Стук стоек: Как стучат стойки

Содержание

Как стучат стойки

Как же так? «Амортизаторы — Стук» — DRIVE2

Всем привет. Продолжаем, обещал рассказать вам о причинах изменения цвета штока амортов и почему возникает люфт в направляющей, но сегодня речь пойдет о стуках в амортизаторах. Оказалось эта тема более болезненна. Пожалуй, данный мнимый дефект я бы поставил на второе место после запотевания амортизаторов. Итак, может ли амортизатор стучать? (барабанная дробь ииии) Да, могут! Но при этом опять же есть ряд проверок, которые нужно произвести, чтобы понять, действительно ли это амортизатор. За время моей работы я редко встречаю «стучащие» амортизаторы, чаще всего им помогают механики, а по их описанию это вообще что-то страшное. Сделаем паузу, минутка юмора, очень часто пишут очень веселые вещи, например – в амортизаторе слышны ПОТУСТОРОННИЕ звуки, стучит, как будто умер и еще много всякого веселого. К сожалению больше не вспомнил, наверное, пора записывать. Но вернемся к нашей теме, зачастую присланные мне амортизаторы в полном порядке, но сразу возникает вопрос как я сделал такой вывод? Поехали, стуки в амортизаторах возникают:

1. отсутствия верхней или нижней «мертвой» зоны, т. е. при работе амортизатора как ограничителя хода подвески вследствие: установки увеличенных проставок под пружины; «просевших» пружин;

Полный размер

Разбитый донный клапан, следствие отсутствия нижней мертвой зоны.

2. несоответствующих габаритах амортизатора, (при неправильном подборе).3. недостаточной фиксации верхней или нижней точек крепления; вставки в корпусе стойки.4. недостаточного количества АЖ, (определяется при прокачивании).5. увеличенного зазора между штоком и направляющей, (определяется при прокачивании).

6. в случае разборки внутренних составляющих, при этом резко ухудшаются демпфирующие свойства, (определяется при прокачивании).

Не возьмусь сказать Вам разрушает донный клапан после первого удара или нет, но езда на просевших пружинах или в нынешней моде на запиленных пружинах, убивает его достаточно быстро. После этого амортизатор перестает работать. Ситуация с верхней мертвой точкой немного интересней, представьте что вы поставили пружины повыше, ну и еще проставки подкинули (дороги то не идеальны). Теперь ваш аморт выполняет роль ограничителя хода и начинает поршнем бить в направляющую штока, в итоге разобьет ее и ваш аморт будет состоять теперь из двух половин.

Полный размер

Работа амортизатора на разрыв

4. Не достаточное количество Амортизационной Жидкости, при прокачке такого амортизатора вы почувствуете провалы, куда делась АЖ, расскажу в следующей теме.5. Этот пункт я описывал вам в предыдущей теме, между штоком и направляющей есть зазор, без него ни как. Но когда он становиться больше чем должен быть, вы услышите стуки и произойдет утечка АЖ, об этом тоже в следующей теме.

6. Этот пункт тоже можно отнести к пункту 1, в случае разрушения или разборки внутренних составляющих достаточно потрусить аморт и вы все услышите.

Вот всего 6 пунктов, которые в некотором случае перекрывают друг друга, которые могут вызывать стуки. В следующей теме как и обещал о расскажу о изменение цвета штока, люфтах в направляющей и почему же он все таки потек. Всем спасибо кто читал! До скорого!

Page 2

Полный размер

Разбитый донный клапан, следствие отсутствия нижней мертвой зоны.

А теперь детально по пунктам:1. Верхняя и нижняя «мертвая зона». Дороги у нас не идеальны, я думаю каждый хоть раз попадал в яму и слышал очень сильный удар. В момент удара ваш амортизатор спасает тот самый отбойник, на который зачастую вы зажали 10 долларов, мол старый еще целый, что с ним будет? (Бывают настолько сильные удары, что и новый не спасает, но не будем об этом) Так что же произошло? Возможно, все в порядке, вы спокойно едете дальше, а возможно поршень амортизатора достал до донного клапана. Не возьмусь сказать Вам разрушает донный клапан после первого удара или нет, но езда на просевших пружинах или в нынешней моде на запиленных пружинах, убивает его достаточно быстро. После этого амортизатор перестает работать. Ситуация с верхней мертвой точкой немного интересней, представьте что вы поставили пружины повыше, ну и еще проставки подкинули (дороги то не идеальны). Теперь ваш аморт выполняет роль ограничителя хода и начинает поршнем бить в направляющую штока, в итоге разобьет ее и ваш аморт будет состоять теперь из двух половин.

Полный размер

Работа амортизатора на разрыв

2. Не соответствие по габаритам приводит к тому же что описано и в первом пункте, то есть короткий аморт – ограничитель хода, длинный – отсутствие нижней «мертвой» зоны.3. Пожалуй самый распространенный случай, механик зная что нельзя крепеж амортизатора затягивать пневмо пистолетом, не докрутил или использовал болты не подходящего диаметра. Это очень легко увидеть смотря на точки крепления аморта.4. Не достаточное количество Амортизационной Жидкости, при прокачке такого амортизатора вы почувствуете провалы, куда делась АЖ, расскажу в следующей теме.5. Этот пункт я описывал вам в предыдущей теме, между штоком и направляющей есть зазор, без него ни как.

Но когда он становиться больше чем должен быть, вы услышите стуки и произойдет утечка АЖ, об этом тоже в следующей теме.

Что стучит в амортизаторной стойке — DRIVE2

hodovik-razval был 22 часа назад

Я езжу на Chevrolet Lacetti 5D Краснодар, Россия

Амортизатор подвески, пружинная амортизаторная стойка, направляющая амортизаторная стойка Макферсон или пружинная амортизаторная стойка Макферсон. Все эти детали имеют в принципе одинаковые причины для стука. Эти стуки диагностируются различными способами.Стуки в верхних опорах стоек уже описаны были вот тут: www. drive2.ru/b/459065347123709963/А в самой амортизаторной стойке могут быть такие стуки:1)откручена гайка штока в верхней опоре, а так же откручено нижнее крепление стойки (амортизатора) или болтается патрон-картридж в корпусе стойки.2)шток амортизатора стучит (болтается-люфтит) в направляющей втулке корпуса стойки (амортизатора). Втулка эта обычно почему то сделана методом порошковой металлургии и у многих амортизаторов она очень быстро изнашивается до люфта – стука. Особенно часто, этот люфт почему то встречал у корейских амортизаторов.3)люфт поршня на штоке. Бывает что ослаблена затяжка гайки поршня на резьбе штока.4)люфт тефлонового уплотнительного кольца на поршне5)люфт клапанов собранных в поршне (клапан отбоя и перпускной клапан). Стучат диски клапанов, корпуса клапанов тоже могут быть слабо закреплены на штоке (из за незатянутой гайки например)6)люфт деталей донного клапана (клапан сжатия)

7)гидроудар в рабочей камере амортизатора, при образовании там воздушного пузыря (воздушный пузырь может образоваться там, когда амортизатор не прокачан перед установкой, когда в амортизаторе недостаточно рабочей жидкости, когда жидкость в амортизаторе «съёжилась» на морозе (про мороз тут: www. drive2.ru/b/1752791/

8)на диагностике вряд ли удастся заметить такой дефект амортизатора (стойки), как отсутствие рабочего усилия на ходе отбоя. При этом дефекте, амортизатор (стойка) демонстрируют какую то жесткость при вертикальной раскачке авто от руки. И даже амортизаторный стенд наверное покажет что в этой стойке есть какое то демпфирование. Однако на ходу, водитель будет ощущать неслабые удары в отбой (когда колесо съезжает в ямку или с края проезжей части), потому как пружина подвески будет «выстреливать» колесо вниз с непривычной быстротой.Все неисправности с 1 по 7 могут ощущаться при вертикальной раскачке авто за кузов. Особенно любит народ положить руку на кончик штока амортизатора (стойки), раскачать авто вертикально и ощутить там вибрации. Однако, в этих вибрациях может не быть никакого признака неисправности. Оно и понятно, что при знакопеременных вертикальных колебаниях штока происходит «переключение» амортизатора между циклами сжатия-растяжения и наоборот. Силы меняют направление на противоположное, переключаются клапана, меняется направление тока жидкости.

Нет ничего удивительного, что происходит всё это с каким то шумом (вибрацией), ощущаемыми под капотом ушами или тактильно на кончике штока. Тут уже нужен опыт диагноста, чтобы выделить из этих звуков (вибраций) признаки реальных неисправностей.Неисправность 2 ощущается обычно при боковой раскачке корпуса амортизатора (стойки) «на излом».

Неисправности 7 и 8 ощущаются на ходу (когда автомобиль проезжает неровности дороги)

Стучит амортизатор: в чем причина, как определить и исправить

Амортизатор — один из основных элементов подвески автомобиля. Он поглощает колебания, которые возникают при движении по неровностям дорожного полотна. Нагрузки передаются на пружину, которая, в силу своей конструкции, не может мгновенно избавиться от полученной энергии. Чтобы в результате передаваемых нагрузок кузов автомобиля не получал дополнительные колебания и вибрации, устанавливают амортизатор.

Амортизаторам приходится работать в достаточно сложных условиях. Данный элемент подвески выдерживает колоссальные нагрузки, которые могут привести к его выходу из строя. Неисправность амортизатора автомобиля сигнализирует появление стука в подвеске при движении по неровностям. Вышедший из строя амортизатор необходимо срочно починить или заменить, поскольку он может привести к снижению управляемости автомобиля, а также к другим негативным последствиям. В рамках данной статьи рассмотрим, что делать, если стучит амортизатор.

Оглавление: 1. Как определить, что стучит амортизатор 2. Почему стучит амортизатор 3. Почему стучит новый амортизатор

Если водитель автомобиля услышал стук со стороны подвески автомобиля, далеко не факт, что проблема в амортизаторе. Другие элементы подвески, рулевого управления и тормозной системы могут стучать при неисправности. Например, похожим образом стучит тормозной суппорт.

Чтобы убедиться в неисправности амортизатора, нужно его внимательно осмотреть. Наиболее распространенной причиной выхода амортизатора из строя является потеря им рабочей жидкости из-за повреждения или износа уплотнителей. Отсутствие или недостаточное количество рабочей жидкости ведет к тому, что при совершении рабочего движения шток амортизатора касается низа резервуара, поскольку не имеет препятствия. Этот процесс сопровождается сильным шумом.

Осматривая амортизаторы, убедитесь, что на них нет следов подтеканий. Если рабочая жидкость выходит, она будет заметна.

Рекомендуем прочитать: Можно ли ездить на автомобиле, если потек амортизатор

Обратите внимание: На некоторых современных автомобилях устанавливаются закрытые типы амортизаторов, так называемые амортизационные стойки. При их внешнем осмотре не определить, имеет ли место быть подтекание амортизатора. Чтобы проверить данные элементы подвески, рекомендуется раскачать автомобиль, надавливая на кузов с разных сторон. Если проблем с амортизацией нет, то качение будет практически сразу гаситься.

В ходе диагностике также важно проверить на исправность сайлентблоки, поскольку из-за их выхода из строя также может возникать стук. Сделать это можно, если поднять автомобиль или поставить его на яму. При помощи монтировки элементы подвески автомобиля нужно раскачать, чтобы проверить сайлентблоки.

Также обязательно в ходе диагностики проверяются верхние опоры амортизационной стойки. Если шток колеблется при раскачивании передней части автомобиля, это указывает на то, что с опорой имеются проблемы. Проверить колебания штока можно рукой, просунув ее между витками пружины.

Почему стучит амортизатор

Если в результате диагностики удалось определить, что неисправной деталью в подвеске автомобиля является именно амортизатор, нужно понять, какая именно проблема имеет место быть. Наиболее распространены следующие неисправности амортизатора:

Малое количество рабочей жидкости, что происходит из-за ее протекания. Причиной этому служит износ уплотнителей. Если сальники повреждены, в амортизаторе не обеспечивается необходимая герметичность, что приводит к вытеканию рабочей жидкости. Стоит отметить, что повреждение сальника — это естественный процесс, который вызван образованием коррозии, попаданием на амортизатор вредных химических реагентов с дороги, оседание пыли. В среднем, при движении по российским дорогам, проблемы с протеканием сальников начинаются через 50-60 тысяч километров пробега;
Физическая деформация корпуса амортизатора. Причиной данной неисправности является физическое воздействие на корпус. Из-за деформации шток не может двигаться в обычном рабочем режиме по всей высоте, необходимой для амортизации.Обратите внимание: Если на автомобиле установлены двухтрубные амортизаторы, для них деформация внешнего штока не столь критична.
Дефекты поршня штока — сколы, изгибы, деформация. Повреждение штока может произойти при сильных нагрузках, например, при попадании автомобиля в дорожную яму во время движения на высокой скорости. Поршень старается отработать такую нагрузку, но рабочей жидкости не хватает, чтобы амортизировать его движение, что приводит к столкновению поршня с дном резервуара и его деформации. Также часто дефекты поршня сопровождаются подтеканиями рабочей жидкости;
Низкокачественное масло. От качества масла сильно зависят характеристики амортизатора. При низкой вязкости не будет создано достаточное сопротивление для поршня штока.

Из-за своей конструкции амортизатор практически не поддается ремонту. Если возникли дефекты амортизатора, он подлежит замене.

Важно: Замена амортизаторов проводится только парно на одной оси. То есть, если вышел из строя передний правый амортизатор, то придется вместе с ним заменить и передний левый.

Некоторые сервисные центры предлагают процедуру по ремонту амортизатора, выполняя ее путем разреза в корпусе и извлечения штока с поршнем. После этого из амортизатора-донора берутся сальники и другие необходимые элементы, заливается масло и деталь заваривается. С экономической точки зрения такая процедура нецелесообразна, и дешевле установить новый амортизатор, чем отремонтировать дефектный.

Обратите внимание: Обязательно нужно прокачать амортизатор перед установкой.

