Как подключить замок зажигания: схема подключения, как подключить и поменять, инструкции с видео и фото

Схема Подключения Замка Зажигания — tokzamer.ru

Приходилось менять замок в сборе Не было такой необходимости.

Навигация по записям

Схема замка зажигания

Обратите внимание, что существуют разные модели.

Также практикуется полная замена узла в сборе. В этом случае запуск мотора происходит следующим образом: В замок вставляют ключ.

Метка II — при этом положении замка напряжение от АКБ начинает поступать на стартер для запуска силового агрегата. Вообще схема подключения проводов на замок зажигания ВАЗ простая, если вы купите замок в сборе.

Метка III — стоянка. Блокировка возможна за счёт специального штока, который при повороте ключа вправо частично входит в корпус устройства. При таком положении все электроприборы обесточены, а в паз рулевой колонки входит фиксатор, являющийся противоугонным средством авто.

Поочередно запускаем зажигание в каждой из позиций, тестируя работоспособность приборов. Отверните два винта крепления выключателя зажигания вид снизу.

Таким образом АКБ сохраняет свой заряд длительное время. Если будете заменять устройство самостоятельно, то нужно установить ключ в технологическое отверстие изделия и провернуть на 90 градусов. После подключения черного контакта подсоединяется розовая электроцепь, затем синяя, коричневая и красная. Перегорела контактная группа, после чего возникли сложности запустить стартер? Установить новую деталь несложно.

Отметим, что любые работы с электрической частью должны быть выполнены при условии, что минусовая клемма снята. В этом же посадочном месте имеется небольшое технологическое отверстие.

РЕКОМЕНДУЕМ:

Секрет обеспечивает возможность управления замком только ключом, имеющим определенную форму.

К механической неисправности относится проблема с секретом.

Как правило, неисправность характерна для контактов, подающих питание на стартер. Полезная информация.

Неисправностей, которые могут случиться с данным элементом — всего две: механическая и электрическая. Запускают стартер посредством нажатия на кнопку. С водительской стороны механизм имеет отверстие под ключ.

Читайте также: Устройство песчаной подушки под кабель

Сообщить об опечатке

После этого от контактной группы устройства отключаются электроцепи. Если же колодки такой нет, то не все знают, как подключить провода правильно. Ведь помимо стартера замок зажигания обеспечивает питанием систему зажигания, контрольно-измерительные приборы, приборы светозвуковой сигнализации и др. Метка II — при этом положении замка напряжение от АКБ начинает поступать на стартер для запуска силового агрегата.

Только после этого уже отсоединить все провода. На некоторых моделях проводка, идущая к замку собрана в фишку, которая надевается на контакты замка. Главное, подключить проводку к замку в соответствии со схемой.

Механическая часть

Если фиксатор не удается полностью дожать, нужно одновременно чуток покрутить ключ влево и вправо, не проворачивая его до конца. При этом большинство из них считается неремонтопригодными. После того как проведены все работы можно подключать минусовую клемму к АКБ и проверять работоспособность механизма. Колодка с электрическими проводами, подключенными в определенном порядке.

Соединения выключателя зажигания

Соединения выключателя зажигания

Соединения замка зажигания

1962/64_Mechanical_Rev_Counter 1964/67_Mk1_Electronic_Tach Мк2_1967/68 Mk2_1967/68_Северная_Америка 1969 г. 1969_Северная_Америка 1970 г. 1970_Северная_Америка 1971/72 1971_Северная_Америка 1972_Северная_Америка 1973 г. 1973_Северная_Америка 1974 г. 1974_Северная_Америка 1974_1/2_по_76 1974_1/2_to_75_Северная_Америка 1976/77_Северная_Америка 1977 1978_на 1978-на_Северной_Америке V8 1962/64 Механический тахометр Когда ключ вставлен и повернут в первое положение (зажигание), клеммы 3 (коричневый) и 2 (белый) соединяются вместе.
При повороте во 2-е положение (старт) все три клеммы соединены вместе.
Когда ключ полностью повернут влево или вынут из замка, все клеммы отключены.

1964/67 Mk1 Электронный тахометр

Когда ключ вставлен и повернут в первое положение (зажигание), клеммы 3 (коричневый) и 2 (белый) соединяются вместе.
При повороте во 2-е положение (старт) все три клеммы соединены вместе.
Когда ключ полностью повернут влево или вынут из замка, все клеммы отключены.

МК2 1967/68

Когда ключ вставлен и повернут в первое положение (зажигание), клеммы 3 (коричневый) и 2 (белый) соединяются вместе.
При повороте во 2-е положение (старт) все три клеммы соединены вместе.
Когда ключ полностью повернут влево или вынут из замка, все клеммы отключены.

Примечание: В каталоге запчастей указано, что автомобили MkII имели более поздний замок зажигания 13H926 с 4-й клеммой «AUX», но схемы не показывают, что он использовался до 1969 модельного года.

Mk2 1967/68 Северная Америка

Когда ключ вставлен и повернут в первое положение (зажигание), клеммы 3 (коричневый) и 2 (белый) соединяются вместе.
При повороте во 2-е положение (старт) все три клеммы соединены вместе.
Когда ключ полностью повернут влево или вынут из замка, все клеммы отключены.

Примечание: В каталоге запчастей указано, что автомобили MkII имели более поздний замок зажигания 13H926 с 4-й клеммой «AUX», но схемы не показывают, что он использовался до 1970 модельного года.

1969

Когда ключ вставлен и повернут в первое положение (принадлежности), клеммы 1 (коричневый) и 3 (цвет проводки у дилера может отличаться) соединяются вместе.
При повороте во 2-е положение (зажигание) клеммы 1 3 и 7 (белые) соединяются вместе.
При повороте в 3-е положение (пуск) клеммы 1, 7 и 6 (белый/красный) соединены вместе, а клемма 3 изолирована.
Когда ключ полностью повернут влево или вынут из замка, все клеммы отключены.

Однако в то время как схема показывает, что к переключателю имеется семь электрических соединений, взгляд на переключатель показывает, что некоторые из них являются парными, что дает всего четыре электрических соединения, которые можно было бы ожидать. На приведенном ниже рисунке показано, что коричневый и следующая лопатка (не заводская проводка) соединены в пару, затем соединены следующие две клеммы (опять же нестандартная дополнительная проводка), затем бело-коричневый для стартера сам по себе, затем последние два спарены с белыми проводами зажигания (на втором из них нестандартные провода). (Фото Питера Мэйо)

1969 Северная Америка

Когда ключ вставлен и повернут в первое положение (зажигание), клеммы 3 (коричневый) и 2 (белый) соединяются вместе.
При повороте во 2-е положение (старт) все три клеммы соединены вместе.

Когда ключ полностью повернут влево или вынут из замка, все клеммы отключены.

Примечание: В каталоге запчастей указано, что автомобили MkII имели более позднюю версию 13H9.26 с 4-й клеммой «AUX», но схемы не показывают, что она использовалась до 1970 модельного года.

1970

Когда ключ вставлен и повернут в первое положение (принадлежности), клеммы 1 (коричневый) и 3 (цвет проводки у дилера может отличаться) соединяются вместе.
При включении во 2-е положение (зажигание) клеммы 1, 3 и 7 (белые) соединены вместе.
При повороте в 3-е положение (пуск) клеммы 1, 7 и 6 (белый/красный) соединены вместе, а клемма 3 изолирована.
Когда ключ полностью повернут влево или вынут из замка, все клеммы отключены.

Снова обратитесь к фото выше для физического расположения.

1970 Северная Америка

При повороте ключа в первое положение (принадлежности) клеммы 2 (коричневые) и 5 ​​(бело-зеленые) соединяются вместе.
При повороте во 2-е положение (зажигание) клеммы 2, 5 и 3 (белые) соединены вместе.
При повороте в 3-е положение (пуск) клеммы 2, 3 и 1 (белый/красный) соединены вместе, а клемма 5 изолирована.
При повороте ключа полностью влево или из замка клеммы 1, 2, 3 и 5 замкнуты.

Показан дополнительный контакт для фиолетово-розового провода — E. Когда ключ вставлен, штифт прижимает пружину (указана стрелкой) к корпусу замка, чтобы соединить массу с проводом, который, если дверь водителя открыта, подает предупреждающий сигнал. зуммер. Тестирование показало, что это происходит только тогда, когда переключатель находится в положении «ВЫКЛ.», однако можно было бы ожидать, что он также должен работать в положении «Аксессуары». На первый взгляд, его не нужно использовать, если двигатель работает (должно быть очевидно …), но это все равно оставляет ситуацию без предупреждающего зуммера, если двигатель заглох, а зажигание все еще включено. . (

Артур Джонсон, восстанавливающий экс-California GT 1972 года в Австралии )

1971/72

Когда ключ вставлен и повернут в первое положение (принадлежности), клеммы 1 (коричневый) и 4 (бело-зеленый) соединяются вместе.
При включении во 2-е положение (зажигание) клеммы 1, 4 и 2 (белые) соединены вместе.
При повороте в 3-е положение (пуск) клеммы 1, 2 и 3 (белый/красный) соединены вместе, а клемма 4 изолирована.
Когда ключ полностью повернут влево или вынут из замка, все клеммы отключены.

Май 2015 г.: Обратите внимание, что эта нумерация может быть неправильной. Белые провода идут к клемме 2 — четыре провода на двух лепестковых разъемах. Но один пример переключателя от 72 имеет клеммы 1, 2, 3 и 4 с соединенными лопатками (которые будут для двух разъемов на четырех белых проводах) на клемме 3. 73 и более поздние схемы показывают белые провода на клемме 3. , что было бы правильно для этого переключателя, но бело-зеленый для 73 и более поздних версий находится на клемме 5, а клемма 4 отсутствует.

Информация из Каталога запчастей и Clausager указывает на то, что с февраля 72 года до конца производства CB устанавливался другой тип замка и «ушастого» переключателя, как в этом случае на MGB Джона Холла 1973 года в Квинсленде, Австралия:

Соединения в установленной ориентации, как указано выше, Дэйв О’Нил:

1971 Северная Америка

При повороте ключа в первое положение (принадлежности) клеммы 2 (коричневые) и 5 ​​(бело-зеленые) соединяются вместе.
При включении во 2-е положение (зажигание) клеммы 2, 5 и 3 (белые) соединены вместе.
При повороте в 3-е положение (пуск) клеммы 2, 3 и 1 (белый/красный) соединены вместе, а клемма 5 изолирована.
Когда ключ повернут полностью влево или вынут из замка, клеммы 1, 2, 3 и 5 изолированы.
О пурпурно-розовом цвете см. выше в Северной Америке 1970 года.

1972 Северная Америка

При повороте ключа в первое положение (принадлежности) клеммы 2 (коричневые) и 5 ​​(бело-зеленые) соединяются вместе.
При включении во 2-е положение (зажигание) клеммы 2, 5 и 3 (белые) соединены вместе.
При повороте в 3-е положение (пуск) клеммы 2, 3 и 1 (белый/красный) соединены вместе, а клемма 5 изолирована.
С ключом, полностью повернутым влево или выведенным из клемм замка 1, 2, 3 и 5 изолированы.
О пурпурно-розовом цвете см. выше в Северной Америке 1970 года.

1973

Когда ключ вставлен и повернут в первое положение (принадлежности), клеммы 2 (коричневые) и 5 ​​(бело-зеленые) соединяются вместе.
При включении во 2-е положение (зажигание) клеммы 2, 5 и 3 (белые) соединены вместе.
При повороте в 3-е положение (пуск) клеммы 2, 3 и 1 (белый/красный) соединены вместе, а клемма 5 изолирована.
Когда ключ полностью повернут влево или вынут из замка, все клеммы отключены.

Обратите внимание, что на переключателе отлита цифра «4», но это неиспользуемое место между 3 и 5.

Тип керамического основания:

Существуют также типы на основе «паксолина» с такими же клеммами и нумерацией, а также другие с двойными лопатками на двух или более клеммах.

В этой модели для белых проводов используется по крайней мере более одной лопатки, и я обнаружил, что одна из них заменена зелено-белым проводом аксессуаров. К счастью, это был только провод, питающий OD, если бы он был одним из других, либо горела бы сигнальная лампа зажигания при переключении на аксессуары, либо, что еще хуже, было бы запитано зажигание, топливный насос и все зеленые цепи.

Тем не менее, это означало, что соленоид OD был бы запитан, если бы я оставил его на 3-й или 4-й с включенным ручным переключателем, что не очень хорошо. Поскольку к тому времени у меня была машина почти 30 лет, она, вероятно, была такой же, как новая.

См. также этот вариант

1973 Северная Америка

При повороте ключа в первое положение (принадлежности) клеммы 4 или 2 и 5 (бело-зеленые) соединяются вместе, а клеммы 4 или 2 и 6 (грифельные или серые) соединяются вместе.
При повороте во 2-е положение (зажигание) клеммы 4 или 2, 5 и 3 (белые) соединены вместе, и клемма 6 изолирована.
При повороте в 3-е положение (пуск) клеммы 4 или 2, 3 и 1 (белый/красный) соединены вместе, а клеммы 5 и 6 изолированы.
При полном повороте ключа влево или выходе из клемм замка 1, 3 и 5 изолированные, и клеммы 4 или 2 и 6 соединены вместе.
О пурпурно-розовом цвете см. выше в Северной Америке 1970 года.

1974

Когда ключ вставлен и повернут в первое положение (принадлежности), клеммы 2 (коричневые) и 5 ​​(бело-зеленые) соединяются вместе.
При включении во 2-е положение (зажигание) клеммы 2, 5 и 3 (белые) соединены вместе.
При повороте в 3-е положение (пуск) клеммы 2, 3 и 1 (белый/красный) соединены вместе, а клемма 5 изолирована.
Когда ключ полностью повернут влево или вынут из замка, все клеммы отключены.

См. также эту альтернативу

1974 Северная Америка

На моих электрических схемах не указаны номера клемм для этого замка.
При повороте ключа в первое положение (принадлежности) коричневый (12В), белый/зеленый (аксессуары) и шиферный или серый (противоугонный клапан) провода должны быть соединены вместе.
При повороте во 2-е положение (зажигание) коричневый, белый/зеленый и белый (зажигание) провода должны быть соединены вместе, а грифельный или серый провод должен быть изолирован.
При повороте в 3-е положение (старт) коричневый, белый и бело-красный (пусковой) провода должны быть соединены вместе, а бело-зеленый и грифельно-серый провода должны быть изолированы.
При повороте ключа полностью влево или из замка белый, белый/зеленый и белый/красный провода должны быть изолированы, а коричневый и грифельный или серый провода должны быть соединены вместе.
О пурпурно-розовом цвете см. выше в Северной Америке 1970 года.

1974 1/2 до 76

Когда ключ вставлен и повернут в первое положение (принадлежности), клеммы 2 (коричневые) и 5 ​​(бело-зеленые) соединяются вместе.
При включении во 2-е положение (зажигание) клеммы 2, 5 и 3 (белые) соединены вместе.
При повороте в 3-е положение (пуск) клеммы 2, 3 и 1 (белый/красный) соединены вместе, а клемма 5 изолирована.
Когда ключ полностью повернут влево или вынут из замка, все клеммы отключены.
Обратите внимание, , что автомобили для Великобритании имеют дополнительный серый провод на замке зажигания, который не имеет соответствующего провода в основном жгуте проводов.
Обратите внимание, также, что сменные переключатели для британских автомобилей имеют дополнительный фиолетово-розовый, а также дополнительный серый провод. Это те же переключатели, которые использовались для Северной Америки с 1973 на. Они должны быть вилкой , совместимой со жгутами проводов Великобритании, но проверьте, чтобы четыре основных провода — коричневый, бело-зеленый, белый и бело-красный — правильно совпадали в обеих половинах разъема.

1974 1/2 до 75 Северная Америка

На моих электрических схемах не указаны номера клемм для этого замка.
При повороте ключа в первое положение (принадлежности) коричневый (12В), белый/зеленый (аксессуары) и шиферный или серый (противоугонный клапан) провода должны быть соединены вместе.
При повороте во 2-е положение (зажигание) коричневый, белый/зеленый и белый (зажигание) провода должны быть соединены вместе, а грифельный или серый провод должен быть изолирован.
При повороте в 3-е положение (старт) коричневый, белый и бело-красный (пусковой) провода должны быть соединены вместе, а бело-зеленый и грифельно-серый провода должны быть изолированы.
При повороте ключа полностью влево или из замка белый, белый/зеленый и белый/красный провода должны быть изолированы, а коричневый и грифельный или серый провода должны быть соединены вместе.
Пурпурно-розовый цвет см. выше в Северной Америке 1970 года.

1976–77 Северная Америка

На моих электрических схемах не указаны номера клемм для этого замка.
При повороте ключа в первое положение (принадлежности) коричневый (12В), белый/зеленый (аксессуары) и шиферный или серый (противоугонный клапан) провода должны быть соединены вместе.
При повороте во 2-е положение (зажигание) коричневый, белый/зеленый и белый (зажигание) провода должны быть соединены вместе, а грифельный или серый провод должен быть изолирован.
При повороте в 3-е положение (старт) коричневый, белый и бело-красный (пусковой) провода должны быть соединены вместе, а бело-зеленый и грифельно-серый провода должны быть изолированы.
При повороте ключа полностью влево или из замка белый, белый/зеленый и белый/красный провода должны быть изолированы, а коричневый и грифельный или серый провода должны быть соединены вместе.
О пурпурно-розовом цвете см. выше в Северной Америке 1970 года.

1977

На моих электрических схемах не указаны номера клемм для этого замка.
Когда ключ вставлен и повернут в первое положение (аксессуары), коричневый (12 В) и бело-зеленый (аксессуары) провода должны быть соединены вместе.
При повороте во 2-е положение (зажигание) коричневый, белый/зеленый и белый (зажигание) провода должны быть соединены вместе.
При повороте в 3-е положение (старт) коричневый, белый и бело-красный (стартер) провода должны быть соединены вместе, а бело-зеленый провод должен быть изолирован.
Когда ключ полностью повернут влево или вынут из замка, все клеммы отключены.
Обратите внимание , что автомобили для Великобритании имеют дополнительный серый провод на замке зажигания, который не имеет соответствующего провода в основном жгуте проводов.
Обратите внимание, также, что сменные переключатели для британских автомобилей имеют дополнительный фиолетово-розовый, а также дополнительный серый провод. Это те же переключатели, которые использовались в Северной Америке с 1973 года. Они должны быть вилкой , совместимой со жгутами проводов Великобритании, но проверьте, чтобы четыре основных провода — коричневый, бело-зеленый, белый и бело-красный — правильно совпадали в обеих половинах разъема.

Изображение от Криспина Аллена, показывающее североамериканский сланцево-серый провод клапана защиты от стока в позиции «0» на британском автомобиле 1977 года:

1978-на

На моих электрических схемах не указаны номера клемм для этого замка.
Когда ключ вставлен и повернут в первое положение (аксессуары), коричневый (12 В) и бело-зеленый (аксессуары) провода должны быть соединены вместе.
При повороте во 2-е положение (зажигание) коричневый, белый/зеленый и белый (зажигание) провода должны быть соединены вместе.
При повороте в 3-е положение (старт) коричневый, белый и бело-красный (стартер) провода должны быть соединены вместе, а бело-зеленый провод должен быть изолирован.
Когда ключ полностью повернут влево или вынут из замка, все клеммы отключены.
Обратите внимание, , что автомобили для Великобритании имеют дополнительный серый провод на замке зажигания, который не имеет соответствующего провода в основном жгуте проводов.
Обратите внимание, также, что сменные переключатели для британских автомобилей имеют дополнительный фиолетово-розовый, а также дополнительный серый провод. Это те же переключатели, которые использовались для Северной Америки с 1973 на. Они должны быть вилкой , совместимой со жгутами проводов Великобритании, но проверьте, чтобы четыре основных провода — коричневый, бело-зеленый, белый и бело-красный — правильно совпадали в обеих половинах разъема.

1978-в Северной Америке

На моих электрических схемах не указаны номера клемм для этого замка.
При повороте ключа в первое положение (принадлежности) коричневый (12В), белый/зеленый (аксессуары) и шиферный или серый (противоугонный клапан) провода должны быть соединены вместе.
При повороте во 2-е положение (зажигание) коричневый, белый/зеленый и белый (зажигание) провода должны быть соединены вместе, а грифельный или серый провод должен быть изолирован.
При повороте в 3-е положение (старт) коричневый, белый и бело-красный (пусковой) провода должны быть соединены вместе, а бело-зеленый и грифельно-серый провода должны быть изолированы.
При повороте ключа полностью влево или из замка белый, белый/зеленый и белый/красный провода должны быть изолированы, а коричневый и грифельный или серый провода должны быть соединены вместе.
О пурпурно-розовом цвете см. выше в Северной Америке 1970 года.

В8

На моих электрических схемах не указаны номера клемм для этого замка.
Когда ключ вставлен и повернут в первое положение (аксессуары), коричневый (12 В) и бело-зеленый (аксессуары) провода должны быть соединены вместе.
При повороте во 2-е положение (зажигание) коричневый, белый/зеленый и белый (зажигание) провода должны быть соединены вместе.
При повороте в 3-е положение (старт) коричневый, белый и бело-красный (стартер) провода должны быть соединены вместе, а бело-зеленый провод должен быть изолирован.
Когда ключ полностью повернут влево или вынут из замка, все клеммы отключены.

Как видите, этот переключатель поставляется с коротким дополнительным жгутом и пулевыми соединениями для подключения к основному жгуту:

Как обойти ключ зажигания, чтобы завести машину

Что приходит на ум, когда вы пытаетесь зажечь машину, а она не заводится?

Несомненно, вы думаете либо о севшей батарее, неисправных свечах зажигания, отсутствии импульса на форсунку, либо о необходимости почистить распределительные крышки.

Каким бы точным ни казался ваш диагноз, иногда проблема заключается в неисправной системе зажигания. Продолжайте читать, чтобы узнать, как диагностировать и обойти паршивую систему зажигания, чтобы завести машину.

Можете ли вы обойти замок зажигания, как в кино?

Многие из нас помнят те боевики, где актер разбивал их автомобили. Затем он разбивает оконное стекло другого автомобиля своими мужественными руками, которые никогда не поранятся, и вытаскивает два или более провода из-под колеса. Вуаля, они завели машину другого человека без ключа в кратчайшие сроки.

Если вы попытаетесь сделать это в современном мире, вы можете быть просто удивлены. Вопреки вашим мыслям, то, что вы видели в фильме, не было фокусом. На самом деле это было выполнимо, но это возможно только со старыми автомобилями 19-го века.сериал 60-х. Современным автомобилям потребуется больше времени (вероятно, час, если вы ничего не знаете об автомобилях), чтобы просто открыть приборную панель.

Пожалуйста, кстати. Я только что избавил вас от необходимости просить вашего механика вытащить провода из-под вашего колеса в надежде обойти систему зажигания.

Признаки неисправной системы зажигания

Система зажигания обеспечивает быстрый запуск автомобиля за счет подачи электрического тока на двигатель автомобиля. Итак, как узнать, что у вас неисправна система зажигания, а не плохой аккумулятор или другие причины? Твой ключ трудно повернуть. Когда вы замечаете, что ваш ключ от машины застревает или его становится все труднее повернуть в замочной скважине, у вас неисправна система зажигания.

Еще один способ диагностировать неисправность системы зажигания – отсутствие звука стартера. Стартер всегда издает «щелчок» всякий раз, когда вы пытаетесь завести машину. Когда ваша система зажигания неисправна, ваш ключ поворачивается правильно, но вы не слышите звука стартера.

Глохнущий автомобиль является признаком неисправности системы зажигания. Это когда ваш автомобиль внезапно перестает работать без предварительного уведомления. Пока вы находитесь в пути, вы заметите, что двигатель вашего кота автоматически выключается без предупреждения.

Также, когда вы наблюдаете, что у вас заклинило руль, вам необходимо проверить систему зажигания. Одной из задач системы зажигания является блокировка колеса, когда автомобиль припаркован. Когда у вас начинаются проблемы с блокировкой руля, возможной причиной может быть неисправная система зажигания. Чтобы уточнить диагноз, проверьте цилиндр зажигания на техническое обслуживание.

Как обойти неисправный замок зажигания

Мы рекомендуем два способа запуска автомобиля с неисправной системой зажигания. Первый — хотвайринг (работает для автомобилей, выпущенных до середины 9-го века).0s), а второй — Jumpstart.

Как вы относитесь к горячей проводке?

Легче получить доступ к системе зажигания автомобилей, выпущенных до середины 90-х годов. Вот почему этот метод рекомендуется. Все, что вам нужно сделать, это залезть под руль и найти рулевую колонку. После этого снимите пластик, закрывающий внутренние части автомобиля.

В тот момент, когда вы снимите пластиковое покрытие, вы увидите множество проводов. Найдите разъем жгута проводов (обычно он находится в центре рулевой колонки). Под вашим рулем есть несколько разъемов, и их легко перепутать. Если это поможет, предварительно проверьте изображения того, как выглядит разъем жгута.

Затем на жгуте проводов найдите провода аккумулятора и системы зажигания. Желтый и коричневый провода относятся к зажиганию, а красный — к аккумуляторам. Зачистите (около 1 дюйма) красные провода от изоляции и скрутите их друг с другом.

После этого подсоедините провода включения/выключения зажигания к уже скрученным проводам аккумуляторной батареи. Вы заметите, что индикаторы на вашей приборной панели горят, и электрические части вашего автомобиля будут реагировать соответствующим образом. Чтобы запустить автомобиль, зачистите провод стартера на один дюйм и дайте ему коснуться уже присоединенных проводов аккумулятора. Yippee, ваш двигатель запущен и работает.

Как вы собираетесь запускать машину от внешнего источника?

Используйте портативный стартер или другой автомобиль, чтобы запустить свой автомобиль. Либо с помощью переносного пускового устройства , либо с помощью соединительного кабеля, подключенного к другому автомобилю. Завести автомобиль довольно просто. Все, что вам нужно сделать, это подключить, чтобы идентифицировать катушку зажигания и аккумулятор.

Подсоедините положительную клемму аккумулятора к положительной клемме катушки зажигания. Также найдите соленоид стартера и подключите его к положительной клемме аккумуляторной батареи. Затем отсоедините провод выключателя зажигания от соленоида, а затем закоротите клемму соленоида, чтобы добраться до места подключения выключателя зажигания. Ты слышишь обороты своей машины?

Причина подключения катушки зажигания состоит в том, чтобы подать питание на приборную панель для запуска автомобиля через соленоид стартера. Довольно легко следовать.

Как проверить и убедиться, что ваш замок зажигания работает

Неисправный замок зажигания вреден для вашего автомобиля. Есть два способа узнать, что ваш замок зажигания неисправен: использовать мультиметр или контрольную лампу.

Выключатель зажигания в первую очередь подает ток на ЭБУ и катушку зажигания автомобиля. Это означает, что от замка зажигания отходят два провода.

При использовании мультиметра выключите зажигание. Подключите положительный щуп мультиметра, чтобы переключить провод питания и отрицательный провод на любой неокрашенный металл в автомобиле. Затем попытайтесь запустить двигатель и следите за показаниями мультиметра. Любое показание менее 90% от напряжения батареи означает, что у вас неисправна система зажигания.

При отсутствии мультиметра можно использовать контрольную лампочку на 12В. Начните с поворота ключа в положение «выключено» и отсоединения разъема кабеля модуля и клеммы соленоида стартера. Это гарантирует, что ваш автомобиль не заведется, когда вы повернете ключ в положение on.

Теперь поверните ключ в исходное положение. Подключите красный провод к испытательному напряжению и клемме аккумулятора катушки зажигания. Поверните ключ в положение запуска и подсоедините белый провод замка зажигания. Если ваш замок зажигания исправен, лампа будет включена (в противном случае у вас плохой замок зажигания).