Как называются гоночные машины: Гоночная машина как называется | Assa59.ru

Содержание

Как называются гонки на спортивных машинах

Автогонки являются зрелищным и азартным мероприятием. Они появились практически сразу после изобретения автомобилей и стали альтернативой скачкам. Спортивные организованные мероприятия собирают толпы зрителей, а облик и имя победивших автогонщиков становятся известны всему миру. В зависимости от гоночной техники, трассы и других особенностей, гонки автомашин носят разные названия. Некоторые из них пользуются популярностью во всём мире.

Как называются гонки на машинах

Состязания автомашин на скорость прохождения трассы могут выглядеть в виде неофициальных уличных гонок или спортивных соревнований. Большая часть чемпионатов по автогонкам проходит под эгидой Международной автомобильной федерации и относится к спорту. А вот уличные гонки (стрит-рейсинг) часто являются незаконными, могут проводиться самопроизвольно или организовано.

Их подразделяют на разные виды, в зависимости от правил проведения:

  • «Check-point» — от точки до точки в городе;
  • «Street-Challenge» — схож на предыдущий, но имеет в задании разгадывание ребуса или кроссворда, ответ на который является точкой километра;
  • «City-Style» — ночные катания по городу по легенде, указывающей на маршрут;
  • «City-Jungle» — в этом варианте известны заранее все километры, но неизвестен, какой из них финиш;
  • «Охота на мышей» — поиск и преследование одного из автомобилей.

Важно! Правоохранительные органы негативно реагируют на уличные гонки и запрещают их. Они опасны не только для самих гонщиков, но и для пешеходов и других автомобилей.

Есть и другие названия и правила, зависящие от фантазии участников. Наибольшую популярность приобрёл драг-рейсинг — спринтерский заезд на расстояние 402 м. На таком промежутке в Америке располагаются светофоры. Сейчас он стал официальным видом автоспорта. Спортивные гонки могут носить разные названия: кольцевые, ралли, на выносливость или на выживание, трофи, автокросс, картинг, дрифт и другие.

Виды и классы автоспорта

Автогонки разделяют на виды в зависимости от гоночного автотранспорта, специфики спортивного регламента и других особенностей.

В автоспорте наиболее полно представлены следующие:

  1. Кольцевые автогонки. В этом случае езда происходит по замкнутой трассе. Проехать нужно требуемое число кругов. Этот вид соревнований происходит на автотрассе, не имеющей идеальной формы. Она содержит много поворотов с апексами, шиканами и шпильками, которые вызывают большой интерес у зрителей из-за зрелищности. Трасса хорошо просматривается с высоких трибун и собирает многих почитателей автоспорта. За экстремальной борьбой автогонщиков, быстрой ездой, лихими обгонами интересно наблюдать с экранов телевизоров. В основном такие соревнования происходят на твёрдом покрытии, хотя в северных областях езда производится на ледовых или заснеженных автотрассах. В некоторых случаях гонки происходят на грунтовой дороге. К кольцевым гонкам относят: Indy 500, Daytona 500, Russian Touring Car Championship, NASCAR, «Формула-1», DTM, А1 Гран-при, Формула Русь, ShortCut CUP.
  2. Гонки на выносливость. Такие соревнования длятся ровно сутки. Это 24 часа Ле-Мана, 24 часа Дайтоны, 24 часа Спа, 12 часов Себринга, Серия Ле-Ман, Russian Endurance Challenge.
  3. Гонки на выживание. Происходят по кольцевой трассе со спортивными правилами, которые предусматривают выталкивание одних участков другими с дороги. На трассе могут быть сложные повороты, рампы, что повышает интерес к ним. Могут проводиться в летний или зимний период. На трассе предусмотрены специальные участки, которые имеют ограждения и на них допустимы столкновения машин.
  4. Ралли. Вид гонок, при котором езда происходит из одного пункта в другой. Это не замкнутая траектория движения, и некоторые участки трассы могут проезжаться неоднократно. Это дороги общего пользования, которые могут частично перекрываться во время проведения данного вида автосоревнований. В зависимости от выбранной местности и погодных условий, покрытие автотрассы может быть каким угодно: грунтовое, асфальтовое, снежное, из льда или песка. Нет также ограждений по траектории движения. Нередко выбирают участки дороги с трамплинами и трудными поворотами. Каждый водитель проезжает дорогу и все препятствия по собственному усмотрению. При этом нередко используются услуги штурмана, который изучает заранее карты, смотрит внимательно за дорогой и информирует о сложных ситуациях.
    К ралли 1 категории относят скоростные автотрассы со специальным покрытием, которые соединяются перегонами. Экипажи начинают старт с промежутком в 1–2 минуты и обязаны преодолеть расстояния как можно быстрее. При этом должны соблюдаться правила дорожного движения и время, которое задано организатором такого конкурса.
  5. Трофи-рейд. Это соревнование происходит на внедорожниках или грузовиках, определённой мототехники (реже на легковых авто) по трудным участкам дороги. Таким образом в качестве маршрута могут выбрать болотистые или заснеженные участки, лесопосадки и любое бездорожье. В таких условиях езда происходит сравнительно медленно. В этом случае экипажи также выпускают по одному с интервалом во времени. Участки маршрута могут быть линейные и навигационные. В последнем случае возможен общий старт для экипажей. Помимо водителя, внедорожник могут занимать несколько пассажиров, которые нужны для прохождения препятствий и трудностей на дороге. Еще для этого используют специнвентарь — лопаты, помосты, тросы и другое.
  6. Автокросс. Проводится на кольцевой автодороге из грунта. Особенно популярны в странах бывшего Советского Союза. Зрители могут просмотреть большую часть трассы с соревнующимися авто. Разные препятствия по траектории движения (трамплины, подъемы и спуски) повышают зрелищность. Такие соревнования проводят с использованием легковых авто и грузовиков, а также на специальных одноместных авто (багги). В нынешнее время в РФ в городе Тольятти проводят автокросс «Серебряная ладья», который приходится на день машиностроителя.
  7. Автослалом. Этот вид ещё называется «фигурное вождение» или «скоростное маневрирование». Соревнование представляет собой гонки по разметкам при помощи конусов, покрышек. Трасса имеет сложные крутые повороты/развороты, змейки и т. д. Участник должен быть хорошим опытным водителем, спортсменом или автолюбителем. Соревнования проходят поочерёдно на серийных авто.
  8. Автотриал. Такие соревнования происходят на коротких участках по труднопроходимой трассе.
  9. Дрифт. Основным отличием этого вида автогонок является не время езды по трассе, а управление автотехникой при заносе, преодоление клип-пойнтов и экстрим. Из-за этого такое соревнование похоже на шоу. Оно очень популярно в Японии, Америке, Великобритании и Европе.
  10. Картинг. Гонки на маленьких спортивных авто, которые называют карты. Они не такие дорогие, как гоночные автомашины и более безопасны. Поэтому такие соревнования отлично подходят для новичков в автоспорте. Модели могут развивать скорость более 200 км/ч.
  11. Дрэг-рейсинг. Соревнования на разгон по прямой. Ещё до Второй мировой войны американцы проводили гонки по дорогам общественного пользования длиной в 402 м. Турниры происходят на простых авто или спецмашинах под названием дрэгстеры.

Классы автотранспорта, участвующие в гонках, могут быть разные: автомобили, квадроциклы, мотоциклы, багги, грузовики. В России даже существуют соревнования тракторов «Бизон-Трек-Шоу».

В самих классах имеются подразделения на группы и подгруппы. Среди авто могут быть модифицированные серийные автомобили с кузовом, безкузовные простейшие модели (карты), модели с разным объёмом двигателя.

В автоспорте допускаются разные модификации и переделки гоночных машин. Самая дорогая по классности техника участвует в гонках «Формулы-1». Это быстрые кольцевые гоночные авто с великолепной аэродинамикой и эффективными тормозами, содержание которых с экипажем достигает миллионов долларов.

Знаете ли вы? В РФ первую трассу для дрэг-рейсинга построили в 2005 году возле посёлка Балахта (200 км от Красноярска).

Где проходят автогонки

В зависимости от трассы автогонки бывают:

  • шоссейно-кольцевыми;
  • по пересечённой местности.

Ярким представителем первого варианта является «Формула-1», которая может проводиться на гоночных трассах различных стран мира.

В период 1950–2019 гг. в этих престижных гонках поучаствовала 71 трасса, расположенная в разных странах: Австралии, Великобритании, Австрии, Франции, Португалии, США, Германии, Азербайджане, Бахрейне. Такие соревнования собирают большое количество зрителей и приносят неплохую прибыль своим организаторам.

Знаете ли вы? Российская команда грузовика «КАМАЗ-мастер» является лидером различных автогонок по пересечённой местности. Она добилась 15 побед на международном ралли «Дакар».

По пересечённой местности проходят ралли и автокроссы. Такие заезды проводят при любых условиях и дорогах. Например, известное авторалли Монте-Карло проходит по Лазурному берегу княжества Монако через различные виды трасс (сухой и мокрый асфальт, снег и лёд). А вот ралли «Даккар» проводилось в Латинской Америке, Евразии и Африке, но преимущественно организовывалось по маршруту Париж-Дакар, проходящему по пустыне. Участникам даётся схема движения, и они в ходе гонок отмечаются в пунктах контроля.
Погодные условия и состояние дороги в этих гонках могут быть разные.

Какие есть знаменитые автомобильные гонки

Первыми по популярности считаются шоссейно-кольцевые гонки для автомобилей с открытыми колёсами. Это зрелищные мероприятия, обычно происходящие на специальных автодромах и собирающие множество зрителей.

Рекомендуем для прочтения:

Вот перечень самых популярных из них:

  1. Наиболее известной является серия гонок «Формула-1», и её не зря называют «королевой автогонок». Гонорары участвующих в ней пилотов и специалистов могут измеряться миллионами долларов. Самыми престижными считаются гонки «Формулы-1» Гран-при Монако по городской трассе Монте-Карло, перекрываемой по этому случаю. В Монако соревнования всегда происходят по четвергам, а в пятницу организовывают светские мероприятия. Цены на билеты здесь высокие, зато победителей награждают представители княжеской семьи. В других местах заезды «Формулы-1» делаются по пятницам.
  2. Гонки 500 миль Индианаполиса (Indy 500) происходят сейчас в последнее воскресенье мая на американском автодроме «Индианаполис Мотор Спидвей» (штат Индиана, США). Они проводятся с 1911 года и являются самыми старыми регулярно осуществляемыми автогонками.
  3. Daytona 500 проходит на автодроме «Дайтона Интернешнл Спидвей» в Дайтон-Бич (штат Флорида, США), работающем с 1959 года. Она обычно проводится в конце-середине февраля.
  4. Гран-при Макао. Является наиболее важной азиатской гонкой. В Макао (Китай) происходят не только автоспортивные состязания, но и соревнования мотоциклов. Здесь с 1954 проводились любительские гонки, но с 1966 года они перешли на международный уровень. С 1967 года стали проводиться мотоциклетные состязания. Для них отводят ноябрьские дни.

Второе место по известности занимают гонки на выносливость. Из них наиболее интересны 24 часа Ле-мана, проводимые во Франции под одноимённым городом. Эти старейшие автогонки на сутки впервые были организованы здесь в 1929 году. За ними по популярности следуют 24 часа Дайтоны, проводимые в США на автодроме «Дайтона Интернешнл Спидвей» в январе-феврале, 24 часа Нюрбургринга (Германия) и 24 часа Спа (Бельгия).

Третье место занимают ралли. Их популярность не так сильна, потому что зрители не видят на них борьбы за первенство, но с появлением телевидения она стала расти. Сейчас за ними можно наблюдать онлайн с помощью интернета.

Знаете ли вы? На время гонок в Монте-Карло завариваются канализационные люки на трассе, поскольку они могут вылететь из-за давления проносящихся машин.

Наиболее известны следующие:

  1. Ралли Монте-Карло. Проводятся в Монако вдоль Лазурного берега. Победа в нём почётна для любого производителя автомобилей.
  2. Ралли Дакар. Проводятся по разным классам автотехники — автомобилям, квадроциклам, мотоциклам, багги, грузовикам. Это длительный марафон по дорогам общего пользования без ограничения движения по ним. Гонка состоит из ежедневных этапов протяжностью 700–900 км.

Автомобильные гонки могут быть разными. Наиболее зрелищными считаются кольцевые автогонки, которые зрители могут рассмотреть в подробностях. Самыми престижными и известными являются гонки «Формула-1», соревнования на крупных автодромах США, Европы и Азии, а также наиболее старые ралли.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Как называется гоночная машина: "Формула-1"

#1

"Формула - 1" - это, пожалуй, самая престижная спортивная гонка нашего времени. Ее на зря называют "Королевской гонкой". Большое количество стран из года в год соревнуются за право принять у себя эту гонку. В 2014 году очередной этап "Формулы" наконец-то пройдет в России. История этой гонки берет свое начало в далеком 1950 году. Многое поменялось за прошедшее время - команды, спортивный и технический регламент. Одно осталось неизменным - это гоночные автомобили.

#2

Болид, а это именно то, как называется гоночная машина в "Формуле - 1 ", по всей видимости, получил свое название от астрономического объекта - яркого и быстрого метеора. И действительно, сделанная практически вручную, эта спортивная машина при весе более 600 килограмм способна развивать скорость свыше 300 километров в час. Для того чтобы болид ехал быстрее, конструкторы сделали его похожим на ракету - низкий, узкий, с «антикрыльями», прижимающими его к земле, чтобы он не взлетел.

#3

В гонке принимают участие более 20 машин из разных команд. Болид каждой из команд "Формулы - 1" отличается своим дизайном и цветом. Сделать автомобиль индивидуальным помогает аэрография - это то, как называются рисунки на машинах. Рисунки наносятся на поверхность кузова жидкими или порошкообразными красителями. На гоночные машины наносятся эмблемы команд и логотипы спонсоров.

#4

"Формула 1" не является единственной спортивной гонкой. В Америке очень популярна кольцевая гонка NASCAR, в Германии - соревнования кузовных автомобилей DTM. В этих гонках участвуют спортивные машины другого типа. Как называются спортивные машины, принимающие участие в этих гонках? Спорткары. На сегодняшний день самым быстрым из спорткаров считается Subaru BRZ.

#5

Сегодня любой человек может почувствовать себя гонщиком. Для этого достаточно прийти на картодром. Как называется маленькая машина, похожая на болид, на которой можно развить скорость до 250 километров в час? Этого младшего брата болида называют карт. Большинство пилотов "Формулы - 1" с самого детства принимали участие в спортивных гонках на картах . Семикратный чемпион "Формулы" Михаель Шумахер начал свой звездный путь в три года с вождения этого простейшего гоночного автомобиля без кузова.

#6

В гонке "Формула - 1" приняли участие большое количество команд. И несмотря на то, что стоимость только болида может доходить до одного миллиона долларов, многие известные автоконцерны считают за честь быть участниками "Королевских гонок". Так, одной из ярких и успешных команд "Формулы" на сегодняшний день является команда автоконцерна Мерседес. И, несмотря на то, что до сих пор идет спор, как называлась первая машина, этот факт примечателен сам по себе. Потому что самой первой машиной можно считать автомобиль Mercedes-Benz Motorwagen, который был создан в 1885 году Карлом Бенцем.

«Формула-1»: все о гонках на спортивных автомобилях

Кто бы что ни говорил, а «Формула-1» – это самое популярное в мире спортивное мероприятие после Олимпийских игр и чемпионата мира по футболу. За тем, как 20 машинок ездят по кругу, следят 600–800 млн человек, что делает пилотов звездами высочайшего уровня. В Англии самые успешные гонщики и инженеры становятся кавалерами ордена Британской империи (и к ним обращаются «сэр»), в Латинской Америке в честь своих чемпионов называют улицы и открывают памятники, а про культ Ferrari в Италии говорить не приходится – пилоты команды приравниваются к небожителям.

Что это такое?

«Формула-1» – это класс машин. То, что мы смотрим по телевизору и на трассах, официально называется «чемпионат мира по автогонкам в классе «Формула-1», и проходит это мероприятие, официальным хронометристом которого работают Rolex, под эгидой FIA (Fédération Internationale de l'Automobile) – Международной автомобильной федерации. Далеко не каждая машина, похожая на гоночный болид, – это «Формула-1». Это может быть «Формула-2», «Формула-3», «Формула-Рено» или даже «Формула-Русь» – и таких классов очень много.

Соответственно, «Формула-1» – это самая быстрая из всех «Формул». И чтобы водить такой автомобиль, нужно иметь специальное разрешение от FIA, которое называется «суперлицензия». Чтобы ее получить, молодым гонщикам приходится буквально выгрызать победы в младших категориях – конкуренция за попадание в высший класс просто невероятная.

Сколько гонок в чемпионате?

Каждый год по-разному, но в последние несколько лет гонщики выходят на старт 21 раз. Заезды проводятся как на стационарных автодромах (Италия, Испания, Германия, США, Бахрейн), так и по городским улицам (Монако, Сингапур, Баку). Есть также промежуточные автодромы – это те, часть которых является стационарной, а часть – парком или частью города. Такими являются трассы в Австралии и в Канаде: круглый год они готовы наполовину и каждый раз к гонке приходится закрывать сегмент парка, чтобы построить там временную часть трассы. Таким же планировали сделать и трек в Сочи, но в итоге он остался цельным и неделимым.

Сколько в «Формуле-1» команд и пилотов?

Если брать последние годы, то речь идет о десяти командах, и каждая из них выставляет по две машины. То есть на старт выходит 20 лучших гонщиков со всего мира. Плюс у каждой команды есть резервные пилоты, готовые в случае необходимости заменить своих партнеров и выйти на старт вместо них. Но чаще они работают на базе команды на гоночном симуляторе и помогают инженерам с доводкой действующих машин.

Самые известные команды – это Ferrari, Mercedes, Red Bull и McLaren. Кроме них в чемпионате принимают участие Renault, Haas, Racing Point, Alfa Romeo – Sauber, Toro Rosso (вторая команда Red Bull) и Williams.

Как определяется чемпион?

Каждую гонку первые десять пилотов получают призовые очки: победитель – 25; второе место – 18; третье – 15, и так далее. Десятый получает 1 очко. Кто набирает больше всех очков, тот и чемпион. Если по результатам последней гонки у нескольких пилотов одинаковое количество очков, то смотрят количество побед. Если и выигрывали они одинаковое количество раз, то чемпион определяется по количеству вторых мест, хотя такой ситуации ни разу не было.

Как гонщики решают, в каком порядке стартовать?

Чтобы выяснить, кто с какой позиции стартует в гонке, за день до нее проводится квалификация – это серия заездов, в которой гонщики не соревнуются друг с другом на трассе напрямую, а просто пытаются показать лучшее время. Кто быстрее всех, тот стартует первым (это называется «занимает поул-позицию»). И так гонщики располагаются на стартовой решетке в соответствии со своим временем в протоколах квалификации.

Квалификация проводится в три сегмента. Первый – в нем на трассу выезжают все 20 гонщиков. По результатам первого сегмента отсеиваются пять самых медленных пилотов. Еще пятеро отсеиваются во втором сегменте. В третьем же выступают десять самых быстрых.

Как долго длится гонка?

Как бы неказисто это ни звучало, но гонка длится 305 км. И в зависимости от трассы пилоты могут проезжать эту дистанцию как за час с небольшим, так и почти за два. Таким образом, Гран-при «Формулы-1» – это соревнование «кто быстрее проедет 305 километров». Такая дистанция была выбрана как наиболее оптимальная для того, чтобы смотреть гонку по телевизору. Меньше – будет мало, а дольше – никто уже смотреть не станет.

Исключение – Гран-при Монако. Там дистанция гонки составляет 260 км. Просто если бы пилоты проезжали всю дистанцию, то гонка длилась бы чуть меньше трех часов – слишком уж на Лазурном Берегу узкая и медленная трасса. Ну и гонщики сами устают: в Монако предельно высокая концентрация, потому что на этой трассе малейшая помарка может стать роковой.

Есть ли какие-то особенные гонки?

С точки зрения очков – нет, все гонки равнозначны и равноценны. Однако есть четыре Гран-при, победа в которых в глазах автогоночной общественности котируется выше остальных: это гонки в Монако, Великобритании, Бельгии и Италии. Гран-при Монако вообще входит в неофициальную «тройную корону», которая также включает победу в «24 часах Ле-Мана» и в «500 милях Индианаполиса», – в число трех самых престижных гонок мира. За всю историю такое оказалось под силу только одному человеку – британцу Грэму Хиллу, двукратному чемпиону мира.

Сложно ли водить болид «Формулы-1»?

Очень. Во-первых, даже если вы вдруг сядете за руль машины, вы не сможете и тронуться без соответствующих тренировок. Каждая машина – это крайне сложное устройство, которым нужно уметь обращаться. Если вы все же смогли тронуться и набрать скорость, то вам нужно суметь не выключиться – пилоты «Формулы-1» не просто так называются «пилотами», и нагрузки, которые они испытывают, вполне сопоставимы с тем, что ощущают летчики-испытатели.

Поэтому гонщики не просто в хорошей физической форме – это самые настоящие атлеты с потрясающей выносливостью. Например, чемпион 2009 года Дженсон Баттон в качестве хобби бегает триатлоны, а итальянский ветеран Алессандро Дзанарди в 49 лет стал четырехкратным паралимпийским чемпионом (во время одной из гонок Дзанарди попал в аварию, в результате которой его практически разрубило пополам, и ему ампутировали обе ноги).

Как быстро едут машины «Формулы-1»?

Невероятно быстро. Точных цифр никто не даст, потому что никто их не знает, и машины настраиваются под каждую трассу отдельно. Если нужна максимальная скорость, как на Гран-при Италии, то применяются одни настройки и там она может достигать 370 км/ч (рекорд скорости – 372,6 км/ч, его поставил Хуан-Пабло Монтойя в 2005 году). На других трассах максимальная скорость машин ниже, но за счет иных настроек они ускоряются гораздо быстрее. Например, разгон от 0 до 100 км/ч за 2 с в некоторых ситуациях бывает даже слишком медленным.

Кто их разрабатывает?

Каждая команда должна проектировать и развивать свои машины самостоятельно. Да, они могут прибегать к помощи партнеров и закупать некоторые крупные узлы, но исключительно в рамках регламента. Например, несмотря на то, что команда Sauber покупает двигатели у Ferrari, она должна сама разрабатывать шасси, в которое этот двигатель ставится, и решать, как его в машине расположить.

Кроме того, у машин есть унифицированные элементы. Например, система безопасности головы Halo, блок управления двигателем и шины у всех машин одинаковые.

Сколько стоит болид «Формулы-1»?

Точных цен опять же нет, все индивидуально. Если брать в расчет только производство и сборку одной машины, то речь идет о €5-6 млн. Если же говорить про разработку болида, то тогда можно смело называть суммы от €100 млн у самых маленьких команд.

Соответственно, каждая авария – это сотни тысяч евро на ремонт машины. Конечно, команды редко выступают на последние деньги, но когда осознаешь, что стартовый завал обходится в две квартиры в районе Патриарших прудов, то это немного шокирует.

Как мне стать гонщиком «Формулы-1»?

Никак. Если вам больше 10 лет и вы никогда не занимались картингом, то шансов у вас нет. Если быть точным, есть только четыре человека из числа потенциальных читателей этой статьи, которые теоретически могут стать гонщиками «Формулы-1» в ближайшие годы: это москвичи Никита Мазепин и Артем Маркелов, петербуржец Роберт Шварцман и выпускник МАДИ Сергей Сироткин, который уже провел один сезон в «Формуле-1», но сейчас остался без команды. Впрочем, вы можете отдать на картинг своего ребенка, и тогда есть шанс, что лет через 15 он выйдет на старт Гран-при.

Вероятно, вам также будет интересно:

35 архивных фотографий с «Формулы-1»

Пилот «Формулы-1» Даниэль Риккардо о том, почему его раздражают электрокары

15 мыслей Льюиса Хэмильтона

Сергей Сироткин рассказывает, почему гонщикам нельзя толстеть

Фото: Getty Images

Часто проверяете почту? Пусть там будет что-то интересное от нас.

АВТОМОБИЛЬНЫЙ СПОРТ | Энциклопедия Кругосвет

Содержание статьи

АВТОМОБИЛЬНЫЙ СПОРТ. Вскоре после создания, в конце 19 в., первых коммерческих автомобилей, водители стали искать способы организации автомобильных соревнований. Автомобильные гонки со временем стали весьма привлекательным для зрителей видом спорта.

АДМИНИСТРАТИВНЫЕ ОРГАНЫ

Международным регламентирующим органом для автомобильного спорта является Международная автомобильная федерация (ФИА), с главным управлением в Париже (Франция). ФИА была основана в 1904. Автомобильные соревнования в отдельных странах обычно контролируются национальными автомобильными клубами, которые являются членами ФИА. Например, в США надзор за автомобильными соревнованиями ведут пять основных организаций: Автоклуб США (the United States Auto Club – USAC), Американский клуб спортивных автомобилей (the Sports Car Club of America – SCCA), Международная ассоциация мотоспорта (the International Motor Sports Association – IMSA), Национальная ассоциация по соревнованиям серийных автомобилей (the National Association for Stock Car Auto Racing – NASCAR) и Национальная ассоциация автогонщиков (the National Hot Rod Association – NHRA).

ГОНОЧНЫЕ ТРАССЫ

Существуют три основных типа гоночных трасс: треки овальной формы, шоссейные трассы и прямые трассы.

Треки овальной формы. Базовые длины треков составляют 200, 400, 800, 1600 и 4000 м и более. Треки длиной 200, 400 и 800 м имеют либо гаревое, либо асфальтовое покрытие. Все треки большей длины имеют асфальтовое покрытие. Большинство одномильных (1600 м) треков – плоские со слегка наклонными виражами. Виражи на более длинных треках либо слегка, либо круто наклонены. Форма более длинных треков может приближаться к прямоугольной, или к D-образной, как у трека для международных соревнований в Дейтоне (Флорида).

Шоссейные трассы. Шоссейные гонки первоначально проводились по общественным дорогам. Однако теперь большинство шоссейных гонок проводится на специализированных гоночных кольцевых трассах; главными исключениями из этого правила являются гонки в системе розыгрыша Гран-при по улицам Монте-Карло (Монако) и Лонг-Бич (Калифорния). Большинство шоссейных трасс прокладывается в соответствии с рельефом местности; небольшое число таких трасс имеет совершенно плоскую форму. Некоторые специализированные шоссейные гоночные трассы проходят, сильно извиваясь, по сельской местности.

Прямые трассы. Короткие прямые трассы, называемые скоростными полосами, могут иметь длину только 400 м. Две из наиболее известных скоростных полос – «Рейсуэй Парк» в Индианаполисе и трасса для международных соревнований «Ориндж Каунти» в 80 км к югу от Лос-Анджелеса (Калифорния). Другой вид совершенно прямых трасс используется для заездов на установление рекорда скорость. Подобные трассы могут иметь длину до 16 км. Самая известная из таких трасс проложена по высохшему участку соленого озера Бонневилл в шт. Юта.

ГОНОЧНЫЕ АВТОМОБИЛИ

Существуют четыре основных типа гоночных автомобилей: с открытыми колесами, серийные, спортивного типа и драгстеры (для гонок на скорость по коротким прямым трассам). (Слово «драгстер» («тягач») образовано от англ. глагола drag – тянуть, преодолевать сопротивление.)

Автомобили с открытыми колесами. В международном масштабе лучше всего известны гоночные автомобили с открытыми колесами класса Формула 1, или Гран-при. Построенные и эксплуатируемые по стандартам, близким к установленным ФИА, автомобили Формулы 1 основываются на шасси типа «монокок», независимой подвеске, имеют углубление в центре для гонщика, занимающего положение лежа на спине, и двигатель, установленный сразу же за гонщиком. Обычно используется 4- или 6-цилиндровый двигатель, каждый из которых развивает мощность до 1200 л.с. в квалификационных испытаниях. Оба типа двигателя являются чисто гоночными, однако по принципу конструкции они подобны любому серийному двигателю и могут разгонять автомобиль до скорости 360 км/ч.

Весящие приблизительно 600 кг автомобили Формулы 1 соревнуются только на шоссейных трассах, как и несколько других типов автомобилей меньшего размера с открытыми колесами. Но последние автомобили, которые часто используются для тренировки гонщиков, выступающих в соревнованиях Формулы 1, снабжаются модифицированными серийными двигателями, такими, например, как 5-ти литровый двигатель «шевроле» V-8. Автомобиль Формулы 2 по форме представляет собой уменьшенный в 4/3 раза автомобиль класса Гран-при и имеет 2-х литровый гоночный двигатель. Следующий, на ступеньку более низкий класс, образуют автомобили Формулы 3 с модифицированным 2-х литровым серийным двигателем и более узкими шинами. На автомобилях Формулы «Форд» (Ford) устанавливается 1,6-л двигатель «форд», а на автомобилях Формулы «Ви» (Vee) – 1,2-л двигатель «фольксваген».

Автомобили класса «Чемпионат» (Championship) или «Инди» («Indy») также имеют открытые колеса. Они соревнуются почти исключительно на овальных треках длиной не менее 1,6 км. Хотя автомобили класса «Чемпионат» могут выглядеть, как автомобили Формулы 1, они немного больше и тяжелее. Почти на всех таких автомобилях устанавливаются 2,64-л двигатели с турбонаддувом, развивающие мощность до 850 л.с. на топливных смесях специального состава. В двигателях с большим рабочим объемом турбонаддув нельзя осуществить. Максимальная скорость автомобилей этого класса близка к 368 км/ч.

Автомобили класса «Спринт» (Sprint), похожие на автомобили класса «Чемпионат», выпускаются только в США. Повторяющие традиции конструирования периода до Второй мировой войны, эти автомобили имеют очень спрямленную и высокую обшивку, в отличие, например, от имеющих низкую посадку автомобилей класса «Инди», в которых гонщик занимает почти горизонтальное положение лежа на спине. Автомобили класса «Спринт», на которых обычно устанавливается модифицированный серийный двигатель «шевроле» мощностью 550 л.с., очень опасны для вождения. В то время как водитель инди-автомобиля стремится сохранять направление движения и поддерживать максимальную скорость, хорошему гонщику на спринт-автомобиле большую часть соревновательного времени приходится бросать свою машину из стороны в сторону. Гонки на 730-кг спринт-автомобилях, проводимые на гаревых или асфальтированных треках длиной до 1,6 км, – один из наиболее захватывающих видов автогонок.

Малолитражные гоночные автомобили выглядят как автомобили класса «Спринт» в миниатюре. На этих автомобилях устанавливаются 4-цилиндровые двигатели, но гонки на них – столь же эффектное зрелище. Еще меньше по размерам трехчетвертные (TQ) малолитражные автомобили.

Серийные автомобили. В то время как автомобили Формулы 1 и класса «Индианаполис» являются чисто гоночными, серийные автомобили представляют собой потребительские автомобили, модифицированные для гонок. Часто не много деталей потребительского автомобиля сохраняется после такой модификации, однако аэродинамическое сопротивление автомобиля данного типа налагает определенные критические ограничения на возможности инженера, создающего на его основе гоночный автомобиль. Создатель серийного автомобиля начинает свою работу с разборки потребительского автомобиля. Потом он переделывает стандартный двигатель в гоночный, усиливает конструкцию автомобиля, с тем, чтобы тот выдерживал нагрузки гонок, и устанавливает массивную стальную раму внутри кузова для защиты водителя на случай аварии. В NASCAR такие перестроенные автомобили называются серийными автомобилями класса «Гранд Нэшенал». Существуют и другие типы серийных автомобилей – некоторые из них так же новы и хорошо отделаны, как превосходно собранные автомобили «Гранд Нэшенал»; другие более походят на гигантский гоночный автомобиль с открытыми колесами, обтянутый стандартным кузовом, чем на обычный потребительский автомобиль. Гонки на серийных автомобилях проводятся во многих странах мира, начиная с США и Великобритании и кончая такими странами, как Аргентина и Австралия.

Автомобили спортивного типа. Существуют два различных вида автомобилей спортивного типа: потребительский гоночный автомобиль и спортивный гоночный автомобиль. Потребительский гоночный автомобиль представляет собой обычный легковой автомобиль, такой, например, как «порше», «дацун» или «шевроле монца», сначала полностью разобранный, а потом вновь собранный как гоночный автомобиль. Переделанный автомобиль, такой, например, как автомобиль «груп 5» (Group 5), «кэмел джи-ти» (Camel GT) или «транс-ам» (Trans-Am) по классификации соответственно ФИА, IMSA и SCCA, имеет только внешнее сходство с потребительской моделью, хотя он и оснащен двигателем и подвеской первоначального типа. Существуют и другие виды потребительских автомобилей спортивного типа, которые подвергаются меньшей модификации, в том числе автомобили классификации SCCA «шоурум сток» (Showroom Stock), для которых допускаются очень незначительные изменения, за исключением повышающих безопасность гонщика.
Специализированные спортивные гоночные автомобили более походят на автомобили с открытыми колесами. И действительно, некоторые спортивные гоночные автомобили являются автомобилями с открытыми колесами и сварным кузовом. В зависимости от категории гонок эти автомобили могут иметь двигатель с рабочим объемом цилиндров от 0,655 до 6,55 л. Такие автомобили соревнуются в категориях спортивных гонок SCCA и в 24-ч гонке в Ле-Мане во Франции.

Драгстеры. Если и существует хотя бы один вид гонок, открытых для всех, то это гонки на скорость. И болельщики, которые скорее хотели бы участвовать в событии, а не просто наблюдать его, могут сами побороться за приз, состоящий из комплекта хороших шин и защитного шлема. Существуют, конечно, и очень хитроумные автомобили для таких гонок – драгстеры. Наиболее совершенен драгстер, оснащенный двигателем V-8 с наддувом мощностью 1800 л.с., который передает крутящий момент через двухскоростную трансмиссию на гигантские шины низкого давления. Самый быстрый драгстер может промчаться четверть мили (400 м) менее чем за 6 сек с максимальной скоростью около 400 км/ч. Наиболее эффектной машиной этого класса является драгстер «фанни кар» («чудной автомобиль»), который представляет собой укороченный драгстер с передним расположением двигателя, покрытый пластмассовым кузовом, напоминающим удлиненный вариант кузова обычного потребительского автомобиля. «Фанни кар» преодолевает четверть мили за приблизительно 6 сек со скоростью 370 км/ч. Существуют различные типы настоящих драгстеров и «фанни каров», которые классифицируются по типу двигателя и наличию наддува. Серийные классы начинаются с весьма специализированных машин «про сток» (Pro Stock), которые представляют собой драгстеры, эквивалентные гоночным автомобилям «гранд нэшенал» классификации NASCAR, и опускаются вниз, в зависимости от степени модификации автомобиля, до лишь слегка усовершенствованного серийного автомобиля.

Прочие автомобили. Помимо упомянутых выше четырех главных типов гоночных автомобилей существуют еще уникальные машины, произведенные в единственном экземпляре. Пример такой машины – «Блю Флейм» («Синее Пламя»), автомобиль с ракетным двигателем на природном газе. На нем в 1970 был установлен мировой рекорд скорости движения по суше 1001,667 км/ч.

ГЛАВНЫЕ ГОНКИ

Одна из самых популярных и захватывающих гонок в мире – «Индианаполис 500», впервые проведенная в 1911. «Инди 500» обычно привлекает более 400 000 зрителей и таким образом является наиболее посещаемым спортивным соревнованием в США. Эта гонка также – одна из самых богатых в мире (например, три миллиона долларов получил новозеландец Скотт Диксон занявший первое место в Гонке «Индианаполис-500» в 2008) и одна из самых быстрых (измеренные скорости временами превышают 390 км/ч).

Самая романтическая гонка – «Гран-при Монако» для автомобилей Формулы 1. Впервые проведенная в 1929, она проходит по улицам столицы крошечного княжества Монако, извиваясь подобно змее мимо древних отелей, ресторанов на открытом воздухе, болельщиков, свисающих из окон домов, княжеского дворца и пристани, забитой яхтами. Эта извилистая круговая трасса, которая очень узка для автомобилей с широкими шинами, изматывает гонщиков, которые обычно финишируют с покрытой волдырями и кровоточащей рукой от частого переключения передач.

Существуют также две американские гонки системы розыгрыша Гран-при. Гонка «Гран-при Запада США» проводится в Лонг-Бич (Калифорния) на улицах этого города; она несколько напоминает атмосферу гонки в Монако, но, конечно, в менее романтическом окружении. Другая американская гонка Гран-при проходит каждой осенью, начиная с 1961, на живописной кольцевой трассе «Уоткинз Глен» близ Элмайры (Нью-Джерси).

Шоссейная кольцевая гоночная трасса «Сартэ» в Ле-Мане (Франция) известна начиная с 1923 как плацдарм для самой знаменитой в мире длительной гонки «24 Часа Ле-Мана». Некоторые гонщики любят эту отупляющую водителя гонку, другие ненавидят ее, однако она ежегодно собирает более 125 000 зрителей. В то время как в других гонках все решают стремительный темп и натиск, гонка в Ле-Мане представляет собой тактическую игру, исход которой в равной степени зависит как от группы механиков, так и от самого гонщика, а его подготовка так же важна, как и смелость.

От гонок в Монако и Ле-Мане заметно отличается гонка «Дейтона 500», организуемая NASCAR. Проводимая на международной скоростной трассе в г.Дейтона-Бич (на атлантическом побережье Флориды) со времени ее открытия в 1959, эта гонка требует от водителя сочетания риска и расчета. Серийные автомобили массой 1800 кг мчатся со скоростью 290 км/ч по трассе длиной 4 км с крутыми виражами, часто образуя тесные группы по пять-шесть машин в каждой, которые на взгляд движутся как одно целое. Даже после 800 км гонки соревнование может быть выиграно или проиграно на ремонтном пункте, если во время одной из вынужденных остановок, во время которых группа механиков способна наполнить бензобак и поставить новые шины менее чем за 25 сек, кто-нибудь из них допустит промах. В то время как атмосфера гонки в Монако такая же, как на обеде с паштетом и шампанским, в Дейтоне она – как на закуске с жареной курицей и пивом. Соревнование «Дейтона 500» завершает «Дейтона Спид Уикс» («Быстрые Недели Дейтоны»), продолжающуюся месяц серию гонок, устраиваемых ежегодно в феврале.

Самое крупное соревнование в гонках на скорость (гонках драгстеров) – «Нэшеналз» (the Nationals), устраиваемое ежегодно летом на трассе «Рейсуэй Парк» в Индианаполисе. Это соревнование привлекает всех лучших гонщиков на пять дней гонок по кубковой системе: победитель одного парного заезда встречается с победителем другого заезда, пока не останется один победитель в каждом из классов NHRA. Гонки «Нэшеналз» привлекают шумную толпу из 100 000 зрителей в последние четыре дня соревнований.

РАЛЛИ

Еще одной формой соревнований автомобилей является ралли, цель которого – двигаться с заранее установленной скоростью. Существуют два вида ралли. В традиционном европейском ралли, например «Ралли Монте-Карло», автомобили, подготовленные почти в соответствии с характеристиками гоночного автомобиля, должны проехать на максимальной скорости, уложившись в определенное время, от одного контрольного пункта до другого. Каждый пробег между двумя контрольными пунктами называется этапом, и эта гонка обычно проводится на закрытой для движения общественной второстепенной дороге. В американском ралли целью соревнований также является пробег между двумя контрольными пунктами, но с гораздо меньшей скоростью, чем в европейском ралли. Это ралли является испытанием в умении ориентироваться и выдерживать заданный скоростной режим. Некоторые ралли европейского типа проводятся и в США, на пустынных лесных дорогах. Самое известное из них «Пресс Он Ригадлис Ралли» (the Press On Regarless Rally, что можно перевести как «жми на газ, несмотря на то, что это ралли») проходит в шт. Мичиган.

ИСТОРИЯ АВТОМОБИЛЬНЫХ ГОНОК

Первая автомобильная гонка, согласно упоминаниям в прессе, была проведена в Руане (Франция) в июле 1894; из 100 автомобилей, начавших гонку, финишировали только 21. В те времена автомобиль был дорогой игрушкой, изготовлявшейся вручную, и большинство первых гонок имело целью доказать, что он является надежной альтернативой лошади. Чтобы подтвердить это и провести рекламу, чикагская газета «Таймс-Геральд» финансировала первую американскую гонку в Чикаго в 1895.

В первые годы существования автомобиля большинство гонок проводилось в Европе, причем наиболее активно эта деятельность велась во Франции. Соревнования автомобилей впоследствии приняли две формы. Одна из них обусловливалась неуклонным стремлением доказать надежность автомобиля. Эта форма стала известна как дорожные испытания, современной разновидностью которых является ралли. Жесточайшим испытанием надежности была гонка от Парижа до Нью-Йорка; в 1908 ее выиграл американец Томас Флайер. Второй формой соревнований стали гонки в чистом виде, т.е. соревнования исключительно на быстроту движения.
Первоначально практически все автомобильные гонки устраивались на общественных дорогах, закрытых для движения на время их проведения. Многие первые гонки проводились между городами, например между Парижем и Веной. Другие проходили по сети дорог; их маршрут прокладывался так, что в результате получалась замкнутая трасса. Вероятно, самым известным из первых соревнований автомобилей была серия гонок в Европе, которую финансировал американский издатель Джеймс Гордон Беннет. Большинство таких соревнований проходило в духе чистого авантюризма и безответственности до тех пор, пока в 1903 во время гонки Париж – Мадрид не погибли пять гонщиков и механиков и несколько зрителей. Гонки, конечно, продолжались, но все чаще они устраивались на закрытых замкнутых трассах.

И хотя некоторые из известных гонок проходили на шоссейных дорогах, общая тенденция была направлена на постройку чисто гоночных трасс, старейшая из которых «Индианаполис Мотор Спидуэй» в США, открытая в 1909, все еще действует. Европейцы, включая англичан, отдавали предпочтение шоссейным гонкам, однако одним из самых великолепных гоночных треков из когда-либо построенных был 4,4-км бетонный овальный трек с наклонными виражами в Брукландсе (Англия) (он был открыт даже раньше упомянутой трассы в Индианаполисе). Другим интересным новшеством была постройка скоростных трасс с настилом из деревянных панелей. В период с 1915 по 1930-е использовались 24 таких трека.

До конца 1920-х между гонками в Европе и США было много общего, что объясняется сходством разрабатывавшихся там гоночных автомобилей. Все автомобили, изготовленные фирмами «Пежо», «Мерседес» и «Делаж», до Первой мировой войны становились победителями гонки в Индианаполисе и сохраняли лидерство до конца 1920-х. Европейцы и американцы позже стали строить гоночные автомобили несколько различающейся конструкции, поскольку европейцы отдавали предпочтение шоссейным гонкам, а американцы – гонкам на овальных треках.

Несмотря на участие американцев в европейских шоссейных гонках, например машин «статц» и «крайслер» в гонке «24 Часа Ле-Мана» в конце 1920-х, интерес американцев к шоссейным гонкам снижался. Несколько шоссейных гонок проводилось и в США, например в окрестностях Элгина (Иллинойс) и Дейтоны-Бич, однако единственным крупным соревнованием такого рода были гонки на приз Вандербилта на трассе «Рузвельт Рейсуэй» на Лонг-Айленде, которые в 1936 и 1937 привлекали лучшие европейские команды. Большинство гонок устраивалось на овальных треках, среди которых пальма первенства принадлежала Индианаполису, и небольших гаревых треках по всей стране при поддержке местных властей.

В Европе в конце 1920-х и начале 1930-х водители выступали на таких автомобилях, как различные модели «санбим», «фиат», «бугатти», «делаж» и «альфа-ромео» в шоссейных гонках системы розыгрыша Гран-при. В середине 1930-х в этом виде спорта стали доминировать немцы со своими командами «Мерседес-Бенц» и «Ото Юньен». Такие классические соревнования автомобилей, как гонки «24 Часа Ле-Мана», «Тарга Флорио» в Италии и «24 Часа Спа» в Бельгии переживали свой наивысший расцвет.

Проведение гонок было прервано Второй мировой войной, однако после повторного открытия трассы в Индианаполисе в 1946 в США произошло мощное возрождение автогонок, включая шоссейные гонки. На трассе «Уоткинз Глен» в 1948 была проведена первая шоссейная гонка. В том же году первая полоса для гонок драгстеров открылась в Голете (Калифорния). Оба вида гонок распространились из этих городов: шоссейные гонки – в Элкхарт-Лейк (Висконсин) и Пеббл-Бич (Калифорния), а гонки драгстеров – в Санту-Ану (Калифорния) и Йорк (Пенсильвания).

В начале 1960-х чемпион Гран-при Джек Брабем, выступавший на легком английском автомобиле «купер» с двигателем, установленным позади водителя, показал, что тяжелые гоночные автомобили с передним расположением двигателя устарели. Многие европейские спортсмены впервые приняли участие в индианаполисской гонке после перерыва, длившегося десятилетия, а шотландец Джим Кларк и англичанин Грэм Хилл побеждали в ней. Американские гонщики, в свою очередь, участвовали в европейских гонках. В 1961 Фил Хилл, выступавший на итальянском «феррари», стал первым американцем, выигравшим мировой чемпионат по автогонкам. Кроме того, автомобили «кобра», «чапаррел» и «форд джи-ти» американского производства побеждали в важных европейских гонках. Организация NASCAR перевела свои соревнования с песков Дейтоны и крошечных гаревых треков на скоростные трассы с наклонными виражами и доказала, что серийные автомобили продолжительное время могут ехать на скорости 290 км/ч и каждый уикенд привлекать огромные толпы на свои соревнования. Гонки драгстеров переместились с высохших озер Калифорнии на специальные скоростные полосы; сами драгстеры получили двигатели с наддувом и стали преодолевать четверть мили менее чем за 6 сек. По длинной скоростной трассе, проложенной по высохшему участку соленого озера Бонневилл, Ричард Нобл в 1983 промчался на своей машине «Траст 2» со средней скоростью 1019,468 км/ч, побив прежний мировой рекорд скорости движения по суше.

В Европе после несчастных случаев с трагическим исходом во Франции и Италии, автогонки все чаще стали проводить не на общественных дорогах, а на чисто гоночных трассах. Практически все двигатели в международном классе гоночных автомобилей теперь стали устанавливать позади водителя.
Тем временем автогонки превратились также в огромную сферу бизнеса, и большинство гонок проводится теперь главным образом для получения прибыли, а не в чисто спортивных целях, для удовольствия любителей автоспорта, причем нефтяные компании, производители шин и даже банки соперничали за то, чтобы субсидировать победителей.

История автогонок в лицах. Знаменитые гонщики и конструкторы.

Аскари, Альберто

Бера, Жан

Брабем, Джек

Бугатти Этторе

Каннингем, Бриггс

Караччиола, Рудольф

Кларк, Джим

Коллинз, Питер

Макларен, Брюс

Мосс, Стирлинг

Нуволари, Тацио

Петти, Ричард

Портаго, Альфонсо де

Порше, Фердинанд

Симан, Дик

Стюарт, Джеки

Фанхио, Хуан Мануэль

Фарина, Джузеппе

Феррари, Энцо

Фойт, А. Дж

Хоторн, Джон Майкл

Хилл, Грэм

Хилл, Фил мл.

Шоу, Уилбур

Технологии пришедшие в серийные автомобили из гонок

Что переняла наша «будничная лошадка» у «быстроногого скакуна»?

Просмотр автомобильных гонок, будь то Формула 1, NASCAR или гонки по грунтовой дороге (наподобие Mille Miglia в Италии), всегда вызывает выброс адреналина в кровь и необъяснимый восторг. Это чувство восторга и веселья не проходит даже тогда, когда вы запрыгиваете в свой автомобиль Honda Fit или Toyota Corolla и отправляетесь в путь. О, вы так не думаете? Считаете, что они не ровня супер болидам гоняющим по спортивным трассам в Монако? На самом деле эти две маленькие машины имеют больше общего с гоночными автомобилями, чем вы могли бы себе представить, и речь идет не о тюнингованных и навороченных Fit или Corolla, а об обычных автомобильных технологиях которые были переняты и упрощены для серийных моделей авто.

Команды конструкторов гоночных машин всегда стремились построить самый быстрый и наиболее эффективный автомобиль, который только возможен. К работе этих команд привлекались самые лучшие дизайнеры и автомобильные инженеры, которые вносили свой неоценимый вклад в разработки. Когда в мире гоночных технологий делается какой-либо прорыв, то практически всегда этот прорыв в той или иной форме можно применить в серийной модели транспортного средства. Как результат, гоночные технологии повлияли на многие компоненты автомобилей, которые мы видим и используем каждый день – от базовой конструкции двигателя до положения зажигания и даже зеркала заднего вида.

Итак, давайте же узнаем, какие технологии переняли наши серийные автомобили от гоночных моделей? Редакцией интернет – сервиса по поиску автозапчастей Zap-Online.ru было выявлено 10 таких технологий.

10 . КОРОБКА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ

Большинство современных водителей предпочитают автомобили с автоматической коробкой переключения передач, что проводит четкую черту различия между ездой по городу и жестким переключением передач, которое нужно совершить водителю гоночного автомобиля во время одного круга на треке. Но предназначение коробки переключение передач в гоночном автомобиле и в серийном одно и то же: она переводит мощность двигателя на колеса транспортного средства. В то время как автоматическая коробка переключения передач выполняет свою задачу без участия водителя (кроме первоначального выбора режима DRIVE), механическая коробка переключения передач позволяет водителю контролировать поток мощности от двигателя к колесам. Гонщики предпочитают иметь преимущество, предоставляемое механикой, но процесс переключения передач вручную может оказаться слишком медленным и всегда есть место человеческой ошибке.

Изобретение коробки передач с прямым переключением (Direct-Shift Gearbox - DSG) и механической коробки переключения передач без сцепления стало огромным прорывом в мире технологий гоночных автомобилей. Оба этих типа трансмиссии позволяют гонщику быстро переключать передачи и быть уверенными в том, что переключились они на правильную передачу. Коробка передач с прямым переключением, по сути, представляет собой две коробки: на одной находятся четные передачи, на второй – нечетные; именно поэтому при переключении передач вы всегда выберете следующую, необходимую передачу. DSG работает намного быстрее, чем обычная механическая коробка переключения передач. Также, эта коробка работает без сцепления, что ускоряет ее работу и делает ее менее склонной к ошибкам водителя. DSG являются интересным дополнением для современных серийных автомобилей (на сегодняшний день используются в спортивных автомобилях марок Audi и Volkswagen) поскольку предоставляют контроль, характерный только механической коробке переключения передач, и водителю не приходится думать о сцеплении.

Аналогично DSG, механическая коробка переключения передач, или автоматическая коробка переключения передач с механическим режимом, взяла за идею управление двигателем и последовательное переключение передач без педали сцепления. Эта технология также нашла свое место в мире серийных автомобилей, эти системы становятся все более распространенными в легковых автомобилях с автоматической коробкой; однако работают они не так быстро, как DSG. По сути, это автоматическая коробка переключения передач, которая позволяет водителю решать, когда в автомобиле переключится передача, при этом водителю не нужно будет использовать педаль сцепления. Как и в гоночных автомобилях, эта система позволяет водителю переключать передачи только в определенной последовательности. Имея механическую коробку переключения передач, водитель может переключать передачи не по порядку – например, с первой переключиться на третью – умышленно или по ошибке. Ошибка может стать катастрофой во время гонок, поэтому гоночные автомобили часто оснащены последовательной коробкой переключения передач (SMT – Sequential Manual Transmission). Передачи этой коробки переключаются в строгой последовательности: с первой на вторую, затем на третью и так далее. Автоматические коробки переключения передач с механическим режимом работают по такому же принципу – они предоставляют водителю полный контроль над мощностью двигателя, сводя при этом риск ошибки переключения «не на ту передачу» к минимуму, а соответственно и снижая возможность появления неисправности в коробке переключения передач.

У вас всегда мало времени? Читайте далее и вы узнаете еще об одной гоночной технологии, которая помогает сократить время одного круга. Благодаря ее использованию в серийных автомобилях, время поездки в продуктовый магазин может существенно сократиться.

9 . TIME SAVERS

Мы очень надеемся, что у вас никогда не возникало порочной идеи украсть автомобиль Porsche, но если все же такая идея возникала, и вы собираетесь воплотить ее в жизнь, то вам будет полезно знать, что зажигание в этих автомобилях находится на левой стороне руля. Большинство людей считают, что это довольно странное место для размещения зажигания – мы молчим о тех потенциальных покупателях автомобилей Porsche, которых подобное обстоятельство заставало врасплох во время тест-драйва – но важно знать, что такая «фишечка», не что иное, как дань гоночному наследию компании Porsche. Во время гонок каждая секунда на счету. С зажиганием под левой рукой, водитель может завести автомобиль и перевести рычаг переключения передач на первую передачу практически одновременно, что позволяет команде Porsche включаться в борьбу раньше, чем конкуренты.

Но что еще быстрее, чем провернуть ключ зажигания (тем более левой рукой), так это нажать кнопку зажигания. Большое количество серийных автомобилей используют эту гоночную технологию, которая заводит автомобиль одним нажатием кнопки, а не поворотом ключа. Существует несколько вариаций подобной системы зажигания. BMW, например, предлагает водителю сначала вставить ключ в слот, а затем нажать на кнопку – это является своеобразной гарантией того, что водитель на самом деле собирался завести автомобиль. Другие автопроизводители, такие как Infiniti, разработали электронный брелок, который взаимодействует с автомобилем. Когда кто-либо с брелком приближается к автомобилю, дверям подается сигнал на разблокировку и водителю больше не нужно возиться с ключами. Когда компьютер автомобиля обнаруживает, что брелок находится внутри салона, кнопка запуска активируется и, при ее нажатии, вы сможете завести автомобиль – похожая система используется во многих гоночных автомобилях.

8 . ПОДВЕСКА

Мы сомневаемся, что вы очень часто задумываетесь о состоянии подвески вашего автомобиля (обычно о ней вспоминают тогда, когда автомобиль попадает в глубокую выбоину), но это та технология, которая практически без изменений переместилась из гоночного автомобиля в серийный. Если рассматривать гоночное транспортное средство, то для него лучше, чтобы все четыре колеса поддерживали отличный контакт с трассой. Это делает автомобиль более устойчивым и гарантирует, что вся мощность, которую производит двигатель, помогает перемещать авто вперед.

Как и в большинстве серийных автомобилей, в гоночных автомобилях используется независимая подвеска. Такой вид подвески позволяет каждому колесу вращаться, не влияя на перемещение других колес. Автомобили Формулы 1 используют многорычажную подвеску, в то время как гоночные автомобили NASCAR более склонны к использованию стоек Макферсона. Оба типа подвесок доступны в ряде серийных автомобилей.

Так почему же мой автомобиль не ведет себя на дороге так же, как гоночный болид, спросите вы? В то время, как тип подвески может быть одинаковым, корректировка подвески в болидах NASCAR и Формула 1 совершенно иная, нежели корректировка подвески в вашем автомобиле. Подвеска в гоночной модели должна удерживать стабильность машины при вхождении в повороты, которые генерируют такую перегрузку, с которой серийный автомобиль не сможет справиться. Кроме того, такая подвеска должна выдерживать экстремальное ускорение и торможение, испытываемые гоночным автомобилем. Перед тем как вы пойдете и настроите подвеску своего транспортного средства для максимальной имитации возможностей гоночного суперкара, помните о том, что у подвески вашей машины так же имеются специализированные настройки: она настроена таким образом, чтобы сбалансировать комфорт с производительностью. Для большинства подвесок гоночных автомобилей «комфорт» является пустым звуком.

