Как отрегулировать карбюратор к 126: Устройство и регулировка карбюратора К126Г на УАЗ, ремонт своими руками + видео » АвтоНоватор

Регулировка и настройка карбюратора ГАЗ-66: схемы и видео

Автомобили ГАЗ-66 комплектовались моторами ЗМЗ-513, затем ЗМЗ-66-06. На них устанавливали карбюраторы К-126 и К-135, выпускавшиеся на ленинградском заводе «ЛенКАРЗ» (сейчас компания «Пекар»). Модели похожи, но у первого открытие дроссельных заслонок происходит последовательно, а у второго — одновременно, они расположены на одном валу. Имеются также различия в размерах жиклеров и диффузоров: у К-135 топливная смесь немного беднее.

Карбюратор К-135 для грузовика Газ-66

В остальном конструкции идентичны. Замена типа карбюратора произошла из-за модификации двигателя и необходимости изменения состава топливной смеси. К-135 лучше отвечали новым требованиям, они устанавливались на двигатели ГАЗ-66 последних лет выпуска. Имеют несколько модификаций (К-135Х, К-135М и так далее), различия между ними незначительны, на работу практически не влияют (например, К-135МУ имеет штуцер для вторичного использования отработавших газов).

Вернуться к оглавлению

Содержание

• 1 Конструкция К-135
• 2 Поплавковая камера
• 3 Главная дозирующая система
• 4 Система холостого хода
• 5 Экономайзер и ускорительный насос
• 6 Пусковое устройство
• 7 Ограничитель максимальных оборотов
• 8 Настройка и неисправности

Конструкция К-135

Двухкамерный карбюратор К-135 состоит из двух одинаковых частей в общем корпусе. В нем же находится поплавковая камера. Каждая часть — это карбюратор, приготовляющий смесь топлива с воздухом для своих четырех цилиндров.

Схема карбюратора К 135

Для каких именно, зависит от системы впуска. Мотор ЗМЗ-66-06 оборудован одноуровневым коллектором; из правой части (по ходу движения) смесь направляется в цилиндры 1, 2, 3 и 4, из левой — в 5, 6, 7 и 8. Основные части и системы К-135 перечислены ниже.

Вернуться к оглавлению

Поплавковая камера

Это закрытая емкость, заполненная бензином до определенного уровня (на 2–8 мм ниже кромки распылителя). Внутри имеется поплавок (13) с запорной иглой, запирающей клапан подачи горючего (11). При снижении уровня бензина поплавок и игла опускаются, бензин попадает в камеру. По мере наполнения поплавок всплывает, игла закрывает топливный канал.
Для контроля уровня проведена линия, соответствующая нормальному уровню бензина. Она находится на стенке поплавковой камеры или на окошке, если оно имеется.

При необходимости регулирования крышку камеры снимают и язычок поплавка аккуратно подгибают: в сторону иглы — для понижения уровня, в обратную — для увеличения.

Вернуться к оглавлению

Главная дозирующая система

Предназначена для приготовления необходимого количества топливной смеси на средних и высоких оборотах мотора. При дроссельной заслонке, открытой полностью или частично, в камеру сгорания устремляется воздух. В малом диффузоре (распылителе, 16) скорость воздуха повышается и образуется разрежение. Туда засасывается бензин через жиклер (11). Размеры отверстий в диффузорах и жиклерах подобраны для образования оптимальной топливной смеси. При возрастании оборотов двигателя смесь надо несколько обеднять. Это делает эмульсионная трубка (13), находящаяся в колодце под воздушным жиклером (12).

При возрастании оборотов мотора увеличивается и разрежение в эмульсионном колодце, туда поступает воздух. Перемешиваясь с бензином, он образует эмульсию и компенсирует повышающееся разрежение. Через жиклер (11) проходит меньше бензина, смесь становится беднее.

Вернуться к оглавлению

Система холостого хода

Обеспечивает устойчивую работу мотора на малых оборотах. Бензин от жиклера (2) через жиклер (9) проходит в канал (6). В него же через воздушный жиклер (7) попадает воздух. Образуется эмульсия, частично идущая к переходному отверстию (5), остальное — в камеру ниже дроссельной заслонки.

Для изменения числа оборотов в режиме холостого хода используют винт количества (1). При вращении он изменяет положение заслонок и зазоров между ними и стенками смесительных камер.

