Как правильно дрифтовать: Как освоить дрифт на автомобиле. Как дрифтовать на переднем приводе – видео урок. Как дрифтовать на переднем приводе Зимний дрифт на переднем приводе

способы и техника выполнения — RUUD

Содержание статьи:

• Сложность
• Управляемый занос
• Как научиться
• Запомните
• 90 градусов
• 360 градусов
• Занос на асфальте
• В заключение

Среди автомобилистов в Российской Федерации очень распространен вопрос: можно ли дрифтовать на переднем приводе? Или делать это возможно только на подготовленных машинах? То, что это сделать невозможно, — всего лишь миф. Даже неподготовленный водитель сможет зайти в занос на такой машине. Для удачного дрифта вам нужно лишь иметь теоретическую базу и сделать все удачно и максимально уверенно. И, конечно же, с практикой придет и опыт. Прочитав статью, вы узнаете как дрифтовать на переднем приводе.

Сложность

Вам будет интересно:Минитрактор «Калибр»: модельный ряд, технические характеристики, отзывы

Изначально с появлением такого понятия, как «дрифт», сложилось ложное мнение, что он возможен только на машинах с задним приводом. Передние колеса лишь назначают путь автомобиля. Однако у переднего привода все иначе: колеса при заносе не только составляют путь дрифта, но и играют роль тяги во время движения. Благодаря этому автомобиль получает множество преимуществ, таких как более легкая управляемость и устойчивость. Именно поэтому дрифт на переднем приводе считается сложным или даже невозможным. Машину постоянно выпрямляет. Так как дрифтовать на переднем приводе? В этом процессе мы разберемся немного позже. Сейчас нужно понять, что это вообще такое.

Управляемый занос

Вам будет интересно:Шины Tigar Summer SUV: отзывы, характеристики

Если не понять всю суть темы, то обучение будет бесполезным и совсем не даст результатов. Занос начинается только в тот момент, когда задняя часть автомобиля теряет сцепление с дорогой. В это время положение передних колес меняется по отношению к задним, при этом нужно уменьшить сцепление задних колес и увеличить его на передних. Так и будет выполняться дрифт.

Управляемый занос достаточно сложно делать, так как в этом нужен опыт. Во время заноса вы должны подстраивать руль и подачу газа так, чтобы машина могла, если что, выровняться. Если вы чувствуете, что движения рулем совсем не приводят к движению колес, значит, вы попали в неуправляемый занос. Стоит отметить, что на льду и снегу сделать этот занос легче, так как там сцепление колес намного слабее. И при этом не стоит думать, что так и нужно учиться дрифтовать. В таких местах намного сложнее управлять заносом, поэтому вы можете попасть в плачевную ситуацию и даже разбиться.

Как научиться?

Умение выполнять управляемый дрифт на автомобиле с задним или передним приводом в мире автомобилистов считается признаком высокого мастерства водителя. Чтобы научиться, нужно сначала выучить теоретическую часть. А потом тренироваться и делать это на практике. И самое главное, не делать это на оживленных трассах и дорогах, так как вы можете попасть в дорожно-транспортное происшествие, где окажетесь виновным. А в худшем случае вы можете разбиться. Выполняйте действия на специально отведенных для этого местах, где все тренируются делать управляемый занос. В общем, как правильно дрифтовать на переднем приводе, понятно. Стоит рассмотреть трюки, которые можно выполнять при управляемом заносе.

Запомните!

Совершить дрифт очень просто даже на автомобиле с передним приводом. Множество современных машин имеют систему стабилизации, которую важно отключить перед выполнением управляемого заноса.

Чтобы удачно выполнять любые трюки с управляемым заносом, нужно очень хорошо его отработать и научиться чувствовать автомобиль.

Кстати, как дрифтовать на переднем приводе на автомате? Все происходит точно так же, как и на заднем, однако сцепление вам не нужно будет выжимать, и передачи переключать тоже.

90 градусов

В данном заносе угол меньше, однако выполнять его сложнее. Нужно следить всегда за поворотом руля, чтобы машина находилась под вашим управлением.

Для того чтобы сделать все удачно, нужно вывернуть в сторону поворота и дернуть ручник, однако стоит помнить, что в таком случае машину может развернуть на 180 градусов. Будьте осторожны! Чтобы этого избежать, нужно рулем выравнивать колеса и отпустить ручник в нужный момент.

Качество выполнения дрифта зависит только от вас и скорости вашей машины. После завершения переключите передачу на пониженную и продолжайте движение по дороге. Такой дрифт не получится сделать новичкам с первого раза.

360 градусов

Необходимость в таком виде дрифта в повседневном вождении машины отпадает, так как его просто негде применить на дороге и это очень опасно. Его выполняют автомобилисты, только чтобы продемонстрировать свое мастерство. Такой трюк не совершить на обычной машине. Нужно иметь редуктор с блокировкой. Вот последовательность действий, которую вы должны соблюдать при выполнении этого дрифта:

Разогнаться до 70 км/ч.

Выжать сцепление.

Переключить передачу.

Резко повернуть руль и как можно сильнее дернуть ручник.

После этого нажимайте педаль газа. Машина плавно повернется еще на 180 градусов и продолжит движение.

Такой трюк считается самым эффектным и красивым.

Занос на асфальте

Автомобиль с передним приводом всегда было тяжело занести в управляемый занос на дороге. Это, как понятно из информации, представленной в статье, сложно сделать из-за особенности управления. По этой причине многие автомобилисты выполняют трюк на льду и на снегу. Как дрифтовать зимой на переднем приводе? Точно так же, как и летом.

Чтобы сделать ваш управляемый занос лучше, качественнее и эффективнее, необходимо внести некоторые изменения в ваш автомобиль.

Подобрать элементы подвески, они должны быть улучшенными.

Затянуть трос ручника сильнее.

Увеличить мощность двигателя или даже заменить его более мощным.

Установить широкую резину на передние колеса, на задние — узкую. Таким образом, сцепление с дорогой сзади будет хуже, и дрифт будет легче сделать.

Если вы не хотите участвовать на машине в официальных соревнованиях, то не стоит осуществлять эти изменения.

Для выполнения управляемого заноса на переднем приводе можно и нужно прибегнуть и к другим вариантам. Можно установить дощечки небольших размеров под задние колеса, тогда они не будут иметь сцепления с дорогой. А с помощью этого вы будете легче заходить в повороты. И все же в любом случае не обойтись без ручника.

В заключение

Дрифт, или же управляемый занос, на автомобиле с передним приводом возможен, однако его намного сложнее совершить. Для удачного трюка нужно изучить теорию и практиковать ее в жизни. В статье было детально описано, как дрифтовать на переднем приводе.

Источник

Как дрифтовать на авто с передним приводом, обучение дрифту на переднем приводе. Как дрифтовать на переднем приводе Как правильно делать дрифт на переднем приводе

Среди автомобилистов распространено мнение, что дрифт на переднеприводном автомобиле возможен только в том случае, если его перед этим подготовить.

И даже после этого войти в управляемый занос смогут только подготовленные водители. На самом деле, для дрифта на автомобиле с передним приводом нужно быть обученным этому. Для удачного завершения заноса нужно научиться чувствовать автомобиль, понять как он себя поведет в любой ситуации. Для того, чтобы научиться дрифту на переднем приводе можно ознакомиться с содержанием данной статьи.

Причины сложности

Изначально было мнение, что дрифт можно сделать только на автомобилях с задним приводом. Передние колеса в таком случае только направляют управляемый занос. У машин с передней ведущей осью все обстоит иначе: передние колеса не только задают направление, но и выполняют роль тяги для движения авто. Благодаря этому в обычных условиях автомобиль управляется легче и более устойчив на дороге. Именно по этой причине дрифт на переднем приводе – довольно непростая задача.

Природа заноса

В обучении не будет толку, если при этом не будет понятна вся его суть. Занос начинается в момент, когда задняя часть теряет сцепление с дорожным покрытием и направление передних колес меняется по отношению к задним. Для того, чтобы выполнить дрифт на машине с передней ведущей осью нужно уменьшить сцепление задних колес и увеличить его по отношению к передним колесам.

Управляемый занос довольно проблематично сделать, так как для этого нужно подстраивать автомобиль под задние колеса при помощи поворота руля и подачи газа. На обычном автомобиле удачно совершить такие действия практически невозможно. Даже если это и получится, то занос будет недолгим. На льду или снегу произвести управляемый занос на переднем приводе намного легче. Однако при неумении этого, последствия могут быть плачевными, так как занос не всегда получается контролировать.

Обучение

Как правило, умение выполнять дрифт на автомобиле – признак высокого мастерства автомобилиста. Для того, чтобы научиться выполнять управляемый занос на машине с передним приводом необходимо для начала изучить теоретическую часть. После этого все полученные знания необходимо применить на практике. Делать это нужно только на оборудованной для этого местности.

На 180 градусов

Совершить дрифт на 180 градусов довольно просто даже на автомобиле с передней ведущей осью. Большинство современных машин имеют , перед заносом ее лучше отключить. Совершается управляемый занос на 180 градусов 2 способами. Некоторые из них:

1. Машину нужно разогнать примерно до 50 км/ч. Далее необходимо выжать сцепление, вывернуть руль в быстром темпе и дернуть ручник, не отпуская его кнопку. Через секунду вернуть ручник в прежнее положение и остановить автомобиль при помощи педали тормоза;
2. На пониженной передаче нужно войти в поворот. Газ в это время отпускать не нужно, но надо немного притормаживать. В таком случае передние колеса не начнут тормозить, а задние начнут терять сцепление с дорогой, из-за чего получится управляемый занос.

Для удачного совершения данного трюка необходимо отработать его и научиться чувствовать автомобиль.

На 90 градусов

В данном случае угол заноса меньше, но выполнять такой дрифт сложнее. Связано это с тем, что нужно следить за поворотом руля.

Для удачного исполнения управляемого заноса на 90 градусов нужно вывернуть руль в сторону поворота и дернуть ручник. В таком случае автомобиль может развернуть на 180 градусов. Для предотвращения этого нужно рулем выравнивать колеса и отпустить ручник в нужный момент.

Качество выполнения зависит от скорости автомобиля. После завершения заноса нужно переключить передачу на пониженную и продолжать движение. Такой дрифт не получится с первого раза.

На 360 градусов

Необходимость в дрифте на 360 градусов в повседневном вождении отпадает, так как его негде применить. Обычно его выполняют только для красоты. Данный дрифт не получится совершить на любом автомобиле, для этого должен быть установлен редуктор с блокировкой. Процесс:

• Необходимо разогнаться примерно до 70 км/ч;
• Выжать сцепление при этом не отпуская газ;
• Переключиться на пониженную передачу;
• Резко вывернуть руль, дернуть ручник и не отпускать его пока машина не развернется на 180 градусов;
• После этого необходимо нажать на педаль газа.

Данный дрифт выглядит эффектнее всех остальных.

Особенности заноса на асфальте

Автомобиль с передней ведущей осью довольно тяжело занести в управляемый занос. Это связано с особенностями управления. Именно поэтому многие автомобилисты выполняют дрифт только на льду или снегу.

Перед выполнением дрифта на автомобиле с передней ведущей осью его необходимо подготовить:

• Подобрать улучшенные элементы подвески;
• Затянуть трос ручника;
• Увеличить мощность мотора, или же заменить его;
• Также желательно установить на передние колеса более широкую резину, а на задние – поуже. Таким образом, передняя ось будет иметь лучшее сцепление с дорогой, а задняя – меньше.

Если на автомобиле не планируется участие в соревнованиях, то нет необходимости производить все вышеперечисленные работы.

Для исполнения дрифта на переднем приводе можно прибегнуть к другим методам. Например, установке дощечек небольших размеров под задние колеса. Тогда передние колеса будут иметь сцепление с покрытием, а задние – нет, из-за чего автомобиль будет легко входить в управляемый занос. Также можно прибегнуть к установке хорошей резине на передние колеса, а на задние – стертую. Благодаря этому также будет легче совершать дрифт, однако без помощи ручника тут не обойтись.

Итог

Дрифт на переднем приводе возможен. Однако совершить его сложнее, чем на заднем приводе. Для удачного совершения управляемого заноса необходимо изучать теорию и много тренироваться на практике для оттачивания мастерства.

Видео

Дрифт – захватывающее зрелище, когда автомобиль заносит по воле водителя: задняя ось колес- на срыве, а передние, постоянно повернуты в сторону противоположную от поворота. Такой прием прохождения поворотов и разворотов впервые показали японцы. Затем его перехватили в других странах. Больше всех преуспел представитель родины дрифта, японец Такахаси Кунимицу. Ему удается на безупречно высокой скорости проходить «апексы», точки на повороте, с максимальным приближением авто к повороту и, не сбрасывая газ, пройти весь поворот на «дрифте».

Трюки сложные, поэтому перед тренировками необходимо пройти теоретические уроки дрифта.

Видео-обучение «Уроки дрифта»

Автомобиль для дрифта

Для выполнения трюков нужна мощная машина с задним приводом. Механики делают тюнинг, форсируют двигатель и ставят другой задний дифференциал. Максимально подходят авто брендов Nissan и Toyota. Известен единичный случай, когда на «классике» автопрома бывшего СНГ успешно выступал отечественный автогонщик, но, считают, что добиться успеха ему удалось только за счет собственного мастерства. Это говорит о важности правильно выбрать машину.

Тренировки лучше проводить на снегу, травяном покрытии или мокрых дорогах.

Приемы дрифта

1.Техника «Избыточной мощности» — самый простой способ и, в первую очередь, подходит для начинающих:

• войдите в поворот;
• выходя из поворота, надавите на газ до точки поворота, но с небольшим усилием, иначе машина будет плохо разворачиваться;
• после апекса максимально нажмите на газ, чтобы задние колеса пошли в занос.

Такая техника дрифта работает за счет сцепления колес с дорогой.

2.Техника «Ручник» довольно проста.

Нужен хороший «ручник», чтобы намертво блокировал колеса. Лучше получается на переднеприводных авто. Если на высокой скорости резко дерните ручной тормоз и активно повернете руль, машина развернется на передних колесах.

3.Технику «Избытка газа» применяют на машинах с задним приводом.

В момент поворота придавите педаль газа, чтобы заставить задние колеса скользить. Если не хватает мощности, выжмите сцепление, добавьте газ и мгновенно отпустите сцепление.

4.Техника «Понижение передачи» выполняется только на машинах с задним приводом и характеризуется, как подобный технике «Ручник»: во время движения включите заниженную передачу, чтобы заблокировались передние колеса.

На практике это выглядит так:

• включите 4-ю передачу;
• не притормаживая, перейдите сразу на 2-ю или 1-ю скорость;
• резко выверните руль влево или вправо.

Эффект тот же, что и при действиях с рычагом ручного тормоза.

5.Техника «Перемещение веса» сложная в исполнении. Ее суть в максимальном сцеплении колес с дорожным покрытием. В момент поворота мгновенно отпустите газ: вес машины придавит задние колеса и потянет в занос.
Водителям, которые не освоили простые приемы дрифта, отрабатывать этот в обычных условиях не рекомендуется. Такой разворот часто является причиной аварий. Поэтому тренироваться лучше зимой на специальном полигоне и только для отработки навыков поведения в подобной дорожной ситуации.

6.Техника «Инерция» также основана на принципе перемещения нагрузки, веса, на колеса. Но, если в предыдущем случае «перебрасывали» вес вперед, то в этом- с одной стороны авто на другую. На большой скорости «вильните» в одну сторону и сразу — резко в другую. Чтобы достичь эффекта, может, придется сделать несколько зигзагов. Машину бросит в занос.

Приемы сложные, поэтому тренироваться нужно на специально подготовленных полигонах или в местах, где нет транспорта и «зевак». Главное, не довести ситуацию до беды.

Бытует мнение, что дрифт на переднем приводе выполнить могут только профессионалы и опытные водители, предварительно подготовив автомобиль специальным образом. Пустить в управляемый занос переднеприводный автомобиль достаточно сложно, но на практике существует несколько приемов, которые позволяют выполнить такой трюк. Здесь необходимо понять природу, освоить технику дрифта, да и потренироваться придется ни один раз. Если вы, не смотря на определенные сложности, решились ввести в контролируемый занос автомобиль с передними ведущими колесами, далее читайте уроки дрифта на переднем приводе.

Дрифт – опасный, но зрелищный и полезный маневр, свидетельствующий о высоком мастерстве водителя

Почему дрифт на переднем приводе выполнить сложно

Дрифт считается коронным трюком заднеприводных машин. Передние колеса на таком типе авто лишь задают направление. В переднеприводных автомобилях их функционал расширен, они не только задают курс движения (руление), но и выполняют роль тяги (движение), что обеспечивает машине хорошую устойчивость, поэтому пустить в управляемый занос такое авто достаточно сложно.

Посмотрите видео, в котором объясняются все заповеди правильного дрифта.

Природа заноса

Чтобы уроки дрифта не прошли даром, следует понять природу заноса. Главным образом, занос происходит, когда колеса теряют сцепление с дорогой, и меняется ориентация задних колес относительно передних. Для успешного дрифта на переднеприводной автомобиле необходимо свести к минимуму сцепление с дорожным полотном задних колес, а сцепление передних улучшить.

Удержать переднеприводный автомобиль в заносе гораздо сложнее, чем авто с задними ведущими колесами. Необходимо подстраиваться под скорость задних колес, корректируя с помощью газа и руля траекторию передних. Если машина не подготовлена, то дрифт на асфальте будет краткосрочным, так как почти сразу задние колеса вцепятся в дорогу, зимний дрифт выполнить гораздо легче. Далее, обязательно посмотрите ролик, как не надо делать дрифт, и какие бывают последствия неудачных маневров.

Дрифт на переднем приводе – обучение

Управляемый занос – это своего рода высший пилотаж, свидетельствующий о высоком профессионализме водителя. Чтобы успешно выполнить дрифт на переднеприводном авто, уроки теоретические необходимо закреплять практическими навыками, оттачивая мастерство и филигранность движений на специальной площадке.

Дрифт на 180

Управляемый занос на 180 о, считается самым простым упражнением, его достаточно легко выполнить даже на переднеприводном авто. Если ваше авто имеет стабилизирующую систему, ее необходимо отключить, иначе все попытки бесполезны.

• Разгоните автомобиль до скорости 40-60 км/ч, выжмите сцепление (данное действие не выполняется на заднеприводном авто), резко поверните руль и дерните ручной тормоз, не снимая пальца с кнопки, машина развернется. Через секунду верните ручник нижнее положение, нажмите тормоз, чтобы остановить авто. Работает способ только при маленькой скорости.
• Войдите на пониженной передаче в поворот, не отпуская газа, резко, но не сильно жмите педаль тормоза. Так как передние колодки приводятся в действие двигателем, они при таком действии не способны остановить передние колеса, задние же сразу заблокируются, и авто уйдет в занос.
• Войдите на высокой скорости в поворот, возможно пойдет незначительный снос передней оси. Сбросьте резко сбросьте газ, выполняя торможение двигателем вы загрузите передний привод, нос как бы нырнет в поворот, а задние колеса в этом момент скользят наружу.

Выполните урок дрифта на 180 о несколько раз, чтобы «почувствовать» как ведет себя автомобиль.

Как выполнить на переднем приводе управляемый занос на 90 о

Выполнить дрифт на переднем приводе на 90 о гораздо сложнее. Если при управляемом заносе на 180 о авто практически не надо контролировать, то в этом случае придется следить за углом поворота колес.

Чтобы выполнить упражнение, следует разогнаться и перед поворотом вывернуть руль в ту сторону, куда планируете повернуть, резко затянуть ручник. Чтобы авто опять не развернуло на 180о, здесь важно:

• регулировать угол поворота колес;
• вовремя вернуть ручник в нижнее положение.

Успешность управляемого заноса во многом зависит от скорости, с которой авто входит в поворот.

После того как ручной тормоз опущен, необходимо сразу переключить передачу на более низкую, нажать сцепление и ехать дальше прямо. Этот достаточно сложный трюк, обычно приходится тренироваться много часов к ряду.

Управляемый занос на 360 о

Дрифт на переднем приводе с разворотом на 360 о в реальной жизни вряд ли пригодится, его используют больше для красоты, чтобы продемонстрировать высокий уровень мастерства вождения. Выполнить управляемый занос на 360 о возможно исключительно на авто с мощным двигателем, либо должен стоять редуктор с функцией блокировки. Выполняем упражнение:

• разгоните машину до 80 км/ч;
• перед маневром выжмите сцепление, не отпуская педаль газа;
• переключите передачу на более низкую;
• выверните резко руль;
• затяните ручной тормоз, держите палец на кнопке;
• авто пойдет на разворот, когда угол будет 180о, опустите ручник, сцепление и резко жмите на газ.

Работая газом, рулем и сцеплением направляйте автомобиль по кругу. Смотрится дрифт на 360 о эффектно, освоив технику такого разворота, вы поразите изумленную публику своим мастерством.

Особенности дрифта на переднем приводе – на асфальте

Выше упоминалось, что из-за специфики переднего привода выполнить управляемый занос на асфальтированном полотне очень проблематично, поэтому в большинстве случаев возможен успешный дрифт зимой на переднем приводе.

Чтобы выполнить на асфальте управляемый занос на переднем приводе, автомобиль придется подготовить:

• настроить подвеску;
• отрегулировать ручной тормоз;
• увеличить отдачу двигателя, обычно увлекающиеся дрифтом его полностью меняют на больший по мощности;
• на передние ведущие колеса установить широкие шины, что обеспечит сцепление с дорогой по максимуму, на задние – более узкие.

Если же вы не планируете участвовать в соревнованиях по дрифту, а стоит задача отточить свое мастерство вождения, то выполнить управляемый занос можно и на простом автомобиле.

Что потребуется — дрифт на переднем приводе без серьезной подготовки авто

Простой способ — установите на задние колеса досточку специальным образом, она сработает как лыжа и одновременно заблокирует их. Так же работает вариант, если задние колеса обуть в лысые покрышки, а передние оснастить хорошим протектором, который максимально увеличат сцепление с дорожным полотном, покрытым асфальтом.

Техника выполнения

Затяните ручник, полностью заблокируйте колеса сзади. Трогайтесь на первой передаче, при этом ручной тормоз не ослабляйте. Даже на маленькой скорости вы почувствуете, как автомобиль заносит в поворот, ведь задние колеса при таком раскладе играют роль санок. Чтобы управлять автомобилем, придется работать газом и правильно рулить, поэтому следует запомнить правило:

• При необходимости выровнять автомобиль – крутите рулевое колесо в сторону заноса, чуть поддайте газу.

На лысой резине разгоните переднеприводный автомобиль до 60 км/ч и резко дерните ручник вверх, сразу же задние колеса оторвутся от дороги, авто пойдет в занос, крутите рулем, чтобы выровнять машину.

Предлагаем посмотреть обучающий сюжет, как выполнить дрифт на переднем приводе, видео поможет лучше уяснить технические нюансы упражнения.

Помните, выполнение такого маневра очень зрелищно, но не безопасно, оттачивайте свое мастерство на специальных площадках.

При поездках на автомобилях зимой очень часто приходится сталкиваться с тем, что ваш автомобиль заносит, буксуют колеса. Порой случается и такое, особенно с неопытными водителями, когда их разворачивает на ровном месте. Водители прилагают немало усилий, чтобы избежать этого в населенном пункте, дабы не создать аварийную ситуацию или не оказаться на обочине. Но бывает, когда оказавшись на огромной ровной поверхности, хочется самому попробовать войти, а затем выйти из заноса. Некоторые водители делают это, чтобы получить спортивное удовольствие, другие хотят узнать, как будет вести себя его машина в заносе, чтобы при случае научиться выходить из него.

На переднем приводе намного сложнее входить в занос, чем на заднем. Если авто при переднем приводе пустить в занос, будут скользить все четыре колеса, потому контролировать и управлять сложно. А вот выходить из заноса — намного проще, поэтому он и считается наиболее безопасным. Если вы все же решили подрифтовать, выбирайте для этого любую большую заснеженную и ровную площадку, чтобы не было на ней других автомобилей. Летом это можно производить только в дождливую погоду, на сухом асфальте и с обычной резиной никакого заноса не получится. Также пробуйте менять угол поворота руля, чтобы видеть, как на это реагирует ваша машина.

Если с вами все же произошел этот инцидент, необходимо совершить два основных действия: повернуть руль в сторону заноса и как можно больше добавить газу. Чтобы после стабилизации, когда закончится скольжение задних колес, вас не начало заносить в другую сторону, поставьте прямо руль, слегка отпустите педаль газа, но не отпускайте ее полностью. Для безопасности после каждого заноса оглядывайтесь по сторонам, чтобы можно было фиксировать все происходящие изменения на дороге.

Смотрите видео урок «Как дрифтовать на переднем приводе» на нашем канале в любое время, когда пожелаете.

Формат: AVI
Видео кодек: XviD
Аудио кодек: MP3

Посмотреть с техникой прохождения поворотов вы сможете, посмотрев видео урок «Как дрифтовать на переднем приводе»

Повторение сложных трюков из фильмов на собственном автомобиле может привести к неожиданным последствиям. К таким серьезным операциям многие каскадеры подходят после долгих часов тренировок. К подобным процедурам можно отнести дрифт на переднем приводе.

Для исполнения нужно в некоторых случаях предварительно подготовить автомобиль. Это обеспечит безопасность водителю, а также слегка облегчит выполнение опасного разворота.

Обычно дрифтом принято называть управляемый занос, выполняемый на автомобиле. Если машина имеет передний ведущий привод, то данное обстоятельство усложняет получение предсказуемого результата, особенно для новичка.

Практика показывает, что существует несколько вариантов, как дрифтить на переднем приводе. Хотя изначально трюк создавался для машин с классическим расположением ведущих колес, а передняя ось выступала в качестве направляющей.

Трудности переднеприводных авто заключаются в том, что первоначальная задача у передней оси не только в управлении, но и в обеспечении тяги всему транспортному средству. Такое положение придает машине бОльшую устойчивость, чем у «классики».

Теория управляемого заноса

До осуществления трюка с переднеприводными авто существовало сомнение, можно ли дрифтовать на переднем приводе. Ведь в момент заноса происходит отрыв колес от дорожного покрытия, а также происходит перенос ориентации одной оси относительно другой.

Нужно знать, что залогом успешного переднего дрифтинга является минимализация пятна контакта колес задней оси с поверхностью дороги, одновременно для передней пары пятно контакта и сцепление повышается.

Даже специалисты утверждают, что удержать в таком положение машину бывает крайне сложно, в отличие от классического расположения. Водитель должен максимально сконцентрироваться на скорости задней оси, при этом все корректировки передка осуществляются при помощи педали акселератора и рулевого колеса.

Неподготовленные машины, обычно выполняют такое упражнение недолго в летнее время. Для заснеженной зимы осуществить передний дрифт гораздо легче. Однако, предварительно нужно ознакомиться с техникой в теории, просматривая удачные и неудачные видео.

Техника заноса

Водитель, умеющий грамотно выполнить дрифт на 360 или на 180 показывает свое профессиональное умение. При этом всю теоретическую часть нужно закреплять многоразовыми тренировками.

Разворот на 180

Нужно знать, что при наличии в автомобиле стабилизирующей системы дрифт на 180 выполнить не удастся.

Разворот выполняется с отключенной системой. Для его осуществления применяют такой алгоритм:

• Машину необходимо разогнать до 50-60 км/ч и выжать сцепление (в «классике» такой пункт отсутствует), затем рулевое колесо резко поворачивается и практически одновременно поднимается ручник с зажатой кнопкой. В результате авто поворачивается. По завершении ручной тормоз возвращается в прежнее положение, а остановка машины осуществляется при помощи педали тормоза. Все это выполняется только на небольших скоростях.
• На пониженной ступени машину необходимо завести в поворот и не отпускать педаль акселератора. Одновременно резким, но не сильным движением выжимаем тормоз. Зажать передние колодки система не успевает за счет двигателя, а задние быстро блокируются, при этом получится эффектный занос.
• Машина со скоростью выше средней входит в поворот, при этом допускается небольшой занос передних колес. Газ нужно сразу сбросить, тормозя двигателем. При этом передний привод загрузится, авто нырнет в поворот, а задняя ось станет на нужное направление.

Обычно используют один из предложенных приемов после длительной отработки.

Разворот на 90

Данную операцию принято считать более сложной и ответственной в отличие от 180-градусного разворота. В этом случае нужно в процессе учитывать угол поворота ведущей оси. Для исполнения трюка машина должна набрать скорость, а, входя в поворот, потребуется резко поднять ручной тормоз.

При этом нужно контролировать машину так, чтобы она не ушла в разворот на 180 . В этой ситуации регулируется угол поворота передней оси, а также нужно своевременно опустить ручной тормоз.

Нужно знать, что высокая доля успеха зависит от скорости вхождения машины в поворот.

После установки авто в нужную позицию и опускания ручника, переходим на пониженную передачу и едем прямолинейно. Качественное выполнение нуждается в многочасовых тренировках, выжженном топливе и протертых покрышках.

Разворот на 360

Умение совершать такой трюк вряд ли имеет практическое применение, однако, использовать его можно в большей степени для создания визуального эффекта или демонстрации профессионализма.

Для осуществления абсолютного разворота принято использовать авто с мощными силовыми установками. Возможен также вариант с использованием редуктора с блокирующей функцией.

Пошаговый алгоритм заключается в таких действиях:

• выполняется разгон до 80-90 км/ч;
• маневр начинается с выжимания сцепления, не отпуская педали акселератора;
• КПП переключаем на пониженную ступень и резко выкручиваем руль;
• ручник нужно поднять, но кнопку на нем не отпускать;
• машина начинает разворачиваться, а когда угол дойдет до 180 потребуется вернуть ручник вниз, отжать педаль сцепления и вдавить педаль газа.

Помогая машине при помощи руля и сцепления перенаправляем ее по кругу. Отработанные до автоматизма действия выглядят очень эффектно и стоят всех потраченных на подготовку часов.

Сложности асфальтового разворота

Наиболее облегченным временем проведения дрифта является зимний период. Особенно важно это для авто с ведущим передним приводом. Для летней асфальтовой трассы нужно предварительно подготовить машину.

Выполняются такие операции:

• настройка подвески;
• регулировка натяга ручника;
• повышение отдачи от мотора, предпочтительнее использовать максимально мощную силовую установку;
• ведущую ось оснащают широкой резиной, обеспечивающей максимальное сцепление с покрытием;
• задняя ось получает более узкую резину для легкого отрыва от дороги.

Для тех, кто не планирует выставлять машину на профильных соревнованиях по подобным трюкам, достаточно тренироваться на собственном авто. В этом случае обходятся минимальными корректировками.

Задняя ось оснащается специальной доской, обеспечивающей плавное скольжение и достаточную блокировку колес. Схожего эффекта можно добиться при установке «лысой» резины на заднюю ось, а одновременно скаты с качественными протекторами монтируются вперед.

Использование правильной техники разворота

Ручник затягивается, и колеса блокируются максимально от вращения. Стартовать нужно на первой скорости, но рычаг тормоза не ослабляется. У водителя будут правильные ощущения заноса даже на небольших скоростях, так как задняя ось фактически скользит по поверхности. Правильное управление зависит от работы акселератором и рулевым колесом.

Нужно знать, что при заносе машины, водитель обязан выкручивать руль в сторону заноса, а также немного газовать.

С лысыми скатами достаточно выйти на 60 км/ч, а затем поднять ручник, далее авто уйдет в занос, его нужно будет выравнивать рулем и педалью газа.

Руководство для одержимых по дрифту на машине как профессионал

У меня нет навыков, необходимых для того, чтобы стать гонщиком. Может быть, это потому, что я на самом деле не пробовал финишировать на подиуме в настоящей гоночной машине, поэтому я не знаю, как взвесить радость победы над последствиями аварии, или, может быть, это потому, что я должен выписать чек, если я что-то сломать, или, может быть, это потому, что я никак не могу найти последнюю десятую долю процента, которая означает разницу между первым и пятым местом. Я никогда не буду достаточно талантлив, чтобы стать профессиональным гонщиком, и я никогда не буду достаточно богат, чтобы быть джентльменом.

Я могу с этим смириться.

Я не профессиональный водитель, но по телеку играю. Быстрая езда по телевизору и быстрая гонка — не одно и то же. Как вы, несомненно, слышали от Джереми Кларксона в ныне несуществующем сегменте «Звезда в машине по разумной цене» на Top Gear , «если он выглядит медленным, он, вероятно, быстрый».

Если только вы не находитесь на очень неровном краю сцепления, ездя на этом пределе, как Сенна в Монако, ваш быстрый круг не покажется на камеру драматичным. Даже в тех случаях, когда я пролетал мимо схематично расположенной камеры с совершенно невероятной скоростью — в три-четыре раза превышающей предельную скорость, — на экране это выглядело медленно, как собачье дерьмо, сползающее по стеклу. Тупой. Не впечатляющий. Бле.

Потом я начал работать с Крисом Харрисом. Я часто упоминаю Криса, потому что он человек, на которого я равняюсь, непревзойденный профессионал. Он всегда готов к работе, как бы мы ни гуляли накануне вечером, сообразителен и вообще более дипломатичен, чем я, когда дело доходит до фабрикантов. Кроме того, упоминание о том, что Крис Харрис также участвует в Top Gear , отлично подходит для поисковой оптимизации.

Это знакомство с Крисом было просто чепухой. Я могу целыми днями говорить о профессионализме и набирать слова для своей еженедельной колонки, но на самом деле я имею в виду следующее: человек может водить машину, любую машину, задний привод, передний привод, блядь любая машина,  подобная практически ни одной из тех, что я когда-либо видел. А скольжение, друзья мои, помогает сделать так, чтобы машина выглядела быстрой на камеру.

Однажды я видел, как Харрис врезался в Mercedes CLA45 почти задним ходом, крутя все четыре колеса (но передние больше, чем задние). Я даже не думал, что это возможно, и процедура, которую он дал мне, была настолько сложной, что я до сих пор не могу рассказать вам, как управлять этой машиной. И делает это так спокойно, с первого раза, через раз, что невозможно не злиться и не завидовать в равной степени.

Так началось «первое свободное» попадание в дрейфующую кроличью нору. Подобно гольфу, гоночному вождению или экстремальному автоспорту, такому как Freestyle MotoX, профессионалы делают дрифтинг невероятно легким. Посмотрите, как Таннер Фауст или Вон Гиттин-младший управляют автомобилем, и вы увидите, что это бездумный процесс, автоматизированный макрос дрифта, который можно запрограммировать в реальном времени для работы с любым автомобилем. Но настоящее мастерство заключается в том, чтобы делать это не только на подготовленной гоночной машине, но и на любой машине в любое время.

Как, черт возьми, они это делают

Tucker Maxam

Ответ: так же, как я могу перевернуть любую механическую коробку передач в первые 30 секунд вождения. На ощупь.  Когда я впервые начал учиться водить механическую коробку передач, каждый рычаг переключения передач и каждое сцепление были разными — переход от машины к машине требовал обучения. Я помню, как 20-летний Мэтт Фарах сказал другу, что у моего C5 Corvette «сложная трансмиссия, потому что шестерни расположены слишком близко друг к другу».

Это сразу покажется смешным тем 50% населения, которые когда-либо водили автомобиль с T56. Со временем и с большой практикой эта кривая обучения стала короче: с дней, часов, минут, а теперь и секунд. Профи смотрят на 90 миль в час скользите так же, как я смотрю на переключение передач — просто делайте это и корректируйте в режиме реального времени. Но разница между быстрым изучением коробки передач и броском машины в трехзначный слайд заключается в следующем: мячи. Огромные. Огромные яйца, которых у меня (пока) нет.

Тем не менее, после 1 или 2 пробных заездов, чтобы пощупать машину, я могу сделать простой слайд для камеры. Вот как:

Дрифт разбит на три части, что делает его очень простым, когда вы рассказываете кому-то, как это сделать. На самом деле это очень тяжело.

1. Въезд – Водитель отрывает заднюю часть автомобиля, поворачивая сильнее, чем обычно, и нажимая на газ, используя ручной тормоз или «отбрасывая» автомобиль от поворота, а затем в поворот и используя перенос веса, чтобы вывести заднюю часть из равновесия , а затем переводит дыхание, поскольку собственный боковой импульс автомобиля замедляет его.
2. Баланс  – Вход в занос является наиболее интенсивной частью заноса, баланс восстанавливает контроль над автомобилем, удерживая передние колеса там, где вы хотите, чтобы машина действительно ехала, и переключаясь на средний дроссель, чтобы поддерживать обороты на близком, но не на максимальном уровне. верхняя часть диапазона мощности. Вам нужно немного осталось для работы. Для Выхода. Вы уравновешиваете дроссельную заслонку с противодействием: больше дроссельной заслонки означает больший угол; меньше газа и машина начинает выпрямляться.
3. Выход  – Здравый смысл говорит, что вы должны отпустить дроссельную заслонку, чтобы выровнять автомобиль в ситуации избыточной поворачиваемости, но для выхода из заноса вы фактически удерживаете и даже увеличиваете количество дроссельной заслонки, медленно раскручивая колесо и выпрямляя машину. Если вы оставите педаль газа на выходе, вес переместится на задние колеса, что обеспечит большую устойчивость. Если вы подниметесь на выходе, вес автомобиля переместится вперед, передние колеса заклинят, а задние внезапно сцепятся и щелкнут в другом направлении, что приведет к вращению. Оставайтесь на постоянной мощности и выровняйте машину.
4. Стрела. Герой.

Итак, вот основы дрейфа в одном углу. Кажется, что много слов, но столько же потребуется, чтобы научить вас, как правильно брать тот же самый угол. Идея в том, чтобы найти гармонию, баланс, когда машина скользит. Плавный ввод, меньший ввод, чем вы думаете, и управление касанием, а не данными.

Последнее очень важно, и его упускают из виду. Для всех, кого я встречал, кто хочет гоняться за временем круга на трассе, был равный и противоположный контингент, который хотел овладеть искусством управления автомобилем, а это другой менталитет.

Большинство водителей сосредотачиваются на той или иной дисциплине, некоторые водители могут переключаться между дисциплинами, а лучшие водители могут совмещать два мыслительных процесса в одном заезде на банзай. По-настоящему великие автомобильные телеведущие, которых в мире может быть четыре, могут совмещать вождение с сцеплением, вождение в занос, управление автомобилем и интересное повествование в одно целое. И те из нас, кто знает разницу, всегда могут сказать, когда на смену приходят каскадеры. И когда мы видим, что хост делает это правильно, мы впечатлены.

Если мое вождение отстой на камеру, пусть будет так, но, по крайней мере, я не отдаю на аутсорсинг хорошую часть. Публика заслуживает лучшего, а я слишком горжусь, чтобы передать ключи. Поэтому мне пришлось научиться дрейфовать.

Вот так, на самом деле, началась эта черная дыра: мое желание никогда не выходить из машины и не идти за сигаретой, в то время как худощавый, красивый, но неизвестный каскадер с пышными волосами вмешивается, чтобы мои героические кадры выглядели хороший. Я видел, как люди устраивают автомобильные шоу, у которых нет проблем с использованием каскадеров (черт возьми, Vinsetta Garage  на Velocity обозревал машины на гребаной пленочной тележке) но меня это совсем с ума сводит и я этого не допущу. Если мое вождение отстой на камеру, так тому и быть, но, по крайней мере, я не отдаю на аутсорсинг хорошую часть. Публика заслуживает лучшего, а я слишком горжусь, чтобы передать ключи. Так что нужно было либо стать лучше в этом, либо уступить жизни, делая перерывы, пока каскадеры получают все удовольствие, а затем чувствовать себя так, как владельцы Superformance Cobra должны чувствовать, когда люди спрашивают их, настоящая ли их машина Cobra.

Первый день был тяжелым. Я прошел 6 комплектов задних шин на C6 Corvette в гоночной школе Бондюран, изучая пончики на первой передаче и проваливаясь на переходах, несмотря на вечное терпение гонщика Formula Drift Кори Хосфорда. День выдался неряшливым, но перед закатом я действительно совершил тандемный дрифт с Кори.

Затем что-то щелкает. Как и во многих видах спорта, и особенно в автоспорте, ваш мозг внезапно понимает, что вы можете вычеркнуть определенные процессы из списка «вещей, о которых нужно думать каждый раз». Возможно, дело в угле поворота руля, или в том, сколько газа нужно использовать во время балансировки, или в том, как сильно врезаться в него на выходе. Но как только ваш мозг сможет исключить несколько пунктов из контрольного списка, появится место для более продвинутых процессов, которые займут их место.

Здесь как в Калифорнии. Теперь, когда производителям сорняков не нужно тратить 80% своего времени и денег, скрываясь от копов, эти ресурсы перенаправляются на изучение сорняков и разработку новых продуктов, таких как ганджа-бобы для эспрессо или мазки, которые находятся на пересечении травки и наркотиков.

Таким образом, мой мозг освобождает модули угла поворота рулевого колеса и положения дроссельной заслонки, позволяя мне сосредоточиться на размещении автомобиля, а не просто на том, чтобы заставить его заскользить и удерживать угол, не раскручиваясь.

Затем еще один щелчок: «Если я могу каждый раз помещать эту машину в пределах 2 футов от этого конуса, то, безусловно, я могу делать то же самое на вершине гоночной трассы». Это выводит меня из заноса на трассу, что, вероятно, является самой страшной частью обучения дрифту.

Не знаю, как вы, а я не люблю уходить. Я прекрасно понимаю, что если вы время от времени не крутитесь или не уезжаете, вы на самом деле не учитесь и не толкаетесь, но все же я провожу много времени в арендованных машинах. Люди отдают мне свои машины, предполагая, что я верну их в точно таком же состоянии. И моя бизнес-модель не учитывает автомобили, которые я потенциально мог бы списать на стену, пытаясь быть героем. Тем не менее, весь смысл всего этого в том, чтобы сделать видео лучше, чтобы кадры из проезжающего мимо автомобиля выглядели быстрее, и добиться величия в своей области. Но это адский барьер, который нужно преодолеть, освоившись в дрифте уличного автомобиля на трассе и делая это правильно в первый раз и каждый раз после.

Примерно после 27 вращений я узнаю, что это очень редкий случай, когда машина, пытаясь дрифтовать, просто бесконтрольно вылетает с трассы. Если вы не выбрали неправильный угол и стены не очень близко, в общем случае худшее, что может случиться, это то, что вы петляете по дорожке или, может быть, соскальзываете на несколько футов в траву. Вам не нужно крутить колесо со скоростью 120 миль в час на четвертой передаче, чтобы скольжение хорошо выглядело на камеру; большинство этих выстрелов производится на скорости менее 50 миль в час. Привыкнуть к тому факту, что зацикливание на асфальте произойдет, и это нормально, — это еще один щелчок по мозгу.

Меня еще нет. Теперь я могу комфортно делать слайды на камеру, не беспокоясь о том, что разобью машину, врежусь в стену, наеду оператора или пострадаю. Я могу поставить нос туда, где он должен быть, и вывесить заднюю часть со скоростью 120 кадров в секунду, уничтожив резину Pirelli или Michelin на несколько сотен долларов.

Это дерьмо вызывает сильную зависимость. Я занимаюсь трек-днями уже почти 15 лет, и никогда не получал столько удовольствия от вождения автомобиля, как во время дрифта. Момент, когда задняя часть смещается с линии передней, момент, когда вы ловите и удерживаете этот слайд, и момент, когда вы медленно раскручиваете колесо для плавного выпрямления автомобиля, это уже вождение следующего уровня. На ощупь становится легче, вся машина становится легкой, и вы управляете автомобилем кончиками пальцев  выходит за пределы машины , и ты сделал эту машину своей сукой.

Последний мысленный щелчок на пути к величию — это на самом деле собрать все воедино. Я могу скользить, но не одновременно с рассказом и не взаимозаменяемо с бегом по линии захвата. Вы просите меня выставить заднюю часть на 20 градусов через подъемы в гору для простого внешнего прохода? Без проблем.

Но если я рассчитываю пробежать линию захвата, а спина неожиданно выходит наружу, мое неуклюжее тело по-прежнему реагирует чистой паникой, даже несмотря на то, что я вполне способен справиться с тем, что будет дальше, если бы я находился в «менталитете дрейфа». ».

Я напрягаюсь, поднимаюсь и позволяю машине выпрямиться за полсекунды, вместо того, чтобы воспользоваться моментом героя, чтобы спасти ее эпическим скольжением. Вместо того, чтобы принять этот неожиданный дар избыточной поворачиваемости.

Если я скажу машине дрифтовать, и она дрифтует, я чувствую себя хорошо. Но если машина решает дрифтовать, а я не подозреваю о ее намерениях, я маленькая сучка, которая тут же паникует и переходит в режим восстановления.

Может быть, однажды, при достаточной практике, я смогу туда попасть. Потому что я помешан на скользящих машинах почти так же сильно, как на том, чтобы хорошо справляться с этой работой.

И даже если я никогда не буду настоящим гонщиком, по крайней мере, я буду очень хорошо выглядеть, играя одного из них по телевизору.

Плавание

Погрузка

Дрифт – это контролируемая избыточная поворачиваемость, которая имеет впечатляющий эффект на автомобилях с задним или полным приводом. Существует множество различных способов вызвать избыточную поворачиваемость, ваш выбор зависит от свойств вашего автомобиля. Как только избыточная поворачиваемость спровоцирована, вам нужно будет контролировать занос, используя дроссельную заслонку и встречное рулевое управление. Поддерживать точную линию при боковом движении сложно, и для этого потребуется много практики. Появляется много разных дней дрифта, где вы можете научиться этому искусству.

Какая машина нужна для дрифта?

1. Задний или полный привод с задним смещением
2. Много энергии полезно
3. Дифференциал повышенного трения, обеспечивающий пробуксовку обоих задних колес
4. Возможность отключения любых электронных систем контроля устойчивости
5. Дешевые задние шины!

Если вы видите такую ​​шину после дрифта, значит, шина использовалась по назначению!

Вы не сможете нормально дрейфовать на переднеприводной машине — у вас может быть временная избыточная поворачиваемость, но невозможно правильно выдерживать занос без заднего или полного привода. Полноприводная машина лучше, но все же недостаточно хороша для соревнований.

 

 

Дрифт превратился в соревновательную технику вождения, которая со временем превратилась в самостоятельный вид спорта. Дрифтинг, требующий от водителя высокого уровня мастерства, часто используется в соревнованиях на высоких скоростях по всему миру, включая Гран-при D1 в Японии.

Теория:

Шина сцепляется с дорогой до точки максимального сцепления, при превышении этой точки шина начинает скользить до восстановления сцепления. Так что найти и протолкнуть сразу за точку слипания — это название игры.
Как только автомобиль начинает дрейфовать, в игру вступает управление водителем — точная величина поворота рулевого колеса в направлении движения, чтобы поймать и контролировать занос.
Точно в нужный момент вы должны поймать занос с определенной долей противоположного заноса и использовать газ и рулевое управление для управления заносом — продолжительный занос на прямой называется «занос заносом».

Говорят, что автомобиль находится в заносе, когда угол заднего скольжения больше, чем угол переднего скольжения перед вершиной поворота, а передние колеса направлены в сторону, противоположную повороту (например, автомобиль поворачивает влево, колеса направлены вправо или наоборот), и водитель контролирует эти факторы. Как только спина начинает поправляться, нужно действовать быстро и ловко. Держите двигатель включенным и быстро поворачивайте в нужном направлении, а также балансируйте дроссельную заслонку, чтобы изменить положение автомобиля. Чтобы поддерживать дрифт, вам нужно держать мощность включенной, чтобы задние колеса вращались — около 80% дроссельной заслонки является практическим правилом (хотя вам потребуется меньше на скользкой дороге). Если задняя часть поворачивается слишком далеко, плавно отпустите дроссельную заслонку и примените дополнительную блокировку руля, чтобы исправить скольжение. Если вам трудно удерживать скольжение, возможно, вам придется использовать больше мощности или немного быстрее пройти поворот. 901:45 Завершение заноса и возвращение автомобиля в прямое положение может быть сложной задачей. Если вы прекратите занос слишком быстро, вы можете обнаружить, что автомобиль начинает давать избыточную поворачиваемость в противоположном направлении, что приводит к «рыбьему хвосту» и эффекту маятника, который бывает трудно контролировать. Хитрость заключается в том, чтобы уменьшить мощность и быстро и решительно повернуть руль обратно в прямое положение. Не позволяйте рулевому управлению проходить через ваши руки, так как это не даст вам необходимого контроля.

Дрифт уже несколько лет является частью профессионального гоночного спорта, широко используемого в таких автоспортивных соревнованиях, как ралли, гонки по бездорожью и национальные соревнования, такие как Гран-при.

 

Скандинавский рывок

 

Дрифтинг – это процедура, которая может оказаться полезной во многих ситуациях. Компетентный профессиональный водитель может использовать занос, чтобы получить преимущество на повороте, а также повернуть машину боком таким образом, чтобы другой автомобиль не смог совершить прямой обгон. Успех использования дрифта во многом зависит от способности водителя контролировать маневр, чтобы дрейф не перерос в неконтролируемое занос, ситуация, которая подвергает водителя и других участников большой опасности.

С 1970-х годов дрифтинг привлек большое внимание как отдельный вид спорта. Водители часто оцениваются группой экспертов по ряду критериев.

Обычно автомобили для соревнований по дрифту представляют собой легкие и средние заднеприводные купе и седаны. В Японии и во всем мире наиболее распространенными дрифт-машинами являются Nissan Silvia/180SX/200SX, Toyota AE86, Mazda RX-7, Nissan A31 Cefiro, Nissan C33 Laurel, Nissan Skyline (версии с задним приводом), Nissan 350Z, Toyota Altezza, Toyota Chaser. , Toyota Mark II, Toyota MZ20 Soarer, Honda S2000, Toyota Supra (MKIV), Ford Mustang и Mazda Miata. В соревнованиях по дрифту в США используются одни и те же автомобили, а также Dodge Charger Chrysler LLC, Pontiac Solstice, Holden Commodore и Holden Monaro. Дрифты в других странах часто используют местные фавориты, такие как Jaguar Cars, Vauxhall Motors (Великобритания и Ирландия), BMW 3 Series (другие части Европы), Mercedes-Benz, Porsche и Alfa Romeo 75. Как видите, Все транспортные средства, используемые в этих соревнованиях, являются заднеприводными с хорошей мощностью, которая может помочь водителям поддерживать равномерную скорость, оставаясь в боковом положении в течение длительного периода времени.

Элементы, которые часто являются частью судейства, включают скорость, угол, линию и шоу. В разных частях мира влияние каждого из этих элементов на конечный результат немного различается. В соревновательном заезде обычно есть две сессии, причем первая сессия более или менее квалифицирует тех, кто будет допущен к участию в финальной сессии. В некоторых соревнованиях по дрифту отдельного участника оценивают не только по его или ее технике, но также по углу, линии и скорости по сравнению с ведущей машиной в соревновании.

Профессиональные соревнования по дрифту проходят в контролируемых условиях. Однако есть любители дрифта, которые иногда пытаются воспроизвести этот процесс на дорогах общего пользования. Это стало проблемой в нескольких странах, в первую очередь в Саудовской Аравии и Японии.

 

Техника дрейфа

Прежде всего, изучите правильное переключение передач, чтобы ваш автомобиль включал правильную передачу для дрифта. Включает переключение с двойным сцеплением и переключение пятки и носка.

Power Over
Выполняется при входе в поворот и использовании полного газа для создания сильной избыточной поворачиваемости в повороте. Вам нужно много лошадиных сил, чтобы это произошло.

E-Brake (ручной тормоз) Дрифт
Этот метод является очень простым, потяните E-Brake или ручной тормоз, чтобы вызвать потерю сцепления с задним ходом и смещение баланса из-за люфта рулевого управления и дроссельной заслонки. Это также можно использовать для исправления ошибок или точной настройки углов дрейфа. Основная техника дрифта, используемая в автомобилях с передним приводом.

Удар сцепления
Выполняется нажатием на педаль сцепления при приближении или во время легкого заноса, затем сцепление «выскакивает», чтобы дать внезапный толчок через трансмиссию, чтобы нарушить заднюю тягу.

Занос с блокировкой переключения передач
Это выполняется путем снижения оборотов при переключении на пониженную передачу до поворота, а затем быстрого отпускания сцепления, чтобы создать нагрузку на трансмиссию и замедлить задние колеса, вызывая избыточную поворачиваемость. Это похоже на торможение с помощью электронного тормоза в повороте, но его следует выполнять на мокрой земле, чтобы свести к минимуму повреждение трансмиссии.

Dirt Drop Drift
Выполняется путем опускания задних колес с дороги в грязь для поддержания или увеличения угла сноса без потери мощности или скорости и для подготовки к следующему повороту. Этот метод очень полезен для маломощных автомобилей. Не пытайтесь использовать эту технику на дрифт-сессии, иначе вы потеряете драгоценные очки.

Ложный дрифт
Выполняется раскачиванием автомобиля наружу из поворота, а затем использованием отскока сцепления, чтобы отбросить автомобиль в обычном направлении поворота. Это тяжелая техника раллийных гонок, используемая для изменения положения автомобиля при прохождении поворотов.

Jump Drift
В этом методе задняя шина на внутренней стороне поворота или апекса отскакивает от бордюра, что приводит к потере сцепления с дорогой, что приводит к избыточной поворачиваемости. Не пытайтесь использовать эту технику на дрифт-сессии, иначе вы потеряете драгоценные очки.

Торможение Дрифт
Выполняется путем торможения в повороте. Потеря сцепления достигается, а затем балансируется за счет движений руля и дроссельной заслонки. Это в основном для поворотов со средней и низкой скоростью.

Кансей Дрифт
Выполняется на гоночных скоростях. При входе в поворот на высокой скорости водитель очень быстро снимает ногу с дроссельной заслонки, чтобы вызвать легкую избыточную поворачиваемость, а затем уравновешивает дрейф посредством движений руля и дроссельной заслонки. Автомобиль, который используется для этого стиля дрифта, должен быть нейтрально сбалансированным, поэтому избыточная поворачиваемость будет вызываться сама собой. Если машина проваливается через любой поворот, этот прием не сработает.

Длинный дрейф скольжения
Это делается путем протягивания E-тормоза через пролив, чтобы начать дрейф с высоким углом наклона, и удержания его, чтобы подготовиться к повороту вперед. Эту технику можно выполнять только на высокой скорости.

Покачивающийся дрейф (тёку-дори)
Это медленный дрейф из стороны в сторону, похожий на обморок, когда задняя часть качается взад и вперед вниз по проливу. Отметив, что делать со скандинавским фильмом.

Скандинавский рывок

Скандинавский рывок — это техника, часто используемая в ралли, метод ослабления сцепления задних колес автомобиля на рыхлой поверхности для быстрого прохождения крутого поворота. Самые крутые повороты и шпильки обычно требуют использования поворота с ручным тормозом, но щелчок можно использовать вместе с ручным тормозом или без него. Название произошло от имени финских и шведских гонщиков 19-го века. 60-х годов, которые широко использовали его с большим успехом.

1. Встаньте в угол немного в стороне от центра. Вы не хотите идти по гоночной трассе здесь, так как вам нужно место снаружи поворота. Уберите все тормоза с пути по прямой и ослабьте тормоза, когда скорость на повороте будет достигнута.
2. Ненадолго поверните к внешней стороне поворота, при необходимости используя торможение при движении по трассе (вводя тормоз в поворот), чтобы уменьшить возможную недостаточную поворачиваемость. Вы не хотите тратить много времени на это движение, достаточно просто создать перенос веса на внутренние колеса.
3. Практически сразу резко ввернуть в правильном направлении поворота. Если все сделано правильно, реверсивный перенос веса на внешние колеса должен расшатать заднюю часть автомобиля настолько, чтобы нарушить сцепление с дорогой.
4. Задняя часть автомобиля начнет закругляться – это сужает радиус поворота и, таким образом, позволяет проходить достаточно крутые повороты на скорости.