Почему стучит новый амортизатор

Если стук возникает в подвеске после замены амортизатора, это может указывать на дефект новой детали. Нужно проверить новый амортизатор на предмет дефекта резиновых втулок (или их несоответствии по размерам), на надежность крепления (важно достаточно затянуть гайку, иначе деталь будет “ходить” при движении автомобиля), на возможную неисправность демпфера и другие дефекты.

Стоит отметить, что дефект амортизатора с завода — крайне редкая ситуация, особенно если говорить о деталях от известных производителей.

(138 голос., средний: 4,39 из 5) Загрузка…

Застучало…

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ

ДИАГНОСТИКА

ЗАСТУЧАЛО…

Не паникуйте, посмотрите что и где.

Станислав ПОДИН, Валентин ЛЬВОВ. «НПЦ-Лада», г. Энгельс

Даже для работников сервиса поиск истинной причины стука в передней подвеске «самар» и «десяток» часто совсем не простое дело. Более всего грешат на ни в чем не повинную амортизаторную стойку, когда причина стука совсем в другом. Видимо, потому, что среди всех элементов подвески ее считают самой сложной и почему-то ненадежной деталью. Стало быть, тут можно ожидать чего угодно.

Даже если с этим не соглашаться, любой стук в подвеске требует немедленной диагностики и устранения — во многих случаях именно он служит индикатором и предвестником серьезных неприятностей.

Попробуем разобраться в причинах стуков, возникающих в передней подвеске и рулевом управлении VAZ 2108, 2109, 2110. Кстати, это имеет отношение и к иномаркам с подвеской типа «Мак-Ферсон», коих в нашей стране великое множество.

РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ

Мы не случайно начнем с него — именно стук рулевой рейки особенно часто путают со стуком амортизаторной стойки. Тот, что вызван неисправностями в рулевом управлении, проявляется при движении по мелкой «гребенке» и обычно слышен только с одной стороны (так же, как и при неисправной стойке, что и вводит в заблуждение). Тряска ощущается на рулевом колесе.

Выделим несколько основных причин «рулевого» стука.

Повышенный зазор в зацеплении шестерня-рейка как результат износа этих деталей или опорных втулок рейки. Подергайте рулевые тяги вверх-вниз, наблюдая за ее движениями. Если она остается неподвижной — все в порядке, а коли «гуляет» вверх-вниз, скорее всего, изношены ее втулки. Когда же рейка еще и поворачивается, диагноз очевиден: повышенный зазор в зацеплении шестерня-рейка (это обычно устранимо регулировкой). Наконец, при этом испытании легко заметить разбитые втулки крепления рулевых тяг к рейке.

Изношен рулевой шарнир. Как проверить? Помощник быстро, без перехвата, вращает руль влево-вправо, а вы прощупываете шарниры рулевых тяг. Для этого беретесь за шарнир так, чтобы держать одновременно и его корпус, и палец (или жестко связанные с ним части). При этом отчетливо ощущается даже небольшой люфт в шарнире.

ВЕРХНЯЯ ОПОРА СТОЙКИ

Собственно, как узел она состоит из опоры 2 (резинового демпфера) и подшипника 3 (рис. 1).

Потеря упругости резинового демпфера влечет за собой глухой стук при переезде неровностей — крупных и не очень. Чтобы удостовериться в этом, достаточно измерить зазор между ограничителем 1 и опорой 2 (исключение — VAZ 2110, где этот узел закрыт). Если зазор больше 10 мм — опору следует заменить. Надо, правда, иметь в виду, что зазор часто бывает неравномерным по окружности — с одной стороны больше, с другой — меньше. Ориентируются на среднюю величину.

Почему возникает этот стук? Казалось бы, непосредственного соударения металлических деталей не происходит. Но напомним, что гидравлика амортизаторов не очень гасит резкие короткие перемещения поршня. Это функция резиновых опор, обладающих необходимой упругостью. Если же они вытянулись и энергоемкость их снижена, удары демпфируются хуже и передаются на кузов, который может отвечать на это возмущенным гулом (стуком).

Износ подшипника опоры. Стук проявляется так же, как и при потере упругости демпфера (что неудивительно), но ощущается как более резкий, звонкий. Убедиться в неисправности (или исправности) подшипника с полной достоверностью можно, только сняв стойку. Надо учитывать при этом интересную особенность, присущую такого рода дефектам, — подшипник изнашивается неравномерно. В дорожках качения появляются вмятины (выработка) от шариков на тех участках, где они почти постоянно находятся при движении автомобиля по прямой (аналогичный дефект — у подшипника в распределителе зажигания «Жигулей»). Поэтому, если вы заметили, что стук проявляется, только когда вы едете прямо, и пропадает при повороте колес, есть основания подозревать именно подшипник опоры.

Советуем также использовать такой диагностический прием. Ваш помощник раскачивает кузов вверх-вниз, а вы рукой прощупываете шток стойки (стук подшипника, как правило, передается на него). Сравнивая стук, возникающий при разных углах поворота передних колес, можно сделать предварительные выводы о состоянии подшипника опоры.

Кстати, если ослабла затяжка гайки верхней опоры (такое иногда бывает), возникает похожий стук.

ШАРОВЫЕ ОПОРЫ

Это «классический источник стуков — в том смысле, что в наибольшей степени он характерен для классики. На переднеприводных автомобилях встречается реже.

Изношенный шаровой шарнир вызывает резкий стук при наезде на небольшие неровности. Способ диагностики известен: подергать вывешенное переднее колесо в поперечном направлении. Надеемся, вы не спутаете люфт в опоре с люфтом подшипника ступицы, а если в себе не уверены, попросите помощника держать нажатой педаль тормоза, чтобы «исключить» ступицу. Обратите также внимание на состояние резинового пыльника — шарнир с порванным чехлом долго не протянет.

СТОЙКА

Повторим: часто ей приписывают чужие грехи. Истинной причиной стуков она бывает довольно редко, не более чем в 10–15% всех случаев. Тем не менее стойка — узел важный и, безусловно, заслуживает особого разговора.

Изношенная, откровенно слабая стойка, пусть и «не вытекшая», может вызывать отчетливо слышимые… даже не стуки, а, скорее, удары. Что происходит при движении? Скажем, колесо попадает в яму, усилие отбоя у этой стойки мало, и она не может воспрепятствовать тому, что пружина, распрямляясь, «выстреливает» колесо вниз. Оно, либо коснувшись дна ямы, либо повиснув в воздухе, растягивает стойку до предела. И в том, и в другом случае возникает удар, отчетливо слышимый водителем.

Способов диагностики амортизаторов и их стоек много. Самый известный — вы качнули руками кузов вниз, он плавно поднялся в исходное положение и остановился. Скорее всего, стойка в порядке.

Конечно, бывает, хотя и не так часто, что стойка стучит в силу каких-то «внутренних» причин — допустим, отвернулась гайка, удерживающая поршень. Но, как правило, при серьезных дефектах в стойке возникают не стуки, а другие симптомы: усилия сопротивления падают и кузов во время движения раскачивается. При этом нарушается контакт колеса с дорогой, ухудшается устойчивость, управляемость и плавность хода автомобиля. Это — сигнал: стойка требует ремонта или замены.

Часто поломки амортизаторов — следствие неграмотной «силовой» эксплуатации. Речь идет не о рекомендациях выбирать дороги поровнее и ездить потише — это и так очевидно. Напомним другое. Масло работает не только в двигателе (или, скажем, коробке передач), но и в амортизаторе. Для нормального состояния оно должно иметь определенную вязкость, зависящую от температуры. Как часто, едва прогрев двигатель, мы резко «рвем» с места, не думая о том, что температура масла в стойках равна температуре окружающей среды. И если за бортом минус двадцать с лишним, вязкость масла столь велика, что детали стойки испытывают нагрузки, во много раз превышающие нормальные. Как следствие, ломаются самые тонкие и хрупкие детали — диски клапанов. Чтобы застраховаться от этого, нужна самая малость: первые несколько минут ехать очень аккуратно, избегая резких толчков и ударов колес. Почувствуете, что подвеска «задышала» более свободно — прибавляйте темп.

Бывает, густота масла связана не с погодными условиями, а с безграмотным «ремонтом», когда рабочую жидкость амортизатора меняют на более густую. Делают это, наверное, с благими намерениями: мол, возрастают усилия сопротивления (даже если в стойке больше ничего не меняли), меньше вероятность утечки через сальник (жидкость более вязкая). А результат? Ухудшаются устойчивость и управляемость автомобиля, поскольку более «жесткий» амортизатор вовсе не гарантирует хорошей работы при высоких нагрузках. Более того, при таком «ремонте» заметно возрастает усилие сжатия, что чревато повышенными нагрузками на кузов и приводит к появлению со временем трещин в местах крепления амортизаторов. Кстати, возрастает и усилие отбоя, что тоже плохо (см. ЗР, 1998, № 3, с. 172). Оценить же результат своих действий «умельцы», как правило, не могут — для этого требуются стенды, определяющие характеристики амортизаторов.

Иногда доставляют неприятности вставки-пеналы (картриджи), используемые при ремонте стоек. Точнее, не сами пеналы, а их неправильная установка. Если вы подозреваете, что причина стука — дефект стойки или неправильно установленный пенал, попросите кого-нибудь раскачивать кузов вверх-вниз, а сами возмитесь рукой за шток амортизатора. Стуки, источник которых кроется в стойке (или в подшипнике опоры стойки, как было отмечено ранее), прекрасно передаются на шток и ощущаются рукой.

Завершим наш разговор о стойках еще одной деталью. Стойки производства Скопинского автоагрегатного завода — их ставит ВАЗ на свои машины, снабжены гидравлическим буфером отбоя (рис. 2). Он вступает в работу, когда, скажем, колесо, съезжая с бордюра, на доли секунды «вывешивается» и пружина растягивает стойку до предела. Конструкция гидробуфера такова, что сопротивление отбоя резко возрастает при подходе к максимально растянутому положению, тем самым предотвращая удар внутри стойки. Гидробуфер принимает на себя энергию «выстрелившей» пружины, сохраняя детали стойки от повреждений.

В стойках зарубежных производителей гидравлический буфер, как правило, заменен кольцом из эластичного материала. Энергоемкость такой конструкции, конечно, значительно ниже, поэтому импортным амортизаторам в большей мере противопоказаны всевозможные ямы, бугры, люки, особенно когда на машине новые, непросевшие пружины и запас хода колеса вниз невелик.

ДРУГИЕ ИСТОЧНИКИ СТУКОВ

Прежде всего — поломка кронштейна стабилизатора поперечной устойчивости. Эта деталь состоит из двух резинометаллических шарниров, развернутых относительно друг друга и соединенных тонким перешейком. Он-то, бывает, и ломается в месте сварки. Тогда тоже слышны отчетливые стуки при движении по неровной дороге и в поворотах. Чтобы подтвердить или развеять подозрения, достаточно просто подергать рукой за конец стабилизатора. Делать это удобнее при вывернутых в крайнее положение передних колесах. Если будете смотреть слева, то выворачивайте колеса вправо, и наоборот.

Случается, «разбиваются» опоры двигателя. Он начинает активно перемещаться, когда увеличивают или сбрасывают газ, особенно на неровностях, и в какие-то моменты «достает» до кузова, касаясь его генератором или поддоном картера. При этом возникают хорошо слышимые стуки, об источниках которых часто не догадываются. Тем не менее такое надо иметь в виду и «от души» подергать двигатель руками.

В машине вообще может много чего стучать. Например, бачок омывателя. Плохо закрепленный (конструкция крепления тому причина), он болтается и стучит по кузову. Могут быть и другие таинственные «стукачи» — всех не перечислишь. Но сразу же реагировать на стук — святая обязанность водителя. В его, прежде всего, интересах.

Рис. 1. Верхняя опора стойки: 1 — ограничитель хода сжатия; 2 — опора стойки; 3 — шариковый подшипник; 4 — опорная чашка пружины; 5 — шток амортизатора.

Рис. 2. Гидравлический буфер отбоя: 1 — шток; 2 — гайка корпуса; 3 — сальник; 4 — уплотнительное кольцо; 5 — направляющая втулка; 6 — пружина плунжера; 7 — цилиндр; 8 — плунжер.

Как определить стук стойки амортизатора

Как определить неисправность стойки амортизатора: стук, мокрая стойка

Определить неисправность стойки амортизатора можно без снятия: достаточно косвенных признаков и визуального осмотра. Важно своевременно осуществлять замену, ремонт. Так как от исправной работы детали зависит безопасность водителя, пассажиров и других участников дорожного движения.

Существует целых 4 различных метода проверки стойки без её снятия:

внимательный осмотр для этого желательно снять колесо;
наблюдение за работой под нагрузкой;
наблюдение за автомобилем в движении на поворотах, при проезде неровностей;
измерение.

Визуальный осмотр

Первое, на что нужно обратить внимание – это внешний вид самой стойки. Порой он скажет о её состоянии гораздо больше, чем остальные методики проверки. Если стойка потекла, либо она мокрая – желательно её заменить. Чтобы быть уверенным в диагнозе можно просто протереть сухой тряпкой поверхность амортизатора. После чего через несколько дней повторить осмотр.

Желательно поднять автомобиль на подъемнике: штоки амортизаторов должны блестеть. Если присутствуют следы ржавчины, другие дефекты, то это говорит о неправильной работе детали. Ещё один косвенный признак – наличие дефектов на шинах автомобиля. Присутствие неравномерного износа говорит о несимметричной нагрузке. Помимо прочего важно оценить состояние:

защитного комплекта – пыльников, пружин;
верхних опор.

Нагрузка на кузов машины

Старый, дедовский метод – качнуть кузов автомобиля и посмотреть, как стойки отработают это движение. Если после одного толчка амортизатор свершил более 1 поступательного движения, то пора его менять. Но нужно помнить: подобный метод будет актуален только в случае, если амортизатор совсем «мертвый». Также он позволит определить заклинивший амортизатор. Раскачать кузов будет просто невозможно.

Управление, эксплуатация

Косвенные признаки неисправностей стоек амортизаторов – проблемы при эксплуатации машины:

колеса «рыскают» при проезде неровностей;
присутствует раскачка в разные стороны – без видимых на то причин;
отсутствие нормальной обратной связи на руле.

