Webasto Thermo Top Comfort 5 кВт + Минитаймер
Для большинства людей автомобиль является неотъемлемым элементом напряженной деловой жизни и верным спутником отдыха с семьей или друзьями. Приближение холодов заставляет автомобилистов задуматься о том, как избежать типичных «сезонных» проблем: не желающий заводиться двигатель, заледеневшие стекла, промерзший салон.
Водители, ориентированные на качество и комфорт эксплуатации автомобиля, знают надежное решение этих проблем — установка автономного предпускового подогревателя. Сомневающиеся автолюбители вспоминают различные мифы, связанные с работой автономных отопителей. Есть ли в них правда, мы и постараемся разобраться.
Миф 1
Подогреватель «сажает» аккумулятор.
Рассмотрим процесс запуска легкового автомобиля в холодную погоду. Средняя емкость аккумулятора — примерно 60 А/ч. Когда на улице устанавливается температура воздуха от -15C и ниже, то емкость АКБ падает примерно на 15-20%, по факту получаем 45-50 А/ч.
Для запуска теплого двигателя требуется около 15 А. Потребление тока у подогревателя Webasto серии Thermo Top минимально, а за весь цикл работы отопителя составляет порядка 1,5–3 А. Остается примерно 42-47 А/ч. Этого с лихвой хватит, чтобы запустить двигатель. При запуске холодного двигателя сопротивление и пусковые токи гораздо выше, и стартер чаще выходит из строя при проворачивании, также повышается износ двигателя.
Плотности аккумулятора для запуска двигателя не хватит и в том случае, если водитель будет неправильно пользоваться климатической установкой своего автомобиля — при включении штатной «печки» она «высасывает» порядка 10–15 А. Специалисты компании «Вебасто» рекомендуют действовать так: выставлять максимальную температуру на минимальных оборотах «печки», а также эксплуатировать автомобиль не менее получаса после работы подогревателя.
Вывод: прогретый двигатель требует для запуска намного меньше электроэнергии, чем холодный.
Миф 2
Подогреватель «ест» много топлива.
Для грузового сегмента экономический эффект от использования подогревателей Webasto просчитывается с помощью специальных программ, куда вводятся исходные данные по периодам простоя, работе двигателя на холостом ходу, расходу дизельного топлива и пр. Как показывает многолетний опыт, все отопители выходят на точку окупаемости после первого сезона эксплуатации, т. е. за 5-6 зимних месяцев. По легковому сегменту расчеты основываются на личном опыте каждого автовладельца. В среднем, за ночь работы двигатель с автозапуском при регулярном включении «съедает» порядка 3 л топлива. Подогреватель Thermo Top от Webasto необходимо включить только один раз, непосредственно перед поездкой, даже если машина месяц стояла на холоде. За получасовой стандартоцикл при максимальных температурных нагрузках он потребляет всего около 200 г топлива.
Вывод: подогреватель и прогретый двигатель вместе потребляют меньше топлива, чем холодный двигатель с автозапуском.
Миф 3
Подогреватель может привести к пожару.
За 100 лет существования бренда не зафиксировано ни одного случая возгорания автомобиля из-за некачественного продукта «Вебасто». Отопители Webasto соответствуют самым жестким нормам пожаробезопасности. Интересный факт: на стенде завода-изготовителя в Германии есть отопитель, который работает непрерывно уже 40 (!) лет — так тестируется качество сплава, из которого он выполнен.
Продукт полностью сертифицирован в России и имеет одобрение российского Госстандарта. Достоверность оборудования указывается в гарантийном талоне на русском языке.
Неполадки возможны только при неправильном монтаже предпускового подогревателя. Именно поэтому все мастера, занимающиеся установкой Webasto, проходят раз в два года обязательное обучение в Вебасто. Сертификаты о прохождении специализированного обучения установщики обычно вывешивают рядом со своим рабочим местом.
Важно понимать, что сертифицированный продукт «Вебасто» — это не только фирменный отопитель, но и его качественная установка.
Компания очень внимательно относится к качеству своего продукта и сопровождает его вплоть до установки, осуществляет дальнейшую диагностику в ходе эксплуатации. Будьте внимательны при выборе установочного центра.
Вывод: использование подогревателя Webasto абсолютно безопасно при установке сертифицированного продукта в сертифицированном центре у прошедших обучение мастеров.
Миф 4
Подогреватель пригодится только в очень холодные дни, а их немного. И вообще, моя машина стоит в теплом гараже, мне подогреватель не нужен.
Использование подогревателя целесообразно с того дня, когда утренняя температура опускается ниже +5С. А таких дней даже в европейской части России более двухсот в году, что уж говорить об уральском климате. И даже если на ночь вы ставите автомобиль в теплый гараж, то в течение дня все равно оставляете его под открытым небом — у офиса, магазина, ресторана, приезжая в гости или выезжая на природу. И во всех этих случаях отопитель Webasto будет незаменим.
Пользоваться подогревателем можно и в неотапливаемом гараже, если он оснащен вытяжкой. Кстати, согласно статистике компании, более половины владельцев подогревателей Webasto имеют гаражи.
Вывод: подогреватель будет полезен в любой ситуации.
Таким образом, выгода и безопасность установки Webasto очевидны. Предпусковые подогреватели создают комфорт при эксплуатации автомобиля в непредсказуемых погодных условиях и существенно экономят время водителя.
Для установки на легковые автомобили фирмой «Вебасто» разработана серия подогревателей Thermo Top для бензиновых и дизельных двигателей объемом до 2 л и более. Рекомендации по выбору и установке конкретной модели вы можете получить у наших менеджеров.
Для большинства людей автомобиль — неотъемлемая часть деловой жизни и верный спутник на отдыхе. Приближающиеся холода заставляют автомобилистов задуматься о том, как избежать типичных «сезонных» проблем, когда двигатель не хочет заводиться, а водителю приходится садиться в промерзший салон с заиндевевшими стеклами.
Автовладельцы, ориентированные на качество и комфорт эксплуатации автомобиля, уже нашли надежное решение этих проблем — они устанавливают предпусковые подогреватели. Сомневающиеся автолюбители вспоминают различные мифы, связанные с работой автономных отопителей. Мы продолжаем разбираться, насколько эти истории правдивы.
Миф 5
При установке подогревателя происходит вмешательство в работу автомобиля и его систем.
Продукт Webasto потому и называется «автономным», что устанавливается без вмешательства в сложные электронные системы автомобиля (такие, например, как иммобилайзер и др.). Также владелец автомобиля может ставить дополнительные охранные устройства любой сложности — Webasto никак не препятствует их работе.
Подогреватель устанавливается в моторном отсеке и подключается к трем системам автомобиля: топливной (топливо подается отдельным насосом через топливозаборник из бака автомобиля), системе охлаждения и к бортовой сети (аккумулятор).
Благодаря компактности отопителей «Вебасто» и широкому диапазону установочных положений их монтаж максимально упрощен. Сам автомобиль при установке устройства в сертифицированном центре остается на гарантии.
Вывод: при установке автономных отопителей «Вебасто» вмешательство в системы автомобиля минимально.
Миф 6
Дешевле установить сигнализацию с автозапуском, ведь результат будет тот же.
Во-первых, автозапуск значительно снижает защищенность автомобиля от угона, в связи с чем многие страховые компании стали делать наценку при страховании автомобиля с подобной системой сигнализации. Во-вторых, в отличие от Webasto, при автозапуске происходит холодный пуск двигателя, при котором сильно изнашивается поршневая группа, нейтрализатор, лямбда-зонд и свечи. Говоря по-простому, двигатель «корежит на холодную». За сезон это сравнимо с износом от пробега дополнительных нескольких десятков тысяч километров. Часто автозапуск ставится на автоматическое включение при снижении температуры в контуре до определенного значения, что приводит к многократным включениям в течение стоянки автомобиля.
Это негативно влияет на системы, поддерживающие рабочую температуру мотора, и требует большого расхода топлива (напоминаем, что подогреватель Webasto за час работы расходует немногим более полулитра горючего). А также повышает вероятность быстро разрядить аккумулятор. Наконец, автозапуск не гарантирует пуск двигателя в сильный мороз.
Принцип же действия отопителя Webasto совершенно иной. Он включается один раз непосредственно перед поездкой, прогревая двигатель и радиатор штатного отопления («печку»). Водитель садится в теплый салон автомобиля и запускает теплый двигатель.
Кроме того, если произошла поломка двигателя, к примеру, зимой на трассе, то благодаря Webasto, подключенному к штатной системе отопления, в салоне будет тепло. И водитель с пассажирами смогут дождаться помощи, не боясь замерзнуть и заболеть на холоде. Это еще одно отличие от автозапуска, который в подобной ситуации при сломанном двигателе абсолютно бесполезен.
Вывод: в отличие от подогревателей Webasto сигнализации с автозапуском из-за иного принципа работы существенно снижают ресурс двигателя при холодном пуске и не гарантируют запуск при очень низких температурах.
Основной функцией сигнализации все же должна оставаться защита автомобиля от угона.
Миф 7
Двигатель не может работать одновременно с отопителем. В противном случае он перегревается.
Одновременная работа двигателя и отопителя возможна, а в некоторых случаях даже необходима. К примеру, при движении автомобиля с дизельным двигателем по трассе в морозы происходит быстрое охлаждение мотора. Водитель включает Webasto, и он работает как догреватель, поднимая температуру ДВС и, тем самым, сохраняя заряд аккумулятора. Это, кстати, еще одно неоспоримое преимущество по сравнению с автозапуском — последний не дает дополнительного прогрева.
Процесс отопления регулируется автоматически: когда температура в контуре достигает пороговой — подогреватель работает с частичной нагрузкой, временно отключаясь, если температура жидкости превышает заданную. Идет циркуляция нагретого до нужного значения тосола (антифриза), перегрев двигателя при этом исключен.
Мастера-профессионалы при установке отопителя также строго следят за тем, чтобы контуры циркуляции жидкости в подогревателе и в двигателе были сонаправлены. Нарушение данной технологии действительно может стать причиной перегрева подогревателя. Но возможно это лишь в том случае, если установку осуществлял неквалифицированный мастер, не прошедший обучение в Вебасто.
Вывод: подогреватель Webasto и двигатель могут работать одновременно, и при профессиональной установке отопителя перегрев двигателя исключен.
Миф 8
Подогреватель — это слишком дорого.
Польза от подогревателя Webasto несравнимо больше, чем от различных подогревающих приспособлений (для сидений, руля, стекол и др.). Ведь он гарантирует запуск двигателя в любую погоду и сохраняет его ресурс. При установке Webasto также значительно уменьшается нагрузка на аккумулятор. Если не менять автомобиль раз в год, то отопитель окупится за пару сезонов. Это возможно за счет меньшего расхода топлива во время работы Webasto по сравнению с регулярными пусками и работой холодного двигателя при автозапуске (см.
«Миф 2» ) и экономии на ремонтах. Ну а здоровье и безопасность водителя — в принципе, бесценны.
Вывод: установка подогревателя Webasto полностью окупается благодаря экономии ресурса двигателя и снижению расхода топлива при запуске. К тому же здоровье и безопасность водителя и пассажиров дороже любых денег.
Таким образом, выгода от установки Webasto очевидна. Предпусковые подогреватели существенно экономят как ресурс двигателя, так и время водителя, обеспечивая надежную и комфортную эксплуатацию автомобиля в любых погодных условиях.
На заметку автомобилисту
Подогреватели Webasto изготавливаются и полностью собираются на заводе в Германии. Продукт сертифицирован в России и одобрен — головным институтом по автосертификации в России.
Webasto объявляет о партнерстве со службой контроля выбросов дизельных двигателей
Краны и лифт Детали и компоненты Оборудование
- Электронная почта
- Копировать ссылку
Webasto Thermo & Comfort North America, мировой лидер в области оборудования для обогрева автомобилей с выключенным двигателем, и Diesel Emissions Service, крупнейший розничный продавец дизельных сажевых фильтров (DPF) в Северной Америке, сотрудничают, чтобы увеличить интервал обслуживания DPF при использовании для замены двигателя на холостом ходу.
Две технологии. Два эксперта. Один «чистый» раствор
Webasto является ведущим производителем отопителей, работающих на топливе, которые устраняют необходимость работы на холостом ходу для предварительного прогрева двигателя и повышения комфорта в салоне. Эти высокоэффективные обогреватели обеспечивают водителям множество преимуществ, включая экономию топлива, снижение износа двигателя, безопасность и комфорт водителя.
DPF — это фильтр послепродажного обслуживания, который в большинстве случаев заменяет глушитель, заставляя выхлопные газы проходить через него и отфильтровывая 90 процентов всех частиц в выхлопе.
Независимые испытания показали, что использование подогревателей двигателя Webasto резко увеличивает производительность сажевых фильтров при использовании вместо холостого хода двигателя. В частности, нагреватели охлаждающей жидкости Webasto продемонстрировали снижение содержания PM (твердых частиц) на 66 процентов при запуске, что привело к увеличению срока службы DPF из-за уменьшения просачивания частиц.
В дополнение к увеличению производительности и срока службы дизельных сажевых фильтров комбинация нагревателей Webasto и сажевых фильтров может снизить уровень сажи при холодном запуске в холодном климате при использовании для предварительного прогрева двигателя перед первым запуском в течение дня.
Служба контроля выбросов дизельных двигателей подключена к каждому крупному производителю DPF на вторичном рынке и к крупнейшему розничному продавцу в Северной Америке.
«Опыт и внимание службы дизельных выбросов на этом рынке очень сильны», — сказал президент и главный исполнительный директор Webasto Thermo & Comfort North America Inc. д-р Рольф Хааг. «Сочетание этих двух технологий обеспечит решение, которое приведет к увеличению интервалов технического обслуживания и сокращению времени простоя и затрат на техническое обслуживание для водителей», — продолжил он.
Информация о компании
15083 Северная дорога
Фентон, MI
США, 48430
Сайт:
webasto.com/нас
Читать далее
Статьи по Теме
Краны и лифт
Вездеходный кран Grove запускает компанию по аренде в Новой Шотландии
Доля
- Электронная почта
- Копировать ссылку
Посмотреть последние новости о кранах и лифтах
Как обогреватели, работающие на топливе, облегчают проблемы с последующей очисткой
Топливные обогреватели существуют уже несколько десятилетий, но удивительно, как мало специалистов по техническому обслуживанию знают о них и о преимуществах, которые они обеспечивают.
Во-первых, простой вопрос. Что работает грязнее: холодный или теплый дизель? Вы, конечно, знаете, что холодный дизель выбрасывает намного больше сажи и твердых частиц. Люди всегда отвечают правильно, когда я спрашиваю.
Вот еще. Что потребляет больше топлива и производит больше выбросов: большой дизельный двигатель или крошечный обогреватель, работающий на топливе? Большой, очевидно, поскольку нагреватель сжигает относительно очень мало топлива и, следовательно, небольшую часть выбросов двигателя. Большинство понимают и это правильно.
Как насчет более сложного математического вопроса: сколько ваш автопарк ежегодно тратит на очистку DPF? Если вы похожи на 87% специалистов по техническому обслуживанию, опрошенных в недавнем исследовании автопарка, проведенном Webasto, совместно с
А сколько ваш автопарк ежегодно тратит на замену поврежденных и неработоспособных сажевых фильтров? По данным опроса, 65% затруднились ответить и на этот вопрос.
Наконец, знаете ли вы, сколько часов дальнемагистральные грузовики проводят на холостом ходу каждый год и какой процент времени работы транспортного средства это составляет? По данным Министерства энергетики США, грузовик для дальних перевозок работает на холостом ходу около 1800 часов в год и использует для этого около 1500 галлонов топлива. И отраслевые эксперты предполагают, что время простоя нередко составляет от 45 до 50% времени работы автомобиля. Не расстраивайтесь, если вы не знали ответа и на этот вопрос, большинство специалистов по техобслуживанию не знают.
Грязь на сажевых фильтрах
Давайте начнем с некоторых очень простых, но важных фактов. До тех пор, пока двигатель не работает при температуре от 842 до 1112 градусов по Фаренгейту, что характерно для скоростей движения и значительно выше температуры холостого хода, сажевый фильтр по существу используется как «мусорный бак» для сбора сажи и твердых частиц. DPF является устройством, зависящим от температуры, поэтому без достаточной рабочей температуры выхлопных газов срок службы каждого DPF будет отрицательно сказываться на более низких рабочих температурах.
Холодный пуск или работа на холостом ходу дизельного двигателя в основном превращает его в машину, производящую сажу и дым, которая питает непосредственно сажевый фильтр. Сочетание несгоревшего топлива и твердых частиц создает тяжелое, влажное и плотное покрытие, которое образуется на поверхности сажевого фильтра. Загрязняющие вещества увеличивают противодавление, что приводит к значительному снижению эффективности двигателя и DPF. Засорение лица и перегрузка фильтра обычно являются побочными эффектами. Холодный запуск также создает потребность в более частых чистках DPF, что требует времени и денег для автопарков, сокращая эффективность DPF и срок его службы.
Проблемы, связанные с температурой, также могут возникать в транспортных средствах с коротким рабочим циклом, например, при доставке «последней мили». Частые последовательности включения и выключения дроссельной заслонки создают такую же субоптимальную температуру и повышенный уровень выбросов. Катализатор DPF не может поддерживать температуру регенерации, и DPF становится перегруженным, что может привести к закупорке.
Если учесть время простоя для очистки и замены DPF, затраты могут варьироваться от 2500 до 8000 долларов на автомобиль. Это также требует большого количества дополнительной работы для специалистов по обслуживанию автопарка — работы, которой в противном случае можно было бы избежать.
Как выразился один профессионал флота: «Если вы сможете уменьшить количество мусора, выходящего из стека, до того, как он попадет в DPF, вы только что выиграли полдела».
Само собой разумеется, я согласен.
Предварительное кондиционирование предотвращает проблемы с сажевым фильтром
Но как выиграть битву? Экономичным решением является предварительный нагрев или предварительное кондиционирование дизельного двигателя с помощью подогревателя, работающего на топливе. Эти компактные устройства нагревают двигатель и его жидкости примерно до 160 градусов по Фаренгейту и поддерживают ее до тех пор, пока двигатель не будет запущен. Эти устройства работают на дизельном топливе, забираемом непосредственно из основного топливного бака автомобиля.
Обычные решения, такие как нагреватель охлаждающей жидкости Webasto Thermo Top Evo, доказали свою способность снижать образование холодной плотной сажи до 66 % при запуске двигателя и снижать выбросы NOx до 40 % (что было протестировано независимой лабораторией в соответствии с Рекомендации TMC 432A и 1102).
Повышая первоначальную температуру двигателя при запуске, FOH также могут помочь сократить время, необходимое для включения DPF, уменьшая «мокрое накопление», часто возникающее при холодном запуске двигателя, и значительно увеличивая время между интервалами очистки.
Когда операторы запускают предварительно прогретый двигатель, они сразу же получают теплый воздух из системы HVAC, поэтому им не нужно ждать, пока двигатель прогреется. Жидкостные обогреватели и обогреватели коек, работающие на топливе, также могут управляться вручную или с помощью контроллеров с поддержкой Bluetooth.
Благодаря предварительному прогреву блока цилиндров масло становится теплее, поршневые кольца остаются герметичными, а прорыв газов в двигатель уменьшается.