Как называется охлаждающая жидкость для авто: Как выбрать антифриз. Какой антифриз лучше заливать

Содержание

что нужно обязательно знать каждому автовладельцу

Начнем с того, что функцию охлаждающей жидкости в двигателях внутреннего сгорания выполняют специальные составы, известные среди автомобилистов под названием ТОСОЛ или антифриз. От использования дистиллированной воды в системах охлаждения давно отказались, так как вода замерзает при отрицательных температурах, вызывает усиленную коррозию каналов в блоке цилиндров и ГБЦ, становится причиной образования накипи и т.д.

Сегодня различные ТОСОЛы или антифризы могут быть доступны в двух вариантах:

  • в виде концентрата, который нужно дополнительно разбавлять дистиллированной водой в заданных пропорциях;
  • готовый к использованию продукт, который можно сразу заливать в систему охлаждения без дополнительных манипуляций;
В любом случае, охлаждающая жидкость двигателя не только защищает мотор от перегрева и не замерзает зимой (в отличие от воды), но и препятствует началу в жидкостной системе охлаждения ДВС активных процессов коррозии, поддерживает чистоту каналов, продлевает срок службы отдельных элементов (помпа, термостат, радиатор и т.
д.)

При этом важно учитывать, что антифризы бывают разными по составу, а также теряют и изменяют свои свойства в процессе эксплуатации. Это значит, что их нельзя свободно смешивать. Также жидкость имеет строго ограниченный срок службы, то есть необходимо производить периодическую замену тосола или антифриза, а также регулярно контролировать состояние ОЖ.

Содержание статьи

Жидкость для охлаждения двигателя автомобиля: общая информация

Хорошо известно, что двигатель внутреннего сгорания является тепловой машиной, которая преобразует энергию сгорающего топлива в механическую работу.  Естественно, такую установку нужно охлаждать, чтобы поддерживать необходимый тепловой режим.

Другими словами, для нормальной работы всех узлов и деталей ДВС под нагрузками нагрев мотора должен оставаться в строго заданных пределах. Рабочая температура двигателя не должна как опускаться ниже заданного порога, так и превышать расчетный показатель.

Для решения задачи на автомобилях используется комбинированная система охлаждения, которая представляет собой совокупность воздушного и жидкостного охлаждения ДВС. Жидкостная система предполагает принудительную циркуляцию рабочей жидкости.

На работающем двигателе нагрев ОЖ может доходить до 100 градусов по Цельсию и даже выше, при этом после остановки мотора жидкость во время длительного простоя охлаждается до наружной температуры.

Как видно, рабочая жидкость находится в достаточно тяжелых условиях. При этом к ней выдвигаются особые требования. Дело в том, что свойства жидкости должны, в первую очередь, обеспечивать максимальную эффективность работы системы охлаждения двигателя. От этого напрямую зависит надежность агрегата и его ресурс.  ОЖ должна обладать высокой теплопроводностью и теплоемкостью, иметь высокий температурный порог кипения, достаточную текучесть.

При этом после остывания такая жидкость не должна сильно расширяться в объеме и кристаллизироваться (превращаться в лед). Параллельно с этим жидкость также не должна пениться во время работы, а также не оказываться агрессивной, то есть взывать коррозию различных металлических элементов, оказывать воздействие на резиновые патрубки, уплотнения и т. д.

К сожалению, хотя дистиллированная или очищенная вода дешевая в производстве и имеет ряд необходимых свойств (отличается высокой способностью к эффективному охлаждению, обладает высокой теплоемкость, негорючая и т.д.), все же использовать ее в двигателе проблемно.

Прежде всего, она имеет низкую температуру закипания, быстро испаряется, а различные примеси в ее составе (соли и т.д.)  вызывают активное образование накипи. Также вода замерзает в системе тогда, когда наружная температура опускается до ноля градусов и далее образуется лед.

При этом происходит значительное увеличением объема замерзшей воды, что становится причиной разрывов каналов и патрубков, то есть происходит повреждение, в металлических деталях появляются трещины и т.п. По этой причине воду нельзя использовать круглогодично в регионах, где в зимний период отмечено понижение среднесуточных температур до ноля и ниже.

Вполне очевидно, что весьма затруднительно заниматься постоянным сливом воды из системы охлаждения перед стоянкой машины на улице или в неотапливаемом помещении. Для решения проблемы были разработаны специальные охлаждающие жидкости, которые получили свойство не замерзать при низких температурах.

Фактически само название «антифриз» происходит от английского  «antifreeze», то есть незамерзающая. Указанные составы быстро вытеснили воду из жидкостных систем охлаждения, тем самым в значительной мере упростились и особенности эксплуатации ТС.

Что касается ТОСОЛа, данная разработка является аналогом западного антифриза, только была разработана на территории бывшего СССР. Указанный тип ОЖ изначально создавался для автомобилей ВАЗ, при этом торговая марка не регистрировалась.

Сегодня многие изготовители охлаждающих жидкостей на территории СНГ используют широко известное название ТОСОЛ для своих продуктов, однако эксплуатационные свойства жидкостей могут отличаться по причине наличия разных присадок и дополнительных компонентов.

Особенности антифриза и практическая эксплуатация

Отметим, что в двигателях современных авто  чаще всего используются жидкости-антифризы, в основе которых лежит гликолевая основа.

Если просто, такая незамерзающая жидкость представляет собой смесь воды и этиленгликоля. Также встречаются ОЖ, в которых используется пропиленгликоль, при этом смешивать этиленгликолевые ОЖ с пропиленгликолевыми не рекомендуется.

На практике этиленгликоль или моноэтиленгликоль представляет собой маслянистую жидкость желтоватого оттенка. Жидкость не имеет запаха, отличается незначительной вязкостью, имеет среднюю плотность и температуру кипения около 200 градусов по Цельсию. При этом температура кристаллизации (замерзания) составляет чуть менее -12 градусов.

Если этиленгликоль или раствор этиленгликоля с водой нагреть, происходит значительное расширение. Чтобы систему не «разрывало» от избыточного давления,  в устройство был добавлен расширительный бачок системы охлаждения, который имеет отметки «мин» и «макс». По ним определяется необходимый уровень ОЖ.

Также важно учитывать, что этиленгликоль и его растворы  весьма агрессивны, способны вызвать сильную коррозию деталей из стали, алюминия, чугуна, меди или латуни.

Параллельно с этим отмечается повышенная токсичность этиленгликоля и его крайне негативное воздействие на живые организмы. Другими словами, это сильный и опасный яд!

Что касается пропиленгликолей, они имеют схожие свойства с этиленгликолями, но при этом не столь токсичны. Однако пропиленгликоль намного дороже в производстве, в результате чего его конечная стоимость ощутимо выше. Также при низких температурах пропиленгликоль становится более вязким, текучесть у него хуже.

По указанным выше причинам в составе ОЖ в обязательном порядке используется целый пакет активных дополнительных присадок, которые обеспечивают антикоррозионные, защитные и моющие свойства, препятствуют вспениванию, стабилизируют жидкость, подкрашивают раствор, придают характерный узнаваемый запах и т.д. Также присадки несколько снижают токсичность.

Вернемся к использованию антифризов. Необходимость смешивать этиленгликоль или пропиленгликоль с дистиллированной водой продиктована тем, что температура замерзания такого раствора напрямую зависит от пропорций этих двух составляющих.

Простыми словами, вода замерзает при ноле, этиленгликоль при -12, однако их смешивание в разных пропорциях позволяет создать растворы, у которых порог замерзания составляет от 0 до -70 градусов и даже выше. Также соотношение гликоля и воды влияет на температуру кипения раствора.

Если не вдаваться в подробности, на практике самой низкой температуры замерзания можно добиться, если в составе будет чуть менее 67 % этиленгликоля, который разбавили 33% воды. При этом одинаковую или очень близкую температуру замерзания можно получить при разных соотношениях воды и концентрата.

Что касается практической эксплуатации, как правило, автомобилисты при замене ОЖ во многих регионах зачастую используют простую схему, разбавляя концентрат антифриза водой в пропорциях 60/40.  Обратите внимание, это общее руководство, перед приготовлением раствора ознакомьтесь с отдельными рекомендациями того или иного производителя антифриза на упаковке.

Чтобы проверить соотношение этиленгликоля и воды в растворе дополнительно измеряется плотность. Для этого чаще всего используется ареометр. На основании полученных данных можно сделать вывод о том, каково содержание этиленгликоля и определить температуру кристаллизации.

 Смешивание антифризов и ТОСОЛов

Необходимо отметить, что совместимость различных охлаждающих жидкостей зависит от технических условий их изготовления. Простыми словами,  жидкости могут быть полностью несовместимы или допускается только частичная совместимость.

Дело в том, что каждый производитель использует разные присадки, которые могут  вступать в реакцию, тем самым смесь теряет необходимые свойства, происходит выпадение осадка и целый ряд других нежелательных последствий.

С учетом того, что в процессе эксплуатации периодически возникает необходимость поднять уровень ОЖ в расширительном бачке (вода в составе со временем выкипает), правильнее доливать дистиллированную воду или использовать только ту марку и тип антифриза, который использовался ранее.

Если же возникала аварийная неисправность, тогда оптимально или полностью слить имеющиеся остатки, промыть систему и залить свежую ОЖ в полном объеме, или же доливать антифриз, подходящий по цвету и свойствам.

Что касается норм и стандартов, как правило, отечественные ТОСОЛы должны соответствовать требованиям ГОСТа, при этом отдельно не сертифицируются. Импортные антифризы проходят стандартизацию по SAE и ASTM.

Зарубежные стандарты определяют различные свойства жидкостей на основе этилен или пропиленгликоля, определяя назначение с поправкой на условия эксплуатации. Жидкости делятся на составы для легковых авто, малых грузовиков, большегрузного транспорта, спецтехники и т.д. Отметим, что антифризы по ASTM типа D 3306 допускаются к использованию на легковых ТС отечественного производства.

Также следует учитывать и отдельные спецификации самих автопроизводителей, которые  часто выдвигают ряд собственных требований. В списке различных предписаний крупных концернов следует выделить, что запрещается или крайне не рекомендуется использование антифризов, в которых отмечено наличие всевозможных ингибиторов коррозии, включающих в себя нитриты, фосфаты и т.п.

При этом также  определяются и максимальное содержание силикатов, хлоридов и других компонентов в ОЖ. Следование таким предписаниям позволяет продлить срок службы уплотнений, избежать активного образования накипи, повысить уровень защиты от коррозии.

Когда и почему нужна замена антифриза

Как уже было сказано, антифризы способны оказывать негативное воздействие на детали системы охлаждения и сам двигатель. Для уменьшения степени этого воздействия используются различные присадки. Однако в процессе эксплуатации указанные добавки «срабатываются», то есть содержание присадок и их эффективность работы сокращается.

Если просто, со временем активизируются процессы коррозии, ОЖ начинает сильнее пениться, теплоотвод ухудшается, нарушается температурный режим во время работы ДВС. По этой причине антифризы рекомендуется менять через 2 года, или каждые 50-60 тыс. км. пробега (в зависимости от того, что наступит раньше).

Что касается современных разработок типа антифризов G12 и G12+, срок службы этих жидкостей продлен до 3-4 лет, однако минусом можно считать их более высокую стоимость.

Также охлаждающая жидкость для двигателя ну3ждается в замене в тех случаях, когда в систему охлаждения происходило попадание отработавших газов из цилиндров или в антифризе/тосоле видны следы моторного масла.  Как правило,  причиной подобных неисправностей является пробитая прокладка головки блока  цилиндров, трещины в БЦ или ГБЦ. В любом случае, охлаждающая жидкость в таких условиях будет быстро терять свои полезные свойства.

На необходимость замены ОЖ указывают следующие признаки:

  • появление масляных пятен на поверхности антифриза в расширительном бачке;
  • изменение цвета охлаждающей жидкости, появление горелого запаха;
  • при незначительном понижении наружной температуры в бачке виден осадок, антифриз становится желеобразным и т.п.
  • температура двигателя повышается выше нормы, постоянно работает вентилятор системы охлаждения, мотор находится на грани перегрева;
  • антифриз приобрел коричневато-бурый цвет, стал мутным. Это говорит о том, что жидкость отработала свой ресурс, присадки не выполняют свою функцию, а внутри системы охлаждения протекает активная коррозия элементов и деталей.

Еще отметим, что в случае возникновения аварийных ситуаций в антифриз часто приходится доливать или ОЖ другого производителя, дистиллированную воду сомнительного качества или же обычную проточную. В подобных случаях необходимо добраться до места ремонта, произвести все работы, после чего в обязательном порядке промыть систему охлаждения и только после этого полностью заменить антифриз.

  1. Что касается самого процесса, менять охлаждающую жидкость нужно только на холодном двигателе. После того, как мотор остыл, нужно открутить крышку расширительного бачка или крышку радиатора.
  2. Далее понадобится открыть кран радиатора внутрисалонного отопителя (радиатора печки). Это нужно для того, чтобы удалить возможные остатки жидкости в радиаторе и патрубках к нему.
  3. Затем следует открутить сливные пробки в радиаторе системы охлаждения автомобиля, а также пробку в блоке цилиндров.
  4. После этого ОЖ сливается в заранее приготовленную емкость, после чего пробки можно закрутить.

Учтите, при работе с ОЖ важно понимать, что этиленгликоль является сильным ядом, а также способен попадать в организм даже через кожные покровы. Небольшой дозы этиленгликоля при приеме внутрь достаточно для сильнейшего отравления и наступления смерти!

Также этиленгликоль имеет сладковатый привкус, его необходимо держать в недоступном для детей месте. Запрещено разливать этиленгликоль или пропиленгликоль, так как жидкость опасна для животных. Запрещается выливать антифриз в водоемы, сливать на землю или в канализацию!

  1. Завершающим этапом будет заливка в расширительный бачок свежей жидкости. Заливать ОЖ нужно медленно и аккуратно, чтобы избежать образования воздушных пробок в системе.
  2. По окончании процедуры крышку бачка и/или радиатора закручивают, затем двигатель можно запускать. После запуска агрегат прогревается на ХХ до рабочей температуры (на многих авто до срабатывания вентилятора).
  3. Теперь двигатель нужно остановить и дать ему остыть, после чего крышку бачка снова открывают и доливают ОЖ по уровню (в случае его снижения).

Если же говорить о промывке системы охлаждения и радиатора, во время плановых регулярных замен антифриза одной и той же марки/типа, тогда будет достаточно промыть всю систему обычной дистиллированной водой. В крайнем случае, можно заранее прокипятить проточную воду, после чего использовать ее для промывки.

В случаях, когда осуществляется переход с ТОСОЛа на антифриз, с воды на ТОСОЛ, с антифриза одного цвета на другой тип ОЖ или же просто меняется грязный антифриз и т.п., тогда систему нужно очищать более тщательно. Это значит, что потребуется отдельно удалять  возможные или явные отложения, накипь, ржавчину, продукты распада присадок в старом антифризе и т.д.

Как правило, для очистки используются специальные готовые составы-очистители системы охлаждения двигателя. Такие составы комплексные, имеют ингибиторы коррозии, хорошо удаляют накипь и отложения.   Также автолюбители для промывки используют различные водно-кислотные растворы самостоятельного приготовления, однако на современных ДВС использование таких решений не рекомендуется.

Общие порядок действий для промывки системы охлаждения следующий:

  • после слива ОЖ из системы производится заливка промывочной жидкости. Затем двигатель запускают, после чего агрегат работает определенное количество времени (обычно 20-40 мин.).
  • Далее промывку сливают, оценивая степень загрязненности сливаемой жидкости. Процедуру повторяют до тех пор, пока вытекающая промывка не станет чистой.
  • По окончании в систему заливается дистиллированная вода, двигатель снова прогревается до рабочих температур, потом воду сливают. Это необходимо для удаления остатков промывки. Затем можно заливать свежий антифриз без риска потери его свойств в результате контакта с остатками промывки.
  • Еще отметим, что хотя вымыть остатки очистителя в системе охлаждения можно и за один раз, опытные водители рекомендуют как минимум дважды промывать систему дистиллированной водой.

Советы и рекомендации

В процессе эксплуатации уровень антифриза в расширительном бачке понижается даже тогда, когда система герметична. Дело в том, что имеет место испарение воды. В бачок нужно доливать дистиллированную воду (в крайнем случае, обычную и хорошо прокипяченную не мене 30-40 минут).

Если же произошла утечка антифриза, тогда компенсировать потери одной водой уже нельзя. Другими словами, нужно доливать охлаждающую жидкость, причем учитывая то, что многие ОЖ между собой не смешиваются.

Оптимально для долива иметь в запасе концентрат и дистиллированную воду, смешивая жидкости в указанной производителем пропорции. Что касается уже готовых антифризов, старайтесь избегать приобретения подобных составов на авторынках или у частных лиц, которые реализуют подобную продукцию вдоль трасс.

Отмечены частые случаи, когда вместо ОЖ продавалась подкрашенная проточная вода, антифриз-отработка и т.п. По этой причине правильным решением будет покупка охлаждающей жидкости в специализированных автомагазинах.

Еще отметим, что чистый неразбавленный водой концентрат использовать в системе охлаждения двигателя  запрещено. Как уже говорилось,  этиленгликоль с пакетом присадок замерзает при отрицательных температурах около -12 градусов.

Получается, концентрат попросту замерзнет в системе, так как без разбавления водой его нельзя считать готовым к использованию продуктом. Что касается пропорций, необходимо изучать этикетку на упаковке с концентратом. Обычно производители сами отдельно указывают, что лить в радиатор или бачок на разных авто, сколько концентрата и воды нужно, а также как их смешивать для того, чтобы получить желаемую температуру замерзания охлаждающей жидкости.

Параллельно отметим, что на территории СНГ участились случаи подделки антифризов известных брендов. По этой причине внимательно осматривайте канистру. Тара должна быть качественно изготовлена, все наклейки и этикетки должны иметь четкий шрифт и располагаться на канистре ровно.

На канистре должен быть указан номер партии, производитель, а также рекомендации о том, как правильно разбавлять антифриз (в случае с концентратом) или использовать уже готовый продукт. Также указывается температура кипения, температура замерзания, дата изготовления, срок годности и другая важная информация.

Отдельного внимания заслуживает и пробка. Обычно изготовители используют крышки с одноразовой пломбой. Дополнительно для лучшей защиты от фальсификата может присутствовать наклейка-голограмма и т.п.

Необходимо удостовериться в целостности пломбы, зубчатое кольцо должно плотно прилегать к горловине, не прокручиваться. Сама крышка не должна быть приклеена к горловине. Также канистра должна быть герметичной, не допускается наличие утечек  жидкости или выхода воздуха из-под крышки при переворачивании или нажатии.

Напоследок отметим, что многие производители используют тару из прозрачного или полупрозрачного пластика, позволяя оценить цвет и состояние жидкости в канистре. При встряхивании канистры с ОЖ должна образоваться пена, которая оседает через пару секунд в канистре с готовой к применению жидкостью, а также через 4-5 сек. в случае с неразбавленным концентратом.

Если при осмотре замечено, что жидкость помутнела, пенообразование высокое, просматривается осадок на дне или общий цвет антифриза вызывает подозрения, тогда от такой покупки лучше воздержаться.

Читайте также

Как выбрать охлаждающую жидкость для авто?

  • Вопросы автоюристу

    Автомобиль въехал в дерево или оно упало на машину – что делать, кто виноват и считается ли это ДТП?

    Читать
  • Вопросы автоюристу

    10 пунктов ПДД, которые водитель должен знать наизусть

    Читать
  • Вопросы автоюристу

    После ДТП номер помялся, потерялся или некуда его крепить – можно ли ездить без госномера?

    Читать
  • Обзор автомобилей

    6 достоверных фактов, которые помогут иначе взглянуть на УАЗ

    Читать
  • Вопросы автомобилистов

    Как защитить автомобиль от замерзания? 8 советов от опытных водителей

    Читать
  • Вопросы автоюристу

    Могут ли ГИБДД отправить на медосвидетельствование, если увидят в автомобиле кальян, бонг, сигару или самокрутку

    Читать
  • Вопросы автоюристу

    Камень из-под колёс автомобиля или при покосе – это ДТП, работает ли ОСАГО, и кто виноват?

    Читать
  • Вопросы автоюристу

    Назначили лишение прав – можно ли обжаловать и поменять на административный арест и как?

    Читать
  • в чем разница, и какой лить в свой автомобиль? Положительными качествами такой ОЖ является

    Для охлаждения различных нагревающихся элементов автомобиля применяется специальная жидкость, которую называют антифризом. Дословный перевод с английского означает «незамерзающий». Такая жидкость существенно отличается от воды в плане температуры кристаллизации, а также кипения. Это позволяет использовать её в зимнее время, когда заморозка жидкости привела бы к повреждению элементов автомобиля, в которых она находилась. Всего встречается разный антифриз: красный, зеленый, синий. В чем разница между ними стоит разобрать подробнее.

    Основными задачами, для которых требуется применение антифриза, считается обеспечение непрерывной работы охладительной системы. Вне зависимости от видов антифриза по цветам это является основной целью его использования. При этом важным считается возможность подобной жидкости обеспечить стабильность выполнения своих функций в жаркое время, а также суровые морозы. Это обусловлено стабильностью химического состава вещества, а также его нейтральности по отношению к металлическим либо же резиновым элементам, в которых он применяется. В результате не образуется никаких осадков при его эксплуатации.

    Главной особенностью, обеспечивающей все перечисленные выше свойства этой жидкости, считается использование специальных присадок. Раньше было четкое разделение, чем отличается антифриз по цвету.

    Антифриз бывает разных видов

    Так, красный цвет указывал на кислотном составе вещества, в то время как синий и зеленый говорили уже о силикатном. При этом сегодня такая градация используется далеко не всегда. Кроме этого, антифриз обладает следующими свойствами, которые требуются от него в процессе эксплуатации:

    1. Повышенная устойчивость к образованию пены.
    2. Высокая эффективность используемых антикоррозийных присадок.
    3. Отсутствие образования нерастворимых осадков в процессе продолжительного использования жидкости.

    Именно соотношение того или иного свойства определяет, в чем разница цветов антифриза. Исходя из этого, каждый автопроизводитель дает рекомендации по применению конкретных типов антифриза в двигателях определенных его автомобилей.

    Цвета антифриза

    Отдельно стоит разобрать, какие бывают охлаждающие жидкости, а также какой цвет лучше. Зачастую встречаются варианты из группы RGB (красный, зеленый, синий), а также их различные оттенки, начиная от голубого и заканчивая сине-зеленым антифризом. Сегодня не существует определенных стандартов, которые бы регламентировали цвет подобной жидкости, ведь она сама по себе бесцветная. Все это зависит от фантазии самих производителей. Почему антифриз бывает разного цвета, определяется следующими причинами:

    1. Четкое отличие от воды, чтобы случайно не употребить такую жидкость. Это обусловлено её ядовитостью.
    2. Возможность дифференцировать разные типы. Каждый производитель выпускает линейку антифризов, которые имеют различные свойства. Отсутствие одинакового цвета позволяет четко понимать, какими свойствами обладает та или иная ОЖ.
    3. Возможность находить протечки. Благодаря тому, что охлаждающая жидкость обычно имеет яркий цвет, это позволяет оперативно найти протечки в системе охлаждения.

    Еще один вариант различия между ОЖ – это маркетинговая составляющая. Так, по причине популярности у людей красного цвета, производители стараются применять его для продвижения продукции.

    Отличия цветов

    Несмотря на отсутствие четких регламентов, большинство производителей старается следовать негласным стандартам, к которым люди привыкли.


    Антифриз не дает перегреваться деталям автомобиля

    Синий

    Наиболее привычным для жителей СНГ считается антифриз, имеющий синий цвет. Это обусловлено тем, что первая силикатная охладительная жидкость, она же «тосол», выпускалась в СССР именно в таком виде.

    Подобная ситуация возникла, чтобы по изменению её окраски собственник авто определял, насколько ОЖ выработалась, а соответственно своевременно провел её замену. Создается подобная жидкость из этиленгликоля, разбавленного водой и целым комплексом неорганических присадок. Предельный срок эксплуатации этого антифриза составляет 2 года при максимальной температуре не больше 108 градусов. Положительным свойством «тосола» является его низкая цена.

    Зелёный

    В вариант охлаждающейся жидкости класса G11 добавляется зеленый краситель. В составе присутствует этиленгликоль, разбавленный водой и менее активными, относительно «тосола», неорганическими ингибиторами. Несмотря на то что фосфаты, а также силикаты, применяющиеся в этом антифризе, не так опасны, как старые советские варианты, их редко используют в современных силовых установках.

    Положительными качествами такой ОЖ является:

    1. Наличие фосфатной пленки, которая защищает агрегат от внутренней коррозии под воздействием этиленгликоля.
    2. Высокая температура кипения, позволяющая использовать в моторах, выпускавшихся 10 лет назад.

    Негативными качествами считается:

    1. Кристаллизация создаваемого защитного покрытия.
    2. Низкий уровень отвода тепла.

    По своей стоимости подобные варианты находятся в одной ценовой категории с «тосолом». Их применяются для обслуживания отечественных машин, а также подержанных иномарок.

    Порой свойства зеленой охлаждающей жидкости полностью соответствуют характеристикам желтого антифриза.

    Красный

    Наиболее распространенным считается именно такой тип ОЖ. Его окрас варьируется от бледного оттенка, до максимально насыщенного бордового. В этом случае речь идет об антифризе карбоксилатном G12. Защита от коррозии такими охлаждающими жидкостями происходит точечно при этом, не снижая коэффициент теплоотвода. Как утверждают специалисты компании Volkswagen, именно этот вариант считается лучшим решением для современных силовых установок. Его положительными качествами считаются:

    1. Отсутствие кристаллизации защитного покрытия.
    2. Возможность осуществлять замену 1 раз в течение 5 лет.
    3. Точечное воздействие.

    Совместимость антифриза

    Есть и ряд недостатков:

    1. Не устраняют уже присутствующую коррозию.
    2. Малоэффективность для защиты от коррозии радиаторов, сделанных из алюминия.

    Можно ли смешивать

    Причина во взаимодействии, происходящим между присадками, что приводит к их нивелированию, а соответственно снижению полезных свойств антифриза. Существуют определенные исключения, но они относятся к экстренным ситуациям.

    Всего же, когда происходит смешивание с охлаждающей жидкости категории G13 – это считается приемлемым, но является причиной снижения антикоррозийных свойств применяемого состава. При этом, невзирая на то, в каких пропорциях добавляются составы, в результате эффективность соответствует продукции более низкой категории. Так, при смешивании антифриза G11, а также G13, по свойствам вся смесь будет иметь характеристики менее качественного первого варианта.

    Осуществлять смешивание подобных жидкостей рекомендуется только в крайних случаях, когда требуется долить ОЖ, но модели нужного качества нет. В результате при появлении возможности рекомендуется слить подобный «коктейль», после чего провести промывку системы и залить новый состав.

    Сегодня не существует плохих либо хороших типов антифриза. Каждый из вариантов охлаждающей жидкости, имеющей свой цвет, разнится в плане своих параметров, а соответственно сферы применения. Поэтому важно учитывать рекомендации автопроизводителей при выборе подходящего варианта ОЖ.

    Антифриз представляет собой жидкость для работы системы охлаждения автомобильного двигателя и его защиты от закипания. Основной составляющей практически всех марок охлаждающей жидкости является этиленгликоль, смешанный с дистиллированной водой. Это химическое соединение имеет вязкую консистенцию и слабый сладкий запах, замерзает при -11. Для повышения порога замерзания этиленгликоль намеренно смешивается с дистиллированной водой – такая смесь занимает до 93-95% всего объема. Остальные 5-7% — присадки, которые определяют итоговый цвет антифриза.

    Многих водителей интересует, какого цвета бывает антифриз, и какая вообще разница между красным, зеленым и синим антифризом, если она вообще существует. Различия имеют место быть, и сейчас вы в них разберетесь.

    Зачем нужно смешивать этиленгликоль с присадками?

    Цвет антифриза влияет на итоговые свойства смеси, и одновременно зависит от них. Так как даже разбавленный с водой этиленгликоль отличается высокой активностью и быстро разъедает элементы охлаждающей системы автомобиля, каждый синий или зеленый антифриз, как и любой другой, оснащается добавками. Они отвечают за снижение негативного воздействия раствора на детали машины, уменьшают коррозию и деградацию металла.

    Отличие G11, G12 и других смесей друг от друга

    Цвет, которым отличается красный, зеленый и синий антифриз, определяется используемыми добавками. Эти составы имеют уникальные технические характеристики и свойства, которые можно описать таким образом:

    • Синий. Температура замерзания варьируется от -30 до -40. Изготавливается такой состав из традиционных присадок на основе нитритов, фосфатов, боратов, силикатов и прочих неорганических солей. Уже через три года способности раствора иссякают, поэтому его приходится менять на новый.
    • Зеленый. Технические характеристики зеленого антифриза G11 обусловлены использованием одновременно органических и неорганических присадок. Стоит отметить, что сине-зеленый антифриз G11 может выглядеть как желтый антифриз, либо раствор с синеватым оттенком. По свойствам эти составы практически ничем не отличаются от синих жидкостей, однако преимуществ у них несколько больше.
    • Красный. Такие составы включают в себя присадки на основе органических карбоновых кислот. Благодаря этому обеспечивается хорошая защита системы охлаждения без объявления осадков.

    Отдельно стоит рассказать о составах G13 – чаще всего они отличаются фиолетовым оттенком. Главная разница антифриза G12 и G13 – во втором вместо этиленгликоля используется более безопасный пропиленгликоль. При этом состав присадок нисколько не меняется – в спирт вводятся неорганические соли и карбоновые кислоты.

    Можно ли смешивать составы разных марок и цвета?

    Мы уже разобрались, чем отличается красный антифриз от зеленого, как и поняли отличия составов с другими цветами – присадками. Так как добавки составляют максимум 7% от общего состава, тогда как до 95% занимает основа, смешиваемость у различных незамерзающих жидкостей хорошая. Присадки делятся на три вида:

    • Протекционные. Обеспечивают защиту элементов системы охлаждения от интенсивного разрушения.
    • Антикоррозийные. Работают над удалением очагов коррозии после их проявления (от G12 и выше).
    • Гибридные. Способны выполнять обе функции сразу – такой антифриз лучше заливать в дорогие авто.

    ПОСМОТРЕТЬ ВИДЕО

    Если смешать разные виды антифриза по цветам, никаких негативных последствий не будет – главное, чтобы стандарты изготовления были одинаковые. Марка не имеет значения – у всех смесей она может различаться. Антифриз красный можно мешать с зеленым и синим, тогда как их можно смешивать друг с другом.

    Чем так плоха коричневая смесь ржавого цвета?

    Несмотря на то, что охлаждающие жидкости разных цветов отличаются хорошей смешиваемостью, следует отказаться от размешивания G13 с марками ниже по рангу. Причина простая – у жидкостей G11, G12 и их вариаций в качестве основы используется этиленгликоль, а у G13, как уже говорилось раньше, свойства базируются на качествах пропиленгликоля. То есть при смешивании сочетаются не только добавки, но и сами основные вещества. Присадки, созданные для добавления в пропиленгликоль, в другом спирту ведут себя иначе.

    Смешивание охлаждающих составов G13 с младшими вызывает появление жидкости коричневого и даже ржавого цвета со свойствами, которые не лучшим образом могут повлиять на автомобиль.

    Вот почему красный или зеленый антифриз лучше не смешивать с жидкостями G13 на основе пропиленгликоля.

    Лучшие производители охлаждающих жидкостей для залива в авто

    Какой красный, синий и зеленый антифриз лучше всего? Все зависит от того, в какой автомобиль планируется заливать охлаждающую смесь. Например, зеленый антифриз лучше заливать в машины старше 20 лет. Большой популярностью пользуются такие марки, как SINTEC EURO, Felix Prolonger и Highway.

    ПОСМОТРЕТЬ ВИДЕО

    Антифриз красный или зеленый подходит для автомобилей с возрастом от 10 лет. В этой сфере лидируют такие марки, как Felix Carbox, TOTACHI LONG LIFE ANTIFREEZE 50, SINTEC LUX. Конечно, можно заливать такие смеси и в более молодые транспортные средства – они будут показывать себя так же хорошо, как и в старых автомобилях.

    80% Awesome

      Антифриз рекомендуют менять не реже чем раз в 100 тысяч километров пробега. Причем эта цифра дополнительно зависит от таких факторов, как марка автомобиля, интенсивность эксплуатации и даже климатические условия, в которых приходится передвигаться. Цвет антифриза может сказать о многом: оттенок бывает красным, зеленым, оранжевым, синим, желтым, розовым и даже фиолетовым. Сегодня мы выясним, какую роль играет цвет антифриза, и почему так важно обращать на него внимание при покупке.

      Тип первый

      В недорогие автомобили или машины старого образца заливают антифриз синего цвета. Причем документация упрямо утверждает, что такую жидкость ни в коем случае нельзя смешивать ни с одной другой. Считается, что между жидкостями различных цветов и оттенков существует некоторая разница, однако в чем заключается эта разница, догадываются лишь немногие автовладельцы.

      Нередко отечественного производства называют тосолом. По своей сути тосол мало чем отличается от антифриза: схожим остается состав, набор различных присадок и реагентов, которые призваны предотвратить какую-либо коррозию радиатора и помпы охлаждения и осуществлять максимально эффективное охлаждения двигателя и всех его систем.

      Синяя жидкость, как правило, имеет стандарт G11. Главное отличие такой жидкости от антифризов всех остальных оттенков, будь то красный или зеленый цвет, в наборе присадок, которые были упомянуты выше. Основная доля таких присадок здесь предназначается не для взаимодействия с отдельными очагами коррозии, а для полного покрытия металлических стенок невидимой пленкой.

      Другими словами, средство способно создавать антикоррозийную пленку, которая на долгое время предотвращает ржавление металла. По этой причине производители автомобилей категорически не рекомендуют применять антифризы разных цветов: из-за возникшей пленки более новая жидкость не сможет взаимодействовать с очагами коррозии, и антикоррозийный эффект будет сведен на нет.

      Тип второй

      Средство зеленого цвета применяется на современных автомобилях как отечественного, так и зарубежного производства. Очевидно, что зеленый окрас достигается путем применения определенного красителя. Задача красителя — обозначить конкретный тип антифриза и дать понять покупателю, какими присадками наделена жидкость зеленого цвета.

      В чем же особенность зеленого антифриза? Чаще всего такая жидкость имеет маркировку G12+, G12++ и G13. Иначе говоря, это одни из самых новых и современных стандартов, которые рекомендуются для машин, сошедших с конвейера последние несколько лет.

      В такой цвет обычно окрашивается антифриз, который предназначается для деталей, выполненных из латуни. Особенность этого материала заключается в свойстве противостоять коррозии достаточно продолжительный период времени. Тем не менее даже такой устойчивый материал со временем подвергается коррозии и требует дополнительной защиты.

      Тип третий

      Остается открытым вопрос: для какого материала предназначается жидкость красного или оранжевого цвета? Если подробно изучить документацию, становится ясно: жидкость красного цвета также чаще всего относится к новейшему стандарту и применяется на автомобилях, выпущенных в последние годы.

      Разница заключается в том, что в автомобилях с залитой красной или оранжевой жидкостью обычно устанавливается радиатор из алюминия. С этой целью в красной или оранжевой жидкости применяются такие присадки, которые противодействуют постепенной коррозии алюминиевого сплава.

      В чем же заключается принцип действия присадок в данном случае? Оказывается, что здесь он полностью аналогичен тому, что происходит в других жидкостях 12 и 13 стандартов. Задача присадки в том, чтобы находить локальные очаги коррозии и сосредотачиваться вокруг них. В отличие от тосола, такой антифриз способен не просто предотвращать дальнейшую коррозию, а преобразовывать ржавчину в металл, что способствует более долгому сроку службы радиатора и патрубков автомобиля.

      Подводя итоги

      Умение выбрать цвет антифриза значительно облегчает жизнь автовладельцу. По оттенку можно определить маркировку средства, его предназначение и тип присадок, которые в нем применяются. Это позволяет многократно увеличивать ресурс системы охлаждения автомобиля и не прибегать к ремонту или замене радиатора и помпы чаще, чем этого требует нормативная документация.

      Антифриз — общее название технических автомобильных жидкостей, которые используются для охлаждения двигателей внутреннего сгорания. Температура кипения комбинированной смеси на основе этиленгликоля или пропиленгликоля выше, чем средняя рабочая температура внутри мотора, а температура замерзания ниже нуля. За счёт этой разницы двигатель не закипает и без проблем запускается в условиях отрицательных температур, например, зимой в −10. .−40 градусов по шкале Цельсия. С назначением понятно, сложнее разобраться в чём разница между красным, зелёным и синим антифризами. Чтобы это понять, придётся изучить состав, основные свойства компонентов и разобраться с принципом работы охлаждающих жидкостей.

      Состав и свойства охлаждающей жидкости

      У антифризов разных цветов состав практически не отличается. Основа у смесей этого типа одинаковая — двухатомный спирт и вода. Помимо них, производители добавляют в охлаждающие жидкости антикоррозионные, антикавитационные, антипенные и флуоресцентные присадки.

      Чистый двухатомный спирт — этиленгликоль, пропиленгликоль, — замерзает при температуре −12,3 градуса. При смешивании с водой, чья температура замерзания 0 градусов, происходит эвтектика, изменяющая свойства готового продукта. Поэтому температура кристаллизации готового антифриза гораздо ниже, чем у его компонентов — вплоть до −75 градусов.

      В основе антифризов находится водно-гликолевая смесь, которая обеспечивает их стойкость при низких температурах

      Чистая смесь спирта и воды довольно активная. Без специализированных синтетических и органических присадок такая охлаждающая жидкость в считанные месяцы разрушит двигатель изнутри. Чтобы этого не происходило, производители добавляют:

      • Ингибиторы коррозии;
      • Антикавитационные вещества;
      • Противопенные компоненты;
      • Флуоресцентные красители.

      Ингибиторы коррозии образовывают на внутренней поверхности двигателя и его узлах тонкую защитную пленку, которая не даёт активному спирту разрушать деталь. Антикавитационные и противопенные компоненты минимизируют разрушающее воздействие локального кипения на стенках агрегата. Флуоресцентная краска нужна для обнаружения возможной течи охлаждающей жидкости.

      Какого цвета бывает антифриз

      Сегодня рынок предлагает десятки наименований охлаждающих жидкостей. Это в советские годы автовладельцы не знали других вариантов, кроме «тосола», сейчас при взгляде на прилавок автомагазина легко растеряться. Чтобы упростить процесс выбора среди массы предложений, производители ввели единую систему классификации ОЖ: TL 774. Изначально классификация родилась внутри концерна Volkswagen, но быстро распространилась на весь мировой рынок продукции сегмента.

      Согласно TL 774, выделяют следующие классы антифризов: G11, G12, G12+, G12++, G13. G11 почти всегда зелёного цвета; G12, G12+ — красные; G12++, G13 — фиолетовые охлаждающие жидкости последнего поколения.

      Синий (тосол)

      Привычный русскому человеку цвет антифриза — синий. Именно в синий цвет красили первую советскую силикатную ОЖ «тосол». Делалось это для того, чтобы по изменению цвета технической жидкости автовладелец мог определить степень её выработки, и вовремя позаботился о промывке и замене охладителя.

      «Тосол» производят из смеси этиленгликоля, воды и неорганических присадок: силикатов, нитритов, фосфатов, аминов и их комбинаций. Срок службы неорганических ингибиторов — до 2 лет, а допустимый предел рабочей температуры редко превышает 105–108 градусов. Современные двигатели внутреннего сгорания работают на более высоких температурах, потому с такой ОЖ двигатель очень быстро выйдет из строя.

      В состав тосола входит 20% дистиллированной воды, а всё остальное — этиленгликоль

      Плюсы «тосола»:

      Минусы «тосола»:

      • Низкая температура кипения;
      • Вредные для поверхностей неорганические присадки;
      • Срок службы — до 2 лет.

      Зелёный (G11)

      Гибридный антифриз G11 подкрашивают зелёным красителем разной насыщенности, реже — жёлтым или бирюзовым. В его основе всё тот же этиленгликоль с водой и неорганические ингибиторы, но менее активные, чем в «тосоле».

      Силикаты и фосфаты в составе зелёного антифриза менее опасны, чем «советские», но и этот класс охлаждающих жидкостей редко допускают к использованию в двигателях последних поколений.

      Антифриз G11 обычно имеет зелёный цвет, но может быть жёлтым, бирюзовым и даже синим

      • Фосфатная пленка защищает внутренние стенки агрегата от корродирующего воздействия этиленгликоля;
      • Температура кипения ниже рабочей температуры в двигателях автомобилей старше 10 лет.

      Минусы G11:

      • Фосфатная плёнка уменьшает отвод тепла;
      • Защитное покрытие со временем кристаллизуется и осыпается;
      • Срок службы — до 3 лет.

      По цене зелёные антифризы недалеко ушли от «тосола», поэтому их часто выбирают для обслуживания отечественных автомобилей или старых иномарок.

      Красный (G12)

      Карбоксилатный антифриз G12 подкрашивают красным — от бледного до насыщенного бордового оттенка. Антикоррозийные присадки в них имеют органическую природу — их синтезируют из карбоновых кислот. Карбоксилатные ингибиторы работают точечно: они покрывают защитной плёнкой не всю внутреннюю поверхность автомобильного двигателя, а только участки с зарождающейся коррозией. При этом покрытие настолько тонкое, что коэффициент отвода тепла во внешнюю среду практически не снижается.

      По заявлениям представителей Volkswagen, именно красный антифриз считается оптимальным решением для большинства двигателей внутреннего сгорания.

      Антифризы G12 не защищают от окислений алюминиевые радиаторы, однако для медных или латунных красный антифриз – оптимальный выбор.

      • Точечное воздействие на очаги зарождения коррозии;
      • Отсутствие эффекта кристаллизации защитной плёнки;
      • Можно менять не чаще, чем раз в 5 лет.

      Минусы G12:

      • Присадки не обеспечивают профилактику появления очагов коррозии, а только воздействуют локально на имеющиеся повреждения поверхности агрегата;
      • Карбоксилатные смеси не эффективны для защиты алюминиевых радиаторов.

      На время своего первого появления на рынке красный антифриз G12 и его модификация G12+ считались серьёзным прорывом в области разработки эффективных охлаждающих автомобильных жидкостей. На фоне примеров из предыдущих поколений недостатки карбоксилатного антифриза не выглядят существенными.

      Фиолетовый (G13)

      Лобридные антифризы G12++ и G13 красят в фиолетовый. Их изобрели сравнительно недавно — в 2012 году. В основе средства практически безвредный двухатомный пропиленгликоль и органика, дополненная минеральными присадками для защиты и усиления эффективности состава.

      Органические силикаты расходуются на создание защитной плёнки с пористой структурой, препятствующей перегреву стенок агрегата. Карбоновые ингибиторы работают точечно — скапливаются в местах зарождения коррозии и не дают ей распространяться дальше.

      В отличие от предыдущих ОЖ, антифризы класса G13 содержат в себе пропиленгликолевую основу

      Плюсы G12++ и G13:

      • Бесконечный срок эксплуатации, при условии заливки в новый двигатель;
      • Менее опасный для окружающей среды состав основы и присадок;
      • Высокая температура кипения — от 135 градусов.

      Минусы G12++ и G13:

      По сути, присадки разных цветов — это разные поколения охлаждающих жидкостей. Те, что изобретены раньше, опаснее для окружающей среды и менее эффективны, если сравнивать их с более современными разработками производителей автомобильной химии.

      В чём разница между охлаждающими жидкостями разных цветов

      В магазине можно найти антифризы традиционного, гибридного, карбоксилатного и лабридного типов. Они отличаются по цвету, а также ключевым свойствам, присущим охлаждающим жидкостям. Проще всего объяснить отличия на примере основных свойств, ради которых используют охлаждающие жидкости для двигателей внутреннего сгорания:

      • Защита от коррозии. Традиционный «тосол» её практически не обеспечивает, тогда как красный и фиолетовый антифризы за счёт присадок способны довольно долгое время сохранять целостность узлов и внутренних поверхностей агрегата.
      • Температура кипения. Чем она выше, тем лучше жидкость препятствует перегреву двигателя в процессе работы. У синих и зелёных составов она находится в пределах 102–110 градусов, что при средней рабочей температуре двигателя современной иномарки 105–115 градусов считается крайне низким показателем. Для сравнения: фиолетовая ОЖ закипает при 135–137 градусах.
      • Температура замерзания. Она должна быть ниже, чем абсолютный погодный минимум в регионе, где вы будете эксплуатировать машине. Средний показатель для всех ОЖ — −20. .−40 градусов. Но традиционные и гибридные при остывании ниже нуля практически сразу начинают густеть, что усложняет работу мотора, с карбоксилатными и лабридными такого не происходит.

      Одни производители используют дорогие присадки, другие дешёвые, однако цвет ОЖ зависит не от состава, а от красителя

      Из вышесказанного следует вывод: чем свежее разработка, тем она эффективнее по всем параметрам, предъявляемым при оценке качества охлаждающей жидкости.

      Можно ли смешивать антифриз разных цветов

      Смешивать антифризы разных цветов не следует. Даже жидкости одного класса, но разных производителей, заливать в двигатель одновременно нежелательно. При взаимодействии присадки нивелируют действие друг друга, тем самым ухудшая свойства и уменьшая срок службы охлаждающей жидкости.

      Исключения из правила существуют, но только для экстренных случаев. Так, смесь антифриза любой категории с G13 считается пригодной для использования, но обладает ослабленным антикоррозионным эффектом. Независимо от того, в каких пропорциях были смешаны составы, результат получится аналогичным по свойствам продукту низшей категории. Например, если смешать G11 и G13 результат будет аналогичен чистому зелёному антифризу.

      Единственный весомый повод экспериментировать со смесями — когда нужно срочно долить жидкость в систему, а необходимой под рукой нет. При первой же возможности «коктейль» нужно слить, провести промывку и залить новую охлаждающую жидкость. К сожалению, гарантии того, что импровизированная смесь технических жидкостей не нанесёт вреда двигателю, в длительной перспективе нет.

      Таблица для долива антифриза в систему охлаждения

      Нет хороших и плохих антифризов. Охлаждающие жидкости разных цветов отличаются по свойствам из-за разницы в составе. Какой охладитель выбрать — зависит от типа двигателя. Потому при подборе ОЖ для автомобиля необходимо смотреть в первую очередь на рекомендации производителя для конкретного агрегата.

      Из-за огромного количества охлаждающих жидкостей на полках автомобильных магазинов потребители часто путаются. У всех появляется один и тот же вопрос: Чем разноцветные жидкости отличаются друг от друга? Давайте рассмотрим, какого цвета бывает антифриз, чтобы нормально ориентироваться во всей гамме цветов.

      Отличия от тосола

      Антифризами называются жидкости, которые не замерзают при отрицательной температуре. ОЖ заливается в охлаждающую систему автомобиля. Также эти смеси имеют смазывающие характеристики и защищают металлические детали от коррозии.

      Антифриз — это которая позволяет сберечь двигатель автомобиля от губительных для него перегревов. такой ОЖ выше 120 градусов по Цельсию. Замерзают эти жидкости только при критических морозах. Даже среднего качества смесь не теряет своих свойств при температурах в -38 и ниже. Антифризы позволяют использовать машину в любое время года, неважно, лето это, или зима. Что касается тосола, с точки зрения химии это тот же антифриз, только отечественный. Кстати, ни в одной другой стране, кроме СССР, не существовало разделения охлаждающих жидкостей на такие классификации. Это чисто советская разработка.

      О цветных антифризах

      Сам по себе продукт бесцветен. Цветной жидкость делается за счет красителей, входящих в состав. Именно за счет этих веществ охлаждающая жидкость приобретает тот или иной цвет. Окрашивают антифризы для того, чтобы автолюбитель мог отличить продукты от обычной воды. В основе любой охлаждающей жидкости лежит этиленгликоль. Он является опасным и ядовитым для человека. Кроме этого, цветные антифризы помогают определить утечки в системе. Ну и, наконец, оттенки указывают на некоторые свойства и характеристики жидкости.

      Классы и оттенки

      В Европе производители разделяют охлаждающие жидкости по цветам на классы допуска. Зачастую эти параметры указаны на канистре с составом. Также класс указывается в эксплуатационных документах. Попытаемся разобраться, какой антифриз лучше и что означает его цвет.

      Тосол

      Он традиционно Это тот самый раствор воды и этиленгликоля. Что касается цвета, он синий.

      Но сегодня уже можно встретить в продаже и варианты с красным окрасом. Разница между ними в температурных порогах. Синий «ТОСОЛ» не теряет своих свойств при температурах до -30. Красный держится до -40. В растворе используются присадки самого первого поколения. Изготовлены они на основе фосфатов, силикатов и прочих неорганических соединений. Состав защищает патрубки и трубки. Срок службы жидкости составляет не более 3 лет. Температура кипения — не более 110 градусов. Нужно обязательно понимать разницу, какого цвета бывает антифриз и тосол, чтобы под видом хорошего продукта не приобрести неэффективную жидкость.

      G11: зеленый, синий, желтый

      В России, как и в Европе, классифицируют охлаждающие жидкости по стандартам “Фольксвагена”. Это G11, и G13. Продукты класса G11 чаще всего производятся в зеленом цвете.

      Но какого цвета бывает антифриз, зависит от производителя. Выпускают G11 в синем (бирюзовом) и в желтом цвете.

      Это гибридная смесь. В составе, кроме раствора этиленгликоля с водой, имеются специальные присадки на неорганической основе. Они призваны защищать поверхности от коррозии. Эти смеси производят с 90-х годов. Они не отличаются высоким сроком эксплуатации, предназначены для любых типов радиаторов. Данные жидкости заливают производители авто «БМВ», «Мерседес», «Крайслер» и многие другие. Зеленая версия G11 — это продолжение развития отечественного ТОСОЛа. Последний тоже приравнивают к этому классу. Также продаются зеленые жидкости классом G11+ и G11++. Разница между ними в проценте содержания карбоновых кислот.

      G12: красный и его оттенки

      G12 изготавливаются традиционно в красном цвете и его оттенках. Это любой от розового до темно-бордового. Данную смесь специалисты относят к карбоксилатному типу. В составе имеются присадки органического типа, которые отличаются избирательным действием. Жидкость создает прочный защитный слой лишь на тех поверхностях, где уже есть очаги поражения от коррозии. Данные антифризы разработаны в 90-х годах. Эти жидкости отлично подходят для работы с высокооборотистыми и горячими моторами. Служит данный состав не более 5 лет.

      G12 используется на производстве многих современных корейский, американских, итальянских и других автомобилей.

      G12+

      Этот состав был разработан в 2008 году. Данные жидкости широко применялись группой «Пежо-Ситроен» в новых моделях. Что касается цвета, то он тоже традиционно красный. Эти гибриды похожи на G11. Но здесь содержится меньше химических реагентов. Органических веществ здесь порядка 50 процентов.

      G13: оранжевый, желтый

      В отличие от всех предыдущих видов составов, этот тип создан не на основе этиленгликоля.

      В качестве базового вещества используется пропиленгликоль. Такой антифриз более высококачественный, более экологически безопасный и дорогой. Новички часто спрашивают, какого цвета бывает антифриз и какой самый дорогой. Ответить на этот вопрос можно следующим образом. Цвета могут быть разные, а вот по цене самый дорогой, определенно, G13. Кстати, по причине своей высокой стоимости данные составы не производят в России и странах СНГ.

      Фиолетовый G13

      В 2012 году на рынке стали появляться новые лобридные охлаждающие жидкости. Производители окрашивают антифриз в фиолетовый цвет.

      Формула еще полностью не готова и постоянно дорабатывается. Сейчас компании планируют полностью отказаться от использования ядовитого элтиленгликоля и заменить его современным, не таким активным пропиленгликолем. Нужно знать, какого цвета бывает антифриз, чтобы по незнанию или по случайности не приобрести то, что не нужно. Присадки остаются фактически без изменений, а значит, и минусы состава остаются теми же.

      Так что же насчет цвета

      На этот счет есть несколько мнений, но правда до сих пор не открылась. Некоторая информация в открытом доступе все-таки появляется. На первый взгляд, отличий между цветными жидкостями немного — это присадки. Но большая армия автолюбителей забывает, что в каждой серии автомобилей используются разные типы радиаторов и разные моторы. Если радиатор медный, тогда стоит вспомнить, какого цвета бывает антифриз и что рекомендуют производители автомобиля. Для таких теплообменников рекомендуется применять красный вариант. Если радиатор алюминиевый, то здесь подойдет зеленый.

      Что выбрать

      Часто начинающие автовладельцы пытаются приобретать охлаждающую жидкость, только исходя из ее цвета. Это не совсем правильно. Лучше всего ориентироваться на классы. Только так можно приобрести настоящее проверенное качество. А если ориентироваться на то, какой антифриз лучше по цвету, можно вместо продукта G11 под видом качественного товара приобрести обычный тосол. И опять-таки, необходимо смотреть на класс охлаждающей жидкости для конкретного автомобиля, а также на материал, из которого изготовлен радиатор. Только после этого обращаем внимание на цвета жидкости. Что касается качественного продукта, то можно обратить внимание на продукцию «Синтек». Здесь можно выбирать по цвету. А для тех, кто не знает, какого цвета бывает антифриз «Синтек», скажем — всех вышеописанных цветов.

    Вся правда об охлаждающих жидкостях — Статьи — Терминал24.SU

    Данная статья поможет разъяснить на популярном уровне основных понятий, связанных с автомобильными охлаждающими жидкостями и проблем, которые могут возникнуть в автомобиле из-за «некачественной» охлаждающей жидкости.

    Какие проблемы могут быть у автомобиля из-за некачественной охлаждающей жидкости?

    Постановка этого вопроса и ответы на него важны для автовладельцев, поскольку у нас в России, к сожалению, бытует поверхностное, а иногда превратное представление об охлаждающих жидкостях.
    Охлаждающая жидкость является одной из главных функциональных жидкостей автомобиля, наряду с моторным маслом, тормозной жидкостью, топливом. Однако у нас исторически сложилось небрежное отношение к охлаждающей жидкости, вызванное недооценкой или непониманием ее значения. Пагубные последствия от применения некачественной охлаждающей жидкости, как правило, проявляются не сразу, а через год-два после начала ее использования. Да и не всякий специалист сможет понять, что причиной проблемы, возникшей в автомобиле, является охлаждающая жидкость.

     

    Приступая к изложению, поясним, что будет далее подразумеваться под термином «некачественная» охлаждающая жидкость. Во-первых, это всевозможные Тосолы и антифризы, никогда не проходившие испытаний у производителей автомобилей, не имеющие допуска/одобрения на применение хотя бы для одного вида автомобилей. Состав и эксплуатационные свойства таких жидкостей остаются на совести их производителей. Увы, такими продуктами заставлены полки наших магазинов, а их использование связано с риском возникновения перечисленных ниже проблем.

    Во-вторых, это охлаждающие жидкости, не предназначенные для данного типа автомобиля. Например, в руководстве по эксплуатации Volkswagen Golf 5 2004 сказано, что в него можно заливать только антифриз, соответствующий спецификации VW TL 774-F (G12+). Это означает, что если вы зальете какой-либо другой антифриз, то, как минимум, автомобиль снимут с гарантии, а, как максимум, с автомобилем возникнут серьезные проблемы, за которыефирма-изготовитель не будет нести ответственности. В этом смысле, все антифризы, не соответствующие спецификации компании Volkswagen TL 774-F (G12+) будут являться для данного автомобиля «некачественными». Ниже будет объяснено, что означает допуск/одобрение на применение и соответствие антифриза автомобильной спецификации.

    Перегрев. Охлаждающая жидкость выполняет основную функцию в работе автомобиля — охлаждение двигателя, и дополнительную функцию — обогрев салона. Она отводит примерно одну треть тепла, выделяемого в двигателе при сгорании топлива. Еще одна треть тепла переходит в энергию движения, остальное тепло уносится с выхлопом и тепловым излучением двигателя.

    Оптимальной температурой работающего двигателя является 85–90°С. Когда по каким-либо причинам в системе охлаждения ослаблена эффективность отвода тепла, начинается перегрев, приводящий на первых порах к увеличению расхода топлива и уменьшению мощности двигателя. Если двигатель в обычном режиме постоянно перегревается или даже «кипит», это означает, что в системе охлаждения автомобиля появились серьезные «болезни». Если «болезни» вовремя не устранить, то они начнут отрицательно влиять на работу других систем, а срок службы двигателя уменьшится в 2–3 раза. Перегрев двигателя в подавляющем большинстве случаев вызван некачественной охлаждающей жидкостью и дефектами, которые она вызывает.

    Коррозия. Наиболее частым дефектом, связанным с охлаждающей жидкостью, является коррозия металлов, с которыми эта жидкость контактирует. Коррозионный слой (ржавчина) на стенках каналов двигателя и радиатора становится изолятором тепла, так как имеет теплопроводность примерно в 50 раз меньшую, чем металл. Возникает следующая причинно-следственная связь: двигатель хуже отдает тепло, радиатор хуже его принимает, двигатель перегревается, охлаждающая жидкость перегревается, отвод тепловой энергии будет происходить при повышенных температурах. Проблема усугубляется тем, что коррозионный слой сужает каналы радиатора (которые и без того узкие) и увеличивает гидравлическое сопротивление каналов (гладкая прежде поверхность становится шершавой). Это ведет к уменьшению скорости движения охлаждающей жидкости, снижению теплоотвода и дополнительному перегреву.

    Перегрев и неравномерное тепловое расширение цилиндров, вызванное коррозией, приводит к деформации маслосъемных колец. Моторное масло начинает попадать в выхлопные газы, а выхлопные газы в масло. Некачественная охлаждающая жидкость становится причиной почернения и ускоренного «срабатывания» моторного масла.

    Из-за продуктов коррозии (частиц ржавчины), находящихся в охлаждающей жидкости может «заклинить» термостат, разрушиться крыльчатка помпы, протечь (разгерметизироваться) подшипник помпы, засориться радиатор и даже каналы двигателя. В предельном случае «запущенная» коррозия может «съесть» радиатор до дыр, или головку блока цилиндров.
    Поэтому если вы заметили в расширительном бачке своего автомобиля «ржавую муть», необходимо срочно менять антифриз и промывать систему охлаждения.

     

     

     

     

     

     

    Рис.0. Коррозионный слой на поверхности каналов двигателя препятствует отводу тепла и приводит к перегреву двигателя.

    Осадки. Другим дефектом, связанным с охлаждающей жидкостью, является выпадение осадков (нерастворимых частиц) из самой жидкости. Наиболее опасны в этом отношении так называемые «силикатные» антифризы с высоким содержанием силикатов (соединений кремния). Силикаты осаждаются на поверхности металлов в виде нерастворимого слоя, что, также как и слой ржавчины, ведет к перегреву двигателя. О силикатах и других компонентах, входящих в состав охлаждающей жидкости, речь пойдет в разделе «типы охлаждающих жидкостей».

    Рис. 1. Радиатор, засоренный силикатными осадками — слева. Справа чистый радиатор, в котором использовался карбоксилатный антифриз в аналогичных условиях работы.

    Кавитация. Еще одним серьезным дефектом, вызываемым охлаждающей жидкостью, является кавитационная эрозия, или, как ее чаще называют, «кавитация». Физическое явление кавитации — это образование и схлопывание пузырьков пара в жидкости, находящейся в состоянии, близком к кипению. Мы все можем увидеть кавитацию в момент закипания воды в чайнике и услышать кавитацию как «гудение» чайника — звук схлопывающихся пузырьков. Когда пузырьки длительное время схлопываются вблизи металлической поверхности, то из нее высекаются микрочастицы металла, и поверхность покрывается язвами (ямками) — подвергается эрозии. Обычно кавитационная эрозия начинается с небольших ямок, затем эти ямки разрастаются, углубляются, объединяются в «овраги». В предельном случае кавитация может «продырявить» и даже полностью «испарить» части металлической детали.

    В больших двигателях с «мокрыми» гильзами, которые устанавливаются на грузовиках и автобусах, кавитация гильз является одной из главных проблем, влияющих на срок службы двигателя. При поперечных колебаниях гильзы, вызванных движением поршня, в окружающей жидкости возникают волны разрежения и сжатия. Нагретая жидкость постоянно вскипает и прекращает кипеть при понижении и повышении давления. Это провоцирует кавитационную эрозию гильзы, и приводит к ее разрушению. Для двигателя разрушение гильз означает капитальный ремонт или «билет на свалку».

    От кавитации также страдает крыльчатка помпы, причем и в грузовых, и в легковых автомобилях. Здесь кавитация (образование и схлопывание пузырьков) возникает на концах лопастей крыльчатки за счет уменьшения давления при повышении скорости. Эти пузырьки «съедают» края лопастей, а в предельном случае крыльчатку целиком. Приходится заменять помпу.

    Лучшие современные антифризы имеют в своем составе компоненты (пакеты присадок), способные уменьшить разрушительное влияние кавитации в десятки раз и продлить срок службы двигателя и помпы.

    Рис. 2. Кавитация «проела до дыр» гильзы двигателя Renault, сократив его срок службы в 4 раза. В этом двигателе применялся силикатный Тосол.

    Рис. 3. Кавитация крыльчатки помпы: слева — начало кавитации, справа — кавитация «съела» крыльчатку целиком. Помпа двигателя Cummins, применялся силикатный Тосол.

    Размораживание, трещины. Остальные дефекты, которые возникают в системе охлаждения автомобиля — трещины в патрубках, в расширительном бачке, протечки в соединениях, вызваны, как правило, не качеством охлаждающей жидкости, а низким качеством резин, пластмасс или их естественным старением. «Размораживание» системы в зимнее время — это отдельный вопрос, который будет обсуждаться ниже.