7 . ШИНЫ

Большинство водителей не обращают внимания на автомобильные шины до тех пор, пока те не сотрутся до дыр. Конечно такое отношение к «обувке» своего транспортного средства в корни не правильно, так как шина соединяет автомобиль с дорогой и позволяет водителю держать контроль над ситуацией. Гоночные команды отлично понимают это. Вот почему они используют высокоэффективные шины с учетом всех особенностей данного вида гонок. Технологии этих специализированных шин просочились и в набор обуви для серийных автомобилей.

Вы, наверное, замечали, что шины на вашем автомобиле имеют бороздки. Эти бороздки позволяют направлять воду, снег и слякоть в направлении, противоположном вашему транспортному средству. Если на вашей машине установлены внедорожные или вездеходные шины, то, вероятно, бороздки в них особенно глубокие. Данный тип шин придает автомобилю «зубцы», которые могут зацепиться за неровную или за рыхлую поверхность. Если вы являетесь владельцем спортивного автомобиля, то глубина и количество этих бороздок на его спортивных шинах гораздо меньше. Это позволяет резине шины вступать в более тесный контакт с дорогой и улучшить управляемость автомобиля. Все эти инновации и развитие разных типов шин пришли в мир серийных автомобилей из гонок.

Как и большинство гоночных технологий, технология производства высокопроизводительных гоночных шин была переведена на серийные автомобили для повседневного использования. Например, автомобили Формулы 1 и NASCAR используют шины с очень мягкой резиной. При нагревании эта резина становится липкой, что помогает автомобилю держаться на трассе. Хоть это и может звучать заманчиво, не спешите приобретать набор гоночных шин. Эта мягкая резина имеет короткий срок износа – если вы хотя бы раз следили за гонками Формулы 1 по телевизору, вы должны были обратить внимание на то, что в течение одной гонки каждый автомобиль изнашивает не один набор шин – в то время как шины для большинства серийных автомобилей предназначены для использования в течение многих десятков тысяч километров.

Еще не время прекращать чтение! Впереди еще много интересного. Оставайтесь с нами, и вы узнаете, каким образом гоночные автомобили «затормозили» серийные автомобили в буквальном смысле этого слова.

6 . ТОРМОЗА

Тормоза в вашем автомобиле всегда должны находиться в рабочем состоянии (конечно если только вы не снимаетесь в низкопробном боевике). Тормоза в гоночных автомобилях играют еще более важную роль  чем в серийных, так как на скорости более чем 300 км/ч шансы слететь с трассы значительно возрастают. Инженеры гоночных автомобилей разработали такую тормозную систему, которая гарантирует остановку их «детищ» в самых экстремальных условиях. Теперь, подобные тормозные системы присутствуют и в серийных моделях авто.

Дисковые тормоза начали появляться на гоночных автомобилях еще в 1950-х годах. Гоночные команды полюбили их, потому что они были более мощные и более простые в обслуживании, чем барабанные тормоза. Дисковые тормоза также легче охлаждать. Когда тормоза останавливают автомобиль, происходит сильное трение и генерируется много тепла. По сути, именно это тепло уменьшает тормозные способности тормозной системы. Дисковые тормоза вентилируются, что позволяет теплу быстро рассеиваться. Также тормозные колодки на дисковых тормозах намного легче заменить при износе, в отличие от барабанных (подтверждение этим словам вы найдете тут). На сегодняшний день, практически все серийные автомобили оснащены дисковыми тормозами, по крайней мере, на передних колесах.

Однако гоночные технологии всегда идут на шаг впереди. В то время как в большинстве серийных автомобилей установлены железные дисковые тормоза, в гоночных используются материалы, которые намного легче железа и часто более прочнее. С недавних пор на гоночных автомобилях используются керамические дисковые тормоза, которые теперь появляются в качестве опциональных и в некоторых роскошных спортивных автомобилях. Многие гоночные команды также начали использовать супер легкие и супер прочные тормоза, изготовленные из углеродного волокна. Эта технология не появится в серийных автомобилях в ближайшее время, так как является очень дорогостоящей.

5 . ВОЗДУХОЗАБОРНИКИ

Гонки полны моментов, которые заставляют задерживать дыхание – но только не для двигателя. Для лучшей производительности двигатель автомобиля должен дышать легко и свободно, так же как и вы во время тренировок. Так как двигатели создают мощность путем сгорания, получение достаточного объема воздуха является жизненно важным моментом. Без этого двигатель не сможет работать. Чем больше воздуха попадет в двигатель, тем лучше он будет дышать. Кроме того, двигатель показывает свои наилучшие результаты, если воздух, который в него поступает, холодный. Холодный воздух сгущает воздушно-топливную смесь, которую сжигает двигатель, что позволяет ему произвести больше мощности. Такие усовершенствования, как наддув или воздухозаборники, предназначены специально для этой цели.

Удивительно, но наддувы запрещены на гонках NASCAR и Формула 1, однако они используются в дрэг-рейсинге. В то время как гоночные автомобили NASCAR и Формула 1 используют технологии, позволяющие им улучшить управляемость и производительность, в автомобилях для дрэг-рейсинга преследуется только одна цель: достижение максимальной линейной скорости. Так как и наддув и воздухозаборники улучшают «дыхание» двигателя, автопроизводители адаптировали эти гоночные технологии для производства серийных автомобилей.

Вы, наверное, видели модели авто, у которых были «ноздри» - отверстия разной формы и размеров на капоте. Такие отверстия называются воздухозаборниками, и они позволяют большему объему холодного воздуха попадать в моторный отсек, тем самым повышая его производительность. Хоть они и не усиливают поток воздуха, так как это делает турбонаддув или система скоростного напора воздуха, используемая в гоночных автомобилях, но все равно вносят свой вклад в работу машины.

4 . ДВОЙНОЙ ВЕРХНИЙ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ ВАЛ

Когда вы в очередной раз придете в автосалон выбирать новый автомобиль, вероятно, продавец  предложит вам рассмотреть вариант с двойным верхним распределительным валом, указывая на  загадочную аббревиатуру DOHC в одной из брошюр. Что означают эти магические заклинания и пасы?

Чтобы получить подробную информацию, вам нужно в деталях разобраться в работе двигателя автомобиля. Если говорить об этом вкратце, то в каждом двигателе есть клапаны, которые открываются и закрываются, чтобы впустить воздух и выпустить продукты сгорания. Распределительный вал открывает и закрывает эти клапаны. Если в двигателе вашего автомобиля установлено два распределительных вала, то клапаны могут открываться и закрываться более быстрыми темпами, позволяя улучшить производительность. Этот тип конструкции двигателя впервые появился в гоночных автомобилях в начале 1900-х годов, и до сих пор является одной из самых популярных конструкций, которая используется в гоночных моделях, а также многих серийных транспортных средствах.

3 . ВНЕШНИЙ ДИЗАЙН

Очень часто в серийных автомобилях можно увидеть те или иные элементы дизайна, которые переняты из внешнего вида гоночных моделей. В серийных моделях такие элементы бесполезны и носят лишь эстетический характер, а вот для автомобилей принимающих участие в гонках NASCAR, Формуле 1 или дрэг-рейсинге они жизненно необходимы.

Гоночные команды, и дизайнеры гоночных суперкаров, были одними из первых, кто начал тестировать свои «детища» в аэродинамической трубе, чтобы создать наиболее аэродинамические формы (подробнее про аэродинамику здесь). Так как гоночные автомобили слишком быстрые, конструкторам пришлось придумать что-то, что могло бы прижимать их к земле, именно так появились спойлеры или так называемые антикрылья. Этот аэродинамический компонент выглядел так привлекательно на гоночных машинах, что автопроизводители вскоре стали использовать его в качестве элемента внешнего дизайна в своих серийных моделях – в слегка приглушенной форме, конечно.

2 . НОВЫЕ МАТЕРИАЛЫ

Одной из причин, почему гоночные суперкары могут показывать столь блистательное время прохождения круга, является их легкость. Конечно, для гоночной команды не составляет большого труда построить легкий автомобиль, когда в него не нужно размещать более чем одного человека, и в котором практически нет внутренней отделки. Но конструкторы гоночных авто идут дальше и для еще большего облегчения веса своих спортивных машин используют в их конструкции сверхлегкие материалы. Делается это, понятное дело, для увеличения скорости. Естественно для такого материала недостаточно быть просто легким – в противном случае все болиды были бы сделаны из бумаги. Гоночные автомобили работают в экстремальных условиях, поэтому каждый материал, который используется в конструкции, должен быть максимально прочным.

Одним из самых высокотехнологичных материалов в гоночных автомобилях является углеродное волокно. Кузова гоночных автомобилей Формулы 1 практически полностью изготовлены из этого материала. Углеродное волокно является чрезвычайно прочным и легким, поэтому данный материал (в небольшом количестве) начинает появляться в производстве серийных авто, в основном его используют для декоративных аксессуаров. Из-за своей легкости, углеродное волокно может радикально сократить расход топлива в обычных, приземленных моделях. Проблема: материал слишком дорогой, чтобы его использовать в производстве серийных транспортных средств.

Алюминий является еще одним легким и достаточно прочным материалом, который также используется в конструкции гоночного автомобиля, в первую очередь для производства блока цилиндров. Благодаря гонкам, уже довольно долгое время блок двигателя в серийных автомобилях также производиться из алюминия. Кроме этого, некоторые автопроизводители уже начинают использовать алюминий и в производстве панелей для кузова автомобиля, к примеру, капота. Так как алюминий не такой дорогой, как углеродное волокно, компоненты из этого материала проложили свой путь в мир серийных автомобилей намного раньше и быстрее, чем более дорогие части из углеродного волокна. Производители автомобилей любят алюминий за то, что он снижает вес их транспортных средств, что в свою очередь повышает экономию топлива и не наносит урона производительности и долговечности.

Какая же технология стала номером один в нашем списке? Мы бьемся об заклад, что вы бы ни за что не догадались об этом самостоятельно.

1 . БЕЗОПАСНОСТЬ

Гонки закручены вокруг блистательной скорости, бесстрашного вождения, неограниченной мощности, и самого передового оборудования обеспечивающего безопасность водителя. Удивлены последним достоинством гонок? «Какая – же передовая безопасность может обеспечиваться в таких «адских машинах»?», спросите вы. Но это правда. Так как автомобильные гонки требуют высочайшей производительности, они также требуют высочайшего уровня безопасности. К счастью для нас, многие прогрессивные разработки гоночных инженеров переняли и простые автомобильные компании, выпускающие в свет серийные модели авто.

Самой важной частью технологий безопасности является то, чего вы даже не можете видеть. Все гоночные автомобили построены вокруг структуры, которая со всех сторон защищает водителя. В таких гонках, как Indy Car или Формула 1, кузов автомобиля изготовлен из высокопрочного углеродного волокна, и спроектирован таким образом, чтобы защитить водителя при ударе. В гонках NASCAR и в дрэг-рейсинге водителя защищает каркас. Эта конструкция представляет собой сеть из стальных труб, которая поглощает силу удара, тем самым защищая водителя. Те же самые принципы построения каркаса гоночных автомобилей просочились в производство серийных машин. Каркас безопасности в серийных авто «замаскирован» ковром, панелями дверей, и другими панелями кузова, которых в гоночных автомобилях просто нет. Примером может служить рекламный ролик автомобиля Smart ForTwo 2013 года.

BONUS: Дополнительная и самая неожиданная часть машины, которая была перенята у гоночных автомобилей.

Хотите узнать о еще одной повседневной функции безопасности, которая пришла в серийные автомобили из гонок? Этот компонент есть в каждой современной машине, и вы наверняка даже не догадывались, что он имеет гоночное происхождение: зеркало заднего вида. В начале 1900-х годов гонщики поняли, что они могут использовать зеркала, чтобы следить за соперниками, которые приближаются сзади. С тех самых пор зеркала заднего вида стали бесценным инструментом безопасности для миллионов водителей. Это достаточно скучная деталь автомобиля, но, как и многие другие обыденные автомобильные технологии, она имеет гоночные корни.

Взгляд изнутри. Подвеска машины Ф1 и прорыв технической мысли

Подвеска шасси Формулы 1 являет собой сложную совокупность множества элементов и играет огромную роль в деле настройки машины. Чем подвеска гоночной техники отличается от обычных серийных автомобилей, и за счет чего в этой области можно добиться прорыва? Почитаем вместе...

Основной задачей подвески любой машины является соединение ее корпуса и колес. Это довольно банальное определение, но саму конструкцию подвески таковой не назовешь, поскольку контролировать перемещение в пространстве тяжелого объекта – такого, как машина, – да еще и на огромных скоростях – задача не из тривиальных.

На обычном серийном автомобиле подвеска выполняет ровно две функции: обработка неровностей поверхности и обеспечение комфорта пилотирования в динамике.

Первая функция, как ясно из названия, заключается в том, чтобы шасси справлялось с выбоинами и ухабами, изменениями развала и так далее. Подвеска призвана рассеивать энергию, создаваемую при езде по неровностям, и отвечает за равномерное распределение сцепления между всеми четырьмя колесами машины.

Вторая функция подвески связана с динамикой перемещений автомобиля в ответ на действия водителя – к примеру, как он ведет себя на торможении или во время смены направления.

Подвеска машины Формулы 1, по сути, выполняет те же две функции, но под совершенно иными нагрузками. Да и приоритеты разные. В серийных авто, допустим, комфорту водителя уделяется едва ли не первостепенное внимание, тогда как в гоночной технике этот аспект далеко не так важен.

Подвеска W10Фото: pitpass.com

Помимо двух основных функций подвески, которые в той или иной степени совпадают для серийных и гоночных автомобилей, во втором случае добавляется еще так называемый контроль горизонта. Эта функция напрямую вытекает из того, что гоночные машины, и в частности шасси Формулы 1, большую часть времени находятся под действием огромной прижимной силы. На больших скоростях прижим машины Ф1 в несколько раз превосходит ее вес. Таким образом, подвеска вынуждена справляться с невиданными нагрузками, исчисляющимися тоннами. И не только справляться, но при этом создавать необходимый аэродинамический баланс.

В плане эффективности общей концепции аэродинамики шасси первостепенную роль играет положение машины относительно дорожного полотна. Достаточно поднять или опустить днище на пару миллиметров, и профиль воздушного потока кардинально поменяется, что существенно снизит эффективность таких важных элементов с точки зрения аэродинамики, как днище и диффузор.

Таким образом, на подвеску машины Ф1 ложится обязанность по обеспечению необходимого крена шасси и высоты дорожного просвета в каждой точке днища. Только так можно обеспечить максимальную эффективность аэродинамики в условиях изменяющихся скоростей и прижимной силы. Всё это вместе инженеры и называют контролем горизонта – одной из важнейших функций подвески гоночной машины.

Принципиально подвеска на машинах Больших Призов и на серийных авто не отличается – все четыре колеса подрессориваются независимо. При этом на шасси Ф1 элементы подвески условно делятся на три группы: внутренние элементы подвески, которые крепятся на шасси, внешние – на колесе, и центральные – подверженные набегающему воздушному потоку.

Внутренние компоненты часто спрятаны от глаз наблюдателей и включают в себя пружины, амортизаторы, рокеры и стабилизатор поперечной устойчивости. К примеру, на шасси Mercedes W10 сжатие по большей части обеспечивается пневматически – за счет газовых амортизаторов. В свою очередь эти внутренние элементы соединяются с элементами центральной секции подвески, такими как рычаги, тяги, толкатели и рулевые тяги. Эти компоненты крепятся к внешним элементам подвески: колесной стойке, оси и подшипникам.

MercedesФото: pitpass.com

Mercedes производит все без исключения детали подвески собственными силами. Это позволяет команде гарантировать высшее качество исполнения элементов и необходимую гибкость реакции на требуемые изменения.

Составляющие подвески, спрятанные внутри шасси, в основной своей массе выполнены из металла, тогда как почти вся центральная секция конструкции, за исключением узлов соединения, сделана из углеволокна. Внешние детали подвески также в основном металлические.

На первый взгляд может показаться, что подвеска – не самая сложная часть автомобиля, но на самом деле ее производство занимает очень много времени. К тому же, это одна из самых дорогостоящих составляющих шасси.

Элементы подвески должны выдерживать значительные нагрузки. Из-за частого преодоления гоночной машиной неровностей дороги и высоких поребриков элементы подвески просто обязаны быть достаточно жесткими и крепкими, чтобы не сломаться самим и не сломать детали вокруг.

К примеру, карбоновые тяги и толкатели в действительности обладают очень большой прочностью на компрессию и нагрузку и способны выдерживать применение силы свыше 10 килоньютонов. В то же время конструкция подвески машины Ф1 должна быть легкой – как и все остальные ее составляющие.

Кроме того, элементы центральной секции подвески, которые встречают набегающий поток воздуха, необходимо делать достаточно тонкими с преобладанием аэродинамического профиля, чтобы снизить их уровень лобового сопротивления. Но сделать всю конструкцию миниатюрной никак нельзя, поскольку те же рычаги подвески должны быть весьма объемными, чтобы вмещать в себя тросы удержания колеса на случай аварии.

Нахождение оптимального баланса между всеми этими требованиями к подвеске (жесткость, прочность, компактность и низкий вес) – задача не из легких, и именно из-за этого процесс проектирования и производства подвески в Формуле 1 считается одним из самых трудоемких.

К тому же, каждая трасса календаря предъявляет собственные требования к настройке подвески, что оказывает существенное влияние на регулировки машины в целом. Путем изменения развала и схождения подвески инженеры способны довольно быстро повлиять на пятно контакта всех четырех колес с дорогой, а также повысить управляемость шасси и сцепление. Подобные настройки обычно делаются при помощи регулировки геометрии подвески – использования металлических проставок или элементов подвески с измененной длиной звена.

Подвеска W10Фото: pitpass.com

Что касается контроля горизонта, то здесь механики зачастую обходятся изменением жесткости пружин, но может потребоваться регулировка давления газа в амортизаторах или замена металлических компонентов на элементы другой жесткости.

Команды Формулы 1 периодически на протяжении сезона меняют элементы подвески на своих машинах. Причин на то может быть множество, но главная из них – износ деталей. Каждая составляющая конструкции обладает собственным жизненным циклом и структурной устойчивостью, и на каждом этапе инженеры внимательно следят по телеметрии за состоянием всех без исключения деталей подвески. Когда подходит срок, "уставшие" компоненты меняют.

Еще одним поводом для смены комплектующих подвески является обновление аэродинамической концепции шасси. Вся центральная секция конструкции подвержена воздействию набегающего воздуха, поэтому во время обновления шасси чаще всего следует замена элементов подвески.

Также команда может подготовить особую спецификацию подвески для конкретной трассы, обладающей уникальными требованиями. Одной из таких трасс является Монако с ее знаменитой шпилькой Fairmont (также известной как Loews). Здесь пилоты вынуждены до упора выкручивать руль, а колеса поворачиваются на 40% больше, чем в шпильке в Канаде.

Этот поворот настолько крутой и узкий, что традиционная конструкция передней подвески просто не позволила бы вывернуть колеса на требуемый угол – пилотам пришлось бы несколько раз поворачивать руль. Таким образом, в Монако Mercedes решила проблему этой необычной шпильки путем изменения геометрии рычагов подвески, чтобы они не мешали колесам довернуться на нужный угол.

Прорыв за счет подвески

В команде Mercedes признали, что своим техническим прорывом в нынешнем сезоне по большей части обязаны изменению конструкции подвески, причем как передней, так и задней.

В этом году действующие чемпионы мира серьезно прибавили в плане прохождения медленных поворотов, чем раньше похвастать не могли.

В области передней подвески команда перешла на решение с двойными кронштейнами. За счет уменьшенной длины толкателей инженерам удалось заставить носовой обтекатель "нырять" при достижении близкого к предельному углу поворота колес. Это повысило аэродинамическую эффективность шасси в целом и помогло больше нагрузить передние колеса.

Задняя подвеска MercedesФото: F1.com

Но в команде не остановились на обновлении передней подвески. Сзади Mercedes представила очень интересное решение, которое можно рассмотреть на рисунке Джорджио Пиолы выше. Здесь представлен вид снизу, а красной стрелкой указано направление движения шасси.

Как мы видим, в команде прибегли к концепции многорычажной компоновки, которую ранее представила Red Bull на передней подвеске своего шасси.

Цифрой 1 на рисунке обозначено переднее колено нижнего рычага подвески, 2 – переднее колено верхнего рычага, а 3 – тяга.

Но более интересную геометрию мы наблюдаем в задней части конструкции. Цифрой 4 здесь обозначена точка перехода обшивки рычага подвески в приводной вал. Основная же часть рычага проходит через точку 5, тогда как углеволоконный кожух имеет характерную прорезь на некотором удалении от центра для более жесткого управления воздушным потоком.

Это изменение в концепции привело не только к нормализации температурного режима задних колес, с чем раньше у Mercedes были проблемы, но и улучшило аэродинамику шасси в целом.

Нынешняя задняя подвеска W10 выстраивает воздушный поток благоприятным образом для оптимизации работы диффузора, при этом геометрия элементов повышает прижимную силу в этой области без увеличения уровня лобового сопротивления.

Согласно регламенту, количество элементов подвески не должно превышать шести на каждое колесо, при этом традиционный рычаг считается за два элемента. В Mercedes поступили умно, фактически включив тягу, которая удерживает заднее колесо в горизонтальной плоскости и отвечает за схождение, в состав рычага подвески.

Всегда очень интересно следить за тем, какие новинки команды Ф1 представляют в области подвески, но настоящая головная боль инженеров будет ожидать при проектировании этого узла для машин сезона-2021, когда в Большие Призы придут низкопрофильные шины.

Это будет настоящий вызов для команд. Интересно, кто справится лучше?..

Перевел и адаптировал материал: Александр Гинько

Источник: https://www.pitpass.com/64813/Technical-Insight-The-suspension-of-an-F1-car

MercedesФото: AutoRacing1.com

Автомобили, которые признали самыми красивыми за 100 лет :: Autonews

Истории автопрома уже больше сотни лет. Как выбрать самые яркие творения инженеров за целую эпоху? Авторитетный немецкий журнал Auto Bild составил список 100 самых красивых автомашин начиная с 1920-х годов прошлого века. В международное жюри вошло 55 экспертов: дизайнеры и историки, руководители концернов и журналисты, инженеры и автогонщики.

Опираясь на этот список, можно проследить, какие автомобили вызывали больше всего восхищения в каждом десятилетии.

От конной повозки — к скорости и роскоши

Примерно до середины 1920-х годов автомобили напоминали конные экипажи. Однако строительство асфальтированных дорог привело к появлению элегантных, с низкой посадкой автомобилей, которые стали символом эпохи «ревущих двадцатых». Самыми красивыми представителями того времени стали две модели компании Bugatti.

Bugatti Type 35, также известная как Pur Sang («Чистокровная»), — маленькая, изящная гоночная машина, которая за семь лет своего существования выиграла 1800 гонок и установила 47 рекордов.

Bugatti Type 35 Фото: bugatti.com

Вторая модель — образец роскоши Bugatti Type 41 Royale. Компания выпустила Royale всего в шести экземплярах. Это самый большой легковой автомобиль в мире — длина его кузова составляет 6,4 метра. Для сравнения: у джипа Ford Expedition — рекордсмена по длине среди серийных джипов — этот показатель равен «всего» 5,76 метра. Добавим, что габариты никак не сказались на способности «королевского» автомобиля разгоняться до 300 км/ч.

Bugatti Type 41 Royale Фото: bugatti.com

Конкуренцию на конкурсе автокрасоты Bugatti в те годы составляют Alfa Romeo 6C, Delage D8 и Horch 8. Все автомобили также отличают длинный кузов и элегантный, роскошный дизайн эпохи Гэтсби.

Вперед, в будущее

В 1930-е годы конструкторы работали над аэродинамикой, что привело в конце десятилетия к созданию стиля stream-line (дословно — «линия обтекания»). Среди первых красавцев того времени — представительский Lincoln Continental и вновь Bugatti, модель Type 57.

Bugatti Type 57 Фото: bugatti.com

Тогда же созданы еще две удивительные машины. Первая — Rolls-Royce Phantom I Jonckheere Coupe, выпущенный в 1934-м в единственном экземпляре и сразу получивший первое место на конкурсе элегантности в Каннах. Второй уникальный автомобиль — Phantom Corsair. Это шестиместное купе так и не было запущено в производство, но прославилось благодаря футуристическому дизайну: закрытые обтекаемые крылья, составляющие единое целое с кузовом, электрические кнопки вместо дверных ручек, индикация открытия дверей и включения света и радио. Обе модели выставлены в автомобильных музеях как образец уникального дизайна.

Rolls-Royce Phantom I Jonckheere Coupe Фото: rolls-roycemotorcars.com

Phantom Corsair Фото: autowp.ru

Вторая мировая война привела к важной инновации в дизайне автомобилей: стилю Ponton. Это была кульминация десятилетней тенденции к объединению передних и задних крыльев в единую непрерывную линию. Первой машиной в стиле «понтон» на массовом рынке в 1946 году стала советская «Победа-20». «Понтон» на ближайшие 20 лет определил образ автомобиля. Образцами стиля того времени эксперты Auto Bild назвали, например, Porsche 356 и Cisitalia 202.

Cisitalia 202 Фото: pininfarina.it

Отдельно стоит упомянуть автомобиль, который был создан именно как продукт военного времени и серьезно отличался от своих собратьев. Это американский внедорожник Willys MB.

Willys MB Фото: autowp.ru

Время плавников

1950-е годы — расцвет «плавникового» стиля. Его также называют «аэростиль» или «детройтское барокко». Его особенность заключается в наличии у автомобиля парных хвостовых плавников, которые позволяют смягчить «горб» крышки багажника. Машины той эпохи отличались хищным стремительным силуэтом, приземистой посадкой и причудливого дизайна фарами и бамперами. В автомобильном дизайне угадывались черты надвигающейся космической эпохи.

Легендой этого десятилетия называют Cadillac Eldorado. Более массовая, но знаменитая и яркая представительница «плавникового» стиля — Plymouth Fury 1958 года. Она стала прообразом героини романа Стивена Кинга «Кристина» и превратилась в объект поклонения.

Cadillac Eldorado Фото: cadillac.com

Стоит вспомнить и европейских дизайнеров. В то время как Америка делала упор на гигантские размеры и чванливую эстетику, в Старом Свете конструкторы переходили на более компактные и экономичные формы. В списке самых красивых европейских машин 50-х годов — Citroen DS, получивший неофициальное имя «Богиня», и спортивный Mercedes 300SL с необычными, открывающимися вверх дверьми. Автопроизводители по обе стороны океана также начали экспериментировать с цветами — от пастельных оттенков до разноцветной окраски.

Citroen DS Фото: citroen.com

Прощание с аэродинамикой

Гигантские, подобные космическим кораблям или океанским лайнерам автомобили в 1960-е годы уступают место более простым и экономичным моделям. В США появляется класс недорогих спортивных машин для молодежи — pony cars. Культовыми его представителями стали Ford Mustang и Chevrolet Camaro.

В Европе самыми красивыми автомобилями эпохи названы, например, модели компаний Alfa Romeo (Canguro, Junior, 33 Stradale), Ferrari (250 GTO и 512 Berlinetta Speciale) и легендарная модель Porsche — 911.

Alfa Romeo Canguro Фото: alfaromeo.it

Машины 1960-х годов в рейтинге журнала Auto Bild собрали больше всего призовых мест, включая и лидера списка — Jaguar E-Type. Этот автомобиль также занял первое место в народном голосовании британского издания The Telegraph.

Jaguar E-Type Фото: jaguar.com

Цвет на любой вкус

Автомобильный дизайн развивается не в вакууме, поэтому нефтяной кризис 1970-х годов отразился и на облике автомобилей. Прощальным приветом ушедшей эпохи стал Pontiac Firebird, после чего в США также перешли к разработке компактных машин, чтобы конкурировать с европейцами. Жесткие линии и острые края стали стилистической нормой дизайна.

В 1970-х автопроизводители продолжают эксперименты с цветом. После того как Porsche выпустили модель 911 в 39 оттенках на выбор, на рынок вышли желтые, оранжевые, синие, зеленые и даже красные — традиционный цвет гоночных машин — автомобили.

Эталоны красоты 1970-х годов — швейцарская марка Monte Verdi, De Tomaso Mangusta или Lancia Stratos HF.

De Tomaso Mangusta Фото: autowp.ru

Металлические коробки

1980-е годы стали эпохой универсального, «коробочного» дизайна. На первый план вышли проблемы безопасности и экономии топлива. Это десятилетие можно назвать периодом, когда цвет умер: на смену ярким краскам пришли металлические оттенки. Радуют глаз в эти годы Fiat Panda, Ferrari Testarossa и Lamborghini Countach.

Lamborghini Countach Фото: lamborghini.com

Экономика обтекаемости

Еще десять лет спустя плавные изгибы и очертания переживают эпоху ренессанса. Особенно это заметно у дорогих спортивных автомобилей, как, например, Porsche 911 или более скромная Mazda Miata.

Автомобильная мода оказывается столь же цикличной, как и мода на одежду: элегантные линии 1930-х и 1960-х годов снова становятся востребованными. Возврат к аэродинамическим формам был вызван поиском способов сделать автомобили более экономичными. Поиск гладких, обтекаемых форм останется актуальным и в ближайшем будущем.

Среди классических автомобилей 90-х годов — Audi TT, Aston Martin DB7 и BMW 8-й серии, одна из моделей которой, Z8, также вошла в рейтинг Auto Bild.

Aston Martin DB7 Фото: astonmartin.com

Смешались в кучу

2000-е ознаменовались взрывом автомобильного дизайна во всех формах и стилях. С одной стороны, в эти годы популярен обтекаемый, каплевидный Lexus RX, в облике которого прослеживаются стилистические черты 1930-х годов. С другой — спросом пользуется наследник жестких и четких линий 1970–1980-х годов Range Rover.

Разнообразие форм тем не менее не повлекло разнообразия оттенков. Самыми популярными цветами стали белый, серебристый, черный и серый.

Кто лидирует на конкурсе красоты? Aston Martin DB9.

Aston Martin DB9 Фото: astonmartin.com

В топ-100 красавцев текущего десятилетия попали спортивные Bentley Continental Convertible, Corvette Stingray C7 и BMW i8, представительский Rolls-Royce Wraith и бессменный Jaguar E-Type. Получается, что обтекаемые линии, футуристический дизайн и элементы роскоши по-прежнему в моде, как это было в 1950-х и 1990-х. Ожидает ли нас после этого возврат к минимализму, четким линиям и простоте 1970–1980-х годов? Продолжаем наблюдать.

Rolls-Royce Wraith Фото: rolls-roycemotorcars.com

Разбивка всех основных типов автомобильных гонок

Гонки всегда играли важную роль в автомобильной промышленности. Автопроизводители любят хвастаться победами в гонках, участием в конкретных сериях и всем своим спонсорством. Помимо спорта, в котором лучшие гонщики и команды соревнуются друг с другом, современные гонки не менее конкурентоспособны на технологическом фронте. Автомобильные гонки превратились в нечто большее, чем просто наблюдение за быстрыми автомобилями, едущими по трассе, поэтому мы составили этот список всех основных типов автогонок, которые вы можете смотреть по телевизору и даже принимать в них.

Автомобильные гонки имеют тенденцию быть глобальным явлением, и гонки проводятся по всему миру на некоторых из самых исторических гоночных трасс. В этом списке вы найдете все, от культовых 24-часовых гонок до гонок на четверть мили. К сожалению, хотя это все основные типы автомобильных гонок, многие серии недоступны для просмотра в США. Для автолюбителей в Америке вы сможете найти NASCAR, дрэг-рейсинг и Global Rallycross (GRC ) легко доступны по телевидению. Если вы действительно интересуетесь гонками, есть несколько серий, в которых вы даже можете участвовать.

Ссылки по теме:

Ищете ли вы новую серию автомобилей, чтобы идти в ногу со временем, или что-то, что займет некоторое время, пока вы работаете из дома из-за пандемии COVID-19, вот 8 основных типов любительских и профессиональных автомобильных гонок.

Открытые колеса

Гонки с открытыми колесами - это первое, что приходит в голову людям, когда они думают об автомобильных гонках. Это вершина, высшая ступенька всего шебанга, поскольку Formula One (F1) и IndyCar включены в эту категорию.Как следует из названия, автомобили, участвующие в гонках этой серии, имеют водителей, сидящих в автомобилях с открытым верхом , а колеса открыты. Хотя автомобили с открытыми колесами, участвующие в гонках F1 и IndyCar, могут выглядеть одинаково, в этих гоночных сериях разные правила, правила, характеристики и треки.

Есть несколько основных различий между F1 и IndyCar, например, в том, где проводятся гонки. IndyCar гоняет по овалам и дорожным трассам, в то время как F1 гоняет только по шоссейным трассам. Другие отличия включают тип топлива, расположение, максимальную скорость, аэродинамику и бюджет.Что касается топлива, то в автомобилях F1 используется высокооктановый газ, а в IndyCar используется этанол. F1 - это глобальная серия, гонки которой проходят по всему миру, а гонки IndyCar проходят преимущественно в Америке. Автомобили F1 создают гораздо большую прижимную силу, чем IndyCars, что позволяет им проходить повороты на более высоких скоростях, но дает им более низкие максимальные скорости. Наконец, команды Формулы 1 недавно договорились об ограничении бюджета в 145 миллионов долларов в 2021 году, который затем упадет до 140 миллионов долларов в 2022 году и 135 миллионов долларов в 2023-2025 годах. Бюджет IndyCar намного меньше - около 20 миллионов долларов.

F1

Формула E - относительно новая форма гонок с открытым верхом. В отличие от всех других гоночных серий в мире, Формула E предназначена только для полностью электрических автомобилей. Современные технологии электромобилей просто не подходят для часовых гонок электромобилей, как гонщики Формулы-1 или IndyCar. Гонки Формулы Е проходят в один и тот же день: тренировочные сессии, квалификация и гонка. Гонки длятся всего один час, и гонщики должны сделать один пит-стоп, чтобы физически сесть в другую машину.Бюджет Формулы E намного меньше, чем у других гонок с открытым верхом, поскольку команды тратят около 12 миллионов долларов в год.

F1, IndyCar и Formula E - не единственные гонщики с открытым верхом. Есть несколько любительских серий с открытыми колесами, которые люди могут посмотреть, например, Formula 1000 . Эти автомобили участвуют в гонках серии Sports Car Club of America (SCCA) FB и оснащены 1000-кубовыми двигателями мотоциклов. SCCA также принимает участие в гонках Формулы 3 и Формулы 4 в США

.

И, наконец, Karting , где гонщики проходят небольшие трассы на сверхлегких, невероятно мощных и специализированных картах.

Если вы хотите заняться гонками с открытыми колесами, возможно, вам стоит поискать что-нибудь в другом месте. Картинг - единственный доступный вид гонок с открытыми колесами и отправная точка для большинства профессиональных водителей. Пилоты F1 и IndyCar - одни из лучших гонщиков на планете, и, по большей части, все они начинали с картинга в раннем детстве. Вдобавок, чтобы попасть в F1 и IndyCar, нужны спонсоры в сотни миллионов долларов. Водители, которые могут быть лучшими в мире, могут потерять свои места, если не принесут достаточно денег.

Спортивный автомобиль

Гонки с открытыми колесами могут быть самыми популярными в мире, но гонки на спортивных автомобилях занимают второе место. Эта серия, вероятно, является единственной гоночной серией с наиболее легко узнаваемыми автомобилями, поскольку большинство производителей соревнуются на уровне GT (Grand Touring) с автомобилями, которые очень похожи на их высокопроизводительные суперкары. В качестве гоночных автомобилей в этой серии используются Lamborghini Huracan, Ferrari 488, Chevrolet Corvette, Nissan GT-R и Porsche 911. Эта серия также является домом для класса прототипов, то есть непроизводственных гоночных автомобилей с уникальным кузовом, высокопроизводительными двигателями и необычным дизайном.

В этой серии гонки могут длиться от 2,5 до 24 часов. Некоторые из 24-часовых гонок являются одними из самых знаковых в мире, в том числе «24 часа в Дайтоне», «24 часа Нюрбургринга» и «24 часа Ле-Мана». Да, эти гонки действительно длятся 24 часа и являются изнурительным испытанием как для человека, так и для машины.

Lemans

Automobile Club de L’Ouest (ACO) и Международная ассоциация автоспорта (IMSA) - это лишь некоторые из организаций, подпадающих под санкции, которые регулируют гонки спортивных автомобилей.В следующем разделе мы собираемся использовать классификацию ACO, чтобы лучше понять, как сверхбыстрые прототипы автомобилей делят трассу с автомобилями GT.

Гоночные автомобили класса GT делятся на две категории: GTE Pro и GTE Am. Судя по их названиям, в серию GTE Pro входят профессиональные водители, а гоночные автомобили GTE Am управляются гонщиками-любителями. Класс прототипа также разделен на две категории: LMP1 и LMP2. LMP1 включает гибриды и неэлектрифицированные гоночные автомобили, а автомобили LMP2 поставляются с Gibson 4.2-х литровые двигатели и V8 весят чуть больше.

Классы SCCA немного отличаются, поскольку у организации есть два прототипа и один класс GT для гонщиков-любителей. Классы прототипов P1 и P2 допускают широкий диапазон конструкций автомобилей, в то время как класс GT включает модифицированные «силуэтные» реплики серийных спортивных автомобилей.

Универсал

К сожалению, гонки на автомобилях Touring Car наиболее популярны в Германии, Великобритании, Нидерландах и Австралии. Транспортные средства, которые участвуют в гонках на этом соревновании, основаны на серийных дорожных транспортных средствах, которые были сильно модифицированы.В отличие от других гоночных машин в этом списке, машины мало чем отличаются друг от друга, поэтому между гонщиками ведется жесткая конкуренция.

Гонки серии Touring Car варьируются от спринтов (короткие дистанции) до гонок на выносливость (три часа и более). Энтузиасты могут посмотреть различные серии туристических автомобилей, в том числе чемпионат Supercars Championship (SC), World Touring Car Cup (WTCC), British Touring Car Championship (BTCC) и Deutsche Tourenwagen Masters (DTM). ).

Fia / Facebook

Многие автопроизводители соревнуются в нескольких сериях Touring Car с аналогичными автомобилями. Поскольку каждая серия имеет свой собственный набор правил, гоночные автомобили могут иметь разные характеристики и аэродинамические требования. По большей части туристические автомобили производят около 600 лошадиных сил и имеют тот же общий дизайн, что и их дорожные аналоги.

Серийный автомобиль

Эта гоночная серия также известна как демонстрационный зал в США и является одним из наиболее экономичных и простых способов для энтузиастов участвовать в гонках.В этой серии очень легко модифицированные или немодифицированные машины соревнуются с машинами с аналогичным оснащением. Серийные дорожные автомобили этой серии имеют строгие ограничения на то, какие подвески, шины, колеса, аэродинамика, тормоза и рабочие характеристики могут быть установлены. Это сделано для того, чтобы автомобили были оснащены как можно более похожим оборудованием для гонок, чтобы оставаться конкурентоспособными. Эта серия доступна как профессиональным водителям, так и любителям.

Профессиональные гонщики и джентльмены могут воспользоваться преимуществами серии «one-made», когда автопроизводители имеют ряд автомобилей, отвечающих необходимым требованиям, прямо с завода.К сожалению, многие из этих серий, поддерживаемых автопроизводителями, зарезервированы для экзотических марок автомобилей. Некоторые из наиболее известных серий включают Lamborghini Super Trofeo, Ferrari Challenge и Porsche Supercup.

Майлз Бранман / Руководство

Для водителей-любителей у SCAA и Национальной ассоциации автоспорта (NASA) есть несколько серий серийных гоночных автомобилей, в которых можно соревноваться. Эти серии классифицируются по возрасту автомобиля, объему двигателя, весу автомобиля и т. и уровень модификации.Для энтузиастов, желающих участвовать в гонках, это самый популярный стиль любительских гонок из-за простоты входа и экономической эффективности. Большинство серийных автомобилей, участвующих в серийных гонках, должны иметь несколько элементов безопасности, таких как ремни безопасности, каркас безопасности и система пожаротушения. Водители также должны быть в гоночной обуви, перчатках, шлеме и костюме. Если вы хотите принять участие в своей первой настоящей гонке, вот чего вам следует ожидать.

Стандартный легковой автомобиль

Возможно, вы почесываете голову, задаваясь вопросом, что такое гонки на серийных автомобилях.Вы, наверное, слышали о нем как о NASCAR , и это самая популярная гоночная серия в Америке с тех пор, как она появилась в 1948 году. История о том, как NASCAR появилась на свет, стоит знать. В эпоху запрета бегуны по самогону модернизировали свои автомобили, чтобы избежать столкновения с полицией, сохраняя при этом свой «стандартный» вид. Как только самогонщики начали участвовать в национальных гонках на своих машинах, родилась новая гоночная серия.

NASCAR / Facebook

Вещи стали официальными, когда механик по имени Уильям Франс сформировал Национальную ассоциацию гонок серийных автомобилей (NASCAR) в 1948 году, объединив гонщиков в единую серию.Несмотря на то, что современные автомобили NASCAR носят огромную спонсорскую поддержку, необычные схемы окраски и огромные числа, они по-прежнему напоминают серийные автомобили, на которых они созданы. Все гонки NASCAR проходят на овальных трассах, а все автомобили построены на шасси из стальных труб, используют 5,8-литровый двигатель V8 и четырехступенчатую механическую коробку передач.

Овальная планировка

NASCAR может быть не такой захватывающей по сравнению с трассами для шоссейных гонок, но здесь много действий. Гонки могут длиться до 500 миль, автомобили могут развивать скорость до 200 миль в час, а гоночные автомобили находятся в нескольких дюймах друг от друга.Это верный путь к катастрофе, поэтому у NASCAR довольно много впечатляющих аварий.

Существуют любительские гонки на серийных автомобилях, но в основном это региональные соревнования с более короткими гонками и меньшими овальными трассами.

Ралли

В отличие от других форм автомобильных гонок, ралли или «этапных» ралли, они в основном проходят на пересеченной местности, такой как грязь, песок и грязь. Ралли также проходят в течение всего года, поэтому гонщикам приходится участвовать в гонках по снегу и дождю, что приводит к захватывающим гонкам.Есть несколько участков с твердым покрытием, но это преимущественно способы соединения участков бездорожья.

Rallying также отличается от других гоночных серий тем, что командам приходится преодолевать отрезки времени, на которых пассажир участвует в параллельном управлении, давая водителю указания на отрезке. Эти указания называются «заметками о темпе» и представляют собой сокращенный код, который штурман зачитывает водителю вслух, чтобы он знал, что его ждет.

WRC

Самая очевидная серия, когда речь идет о ралли, - это чемпионат мира по ралли (WRC).В течение года WRX состоит из 13 событий, которые длятся по три дня каждое. Гоночные автомобили, принимающие участие в WRC, основаны на серийных автомобилях, но были модифицированы для максимальной атаки с сильно модифицированными 1,6-литровыми четырехцилиндровыми двигателями с турбонаддувом, последовательными механическими коробками передач, высокотехнологичными полноприводными системами и агрессивными обвесами. . Хотя раллийные автомобили могут показаться маленькими, они обладают мощной мощностью примерно в 600 лошадиных сил.

Энтузиасты могут принять участие в различных типах массовых ралли, хотя вам понадобится машина, которую вы не прочь испачкать и побить.Самый распространенный вид любительского ралли - Rallycross . Ралликросс - это, по сути, автокросс по грунтовой местности, и его можно проводить практически на любом транспортном средстве без каких-либо изменений. Эта гоночная серия предлагается по всей стране, и все, что вам действительно нужно, - это шлем. Следующий этап - Rallysprint , однодневное мероприятие, на котором гонщики проходят несколько небольших этапов. Чтобы участвовать в Rallysprint, автомобили должны быть оснащены некоторыми средствами безопасности, такими как каркас безопасности.

Перетащите

Дрэг-рейсинг - один из старейших видов автоспорта.Хотя все могло и не быть официальным, водители всегда соревновались друг с другом в коротких гонках между фарами. Дрэг-рейсинг может показаться легким: включите двигатель, дождитесь, пока загорится зеленый свет, а затем остановите его, но современные драг-рейсинг гораздо более техничны, чем это. Время, аэродинамическое сопротивление и сцепление - все. Тормоза и тормозное усилие также играют важную роль, поскольку автомобили развивают безумную скорость на коротких расстояниях и должны быстро останавливаться.

Для энтузиастов, которым нужно что-то легкое, немногие серии автомобильных гонок могут быть такими же простыми, как дрэг-рейсинг.Два или более транспортных средства выстраиваются в ряд, а перед ними простирается асфальт длиной восемь или четверть мили. «Дерево», похожее на светофор, сигнализирует о начале гонки, когда оно переходит от красного к череде желтых огней перед тем, как стать зеленым. Автомобиль, который первым пересекает черту, становится победителем. Пересечение стартовой линии до того, как дерево станет зеленым, влечет за собой наказание, а пересечение одной из боковых линий влечет за собой дисквалификацию или отмену пробега.

NHRA / Facebook

В США.S., Национальная ассоциация хот-родов (NHRA) - крупнейший орган, регулирующий дрэг-рейсинг. Существует несколько классов транспортных средств, от слегка модифицированных серийных автомобилей до специализированных драгстеров с парашютами. Если вы ищете самые захватывающие дрэг-транспортные средства, вам стоит взглянуть на лучшие топливные дрэгеры. Эти 25-футовые машины имеют странную форму с крошечными передними шинами и чудовищными задними шинами. Необычный дизайн помогает им развивать скорость до 330 миль в час за несколько секунд.

Энтузиасты могут принять участие в любительских соревнованиях по дрэг-рейсингу на местном драг-стрипе. Мероприятия варьируются от коротких будних ночных занятий до соревнований, которые длятся все выходные. Дрэг-рейсинг - одна из самых простых серий для энтузиастов, поскольку все, что им действительно нужно, - это шлем. Для владельцев мощных транспортных средств поездка на местную драг-полосу - самый безопасный и лучший способ узнать, насколько быстро их машина.

Симуляторы

Этот тип гонок стал безумно популярным во время пандемии COVID-19, так как энтузиасты и геймеры могут участвовать в гонках на виртуальных машинах, не выходя из дома.Симуляторы гонок, или сокращенно симуляторов, доступны каждому - даже юным энтузиастам без водительских прав - с доступом к компьютеру, игровой приставке и рулевому колесу (в идеале). Некоторые могут посмеяться над идеей гонок на виртуальных машинах, но настоящие автогонщики регулярно используют симуляторы для изучения треков.

Джефф Цуршмейде / The Manual

Современные сим-гонщики учитывают вещи, с которыми вам придется взаимодействовать, находясь за рулем настоящего автомобиля, например, повреждения, износ шин, расход топлива, подвеску, сцепление с дорогой и погодные условия.Некоторые компании сделали все возможное, создав оборудование, воссоздающее движения и удары, которые водитель почувствовал бы в реальной машине. Производители высококлассных гоночных рулей также создали прямые копии настоящих гоночных рулей, которые тоже используют профессиональные водители.

Из всех типов автогонок, которые мы рассмотрели, симуляторы являются наиболее экономичными и легкими в освоении, но это не значит, что это шутка. Гонки, в зависимости от того, какой симулятор вы используете, являются жестокими, и вы, вероятно, столкнетесь как с профессионалами, так и с любителями, которые являются серьезными конкурентами.Некоторые симуляторы предлагают различные типы серий и возможность участвовать в гонках на разных классах транспортных средств, что делает их привлекательными.

Рекомендации редакции

различных видов автогонок

Гонки были одной из самых захватывающих форм спортивных соревнований, когда-либо созданных человечеством. В случае автомобильных гонок существуют различные типы, которые привлекают уникальные группы энтузиастов.

Вот разные виды автогонок:

1.Формула гонок

Formula Racing, вероятно, самая известная профессиональная форма автомобильных гонок. Это форма одноместных кольцевых гонок с открытыми колесами, в которых колеса автомобиля расположены вне кузова. Машины спроектированы и построены по индивидуальному заказу, а гонки проводятся на отдельных кольцевых трассах, построенных для гонок по формулам. Ознакомьтесь с лучшими автомобильными аксессуарами на сайте bestnetreview.com.

Самым престижным и известным событием в гонках по формуле будет Гран-при Монако Формулы-1.В Северной Америке ведущим событием в гонках по формуле является серия IndyCar, а наиболее известным ее подразделением является Indianapolis 500. Подробнее о Formula Racing

2. Гоночные спортивные автомобили

Спортивные автомобили - это двухместные автомобили с закрытыми колесами двух типов: великие туристические автомобили (GT) или серийные модели, а также прототипы или специально построенные автомобили, предназначенные для соревнований на замкнутых трассах.

Ведущей серией чемпионатов по гонкам на спортивных автомобилях является Чемпионат мира по гонкам на выносливость FIA, в котором чемпионат мира FIA GT1 является его основной серией для гоночных автомобилей класса GT.В Соединенных Штатах также популярен Grand-Am со своей собственной гоночной серией спортивных автомобилей Rolex на выносливость. Подробнее о гонках на спортивных автомобилях

3. Гоночный серийный автомобиль

В гонках серийных автомобилей, популярных в основном в США, используются серийные автомобили с индивидуальными характеристиками для гоночных целей. Обычно это делается на овальных трассах, где гонщики вынуждены преодолевать огромные количества кругов на пределе возможностей. carsumu.com - хорошее место, чтобы почерпнуть идеи по модификации автомобилей.

Что касается серийных гонок, то Национальная ассоциация автогонок на серийных автомобилях (NASCAR) является крупнейшим руководящим органом, который организует главные гоночные соревнования, такие как Sprint Cup Series, Daytona 500 и Southern 500. Подробнее о гонках серийных автомобилей

4. Дрэг-рейсинг

Один из самых основных видов спорта, дрэг-рейсинг - это соревнование по прямой линии, состоящее из улиц или трасс, с участием гоночного трюка, называемого перетаскиванием. Участвующие автомобили могут варьироваться от обычных автомобилей до специально построенных драгстеров, и их цель - как можно быстрее разогнаться, чтобы победить противников.Дрэг-рейсинг проводится на короткой дистанции, обычно на 200 или 400 метров.

Основным руководящим органом дрэг-рейсинга является Национальная ассоциация хот-родов, в которую входят такие подразделения, как Super Stock, Super Street, Top Sportsman и Top Dragster. Узнать больше о Drag Racing

5. Сплочение

В случае серийных автомобилей ралли проводятся на закрытых дорогах общего пользования или бездорожье с различной шириной дороги, рельефом или погодными условиями. Трассы, на которых проходят ралли, состоят из гравия, асфальта, снега и льда.Гонщики обычно бегают в формате «точка-точка», выезжая через равные промежутки времени от стартовых точек.

Высшим регулирующим органом в области ралли является Чемпионат мира по ралли. Узнать больше о Rallying

6. Гонки по бездорожью

Как следует из названия, гонки по бездорожью проводятся в условиях бездорожья, таких как песок, грязь, русла рек, снег или другая естественная местность. Транспортные средства, используемые в этом виде гонок, относятся к разным классам, например серийные автомобили, грузовики и мотоциклы, и обычно это развлекательные.

Одним из ярких примеров гонок по бездорожью является Baja 1000 в Мексике. Узнать больше о гонках по бездорожью

7. Гоночный универсал

Гоночные автомобили Touring проводятся на серийных гоночных автомобилях разных компаний со схожими характеристиками. Он проводится только на специальных гоночных трассах и популярен в Великобритании, Европе и Австралии.

Крупнейшие мировые соревнования по автогонкам включают чемпионат мира по кузовным гонкам, чемпионат Великобритании по гоночным автомобилям и чемпионат суперкаров.Подробнее о Touring Car Racing

8. Гоночный серийный автомобиль

Этот тип гонок также известен как автогонки в выставочных залах, где немодифицированные автомобили соревнуются друг с другом. Это самый экономичный вид гонок из-за ограниченных правил.

По всему миру проходит несколько серий серийных гоночных автомобилей, таких как Audi и Porsche, а также японская Super Taikyu и предыдущая серия Firehawk Международной ассоциации автоспорта. Узнать больше о серийных гоночных автомобилях

9.Монолитные гонки

В гонках одной марки или одной марки участвуют одни и те же типы автомобилей от одной автомобильной компании или даже одна модель от производителя. У них могут быть нестандартные диски и другие крутые обновления для гонок.

Некоторыми примерами гоночных соревнований этого типа являются серии чемпионатов Mini 7, соревнований John Cooper Mini Challenge, Porsche Supercup, Formula Renault и Formula BMW. Узнать больше о One-Make Racing

10. Гонки на грузовиках-монстрах

Гонки на грузовиках-монстрах проводятся в основном для развлечения и обычно проводятся на арене с трассами.

The Monster Jam - главное событие гонок на грузовиках-монстрах, которое транслируется по телевидению в Соединенных Штатах. Он регулируется Ассоциацией хот-родов США. Узнать больше о Monster Truck Racing

Следуют ли электрические автогонки? Возможно, посмотрите этот пост о лучших зарядных станциях для домашних электромобилей.

Если вы покупаете предметы первой необходимости, такие как шины, лучшие автомобильные сабвуферы для глубоких басов или чистящие средства, обратите внимание на Voucher Alarm.

Все виды автомобильных гонок (Обзор с фотографиями)

Есть много разных видов автомобильных гонок.Даже некоторые любители гонок не понимают, насколько разные типы гонок на самом деле. Все они связаны с разными типами автомобилей. Например, в некоторых гонках используются серийные автомобили, которые имеют лишь незначительные модификации. Другие включают в себя автомобили, изготовленные на заказ, которые разрабатываются специально для каждой гонки.

Эти гонки также проходят на разных типах трасс. Автомобильные гонки, которые вы видите по телевизору, обычно проходят на стандартных овальных трассах. К ним относятся такие гонки, как Indy 500 и NASCAR. Но есть также гонки, которые проходят на небольших трассах и даже на улице.Конечно, эти гонки сильно отличаются от тех, что вы видите по телевизору. Они также менее регулируются, чем национальные и международные форумы по расе.

Здесь мы поговорим о самых популярных типах гонок. Некоторые из них есть по всему миру. Другие проживают в США или Европе. Есть гонки, которые регулируются ассоциациями, такими как NASCAR и другие, которые регулируются самыми большими парнями в округе! Все зависит от того, что это за раса.

Хотя большинство этих гонщиков принадлежат к богатым гоночным командам, это не всегда так.Вы увидите некоторые виды автомобильных гонок, например дрэг-рейсинг, которые проводятся частными лицами. Все сводится к тому, что вас интересует. Если вы уже являетесь энтузиастом автомобильных гонок, отлично. Читать дальше. Если вы не разбираетесь в автогонках в первую очередь, эта статья идеально вам подойдет. Давайте начнем и рассмотрим 9 самых популярных видов автогонок.

Formula Racing

Это самый известный вид автогонок. В нем участвуют одноместные автомобили, специально разработанные для гонок.У автомобилей в этих гонках колеса находятся снаружи кузова. Эти автомобили очень дороги в сборке. В них участвуют большие команды, спонсируемые крупными компаниями. Вы не можете просто войти в команду Formula Race. Вы должны получить спонсорскую поддержку и пройти квалификацию.

Многим из этих гонщиков требуются годы, чтобы достичь точки, на которой они могут соревноваться. Гонки проходят на арочных трассах, очень похожих на то, что вы видите на соревнованиях по телевидению. Некоторые из популярных гонок Формулы включают Гран-при. В Северной Америке эти гонки известны как Indy Car Series, например, Indy 500.

500 не имеет никакого отношения к количеству кругов, сделанных гонщиками. Это связано с длиной трека. Но не поймите неправильно. Цель этих гонок - занять первое место. У машин смещены стартовые позиции, чтобы избежать столкновений. Автомобили могут перемещаться по внутренним и внешним полосам, чтобы попытаться получить преимущество перед конкурентами.

Гонки на спортивных автомобилях

Эти гонки, хотя и не так популярны, как гонки Формулы или NASCAR, но довольно популярны. В них участвуют двухместные автомобили, что отличается от гонок Формулы.В гонках Formula все машины одноместные. У них также есть закрытые колеса вместо колес снаружи автомобилей.

Есть два типа гонок на спортивных автомобилях: Grand Tourer и Prototype. Эти автомобили созданы специально для определенных гонок, как и в гонках Формулы.

Некоторые из наиболее распространенных видов гонок на спортивных автомобилях включают чемпионат мира по гонкам на выносливость FIA и чемпионат Grand-Am в США. Цель этих гонок не всегда - быть первым гонщиком, пересекающим финишную черту.Цель здесь - выносливость. Некоторые гонки длятся от 2,5 до 24 часов!

У гонщиков есть шанс остановиться у своих боксов для мелкого ремонта. Они также могут менять гонщиков, так как это двухместные автомобили. В США одна из самых популярных гонок - Rolex Sports Conference.

Гонки на серийных автомобилях

Эти гонки просто то, на что они похожи. Речь идет о серийных автомобилях. Это автомобили, которые сошли с конвейеров основных производителей автомобилей.Конечно, некоторые из этих автомобилей имеют нестандартные характеристики. Вы не просто сядете за руль Ford Taurus и запрыгнете на гоночную трассу для серийных автомобилей. Управляют этими автомобилями профессионалы.

Большая разница между этими гонками и двумя другими, о которых мы уже говорили, заключается в типе машины. Да, у этих машин есть определенные характеристики. Но они не созданы специально для той или иной расы. Их строительство также не требует больших затрат.

Строительство некоторых гоночных автомобилей Формулы обходится в миллионы долларов.Сам двигатель может стоить миллионы долларов. В гонках серийных автомобилей они берут базовые спортивные автомобили и немного их улучшают. Автомобили мчатся по овальной трассе, как в NASCAR. Автомобили доводят скорость до предела. Их цель - проехать как можно быстрее и обогнать все остальные машины.

NASCAR - крупнейшая гонка серийных автомобилей. Это означает Национальная ассоциация автогонок серийных автомобилей. Имейте в виду - эти гонки проходят в США. У них действительно нет реального европейского присутствия. Некоторые из популярных гонок включают Daytona 500 и Sprint Cup.

Drag Racing

Drag Racing полностью отличается от всех гонок, о которых мы говорили до сих пор. Большинство драг-рейсинга проводится в частном порядке, а не в рамках большой организации. Хотя существует ассоциация драг-каров - Национальная ассоциация хот-родов, - это не значит, что многие люди не проводят свои собственные частные гонки. Эти расы - самые основные из существующих типов гонок.

Машины выстраиваются в очередь, взлетают и смотрят, кто быстрее всех доберется до финиша.Нет овальной дорожки. Это гонки по прямой. Скорость - ключ к успеху. Они берут обычные машины, а потом настраивают их. Вы можете увидеть Форт-Мустанг в дрэг-гонке. Но тот «Мустанг» не сошел с завода. Он был настроен и усилен водителем и его командой.

Здесь цель - скорость и ускорение. Вот почему многие гонщики используют такие вещи, как Noz и Nitro, чтобы разогнать свои машины до быстрого старта. Эти ускорители позволяют им получить прибыль в конце и обогнать другие автомобили.Это короткие трассы длиной около 200-400 метров. Это намного короче, чем кажется. Типичная гонка на драг-карах может быть закончена за несколько секунд.

Митинг

В митинге участвуют серийные автомобили. Еще в 1970-х и 1980-х, если у вас был Camaro Rally Sport, вы знали, что у вас классная машина. Некоторые автомобили созданы для быстрой езды. Эти гонки проходят на закрытых трассах или даже на дорогах общего пользования. На самом деле за ними не наблюдает какая-либо определенная ассоциация или группа.Большинство этих гонок проходят в маленьких городках, где люди увлекаются ремонтом и гонками на автомобилях.

У них нет крупных спонсоров, и они редко ездят так далеко ради гонок. Дело в том, что ралли незаконны. Это не значит, что вы можете получить разрешение на движение группы автомобилей по дороге общего пользования. Поэтому обычно они проходят на закрытой арене или в парке. Они предназначены для публичных гонок.

У этого вида гонок может не быть того, что есть у NASCAR, но у них все же есть свои поклонники.Они участвуют в гонках по всевозможным трассам и в самых разных условиях. Например, некоторые гонки Rally Car проходят по гравию, снегу или льду. Они соревнуются в формате точка-точка, что-то вроде дрэг-рейсинга. Побеждает тот, кто первым доберется до финиша - причем целым.

Гонки по бездорожью

Этот тип гонок обычно никем не спонсируется. Не то чтобы огромные компании платили людям за победу в гонках по бездорожью. Вместо этого эти гонки проходят в самых разных местах и ​​дорожных условиях.Многие проходят на песке, в грязи или даже в лесу.

Гонщики и их друзья строят безумные трассы, а затем смотрят, кто действительно сможет завершить гонку. Некоторые из этих гонок связаны с трюками, а не со скоростью. Они используют серийные автомобили, мотоциклы и грузовики. Вы даже можете увидеть людей, мчащихся по бездорожью на квадроциклах или мотоциклах для бездорожья. На самом деле нет никаких правил, кроме тех, которые согласованы гонщиками.

Это больше развлекает, чем что-либо еще, хотя в нем есть трофеи.Одна из самых популярных гонок по бездорожью - Baha 100 в Мексике. Этот вид гонок не санкционирован ни в США, ни в Европе. Если вы участвуете в гонках по бездорожью на общественной территории, вы можете рассчитывать на получение билета.

Monster Truck

Если у вас есть кабельное телевидение, то вы наверняка видели гонки на грузовиках-монстрах. Эти гонки, как правило, проходят через США и другие места, демонстрируя свои огромные грузовики и безумные трассы. На самом деле они не бегают из точки А в точку Б.Вместо этого спонсоры платят за строительство безумных крытых трасс, на которых соревнуются грузовики-монстры.

Им предстоит преодолевать огромные груды грязи и совершать безумные трюки. Дело не в скорости - дело в том, у кого хватит смелости пройти некоторые из этих курсов. Они проводятся на небольших аренах. Они продают билеты и здесь, чтобы развлекать своих гостей - на самом деле они не ждут, что выиграют. Грузовики спонсируются такими компаниями, как RedBull и Monster Energy. Они платят за проведение мероприятий и получают большую часть прибыли от шоу Monster Truck.Хотите верьте, хотите нет, но гонки на грузовиках-монстрах являются частью Ассоциации хот-родов США.

Только имейте в виду - это не столько гонки, сколько шоу. Цель - развлечь толпу. Многие монстр-траки имеют устрашающие названия и намереваются сокрушить конкурентов. В некоторых городах США это почти обряд посвящения - отвезти сына или дочь на шоу грузовиков-монстров.

Гонки туристических автомобилей

Эти гонки аналогичны другим автогонкам с участием серийных автомобилей.Они не связаны с многомиллионными машинами, которые вы видите в гонках Формулы. Различные производители автомобилей создают эти автомобили с индивидуальными характеристиками, чтобы удовлетворить потребности гонщиков. Они участвуют в гонках по специальным трассам, в отличие от овальных или круглых трасс, которые можно увидеть на большинстве профессиональных автогонок. Этот вид гонок гораздо более популярен в Европе, чем где-либо еще.

Есть чемпионат Великобритании по турингу и чемпионат мира по турингу. Эти гонки проходят в разных частях света. Они не используют закрытые трассы или схемы.Вместо этого вам, возможно, придется мчаться по горам и сельхозугодьям. Все зависит от того, в каком туре вы участвуете. Если вы думаете об этом так - в туристических гонках гонщики должны завершить тур.

Есть место старта и линия финиша, но это не прямые трассы. Большинство трасс включает в себя несколько крутых поворотов, чтобы проверить ловкость водителей и управляемость автомобилей. Эти расы могут быть такими же опасными, как и другие типы гонок. На этом пути нет бригад, спасающих проблемных водителей.Бывают случаи, когда вы даже не представляете, как идут дела у некоторых гонщиков. Пока они не подойдут к финишу, вы можете не знать, кто побеждает, а кто остается в пыли.

Гонки на серийных автомобилях

Мы уже говорили о нескольких типах гонок, в которых участвуют серийные автомобили. На самом деле это гоночные серийные автомобили. Такие компании, как Audi и Porsche, приложили все усилия, чтобы увидеть, кто действительно лучший из лучших. Эти автомобили никаким образом не модифицируются.Фактически, главное правило - автомобиль сразу же сходить с конвейера.

Это также известно как гоночные автосалоны - эти автомобили не кастомизируются и не имеют специальных характеристик. Они выходят так, как будто выехали с пола автосалона. Их курирует Международная ассоциация автоспорта. Один из самых популярных видов гонок серийных автомобилей - серия Firehawk.

Вы фанат автогонок?

Если вы уже являетесь поклонником автогонок, вы, вероятно, уже знаете, какие гонки вы предпочитаете.В этом нет ничего плохого. Но если вы еще не связались с определенным типом гонок, мы предлагаем вам проверить их все. Вы не узнаете, какой именно вид вам по вкусу, пока не узнаете, что может предложить каждый из них. Если вам нравится скорость и закрытые трассы, вы можете склоняться к гонкам NASCAR или гонкам Формулы-1. Если же, с другой стороны, вы любите развлекаться, обратите внимание на гонки на Monster Truck.

Некоторые из наиболее рискованных видов гонок - это гонки на дрэг-рейсинге и гонки по бездорожью.Эти водители сталкиваются со всевозможными безумными уловками. Не всегда дело в том, кто финиширует первым - это может быть вопрос того, кто финиширует, точка. Поскольку автомобили не изготавливаются по индивидуальному заказу, ездить на них не всегда безопасно. Но у этих гонщиков скорость и адреналин в жилах. Они любят острые ощущения и любят побеждать.

Различные виды автогонок

Для многих различия, разделяющие разные формы автогонок, могут быть нечеткими.Итак, мы составили краткое изложение четырех самых известных форм гонок в мире.

Формула-1 REUTERS / Стефано Релландини

Какие автомобили?

Автомобили

F1 - это одноместные гоночные автомобили с открытыми колесами, почти полностью построенные из композитов из углеродного волокна.В сезоне 2014 года все автомобили будут оснащены 1,6-литровыми гибридными двигателями V-6 с турбонаддувом, предоставленными Ferrari, Renault или Mercedes-Benz. Хотя команды патологически конфиденциальны в отношении точной выходной мощности своих двигателей, технические правила Формулы-1 указывают, что двигатель V-6 будет выдавать около 600 лошадиных сил, а гибридная трансмиссия будет поставлять дополнительные 160 лошадей, когда это необходимо.

Где они участвуют в гонках и когда?

Сезон Формулы-1 2014 года состоит из 19 гонок в 19 странах на пяти континентах.В отличие от NASCAR, который гоняет преимущественно по овальным трассам, календарь F1 состоит исключительно из специально построенных дорожных трасс или временных уличных трасс.

Как быстро они едут?

Идет загрузка.

В то время как автомобили Формулы 1 разгоняются до скорости более 240 миль в час, фактическая скорость гонки обычно составляет половину этой скорости из-за требований извилистых трасс, по которым мчатся автомобили.

Что делает Формулу-1 особенной?

С годовым бюджетом команд, исчисляемым сотнями миллионов долларов, Формула-1 является самой дорогой и, по мнению многих, самой престижной формой автогонок в мире. С гонками в экзотических местах, таких как Монако, Бахрейн и Сингапур, F1 часто становится рассадником активности знаменитостей.

Кто самые большие звезды?

Formula One управляется такими известными командами, как Ferrari, McLaren, Mercedes-AMG и Red Bull.Крупнейшие звезды сериала, включая бывших чемпионов Себастьяна Феттеля, Льюиса Хэмилтона и Фернандо Алонсо, также являются одними из самых высокооплачиваемых профессиональных спортсменов в мире.

IndyCar REUTERS / USA Today Sports

Какие автомобили?

Как и Формула-1, IndyCars - это одноместные гоночные автомобили с открытым колесом из углеродного волокна.В отличие от Формулы-1, бюджеты IndyCar намного ниже, потому что командам не нужно каждый год проектировать и создавать совершенно новый дизайн. Вместо этого все гоночные команды покупают свои машины у итальянской Dallara Automobili. Мощность для IndyCars поступает от 2,2-литровых двигателей V-6 с двойным турбонаддувом Honda или Chevrolet, производящих 575-675 лошадиных сил.

Где они участвуют?

Сезон IndyCar 2014 состоит из 18 гонок вокруг США.С. и Канада на смеси дорожных маршрутов, временных уличных трасс и скоростных овалов.

Как быстро они едут?

На овалах, таких как автодром Индианаполиса, IndyCars может проезжать по трассе со средней скоростью более 230 миль в час. На уличных курсах скорости намного ниже из-за извилин и поворотов трассы.

Что делает IndyCar особенным?

IndyCar - самый быстрый вид автогонок в Америке.Его флагманское мероприятие, Indy 500, является американским учреждением, и его часто называют «величайшим зрелищем в гонках». Из-за множества различных типов гоночных трасс, представленных в серии, разнообразие гоночных условий делает серию поистине уникальной.

Кто самые большие звезды?

В IndyCar доминируют три сильнейших команды в Penske Racing, Chip Ganassi Racing и Andretti Autosports. Среди крупнейших звезд IndyCar - трехкратный чемпион Indy 500 и «Танцы со звездами» Хелио Кастроневес, бывшая звезда Формулы-1 Хуан Пабло Монтойя и Марко Андретти, внук легендарного гонщика Марио Андретти.

NASCAR Sprint Cup Series AP

Какие автомобили?

Автомобили серии NASCAR Sprint Cup - серийные автомобили с передним расположением двигателя и задним приводом.Под искусно декорированным листовым металлом автомобили Sprint Cup выглядят несколько олдскульно, с трубчатым шасси и каркасом безопасности. Мощность для автомобилей Cup исходит от столь же старомодного 5,9-литрового двигателя V-8 с толкателем, развивающего до 900 лошадиных сил в самом мощном режиме.

Где они участвуют?

Серия Sprint Cup 2014 будет включать 36 гонок по США на различных овальных гоночных трассах.

Как быстро они едут?

На суперскоростных трассах, таких как Daytona, Talladega и Charlotte, Cup Cars могут развивать скорость до 200 миль в час.

В чем его особенность?

NASCAR - спорт для зрителей номер один в Америке. По данным Forbes, 17 из 20 лучших спортивных мероприятий 2012 года были гонками NASCAR. В Sprint Cup также есть уникальная часть сезона «плей-офф» под названием «Погоня», когда 16 лучших гонщиков проводят последние 10 гонок сезона, борясь за чемпионский трофей.

Кто самые большие звезды?

В отличие от F1 и IndyCar, маркетинговая машина NASCAR сделала многих ведущих гонщиков, таких как Джефф Гордон, Дейл Эрнхардт-младший., и Джимми Джонсон во имя нарицательного.

Чемпионат мира по гонкам на выносливость FIA AP

Какие автомобили?

На гонках чемпионата мира по гонкам на выносливость FIA четыре разных класса гоночных автомобилей проезжают по одной и той же трассе в одно и то же время. Эти автомобили варьируются от ультрасовременных прототипов Ле-Мана (на фото выше) до более обычных Corvettes и Porsche классов LMGTE.Продвинутые прототипы Ле-Мана могут питаться от различных шести- или восьмицилиндровых бензиновых или дизельных силовых агрегатов. Доминирующие в прошлом сезоне прототипы Audi R18 e-Tron Quattro Le Mans имели 3,7-литровый турбодизельный гибридный силовой агрегат V-6 мощностью 490 лошадиных сил.

Как быстро они едут?

Победивший в чемпионате Audi R18 имеет заявленную производителем максимальную скорость 205 миль в час, но в предыдущих сезонах автомобили достигали скорости 250 миль в час.

Где они участвуют?

Сезон WEC 2014 состоит из восьми гонок в Европе, Азии, Северной и Южной Америке.

В чем его особенность?

В отличие от большинства других видов автоспорта, гонки на выносливость длятся от шести до 24 часов. (Для сравнения, гонка F1 длится около двух часов). В гонке на выносливость два или более гонщика делят каждый гоночный автомобиль и делят гонку на 40-минутные смены, называемые отрезками.

Кто самые большие звезды?

За последнее десятилетие Audi добилась беспрецедентного успеха в гонках на выносливость, одержав победы в престижных гонках «24 часа Ле-Мана» 12 за последние 14 лет. Однако в этом году такие производители, как Porsche и Toyota, потратили большие деньги на свои гоночные автомобили и наняли бывших звезд Формулы-1, таких как Марк Уэббер, Ник Хайдфельд и Алекс Вурц, в попытке свергнуть чемпионов. Помимо плюсов, гонки на выносливость также позволяют «джентльменам» участвовать в гонках-любителях.На протяжении многих лет такие актеры, как Пол Ньюман и Патрик Демпси, участвовали в гонках и добились разного успеха в сериале «24 часа Ле-Мана».

Автомобильные гонки | Британника

Автомобильные гонки , также называемые автомобильные гонки , профессиональные и любительские автомобильные виды спорта, практикуемые во всем мире в различных формах на дорогах, треках или замкнутых трассах. Он включает в себя гонки Гран-при, спидвеи, гонки на серийных автомобилях, гонки на спортивных автомобилях, дрэг-рейсинг, гонки на миниатюрных автомобилях и картинг, а также подъемы на холмы и испытания ( см. подъем по холму; см. Также раллийное вождение). ; гимхана).Местные, национальные и международные руководящие органы, наиболее заметной из которых является Международная автомобильная федерация (FIA), делят гоночные автомобили на различные классы и подклассы и контролируют соревнования.

Британская викторина

Викторина "Все об автогонках"

Кто был первым чемпионом Формулы-1? Кто был первым водителем, превысившим 200 миль в час? Пройдите эту викторину, чтобы узнать, что вы знаете об автогонках.

Ранняя история

Автомобильные гонки начались вскоре после изобретения в 1880-х годах двигателя внутреннего сгорания, работающего на бензине (бензине). Первое организованное автомобильное соревнование, испытание надежности в 1894 году из Парижа в Руан, Франция, на расстояние около 80 км (50 миль), было выиграно со средней скоростью 16,4 км / ч (10,2 миль / ч). В 1895 году была проведена первая настоящая гонка из Парижа в Бордо, Франция, и обратно на расстояние 1178 км. Победитель показал среднюю скорость 24.15 км / ч. Организованные автомобильные гонки начались в Соединенных Штатах с забега на 87 км от Чикаго до Эванстона, штат Иллинойс, и обратно в День благодарения в 1895 году. Обе первые гонки спонсировались газетами в рекламных целях. В Европе гонки из города в город во Франции или из Франции в другие страны стали нормой до 1903 года, когда власти остановили гонку из Парижа в Мадрид в Бордо из-за большого количества аварий. Первая шоссейная гонка по замкнутому кругу, Course de Périgueux, была проведена в 1898 году - 145 км за один круг.Такие гонки, которыми руководит Автомобильный клуб Франции (основанный в 1895 году), стали преобладать в Европе, за исключением Англии, Уэльса и Шотландии. К 1900 году гонщики достигли скорости более 80,46 км / ч. Опасность для зрителей, гонщиков и скота на дорогах, не предназначенных для автомобилей, не говоря уже о гонках, в конечном итоге привела к сокращению количества гонок. Заметным исключением была Mille Miglia, которая не останавливалась до 1957 года.

Международные гонки в современном понимании этого слова начались после того, как Джеймс Гордон Беннетт, владелец The New York Herald , предложил ежегодно соревноваться за трофей национальными автомобильными клубами, участвуя в гонках на трех автомобилях, каждый из которых был построен из деталей, произведенных в соответствующих странах. .Автомобильный клуб Франции организовал первые гонки Bennett Trophy в 1901, 1902 и 1903 годах. Позднее мероприятие проводилось на трассе Ирландия (1903 г.), Таунус-Рундстрек в Германии (1904 г.) и трассе д'Овернь (1905 г.). ). Нежелание французских производителей ограничиваться тремя автомобилями привело к их бойкоту гонки Bennett Trophy в 1906 году и к учреждению в этом году первой гонки Гран-при Франции в Ле-Мане, на машинах которой гонялись команды производителей. Первый Targa Florio был запущен на Сицилии в том же году и после этого, за исключением военного времени, на расстояниях от 72 до 1049 км.

Уильям К. Вандербильт, спортсмен из Нью-Йорка, установил трофей, за которым гонялись на Лонг-Айленде с 1904 по 1909 год (кроме 1907 года) на дистанциях от 450 до 482 км. После этого гонка проводилась в Саванне, штат Джорджия; Милуоки; Санта-Моника, Калифорния; и Сан-Франциско до его прекращения в 1916 году. Позднее гонки Кубка Вандербильта проводились в 1936 и 1937 годах на Roosevelt Raceway, Лонг-Айленд, Нью-Йорк.

Получите подписку Britannica Premium и получите доступ к эксклюзивному контенту.Подпишитесь сейчас

На ранних этапах гонок как в Европе, так и в Соединенных Штатах гоночные автомобили, участвовавшие в гонках, обычно были прототипами моделей следующего года. После Первой мировой войны гонки стали слишком специализированными для использования серийных автомобилей, хотя иногда высокопроизводительные туристические автомобили лишались кузова и оснащались специальными сиденьями, топливными баками и шинами для гонок. Еще позже гонки серийных автомобилей в 1939 году начались со стандартных моделей, модифицированных для гонок.

Первая скоростная трасса, специально построенная для автомобильных гонок, была построена в 1906 году в Бруклендсе, недалеко от Уэйбриджа, графство Суррей, Англия.Трасса представляла собой цепь длиной 4,45 км, шириной 30 м (100 футов) с двумя поворотами, наклоненными на высоту 8,5 м. Спринт, эстафета, гонки на выносливость и гандикап проводились в Бруклендсе, а также бега на длинные дистанции (1600 км) в 1932 году. В 1929–31 годах проводились круглосуточные забеги. Бруклендс закрылся в 1939 году. Первые шоссейные гонки, разрешенные в Англии, были в Донингтон-парке, Ланкашир, в 1932 году, но трасса не пережила Вторую мировую войну. Овальные, наклонные автострады на континенте включали Монцу (за пределами Милана, 1922 год) и Монлере (за пределами Парижа, 1924 год), оба из которых были присоединены к дорожным трассам, используя только половину трассы как часть гонок Гран-при.Монлере был также местом многих рекордов скорости на дальних дистанциях.

Возможно, самая известная скоростная трасса - это 4-километровая автодром Индианаполиса на автодроме Спидвей, недалеко от Индианаполиса, которая открылась как грунтовая трасса в 1909 году, но была вымощена кирпичом для первого Indianapolis 500 в 1911 году, гонка продолжалась после этого, за исключением военного времени. Овальные гусеницы с наклоном, впервые использовавшиеся перед Первой мировой войной, были популярны в Соединенных Штатах на протяжении 1920-х годов. И до, и после этого десятилетия использовались грунтовые (грунтовые) дороги длиной в полмили и мили.

Гоночные автомобили едут вниз по прямой во время гонки Indianapolis 500.

Indiana Tourism

10 величайших гонок мира по автоспорту | Специальные списки

У каждого автолюбителя есть свой список вещей, которые они хотят сделать, прежде чем умрут. Некоторые из нас в Supercars.net хотят попасть во все лучшие соревнования по автоспорту в мире. Здесь очень много.

Но есть только 10, которые мы считаем вершиной автоспорта, высшими гонками, которые каждый автомобильный фанатик должен увидеть в своей жизни.Только что закончились еще одни эпические «24 часа Ле-Мана», и сейчас самое время записать их на бумаге (или, полагаю, в Интернете) и дать людям знать, что мы считаем 10 самыми престижными автогонками в мире.

Почти сразу после изобретения автомобилей были организованы гонки различных видов, первые из которых были зарегистрированы еще в 1867 году. Вскоре эти гонки стали важным способом демонстрации своих машин конкурирующими производителями.

Ралли Монте-Карло

Первая гонка: 1911 | Машины: Ралли | Ралли Монте-Карло Посты

Ралли Монте-Карло или ралли Монте-Карло (официально - автомобильное ралли Монте-Карло) - это ралли, ежегодно организуемое Автомобильным клубом Монако.Сейчас ралли проходит вдоль Французской Ривьеры в Княжестве Монако и на юго-востоке Франции.

С точки зрения гонок, в нем есть все. Часто с непредсказуемыми условиями в каждой стартовой точке (обычно это сухой гудрон, мокрый гудрон, снег и лед, иногда все в одном этапе ралли). Здесь также находится одна из самых известных в мире спецучастков. Этап проходит от Ла-Боллен-Везюби до Соспеля или наоборот по крутой и узкой горной дороге с множеством крутых поворотов.На этом 31-километровом маршруте он проходит через горный перевал Col de Turini , участки которого в это время года обычно покрыты льдом и / или снегом.

В ежегодном открытии сезона есть что-то особенное.

Подъем на холм Пайкс-Пик

Первая гонка: 1916 | Сообщения в блоге Pike Peak

«Гонка в облаках» - король всех восхождений на холмы. Это вторая старейшая автоспортивная гонка в Соединенных Штатах, имеющая давнюю традицию.Впервые состязавшаяся в 1916 году, это курс длиной 12,42 мили с 156 поворотами, который начинается на высоте 9390 футов и заканчивается на вершине горы Америки высотой 14 115 футов; Пайкс-Пик!

Когда водители поднимаются к вершине, разреженный воздух замедляет рефлексы и снижает мышечную силу. Кроме того, разреженный воздух забирает у двигателей 30% их мощности на вершине. Текущий рекорд - 08: 13,878, установленный Себастьяном Лёбом в 2013 году.

В мире нет другой ипподрома, чем The Broadmoor Pikes Peak International Hill Climb.Именно поэтому он привлекает гоночные экипажи, которые готовы потратить несколько сотен тысяч долларов и месяцы на подготовку, чтобы побороться за право стать Королем Горы.

Требуется невероятное внимание, упорство и упорство, чтобы победить в этом событии, в котором всего лишь один несчастный случай может заставить вас упасть со скалы. Не зря его называют «детской площадкой дьявола».

Остров Мэн TT

Первая гонка: 1907

Спустя более 100 лет любители острых ощущений все еще отправляются на остров Мэн каждое лето по той же причине, что и джентльмены 1907 года - Tourist Trophy, более известный как Isle of Man TT.

Если вы хотите достичь вершины мотогонок и не боитесь смотреть смерти в глаза на каждом повороте, то эта гонка для вас.

В нежном возрасте 48 лет Джои Данлоп зафиксировал свою 26-ю и последнюю победу в TT в начале нового тысячелетия. Только в третий раз соревнования TT ​​были отменены в 2001 году из-за опасений по поводу эпидемии ящура, разрушавшей материковую часть Великобритании. 2004 год ознаменовался победным хет-триком для Джона МакГиннесса, который в прошлом году достиг средней скорости 129.4 мили в час на пути к его 11-й победе в TT и новому рекорду круга и гонок.

24 часа Нюрбургринга

Первая гонка: 1970

«24 часа Нюрбургринга» - это 24-часовой ежегодный гоночный тур на выносливость и гоночные автомобили класса GT на Северной петле (северная петля) Нюрбургринга в центральной Германии. Проходящий с 1970 года круг длиной более 25 км (15,5 миль) позволяет участвовать более чем 200 автомобилям и более 700 водителям.

«Зеленый ад» считается очень сложной трассой. Фактически, многие считают, что это событие - самая изнурительная и эпическая гонка на выносливость в мире.Пейзажи прекрасны, а действие продолжается без перерыва. Тем не менее, это потрясающая гонка; окончательное испытание человека и машины.

Ралли Дакар

Первая гонка: 1979

Ралли Дакар, ранее известное как Ралли Париж-Дакар, представляет собой ралли-рейдовый стиль внедорожной гонки на выносливость, в которой участники различных классов автомобилей, мотоциклов и грузовиков участвуют в гонках по очень сложной местности поэтапно в течение двух недель. -плюс таймфрейм. Ключ к «Дакару» на самом деле заканчивается.

Почти каждый год есть кто-то, кто не выходит живым, и множество людей, которые не заканчивают мероприятие. Это изнурительно. Когда дело доходит до раллийных гонок, никакая гонка не бывает столь жестокой и злобной.

Сами этапы могут быть относительно короткими - до сотен миль в день. Традиционные раллийные автомобили - это модифицированные дорожные автомобили, которые атакуют извилистые трассы бездорожья, выбранные для движения на высоких скоростях, но не особенно на пересеченной местности.

Батерст 1000

Первая гонка: 1960

Доверьте этим австралийцам грандиозную гонку с суперкарами V8.V8 Supercars - это отечественная гоночная серия Австралии, где-то между NASCAR и гонками в стиле Ле-Мана.

Bathurst 1000 - это 1000-километровая гонка на туристических автомобилях, ежегодно проводимая на трассе Mount Panorama Circuit в Батерсте, Новый Южный Уэльс, Австралия. В настоящее время он проводится как чемпионат серии V8 Supercars.

Гонки на суперкарах V8 - дикие, жестокие и очень близкие. Машины практически друг на друге всю гонку. Каждый австралийский гонщик мечтает выиграть Батерст.

«Великая гонка» стоит поездки в Австралию для каждого бензина в мире. Вы обязаны провести выходные в Батерсте ради этого события.

Гран-при Монако

Первая гонка: 1929

Гран-при Формулы-1 в Монако, который проводится с 1929 года на узких улицах Монте-Карло, несомненно, является самой гламурной из всех гонок. Это гонка, которую хотят видеть все знаменитости.

Гонка проверяет гонщика больше, чем любая другая в календаре на сегодняшний день.Это невероятно узкая и узкая трасса с редкими участками стока. Ошибка почти наверняка означает конец вашего дня здесь. У этого уличного маршрута есть множество поворотов и резких перепадов высот. Практически отсутствует сток, бетонные заграждения выстилают почти всю трассу с обеих сторон.

С учетом присутствия богатых и знаменитых участников, это для многих является «событием года», будь то гонки или что-то еще.

Чтобы понять, насколько сложна эта трасса, посмотрите, как покойный Айртон Сенна (внизу) в 1990 году пытался вытащить свою машину на трассу.

Дайтона 500

Первая гонка: 1959

В отличие от большинства других гоночных серий, самые престижные гонки которых проходят либо в середине, либо в конце календаря гонок, «Великая американская гонка» NASCAR - самая первая гонка сезона. Daytona 500 - это вершина гонок серийных автомобилей, и в Северной Америке только Indy 500 может соперничать с ней по популярности.

Daytona 500 считается самой важной и престижной гонкой в ​​календаре NASCAR с самым большим кошельком.Присуждаемые чемпионские очки равны количеству очков в любой другой гонке Sprint Cup. Это также первая гонка в серии в году; это явление практически уникально в спорте, где чемпионаты или другие крупные соревнования, как правило, проводятся в конце сезона, а не в начале.

Индианаполис 500

Первая гонка: 1911

Автодром Индианаполиса официально открылся гонками на воздушном шаре 5 июня 1909 года, за которыми последовали гонки мотоциклов 14 августа и автомобильные гонки.19.

Indianapolis 500 - это автомобильная гонка, которая ежегодно проводится на автодроме Индианаполис Мотор Спидвей в Спидвей, Индиана, анклавном пригороде Индианаполиса, штат Индиана. Мероприятие проводится в выходные, посвященные Дню поминовения (первоначально - Дню украшения), который обычно приходится на последние выходные мая. Он оспаривается как часть Verizon IndyCar Series, высшего уровня автомобильных гонок американского чемпионата, формула с открытыми колесами, в просторечии известная как «Indy Car Racing». Название гонки часто сокращают до Indy 500.

Авария в Инди почти всегда бывает крупной, и если вы еще не врезались в стену, велика вероятность, что вы это сделаете. Это гонка, которая предшествовала всем остальным, и по сей день все хотят выиграть. «Величайшее зрелище в гонках» Indy 500 известен во всем мире своими невероятно высокими средними скоростями - квалификационные круги со средней скоростью более 220 миль в час являются нормой. С такими традициями, как вручение бутылки молока победителю и целование кирпичной финишной черты (место когда-то было полностью вымощено кирпичом и до сих пор известно как «Кирпичный завод»), Indy 500 и его легион знаменитых победителей продолжает быть открытой гонкой Америки за победу.

24 часа Ле-Мана

Первая гонка: 1923

«24 часа Ле-Мана» - одна из старейших в мире гонок на выносливость на спортивных автомобилях, которая проводится ежегодно с 1923 года недалеко от города Ле-Ман, Франция.

Это одна из самых престижных автомобильных гонок в мире, которую часто называют «Гран-при выносливости и эффективности». Команды должны найти баланс между чистой скоростью и выносливостью, необходимой для прохождения полных 24-часовых гонок - будь то дождь или солнце, день или ночь, сумерки или рассвет.Возможно, как никакая другая гонка, Ле-Ман захватывает все аспекты автоспорта за один уик-энд во французской сельской местности. Гонки на «спортивных автомобилях» в стиле «Ле-Ман» проводятся с участием нескольких классов гоночных автомобилей, каждый с разным уровнем производительности, и поэтому обеспечивает одни из самых захватывающих - и мучительных - обгонов среди гоночных форматов. Команды используют несколько гонщиков, которые сменяют друг друга на разных этапах гонки. Трасса Circuit de la Sarthe длиной 8,469 миль состоит как из постоянных ипподромов, так и из участков дорог общего пользования, закрытых для гонки.

Прототипы - это способ для производителей продемонстрировать самые передовые гоночные технологии в мире, а Ле-Ман - это испытательный полигон. Это, на мой взгляд, самая престижная гонка в мире. А поскольку гонка длится 24 часа, на трассе часто столько же действий, сколько и на трассе.

Почетное упоминание: Гран-при Бельгии, Спа-Франкоршам (F1)

Наверное, моя любимая гонка F1.

Spa - одна из лучших трасс в мире с одним из лучших поворотов в мире.Стоит потратить время на одну гонку. Окунитесь в новый Eau Rouge и посмотрите, как автомобили Формулы-1 разорят его. Звучит просто, пока вы не поймете, что это небольшой поворот под гору, который создает невероятное сжатие шасси, за которым следует участок подъема с чрезвычайно высокими скоростями. Посмотрите видео ниже, чтобы получить представление об этом на протяжении многих лет.

Типы гонок на автомобилях - Blaze of Automotive

Что касается автомобилей, то здесь есть различные формы гонок, где эти гонки проводятся в соответствии с категорией автомобилей, их характеристиками и трассами, на которых проводится гонка.Есть разные типы гонок, в которых участвуют автомобили. Давайте обсудим эти типы более подробно ниже.

Гонки Формулы-1

Одной из наиболее важных и профессиональных форм автомобильных гонок являются автомобильные гонки Формулы 1, где эти гонки проводятся на отдельных трассах, построенных только для этой цели.

Touring Car Racing

Другой формой гонок, проводимых на автомобилях, являются гонки на туристических автомобилях. Этот тип гонок проводится на серийных автомобилях различных компаний.Для гонок используются все автомобили разных компаний с аналогичными характеристиками. Эти виды гонок также проводятся только на отдельных трассах.

Гоночный спорткар

Следующая форма гонок на автомобилях связана с гонками на спортивных автомобилях. Этот тип гонок включает в себя различные типы спортивных автомобилей с аналогичными характеристиками, которые используются для гонок. Также они проводятся только на отдельных треках, которые используются только для этой цели.

Гоночный серийный автомобиль

Гонки на серийных автомобилях - это еще одна форма гонок, где этот тип гонок проводится с помощью серийных автомобилей, но эта гонка отличается от гонок на обычных автомобилях своими ограниченными правилами и положениями.Этот вид гонок - одна из экономичных форм гонок.

Гоночная модель или одна модель

Гонки одного производителя - это еще один вид гонок, в котором эти формы гонок проводятся между несколькими автомобилями одного типа, произведенными одной и той же маркой или компанией. Следовательно, эта форма гонок известна как гонка за одним движением. Там же и гонки проводятся на специально созданных для них трассах.

Гоночный серийный автомобиль

Гонки на серийных автомобилях - это тип гонок, в котором используются специально построенные гоночные автомобили, которые могут иметь разбитые или разбитые автомобили и старые автомобили.Таким образом, эти автомобили видоизменяются, а затем используются для гонок. Следовательно, этот тип гонок известен как гонки на серийных автомобилях.

Митинги

Ралли - это еще одна из наиболее важных форм гонок на автомобилях, где есть гонки, состоящие из использования внедорожных трасс и дорожных трасс.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *