Как определить прямая или обратная полярность аккумулятора: в чем отличие, какой выбрать?

Содержание

Полярность аккумулятора прямая или обратная как определить

Главная » Разное » Полярность аккумулятора прямая или обратная как определить

что это такое и как определить

Многие автолюбители, приобретая новую аккумуляторную батарею, обращают внимание только на ее рабочие параметры – напряжение, емкость, и размеры, забывая при этом о полярности. Сразу отметим, что этот термин у АКБ не относится к физике, а является исключительно конструктивным понятием. В результате, игнорирование полярности приводит к тому, что батарею просто не удается подключить к сети потому, что провода с клеммами не достают к выводам аккумулятора.

Что значит прямая или обратная полярность аккумулятора

Понятие «полярность» определяет положение клеммных выводов аккумуляторной батареи. Самыми распространенными являются два ее вида – прямая и обратная. Далее разберемся, что такое прямая и обратная полярность аккумулятора, как ее определить, и также некоторые полезные советы.

Аккумуляторы с прямой полярностью – еще разработка советских инженеров, отсюда и второе ее название. Применяется она на батареях, производимых на постсоветском пространстве. Ее особенность заключается в том, что «плюсовой» вывод установлен слева, а «минусовой» — справа на верхней крышке корпуса АКБ.
Обратная полярность – противоположность прямой. Ее используют в европейских странах, поэтому на иномарках применяется именно она. У такой полярности «плюс» расположен справа, а «минусовой» вывод – слева.

Сразу отметим, что и не на всех европейских машинах устанавливаются АКБ с обратной полярностью. Некоторые модели, которые собираются в СНГ, могут комплектоваться аккумуляторами с прямой полярность. А вот на отечественных машинах, даже на самых последних моделях, используются батареи с прямой полярностью.

Теперь о том, почему так важно знать, какая полярность АКБ нужна. Здесь все просто – провода для подключения к батарее имеют ограниченную длину, поэтому установка аккумулятора с неподходящей полярностью приведет к тому, что его просто невозможно будет подключить к бортовой сети, поскольку клеммы не будут доставать до выводов.

Как определить прямая или обратная?

Распознать, какая полярность у аккумулятора совсем несложно. Достаточно повернуть его «лицом» к себе, то есть, чтобы боковая наклейка была обращена в вашу сторону, а сами выводы располагались с ближней стороны. После этого просто смотрим, как расположены выводы: если «плюс» — слева, то прямая полярность, правое же его положение указывает на обратную.

Но перед приобретением новой батареи важно учитывать не только полярность, но и само ее расположение в посадочном месте на авто. Ведь достаточно повернуть батарею на 180 град, чтобы поменять полярность аккумулятора, вот только выводы в таком случае будут с дальней стороны. А это уже может создать проблемы с подключением АКБ к бортовой сети, из-за того, что проводов будет нахватать или же что-то помешает накинуть и закрепить клеммы.

Видео о прямой и обратной полярности аккумулятора

Что делать если перепутал полярность?

Бывает так, что батарея уже приобретена, но полярность ее не подходит, а возможности заменить на аккумулятор с нужным положением выводов нет. И все же ее можно подключить к сети авто.

Но для этого АКБ следует разместить так, чтобы «плюсовой» вывод располагался как можно ближе соответствующей клемме проводки (развернуть аккумулятор, немного сместить его в сторону). Важно сделать так, чтобы получилось подключить клемму к выводу батареи и закрепить ее.

Естественно, «минусовой» провод при этом доставать до вывода не будет, да это и не нужно. Далее берем длинный отрезок провода с хорошим сечением (можно использовать часть провода для «прикуривания»). Откручиваем «родной» массовый провод от кузова авто и заменяем его подготовленным отрезком. Закрепляем на конце клемму для подключения к АКБ и накидываем ее на вывод. Таким способом можно подключить к бортовой сети батарею с любой полярностью.

Похожие публикации

Что такое прямая и обратная полярность аккумулятора автомобиля, как её определить?

Зачем нужен аккумулятор в автомобиле, конечно, знает большинство водителей, причём не только профессионалов, но и любителей. Многие даже в курсе, где находится этот неотъемлемый атрибут современного транспортного средства, как он внешне выглядит. А вот о том, что аккумуляторы одного вида могут отличаться между собой полярностью, информированы далеко не все автовладельцы.

Как понять, какая полярность у аккумулятора, установленного на ваше авто? Начнём с того, что сначала разберёмся, что же на самом деле скрывается под не совсем понятным термином «полярность».

Откройте капот, самым внимательнейшим образом рассмотрите аккумуляторную батарею. На верхней полипропиленовой крышке корпуса вы увидите два абсолютно идентичных металлических «стержня», коротких, но внушительного диаметра. К ним подсоединены толстые провода в оболочке разного цвета. Стержни, как правило, расположенные симметрично по краям, называются токовыводами. Токовыводящие элементы различаются между собой маркировкой:

«-» – отрицательная, или минусовая клемма;
«+» – положительная, или плюсовая клемма.

Таким образом, порядок расположения токовых выводов на корпусе аккумуляторной батареи и определяет её полярность.

Прямая и обратная полярность АКБ – в чём разница?

Полярность автомобильного аккумулятора может быть двух видов: прямая или обратная в зависимости от того, в какой последовательности относительно корпуса находятся отрицательный и положительный выводы.

Прямая полярность аккумулятора – что это такое? Расположите батарею перед собой так, чтобы маркировочная табличка находилась у вас перед глазами, найдите клемму с обозначением «+». Если она расположена с левого края корпуса, а вывод «-» – с правого, то, следовательно, вашей АКБ соответствует прямая полярность. Это отечественная разработка, которая преимущественно используется на российских автомобилях. Кроме того, с данным вариантом расположения токовыводов можно столкнуться и на некоторых европейских автомоделях, в большинстве своём на тех, которые собираются на территории Российской Федерации или стран СНГ.

Чтобы лучше запомнить, можно провести аналогию с расположением рулевого управления: особенность российского автопрома – руль, а значит, и место водителя располагается в салоне с левой стороны.

Что значит выражение «обратная полярность аккумулятора»? Источники энергии данной разновидности более присущи автомобилям, выпускаемым европейскими и американскими производителями. Здесь всё с точностью до наоборот: клемма с обозначением на корпусе «+» устанавливается на правый край.

Основная разница между аккумуляторами прямой и обратной полярности заключается в местоположении плюсовой клеммы, а именно с левой или правой стороны крышки корпуса.

Можно заметить, что, кроме широко распространённых аккумуляторов прямой и обратной полярности, редко, но встречается абсолютно непредсказуемое положение токовыводов. Это наиболее характерно азиатским производителям, но такое ноу-хау не прижилось ни в нашей стране, ни на европейской территории.

При выборе аккумулятора для автомобиля в торговой сети обратите внимание, как защищены токовыводящие клеммы – на них надеты защитные колпачки разного цвета, что позволит быстро и практически безошибочно определить полярность. Как это сделать?

Колпачок синего цвета защищает минусовую клемму, а красного – плюсовую. Таким образом, если красный колпачок находится слева, это значит, что перед вами аккумулятор прямой полярности, а если справа – то обратной.

Как определить полярность АКБ без маркировки?

Клеммы источника энергии принято обозначать «+» и «-». По расположению плюсовой клеммы относительно корпуса несложно понять, устройство какой полярности перед вами. Иногда на корпусе отсутствуют плюс и минус, но можно встретить цифры «0» или «1». Как тогда определить, какую полярность имеет аккумулятор: прямую или обратную?

Достаточно запомнить, что по общепринятым правилам цифре «1» соответствует прямая полярность, а «0» – обратная.

А если любая маркировка на аккумуляторе вообще отсутствует, то как в данной ситуации узнать его полярность? Вот несколько рекомендаций:

Возьмите штангенциркуль и измерьте диаметр каждой клеммы.
Помните, что плюсовая клемма всегда несколько толще, чем минусовая.
Определив, какой из выводов тока соответствует маркировке «+», уточняем его местонахождение относительно корпуса. Например, выяснили, что правая клемма – это «плюс», а такое расположение характерно для аккумуляторов обратной полярности.
К каждой неопознанной клемме АКБ привязываем тонкую медную проволоку. Слабый раствор лимонной кислоты наливаем в два сосуда и опускаем в них проволочные концы. Ёмкость, в которой начнётся протекание реакции, а именно образование пузырьков, укажет на токовый вывод, соответствующий маркировке «-». Следовательно, другой вывод – это «+», и его местоположение точно укажет на полярность батареи.
Замените раствор лимонной кислоты сырым картофелем. Здесь всё будет наоборот: в реакцию вступит проволока, соединённая с плюсовой клеммой, оставив на поверхности овоща пятно зеленоватого оттенка. Опять же, зная положение плюсового вывода, определяем тип полярности аккумуляторной батареи.
Воспользуйтесь мультиметром для определения напряжения на немаркированных выводах устройства. Коснитесь одновременно щупами прибора (обратите внимание, что они разного цвета) токовыводящих стержней АКБ и взгляните на показания:
- если значение положительно, то это значит, что красный проводник соединён с плюсовой клеммой;
- если значение отрицательно, то с токовыводом, соответствующим «+», был соединён чёрный провод.
А далее всё по аналогии: отталкиваясь от места нахождения плюсового стержня – токовывода, узнаём полярность устройства.

Вот такими нехитрыми способами можно быстро определить полярность аккумулятора, но при этом точно зная, что такое прямая и обратная её характеристика.

Что будет, если перепутать полярность автомобильного аккумулятора?

Если перепутать полярность аккумулятора, то не удастся избежать серьёзных последствий: сложный ремонт автомобиля или даже его утрата в результате пожара. Рассмотрим разные ситуации.

При зарядке АКБ

К каким последствиям может привести путаница с полярностью аккумуляторной батареи? Здесь возможны два варианта событий:

С вероятностью до 99 % можно утверждать, что зарядное устройство обязательно выйдет из строя, если зарядка осуществлялась в домашних условиях с использованием дешёвого оборудования. В такой ситуации перепутать клеммы несложно, ведь «крокодильчики» зарядки обычно одинакового размера.
Если используется профессиональное зарядное устройство, то при полной зарядке АКБ произойдёт её переполюсовка, то есть клемма, соответствующая «+», станет минусовой и наоборот. Заряженный таким образом аккумулятор ни в коем случае нельзя ставить на автомобиль – это то же самое, что при его установке перепутать местами клеммы, последствия будут аналогичными.

Что же делать? Как вернуть батарее исходную заводскую полярность? Разрядить её полностью, не устанавливая на транспортное средство, а потом вновь зарядить, но строго соблюдая установленную полярность.

Неоднократная зарядка батареи при несоблюдении её полярности способна привести к тому, что клеммы окончательно поменяют полярность, то есть произойдёт её безвозвратная переполюсовка.

Если при установке батареи на зарядку практически сразу удалось обнаружить, что полярность токовыводов нарушена, то следует тут же, отключив предварительно зарядное устройство, изменить её на соответствующую действительности и продолжить процесс.

При установке на автомобиль

Обратите внимание, что ниша, отведённая под аккумуляторную батарею в двигательном отсеке, имеет не только определённый размер, но и конфигурацию. Это значит, что разместить там оборудование можно только одним, строго определённым способом.

Кроме того, токопроводы, которые служат для соединения с клеммами, также имеют конкретную установленную длину. Следовательно, если вы по ошибке приобретёте аккумулятор прямой полярности вместо предусмотренного конструкцией автомобиля устройства обратной полярности, отличие между которыми заключается в расположении плюсовой клеммы, то установить его правильно с соблюдением полярности токовыводов при подключении не удастся.

Если перепутать местами клеммы, то при запуске двигателя из строя выйдет вся электроника и приборы, подключённые к бортовой сети.

Однако при неработающем моторе будут непригодны к дальнейшей эксплуатации лишь те устройства, что были включены в сеть.

Аккумулятор с нарушенной полярностью при установке и на продолжительное время оставленный в таком положении способен спровоцировать короткое замыкание, которое, в свою очередь, может стать причиной возгорания транспортного средства.

что такое прямая и обратная, в чем разница и как определить отличия

Каждая аккумуляторная батарея имеет на корпусе полюсные выводы – минус (-) и плюс (+). Через клеммы она подключается к бортовой сети автомобиля, питает стартер и другие потребители. Расположение плюса и минуса определяет полярность АКБ. Водителям важно точно знать полярность аккумулятора, чтобы не перепутать контакты при установке.

Полярность аккумулятора

Полярностью называют схему расположения токовыводящих элементов на верхней крышке или лицевой стороне аккумулятора. Другими словами, это положение плюса и минуса. Токовыводы также выполнены из свинца, как и пластины внутри.

Прямая и обратная полярности

Существуют две распространенные схемы расположения:

прямая полярность;
обратная полярность.

Прямая

В советский период все аккумуляторы отечественного производства были с прямой полярностью. Полюсные выводы располагаются по схеме – плюс (+) слева и минус (-) справа. Аккумуляторы с такой же схемой выпускаются и сейчас в России и на постсоветском пространстве. АКБ иностранного производства, которые сделаны в России, также имеют данную схему расположения выводов.

Обратная

На таких аккумуляторах слева расположен минус, а справа плюс. Данное расположение характерно для АКБ европейского производства и поэтому такую полярность часто называют «европолярностью».

Аккумуляторная батарея

Каких-то особых преимуществ разная схема положения не дает. Она не влияет на конструкцию и эксплуатационные особенности. Проблемы могут возникнуть при установке нового аккумулятора. Другая полярность заставит поменять положение батареи и длины провода может не хватить. Также водитель может просто перепутать контакты, что приведет к замыканию. Поэтому важно уже при покупке определиться с типом АКБ для своего автомобиля.

Как определить?

Узнать это не так сложно. Для начала нужно повернуть батарею лицевой стороной к себе. Она находится со стороны расположения наклеек с характеристиками и логотипом. Также и полюсные выводы находятся ближе к лицевой стороне.

На многих аккумуляторах можно сразу увидеть знаки «+» и «−», которые точно указывают полярность контактов. Другие производители указывают информацию в маркировке или выделяют токовыводы цветом. Обычно плюс имеет красный цвет, а минус синий или черный.

В маркировке обратная полярность обозначается литерой «R» или «0», а прямая литерой – «L» или «1».

Различия в корпусе

Все АКБ можно условно разделить на:

отечественные;
европейские;
азиатские.

Прямая или обратная полярность аккумулятора

Многие клиенты нашего магазина при разговоре с продавцом часто задают один и тот же вопрос: какая полярность аккумулятора на моем автомобиле? Это один из самых важных параметров при подборе и его не следует игнорировать.

В данной статье мы постараемся объяснить что же такое полярность и зачем вообще она нужна. В данном вопросе очень легко разобраться, так как у этого параметра существует всего три значения: прямая, обратная и универсальная. Однако есть одна особенность: полярность легковых и грузовых АКБ определяется по-разному.

Как определить полярность легкового аккумулятора (до 110 ач).

Чтобы выяснить полярность легкового аккумулятора нужно обратить внимание на то, как расположены его клеммы. Для этого батарею необходимо развернуть (мысленно или фактически) контактами к себе. Обычно клеммы конструктивно располагаются ближе к одной из сторон источника питания (кроме моделей с универсальной полярностью), этой стороной и поворачиваем.

Как определить полярность грузового аккумулятора (более 110 ач).

В профессиональной среде полярность у грузовых АКБ принято определять другим способом, отличным от легковых. Разница в том, что корпус батареи необходимо располагать наоборот, клеммами от себя и в таком положении определять полярность.

Почему важно правильно определить полярность акб?

От этой характеристики зависит, сможете ли вы подключить батарею к бортовой сети автомобиля или нет. У всех популярных моделей аккумуляторов клеммы специально делают разного диаметра, а провода без запаса по длине. «Минус» всегда имеет меньший диаметр по сравнению с «плюсом». Благодаря этому, при подключении их невозможно перепутать.

Полярность аккумулятора: прямая, обратная, универсальная.

Прямая полярность аккумулятора означает, что плюсовая клемма будет находиться слева, относительно ближнего к наблюдателю края корпуса. Аккумуляторные батареи такого типа используются практически любыми автопроизводителями. Чаще всего встречается на автомобилях, произведенных в Америке (Dodge, Chrysler, Hummer и т.д.), Китае (Chery, Lifan и т.д.) или России (ВАЗ, ГАЗ, УАЗ).

Аккумуляторы обратной полярности являются наиболее распространенными. Устанавливаются на европейских, корейских или японских машинах (кроме тех, что произведены для внутреннего рынка Японии). Обратная полярность АКБ означает, что «минус» располагается слева, если повернуть электробатарею клеммами к себе.

Универсальная полярность аккумулятора характерна для тягачей, спецтехники или моторных лодок. У таких батарей выводы для подключения к электропроводке расположены на продольной оси корпуса, либо на его противоположных углах. Таким образом, если контактный провод не дотягивается до нужной клеммы, батарею можно развернуть на 180 градусов и она встанет «как влитая».

Прямая или обратная полярность аккумулятора

Как определить полярность легкового аккумулятора (до 110 ач).

Как определить полярность грузового аккумулятора (более 110 ач).

Почему важно правильно определить полярность акб?

Полярность аккумулятора: прямая, обратная, универсальная.

Полярность аккумулятора – обратная или прямая. Как определить полярность?

Аккумулятор (АКБ) – основной источник электрического тока в автомобиле, основными характеристиками которого являются номинальная емкость и ток холодного запуска, подаваемый на стартер. Однако есть еще одна характеристика, которая очень важна при выборе модели аккумуляторной батареи — его полярность, т.е. расположение внешних токовыводов (токовыводящих элементов «+» и «-») на лицевых панелях аккумулятора.

Дело в том, что современный модельный ряд аккумуляторов представлен моделями отечественного и европейского производства и двумя основными вариантами полярности – прямой и обратной (прочие варианты встречаются крайне редко и в РФ не используются). В чем различие между ними, и почему важно выбирать АКБ с правильной полярностью, соответствующей техническим требованиям автомобиля?

Следует понимать, что разная полярность аккумуляторов никак не отражается на их производительности – батареи с прямой и обратной полярностью работают совершенно идентично. Разница только в геометрии токовыводов (лево-право) и ограничениях по применению — аккумуляторы с прямой полярностью используются в автомобилях отечественного производства, а обратная полярность характерна для батарей европейских и американских авто. Эти различия следует обязательно учитывать при подключении АКБ к клеммам стартера на автомобиле.

Прямая полярность

Российская (прямая) полярность аккумулятора маркируется цифрой «1» и подходит для большинства автомобилей отечественного автопрома (кроме некоторых моделей последнего поколения и экспортных комплектаций). В таких аккумуляторах на лицевой панели плюсовая клемма находится слева, а минусовая — справа. Чтобы исключить ошибки при подключении, на корпусе аккумулятора обычно токовыводы помечены значками «+» и «-».

Обратная полярность

Европейская (обратная) полярность – это практически полный модельный ряд европейских, японских, корейских и американских автомобилей. АКБ с обратной полярностью маркируются значком «0». В них плюсовая клемма будет на лицевой панели справа, а минусовая – слева.

Существуют еще аккумуляторы с диагональным расположением токовыводов (маркируются значком «2»), а также европейские АКБ для грузовиков с обратной боковой полярностью («3»), и отечественные АКБ для грузовиков («4») с прямой боковой полярностью. Чтобы не ошибиться при их подключении, следует внимательно следить за цифровой маркировкой моделей батарей.

Почему это важно?

Купить по ошибке аккумулятор с неподходящей для автомобиля полярностью или неправильно подключить к АКБ клеммы может иногда даже опытный водитель: внешне и по техническим характеристикам батареи с прямой и обратной полярностью могут ничем не отличаться.

В тоже время, неправильное подключение полярностей опасно для автомобиля множеством неприятных последствий: быстрой разрядкой аккумулятора, коротким замыканием (горят предохранители), воспламенением электропроводки, разрушением самого аккумулятора, выходом из строя ЭБУ (бортового компьютера) или генератора, перегоранием предохранителей АКБ, системы освещения авто, сигнализации и печки. При неправильном подключении аккумулятора к зарядному устройству, сгорит зарядное устройство, а при подзарядке одного АКБ от другого («прикуривание») – могут сгореть обе батареи и даже оба автомобиля.

Самостоятельное определение полярности

Если номерная маркировка аккумуляторов и символы токовыводов («+» и «-») отсутствуют на корпусе батареи, воспользуйтесь тестером (мультиметр или вольтметр), который точно определит полярность токовыводов аккумулятора. Прибор, подключенный к токовыводам щупами, покажет наличие положительного напряжения при правильном подключении, и отрицательное — при неправильном.

Кроме того, на большинстве моделей АКБ положительный контакт чаще всего помечен красным цветом (обычно такая маркировка практически не стирается), а его размер обычно больше, чем у отрицательного токовывода. Следует помнить, что для некоторых моделей аккумуляторов американского производства эти методы определения полярности не действуют: сама батарея просто не имеет штырей токовыводов (вместо них выемки под контакты).

Использование аккумуляторов с неподходящей полярностью

Если вы по ошибке купили аккумулятор с полярностью, которая не соответствует техническим требованиям вашего автомобиля, то теоретически такой АКБ можно использовать (хотя и нежелательно), развернув его другой стороной в гнезде под капотом. Но вы рискуете столкнуться с тем, что вам не хватает длины одного из клеммных кабелей, который придется наращивать пусковыми проводами.

Специалисты не рекомендуют делать этого, так как можно ошибиться в расчете сечения кабеля и сжечь всю электрику на автомобиле. Проще поменять АКБ у продавца, а еще лучше – заранее разобраться с полярностью авто и при покупке сразу заказывать ту батарею, которая рекомендована производителем авто.

Миф о

батареях | Может ли батарея «поменять» полярность?

Вообще-то да, но не без посторонней помощи. Поменять полярность на батарее можно только двумя способами.

Если у вас есть аккумулятор с жидкими элементами, который заполняется впервые, и вы используете зарядное устройство старого образца, не интеллектуальное зарядное устройство, и закорачиваете клеммы во время зарядки аккумулятора, да, можно подключить зарядное устройство задним ходом и перезарядите его. Вы не обязательно заметите искру, потому что батарея набирает напряжение, когда батарея заполняется, и если она заряжается, пока вы ее заполняете, короткое замыкание не будет достаточно сильным разрядом, чтобы создать искру.Если это должно было произойти, то зарядное устройство и было подключено задним ходом или если оно было установлено в автомобиле с кикстартером и подключено задним ходом, тогда вы можете получить аккумулятор, который был заряжен, но в обратном направлении. Обратите внимание, что в приведенном выше сценарии есть много «и». Такая ситуация возможна, но маловероятна.

Вторая возможность — изменение полярности после активации. Это также бывает редко, так как после установки батареи требуется последовательность ошибок.Единственный способ сделать это — полностью разрядить аккумулятор, оставив ключ включенным, или незамеченным коротким замыканием, которое полностью разряжает заряд в течение нескольких дней. После того, как это произошло, это будет похоже на разряженный аккумулятор.

Помните, что полностью разряженный аккумулятор — это не что иное, как пустой сосуд. Чтобы получить отрицательный заряд, его необходимо подключить в обратном направлении и зарядить таким образом. Итак, реальный вопрос здесь: как аккумулятор может поменять полярность после того, как он был установлен? Та же ранее разряженная батарея будет уязвима для обратной зарядки, либо при подключении зарядного устройства в обратном направлении, либо с помощью системы зарядки с обратной полярностью (очень редко, но все же возможно).

Итак, позвольте мне повторить: единственный способ полностью разрядить аккумулятор, имеющий положительный заряд, — это полностью разрядить его, а затем перезарядить и . Мы видели, как это происходило пару раз, и это будет считаться наиболее частой из этих редких ситуаций.

По идее батарея будет испорченная . Вы можете технически зарядить его отрицательно и продолжать использовать, но ваши пластины сконструированы так, что положительные пластины представляют собой диоксид свинца, а отрицательные — из губчатого свинца, которые теперь будут перевернуты.Поскольку перевернутая батарея больше не отформатирована правильно, она будет работать только в ограниченной степени. Дело в том, что свинцово-кислотная батарея не может изменить свою полярность без внешнего воздействия. Это просто невозможно.

Выберите аккумулятор

Была ли эта информация полезной? Подпишитесь, чтобы получать обновления и предложения.

Защита от обратного тока / полярности батареи • Цепи

В устройствах с батарейным питанием и съемными батареями обычно необходимо предотвратить неправильное подключение батарей, чтобы предотвратить повреждение электроники, случайное короткое замыкание или другие несоответствующие операции. Если это невозможно физически, вам необходимо включить некоторую электронную защиту от обратного тока. Физическая защита может означать просто поляризованный разъем или батарею со смещенными соединениями (как в большинстве литиевых батарей мобильных телефонов) в сочетании с инструкционными символами и изображениями.Для батареек размера AAA или AA есть держатели, которые сконструированы таким образом, что при неправильной установке батареи один конец не соприкасается. По-прежнему существуют обстоятельства, когда физические средства невозможны, например, с большинством монетных батарей или если пользователь может подключить питание с помощью проводов к винтовым клеммным колодкам. Следовательно, это может относиться и к устройствам, не работающим от батарей, и, вероятно, применимо к автомобильной электронике.
Следовательно, разработчики и производители электронных продуктов должны обеспечить, чтобы обратный ток, обратный ток, протекающий в обратном направлении, и обратное напряжение смещения были достаточно низкими, чтобы предотвратить повреждение либо самой батареи, либо внутренней электроники продукта.

Почему бы не использовать простой диод?

Использование диода в качестве защиты от обратной полярности мощности, как показано на схеме , схема 1 — очень простое и надежное решение, если вы можете позволить себе потерять энергию. Скорее всего, с устройством с батарейным питанием вы не захотите тратить энергию, особенно если ваше напряжение питания уже достаточно низкое, и поэтому падение напряжения на 0,3 В или 0,4 В на диоде Шоттки будет значительным и неприемлемым. Для более высоких напряжений питания в диапазоне 9–48 В и автомобильных приложений небольшое падение напряжения может не иметь значения, особенно при низком токе.При высоких токах, превышающих 5А, может возникнуть проблема с повышением температуры из-за больших потерь мощности. Вы не хотите, чтобы диод становился слишком горячим, поэтому, скорее всего, потребуется добавить радиатор.

Цена диода Шоттки выше обычного диода, но потери значительно ниже. Имейте в виду, что многие диоды Шоттки имеют довольно высокую утечку обратного тока, поэтому убедитесь, что вы выбираете диоды с низким обратным током (около 100 мкА) в схеме защиты батареи.
При 5 амперах потери мощности в диоде Шоттки обычно будут: 5 x 0,4 В = 2 Вт по сравнению с обычным диодом: 5 x 0,7 В = 3,5 Вт.

Хорошим кандидатом для использования в системе защиты от обратного тока является диод нового типа под названием Super Barrier Rectifier (SBR) — это запатентованная и запатентованная технология Diodes Inc., в которой используется производственный процесс MOS (традиционный метод Шоттки использует биполярный процесс) создать превосходное двухполюсное устройство, которое имеет более низкое прямое напряжение (VF), чем сопоставимые диоды Шоттки, при этом обладая термостабильностью и высокими характеристиками надежности эпитаксиальных диодов PN.Диод
Super Barrier Rectifier (SBR) разработан для приложений с высокой мощностью, низкими потерями и быстрым переключением. Наличие МОП-канала в его структуре формирует низкий потенциальный барьер для основных носителей, поэтому прямое смещение SBR при низком напряжении аналогично работе диода Шоттки. Однако ток утечки ниже, чем у диода Шоттки при обратном смещении из-за перекрытия слоев обеднения P-N и отсутствия снижения потенциального барьера из-за заряда изображения.
TRENCH SUPER BARRIER RECTIFIERS (SBRT).
Trench SBR — это следующая эволюция, которая дает нам высокопроизводительного члена семейства SBR. Благодаря использованию передовой траншейной технологии SBRT предлагает еще меньший VF для приложений, где очень важно сверхнизкое прямое напряжение. В то время как дальнейшие технологические усовершенствования постоянно применяются к SBRT, эти усилия приводят к еще более продвинутому и экономичному члену — SBRTF. Для получения дополнительной информации посетите веб-сайт Diodes Inc.

Обратная защита с использованием N-канального MOS-FET

Самые последние N-MOSFET имеют ОЧЕНЬ с низким сопротивлением, намного ниже, чем у типов P-Channel, и поэтому идеально подходят для обеспечения защиты от обратного тока с минимальными потерями. Цепь 3 показывает полевой МОП-транзистор нижнего плеча в цепи заземления. Диод на корпусе полевого транзистора ориентирован в направлении нормального тока. Когда батарея установлена неправильно, напряжение затвора NMOS FET низкое, что не позволяет ему включиться.

Когда батарея установлена правильно и переносное оборудование запитано, напряжение затвора NMOS FET повышается, а его канал закорачивает диод. Падение напряжения RdsOn × ILOAD наблюдается в обратном пути заземления при использовании NMOS FET.Некоторые из последних пороговых напряжений N-FET и RdsOn, используемые для защиты от обратного тока, перечислены в таблице Таблица 1 и более высокие типы тока в таблице Таблица 3 далее на этой странице.

Производитель	Тип	Пакет	RdsOn
IRF (OnSemi)	ILRML2502	СОТ – 23	80 мОм при пороговом напряжении 2,7 В
Вишай	Si2312	СОТ – 23	51 мОм при 1.Пороговое напряжение 8 В

Таблица 1.
Обратная сторона:
Вставка N-MOSFET в цепь заземления приведет к сдвигу заземления, который может быть неприемлемым для всех приложений. Это может вызвать проблемы для чувствительных приложений (например, автомобильных систем) с одним или несколькими подключениями, возможно, к датчикам, шинам связи и исполнительным механизмам, внешним по отношению к цепи.

Чтобы использовать полевой МОП-транзистор в качестве предохранителя от обратного тока в цепи питания высокого напряжения, необходимо, чтобы напряжение затвора было больше, чем напряжение батареи, чтобы включить полевой МОП-транзистор.Для этого требуется схема подкачки заряда, которая увеличивает сложность схемы и стоимость компонентов, а также может создавать проблемы с электромагнитными помехами. МОП-транзистор с P-каналом сопоставимого размера будет иметь более высокое значение RdsOn и, следовательно, более высокие потери мощности, но может быть реализован с помощью более простой схемы управления, содержащей стабилитрон и резистор.

Обратная защита с использованием P-канального MOS-FET транзистора

Самые последние полевые МОП-транзисторы имеют очень низкое сопротивление и поэтому идеально подходят для обеспечения защиты от обратного тока с минимальными потерями. Схема 2 показывает полевой PMOS-транзистор верхнего плеча в цепи питания. Диод на корпусе полевого транзистора ориентирован в направлении нормального тока. Когда батарея установлена неправильно, напряжение на затворе PMOS FET высокое, что не позволяет ему включиться.

Стабилитрон защищает от превышения рекомендованного напряжения затвор-исток и может не требоваться в зависимости от диапазона входного напряжения и используемого полевого МОП-транзистора. Для защиты от возможных скачков напряжения и переходных процессов из-за разрушения полевого МОП-транзистора на входе можно добавить пару транзорбционных диодов, как показано на рис.3. Добавлен конденсатор между затвором и истоком, чтобы гарантировать правильную работу схемы при быстром изменении полярности входного напряжения.
Когда аккумулятор установлен правильно и переносное оборудование запитано, напряжение затвора PMOS FET становится низким, а его канал закорачивает диод.
В тракте питания наблюдается падение напряжения RdsOn × ILOAD. В прошлом основным недостатком этих схем была высокая стоимость полевых транзисторов с низким значением RdsOn и низким пороговым напряжением. Однако достижения в области обработки полупроводников привели к созданию полевых транзисторов, которые обеспечивают минимальное падение напряжения в небольших корпусах.Некоторые из последних пороговых напряжений P-FET и RdsOn показаны в таблице 2.

Производитель	Тип	Пакет	RdsOn
IRF (OnSemi)	ILRML6401	СОТ – 23	85 мОм при пороговом напряжении 2,7 В
Вишай	Si2323	СОТ – 23	68 МОм при пороговом напряжении 1,8 В

Таблица 2.

Защита от обратного тока батареи с помощью интегральной схемы LM74610

LM74610-Q1 — это контроллер, который можно использовать с N-канальным MOSFET в схеме защиты от обратной полярности. Он предназначен для управления внешним МОП-транзистором для имитации идеального диодного выпрямителя при последовательном подключении к источнику питания. Уникальное преимущество этой схемы состоит в том, что она не привязана к земле и, следовательно, имеет нулевой Iq. Контроллер LM74610-Q1 обеспечивает управление затвором для внешнего N-канального МОП-транзистора и внутренний компаратор с быстрым откликом для разряда затвора МОП-транзистора в случае обратной полярности.Эта функция быстрого понижения ограничивает количество и продолжительность обратного тока, если обнаруживается противоположная полярность. Конструкция устройства также соответствует спецификациям CISPR25 Class 5 EMI и автомобильным требованиям ISO7637 к переходным процессам с подходящим TVS-диодом.

LM74610 представляет собой контроллер с нулевым Iq, который объединен с внешним N-канальным MOSFET для замены диода или P-MOSFET решения обратной полярности в энергосистемах. Напряжение на истоке и стоке MOSFET постоянно контролируется выводами ANODE и CATHODE LM74610-Q1.Внутренний зарядный насос используется для обеспечения привода GATE для внешнего MOSFET. . Эта накопленная энергия используется для управления затвором полевого МОП-транзистора. Падение напряжения зависит от RDSON конкретного используемого полевого МОП-транзистора, который значительно меньше, чем у полевого транзистора. LM74610-Q1 не имеет заземления, что делает его идентичным диоду. TZ1 и TZ2 не требуются для LM74610-Q1. Однако они обычно используются для ограничения выбросов положительного и отрицательного напряжения соответственно. Выходной конденсатор Cout рекомендуется для защиты от немедленного падения выходного напряжения в результате сбоев в линии.C1 и C2 подавляют высокочастотный шум в дополнение к функции фиксаторов ESD.

Выбор MOSFET:

LM74610-Q1 может обеспечивать напряжение затвор-исток до 5 В (VGS). Важными электрическими параметрами полевого МОП-транзистора являются максимальный непрерывный ток стока, максимальное напряжение сток-исток VDS (MAX) и сопротивление сток-исток RDSON. Максимальный непрерывный ток стока, ID, рейтинг должен превышать максимальный непрерывный ток нагрузки. Максимальный ток, проходящий через основной диод, IS, обычно равен или немного выше, чем ток стока, но ток основного диода протекает только в течение небольшого периода времени, когда заряжается конденсатор накачки заряда.Напряжение на внутреннем диоде полевого МОП-транзистора должно быть выше 0,48 В при низком токе. Напряжение на внутреннем диоде полевого транзистора обычно уменьшается с повышением температуры окружающей среды. Это увеличит требования к току истока для достижения минимального напряжения сток-исток на внутреннем диоде для инициирования подкачки заряда. Максимальное напряжение сток-исток, VDS (MAX), должно быть достаточно высоким, чтобы выдерживать самое высокое дифференциальное напряжение, наблюдаемое в приложении. Это может включать любые ожидаемые неисправности.LM74610-Q1 не имеет положительного ограничения напряжения, однако для автомобильных приложений рекомендуется использовать полевые МОП-транзисторы с номинальным напряжением около 45 В.

Таблица 3 показывает примеры рекомендуемых полевых МОП-транзисторов для использования с LM74610:

Корпус

Деталь №	Напряжение (В)	Ток утечки @ 25 * C	Rdson мОм при 4,5 В	Vgs Порог (В)	Напряжение диода @ 2A при 125 * C / 175 * C	, Площадь основания	Qual
CSD17313Q2	30	5	26	1.8	0,65	SON, 2 x 2 мм	Авто
SQJ886EP	40	60	5,5	2,5	0,5	PowerPAK SO-8L, 5 x 6 мм	Авто
SQ4184EY	40	29	5,6	2,5	0,5	SO-8, 5 x 6 мм	Авто
Si4122DY	40	23,5	6	2.5	0,5	SO-8, 5 x 6 мм	Авто
RS1G120MN	40	12	20,7	2,5	0,6	HSOP8, 5 x 6 мм	Авто
RS1G300GN	40	30	2,5	2,5	0,5	HSOP8, 5 x 6 мм	Авто
CSD18501Q5A	40	22	3.3	2,3	0,53	SON, 5 x 6 мм	Промышленное
SQD40N06-14L	60	40	17	2,5	0,5	ТО-252, 6 x 10 мм	Авто
SQ4850EY	60	12	31	2,5	0,55	SO8, 5 x 6 мм	Авто
CSD18532Q5B	60	23	3.3	2,2	0,53	SON, 5 x 6 мм	Промышленное
IPG20N04S4L-07A	40	20	7,2	2,2	0,48	PG-TDSON-8-10, 5 x 6 мм	Авто
IPB057N06N	60	45	5,7	3,3	0,55	PG-TO263-3, 10 x 15 мм	Авто
IPD50N04S4L	40	50	7.3	2,2	0,5	PG-TO252-3-313, 3 x 6 мм	Авто
BUK9Y3R5-40E	40	100	3,8	2,1	0,48	LFPAK56, Power-SO8 5×6 мм	Авто
IRF7478PBF-1	60	7	30	3	0,55	SO8, 5 x 6 мм	Промышленное
SQJ422EP	40	75	4.3	2,5	0,5	PowerPAK SO-8L, 5 x 6 мм	Авто
IRL1004	40	130	6,5	1	0,6	К-220АБ	Авто
AUIRL7736	40	112	2,2	3	0,65	DirectFET, 5 x 6 мм	Авто

ТАБЛИЦА 3

Защита от обратного тока батареи с помощью интегральной схемы LTC4359

LTC®4359 — это положительный высоковольтный идеальный диодный контроллер, который управляет внешним N-канальным MOSFET вместо диода Шоттки.Он контролирует падение прямого напряжения на полевом МОП-транзисторе, чтобы обеспечить плавную подачу тока без колебаний даже при малых нагрузках. Если источник питания выходит из строя или закорочен, быстрое отключение минимизирует переходные процессы обратного тока. Доступен режим отключения для снижения тока покоя до 9 мкА для переключателя нагрузки и 14 мкА для идеальных диодных приложений. При использовании в сильноточных диодах LTC4359 снижает потребление энергии, тепловыделение, потери напряжения и площадь печатной платы. Благодаря широкому диапазону рабочего напряжения, способности выдерживать обратное входное напряжение и высокой температуре, LTC4359 удовлетворяет строгим требованиям как автомобильных, так и телекоммуникационных приложений.LTC4359 также легко подключает источники питания в системах с резервными источниками питания.
Операция:
LTC4359 управляет внешним N-канальным MOSFET для формирования идеального диода. Усилитель GATE (см. Блок-схему) распознает входы и выходы и управляет затвором полевого МОП-транзистора, чтобы регулировать прямое напряжение до 30 мВ. По мере увеличения тока нагрузки GATE поднимается выше, пока не будет достигнута точка, в которой MOSFET будет полностью включен. Дальнейшее увеличение тока нагрузки приводит к прямому падению RdsOn x ILOAD.Если ток нагрузки уменьшается, усилитель GATE опускает затвор полевого МОП-транзистора ниже, чтобы поддерживать падение на 30 мВ. Если входное напряжение снижается до точки, при которой прямое падение 30 мВ не может поддерживаться, усилитель GATE отключает MOSFET.
В случае быстрого падения входного напряжения, такого как короткое замыкание на входе или скачок отрицательного напряжения, через полевой МОП-транзистор временно протекает обратный ток. Этот ток обеспечивается любой емкостью нагрузки и другими источниками питания или батареями, которые питают выход в диодных схемах ИЛИ.FPD COMP (Fast Pull-Down Comparator) быстро реагирует на это условие, выключая MOSFET через 300 нс, тем самым сводя к минимуму помехи выходной шине. Контакты IN, SOURCE, GATE и SHDN защищены от обратных входов до –40 В. Внутренний компаратор обнаруживает отрицательные входные потенциалы на выводе SOURCE и быстро переводит GATE в положение SOURCE, выключая MOSFET и изолируя нагрузку от отрицательного входа. При низком уровне на выводе SHDN отключается большая часть внутренних схем, снижая ток покоя до 9 мкА и удерживая MOSFET выключенным.На выводе SHDN можно установить высокий уровень или оставить открытым, чтобы включить LTC4359. Если оставить его открытым, внутренний источник тока 2,6 мкА поднимает SHDN на высокий уровень.
Информация о приложениях:
Блокирующие диоды обычно размещаются последовательно со входами питания с целью объединения резервных источников питания и защиты от реверсирования питания. LTC4359 заменяет диоды в этих приложениях на полевые МОП-транзисторы, чтобы уменьшить как падение напряжения, так и потери мощности, связанные с пассивным решением. Кривая, показанная на странице 1, иллюстрирует резкое снижение потерь мощности, достигаемое на практике.Это дает значительную экономию площади платы за счет значительного снижения рассеиваемой мощности в проходном устройстве. При низких входных напряжениях улучшение потерь напряжения в прямом направлении легко заметить там, где запасы ограничены, как показано на рисунке 2.
LTC4359 работает от 4 до 80 В и выдерживает абсолютный максимальный диапазон от –40 до 100 В без повреждений. В автомобильных приложениях LTC4359 работает через сброс нагрузки, холодный запуск и скачки двух аккумуляторов, и он выдерживает обратное подключение аккумулятора, а также защищает нагрузку.
Применение идеального диода на 12 В / 20 А показано в Цепь 5 .

В дополнение к полевому МОП-транзистору Q1 включены несколько внешних компонентов. Идеальные диоды, как и их неидеальные аналоги, демонстрируют поведение, известное как обратное восстановление. В сочетании с паразитными или преднамеренно введенными индуктивностями пики обратного восстановления могут генерироваться идеальным диодом во время коммутации. D1, D2 и R1 защищают от этих всплесков, которые в противном случае могли бы превысить рейтинг выживаемости LTC4359 от –40 до 100 В.COUT также играет роль в поглощении энергии обратного восстановления. Пики и схемы защиты подробно обсуждаются в разделе «Ошибки короткого замыкания на входе».
Важно отметить, что вывод SHDN при отключении LTC4359 и снижении его потребления тока до 9 мкА не отключает нагрузку от входа, поскольку внутренний диод Q1 присутствует постоянно. Второй MOSFET требуется для приложений переключения нагрузки.

Заключение

Использование запатентованного чипа, такого как LTC4349 и LM74610, позволяет сэкономить часть проектных работ, поэтому вы получите рабочее решение с меньшими усилиями, но с более высокой стоимостью компонентов по сравнению с дискретным решением.И, если вы проектируете для автомобильной промышленности, вам необходимо убедиться, что ваша конструкция соответствует требованиям соответствующих стандартов, таких как ISO7637-2.

Веб-страница не найдена на InspectApedia.com

Что делать, если ссылка на веб-страницу на InspectApedia.com приводит к ошибке страницы 404

Это так же просто, как … ну,

выбирая из 1, 2 или 3

Воспользуйтесь окном поиска InspectAPedia в правом верхнем углу нашей веб-страницы, найдите нужный текст или информацию, а затем просмотрите ссылки, которые возвращает наша пользовательская поисковая система Google
Отправьте нам электронное письмо напрямую с просьбой помочь в поиске информации, которую вы искали — просто воспользуйтесь ссылкой СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ на любой из наших веб-страниц, включая эту, и мы ответим как можно скорее.
Используйте кнопку НАЗАД вашего веб-браузера или стрелку (обычно в верхнем левом углу экрана браузера рядом с окном, показывающим URL-адрес страницы, на которой вы находитесь), чтобы вернуться к предыдущей статье, которую вы просматривали. Если вы хотите, вы также можете отправить нам электронное письмо с этим именем или URL-адресом веб-страницы и сообщить нам, что не работает и какая информация вам нужна.
Если вы действительно хотите нам помочь, используйте в браузере кнопку НАЗАД, затем скопируйте URL-адрес веб-страницы, которую вы пытались загрузить, и используйте нашу ссылку КОНТАКТЫ (находится как вверху, так и внизу страницы), чтобы отправьте нам эту информацию по электронной почте, чтобы мы могли решить проблему.- Благодарность.

Приносим свои извинения за этот SNAFU и обещаем сделать все возможное, чтобы быстро ответить вам и исправить ошибку.

— Редактор, InspectApedia.com

Задайте вопрос или введите условия поиска в поле поиска InspectApedia чуть ниже.

Мы также предоставляем МАСТЕР-ИНДЕКС по этой теме, или вы можете попробовать верхнюю или нижнюю панель ПОИСКА как быстрый способ найти необходимую информацию.

Издатель InspectApedia.com — Дэниел Фридман .

Разница между прямым и обратным смещением в сравнительной таблице

Одно из основных различий между прямым и обратным смещением состоит в том, что при прямом смещении положительная клемма батареи подключается к полупроводниковому материалу p-типа , а отрицательная клемма подключается к n- Тип полупроводниковый материал . Тогда как при обратном смещении материал n-типа подключается к положительной клемме источника питания, а материал p-типа подключается к отрицательной клемме батареи.Прямое и обратное смещение дифференцируются ниже в сравнительной таблице.

Смещение означает, что к полупроводниковому устройству подключено электрическое питание или разность потенциалов. Разность потенциалов бывает двух типов: прямое смещение и обратное смещение.

Прямое смещение снижает потенциальный барьер диода и обеспечивает легкий путь для прохождения тока. В то время как в обратное смещение разность потенциалов увеличивает силу барьера, который не позволяет носителю заряда перемещаться по переходу.Обратное смещение обеспечивает высокий резистивный путь для прохождения тока, и, следовательно, ток не течет через цепь.

Содержание: прямое смещение против обратного смещения

Сравнительная таблица
Определение
Ключевые отличия

Сравнительная таблица

Основа для сравнения	Прямое смещение	Обратное смещение
Определение	Внешнее напряжение, которое прикладывается к PN-диоду для уменьшения потенциального барьера и образует легкий ток через него, называется прямым смещением.	Внешнее напряжение, которое прикладывается к PN-переходу для усиления потенциального барьера и предотвращения протекания тока через него, называется обратным смещением.
Символ
Подключение	Положительная клемма батареи подключена к полупроводнику P-типа устройства, а отрицательная клемма подключена к полупроводнику N-типа	Отрицательная клемма батареи подключена к P-области и положительный полюс батареи подключен к полупроводнику N-типа.
Барьерный потенциал	Снижает	Усиление
Напряжение	Напряжение анода больше, чем катода.	Напряжение на катоде больше, чем на аноде.
Прямой ток	Большой	Маленький
Слой истощения	Тонкий	Толстый
Сопротивление	Низкое	Высокое
Текущий поток	Допускает	Предотвращает
Величина тока	Зависит от прямого напряжения.	Ноль
Эксплуатация	Проводник	Изолятор

Определение прямого смещения

При прямом смещении внешнее напряжение подается на диод PN-перехода. Это напряжение устраняет потенциальный барьер и обеспечивает путь с низким сопротивлением для прохождения тока. Прямое смещение означает, что положительная область подключена к p-клемме источника питания, а отрицательная область подключена к n-типу устройства.

Напряжение потенциального барьера очень мало (около 0,7 В для кремния и 0,3 В для германиевого перехода), поэтому для полного устранения барьера требуется очень небольшое напряжение. Полное устранение барьера составляет путь с низким сопротивлением для прохождения тока. Таким образом, через переход начинает течь ток. Этот ток называется прямым током.

Определение обратного смещения

При обратном смещении отрицательная область подключена к положительной клемме батареи, а положительная область подключена к отрицательной клемме.Обратный потенциал увеличивает силу потенциального барьера. Потенциальный барьер препятствует потоку носителей заряда через переход. Это создает путь с высоким сопротивлением, в котором ток не течет через цепь.

Ключевые различия между прямым и обратным смещением

Прямое смещение снижает силу потенциального барьера, из-за чего ток легко проходит через переход, тогда как обратное смещение усиливает потенциальный барьер и препятствует потоку носителей заряда.
При прямом смещении положительный вывод батареи подключен к p-области, а отрицательный вывод подключается к материалу n-типа, в то время как при обратном смещении положительный вывод источника питания подключается к материалу n-типа, а отрицательный клемма подключается к материалу p-типа устройства.
Прямое смещение создает электрическое поле поперек потенциала, которое снижает силу потенциального барьера, тогда как обратное смещение увеличивает силу потенциального барьера.
- Примечание. Потенциальный барьер — это слой между диодом с PN-переходом, который ограничивает движение электронов через переход.
При прямом смещении напряжение на аноде больше, чем на катоде, тогда как при обратном смещении напряжение на катоде больше, чем на аноде.
Прямое смещение имеет большой прямой ток, а обратное смещение имеет очень маленький прямой ток.
- Примечание. Ток в диоде, когда он течет в прямом направлении, называется прямым током.
Слой обеднения диода очень тонкий при прямом смещении и толстый при обратном смещении.
- Примечание. Слой обеднения — это область вокруг соединения, в которой свободные носители заряда истощены.
Прямое смещение уменьшает сопротивление диода, тогда как обратное смещение увеличивает сопротивление диода.
При прямом смещении ток легко течет по цепи, тогда как обратное смещение не позволяет току проходить через нее.
При прямом смещении величина тока зависит от прямого напряжения, тогда как при обратном смещении величина тока очень мала или незначительна.
При прямом смещении устройство работает как проводник, тогда как при обратном смещении устройство действует как изолятор.

Прямое напряжение кремниевого диода составляет 0,7 В, а прямое напряжение германия — 0,3 В.

Прямая и обратная полярность аккумулятора в чем разница

Главная » Разное » Прямая и обратная полярность аккумулятора в чем разница

Прямая или обратная полярность аккумулятора

Как определить полярность легкового аккумулятора (до 110 ач).

Как определить полярность грузового аккумулятора (более 110 ач).

Почему важно правильно определить полярность акб?

Полярность аккумулятора: прямая, обратная, универсальная.

что такое прямая и обратная, в чем разница и как определить отличия

Полярность аккумулятора

Прямая и обратная полярности

Существуют две распространенные схемы расположения:

прямая полярность;
обратная полярность.

Прямая

Обратная

Аккумуляторная батарея

Как определить?

В маркировке обратная полярность обозначается литерой «R» или «0», а прямая литерой – «L» или «1».

Различия в корпусе

Все АКБ можно условно разделить на:

отечественные;
европейские;
азиатские.

Полярность и диаметр клемм европейских и азиатских аккумуляторов

Они имеют свои стандарты производства и расположения выводов. Европейские АКБ, как правило, более эргономичны и компактны. Выводные контакты имеют больший диаметр. Плюс – 19,5 мм, минус – 17,9 мм. Диаметр контактов на азиатских АКБ значительно меньше. Плюс – 12,7 мм, минус – 11,1 мм. Это также нужно учитывать. Разность диаметров также указывает на тип полярности.

Можно ли установить аккумулятор другой полярности?

Такой вопрос часто возникает у тех, кто по невнимательности купил аккумулятор другого типа. Теоретически, это возможно, но потребует затрат и лишней волокиты с установкой. Дело в том, что если купить АКБ с обратной полярностью на отечественный автомобиль, то может банально не хватить длины проводов. Просто так удлинить провод не получится. Нужно учитывать сечение и диаметр клемм. Также это может сказаться на качестве передачи тока от батареи.

Оптимальным вариантом станет замена аккумулятора на другой с подходящим расположением контактов. Можно попытаться продать купленный АКБ, чтобы не быть в убытке.

Смена полярности аккумулятора

Некоторые водители прибегают к способу переполюсовки АКБ. Эта процедура смены местами плюса и минуса. Также она делается для восстановления работоспособности батареи. Проводить переполюсовку рекомендуется только в крайних случаях.

Внимание! Мы не рекомендуем проводить данную процедуру самостоятельно (без помощи профессионалов) и в необорудованных специальным образом условиях. Последовательность действий ниже приведена в качестве примера, а не инструкции и с целью полноты раскрытия темы статьи.

Последовательность переполюсовки:

Разрядить батарею до нуля, подключив какую-нибудь нагрузку.
Плюсовой провод подключить к минусу, а минусовой к плюсу.
Начать зарядку аккумулятора.
Прекратить зарядку при закипании банок.

В процессе начнет расти температура. Это нормальное явление, которое указывает на смену полюсов.

Эту процедуру можно проводить только на исправной батарее, которая может выдержать активную сульфатацию. В дешевых АКБ свинцовые пластины очень тонкие, поэтому они могут просто разрушиться и не восстановиться. Также перед началом смены полюсов нужно проверить плотность электролита и банки на замыкание.

Что может произойти, если перепутать при установке?

Если перепутать полярность, то может произойти следующее:

перегорание предохранителей, реле и проводов;
выход из строя диодного моста генератора;
перегорание электронного блока управления двигателем, сигнализации.

Самой простой и дешевой проблемой может стать перегорание предохранителей. Впрочем, это их главная функция. Найти сгоревший предохранитель можно мультиметром путем «прозвона».

Если перепутать контакты, то генератор, наоборот, потребляет энергию от аккумулятора, а не дает ее. Обмотка генератора не рассчитана на входящее напряжение. АКБ также может пострадать и выйти из строя. Самым простым вариантом станет сгорание нужного предохранителя или реле.

Большой проблемой может быть выход из строя электронного блока управления двигателем (ЭБУ). Это устройство требует соблюдения полярности, несмотря на встроенную защиту. Если предохранитель или реле не успеет перегореть, то с большой вероятностью ЭБУ выйдет из строя. Это значит, что автовладельца гарантированно ждет дорогостоящая диагностика и ремонт.

Большинство устройств в электросети автомобиля, такие как автомагнитола или усилитель, имеют защиту от смены по

Полярность аккумулятора – обратная или прямая. Как определить полярность?

Прямая полярность

Обратная полярность

Почему это важно?

Самостоятельное определение полярности

Использование аккумуляторов с неподходящей полярностью

Прямая или обратная полярность аккумулятора

Как определить полярность легкового аккумулятора (до 110 ач).

Как определить полярность грузового аккумулятора (более 110 ач).

Почему важно правильно определить полярность акб?

Полярность аккумулятора: прямая, обратная, универсальная.

что это такое и как определить

Что значит прямая или обратная полярность аккумулятора

Аккумуляторы с прямой полярностью – еще разработка советских инженеров, отсюда и второе ее название. Применяется она на батареях, производимых на постсоветском пространстве. Ее особенность заключается в том, что «плюсовой» вывод установлен слева, а «минусовой» — справа на верхней крышке корпуса АКБ.
Обратная полярность – противоположность прямой. Ее используют в европейских странах, поэтому на иномарках применяется именно она. У такой полярности «плюс» расположен справа, а «минусовой» вывод – слева.

Как определить прямая или обратная?

Видео о прямой и обратной полярности аккумулятора

Что делать если перепутал полярность?

Похожие публикации

Что означает прямая и обратная полярность аккумулятора |✅1AK.RU

Чем отличается прямая от обратной полярности?
Как проверить какая полярность у аккумулятора?
Что делать если полярность не подходит?
Что советую професионалы при выборе аккумулятора?

Некоторые автовладельцы при покупке аккумулятора забывают уточнить такой параметр, как полярность. В итоге новое оборудование сложно, а иногда и вовсе невозможно подключить к автомобилю. Давайте разберемся, что это за параметр и почему он должен обязательно учитываться.

Прямая и обратная

Полярность – это расположение клемм, которое бывает двух типов:

Прямое (маркировка 0 или R) – разработка советских инженеров, устанавливается на все автомобили, созданные на постсоветском пространстве. Зажимы располагаются на верхней крышке: «+» слева, «-» справа.
Обратное (маркировка 1 или L) – применяется в Европе. Размещение: «+» справа, «-» слева. Некоторые иномарки, которые собираются в СНГ, имеют выводы в нестандартной 0-позиции.

Есть и другие виды расположения. Например, американский, при которой выводы находятся на боковой поверхности. Однако в нашей стране такая техника не продается.

Каждая АКБ оснащается проводами для подключения определенной длины. Поэтому если вы ошибетесь с полярностью, при стандартной установке подключить устройство будет трудно.

Неправильное подключение приводит к тому, что автоматика бортового компьютера может перегореть и даже воспламениться.

Проверка на правильность

Аккумуляторы для легковых автомобилей. Разверните изделие к себе лицевой частью (обычно на ней размещается наклейка с характеристиками). Если плюс располагается слева, это советская раскладка, если справа – европейская;
Аккумуляторы для грузовиков. Слева «+» – евро или обратное размещение, справа «+» – отечественная или прямое. Касается батарей для транспорта более 110 Ач.

Обратите внимание на толщину шнура. Диаметр плюсового изделия обычно делается больше, чем у минусового. Клеммы имеют разные по величине отверстия. Поэтому надеть и закрепить минус на плюс будет крайне сложно.

Дополнительно разработчики наносят на корпуса АКБ тиснения, которые указывают полярность продукции.

Что делать, если полярность неподходящая

Если вы все-таки не учли этот параметр, а возможности приобрести аналог на замену нет, батарею можно подключить.

Для этого оборудование придется развернуть и сместить немного в сторону, чтобы плюсовой вывод размещался максимально близко к соответствующему зажиму.

В такой ситуации минусовой провод не будет доставать до соответствующего гнезда, но это и не нужно. Далее следует взять длинный отрезок шнура с максимально большим сечением. Подойдет модель, которая обычно используется для прикуривания машины.

Родной провод откручивается от автомобиля, заменяется подготовленным отрезком. На его конце закрепляется клемма для присоединения к батарее, которая накидывается на вывод. Таким образом подключить можно устройство с любым расположением.

Плюсовой шнур наращивать нельзя. Поэтому ваша задача – расположить АКБ таким образом, чтобы плюсовой зажим и вывод качественно соединялись с помощью родных приспособлений.

Компания 1ak.ru советует

Консультируйтесь со специалистами или пользуйтесь специальными сервисами по подбору АКБ. Так вы сможете свести к минимуму риск ошибки при покупке. И не нужно будет изворачиваться, чтобы подключить оборудование. Потому что не всегда удается хорошо соединить батарею и автомобиль с разными клеммами.

Разница между прямым и обратным смещением по сравнительной таблице

Одно из основных различий между прямым и обратным смещением состоит в том, что при прямом смещении положительная клемма батареи подключается к полупроводниковому материалу p-типа , а отрицательная клемма подключается к n- Тип полупроводниковый материал . Тогда как при обратном смещении материал n-типа подключается к положительной клемме источника питания, а материал p-типа подключается к отрицательной клемме батареи.Прямое и обратное смещение различаются ниже в сравнительной таблице.

Содержание: прямое смещение по сравнению с обратным смещением

Сравнительная таблица
Определение
Ключевые отличия

Сравнительная таблица

Основа для сравнения	Прямое смещение	Обратное смещение
Определение	Внешнее напряжение, которое прикладывается к PN-диоду для уменьшения потенциального барьера и образует легкий ток через него, называется прямым смещением.	Внешнее напряжение, которое прикладывается к PN-переходу для усиления потенциального барьера и предотвращения прохождения тока через него, называется обратным смещением.
Символ
Подключение	Положительная клемма батареи подключена к полупроводнику P-типа устройства, а отрицательная клемма подключена к полупроводнику N-типа	Отрицательная клемма батареи подключена к P-области и положительный полюс батареи подключен к полупроводнику N-типа.
Барьерный потенциал	Снижает	Усиление
Напряжение	Напряжение на аноде больше, чем на катоде.	Напряжение на катоде больше, чем на аноде.
Прямой ток	Большой	Маленький
Слой истощения	Тонкий	Толстый
Сопротивление	Низкое	Высокое
Текущий поток	Допускает	Предотвращает
Величина тока	Зависит от прямого напряжения.	Ноль
Эксплуатация	Проводник	Изолятор

Определение прямого смещения

Определение обратного смещения

Ключевые различия между прямым и обратным смещением

Прямое смещение снижает силу потенциального барьера, из-за чего ток легко проходит через переход, тогда как обратное смещение усиливает потенциальный барьер и препятствует потоку носителей заряда.
При прямом смещении положительный вывод батареи подключен к p-области, а отрицательный вывод подключается к материалу n-типа, в то время как при обратном смещении положительный вывод источника питания подключается к материалу n-типа, а отрицательный клемма подключается к материалу p-типа устройства.
Прямое смещение создает электрическое поле поперек потенциала, которое снижает силу потенциального барьера, тогда как обратное смещение увеличивает силу потенциального барьера.
- Примечание. Потенциальный барьер — это слой между диодом с PN-переходом, который ограничивает движение электронов через переход.
При прямом смещении напряжение на аноде больше, чем на катоде, тогда как при обратном смещении напряжение на катоде больше, чем на аноде.
Прямое смещение имеет большой прямой ток, а обратное смещение имеет очень маленький прямой ток.
- Примечание. Ток в диоде, когда он течет в прямом направлении, называется прямым током.
Слой обеднения диода очень тонкий при прямом смещении и толстый при обратном смещении.
- Примечание. Слой обеднения — это область вокруг соединения, в которой свободные носители заряда истощены.
Прямое смещение уменьшает сопротивление диода, тогда как обратное смещение увеличивает сопротивление диода.
При прямом смещении ток легко течет по цепи, тогда как обратное смещение не позволяет току проходить через нее.
При прямом смещении величина тока зависит от прямого напряжения, тогда как при обратном смещении величина тока очень мала или незначительна.
При прямом смещении устройство работает как проводник, тогда как при обратном смещении устройство действует как изолятор.

Прямое напряжение кремниевого диода составляет 0,7 В, а прямое напряжение германия — 0,3 В.

Разница между прямым и обратным смещением (со сравнительной таблицей)

Полярность приложенного внешнего потенциала (напряжения) к любому устройству характеризуется как прямое и обратное смещение. Решающее различие между прямым и обратным смещением состоит в том, что при прямом смещении p-область устройства образует прямое соединение с положительной стороной батареи, а n-область соединяется с отрицательной стороной батареи. В отличие от этого, при обратном смещении p-область устройства образует соединение с отрицательной стороной батареи, а n-область формирует соединение с положительной стороной батареи.

Любое устройство, на которое подается внешнее напряжение, позволяет ему вести себя иначе. В электронных схемах в основном действие электронов и дырок является результатом поведения устройства.

Давайте теперь посмотрим на содержание, которое будет обсуждаться в этой статье, а затем мы перейдем к пониманию других основных различий между ними.

Содержание: прямое против обратного смещения

Сравнительная таблица
Определение
Ключевые отличия
Заключение

Таблица сравнения

Параметр	Прямое смещение	Обратное смещение
Текущий поток	За счет основных носителей заряда.	Практически незначительный ток из-за неосновных носителей заряда.
Подключение в комплекте	Область P подключена к плюсу, а область n подключена к минусу батареи.	Область P подключена к отрицательной клемме, а область n подключена к положительной клемме аккумулятора.
Ширина истощения	Тонкая	Толстая
Величина тока	Высокая	Низкая (только ток утечки)
Работает как	Закрытый выключатель	Открытый выключатель
Барьерный потенциал	Меньше	Больше
Функционирование	Действует как проводник после преодоления потенциального барьера	Действует как изолятор и протекает почти несущественный ток
Предлагаемое сопротивление	Имеет низкое сопротивление.	Обладает высоким сопротивлением.
Сила, испытываемая большинством авианосцев	Отталкивающая	Привлекательная
Диоды, работающие при заданном смещении	Светодиод, туннельный диод, диод Шокли и т. Д.	Стабилитрон, варакторный диод, фотодиод и т. Д.

Определение прямого смещения

Считается, что устройство с PN-переходом находится в состоянии прямого смещения, когда область p образует соединение с положительным выводом, а область n формирует соединение с отрицательным выводом батареи.

Мы уже знаем, что в полупроводниковом материале p-типа дырки присутствуют в качестве основных носителей, а электроны — в качестве неосновных. В то время как в случае полупроводникового материала n-типа электроны являются основными носителями, а дырки — неосновными носителями.

Давайте посмотрим на представление прямого смещения, применяемого к диоду с PN переходом:

Итак, когда на устройство подается прямое смещение, как показано выше. Тогда большинство перевозчиков с обеих сторон, т.е.е. дырки со стороны p и электроны со стороны n испытывают силу отталкивания от положительного и отрицательного полюсов батареи соответственно.

Как мы уже знаем, физический закон Кулона гласит, что одинаковых зарядов отталкиваются друг от друга, а разные заряды притягиваются друг к другу . Таким образом, из-за отталкивания от внешнего источника большинство носителей получают достаточную энергию и преодолевают барьерный потенциал. Барьерный потенциал — это не что иное, как область нейтральных атомов, которые генерируются из-за разницы температур, когда к нему не подается внешнее напряжение.

С увеличением приложенного прямого напряжения ширина обедненной области уменьшается. После полного преодоления барьерного потенциала область обеднения уменьшается, и наблюдается резкое протекание тока, потому что теперь большое количество основных носителей заряда пересекает область перехода.

Определение обратного смещения

Считается, что устройство с PN-переходом находится в обратном смещенном состоянии, когда p-область подключена к отрицательному потенциалу батареи, а n-область подключена к положительному потенциалу батареи.

Давайте посмотрим на обратное смещение диода с PN переходом:

Из приведенного выше рисунка ясно, что большинство носителей, присутствующих в p-области, то есть дырки, притягиваются к отрицательному выводу батареи. Точно так же электроны в n-области притягиваются к положительной стороне батареи. Таким образом, большинство перевозчиков начинает удаляться от перекрестка. В результате увеличивается ширина истощения. Из-за увеличения ширины обедненной области протекание тока за счет основных носителей несколько ограничивается.

Однако неосновные носители в обеих областях, то есть электроны на стороне p и дырки на стороне n, испытывают отталкивание от клемм батареи и перемещаются через переход. Из-за этого движения через устройство проходит очень небольшой обратный ток утечки . Этот ток известен как ток обратного насыщения. Как и в случае с обратным смещением, через устройство не протекает ток из-за большинства носителей. Таким образом, говорят, что он ведет себя как изолятор .

Ключевые различия между прямым и обратным смещением

Фактор, который создает ключевое различие между прямым смещением и обратным смещением, заключается в том, что когда прямое напряжение прикладывается к устройству, то в основном протекает ток из-за движения основных носителей заряда . Напротив, когда к устройству прикладывается обратное напряжение, движение только неосновных носителей генерирует небольшой ток , известный как ток утечки.
При подаче прямого напряжения на устройство с PN-переходом ширина обеднения уменьшается с увеличением подаваемого напряжения. В то время как, когда на устройство с PN-переходом подается обратное смещение, ширина обедненной области увеличивается с подаваемым напряжением.
Из-за того, что приложено прямое напряжение, устройство с pn переходом действует как хороший проводник после преодоления барьерного потенциала. Принимая во внимание, что из-за обратного подаваемого напряжения устройства с pn переходом начинают вести себя как изолятор , таким образом, позволяя практически пренебречь током, протекающим через него.
В случае прямого приложения потенциала устройство с PN-переходом обеспечивает очень низкое сопротивление. С другой стороны, в случае обратного приложенного напряжения устройство pn перехода обеспечивает очень высокое сопротивление.
В основном понятно, что прямое смещенное напряжение допускает большой поток тока. , таким образом, работает как замкнутый переключатель. В то время как обратное смещенное напряжение не позволяет протекать достаточному току, , следовательно, в основном называется состоянием разомкнутого переключения.
Из-за тонкой обедненной области во время прямого смещения барьерный потенциал низкий.Однако из-за большой ширины обеднения в случае обратного смещения потенциал барьера высок.
В случае прямого смещения большинство носителей испытывают отталкивание от клеммы аккумулятора. В отличие от этого, в случае обратного смещения большинство носителей испытывают притяжение со стороны выводов батареи.

Заключение

Итак, из приведенного выше обсуждения мы можем заключить, что протекание тока через устройство с PN-переходом зависит от предусмотренного для него устройства смещения.Так как различные факторы показывают зависимость от подаваемого на него внешнего напряжения.

Веб-страница не найдена на InspectApedia.com

Что делать, если ссылка на веб-страницу на InspectApedia.com приводит к ошибке страницы 404

Это так же просто, как … ну,

выбирая из 1, 2 или 3

Воспользуйтесь окном поиска InspectAPedia в правом верхнем углу нашей веб-страницы, найдите нужный текст или информацию, а затем просмотрите ссылки, которые возвращает наша пользовательская поисковая система Google
Отправьте нам электронное письмо напрямую с просьбой помочь в поиске информации, которую вы искали — просто воспользуйтесь ссылкой СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ на любой из наших веб-страниц, включая эту, и мы ответим как можно скорее.
Используйте кнопку НАЗАД вашего веб-браузера или стрелку (обычно в верхнем левом углу экрана браузера рядом с окном, показывающим URL-адрес страницы, на которой вы находитесь), чтобы вернуться к предыдущей статье, которую вы просматривали. Если вы хотите, вы также можете отправить нам электронное письмо с этим именем или URL-адресом веб-страницы и сообщить нам, что не сработало и какая информация вам нужна.
Если вы действительно хотите нам помочь, используйте в браузере кнопку НАЗАД, затем скопируйте URL-адрес веб-страницы, которую вы пытались загрузить, и используйте нашу ссылку КОНТАКТЫ (находится как вверху, так и внизу страницы), чтобы отправьте нам эту информацию по электронной почте, чтобы мы могли решить проблему.- Благодаря.

— Редактор, InspectApedia.com

Задайте вопрос или введите условия поиска в поле поиска InspectApedia чуть ниже.

Издатель InspectApedia.com — Дэниел Фридман .

Защита от обратного напряжения с P-FET

В последнем видео

[Afroman] показано, как добавить защиту от обратного напряжения с минимальными потерями мощности. В какой-то момент одна из ваших электронных изобретений окажется очень полезной. Вы хотите убедиться, что батарея подключена неправильно или неправильная полярность вашего настольного блока питания не повредит оборудование. Достаточно легко вставить диод для защиты, но, как отмечает [Афроман], это приводит к потере энергии в виде тепла, когда схема работает правильно.Его решение состоит в том, чтобы добавить полевой МОП-транзистор с каналом P, который пропускает мощность только при правильной полярности напряжения источника.

Схема выше показывает P-FET на стороне высокого напряжения схемы. Затвор соединен с землей, позволяя току проходить через переход DS при подключении батареи. В этой конструкции также используется ограничивающий диод для поддержания напряжения затвора в безопасном диапазоне. Но есть P-FET, для которых не нужен этот диод или резистор. Этот метод потребляет в десять раз меньше энергии, чем простой диод.

Мы встроили видео после перерыва, где [Афроман] делится математическими расчетами и аргументами, лежащими в основе его выбора компонентов.

Что такое разъемы обратной полярности?

Как показано на рисунке выше, традиционный штекерный разъем (стандартная полярность) состоит из внешнего корпуса, наконечника и центрального штифта. Резьбовая часть находится внутри соединителя.

С другой стороны, традиционный гнездовой разъем (стандартная полярность) состоит из внешнего корпуса, наконечника и розетки вместо центрального штифта. Резьбовая часть находится вне соединителя.

В вилка и розетка с обратной полярностью разъемы «центральный штифт» вилочного разъема поменяется местами с «розеткой» разъема «мама» i.е. вилочный соединитель обратной полярности имеет гнездо на интерфейсе вместо центрального контакта, а гнездовой соединитель обратной полярности имеет центральный контакт на интерфейсе.

Основная идея использования разъемов обратной полярности состоит в том, чтобы предотвратить попытки пользователя подключить неправильный тип разъема, то есть вилку разъема к вилке или розетку к розетке, поскольку это может повредить разъем и привести к ухудшению сигнала на интерфейсе соединителя.

Полярность аккумулятора прямая или обратная как определить

Современные автомобили снабжаются аккумуляторными кислотными батареями (АКБ), которые нужны, чтобы запускать двигатель. АКБ отдает энергию, необходимую для продуцирования искры – искра дает зажигание – мотор начинает работать, попутно восстанавливая заряд аккумулятора.

Автомобильный аккумулятор – источник постоянного тока, при неработающем двигателе также применяется, чтобы питать бортовые электроприборы: прикуриватель, аудиосистему, подсветку приборной панели. Источникам постоянного тока присуща полярность – наличие положительного и отрицательного полюсных выводов. От полярности, то есть взаимного расположения выводов, зависит, в каком направлении будет протекать электрический ток, если соединить полюсные выводы цепью.

Существуют электроприборы, чувствительные к тому, в каком направлении идет ток. Искры, пожар, выход из строя электрооборудования – возможная расплата за ошибку.

Кроме того, от направления протекания тока вызывает ряд физических эффектов, связанных с комплексной электромагнитной природой электричества. В масштабах повседневного употребления и обслуживания аккумулятора, о которых ведется речь, эти эффекты не играют заметной роли.

Как определить прямую или обратную полярность

Итак, направление протекания тока имеет значение. Заметим, что есть разница между штатными аккумуляторными батареями, установленными на машинах отечественного производства, и на иномарках:

на иномарках – АКБ обратной полярности;
на отечественных автомобилях – АКБ прямой полярности.

Кроме того, бывают совсем экзотические конструкции, к примеру так называемая «американская», но они не прижились ни в Америке, ни в Европе.

Как же отличить аккумуляторную батарею обратной полярности от батареи с прямой?

