Техническое обслуживание системы охлаждения: Техническое обслуживание систем охлаждения тяжелой техники – Основные средства

Содержание

Техническое обслуживание систем охлаждения тяжелой техники – Основные средства

Техническое обслуживание систем охлаждения

Обычно владельцы тяжелой техники могут в подробностях рассказать об обслуживании систем смазки на своих машинах, но на вопрос об обслуживании системы охлаждения многие не дадут определенного ответа. Зачастую они не понимают связи между недостатками в обслуживании системы охлаждения и неисправностями двигателя, происходящими из-за неудовлетворительной работы этой системы.

Смешивание ОЖ разного типа. Чтобы правильно обслуживать систему охлаждения, прежде всего надо знать тип заправленной в нее охлаждающей жидкости (ОЖ). Что произойдет, если в системе охлаждения случайно смешаны «обычная» ОЖ и антифриз на основе органических кислот? Это присадки разного химического состава, содержащиеся в жидкостях, и в результате взаимного отравления они не смогут обеспечить адекватную защиту деталей двигателя. Да и порядок технического обслуживания антифризов разного типа существенно различается.

В чрезвычайной ситуации, когда необходимо долить ОЖ, а жидкости данного типа у вас нет, рекомендуется долить воду, чтобы обеспечить работу системы охлаждения до того момента, когда появится возможность долить ОЖ нужного типа.

При переходе от обычной ОЖ к антифризу увеличенного срока службы рекомендуется тщательно промыть чистой водой систему охлаждения, чтобы полностью удалить остатки старой жидкости.

Вода мягкая и жесткая. По степени пригодности для систем охлаждения двигателей природные воды можно распределить в следующем порядке: атмосферная (дождевая, снеговая) – мягкая; речная или озерная – мягкая или средняя; колодезная, ключевая или морская – жесткая.

Воду средней или высокой жесткости перед использованием в системах охлаждения рекомендуется смягчить. Простейшим способом смягчения воды является кипячение, при этом бикарбонаты разлагаются и карбонаты выпадают из воды в виде осадка. После фильтрования воду можно использовать для систем охлаждения.

Смягчить воду можно можно и путем химической обработки. Если добавить соду и гашеную известь, выпадут в осадок соединения кальция и магния. Известково-содовый способ смягчения воды эффективнее кипячения. Весьма простой и эффективный способ смягчить воду – фильтрование через катиониты. Выпускаются установки с Na-катионитовыми фильтрами для смягчения воды. Антинакипины – это вещества, которые при добавлении непосредственно в систему охлаждения преобразуют твердую накипь в рыхлую размывающуюся субстанцию или удерживают соли, образующие накипь, в растворенном состоянии в воде в виде перенасыщенных растворов. Добавлять антинакипин особенно удобно в полевых условиях при отсутствии мягкой воды.

Если доливать в ОЖ воду из-под крана, в системе охлаждения возможно образование ржавчины, накипи, осадка и коррозии цветных металлов, несмотря на все ваши усилия и правильное выполнение работ по техническому обслуживанию.

Использование в составе ОЖ дистиллированной, деминерализированной или деионизированной воды позволит избежать образования накипи и осадка в системе охлаждения. Установка для деионизации воды стоит сравнительно недорого, есть смысл поставить ее в вашем автопарке. На практике дистиллированную, деминерализированную или де­ионизированную воду редко используют при приготовлении ОЖ из концентрата, однако рекомендуется все же не использовать для этой цели жесткую воду, а принять меры для ее смягчения.

Воду, предназначенную для систем охлаждения, необходимо предохранять от загрязнения нефтепродуктами, поскольку они вызывают интенсивное вспенивание и выброс ОЖ из системы.

Что проверять? Подсос воздуха в систему охлаждения может стать причиной неисправностей, поэтому надо регулярно проверять, нет ли в системе ослабших хомутов, поврежденных шлангов и неплотно закрывающихся крышек.

Следует регулярно проверять надежность соединения электрооборудования с «массой» аккумуляторной батареи и стартера, а также всех дополнительных электроприборов, чтобы избежать появления блуждающих токов утечки в системе охлаждения.

При ТО систем охлаждения, заправленных «обычной» охлаждающей жидкостью, рекомендуется регулярно проверять уровень содержания присадок в ОЖ, проводя анализ в лаборатории, и при необходимости пополнять их состав. Также следует в установленное время сливать отработанную ОЖ, промывать систему и заправлять новой, чтобы, как сказано выше, избежать риска случайно поднять уровень содержания некоторых веществ свыше нормы.

Антикавитационные присадки SCA обычно приходится добавлять в «обычную» ОЖ в системе охлаждения дизельных двигателей высокой мощности через 25…32 тыс. км или 200 моточасов. В состав систем охлаждения некоторых тяжелых машин, заправленных «обычной» ОЖ, включают фильтры, содержащие присадку SCA. В процессе работы фильтра присадка SCA понемногу вводится в ОЖ, благодаря чему пополняется расход присадок.

Некоторые владельцы тяжелой техники придерживаются другой тактики: не проверяют содержание присадок ОЖ «обычного» состава и не добавляют присадку SCA между заменами, а попросту сливают и меняют жидкость каждый год. Они считают, что за год эксплуатации не может случиться ничего плохого ни с жидкостью, ни с системой охлаждения. Однако они не правы: при неблагоприятных условиях некоторые важные присадки могут истощиться менее чем за 1000 моточасов работы, и двигатель останется незащищенным от коррозии.

ОЖ с «увеличенным сроком службы» также нуждается в регулярном обслуживании. Следует регулярно проверять состояние ОЖ во время плановых ТО автомобиля, убеждаться, что жидкость прозрачная на вид и имеет «правильный» цвет (не смешивалась с антифризами других типов), в ней не заметно ржавчины и ее физические характеристики соответствуют требованиям (лучше всего для этого провести анализ пробы жидкости с помощью рефрактометра).

В большинство гибридных составов (NOAT, включающих в себя органические и нитритные соли) требуется вводить «пополняющую» присадку через 500 тыс. км пробега или 6000 моточасов, чтобы поддержать уровень содержания нитрита, который уменьшается гораздо медленнее, чем в обычной охлаждающей жидкости. Следует подчеркнуть, что европейские автопроизводители предпочитают использовать карбоксилатные ОЖ, не содержащие нитритов.

Анализы ОЖ

Как видно из предыдущих разделов, химический состав современных охлаждающих жидкостей достаточно сложен, и полноценно его контролировать, чтобы предотвращать неисправности, связанные с работой системы охлаждения, можно только c помощью лабораторных химических анализов.

Например, если анализ ОЖ показывает быстрое уменьшение содержания нитритов, сопровождающееся увеличением содержания нитратов, то это верный признак короткого замыкания в электрооборудовании машины.

Отдельные параметры антифризов можно определить без лаборатории, самостоятельно. Например, все знают, что можно проверить плотность антифриза с помощью автомобильного арео­метра и по ней определить его температуру замерзания. Плотность качественной охлаждающей жидкости должна быть не менее 1,072 г/cм3 (Тосол А-40). Такие показатели означают, что температура начала кристаллизации данного антифриза –40 °С или ниже. Измерение плотности жидкости должно происходить при температуре не ниже +20 °С. При более низкой температуре измерения плотность будет выше. Однако надо учитывать, что плотность поддельной ОЖ могут умышленно повысить, добавив ненужные, зачастую вредные соли.

С помощью знакомой всем по школьным урокам химии лакмусовой бумажки можно определить рН антифриза, сверяя ее цвет со шкалой. Если цвет бумажки остался без изменения (рН 6…7) – перед вами твердый «хорошист». Если стал розовым (рН 1…5) – в данном антифризе много кислоты, фиолетовым или синим (рН 10…13) – в антифризе избыточное содержание щелочи. Если же цвет лакмусовой бумажки стал зеленым (рН 7…9), это означает, что мы имеем дело с отличным антифризом, рН которого в норме.

Если в ОЖ попадают отработавшие газы, анализ покажет резкое падение уровня водородного показателя pH (обычно ниже 7) и увеличение содержания сульфатов. При попадании воздуха в систему охлаждения рН также понижается (но обычно не ниже 7,5) и падает уровень содержания нитритов, но не так быстро, как при электрическом замыкании.

В Западной Европе и Америке продают бумагу со специальным покрытием для самостоятельной проверки состава ОЖ. По изменению цвета бумажных полосок можно определить уровень содержания гликоля, нитритов (или нитритов/ молибденатов) и по ним – температуры замерзания и кипения ОЖ. Для жидкостей разного типа по составу выпускаются специальные тестовые бумажные полоски.

Иногда изготовитель разрешает доливать в антифриз (концентрат) водопроводную воду. Чтобы выяснить восприимчивость ОЖ к жесткой воде, можно налить антифриз в небольшую емкость и добавить воды из водопровода. Осадок или помутнение недопустимы.

Совместимость двух ОЖ проверяют, смешав их (тщательно перемешивая примерно 10 мин) в пропорции 1:1. После часовой выдержки не должно быть расслоения и осадка.

Такие проверки не могут на 100% гарантировать качество антифриза, они всего лишь помогают защититься от грубых подделок, оказывающих наиболее разрушительное действие на машину. Чтобы полностью обезопасить систему охлаждения от поддельной ОЖ, следует приобретать ее только у специализированных фирм.

Нормативные документы

В России ГОСТ 28084–89 «Жидкости охлаждающие низкозамерзающие. Общие технические условия» нормирует основные показатели ОЖ на основе этиленгликоля (концентрата, ОЖ-40, ОЖ-65): внешний вид, плотность, температуру начала кристаллизации, коррозионное воздействие на металлы, вспениваемость, набухание резины и т. д. Но ГОСТ не оговаривает состав и концентрацию присадок, а также смешиваемость жидкостей. Это, а также цвет ОЖ (синий, зеленый, желтый и т. п.) выбирает изготовитель.

ГОСТов, регламентирующих срок службы антифриза и условия ресурсных испытаний, пока нет. Техническая сертификация ОЖ необязательна.

Импортные антифризы в основном соответствуют нормам ASTM и SAE. Они регламентируют свойства концентратов и антифризов исходя из их основы (этиленгликоля или пропиленгликоля) и условий эксплуатации. Например, этиленгликолевых ОЖ, изготовленных по традиционной технологии (с неорганическими присадками):

ASTM D 3306 и ASTM D 4656 – для легковых автомобилей и легких грузовиков;

ASTM D 4985 и ASTM D 5345 – для двигателей, работающих в тяжелых условиях (длительно эксплуатируемых в режимах, близких к максимальной мощности, на внедорожной технике, больших грузовиках, в стационарных силовых установках и т. п.).

Причем в эти ОЖ необходимо предварительно добавить специальную антикавитационную присадку SCA, которая регламентируется стандартом ASTM D-5752.

ASTM D-6210 и TMC RP 329 – нормативные документы для ОЖ, произведенных по карбоксилатной технологии и предназначенных для использования в двигателях высокой мощности.

Многие изготовители автомобилей применяют собственные стандарты для ОЖ, в которые включены дополнительные требования. Например, нормы General Motors USA – Antifreeze Concentrate GM 1899-M, GM-6038-M или система нормативов G концерна Volkswagen. Такие документы часто запрещают вводить в антифриз ингибиторы коррозии, содержащие нитриты, нитраты, амины, фосфаты, и оговаривают предельно допустимые концентрации силикатов, буры и хлоридов.

Техническое обслуживание системы охлаждения двигателя А-01М трактора Т-4А

От правильной эксплуатации и технической исправности системы охлаждения трактора Т-4А в значительной степени зависит долговечность двигателя А-01М. Температура охлаждающей воды должна находиться в пределах 75-95 градусов Цельсия. Низкая температура воды влечёт за собой значительный износ цилиндро-поршневой группы. Перегрев двигателя и закипание воды приводит к образованию трещин в головке, старению масла, интенсивному отложению нагара, а также к заеданию поршней в гильзах.