Однако зазоры в камерах могут различаться из-за неточностей изготовления. Для подачи одинакового количества эмульсии в цилиндры используют винты качества (2), каждый регулирует впрыск в «своей» камере. Исключение составляет модификация К-135Х. Этот карбюратор имеет лишь один винт качества на обе камеры.

Вернуться к оглавлению

Экономайзер и ускорительный насос

Экономайзер предназначен для обогащения смеси на максимальных оборотах мотора. Он один и работает на обе камеры. Рычаг (10) перемещает тягу (4), при этом приводной рычаг (3) поворачивается. Ролик, установленный на рычаге, нажимает на планку (1), заставляя опуститься ее и нажимной шток (13). Клапан (12) открывается, топливо попадает в канал (9) и через распылитель (6) — в диффузор.

Бензин поднимается к распылителю лишь при большом разрежении в диффузоре. Такое возникает при полном нажатии педали газа и работе мотора на оборотах, близких к максимальным.
Ускорительный насос предназначен для дополнительного впрыска бензина при резком нажиме на педаль газа. Планка (1) опускается, но бензин быстро покинуть камеру нагнетания через канал (8) не может, поэтому сжимается пружина между поршнем (2) и планкой.

Экономайзер карбюратора К-135

Распрямляясь, она выталкивает бензин к распылителю (5). Такой впрыск продолжается одну-две секунды, пока поршень не достигнет дна камеры.

Вернуться к оглавлению

Пусковое устройство

Применяется для запуска холодного мотора. Водитель вручную закрывает воздушную заслонку с помощью ручки «подсоса». Воздух попадает к диффузорам лишь через два небольших клапана на воздушной заслонке, смесь обогащается, что и требуется для запуска. Одновременно немного открываются дроссельные заслонки, соединенные с воздушной специальной тягой. По мере прогрева мотора водитель постепенно возвращает рукоятку в первоначальное положение, соответствующее полностью открытой воздушной заслонке.

Вернуться к оглавлению

Ограничитель максимальных оборотов

Назначение устройства понятно из названия. Ограничитель представляет собой две различные части: датчик и исполнительный механизм.

Первый устанавливается на крышке распредвала, с которым соединен его ротор (3). Исполнительный механизм (1) закреплен на корпусе карбюратора. От полости над мембраной (2) к пространству выше и ниже дроссельных заслонок идут каналы с жиклерами (10), из-за разности давлений там тоже образуется некоторое разрежение. Полость ниже мембраны через канал (9) соединена с верхней частью карбюратора.

Одновременно полости связаны между собой соединительными трубками (6), объединенными в один контур с пространством внутри датчика. При оборотах двигателя ниже допустимых давление воздуха выше и ниже мембраны уравновешено, небольшое разрежение над мембраной не сдвигает ее с места. На максимальных оборотах центробежная сила прижимает клапан (4) к седлу, прерывая сообщение верхней и нижней полостей мембраны.

Названия элементов карбюратора К-135

За счет пониженного давления сверху мембрана поднимается вместе со штоком. Дроссельные заслонки прикрываются, снижая число оборотов.

Вернуться к оглавлению

Настройка и неисправности

У карбюратора К-135 регулируется лишь система холостого хода. Настройка производится на прогретом двигателе в следующем порядке:

1. Заверните винты качества до конца и отверните на 2,5 оборота каждый.
2. Настройте минимальные обороты (двигатель должен работать без перебоев) с помощью винта количества.
3. Заворачивайте один винт качества до появления перебоев, отверните его на 1/4–1/2 оборота.
4. Сделайте это же вторым винтом качества.
5. Винтом количества снижайте обороты двигателя до появления перебоев и немного увеличьте обороты.

После регулировки мотор на холостом ходу должен работать ровно.
При возникновении неисправностей сначала убедитесь, что дело именно в карбюраторе.

Практика показывает, что неполадки в нем возникают довольно редко. Около 70 % неисправностей приходится на систему зажигания. Но если дело именно в карбюраторе, придется заняться ремонтом.
Чаще других встречаются следующие неисправности:

1. Очень бедная смесь. Признаками являются провалы в работе мотора с характерной «стрельбой» в карбюраторе. Причины: загрязнение топливных жиклеров или нарушение герметичности соединений (происходит подсос воздуха).
2. Чересчур богатая смесь. Признаки — перегрев и детонация двигателя, стрельба в глушителе, черный дым в выхлопе, большой расход бензина на газ 66. Причины: загрязнение воздушных жиклеров, слишком высокий уровень горючего в поплавковой камере.
3. Провал при резком прибавлении газа. Причина — неисправность ускорительного насоса, засорились клапаны или разорвана манжета поршня.
4. Холостой ход не поддается регулировке. Признак — винты качества не оказывают влияния на работу мотора. Причины могут быть в зависании запорной иглы в поплавковой камере или загрязнении жиклеров.

Подсос воздуха через уплотнения можно обнаружить, обмазав соединения мыльной пеной. В месте с нарушением герметичности она будет втягиваться внутрь.
При ремонте карбюратор приходится разбирать полностью или частично. Протрите его снаружи, чтобы при разъединении частей грязь не попала в каналы или жиклеры. Секции карбюратора отделяйте друг от друга осторожно, прокладки между ними легко повредить. При разборке и последующей сборке запомните или запишите расположение снимаемых элементов, чтобы собрать все правильно и не оставалось «лишних» деталей.

Если необходимо прочистить жиклеры, не используйте проволоку или ворсистую ткань.

Царапины нарушают точную калибровку, а нитки могут попасть в тонкие каналы. Лучше всего продуть жиклеры и каналы сжатым воздухом с помощью компрессора или просто насоса.

Смолистые отложения на внутренних поверхностях не должны заметно повлиять на работоспособность, но если решите их удалить, промойте детали карбюратора в бензине или ацетоне. Последний лучше, но прокладки, диафрагмы и другие неметаллические элементы в нем промывать нельзя.

Сушить детали желательно сжатым воздухом. В случае потери герметичности поплавка можно временно восстановить его работоспособность. Вытряхните из него бензин и положите на солнце, батарею отопления или другое теплое место, чтобы испарились остатки. Если поплавок из латуни, аккуратно запаяйте его тонким слоем олова, постарайтесь, чтобы вес изменился как можно меньше. Небольшую трещинку можно замазать мылом, оно в бензине не растворяется.

Но, разумеется, лучше поскорее приобрести новый поплавок. Существуют ремонтные комплекты для карбюраторов. В таком обычно есть прокладки и другие элементы, которые могут выйти из строя. При приобретении такого комплекта проблемы уменьшатся, дефектные прокладки можно просто заменить. Цена такого набора невысока. Если у вас нет уверенности в собственных силах, обратитесь в мастерскую, в которой есть специалисты по двигателям автомобилей ГАЗ. Там помогут наверняка.

Карбюратор 53 – конструкция и регулировка в техническом центре ОРЕХ в г.Балашиха Московской области opex.ru

Меню

• Новости
• Статьи
• Видеоматериалы
• Фотоматериалы
• Публикация в СМИ
• 3D-тур

---

Будь в курсе

Новости, обзоры и акции

24.01.2020

Карбюратор ГАЗ 53

Любой автомобиль — это целая конструкция, в которой отведена роль для каждой детали. Особенно важным элементом в транспортном средстве является карбюратор. С его помощью удается отрегулировать количество поступающего в двигатель топлива.

Подготовка смеси происходит в цилиндрах. Внутри элементы устройства распыляют его на мелкие капли и испаряют под воздействием высоких температур, чтобы они смешались с воздухом и воспламенились.

На автомобиле ГАЗ 53 установлен карбюратор модели К-126. Детали устройства чем-то напоминают элементы, которые были предусмотрены в конструкции карбюратора ЗИЛ-130.

Что представляет собой карбюратор?

Внутри каждого карбюратора установлены различные системы. Они обеспечивают надежное функционирование устройства независимо от условий, в которых эксплуатируется мотор. Также есть дополнения.

Конструкция карбюратора включает:

• камеру с поплавком;
• заслонку для воздуха;
• различные системы;
• экономайзер.

Также в конструкции имеется ускорительный насос, ответственный за своевременную подачу топлива.

Как работают системы?

Чтобы мотор работал эффективно, должна быть обеспечена надежная эксплуатация каждой системы:

• Поплавковая отвечает за состояние топлива и его количество. Впоследствии она организует передачу смеси в поплавковую камеру, где происходит ее обработка.
• Ускорительный насос способствует увеличению количества подаваемого топлива, что предотвращает остановку двигателя во время разгона.
• Система холостого хода является ответственной за сокращение подачи топлива в случае перехода на холостые обороты.
• Переходная система отвечает за включение соответствующего режима.
• Дозирующая система является ответственной за образование газовоздушного тумана. С ее помощью обеспечивается подача топлива внутрь мотора, когда транспортное средство переходит на движение со средними скоростями.

