Как поставить автобус на городской маршрут: Как поставить свой автобус на маршрут. Сколько можно заработать на маршрутных такси

Среди маршрутов, которые планируется отменить, — № № 68, 74, 32, 85, 183А. Причем по двум из них — № № 68 и 74 курсирует всего по одному автобусу.

По словам Владимира Анфиногенова, это маршруты, которые практически на всем протяжении дублируются другими маршрутами. У них отмечается низкая наполняемость на конечных остановочных пунктах. Кроме того, пассажиры пользуются ими для поездок на небольшие расстояния, а для поездок от одной конечной остановки до другой они не востребованы.

Откорректировать планируется маршруты № № 4 и 121А.

Владимир Анфиногенов отметил, что, устранив дублирование маршрутов, удастся решить несколько важных задач. В частности:

— Дать приоритет общественному транспорту большой вместимости и побудить перевозчиков его активнее приобретать.
При наложении маршрутов нередки ситуации, когда на остановках общественного транспорта на самых оживленных улицах, где отмечается наибольшее скопление пассажиров, образуются скопления автобусов, маршруток, что затрудняет подъезд и остановку автобусов большой вместимости, более комфортных и оснащенных кондиционерами. Именно их планируется приобретать в ближайшие годы. И уже сейчас принимаются меры, чтобы дать им определенный приоритет на улично-дорожной сети.

— Повысить безопасность пассажиров.
Дублирование маршрутов приводит к внутренней конкуренции между перевозчиками, что выражается в гонке за пассажирами. Это повышает риск возникновения аварийных ситуаций и ДТП.

До конца 2019 г. прекратят работу следующие автобусные маршруты:

— маршрут № 68 «НСТ „Градостроитель“ — станица Елизаветинская»

Этот маршрут полностью дублируется автобусным маршрутом № 166А «Бальнеолечебница — садоводческое товарищество „Градостроитель“», при этом на маршруте № 68 работает всего 1 автобус малого класса, из-за поломок он может вообще не выходить на маршрут. По маршруту № 168А курсируют 4 автобуса среднего класса. По оценке специалистов, они полностью закроют существующие потребности в перевозках. При этом будут доставлять пассажиров от СНТ «Градостроитель» к более востребованному остановочному пункту — «Бальнеолечебница».

— маршрут № 74 «НСТ „Речник“ — ст. Елизаветинская».

Аналогичная ситуация. Этот маршрут полностью дублируется автобусным маршрутом № 174А «Бальнеолечебница — садоводческое товарищество „Речник“», при этом по маршруту № 74 работает всего 1 автобус малого класса, а по маршруту № 174А — 4 автобуса среднего класса с достаточной вместимостью.

— маршрут № 32 «Юбилейный микрорайон — ул. 3-я Трудовая»

Этот маршрут дублируется с автобусным маршрутом № 38 «Юбилейный микрорайон — ул. Средняя» на 98%. Если маршрут № 32 обслуживают 10 автобусов малого и среднего класса со средним интервалом движения 14 мин., которые перевозят до 129 чел. в час, то на маршруте № 38 работает 20 автобусов малого и среднего класса со средним интервалом движения 10 мин., они могут перевозить 230 чел. в час. Этот и другие альтернативные маршруты полностью закроют потребности горожан в перевозках по автобусному маршрута № 32 без увеличения количества пересадок.

При этом после отмены маршрута № 32 будет откорректирован путь следования маршрута № 38 — автобусы будут заезжать на ул. им. Александры Приймак, по которой расположен кабинет врача общей практики (ул. им. А. Приймак, 1/1).

— маршрут № 85 «Ул. им. Калинина — ул. Тепличная»

Проведенный анализ пассажиропотока показал, что маршрут № 85 не востребован у горожан для поездок от одной конечной остановки до другой.

В основном он используется в качестве подвозящего к крупных остановочным пунктам: «Микрохирургия глаза», «Бальнеолечебница» «Кинотеатр «Аврора», «Гипермаркет „Лента“», «Ул. Российская», где отмечается большой пассажиропоток. При этом указанные остановочные пункты полностью обеспечены альтернативными маршрутами тогда, как, например, направление до остановочного пункта «Бальнеолечебница» в настоящее время перенасыщено маршрутами (№ № 138А, 166А, 174А).

Вместо маршрута № 85 жители пос. Кирпичный завод смогут добраться до центра города, воспользовавшись маршрутами № 110А и № 131А, а жители ул. Тепличной к наиболее востребованным районам — ул. им. 40-летия Победы, ул. Восточно-Кругликовской, ул. им. Филатова и Комсомольскому микрорайону смогут доехать на автобусах № 58 и № 96.

При этом после отмены маршрута № 85 для сохранения транспортной доступности ул. Тепличной будет откорректирован маршрут автобуса № 51 «Ул. им. Дмитрия Благоева — ул. им. Академика Королёва». Движение автобусов № 51 в прямом и обратном направлениях будет организовано по улицам: Российская — Тепличная — 1-го Мая — Тенистая и далее — по установленному маршруту.

— маршрут № 183А «Пос. Берёзовый — ст. Елизаветинская, ул. Восточная»

Маршрут соединяет два населённых пункта — пос. Берёзовый и ст. Елизаветинскую и по пути следования дублируется большим количеством других маршрутов.

В частности, пос. Берёзовый обслуживают автобусы № 67, № 105А, № 106А и № 182А, по которым в часы максимальных пиковых нагрузок работает 85 автобусов с общей провозной способностью 1050 чел. в час, а их схемы движения обеспечивают не более двух пересадок для перемещения в любую точку города.

Участок маршрута № 183А между ФМР и ст. Елизаветинской обеспечивается маршрутами: № 138А, № 155А, № 166А и № 174А, кроме участка непосредственно по ст. Елизаветинской, где предоставлено дублирование внутренним для ст. Елизаветинской маршрутом № 33.

В наиболее востребованном направлении — в центр города жители ст. Елизаветинской смогут уехать на автобусах № 110А и № 131А.

Кроме того, будут откорректированы схемы 2 автобусных маршрутов:

— маршрут № 121А «Коттеджный пос. „Вишнёвый сад“ — МЦ „Красная площадь“ — х. Черников»

Его планируется сократить до ул. им. Гаврилова П.М.

В настоящее время конечные остановки маршрута находятся в двух разных сельских округах города. На маршруте № 121А курсируют 10 автобусов малой вместимости (31 человек), которые в среднем могут перевозить 93 человека в час. При этом наибольшее количество пассажиров отмечается на участке между центром города и х. Копанским.

При этом коттеджный посёлок «Вишнёвый сад» связывает с центром маршрут № 46 «Центральный колхозный рынок — пос. Плодородный», по которому работают 2 автобуса большой вместимости. МЦ «Красная площадь» и район ул. Восточно-Кругликовской, по которым проходит трасса маршрута № 121А, связывают маршруты № 56, № 62 и № 78.

Таким образом, сокращение пути следования маршрута № 121А до остановки «Ул. им. Гаврилова» отвечает потребностям жителей х. Копанского. Протяжённость маршрута уменьшится на 17 км, что позволит повысить стабильность его работы на участке между центром Краснодара и х. Черников, снизить интервал движения до 15 мин.

— маршрут № 4 «Микрорайон „Губернский“ — гипермаркет „Лента“ (ул. Западный Обход)»

Маршрут автобуса будет откорректирован незначительно — при движении по участку в Фестивальном микрорайоне с сохранением конечных остановочных пунктов.

Он будет следовать так:

— ул. им. Героя Яцкова В.И. — ул. Героев-Разведчиков — ул. Черкасская, — ул. 1-го Мая — ул. им. 40-летия Победы — ул. Колхозная — ул. Офицерская — ул. Шоссе Нефтяников — ул. Дальняя — ул. им. Тургенева — ул. им. Атарбекова — ул. им. Герцена — ул. Красных Партизан — ул. Западный Обход.

В обратном направлении:

— Западный Обход — ул. Красных Партизан — ул. им. Герцена — ул. им. Атарбекова — ул. им. Тургенева — ул. Дальняя — ул. им. Дзержинского — ул. Красная — ул. Офицерская — ул. Колхозная — ул. Героев-Разведчиков — ул. им. Героя Яцкова В.И.

Исключаемый участок пути следования маршрута № 4 от остановочного пункта «Кинотеатр „Аврора“» до остановочного пункта «СЭС» обслуживается следующими маршрутами:

— троллейбусным № 21 «Бальнеолечебница — ул. Домбайская»;

— автобусными: № 42 «Юбилейный микрорайон — ул. Ратной Славы», № 9 «Автовокзал „Южный“ — Бальнеолечебница», № 2 «Бальнеолечебница — ул. им. Валерия Гассия».

Читайте новости Краснодара в нашем канале Telegram

Маршрутки и общественный транспорт — нечестная война.

Почему маршрутки — это плохо (сокращенная версия).

Сегодня я присутствовал на заседании рабочей группы по транспорту в Думе. Впечатлений масса, уже есть интересные предложения, напишу позже, а пока сокращенный (но всё равно ОЧЕНЬ БОЛЬШОЙ) перепост о маршрутках. Но больше сократить нельзя.

Маршрутным такси, или правильнее говорить «коммерческим транспортом», считается такси, которое не признаёт каких-либо общепринятых проездных билетов, льгот и возит только за наличку. Таким транспортом может быть «ГАЗзель» (чаще всего), может быть другая машина малой вместимости, типа «Форда», «Мерседеса», или «Хьюндая», может быть «ПАЗ», а может быть и большой автобус типа «Скании» и «ЛиАЗа». У всех у них одна особенность: «класть» они хотели на ваши проездные, платите бабки, если хотите ехать. Обычно у них нет никаких фиксированных расписаний, ездят они по «наполнению», или с каким-то им одним известным интервалом.

В то же время мелкие «микроавтобусы», к которым традиционно и относится понятие «маршрутка», могут быть хорошими и работать по тем же правилам, что и обычный автобус.

1. Сперва стоит перечислить объективные минусы, наличие которых нивелирует желание пользоваться этим видом транспорта.

1.1. Хаотичный и опасный стиль езды. Можно ознакомиться со статистикой ГИБДД, которая информирует о том, что маршрутки попадают в ДТП куда чаще, чем остальные виды транспорта. Подробнее о причинах — ниже (ну да вы сами знаете). Да и, думаю, каждому не раз приходилось видеть хоть раз ДТП с маршруткой. 

1.1а. Даже независимо от аварийности, дёргательный стиль езды крайне некомфортен.

1.2. Оплата проезда. Вот я в упор не понимаю, как вот всем пассажирам маршруток не жалко каждый раз отстёгивать немалую, между прочим, сумму, вместо того, чтобы купить один раз проездной, или многопоездночный билет (разумеется, при наличии реальной альтернативы). Это ж и деньги экономит и с мелочью не надо возиться. Но почему-то в этом вопросе как-то всех перестаёт напрягать, что они переплачивают (хотя в других случаях они будут считать каждую копейку).

1.3. Вид из окна. Всегда люблю смотреть в окошко во время езды. В газели обычно такие мелкие окна, что ими можно пользоваться только как иллюминаторами. А ещё часто они запачканы так сильно, что вообще ничего невозможно разглядеть (мыть свои тарантайки у водителей маршруток как-то не принято).

1.4. «Я не передатчик — я резиновый отдачик». Помимо постоянной возни с мелочью, ещё приходится постоянно передавать её от сзади сидящих пассажиров, если сел не там, где надо.

1.5. Тесный салон, в котором можно только перемещаться полусогнутым, а с рюкзаком вообще будешь каждого задевать. Эта проблема не так актуальна во всяких фордах-пазиках.

2. Глобальное вредительство

2.1. Есть сферы человеческой деятельности, на которых делать бизнес, мягко говоря, не следует. Наиболее подходящий пример — здравоохранение. И городские пассажирские перевозки относятся к этой же области. Во всём мире давно признан факт, что они не должны быть прибыльными. Потому что это один из ключевых механизмов, позволяющих городу успешно функционировать, по этой причине ему нельзя зависеть от волнений рынка. Социальная функция общественного транспорта вне рынка.

2.2. Основная задача организации пассажирских перевозок — это перевезти каждого пассажира. Именно каждого. Понятно, что количество пассажиров в разных местах и в разное время неодинаковы: на одном маршруте ездит три человека в час, на другом по 150 каждые 10 мин. Но и те 150 чел., и те 3 должны иметь возможность доехать туда, куда им надо. И поэтому у транспортных департаментов существуют специальные методы учёта пассажиропотоков, которые выясняют, где, когда, сколько людей ездит и сколько куда автобусов выделять. Так складывается целая сложная СИСТЕМА, которая включает в себя анализ таких потоков, последующее планирование маршрутов, расписаний этих маршрутов, рациональное распределение подвижного состава по этим маршрутам, диспетчерские пункты, следящие за соблюдением расписаний и бесперебойности движения. Ну и много всего другого она учитывает, всё долго перечислять. 

Ключевые же моменты системы — это пассажиры, деньги, которые они платят за проезд и вся транспортная инфраструктура, которая на эти деньги поддерживается и обновляется. Коммерческие перевозчики в эту систему вписываться не могут и не хотят. Их интересует не функционирование в ней, а извлечение из этой системы одного из ключевых звеньев – денег. Т.е. система работала так же, как работает раньше, но денег в неё поступает меньше. Поскольку, как известно, всё завязано на деньги, то в определённый момент она начнёт давать сбои. Фактически, деньги, направленные на поддержание транспортной системы в работоспособном состоянии, идут в карманы владельцам маршруткоконтор, что не может сказываться положительно на транспортной обстановке города.

2.4. Как это выглядит на практике? Вот, скажем, есть в городе Х муниципальное автобусное предприятие. По всему городу ходят автобусы, кто-то на них ездит часто и пользуется проездными. Кто-то – не очень часто и покупает каждый раз билет. У кого-то проезд вообще льготный. Тут на одном из маршрутов появляется коммерсант с «ГАЗгазелями». Маневренность, а также необременённость необходимостью соблюдения ПДД, позволяют маршрутке двигаться быстрее автобуса, который ещё вынужден соблюдать расписание. Эта быстрота привлекает на неё потенциальных пассажиров из автобуса. Также их привлекает то, что маршрутка может остановиться «вон у того столба», откуда меньше идти до дома. Посему при хорошем (точнее плохом) раскладе значительное число пассажиров автобуса, которые не имеют проездных, могут поехать теперь на маршрутке, а не на автобусе. А это те деньги, которые теперь недополучит ПАТП. Они могли пойти на ремонт автобусов, закупку новых, зарплату водителей, эти все деньги теперь придётся ПАТПу ждать из городского бюджета. Чаще всего городской бюджет не планирует увеличивать финансирование ПАТП только из-за снижения собираемости выручки, посему это всё приводит к тому, что качество работы муниципального транспорта ухудшается: сокращаются или отменяются некоторые маршруты, на оставшихся увеличиваются интервалы. И дальше начинается лавинообразный эффект: почти все «разовые» пассажиры автобусов также пересаживаются на маршрутки, обладатели проездных теперь также вынуждены периодически ими пользоваться. Глупо выходит, не правда ли? Они уже заплатили вперёд за пользование транспортной системой, и тут их заставляют ещё раз платить. Естественно, что со временем у них возникает резонный вопрос: а нужен ли вообще этот самый проездной? И отказываются от него. Отказавшись от проездного, человек вообще теряет смысл в использовании автобуса, которого надо долго ждать и который ещё ползёт медленно. Таким образом, по муниципальному транспорту наносится ещё более сокрушительный удар, маршрутов становится ещё меньше, на оставшихся интервал может достигать часа-двух. ПАТП остаются лишь бюджетные дотации, которые существуют только благодаря социальным обязательствам власти перед льготными категориями граждан. Он продолжает существовать лишь номинально, ездят на нём лишь льготники, транспортные фанаты и те случайные пассажиры, кому повезло оказаться в нужное время в нужном месте. А всё более-менее мобильное население теперь ездит на маршрутках. Думаю, описанную картину видели все, она характерна в большей или меньшей степени для многих городов.

2.5. «Постойте!»– скажете вы. «Но ведь если маршрутки существуют и приносят прибыль, то налоги с неё идут в бюджет, что также приносит пользу городу. Эти же деньги можно и потратить на поддержание муниципального транспорта в жизнеспособном состоянии».
На это можно ответить следующее:
2.5.1. Деньги, собираемые маршрутками, вроде как тоже идут на «развитие транспортной системы»: покупаются новые маршрутки, ремонтируются старые, содержится таксопарк. Тем не менее, значительная часть этих денег оседает в карманах хозяев этого бизнеса, а иначе не было бы смысла его затевать. В случае муниципального транспорта все собранные деньги за небольшим исключением идут на благо города (случаи всяких возможных махинаций директоров ПАТПов и ТТУ опустим, хоть они и не так редки).

2.5.2. Заниматься лишь тем, что направлять дополнительные средства в полуразваленный ПАТП с целью его поддержания на плаву, – это пускать деньги на ветер. Какой смысл выпускать дополнительные автобусы на линию, если они все равно будут ездить полупустыми в текущей ситуации? Система в данном случае нестабильна и не саморегулируема. В одном месте деньги сильно вытекают, в другом их нужно активно вливать, чтобы баланс сохранялся. Решение проблемы здесь может быть только одно – заделать течь.

Собственно, так обычно и происходит – если где-то ходит много маршруток, а муниципальный ОТ находится в более-менее приличном состоянии, то исключительно благодаря огромным финансовым вливаниям (характерный пример – Москва). Но это ситуация ненормальная, поскольку таким образом фактически нашими налогами оплачивается безбедная жизнь хозяев маршруткоконтор.

3. Прочие организационные моменты.

3.1. Маршрутки не утруждают себя строгим подсчётом пассажиров, которых перевозят. Сколько село – столько село. В результате теряется важная составляющая транспортного планирования. В результате пуск даже одного маршрута маршрутного такси приведёт к нарушению в подсчётах пассажиропотоков, а, следовательно, неверному дальнейшему распределению техники по маршрутам.

3.2. Когда в городе появляются маршрутки, то очень редко дело ограничивается одной маршруточной компанией. Если это всё же так, то с ней ещё как-то можно договориться о цивилизованной работе. Но, как правило, за одним частником приходит орда других. (Прим. — в Твери около 200 участников рынка перевозок!) Естественно, что такую прорву контор-однодневок контролировать крайне сложно (да и те, кто должен этим заниматься, не особо стремится это делать). А контролировать надо, естественно, не только выполнение графика, но и соблюдение ПДД, КЗОТ и техническое состояние машин. Кроме того, половина этих контор вчера появилась, а завтра исчезнет, естественно, вместе с маршрутами. И маршрутная сеть меняется, таким образом, очень динамично, правда она мало соответствует реальным потребностям города.

3.3. Отсутствие маршруток на картах. Из предыдущего пункта вытекает, что практически любой маршрут маршрутного такси недолговечен. Сегодня он есть, завтра – нет. Трамвай №5 всегда ходит по маршруту «ДСК-Вокзал» и меняться он, конечно, может, но это будет очень значимым событием в транспортной жизни города. Посему на транспортных картах города всегда отображают маршруты трамваев и практически никогда не отображают маршруты маршруток. В Интернете списки маршрутов маршрутных такси составляют только энтузиасты, а так они даже вряд ли известны в самой администрации города. И если в городе трамваи ликвидировали, то узнать, как доехать до нужного места, можно только опрашивая окружающих и читая надписи на маршрутках, в поисках той, которая идёт куда нужно. 

3.4. Помимо всего прочего, важна также и эстетическая составляющая. Всё-таки общественный транспорт, — это лицо города, которое видно сразу при попадание в него. И города, на улицах которых можно наблюдать цивилизованные автобусы, трамваи и троллейбусы (причём ещё лучше, если каждый вид транспорта покрашен в едином стиле), куда приятнее и культурнее выглядят, чем города, улицы которых заполнены хаотическими полчищами «ГАЗелей» и «ПАЗов», или б/у-шными грязными европейскими/корейскими автобусами различных моделей, с рекламой и маршрутоуказателями от прошлой жизни. Это, кстати, недавно поняли в культурной столице нашей страны – Санкт-Петербурге: изгнали всю нечисть с Лиговского и Невского проспектов. По Невскому же как самой главной улице запустили самые современные и модные автобусы и троллейбусы (отправив всё старьё на окраины). Увы, этими двумя проспектами дело и ограничилось, во всех остальных районах маршруточная вакханалия процветает.

4. И небольшая справка «вопрос-ответ»

4.1. Но ведь наличие маршруток — это здоровая конкуренция. У людей есть выбор. Кому нужно быстрее – выбирает маршрутку, кто дешевле – автобус или троллейбус.

В том-то и дело, что никакой конкуренции на самом-то деле нет. Это только кажется, что раз по одному и тому же маршруту ходят разные виды транспорта и между ними происходит честная конкурентная борьба. Если посмотреть изначально – был маршрут трамвая №14, от Мигалово до вокзалов. Все знают, как он ходит и у маршрута есть устойчивый пассажиропоток. Тут появляется маршрутка, которая начинает ездить по этому же самому маршруту, останавливаться на тех же самых остановках! Заметьте, они не придумывают какого-либо нового маршрута (хотя он бы мог быть очень даже полезен). Куда проще сунуть нос в чужую миску и своровать лакомый кусочек оттуда, вот как реально выглядит тактика развития маршрутных такси. Уже нельзя говорить «о честной конкуренции», когда одни придумывали маршрут, а другие на уже придуманном первыми снимают сливки. Ну и, кроме того, ни один вид муниципального НОТ не может конкурировать с маршрутками просто потому, что у него другие задачи. Он должен соблюдать расписание, перевозить льготные категории граждан, всё то, чем частники не хотят заморачиваться. Поэтому в рамках жестокой конкурентной борьбы он всегда будет проигрывать маршруткам, но это ни разу не значит, что эта ситуация нормальная.

Предвосхищая возможные возражения, сразу скажу, маршрутки, не дублирующие маршруты транспорта, существуют, и их не мало, но всё же это скорее исключение. И появились они только после того, как удалось заработать как раз на обычных маршрутах.

4.2. Ну, вот уберёте вы маршрутки и муниципальный транспорт не справится с пассажиропотоком.

Естественно, ни в коем случае нельзя запрещать маршрутки, не предлагая пассажирам никакой замены. Процессы увеличения доли муниципального НОТ и уменьшения коммерческого должны проходить равномерно. Скажем, запускается новый маршрут автобуса и одновременно расторгается контракт с компанией-перевозчиком, обслуживающей параллельный коммерческий маршрут.

4.3. Если маршрутки существуют, значит, они приносят прибыль. А раз приносят прибыль, значит, они нужны.

Распространённая ошибка, что если что-либо приносит прибыль это нужно обществу. Наиболее характерный пример – наркотики. Их производство и распространение может приносить невероятные прибыли, но никто ж не будет говорить, что наркобизнес нужен обществу. Маршрутки, конечно, не приносят столько вреда, сколько наркотики. Но от того что они, в отличие от наркоты, разрешены, не следует, что вреда от них нет.

Как же им удаётся получать прибыль, если общественный транспорт – убыточная отрасль? Ну уж точно не благодаря гениальным менеджерам, разработавшим эффективный бизнес-план. Основа успеха — это бескрайнее количество нарушений практически на всех этапах организации перевозки, что значительно позволяет сэкономить издержки. Это и экономия на ремонте подвижного состава, выливающаяся в выпуск на линию страшных газелей, разваливающихся на ходу. Это экономия на зарплате водителей, выраженная в виде необходимости сдачи т.н. «плана», из-за чего последние превращаются в зомби, работая по 18 часов в сутки, чтобы этот план отбить. Также они вынуждены лихачить, нарушать ПДД, объезжать пробки по дворам, тротуарам и встречной полосе, лишь бы план был выполнен. Экономия на стоянках, в результате чего отстаивающиеся маршрутки захламляют крайние полосы улиц, затрудняя часто и без того нелёгкое положение на дорогах. (Наиболее известные мне примеры это стоянки маршрутных такси около станций метро Текстильщики и Улица 1905 года). При этом желание заработать тут опять превыше всего. Вполне нормальна ситуация, когда из 20 маршруток на линии находятся 5-6, а остальные ждут своей очереди. Всем же пацанам заработать надо.

4.3. А мне нравится! Быстро и удобно можно доехать.

Конечно, удобно. Пока муниципальный транспорт развит хорошо, маршрутчики вынуждены подстраиваться под пассажиров, чтобы тем было выгоднее на них ехать. Но уверяю вас, длится такое счастье не всегда. См. следующий пункт.

4.4. Ну а чего такого? Пускай весь транспорт будет коммерческим. Почему это обязательно плохо?

Если коммерсант осознаёт, что он уже держит значительную долю рынка, то практически сразу он начинает борзеть. Низкие интервалы исчезают в первую очередь, следом за ними гигантские скорости. А какой смысл, если у пассажиров все равно нет альтернативы: муниципальный транспорт разгромлен и не конкурентоспособен! Городская администрация также не может внезапно взять и расторгнуть с таким горе-перевозчиком контракт: нужное количество автобусов так сразу уже не возьмёшь, а людей перевозить надо.
Бывает и другая ситуация. Если рынок толком ещё не поделён между маршруточными мафиями, то между ними начинается гонка на выживание. Гонка в буквальном смысле: по каждому направлению ходит несколько дублирующих на 95% маршрутов, которые ездят друг с другом наперегонки, подрезают друг друга и всеми правдами-неправдами стараются отобрать пассажира у конкурента. Вот она, та «здоровая конкуренция», традиционно приводящая к хаосу и высокой аварийности на дорогах.

4.5. При таком подходе муниципальный перевозчик может также творить что хочет. И на него не найдёшь управу. И если не будет маршруток, то у людей не будет выбора, если он будет плохо работать.

Да, тут стоит признать, что муниципальный перевозчик далеко не всегда идеален. Собственно из-за его «неидеальности» и появляются маршрутки на улицах городов. Тем не менее: а) деятельность муниципала можно регулировать обилием жалоб и обращений. В случае, когда в городе больше 50 маршруткоконтор, писать жалобы намного сложнее, потому что не очень понятно куда их писать и будет ли какая-нибудь реакция на них. б) от появления маршруток, как правило, МунОТ лучше работать не начинает, а зато в городе появляются все вышеперечисленные проблемы. Так что плохо работающий муниципальный транспорт — это причина для того, чтобы заняться его развитием и исправлением косяков, а не повод заменять его коммерческим суррогатом.

4.6. Так что, получается, что вообще частного транспорта не может быть? Это получается какой-то социализм.

Частный транспорт, как таковой, вполне возможен. Более того, как это не покажется странным, в большинстве европейских стран он частный. Но принцип участия стороннего перевозчика в транспортной системе должен быть следующий. Перевозчик заключает договор с городом на конкретный маршрут с фиксированным расписанием и с обязательством принимать все виды проездных документов. Таким образом, с точки зрения пользователя, это точно такой же автобус, как и муниципальный. Подобные схемы встречаются и в России: Санкт-Петербург, Пермь.

5. И напоследок.

5.1. Почему же тогда маршрутки так популярны, если они вредны?

Всё очень просто. Заработать денег все хотят, а здесь такая необработанная отрасль. Кроме того, часто владельцы маршрутных такси имеют хорошие связи в городском руководстве, а иногда и сами являются депутатами городской думы. Естественно, что такие депутаты будут заинтересованы раздраконить поскорее муниципальную транспортную систему, являющуюся для них прямым конкурентом. Отсюда и идут ликвидации трамвайных и троллейбусных линий, обанкрочивание автобусных ПАТП и т.д. 

5.2. Наиболее характерные примеры в России и не только.

5.2.1. Воронеж. Пожалуй, наиярчайший пример транспортного варварства. Здесь уничтожена всего за 9 лет одна из лучших трамвайных систем в России. Было 20 маршрутов, охватывавших весь город, 3 трамвайных депо, а также уникальное сооружение – двухэтажный мост, по верхнему ярусу которого ходили трамваи. После некоторого реннесанса продолжают добивать троллейбус, осталось 4 маршрута на почти миллионный город. Маршруток очень много всех мастей и размеров: газели, пазики, еврохлам. При этом в городе сохраняется крайне интересное явление – бесплатные автобусы («народный маршрут»). Ими худо-бедно пытаются решить проблему перевозки льготников.

5.2.2. Астрахань. Также закрыли трамвай, хоть и не такой большой, как в Воронеже. Троллейбус тоже существует скорее для галочки. 3 маршрута, хоть и с приемлемыми интервалами. Есть несколько маршрутов муниципальных автобусов. Маршрутки в большинстве своём газели. После 8 вечера уехать можно только на такси.

5.2.3. Владивосток. Маршруточная мафия захватила город чуть более чем полностью. По каждой улице ходит по нескольку дублирующих друг друга маршрутов разных контор. Автобусы ездят не особо быстро, больше стоят и тупят на остановках, собирая пассажиров, чем приводят в ненависть тех, кто уже в них едет. Хорошо то, что автобусов малой вместимости во Владивостоке практически нет – на линии исключительно большие автобусы корейского производства. Муниципальные автобусы отсутствуют как класс (хотя только что вроде стали появляться). Трамвай и троллейбус ещё существуют, но находятся на грани закрытия. Есть ещё фуникулёр и корабли через бухту Золотой Рог.

5.3. Ну и напоследок. Я не призываю всех прекратить немедленно ездить на маршрутках (хотя если кто-то после прочтения этого текста действительно от них полностью откажется, я буду счастлив J). У каждого свои приоритеты, да и понятно, что в сегодняшней ситуации бывает так, что им и нет альтернативы. Но понимать, какие дальнейшие последствия могут быть, если способствовать их развитию своим рублём, думаю, стоит каждому. В конце концов, маршрутки существуют в первую очередь благодаря пассажирам, которые на них ездят. И кто знает, если бы люди более сознательно подходили к вопросу – проблем бы с транспортом у нас было меньше. 

5.4. Кому интересно, пользуюсь ли маршрутками я. Естественно, что полностью ограничить себя от этой напасти невозможно – хотя бы потому, что есть места, где кроме них ничего нет. 

Маршрутки и общественный транспорт — нечестная война. А проигравшие в итоге — все мы, жители города.  

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter

В Москве коммерческие перевозчики выйдут на 157 обновленных маршрутов до конца июня — Москва

МОСКВА, 10 мая. /ТАСС/. Перевозки почти по 160 маршрутам наземного городского транспорта в Москве к концу июня будут выполнять коммерческие компании. Об этом сообщается в понедельник в официальном Telegram-канале столичного департамента транспорта.

«Коммерческие перевозчики уже вышли на девять городских маршрутов — за вчерашний день они перевезли около 7 тыс. пассажиров. Всего до конца июня мы запустим 1,3 тыс. новых автобусов на 157 обновленных маршрутов», — говорится в публикации.

Там уточняется, что на обновленных маршрутах автобусы ходят по тактовому расписанию; доля автобусов большого класса выросла до 73%. В каждом салоне есть Wi-Fi и USB-разъемы для гаджетов; автобусы чаще моют и дезинфицируют, а в кабинах водителей работает система «Антисон». В целом маршруты стали более прямыми и быстрыми — их обновили с учетом развития города и запросов жителей.

Как сообщается на информационном портале департамента, сейчас в Москве маршруты наземного общественного транспорта обеспечиваются двумя типами перевозчиков: государственными (обслуживает ГУП «Мосгортранс») и коммерческими (их называют новой моделью). Обновление маршрутов, которые обслуживают коммерческие перевозчики по контракту с городом, затронет 17% маршрутов коммерческих перевозчиков.

«Что мы поменяли. Убрали дублирование: городской и коммерческий перевозчики не будут работать на одинаковых маршрутах, освободившиеся автобусы мы направим на наиболее загруженные участки. Сделали маршруты более прямыми — это позволит сократить время в пути. Мы разыграли контракты, чтобы коммерческие перевозчики готовились к работе на маршрутах и заказывали новые автобусы. До конца июня коммерческие перевозчики выйдут на 157 обновленных городских маршрутов», — заверили в департаменте.

Всего по новым контрактам будут работать четыре компании. Срок контрактов составляет три, пять или семь лет.

На смену маршруткам

«Пять лет назад маршрутки сменили новые комфортные автобусы с кондиционерами и медиаэкранами. Вместо «передайте за проезд» стали действовать городские проездные и социальные карты. Автобусы стали ездить быстрее, точнее соблюдать расписание, установленное городом, а водить их стали профессионалы», — напомнили в ведомстве.

Установить общие правила для коммерческих перевозчиков распорядился мэр Москвы Сергей Собянин в 2015 году. Около года шла подготовительная работа, которая включала в себя конкурсы, ликвидацию дублирующих маршрутов, перераспределение транспорта на существующие при учете развития метро и МЦК.

«Контракты были рассчитаны на пять лет, поэтому в начале 2021 года мы обновили новые конкурсы. Требования к перевозчикам повышаются — автобусы будут преимущественно большие, с USB-розетками, будет работать климат-контроль и Wi-Fi, валидаторы должны предусматривать бесконтактную оплату. Прежние требования — соблюдение расписание, выполнение транспортной работы, прием городских билетов и социальных карт — разумеется, также остаются», — подчеркнули в департаменте.

Там добавили, что благодаря «новой модели» работы коммерческих перевозчиков жители столицы передвигаются на просторных современных автобусах, получают качественный сервис и понятное расписание. При этом город следит за тем, чтобы перевозчик выводил на линию только современные, технически исправные автобусы, за рулем которых должны быть только квалифицированные сотрудники. Цена проезда для пассажиров стала лучше — в среднем поездка дешевле на 30-40%, чем тариф маршруток, при этом на любом маршруте действуют специальные условия для льготных категорий граждан, заключили в департаменте.

CityBus of Lafayette Indiana> Карты и расписания

Велосипедные стойки | Metro Transit, город Мэдисон, Висконсин

Возьмите с собой велосипед в дорогу

Все автобусы Metro оборудованы велосипедными стойками. Велосипеды должны перевозиться на этих стойках и не допускаются в автобус. Жирные шины не помещаются на стойку. В целях безопасности не разрешается ставить велосипеды весом более 55 фунтов на велосипедную стойку. Перегрузка стоек может привести к перекосу или даже падению тяжелых велосипедов.

В ожидании посадки

• По мере приближения автобуса подготовьте велосипед к загрузке
• Удалите все предметы, которые могут упасть (велосипедный насос, бутылка с водой и т. Д.).
• Всегда подходите к автобусу со стороны обочины.
• Сообщите водителю автобуса, что вы загружаете велосипед.

Загрузка велосипеда

1. Сожмите ручку и потяните вниз, чтобы освободить сложенную велосипедную стойку.
2. Поднимите велосипед на стойку, вставив передние и задние колеса в отмеченные гнезда.
   Сначала загрузите стойку, ближайшую к автобусу.
3. Поднимите опорный рычаг как можно выше на колесе.
   Убедитесь, что он опирается на ваше переднее колесо, а не на крыло или раму.

Разгрузка велосипеда

• Скажите водителю, что вам нужно разгрузить велосипед.
• Опустите опорный рычаг и поднимите велосипед.
• Поднимите полку, если она пуста.

Правила стойки

• По соображениям безопасности водитель не может выйти из автобуса, чтобы помочь вам.
• Велосипедные стойки в порядке очереди. Каждый автобус может перевозить два велосипеда.
• Переднее колесо ближайшего к автобусу велосипеда должно быть обращено к бордюру.Переднее колесо второго велосипеда должно быть обращено в сторону водителя автобуса.
• Дополнительный тариф за использование велосипедной стойки не взимается.
• Дети 10 лет и младше должны находиться в сопровождении взрослых для загрузки и разгрузки велосипедов.
• Велосипеды нельзя провозить в автобусе.
• Велосипеды весом более 55 фунтов не допускаются на стоянки для велосипедов Metro.

Дополнительная информация

Звоните (608) 266-4466 или пишите на mymetrobus @ cityofmadison. com.

SEPTA Mobile | Расписание автобусов

2 20-й Джонстон до Охотничьего парка Пуласки PDF | Карта
до 20-го Джонстон-Нуд | Сб | Вс
в пуласки-охотничий парк нед | Сб | Вс

3 33-й Сесил Б. Мур — Франкфордский транспортный центр PDF | Карта
К 33-му Сесилу Б.Мур Вк | Сб | Вс
К Франкфорду Пер. Center Wk | Сб | Вс

4 Транспортный центр Fern Rock в Брод-Паттисон PDF | карта
К Fern Rock Trans. Center Wk | Сб | Вс
к Броуд-Паттисону Wk | Сб | Sun

5 Перед рынком до Транспортного центра Франкфорда PDF | Карта
к переднему рынку Wk | Сб | Вс
К Франкфорду Пер. Center Wk | Сб | Вс

6 Транспортный центр Олни в Челтенхэм-Огонц PDF | Карта
В Челтенхэм-Огонц Wk | Сб | Вс
К Олни Транс. Center Wk | Сб | Вс

7 Пирс 70 до 33-го Дофина PDF | карта
К 33-й неделе дофина | Сб | Вс
к пирсу 70 нед | Сб | Вс

8 Транспортный центр Олни до Транспортного центра Франкфорда PDF | Карта
To Olney Trans. Center Wk
до Frankford Trans. Center Wk

9 4-й Орех в Андорру PDF | карта
В Андорру Wk | Сб | Вс
до 4-й ореховой недели | Сб | Вс

12 Колумбус — Пристань до 50-го — Вудленд PDF | Карта
до 50-й лесной недели | Сб | Вс
в Колумбус — док-станция Wk | Сб | Вс

14 от торговых центров Oxford Valley и Neshaminy до Франкфордского транспортного центра PDF | Карта
До торговых центров Oxford Vly и Neshmny Wk | Сб | Вс
К Франкфорду Пер.Center Wk | Сб | Вс

16 Cheltenham-Ogontz до мэрии PDF | карта
В Челтенхэм-Огонц Wk | Сб | Вс
в мэрию нед. | Сб | Вс

17 Передний рынок до 20-го Джонстон и Брод-Паттисон PDF | Карта
до 20-го Джонстон-Нуд | Сб | Вс
к нед. Внебиржевого рынка | Сб | Вс

18 Fox Chase до Cedarbrook Plaza PDF | Карта
до Сидарбрук Плаза Wk | Сб | Вс
к Fox Chase Wk | Сб | Вс

19 От станции Торресдейл до Транспортного центра Франкфорда PDF | Карта
К станции Торресдейл Wk | Сб.
к Frankford Trans.Center Wk | Сб

20 от Philadelphia Mills до Транспортного центра Франкфорда PDF | Карта
В Филадельфию Миллс Уок | Сб | Вс
К Франкфорду Пер. Center Wk | Сб | Вс

Посадка Пенна, 21 до Транспортного центра 69-й улицы PDF | карта
на 69-ю улицу, пер. Center Wk | Сб | Вс
до места посадки Пенна | Сб | Вс

22 Уорминстер и Уиллоу Гроув до Транспортного центра Олни PDF | карта
В Уорминстер и Уиллоу Гроув Wk | Сб | Вс
К Олни Транс.Center Wk | Сб | Вс

23 Центр города до Честнат-Хилл PDF | Карта
у Каштанового холма Wk | Сб | Вс
до центра города нед. | Сб | Вс

24 Саутгемптон и Рокледж до Транспортного центра Франкфорда PDF | Карта маршрута
до Саутгемптона и Рокледжа Wk | Сб | Вс
К Франкфорду Пер. Center Wk | Сб | Вс

25 Транспортный центр Франкфорда до Columbus Commons PDF | карта
В Columbus Commons Wk | Сб | Вс
К Франкфорду Пер.Center Wk | Сб | Вс

26 Транспортный центр Франкфорда до станции Челтен-авеню PDF | Карта
К Челтен Авеню Станция Wk | Сб | Вс
К Франкфорду Пер. Center Wk | Сб | Вс

27 Broad-Carpenter to Plymouth Meeting Mall PDF | Карта
К торговому центру Плимута Wk | Сб | Вс,
, к широкому плотнику Wk | Сб | Вс

28 Fern Rock Transportation Center в Торресдейл-Коттман PDF | Карта
В сторону Торресдейл-Коттман-Ук | Сб | Вс
К Ферн Рок Пер.Center Wk | Сб | Вс

29 Пирс 70 до 33-го Дикинсона PDF | Карта
к пирсу 70 нед | Сб | Вс,
, по 33-й неделе Дикинсона | Сб | Вс

30 от станции Amtrak 30th Street до транспортного центра 69th Street PDF | карта
на 69-ю улицу, пер. Center Wk | Сб | Вс,
, до станции Amtrak, 30-я улица, нед. | Сб | Вс

31 Мэрия до 76-го города PDF | карта
в 76-й город Нед. | Сб | Вс
в мэрию нед. | Сб | Вс

32 Broad-Carpenter to Ridge-Lyceum PDF | карта
To Ridge-Lyceum Wk | Сб | Вс,
, к широкому плотнику Wk | Сб | Вс

Приземление 33 Пенна к 23-му Венанго PDF | Карта
К 23-му Венанго Нед. | Сб | Вс
до места посадки Пенна | Сб | Sun

35 Manayunk — Петля Роксборо PDF | карта
To Ridge & Domino Wk | Сб | Sun

37 Транспортный центр Честера до Брод-Снайдера PDF | карта
К Броуд-Снадеру Уку | Сб | Вс
К Честеру Пер.Center Wk | Сб | Вс

38 5-й рынок до транспортного центра Виссахикон PDF | Карта
до 5-й рыночной недели | Сб | Sun
К Wissahickon Trans. Center Wk | Сб | Вс

39 Ричмонд-Камберленд до 33-го Дофина PDF | карта
К 33-й неделе дофина | Сб | Вс
до Ричмонд-Камберленд Нед. | Сб | Вс

40 2-й от ломбарда до памятника Коншохокену PDF | карта
К памятнику Коншохокену Wk | Сб | Вс
до 2-й ломбардной недели | Сб | Вс

42 Приземление Пенна в Викомб PDF | карта
в Викомб Wk | Сб | Вс
до места посадки Пенна | Сб | Вс

43 Ричмонд-Камберленд до 50-го Парксайд PDF | карта
К 50-й улице Парксайд | Сб | Вс
до Ричмонд-Камберленд Нед. | Сб | Вс

44 5-й рынок в Ардмор PDF | карта
В Ардмор Вк | Сб | Вс
до 5-й недели рынка | Сб | Вс

45 Broad-Oregon to Center City PDF | Карта
в Брод-Орегон Wk | Сб | Вс
до центра города нед. | Сб | Вс

46 с 58-го Балтимора до 63-го Малверна PDF | Карта
до 63-го Малверна Неделя | Сб | Вс
до 58-й Балтиморской недели | Сб | Вс

47 Whitman Plaza до 5-го Годфри PDF | карта
К 5-му Годфри Уку | Сб | Вс
до Whitman Plaza Wk | Сб | Вс

Весенний сад 47 м через 9-ю улицу PDF | карта
См. 47 для входящих услуг
To Spring Garden Wk | Сб | Вс

48 Передний рынок до 27-й улицы Аллегейни PDF | Карта
К 27-й аллегейской неделе | Сб | Вс
к нед. Внебиржевого рынка | Сб | Вс

49 от 33-го дофина до 29-го Снайдера PDF | Карта
до 33-го дофина Неделя | Сб | Вс
по 29-й Снайдер нед | Сб | Вс

50 Parx Casino через Philadelphia Mills до Frankford Transportation Center PDF | Карта
К казино Parx Wk | Сб | Вс
К Франкфорду Пер. Center Wk | Сб | Вс

52 с 49-го по Вудленд до 54-го города или с 50-го по Парксайд PDF | Карта
до 54-го города Нед. | Сб | Вс
до 49-й лесной недели | Сб | Вс

53 Уэйн-Карпентер в Broad-Hunting Park или G-Hunting Park PDF | Карта
— Уэйн-Карпентер Вик | Сб | Вс
в парк широкой охоты или охотничий парк G Wk | Сб | Вс

54 Ричмонд-Камбрия до 33-го Дофина PDF | карта
В Ричмонд-Камбрия Нед | Сб | Вс
до 33-й недели дофина | Сб | Вс

55 Дойлстаун и Уиллоу Гроув до Транспортного центра Олни PDF | Карта:
— Дойлстаун-У. Сб | Вс
К Олни Транс.Center Wk | Сб | Вс

56 23rd-Venango или Bakers Center в Торресдейл-Коттман PDF | Карта
В сторону Торресдейл-Коттман-Ук | Сб | Вс
К 23-му Венанго или пекарскому центру нед. | Сб | Вс

57 Whitman Plaza до Rising Sun-Olney или Транспортный центр Fern Rock PDF | карта
до Whitman Plaza Wk | Сб | Sun
To Rising Sun-Olney или Fern Rock Trans. Center Wk | Сб | Вс

58 Торговый центр Нешамины и Сомертон до Транспортного центра Франкфорда PDF | Карта
К ТЦ Нешамины нед. | Сб | Вс
К Франкфорду Пер.Center Wk | Сб | Вс

59 Кастор-Бастлтон — Транспортный центр Арротта PDF | Карта
To Arrott Trans. Center Wk | Сб | Вс
до Кастора-Бастлтона Wk | Сб | Вс

60 35-е — Аллегейни в Ричмонд-Уэстморленд PDF | Карта
В Ричмонд-Уэстморленд Wk | Сб | Вс
до 35-й недели Аллегейни | Сб | Вс

61 9-й рынок в Манаюнк PDF | карта
В Manayunk Wk | Сб | Вс
до 9-й рыночной недели | Сб | Вс

62 9-й рынок в Андорру PDF | карта
до станции Andorra Wk
до 9th Market Wk

64 50th Parkside до пирса 70 PDF | Карта
к пирсу 70 нед | Сб | Вс
до 50-й недели Парксайд | Сб | Вс

65 Germantown-Chelten до Транспортного центра 69-й улицы PDF | карта
на 69-ю улицу, пер.Center Wk | Сб | Вс
в Джермантаун-Челтен Нед | Сб | Вс

66 Транспортный центр Франкфорда до Франкфорд-Найтс PDF | карта
К Frankford-Knights Wk | Сб | Вс
К Франкфорду Пер. Center Wk | Сб | Вс

67 Филадельфия Миллс и Бастлтон до Транспортного центра Франкфорда PDF | Карта
В Филадельфию Миллс Уок | Сб | Вс
К Франкфорду Пер. Center Wk | Сб | Вс

68 Broad-Oregon до UPS или 69th Street Транспортный центр PDF | карта
В Южную Филадельфию Wk | Сб | Вс
к UPS нед | Сб | Вс

70 Франкфорд-Грегг и Торресдейл-Коттман до транспортного центра Fern Rock PDF | Карта
Куда Франкфорд-Грегг Ук | Сб | Вс
К Ферн Рок Пер.Center Wk | Сб | Вс

73 Транспортный центр Франкфорда в Ричмонд-Уэстморленд PDF | Карта
В Ричмонд-Уэстморленд Wk | Сб | Вс
К Франкфорду Пер. Center Wk | Сб | Sun

75 Wayne Junction до транспортного центра Arrott PDF | Карта
К перекрестку Уэйн Wk | Сб | Sun
To Arrott Trans. Center Wk | Сб | Вс

77 Roosevelt-St. Винсент в Честнат-Хилл PDF | карта
В Каштан-Хилл Wk | Сб | Sun
Roosevelt-St.Винсент Вик | Сб | Вс

78 Express Cornwells Heights в центр города PDF | Карта
до станции Cornwells Heights Wk
до Center City Wk

79 Columbus Commons до 29th-Snyder PDF | Карта
В Columbus Commons Wk | Сб | Вс
по 29-й Снайдер нед | Сб | Вс

80 Express Horsham to Olney Transportation Center PDF | Карта
To Olney Trans. Центр Wk
до Horsham Wk

84 Линия Бастлтон-Каунти и Филадельфия Миллс до Транспортного центра Франкфорда PDF | Карта
: линия Бастлтон-Каунти, Wk | Сб | Вс
К Франкфорду Пер.Center Wk | Сб | Вс

88 Bethayres и Holme-Pennypack до Франкфордского транспортного центра PDF | Карта
до Bethayres Wk | Сб | Вс
К Франкфорду Пер. Center Wk | Сб | Вс

89 От переднего дофина до транспортного центра Арротта PDF | Карта
To Arrott Trans. Center Wk | Сб | Вс
к переднему дофину нед. | Сб | Sun

G Overbrook and Lankenau Med. Cntr. в Columbus Commons или в центр распределения продуктов питания PDF | Карта
В Columbus Commons Wk | Сб | Вс
до Overbrk.И Лэнк. Med. Ctr. Нед | Сб | Вс

H Broad-Erie в Cheltenham-Ogontz PDF | карта
В Челтенхэм-Огонц Wk | Сб | Вс
в Брод-Эри Ук | Сб | Вс

XH Broad-Erie в Cheltenham-Ogontz PDF | Карта
В Челтенхэм-Огонц Wk | Сб | Вс
в Брод-Эри Ук | Сб | Вс

J Chelten-Wissahickon в Ричмонд-Ортодокс PDF | Карта
— Ричмонд-Ортодокс-Нед | Сб | Вс
до Челтен-Виссахикон Wk | Сб | Sun

K Ridge-Midvale — Транспортный центр Arrott PDF | Карта
— Ридж-Мидвейл-Ук | Сб | Sun
To Arrott Trans. Center Wk | Сб | Вс

L Erdenheim или Plymouth Meeting Mall до Транспортного центра Олни PDF | Карта
В Эрденхайм Wk | Сб | Вс
К Олни Транс. Center Wk | Сб | Вс

R Транспортный центр Генри-Мидвейла и Виссахикона до Транспортного центра Франкфорда PDF | карта
В Генри-Мидвейл Wk | Сб | Вс
К Франкфорду Пер. Center Wk | Сб | Вс

ЛЮСИ Петля через Университетский город PDF | карта
Gold Loop Wk
Green Loop Wk

Boulevard Direct: Roosevelt Blvd.между FTC и Neshaminy Mall PDF | карта
К Frankford Trans. Center Wk | Сб | Вс
к ТЦ Нешамины нед. | Сб | Вс

Маршруты 90 — 311
90 Plymouth Meeting Mall до Транспортного центра Норристауна PDF | Карта
To Norristown Trans. Center Wk | Сб.
К торговому центру Плимута Wk | Сб

91 Гратерфорд до Транспортного центра Норристауна PDF | Карта
To Norristown Trans. Центр Сб.
До Грэтерфорда Сб

92 Экстон Королю Пруссии PDF | Карта:
: Экстон-Уик | Сб
королю Пруссии Wk | Сб

93 Поттстаун — Транспортный центр Норристауна PDF | Карта
To Norristown Trans.Center Wk | Сб | Вс
в Поттстаун Нед | Сб | Вс

94 от торгового центра Montgomery до Chestnut Hill PDF | карта
В Каштан-Хилл Wk | Сб | Вс
до торгового центра Montgomery неделя | Сб | Солнце

95 Willow Grove до Gulph Mills PDF | Карта
К Галфу Миллс Wk | Сб,
в Willow Grove Wk | Сб

96 Лэнсдейл — Транспортный центр Норристауна PDF | Карта
To Norristown Trans. Center Wk | Сб | Вс
К Лэнсдейлу Нед | Сб | Sun

97 Chestnut Hill до Транспортного центра Норристауна PDF | Карта
To Norristown Trans.Center Wk | Сб | Вс,
, до Каштан-Хилл, нед. | Сб | Вс

98 Plymouth Meeting Mall до Транспортного центра Норристауна PDF | Карта
To Norristown Trans. Center Wk | Сб | Вс
К торговому центру Плимута Неделя | Сб | Вс

99 Финиксвилл — Транспортный центр Норристауна PDF | Карта
To Norristown Trans. Center Wk | Сб | Вс
до Финиксвилля нед. | Сб | Вс

103 Ардмор до Транспортного центра 69-й улицы PDF | Карта
К 69-й улице, пер.Center Wk | Сб | Вс
в Ардмор Вик | Сб | Вс

104 от Вест-Честерского университета до Транспортного центра 69-й улицы PDF | Карта
К 69-й улице, пер. Center Wk | Сб | Вс
К Университету Вест-Честера нед. | Сб | Вс

105 от Rosemont до Транспортного центра 69-й улицы PDF | Карта
К 69-й улице, пер. Center Wk | Сб | Вс
до Rosemont Wk | Сб | Вс

106 от Ардмора и Паоли до Транспортного центра 69-й улицы PDF | Карта
К 69-й улице, пер.Center Wk | Сб.
в Ардмор и Паоли Вк | Сб

107 Лоуренс Парк до Транспортного центра 69-й улицы PDF | Карта
К 69-й улице, пер. Center Wk | Сб.,
, до Лоуренса-парка, нед. | Сб

108 Аэропорт и бизнес-центр аэропорта до Транспортного центра 69-й улицы PDF | Карта
К 69-й улице, пер. Center Wk | Сб | Вс
до аэропорта нед. | Сб | Вс

109 Транспортный центр Честера до Транспортного центра 69-й улицы PDF | Карта
К 69-й улице, пер.Center Wk | Сб | Вс
К Честеру Пер. Center Wk | Сб | Вс

110 Penn State and Springfield Mall до Транспортного центра 69-й улицы PDF | Карта
К 69-й улице, пер. Center Wk | Сб | Вс
до Пенсильванского штата Виктория | Сб | Вс

111 Чаддс Форд и Пенн Стейт до Транспортного центра 69-й улицы PDF | Карта
К 69-й улице, пер. Center Wk | Сб | Вс
В Чаддс Форд и Пенсильванский университет | Сб | Вс

112 Колледж округа Делавэр до Транспортного центра 69-й улицы PDF | Карта
К 69-й улице, пер.Center Wk | Сб.
, сообщение Delaware Co. Comm. College Wk | Сб.

113 Tri-State Mall и Транспортный центр Дарби до Транспортного центра 69-й улицы PDF | Карта
К 69-й улице, пер. Center Wk | Сб | Вс
до торгового центра Tri-State Неделя | Сб | Sun

114 Granite Run Mall и промышленный парк I-95 до транспортного центра Дарби PDF | карта
К Дарби Транс. Center Wk | Сб | Вс
к торговому центру Granite Run неделя | Сб | Вс

115 От муниципального колледжа округа Делавэр до аэропорта PDF | Карта
К аэропорту Wk | Сб | Sun
Делавэр Ко.Comm. College Wk | Сб | Sun

117 от штата Пенсильвания до индустриального парка I-95 PDF | Карта
к Индустриальному парку I-95 Wk | Сб | Вс
до штата Пенсильвания Вик | Сб | Вс

118 Newtown Square до Транспортного центра Честера PDF | карта
К Честеру Транс. Center Wk | Сб,
, до площади Ньютаун, нед. | Сб

119 от Университета Чейни до Транспортного центра Честера PDF | Карта
To Chester Trans. Center Wk | Сб | Вс
в университет Чейни нед. | Сб | Вс

120 Cheyney University to 69th Street TC PDF | Карта
К 69-й улице, пер.Center Wk | Сб | Вс
в университет Чейни нед. | Сб | Вс

123 Король Пруссии до 69-й улицы Транспортный центр PDF | Карта
К 69-й улице, пер. Center Wk | Сб | Вс
королю Пруссии Wk | Сб | Вс

124 Честербрук и король Пруссии на 13-м рынке PDF | Карта
до 13-й рыночной недели | Сб | Вс
до Честербрук Нед | Сб | Вс

125 Кузница долины и король Пруссии на 13-й рынок PDF | Карта
до 13-й рыночной недели | Сб | Вс
К Вэлли Фордж Нед | Сб | Вс

126 Парк Лоуренса до Транспортного центра 69-й улицы PDF | Карта
К 69-й улице, пер.Center Wk | Сб | Вс
до Лоуренса Парка нед. | Сб | Вс

127 Транзитный центр Трентона до торгового центра Oxford Valley PDF | Карта
До торгового центра Oxford Valley Wk | Сб.
в транзитный центр Трентона, нед. | Сб

128 от Neshaminy Mall до Oxford Valley Mall PDF | Карта
К ТЦ Нешамины нед. | Сб.,
, до торгового центра Oxford Valley, нед. | Сб

129 от Frankford-Knights до Oxford Valley Mall PDF | карта
К торговому центру Оксфорд-Вэлли, нед | Сб | Вс
К Франкфорд-Найтс Нед | Сб | Вс

130 Bucks County Community College до Frankford-Knights PDF | Карта
К направлению Франкфорд-Найтс Вик | Сб | Sun
To Bucks Co.Comm. College Wk | Сб | Вс

131 Одюбон до Транспортного центра Норристауна PDF | Карта
To Norristown Trans. Center Wk | Сб | Вс
до Одюбон нед | Сб | Вс

132 Телфорд до торгового центра Montgomery Mall PDF | Карта
До торгового центра Montgomery Wk | Сб | Вс
до Телфорд Wk | Сб | Вс

133 Франкфорд-Найтс в Бенсалем PDF | Карта
К Frankford-Knights Wk
To Bensalem Wk

139 Лимерик королю Пруссии PDF | Карта
Королю Пруссии Wk | Сб,
в Лимерик Нед | Сб

150 Parx Casino до торгового центра Plymouth Meeting PDF | Карта
К торговому центру Плимута Wk | Сб.
Parx Casino Wk | Сб

201 Офисный центр Форт Вашингтон до станции Форт Вашингтон PDF | Карта
До станции Fort Washington Wk
До офисного центра Fort Washington Wk

204 Eagleview до станции Paoli PDF | Карта
До станции Паоли Wk | Сб | Вс
к Eagleview Wk | Сб | Вс

206 Станция Паоли до палаты общин в Грейт-Вэлли PDF | Карта
До станции Paoli Wk
До Great Valley Corp.Center Wk

310 Horsham Breeze PDF | Карта
В сторону Хоршема и Уиллоу Гроув Уок | Сб

311 Horsham Breeze Blue PDF | Карта
В сторону Хоршема и Уиллоу Гроув Ук | Сб.

Информация о маршруте автобуса | Колорадо-Спрингс