Как правильно ездить на вариаторе ниссан: Как правильно ездить на вариаторе? Причины, почему и что делать? Ответы и решение представителями СТО «ГАРАЖ»

Содержание

особенности экслуатации и вождения. Nissan qashqai,уроки вождения на вариаторе Как правильно управлять вариаторной коробкой передач

С наступлением холодного времени года и приближением морозов владельцы автомобилей с вариаторной коробкой передач или те, кто только задумывается о покупке такого авто, начинают задумываться об эксплуатации вариатора зимой.

Минусовая температура предъявляет всем агрегатам автомобиля повышенные требования, не исключением является и вариатор.

Что происходит с вариатором на морозе?

Вариатор — это достаточно сложный механизм. В его составе присутствуют несколько десятков металлических, пластиковых и резиновых компонентов. Внутрь вариатора заливается примерно 5-7 литров специальной жидкости. Всем этим механизмом управляет микрокомпьютер.

Подробнее о том, что такое вариатор, читайте в нашей .

Так что же происходит с вариаторной КПП при опускании стобика термометра ниже нуля?

Густеет жидкость залитая в вариатор. Правда, это наблюдается только при достаточно низких температурах. Это ухудшает смазывающие свойства и повышает нагрузку на все узля вариатора.

«Дубеют» все резиновые компоненты, а это приводит к их меньшей эластичности. Прокладки и сальники хуже выполняют роль герметизации. На экстремальных морозах это приводит вплоть до выдавливания сальников.
Металл на морозе сжимается, что в некоторых случаях может изменять регулировочные зазоры и другие точно заданные параметры.

Все вышеописанное проявляет себя тем сильнее, чем ниже температура на улице. Уже при минус 15 градусах владелец авто с вариатором может заметить появление толчков при переключении КПП в режим «Drive » до тех пор, пока коробка не прогрелась.

При температуре минус 35 и ниже вообще крайне нежелательно эксплуатировать вариатор. Исключение составляют те автомобили, которые хранятся в гараже (там температура обычно выше, чем уличная), и те, которые оборудованы предпусковым обогревателем.

Мы рекомендуем прогревать вариатор.

Как это правильно делать?

Итак эксплуатация холодного вариатора, особенно при очень низких температурах, вредна. Прогревать его желательно. Но среди владельцев автомобилей с вариатором нет единого мнения о том, как правильно прогревать авто с такой коробкой. На специализированных форумах постоянно идут споры о способах прогрева. При этом многие автовладельцы пытаются применять правила прогрева классической АКПП к вариаторам, а это в корне не правильно.

Прогрев в движении

Один из вариантов прогрева — это прогрев в движении. Смысл в том, что вы сразу начинаете движение без прогрева, но определенное время не «насилуете» авто. То есть передвигаетесь аккуратно, без резких разгонов и торможений, педаль газа нажимаете плавно, до высоких оборотов двигатель не разгоняете, на большой скорости не передвигаетесь. Кто-то ездит так всегда. 🙂

В этом случае и двигатель и вариатор прогреваются постепенно по мере движения, а щадящий режим «на холодную» не позволяет сильно изнашивать механизмы.

Прогрев на стоянке

Этот способ требует от вас дополнительных 5-20 минут до момента выезда. Выходим пораньше, заводим авто и сидим ждем, пока все прогреется.

Классический прогрев и начало движения только после того, как двигатель автомобиля нагрелся. А вместе с двигателем греется и вариатор, так как они собраны вместе.

Этот способ фактически используется всеми, у кого установлен автозапуск двигателя с пульта сигнализации. Правда вариатор прогревается хуже, потому что он только принимает тепло от двигателя. Сам вариатор тепло не выделяет при отсутствии движения. Фактически вариатор до конца прогреется только после начала движения.

Неправильный прогрев по аналогии с автоматической КПП

Многие привыкли прогревать АКПП на стоянке переключая его в режим «Drive », либо поочередно переключая режимы «P-R-N-D» и обратно. И по аналогии, а иногда и по чьему-то совету, начинают также прогревать вариатор. Да, для классической АКПП это правильный способ, так как он позволяет при переключении режимов «разогнать» масло по всем каналам «автомата».

Но устройство вариатора кардинально отличается от классического автомата, поэтому переключение режимов практически ничего не меняет и не улучшает прогрев. Разве что, перед началом движения в мороз можно на несколько секунд воткнуть режим « N » (нейтраль), чтобы немного расшевелить стартовую гидромуфту (сцепление вариатора). Таким образом, дергать туда-сюда режимы коробки смысла нету, лучше просто подождать прогрева.

Правильный прогрев — это комплексный прогрев на стоянке и затем в движении.

Такой прогрев в холодный период будет залогом долгой и надежной службы вашего вариатора.

Время прогрева должно зависеть от внешней температуры. Приводим сводную таблицу правильного прогрева вариаторной коробки передач:

Температура воздуха	Предварительный прогрев на стоянке	Прогрев в движении
Выше 0 градусов	Не требуется	Не требуется
От 0 до -5 градусов	Не требуется	3-4 минуты
От -5 до -10 градусов
От -10 до -15 градусов		10-15 минут
От -15 до -23 градусов	10-15 минут	15-20 минут
От -23 до -30 градусов	15-20 минут	20-30 минут
От -30 до -35 градусов	20-30 минут. Эксплуатация только по необходимости.	30-40 минут. Желательна эксплуатация в щадящем режиме весь путь.
Ниже -35 градусов	Эксплуатация вариатора на свой страх и риск.

В таблице указаны примерное время, так как длительность прогрева очень сильно зависит от мощности и конструкции двигателя. Но ориентируясь на эти цифры можно составить свой план прогрева руководствуясь текущей температурой двигателя вашего автомобиля и своими ощущениями.

В любом случае, какой бы вы способ прогрева не выбрали, в сильные морозы ниже -28 градусов мы рекомендуем по возможности избегать поездок, либо, как минимум, эксплуатировать вариатор в щадящем режиме. А жителям регионов, где такие морозы не редкость, рекомендуем обзавестись теплыми гаражами и предпусковыми обогревателями.

Тогда ваш вариатор будет вас только радовать своими достоинствами.

Напишите о своем опыте эксплуатации вариатора в морозы.

С автоматикой большинство водителей уже успели познакомиться, однако такая вещь, как вариатор появилась на автомобилях относительно недавно. Некоторые люди ставят равенство между вариатором и АКПП. Данные технологии действительно имеют общие особенности, но главным отличием вариатора является бесступенчатая смена крутящего момента.

Водителю нет необходимости производить смену передач как в механической трансмиссии, также вариатор исключает рывки при переключении, которые многие могли заметить в работе автоматики. Принцип данной системы заключается фактически в использовании двух специальных конусовидных шкив, которые постоянно меняют диаметр. Благодаря этому, а также передвижению специального ремня, удается достичь широкого передаточного отношения.

Основные режимы работы

Прежде чем рассказать, как правильно ездить на вариаторе Ниссан Кашкай, Х Трейл, стоит изучить, какие режимы предполагает использование данного типа трансмиссии.

Самый главный режим – движение вперед (обозначается английской буквой «D»). В этом режиме при нажатии педали авто едет вперед, а вариатор работает в автоматическом режиме самостоятельно подбирая передаточное число. Работа системы постоянно контролируется электроникой.

Задний ход обозначается «R». Система вариатора не предусматривает реверсного движения, поэтому используются специальные механизмы, которые позволяют автомобилю двигаться назад. Включать этот режим необходимо только после полной остановки машины, чтобы исключить возможность поломки.

Нейтральная передача – «N». Коробка отключена от вала вариатора. Данный режим рекомендуется использовать при длительной остановке в пробке. Также, перед тем как завести авто, он должен находиться в режиме «N».

Парковку автомобиля следует выполнять в режиме «P». При его использовании ведомый вал вариатора блокируется, исключая самопроизвольное движение автомобиля. Имеется также ручной режим управления, который только имитирует механическую КПП. Вариатор может самостоятельно менять передаточное число.

В большинстве подобных систем предусмотрены дополнительные режимы:

Спортивный – «S». Автомобиль ведет себя более резво и динамично. Обеспечивается за счет медленной смены передаточного числа.
Экономный режим – «E». Полная противоположность предыдущему режиму.
Для езды по бездорожью предназначен «L». Вариатор обеспечивает максимально возможное передаточное число для передачи тяги на ведущие колеса.

Ключевые особенности езды на вариаторе

Теперь можно перейти к самому главному, рассмотрев вопрос, как ездить на вариаторе автомобилей Nissan. Первое правило, которое поможет избежать лишних обращений в СТО – обязательно при низких температурах окружающей среды прогревать вариатор. Это связано с характеристиками используемого масла. В холодную погоду оно довольно вязкое, и для распределения по всей трансмиссии необходимо определенное время. Если преждевременно начать движение, часть элементов трансмиссии останутся несмазанными, а это уже может привести к непредвиденным поломкам. Рекомендуется выполнять прогревание в последовательности P→R→N→D. Это позволит максимально эффективно распределить масло по системе.

При сильном морозе прогревать транспортное средство необходимо примерно 30 минут. После того как вы довели рабочую температуру до необходимого уровня, можно начинать движение. Здесь также есть несколько особенностей. В первые 3-5 километров стоит придерживаться аккуратной езды без резких рывков. Это необходимо, чтобы масло окончательно распределилось по всей системе.

Как использовать вариатор при обгоне и поворотах? Следует учитывать, что данный тип трансмиссии реагирует на увеличение оборотов двигателя. Таким образом, для изменения передаточного числа нужно повысить обороты и вариатор в соответствии с выбранным режимом выполнит необходимые действия, но уже с небольшой задержкой.

Учитывая это правило, производить обгон следует после того, как вы уже добавили оборотов. А при прохождении поворотов, нажимайте на педаль газа непосредственно в момент поворота руля.

Буксировка и езда с прицепом на вариаторе

Как ездить на вариаторе с прицепом, и возможна ли буксировка – это довольно распространенный вопрос среди автомобилистов. Использовать вариатор для транспортировки грузов более одной тонны не рекомендуется. Данная система не предназначена для этого. Прицепы оказывают повышенную нагрузку на трансмиссию, что ведет к ускоренному износу.

Даже если ваш автомобиль характеризуется повышенной проходимостью, не стоит на вариаторе активно путешествовать по бездорожью. Небольшой ухаб или камень легко могут повредить вариатор, создав вам множество проблем. Не стоит и «лихачить» на автомобиле с вариатором. Это приведет к растягиванию ремня, соответственно, образованию металлической стружки, которая забивает гидроблок.

Содержание статьи:

Как правильно ездить на вариаторе: особенности экслуатации и вождения. Posted by Дмитрий Булатов. Становящиеся все более популярными вариаторные коробки на автомобилях имеют одну из важнейших особенностей.

вождение автомобиля с автоматической коробкой передач или бесступенчатым вариатором. Руководства ￫ Nissan ￫ Qashqai (Ниссан Кашкай).

ФАКТ! Nissan – третий в японском рейтинге автопроизводителей (после Toyota и Honda) и 8-й в мировом рейтинге. Самым популярным автомобилем считается Nissan Qashqai. Название «Кашкай» взято от названия племени, живущего в Иране.

Как ездить на вариаторе. Содержание. Правила вариаторной езды. Нюансы работы вариатора требуют самого внимательного рассмотрения. Как ездить на вариаторе?

Цветные полосы на шинах. Ответ на комментарий evgen-sv , написанный 2 года назад. Ни в коем случае нельзя рассматривать это как аналог работы АКПП: «я газую, а она пусть сама переключает». Как вы поняли, вариаторная коробка переключения скоростей представляет собой достаточной сложный по своей конструкции агрегат, имеющий свои недостатки и преимущества.

Как правильно ездить на вариаторе — вариаторы Ниссан Кашкай, Х Трейл

Поскольку на непрогретом двигателе поддерживается повышенная частота холостого хода, будьте особенно внимательны, включая диапазоны движения передним или задним ходом сразу после запуска холодного двигателя. Нажмите на педаль тормоза и после полной остановки автомобиля переведите рычаг селектора диапазонов в положение Р.

Затяните стояночный тормоз и затем отпустите тормозную педаль. После запуска двигателя, перед перемещением селектора из положения Р стоянка в положения R задний ход, D движение вперед или в режим ручного переключения передач необходимо полностью нажать на педаль рабочего тормоза.

Удерживайте нажатой педаль рабочего тормоза, нажмите кнопку на рычаге селектора и переместите рычаг в положение желаемого диапазона для движения. Отпустите стояночный тормоз и педаль рабочего тормоза и, плавно нажимая педаль акселератора, начните движение. Автоматическая коробка передач устроена таким образом, что необходимо нажать на педаль рабочего тормоза перед переводом селектора из положения Р в любое положение для движения.

Нажмите на кнопку, одновремен но нажимая педаль тормоза. Нажмите кнопку для перемеще ния рычага селектора. Рычаг селектора перемещается без нажатия педали тормоза. Нажмите на кнопку для переключения селектора в положение Р или R. Все остальные переключения диапазонов производятся без нажатия на данную кнопку. В этом положении селектор автоматической коробки передач должен находиться при парковке автомобиля и при запуске двигателя.

Перед перемещением рычага в положение Р убедитесь, что автомобиль полностью остановлен. Для большей безопасности, перед выбором положения Р, нажмите на педаль рабочего тормоза. Перед установкой рычага селектора в положение Р затягивайте стояночный тормоз. При остановке на уклоне сначала нажмите на педаль тормоза, затем затяните стояночный тормоз и только потом переводите рычаг селектора в положение Р. Внимание: Переводите рычаг селектора в положение R только после полной остановки автомобиля.

В этом положении двигатель отсоединен от ведущих колес. Данное положение рычага селектора можно использовать для запуска двигателя.

Если двигатель заглох во время движения, то можно установить рычаг селектора в положение N и попытаться вновь запустить двигатель. Она позволяет избежать наезда на препятствия при движении задним ходом. Эта система не обнаруживает небольшие предметы, находящиеся ниже уровня заднего бампера, и может не обнаружить объекты, расположенные слишком близко к бамперу. При включении передачи заднего хода раздается предупреждающий звуковой сигнал.

Эта система предназначена для помощи водителю в обнаружении больших неподвижных объектов. Вы можете выбирать передачи вручную. При переводе рычага селектора в сектор ручного переключения передач, АКП выбирает наиболее подходящую передачу. Коробка передач вернется в нормальный режим автоматического переключения передач. Это позволяет поддержать высокие динамические характеристики автомобиля и предотвратить утерю контроля над автомобилем или его повреждение.

Когда скорость автомобиля снижается, коробка передач автоматически переключается на более низкие передачи и на 1-ю передачу, прежде чем автомобиль полностью остановится. При движении по ровной дороге используйте самую высшую передачу, рекомендованную для данной скорости движения. Не повышайте частоту вращения коленчатого вала двигателя при переключении на пониженную передачу, поскольку это может привести к повреждению двигателя или к потере управления. При этом коробка передач автоматически переключится на более низкую передачу в зависимости от текущей скорости движения автомобиля.

Также среди плюсов стоит выделить топливную экономичность CVT по сравнению с АКПП, лучшее распределение нагрузки на и на трансмиссию, что позволяет не перегружать силовой агрегат и увеличить его срок службы.

Казалось бы, с учетом всех плюсов вариатор можно считать более комфортной заменой для классического автомата, однако это не так. Дело в том, что многие водители отмечают заметно меньший , низкую ремонтопригодность вариаторов, высокую стоимость обслуживания и целый ряд ограничений во время эксплуатации. Давайте разбираться.

На первый взгляд, эксплуатация вариатора не отличается от АКПП. Доступные режимы одинаковые, P – парковка, D – движение вперед, N – нейтральная передача, R – задний ход и т. д.

Также может быть реализована функция ручного управления КПП, которая имитирует понижение и повышение передачи самим водителем (аналогично Типтроник на АКПП). Дополнительно может присутствовать спортрежим, экономичный режим и т.д.

При этом важно понимать, что вариатор среди всех видов АКПП хуже всего «переваривает» и наименее подготовлен к высоким нагрузкам. Простыми словами, резко стартовать на вариаторе крайне нежелательно.

На такой КПП разгоняться нужно плавно, постепенно поднимая обороты двигателя. В противном случае поломки не заставят себя долго ждать. На практике не единичны случаи, когда у любителей светофорных гонок на новых авто вариаторы выходили из строя уже к 50-60 тыс. км. пробега.

Также вариатор нужно в обязательном порядке прогревать в холода. Вариаторы предельно чувствительны к смазке, при этом трансмиссионное масло при понижении температуры хуже распределяется по коробке.

Более того, прогрев вариатора CVT на месте по (включение режимов P-R-N-D с задержкой на несколько секунд) для данного типа трансмиссии не подойдет, так как конструктивно вариатор отличается от гидромеханического автомата.

В случае с CVT нужно прогреть ДВС и включить режим N на несколько сек., что позволит прогреть гидромуфту. Далее нужно начинать движение, сводя нагрузки на коробку к минимуму первые 3-5 км.

Если же температура понизилась до -30 и ниже, от поездок на автомобиле с вариаторной коробкой лучше отказаться. Если ехать нужно, тогда машину потребуется долго греть на холостых, затем допускается езда исключительно в щадящем режиме.

Также вариатор «боится» пробуксовок и повышенных нагрузок. Это значит, что любой кроссовер с вариаторной коробкой никак нельзя считать внедорожником, специально подготовленным к условиям бездорожья и рассчитанным на эксплуатацию в тяжелых условиях.

Еще нужно помнить, что легковые авто и паркетники с CVT плохо приспособлены к буксировке прицепов, не рассчитаны на перевозку тяжелых грузов и т.п. По этой причине владельцам бесступенчатой коробки передач нужно избегать излишних нагрузок на КПП.

Простыми словами, использовать автомобиль с CVT для буксировки другого авто настоятельно не рекомендуется. Что касается автоприцепа, важно, чтобы вес не превышал допустимых показателей. Также могут быть и ограничения по скорости и расстоянию в случае использования прицепа.

Если же автомобиль с вариатором застрял в грязи или снегу, лучше отказаться от попыток выехать своим ходом. Переключения селектора между режимами при «раскачивании» авто приведет к быстрому износу шлицевых соединений, ресурс деталей КПП заметно сокращается.

Кстати, если возникает необходимость отбуксировать неисправную машину с вариатором, оптимально воспользоваться услугами эвакуатора. Если же такой возможности нет, тогда нужно придерживаться правил, указанных в мануале касательно буксировки вариатора.

Как устроен вариатор, чем данный тип коробки отличается от механической КПП, АКПП или роботизированной трансмиссии. Преимущества и недостатки вариатора.

Коробка механика или автомат: какая коробка передач лучше, МКПП или АКПП. Особенности механической и автоматической трансмиссии, рекомендации.

Что такое аварийный режим АКПП. Почему коробка автомат переходит в аварийный режим: причины, по которым автомат «встает» в режим аварии, диагностика.

Несколько лет назад немногие имели представление о том, что такое вариатор и как ездить на вариаторе. Отличие вариаторной коробки от механической, и, тем более, от автоматической, тоже оставалось неизвестным. В настоящее время многие производители создали авто с вариаторной КПП.

Устройство вариатора

Вариатор, вид изнутри

Вариатором называется устройство, которое передает крутящий момент и имеет способность к плавной смене передаточного отношения в некотором диапазоне регулирования. Вследствие этого имеющаяся мощность двигателя используется наиболее эффективно. Подобные конструкции довольно часто встречаются в разной технике. Особенности данной коробки передач заключаются в том, что для водителя нет необходимости в переключении передач, как в случае с МКПП. Рывки при автоматическом переключении скоростей тоже минимизированы. Работа автоматики уменьшает время разгона и позволяет использовать наиболее оптимальный режим для работы мотора.

Управление вариатором

Общие правила о том, как пользоваться вариатором, довольно просты. Необходимо изменить положение селектора, который заменил рычаг всем известной механической коробки, и нажать на педаль акселератора. Управление вариатором немного похожим на управление автоматом. Дополнительные манипуляции селектору не нужны до тех пор, пока не будет выбран ручной режим управления. Чтобы водитель мог смело сказать: «Я правильно езжу на вариаторе», достаточно следовать нескольким простым правилам, изложенным ниже.

Обозначения селектора

Чтобы знать, как правильно ездить на вариаторе, необходимо быть достаточно осведомленным в обозначениях, используемых на селекторе. Буквы, которые стоят на коробке вместо цифр, используемых на механике, обозначают следующее:

«P» — режим парковки. Применение этого режима необходимо при помещении авто на стоянку. Используя этот режим, вы минимизируете возможность движения автомобиля без вашего ведома.
«D» — движение авто. Эта буква показывает на движение машины вперед. Передаточное число изменется автомобилем самостоятельно, а электронные системы позволяют обеспечивать большую результативность работы.
«R» – задний ход. Устройство вариатора не предусматривает движение задним ходом из-за отсутствия реверсного движения ведомого вала, который передает вращение на ведущие колеса. Эта возможность движения была добавлена дополнительно.
«N» — аналог «нейтралки». Данное положение отключает силовую установку от коробки. Не желательно использование нейтрального положения во время каждой остановки. Особенностью пользования данным режимом вариатора является блокировка вала КПП во время парковки, а не колес. Из-за этого при остановке авто педалью тормоза необходимо перевести селектор в положение N, активировать ручник, отпустить тормоз и снова на него нажать. После этого можно перевести селектор в положение парковки.

Обозначение букв на коробке

Следующие режимы являются дополнительными и могут присутствовать только на некоторых моделях автомобилей.

«L» — повышение оборотов и эффект торможения двигателем. Езда с использованием данного режима управления обеспечивает тягу на ведущих колесах. Режим предназначен для сложных условий использования автомобиля.
«S» — спортивный. Используется при необходимости экстремального способа вождения.
«E» — экономичный. Данный режим обеспечивает небольшое потребление топлива благодаря максимальному взаимодействию мотора с КПП.

Буксировка

Буксировка авто с вариатором довольно небезопасна, так как это может обернуться неисправностью двигателя, не предназначенного для этого. Единственный вариант буксирования автомобиля – включить мотор и, желательно, быть уверенным в своих знаниях об эксплуатации авто. Есть смысл буксировки на жесткой или гибкой сцепке и обязательно при нейтральном положении селектора. При отсутствии этих условий возможен способ частичной погрузки, но только в том случае, если будут произведено вывешивание ведущих колес. Не взирая на это, возможен вариант поломки, поэтому для начала настоятельно рекомендуется узнать, как правильно пользоваться вариатором.

Контроль датчиков

Необходимо всегда быть уверенным в исправности всех датчиков, ведь в условиях длительной езды нужно быть уверенным в безопасности поездок. Если какой-либо из датчиков перестает функционировать, это может повлечь за собой неполадки в работе целого узла. При повреждении датчика контроля скорости блок управления делает следующее: сначала переводит ремень трансмиссии в среднее аварийное положение, после чего двигатель начинает экстренное торможение. Вследствие этого возможно деформирование ремня.

Эксплуатация вариатора с пробегом подразумевает замену датчиков скорости, уровня и давления масла.

Особенности вариаторной коробки

Вариатор реагирует на повышение оборотов мотора. Коробка реагирует на повышение оборотов нажатием на акселератор. Совершая обгон, необходимо помнить, что вариаторной коробки предусматривают постепенное добавление оборотов коленчатого вала, поэтому совершать маневр стоит только после добавления оборотов. При повторном вхождении в поворот рекомендуется нажимать на педаль в момент начала поворота руля, чтобы избежать непредвиденное поведение машины. Научитесь правильно эксплуатировать авто с вариатором, и у вас не возникнет проблем с данной коробкой передач.

Как правильно ездить на вариаторе

Относительно недавно появилась высокотехнологичная альтернатива АКПП и МКПП – вариатор. В этой статье мы расскажем, что это такое, как правильно ездить на вариаторе Ниссан в различных режимах и какие существуют особенности эксплуатации подобной системы.

Что такое вариатор

Основные режимы работы

В большинстве подобных систем предусмотрены дополнительные режимы:

Спортивный – «S». Автомобиль ведет себя более резво и динамично. Обеспечивается за счет медленной смены передаточного числа.
Экономный режим – «E». Полная противоположность предыдущему режиму.
Для езды по бездорожью предназначен «L». Вариатор обеспечивает максимально возможное передаточное число для передачи тяги на ведущие колеса.

Ключевые особенности езды на вариаторе

Замену масла рекомендуется производить каждые 40 тыс. километров. Необходимо использовать только высококачественное специализированное масло.

Буксировка и езда с прицепом на вариаторе

Если материал был для вас интересен или полезен, опубликуйте его на своей странице в социальной сети:

Добавить комментарий

В начало страницы

особенности, советы, фото и видео

Еще пять лет назад мало кто из отечественных автомобилистов знал о том, что такое вариаторная коробка передач и чем она отличается от традиционных «механик» и «автоматов». Но уже сегодня практически каждый автомобильный производитель добавил в свою линейку авто транспортные средства с этой КПП. Но далеко не каждый автомобилист знает, как ездить на вариаторе, тонкости его эксплуатации и какими преимуществами и недостатками он обладает.

Содержание

1 Как пользоваться вариатором?
- 1.1 Трансмиссионное масло
- 1.2 Резкие нагрузки
- 1.3 Езда по бездорожью
- 1.4 Функционирование датчиков
- 1.5 Ремонт
2 Причины поломок
3 Видео от AlexKolmak «Бесступенчатая трансмиссия»

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

Как пользоваться вариатором?

Вариаторная коробка передач (CVT) представляет собой агрегат, предназначенный для передачи сигнала от двигателя к ведущим колесам. Данный тип КПП позволяет более плавно переходить от одной передачи к другой, меняя скорости вращения ведомого и ведущего валов. И хотя конструкция этого устройства была разработана более шестидесяти лет назад, только в последнее время он активно внедряется в производство машин.

Бесступенчатая коробка переключения скоростей в разрезе

Те, кто уже успел попользоваться автомобилем с такой КПП, замечают сразу — разгон машины происходит очень ровно и без провалов, поскольку водителю нет нужды переключать скорости. Уже давно известно и доказано многими испытаниями: если соревнуются два автомобиля с одинаковыми двигателями, но разными КПП, впереди окажется тот, который оснащен вариатором.

Некоторых водителей может смутить шум работы мотора во всех режимах функционирования. На транспортах, оснащенных вариатором, не получится добиться звука спортивного авто при разгоне. Потому что электроника машины оптимизирует работу мотора, тем самым позволяя ему функционировать в оптимальном режиме.

Все эти факторы позволяют подчеркнуть преимущества, которыми обладает авто с вариаторной КПП, по сравнению с обычным «автоматом» или «механикой». В частности, это:

оперативный набор скорости;
экономия бензина по сравнению с другими передаточными агрегатами;
оптимизация нагрузки на мотор;
сниженный интервал необходимости технического обслуживания и ремонта;
вариаторная КПП является более чистым агрегатом с экологической точки зрения.

Так выглядит резиновый ремень на вариаторной коробке передач старого образца: сегодня разработчики устанавливают металлические ремни

«Подскажите, пожалуйста! Купил себе Хонду с вариаторной коробкой передач. Решил посмотреть в Интернете и почитать об этом типе КПП и оказалось, что все не так гладко, как могло бы быть! Из отзывов других автомобилистов я понял, что этот агрегат очень сложный по своей конструкции и далеко не каждый автосервис возьмется за ремонт коробки передач. Как правильно эксплуатировать Хонду с вариатором? На что нужно обратить внимание?», — пишет интернет-пользователей Николай.

И подобных вопросов в Сети очень много. Итак, как правильно пользоваться автомобилем, оборудованным вариатором? Какой оптимальный стиль вождения для этого агрегата, каковы особенности его эксплуатации? Ответы на эти вопросы вы найдете ниже. Используя автомобиль, оснащенный CVT, нужно соблюдать несколько правил и нюансов.

Трансмиссионное масло

Всегда нужно четко следить за уровнем и состоянием расходного материала, залитого в агрегат. Вариаторы, в отличие от автоматических КПП и уж тем более от механических, более чувствительны к качеству расходного материала. Здесь лучше не заливать жидкость от непроверенного производителя и, тем более, купленную где-нибудь на обочине дороги.

Так выглядит ремень CVT в увеличенном виде

Трансмиссионное масло должно полностью соответствовать спецификациям, которые требует коробка передач определенного авто. Чтобы определиться с тем, какой именно расходный материал нужен вашему автомобилю, следует ознакомиться с мануалом по эксплуатации. Как правило, такие важные моменты описываются в инструкции. В мануале должна быть указана спецификация и основные требования, предъявляемые для трансмиссионного расходного материала. В случае нарушения эти требований будьте готовы выложить сумму за ремонт агрегата.

Если вы не нашли ответ на ваш вопрос в инструкции к авто, то, возможно, есть смысл связаться с дилером. Он поможет вам определиться с тем, какое масло лучше приобрести и где его заправить. Учтите — залив жидкости также следует осуществлять у мастеров, которые уже сталкивались с этим. Поэтому также уточните у дилера, где в вашем городе есть соответствующие станции техобслуживания. Возможно, представители компании посоветуют вам обратиться в свой сервисный центр.

Загрузка …

Не забывайте также проверять уровень расходного материала в коробке передач: он всегда должен соответствовать норме. При недостаточном количестве жидкости в CVT детали и компоненты агрегата не смогут смазываться должным образом. Это, в свою очередь, может послужить причиной выхода из строя некоторых компонентов коробки передач, что также может ударить по карману автомобилиста.

Резкие нагрузки

В автомобилях, оборудованных вариаторной КПП, резкие нагрузки зачастую становятся причиной последующих поломок и неисправностей. В силу своей конструкции эту проблему можно считать «болезнью». По неизвестным нам причинам разработчики CVT не спешат решить эту проблему, поэтому она остается насущной для владельцев машин с вариатором.

Особенно водителю такого автомобиля стоит воздержаться от резкого старта в зимний период, пока машина не прогрелась до нормальной рабочей температуры. Из-за того, что трансмиссионное масло в агрегате холодное, оно не может сразу же поступить во все каналы системы, то есть некоторые компоненты какое-то время работают без смазки. Поэтому резкий старт может стать причиной летального исхода CVT.

Так выглядит ремень CVT в увеличенном виде

Разумеется, все зависит от стиля вождения, но в случае с CVT следует отказаться от резких стартов и пробуксовки.

Езда по бездорожью

CVT не предназначены для частой эксплуатации по сельской местности или бездорожью. Несмотря на то что этим агрегатом оснащаются кроссоверы Mitsubishi, к примеру, модель Outlander, данные авто сложно назвать внедорожниками. Поэтому водителю рекомендуется ограничить частые поездки по сельской местности.

То же самое касается и буксировки. Транспорт с оборудованными CVT категорически не стоит буксовать. Это губительно действует на агрегат. Если вы заглохли где-то в грязи и попытаетесь выехать на авто, переключая селектор КПП из положения «D» в «R», это спровоцирует повышенный износ шлицевых соединений. В свою очередь, ресурс эксплуатации шестеренок значительно сокращается. Разумеется, при их поломке придется разбирать агрегат и ремонтировать его, а это удовольствие не из дешевых. То есть, если в вашем авто произошла поломка и вы не можете завестись, чтобы доехать до СТО, единственным выходом для вас будет вызов эвакуатора.

Кроме того, губительным для машины с CVT может оказаться и буксировка другого транспорта. Максимум, что допускается для буксировки — это малогабаритный нагруженный прицеп, грузоподъемность которого не должна превышать 700-1000 кг. Поскольку транспорт имеет гораздо больший вес, то от их буксировки следует воздержаться.

Бесступенчатая коробка-вариатор в разрезе

Функционирование датчиков

Датчики — это отдельная тема для разговора. Для обеспечения нормальной езды за их работой следить нужно так же, как за уровнем бензина в бензобаке. От работоспособности устройств контроля зависит функционирование агрегата в целом. Стать причиной поломки CVT может датчик контроля скорости.

Если этот компонент выходит из строя, то блок управления ()транспорта сразу же скидывает ремень коробки передач в среднее аварийное положение, в результате чего происходит экстренное торможение мотором. Тогда может произойти деформация ремня, но в некоторых случаях он может и вовсе разорваться, но только если машина едет на высокой скорости. Если же скорость езды не настолько высокая, то сам агрегат может и не пострадать.

Поэтому, если вы приобретаете подержанный автомобиль, то в первую очередь замените датчик скорости, желательно приобретя оригинальный компонент от производителя. То же самое касается и датчиков контроля уровня трансмиссионной жидкости, датчика давления масла и т.д. Все датчики должны быть исправны.

Вариаторная коробка передач в разрезе — на фото показан работающий ремень агрегата

Ремонт

Приобретая машину с CVT позаботьтесь о том, чтобы у вас всегда был телефонный номер грамотного специалиста. На сегодняшний день далеко не все станции техобслуживания берутся за ремонт этих агрегатов, поскольку они достаточно сложны по своей конструкции и требуют грамотного подхода.

Кроме того, стоимость услуг таких специалистов гораздо выше, а от ремонта зависит многое. Лишь один недочет, допущенный мастером, может стать причиной более серьезной поломки. Поэтому к вопросу о ремонте также стоит подойти ответственно.

Что касается официальных дилеров, то, как показывает практика, они занимаются ремонтом CVT только тогда, когда машина на гарантии. Если же срок гарантии закончился, то представители компании, скорей всего, предложат вам полностью заменить агрегат, а это, как вы понимаете, совсем не дешево.

Причины поломок

Далее рассмотрим наиболее распространенные причины неисправностей CVT.

Вариаторная КПП в разобранном виде

Признаки	Поломки
Езда на машине на нейтральной скорости: невозможность включить какую-либо передачу.	вышел из строя рычаг переключения скоростей; в электропроводке могут быть механические повреждения, то же самое касается разъемов; вышел из строя блок управления.
Во время переключения селектора коробки из положения «N» в «D» водитель может слышать удары. Также во время движения авто может идти рывками.	вышел из строя электромагнитный клапан давления в основной магистрали трансмиссионной системы; вышел из строя блок управления авто.
Во время езды водитель чувствует, что значительно снизилась динамика авто. Также транспорт может просто не двигаться при нажатии на педаль газа.	произошла поломка муфты переднего хода;вышел из строя гидротрансформатор;зафиксированы неисправности в работе вариаторной передачи;вышел из строя электрогидравлический модуль;произошла поломка в работу блока управления.
Не получается переключить скорости во время движения в ручном режиме.	В этом случае может произойти: поломка электроразъемов системы трансмиссии либо обрыв проводов цепи; выход из строя блока управления; поломка рычага переключения скоростей.

Вариаторная КПП в демонтированном виде

Как вы поняли, вариаторная коробка переключения скоростей представляет собой достаточной сложный по своей конструкции агрегат, имеющий свои недостатки и преимущества.

От правильной эксплуатации машины, езды на ней и стиля вождения зависит многое. В силу своих особенностей ездить на авто с таким агрегатом понравится любому водителю, но далеко не каждый сможет сразу же разобраться во всех нюансах, от которых напрямую зависит работоспособность КПП.

Приобретая машину с таким агрегатом, задумайтесь — а сможете ли вы правильно на ней ездить и учитывать все особенности агрегата? Если нет, то лучше не связывайтесь с CVT, поскольку даже неправильный способ езды может стать причиной выхода из строя агрегата.

Видео от AlexKolmak «Бесступенчатая трансмиссия»

В этом видео автор рассказывает о принципе работы CVT и о ее особенностях.

особенностей эксплуатации и вождения. Ниссан кашкай, Уроки вождения с вариатором Как эксплуатировать вариатор

Набирающие популярность вариаторные коробки передач на автомобилях имеют одну из важнейших особенностей – бесступенчатое изменение крутящего момента, то есть водителю не нужно самостоятельно переключать передачи, как это делается на автомобиле с механической коробкой передач, или ощущаются небольшие рывки при переключении передач, которые есть на автомобиле с автоматической коробкой передач…

Что касается самого управления вариатором, то оно практически не отличается от управления автоматической коробкой передач, но особенность бесступенчатого изменения крутящего момента вносит свои коррективы в управление. Есть определенные нюансы, которые следует учитывать при управлении автомобилем с вариаторной трансмиссией.

Общая инструкция по управлению вариатором достаточно проста: чтобы начать движение, нужно всего лишь передвинуть селектор коробки передач, заменивший рычаг МКПП, и нажать на педаль газа, чтобы начать движение. Во время движения, если ручной режим не выбран, дальнейшие действия с селектором не требуются.

Определенные режимы работы вариатора выбираются путем перемещения селектора в положения, каждое из которых обозначается буквами и значками.

Движение вперед

«Д» — двигаться вперед. Перемещение селектора в положение с таким обозначением говорит о том, что автомобиль будет двигаться вперед. Именно этот режим является основным при вождении. При этом вариатор сам будет менять передаточное число, ориентируясь на обороты двигателя, а электронные системы будут следить как за работой вариатора, так и за двигателем, чтобы обеспечить максимальную эффективность их работы.

Реверс

«R» — реверсивное движение. Конструкция вариатора такова, что он не имеет обратного хода ведомого вала, который передает вращение на ведущие колеса. Поэтому в конструкцию были включены дополнительные механизмы. При переводе селектора в это положение включается задняя передача.

Во избежание поломок переводить селектор в это положение можно только после полной остановки автомобиля. В некоторых моделях для перевода селектора в положение «R» нужно нажать на клавишу, установленную на селекторе, а нажать ее можно будет только после полной остановки. Это обеспечивает исключение возможности включения задней передачи без обездвиживания автомобиля, что является дополнительной защитой вариатора.

Нейтал

«N» — нейтральный. В этом положении селектора силовая установка отключается от коробки передач. Это положение используется для длительной остановки, например, в пробке. Этот режим также используется для запуска силовой установки. В общем, это обычная нейтральная передача, которая встречается во всех типах коробок передач. Однако не рекомендуется переводить селектор в это положение каждый раз при остановке, особенно кратковременной.

Парковка

«П» — парковка. Такое положение селектора приводит к тому, что ведомый вал вариатора блокируется штифтом, исключая возможность самопроизвольного движения автомобиля.

Этот режим нужно использовать только при парковке автомобиля. Часто, чтобы исключить возможность случайного включения этого положения, помимо нажатия кнопки на селекторе, нужно еще выжать педаль тормоза, а также затянуть ручник, после чего в это положение войдет только селектор. Снятие селектора с этого положения также сопровождается этими действиями, выполняемыми в обратном порядке.

Ручное управление

«+», «-» — повышенная и пониженная передача. Поскольку передач как таковых в вариаторе нет, для удобства водителей используется ручной режим переключения. Но этот режим является лишь эмулятором — вариатор может изменять передаточное число на определенные значения, что имитирует ступенчатую коробку. То есть ступенчатое изменение крутящего момента вроде бы есть, и его можно изменить кратковременным переводом селектора в «+» или «-», создавая тем самым иллюзию переключения передач, но это лишь условно. Кроме того, не удастся полностью согласовать работу вариатора как ступенчатой коробки — электронные системы все равно будут следить за оборотами двигателя и при необходимости самостоятельно изменять передаточное число. Это сделано для того, чтобы защитить сам вариатор от перегрузок.

Дополнительные режимы

Многие модели, оснащенные вариатором, имеют дополнительные режимы трансмиссии, подстраивающие ее под конкретные условия движения.

«S» — спортивный режим. Обеспечивает более резвое поведение автомобиля при нажатии на педаль. Этот режим предназначен для интенсивного вождения. Но все сводится к тому, что вариатор медленнее меняет передаточное число, что обеспечивает большую тягу при увеличении оборотов двигателя.

«Е» — эконом, он же «Эко». Этот режим является полной противоположностью «спортивному» режиму. Вариатор настраивается таким образом, чтобы обеспечить максимальное взаимодействие двигателя с коробкой передач при минимальном расходе топлива.

«Л» — режим тяжелых условий эксплуатации. При переводе селектора в это положение вариатор обеспечивает максимальное передаточное отношение, то есть тягу на ведущих колесах. Предназначен для езды по бездорожью, буксировки прицепов и т.п.

Нюансы использования вариатора

Теперь о нюансах вождения автомобиля, оснащенного вариатором. Первое и одно из главных условий – не начинать движение автомобиля сразу после запуска двигателя, особенно в зимний период.

Начало движения

При длительной стоянке все масло стекает в поддон коробки передач, а так как низкие температуры делают масло более вязким, начало движения сразу после запуска приведет к тому, что элементы вариатора будут работать без смазки. В итоге это способствует их интенсивному износу. Поэтому после запуска подождите, пока масло под давлением попадет на все смазываемые поверхности.

Примерно то же самое касается перевода позиции в «N» для краткосрочных стопов. При переходе в этот режим давление масла в вариаторе снижается, и после быстрого перехода в режим «D» и начала движения масло не успеет дойти до трущихся поверхностей в необходимом количестве. Поэтому при остановке на светофоре лучше не трогать селектор и оставить его в положении «D», так как вариатор рассчитан на работу в этом режиме даже при остановке.

Особенности при маневрировании и прохождении поворотов

Следует учитывать, что вариатор реагирует на увеличение оборотов двигателя. То есть сначала водитель увеличивает скорость акселератором, на что и реагирует эта коробка передач. В зависимости от выбранного режима вариатор отреагирует соответствующим образом, но для этой реакции ему нужно некоторое время.

При обгоне в первую очередь нужно учитывать этот фактор — прибавлять обороты коленвала, а потом уже начинать совершать маневр.

То же самое и при прохождении поворотов, нужно нажать на педаль в момент начала поворота руля, тогда КПП среагирует правильно и не будет непредвиденных последствий.

Транспортировка

Перевозка прицепов или буксировка других автомобилей для вариатора крайне нежелательна, так как значительно увеличивает нагрузку на трансмиссию, и как следствие, ее повышенный износ. Разрешается перевозить только прицепы общей массой до 1 тонны.

Не стоит часто использовать автомобиль с вариатором на пересеченной местности. То есть многие кроссоверы и внедорожники с вариатором хоть и являются внедорожниками, но особо рассчитывать на их проходимость не стоит — это скорее городские автомобили, чем «покорители бездорожья».

Буксировка

Также есть нюансы по буксировке автомобиля с вариатором. Буксировать такой автомобиль на жесткой или гибкой сцепке разрешается только при работающем силовом агрегате и нейтральном положении селектора. Если таких условий нет, то буксировка осуществляется только частичной загрузкой автомобиля (ведущие колеса должны быть вывешены) или эвакуатором.

Как ездить вариатор

Российские водители относительно не так давно познакомились с правилами вождения автомобилей с вариаторными коробками. Многие успели привыкнуть к отсутствию в машине третьей педали (обычная АКПП). Но ошибаются те, кто ставит знак равенства между АКПП и вариатором. Аспекты работы вариатора требуют самого внимательного рассмотрения. Как управлять вариатором?

Правила вождения CVT

CVT — латинская аббревиатура, обозначающая интересующий нас тип коробки. Функционально она не отличается от других типов коробок передач, но кардинально отличается механизмом работы. Какие щетки устанавливаются на Рено Сандеро Степвей. Выбираем дворники — как правильно менять, какой размер подойдёт, как выбрать дворники и щётки. Переключение передач плавное, без рывков, благодаря коррекции диаметральной плоскости дисков (ведомый/ведущий). Машина разгоняется без рывков. Как это сделать правильно? Видео от Максима Хомяка «Как правильно водить вариатор. Человек, сидящий за рулем, не отвлекается на переключение передач. Работа автоматики сокращает время разгона, экономит топливо, выбирает оптимальный режим работы мотора.

Независимо от степени нагрузки двигателя уровень шума силовой установки практически неразличим. На таких автомобилях вы никогда не услышите перешагивающего звука спортивного автомобиля, даже если педаль газа «утоплена» до отказа. «Умная» электроника компенсирует резкое изменение характеристик работающего агрегата, снимая лишнюю нагрузку.

Подробно о плюсах

Автомобиль, оснащенный вариатором, имеет ряд положительных качеств, выгодно отличающих его от машин с «механикой» и АКПП. Главная »Коробка передач» Вариатор »Как ездить на вариаторе. К преимуществам однозначно относятся:

отличный набор скорости;
расходуется более экономно;
критических нагрузок на двигатель;
увеличивается срок регламентных и ремонтных работ;
повышен класс экологической безопасности.

Речь о масле

Следить за уровнем и качеством масла в коробке передач обязан автомобилист. В случае бесступенчатая коробка передач нужно относиться к этому особенно кропотливо. дорогие братья, прошу проинструктировать как управлять вариатором: пуск (последовательность операций), остановка, пуск и остановка на светофоре, как переключать и надо ли. Все вариаторные коробки «болезненно» реагируют на невнимательное отношение к характеристикам и рабочему объему залитого масла. Вам придется менять его довольно часто.

Масло для вариаторов — отдельная категория. Особенностью материала является антагонизм функции (обеспечение смазывания трущихся поверхностей при одновременном предотвращении их скольжения). Экзотика трансмиссионного масла не влияет на его цену, автовладельцев оно не разорит.

Менять жидкость в коробке с характеристиками, не соответствующими спецификациям, большой риск. В технической документации автомобиля указаны точные сведения о типе и параметрах масла для коробки передач. Игнорирование этого нюанса с наибольшей долей вероятности приведет к незапланированным растратам, их размер может очень расстроить владельца автомобиля. Если без посторонней помощи не удалось уточнить информацию по расходному материалу, следует обратиться за разъяснениями к дилеру или в официальный технический центр, где обслуживаются автомобили подходящей марки.

Менять жидкость на вариаторе стопроцентно рекомендуется при отметках кратных 60 тысячам километров, в зависимости от производителя эти данные могут отличаться в огромную или в наименьшую сторону. Российские реалии существенно корректируют этот показатель в сторону уменьшения (около 30 тыс. км).

Работа вариатора (краткая инструкция)

Латинские буквы вместо цифр на ручке переключения МКПП означают следующее:

«П» — режим парковки. Стоянка долгая, система управления заблокирована. При розжиге нужно следить, чтобы рычаг был выставлен на одну и ту же отметку;
«Д» — автомобиль в движении. Автомобиль движется вперед с соответствующей плавной сменой ступеней;
«Н» — аналог «нейтрали». В бесступенчатой версии коробка передач используется для парковки с уклоном.

Похожие новости

ПРАВИЛЬНАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ И УХОД ЗА ВАРИАТОРОМ

ЭКСПЛУАТАЦИЯ И УХОД ВАРИАТОР Я в ВК: Авто-Макс Плюс

Как

правильно ездить на вариаторе

вариатор

вариатор 40 пикап 90 как Аутлендер с вариатором скорость, при этом обороты держатся на одном уровне.

Способ действий водителя следующий: нажать педаль тормоза до упора → установить ручку КПП напротив «N» → заблокировать автомобиль на ручном тормозе → резко отпустить и снова нажать на тормоз → перейти в режим стоянки» П». Необычный порядок манипуляций обусловлен спецификой взаимодействия механических узлов при остановке: вал в вариаторе блокируется штоком небольшой толщины, который несложно деформировать (совсем испортить) при небрежной парковке «на скорости». .

«Л» — завышенные обороты и эффект торможения двигателем. Как правильно управлять вариатором: особенности. Рекомендуется при движении по бездорожью, спуску, буксировке прицепа (аналог 1 шага на «механике»).

Многие автопроизводители добавляют еще две позиции:

«S» — спорт. Двигатель выведен на полную мощность;
«Е» — экономичный. Как управлять вариатором. Расход топлива сведен к минимуму.

Не перегружать

Резко возрастающие нагрузки противопоказаны машинам с вариаторами. Они становятся виновниками 100 внеочередных посещений и очередного ремонта. Конструкторы пока не решили этот недостаток вариаторных коробок.

Прогрев вариатора необходим при низких температурах. Прохладное масло в коробках плохо распределяется внутри системы, некоторые узлы и детали остаются без смазки. Как правильно поставить колодки на газель. Не рекомендуется прогревать как АКПП переключением между режимами «P-R-N-D» и обратно, т. к. это не улучшает прогрев. Помните, что вариатор устроен совершенно иначе, чем другие коробки передач. Как вариант, можно включить нейтраль — «N» на несколько секунд, это немного прогреет гидромуфту (сцепление).

Трогаться необходимо, убедившись, что машина прогрелась до нужного предела. После начала движения придерживайтесь размеренной манеры езды не менее километра, это позволит стопроцентно прогреть все элементы коробки. Стоимость лишнего топлива сэкономит затраты на установку современной коробки передач.

Чем ниже температура окружающей среды, тем дольше прогревается бокс. Если температура -35°С, автомобиль с вариатором лучше не эксплуатировать. Если вы все-таки решились на поездку в сильный мороз, то рекомендуется прогреться более 30 минут и всю дорогу придерживаться очень щадящего режима вождения.

В Европе (Финляндия) нашли кандидата на холостой ход двигателя на прогрев. Вагоны снабжены электрической системой поддержания рабочей температуры. Машина питается от сети через обычную вилку. Автомобили с таким оснащением легко узнать по соответствующим вырезам на бампере.

Внедорожник не рулится

Вождение внедорожника с вариатором ничуть не лучше. Пусть всемирно известные производители кроссоверов не вводят автовладельцев в заблуждение. К внедорожникам причисляют вездеходы с автоматическим вариатором.

Владельцам бесступенчатой трансмиссии лучше придерживаться города и асфальтированных трасс.

Аналогичные новости

Без буксировки

Буксовать, как и буксировать, на вариаторе не стоит. Эти действия опасны для машины. Есть вариант взять машину на буксир — при включенном двигателе (смазка защитит детали от чрезмерного трения) следует ознакомиться с аннотацией по эксплуатации. как правильно снять аккумулятор с форд фокус, шевроле круз На сайте АКБ-Даром. И даже несмотря на это бывают случаи поломок, особенно подержанной КПП, поэтому буксировать ее не рекомендуем, ведь эвакуатор даже дешевле ремонта. Неисправность мотора приводит к неизбежному общению со службой эвакуации, есть еще один, но очень трудозатратный вариант, отсоединение полуосей от ведущих колес.

Соответственно, категорически не рекомендуется использовать автомобиль в качестве тягового устройства для другого автомобиля. Весьма допустимым условием является перевозка прицепа с массой, не превышающей допустимой. Наглядная информация о грузоподъемности и расстоянии, на которое можно буксировать прицеп для конкретной модели, указана в техпаспорте.

Поскользнуться — очень вредное действие. Заглохнув на кочках или в грязи, следует бросить пробы, чтобы уйти без посторонней помощи. Как правильно это сделать Но не каждый автолюбитель умеет управлять вариатором. Перемещением селектора между метками «D» и «R» можно добиться лишь кратковременного износа шлицевых соединений. Ресурс шестерен заметно сократится. Для устранения поломки агрегат будет разобран, что значительно ударит по карману автомобилиста.

Внимание, датчики!

Обеспечить безопасность поездок без корректной работы устройств управления нереально. Отслеживание их состояния во все времена является острой необходимостью. Прерывание функционирования 1-го датчика может привести к выходу из строя всего блока.

Если датчик контроля скорости поврежден, то блок автоматики переводит ремень коробки передач в среднее аварийное положение, двигатель экстренно тормозит. Относительно недавно появилась высокотехнологичная альтернатива АКПП и МКПП – вариатор. Как правильно водить Nissan Qashqai и X-Trail CVT. Угроза деформации ремня становится более чем реальной. При движении в скоростном режиме может даже порваться ременная передача. Снижение оборотов увеличивает выживаемость вариатора.

Для желающих купить подержанный автомобиль есть непреложное правило — меняй датчик скорости. Неустанно рекомендуется приобретать необычную версию у производителя и проверенного поставщика. То же самое следует сделать с датчиками уровня масла и давления. Не все знают, как правильно эксплуатировать и водить автомобиль с вариаторной коробкой передач. Весь комплект датчиков должен быть в исправном состоянии.

Как заменить масло в вариаторе Тойота Как заменить масло в вариаторе Тойота? Этим вопросом задаются многие российские автомобилисты. Вариатор – это устройство, передающее крутящий момент на двигатель. Кроме того, благодаря ему достигается мягкость и плавность изменения передаточного числа в определенном д…

Бесступенчатые коробки передач CVT обеспечивают плавное переключение передач и не имеют фиксированных первой, второй и пятой передач. С принципами вождения автомобилей с вариатором водители познакомились относительно недавно. Поэтому следует узнать, как правильно управлять вариатором и каких ошибок нельзя допускать при работе с коробкой передач.

[Скрыть]

Режимы вариатора

Сначала разберем основные режимы работы автоматической коробки вариатора.

Движение вперед

На вариаторной трансмиссии движение вперед обозначается символом D. Этот режим считается основным в работе КПП, для его включения селектор ставится в положение D. Вариаторная трансмиссия автоматически изменяет передаточное число во время движения, исходя из скорости силового агрегата. Модуль управления коробкой передач будет контролировать машину и двигатель машины, чтобы обеспечить максимальную эффективность.

Реверс

Для включения этого режима селектор передач переводится в положение R. Особенности конструкции трансмиссионного агрегата: в коробке передач отсутствует задняя передача ведомого вала, передающего вращение на колеса автомобиля. Поэтому агрегат оснащается дополнительными узлами и механизмами, которые включаются в работу при активации режима R. Во избежание неисправностей рычаг переключения передач можно перевести в это положение после полной остановки машины. В зависимости от типа автомобиля для переключения селектора в режим R необходимо дополнительно нажать специальную кнопку. Это можно сделать только после полной остановки автомобиля.

Вариаторная трансмиссия

«Нейтралка»

Нейтральная передача обозначена буквой N. При включении селектора коробки передач в это положение двигатель автоматически отключается от коробки передач. Использование нейтральной скорости допускается при движении в пробках и при длительном простое автомобиля. Также нейтральный режим используется для запуска двигателя автомобиля, но включать нейтраль во время короткой остановки нельзя.

Парковка

Парковочный режим на вариаторах обозначается буквой Р. Когда водитель переводит селектор в это положение, специальный штифт блокирует ведомый вал трансмиссии. Это предотвращает возможность самопроизвольного вождения автомобиля. Использование режима парковки разрешено при полной остановке автомобиля при стоянке автомобиля. В большинстве автомобилей для активации парковочного положения необходимо нажать на педаль тормоза и поднять ручник. Это своего рода защита. Чтобы отключить этот режим, необходимо выполнить те же действия в обратном порядке.

Ручное управление

Для ручного переключения передач на корпусе коробки в салоне автомобиля предусмотрена специальная выемка с символами «+» и «-». Как таковых передач в вариаторной трансмиссии нет, поэтому для удобства используется ручной режим. Вариаторная коробка передач самостоятельно меняет передаточное число, что имитирует работу ступенчатой коробки передач. Водитель может изменять крутящий момент двигателя во время движения, переключая режимы, но по сути это лишь условное переключение передач.

Добиться полного соответствия между работой вариаторной трансмиссии и механической коробки не удастся, так как модуль управления следит за частотой вращения силового агрегата. При необходимости он самостоятельно меняет передаточное число. Это делается для предотвращения воздействия повышенных нагрузок на агрегат.

Схема изменения положения роликов с увеличением и уменьшением оборотов

Дополнительные режимы

Вариаторные коробки передач большинства современных автомобилей имеют дополнительные режимы трансмиссии:

Спортивный режим (S). При активации он обеспечивает большую маневренность автомобиля и более быстрый старт, когда водитель нажимает на педаль газа. Это положение актуально для использования при эксплуатации автомобиля в интенсивном режиме эксплуатации. Но проблема в том, что вариаторы гораздо медленнее меняют передаточное число. Это обеспечивает хорошую тягу при увеличении числа оборотов ДВС.
Экономичный режим (E). Это противоположность спортивному режиму. После активации модуль управления настраивает коробку передач таким образом, чтобы силовой агрегат начал максимально взаимодействовать с коробкой передач. Это гарантирует, что расход топлива машины сведен к минимуму. Конечно, по сравнению с механикой вариаторные коробки передач работают менее экономично.
Расширенные условия использования (L). Если водитель переводит рычаг переключения передач в это положение, то коробка передач обеспечивает наибольшее передаточное число, что способствует увеличению мощности двигателя внутреннего сгорания. Этот режим полезен при движении по бездорожью, буксировке прицепа и т. д.

Уход и техническое обслуживание

Какие правила вождения необходимо учитывать для правильной эксплуатации коробки передач вариатора, мы расскажем ниже. Для начинающих водителей секреты правильной эксплуатации указаны в сервисной книжке. Рекомендуем ознакомиться с техническим руководством к машине во избежание ошибок при использовании.

Трансмиссионное масло

Всегда следите за количеством смазки, а также за ее состоянием в коробке передач. Следите за уровнем смазки, ведь важно держать его в пределах нормы. При недостаточном количестве расходного материала масло не сможет эффективно смазывать трущиеся детали и узлы вариаторной трансмиссии. В итоге это приведет к их быстрому износу.

Вариаторные трансмиссии чувствительны к использованию некачественного масла. Заправляйте агрегат продукцией проверенных производителей, и перед заменой жидкости обязательно ознакомьтесь с руководством по обслуживанию. В ней собраны все советы по выбору норм и спецификаций, которым должен соответствовать расходный материал, разумеется, если его замена предусмотрена производителем машины. При несоблюдении этих требований такая эксплуатация приведет в будущем к дорогостоящему ремонту.

Если в инструкции нет рекомендаций по выбору смазочного материала, обратитесь к своему дилеру. Менять смазку нужно только на специализированных станциях. Конструктивные особенности и характеристики вариаторов таковы, что поменять расходник самостоятельно очень сложно.

Резкие нагрузки

Вариаторные трансмиссии не выдерживают высоких нагрузок. Большие нагрузки на коробку передач приведут к сбоям в работе коробки передач. В случае, когда нужно быстро разогнаться, особенно зимой, рекомендуем предварительно прогреть коробку передач до рабочей температуры. Если двигатель прогрелся, это не значит, что масло в коробке передач прогрелось. Двигатель внутреннего сгорания и коробка передач используют одну и ту же систему охлаждения, но поскольку коробка передач находится дальше от двигателя, она дольше прогревается. Из-за того, что смазка холодная, она не может пройти по всем каналам системы и смазать все трущиеся механизмы. Некоторое время, пока коробка передач не прогреется, эти детали будут функционировать без смазки.

Как начать водить машину?

Когда автомобиль стоит некоторое время, смазка стекает в поддон трансмиссии. В холодное время года вязкость расходного материала становится выше, поэтому при запуске двигателя в мороз не нужно сразу трогаться с места. Подождите некоторое время (не менее трех минут), чтобы жидкость прошла по всем каналам. Некоторые производители для более быстрого нагрева смазки рекомендуют включать все режимы трансмиссии по очереди, задерживая каждый из них на несколько секунд. Мы советуем вам это делать только в том случае, если эти рекомендации указаны в руководстве по обслуживанию.

Особенности при маневрировании и прохождении поворотов

При управлении автомобилем с вариатором следует учитывать, что такие коробки передач чувствительны к увеличению скорости силового агрегата. Изначально водитель увеличивает их количество, нажимая на педаль газа. Затем, в соответствии с выбранным режимом, трансмиссия автоматически регулирует обороты для достижения оптимальной производительности. Но выбор займет некоторое время. Если вы совершаете маневр во время езды, то учитывайте этот фактор в первую очередь. Сначала увеличьте обороты двигателя, а затем выполните маневр. Это касается и входа в поворот: водителю нужно нажимать на газ в тот момент, когда руль только начинает поворачиваться.

Транспортировка и буксировка

Буксировка автомобилем с вариатором, а также буксировка не допускается. В противном случае эти действия приведут к быстрому износу трансмиссии или она полностью выйдет из строя. Если производитель автомобиля разрешает буксировку, то обязательно уточните этот момент, изучив правила эксплуатации. Но мы не рекомендуем этого делать, так как на практике бывают случаи, когда перевозка других машин приводит к поломке трансмиссии, особенно если речь идет об агрегатах с большим пробегом. Лучше вызвать эвакуатор и заплатить больше, чем потом переплачивать за ремонт. При неисправности мотора буксировка допускается только при отсоединенных полуосях от ведущих колес.

Автомобиль с вариатором нельзя использовать в качестве тягача. Разрешается брать на буксировку только один прицеп, вес которого не превышает допустимых пределов. Более точные сведения о грузоподъемности и расстоянии, на которое можно буксировать прицеп, указаны в сервисной книжке на машину.

Внедорожник

Коробки передач CVT, как правило, не предназначены для регулярного использования в условиях бездорожья. Даже если вы владелец кроссовера или внедорожника, этот факт необходимо учитывать. Такие автомобили считаются внедорожниками. Вы можете легко повредить коробку передач, ударившись о выступ или кочку. При механическом повреждении агрегата последствия могут быть серьезными: от вытекания смазки до выхода из строя составляющих элементов. В обоих случаях автовладельцу предстоит сложный и дорогостоящий ремонт. При движении по бездорожью нужно аккуратно управлять автомобилем с вариатором.

Также не допускается буксование, так как оно приводит к быстрому износу коробки передач. Если вы застряли в грязи или сугробе, то не нужно пытаться самостоятельно покинуть препятствие. Если часто переключаться между режимами D и R, это приведет к быстрому износу шлицев. Шестерни могут выйти из строя.

Принцип работы вариаторной трансмиссии показан в видеоролике, опубликованном Сергеем Ивановым.

Функционирование датчиков

От работы датчиков зависит правильность работы коробки передач вариатора в целом. Все контроллеры должны быть в хорошем рабочем состоянии, чтобы машина работала экономично. Поломка датчика скорости может привести к сбоям в работе вариаторной трансмиссии. При поломке этого элемента модуль управления переводит коробку передач в аварийное положение, что приводит к аварийному торможению двигателем. Такая проблема приведет к деформации ремня коробки передач, иногда этот элемент ломается, что часто случается при движении на высокой передаче. Необходимо следить за рабочим состоянием регулятора уровня масла в коробке передач, датчика давления и других деталей.

Плюсы и минусы вариаторов

Преимущества вариаторов:

Эти трансмиссии обычно работают без рывков и рывков. Они позволяют быстрее разгонять автомобиль благодаря упрощенному управлению.
Автомобиль с вариатором вряд ли заглохнет на светофоре или в пробке, так как такие автомобили двигаются плавно.
Экономия топлива по сравнению с классическими автоматическими коробками передач.
Коробки передач CVT являются относительно экологически чистыми агрегатами. Такие системы не выделяют в окружающую среду столько токсичных веществ, сколько традиционные АКПП и МКПП.

Недостатки:

Чувствительность передачи к неправильному использованию. При движении на высоких скоростях возможен выход из строя составных элементов коробки.
Необходимость периодической обработки клинового ремня специальным инструментом. Найти такую жидкость в мегаполисе не проблема, а вот в небольших городах и селах поиск может быть затруднен.

Вариаторная трансмиссия для многих автомобилистов вещь непонятная и сложная. Ничего удивительного, ведь в наш век человек не должен разбираться в машине, чтобы на ней водить. Так или иначе, лучше знать некоторые особенности использования этих КПП, иначе коробка может не дожить до тех самых 200 ткм, которые обещал производитель, ведь случаи поломок до 100 ткм отнюдь не редки.

Для того, чтобы понять, как правильно управлять вариатором, нужно осознать, что слабым местом данного типа коробки передач является хроническое недержание высокого крутящего момента и резких пиковых нагрузок. Но это не все. За эффективностью и плавностью бесступенчатых трансмиссий кроется масса особенностей, о которых дилеры не предупреждают, отдавая свое детище в руки пользователю.

Не ездить

В большинстве бесступенчатых трансмиссий используется гидротрансформатор, который не любит пропущенное время замены масла

Как уже было сказано, ВКПП не любит высокий крутящий момент, а значит, чтобы правильно управлять вариатором, нужно научиться держать лошадей. Даже хваленый Lineatronic Subaru при грамотном управлении педалью газа проезжает 300 ткм и часто «наказывает» седоков до рубежа 100 ткм. Вариатор плавный и экономичный. Не заставляйте его работать не по специальности.

Круиз-контроль — «убийца» вариатора

«Побитый» конус — приговор вариатору

Дольше всего вариатор служит, когда вся рабочая площадь конусов используется равномерно. При разгоне и торможении лента (цепь) постоянно перемещается по поверхности конусов, используя все участки. Стояние в пробках заставляет «ленту» протирать зазор в определенной части конусов, и на ней когда-то образуется невидимая глазу, но вполне ощутимая «ступенька» при разгоне. Хоть какое-то движение ремня в пробках и есть, но больше всего вариатор страдает при монотонном движении по трассе на одной скорости, особенно на круиз-контроле. При этом износ трущихся деталей максимальный, плюс в группу риска входят все подшипники полуоси.

Плавнее, пожалуйста

Цепные вариаторы несколько долговечнее. Ремень придется менять каждые 150 ткм.

Как вы наверное уже поняли, владея автомобилем с вариатором, о прицепе, перегрузках и условиях бездорожья лучше забыть сразу, так как в таких случаях самым слабым звеном в трансмиссии будет коробка передач, а не может пострадать только ремень с конусами, но и гидротрансформатор или пакет фрикзон. в зависимости от того, что используется в вашей коробке.

Кроме всего прочего. Вариатор не любит резких пиковых нагрузок. Например, буксуя на льду, ведущие колеса ударяются о сухой асфальт и задевают коробку. То же самое касается бешеного набега на бордюр. Один такой инцидент с проскальзыванием ремня мог приговорить ВКПП к замене.

Замена масла

В процессе эксплуатации любых механических узлов появляются продукты износа, играющие против самих деталей. ВКПП если не самый надежный сайт, то эти «песчинки» особенно вредны. Замена масла в вариаторе полезна не только профилактическими свойствами, но и позволяет вовремя диагностировать надвигающиеся проблемы, пока они не дали о себе знать. Например, вы можете увидеть сколы на поддоне и решить для себя продавать машину или нет.

Такой «ежик» означает, что либо вы затянули сроки замены масла, либо износ вариатора уже чрезмерный

Надеюсь, эти простые советы помогут вам сохранить свой автомобиль в том состоянии, в котором мы, автосборщики, рекомендуем нашим клиентам к покупке.

Как правильно ездить на вариаторе (вариаторе) обновлено: 21 апреля 2019 автор: Стоп-автохлам

Также среди достоинств стоит выделить топливную экономичность вариатора по сравнению с АКПП, чем лучше распределение нагрузки на трансмиссию и на трансмиссию, что позволяет не перегружать силовой агрегат и увеличивать срок его службы.

Казалось бы, с учетом всех достоинств вариатор можно считать более комфортной заменой классическому автомату, но это не так. Дело в том, что многие водители отмечают значительно более низкую, низкую ремонтопригодность вариаторов, высокую стоимость обслуживания и ряд ограничений при эксплуатации. Давайте разберемся.

На первый взгляд работа вариатора ничем не отличается от АКПП. Доступные режимы такие же, P — Парковка, D — Вперед, N — Нейтраль, R — Назад и т.д.

Также может быть реализована функция управления механической коробкой передач, которая имитирует понижение и повышение передачи самим водителем (аналогично Tiptronic на автоматической коробке передач). Дополнительно может быть спортивный режим, экономичный режим и т.д.

При этом важно понимать, что вариатор среди всех типов АКПП хуже всех «переваривает» и наименее подготовлен к высоким нагрузкам. Простыми словами, резко стартовать на вариаторе крайне нежелательно.

На такой коробке передач нужно плавно разгоняться, постепенно увеличивая обороты двигателя. В противном случае поломки не заставят себя долго ждать. На практике не единичны случаи, когда у любителей светофорных гонок на новых автомобилях к 50-60 тыс. км выходили из строя вариаторы. пробег.

Также вариатор необходимо в обязательном порядке прогревать в мороз. Вариаторы крайне чувствительны к смазке, при этом трансмиссионное масло хуже распределяется по коробке передач при понижении температуры.

Причем прогрев вариатора CVT на месте путем (включение режимов P-R-N-D с задержкой в несколько секунд) не подходит для данного типа трансмиссии, так как вариатор конструктивно отличается от гидромеханического автомата.

В случае с вариатором необходимо прогреть ДВС и включить режим N на несколько секунд, что позволит прогреть гидромуфту. Далее необходимо начать движение, снизив нагрузку на коробку до минимума на первые 3-5 км.

При понижении температуры до -30 и ниже от поездок на автомобиле с вариатором лучше отказаться. Если вам нужно погонять, то машину нужно будет долго прогревать на холостых оборотах, далее разрешена езда исключительно в щадящем режиме.

Также вариатор «боится» пробуксовки и повышенных нагрузок. Это означает, что любой кроссовер с вариатором нельзя считать внедорожником, специально подготовленным для условий бездорожья и предназначенным для эксплуатации в сложных условиях.

Также нужно помнить, что автомобили и внедорожники с вариатором плохо приспособлены для буксировки прицепов, не предназначены для перевозки тяжелых грузов и т. д. По этой причине владельцам вариаторов нужно избегать ненужных нагрузок на коробку передач.

Простыми словами, использовать автомобиль с вариатором для буксировки другого автомобиля категорически не рекомендуется. Что касается каравана, то важно, чтобы вес не превышал допустимых значений. Также могут быть ограничения по скорости и расстоянию в случае использования прицепа.

Если автомобиль с вариатором застрял в грязи или снегу, лучше отказаться от попыток выехать своим ходом. Переключение селектора между режимами при «раскачивании» автомобиля приведет к быстрому износу шлицевых соединений, заметно снижается ресурс деталей коробки передач.

Кстати, если возникает необходимость отбуксировать неисправный автомобиль с вариатором, оптимально воспользоваться услугами эвакуатора. Если такой возможности нет, то нужно придерживаться указанных в руководстве правил относительно буксировки вариатора.

Как работает вариатор, чем данный тип коробки отличается от МКПП, АКПП или роботизированной трансмиссии. Преимущества и недостатки вариатора.

Механическая или автоматическая коробка передач: какая коробка передач лучше, МКПП или АКПП. Особенности механической и автоматической коробки передач, рекомендации.

Что такое аварийный режим АКПП. Почему АКПП уходит в аварийный режим: причины почему автомат «встает» в аварийный режим, диагностика.

Как эффективно управлять автомобилем с вариатором?

Введение

Для покупателей автомобилей, которые выросли с вопросом «китна дети хая?», автомобиль с автоматической коробкой передач не стоит на первом месте в списке приоритетов. Видите ли, автоматика печально известна своей дороговизной, неэкономичностью и отсутствием участия водителя. Но с развитием технологий грань между эффективностью и доступностью значительно размылась. Более того, двухпедальная установка без сцепления значительно повышает удобство в переполненных городских условиях наших городов. В этой статье мы рассмотрим, как работает вариатор (бесступенчатая трансмиссия) и как эффективно управлять автомобилем с автоматическим вариатором, чтобы максимизировать экономию топлива.

Что такое вариатор?

Бесступенчатая трансмиссия (CVT), также известная как бесступенчатая трансмиссия или шкивная трансмиссия, представляет собой автоматическую коробку передач, которая может плавно изменяться в непрерывном диапазоне эффективных передаточных чисел. По сути, вариатор имеет бесконечные передаточные числа, которые постоянно изменяются на лету, чтобы обеспечить плавное вождение.

В отличие от других механических трансмиссий с фиксированными передаточными числами, вариатор не зависит от крутящего момента, поскольку использует бесконечные передаточные числа для передачи мощности на колеса. В конструкции вариатора используются четыре конуса (шкива), которые подвешены на двух параллельных осях и соединены резиновым ремнем. Конусы двигаются вверх или вниз, а оси сближаются или расходятся друг от друга, обеспечивая бесконечные соотношения. В то время как вариаторы не зависят от крутящего момента, некоторые автопроизводители предлагают предварительно определенные ступени (например, шестиступенчатые или семиступенчатые), которые контролируют движение шкивов и осей, чтобы обеспечить плавный переход и плавную подачу мощности.

Технология CVT использует один вход от первичного двигателя для обеспечения переменных выходных скоростей и крутящего момента. При соответствующем управлении трансмиссия позволяет входному валу поддерживать постоянную угловую скорость даже при изменении выходной скорости.

Как водить автомобиль с вариатором?

Управление автомобилем CVT с автоматической коробкой передач идентично управлению любым другим доступным на рынке автомобилем с автоматической коробкой передач. В этом нет ничего сложного. Итак, вам нужно нажать на педаль тормоза и перевести рычаг переключения передач или селектор передач в режим D (вождение). После отпускания педали тормоза автомобиль начнет двигаться вперед без какого-либо нажатия на педаль акселератора. Это также известно как «ползучая» функция коробки передач.

Поскольку нет передач для переключения, вариатор не имеет ручного управления. Вместо этого он получает шаги, которые можно изменить с помощью подрулевых переключателей, чтобы лучше использовать крутящий момент. Однако не все автомобили с вариатором оснащены подрулевыми лепестками. В таких случаях автопроизводитель может оборудовать вариатор режимами S и L, что означает «Спорт» и «Низкий». Включение режима S позволяет коробке передач дольше удерживать ступени перед переключением на повышенную передачу, в то время как режим L можно использовать для подъема по крутым склонам, поскольку он передает больший крутящий момент в нижнем диапазоне оборотов. Излишне говорить, что в обоих этих режимах двигатель будет потреблять больше топлива, чем требуется.

Эффективное управление бесступенчатой трансмиссией

1. Применяйте устойчивый дроссель

Очень важно поддерживать линейный вход дросселя, чтобы максимизировать экономию топлива и избежать ненужной нагрузки на двигатель или коробку передач. Неравномерное нажатие педали газа, резкое ускорение или замедление не только снижают эффективность, но и усиливают толчки при переключении передач или движения тела вперед и назад. Мягкое нажатие правой ногой также обеспечивает плавность оборотов двигателя, а бесступенчатая трансмиссия может использовать свои бесконечные передаточные числа для переключения на более высокую передачу, тем самым снижая расход топлива.

2. Старайтесь не класть ногу на педаль тормоза

Основной принцип вождения любого автомобиля с автоматической коробкой передач, поскольку педали сцепления нет, заключается в том, что вы вообще не должны использовать левую ногу. Тем не менее, некоторые водители, не знакомые должным образом с идеей автоматических автомобилей, склонны подсознательно класть левую ногу на педаль тормоза. Это не только создает дополнительную нагрузку на двигатель, но и может привести к ненормальному износу тормозных колодок. Таким образом, чтобы повысить эффективность использования топлива, избегайте ненужного торможения и используйте тормоза разумно.

3. Избегайте агрессивного вождения

Следует отметить, что топливная экономичность и производительность несовместимы. Так что, если вы едете агрессивно и двигатель постоянно кипит, он будет потреблять больше топлива, чем требуется. В типичном вариаторе, когда двигатель сильно раскручивается, коробка передач переходит в повышающую передачу. Итак, вы заметите, что двигатель начинает издавать звук оборотов, но коробка передач не переключается быстро, вызывая легкий кивок головой. Здесь вы также заметите эффект «резиновой ленты» CVT. А поскольку агрессивное вождение, как сообщается, снижает эффективность использования топлива до 33 процентов, рекомендуется вести машину в спокойной манере.

4. Планируйте свои обгоны

В отличие от AMT, которые обычно медленно реагируют на нажатие педали газа, вариаторы по своей природе не сутулятся. Тем не менее, они предназначены для снижения расхода топлива и обеспечения более плавного вождения, поэтому они не являются молниеносными, как некоторые DCT (трансмиссии с двойным сцеплением), доступные на рынке. Зная это, вам нужно тщательно планировать свои обгоны, чтобы удерживать двигатель в правильном диапазоне оборотов для обгона. В случае, если двигатель не работает с правильными оборотами, коробка передач должна будет работать через свои передаточные числа, чтобы передать мощность на колеса, чтобы завершить обгон. Это может привести к повышенному расходу топлива.

5. По возможности включите нейтральную передачу

Всегда рекомендуется переключать трансмиссию на нейтральную, если вы застряли в пробке или на красный свет. В противном случае, если автомобиль стоит на месте, и если вы все еще держите коробку передач в режиме движения, двигатель не перейдет на холостой ход, что приведет к большему расходу топлива. Более того, это также создаст ненужную нагрузку на тормоза. Поэтому всегда рекомендуется переключить вариатор в нейтральное положение и включить ручной тормоз. Кроме того, также рекомендуется отключать дроссельную заслонку всякий раз, когда вы приближаетесь к красному свету или ожидаете дорожной ситуации.

6. Будьте осторожны при сходе с траектории

При сходе с траектории не рекомендуется резко ускоряться, так как это может привести к перегрузке трансмиссии, так как обороты двигателя и трансмиссия не будут синхронизированы. Это не только потребует больше топлива, но также вызовет ненормальный износ внутренних компонентов.

7. Знакомство с двигателем/вариатором

Важно понимать рабочие характеристики двигателя и коробки передач вашего автомобиля. А что может быть лучше, чем познакомиться с автомобилем, проводя больше времени за рулем. Таким образом, вы узнаете, как двигатель ведет себя на разных оборотах и как работает коробка передач.

8. Техническое обслуживание и уход

Хотя мы рассмотрели все аспекты эффективного вождения автомобилей с бесступенчатой трансмиссией, одним из наиболее важных факторов является профилактическое обслуживание и уход за автомобилем. Таким образом, такие вещи, как своевременная замена / доливка моторного масла, воздушного и масляного фильтров, будут иметь большое значение для контроля ваших счетов за топливо и обеспечения полного спокойствия. Кроме того, также важно поддерживать соответствующее давление в шинах, выключая двигатель на красный сигнал светофора и проверяя сход-развал.

Некоторые правила и запреты

Правила

Заблаговременно притормозите на светофоре и выключите двигатель или включите нейтраль.
Сохраняйте достаточную скорость на уклонах, чтобы вам не приходилось увеличивать обороты двигателя в середине уклона.
Проверьте давление в шинах вашего автомобиля и износ протектора. Адекватная тяга приводит к хорошей экономии топлива.

Запрещено

Будьте линейны в управлении дроссельной заслонкой и избегайте агрессивного вождения.
Помните, главное правило вождения автомобиля с автоматической коробкой передач — ни в коем случае не использовать левую ногу.
Держите коробку передач в режиме движения при движении под уклон, не включайте нейтраль. Он помогает при торможении двигателем и снимает нагрузку с тормозов.

Следуйте этим простым приемам, и вы заметите, как автомобиль награждает вас улучшенной экономией топлива и позволяет контролировать расходы на топливо.

особенности эксплуатации и вождения. Ниссан кашкай, уроки вождения с вариатором Как правильно эксплуатировать вариатор

С наступлением холодов и приближением морозов владельцы автомобилей с вариаторной коробкой передач или те, кто только задумывается о покупке такого автомобиля, начинают задумываться об эксплуатации вариатора зимой.

Минусовая температура предъявляет повышенные требования ко всем агрегатам автомобиля, и вариатор не исключение.

Что происходит с вариатором на морозе?

Вариатор — достаточно сложный механизм. Он содержит несколько десятков металлических, пластиковых и резиновых компонентов. Внутрь вариатора заливают около 5-7 литров специальной жидкости. Весь этот механизм управляется микрокомпьютером.

Подробнее о том, что такое вариатор у нас.

Так что же происходит с вариатором, когда столбик термометра падает ниже нуля?

Залитая в вариатор жидкость густеет. Однако это наблюдается только при низких температурах. Это ухудшает смазывающие свойства и увеличивает нагрузку на весь узел вариатора.

Все резиновые детали «дубленые», что приводит к их меньшей эластичности. Прокладки и уплотнители хуже выполняют роль уплотнения. В сильные морозы это приводит к выдавливанию сальников.
Металл дает усадку на морозе, что в некоторых случаях может изменить регулировочные зазоры и другие точно заданные параметры.

Все вышеперечисленное проявляется тем сильнее, чем ниже температура на улице. Уже при минус 15 градусах владелец автомобиля с вариатором может заметить появление толчков при переключении коробки передач в режим «Драйв» до тех пор, пока коробка не прогреется.

При температуре минус 35 и ниже это вообще крайне нежелательно эксплуатировать вариатор.Исключение составляют те автомобили, которые хранятся в гараже (где температура обычно выше, чем на улице), и те, что оборудованы пусковым подогревателем.

Рекомендуем прогреть вариатор. Как это сделать правильно?

Так что эксплуатация холодного вариатора, особенно при очень низких температурах, вредна. Желательно подогреть. Но среди владельцев автомобилей с вариатором нет единого мнения, как правильно прогревать машину с такой коробкой. На профильных форумах постоянно идут споры о способах прогревания. В то же время многие автовладельцы пытаются применить правила прогрева классической АКПП к вариаторам, а это в корне неверно.

Разминка в движении

Одним из вариантов разминки является разминка в движении. Смысл в том, что вы сразу начинаете движение, не прогреваясь, но какое-то время не «насилуете» машину. То есть двигаешься осторожно, без резких ускорений и торможений, плавно нажимаешь на педаль газа, до высоких оборотов не разгоняешь двигатель, не двигаешься с большой скоростью. Некоторые так постоянно ездят. 🙂

При этом и двигатель, и вариатор прогреваются постепенно по ходу движения, а щадящий «холодный» режим не позволяет механизмам сильно изнашиваться.

Разминка на парковке

Этот способ требует от вас дополнительных 5-20 минут до выезда. Выезжаем пораньше, заводим машину и сидим и ждем пока все прогреется.

Классический прогрев и начало движения только после прогрева двигателя автомобиля. А вместе с двигателем греется и вариатор, так как они собраны вместе.

Этот способ реально используют все у кого установлен автозапуск двигателя с панели сигнализации. Правда, вариатор хуже прогревается, потому что получает тепло только от двигателя. Сам вариатор не выделяет тепла при отсутствии движения. На самом деле вариатор прогреется до конца только после начала движения.

Неправильный прогрев по аналогии с АКПП

Многие привыкли прогревать АКПП на стоянке, переводя ее в режим «Драйв», или поочередно переключая режимы «П-Р-Н-Д» и обратно. И по аналогии, а иногда и по чьему-то совету, начинают прогревать и вариатор. Да, для классической АКПП это Правильный путь, так как позволяет при переключении режимов «разогнать» масло по всем каналам «автомата». Но устройство вариатора принципиально отличается от классического автомата, поэтому переключение режимов практически ничего не меняет и не улучшает прогрев. Разве что перед началом движения в мороз можно воткнуть «N» (нейтраль), чтобы немного расшевелить пусковую гидромуфту (муфту вариатора). Таким образом, нет смысла тянуть режимы коробки туда-сюда, лучше просто дождаться прогрева.

Правильный прогрев — это комплексный прогрев на стоянке и затем в движении.

Такой прогрев в холодный период станет залогом долгой и надежной службы вашего вариатора.

Время прогрева должно зависеть от температуры наружного воздуха. Вот сводная таблица правильного прогрева коробки передач CVT:

Температура воздуха	Парковочный подогрев	Разминка в движении
Выше 0 градусов	Не требуется	Не требуется
от 0 до -5 градусов	Не требуется	3-4 минуты
от -5 до -10 градусов
от -10 до -15 градусов		10-15 минут
от -15 до -23 градусов	10-15 минут	15-20 минут
от -23 до -30 градусов	15-20 минут	20-30 минут
от -30 до -35 градусов	20-30 минут. Эксплуатация только при необходимости.	30-40 минут. Всю дорогу желательно работать в щадящем режиме.
Ниже -35 градусов	Эксплуатация вариатора на ваш страх и риск.

В таблице указано примерное время, так как продолжительность прогрева очень сильно зависит от мощности и конструкции двигателя. Но на основании этих цифр вы можете составить свой план прогрева исходя из текущей температуры двигателя вашего автомобиля и ваших ощущений.

В любом случае, какой бы способ обогрева вы ни выбрали, в сильные морозы ниже -28 градусов рекомендуем по возможности избегать поездок или хотя бы эксплуатировать вариатор в щадящем режиме. А для жителей регионов, где такие морозы не редкость, рекомендуем обзавестись теплыми гаражами и пусковыми обогревателями.

Тогда ваш вариатор будет только радовать вас своими достоинствами.

Напишите о своем опыте эксплуатации вариатора в мороз.

Большинство водителей уже встречались с автоматикой, а вот такое понятие, как вариатор, появилось на автомобилях сравнительно недавно. Некоторые ставят равенство между вариатором и АКПП. У этих технологий есть общие черты, но главное отличие вариатора — бесступенчатое изменение крутящего момента.

Водителю не нужно переключать передачи как в механической трансмиссии, также вариатор исключает рывки при переключении, которые многие могли заметить при работе автоматики. Принцип этой системы фактически заключается в использовании двух специальных конических шкивов, которые постоянно меняют диаметр. Благодаря этому, а также движению специального ремня удается добиться широкого передаточного числа.

Основные режимы работы

Прежде чем рассказать, как правильно управлять автомобилем Nissan Qashqai, X Trail с вариатором, стоит изучить, какие режимы предполагает данный тип трансмиссии.

Самый главный режим — движение вперед (обозначается английской буквой «D»). В этом режиме при нажатии на педаль машина едет вперед, а вариатор работает в автоматическом режиме, самостоятельно подбирая передаточное число. Работа системы постоянно контролируется электроникой.

Реверс отмечен буквой «R». Система CVT не предусматривает обратного движения, поэтому используются специальные механизмы, позволяющие автомобилю двигаться назад. Включать этот режим нужно только после полной остановки машины, чтобы исключить возможность поломки.

Нейтральная передача — «N». Коробка отсоединяется от вала вариатора. Этот режим рекомендуется для длительных стоянок в пробке. Также перед тем, как завести машину, она должна находиться в режиме «N».

Автомобиль должен быть припаркован в режиме P. При его использовании блокируется ведомый вал вариатора, исключая самопроизвольное движение автомобиля. Есть и ручной режим управления, который лишь имитирует механическую коробку передач. Вариатор может самостоятельно менять передаточное число.

В большинстве этих систем предусмотрены дополнительные режимы:

Спорт — «S». Автомобиль ведет себя более резво и динамично. Это обеспечивается за счет медленного изменения передаточного числа.
Экономичный режим — «Е». Полная противоположность предыдущему режиму.
«Л» предназначен для езды по бездорожью. Вариатор обеспечивает максимально возможное передаточное число для передачи тяги на ведущие колеса.

Основные особенности езды на вариаторе

Теперь можно переходить к самому главному, рассмотрев вопрос как ездить на вариаторе автомобили ниссан. Первое правило, которое поможет избежать ненужных обращений на СТО, это обязательный при низких температурах окружающей среды прогрев вариатора. Это связано с характеристиками используемого масла. В холодную погоду он достаточно вязкий, и для его распределения по трансмиссии требуется определенное время. Если начать движение преждевременно, некоторые элементы трансмиссии останутся несмазанными, а это уже может привести к непредвиденным поломкам. Разминку рекомендуется проводить в последовательности П→П→Н→Д. Это позволит наиболее эффективно распределить масло по всей системе.

В сильный мороз прогрев автомобиля занимает около 30 минут. После того, как вы довели рабочую температуру до необходимого уровня, можно начинать движение. Здесь тоже есть несколько особенностей. Первые 3-5 километров стоит придерживаться аккуратной езды без резких рывков. Это нужно для того, чтобы масло окончательно распределилось по системе.

Как использовать вариатор при обгонах и поворотах? Следует учитывать, что данный тип трансмиссии реагирует на увеличение оборотов двигателя. Таким образом, для изменения передаточного числа нужно увеличить скорость и вариатор в соответствии с выбранным режимом выполнит необходимые действия, но с небольшим опозданием.

Учитывая это правило, обгон следует совершать после того, как вы уже прибавили в скорости. А при прохождении поворотов нажимайте педаль газа прямо в момент поворота руля.

Буксировка и вождение с прицепом на вариаторе

Как ездить на вариаторе с прицепом, и возможна ли буксировка — это довольно распространенный вопрос среди автомобилистов. Не рекомендуется использовать вариатор для перевозки грузов более одной тонны. Эта система не предназначена для этого. Прицепы оказывают повышенную нагрузку на трансмиссию, что приводит к ускоренному износу.

Даже если ваш автомобиль отличается проходимостью, не стоит активно ездить по бездорожью на вариаторе. Небольшая кочка или камень могут легко повредить вариатор, доставив вам массу проблем. Не стоит «лихорадить» машину с вариатором. Это приведет к растяжению ремня, соответственно образованию металлической стружки, которая забивает гидроблок.

Содержание статьи:

Как ездить на вариаторе: особенности эксплуатации и вождения. Автор Дмитрий Булатов. Вариаторы на автомобилях, которые становятся все более популярными, имеют одну из важнейших особенностей.

вождение автомобиля с автоматической коробкой передач или бесступенчатым вариатором. Инструкции по эксплуатации ￫ Nissan ￫ Qashqai (Ниссан Кашкай).

ФАКТ! Nissan является третьим по величине производителем автомобилей в Японии (после Toyota и Honda) и 8-м в мировом рейтинге. Самый популярный автомобиль – Nissan Qashqai. Название Кашкай взято от названия племени, проживающего в Иране.

Как ездить на вариаторе. Содержание. Изменяемые правила вождения. Нюансы работы вариатора требуют самого внимательного рассмотрения. Как ездить на вариаторе?

Цветные полосы на шинах. Ответ на комментарий evgen-sv 2 года назад. Это ни в коем случае нельзя рассматривать как аналог работы АКПП: «Я газую, и пусть сама переключается». Как вы понимаете, вариаторная коробка передач – достаточно сложный по своей конструкции агрегат, имеющий свои недостатки и достоинства.

Как правильно управлять вариатором — вариаторы Nissan Qashqai, X Trail

Так как холодный двигатель сохраняет повышенную частоту холостого хода, особенно внимательно следует включать диапазоны движения переднего или заднего хода сразу после пуска холодного двигателя. Нажмите на педаль тормоза и после полной остановки автомобиля переведите рычаг выбора диапазона в положение P.

Затяните стояночный тормоз, а затем отпустите педаль тормоза. После запуска двигателя, перед переводом селектора из положения P стоянка в положения R заднего хода, D вперед или в ручное переключение передач, полностью выжмите педаль рабочего тормоза.

Удерживая педаль рабочего тормоза, нажмите кнопку на рычаге селектора и переместите рычаг в желаемое положение диапазона хода. Отпустите педаль стояночного и рабочего тормоза и, плавно нажимая на педаль акселератора, начните движение. Автоматическая коробка передач устроена таким образом, что перед переводом селектора из положения Р в любое положение для движения необходимо нажать на педаль рабочего тормоза.

Нажмите кнопку, нажимая педаль тормоза. Нажмите кнопку, чтобы переместить рычаг селектора. Рычаг селектора перемещается без нажатия на педаль тормоза. Нажмите кнопку, чтобы переключить селектор в положение P или R. Все остальные переключения диапазонов выполняются без нажатия этой кнопки. В этом положении селектор коробки передач автомат должен находиться на месте при парковке автомобиля и при запуске двигателя.

Прежде чем перевести рычаг в положение P, убедитесь, что автомобиль полностью остановился. Для большей безопасности перед выбором положения P нажмите на педаль рабочего тормоза. Прежде чем установить рычаг селектора в положение P, включите стояночный тормоз. При остановке на склоне сначала нажмите педаль тормоза, затем включите стояночный тормоз и только после этого переведите рычаг селектора в положение P. Внимание: Установите рычаг селектора в положение R только после полной остановки автомобиля.

В этом положении двигатель отсоединен от ведущих колес. Это положение рычага селектора можно использовать для запуска двигателя.

Если двигатель глохнет во время движения, можно установить рычаг селектора в положение N и попытаться снова запустить двигатель. Это позволяет избежать столкновения с препятствиями при движении задним ходом. Эта система не обнаруживает мелкие объекты, находящиеся ниже уровня заднего бампера, и может не обнаруживать объекты, находящиеся слишком близко к бамперу. При включении задней передачи звучит предупреждающий звуковой сигнал.

Эта система предназначена для помощи водителю в обнаружении крупных стационарных объектов. Вы можете выбирать передачи вручную. При перемещении рычага селектора в сектор ручного переключения автоматическая коробка передач выбирает наиболее подходящую передачу. Коробка передач вернется в обычный режим автоматического переключения передач. Это позволяет поддерживать высокие динамические характеристики автомобиля и не допускать потери управления или повреждения автомобиля.

Когда скорость автомобиля снижается, коробка передач автоматически переключается на 1-ю передачу до полной остановки автомобиля. При движении по ровной дороге используйте высшую передачу, рекомендованную для данной скорости. Не увеличивайте обороты коленчатого вала двигателя при переключении на пониженную передачу, так как это может привести к повреждению двигателя или потере управления. В этом случае коробка передач автоматически переключится на более низкую передачу в зависимости от текущей скорости автомобиля.

Также среди преимуществ стоит выделить топливную экономичность вариатора по сравнению с АКПП, лучшее распределение нагрузки на трансмиссию и на трансмиссию, что позволяет не перегружать силовой агрегат и увеличить срок его службы.

Казалось бы, с учетом всех достоинств вариатор можно считать более комфортной заменой классическому автомату, но это не так. Дело в том, что многие водители отмечают заметно меньшие размеры, низкую ремонтопригодность вариаторов, дороговизну обслуживания и ряд ограничений при эксплуатации. Давайте разберемся.

На первый взгляд работа вариатора ничем не отличается от АКПП. Доступные режимы идентичны, P — парковка, D — вперед, N — нейтраль, R — задний ход и т.д.

Также может быть реализована функция управления механической коробкой передач, которая имитирует переключение на пониженную и повышенную передачи самим водителем (аналогично Tiptronic на автоматических коробках передач). Дополнительно может быть спортивный режим, экономичный режим и т. д.

При этом важно понимать, что среди всех типов АКПП вариатор хуже всего «переваривает» и наименее подготовлен к высоким нагрузкам. Простыми словами, резко стартовать на вариаторе крайне нежелательно.

На такой КПП нужно плавно разгоняться, постепенно повышая обороты двигателя. В противном случае поломки не заставят себя долго ждать. На практике не единичны случаи, когда любители светофорных гонок на новых автомобилях ломались уже к 50-60 тыс. км. бегать.

Также вариатор необходимо прогревать в мороз в обязательном порядке. Вариаторы крайне чувствительны к смазке, тогда как трансмиссионное масло при понижении температуры хуже распределяется по коробке.

Более того, подогрев вариатора CVT на месте (включение режимов P-R-N-D с задержкой в несколько секунд) для данного типа трансмиссии не подходит, так как вариатор конструктивно отличается от гидромеханического автомата.

Также вариатор «боится» пробуксовки и повышенных нагрузок. Это значит, что любой кроссовер с вариатором ни в коем случае нельзя считать внедорожником, специально подготовленным для условий бездорожья и предназначенным для эксплуатации в тяжелых условиях.

Также нужно помнить, что легковые автомобили и внедорожники с вариатором плохо приспособлены для буксировки прицепов, не предназначены для перевозки тяжелых грузов и т. д. По этой причине владельцам бесступенчатой трансмиссии необходимо избегать ненужных нагрузок на коробку передач.

Проще говоря, использование автомобиля с вариатором для буксировки другого автомобиля категорически не рекомендуется. Что касается прицепа, то важно, чтобы вес не превышал допустимых значений. При использовании прицепа также могут быть ограничения по скорости и расстоянию.

Если автомобиль с вариатором застрял в грязи или снегу, лучше отказаться от попыток выехать самостоятельно. Переключение селектора между режимами при «раскачивании» автомобиля приведет к быстрому износу шлицевых соединений, заметно снижается ресурс деталей коробки передач.

Кстати, если есть необходимость отбуксировать неисправный автомобиль с вариатором, лучше всего воспользоваться услугами эвакуатора. Если такой возможности нет, то нужно соблюдать указанные в руководстве правила относительно буксировки вариатора.

Как работает вариатор, чем этот тип коробки отличается от МКПП, АКПП или роботизированной трансмиссии. Преимущества и недостатки вариатора.

Коробка передач механика или автомат: какая коробка передач лучше, МКПП или АКПП. Особенности механической и автоматической коробки передач, рекомендации.

Еще несколько лет назад мало кто имел представление о том, что такое вариатор и как на нем ездить. Отличие вариатора от механики и, тем более, от автомата так и осталось неизвестным. В настоящее время многие производители создали автомобили с вариаторами.

Вариаторное устройство

Вариатор, вид изнутри

Вариатор – это устройство, передающее крутящий момент и имеющее возможность плавно изменять передаточное число в определенном диапазоне регулирования. В результате доступная мощность двигателя используется наиболее эффективно. Подобные конструкции довольно часто встречаются в разных техниках. Особенности этой коробки передач в том, что водителю не нужно переключать передачи, как в случае с МКПП. Рывки при автоматическом переключении скоростей также сведены к минимуму. Работа автоматики сокращает время разгона и позволяет использовать наиболее оптимальный режим работы двигателя.

Управление вариатором

Общие правила использования вариатора довольно просты. Нужно изменить положение селектора, заменившего рычаг всем известной механической коробки, и нажать на педаль акселератора. Управление вариатором немного похоже на управление автоматом. Дополнительные манипуляции селектором не нужны, пока не выбран режим ручного управления. Чтобы водитель мог смело сказать: «Я правильно езжу на вариаторе», достаточно соблюдать несколько простых правил, приведенных ниже.

Обозначение селектора

Чтобы знать, как правильно управлять вариатором, вам необходимо хорошо знать обозначения, используемые на селекторе. Буквы, которые стоят на коробке вместо цифр, используемых на механике, обозначают следующее:

«Р» — режим парковки. Использование этого режима необходимо при размещении автомобиля на стоянке. Используя этот режим, вы минимизируете возможность движения автомобиля без вашего ведома.
«Д» — движение автомобиля. Эта буква указывает на движение машины вперед. Соотношение будет изменяться автомобилем самостоятельно, а электронные системы позволяют повысить эффективность работы.
«R» — реверс. Устройство вариатора не обеспечивает обратного хода из-за отсутствия обратного хода ведомого вала, передающего вращение ведущим колесам. Эта способность двигаться была добавлена дополнительно.
«Н» — аналог «нейтрали». Это положение отключает силовую установку из коробки. Не рекомендуется использовать нейтральное положение во время каждой остановки. Особенностью использования этого режима CVT является блокировка вала коробки передач при стоянке, а не колес. Из-за этого при остановке автомобиля педалью тормоза необходимо перевести селектор в положение N, включить ручной тормоз, отпустить тормоз и снова нажать на него. После этого можно перевести селектор в парковочное положение.

Буквенное обозначение на коробке

Следующие режимы являются дополнительными и могут присутствовать только на определенных моделях автомобилей.

«L» — увеличение скорости и эффект торможения двигателем. Движение с этим режимом управления обеспечивает тягу на ведущих колесах. Режим предназначен для сложных условий использования автомобиля.
«С» — спортивный. Используется, когда нужен экстремальный способ вождения.
«Э» — экономичный. Этот режим обеспечивает низкий расход топлива за счет максимального взаимодействия двигателя с коробкой передач.

Буксировка

Буксировка автомобиля с вариатором достаточно небезопасна, так как это может привести к неисправности не предназначенного для этого двигателя. Единственный вариант буксировки автомобиля – включить двигатель и, желательно, быть уверенным в своих знаниях эксплуатации автомобиля. Имеет смысл буксировать на жесткой или гибкой сцепке и всегда с нейтральным положением селектора. При отсутствии этих условий возможен метод частичной загрузки, но только при подвешивании ведущих колес. Несмотря на это возможна поломка, поэтому для начала настоятельно рекомендуется научиться правильно пользоваться вариатором.

Сенсорное управление

Всегда нужно быть уверенным, что все датчики работают, ведь в условиях длительной езды нужно быть уверенным в безопасности поездок. Если какой-либо из датчиков перестанет функционировать, это может привести к сбоям в работе всего узла. При повреждении датчика контроля скорости блок управления делает следующее: сначала переводит приводной ремень в среднее аварийное положение, после чего двигатель начинает экстренное торможение. В результате ремень может деформироваться.

Эксплуатация вариатора с пробегом предполагает замену датчиков скорости, уровня и давления масла.

Особенности вариатора

Вариатор реагирует на увеличение оборотов двигателя. Коробка реагирует на увеличение скорости нажатием акселератора. При обгоне необходимо помнить, что вариатор предусматривает постепенное прибавление оборотов коленвала, поэтому совершать маневр стоит только после прибавления оборотов. При повторном входе в поворот рекомендуется выжимать педаль в момент начала поворота руля во избежание неожиданного поведения машины.

особенности экслуатации и вождения. Nissan qashqai,уроки вождения на вариаторе Как правильно управлять вариаторной коробкой передач

Что происходит с вариатором на морозе?

Мы рекомендуем прогревать вариатор.

Прогрев в движении

Прогрев на стоянке

Неправильный прогрев по аналогии с автоматической КПП

Основные режимы работы

Ключевые особенности езды на вариаторе

Буксировка и езда с прицепом на вариаторе

Как правильно ездить на вариаторе — вариаторы Ниссан Кашкай, Х Трейл

Устройство вариатора

Управление вариатором

Обозначения селектора

Буксировка

Контроль датчиков

Особенности вариаторной коробки

Как правильно ездить на вариаторе

Что такое вариатор

Основные режимы работы

Ключевые особенности езды на вариаторе

Буксировка и езда с прицепом на вариаторе

особенности, советы, фото и видео

Как пользоваться вариатором?

Трансмиссионное масло

Резкие нагрузки

Езда по бездорожью

Функционирование датчиков

Ремонт

Причины поломок

Видео от AlexKolmak «Бесступенчатая трансмиссия»

особенностей эксплуатации и вождения. Ниссан кашкай, Уроки вождения с вариатором Как эксплуатировать вариатор

Движение вперед

Реверс

Нейтал

Парковка

Ручное управление

Дополнительные режимы

Нюансы использования вариатора

Начало движения

Особенности при маневрировании и прохождении поворотов

Транспортировка

Буксировка

Правила вождения CVT

Подробно о плюсах

Речь о масле

Работа вариатора (краткая инструкция)

ПРАВИЛЬНАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ И УХОД ЗА ВАРИАТОРОМ

Как

вариатор

вариатор 40 пикап 90 как Аутлендер с вариатором скорость, при этом обороты держатся на одном уровне.

Не перегружать

Внедорожник не рулится

Без буксировки

Внимание, датчики!

Режимы вариатора

Движение вперед

Реверс

«Нейтралка»

Парковка

Ручное управление

Дополнительные режимы

Уход и техническое обслуживание

Трансмиссионное масло

Резкие нагрузки

Как начать водить машину?

Особенности при маневрировании и прохождении поворотов

Транспортировка и буксировка

Внедорожник

Функционирование датчиков

Плюсы и минусы вариаторов

Не ездить

Круиз-контроль — «убийца» вариатора

Плавнее, пожалуйста

Замена масла

Как эффективно управлять автомобилем с вариатором?

Введение

Что такое вариатор?

Как водить автомобиль с вариатором?

Эффективное управление бесступенчатой ​​трансмиссией

Некоторые правила и запреты

Эффективное управление бесступенчатой трансмиссией