Нужно помнить: подобные признаки неисправных стоек присутствуют не только на больших скоростях. Но даже если на спидометре сильно меньше 60 км/ч. Важно помнить, что ухудшение управляемости – один из первых признаков неисправности не только рулевой системы. Но и амортизаторов.

Измерение расстояний и размеров

Один из самых простых и точных способов определить наличие неисправность – измерить зазоры, габариты. Оптимальное решение: обратить на сервисную станцию. Квалифицированные мастера точно помогут установить есть ли необходимость в замене. Нужно помнить, что на эффективности работы подвесной системы автомобиля сказывается даже один неисправный амортизатор.

Нужно помнить, что работа со стендом в мастерской подразумевает необходимость его настройки под определенный автомобиль. Например, нередко случается, что данные говорили о почти полном износе подвески авто. В то же время на дороге, вне зависимости от скорости, машина вела себя идеально. Причина была проста: стенд просто не был настроен на работу с жесткой подвеской.

Стуки и скрипы подвески. Как исправить

Нередко возникают посторонние звуки в подвеске, амортизаторах. Это стуки, скрипы. Чаще всего подобное присутствует в передней части подвески. Причем не обязательно причина кроется в самой стойки. Звуки может издавать:

рулевая тяга;
опорный подшипник;
шаровая опора.

Проблемы в данных узлах возникают чаще, чем в стойках амортизатора. Потому при возникновении посторонних звуков нужно в первую очередь провести их ревизию. Обычно проблема кроется в подшипнике. Заменить его не проблема даже при отсутствии опыта. Достаточно минимального набора инструментов. Аналогично дело обстоит с шаровой опорой.

Но иногда проблема кроется как раз в стойке амортизатора. Одна из распространенных проблем – посторонние звуки издает отбойник. Он просто падает вниз по штоку. Что приводит к возникновению скрипа.

Проблема может заключаться в стоечной шайбе: когда она плохо прижимает втулку самой опоры к подшипнику. Необходимо одновременно сразу поменять шайбы, опоры. Нередко возникает скрип в определенных ситуациях. Например, на кочках. В таком случае причина почти в 1000% случаях кроется в стойках амортизатора. Исправить это можно только одним способом – полной заменой.

Что делать если потекла стойка амортизатора: последствия

Текут амортизаторы в силу своей конструкции: они представляют собой цилиндр, который ходит в специальной гильзе. Через массу масла или газа (либо одновременно и то, и другое – комбинированный тип) ходит специальный поршень. На нем зафиксирован шток. Благодаря которому отсутствует сжатие, растяжение. Сам процесс колебаний имеет место благодаря жиклерам.

Они имеют небольшой размер. Именно по этой причине шток перемещается на небольшое расстояние, медленно. Чтобы предотвратить вытекание масла, выход газа из амортизатора в верхней своей части он снабжается специальными уплотнителями, прокладками. Благодаря им наполнение гильзы не выходит за её пределы. Однако при серьезном износе масло начинает постепенно сочиться. Виной тому следующие детали:

шток;
прокладки.

Наличие вытекающего масла говорит о том, что деталь постепенно выходит из строя либо уже вышла! Протечка говорит о том, что амортизатор уже выработал свой ресурс. Ему требуется ремонт либо замена. Протечка – очевидный признак неисправности подвески. Многие задаются вопросом: можно ли эксплуатировать автомобиль в таком состоянии? Однозначного ответа на него нет.

Например, если из строя вышла всего одна стойка – то некоторое непродолжительное время использовать автомобиль возможно. Но если стойки вышли из строя парой (две спереди или сзади) – то от езды лучше отказаться до замены. Так как в противном случае машину будет «мотать» по дороге как на американских горках. Причем вне зависимости от скорости движения. Резкие же маневры могут привести к аварии. Причем замену лучше всего осуществлять при возникновении обозначенных выше признаков сразу.

Основные рекомендации:

если потекла одна стойка – то некоторое время использовать автомобиль, не нагружая сильно кузов, возможно;
если потекли 2 или 3 стойки – ездить нужно крайне осторожно, на малой скорости и только до ближайшего автосервиса!

При выборе амортизаторов нужно быть внимательным. Одним из компромиссных решений по соотношению цена-качество на сегодняшний день является KAYABA.

Какие водителя ждут последствия при эксплуатации текущих стоек

Многие задаются вопросом: можно ли ездить и какие возможны последствия? При эксплуатации автомобиля с 2-4 вышедшими из строя амортизаторами будут иметь место следующие последствия:

постепенно выйдут из строя остальные детали подвески, возможно будет «поведен» кузов – так как гасящий удары, колебания буфер в виде поршня будет отсутствовать;
подвеска будет принимать на себя удары и постепенно выйдут из строя всевозможные резиновые компоненты (сайлентблоки, втулки и шаровые) – так как они будут поглощать колебания;
расстояние от нижней точки дна автомобиля до земли будет меньше – что может привести к повреждению на больших кочках (например, просто оторвет глушитель).

Ко всем прочим неприятностям добавится также снижение управляемости – она упадет в разы. Если течь в стойке только появилась, но масло ещё просто не успело вытечь, то некоторое время она будет нормально работать. По времени примерно 1-2 недели, не более того. Если долгое время использовать машину с неисправными амортизаторами – то это может привести к неравномерному износу резины. Так как будет присутствовать перекос кузова.

Не рекомендуется ездить на большой скорости даже с одним неработающим амортизатором. Управляемость существенно снижается, велика вероятность попасть в дорожно-транспортное происшествие. Причем страховая компания может запросто отказать в выплате сославшись на неисправность автомобиля. Потому важно быть внимательным при использовании машины с проблемами в подвеске. Причем касается это не только стоек амортизаторов.

При возникновении первых признаков неисправности необходимо осуществлять замену на новую. Желательно приобретать оригинал. Ресурс их на порядок больше – как и качество.

Стук амортизатора, или почему стучит амортизатор

Стук амортизатора, это еще одна проблема, которая зачастую возникает у наших автомобилистов.

Когда начинает стучать амортизатор, то для многих водителей этот стук ассоциируется со стукам по нервам и порою просто хочется выпрыгнуть из автомобиля буквально на ходу.

Про комфортность поездки в таком случае говорить не приходится. Но это еще только пол беды.

Когда стучит амортизатор, значит он неисправен, а если в автомобиле есть деталь или узел, который не исправен, тем более если это связано с ходовой частью автомобиля, то беда придет очень быстро, поверьте.

В чем опасность?

Поэтому стук амортизатора должен у Вас вызвать серьезные опасения что:

Устойчивость вашего автомобиля снизится.
Понизится коэффициент трения поверхности шин с поверхностью дороги из-за сниженного соприкосновения первого со вторым, особенно на скользкой дороге.
По причине второго пункта, увеличится тормозной путь автомобиля.

Срок службы амортизатора

Следует понимать, что ничего нет вечного, и к амортизаторам автомобилей это философское понятие тоже имеет прямое отношение.

Как правило, стучать амортизаторы начинают после 50 тыс. км пробега автомобиля, но тут уже все зависит от производителя. Бывает и после пробега в 100 тыс. км амортизаторы ведут себя как новые.

Но не забывайте по каким дорогам мы ездим и цифра 50 000 к нам больше подходит нежели какая-либо другая.

Ложные сигналы

Правда случаются ситуации, когда за стук амортизатора принимают какие- либо другие стуки, так называемый лжестук амортизатора.

Втулки.

Обычно это случается, когда начинают стучать втулки между стойкой и опорной чашей кузова автомобиля.

Со временем втулки изнашиваются, теряют свои первоначальные размеры и формы и за счет люфта начинают стучать амортизаторы.

Поэтому панику при появлении стука амортизатора начинать не стоит, спокойно разберитесь в ситуации, может не так уж все и страшно.

Сайлент-блоки.

Но, так же стуки в области колес, могут означать, что вышли, или начали выходить, из строя сайлент-блоки рычагов и шаровых, поэтому все же лучше обратиться к спецу, если Вы в этом не разбираетесь.

Причины стука амортизатора

Итак, если со втулками все в порядке, почему же может стучать амортизатор.

Вытекло масло.

Да, представляете в амортизаторе есть масло!!! (шутка).

Внимательно осмотрите амортизатор, который стучит. Если на его внешней стороне есть подтеки масла, то сразу покупайте новый амортизатор, а лучше сразу два, чтобы заменить их на одной стороне автомобиля.

Стук есть, но внешних признаков подтекание масла нет.

В данном случает причин стука амортизатора может быть несколько.

Первое, что нужно сделать, это просто покачать автомобиль надавив на поверхность автомобиля в том месте, которая расположена над подозрительным амортизатором.

Качания должны сразу плавно прекратиться.

Если плавные колебания происходят несколько секунд, то все, амортизатору каюк.

Внутренние поломки.

Значит стук амортизатора происходит из-за каких-то внутренних поломок. Это может быть срыв резьбы или даже не значительно погнутый шток, отсоединены трубы амортизатора. В общем, механические повреждения и поломки.

Ремонтировать амортизатор в данных случаях не рекомендуют, лучше его заменить.

Внутренняя течь масла.

Помимо внешней течи масла, существует и внутренняя течь, это когда масло из одного цилиндра, внутреннего, перетекает в другой, наружный.

Как говорится, свято место пусто не бывает, ушло масло, пришел воздух. Завоздушенную область амортизатора можно ликвидировать и его стук прекратиться.

Это можно сделать как самому, так и на автосервисе. Все зависит от модели амортизатора, т.е. данная проблема решаема и покупать новый амортизатор не стоит.

Стук амортизатора зимой

Надежная работа амортизатора в сильные морозы конструктивно в него заложена, особенно в наши, отечественные модели.

Но все зависит от типа масла, которое в нем применяется. Некоторые производители амортизаторов грешат в этом и применяют не всесезонное масло, а летнее, которое и замерзает на сильных морозах, поэтом и начинается стук амортизатора.

К примеру, перегнали автомобиль из одной теплой страны на север России. Ситуации бывают разные и амортизатор, работающий в одних погодных условиях, может себя повести совершенно иначе в другом климате.

Также читайте — амортизаторы kayaba, масляные, газовые, отзывы, история создания, обзор популярный моделей.

В данной ситуации масло в амортизаторе следует заменить на не замерзающее, тогда стук должен прекратиться.

Проблемы с новым амортизатором

Установили новый амортизатора, но он все равно стучит, что Вы только не делали.

Как правило, тут все банально просто. Покупать новый амортизатор нужно в комплекте со втулками, которые подходят именно к данной модели.

Зная принцип работы амортизатора автомобиля Вы с большей вероятностью сможете выявить причину стука в нем.

Установив новый амортизатор на старые изношенные резиновые втулки, да и еще, которые не подходят для купленной модели, ничего кроме стука от амортизатора Вам ожидать не придется.

Важно знать — Прокачка амортизаторов перед установкой — газовых, масляных, каяба, видео.

Желаем Вам, чтобы амортизаторы на ваших автомобилях стучали как можно реже.

Что делать, если стучат амортизаторы автомобиля

Неисправные амортизаторы не только издают неприятный звук на каждой колдобине, но и создают опасность для движения. Из-за этого ухудшается управляемость автомобиля, появляется его раскачивание на неровностях, износ шин происходит неравномерно. Конечно, комфорт в салоне тоже страдает из-за постоянных стуков и тряски. Если не принять меры своевременно, это повлечёт за собой более дорогостоящий ремонт различных узлов. Амортизаторы – простые по устройству узлы, которые, тем не менее, могут создать большие проблемы. Они работают в жёстких условиях, поэтому за их состоянием нужно следить, особенно если дороги оставляют желать лучшего. Они могут выйти из строя и через 50 тысяч километров, и через 100 тысяч, в зависимости от манеры езды и состояния дорог.

Как устранить стук амортизаторов.

Выявляем причину стука

Если появился стук в подвеске, даже после недавней замены амортизаторов на новые, стоит проверить не только их, но и другие узлы. Такие звуки может издавать, например, и тормозной суппорт. Как стучат стойки амортизаторов на мелких неровностях? Это резкий звук удара металла об металл, при этом тряска в машине ощущается довольно сильно. Происходит это обычно из-за ударов поршня в дно резервуара, так как давление масла в нём низкое и не может оказывать нужного сопротивления при подъёме опускании колеса на колдобинах. Могут ли стучать новые амортизаторы, которые недавно заменили? Могут, если резиновые втулки к ним использовались другие или старые. Поэтому их всегда нужно покупать в комплекте, хотя даже в таком случае возможен заводской брак, но это бывает очень редко. Также стук может появиться из-за плохого крепления демпфера на стойке, когда он имеет возможность перемещаться. Если фиксирующая гайка плохо затянута, она может со временем ослабнуть, что тоже вызовет такие звуки.

Чтобы выявить неисправный узел, нужно поставить машину на яму и с помощью монтировки снизу раскачивать подвеску. Так можно заметить, если стучат сайлентблоки, демпферы или другие детали. Выявить неисправность амортизатора можно простым способом. Нужно просто с силой надавить на капот у колеса, чтобы машина просела, а потом резко отпустить. Если амортизатор исправен, он погасит колебания пружины, и машина просто выпрямится. Если он неисправен, то машина после выпрямления будет некоторое время раскачиваться, так как колебания пружины не гасятся. Задние амортизаторы можно проверить так же, нажимая на багажник или бампер со стороны каждого колеса. Если на стойке есть потёки масла, значит имеется протечка и демпфер не может компенсировать колебания пружины. Но есть такие конструкции, где амортизатор заключён в корпус и снаружи его нельзя осмотреть без извлечения. Тогда найти неисправность поможет описанный выше способ с раскачкой автомобиля.

Можно ли ездить на автомобиле, если стучит стойка амортизатора? В принципе, передвижению по ровной дороге на небольшой скорости это не сильно мешает – до СТО доехать вполне можно. Но надо учитывать, что любая колдобина вызывает пробой и плохо влияет на другие узлы подвески. К тому же ухудшается управляемость, резина изнашивается быстрее и неравномерно. Конечно, и безопасность при такой езде тоже страдает. Поэтому лучше своевременно заменить или отремонтировать неисправный узел, чем потом тратить деньги на покупку множества деталей.

Основные неисправности амортизаторов

Если причина неприятного стука – неисправный амортизатор, и это точно подтвердилось, нужно разобраться в причинах и устранить неисправность. Самые распространённые причины, знание которых поможет определить причину стука стойки амортизатора:

В первом случае масло может вытекать из-за износа сальников, которые как раз и должны это предотвращать. Изнашиваются они из-за постоянного движения, накопления абразивных компонентов внутри конструкции, истирания поверхностей. Естественная коррозия тоже играет свою роль. Повреждения корпуса могут появиться от удара о какое-нибудь препятствие. При этом стойка стучит, потому что шток поршня амортизатора при движении ударяется в эту выемку и его ход ограничен. Такое случается с однотрубными конструкциями, в двухтрубных внутренний резервуар защищён от ударов.

Повреждения поршня – нередкая причина при текущем состоянии отечественных дорог. Это случается, когда колесо на большой скорости в приличную яму, и подвеска испытывает очень большую нагрузку. При этом поршень доходит до самого дна резервуара и ударяется о его дно – происходит так называемый пробой. От удара поршень и перепускные клапаны повреждаются, что полностью нарушает работу конструкции. После этого амортизатор стучит даже на мелких кочках и неровностях, так как практически не работает.

Еще одна причина – плохое качество масла внутри резервуара. Именно оно служит рабочей жидкостью и от его характеристик зависит многое. Например, если оно слишком вязкое, амортизатор будет жёстким, особенно на морозе. При низкой вязкости возрастает вероятность пробоя, так как сопротивление его гораздо ниже. Поэтому нельзя использовать какое попало масло, а допускается лишь рекомендованное для данной модели. Проверить стойку и найти причину стука обычно можно визуально, осмотрев её. Протечки масла и внешние повреждения корпуса будут видны. Также можно выявить колебания штока в стороны, если покачать автомобиль. Качество масла можно сверить с паспортными рекомендациями, если известно, какое было залито.

Могут ли стучать новые амортизаторы

Как уже говорилось выше, иногда бывает ситуация, когда стук появился после замены амортизаторов на новые. Причины бывают такие:

Бракованные демпферы – редко, но такое встречается.
Ненадёжное крепление.
Бракованные резиновые втулки или использование неподходящих, или вовсе старых.

Всё это легко решается. Так, амортизаторы нужно покупать в комплекте с резиновыми втулками, которые предназначены именно для них. В случае брака какой-нибудь детали её нужно просто поменять. Слабые крепления нужно подтянуть. Кстати, стук может появиться и спустя какое-то время, если гайки ослабнут и перестанут надёжно фиксировать демпферы.

Проводим ремонт

Единственное, что можно сделать, если стучит амортизатор, – заменить на новый, так как разобрать его нельзя. Иногда некоторые автолюбители срезают завальцованный край корпуса, что позволяет извлечь шток. Тогда можно поменять сальники или залить новое масло. Затем место вскрытия заваривается. Но эта операция трудоёмкая, требует опыта, навыков и инструментов, чтобы обеспечить герметичность, поэтому к ней прибегают нечасто. Гораздо быстрее и лучше заменить эту деталь, тем более делать это всё равно придётся. Делать это надо парно – с обеих сторон. То есть если нужна замена с левой стороны, то также меняется и справа.

в чем причина, как определить и исправить

Оглавление:  1. Как определить, что стучит амортизатор 2. Почему стучит амортизатор 3. Почему стучит новый амортизатор

Как определить, что стучит амортизатор

Рекомендуем прочитать: Можно ли ездить на автомобиле, если потек амортизатор

Почему стучит амортизатор

Если в результате диагностики удалось определить, что неисправной деталью в подвеске автомобиля является именно амортизатор, нужно понять, какая именно проблема имеет место быть. Наиболее распространены следующие неисправности амортизатора:

Малое количество рабочей жидкости, что происходит из-за ее протекания. Причиной этому служит износ уплотнителей. Если сальники повреждены, в амортизаторе не обеспечивается необходимая герметичность, что приводит к вытеканию рабочей жидкости. Стоит отметить, что повреждение сальника — это естественный процесс, который вызван образованием коррозии, попаданием на амортизатор вредных химических реагентов с дороги, оседание пыли. В среднем, при движении по российским дорогам, проблемы с протеканием сальников начинаются через 50-60 тысяч километров пробега;
Физическая деформация корпуса амортизатора. Причиной данной неисправности является физическое воздействие на корпус. Из-за деформации шток не может двигаться в обычном рабочем режиме по всей высоте, необходимой для амортизации.
Обратите внимание: Если на автомобиле установлены двухтрубные амортизаторы, для них деформация внешнего штока не столь критична.
Дефекты поршня штока — сколы, изгибы, деформация. Повреждение штока может произойти при сильных нагрузках, например, при попадании автомобиля в дорожную яму во время движения на высокой скорости. Поршень старается отработать такую нагрузку, но рабочей жидкости не хватает, чтобы амортизировать его движение, что приводит к столкновению поршня с дном резервуара и его деформации. Также часто дефекты поршня сопровождаются подтеканиями рабочей жидкости;
Низкокачественное масло. От качества масла сильно зависят характеристики амортизатора. При низкой вязкости не будет создано достаточное сопротивление для поршня штока.

Обратите внимание: Обязательно нужно прокачать амортизатор перед установкой.

Почему стучит новый амортизатор

Загрузка…

Как определить, что стучит в подвеске

Многие владельцы авто, слыша стук при движении, тут же начинают в голове перебирать, что же его может издавать. И если проблема заключается в подвеске, которая «тарахтит» на неровностях, то часто предпочитают не торопиться с ее решением. И, между прочим, зря. Так как впоследствии придется менять не одну запчасть, а делать ремонт всей ходовки.

Быстро определить, что стучит в подвеске, не сложно. Для диагностики есть 3 способа.

Стойки стабилизатора

Пожалуй, самым распространенным вариантом являются изношенные стойки стабилизатора. Для проверки необходимо взяться за стойку и активно покачать ее из стороны в сторону. Покачивания вполне достаточно, чтоб определить степень износа.

Сильно слышный люфт говорит, что стойки уже изжили свое. Еле слышный стук говорит о том, что уже «на грани», но до покупки новых могут послужить. В любом случае, если повреждение присутствует его легко почувствовать рукой, вовремя шатания. А чтобы они дольше вас не беспокоили или не «съедали» бюджет, есть простой способ им продлить срок службы.

Амортизаторы

Вторыми по списку, но не по значению, являются амортизаторы. Неисправность амортизаторов вычисляют по характерным масляным подтекам. Если подтеков нет, но подозрения остались, то можно проверить путем раскачивания машины. От раскачивания кузова, амортизаторы будут издавать характерный глухой стук.

Масляные подтеки на амортизаторе

Наглядная демонстрация, как нужно расскачивать авто для проверки амортизаторов

Лучше всего проводить такую диагностику вдвоем, когда один раскачивает, а другой нащупывает опорный подшипник амортизатора. Бывает, что проблема заключена именно в нем, особенно если нет масляных потеков.

Втулки стабилизатора

Реже, но все же вполне возможно, проблема кроется в «раздавленных» резиновых втулках стабилизатора. Износ втулки легко определить, просто взглянув на него. Чем больше износ, тем больше зазор между втулкой и стабилизатором. В идеале его вообще не должно быть.

Эти 3 причины являются самыми «ходовыми» при возникновении стуков подвески.

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

Стук амортизатора: в чем причина?

Существует целых 4 различных метода проверки стойки без её снятия:

внимательный осмотр для этого желательно снять колесо,
наблюдение за работой под нагрузкой,
наблюдение за автомобилем в движении на поворотах, при проезде неровностей,
измерение.

Срок службы амортизаторов р

Диагностика амортизатора и стойки

Хорошая управляемость зависит от состояния амортизаторов и стоек. Автомобилисты ожидают безопасного управления и хорошего контроля езды от амортизаторов и стоек под их автомобилями, грузовиками и внедорожниками. Когда управление плавностью хода не оправдывает ожиданий, может потребоваться ремонт или модернизация. Ремонт необходим, если детали сломаны, погнуты, изношены или не соответствуют спецификациям. С другой стороны, обновления можно производить в любое время, когда вы чувствуете, что амортизаторы, стойки или пружины вашего оригинального оборудования не соответствуют вашим ожиданиям.

Некоторые автомобили просто плохо ездят, даже если оригинальные амортизаторы и стойки находятся в идеальном состоянии. Многие внедорожники раннего поколения попадают в эту категорию из-за их подвески, подобной грузовику. Комбинация относительно жестких пружин, сверхмощных амортизаторов и больших колес и шин не обеспечивает комфортной езды, как в автомобиле. Это особенно верно в отношении внедорожников с короткой колесной базой, которые, как правило, имеют грубую, неровную езду.

Многие малолитражные автомобили эконом-класса также уступают по ходовым качествам и управляемости.Малая масса автомобиля в сочетании с легкой амортизационной подвеской и реечным рулевым управлением означает, что почти не улавливается обратная связь с дорогой и резкость. Многие маленькие автомобили также не могут изящно справляться с лишним весом и валяются на дне, когда загружены дополнительными пассажирами или грузом. Типичная жалоба многих владельцев небольших автомобилей — это неспособность тащить много лишнего веса.

Высокопроизводительные автомобили со спортивной подвеской также могут быть источником жалоб на управляемость.Жесткая подвеска может подойти для крутых поворотов на высоких скоростях и создания впечатляющих значений бокового ускорения на скользящей подушке, но чрезмерно жесткая подвеска не справится с суровыми полосами смолы и выбоинами для повседневной езды. Некоторые автовладельцы устают от суровой езды. Другие могут не возражать против наказания и могут захотеть еще более жесткую подвеску. Возможно, они захотят еще лучше справиться с задачей и при этом не прочь пожертвовать своими почками.

Диагностика жалоб на управление плавностью хода требует понимания проблемы и поиска решения.Очевидные проблемы, такие как сломанная пружина или негерметичный амортизатор, относительно легко диагностировать и отремонтировать. Но некоторые жалобы на управление плавностью хода выявить нелегко. Когда вы впервые заметили плохую езду, неаккуратное управление или шум подвески? При каких условиях вождения проявляются симптомы? Ваш автомобиль когда-нибудь попадал в аварию?

КОНТРОЛЬНЫЙ ПРИВОД ИСПЫТАНИЯ

Тест-драйв, вероятно, лучший способ проанализировать проблему управления плавностью хода. То, что некоторые люди называют шимми, вибрацией или упругой ездой, может не иметь никакого отношения к амортизаторам или стойкам.Настоящая проблема может заключаться в разбалансировке колеса, погнутом ободе или слишком большом биении шины.

Также важно помнить, что подвеска и рулевое управление — это взаимосвязанные системы. Проблемы с одним часто могут повлиять на другой. Например, слабый амортизатор мало что может сделать для гашения неровностей, обеспечивая чрезмерную обратную связь с водителем через рулевую тягу. У транспортного средства может возникать ощущение проблемы с рулевым управлением, хотя на самом деле проблема заключается в плохой управляемости. Точно так же рулевое управление может казаться жестким и медленно возвращаться в исходное положение, но настоящая проблема может заключаться не в рулевом управлении, а в плохом верхнем подшипнике на передних стойках.

Во время дорожных испытаний автомобиля обратите внимание на следующее:

Как он ездит по неровной дороге?

Как подвеска переносит гудроны и неровности?

Усилие рулевого управления и отдача кажутся нормальными или они липкие, резкие или резкие?

Как ощущается рулевое управление после наезда на кочку?

Кузов наклоняется или качается на поворотах?

Носовая часть транспортного средства кренится при нажатии на тормоз?

Приседает при разгоне?

Есть ли необычные звуки, такие как скрип, дребезжание или лязг?

Проверка посадки на слабые пружины

До или после тест-драйва измерьте и сравните высоту дорожного просвета на всех четырех углах. Разница более чем на полдюйма из стороны в сторону указывает на слабые пружины или другую проблему с подвеской. Еще лучше, сравните измеренную высоту дорожного просвета автомобиля со спецификациями в справочном руководстве. Если высота дорожного просвета меньше указанного минимума, пружины могут провисать.

При качании подвески вверх и вниз обнаруживаются слабые амортизаторы и стойки.

АМОРТИЗАТОР И ИСПЫТАНИЕ НА ПУСК

Перед визуальным осмотром подвески проведите простой тест на отскок, чтобы определить, слабые ли амортизаторы или стойки.Отскок — не очень научный тест, потому что он требует определенного суждения. Изношенные амортизаторы и стойки, допускающие более одного или двух вращений после раскачивания бампера вверх-вниз и отпускания, достигли конца дороги и должны быть заменены. Но как насчет «предельных» амортизаторов, которые все еще поглощают часть отскока, но не так хорошо, как новые? Их, вероятно, тоже следует заменить, чтобы восстановить управляемость и управляемость как новые.

ВАМ ДЕЙСТВИТЕЛЬНО НУЖНО ЗАМЕНИТЬ АМОРТИЗАТОРЫ ИЛИ ШТАНГИ?

Это зависит от их состояния.Если из ваших амортизаторов или амортизаторов течет жидкость или они явно слабые (плохой тест на отскок), то да, их необходимо заменить. Кроме того, чем больше миль у них на пробеге, тем больше вероятность их износа. Частая езда по неровной дороге, безусловно, сократит срок службы амортизатора или стойки.

Программа страхования автомобилистов (MAP) придерживается консервативного подхода к вопросу о замене амортизаторов и стоек. В едином руководстве по осмотрам MAP говорится, что замена амортизаторов и стоек не должна зависеть от пробега.В инструкциях говорится, что замена требуется только в том случае, если шток поршня амортизатора или стойки амортизатора изогнут или поврежден, если он сломан, поврежден или отсутствует монтажное оборудование, заедает или заедает, сильно корродирован до точки, в которой он ослаблен (только стойки), отсутствует или масло «стекает по телу».

Из-за этого новые амортизаторы и стойки часто продаются как продукты UPGRADE для системы контроля плавности хода, а не как запчасти для ремонта или замены. Это позволяет любому, кто недоволен тем, как его автомобиль едет или управляется, покупать новые амортизаторы или стойки, не чувствуя, что им продали то, что им действительно не нужно.

Поскольку характеристики амортизации ударов постепенно ухудшаются со временем, снижение управляемости может остаться незамеченным. Вот почему амортизаторы и стойки необходимо периодически проверять и, если возможно, подвергать дорожным испытаниям, чтобы убедиться, что они по-прежнему способны выполнять надлежащую работу.

ПОЧЕМУ КУПИТЕ НОВЫЕ АМОРТИЗАТОРЫ И СТРУКТУРЫ

Согласно опросу потребителей, проведенному Monroe, 70 процентов людей считают, что основная функция амортизаторов и стоек — обеспечение комфортной езды.Следовательно, замена рассматривается как низкий приоритет. Только 21 процент опрошенных признали тот факт, что новые амортизаторы и стойки могут улучшить управляемость и управляемость.

Однако 56 процентов респондентов заявили, что наиболее веской причиной замены амортизаторов и стоек является повышение безопасности, управляемости и управляемости транспортного средства. Аспект безопасности при управлении поездкой обычно не получает особого внимания, потому что мало кто осознает его важность. Но состояние амортизаторов и стоек влияет на безопасность вождения.

Испытания, проведенные Кельнским институтом безопасности дорожного движения в Швейцарии, показали, что предельные удары (амортизирующая способность на 50 процентов меньше, чем у новых амортизаторов) увеличивают расстояние, необходимое для остановки транспортного средства, на 21 фут на скорости 31 миль в час, то есть на 23 процента! Это произошло потому, что изношенные амортизаторы позволили колесам подпрыгивать, а не поддерживать хороший контакт с дорожным покрытием. В других тестах они обнаружили, что торможение при прохождении поворотов на скользкой дороге с изношенными амортизаторами может привести к потере управления автомобилем.

Еще одна причина для замены слабых амортизаторов и стоек — продление срока службы шин и других компонентов подвески. Неконтролируемые повороты подвески вызывают постоянные изменения развала колес и схождения. Это соскабливает резину с шин и ускоряет их износ. Он также увеличивает подвижность и трение в шаровых шарнирах, рулевых тягах и втулках поперечного рычага, что со временем приводит к износу.

ВАРИАНТЫ ЗАМЕНА АМОРТИЗАТОРА

Изношенные амортизаторы и стойки можно заменить на различные стандартные или дополнительные.Амортизаторы и стойки для тяжелых условий эксплуатации обычно имеют больший диаметр поршневого отверстия и являются хорошим вариантом модернизации для грузовиков и внедорожников, используемых для буксировки. Амортизаторы и стойки с газовым наполнением премиум-класса могут значительно улучшить управляемость и прохождение поворотов на автомобилях, которые изначально не были оснащены такими агрегатами. По этой причине для всех применений следует рекомендовать газовые заслонки. Специальные газовые амортизаторы высокого давления, а также однотрубные и двухтрубные амортизаторы также доступны для водителей, которые хотят максимальной управляемости.Регулируемые демпферы, а также электронные амортизаторы и стойки также доступны для приложений, требующих таких типов устройств.

АМОРТИЗАТОР И СОВЕТЫ ПО УСТАНОВКЕ АМОРТИЗАТОРА

Большинство амортизаторов довольно легко заменить, но некоторые стойки могут оказаться непростыми. На старых импортных автомобилях, которые имеют стойки типа картриджа, не всегда необходимо полностью снимать стойки для замены картриджей. В большинстве таких применений имеется достаточный зазор, чтобы верхняя часть стойки могла быть повернута из-под крыла после того, как верхнее крепление откреплено.Однако на некоторых вам понадобится специальный гаечный ключ или трубный ключ, чтобы снять гайку корпуса со стойки. На других, вы можете заменить картридж сверху стойки на месте после того, как верхняя пластина подшипника была удалена.

При установке нового картриджа в восстанавливаемую стойку старого образца необходимо залить около трех унций ATF в корпус стойки, чтобы улучшить отвод тепла от картриджа. Кроме того, следуйте инструкциям по установке, касающимся использования проставок или шайб под гайкой корпуса на восстанавливаемых стойках. Разница в высоте сменных картриджей делает необходимым использование таких прокладок.

Замена стоек обычно требует повторной регулировки колес после установки новых стоек. Вы можете сэкономить немного времени, отметив положение болтов развала колес и верхних опор стойки перед тем, как что-либо ослаблять. Это помогает поддерживать приблизительное выравнивание колес и должно уменьшить объем необходимой регулировки.

Если тормозные магистрали необходимо открыть, чтобы отсоединить их от стоек во время замены стойки (иногда это может потребоваться при разрезании монтажной проушины тормозной магистрали), вам придется впоследствии прокачать тормоза.

Всегда соблюдайте стандартные меры безопасности при использовании пружинного компрессора (используйте компрессор правильного типа для данной области применения, убедившись, что пружина надежно удерживается и что пружина не подвергается чрезмерному сжатию). Кроме того, перед отпусканием компрессора убедитесь, что пружина правильно расположена и сидит. Некоторые магазины автозапчастей могут разобрать для вас оригинальные стойки, если у вас нет подходящего пружинного компрессора. Другой вариант — купить «Quick Strut», предварительно собранный и готовый к установке.

При замене подкосов обращайте особое внимание на состояние верхних опорных пластин. Они выдерживают вес автомобиля и часто находятся в плохом состоянии. Плохая опорная плита может вызвать жесткость рулевого управления, шум и плохую отдачу рулевого управления (управление с памятью). Не используйте повторно пластину подшипника, если она не в идеальном состоянии.

Интересные связанные с ним объекты:

Alignment Guide — это краткая справочная компьютерная программа для настольных или портативных компьютеров с Windows, которая охватывает все основы регулировки углов установки колес и проверки рулевого управления / подвески.
Темы включают в себя базовое выравнивание схождения, развала и кастера, причины различных проблем с рулевым управлением и износом шин, а также инструкции по исправлению этих условий.

Другие статьи о подвеске:

Стойка подвески

Как проверить подвеску вашего автомобиля

Напольные домкраты и опоры (как безопасно поднять автомобиль)

Обслуживание пневмоподвески

Проверка дорожной высоты шасси

Проверка рулевого управления и подвески

Нажмите здесь, чтобы увидеть больше Car Автомобильные технические статьи

Ресурсы управления поездкой:

MyShocks.com.

Как проверить амортизаторы

Правильная амортизация вашего автомобиля может стать разницей между уверенным и приятным вождением и тяжелым и стрессовым вождением. Подвеска вашего автомобиля делает больше, чем просто сглаживает неровности, по которым вы проезжаете день за днем. Подвеска вашего автомобиля также имеет решающее значение для безопасной работы, предотвращая чрезмерное раскачивание и раскачивание при поворотах, а также помогая вашим шинам оставаться в постоянном контакте с дорожным покрытием.

Если ваша машина едет грубее, чем когда-то, возможно, виноваты амортизаторы. Амортизаторы предназначены для поглощения ударов и ударов на дороге, обеспечивая плавную и стабильную езду. Вы можете проверить, изношены ли они и нуждаются ли они в замене.

Метод 1 из 1. Проведите визуальный осмотр автомобиля

Шаг 1. Посмотрите на свою машину, остановившись перед ней. . Убедитесь, что он находится на ровной поверхности, и проверьте, не кажется ли одна сторона ниже другой.

Если какой-либо угол автомобиля ниже или выше, чем другие углы автомобиля, возможно, у вас есть заедающий или изогнутый амортизатор, который необходимо заменить.

Шаг 2: Нажмите на бампер . Нажмите на угол переднего бампера и посмотрите, как он двигается, когда вы быстро отпустите захват.

Если автомобиль подпрыгивает более одного раза, амортизаторы могут износиться.

Если он отскакивает более полутора раз, удары плохие. Это означает, что после того, как вы сжали подвеску вашего автомобиля, она не должна подпрыгивать больше, чем вверх, затем вниз, а затем обратно в исходное положение.

Продолжите эту проверку на всех четырех углах автомобиля, чтобы проверить все амортизаторы.

Шаг 3. Осмотрите шины . Обратите внимание на неравномерный износ протектора, который указывает на возможный износ амортизаторов. Растушевка или образование чашечек указывают на проблему с разрядами.

Сюда входят пятна с пятнами износа, а не с одной или другой стороны.

Если вы заметили неравномерный износ протектора на своих шинах, немедленно попросите сертифицированного механика осмотреть их, чтобы убедиться, что ваш автомобиль не смещен, что может быть потенциально опасно.

Шаг 4. Осмотрите амортизаторы на предмет утечек . Заведите машину на пандус и закрепите ее на месте.

Предупреждение : Всегда ставьте автомобиль на стоянку и включайте стояночный тормоз, когда автомобиль движется по пандусу. Используйте противооткатные упоры или блоки, чтобы колеса не двигались.

Ползите снизу и посмотрите на амортизаторы.

Если вы видите, как из них вытекают капли масла, это означает, что они больше не работают должным образом и их необходимо заменить.

Потливость или небольшое количество жидкости вокруг заполненного жидкостью цилиндра — это нормально.

Если ваше расследование указывает на изношенные амортизаторы или если вам неудобно проверять их самостоятельно, попросите надежного механика, такого как YourMechanic, осмотреть их, так как они могут нуждаться в замене.

Амортизаторы изнашиваются раньше, если вы часто ездите по пересеченной местности, неровным дорогам или даже выбоинам. Ожидайте замену их примерно каждые 50 000 миль.

Что вызывает утечку в амортизаторах?

В каждом проданном сегодня легковом, грузовом и грузовом автомобиле есть по крайней мере один амортизатор (неофициально известный как амортизатор) на каждое из колес. (Обратите внимание, что иногда эти амортизаторы называют стойками. Стойка — это просто амортизатор, расположенный внутри винтовой пружины, название другое, но функция та же. )

Как работает амортизатор

Амортизатор или стойка состоит из одного или нескольких поршней, которые протекают через густое масло, когда колесо, к которому он прикреплен, перемещается вверх и вниз.Движение поршня через масло преобразует механическую энергию в тепло, демпфируя движение и помогая остановить его; это помогает предотвратить подпрыгивание колеса после каждого удара. Масло и поршень запечатаны в закрытом контейнере, и при нормальных условиях масло не выходит, и его никогда не нужно добавлять.

Обратите внимание, что амортизатор на самом деле не поглощает удар от удара; это работа пружин и некоторых других компонентов подвески. Скорее амортизатор поглощает энергию.Автомобиль без толчков будет некоторое время подпрыгивать после каждого удара; удар поглощает энергию подпрыгивания.

К сожалению, амортизаторы и стойки могут сломаться или износиться. Три вещи, которые, скорее всего, пойдут не так, как надо:

Уплотнения могут стать хрупкими или порваться, что приведет к вытеканию жидкости; после потери некоторого количества жидкости (около десяти процентов от общего количества) шок теряет способность поглощать энергию.
Амортизатор или поршень, который движется внутри него, могут погнуться от удара; изогнутый амортизатор может не двигаться должным образом или может протекать.
Более мелкие детали внутри амортизатора могут изнашиваться со временем или в результате удара.

Эти проблемы почти всегда вызваны одной из двух причин: возрастом и несчастными случаями.

Возраст амортизаторов : Современные амортизаторы и стойки рассчитаны на срок службы несколько лет и более 50 000 миль, но со временем уплотнения изнашиваются и начинают протекать. В руководстве пользователя может быть указано время или пробег для замены амортизатора, но это рекомендация, а не абсолют: стиль вождения, дорожные условия и даже то, сколько грязи может повлиять на амортизатор.
Несчастные случаи : Любая авария с подвеской может повредить амортизаторы; погнутый или помятый амортизатор почти всегда требует замены. После серьезной аварии ремонтная мастерская изучит ваши амортизаторы, чтобы определить, нуждаются ли они в замене, но важно понимать, что для этой цели «авария» включает не только серьезные аварии, но и все, что особенно сильно сотрясает подвеску, в том числе удары по бордюрам, большие камни и глубокие выбоины, или даже камень, который ударил ногой во время движения по грунтовой дороге.

Когда что-то выходит из строя, почти всегда необходимо заменить амортизаторы, так как их обычно нельзя отремонтировать или просто заправить. Кроме того, важно как можно скорее заменить вышедший из строя амортизатор, поскольку автомобиль с плохим амортизатором может стать трудноуправляемым в аварийной ситуации из-за чрезмерного раскачивания колес.

Учитывая все это, как владелец транспортного средства может сказать, что амортизатор нуждается в замене? Во-первых, водитель может заметить одно или несколько изменений:

Поездка может стать бодрой
Рулевое колесо может завибрировать (если поврежден передний амортизатор)
Автомобиль при торможении может «клевать носом» больше обычного
Износ шин может увеличиться

Поскольку многие из этих эффектов также могут быть симптомами плохой центровки или других механических проблем, лучше всего отнести автомобиль к квалифицированному механику, если вы заметите любой из них; в конце концов, вам могут не понадобиться новые амортизаторы (а выравнивание стоит немного дешевле, чем новые амортизаторы).

В качестве альтернативы, ваш механик может заметить негерметичный или поврежденный амортизатор при осмотре автомобиля или выполнении регулировки. Фактически, в некоторых случаях регулировка будет невозможна, если амортизатор (или особенно стойка) поврежден. Если амортизатор просто протекает, выравнивание все еще возможно, но хороший механик заметит утечку и сообщит владельцу. (Кроме того, механик сможет определить истинную утечку по небольшой влажности, которая иногда возникает в результате нормальной работы здорового амортизатора.)

