Как отрегулировать солекс: Как отрегулировать смесь на карбюраторе «Солекс»

Содержание

Как отрегулировать смесь на карбюраторе «Солекс»

02.09.2019, Просмотров: 9021

Я часто сталкиваюсь с карбюраторными автомобилями, так как ко мне обращаются в 80% случаев из-за неудачного самостоятельного вмешательства в этот сложный узел. Карбюратор Solex несколько сложнее, чем “Озон”, и предназначен для двигателей 2108, а также для Нивы, объемом 1.7 литра. “Солекс” отмечается возможностью гибкой настройки, с ним расход топлива более оптимален при одновременном улучшением динамических характеристик.

О настройке и регулировке “Солекса”

Итак, для успешной регулировки нужно:

  • регулировка воздушной заслонки
  • уровень топлива в двух камерах
  • настройка холостого хода
  • подобрать жиклеры.
  • Для начала нужно ознакомится с конструктивными особенностями отдельных деталей, а также ознакомится с последовательностью демонтажа и монтажа.

Выставление уровня топлива

Самым первым шагом является выставление нужного уровня бензина. Сразу уточню то, что не всегда нужно пользоваться исходными данными для регулировки уровня, а осуществлять настройку под конкретный мотор. Как минимум, отличие в уровне топлива может определяться бензонасосом (может быть установлен даже электронный, низкого давления).Обычно действие по шаблону приводит к переливанию, а чтобы не допустить этого, следуйте следующим указаниям:

  • после установки “Солекса” на двигатель, он все равно должен запустится и работать, пусть и нестабильно. На холостых оборотах мотор должен поработать не менее 10 минут, и обязательно без прострелов в карбюратор или глушитель
  • двигатель глушится и снимается шланг подачи топлива; обязательно возьмите ветошь, так как будут потеки бензина
  • снимается трос управления воздушной заслонкой, отворачиваются винты крепления верхней крышки, и параллельно без перекосов вытаскивается крышка карбюратора с поплавками.
    Нормальный уровень топлива должен составлять 25 мм до верхней крышки, измерить это можно штангелем; в зависимости от предпочтений и двигателя нужно подгибать или отгибать язычок и каждый раз проверять уровень.

О правильном выставлении уровня топлива можно узнать по работе карбюратора на холостых оборотах. Нужно следить за диффузорами, а именно за одну минуту не должно быть ни капли бензина, иначе это означает перелив в поплавковой камере.

Регулировка холостого хода

Теперь дело за холостыми оборотами. Для регулировки ХХ нужно прогреть двигатель до рабочей температуры после его заглушить. На заглушенном моторе отверткой закручивается винт качества, находящийся в нижней части карбюратора. Далее:

  • винт закручен до упора по часовой стрелке, но без усилия, чтобы не повредить резьбу
  • теперь винт откручивается на 5 оборотов обратно
  • двигатель запускается без подсоса и не заглушая его нужно отрегулировать холостые обороты винтом качества смеси
  • винт закручивается до тех пор, пока мотор не начнет работать нестабильно, после откручивается до момента, пока обороты не выровняются; в идеале, холостой ход должен быть от 600 до 800 оборотов.

Кстати, для полноценной настройки холостого хода вы можете подобрать жиклер ХХ под себя.

Об ускорительном насосе и жиклерах

Подбирать жиклеры под определенный объем двигателя нужно с помощью тарировочных данных жиклеров, а именно отношение бензиновых к топливному. Нельзя устанавливать слишком большие воздушные жиклеры и маленькие топливные в гонке за экономичностью, так как придется больше нажимать на газ, не экономя на расходе совсем.

Отдельного внимания стоит конструкция ускорительного насоса на “Солексе”. Ускоритель состоит из двух носиков, первый подает топливо в первичную камеру, второй во вторичную. Важно выгнуть носик так, чтобы струя была строго между диффузором и стенкой дросселя, иначе провалы на переходных режимах неизбежны. Некоторые гнут носик вторичной камеры в первичную, но кроме повышенного расхода топлива, больше это ничего за собой не несет.

Настраиваем вторую камеру

Что вторую заслонку не трогают, а лишь ограничиваются установкой жиклеров. Здесь вторая камера оснащена эконостатом, который обогащает топливно-воздушную смесь на высоких оборотах. Здесь также предусмотрены жиклеры, которые также можно подобрать, воспользовавшись таблицами настройки карбюратора.

Избавляемся от засора карбюратора

Конкретно “Солекс” часто страдает засорением воздушных жиклеров. К счастью, есть реальный и действенный выход из положения. В полукруглые прорези, на глубине которых установлены жиклеры, ставим сеточку, не позволяющую пыли пройти в жиклер.

Настроить карбюратор “Солекс” не составляет проблем. Главное потратить несколько часов на то, чтобы добиться максимального эффекта путем подбора жиклеров и выставлении уровня топлива. Вообще я советую такой карбюратор на всю линейку ВАЗов с соответствующим мотором, так как он намного продуманнее “Озона” и технологичнее. Для двигателей 1.5 литра и выше — устанавливайте “Солекс” 21073, и в этом случае вы сможете сэкономить топливо, так как открытие второй камеры сместится на более высокие обороты, чем у агрегата 21083.

Как отрегулировать карбюратор солекс


Карбюраторная подача топливной смеси в цилиндры двигателя постепенно уступает место более эффективным инжекторным системам впрыска. Однако на автомобильном рынке остаётся значительная доля машин с карбюраторными моторами. Одной из наиболее удачных моделей для таких устройств является карбюратор Солекс-21083.

 

Немного истории

С началом производства машин Волжского автозавода на моторы этой марки стали устанавливаться карбюраторы Озон и их двухкамерные «двойники» Вебер, которые хорошо компоновались с продольно расположенными силовыми агрегатами на классических ВАЗах. Однако в середине 80-х годов появление переднеприводной «Восьмерки» вынудило конструкторов завода искать вариант нового карбюратора. Озоны и Веберы не подходили для поперечно установленного мотора. К тому же старые модели уже не соответствовали возросшим требованиям экономичности и экологической безопасности.

За основу был взят агрегат французской компании Solex. Творчески доработанный прототип «француза» получил российское наименование «Солекс-2108». Эта модель карбюратора до сих пор выпускается отечественным автопромом. Конструкторские решения, нашедшие применение в разработке этой модели карбюратора, оказались настолько удачными, что Солекс до сих пор выпускается отечественным автопромом.

Устройство карбюратора солекс 21083

Основные узлы и детали карбюратора показаны на рисунке ниже:

 

Корпус карбюратора solex выполнен из алюминиевого сплава и состоит из двух частей:

  1. Крышка. На ней расположены штуцеры подачи бензина, управляющих трубок и шпильки крепления кожуха воздушного фильтра.
  2. Корпус. Основная часть устройства, в которой находятся все узлы и механизмы, обеспечивающие приготовление топливной смеси.

Корпус и крышка соединяются между собой через прокладку с помощью 5 винтов.

 

Агрегат стоит из нескольких основных узлов:

  1. Поплавковая камера с латунным поплавком и иглой запорного клапана. Служит для размещения в ней механизма впуска топлива и накопления его перед раздачей по каналам карбюратора.
  2. Смесительные камеры (первичная и вторичная), имеющие диффузоры распыления приготовленной смеси.
  3. Устройства дозированной подачи бензина в камеры. Поплавок поднимается за счёт выталкивающей силы бензина и через механическую тягу перекрывает игольчатый клапан. Подача топлива прекращается до тех пор, пока уровень жидкости в камере не понизится и поплавок не опустится, открывая клапан и возобновив таким образом заполнение ёмкости.
  4. Топливная и воздушная заслонки регулировки подачи топливной смеси и подсоса воздуха.
  1. Кинематические устройства управления углами открытия заслонок. Передают управляющий импульс непосредственно на заслонки.
  2. Каналы движения топлива и подачи воздуха. Они служат для подачи топлива и воздуха в зоны образования горючей смеси.
  3. Жиклёры с калиброванными отверстиями. Обеспечивают заданную интенсивность подачи бензина.
  4. Переходная система. Обеспечивает устойчивую работу двигателя во время переходных режимов от холостого хода к движению под нагрузкой.
  5. Эконостат. Отвечает за формирование оптимального состава топливной смеси при различных оборотах коленчатого вала для обеспечения требуемого крутящего момента в зависимости от нагрузки.
  6. Ускорительный насос. Он служит для быстрого увеличения подачи горючей смеси в момент резкого нажатия на педаль акселератора. Благодаря этому машина может резко ускориться.
  7. Экономайзер принудительного холостого хода. Обеспечивает устойчивую работу силового агрегата при минимальных холостых оборотах мотора. При увеличении числа оборотов двигателя выше нормы блок управления закрывает электромагнитный клан и обороты падают. Снижение частоты вращения вызывает открытие клапана с возобновлением подачи горючего.
  8. Экономайзер регулировки мощности. Он поддерживает требуемое соотношение бензина и воздуха в образуемой смеси и отвечает за экономичную работу системы.
  9. Кинематика управления заслонками. Обеспечивают передачу управляющих импульсов на поворотные устройства.
  10. Электромагнитные запорные устройства. Повышают экономичность двигателя, отключают подачу топлива для остановки силового агрегата при выключении зажигания.

Как снять карбюратор солекс

 

Демонтаж карбюратора с двигателя автомобиля производится в следующей последовательности:

  1. Обесточить автомобиль, сняв клеммы с аккумуляторной батареи.
  2. Отсоединить гофрированный рукав подачи воздуха от корпуса воздухозаборника.
  3. Ключом на 10 отвернуть центральную гайку крышки корпуса воздушного фильтра.
  4. Отстегнуть зажимы.
  5. Вынуть пластмассовый фильтр из кожуха.
  6. Со шпилек карбюратора снять нижнюю часть кожуха воздушного фильтра, предварительно отвернув крепёжные гайки и сняв резиновый шланг вентиляции картерных газов.
  7. Ослабить хомуты крепления трубок, подходящих к штуцерам крышки карбюратора.
  8. Снять все трубки со штуцеров.
  9. Отсоединить от разъёмов электрические провода с датчиков концевых выключателей и запорного клапана.
  10. Наконечники тросов привода заслонок вынуть из зацепления с приводными устройствами.
  11. Отсоединить от корпуса модуль подогрева.
  12. Со шпилек впускного коллектора отвернуть гайки и снять корпус карбюратора солекс 21083.
  13. Аккуратно, не повредив, снять со шпилек впускного коллектора три прокладки: толстую, среднюю и нижнюю.

Настройка карбюратора солекс

Регулировка карбюратора солекс собственными силами крайне не желательна. Механизмы собраны и откалиброваны в заводских условиях, и неквалифицированное вмешательство способно принести больше вреда, чем пользы. Приступая к настройкам, надо предварительно изучить инструкции изготовителей, поясняющие, как отрегулировать карбюратор. Для периодического осмотра механизмов, контроля существующих регулировок и, при необходимости, внесения корректировок, следует придерживаться следующих рекомендаций:

Контроль и настройка состава топливной смеси солекса.

Для точной настройки требуется газоанализатор выхлопа СО и СН. Снижение этого показателя выхлопа достигается вращением винта качества смеси. В результате происходит обогащение или обеднение её состава с целью достижения нормативных значений.

Регулировка полного открывания и закрытия заслонки пускового механизма.

Выполняется путём изменения длины приводного тросика относительно бронированной оплётки.

Регулировка уровня топлива в поплавковой камере.

 

В карбюраторе солекс такая процедура производится подгибанием язычка поплавка таким образом, чтобы расстояние между прокладкой корпуса карбюратора и поплавком было 2 мм. Замер расстояния надо проводить в вертикальном положении плоскости фланца карбюратора. Это необходимо для того, чтобы исключить просадку поплавка под собственным весом. Проверяется точность установки поплавка после того, как был запущен двигатель. Вновь снимается крышка карбюратора и производится замер величины заполнения поплавковой камеры топливом. Расстояние от фланца карбюратора до уровня бензина должно быть около 24 мм.

Проверка ускорительного насоса:

  • ручной подкачкой заполнить поплавковую камеру;
  • несколько раз резко открыть дроссельную заслонку;
  • если струи слабые или попадают на заслонку или стенки камеры, почистить или заменить сопло.

Регулировка пусковой системы:

  • полностью закрыть воздушную заслонку, вытянув ручку «подсоса» и запустить двигатель;
  • после первых вспышек топливной смеси заслонка должна немного приоткрыться;
  • если заслонка осталась закрытой, повернуть её отвёрткой на 30 градусов и выставить 3000 оборотов на холостом ходу с помощью винтов регулировки положения воздушной заслонки.

Настройка оборотов холостого хода:

  • прогреть мотор до рабочей температуры; вращением винта количества установить число оборотов коленчатого вала на значение 900 об/мин;
  • открутить винт качества смеси, снизив обороты до 800 об/мин;
  • педалью газа проверить работу мотора на разных оборотах;
  • при возникновении хлопков и «провалов» регулировку повторить.

Таковы основные настройки. Более глубокое вмешательство в устройство карбюратора возможно лишь с участием профессионалов, располагающих соответствующими приборами.

Чистка карбюратора

Перед чисткой карбюратора надо сделать следующее:

 

  • снять крышку, развинтив крепление;
  • отделить от корпуса и отложить в сторону прокладки;
  • снять с оси поплавок;
  • вытащить из отверстий жиклёры и эмульсионные трубки;
  • снять стопор фиксации главных топливных жиклёров и извлечь их из корпуса;
  • вывернуть пробки и снять уплотнительные шайбы, проверить их качество и заменить при необходимости;
  • все жиклёры следует пометить, чтобы при сборке каждый из них вернулся на своё место;
  • снять топливный фильтр, промыть его ацетоном и продуть сжатым воздухом;
  • налить бензин в поплавковую камеру и продуть каналы, повторив процедуру несколько раз;
  • жиклёры и эмульсионные трубки замочить в ацетоне на 15-30 мин, после чего промыть в ацетоне (можно воспользоваться шприцем;
  • отверстия прочистить деревянным или синтетическим стержнем и повторно тщательно промыть растворителем;
  • промытые детали окончательно продуть сжатым воздухом;
  • сборку произвести в обратном порядке.

Вместо ацетона можно использовать специальные аэрозоли для очистки кабюраторных систем.

 

Необходимо исключить контакт прокладок и других синтетических изделий устройства с промывочной жидкостью.

Ни в коем случае нельзя применять для чистки каналов и жиклёров гвозди, иголки и другие металлические предметы. Это приведёт к неконтролируемому изменению расчётных сечений сопел и каналов.

Следует учесть, что алюминиевые сплавы, из которых изготовлен корпус устройства, с течением времени частично корродируют с образованием окислов алюминия. В результате такой химической реакции происходит засорение внутренних каналов карбюратора. В этом случае необходима замена устройства целиком на новый экземпляр.

Основные неисправности солекс

Карбюратор Солекс, несмотря на высокую эксплуатационную надёжность, может плохо работать из-за следующих неисправностей:

  1. Повышенный расход бензина, дым, плохой запуск в нагретом состоянии из-за неисправного топливного клапана и, как следствие, перелива топлива.
  2. Засорение жиклёров. Мотор «не тянет», плохо заводится, слышны хлопки в карбюраторе.
  3. Машина плохо ускоряется, глохнет на холостом ходу. Нарушение герметичности прокладок и диафрагм устройства. Ускорительный насос карбюратора Солекс нуждается в ремонте.
  4. Неустойчивая работа на всех режимах из-за некачественного бензина или попадания воды.
  5. Плавающие обороты холостого хода, провалы в работе возможны из-за износа заслонок.
  6. Недостаточная мощность мотора может быть следствием подсоса воздуха из-за деформации фланцев. Такое случается в результате перетяжки гаек. Кроме того, через щели воздух попадает в устройство в обход воздушного фильтра. Это может как обеднить смесь в карбюраторе, так и привести к засорению воздушных жиклёров пылью.
  7. Холодный мотор не заводится. Причина заключается в неправильной настройке пускового устройства. Воздушная заслонка недостаточно перекрывает подсос воздуха, что обедняет горючую смесь. В другом случае заслонка неправильно открывается, и двигатель заливается чересчур богатой смесью.
  8. Нагретый мотор плохо запускается из-за переобогащённой горючей смеси. Часто это бывает вызвано переливом бензина в поплавковой камере из-за неправильной регулировки поплавка. Может потерять герметичность топливный клапан.

Большинство проблем в работе карбюратора связано с засорением проводящих каналов и отверстий жиклёров пылью, грязью и водой, поэтому ремонт карбюратора солекс, в основном, заключается в его разборке и очистке от загрязнений. Главное – знать, как правильно отрегулировать карбюратор после разборки, очистки и сборки.

Преимущества и недостатки

Основные преимущества карбюраторов Солекс:

  • высокая эффективность приготовления топливной смеси, позволяющая достичь высокого показателя в соотношении мощность/расход;
  • качество изготовления и сборки;
  • простота ремонта и регулировки;
  • доступность и низкая цена запчастей.

Недостатком этой модели является высокая чувствительность к качеству топлива и к чистоте воздуха, уязвимость перед пылью и засорами.

Чем солекс отличается от озона и вебера

  1. Карбюраторы Солекс обладают рядом преимуществ перед моделями Озон и Вебер:
  2. Надёжность. Минимизировано число деталей, входящих в конструкцию, что снижает риск поломки.
  3. Карбюратор солекс применяется на поперечных схемах установки силовых агрегатов.
  4. Конструкция поплавковой камеры и её расположение спереди исключают обеднение смеси при резких ускорениях машины, в кренах и на крутых подъёмах. Тем самым исключаются провалы мощности во время движения.
  5. Двойная камера Солекса способствует способствует улучшению смесеобразования и более эффективному использованию горючего. Применение двухкамерной компоновки позволяет повысить мощность работы мотора на высоких оборотах.
  6. Наличие диффузоров в нижней части корпуса улучшает заполнение камер сгорания топливной смесью.

этапы настройки, начиная от холостого хода и заканчивая второй камерой

Карбюратор Солекс – одно из самых распространенных карбюраторных систем дозирования, которую можно устанавливать на различные двигатели. После дополнительной настройки и регулировки карбюраторы Solex обеспечивают оптимальные показатели экономии и качества образования смеси на всех режимах работы автодвигателя.

Немного о Солекс и его устройстве

На место карбюраторов давно пришли инжекторные системы. Но они до сих пор встречаются в авто, ездящих по дорогам России – в старых иномарках и ВАЗах, выпущенных 20 лет назад и более. До выпуска ВАЗ с инжекторными моторами, на ряде моделей ставили карбюратор Solex, и интерес к нему не иссякает.

Регулировка карбюратора Солекс, поставленного на двигатель, производится обычно на автосервисе. Но, при желании, можно отрегулировать устройство своими руками – настроить качество топливно-воздушной смеси (ТВС) и отрегулировать поплавковую камеру Solex. Солекс приготавливает ТВС и подает ее в автодвигатель в необходимом объеме.

Как устроен Солекс:

  1. Корпус состоит из диффузоров, двух камер, подогрева, системы холостого хода, насоса, эконостата и экономайзера.
  2. Крышка состоит из поплавков, заслонки, клапана и пускового устройства.

Принцип работы:

  1. Топливо, находящееся в поплавковой камере, попадает в дозатор, перемешивается с воздухом – полученная ТВС всасывается диффузорами.
  2. Посредством эконостата топливо подается при высоких нагрузках на мотор – при открытой заслонке. Это позволяет поддерживать постоянство пропорций ТВС.
  3. Благодаря системе холостого хода (СХХ), обеспечивается приготовление смеси, когда дроссельные заслонки закрыты. Отключение СХХ производится посредством экономайзера, когда мотор идет на высокие обороты, а когда их частота снижается, система снова включается.
На заметку!

В работе карбюратора Солекс задействуется одна камера диффузора или две – это зависит от режима функционирования автодвигателя.

Как настроить уровень бензина

Настройка карбюратора начинается с установки уровня бензина в поплавковых камерах. Рекомендуется выставить его по поплавкам к карбюраторной крышке. Для этой цели можно использовать шаблон, но практика показывает, что такой метод дает погрешности, особенно часто наблюдается попадание в карбюратор лишнего топлива.

Как точно настроить уровень топлива в карбюраторе и отрегулировать его поплавки:

  1. Заведите мотор – пусть поработает минут десять. При работе на холостом ходу немного погазуйте, повышая обороты – это предотвратит «стрельбу» двигателя в карбюратор или выхлопную систему.
  2. Заглушите мотор и отсоедините топливный шланг. Приготовьте ветошь – вытирать подтеки разбрызгиваемого топлива. Шланг убирают, чтобы бензин, находящийся в нем, не пролился в карбюраторную камеру, то есть, чтобы лишнее топливо, попадающее в камеру, не нарушили точность измерений.
  3. Выкрутите винты, которыми крепится крышка. Снимите трос, которым управляется «подсос». Поднимите крышку карбюратора, стараясь соблюдать ее горизонтальное положение – чтобы е повредить поплавки.
  4. С помощью линейки и штангенциркуля замерьте расстояние – от горючего, находящегося в камере, до поверхности крышки. Оно должно составлять примерно 2,5 см. Промерьте расстояние в двух камерах, по их разнице определите средний результат.
  5. Если уровень топлива больше или меньше необходимого, придется подогнуть язычок поплавков – чтобы наполнение уменьшилось или увеличилось.
  6. Уберите остатки бензина из камер, чтобы как можно точнее определить уровень, полученный после регулировки. Соберите карбюратор и заведите мотор повторно.
  7. При включенном моторе осветите диффузоры. В течение 30-60 с горючее не должно из них стекать. Если появится хотя бы капля, значит в камере – перелив. Если капель нет, промерьте уровень горючего повторно вышеописанным способом.

Если уровень после настройки все равно отличен от нормы, приходится повторять настройку. Учтите, что нельзя настраивать уровень при выключенном двигателе и ручной подкачке – если мотор будет запущен, в карбюраторе все равно будет перелив. Это особенно относится к двигателям с перекрытой «обраткой».

Как настроить холостой ход

Регулировка холостого хода (РХХ) проводится при появлении поломок в работе мотора – если он не запускается, глохнет после запуска и других проблемах. Также РХХ рекомендуется выполнить после замены или ремонта карбюратора.

Для РХХ вам понадобится:

  1. Тахометр – с его помощью определяют частоту вращения коленвала. Регулировать ее можно на слух, но с этим могут справиться только опытные автолюбители.
  2. Шлицевая отвертка – чтобы вращать винт регулировки качества/количества смеси. Ширина отвертки – 3 мм.

Подготовка к РХХ:

  1. Прогрейте двигатель до 85-90°С.
  2. Утопите рычаг «подсоса» до упора, она должна быть открыта на 100%.
  3. Заглушите двигатель и подключите тахометр. Перед этим прочтите инструкцию к прибору и действуйте по ней.
  4. Запустите двигатель и включите дальний свет и обогрев – чтобы в сети была нагрузка.

Оптимальные обороты ХХ для моторов с Solex – 750-800 об/мин. Вращайте винт «количества» топливной смеси и выставьте указанную выше частоту коленвала. Если не удается выставить нужную частоту вращения, придется регулировать еще и винт «качества» топливной смеси.

На заметку!

На винте «качества» топливной смеси может стоять заглушка из пластмассы – ее перед регулировкой надо убрать – проколоть ее шилом и вытащить крючком или саморезом.

Регулировка ХХ проводится трижды. При отсутствии результата повторяют ее еще 2-3 раза. Перед началом работ проверьте, правильно ли выставлено зажигание и исправность проводки, не подсасывается ли посторонний воздух в карбюратор.

Порядок регулировки:

  1. При помощи шлицевой отвертки вращайте винт «качества» топлива. Выставьте максимальную частоту вращения коленвала. Вращайте винт вправо-влево, пока не найдете нужное положение. Определит его на слух или с помощью тахометра.
  2. Вращайте винт «количества» ТС. выставьте 900 об/мин. Если крутить его по часовой стрелке, то заслонка приоткрывается и обороты возрастают, в обратную сторону – падают. Ищите оптимальное положение винта.
  3. Крутите винт «качества», чтобы выставить 800 об/мин.

При необходимости повторите настройку. Если вы меняете старый карбюратор на новый, или вы его разбирали, ремонтировали, то прежде чем начать регулировку, заверните винт «качества» до максимума, а потом выверните его на 3-4 оборота.

Окончив регулировку, подавите на газ – мотор должен без сбоев наращивать частоту вращения коленвала, а при ее отпускании он не должен глохнуть. Если имеются «провалы», повторите настройку или повращайте винт «качества» смеси. Увеличьте обороты ХХ до 900 об/мин.  Если подкрутить винт «качества» по часовой стрелке, сокращается концентрация СО до 1,5%.

Как настроить переходной режим

Переходная система позволяет уменьшить или полностью устранить «провал» – если двигатель работал на ХХ, а затем нажать на газ, то задерживается реакция при нажатии сцепления. После установки карбюратора ситуация часто наблюдается в автомобилях при начале движения. Из-за неправильно настроенной переходной системы может стрелять карбюратор, глохнуть мотор.

Сначала выставляют уровень в поплавковой камере и регулируют ХХ. Мотор должен работать на холостых оборотах без подсоса. Бензин из насоса-ускорителя попадает прямиком в коллектор. Теперь можно переходить к настройке переходного режима.

Порядок действий:

  1. Резко надавите на газ. В пол, в половину, или на четверть хода. В норме двигатель реагирует сразу и набирает обороты. Задержек и провалов быть не должно. Если реакция замедленная, определите причину этого явления.
  2. Снова надавите на педаль газа, но на этот раз не резко, а плавно. Если мотор равномерно набирает обороты, без всяких сбоев, то обратите внимание на жиклер ХХ и на нос насоса-ускорителя. Если же мотор плохо набирает обороты, дергается и шумит, значит, проблема в жиклерах первой камеры. ТВС чрезмерно обогащена или обеднена после нажатия на сцепление.
    Признак обогащения – дымление двигателя. Из него исходит черный дым, а из выхлопов – бензиновый запах. Появляются они, если сделать резкое дросселирование.
  3. Для устранения провала подберите жиклеры ХХ под нос насоса. Либо наоборот. Это надо делать до момента, пока не пропадут задержки во время резкого нажатия педали сцепления.

Может потребоваться повторная РХХ, так как после замены жиклера ХХ в работе системы появятся изменения.

Жиклеры и насос-ускоритель

Жиклер (впрыскиватель) – это устройство для подачи топлива в определенном количестве. Двигатель всасывает воздух через отверстие большого диффузора. Одновременно через жиклер дозировано всасывается топливо. Количество воздуха, всасываемого через диффузор, а также количество втягиваемого бензина, зависит от рабочего объема двигателя. Из-за этого на моторах с большими объемами устанавливают карбюраторы с маленькими жиклерами.

Чтобы жиклер давали нормальную ТВС, не обедненную, необходимо найти карбюратор, изначально рассчитанный на определенный объем двигателя либо максимально приближенный к нему. Сначала подбирают топливный, а затем воздушный жиклер. Их подбирают для первой камеры, затем производят настройку второй камеры.

Насос-ускоритель необходим для подачи дополнительного объема топлива при открытии заслонки, это обеспечивает более эффективное ускорение. Насос вступает в дело посредством особого кулачкового механизма. На двигателях с Solex нужно устанавливать максимально большой кулачек для насоса-ускорителя.

Как отрегулировать вторую камеру

Чтобы настроить карбюратор, можно не затрагивать его вторую камеру – обычно хватает стандартных жиклеров. В карбюраторе также имеется эконостат – это трубка, которая расположена во второй камере. Она установлена с незначительным наклоном и может быть использована для корректировки настроек.

На заметку!

Эконостат Solex – это отдельная система карбюратора, которая подает дополнительное топливо при работе мотора на повышенных оборотах.

Задача эконостата – обеспечение всасывания горючего, когда дроссель полностью открыт. В этом случае в карбюраторе возникает разряжение, из-за которого и происходит всасывание. Для регулировки второй камеры, позволяющей обеспечить «подхват», ставят жиклеры, с помощью которых обогащается ТВС. Их подбирают точно таким де образом, как и для первой камеры.

При правильно настроенном карбюраторе возрастает экономичность автомобиля, улучшается работа двигателя, сокращается концентрация СО в выхлопных газах. Обычно настройку «Солекс» доверяют мастерам автосервиса, но если разобраться в устройстве карбюратора и принципе его действия, можно будет настраивать его самостоятельно.

Устройство и регулировка карбюратора Солекс

Многие специалисты считают, что карбюраторы являются пережитком прошлого века, при этом немало автомобилистов и сейчас колесят по дорогам страны на автомобилях с этим устройством. Но поскольку он время от времени неожиданно начинает барахлить (в чем причина узнаем немного ниже), регулировка карбюратора Солекс становится неизбежностью. Чтобы самостоятельно справиться с этой работой узнаем некоторые нюансы этого узла машины.

Общий вид камеры карбюратора

Устройство карбюратора

В автомобилях отечественного изготовления установлены карбюраторы нескольких заводов-изготовителей. Но модель «SOLEX» значительно отличается от аналогов других производителей, таких как «Озон» либо «Вебер».

Карбюратор состоит из двух камер, необходимой системы холостого хода, имеющей переходную систему для 1 камеры. Также две дозирующие необходимые системы.

Устройство карбюратора Солекс включает ряд важных узлов, в том числе:

  • Экономайзер режимов мощности.
  • Насос (диафрагменный ускорительный).
  • Полуавтоматическое устройство (пусковое).
  • Систему переходной второй камеры.
  • Фильтр (для топлива).

Более мелкие детали перечислять не стоит, их много и для нас это не принципиально.

Почему возникает проблема

Карбюратор, по сути, является «ведущей скрипкой» в снабжении топливной смесью. Как и другая деталь или агрегат она может выходить из строя и причин этому несколько, мы рассмотрим основные:

  • Низкое качество топлива.
  • Плохие условия ежедневной эксплуатации. Этот пункт требует уточнения. Под плохими подразумеваются не только режим езды с большими нагрузками для мотора, но и неаккуратное техническое содержание двигателя в целом (грязь, излишняя влага).
  • Неправильная настройка работы всей топливной системы (вопрос, как решить эту проблему мы рассмотрим немного ниже).

Общий вид карбюратора Солекс

Какие явные перебои позволяют поставить правильный «диагноз»:

  1. Провал скорости – после нажатия педали газа авто некоторый промежуток времени теряет скорость, и только после этого довольно медленно ускоряется.
  2. Происходят рывки, вызывающие подергивание всего автомобиля.
  3. Слабый разгон (создается впечатление, что авто кто-то придерживает за задний бампер).
  4. Неоднократные провалы скорости, идущие каскадно.

Небольшое уточнение: несоответствие октанового числа техническим характеристикам двигателя (слишком низкое или чрезмерно высокое) также может спровоцировать проблему.

Доработка карбюратора

Необходима регулировка карбюратора Солекс и в других случаях. Она нужна, если вы хотите повысить результативность работы карбюратора. Главными доработками являются:

  • Для стабилизации уровня топлива устанавливается запорная игла, она обладает в эксплуатации большей надежностью.
  • Изменение уровня в поплавковой камере с помощью замены иглы клапана. Эта дает прекрасный эффект и позволяет обеспечить высокую стабильность показателей уровня. Кроме того, эта модернизация является гарантией поступления в двигатель сбалансированной топливной смеси на разнообразных скоростных и переходных режимах работы мотора.
  • Можно удалить систему ЭПХХ, в этом случае надежность мотора возрастает в разы. Небольшим отрицательным фактором является увеличение потребления топлива примерно на 5−7 процентов.
  • Дроссельное распиливание помогает решить несколько задач: во-первых, улучшить более равномерное и плавное распределение топливной смеси по цилиндрам (это усовершенствование необходимо для работы двигателя на холостых оборотах), во-вторых, значительно снижаются выбросы углекислого газа. Именно такая модернизация снижает потребление топлива до 2 процентов.
  • Полировка диффузоров повышает скорость потока и снижает аэродинамические потери. В этом случае эффект дает только полировка до идеально ровного практически зеркального состояния.

Точная настройка

После монтажа нового карбюратора или возникновения проблем с его правильным функционированием важно соблюдать установленную последовательность производства всех этапов работы. Только в этом случае вы получите истинное удовольствие от осознания своей «власти» над автомобилем.

Правильная настройка карбюратора Солекс обеспечит стабильную работу двигателя

Прежде всего, необходимо выставить правильный уровень в поплавковых камерах.

  1. Для этого заведите двигатель, обязательно прогрейте минут 5 (как вариант, можно немного добавить «газка» педалью), затем заглушить его.
  2. Достаточно осторожно отсоедините топливный шланг (смотрите не облейтесь топливом). Затем снимите крышку карбюратора, для чего необходимо открутить 5 верхних винтов (аккуратно, чтобы не происходили перекосы) и снять трос подсоса.
  3. Крышку поднять ровно для предотвращения поломки поплавков.
  4. С помощью штангенциркуля либо рулетки измеряем высоту от привалочной поверхности до уровня бензина. Показатель должен быть от 2,4 до 2,5 см как в первой, так и второй камерах. Обязательно следует учесть, что эти уровни могут разниться, поскольку коллектор не стоит строго горизонтально, поэтому берем средний показатель.
  5. Если все в норме, прекрасно. В случае отклонений в большую либо меньшую сторону необходимо подогнуть язычок поплавков в нужную сторону. При этом уберите немного топлива из камеры, в этом случае повторный контрольный замер будет более точным.
  6. Собираем карбюратор в обратной последовательности. Заведите мотор. Внимательно смотрим в камеры карбюратора (подсветите фонариком). С малых диффузоров на протяжении примерно 30−40 секунд не должно просачиваться топливо. Это достаточно явный показатель того, что перелива бензина нет. При этом не стоит «подгазовывать» (высока вероятность выплеска бензина).

Карбюратор достаточно важный узел двигателя и от его настройки зависит бесперебойная работа всего двигателя. Не всегда можно быстро найти нужного специалиста, но настройка карбюратора Солекс вполне по силам любому автолюбителю. Достаточно один раз внимательно прочитать статью и последовательно сделать все работы, в дальнейшем вы будете значительно экономить финансы и всегда содержать двигатель в порядке.

2108, 21083, 2109, 21093, 21099, 2110

Регулировка карбюратора ВАЗ для переднеприводных моделей автомобилей сводится не только к настройке холостых оборотов, хотя это и является основным видом регулировки. На семействе Самара (Спутник) устанавливались карбюраторы ДААЗ типа Солекс. Особенностью карбюратора Солекс является то, что его конструкция практически неизменна на различных моделях автомобилей, а необходимые характеристики приготовления топливо-воздушной смеси достигаются применением комплектов диффузоров и жиклеров определенных размеров, в зависимости от рабочего объема бензинового двигателя. Другими словами регулировка карбюратора ВАЗ-2108 выполняется точно так же, как и регулировка карбюратора ВАЗ-21093.

В отличие от карбюратора Озон в Солексе связь между дроссельными заслонками первой и второй камеры не газодинамическая, а механическая при помощи тяги. Другой особенностью Солекса является то, что система холостого хода обычная, а не автономная, как в Озоне. Поэтому при регулировке карбюратора ВАЗ-21083 винт количества смеси фактически приоткрывает дроссельную заслонку первой камеры. Если вашей «девятке» потребовалась регулировка карбюратора ВАЗ-2109, то лучше всего доверить эту работу специалистам, которые выполнят ее при помощи газоанализатора.

В Рязани есть немало СТО, выполняющих регулировку карбюраторов.

С другой стороны, отрегулировать карбюратор ВАЗ Солекс под силу автолюбителю, ознакомившемуся с устройством этого агрегата и имеющему определенные представления о принципе его работы. Как уже было сказано выше, основным видом регулировки карбюратора ВАЗ-21099, например, является настройка устойчивой работы мотора на холостых оборотах с минимальным содержанием СО в выхлопных газах.

Работы по настройке карбюратора необходимо начинать только при исправных газораспределительном механизме и системе зажигания. Естественно, должен быть исправным сам карбюратор и в нем должны быть выполнены все регулировки, в том числе настроен ускорительный насос.

На видео Евгения Травникова доходчиво показана регулировка и небольшой «тюнинг» ускорительного насоса.

Новичкам для понимания принципа работы карбюратора Солекс будет полезен другой видеоролик Евгения Травникова.

Не следует для мнимого улучшения работы карбюратора применять всевозможные не рекомендованные производителем комплектующие. Не стоит при настройке и регулировке карбюратора ВАЗ-2110 вкручивать жиклеры от карбюратора ВАЗ-21213 – ничего хорошего из этого не получится.

Именно об этом рассказывает Евгений Травников в следующем видеоролике.

Для многих автолюбителей чистка карбюратора представляет серьезную проблему, за которую они не решаются браться самостоятельно. То же самое можно сказать и о регулировке карбюратора.

Очередное видео от Евгения Травникова «на пальцах» показывает, как это сделать.

Регулировка карбюратора солекс

Привет автолюбители. В этой статье рассмотрим как происходит регулировка карбюратора Солекс, как настроить карбюратор Солекс в гаражных условиях своими руками.

Регулировка карбюратора Солекс занятие не простое, поэтому относится к этому занятию придется внимательно и аккуратно.

Дело в том, что очень маленькая соринка застрявшая в жиклере карбюратора способна полностью вывести его из строя, а значит и обездвижить ваш автомобиль.

Конструкция этого карбюратора скажем прямо не совсем удачная, и славится некоторыми проблемами в процессе его эксплуатации.

Наиболее выраженная проблема карбюратора представляется в виде ухудшения запуска двигателя на «горячую».

Много из тех кто столкнулся с подобной проблемой почему-то винят винт качества смеси на карбюраторе Солекс, но причина на самом деле не в этом винте.

Разгадка этого эффекта кроется как раз в конструктивной особенности, а регулировка карбюратора Солекс ни к чему не приведет.

Вообще само устройство карбюратора довольно сложное с точки зрения изобретения и труд проделанный инженерами автомобильной промышленности просто гигантский.

На сегодняшний день это устройство уже вытеснено современными инжекторами.

К слову сказать инжектор был изобретен до появления карбюратора, и не получил своего развития в те времена по банальной причине.

Электроника времен изобретения инжектора просто была громоздкой и очень медленной. И поэтому пришлось изобрести карбюратор.

В отличие от инжектора карбюратор очень капризное устройство, требующее постоянного ухода и настройка карбюратора Солекс необходима, как минимум каждый раз при осуществлении его разборке.

Поэтому вопрос, как настроить карбюратор Солекс, или любой другой был и остается очень актуальным.

Если немного углубится в технические параметры, то расхода топлива на трассе у карбюратора будет меньше чем у инжекторного двигателя, а вот в городе напротив, карбюратор потратит больше топлива.

А о том, как отрегулировать карбюратор Солекс вы узнаете из видео, в котором подробно рассмотрен ремонт и настройка карбюратора.

Смотрите и учитесь делать правильно и тогда регулировка карбюратора Солекс не будет столь затруднительным и непонятным занятием.

Ну а тем, кому интересно узнать о форсунках современных автомобилей рекомендую посмотреть не менее интересную статью «Как устроена форсунка автомобиля».

На этом у меня на сегодня все, всем удачи на дорогах.

C уважением автор блога: Doctor Shmi

Ремонт, настройка и регулировка карбюратора Солекс

Популярным карбюратором для отечественных автомобилей является Солекс. Его можно обнаружить под капотом «девяток», «восьмерок», а также у ВАЗ-овской классики. Конструкция этого прибора помогает сократить расход топлива и обеспечить качественное создание топливной смеси.

Однако, для осуществления своих должна проводиться правильная настройка и регулировка карбюратора Солекс. Эту операцию можно выполнить самостоятельно даже в гаражных условиях. Необходимо воспользоваться подручными инструментами, которые найдутся практически у любого автовладельца.

Настройки поплавковой камеры

Позаботиться о том, чтобы не происходило переливов топлива во время работы автомобиля, можно с помощью выставления уровня поплавка относительно карбюраторной крышки. Для данной операции используется специальный шаблон. Но не все водители доверяют такому методу. Это связано с различным количеством установленных прокладок, а, значит, установка окажется менее точной.

Многие также не соглашаются и заводским настройкам, ведь устройство карбюратора Солекс будет в машинах одинаковым, а бензонасосы при этом работают по-разному. Обкатка может быть активна или заглушена, а этот параметр влияет на давление запорного клапана. Если его правильно не отрегулировать, то перелив топлива будет неизбежен.

Популярной методикой для регулировки является следующий алгоритм:

  1. На нижней плоскости карбюратора расположен винт, отвечающий за регулировку качества топливной смеси. Необходимо на заглушенном моторе закрутить его до упора от руки.
  2. Вывинчиваем от заглушенного состояния его примерно на 5 оборотов обратно.
  3. Запускаем мотор, убрав подсос, с помощью винта количества смеси делаем обороты мотора 700-800 в минуту.
  4. При помощи винта качества создаем максимально возможные обороты.
  5. С помощью настроек винта количества смеси доводим тахометр до стабильного показателя в 900 об/мин.
  6. Возвращаемся к винту качества и снижаем показатель до 800 об/мин.
  7. Теперь можно докручивать медленно немного глубже винт качества до состояния, когда работа мотора станет нестабильной.
  8. Вывинчиваем на 1-1,5 оборота винт качества назад.
  9. Винтом количества доводим регулировку таким образом, чтобы в теплое время года на холостых оборотах тахометр демонстрировал водителю показания из интервала 800-900 об/мин, а зимой можно поднять уровень к 900-1000 об/мин.

Перед тем как отрегулировать карбюратор Солекс, нужно понимать смысл этой операции. Задача данной регулировки сводится к тому, что двигатель должен стабильно работать на холостых оборотах, но при этом потреблять минимальное количество топлива.

Возможные проблемы при регулировках

В некоторых случаях мотор слабо или практически никак не реагирует на ввинчивание/вывинчивание винта количества. Хотя в результате вкручивания обороты обязаны снижаться, а при выкручивании должен происходить обратный процесс. Подобное поведение является свидетельством того, что через отверстие холостого хода идет значительный поток топлива, а винт не может повлиять на его снижение.

Настройки поплавковой камеры

В такой ситуации причины бывают следующие:

  • жиклер деформирован или его посадочное место;
  • слабо закручена заглушка либо электромагнитный клапан плохо закрыт, поэтому топливо свободно поступает мимо отверстия жиклера холостого хода;
  • в канале стоит больший жиклер, чем нужно.

Провести предварительную диагностику, ремонт и настройка карбюратора Солекс получится простыми методами. На работающем моторе можно откинуть контакт от электромагнитного клапана, после этой процедуры правильно настроенный двигатель должен сразу заглохнуть. В противном случае причиной окажется больший, чем нужно жиклер.

Проверка жиклеров

В том случае, если силовая установка продолжает работать, то это является свидетельством поступления бензина, минуя жиклер холостого хода. Для устранения неисправности надо выкрутить заглушку (электромагнитный клапан) и проверить ее и посадочное отверстие на наличие деформаций. При повреждении последнего, вопрос решится только заменой крышки карбюратора. Без явных проблем достаточно смазать уплотнительное кольцо, вернуть жиклер на место и от руки ввинтить по резьбе так, чтобы ее не сорвать.

Работа карбюратора при нажатии на педаль газа

Правильно работающий двигатель должен без перебоев отзываться на плавное нажатие педали акселератора. Никаких провалов в оборотах не допускается. Если нестабильная работа мотора заметна после подгазовки, то понадобится немного обогатить смесь с помощью винта качества.

Нужно знать, что при завинчивании винта качества снижаются выбросы СО в атмосферу.

Когда при резком нажатии на педаль газа появляются проблемы, то стоит уделить внимание носику ускорительного насоса. Переобогащенная смесь может выявить себя черным дымом из выхлопной трубы во время нажатия на газ и характерным неприятным резким запахом газов. Можно установить носик 40х40 и подобрать для него соответствующий жиклер холостого хода из интервала 38-41.

Заключение

Точная настройка карбюратора Солекс может получиться не с первого раза. Для установки всех параметров бесперебойной работы на различных оборотах в некоторых случаях уходит пара недель. Водитель должен прислушиваться к своему мотору и в нужное время вносить корректировку в настройки. Правильная работа карбюратора существенно снизит расход бензина и обеспечит долгую бесперебойную эксплуатацию всей топливной системы автомобиля.

Интересное по теме:

загрузка…

Facebook

Twitter

Вконтакте

Одноклассники

Google+

Solex 30 PICT-2

В статье 360D208C … @ earthling.net>,
dave … @ earthling.net писал:
> Может ли кто-нибудь подсказать мне, как правильно отрегулировать основную иглу на
> Solex 30 PICT-2 (большой винт с пружиной)?
> Спасибо за любую помощь!


> —
> ————————
> Дэвид Фишер
> Чико, Калифорния

> (dave … @ earthling .net)
> ————————

Дэйв,

У меня точно такие же настройки на моей машине (все оригинальные) — 30PICT / 2 carby и одиночный вакуумный распределитель
.

Вот сделка с 30PICT / 2 — немного длинная, но все есть:

ПРОЦЕДУРЫ РЕГУЛИРОВКИ КАРБЮРАТОРА SOLEX 30 PICT / 2

Эта процедура также должна работать для карбюраторов серий 30PICT / 1 и 28
, имеющих один регулировочный винт сбоку карбюратора.

Прежде чем мы начнем регулировать этот карбюратор, необходимо настроить клапаны, точки и время
. Это важно, и они должны быть установлены в указанном порядке
, поскольку мы начинаем с холодным двигателем и заканчиваем с теплым.Сначала установите клапаны
— двигатель холодный — на 0,004 дюйма (это заводская настройка для двигателей
до 71 года. Некоторые люди считают, что это слишком туго, и используют 0,006). Двигатели 71 и
и выше используют 0,006 дюйма. Целью настройки толкателя является обеспечение
практически полного отсутствия зазора при прогретом двигателе.

Теперь установите точки на 0,016 дюйма. Если они изъедены или повреждены, или если труба
сильно изношена, замените их. Нанесите немного смазки на выступы кулачка
, пока вы на них.Также снимите рычаг ротора и посмотрите
на шпиндель, на котором он сидит. Если там есть войлочная прокладка (у некоторых она есть, у некоторых
нет), капните несколько капель масла (моторное масло в порядке) на подушку, чтобы помочь
смазать распределитель. Не переусердствуйте — всего несколько капель.

Затем установите время. Обычно это 10BTDC для 1200s, 7.5BTDC для
1300/1500/1600 с одиночными вакуумными распределителями, 5ATDC (это ПОСЛЕ) для
двойных вакуумных распределителей и между 5-8BTDC при использовании центробежного распределителя 009
.Если у вас 009, установите максимальное ускорение на 28-30 градусов с
, когда двигатель вращается со скоростью более 3000 об / мин, а затем проверьте опережение на холостом ходу.
009 немного различаются по общему продвижению, и максимальное продвижение
более важно, чем продвижение холостого хода, поэтому вам необходимо установить его, как описано.

Теперь прогрейте двигатель, снимите воздухоочиститель с верхней части автомобиля (будьте осторожны, если это
, наполненный маслом, вам не нужна обувь, полная масла) и
убедитесь, что дроссельная заслонка стоит вертикально.Если это не так, запустите двигатель
еще раз, чтобы убедиться, что он полностью прогрет, и еще раз проверьте дроссельную заслонку
. Если она не стоит вертикально, бабочка нуждается в регулировке или фиксации
(другая тема).

Важно настроить клапаны, установить синхронизацию и проверить воздушную заслонку перед
настройкой карбюратора, все они работают вместе для обеспечения плавной работы двигателя.

РЕГУЛИРОВКА КАРБЮРАТОРА

С левой стороны (левая — левая сторона автомобиля) находится рычаг, к которому подключен кабель
.Это РЫЧАГ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ. На рычаге дроссельной заслонки есть небольшой винт
, который торчит в направлении задней части автомобиля. Это РЕГУЛИРОВОЧНЫЙ ВИНТ IDLE
. Винт регулировки холостого хода покоится на странно выглядящем плоском металлическом куске
с прорезанными в нем ступеньками. Это FAST IDLE CAM, он работает с дроссельной заслонкой
, чтобы обеспечить надежный холостой ход на холодном двигателе. Двигатель должен быть теплым на
, чтобы установить карбюратор, чтобы воздушная заслонка была выключена, а ВИНТ РЕГУЛИРОВКИ ХОЛОСТОГО ХОДА
находился внизу этих ступенек.

Непосредственно под кулачком быстрого холостого хода на левой стороне карбюратора
вы увидите винт с намотанной на него пружиной. Это ВИНТ УПРАВЛЕНИЯ ГРОМКОСТЬЮ
. Сбоку от корпуса карбюратора находится предмет в форме бочонка, размером примерно
с батарею для фонарей, с проводом, подсоединенным к внешнему концу.
Это ЗАПОРНЫЙ КЛАПАН ХОЛОСТОГО ХОДА (соленоид). Это прекращает подачу топлива, когда вы выключаете двигатель
, чтобы предотвратить «запуск». Убедитесь, что провод
подключен и идет к клемме (+) на катушке.(Обычно он идет от
того же провода, что и к дроссельной заслонке.) Также убедитесь, что этот соленоид
плотно вкручен в автомобиль и не болтается. Не затягивайте его слишком сильно, у него тонкая латунная резьба и винты в алюминии — оба
— довольно мягкие металлы. Вы можете очень легко проверить работу этого соленоида.
Включите зажигание и отсоедините провод от клапана. Коснитесь провода на разъеме
, и вы должны услышать щелкающий звук при перемещении клапана внутри
.Если нет, проверьте наличие 12 вольт на проводе (небольшой индикатор неисправности, вольтметр
и т. Д.) И замените соленоид, если требуется — если он не работает,
вы не получите должного холостого хода, и вы получите грубую работу на скорость движения
тоже.

Как указывалось ранее, убедитесь, что ваш двигатель прогрет, а дроссельная заслонка
стоит вертикально. При настройке карбюратора
убедитесь, что воздухоочиститель включен — двигатель ожидает, что он будет там.

1) Полностью поверните ВИНТ РЕГУЛИРОВКИ ГРОМКОСТИ — ПОЖАЛУЙСТА, ПОЖАЛУЙСТА.Это игольчатый клапан
, и вы не хотите увеличивать отверстие, заставляя его вернуться в исходное положение. Теперь
откручиваем на 2,5 оборота. Это отправная точка для корректировки.

2) Запустите двигатель и поверните РЕГУЛИРОВОЧНЫЙ ВИНТ ХОЛОСТОГО ХОДА внутрь или наружу, чтобы установить обороты холостого хода
на 850 об / мин. Я позволю вам разобраться, как измерить 850 об / мин — но это
быстрый холостой ход.

3) Затем медленно поворачивайте ВИНТ РЕГУЛИРОВКИ ГРОМКОСТИ, пока частота вращения двигателя не начнет падать на
, затем поворачивайте его, пока двигатель не будет работать на максимальной скорости холостого хода.
Он все еще должен быть в пределах ½ оборота от начального значения 2,5 оборота.
Если дыра была повреждена предыдущим неосторожным человеком, у вас просто будет
, чтобы сделать все, что в ваших силах. Теперь вверните его, пока обороты не «начнут падать» до
— около 30 об / мин. Это последняя настройка.

4) Снова сбросьте обороты холостого хода с помощью РЕГУЛИРОВОЧНОГО ВИНТА ХОЛОСТОГО ХОДА. Не слишком сильно замедляйте работу
на холостом ходу, 800-850 вполне подходит. VW нужно несколько оборотов на холостом ходу, чтобы поддерживать поток охлаждающего воздуха
, в противном случае, когда вы остановитесь по инерции на индикаторе
после круиза на хорошей скорости, ваш горячий двигатель не получит достаточно охлаждающего воздуха,
, и он не будет ты мне очень нравишься.

Вот и все — готово. Теперь он должен мурлыкать, как котенок.

—
Роб
Aussiebug (at) hello.net.au
1970 1500 жук, один владелец, 244 000 миль на своем оригинальном двигателе

—— == Размещено через Deja News, лидер в обсуждениях в Интернете = = ——
http://www.dejanews.com/rg_mkgrp.xp Создайте свой собственный форум для бесплатных участников

Как установить смесь на карбюратор

В данном руководстве содержится совет «ушедшего в прошлое» о том, как устанавливать смесь на ряд карбюраторов популярных классических автомобилей.Это часть создаваемой мной серии статей о том, что делать с базовым сервисом для классических автомобилей.

Полезная информация для любителей классических автомобилей и ретро-автомобилей , так как многие из этих задач больше не требуются на современных автомобилях.

Помните, ребята, это «давно забытые руководства»… полезные, но меры безопасности и средства индивидуальной защиты отражают давно забытое понимание. Оставайся в безопасности.

Почему важно получить правильную настройку смеси

Неправильно отрегулированные карбюраторы дороги с точки зрения расхода топлива и возможного износа механических частей.

Слишком высокая частота вращения холостого хода приведет к «гонке» двигателя, который будет тянуть тормоза на низкой скорости и может вызвать преждевременный износ.

Неправильная смесь, если она сохраняется, может привести к внутренним заболеваниям, таким как ожоги клапанов и поршней.

Все обычные карбюраторы имеют внешние органы управления, позволяющие регулировать скорость вращения двигателя, а также регулируемые форсунки — смесь, подаваемую в цилиндры, во всем диапазоне частот вращения двигателя.

Эти индивидуальные элементы управления необходимы, потому что допуски производителей в конструкции двигателя, а также разная степень износа означают, что для каждого двигателя требуются немного разные настройки переключения и смеси.

Как часто следует проверять настройки смеси карбюратора

Настройки карбюратора обычно регулируются каждые 10 000 км (6000 миль) в рамках обычного обслуживания.

С чего начать настройку смеси на карбюраторе

Способы регулировки карбюраторов сильно различаются от одной марки (или модели) к другой.Итак, сначала вам нужно знать, какой у вас тип карбюратора — с фиксированным или регулируемым жиклером, , , одинарный или множественный, , и производителя.

Затем необходимо определить винт холостого хода и винт или винты смеси.

Но на самом деле работа по настройке довольно проста. Все, что вам нужно сделать, это отрегулировать два или более винта в правильном порядке.

Предварительные проверки перед настройкой смеси Карбюратор

Перед началом регулировки карбюратора необходимо проверить некоторые другие части двигателя, чтобы убедиться, что они находятся в хорошем рабочем состоянии.

Проверить свечи зажигания , , контакты выключателя , точки и воздушный фильтр , .

В идеале все следует обновить или хотя бы тщательно почистить. Это особенно важно для воздушного фильтра, так как засорение фильтра приводит к тому, что карбюратор получает более богатую смесь.

Зазоры точек , зазоры заглушек , момент зажигания и зазоры клапанов также должны быть проверены и, при необходимости, отрегулированы.

Далее посмотрим на состояние самого карбюратора. Начните с дроссельного шпинделя. Это вал, который проходит через карбюратор и приводится в действие движением дроссельной заслонки.

Если крепление болтается или неаккуратно, это означает, что карбюратор сильно изношен. Замена этого предмета — серьезная задача, вполне возможная, и глава, приведенный ниже, может вам помочь.

Проверьте прокладку между карбюратором и впускным коллектором на предмет утечки воздуха, слегка посыпав ее французским мелом или тальком и запустив двигатель.

Если порошок попал в стык, следует заменить прокладку. Если он неисправен, он потеряет воздух и тем самым ослабит смесь.

Теперь переходим к проверке механизмов включения дроссельной заслонки и воздушной заслонки. Оба должны работать плавно и не иметь заметного люфта. Если имеется механическое соединение, его необходимо часто смазывать легким маслом, а трос должен быть слегка смазан и не иметь перегибов и потертостей.

Какого цвета должны быть электроды свечей зажигания

Ориентиром для смеси, в которой работает двигатель, и, следовательно, для направления, в котором должны происходить регулировки, является цвет свечей зажигания.

Снимите парочку и изучите электроды. У них должен быть сероватым .

Если они черные и закопченные, значит смесь слишком богатая

Если они белые и пятнистые, значит смесь слишком слабая .

Если были установлены новые заглушки, изучите те, которые вы только что сняли.

Всегда проверяйте, чтобы двигатель был полностью прогрет перед регулировкой настроек карбюратора и что воздушная заслонка полностью находится в исходном положении.

Никогда не смотрите прямо на воздухозаборник карбюратора при снятом воздушном фильтре и работающем двигателе.Любая обратная струя в карбюраторе может привести к выбросу струи бензина, которая может быть болезненной при попадании в глаза.

Наконец, два устройства значительно упрощают настройку карбюраторов. Один из них — комплект Colortune (см. Изображения и ссылки на eBay ниже ), который рекомендуется многими производителями автомобилей.

Другой — расходомер воздуха для использования при балансировке двух или нескольких карбюраторов. (Я пока не прав в деталях).Оба устройства устраняют большую часть возможности неправильной настройки из-за ошибки человека или неверного суждения. (Я еще не прав насчет этих)

Комплект для регулировки карбюратора Colortune в виде компонентов

Наборы Gunson Colortune на eBay

Установка быстрых холостых оборотов на карбюраторе

Существует два основных типа карбюраторов — с фиксированным жиклером, типы , такие как Solex, Zenith, Weber, Ford, Hitachi, Nikki, Fish, Rochester, Holley and Carter, и с регулируемым жиклером типа , такие как Stromberg, SU и Hitachi.

Регулировка быстрого холостого хода одинакова для обоих. Другие настройки различаются в зависимости от типа.

Настройка быстрого холостого хода или дроссельной заслонки предназначена для ускорения нормального холостого хода при холодном двигателе и предотвращения его остановки. Управляется дроссельным тросом.

На большинстве карбюраторов, когда он вытянут, небольшой кулачок на тросе открывает дроссельную заслонку, чтобы ускорить холостой ход, предотвращая его закрытие в нормальное положение холостого хода. Как только двигатель прогреется, воздушная заслонка вдавливается и кулачок быстрого холостого хода возвращается в свое нормальное положение.Затем вступает в действие стандартный холостой ход.

Чтобы определить винт регулировки быстрого холостого хода, попросите помощника медленно вытащить рычаг воздушной заслонки внутри автомобиля, пока вы внимательно изучаете действие рычага воздушной заслонки под капотом. Хотя

Когда вы определите местонахождение кулачка и винта, посмотрите, есть ли на кулачке стрелка.

Если да, то это должно быть совмещено с винтом, поскольку это точка регулировки. Если стрелки нет, вытягивайте воздушную заслонку до тех пор, пока жиклер не начнет двигаться (в карбюраторах с регулируемым жиклером) или до упора (в карбюраторах с фиксированным жиклером).Винт быстрого холостого хода обычно удерживается контргайкой и не подпружинен.

Запустите двигатель и отрегулируйте винт, чтобы обеспечить очень быстрое переключение между 1200 и 1500 об / мин. Если тахометр (тахометр) не установлен, об этом может быть трудно судить, но двигатель должен работать достаточно быстро, чтобы не глохнуть в холодном состоянии, а лампа зажигания должна быть выключена.

Как работают карбюраторы с фиксированной струей.

Карбюраторы с фиксированной дроссельной заслонкой также известны как карбюраторы с регулируемым вакуумом или депрессией, или карбюраторы с фиксированным жиклером или Вентури.Насколько это запутанно?

Однако все агрегаты этого типа имеют медленно работающий контур, который предназначен для подачи топливно-воздушной смеси в двигатель, чтобы он мог работать на малых оборотах.

У этого контура есть выпускное отверстие под карбюратором, так как всякий раз, когда двигатель работает медленно, под дроссельной заслонкой возникает очень сильное всасывание, и его можно использовать для всасывания смеси из медленно работающего контура.

При открытии дроссельной заслонки всасывание падает и цепь выходит из строя.Затем карбюратор работает от контура главного жиклера, который не требует индивидуальной настройки. Таким образом, при регулировке холостого хода смесь, подаваемая при движении автомобиля, не изменяется.

Регулировка карбюраторов с неподвижной струей

Weber 32 DGV 15B имеет конструкцию с фиксированной струей и оснащен двойной трубкой Вентури. Карбюратор Zenith 361 V EP устанавливается на некоторые автомобили Vauxhall. Это модель с фиксированной струей. Эта модель Zenith 361 V немного отличается, так как это преобразование для установки на Ford 7 Карбюратор Nikki — популярный тюнинг модификация, особенно на Leyland Minis Второй вид Nikki, показывающий сложность исполнительных механизмов Солекс типа B30PSEl-2 простой конструкции с фиксированной струей устанавливается на многие популярные автомобили.

Для регулировки карбюратора с фиксированным жиклером сначала необходимо найти его винт упора дроссельной заслонки (холостой ход) .Это подпружиненный винт, который опирается на рычаг дроссельной заслонки в основании карбюратора или установлен на нем.

Если у вас возникли проблемы с нахождением упорного винта дроссельной заслонки, самый простой способ — отследить тягу дроссельной заслонки или кабель от переборки до карбюратора.

Позаботьтесь о том, чтобы правильно идентифицировать винт упора дроссельной заслонки, так как на рычаге могут быть другие подшипники, которые находятся не так близко к основанию карбюратора. Это промежуточные упоры дроссельной заслонки, которые удерживаются стопорными гайками.

За исключением винта быстрого холостого хода, их нельзя трогать, так как это может нарушить всю регулировку тяг дроссельной заслонки.

Винт упора дроссельной заслонки просто контролирует, насколько далеко дроссельная заслонка может вернуться в полностью закрытое положение. Таким образом изменяется скорость переключения.

При повороте этого винта на по часовой стрелке двигатель разгоняется

Вращение против часовой стрелки замедлит его .

Разобравшись, какой винт является , первая ступень фактической регулировки должна изменить нормальный холостой ход на быстрое переключение. Чтобы установить базовую настройку для этого , осторожно поверните винт регулятора громкости, пока он не встанет на место, а затем отвинтите его на два оборота .

Затем запустите прогретый двигатель и измените положение винта дроссельной заслонки до тех пор, пока не получится довольно быстрый холостой ход. На этом этапе лампа зажигания должна погаснуть.

Следующим шагом является корректировка смеси.Для этого навинтите винт регулировки громкости на место, затем открутите его на два оборота . Теперь экспериментально поверните винт регулировки громкости, наблюдая за поведением двигателя. Если он замедляется и становится более нестабильным, измените направление вращения на противоположное.

Если он ускоряется и становится более плавным, продолжайте, пока не будет достигнут пик плавности. Вы легко заметите, когда идеальная точка будет пройдена, поскольку двигатель снова начнет замедляться.

Если есть два винта для измерения объема, каждый должен быть ввинчен в свое гнездо, а затем вывернут на точно такое же расстояние.Затем равномерно отрегулируйте, пока не будет достигнут пик плавности.

Теперь, когда у вас есть правильная смесь . Завершающий этап — вернуть холостой ход в норму.

Если автомобиль оснащен тахометром (тахометром) и в справочнике указана рекомендуемая частота вращения на холостом ходу , изменяйте упорный винт до тех пор, пока не будет достигнута правильная частота вращения .

Если в руководстве нет информации или в автомобиле нет тахометра, скорость холостого хода все равно можно сбросить с небольшими трудностями.

Стопорный винт дроссельной заслонки должен быть отрегулирован так, чтобы индикатор зажигания почти не мерцал при остановке двигателя. Если свет загорается слишком ярко, двигатель будет неустойчиво вибрировать в опорах и может заглохнуть, особенно когда вы тормозите автомобиль до полной остановки на дороге.

На автомобилях с автоматической коробкой передач двигатель может заглохнуть при включении передач.

Если установить слишком высокие обороты холостого хода, двигатель будет звучать так, как будто он гоняется. Может возникнуть затруднение при включении первой передачи или, в случае автоматики, может возникнуть заметный крен при выборе движения или заднего хода.Слишком высокие обороты холостого хода приводят не только к расходу топлива, но и к износу тормозов, если их не контролировать.

Установите винт посередине между двумя крайними точками . Когда это будет сделано, попробуйте окончательно отрегулировать винт регулировки громкости в обоих направлениях, чтобы увидеть, требует ли более низкая скорость немного другой настройки смеси. На этом настройка завершена.

ВЕРХНИЙ СОВЕТ: На винте регулировки объема может быть точка, в которой при идеальной смеси небольшое вращение не влияет на холостой ход.В этом случае всегда поворачивайте винт до предела отклонения по часовой стрелке. Этот основной метод работает с большинством карбюраторов с фиксированной воздушной заслонкой, но один или два требуют дополнительных действий.

Регулировка карбюраторов рыб

Карбюратор American Fish (производится в Великобритании двумя компаниями Reece и Minnow) работает по принципу, отличному от других карбюраторов.

Крепость смеси изменяется путем изменения угла бабочки на шпинделе дроссельной заслонки.Таким образом, вместо того, чтобы регулировать поток бензина в карбюратор, как в других конструкциях, он поддерживает постоянный поток бензина, но измеряет количество воздуха, которое может войти.

Главный жиклер также регулируется. Процедура для карбюраторов Fish начинается с проверки работы ускорительного насоса. Это делается путем снятия воздушного фильтра, откачивания дроссельной заслонки при выключенном двигателе и подтверждения того, что бензин выходит из отверстий типа «бабочка».

Если этого не происходит, необходимо проверить ускорительный насос, что является обязанностью специалиста.

Затем необходимо установить очень быстрый холостой ход около 2000 об / мин.

Закройте отверстие для выпуска воздуха на конце дроссельной заслонки. Если частота вращения двигателя остается постоянной , регулировка карбюратора в норме.

Если частота вращения двигателя увеличивается, ослабьте зажимной винт бабочки, стараясь не нарушить положение шпинделя. Теперь поверните бабочку на шпинделе, чтобы немного закрыть дроссельную заслонку.

Если частота вращения двигателя падает, поверните дроссельную заслонку, чтобы слегка приоткрыть дроссельную заслонку.

Продолжите испытание, перекрыв воздуховыпускной патрубок после первого повторного затягивания зажимного винта шпинделя, до тех пор, пока не перестанет изменяться скорость двигателя при закрытии воздуховыпускного отверстия.

Когда это произойдет, отрегулируйте скорость холостого хода.

Если вы хотите отрегулировать главный жиклер , вы найдете его под небольшой заглушкой в ​​изгибе дроссельной трубки и поплавковой камеры. Сначала снимите пробку и при широко открытой дроссельной заслонке используйте шестигранный ключ, чтобы нащупать жиклер.

Выкрутите жиклер для обогащения смеси, чтобы ослабить ее .

Когда увеличение производительности, вызванное этой регулировкой, достигнет своего пика, установите жиклер как раз на «богатую» сторону пика. Замените свечу, а затем еще раз проверьте смесь на холостом ходу, поскольку она могла быть нарушена. Поворачивайте регулировочный винт в любом направлении, пока не будет достигнут наиболее равномерный холостой ход.

Регулировка карбюраторов воздушными винтами

В некоторых карбюраторах вместо винта регулировки громкости используется винт регулировки воздуха. Их легко идентифицировать, поскольку воздушный винт всегда крепится к верхней части карбюратора, а не к основанию.

В таких случаях регулировка осуществляется так же, как и для обычного винта объема — , но в то время как в системе управления объемом вращение винта по часовой стрелке ослабляет смесь, в системе регулирования воздуха по часовой стрелке ее обогащает.

Таким образом, в то время как винт регулировки громкости установлен как можно дальше по часовой стрелке, винт регулировки воздуха установлен как можно дальше против часовой стрелки, но не настолько, чтобы нарушить качество холостого хода.

В некоторых других карбюраторах вместо обычного упорного винта дроссельной заслонки используется воздушный винт.Их можно определить по отсутствию каких-либо регулировочных винтов на карбюраторном конце троса дроссельной заслонки или рычажного механизма. Воздушный винт измеряет поток воздуха в карбюратор, и есть стандартный винт регулировки объема для измерения потока топлива.

Карбюратор Solex 26-32 DIDSA, например, отличается от других карбюраторов Solex наличием воздушного винта. Чтобы отрегулировать его, сначала поверните воздушный винт, пока двигатель не будет работать на высоких холостых оборотах около 700 об / мин.

Затем поверните винт регулировки громкости, который будет нижним из двух винтов, пока двигатель не достигнет пика, выше которого он не поднимется независимо от направления вращения винта топливного бака.

Затем верните холостой ход до 700 об / мин. Снова поверните винт регулировки громкости до тех пор, пока холостой ход не достигнет пика еще раз, а затем восстановите холостой ход до 700 об / мин, снова с помощью воздушного винта.

Наконец, уменьшите обороты холостого хода дальше, пока лампа зажигания не загорится, когда двигатель остановится.

Некоторые карбюраторы Weber, например 32 DIR 8 Mk. 600, также используют воздушный винт, но снабжены двумя винтами регулировки объема, по одному на каждый штуцер.

Регулировка карбюраторов с двумя дросселями и четырьмя дросселями

Некоторые карбюраторы с фиксированным жиклером имеют два или более дросселей.

американских карбюраторов особенно часто бывает четыре. Эти типы карбюраторов в основном состоят из двух или более соединенных вместе. Они могут быть «составными» или «прогрессивными», и в основном с ними обращаются так же, как с одиночными дросселями.

Чтобы узнать, является ли ваше устройство составным или прогрессивным, попросите помощника осторожно нажать на педаль акселератора при выключенном двигателе. При этом наблюдайте за работой рычажного механизма на карбюраторе.

Если при выключенном двигателе вообще открывается только один из двух или более дросселей, карбюратор является составным.

Если сначала открывается одна дроссельная заслонка, затем остальные, это прогрессивный тип. В каждом случае не трогайте все, кроме первого дросселя, найдите регулировки холостого хода и смеси (которые будут только на первом дросселе) и отрегулируйте как обычно.

Если обе дроссельные заслонки открываются вместе или все четыре, это настоящий карбюратор с двумя или четырьмя дросселями.

В таких случаях вы можете найти только один винт холостого хода, но на каждом штуцере или стволе будет винт регулировки громкости.

Выполните обычную регулировку, но настройте каждый винт регулировки громкости индивидуально, чтобы обеспечить наиболее плавное переключение и максимальную скорость. С помощью дроссельной заслонки замедлите двигатель до желаемой скорости, а затем сделайте крошечные корректировки смеси для наилучшего холостого хода.

Регулировка карбюраторов с регулируемой струей

Карбюраторы с регулируемой заслонкой также известны как карбюраторы с постоянным вакуумом или разрежением, с регулируемым жиклером или карбюраторами Вентури. Наиболее распространенными являются Stromberg , SU и Hitachi .

Все карбюраторы Stromberg имеют регулируемые жиклеры. Это модель 150CD Карбюраторы SU также переменного струйный дизайн. Модель HS2 проиллюстрирована

Размер дроссельной заслонки изменяется автоматически в зависимости от степени открытия дроссельной заслонки и нагрузки, с которой работает двигатель.

Независимо от того, имеют ли эти карбюраторы отдельный контур холостого хода, смесь регулируется подъемом или опусканием главного жиклера.

Гайка регулировки жиклера на карбюраторе Stromberg с регулируемым жиклером

Это работает так, что коническая игла входит в основную струю и частично закрывает ее. При подъеме струи она перемещается к большей части конуса, и , таким образом, ослабляет смесь

Гайка регулировки жиклера и пружина на карбюраторе SU

Опускание жиклера помещает его на меньшую часть конуса и, таким образом, вызывает дополнительную насыщенность .

Правильное (слева) и неправильное (справа) положения иглы

Коническая игла удерживается в поршне или воздушном клапане. Единственная часть поршневого узла, которая контактирует с камерой поршня, — это сам шток поршня.Все остальные части поршневого узла имеют достаточный зазор для предотвращения контакта металла с металлом. Это важно для правильного функционирования карбюратора.

Конструкции SU и Hitachi похожи друг на друга, за исключением того, что там, где установлены парные Hitachis , два карбюратора имеют общий винт холостого хода и один винт смеси.

Карбюраторы Stromberg работают по тому же принципу, что и SU и Hitachis, но вместо внутреннего поршня они используют резиновую диафрагму и воздушный клапан, как поршень SU.

Регулировка карбюраторов Стромберга

На Stromberg главный жиклер изменен регулировочным винтом (см. Ниже), который выступает из нижней части карбюратора через большую шестигранную заглушку.

Гайка регулировки жиклера на карбюраторе Stromberg с регулируемым жиклером

Для регулировки настроек сначала снимите воздушный фильтр и заслонку воздушного клапана. Это легко определить по большой пластиковой пробке с накаткой на верхней части карбюратора, которую снимают путем отвинчивания.

Поместите карандаш в отверстие, из которого была снята заслонка, и осторожно нажмите на воздушный клапан. Затем с помощью небольшой отвертки или монеты завинтите гайку регулятора струи, пока струя не коснется воздушного клапана.

Ослабьте давление на карандаш и позвольте воздушному клапану вернуться в нормальное положение. Теперь открутите жиклер на три полных оборота.

Установите холостой ход примерно на 600 об / мин или до тех пор, пока лампа зажигания не начнет просто мигать (винт холостого хода находится чуть ниже вакуумной камеры, в которой находится воздушный клапан).

Отрегулируйте смесительный винт вверх или вниз, пока двигатель не станет равномерно работать на холостом ходу. Проверьте смесь, подняв воздушный клапан на 1/32 дюйма. или 0,8 мм.

Если частота вращения двигателя увеличивается на и остается такой же, смесь слишком богатая .

Если частота вращения двигателя падает на и остается такой, смесь слишком бедная .

Скорость двигателя должна немного повыситься, а затем выровняться. Если это произойдет, смесь будет удовлетворительной.

Перепроверьте холостой ход и залейте масло SAE 20 в верхнюю часть всасывающей камеры, называемую демпфером. Заменить заслонку и воздушный фильтр.

Регулировка карбюраторов SU

Порядок настройки карбюраторов SU и Hitachi аналогичен таковому для Strombergs.

Hitachis с регулируемым двигателем — SU, производимые по лицензии. Однако есть некоторые различия между различными моделями SU, в частности, между различными типами карбюраторов HD и HS.

Регулировка карбюраторов SU HD

На карбюраторах типа HD SU главный жиклер полностью заключен в основание карбюратора. Для регулировки смеси он поднимается или опускается рычагом, который контактирует со струей внутри корпуса и поворачивается в центральной точке.

Внешний конец этого рычага выступает горизонтально из основания карбюратора и оснащен подпружиненным регулировочным винтом, который упирается в фиксированный выступ на карбюраторе.

Если этот винт повернуть на по часовой стрелке на , жиклер будет опускаться и смесь обогащается на .

Если повернуть на против часовой стрелки на , смесь будет ослабленной .

При использовании карбюратора этого типа не путайте регулировку смеси с регулировкой холодного пуска, которая может быть установлена ​​поблизости. Убедитесь, что регулировочный винт действительно установлен на рычаге, который проходит во внутреннюю часть основания карбюратора.Некоторые модели имеют автоматические заслонки, свои пусковые карбюраторы.

  • Для регулировки HD снимите воздушный фильтр, всасывающую камеру, поршень и пружину. Всасывающая камера удерживается двумя или на более крупных карбюраторах тремя установочными винтами.
  • Отметьте камеру и ее основание, чтобы их можно было заменить в точно таком же положении.
  • Убедитесь, что игла правильно установлена ​​в поршне (как показано выше). Будьте осторожны, чтобы не повредить иглу, и держите поршень в чистом месте.
  • Выкрутите винт подачи смеси до тех пор, пока верхняя часть жиклера не будет на одном уровне с жиклером, который будет виден сверху карбюратора после снятия всасывающей камеры и поршня.
  • Поверните винт по часовой стрелке на три с половиной оборота.
  • Теперь вверните винт медленного хода или винт ограничителя дроссельной заслонки до упора. Будьте осторожны, чтобы не перетянуть.
  • Затем откручиваем на два с половиной оборота. Это обеспечивает базовую настройку.
  • Замените поршень, пружину и всасывающую камеру, а также воздушный фильтр.
  • Залейте в демпфер масло SAE 20 с точностью до ½ дюйма. сверху.
  • Запустите двигатель и отрегулируйте холостой ход примерно до 600 об / мин или до тех пор, пока индикатор зажигания не начнет почти не мигать.
  • Проверьте крепость смеси, как указано для карбюратора Stromberg. У некоторых SU имеется специальный подъемный штифт сбоку для этой цели (см. Нижний колонтитул этого раздела). Отрегулируйте смесь так же, как на Stromberg, помня, что при вращении винта смеси по часовой стрелке смесь обогащается, а противодок — ее ослабляется.
  • Когда смесь правильная, может потребоваться повторная регулировка холостого хода.
  • Если вспомогательный пусковой карбюратор используется как часть автоматической воздушной заслонки, необходимо включить пусковой соленоид.
  • Это делается путем замыкания электрического контакта термостатического переключателя, расположенного на впускном коллекторе, путем его заземления с помощью отвертки.
  • Поместите отвертку на клемму и один из крепежных винтов, чтобы выполнить временное соединение.
  • При этом откройте дроссельную заслонку. Будет слышно, как карбюратор работает с ярко выраженным шипением. Регулируйте винт «x» (рис. 10), пока выхлопные газы не станут чисто черными, а холостой ход не будет затронут.
  • При завинчивании «x» против часовой стрелки смесь обогащается.
Карбюратор SU со специальным поршневым подъемным пальцем

Регулировка карбюраторов SU HS

На типах SU H и HS процедура в целом аналогична процедуре для HD (как описано выше), но на этих карбюраторах и на Hitachis главный жиклер сам выступает из основания карбюратора.

Жиклер поднимается вверх под действием пружины, но удерживается гайкой. Если эту гайку поднять на , струя переместится вместе с ней в большую часть конической иглы, и смесь будет ослаблена на .

Если j et понижается до , это вызывает обогащение на .

Базовую настройку можно найти так же, как и для модели HD, но поверните жиклер вниз только на два оборота, когда они находятся заподлицо или как можно ближе к мосту струи.

Замените всасывающую камеру, поршень и пружину, как прежде, долейте масло SAE 20, затем запустите двигатель.

Регулируйте жиклер вверх или вниз, пока не получите максимальную скорость холостого хода и наиболее равномерный ход. Опять же, может потребоваться регулировка холостого хода.

Прочность смеси можно проверить так же, как на моделях HD.

Об этом сайте

Посетите библиотеку поставщиков SCOTTYS для поставщиков запчастей для классических автомобилей.

Посетите техническую библиотеку SCOTTYS для получения руководств и руководств по запасным частям.

Посетите Художественную библиотеку SCOTTYS, чтобы найти специализированную компанию.

С уважением SCOTTY

Совершенно новый карбоновый комплект Kadron / EMPI / Solex 40/44 EIS, тип 1

Эти сдвоенные карбюраторы уже более 50 лет зарекомендовали себя как лучший вариант для улучшения характеристик и управляемости стандартного двигателя VW. Мы призываем вас найти более эффективное обновление с соотношением «мощность на доллар», которое можно было бы прикрепить к двигателю VW типа 1 и получить такие же результаты.Мы в Kaddie Shack любим эти углеводы, и мы признанные отраслевые эксперты, которые настраивают их и заставляют работать с максимальной эффективностью. Мы можем подобрать их к любой конфигурации двигателя.

Прямо из коробки они были разработаны для очень хорошей работы с двигателем объемом 1600 куб. См со штатным выхлопом, работающим на этилированном бензине премиум-класса 1971 года на уровне моря. За прошедшие годы тысячи счастливых владельцев VW установили их с отличными результатами.

Мы можем улучшить их работу с помощью множества модификаций, некоторые из которых можно найти на нашем веб-сайте, а некоторые нет, откровенно говоря, потому что мы ими не делимся.Мы первыми внедрили ведущие в отрасли усовершенствования в эти карбюраторы и можем сделать их даже лучше, чем новые. Мы начинаем с СОВЕРШЕННО НОВОГО набора карбюраторов в коробке, с 55 форсунками холостого хода, 130 главными и 150 воздушными корректирующими форсунками в сочетании с 28-миллиметровыми форсунками Вентури; точно так же, как они были изначально. Эти углеводы импортируются напрямую из Бразилии от Brosol, производителя углеводов Solex. У них есть дроссельные заслонки диаметром 40 мм, и более крупные доступны в качестве настраиваемой опции. Мы можем отправить их «прямо из коробки» или с нашими известными модификациями, чтобы они работали еще лучше.

Мы также предлагаем быструю доставку и первоклассную техническую поддержку! Посетите наш веб-сайт KaddieShack.com, чтобы получить последние видеоуроки и бесплатное загружаемое руководство по настройке и установке. Комплекты карбюратора, с которыми мы еще не сделали «волшебство», мы обычно отправляем в течение 1-2 рабочих дней. Для комплектов с «Magic» требуется немного больше времени, чтобы подготовить их, обычно 2-4 недели, иногда немного больше в более загруженные весенние и летние месяцы. 2021 год был во многих отношениях выдающимся годом. На данный момент время выполнения работ составляет примерно 90 дней для наборов, над которыми мы творит нашу магию, при этом очень много наборов находится в процессе в любой момент времени.Обратите внимание, что на комплекты карбюраторов, которые мы не подготовили, не распространяются никакие гарантии, кроме тех, которые производитель может предложить или не предложить. Для комплектов, которые мы завершаем в рамках пакета модификаций и тюнинга «Kaddie Shack Magic», мы предлагаем 90-дневную гарантию от дефектов изготовления или материалов, а также бесплатную техническую помощь.

Вот варианты, которые мы предлагаем, чтобы они работали еще лучше, чем они когда-либо были разработаны:

— Пакет специальных модификаций «Kaddie Shack Magic»: Этот пакет модификаций гарантирует, что ваши углеводы созданы для вашего конкретного двигателя и потребностей вождения.Мы разберем этот новый набор углеводов и завершим все внутренние модификации и обновления, чтобы они работали даже лучше, чем новые. Мы повторно центрируем бабочки, предварительно настраиваем ускорительные насосы, модифицируем и перенаправляем выпускные форсунки насосов, перерабатываем кольцевые усилители нагнетания, модифицируем вакуумную схему и соединяем их для использования с распределителем SVDA, если вы выберете чтобы воспользоваться преимуществами новой технологии вакуумного распределителя для повышения производительности и увеличения пробега.Мы также выполним любой другой необходимый ремонт или корректировку внутри карбюратора, чтобы привести их в соответствие с нашими беспрецедентными стандартами Kaddie Shack. Перед доставкой мы проводим полное влажное испытание, полируем внешнюю поверхность до выставочного качества и устанавливаем наш комплект винтов из нержавеющей стали. Кроме того, мы заменяем все внутренние прокладки и уплотнения на компоненты производства США, включая установку и модернизацию узла иглы и седла. Это гарантирует превосходную производительность и удобство обслуживания на долгие годы вперед.

— Размер Вентури по индивидуальному заказу: Каждый двигатель имеет свои собственные потребности в выборе размера Вентури. Если вы используете 1776 куб. См, вам понадобится Вентури, отличная от 1600 куб. в качестве специализации гонок по кругу, лазания по бездорожью, развития крутящего момента в автобусе и т. д.). Мы можем удовлетворить ваши потребности, выбрав трубку Вентури, подходящую именно вам.Доступны модели Venturis размером от 28 мм до 36 мм. Как правило, мы рекомендуем 28 мм с 1600 см3, 30 мм с умеренными 1679 см3 до 1835 см и 32 мм с горячими 1776 см3 или средними характеристиками 1904, 1914 и очень мягкими 1968 см3. Для горячих 19-х и большинства двигателей объемом 2,0 л и выше мы рекомендуем корпуса дроссельной заслонки диаметром 44 мм и специально обработанные элементы Вентури диаметром 34 мм и выше. Для этих приложений свяжитесь с нами, чтобы обсудить переменные.

— Специальная струйная очистка: Наряду с выбором размера Вентури правильная струйная очистка важна для того, как ваш автомобиль работает, реагирует и насколько хорош ваш пробег.Kaddies настроены довольно близко к стандартному компрессору 7: 1 с двойным портом 1600, со стандартным выхлопом и стандартным распредвалом на уровне моря с форсунками 55/130 и бензином 1971 года. Если вы работаете в других условиях или работаете с другими вариантами, вам, вероятно, понадобится помощь в подгонке под ваши конкретные нужды. Если вам нужна помощь в выборе форсунок, мы будем рады установить рекомендованные форсунки за дополнительную плату, но сделаем это только в том случае, если вам нужны другие форсунки, кроме стандартных 55/130. Извините, но мы не даем наших рекомендаций по размеру струи, поскольку мы потратили тысячи долларов и сотни часов на тестирование и устранение неполадок, исследуя наши проверенные комбинации.

— Дроссельные заслонки с втулкой: Наши дроссельные заслонки являются лучшими в отрасли. Даже совершенно новые кадроны (на самом деле сейчас Solex-Brosol импортированы из EMPI) могут быть несколько свободными и отличаться от одного набора к другому, даже среди «подобранного» набора углеводов. Честно говоря, мы обнаружили, что новые комплекты сейчас лучше, чем когда-либо в прошлом, благодаря измененному дизайну втулок с Т-образным корпусом, которые фабрика сделала, чтобы они были больше похожи на наши собственные. Мы, конечно же, тестируем каждый корпус дроссельной заслонки на предмет правильной работы, выполняя нашу «магию», и не будем поставлять тот, который нас не устраивает, ни в одном из построенных нами комплектов.Однако мы можем гарантировать, что заводские втулки никогда не будут такими же хорошими, как мы. Если вам нужна оптимальная производительность и долговечность, мы можем заменить ваши новые втулки еще до того, как мы их отправим. Наши карбюраторы обеспечат гораздо лучшее уплотнение в корпусе дроссельной заслонки от утечек вакуума, которыми печально известны Kadrons и другие карбюраторы Solex. Эти утечки вакуума могут вызвать всевозможные разрушения, особенно при работе на холостом ходу.

— Двойной кулачковый рычажный механизм: Двойное кулачковое рычажное соединение, произведенное в США, является самым лучшим рычагом, который вы можете купить для этих карбюраторов.Конструкция с двумя рычагами упрощает настройку, и они остаются синхронизированными после настройки. Поистине, это связь «установил и забыл». Кроме того, поскольку они не имеют шаровой конструкции, они не выскочат! Если вы хотите, чтобы мы отказались от рычага оригинального типа, изменили ваши рычаги рычага и настроили ваши карбюраторы для использования с этим рычагом, включая предварительную установку пружинных кулачков на рычаги рычага, это НАСТОЯТЕЛЬНО РЕКОМЕНДУЕМЫЙ вариант. Это сэкономит вам часы возни с карбюраторами.

— Воздухоочиститель Тип: Мы предлагаем несколько различных воздухоочистителей в наших наборах карбюратора.Стандартно они поставляются с многоразовым сетчатым элементом, который можно мыть обезжиривающим средством, таким как Simple Green и водой, и обрабатывать маслом для очистки воздуха. На самом деле мы используем детское масло вместо дорогих масел, представленных на рынке, и мы использовали его годами, даже в суровых условиях бездорожья. Для тех, кто предпочитает «винтажный» вид, мы предлагаем несколько различных воздухоочистителей «старой школы» с порошковым покрытием, которые действительно украшают моторный отсек. Мы также предлагаем воздухоочистители с более низким профилем «Old School» для наших клиентов Ghia, чтобы очистить пружины крышки палубы, а также для Manx и других приложений, где зазор является проблемой.Некоторые предпочитают наши фильтры в стиле «Конический» из-за их простого внешнего вида. Чтобы просмотреть различные варианты воздухоочистителей, посмотрите наше видео на YouTube ЗДЕСЬ.

— Улучшение воздушного потока: Мы разработали и установили наш «Hi-Flo Kit», который перемещает кронштейн воздухоочистителя вверх и из горловины карбюратора для улучшения воздушного потока и увеличения мощности на высоких оборотах. Мы не делаем глупых отверстий в крышках ваших воздухоочистителей, поэтому воздухоочистители можно вращать, чтобы очистить кожух вентилятора, листовой металл корпуса или каркас безопасности.Наши комплекты Hi-Flo даже поставляются с резиновыми уплотнениями из EPDM для улучшенной герметизации ваших воздухоочистителей и доступны в двух разных стилях: стандартный комплект или комплект Deluxe Off-Road , к которому приварена стальная труба. крепление, которое входит в поплавок и помогает предотвратить выплескивание топлива во время быстрого ускорения, крутых поворотов, неровностей бездорожья, подъема на холмы и т. д. Наши комплекты Hi-Flo были представлены в мартовском выпуске журнала Hot VW за 2014 год и были представлены на стенде протестировано на этом конкретном двигателе, чтобы сделать НА 8 БОЛЬШЕ МОЩНОСТИ , чем со штатным кронштейном воздухоочистителя.См. Результаты дино здесь: http://kaddieshack.com/aircleanerdyno.html

— Стеки скорости: Для еще большего увеличения мощности у нас есть алюминиевые стеки скорости. Они сделали НА 14 БОЛЬШЕ МОЩНОСТИ , чем стандартный воздухоочиститель в упомянутых выше динамометрических испытаниях и в статье. Их нельзя использовать внутри воздухоочистителей, они используются вместо них. Для лучшей защиты от грязи и мусора мы рекомендуем использовать виниловые фильтры. Если это «веселый» автомобиль и не ожидается, что он пробегет более 100 000 миль, у нас есть для них действительно крутые двухуровневые предварительные фильтры DELUXE, которые не только выглядят первоклассно, но и работают лучше, чем все, что мы знаем из имеющихся в настоящее время на рынке.Поэтому они есть у каждого из нас на личном автомобиле. Посмотрите наш видеоролик YouTube Velocity Stacks ЗДЕСЬ.

— Смесительные винты EZ-Adjust: Некоторые моторные отсеки очень тугие для работы. Ошибки печально известны этим, и чем раньше автомобиль, тем плотнее он там. У нас есть эксклюзивные винты для смеси EZ-Adjust, которые позволяют очень легко регулировать смесь без инструментов. На двигателях со стандартными кожухами вентилятора винт EZ-Adjust может быть добавлен только со стороны пассажира.На двигателях, оснащенных кожухами вентилятора мощностью 36 л.с., их можно использовать с обеих сторон, так как имеется дополнительный зазор.

— Фитинг масляного сапуна Установка: Большинство предпочитает запускать свой масляный сапун со стойки генератора в воздухоочиститель, чтобы сжечь пары картера. Мы можем добавить штуцер в нижней части основания воздухоочистителя со стороны пассажира, чтобы это произошло. Для максимальной очистки картерных газов могут использоваться два масляных сапуна; по одному с каждой стороны.

— Большие дроссельные заслонки: Мы можем поставить вам карбюраторы с дроссельными заслонками диаметром 44 мм для обеспечения даже большего расхода, чем 40 мм, для некоторых высокопроизводительных приложений. Это рекомендуется только для двигателей с высокими рабочими характеристиками.

— Однопортовые коллекторы: Даже если они больше не являются новыми, мы предлагаем профессионально отремонтированные оригинальные однопортовые коллекторы.

— Фильтры предварительной очистки для внедорожников: Если вы собираетесь использовать карбюраторы в пыльных условиях, мы рекомендуем добавить фильтры предварительной очистки, чтобы стандартные воздухоочистители оставались чистыми.

— Комплект жестких топливопроводов для гоночного топлива: Для максимальной безопасности этот комплект производства Kaddie Shack в США устраняет все резиновые шланги в моторном отсеке с помощью этого комплекта для жестких топливопроводов из нержавеющей стали. Комплекты жестких топливопроводов требуются большинству гоночных организаций для повышения безопасности водителя. Кроме того, в моторном отсеке он выглядит действительно круто. Электрический топливный насос должен использоваться с работающим комплектом жесткой линии. Обычно мы устанавливаем топливный насос (и регулятор) вверху и под топливным баком на Bugs, Ghias, Things и т. Д., и через ось на автобусе. Наше руководство на YouTube, посвященное особенностям установки, можно просмотреть, нажав ЗДЕСЬ.

912 Карбюратор

912 Карбюратор

В моей машине оригинальные карбюраторы Solex. Общее изменение — конвертировать в веберов. Эти Solexes были перестроены в последние несколько лет, поэтому конверсия не является насущной необходимостью.

Утечки газа

Мне трижды приходилось устранять утечки газа вокруг карбюраторов в последние 4 месяца.Последнее исправление заключалось в том, чтобы затянуть четыре разных латунных заглушки на каждом карбюраторе. На схеме ниже №№ 15 и 21 на каждом половина с обеих сторон была достаточно ослаблена, чтобы протекать. Проблема возникла прогрессивно хуже за последний месяц, наконец, простуда начиная. Эти штуцеры были достаточно ослаблены, чтобы утечка газа. из поплавковых чаш в течение ночи, что затрудняет запуск до тех пор, пока газ попадает обратно в поплавок. Вы можете прикоснуться к каждому из них арматура после вождения автомобиля. Если ваш палец нащупал немного мокрого топлива, затяните штуцер.После исправления я был рад, что машина заводится сразу после 15 часов сидения.

Грубый холостой ход

Если автомобиль грубо работает на холостом ходу, возможно, проблема в балансе. между передней и задней частью одного из карбюраторов. Проверить с измеритель массы воздуха. Если они не уравновешиваются, дроссельные заслонки необходимо отрегулировать. отрегулируйте так, чтобы оба закрывались в одной точке. 912 автомобилей до 1968 г. имеют один вал, соединяющий два горла. У новых автомобилей есть сплит вал, соединенный вместе.Если вал один, то центровка фиксируется путем вращения вала до тех пор, пока клапаны не сядут одновременно на оба глотки. Перед поворотом откройте дроссельную заслонку наполовину, чтобы не повредить бабочек или горло. На более поздних моделях это регулировочный винт, который можно увидеть в зеркало. Двигатель может работать, когда выполняется регулировка, чтобы сэкономить время.

— Найдено в Up-Fixin der Porsche Vol III, p 8.

Солекс 40 P II

Есть описание Solex 40 P II-4 Карбюратор в заводском мануале.

Регулировка холостого хода

Следующие инструкции применимы только для простой регулировки карбюраторы. Тщательная регулировка карбюратора требует использования синхронизатор для точной настройки всех цилиндров.

  1. Проверьте зазор свечи зажигания на 0,6 мм или 0,024 дюйма.
  2. Убедитесь, что все дроссельные заслонки закрываются синхронно и что связь не является обязательной.
  3. Дайте двигателю прогреться.
  4. Увеличьте число оборотов двигателя, открутив винты упора холостого хода.
  5. Отрегулируйте смесь холостого хода на обоих карбюраторах, сначала полностью закрыв винты и повторное открытие на 1 1/2 оборота, затем закрытие или открытие, как может быть обязательным, пока не будет достигнута точка, в которой двигатель работает максимально плавно и самый быстрый. Однако регулировочные винты нельзя оставлять в полностью закрытое положение.
  6. Отвинтите стопорный винт холостого хода до тех пор, пока не будет достигнута нормальная скорость холостого хода. достиг. Двигатель не должен заглохнуть при нажатии на сцепление или быстрое закрытие дросселей.

Скорость холостого хода

Должен быть от 800 до 900 об / мин, но моя машина на холостом ходу около 1200.

«Все карбюраторы настраиваются на заводе и адаптированы под индивидуальные двигатели с использованием топлива высшего сорта ».

Регулировка ускорительного насоса

Из заводского руководства:

  1. Отрегулируйте холостой ход.
  2. Запустите двигатель, чтобы заполнить поплавковую камеру топливом.
  3. Остановите двигатель, снимите оба воздухоочистителя.
  4. Работайте дроссельной заслонкой до тех пор, пока пузырьки воздуха не перестанут появляться на насосе форсунка для впрыска.
  5. Удерживайте откалиброванную пробирку (P 25a) за кончик насадки и быстро переместите рычаг дроссельной заслонки на время от упора до упора.
  6. Проверить количество впрыска, опорожнить откалиброванный флакон, повторить процедура на второй форсунке.
  7. Количество впрыска из каждой форсунки на два хода насоса должно быть 0,45 куб. См в теплое время года и 0,65 куб. См в холодное время года.
  8. Проверить впрыск во второе горло.
  9. При необходимости отрегулируйте количество впрыска путем сброса регулировочного гайку на штоке насоса. Если регулировка невозможна из-за отсутствия резьбы вставьте проставку между рычагом насоса и гайкой.

Примечание:

Брызги топлива из форсунки насоса не должны попадать на форсунку ни затея и должен проходить через щель между карбюратором стенка, чем дроссельная заслонка.

Если возникнет необходимость изогнуть форсунку, убедитесь, что его кончик остается на той же высоте.

Количество впрыска, а также момент впрыска должны быть идентичны на всех горлах карбюратора.

Следующие …

Темы из прошлых выпусков Porsche Panorama

Плоское пятно

Q: Большинство двигателей 912 (до 1969 г.) имеют в той или иной степени плоская точка ускорения на низких оборотах, которая в некоторых автомобилях граничит с опасная ситуация.При разгоне с места двигатель будет работать хорошо до 1500-2000 об / мин, а затем теряет мощность и дает сбой плохо. Частные испытания с анализатором выхлопных газов показали, что ускорительные насосы на этих проблемных автомобилях впрыскивают топливо примерно наполовину. время, которое должно существовать. Рекомендации? Делает ли Солекс меньше сопла с отверстиями для увеличения времени впрыска?

A: Обычная причина — неправильное наведение сопел вниз горло. У ’69 912 не должно быть проблем, потому что карбюраторы были переработаны.

Установка карбюратора Солекс на классик. Установка карбюратора Solex на классический Solex 21073 на жиклеры ВАЗ 2107

Системы питания современных автомобилей с каждым годом усложняются, но простой, доступный и надежный карбюратор прослужит владельцам старых автомобилей долгое время. Сейчас карбюраторные автомобили сняты с производства уже давно. Но это не отменяет необходимости обслуживания таких машин. Например, карбюратор Solex 21073 производства Димитровского автоагрегатного завода до сих пор выпускается и успешно работает в силовых системах двигателей классических моделей ВАЗ, а также переднеприводных ВАЗ 2108, 2109.Также его можно встретить на ранних моделях «десятого семейства».

Несмотря на простоту, этот элемент пользуется спросом и популярностью у автомобилистов. Солекс 21073 устанавливался не только на Ниву. Отзывы о нем положительные, а это значит, что вам нужно узнать о нем больше и научиться его настраивать.

Карбюратор «Солекс»: модификации

Базовая конструкция этих устройств разработана инженерами французской компании «Солекс».

На заводе в Димитровграде позже получили лицензию на производство, а все остальные модификации делали здесь специалисты.Популярный Solex 21073 разработан на ДААЗе. Отзывы о нем только положительные. Механизм прост в настройке и отличается высокой надежностью … ДААЗ-2108 рассчитан на работу с двигателем объемом 1,3 литра и 2109. Солекс 21083 был модифицирован под силовые агрегаты объемом 1,5 литра. Такими же механизмами оснащались модели из первых партий ВАЗ 2110 с микропроцессорной системой зажигания. Классические модели ВАЗ комплектовались Solex 21053-1107010. Модели ВАЗ Нива оснащались механизмом Solex 21073-1107010.Сейчас его заменили на инжектор.

Устройство

Карбюратор «Солекс» 21073 относится к типу эмульсий. Его модификации изначально устанавливались на моторы с устройством, отличающимся наличием двух камер, оснащенных дроссельными заслонками, а также системами дозирования. Также в устройстве есть адаптерные системы для первой и второй камеры. Система холостого хода есть, но только для первой камеры.

Механизм состоит из двух половин. Нижняя более массивная — и верхняя.Эта половина является непосредственно корпусом самого устройства, а верхняя часть — крышкой для карбюратора. Внизу каждой камеры расположены демпферы поворотного типа с механическим приводом. Вверху в первой камере карбюратора находится воздушная заслонка. Необходимо запустить еще холодный силовой агрегат. Эта часть приводится в движение тросом, который идет в салон и соединяется с рычагом, отвечающим за всасывание и пуск.

Принцип работы

Солекс 21073 работает следующим образом.Бензин попадет в поплавковую камеру с помощью входного патрубка — топливо также проходит через сетку фильтра, где оно очищается, и проходит через игольчатый клапан. Камера с поплавком двухсекционная, секции соединены между собой. У них будет одинаковое количество бензина. Такая конструкция позволяет значительно снизить влияние наклона корпуса на уровень топлива в данной камере.

Это обеспечивает более стабильную работу двигателя. По мере заполнения камеры поплавок, прижимая часть игольчатого клапана, перекрывает доступ топлива в камеру.Это поддерживает постоянный уровень бензина в механизме. Далее из поплавковой камеры бензин через форсунки попадает в смесительные колодцы. В эти же колодцы воздух поступает через специальные отверстия в эмульсионных трубках или воздушные жиклеры. Далее в них подмешивается бензин и воздух. В результате получается топливная смесь. Он разделится как на маленькие, так и на большие диффузоры устройства. Это основная дозирующая камера. В зависимости от режима работы двигателя в карбюраторе могут запускаться определенные механизмы и системы.Когда владелец пытается запустить двигатель «холодным», чтобы обогатить топливную смесь, в дело вступает пусковое устройство. Его водитель запускает из салона — это присос.

Когда ручка выдвинута на максимум, воздушная заслонка первой камеры полностью закрывается. При этом первая камера открывается на расстояние стартовой щели. Регулируется с помощью регулировочного винта на карбюраторе Solex. Регулировка зазора позволит вам регулировать обороты холостого хода.

Система запуска

Этот механизм представляет собой специальную полость, которая соединяется с впускным коллектором. Также устройство имеет диафрагму и шток, который соединен с воздушной заслонкой. После запуска двигателя во впускном коллекторе создается разрежение. Он воздействует на шток диафрагмы, открывая воздушную заслонку. Возврат рукоятки воздушной заслонки в нормальное положение уменьшит пусковые зазоры.

Параметры зазоров зависят от геометрических характеристик рычага и никак не регулируются.Что касается дроссельной заслонки второй камеры, то при выдвижении воздушной заслонки она находится в заблокированном состоянии.

Система холостого хода

Этот агрегат необходим для подачи горючей смеси в камеры сгорания на минимальных оборотах. Благодаря этому системный блок питания не глохнет при отсутствии нагрузки. Топливо поступает в систему через главный жиклер в первую камеру. Через сопло ХХ, где оно затем смешивается с кислородом, топливо попадает в систему через воздушный клапан… Этот механизм позволяет обеспечить стабильную работу двигателя на холостом ходу без нагрузки.

Далее горючая смесь поступает в первую камеру через специальный канал, расположенный под дроссельной заслонкой. Топливный механизм, ведущий к выходу ХХ, закрыт качественным винтом. Это регулировочный винт, с помощью которого можно регулировать и изменять характеристики карбюратора. Этим элементом также настраивается работа мотора в режиме холостого хода на механизме Solex 21073.По нему определяется величина зазора дроссельной заслонки первой камеры в режиме ХХ.

Другие узлы карбюратора

Также механизм имеет ускорительный насос и экономайзер. Эти агрегаты предназначены для топливной смеси двигателя, работающего в условиях нагрузки.

Регулировка уровня в поплавковой камере

Итак, мы рассмотрели прибор Solex. Регулировка карбюратора поможет установить оптимальный режим, когда двигатель будет работать максимально эффективно и при этом расход топлива не будет слишком большим.Для начала нужно завести и немного прогреть двигатель. Затем снимите топливный шланг и крышку карбюратора. Затем отсоедините всасывающий кабель и открутите крышку от устройства.

Снимать нужно как можно плавнее и осторожнее, чтобы не повредить поплавок. Затем расстояние в каждой из камер измеряется линейкой или штангенциркулем. Измерять нужно от сопрягаемых поверхностей до края бензина. Этот размер должен быть около 24 мм. Если больше или меньше, то параметр регулируется путем изгиба поплавка.Затем устройство собирается, двигатель запускается и прогревается.

Настройка холостого хода

Многие автовладельцы, а именно новички, чаще всего покупают старые автомобили и не знают, как правильно настроить карбюратор. Результат — потеря мощности, плавающие обороты и другие проблемы. После успешного завершения регулировки уровня отрегулируйте холостой ход … Перед этим рекомендуется выключить двигатель. Для работы вам понадобится отвертка с плоским лезвием и время. В подошве механизма есть отверстие.В нем есть винт, отвечающий за качество смеси. Он ввинчивается до упора. Однако не стоит слишком усердствовать.

Затем из самого крайнего положения откручивается винт на пять оборотов. Далее двигатель запускается без всасывания. Откручиваем качественный винт — карбюратор 21073 будет регулировать обороты двигателя. Затем элемент снова вкручивается. Вращать необходимо до тех пор, пока работа силового агрегата не станет максимально стабильной.Медленно вращайте винт. Когда работа мотора становится тише, его откручивают не более чем на один оборот. В результате холостые обороты будут около 900. Но если двигатель глохнет, они немного увеличиваются.

Заключение

Это важнейшие правила настройки карбюратора Солекс (идет на Ниву или на семерку, неважно). Настройка позволяет улучшить работу мотора, стабилизировать холостой ход. Этот карбюратор хорош тем, что его можно отрегулировать с помощью минимального набора инструментов в любых условиях.Но время идет, а машин с таким типом энергосистемы становится все меньше и меньше.

Под классическими моделями ВАЗ следует понимать автомобили от 2101 до 2107. Владельцы таких автомобилей с карбюратором часто ищут более эффективные решения для улучшения динамических характеристик и / или снижения расхода топлива. И разгон, и экономичность напрямую зависят от модели карбюратора под капотом и от качества его регулировки. Если владелец решит установить карбюратор стороннего производителя, то при выборе необходимо учитывать ряд индивидуальных особенностей.

Читайте в этой статье

Стандартные модели карбюратора

Различные модели карбюраторов ориентированы на защиту окружающей среды, снижение расхода топлива или максимальную динамику автомобиля. Карбюраторы также были разработаны для двигателей разных размеров. Некоторые модели карбюраторов с одного силового агрегата легко могут быть установлены на другой, а в некоторых случаях потребуются переделки.

Карбюратор ДААЗ / Weber

Карбюраторы ДААЗ 2101, 2103 и 2106 были произведены по лицензии Weber.По этой причине модели называются как карбюратор ДААЗ, так и карбюратор Вебера, но понимают одно и то же устройство. Эти модели карбюраторов отличаются максимальной простотой конструкции и обеспечивают отличные разгонные характеристики.

К недостаткам этих моделей по праву можно отнести большой расход топлива на отметке от 10 до 14 литров на сотню километров. Еще одна потенциальная трудность сегодня — это практически полное отсутствие этих моделей, даже бывших в употреблении, в приемлемом рабочем состоянии.

Карбюратор Озон

Не менее популярна модель карбюратора ДААЗ 21053, являющаяся лицензионным изделием компании Solex. Карбюратор оказался экономичным и в то же время динамичным решением при установке на классические двигатели. По конструкции эта модель сильно отличается от предыдущих карбюраторов ДААЗ. Карбюратор Solex имеет систему возврата топлива (возврат). Благодаря этому решению излишки бензина возвращаются в бензобак. Обратная магистраль позволяет сэкономить около 400-800 граммов бензина на сотню пройденных километров.

Отдельные версии этой модели могут иметь ряд вспомогательных электронных систем … К основным решениям можно отнести систему холостого хода с электроклапанами, автоматическую систему холодного пуска и др. Подобные нововведения были обнаружены на экспортных версиях автомобиля. На территории СНГ получил распространение карбюратор Солекс с электрическим клапаном регулировки холостого хода.

Система оказалась проблемной в эксплуатации. В этом типе карбюратора воздушные и топливные каналы узкие и быстро забиваются.Если карбюратор своевременно не обслуживать, то в первую очередь вышла из строя система холостого хода. Карбюратор Solex потребляет от 6 до 10 литров топлива в тихом режиме. По динамике он уступает только ранним разработкам Вебера.

Все вышеперечисленные карбюраторы устанавливаются на классические двигатели ВАЗ без доработок. Единственный нюанс при выборе — это подбор карбюратора относительно рабочего объема вашего двигателя. В том случае, если имеющийся карбюратор рассчитан на другой объем, то потребуется подбор и замена жиклеров, а также тщательная регулировка карбюратора.

Установка кастомного карбюратора

Владельцы «классики» в некоторых случаях прибегают к установке на свои автомобили нестандартных моделей карбюраторов. Такая установка потребует определенных переделок и последующих корректировок. Речь идет о карбюраторных моделях Solex 21073 и Solex 21083.

Солекс Модель 21073

Данная модель рассчитана на двигатель объемом 1,7 литра и серийно устанавливалась на силовой агрегат автомобиля «Нива». Карбюратор Solex 21073 отличается от других большими каналами и жиклерами.Установка этой модели на другие автомобили ВАЗ с карбюратором позволяет добиться прибавки в динамике, но расход топлива поднимается до 9-12 литров на сотню.

Солекс Модель 21083

Солекс 21083 устанавливался на ВАЗ 2108-09. Если ставить на «классические» движки, то потребуются некоторые доработки. Газораспределительные системы двигателей 01-07 и 08-09 имеют ряд отличий. Установка такого карбюратора без переделок приведет к тому, что на скорости около 4000 скорость подаваемого воздуха может достигнуть скорости звука, а дальше вращать мотор не удастся.Для установки этой модели карбюратора необходимо расширить диффузоры первичной и вторичной камер для их расширения. Также нужно установить большие жиклеры. Процесс доработки трудоемкий, но результат позволяет получить расход бензина ниже модели 21053, а динамика превысит показатели на 21073.

Подвести итог

Напоследок добавим, что есть модели карбюраторов иностранного производства. К минусам такого выбора можно отнести дороговизну, сложность в настройке и обслуживании, а также не всегда лучшую динамику и экономичность по сравнению с вышеперечисленными моделями карбюраторов DAAZ, Solex или Weber.

Читайте также

Особенности регулировки карбюратора Солекс. Как выставить уровень топлива в поплавковой камере, отрегулировать холостой ход, подобрать жиклеры, убрать провалы.

  • Очистка карбюратора: когда чистить дозирующее устройство, признаки и симптомы. Доступные методы чистки карбюратора без разборки и снятия с автомобиля.



    • За 30 лет, пока у классических моделей ВАЗ с задним приводом, их конструкция, в отличие от стиля и дизайна, производителем практически не менялась.Поэтому владельцы стараются модернизировать машину собственными силами — внедряют различные агрегаты от импортных автомобилей или более технологичных моделей ВАЗ.

    Например, многим владельцам не нравится, как работают карбюраторы Ozone и Weber, не способные обеспечить приемлемую динамику разгона, равномерный разгон и приемлемый расход топлива. Несмотря на то, что все это уже есть в Solex. Именно поэтому большинство автовладельцев стремятся установить на классику лицензионный французский «Солекс».

    «Озон» и «Вебер» при определенных дорожных условиях излишне обедняли топливную смесь. Произошло это из-за того, что поплавок перемещался в поплавковой камере при входе в поворот или при подъеме на крутой холм. В «Солексе» такого недостатка нет — они оснащены двухсекционными поплавковыми камерами, попарными поплавками, перемещающимися в других плоскостях. Устройство Solex более современное и совершенное.

    Какой выбрать «Солекс»

    Агрегаты, выпускаемые заводом «Солекс» в Димитровграде, различаются в основном геометрией форсунок.Есть разница в диаметрах диффузоров, а также в размерах, конструкции воздушных форсунок. Профиль кулачка также отличается. №

    Однако без каких-либо неприятных последствий и доработок абсолютно любой «Солекс» из всей серии можно поставить на автомобиль, для которого никогда не производился карбюратор. Было много моделей и модификаций этих карбюраторов — ими оснащались ВАЗ-08, 09, АЗЛК-21412, ЗАЗ-1102. Есть «Солекс» для ВАЗ-2104, 05, 07.Все это говорит о том, что на заднеприводные ВАЗы можно устанавливать абсолютно любой агрегат из названной линейки, без переделок или почти без них.

    Результат тюнинга зависит от выбора конкретного «Солекса». Но в любом случае тяга двигателя улучшится, машина получит плавный разгон. В целях экономии стоит подобрать на Таврию модификацию Солекс — это ДААЗ-2181. Если вам нужна повышенная динамика разгона, то выбирайте ДААЗ-21073. Он оснащен диффузорами большего размера.Этот карбюратор создавался для двигателей объемом 1,7, и после установки этого «Солекса» на классический следует подготовиться к большому расходу топлива.

    «Солекс» Модели 2108, 21083, 21051-30 считаются у автолюбителей золотой серединой. Агрегаты способны обеспечивать лучшие динамические характеристики и меньший расход топлива при сравнении своих характеристик с «Озоном».

    Важные мелочи

    На всех «Солексах» (кроме 21073) жиклеры имеют очень тонкие отверстия.Следует отметить, что из-за этого жиклеры очень чувствительны к попаданию мусора в топливо, а сам карбюратор часто забивается грязью. По этой причине топливные фильтры следует менять регулярно. Для повышения надежности можно установить топливный фильтр впрыска … Выйдет немного дороже, но можно увеличить интервал между ревизиями агрегата.

    Если принято решение об установке карбюратора Солекс на классику, то помимо карбюратора могут потребоваться дополнительные запчасти.Блок может быть установлен как с воссозданием системы EPHH, так и без нее — соленоидный клапан останется только неподключенным … Самый простой способ обойтись с этой системой. Но эксперты говорят, что хотя EPHH позволяет достичь 5% экономии топлива, система ненадежна и часто выходит из строя. А это значительно снижает надежность всего агрегата.

    Чтобы электромагнитный клапан не перекрыл подачу топлива в канал холостого хода Солекс (все-таки блок EPHX не устанавливается нормально), необходимо снять иглу клапана с корпуса.Но проще всего подключить вентиль от замка зажигания.

    При установке «Солекса» на заднеприводные ВАЗы необходимо заглушить «обратную магистраль» заглушкой или подключить ее через обратный клапан к системе подачи топлива к топливному фильтру.

    Как получить максимальную выгоду

    Недостаточно установить Solex на классический, чтобы ощутить все преимущества, нужно модернизировать и систему зажигания. Вместо штатного — бесконтактное зажигание… Any Solex изначально настроен и предназначен для приготовления пищи. Чтобы эффективно его зажечь, нужен более мощный разряд. Контактная система зажигания не может производить такой разряд, а бесконтактная — полностью. Его катушка может генерировать напряжение до 25 тысяч вольт. Зазор свечи зажигания будет не более 0,8 мм.

    Новое или б / у?

    Для классики можно купить новый «Солекс», а можно купить и бывший в употреблении карбюратор. Во втором случае необходимо провести ревизию — тщательно очистить каналы, отполировать диффузоры.Также лучше покупать и заменять форсунки.

    Но при этом не стоит покупать современные товары — лучше спросить у друзей и знакомых те, которые были сделаны в СССР. Современные жиклеры, входящие в состав ремкомплектов, часто не соответствуют калибровочным размерам.

    Для того, чтобы диффузор работал эффективно, с его элементов напильником удаляют заусенцы и выступы. Такие дефекты создают завихрение воздуха, а это не лучшим образом сказывается на наполнении баллонов.

    Что вам может понадобиться

    Первым делом приобретите запасные части, которые понадобятся при установке Solex на ВАЗ классической модели:

    • Следует купить тонкие паронитовые колодки. Но их нужно делать специально для Solex. Отверстия в прокладке для диффузоров отличаются от Weber и Ozones.
    • Вместо двух прокладок можно приобрести одну, где есть два отверстия. Его ставят между карбюратором и прокладкой гетинакс.Вдобавок возьмите еще одну — с овальным отверстием. Он предназначен для установки между коллектором и прокладкой Getinax.
    • Приобретают еще и «обратный» шланг. Его длина должна быть не менее 80 сантиметров. В противном случае он не дойдет до топливной магистрали под насосом.

    Процесс установки

    Теперь можно приступить к установке:

    • Для защиты коллектора от грязи моторный отсек необходимо тщательно промыть.
    • Затем от штатного карбюратора отключаются привод и тросы, а также шланги.
    • Для снятия крышки троса воздушной заслонки снимается скоба с «всасывающей» панели.
    • Поверхность коллектора тщательно очищается и наносится герметик.
    • После этих операций нужно установить колодки в виде бутерброда. Сначала надевается тонкая, потом толстая, потом снова тонкая. Толстая прокладка предназначена для обеспечения теплоизоляции. А для удобства процесса установки карбюратор устанавливается на коллектор без крышки.Привод заслонки должен находиться перед автомобилем.
    • Корпус дроссельной заслонки монтируется — на ВАЗ-2104 будет удобнее, если он будет сбоку от ГБЦ. Звено или «вертолет» иногда разрезают по центру, чтобы он прилегал ровно к карбюратору. А чтобы в нормальном режиме работы клапан не заклинивал пружину, на штанги устанавливаются пластиковые наконечники.

    • Затем протяните трос привода всасывания через крышку головки блока цилиндров и отрегулируйте его до необходимой длины.Регулировка осуществляется изменением длины кожуха. Затем трос подключается к карбюратору.
    • Затем можно установить верхнюю крышку.
    • Далее к карбюратору подключаются шланг подачи топлива, «возвратная магистраль» и шланг обогрева. «Обратный» шланг оборудован обратным клапаном. Возвратная пружина цепляется за ось старого коромысла на крышке ГБЦ.

    • Теперь электромагнитный клапан должен быть подключен к реле света, к положительному контакту.
    • Далее на его место монтируется воздушный фильтр и его крышка.

    На этом установка агрегата завершена. Но переходить на эксплуатацию пока рано. Вам нужно правильно отрегулировать карбюратор. Ниже мы расскажем, как это сделать правильно.

    Со штатными жиклерами «Солекс» не сможет впечатлить динамикой. В этом случае можно заменить карбюратор на 21073. Установка вполне возможна без изменений, но стандартно в первой камере будет приготовлена ​​бедная смесь.Следовательно, на первой камере мотор не сможет обеспечить достаточную тягу для разгона. Автомобиль будет очень медленно набирать скорость.

    Скорость движения резко улучшится, когда откроется вторая камера. И машина прыгнет вперед, как козел. Но топливная экономичность при этом очень низкая.

    Проблема решается подбором жиклера основного топлива в первой камере карбюратора. Если вы замените его со 107,5 на 110, вы можете получить повышенную интенсивность разгона.Это своего рода компромисс между экономичностью и динамикой. Оптимально — 115-й топливный жиклер в первой камере. Можно установить и 117.5. Но расход увеличится еще больше. Смесь с этой струей повторно обогащается, и динамика может ухудшиться.

    Жиклеры первой камеры — 145, 150, 155. При топливе 117,5 можно установить воздух 165.

    Регулировка ВАЗ 21083

    Двигатель нужно прогреть, затем выставить уровень в поплавке камера с использованием специальных шаблонов.Наилучший уровень топлива — примерно 23 мм от дна. Что касается смеси, то лучший результат получается, если количественный винт открутить на 2 оборота, а качественный — на 4-4,5 оборота. Однако при настройке холостого хода могут быть другие настройки.

    Заключение

    Все, кто умеет регулировать «Озон», смогут решить вопрос, как отрегулировать карбюратор «Солекс». А о том, как модернизировать классический ваз, мы рассказали в этой статье.

    Типы жиклеров карбюратора Solex 21073, как правило, подбирают при регулировке его на двигателе.Некоторые водители иногда думают, что если мечта сбылась и на автомобиль наконец-то установили Solex, то все проблемы сразу решатся. Но не тут то было! Основная работа начинается только после установки. Solex, предназначенный для экономии ваших денег на топливных ресурсах, для правильной работы вам также необходимо настроить его.

    Хорошо, если будет знакомый карбюратор. А если нет? Можно попробовать сделать самому, но для этой процедуры нужно знать хотя бы больше информации о самом карбюраторе.


    Выбор типов жиклеров карбюратора Solex 21073 является одной из составных частей его настройки для наиболее разумной дальнейшей эксплуатации. И прежде чем менять одно на другое, нужно принципиально понять: зачем и что это за деталь?

    Теория

    (banner_content) Двигатель всасывает воздух через диффузор и некоторое количество бензина через топливный жиклер. Объем всасываемого воздуха и топлива также зависит от объема двигателя.Поэтому есть тенденция: под больший объем двигателя ставить небольшую жиклер. А если на двигатель малого объема (например 1,5) приходится устанавливать аналогичный карбюратор Solex 21073, то стандартные жиклеры плохие (то есть дают ненасыщенную смесь).


    Таким образом, можно сказать, что все начинается с жиклера топлива — его выбора и настройки. После этого уже во вторую голову нужно подобрать к ней воздушную. Для начала — строго с первой камеры, пока не настроишь, вторую ни в коем случае не рекомендовать.

    Правило: жиклеры подбираем по объему двигателя. И лучше всего перед началом настройки найти заводской солекс, соответствующий объему агрегата на вашем автомобиле, и переставить (или поставить такие же) жиклеры из него.

    Основы выбора Если поставить, например, Solex 21041 (объем 1.8) на двигатель 1.5. Это карбюратор с диффузором 24х26, топливо — 102,5, что для мотора 1,5 маловато. Ищем камеры и рассеиватель случайно.Находим самый близкий из вариантов: Solex 21073. Имеет диффузор 24×24 и TJ — 107,5. И первые камеры практически такие же. Кстати, если диффузоры почти такие же, а объем двигателя меньше, то всасывание бензина будет меньше (жиклер плохой). Значит, нужны ТДж (жиклеры) от 110. Собираем несколько.

    Затем вам нужно решить, что вы хотите получить: экономичный медленный или дорогостоящий отклик дроссельной заслонки. В зависимости от решения мы также выбираем TZ: регулировать обогащение или обеднение смеси воздуха и топлива (обеднение приведет к экономии бензина, но повлияет на динамику разгона автомобиля).

    Несколько примеров как забрать

    Двигатель 1,8 л … Карбюратор — Solex 21073 (24×24). В первой камере находится топливо — 115, воздух — 165. Во второй: ТЗ — 115, воздух (ВЖ) — 125-я. на холостом ходу: 41ст. В этой ситуации расход AI 92 для городского режима езды составляет от 8 до 9 литров.

    Двигатель 1.5 D … карбюратор — Солекс 21073. В первом — ТЖ 115, ВЖ — 155 ЗД. Во втором — ТЖ 115, ВЖ 135 ZC. XX — 41ст.Бензин АИ 80. Расход — 10 трасса, город 12.

    .

    Дополнительная информация

    В целом, помимо выбора жиклеров, есть еще масса полезных и интересных нюансов настройки Солекса, чтобы он работал корректно и сочетался с двигателем вашего карбюраторного автомобиля.

    Всегда следует начинать с установки уровней в камерах. Они выставляются вручную по положениям самих поплавков, в зависимости от покрытия агрегата (все делается по специальным шаблонам).И зря вы думаете, как многие доверчивые пользователи Solex, что все уже выставлено с завода, мол. Чтобы не привести к переливам и нагрузке на иглу, производим соответствующие настройки, загибая язычки поплавков.

    После установки уровней можно переходить в режим ожидания. Это зависит от положения шурупов, качества и количества смеси (крутить при снятом всасывании).

    Результаты

    Само собой разумеется, что совершенствованию нет предела.Иногда они могут даже превратиться в излишества: просверлить, например, дроссельную заслонку, отполировать МД, припаять на карбюратор эпульсионные трубки. Но, как говорится, безмерно нездорово. Но такая процедура, по-своему увлекательная, так как выбор типов жиклеров для карбюратора Solex 21073, например, — вещь, совершенно необходимая для правильной настройки агрегата и его полной совместимости с моторным отсеком .. В результате вы получаете экономичный автомобиль, хорошо реагирующий на газ.

    Карбюратор 21073 1107010 ДААЗ разрабатывался для Нива ВАЗ-2121 с объемом двигателя 1,6 л и ВАЗ-21213 с двигателем 1,7 л.
    Солекс 21073-1107010 — эмульсионный двухкамерный карбюратор с нисходящим потоком (поток сверху вниз). Дроссельные заслонки открываются механически, последовательно с помощью педали газа.

    Карбюратор состоит из следующих узлов и систем:

    • Основные системы дозирования, их две, для первой и второй камер соответственно.
    • Поплавковая камера оснащена двойным поплавком, сбалансированным для предотвращения влияния наклона на работу карбюратора, например, при повороте автомобиля.
    • Система всасывания картера.
    • Механизм, блокирующий открытие дроссельной заслонки второй камеры.
    • Система холостого хода подключена к первой камере.
    • Экономайзер холостого хода.
    • Две системы адаптеров, по одной для каждой камеры.
    • Экономайзер режима мощности.
    • Насос ускорителя.
    • Пусковое устройство.
    • Нагревательное устройство.

    Расположение основных узлов карбюратора показано на рисунках:

    Карбюратор состоит из двух половин, более массивная нижняя — это корпус, а верхняя — крышка карбюратора. В нижней части карбюратора, в каждой из камер, расположены поворотные дроссельные заслонки с механическим управлением. В первой камере в верхней части расположена воздушная заслонка, предназначенная для холодного пуска двигателя.Управление воздушной заслонкой осуществляется тросом, идущим в салон (рычаг воздушной заслонки) и вакуумным стартером.

    Через впускной штуцер топливо, проходя через сетчатый фильтр карбюратора и игольчатый клапан, попадает в поплавковую камеру. Камера состоит из двух секций, сообщающихся между собой, поэтому уровень топлива в них одинаковый. Двухкомпонентная конструкция снижает влияние крена автомобиля на уровень топлива и, как следствие, на характеристики двигателя.

    По мере заполнения поплавковой камеры поплавок, толкая иглу клапана вверх, блокирует поток топлива, таким образом поддерживая постоянный уровень топлива в карбюраторе.
    Из поплавковой камеры топливо через основные топливные жиклеры поступает в эмульсионные колодцы, а воздух поступает туда через отверстия в верхней части эмульсионных трубок (воздушные жиклеры). В колодцах при смешивании топлива и воздуха образуется эмульсия, которая поступает в малый и большой диффузоры карбюратора. Это основная система дозирования карбюратора.
    На разных режимах двигателя в работу включены определенные карбюраторные системы.

    Работа карбюратора Солекс 21073


    При запуске холодного двигателя для обогащения смеси пусковое устройство управляется изнутри автомобиля рукояткой воздушной заслонки.В максимально выдвинутом положении рукоятка воздушной заслонки через приводной трос поворачивает рычаг, полностью закрывая воздушную заслонку (первую камеру). При этом дроссельная заслонка первой камеры приоткрывается незначительно до размера пускового зазора, который можно регулировать регулировочным винтом открытия дроссельной заслонки первой камеры на рычаге.

    Пусковое устройство состоит из полости, соединенной каналом с пространством впускного коллектора, диафрагмы и стержня, соединенного с воздушной заслонкой.После запуска двигателя разрежение во впускном коллекторе действует на диафрагму и шток открывает воздушную заслонку на величину пускового зазора (регулируется винтом пускового устройства). Когда рукоятка возвращается в нормальное, утопленное положение, пусковые зазоры уменьшаются. Зазоры в промежуточных положениях полностью зависят от геометрии рычага и не требуют регулировки. Дроссельная заслонка второй камеры через систему рычагов, с расширенным всасыванием, заблокирована, поэтому при нажатии газа вторая камера не участвует в работе по предотвращению отказов двигателя.

    Система холостого хода (CXX) предназначена для питания двигателя на минимальных оборотах, предотвращая его остановку при отсутствии нагрузки. Топливо поступает в CXX через главный топливный жиклер первой камеры, затем холостой жиклер, смешивается с воздухом, поступающим через холостой жиклер, а также из широкой части диффузора первой камеры. Такая система подачи воздуха в CXX обеспечивает стабильный переход в этот режим. Образовавшаяся эмульсия попадает в первую камеру через отверстие, расположенное под дроссельной заслонкой.Канал, ведущий к выходу холостого воздуха, перекрывается винтом качества. Скорость двигателя регулируется так называемым винтом качества, который определяет величину зазора дроссельной заслонки камеры номер один на холостом ходу.

    При плавном нажатии на педаль газа первая камера переходной системы … Ее дроссельная заслонка частично открывается, дополнительное топливо начинает поступать из прорези переходной системы, которая находится над клапаном, обогащая смесь. Система перехода первой камеры не допускает выхода из строя при переходе из режима холостого хода, при трогании с места.

    Система перехода вторичной камеры устроена аналогично, с той лишь разницей, что она обогащает смесь при переключении со средней нагрузки на высокую, а ее выход круглый. Эта система помогает избежать сбоев при движении.

    При достаточно сильном открытии заслонок, экономайзер режима мощности … Экономайзер забирает топливо прямо из поплавковой камеры и регулируется разрежением во впускном коллекторе. Когда заслонка закрыта, разрежение велико, и диафрагма экономайзера не воздействует на шаровой клапан, блокирующий поток топлива.При открытии заслонки разрежение уменьшается, пружина воздействует на диафрагму, а также на шар клапана, открывая путь топливу через жиклер экономайзера в эмульсионный колодец и, минуя главный топливный жиклер, обогащает топливо. смесь.

    В режиме работы на максимальных нагрузках двигателю требуется дополнительное топливо. Его подача осуществляется эконостатом непосредственно из поплавковой камеры, через систему каналов к распылителю во второй камере.

    Насос ускорителя Другой карбюратор в сборе. Акселераторный насос, обогащает топливную смесь при разгоне автомобиля. Он состоит из рычага, диафрагмы и распылителя. Кулачок, установленный на оси дроссельной заслонки, при ее открытии воздействует на рычаг насоса, а также на диафрагму, которая перекачивает топливо через форсунку в первую камеру карбюратора. Насосное устройство имеет два обратных клапана … Первый расположен в канале, соединяющем поплавковую камеру и полость насоса, и открывается при заполнении последнего под действием пружины, отклоняющей диафрагму, как поршень шприца. .Клапан закрывается при подаче топлива в опрыскиватель (при нажатии на педаль газа). Второй клапан находится в распылителе ускорительного насоса. При впрыске топлива он открывается, если топливо перестает течь, закрывает канал сопла, предотвращая утечку воздуха и предотвращая вытекание топлива. Профиль кулачка ускорительного насоса определяет его производительность.

    Экономайзер принудительного холостого хода (EPHH)


    Система холостого хода упоминалась выше. Карбюратор CXX 21073 оборудован электромагнитным клапаном, входящим в состав экономайзера принудительного холостого хода (EPHX).Этот клапан закрывает каналы холостого хода и переходную систему первой камеры, и предназначен для отключения подачи топлива при выключении двигателя, а также в режиме принудительного холостого хода (торможение двигателем), для снижения токсичности выхлопных газов и выхлопных газов. экономия топлива. EPCH состоит из концевого выключателя (см. Рисунок карбюратора), электромагнитного клапана и блока управления.

    При включении зажигания перед запуском двигателя, когда дроссельная заслонка первичной камеры карбюратора закрыта, стопорный винт (числовой винт) с концевым выключателем замыкается на корпус автомобиля.В этом случае на электромагнитный клапан подается напряжение, и он открывает топливный жиклер системы холостого хода.
    Когда двигатель запущен и работает на холостом ходу, электромагнитный клапан приводится в действие блоком управления. При увеличении частоты вращения коленчатого вала до 2100 об / мин (при нажатии педали газа нарушается связь концевого выключателя с кузовом автомобиля) блок управления отключается от управления электромагнитным клапаном, но питание на электромагнитный клапан продолжает снижаться. поток, пока концевой выключатель снова не замкнется на массу.При резком закрытии дроссельных заслонок (принудительный холостой ход) концевой выключатель замыкается на кузов автомобиля и питание электромагнитного клапана отключается, а игла клапана перекрывает подачу топливной смеси.
    Когда частота вращения коленчатого вала снижается до 1900 об / мин, блок управления снова включается и напряжение подается на электромагнитный клапан, топливный жиклер открывается и смесь подается из системы холостого хода.

    Этот карбюратор имеет схожую конструкцию со всеми карбюраторами Солекс Димитровградского автоагрегатного завода (сокращенно ДААЗ), но имеет некоторые отличия.Поскольку он устанавливается на двигатели с большим рабочим объемом, характеристики его систем изменились. Опрыскиватель с ускорительным насосом оборудован только одной трубкой, ведущей в первую камеру. Сетчатый фильтр снимается после откручивания штуцера подачи топлива. Карбюратор 21073-1107010 снабжен системой управления рециркуляцией выхлопных газов через запрессованные в корпус штуцеры, которые через каналы соединены с пространством первой камеры над и под дроссельной заслонкой.

    Из приведенной ниже таблицы вы можете узнать, какие форсунки установлены на Solex 21073 1107010.

    Настройка карбюраторов Солекс и Озон на ВАЗ 2106

    Заголовок

    Карбюратор — важный компонент любого автомобиля с системой питания карбюратора. Соответственно, дело не в инжекторных и дизельных автомобилях, а при всей распространенности других автомобилей — машин с карбюраторами еще много.

    Суть карбюратора — подготовка топливной смеси перед ее попаданием в цилиндры двигателя.

    В зависимости от условий использования карбюратор может изменять соотношение воздуха и топлива в смеси.

    Основное устройство карбюратора

    Прежде чем разбираться в регулировке карбюраторов, таких как Солекс и Озон, необходимо разобраться в их устройстве, из чего состоит карбюратор и зачем, например, нужны жиклеры. Сначала разберем все основные элементы:

    • Поплавковая камера с поплавком и игольчатым клапаном.
    • Смесительная камера.
    • Диффузор.
    • Дроссельная заслонка.
    • Спрей.
    • Топливные и воздушные каналы (жиклеры).

    Начнем по порядку: устройство поплавковой камеры. Поплавковая камера служит для поддержания постоянного уровня топлива. В камере находится поплавок, который соединен с игольчатым клапаном: когда уровень топлива падает, поплавок вниз по потоку, тем самым открывая клапан, и бензин попадает в поплавковую камеру. Камера заполнена, и всплывающий поплавок перекрывает игольчатый клапан, так что бензин больше не поступает в камеру.Далее бензин течет по трубке распылителя и попадает в смесительную камеру, где смешивается с воздухом, приводимым в движение воздухом. Как правило, в карбюраторном двигателе воздушный фильтр располагается непосредственно над карбюратором. Для того, чтобы бензин попал в камеру смешения определенными порциями, используются жиклеры. Они, струйные машины, представляют собой пробку с отверстиями разного диаметра. Диффузор имеет вид конуса с отверстием на конце и необходим для увеличения скорости воздушного потока и создания эффекта вакуума.Количество смеси регулируется с помощью дроссельной заслонки, которая, в свою очередь, регулируется педалью акселератора. Демпферное устройство сводится к тому, что оно имеет размер последовательности смесительной камеры и в зависимости от нажатия педали степень открытия заслонки будет меняться. Таким образом изменяется количество топливной смеси.

    Регулировка карбюратора

    Кастомизация карбюратора ВАЗ 2106 не является деликатным занятием. В основном все продвинутые автовладельцы заменяют родной карбюратор на Солекс или Озон, устройство очень похоже, как и регулировка.В карбюратор лезть не стоит, потому что, если все работает нормально, трогать ничего не надо. Однако при появлении следующих симптомов придется изучить устройство и залезть внутрь:

    • Сбои при разгоне автомобиля (после нажатия на педаль автомобиль не разгоняется, либо разгоняется очень медленно).
    • Рывок автомобиля при разгоне.
    • Очень медленный разгон, хоть и плавный.
    • Каскад отказов с длительным разгоном.

    Регулировка уровня топлива

    Регулировка уровня топлива — это то, что вообще регулирует карбюратор. На карбюраторах Solex и Ozone этот процесс практически идентичен, поэтому он поможет пользователю обоих типов. Сначала прогреваю двигатель, можно проводить эту операцию после поездки. Начинаем с отсоединения заправочного шланга, делать это нужно аккуратно, чтобы возможно горячее топливо не сгорело. Далее снимаем верхнюю крышку карбюратора (предварительно освободив карбюратор от воздушного фильтра, закрыв его «поддон».Затем отсоединяем трос всасывающего рычага и аккуратно снимаем крышку, чтобы не повредить поплавок. Теперь вооружаемся линейкой, желательно, собственно, штангенциркулем Но леска тоже подойдет. Необходимо измерить расстояние от верхнего края бензина до крышки, оно должно соответствовать примерно 24 мм. Уровень топлива в камерах может быть разным, так как карбюратор очень редко располагается горизонтально, поэтому нужно брать средний результат. Если результат пойдет Фрейм установлен.Здесь регулировка карбюратора Solex сводится к тому, что необходимо просто отрегулировать держатели поплавков в нужном направлении.

    Регулировка холостого хода

    Устройство Solex таково, что все меры по регулировке можно производить абсолютно легко, имея только инструкции. Регулировка надежды сводится к вращению винта отверткой. Сначала находим отверстие с этим винтом, оно находится внизу карбюратора Солекс, рядом с одним из отверстий для крепления карбюратора к коллектору.Теперь закручиваем регулировочный винт до упора и откручиваем отвертку обратно на 5 оборотов. Далее запускаем движок и полностью удаляем субференцию. Теперь необходимо повернуть винт, чтобы установить минимальное значение холостого хода, при котором двигатель будет устойчивым. Если при этом тахометр покажет цифру около 850 об / мин, то это будет означать, что Solex работает вполне исправно.

    Выбор толстых матросов

    Carburetor Solex предусматривает возможность замены курток по истечении срока их службы или по желанию владельца, например, из-за того, что необходима эффективность двигателя.Прыжки позволяют изменять дозировку падающего топлива или воздуха. С их помощью можно легко добиться устойчивости двигателя или повысить его экономичность. Жиклеры подбираются по специальным таблицам с учетом мощности двигателя, эти таблицы можно найти в Интернете или в книгах, посвященных автомобилю.

    Регулировка карбюратора «Солекс». Карбюраторы «Солекс»: устройство, регулировка, ремонт

    . На Димитровградском автозаводе выпущено

    карбюраторов «Солекс».Продукция производилась по французским лицензиям. Было выпущено около десяти различных модификаций карбюраторных данных для моторов разного объема. Ставят очень много переднеприводных автомобилей ВАЗ. Такая операция, как регулировка карбюратора «Солекс», является обязательной процедурой для владельцев отечественных автомобилей.

    Прибор

    Основная система дозирования топлива в приборе обеспечивает нормальную работу двигателя при пуске, а также при малых и средних нагрузках. Система дозирования позволяет добиться более стабильной работы двигателя при больших нагрузках.Этот агрегат представляет собой конструкцию из топливных и воздушных жиклеров. Эта система также оснащена трубками и распылителями.

    Устройство холостого хода сконструировано таким образом, чтобы автомобиль выдерживал устойчивую работу на холостом ходу. Система представлена ​​в виде топливных и воздушных клапанов, жиклеров, регулировочных винтов. Последние позволяют изменять качество и количество топливовоздушной смеси. Итак, с помощью этих винтов регулируется карбюраторная смесь «Солекс».

    Переходные системы служат для придания двигателю максимально плавного перехода на средний уровень нагрузки, а затем — на максимальный режим.Эти системы представляют собой топливные и воздушные жиклеры, отверстия и клапаны без возможности регулировки.

    Экономайзер предназначен для обеспечения более стабильной работы двигателя в переходных режимах мощности. Такой агрегат состоит из диафрагмы, шарового крана и топливного жиклера.

    Econostat предназначен для обогащения рабочей смеси во второй камере, когда двигатель переходит на скоростные режимы. При этом дроссельные заслонки полностью открыты. Он состоит из топливного жиклера, а также инжекторной трубки.

    Насос-ускоритель служит для обогащения топливно-воздушной смеси в момент открытия дроссельной заслонки. Состоит из привода, диафрагмы, шарового крана, распылителя.

    Пусковое устройство тоже имеет важное значение. Это обеспечивает двигателю надежность при запуске «на холоде». Часто требуется регулировка пусковой установки карбюратора «Солекс». Этот узел состоит из диафрагмы, рычажной системы пневмоприводов и дроссельных заслонок.

    Блокировка открытия дроссельной заслонки для вторичной камеры предназначена для обеспечения более надежной и стабильной работы двигателя при движении, если он не нагревается.Дроссельная заслонка будет открываться только при определенных размерах открытия воздуха.

    Эксплуатационные особенности

    Устройства типа «Солекс» представлены в современном исполнении. Комплектующие к ним изготавливают с высокой точностью из качественных материалов, которые имеют большой срок службы. В нормальных условиях эксплуатации регулировка карбюратора Солекс просто не нужна. Однако при длительном использовании некоторые компоненты изнашиваются, а дозирующие части загрязняются. Эти процессы могут сопровождаться отклонением технических параметров от заводских норм.Кроме того, ресурс снижается при использовании некачественного бензина, содержащего гудрон и другие загрязнения.

    В силу конструктивных особенностей этот механизм крепится к качеству топлива, а также к точности, с которой должна проводиться регулировка карбюратора Солекс. Для сравнения: к деталям типа «Озон» такие требования не предъявляются.

    Техническое обслуживание и регулировка

    Хотя современные карбюраторы значительно отличаются высокой надежностью, иногда необходимо проводить процедуры очистки и обслуживания их элементов.При достижении определенного пробега следует принимать профилактические меры. Иногда может потребоваться регулировка карбюратора «Солекс».

    Периодичность профилактических работ и регулировки устройства зависит от условий эксплуатации автомобиля. Если это большой город, то потребность в обслуживании может возникать чаще. Если машина используется для редких выездов за город летом, то в течение года можно вообще не обслуживать этот узел.

    Обслуживание даже без демонтажа конструкции.Без демонтажа достаточно промыть прибор изнутри и снаружи. Без снятия регулировки поплавковой камеры карбюратора «Солекс», регулировки холостого хода и некоторых других операций.

    Установка спускового крючка

    Как производится? Это можно сделать как с полной разборкой детали, так и без нее. Регулировка заключается в установке зазора в дроссельной и воздушной заслонках первичной камеры. Также необходимо настроить пусковое устройство по частоте вращения коленчатого вала.В целом регулировка карбюратора «Солекс» — процедура не слишком сложная.

    Настройка с удалением

    Для работы по первому способу необходимо удалить устройство. Далее карбюратор нужно перевернуть так, чтобы заслонки дроссельной заслонки оказались вверху. Затем нужно повернуть против часовой стрелки до упора рычаг, который управляет воздушной заслонкой. Это должно контролироваться с помощью зазора, образованного хвостовиком, около нижнего края дроссельной заслонки.

    Карбюраторы разных модификаций имеют свои зазоры.Если требуется более точная регулировка пусковой установки карбюратора «Солекс», то это можно сделать с помощью регулировочного винта.

    Быстрая настройка

    Когда необходимо выполнить регулировку как можно быстрее, можно настроить спусковую систему прямо на автомобиле. Необходимо контролировать частоту вращения коленчатого вала. Для этого запустите двигатель без воздушного фильтра, а затем установите обороты примерно 2800-3000. Далее нам нужно открыть воздушную заслонку на треть пути отверткой.После этого его отпускают, и с помощью регулировочного винта устанавливают обороты на 100 единиц меньше.

    Карбюратор Солекс. Регулировка холостого хода

    Эта процедура является одной из самых важных операций при настройке и обслуживании карбюратора. Его цель — добиться стабильной и стабильной работы двигателя на минимальных рабочих частотах.

    Не делайте эту настройку слишком часто. Если автомобиль используется активно, достаточно будет настроить карбюратор в начале сезона.

    Для этой процедуры есть аттракцион газоанализатор и тахометр, который будет контролировать содержание токсичных веществ в выхлопных газах автомобиля. По количеству таких компонентов можно определить состояние двигателя и самого карбюратора Солекс (регулировка качества смеси не требуется).

    При проведении этой процедуры нужно постараться избежать популярной ошибки, которую часто допускают механики в мастерской. В своем стремлении снизить количество угарного газа до минимума, механики предварительно сжигают горючую смесь.В результате таких действий количество токсичных газов увеличивается.

    Шаг первый

    Перед началом работ необходимо хорошо прогреть мотор. Также нужно убедиться, что в автомобиле установлено хорошее зажигание.

    На таком устройстве, как карбюратор Солекс, регулировка холостого хода производится специальными винтами. Первый служит для регулировки количества смеси, второй отвечает за качество. Чтобы исключить выполнение данной процедуры неквалифицированными специалистами, было сделано следующее: винт, отвечающий за качество, был спрятан глубоко в канале корпуса устройства.

    Для настойки нужно подключить к выхлопной трубе газоанализатор, затем прогреть двигатель на холостом ходу. Далее с помощью первого регулировочного винта и тахометра выставляем частоту вращения коленчатого вала примерно 900 об / мин. Второй регулирующий элемент пытается добиться содержания токсичных газов в выхлопе на уровне 0,5-1,2%.

    Далее нужно дать двигателю еще немного поработать, а потом проверить содержание окиси углерода. При необходимости на таком устройстве, как карбюратор Солекс, качественная регулировка выполняется с помощью первого винта.Его следует очень медленно повернуть сначала на пол-оборота, затем на четверть и так далее, пока содержание токсичных газов не достигнет требуемых значений.

    На следующем шаге переходим к настройке количества. При этом необходимо восстановить частоту до 850 об / мин. Если двигатель после этой настройки не хочет стабильно работать, нужно провести весь процесс заново.

    В целом на таком технически важном элементе, как карбюратор Солекс, регулировка холостого хода — довольно простая процедура, с которой под силу даже начинающим автолюбителям.

    Настройка поплавкового механизма

    Это одна из самых важных операций при обслуживании и настройке карбюратора. Этот механизм обеспечивает нормальную работу практически всех основных узлов карбюратора и двигателя.

    Приборы типа «Солекс» не оборудованы системами визуального контроля уровня. Для процедуры регулировки карбюраторы необходимо разобрать.

    Вы можете отрегулировать поплавковый механизм при снятом кожухе. Регулировка поплавкового карбюратора «Солекс» происходит в три этапа.Перед тем, как начать, нужно убедиться, что скоба свободно качается вокруг своей оси. Также нужно следить, чтобы язычок механизма не имел вмятин и других повреждений.

    Первый этап

    Сначала попробуем отрегулировать взаимное положение поплавков на кронштейне. Также следует убедиться, что они правильно расположены относительно элементов поплавковой камеры и крышки. Если он будет отличаться от правильного, то установить оптимальный уровень топлива будет очень сложно.№

    Наилучшие результаты карбюраторная регулировка уровня топлива «Солекс» даст только в том случае, если предварительно изготовлен из пластикового или толстого картонного шаблона. Затем монтируем крышку карбюратора и плаваем по самой ровной поверхности. После этого на крышку следует прикрепить шаблон так, чтобы поплавки располагались в максимальных точках. Между этими частями должен быть зазор 1 мм.

    Вторая фаза

    Не меняя положения крышки, отрегулируйте зазор между нижними выступами поплавков.Все манипуляции проходят при закрытом клапане.

    Третий этап

    Здесь нужно поставить крышку горизонтально. Затем отрегулируйте ход иглы клапана. Оно должно быть около двух миллиметров. При необходимости регулировка уровня топлива карбюратора Солекс осуществляется отгибанием ограничителя хода поплавков.

    Когда процесс будет завершен, вы можете снять крышку и проверить топливный клапан на герметичность. Для этого плотно закройте пальцем отверстие возвратного ниппеля, а затем плотно вставьте в отверстие наконечник сжатой резиновой груши.Если откинуть крышку, груша приобретет первоначальную форму. Это означает, что клапан полностью открыт.

    Кстати, о различных секретах данных регулировки устройств написано в многочисленных книгах, например, «Карбюраторы Солекс — устройство, регулировка, ремонт». Хотя современные карбюраторы — довольно сложные устройства, которые являются частью системы питания автомобиля, их настройка требует только внимания и немного опыта. Чтобы управлять этими механизмами, не нужно быть продвинутым механиком.

    Все это доступно даже начинающим автолюбителям. Не стоит бояться регулировать это устройство самостоятельно, ведь от правильной настройки этого узла зависит очень многое — и расход топлива, и поведение автомобиля на дороге.

    Заключение

    Если вы не уверены, что справитесь с этим самостоятельно, настраивая карбюратор, его всегда сделают мастером одной из множества станций. Но, конечно, эта услуга платная. А поскольку операция требует многочисленных повторений, лучше научиться производить ее самостоятельно.

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *