Как подключить универсальный лямбда зонд: Лямбда зонд

Универсальный Лямбда зонд Bosch,как подключить — 14 Октября 2016

Объем поставки универсального лямбда-зонда Bosch:
– 1 универсальный лямбда-зонд Bosch
– 1 черный разъем (большой)
– 1 черный колпачок разъема (маленький)
– 4 серых кабельных соединителя
– 8 желтых кабельных уплотнений
– 2 хомута для стягивания 

Порядок установки: 

Этап 1
Демонтируйте лямбда-зонд из выпускной системы Вашего автомобиля. Проследите при этом за креплениями кабеля. Они будут использоваться позже.

Этап 2
Измерьте длину кабеля снятого лямбда-зонда от основания до конца разъема . Если на кабеле разьемы не совпадают , то перейдите к этапу 3.
Если разьемы совпадают и если
а) кабель короче 75 см, перейдите к этапу 4
б) кабель длиннее 75 см, перейдите к этапу 5

Этап 3 | Кабель с креплениями
Разрежьте кабель снятого зонда минимум 13 см и максимум 60 см за выходом кабеля. Все крепления кабе- ля должны остаться на оригинальном кабеле.

Положите универсальный лямбда- зонд Bosch рядом со снятым зондом. Укоротите кабель универсального лямбда-зонда Bosch на длину снятого зонда.
Теперь перейдите к этапу 6.

Этап 4 | Кабель короче 75 см
Разрежьте кабель снятого зонда при- мерно 10 см перед соединительным разъемом .
Положите универсальный лямбда- зонд Bosch рядом со снятым зондом. Укоротите кабель универсального лямбда-зонда Bosch на длину снятого зонда.
Теперь перейдите к этапу 6.

Этап 5 | Кабель длиннее 75 см
Положите универсальный лямбда- зонд Bosch рядом со снятым зондом. Разрежьте кабель снятого зонда так, чтобы он был точно такой же длины, как и кабель универсального лямбда- зонда Bosch . Снимите хомут с кабелей универсального лямбда- зонда Bosch.
Теперь перейдите к этапу 6.

Этап 6
Снимите со всех концов кабелей примерно 1 см (важно!) изоляции кабеля . Внимание: не повредите жилы.

Этап 7
С помощью таблицы соотнесите цвета кабелей снятого лямбда-зонда (столбцы A) с цветами кабелей универсального лямбда-зонда Bosch (столбец B).
Важно: необходимо точно соотнести цвета кабелей (опасность повреж- дения!).
Затем наденьте большой корпус разъема на кабели универсального лямбда-зонда Bosch и маленький колпачок разъема на кабели снятого лямбда-зонда .

Этап 8
Наденьте желтые кабельные уплотнения на каждый конец кабеля так, чтобы узкие концы уплотнений смотрели в направлении из корпуса разъема .

Этап 9 Вставьте концы кабелей со снятой изоляцией универсального лямбда- зонда Bosch в серые кабельные соединители. Затем свинтите средние части кабельного соединителя друг с другом . Проконтролируйте прочность крепления проводов в кабельном соединителе.

Этап 10 Выполните соединения со жгутом проводов автомобиля . Проконтролируйте еще раз правильность соотношения кабелей в соответствии с этапом 7.

Внимание: кабели не должны быть запутаны! Втяните кабельные соеди- нения в корпус разъема. Проведите проверку натяжением.

Этап 11
Вставьте кабельные соединители в корпус разъема. Затем прижмите колпачок разъема к корпусу разъема так, чтобы была слышна его фиксация .

Этап 12
Установите универсальный лямбда- зонд Bosch в автомобиль .
Закрепите кабель таким образом, чтобы он был защищен от перегрева и от трения. Используйте крепления кабеля снятого зонда. При необходимости используйте хомуты для стягивания проводов.

Инструменты, которые Вам пона- добятся
– Съемник лямбда-зондов или вильчатый гаечный ключ на 22 мм
– Бокорезы
– Клещи для снятия изоляции
– Рулетка

Список автомобилей и каталожных номеров лямда-зондов, аналогичных по параметрам лямбда зонду bosch 

BMW 11 76 1 714 772 BMW 11 78 1 247 235 BMW 11 78 1 247 475 BMW 11 78 1 468 620 BMW 11 78 1 468 621 BMW 11 78 1 468 630 BMW 11 78 1 702 931 BMW 11 78 1 702 951 BMW 11 78 1 704 259 BMW 11 78 1 714 772 BMW 11 78 1 716 114 BMW 11 78 1 720 019 BMW 11 78 1 720 536 BMW 11 78 1 720 672 BMW 11 78 1 720 860 BMW 11 78 1 726 321 BMW 11 78 1 727 451 BMW 11 78 1 730 005 BMW 11 78 1 730 007 BMW 11 78 1 733 628 BMW 11 78 1 734 345 BMW 11 78 1 734 390 BMW 11 78 1 734 393 BMW 11 78 1 734 796 BMW 11 78 1 735 345 BMW 11 78 1 735 499 BMW 11 78 1 735 500 BMW 11 78 1 735 710 BMW 11 78 1 738 331 BMW 11 78 1 739 642 BMW 11 78 1 741 317 BMW 11 78 1 742 023 BMW 11 78 1 747 005 BMW 11 78 1 747 579 CITROEN/PEUGEOT E 144 008 MAZDA JE08-18-861B MERCEDES-BENZ 000 540 24 17 MERCEDES-BENZ 000 540 26 17 MERCEDES-BENZ 000 540 27 17 MERCEDES-BENZ 000 540 29 17 MERCEDES-BENZ 000 540 38 17 MERCEDES-BENZ 000 540 41 17 MERCEDES-BENZ 000 540 45 17 MERCEDES-BENZ 000 540 49 17 MERCEDES-BENZ 000 540 50 17 MERCEDES-BENZ 000 540 51 17 MERCEDES-BENZ 000 540 55 17 MERCEDES-BENZ 000 540 56 17 MERCEDES-BENZ 000 540 59 17 MERCEDES-BENZ 000 540 73 17 MERCEDES-BENZ 000 540 82 17 MERCEDES-BENZ 000 540 83 17 MERCEDES-BENZ 000 540 86 17 MERCEDES-BENZ 001 540 01 17 MERCEDES-BENZ 001 540 13 17 VOLVO 1271576 VW 021 906 265 A VW 021 906 265 B VW 021 906 265 N VW 030 906 265 AP VW 030 906 265 R VW 037 906 265 S

изменение состава смеси блок универсальный асфальтобетонный завод

Крупные российские проекты (Владимир Путин, 2012-2018

2. 3 Универсальный стартовый комплекс Космического 24.23 Комбинированная установка гидрокрекинга по сырьевой смеси ОАО 35.2 Утилизация ранее выведенных из состава

Learn More

Большая Советская энциклопедия (БЕ) (fb2

Большая Советская Энциклопедия (БЕ) Беарн. Беа’рн (Beam), историческая провинция в юго-западной Франции. Главный город — По. Территория Б. образует большую часть департамента Пиренеи Нижние . (обратно)

Learn More

Как подключить универсальный лямбда зонд?

Содержание1 Особенности универсального лямбда-зонда1.1 В чём заключается назначение лямбда-зонда1.2 Конструкция О2-датчика выглядит следующим образом:1.3 Если лямбда-зонда даёт неправильные данные2 Лямбда зонд – типы

Learn More

Новинки строительной и спецтехники 2020

Все новинки участников международной онлайн-выставки строительной техники, спецтехники и оборудования – ОНЛАЙН ЭКСПО Экскаватор Ру

Learn More

ОДМ 218.4.036-2017 Методические…

Для минимизации отклонений по гранулометрическому составу минеральной части асфальтобетонной смеси в процессе укладки от проектного состава, необходимо применять не менее двух фракций крупнозернистого заполнителя и не менее одной

Learn More

PDF) Water treatment in food industry

The article shows that water from central utility and drinking water supply needs additional treatment to produce food and beverages. It should be cleaned from hardness salts, iron, manganese

Learn More

БСЭ 3 изд. том 21 — bse.uaio.ru

Проба (нем. Probe, от лат. probo — испытываю, оцениваю) благородных металлов, количественное содержание золота, серебра, платины или палладия в лигатурном сплаве (см.Лигатура), из которого изготовляются ювелирные изделия

Learn More

ENGLISH-RUSSIAN DICTIONARY OF CONSTRUCTION

no category english-russian dictionary of construction

Learn More

Все предварительные классификационные решения: 8474

Сортировочная установка мобильная на гусеничном ходу предназначена для просева, грохочения и выгрузки в отвал песчанно-гравийной смеси, дерна или наполнителей.

Learn More

Реферат: Сигнализатор СВК 3М-1

История развития ОАО «Ишимбайтрансмаш», его характеристика и направления деятельности, организационная структура. Принцип работы газоанализаторв. Понятие и функции сигнализатора довзрывоопасных концентраций, его

Learn More

Готовы ли АБЗ к новым ГОСТам?

Рынок асфальтобетонных заводов давно не предлагал ничего принципиально нового.   «В своё время были революции в мире АБЗ — начало использование РАП в новых смесях, силоса длительного хранения смеси, установки вспенивания

Learn More

Лямбда-зонд — Автозапчасти — Статьи

Лямбда зонд устанавливается в потоке отработавших газов двигателя и измеряет уровень содержания кислорода в отработавших газах. Анализируя осциллограмму напряжения выходного сигнала лямбда зонда на различных режимах работы двигателя, можно оценить как исправность самого датчика, так и исправность системы управления двигателем в целом. Признаком неисправного лямбда зонда является повышенный расход топлива, ухудшение динамики автомобиля, ощутимое понижение мощности двигателя, возможна неустойчивая работа двигателя на холостом ходу или «качание» оборотов холостого хода.

Лямбда зонд сравнивает уровень содержания кислорода в выхлопных газах и в окружающем воздухе и представляет результат этого сравнения в форме аналогового сигнала. Применяются двухуровневые зонды, чувствительный элемент которых выполнен из оксида циркония либо из оксида титана, но на их смену приходят широкополосные лямбда зонды.

Универсальный лямбда-зонд

Универсальный лямбда-зонд является идеальным дополнением к базовой программе, предлагаемой фирмой Bosch. 7 разных лямбда — зондов почти полностью удовлетворяют потребности европейского авторынка.

Универсальный лямбда-зонд относится к группе подогреваемых сенсоров с широкополосным керамическим нагревательным элементом с переменным значением коэффициента избытка воздуха. Разработчиками принято во внимание, что лямбда -зонды имеют различные нагревательные элементы и теплопроизводительность. Если кабель и оригинальный штекер старого лямбда — зонда в автомобиле находятся в исправном состоянии, в этом случае можно подключить универсальный лямбда-зонд.

Причины выхода из строя лямбда — зондов

1. Отравление тетраэтилсвинцом — пленка не сколупывается
2. Отравление силиконовым герметикам — химическое повреждение.
3. Перегорание подогревателя.
4. Нарушение герметичности, датчик работает на разнице количества атомарного кислорода снаружи и внутри.
   Если выхлопные газы попадают внутрь, он перестаёт работать.
5. Нарушение контактов от элемента на вывод.
6. Попадание напряжения подогревателя на вывод элемента через неизвестный токопроводящий слой.
7. Растрескивание корпуса подогревателя.
8. Растрескивание чувствительного элемента.

Если Вы заметили такие признаки неисправности лямбда – зонда обратитесь на специализированное СТО. Только специалисты помогут Вам найти истинную причину поломки Вашего автомобиля. Если на диагностике подтвердилась неисправность лямбда – зонда, его необходимо заменить. Новые лямбда – зонды экономят до 15% топлива автомобиля и уменьшают токсичность отработавших газов. Кроме того, необходимо проводить плановые замены лямбда – датчиков каждые 50 000 – 100 000 км пробега.

Bosch 15730 Датчик кислорода, универсальная установка: автомобильный

Купил машину, бывшую в употреблении, без каких-либо записей, поэтому я понятия не имел, когда они были заменены. Моя машина не доставляла мне никаких проблем или кодов, но в качестве профилактического обслуживания я решил их изменить.

Это было довольно легко, но для меня потребовало много времени. Причина этого в том, что я использовал лапку Crows Foot (22 мм), а не гнездо датчика O2. Если вы решили приобрести гнездо датчика O2, убедитесь, что оно толстое, потому что, если датчик O2 очень сильно застрянет, гнездо может погнуться.

Датчик O2 расположен на стороне пассажира автомобиля на выхлопе. Чтобы добраться до них, ничего не нужно удалять. Вы можете увидеть один рядом с гайкой плюсового кабеля (см. Рисунок), а другой — рядом с насосом вторичного воздуха, оба по бокам двигателя.

Снимите провода, идущие к датчикам O2, с кронштейнов на двигателе. Затем отключите один датчик O2. Снимайте и устанавливайте по одному, чтобы не перепутать провода. Используйте кирку или аналогичный инструмент, чтобы отсоединить провода от датчиков O2.

Мой датчик O2 очень сильно застрял. Я использовал PB Blaster, чтобы ослабить хватку на обоих датчиках O2, и оставил их на день. На следующий день я занялся этим, и оно с легкостью оторвалось. Единственная проблема с использованием Crows Foot состоит в том, что вы должны снимать ее на каждом повороте. На это уходит много времени, потому что из-за проволоки он будет пытаться вернуться в исходное положение. Мой совет — поверните его с помощью гусиной лапки, удерживайте датчик O2 свободной рукой, а затем переместите гусиную лапку на датчик O2 и поверните.Повторить. Продолжайте делать это, и в конечном итоге это оторвется. Или вы можете просто купить хорошую розетку для датчика O2 и отключить ее менее чем за 10 секунд.

Новый датчик O2 уже поставляется с противозадирным покрытием на резьбе, поэтому вам не нужно его покупать. Не снимайте пластиковые колпачки с резьбы до тех пор, пока не будете готовы к установке, чтобы не снять противозадирную пленку.

Чтобы датчик вошел внутрь, нужно нажать на него при повороте.

Датчики кислорода являются важным ключом к снижению выбросов | АвтохаусАЗ

Поделиться этой страницей с другими

Выбросы выхлопных газов автомобилей вызывают всеобщее беспокойство, потому что все мы дышим одним и тем же воздухом. 50 процентов американцев живут в районах, которые превышают национальные стандарты чистого воздуха. Поэтому сокращение выбросов из выхлопной трубы является главным приоритетом в борьбе с загрязнением воздуха.

В 1976 году компания Bosch представила то, что в конечном итоге стало одной из самых важных технологий для снижения выбросов выхлопных газов: датчик кислорода. К 1996 году компания Bosch выпустила свой 100-миллионный кислородный датчик.

Сегодня кислородные датчики Bosch входят в комплект поставки многих европейских, азиатских и отечественных автомобилей и являются самым продаваемым брендом на вторичном рынке.

Датчики кислорода входят в стандартную комплектацию двигателей легковых автомобилей и легких грузовиков с 1980-81 годов. Большинство автомобилей имеют один или два датчика кислорода (два обычно используются на некоторых двигателях V6 и V8, начиная с конца 1980-х годов). С момента внедрения бортовой диагностики II (OBD II) в 1995-96 годах количество кислородных датчиков на автомобиль увеличилось вдвое (дополнительные датчики используются после каталитического нейтрализатора для контроля его эффективности).

Тем не менее, как бы ни были важны датчики кислорода сегодня, мало кто даже знает об их присутствии, не говоря уже о ключевой роли, которую датчики кислорода играют в работе двигателя и уменьшении загрязнения.Одно исследование показало, что 99,7 процента всех потребителей не знали, что в их автомобилях даже есть кислородные датчики!

Итак, что делает кислородный датчик? Как работает кислородный датчик? Что вызывает отказ кислородного датчика? А как починить кислородный датчик? В этом блоге мы коснемся всего этого, чтобы вы лучше понимали роль кислородного датчика вашего автомобиля.

Как датчик кислорода борется с загрязнением

Первоначально называвшийся «лямбда-датчиком», когда он был впервые использован в европейских автомобилях с системой впрыска топлива, кислородный датчик контролирует уровень кислорода (O2) в выхлопных газах, поэтому бортовой компьютер может регулировать воздушно-топливную смесь для снижения выбросов. Датчик установлен в спускной трубе (ах) выпускного коллектора перед каталитическим нейтрализатором или между выпускным коллектором (ами) и каталитическим нейтрализатором (ами). Он генерирует сигнал напряжения, пропорциональный количеству кислорода в выхлопе.

Чувствительным элементом почти всех используемых кислородных датчиков является колба из циркониевой керамики, покрытая с обеих сторон тонким слоем платины. Наружная часть колбы подвергается воздействию горячих выхлопных газов, в то время как внутренняя часть колбы выходит изнутри через корпус датчика или проводку во внешнюю атмосферу.

Когда топливно-воздушная смесь богата и в выхлопе мало O2, разница в уровнях кислорода на чувствительном элементе создает напряжение на платиновых электродах датчика: обычно от 0,8 до 0,9 вольт. Когда топливно-воздушная смесь бедная и в выхлопе больше кислорода, выходное напряжение датчика падает до 0,1–0,3 вольт. Когда топливно-воздушная смесь идеально сбалансирована и сгорание является наиболее чистым, выходное напряжение датчика составляет около 0,45 В.

Сигнал напряжения кислородного датчика контролируется бортовым компьютером управления двигателем для регулирования топливной смеси. Когда компьютер видит сигнал богатой смеси (высокое напряжение) от датчика кислорода, он дает команду топливной смеси перейти на обедненную смесь. Когда он получает сигнал бедной смеси (низкое напряжение) от кислородного датчика, он дает команду топливной смеси на обогащение. Циклическое переключение от богатой к обедненной смеси приводит к усреднению общей топливно-воздушной смеси, чтобы минимизировать выбросы и помочь каталитическому нейтрализатору работать с максимальной эффективностью, что необходимо для снижения содержания углеводородов (HC), монооксида углерода (CO) и оксидов азота ( NOX) еще больше.

Скорость, с которой датчик кислорода реагирует на изменение содержания кислорода в выхлопных газах, очень важна для точного контроля топлива, максимальной экономии топлива и низкого уровня выбросов. Топливно-воздушная смесь в более старом карбюраторном двигателе меняется не так быстро, как в автомобиле с впрыском топлива, поэтому время отклика менее критично. Но в новых двигателях с многоточечным впрыском топлива топливно-воздушная смесь может изменяться очень быстро, что требует очень быстрого отклика кислородного датчика.

Датчики кислорода не служат вечно. Вот что происходит с возрастом

По мере старения кислородного датчика на чувствительном элементе накапливаются загрязнения от нормального сгорания и масляная зола. Это снижает способность датчика быстро реагировать на изменения в топливно-воздушной смеси. Датчик тормозит и становится «вялым».

В то же время выходное напряжение датчика может быть не таким высоким, как раньше, создавая ложное впечатление, что топливно-воздушная смесь беднее, чем есть на самом деле.Результатом может быть более богатая, чем обычно, топливно-воздушная смесь в различных условиях эксплуатации, что приводит к увеличению расхода топлива и выбросов.

Проблему можно заметить не сразу, потому что изменение производительности происходит постепенно. Но со временем ситуация ухудшится, и в конечном итоге потребуется замена датчика для восстановления максимальной производительности двигателя.

Найдите в Интернете замену кислородного датчика, подходящую для вашего автомобиля. Купить запчасти Audi, купить запчасти BMW, купить запчасти Mercedes, купить запчасти Jaguar. быстрее и по более низким ценам.Вы также можете купить запчасти Porsche, купить запчасти Volvo или купить запчасти для VW по отличным ценам!

Неисправности датчика кислорода могут означать большие расходы на ремонт, если не заменить

Обычный процесс старения в конечном итоге приведет к отказу кислородного датчика. Однако датчик также может выйти из строя преждевременно, если он загрязнится свинцом из этилированного бензина, фосфором из-за чрезмерного потребления масла, силиконом из-за внутренних утечек охлаждающей жидкости или использования силиконовых аэрозольных баллончиков или герметиков для прокладок на двигателе.Факторы окружающей среды, такие как дорожные брызги, соль, масло и грязь, также могут вызвать отказ датчика, а также механическое напряжение или неправильное обращение.

Неисправный датчик не позволит бортовому компьютеру произвести необходимые корректировки по воздуху / топливу, в результате чего топливно-воздушная смесь станет обогащенной в режиме «разомкнутого контура», что приведет к гораздо более высокому расходу топлива и выбросам.

Дополнительным последствием любой неисправности кислородного датчика может быть повреждение каталитического нейтрализатора.В тяжелых условиях эксплуатации преобразователь нагревается сильнее, чем обычно. Если конвертер становится достаточно горячим, субстрат катализатора внутри может фактически расплавиться, образуя частичное или полное засорение. Результатом может быть резкое падение производительности на шоссе или остановка автомобиля из-за повышения противодавления в выхлопной системе.

Знаете ли вы, когда пришло время заменить датчик кислорода?

Хотя в некоторых автомобилях есть «напоминание» о кислородном датчике, которое предупреждает вас, когда пришло время проверить кислородный датчик, в большинстве случаев этого нет. Таким образом, если нет заметной проблемы с управляемостью или не горит индикатор «Check Engine», большинство людей не имеют возможности узнать, работает ли их кислородный датчик должным образом или нет.

Рост объемов испытаний на выбросы по всей стране меняет это положение, наряду с введением новых «расширенных» программ испытаний на выбросы, которые имитируют реальные условия вождения при измерении выбросов. Последний оказался очень эффективным при обнаружении проблем с выбросами, которые ранее не обнаруживались.Большой! Так что вы обнаружите, что ваш кислородный датчик неисправен, только когда провалите тест на выбросы! Приятно знать, да?

Согласно исследованию, проведенному Sierra Research, Inc. в 1996 году, отказ датчика кислорода является «самым большим источником чрезмерных выбросов для автомобилей с системой впрыска топлива» и второй по значимости причиной высоких выбросов в карбюраторных двигателях.

Агентство по охране окружающей среды США (EPA) и Калифорнийский совет по воздушным ресурсам (CARB) обнаружили, что замена кислородного датчика потребовалась на 42–58% всех транспортных средств, которые прошли проверку на выбросы и которые, как было установлено, выделяют высокие уровни выбросов углеводороды (HC) или оксид углерода (CO). Таким образом, проверка работы кислородного датчика и системы управления с обратной связью всегда должна быть приоритетом в любое время, когда транспортное средство не проходит тест на выбросы из-за высокого содержания углеводородов или углекислого газа.

Работоспособность кислородного датчика можно проверить, считывая выходное напряжение датчика, чтобы убедиться, что оно соответствует воздушно-топливной смеси (низкое, когда бедная, высокая, когда богатая). Сигнал напряжения также может отображаться в виде волны на осциллографе, чтобы убедиться, что сигнал меняется от богатого к обедненному и достаточно быстро реагирует на изменения в соотношении воздух / топливо.

Не ждите неудач. Замена датчика кислорода в рамках обычного профилактического обслуживания

Чтобы свести к минимуму последствия нормального старения, Bosch рекомендует заменять кислородный датчик для профилактического обслуживания через следующие интервалы:

Пробег Рекомендуемый интервал замены

Датчики кислорода без подогрева на транспортных средствах с 1976 по начало 1990-х годов

Каждые 30 000 — 50 000 миль

Подогреваемые (1-го поколения) кислородные датчики на автомобилях с середины 1980-х до середины 1990-х годов

Каждые 60000 миль

Подогреваемые (2-го поколения) кислородные датчики на автомобилях середины 1990-х и новее

Каждые 100000 миль

Сохранение свежего кислородного датчика может улучшить экономию топлива на 10-15 процентов (что может сэкономить 100 долларов в год на расходах на топливо в среднем). Поддержание кислородного датчика в хорошем рабочем состоянии также минимизирует выбросы выхлопных газов, снизит риск дорогостоящего повреждения каталитического нейтрализатора и обеспечит максимальную производительность двигателя (без скачков и колебаний).

По этим причинам кислородный датчик следует рассматривать в качестве заменяемого элемента для «доработки», как и свечей зажигания, особенно на старых автомобилях (построенных до середины 1990-х годов).

Получите онлайн-датчик, необходимый для вашего автомобиля. Магазин запчастей Audi, запчастей BMW, запчастей Mercedes и запчасти для Jaguar и другие люксовые европейские бренды онлайн уже сегодня!

Датчики кислорода Bosch.Ваш единственный НАСТОЯЩИЙ выбор, чтобы избежать проблем

Датчики кислорода Bosch являются точной заменой оригинальным (OEM / OES). Конструкция, количество проводов и разъемов такие же, как и у оригинального оборудования, что исключает риски, связанные с сращиванием и обжимом проводов (что требуется для многих «универсальных» сменных кислородных датчиков).

Некоторые трех- или четырехпроводные универсальные кислородные датчики также не имеют такой же номинальной мощности цепи нагревателя, как датчик оригинального оборудования, что может вызвать проблемы с управляемостью и выбросами.Также существует вероятность повреждения компьютера и / или датчика кислорода, если многопроволочный универсальный датчик подключен неправильно. Отсутствие стандартизации цветов проводов увеличивает риск неправильной установки.

Итак, когда придет время заменить датчик кислорода в вашем импортном автомобиле, нет никаких сомнений в том, что вы получите наилучшую совместимость и производительность от оригинальных кислородных датчиков, созданных Bosch.

Несколько важных вещей, которые следует помнить

Прислушайтесь к этим советам, и вы на правильном пути к сокращению выбросов и экономии на расходах на топливо и счетах за ремонт:

Совет № 1 : Повышенный расход топлива, проблемы с управляемостью (колебания или помпаж), горит индикатор «Check Engine Light» или сбой при проверке выбросов — все это может быть признаком того, что датчик кислорода нуждается в замене.

Совет № 2 : Дополнительным последствием любого отказа кислородного датчика может быть повреждение каталитического нейтрализатора вашего автомобиля — очень дорогой способ узнать, что ваш кислородный датчик нуждается в замене!

Совет № 3 : Проверка работы кислородного датчика и системы управления с обратной связью всегда должна быть приоритетом каждый раз, когда транспортное средство не проходит тест на выбросы из-за высокого содержания углеводородов или углекислого газа.

Совет № 4 : Поддержание свежего кислородного датчика (-ов) может улучшить экономию топлива на 10-15 процентов (что может сэкономить 100 долларов в год на расходах на топливо в среднем).Поддержание датчика в хорошем рабочем состоянии также минимизирует выбросы выхлопных газов, снизит риск дорогостоящего повреждения каталитического нейтрализатора и обеспечит максимальную производительность двигателя (без скачков и колебаний).

Совет № 5 : Спасибо Тому К. за указание на это. Датчик кислорода работает в чрезвычайно агрессивной среде. Как и свеча зажигания, она навинчивается и прикручивается к месту установки. Обычно датчик O2 поставляется с противозадирным компаундом на резьбе, поэтому его легче снять с заданным интервалом замены.Со временем противозадирный состав теряет свою эффективность, и датчик может «привариться» к своему месту, что делает практически невозможным его удаление с помощью обычных инструментов. Использование чрезмерного усилия для извлечения кислородного датчика может привести к повреждению датчика и окружающих компонентов. Если датчик застревает в месте установки, простая 15-минутная замена может стать гораздо более сложной и трудной задачей. Замена датчика O2 в течение указанного интервала замены сведет к минимуму возможность возникновения этой проблемы и дополнительного повреждения компонентов.Имейте в виду: нефункциональный или явно поврежденный датчик кислорода может привести к тому, что вы не пройдете тест на выбросы, если вы живете в районе, где требуется регулярное тестирование выбросов.

Ваш список покупок по техническому обслуживанию выхлопной системы

Вот список компонентов выбросов, на которые следует обратить внимание, если у вас возникнут проблемы с прохождением местных тестов на выбросы:

• Датчик кислорода
• Уплотнения в выхлопной системе
• Утечки воздуха / вакуума
• Топливные форсунки
• Регулятор давления топлива
• Датчики температуры
• Клапан управления холостым ходом
• Реле холостого хода
• Воздушный фильтр
• Топливный фильтр
• Крышка распределителя
• Ротор распределителя
• Набор проводов зажигания (Набор проводов свечей зажигания)
• Свечи зажигания
• Каталитический нейтрализатор

Не забывай

Статьи по ремонту добавляются регулярно.Возвращайтесь почаще, чтобы проверить наличие новых тем обслуживания.

Стук двигателя? Низкое давление масла? Узнайте, как диагностировать необходимость ремонта

Советы по устранению неполадок, связанных с шумом автомобиля и двигателя

Изучите электрическую систему вашего автомобиля

Прочтите о своем VIN и где его найти

Полное руководство по свечам зажигания

Эти советы по ремонту предназначены только для начала.Пожалуйста, обратитесь за помощью к профессиональному механику для решения всех проблем с ремонтом, выходящих за рамки ваших возможностей.

Вернуться к советам по ремонту автомобилей и техническим советам

Универсальный датчик кислорода BOSCH O2, 4-проводный

Подробнее о продукте

Восстановите заводскую мощность и оптимальную топливную экономичность, как если бы ваш автомобиль был новым.

Датчик кислорода был разработан в конце 60-х годов компанией Robert Bosch GmbH. Современные компьютеризированные системы управления двигателем полагаются на входные данные от различных датчиков для регулирования производительности двигателя, выбросов и других основных функций.Одним из ключевых датчиков в этой системе является датчик кислорода. Автомобильный датчик o2 в выхлопных газах — это электронное устройство, используемое для измерения пропорционального количества кислорода в выхлопных газах. Все автомобили 80-х годов выпуска оснащены кислородным датчиком. Датчик находится в системе контроля выбросов. Когда двигатель работает, датчик o2 передает данные в ЭБУ. Датчики должны предоставлять точную информацию, в противном случае могут возникнуть проблемы с производительностью, повышенный расход топлива и сбои в выбросах.

Совместимость

Наш кислородный датчик Bosch заменяет все 1–4-проводные циркониевые топливные датчики для отработанного воздуха, затянутые гайкой с резьбой M18 x 1,5 мм. Этот датчик O2 в выхлопных газах подойдет вашему автомобилю, если он оснащен 1–4-проводным узкополосным датчиком O2 из диоксида циркония, расположенным выше или ниже по потоку. Не совсем уверены, что этот лямбда-зонд подходит для вашего применения? Не стесняйтесь обращаться к нашей команде. Наши обученные специалисты по продукции Magnum с нетерпением ждут ответа на ваш запрос.

Работающий датчик O2 гарантирует, что ваш двигатель работает с максимальной производительностью.Кроме того, этот датчик контролирует выбросы и предупреждает о чрезмерных выбросах. В штатах, где есть программы технического осмотра транспортных средств для регулирования выбросов, использование индикаторов CEL и O2 предупредит чиновников о любых чрезмерных выбросах. В результате, если один или несколько ваших кислородных датчиков неисправны во время проверки выбросов для вашего автомобиля, вы, скорее всего, не пройдете проверку.

Технические характеристики

• БРЕНД: подлинный BOSCH
• РАЗМЕР РЕЗЬБЫ: M18 x 1.5 мм
• СОВМЕСТИМОСТЬ: зависит от автомобиля (только датчики 18 мм)
• ПРИМЕНЕНИЕ: Применимо к автомобилям, оснащенным 1–4-проводным циркониевым кислородным датчиком
• УСТАНОВКА: универсальная с клеммами или пайкой
• ЦВЕТА ПРОВОДОВ: черный — серый — белый — белый

Упаковочный лист

• 1 x оригинальный датчик кислорода Bosch
• 4 x Bullet Terminal
• 1 инструкция по установке

Тестирование Bosch LSU 4.2 широкополосных датчика кислорода

Все значения, указанные в образце сигналов , являются типичными и применимы не ко всем типам двигателей.
Канал A показывает значение напряжения измерительной ячейки кислородного датчика.
Канал B показывает напряжение ячейки насоса кислородного датчика.
Канал C указывает управление с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ) цепи нагревателя кислородного датчика. Канал D показывает ток через цепь нагревателя, управляемую ШИМ на канале C.
Math Channel показывает ток в ячейке насоса, вычисленный по формуле Канал B / 38,7 Ом.

Диагностика формы сигнала

Конкретные условия и результаты испытаний см. В технических данных автомобиля

Типичные значения (двигатель при правильной рабочей температуре):

		Двигатель на холостом ходу: Датчик кислорода Измерительная ячейка Напряжение должно оставаться почти стабильным на уровне 450 мВ независимо от состояния заправки двигателя.
		Двигатель на холостом ходу: Датчик кислорода Напряжение элемента насоса будет расти и падать в зависимости от уровня содержания кислорода, обнаруженного в выхлопной системе. В нормальных условиях работы напряжение будет оставаться фиксированным на уровне 0 В, что указывает на правильное стехиометрическое соотношение воздух-топливо 14,7: 1 (лямбда 1,0) Значения напряжения и тока элемента насоса имеют следующие характеристики: Лямбда> 1.0 (Lean) уменьшение напряжения на ячейке накачки, увеличение тока (+) Лямбда <1.0 (Rich) увеличение напряжения ячейки насоса, уменьшение тока (-)
		мгновенный тест WOT: Указывает на небольшое повышение напряжения Насосной ячейки в точке WOT (+ 30 мВ), поскольку содержание кислорода в выхлопной системе падает из-за ускоренного обогащения (кислород закачивается в измерительную камеру ).
		Прекращение подачи топлива из-за перебега : Указывает на падение напряжения насосного элемента (-158 мВ) во время перебега двигателя в состояние прекращения подачи топлива. Следовательно, содержание кислорода в выхлопной системе увеличится. (Кислород откачивается из измерительной камеры . ) Переключение напряжения насосного элемента во время WOT и перебега подтверждает правильность работы кислородного датчика. Реакция на ускорение и замедление двигателя должна быть практически мгновенной, подтверждая, что время отклика датчика кислорода является эффективным.Активность ячейки насоса обычно измеряется с помощью миллиамперных зажимов, а не регистрируется напряжение. Учитывая, что значение сопротивления цепи Pump cell известно из теста, проведенного в , шаге 2 выше, мы можем преобразовать записанное напряжение Pump cell в текущее значение, используя закон Ома (ток = вольт / сопротивление), поэтому устранение необходимости в зажиме миллиампер. См. Пункт 7 ниже и Пример формы сигнала 2 , где математический канал используется для выполнения этого вычисления и отображения тока Pump cell в качестве дополнительной формы сигнала.
		Двигатель работает: Подтверждает максимальный ток цепи нагревателя (1,6 А). Форма волны тока нагревателя должна отражать сигнал ШИМ, наблюдаемый в точке 6.
		Двигатель работает: Подтверждает хорошее управление ШИМ (> 2 Гц) нагревательного элемента кислородного датчика при переключении напряжения с 0 В на 13,5 В прибл. Чувствительный элемент в кислородном датчике требует минимальной рабочей температуры 300 ° C, и его необходимо будет контролировать на протяжении всей работы двигателя, чтобы обеспечить эффективное функционирование при сохранении надежности нагревательного элемента. Примечание: Могут быть случаи, когда ШИМ-управление кислородным датчиком останавливается PCM (во время начального WOT). Это зависит от производителя и в конечном итоге способствует снижению расхода топлива и выбросов за счет снижения электрической нагрузки на автомобиль. PCM может также изменять ШИМ-регулирование во время процесса разогрева, чтобы обеспечить достаточное рассеивание воды / конденсата в различных рабочих условиях окружающей среды.
		Захват формы сигнала остановлен: В приведенных выше примерах сигналов не измеряется напрямую ток, протекающий через ячейку насоса , но измеряется напряжение, которое также будет изменяться пропорционально протеканию тока (канал B). Учитывая значение сопротивления цепи Насосный элемент , было измерено и подтверждено, что оно составляет примерно 38,7 Ом. мы можем включить это значение в 5-й черный математический канал для преобразования напряжения Pump cell , измеренного с помощью канала B, в значение тока, используя закон Ома: Ток = напряжение / сопротивление. I = V / R Пока осциллограф собирает данные из Channel B , вы заметите, что 5-й черный математический канал появится в конце каждого снимка экрана.При остановке захвата (нажмите пробел или кнопку остановки) на экране появится математический канал . Используя буфер осциллограмм, вы можете просматривать снимки и измерять ток Pump cell из математического канала, который прямо пропорционален напряжению Pump cell .

Измерение активности широкополосного датчика кислорода с использованием метода падения напряжения, сопровождаемого законом Ома, устраняет необходимость в дорогостоящих миллиамперных клещах для измерения крошечных значений тока в диапазоне от 0.От 5 мА до 3,5 мА.

Дополнительная информация

Bosch Lambda Sensor Universal (LSU) 4.2 широкополосный датчик кислорода

Современные нормы выбросов требуют более жесткого контроля систем управления двигателем во всех диапазонах оборотов двигателя и нагрузок. Традиционный датчик кислорода может точно определять стехиометрическое соотношение воздух-топливо при 14,7: 1 (лямбда 1,0) с выходным сигналом примерно 450 мВ. Однако за пределами стехиометрической точки традиционный кислородный датчик будет выдавать либо сигнал богатой смеси (900 мВ), либо сигнал бедной смеси (100 мВ) без указания того, насколько богатая или насколько бедная .Таким образом, управление двигателем будет компенсировать это путем регулировки подачи топлива (управление с обратной связью) вперед и назад (богатая / обедненная) в попытке поддерживать правильное стехиометрическое соотношение воздух-топливо. Поэтому традиционный кислородный датчик мог работать точно только в очень узком диапазоне соотношений воздух-топливо (14,7: 1), отсюда и название Узкополосный кислородный датчик .

Потребность в повышенной точности, более быстром времени отклика и надежности привела к модернизации узкополосного датчика кислорода до стандартного датчика кислорода, используемого сегодня всеми производителями, широкополосного датчика кислорода .

Широкополосный датчик кислорода часто называют широкополосным датчиком или датчиком воздушно-топливного отношения (датчик AFR) и может быть установлен как на бензиновых, так и на дизельных двигателях.

Название широкополосное происходит от способности датчика точно определять соотношение воздух-топливо в широком диапазоне от 10: 1 до 20: 1 (20: 1 — окружающий воздух), в отличие от способности узкополосного датчика обнаруживать только стехиометрическое соотношение 14,7 : 1.

Однако широкополосный датчик кислорода включает часть рабочих характеристик узкополосного датчика в виде измерительной ячейки .Измерительная ячейка подвергается воздействию атмосферного воздуха с одной стороны (эталонный воздух) и кислорода выхлопных газов в измерительной камере с другой. Предполагая, что содержание кислорода в измерительной камере поддерживается на заданном уровне, 450 мВ выводится из измерительной ячейки широкополосного датчика кислорода на PCM (канал A).

Поддержание правильного уровня кислорода в измерительной камере имеет первостепенное значение для обеспечения того, чтобы выходное напряжение из измерительной ячейки оставалось как можно ближе к 450 мВ во всех условиях заправки.Это достигается насосной ячейкой .

Характеристики насосной ячейки таковы, что в зависимости от количества и направления тока, протекающего через насосную ячейку (управляемый PCM), кислород может закачиваться в измерительную камеру или из нее, , таким образом поддерживая 450 мВ выход Измерительная ячейка .

Таким образом, ток, протекающий через насосный элемент , используется для прямого и точного определения соотношения воздух-топливо в широком спектре в результате содержания кислорода в выхлопных газах.

Управление нагревательным элементом широкополосного датчика кислорода имеет решающее значение для правильной работы датчика. Кислородные датчики, которые остаются ненагретыми, в конечном итоге «забиваются» и требуют замены, в то время как электрохимические реакции внутри датчика, которые обеспечивают транспортировку кислорода и генерацию напряжения, просто не могут происходить, если температура кислородного датчика не поддерживается.

Рисунок 6

Полное руководство по автомобильному датчику кислорода

Полное руководство по датчику кислорода для чайников

Датчики кислорода

используются в транспортных средствах, чтобы контролировать выбросы и обеспечивать эффективную работу выхлопной системы.В большинстве новых автомобилей, оснащенных 4-цилиндровыми двигателями, есть два датчика кислорода: один перед каталитическим нейтрализатором, а другой — после него. Некоторые автомобили V6 и V8 имеют еще больше кислородных датчиков, которые помогают контролировать их сложные системы. Основная цель кислородного датчика — уменьшить автомобильные выбросы и помочь сохранить чистоту окружающей среды.

История датчика кислорода

Компания Robert Bosch разработала первый датчик кислорода для Volvo 1976 года. Первые произведенные датчики полагались на тепло от выхлопных газов, чтобы нагреться до рабочей температуры.Это создало проблему с производительностью, потому что сенсоры начали реагировать почти через минуту.

Датчик кислорода впервые стал обязательным оборудованием на транспортных средствах в 1980 году, когда в штате Калифорния увидели, что датчик кислорода может значительно снизить выбросы. К середине 1990-х годов в каждом штате США были законы, обязывающие датчики кислорода.

С годами кислородный датчик получил множество названий, которые относятся к одному и тому же датчику.Некоторые из других названий кислородных датчиков, известных во всей автомобильной промышленности, включают лямбда-зонд (в основном в Великобритании), лямбда-зонд, датчик кислорода в выхлопных газах (EGO), датчик кислорода в выхлопных газах с подогревом (HEGO), планарный датчик и Датчик O2.

[Фото Мартина Олссона (Wikimedia Commons) ]

Как эволюционировали кислородные датчики

Когда он был впервые представлен, кислородный датчик контролировал выхлоп на транспортном средстве и поддерживал надлежащую смесь воздуха и топлива.Усовершенствования в подаче топлива за счет использования карбюратора по сравнению с впрыском топлива помогли с точной регулировкой, которую необходимо было выполнить с помощью входных данных, поступающих от датчика в компьютерную систему транспортного средства. Баланс воздуха и топлива был доставлен в двигатель гораздо более эффективно, что привело к снижению расхода топлива и снижению воздействия выхлопных газов на окружающую среду.

Изначально датчики O2 были однопроводными устройствами, в которые не было встроенных нагревателей. Эти датчики использовали метод металлического стержня для нагрева, но они не могли поддерживать тепло, когда автомобиль простаивал в течение длительного периода времени.Для решения этой проблемы были разработаны многопроволочные кислородные датчики, включающие нагреватели, которые помогают поддерживать правильную работу датчиков в любое время. Поскольку датчик должен быть примерно 600 градусов или выше, прежде чем он начнет работать, в конструкцию был добавлен нагревательный стержень, помогающий отводить тепло от двигателя и ускорять работу датчика. Это усовершенствование конструкции системы используется до сих пор.

К 1996 году кислородные датчики были стандартным оборудованием на всех транспортных средствах, и было добавлено больше датчиков, чтобы помочь контролировать эффективность топливной и выхлопной систем.Примерно в это же время была представлена ​​система бортовой диагностики II, которая добавила дополнительный уровень компьютеризированного мониторинга для более сложных топливных систем. Поскольку датчики O2 стали приобретать все большее значение для общей эффективности автомобильных двигателей, система OBII превратилась в очень точную и надежную систему мониторинга.

Поскольку системы с двойным выхлопом имеют два каталитических нейтрализатора, в них вдвое больше кислородных датчиков. Когда вы смотрите на коды ошибок для датчиков O2, вы увидите такие индикаторы, как «bank 1 sensor 1» или «bank 2 sensor 2».«В системах с одним выхлопом вы обычно получаете только ошибку« датчик 1 ряда 1 ». Ряд 1 означает первый ряд цилиндров двигателя, а ряд 2 — второй. Датчик 1 обычно является датчиком, ближайшим к двигателю, и Датчик 2 — это датчик, расположенный с другой стороны каталитического нейтрализатора.

[Фото Майкла Хандрича (Wikimedia Commons)]

Как они работают

Датчик O2 фактически вырабатывает электричество на основе выходной мощности выхлопной системы.Затем компьютер определяет эту разницу в напряжении, корректируя топливную смесь. Производимое напряжение колеблется от 0,9 до 0,1 вольт, указывая компьютеру, что смесь либо слишком бедная, либо слишком богатая. Чем выше напряжение, тем богаче выхлоп двигателя, и эта информация позволяет автомобилю обеднять смесь.

Иногда выходное напряжение датчика может выйти из строя или колебания напряжения могут стать вялыми, не реагируя на действия компьютера достаточно быстро.Когда датчик выходит из строя, компьютер не может выполнять основные регулировки, чтобы двигатель работал эффективно, и вызывает появление светового сигнала проверки двигателя. Определить, какой датчик вышел из строя, может быть сложно, и в большинстве случаев это требует использования передовых инструментов сканирования, которые подключаются к компьютерной системе автомобиля.

Автомобили с несколькими датчиками также контролируют работу каталитического нейтрализатора. Если датчик расположен перед каталитическим нейтрализатором, его задача — регулировать смесь топлива, тогда как датчик после него контролирует работу и эффективность каталитического нейтрализатора.

Могу ли я заменить датчик кислорода?

Датчики кислорода

необходимо время от времени заменять из-за износа, и большинство людей полагаются на профессионального механика, который сделает эту работу. Новые датчики могут прослужить много миль, и профилактическая их замена не всегда необходима. Однако, если ваша выхлопная система показывает признаки ржавчины или подвержена преждевременной ржавчине и отказу, может быть хорошей идеей проконсультироваться с техническим специалистом, чтобы узнать, может ли профилактическая замена быть хорошей идеей, даже если она работает правильно.

Сканеры

для определения неисправности датчика стали доступными, и их легко подключить к разъему для передачи данных в вашем автомобиле. Хорошая идея — иметь руководство по ремонту вашего автомобиля на тот случай, если вам понадобится дополнительная информация о разъеме канала передачи данных вашего конкретного автомобиля или дополнительных требованиях по снятию и замене. После того, как вы определили, что датчик кислорода вышел из строя, вы можете обратиться к руководству по ремонту или приобрести датчик для замены и подобрать размер гнезда или гаечного ключа в зависимости от расположения и доступности датчика.Если вы все же решите приобрести ключ для кислородного датчика и заменить датчик самостоятельно, может быть целесообразно удалить его, пока выхлоп теплый или горячий, однако это может быть очень опасно, и поэтому рекомендуется подождать, пока он не остынет.

Сколько стоит датчик кислорода?

Если вы решите заменить датчик самостоятельно, вы можете сэкономить деньги. Однако, если ремонт кажется слишком сложным, он может стать довольно дорогим в зависимости от автомобиля. Отведя машину к механику, вы должны принять во внимание, что вы будете платить повышенную цену за датчик, а также дополнительную плату за снятие и замену детали.

Большинство механиков не позволит вам купить деталь в магазине запчастей и попросить их установить ее. Они полагаются как на надбавку за деталь, так и на ставку своей рабочей силы как часть своего дохода от бизнеса. Кислородный датчик, который может стоить вам 100 долларов, если вы, возможно, будете использовать его самостоятельно, может варьироваться от 125 до 150 долларов после их надбавки от 25% до 50%, а стоимость труда может колебаться от 85 до 110 долларов в час. Тарифы на оплату труда в дилерских центрах обычно выше и могут достигать 135 долларов в час. Хорошая новость заключается в том, что для большинства автомобилей на ремонт требуется всего час или меньше.

Датчики кислорода

, как правило, являются довольно надежными послепродажными работами, но их следует учитывать при их покупке. Универсальный кислородный датчик может стоить дорого, однако он не будет поставляться с заводским разъемом, который используется для подключения к автомобилю. Если вы решите приобрести универсальный, вам придется отрезать и повторно использовать оригинальный разъем от неисправного датчика. Универсальные датчики будут поставляться с инструкциями, а также стыковочными соединителями для повторного использования соединителя, однако датчики кислорода оригинального оборудования обычно являются лучшим выбором при замене из-за их непосредственной установки и простоты установки.

Что может случиться, если я не заменю его?

Датчики кислорода

полагаются на электрические токи для контроля и поддержания воздушно-топливной смеси в автомобиле. По мере того, как датчик стареет, он начинает терять способность правильно контролировать смесь, и это позволяет загрязняющим веществам попадать на датчик. В этот момент датчик практически не работает и начнет подавать неверные электронные сигналы, которые будут неверно измерять топливовоздушную смесь.

Самая серьезная проблема, связанная с неисправным датчиком кислорода, заключается в том, что он влияет на топливную экономичность вашего автомобиля.Поскольку датчик продолжает выходить из строя, ваша машина будет сжигать больше топлива, чем обычно. Вначале вы можете не заметить недостаточную эффективность топливной системы вашего автомобиля. Если нет световых индикаторов, предупреждающих вас о потенциальной проблеме с датчиком O2, вы можете вообще не заметить проблему. Однако со временем вы заметите снижение эффективности использования топлива, что должно побудить вас либо сканировать свой автомобиль самостоятельно, либо попросить механика осмотреть его.

Еще одна проблема с неисправным датчиком O2 заключается в том, что он заставит вашу систему выбросов работать постоянно в так называемом разомкнутом контуре.Если контур не замкнут, система выхлопа не может регулировать выхлоп. Во время государственной инспекции транспортного средства поврежденный датчик O2 обычно приводит к тому, что ваш автомобиль не проходит тест на выбросы.

Большинство людей даже не догадываются, что у них в машине есть кислородный датчик или два, но кислородный датчик — одна из самых важных частей любого транспортного средства. По мере того, как системы выбросов продолжают развиваться, роль кислородного датчика в поддержании чистоты нашей атмосферы и правильной работы наших транспортных средств будет увеличиваться.

MAGNUM Универсальная проводка датчика кислорода BOSCH O2 для мотоциклов

Подробная информация о продукте

В современных мотоциклах датчики кислорода в выхлопных газах прикрепляются к выхлопу двигателя, чтобы определить, является ли AFR смеси нормальным, богатым или бедным. Эта информация передается в систему управления двигателем вашего мотоцикла, которая регулирует смесь для обеспечения максимально возможного расхода топлива и минимальных выбросов выхлопных газов. Установите этот оригинальный датчик кислорода в выхлопных газах Bosch, чтобы улучшить характеристики вашего мотоцикла и увеличить расход топлива.

Этот топливный воздушный датчик Bosch доступен с 1–4-проводными узкополосными датчиками кислорода в выхлопных газах. Пожалуйста, скачайте инструкцию по установке универсальной проводки.

Запатентованная технология керамики Bosch обеспечивает лучшую в своем классе производительность. Керамический элемент является важной частью топливного датчика отработавшего воздуха. Запатентованные материалы и процессы Bosch обеспечивают беспрецедентное качество и производительность двигателя. Кроме того, звучит обнадеживающе, что основные производители автомобилей доверяют датчикам кислорода в выхлопных газах Bosch.

Совместимость

Наш датчик o2 от Bosch доступен для всех велосипедов, оснащенных 1–4-проводными циркониевыми датчиками топлива для воздуха, затянутыми гайкой с резьбой M18 x 1,5 мм. Этот топливный датчик воздуха подходит для вашего мотоцикла, если он оснащен 1–4-проводным узкополосным циркониевым датчиком кислорода в выхлопных газах на входе или выходе. Не совсем уверены, что этот кислородный датчик подходит к вашему мотоциклу? Не стесняйтесь обращаться в нашу службу технической поддержки. Наши обученные специалисты по продукции Magnum с нетерпением ждут ответа на ваш запрос. Тяжелые изменения выхлопа, такие как выхлопные трубы, выхлопные системы без катушки или заглушки, проверьте свет двигателя.В этом случае замена датчика o2 в выхлопных газах не решит проблем с MIL. Если это так, вам необходимо подключить имитатор кислородного датчика к жгуту проводов датчика (ов) подачи воздуха в атмосферу, чтобы избавиться от вялого режима электронного модуля управления, из-за которого двигатель работает неэффективно, что снижает как потенциал производительности, так и расход топлива.

топливных датчиков отработавшего воздуха рекомендуется заменять через каждые 50 000 — 80 000 км. Датчики топлива в отработанном воздухе для мотоциклов

Bosch превосходят по надежности и долговечности датчики любой другой марки.

Приятно знать, что компания Bosch изобрела датчик o2, и это лучший выбор для лямбда-зондов во всем мире. Ежегодное производство около 38 миллионов датчиков кислорода впечатляюще демонстрирует высокое качество и опыт, предоставляемые Bosch. Поэтому неудивительно, что большинство клиентов, водящих мотоциклы, предпочитают выбирать кислородный датчик Bosch, когда интервал замены истек.

Все топливные датчики выхлопного воздуха Bosch имеют особые особенности. Корпус из нержавеющей стали с двойной лазерной сваркой защищает датчик от загрязнения.Предварительно покрытые противозадирным составом резьбы гарантируют легкую установку и снятие в любое время. Если на вашем мотоцикле установлены оригинальные датчики уровня топлива в отработанном воздухе или сигнал подается медленно, вы можете сэкономить до 10% в год на расходах на бензин! Регулярно проверяйте лямбда-зонд на мотоцикле и заменяйте его при каждой второй настройке, чтобы улучшить характеристики мотоцикла и снизить вредные выбросы выхлопных газов. Датчики кислорода

используются для снижения выбросов, обеспечивая эффективное и чистое сжигание топлива двигателями.Роберт Бош ГмбХ представил первый автомобильный лямбда-зонд в 1976 году. Датчики были введены в США примерно с 1980 года и требовались на всех моделях автомобилей во многих странах Европы в 1993 году. Путем измерения доли кислорода в оставшемся выхлопном газе. , и зная, помимо прочего, объем и температуру воздуха, поступающего в цилиндры, ЭБУ может использовать справочные таблицы для определения количества топлива, необходимого для сжигания при стехиометрическом соотношении (14,7: 1 воздух: топливо по массе для бензина ) для обеспечения полного сгорания.Когда двигатель внутреннего сгорания находится под высокой нагрузкой (например, при использовании полностью открытой дроссельной заслонки) кислородный датчик больше не работает, и двигатель автоматически обогащает смесь для увеличения мощности и защиты двигателя.

Внутренняя конструкция

Чувствительный элемент представляет собой керамический цилиндр, покрытый внутри и снаружи пористыми платиновыми электродами; вся сборка защищена металлической сеткой. Он работает, измеряя разницу в кислороде между выхлопными газами и наружным воздухом, и генерирует напряжение или изменяет свое сопротивление в зависимости от разницы между ними.Датчики работают эффективно только при нагревании примерно до 300 ° C, поэтому большинство лямбда-зондов имеют нагревательные элементы, заключенные в керамическую оболочку, чтобы керамический наконечник быстро нагрелся до температуры, когда выхлоп холодный. К зонду обычно подключаются четыре провода: два для лямбда-выхода и два для питания нагревателя.

Работа циркониевого датчика O2

Лямбда-зонд из диоксида циркония или диоксида циркония основан на твердотельном электрохимическом топливном элементе, называемом элементом Нернста. Его два электрода обеспечивают выходное напряжение, соответствующее количеству кислорода в выхлопных газах по отношению к количеству кислорода в атмосфере.Выходное напряжение 0,2 В (200 мВ) постоянного тока соответствует обедненной смеси. Это тот, где количество кислорода, поступающего в цилиндр, достаточно для полного окисления монооксида углерода (CO), образующегося при сжигании воздуха и топлива, до диоксида углерода (CO2). Значение 0,8 В (800 мВ) постоянного тока соответствует богатой смеси, в которой много несгоревшего топлива и мало остаточного кислорода. Идеальная точка — 0,45 В (450 мВ) постоянного тока; Здесь количество воздуха и топлива находится в оптимальном соотношении, называемом стехиометрической точкой, а выхлопные газы будут в основном состоять из полностью окисленного CO2.Напряжение, создаваемое датчиком, настолько нелинейно по отношению к концентрации кислорода, что для электронного блока управления (ЭБУ) нецелесообразно измерять промежуточные значения — он просто регистрирует «бедную» или «богатую» и регулирует топливно-воздушную смесь в соответствии с поддерживайте равное изменение выходного сигнала датчика между этими двумя значениями. Этот тип датчика называется «узкополосным», имея в виду узкий диапазон соотношения топливо / воздух, на который реагирует датчик. Основным недостатком узкополосных датчиков является их медленная реакция: блок управления определяет состав выхлопных газов путем усреднения высоких и низких колебаний выходного сигнала датчика, и этот процесс создает неизбежную задержку. Не совсем уверены, что этот датчик кислорода подходит для вашего велосипеда? Не стесняйтесь обращаться в нашу службу технической поддержки.7 обученных представителей Magnum с нетерпением ждут ответа на ваш запрос.

Как заменить датчик кислорода

Компьютер вашего автомобиля использует данные датчиков O2 для определения эффективности каталитического нейтрализатора и количества впрыскиваемого топлива. Так что они критически важные части. К счастью, заменить один относительно несложно. К сожалению, оригинальные кислородные датчики, предлагаемые производителем, могут быть дорогими. Решение — купить более дешевый универсальный датчик для замены в местном магазине автозапчастей.

А, но не все датчики одинаковые. В старых автомобилях обычно использовались базовые блоки с одним проводом (провод передавал сигнал, а блок просто заземлялся на выхлопную трубу). Новые автомобили оснащены датчиками O2 с подогревом, имеющими до четырех проводов, что позволяет датчику быстрее достигать своей базовой рабочей температуры 250 ° F. Самый верный способ купить подходящую замену — сначала снять неисправную и взять ее с собой в магазин.

Датчик обычно почти приварен к выхлопной трубе, поэтому нанесите обильную струю проникающего масла на резьбу датчика и позвольте ему ослабить соединение.Отсоедините датчик от жгута проводов, возьмите в магазине автозапчастей специальный разъем для датчика O2 (некоторые сдают их бесплатно) и снимите старый датчик с выхлопной пробки. Если датчик не сдвигается с места, попробуйте более проникающее масло или попытайтесь снять его на прогретом двигателе (будьте осторожны, чтобы не обжечься).

Универсальная замена может поставляться с переходной вилкой для соединения нового датчика с жгутом проводов автомобиля. В таком случае используйте адаптер. Никогда не обрезайте провода на датчиках O2, которые идут с переходниками, потому что, что интересно, эти типы датчиков «дышат» через провода.Каждый датчик O2 сравнивает выхлопные газы с наружным воздухом — разница в уровнях кислорода создает напряжение, которое считывает компьютер автомобиля. В результате обрезка проводов и их пайка забивают этот мельчайший путь и делают датчик бесполезным.

Однако есть некоторые датчики, которые отбирают наружный воздух возле основания устройства и поэтому имеют только оголенные провода. Если вы получите один из них, вам нужно будет отрезать вилку от старого датчика и подключить его к новому. Снимите изоляцию с концов, наденьте отрезки термоусадочной трубки на провода датчика и соедините соединение припоем.Закончите, применяя тепло, герметизируя стык.

С новым датчиком O2 следует обращаться как с фарфором. Не позволяйте наконечнику ни к чему прикасаться — он может загрязниться. Нанесите небольшое количество противозадирного средства на резьбу и вручную затяните датчик в выпускной пробке, стараясь держать наконечник подальше от боковых сторон. Используйте гнездо датчика, чтобы затянуть датчик O2 на три четверти оборота от руки, в зависимости от рекомендации производителя. Наконец, перенаправьте провод и прикрепите разъем.Не допускайте прямого контакта провода с источниками высокой температуры.