01 Дек, 2024

Как повысить мощность двигателя: Как увеличить мощность двигателя автомобиля? Все способы

Содержание

Как увеличить мощность двигателя? 16 способов — журнал За рулем

Как добавить лошадиных сил своему автомобилю?

Материалы по теме

«Дурь водителя прямо пропорциональна мощности двигателя»

Юмор из Сети

Идею материала подсказала голова неизвестного посетителя, появившаяся в двери. Голова осмотрелась, поздоровалась и изрекла следующее:

— Ребята! А вот как повысить мощность двигателя?

Несколько фраз про степень сжатия и полноту сгорания быстро заставили голову исчезнуть. А у нас в итоге появился вот такой материал. На тот случай, если голова появится снова…

Материалы по теме

Откуда берется мощность?

Для того чтобы поднять мощность двигателя внутреннего сгорания, есть два пути. Нужно либо заставить топливо работать эффективнее, либо увеличить его потребление. Других путей не существует, поскольку всю свою энергию ДВС черпает исключительно из бензина или дизтоплива. Остается распорядиться энергией сгорания как можно эффективнее.

Снижаем механические потери

Никакой двигатель не выдаст полную мощность, если значительная часть энергии будет уходить на преодоление механических потерь. Избавиться от них полностью невозможно, а вот снизить — реально. Именно с этой целью двигателестроители стали применять облегченные поршни и шатуны, сохраняя их исходную размерность. Такие комплекты для моторов зачастую продаются — тюнингисты этим охотно пользуются. Моторчику становится легче раскручивать массивные детали.

Уменьшаем сопротивление на входе

Воздушный фильтр нулевого сопротивления. Ну очень «спортивный» имидж! Многие искренне не понимают, почему их не устанавливают на все машины серийно…
Воздушный фильтр нулевого сопротивления. Ну очень «спортивный» имидж! Многие искренне не понимают, почему их не устанавливают на все машины серийно…
Материалы по теме
Без воздуха ДВС мгновенно заглохнет — это понятно. А поскольку добраться до камер сгорания воздуху не очень просто, стоит облегчить ему жизнь.
Путей несколько — установить воздушный фильтр нулевого сопротивления, отполировать каналы впускного трубопровода. Сразу отметим, что трубопроводы нынче, в основном, делают из пластика, а потому там много не наполируешь. Да и «нулевик» на входе не подарок. Пусть его сопротивление меньше, чем у штатного фильтра, а потому он не так сильно душит мотор, но это достигается худшей фильтрующей способностью. Иными словами — меньше сопротивление, но больше грязи. Кстати, на двигателях водного транспорта такой проблемы нет…
Повышаем степень сжатия
Чем выше степень сжатия, то есть отношение объема цилиндра к объему камеры сгорания, тем выше его мощность — это азбука. Но просто так степень сжатия не поднять: потребуется механическое вмешательство. Типичные пути — подрезать головку блока цилиндров, применить более тонкую прокладку и т.п.
Увеличиваем рабочий объем
Это еще одна страничка азбуки: чем больше литраж мотора, тем больше от него можно требовать. А увеличить объем можно двумя путями: увеличением хода поршня и диаметра цилиндра.
Наддуваем
Чтобы увеличить количество сгораемого топлива, нужно добавить воздух, а для этого применяют наддув. Способов много — турбокомпрессор, приводные нагнетатели разных типов. Если компрессор на машине уже есть, то его можно попытаться немножко «дожать» — разумеется, в разумных пределах, а то он разнесет все на свете.
Охлаждаем наддувочный воздух
Тюнингованный наддув — ну очень красиво…
Тюнингованный наддув — ну очень красиво…
Если воздух, нагретый компрессором, пропустить через интеркулер, то его плотность вырастет, а потому наполнение цилиндров улучшится.
Нагреваем мотор
Чем выше температура ДВС, тем выше его КПД. Понятно, что перегрев — штука опасная, но если поиграть с температурой в небольших пределах (скажем, регулировкой термостата), то можно чего-то добиться. Кстати, той же цели в свое время добивались, отказываясь от приводного вентилятора системы охлаждения в пользу электрического. Тот крутился не постоянно, а только при необходимости, значительно ускоряя прогрев мотора и несколько увеличивая его КПД.

Материалы по теме
А98
Простейший путь к увеличению мощности — переход на высокооктановый бензин: если, конечно, мотор на него рассчитан. Чем выше октан, тем больше угол опережения зажигания — контроллер введет необходимые поправки, и ваша мощность чуть-чуть подпрыгнет. Любопытно, что большинство представителей нефтехимических компаний сегодня дружно ратуют за безоговорочный переход на 98-й безо всяких «если» — мол, будет только лучше. А если бензин — с улучшенной моющей способностью, то и подавно.
Масло
С маслом все просто. Менее вязкое масло априори сулит меньшее трение, а потому на предельных режимах моторчик сможет выдавить из себя лишнюю лошадиную силу…
Закись азота (NOS)
Закись азота (N₂O) при нагревании распадается на кислород и азот. Поэтому во время сгорания топливно-воздушной смеси становится доступным больше кислорода — около 31%, против 21% в обычном воздухе. Это позволяет добавить побольше горючего, выжимая из мотора лишние силы. Кроме того, когда эта закись испаряется, она обеспечивает охлаждение всасываемого воздуха. Плотность растет, кислорода становится больше — и так далее. На практике запаса этой закиси обычно хватает на несколько секунд работы. А ресурс мотора гробится в несколько раз.
Чип-тюнинг
Чип-тюнинг — чемпион по популярности. Внешние приличия соблюдены, а что внутри — сразу и не поймешь. Как правило, прибавил мощность — убавил ресурс или ухудшил экологию…
Чип-тюнинг — чемпион по популярности. Внешние приличия соблюдены, а что внутри — сразу и не поймешь. Как правило, прибавил мощность — убавил ресурс или ухудшил экологию…

Материалы по теме
Самое популярное развлечение тюнингистов. Мотор вскрывать не надо, а мощность может вырасти… Обычно увеличивают подачу топлива, добавляя мощность, но ухудшая экологию.
Наращиваем обороты
Разблокировав электронный ограничитель частоты вращения двигателя, обычно можно поднять мощность на самом пике оборотов. Когда-то безнаддувная Хонда выдавала 160 л.с. с 1,6-литрового двигателя. Как? Да просто двигатель крутился почти до 8000 об/мин — почти как на мотоцикле.

Комплектующие
Давно известно, что свечи зажигания, фильтры, высоковольтные провода и прочие комплектующие разных производителей способны выдавать несколько лучшие показатели по сравнению с «серой массой». А если применить всё и сразу? Когда-то мы поставили такой эксперимент на вазовском моторе, заменив все указанные комплектующие
Как увеличить мощность двигателя? 16 способов — журнал За рулем
Как добавить лошадиных сил своему автомобилю?
Материалы по теме
«Дурь водителя прямо пропорциональна мощности двигателя»
Юмор из Сети
Идею материала подсказала голова неизвестного посетителя, появившаяся в двери. Голова осмотрелась, поздоровалась и изрекла следующее:
— Ребята! А вот как повысить мощность двигателя?
Несколько фраз про степень сжатия и полноту сгорания быстро заставили голову исчезнуть. А у нас в итоге появился вот такой материал. На тот случай, если голова появится снова…

Материалы по теме
Откуда берется мощность?
Для того чтобы поднять мощность двигателя внутреннего сгорания, есть два пути. Нужно либо заставить топливо работать эффективнее, либо увеличить его потребление. Других путей не существует, поскольку всю свою энергию ДВС черпает исключительно из бензина или дизтоплива. Остается распорядиться энергией сгорания как можно эффективнее.
Снижаем механические потери
Никакой двигатель не выдаст полную мощность, если значительная часть энергии будет уходить на преодоление механических потерь. Избавиться от них полностью невозможно, а вот снизить — реально. Именно с этой целью двигателестроители стали применять облегченные поршни и шатуны, сохраняя их исходную размерность. Такие комплекты для моторов зачастую продаются — тюнингисты этим охотно пользуются. Моторчику становится легче раскручивать массивные детали.
Уменьшаем сопротивление на входе
Воздушный фильтр нулевого сопротивления. Ну очень «спортивный» имидж! Многие искренне не понимают, почему их не устанавливают на все машины серийно…
Воздушный фильтр нулевого сопротивления. Ну очень «спортивный» имидж! Многие искренне не понимают, почему их не устанавливают на все машины серийно…
Материалы по теме
Без воздуха ДВС мгновенно заглохнет — это понятно. А поскольку добраться до камер сгорания воздуху не очень просто, стоит облегчить ему жизнь. Путей несколько — установить воздушный фильтр нулевого сопротивления, отполировать каналы впускного трубопровода. Сразу отметим, что трубопроводы нынче, в основном, делают из пластика, а потому там много не наполируешь. Да и «нулевик» на входе не подарок. Пусть его сопротивление меньше, чем у штатного фильтра, а потому он не так сильно душит мотор, но это достигается худшей фильтрующей способностью. Иными словами — меньше сопротивление, но больше грязи. Кстати, на двигателях водного транспорта такой проблемы нет…

Повышаем степень сжатия
Чем выше степень сжатия, то есть отношение объема цилиндра к объему камеры сгорания, тем выше его мощность — это азбука. Но просто так степень сжатия не поднять: потребуется механическое вмешательство. Типичные пути — подрезать головку блока цилиндров, применить более тонкую прокладку и т.п.
Увеличиваем рабочий объем
Это еще одна страничка азбуки: чем больше литраж мотора, тем больше от него можно требовать. А увеличить объем можно двумя путями: увеличением хода поршня и диаметра цилиндра.
Наддуваем
Чтобы увеличить количество сгораемого топлива, нужно добавить воздух, а для этого применяют наддув. Способов много — турбокомпрессор, приводные нагнетатели разных типов. Если компрессор на машине уже есть, то его можно попытаться немножко «дожать» — разумеется, в разумных пределах, а то он разнесет все на свете.
Охлаждаем наддувочный воздух
Тюнингованный наддув — ну очень красиво…
Тюнингованный наддув — ну очень красиво…
Если воздух, нагретый компрессором, пропустить через интеркулер, то его плотность вырастет, а потому наполнение цилиндров улучшится.
Нагреваем мотор
Чем выше температура ДВС, тем выше его КПД. Понятно, что перегрев — штука опасная, но если поиграть с температурой в небольших пределах (скажем, регулировкой термостата), то можно чего-то добиться. Кстати, той же цели в свое время добивались, отказываясь от приводного вентилятора системы охлаждения в пользу электрического. Тот крутился не постоянно, а только при необходимости, значительно ускоряя прогрев мотора и несколько увеличивая его КПД.
Материалы по теме
А98
Простейший путь к увеличению мощности — переход на высокооктановый бензин: если, конечно, мотор на него рассчитан. Чем выше октан, тем больше угол опережения зажигания — контроллер введет необходимые поправки, и ваша мощность чуть-чуть подпрыгнет. Любопытно, что большинство представителей нефтехимических компаний сегодня дружно ратуют за безоговорочный переход на 98-й безо всяких «если» — мол, будет только лучше. А если бензин — с улучшенной моющей способностью, то и подавно.

Масло
С маслом все просто. Менее вязкое масло априори сулит меньшее трение, а потому на предельных режимах моторчик сможет выдавить из себя лишнюю лошадиную силу…
Закись азота (NOS)
Закись азота (N₂O) при нагревании распадается на кислород и азот. Поэтому во время сгорания топливно-воздушной смеси становится доступным больше кислорода — около 31%, против 21% в обычном воздухе. Это позволяет добавить побольше горючего, выжимая из мотора лишние силы. Кроме того, когда эта закись испаряется, она обеспечивает охлаждение всасываемого воздуха. Плотность растет, кислорода становится больше — и так далее. На практике запаса этой закиси обычно хватает на несколько секунд работы. А ресурс мотора гробится в несколько раз.
Чип-тюнинг
Чип-тюнинг — чемпион по популярности. Внешние приличия соблюдены, а что внутри — сразу и не поймешь. Как правило, прибавил мощность — убавил ресурс или ухудшил экологию…
Чип-тюнинг — чемпион по популярности. Внешние приличия соблюдены, а что внутри — сразу и не поймешь. Как правило, прибавил мощность — убавил ресурс или ухудшил экологию…
Материалы по теме
Самое популярное развлечение тюнингистов. Мотор вскрывать не надо, а мощность может вырасти… Обычно увеличивают подачу топлива, добавляя мощность, но ухудшая экологию.
Наращиваем обороты
Разблокировав электронный ограничитель частоты вращения двигателя, обычно можно поднять мощность на самом пике оборотов. Когда-то безнаддувная Хонда выдавала 160 л.с. с 1,6-литрового двигателя. Как? Да просто двигатель крутился почти до 8000 об/мин — почти как на мотоцикле.

Комплектующие
Давно известно, что свечи зажигания, фильтры, высоковольтные провода и прочие комплектующие разных производителей способны выдавать несколько лучшие показатели по сравнению с «серой массой». А если применить всё и сразу? Когда-то мы поставили такой эксперимент на вазовском моторе, заменив все указанные ком
Как увеличить мощность двигателя? 16 способов — журнал За рулем
Как добавить лошадиных сил своему автомобилю?
Материалы по теме
«Дурь водителя прямо пропорциональна мощности двигателя»
Юмор из Сети
Идею материала подсказала голова неизвестного посетителя, появившаяся в двери. Голова осмотрелась, поздоровалась и изрекла следующее:

— Ребята! А вот как повысить мощность двигателя?
Несколько фраз про степень сжатия и полноту сгорания быстро заставили голову исчезнуть. А у нас в итоге появился вот такой материал. На тот случай, если голова появится снова…
Материалы по теме
Откуда берется мощность?
Для того чтобы поднять мощность двигателя внутреннего сгорания, есть два пути. Нужно либо заставить топливо работать эффективнее, либо увеличить его потребление. Других путей не существует, поскольку всю свою энергию ДВС черпает исключительно из бензина или дизтоплива. Остается распорядиться энергией сгорания как можно эффективнее.
Снижаем механические потери
Никакой двигатель не выдаст полную мощность, если значительная часть энергии будет уходить на преодоление механических потерь. Избавиться от них полностью невозможно, а вот снизить — реально. Именно с этой целью двигателестроители стали применять облегченные поршни и шатуны, сохраняя их исходную размерность. Такие комплекты для моторов зачастую продаются — тюнингисты этим охотно пользуются. Моторчику становится легче раскручивать массивные детали.
Уменьшаем сопротивление на входе
Воздушный фильтр нулевого сопротивления. Ну очень «спортивный» имидж! Многие искренне не понимают, почему их не устанавливают на все машины серийно…
Воздушный фильтр нулевого сопротивления. Ну очень «спортивный» имидж! Многие искренне не понимают, почему их не устанавливают на все машины серийно…
Материалы по теме
Без воздуха ДВС мгновенно заглохнет — это понятно. А поскольку добраться до камер сгорания воздуху не очень просто, стоит облегчить ему жизнь. Путей несколько — установить воздушный фильтр нулевого сопротивления, отполировать каналы впускного трубопровода. Сразу отметим, что трубопроводы нынче, в основном, делают из пластика, а потому там много не наполируешь. Да и «нулевик» на входе не подарок. Пусть его сопротивление меньше, чем у штатного фильтра, а потому он не так сильно душит мотор, но это достигается худшей фильтрующей способностью.
Иными словами — меньше сопротивление, но больше грязи. Кстати, на двигателях водного транспорта такой проблемы нет…
Повышаем степень сжатия
Чем выше степень сжатия, то есть отношение объема цилиндра к объему камеры сгорания, тем выше его мощность — это азбука. Но просто так степень сжатия не поднять: потребуется механическое вмешательство. Типичные пути — подрезать головку блока цилиндров, применить более тонкую прокладку и т.п.
Увеличиваем рабочий объем
Это еще одна страничка азбуки: чем больше литраж мотора, тем больше от него можно требовать. А увеличить объем можно двумя путями: увеличением хода поршня и диаметра цилиндра.
Наддуваем
Чтобы увеличить количество сгораемого топлива, нужно добавить воздух, а для этого применяют наддув. Способов много — турбокомпрессор, приводные нагнетатели разных типов. Если компрессор на машине уже есть, то его можно попытаться немножко «дожать» — разумеется, в разумных пределах, а то он разнесет все на свете.
Охлаждаем наддувочный воздух
Тюнингованный наддув — ну очень красиво…
Тюнингованный наддув — ну очень красиво…
Если воздух, нагретый компрессором, пропустить через интеркулер, то его плотность вырастет, а потому наполнение цилиндров улучшится.
Нагреваем мотор
Чем выше температура ДВС, тем выше его КПД. Понятно, что перегрев — штука опасная, но если поиграть с температурой в небольших пределах (скажем, регулировкой термостата), то можно чего-то добиться. Кстати, той же цели в свое время добивались, отказываясь от приводного вентилятора системы охлаждения в пользу электрического. Тот крутился не постоянно, а только при необходимости, значительно ускоряя прогрев мотора и несколько увеличивая его КПД.
Материалы по теме
А98
Простейший путь к увеличению мощности — переход на высокооктановый бензин: если, конечно, мотор на него рассчитан. Чем выше октан, тем больше угол опережения зажигания — контроллер введет необходимые поправки, и ваша мощность чуть-чуть подпрыгнет.
Любопытно, что большинство представителей нефтехимических компаний сегодня дружно ратуют за безоговорочный переход на 98-й безо всяких «если» — мол, будет только лучше. А если бензин — с улучшенной моющей способностью, то и подавно.
Масло
С маслом все просто. Менее вязкое масло априори сулит меньшее трение, а потому на предельных режимах моторчик сможет выдавить из себя лишнюю лошадиную силу…
Закись азота (NOS)
Закись азота (N₂O) при нагревании распадается на кислород и азот. Поэтому во время сгорания топливно-воздушной смеси становится доступным больше кислорода — около 31%, против 21% в обычном воздухе. Это позволяет добавить побольше горючего, выжимая из мотора лишние силы. Кроме того, когда эта закись испаряется, она обеспечивает охлаждение всасываемого воздуха. Плотность растет, кислорода становится больше — и так далее. На практике запаса этой закиси обычно хватает на несколько секунд работы. А ресурс мотора гробится в несколько раз.
Чип-тюнинг
Чип-тюнинг — чемпион по популярности. Внешние приличия соблюдены, а что внутри — сразу и не поймешь. Как правило, прибавил мощность — убавил ресурс или ухудшил экологию…
Чип-тюнинг — чемпион по популярности. Внешние приличия соблюдены, а что внутри — сразу и не поймешь. Как правило, прибавил мощность — убавил ресурс или ухудшил экологию…
Материалы по теме
Самое популярное развлечение тюнингистов. Мотор вскрывать не надо, а мощность может вырасти… Обычно увеличивают подачу топлива, добавляя мощность, но ухудшая экологию.
Наращиваем обороты
Разблокировав электронный ограничитель частоты вращения двигателя, обычно можно поднять мощность на самом пике оборотов. Когда-то безнаддувная Хонда выдавала 160 л.с. с 1,6-литрового двигателя. Как? Да просто двигатель крутился почти до 8000 об/мин — почти как на мотоцикле.
Комплектующие
Давно известно, что свечи зажигания, фильтры, высоковольтные провода и прочие комплектующие разных производителей способны выдавать несколько лучшие показатели по сравнению с «серой массой». А если применить всё и сразу? Когда-то мы поставили такой эксперимент на вазовском моторе, заменив все указанные комплекту
Как поднять мощность мотора без переделок и чип-тюнинга? | Обслуживание | Авто
Автомобиль имеет скрытый потенциал, который можно реализовать двумя нехитрыми способами. О секретах современных моторов рассказывает технический эксперт Porsche Максим Неупокоев.
Инженеры умудряются снимать высокую мощность со сравнительно небольших двигателей. Но взамен выдвигают повышенные требования к качеству топлива. Если открыть крышку топливного бака, то на подавляющем большинстве современных автомобилей с турбированными агрегатами можно увидеть надпись «АИ-98 (min 95)». Это значит, что повседневный режим эксплуатации предполагает использование горючего с октановым числом 98. На нем достигаются паспортные характеризуется и снимаются показатели эффективности во время испытаний и сертификации.
Между тем, многие водители, воодушевленные разрешением время от времени пользоваться АИ-95, стараются экономить и используют самый распространенный девяносто пятый бензин постоянно. А для него в памяти блока управления прописаны специальные программы работы, и характеристики мотора значительно искажаются. Поэтому машины перестают ехать хорошо.
«Дело в том, что программное снижение мощности при переходе с Аи-98 на АИ-95 вызвано соображениями безопасности, — объясняет Неупокоев. — Современные моторы имеют степень сжатия выше 11 единиц, сложный впрыск и мощный турбонаддув».
Сгорание топливо-воздушной смеси в них происходит под более высоким давлением. Для нормальной работы мотора важно, чтобы топливо поджигалось искрой в строго определенный момент. Только тогда можно обеспечить правильное сгорание со строго нормированным выделением нужного количества энергии для достижения высокой мощности и экономичности. А выдерживать эти показатели может только бензин с высокой детонационной стойкостью, которая характеризуется октановым числом. Чем оно выше, тем лучше мотор сопротивляется детонациям, то есть преждевременным подрывам смеси в период возвращения поршня в верхнее положение.
Чаще всего современные турбированные моторы детонируют на АИ-92. После 3000 оборотов доносится сильный звон из-под капота, начинаются провалы в тяге, растет температура, детали двигателя переживают колоссальные нагрузки и, как результат, под большой нагрузкой оплавляются поршни, залипают кольца. Поэтому использовать бензин АИ-92 на турбированных агрегатах со степенью сжатия больше 10 нельзя.
Если повезет, то мотор перейдет в аварийный режим работы и не даст газовать. Но это только на дорогих премиальных моделях с программными функциями защиты.
Но на продвинутых моторах детонации могут возникать и на АИ-95. Если вместо АИ-98 заливать «разрешенный» девяносто пятый бензин, то мотору приходится активировать программы адаптации. Блок управления перенастраивает систему опережения зажигания и делает его более ранним. Тогда риск возникновения детонаций снижается, но мощность мотора падает примерно на 10-15 %.
Если же ездить на АИ-95 постоянно, то мотор работает в щадящем режиме. Естественно, тогда не достичь заявленных характеристик. Поэтому для увеличения мощности современного турбированного агрегата нужно просто залить в бак высокооктановое топливо. Мотор почувствует хорошее питание и мгновенно выкрутит угол опережения зажигания в правильное положение, изменит работу фаз газораспределения, и его мощность заметно подрастет. Другими словами, блок управления загрузит другие прошивки и автоматические совершит операцию чип-тюнинга.
Больше воздуха
Еще одним способом увеличения мощности является прочистка системы впуска. После нескольких месяцев эксплуатации зимой и осенью фильтр забивается пылью, грязью и даже мелкой сухой листвой. А так как техническое обслуживание требуется проходить раз в год, то под конец планового периода мотор испытывает дефицит воздуха. Фильтр не пропускает достаточное его количество, отчего кислородный датчик выдает предупреждение в блок управления, а тот корректирует процесс приготовление смеси, чтобы обеспечить ее правильное сгорание.
Количество топлива становится меньше. В итоге мотор на высоких оборотах «задыхается» и не может выйти на штатные режимы работы максимальной мощности даже с высокооктановым бензином в баке. Поэтому простая замена воздушного фильтра на новый с нулевым сопротивлением и переход на рекомендуемый производителями девяносто восьмой бензин помогут мотору вздохнуть свободно и вернуться к паспортным значениям мощности и крутящего момента. Эти нехитрые операции помогут увеличить мощность мотора примерно на 15% по сравнению с прежними значениями во время эксплуатации на АИ-95.
Смотрите также:
Как можно увеличить мощность двигателя в автомобиле
Увеличиваем мощь двигателя машины
Многие водители хотят, чтобы их машина резво ездила, однако не у всех есть возможности для покупки транспорта с мощным мотором. Стандартный мотор может не устраивать по многим причинам, кому-то не хватает динамики для разгона, кто-то не может ездить по бездорожью. Всего можно обнаружить примерно 10 способов, как увеличить мощность машины, они отличаются друг от друга ценой и тем, какие изменения будут проведены с машиной. В данной статье более подробно пойдет речь о самых удобных и востребованных способах по увеличению мощности машины.
Варианты модернизации
Ниже будет указан список изменений, которые помогут увеличить мощность машины, они сочетают в себе максимальное использование возможностей машины и незначительные денежные траты.
Стоит понимать, что вещи из списка следует применять в комплексе, из-за того, что вы выполните 1-2 пункта, увеличения мощности машины заметно не будет:
Стоит уменьшить массу автомобиля;

Следует оптимизировать систему зажигания авто;

Всегда следить за нормальным давлением в шинах;

Заменить стандартный глушитель, на прямоточный элемент;

Можно установить фильтр для воздуха с сопротивлением равным 0;

Сменить каталитический нейтрализатор пламегасителем;

Понижаем вес машины для приобретения мощности
Для этого шага достаточно вытащить из багажника тяжелые вещи: набор ключей, запасной аккумулятор, бутыль воды и прочее. Можно сменить стандартные диски на диски из легких сплавов, сменить крышки капота и багажника на более легкие, отличным вариантом будет карбон, поменять стандартные кресла на более легкие. Если по максимум выполнить пункт с освобождением багажника, то вы можете избавиться от, примерно, 100 килограмм «ненужного» груза в машине, и при этом вам это ничего стоить не будет. Однако замена капота и крышки багажника, дисков, сидений окажется довольно дорогой услугой, но это того стоит, ведь вы начнете тратить меньше бензина на езду, да и машина приобретет более приятный вид.
Читайте также: Срочный выкуп авто в Бресте до 96% от рыночной стоимости
Оптимизируем зажигание, стандартный глушитель и ставим фильтр
На современных машинах увеличить мощность двигателя с помощью зажигания врятли получится, так как большинство подобных моделей имеют уже оптимальный вариант для включения. Другое дело старые машины, в частности модели ВАЗ, у которых установлен трамблер, работающий механическим путем. Чтобы прибавить мощность в таких машинах, придется устанавливать им электронные системы запуска мотора. Легковым машинам, у которых установлен инжектор, нужно подобрать качественные высоковольтные провода и свечи, у которых высокое калильное число. Если установить не подходящие комплектующие, то можно получить проблемы с расходом топлива и динамикой движения, поэтому выбору свеч и проводов нужно посвятить достаточно времени, чтобы сделать все качественно.
Вот совет водителям: прежде чем начать наращивать мощность двигателя, нужно последить за его состоянием, он должен быть в полном порядке и потреблять не более 0,05 литров масла на 1 тысячу километров.
Если одновременно установить прямоток и фильтр с нулевым сопротивлением, то можно получить для своей машины примерно 10-15 лошадиных сил за совсем небольшие деньги, однако у этого метода есть и минусы – ваш мотор начнет работать намного громче.
Поддерживаем давление в шинах
Если следовать рекомендациям производителей и накачивать шины как они того рекомендуют, то вы не сможете значительно увеличить мощность машины. При этом, если вы будете ездить на частично пустых шинах и принимать другие меры для повышения мощности, то толку от этого не будет, вы просто будете стоять на месте, поэтому поддерживать оптимальное давление в шинах — один из шагов для повышения мощности машины.
Установка пламегасителя
Стандартный нейтрализатор, в самом деле, при выходе уже ненужных газов создает слишком высокое сопротивление, поэтому его можно заменить пламегасителем, он совсем немного стоит, увеличит мощность машины примерно на 5%, да и его установка также обойдется в небольшую сумму. Однако тут есть значительный минус – из-за пламегасителя вы будете сильнее загрязнять окружающую среду. Стоит знать, что когда вы будете менять катализатор на пламегаситель, то вам придется своего рода совершить «обман» датчика кислорода, который следит за тем, как сжигается топливо.
Предварительный итог
Если вы используете все описанные ваше методы для повышения мощности машины, то не только увеличите это показатель, но начнете еще и экономить на топливе. Средний прирост мощности составит примерно 5-10%, этот показатель зависит от состояния машины и ее модели.
Улучшение самого мотора
Существует более радикальный способ повышения мощности мотора, он заключается в преобразовании внутренних и внешних составляющих мотора.
Вот какие именно процедуры можно провести:
Можно перепрограммировать и добавить новые программы для блока управления электроникой машины;

Можно провести оптимизацию трактов для впуска и выпуска;

Можно переделать двигатель;

Можно провести турбирование;

Перепрограммирование и новые программы для машины
Устройства, которые регулируют двигатель на инжекторах и дизельных моторах, установленые самим производителем, обычно настроены универсально, чтобы выполнять как можно больший спектр возможностей. Так, угол опережения зажигания ставится на самый минимум, чтобы транспорт мог работать с несколькими видами бензина. Если же установить в элемент, управляющий мотором, новую программу, которая заточена под определенные задачи, то можно заставить свою машину минимизировать расход топлива, увеличить мощность мотора, т. е. получить больше лошадиных сил.
Для данной процедуры не нужно лезть в двигатель и всячески разбирать его, такую услугу оказывает множество сервисов обслуживания, да к тому же по привлекательной цене.
Улучшение впуска и выпуска
Чтобы усовершенствовать данный агрегат можно выполнить следующие процедуры:
Отшлифовать и отполировать внутренние стороны коллекторов;

Заменить воздушный ресивер на более крупный бак, с меньшими трубками;

Установить дроссель с пониженным сопротивлением или новый блок, у которого будет несколько заслонок;

Заменить классический коллектор для выпуска газов на специального «паука», который гораздо лучше будет отводить дым из камер, где сгорает бензин;

Главной целью данных процедур является то, чтобы внесенные изменеия понизили сопротивление входящих и выходящих газов, топлива и воздуха. Если отполировать внутреннюю поверхность автомобимльных коллекторов, то воздух будет меньше «цепляться» за них, а значит, повысится пропускная способность детали.
Более крупный дроссель и «паук» выполняют одну функцию, только в разных местах: они оставляют скорость газов внутри элемента такой же, однако увеличивают ее на выходе. Цилиндры отлично наполняются в момент впрыскивания, и также отлично освобождаются в момент выпуска, из-за этого повышается мощность двигателя.
Ресивер для тюнинга выполняет похожую функцию, только у него есть дополнение: он уменьшает давление, когда происходит впрыскивание.
Все процедуры, описанные выше, проходят только с внешними составляющими двигателя, их, если вы разбираетесь, можно выполнить самостоятельно, но лучше не рисковать. Цена на такие услуги бывает разной, все зависит от модели машины и ее производителя.
Дорабатываем конструкционные особенности мотора
Данный метод самый глубокий, для его выполнения необходимо почти полностью разобрать мотор и лучше всего такая работа будет выполняться экспертами своего дела.
Вот какие работы чаще всего проводят с полностью разобранным двигателем:
Можно заменить штатные распределительные валы, на улучшенные версии;

Можно увеличить используемый объем двигателя и степень сжатия;

Можно установить облегченные шатуны, маховики и кованые поршни.

Главным отличием улучшенного распределительного вала является больший размер кулачков, из-за них тарелки клапанов способны подниматься гораздо выше, а значит пропускать больше топлива и отработанных газов. Такую модернизацию можно провести даже в своем гараже, если уметь выполнять такие работы.
Минусом является то, что если включить средние или высокие обороты, то прирост мощности будет почти не заметен.
Если увеличить рабочий объем цилиндров и повысить степень сжатия, то можно повысить мощность мотора, вот какие процедуры для этого надо провести:
Можно расточить или заменить гильзы большими по диаметру деталями;

Можно установить «правильные» поршни;

Можно установить коленчатый вал от такого же мотора, только с большими шагами поршня.

Тюнинг уже классических «Жигули» начался примерно в 90-ых годах, когда появилась «Нива Тайга», ее коленчатый вал отлично подходил «Жигули» и увеличивал объем двигателя с 1,2 литра до 1,6.
Легкие шатуны и кованые поршни
Эти детали довольно дорогие и самим их ставить не стоит, этот метод рекомендуется принимать вместе с другими способами.
Дополнительные способы
Чтобы увеличить мощность двигателя используют агрегаты, которые подают воздух в цилиндры:
Турбокомпрессор – он работает от коленчатого вала и его среднее давление равно почти 1 единице Бар, а максимальное может достигать 2 Бар;

Электрический нагнетатель – этот агрегат используется в тюнинге довольно редко, хотя его устанавливать относительно просто, он надежен и может увеличить мощность почти на треть, однако есть ограничения – давление зависит от количества оборотов вала;

Турбина на газу – данное устройство может увеличить мощность почти в 2 раза, однако его установка невероятно сложна, к тому же нужен интеркулер, который будет охлаждать воздух, поступающий в элемент. У данного агрегата полно минусов: сокращение ресурсов двигателя, цилиндры и поршни придется заменить на улучшенные, прежние не выдержат нагрузки, турбина начнет есть масло мотора, если резко разогнаться при малых оборотах, то можно попасть в турбояму.

Если вы решили прокачать мощность машины и повысить крутящий момент, то также придется следить и за трансмиссией, и за тормозом.
Итог
Из этой статьи вы узнали о методах модернизации мощности двигателя и что из этого можно и стоит применить самомстоятельно на практике.
Понравилась статья?
Расскажи друзьям
Читайте также

Бензиновый или дизельный двигатель?

Один из критериев выбора авто для покупки – вид топлива, на котором работает мотор. Бензиновые и дизельные двигатели работают по одному принципу, основанному на внутреннем сгорании топлива. Технические характеристики и конструктивное устройство агрегатов отличается. Для правильного выбора автомобиля его будущий автовладелец должен понимать особенности обоих типов двигателя, которые имеют значение для эксплуатации машины в определенных условиях.

Винтовая подвеска для авто. Особенности

Винтовые подвески, по сравнению с обычными, являются лучшим вариантом модификации деталей ходовой части. В случае необходимости модернизации спорткара данный выбор будет наиболее простым и практичным, что даст значительное преимущество автомобилю и, в то же время, не станет затратно.

Как бороться с влагой в автомобиле

Как только столбик термометра за окном существенно понижается, и наступают холода, многие автомобилисты ощущают дискомфорт, находясь за рулем. В осенне-зимний период в машине начинает скапливаться влага. Чтобы устранить проблему, следует разобраться с причиной ее возникновения. Сырость и повышенная влажность в салоне может присутствовать не только при плюсовой погоде, но даже ощущаться в мороз. Вследствие чего появляется неприятный и затхлый запах, который не только приносит неудобство водителю, а также отрицательно воздействует на механизм и сопряженные детали. Если не решать проблему, можно вскоре столкнуться с плесенью и коррозией металлических элементов. Откуда же образуется влага, и каким способом с ней бороться? Рассмотрим основные источники возникновения влаги.

Стоит ли покупать китайские автомобили

Современный китайский автопром развивается стремительным темпом даже при том, что автомобильный рынок этой страны уже считается самым крупным в мире. Разнообразие автомобилей из Китая по-настоящему поражает – по вариантам моторов, ценам, брендам и другим параметрам. Стоит ли покупать современные китайские автомобили? Поиск ответа представлен ниже.

Ненадежные автомобили, виноваты производители или владельцы

Последнее время поступает все больше жалоб от автовладельцев на ненадежность новых автомобилей. На самом деле, по степени надежности современные машины и авто, выпускаемые 20 – 30 лет назад, сравнивать невозможно. Владельцы авто 80- 90–х годов выпуска гораздо реже сталкиваются с необходимостью ремонта своих «железных коней». Современные автомобили приходится ремонтировать значительно чаще и виноваты в этом не только производители, но и сами водители, которые некачественно и несвоевременно проводят обслуживание машин. В качестве основных причин многочисленных жалоб на неисправность современного авто можно выделить:

Заблокировался замок зажигания и руль? Мы знаем, что делать

Многие автовладельцы наверняка сталкивались с проблемой блокировки руля и системы зажигания. Произойти подобный случай может в самый неподходящий момент. Однако не стоит впадать в панику. Имеется несколько проверенных методов выйти из сложившейся ситуации и быстро починить транспортное средство. Чтобы оперативно устранить неисправность, требуется учитывать марку и возраст автомобиля, а также его техническое состояние. Важно иметь под рукой минимальный набор инструментов.
Доработанный мотор с турбонаддувом
Немного теории
От количества л.с. зависят все технические параметры и их увеличение отразится на надежности всех элементов авто, как трансмиссии, ходовой части, так и прочих системах.
Так, при их увеличении на одинаковых моделях одной марки, заводом сразу устанавливаются более надежные элементы ходовой части и тормозов. Например, в связи с поднятием крутящего момента, возрастает диаметр приводного вала полуосей, попутно ставятся и более прочные ШРУСы (шарниры равных угловых скоростей) и производится доработка системы тормозов
На заднем мосту устанавливаются дисковые тормоза, а в электрооборудовании ставится сильнее генератор и так далее. Поэтому, к вопросу о прибавке сил нужно подходить взвешенно, заранее просчитав все возможные варианты, с учетом всех плюсов и минусов предстоящей переделки.
Чем сильнее «сердце» авто, тем больше его эксплуатационный ресурс, так как всю мощь авто водители используют крайне редко, например, когда нужно придать дополнительное ускорение при обгоне связки длинномеров или при проверке максимальной скорости автомобиля. Так, в ситуации с обгоном, на маломощном авто водителю придется выжать максимум из ДВС, чтобы вовремя закончить манёвр, когда же на более сильном авто будет достаточно просто добавить немного газа.
В обычных же условиях, скажем городской цикл или загородная езда, используется порядка 30-60% от всех л.с.
Существует несколько вариантов доработки ДВС, для прибавки сил, которые мы сейчас и рассмотрим в этой статье.
1) Чип-тюнинг
Подобный способ основан на использовании нового ЭБУ двигателем, путем установки иного чипа, позволяющего поднять мощностную характеристику мотора. Это происходит благодаря перепрограммированию его работы, что дает возможность получить прибавку сил порядка 10-20 процентов от изначальных.
Про чип-тюнинг читайте подробнее здесь
Эффективность чипа очень зависит от конкретной прошивки и типа двигателя. На атмосферном моторе максимально возможный прирост мощности гораздо ниже, чем на турбированном. При оптимально подобранной прошивке расход может скорее упасть, чем вырасти.
2) Установка турбины
Это достаточно сложный вид тюнинга, требующий правильного расчета мощности ДВС, подбора определенного типа нагнетателя, доработки впускных и выпускных коллекторов, плюс перепрограммирование ЭБУ силовой установки.
Грамотный расчет и применение турбин средней мощности на фоне профессиональной доработки, позволит добавить сил без ущерба ресурса.
Турбина
Дополнительно устанавливают и интеркулер (устройство для охлаждения воздуха), позволяющий подать в цилиндры большую порцию воздуха. Это объяснятся тем, что масса холодного воздуха значительно выше.
Турбина работает за счет подвода отработавших газов, температура которых очень высока, что ведет к ее нагреву и как следствие снижению давления наддува.
Следовательно, основной задачей интеркулера является снижение температуры воздуха, поступающего в турбокомпрессор. Так охлаждение воздуха на 10-15 градусов, дает прибавку л.с. порядка 3-5%.
Лада Приора с турбонаддувом и интеркулером
Однако при установке этого устройства возникает и своеобразное препятствие на пути прохода воздуха, что и негативно может отразиться на давлении наддува.
Поэтому перед установкой промежуточного охладителя необходимо провести точный расчет его работы, чтобы понять выиграете вы или проиграете в борьбе за прибавку сил.
Дополнительно при установке турбины необходимо поставить и более производительные форсунки, чтобы избежать так называемой турбоямы.
Установка турбины позволяет значительно прибавить л.с. силовой установки без вмешательства внутрь, то есть без увеличения объема, как в случае с расточкой цилиндров.
При этом нужно правильно понимать, что максимальное увеличение лошадиных сил при подобном виде тюнинга, без дальнейшей доработки всех систем, приведет к быстрому износу ДВС и как следствие потребуется его капитальный ремонт.
3) Доработка
Данный вариант предусматривает полную доработку мотора, позволяющую без существенного уменьшения общего ресурса силовой установки достичь значительной прибавки в л.с.
В этом случае потребуется разобрать мотор, произвести расточку цилиндров (при необходимости), заменить поршня (устанавливаются кованые поршня), коленчатый вал, маховик (облегченный), распределительный вал, клапана, узел дроссельной заслонки и многое другое.
Все эти действия потребуют значительных финансовых вложений, плюс работу должен выполнять профессионал, способный грамотно рассчитать полученную в итоге прибавку л.с.
Однако результат вас однозначно порадует.
4) Доработка систем впуска и выпуска
Подобный вариант тюнинга подразумевает доработку впускных и выпускных коллекторов путем зачистки и полировки их внутренней части, либо установку готовых тюнинг комплектов с уже модернизированными коллекторами.
Впускной коллектор Toyota
В систему впуска дополнительно устанавливается воздушный фильтр нулевого сопротивления, позволяющий добавить в топливовоздушную смесь большую массу воздуха.
В системе выхлопа ставят, так называемый прямоток, снижающий сопротивление выхлопных газов, что при правильном подборе оптимальной системы выхлопа также дает прирост л.с.
5) Распределительный вал
Поднять л.с. можно и установкой спортивного распределительного вала. Прибавка достигается за счет большего подъема клапанов. Выпускаются так называемые низовые валы, дающие прибавку сил на низких оборотах и верховые, поднимающие мощность на высоких оборотах.
Спортивный распредвал
После установки вала необходимо выполнить регулировку клапанов с помощью разрезной шестерни.
6) Замена двигателя
Наиболее радикальный вариант поднятия мощностной характеристики ДВС, это его замена на более сильную модификацию. Однако, этот возможно лишь при условии, что конструкция данной модели дает возможность установить под капотом другую силовую установку.
В то же время необходимо понимать, что только заменой решить эту задачу не удастся. Придется попутно изменить передаточные числа в КПП, усилить элементы подвески, системы тормозов, заменить ШРУСы, систему выхлопных газов и прочее.
Все это несомненно отразится на общей стоимости подобного сценария доработки, так что подходить к данному варианту тюнинга нужно достаточно взвешенно.
В заключение
Необходимо помнить, что только грамотный подход к выполнению доработок ДВС способен принести желаемый результат. В противном случае, непрофессиональное вмешательство способно нанести непоправимый вред мотору, вплоть до его замены.
15 способов увеличить мощность двигателя вашего автомобиля
лошадиных сил. Это слово, которое вы слышите снова и снова в автомобильном мире. В мире ботаников это было бы эквивалентно HP (хит-поинтам) вашего автомобиля, всегда находящегося в вечном поиске его увеличения. Честно говоря, многие автолюбители даже не знают, что это такое, они просто хотят этого и очень много. Это статистика «моя больше, чем ваша». Однако, если вы повернетесь к этому человеку, хвастающемуся мощностью, и спросите его, «что это такое», он не поймет.Только это заставляет машину ехать быстрее. Но что это? Что такое лошадиные силы и как увеличить их количество в двигателях наших автомобилей?
Итак, чтобы разбить это для вас, лошадиные силы, единица мощности, чтобы определить скорость, с которой выполняется работа. Другими словами, сила, которую лошадь дает при тяге, или, по сути, сила, необходимая для поднятия 550 фунтов на расстояние в один фут за одну секунду, или сила, необходимая для перемещения 33000 фунтов на один фут за одну минуту.
Откуда появилось словосочетание «лошадиные силы»? Точно там, где вы могли подумать… от лошадей.И человек по имени Джеймс Ватт. Кто раньше целый день смотрел на мельничных лошадей, ходящих кругами, приводя мельницы в действие. Он создал паровой двигатель, который, как он утверждал, «обгонит» лошадей в 200 раз, но ему было трудно объяснить это мельникам по сравнению с их лошадьми. Поэтому он разработал формулу рабочей нагрузки, чтобы помочь им соотнести ее с тем фактом, что, по его оценкам, мельничная лошадь будет тянуть / толкать валы мельницы с силой 180 фунтов, совершая 24-футовый круг, 144 раза в час.Затем он проделал больше математических вычислений, чтобы прийти к уравнению, согласно которому мельничная лошадь может подтолкнуть 32 572 фунта на один фут за минуту (которое он позже округлил до 33 000 фунтов, которые он приравнял к силе одной лошади. Лошадиная сила.
Картинка как бы портит хлад-фактор.
Итак, теперь, когда мы знаем происхождение единицы энергии, как нам получить ее больше?
Как увеличить мощность двигателя вашего автомобиля
Есть много способов увеличить мощность вашего автомобиля, но мы начнем с понимания того, как на самом деле работает двигатель вашего автомобиля.Проще говоря, ваш автомобильный двигатель представляет собой один большой воздушный насос с серией преднамеренных воспламенений, которые выталкивают как можно больше воздуха внутрь и наружу. Если вы хотите увеличить мощность в лошадиных силах, вам, по сути, нужно найти способы пропустить через двигатель больше воздуха в большем объеме.
1. Установка высокоэффективного воздухозаборника для увеличения мощности
Чем холоднее воздух, тем он плотнее. Это означает, что на единицу объема больше воздуха. По этой же причине вы заметите, что воздушный шар может сдуваться, когда вы выносите его на улицу на мороз, или ваши автомобильные шины будут терять воздух зимой.Для вас это означает, что чем плотнее воздух поступает в двигатель вашего автомобиля, тем больше молекул воздуха присутствует в смеси с топливом для сжигания и создания энергии. Суть в том, что чем лучше, глубже, чище, быстрее и эффективнее ваша машина может вдыхать и выдыхать, тем больше у вас возможностей для увеличения мощности. Итак, как мы это сделаем?
Воздухозаборники холодного воздуха делают именно это. Воздухозаборники холодного воздуха втягивают воздух в автомобиль из «более холодного» места вне автомобиля. У них есть специальные фильтры, которые увеличивают площадь поверхности, с которой воздух проникает в двигатель, иногда в 3 раза больше, чем у заводских деталей.Это также снижает сопротивление и нежелательную турбулентность, которая может уменьшить или препятствовать устойчивому потоку воздуха в двигатель.
2. Установка воздушного фильтра высокого потока и воздухозаборника.
Быстрый, дешевый и простой способ добавить мощности вашему двигателю — это заменить воздушный фильтр на высокоэффективный. Это позволяет вашему двигателю «дышать» лучше, давая небольшое количество дополнительной мощности. Имейте в виду, что вам необходимо проверить правила вашего штата.Не все фильтры допустимы во всех областях.
3. Высокоэффективная выхлопная система
Установка свободно протекающего выхлопа с трубами большего диаметра позволит вашему автомобилю быстрее выпускать выхлоп. Чем быстрее автомобиль может выдыхать окись углерода, тем быстрее он может вдохнуть свежий кислород, чтобы произвести больше окиси углерода.
Принудительная индукция
Один из самых эффективных (но дорогих) способов увеличить мощность вашего автомобиля — это «форсировать» эту суку.Другими словами, поставить в машину нагнетатель или турбонагнетатель.
4. Нагнетатель
Подобно тому, как воздухозаборники холодного воздуха приносят пользу вашему автомобилю, обеспечивая более плотный газ, системы принудительного впуска сжимают воздух, поступающий в двигатель, и могут обеспечить более чем 50% -ное увеличение мощности вашего двигателя. Если ваш движок и кошелек могут поддерживать его обновление. «Нагнетая» больше воздуха, вы можете смешать больше топлива и получить больше мощности. Их проще установить, чем их кузен Турбокомпрессор, и они мгновенно доставляют вам удовольствие, когда вы нажимаете на газ.Поскольку они имеют «ременной привод», это фактически делает их наиболее эффективными на 6-цилиндровых двигателях, а не на четырех. Им также не требуется промежуточный охладитель, поэтому у вас будет меньше места для проблем с нагревом или поломки.
5. Турбокомпрессор
В то время как нагнетатель получает энергию от ремня, подключаемого непосредственно к двигателю на входе, турбонагнетатель получает энергию на выходе из выхлопной трубы. Они чрезвычайно эффективны в том отношении, что они «рециркулируют» энергию из выхлопного потока для самообеспечения, но, что касается природы этого, они создают задержку или «турбо-задержку» в увеличении энергии.С турбонагнетателем вы ожидаете увеличения мощности на 25%, даже если пиковая мощность может быть выше, чем у нагнетателя.
6. Закись азота
Еще один фаворит в жанре Fast & Furious… по сути, это портативное супер / турбо зарядное устройство, что делает его одной из самых привлекательных функций (тот факт, что вы можете переносить комплект из машины в машину, не теряя вложенных средств). Nitrous похож на баллончик с «воздухоплавателем». По сути, он создает больше воздуха для сгорания в двигателе, что, в свою очередь, создает большую мощность.Комплект NOS может стоить вам от 900 до 3000 долларов и является незаконным в большинстве штатов. Но с другой стороны, их можно использовать в дополнение к турбонагнетателю или нагнетателю, чтобы уменьшить задержку и увеличить конечную мощность в лошадиных силах.
7. Набор для впрыска воды
Комплект для впрыска воды может увеличить расход топлива вашего автомобиля, одновременно уменьшая нагар в камерах сгорания, помогая предотвратить гудение двигателя, которому вы способствуете из-за того, что вы слишком дешевы, чтобы заправлять топливный бак Super Premium.
Хотя эта модификация ничего не сделает для увеличения мощности двигателя без наддува, в сочетании с турбонаддувом или нагнетателем вы увидите, что мощность значительно возрастает.
8. Рабочие характеристики распределительного вала
Увеличивая продолжительность и синхронизацию открытия значений в двигателе, вы можете увеличить мощность и ускорение вашего автомобиля. Этого можно добиться, установив рабочий кулачок. Обратной стороной этого, помимо стоимости, является то, что вы создаете более шумный звук двигателя, когда вы отвратительно простаиваете перед домом своих подруг в 2 часа ночи, или это преимущество? Вам решать.
9. Перепрошить компьютер вашего автомобиля
Эти устройства перепрограммируют компьютер вашего автомобиля, увеличивая мощность, крутящий момент и даже увеличивая расход топлива. В зависимости от движка вы можете увидеть довольно приличный прирост.
Итак, в продолжение того, как увеличить мощность двигателя вашего автомобиля, у нас есть последний раздел, который честно объясняет: «Как не ПОТЕРЯТЬ свою мощность.«Те из вас, кто не относится к своим машинам со всеми достоинствами, которых они заслуживают, быстро обнаружат, что их лошадиные силы превращаются в пастбище.
10. Используйте подходящий газ для сжатия двигателя вашего автомобиля.
Прекратите быть дешевым. Вы тратите деньги на высокопроизводительный автомобиль, а не разрушаете его, добавляя в него низкооктановый бензин. Произойдет одно из двух: 1. В старых автомобилях вы создадите гудение двигателя, которое отрицательно скажется на способности вашего автомобиля сгорать, истощая выходную мощность.2. Ваш новый автомобиль с помощью электроники приспособится к тому дешевому газу, который вы заправляете в автомобиль, и начнет гореть с меньшей скоростью, снижая производительность двигателя и убивая стадо ваших лошадей одну за другой, поскольку он приспосабливается к посредственности.
11. Держите фильтры в чистоте.
Если ваша машина не может дышать, она не работает. Следите за чистотой своих воздушных и топливных фильтров и их максимальной производительности, и ваш автомобиль продолжит выдавать свой максимальный потенциал мощности.
12. Держите машину в тонусе.
Если в свечах зажигания нет искры, двигатель не работает. Не только исправные свечи зажигания в автомобиле сохранят его работоспособность, но и переход на более качественные свечи зажигания может также улучшить его рабочие характеристики. Провода не менее важны ..
13. Следите за тем, чтобы ваш автомобиль был хорошо смазан.
Все, что вызывает трение в двигателе вашего автомобиля, снижает производительность.Не отставайте и меняйте все жидкости в автомобиле по расписанию. Чем лучше состояние моторного масла вашего автомобиля, тем больше оно может повлиять на мощность вашего двигателя.
14. Уберите хлам из багажника… и в любом другом месте, если на то пошло.
Сведение к минимуму веса автомобиля — ключ к повышению его характеристик, поэтому уберите с него весь лишний вес. Это включает в себя задние сиденья, запасные шины, автомобильные домкраты, кондиционеры, динамики и даже замену деталей вашего автомобиля на стекловолокно или углеродное волокно.Если вы полностью удалите кондиционер и свою девушку, вы увидите, что ваша поездка снизится на 240 фунтов. Оставайся горячим и одиноким, мой друг, во имя незаконных уличных гонок.
15. Обновите свои колеса.
Чтобы помочь вашему автомобилю работать лучше, высококачественные колеса и шины не только уменьшат вес вашего автомобиля, но и помогут ему лучше управлять. Вы можете потерять около 10 фунтов или больше на каждое колесо.
Как увеличить мощность двигателя, простые советы
Любые модификации двигателя, направленные на улучшение его характеристик, — сложная кропотливая работа, подразумевающая четкое представление результата этой работы.И вы должны знать, как это делать. Любые изменения в двигателе автомобиля влекут за собой другую, но в другой части механизма — все взаимосвязано. Так что если вы хотите знать, как увеличить мощность автомобиля — сначала изучите его устройство. Затем приступайте к самой работе, но если вы уверены в своих силах, то эту работу лучше доверить профессионалам.
Как увеличить мощность двигателя? Это легко и сложно одновременно. Автомобильные двигатели бывают совершенно разные, например, атмосферный и турбинный, соответственно, каждый из этих типов двигателей дорабатывается по-разному.Все зависит от того, как вы хотите увеличить его мощность. Этот вопрос задают практически каждому автомобилисту, который не хочет, чтобы его питомец бегал быстрее своих собратьев. Как увеличить мощность двигателя? Например, вы можете сделать это:
Увеличив объем цилиндра.
Замена штатного распредвала и клапанов.
Установить форсунку ПВРД и выхлоп 4-2-1 магистраль.
Установка воздушного фильтра нулевого сопротивления.
Если вы внесете эти изменения, вы можете увеличить мощность вашего двигателя максимум до тридцати процентов от исходной.Но если вам этого мало, вы можете попробовать хоть немного волшебства на движке. Например, прежде чем увеличивать мощность двигателя за счет установки механического нагнетателя или турбонагнетателя, необходимо знать тип вашего двигателя. Эти изменения производят только двигатели атмосферного типа. После этого вам придется хорошо потратиться на:
Рекомендуем
Как работает сайлентблок задний переднего рычага и сколько он служит?
Сайлентблок задний переднего рычага — один из составных элементов ходовой части автомобиля.Он относится к направляющим элементам подвески вместе с рычагами, выдерживающим колоссальные нагрузки колесами. Однако с этим товаром их много …
Расход масла в двигателе. Шесть причин
Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не волновал повышенный расход масла. Особенно раздражает, когда это происходит с другим новым мотором. Вот наиболее частые причины, которые приводят к расходу масла в двигателе …
Как работает выхлопная система?
Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду.Также необходимо обеспечить снижение шумового загрязнения до приемлемых пределов. Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из нескольких …
Заменить шатунный механизм;
Ревизия ГБЦ;
Установка мощного топливного насоса;
Замена топливных форсунок;
Установка новой охлаждающей воды;
Замена элементов освещения и др.
Водитель должен знать, что после увеличения мощности двигателя расход топлива значительно возрастет, особенно на высоких скоростях.А поскольку разгон будет быстрее, чем у стандартных машин, соответственно более эффективная тормозная система, в целях безопасности лучше поставить самую мощную модель.
Это то, что касается атмосферных двигателей, с турбомоторами все намного проще. Все необходимые дополнения к ним уже были установлены на заводе. Со своей стороны дополнение может служить заменой штатной заводской турбины на турбину большего размера. Потому что чем больше размер, тем больше поток воздуха.Так что не забывайте, после его замены вам нужно будет позаботиться о новом радиаторе охлаждения.
Как увеличить мощность двигателя? Все эти манипуляции должны заканчиваться сменой специальной программы управления двигателем, и тогда ваш железный «зверь» будет летать по бездорожью не хуже гоночных спорткаров. В любом случае иметь быструю и умную машинку не только стильно, но и очень дорого. Замена одной детали имеет свою цену, не говоря уже о том, что если вы не профессиональный механик, вам придется отдать машину в сервис, а это дополнительные средства.
Можно найти и другие варианты, как увеличение мощности автомобиля, все зависит от вашего желания. Так что составьте план. Для начала подумайте, какие изменения необходимо внести, сколько это будет стоить и сможете ли вы сделать это самостоятельно или с помощью друзей. Если у вас возникли проблемы, например, с установкой необходимых предметов, лучше всего обратиться за грамотной помощью к профессионалам. В этой работе задействовано много гаражей, посоветуют, какие запчасти нужно менять, что покупать и где дешевле.И, возможно, даже разрешили участвовать в процессе улучшения машины и помогать Автомастеру. Увеличение вместимости автомобиля увеличивает не только количество потребляемого топлива, но и вашу самооценку, дерзайте!
Пять способов сделать блок двигателя более прочным
Что такое пуленепробиваемость? С точки зрения высокопроизводительных двигателей, пуленепробиваемость относится к увеличению грузоподъемности двигателя сверх желаемого уровня мощности. В зависимости от конструкции двигателя и величины желаемого увеличения управляемой мощности процесс пуленепробиваемости будет различаться.Детали и процессы, необходимые для создания пуленепробиваемых моделей Honda B20 и Mitsubishi 4G63 при мощности 700 л.с., будут разными, несмотря на то, что оба двигателя — 2,0-литровые, четырехцилиндровые с 16-клапанными головками цилиндров DOHC. Кроме того, процесс и детали для пуленепробиваемой Toyota 2JZ для поддержки 800 л.с. будут отличаться от деталей и процессов, необходимых для того, чтобы 2JZ прожил полноценную жизнь при 1200 л.с. Нет двух одинаковых двигателей. Некоторые из них сильные, некоторые слабые в исходной форме.Следовательно, некоторые двигатели потребуют больше деталей, усилий и работы, чем другие, чтобы быть пуленепробиваемыми на определенном уровне мощности. Прочность цилиндра двигателя, опора коленчатого вала, крепление блока к головке, прочность вращающегося узла (кривошипа, шатунов, поршней) и уровень точности работы машины и сборки в конечном итоге определяют возможности короткого блока по управлению мощностью. Понимая эти пять элементов, можно успешно претворить в жизнь твердый план по увеличению грузоподъемности любого двигателя.
Текст Майкл Феррара // Фотографии Майкла Феррары, Ричарда Фонга и Сами Шарафа
До появления легкосплавных блоков цилиндров цилиндры были встроены в блок цилиндров из чугуна. Вплоть до начала 90-х многие японские производители оригинального оборудования искали чугунные блоки для применения с принудительной индукцией. Ряд легендарных двигателей был оснащен чугунными блоками: Toyota 2JZ, Nissan RB26 и Mitsubishi 4G63. На этих двигателях толщина стенок цилиндра определяла предел прочности цилиндра.Более толстые стенки обладают большей прочностью и, следовательно, выдерживают более высокое давление в цилиндре. Nissan предлагал свой блок RB26 в трех версиях: заводской, N1 и GT. N1 предлагает более толстые стенки, чем заводской блок, в то время как блок GT предлагает даже более толстые стенки, чем N1. Поскольку для большинства других платформ таких вариантов нет, наложение на блок высокопрочных чугунных или стальных гильз требуется, когда уровни производительности превышают допустимую мощность заводских чугунных цилиндров.
Почти каждый двигатель, произведенный с середины 90-х годов, имеет блок из алюминиевого сплава.Эти блоки содержат чугунную гильзу цилиндра или поверхность алюминиевого цилиндра с плазменным напылением. Двигатель Honda B-серии был одним из первых алюминиевых блоков цилиндров, которые толкнули настолько сильно, что превзошли мощность заводской чугунной гильзы. Чрезмерное давление в цилиндре принудительной индукции приведет к отказу заводских гильз, когда максимальный выходной крутящий момент превысит уровень 300 фут-фунт. Лекарство простое: правильно установленные, качественные вторичные рукава. Мы установили Darton M.Гильзы внутреннего диаметра в Honda серии B. Доказано, что пуленепробиваемость составляет 1100 л.с. Эта конкретная серия гильз также изменяет конструкцию деки с открытой на закрытую, что добавляет поддержку верхней части цилиндров.
Darton Sleeves предлагает серию модульных интегрированных колод (M.I.D.) для ряда популярных приложений. Мы использовали эти рукава на 2,0-литровых Hond серии B, которые производили более 1000 л.с.
После установки система Darton Sleeves MID преобразует блок с открытой декой в то, что работает как закрытая дека.Это обеспечивает дополнительную стабильность и прочность верхней части цилиндра.
Существует также ряд высокопроизводительных двигателей, в которых используется плазменное напыление на поверхность вместо тонкостенной чугунной гильзы. Двигатели Honda серии H и F, двигатели Toyota 2ZZ и Nissan VR38DETT являются одними из наиболее популярных двигателей, использующих эту технологию. В этих случаях прочность цилиндра зависит исключительно от свойств алюминиевого сплава и толщины алюминиевых стенок цилиндра.Напыленная стальная поверхность не добавляет реальной прочности. Вместо этого эта поверхность просто служит износостойкой поверхностью для движения поршней и колец. Поскольку для этих двигателей не существует вариантов с более толстыми стенками цилиндров, использование гильз является единственным вариантом после определения пределов заводских цилиндров.
L.A. Sleeves предлагает множество различных высокопроизводительных рукавов. Сухие рукава, которые не входят в водяную рубашку, обычно не имеют фланцев, но в некоторых случаях также могут использоваться фланцы.Серия PROCOOL — это конструкция с мокрым рукавом для избранных приложений со сверхвысокими характеристиками. Слева-НЕРАЗМЕРНЫЙ, СРЕДНИЙ ФЛАНЦЕВЫЙ, ПРАВЫЙ PROCOOL

Двигатель должен иметь возможность правильно поддерживать коленчатый вал, чтобы избежать растрескивания блока или выхода из строя коренных подшипников. Когда двигатель сильно нагружен в условиях высокой мощности, коленчатый вал подвергается циклам перекручивания вперед и назад. В то время как правильно установленный демпфер гармоник помогает защитить коленчатый вал от этих напряжений, основные крышки и переборки под крышками испытывают чрезмерные нагрузки.Различные типы конструкций основных крышек обеспечивают разные уровни производительности.
Простая конструкция основной крышки с двумя болтами без пояска (устройство, соединяющее крышки друг с другом для предотвращения продольного движения) полностью зависит от ее толщины и свойств материала для прочности. Это одна из областей, где двигатель Toyota 2JZ ограничен. Если для этого двигателя запланированы уровни мощности выше 800 л.с., вместо заводских чугунных крышек следует использовать комплект более прочных и толстых стальных основных колпачков.
В блоке Honda B16A используются пять простых чугунных колпачков с двумя болтами для поддержки коленчатого вала.
Другие двигатели используют заводской пояс. Сравнение Honda B18C и Honda B16A является хорошим примером. B18C связывает свои три центральные крышки вместе алюминиевым поясом, который гарантирует, что эти крышки не смещаются вперед и назад. Honda посчитала это необходимым, когда на B18C был увеличен ход поршня, который имеет те же обороты, что и B16A. Блок LS без VTEC был разработан для более низких оборотов двигателя.Несмотря на то, что у него длинный ход, заводской уровень оборотов меньше, поэтому Honda решила, что в поясе нет необходимости. Двигатель Mitsubishi 4G63 интересен тем, что он начал свою жизнь как двигатель с двумя болтами и отдельной крышкой (6 болтов), но позже был переработан с интегрированным поясом (версии с 7 болтами и EVO). Kiggly Racing предлагает комплект для добавления ремня к ранним 6-болтовым двигателям 4G63.
Honda B18C обеспечивает превосходную опору коленчатого вала (по сравнению с B16A) за счет добавления пояса, который связывает главные крышки № 2, № 3 и № 4 вместе.
Пояса — это здорово, но есть еще лучший дизайн. Самая прочная конструкция предполагает объединение основных крышек и направляющих масляного поддона таким образом, чтобы вся нижняя часть двигателя отделялась от верхней половины. Toyota 2ZZ, Mitsubishi 4B11 и Nissan VR38DETT — лишь некоторые из двигателей, демонстрирующих этот дизайн. Такая конструкция усиливает блок, а его жесткость гарантирует, что опоры коленчатого вала останутся на месте. Если вам посчастливилось построить двигатель с таким типом опоры коленчатого вала, маловероятно, что это будет проблемой для какой-либо цели по мощности.
Блок двигателя Nissan VR38DETT — это один из блоков цилиндров новейшего поколения, обеспечивающий исключительную поддержку кривошипа. Это происходит благодаря основным крышкам, которые интегрированы с поддоном и нижней частью двигателя.
Не секрет, что импортные вентиляторы часто доводят двигатели до уровней мощности, которые в два, три или даже восемь раз превышают исходный уровень. Некоторые средства принудительной индукции всегда связаны с увеличением мощности на такую величину.Хотя «наддув» кажется простым и эффективным путем к значительному увеличению мощности, этот выигрыш сопровождается аналогичным увеличением давления в цилиндрах. Таким образом, если турбо-комплект удваивает крутящий момент и выходную мощность двигателя, возникающее давление в цилиндрах также удваивается. Хотя некоторые двигатели имеют соответствующий зажим головки с помощью заводских болтов головки, чтобы приспособиться к этому увеличению давления в цилиндре, чаще всего это более высокое давление в цилиндре превышает возможности заводской прокладки головки и болтов головки. В результате выходят из строя прокладки головки блока цилиндров, и головка блока цилиндров отрывается от блока.Чтобы исправить эту ситуацию, требуется дополнительное прижимное усилие.
Для достижения дополнительной силы зажима рынок запчастей предлагает решение. Шпильки с головкой более высокой прочности, изготовленные из высококачественных материалов, обычно можно «затянуть» до более высокого значения. Это более высокое значение крутящего момента увеличивает предварительную нагрузку или усилие зажима на головке блока цилиндров. ARP — один из самых популярных вариантов решения этого типа. ARP предлагает шпильки головки из трех различных сплавов: 8740, ARP2000 и Custom Age 625+ (CA625 +).В то время как предел прочности на разрыв болта с головкой OEM может находиться в диапазоне 150–180 кг / кв. Дюйм, крепеж из сплава 8740 будет иметь предел прочности на разрыв 200 тыс. Фунтов / кв. Дюйм. Сплав ARP2000 отличается еще более высоким пределом прочности на разрыв 220Kpsi. Для приложений, требующих еще более прочного сплава, ARP предлагает сплав CA625 + для некоторых областей применения. Сплав CA625 + имеет предел прочности на растяжение в диапазоне 260-280Kpsi. Когда потенциального увеличения зажимного усилия на 75-85 процентов от лучшего сплава CA625 + недостаточно, можно также увеличить размер застежки.
Time-Sert предлагает полный комплект вставок под шпильку с головкой M11x1,5 с необходимыми инструментами и вставками.
Любой двигатель с болтом с головкой M10 может не обладать достаточным усилием зажима, когда выходной крутящий момент двигателя увеличивается вдвое. Отличным примером такого двигателя является Nissan KA24DE. Болты с головкой приклада, затянутые с моментом затяжки 62 фунт-сила-футов с моторным маслом, применяют предварительную нагрузку менее 10 000 фунтов. Увеличьте выходной крутящий момент этого двигателя до значения, превышающего 300 фунт-фут крутящего момента, и эти болты со стандартной головкой будут иметь трудности с поддержанием герметичности прокладки головки.Когда болты с головкой заменены на 10-миллиметровые шпильки ARP 8740, крутящий момент может быть увеличен до 70 фунт-футов (с использованием смазки ARP). Это значение крутящего момента обеспечивает усилие зажима более 12500 фунтов. Это простое обновление сохранит герметичность прокладки головки блока цилиндров даже тогда, когда выходной крутящий момент двигателя приближается к диапазону 400 фунт-фут. Что, если вы планируете получить от двигателя еще более высокий крутящий момент? Затем вам нужно будет подумать о переходе на шпильку с головкой большего диаметра. Для перехода от шпильки с головкой диаметром 10 мм к 11 мм необходимо установить временные кольца на каждое отверстие под болт на блоке двигателя.Хотя некоторые люди просто пытаются заменить блок для 11-миллиметровых шпилек без использования вставки, это не обеспечивает полной прочности резьбы метчика. Причина? Наибольший диаметр (глубина нарезания) оригинальной нарезки M10 больше, чем вспомогательный диаметр M11 (наименьший диаметр нарезания резьбы). Если повторная установка не совпадает по времени с исходным нарезанием резьбы (что практически невозможно выполнить), блок, замененный на M11 из M10, будет иметь неплотную посадку на основании шпильки головки.Пластина M11 Time-Sert использует сверло большего размера, которое полностью удаляет всю исходную резьбу M10 из блока перед нарезанием резьбы для размера резьбы, фактически превышающего M11, для внешней стороны резьбовой вставки. Когда на KA24DE установлены новые временные шкалы M11, можно использовать набор 11-миллиметровых шпилек 4G63-EVO. Эти шпильки с головкой M11 ARP, затянутые с моментом затяжки 80 фут-фунтов, обеспечат зажимное усилие более 13 500 фунтов. Это обеспечивает достаточную дополнительную силу зажима для выходного крутящего момента двигателя в диапазоне 435 фунт-фут. При использовании шпилек с головкой ARP CA625 + 11 мм 4G63-EVO достигается еще большая сила зажима.Эти шпильки с головкой M11 ARP CA625 + с моментом затяжки 100 фунт-футов обеспечат зажимное усилие более 17 100 фунтов. Это обеспечивает достаточную дополнительную силу зажима для выходного крутящего момента двигателя в диапазоне 550+ фунт-фут.
(вверху) Это заводской болт с головкой 10 мм KA24DE. (В центре) Вот 10-миллиметровая шпилька ARP из сплава 8740 для KA24DE. (Внизу) Это шпилька головки из сплава ARP 11 мм CA625 +, используемая для Mitsubishi 4G63-EVO. С помощью Time-Serts блок KA24DE можно модернизировать для установки 11-миллиметровых шпилек.
Как насчет увеличения крутящего момента с помощью шпилек? ARP предоставляет рекомендуемые значения крутящего момента с учетом прочности резьбы в блоке цилиндров и заводской предварительной нагрузки. В некоторых случаях крепеж может работать при более высоком крутящем моменте (обычно на 10% выше для сплавов 8740 или ARP2000 и, возможно, на 20% выше для сплавов CA625 +). Однако превышение рекомендованных значений крутящего момента может привести к выходу из строя резьбы в блоке.Если необходимо выйти за пределы рекомендованного значения крутящего момента, обязательно использовать метод углового крутящего момента, чтобы установить равный предварительный натяг крепежа. Даже когда метод «угол-крутящий момент» используется при рекомендуемом целевом крутящем моменте крепежа, можно дополнительно увеличить общую зажимную силу на 10–15 процентов. Мы опишем этот процесс в следующей статье, так что следите за этой техникой.
Процесс точного хонингования требует «хонинговальной» или «динамометрической» пластины.Эти пластины воспроизводят деформацию цилиндра после того, как головка закреплена на месте. Используйте те же шпильки, характеристики крутящего момента и прокладку головки, что и окончательная.
Когда повышается наддув или повышается красная линия, напряжения и деформации всего вращающегося узла также увеличиваются. Заводской шатун скорее всего выйдет из строя первым. Это случается со всем, от Honda D16 до Nissan VR38DETT. Из всех вращающихся узлов шатуны имеют одну из самых больших проблем.Повышение давления в цилиндре увеличивает сжимающие силы на штоке, в то время как увеличение скорости двигателя не только увеличивает сжимающие силы в НМТ, но и увеличивает растягивающие силы, когда двигатель достигает ВМТ. В кованых шатунах вторичного рынка используются превосходные материалы и превосходные крепежи, чтобы выдержать такое злоупотребление. В некоторых случаях производитель послепродажного обслуживания удилищ может предложить несколько различных конструкций удилищ, которые предназначены для поддержки различных уровней мощности. Менее массивные более легкие стержни будут оптимизированы для более низких уровней мощности, а более тяжелые стержни будут оптимизированы для более высоких уровней мощности.Производитель стержней может использовать более крупные болты для стержней или более прочные болты из сплава на стержнях с более высокой мощностью.
Шатунные болты относятся к наиболее нагруженным деталям двигателя. Всегда покупайте болты штанги самого высокого качества, которое позволяет ваш бюджет, и настраивайте предварительную нагрузку болта штанги с помощью датчика растяжения.
Если сначала не обнаружится неисправность штока, можно положить деньги на неисправность поршней. Давно шутят, что заводские поршни двигателей Subaru EJ в новых двигателях треснуты.На самом деле эти поршни просто недостаточно сильны, чтобы справиться с дополнительной мощностью, которую можно легко извлечь из двигателей EJ. В высококачественном высокопрочном поршне будет использоваться материал повышенной прочности. Для большинства поршней это очень прочный алюминий из сплава 2618. Сплав выдерживает много злоупотреблений, но он, как правило, имеет более высокую скорость расширения, чем другой популярный поршневой сплав, алюминий 4032. Сплав 4032 отличается повышенным содержанием кремния. Хотя этот силикон снижает ударную вязкость поршня, он также снижает тепловое расширение поршня, обеспечивая при этом превосходную стабильность во времени.Если поршень из сплава 4032 соответствует требованиям к мощности, не отказывайтесь от него.
Наименее вероятным компонентом вращающегося узла в большинстве двигателей является коленчатый вал. Почти все современные коленчатые валы японских двигателей изготовлены из очень хорошего материала. Например, мы выработали более 1000 л.с. на подготовленном к гонкам коленчатом валу Honda LS. В большинстве случаев коленчатый вал на вторичном рынке не нужен для пуленепробиваемой защиты двигателя. Вместо этого, коленчатый вал на вторичном рынке будет правильным выбором, когда требуется штокер.Шатуны на вторичном рынке также могут быть отличным решением, когда невозможно найти заводской коленчатый вал в отличном состоянии.
Рабочий объем, частота вращения двигателя и давление в цилиндре — три фактора, определяющие выходную мощность двигателя. Увеличьте любой из этих трех параметров, не уменьшая два других, и вы получите больше мощности. Важно правильно различать мощность и крутящий момент. Хотя энтузиасты всегда предпочитают ссылаться на цифры мощности, увеличение удельного выходного крутящего момента двигателя гораздо более указывает на дополнительную нагрузку на блок цилиндров.В то время как увеличение пиковых оборотов двигателя (красная линия) напрямую влияет на силу вращающегося узла. Термин «конкретный выходной крутящий момент» отличается от выходного крутящего момента тем, что термин «конкретный» означает, что рабочий объем двигателя является фактором. Удельный выходной крутящий момент двигателя измеряется в фут-фунтах крутящего момента на литр. Для двигателя без наддува создание крутящего момента 100 фунт-фут на литр — очень хорошее достижение. Итак, допустим, вы начнете с 2,0-литрового двигателя, способного развивать максимальный крутящий момент в 200 фунт-фут.Если двигатель развивает этот крутящий момент при 5250 об / мин, он будет выдавать 200 лошадиных сил. Если другой двигатель развивает этот крутящий момент при 7 875 об / мин, он будет производить 300 лошадиных сил. В то время как второй двигатель производит на 50 процентов больше мощности, пиковое давление в цилиндрах между двумя двигателями будет почти одинаковым (вероятно, на несколько процентов выше во втором двигателе, так как дополнительное трение необходимо будет преодолеть при более высоких оборотах). Однако если к двигателю добавить принудительную индукцию и удвоить удельный выходной крутящий момент, пиковое давление в цилиндрах также удвоится.Это повышение давления в цилиндре может вызвать растяжение крепежных элементов головки и растрескивание цилиндров. Что касается увеличения пиковых оборотов двигателя (красная линия) комбинации двигателей для увеличения мощности, то дополнительные напряжения и деформации в основном передаются на шатуны, поршни и коленчатый вал. Увеличение красной границы с 7000 до 9000 об / мин (увеличение на 28,6%) увеличивает нагрузку на шатун на 65%.
Прецизионная работа станка и правильная сборка двигателя имеют решающее значение для его производительности, эффективности и долговечности.Цилиндры должны быть как можно более идеально круглыми. Настилы должны быть как можно более плоскими с гладкой поверхностью. Главные шейки должны находиться на одной оси с согласованными диаметрами. Когда допуски на отверстия и плоскостность поверхностей могут быть уменьшены, зазоры двигателя иногда можно безопасно уменьшить.
Хотя производитель может указывать определенный допуск для коленчатого вала, на самом деле чем прямее, тем лучше. Коленчатый вал со стоком 0,001 дюйма потребует 0.На 0005 дюймов больший зазор подшипника, чем у коленчатого вала с половинным биением (0,0005 дюйма). Если установить этот зазор на более узкую сторону с более прямым коленчатым валом, все основные подшипники смогут выдерживать большую нагрузку. Для мощных сборок в нашем механическом цехе Club DSPORT мы выберем коленчатый вал с биением менее 0,001 дюйма (предпочтительно менее 0,0005 дюйма). Затем мы сделаем прецизионную вертикальную линию с ЧПУ для расточки блока цилиндров. Этот процесс также уменьшает необходимый зазор, гарантируя, что все основные шейки идеально отцентрованы на одной оси.Некоторые новые и использованные блоки могут достигать 0,0015 дюйма от одного основного журнала до другого основного журнала.

Большинство проблем с блоками с муфтами возникает из-за неправильной обработки. Фрезерный станок с ЧПУ, подходящие инструменты, правильный оператор и достаточное количество времени — вот требования для беспроблемной установки.
Цель процесса хонингования цилиндров — сделать цилиндр идеально круглым, без конуса и с надлежащей отделкой.В то время как большинство механических мастерских изготовят 4-цилиндровую хонинговальную головку менее чем за час, у нас в машине был четырехцилиндровый блок на целый день, чтобы достичь максимально возможного уровня точности. Конечно, правильная «пластина крутящего момента» является обязательной для имитации точного искажения, которое произойдет после того, как головка будет затянута на место. Большинство производителей оригинального оборудования могут добиться очень круглого отверстия в блоке без конуса. Однако при этом они не используют динамометрическую пластину. В результате, как только головка блока цилиндров закреплена болтами, происходит деформация отверстия цилиндра.Мы видели, как отшлифованный на заводе цилиндр имел конусность почти 0,002 дюйма и такую же округлость. В процессе точного хонингования можно получить конусность и овальность до 1/10 от этого уровня. Эти отверстия затем могут работать с более узкими зазорами между поршнем и отверстием, поскольку локальные узкие места удаляются из цилиндра. Это позволяет двигателю работать тише и потенциально обеспечивать лучшее кольцевое уплотнение для повышения производительности и эффективности. Если механический цех также предлагает услуги профилометра, качество обработки каждого отверстия можно оптимизировать для обеспечения превосходного уплотнения, износа цилиндров и расхода масла.К сожалению, большинство механических цехов по-прежнему полагаются на визуальный осмотр и неоптимизированную процедуру X-числа ходов с камнем X-типа при определенной нагрузке. Поскольку характеристики материала отверстия могут варьироваться от цилиндра к цилиндру в одном и том же блоке, единственный способ получить одинаковую отделку на каждом цилиндре — это измерить чистоту с помощью профилометра и предпринять все необходимые шаги для достижения целей.
Что касается выравнивания поверхностей, часто лучшим методом является шлифование или притирка.К сожалению, многие механические цеха не имеют необходимого оборудования для производства сверхгладких и сверхплоских поверхностей. Поверхность деки цилиндра и головка цилиндра обеспечат наилучшее уплотнение с помощью многослойной стали (MLS), когда она будет как можно более плоской и гладкой. Уплотнение прокладки головки также будет оптимизировано при использовании метода углового затяжки.
Сделать одноходовой или одноходовой двигатель с большой мощностью несложно. Достаточно наддува, топлива, искры и мощности. Спроектировать и построить двигатель, способный выжить на определенном уровне мощности во время определенного типа использования, является настоящей проблемой.Правильные части и процессы — ключ к успеху. Хотя теперь у нас есть отличное понимание того, что нужно, чтобы получить нижнюю часть двигателя в соответствии со спецификациями, имеет смысл только исследовать топовые обновления двигателя, необходимые для пуленепробиваемой остальной части двигателя. Оставайтесь с нами.
Как модернизация двигателя увеличивает мощность вашего автомобиля
Многие из современных легковых и грузовых автомобилей уже обладают впечатляющей мощностью, но зачем останавливаться на достигнутом? Разнообразные обновления двигателя позволяют быстро и легко увеличить мощность и общую производительность.Вот несколько способов увеличить мощность своего автомобиля.
Свечи зажигания
Начнем со старых добрых свечей зажигания. Они находятся внутри головок цилиндров и воспламеняют топливо. Это сгорание — вот что заставляет ваш двигатель работать, поэтому, как бы ни были просты свечи зажигания, без них вы никуда не денетесь. Со временем свечи зажигания загрязняются, подвергаются коррозии и со временем изнашиваются. Они могут по-прежнему выполнять свою работу, но не так эффективно, как когда они были новичками. Убедитесь, что вы регулярно меняете свечи зажигания, чтобы обеспечить максимальную производительность вашего двигателя.
Снижение веса
Вы не получите дополнительной мощности, уменьшив вес вашего автомобиля, но вы улучшите его характеристики. Избавьтесь от ненужных вещей, которые могут скапливаться в багажнике. Вы даже можете убрать сиденья, если не перевозите пассажиров. Чем меньше вес в вашем автомобиле, тем лучше он будет ездить.
Воздухозаборники для холодного воздуха
Благодаря своему расположению, стандартный воздухозаборник забирает теплый воздух для сжигания топлива. Это не идеально.Забор холодного воздуха предназначен для отвода воздуха дальше от двигателя, где он прохладнее. Более холодный воздух плотнее и производит больше мощности, а это означает, что вы увидите увеличение мощности с помощью этого простого обновления двигателя.
Нагнетатели и турбокомпрессоры
Добавление нагнетателя или турбокомпрессора — это модернизация двигателя, которая может дать большой прирост мощности. Эти устройства достигают этого за счет увеличения потока воздуха, так что двигатель может добавлять больше топлива в процесс сгорания. Хотя результат один и тот же, каждый работает немного по-своему.
Нагнетатель получает энергию от ремня, подключенного к двигателю, и выдает мощность в тот момент, когда вы нажимаете на газ. Турбокомпрессор получает мощность от выхлопной системы, которая более эффективна, но вызывает задержку (или «турбо-задержку») при нажатии на педаль.
Выхлопные коллекторы и коллекторы
На этом этапе вы должны заметить тему. Улучшение характеристик двигателя и мощности — это все о потоке воздуха. Дело не только в поступлении воздуха в двигатель.Выходящий воздух тоже имеет значение.
Стандартные выпускные коллекторы разработаны с учетом требований по выбросам, а не для обеспечения оптимальной мощности. Замена этих деталей позволяет воздуху быстрее проходить через выхлопную систему. Заглушки с длинными трубками дают больше мощности на средних и максимальных оборотах, а короткие — на более низких оборотах.
Чипы производительности
Чипы, установленные на заводе-изготовителе, гарантируют, что все работает в соответствии с подробными спецификациями и правилами выбросов.Вы можете изменить эти характеристики, установив чип производительности.
Это позволяет вам контролировать и изменять соотношение топлива и воздуха, угол зажигания и турбонаддув, обеспечивая мгновенное увеличение мощности без необходимости заходить в моторный отсек. Все, что для этого требуется, — это подключение к порту OBD-II для доступа к информации. Не нужно пачкать руки.
Есть много способов улучшить характеристики вашего автомобиля. От обслуживания таких элементов, как свечи зажигания, до модернизации деталей, таких как воздухозаборники, вы можете легко сделать свой автомобиль выдающимся.
Ознакомьтесь со всеми комплектами двигателей, доступными на сайте NAPA, в Интернете или доверьтесь одному из наших 17 000 пунктов обслуживания NAPA AutoCare для текущего обслуживания и ремонта. Для получения дополнительной информации об обновлении двигателя поговорите со знающим экспертом в местном магазине NAPA AUTO PARTS.
Фото любезно предоставлено Николь Вакелин.
Как увеличить обороты двигателя
Все дело в оборотах, детка. Практически в каждом существующем гоночном классе, ограничивающем максимальное перемещение, стремление развить больше оборотов, чем правит в течение дня следующий парень.В классах, где сумматоры мощности запрещены, довольно легко понять, почему это так. После того, как производитель двигателей выжал из головки блока цилиндров все до последнего кубометра в минуту и вышел на плато выходного крутящего момента, единственный способ увеличить мощность — увеличить обороты. Для доказательства вам не нужно искать дальше, чем двигатель NHRA Pro Stock со скоростью 11000 об / мин или мельница с частотой вращения 9500 об / мин в NASCAR Sprint Cup. Самый яркий пример важности оборотов — в Формуле 1. Вскоре после того, как санкционирующий орган сократил максимальное смещение до 2.4 литра в 2006 году двигатели начали раскручиваться до 20 000 об / мин. Следовательно, теперь в F1 есть ограничение как на рабочий объем, так и на максимальные обороты. Какими бы впечатляющими ни были эти высокие обороты, использование пневматических клапанных пружин в двигателях F1 затрудняет их использование для 99,9 процентов хотродеров. В некоторых отношениях с механическими пружинами намного сложнее повернуть вдвое меньше оборотов в минуту. Чтобы узнать о тонкостях создания клапанного механизма сверхвысоких оборотов, мы связались с одними из лучших в отрасли. В нашу группу экспертов входят Джадсон Массингилл из Школы автомобильных машинистов, Дарин Морган из Reher-Morrison, Фил Эллиот из T&D Machine и COMP Cams.Следуйте инструкциям, пока мы покажем вам, как настроить тахометр.
2/6
Valvetrain Advances
Judson Massingill: На протяжении многих лет технология Valvetrain постепенно прогрессировала, устраняя одно слабое звено за другим. В конце 80-х у нас была технология рампы, встроенная в кулачки кулачка, которая могла бы позволить двигатели с такой скоростью вращения, как сегодня, но у нас не было клапанных пружин, чтобы управлять ими.Затем, к началу 90-х, пружины клапанов были значительно улучшены, но подъемники начали ломаться из-за всего дополнительного давления пружины. Обычно в первую очередь выходили из строя оси роликовых колес или опоры оси. Чтобы решить эту проблему, на вторичном рынке появились настоящие гоночные подъемники, которые вернули предел оборотов в минуту на пружины. В то время клапанная пружина и подъемная техника подходили для вращения двигателей, но гонщики, будучи гонщиками, всегда пытались выжать пару сотен дополнительных оборотов в минуту из своего двигателя.Если бы такая компания, как COMP Cams, проверила клапанный механизм на скорости 9000 об / мин на Spintron, конечно же, гонщики раскрутили бы свои моторы до 9 200 об / мин. На этом этапе слабым звеном стали коромысла. Рокеры того времени на шпильках просто не могли выдерживать нагрузки пружин и частоту вращения, которых требовали гоночные двигатели. И снова рынок запасных частей отреагировал разработкой коромысел на валу. Коромысла с опорой на валу появились задолго до этого времени, но в них не было особой необходимости, потому что у нас не было пружин и подъемников, чтобы воспользоваться ими.Когда проблема с коромыслом была решена, это вернуло ограничение оборотов на пружины клапана. Как видите, ни один компонент не отвечает за то, что позволяет современным гоночным двигателям развивать больше оборотов, чем можно было представить всего 5–10 лет назад. Это гобелен из элементов, которые должны были собраться вместе, чтобы это произошло.
Дарин Морган: Технология Valvetrain прошла долгий путь за последние 10 лет, но, как и все остальное в процессе разработки, вы не можете указать на что-то одно, что отвечает за поступательный прогресс.Это была комбинация множества мелких достижений и неудач, которые привели нас к тому состоянию, в котором мы находимся сейчас. 20-25 лет назад мы использовали кулачки стандартного диаметра, которые имели большой резонанс. Даже если бы у нас были лучшие в мире пружины, мы не могли бы вращать более 9500 оборотов в минуту. Как только производители двигателей увеличили диаметр сердечника до 55 мм, технологии клапанной пружины не было. Между 1999 и 2003 годами начали происходить большие изменения. К тому времени у нас были еще более крупные 60-миллиметровые сердечники кулачков, а также клапанная пружина и технология наклона выступов кулачка, позволяющая вращать много оборотов в минуту.Раньше мы подвергали клапанный механизм жесткой обработке, а это неправильный способ. Теперь мы усовершенствуем клапанный механизм, чтобы он располагался над носовой частью кулачка. Трудно предсказать, что произойдет в будущем, но текущая тенденция заключается в переходе на более крупные кулачки и использование подъемников с большими колесами для улучшения управления клапанным механизмом на более высоких оборотах. На уровне Pro Stock мы начинаем терять контроль при 10 800 об / мин. Для двигателей в диапазоне от 350 до 380 cи потолок составляет 11 000 об / мин. В Reher-Morrison мы только что построили малый блок 363ci, который развивает 1040 л.с. при 10100 об / мин без наддува.Всего пять лет назад такие цифры были бы неслыханными. Важно помнить, что каждый двигатель — это собственное животное. Нельзя брать клапанный механизм с одного двигателя и вставлять его в другой и ожидать, что он будет работать идеально.
Коромысла вала
Judson Massingill: При увеличении числа оборотов и давления в пружине клапана шпильки на опоре коромысла изгибаются и в конечном итоге ломаются. Установка коромысел на вал вместо шпильки значительно увеличивает жесткость, и поэтому коромысла, устанавливаемые на вал, являются обязательными в двигателях с высокой скоростью вращения.Тем не менее, жесткость — это всего лишь часть уравнения. Коромысла на валу также значительно упрощают достижение правильной геометрии клапанного механизма. При использовании системы коромысел, закрепленной на шпильках, единственный способ отрегулировать геометрию — использовать толкатели разной длины. С другой стороны, с коромыслами, установленными на валу, центральная линия точки поворота коромысел может быть идеально расположена по отношению к кончику клапана, поскольку коромысла установлены на стойке. Все, что вам нужно сделать, это после этого измерить толкатели правильной длины.Именно эта комбинация улучшенной геометрии и жесткости с коромыслами на валу позволяет вращать больше оборотов.
3/6
Фил Эллиот: Стабильность клапанного механизма — это то, что всем нужно, и коромысла с креплением на валу — отличный способ добиться этого. Несколько лет назад люди покрывали крышки клапанов плексигласом и записывали движение клапанного механизма с помощью высокоскоростной камеры.Они были напуганы тем, как много вещей двигалось даже с поясами с заклепками. Это подтвердило то, что гонщики знали все это время, а именно, что рокеры на шипах не обеспечивали достаточной устойчивости гоночных моторов. Представление о том, что вам нужно переходить на рокеры на валу при определенных оборотах, немного вводит в заблуждение. Напряжение, передаваемое на коромысло, является продуктом давления пружины и числа оборотов в минуту. На самом деле давление пружины — это то, что пытается вырвать шпильку из головы. К счастью, производителям гоночных двигателей не приходится иметь дело со всеми конструктивными параметрами, которые должны иметь производители.В гонках нам не нужно беспокоиться о том, поместятся ли крышки клапанов под компрессор кондиционера. Мы просто делаем новую клапанную крышку, которая будет подходить к головке цилиндров и коромыслам.
Lofting
Darin Morgan: На уровнях Pro Stock и Comp Eliminator увеличение мощности, которое мы наблюдаем сегодня, напрямую связано с кривой высот, встроенной в кулачок. Сделайте это правильно, и вы получите распредвал переменной продолжительности. При 8000 об / мин кривая нарастания вступает в игру.Как правило, плавная кривая подъема обеспечивает дополнительный подъем лепестка на 0,008 дюйма при 8000 об / мин. Эта цифра увеличивается с увеличением числа оборотов, так что при 10 000 об / мин вы получаете дополнительные 10-15 градусов продолжительности. Однако гораздо легче сказать, чем сделать. Вы хотите получить максимально возможную скорость клапана, но вы должны уравновесить ее с надлежащей скоростью ускорения клапана, чтобы сохранить контроль над клапанным механизмом. Скорость пружин и вес витков, фиксаторов и замков должны быть оптимизированы. С более крупными кулачками базовой окружности теперь мы можем получить до 0.Лепестковый подъемник 600 дюймов. Это позволяет нам использовать коромысла с более низким передаточным числом, поэтому первоначальное ускорение клапана не такое быстрое, что помогает стабилизировать клапанный механизм.
Пружины клапанов
Джадсон Массингилл: Привести в действие пружины клапанов несложно, если у вас ограниченный подъем клапана. Однако за последние 10-15 лет технология головки блока цилиндров значительно улучшилась, поэтому теперь мы используем клапаны гораздо чаще, чем когда-либо прежде. Это увеличивает нагрузку на клапанные пружины.Какое-то время основное внимание уделялось металлургии, толщине проволоки и сплаву пружин, но несколько лет назад производители осознали, что загрязнения в пружинной проволоке вызывают их поломку. В результате в наши дни использование чистой проволоки в пружинах является главным приоритетом. Более того, за последние четыре-пять лет мы узнали, что вам больше не нужны пружины огромного диаметра. Не так давно у нас были пружины двойного и тройного действия с диаметром 1600 дюймов. Произошло то, что пружины стали настолько большими и тяжелыми, что вам потребовались более высокие жесткости пружины, чтобы контролировать вес пружины.В наши дни производители двигателей используют более качественный и чистый металл, поэтому они используют пружины меньшего диаметра. Пружины меньшего размера также позволяют использовать фиксаторы меньшего размера, что еще больше снижает массу клапанного механизма. Прекрасным примером этого является пружина клапана улья. Уменьшая диаметр верхней части пружины, она также снижает массу. Наш драг-кар Camaro ’99 оснащен двигателем LS, который вращает 9600 об / мин. Пружины выпускных клапанов имеют размер всего 1,550 дюйма, но их открытое давление составляет 1000 фунтов.
4/6
COMP Cams: В последние годы в области клапанных пружин был достигнут значительный прогресс.Одна из новейших тенденций заключается в том, что сейчас мы разрабатываем пружины для конкретных применений. Раньше мы пытались найти пружину, которая, как мы думали, подойдет для конкретной комбинации двигателей. Сейчас во многих случаях мы создадим конструкцию с чистого листа, чтобы пружина идеально соответствовала остальной части системы. Самым большим преимуществом новых пружин является уменьшение массы. Я также скажу, что мы только начали поверхностно разбираться в дизайне пружин и материалах. Металлургия, конструкция пружины и общий размер пружины — все это способствует работе пружины.
Fighting Flex
Джадсон Массингилл: Вы можете потратить всевозможные время и деньги на разработку лучшего кулачка в мире, но если вы не сможете заставить клапан правильно следовать профилю лепестка, все эти исследования и разработки будут бесполезны. Любой изгиб клапанного механизма означает, что клапаны не выполняют то, что от них требует кулачок. Цель состоит в том, чтобы получить чрезвычайно жесткие части, и это особенно верно для толкателей. Вплоть до начала 90-х производители двигателей считали, что пока толкатель не гнется, все будет в порядке.Теперь мы узнали, что даже если толкатель не изгибается, он все равно может сильно изгибаться. Для борьбы с этим в наши дни стало популярным использование толкателей гигантского диаметра. В гоночных классах, которые позволяют это, также распространено использование блока с меньшей высотой колоды. Это позволяет использовать более короткие толкатели, что снижает как изгиб, так и массу толкателя. Фактически, GM Performance Parts продает мелкоблочные блоки Chevy с низкой декой, у которых есть дека высотой 8,325 дюйма, а не стандартная дека высотой 9,025 дюйма.
5/6
Spintron Testing
Darin Morgan: Spintron — отличный инструмент, который помогает имитировать динамику клапанного механизма, но он ни в коем случае не дает окончательного ответа на все вопросы.Интересно, что кривая высот, которая отлично смотрится на Spintron, не обязательно коррелирует с хорошими цифрами на динамометрическом стенде и номерами дорожек. Это потому, что Spintron не может имитировать пульсации коленчатого вала, которые передаются на кулачковый ремень и клапанный механизм. Это еще один пример того, почему ничто не заменит тестирование в реальном мире. Только после динамометрического тестирования вы можете приступить к точной настройке кривой по сечениям.
Кулачки с большим коромыслом
Джадсон Массингилл: Распределительные валы с большим диаметром шейки определенно уменьшают прогиб кулачка, но одно из самых больших преимуществ больших кулачков гораздо проще понять.Когда вы вставляете кулачок в блок, количество подъемной силы, которую вы можете вложить в выступы, ограничивается размером отверстий кулачка. Если вы сделаете лепестки слишком большими, кулачок физически не войдет в блок. Вот где в игру вступают большие журнальные камеры. Многие блоки вторичного рынка доступны с кулачковыми отверстиями большего диаметра. Это позволяет установить кулачок с более крупными и агрессивными лепестками. Для достижения любой заданной величины подъема клапана обычно требуется максимально возможный подъем лепестков с наименьшим возможным передаточным числом коромысел, чтобы помочь стабилизировать клапанный механизм.Причина, по которой команды NASCAR Sprint Cup используют рокеры 2,4: 1, заключается в том, что они должны использовать кулачки с плоским толкателем, которые не могут ускорять подъемники так же быстро, как двигатель роликового подъемника. Поскольку они не могут работать с таким количеством лепестков, которое им хотелось бы, им приходится компенсировать это рокерами с более высоким передаточным числом. Если вы участвуете в гонках в классе, который позволяет это, использование более крупного кулачка с большим кулачком и меньшим передаточным числом коромысел — лучший способ добиться высокого подъема клапана. Для 50-мм кулачка предел составляет около 0,440 дюйма, а для 60-мм кулачка вы можете получить около 0.Лепестковый подъемник 590 дюймов.
COMP Cams: Диаметр цилиндра распределительного вала играет большую роль в общей жесткости клапанного механизма. В приложениях с высокими оборотами лучше всего выбирать цапфы самого большого диаметра, которые вы можете получить для конкретного двигателя. Базовая окружность кулачка определяется диаметром шейки и подъемом кулачка. Когда вы начинаете со стандартного журнала, будь то маленький или большой блок, переход к большему журналу увеличит диаметр вашего ствола и размер базового круга. Теперь доступны блоки с приподнятыми кулачками.Кроме того, я бы посоветовал никому не позволять ходу или стержням диктовать размер вашего базового круга. При разработке small-block 400 есть причина, по которой Chevrolet внесла изменения в шатун, чтобы очистить кулачок, вместо того, чтобы использовать меньший кулачок базовой окружности. Это было бы дешевле, чем проектирование нового шатуна, но больше всегда лучше с учетом размера базовой окружности.
Resonance
Darin Morgan: Каждый компонент в клапанном механизме имеет собственную резонансную частоту, поэтому вы должны разработать двигатель, чтобы избежать этих точек.Иногда единственный способ сделать это — методом проб и ошибок. Один из примеров, который приходит на ум, — это конкретная клапанная пружина, которую мы использовали в одном из наших двигателей для ящиков, который отлично работал в транспортных средствах. Однако, когда те же самые моторы использовались в лодках, пружины начали ломаться. Мы обнаружили, что пружины имеют естественный резонанс при 7400 об / мин, и если они будут удерживаться достаточно долго, они будут возбуждены и в конечном итоге сломаются. Это не было проблемой в приложении с сопротивлением, но стало проблемой для лодочных моторов, которые работали с постоянными оборотами двигателя.Неблагоприятные эффекты резонанса также объясняют важность использования максимально жестких толкателей. Когда толкатель изгибается, он накапливает энергию, а затем высвобождает ее позже по кривой подъемной силы, вызывая резонанс. Уменьшение веса не так важно на стороне толкателя коромысла, как на стороне клапана, поэтому теперь мы используем большие толкатели диаметром 9/16 и 3/4 дюйма на гоночных двигателях с высокой частотой вращения.
6/6
Где уменьшить вес
Распределители COMP: Уменьшение массы или веса более важно на стороне клапана коромысла, чем на стороне толкателя.От коромысла до подъемника увеличение жесткости будет более выгодным, чем уменьшение массы каждый раз. При выборе атлета или штанги цель не состоит в том, чтобы ориентироваться на самые легкие части веса. Главный приоритет — повышение жесткости и уменьшение гибкости. Что касается толкателей, я бы рекомендовал использовать толкатели самого большого диаметра и с самыми толстыми стенками, которые вы можете разместить в двигателе. На клапанной стороне коромысла вес гораздо важнее. Здесь очень важно сделать замки, фиксаторы и пружины как можно более легкими, чтобы уменьшить инерцию.
Уменьшение массы
Judson Massingill: После разгона клапана до максимального подъема он останавливается, а затем полностью меняет направление при закрытии. Это затрудняет стабилизацию клапанного механизма и удержание его от плавания, поскольку он постоянно борется с этой инерцией. Вот почему так важно уменьшить массу клапанного механизма. Детали двигателей из титана существуют с 80-х годов, но теперь они более доступны. Чтобы снизить до последнего грамма, современные гоночные двигатели имеют титановые клапаны, фиксаторы и замки.Инженеры буквально повсюду ищут способы уменьшить массу. Недостаточно было просто сделать клапан из титана. Производители клапанов начали уменьшать диаметр штока, в некоторых случаях до 7 мм, а теперь они также выдавливают штоки. Это может показаться чрезмерным, но мотор не знает, какой у него кулачок. Все, что он знает, — это движение клапана, а уменьшение массы и инерции имеет решающее значение для достижения стабильности клапана. Для сравнения: несколько лет назад Ричард Чайлдресс Рэйсинг построил двигатель для своих автомобилей NASCAR Sprint Cup.У него был кулачок, который стоил на 8-10 л.с. больше, чем те, которые они использовали раньше, но двигатель прослужит только 300 миль, прежде чем сломается клапанный механизм. Просто убрав три грамма с клапанной стороны коромысел, моторы продержались все 500 миль гоночной дистанции.
Фил Эллиот: Каждый раз, когда коромысло движется, оно должно запускаться, останавливаться и затем менять направление. Естественно, в T&D мы всегда стараемся максимально уменьшить массу, чтобы уменьшить инерцию. Когда вы убираете массу, легче контролировать работу клапанного механизма.Помимо тесного сотрудничества с гоночными командами, мы проводим обширные стресс-тесты, чтобы увидеть, насколько нам удастся избежать неприятностей. Мы подвергаем наши рокеры испытаниям на излом, которые изгибают рокеры до тех пор, пока они не сломаются. Точно так же мы помещаем наши детали в спринтроны и действительно пытаемся их разрушить. Нам нравится использовать аналогию: если 2×6 слишком велико, то вместо этого мы используем 2×4. Даже в этом случае нельзя заходить слишком далеко и жертвовать долговечностью. Лучше указывать светлее, но детали не могут быть слишком светлыми.
Маленькие хитрости
Джадсон Массингилл: Часто это комбинация множества маленьких уловок, которые помогают увеличить потенциал оборотов двигателя.Например, более длинные клапаны позволяют использовать более высокие клапанные пружины. Точно так же в наши дни в гоночных двигателях часто используются толкатели с чашеобразной формы. Вместо того, чтобы иметь чашеобразную часть в коромыслах, с чашеобразными толкателями шаровая часть находится на коромысле, а конец толкателя имеет чашеобразную форму. Это позволяет работать с гораздо более высокими передаточными числами коромысел и давлением пружин до того, как все встанет. Гонщики на кольцевой трассе были первыми, кто экспериментировал с чашевидными толкателями, а теперь они также используют тяговые двигатели.Интересно, что некоторые заводские двигатели FE Ford и Chrysler использовали толкатели чашеобразной формы. Еще один трюк, которому мы научились у ребят из NASCAR, — это встраивание алюминиевых трубок с масляными соплами в крышки клапанов, которые направляют масло прямо на клапанные пружины. Это помогает сохранять их прохладными и увеличивает срок службы. Еще одним преимуществом такой конструкции является то, что она позволяет пропускать меньше масла в верхнюю часть двигателя. Раз уж мы затронули тему пружин, стоит упомянуть, что мы больше не настраиваем их, как раньше.Раньше мы думали, что запускать их близко к катушке — это плохо. Теперь мы узнали, что в двигателях, которые вращают 9300 об / мин и более, независимо от давления пружины, мы устанавливаем их на 0,060 дюйма от зацепления катушки. Это помогает подавить вредные гармоники клапанного механизма. CHP
Как увеличить компрессию двигателя на дешевом
Есть ли дешевый способ увеличить сжатие на моем маленьком блоке Chevy? У меня есть маленький блок 350 с железными головками.Я мало что знаю о двигателе, потому что он был в машине. Предыдущий владелец сказал, что он был восстановлен и у него есть кулачок, но он не мог вспомнить спецификации. Остальные части — впуск Edelbrock Performer, карбюратор Holley 600 кубических футов в минуту и чугунные выпускные коллекторы. Двигатель отлично работает на дешевой 87-октановой тяге и совсем не гудит. Думаю, небольшое дополнительное сжатие не повредит, но я не могу позволить себе комплект алюминиевых головок. Что вы думаете? Спасибо
J.H.
Джефф Смит: Повышение степени сжатия — отличная идея по нескольким причинам.Если предположить, что добавленное сжатие не является чрезмерным, добавление сжатия — лучший способ повысить мощность, а также повысить эффективность. Не зря все двигатели LS последнего поколения и особенно новый двигатель Corvette LT1 с прямым впрыском бензина (GDI) имеют более высокую степень сжатия. LT1 разработан для работы на топливе премиум-класса, но с завода поставляется со статической степенью сжатия 11: 1.
Сказав это, вы не можете выполнить такое сжатие на маленьком блоке Chevy с использованием старых железных головок 70-х годов.Мы не будем вдаваться в подробности того, почему, но достаточно сказать, что эти старые камеры сгорания не были предназначены для такого рода сжатия. Техника внутреннего сгорания прошла долгий путь к достижению этих более высоких степеней статического сжатия и по-прежнему работает на топливе с октановым числом 91-93.
Поскольку мы мало что знаем о вашем маленьком блоке 350, мы предположим, что в нем используется типичный плоский верх и четыре поршня для создания бровей. С составом прокладка головки , поршень 0.020 дюймов под палубой, камера сгорания объемом 76 куб. См и композитная прокладка головки блока цилиндров, что обеспечивает статическое сжатие 8,5: 1. Это действительно неплохо. Стандартный двигатель Chevy Chevy мощностью 290 л.с. и 350 л.с., который вы можете купить, даже не так хорош. В литературе Chevy говорится, что это двигатель сжатия 8: 1, и именно это мы обнаружили, когда пару лет назад измерили один из этих двигателей. В этом двигателе используется выпуклый поршень объемом 13 куб. См, который снижает компрессию.
Один из размеров, который нелегко изменить, — это расстояние от верхней части поршня до платформы.В моем уравнении степени сжатия я предположил, что поршень находится на 0,020 дюйма ниже поверхности деки блока, что является чрезмерным, но мы можем использовать это в своих интересах. Если поршни расположены ближе к деке (например, на 0,005 дюйма ниже), это улучшает степень сжатия, но также ограничивает толщину прокладки головки, поскольку мы ограничены примерно 0,040 дюйма для зазора между поршнем и головкой. При высоте отрицательной деки 0,020 дюйма это означает, что мы можем использовать более тонкую прокладку головки для улучшения сжатия.
Конечно, это означает удаление головок цилиндров , чтобы сделать это усовершенствование, и именно здесь многие ребята не хотят прилагать усилий. Вот как это работает. Предположим, что в вашем двигателе в настоящее время используется композитная прокладка головки блока цилиндров. Это качественные прокладки головки блока цилиндров, но их толщина обычно составляет 0,041 дюйма. Добавление высоты деки 0,020 дюйма к прокладке головки 0,041 дюйма создает расстояние 0,061 дюйма между верхней частью поршня и плоской частью головки цилиндра. Это называется зоной закалки.
Интересно, что многие энтузиасты склонны упускать из виду пространство сгорания как место для повышения мощности двигателя. Зона закалки — это та плоская часть поршня, которая соответствует плоской части камеры сгорания на головке цилиндров клинового типа.
Когда поршень достигает верхней мертвой точки (ВМТ), это создает очень плотный зазор между плоской частью поршня и плоской частью головки. Эта область называется пространством гашения или иногда называется сжатием, что действительно хорошо описывает ее назначение.Зона гашения предназначена для сжатия захваченного воздуха и топлива в этой зоне и вталкивания их в камеру сгорания, создавая турбулентность. Ключ к качественному сгоранию — это смешивание воздуха и топлива или его гомогенизация. Зона гашения способствует этому процессу, который имеет тенденцию стабилизировать скорость горения после зажигания свечи зажигания.
Чем плотнее вы можете получить эту зону закалки или зазор между поршнем и головкой, тем лучше будет работать двигатель. Перемещение поршня ближе к поверхности деки также увеличивает степень статического сжатия.Также существует ограничение на зазор между поршнем и головкой. Как правило, для уличного двигателя с низкими оборотами вы можете быть уверены в размере 0,040 дюйма или чуть меньше. Гоночные двигатели с высокими оборотами и стальными стержнями впишутся в тот же зазор, но двигатели с алюминиевыми стержнями должны использовать больший зазор (возможно, около 0,050 дюйма), чтобы приспособиться к росту алюминиевых стержней.
На этой фотографии показана проверка зазора между поршнем и декой с помощью индикатора часового типа. Это важная информация для проектирования двигателя и точного расчета степени статического сжатия.Также очень важно знать зазор между поршнем и головкой.
Поскольку невозможно разобрать двигатель и убрать блок, есть альтернативная идея. Fel-Pro производит стальную прокладку головки с очень тонким резиновым покрытием для 4,00-дюймового отверстия 350 толщиной всего 0,015 дюйма. При добавлении к высоте вашей деки 0,020 дюйма это дает зазор между поршнем и головкой 0,035 дюйма. Это немного жестко, но должно подойти для двигателя с умеренной уличной скоростью, который не поддерживает скорость вращения выше 6500 об / мин.
Хорошая новость заключается в том, что эта прокладка увеличивает степень статического сжатия до 8,97: 1 или, по сути, 9: 1, что составляет примерно пол-балла при сжатии. Практическое правило для двигателя заключается в том, что полная точка сжатия составляет примерно 3-4 процента мощности двигателя. Предполагая, что ваш двигатель имеет мощность 300 лошадиных сил, полуточка сжатия, вероятно, будет стоить почти 2 процента, что составляет всего 6 лошадиных сил. Это звучит как большая работа для минимального улучшения, но я предполагаю, что крутящий момент на низкой скорости также улучшится, по крайней мере, в этом, если не, возможно, немного больше.
Вот фото небольшого блока на 290 лошадиных сил с выпуклыми поршнями. Если у вашего двигателя есть эти поршни, ожидайте, что сжатие будет около 8,0: 1, что как минимум в 1,5 раза ниже того, где оно должно быть. Самый простой способ улучшить сжатие — использовать набор головок Vortec с железными цилиндрами объемом 64 куб. См и эту прокладку головки 0,015, которая повысит степень сжатия до 9,0: 1
Еще одна рекомендация — добавить в двигатель набор заголовков средней длины .Это сделает больше для увеличения мощности, чем что-либо другое, что вы можете сделать. Добавление жаток на небольшой блок мощностью 290 лошадиных сил стоило 30 фут-фунтов. крутящего момента и 30 лошадиных сил к этому, в остальном, стоковому двигателю. Я бы посоветовал сделать и прокладку головки, и коллекторы , и тогда вам определенно нужно будет немного обогатить карбюратор, если он не был чрезмерно богат для начала — что также возможно.
Автор: Джефф Смит Джефф Смит страстно увлекался автомобилями с тех пор, как в 10 лет начал работать на заправке своего деда.После окончания Университета штата Айова со степенью журналистики в 1978 году он объединил свои две страсти: автомобили и писательство.