами, ослабление затяжки или обрыв которых тоже способны вызвать вибрацию.

Профилактика поломок ШРУСов

 

Пыльник внутреннего ШРУСа

  В первую очередь, нужно следить за состоянием резиновых чехлов ШРУСов. Завод-изготовитель вообще, как правило, предписывает менять сами шарниры, если повреждены их чехлы.

Но на практике, если «граната» ещё не «нахваталась» песка и воды, иногда удаётся обойтись тщательным её промыванием и заменой смазки.

Завод-изготовитель, как правило, предписывает менять сами шарниры, если повреждены их чехлы.

Также нужно обращать внимание на то, насколько плотно застёгнуты хомуты на чехлах. Правильно затянутый хомут не позволяет чехлу прокручиваться на корпусе шарнира. Вообще, – возьмите себе за правило обращать на состояние чехлов (их часто называют пыльниками) при каждом подходящем случае – когда меняете колесо или можно попросить обследовать их в автосервисе, куда вы заехали поменять масло. Несмотря на то, что мы рассмотрели работу шарнира, используя в качестве образца ВАЗовский привод, принцип работы подобных узлов достаточно схож, даже если на вашем авто установлен не «привычный» ШРУС Рцеппа, рассмотренный выше, а нередко устанавливаемый в качестве внутреннего шарнира трипод.  

Замена шруса Лада Приора

10.09.2016 0 комментариев

Добрый день, сегодня расскажем, как производится снятие и замена шруса Лада Приора. Если во время движения в районе передних колес стал слышаться гул и стуки, а на поворотах хруст, то пришло время менять ШРУСы, то есть шарниры равных угловых скоростей, которые передают крутящий момент на колеса. Автолюбители еще называют данную деталь гранатой.

Лишним доказательством поломки гранаты будет образование люфта, который можно легко определить. При этом достаточно покачать рукой шарнир вала привода передних колес. Даже его незначительное хождение говорит о необходимости провести замену.

Снятие и замена шруса Лада Приора

Артикул: Наружный ШРУС – 77205S. Внутренний ШРУС – FJ-228.

Инструменты: Для снятия и замены внутреннего и наружного шруса Лада Приора потребуются плоскогубцы, молоток и колодка или деревянный брусок.

Снятие и замена шруса Лада Приора осуществляется на подъемнике или смотровой яме. Вообще, эта процедура одинакова для всех отечественных переднеприводных автомобилей, таких как, ВАЗ 2108, 2109, 2110, LADA Granta.

Ремонт или замена шруса Лада Приора проводится при снятом приводе переднего колеса. Первым делом нужно убрать пыльник с гранаты, зажав снятый вал привода в тисках.

Замена шруса Лада Приора

При помощи плоскогубцев отгибаем внутренний хомут и открываем замок стяжки грязезащитного чехла, то же самое делаем с внешним хомутом.

Замена наружного шруса Лада Приора

Пыльник подвигаем по валу к центру и выворачиваем его наизнанку.

Теперь нужно выбить внутренний ШРУС с вала. Для этого используется молоток и выколотка из мягкого металла. При манипуляциях с молотком усилия прикладываются на обойму шарнира.

Выбиваем ШРУС с вала

Установка нового шарнира потребует его обильной смазки. Вбивают ШУРС при помощи молотка и деревянной накладки, которую прикладывают к наружному торцу хвостовика, после чего наносят резкие удары инструментом.

После установки новой гранаты на вал, ее очищают от грязи и еще раз тщательно смазывают. Смазка обладает отличными уплотняющими свойствами, которые будут обеспечивать узлы трения надежной защитой от воздействия влаги и грязи. Затем надевают пыльник и фиксируют хомутами.

Внешний или наружный шарнир заменяется после того, как будут сняты и внешний, и внутренний ШРУСы. Грязезащитный чехол также выворачивается наизнанку, вал зажимают в тисках и выбивают с него внешний ШРУС.

Замена внешнего шруса Лада Приора

Его установка аналогична внутреннему шарниру. Однако есть одно важное различие при использовании смазки. Ее должно быть в два раза меньше, чем во внутреннем ШРУСе.

В заключение все снятые детали устанавливаются в обратном порядке. После установки новых гранат автомобиль плавно и без неприятных звуков проходит любые повороты, а сам процесс езды по прямой дороге становится намного тише.

Важно знать, что даже незначительное повреждение пыльника привода требует его обязательной замены. Дело в том, что основной и быстрый износ гранаты происходит, когда в привод через трещины в пыльнике попадает пыль и грязь.

Чтобы увеличить срок эксплуатации ШРУСов рекомендуется периодически проводить осмотр резиновых грязезащитных чехлов на валу и при первой же необходимости проводить их замену.

Снятие и замена шруса Лада Приора видео

Видео замены внешнего шруса без снятия привода с автомобиля.

Сохранить

Сохранить

Сохранить

Сохранить

Сохранить

Сохранить

Сохранить

Читайте также:  замена салонного фильтра bmw e36 

Как выбрать ШРУС | Новости автомира

 ШРУС, иначе называемый «гранатой» является износостойкой деталью, эволюционировавший от более старых карданных шарниров. Механизм обеспечивает комфортное и безопасное вождение автомобиля, дает возможность входить в повороты без потерь скорости, равно как плавности вращения всех колес транспорта. Мы разберемся с весьма интересным принципом работы шарнира и с тем, как его выбирать в случае поломки старого.

Конструктивные особенности

Легковой транспорт сегодня имеет на борту несколько видов ШРУсов:

• Трехшиповый «Трипод». Является внутренним шарниром. Его особенность заключается в стойкости к значительным нагрузкам, но вместе с тем он не может обеспечить большой угол поворота;
• Шестишариковый «Рцеппа». Такой шарнир устанавливается как на внутреннюю, так и внешнюю сторону полуоси. Полуось с ним может смещать даже на 70 градусов, а вращение передается на 95-99%. Ресурс такого шарнира также очень велик.

Ранее в автомобилях использовались четырехшариковые «Вейсс». Вращение в них передавалось со смещением вплоть до 32 градусов. Вот только этого было мало. К тому же, нагрузка не распределялась равномерно: все прелести движения по дороге принимали на себя 2 шарика из имеющихся четырех, вследствие чего ШРУС рано выходил из строя.

Предшествовали всем вышеперечисленным карданные шарниры. Они были, что называется, «дубовыми». Даже при вхождение в поворот на небольшой угол колеса начинали вращаться медленнее, а из-за рывков терялась плавность движения. К тому же, в автомобилях с полным приводом использовать такие шарниры было невозможно. Появившиеся после 60-х годов прошлого века шарниры хоть и серьезно зависели от того, на какой угол был повернут ведомый вал, и были на порядок эффективнее и живучее.

Сегодня наличие ШРУСов на каждой из полуосей гарантирует не только комфортность езды, но и долговечность самих деталей. Нагрузка распределяется равномерно. По этой причине шарниры в наше время считаются деталями, которые выходят из строя не очень часто и не имеют четкого регламента по времени замены.

Подробнее о слабых местах

Все автомобильные шарниры сделаны так, что детали в них подогнаны очень плотно. Попадание воды или мелких твердых частиц в небольшие зазоры в конструкции приводят к быстрому образованию ржавчины и истиранию металла. По этой причине на ШРУСах есть пыльники – конусовидные чехлы, защищающие весьма капризную к условиям эксплуатации деталь.

При разрыве пыльника внутрь шарнира попадают вещества, которые после накопления превращаются в сильный абразив. Как итог: полное разрушение узла. Ремонт ШРУСа в этом случае невозможен, хотя ремонт более простых шаровых соединений, страдающих от того же абразива, может быть проведен.

Нельзя назвать это слабостью, но и не упомянуть тоже нельзя. Движущиеся части хоть и выполнены из особо прочного металла, со временем стареют и хуже переносят нагрузки. По этой причине ШРУС в редких случаях может отъездить более 200 тысяч километров, даже если за состоянием пыльников следили мастера.

Назначение внутреннего и внешнего ШРУСа

Как показывает практика, наибольшую нагрузку на себя принимает внешний ШРУС. Он закреплен на конце полуоси, передавая на колесо вращение. При этом он принимает на себя нагрузки при вхождении в поворот и движении по ровной дороге или под откос. К примеру, шарнир может выйти из строя при наезде на бордюр.

Назначение внутреннего шарнира заключается в передаче от дифференциала вращения на боковую ось. При движении он поглощает энергию при вхождении в поворот, т.е. только горизонтальную составляющую. В отличие от внешнего шруса, вертикально направленное усилие на его работе не сказывается.

Основные неполадки и способы их диагностировать

О повреждениях ШРУСа знают не понаслышке почти все автолюбители. Некоторые повреждения говорят о том, что процесс запустился и скоро деталь окончательно выйдет из строя, а некоторые и вовсе сигнализируют о том, что нужно поскорее ехать на СТО. При езде и визуальном осмотре вы можете выявить следующее:

• ШРУС начал хрустеть;
• Появился люфт полуоси;
• На пыльнике появилась черная смазка;
• При изменении динамики движении авто чувствуются несильные рывки.

Обычно владельцы авто сталкиваются с хрустом. Он сигнализирует о том, что шарики, которые перекатываются по канавкам, имеют большую выработку. Слышать этот хруст можно при резком ускорении и вхождении в поворот.

Попробуйте надавить на полуось рукой, двигая ее в различных плоскостях. Появившийся люфт уже сигнализирует о необходимой замене ШРУСа.

Самый худший вариант: деталь развалилась прямо на ходу. Теперь добраться до станции техобслуживания получится только на эвакуаторе. При этом известны случаи, когда обломки повреждали рулевой наконечник, тягу и приводили в негодность амортизатор. Замене в этом случае подлежит и ШРУС, и полуось.

Внимательно осматривайте пыльники на предмет трещит и подтеков. Если вы решили их заменить, то также меняйте смазку. Чаще всего ее продают вместе с самим пыльником.

Так что же определяет цену

Изготовление качественного «Трипода» требует применения новейших станков, лучших материалов и работы ведущих специалистов. В денежный эквивалент производитель переводит абсолютно все, что делает ШРУС надежным и долговечным:

• Металл внутренней части чаши закаляется для повышения прочности. При этом поверхность обработанного металла начинает переливаться различными цветами, так как покрывается оксидной пленкой;
• Использование прочных металлов, способных деформироваться. При испытании ШРУСов изделия не должны ломаться;
• Используются термопластовые пыльники, обладающие высокой устойчивостью к агрессивной внешней среде. Служат такие пыльники намного дольше обычных резиновых;
• Создаются специальные бесшовные пыльники. Даже если производитель отказывается от термопласта, он старается использовать только бесшовные пыльники. Они не имеют ярко выраженных слабых мест, на которых появляются трещины и надрывы.

Внимание уделяется и культуре производства. Все детали положено тесно подгонять, следить за чистотой, проверять на дефекты. И все это стоит денег. Если в случае с OEM-шарнирами вы и впрямь доплачиваете некоторые сумму просто за то, что решили брать оригинал, то качественный аналог все равно не будет дешевым – ШРУС является достаточно капризным устройством, и изготовить его непросто.

Разбираемся с ремонтопригодностью

Мы уже говорили о важности пыльников, и скажем снова: чтобы дело не дошло до ремонта, следите за их состоянием. Их нет смысла заклеивать – клей продержится лишь некоторое время, а проблема останется.

Что касается ремонта изношенного шарнира, то здесь все неоднозначно. Вам нужно приехать к мастеру, попросить его снять деталь и осмотреть ее. Далее, он укажет вам примерную степень износа. Сильно изношенный ШРУС теоретически можно отремонтировать. Несильно изношенный – точно можно. В итоге вы потратите немалые деньги, дабы вам поставили деталь с уже средним/малым ресурсом. Ближайшие несколько десятков тысяч километров ее нужно будет заменить на новую. Целесообразен ли был ремонт? Вы почти ничего не сэкономили. Отсюда вывод: если и рассуждать о ремонтопригодности ШРУСа, то только внутреннего, внешний лучше заменять в силу более быстрого износа.

Таким образом, самым целесообразным «ремонтом» будет замена пыльников, хомутов и смазки, т.е. расходников. На работе и расходных материалах категорически не советуем экономить.  

Учимся выбирать ШРУС

Как и всегда, мы рекомендуем вести поиски по VIN-коду вашего автомобиля. Так вы точно найдете деталь, которую можно смело ставить.

Также вы можете руководствоваться техническими данными автомобиля. Из них наибольший интерес представляют марка, модель и параметры двигателя. Автомобили с высокомощным двигателем обычно имеют свою линейку шарниров, более устойчивых к нагрузкам.

При выборе обязательно изучаются следующие характеристики изделия: тип, размеры пыльников, адаптацию под системы с ABS (опционально), диаметр цапф, геометрические размеры.

Не забывайте о том, что имеет значение место установки ШРУСа. Это может передний мост, задний мост, сторона, конкретное место установки (внутренняя или задняя части автомобильной полуоси). То же касается пыльников.

Каким брендам можно довериться

Советуем брать или OEM-запчасти, или те, что произведены на европейских заводах. «Европа» также делится на очень дорогую, среднюю и недорогую. В случае с недорогой вы играете в своего рода лотерею, так как можете купить фальсификат или просто некачественный шарнир. Мы попытались отобрать самые лучшие бренды, продукты которых имеют лучшее соотношение цена/качество.

Если вам позволяют финансы, берите ШРУСы от SKF (Швеция), Cifam, Metelli (Италия) и Spidan (Германия). Это самые качественные и долговечные шарниры, которые часто служат сверх гарантийного пробега.

Также очень хороши следующие: Mapco, Meyle, Ruville (Германия), LPR (Италия).

И, наконец, самые недорогие: Starline, Profit из Чехии, GSP из Китая. Хоть качество продукции уступает вышеперечисленным брендам, их ШРУСы достаточно хороши. В целом, средний выбор для наших дорог: частая езда по испещренным ямами дорогам эти шарниры быстро «убивает», однако если вы привыкли ездить очень аккуратно, поломка наступит нескоро.

Как не купить подделку

Подделка ШРУСа не является очень частым явлением. Далеко не на всех заводах можно сделать низкокачественную реплику так, чтобы факт подделывания сразу не приходил на ум при осмотре. Так что если вы хотите купить качественное фирменное изделие, обязательно следите за следующим:

• Покрытие и обработка. Как показывает практика, только «левак» может быть гальванизированным, отпесоченным или крашеным;
• Исполнение упаковки. Каждый крупный производитель тратит деньги на материалы и дизайн упаковки. На ней также имеются наклейки с защитными кодами, а часто QR-код, отсканировав который можно сразу же определить подделку;
• Работа с металлом. Во-первых, на оригинале не может быть следов грубой механической обработки. Во-вторых, вы увидите следы побежалости на внутренней и на наружной стороне чаши;
• Маркировка. Маркировка на самом ШРУСе и его пыльнике должна быть четкой. Причем, если шарнир оригинальный, то и пыльник почти со стопроцентной вероятностью будет оригинальным;
• Стопорное кольцо. Кольцо круглым не должно быть;
• Качество пыльника. Если пыльник термопластовый (его ошибочно называют просто пластиковым), то проверить его качество сложно. А вот резиновый пыльник не должен пачкать: проведите по нему листом бумаги/ватмана и наблюдайте наличие на ней следов. Допустимо наличие почти незаметного следа;
• Установочный комплект. В комплекте идет все, что нужно для установки, в том числе мелкие детали, вроде гаек, хомутов, стопорных колец. Фирмы с репутацией все это в коробку положить не забывают, производители фальсификата – забывают часто.

К несчастью, даже в магазинах с репутацией можно купить подделку. Лучшие покупать в официальных магазинах, адреса которых можно найти на сайте производителя запчастей. При покупке настаивайте на выдаче вам не только кассового чека, но и товарного – так вы сможете легко вернуть в магазин тот ШРУС, который вы внимательнее осмотрели дома.

Вывод

Автомобильный ШРУС не выходит из строя очень часто. Обычно причина поломки кроется в пыльнике. Если следить за его состоянием, ресурс шарнира будет расходоваться вплоть до 60-200 тысяч километров. Числа варьируются в зависимости от состояния дорог и манеры езды водителя. Если проводить техосмотр регулярно, вы серьезно уменьшаете риск повредить ходовую. В тех же случаях, когда мастера говорят вам о том, что в пыльнике появилась дыра, нужно немедленно заменить пыльник и хомута и попросить их проверить всю гранату на предмет неполадок. Хоть в инструкции сказано, что шарнир нельзя разбирать, его ремонт практикуется и дает результат. В перспективе неисправный ШРУС лучше поменять – выйдет дешевле.

гранат | GTA Wiki | Фэндом

В этой статье требуются дополнительные изображения из:
Игровая модель гранаты (улучшенная и оригинальная версия)

Вы можете помочь, добавив соответствующие изображения или обсудив изменения на странице обсуждения.
Удалите этот шаблон при добавлении изображений.

Примечание: Пожалуйста, не забудьте следовать нашей политике в отношении именования и лицензирования изображений, прежде чем добавлять изображения.

Граната

Тип оружия

Осколочная граната

Цена

2000 долларов (GTA III)

300 долларов (GTA Vice City и GTA San Andreas)

3000 долларов США (GTA Advance)
360 долларов США (GTA Liberty City Stories и GTA Vice City Stories)

1000 долларов США (GTA IV)

350 долларов США (GTA Chinatown Wars)
150 долларов США (GTA V)

• $ 135 (скидка на бронзовую медаль)
  
• $ 127 (скидка на серебряную медаль)
  
• $ 112 (скидка на золотую медаль)
  

$ 250 (GTA Online)

Прицельная сетка

Нет
Общий (GTA IV; фиксируемый)

Анимация оружия

• Граната (Вселенная 3D)
• Брошенная (Вселенная HD)

Флаг (ы)

---

GTA V Оружие

• Разрешить убийства с близкого расстояния
  

• Отключить левую руку Ik при ходьбе
  

• Прикрепить FPS для левой руки к правой
  

• Имеет анимацию снаряда FPS
  
c

Боеприпасы

Имя (а) файла

• Граната (Все игры)
• Граната (GTA V, название модели)

Википедия

“ Стандартная осколочная граната.Вытащите булавку, бросьте, затем найдите укрытие. Идеально подходит для устранения групповых нападающих. ”

— Описание Grand Theft Auto V на сайте Ammu-Nation и Social Club.

Гранаты — это метательные устройства, которые использовались в каждой игре Grand Theft Auto , начиная с Grand Theft Auto 2 .

Типовой проект

3D Вселенная

Между Grand Theft Auto III и Grand Theft Auto: Vice City Stories гранаты имели ту же форму, что и небольшая осколочная граната, поразительно напоминающая гранату M67.

В зависимости от игры каждая граната имеет определенные конструктивные особенности. Версия GTA III имела зеленую схему с резким рисунком «ананас»; Grand Theft Auto: Vice City , Grand Theft Auto: San Andreas и Grand Theft Auto: Liberty City Stories имеет черный цвет; и Grand Theft Auto: Vice City Stories имеет коричневатый цвет с желтыми отметинами на нем.

Grand Theft Auto IV

Граната в Grand Theft Auto IV и его эпизодах имеет новый внешний вид, во многом основанный на гранате M61, варианте M26A1 с дополнительным предохранителем (так называемым «зажимом для джунглей»), прикрепленным к рычагу предохранителя.

Grand Theft Auto: Chinatown Wars

« Армейская граната осколочная. Вытащите булавку и бросьте, а затем прячьте свою задницу под укрытие! Не забудьте дождаться взрыва, прежде чем смотреть вверх. ”

— Описание Grand Theft Auto: Chinatown Wars .

Версия Grand Theft Auto: Chinatown Wars , похоже, имеет комбинированный дизайн между итерацией GTA III и GTA IV .

Grand Theft Auto V и Grand Theft Auto Online

В Grand Theft Auto V и Grand Theft Auto Online граната повторяет дизайн, представленный в GTA IV , но с гораздо более чистым внешним видом и с маркировкой, аналогично некоторым гранатам M61 (даже с маркировкой «M61»).

Производительность

3D Вселенная

Гранаты очень разрушительны как для людей, так и для объектов, в том числе для транспортных средств. Обычные машины можно уничтожить одной гранатой, и люди почти всегда погибнут, если попадут в радиус действия взрыва. Гранаты идеально подходят для уничтожения врагов, прячущихся за укрытиями, и для рассеивания сплоченных групп противников.

Гранаты, конечно, могут быть столь же опасными для игрока, как и для врагов, и должны быть развернуты осторожно, чтобы граната не отскочила обратно к игроку.

Обзор 3D-вселенной

Статистика оружия — Вселенная 3D
Урон	Скорострельность [?]	Диапазон (м / фут)	Характеристики боеприпасов / Вместимость	Механизм перезарядки	Скорость перезарядки
Weapon.dat
75 (GTA Vice City)	100 (GTA Vice City)	30/98 (GTA Vice City)	1 (GTA Vice City)	НЕТ	1 (GTA Vice City)
Соблюдается
НЕТ	60 об / мин (GTA Vice City) 64 об / мин (GTA San Andreas)	Не может быть определено	Отдельный блок	НЕТ	НЕТ

Grand Theft Auto IV

В Grand Theft Auto IV игрок может бросить боевую гранату на землю, но должен бежать в укрытие, прежде чем она взорвется.Можно также «приготовить» гранату (подержать ее, пока идет обратный отсчет) перед тем, как бросить ее. Он начинает пищать, если держать его слишком долго, и, если его не бросить, взорвется в руках игрока, в результате чего Нико / Джонни / Луис растеряются. В Grand Theft Auto IV гранаты на самом деле гораздо более смертоносны для игрока, чем для врагов — если граната не взорвется очень близко к противнику, они, скорее всего, выживут, несмотря на то, что они были брошены взрывом.

Гранаты могут быть сброшены во время вождения, и они более эффективны для использования в автомобиле, чем коктейли Молотова, из-за их намного большего радиуса действия, однако игрок должен следить за тем, чтобы оставаться в движении, используя гранаты — собственная машина игрока. может легко попасть в ловушку взрыва, если сразу не двинется дальше.Популярная многопользовательская тактика — приготовить гранату, затем подойти к группе ничего не подозревающих игроков и дать ей взорваться; эта тактика, называемая мученичеством, полезна для убийства большой группы людей за счет собственной жизни преступника. Это рекомендуется только в бесплатном режиме.

Враги будут убегать от гранаты, которая вот-вот взорвется, что усложняет задачу игроку против врагов на открытом воздухе.

GTA IV Обзор

Статистика оружия — Grand Theft Auto IV
Урон (за выстрел)	Скорострельность [?]	Диапазон (м / фут)	Характеристики боеприпасов / Вместимость	Механизм перезарядки	Скорость перезарядки [?]
WeaponInfo.xml
Взрывоопасное вещество (x2)	НЕТ	НЕТ	1	НЕТ	НЕТ
Внутриигровые заявления / маркировка
НЕТ	НЕТ	НЕТ	НЕТ	НЕТ	НЕТ
Соблюдается
Смертельно (только взрыв)	НЕТ	Не может быть определено	Отдельный блок	НЕТ	НЕТ

Grand Theft Auto: Chinatown Wars

В игре Grand Theft Auto: Chinatown Wars игрок может использовать сенсорный экран, чтобы бросать гранаты на расстоянии в любом направлении.Они могут мгновенно уничтожить транспортное средство и убить врагов, находящихся близко к радиусу его взрыва.

Grand Theft Auto V и Grand Theft Auto Online

В Grand Theft Auto V и Grand Theft Auto Online гранаты работают так же, как и в GTA IV , с той лишь разницей, что граната более эффективна для врагов и имеет гораздо более тихий «писк», поэтому переваривание гранаты гораздо опаснее, чем раньше.

Опять же, враги могут обнаруживать приближающиеся гранаты и, вероятно, будут двигаться в целях своей безопасности, хотя из-за чувствительности NPC по сравнению с GTA IV они, вероятно, будут оглушены или ранены радиусом взрыва.

GTA V / GTA Online Обзор

Статистика оружия — Grand Theft Auto V и Grand Theft Auto Online
Урон (за выстрел) [?]	Скорострельность [?]	Диапазон (м / фут)	Характеристики боеприпасов / Вместимость	Механизм перезарядки	Скорость перезарядки [?]
Оружие.мета
0 (Базовое повреждение) 500 (прямое) 75 (край)	0	30/98	1 (25)	НЕТ	НЕТ
Внутриигровые заявления / маркировка
НЕТ	НЕТ	НЕТ	НЕТ	НЕТ	НЕТ
Соблюдается
НЕТ	НЕТ	Не может быть определено	Отдельный блок	НЕТ	НЕТ
Социальный клуб Rockstar Games [?]
			Урон
			Скорострельность / скорость
			Точность
			Диапазон
			Размер зажима

Галерея изображений

Внутриигровая модель

Значок HUD

Вид от первого лица

Держите гранату

Прицеливание гранатой

Филиалы

Grand Theft Auto III

Grand Theft Auto Advance

• Можно купить за 2000 долларов в Ammu-Nation.
• Появляется возле каждого убежища после сбора 50 скрытых пакетов.

Grand Theft Auto: Vice City

Grand Theft Auto: San Andreas

Карта расположения гранат

Общие

• Можно купить в магазинах Ammu-Nation.

Лос Сантос

Сан-Фиерро

Tierra Robada

Лас Вентурас

Grand Theft Auto: Истории Либерти-Сити

Grand Theft Auto: Vice City Stories

Grand Theft Auto: Chinatown Wars

• Можно купить за 350 долларов в Ammu-Nation.net после миссии Street of Rage.

Grand Theft Auto IV

Общие

Герцоги

Бохан

Charge Island

Алгонкин

Остров счастья

• Можно найти в вестибюле статуи справа.

Олдерни

Grand Theft Auto V

Карта подбора оружия, включая стойку сока. Расположение гранат в Grand Theft Auto V .

Grand Theft Auto Online

• Можно купить в Ammu-Nation за 250 долларов.
• Доступен в нише тира бункера после завершения всех испытаний уровня 1 в рамках обновления «Торговля оружием».

Общая информация

Общие

• В играх 3D Universe (за исключением GTA San Andreas ), если игрок бросает гранату в воду, граната не будет показывать взрыв или волны, созданные вибрациями взрыва, но звук взрыва все равно будет слышен.Кроме того, если игрок бросает гранату очень высоко в воздух, граната снова не будет показывать взрыв (только в GTA Vice City и GTA Liberty City Stories ).
• В играх «Вселенная 3D» игрок может получить более одного прямого выстрела гранатой перед смертью. Однако в играх вселенной HD один прямой выстрел гранаты убьет игрока.

3D Вселенная

• В GTA San Andreas , если прямая граната попадает в любую жертву, она упадет на землю.Однако можно убить цель прямым попаданием гранаты.
• В GTA Liberty City Stories есть (возможно) сбой, связанный с гранатой. Идите к Каллахан-Пойнт (возле дороги, ведущей к некоторым причалам). Иногда дорогу пересекает много машин. Возьмите гранату и попытайтесь взорвать каждую машину в поле зрения, не двигайтесь, просто оставайтесь на Каллахан-Пойнт. Каждая новая машина, появляющаяся и едущая по дороге, должна взорваться. Через несколько минут вы увидите, как на вас въезжают машины.Это те водители, которых вы убили во время взрывов, но они будут управлять другими транспортными средствами. Они попытаются протаранить и ударить вас до смерти.

HD Вселенная

• В GTA IV можно отбросить брошенные в игрока гранаты. Это можно сделать, подняв гранату, как любой другой метательный объект.
• В файлах TBOGT есть неиспользованная модель гранаты, которая выглядела выше и тоньше, с предохранителем серого цвета вместо коричневого.Возможно, это была альтернатива списанной гранате.
• В GTA V Чоп попытается достать гранаты, если их бросить вместо мяча.
• На изображении Social Club маркировка гранаты гласит «M61», которая представляет собой гранату, использовавшуюся армией Соединенных Штатов во время войны во Вьетнаме. Однако в игре маркировка гласит «M69A1», что ближе к обозначению гранатомета в The Lost and Damned и The Ballad of Gay Tony .
  • «M69A1» также может быть ссылкой на 69.

Navigation

Шокирующий момент Трое украинцев серьезно пострадали, когда один из них устроил ГРЕНАДУ в своей машине

Трое мужчин находятся в больнице в критическом состоянии после того, как один из них взорвал ручную гранату в машине во время пьяной ссоры в Украине.

Момент взрыва зафиксирован камерой видеонаблюдения в селе Леляки в центре Винницкой области.

В ролике показано, как мужчина выходит из машины за секунду до того, как она уничтожена взрывом.

Трое мужчин находятся в больнице в критическом состоянии после того, как один из них взорвал ручную гранату внутри автомобиля во время пьяной ссоры в Украине. На снимке запачканный кровью автомобиль.

Момент взрыва зафиксирован камерой видеонаблюдения в селе Леляки в центре Винницкой области

Трое других мужчин, находившихся в машине, получили ужасные травмы в результате взрыва.

По имеющимся данным, четверо друзей, имена которых не называются, ехали в город Жмеринка того же района, когда заблудились.

В какой-то момент пьяные приятели свернули не на ту сторону, заблудились и начали спорить из-за ситуации.

В ролике показан мужчина, выходящий из машины за секунды до того, как она была уничтожена взрывом.

Тем временем ад разразился, когда один из трех мужчин, оставшихся в машине, вытащил из кармана ручную гранату и вытащил пулемет. булавка от него

Вскоре один из них — мужчина 52 лет — вышел из машины, чтобы найти кого-нибудь и спросить верное направление.

Тем временем ад разразился, когда один из трех человек, оставшихся в машине, вытащил из кармана ручную гранату и вытащил из нее булавку.

Через несколько секунд оружие взорвалось, причинив ужасные ранения водителю и двум пассажирам.

Шокированный четвертый путешественник, который находился всего в нескольких футах от взорвавшейся машины, вызвал скорую помощь.

Следователи утверждают, что причиной взрыва стала осколочная граната РГД-5, разработанная в советские времена.

Из-за ужасных ран пострадавшие были доставлены в реанимацию, где врачам удалось стабилизировать их состояние.

Заведующая реанимационным отделением больницы Жмеринка Ирина Клокоцкая сообщила местным СМИ: «Всем пострадавшим были сделаны срочные операции. У одного из них были извлечены металлические фрагменты из желудка и кишечника.

«Другой пациент перенес трепанацию черепа, врачи извлекли из его мозга осколки гранаты.

«У третьего человека множественные переломы ребер. Одна его рука была оторвана взрывом ».

По данным местных СМИ, у всех пострадавших были обнаружены глубокие осколочные ранения конечностей и лица.

Всем пострадавшим был поставлен диагноз: глубокие осколочные ранения конечностей и лица, по данным местных СМИ

Евдокия Дьячук, мать одного из пострадавших, рассказала: «Мой сын сказал, что даже не заметил, кто из двух других взорвался. граната. Он помнит взрыв и много крови по всей машине ».

Полиция возбудила уголовное дело по фактам незаконного обращения с огнестрельным оружием и покушения на убийство.

По словам следователей, причиной взрыва стала осколочная граната РГД-5, созданная еще в советское время.

Исполняющий обязанности начальника Винницкого областного УВД Александр Солдатов прокомментировал: «На данный момент известно, что в машине находились трое мужчин. Все они были пьяны и спорили друг с другом »

Мужчина, который избежал взрыва, сказал детективам, что один из его друзей нес с собой гранату« для самообороны ».

По словам властей, пострадавшие еще не допрошены из-за их тяжелого состояния.

Исполняющий обязанности начальника Винницкого областного УВД Александр Солдатов прокомментировал: «На данный момент известно, что в машине находились трое мужчин.Все они были пьяны и спорили друг с другом. Во время стычки один из них взорвал гранату ».

Подозреваемому грозит до восьми лет лишения свободы в случае признания его виновным.

Расследование продолжается.

Полиция школьного округа Лос-Анджелеса, вооруженная гранатометами, бронетранспортер

Полиция Объединенного школьного округа Лос-Анджелеса рассматривает вопрос о том, нужны ли им бронемашины и гранатометы, полученные от вооруженных сил США, сообщает CBS Los Angeles.

Но официальные лица отказываются от части оружия после того, как группы по защите прав человека и образования призвали министерство обороны прекратить программу, сообщает The Los Angeles Times.

L.A. Unified — одна из по крайней мере 22 школьных систем в восьми штатах, которые получают оборудование военного уровня, сообщает газета.

CBS Los Angeles сообщил, что LAUSD уже рассматривает вопрос о том, нужны ли им бронемашины и гранатометы, полученные от США.С. военный.

Военная техника, имеющаяся в распоряжении полицейских LAUSD, включает в себя 14-тонный бронированный транспортный автомобиль длиной 20 футов, очень похожий на те, которые используются для передвижения морских пехотинцев в зонах боевых действий Ирака. Бронированный автомобиль стоит 733 тысячи долларов, и полиция школьного округа получила его от правительства бесплатно.

Как LAUSD будет использовать такое транспортное средство?

«Для нас? Этот автомобиль будет использоваться в чрезвычайных обстоятельствах», — сказал начальник полиции Лос-Анджелеса Стив Зипперман.

Бронетранспортер, который хранится в секретном месте, находится в распоряжении ведомства с июля.

«Мы верим, что это спасательный автомобиль», — сказал Ципперман. «И, конечно, мы понимаем, что нам нужно посмотреть, является ли это лучшей альтернативой прямо сейчас для нас, пока мы не найдем что-то еще, более подходящее для спасения полицейского типа».

В округе также имеются гранатометы, которые он получил бесплатно от военных после 11 сентября. Ни бронемашина, ни гранатометы никогда не применялись. Но район не планирует их оставлять.

«Это оборудование, которое не является необходимым для нашей миссии, поэтому мы будем его утилизировать», — сказал Ципперман.

Бронетранспортеры и тяжелая артиллерия, переданные местным агентствам, стали национальной проблемой после беспорядков в Фергюсоне, штат Миссури.

«Я не могу допустить, чтобы какие-либо политические разветвления или анализ в Фергюсоне подсказывали мне, как я хочу принять решение о том, как лучше всего гарантировать, что мы ответим в LAUSD», — сказал Ципперман.

Начальник говорит, что бронемашина останется, но будет развернута только по его прямому приказу с одобрения директора школы.

«Предположить, что это опасный тип оборудования или оборудования для демонстрации силы, это не так», — сказал Ципперман.

Актуальные новости

Загрузите наше бесплатное приложение

Для последних новостей и анализа Загрузите бесплатное приложение CBS News

Внутри бронированного лимузина Президента

Он называется «Зверь», но вы можете удивиться, узнав, что массивный Кадиллак президента Барака Обамы на самом деле не Кадиллак.И в строго засекреченном автопарке есть не один, а дюжина, каждая из которых стоит более 1 миллиона долларов. Автомобили путешествуют с собственным механиком, вооруженным федеральным агентом, у которого есть обширный арсенал электронных диагностических устройств и инструментов.

Мы прошли долгий путь с тех пор, как JFK выпустил opentop Lincoln. До недавнего времени Секретная служба покупала президентские лимузины, а затем модифицировала их сверхсекретными продуктами и системами для вторичного рынка. Все изменилось, когда президентом стал Джордж Буш.Причина? Стандартные президентские лимузины ломались. Все дополнения, добавленные агентством к каждому автомобилю, создавали избыточную нагрузку и вес, превышающие реальные эксплуатационные возможности оригинальных автомобилей. В результате трансмиссии часто выходили из строя, «и тормозов хватало примерно на две поездки», — сказал один ветеран-агент. «Машины были слишком тяжелыми, управлять ими было ужасно, а остановиться еще труднее».

Итак, Секретная служба решила спроектировать, а затем построить автомобиль с нуля. «На машине может быть написано« Кадиллак », — объяснил один агент, — но в этой машине очень мало« кадиллаков ».«Действительно, это построено R&D; рука General Motors в Детройте. Но «даже эмблемы Cadillac на капоте и багажнике имеют большие размеры. Автомобиль действительно грузовик, похожий на лимузин. И он тоже едет как один ».

— Топливный бак имеет броню и покрыт специальной пеной для защиты от разрыва при столкновении или стрельбе из стрелкового оружия. И, что неудивительно, на борту есть система пожаротушения с использованием галона.

— Что в багажнике? Дополнительное оружие, отдельный запас кислорода под креслом президента и оборудование для оказания неотложной медицинской помощи, в том числе баллоны с группой крови президента на случай, если скорая помощь (она всегда едет в кортеже) отключится.

— Зверь тяжелый: броня (на пяти новых моделях) такая толстая, а двери такие тяжелые, что президенту практически невозможно открыть их изнутри.

— Внутреннее пространство отрезано от внешнего мира и опломбировано (на случай химической атаки). Внутри есть зашифрованный спутниковый телефон и специальная интерактивная видеосистема, чтобы президент мог проводить защищенные видеоконференции с официальными лицами в Ситуационной комнате, в посольствах за рубежом или в Пентагоне.

— Автомобиль имеет броню военного уровня (сталь, алюминий, титан и керамику), окруженную съемными стекловолоконными листами на дверях и крыльях.

— Зверь имеет специальные запорные механизмы, а также системы связи и пожаротушения. Он ездит на специальных пробегах Goodyear, армированных кевларом.

— Секретная служба экспериментирует со специальными камерами и мониторами ночного видения (камера установлена ​​внутри решетки), которые будут использоваться в сценарии судного дня, если, скажем, ветровое стекло каким-то образом было скомпрометировано или обзор был закрыт.

Любой агент секретной службы, назначенный управлять президентом, должен пройти интенсивный недельный курс безопасного вождения на специальной трассе в академии секретной службы в Белтсвилле, штат Мэриленд. Они отрабатывают маневры уклонения, скоростные повороты и точное вождение. «Он действительно неплохо управляется, учитывая его вес», — сказал один агент. Для дополнительного обучения агентство использует зарядные устройства, камаро и мустанги.

Чего на нем нет? Извините, фанаты 007, но здесь нет ракетных установок, гранат или какого-либо встроенного оружия.Нет спасательной капсулы или катапультного кресла. Да, и вот разве что миф: у The Beast не дизель, а бензиновый V8. «На удивление, — сказал один агент, — у него довольно хороший захват 0-60».

3,7: Среднее количество миль на галлон

12: Количество реально существующих Зверей на службе

1,5 миллиона долларов: Сколько стоит каждое Зверь

18: Какова длина Зверя, в футах

8: Толщина, в дюймах, брони дверей

5: Толщина окон в дюймах — пуленепробиваемые, конечно

15 000: Лучшее предположение о том, сколько весит Зверь в фунтах (точное число засекречено)

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Экс-солдат признан виновным в попытке убийства жены гранатой | Преступление

Бывший солдат, у которого был роман с женщиной, которую он встретил, работая в благотворительной организации для животных, был осужден за попытку убить свою беременную жену, подложив украденную гранату в ее машину.

Присяжным потребовался всего час, чтобы признать Николаса Фабиана виновным в коронном суде Мейдстона в попытке убийства Виктории Фабиан, заминировав ее машину возле их дома в Виго, Кент.

Она получила обширные травмы ноги, но ее будущий ребенок пережил нападение без травм, как и ее восьмилетний сын от предыдущих отношений, который также находился в автомобиле Mazda.

Суд услышал, что Виктория Фабиан противостояла своему мужу после того, как обнаружила, что у него роман с женщиной, которую он встретил во время работы в отделении Brands Hatch приюта для собак и кошек Баттерси.

Фабиан отправил любовнице сообщение за час до взрыва в марте прошлого года.Он гласил: «Привет, секси, я так сильно тебя люблю, ххх».

Фабиан, который все еще был армейским резервистом и которому оставалось несколько недель до отправки в Афганистан, украл ручную гранату с полигона во время обучения обращению с оружием.

Давая показания, Виктория Фабиан плакала, вспоминая взрыв, когда она ехала из семейного дома в обеденное время. «Лобовое стекло разбилось, и раздался громкий хлопок. Я помню, как подумал, что на машину упало дерево или что-то еще, и Чарли спросил меня, что случилось, и я ничего не почувствовал ниже пояса, поэтому я сказал ему, чтобы из машины.

Она сказала, что следующее, что она вспомнила, это «Ник бежит ко мне, плачет».

«Он пытался вытащить меня из машины. Я помню, как чувствовал, что теряю много крови ».

В результате взрыва образовались дыры в ее ногах, и ей потребовались кожные трансплантаты, чтобы восстановить повреждение. Она оставалась в больнице в течение двух месяцев.

Откидной рычаг от L109 После взрыва полиция обнаружила на земле рядом с автомобилем взрывчатую гранату и английскую булавку британской армии вместе с J-образным рыболовным крючком.

Осмотр обломков показал, что граната была прикреплена к внутренней стороне колесной арки со стороны водителя. К штифту гранаты с одного конца и к рыболовному крючку прикреплялась нейлоновая леска.

Если леска натянута, а зазубренный крюк затем слегка вставлен в шину, колесо сдвинется ровно настолько, чтобы вытащить предохранительный штифт, отпустить рычаг и заправить гранату, чтобы взорваться, когда автомобиль выезжает из колеса. стоянка позади семейного дома.

Вне суда детектив-инспектор Ли Уайтхед из полиции Кента сказал, что жена Фабиана испытывала противоречивые чувства по поводу осуждения ее мужа. «У нее смешанные эмоции по поводу результатов судебного разбирательства. Он по-прежнему является отцом ее детей. Трудно понять, как кто-то мог попытаться убить ее, когда она была беременна таким бессердечным образом».

На просьбу описать Фабиана Уайтхед сказал: «Я бы сказал, что он очень опасный и эгоистичный человек, и все, что он хотел сделать, это убрать палубу и уйти со своей девушкой.«

Полиция считает, что Фабиан мог ранее инсценировать попытки причинить вред своей жене. Обвинение обвинило его в повреждении тормозных трубок жены в сентябре 2009 года и поджоге другого семейного автомобиля, Skoda, когда он был припаркован за их домом.

Полиция провела расследование, но только после нападения гранаты на Викторию Фабиан ее муж попал под подозрение в предыдущих инцидентах. Фабиан должен быть приговорен к приговору в пятницу.

Армия США в тупике из-за украденной коробки с бронебойными снарядами Гранаты: NPR

Фотоиллюстрация, объединяющая фотографии гранат, собранных в качестве доказательства в ходе расследования похищенных военных взрывчатых веществ. Нат Кастаньеда / AP скрыть подпись

переключить подпись Нат Кастаньеда / AP

Фотоиллюстрация, объединяющая фотографии гранат, собранных в качестве улик в ходе расследования похищенных военных взрывчатых веществ.

Нат Кастаньеда / AP

Зеленый металлический ящик был помещен в ярко-розовую наволочку и спрятан в кустах за домом Кристофера Закери. Он вытащил его, чтобы лучше рассмотреть.

На коробке По трафарету: «Патроны к оружию». Внутри было 30 бронебойных гранат.

«Мне было страшно, — сказал Закери, руководитель строительной компании. И запутался. Как эта мощная взрывчатка оказалась на заднем дворе его юго-западной Атланты? Откуда они пришли?

Следователи определили, что гранаты в последний раз видели восемь месяцев назад в эшелоне с боеприпасами, который выезжал из Флориды.Кто-то украл их где-то по дороге в Пенсильванию — еще один пример расследования Associated Press, которое показывает, насколько обширная военная цепочка поставок уязвима для краж.

Морские пехотинцы называют приземистые 40-миллиметровые патроны, которые появились во дворе Закери тем солнечным февральским утром 2018 года, «40 микрофонами». Они соединены вместе, чтобы питать гранатомет MK 19, оружие, которое похоже на пулемет для гранат, способное каждую секунду стрелять из одного почти на милю.

В ожидании взрыва бомбы полиция Атланты эвакуировала пять домов в обоих направлениях, а также соседей через улицу.Снаряды могут пробивать три дюйма стали и иметь радиус поражения почти 50 футов.

Канистра начала свое путешествие на острове Блаунт, на складе морской пехоты США в Джексонвилле, штат Флорида. Шесть бортовых железнодорожных вагонов перевезли 18 больших складских контейнеров, известных как конекс-боксы, на каждом из которых была табличка оранжевого цвета с надписью «Взрывчатые вещества». На автомобиле DODX48916 внутри контейнера USMC007574-6 канистры с патронами калибра 40 мм были сложены, как солдатские нары.

Окружной маршрут поезда дважды проезжал через Атланту, прежде чем через 17 дней прибыл на склад Леттеркенни в центральной Пенсильвании.Там работник, распаковывающий контейнер, обнаружил кражу.

Где, когда, кто, как — растерялись следователи.

Серия сбоев в системе безопасности скрыла все следы, оставленные вором.

Вооруженные охранники, сопровождавшие партию, ничего не сообщили. Когда поезд прибыл в Леттеркенни, его отвезли на ночь к Rail Yard 1, незащищенной перевалочной площадке за пределами объекта без наблюдения.

По прибытии рабочие не проверяли целостность противоугонных пломб на каждом контейнере.На следующий день инспектор тоже не проверил печати, позже объяснив это тем, что не видел их.

Прошел еще один день, прежде чем рабочие заметили сломанные пломбы. Первый рабочий, увидевший отрезанный деревянный каркас, на котором скреплялись поддоны с канистрами, подумал, что он сломался во время транспортировки. Затем он заметил, что металлический ремешок, который плотно прижимал каждую канистру к дереву, также был разрезан, и одна коробка исчезла.

Военные следователи пришли к выводу, что никто не проверял печати в течение нескольких недель после того, как поезд отправился с острова Блаунт.

Рабочие распаковали весь контейнер, чтобы посмотреть, не украли ли что-нибудь еще, избавились от мусора. Для следователей это означало, что место преступления возле погрузочного дока X-11-G было загрязнено и не подлежало ремонту.

Генеральный инспектор Пентагона написал, что исчезнувшие гранаты «еще раз подчеркнули отсутствие надлежащей безопасности для железнодорожных перевозок» военного оружия, взрывчатых веществ и боеприпасов.

У военных нет централизованной системы отслеживания железнодорожных перевозок, подобных этой, вместо этого они полагаются на подрядчиков для безопасной доставки оружия и взрывчатых веществ.За эту отгрузку отвечал гигант железнодорожных грузовых перевозок CSX Corp., который предоставил все, от локомотивов и путей до охранников и инженеров, до дюжины или около того железнодорожных станций, где поезд останавливался по пути.

CSX сообщил в своем заявлении, что необходимые протоколы безопасности соблюдались во время перевозки и что «никаких исключений для пломб не было обнаружено, пока контейнер находился в нашем распоряжении».

Последняя надежда найти улики пришла, когда гранаты обнаружились в Атланте.Но вместо того, чтобы рассматривать канистру как улику, специалисты по взрывчатым веществам с авиабазы ​​Доббинс взяли ее и взорвали.

Было только одно. В канистрах находится 32 патрона. У этого было только 30.

Два пропали без вести.

Хитчин: Отряд взрывников вызван после того, как бомба была найдена в гараже

Опубликовано: 16:12 10 мая 2021 г.

Обновлено: 9:29 11 мая 2021 г.

Вчера днем ​​(понедельник, 10 мая) район Хитчина был эвакуирован после того, как предполагаемая граната времен Второй мировой войны была обнаружена в промышленной зоне.

Роб Мосс, владеющий центром Chevronic на Уилбери-Уэй, сказал Comet, что в воскресенье купил партию запчастей Citroen на севере Лондона.

Устройство, которое было найдено сегодня днем ​​в Хитчине, предположительно является японской гранатой Тип 97, датируемой 1930-ми годами. — Предоставлено: Роб Мосс.

Он сказал: «Я просто просматривал детали и закопал в одном из ящиков нечто, похожее на японскую гранату 1930-х годов».

Первоначально подумав, что это копия или подделка, Роб позвонил 101.Отправив властям фотографии его находок, полиция немедленно прибыла на место происшествия.

Устройство, которое было найдено сегодня днем ​​в Хитчине, предположительно является японской гранатой Тип 97, датируемой 1930-ми годами. — Предоставлено: Роб Мосс.

Граната осталась на месте, полиция ожидала подразделения по обезвреживанию бомб.

---

Вы также можете посмотреть:

---

Представитель полиции Herts сказал: «В настоящее время полиция находится на месте предполагаемой гранаты времен Второй мировой войны в Уилбери-Уэй, Хитчин.

«Район был эвакуирован, и офицеры ожидают прибытия группы по обезвреживанию взрывоопасных предметов.

Устройство, которое было найдено сегодня днем ​​в Хитчине, предположительно является японской гранатой Тип 97, датируемой 1930-ми годами.