Внешне аккумуляторные батареи разных полярностей практически идентичны. Если вас заинтересовала полярность батареи – просто разверните ее лицевой стороной к себе (клеммы ближе к вам). Лицевая сторона обычно отмечена наклейкой с логотипом фирмы-производителя.

Если «плюс» слева, а «минус» справа – полярность прямая.
Если «плюс» справа, а «минус» слева – полярность обратная.

Также при покупке можно обратиться к каталогу или к консультанту – в технической документации должны быть исчерпывающие сведения относительно товара. Кроме того, следует продумать возможное расположение батареи около двигателя. В конце концов, провода можно и нарастить.

Последствия неправильного подключения аккумулятора

Цена ошибки может оказаться высокой. Чем именно грозит неверное подключение аккумулятора?

Замыкание. Искры, дым, громкие щелчки, сгоревшие предохранители – очевидный сигнал о том, что вы поступили как-то неправильно.
Пожар. В обычном автомобильном аккумуляторе запасено много энергии, и при замыкании вся она высвободится. Провода расплавятся сразу, вспыхнет оплетка – а ведь рядом двигатель, рядом горючее! Особенно опасен пластик в салоне автомобиля.
Переплюсовка. Батарея просто приходит в негодность.
Конец бортовому компьютеру (электронному блоку управления). Современный автомобиль набит электроникой. Она может просто сгореть – и тогда машину будет не завести. Плату придется ремонтировать – это недешево.
Конец генератору. Если окажется поврежден генератор – аккумулятор не будет заряжаться от двигателя.
Сигнализация. Могут погореть триггеры.
Провода. Оплавленные провода необходимо заменить или заизолировать.

К счастью, на многих современных автомобилях установлены предохранительные диоды – иногда они помогают. Иногда – нет.

Купил АКБ с неправильной полярностью – как быть?

Проще всего – вернуть. Или перепродать, честно сказав, что ошиблись с покупкой, что батарея – в порядке, новая. Просто развернуть ее в гнезде на 180° не получится: гнездо чаще всего несимметрично.

Как правило, длина проводов, идущих к клеммам, рассчитана так, что ее точно хватает, к примеру, чтобы подключиться к АКБ прямой полярности. Но этой длины недостаточно, чтобы подключиться к АКБ обратной полярности.

Выход – удлинить. В конце концов, провода – это всего лишь металлический проводник в изоляции. Если вы достаточно умело обращаетесь с паяльником – можете попробовать нарастить провода самостоятельно. Обращайте внимание на сечение кабеля.

На что смотреть при выборе аккумулятора?

Перечислим признаки, которые помогут сделать правильный выбор – и в дальнейшем не заниматься ни наращиваниями силовых проводов, ни перепродажей аккумулятора:

Размер. Если габариты приобретенного АКБ не подходят для гнезда машины – дальнейшие рассуждения автоматически становятся бессмысленными.
Мощность. Измеряется в ампер-часах. Чем сильнее двигатель автотранспорта – тем более мощный требуется аккумулятор. Слишком слабый АКБ проживет недолго, и на протяжении срока его эксплуатации вы столкнетесь с плохой производительностью. Слишком сильный, с другой стороны, не будет полностью заряжаться от бортового электрогенератора – и в конце концов тоже выйдет из строя.
Обслуживаемость. Безусловно, самые лучшие модели АКБ – герметичные необслуживаемые.
Полярность. Должна подходить машине.
Ток холодного запуска – чем выше, тем лучше аккумулятор будет работать зимой.

Выбирайте качественный аккумулятор – и машина прослужит долго.

Прямая и обратная полярность аккумулятора в чем разница

Главная » Блог » Прямая и обратная полярность аккумулятора в чем разница

Полярность аккумулятора прямая и обратная. Что это такое и какая в них разница?

Мы уже поговорили — что будет если перепутать клеммы аккумулятора. Однако такое может произойти не специально, а так скажем по неопытности. Все дело в том, что на отечественных автомобилях имеется прямая полярность аккумулятора, а на многих иномарках обратная (сразу отмечу не на всех). Начинающие автомобилисты не знают что такое полярность, я уже молчу о том — чем они отличаются. Сегодня подробная статья, которая даст ответы на все ваши вопросы …

СОДЕРЖАНИЕ СТАТЬИ

Для начала небольшое определение.

Полярность — это расположение внешних токовыводящих элементов (токовыводов) на лицевой или верхней крышке аккумулятора. Самые распространенные схемы расположения — это так называемые «прямая» и «обратная», однако справедливости ради нужно отметить, что бывают еще и очень экзотические расположения токовыводов, но как правило они не прижились не в нашей стране, не в зарубежных странах.

Простыми словами, это расположение клемм — в некоторых случаях плюсовая находится справа, а в другом случае слева. Именно в этом есть основная разница.

Прямая полярность аккумулятора

Прямая (иногда маркируется как «1»), это чисто отечественная разработка. Определить легко и просто — возьмите аккумуляторную батарею, поверните ее к себе (лицом), чтобы токовыводы были внизу (этикетка была перед глазами). Если плюсовая клемма находится слева, а минусовая справа – это прямая полярность. Вот схема.

Такие батареи стоят на многих отечественных автомобилях, например на наших ВАЗ, в частности на «Приоре».

Обратная полярность аккумулятора

Обратная — маркируется как «0», европейская разработка. Отличается от прямой, соединением «банок» батареи. Определяем – поворачиваем батарею «лицом» токовыводы внизу, этикетка перед глазами. Если минусовая клемма находится слева, а плюсовая справа – это обратная полярность. Смотрим схему.

Такие батареи стоят на многих Европейских автомобилях, бывают исключения, но редко.

Чем отличаются аккумуляторы

Отличий минимум, если не считать полюса. Хочется отметить, что внешне аккумуляторы практически идентичные — то есть и корпус, и количество банок, и сила тока и даже этикетка. И перепутать аккумулятор очень легко, то есть можно купить с неправильным расположением токовыводов (клемм). Даже опытный водитель может попасть впросак, если совершит выбор спонтанно. Поэтому, если сами не понимаете в этом, спросите продавца подобрать, именно, для вашего авто, как правило у них имеются каталоги в которых описаны подходящие модели. Так будет лучше всего!

Поэтому если задумались о замене аккумулятора нужно точно знать и определять расположение клемм, это крайне важно!

Можно ли установить другой полярности?

Мне часто задают такой вопрос, бывает что новички покупают по неопытности, зачастую даже устанавливают и беспощадно «палят» свои автомобили! Ребята если перепутать клеммы, то как минимум у вас может сгореть электроника вместе с ЭБУ, а как максимум тут и до пожара недалеко. Поэтому сравните хотя бы со старой батареей, не поленитесь, вам нужно знать точно как у вас располагаются полюса.

Если определили что выбрали не правильно, то вам нужно однозначно менять новую батарею на правильную! Это очень важно!

Однако зачастую идут такие вопросы — «распознала только после установки, клеммы ободрались и даже немного замкнули, магазин не меняет по гарантии. Что делать? как установить?»

Все дело в том, что у вас банально не будет хватать минусового (плюсового) провода!

Вам нужно его либо нарастить, могут подойти кстати пусковые провода, но все это банально халтура! можете неправильно рассчитать сечение провода.

Все же постарайтесь продать эту батарею. Дайте объявление напишите причину продажи, и далее покупайте уже правильный! Если не продается то делать нечего покупаем еще одну но правильную.

Сейчас небольшое видео, сравнение практически двух одинаковых образцов.

Старался максимально просто рассказать о этом явлении. На этом все, думаю вам, информация была полезна. Читайте наш АВТОБЛОГ.

Обратная полярность аккумулятора: понятие и правила определения

АКБ

Полярностью называют схему расположения токовыводов на лицевой крышке батареи. Специалисты выделяют два типа: обратную и прямую. Признаком, по которому их отличают, является нахождение клемм. Аккумулятор устанавливают в посадочную нишу. Положение, в котором его фиксируют, изменить нельзя.

Если клеммы будут подключены неправильно, эксплуатировать АКБ (AGM, гелевую, свинцово-кислотную) невозможно. Решить проблему можно с помощью удлинения проводов. Этот способ сопровождается потерей времени. Гораздо проще обменять или приобрести новый аккумулятор.

Разновидности полярности

Чтобы проверить принадлежность АКБ, ее необходимо развернуть к себе внешней стороной. Ее можно идентифицировать по наклейке. Всего на батарее находится два вывода (положительный и отрицательный). Под обратной (европейской) полярностью аккумулятора Varta подразумевают схему, на которой минусовая клемма располагается с левой стороны, а плюсовая – с правой.

Обратная и прямая полярность АКБ

Прямая (российская) полярность отличается иным расположением выводов (отрицательный – справа, положительный – слева). Некоторые утверждают, что кроме обратной (0) и прямой (1) полярности существует иные способы крепления клемм к автомобильным аккумуляторам. Это мнение ошибочно, единственной разницей является типоразмер батареи. Азиатские АКБ отличаются от американских уменьшенным размером клемм, высотой и шириной. Необходимо отметить отсутствие «ступеньки».

Разница между прямой и обратной полярностью

Владельцы легковых транспортных средств иностранного производства должны понимать, что на них устанавливают батареи с обратной полярностью. Отечественные автомобили оснащают аккумуляторы, клеммы которых расположены в «прямом» порядке.

На грузовые машины ставят специальные АКБ. Отводы находятся на узкой стороне корпуса. Обратную полярность в этом случае фиксируют цифрой «3», прямую – «4». Чтобы понять, к какому типу относится аккумулятор, его нужно осмотреть.

Внешний вид батарей с прямой и обратной полярностью довольно схож, поэтому перепутать их довольно легко. Чтобы не ошибиться, нужно при покупке обязательно ознакомиться со всеми необходимыми параметрами. Торопиться при выборе АКБ категорически запрещено.

Выбор АКБ

Новичку следует уделить внимание следующим нюансам:

Плюсовая клемма толще минусовой. Таким образом снижают вероятность ошибки.
Для определения полярности ориентируются на маркировку и расположение отводов.
На аккумуляторах, которые устанавливают на спецтехнику и грузовые автомобили, клеммы размещены по диагонали.

Схемы обратной и прямой полярности считаются самыми востребованными. В перечне редких находятся аккумуляторы, обозначенные шестеркой (квадратный корпус, положительный отвод с правой стороны), 9 или 5 (клеммы располагаются посередине АКБ).

Возможные проблемы

При приобретении «неправильного» аккумулятора, эксплуатация оборудования становится невозможной. Трудности начинаются еще на этапе установки.

Устройство аккумуляторной батареи

Отсутствие опыта и низкая концентрация внимания может привести к:

перегоранию предохранителей;
оплавление проводов;
отказ ЭБУ, сигнализации;
повреждение электропроводки;
перегорание диодного моста.

Переполюсовка аккумулятора (60, 70 Ач) с обратной полярностью провоцирует появление искр. При возникновении признаков возгорания процедуру следует прекратить. Сменить местоположение клемм не получится.

Аккумулятор

В исключительных случаях автолюбитель сможет применить аккумуляторную батарею из другой категории. Обязательным пунктом является изменение положения АКБ на 180 градусов. Это необходимо для того, чтобы обеспечить совпадение клемм и выводов.

Данный метод установки не подойдет, если провода не имеют достаточной длины. В сложившихся обстоятельствах генератор двигателя невозможно совместить с основной «массой» транспортного средства. Чтобы избежать подобных проблем, провода делают более длинными. Их диаметр должен быть одинаковым.

Заключение

АКБ VARTA

Если аккумулятор уже куплен, а возможность замены отсутствует, стоит использовать его по назначению. Для этого АКБ нужно аккуратно сместить к «плюсовой» клемме. Если провода хватит, автолюбитель сможет закрепить составляющие. Минусовой вывод при этом останется неподключенным.

Накидывание этого провода на клемму произойдет только после его удлинения. Сечение используемого отрезка должно быть качественным. Посредством данного способа можно соединить аккумулятор и бортовую сеть вне зависимости от полярности.

Ошибки с фиксированием клемм чаще всего делают при зарядке АКБ. Это обусловлено одинаковым размером отводов. При краткосрочном контакте водитель рискует зарядным устройством. При длительном возникает переполюсовка. Этот процедура противопоказана батарее.

В данном случае необходимо применить лампу от поворотника или габарита. После полного обнуления аккумулятор нужно заново подключить к заряднику, уделив внимание правильной фиксации.

В перечне лучших присутствуют следующие производители:

VARTA;
Champion;
Forse;
Delta;
Black Horse;
BOSCH;
Atlas;
Black Horse;
Gigawatt;
Delta;
Mutlu;
Forse;
Vesna;
Champion;
Energizer.

Полярность АКБ — обратная и прямая

Чтобы выбрать аккумулятор с обратной полярностью, нужно иметь опыт, понимать важность ключевых показателей. Риск возникновения трудностей повышается, если водитель не проявил должного внимания к качеству и типу предлагаемой продукции. При отсутствии специальных знаний безопаснее и проще подобрать новую батарею. Не каждый сможет переделать провода. Аккумуляторы с прямой или обратной полярностью нужно приобретать с учетом рекомендаций, данных производителей.

В чем разница прямой и обратной полярности аккумуляторов

Как известно, мотор это сердце машины, он играет очень важную роль в работе автомобиля. Однако,имеются такие приборы без которых это «сердце» будет просто грудой металла если не сможет завестись. Таким прибором является аккумулятор.

Что такое аккумулятор и для чего он предназначен

Чтобы авто начало свое движение его необходимо завести. Для таких целей служит аккумулятор,который и обеспечивает мотор энергией при его запуске. Но автоаккумулятор имеет и другие функции, в новых разработках автомобилей предусматривается достаточно устройств, которым для работы необходимо электричество. И чем современнее модель, тем больше в ней электроприборов. Основными значениями, которые характеризуют работу аккумуляторных батарей являются:

Емкость.
Габариты.
Полярность.

Если емкость выбрана правильно, это даст возможность просто и без значимых осложнений заводить авто и пользоваться его электрооборудованием не думая о том, что оно может выйти из строя. Если батарея имеет меньшую емкость чем требуется автомобилю, то время ее службы значительно сократится из-за необходимости постоянно перезаряжать. Габариты батареи играют важную роль в том случае, если вы выбираете аккумулятор, не значащийся в рекомендациях производителя вашего авто, что бы правильно его установить. И естественно полярность, которая является важнейшим показателем работы батареи. Что бы правильно пользоваться аккумулятором следует знать какой именно он полярности.

Полярность предопределена тем, что электроцепь имеет минусовый и плюсовый полюсы. На батарее это выражается расположением тоководов, которые имеются на крышке прибора. Как правило, около клемм, разными способами, будь то начертаны, или приклеены обозначения выводов: « +» и « — ».Наиболее применяемые схемы, которые встречаются на нашем рынке — это «прямая» и «обратная»полярность. Видимо это значит, что в одном случае плюсовой вывод расположен справа, в другом слева. И если, пользуясь батареей, по незнанию или неопытности перепутать полярность, то несдобровать. Это может вызвать серьезные поломки автомобиля вплоть до возникновения пожара.Необходимо учитывать и тот факт, что длина проводов, которые применяются для подключения аккумулятора, рассчитываются конкретно под определенную полярность.

Что такое прямая и обратная полярность

Прямая наиболее часто встречается в отечественных моделях и, как правило, маркируется числом «1».Распознать ее достаточно просто, для этого необходимо взять батарею клеммами от себя, то есть бирка при этом должна находится перед глазами, а клеммы внизу. В результате, если плюсовой вывод находится слева, минусовая справа у вас в руках аккумулятор с прямой полярностью.

Обратная обозначается как «0»,это как правило европейский стандарт. Она отличается от предыдущей,обратный соединением клемм батареи. Определить ее можно следующим образом поворачиваем устройство, так что бы клеммы были внизу, бирка перед глазами. Видим, что минусовый вывод расположен слева, а положительный справа это и будет обратная полярность.

Чем отличаются аккумуляторы при разных полярностях

Необходимо отметить, что на внешний вид аккумуляторы почти одинаковы, видимых отличий вы не обнаружите это значит, что корпус, число банок, сила тока и бирочки с названием и характеристиками одинаковы. Поэтому при покупке батарее перепутать что именно вам необходимо приобрести достаточно просто. То есть можно купить с полярностью, которая не свойственна вашему аккумулятору.Поэтому, необходимо очень тщательно смотреть, что бы ни перепутать. Для этого необходимо знать разницу между прямой и обратной полярностью и как ее правильно определить.

Разница прямой и обратной полярности аккумуляторов

И так, подведем итоги. Для подключения любой аккумуляторной батареи для зарядки к электрической сети необходимы два вывода или клеммы. Положительный вывод для лучшего ориентира всегда выполняется толще отрицательного, что бы исключить ошибку при подключении. Основная разницаполярности в расположении клемм, в одном случае справа в другом слева. При прямой полярности положительный вывод батареи расположен слева, при обратной полярности справа. Так же она отличается маркировкой. Единичка это прямая, если нолик обратная. Так же может встречаться обозначение l- обратная полярность, R- прямая.

Полярность аккумулятора — что это и как ее определить?

Одним из источников питания электроэнергией бортовой сети автомобиля является аккумулятор (он же просто батарея или АКБ). Работа этого элемента основана на химических реакциях, но водителю не обязательно знать все нюансы в его конструкции и принципы функционирования, тем более, что конструкция батареи такова, что или требует минимального вмешательства, либо вообще его не требует.

Для большинства автовладельцев – это всего лишь пластиковая герметичная коробка с ручкой (корпус батареи), с двумя выводами на верхней крышке к которым подключается «плюсовой» и «минусовой» провода. В ряде моделей могут дополнительно иметься пробки, для проведения обслуживания аккумулятора, а также сигнальное окошко, по которому можно узнать, что требуется вмешательства (долить воды или зарядить аккумулятор).

Всё, что остается водителю -это правильно подключить провода с клеммами к выводам батареи и все. Но часто возникает достаточно интересная проблема – на старом АКБ провода запросто доходили до выводов и накидывание клемм не составляло труда. А после приобретения новой батареи оказывается, что у нее «плюс» и «минус» поменяны местами и проводка не достают до своих выводов.

Все дело оказывается в таком термине, как полярность. Но в отличие от физических понятий полярности в аккумуляторе все значительно проще. Этот термин в аккумуляторе определяет расположение токовыводящих элементов (тех самых выводов, к которым подключаются провода бортовой сети) на крышке корпуса.

Видео: Определение полярности автомобильного аккумулятора

И при подборе нового аккумулятора важно правильно выбрать его полярность, чтобы подключение к бортовой сети авто не создало проблем. Самыми распространенными являются два типа полярности:

У них дополнительно есть еще ряд обозначений, которые будут упомянуты ниже.

Вообще определить, какая полярность у АКБ – очень просто. Но не зная, какая батарея нужна для вашего авто, определение полярности не поможет. Поэтому очень важно перед поездкой на рынок за новым аккумулятором просмотреть расположение проводов с клеммами на автомобиль.

Теперь о самом термине и как его определять. Прямая полярность используется на всех ВАЗах, поскольку АКБ с таким расположением выводов – разработка еще советских конструкторов, поэтому этот тип выводов часто еще называется «российским». Дополнительно в такую полярность еще обозначают цифрой «1». У аккумуляторов с таким типом полярности «плюсовой» вывод располагается слева, а «минусовой» — справа.

Обратная полярность – полная противоположность прямой, то есть, выводы у них поменяны местами («плюсовой» — справа, «минусовой» — слева). Используется такой тип на многих зарубежных авто, но не всех. Поэтому эту полярность еще называют «европейской», также она еще обозначается цифрой «0».

Существуют еще несколько видов полярности, но они особого распространения не получили. К примеру в США используется их собственная полярность – «американская», которая отличается тем, что выводы у них установлены не на верхней крышке корпуса, а на боковой поверхности.

Как определить полярность аккумулятора и чем грозит спутывание полярности

Рассмотрим, как же определить, какой тип полярности имеет аккумуляторная батарея. И здесь все просто, нужно всего лишь повернуть батарею «лицом» к себе. Ориентироваться можно по этикетке на боковой поверхности, поскольку она клеится на лицевой части, или по самим выводам. Батарею нужно повернуть так, чтобы они располагались с ближней стороны, то есть, повернута к вам. А после этого и нужно смотреть, с какой стороны расположены выводы. Если «плюсовой» — слева, то это прямая полярность, если справа – обратная.

А теперь о том, чем грозит неправильный выбор по полярности, и какие проблемы это может создать. Полярность указывается неспроста. Дело в том, что у каждого автомобиля имеется специальное посадочное место для АКБ, где он и закрепляется. При этом провода с бортовой сети подводятся каждый со своей стороны и длина их – определенная. Все это направлено на то, чтобы случайно не перепутать их перед подключением. Но неправильно подключить АКБ все же возможно из-за все той же полярности. Для примера, на ВАЗ установлена батарея прямой полярности, а владелец при покупке нового не обратил внимание и купил «европейский» аккумулятор. При попытках установить его на авто, «плюс» оказывается с другой стороны, поэтому и получатся «переплюсовка», которая может нанести значительный вред.

Неправильное подключение приводит к перегоранию электронных приборов бортовой сети авто и может стать причиной пожара. Интересно, что не все электроприборы сгорят, поскольку ряд из них особо не восприимчивы к изменению полюсов. К примеру, обычной лампе накаливания разницы нет, как сделано подключение, она гореть будет. Что касается электродвигателей, то при смене полюсов они всего лишь начинают крутить в другую сторону. А вот электронные приборы сгорят, поскольку для них «переплюсовка» недопустима.

Сразу скажем, что производители аккумуляторов тоже принимают участие в том, чтобы предотвратить возможное неправильное подключение. И делают они это путем использования разных по размеру выводов. Диаметр «плюсового» вывода больше, чем «минусового». Клеммы, которые подсоединяются к проводам, тоже отличаются по размерам отверстий. Поэтому надеть и закрепить, к примеру, «минусовую» клемму на «плюсовой» вывод не получиться (если не воспользоваться молотком). Дополнительно производители наносят на корпус тиснения, указывающие, какой это вывод.

Ещё кое-что полезное для Вас:

Видео: Какой аккумулятор подходит на Приору.

Несмотря на все предусмотрительности, проблемы с установкой АКБ из-за его полярности все же возникают достаточно часто. Чтобы их избежать, необходимо не только определить полярность батареи, но еще и посмотреть, как она расположена в посадочном месте. И это очень важно.

Все потому, что достаточно развернуть аккумулятор на 180 градусов, чтобы получить правильное положение выводов на АКБ. К примеру, на автомобиле используется батарея прямой полярности и установлена она «лицом», если смотреть на нее (этикеткой вперед). Если же взять «обратный» аккумулятор и развернуть его на 180 градусов, то выводы окажутся как надо, но при этом АКБ будет обращена тыльной стороной. А поскольку провода имеют определенную длину, то они могут просто не доставать до выводов или им что-то будет мешать.

Напоследок рассмотрим, что же предпринять, если в наличии имеется аккумулятор с неподходящей полярностью, а достать другой не представляется возможным. Здесь важно постараться расположить батарею так, чтобы «плюсовой» провод доставал до своего вывода на аккумуляторе и его можно было закрепить. Для этого можно разворачивать батарею, постараться ее сместить в сторону и т. д.

А вот с «минусовым» проводом разобраться будет значительно легче. Ведь он является массой и подключен к кузову авто. Поэтому его запросто можно нарастить. То есть, берем отрезок провода большого сечения (больше – лучше) необходимой длины. Откручиваем «родной» провод, а на его место закрепляем подготовленный. Затем перекидываем клемму и подключаем его к АКБ.

А вот «плюсовой» провод нарастить или заменить не получится поэтому и важно сделать все, чтобы подключить его к батарее «как есть», без внесения доработок, тем более, что сделать это практически нереально. Ведь обычная скрутка для наращивания длины является небезопасной.

Как определить полярность акумулятора прямая или обратная? — все об авто

Полярность аккумулятора прямая и обратная: как определить и на что влияет? Современный аккумулятор не требует от владельца каких-либо познаний технологии его работы. Будучи установленным в автомобиль, он служит верой и правдой положенный ему срок без какого-либо дополнительного обслуживания.

Сравнивать автомобильную АКБ с обычной батарейкой не совсем корректно. При выборе аккумулятора следует иметь в виду, что любая аккумуляторная батарея обладает строгой полярностью прямой и обратной, и туда, где предусмотрена прямая полярность подключения, сложно установить аккумулятор с обратной полярностью, как и наоборот.

Полярность аккумулятора прямая и обратная совершенно не сказывается на эксплуатационных свойствах батареи, это всего лишь порядок расположения контактных выводов на корпусе устройства. Поэтому во многих случаях аккумулятор одной и той же модели может выпускаться в двух модификациях.

Отдавая предпочтение определенной марке АКБ, уточняйте у продавца, какие полярности доступны для данного аккумулятора. Что такое обратная и прямая полярности аккумулятора, как её определить, вы сможете узнать из данной статьи.

Какой срок службы у автомобильного аккумулятора

Полярность аккумулятора

Прямая и обратная полярности

Существуют две распространенные схемы расположения:

прямая полярность;
обратная полярность.

Прямая

Обратная

Аккумуляторная батарея

Разновидности полярности

Обратная и прямая полярность АКБ

Узнай время зарядки своего аккумулятора

Как определить?

В маркировке обратная полярность обозначается литерой «R» или «0», а прямая литерой – «L» или «1».

Чем отличаются аккумуляторы

Различия в корпусе

Все АКБ можно условно разделить на:

отечественные;
европейские;
азиатские.

Полярность и диаметр клемм европейских и азиатских аккумуляторов
Они имеют свои стандарты производства и расположения выводов. Европейские АКБ, как правило, более эргономичны и компактны. Выводные контакты имеют больший диаметр. Плюс – 19,5 мм, минус – 17,9 мм. Диаметр контактов на азиатских АКБ значительно меньше. Плюс – 12,7 мм, минус – 11,1 мм. Это также нужно учитывать. Разность диаметров также указывает на тип полярности.

Полезное видео

Вот пример последствий, которые произойдут в автомобиле, если перепутать полярность АКБ:

При зарядке аккумулятора

Во время зарядки аккумулятора, намного чаще путают клеммы местами, чем при его установке на автомобиль. Проблема заключается в том, что клеммы зарядных блоков «крокодилы» порой имеют одинаковый размер и внешний вид.

Это интересно: Почему аккумулятор кипит при зарядке?

В том случае, если во время зарядки, было обнаружено, что полярность была перепутана, тогда просто необходимо изменить полярность и продолжить заряжать аккумулятор, предварительно проверив его на работоспособность.

В том случае, если ошибка была обнаружена уже после того, как аккумулятор был заряжен, тогда эта ситуация окажется немного сложней в разрешении. Это обусловлено тем, что внутри аккумулятора уже началась «переплюсовка». Говоря другими словами, теперь минус «-» стал плюсом «+» и наоборот.

Чтобы исправить эту ситуацию, для начала необходимо полностью разрядить свой аккумулятор. Делается это посредством включенных стоп-сигнала и габаритов. Также можно подключить автомобильную лампочку

Как только аккумулятор будет полностью разряжен, необходимо снова подключить его к зарядке, но в этот раз очень важно не перепутать клеммы и подключить его правильно. Как только зарядка будет окончена, снова можно пользоваться аккумулятором

В том случае, если перепутать полярность аккумулятора во время домашней зарядки, то практически в 95% случаев, зарядное устройство выйдет из строя.

Практически все зарядки имеют специальный предохранитель, который в таких случаях сгорает, но сохраняет тем самым работоспособность аккумулятора. При такой ситуации, необходимо будет приобрести новый предохранитель и заменить его, а в следующий раз, внимательно следить за полярностью подключения клемм.

Можно ли установить аккумулятор другой полярности?

Полярность аккумулятора прямая или обратная: как определить полярность АКБ

Итак, важно определить, какую полярность имеет аккумуляторная батарея. Для этого достаточно посмотреть на АКБ, определить, где его лицевая часть, после осмотреть выводы и их обозначения. Если «плюсовой» вывод слева, тогда это прямая полярность, если же «+» справа, тогда в данном случае это обратная полярность аккумулятора.

При этом стоит отметить, что неправильный подбор по полярности может привести к тому, что АКБ не подойдет под посадочное место, его может не получиться закрепить. Также провода от бортовой сети имеют определенную длину, то есть проблемы могут быть и с подключением (не хватает длины).

Еще из-за полярности можно допустить ошибку с подключением самой АКБ. Например, если на машину нужна прямая полярность аккумулятора, при этом по ошибке ставится батарея, где имеет место обратная полярность, «плюс» окажется с другой стороны и это может привести к проблемам: перегорание некоторых элементов в бортовой сети (например, приборы и т.д.).

Смена полярности аккумулятора

Внимание! Мы не рекомендуем проводить данную процедуру самостоятельно (без помощи профессионалов) и в необорудованных специальным образом условиях. Последовательность действий ниже приведена в качестве примера, а не инструкции и с целью полноты раскрытия темы статьи.

Последовательность переполюсовки:

Разрядить батарею до нуля, подключив какую-нибудь нагрузку.
Плюсовой провод подключить к минусу, а минусовой к плюсу.
Начать зарядку аккумулятора.
Прекратить зарядку при закипании банок.

В процессе начнет расти температура. Это нормальное явление, которое указывает на смену полюсов.

Полезные советы

Разобравшись с тем, что такое полярность аккумулятора, а также какие проблемы могут возникнуть, если ставится АКБ неподходящей полярности, следует обратить внимание на способы защиты от неправильных подключений.

Как правило, производители аккумуляторных батарей для автомобиля делают разные по размеру выводы. Обычно «плюс» толще и больше «минуса». В свою очередь, клеммы на авто также отличаются по размерам отверстий.

В результате сложнее закрепить «минусовую» клемму на «плюсе» АКБ и наоборот. Также на самом аккумуляторе есть специальные обозначения «+» и «-», указывающие на плюсовой или минусовой вывод.

Однако, даже таких обозначений и страховки в виде клемм разной толщины бывает недостаточно. Еще важно перед установкой и подключением АКБ не только определить полярность батареи, но и отдельно учесть особенности расположения самого аккумулятора в месте его установки.

На деле, если развернуть аккумулятор вместо лицевой стороны тыльной, можно получить нужное положение выводов на АКБ, однако по полярности такое положение не будет соответствовать проводам с клеммами.

Однако, учитывая такой нюанс, например, батарея прямой полярности может быть иногда заменена на обратную полярность, причем выводы будут там, где нужно. Единственный минус — АКБ будет стоять не лицевой, а тыльной стороной, а также провода могут все же не доставать до выводов аккумулятора.

Также отметим, что на многих иномарках способ с переворачиванием АКБ не сработает, так как в нижней части батареи есть специальные выемки для крепления батареи. Если просто, закрепить АКБ попросту не удастся, если развернуть аккумулятор на 180 градусов.

Так или иначе, если в наличии имеется аккумулятор с полярностью, отличной от необходимой для авто, важно не перепутать выводы и расположить АКБ так, чтобы плюсовой провод доставал до нужного вывода, клемму и саму батарею можно было закрепить и т.п.

Что касается «минуса», это всего лишь масса, которая подключена к кузову машины. Если провода не хватает, его можно удлинить за счет отрезка провода. Главное, взять провод большого сечения, убрать старый и закрепить новый, предварительно закрепив на его конце клемму.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как заряжать аккумулятор зарядным устройством правильно. Из этой статьи вы узнаете об особенностях зарядки АКБ при помощи ЗУ, а также на что обратить внимание в рамках такой процедуры.

При этом с «плюсом» такую операцию проделать не получится. Именно по этой причине важно, чтобы изначально штатный провод доставал до вывода без каких-либо доработок. При этом категорически запрещено пытаться делать скрутки для увеличения длины плюсового провода, так как это может стать причиной замыканий, пожаров и т.п.

Как выбрать правильную полярность

Но если вы работаете с разными металлами и металлическими заготовками разной толщины, вам придется самостоятельно настраивать параметры сварочного тока и, в частности, полярность. Это нетрудно, поехали.

Все дело в перемещении теплого анодного пятна, то есть концентрации нагрева. При прямой полярности плюс идет на металлическую заготовку, как раз она и разогревается. Именно от данного фактора зависит выбор варианта подключения при работе с разными заготовками из разных металлов. Все логично и просто, вот критерии решений по поводу подключения постоянного сварочного тока:

Толщина края металлической заготовки

Постоянный и переменный ток сварки.
Толстые края поверхностей? Конечно же сварка током прямой полярности! Дополнительная концентрация тепла в местах плавки в толстых деталях будет способствовать глубокой проверке и, следовательно, получению качественного прочного шва. Если же края свариваемых поверхностей тонкие, то рассуждать, а затем действовать нужно совсем наоборот.

Тонкие края важно не перегреть, чтобы не допустить прожога. Так что отправляем теплое анодное пятно от греха подальше на другую сторону – к электроду. Так что тонкие детали варим при обратном подключении.

Вид металла

Здесь нам поможет перемещение теплового анодного пятна: каким металлам оно не повредит, а, наоборот, поможет? Правильнее всего будет внимательно читать инструкции по электрической настройке сварочного аппарат, которые сопровождают любой современный сплав.

Но уже сейчас можно запомнить факт, что алюминий вместе со сплавами тепло только приветствуют, оно помогает снизить количество образующихся окислов во время процесса. Так что сварка алюминия постоянным током проводится только при прямом подключении. Официально это будет называться сваркой алюминия постоянным током в среде аргона.

Цветные металлы, как алюминий, варятся неплавящимися вольфрамовыми электродами только при прямом подключении без каких-либо исключений.

Чем грозит владельцу авто спутывание полярности?

Важно помнить: конструкция автомобиля предполагает использование только АКБ определенного типоразмера, расположения клемм. Установить в посадочное место аккумулятор аналогичной емкости, но не подходящей полярности возможно. Но вод подключить его в стандартном режиме будет уже невозможно. Так как провода просто не дотянутся.

Такая разница между АКБ присутствует не случайно: неправильная полюсовка станет причиной повреждения электроники автомобиля. Может выйти из строя блок управления двигателем, возникнуть КЗ. Важно помнить: не все электроприборы выходят из строя при смене полюсов. Но многие будут повреждены. Стоит избегать подобных ситуаций.

Причем в некоторых случаях отверстия в клеммах даже отличаются. Обычно диаметр положительной несколько больше, чем отрицательной. Потому даже случайно перепутать будет затруднительно. Причем смена полюсов может стать причиной вращения стартера в другую сторону. Некоторые двигатели после такого могут потребовать капитального ремонта.

Рекомендуем: Атмосферный двигатель или турбированный: основные характеристики и отличия

Как правильно купить аккумулятор

Покупая аккумуляторную батарею в магазине или на авторынке, автовладельцу необходимо подбирать ее по основным параметрам:

размерами;
полярности;
емкости;
пусковому току.

Если АКБ будет слишком больших размеров, ее нельзя закрепить на аккумуляторной площадке, и нужно знать, что в незакрепленной аккумуляторной батареи из-за вибрации довольно быстро осыпаются пластины. Полярность нового аккумулятора должна соответствовать типу автомобиля, и если водитель совсем не разбирается в машинах, необходимо хотя бы запомнить, как располагаются клеммы в старой батареи, или зарисовать, чтобы не забыть, расположение клеммных выводов. Еще важно выбирать такую же полярность, которая и была, чтобы не путаться – при неправильном подключении АКБ возникает короткое замыкание с неприятными для автовладельца последствиями.

Не стоит покупать АКБ уменьшенной емкости, для стандартного легкового авто без кондиционера и другого дополнительного электрооборудования аккумулятор должен быть не меньше 55 Ампер-часов. Если в электрической схеме много потребителей, можно купить батарею и на 60·ч.

При покупке новой аккумуляторной батареи нужно стараться приобрести АКБ с максимальным пусковым током. Вреда двигателю от такой батареи не будет, зато стартер сможет прокрутить мотор в морозную погоду без проблем. Еще не будет лишним взять с собой вольтметр (мультиметр) и проверить напряжение на клеммах аккумулятора – у нормально заряженной батареи оно должно быть около 12, 5 Вольт.

Особенности процессов

При прямой направленности кабель для сварки соединяет свариваемый элемент с положительной клеммой аппарата. Таким образом положительный заряд доходит от инвертора к заготовке; отрицательный же подается посредством электрододержателя.

Данный тип подключения вызывает увеличение температуры на аноде (полюсе «+»), если сравнивать с катодом («-»). Это обуславливает сферу использования прямой полярности при сварке. Она применима для резки металлических конструкций, заготовок с толстыми стенками, а также в случаях, когда необходимо выделение большого количества тепла или создание высокой температуры процесса.

Обратная полярность при сварке инвертором — это подача отрицательного заряда на обрабатываемый металл, а положительного — на электрод. Ситуация с выделением тепла противоположная — на расходном элементе наблюдается избыточный нагрев, а у свариваемой заготовки — недостаточный. Поэтому обратную полярность при сварке используют, если необходимо минимизировать порчу заготовки при работе, а также для деликатных работ. Она используется для неразъемных соединений таких материалов, как:

нержавеющая сталь;
тонколистовой металл;
высокоуглеродистая, либо легированная сталь;
сплавы, восприимчивые к перегреву.

Наиболее известные виды сварки, где используется подача тока обратной направленности — флюсовая электродуговая и в среде защитных газов.

Американские аккумуляторы

Североамериканские аккумуляторы бывают в оригинальном исполнении, они отличаются от стандартных батарей расположением клеммных выводов, размерами. Есть АКБ, которые имеют по четыре клеммы (две сбоку и две сверху), существуют аккумуляторы, где присутствуют только боковые клеммы, а сверху в них выводов нет.

Обычно американцы обладают достаточно компактными размерами, но имеют высокую пусковую мощность. В американских аккумуляторов есть много положительных качеств, в частности, они практически без обслуживания могут прослужить 5-7 лет. Из недостатков следует отметить нестабильную работу АКБ при минусовых температурах – здесь необходимо учитывать, что много моделей аккумуляторных батарей США не рассчитаны на морозы. В остальном жалоб на эти изделия нет, процент брака среди американских аккумуляторов достаточно низкий.

Последствия неправильного подключения

В практике автоэлектриков встречаются различные случаи переполюсовки аккумулятора (неправильной установки полярности). В большинстве случаев она является следствием обычной невнимательности, спешки.

Иногда в процессе эксплуатации автомобиля устанавливаются провода подключения клемм АКБ другого цвета, что также может привести к ошибке.

Есть случаи неправильной зарядки. Если аккумулятор разряжается практически полностью, то существует вероятность заряда АКБ в обратной полярности с помощью зарядного устройства, если перепутать его выводы.

Разберем последствия неправильной полюсовки в порядке их значимости.

Выход из строя генератора

Наступает в 90% случаев, особенно когда АКБ заряжен хорошо. Может привести к возгоранию электропроводки.

Вероятнее всего в генераторе выходит из строя одно из плеч выпрямительного моста (два диода). Иногда могут пробить две-три пары диодов. При переполюсовке получается, что они соединяются в прямом включении, через них протекает большой ток, они пробиваются. Пробитый диод имеет практически нулевое сопротивление. При этом протекает огромный ток, который может вызвать возгорание электропроводки либо вывести из строя аккумуляторную батарею.

Некоторые производители в цепь генератора включают плавкую ставку (предохранитель), чтобы избежать подобных ситуаций. В любом случае, если произошла переполюсовка, необходимо обязательно проверить генератор.

Поломка электронных блоков управления

Наиболее чувствителен в этом случае блок управления двигателем. При выходе его из строя двигатель прекращает заводиться. Большинство производителей в блоки управления ставят защиту по питанию на этот случай и на случай неправильной работы генератора.

Обычно она представляет собой мощный стабилитрон, подключенный параллельно питающей шине. Он пробивается при переполюсовке и повышенном напряжении генератора. Ремонт блока заключается в замене этого стабилитрона. В экстренном случае можно просто выкусить стабилитрон, работоспособность блока восстановится.

Перегорание предохранителей

Это более безобидная неисправность. Обычно перегорает до 20% всех предохранителей, установленных в автомобиле. Поэтому после переполюсовки следует методично проверить абсолютно все предохранители, начиная от мощных распределительных в подкапотном пространстве и заканчивая салонными. Предохранители следует заменять на аналогичные номиналы, ни в коем случае не большего, иначе они будут неэффективны.

После проверки генератора и замены предохранителей следует вновь подключить аккумуляторную батарею, произвести пробный запуск двигателя. Если автомобиль завелся, дать ему поработать минут десять, после чего проверить степень нагрева генератора. Если он сильно повысил свою температуру, значит, пробит диодный мост, генератор обязательно требует ремонта.

Далее проверяют работоспособность всех электрических узлов и систем автомобиля: блока ABS, кондиционера, климат-контроля, управления кузовом, освещение, щетки, автомагнитола и так далее. Если все исправно, во время первых поездок после переполюсовки контролируют наличие посторонних запахов в салоне и подкапотном пространстве.

Защита от обратного тока / полярности батареи • Цепи

В устройствах с батарейным питанием и съемными батареями обычно необходимо предотвратить неправильное подключение батарей, чтобы предотвратить повреждение электроники, случайное короткое замыкание или другие несоответствующие операции. Если это невозможно физически, вам необходимо включить электронную защиту от обратного тока. Физическая защита может означать просто поляризованный разъем или батарею со смещенными соединениями (как в большинстве литиевых батарей мобильных телефонов) в сочетании с инструкционными символами и изображениями.Для батареек размера AAA или AA есть держатели, которые сконструированы таким образом, что при неправильной установке батареи один конец не соприкасается. По-прежнему существуют обстоятельства, когда физические средства невозможны, например, с большинством монетных батарей или если пользователь может подключить питание с помощью проводов к винтовым клеммным колодкам. Следовательно, это может относиться и к устройствам, не работающим от батарей, и, вероятно, применимо к автомобильной электронике.
Следовательно, разработчики и производители электронных продуктов должны обеспечить, чтобы обратный ток, обратный ток, протекающий в обратном направлении, и обратное напряжение смещения были достаточно низкими, чтобы предотвратить повреждение либо самой батареи, либо внутренней электроники продукта.

Почему бы не использовать простой диод?

Использование диода в качестве защиты от обратной полярности мощности, как показано на схеме Схема 1 — очень простое и надежное решение, если вы можете позволить себе тратить энергию. Скорее всего, с устройством с батарейным питанием вы не захотите тратить энергию, особенно если ваше напряжение питания уже достаточно низкое, и поэтому падение напряжения на 0,3 В или 0,4 В на диоде Шоттки будет значительным и неприемлемым. Для более высоких напряжений питания в диапазоне 9–48 В и автомобильных приложений небольшое падение напряжения может не иметь значения, особенно при низком токе.При высоких токах, превышающих 5 А, может возникнуть проблема с повышением температуры из-за больших потерь мощности. Вы не хотите, чтобы диод был слишком горячим, поэтому, скорее всего, потребуется добавить радиатор.

Цена диода Шоттки выше обычного диода, но потери значительно ниже. Имейте в виду, что многие диоды Шоттки имеют довольно высокую утечку обратного тока, поэтому убедитесь, что вы выбираете диоды с низким обратным током (около 100 мкА) в схеме защиты батареи.
При токе 5 ампер потери мощности в диоде Шоттки обычно составляют: 5 x 0.4 В = 2 Вт по сравнению с обычным диодом: 5 x 0,7 В = 3,5 Вт.

Хорошим кандидатом для использования в системе защиты от обратного тока является диод нового типа под названием Super Barrier Rectifier (SBR) — это запатентованная и запатентованная технология Diodes Inc., в которой используется процесс производства МОП (традиционный метод Шоттки использует биполярный процесс). создать превосходное двухполюсное устройство, которое имеет более низкое прямое напряжение (VF), чем сопоставимые диоды Шоттки, при этом обладая термостабильностью и высокими характеристиками надежности эпитаксиальных диодов PN.Диод
Super Barrier Rectifier (SBR) разработан для приложений с высокой мощностью, низкими потерями и быстрым переключением. Наличие МОП-канала в его структуре образует низкий потенциальный барьер для большинства носителей, поэтому прямое смещение SBR при низком напряжении аналогично работе диода Шоттки. Однако ток утечки ниже, чем у диода Шоттки при обратном смещении из-за перекрытия обедняющих слоев P-N и отсутствия снижения потенциального барьера из-за заряда изображения.
TRENCH SUPER BARRIER RECTIFIERS (SBRT).
Trench SBR — это следующая эволюция, которая дает нам высокопроизводительного члена семейства SBR. Благодаря использованию передовой траншейной технологии, SBRT предлагает еще меньший VF для приложений, где очень важно сверхнизкое прямое напряжение. В то время как дальнейшие технологические усовершенствования постоянно применяются к SBRT, эти усилия приводят к еще более продвинутому и экономичному члену — SBRTF. Для получения дополнительной информации посетите веб-сайт Diodes Inc.

Обратная защита с использованием N-канального МОП-транзистора

Самые последние N-MOSFET имеют ОЧЕНЬ с низким сопротивлением, намного меньшим, чем у P-Channel, и, следовательно, идеальны для обеспечения защиты от обратного тока с минимальными потерями. Цепь 3 показывает полевой МОП-транзистор нижнего плеча в обратном пути заземления. Диод в корпусе полевого транзистора ориентирован в направлении нормального протекания тока. Когда батарея установлена неправильно, напряжение затвора полевого транзистора NMOS низкое, что не позволяет ему включиться.

Когда аккумулятор установлен правильно и переносное оборудование запитано, напряжение затвора NMOS FET повышается, а его канал закорачивает диод. Падение напряжения RdsOn × ILOAD наблюдается в обратном пути заземления при использовании полевого транзистора NMOS.Некоторые из последних пороговых напряжений N-FET и RdsOn, используемые для защиты от обратного тока, перечислены в , таблица 1, и более высокие типы тока в , таблица 3, ниже на этой странице.

Производитель	Тип	Пакет	RdsOn
IRF (OnSemi)	ILRML2502	СОТ – 23	80 мОм при пороговом напряжении 2,7 В
Вишай	Si2312	СОТ – 23	51 мОм при 1.Пороговое напряжение 8 В

Чтобы использовать полевой МОП-транзистор в качестве защиты от обратного тока в цепи питания высокого напряжения, для включения полевого МОП-транзистора требуется напряжение затвора, превышающее напряжение батареи.Для этого требуется схема подкачки заряда, что увеличивает сложность схемы и стоимость компонентов, а также может создавать проблемы с электромагнитными помехами. МОП-транзистор с P-каналом сопоставимого размера будет иметь более высокое значение RdsOn и, следовательно, более высокие потери мощности, но может быть реализован с помощью более простой схемы управления, содержащей стабилитрон и резистор.

Обратная защита с использованием P-канального MOS-FET транзистора

Самые последние полевые МОП-транзисторы имеют очень низкое сопротивление и поэтому идеально подходят для обеспечения защиты от обратного тока с минимальными потерями. Схема 2 показывает полевой транзистор PMOS высокого уровня в цепи питания. Диод в корпусе полевого транзистора ориентирован в направлении нормального протекания тока. Когда батарея установлена неправильно, напряжение затвора PMOS FET высокое, что не позволяет ему включиться.

Стабилитрон защищает от превышения рекомендованного напряжения затвор-исток и может не требоваться в зависимости от диапазона входного напряжения и используемого полевого МОП-транзистора. Для защиты от возможных скачков напряжения и переходных процессов из-за разрушения полевого МОП-транзистора на входе можно добавить пару транзорбционных диодов, как показано на рис.3. Добавлен конденсатор между затвором и истоком, чтобы обеспечить хорошую работу схемы при быстром изменении полярности входного напряжения.
Когда батарея установлена правильно и переносное оборудование запитано, напряжение затвора PMOS FET становится низким, а его канал закорачивает диод.
В тракте питания наблюдается падение напряжения RdsOn × ILOAD. В прошлом основным недостатком этих схем была высокая стоимость полевых транзисторов с низким значением RdsOn и низким пороговым напряжением. Однако достижения в области обработки полупроводников привели к созданию полевых транзисторов, которые обеспечивают минимальное падение напряжения в небольших корпусах.Некоторые из последних пороговых напряжений P-FET и RdsOn показаны в таблице 2.

Производитель	Тип	Пакет	RdsOn
IRF (OnSemi)	ILRML6401	СОТ – 23	85 мОм при пороговом напряжении 2,7 В
Вишай	Si2323	СОТ – 23	68 МОм при пороговом напряжении 1,8 В

Таблица 2.

Защита от обратного тока батареи с помощью интегральной схемы LM74610

LM74610-Q1 — это контроллер, который можно использовать с N-канальным MOSFET в схеме защиты от обратной полярности. Он предназначен для управления внешним полевым МОП-транзистором для имитации идеального диодного выпрямителя при последовательном подключении к источнику питания. Уникальным преимуществом этой схемы является то, что она не привязана к земле и, следовательно, имеет нулевой Iq. Контроллер LM74610-Q1 обеспечивает управление затвором для внешнего N-канального МОП-транзистора и внутренний компаратор с быстрым откликом для разряда затвора МОП-транзистора в случае обратной полярности.Эта функция быстрого понижения ограничивает количество и продолжительность обратного тока, если обнаруживается противоположная полярность. Конструкция устройства также соответствует спецификациям CISPR25 Class 5 EMI и автомобильным требованиям ISO7637 к переходным процессам с подходящим TVS-диодом.

LM74610 — это контроллер с нулевым Iq, который объединен с внешним N-канальным MOSFET для замены диода или P-MOSFET решения обратной полярности в энергосистемах. Напряжение на истоке и стоке MOSFET постоянно контролируется выводами ANODE и CATHODE LM74610-Q1.Внутренний зарядный насос используется для обеспечения привода GATE для внешнего полевого МОП-транзистора. . Эта накопленная энергия используется для управления затвором полевого МОП-транзистора. Падение напряжения зависит от RDSON конкретного используемого полевого МОП-транзистора, который значительно меньше, чем у полевого транзистора. LM74610-Q1 не имеет заземления, что делает его идентичным диоду. TZ1 и TZ2 не требуются для LM74610-Q1. Однако они обычно используются для ограничения выбросов положительного и отрицательного напряжения соответственно. Выходной конденсатор Cout рекомендуется для защиты от немедленного падения выходного напряжения в результате сбоев в линии.C1 и C2 подавляют высокочастотный шум в дополнение к функции фиксаторов ESD.

MOSFET Выбор:

LM74610-Q1 может обеспечить до 5 В напряжения затвор-исток (VGS). Важными электрическими параметрами полевого МОП-транзистора являются максимальный непрерывный ток стока, максимальное напряжение сток-исток VDS (MAX) и сопротивление сток-исток RDSON. Максимальный непрерывный ток стока, ID, рейтинг должен превышать максимальный непрерывный ток нагрузки. Максимальный ток, проходящий через основной диод, IS, обычно равен или немного выше, чем ток стока, но ток основного диода протекает только в течение небольшого периода времени, когда заряжается конденсатор накачки заряда.Напряжение на внутреннем диоде полевого МОП-транзистора должно быть выше 0,48 В при низком токе. Напряжение на внутреннем диоде полевого транзистора обычно уменьшается с увеличением температуры окружающей среды. Это увеличит требования к току истока для достижения минимального напряжения сток-исток на внутреннем диоде для инициирования подкачки заряда. Максимальное напряжение сток-исток, VDS (MAX), должно быть достаточно высоким, чтобы выдерживать самое высокое дифференциальное напряжение, наблюдаемое в приложении. Это будет включать любые ожидаемые неисправности.LM74610-Q1 не имеет ограничения по положительному напряжению, однако для автомобильных приложений рекомендуется использовать полевые МОП-транзисторы с номинальным напряжением около 45 В.

Таблица 3 показывает примеры рекомендуемых полевых МОП-транзисторов для использования с LM74610:

Корпус

Деталь №	Напряжение (В)	Ток утечки @ 25 * C	Rdson мОм при 4,5 В	Порог напряжения (В)	Напряжение диода @ 2A при 125 * C / 175 * C	, площадь основания	Qual
CSD17313Q2	30	5	26	1.8	0,65	SON, 2 x 2 мм	Авто
SQJ886EP	40	60	5,5	2,5	0,5	PowerPAK SO-8L, 5 x 6 мм	Авто
SQ4184EY	40	29	5,6	2,5	0,5	SO-8, 5 x 6 мм	Авто
Si4122DY	40	23,5	6	2.5	0,5	SO-8, 5 x 6 мм	Авто
RS1G120MN	40	12	20,7	2,5	0,6	HSOP8, 5 x 6 мм	Авто
RS1G300GN	40	30	2,5	2,5	0,5	HSOP8, 5 x 6 мм	Авто
CSD18501Q5A	40	22	3.3	2,3	0,53	SON, 5 x 6 мм	Промышленное
SQD40N06-14L	60	40	17	2,5	0,5	ТО-252, 6 x 10 мм	Авто
SQ4850EY	60	12	31	2,5	0,55	SO8, 5 x 6 мм	Авто
CSD18532Q5B	60	23	3.3	2,2	0,53	SON, 5 x 6 мм	Промышленное
IPG20N04S4L-07A	40	20	7,2	2,2	0,48	ПГ-ТДСОН-8-10, 5 х 6 мм	Авто
IPB057N06N	60	45	5,7	3,3	0,55	PG-TO263-3, 10 x 15 мм	Авто
IPD50N04S4L	40	50	7.3	2,2	0,5	PG-TO252-3-313, 3 x 6 мм	Авто
BUK9Y3R5-40E	40	100	3,8	2,1	0,48	LFPAK56, Power-SO8 5×6 мм	Авто
IRF7478PBF-1	60	7	30	3	0,55	SO8, 5 x 6 мм	Промышленное
SQJ422EP	40	75	4.3	2,5	0,5	PowerPAK SO-8L, 5 x 6 мм	Авто
IRL1004	40	130	6,5	1	0,6	К-220АБ	Авто
AUIRL7736	40	112	2,2	3	0,65	DirectFET, 5 x 6 мм	Авто

ТАБЛИЦА 3

Защита от обратного тока аккумуляторной батареи с использованием интегральной схемы LTC4359

LTC®4359 — это положительный высоковольтный, идеальный диодный контроллер, который управляет внешним N-канальным MOSFET вместо диода Шоттки.Он контролирует падение прямого напряжения на полевом МОП-транзисторе, чтобы обеспечить плавную подачу тока без колебаний даже при небольших нагрузках. Если источник питания выходит из строя или закорочен, быстрое отключение минимизирует переходные процессы обратного тока. Доступен режим отключения для снижения тока покоя до 9 мкА для переключателя нагрузки и 14 мкА для идеальных диодных приложений. При использовании в сильноточных диодах LTC4359 снижает потребление энергии, тепловыделение, потери напряжения и площадь печатной платы. Благодаря широкому диапазону рабочего напряжения, способности выдерживать обратное входное напряжение и высокой температуре, LTC4359 удовлетворяет строгим требованиям как автомобильных, так и телекоммуникационных приложений.LTC4359 также легко подключает источники питания в системах с резервными источниками питания.
Операция:
LTC4359 управляет внешним N-канальным MOSFET для формирования идеального диода. Усилитель GATE (см. Блок-схему) распознает входы и выходы и управляет затвором полевого МОП-транзистора для регулирования прямого напряжения до 30 мВ. По мере увеличения тока нагрузки GATE поднимается выше, пока не будет достигнута точка, в которой MOSFET будет полностью включен. Дальнейшее увеличение тока нагрузки приводит к прямому падению RdsOn x ILOAD.Если ток нагрузки уменьшается, усилитель GATE опускает затвор полевого МОП-транзистора ниже, чтобы поддерживать падение на 30 мВ. Если входное напряжение снижается до точки, при которой прямое падение 30 мВ не может поддерживаться, усилитель GATE отключает полевой МОП-транзистор.
В случае быстрого падения входного напряжения, такого как короткое замыкание на входе или скачок отрицательного напряжения, через полевой МОП-транзистор временно протекает обратный ток. Этот ток обеспечивается любой емкостью нагрузки и другими источниками питания или батареями, которые питают выход в диодных приложениях ИЛИ.FPD COMP (Fast Pull-Down Comparator) быстро реагирует на это условие, выключая полевой МОП-транзистор через 300 нс, тем самым сводя к минимуму помехи выходной шине. Контакты IN, SOURCE, GATE и SHDN защищены от обратных входов до –40 В. Внутренний компаратор определяет отрицательные входные потенциалы на выводе SOURCE и быстро переводит GATE в положение SOURCE, отключая полевой МОП-транзистор и изолируя нагрузку от отрицательного входа. При низком уровне на выводе SHDN отключается большая часть внутренних схем, снижая ток покоя до 9 мкА и удерживая полевой МОП-транзистор выключенным.На выводе SHDN можно установить высокий уровень или оставить открытым для включения LTC4359. Если оставить открытым, внутренний источник тока 2,6 мкА поднимает SHDN на высокий уровень.
Информация о приложениях:
Блокирующие диоды обычно размещаются последовательно с входами питания с целью объединения резервных источников питания и защиты от реверсирования питания. LTC4359 заменяет диоды в этих приложениях на MOSFET, чтобы уменьшить падение напряжения и потери мощности, связанные с пассивным решением. Кривая, показанная на странице 1, демонстрирует резкое снижение потерь мощности, достигаемое на практике.Это дает значительную экономию площади платы за счет значительного снижения рассеиваемой мощности в проходном устройстве. При низких входных напряжениях улучшение потерь напряжения в прямом направлении легко заметно там, где запасы ограничены, как показано на рисунке 2.
LTC4359 работает в диапазоне от 4 до 80 В и выдерживает абсолютный максимальный диапазон от –40 до 100 В без повреждений. В автомобильных приложениях LTC4359 работает через сброс нагрузки, холодный запуск и скачки между двумя батареями, и он выдерживает обратное подключение батареи, а также защищает нагрузку.
Применение идеального диода на 12 В / 20 А показано в схеме , схема 5 .

В дополнение к MOSFET Q1 включено несколько внешних компонентов. Идеальные диоды, как и их неидеальные аналоги, демонстрируют поведение, известное как обратное восстановление. В сочетании с паразитными или намеренно введенными индуктивностями всплески обратного восстановления могут генерироваться идеальным диодом во время коммутации. D1, D2 и R1 защищают от этих всплесков, которые в противном случае могли бы превысить рейтинг выживаемости LTC4359 от –40 до 100 В.COUT также играет роль в поглощении энергии обратного восстановления. Пики и схемы защиты подробно обсуждаются в разделе «Ошибки короткого замыкания на входе».
Важно отметить, что вывод SHDN при отключении LTC4359 и снижении его потребления тока до 9 мкА не отключает нагрузку от входа, поскольку внутренний диод Q1 присутствует постоянно. Второй MOSFET требуется для приложений переключения нагрузки.

Заключение

Использование запатентованного чипа, такого как LTC4349 и LM74610, позволяет сэкономить часть проектных работ, поэтому вы получите рабочее решение с меньшими усилиями — но с более высокой стоимостью компонентов по сравнению с дискретным решением.И, если вы проектируете для автомобильной промышленности, вам необходимо убедиться, что ваша конструкция соответствует требованиям соответствующих стандартов, таких как ISO7637-2.

Защита от обратного тока | Maxim Integrated

Перенастройка аккумуляторной батареи может быть фатальной для портативного оборудования. Однако многочисленные цепи могут защитить от обратной установки батарей и других условий, вызывающих перегрузку по току.

Оборудование, работающее от батарей, подвержено последствиям установки батарей в обратном направлении, случайных коротких замыканий и других видов небрежного обращения.Последствия перевернутой батареи критичны. К сожалению, избежать такой ситуации сложно.

Чтобы сделать оборудование устойчивым к батареям, установленным в обратном направлении, вы должны спроектировать либо механический блок для обратной установки, либо электрическую защиту, которая предотвращает вредные воздействия при обратной установке. Механическая защита может представлять собой односторонний соединитель, который принимает батарею только при соблюдении правильной полярности.

Например, 9-вольтовые радиобатареи имеют механически разные клеммы, хотя пользователь, возясь с механическим подключением, может на мгновение выполнить обратное электрическое подключение.С другой стороны, вы можете настроить разъемы для аккумуляторных батарей так, чтобы мгновенные обратные соединения были невозможны, если пользователь не изменит разъем.

Однако наибольшая проблема возникает в приложениях с питанием от одной или нескольких одноэлементных батарей, таких как щелочные, никель-кадмиевые и никель-металлогидридные батареи типа AA. Как правило, эти батареи не предлагают никаких механических средств для предотвращения переворота одной или нескольких ячеек. Для этих систем разработчик должен гарантировать, что любой поток обратного тока достаточно низкий, чтобы избежать повреждения цепи или батареи.Эту гарантию могут предоставить различные схемы.

Диоды обеспечивают простейшую защиту

Самая простая форма защиты от переворота батареи — это диод, включенный последовательно с положительной линией питания (, рис. 1а, ). Диод пропускает ток от правильно установленной батареи к нагрузке и блокирует ток в батарею, установленную назад. Это решение имеет два основных недостатка: диод должен выдерживать полный ток нагрузки, а его прямое падение напряжения сокращает время работы оборудования.(Выходной сигнал регулятора падает на один диод ниже напряжения батареи, поэтому регулятор преждевременно отключается.)

Если в приложении требуется щелочная батарея или батарея другого типа с относительно высоким выходным сопротивлением, вы можете предотвратить обратную установку, используя параллельный ( шунт) диод. Схема Рис. 1b проста, но далека от идеала. Такой подход защищает нагрузку, но потребляет большой ток от закороченной батареи. Как и прежде, диод должен выдерживать большой ток.

Рис. 1. Простейшей защитой от обратного тока батареи является последовательный (а) или шунтирующий (б) диод.

В качестве улучшенной меры по переключению батареи вы можете добавить pnp-транзистор в качестве переключателя высокого напряжения между батареей и нагрузкой (, рис. 2а, ). При правильной установке батареи ограничивающий ток резистор в выводе базы смещает в прямом направлении переход база-эмиттер. Аккумулятор, установленный назад, смещает транзистор в обратном направлении, и ток не может течь.Эта схема лучше, чем последовательный диод, потому что насыщенный pnp-транзистор обеспечивает меньшее падение напряжения, чем большинство диодов, и тем самым повышает эффективность работы за счет снижения рассеиваемой мощности.

Проверка на недостатки

Более низкое падение напряжения на pnp-транзисторах также увеличивает время работы, поскольку позволяет разряжать аккумулятор до более низкого уровня. Эти транзисторы имеют низкую стоимость и низкое напряжение насыщения, но у них есть и недостатки. Например, базовый ток рассеивает часть полезной энергии батареи в виде V _IN × I _B, а бета (примерно 50 максимум) большинства мощных pnp-транзисторов требует значительного базового тока для данного тока нагрузки.

Вы должны рассчитать базовый ток, который соответствует комбинации максимальной нагрузки и минимального напряжения V _IN. Это фиксирует значение базового тока, а затем приводит к снижению эффективности при более легких нагрузках, если вы не предоставите сложные схемы для модуляции базового тока в зависимости от тока нагрузки. Эти критерии также применимы к использованию переключателя npn между нагрузкой и возвратом батареи (, рис. 2b, ), но с одним существенным отличием: гораздо более высокие бета-параметры силовых npn-транзисторов снижают их потери по базовому току для данного тока нагрузки.

Рис. 2. Поскольку его прямое падение ниже, pnp-транзистор верхнего плеча (a) обеспечивает лучшую защиту от обратного тока, чем диод. Еще лучше использовать npn-транзистор нижнего уровня (b), более высокое значение бета которого означает меньший базовый ток и меньшие потери мощности.

Замена биполярных транзисторов на полевые МОП-транзисторы

При заданном токе нагрузки низкое сопротивление полностью усовершенствованного полевого МОП-транзистора снижает напряжение намного меньше, чем у эквивалентного биполярного транзистора. Результатом является более низкая рассеиваемая мощность, что позволяет МОП-транзистору выдерживать гораздо более высокие токи нагрузки, чем это возможно с биполярным транзистором того же размера.Это преимущество привело к производству n- и p-канальных МОП-транзисторов с логическим уровнем для работы при 5 В и 3 В и даже при более низких напряжениях питания. Полевые транзисторы NMOS включают Motorola MTP-3055EL, Harris RFD14N05L и Siliconix Si9410DY. Примерами полевых МОП-транзисторов являются Siliconix Si9433DY и Si9434DY и National Semiconductor NDS9435.

Обратите особое внимание на ориентацию полевого МОП-транзистора в схеме. МОП-транзисторы имеют внутренний диод, который проводит ток в условиях прямого смещения. Этот ток течет от стока к истоку для полевого транзистора PMOS и от истока к стоку для полевого транзистора NMOS.Независимо от того, используете ли вы NMOS или PMOS FET в качестве переключателя высокого или низкого уровня, сориентируйте внутренний диод устройства в направлении нормального тока. Затем перевернутая батарея смещает диод в обратном направлении и блокирует прохождение тока.

Полевые транзисторы NMOS более привлекательны, чем полевые транзисторы PMOS для сильноточных приложений, поскольку полевые транзисторы NMOS предлагают меньшее сопротивление в открытом состоянии, чем их аналоги на PMOS того же размера. Поскольку вы должны подтянуть напряжение затвора полевого транзистора NMOS выше источника для полного улучшения, полевой транзистор NMOS относится к пути возврата батареи (, рис. 3, ).Таким образом, если вы установите батарею правильно, напряжение батареи выше 10 В (5 В для полевых МОП-транзисторов с логическим уровнем) полностью включит полевой МОП-транзистор. Переключение батареи приводит к низкому уровню клеммы затвора и отключению полевого МОП-транзистора.

Рис. 3. NMOS-транзистор нижнего логического уровня для защиты от обратного тока выдерживает больший ток, чем эквивалентный биполярный транзистор.

Переключатель нижнего уровня имеет один недостаток: токи заземления, протекающие через переключатель, вызывают небольшие падения напряжения, которые могут мешать работе схемы.Альтернативой является переключатель верхнего плеча. Однако использование полевого транзистора NMOS в качестве переключателя на стороне высокого напряжения по-прежнему требует возбуждения затвора, превышающего напряжение источника, то есть возбуждения затвора выше, чем напряжение батареи. На рис. 4 показано одно решение, в котором устройство с накачкой заряда (IC ₁) повышает напряжение затвора значительно выше источника. Эта схема полностью улучшает МОП-транзистор, если батарея установлена правильно.

Рис. 4. Чтобы обеспечить защиту от обратного тока без нарушения токов возврата на землю, добавьте полевой транзистор NMOS высокого напряжения, управляемый ИС с накачкой заряда.

На рисунке 4 IC ₁ принимает напряжение батареи от 3,5 В до 16,5 В и регулирует выход батареи до (V _BATT + 10 В). Эта схема позволяет стандартным полевым транзисторам NMOS в расширенном режиме работать от напряжения батареи до 3,5 В. Поскольку зарядный насос работает от напряжения батареи и, следовательно, также нуждается в защите от реверсирования батареи, схема подключает диод между положительной клеммой батареи и клеммой V _CC микросхемы.

PMOS FET работают на стороне высокого напряжения и не требуют дополнительных схем для управления затвором.Однако переключатель PMOS, как правило, в два раза дороже и почти в три раза выше сопротивления в открытом состоянии, чем устройство NMOS с сопоставимой мощностью управления, работающее с аналогичным напряжением сток-исток. Вы можете улучшить доступные в настоящее время PMOS-транзисторы с помощью управления затвором 5 В или даже 3 В.

Если напряжение батареи вашей схемы составляет не менее 10 В, вы можете подключить затвор полевого транзистора PMOS напрямую к возвратной клемме батареи (, рис. 5, ). Как и раньше, вы должны подключить транзистор назад (в соответствии с обычной практикой), чтобы сориентировать его основной диод в направлении нормального протекания тока.Это соединение прикладывает напряжение батареи между затвором и стоком, но напряжение между затвором и истоком регулирует сопротивление канала. Тем не менее, внутренний диод создает напряжение истока, которое на один диод падает ниже стока, когда вы впервые применяете V _BATT. Результатом является жесткое напряжение затвор-исток, равное — (V _BATT -V _DIODE), которое быстро увеличивает полевой транзистор, доводя падение VDS до желаемого минимума.

Рис. 5. Этот переключатель PMOS FET верхнего плеча предлагает простую защиту от обратного тока в обмен на более высокое сопротивление в открытом состоянии и более высокую стоимость.

Проблема низкого напряжения батареи

Для напряжения батареи ниже 10 В, но выше 2,7 В можно использовать низковольтный полевой МОП-транзистор, например Siliconix Si9433DY или Si9435DY. С другой стороны, обеспечение защиты от переворота батареи при напряжении ниже 2,7 В может оказаться сложной задачей. Одним из решений является использование биполярного транзистора, что влечет за собой потери по базовому току. Другой вариант — использование низкопорогового полевого МОП-транзистора с зарядным насосом для управления напряжением затвора ниже уровня земли (, рис. 6, ).Эта схема может работать с выходным напряжением 5 В или 3,3 В. Хотя схема предназначена для работы с двумя ячейками, она обычно начинается с входного напряжения 1,5 В.

Рис. 6. Для использования переключателя PMOS FET со стороны высокого напряжения при низком напряжении батареи требуется зарядный насос (D ₁, D ₂ и C ₁) для управления напряжением затвора ниже уровня земли.

Один или два элемента батареи не обязательно производят достаточно напряжения затвор-исток для полного включения полевого транзистора.Однако переключающий узел повышающего преобразователя постоянного тока в постоянный ток IC1 управляет простым зарядным насосом, состоящим из C ₁, D ₁ и D ₂, который генерирует более чем достаточно привода для этой цели. Для V _IN = 2V привод затвора приблизительно равен — (V _IN + V _OUT) = -7V.

Реверс батареи делает КМОП преобразователь постоянного тока в постоянный, похожим на диод с прямым смещением; преобразователь выключает переключатель, поднимая напряжение затвора, по крайней мере, на одно падение напряжения на диоде выше источника.Понижающий резистор на 100 кОм разряжает емкость затвора в течение 140 мсек, но при этом слегка нагружает насос заряда и не мешает усилению MOSFET. Опять же, схема соединяет полевой МОП-транзистор в обратном направлении, чтобы предотвратить прямое смещение основного диода полевого транзистора во время реверсирования батареи.

Вы также можете использовать переключатель нижнего уровня NMOS для защиты, используя выход преобразователя постоянного тока в постоянный для повышения напряжения затвора (, рис. 7, ). При нормальном регулировании преобразователь (IC1) поднимает затвор полевого МОП-транзистора над его истоком.Если вы установите батарею задом наперед, сопротивление нагрузки разряжает конденсатор выходного фильтра, который отключает полевой МОП-транзистор, удерживая затвор и исток под одинаковым потенциалом.

Рис. 7. Выход повышающего преобразователя IC1 управляет этим переключателем NMOS FET нижнего плеча.

С другой стороны, если нагрузка небольшая и вы сначала устанавливаете батарею правильно, а затем быстро реверсируете ее, заряд выходного конденсатора удерживает полевой МОП-транзистор включенным и позволяет обратному току течь через регулятор.Для показанных компонентов это состояние сохраняется в течение примерно 100 мс, пока конденсатор разряжается через регулятор. Затем полевой МОП-транзистор выключается и после этого блокирует прохождение тока.

Аналогичная версия этой статьи появилась в номере EDN от 1 марта 1996 г.

вперед, назад, как проверить

Все статьи и обзоры, связанные со сваркой, имеют электрическую тематику. Даже устройства, даже электроды, даже типы швов — в любом вопросе о сварке указывается и указывается род тока.Где-то она постоянная, где-то переменная, а еще у нее есть два варианта — прямая и обратная полярность при сварке.

Пора разобраться, что к чему, чтобы правильно выбрать материалы, устройства, электроды и методы сварки. Знание нюансов электричества при сварке поможет быстро и правильно настроить инвертор, от которого во многом зависит качество сварных швов.

Конечно, вы можете всю жизнь работать на инверторном аппарате, в котором по умолчанию для постоянного тока задана прямая полярность: у вас не возникнет никаких хлопот или проблем с реструктуризацией сварочного электричества.

Эта чудесная идиллия возможна только при условии, что род работы у вас такой же, вы не меняете, не знаете всех возможностей своего аппарата и вообще почему с электричеством все нормально, не надо усложнять …

Не надо, не надо, но если нужно варить, например, качественную высоколегированную сталь, то ваша идиллия сразу нарушится: качественный сварной шов на старой не получится. электрические настройки. Вам нужно будет понять концепцию обратной или прямой полярности в сварке, с чем мы вам поможем прямо сейчас.

Во-первых, работа на инверторном устройстве подразумевает постоянный ток. А он, в свою очередь, подразумевает две розетки для подключения положительной и отрицательной клемм. Вспомним полярность при сварке инвертором, подключив электрод, так проще. Если электрод подключен к отрицательному разъему, это означает правильную полярность при сварке. Если он положительный, то все наоборот.

Прямая и обратная полярность.

В принципе, в прямом варианте электрод, подключенный к отрицательной клемме, становится самим катодом.И наша металлическая заготовка становится анодом. В противном случае электрод начинает работать как анод, потому что он подключен к положительному полюсу. Ну а заготовка соответственно превращается в катод.

В обоих случаях образуются анодное и катодное пятна. Облако анода горячее и значительно: разница температур анодной и катодной областей достигает 800 ° C.

Не будем упускать из виду важную деталь: если речь идет о двух вариантах — прямом и обратном, то это всегда относится только к постоянному току.Дело в том, что при переменном токе сама полярность меняется с прямой на обратную с высокой частотой.

Еще раз: переключение между прямой и обратной полярностью имеет смысл и возможно только при постоянном токе, это сварка постоянным током … При переменном токе такое переключение не имеет смысла или возможности. Друзья, это физика.

Прямая полярность

По своей сути ток — это движение заряженных частиц — электронов. Они переходят от отрицательного к положительному — это классика.Итак, здесь в процессе сварки электроны движутся по направлению к металлической заготовке от электрода. Поэтому металл нагревается. Электрод остается холодным.

Итак, электрод подключен к минусу, металлическая заготовка к плюсу. Это классическая полярность при сварке с инвертором. С другой стороны, прекрасное анодное облако распространяет свое тепло.

Прямое подключение постоянного тока имеет некоторые особенности, которые необходимо учитывать в обязательном порядке:

при прямом соединении получается стабильная и ровная дуга со всеми вытекающими отсюда последствиями в виде качественных швов;
шов узкий и глубокий;
ни в коем случае не применяется, если на электродах указано, что они предназначены для техники переменного тока;
с некоторыми металлами при работе в инертных газах скорость наплавки увеличивается;
состав металла в шве с прямой полярностью имеет особенности: в нем практически нет углерода, но присутствуют кремний и марганец;
достаточно высокая степень разбрызгивания металла;
быстрое плавление расходного материала с частой его заменой.

Обратная полярность

Напоминаем, что при обратной полярности при сварке постоянным током на электроде остается теплое пятно плюсового анода. Таким образом, мы исключаем дополнительный нагрев металла, к которому подключена минусовая клемма. Основным видом сварки с обратным соединением является электрическая дуга с флюсом и методом в среде защитного газа, в частности — в аргоне.

Основными «потребителями» металлов обратной связи являются высоколегированные стали и тонкие заготовки из любого металла: здесь имеет значение чистота кромки, которая легко прожигается при малейшем перегреве.Так что работу с обратным подключением можно назвать достаточно тонкой. А там, где есть деликатес, есть особенности исполнения и советы профессионала.

Следует учитывать технологические особенности использования обратной полярности:

шов при обратном соединении шире и мельче, чем при прямом;
отлично справляется со стыковкой тонких и средних кромок металлических заготовок;
сварочная дуга не так устойчива, как при прямой полярности, при низком напряжении дуга начинает прыгать и ломаться;
: если вы готовите высоколегированную сталь, то кроме реверсивного подключения необходимо соблюдать Дополнительные требования к рабочему циклу и температурному режиму охлаждения стальных заготовок;
никогда не готовьте с электродами, чувствительными к перегреву;
возможно дополнительное снижение температуры на заготовке за счет уменьшения потенциала напряжения;
Тот факт, что дуга не очень устойчива, можно использовать во благо: лучше готовить очень тонкие края с прерывистыми швами — прерывая дугу;
: если при сварке постоянным током с обратной полярностью выполняется стыковой шов, зазор между поверхностями должен быть минимальным, но если шов перекрывается, поверхности должны быть герметично соединены друг с другом.В противном случае вы получите прожиг;
кромок свариваемых поверхностей поможет снизить риск прожога.

Как правильно выбрать полярность

Понятно, что при сварке инвертором допускается прямая и обратная полярность. По умолчанию эти машины обычно настроены для прямого подключения.

Но если вы работаете с разными металлами и металлическими заготовками разной толщины, вам придется самостоятельно регулировать параметры сварочного тока и, в частности, полярность.Это не сложно, поехали.

Все дело в движении теплого анодного пятна, то есть в концентрации нагрева. При прямой полярности плюс идет на металлическую заготовку, а она просто нагревается. Именно от этого фактора зависит выбор варианта подключения при работе с разными заготовками из разных металлов. Все логично и просто, вот критерии решения для подключения сварочного тока постоянного тока:

Толщина кромки металлической заготовки

Сварка постоянным и переменным током.

Толстые края поверхностей? Конечно же, сварка на постоянном токе! Дополнительная концентрация тепла в точках плавления в толстых деталях будет способствовать более глубокому контролю и, следовательно, получению качественного и прочного шва. Если края свариваемых поверхностей тонкие, то разум, и тогда нужно действовать как раз наоборот.

Важно не перегревать тонкие кромки, чтобы не прогореть. Так мы отправляем теплое анодное пятно подальше от греха на другую сторону — на электрод.Так что при переподключении готовим мелкие детали.

Марка металла

Здесь нам поможет перемещение термоанодного пятна: какие металлы оно не повредит, а, наоборот, поможет? Лучше всего внимательно прочитать инструкцию по настройке электросварочного аппарата, которая прилагается к любому современному сплаву.

Но даже сейчас вы можете помнить о том, что алюминий вместе со сплавами только приветствует тепло, он помогает уменьшить количество оксидов, образующихся в процессе.Итак, сварка алюминия постоянным током осуществляется только при прямом подключении. Официально это будет называться аргонной сваркой алюминия постоянным током.

А вот сталь, чугун с различными сплавами стали требуют обратного подключения постоянного сварочного тока: никакого дополнительного нагрева им не нужно из-за опасности образования тугоплавких соединений.

Цветные металлы, такие как алюминий, свариваются неплавящимся вольфрамовым электродом только при прямом соединении без каких-либо исключений.

Тип электрода

Вы знаете, что современные электроды подразделяются по огромному количеству критериев, их выпускают в невероятном разнообразии. Электрические параметры также включены в описание каждого типа электрода. Внимательное чтение инструкции еще никому не помешало.

Но здесь мы можем логично выбрать правильную полярность для каждого типа электрода. Выбор зависит от того же — теплого анодного пятна, то есть температурного режима… А такие режимы для электродов зависят от типа флюса и многих других факторов.

А что, если в инструкции к металлу или сплаву требуются какие-то электрические параметры, а для выбранного электрода — совсем другие настройки сварочного тока? Так бывает, ответ в этом случае только один: попробовать эмпирически найти лучший вариант.

Сила тока, скважность, подключение к полюсам — все придется настраивать вручную. Но голова дана думать, да?

При покупке автомобильного аккумулятора обратите внимание на полярность.При неправильном подключении аккумуляторной батареи возможно полное повреждение электрики машины.

Бордюр

Какая полярность батареи

Источник питания постоянного тока имеет как положительные, так и отрицательные клеммы. К ним подключены потребители электроэнергии. Узнать полярность аккума нетрудно. На корпусе есть знаки плюс и минус, часто с цветовой кодировкой.

К тому же плюсовой контакт имеет больший размер … У большинства автомобилей 19.5 мм положительный и 17,9 мм отрицательный. Для азиатских автомобилей (Азия) положительный полюс составляет 12,7 мм, а отрицательный — 11,1 мм.

Такие особенности практически полностью исключают возможность правильного подключения АКБ. Расположение аккумулятора в автомобиле может быть разным. Справа или слева под капотом. В салоне или багажнике. Поэтому следует выбрать устройство с правильным расположением выводов.

Обратная полярность АКБ

Владельцам легковых автомобилей иностранного производства следует знать, что практически на всех машинах используются аккумуляторы с обратной полярностью, обозначаемой цифрой «0».

Визуально определить его можно следующим образом. Если расположить аккумулятор так, чтобы клеммы и этикетка были обращены к человеку, то справа будет положительный, а слева — отрицательный.

В грузовиках обратная полярность называется — левая и обозначается цифрой «3». Дело в том, что из-за больших габаритов корпуса клеммы устанавливаются на узкой стороне. Для того, чтобы определить полярность, нужно отойти от края АКБ, где расположены клеммы.Слева будет плюс, справа — минус.

Аккумулятор прямой полярности

На автомобилях отечественного производства используется прямая полярность … При этом положительный вывод расположен слева, а отрицательный вывод — с правой стороны … Для легковых автомобилей обозначается цифрой «1»

Для грузовиков правая полярность называется правой полярностью и обозначается цифрой «4». Если встать с того края, где находятся контакты, то справа будет плюс, а слева — минус.

Другая полярность

Есть и более редкие места расположения терминалов, которые могут существенно усложнить процедуру идентификации. Например, есть модели, у которых полярность «6», что визуально определяется наличием плюсовой клеммы справа, но сам корпус устройства имеет почти квадратный вид.

Полярность «9» или «5» тоже не очень распространена. О том, что аккумулятор относится к этой категории, можно узнать по расположению клемм ровно посередине аккумулятора.

Есть еще полярность «2», встречается на грузовиках и спецтехнике. В этом случае клеммы располагаются по диагонали.

Полярность 2 и 9

Как определить прямую или обратную полярность

Определите принадлежность аккумулятора к той или иной категории, по расположению клемм на корпусе. Если полярность правая, то плюс находится слева, при противоположной полярности плюсовой вывод справа. Если аккумулятор старый, а этикетки стерты или покрыты большим количеством отложений, то с помощью шкального вольтметра можно точно определить, где положительный полюс находится аккумулятор.

Что будет, если поменять полярность при подключении

Если при подключении клеммы перепутались, возможны следующие последствия:

Перегорели предохранители.
Огонь.
Отказ ЭБУ.
Перегорающий диодный мост-генератор.
Оплавление проводки.
Отказ тревоги.

Самым опасным явлением при смене полярности является возгорание, поэтому при появлении искры при подключении клемм процедуру следует прекратить.Электропроводка также может быть серьезно повреждена.

Можно ли поменять полярность АКБ

Невозможно изменить расположение электрических клемм на корпусе аккумуляторной батареи, но на некоторых автомобилях можно установить аккумулятор другого типа. В этом случае достаточно повернуть аккумулятор на 180 градусов, чтобы соответствующие выводы совпали с выводами.

Этот метод подключения аккумулятора с неправильным расположением электрических выводов может не работать только с очень короткими проводами, идущими от «земли» автомобиля и двигателя-генератора.Если на автомобиле провода, подключенные к аккумулятору, слишком короткие для установки детали, не подходящей для расположения клемм, то достаточно их заменить на более длинный провод. При этом диаметр провода не должен быть меньше демонтированного элемента проводки.

Эта статья написана в помощь новичкам, которые еще плохо разбираются в автомобилях и тем более в их электрических компонентах. Факт. Что, купив батарею с неправильной полярностью и невнимательно подключив клеммы, можно сжечь большую часть электроники с помощью основных «мозгов» или послужить начавшимся пожаром.

Поэтому всем начинающим автовладельцам будет полезно изучить эту информацию … И не тратить зря деньги при покупке нового аккумулятора, и не вызывать возгорания.

Какая полярность на батарее

Полярность батареи относится к расположению клемм батареи по отношению друг к другу. Сегодня большинство аккумуляторов производятся в одном формате всеми производителями. Но из-за разницы в развитии автомобилестроения аккумуляторы с прямой и обратной полярностью сейчас одинаково востребованы.

Стоит отметить, что различные автопроизводители и производители аккумуляторов пытались создать новые стандарты, но они не получили особого развития и перестали выпускаться.

Итак, выбор оставался только между батареями с перевернутыми клеммами. То есть на одних автомобилях устанавливается аккумулятор, на котором положительная клемма находится справа, на других — аккумулятор с положительной клеммой слева. Вот чем отличаются современные стандарты.

Аккумулятор прямой полярности

Аккумулятор прямой полярности — это разработка отечественной автомобильной промышленности… Поэтому в большинстве случаев он устанавливается на отечественные автомобили … Такие аккумуляторы устанавливаются на модели от ВАЗ 2101 до Lada Vesta.

Распознать очень легко. Если поставить аккумулятор этикеткой к себе и посмотреть на полюса клемм, то плюсовой должен быть слева … Для лучшего понимания можно посмотреть схему такой батареи.

Обратная полярность АКБ

Обратная полярность АКБ применяется на иномарках (тоже есть исключения, но большинство).Отличается расположением выводов на противоположное. Это. Если поставить аккумулятор этикеткой к себе, то положительный полюс окажется справа.

Отличия аккумуляторов

Вот основная загвоздка, дело в том, что аккумуляторы ничем не отличаются, кроме расположения положительной и отрицательной клемм. Корпус, цвет, этикетка, банки и вместимость полностью одинаковые, но клеммы разные. Поэтому перед покупкой нового аккумулятора следует внимательно изучить свой, а затем отправиться за покупками.

Не надейтесь, что вы опытный водитель и не запутаете. Эти ошибки допускают не только новички. Даже опытный водитель может перепутать тип аккумулятора и купить ненужный, если совершит покупку спонтанно или в спешке.

Если вы не уверены, какой аккумулятор вам нужен для вашего автомобиля, вам следует спросить консультанта. Обычно в специализированных магазинах есть каталоги автомобилей, в которых указан тип полярности. В этом случае вы исключите возможность ошибки и получите нужную деталь.

Можно ли установить аккумулятор с другой полярностью?

Прежде всего, стоит еще раз предупредить, что короткое замыкание или перемена полюсов может привести к серьезным поломкам электроники автомобиля и даже возгоранию. Так что относиться к замене аккумулятора нужно очень осторожно, чтобы избежать различных неприятностей.

Но в том случае, если вы уже приобрели аккумулятор неправильной полярности, либо получили в подарок, либо со скидкой, то есть два варианта развития ситуации.

Первый вариант хороший. Вам повезло, и провода в машине легко дойдут до нужных клемм. Тогда ничего не нужно делать, а просто подтянуть контакты на правильных полюсах и использовать аккумулятор.

Во втором случае, что очень часто. Провода в машине предназначены строго для аккумуляторов с определенной полярностью, и не имеют запаса по длине. Следовательно, необходимо будет приобрести на авторынке более длинные провода, возможно, предназначенные для другой машины, и переставить все контакты у родственников, это увеличит длину наиболее правильного пути… Кроме того, вы можете построить кусок проволоки или использовать то, что под рукой. Но тогда есть вероятность неправильного подбора сечения провода или плохого контакта, что приведет к быстрой разрядке аккумулятора и перегреву проводов, а возможно и короткому замыканию (если оплетка провода сильно оплавится) или Пожар.

Вывод

На самом деле в правильном выборе полярности АКБ нетрудно, но стоит уделить минимум внимания, чтобы избежать трудностей в будущем.Легче вынуть старую батарею и поставить новую, чем переделывать провода, рассчитанные на большую силу тока.

Покупка запчастей или различного оборудования для автомобиля накладывает определенные обязательства на автовладельца. Важно грамотно отнестись к этому вопросу, особенно если это касается электрической части машины. Отправляясь в магазин, стоит заранее уточнить, какая полярность аккумулятора прямая или обратная. Ошибка в выборе может в будущем обойтись довольно дорого.

Выбирая новый аккумулятор, обычно автомобилистов интересуют несколько основных параметров товара:

;
напряжение;
габаритов.

Они могут думать о прямой и обратной полярности батареи, только пытаясь использовать не тот продукт. Хотя визуально такая разница не бросается в глаза несведущему человеку.

Понимая, что означает полярность батареи: прямая или обратная, необходимо иметь в виду, что такое явление не относится к физико-химическим параметрам, а лежит в плоскости структурного различия.

Внутри большинство стандартных аккумуляторов состоят из нескольких небольших батареек, разделенных специальными перегородками.Обычно в 12-вольтовом изделии 6 модулей. Каждый из них содержит положительную и отрицательную пластины, и в нормальных условиях все модули обеспечивают напряжение около 2-2,2 В, и все они последовательно соединены друг с другом. Все они располагаются в заданной последовательности относительно лицевой стенки готового изделия.

Применимые стандарты

Аккумуляторы легковых автомобилей с внешней стороны оборудованы парой внешних клемм, которые обычно называются «плюс» и «минус».Традиционно они обозначаются математическими символами «+» и «-». При этом следует учитывать, что по международной классификации обозначения делаются исключительно рельефными (выпуклые / вогнутые). Таким образом, их можно разбирать в любых условиях, в том числе и ночью.

Уточняя полярность АКБ, какая она есть, стоит учесть положение выводов по отношению к автомобилисту. Вы должны сначала установить аккумулятор соответственно.Поворачиваем широкой стороной к себе, чтобы контакты были как можно ближе к смотрящему.

Верхняя этикетка теперь будет читаемой. В таком положении на правой руке будет «плюс», а на левой — «минус». Это положение будет обратным. Это характерно для подавляющего большинства современных европейских производителей … Открыв капот любой популярной иномарки, такой как BMW, Audi, Skoda или другие, вы можете найти именно этот тип устройства.

батарея обратной полярности

В случае отечественных автомобилей водителей должен интересовать другой вопрос, прямая полярность аккумулятора, какая это.Это связано со спецификой наших автомобилей. В них, от ВАЗ 2107 и «Москвич» до «Калины» и «Весты», применяется прямой тип оконечной установки. В некоторых источниках встречается вариант названия — «русский тип».

Существуют и другие, менее популярные формы установки выносных контактов, при которых они располагаются, например, по диагонали или на коротких сторонах батареи. Однако такие лица встречаются очень редко и на совершенно экзотических марках автомобилей … Наиболее частыми «иностранцами» в нашей стране являются аккумуляторы с обратной полярностью.

Важно знать, в чем имеется конструктивная разница между «азиатской» и «европейской» версией аккумулятора.

Традиционно в европейских аккумуляторах контакты «утоплены» ниже основной верхней плоскости. Южнокорейские или японские компании оснащают аккумуляторными батареями с выступающими клеммами. Также они немного отличаются по диаметру, поэтому этот факт необходимо учитывать при затяжке контактов, чтобы они не слетали на неровностях.

Проблемы с неправильной полярностью

Неправильно выбранные батареи могут привести к плачевным результатам. Замена полюсов на дорогом автомобиле может вызвать короткое замыкание. Этот факт влечет за собой выход из строя основной электроники («мозгов»), без которой автомобиль не сдвинется с места.

Возможен и более негативный прогноз, согласно которому искры под капотом вызовут пожар. Пожар в гараже может привести к плачевным последствиям.

Заботливые автомобильные инженеры помогают водителю в такой ситуации, не доводя до негатива.Они раскрашивают провода с контактами и выводы на аккумуляторе в цвета: красный + и черный -. Это должно остановить внимательного водителя. Также при установке не того аккумулятора длины проводов к соответствующим контактам может не хватить. Следует отметить, что традиционно положительный терминал имеет несколько большие размеры как в азиатском варианте, так и в европейском.

Важно знать, что при определении полярности необходимо руководствоваться исключительно тисненым рисунком, так как наклейки можно случайно перепутать.

Некоторые драйверы закручивают аккумулятор на 180 градусов с неправильной полярностью, но этого делать не стоит, даже если для клемм используются удлинители. Подсчитать сечение провода проблематично, а слишком длинные контакты могут касаться другого оборудования в нежелательных местах. Пересечение проводов также должно быть строго запрещено.

Основная функция автомобильного аккумулятора (АКБ) — запуск двигателя. В нормальных условиях израсходованная энергия восполняется генератором сразу после запуска двигателя.Таким образом происходит автоматическая подзарядка, не требующая внешнего вмешательства. Если заряда недостаточно для запуска двигателя, заряжайте от внешнего источника питания. При этом учитывается обратная и прямая полярность аккумулятора, что определяет схему подключения клемм.

Важно! Работать с аккумулятором можно только в проветриваемом помещении и в защитных перчатках.

Для подзарядки используйте зарядные устройства или аккумулятор другого автомобиля.Если возможно, снимите аккумулятор, отсоединив клеммы заземления и питания. Корпус очищают от грязи и с помощью визуального осмотра оценивают уровень электролита и определяют полярность аккумулятора. Проверить уровень электролита можно только в негерметичных батареях, на корпусе которых есть специальные отверстия с крышками. Если электролит вытекает через трещины, аккумулятор считается непригодным для использования и его необходимо заменить.

Обратная и прямая полярность аккумулятора

На корпусе автомобильного аккумулятора расположены две токоведущие ячейки, к которым подключаются клеммы зарядного устройства или электрической цепи автомобиля.Маркировка клемм «+» и «-» указывает полярность аккумулятора. Он также присутствует на клеммах зарядных устройств, что является подсказкой для правильного подключения.

Всегда соединяет плюс с плюсом, а минус только с минусом.

А зарядка АКБ с обратной полярностью отличается только расположением токоведущих контактов на корпусе.
Чтобы не ошибиться, ставьте аккумулятор лицевой стороной к себе. Лицевую часть можно определить по наличию информационных наклеек и наклеек.Если «+» находится слева, а «-» справа, полярность прямая. Если знаки противоположные, вы видите обратную полярность автомобильного аккумулятора.
Каждая модель батареи имеет особую маркировку, последняя буква или цифра которой указывает полярность батареи (прямая или обратная). Как определить на практике:
Обратное обозначено цифрой «0», буквой «R» или сокращением «o.p.»
Прямая обозначается цифрой «1», буквой «L» или «п.п.»
Пример расшифровки маркировки АКБ обратной полярности в Тюмени:
Модель Азия6ST50LR
6 — количество аккумуляторов в общей АКБ;
СТ — стартер;
50 — номинальная мощность;
л — залитый;
R — обратная европейская полярность.
Кроме «+» и «-», в маркировке клемм ТС могут быть следующие обозначения:
«POS» или «P» — положительный;
«NEG» или «N» отрицательно.
Если вы встретите термин «европейская полярность батареи», помните, что это обратная схема. В маркировке на батарейном отсеке его можно обозначить буквой «e». При прямой полярности такого обозначения просто не будет. Аккумуляторы многих европейских моделей имеют разный диаметр токоведущих контактов.Положительных моментов больше, чем отрицательных.

Практические различия между прямой и обратной полярностью аккумулятора

Зарядка аккумулятора от аккумулятора другого автомобиля

Чтобы понять, насколько важно определить полярность автомобильного аккумулятора, необходимо осознавать последствия. Так, при запуске двигателя от другого автомобиля (освещение) неправильное подключение вызывает короткое замыкание, которое через несколько минут переходит в фазу возгорания. Поэтому при возникновении искры срочно отключаются провода.
В ситуации, когда автомобилист поменял полярность при зарядке АКБ зарядным устройством, последнее (если оно некачественное) может сгореть. В АКБ может произойти обратная полярность — смена полярности. Положительный контакт станет минусом, а отрицательный — плюсом. Устранить эту проблему просто:

Полностью разрядите аккумулятор.
При зарядке соблюдайте полярность.

Технология зарядки аккумулятора

После определения полярности аккумулятора переходите к выбору режима зарядки.Он установлен на зарядном устройстве.

Всего их три:

Метод постоянного напряжения (14,6-15 В) — применяется для герметичных аккумуляторов, конструкция которых не позволяет проверить или изменить уровень электролита. В этом режиме напряжение поддерживается постоянным, а ток уменьшается в ответ на увеличение внутреннего сопротивления батареи.
Зарядка постоянным током — наиболее распространенный метод. Предельный ток заряда аккумулятора равен 10% от его емкости (при емкости 50 Ач ток должен быть 5 А).В этом режиме зарядка осуществляется до напряжения 14,4 В. Далее, до полной зарядки, ток уменьшается вдвое (5% от емкости аккумулятора). Если зарядное устройство не позволяет точно установить желаемый режим, выбирается ближайшее нисходящее направление. Это увеличит время полного восстановления, но будет более щадящим, чем быстрая зарядка большими токами.
Комбинированный метод — используется в автоматических зарядных устройствах, не требующих вмешательства человека. Метод состоит из двух этапов: сначала энергия пополняется постоянным напряжением, а затем постоянным током.

Зарядка аккумулятора от зарядного устройства

Для аккумуляторов прямой и обратной полярности нет разницы в выборе режима зарядки. Единственное, что имеет значение, так это правильность подключения: сначала к плюсу подключается плюс, потом минус с минусом. Затем зарядное устройство включается. Отсоедините в обратном порядке.
Для зарядки аккумулятора от другого автомобиля необходимо соединить плюсы аккумуляторов (красный провод), а затем минусы (черный провод) проводами с клеммами типа «крокодил».Даже если в одном автомобиле полярность АКБ обратная, а в другом полярность АКБ обратная, помните, что это единственное конструктивное отличие расположения контактов. После подключения двигатель зарядной машины запускается на срок до десяти минут, а затем глушится. Далее проверьте аккумулятор на предмет зарядки и при необходимости повторите процесс.

Почему не заряжается аккумулятор и что можно сделать

Средний срок службы аккумулятора около шести лет.Постепенно скорость разряда увеличивается, а эффективность зарядки снижается. Причина этого — сульфатирование пластин или скопление сульфатных отложений на пластинах. Он образуется в процессе химической реакции при взаимодействии серной кислоты (электролита), свинца и диоксида свинца (материалов, из которых изготовлены пластины). Теоретически при зарядке аккумулятора этот процесс должен быть полностью обратимым, однако на практике сульфат полностью не возвращается в исходное состояние.Эта проблема может быть устранена десульфатацией батареи путем изменения полярности или изменения полярности.
Для этого аккумулятор полностью разряжается, а затем его заряжают, подключив минус к плюсу, а плюс к минусу. В результате меняется расположение зарядов на контактах, а значит, обратная полярность АКБ станет прямой.

Изменение полярности позволяет восстановить до 70% емкости аккумулятора.

Однако это может быть неудобно, ведь в отсутствие автовладельца будет непонятно, как узнать полярность восстановленного аккумулятора.Для решения этой проблемы, если батарея изначально хорошего качества (некачественная просто перегорит), можно сразу поменять полярность на обратную, восстановив до 80% емкости.

Аккумулятор. Прямая и обратная полярность

Автомобильный аккумулятор — один из важнейших компонентов транспортного средства. Он не только запускает двигатель и разгружает генератор, но и питает всю бортовую электронику. Средний срок службы этого устройства составляет от трех до шести лет (в зависимости от модели).Основная задача любого водителя — правильно выбрать аккумулятор. Полярность детали может быть прямой и обратной, что, в свою очередь, влияет на процесс ее эксплуатации.

Типы бытовой техники

Батареи бывают трех типов — обслуживаемые, не требующие особого обслуживания и необслуживаемые.

Ремонт обслуживаемого аккумулятора: при закрытии пластин их заменяют на новые. Также в таких моделях можно контролировать уровень электролита — при необходимости он добавляется.Подобных устройств на рынке очень мало.

В аккумуляторах, не требующих особого обслуживания, можно контролировать только уровень электролита. Доступа к пластинам в нем нет. Такой аккумулятор можно приобрести как залитым, так и сухозаряженным — «на рост».

Необслуживаемые модели представляют собой плотно закрытый бокс, в который нельзя добавлять электролит и нет доступа к пластинам. Батареи этого типа имеют более длительный срок службы за счет использования гелия, который практически не испаряется. Стоимость необслуживаемых аккумуляторов высока.

На что обращать внимание при покупке?

В первую очередь стоит ориентироваться на модель. Наименьшая проблема — необслуживаемый аккумулятор. Стоимость его хоть и выше, чем у остальных, но и срок службы у него более длительный.

Аккумулятор нужно покупать в специализированном магазине. Обязательно поинтересуйтесь о наличии сертификата соответствия во избежание приобретения подделок.

Следует помнить, что все батареи имеют свой срок годности.Поэтому важно обращать внимание на дату выхода.

Что нужно учитывать при выборе нового аккумулятора?

1. Полярность.

2. Вместимость. Оптимальная емкость аккумулятора указана в техническом паспорте автомобиля.

3. Габаритные размеры. Лучше всего покупать новый аккумулятор с учетом мерок, снятых со старого.

4. Пусковой ток (чем он больше, тем лучше).

Эти четыре момента — основные моменты, которые вам необходимо запомнить и применить на практике при приобретении батареи.

Полярность

При выборе нового аккумулятора очень важно обращать внимание на эту характеристику. Есть прямая полярность АКБ и обратная.

Полярность батареи относится к расположению клемм на ней. Если полярность прямая, то положительный вывод находится слева, если обратный — справа. Смотреть нужно спереди.

Если полярность аккумулятора выбрана неправильно, устройство просто невозможно подключить из-за недостатка проводов.Даже если их продлить, у водителя всегда будут проблемы с подключением клемм.

Полярность аккумулятора очень легко настроить в зависимости от марки автомобиля. Необходимо помнить, что в автомобилях американского производства он прямой, а в японских — наоборот.

Конечно, полярность аккума не влияет на его качество. Однако если драйвер привык к прямому типу, то подключая клеммы, он будет постоянно их местами путать. В результате не избежать коротких замыканий и перегорания.

Самый простой способ запомнить расположение клемм — это осмотреть старую батарею. Полярность — главный критерий выбора. Эту характеристику должен учитывать каждый водитель.

Правильный уход

Чтобы автомобильный аккумулятор прослужил как можно дольше, необходимо правильно и, главное, вовремя ухаживать за ним:

1. Устройство должно быть правильно заряжено. Никогда не позволяйте одной батарее полностью разрядиться. Может случиться так, что он придет в негодность.

2. Если аккумулятор обслуживаемого или малообслуживаемого типа, необходимо периодически добавлять электролит. Плотность жидкости можно измерить ареометром.

3. Поверхность аккумулятора всегда должна быть чистой. Грязь и накипь разряжают устройство, а скопление мусора в вентиляционных отверстиях может вызвать взрыв.

4. Во избежание короткого замыкания правильно отсоединяйте аккумулятор. Поможет полярность устройства (плюсовая и минусовая клеммы). Демонтаж необходимо начинать с отрицательной клеммы, а монтировать — с положительной.

5. Если автомобиль не используется зимой, лучше вынуть аккумулятор и хранить его дома или в другом теплом и сухом месте.

Заключение

Аккумулятор — важнейшая составляющая любого автомобиля. Не так важно, какая это модель (обслуживаемая, неприхотливая или необслуживаемая). Правильный уход обеспечит длительную работу устройства.

Если аккумулятор вышел из строя, покупать новый нужно только в специализированном магазине. Зная, как определить полярность аккумулятора, на какие еще параметры обратить внимание, вы обязательно получите качественный, надежный и подходящий для вашего автомобиля товар.

Расширенная защита переключения мощности и полярности для эффектов

Улучшенное переключение мощности и защита от воздействия полярности

Если вы создаете или ремонтируете эффекты, то уже знаете, что это хороший идея защитить схему в результате воздействия обратного аккумулятор. Хотя многие старые эффекты могут противостоять мгновенному обращению, некоторые более современные компоненты могут быть повреждены при случайном прикосновении к аккумулятору неправильно контактирует во время замены.Иногда это незаметное повреждение.

Например, почти все знают, что CMOS и некоторые операционные усилители могут быть убиты переключением их источников питания. Это происходит потому, что субстрат Вся микросхема изолирована от схемы диодной диффузией с обратным смещением. Если источники питания перевернуты, этот диод смещен в прямом направлении, и если какой-либо вывод не ограничивается током менее 20-100 мА, вы можете получить достаточно ток, чтобы сжечь соединительные провода к этому контакту — и ваш модный операционный усилитель станет «Диод, излучающий тьму», также известный как «DED».Что многие люди не знают, что хотя биполярные транзисторы обычно не убит из-за обратного смещения, вы можете навсегда ухудшить шум работа малошумящего транзистора усилителя с высоким коэффициентом усиления за счет обратного лавинообразования соединение база-эмиттер хоть раз !! Ты умеешь писать по буквам «шипение»? Я думал, ты сможешь.

Хорошо, обратная полярность — это плохо. Как это предотвратить? Стандарт мудрость — использовать диод. Здесь не нужно много сообразительности, и только два способа делайте это — последовательно и параллельно.Диод, подключенный последовательно к источнику питания, позволить току проходить только в одном направлении. Если вы поместите диод в + провод, диод принимает на себя все падение напряжения, если провода питания перепутаны. В Схема обратного напряжения практически не видит. Проблема в том, что вы платите за что защита по напряжению. Прямое падение напряжения на диоде вычитается из каждую батарею, так что новая батарея 9,5 В становится средней 8,8 В для цепь, которую он питает.И аккум «изнашивается» 0,6 до 0,7В тоже рано. Тем не менее, лучше, чем ничего, и вы можете получить особенный шоттки диоды с напряжением 0,4 В или германиевые диоды с напряжением 0,3 В, если вы работаете на Это.

Более разумный вариант — поставить диод параллельно световому эффекту, чтобы он смещен в обратном направлении из-за нормальной полярности. Когда напряжение меняется на противоположное, диод сильно проводит и ограничивает обратное напряжение не более чем на одном диоде уронить. Вам даже не нужно платить за прямое падение диода при нормальной работе.Ловко, а?

Конечно, когда напряжение обратное, а диод держит обратное напряжение ограничено 0,7 В, диод и аккумулятор вступают в поединок с смерть; батарея настроена довести напряжение до внутреннего напряжение, диод настроен удерживать его. Текущий ток будет часто нагревают батарею 9 В до такой степени, что вы не можете держать ее в руке, и может сгореть и закоротил диод — теперь педаль «сдохла» потому что умер диод и не позволит никакому напряжению достичь нужного направления!

Есть и третий способ.Мы хотели бы использовать современный полупроводниковый переключатель для включения напряжение включено, когда оно правильное, а не когда оно неправильное. Вот способ сделать это.

Обрываем линию питания и вставляем MOSFET транзистор. В типичном эффекте при плюсовом питании и минусовой массе обрываем линию питания + и подключите P-канальный MOSFET с его стоком к стороне батареи и его истоку. на стороне эффекта, а его затвор соединен с землей с помощью резистора 1M или около того.

«Но погоди!» Я слышал, вы говорите — «MOSFET подключен назад. Источник должен быть более положительным, чем сток, чтобы он работал вправо »

Ну и да, и нет. Если мы подключим MOSFET «правильно», источник к батарее и слить, чтобы эффект, он действительно включился бы с нормальным полярность напряжения питания и обеспечивает отличную прямую проводимость. Тем не мение, в структуре MOSFET присутствует диод. Есть диод, который неизбежная часть способа построения полевых МОП-транзисторов, которая эффективно «соединена» своим анодом со стоком полевого МОП-транзистора с P-каналом и его катод к источнику устройства.Если полевой МОП-транзистор вставлен «правильно», этот собственный диод будет смещен в прямом направлении и будет проводить когда источник питания реверсирован, и у нас вообще нет защиты. Если мы поместите полевой МОП-транзистор «назад», собственный диод смещен вперед для нормальной полярности и обратного смещения, если источник питания реверсирован. Так собственный диод работает правильно для защиты. (Более техно-ориентированные среди вас сразу скажут — эй! Вот способ обойти это надоедливое обратное диод.И да и нет. Он работает только при большом повышающем напряжении на затворе. сток, да и то только в пределах максимального напряжения затвор-исток.)

А как насчет напряжения проводимости этого диода? А как работает полевой МОП-транзистор? и и? … и?

Дело в том, что при напряжениях менее одного падения на диоде сток / исток полевого МОП-транзистора выглядит как резистор, управляемый напряжением. Если мы сможем включить MOSFET достаточно сильно (то есть до достаточно низкого сопротивления) тогда на канале сток / исток будет меньшее падение напряжения, чем собственное диод, и буду проводить весь ток! Падение напряжения будет меньше диоды — на самом деле, намного меньше, если мы получим большое напряжение включения на этом затворе.За P-канальный полевой МОП-транзистор, подключенный, как показано на крайней левой схеме, затвор была НАМНОГО отрицательнее, чем любая точка на канале сток-исток, и поэтому MOSFET включается изо всех сил. Для типичных полевых МОП-транзисторов падение напряжения через канал сток-исток будет менее 50 мВ. Фактически я настроил тестовая схема для нагрузки 50 мА и BS250P, случайно извлеченный из сумки. я не мог точно измерить падение напряжения на MOSFET при 50 мА — это было ну под 1мв! 50 мА — это намного больше, чем потребляет обычная педаль.

============ Обновление 8 октября 2005 г. ========

Читатель обнаружил, что у него наблюдаются потери напряжения на p-канале BS250P. МОП-транзистор до 150 мВ при 20 мА. Я провел небольшую археологию гаража и обнаружил, что Фактические устройства, с которыми я тестировал, были помечены как «BSP250», не самый доступный BS250P. Оказывается, это имеет значение. В BSP250 сегодня доступен только в SMD-корпусе SO223. В его техническом описании указано Rdson 0,25 Ом. Это приводит к расчетному прямому падению примерно на 12мв.Повторно выполнив свой первоначальный тест, я получил падение напряжения около 1 мВ с моими деталями BSP250. Видимо, у меня есть кое-что в упаковке ТО-92, которая больше не производится.

Что делать конструктору эффектов?

Ну, вы можете использовать IRFD9024 в четырехконтактном корпусе с шестигранной головкой. Его rdson — это указано на 0,175 Ом, поэтому он должен дать отличные результаты. В пакете ТО-92 есть Supertex VP3203N3 с rdson 0,6 Ом и Fairchild FQPF11P06, rds = 0,175. Все они от 0 долларов.80 и 1 доллар на момент написания этой статьи.

Однако: потеря питания менее 200 мВ — это чертовски неприятно. хорошо по сравнению с 600 мВ кремниевого диода. Может быть, садовый сорт BS250P или ** дешевый ** Supertex VP2106N3 по цене $ 0,31 отлично подойдет для ты. Или вы можете потратить на 0,50 доллара больше и получить одного из вышеперечисленных супер-исполнителей.

Обратите внимание, что вам, вероятно, следует использовать стабилитрон защиты ворот. Для P-каналы, анод крюка к затвору, катод к источнику.Для N-каналов прикрепите анод к источник, катод к затвору.

=====================================

Когда провода аккумулятора меняются местами, полевой МОП-транзистор действует как разомкнутая цепь, поскольку теперь положительный вентиль не может улучшить канал сток-исток, поэтому есть только протекают токи утечки, а собственный диод имеет обратное смещение. Так что вещь выглядит как почти идеальный выключатель защиты от полярности. Почти ноль падение напряжения в прямом направлении проводимости, ток почти не протекает в обратное направление.

Если у вас есть Fuzz Face или аналогичный PNP, с заземлением от положительной батареи педали используйте N-канальное устройство, как показано на второй схеме.

Но почему бы не использовать N-канальное устройство в заземляющем проводе отрицательного эффект земли? Пара причин второго порядка. Это отлично работает с вид электрического подключения. С практической точки зрения вы хотите, чтобы MOSFET входил в провод от аккумулятора к разъему, чтобы разъем мог обеспечивать переключение питания. Тот затрудняет установку MOSFET, который, в конце концов, является чувствительным компонентом согласно своему праву.Я решил переключить неназемленную сторону источника питания потому что это можно сделать со всеми (хах! обеими!) частями на печатной плате эффектов путем вырезания дорожки, где питание поступает на плату, и сращивания МОП-транзистор и добавление резистора затвора к земле. Это упрощает дооснащение старые эффекты и сложности монтажа, что провод от батареи к разъему подарки не приходят.

Установка старых педалей: Сначала определите, есть ли у педали (а) положительное заземление. или (b) отрицательное заземление, а также наличие у педали (1) защиты от полярности (2) последовательный диодный протектор (3) параллельный диодный протектор.Будет ли педаль положительное или отрицательное заземление определит, нужен ли ему P-канал MOSFET (педали отрицательного заземления) или N-канальный MOSFET (педали положительного заземления).

Для этого отсоедините аккумулятор от зажима аккумулятора и включите педаль питания. , возможно, подсоединив сигнальный шнур к одному из разъемов, или щелкнув выключатель. Это гарантирует, что выводы аккумулятора правильно подключены к схема. Установив измеритель на шкалу «сопротивления диода», измерьте сопротивление постоянному току относительно земли (внешнее кольцо входного гнезда) от обоих клеммы аккумулятора.Вы должны обнаружить, что один из них показывает нулевое сопротивление. к кольцу входного разъема, а другой либо разомкнут, показывает показания диода, либо на короткое время стремится к нулю, а затем сопротивление возрастает. Тот, который показывает нулевое сопротивление всегда является заземленным. Для подавляющего большинства педалей это черный или отрицательный провод.

По большому счету, единственные педали, которые будут иметь красный / положительный провод заземлены те, которые используют германиевые транзисторы PNP, такие как винтажные или блоки для отдыха Fuzz Face или другие педали, которые, вероятно, широко рекламируются «германий».

Чтобы установить педаль защиты от полярности, просто найдите место, где вывод аккумуляторной батареи входит в печатную плату. Следуйте по следу печатной платы немного до плату, пока вы не найдете место, где след достаточно велик, чтобы припаять к нему и не заслонены тесно связанными выводами компонентов. соскребите чистое место на поводок длиной около 1/8 дюйма, затем сделайте два надреза поперек провода посередине чистое пространство очень близко друг к другу. Соскребите полоску меди между два разреза, чтобы гарантировать, что разрез не перекрывается припоем.Припаяйте MOSFET вниз, исток на стороне схемы и сток на стороне батареи. потом припаяйте резистор 1M 1 / 4W от затвора MOSFET к удобной точке заземления. Осмотрите свою работу, убедившись, что полевой МОП-транзистор и резистор 1M лежат ровно. против платы, не замыкая другие следы. Когда все будет хорошо, попробуй педаль. Если это сработает, все готово.
А педаль с последовательной диодной защитой еще проще. Последовательный диод может оставаться на месте параллельно с полевым МОП-транзистором, потому что полевой МОП-транзистор будет «закоротить» диодное падение.Найдите место, где аккумулятор линия выходит на плату и следуйте по дорожкам цепи, пока не дойдете до диод защиты серии. Когда вы его найдете, сформируйте выводы MOSFET и припаиваем сток к выводу диода со стороны аккумулятора, исток к выводу стороны цепи диода, затем подключите резистор 1M к удобному наземное расположение от вывода затвора MOSFET. Опять же проверьте свою работу, убедитесь что вы не создаете других проблем с случайными шортами, и попробуйте вне.
Необходимо удалить параллельный защитный диод. Отследить связь с вывод батареи к диоду. Отпаяйте или вырежьте диод. Теперь относитесь к этому как если бы это была педаль без защиты, и подключите полевой МОП-транзистор к источнику питания линия.

Подходящие полевые МОП-транзисторы: BS250P для P-канала и BS170 или 2N7000 для N-канала. Они будут стоить от 0,50 до 0,75 доллара каждый. Будьте уверены и соблюдайте статическую безопасность меры предосторожности с этими вещами, так как они довольно чувствительны, пока не попадут в схема.

Только сегодня я получил письмо от человека, который хочет использовать четыре МОП-транзистора в мост, чтобы эффекты нечувствительны к полярности батареи. Мост устроен чтобы любое подключение батареи выходило прямо на плату эффектов, как и мостовой выпрямитель с диодами, но практически без потери напряжения. Это тоже работает, и является одним из примеров использования полевых МОП-транзисторов в качестве синхронных выпрямителей . О единственный недостаток в том, что теперь вам нужно использовать четыре полевых МОП-транзистора и резистора, чтобы получить направление проводимости правильное, и вы можете не захотеть платить за это, если один MOSFET защитит вас.

Так что защищайте эти педали !!

Зарядные устройства для лодок, которые заряжают две или три батареи по отдельности

19 января 2021, 21:15 Опубликовано Writer

Ваша лодка, вероятно, укомплектована более чем одной батареей — «домашней» батареей для ваших бортовых систем и одной или двумя батареями для питания вашего двигателя. После дня, проведенного на воде, ваши лодочные батареи необходимо зарядить, и иногда эти батареи имеют разные типы заряда.К счастью, есть зарядные устройства для одной лодки, которые могут заряжать две или три батареи по отдельности, поэтому вам не придется таскать с собой дополнительное оборудование.

Вот что вам нужно знать о зарядных устройствах для нескольких лодочных аккумуляторов в Хьюстоне, штат Техас.

Размер вашего зарядного устройства зависит от размера и типа аккумулятора, используемого на вашей лодке, а также от мощности вашего переменного тока — непрерывное или прерывистое? Если ваша лодка проводит большую часть времени в доке, подключенной к источнику питания, вы можете обойтись меньшим зарядным устройством.Как правило, ищите зарядное устройство, которое может выдержать всю нагрузку постоянного тока плюс около 10 процентов емкости аккумуляторов в ампер-часах.

С другой стороны, если вы проводите большую часть времени на воде, вам понадобится зарядное устройство, которое сможет заряжать всю нагрузку постоянного тока плюс адекватный уровень заряда. Вы можете определить скорость заряда, разделив доступное количество ампер-часов на доступное количество часов. Конечно, максимальная сила тока заряда зависит от аккумулятора. Обычно они составляют от 25 до 40 процентов.

Если вы спросите команду Texford Battery Co., зарядные устройства ProMar предлагают лучшее соотношение цены и качества. У зарядных устройств ProMar есть несколько моделей, которые довольно продвинуты и оснащены функциями, но не требуют высокой стоимости. Например, ProMar1 заряжает две батареи по отдельности или одновременно и является водонепроницаемым.

Зарядные устройства

ProMar поставляются с предварительно подготовленной проводкой, что упрощает установку, поэтому даже начинающие владельцы лодок могут сделать это самостоятельно. Они оснащены расширенным светодиодным центром состояния, который позволяет быстро отображать мощность переменного тока, состояние зарядки и индикаторы готовности.Многоступенчатая зарядка позволяет заряжать, кондиционировать и поддерживать свинцово-кислотные (заливные) или AGM / GEL аккумуляторы, используя встроенный безопасный режим обслуживания.

Зарядные устройства ProMar также оснащены технологией распределения по требованию, которая предназначена для автоматической зарядки и обслуживания аккумуляторной батареи двигателя. В то же время он может распределять до 10 ампер на аккумуляторные батареи вашего троллингового мотора, так что вы никогда не останетесь без достаточной мощности.

Нам также нравятся встроенные функции качества и безопасности ProMar.Батареи полностью заполнены эпоксидной смолой, что делает их водонепроницаемыми и ударопрочными. В них используется двухрядная проводка постоянного тока с предохранителями, обратной полярностью и специальной защитой от возгорания и температуры. На все зарядные устройства ProMar также предоставляется двухлетняя гарантия.

Если вы все еще не знаете, какое зарядное устройство вам нужно для нескольких лодочных аккумуляторов в Хьюстоне, штат Техас, свяжитесь с Texford Battery Co. или обратитесь в компанию Texford Battery Co. сегодня. У нас есть 90-летний опыт помощи нашим клиентам в поиске нужных аккумуляторов и зарядных устройств.Мы с нетерпением ждем возможности помочь вам в ближайшее время!

Категория: судовые батареи

Этот пост написал Писатель

Allied Electronics & Automation предлагает передовое решение для защиты электропитания от Altech

С учетом того, что модернизация инфраструктуры электросетей длится много лет, компаниям необходимы бесперебойные и надежные решения для электропитания для защиты и обслуживания операций и активов во время погодных явлений и неожиданных отключений. Для многих компаний универсальный источник бесперебойного питания постоянного тока CBI All-in-One от Altech является идеальным решением.Allied Electronics & Automation с гордостью предлагает эту полную систему зарядки, управления и мониторинга аккумуляторов.

«Мы разработали систему ИБП постоянного тока CBI, потому что мы поняли, что многие компании по-прежнему зависят от устаревших резервных батарей и генераторов для поддержания питания, и, честно говоря, они просто больше не справляются с этой задачей», — пояснил Ласло Дьоргипал. Менеджер по продукту в Altech. «Чтобы решить эту проблему, мы разработали аккумуляторную технологию, которая способна удовлетворить современные потребности в аварийном питании.”

Результатом усилий Altech является уникальное многоцелевое устройство, комплексное решение для питания, которое органично сочетает в себе четыре ключевые возможности: блок питания постоянного и переменного тока, зарядное устройство, модуль ухода за аккумулятором и модуль резервного копирования. Кроме того, трудно совместить возможности ИБП CBI по распределению и управлению:

Доступная мощность автоматически распределяется между нагрузкой и батареей, обеспечивая питание нагрузки в качестве первого приоритета.
Если устройство отключено от основного источника питания, аккумулятор питает нагрузку до тех пор, пока напряжение аккумулятора не достигнет 1.5 В на элемент, чтобы предотвратить глубокую разрядку аккумулятора.
Микропроцессор управляет зарядкой аккумулятора, определяя состояние аккумулятора и выбирая соответствующий режим зарядки.
Система диагностики в реальном времени непрерывно контролирует процесс зарядки и выявляет потенциальные неисправности, такие как короткое замыкание, подключение обратной полярности и отключение аккумулятора.

Основные характеристики ИБП постоянного тока CBI также впечатляют и включают:

Компактная универсальная система
Универсальный диапазон входного напряжения: 110 В переменного тока, 230 В переменного тока или 277 В переменного тока
Выходные напряжения 12 В, 24 В и 48 В. Постоянный ток с номинальным током до 35 А
Широкий диапазон температур: от -30 ° C до 70 ° C
Прочный металлический корпус с креплением на DIN-рейку
Сертификат UL для всех версий
Выбираемые кривые зарядки для батарей различного химического состава

«Трудно переоценить влияние ИБП CBI на способность компании работать и оставаться производительной во время длительного отключения электроэнергии», — говорит Дьоргипал.