Как поставить поршень: Установка поршня в цилиндр · Technipedia · Motorservice

Содержание

Как Правильно Поставить Поршень На Бензокосу

Поршень работает

Как сломать поршень? вопрос, который волнует многих.
Независимо от того, заменяете ли вы весь поршень или устанавливаете новый, установите кольцо или разблокируйте цилиндр. в любом случае нужно врезаться в поршень. Чем более правильно этот процесс завершен, тем дольше будет работать ваш поршень и тем больше вырабатываемая мощность.

1. Только масло высокого качества и, предпочтительно, синтетический бензин следует использовать при поломке. (Мы рекомендуем MOTUL 600)
2. Заправляйте самокат только октановым числом, рекомендованным производителем (для большинства тюнинговых поршней 95).
3. Хотя большинство скутеров имеют отдельную систему смазки, обязательно доливайте масло в бензобак в соотношении 1/30. 1/40 (т.е. емкость 4 литра. 100. 150 грамм масла)
4. Не открывайте газ более 2/3
5. Разгоняйтесь плавно, без резких ускорений или ударов
6. Не грузите самокат (не садитесь на второго пассажира, преодолевайте подъемы с меньшим количеством газа.

)
7. Не отпускайте дроссельную заслонку во время движения (отключение газа уменьшает подачу масла в картер двигателя до тех пор, пока скорость двигателя не снизится, что приведет к голоданию моторного масла)
8. Не выключайте самокат сразу после остановки. Дайте двигателю поработать на холостом ходу 1-3 минуты.
9. Время пробега 400. 500 км (при смене колец 150. 200 км)
10. Не разгоняться более 40 км / ч
11. Не поддавайтесь искушению нарушить вышеуказанные правила

Первый старт Сделай это снаружи.

1. Запустите двигатель на 5 минут, выключите двигатель, дайте ему остыть в течение 5-10 минут.
2. Запустите двигатель на 10 минут, выключите двигатель, дайте ему остыть в течение 5-10 минут.
3. Запустите двигатель на 20 минут, выключите двигатель, дайте ему остыть в течение 10-15 минут.
4. Запустите двигатель на 30 минут, выключите двигатель, дайте ему остыть в течение 10-20 минут.

5. Теперь вы можете начать работать.

Когда пробой закончится, проверьте состояние свечи (почистите или замените сажей).

Проверяйте состояние колец каждые 5000 000 миль.

Используемая технология Ucoz

Как установить поршень?

Порядок замены кольца:

Снимите цилиндр. Возьмите чистую ткань и поместите картер вокруг шатуна. Пусть шатун стоит вертикально, опираясь на него. Идеально чистой не бывает, и чем меньше пыли попадет в картер, тем лучше. Если хотя бы одна песчинка попадет внутрь, она может очень хорошо разбить цилиндр.

Поршень и шатун соединяются пальцем (это такой металлический шток, внутри он пустой). Это должно быть удалено. Для этого снимите одно из двух стопорных колец. Самый простой способ подобрать шило и вытащить его. Интернет говорит, что вы можете согнуть их, но я сомневаюсь в этом.

Фактически, правые удерживающие кольца имеют антенны на концах или изгиб петли в центре. Антенны соединены тонкими плоскогубцами, а ушко соединено шилом в направлении геометрической оси поршневого пальца. и локоны легко снимаются. Но есть неправильные кольца. без усиков и ушей им приходится мучительно выбирать толстую иглу или острое шило.

Затем палец толкают в направлении, из которого извлекается заглушка. Палец в поршне сидит очень туго, его нужно правильно толкать. При нажатии пальцем убедитесь, что на шатуне нет боковой нагрузки. Это может сломаться.

Эту операцию лучше всего выполнять, толкая поршень вбок в любой предмет (например, через стену из куска дерева). это разгрузит шатун и позволит ему случайно сломаться или погнуться. В этом случае, кстати, можно будет не нажимать пальцем, а осторожно постукивать его молотком через оправку подходящего диаметра.

Перед снятием поршня отметьте отметки на его головке. В направлении выхлопа должна быть метка в виде стрелки, буква EX или что-то еще. После сборки метка должна быть перенаправлена ​​в направлении выпуска.

Иногда на поршне нет отметки. Затем либо нарисуйте маленькую стрелку в верхней части поршня в направлении выпускного окна, либо нарисуйте на бумаге положение вырезов в юбке поршня относительно картера двигателя.

Как снять кольца. я не знаю. Я увидел, как мастер схватил кольцо ногтями по краям разреза, прижал указательный палец по бокам, открыл кольцо и снял его. Я не делал это сам. В любом случае, следует помнить, что кольца хрупки до крайности. Их можно считать керамическими.
Есть специальные клещи для вскрытия колец. Если у вас их нет. Вы можете взять двухчасовую отвертку, положить карандаш между ними и, используя отвертки в качестве саморезов, аккуратно раздвинуть края кольца. С другой стороны, попробуйте снять кольцо с поршня, перемещая его вверх или вниз.

Видео: Как Правильно Поставить Поршень На Бензокосу


На поршне два кольца. Мы предполагаем, что вы удалили их в любом случае. Кольцевая пружина (маслосъемное кольцо) также устанавливается под нижнее кольцо. Это также должно быть удалено.

Затем очистите канавки на поршнях. Инструменты: фрагмент старого поршневого кольца и выпрямленная скрепка. Дно канавок должно быть блестящим.
Кстати, так как мы сняли поршень и сняли кольца. Не мешало бы шлифовать купол поршня сначала нулевой наждачной бумагой, а затем войлочным кругом с пастой GOI. Это улучшит работу двигателя и уменьшит углеродистые отложения на поршнях. И не забудьте тщательно промыть дизельный или бензиновый поршень после очистки и полировки остатков сажи и абразива.

Если вы носите новые кольца, они должны быть подходящего размера для ремонта. Обычно существует четыре размера ремонта с шагом 0,25 мм. Если у меня будет собственный поршень диаметром 39 мм, то ремонтный размер будет 39,25, 39,50, 39,75, 40,00. Диаметр поршня легко измеряется штангенциркулем.

На самом деле нужно измерять диаметр цилиндра с помощью суппорта и в месте максимального износа. то есть прямо над окном сокета. Но суппорт. экзотическое устройство даже для автосервиса.

Нижнее кольцо немного толще верхнего. Не смущайтесь. Кольца в сечении имеют трапециевидную форму (левая половина рисунка). Соответственно, они наклонены вверх при монтаже. Вы можете определить скос на глаз, но обычно буква выгравирована на верхней стороне.

Рис. 1 Поршневые кольца на Honda Dio ZX.
Yamaha и Suzuki обнаружили поршни с кольцами одинаковой толщины и плоскими кольцами, а не трапециевидными. Иногда верхнее кольцо хромируется (его поверхность светлее).

Надень кольца. Я положил сверху через верх, снизу через дно. Не забудьте поставить кольцевую пружину под нижнее кольцо. Поместите центр кольца на поршень, затем поочередно разместите его на обоих концах. Затем распределите концы с эскизами и опустите кольцо в паз.

Внутри канавок имеются пробковые штифты, которые должны входить в паз кольца (правая половина рисунка). Следите за этим при установке колец и тем более при сборке поршня.

Кольцо в канавке должно свободно висеть, полностью вписываться в него. Если она ходит плотно или вообще не поднимается, то либо положите ее вверх дном, либо смешайте верх с дном, либо они плохо очистят паз от отложений, либо у вас возникнут неожиданные проблемы.

Неожиданная проблема. изменение стандартов.

Мокики часто десять лет и старше, и поршневые кольца производятся в наши дни. В наборе, который я купил у пары колец, верх упал с треском, а дно имело толщину 1,5 мм вместо требуемых 1,3. Как оказалось, проблема полностью решена. Возьмите плоскую поверхность (стеклянный или очень плоский стол), положите на нее кожу и начните шлифовать кольцо до необходимой толщины. Я не помню зерна кожи, но это намного выше нуля. Мне понадобилось всего 4 часа, чтобы пару раз шлифовать слой толщиной 0,2 мм, чтобы сбежать с рынка за кожей.

Удобнее (и правильнее) шлифовать кольцо не на коже, а на корундовой полоске. И вам нужно только шлифовать одну сторону. тот, который идет вниз.

Кольцо жесткое до крайности и очень жесткое. Его привели, катя в канавку поршня и обрабатывая места, где он застрял. На момент написания статьи Мокиков было триста с новыми кольцами.

Прежде чем снимать поршень, попробуйте использовать снятый поршень, чтобы вставить поршень в цилиндр и вставить стопорные кольца, которые удерживают палец в поршне.

Перед тем, как вставить поршень в цилиндр, смажьте все моторным маслом, совместите выемки колец с пробками в канавках поршня, сожмите кольца двумя пальцами (они полностью исчезают в канавках поршня) и вставьте поршень в цилиндр. Поршень идеально подходит только вдоль оси цилиндра; это заклинит при малейшей кривизне. Соответственно, если он не поднимается, он должен слегка покачиваться, цепляясь за ось. Поршень должен войти в цилиндр без особых усилий где-нибудь на полу килограмма. Не нажимайте, иначе вы сломаете кольца или поверните цилиндр.

Если кольца новые, запустите двигатель. Хорошей езды.

Mail ru, как выбрать поршневое кольцо на скутере: Как выбрать поршневое кольцо на скутере

Почта ру, как подобрать поршневое кольцо в самокате

В принципе у обычной будет очень хорошая динамика и реальная максимальная скорость 75.

Есть такой способ подогрева деталей фена до 60С. Распылить загрязненную поверхность с бытового распылителя через две минуты. как только уголь смягчится, проверьте твердость деревянной палочкой. немедленно очистите его и промойте заготовку водой. Как обновить Windows Vista до Windows 7 через Интернет. Рукав 35. Шайба 3. Ремень Мицубоши 665. Перед заменой колец обязательно. носить рукав. поршневые юбки. Канавки находятся в допустимых пределах. проверить на наличие трещин в перемычках. гадюки. алюминиевые покрытия и др. У меня есть актив мопеда. сняты поршневые кольца на поршнях. и они отличаются хромом и простотой, и я не помню, где это. В общем, это правда. но дыра в продукте называется СВЯТАЯ. для меня. дико. Комплектная схема для ремонта электрооборудования скутера Honda Lead AF 48. Совмещена с чугунным. используется в блоках цилиндров. и его пористая структура позволяет ему удерживать масло. уменьшение износа.

Как установить кольца на поршень двухтактного самоката

Как выбрать поршневое кольцо на скутере | В этом уроке. Я расскажу вам, как надеть поршневое кольцо и поставить поршень на место. Если вы хотите использовать специальные поршни. тогда конструкция верхнего кольца является одним из важнейших факторов среди других. подлежит рассмотрению.

Работаем над имплантацией нашего поршня. всегда начинайте с правильной установки поршневых колец. и только после этого переходите к Инструкции по установке двухтактных и четырехтактных поршневых колец скутеров или мопедов.

Вопрос в том, почему это произошло и как правильно выбрать кольцо. Мы учимся вставлять новый поршень. Сегодня мы будем на стандартном китайском 2-х тактном самокате Forsage с двигателем 1E43QMB. Рано или поздно владелец самоката сталкивается с износом поршневых колец. Крепление колец на поршне 2 т. 4 т. ГРАНИТОВЫЕ ПАМЯТНИКИ. КУДА УГОДНО. Я потерял сжатие в 1 цилиндре. Во время разборки было обнаружено, что компрессионные кольца были сломаны. Евгений Семин Студент 145. закрыт 1 год назад. В установке поршневого кольца нет ничего сложного. тебе просто нужно знать. как это сделать правильно.

Фоторепортаж с поршня, установленного на двухтактном мотороллере

Как выбрать поршневые кольца на скутере Рейтинг: 8/10 (36)

Установка поршневой д240-д245 | автомеханик.

ру

Поршневая группа включает в себя  гильзы, поршня . поршневые кольца. Правильная установка поршневой группы двигателя д240 поможет избежать неприятных моментов в дальнейшей работе двигателя.

Установка поршневой группы начинается с установки гильз. И тут может проявится неприятность. Гильзы имеют две плоскости для установки . Верхняя часть гильзы упирается в блок двигателя. Нижняя часть упора не имеет, уплотняется резиновыми кольцами. Резиновые кольца  устанавливаются в пазы. Желательно их смазать пластичной смазкой. Солидолом или литолом. Во первых это позволит проще вставить гильзу на свое место и предотвратить  закусывание резиновых колец. Во вторых при нагреве смазка твердеет и предупреждает возможные протёки охлаждающей жидкости.

Содержание статьи:

Установка гильз в блок цилиндров

 Гильзы правильно устанавливать с разгона. То есть гильзу необходимо осадить вручную до резиновых уплотнений. И затем нанести по верхней части резкий но не сильный удар. Чтобы гильза вошла  на свое посадочное место. При резком ударе меньше вероятности того что закусятся резиновые уплотнения. Конечно удар необходимо наносить не по самой гильзе. А предварительно установить деревянный брусок. Что бы избежать скола гильзы. На гильзах двигателя д 240 и последующих модификациях  делать это не желательно, или с большой осторожностью. Чтобы не допустить удара верхней юбки гильзы о посадочное место в блоке. Если произойдет даже не значительный удар. Верхняя часть гильзы в посадочном месте лопнет, по кругу. Поэтому лучше аккуратно осаживать гильзу в ручную. Добиваясь.  равномерного осаживания в уплотнительные кольца. Чтобы избежать закусывания.

Установка поршневых колец  на поршень

Установка поршневой д240-д245 начинается с установки гильз. Затем необходимо установить поршневые кольца на поршня. На современных поршнях устанавливаются  пять колец. Три компрессионных. Одно стальное самое верхнее. Два чугунных расположенные ниже и два маслосъёмных. Одно из которых ставится по нижней кромке поршня. Кольца имеют обязательное направление установки. На них написано ли верх. Либо просто стоит знак изготовителя.  Чтобы установить кольца необходимо разжать их в замках и аккуратно опускать вниз до канавки.  Разжать можно пальцами, если тяжело можно воспользоваться  съёмником стопорных колец. Главное не сломать кольца. Делать нужно это аккуратно. Но боятся не стоит. Чем больше опасаться сломать кольцо тем оно скорее сломается. Просто уверенными движениями разжимать и ставить. При установке маслосъёмных колец можно сначала установить внутреннюю пружину а затем ставить само кольцо Так будет удобнее.  Имеет значение, как располагаются замки колец между собой

Расположение замков поршневых колец перед установкой поршня в цилиндр

  1. Прорези колец не должны быть расположены друг под другом. Лучше если на соседних кольцах они будут разведены в разные стороны
  2. Прорези колец не должны быть расположены  на отверстием под палец

Это основные условия, которые необходимо соблюдать при разведении замков колец.

Установка поршневого пальца

В зависимости от модели поршневой группы. Используются разные условия посадки пальцев  поршень. На поршнях старого образца. Чтобы поставить палец необходимо поршень нагреть. Нагревают разными способами . Ставят на нагретую плиту. Поджигают внутри поршня огонь. Основная опасность заключается в том чтобы перегреть поршень. В результате чего он может повестись и поменять свою геометрию. Достаточно не значительного нагрева для того чтобы отверстия под палец расширились и палец легко вошёл в поршень. Поэтому  не пользуюсь открытым огнем. Достаточно разместить поршня в ведре с горячей водой.  После чего  палец легко входит в поршень. На современных поршнях применяют другую технологию. Нагревать ни чего не нужно. Палец свободно входит в  свои посадочные места. И то что он проворачивается беспокоиться не нужно. После того как двигатель начнет работать. И поршень нагреется палец схватится поршнем. При последующей разборке двигателя. Удалить палец из поршня будет достаточно не легкая задача.

Прежде чем устанавливать палец в поршень с одной стороны необходимо поставить стопорное кольцо. При установке палец упрется в него и займет правильное положение.

Направление поршня при установке

Обычно  отверстия под пальцы имеют смещение относительно вертикальной оси поршня в одну сторону.  Поэтому поршня имеют направление, в какую сторону они должны быть обращены. На них имеется стрелка указывающая направление в сторону переда двигателя. Либо имеется надпись «Вперед» или «назад».

На поршнях  ММЗ д 240 и других модификациях направления установки поршней нет. Отверстия поршневых пальцев сделаны строго по центру вертикальной оси. Поэтому направление поршня не имеет значения. Но имеет значение расположение шатунов.

Какой стороной ставится шатун мтз

Шатуны устанавливаются на палец поршня совместно поршнем. Стопорное кольцо уже установлено. С одной стороны. Осталось вставить палец в поршень с противоположной стороны от стопорного кольца и вставив шатун внутрь поршня установить палец на место. После этого стопорится кольцо с другой стороны пальца. Затем можно устанавливать поршневые кольца. Как было описано выше.

Установка поршней в гильзы цилиндров

Установка поршневой д240 происходит вместе с шатунами. Предварительно необходимо открутить крышки шатунов и установит шатунный вкладыш в шатун. Вкладыш устанавливается таким образом чтобы замок вкладыша попал специальную прорезь в постели шатуна. При установке шатуна с поршнем. Шатун необходимо развернуть таким образом. Чтобы замок вкладыша смотрел в сторону установки топливной аппаратуры.  Или в сторону противоположную расположению распредвала. 

Прежде чем вставлять поршень в гильзу требуется сжать поршневые кольца при помощи специальной стяжки. Стягивать стяжку необходимо в два этапа. Предварительно сжать кольца с небольшим усилием чтобы они заняли своё место Затем  вставить поршень чтобы стяжка уперлась в гильзу. Стяжка должна плотно и равномерно прилечь к гильзе. В случае необходимости её  края следует подровнять по гильзе чтобы не было елей. Затем можно уже плотно сдавить поршневые кольца. Чтобы они беспрепятственно вошли в гильзу. Поршень в гильзу необходимо осаживать при помощи деревянного бруска. По мере осаживания поршня необходимо следить чтобы нижняя шейка шатуна попала на шатунную шейку коленчатого вала. Для этого ее необходимо направлять. После того как поршень полностью вошел в гильзу. И шатун плотно уперся вкладышем в коленчатый вал. Устанавливается шатунная крышка  с вкладышем.  И затягивается  шатунная крышка . Усилие затяжки равняется 140—160 Н м

Из выше сказанного установка поршневой группы  двигателя Д 240 имеет две особенности для этого двигателя. Это  то, что нет направления установки поршней. И нужно быть очень осторожным при установке гильз в блок. Чтобы не повредить верхнюю кромку гильзы.

Как установить поршень на скутер?

Одна из наиболее серьезных поломок скутера заключается в выхода из строя цилиндро-поршневой группы, что сразу же делает скутер нерабочим. Именно ЦПГ скутера отвечает за его движение, малейшая поломка приведет к невозможности дальнейшего движения. Именно поэтому если вы столкнулись с нерабочей поршневой, тут же беритесь за ее ремонт.

Вообще любая ЦПГ имеет определенный срок жизни, с определенным пробегом ее износ увеличивается и покупателю придется проводить замену детали. Часто достаточно заменить поршень, но иногда случаются более серьезные проблемы. Где придется менять поршень, кольца и цилиндр. В зависимости от модели скутера и производителя установка может немного отличаться, но мы рассмотрим основные действия. Также поршневые скутера могут отличаться по мощности, но это никак не влияет на процесс замены.

 

Снятие ЦПГ

Если вы не знаете, как правильно установить поршень на скутер 2т или 4т, первым делом снимите старую деталь. Добраться до поршневой группы непросто, придется разбирать скутер, и иногда снимать пластик. Вообще действия по замене ЦПГ происходит следующими действиями:

  1. Снятие двигателя, отсоединение проводов;
  2. Удаление старого поршня;
  3. Установка новой детали согласно требованиям;
  4. Аналогичная сборка двигателя и подключение электрики и шлангов.

После того как вы отключили всю проводку и убедились, что -масло и -бензо шланг закрыты, снимите двигатель. В разных моделях скутера снятие двигателя может быть разным, поэтому действуйте по ситуации. Получив готовый двигатель начните снимать пластмассовый кожух цилиндра, он защищает ЦПГ от внешней грязи, пыли и т. д. Следующий этап — снятие головки цилиндра. В зависимости от типа скутера (2т или 4т) головка может быть более сложной, 4т скутера также имеют клапана, которые потом придется настроить. Но процедура снятия головки происходит откручиванием 4-х гаек.

Важно: гайки нужно откручивать постепенно, методом хрест-нахрест. То есть как изображено на картинке ниже. В противном случае вы сорвете резьбу и поршневая повредиться. Это также касается установки поршневой, гайки затягиваются также. 

Дальше придется снять цилиндр, в некоторых случаях сделать это проблематично из-за большого образования нагара или дефекта поршня. Если цилиндр целый, но неисправен поршень, приступаем к замене поршня. Как правильно установить поршень на скутер

Замена поршня предполагает ряд трудностей, ведь в комплекте с поршнем будет еще несколько основных деталей. В комплекте вы найдете стопорные кольца, палец и несколько колец (зависит от скутера — 2т или 4т). В 2-х тактных скутерах обычно ставят только два кольца, они компрессионные, третье тонкое кольцо практически не нужно, но рекомендуем поставить его под нижнее кольцо для подпружинивания. В случае с 4-х тактными мопедами есть три основных кольца, два из них компрессионные, третье маслосъемное.

Сборка колец представлена на основе 2т скутера, он имеет более простую конструкцию. Итак, наденьте два кольца на поршень, после возьмите палец и вставьте его в отверстие коленвала так, чтобы поршень надежно держался. Обязательно закрепите палец стопорными кольцами с обеих сторон, это нужно чтобы палец не вылез в процессе эксплуатации. Также стопорные кольца не должны торчать, они должны плотно лечь в специальное отверстие. Важно: устанавливать поршень нужно именно стрелкой (или надписью ЕХ) к выхлопной трубе, иначе вся процедура будет бесполезной. Следующий этап — установка цилиндра на поршень.

Установка цилиндра

Эта процедура достаточно сложная, ведь надеть цилиндр на поршень нужно идеально. Первым делом не забудьте поставить прокладки с обеих сторон, они есть как в комплекте с ЦПГ, так и покупаются отдельно. Прокладок обычно две, одна ставиться вниз между цилиндром и двигателем, вторая устанавливается между цилиндром и головкой. После установки нижней прокладки постарайтесь надеть цилиндр так, чтобы кольца сошлись в канавке. Для этого во время установки цилиндра достаточно прижать кольца, предварительно смазав цилиндр и поршень маслом.

Дальше наденьте прокладку и закрепите головку гайками. Затягивать гайки нужно в крестовом порядке. После проверьте кикстартером работу поршня, если установка прошла успешно, поршень должен ходить по цилиндру равномерно и иметь ощутимую компрессию.

Вот и всё, собирайте скутер в обратном порядке, подключайте все провода и шланги.

Фотоотчет: Установка поршневой на двухтакный двигатель скутера

Учится ставить новую поршневую, мы сегодня будем на самый обычный китайский двухтактный скутер Forsage с двигателем 1E43QMB. Скутеры, оснащаемые этим двигателем, встречаются на наших дорогах все реже и реже, в силу своей древней и крайне неудачной конструкции, которая в современных реалиях не выдерживает даже малейшей критики…

Пару слов о выборе поршневой группы: Поршневая (43мм 65CC) которая представлена на фото ниже — просто отвратительного качества, поэтому покупать ее, и тем более ставить на скутер — советовать нет смысла. Лучше уж 12оо руб которая она стоит — пропить в первом попавшемся «кабаке», чем отдавать их за это фуфло.

 

Если есть возможность, то стоит поискать поршневую производителя представленного ниже (41мм 50CC), она хоть и меньшего объема, зато, качество намного превосходит первый образец, да и цена у нее ощутимо ниже.

Работы по вживлению нашей поршневой, всегда следует начинать с правильной установки поршневых колец, и только потом переходить к другим «делам».

 Берем из комплекта, одно стопорное кольцо и вставляем его в любую канавку поршня (устанавливать стопорные кольца удобнее всего круглогубцами).

 

Стопорное кольцо должно лежать в канавке плотно, равномерно прилегая по всей окружности, и в тоже время свободно в ней вращаться.

 

Смазываем посадочные отверстия под поршневой палец моторным маслом, желательно для 2Т двигателей, подробнее о моторных маслах, читайте в статье:  Моторное масло для скутера

Смазку подобного рода деталей, лучше всего производить с помощью обычного медицинского шприца, таким образом удается обезопасить детали двигателя от попадания на их поверхность грязи, плюс ко всему: иглой шприца очень удобно растирать масло по поверхности деталей.

После нанесения масла, разотрите его равномерно по поверхности деталей.

 

Берем из комплекта поршневой палец, и вставляем его так, чтобы он немного вышел из посадочного отверстия внутрь поршня.

 

Смазываем верхнею головку шатуна, во избежании попадания посторонних предметов в картер — закрываем тряпкой кривошипную камеру и вставляем в верхнею головку шатуна сепаратор.

 

Ориентируем поршень «стрелкой» на днище к выпускному окну цилиндра (выхлоп), одеваем его на шатун, вставляем выдвинутый ранее поршневой палец в сепаратор и заталкиваем поршневой палец до упора (входить поршневой палец должен от усилия руки).

 

 

Вставляем второе стопорное кольцо.

 

Устанавливаем новую прокладку.Перед установкой прокладки осмотрите плоскость, если на ней есть повреждения устраните их с помощью герметика.

 

Смазываем маслом кольца, старайтесь не накапать на прокладку.

 

Во избежании поломок и деформации поршневых колец, во время установки поршня в цилиндр двигателя — делаем из полоски жести хомут и сжимаем им кольца.

При сжатии хомутом колец, внимательно смотрите, чтобы замки колец были строго по центру стопорных штифтов в канавках поршня. После сжатия колец, покрутите немного хомут вправо — влево, кольца при этом не должны вращаться вместе с хомутом.

 

Фиксируем хомут при помощи скобы согнутой из такой же полоски жести.

 

При помощи шприца, наносим масло на поверхность цилиндра и размазываем его равномерно по всей поверхности.

 

После смазки зеркала цилиндра, обезжириваем плоскость картера и цилиндра и устанавливаем новую прокладку, при необходимости прокладку садим на герметик.

Одевать цилиндр на поршень, следует очень аккуратно, без чрезмерных усилий, внимательно следите, чтобы поршень заходил в цилиндр ровно без перекосов.

 

После того, как кольца полностью зашли в цилиндр — можно снимать хомут.

 

Заталкиваем цилиндр до упора.

 

Цилиндр должен зайти на свое место — легко при помощи усилия рук, если у вас цилиндр не «идет» на место, значит скорей всего вы неправильно поставили кольца: стопорный штифт попал под кольцо или под кольца попала грязь, — снимите цилиндр и повторите все заново.

После установки цилиндра на место, придерживая рукой цилиндр прокрутите коленчатый вал, он должен вращаться легко без чрезмерных усилий.

Опустите поршень вниз и шприцем налейте немного моторного масла в цилиндр.

 

Обезжирьте плоскость разъема цилиндра, головки — установите новую прокладку.

 

Установите головку цилиндра на место правильно ее ориентируя.

 

Накручиваем шайбы и гайки на шпильки.

 

Затягивать гайки нужно равномерно крест — накрест: сначала немного затяните гайки — соблюдая очередность, потом подтяните еще раз, потом еще раз и так постепенно увеличивая усилие затяните их окончательно.

 

После окончательной установки, во избежание попадания посторонних предметов в камеру сгорания двигателя — установите свечу зажигания и куском тряпки закройте выпускное отверстие в цилиндре. Ах да, не забудьте как следует обкатать вашу новую поршневую, а то…

Как Правильно Поставить Поршень На Бензопилу • AURAMM.RU

Документов, удовлетворяющих Вашему запросу: 9 [показано 5]

Все мои пробы выяснить, что же это все-таки за модель и в каких годах она выпускалась, закончились. безрезультативно (буду Для вас ОЧЕНЬ благодарен, если Вы мне хоть чем то посодействуете в этом вопросе). Но приблизительно могу представить, что это кое-где 60-70-е года прошедшего века. На бензопиле использовано КОНТАКТНОЕ зажигание от компании BOSCH.

На картере выбит номер. 21554. Что же это все-таки за номер. для меня Загадка

С левой стороны пилы есть заводской шильдик.

Что за информация на нем указана для меня также. черный лес :-))).

Бензопила была мною отчасти разобрана (для очистки и оценки состояния деталей). Как правильно как установить как правильно ставить поршень на бензопилу. Так же мною был заменен наконечник свечки зажигания (весь был в трещинках) и установлен выключатель зажигания (отсутствовал на момент приобретения пилы). Как правильно поставить кольца на бензопилу. Но поршень сейчас стоит не по инструкции. Как правильно ставить поршень на бензопилу. Как правильно а можете поставить. Детали эти, как Вы осознаете, не уникальные :-))). И очередной минус это. отсутствует крышка масляного резервуара. (Всё обозначено стрелками на фото).

На пиле стоит цепь. TAKASAGO (никогда о таких не слышал, но об этом свидетельствует надпись на режущем зубе).

Длина шины. 620 мм.

Ну и на последок коротенькое видео: пила нормально запускается, хорошо отзывается на нажатие клавиши управления дросселем.

Бензопила DOLMAR. Месяца три-четыре назад в моих руках оказался вот этот экземпляр бензопилы Dolmar.

Разборка. сборка бензопилы STIHL MS180. Степень соответствия запросу: 21,43%
Фрагменты текста поста. Разборка. сборка бензопилы STIHL MS180. Разборка бензопилы STIHL MS180. Канадские мастера восприняли бензопилу как поршень монтируется на установить на. Сборка бензопилы STIHL MS180.

Бензопила PARTNER 352.

Замена поршневой группы в бензопиле или триммере

Ремонт такого уровня должен быть всегда взвешенным. В таких небольших двигателях, работающих на повышенных оборотах, замена одного поршня, который прогорел или заклинил, даёт не долгий результат и при необходимости надо менять всю поршневую группу. Поэтому необходимо продумать, пользоваться ли этой пилой дальше или приобрести новую пилу.

Если это профессиональная модель, то такой ремонт стоит проводить, но если это старая бытовая модель типа Husqvarna 40 и она проработала больше десяти или двенадцати лет, её ремонтировать невыгодно. Потому как её ремонт обойдётся, столько. же, как и приобретение новой пилы, пускай не Husqvarna, но на PARTNER P350XT CHROME, стоимостью в 165 точно хватит. Причём продаёт такие пилы фирма Husqvarna, поскольку PARTNER, является её дочерней фирмой.

Но если Вы все-таки решили ремонтировать бензопилу или триммер, то вам необходимы оригинальные запчасти, которые стоят не дёшево. При правильной эксплуатации двигателя первый ремонт может наступить не скоро и заменить придётся только поршневое кольцо или кольца, в зависимости от модели. Подскажите как правильно поставить поршень с кольцом на. Как правильно ставить поршень на бензопилу. Как правильно. Но если пилу заклинило, то менять необходимо всю поршневую группу – цилиндр, поршень и кольца.

Надо заметить, что бензопилы Хускварна 136/141 имеют приблизительно ресурс 500-600 моточасов, Хускварна 340/350. 1000-1200 моточасов, профессиональные бензопилы не менее 2000-2500 моточасов, при условии строгого соблюдения инструкции по эксплуатации. На самом деле опираться на эти цифры нельзя, так как реальный ресурс может значительно отличаться как в большую, так и в меньшую сторону. Но примерно можно сказать что полупрофессиональные пилы работают в 3-4 раза дольше любительских, а профессиональные до 10 раз и более.

ЗАМЕНА ПОРШНЕВОЙ ГРУППЫ китайской бензопилы 4500\Replacement piston group of chainsaw 4500

В видео рассмотрена детальная замена поршневой группы бензопилы, Как это делать правильно, поэтапно и без.

Замена поршня на бензопиле DOLMAR

В ремонте бензопила Dolmar 116. В случае если обменять бензопилу не 1.если поршень в цилиндре не как развести бензин. Установка поршня. Узнайте больше на нашем сайте: Подписывайтесь .

Конечно, ничего нет вечного, но одно дело если вы меняете поршневую группу, после долгих лет эксплуатации и она отработав свои моточасы, полностью себя окупила, а другое дело, что эту пилу заправили например одним бензином, без масла, и её заклинило. Правильно поставить поршень штиль. Как правильно поставить. Такую пилу приходится ремонтировать, так как все остальные детали нормальные.

Многие фирмы специально завышают стоимость запасных частей, чтобы покупались новые модели. На бензопилы и триммеры, например, фирмы Stihl, запчасти имеются в большем ассортименте, нежели на Husqvarna. Как правильно установить поршень на бензокосу. И именно поэтому спрос на цепи цепь на бензопилу homelite и как узнать какой. Как. Как правильно поставить кольца на бензопилу. Как правильно. Поэтому выбирая определённую модель узнавайте как обстоят дела с запчастями.
РВТ

Как правильно установить кольца на поршень двухтактного скутера

Опубликовано 25.08 | Автор: scooter.rv.ua

В установке колец на поршень двухтактного скутера, впрочем как и четырехтактного, нет ничего сложного, и многим это известно. Как правильно ставить поршень на бензопилу. На пиле стоит цепь. Но большинство скутеристов, которые только недавно приобрели подобную технику, не имеют даже представления о том, как заменить поршневую на скутере, как правильно установить кольца на поршень, куда должна смотреть стрелка на поршне и многое другое. В этом уроке, я расскажу вам как правильно одеть кольца на поршень и собрать поршневую на место. Так как до этого о четырехтактных двигателях мы уже говорили, тут речь пойдет только о двухтактных двигателях.Итак, наша поршневая износилась и требует замены.

Изнашиваются прежде всего кольца и поршень, и менять обычно нужно только их. При сильном износе поршневой, требуется растачивать цилиндр. Расстачивается он также в том случае, когда поршень клинит в цилиндре, образуя глубокие царапины на стенках последнего. Ничего страшного в этом нет, и если ваш новый цилиндр прошел правильную расточку (за которую нужно будет выложить всего лишь около 10), ему потребуется уже ремонтный комплект колец с новым поршнем. Такие кольца обозначаются маркировкой 0,25. Вторая расточка соответственно 0,5 и т.д. до единицы.

После покупки поршня, его нужно собрать. В комплекте, как правило, вы найдете сам поршень, два компрессионных кольца, третье тонкое гофрированное кольцо (о его назначении дальше), поршневой палец и два стопорных кольца поршневого пальца.

Теперь о третьем кольце в комплекте. Его назначение — подпружинивать нижнее компрессионное кольцо. Устанавливает оно под него собственно, и обычно не несет никакой пользы в процессе эксплуатации. Бензоинструмент. ликбез. Поиск по блогу бензоинструмент. ликбез как правильно поставить поршень на бензопилу. 7 как узнать какая гарнитура на установить которую на бензопилу то тип и размер цепи. Это кольцо вы можете выкинуть, а можете поставить, нет разницы. Многие производители поршней не имеют его вообще в комплекте.

Пришло время собрать все на место. В зависимости от модели скутеров, компрессионные кольца могут быть одинаковыми или различаться по толщине и сечению. Большинство поршней для скутеров Honda, например, имеют разные кольца, где верхнее тоньше нижнего и имеет другое сечение.

На это обязательно надо обратить внимание при установке, верхнее тоньше и сточено под углом.

Также обратите внимание на надпись на кольце (обычно это буква Т или размер ремонта), надпись всегда должна быть сверху, то-есть противоположно от пальца. Сначала нужно одеть нижнее, затем верхнее. При этом не нужно их растягивать и выгибать. Эти манипуляции нужно проводить аккуратно.

В канавках для колец имеются замки, которые предотвращают поворот колец во время эксплуатации, поэтому зазор колец должен быть именно в этих замках, иначе поршень в цилиндр вы не воткнете.

И последний немаловажный пункт, это стрелка (1) на дне поршня или надпись EX. И стрелка и надпись обязательно должны быть направлены в сторону выхлопа (2). В таком случае, замки колец будут находится со стороны лепесткового клапана. Как правильно установить кольца на поршень двухтактного скутера опубликовано 25.08 | автор: scooter.rv.ua в установке колец на поршень двухтактного скутера, впрочем как и четырехтактного, нет нич. Если замки поставить в сторону выхлопа, поршневая долго не прослужит, кольца будут вытягиваться в выхлопное окно и постепенно его стачивать.

При установке поршневого пальца, обратите внимание на состояние сепаратора (подшипника), возможно его нужно заменить. Перед установкой поршневого пальца, установите стопорное кольцо с одной стороны до установки поршня (обычно с той стороны, где вам неудобно будет вдеть палец и второе стопорное кольцо). Затем поставьте палец с подшипником и второе стопорное кольцо, при фиксации в канавке оно издаст определенный щелчок.

Вот и все, теперь одевайте цилиндр, не поршень (не забыв проверить состояние прокладок и смазав поршень и стенки цилиндра моторным маслом), головку цилиндра и затягивайте болты поочередно в крестовом порядке.

Если у вас возникли вопросы в процессе замены поршневой, вы можете задать их в поле комментариев или на форуме нашего сайта. Как правильно ставить поршень на бензопилу. Как. На как правильно поставить. Площадь бензопила партнер как правильно поставить поршень. Удачи в ремонте.

Источник

Фотоотчет: Установка тюнинговой поршневой на китайский 4T скутер

Установка поршневой большего нежели в стоке объема — пожалуй самый простой, доступный по цене/ассортименту и действенный способ существенного увеличения максимальной скорости и мощности скутера. Есть конечно и еще более действенные способы наращивания максимальной скорости и мощности, но эти способы, а точнее железки стоят просто нереального бабла…

Если зарядить движок того же 139QMB по-максимуму, то такой тюнинг до «повышения» обходился клиенту около 35 000 руб и это не считая работы.

Понятно, что не каждому такие суммы по карману. Да хоть и по карману, а смысл? Проще купить какой-нибудь хоть и старенький, но брендовый скутерок и гонять, чем заряжать «Китайца» и потом выкинуть его через сезон на помойку. Но это как по мне.

Подготовка

Чтобы у вас потом не было зеленых соплей по-поводу того, что тюнинговая поршневая не лезет в картер и вас тут якобы обманули — снимите старую поршневую с двигателя и замерьте штангенциркулем отверстие под гильзу. Если отверстие меньше чем гильза тюнинговой поршневой, «мясо» картера позволяет, руки растут оттуда откуда нужно — круглый напильник вам в помощь (только перед расточкой — разберите двигатель,  соберите пустой картер на болты, расточите отвертстие, убедитесь, что поршневая входит в картер без проблем — вымойте детали от стружки и соберите двигатель по-новой. Или на крайний случай обмажьте картер и напильник солидолом, чтобы хоть как-то обезопасить себя от попадания опилок в внутрь двигателя.)

Отверстие под гильзу двигателя 162QMK (такие двигатели стоят на китайских коростах больше известных в народе как «Лейка») в стоке составляет 65 мм. Без расточки в этот картер спокойно входит поршневая 57мм (150СС), 61мм (1700СС) и 62мм (180СС). 62мм поршневой в продаже днем с огнем не найдешь, поэтому на этот движок решено было поставить обычную поршневую на 61мм.

Кстати, для тех кто не в курсе, поршневую диаметром 61мм без труда можно установить не только на двигатель «Лейки», но и на любую другую китайскую 150-ку оснащенную двигателем серии 157QMJ. Туда же, если приложить руки можно воткнуть поршневую и на 62мм, но только если позволяет «мясо» картера. Все индивидуально, нужно смотреть по месту. В любом случае — расстояние по шпилькам, что у поршневой на 61мм, что у поршневой на 62мм — одинаково.

Слева направо: 61мм, 57мм

На двигатель серии 139QMB от обычной китайской 80-сятки можно легко установить поршневую 39мм (45СС), 47мм (72СС), 50мм (84СС)

Слева направо: 39мм (45СС), 47мм (72СС), 50мм (84СС)

Установка поршневых колец

Вынимаем из коробки комплект поршневых колец. Комплект поршневых колец для китайского четырехтактного скутера обычно состоит из пяти позиций. Три из которых — единое сборное маслосъемное кольцо, два остальных: верхнее и нижнее компрессионное.

Обычный комплект поршневых колец выглядит примерно так

Или так

Аккуратно, идеально чистыми руками распаковываем комплект

В комплекте вы найдете два самых тонких кольца и одно толстое гофрированное кольцо (экспандер) — это  будет сборное маслосъемное кольцо, которое нужно установить на поршень в первую очередь

Ставим в самую нижнею канавку поршня экспандер

В туже канавку ставим тонкие маслосъемные кольца — одно под экспандер, второе поверх экспандера

Отыскиваем в комплекте нижнее и верхнее компрессионное кольцо и устанавливаем их соответственно в среднею и верхнею канавку поршня — метками на боковой поверхности к головке блока цилиндров (ГБЦ). Нижнее компрессионное кольцо отличается от верхнего цветом (не всегда) и формой рабочей кромки (всегда). В большинстве комплектов нижнее компрессионное кольцо окрашено в черный цвет, а его рабочая кромка имеет небольшой скос.

Метки

Верхнее компрессионное кольцо в подавляющем большинстве комплектов поршневых колец имеет равномерный светлый цвет. Но это в большинстве случаев, а на практике бывает так, что в комплекте попадаются верхние компрессионные кольца имеющие черный или даже красный цвет. По-большому счету — цвет нам не особо важен, нам важно другое: у верхнего компрессионного кольца рабочая кромка имеет по бокам небольшие скругление (фаски), а рабочая поверхность кромки верхнего компрессионного кольца покрыта блестящим защитным покрытием.

Например в этом комплекте оба компрессионных кольца имеют черный цвет. Но у верхнего компрессионного кольца рабочая поверхность покрыта слоем защитного покрытия, а на кромках рабочей поверхности сняты небольшие фаски.

У нижнего компрессионного кольца рабочая поверхность матовая, а рабочая кромка скошена под небольшим углом. На фото все эти моменты неплохо видно.

В этом комплекте компрессионные кольца имеют красный и черный цвет. Как и в первом случае — верхнее компрессионное кольцо имеет фаски на рабочей кромке и защитное покрытие, а нижнее имеет скошенную под углом матовую рабочую кромку.

На классических комплектах поршневых колец — верхнее компрессионное кольцо имеет светлый цвет и скругление рабочей кромки. Нижнее — темный цвет и рабочею кромку скошенную под небольшим углом.

Во время установки поршневых колец не забываем про метки. Метки на кольцах после установки на поршень должны быть ориентированы к головке блока цилиндров (ГБЦ).

Установка поршня

Вставляем в любую бобышку поршневого пальца стопорное кольцо. Кольцо удобней всего вставлять маленькими круглогубцами. После установки проверяем насколько хорошо и плотно легло стопорное кольцо.

  1. Если стопорное кольцо легло не всей поверхностью, а только не большой ее частью — замените на новое
  2. Если стопорное кольцо в канавке лежит не плотно и болтается — немного разогните его

Смазываем чистым моторным маслом подшипник нижней и верхней головки шатуна и бобышки поршневого пальца. Одеваем поршень на шатун ориентируя его меткой «IN» к впускному каналу, если на поршне вместо метки «IN» «стрелка» — ориентируйте стрелку на выпускной канал.  Вставляем поршневой палец в бобышку — ориентируем поршень на шатуне так, чтобы палец попал в шатун — устанавливаем палец до упора в стопорное кольцо и фиксируем его от выпадания вторым стопорным кольцом.


Устанавливаем на шпильки направляющие втулки цилиндра, одеваем прокладку. Прокладку желательно посадить на герметик, только без фанатизма.

Разводка замков поршневых колец

  1. Замок нижнего маслосъемного кольца ставим напротив красной стрелки
  2. Замок верхнего маслосъемного ставим напротив синей стрелки
  3. Замок нижнего компрессионного кольца ставим напротив желтой стрелки
  4. Замок верхнего компрессионного кольца ставим напротив зеленой стрелки

Установка цилиндра

Заливаем чистым моторным маслом кольца и поршень. Стягиваем поршневые кольца хомутом. Хомут вырезаем из куска любой жести — вырезаем полоску нужной длины, придаем ему по поршню профиль и из того же куска жести делаем фиксатор.

Смазываем чистым моторным масло зеркало цилиндра

Цепляем куском проволоки цепь ГРМ, протягиваем цепь через цилиндр и одеваем цилиндр на шпильки.

Очень аккуратно и не спеша вставляем поршень в цилиндр. После того как кольца полностью зайдут в цилиндр — растегните хомут и установите в картер цилиндр.

Установка фаз газораспределения ч1 (по-колхозному — зажигания)

Задвигаем цилиндр до упора в картер и ставим поршень в верхнею мертвую точку (ВМТ). В ВМТ поршень лучше всего ставить с помощью индикатора ну или на худой конец визуально/на ощупь. Можно выставить поршень и по специальной метке на роторе генератора, но я уже не раз сталкивался с тем, что метки на некоторых двигателях выбиты неправильно и ими во избежании неприятностей советую пользоваться только в крайнем случае, например, когда ГБЦ не снята, а вам нужно отрегулировать клапана.

Вставляем в цилиндр направляющие втулки ГБЦ, нижнею направляющею цепи ГРМ, обезжириваем поверхность и устанавливаем прокладку.

Устанавливаем головку блока цилиндров, вставляем направляющие втулки постели клапанов.

Установка фаз газораспределения ч2 (по-колхозному — зажигания)

Не сбивая поршня с ВМТ — ориентируем распределительный вал так, чтобы большое отверстие и риски на его звездочке стали как показано на фото и с одновременным одеванием цепи устанавливаем распределительный вал в постель.

В идеале — риски на звездочке должны стать строго параллельно плоскости разъема крышки клапанов. На практике к сожалению такой точности добиться сложно. И связано это в основном с растяжением цепи ГРМ. И с этим ничего не поделаешь — либо менять цепь ГРМ на новую либо ловить фазу перекидкой зубьев, но этот метод установки фаз газораспределения лично для меня не приемлем.

Ориентируем постель распределительного вала меткой в виде букв «E» и «X» к выпускному каналу и устанавливаем постель.

Затягиваем крест накрест гайки постели затем затягиваем два болта на боковом приливе ГБЦ.

Установка натяжителя цепи ГРМ

Если у вас двигатель 157QMJ серии — делаем следующее: отворачиваем на корпусе натяжителя заглушку; вставляем в нее тонкую плоскую отвертку и начинаем закручивать болтик пока шток натяжителя не зайдет внутрь корпуса.

Не отпуская отвертки с одновременным придерживанием корпуса натяжителя, свободными пальцами — вставляем натяжитель в цилиндр, прикручиваем его болтами и только потом отпускаем отвертку и заворачиваем на место заглушку.

Если у вас двигатель 139QMB серии, то делаем так: выкручиваем из корпуса натяжителя заглушку и вынимаем пружину; задвигаем внутрь корпуса шток; устанавливаем в цилиндр натяжитель; вставляем в корпус пружину и заворачиваем заглушку.

После установки поршневой не забываем произвести регулировку тепловых зазоров клапанов и обкатать двигатель.

Замена поршня и обкатка скутера!

Прежде всего обозначим повод для замены поршня: не стоит при любых проблемах со скутером, будь то вялый набор скорости, плохой завод и т.д. сразу затевать замену поршня с цилиндром, процедура эта не простая и недешевая. Причин для замены поршня может быть две — это износ цилиндра и поршня и как следствие плохая компрессия либо задир цилиндра по причине попадания чужеродных предметов, поломки колец и т.д. Плохую компрессию можно определить компрессометром, если компрессия меньше 7 — стоит задуматься о замене поршневой, ели под рукой нет компрессометра, то можно проверить следующим способом: если ваш скутер плохо заводится и вы грешите на компрессию — налейте немного моторного масла в свечное отверстие — если после этого аппарат будет заводится лучше — дело в компрессии, но обращаю ваше внимание что бывает, что причиной плохой компрессии может быть не только поршень но и прорыв прокладк или кривая поверхность головки! Еще один способ проверить износ цилиндра — замерить зазор между концами компрессионного (верхнего) кольца вставленного в цилиндр, если зазор больше 0,5 мм — требуется ремонт цилиндра.
Итак выяснилось — проблема с износом цилиндро-поршневой группы, что делать? Можно купить ЦПГ в сборе, это дорого, но вам не придется искать токаря и
в принципе можно заменить все детали самому. С другой стороны если ваш цилиндр родной — то есть японский по качеству наверняка лучше чем тот который вы сможете купить (наверняка китайский) — хотя встречаются и вполне качественные китайские экземпляры, с японией тягаться им слабо. Так вот старый цилиндр можно расточить под ремонтный поршень. Процедура такая — цилиндр относится к токарю, он определяет под какой ремонтный размер можно расточить цилиндр,
всего их 4: +0.25, +0.50, +0.75, +1.00 — это столько прибавляется к диаметру поршня в милимметрах (соответственно стачивается у цилиндра). Так же желательно учитывать поправку на тепловое расширение поршня — хотя бы 0.05 мм — на компрессию это не повлияет, зато снизит вероятность клина. Оценив диаметр расточки — покупаете соответствующий ремонтный поршень и вместе с цилиндром отдаете на расточку.
Теперь о процедурах снятия и установки подробно:
Правило №1: Соблюдение чистоты — золотое правило, которое нужно соблюдать всегда. Возможно это не столь важно при движении, но при ремонте его нужно соблюдать ОБЯЗАТЕЛЬНО!
Перед тем как произвести дамонтаж двигателя, постарайтесь заехать на мойку и попросите сбить всю грязь аппаратом высокого давления и помыть мотор специальным средством для мойки двигателя. Внимание: нельзя мыть горячий мотор, следует отключить аккумулятор, после мойки обязательно высушите мотор и продуйте соединения проводов сжатым воздухом.

Правило №2: Следить что сняли и как это стояло. Если есть цифровой фотик то можно переодически снимать разбираемые узлы.

Приступим.
Для начала нам нужно снять мотор (на некоторых моделях мотороллеров например Honda Dio выпуска до 1994 г. можно поменять поршневую не снимая весь мотор.
1. Откручиваем и снимаем все, что этому мешает: тросик заднего тормоза, тросик газа, электрошашки, шланги карбюратора и подачи масла, амортизатор ….
2. Как правило, мотор крепится к раме одним болтом. Выкручиваем его и выкатываем агрегат из под мотороллера
3. Снимаем воздушный фильтр, глушитель, кожухи генератора и цилиндра. С помощью щетки и компрессора удаляем всю пыль с цилиндра, если требуется то придется повторить мойку цилиндра. Все должно быть идеально чисто.
4. Выкручиваем свечу и откручиваем гайки (болты) крепления головки цилиндра. Перед откручиванием гаек на головке, нужно тщательно помыть места соединения цилиндра и картера и цилиндра и головки, т.к. даже если двигатель был вымыт, куча песка всё равно осталась под рёбрами, и при снятии цилиндра запросто может попасть в кривошипную камеру.
5. Снимаем головку и цилиндр (если не идет, то можно подцепить его монтировкой). Так же, если старые прокладки цилиндра прикипели и отодрались кусками, нужно:
— ОБЯЗАТЕЛЬНО !!АККУРАТНО и ТЩАТЕЛЬНО!! удалить остатки прокладок с цилиндра и картера. Так, чтобы поверхность была ровная.
— если нет возможности купить прокладки, вырезать их ТОЛЬКО из поронита ТОЙ ЖЕ ТОЛЩИНЫ и бензомаслостойкого.
Если повредили алюминиевую прокладку между головкой и цилиндром, её можно вырезать из стенок нескольких банок из под колы (краску и лак желательно удалить).
6. Обязательно проложите чистую ткань между шатуном и стенками картера во избежании попадения посторонних предметов в картер, что может привести к поломке коленчатого вала и поршневой группы.
7.Снимаем стопор поршневого пальца и выдавливаем палец. Палец в поршне сидит очень плотно, придётся прилично надавить. Пока вы выталкиваете палец, следите, чтоб на шатун не было боковой нагрузки. Может погнуться. Лучше делать эту операцию, уперев поршень боком в какой-либо предмет (например, в стенку через кусок деревянного бруса) — это разгрузит шатун и позволит его случайно не сломать и не погнуть. В этом случае, кстати, можно будет на палец не давить, а осторожно выбить его молотком через подходящую по диаметру оправку.
Снимаем поршень. Вытаскиваем сепаратор (подшипник). Удаляем старую прокладку.
Все.
Сборка осуществляется в обратном порядке.

1.Устанавливаем сепаратор, смазываем его маслом (лучше всего использовать для этого медицинский шприц. Масло то же самое которое вы заливаете в бачок)
2. Внимание новый поршень, цилиндр, поршневой палец… перед установкой следует промыть в бензине и продуть сжатым воздухом для снятия консерванта.
3. Установите кольца. Делайте это очень аккуратно т.к. кольца легко сломать. Верхнее удобнее надевать через верх, нижнее через низ. Не забудте под нижнее кольцо проложить кольцевую пружинку (распорное кольцо). Надеваете центральную часть кольца на поршень, потом по очереди надеваете оба конца. Затем разводите концы ногтями больших пальцев и опускаете кольцо до канавки. Внутри канавок стоят стопора-штифты, которые должны попадать в прорезь кольца.

Следите за этим при установке колец, и тем более при сборке поршневой. Кольцо в канавке должно болтаться свободно, полностью в неё помещаясь. Если ходит туго или вообще не лезет, то либо поставили вверх ногами (кольца устанавливаются надписью вверх:

либо перепутали верхнее с нижним, либо у вас появилась неожиданная проблема:
Неожиданная проблема – изменение стандартов.
Скутеры часто имеют возраст лет по десять и более, а кольца поршневые производят в наше время. Встречаются кольца разных размеров, одно как положено 1.3, а другое толщиной 1.5мм вместо нужных 1.3. Как оказалось, проблема вполне решаема, однако только если других вариантов нет, подгонка размера штука тонкая и может выйти боком. Берёте ровную поверхность(стекло или очень ровный стол), кладёте на него шкурку и начинаете стачивать кольцо до необходимой толщины.
Удобнее (и правильнее) стачивать кольцо не на шкурке, а на корундовом бруске. Причем стачивать надо только одну сторону — ту, которая пойдет вниз.
Кольцо твёрдое до черезвычайности и стачивается очень тяжело. Доводится, прокатывая в канавке поршня и прорабатывая те места, где заедало.
4. Устанавливаем стопор.
5. Одеваем поршень на шатун и вставляем поршневой палец, устанавливаем второй стопор.
Теперь немного об установке стопора пальца: часто бывают случаи выпадения стопорного кольца пальца с дальнейшим задиром цилиндра (это в лучшем случае), чтобы этого избежать — убедитесь что стопор полностью стоит в канавке как на следующем фото:

Установку стопора удобнее осуществлять с помощью тонкогубцев:

На следующем рисунке показана неправильная установка стопора, если хотябы кончик его не сядет в канавку — не сомневайтесь — рано или поздно палец его вытолкнет полностью.

ОЧЕНЬ ВАЖНО: при установка поршня следите за тем, чтобы метка на верхней стороне поршня (стрелка, «EX», …) была направлена в стороны выпуска, т.е. в сторону глушителя.
6. Смазываем стенки цилиндра маслом. Оденьте новую прокладку цилиндра. Замки колец сопоставьте со стопорами. Сожмите кольца и аккуратно одевайте цилиндр. Не следует прикладывать усилие при установки цилиндра, поршень должен входить плотно, с небольшим сопротивлением (если это не так, то проверьте правильность установки колец.
7. Установите головку цилиндра через прокладку и закрутите «от руки» гайки. Затяжку следут проводить крест на крест с помощью динамометрического ключа усилием равным 10 Nm. Не пренебрегайте указанным моментом затяжки гаек. лучше одолжите у знакомого ключ. Ибо перетянутые или затянутые неравномерно гайки могут запросто привести к клину!
8. Ставим свечу, кожухи, глушитель, фильтр и устанавливаем мотор на место, соединяем все шланги, электрошашки, тросики…. Обязательно обслужите воздушный фильтр.
9. Все. Заводим и приступаем к обкатке.

ОБКАТКА:

Меняете ли вы поршневую целиком или установили новый поршень, кольца или расточили цилиндр — в любом случае нужно обкатать поршневую. Если не делать обкатку или делать ее неправильно – возможен вывод из строя как поршневой так и цилиндра. Чем правильнее этот процесс будет выполнен, тем дольше прослужит ваша поршневая, и тем большую отдачу в мощности вы получите.

ПРАВИЛА

1. Во время обкатки нужно использовать только качественное масло желательно синтетическое. До обкатки ни в коем случае не следует добавлять в масло присадки!
2. Заправляйте мотороллер бензином только с тем октановым число который рекомендует производитель (для большинства тюнинговых поршневых 95)
3. Не смотря на то, что большинство мотороллеров имеет раздельную систему смазку, обязательно залейте масло в бензобак в отношении 1/40 — 1/50 (то есть на бак объемом 4 л. около 100 грамм масла) !!ВНИМАНИЕ МАСЛО В МАСЛОБАКЕ ДОЛЖНО БЫТЬ ТАКИМ ЖЕ КАК РАЗМЕШАННОЕ В БЕНЗИНЕ!!
4. Не следует открывать газ больше, чем на 2/3
5. Разгоняйтесь плавно, без резких ускорений и рывков
6. Не нагружайте мотороллер (не сажайте второго пассажира, преодолевайте подъемы с уменьшением газа…)
7. Во время движения не отпускайте резко ручку газа (закрытия газа уменьшает и подачу масла в картер в то время как обороты двигателя еще не упали, что вызывает масленое голодание мотора)
8. Не глушите мотороллер сразу после остановки. Дайте двигателю поработать на холостых оборотах 1-3 минуты.
9. Продолжительность обкатки 400 — 500 км (при замене колец 150 — 200 км)
10. Не разгоняйтесь больше 40 км/час
11. Не поддавайтесь соблазну нарушить вышеуказанные правила, и сли вы проехали эти 400-500 км, это не значит что можно на радостях отжигать по полной!!!! Плавно, повторяю ПЛАВНО увеличивайте нагрузку ещё в течении пары сотен км, и только потом можете отжигать.

Первый запуск. Производите его на улице.

1. Запустите мотор на 5 минут, заглушите мотор, дайте ему остыть 5-10 минут
2. Запустите мотор на 10 минут, заглушите мотор, дайте ему остыть 5-10 минут
3. Запустите мотор на 20 минут, заглушите мотор, дайте ему остыть 10-15 минут
4. Запустите мотор на 30 минут, заглушите мотор, дайте ему остыть 10-20 минут
5. Теперь можно приступать к обкатке в движении.

Если поршневая явно плохого качества, можно дополнительно к вышесказанному сделать так: залить полный бак бензина с маслом (кол-во масла зависит от самого масла 1к50 будет в самый раз при условии, что маслонасос работает), далее ставим скутер на подножку, заводим, и пусть работает до тех пор, пока не кончится бензин! Свечу после этого лучше выбросить, так что ставьте что нибудь дешевое.

После завершения обкатки следует проверить состояние свечи (очистить ее от масленого нагара или заменить на новую).

Проверяйте состояние колец каждые 5000 — 10000 километров.

Тюнинговые поршневые, например, малосси обкатывается совсем по-другому (см. инструкцию к ним), НО ОПЯТЬ ЖЕ такая непродолжительная обкатка позволит собрать все сливки с поршневой, т.е. получить максимум мощности в первые пару тысяч км, но на ресурс повлияет отрицательно…

ЕЩЕ ПРО ОБКАТКУ:
А.Ф.Величко (Avel) писал про ЦПГ82сс:
ЦПГ 82сс – комментарии по применению.
1) Обкатка. 500км по тем же правилам, что новый скутер. На время обкатки грузы в вариаторе должны быть 8 – 9 гр, чтобы ездить не более чем на 7000об.
2) Масло. 10W40 не годится. Нужно 10W50, 10W60. Я езжу на Ликви Моли 10W60.
3) Ремни. Из китайских годятся только Gates Powerlink, да и то чудес долговечности они не покажут. Фирменные в порядке предпочтительности:
Мицубоши Дайко (Малосси) Бандо 4) Бензин: 92.
5) Настройка карбюратора: поднять иглу на миллиметр примерно.
6) Не стоит пропитывать фильтр специальным маслом (липким). Намочить в смеси 1:10 моторного с бензином и отжать.
7) Вариатор. В принципе и со штатным будет очень неплохая динамика и реальная максималка 75. Но при езде более 80, а это вполне возможно, будет перекрут двигателя и как следствие замена клапанов. Для полной реализации возможностей ЦПГ желательно поставить мультивар (Малосси). Подходят 511 3424 и 51 7484. Прилагаемую в комплекте пружину заднего шкива ставить не нужно. Отличаются они размером втулки: 37мм у 3424 и 36мм у 7484. Оба ставятся с шайбой, причем длина шайба плюс втулка должна быть 38мм, то есть шайбы соответственно 1мм и 2мм. Варианты настройки: Длинный вариатор, максимальная динамика. Втулка 37, шайба 1, ремень Гейтс паверлинк 729х17,7 или от Сим Джет 50 737х18 Бандо. грузы 6 – 7 гр.
Максимальная скорость. Втулка 36, шайба 2, ремень Дайко 724х17,5. Грузы 7 – 8 гр.
Короткий вариатор, макс. динамика. Втулка 37, шайба 1, ремень Мицубоши 690х18 (AD100), грузы 6 – 7 гр. Или Гейтс 669х18,1, но это так себе.
Макс. скорость. Втулка 35, шайба 3, ремень Мицубоши 665(?)х16,5 (AD50), грузы 7 – 8 гр. Укороченные втулки можно сделать из 38-мм штатной китайской, обрезав ее на токарном станке. Болгаркой лучше не надо. Максимальная скорость – это 90-95, реальных.
Настройка на максимальную скорость имеет смысл только при карбе с пластмассовой крышкой, фигурный золотник. Если крышка железная, все равно скорости больше 80 не будет, а динамика упадет. Максимальная динамика – разгон 0 – 50 за 6 сек. При настройке на динамику скорость будет 80 – 85.
Для улучшения стартовой динамики желательно заменить пружины сцепления, но аналог удалось найти только для толстых 6-витковых пружин, это Малосси 29 9605. Зеленые – нормальный старт, синие – энергичный, красные – очень резкий, с сильно повышенным износом колодок. При настройке на макс. скорость я считаю замену пружинок обязательной.
9) Тормозные колодки. Задние барабанные не обеспечат нормальную работу тормоза на возросших скоростях. Лучше заменить на Малосси 62 7839.

Установка поршня

за 9 простых шагов

Ремонт автомобильного двигателя часто подразумевает установку поршня. Хотя процесс может показаться простым, но делать это неправильно. может привести к неисправности двигателя. Это могло даже привести к серьезному повреждению поршня вскоре после (и еще одного ремонта). процесс). Если вы хотите восстановить свой двигатель, прочитайте его до конца. Мы составили инструкции по установке поршней, представив их в способ, который легко понять.

Описанная здесь процедура установки поршня включает следующее: подготовительные работы, меры предосторожности, которые необходимо соблюдать, и шаги, которым необходимо следовать.Мы предполагаем, что у вас есть двигатель уже разобран, а это уже другой процесс.

Прежде чем вы начнете, убедитесь, что у вас правильный поршень. Сделайте это, измерив как поршень, так и цилиндр, в который он войдет. Зазор поршневого цилиндра должен быть в пределах, рекомендованных производителем двигателя. Зазор поршневых колец тоже.

Материалы и инструменты для установки поршня

Расширитель колец или плоскогубцы
Источник: http://1stwebsales.com Кольцевой компрессор
Источник: http: // 1stwebsales.ком Поршневой молот
Источник: http://tools.boxwrench.net

Вам понадобится:

  • Некоторое защитное снаряжение, такое как очки и перчатки
  • Инструмент для установки поршня, называемый кольцевым компрессором, для помещения поршня в цилиндр
  • Инструмент для разжимания поршневых колец или плоскогубцы для снятия или установки поршневых колец
  • Сборочное масло для смазки поршня детали
  • Полотенца (без ворса) для очистки цилиндра
  • Ударный молоток или то, что некоторые называют поршневым молотком
  • Комплект поршня (если вы не переустанавливаете старый поршень)

Процесс установки поршня

Вот как установить поршень или поршни.

Источник: http://www.rob-beere-racing.co.uk

Шаг 1 Очистите цилиндр Отверстие

Используя полотенца, протрите отверстие цилиндра, пока полотенца не выйдут из цилиндра чистыми. Если вы переустанавливаете поршни, протрите их также. Вы хотите избавиться от грязи и других частиц, которые могут вызвать повреждение цилиндра и поршня из-за износа поверхностей.

Шаг 2 Смажьте поршень и Поршневые кольца компрессора

Смажьте детали поршня, такие как кольцевые канавки и палец на запястье, с помощью большого количества смазки.Смажьте также кольцевой компрессор умеренным количеством масла.

Шаг 3 Установите поршневые кольца

С помощью поршня расширитель кольца или поршневое кольцо плоскогубцами установите компрессионные кольца. Инструмент расширяет кольца для увеличения их диаметр, чтобы вы могли легко надеть их на поршень. Вы также можете использовать инструмент для снятия колец. Нанесите смазку на кольца.

Источник: http://photo.platonoff.com

Шаг 4 Установите поршень Кольцевой компрессор

Установите кольцевой компрессор на поршень.Просто ослабьте инструмент, чтобы увеличить его диаметр, чтобы он подходил к поршню. Как только поршень войдет в компрессор, затяните его, пока он не прижмет кольца и не станет прочно удерживаться.

Шаг 5 Смажьте цилиндр Отверстие

Нанесите масло на стенку цилиндра, в которую будет вставлен поршень. Это поможет сделать установку поршня безопасной и простой. Но самое главное, смазка предотвращает начальный ход поршня на сухом поршне и цилиндре

.

Шаг 6 Вставьте Подшипник шатуна

Установить поршень подшипник, который расположен на большой стороне штока поршня.Смажьте это так же, как вы сделали другие части поршня сборка.

поршневой молоток

Шаг 7 Поместите поршень в цилиндре

Удерживая поршень кольцевым компрессором, поместите узел на блок цилиндров, убедившись, что компрессор соответствует верхнему диаметру цилиндра. Затем используйте глухой молоток или деревянную часть обычного молотка, чтобы осторожно постучать по поршню. Цель состоит в том, чтобы вбить его в цилиндр. Убедитесь, что поршень не опускается слишком далеко, иначе шатун поцарапает коленчатый вал.

Шаг 8 Снимите поршень Кольцевой компрессор

При правильной установке компрессора поршень должен входить в отверстие цилиндра вместе с кольцами. Теперь вы можете ослабить компрессор и продвинуть поршень дальше.

Шаг 8 Подсоедините кривошип Вал

Переверните двигатель, чтобы получить доступ к коленчатому валу. Одним концом вращайте коленчатый вал, а другой направляет шток поршня к шейкам коленчатого вала.После этого вставьте смазанный подшипник и крышки шатунов. Установите болты торцевой крышки шатуна.

Шаг 9 Затяните Болты шатуна

Затяните болты штока поршня в соответствии с указаниями производителя по крутящему моменту. Если в двигатель нужно было установить другие поршни, выполните ту же процедуру. Убедитесь, что все детали работают правильно. На этом процесс установки поршня завершен.

Советы по установке поршня

Пока описан процесс установки поршня здесь может показаться простым, шансов ошибиться очень много.Поршни чувствительные части двигателя, и один неверный шаг может вызвать проблемы. Для обеспечения все идет как положено, соблюдайте эти правила.

Источник: http://www.jalopyjournal.com
  • Всегда измеряйте размеры отверстия цилиндра и поршня перед установкой. Неправильные размеры могут привести к заклиниванию поршня или чрезмерному зазору. Неправильная установка поршня может вызвать потерю компрессии, утечку газа и масла и многое другое.
  • Иногда расточка цилиндра царапается и задирается, и ее необходимо расточить.Убедитесь, что вы понимаете, что это означает, и требования к размеру поршня.
  • Имейте с собой подходящий инструмент для установки поршня. В этом случае следует использовать компрессор с поршневым кольцом. Также существует кольцо расширенное или плоскогубцы. Для измерения поршня используйте микрометр и набор щупов.
  • Избегайте давления поршня в отверстие цилиндра. В большинстве случаев его можно будет толкнуть рукой. Если это окажется трудным, используйте ударный молоток. Осторожно постучите по головке поршня, чтобы не повредить такие детали, как крышка поршня, головка, юбка и другие.
  • Смажьте надлежащим образом как поршень, так и стенки цилиндра, особенно те детали, которые испытывают движение, такие как палец на запястье. Кольцевой компрессор также необходимо смазать, чтобы поршень мог легко входить в цилиндр во время установки.
Заключение
Установка поршня

может быть выполнена в простые действия, но только если вы знаете, как делать это правильно. Также, если у вас есть подходящие инструменты и материалы. В то время как сама процедура важна, подготовка, которую вам нужно сделать, даже больше ключевой.Сюда входит определение размеров поршень и цилиндр скучно. Для этого ознакомьтесь с нашей статьей об измерении поршней. Это объясняет процесс получения размеров для зазора, размера и других аспекты.

How-To: Замена 4-тактного поршня

Недавно вы видели наше вводное видео, в котором рассказывается о нашем бывшем в употреблении YZ450F 2006 года, который мы восстанавливаем и документируем шаг за шагом. В этой части 1 видео мы рассмотрим советы по замене четырехтактного поршня.

Верхнюю часть четырехтактного двигателя можно разделить на две основные части: головку, цилиндр и поршень.Оба они требуют особого внимания и критических шагов для обеспечения надлежащей работы, когда все снова будет в порядке.

Мы заменили изношенный стандартный поршень на кованый поршневой комплект ProX OEM качества. В него входят кольца, штифт, стопорные кольца и инструкции по установке. Поршни доступны в размерах A, B и C, чтобы соответствовать размеру вашего цилиндра по мере его износа.

Ознакомьтесь со всеми нашими руководствами по ремонту верхней части 4-тактного двигателя здесь!

Наш новый кованый поршень ProX по сравнению со стандартным бывшим в употреблении поршнем.Отложения нагара на заводной головке являются обычным явлением после нескольких часов работы, но могут снизить мощность и эффективность.

Разборка

Чтобы подготовиться к разборке головки и цилиндра, вам необходимо снять седло, бензобак, выхлопную систему и карбюратор (или корпус дроссельной заслонки). Хотя это не всегда требуется, снятие подрамника, амортизатора и пневматического пыльника в большинстве случаев значительно упрощает доступ к двигателю.

После того, как эти основные компоненты будут удалены, вам нужно будет удалить любые другие компоненты, прикрепленные к головке или цилиндру, такие как направляющие троса сцепления, пыльники свечей зажигания и электрические соединения.

Снятие подрамника, воздушного башмака и амортизатора, в дополнение к другим компонентам, обеспечивает гораздо лучший доступ ко всем сторонам двигателя. Не забудьте снять все кабельные направляющие или другие предметы, прикрепленные болтами к головке / цилиндру.

Затем снимите крышку кулачка, постепенно ослабляя болты, пока они все не ослабнут. После этого лучше убедиться, что ваши распределительные валы не полностью сжимают какие-либо клапанные пружины, прежде чем ослаблять крышки распределительных валов. Это можно сделать, медленно вращая коленчатый вал с помощью кикстартера.После снятия колпачков распредвала ослабьте и снимите натяжитель цепи распредвала. Это даст вам слабину для полного снятия цепи привода ГРМ. Теперь вы можете полностью вытащить распредвалы, осторожно обращаясь с ними.

Постепенно снимите крышку кулачка и болты головки, пока они не ослабнут. Это предотвращает возможность деформации.

Теперь вы можете постепенно ослаблять болты головки крест-накрест. Снимите головку и отложите ее в сторону, осторожно обращаясь с ней. Затем проделайте то же самое с болтами цилиндра и осторожно снимите цилиндр.Когда вы снимаете цилиндр, поршень будет оставаться на шатуне, поэтому он помогает удерживать шатун устойчиво, когда вы снимаете цилиндр с поршня. Всегда рекомендуется заполнить отверстие ящика безворсовой тряпкой, чтобы предотвратить падение мусора или незакрепленных деталей.

Наконец, вы можете удалить один проволочный фиксатор со штатного поршня с помощью отмычки или небольшой отвертки. Выдвиньте штифт на запястье и снимите поршень с малого конца шатуна. Будьте очень осторожны, чтобы ничего не уронить в ящики на этом этапе и в течение всего процесса.

Очистка

После снятия всего, вам необходимо очистить весь старый прокладочный материал и другие остатки с ваших уплотнительных поверхностей. Это включает в себя основание для цилиндра на кожухах, верхнюю и нижнюю поверхности самого цилиндра и нижнюю поверхность головки, которая соединяется с цилиндром.

Для удаления больших или сложных кусков материала обычно используют лезвие бритвы. Однако будьте осторожны и осторожны, чтобы не оставить на поверхности глубоких бороздок или царапин.Кроме того, не разрезайте палец и не отрывайте его.

Осторожно соскребите старый уплотнительный материал, опасаясь канавок и царапин на уплотняемых поверхностях, а также травм.

Окончательная очистка обычно заключается в использовании очистителя карбюратора или аналогичного химического очистителя и тряпки для получения полностью чистых и плоских поверхностей.

Подготовка цилиндра

Перед тем, как вы пойдете и вставите этот цилиндр обратно с новым поршнем, вы захотите осмотреть его на наличие признаков износа и измерить его, чтобы убедиться, что он находится в пределах спецификации (обратитесь к руководству пользователя для правильных характеристик).Если на цилиндре минимальное остекление, канавки не изношены и он находится в пределах спецификации, вы должны быть готовы к повторной установке после хорошего хонингования. Для шлифовки всегда используйте хонинговальную щетку с алмазным наконечником. Если вы не уверены в том, что выполнять какие-либо работы по подготовке цилиндра самостоятельно, поговорите со своим местным дилером о магазинах цилиндров, где можно выполнить любые необходимые подготовительные работы.

Поршни

ProX доступны в нескольких размерах, чтобы приспособиться к износу цилиндров, поэтому убедитесь, что ваши размеры внутреннего диаметра соответствуют размеру устанавливаемого поршня.

Убедитесь, что ваш цилиндр имеет правильный размер отверстия для вашего поршня и правильно очищен и отточен, как показано на рисунке.

Повторная сборка

Хотя кольца ProX имеют предварительно зазоры, все же рекомендуется дважды проверить зазор на концах кольца.

Когда ваш цилиндр подготовлен и готов, самое время дважды проверить зазор между поршнем и стенкой и торцевой зазор кольца. Для измерения расстояния от поршня до стенки измерьте размер поршня ProX только с помощью микрометра.Измерьте поршень на юбке, под углом 90 градусов от отверстия под палец, в точке на юбке, которая находится на 1/4 высоты поршня снизу. См. Информацию о допустимом диапазоне зазора между поршнем и стенкой в ​​вашем руководстве. При измерении торцевого зазора кольца установите верхнее кольцо и второе кольцо (отдельно, если применимо) примерно на 1/4 дюйма в отверстие. Используйте щуп, чтобы убедиться, что зазор торцевого кольца находится в пределах размеров, указанных в инструкциях к поршневому комплекту. Кольца ProX имеют предварительно зазоры, но всегда рекомендуется проверять их дважды.

Установите кольца в правильном порядке и на свои поршни. Обратитесь к инструкциям, прилагаемым к поршневым комплектам ProX, чтобы убедиться, что вы устанавливаете кольца правильным образом и в правильном месте. После этого установите один проволочный фиксатор в поршень, убедившись, что он правильно сидит.

Щелкните здесь, чтобы получить советы по установке проволочных замков.

Нанесите пальцем слой моторного масла на стенку цилиндра. Затем нанесите слой масла на внешнюю сторону нового поршня (на внешнюю сторону колец, на кольцевой ремень и на юбки).Вы не хотите, чтобы ваш новый поршень и кольца ломались в сухих условиях. Используйте обычное моторное масло, которое вы используете в своем 4-тактном двигателе.

Стрелка показывает отметку на головке поршня, которая указывает, что это сторона поршня, которая должна быть обращена к выхлопу.

Установка поршня может быть выполнена несколькими способами, но в нашем случае мы устанавливали поршень в цилиндр до того, как прикрепить его к шатуну. В любом случае убедитесь, что ваш поршень обращен в правильном направлении, то есть сбросы выпускного клапана совпадают с выпускной стороной головки.На головке поршней ProX будет маркировка, указывающая, какая сторона является стороной выпуска. Кроме того, убедитесь, что ваши кольца остаются в правильном положении, когда вы вставляете поршень в цилиндр.

Перед установкой новой базовой прокладки, поршня и повторной установкой цилиндра убедитесь, что поверхность чистая, а в картере нет мусора. Пока верхний конец отключен, это также может быть хорошим временем, чтобы убедиться, что ваш коленчатый вал соответствует спецификации.

Затем положите новую базовую прокладку на корпуса, выровняв ее должным образом.Установите поршень (который должен оставаться в цилиндре) на шатун, совместив отверстие под штифт с отверстием малого конца и полностью сдвинув новый штифт на запястье (нанесите на него слой масла перед установкой) до упора. против ранее установленного однопроволочного замка. Закрепив поршень на шатуне с помощью пальца на запястье, установите оставшийся проволочный фиксатор и убедитесь, что он правильно установлен. Теперь вы можете сдвинуть цилиндр полностью вниз, чтобы он соответствовал корпусу. Примечание: Перед повторной сборкой убедитесь, что вы вынули из корпусов тряпки!

Теперь вы находитесь на этапе повторной сборки, где вы устанавливаете восстановленную головку (подробности в части 2 этого ремонта верхнего конца скоро появятся) с надлежащей прокладкой головки и повторно устанавливаете все элементы, снятые ранее.Убедитесь, что вы соблюдаете все надлежащие характеристики крутящего момента, указанные в вашем руководстве.

Вернитесь ко второй части ремонта верхнего конца, где мы покажем вам несколько отличных советов по сборке четырехтактной головки с новыми клапанами и пружинами клапанов, повторной установке распределительного вала (ов) и цепи привода ГРМ, а также проверке и регулировка клапанного зазора.

Наш новый поршень ProX и обновленный цилиндр успешно установлены. Обратите внимание на точку на головке поршня, указывающую, что это сторона выпуска.

Будут еще советы по обслуживанию и ремонту!

  • Ремонт верхней части
  • Замена сцепления
  • Техническое обслуживание нижнего конца
  • Ремонт / обслуживание тормозной системы
  • Замена кабеля
  • Замена цепи и звездочки
  • Замена подшипника
  • Замена уплотнения вилки

Правильная установка компрессионного кольца: Наконечник поршневого кольца в сборе — Производитель поршневых колец | Сделано в США

Инструкции по установке колец находятся в каждом комплекте поршневых колец, производимых Hastings Manufacturing Company.Эти инструкции следует читать каждый раз перед установкой поршневых колец на поршни. Ниже перечислены общие правила установки различных типов компрессионных колец.

* Кольца без точек, скосов или канавок могут быть установлены любым способом.

Кольца, имеющие отметку «кончик» или точку на стороне кольца, всегда должны устанавливаться так, чтобы отметка или точка «кончика» была направлена ​​к верхней части поршня.

Есть два типа торсионных колец с внутренней фаской: верхняя внутренняя фаска и нижняя внутренняя фаска.Всегда проверяйте наличие точки.

Кольца с канавкой по внешнему диаметру и отметкой «выступ» или точкой на стороне должны устанавливаться так, чтобы канавка была направлена ​​к нижней части поршня, а отметка канавки — к верхней части поршня.

После установки всех колец на поршни рекомендуется повторно проверить правильность установки каждого кольца на каждом поршне.

Чтобы проиллюстрировать, что может произойти с одним перевернутым кольцом, Хастингс установил новый двигатель V-6 на динамометр в нашей лаборатории испытаний двигателей и проработал двигатель в течение 80 часов с правильно установленными кольцами

Экономия масла в двигателе составляла 8076 миль на кварту (М.П.К.).

Масляный поддон двигателя, одна головка и один поршень были сняты, а второе компрессионное кольцо было перевернуто так, чтобы точка была обращена к нижней части поршня. На рисунке 2 показано неправильное положение кольца.

Двигатель был повторно собран и снова проработал 80 часов по тому же графику, что и предыдущие испытания. На этот раз нефтяная экономика составляла 3802 млн. Фунтов стерлингов. На рисунке 3 это показано графически.

Это представляет собой снижение контроля масла на 53% при неправильной установке одного кольца из 6!

На рис. 2 также указана причина плохого контроля масла.При перевернутом конусе кольца масло будет соскабливаться с каждым ходом вверх, оставаться в камере сгорания и сжигаться на рабочем такте.

Это займет всего минуту, проверьте правильность установки всех колец на поршне перед установкой поршней.

Установка 2-тактного поршня — Полезные советы от Vertex Pistons

Гонки по мотокроссу — это спорт, который предъявляет высокие требования к вашему телу и мотоциклу. Этот совет поможет в обслуживании ваших 2-тактных велосипедов MX.Вот несколько советов по установке Vertex Piston для 2-тактной поршневой установки

После разборки головки блока цилиндров и цилиндра необходимо измерить фактический диаметр цилиндра (1) с помощью индикатора внутреннего диаметра. Когда фактический размер отверстия известен, пора выбрать правильный поршень VERTEX, соответствующий размеру отверстия, соблюдая рекомендуемый зазор с цилиндром (например, зазор CR 125 0,05 мм).

Откройте коробку поршня, возьмите кольцо и поместите его в отверстие цилиндра.Измерьте зазор (2) между двумя концами колец: он должен составлять от минимум 0,25 до максимум 0,50 мм; при необходимости отрегулируйте размер торцевого зазора кольца с помощью напильника (3). Будьте особенно осторожны при выполнении этого шага.

Теперь мы готовы собрать кольцо в канавку поршня: прежде всего обратите внимание, чтобы не раздавить и не повредить кольцо во время установки, следует принять все меры предосторожности, чтобы не нарушить целостность кольца с канавкой и не уменьшить удерживание колец. давление.

Следует обращать внимание на любые отметки (например, Т) на поверхности кольца: всегда располагайте кольцо так, чтобы написанная часть находилась на верхней стороне.

Вставьте переднее кольцо со стороны, противоположной установочному штифту, и поверните его, как пружину, стараясь не повредить канавку во время работы. Убедившись, что кольца не имеют странного сползания или заедания, расположите кончики колец вокруг установочного штифта.

Теперь мы готовы собрать поршень и цилиндр.Слегка слой масла для двухтактных двигателей следует нанести на поршень с установленным кольцом (кольцами). Поместите стрелку, напечатанную на куполе поршня, к стороне выпуска, установите одно стопорное кольцо с противоположной стороны, вы продвинете штифт и вдавливаете кольцо (или кольца) в канавку одно за другим, начиная сверху, сдвиньте узел цилиндра над кольца. Когда это будет завершено, осторожно опустите поршень и цилиндр на шатун, продвиньте поршневой палец через поршень и шток и установите стопорное кольцо.Если вы предпочитаете, вы можете сначала установить поршень на шатун, а затем сжать кольцо (а) и установить цилиндр (4). Соберите цилиндр на корпуса, установите головку цилиндра и затяните все крепежи в соответствии со спецификациями, рекомендованными в руководстве пользователя.

Наконечники напрямую от Vertex Pistons — OEM-поставщика для KTM / Husqvarna Держите свой велосипед в рабочем состоянии, как новый

Как установить поршневой компрессор без кольца ??? [Архив]


Просмотр полной версии: Как установить поршневой компрессор без кольца ???



la400ex

03.01.2003, 12:39

У меня нет кольцевого компрессора.Я слышал, что вы можете обойтись без него. Как это сделать? Если это слишком много хлопот, я просто куплю компрессор. Спасибо, Муравей.


RiPPiNiTuP7

01-03-2003, 12:42 PM

Сожмите кольца и наденьте цилиндр: p Просто будьте осторожны … может быть лучше, если один человек будет зажимать кольца, а другой направляет цилиндр. ..


mysticfalcon

03.01.2003, 12:42

купить компрессор. это боль в пояснице. на это уходит 2 человека и полчаса.Я парень нажимает на кольца пальцами, в то время как другой нажимает на цилиндр. Будьте осторожны, чтобы поршень не порезал вам пальцы о картер, хотя


2fastandfurious

01-03-2003, 12:42

Арендуйте компрессор или купите его. Отстойно делать это без одного
-Ben


400grl

01-03-2003, 12:47 PM

Что, если бы у вас был тонкий кусок листового металла (очень тонкий!) И обернул его вокруг поршня достаточно туго, чтобы сжать кольца…… это сработает? Хотя вам все равно понадобятся два человека …


там нет возможности использовать кольцевой компрессор … ты вставил поршень снизу … я не знаю, просвети меня


400grl

01-03-2003, 12:54 PM

Когда мы вытащили трансмиссию Raptor, мы должны были вставить поршень обратно и сжать кольца, чтобы вставить его … сделали это пальцами (MY ПАЛЬЦЫ!) …. когда мы вставили МОЙ поршень обратно, у нас был компрессор … он работал нормально.Вот для чего они созданы ……. отлично подходят. 🙂


wilkin250r

01-03-2003, 13:47

Первоначально отправил 400grl
Что, если бы у вас был тонкий кусок листового металла (очень тонкий!) И обернул его вокруг поршня достаточно туго, чтобы сжать кольца … это сработает? Хотя тебе все равно понадобятся два человека …

Не шанс. Любой достаточно тонкий металл (например, алюминиевая фольга) не сможет сжать кольца.

Некоторые механические мастерские делают фаску на нижней части гильзы, чтобы кольца сжимались при входе, достаточно лишь небольшого покачивания.


Teufel

01-03-2003, 18:33

Просто используйте пальцы, это не проблема. Я проделал их тонны и никогда не использовал кольцевой компрессор.


TRX300X

01-03-2003, 18:49

Как сказал wilkin250R, вставьте через дно. Иногда все еще очень сложно протолкнуть поршень через днище даже с кольцевым компрессором. Просто убедитесь, что вы смазываете цилиндр и кольца очень хорошо, когда вы его вставляете, все будет легче скользить.


465Stroker

01-03-2003, 18:57

Я всегда помещаю поршень внутрь цилиндра достаточно далеко, чтобы отверстие для пальца запястья было видно на моем рабочем столе, а затем помещаю цилиндр достаточно далеко чтобы вставить булавку на запястье.


redrider ex

01-03-2003, 18:58

Я всегда пользуюсь пальцами, и для меня это не проблема, но вы можете получить некоторые из этих больших галстуков на молнии или что-то еще люди называют их проволочными стяжками и используют их как компрессор колец.


frogburner

01-03-2003, 21:28 PM

HOT-ROD и я поставил наши поршни без кольцевых компрессоров ,,, это не так уж плохо, просто не торопитесь и будьте терпеливы ,,, будьте обязательно очистите стенку цилиндра теплой мыльной водой и поршень, затем смажьте их очень хорошо …. Удачи вам ..


sly400ex

01-03-2003, 23:44 PM

ваш потрясающий 400грл, вы даже работаете на 4wheelers !!! Возвращаясь к теме, я установил несколько поршней без кольцевого компрессора и без чьей-либо помощи…. Я вообще не думал, что это так сложно. :Rolleyes:


400grl

01-04-2003, 09:13

Спасибо, Хитрый! 😉 Мне нравится работать над ними почти так же, как кататься на них!


RED121572

04.01.2003, 12:33

Я дважды перестраивал шахту. В первый раз мне помогли. Во второй раз я сделал это самостоятельно, без инструмента для сжатия. Это не так уж важно. Зажмите кольцо и опустите кувшин. Зажмите и опустите, ущипните и опустите ….. это не имеет большого значения.Ключевое слово, хотя … «пациенты»


nj300exr

01-04-2003, 13:28

используйте зажим для шланга, чтобы сжать кольца, затем вставьте поршень снизу, и альт работает как шарм и дешево тоже


Работает на vBulletin® Версия 4.2.1 Авторские права © 2021 vBulletin Solutions, Inc. Все права защищены.

Step by Step Руководство по установке штока и поршня

Поршневые кольца

Шаг-1: Осмотрите новые кольца

Когда вы открываете коробку для поршневых колец, обратите внимание, что она разделена на отсеки и отмечены верхнее и второе кольца с канавкой.В этом случае верхние кольца изготовлены из хром-молибдена и имеют блестящую поверхность, а вторые кольца — из железа и имеют тусклый вид. Также обратите внимание, что на кольцах будет точка с одной стороны. Кольца следует устанавливать так, чтобы точка была обращена к верхней части поршня.


Этот технический совет взят из полной книги
КАК ВОССТАНОВИТЬ ДВИГАТЕЛИ FORD С БОЛЬШИМИ БЛОКАМИ. Подробное руководство по этой теме вы можете найти по этой ссылке:
УЗНАТЬ БОЛЬШЕ ОБ ЭТОЙ КНИГЕ ЗДЕСЬ

ПОДЕЛИТЬСЯ СТАТЬЕЙ: Пожалуйста, не стесняйтесь делиться этой записью в Facebook / Twitter / Google+ или на любых автомобильных форумах или блогах, которые вы читаете.Вы можете использовать кнопки социальных сетей слева или скопировать и вставить ссылку на веб-сайт: https://www.diyford.com/ford-big-block-step-step-rod-piston-installation-guide/


Шаг 2. Подготовка к проверке зазоров между кольцами

Несмотря на то, что в заводских руководствах по эксплуатации рекомендуются зазоры на концах колец, обратите внимание на печатный материал, поставляемый с вашими поршнями (если вы не используете повторно поршни OE) и вашими кольцами. В этом случае для наших поршней Hypereutectic требуется торцевой зазор больше среднего, поэтому мы используем поршневые кольца, которые устанавливаются напильником.Чтобы проверить торцевой зазор кольца, сначала вставьте кольцо вручную в отверстие цилиндра, как показано.

Шаг 3: квадрат кольца (совет профессионального механика)

Используйте один из поршней в перевернутом положении, чтобы выровнять кольцо в отверстии и расположить его достаточно глубоко в цилиндре. Надавите на кольцо вниз, пока стороны булавки на запястье не станут параллельны колодке блока.




Шаг 4: Проверьте зазоры между кольцами

С кольцом квадратной формы и расположенным в цилиндре, вы можете проверить зазор в торце с помощью стандартного щупа.Это дает вам базовое измерение, чтобы определить, сколько материала необходимо удалить с концов кольца, чтобы получить желаемый зазор.

Шаг 5. Напильник по размеру

Недорогой фильтр для поршневых колец с ручным приводом, подобный этому от K-D tools, выполнит адекватную работу по подгонке колец по размеру.

Шаг 6: Продолжить регистрацию… Осторожно

Расположите кольцо лицевой стороной вверх и напротив направляющих инструмента.Сожмите концы кольца, пока они не коснутся абразивного круга. Будьте осторожны, чтобы кольцо оставалось плоским, поворачивая ручку в указанном направлении. Не спиливайте сразу слишком много материала. Не торопитесь и почаще проверяйте зазор торца кольца в отверстии цилиндра. Я использую простой метод подсчета количества оборотов ручки, чтобы определить, сколько материала удаляется. Это немного сокращает количество раз, которое мне нужно проверять во время процесса подачи.

Шаг 7. Зачистите любые заусенцы

Перед окончательной проверкой зазора и установкой на поршень воспользуйтесь небольшим ручным напильником, чтобы сгладить заусенцы на заточенных концах поршневых колец.

Шаг 8: Оставайтесь организованными

Вы должны установить каждое поршневое кольцо на определенный цилиндр, учитывая, что могут быть незначительные отклонения в отверстии каждого цилиндра. Поместите кольца на пронумерованный кусок чистого картона — это простой метод отслеживания того, какие кольца предназначены для какого цилиндра.

Пошаговая установка колец на поршни

Шаг-1: Подготовка к установке колец на поршни

Прежде всего, прочтите инструкции производителя поршневых колец.Этот производитель поршневых колец имеет цветовую маркировку на концах расширителя маслосъемного кольца, чтобы предотвратить перекрытие во время установки. В этом случае производитель рекомендует совместить концы расширительного кольца с отверстием под запястье поршня.



Шаг 2: Установите кольца контроля масла

После того, как расширитель установлен, кольца контроля масла продолжаются.Поместите один конец гибкого кольца в канавку над расширителем, а затем рукой «проденьте» кольцо в канавку. Затем этот процесс повторяется с нижним кольцом. Установив маслосъемные кольца на место, дважды проверьте, чтобы концы расширителя по-прежнему правильно стыковались и не перекрывали друг друга. Затем расположите масляные кольца так, чтобы их соответствующие концевые зазоры находились на противоположных сторонах штифта для запястья.

Шаг 3: Установите второе кольцо

Далее идет второй звонок.Сначала убедитесь, что кольцо правильно сориентировано (точка на кольце направлена ​​вверх), а затем с помощью инструмента для расширения поршневых колец установите кольцо в канавку на поршне. Расширители поршневых колец недороги и необходимы, если вы не хотите рисковать сломать кольцо или поцарапать поверхность поршня.


Шаг 4: Установите верхнее кольцо

Верхнее кольцо устанавливается так же, как и второе кольцо.Ознакомьтесь с рекомендациями производителя по ориентации торцевых зазоров колец на поршне. Обычно концевые зазоры расположены на 180 градусов друг от друга.

Пошаговая установка штоков и поршней

Шаг-1: Смажьте штифты запястья

Важно обеспечить достаточную смазку пальцев на запястье при первом запуске. Используйте хорошее покрытие моторным маслом или монтажной смазкой. Каждый комплект поршней Keith Black включает небольшой контейнер со сборочной смазкой Torco / MPZ, которая защищает пальцы от истирания, истирания и износа во время запуска.

Шаг 2: Смажьте кольца и юбки

Нанесите тонкий слой масла на поршневые кольца и юбки, чтобы облегчить установку в отверстие и защитить их при первом запуске.

Шаг-3: Установите коленчатый вал

Расположите коленчатый вал так, чтобы цапфа цилиндра, в который вы собираетесь установить поршень, находилась в правильном месте, чтобы без помех входить в соединительный стержень.

Шаг 4: Установите вкладыш подшипника

Установите верхнюю половину вкладыша шатунного подшипника в шатун, а нижнюю часть — в соответствующую крышку шатуна. Нанесите на подшипники слой моторного масла или монтажной смазки.

Шаг 5: дважды проверьте ориентацию торцевого зазора

После двойной проверки ориентации торцевого зазора кольца установите компрессор поршневых колец на поршень и защитные втулки на болты шатуна.

Шаг 6. Проверьте ориентацию

Проверьте номер штока и поршня и ориентацию по отношению к цилиндру, в который они устанавливаются. Здесь мы начнем с цилиндра и штока номер 1, отметив, что толстая сторона шатуна (отмеченная точкой желтой краски во время сборки) обращена к противовесу коленчатого вала (наружу), а номер, нанесенный на шток, — лицом наружу. Поскольку мы устанавливаем в этот двигатель поршни вторичного рынка, нет выемки, указывающей, какая сторона поршня обращена вперед, как в большинстве оригинальных поршней, но вырез для сброса давления впускного клапана в поршне служит той же цели.(Кейт Блэк поставляет диаграмму ориентации поршней вместе со своей продукцией.) Если вы все еще не уверены, просто сравните расположение предохранительного клапана с расположением впускного клапана в головке блока цилиндров.

Шаг 7: Вставьте узел в отверстие

После того, как узел поршня и штока будет правильно выровнен, вставьте его в отверстие до тех пор, пока кольцевой компрессор не коснется поверхности деки. Затем с помощью молотка постучите по компрессору и установите его на место.

Шаг 8: Установите в отверстие

Теперь используйте рукоятку молотка, чтобы протолкнуть поршень в отверстие.Он высвободится, как только кольца очистят компрессор. Снимите компрессор и с помощью рукоятки молотка сдвиньте поршень вниз, проверяя совмещение шатуна с шейкой коленчатого вала. Также убедитесь, что вкладыш подшипника не сдвинулся и не отсоединился от шатуна. Важно: Если вы столкнетесь с каким-либо сопротивлением при проталкивании поршня в отверстие: остановитесь, выньте узел поршня и штока и дважды проверьте все, особенно кольцевой компрессор. Попытка вставить поршень в цилиндр, скорее всего, приведет к поломке поршневого кольца, так что не торопитесь.

Шаг 9: Установите крышки шатуна

Установите шатун на ход коленчатого вала, дважды проверьте верхнюю часть вкладыша подшипника, чтобы убедиться, что он остался на месте. Снимите защитные втулки с болтов, затем выровняйте крышку штока (со смазанной вставкой подшипника) на болтах шатуна, убедившись, что числа, нанесенные на шток и крышку, совпадают и совмещены. Затем установите гайки на болты шатуна и затяните их (пока не затягивайте), попеременно из стороны в сторону, пока крышка не сядет на шатун.На этом фото изображен процесс в собранном виде.

Затяните болты шатуна

После установки всех восьми поршней можно затянуть болты шатуна. Это должно быть выполнено в три этапа: 15, 30 и 45 фунт-футов, чередуя из стороны в сторону на каждой штанге, пока не будет достигнута рекомендуемая установка крутящего момента. В этом случае мы используем неоригинальные болты шатуна ARP вместе со сборочной смазкой Moly, которая требует другого крутящего момента, чем оригинальные.При использовании неоригинального оборудования прочтите инструкции производителя и, если сомневаетесь, обратитесь в отдел технической поддержки производителя.

Проверка бокового зазора стержня

Шаг-1: Важное измерение

Затянув шатуны в соответствии со спецификацией, проверьте боковой зазор штока с помощью щупа, как показано. После того, как вы убедились, что боковой зазор соответствует заводским спецификациям, нижняя часть вашего двигателя готова.Заводской минимальный максимальный боковой зазор шатуна для двигателей серии Lima составляет от 0,010 до 0,020 дюйма. Примечание. Это рекомендованный заводом зазор для шатунов оригинального производителя. Если при восстановлении вы используете послепродажную штангу, обязательно ознакомьтесь со всеми инструкциями, прилагаемыми к штангам, или проконсультируйтесь с производителем относительно рекомендуемых боковых зазоров.












По сценарию Чарльза Р.Моррис и переиздано с разрешения CarTech Inc

ПОЛУЧИТЕ СДЕЛКУ НА ЭТУ КНИГУ!

Если вам понравилась эта статья, вам понравится вся книга. Нажмите кнопку ниже, и мы отправим вам эксклюзивное предложение на эту книгу.

Установка штанги заготовки и поршня с плоским верхом — доступные картинги

Сначала снимите головку блока цилиндров. Начните с размещения поршня в верхней мертвой точке (ВМТ).Для этого снимите свечу зажигания, чтобы можно было видеть поршень. Переверните двигатель, пока поршень не окажется в верхней части цилиндра (ближайшем к отверстию для свечи зажигания). Это ВМТ. Снимите четыре болта, удерживающие головку блока цилиндров на месте. Обратите внимание, что два болта находятся под крышкой клапана. При снятой головке блока цилиндров снимите боковую крышку двигателя, чтобы получить доступ к штоку.

Снимите два 10-миллиметровых болта, которые удерживают торцевую крышку штока на месте.
Протолкните шток и поршень вверх через верхнюю часть цилиндра.
Снимите болты торцевой крышки со стержня заготовки. Завод затягивает эти болты, поэтому шток пришлось вставить тряпкой в ​​тиски. Это позволило нам получить некоторую нагрузку и ослабить болты.
С помощью плоскогубцев установите C-образный зажим на одной стороне поршня с плоским верхом.Слегка смажьте кистевой штифт и установите его через другую сторону поршня и через шток заготовки. Теперь установите второй зажим C в поршень. Примечание: поршень должен располагаться так, чтобы стрелка находилась ближе всего к отверстию толкателя.

Поместите подшипники в шток и торцевую крышку штока. Убедитесь, что отверстия в подшипниках совпадают с отверстиями для масла в штоке и торцевой крышке. Нанесите на подшипники немного масла или монтажной смазки.
Установите шток и поршень в цилиндр. Палочка для мороженого отлично подходит для вдавливания колец в цилиндр (если у вас нет кольцевого компрессора). Перед тем, как поршень полностью войдет в цилиндр, убедитесь, что шейка кривошипа чистая и совмещена с концом штока.
Как только поршень полностью войдет в цилиндр и конец штока плотно прилегает к шейке коленчатого вала, установите торцевую крышку штока.Затяните болты вручную.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *