Как отрегулировать зажигание на зил 130: Угол опережения зажигания зил 130. Как выставить зажигание на зил

Установка зажигания ЗИЛ-131

Установку зажигания при сборке двигателя, а также на двигателях, с которых снимались распределитель и привод распределителя, необходимо производить в следующем порядке:

• 1. Установить поршень первого цилиндра в верхней мертвой точке такта сжатия, для чего повернуть коленчатый вал до совмещения отверстия на шкиве коленчатого вала с меткой ВМТ на указателе установки зажигания, расположенном на датчике ограничителя максимальных чисел оборотов (рис. 1, а)

• 2. Расположить паз (рис. 2) на валу привода распределителя в сборе так, чтобы паз был параллелен риске на верхнем фланце корпуса привода распределителя.
• 3. В таком положении надо вставить привод распределителя в гнездо блока, причем перед началом указанной операции необходимо расположить отверстия в нижнем фланце корпуса привода точно над резьбовыми отверстиями под болты крепления корпуса распределителя к блоку.

После того как привод распределителя встанет на свое место, угол между осью паза на валу привода и осью, соединяющей отверстия на верхнем фланце корпуса распределителя, должен быть в пределах 15°.

При большем угле следует переставить шестерню привода относительно шестерни распределительного вала на один зуб, сохраняя величину угла в заданных пределах; при этом паз на валу привода должен быть смещен к переднему концу двигателя.

Если при этом корпус привода не удается посадить до устранения зазора между его нижним фланцем и фланцем на блоке (что говорит о несовпадении шипа на валу привода распределителя и паза на валу масляного насоса), необходимо провернуть коленчатый вал двигателя на два оборота с одновременным легким надавливанием на корпус привода распределителя.

• 4. Повернуть коленчатый вал двигателя на величину установочного угла опережения зажигания; для этого, вращая коленчатый вал двигателя пусковой рукояткой, совместить в конце второго оборота отверстие в шкиве коленчатого вала с риской 9 на указателе установки момента зажигания (рис. 1, б).
• 5. Освободить болт крепления пластины к распределителю и вставить распределитель в гнездо привода распределителя так, чтобы октан-корректор был направлен вверх.

В этом случае электрод ротора будет находиться против клеммы первого цилиндра на крышке распределителя.

Включить зажигание и поворачивать корпус распределителя против часовой стрелки до появления искры между концом центрального провода, идущего от катушки зажигания, и массой (зазор между концом провода и массой должен быть 2—3 мм).

• 6. При таком положении корпуса распределителя следует затянуть болт крепления пластины к распределителю.

Проверить правильность установки проводов в крышке распределителя в соответствии с порядком зажигания в цилиндрах (1—5—4—2—6—3—7—8).

Перед установкой зажигания проверить и, если требуется, отрегулировать зазор между контактами прерывателя, а также совместить указательную стрелку верхней пластины октан-корректора с риской 0 на нижней пластине.

Установку зажигания в двигателях, с которых снимался распределитель для регулировки и ремонта, но не снимался привод распределителя, нужно производить в соответствии с указаниями, приведенными в пп. 3—6.

Установку зажигания на двигателях, на которых не снимался ни распределитель, ни его привод, производят в соответствии с указаниями, приведенными в пп. 3, 5 и 6, немного отвернув перед операцией, указанной в п. 5, болт крепления пластины к распределителю.

Установку зажигания на двигателе в соответствии с применяемым сортом бензина необходимо уточнять помощью шкалы на верхней пластине распределителя (шкала октан-корректора) путем дорожных испытаний автомобиля с грузом до появления детонации следующим образом:

• 1. Прогреть двигатель и двигаться по ровному участку дороги на прямой передаче с установившейся скоростью 30 км/ч.
• 2. Резко нажать до отказа на педаль управления дроссельной заслонкой и держать ее в таком положении до тех пор, пока скорость возрастет до 60 км/ч; при этом надо прислушиваться к работе двигателя.
• 3. При сильной детонации на указанном в п. 2 режиме работы двигателя вращением гаек октан-корректора переместить указательную стрелку верхней пластины по шкале в сторону знака «─».
• 4. При полном отсутствии детонации на указанном в п. 2 режиме работы двигателя вращением гаек октанкорректора переместить стрелку верхней пластины по шкале в сторону, отмеченную «+».

В случае правильной установки зажигания при разгоне автомобиля будет прослушиваться легкая детонация, исчезающая при скорости 40—45 км/ч.

Купити Варіатор системи запалювання Газ-53, 3307,52, Зіл-130 у Харкові від компанії » Запчасти к автомобилям УРАЛ и КамАЗ от завода изготовителя, по доступным ценам»

Придбати Варіатор системи запалювання Газ-53, 3307,52, Зіл-130, Ви можете, оформивши замовлення у нас в інтернет магазині УКРГРУЗАВТО через корзину або зателефонувавши за вказаними телефонами.

Батарейне запалювання, контактно-транзисторне. Схема включення приладів запалювання показана на рис. 65. В систему запалювання входять котушка запалювання, розподільник, транзисторний комутатор, додаткове двухсекционное опір, дроти високої напруги, свічки, а також вимикач запалювання. Котушка запалювання знаходиться під капотом на передньому щиті кабіни. Вона має два вивідних затисків обмотки первинної ланцюга. При установці котушки необхідно стежити за правильністю приєднання проводів. До висновку „До» (див. рис. 65) треба приєднати проводи від однойменних висновків комутатора і додаткового опору, до висновку без маркування — провід від комутатора. Котушка запалювання призначена для роботи тільки з транзисторним комутатором. Застосування котушок запалювання інших типів неприпустимо. На хомуті котушки запалювання Б114-Б є напис „Тільки для транзисторної системи». Додатковий опір, що складається з двох послідовно з’єднаних опорів, встановлено поряд з котушкою. При пуску двигуна стартером одне з опорів послідовної ланцюга автоматично замикається накоротко, чим досягається збільшення напруги в момент пуску. Необхідно стежити за правильністю під’єднання проводів до виводів додаткового опору: до висновку „ВК» повинен бути приєднаний провід від стартера до висновку „ВК-Б» — провід від вимикача системи запалювання, а до висновку „До» — провід від виводу котушки запалювання.

Комбінований вимикач запалювання і стартера призначений для вмикання і вимикання ланцюгів запалювання і стартера. Встановлений він на передньому щиті кабіни. Вимикач має три положення, з яких два фіксованих. В положенні 0 всі вимкнено, ключ вільно вставляється в замок і виймається з нього. Положення I — включений висновок „КЗ» (запалювання) поворотом ключа за годинниковою стрілкою. Положення II — включені висновки „КЗ» (запалювання) і „СТ» (стартер) поворотом ключа за годинниковою стрілкою. Положення II нефіксоване; повернення в стан I здійснюється пружиною після зняття зусилля з ключа. Розподільник (рис. 66) восьмиискровой, працює разом з котушкою запалювання Б114-Б, призначений для переривання струму низької напруги в первинній обмотці котушки запалювання та розподілу струму високої напруги по свічках. Особливістю контактно-транзисторної системи запалювання є відсутність в розподільнику шунтуючого конденсатора. На корпусі розподільника Р137 прикріплена фірмова табличка з написом „Тільки для транзисторної системи запалювання».

Якщо з якихось причин розподільник запалювання повинен бути на автомобілі замінений, то замість розподільника Р137 можна використовувати також розподільники Р4-В або Р4-В2, знявши з них попередньо конденсатор. При контактно-транзисторній системі запалювання контакти переривника навантажені тільки струмом управління транзистора, а не повним струмом котушки запалювання, тому майже повністю усувається підгоряння і ерозія контактів і їх не потрібно зачищати абразивом. Слід особливо ретельно стежити за чистотою контактів, так як струм, що розривається ними, дуже малий і при контактах, покритих плівкою масла або окису, він не зможе пробити плівку. При замасливании контактів необхідно їх промивати чистим бензином. Якщо автомобіль тривалий час не експлуатувався і на контактах переривника утворився шар окису, то контакти потрібно „завидна», тобто провести з ним абразивної пластиною або дрібної скляною шкуркою, не допускаючи при цьому знімання металу, так як це скорочує термін служби контактів. Дроти високої напруги марки ПВВ, що йдуть від розподільника до свічок, мають ізоляцію з поліхлорвінілового пластикату і металеву жилу. В наконечниках проводів з боку свічок передбачені демпфуючі опору (8000-12 000 Ом). Свічки запалювання нерозбірні, з різьбою М14Х1.25 мм. Не слід допускати тривалої роботи двигуна на холостому ходу з малою частотою обертання колінчастого вала і тривалого руху автомобіля з невеликою швидкістю на п’ятій передачі, так як при цьому спідничка ізолятора свічки покривається кіптявою, виникають перебої в роботі свічки (при наступних пусках холодного двигуна) і поверхню ізолятора зволожується паливом. При закопчених свічках (коли на спідничках ізолятора кіптява суха) пуск холодного двигуна може; при зволоженою паливом поверхні ізолятора пуск двигуна неможливий. Справна робота свічок у великій мірі залежить від теплового стану двигуна. При низькій температурі повітря двигун потрібно утеплювати використовувати утеплювальний капот, закривати жалюзі радіатора). Після пуску холодного двигуна не слід відразу чіпати автомобіль з місця, так як при недостатній прогрів свічок можуть з’явитися перебої в їхній роботі. При русі автомобіля після тривалої стоянки перед переходом на вищі передачі потрібно застосовувати тривалі розгони. Свічки працюють з перебоями при недотриманні правил пуску двигуна або коли під час руху допускають збагачення робочої суміші паливом шляхом прикриття повітряної заслінки карбюратора. При появі перебоїв у роботі свічок потрібно прочистити їх і перевірити зазор між електродами, який повинен бути в межах 0,85-1 мм (при експлуатації взимку рекомендується зменшити зазор до 0,6-0,7 мм). Щоб відрегулювати зазор між електродами, треба підгинати тільки бічний електрод. При підгинанні центрального електрода руйнується ізолятор свічки. Якщо електроди свічки сильно обгоріли, рекомендується запив їх надфілем для отримання гострих крайок, завдяки чому помітно знижується напруга, необхідне для пробою іскрового проміжку свічі. Несправна робота свічок — одна з причин розрідження масла в картері двигуна. При виявленні розрідженого масла його необхідно замінити, а свічки перевірити і усунути несправність. При технічному обслуговуванні автомобіля необхідно виконувати наступне: 1. Перевіряти кріплення проводів до апаратів запалювання. 2. Очищати від бруду і масла поверхні розподільника, котушки, свічок, проводів і особливо клеми проводів. 3. Так як контактно-транзисторна система запалювання розвиває більш висока вторинна напруга, ніж стандартна, слід ретельно стежити за чистотою внутрішньої і зовнішньої поверхонь кришки розподільника щоб уникнути утворення перекриттів між висновками високої напруги. Потрібно протирати кришку зовні і всередині чистою ганчіркою, змоченою в бензині, а також протирати електроди кришки, ротор і пластину переривника. 4. Перевіряти і в разі необхідності регулювати зазор між контактами переривника, який повинен бути дорівнює 0,3-0,4 мм Зазор необхідно регулювати в наступному порядку: повернути валик розподільника так, щоб встановився найбільший зазор між контактами; послабити гвинт, що кріпить стійку нерухомого контакту; повернути викруткою ексцентрик так, щоб зазор між контактами щільно входив щуп товщиною 0,35 мм, не віджимаючи важіль; затягнути гвинт; перевірити зазор чистим щупом, попередньо протерши його змоченою в бензині ганчіркою. Щоб уникнути поломки ребер, центруючих кришку розподільника в корпусі, необхідно при знятті кришки звільняти обидві пружинні засувки, що кріплять її. Кришку не можна перекошувати. 5. Заливати (у терміни, зазначені в таблиці мастила) у втулку кулачка, вісь важеля переривника, на фільц змащування кулачка масло, вживане для двигуна. Для змащування валика розподільника потрібно провертати кришку колпачковой маслянки, заповненої консистентним мастилом, на 1/2 обороту. Занадто рясна мастило втулки, кулачка і осі важеля переривника шкідлива, так як можливо забризкування контактів маслом, що викликає утворення нагару на контактах і перебої в запаленні. 6. Через одне ТО-2 або в разі виникнення перебоїв в роботі системи запалювання оглянути свічки. При наявності нагару очистити їх, перевірити і відрегулювати зазор між електродами, підтягуючи бічний електрод. При ввертывании свічок в ті гнізда, доступ до яких не цілком вільний, для забезпечення правильного напрямку різьбової частини доцільно використовувати ключ. Для цього свічку вставляють в ключ і злегка заклинивают у ньому шматочком дерева (хоча б сірником), щоб вона не випала з ключа. Після того як свічка ввернута в гніздо і затягнута, ключ з неї знімають. Момент затягування свічки 3,2-3,8 кгс-м (32-38 Н-м). 7. Котушка запалювання, додатковий опір і транзисторний комутатор не потребують спеціального догляду. В процессе эксплуатации по мере необходимости надо протирать пластмассовую крышку катушки и оребренную поверхность корпуса коммутатора, а также следить за исправностью проводки и надежностью крепления наконечников к зажимам катушки, сопротивления и коммутатора. 8. Следует также проверять надежность фиксации проводов высокого напряжения в гнездах крышки распределителя и катушки зажигания, особенно центрального провода, идущего от катушки к распределителю. Транзистор и большинство других узлов транзисторного коммутатора залиты эпоксидной смолой, поэтому коммутатор разборке и ремонту не подлежит. При возникновении каких-либо неисправностей в работе системы зажигания нельзя менять местами провода, присоединенные к коммутатору или к сопротивлению. В момент пуска двигателя одна из секций добавочного сопротивления замыкается накоротко, так как питание к коммутатору подается в это время по проводу, соединяющему вывод „КЗ» тягового реле стартера со средним выводом „ВК» добавочного сопротивления. Этим компенсируется снижение напряжения на аккумуляторной батарее во время пуска двигателя из-за заряда ее током большой силы (это снижение напряжения особенно заметно зимой при пуске непрогретого двигателя). В случае короткого замыкания в проводе или при неисправности контактной системы тягового реле одна из секций сопротивления СЭ107 имеет большую силу тока; сопротивление перегревается и может перегореть. Если сопротивление или его вывод „ВК» сильно перегреется, надо отсоединить провод от сопротивления и обмотать наконечник этого провода изоляционной лентой. Присоединить провод можно только после тщательной проверки всей цепи и устранения неисправности, вызывавшей большой нагрев сопротивления. Если сопротивление СЭ107 (или одна из его секций) перегорело, нельзя допускать движения автомобиля с перемычкой, замыкающей накоротко сгоревшую часть сопротивления, так как при этом может выйти из строя транзисторный коммутатор.