Наконец, после аварии ваш механик должен осмотреть все возможные удары или стойки, так как может потребоваться их замена. Если вы попали в аварию, которая, похоже, не требует ремонта (например, сильно ударилась о выбоину), будьте особенно внимательны к любым возможным изменениям в движении или управляемости вашего автомобиля; Вы можете на всякий случай провести осмотр автомобиля.

Последнее замечание: если вы заменяете амортизатор из-за возраста, износа или аварии, почти всегда лучше заменить пару (оба передних или оба задних), потому что новый амортизатор будет работать иначе (и лучше) чем старый, и дисбаланс может быть опасным.

амортизаторов против стоек | 1А Авто

Одна из замечательных особенностей замены изношенных удары и удары — это удивительное удовлетворение, которое вы получите, когда закончите. Это часто заставляет старый автомобиль снова чувствовать себя совершенно новым. Очень немногие автозапчасти дадут вам такую заметную разницу до и после ремонта.

Пятнадцать лет назад мы могли сказать, что амортизаторы используются в полнокадровых легковых и грузовых автомобилях, а стойки — в автомобилях с цельным кузовом.Сегодня это совершенно неверно. Благодаря инновационным новым конструкциям подвески, нет единого определенного типа транспортного средства, на котором используются стойки, амортизаторы, койловеры или пневматическая подвеска.

Что еще более сложно, так это то, что амортизаторы с койловером настолько похожи на стойки, что их легко спутать друг с другом. К счастью, 1A Auto поможет разобраться во всем этом, чтобы вы поняли разницу между амортизаторами и стойками, как их идентифицировать, какие бывают типы амортизаторов и стоек и многое другое!

Что такое шок? — «Основы»

Слово «амортизатор» на самом деле является сокращенной версией «амортизатор». «Как вы, наверное, догадались, амортизатор поглощает энергию. Когда автомобиль или грузовик катится по неровностям дороги, вся эта колеблющаяся энергия подвески поглощается амортизатором. Амортизатор делает это за счет комбинации масла и ряда внутренние клапаны.Поскольку масло может проходить через эти клапаны только с определенной скоростью, движение подвески становится медленнее, плавнее и бесконечно более предсказуемым. Без ударов колеса автомобиля или грузовика фактически отскакивают от поверхности дороги и вибрируют. хаотично по неровным дорогам.Как вы можете себе представить, если шины не всегда равномерно касаются тротуара, автомобиль становится неустойчивым и может быть довольно опасным.

Хотя амортизаторы чрезвычайно важны для качества езды и безопасности, они не являются неотъемлемой частью подвески. Их можно полностью удалить, и автомобиль или грузовик по-прежнему сможет ездить (хотя это будет похоже на поездку на американских горках).

Как и все в жизни, с возрастом приходит ухудшение.Когда амортизаторы стареют, масло внутри амортизаторов часто вытекает, что означает, что их демпфирующие свойства полностью утрачиваются. Когда это произойдет, шока может вообще не быть. Это просто поездка, пока кто-нибудь не заменит его.

Что такое амортизаторы Coilover (не стойки)?

Койловеры — одна из самых больших проблем, вызывающих недоумение, потому что многие люди неправильно идентифицируют их как «стойки», хотя это не так. Это происходит потому, что их верхние части с установленной сверху цилиндрической пружиной очень похожи на стойки.Их дно, напротив, имеет совсем другой дизайн.

Технически, амортизатор Coilover не является стойкой, потому что он не является неотъемлемой частью подвески. Если бы вы сняли с автомобиля комплект амортизаторов Coilover, винтовые пружины выскочили бы вместе с ними, и автомобиль практически упал бы на землю с предельной силой.

Теперь, даже при отсутствии амортизаторов Coilover, колеса все равно будут идеально прикреплены к автомобилю из-за многорычажной или обычной подвески с верхним и нижним А-образными рычагами.Автомобиль также по-прежнему сможет управлять, хотя шины, скорее всего, будут царапать несколько вещей.

Что такое стойки?

Стойки очень похожи на амортизаторы из-за наличия масла и клапанов, но они имеют другую конструкцию снаружи. Понимаете, стойки разработаны, чтобы быть неотъемлемой частью подвески. В отличие от ударов, если бы стойки не были прикреплены, автомобиль упал бы плашмя на землю, что сделало бы его неподвижным. Колеса будут болтаться, потому что они будут прикреплены только к нижнему рычагу управления, чего недостаточно.

В целом, все стойки MacPherson будут иметь вокруг себя винтовые пружины. Единственным исключением являются автомобили, оснащенные модифицированной подвеской MacPherson, где пружина расположена внутри стойки, наиболее часто используемой на Mustang 79-93 Fox-body. На типичной стойке над цилиндрической пружиной находится то, что известно как верхняя опора стойки, а под ней обычно находится отбойник, закрытый резиновым чехлом. Все эти части могут быть заменены по отдельности или заменены вместе как единое целое, называемое «нагруженной стойкой».Заменить нагруженную стойку на транспортном средстве значительно проще, чем замену любой из отдельных деталей, потому что вам не нужно сжимать винтовые пружины или правильно выравнивать опоры стойки. Все сделано за тебя.

Некоторые стойки имеют сменные «патроны». Патрон — это, по сути, «ударная» секция, которая находится внутри корпуса стойки. Не многие автомобили были построены с такой подвеской, но они существуют. Их прелесть в том, что картридж стойки часто снимается из-под капота, что означает, что саму стойку вообще не нужно вынимать из автомобиля.Это меньше усилий для вас и не требуется выравнивания.

Стойки с возрастом страдают так же, как удары. Масло изнутри в конечном итоге просачивается, и они теряют свои демпфирующие свойства. Другая проблема, которая случается в ржавых районах страны, заключается в том, что опоры винтовой пружины гниют и позволяют пружине врезаться в шину. Подобное событие сделает ваш день настоящим демпфером, потому что, если оно происходит достаточно медленно, вы можете даже не осознавать, что оно врезается в вашу шину.

Что такое пневмоподвеска?

Будь то воздушные амортизаторы, пневморессоры, подушки безопасности или пневмобаллон, идея заключается в том, что вы едете на воздушной подушке. Все заводские системы пневмоподвески предназначены для обеспечения самовыравнивания и отличного качества езды независимо от веса внутри транспортного средства. Системы пневматической подвески оснащены датчиками дорожного просвета, которые информируют бортовой компьютер о высоте автомобиля.Если высота автомобиля слишком мала, срабатывает бортовой компрессор пневмоподвески, который нагнетает пневмоподвеску до тех пор, пока автомобиль не выровняется. Если высота автомобиля слишком велика, компьютер пневмоподвески сбрасывает давление и позволяет автомобилю или грузовику снова опуститься.

В мире производительности некоторые производители амортизаторов создали воздушные амортизаторы, которые устанавливаются вместо амортизаторов без пневмохода. Чаще всего они используются на задних осях грузовиков, чтобы справиться с дополнительной нагрузкой.Они демпфируют движение подвески, как и обычный амортизатор, но они также могут быть заполнены сжатым воздухом через клапан Шредера, когда автомобиль перевозит или буксирует тяжелый груз.

Проблемы возникают при утечках в системе пневмохода, и они часто со временем усугубляются. Первоначально простой поврежденный воздуховод или плохое резиновое уплотнение могут привести к провисанию автомобиля с воздушным ходом. К сожалению, воздушные компрессоры не всегда достаточно умны, чтобы понять, когда есть утечка, и они будут накачивать воздух в негерметичную систему, пока не сгорят.Кроме того, есть не только негерметичный шланг или плохое уплотнение, но и сгоревший компрессор бортовой пневмоподвески. Это быстро увеличивает затраты на ремонт.

Именно по этой причине многие производители запасных частей для подвески выпустили «комплекты для переоборудования» заводских систем пневматической подвески. Их покупка и установка обычно обходятся дешевле, чем диагностика и ремонт заводской пневматической системы. Конечно, автомобиль теряет чудесную воздушную подушку, но владелец экономит кучу денег и избавляет от потенциальных проблем с воздушной поездкой в будущем.

Признаки неисправности или неисправности узла стойки

Стойка в сборе для легкового, грузового автомобиля или внедорожника является критически важным элементом семейства подвески, влияющим на общую управляемость автомобиля. Во время вождения любого транспортного средства наезды на неровности и неровности дороги являются нормальным явлением и поглощаются несколькими компонентами подвески, обеспечивая плавность хода. Внутри узла внутренней подвески на всех четырех колесах находится узел стойки, который прикреплен к шасси транспортного средства и колесному узлу спереди и сзади транспортного средства.Когда узел стойки начинает проявлять признаки износа или полностью выходит из строя, это не только влияет на комфорт автомобиля, но может привести к дополнительному повреждению других компонентов подвески и потенциально небезопасным условиям вождения.

Некоторые другие компоненты, поврежденные из-за изношенных стоек, включают:

Шины: стойки являются основной частью общей регулировки передней подвески. Когда они изнашиваются, подвеска прогибается, в результате чего передние шины поглощают больше тепла внутренней или внешней частью шины.
Трансмиссия: когда шины поглощают больший износ, это также может создавать дополнительную нагрузку на трансмиссию и ось автомобиля, преждевременно повреждая эти дорогие автомобильные компоненты.
: если стойки полностью выходят из строя, уменьшенное сопротивление, вызванное смещением подвески, также может усилить нагрузку на внутренние компоненты двигателя и привести к значительным повреждениям.

Стойки автомобиля оказывают огромное влияние на другие компоненты вашего автомобиля. Таким образом, когда вы испытываете какие-либо симптомы или предупреждающие знаки, указанные ниже, крайне важно принять упреждающие меры для их проверки или как можно скорее заменить вышедший из строя узел стойки.

Вот некоторые общие признаки, на которые следует обратить внимание, если вы подозреваете, что ваша стойка в сборе может выйти из строя.

1. Стук при движении по неровностям

Стойки представляют собой прочные блоки, которые позволяют шасси, колесу в сборе и корпусу согласованно перемещаться при ударе о неровности во время движения. Когда стойка начинает изнашиваться, она издает очень заметный стук или лязг. Стойка заполнена внутренним амортизатором, втулками и опорными элементами, которые со временем изнашиваются.При сжатии часто слышимый стук вызван «опусканием стойки» или контактом металла с металлом. Если вы заметили стук или лязг, исходящий из области возле передних или задних колес, скорее всего, это связано с изношенными или сломанными стойками. Как можно скорее обратитесь к местному сертифицированному механику ASE, чтобы правильно диагностировать и при необходимости заменить стойки.

2. Автомобиль едет по ухабам

Причина, сходная с вышеуказанным признаком, грубая или ухабистая поездка также может быть признаком изношенных или сломанных стоек.Это также может быть признаком других частей узла стойки, таких как втулки, амортизаторы или монтажное оборудование, связанное со стойками. В любом случае, когда стойка изношена или сломана, первое, что вы заметите, — это более жесткая езда. Фактически, вы, скорее всего, почувствуете каждую неровность и трещину на дороге, когда ваши стойки полностью сломаются. Если ваша поездка в целом становится ухабистой или неровной, свяжитесь с YourMechanic, чтобы они могли провести дорожные испытания, диагностику и при необходимости заменить узел стойки. Как и при большинстве работ с подвеской, важно заменять обе стороны автомобиля одновременно.Вам не нужно заменять переднюю и заднюю части одновременно, но убедитесь, что одна и та же ось заменяется вместе.

3. Плавающая передняя часть

Еще одним признаком неисправности стойки стойки является плавающая передняя часть или ее смещение в сторону. Обычно это указывает на неправильное выравнивание передней части, однако проблема обычно возникает из-за износа узла стойки. Если вы отнесете свой автомобиль к местному сертифицированному механику ASE для проверки центровки передней части, в большинстве случаев причиной будет сломанная стойка.

4. Неравномерный износ шин

Как указывалось ранее, сильный износ шин является обычным явлением, когда изнашиваются стойки. Поскольку ваша машина не поглощает удары, как раньше, ваши шины будут подвергаться большему износу. Более того, износ будет неравномерным, поскольку нагрузка не воспринимается должным образом. Перед заменой новых шин рекомендуется отремонтировать подвеску, выровнять подвеску и, наконец, установить новые шины. Это продлит срок службы новых шин и обеспечит безопасное вождение.

Если вы заметили какой-либо из вышеперечисленных предупреждающих знаков, не откладывайте — как можно скорее обратитесь к местному сертифицированному механику ASE, чтобы заменить сломанный или изношенный узел стойки.

6 Признаков неисправных амортизаторов (и стоимость замены в 2020 г.)

Последнее обновление 22 декабря 2020 г.

Амортизаторы предназначены для того, чтобы шины вашего автомобиля постоянно оставались на земле. Они делают это, управляя движением подвески и пружин.

Ищете хорошее онлайн-руководство по ремонту? Щелкните здесь, чтобы увидеть 5 лучших вариантов.

Это позволяет вашим шинам всегда контактировать с дорогой при движении по прямой, в поворотах, на холмах или при движении по ухабистой дороге.Все вибрации и шаткость от езды по такой дороге поглощаются пружинами и амортизаторами автомобиля, отсюда и название.

Не путайте амортизатор и стойку, потому что они имеют отличия. Стойка встроена в конструкцию системы подвески, а амортизатор соединяет две части подвески вместе. Другими словами, весь вес автомобиля приходится на стойку, а не на амортизатор.

Что такое амортизатор?

Амортизатор, обычно называемый «амортизатором», представляет собой компонент подвески, который отвечает за управление движением колес транспортного средства вверх / вниз.

В то время как пружины в основном обрабатывают энергию, поглощаемую неровностями дороги, без амортизаторов ваш автомобиль будет продолжать подпрыгивать на рессорах в течение некоторого времени после наезда на неровность.

Амортизаторы поглощают это нежелательное движение пружины. Этот процесс известен как демпфирование и очень важен, если вы не хотите управлять автомобилем с очень небольшим контролем.

Топ-6 признаков неисправности амортизатора

Один или несколько амортизаторов со временем могут выйти из строя и в конечном итоге перестать работать.Многие люди не могут понять, какой из них испортился, когда возникают странные симптомы. Ниже приведены шесть наиболее распространенных признаков, которые могут указывать на неисправный амортизатор.

# 1 — Детонационный шум

Когда вы проезжаете различные неровности, лежачие полицейские или выбоины и слышите стук, это, вероятно, означает, что у вас износились амортизаторы. Шум может быть вызван тем, что винтовые пружины муфты действительно ударяют о шасси вашего автомобиля.

Точки на каждом конце амортизатора содержат резиновые втулки.Все, что потребуется, — это образоваться трещина в резиновой втулке, и это приведет к стуку или стуку, который вы слышите каждый раз, когда вы наезжаете на кочку во время движения.

№ 2 — Вибрации

Амортизатор имеет клапаны и поршневые уплотнения внутри. Если один из них слишком изношен, поток жидкости не будет контролироваться, и она будет проходить через уплотнение поршня и / или клапан.

Как только это произойдет, рулевое колесо будет вибрировать каждый раз, когда вы наезжаете на неровность, независимо от того, насколько она большая или маленькая.

№ 3 — Утечка жидкости

Корпус амортизатора снабжен уплотнениями для защиты от утечки. Через некоторое время эти уплотнения начнут вытекать жидкость вдоль боковой стороны корпуса амортизатора, пока она не упадет на землю.

Если амортизатор теряет слишком много жидкости, он не сможет нормально работать.

# 4 — Сворачивание

Если вы нажмете педаль тормоза во время поворота, вы можете столкнуться с поворотом или крениться. Когда амортизатор неисправен, вес вашего автомобиля будет двигаться в противоположном направлении, пока вы поворачиваете.

Это заставит вас свернуть, и потребуется больше работы, чтобы зафиксировать поворот в том направлении, в котором вы хотите двигаться.

# 5 — Тормоза реагируют медленно

Если вы нажимаете педаль тормоза, и вашему автомобилю требуется некоторое время, чтобы замедлить скорость и остановиться, возможно, ваш амортизатор неисправен.

Это могло произойти из-за того, что длина штока поршня недостаточно быстро принимается автомобилем. Итак, автомобилю нужно больше времени для выполнения этой задачи.

# 6 — Неравномерный износ шин

Так как из-за плохого амортизатора ваши шины будут неравномерно стоять на дороге, ваш автомобиль начнет подпрыгивать при движении по нему.

Только определенные области вашей шины будут касаться дороги, в результате чего эти области станут более изношенными, чем те, которые не касаются дороги. Следовательно, у вас будет неравномерный износ шин.

Связано: Общие симптомы несбалансированных шин

Стоимость замены амортизатора

Если вы обнаружили, что у вас плохой амортизатор, вам необходимо как можно скорее заменить его.Поскольку амортизаторы всегда следует заменять парами, рассчитывайте заплатить где-то от 250 до 580 долларов в общей сложности.

Один амортизатор будет стоить от 50 до 140 долларов, в зависимости от марки и модели вашего автомобиля, так что для пары вы рассчитываете от 100 до 280 долларов по частям.

Затраты на рабочую силу, связанные с заменой пары амортизаторов, будут примерно от 150 до 300 долларов, в зависимости от почасовой оплаты мастерской или механика, а также от легкости доступа к конкретному транспортному средству.

Хотя это не слишком затратная процедура, убедитесь, что вы заменили амортизаторы как можно скорее, прежде чем вашему автомобилю будет нанесен более серьезный ущерб.

См. Также: Средняя стоимость замены амортизатора и стойки

Можно ли управлять автомобилем с неисправным амортизатором?

Если амортизатор полностью не выходит из строя, вы обычно можете ездить с ним на ранних стадиях его износа, хотя его замену (и амортизатор с другой стороны оси) следует производить как можно скорее.

НО, некоторые вышеперечисленные симптомы требуют от вас срочности немедленного прекращения вождения. Утечка жидкости и любые симптомы, снижающие управляемость, должны привести к тому, что вы прекратите движение до тех пор, пока не замените амортизаторы.

Игнорирование этого может подвергнуть вас и других людей непосредственной опасности в дороге из-за внезапной потери управления.

стук в стойке? — стр. 1

стук в стойке?

« : 15.11.2013, 12:41 »

Всем привет., Застучала у меня левая передняя стойка,на кочках.Руками машину качаю- есть характерныйй стук,ну думаю амрт газовый стоит,холодно стало вот и застучал,взял масленную и разобрал-поменял и. Ни фига ничего не произошло.Стучит.Ощущения такое что амрт не работает до конца,что то мешает что ли,как будто в отбойник упирается.Собирал по книжке,вроде правильно,Поделитесь соображениями

стук в стойке?

« #1 : 15.11.2013, 12:48 »

привет. так может не стойка это? надо чтобы кто-то качал машину, а кто-то слушал внизу

стук в стойке?

« #2 : 15.11.2013, 15:28 »

Обычно такие стуки легко определяются специалистами, тем более при наличии подъемника. Я бы поехал на сервис с проблемой.

стук в стойке?

« #3 : 15.11.2013, 18:33 »

А чему там еще стучать то,шаровая и руль наконечник совсем по другому стучат.Сторону когда прокачиваю рукой чувствую—из стойки откуда то

стук в стойке?

« #4 : 15.11.2013, 19:22 »

ну ты ж стойку поменял, а стук остался. значит это не стойка

стук в стойке?

« #5 : 15.11.2013, 20:16 »

М да,сижу вот и думаю,откуда.Можа подшипничек в стойке.

стук в стойке?

« #6 : 15.11.2013, 20:34 »

М да,сижу вот и думаю,откуда.Можа подшипничек в стойке.

А шаровая, которая не затягивается [link] , не с этой стороны?

стук в стойке?

« #7 : 15.11.2013, 21:24 »

стук в стойке?

« #8 : 16.11.2013, 09:37 »

Нее,с другой,с шаровой проблема была решена-втулку там поставил.Здесь совсем другое. Будем искать!

стук в стойке?

« #9 : 27.11.2013, 08:41 »

Ну что,вот и нашел .Стучал отбойник амортизатора.вариант первый-поставили не тот отбойник,вариант два-просела пружина.Тк пружин в наличии естно не было -радикальный метод-отрезал половину отбойника!Сейчас тишина,редко на больших кочках пробивает,И я склоняюсь к варианту номер 2-просела пружина, в ближайшем будущем поменяю.А стойку поставил старую-газ.

стук в стойке?

« #10 : 27.11.2013, 10:25 »

Lexey
Если не сложно возьми рулетку и померий от арки колеса до верхней части диска, какое растояние?

p.s. по заводским параметрам сколько должен быть клиренс?

стук в стойке?

« #11 : 27.11.2013, 11:40 »

так стучит же только с одной стороны, при этом стучит даже если качать машину руками. т.е. пружине надо было бы вообще лопнуть, крыло бы лежало на колесе и это не осталось бы незамеченным. расстояние от колеса до арки с обеих сторон одинаковое? хотя… может и правда отбойник левый, а может пружина «от чего-то»

стук в стойке?

« #12 : 27.11.2013, 17:51 »

На счет померить расстояние?Не знаю как должно быть-когда стойку снимал,на опоре стояла проставка металлическая,сантиметра 3,так должно быть,или самопал для увеличения клиренса?Правая сторона тоже пробивает,но на очень больших кочках,а вот левая чуть что и сразу бьет.Искал причину на станции на пару с механиком,так вот задрали пыльник там рабочего хода сантиметров пять не больше и когда руками маш раскачиваеш ь чувствуеш ь характерный удар,руками ощущаешь

стук в стойке?

« #13 : 27.11.2013, 18:36 »

Походу вес кузова здавил твои обрезанные пружины и теперь гупает в чашку при разгрузке,у тебя 626 то поставь пружины от 41 москвича заводские белого цвета -бюджет копейки,обрезать надо по родным ,и так дабы витки в чашки сходились ,витки у москалевской пружины меньше в диаметре ,надо с вух сторон с подмогой тех вазелина надеть на виток резиновый топливный шланг (бюджет копейки по отношению к родним резинкам,собрать без резинок верха и низа и вуаля .Если будет крейсер отрезать еще чуток.

стук в стойке?

« #14 : 27.11.2013, 20:31 »

пружины от 41

ух тыш надо тоже посмотреть такие

стук в стойке?

« #15 : 27.11.2013, 20:31 »

поставь пружины от 41 москвича

о ужас какой

Стук амортизаторов или стоек / Советы Автолюбителю / АвтоЭвакуатор

Стук амортизаторов или стоек — признак уже развившегося дефекта. К сожалению, этим неприятным «звуковым эффектам» предшествует длительный латентный период развития неисправности. В большинстве случаев невидимая деградация стоек и амортизаторов начинается с масла или гидравлической жидкости, находящихся внутри гасителей колебаний.

Читайте также: Как заменить масло в автомобиле?

Все мы знаем: масло в двигателе надо менять не реже чем один раз на 10–15 тыс. км пробега. Жидкость в автоматической коробке передач — через 25–50 тыс. км. Тормозную жидкость — раз в 2–3 года. Но мало кто понимает, что гидравлическая жидкость в амортизаторах тоже приходит в негодность.

«В условиях эксплуатации автомобиля, при, мягко говоря, плохих дорогах и резких перепадах суточных и сезонных температур, мы экспериментально определили срок полной деградации гидравлической жидкости. — Это 50–70 тыс. км. Да и то при условии, что на автомобиль была установлена новая оригинальная стойка или амортизатор. По истечении этого периода отработанная жидкость изменяет свою вязкость, загрязняется, что способствует быстрому «умиранию» стойки или амортизатора».

Читайте также: Как продлить срок службы автомобиля?

Причем водитель может ничего не замечать — свойства амортизатора с деградирующей жидкостью изменяются достаточно медленно, и автовладелец не чувствует резких изменений в управляемости автомобиля.

В этом-то и заключена главная опасность — такая стойка может подвести в самый неподходящий момент. Например, на горном серпантине, когда машина просто не впишется в поворот, или на ухабистой дороге, за десятки километров от ближайшей СТО, когда дремлющий дефект стойки даст о себе знать погребальным стуком.

Следует понимать: гидравлическая жидкость в стойке или амортизаторе — это рабочее «тело», одна из главных «деталей» гасителя колебаний. Проходя через малые сечения перепускных клапанов, жидкость обеспечивает режим оптимального сцепления колеса автомобиля с дорогой. Чем «старее» жидкость, тем больше автомобиль раскачивается на пружинах. И далеко не всегда это сопровождается стуком.

Читайте также: Проблемы тормозной системы

«Мы не зря тратим значительные средства на приобретение современных диагностических стендов для проверки амортизаторов, — говорят специалисты «Автомастерской № 1». – Более того, в мире не существует единой системы оценки работоспособности стоек и амортизаторов. Поэтому если знакомый «специалист» говорит вам: не стучит — значит, все в порядке, то вы наверняка имеете дело с дилетантом. Это все равно что врач скажет: дышишь — значит, здоров. Мы неоднократно говорили и не устанем повторять: причиной практически всех дефектов ходовой части является деградация стоек, порой и невидимая. Проблемы будут расти как снежный ком. Сайлент-блоки, наконечники, шаровые опоры будут изнашиваться гораздо быстрее. Мы часто показываем клиентам стойки, которые прежде считались исправными. Иногда возникает вопрос, а зачем менять сальник, если достаточно поменять гидравлическую жидкость? Ответ прост: сальник также рассчитан на конечный срок службы и также является расходным материалом. Кроме того, мастера внимательно осматривают шток, клапан, отбойники и прочие внутренности стойки или амортизатора. При наличии малейшего дефекта неисправные элементы заменяются новыми, а части, не подвергшиеся износу, оставляются. Такой амортизатор получает увеличенный ресурс работы. А самое главное — мы применяем гидравлическую жидкость и сальники, полностью адаптированные как к сильным морозам, так и сорокоградусной жаре».

Читайте также: Правильная эксплуатация АКПП

Таким образом, восстановленные стойки лучше справляются с нашими условиями эксплуатации и не подведут водителя в любом путешествии. Но не забывайте — даже самую хорошую жидкость в стойках и амортизаторах нужно менять через каждые 50–70 тыс. км пробега — независимо от того, «стучит» или «не стучит».

Если статья была вам полезна, поделитесь ею в соц. сетях!

Коммерческие высококачественные стеллажи для продажи

Идеально подходит для хранения, охлаждения и транспортировки выпечки и других пищевых продуктов. Быстрая и простая сборка и разборка. Поставляется в разложенном виде для эффективной транспортировки и компактного хранения.

Schaumburg Specialties предлагает широкий выбор коммерческих разборных решеток, идеально подходящих для выпечки, мероприятий и кейтеринга. Изготовлен из более прочного и легкого материала, чтобы обеспечить вам и вашей команде экспертов долговечность, производительность и маневренность, которые вам нужны, независимо от условий пекарни или места проведения мероприятия.

Мы предлагаем следующие модели со стандартными размерами:

TX-106: 10 уровней с интервалом 6 дюймов
TX-125: 12 уровней с интервалом 5 дюймов
TX-154: 15 уровней с интервалом 4 дюйма
TX-203: 20 уровней с интервалом 3 дюйма

Наши разборные стеллажи поставляются в разобранном виде, что в сочетании с легким весом позволяет очень легко транспортировать их к месту проведения мероприятий и общественного питания, а также экономит массу места, когда они не используются.

Для обеспечения прочности и мобильности стойки TX оснащены усиленными роликами для пластин.Это позволяет вашей команде легко перемещаться по пекарне или мероприятию.

Мы понимаем хаос и стресс, связанный с управлением пекарней и местами проведения мероприятий. Чтобы выявить лучшее в вас и вашей команде, в Schaumburg Specialties интуитивно доступны варианты цветового кодирования для каждой стойки TX. Это позволяет упростить организацию и контроль выпечки и продуктов питания с первого взгляда и даже на расстоянии.

В конце каждого дня перед каждой бригадой стоит самая сложная задача — уборка.Мы вас к этому подготовили! Стеллажи для выпечки в разобранном виде не имеют трубок и имеют гладкую поверхность, что упрощает очистку, устраняет труднодоступные места и ускоряет сушку. Каждая минута, сэкономленная при очистке, — это время и энергия, затрачиваемые на выполнение других этапов производства.

Мы знаем, что Вы бескомпромиссны в качестве своего дела, мы тоже. Но не верьте нам на слово. Мы предоставили каждому из стеллажей Schaumburg Specialties ПОЖИЗНЕННУЮ гарантию!

Metro стеллажи с боковой загрузкой и опрокидыванием

Название продукта: Стойки для откидных крышек Metro с боковой загрузкой
Модель: RT-СТОРОНА
Материал: Алюминий
Цвет: Серебро
Фактическая ширина: 28.375
Фактическая глубина: 18,75
Фактическая высота: 64,125
Приблизительный вес в упаковке (фунты): 38

{«RT3511N»: {«Product Name»: «Metro RT3511N Стойки с боковой загрузкой, расстояние между салазками 5 ″, 28,375 ″ x 18,75 ″ x 64,125 ″», «Номер детали»: «RT3511N», «Код UPC» : «0-41105-73353-0», «Ширина продукта»: «28.375 ″ «,« Глубина продукта »:« 18,75 ″ »,« Высота продукта »:« 64,125 ″ »,« Приблизительный вес упаковки »:« 38 фунтов »,« Материал »:« Алюминий »,« Цвет »:« Серебро » »,« Гарантия »:« Продукт не будет иметь дефектов материалов и изготовления при нормальном использовании, обслуживании и техническом обслуживании в течение одного (1) года с даты отгрузки Продукта Продавцом, если иное не указано Продавцом в Writing. «},» RT-SIDE «: {» Product Name «:» Metro Side-Load Knock Down Racks «,» Код UPC «:» 0-41105-73351-6 «,» Ширина продукта «:» 28,375 ″ «,» Глубина продукта «:» 18.75 ″ «,« Высота продукта »:« 64,125 ″ »,« Приблизительный вес упаковки »:« 40 фунтов »,« Материал »:« Алюминий »,« Цвет »:« Серебро »,« Гарантия »:« Продукт будет без дефектов материалов и изготовления при нормальном использовании, обслуживании и техническом обслуживании в течение одного (1) года с даты отгрузки Продукта Продавцом, если иное не указано Продавцом в письменной форме. «},» RT3318N «: { «Название продукта»: «Стойки противовесов Metro RT3318N с боковой загрузкой, расстояние между салазками 3 дюйма, 28,375 дюйма x 18,75 дюйма x 64,125 дюйма», «Номер детали»: «RT3318N», «Код UPC»: «0-41105- 73351-6 «,» Ширина продукта «:» 28.375 ″ «,« Глубина продукта »:« 18,75 ″ »,« Высота продукта »:« 64,125 ″ »,« Приблизительный вес упаковки »:« 40 фунтов »,« Материал »:« Алюминий »,« Цвет »:« Серебро » »,« Гарантия »:« Продукт не будет иметь дефектов материалов и изготовления при нормальном использовании, обслуживании и техническом обслуживании в течение одного (1) года с даты отгрузки Продукта Продавцом, если иное не указано Продавцом в письмо.»}}

Relay Rack 42U (78 дюймов) — Knock Down Style

Эта релейная стойка с 2 опорами имеет ширину 19 дюймов и высоту 42U.Обычно он используется для монтажа сетевого и аудио / видео оборудования, монтируемого в стойку. Поставляется в разобранном виде в плоской упаковке, что упрощает транспортировку и транспортировку.

Физические характеристики
Цвет	Черный — порошковое покрытие
Материал	SPCC Холоднокатаная сталь
Грузоподъемность	Максимум 330 фунтов [150 кг]
Монтажные рейки	2 x 19 «- стойки монтажной рейки (квадратные отверстия с заглушками с обеих сторон)
Толщина монтажной рейки	1.9 мм
Размеры продукта	78,75 ” В x 23,6 дюйма Ш x 23,6 дюйма [200 см В x 60 см Ш x 60 см Г]
Совместимость
Совместимые устройства управления вертикальными кабелями	RM-450-42U — Вертикальный кабельный органайзер для релейной стойки — 42U RM-455-42U — Вертикальный кабельный органайзер 42U — передняя сторона
Одобрения
ANSI / EIA	Да
RS-310-D	Да
IEC60297-2	Да
DIN41494	Да
ЧАСТЬ1	Да
ЧАСТЬ7	Да
Окружающая среда
RoHS	Да
Вылет	Да
Информация об упаковке
Кол-во в упаковке	1 — Стойка для реле 42U (78 дюймов) — нокдаун (в разобранном виде)
	4 — Ролики (использование роликов необязательно)
	Монтажное оборудование
	Винты M6 и гайки в обойме
Вес продукта	45.1 фунт [20,5 кг]
Размеры упаковки	78 дюймов (В) x 6,5 дюймов (Ш) x 7 дюймов (Г) [198 см В x 16,5 см Ш x 17,8 см Г]

Спецификация (RM-105_spec_sheet.pdf, 430 Kb) [Загрузить]

25U, 36 дюймов, разборная серверная стойка

Существует широкий выбор аксессуаров для серверных стоек, и сегодня мы рассмотрим различные варианты.Вот аксессуары, о которых пойдет речь.

Полки
Рейки для стоек и DIN-рейки
Ролики и регулируемые ножки
Кабельный органайзер
Заглушки для стойки
Блоки распределения питания (PDU)

Полки для серверных стоек бывают разных размеров и стилей. Мы рассмотрим шесть различных типов полок для серверных стоек.

S Вертикальные стеллажи имеют размер U и глубину. Размер U описывает высоту полки в единицах стойки, а один U равен 1.74 дюйма. На полках также может быть указан максимальный рекомендуемый вес, а некоторые полки доступны с вентилируемой конструкцией для большей циркуляции воздуха.

Фиксированные полки имеют фиксированную глубину. Если вы используете серверную стойку с фиксированными полками, убедитесь, что оборудование стойки соответствует глубине установки приобретаемой полки.

В отличие от фиксированных полок, вы можете регулировать глубину регулируемых полок. Минимальная и максимальная монтажная глубина регулируемых полок указана на странице продукта на вкладке «Технические характеристики».

Выдвижные полки можно задвигать и выдвигать из серверной стойки. Эти полки имеют функцию блокировки, которая блокирует полку и предотвращает ее случайное выпадение или скольжение обратно в серверную стойку. Минимальная и максимальная монтажная глубина для выдвижных полок указана на странице продукта во вкладке «Технические характеристики».

Подобно выдвижным полкам, полки ящиков имеют выдвижной ящик для хранения, который идеально подходит для хранения инструментов, небольшого оборудования или других аксессуаров.

Консольные полки не крепятся к серверной стойке со всех 4 углов; вместо этого они прикрепляются только к одной стороне серверной стойки. Эти полки обычно имеют более низкие пороги веса.

Полки для тяжелых условий эксплуатации рассчитаны на больший вес. Они представляют собой более надежное решение для хранения крупногабаритного оборудования, которое нельзя установить в серверную стойку.

Startech.com предлагает как рейки для стоек, так и наборы для DIN-рейки.

Направляющие для стойки

доступны в нескольких U-образных размерах и часто регулируются, что позволяет настраивать глубину размещения серверного оборудования.

DIN-рейки

являются отраслевым стандартом для оборудования серверных стоек, и StarTech.com предлагает комплект DIN-рейки, который подходит для всех стандартных 19-дюймовых стоек. Этот комплект имеет регулируемую глубину, и весь комплект занимает 2 U в стойке. Как и в случае с другими аксессуарами для серверных стоек, проверьте страницу продукта на вкладке «Технические характеристики», чтобы убедиться, что ваше оборудование соответствует габаритам продукта.

Ролики и регулируемые ножки — два наиболее часто используемых метода крепления стойки на полу.Чтобы определить, есть ли в вашей стойке колесики или регулируемые ножки, на странице продукта откройте вкладку «Технические характеристики » под заголовком «Что в коробке».

К аксессуарам для укладки кабелей относятся крюки для укладки кабелей, панели и кабелепроводы или каналы. Более подробная информация о них будет представлена ниже.

Крючки для укладки кабелей предназначены для удержания кабелей во избежание их скручивания или защемления. Их также иногда называют крючками с D-образным кольцом, и их можно найти во множестве размеров.

Кабельные каналы или кабелепроводы используются для прокладки кабелей через закрытый кабельный канал. Эти воздуховоды имеют съемную верхнюю крышку, так что вы можете легко добавлять или удалять кабели.

Панель управления кабелями состоит из нескольких крючков и / или каналов для размещения кабелей, объединяющих эти продукты в единое решение для кабельной разводки.

Панели-заглушки для стойки

иногда называют панелями-заглушками, поскольку они предназначены для заполнения неиспользуемых отверстий в серверных стойках. Это обеспечивает безопасность, а также физическую защиту оборудования в серверной стойке.Заглушки стойки могут быть вентилируемыми или сплошными, с петлями или без них.

Блоки распределения питания

или PDU добавляют дополнительные розетки к вашей серверной стойке. Они доступны в размерах на основе U, таких как 1U, а некоторые из более продвинутых устройств включают переключение питания, которое вы можете использовать для включения и выключения подключенных устройств по IP-сети.

Перед покупкой подтвердите количество розеток и размер U в серверном стоечном БРП.

Есть несколько способов найти информацию о принадлежностях серверных стоек на сайте www.StarTech.com.

Чтобы просмотреть различные семейства принадлежностей для серверных стоек, посетите веб-сайт StarTech.com. В разделе «Управление сервером» щелкните «Принадлежности для серверной стойки». Откроется страница с каждым семейством аксессуаров для серверных стоек.
На страницах отдельных продуктов вы можете просмотреть галерею изображений, которая включает подробные изображения продукта.
На вкладке «Технические характеристики» указаны размеры продукта и комплект поставки.
На вкладке «Аксессуары» перечислены другие продукты, которые, как подтверждено, работают с просматриваемым вами продуктом.

Если у вас есть вопросы о каких-либо аксессуарах для серверных стоек StarTech.com, обратитесь в нашу службу технической поддержки для получения дополнительной помощи.

Стойка для разборки, стойка для разборки

Стойка U

Модель		Ширина		Глубина		Высота
		Всего	годный к употреблению	Всего	годный к употреблению	Всего	годный к употреблению
Номер модели	Цена	дюйм		дюйм	дюйм	дюйм	дюйм

10U

13U

16U

20U

24U

28U

32U

36U

40U

44U

BakeDeco

Одежда

Фартуки

Шапки / Кепки / Сетки для волос

Перчатки, Прихватки для духовки

Униформа шеф-повара

Посуда для выпечки

Силиконовые формы для мороженого

Поддоны и удлинители

Формы для хлеба, пульмана и бревна (Buche)

Форма полушария и пирамиды

Чашки Бабы, Формы Канноли

Формы для кондитерских изделий

Одноразовые формы для выпечки

Формы для торта

Гибкие силиконовые формы для выпечки

Формы для маффинов

Сковороды для торта / пирога с заварным кремом

Формы для булочки и тарталеток

Формы Мадлен

Расстойные корзины

Кольца для торта

Формы для паштета

Термоформованные пластиковые формы для десертов

Принадлежности для форм для выпечки

Саварин Формы

Панибуа

Силиконовые формы для сахара Artisan

Сковороды для пирогов

Багеты и сковороды

Книги

Книги по кулинарии и выпечке

Плакаты на кухню

Украшение торта и сахарная паста

Шоколад и конфеты

Сахарная работа

Книги по украшению еды

Десерты, сладости и кондитерские изделия

Украшение для торта

Съедобный жемчуг и драже

Резаки для мастики и помадки

Съедобные драгоценности

Посыпать миксами, конфетами и конфетти

Помадные формы

Гумпасте Цветы

Украшения для торта из вафельной бумаги

Гладилки для глазури и гребни для украшения торта

Аэрограф для тортов

Инструменты и расходные материалы Gumpaste

Пищевой краситель

Помадка, паста для жевательной резинки и съедобные материалы

Ароматизатор

Цветной сахар

Фигурки для торта и свечи для вечеринок

6-уровневая подставка для посуды, традиционная — Полки для посуды и аксессуары — от Enclume

Все продукты
Хранение и организация
Хранение и организация кухни
Стеллажи для посуды
MPN: CWS6KD HS

Описание продукта
Технические характеристики продукта
Доставка и возврат

CWS6KD HS 6-уровневая подставка для посуды в сборе — отделка из кованой стали.Одна из самых популярных наших отдельно стоящих стеллажей. Покажите свою лучшую посуду или растения на этой изящной подставке. Эта подставка, вдохновленная старинными французскими стойками, оснащена ножками штатива, которые сужаются кверху, образуя пологий наклон, позволяющий хранить большие кастрюли снизу и меньшие сверху. Эта стойка теперь поставляется в разобранном формате со сниженной стоимостью доставки. Этот 6-уровневый стенд с превосходной горячекатаной, высокоуглеродистой стальной конструкцией, представленный фирменной отделкой Enclume «Кованая сталь» с защитным акриловым покрытием, обеспечивающий ожидаемую красоту, долговечность и прочность для долговременной ценности и удовольствия, дополняет это вечное и изящная посуда или подставка для растений.Все необходимое для сборки оборудование входит в комплект. Ручная работа квалифицированных мастеров с гордостью изготовлена в США. 5-летняя ограниченная гарантия. Вес в упаковке: 18 фунтов. Размеры: 16,5 «Д x 14,5» Ш x 53,5 «В.

Этот продукт был описан как:

стойка для посуды
подставка для посуды
cws6kd hs 6-ярусная подставка для посуды разнесите
enclume
отдельно стоящая посуда стеллаж
отдельно стоящий стеллаж для сковород
кованая сталь
кухонная организация
кухонный склад
стеллаж для растений
стеллаж для растений
стеллажи для горшка
стеллаж
многоуровневый стеллаж
многоуровневые стеллажи