Система охлаждения двигателя А-01М трактора Т-4А должна заполняться чистой, мягкой водой. Жёсткая вода умягчается кипячением либо предварительной добавкой каустической соды (40 г. соды на 60 л воды) с последующей её фильтрацией. Для заправки может использоваться вода, уже бывшая в употреблении в системе охлаждения двигателя. В этой связи вода, которая сливается в холодное время года из системы охлаждения, должна храниться в закрытой ёмкости.

Грязь и прочие примеси, попадая в воду, вызывают засорение системы охлаждения двигателя А-01М трактора Т-4А и нарушение её нормального функционирования. Запрещается осуществлять запуск двигателя без воды в системе охлаждения во избежание образования трещин в головке цилиндров и заклинивания поршня пускового двигателя во время запуска.

Система охлаждения должна полностью заполняться водой. Воду следует периодически доливать, восполняя её потери. Холодная вода в систему охлаждения перегретого двигателя должна быть добавлена постепенно и непременно при работающем двигателе. Пробку заливной горловины радиатора необходимо открывать осторожно, дабы избежать ожога паром и кипятком. Не допускаются подтёки в системе охлаждения. С этой целью следует своевременно проверять затяжку хомутиков резиновых шлангов водяных патрубков.

При проведении сезонного технического обслуживания (СТО) требуется промывание системы охлаждения для удаления накопившейся грязи и осадков. Необходимо залить в радиатор 50-60 литров воды при открытом сливном кранике. Перед этим нужно слить воду сразу после остановки двигателя (пока все примеси, находящиеся в воде, во взвешенном состоянии). Слив воды осуществляется через сливные отверстия в блоке и радиаторе. Трактор при этом должен находиться в горизонтальном положении либо с небольшим (два-три градуса) наклоном вперёд.

Через каждые 960 часов работы следует удалять накипь из системы охлаждения путём промывания её антинакипином либо специальным раствором (1 кг кальцинированной соды + 0,6 литров керосина) на каждые десять литров воды.

Вне зависимости от показаний водяного термометра промывание водяной системы обязательно, так как общая температура может быть в норме, но из-за отложения накипи на некоторых участках головок либо рубашки блока могут иметь место отдельные участки перегрева.

Порядок очистки системы охлаждения двигателя А-01М трактора Т-4А от накипи:

— Заполнить систему охлаждения раствором;

— Запустить двигатель и дать ему поработать в течение 20-25 минут;

— Остановить двигатель и оставить раствор в системе на десять часов;

— Ещё раз запустить двигатель и дать ему поработать в течение 20-25 минут;

— Остановить двигатель и слить раствор;

— Заполнить систему водой.

Запрещается промывание системы охлаждения кислотными растворами во избежание разъедания кислотой трубок радиатора. При наличии сильного загрязнения следует снять с трактора радиатор и очистить. Очистка наружной поверхности радиатора производится металлической щёткой, не допуская смятия пластин радиатора. Грязевые отложения, скопившиеся между пластинами, нужно удалить при помощи плоских деревянных палочек, а затем промыть струёй воды под давлением.

Одной из причин перегревания воды в системе является ослабление ремней привода водяного насоса и вентилятора. В этой связи требуется систематическая проверка натяжения ремней.

При каждом первом техническом обслуживании трактора Т-4А необходимо через пресс-маслёнку наполнить смазкой полость подшипников водяного насоса до появления свежей смазки из контрольного отверстия.

При появлении подтёков из дренажного отверстия в корпусе насоса требуется:

— Разобрать водяной насос;

— Промыть подшипники;

— Проверить состояние торцового уплотнения.

Уплотняющую шайбу нужно отполировать либо заменить на новую. При необходимости следует заменить манжету сальника крыльчатки насоса. Если имеется односторонний износ опорной втулки или риски на торцовой поверхности, то требуется выпрессовать втулку из корпуса и прошлифовать торец.

2*

Похожие материалы:

Техническое обслуживание системы охлаждения двигателя

Следить за техническим состоянием системы охлаждения автомобильного двигателя следует регулярно. Соблюдая правила технического обслуживания, вы можете надолго продлить правильную работу мотора и избежать многих проблем.

Система охлаждения двигателя несложная, но в то же время отказ какого-нибудь одного элемента может стать причиной выхода из строя двигателя. Потому следует своевременно менять охлаждающую жидкость и проверять герметичность системы. Здесь мы расскажем, на что следует обратить внимание в первую очередь при обслуживании системы охлаждения. Также здесь мы рассмотрим вопрос поиска и устранения дефектов.

Хладагент

Пожилые водители наверняка помнят дни, когда для охлаждения двигателя использовалась обычная вода. Сейчас она используется крайне редко, скорее в критический ситуациях, когда антифриз невозможно найти.

Свойства антифриза и воды очень сильно различаются: любая охлаждающая жидкость для автомобильного мотора закипает при более высокой температуре и замерзает при более низкой температуре, чем вода. К тому же антифриз содержит реагенты, обладающие антикоррозионными свойствами и препятствующие образованию накипи.

Из этого можно сделать вывод, что в систему охлаждения двигателя следует заливать именно антифриз. Но как выбрать «правильный»? Ведь производители и качество могут быть разными! Антифриз следует покупать от проверенных производителей, поскольку срок службы жидкости и, соответственно, системы охлаждения двигателя зависит от его качества.

Чаще всего некачественные или контрафактные жидкости недороги, так что экономить на этом не стоит. Если говорить о российских производителях рабочих жидкостей, то предпочтительны «Тосол-Синтез» или «Обнинскоргсинтез». Среди зарубежных можно выбрать Liqui Moly (Германия) и Motul (Франция).

Предупреждаем! Использование дешевых хладагентов может стать причиной коррозии элементов системы. Агрессивные кислоты в их составе успешно разъедают даже головку блока!

Проверка на утечки

Покупая антифриз, проверьте, есть ли в его составе флуоресцентные добавки. Благодаря этим добавкам намного проще обнаружить утечки в системе, что важно, ведь вы не хотите встать посреди безлюдной трассы с закипевшим мотором!

Техобслуживание системы охлаждения состоит из нескольких этапов, и тест на герметичность – один из них. Полностью герметичная система сохраняет охлаждающую жидкость в системе. К тому же закипеть жидкость сможет только при 130 градусах, что в негерметичной системе может случиться уже при 108 градусах. Из-за маленькой трещины в системе может закипеть мотор.

Потому важно своевременно обнаружить течь и исправить, дабы она предотвратить серьезные последствия. Как раз для этой цели предназначены специальные добавки, входящие в состав современных охладителей.

Такая охлаждающая жидкость засветится под светом ультрафиолетовой лампы. Однако не каждый автовладелец имеет в своём арсенале подобную лампу, поэтому, эксплуатируя автомобиль, следует придерживаться некоторых правил:

  1. При охлаждении двигателя уровень антифриза должен находиться между отметками MIN и MAX.
  2. Если вы регулярно подливаете охлаждающую жидкость, значит в системе есть течь, и её герметичность нарушена.
  3. Радиатор требует регулярных проверок. Если вы обнаружили потёки, следует протянуть все хомуты плотно закрутить крышку.
  4. Воздушные пробки также могут оказаться причиной ухудшения работы системы — пробки следует удалять.

Как можно определить наличие воздуха в системе охлаждения? Следует совершить несколько операций:

  1. Открутите крышку расширительного бачка.
  2. Включите на полную мощность отопитель салона на 3-4 минуты.
  3. Если в расширительном бачке появились пузырьки воздуха, значит в системе присутствует воздух, если их нет, то можно не беспокоиться по этому поводу.

При обнаружении воздушной пробки надо от неё как-то избавиться. Действовать будем так: загоняем автомобиль передними колёсами на возвышенность, чтобы нос был выше. Теперь:

  1. Открутите крышку радиатора и запустите двигатель.
  2. Оставьте его поработать 4-5 минут с включенным отопителем. Эта операция выводит воздух из системы.
  3. Далее глушим двигатель и закручиваем крышку радиатора.

Проверка радиатора

Бывает, при проверке радиатора, его верхняя часть горячая, но снизу он остаётся холодным. Это – верный признак засорённого радиатора. Радиатор может забиваться ржавчиной или маслом. Забитый радиатор не пропускает антифриз, который не охлаждается и не охлаждает мотор. Это может стать причиной перегрева двигателя.

Если требуется демонтировать радиатор для его очистки или замены, следует слить всю охлаждающую жидкость, отсоединив все шланги. Если требуется – снять с него кожух. Далее необходимо проверить состояние кронштейнов и заменить повреждённые.

Часто попавшие в радиатор камни или другие предметы пробивают его трубки. Повреждённые трубки паяют, а если это невозможно – заглушают. Допустимо заглушить не более трёх трубок. При большем количестве повреждённых трубок их заменяют или меняют весь радиатор. Современные машины часто оснащены алюминиевыми радиаторами с пластиковыми бачками. Такие радиаторы подлежат только замене.

Нюансы обслуживания системы охлаждения

Следует помнить о нескольких нюансах техобслуживания системы охлаждения двигателя. Для предотвращения сбоев необходимо регулярно производить некоторые операции.

Сначала узнаем, какие неисправности могут заставить вас раскошелиться на недешёвый ремонт:

  • Закипает антифриз
  • Жидкость постоянно переохлаждается
  • Падает уровень охлаждающей жидкости (негерметичность системы)
  • Гудит помпа
  • Электролиз в жидкости

Причины регулярного перегрева мотора:

  • Засор системы охлаждения (требуется чистка системы)
  • Перегрев мотора из-за неисправности термостата
  • Неправильный угол опережения зажигания
  • Неисправность привода вентилятора (требуется его замена)
  • Ослаб ремень привода помпы
  • Неисправность муфты вентилятора

Лучше не допускать перегрева двигателя, потому что это ускоряет износ цилиндров, поршней и вкладышей.

Предупреждение поломок

Настало время обсудить предотвращение сбоев в работе системы охлаждения двигателя. Для этого выполняйте следующие действия:

  1. Проверка плотности антифриза. Эту процедуру производят с помощью специального прибора — ареометра. При высокой плотности охлаждающей жидкости её разбавляют дистиллированной водой. Низкую плотность повышают добавлением антифриза.
  2. Натяжение ремня. Неправильное натяжение ремня привода вентилятора – одна из основных причин перегрева двигателя. Это касается вентиляторов с механическим приводом. Ослабший ремень будет проскальзывать на шкиве, помпа будет работать с перебоями, скорость вращения вентилятора снизится, и жидкость в радиаторе не будет охлаждаться как надо.
  3. Очистка системы от грязи. Радиатор и двигатель должны быть чистыми. Наслоения грязи сильно снижает отведение тепла от двигателя и радиатора, что в свою очередь может привести к перегреву двигателя. Радиатор часто забивается мусором – пылью, грязью, листьями и многим другим. Мусор, пыль и масляные потёки от двигателя необходимо регулярно удалять.
  4. Диагностика термостата. Термостат нуждается в особом внимании – он также должен регулярно очищаться. Правильная работа двигателя и температура его нагрева зависят от правильной работы этого устройства. Термостат также отвечает за быстрый прогрев мотора после его запуска.
  5. Диагностика вентилятора. Вентилятор также требует к себе внимания. На современных машинах производители устанавливают вентиляторы с термоэлектрическими датчиками, установленными в радиаторе. При достижении заданной температуры датчики срабатывают, и активируют вентилятор и охлаждение системы.

Случается, что температура двигателя превышает норму, но вентилятор молчит. Причина этого сбоя – датчик температуры. Проверить эту версию можно сняв контакты с датчика и замкнув их напрямую. Если вентилятор заработал – датчик неисправен. Если и при этом он не хочет работать, может быть неисправен мотор вентилятора или обрыв электрической цепи.