Дополнительно можно отметить систему экономайзера. Она организует подачу обогащенной воздухом смеси в двигатель при возрастании нагрузки.

Особенности конструкции

Особенность карбюратора ГАЗ 53 — это наличие двух отдельных камер. В модели также предусмотрен экономайзер, в котором удалось расположить привод и насос, ускоряющий подачу топлива. Корпус карбюратора делится на три части.

Соединение частей обеспечивается за счет крепежных винтов. Сетчатый фильтр способствует подаче топлива в поплавковую камеру, где происходит его обработка. Еще одним преимуществом модели является воздушная заслона, используемая в качестве пускового устройства. В ней установлен воздушный клапан. Он отвечает за предотвращение образования обогащенной газами смеси во время запуска двигателя.

Устройство К-126

В конструкции карбюратора предусмотрены две камеры, каждая из которых имеет режим падающего потока топлива. Обе камеры не зависят друг от друга, и каждая обеспечивает цилиндры двигателя необходимым количеством топлива, которое поступает через впускную трубу.

Внутри поплавковой камеры находится воздушная заслона. В ней также предусмотрено два клапана, открывание которых происходит в автоматическом режиме.

Каждая камера дополнительно оборудована:

• двумя системами — холостого хода и дозирующей;
• распылителями.

Обе камеры похожи конструкцией. В каждой имеется система пуска холодного двигателя и насос, ускоряющий подачи смеси. Экономайзер один, поэтому соединение его с камерами осуществляется посредством предусмотренных клапанов. Механизмы привода отвечают за своевременную подачу топлива в цилиндры.

В системе холостого хода установлены жиклеры, которые делятся на топливный и воздушный. В каждом из этих элементов предусмотрены специальные отверстия, ведущие к камере, где происходит создание смеси.

Отверстие в нижней части жиклеров оборудовано винтом с уплотнительным кольцом из резины. Винт отвечает за регулировку состава подаваемой смеси. Уплотнитель предназначен для предотвращения проникновения воздуха.

Задача воздушного жиклера — эмульсирование смеси. В холостой системе также предусмотрена система дозировки топлива. Состав этой системы включает большой и малый диффузоры, ответственные за распределение топлива перед его отправкой в двигатель.

Главная дозирующая система

Является основой карбюратора. ГДС отвечает за своевременную транспортировку топливной смеси к двигателю и тщательно отслеживает ее состав. В результате такой работы топливо не обедняется и не обогащается излишними газами на средних оборотах двигателя. Камеры системы имеют по два жиклера: один топливный, второй — воздушный.

Система холостого хода

С ее помощью удается организовать стабильную работу силового агрегата при включении режима холостых оборотов. В конструкции системы есть дроссельная заслонка. Чтобы во впускной тракт поступала бензиновая смесь на холостом ходу транспортного средства, заслона немного приоткрывается.

Регулировкой смеси занимается дроссель, положение оси которого устанавливается посредством винта количества. Также имеется винт качества, он отвечает за обогащение или обеднение смеси.

Поплавковая камера

Для нее предусмотрено место в основном корпусе устройства. Основная задача — отслеживание уровня топлива и его поддержка, посредством чего удастся организовать эффективную работу систем питания силового агрегата.

Конструкция камеры включает:

• поплавок;
• запорный механизм.

Последний состоит из иглы, оборудованной мембраной, и седла клапана.

Экономайзер

Посредством работы данного элемента обеспечивается обогащение топливной смеси воздухом на больших оборотах двигателя внутреннего сгорания при увеличении нагрузки на устройство. Конструкция экономайзера включает клапан, максимальной открытие которого запускает порцию дополнительного топлива.

Ускорительный насос

Представляет собой маленький поршень, оборудованный манжетой. Он установлен внутри цилиндрического канала. Устройство отвечает за ускорение подачи топлива. Достигается это следующим образом: когда происходит резкое нажатие на педаль газа, привод дроссельной заслонки передает давление на поршень, и тот начинает быстро двигаться.

Система пуска

Одна из основных систем, посредством действия которой удается организовать эффективную работу холодного двигателя. Конструкция системы включает:

• несколько пневмоклапанов;
• систему рычагов.

Последние связывают две заслонки. Запуск холодного двигателя в ГАЗ 53 приводит к открытию заслонов и добавлению воздуха в карбюраторе. Это приводит к бесперебойной работе силового агрегата.

Основные неисправности

В процессе эксплуатации ГАЗ 53 в работе силового агрегата и карбюратора возникают проблемы. Большая часть неисправностей происходит из-за увеличенного расхода топлива независимо от того, какая смесь поступает в цилиндры  — обедненная или обогащенная. Среди распространенных поломок выделяют:

• появление черного дыма из выхлопной трубы;
• неустойчивую работу двигателя на холостых оборотах;
• отсутствие развития оборотов;
• провал в работе ДВС во время резкого ускорения;
• небольшой разгон транспортного средства;
• отсутствие необходимой мощности.

Также одной из распространенных неисправностей является образование рывков при движении автомобиля. В любом случае при обнаружении проблемы в первую очередь стоит заглянуть в карбюратор, так как большая часть поломок происходит именно в этом устройстве из-за отказа той или иной системы. При желании можно исправить проблему самостоятельно, но лучше обратиться за помощью профессионалов.

Регулировка карбюратора

Подразумевает выполнение следующих настроек:

• холостого хода;
• уровня топлива, которое находится в поплавковой камере;
• хода поршенька, предусмотренного в насосе-ускорителе;
• момента включения системы экономайзера.

Практически все регулировки проводятся с разборкой устройства. Единственная, которая не требует проведения подобных работ, — это регулировка холостого хода двигателя. Эта процедура является наиболее распространенной, и выполнить ее можно самостоятельно.

Остальные виды регулировок рекомендуется доверить профессионалам, у которых есть опыт работы и знания об устройстве карбюратора. Специалисты смогут правильно разобрать и собрать конструкцию устройства, а также обеспечат его надежную работу.

Регулировка холостого хода

Так как данный вид настроек можно провести самостоятельно, стоит подробнее рассмотреть, как это делать. Все, что потребуется владельцу транспортного средства — это:

• Заглушить двигатель и убедиться, что все системы не работают.
• Завернуть винты качества, установленные в обеих камерах, до конца.
• Открутить каждый винт примерно на 3 оборота.
• Запустить мотор и дождаться, пока он прогреется до рабочего состояния.
• В процессе работы двигателя выставить количество оборотов. Приблизительное количество оборотов должно составлять 600. Тахометр в ГАЗ 53 отсутствует, поэтому устанавливать обороты придется на слух. Нельзя, чтобы они были слишком высокими или низкими, так как тогда регулировка будет неэффективной.
• Закрутить один из винтов до момента, пока в работе ДВС не появятся перебои. Как только этого удастся достичь, необходимо отвести винт назад примерно на одну восьмую оборота. Это необходимо, чтобы работа двигателя была устойчивой.
• То же самое проделать с другой камерой, устанавливая нужное число оборотов на каждом винте.

Иногда за счет винта качества можно поднять обороты. Обычно такая необходимость возникает, когда при сбросе педали газа мотор начинает глохнуть или вовсе выходит из строя.

Когда все работы будут выполнены, останется проверить работоспособность карбюратора и комфортность эксплуатации транспортного средства. Если никаких посторонних шумов или проблем с работой двигателя не возникает, значит, регулировка выполнена верно.

Регулировка поплавка

Чтобы проверить правильность работы карбюратора, следует сначала определить количество топлива. Для этого рекомендуется взглянуть на положение поплавка конструкции. Важно, чтобы его перемещение на оси было свободным, а также была обеспечена герметичность корпуса.

Игла клапана поплавка должна двигаться свободно, без каких-либо заеданий в процессе перемещения. Если такое движение отсутствует, будет нарушена конструкция детали.

Проверка герметичности поплавка осуществляется посредством извлечения его из карбюратора и погружения в кипяток. Если на поверхности образуются пузырьки газа, значит, герметичность нарушена. Для устранения неисправности:

1. Делают прокол в обнаруженном месте.
2. Удаляют воду и топливо, скопившееся внутри поплавка.
3. Просушивают поплавок.
4. Герметизируют отверстие.

Такая регулировка обеспечит надежную работу элемента.

Другие статьи

Смотреть

ещё

Влагоотделитель КАМАЗ: устройство, принцип работы, ремонт

03.03.2020 12:15:00

Что такое топливная ЯМЗ 650 и как она функционирует?

02.03.2020 09:10:00

ТНВД Камаз евро 2

30.01.2020 18:10:00

Коробка передач КамАЗа 5490

30.01.2020 16:00:00

Включение насоса на КАМАЗе

28.01.2020 12:17:00

Почему важно знать, сколько весит КАМАЗ?

28.01.2020 10:17:00

Секреты идеального тюнинга для автомобиля ГАЗ 3110

27.01.2020 10:17:00

Двигатель газ 53 – характеристики, модификации, особенности

27. 01.2020 09:17:00

Люфт ГУРА КАМАЗ

26.01.2020 09:17:00

Дымит двигатель ЯМЗ — причины неполадок

25.01.2020 09:17:00

Горный тормоз Камаз

23.01.2020

Регулировка клапанов МТЗ 80

22.01.2020

Система смазки МАЗ: конструктивные особенности и принцип работы

21.01.2020

Ремонт рулевого управления трактора МТЗ-80

30.12.2019

Насосы, применяемые на КАМАЗах: разновидности, функции и возможные неисправности

18.12.2019

Двигатель самого «работящего» трактора МТЗ 82

16.12.2019

Какие ошибки выдает блок управления на автомобиле КАМАЗ 5490

16.12.2019

Тормозная система ГАЗ-53

16.12.2019

Замена моста в КАМАЗе

16. 12.2019

Особенности однодискового сцепления на КАМАЗах

16.12.2019

Смотреть

ещё

Возврат к списку

Carter YF Обслуживание и регулировка — CJ-5

Карбюраторы Carter YF:

Серийная модель CJ-5 имела карбюратор Carter YF-938SD, заменивший более ранние модели YF-938SC, YF-938SA или YF-938S. Примечание. Доступны комплекты для преобразования более ранних моделей в модели SD. См. пар. Ф-27. При переоборудовании карбюратора рекомендуется сделать бирку с номером новой модели и установить под одним из винтов звукового сигнала. Ищите такую ​​метку, чтобы определить, был ли карбюратор ранее переделан. Описания и процедуры ремонта, приведенные в следующих параграфах, в равной степени относятся ко всем карбюраторам серии YF. В карбюраторах серии YF используется ручное и вакуумное управление дозирующей штангой и ускорительным насосом. Карбюратор управляет и испаряет топливо через пять отдельных контуров: поплавковый контур, низкоскоростной контур, высокоскоростной контур, дроссельный контур и контур ускорительного насоса. Описание функции и работы каждой цепи дает полное описание карбюратора. Для идентификации обозначение серии выбито на корпусе под названием Carter, а обозначение модели выбито на фланце, выступающем из корпуса. Примечание: При проверке причин обледенения карбюратора также проверьте соединитель вакуумной линии вакуумного насоса и коллектора.

Цепь поплавка:

Контур поплавка, рис. 122, состоит из поплавка, штифта поплавка, прокладки воздушного рога и узла иглы и седла. Эти детали контролируют уровень топлива в карбюраторной камере, обеспечивая подачу топлива во все контуры при любых условиях эксплуатации. Чтобы предотвратить влияние вибрации поплавка на уровень топлива, впускной или поплавковый клапан подпружинен. В случае износа иглы и седла их необходимо заменить соответствующим комплектом, включая пружину, которая поставляется только в таком виде. При переустановке поплавка обязательно установите штифт поплавка таким образом, чтобы стопорный буртик находился в стороне от отверстия карбюратора.

Регулировка поплавка:

Правильная настройка уровня поплавка необходима для точного дозирования топлива как в низкоскоростных, так и в высокоскоростных форсунках. Чтобы установить поплавок, снимите и переверните крышку чаши. Снимите прокладку крышки чаши. Позвольте весу поплавка опираться на иглу и пружину. Убедитесь, что нет никакого сжатия пружины, кроме веса поплавка. Отрегулируйте уровень, согнув выступ рычага поплавка, который касается иглы (не рычага), чтобы обеспечить заданный зазор между поплавком и крышкой. Указанные зазоры: CJ-5 = 5/16 дюйма. Этот зазор, обозначенный буквой A на рис. 123, можно измерить с помощью калибра. Используйте эти калибры Carter: CJ-5 = T109-107

Цепь низкой скорости:

Топливо для режима холостого хода и раннего частичного открытия дроссельной заслонки дозируется по низкоскоростному контуру. Схема малых оборотов показана на рис. 124. Жидкое топливо поступает в колодец холостого хода через жиклер штанги-дозатора. Низкоскоростная форсунка измеряет количество топлива на холостом ходу и в начале работы с неполным дросселем. Перепускной канал, экономайзер и выпуск воздуха холостого хода представляют собой тщательно откалиброванные отверстия, которые служат для разбивания жидкого топлива и смешивания его с воздухом, когда он проходит через проход к порту холостого хода и порту регулировочного винта холостого хода.

Регулировка холостого хода:

Поверните винт, рис. 124, от 3/4 до 1 3/4 оборота для нормального открытия на CJ-5. Для получения более богатой смеси выверните этот винт; для обеднения смеси заверните этот винт. Не допускайте оборотов двигателя на холостом ходу ниже 600 об/мин. Байпас, экономайзер, порт холостого хода, порт винта регулировки холостого хода и отверстие фланца корпуса дроссельной заслонки должны быть чистыми и не содержать нагара. Наличие препятствий в любой из этих точек приведет к ухудшению низкоскоростных характеристик. Изношенный или поврежденный винт регулировки холостого хода или низкоскоростной жиклер следует заменить.

Высокоскоростная цепь:

Топливо для работы в режиме частичного и полного газа подается по высокоскоростному контуру, показанному на рис. 125. Дозатор и жиклер дозатора регулируют количество топлива, подаваемого через форсунку для работы на высоких оборотах. Нижний конец дозирующей штанги откалиброван по размеру для точного дозирования требуемого топлива. Поскольку шток автоматически поднимается и опускается в жиклере, размер отверстия в жиклере изменяется для подачи топлива, пропорционального требованиям, в более высоком диапазоне скоростей и мощности. Дозирующий стержень имеет как механическое, так и вакуумное управление и прикреплен к узлу рычага дозирующего стержня. Во время работы в режиме частичной дроссельной заслонки вакуум в камере тянет диафрагму вниз, удерживая дозирующий рычаг в сборе напротив рычага подъемника насоса. Движение дозирующей штанги контролируется подъемным звеном насоса, прикрепленным к валу дроссельной заслонки карбюратора. В камере всегда достаточно вакуума, чтобы преодолеть натяжение диафрагменной пружины насоса. Верхняя пружина насоса служит амортизатором при торможении и пружиной замедленного действия при ускорении. При любых условиях эксплуатации, когда диафрагменная пружина насоса преодолевает разрежение в камере, дозирующая штанга перемещается в положение широкого дросселя (мощность). Примечание. Форсунка запрессована и не должна сниматься.

Регулировка дозирующей штанги:

Проверяйте регулировку дозирующей штанги каждый раз при повторной сборке карбюратора. Перед регулировкой убедитесь, что плоская поверхность рычага дозирующей штанги параллельна плоскости тяги подъемника насоса, как показано (Рис. 125). Установив дроссельную заслонку в отверстие карбюратора, нажимайте на верхний конец вала диафрагмы, пока диафрагма не упрется в вакуумную камеру. Дозирующий стержень теперь должен сидеть на отливке так, чтобы рычаг дозирующего вала был прижат к тяге подъемника насоса. Если дозирующий стержень не прилегает к отливке (проверьте, надавив на дозирующий стержень вниз) или садится до того, как рычаг дозирующего стержня вплотную прикоснется к тяге подъемника насоса, выполните регулировку, отогнув кромку на рычаге дозирующего стержня.

Цепь дросселя:

Дроссельная схема состоит из дроссельной заслонки с ручным управлением, шатуна быстрого холостого хода и рычага быстрого холостого хода. Дроссельная заслонка подпружинена, чтобы предотвратить чрезмерное запирание во время начального периода прогрева. Когда воздушная заслонка перемещается в закрытое положение для запуска, соединительный стержень быстрого холостого хода A на рис. 126 вращает звено быстрого холостого хода B. Это действие увеличивает скорость холостого хода двигателя, чтобы предотвратить его остановку в период прогрева. Возвратная пружина соединительного штока с быстрым холостым ходом предотвращает частичное закрытие воздушной заслонки.

Регулировка быстрого холостого хода:

Когда воздушная заслонка удерживается в полностью открытом положении, кромка A (рис. 126) штока быстрого холостого хода должна касаться выступа на отливке корпуса. Отрегулируйте, согнув звено быстрого холостого хода по смещению B.

Цепь ускорительного насоса:

Схема ускорительного насоса, показанная на рис. 127, обеспечивает дозированное количество топлива для быстрого ускорения и плавной работы двигателя при открытии дроссельной заслонки на более низких скоростях. Во время работы вакуум прикладывается к нижней стороне диафрагмы все время, когда двигатель работает. Более низкий и более равномерный вакуум обеспечивается сужением вакуума и выпускным каналом вакуума. Когда диафрагма находится в максимальном нижнем положении при малом дросселе из-за высокого вакуума в камере, камера над диафрагмой заполнена топливом, которое поступило через впускной канал. Когда дроссельная заслонка открыта, вакуум в камере падает, и диафрагма сначала подталкивается вверх под действием пружины на валу диафрагмы. Движение вверх воспринимается подъемником ускорительного насоса, соединенным с дроссельной заслонкой. Это движение выталкивает топливо из камеры над диафрагмой через обратный клапан нагнетательного насоса и жиклер нагнетательного насоса. Этот вспомогательный выброс топлива обеспечивает потребности двигателя в быстром ускорении и больших нагрузках. При закрытии дроссельной заслонки диафрагма снова притягивается высоким вакуумом и еще одна дозированная порция топлива поступает в камеру над диафрагмой через впускной канал, чтобы быть доступной для следующего цикла работы. Примечание: Жиклер насоса (см. чертеж вставки на рис. 127), выступающий в поток воздуха, постоянно вдавливается в корпус карбюратора и не должен удаляться. Также конструкция карбюратора не позволяет регулировать ход насоса.

Ищете топливные детали для вашего винтажного Willys или Jeep? Поиск топлива по категории или по диаграмме

* Выдержка из руководства по обслуживанию автомобилей Universal Jeep стр. 98-100

Cub Cadet 126 (2050039U) — Поиск деталей карбюратора садового трактора Cub Cadet со схемами

Карбюратор в сборе

Нет в наличии 

1

Пружина, высокоскоростная игла

Недоступно 

2

Уплотнение, пыль от дроссельного вала

Примечание: (Комплект карбюратора в сборе)

Недоступно 

3

Игла в сборе, высокая скорость

Недоступно 

4

Вал, дроссельная заслонка

Примечание: (Комплект карбюратора в сборе)

Недоступно 

5

Собачка в сборе, вал дроссельной заслонки

Примечание: (Комплект карбюратора в сборе)

Нет в наличии 

6

Рычаг дроссельной заслонки

Примечание: (Комплект карбюратора в сборе)

В настоящее время недоступен 

7

Винт с шайбой, рычаг дроссельной заслонки

Примечание: (Комплект карбюратора в сборе)

Недоступно 

8

Винт, 8-32 X 1/2 Slt Fil Hd Mach

Примечание. Обычное оборудование приобретается на месте

Нет в наличии 

9

Пружина рычага дроссельной заслонки

$8,49

$

Обычно отгружается в течение 2-5 дней

10

Винт регулировки дроссельной заслонки

Нет в наличии 

11

Винт регулировки холостого хода

(Заменено на KH-235006-S) 

Нет в наличии 

12

Пружина винта регулировки холостого хода

$8,49

$

Обычно отгружается в течение 2-5 дней

13

Винт, воздушная заслонка и дроссельная заслонка

Примечание: (Комплект карбюратора в сборе)

Недоступно 

14

Клапан в сборе, дроссельная заслонка

Примечание: (Комплект карбюратора в сборе)

Недоступно 

15

Заглушка, алюминиевый расширитель 3/8

Примечание: (Комплект карбюратора в сборе)

Недоступно 

16

Вал и рычаг в сборе, воздушная заслонка

Примечание: (Комплект карбюратора в сборе)

Недоступно 

17

Форсунка, высокоскоростная игла

Примечание: (Комплект карбюратора в сборе)

Недоступно 

18

Прокладка, седло иглы

Примечание: (ремонтный комплект KH-25-757-01)

Недоступно 

19

Игла и седло в сборе с пружиной

Примечание: (комплект для ремонта KH-25-757-01)

Недоступно 

20

Штифт, поплавок и рычаг

Недоступно 

21

Поплавок и рычаг в сборе

(Заменено на KH-25-757-03-S) 

Нет в наличии 

22

Прокладка, кольцо топливного стакана

$7,99

$

В наличии, 7 шт.