    Надеюсь, все сказанное не оставляет сомнения в том, что охлаждающая жидкость действительно является очень важным элементом вашего автомобиля, и к ее выбору надо подходить серьезно.

    Типы охлаждающих жидкостей.

    Все современные автомобильные охлаждающие жидкости (антифризы) состоят из этиленгликоля, воды и присадок. В редких случаях вместо этиленгликоля применяют менее токсичный пропиленгликоль, но такие антифризы не получили распространения из-за дороговизны пропиленгликоля и худших теплоотводящих свойств. Базовые компоненты, вода и этиленгликоль, составляют 93–97% объема жидкости, остальное — присадки. Именно присадки («пакет присадок») определяют «лицо» антифриза, его антикоррозионные и антикавитационные свойства, срок эксплуатации, стоимость. Именно по присадкам отличаются друг от друга антифризы разных компаний-производителей: BASF, Arteco, Honeywell, и так далее.

     

    Антифризы реализуются либо в виде концентратов, либо в виде готовых к применению жидкостей. Концентрат антифриза (иногда для него используется аббревиатура «ОЖ-К») содержит только один базовый компонент — этиленгликоль. Предполагается, что воду потребитель добавит самостоятельно, а оптимальное соотношение концентрата и воды составляет для наших широт 50:50 по объему. Готовые к применению жидкости уже содержат нужное количество деминерализованной воды и рассчитаны на температуру начала кристаллизации либо -37°С по зарубежным стандартам, либо -40°С (ОЖ-40) и -65°С (ОЖ-65) по российским стандартам.

    По составу пакетов присадок современные антифризы делятся на четыре типа — «карбоксилатные», «гибридные», антифризы «Lobrid» и «традиционные». Отдельную группу составляют специальные антифризы для «тяжело нагруженных» двигателей, которые устанавливаются на карьерных грузовиках и бульдозерах — о них будет особый разговор.

    Карбоксилатные антифризы составляют «элиту» охлаждающих жидкостей, они считаются лучшими, как по своим свойствам, так и по огромному сроку эксплуатации. С конца 90-х годов они используются на большинстве мировых автозаводов для первой заправки автомобилей, в сервисных центрах при техническом обслуживании. Кстати, упомянутая в начале статьи спецификация VW TL 774-F (G12+) относится к карбоксилатным антифризам. С удовлетворением можно отметить, что российские автозаводы КАМАЗ, ЛиАЗ, АВТОВАЗ, ГАЗ начали с 2005—2006 гг.применять карбоксилатные антифризы. Большинство сборочных производств «российских иномарок» — Ford, Renault,GM-Opel, Hyundai (ТагАЗ), KIA (ИжАвто), Volvo, Fiat, Komatsu — используют карбоксилатные антифризы.

    Карбоксилатные антифризы отличаются от других антифризов по технологии производства пакета присадок, основу которого составляют соли алифатических карбоновых кислот (карбоксилаты). Карбоксилаты являются непревзойденными ингибиторами коррозии, стабильными при высоких температурах, выдерживающими длительный срок эксплуатации, сравнимый со временем жизни автомобиля.

    В технической литературе и в названиях антифризов встречаются следующие термины для обозначения карбоксилатных технологий: OAT (Organic Acid Technology), LLC (Long Life Coolant), ELC или XLC (Extended Life Coolant), SNF (Silicate Nitrite Free), SF (Silicate Free), G12+ (по спецификации VW TL 774-F). Принципиальное отличие карбоксилатной технологии от других технологий состоит в том, в ней отсутствуют неорганические присадки, характерные для «традиционных» антифризов.

    Известные карбоксилатные антифризы Havoline XLC, Glysantin G30, Freecor NRC, Ford Super Plus, CoolStream Premium, Mobil Delvac ELC, GlycoShell Longlife, DexCool, GlasElf Auto Supra, Prestone, способны эксплуатироваться в течение длительного периода времени — не менее 5 лет, с пробегами 250 тысяч км в легковых и 650 тысяч км в грузовых автомобилях. Более того, Ford дает им срок замены 10 лет, а GM-Opel — бессрочно (fill for life).

    Гибридные антифризы — тоже великолепные охлаждающие жидкости, с увеличенным сроком эксплуатации. Они были разработаны в начале 90-х годов, на несколько лет ранее карбоксилатных антифризов. В состав их пакетов присадок также входят соли карбоновых кислот в сочетании с солями неорганических кислот — отсюда название «гибридные». В европейских гибридных антифризах вместе с карбоксилатами используют силикаты, в японских и корейских — фосфаты, в американских — нитриты. В технической литературе гибридные антифризы обозначают: HOAT (Hybrid Organic Acid Technology), Hybrid Technology, NF (Nitrite Free), G11 (по спецификации VW TL 774-C).

    Наиболее известными и широко применяемыми антифризами гибридного типа являются Glysantin G48, Glysantin G05, GlycoShell, Mobil Extra, Havoline AFC, MB 325.0. Гибридные антифризы применяют на первых заправках автомобилей BMW, Mercedes, Chrysler, срок их эксплуатации в каждом случае устанавливает производитель автомобиля.

    Антифризы Lobrid. Начиная с 2008 года, стали разрабатываться новые антифризы по спецификации VW TL 774-G(G 12++), занимающие промежуточное положение между гибридными и карбоксилатными. Пакеты присадок антифризов Lodrid состоят в основном из карбоксилатов с добавлением небольшого количества (не более 10%) неорганических компонентов, как правило, силикатов. У них пока нет общепринятого названия, а разработчики называют этот тип антифризов по-разному — Lobrid (компания Arteco) и SOAT (компания BASF). Кроме VW, такие антифризы начала применять группа PSA (Peugeot, Сitroen) в новых моделях автомобилей.
    Появилась также новая спецификация VW TL 774-J (G 13), в которой базовый компонент антифриза этиленгликоль частично замещен глицерином.

    Представителей антифризов типа Lodrid пока еще очень мало — это Freecor DSC и Freecor QRC, Freecor HDC компании Arteco, Glysantin G40 компании BASF, Frostox D12++ компании Haertol. Насколько хорошими окажутся эти новые антифризы, и смогут ли они вытеснить карбоксилатные и гибридные антифризы — покажет время.

    Традиционные антифризы — это, так называемые неорганические технологии, в настоящее время в основном устаревшие. В технической литературе традиционные антифризы обозначают словами: Traditional, Conventional, IAT (Inorganic Acid Technology). Пакеты присадок таких антифризов состоят из различных комбинаций солей неорганических кислот — силикатов, фосфатов, боратов (буры), аминов, нитратов, нитритов. Карбоксилаты в состав традиционных антифризов не входят.
    Примечание. Антифризы, содержащие бензоаты (соли бензойной кислоты, относящейся к ароматическим карбоновым кислотам), также относят к традиционному типу. В частности, в состав Тосола входит бензоат натрия.

    Традиционные антифризы применялись в 60-х — 90-х годах, а затем были постепенно вытеснены новыми более совершенными гибридными и карбоксилатными антифризами. Сегодня за рубежом они практически не выпускаются и используются лишь в старых моделях автомобилей, для которых все равно, что заливать — лишь бы подешевле. Сказанное выше, увы, не относится к российскому рынку, который заполнен множеством традиционных антифризов под названиями всевозможных «тосолов» и «антифризов». Распознать их очень трудно, так как на этикетках обычно ничего не написано ни о составе пакета присадок, ни о типе охлаждающей жидкости.

    Отказ от использования традиционных антифризов связан с недостатками неорганических присадок, которые входят в их состав. Так, силикаты имеют склонность к образованию гелей и абразивных частиц, снижающих отвод тепла от двигателя, засоряющих систему охлаждения, разрушающих помпу. Фосфаты могут выпадать в осадок при смешивании антифриза с водой. Нитриты очень быстро окисляются и требуют регулярного пополнения. Все эти неорганические присадки достаточно быстро расходуются, из-за чего срок эксплуатации традиционных антифризов относительно мал. В среднем он составляет 2–3 года, однако каждая автомобильная компания устанавливает этот срок индивидуально٭.

    Вместе с тем, исследования показали, что в сочетании с карбоксилатами недостатки неорганических присадок проявляются в меньшей степени. Поэтому гибридные антифризы оказались значительно эффективнее традиционных.

    Каждая автомобильная компания самостоятельно определяет, какие антифризы и в каких моделях своих автомобилей следует применять. Универсального антифриза, подходящего для всех типов автомобилей, пока, увы, не существует. Чтобы избежать проблем, связанных с некачественным антифризом, и не оказаться заложником недобросовестной рекламы, применяйте только антифризы, имеющие допуск (одобрение) от производителя автомобиля.

    ٭ В предыдущей редакции данной статьи было высказано неточное утверждение о сроке эксплуатации силикатных антифризов, равном не более 60000 км. (под силикатными антифризами подразумеваются традиционные антифризы, содержащие силикаты наряду с другими неорганическими присадками). Это утверждение является неточным, поскольку такой точки зрения придерживаются только иностранные производители автомобилей. Однако некоторые российские автомобильные компании устанавливают силикатным антифризам более длительные сроки замены. Так, АВТОВАЗ предписывает проводить замену охлаждающей жидкости в автомобилях LADA PRIORA в интервале 74500 -75500 км пробега, а КАМАЗ при 120000 км пробега. Данные сроки замены относятся ко всем типам антифризов, включая и силикатные, и карбоксилатные.

    Что такое допуск на применение и соответствие автомобильной спецификации?

    Все серьезные компании, производящие автомобили, имеют спецификации (перечень требований) на охлаждающие жидкости. Приведу примеры спецификаций: Ford WSS-M97B44-D, Hyundai-KIA MS 591-08, Volkswagen TL 774C (G11), F (G12+), G (G12++), J (G 13), АВТОВАЗ ТТМ 5.97.1172-2005. В них перечислены тесты, которые должна пройти охлаждающая жидкость (антифриз), претендующая на право заправляться в автомобили этих компаний.

    Соответствие спецификации автомобильной компании означает, что данный антифриз успешно прошел все перечисленные в ней испытания, и результаты были официально зарегистрированы в протоколах, отчетах или других документах. Производитель антифриза получает «допуск» («одобрение») на применение в данном типе автомобилей в форме документа — сертификата или письма. Антифриз включают в списки одобренных жидкостей, в сервисные книжки, химмотологические карты, и так далее.

    Такие списки одобренных жидкостей имеют российские автозаводы — АВТОВАЗ, КАМАЗ, ЛиАЗ, ЯМЗ, их можно увидеть в автомобильной документации, в сервисных книжках. Иностранные автозаводы часто размещают списки одобренных функциональных жидкостей (антифризов, масел, тормозных жидкостей) на своих Веб-сайтах, например Mercedes,MAN, Deutz и MTU. 

    Испытания проводит сам производитель автомобилей или компания, которой он доверяет. Перечень тестов состоит из комплекса лабораторных, стендовых и ходовых испытаний.

    Проведение испытаний — процедура долгая и дорогостоящая, не всякий производитель (разработчик) антифриза сможет оплатить такую работу. Например, спецификация Ford WSS-M97B44-D предполагает ходовые испытания на 12 автомобилях в объеме 100 тысяч миль (160 тысяч км). У АВТОВАЗа требования «легче» — 35 тысяч км на 5 автомобилях.
    У производителей автомобилей есть свои «пристрастия» к антифризам. Так, Ford, GM, Renault, Opel, Fiat, японские и корейские фирмы, предпочитают карбоксилатные антифризы. BMW и Chrysler используют только гибридные антифризы. Mercedes, Volkswagen (включая Audi, Seat, Skoda), MAN, Deutz допускают и карбоксилатные, и гибридные антифризы в зависимости от модели автомобиля и двигателя.

    Предостережение. Многие российские производители антифризов и тосолов пишут на этикетках своих канистр, что их продукт соответствуют требованиям (спецификациям) автопроизводителей. Далее приводится «джентльменский» набор Audi, Ford, BMW, GM, VW, Nissan, Toyota, АВТОВАЗ, и так далее в зависимости от вкусов и «аппетита» производителя антифриза. Иногда в названиях используют символику «G11» и «G12» с претензией на соответствие спецификации Volkswagen. Не верьте — как правило, это всего лишь рекламный трюк.
     

    Если вам дорог свой автомобиль, не поленитесь узнать, имеет ли данный антифриз (тосол) хотя бы один допуск. Добросовестный производитель антифризов пишет на этикетках не про мифическое «соответствие требованиям», а про наличие допусков, и обязательно «вывешивает» копии допусков на своем интернет-сайте. Эти допуски как ордена для антифризов, ими гордятся, их демонстрируют при всяком удобном случае.


    Рис. 4. Примеры допусков компаний MAN, DAIMLER (Mercedes), АВТОВАЗ.

    Антифризы для «тяжело нагруженных» двигателей.
     

    Под «тяжело нагруженными» двигателями (heavy duty engines), подразумеваются двигатели большой мощности, которые устанавливаются на тяжелые и карьерные грузовики, бульдозеры, экскаваторы, тепловозы, морские суда, электростанции. По сравнению с легковыми автомобилями, в тяжелой технике и двигатель, и система охлаждения повергаются большим нагрузкам по отводу тепла, интенсивности эксплуатации — см. таблицу, приведенную в буклете Cummins Filtration:

     

    Применение Отвод тепла через систему охлаждения (ккал/час) Коэффициент нагрузки на двигатель (%) Норма расхода (км/год) Ресурс двигателя (км)
    Легковые автомобили 35,000 25 25,000 300,000
    Тяжелая техника 136,000 70 250,000 1,500,000

    Дизельные двигатели для тяжелой техники должны работать в пять раз дольше, чем обычный двигатель для легковых автомобилей, и вероятность капитального ремонта для них является более высокой. Основная проблема этих двигателей, вызываемая охлаждающими жидкостями, — кавитация гильз. В соответствии с этим, производители тяжелых двигателей предъявляют очень жесткие требования к антифризам, главное из которых — способность противостоять кавитации.

    Единых требований к антифризам у производителей тяжелой техники нет, за исключением, пожалуй, одного: антифриз не должен быть силикатным. Известно, что силикатные антифризы не обеспечивают защиты от кавитации.
     

    Практически все производители допускают применение карбоксилатных «фирменных» антифризов, хотя и с некоторыми нюансами. Так, Caterpillar рекомендует использовать свой фирменный карбоксилатный антифриз CAT ELC, но разрешает также применение других антифризов по стандартам ASTM D4985 и ASTM D6210 (оба стандарта предполагают наличие нитритных присадок). MTU, Volvo и Komatsu используют карбоксилатные антифризы, имеющие допуск от этих компаний. Cummins рекомендует свои фирменные антифризы Fleetguard ES Compleat OAT (карбоксилатный) и Fleetguard ES Compleat (гибридный), но разрешает также применение других антифризов по стандарту ASTM D6210.

    Практически все американские производители тяжело нагруженной техники требуют соответствия охлаждающей жидкости стандарту ASTM D6210. Согласно этому стандарту, в антифризе должны присутствовать нитриты и молибдаты — специальные дополнительные присадки, подавляющие кавитацию гильз. Стандарт ASTM D4985 предполагает, что такие дополнительные присадки (SCA — Supplement Coolant Additives) потребитель добавит в антифриз самостоятельно при заправке автомобиля. Относительная недолговечность нитритов и молибдатов приводит к тому, что антифриз приходится пополнять дополнительными присадками через определенные периоды эксплуатации.

    В любом случае, надо строго соблюдать рекомендации производителя — слишком велик риск и затраты.

    О температуре замерзания антифриза и «размораживании» двигателя.

    В отличие от воды, водно-этиленгликолевый раствор и соответственно антифриз замерзает в несколько этапов. Вода замерзает «мгновенно» (разумеется, не по времени, а по температуре), то есть, при 0°С это еще жидкость, а при минус 1°С — уже лед. Антифриз замерзает постепенно: в процессе охлаждения при некоторой отрицательной температуре в жидкости начинают образовываться кристаллы. Затем, при дальнейшем охлаждении жидкости, кристаллов в ней становится все больше и больше (это состояние называется «шуга», по-английски, «slush ice» — что-то наподобие манной каши), и, наконец, при некоторой более низкой конечной температуре эта шуга затвердевает.

    Начальная температура образования первого кристалла называется «температура начала кристаллизации», по-английски «freezing point». Конечная температура перехода из жидкого в твердое состояние называется «температурой потери текучести» или «температурой застывания», по-английски, «pour point».

    Для антифризов «ОЖ-40», которыми мы обычно пользуемся, разница между «freezing point» и «pour point» составляет около 10°С. То есть, антифриз, который начинает кристаллизоваться при минус 40°С, затвердеет лишь при минус 50°С. В промежутке между минус 40°С и минус 50°С он будет находиться в состоянии «манной каши» — более или менее густой.

    В России, при описании и тестировании антифризов, обычно пользуются «температурой начала кристаллизации», благодаря тому, что именно этот показатель описан в нашем единственном нормативном документе ГОСТ 28084-89. В Европе, однако, чаще используют понятие «температура защиты от замерзания», по-английски, «frost protection level». Она определяется как среднее арифметическое между «температурой начала кристаллизации» и «температурой застывания». На мой взгляд, именно «frost protection level» наиболее адекватно характеризует «температуру замерзания» антифриза, так как это середина фазового перехода из жидкости в твердое тело.

    Здесь необходимо отметить еще один принципиальный момент. В отличие от воды, которая при замерзании расширяется в объеме на 8% и «рвет трубы», антифриз при замерзании не «размораживает» двигатель. Водно-этиленгликолевый раствор при переходе из жидкости в твердую фазу не расширяется, точнее его расширение составляет менее 1%. Это относится к антифризам с содержанием концентрата антифриза (ОЖ-К) не менее 30%.

    Таким образом, при наступлении сильных холодов не следует опасаться каких-либо серьезных последствий (трещин или протечек) от антифриза, замерзшего в автомобиле. Антифриз превратится в застывшую «манную кашу», а при ослаблении холодов, или если вы все-таки сумеете завести машину на морозе, снова станет жидким.

    На сборочных производствах «российских иномарок», например Ford, г. Всеволожск и Renault, г. Москва, концентрат антифриза разбавляют водой 50:50. Это соответствует температуре начала кристаллизации минус 37°С и обеспечивает защиту от замерзания до минус 42°С. Такого антифриза достаточно для всех широт России, включая заполярье.

     

    Антифриз и предпусковые подогреватели.

    Исключение составляют автомобили, оснащенные предпусковыми подогревателями типа Hydronic или Webasto. Для штатной работы таких подогревателей необходимо, чтобы охлаждающая жидкость оставалась в жидкой фазе, а не в виде кристаллической шуги (похожей на «манную кашу»). Слабый циркуляционный насос этих подогревателей не может прокачать «кашу» по всему контуру, жидкость застаивается, локально перегревается или даже кипит, автоматика отключает подогреватель. В принципе, можно попытаться «покачать» систему, включая-выключаяHydronic несколько раз, но это уже нештатная работа. Аналогичная ситуация у подогревателей типа Северс-М без циркуляционного насоса. Такие подогреватели работают по принципу естественной циркуляции, когда нагретая охлаждающая жидкость, поднимаясь вверх, заставляет жидкость двигаться по контуру.

    Поэтому надо иметь антифриз с температурой замерзания, соответствующей характерным температурам зимы вашего региона, вплоть до -50С. Конечно, теплоотводящие свойства концентрированного антифриза будут похуже, чем у стандартного (50:50), но чем-то надо поступиться. Да и сильной жары на Севере не бывает.

    Другое дело, когда предпускового подогревателя нет. Если двигатель удалось запустить на сильном морозе, то его мощная помпа прокачает и «кашу», которая быстро расплавится в работающем греющемся двигателе. К моменту срабатывания термостата «каша» расплавится и в радиаторе.
    В этом случае достаточно иметь стандартную концентрацию антифриза 50:50, в какой бы климатической зоне вы ни находились. Главной помехой для запуска двигателя является не кристаллизовавшийся антифриз, а застывшее масло. В качестве примера приведем цитату из сообщения одного из участников форума «Форд Фокус» (на FFClub.ru):

    «при -48-49 специально открывал расширительный и смотрел, в ледышку ничего не превратилось, была каша, которая растаяла вскоре после запуска, печка тоже подула теплом минут через 10–15».

    Об измерении температуры замерзания антифриза в лабораторных и в «полевых» условиях.

    Этот вопрос особенно важен для покупателей антифриза, которые желают убедиться, что купленный товар точно соответствует заявленной «температуре начала кристаллизации». Также он важен для производителей антифриза при проведении выходного контроля. Поэтому остановимся на нем подробнее.
    Поскольку процесс замерзания антифриза происходит в достаточно большом интервале температур, измеряют обычно «температуру начала кристаллизации», то есть момент, когда в образце жидкости появляются первые кристаллы в виде помутнения или «облачка». Этот показатель можно измерить достаточно точно, до десятых долей градуса, и повторяемость результатов измерений высока.

    Для измерения «температуры начала кристаллизации» существует общепринятая лабораторная методика, в России этоГОСТ 28084–89, п. 4.3, за рубежом — ASTM D1177. Обе методики предполагают охлаждение образца жидкости до ее кристаллизации или, проще говоря, до «заморозки», однако момент начала кристаллизации в них определяетсяпо-разному.

    По ГОСТу этот момент фиксируется визуально, «на глазок». Цитирую: «…При приближении температуры испытуемой жидкости к ожи­даемой температуре начала кристаллизации (за 5–10°С) прибор из охлаждающей смеси периодически (через каждые 3–5 мин) вынимают и наблюдают в проходящем свете состояние испытуе­мой жидкости…».

    По ASTM определяется горизонтальный участок на графике зависимости температуры охлаждаемой жидкости от времени, то есть момент, когда все отводимое тепло «расходуется» на образование кристаллов, а температура остается постоянной.

    В лабораториях с нормальным оснащением и квалифицированным персоналом обе методики дают одинаковый результат с точностью до 1°С. Кстати, в России выпускается отличный лабораторный электронный прибор АТКт-01, который позволяет измерять «температуру начала кристаллизации», в автоматическом режиме и по ГОСТ 28084–89,и по ASTM D1177.

    Существует также множество «лабораторно-бытовых» приборов для измерения «температуры начала кристаллизации» в «полевых» условиях. При использовании таких приборов антифриз не замораживается до появления кристаллов, а измеряются другие характеристики — плотность или показатель преломления, которые связаны с концентрацией этиленгликоля в растворе и соответственно с температурой замерзания. Считаю необходимым прокомментировать такие приборы во избежание ошибок, неточностей и неправильных выводов, связанных с их применением.

    Итак, первый тип таких «лабораторно-бытовых» приборов — это погружной ареометр («поплавок»). Он опускается в жидкость, и по глубине его погружения можно судить о плотности, а следовательно и о температуре замерзания данной жидкости. Иногда измерительную шкалу таких ареометров (их также называют «ареометр-гидрометр») градуируют не как обычно в граммах на кубический сантиметр, а сразу в градусах Цельсия, или в процентах содержания этиленгликоля в растворе. Типичным представителем этого класса приборов является«Ареометр-гидрометр АЭГ /тосол, антифриз/», который выпускается нашей промышленностью. Следует иметь в виду, что каждый такой ареометр-гидрометр градуирован под определенную жидкость, например на «Тосол АМ» или на водно-этиленгликолевый раствор, и при измерении другого антифриза он будет давать ошибку до пяти градусов.

    При пользовании ареометром-гидрометром следует учитывать три обстоятельства. Во-первых, этот прибор реально измеряет плотность жидкости, а не температуру замерзания. Поэтому замер, сделанный ареометром-гидрометром, может служить только индикатором, оценкой температуры замерзания, но не квалификационным тестом. К примеру, вы можете насыпать в антифриз соли, в результате чего его плотность увеличится, и ареометр-гидрометр, покажет отличную «низкую температуру замерзания», которая, правда, не будет совпадать с истинной температурой замерзания.

    Во-вторых, все антифризы (и тосолы) содержат в своем составе, кроме воды и этиленгликоля, пакеты присадок, которые отличаются друг от друга по количеству и по плотности. Поэтому различные антифризы при разбавлении водой имеют различные зависимости плотности от температуры замерзания, хотя и похожие друг на друга. Типичный пример: карбоксилатный антифриз CoolStream Standard и классический Тосол. При одной и той же температуре замерзания, минус 40°С, Тосол будет иметь более высокую плотность (1.078 г/см3), чем карбоксилатный антифриз (1.070 г/см3). Это связано с составом присадок — у Тосола присадки неорганические, «тяжелые», а у карбоксилатного антифриза органические, «легкие». Соответственно, ареометр-гидрометр покажет карбоксилатному антифризу более высокую температуру замерзания, чем Тосолу, хотя реально эти температуры одинаковы.

    В-третьих, при измерениях ареометром-гидрометром следует строго соблюдать заданную температуру измеряемой жидкости. Известно, что все тела при нагревании расширяются, в том числе антифриз. Поэтому один и тот же антифриз будет иметь разную плотность на улице и в теплом помещении. Соответственно показанияареометра-гидрометра будут разными: на улице антифриз окажется «хорошим», а в помещении этот же антифриз уже станет «плохим». Для подавляющего большинства таких приборов предполагается проведение измерения при температуре жидкости строго плюс 20°С.

    Наилучший, на мой взгляд, способ оценки температуры замерзания антифриза в «полевых» условиях связан с применением обычного ареометра в сочетании с термометром. Вы наполняете прозрачную емкость, например обрезанную пластиковую бутылку, антифризом, опускаете в жидкость термометр, доводите жидкость до температуры плюс 20°С, обливая емкость снаружи горячей или холодной водой и постоянно помешивая, и измеряете плотность жидкости ареометром. Желательно применять лабораторный ареометр с точностью деления 0,001 г/куб см. Затем определяете температуру начала кристаллизации антифриза по таблице или графику зависимости этой температуры от плотности, составленному для данной марки антифриза. Точность такого замера может составить ± 2°С, но не выше. Все добросовестные производители антифризов публикуют такие таблицы и графики зависимости плотности, температуры начала кристаллизации, температуры застывания от степени разведения концентрата антифриза водой.

    Второй тип «лабораторно-бытовых» приборов — это рефрактометр. Фактически этот прибор измеряет оптическую характеристику антифриза — показатель преломления, который тоже связан со степенью разведения концентрата антифриза водой и его температурой начала кристаллизации. Поскольку рефрактометр более точный (прецизионный) прибор, чем ареометр, точность определения температуры начала кристаллизации антифриза с его помощью может составить уже ± 1°С. Типичными представителями рефрактометров являются лабораторный «Рефрактометр ИРФ 454Б2 М» или карманный «Refraktometr VBC4T».

    При пользовании рефрактометром следует соблюдать правила и предосторожности, описанные выше. Измерения проводить при температуре жидкости строго плюс 20°С. Пользоваться таблицей перевода показателя преломления в температуру начала кристаллизации для данной марки антифриза. Если у карманного рефрактометра измерительная шкала уже задана в градусах Цельсия, иметь в виду, что эта шкала адаптирована к какому-то конкретному антифризу, скорее всего к смеси этиленгликоля и воды. Такой прибор может служить только для индикации (оценки) температуры начала кристаллизации.

    О сроке замены антифриза.

    Этот срок определяет производитель автомобиля, а не производитель антифриза. При этом он руководствуется своими собственными соображениями, не исключаю, что иногда даже и коммерческими. Например, антифризу «Havoline XLC» (он же «CoolStream Premium») компании GM и VW дают «пожизненный срок» (fill for life), Ford уже дает 10 лет или 240 000 км пробега, грузовики MAN — 4 года или 500 000 км пробега, Mercedes-Benz — 5 лет, грузовики Deutz — 2 года, грузовики MTU — 3 года или 9000 моточасов, АВТОВАЗ — 75 000 км пробега и так далее.

    Срок замены определяется, исходя из типа антифриза, конструктивных особенностей автомобиля и, главное, результатов ходовых испытаний. Так, компания Ford (спецификация WSS-M97B44-D) требует, чтобы после испытаний на пробегах 160 тыс. километров антифриз оставался в кондиционном состоянии и сохранил в своем составе не менее 85% ингибиторов. При этом радиатор, помпа и головка блока цилиндров должны остаться в идеальном состоянии.

    Производители антифриза тоже часто указывают срок эксплуатации на этикетках канистр и в документации.

    Добросовестный производитель определяет эту величину, усредняя рекомендации автомобильных компаний, проводивших испытания данного антифриза. Недобросовестный производитель, который и ходовых испытаний не проходил, берет эту цифру «с потолка», по принципу «чтобы не хуже, чем у других».

    Первичным, безусловно, является срок замены, определенный производителем автомобиля. Только в случае, если производитель автомобиля не дает никаких указаний о сроке замены антифриза, можно воспользоваться рекомендацией производителя антифриза.

    Приведем выборочную таблицу сроков замены антифриза, рекомендованных зарубежными производителями автомобилей (OEM — Original Equipment Manufacturer). Предполагается, что потребители применяет только антифризы, имеющие одобрение/допуск для данной марки автомобиля. Тип антифриза определяется номером спецификации.

    Change Intervals

    OEM Group

    OEM

    Specification

    Car or Heavy Duty

    YEARS First time

    YEARS General

    KM / HOURS First time

    KM / HOURS General

    BMW

    BMW

    N 600 69.0

    car

    4

    4

     

     

    Chrysler

    Chrysler

    MS-7170

     

    3

    3

       

    Daimler

    Mercedes-Benz

    325.0

    car

    15

    15

    250 000

    250 000

    Daimler

    Mercedes-Benz

    325.2

    Heavy Duty

    3

    3

     

     

    Daimler

    Mercedes-Benz

    325.3

    Heavy Duty

    5

    5

     

     

    Deutz

    Deutz

    0199-99-1115 (2)

     

    2

    2

     

     

    Ford

    Ford

    ESD-M97B49-A

    car

    10

    10

    240 000

    240 000

    Ford

    Ford

    WSS-M97B44-D

    car

    10

    10

    240 000

    240 000

    Ford

    Jaguar

    WSS-M97B44-D

    car

    5

    5

    240 000

    240 000

    Ford

    Volvo Cars

    128 6083 / 002

    car

    Fill for life

    Fill for life

    Fill for life

    Fill for life

    General Motors

    Daewoo

     

    car

    3

    3

     

     

    General Motors

    Opel — GM

    GM 6277M

    car

    Fill for life

    Fill for life

    Fill for life

    Fill for life

    MAN

    MAN

    324 Typ N

    Heavy Duty

    4

    4

    500 000

    500 000

    MAN

    MAN

    324 Typ NF

    Heavy Duty

    4

    4

    500 000

    500 000

    MAN

    MAN

    324 Typ SNF

    Heavy Duty

    4

    4

    500 000

    500 000

    Mazda

    Mazda

    TI 13/82

    car

    4

    2

    100 000

     

    Mazda

    Mazda

    WSS-M97B44-D

    car

    Fill for life

    Fill for life

    Fill for life

    Fill for life

    Mitsubishi

    Mitsubishi

     

    car

    4

    4

    60 000

    60 000

    MTU

    MTU

    MTL 5048

     

    3

    3

    9000hr

    9000hr

    Porsche

    Porsche

    TL-774 D = G 12

    car

    10

    10

    180 000

    180 000

    Renault

    Renault

    Type D

    car

    fill for life

    fill for life

    fill for life

    fill for life

    Volvo AB

    Renault Trucks

    41-01-001/- -S Type D

    Heavy Duty

    3

    3

    400 000

    400 000

    Volvo AB

    Volvo Trucks

    128 6083 / 002

    Heavy Duty

    4

    4

    500 000

    500 000

    VW

    Audi

    TL-774 C = G 11

    car

    3

    3

     

     

    VW

    Audi

    TL-774 F = G 12+

    car

    Fill for life

    Fill for life

    Fill for life

    Fill for life

    VW

    Volkswagen

    TL-774 D = G 12

     

    Fill for life

    Fill for life

    Fill for life

    Fill for life

    VW

    Volkswagen

    TL-774 F = G 12+

     

    Fill for life

    Fill for life

    Fill for life

    Fill for life

    VW

    Volkswagen

    TL-774 G = G 12++

     

    Fill for life

    Fill for life

    Fill for life

    Fill for life

    Что использовать на замену?

    Вопрос о замене антифриза обычно встает после выработки старым антифризом своего ресурса, или после проведения ремонтных работ. Безусловно, новый антифриз необходимо выбирать из списка, рекомендованного производителем автомобиля, причем лучше всего использовать такой же (оригинальный) антифриз, что был залит на автозаводе. Напомним, что от охлаждающей жидкости зависит эффективность и долговечность работы двигателя, поэтому правильный выбор антифриза имеет большое значение. Однако часто возникают ситуации, когда в продаже отсутствует оригинальный антифриз, или отсутствуют рекомендации автозавода, или автовладелец вообще не знает, что было залито в его автомобиле. Работники сервисных центров также не всегда могут дать квалифицированный совет относительно замены антифриза.

    Если вам дорог свой автомобиль, не поленитесь узнать какой тип антифриза — карбоксилатный, гибридный, Lobrid или традиционный используется в данной марке автомобиля (о типах антифризов см. «Типы охлаждающих жидкостей»). Для замены следует выбирать антифриз такого же типа, что и оригинальный. Наиболее достоверную информацию о типе используемого антифриза можно получить в технической документации или на интернет-сайтахпроизводителя автомобиля. Например, компании MAN и Mercedes-Benz опубликовали в интернете обширные списки антифризов, сгруппированные по типам и области применения:

    Можно также почитать автомобильные форумы или узнать мнение специалистов, хотя достоверность таких сведений не всегда очевидна.

    Как правило, в руководстве по эксплуатации автомобиля указывается спецификация на охлаждающую жидкость, но не всегда можно понять, какой тип жидкости она подразумевает. Ниже в таблице приведены названия спецификаций некоторых автомобильных компаний, соответственно типам антифризов.

    Карбоксилатные

    Гибридные

    Lobrid

    Mercedes-Benz  325.3

    BMW  GS 94000

    Mercedes-Benz  325.5

    Deutz  0199-99-1115/6 group B

    Mercedes-Benz  325.0

    MAN  324 Typ Si-OAT

    Ford  WSS-M97B44-D

    Deutz  0199-99-1115/6 group A

    Peugeot-Citroën  PSA B 71 5110

    Ford  WSS-M97B44-E

    Chrysler  MS-7170

    Volkswagen  TL-774 G = G 12++

    Opel – GM  GM 6277M

    Ford  WSS-M97B51-A

    Volkswagen  TL-774  J = G13

    Vauxhall  GME L1301

    Volvo Cars  128 6083 / 002

     

    Jenbacher  TA 1000-0201

    Opel – GM  GME L1301

     

    John Deere  JDMH5

    Saab  6901 599

     

    Komatsu  07.892 (2009)

    MAN  324 Typ NF

     

    Liebherr  MD1-36-130

    MTU  MTL 5048

    Традиционные

    MAN  324 Typ SNF

    Volkswagen  TL-774 C = G 11

    Mercedes-Benz  325.2

    MAN B&W AG  D36 5600

     

    MAN  324 Typ N

    MTU  MTL 5049

     

    Fiat  9,55523

    Mazda  MEZ MN 121 D

     

    Iveco standard 18-1830

    DAF  74002

     

     

    Leyland Trucks  DW03245403

     

     

    Renault  41-01-001/ — S Type D

     

     

    Renault  41-01-001/ — T

     

     

    Jaguar  CMR 8229

     

     

    Volvo Trucks  128 6083 / 002

     

     

    Volkswagen  TL-774 D = G 12

     

     

    Volkswagen  TL-774 F = G 12+

     

     

    Wärtsilä  32-9011

     

     

    Часто бывает, что одна спецификация распространяется на несколько марок автомобилей. Так, спецификации VW (G 11, G12+, G12++, G13) распространяются на Audi, Seat, Porsche, Skoda, а спецификация Ford (WSS-M97B44-D) на Land Rover, Jaguar, New Holland.

    Сказанное выше относится в основном к европейским и американским автомобилям.

    Российские автомобильные компании АВТОВАЗ, КАМАЗ, ГАЗ, ЯМЗ пока не делают различий между типами антифризов. В своих документах они публикуют списки одобренных к применению охлаждающих жидкостей, которые успешно прошли заводские испытания. В этих списках вперемешку присутствуют и карбоксилатные, и гибридные, и традиционные (тосолы) антифризы.

    Японские и корейские производители автомобилей продвигают только свои собственные антифризы, которые, как правило, имеют названия идентичные марке автомобиля (Toyota, Nissan, Honda, и т. д.). В основном это карбоксилатные или карбоксилатно-фосфатные (гибридные) антифризы. Поскольку эти «фирменные» антифризы слабо представлены на российском рынке, во многих автомобильных сервисах подбирают им замену по своим собственным соображениям.

    Китайские и украинские автомобильные компании, по имеющимся сведениям, вообще не предъявляют каких-либотребований к охлаждающим жидкостям.
    И последнее. Если не удалось выяснить тип рекомендованного для вашего автомобиля антифриза, то можно предложить использовать на замену антифриз карбоксилатного типа как наиболее универсальный. Разумеется, после слива старого антифриза систему охлаждения надо тщательно промыть.

    В качестве приложения приведем названия наиболее распространенных на российском рынке антифризов соответственно их типам. Данный перечень, составленный в январе 2013 г., не претендует на полноту, со временем он будет уточняться и дополняться. В перечень включены антифризы и их допуски (возможно, не все допуски), информация о которых известна автору с высокой степенью достоверности. Напомним, что наличие хотя бы одного допуска является гарантией того, что антифриз успешно прошел испытания на автозаводах и имеет качество, соответствующее автомобильным требованиям.

    Карбоксилатные

    Havoline XLC — допуски Ford, MB, VW, GM, MAN и еще 45 компаний,
    Ford SUPER PLUS Premium — допуск Ford,
    CoolStream Premium — выпускается в России, допуски Ford, MB, MAN, Deutz, АВТОВАЗ и еще 5 компаний,
    TATNEFT Антифриз Extra — выпускается в России,
    Лукойл Антифриз Ультра — выпускается в России, допуск MAN,
    G-Energy Antifreeze SNF — выпускается в России, допуски MAN, MB,
    Антифриз профессионал детали машин ГАЗ — выпускается в России, допуск ГАЗ,
    Motorcraft Specialty Orange Engine Coolant — допуск Ford,
    GM Longlife (General Motors по спецификации 6277 М) — допуск GM,
    Volvo Coolant VCS — допуск Volvo,
    GlasElf Auto Supra — допуски Renault, MB, MAN, Liebherr, Deutz, и другие,
    Motul Inugel Optimal Ultra — допуск MB,
    ACDelco DexCool Longlife — допуск GM,
    Caltex Extended Life Coolant — допуски MB, MAN, Deutz,
    Chevron Delo ELC — допуски MAN, Deutz,
    Texaco XLC DexCool — допуск MAN,
    Polar Premium Longlife Antifreeze — допуск MAN,
    Neste Superjäähdytinneste XLC — допуски MB, MAN,

    Glysantin G 30 — допуски MB, VW, MAN, MTU, Porsche,
    Mobil Delvac Extended Life Coolant — допуски MB, MAN,
    Motorex G 30 — допуск MAN,
    Zerex G 30- допуск MB,
    EVOX Premium G 30 — допуски MB, MAN,
    AWM G12 — выпускается в России,

    ADDINOL Antifreeze Extra — допуск MAN,
    Aral Antifreeze Silikatfrei- допуски MB, MAN,
    BP ProCool — допуск MAN,
    Castrol Antifreeze SF — допуски MB, MAN, VW,
    Freecor NRC — допуск Renault,
    CoolStream NRC — выпускается в России, допуск Renault,
    Gulf Maximum- допуски MB, MAN,
    GlycoShell Long Life,
    Frostox SF-D12 Plus — допуск MAN,
    Fuchs MAINTAIN FRICOFIN G 12 PLUS — допуски MB, MAN,
    Prestone All Makes All Models,
    RAVENOL OTC — допуск MAN,
    SINTEC S12+ — выпускается в России, допуск MAN,
    CoolStream Standard — выпускается в России, допуски АВТОВАЗ, КАМАЗ, ГАЗ и еще 4 компаний,
    TATNEFT Антифриз Standard — выпускается в России,
    Лукойл Антифриз — выпускается в России,
    G-Energy Antifreeze — выпускается в России,
    КАМАЗ Стандарт — выпускается в России, допуск КАМАЗ,
    Антифриз оригинал детали машин ГАЗ — выпускается в России, допуск ГАЗ,
    CoolStream Optima — выпускается в России,

    Гибридные

    Glysantin G 48 — допуски BMW, MAN, MB, Deutz, Volvo, VW,
    Agip Antifreeze Plus — допуски MAN, MB,
    Aral Antifreeze Extra — допуски BMW, MAN, MB, Deutz,
    AVIA Antifreeze — допуски BMW, MAN, Deutz,
    AWM G11 — выпускается в России, допуск MAN,
    BP Isocool CT. — допуск MAN,
    Caltex CX Antifreeze Coolant — допуски BMW, MAN,
    Castrol Antifreeze NF — допуски BMW, MAN, MB, Deutz,
    EUROLUB Kühlerschutz D-48 Extra — допуски MAN, MB,
    EVOX Extra G 48 Antifreeze — допуски BMW, MAN, MB,
    Freecor NBI — допуск MTU,
    Fuchs MAINTAIN FRICOFIN — допуск MAN, MB, Deutz,
    G-Energy Antifreeze NF — выпускается в России, допуск MAN,
    Glycocool Premium G48 — допуск MAN,
    GlycoShell — допуск BMW,
    Genantin Super допуск MB,
    Glacelf MDX — допуск MB,
    Glysantin G05 — допуск MB,
    Havoline AFC — допуски BMW, Audi, Chrysler
    MB 325.0 Korrosion-/Frostschutzmittel — допуск MB,
    Mobil Antifreeze Extra — допуск MAN, MB, Deutz,
    Motorex Antifreeze G05 — допуск MB, MB,
    Motorex Coolant G48 — допуск MAN, Deutz,
    Nalcool NF 48 — допуск MAN,
    PROCAR Kühlerschutz Extra — допуск MAN,
    RAVENOL Alu-Kühlerfrostschutz — допуск MB,
    Total GLACELF MDX — допуск MAN,
    Zerex G 05 — допуск MB,
    Zerex G 48 — допуски MAN, MB, Deutz,
    Volvo Coolant — допуск Volvo,
    Лукойл Антифриз Экстра — выпускается в России, допуск MAN,

    Lobrid

    Glysantin G 40 — допуски MAN, MB, VW,
    Freecor DSC — допуск Peugeot-Citroen,
    Freecor QRC — допуск VW,
    Castrol Radicool Si OAT- допуск MAN,
    EUROLUB Kühlerschutz D-40- допуски MAN, MB,
    FUCHS MAINTAIN FRICOFIN DP- допуск MAN,
    MB 325.5 Korrosions-/ Frostschutzmittel A- допуск MB,
    MOFIN Langzeit Kühlerschutz Extra M 40- допуск MAN,
    Motorex Coolant M4.0 — допуск MAN,
    Zerex G 40 — допуски MAN, MB,

    Традиционные

    Speedol Super Antifriz — допуск MAN,
    Anticongelante Gonher HD M5.2 — допуск MB,
    Anticongelante Gonher HD M5.2 — допуск MB,
    Тосол-А40 М — допуск КАМАЗ,
    Большинство Тосолов, выпускаемых в России, без каких-либо допусков.

    Что использовать на долив?

    Один из наиболее частых вопросов, которые задают по теме антифризов, звучит примерно так: «Что долить в систему охлаждения, когда уровень антифриза в расширительном бачке опустился ниже отметки Min?». Очевидно, что лучше всего долить такого же антифриза, что уже был залит в автомобиле. Но что делать, если в продаже нет этого антифриза или владелец вообще не знает названия антифриза, залитого в автомобиль? Напомним, что выбирать на долив антифриз по признаку цвета совершенно неправильно. Антифризы одинакового цвета могут быть абсолютно разными и не допускающими смешивания. Напротив, один и тот же по составу антифриз может быть окрашен в разные цвета и продаваться под разными названиями (ребрендами) — см. «Миф о цвете антифриза».

    Если речь идет о доливе небольшого объема, 100–200 мл, то можно долить дистиллированной или просто фильтрованной воды. Это будет лучше, чем смешивать разные антифризы. Однако данное утверждение нуждается в аргументации, приведем ее.

    Аргумент 1. Доливка воды не ухудшит качества антифриза, в то время как смесь разных, даже очень хороших, антифризов будет для автомобиля хуже, чем «чистый» (несмешанный) антифриз. Разумеется, речь идет о качественных антифризах, получивших допуски на применение от автомобильных компаний, а не о подделках и суррогатах, которые вредны сами по себе. В рецептуре антифриза главную роль играет соотношение (баланс) присадок, дающее оптимальный (синергетический) антикоррозионный эффект. Нарушение баланса присадок в результате смешивания ухудшит или вообще сведет на нет антикоррозионные свойства антифриза.

    Аргумент 2. Доливка воды не повысит, а лишь восстановит температуру замерзания антифриза. Дело в том, что уменьшение уровня антифриза в герметичной системе охлаждения происходит преимущественно за счет испарения воды. Клапан на крышке расширительного бачка срабатывает при возникновении избыточного давления и выпускает пары воды. Другие компоненты антифриза — этиленгликоль и присадки испаряются значительно медленнее. Таким образом, при доливе воды мы фактически замещаем воду, испарившуюся из антифриза.

    Если данные аргументы показались неубедительными или доливать предстоит более 200 мл, то используйте антифриз такого же типа, что уже был залит в автомобиле, желательно имеющий допуск от производителя вашего автомобиля. В карбоксилатный антифриз следует доливать карбоксилатный, в гибридный — гибридный, в Lobrid — Lobrid, в традиционный — традиционный. Смешивать антифризы разных типов запрещается — такого принципа придерживаются ведущие автомобильные компании. Цвет антифриза, напоминаем, не имеет никакого значения, так как это всего лишь краситель. Перечень антифризов, сгруппированных по типам, приведен в разделе «Что использовать на замену?».

    В случае утечки антифриза, когда доливать надо много, более 30% всего объема, лучше заменить антифриз целиком.

    Осторожно, герметик!

     

    Одним из неприятных моментов при эксплуатации автомобиля является протечка охлаждающей жидкости в системе охлаждения. Жидкость может вытекать из неплотных соединений патрубков, из радиатора, помпы или расширительного бачка, потерявших герметичность. Некоторые автовладельцы, не желая связываться с ремонтными работами, применяют для устранения протечек герметики системы охлаждения — дешево и сердито. Герметик заливается (или засыпается) в систему охлаждения, и со временем он закупоривает (герметизирует) места протечек.

    Принцип действия герметиков прост: при вытекании из системы охлаждения вместе с охлаждающей жидкостью герметик контактирует с воздухом и застывает (полимеризуется, пластифицируется) в местах протечек, формируя герметичную пробку. Этот процесс похож на застывание быстросохнущей краски. Чтобы герметик успевал застыть там, где это нужно, в него добавляют специальные волокна: древесные, тканевые или керамические. Волокна выполняют функцию своеобразной сетки или решетки (grid), на которой задерживаются полимеры при вытекании из места протечки. Кроме этого, волокна придают «прочность конструкции». Производители герметиков уверяют, что они не наносят вреда системе охлаждения автомобиля.

    Однако, как показывает практика, герметики могут застывать не только в местах протечек и закупоривать совсем не то, чего ожидает автовладелец. Ниже на фотографиях показаны последствия от применения герметика в системе охлаждения двигателя грузовика. Радиатор, снятый с автомобиля, оказался засорен полимерными сгустками, похожими на глину или густую краску. Через небольшое время пребывания на воздухе эти сгустки полностью затвердели. Сгустки засорили не только входные отверстия радиатора, но и каналы по всей длине, что отчетливо видно на фотографии разреза радиатора. То, что эта глина действительно является герметиком, а не какими-либодругими осадками, выпавшими из охлаждающей жидкости, видно на последней фотографии, сделанной под микроскопом. При увеличении образца глины стали отчетливо видны волокна, входящие в состав герметика.

    Владелец данного транспортного средства (весьма дорогостоящего) воспользовался «фирменным» герметиком системы охлаждения для устранения протечек в патрубках. Протечки исчезли, но вскоре у автомобиля появились другие проблемы, связанные с перегревом двигателя. Разборка системы охлаждения в сервисном центре, где и были сделаны приведенные фотографии, показала, что радиатор засорен и не подлежит ремонту. В результате автовладелец понес расходы по замене радиатора, охлаждающей жидкости, промывке, и всему остальному, несоизмеримо более высокие, чем затраты по простой подтяжке хомутов. Можно предположить, что засоренным оказался не только радиатор, но и каналы двигателя, а последствия для данного автомобиля будут еще серьезнее.

    Приведенный пример, увы, является не единичным. Сотрудники сервисного центра встречались с десятками аналогичных случаев. После этого они категорически не рекомендуют своим клиентам пользоваться герметиками системы охлаждения.

    Рис. 5. Радиатор, снятый с автомобиля, оказался засорен полимерными сгустками, похожими на глину или густую краску. Рис. 6. Разрез радиатора. Сгустки засорили не только входные отверстия, но и каналы по всей длине.
    Рис. 7. Образец «глины» под микроскопом. Отчетливо видны волокна, входящие в состав герметика.

     Как и чем промывать систему охлаждения при замене антифриза?
     

    Промывку системы охлаждения следует обязательно проводить при замене антифриза, особенно, если слитый антифриз содержит загрязнения: ржавчину, масло, шлаки, силикатный гель или что-то другое. Только в случае, если новый антифриз является точно таким же, что и старый, а сливаемый антифриз не имеет признаков загрязнения, промывать систему необязательно.

    Промывка преследует две цели, первая из которых достаточно очевидна — очистить систему от всевозможной грязи и осадков, препятствующих передаче тепла и циркуляции антифриза. Вторая цель менее очевидна — удалить из системы остатки прежнего антифриза, которые при смешивании могут вступить в нежелательную реакцию с новым антифризом и ослабить его антикоррозионные свойства.

    Если систему не промывать, то функцию промывочной жидкости выполнит новый антифриз: он смоет старую ржавчину и всевозможные отложения из застойных зон. Эти смывы останутся в жидкости, впоследствии они осядут в других местах и могут засорить каналы радиатора и патрубки. Ниже в качестве примера приведена фотография засоренного патрубка из системы отопления городского автобуса. После замены антифриза, без промежуточной промывки, смытые силикатные компоненты прежнего антифриза вперемешку с частицами ржавчины скопились в застойной зоне и полностью заблокировали патрубок. К началу зимнего сезона система отопления этого автобуса оказалась в нерабочем состоянии, ее пришлось прочищать, а также и заменить антифриз.


    Рис. 8 Патрубок системы отопления автобуса заблокирован силикатным гелем и ржавчиной после замены охлаждающей жидкости без промывки.

    Самый простой способ промывки состоит в том, чтобы залить в систему охлаждения чистую воду и «погонять» двигатель 10–15 минут на холостых оборотах. Очистка системы охлаждения будет проведена значительно эффективнее, если в промывочную воду добавить приблизительно 20% нового антифриза (или 10% концентрата). Это так называемая «мягкая промывка», удаляющая накопившиеся отложения присадок от прежнего антифриза, особенно силикатов, и частично покрывающая металлы присадками нового антифриза.

    В отличие от специальных кислотных и щелочных моющих средств, «мягкая промывка» несет значительно меньший риск появления протечек. «Сильные» средства могут «промыть до дыр» металл в тонких местах, ослабленных коррозией. «Мягкая промывка» в этом смысле существенно безопаснее.

    Добавление в промывочную воду 20% антифриза позволяет также увеличить срок службы новой охлаждающей жидкости. Известно, что в течение первых минут работы, значительное количество присадок уходит из раствора и осаждается на поверхности металлов, в очагах коррозии. Это выражается в уменьшении рН (водородного показателя) жидкости на 1–1,5 единицы. «Мягкая промывка» выполняет функцию, образно говоря, «предварительной грунтовки», после которой у новой жидкости сохраняется больше присадок, а рН остается на прежнем уровне.

    Если система охлаждения была сильно загрязнена, о чем можно судить по состоянию слитой промывочной жидкости, то промывку лучше повторить. Специалисты также не рекомендуют заливать холодную жидкость в горячий двигатель, чтобы он не раскололся от резкого теплового расширения, как Царь-колокол 🙂 Двигателю надо дать несколько минут остыть.

    Разные автомобильные компании практикуют свои индивидуальные способы промывки системы охлаждения двигателей. Особенно серьезно и требовательно к вопросам промывки относятся производители грузовиков. Приведем примеры.

    В сервисных службах компании MAN, промывка производится в два этапа. Сначала в опорожненную систему охлаждения заливают 60% водный раствор концентрата нового антифриза и запускают двигатель на 15–20 минут. Затем жидкость сливают, и систему еще раз промывают аналогичным способом, но только 10% водным раствором концентрата. После такой промывки в двигатель заливают новую охлаждающую жидкость — 50% водный раствор концентрата антифриза. Обратите внимание, что первая промывочная жидкость представляла собой более концентрированный антифриз, чем тот, который залили в конце.

    Компания Caterpillar (руководство по эксплуатации SEBU6385) требует обязательной промывки при замене антифриза, особенно при смене обычного антифриза на фирменный антифриз Cat ELC. Первоначально систему промывают водой, затем специальным очистителем Caterpillar Standard Cooling System Cleaner и снова водой. При наличии сильных загрязнений требуется отсоединить патрубки и прочистить их отдельно. После этого должна производиться многократная промывка водой с запуском двигателя и прогревом до 50–60°С. Промывка считается завершенной, когда сливаемая вода станет абсолютно чистой.

    Компания Cummins (сервисный бюллетень 3666132–05) рекомендует производить промывку и замену охлаждающей жидкости при возникновении в системе охлаждения загрязнений вида:

    • силикатный гель,
    • масло, смазка или топливо,
    • накипь,
    • ржавчина,
    • припойный шлак.

    Перед сливом старой жидкости двигатель запускают на 30 минут, чтобы открылся термостат, и жидкость циркулировала через радиатор, отопитель кабины и вспомогательные теплообменники. Жидкость рекомендуют сливать как можно быстрее, чтобы загрязнения не успели осесть. Систему охлаждения промывают специально подобранным чистящим средством при работе двигателя на холостых оборотах в течение 30 минут и температуре жидкости 85°С. Далее систему заполняют водой и промывают на холостых оборотах в течение 15 минут. Если в слитой воде обнаружатся остатки масла, то повторяют промывку чистящим средством, а затем водой. При этом рекомендуется снять и отдельно прочистить патрубки.
    Подбор чистящего средства осуществляют в соответствии с таблицей по признаку кислотное или щелочное и эффективности применения:

     

    Тип загрязнения Щелочное чистящее средство (например, Fleetguard Restore) Кислотное чистящее средство (например, Fleetguard Restore Plus)
    Силикатный гель Отличная Плохая
    Масло, смазка или топливо Отличная Хорошая
    Накипь Плохая Отличная
    Ржавчина Плохая Хорошая
    Припойный шлак Плохая Хорошая

    Заключение.

    Выбор антифриза — очень важный момент, так как от него зависит долговечность и надежность работы вашего автомобиля.

    Постарайтесь при этом соблюдать следующие правила:

    • использовать антифриз, имеющий допуск от производителя данного автомобиля, лучше — такой же, как был залит на автозаводе;
    • если нет возможности выполнить предыдущий пункт, выбирайте антифриз такого же типа, как рекомендованный для вашего автомобиля, обязательно имеющий допуск от других автомобильных компаний;
    • не ленитесь проверять информацию на этикетке канистры о наличии допусков. Посмотрите сервисную книжку, автомобильную документацию, Веб-сайты производителя автомобиля и производителя антифриза. Не верьте на слово продавцам магазинов автомобильных запчастей, которые расхваливают свой товар. Заявления о «соответствии требованиям» сразу многих автомобилей, чаще всего — лишь рекламный трюк.

    Мифы об охлаждающих жидкостях

    Практически все знают, что масло и топливо должно быть высокого качества, а вот о том, что охлаждающая жидкость не менее важна, для правильной работы вашего автомобиля многие просто не задумываются. Вот поэтому среди любителей авто ходит много мифов об этой жидкости и ее влиянии на главные узлы и детали вашего автомобиля. Практически все мифы, которые существуют об охлаждающих жидкостях, далеки от истины. Но они существуют, потому что передаются на уровне рядовых автомобилистов, работников автосервисов, автомагазинов, а иногда бывает, что неправильная информация печатается в средствах массовой информации. Есть наиболее распространенные мифы об охлаждающих жидкостях, вот о них и хотелось бы поговорить и по возможности развеять их.

    Миф 1. О Тосоле.

    На сегодняшний день, в автомагазинах, большое изобилие охлаждающих жидкостей, которые продаются под маркой «Тосол». Все они отличаются друг от друга не только названием и этикеткой, но и номером технических условий, предприятием-изготовителем. В России таких жидкостей более ста разновидностей. Многие считают, что это тот самый Тосол, который был  разработан и выпускался в конце 60-х годов. Однако это только миф, эти охлаждающие жидкости к тому тосолу не имеют ни малейшего отношения.

    Сразу же, хотелось бы напомнить, что тосол был разработан в закрытом институте и получил свое название от названия отдела « Технология Органического Синтеза». Тосол — это не термин обозначения автомобильной охлаждающей жидкости, а название конкретного антифриза. Этот продукт выпускался только на государственных предприятиях с соблюдением утвержденной технологии. Этот антифриз был испытан на советской автомобильной технике и получил соответствующие допуски. По требованиям того времени он был отличной охлаждающей жидкостью. Под этот продукт был даже разработан соответствующий ГОСТ, а рекомендованный срок эксплуатации ограничивался пробегом в 60 тысяч километров.

    Раньше эта марка антифриза была широко раскручена, но не была защищена авторскими правами, поэтому любой производитель мог назвать свой продукт « тосол», что делается до сих пор. Но такие жидкости далеки от той охлаждающей жидкости, которая была разработана в конце 60-х годов. Существующие подделки бывают очень низкого качества, которые выводят из строя двигатели и радиаторы, а также другие подвижные детали. Такие суррогаты, нанесли непоправимый вред престижу российских автомобилей. Ведь, применяя такую охлаждающую жидкость, эксплутационный ресурс работы двигателя уменьшался в разы, но мало кто связывал такое положение вещей с низким качеством охлаждающих жидкостей.

    Наши автолюбители привыкли называть любую охлаждающую жидкость тосолом, поэтому недобросовестные производители охлаждающих жидкостей этим и пользуются. В начале 2000-х годов ситуация улучшилась, но кардинально не изменилась. До сих пор продаются охлаждающие жидкости под названием тосол, хотя изготавливаются по другой технологии и другим рецептурам. Такие жидкости не могут называться Тосолом, а должны продаваться, как охлаждающие жидкости. Но, хочется отметить, что некоторые виды продаваемой охлаждающей жидкости, под названием «тосол», получили одобрения для использования в российских автомобилях. Эту информацию можно найти в сервисных книжках автомобилей ВАЗ, ГАЗ, КАМАЗ. Остальные охлаждающие жидкости никогда не проходили, или не прошли эксплутационные испытания на автомобилях по методике автозаводов. Если их использовать, то это может привести к непредсказуемым последствиям.

    Миф 2. О том, что антифриз и тосол, разные охлаждающие жидкости.

    У наших автолюбителей существует мнение, что тосол предназначен для автомобилей отечественного производства, а антифриз для иномарок. Здесь хотелось бы остановиться на терминологии. Ведь, антифризом называется любая жидкость, которая не замерзает при 0 градусов. К этому названию можно отнести даже жидкость, которой поливают дороги в зимнее время. Для обозначения антифризов, за рубежом используют специальный термин: «AntifreezeCoolant», что переводится как, «антифриз – охлаждающая жидкость». Там каждый антифриз имеет свое название, например: GlasELF, Glysantin, Havolineи другие. Тосол относится также к антифризам, ведь полное название так и пишется Антифриз «тосол-АМ». Вот и получается, что этот миф не имеет под собой почвы, принципиальной разницы между антифризом и тосолом нет. Вся разница существует в пакете присадок различных антифризов и тосолов, а это в свою очередь определяет их качество, область применения и сроки эксплуатации.

    Производители, которые, раньше называли свои охлаждающие жидкости «тосолами», в последние годы стали их называть антифризы, рассчитывая на то, что их применение может распространяться и на иномарки. Но, не стоит идти на такую уловку, а для себя решить, что единственный критерий применимости в вашем автомобиле антифриза – это допуск на применение этого антифриза от производителя этого автомобиля. Обычно в сервисной книжке имеется такая информация.

    Миф 3. О ГОСТе 28084-89 «Жидкости охлаждающие низкозамерзающие».

    Такой миф сформировался на основании статей, которые дают информацию об «экспертизах» различных охлаждающих жидкостей закупленных в розничной торговле. В публикациях критерием выступает соответствие антифриза, или его не соответствие, Государственному Стандарту 28084-89 «Жидкости охлаждающие низкозамерзающие». В них утверждается, что если охлаждающая жидкость соответствует ГОСТу, то она качественная и может применяться во всех автомобилях, если не соответствует, то применяться не может. Но, на практике все может быть совсем иначе. Охлаждающие жидкости, соответствующие ГОСТу, могут оказаться совсем не пригодными для автомобилей, а лучшие мировые современные антифризы ГОСТу не соответствуют вообще, но подходят маркам машин последних годов выпуска. Вот и получается, что соответствие ГОСТу сейчас не является критерием качества и применимости.

    ГОСТ – это перечень из десяти лабораторных показателей, которые измеряются в охлаждающих жидкостях, а также то, как их проводить. Помимо этого ГОСТ содержит правила безопасности, транспортировки, приемки, хранения, срок эксплуатации, применения.  ГОСТ практически полностью соответствует американскому стандарту охлаждающей жидкости ASTMD3306, но у ГОСТа изменены нормативы некоторых показателей, и из него исключена очень значимая и принципиальная часть – стендовые испытания. Вот и получается, что ГОСТ был полезен в 70-80-х годах, когда, на постсоветском пространстве, производилась фактически только одна охлаждающая жидкость Тосол А-40 и позже Тосол А-40А.

    Существенным недостатком ГОСТа является то, что он определяет только лабораторные испытания, и не содержит стендовые и эксплутационные испытания охлаждающей жидкости на реальных автомобилях. Такие испытания проходят все производители автомобилей. Только после прохождения полного цикла испытаний производитель автомобиля может дать, или не дать одобрение на применение данной охлаждающей жидкости в своих автомобилях. Ни один зарубежный производитель автомобиля не разрешит применение в своих автомобилях охлаждающих жидкостей, которые всего лишь соответствуют ГОСТу. Ведь ГОСТ подходит только для традиционных охлаждающих жидкостей, которые содержат фосфаты, бораты, силикаты, амины и нитриты, а сейчас ведущие автопроизводители запретили, или существенно ограничили применение таких жидкостей.

    По ГОСТу охлаждающая жидкость должна иметь срок эксплуатации 5 лет, а по показателю «щелочности» этому стандарту могут соответствовать только традиционные охлаждающие жидкости, вот и получается, что ни одна из охлаждающих жидкостей не соответствует ГОСТу. Ведь одновременно выполнить два таких условия просто нереально. Ведь срок эксплуатации традиционных охлаждающих жидкостей всего лишь 1-3 года.

    Вот и получается, что на сегодняшний день в России кроме ГОСТа нет никакого стандарта на охлаждающие жидкости. Также нет стандартов на тормозную жидкость и на жидкость для стеклоомывателя. Сейчас все российские автопроизводители требуют проведения дополнительных стендовых и эксплутационных испытаний для охлаждающих жидкостей, которые они намерены использовать в своих автомобилях. Некоторые добавляют их своими специфическими требованиями, которые они считают необходимыми. Вот и получается, что соответствие ГОСТу не является критерием применимости охлаждающей жидкости. Критерием применимости охлаждающей жидкости может быть только наличие допуска от производителя, на эту самую жидкость в данном автомобиле, и никак иначе.

    Миф 4. О цвете антифриза.

    В среде автомобилистов существует неправильное мнение о том, что цвет антифриза напрямую связан с его качеством. Самое распространенное заблуждение звучит так, что красный антифриз самый лучший и служит он 5 лет, зеленый антифриз служит 3 года и по качеству на втором месте, а самый плохой синий, в том числе и тосол, и срок службы у него 1-2 года. Помимо этого, есть мнение или миф о том, что антифризы одного цвета одинаковые и их можно смешивать между собой. Поэтому многие водители, веря этому мифу, покупают антифриз, только потому, что он такого же цвета, который залит в автомобиле. Этот миф может привести к печальным последствиям. Ведь многие производители производят антифризы разных цветов, но абсолютно одинаковых по своему составу. Но ситуация может быть и прямо противоположная: одинаковые по цвету антифризы могут быть совершенно разными по составу и несмешиваемыми между собой.

    Первоначально и антифризы, и тосолы бесцветны. Производители добавляют красители совсем для других целей. Краситель помогает лучше определять уровень антифриза в расширительном бачке, а также цветной антифриз легче заметить в местах протечек, если таковые имеются. Также производители, окрашивая антифриз в яркие цвета, делают акцент на то, что эта жидкость относится к сильным ядам. Цвет никакого отношения к свойствам антифриза не имеет. Обычно, цвет антифриза является предметом договоренности между производителями.

    Миф 5. Об антифризах G11 и G12.

    Первоначально классификация появилась у концерна VW. Потом появилась народная молва о том, что «антифризы G11» и «антифризыG12» подходят для всех авто, и для иномарок, в том числе. Но здесь необходимо сделать оговорку, VWобозначает символом G11, так называемые гибридные антифризы, которые имеют соответствующие спецификации VWTL774-C, а с символом G12 – карбоксилатные антифризы, соответствующие спецификации VWTL 774-D. Здесь нужно сказать, что с 2006 года для карбоксилатных антифризов введена обновленная спецификация VWTL 774-F, и обозначается он как,G12+.Помимо этого введена новая спецификацию VWTL 774-G(G12++), для нового типа антифризов «Lobrid». По этой классификации антифризы G11 предназначены для использования в автомобилях VWдо 1996 года, G12+ в автомобилях VW с 1997 по 2008 год, G12++ в автомобилях VW после 2008 года выпуска. Вот и получается, что символика G11 и G12 связана с автоконцерном VW. Но, некоторые российские производители охлаждающих жидкостей тоже стали использовать эту символику, но для того, чтобы антифриз соответствовал G11 и G12, он должен пройти испытания у компании VW и получить допуск на применение.

    Но, не только испытания должны быть пройдены, также антифризы должны соответствовать требованиям компании VW и по химическому составу, если они решили использовать эту аббревиатуру. В части содержания неорганических компонентов антифризы не должны содержать бораты, фосфаты, амины, нитриты, а в G12+ не должно содержаться силикатов, в остальных — содержание силикатов строго регламентировано. Если нормы не соблюдены, то такой антифриз не соответствует спецификации VW, даже если там будет его аббревиатура.

    Миф 6. О смазывающих свойствах.

    Когда речь заходит о смазывающих свойствах антифриза, то многие полагают, что в охлаждающие жидкости добавляются какие-то специальные присадки для придания смазывающих свойств. Это совсем не соответствует действительности. В антифриз никаких смазывающих присадок не добавляют. Во время испытаний антифризов показатели, связанные со смазкой, нигде не измеряются. Этиленгликоль обеспечивает смазывающие свойства антифризов.

    Миф 7. О вспениваемости.

    У автолюбителей есть мнение, что охлаждающая жидкость должна обладать антипенными свойствами, чтобы не пениться в системе охлаждения. Это не соответствует действительности. Миф родился, скорее всего, потому, что в ГОСТ 28084-89 включен показатель вспениваемости, но только в ГОСТе он такой строгий, а в других странах этот показатель сравнительно ниже. Ведь система охлаждения автомобиля, это замкнутая система, она не контактирует с воздухом, и находится под давлением в 2-3 атмосферы. В таких условиях образование пены просто невозможно.

    Для эксплуатации автомобиля вспениваемость антифриза не может иметь никакого значения, хотя изначально во все антифризы и добавляется специальные присадки – пеногасители. Во время эксплуатации автомобиля эти присадки очень быстро распадаются и через несколько тысяч километров пробега, все антипенные свойства антифриз теряет.

    Миф 8. О «резерве щелочности».

    Такой миф мог появиться потому, что такой показатель, как «резерв щелочности» есть в ГОСТе, но в этом документе ни слова не сказано, о смысле этого показателя и, что он показывает. ГОСТ лишь объясняет, как измерить этот показатель и, что он должен быть не меньше 10, а почему пояснений нет. Вот именно поэтому и распространилось неверное представление о «резерве щелочности», как о показателе количества присадок в охлаждающей жидкости. Появилось мнение, что если «резерв щелочности» больше 10, то присадок в жидкости достаточно и она будет качественной, если меньше этого показателя, то присадок не хватает и охлаждающая жидкость будет некачественной. По поводу эксплуатации история такая же: если в процессе работы показатель «резерва щелочности «упал, то жидкость необходимо менять. Как итог, выходит, что чем выше показатель «резерва щелочности», тем больше в охлаждающей жидкости присадок, тем она будет лучше. Но, после такого утверждения никто не уточняет, о каких именно присадках идет речь, для чего их нужно такое количество и хорошо ли это, в принципе.

    Но, были выпущены даже супер-Тосолы, которые имеют «резерв щелочности» аж 25-30, в отличие от обычных тосолов, которые имеют показатель 10-15. Многие антифризы импортного производства, напротив объявляются не качественными и непригодными, потому что имеют «резерв щелочности» 8,6 и даже 3.

    Чтобы развеять существующий миф о щелочности необходимо обратиться к первоисточнику, а именно, к стандарту по определению «резерва щелочности» ASTMD1121. Ведь именно этот документ и был источником, для соответствующего раздела ГОСТа. Чтобы не ошибиться в определении, хотелось бы процитировать раздел 5 ASTMD1121 «…Показатель «резерв щелочности» применяется для индикации количества «щелочных ингибиторов» («щелочных буферов»)- фосфатов и боратов, находящихся в охлаждающих жидкостях….Однако хорошо ингибированная охлаждающая жидкость содержит другие ингибиторы в дополнение к буферам или вообще без буферов… Эти другие ингибиторы, которые дают малый или нулевой «резерв щелочности», могут обеспечивать превосходную защиту металлов от коррозии…В связи с этим, величина «резерва щелочности» в охлаждающей жидкости не является критерием для определения ее защитных свойств…Предостерегаем от неправильной трактовки показателя «резерв щелочности». «Резерв щелочности» охлаждающей жидкости не связан с ее способностью предотвращать коррозию, а также не является индикатором дополнительного срока службы охлаждающей жидкости».

    Вот и получается, что понятие «резерв щелочности» имеет смысл только для традиционных охлаждающих жидкостей, содержащих в качестве ингибиторов фосфаты или бораты. В связи с тем, что современные охлаждающие жидкости не имеют в своем составе ни фосфатов, ни боратов, то их «резерв щелочности» может быть любым.

    Многие производители, такой показатель, как «резерв щелочности» вообще исключили из своих спецификаций, а некоторые оставили только, как формальный показатель, для идентификации охлаждающей жидкости.

    Миф 9. О смачиваемости.

    Этот миф гласит о том, что, якобы смачивающие свойства охлаждающей жидкости улучшают работу помпы и увеличивают срок ее службы. Это утверждение не имеет под собой никаких оснований, потому что смачивающие свойства никак не влияют на работу системы охлаждения. Скорее всего, это ловкий рекламный трюк, позволяющий уговорить несведущего покупателя приобрести товар сомнительного качества.

    Если уж речь зашла о смачиваемости антифризов, то смысл этого понятия заключается в том, что эти свойства связаны с коэффициентом поверхностного натяжения. Они определяют способность жидкости просачиваться сквозь узкие каналы и трещины. К таким жидкостям относится бензин, он имеет низкий коэффициент поверхностного натяжения и отлично просачивается через мелкие трещины. Антифризы тоже относятся к жидкостям с низким коэффициентом поверхностного натяжения, почти в два раза меньше, чем у воды и поэтому антифриз имеет высокую способность просачиваться возле плохо затянутых хомутов, и в местах негерметичных соединений.

    Миф 10. О соответствии требованиям автопроизводителей.

    Очень многие отечественные производители охлаждающих жидкостей, на рекламных буклетах и этикетках канистр, помещают информацию, будто их антифриз соответствует требованиям (спецификациям) иностранных производителей. И приводится длинный перечень автопроизводителей известных марок, таких как: Audi, Ford, BMW, GM,VW, Nissan,Toyotaи других. Часто, это просто рекламный трюк, не соответствующий реальности.

    Иногда бывает, что информация содержит сведения, которые относятся к разным типам антифризов, и одновременно выполняться не могут. Обычно такие антифризы ни в одной из перечисленных автомобильных компаний не известны и в списках одобренных охлаждающих жидкостей не значатся.

    Подтвердить соответствие требованиям может только сам производитель, и только по результатам полного цикла испытаний. Ведь допуск или одобрение на применение данной жидкости в своих автомобилях выдает автопроизводитель, или не выдает. Он также вносит охлаждающую жидкость в сервисные книжки, определяет перечень марок автомобилей, где эта жидкость может использоваться, и сроки ее замены. Если производитель добросовестный, то он никогда не будет ссылаться на мифические допуски, а приведет только те, которым соответствует та или иная охлаждающая жидкость, если они у него имеются.

    Важность охлаждающих жидкостей двигателя | Моторные масла Mobil ™

    1. Дом
    2. Личный транспорт
    3. В машине
    4. Техобслуживание автомобилей
    5. Значение охлаждающей жидкости двигателя

    Все функции веб-сайта могут быть недоступны в зависимости от вашего согласия на использование файлов cookie.Щелкните здесь, чтобы обновить настройки.

    Мы знаем, насколько важно поддерживать наши автомобили в хорошем рабочем состоянии — от проверки протектора шин до использования подходящего моторного масла и регулярного обслуживания автомобилей. Но вашему двигателю для бесперебойной работы действительно нужна другая жидкость, и это охлаждающая жидкость.

    1. Что такое охлаждающая жидкость?
    Охлаждающая жидкость двигателя обычно состоит из 50% воды и 50% гликоля.Обычно известный как антифриз, он предотвращает замерзание и кипение охлаждающей жидкости — свойство, которое чрезвычайно важно для вашего двигателя.

    2. Зачем это нужно вашему двигателю?
    Antifreeze гарантирует, что температура вашего двигателя останется стабильной для хорошей работы в любом климате. Дополнительным преимуществом охлаждающей жидкости двигателя является то, что она также предотвращает ржавчину и коррозию металлов (кроме железа или стали) в радиаторе, двигателе и нагревателе.

    3. Какую охлаждающую жидкость использовать?
    Первым делом всегда следует проконсультироваться с руководством по эксплуатации вашего автомобиля, чтобы определить, какая охлаждающая жидкость лучше всего подходит для вашего автомобиля.Есть три типа охлаждающих жидкостей, и иногда они могут быть разных цветов.

    Технология неорганических добавок (IAT)

    Поставляется в ярко-зеленом цвете и подлежит промывке каждые 50 000 км. Эту охлаждающую жидкость лучше всего использовать в старых автомобилях, выпущенных до середины 1990-х годов. Также рекомендуется для автомобилей Chrysler и Ford до 2001 года выпуска.

    Технология органических добавок (OAT)

    Обычно поставляется в оранжевом, янтарном, синем или темно-зеленом цвете, и их следует смывать каждые 200 000 км.Эта охлаждающая жидкость лучше всего подходит для новых и старых автомобилей и рекомендуется для автомобилей Volkswagen, Honda, Toyota, Perodua, Volvo и даже Tesla.

    Технология гибридных органических добавок (HOAT)

    Поставляется в диапазоне цветов от желто-оранжевого, янтарного, синего, розового, красного или пурпурного, и его следует смывать каждые 200 000 км. Эта охлаждающая жидкость предназначена для новых автомобилей и рекомендуется для BMW, Audi, Volkswagen, Porsche, Jaguar, Land Rover, Volvo, а также для автомобилей азиатского производства, таких как Honda, Perodua и Toyota.

    4. Когда проверять уровень охлаждающей жидкости?
    Вы должны проверять уровень охлаждающей жидкости два раза в год и желательно до того, как на приборной панели загорится сигнал «Проверьте охлаждающую жидкость» или до того, как жидкость станет темно-коричневой.

    5. Как проверить и долить охлаждающую жидкость в машину?
    После любой поездки дайте двигателю 30 минут остыть, прежде чем открывать капот автомобиля, чтобы проверить или заменить охлаждающую жидкость. На всякий случай с помощью тряпки открутите крышку бачка с охлаждающей жидкостью наполовину.Затем сделайте паузу перед тем, как полностью открутить его. (Внимание: не откручивайте сразу все, так как охлаждающая жидкость может пузыриться на поверхности и обжечь вас.)

    Как проверить уровень охлаждающей жидкости:

    • Ищите полупрозрачный белый резервуар, наполненный ярко-зеленой, розовой, оранжевой, красной или желтой жидкостью.
    • Уровень охлаждающей жидкости должен находиться между двумя безопасными уровнями, указанными сбоку: «Макс.» И «Мин.»
    • Если оно немного ниже отметки, добавьте несколько миллилитров воды.Но если вам нужно добавить больше литра воды, вам следует добавить охлаждающую жидкость.

    Как долить охлаждающую жидкость в машину:

    • Поместите в резервуар воронку и долейте охлаждающую жидкость до отметки «Max»
    • Закройте крышку бачка с охлаждающей жидкостью и плотно затяните ее.

    Если вы впервые меняете охлаждающую жидкость самостоятельно, убедитесь, что рядом есть опытный специалист. Или попросите своего механика научить вас, как это делать, чтобы избавиться от будущих поездок в мастерскую.

    Статьи по теме

    • Что такое моторное масло

      Минеральные или синтетические моторные масла? Вязкости и сертификаты? Это руководство поможет вам выбрать лучшее моторное масло для вашего автомобиля.

      Узнать больше
    • Проверьте подлинность продукта с помощью Mobil ™ Anti-Counterfeit.

      Защитите себя от подделки.Используйте этот безопасный, защищенный от копирования код, чтобы подтвердить подлинность приобретаемых вами смазочных материалов Mobil.

      Узнать больше
    • Наши продукты

      Изучите всю линейку продуктов Mobil ™, чтобы узнать, как они могут помочь вам максимально эффективно использовать свои автомобили и оборудование.

      Узнать больше

    В чем разница между охлаждающей жидкостью и хладагентом?

    5 августа 2019, 22:48 Опубликовано Writer

    Для непосвященного охлаждающая жидкость и хладагент звучат как два названия одной и той же автомобильной жидкости.Хотя они оба жизненно важны для общего состояния вашего автомобиля, это далеко не одна и та же жидкость. Фактически, замена одного на другой привела бы к полной катастрофе, которая неизбежно потребовала бы ремонта кондиционера в Порт-Шарлотте, Флорида. Продолжайте читать, чтобы узнать о разнице между этими двумя жидкостями и о том, что они делают для вашего автомобиля.

    Охлаждающая жидкость

    Как можно догадаться по названию, охлаждающая жидкость используется для охлаждения двигателя и предотвращения его перегрева. Но это еще не все.Охлаждающая жидкость поддерживает температуру под капотом на уровне около 1700 градусов. Охлаждающая жидкость непрерывно циркулирует от двигателя к радиатору, чтобы поддерживать внутреннюю температуру на безопасном уровне.

    Охлаждающая жидкость также содержит антифриз, который защищает ваш двигатель от замерзания (опять же, название говорит само за себя). Без антифриза двигатели в холодном климате могут замерзнуть в холодные дни. Антифриз также содержит вещества, защищающие ваш двигатель от ржавчины и других загрязнений.Важно отметить, что эти ингибиторы ржавчины имеют ограниченный срок хранения, а это означает, что охлаждающую жидкость необходимо время от времени заменять.

    Вы узнаете, требуется ли вашему автомобилю больше охлаждающей жидкости, если ваш двигатель работает более горячим, чем обычно, или если вы заметите странный запах гари, исходящий из-под капота. Однако первым признаком того, что вам нужно больше охлаждающей жидкости, является выход пара из-под капота. Если это произойдет, как можно скорее доставьте свой автомобиль к механику для промывки охлаждающей жидкости.

    Хладагент

    Охлаждающая жидкость поддерживает стабильную температуру под капотом, а хладагент гарантирует, что вы не потеете за рулем. Хладагент — неотъемлемый компонент системы кондиционирования воздуха вашего автомобиля. По большей части в современных автомобилях используется хладагент под названием R-1234yf, который более экологичен и эффективен, чем хладагенты прошлых лет.

    Хладагент работает по циклу для охлаждения вашей кабины. Он переходит из жидкости в газ, а затем обратно, поглощая и выделяя тепло по мере продвижения.К счастью, это довольно быстрый процесс, поэтому вам никогда не придется слишком долго ждать, пока ваша машина остынет.

    Теоретически замена хладагента не требуется, поскольку система кондиционирования вашего автомобиля герметична. Однако это может измениться, если вы попали в аварию или в аварию, повредившую ваш кондиционер. Если ваша система кондиционирования повреждена и хладагент начинает протекать, вам необходимо доставить свой автомобиль на ремонт кондиционера в Порт-Шарлотт, штат Флорида. Хорошая новость заключается в том, что механик может быстро зарядить ваш хладагент, чтобы ваш кондиционер работал должным образом.

    Если вам нужно больше хладагента для охлаждения салона или больше хладагента, чтобы ваш автомобиль не перегревался, обязательно посетите наших профессионалов в Ice Cold Auto Repair! Наши конкурентоспособные цены и отличное обслуживание клиентов делают нас идеальным местом для покупки автомобильных кондиционеров в Порт-Шарлотте, Флорида.

    Категория: Авторемонт переменного тока

    Этот пост был написан Writer

    Охлаждающая жидкость против воды: Что лучше для вашего радиатора?

    Вы когда-нибудь сталкивались с проблемой получения лучшего решения для перегретых двигателей по низкой цене? Вы когда-нибудь задавали себе вопрос: «Можно ли налить воду в радиатор»? Если ответ ДА, вот предупреждение: НЕ делайте этого, потому что мы знаем, что вы не хотите, чтобы ваш радиатор перегрелся или был поврежден водой.

    Тогда вам должно быть интересно, какое лучшее решение этой проблемы. Ответ: охлаждающая жидкость — смесь дистиллированной воды и антифриза.

    Продолжайте читать! Эта статья поможет вам с:

    • Важность охлаждающей жидкости для вашего радиатора
    • Тип антифриза, который можно использовать в вашем автомобиле
    • Как часто и как самостоятельно доливать охлаждающую жидкость в радиатор

    Почему это должна быть охлаждающая жидкость ?

    Что вода может вызвать повреждение двигателя вашего автомобиля?

    За прошедшие годы люди поняли, что использование одной только воды не лучший вариант для охлаждения двигателей автомобилей.Если вы оказались в затруднительном положении и в солнечный день у вас нет воды для охлаждения двигателя автомобиля, вы поймете.

    Очевидно, машины металлические. Однако при перегреве радиатора может возникнуть коррозия. Коррозия — это химический процесс, при котором металлы автомобиля возвращаются в исходное состояние. Это означает, что металлы разлагаются до тех пор, пока не достигнут своего исходного оксидного, гидроксидного или сульфидного состояния.

    Если вы используете для радиатора только воду, ваш двигатель может начать собирать минеральные частицы.Эти частицы могут в конечном итоге повредить ваш двигатель.

    Вы также поймете, почему вам нужно применять правильные ингредиенты, чтобы поддерживать в двигателе нужную температуру.

    В жаркую погоду

    Допустим, у вас в радиаторе только вода. Обычно вода закипает при температуре 212 ° по Фаренгейту (100 ° Цельсия). Когда температура достигает этой отметки, вода в радиаторе может закипеть. Однако, когда вы применяете равное количество антифриза — жидкости, состоящей из этиленгликоля, диэтиленгликоля или пропиленгликоля — это помогает повысить температуру кипения воды с 212 ° по Фаренгейту до 223 ° по Фаренгейту (106 ° Цельсия).

    В жаркие дни температура в машине и окружающей среде обычно повышается. Вода в радиаторе обычно вскипает (если вы используете воду). Следовательно, он может быстрее достичь уровня испарения. Когда это происходит, ваш автомобиль начинает давать сбои, и, если его не остановить, он может разрушить ваш автомобиль.

    Охлаждающая жидкость в двигателе вашего автомобиля способствует повышению температуры кипения примерно до 223 ° по Фаренгейту. Это означает, что охлаждающая жидкость всегда будет оставаться жидкой и таким образом возможно эффективное охлаждение.

    В холодную погоду

    Если вы окажетесь в зоне с низкой температурой и управляете автомобилем в таких условиях, обычно происходит замерзание. В этом случае вода в радиаторе может замерзнуть. Если это произойдет, это приведет только к серьезным повреждениям радиатора. Эти повреждения могут включать треснувшую прокладку головки блока цилиндров или даже ее выдувание. Они также могут стать причиной детонации в двигателе вашего автомобиля.

    Давайте посмотрим, какая охлаждающая жидкость может помочь вашему радиатору: вода замерзает при температуре 32 ° F (0 ° C).Антифриз поможет снизить температуру замерзания воды до отрицательных 35 ° по Фаренгейту (отрицательных 37 ° по Цельсию). Благодаря антифризу система охлаждения вашего двигателя больше не будет подвержена растрескиванию от замерзшей воды. Он также смазывает систему, и в этот момент не может произойти замерзание.

    Важность охлаждающей жидкости для радиатора

    Антифриз приносит много преимуществ радиатору вашего автомобиля

    Выхлопная система и ваша система охлаждения работают вместе, чтобы охладить ваш двигатель.Охлаждающая жидкость поглощает тепло, выделяемое вашим двигателем, и предотвращает кипение жидкости, протекающей в машине.

    Кипящая вода в двигателе чаще всего возникает в жаркую погоду или летом. Таким образом, при наличии охлаждающей жидкости количество таких случаев резко сокращается. Охлаждающая жидкость-антифриз важна для вашего двигателя, потому что она помогает со следующим:

    Предотвращение коррозии и ржавчины двигателя

    Коррозия и ржавчина двигателя возникают, когда происходит кислотная реакция между кислородом и металлическими поверхностями.Эта кислая реакция преобладает в охлаждающих жидкостях. Из-за этого производители добавляют в охлаждающие жидкости ингибиторы коррозии. Это, в свою очередь, приводит к уменьшению или устранению коррозии или ржавчины двигателя, которые могли бы возникнуть, если бы в радиатор использовалась вода.

    Помогает продлить срок службы компонентов автомобиля

    Одна из функций охлаждающей жидкости заключается в том, что она помогает продлить срок службы резиновых и пластиковых компонентов автомобиля. Охлаждающая жидкость поглощает тепло, которое может привести к плавлению резиновых и пластиковых компонентов автомобиля.В свете этого будьте уверены, что охлаждающая жидкость будет поддерживать форму резиновых и пластиковых компонентов вашего автомобиля в течение длительного времени.

    Поглощение тепла

    Помогает охладить двигатель за счет снижения температуры жидкости. Если этого не произойдет, двигатель обязательно перегреется. И это может вызвать повреждение двигателя.

    Защита от замерзания

    Это для тех, кто живет в более холодных регионах. Охлаждающая жидкость предотвращает замерзание жидкости в системах охлаждения при слишком низкой температуре.Он сохраняет воду в жидком состоянии.

    Вода или антифриз: какое соотношение лучше всего подходит для вашего двигателя?

    Люди часто используют воду в качестве охлаждающего средства. Но, безусловно, теперь вы хорошо осведомлены о серьезных последствиях попадания воды в радиатор. Что касается охлаждающей жидкости, какое соотношение необходимо для достижения желаемого результата?

    В нормальных климатических условиях мы рекомендуем сохранять соотношение 50:50. Причина в том, что климат недостаточно суров, чтобы образовывать ледники в системе охлаждения или, что еще хуже, разъедать ее.

    Однако в тяжелых условиях соотношение должно быть 40:60 (40% воды, 60% антифриза). Если условия более тяжелые, например, температура ниже 32 ° по Фаренгейту (0 ° Цельсия), вам потребуется более высокая концентрация антифриза. Поэтому 40:60 — идеальное соотношение.

    Консультация специалиста: всегда используйте дистиллированную воду.

    Идеальное соотношение воды и антифриза, рекомендованное экспертами, составляет 50:50 при нормальных погодных условиях

    Меры предосторожности при использовании Большинство антифризов содержат этиленгликоль, который очень токсичен для людей и животных

    В виде раствора антифриз опасен для потребление как людьми, так и животными.Важным ингредиентом антифриза является этиленгликоль. Это химическое вещество, как известно, очень токсично и поражает нервную систему и почки.

    Хуже всего то, что у этиленгликоля сладкий вкус. Дети, которые наткнулись на него, могут пить досыта. То же самое и с животными.

    У людей, случайно принявших антифриз, начинают шататься ноги; их начинает рвать повсюду, они испытывают сильную жажду, учащается мочеиспускание.Кроме того, они теряют аппетит и сталкиваются с приступами судорог.

    Чтобы люди и животные не проглотили антифриз, необходимо хранить антифриз в недоступном для ничего не подозревающих людей и животных месте. Если кто-то проглотил антифриз, ему следует немедленно обратиться за медицинской помощью.

    Как проверить и долить охлаждающую жидкость в радиатор

    Чтобы добавить охлаждающую жидкость в радиатор, вам не потребуется помощь профессионала. Вы можете сделать это сами.Вот шаги, которые вы можете предпринять, чтобы добавить охлаждающую жидкость в радиатор.

    Подготовка

    • Чтобы добавить охлаждающую жидкость в радиатор, вам понадобится антифриз, дистиллированная вода, воронка, перчатки, ведро и тряпка.
    • Убедитесь, что ваш двигатель остыл. Вот почему мы всегда рекомендуем делать это рано утром, когда ваш автомобиль не подвергался никаким нагрузкам. Если ваша машина использовалась раньше, вы можете проверить ее температуру, положив на нее руку. Если он еще горячий, оставьте его на 30 минут, чтобы он остыл.
    • Когда ваш автомобиль остынет, откройте капот, чтобы открыть отсек радиатора.

    Действия, которые необходимо выполнить

    Крышка радиатора представляет собой герметичную крышку. Обычно он овальной формы, и его легко найти.

    Примечание: Открывая крышку, убедитесь, что радиатор полностью остыл.

    Крышка радиатора с предупреждением: «Никогда не открывайте в горячем состоянии»
    • Проверьте оставшийся уровень охлаждающей жидкости внутри радиатора

    От верхней части крышки радиатора проследите за шлангом, который выходит из резервуара и ведет к нему.Бачок с охлаждающей жидкостью обычно прозрачный пластиковый. Вы можете проверить корпус, чтобы узнать уровень жидкости в радиаторе, посмотрев на внешние индикаторы заполнения и низкого уровня. Если он низкий, нужно долить.

    Резервуар для охлаждающей жидкости обычно прозрачный, сбоку показаны линии MIN и MAX.
    • Смешайте антифриз с дистиллированной водой

    Необходимо смешать антифриз с дистиллированной водой. Рекомендуемое соотношение для нормальных условий — 50:50. Вставьте воронку в пустой бачок радиатора, чтобы не пролить.Наполовину долейте дистиллированную воду в пустой бачок радиатора. После этого добавьте антифриз, чтобы заполнить бак. Если пролилось слишком много, протрите его тряпкой.

    Используйте воронку при доливе охлаждающей жидкости, чтобы не пролить ее.
    • Добавьте охлаждающую жидкость в радиатор.

    У большинства автомобилей есть резервуары. Поэтому мы советуем добавлять охлаждающую жидкость непосредственно в него, а не в радиатор. Используйте тряпку, чтобы открыть крышку резервуара, затем добавьте охлаждающую жидкость в резервуар.Залейте охлаждающую жидкость до отметки MAX бачка. Из бачка будет поступать охлаждающая жидкость к радиатору.

    Примечание: Налейте раствор в резервуар, если он у вас есть. На некоторых старых автомобилях нет бачка, заливать его прямо в радиатор с через крышку радиатора .

    Совет: Вам нужно еще раз прочитать руководство по эксплуатации вашего автомобиля, чтобы точно знать, сколько охлаждающей жидкости требуется вашему автомобилю.

    После всего, запустите двигатель, чтобы проверить свою машину.Также проверьте наличие утечек. Терять жидкость из-за протечек — это нехорошо. Если есть утечки, как можно скорее свяжитесь со своим механиком. Если система охлаждающей жидкости вашего автомобиля быстро высыхает, возможно, есть утечка.

    Запустите двигатель для проверки вашего автомобиля после добавления охлаждающей жидкости

    Типы антифриза

    Технология органических кислот (OTA)

    Этот тип антифриза производится с использованием технологии органических кислот. Все химические вещества, содержащиеся в жидкости, удаляются. Кроме того, он содержит антикоррозийную защиту от ржавчины.Органический антифриз может прослужить до 150 000 миль. Технология органических кислот доступна в темно-зеленом, оранжевом, розовом, синем и красном цветах. Этот тип антифриза используется для новых моделей автомобилей и не содержит силикатов и фосфатов. (обычно используется для Honda, Toyota, Nissan, Mitsubishi, GM, VW).

    Технология неорганической кислоты (ITA)

    Производится с использованием технологии неорганической кислоты. Также он содержит этиленгликоль. Автомобили, произведенные в основном в 90-е годы, используют ITA (GM, Ford, Chrysler).Они не особенно рекомендуются для новых автомобилей, поскольку содержат фосфаты и силикаты. Эти два химиката вызывают коррозию автомобилей. Антифризы с неорганическими добавками обычно имеют синий или ярко-зеленый цвет.

    Технология гибридных органических кислот (HOAT)

    Это комбинация OTA и ITA, и более новые модели автомобилей могут использовать ее. В этом типе антифриза в качестве добавок используются силикаты. Благодаря этим силикатам радиатор не подвержен коррозии, а алюминий не ржавеет. Его продолжительность жизни составляет пять лет или 150 000 миль.Если он превышает это значение, его необходимо удалить. Антифризы на основе гибридных органических кислот могут быть оранжевого или желтого цвета. Этот тип антифриза обычно используется крупными европейскими, немецкими и азиатскими производителями автомобилей (Chrysler).

    Универсальная охлаждающая жидкость-антифриз

    Это охлаждающая жидкость, которую не нужно разбавлять перед использованием. В нем уже есть соотношение антифриза и деминерализованной воды 50:50. Единственный минус в том, что содержание кремнезема низкое, и он не может отразить коррозию радиатора.

    Совет: Хотя рекламируется, что некоторые антифризы подходят для всех автомобилей, ваш автомобиль имеет свои характеристики. Перед покупкой антифриза рекомендуется проконсультироваться с производителем вашего автомобиля.

    Как часто нужно проверять и доливать охлаждающую жидкость?

    Как часто проверять и доливать охлаждающую жидкость?

    В качестве меры технического обслуживания вы должны регулярно проверять охлаждающую жидкость. Это зависит от того, как часто вы водите свой автомобиль.Самый безопасный вариант — проверять и пополнять счет раз в две недели. Ранее мы советовали вам всегда регулярно проверять отсутствие утечек. Как часто нужно менять охлаждающую жидкость в радиаторе?

    Как часто менять охлаждающую жидкость?

    Нет определенного времени для замены охлаждающей жидкости. Однако, если вы какое-то время не меняли охлаждающую жидкость двигателя, вероятность перегрева вашего автомобиля возрастает.

    Мы советуем вам проверять охлаждающую жидкость, когда ваш автомобиль проезжает 30 000 миль. Было бы неплохо, если бы вы посмотрели на признаки ржавчины и протечек.Кроме того, вы можете измерить кислотность охлаждающей жидкости с помощью тест-полоски.

    Для более новых автомобилей мы рекомендуем менять охлаждающую жидкость двигателя через десять лет или 100 000 миль пробега. Старые автомобили можно заменить через три-пять лет или 30 000 миль на 50 000 миль, в зависимости от того, что наступит раньше.

    Часто задаваемые вопросы

    Q: Через какое время после добавления охлаждающей жидкости я могу водить машину?
    A: Вы можете водить машину немедленно, если не подтвердите отсутствие утечки или чего-либо необычного.Однако вам необходимо запустить двигатель после добавления охлаждающей жидкости перед перемещением автомобиля.

    Q: Плохо ли водить машину с низким содержанием охлаждающей жидкости?
    A: Да, потому что это может привести к повреждению двигателя. Двигатель вашего автомобиля может начать перегреваться, и жизненно важные части машины станут более горячими. Прокладка протечет, и охлаждающая жидкость потечет в систему двигателя. Кроме того, коррозия произойдет из-за низкого уровня охлаждающей жидкости в автомобиле.

    Q: Как долго охлаждающая жидкость остается в автомобиле?
    A: Если охлаждающая жидкость силикатная, ее хватит на два года или 30 000 миль.Для охлаждающей жидкости с увеличенным интервалом замены ее хватит на пять лет или 100 000 миль.

    Q: Могу ли я использовать воду вместо охлаждающей жидкости в аварийной ситуации?
    A: Да, вы можете использовать воду в качестве охлаждающей жидкости в таких чрезвычайных обстоятельствах, но не забудьте промыть и немедленно заменить ее в следующий доступный момент.

    Заключительные мысли

    Чтобы сохранить долговечность вашего автомобиля, вы не должны использовать только воду для радиатора вашего автомобиля. Вместо этого было бы полезно, если бы вы выбрали антифриз, который будет служить своей цели независимо от погодных условий.К настоящему времени вы, должно быть, поняли опасность употребления антифриза.

    Что еще более важно, вы узнали, как легко добавить антифриз самостоятельно. Кроме того, вы знаете, когда менять охлаждающую жидкость в автомобиле. Если вы любите свою машину, пожалуйста, не используйте воду вместо охлаждающей жидкости.

    5 важных жидкостей, обеспечивающих бесперебойную работу вашего автомобиля

    Возможно, вы не задумываетесь о внутренней работе вашего автомобиля. Скорее всего, вы запрыгиваете на водительское сиденье, включаете зажигание и тронетесь с места.Однако в вашем автомобиле есть много деталей и систем, которые позволяют ему заводиться и трогаться с места.

    Ваша машина состоит из множества рабочих частей. Вместе они обеспечивают функциональность, безопасность и комфорт вашего автомобиля. Большинство людей полагаются на правильную работу своего автомобиля. Однако часто водители не ставят под сомнение эти рабочие части, пока они не перестают работать.

    Если вы хотите, чтобы ваш автомобиль работал бесперебойно на долгие годы, вам необходимо принять соответствующие меры по техническому обслуживанию. Когда дело доходит до обслуживания вашего автомобиля и ухода за его деталями, кажется, что все внимание уделяется шинам, тормозам и трансмиссии.

    Хотя это жизненно важные части вашего автомобиля, чтобы понять и правильно ухаживать, понимание жидкостей вашего автомобиля не менее важно.

    Почему стоит сосредоточиться на жидкостях?

    Думайте о жидкостях в двигателе вашего автомобиля как о источнике жизненной силы вашего автомобиля. Чистые жидкости до должного уровня гарантируют, что ваш автомобиль работает должным образом. Уход за жидкостями не только увеличивает производительность и безопасность вашего автомобиля, но и помогает снизить затраты на ремонт, если вы регулярно проводите техническое обслуживание.

    Ниже приведены 5 важных жидкостей, которые напрямую влияют на производительность и функционирование вашего автомобиля.

    Тормозная жидкость

    Если вы не могли догадаться по названию, тормозная жидкость поддерживает ваши тормоза в отличном состоянии. Поскольку тормозная система является гидравлической, она полагается на жидкость для создания давления, которое заставляет автомобиль останавливаться. Таким образом, уход за этой жидкостью крайне важен, поскольку она напрямую влияет на вашу безопасность.

    Имейте в виду, что тормозная система — это закрытая сеть.Итак, если у вас мало или постоянно заканчивается тормозная жидкость, это может быть признаком того, что вам нужны новые тормоза. Жидкость золотистого цвета, поэтому, если она коричневая, это признак того, что пора ее заменить.

    Обычно тормозную жидкость следует заменять каждые два года. Тем не менее, рекомендуется проверять его или проверять каждый раз при замене масла.

    Охлаждающая жидкость

    Охлаждающая жидкость — это смесь воды и антифриза, которая хранится в радиаторе для охлаждения двигателя. Если у вас мало охлаждающей жидкости, ваш автомобиль быстро перегреется.К счастью, легко определить, заканчивается ли у вас охлаждающая жидкость.

    Когда автомобиль остынет, откройте капот и снимите крышку радиатора. Вы должны увидеть четкую линию. Это то место, где должна достигать охлаждающая жидкость, поэтому, если она ниже линии, вы знаете, что у вас низкий уровень.

    Охлаждающую жидкость необходимо заменять каждые два-три года. Вы должны проверять его ежегодно, и желательно делать это до начала лета и до зимы. Так как уровень легко увидеть и определить, когда вы идете под капот, неплохо проверить его, если вы там.

    Моторное масло

    Наиболее распространенный вид технического обслуживания — это, вероятно, замена масла. Это важная жидкость для проверки, потому что она сохраняет все рабочие части двигателя смазанными и чистыми.

    Некоторые люди придерживаются правила каждых 3000 миль. Однако для многих автомобилей это не всегда необходимо. Обязательно проверяйте уровень моторного масла раз в месяц и проконсультируйтесь с руководством по эксплуатации, чтобы узнать, когда следует менять масло.

    Усилитель руля

    Жидкость для гидроусилителя руля позволяет плавно маневрировать рулевым колесом.Если вы слышите странные звуки при движении рулевого колеса, это хороший признак того, что у вас низкий уровень жидкости для гидроусилителя руля.

    Проверяйте жидкость примерно раз в месяц. Также стоит отметить, что вам редко, если вообще когда-либо, придется полностью смывать эту жидкость. Большинству автомобилей нужно просто долить, но если у вас есть автомобиль, который требует замены, это обычно требуется только каждые 50 000 миль или около того. Руководство по эксплуатации расскажет о конкретных потребностях вашего автомобиля.

    Трансмиссионная жидкость

    Трансмиссионная жидкость обеспечивает плавность работы шестерен вашего двигателя.Однако, как и ваши тормоза, жидкость находится в закрытой системе, поэтому, если вы обнаружите утечку, вы должны немедленно проверить ее.

    Хорошо проверять жидкость ежемесячно и заменять ее каждые 50 000–100 000 миль, или если вы заметили, что жидкость коричневого цвета и / или пахнет гари.

    Чтобы убедиться, что ваш автомобиль в отличной форме, вы должны позаботиться о своих жидкостях. Для промывки, доливки и всего остального обслуживания вашего автомобиля обязательно используйте шины Action Gator.Будучи семейным бизнесом более 50 лет, мы стремимся обеспечить качество, ценность и честность для всех клиентов.

    Безопасно ли использовать воду вместо охлаждающей жидкости?