Регулярное обслуживания системы охлаждения двигателя автомобиля – крайне важная процедура и проводить её стоит регулярно. Однако, если вы не дружите с инструментами или у вас банально нет на это времени, наши мастера быстро и качественно сделают это за вас.

Техническое обслуживание (ТО) системы охлаждения

Техническое обслуживание (ТО) системы охлаждения

Смена антифриза

Среди владельцев автомобилей существует мнение о том, что антифриз в процессе эксплуатации можно не менять. Это заблуждение чревато негативными последствиями для системы охлаждения и двигателя. Антифриз в процессе экс­плуатации изменяет свои характеристики: снижается запас щелочности, увели­чивается склонность к пенообразованию, возрастает агрессивность к резине и увеличивается способность вызывать коррозию металлов, причем не только ста­ли и чугуна, но и цветных металлов (латуни, меди, алюминия). Интенсивность из­менения свойств антифриза зависит от средней рабочей температуры.

Средний срок службы антифриза «Тосол А40-М» составляет 2-3 года или 60 тысяч км пробега, но лишь в том случае, если плотность антифриза не менее 1075 кг/м3, при этом соотношение воды и этиленгликоля составляет 50/50. Вос­становить необходимую плотность антифриза (1075… 1082 кг/м3) можно за счет добавления концентрата антифриза. Если эксплуатировать автомобиль указан­ный срок с низкой плотностью антифриза, то коррозия элементов системы ох­лаждения происходит более интенсивно.

Ингибиторы коррозии

Электрохимической коррозии подвергаются и цвет­ные металлы системы охлаждения автомобильных двигателей, что обычно и яв­ляется причиной образования течей в радиаторе и отопителе салона. Поскольку этиленгликоль коррозионно агрессивен по отношению к металлам, то, соответ­ственно, в роли агрессивной среды выступает антифриз, который омывает одно­временно целый ряд металлов: чугун, сталь, алюминий, латунь, медь. Соседство различных металлов представляет собой усугубляющий фактор, интенсифици­рующий процесс коррозии.

Следует подчеркнуть, что в оригинале аннотации к ингибитору коррозии артикула HG9005 на английском языке написано: «… защищает подшипники и сальник водяного насоса от преж­девременного выхода из строя за счет улучшения смазки системы охлажде­ния…». Это не означает, что ингибитор содержит дополнительную смазку именно для водяного насоса (помпы). Речь идет только об улучшении смазки сальника водяного насоса, специально разделяющего охлаждающую жидкость и подшип­никовый узел водяного насоса во избежание попадания охлаждающей жидкости в подшипники, вымывания находящейся там специальной пластичной смазки и неминуемой поломке помпы. Поэтому надпись на упаковке «смазка для водяного насоса» следует комментировать так: «смазка для сальника водяного насоса». То же самое относится ко всем остальным ингибиторам коррозии для систе­мы охлаждения.

Составы для промывки системы охлаждения

В процессе эксплуатации автомобиля на внутренних стенках радиатора, на стенках охлаждающей рубашки блока цилиндров и его головки может образовы­ваться накипь. Особенно интенсивно она образуется при использовании воды в качестве охлаждающей жидкости. Накипь — это твердое, прочное соединение, образующееся в результате осе­дания на стенках бикарбонатов, сульфатов и хлоридов кальция и магния, содер­жащихся в воде. Концентрация этих солей оценивается показателем «общая же­сткость» воды. Чем выше жесткость воды, тем больше накипи. Накипь является теплоизолятором, поэтому значительное ее отложение ухуд­шает теплоотвод и вызывает перегрев двигателя. Нарушение сбалансированного охлаждения теплонапряженных деталей вызывает их сильное тепловое расшире­ние и ускоренный износ, что может послужить причиной выхода двигателя из строя.

Поэтому периодически необходимо промывать систему охлаждения, чтобы удалить накипь и другие отложения. Для этой цели используют специальные про­мывки, способные восстановить исправную работу системы охлаждения.

При использовании антифриза в качестве охлаждающей жидкости накипи образуется существенно меньше, поскольку в состав антифриза входят антинакипиновые присадки и дистиллированная вода, имеющая, как известно, мини­мальную жесткость.

Разумеется, концентрат антифриза разбавляется только дистиллиро­ванной водой. Однако при использовании антифриза имеют место вредные отложения, обусловленные срабатыванием присадок, что препятствует нормальной работе системы охлаждения, поэтому процедура периодической промывки необходима.

Техническое обслуживание и ремонт системы охлаждения двигателя

Система охлаждения служит для обеспечения нормального теплового режима (85–90°С) работы двигателя при различных условиях. От технического состояния системы охлаждения « значительной степени зависят надежность и экономичность работы двигателя.

Для обеспечения нормальной работы двигателя необходимо, чтобы температура охлаждающей жидкости в системе поддерживалась в определенных пределах. Необходимость ремонта системы охлаждения возникает в случае постоянного перегрева или переохлаждения охлаждающей жидкости, снижения ее уровня из-за утечки, повышенного шума при работе жидкостного насоса. Перед каждой длительной поездкой необходимо обязательно проверять уровень жидкости. В автомобилях „Опель“ заправочная емкость находится под капотом рядом с двигателем на левом крыле. На холодном двигателе уровень жидкости должен находиться немного выше отметки „Kalt“ (холодный). На горячем двигателе уровень жидкости в емкости поднимается. При доливании жидкости надо использовать тот же антифриз, который был залит в систему охлаждения, что обеспечивает нормальную работу двигателя при температуре до -25°С.

Уровень жидкости перед каждой длительной поездкой необходимо проверить. Если уровень охлаждающей жидкости в холодном состоянии ниже отметки „MIN“, следует жидкость долить. У автомобилей с системой контроля уровня охлаждающей жидкости о снижении уровня оповещает сигнальная лампочка на панели приборов.

Заливая охлаждающую жидкость в систему, необходимо открывать кран контроля уровня на расширительном бачке, пробку радиатора, сливные краны радиатора и блока цилиндров и закрывать их после появления из них жидкости. Крышку расширительного бачка сначала следует открыть на один оборот и сбросить давление. После этого отвертывают крышку до конца и снимают. Открывая крышку расширительного бачка, нужно быть осторожным, так как можно обжечься. В радиаторе уровень охлаждающей жидкости должен достигать нижнего торца его горловины. После пуска двигателя и его работы в режиме холостого хода около минуты нужно проверить уровень жидкости в радиаторе и при необходимости долить ее.

Для слива жидкости из системы охлаждения, нужно снять пробку радиатора и открыть сливные краны радиатора, блока цилиндров и отопителя при наличии предпускного подогревателя открыть краны котла, насосного агрегата. После полного слива жидкости у автомобиля на стоянке спускные краны следует оставить открытыми. Слитая охлаждающая вода ядовита, поэтому ее нельзя сливать в водоемы и почву. Повторно охлаждающую жидкость также не применяют.

Доливают в систему охлаждения готовую смесь антифриза и чистой, не жесткой воды. Вид антифриза и антикоррозионных добавок, соответствующих системе охлаждения, определяет производитель. Перед заливкой новой жидкости следует промыть систему антинакипином для удаления накипи и ржавчины.

Залив дополнительное количество жидкости, необходимо завернуть крышку бака. Если уровень жидкости слишком часто понижается, необходимо проверить систему на герметичность. Концентрацию антифриза проверяют ареометром. Перед проверкой плотности жидкости двигатель прогревают. Полностью охлаждающую жидкость обновляют только после ремонта системы охлаждения либо головки блока цилиндров иди ее прокладки, или двигателя в целом, связанного с заменой какой-либо части. Защитные антикоррозийные компоненты новой охлаждающей жидкости осаждаются на деталях. Этот слой долгое время служит защитой от коррозии.

В случае замерзания кранов в открытом положении закрывать их нужно после заливки в систему жидкости в процессе прогрева двигателя, когда из кранов потечет жидкость. Необходимо систематически следить за состоянием всех уплотнителей и не допускать течи жидкости из системы охлаждения.

При проверке технического состояния системы охлаждения определяют ее герметичность и тепловой баланс. Заключение о герметичности системы делают, убедившись при осмотре в отсутствии утечки охлаждающей жидкости при работающем и неработающем двигателе, а также по скорости убывания жидкости из расширительного бачка в процессе эксплуатации автомобиля. О тепловом балансе системы судят по времени прогрева двигателя и поддержанию его номинальной рабочей температуры при нормальной нагрузке. Проверка производится с помощью указателя температуры охлаждающей жидкости.

Если температура двигателя удерживается в пределах 80–95°С при движении нагруженного автомобиля со скоростью 80–90 км/час, значит, система охлаждения обеспечивает его работу в оптимальном температурном режиме. Работоспособность радиатора определяют по разности температур охлаждающей жидкости в его верхней и нижней частях. Разность должна составлять от 8 до 12°С. Если она уменьшается, это свидетельствует о наличии накипи или загрязнения в трубках радиатора.

Для автоматического регулирования температуры жидкости в системе охлаждения двигателя и ускорения прогрева после пуска служит термостат, работоспособность которого можно проверить без снятия его с двигателя и после его снятия с двигателя. Термостат обеспечивает быстрый прогрев двигателя после пуска при низких температурах воздуха, а также открывает большой круг охлаждения, спасая двигатель при высоких температурах. При неисправном термостате двигатель долго прогревается до рабочей температуры, а затем перегревается. При неисправности термостата зимой также ухудшается обогрев салона.

При проверке работоспособности термостата без снятия с двигателя двигатель запускают и прогревают его до рабочей температуры. В ходе прогрева проверяют температуру отходящего патрубка радиатора. Если патрубок и радиатор нагреваются медленно, это свидетельствует о заклинивании термостата или об его отсутствии.

В случае, когда термостат снимают с двигателя, из него сливают охлаждающую жидкость, отвинчивают крышку, вынимают термостат, очищают его от накипи и грязи, прочищают маленькое отверстие в клапане и помещают его в емкость с теплой водой. Используя обычную воду, нужно учитывать, что температура охлаждающей жидкости в некоторых двигателях может превышать 100°С, часто применяют технический глицерин, температура кипения которого выше. Если используется вода, можно установить только начало открытия клапана.

Жидкость постепенно нагревают. При температуре 80—85°С должно начаться открытие клапана термостата. Клапан автомобилей „Форд“ и „Фольксваген“ при такой температуре только начинает открываться, он открывается при температуре 92°С. На большинстве дизельных двигателей клапан открывается при температуре 69–72°С (рис. 1) Термостат неисправен, если клапан открывается не вовремя.

Рисунок 1. Горячая ванная  для термостата

Термостат некоторых автомобилей проверяют по изменению его размера при нагревании. После его нагревания до 100°С его размер должен быть примерно на 7 мм больше, чем до нагревания. Когда термостат остыл, проверяют, полностью ли закрывается его регулировочный клапан.

Чтобы определить величину хода точнее, можно использовать индикатор часового механизма на кронштейне. Дальнейшее повышение температуры до 90— 110°С должно привести к полному открытию клапана. Если после этой проверки термостат не удовлетворяет указанным услови­ям, его необходимо заменить.

Контроль температуры охлаждающей жидкости в автомобиле „Опель“ осуществляется термометром со стрелочным указателем, расположенным на приборной панели. О температуре жидкости говорит положение стрелки на трехцветном циферблате. Если стрелка находится в черном секторе — рабочая температура нормальна. Если стрелка находится в красном секторе, значит, температура повышена, двигателю угрожает опасность. Необходимо остановиться и выяснить причину повышения температуры. Причинами могут быть засорение ребер охлаждения радиатора, недостаточный уровень охлаждающей жидкости, отсоединение провода электровентилятора. Нахождение стрелки термометра в голубом секторе указывает на то, что двигатель еще не достиг нормальной рабочей температуры.

Неисправностями системы охлаждения, вызывающими необходимость ремонта, могут быть:

  • постоянный перегрев охлаждающей жидкости;
  • постоянное переохлаждение охлаждающей жидкости;
  • снижение ее уровня в результате утечки;
  • повышенный шум при работе жидкостного насоса;
  • возникновение электролиза в охлаждающей жидкости.

Перегрев двигателя может быть вызван такими причинами, как:

  • недостаток охлаждающей жидкости в системе охлаждения из-за утечки или выкипания;
  • засорение системы;
  • заклинивание термостата в закрытом состоянии или жалюзи в закрытом положении;
  • неправильная установка угла опережения зажигания;
  • обрыв ремня привода вентилятора;
  • пробуксовка ремня привода вентилятора;
  • отказ в работе электромуфты вентилятора;
  • отказ в работе гидромуфты вентилятора.

Перегрев вызывает детонацию двигателя, которая увеличивает износ цилиндров и поршневых колец, приводит к прогоранию поршней и снижению срока работы подшипников скольжения — вкладышей.

В автомобиле типичными неисправностями системы охлаждения являются подтекания и недостаточная эффективность охлаждения двигателя. Причиной подтеканий являются повреждения шлангов и их соединений, сальника жидкостного насоса, порча прокладок, трещины, а причиной недостаточного охлаждения двигателя могут быть пробуксовка ремня вентилятора или его обрыв, поломка водяного насоса, неисправность термостата, внутреннее или внешнее загрязнение радиатора или накипь. При ремонте японских автомобилей необходимо аккуратно снимать резиновые шланги и трубки. Не следует пытаться снять их с патрубков и металлических трубок, просто дернув за свободный конец. Таким образом можно оборвать трубку или шланг. При надевании любых резиновых шлангов на патрубки необходимо смазать любой смазкой сам патрубок и то место на шланге, на котором крепится хомут, ибо резина имеет большой коэффициент трения, а для герметизации необходимо, чтобы она плотно прилегала ко всем неровностям поверхности, где проходит уплотнение.

Шланги охлаждающей жидкости необходимо проверять на отсутствие трещин путем сжатия и перегиба. Затвердевшие шланги заменяют. Необходимо проверить, надежно ли шланги закреплены хомутами и в нормальном ли состоянии прокладка крышки заливки жидкости на расширительном бачке.

В японских автомобилях все вакуумные трубки промаркированы. Трубки, имеющие одинаковую маркировку, где-то соединяются между собой. В некоторых случаях имеется маркировка патрубков, на которые надеваются эти трубки, а моторном отсеке или на капоте находится схема подсоединения вакуумных магистралей с их маркировкой. Прежде чем снимать шланг в любом зарубежном автомобиле, необходим понять, для чего он необходим, чтобы при сборке без труд установить его на место. После снятия любого шланга, трубок или жгута проводов нужно выяснить, куда по ошибке можно его подключить, и для того, чтобы ошибки не случилось, записать, откуда этот шланг был отсоединен.

При перегреве двигателя нарушается процесс сгорания топливно-воздушной смеси, увеличение сил трения приводит к возрастанию расхода топлива и снижению мощности двигателя.

Постоянное понижение температуры также уменьшает мощность двигателя и увеличивает расход топлива. Кроме того, понижение температуры в системе охлаждения ведет к износу деталей цилиндропоршневой группы из-за смывания топливом масла со стенок цилиндров. Происходит разжижение масла топливом, которое попадает в масляный картер, более интенсивное образование смоляных отложений на поршневых кольцах и поршнях. Переохлаждение двигателя возможно при заклинивании термостата в открытом состоянии или отсутствии самого термостата, неисправности электропривода вентилятора или гидропривода вентилятора.

Если охлаждающая жидкость попадает в цилиндры двигателя, то это приводит к интенсивному коррозионно-механическому изнашиванию двигателя. Утечка жидкости в масляный картер разжижает масло и делает его пенящимся, что ведет к износу деталей цилиндропоршневой группы и кривошипно-шатунного механизма.

Проверка радиатора

Если при проверке радиатор оказывается теплым только в верхней части, а нижний шланг радиатора не прогревается, значит, радиатор засорен маслом, накипью или ржавчиной, что является причиной снижения теплоотдачи радиатора и перегрева двигателя.

При утечке охлаждающей жидкости из радиатора, если найти место утечки не удается, радиатор проверяют на герметичность непосредственно на автомобиле или снимают его. Проверяя радиатор на автомобиле, его заполняют водой, закрывают патрубки заглушками, оставляя один открытым, через него в радиатор подают воздух под давлением примерно 1 кгс/см2). Место утечки определяют по месту появления воды.

Если радиатор необходимо снять, из него сливают охлаждающую жидкость. Для этого со шлангов снимают хомуты и, если имеется отдельный расширительный бак, с него снимают соединительный шланг. Далее снимают шланг с патрубка головки блока цилиндров; при автоматической коробке передач снимают с радиатора масляные шланги; отключают провода от термовыключателя и вентилятора; отвинчивают кронштейн радиатора и вынимают радиатор вместе с кожухом вентилятора. В некоторых моделях радиатор вынимают из отсека двигателя, предварительно отсоединив от кожуха.

Заменяя радиатор, необходимо переставить кожух вентилятора и термовыключатель на новый радиатор. Проверяют состояние кронштейнов радиатора и поврежденные заменяют. Радиатор закрепляют на кронштейнах и затем действуют в последовательности, обратной снятию.

После снятия радиатора с автомобиля закрывают его заливную горловину и патрубки, оставив один патрубок открытым. Через этот патрубок в радиатор подают воздух под давлением 1 кгс/см2. Радиатор помещают в емкость с водой и наблюдают за появлением пузырьков воздуха, которые подскажут место утечки.

Частыми дефектами у радиаторов бывают пробоины, вмятины, трещины на бачках, поломки и трещины на пластинах каркаса, нарушение герметичности в местах пайки, повреждение охлаждающих пластин или трубок, отложения накипи.

Как правило, поврежденные трубки радиатора паяют. Если запаять трубки нельзя, их заглушают путем пайки верхнего и нижнего концов. На радиатор допускается заглушать таким образом только три трубки. При большем числе поврежденных трубок их нужно заменить новыми или заменить целиком радиатор. Для нагрева при опаивании в трубки вводят стальные стержни. На их место устанавливают новые или запаянные трубки, концы которых развальцовывают и припаивают к опорным пластинам сердцевины. Поломки и трещины на пластинах крепления радиатора заваривают газовой сваркой. Отремонтированный радиатор проверяют на герметичность и перекос.

В настоящее время многие легковые автомобили имеют радиатор с сердцевиной из алюминиевого сплава и пластмассовыми бочками. Такие радиаторы, как правило, ремонту не подлежат, и при повреждении их заменяют.

Одной из причин неисправностей системы охлаждения с радиатором, изготовленным из алюминиевого сплава, и температурным датчиком включения вентилятора (термовключателем, находящимся под напряжением) является электролиз. Электролиз — это реакция разложения раствора химических веществ при прохождении через них электрического тока. Признаки возникновения электролиза следующие: засорение трубок радиатора, наличие белого налета возле его негерметичных мест и отложений зеленоватого цвета возле термовключателя. При их появлении необходимо проверить соединения электрических приборов системы охлаждения.

В радиаторы, изготовленные из алюминия, не рекомендуется в качестве охлаждающей жидкости заливать воду, так как использование воды приводит к коррозии трубок радиатора.

Негерметичность соединений шлангов системы охлаждения со штуцерами и патрубками, неплотность соединений фланцев патрубков, негерметичность сливных пробок и крана отопителя, повреждения шлангов, трещины в бачках и сердцевине радиатора, износ сальникового уплотнителя жидкостного насоса вызывают подтекание, утечку охлаждающей жидкости. Жидкостные насосы проверяют на отсутствие утечек через нижнее контрольное отверстие.

Для поддержания жидкостного насоса в исправном состоянии необходимы его своевременный осмотр и обслуживание. Техническое обслуживание жидкостного насоса заключается в своевременной регулировке натяжения приводного ремня, смазке шариковых подшипников, замене деталей уплотнения крыльчатки насоса. У некоторых автомобилей, чтобы избежать поломки корпуса жидкостного насоса, при его разборке необходимо пользоваться специальным съемником. Крыльчатку жидкостного насоса нельзя снимать съемником, который применяют для снятия приводных шкивов или ступиц, иначе она будет повреждена или выведена из строя, так как изготовлена из пластмассы или чугуна и легко ломается.

Для устранения утечки охлаждающей жидкости из насоса заменяют текстолитовую шайбу и резиновые манжеты или сальник. Сальник жидкостного насоса, прокладки и зубчатый ремень, если используется ременной привод, а также ременной шкив при ремонте насоса нужно заменить. Производить? разборку и сборку насоса с применением ударов молотка нельзя. Подшипники насоса смазывают до тех пор, пока свежая смазка не появится из контрольного отверстия. Избыток масла нужно удалить, так как оно может попасть на приводной ремень.

При попадании в картер двигателя воды из системы охлаждения прежде всего нужно заменить прокладку головки/ блока. Однако случается, что причина не в ней, а в трещине во внутренней стенке головки блока. Когда после остановки двигателя клапан открыт, вода проникает через него в цилиндр и далее в картер. В этом случае для устранения неисправности головку блока заменяют.

Если жидкостный насос при работе издает шум, необходимо проверить его осевой люфт. В автомобилях ВАЗ жидкостный насос порой при снижении оборотов двигателя начинает издавать резкий скрипучий прерывистый звук. Появляется он в результате износа двигателя. Нагнетание смазки в подшипник лишь на время может этот звук устранить. Причиной неисправности, как правило, бывает стопорящий винт, ненадежно закрепляющий подшипник в корпусе. Слегка покачиваясь, он  издает резкий звук от трения наружной обоймы. Чтобы избавиться от звука, можно заменить штатный стопорящий винт болтом длиной 17 мм с резьбой М6 и головкой под ключ на 10 мм. Стержень болта стачивают на конус, тогда появляется возможность подтягивать стопорящий винт ключом без снятия крыльчатки насоса и шкива ремня.

При ремонте расширительного бачка системы охлаждения двигателя обычно отдельные небольшие трещины на шве, который соединяет нижнюю и верхнюю половины бачка, можно заварить, используя паяльник для нагрева пластмассы, из которой сделан бачок. Если трещины более 20 мм или размеры бачка увеличены, такой бачок подлежит замене. Вздутие расширительного бачка может произойти из-за залипания выпускного клапана в его пробке, что приводит к повышению давления в системе охлаждения.

Для предотвращения возможных неисправностей системы охлаждения двигателя необходимо помнить, что заливать холодную воду в горячий двигатель нельзя, так как это может привести к образованию трещин в рубашке охлаждения блока цилиндров. После слива охлаждающей жидкости запрещаются запуск и кратковременная работа двигателя, так как это может привести к разрушению уплотнительных резиновых колец гильз цилиндров, выпадению седел клапанов, прогоранию прокладок и короблению головок блоков цилиндров.

Частая смена воды в системе охлаждения ускоряет процессы коррозии и образование накипи. При засорении сердцевины радиатора системы охлаждения ее следует прочистить струей воды или сжатого воздуха, направленной на сердцевину со стороны вентилятора. Для удаления из системы охлаждения накипи, ржавчины, осадков нужно промыть систему охлаждения. При незначительном отложении накипи систему охлаждения промывают чистой водой. Промывать систему охлаждения необходимо после обкатки нового автомобиля и при сезонных технических осмотрах.

Техническое обслуживание системы охлаждения двигателя

Техническое обслуживание системы охлаждения, прежде всего, предполагает контроль за состоянием соединений, исправностью всех сборочных единиц и агрегатов, уровнем и качеством заливаемой в систему охлаждающей жидкости.

         Заполнять систему охлаждения нужно только чистой водой. Особое внимание следует обращать на жесткость воды. Жесткая (содержащая много минеральных солей) вода образует на стенках водяной рубашки накипь, которая является плохим проводником тепла, замедляет теплоотдачу от стенок и головки блока цилиндров, ухудшает циркуляцию, что приводит к перегреву дизеля. Для заполнения системы охлаждения лучше всего применять мягкую (дождевую или снеговую) воду. Если же такой воды нет, жесткую воду необходимо умягчить кипячением или добавкой 10… 12 г стиральной соды на 10 л воды с тщательным перемешиванием до полного растворения ее и последующим отстоем в течение 2…3 ч.

         Вода, слитая из системы охлаждения, по своему качеству близка к кипяченой, поэтому ее рекомендуется собирать и хранить в закрытой чистой емкости и применять для заправки системы. Сливать воду из системы можно только после остановки и достаточного охлаждения дизеля.

         Температура воды в процессе работы двигателя не должна превышать 95°С. техническое обслуживание охлаждение двигатель трактор

При недопустимом повышении температуры воды нужно проверить уровень ее в радиаторе и натяжение ремня вентилятора, а также убедиться в отсутствии течи.

          Воду в систему охлаждения перегретого дизеля доливают постепенно и обязательно при работающем дизеле. От резкого охлаждения могут появиться трещины в головке цилиндров и водяной рубашке блока цилиндров. По этой причине нельзя заливать слишком горячую воду зимой в непрогретый дизель.

          Следует своевременно устранять течь воды через шланговые соединения и уплотнения водяного насоса. В случае появления течи из дренажного канала водяного насоса нужно заменить уплотнительную шайбу водяной полости крыльчатки.

 

           Важно содержать в чистоте радиатор и резиновые шланги, периодически очищая от пыли и грязи, не допуская попадания на них масла и топлива.

           Систему охлаждения очищают от накипи через 960 ч. работы дизеля, а также при сезонных обслуживаниях. Для удаления накипи применяют водный раствор кальцинированной соды (50-60г. на 1л. Воды). Сначала в систему заливают 2л. Керосина, а потом ее заполняют отфильтрованным раствором. Затем запускают дизель и дают ему проработать 10…12ч. После этого дизель останавливают, сливают из системы раствор и тщательно промывают ее чистой водой.

  

 

Техническое обслуживание и ремонт системы охлаждения двигателя ГАЗ-66,ГАЗ-53

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Система охлаждения двигателя жидкостная, закрытая с принудительной циркуляцией.

Направление циркуляции показано стрелками на рисунке.Жидкость циркулирует в зависимости от нагрева по двум кругам, по малому и большому кругу.При холодном двигателе, когда клапан термостата закрыт, минуя радиатор, через перепускной шланг 6 во всасывающую полость водяного насоса, а затем в водяную рубашку двигателя – это малый круг.При прогретом двигателе, когда клапан термостата открыт, — через выпускной патрубок 7 по шлангу в верхний бачок радиатора 1, а из радиатора через подводящий шланг 12 в водяную рубашку двигателя – это большой круг.

Техническое обслуживание системы охлаждения

Ежедневно перед выездом проверяют уровень охлаждающей жидкости. Уровень воды в радиаторе должен быть на 40 мм ниже верхнего края заливной горловины, уровень низкозамерзающей жидкости  на 70—80 мм. В радиатор заливают чистую мягкую воду и возможно реже ее менять. Весной (а лучше два раза в год) систему охлаждения рекомендуется промывать. Правильная эксплуатация двигателя является наиболее надежным методом борьбы с накипью и коррозией в системе охлаждения. Если же накипь появилась, то радиатор промывают следующим образом.Радиатор снимают с автомобиля, затем в него заливают 10%-ный раствор едкого натра (каустической соды), предварительно нагретого до температуры 90˚ С. Через 30—40 мин раствор сливают и промывают радиатор чистой проточной водой в направлении, противоположном нормальной циркуляции. При необходимости промывку повторяют. Во избежание разрушения алюминиевых деталей заливать в рубашку охлаждения блока цилиндров раствор щелочи недопустимо. С раствором едкого натра следует обращаться осторожно, так как он вызывает ожоги кожи и разъедает ткани одежды. Защита рубашки охлаждения двигателя от коррозии может быть проведена следующим образом. Приготовить раствор хромпика из расчета 4—8 г на 1 л воды и залить его в систему охлаждения. С этим раствором проработать в течение месяца (лучше всего в летнее время), а затем слить его. При выкипании воды из раствора во время работы в систему добавлять воду, а при утечке — раствор.Следует знать, что раствор хромпика менее 3 г па 1 л приводит к усилению коррозии алюминиевых деталей.Приводные ремни агрегатов, установленных на двигателях, должны быть натянуты так, чтобы они не пробуксовывали на приводных шкивах и не возникало больших нагрузок на подшипники агрегатов от перенатяга ремней. Натяжение ремня привода водяного насоса и вентилятора на двигателе автомобиля ГАЗ-53А должно быть таким, чтобы под усилием 4 кГ, приложенным в середине ветви натяжной ролик — шкив водяного насоса, стрела прогиба не превышала 10—15 мм, а в середине ветви шкив водяного насоса — шкив генератора 10—12 мм. Натяжение ремня водяного насоса регулируют перемещением натяжного ролика, а ремня привода генератора — перемещением самого генератора. На двигателе автомобиля ГАЗ-66 ремень привода водяного насоса является одновременно и ремнем привода генератора. Натяжение его регулируют перемещением генератора. Стрела прогиба ветви генератор — водяной насос под усилием 4 кГ не должна превышать 10—15 мм. Натяжение ремней привода компрессора и насоса гидроусилителя рулевого управления регулируют перемещением насоса гидроусилителя. Стрела прогиба каждого из двух ремней должна быть не более 15—20 мм под усилием 1 кГ на ветви шкив компрессора —► шкив насоса гидроусилителя рулевого управления.

При капитальном ремонте радиатора с него должны быть сняты верхний и нижний банки. Наружная поверхность радиатора должна быть очищена от грязи, а внутренняя поверхность бачков и трубок — от накипи. Вмятины на стенках бачков должны быть выправлены. Трубки радиатора должны быть проверены специальным стержнем, изготовленным по размеру и профилю трубок. Заглушенные и помятые трубки должны быть заменены новыми. Допускаются заглушивание не более 10 трубок и замена трубок не более 50 шт. Трубки после ремонта должны быть продуты сжатым воздухом.

Охлаждающие пластины должны быть выправлены. Собранный радиатор должен быть тщательно промыт щелочным раствором для нейтрализации хлористого цинка и водой для удаления щелочи. Отремонтированный радиатор должен быть испытан на герметичность сжатым воздухом под давлением 1 кГ/см2. Радиатор, наполненный сжатым воздухом и погруженный в воду, не должен пропускать воздух. Пробка радиатора должна быть герметичной. Выпускной клапан пробки должен открываться под давлением воздуха не менее 0,45—0,55 кГ/см2. Впускной клапан должен открываться при разрежении 0,01 —0,10 кГ/см2. Погнутые пластинки жалюзи радиатора должны быть выправлены или заменены новыми. Отремонтированные жалюзи должны свободно открываться и закрываться при повороте рычага в пределах 90°. При закрытии жалюзи зазоры между поверхностями пластин не должны превышать 1,5 мм на длине 200 мм.

Водяной насос центробежного типа. Для уплотнения насоса служит самоподтягивающийся сальник с пружиной. Резиновая манжета сальника и графитосвинцовая шайба вращаются вместе с валиком 2 (рис. 2).

Подтекание жидкости через контрольное отверстие 7, свидетельствует о неисправности сальника. В этом случае следует насос отремонтировать. Для смены деталей сальника крыльчатку насоса надо снять, предварительно отвернув болт. Не допускается заглушать контрольное отверстие 7, так как в этом случае жидкость, просачивающаяся из насоса, попадает в подшипники и портит их. Подшипники смазываются через масленку 5 до тех пор, пока свежая смазка не покажется из контрольного отверстия 4. Избыток смазки нужно удалять. Перед сборкой водяного насоса все детали должны быть протерты и обдуты сжатым воздухом.

При установке крыльчатки и сальника водяного насоса в корпус торцовые поверхности текстолитовой уплотняющей шайбы должны быть покрыты тонким слоем графитной коллоидной смазкой. Подшипники должны быть смазаны тугоплавкой смазкой ЦИАТИМ-201.

Наполнение смазкой подшипников производить до ее появления в контрольном отверстии корпуса. Крышку ступицы при постановке наполнить смазкой ЦИАТИМ-203.

При вращении валика водяного насоса крыльчатка не должна задевать за корпус, сальник водяного насоса должен быть герметичным.

Проверку водяного насоса на герметичность производить на специальном стенде при 3250 об/мин и температуре воды не ниже 40°С.

Натяжной ролик ГАЗ-53

Перед сборкой все детали натяжного ролика должны быть промыты и протерты. При сборке стопорное кольцо на оси натяжного ролика обжать в кольцевой канавке оси до размера 21,5 мм по наружному диаметру кольца не более. В полость подшипника положить 4—5 г смазки ЦИАТИМ-201.

 

5 советов по зимнему обслуживанию системы охлаждения вашего автомобиля

Осень уже наступила, в Колорадо-Спрингс, и еще одна холодная зима не за горами. Это хорошее время, чтобы убедиться, что ваш автомобиль находится в наилучшей форме для обеспечения безопасности и производительности в более холодные и влажные месяцы.

Техническое обслуживание системы охлаждения

Одной из систем, которая очень важна зимой, является система охлаждения вашего автомобиля. Термин «система охлаждения» иногда вводит в заблуждение.Да, это система, которая предохраняет ваш двигатель от перегрева. Однако это также жизненно важно для предотвращения заклинивания двигателя и других компонентов при низких температурах на улице. Вы даже можете думать об этом как о системе регулирования температуры двигателя. В конечном итоге он выполняет очень важные функции в любое время года.

Вот несколько советов от LightHouse Automotive в Колорадо-Спрингс, чтобы ваша система охлаждения работала нормально в зимние месяцы:

1.Остерегайтесь утечек охлаждающей жидкости

Утечки охлаждающей жидкости (охлаждающей жидкости или антифриза) могут быть обычным явлением. Жидкость обычно ярко-желто-зеленого цвета, и ее легко идентифицировать под автомобилем. Если вы заметили утечку жидкости любого типа, обратитесь к профессиональному механику, прежде чем она перерастет в серьезную автомобильную проблему.

2. Убедитесь, что ваш радиатор залит с надлежащим уровнем охлаждающей жидкости

Как и все автомобильные жидкости, охлаждающая жидкость должна поддерживаться на надлежащем уровне внутри радиатора.Прежде чем открывать крышку радиатора, дождитесь полного остывания автомобиля. Если уровень жидкости кажется низким, или сама жидкость ржавчина или темная (или имеет сладкий запах гари), вам нужно позаботиться о ней раньше, чем позже.

3. Используйте правильную смесь охлаждающей жидкости и воды

Многие охлаждающие жидкости для радиаторов поставляются предварительно смешанными с водой, но иногда зимой вам может потребоваться немного другое соотношение охлаждающей жидкости и воды для лучшей производительности. Когда на улице холодно, правильно подобранная смесь поможет избежать заклинивания двигателя.

4. Позаботьтесь о ремнях, уплотнениях и шлангах

Различные ремни, уплотнения и шланги соединяют и приводят в действие различные компоненты вашей системы охлаждения. В более теплые летние месяцы эти резиновые и пластиковые детали могут высохнуть, а более холодная / влажная погода быстро обнажит все недостатки. Обязательно позаботьтесь об этих деталях и замените их по мере необходимости.

5. Получите профессиональный осмотр системы охлаждения и подготовку к зиме

В целом, это идеальное время года для получения надлежащей проверки системы охлаждения в профессиональном автомобильном магазине, таком как LightHouse Automotive.Мы можем проверить все компоненты, долить или промыть охлаждающую жидкость по мере необходимости (подходящей водяной смесью) и полностью подготовить вашу систему охлаждения до наступления самых холодных месяцев и подвергнуть ваш автомобиль окончательному испытанию.

Чтобы запланировать осмотр системы охлаждения и подготовку к зиме в LightHouse Automotive , зайдите в наш магазин по адресу 2499 East Platte Avenue, позвоните по телефону (719) 465-0302 или запишитесь на сервисное обслуживание онлайн. Не ждите, пока не станет слишком поздно!

Профилактическое обслуживание сложной системы охлаждения — техническое обслуживание

Автопаркам следует рассмотреть возможность проведения регулярных проверок радиаторов и методов заправки и изменения этих методов по мере необходимости.(Изображение: Getty)

В связи с инженерным и технологическим прогрессом, процессы профилактического обслуживания (PM) для многих систем транспортных средств должны регулярно проверяться и обновляться.

В пятой серии из шести частей серии PM будут рассмотрены системы охлаждения. Некоторые аспекты профилактического обслуживания (PM), при их последовательном применении, напрямую улучшают контроль затрат и в то же время повышают готовность оборудования за счет уменьшения количества поломок и увеличения интервалов между посещениями магазина.До сих пор эта серия охватывала шины, электрические системы, системы нейтрализации выхлопных газов и механические системы двигателя, и в каждом сегменте приводились аргументы в пользу того, что необходимо вносить корректировки в процессы PM, чтобы они соответствовали меняющимся требованиям.

По данным Cummins, 40% всех проблем с двигателем связаны с системой охлаждения. Почему? С 2007 года и особенно с 2010 года технология выбросов дизельных двигателей радикально изменилась. Независимо от того, использует ли двигатель рециркуляцию выхлопных газов (EGR) или селективное каталитическое восстановление (SCR), инженерные разработки обеих систем полностью изменили как работу, так и техническое обслуживание грузовиков с дизельными двигателями.

Новые двигатели работают при значительно более высоких температурах, чем их предшественники, что делает эффективное рассеивание тепла через систему охлаждения даже более важным для долговечности двигателя, чем предыдущие технологии.

Новые двигатели, включая систему охлаждения, содержат больше алюминиевых компонентов, поскольку производители оригинального оборудования стремятся снизить вес и повысить эффективность.

Алюминий более подвержен тепловому стрессу, коррозии и вибрации. Он также более проводящий, что делает его восприимчивым к электролизу и эрозии — двум процессам, обычно присутствующим в работе системы охлаждения двигателя.

Раньше не существовало четких указаний для PM системы охлаждения. Техники бросали взгляд на верхний бачок радиатора и меняли фильтр для воды, так как двигателю требовалась только правильная смесь воды и антифриза (этиленгликоль) пятьдесят на пятьдесят, а также некоторая комбинация дополнительных присадок к охлаждающей жидкости (SCA). должным образом защищен.

Техническое обслуживание системы охлаждения было относительно простым, и до тех пор, пока уровень охлаждающей жидкости был виден, большинство мастерских не рекомендовали никаких дальнейших действий, поскольку снятие крышки радиатора могло поставить под угрозу систему.

Диагностические процедуры, как правило, включали обеспечение наличия нужного уровня охлаждающей жидкости в радиаторе, отсутствие видимых признаков утечки в шланговых соединениях или водяном насосе, а при работающем двигателе пар не присутствовал вокруг головки, водяной рубашки и т. Д. или кулеры.

Часто наиболее распространенным ремонтом системы охлаждения была замена крышки радиатора и долив охлаждающей жидкости. В грузовиках даже было смотровое стекло в верхнем бачке радиатора, чтобы было легче проверить уровень и цвет охлаждающей жидкости.

В сегодняшнем более сложном мире обслуживание системы охлаждения начинается во время спецификации автомобиля и процессов поставки. Вместо того, чтобы тянуться к «антифризу», специалисты по техническому обслуживанию должны четко понимать, какой из многих типов охлаждающей жидкости будет присутствовать при заводской заливке двигателей их новых грузовиков, потому что а) перекрестное смешение типов охлаждающей жидкости в двигателе может иметь катастрофические результаты, и б) управление текущими запасами охлаждающей жидкости и их корректировка теперь является элементом, требующим гораздо более пристального внимания.Автопаркам может потребоваться инвентаризация различных типов охлаждающей жидкости, что усложняет их методы PM и текущее обслуживание.

Хотя смесь охлаждающей жидкости и воды пятьдесят на пятьдесят и использование рефрактометра все еще рекомендуется, остальная часть уравнения выбора охлаждающей жидкости радикально изменилась. Выборки более сложны и в некоторых случаях, как упоминалось выше, не могут быть смешаны в движке.

Раньше у флотов была возможность иметь одну охлаждающую жидкость, достаточную для всех двигателей. Выбор охлаждающей жидкости часто основывался на цвете, который больше не является отличительным признаком.Редко бывает достаточно одного типа охлаждающей жидкости для автопарков, состоящих из нескольких единиц.

Fleets следует рассмотреть возможность ознакомления с рекомендациями Совета по технологиям и обслуживанию (TMC) Американской ассоциации грузовиков (ATA) по охлаждающим жидкостям.

TMC — признанный орган по техническому обслуживанию большегрузных автомобилей; его рекомендуемая практика для охлаждающих жидкостей (RP-365) предусматривает четыре цветовых дифференциала упаковки для типов охлаждающих жидкостей. Не думайте, что цвет на упаковке соответствует цвету охлаждающей жидкости.

На этом сложности не заканчиваются. Если ваша охлаждающая жидкость имеет SCA, надлежащее обслуживание включает тестирование охлаждающей жидкости, чтобы убедиться, что уровни SCA достаточно высоки для надлежащей защиты двигателя.

Еще более усложняет выбор охлаждающей жидкости выбор между охлаждающей жидкостью со стандартным сроком службы (SLC) и охлаждающей жидкостью с увеличенным сроком службы (ELC). Специалисты по техническому обслуживанию должны знать, какой тип используется в их двигателях на начальном этапе заводской заправки, потому что эти два типа нельзя смешивать.

Большинство новых двигателей будут поставляться с ELC в качестве заводской заправки, но рекомендуется подтверждение OEM при поставке нового автомобиля.ELC не требуют обслуживания и должны проверяться дважды в год на цвет, концентрацию, pH и уровни карбоксилатов. Автопарки могут рассмотреть возможность использования коммерческих услуг по тестированию охлаждающей жидкости так же, как они могли бы с анализом моторного масла в качестве рутинного шага в их процессе PM.

Важно помнить, что разные производители оригинального оборудования предъявляют разные требования к охлаждающей жидкости. Например, двигатели Volvo допускают использование охлаждающих жидкостей на основе нитратно-органических кислот (NOAT), а Detroit Diesel — нет. Чтобы подтвердить, что цвет охлаждающей жидкости больше не является отличительным признаком, в некоторых случаях охлаждающая жидкость, содержащая нитрат, и охлаждающая жидкость, не содержащая нитратов, окрашены в красный цвет.

Варианты охлаждающей жидкости делают подтверждение OEM типа охлаждающей жидкости, используемой в их новых двигателях, очень важным для автопарков. Это подтверждение рекомендуется сразу же после доставки нового автомобиля. Автопарки могут рассмотреть вопрос о маркировке радиатора, чтобы указать, какой тип охлаждающей жидкости разрешен в этом конкретном двигателе.

Выбор охлаждающей жидкости часто является наиболее недооцененной жидкостью в цехе. Автопаркам следует рассмотреть возможность мониторинга и изменения плановых проверок радиаторов и заправки радиаторов в рамках своих процессов PM, чтобы убедиться, что используются надлежащие методы и имеются средства контроля для обеспечения использования правильной охлаждающей жидкости при доливке и заправке радиатора после обслуживания системы охлаждающей жидкости.

Автопарки, использующие несколько типов охлаждающей жидкости, как и большинство автопарков, могут рассмотреть возможность добавления пометки в свой контрольный список PM. Обозначение может подтверждать тип охлаждающей жидкости, добавленной техническим специалистом, вместе с мерой количества, добавленного в качестве элемента обычного контрольного списка.

Надлежащие процессы РМ охлаждающей жидкости по-прежнему включают проверку уровней и концентрации жидкости в радиаторе, проверку целостности крышки радиатора и отсутствие утечек (включая охладитель наддувочного воздуха), а также систематические испытания под давлением.

К этому процессу добавляются периодические испытания химического состава охлаждающей жидкости, строгое соблюдение надлежащих интервалов слива и заправки, а также использование дистиллированной воды в качестве основы, если автопарк работает в районе с жесткой водой. Поставщики охлаждающей жидкости являются ценным ресурсом, и с ними следует консультироваться для проверки PM и процессов управления запасами в парке.

Некоторые поставщики охлаждающей жидкости предлагают тестовые полоски, используемые техническими специалистами автопарка для проверки и корректировки смесей охлаждающей жидкости в двигателе. Очень вероятно, что охлаждающая жидкость или другие процессы транспортного средства могут быть нарушены, особенно когда процессы технического обслуживания выполняются за пределами предприятия, вдали от точного контроля управления техническим обслуживанием.

Двойная проверка соотношения охлаждающей жидкости и воды вместе с химическим составом в домашних цехах является рекомендуемой практикой для автопарков с транспортными средствами, в отношении которых применяются коммерческие и / или технологические процессы, находящиеся вне их контроля.

Многие системы охлаждения двигателя до сих пор включают то, что раньше называлось водяным фильтром. Устаревшие процессы PM включают замену этого фильтра при каждом PM. Это тоже изменилось. Устройство теперь называется фильтром охлаждающей жидкости, и даже эти устройства претерпели значительные изменения.

Многие фильтры охлаждающей жидкости, поставляемые производителями оригинального оборудования, теперь оснащены оборудованием для постепенного высвобождения SCA в качестве дополнительного дополнения к SCA, присутствующим в новой охлаждающей жидкости.

Эти фильтры не следует менять каждый вечер. Вместо этого их замена должна зависеть от уровня присутствующих SCA, как показывает тестирование. Преждевременная замена фильтра может привести к преждевременному высвобождению ненужных SCA, что может привести к повреждению системы охлаждения из-за чрезмерной обработки.

Интервалы проверки охлаждающей жидкости зависят от производителя.Обычно рекомендуемый интервал составляет два раза в год или каждые 25 000–35 000 миль. Тест охлаждающей жидкости может быть включен в регулярный интервал замены масла, совместимый с этим диапазоном. Но, опять же, следует проконсультироваться с OEM-производителем, чтобы убедиться в соблюдении правильного интервала.

Автопарки, осознающие эти изменения, осознают необходимость тесного партнерства с производителями оригинального оборудования и поставщиками охлаждающей жидкости. Специалисты по техническому обслуживанию узнают о последних изменениях в химическом составе охлаждающей жидкости и соответствующим образом адаптируют свои процессы.Эти изменения призваны улучшить эксплуатационную эффективность двигателя, но они повышают вероятность введения неправильной охлаждающей жидкости с катастрофическими результатами.

Использование смешанных автопарков, состоящих из автомобилей разных производителей, с использованием двигателей разных семейств и даже разных годов выпуска, усложняет процессы технического обслуживания всех типов, включая уход за системой охлаждения. Автопарки, игнорирующие изменения в обслуживании системы охлаждения, делают это на свой страх и риск.

Промышленность осознает сложности, вызванные текущей путаницей с охлаждающей жидкостью, и упрощенные формулировки охлаждающей жидкости не за горами.Специалисты по техническому обслуживанию должны признать эту путаницу и управлять ею для каждого парка техники, потому что ее тоже нельзя игнорировать.

Специалисты по техническому обслуживанию и управлению автопарком должны понимать, когда необходимы стратегические изменения в их процессе управления проектами; это изменение должно проявляться в повышенном внимании к симптомам, а не в явных и видимых свидетельствах надвигающейся неудачи в прошлом.

Принятие стратегии управления проектами, которая включает в себя эти изменения, постоянный пересмотр и высокий уровень технической подготовки, должно стать основным фактором в бизнес-модели автопарка.

Об авторе
Боб Стэнтон, CPM, CPFP — независимый консультант по автопарку и бывший менеджер автопарка в государственном секторе с 42-летним опытом. С ним можно связаться по адресу [email protected]

Рекомендации по обслуживанию системы охлаждения

До 70% энергии, сжигаемой бензином в двигателе автомобиля, преобразуется в тепло. У автомобильного двигателя есть система охлаждения, выполняющая две основные функции.Во-первых, чтобы уменьшить тепло, выделяемое двигателем, чтобы он мог работать при оптимальной температуре, которая все еще остается довольно горячей. Во-вторых, чтобы позволить автомобилю быстро нагреться при запуске, поскольку компоненты двигателя имеют тенденцию быстро изнашиваться при работе при слишком низких температурах.

Система охлаждения большинства новых автомобилей состоит из радиатора с вентилятором, водяного насоса, термостата и датчиков, а также некоторых жидкостей. Эти компоненты работают вместе, чтобы поддерживать температуру двигателя.

Техническое обслуживание системы охлаждения вашего автомобиля повысит эффективность и продлит срок службы вашей системы охлаждения и автомобиля. Это не так сложно, вот наши советы.

  1. Заменяйте охлаждающую жидкость с интервалами, рекомендованными производителем, независимо от состояния охлаждающей жидкости. Вы не можете оценить эффективность охлаждающей жидкости по внешнему виду.
  2. Используйте только продукты, рекомендованные производителем вашего автомобиля. Если это невозможно, используйте тот, который соответствует австралийскому стандарту AS / NZ 2108.1.1997 (Тип A или Тип B) как минимум.
  3. Не забывайте, что охлаждающая жидкость также отводится в систему отопления автомобиля и включает нагреватель при сливе, промывке или заполнении системы, чтобы убедиться, что вся охлаждающая жидкость затронута / слита.
  4. Если возможно, при замене старой охлаждающей жидкости попробуйте промыть систему охлаждения качественным (щелочным) средством для промывки, особенно при смене марки.
  5. Никогда не смешивайте ингибитор или охлаждающую жидкость. Всегда сливайте воду из системы охлаждения и полностью промывайте ее, если вы меняете марку, охлаждающая жидкость кажется загрязненной или есть подозрение на образование накипи.
  6. Убедитесь, что при доливке соблюдаются правильные пропорции смеси, чтобы избежать недостаточной обработки, которая способствует коррозии. Обработка может повысить уровень коррозии до более высоких уровней, чем в воде.
  7. Регулярно проверяйте шланги радиатора на предмет очевидного расширения, чрезмерной мягкости или хрустящего ощущения при сдавливании. Замените их, если они заметны. Убедитесь, что крышка радиатора плотно и надежно установлена.
  8. Ребра радиатора и трубы сердечника подвержены коррозии из-за внешних факторов, что снижает эффективность теплопередачи и увеличивает вероятность утечек.Регулярно проверяйте внешние ребра сердечника и при необходимости заменяйте их.
  9. Если у вас возникли проблемы с перегревом двигателя, не поддавайтесь искушению отключить или снять термостат. Эксплуатация автомобиля в условиях перегрева может иметь очень серьезные последствия для вашей системы охлаждения, вы можете сломать прокладку головки, вызвать преждевременное зажигание / детонацию двигателя или, в крайних случаях, вызвать его полное заклинивание.
  10. Самый быстрый убийца электролизных радиаторов.Охлаждающая жидкость является проводящей, и любой паразитный ток может невероятно увеличить коррозию сердечника, новые радиаторы могут быть полностью разрушены менее чем за три месяца. Убедитесь, что все точки заземления правильно подключены и имеют чистый контакт, особенно в случае алюминиевых сердечников радиатора. Если вы не уверены, правильно ли заземлен радиатор, обратитесь к механику или автоэлектрику.

Техническое обслуживание системы охлаждения двигателя | НОВОСТИ МАТЕРИ ЗЕМЛИ

Что это? С минуты на минуту начинается лето, а ваш механик говорит, что машине нужен антифриз ? Печально, но факт; То, что когда-то было зимним ритуалом — слить воду из радиатора и заправить систему достаточным количеством гликоля, чтобы предотвратить образование льда, — теперь также стало весенним ритуалом.

Антифриз (или «охлаждающая жидкость», в зависимости от вашей точки зрения) на самом деле выполняет несколько задач. Конечно, он по-прежнему снижает температуру замерзания воды — это необходимо для защиты блока цилиндров и других деталей от растрескивания под давлением замерзающей и расширяющейся воды. Но знаете ли вы, что он также помогает повысить температуру кипения воды ? В летнюю жару эта причуда физики может означать разницу между жизнью на скоростной трассе и остановкой на обочине.

Понимаете, современные автомобили работают при более высоких температурах, чем автомобили десятилетие или два назад.Устройства контроля за загрязнением окружающей среды, кондиционеры, автоматические трансмиссии и небольшие высокооборотные двигатели — все это создает дополнительную нагрузку на систему охлаждения двигателя. Однако вода, которая обычно кипит при 212 ° F, выдерживает еще 140 °, когда она смешивается с антифризом в соотношении 50-50. И эта смесь, в сочетании с 14 фунтами давления в системе, не начнет работать, пока не достигнет 263 ° F — достаточного повышения температуры, чтобы дать трудолюбивым двигателям пространство для работы без перегрева,

Но это еще не все.В хорошей охлаждающей жидкости всего около 90% этиленгликоля. Оставшаяся часть состоит из ингибиторов, ограничивающих коррозию — реакцию самого антифриза, которая без добавок в конечном итоге забьет систему ржавчиной и отложениями.



Что следует знать об антифризах

Нет никаких сомнений в том, что системе охлаждения двигателя следует уделять периодическое внимание — проверять уровень жидкости каждые несколько месяцев и проверять состояние и защиту охлаждающей жидкости один раз в год.Но есть еще пара вещей, которые вам следует знать.

Во-первых, цена антифриза выросла — в некоторых случаях почти вдвое по сравнению с прошлым годом. Хотя этот рост был наиболее очевиден осенью прошлого года, когда спрос был высоким, в прессе о нем не было много упоминаний. Если вам все еще интересно узнать причину, возьмите вину за серию экономических сюрпризов.

Видите ли, антифриз

берет свое начало в нефти, начиная с этилена, который перерабатывается из сырой нефти или природного газа.Этилен в наши дни довольно популярен; более половины мировых запасов предназначено для производства полиэтиленовых пластиков — упаковок, пакетов и бутылок, на которых, похоже, процветает наше общество. Менее 20% используется для оксида этилена, химического вещества, из которого производится этиленгликоль.

Antifreeze, однако, не единственный продукт, сделанный из гликоля, который также используется в полиэфирном волокне, записывающих лентах и ​​специальных пленках, и популярность смесовых тканей и видео стремительно растет. Кроме того, взрыв на заводе по производству этилена в Бельгии открыл непредвиденный европейский рынок для U.S. поставляет, а пожары на предприятиях Shell и Texaco прошлым летом еще больше сократили запасы.

Короче говоря, производители антифризов ожидали, что цены на гликоль утроятся за несколько месяцев. Либо их продукты должны были стоить дороже, либо производители других продуктов перебивали их цену за доступные материалы. Такие дела. Но ввод в строй новых заводов должен привести к перемирию в войне с этиленгликолем — возможно, не к значительному снижению цен, но, по крайней мере, к их стабилизации.

И это приводит ко второму пункту.Антифриз — даже «постоянный» антифриз не будет работать вечно в вашей системе охлаждения. Хотя защита от замерзания может действовать годами, силикатные ингибиторы, контролирующие коррозию, могут выйти из строя в течение 12–24 месяцев, особенно в двигателях с алюминиевыми компонентами.

Пятиточечная проверка системы охлаждения двигателя

Даже если вы только что научились открывать капот своего автомобиля, эта регулярная выборочная проверка не составит труда. Начните с проверки уровня охлаждающей жидкости на холодном двигателе при выключенном зажигании.Снимите крышку радиатора (наверху или в углу камеры перед лопастями вентилятора) и загляните внутрь. Уровень жидкости должен быть виден чуть ниже заливной горловины или через отверстие во внутренней перегородке, которая является частью некоторых радиаторов. Многие полноразмерные и малолитражные автомобили имеют радиаторы с поперечным потоком, которые можно отличить по их короткой и широкой форме; в автомобилях с такой конструкцией уровень может быть до трех дюймов ниже шеи.

Если ваш автомобиль оборудован резервуаром для утилизации (полупрозрачный пластиковый кувшин с надписью «MAX» и «MIN» сбоку), уровень в резервуаре следует проверять визуально при холодном двигателе, а затем позже, когда он полностью разогретый.Не снимайте крышку радиатора при проверке — просто считайте уровень охлаждающей жидкости через стенку бака, чтобы увидеть, находится ли он между двумя нанесенными линиями. Теплый двигатель покажет более высокий уровень, если система работает правильно.

Также необходимо проверить состояние охлаждающей жидкости. За 3–8 долларов вы можете купить ареометр, который позволит вам взять образец охлаждающей жидкости и одновременно протестировать его прямо из резервуара для утилизации. В системах без рекуперации просто снимите крышку радиатора (когда двигатель холодный), а затем дайте двигателю поработать до тех пор, пока охлаждающая жидкость не начнет циркулировать; Вы узнаете, что это произошло, когда нагреется верхний шланг радиатора.

Наберите полную дозу охлаждающей жидкости в камеру ареометра и посмотрите на нее при свете. Если он имеет слабый цвет, ржаво-коричневый цвет или плавающие в нем частицы осадка, его можно заменить.


Если он чистый, но показывает показание манометра ниже -34 ° F (или 1,065 для ареометров, измеряющих удельный вес), вам следует добавить в смесь больше антифриза. Но перед этим проверьте состояние компонентов системы охлаждения на случай, если вам придется заменить какие-либо детали.

Крышка радиатора должна иметь рабочий пружинный клапан (крышки с баками утилизации имеют меньший средний возвратный клапан) и хорошую резиновую прокладку. Если клапан застрял или прокладка порвалась, приобретите новый колпачок с тем же давлением, что и старый.

Далее проверьте шланги. Внимательно осмотрите их на предмет трещин и признаков утечки (особенно на торцевых соединениях) или мест, где зажимы врезались или острые края истерлись. Затем сожмите каждый из больших шлангов радиатора.Оба должны быть гибкими, но твердыми. Жесткая резина указывает на перегрев; мягкий шланг, вероятно, был поврежден маслом или растворителями. Замените их, а также любые меньшие нагревательные или байпасные шланги, если необходимо, и обязательно используйте новые хомуты с червячной передачей.

Наконец, осмотрите ремень вентилятора и другие приводные ремни двигателя. Некоторые маленькие автомобили имеют вентиляторы с электрическим приводом; Найдите водяной насос на блоке двигателя и проследите путь ремня вокруг него. Независимо от того, приводит ли один плоский ремень в движение все аксессуары или отдельные клиновые ремни выполняют свою определенную работу, резина не должна быть блестящей, потрескавшейся или окрашенной маслом.Также не должно быть видно никаких внутренних шнуров. При проверке натяжения следите за зазором ремня примерно на полдюйма между шкивами.

Если видимые части системы исправны, можно безопасно добавить антифриз после слива некоторого количества старой охлаждающей жидкости из крана в нижней части радиатора.

Если необходимо заменить охлаждающую жидкость, слейте всю систему и при работающем двигателе промойте его водой до тех пор, пока слитая жидкость не станет чистой. Затем добавьте антифриз , сначала , прежде чем налить достаточно воды для смеси 50-50 (в руководстве пользователя указано, сколько литров жидкости вмещает ваша система).В экстремальных климатических условиях может потребоваться смесь 70-30, но никогда не добавляйте более 70% антифриза, поскольку это фактически поднимет точку замерзания выше оптимальной смеси.

Заполните систему через крышку радиатора, когда двигатель остынет. Вам нужно будет снять крышку радиатора с рекуперацией, чтобы заполнить его до горловины. После того, как крышка будет заменена, резервуар для утилизации может быть доведен до отметки «MAX» для достижения надлежащего уровня.

По более высокой цене вы, конечно, не захотите менять антифриз без надобности.Но чрезмерная переработка химиката в конечном итоге может обойтись дороже. Проверив систему охлаждения на предмет износа, утечек и других признаков неисправности, вы можете сэкономить гораздо больше, чем цена на текущий непостоянный товар.


Первоначально опубликовано: май / июнь 1989 г.

Что связано с обслуживанием системы охлаждения?

Транспортные средства — это сложные механизмы, в которых несколько частей работают вместе, чтобы обеспечить производительность и надежность, которые вам так полюбились.Правильное обслуживание вашего автомобиля помогает продлить срок его службы, поскольку все основные детали работают должным образом.

Меньше всего вам хочется внезапной поломки посреди долгой поездки, особенно если у вас нет под рукой аварийного комплекта. Хотя профилактическое обслуживание может снизить вероятность этого, некоторые компоненты требуют ухода чаще, чем другие. Одним из примеров этого является система охлаждения вашего автомобиля.

Прежде чем углубляться в объяснение того, почему это обслуживание важно и что оно включает, необходимо понять, что именно включает в себя эта система.

Сэкономьте в этом году на техническом обслуживании с нашим новейшим планом защиты Endurance Advantage ™. Получите до 55 долларов на обслуживание системы охлаждения и услуги смазки.

Запросите бесплатное ценовое предложение сегодня, чтобы начать работу.

Что такое система охлаждения?

Во время движения ваш двигатель использует внутреннее сгорание для обеспечения мощности вашего автомобиля. Небольшие контролируемые взрывы постоянно превращают бензин в движение. Естественно, это приводит к быстрому нагреву двигателя.Здесь в игру вступает система охлаждения.

Короче говоря, система охлаждения служит для отвода тепла, возникающего в результате контролируемых взрывов, от двигателя. Это позволяет регулировать температуру двигателя и предотвращает перегрев.

Система охлаждения выполняет эту задачу за счет циркуляции жидкости, называемой охлаждающей жидкостью, по шлангам охлаждающей жидкости. Когда эта жидкость проходит по двигателю, охлаждающая жидкость поглощает часть тепла и движется к радиатору, где холодный воздух, всасываемый через решетку вашего автомобиля, охлаждает жидкость.

Отсюда он возвращается к двигателю и постоянно продолжает этот цикл. Также имеется термостат, который, если обнаруживает, что охлаждающая жидкость недостаточно горячая, направляет охлаждающую жидкость обратно в двигатель, чтобы поглотить больше тепла.

Вся эта система находится под давлением и помогает поддерживать идеальную температуру двигателя в вашем автомобиле, что оптимизирует производительность и предотвращает проблемы. Базовое обслуживание автомобиля подразумевает поддержание правильной работы этой системы.

Почему необходимо техническое обслуживание?

Ваша система охлаждения состоит из нескольких частей, работающих вместе, и, если одна из этих частей выйдет из строя, вся система может быть скомпрометирована.Вот почему основное обслуживание автомобиля должно быть в списке дел в течение года.

Вот несколько общих проблем, с которыми вы можете столкнуться, если не будете поддерживать систему охлаждения должным образом:

  • Перегрев двигателя
  • Подтекающая или грязная охлаждающая жидкость
  • Загрязненный дым выхлопных газов

Как уже упоминалось, ваша система охлаждения распространяется по капоту вашего автомобиля и охватывает области от двигателя до радиатора. От насоса, термометра, вентилятора, прокладок, самой охлаждающей жидкости и многого другого есть много деталей, которые могут иметь проблемы в этой системе.

Продолжение движения без надлежащего обслуживания системы охлаждения может негативно повлиять на общую производительность и состояние вашего автомобиля. Чтобы избежать поломки в ближайшем будущем, посетите своего доверенного механика для проведения технического обслуживания.

Плюсы и минусы технического обслуживания системы охлаждения

В общем, замену охлаждающей жидкости рекомендуется делать каждые два года или 30 000 миль, в зависимости от того, что наступит раньше. Если вы не уверены, наши специалисты рекомендуют ознакомиться с руководством пользователя, чтобы убедиться, что вы выполняете все свои задачи в соответствии с графиком.Проверяя текущее состояние вашей системы охлаждения, обратите внимание на следующее:

  • Уровни охлаждающей жидкости будут проверены и долиты
  • При необходимости система охлаждения будет слита и промыта, после чего в систему будет добавлена ​​новая охлаждающая жидкость
  • Проверка змеевикового ремня на износ
  • Проверить ремни и шланги радиатора на признаки старения и при необходимости заменить

Ежегодный осмотр всех этих элементов предотвращает внезапный отказ компонентов и может помочь вам сэкономить на ремонте, особенно если у вас нет надлежащей расширенной гарантии на автомобиль.Ваш доверенный механик предупредит вас о любых проблемах, которые они заметят под капотом, и порекомендует решение.

В более суровых погодных условиях вдвойне важно проверить систему охлаждения. Ваша охлаждающая жидкость состоит из точно настроенного соотношения антифриза и дистиллированной воды, что снижает температуру замерзания. Несоответствующее соотношение антифриза и воды при падении температуры может вызвать проблемы с охлаждающей жидкостью. Механики могут проверить это соотношение и при необходимости внести коррективы.

Экономьте на обслуживании и ремонте с EnduranceAdvantage ™

Если есть что-то, чего вы можете ожидать как владелец транспортного средства, так это неожиданности и поломки, которые могут стоить дорого. Хотя профилактическое обслуживание снижает вероятность выхода детали из строя, автомобили дольше простаивают, что повышает вероятность возникновения дорогостоящего ремонта. Расширенная гарантия защищает вас как от ремонта автомобиля, так и от технического обслуживания благодаря нашему плану защиты новостей — Endurance Advantage ™.

Знаете вы это или нет, но обслуживание может быстро накапливаться. В среднем водитель тратит от 2325 до 3263 долларов на техническое обслуживание каждые 5 лет, не включая дорогостоящий ремонт и страховку. Endurance Advantage ™ предлагает покрытие обслуживания на сумму до 3500 долларов, включая замену масла и фильтров, замену тормозных колодок и дворников и многое другое.

Помимо обширного покрытия компонентов и технического обслуживания, этот новый план имеет непревзойденное право на участие, что означает, что каждый найдет что-то для себя.Компания Advantage покрывает все: от восстановленных или восстановленных автомобилей до высокотехнологичных автомобилей и модификаций шин по высоте и канадских автомобилей. Запросите бесплатное и необязательное ценовое предложение ниже, чтобы начать работу сегодня и узнать больше о наших гибких планах оплаты.

Техническое обслуживание системы охлаждения

Когда дело доходит до технического обслуживания автомобиля, многие люди могут упускать из виду систему охлаждения.

В конце концов, если автомобиль не показывает признаков перегрева или вы не замечаете утечки на земле под двигателем,

большинство считает, что беспокоиться не о чем.

Техническое обслуживание системы охлаждения важнее, чем вы думаете.

И это больше, чем просто добавление новой охлаждающей жидкости и замена водяного насоса при необходимости.

Процесс обслуживания относительно прост и состоит из выполнения задач, которые под силу даже людям без опыта работы с механикой.

Вот шаги для выполнения технического обслуживания системы охлаждения вашего автомобиля:

  1. Периодически проверяйте уровни охлаждающей жидкости / антифриза и при необходимости доливайте охлаждающую жидкость / антифриз.
  2. Поищите любые признаки протечки под автомобилем, из водяного насоса, шлангов или радиатора.
  3. Проверьте все шланги, подсоединенные к водяному насосу и радиатору.
  4. Давление Проверьте крышку радиатора, чтобы убедиться, что она поддерживает надлежащее давление и не протекает.
  5. Проверьте термостат — как только охлаждающая жидкость достигает определенной температуры, термостат открывается, позволяя охлаждающей жидкости течь, регулируя температуру охлаждающей жидкости. Если термостат заклинивает и не открывается, это вызывает плохую циркуляцию и может привести к перегреву двигателя.
  6. Убедитесь, что вентилятор охлаждения двигателя работает правильно.
  7. При замене водяного насоса промойте всю систему охлаждения. Слива и замены охлаждающей жидкости недостаточно. Промывка системы охлаждения удаляет любые скопления отложений или ржавчины, которые могут преждевременно повредить новый водяной насос.

Самое главное — не забывать выполнять эти задачи на полурегулярной основе,

, что продлит срок службы двигателя.

Если вы чувствуете, что не можете выполнить эти задачи самостоятельно или подозреваете, что что-то не так,

, затем отнесите свой автомобиль к проверенному механику для дальнейшего осмотра.

Система охлаждения вашего автомобиля жизненно важна для работы двигателя и его долговечности.

Если что-то не так, двигатель может перегреться, вызывая серьезные повреждения, например треснувшую головку блока цилиндров или деформированные цилиндры.

— оба дорогих ремонта.

Обязательно регулярно проверяйте систему охлаждения, чтобы продлить срок службы двигателя вашего автомобиля.

4 мифа о системе охлаждения развеяны

4 мифа о системе охлаждения развеяны

Есть много дезинформации о ремонте автомобилей.Часто можно задать вопрос нескольким разным людям и получить несколько разных ответов.

Техники-любители или неэтичные профессионалы могут затруднить анализ неверной информации и получение правильного ответа. Мы здесь, чтобы пролить свет на систему охлаждения вашего автомобиля.

1. Система охлаждения не требует обслуживания.

Ложь! Система охлаждения не требует обслуживания. Когда охлаждающая жидкость выходит из строя, она может вызвать электрический заряд ржавчины.Охлаждающая жидкость становится чрезвычайно агрессивной и может повредить двигатель и систему охлаждения.

2. Небольшая капля охлаждающей жидкости — не проблема.

Ложь! Небольшая утечка охлаждающей жидкости — определенно большое дело. Не только это, но и незаконно сбрасывать антифриз в поверхностные воды, что вы делаете, когда паркуетесь снаружи, радиатор, если он протекает, может расколоться и вылить всю оставшуюся охлаждающую жидкость. Устранение небольших утечек до того, как они перерастут в большие проблемы, всегда является хорошей идеей.

3. Когда ваша машина перегревается, сбавьте скорость.

Ложь! Хотя это может показаться нелогичным, увеличение скорости действительно может помочь вам, когда ваша машина перегревается. Увеличение скорости приводит к увеличению потока охлаждающей жидкости или воздуха. Еще одна уловка — поджечь обогреватель, потому что он действует как охлаждающий змеевик, отводящий тепло от двигателя в кабину вашего автомобиля.

4. Все, что вам нужно сделать, это держать резервуар охлаждающей жидкости полным.

Ложь! Уровень охлаждающей жидкости, несмотря на то, что многие думают, не единственный определяющий фактор в обслуживании вашей системы охлаждающей жидкости.Качество охлаждающей жидкости тоже очень важно. Поскольку охлаждающая жидкость выходит из строя, мы знаем, что промывка системы необходима для поддержания ее в рабочем состоянии.

Если у вас возникли проблемы с охлаждением, или вам необходимо регулярное техническое обслуживание или услуги по ремонту автомобилей, просто позвоните специалистам AAMCO Lee’s Summit сегодня и назначьте удобную встречу с нашими специалистами по ремонту автомобилей.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *